Окружающая среда и автомобиль: Окружающая среда Toyota | Toyota Эстония

Содержание

Влияние автомобилей с ДВС и электромобилей на окружающую среду: сравнение и оценка факторов воздействия | Гаевский

1. Иванов А. М., Солнцев А. Н., Гаевский В. В. и др. Основы конструкции современного автомобиля: Учебник / 2-е изд., испр. и доп. – М.: Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ», 2017. – 348 с.

2. Global Status Report on Road Safety. [Электронный ресурс]: https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/. Доступ 21.06.2019.

3. Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 12 месяцев 2018 года. Информационно-аналитический обзор. – М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России», 2019. – 18 с.

4. КПД двигателя внутреннего сгорания. [Электронный ресурс]: http://avto-blogger.ru/texchast/kpddvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html. Доступ 21.06.2019.

5. Гришаева Ю. М., Матанцева О. Ю., Спирин И. В., Савосина М. И., Ткачева З. Н., Васин Д. В. Устойчивое развитие транспорта в городах России: опыт и актуальные задачи // Юг России: экология, развитие. – 2018. – № 4. – C. 24–46. DOI: 10.18470/1992–1098–2018–4–24–46

6. Кругликов С. С. Применение электромембранных процессов в технологии электрохимического хромирования // Мембраны и мембранные технологии. – 2016. – № 3. – С. 305–312.

7. Kruglikov S. S., Kolesnikov V. A., Brodski V. A., Gubin A. F., Nekrasova N. E., Kruglikova E. S. Regeneration of process solutions and purification of water in reclaim tanks through immersed electrochemical modules. Galvanotachnik. – 2018. Vol. 109. No. 2. – pp. 246–252. DOI: 10.12850/ISSN2196–0267.JEPTXXX.

8. Сайкин А. М., Тер-Мкртичьян Г. Г., Переладов А. С. и др. Экологические проблемы современных транспортных средств, в том числе электромобилей // Вестник машиностроения. – 2017. – № 2. – С. 84–87.

9. Карпухин К. Е., Биксалеев Р. Ш., Климов А. В., Оспанбеков Б. К. Об аспектах безопасности тяговых аккумуляторных батарей электрифицированных транспортных средств. Анализ факторов, влияющих на ресурс и некоторые методы его оценки // Журнал Автомобильных инженеров. – 2017. – № 6. – С. 26–29.

10. Колбасов А. Ф., Карпухин К. Е., Дебелов В. В. Исследование инфраструктуры для личного электротранспорта: актуальные проблемы, варианты решений // Журнал Автомобильных инженеров. – 2017. – № 2. – С. 36–45.

11. Иванов А. М., Нарбут А. Н., Паршин А. С., Солнцев А. Н., Гаевский В. В. Автомобили: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для студ. учреждений высш. проф. образования. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 176 с.

12. Гаевский В. В., Одинокова И. В. Электромобиль против гибридного автомобиля // Автомобильная промышленность. – 2017. – № 9. – С. 10–13.

13. Гаевский В. В., Литвиненко Р. В., Борисевич В. Б. Гибридные системы для одноколейных транспортных средств // Вестник МАДИ. – 2017. – № 3. – С. 16–19.

14. Гаевский В. В., Фёдорова Т. Д. Альтернативные источники энергии на автотранспортных средствах, краткая история и перспективы использования в качестве рекуператоров // Автотранспортное предприятие. – 2016. – № 6. – С. 47–49.

15. Одинокова И. В. Метод определения экологической эффективности наземных транспортных средств // Строительные и дорожные машины. – 2016. – № 2. – С. 34–39.

16. Shadrin S. S., Ivanov A. M. Algorithm of autonomous vehicle steering system control law estimation while the desired trajectory driving. Journal of Engineering and Applied Sciences. – 2016. – Vol. 11. – Iss. 15. – pp. 9312–9316.

17. Bartlomiejczyk M. Modern Technologies in Energy Demand Reducing of Public Transport – Practical Applications // Proceedings of 2017 Zooming Innovation in Consumer Electronics International Conference (ZINC). – Novi Sad, Serbia. – IEEE. – May-June. – 2017. – pp. 64–69.

Окружающая среда | IRU

Коммерческие автомобильные перевозки – основа мобильности, опора экономического процветания и социального благополучия во всем мире. Необходимо, чтобы у этой важнейшей отрасли была устойчивая перспектива в вопросах экономической жизнеспособности, социальной ответственности, а также сокращения углеродных выбросов. 

IRU признает, что проблему декарбонизации необходимо решать в масштабах всего мира.

Пять основ декарбонизации

В 2018 году мы определили 5 основных мероприятий, способствующих уменьшению углеродных выбросов.

  • Повышение эффективности работы посредством таких мер, как оптимизация соотношения «тара – груз», цифровизация и расширение использования платформ для совместного пользования транспортом, может способствовать уменьшению выбросов CO2 в ЕС на 10%. Использование большегрузных автомобилей также может существенно снизить выбросы CO2, поскольку два большегруза могут перевезти тот же груз, что и 3 обычных грузовика. Эти экономически выгодные меры принять несложно, и они уже дают быстрый эффект в области декарбонизации, поэтому их надо поддерживать при принятии решений.
  • Обучение экологичному вождению – еще одна доступная мера, которая помогает отрасли уменьшить последствия от своей деятельности, и IRU играет активную роль, обеспечивая профессиональное обучение водителей.
  • Расширение использования альтернативных видов топлива – еще одна мера декарбонизации, предполагающая целый комплекс решений для многообразного рынка. Операторы стремятся шире использовать низкоуглеродные топливные смеси в обычных двигателях, а также переходить на новые силовые агренаты там, где это обосновано экономически. 
  • Повышение топливной эффективности принесет значительную выгоду в области декарбонизации автомобильного транспорта. Дальнейшая разработка и внедрение альтернативных технологий, таких как повышение КПД двигателей, рекуперация отходящего тепла и улучшение аэродинамики, – это лишь некоторые из способов, позволяющих операторам уменьшить выбросы CO2.
  • Развитая система общественного транспорта, которая является реальной альтернативой передвижению на личных автомобилях, относится к наиболее очевидным способам уменьшения углеродные выбросы от транспорта. Сектор коммерческого автомобильного транспорта – один из столпов мировой экономики, а отлаженная логистика также снижает зависимость от личных автомобилей, что уменьшает и заторы на дорогах, и выбросы CO2

Урок 13. транспорт как источник экологических проблем — Экология — 11 класс

Транспорт как источник экологических проблем

Необходимо запомнить

ВАЖНО!

Основная функция транспорта – перемещение в пространстве людей и грузов. Его главная задача – обеспечивать связи между предприятиями, районами и разными странами. По своему назначению транспорт объединяют в две группы: специальный транспорт (электронный, трубопроводный) и универсальный транспорт (железнодорожный, автомобильный, речной, морской, авиационный). Взаимодействуя между собой, все виды транспорта образуют мировую транспортную сеть. Обмен грузами и пассажирами происходит в транспортных узлах – пунктах, в которых сходятся различные виды транспортных путей. Роль транспортных узлов чаще всего выполняют города, хотя иногда транспортные узлы создаются и за их пределами. Все виды транспорта, объединённые между собой транспортными узлами, образуют транспортную систему страны, региона или мира.

В России железнодорожный транспорт является одним из ведущих и экологически чистых видов транспорта. Основной ущерб окружающей среде наносится при строительстве железных дорог. Их создание требует изъятия полосы земли шириной до 50 м по всей длине трассы. В этой полосе видоизменяется растительный покров, нарушается водный режим, загрязняются почвы.

Но лидером в загрязнении окружающей среды во всех странах мира является автомобильный транспорт. Работающий автомобиль выбрасывает в воздух почти 300 различных химических веществ, многие из которых губительно действуют на природу и людей. Не менее значительна роль автомобильного транспорта в загрязнении твёрдыми отходами и шумовом загрязнении.

Воздушный транспорт также вносит свой вклад в загрязнение окружающей среды: продукты сгорания авиационного топлива сохраняются в воздушной среде в течение двух лет; серьёзной проблемой является высокий уровень шума при взлёте и посадке самолётов.

В результате функционирования водных видов транспорта происходит загрязнение участков акваторий вблизи портов. Главными «виновниками» загрязнений являются морские суда для перевозки нефтепродуктов – танкеры.

Пути решения транспортной проблемы в мегаполисе (Москва)

Пути решения транспортной проблемы в населённых пунктах

Улучшат ли экологию новые автомобили? — Энергетика и промышленность России — № 08 (148) апрель 2010 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 08 (148) апрель 2010 года

Чем опасен традиционный транспорт

Улицы и дороги сейчас невозможно представить без автотранспорта. Его количество постоянно увеличивается. Только за последнее десятилетие мировой автомобильный парк вырос более чем в три раза.

Однако автомобильный транспорт не только удобное средство передвижения, но и мощный источник загрязнения окружающей среды. Повышение количества легковых и грузовых машин, пассажирских автобусов и строительной техники значительно ухудшает и без того плохое качество воздуха – особенно в городах.

По подсчетам, ДВС в мегаполисах дают сейчас более 60 процентов загрязнений атмосферного воздуха. А если учитывать постепенный физический износ двигателей, фактическое количество экологически вредных выбросов еще выше.

В принципе, двигатель каждого автотранспортного средства, независимо от его конструкции, является опасным загрязнителем. Для работы он вынужден потреблять нефтяное топливо, значительное количество атмосферного воздуха (на один литр топлива его требуется 12‑13 килограммов), смазочные материалы и охлаждающую жидкость.

С позиции экологии автотранспорт – это передвижной и периодически действующий источник загрязнения окружающей среды: газообразными, жидкими и даже твердыми (сажей, гарью, копотью) химическими соединениями.

Степень загрязнения определяется типом, мощностью, временем и режимом работы двигателя, качеством применяемого топлива, техническим состоянием двигателя, уровнем эксплуатации средства и т. д. Например, с выхлопными газами в атмосферу сбрасывается до 1‑1,5 процента потребляемого автомобилем топлива.

Наиболее интенсивное загрязнение происходит на оживленных городских магистралях, на автостоянках и в местах образования автомобильных пробок – там, где двигатели вынуждены работать на переходных и холостых режимах. А также – в пунктах технического обслуживания и диагностики транспортных средств.

Известно, что выхлопные газы автомобилей, сжигающих жидкое топливо, имеют в своем составе более 200 высокотоксичных и ядовитых химических элементов, соединений и веществ, причем токсичность некоторых из них (например, бензапирена) сопоставима с боевыми отравляющими веществами. Главными составляющими автомобильных газов являются оксиды углерода и углеводороды (бензолы, формальдегиды, бензапирен) – до 70 процентов, оксиды азота – до 55 процентов, вода – до 5,5 процента, сажа (тяжелые металлы), гарь, копоть и др.

Кроме того, работающие автомобильные двигатели – это мощные источники теплового излучения. В современных автотранспортных двигателях до 60 процентов тепловой энергии сгораемого топлива сбрасывается в атмосферу в виде тепла и горячих газов. Учитывая постоянное увеличение суммарного количества автотранспортных средств, их негативное влияние на качество воздуха в городах ощутимо и неуклонно возрастает.

Следует отметить, что негативное воздействие на окружающую природную среду двигателей внутреннего сгорания автомобилей было замечено уже с началом их эксплуатации, поэтому одновременно начались работы по созданию альтернативных экологически более чистых двигателей для транспортных средств.
Сначала такими автомобилями стали электромобили, а позднее – так называемые «гибридные» автомобили.

Электромобили

В начале ХХ века электромобили использовались в Западной Европе и США в качестве такси, почтовых фургонов, коммунальных машин, а также как легковые автомобили. Максимальная скорость, достигнутая электромобилем, составляла 100 км/ч.

В 1960‑х в связи с увеличением загрязнения воздуха и усилением шума от автомобилей с ДВС ученые снова вспомнили об электромобилях – транспортных средствах с тяговым электродвигателем, получающим питание от аккумуляторных батарей, – разработанных еще в конце ХIХ века.

Наиболее широкое распространение электромобили получили в качестве городского транспорта, чему способствовал небольшой средний суточный пробег в городе (до 100 километров), ограничение скорости до 60 км/ч и возможности организации сети зарядных станций для аккумуляторных батарей.

Основными достоинствами электромобилей являются:
• отсутствие газовых выбросов;
• минимальная вибрация и низкая шумность;
• хорошая управляемость и высокая маневренность;
• простота конструкции и управления.

Однако ограниченные скорость и запас хода, низкая энергоемкость и большая масса аккумуляторов, малая полезная нагрузка, невозможность длительного хранения электрической энергии в батареях, сложное техническое обслуживание, необходимость наличия развитой инфраструктуры, ограниченная автономность и невозможность хранения дополнительного запаса энергоносителя не позволили электромобилям занять ведущее место в системе городского транспорта. Кроме того, с их внедрением появилась реальная опасность поражения человека электротоком и электролитными жидкостями, а также загрязнения городского воздуха парами кислот и щелочей из аккумуляторных батарей.

К сожалению, электромобили по целому ряду эксплуатационных свойств все же уступают транспортным средствам с ДВС. Поэтому они так и не стали их полноценной заменой. Отдельные недостатки электромобилей до сих пор сдерживают их дальнейшее развитие и широкое внедрение в качестве основных транспортных средств.

«Гибридные» автомобили

Для повышения экологической чистоты транспортных средств на рубеже 1960-70‑х стали разрабатываться и внедряться «гибридные» автомобили, представляющие собой транспортные средства с комбинированной силовой (энергетической) установкой, включающей дизельный или бензиновый двигатель и электрический мотор.

Комбинированная силовая установка современных «гибридных» автомобилей может иметь разные конструктивные решения.

Например, в одном исполнении они оснащены двигателями внутреннего сгорания с небольшой мощностью, работающими на постоянном малотоксичном режиме и приводящими в действие электрический генератор, от которого подзаряжаются аккумуляторные батареи, питающие тяговый электромотор (электродвигатель).

В другом исполнении «гибридные» автомобили имеют более мощные ДВС, которые на определенных режимах работы приводят в движение ходовую часть и одновременно являются приводом генератора (непосредственно или через газовую турбину от выхлопных газов), заряжающего аккумуляторы тягового электродвигателя.

К сожалению, «гибриды» не всегда сочетают в себе наилучшие свойства комбинируемых его частей, в связи с чем им присущи не только достоинства автомобиля с ДВС и электромобиля, но и их недостатки. Наряду с уже перечисленными недостатками указанных транспортных средств «гибридные» автомобили обладают специфическими отрицательными свойствами, к которым следует отнести:
• наличие газовых и тепловых выбросов;
• зависимость от нефтяного топлива и его качества;
• сложность конструкции;
• повышенную взрывопожаро-опасность;
• невысокий коэффициент полезного действия и др.

Экологическая чистота

электроприводных автомобилей
В природе существует всеобщая взаимосвязь процессов и явлений, при этом изменение хотя бы одного из показателей экосистемы вызывает количественные и качественные перемены других.

Работа электрического транспорта сопровождается электрическим, магнитным и электромагнитным излучениями, а также испарением электролита из аккумуляторов – все это вредно для экологии. Использование электромобилей и «гибридных» автомобилей вызывает не только проблемы, связанные с работой электрооборудования, но и загрязнение атмосферы опосредованно через работу электрической станции.

Следует напомнить, что в настоящее время более 77 процентов энергии вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива, поэтому основным производителем ее являются сейчас тепловые электростанции (ТЭС). Очевидно, что зарядка большого количества аккумуляторных батарей неизбежно потребует значительного увеличения производства электроэнергии, что повлечет за собой повышение расхода топлива и, как следствие,
рост объемов вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, при передаче электроэнергии от производителя к потребителю обязательно появятся дополнительные потери, которые необходимо компенсировать, а значит, фактическое газовое и тепловое загрязнение воздуха в районе расположения ТЭС будет еще выше. Кроме того, широкое внедрение электромобилей и «гибридов» потребует решения целого ряда других вопросов. Например, безопасной утилизации отработавших аккумуляторных батарей и электролита.

Таким образом, с позиций экологии электромобили и «гибридные» автомобили не следует относить к абсолютно экологически чистым транспортным средствам. Можно лишь говорить о более или менее высокой степени их экологической чистоты по сравнению с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания, и об изменении характера и видов загрязнений воздушного бассейна.

Необходимо также помнить, что длительный опыт эксплуатации таких автомобилей в реальных условиях, в том числе в условиях высоких и низких температур, отсутствует. Для объективной оценки воздействия автомобилей нового поколения на окружающую природную среду необходимы статистические данные за более длительный период их работы.

Выход из замкнутого круга

Очевидно, что с увеличением количества электромобилей и «гибридных» транспортных средств их негативное воздействие на окружающую природную среду, включая и атмосферу, будет неуклонно возрастать.

Возникает своего рода замкнутый круг: стремление улучшить качество воздуха в отдельно взятом городе неизбежно приведет к увеличению объемов вредных выбросов в атмосферу в районах расположения предприятий – производителей электроэнергии. Ввиду близости электростанций к населенным пунктам при определенном направлении и силе ветра загрязнители снова попадут в воздушную среду города. Поэтому экологические проблемы, связанные с эксплуатацией различных видов транспорта, нельзя будет считать решенными.

Это еще раз подтверждает, что проблема загрязнения атмосферы не имеет однозначного решения, а значит необходимо искать новые способы оздоровления воздуха в городах и промышленных центрах.

Сегодня, по мнению авторов, целесообразно параллельно с дальнейшей доработкой водородных двигателей и совершенствованием автомобилей с электрическим приводом продолжить работы по повышению экологической чистоты всех без исключения топливосжигающих установок, включая и двигатели внутреннего сгорания.

Одним из перспективных направлений этой деятельности является повышение энергетической эффективности использования углеводородного топлива, то есть достижение такого уровня его сжигания, при котором с единицы веса топлива получается максимально возможное количество полезной энергии.

При существующих сейчас способах подготовки горючего и воздуха к сжиганию, схеме их смешения и уровне организации процесса горения из углеводородного топлива извлекается далеко не вся тепловая энергия, которой оно потенциально обладает. Так, по оценке специалистов, в настоящее время максимальный коэффициент энергетической эффективности сжигания топлива не превышает 80-85 процентов – остальная часть энергии безвозвратно теряется.

Тепловая эффективность топлива зависит от многих факторов, и в первую очередь – от качества горючего, способа подготовки топлива и воздуха к сжиганию, схемы смешения и соотношения компонентов в горючей смеси, определяющих уровень организации процесса сгорания.

К сожалению, за все годы использования жидкого топлива технология его подготовки к сжиганию, включающая очистку (фильтрацию), подогрев (при необходимости) и распыл, так и не претерпела существенных изменений. Принципиально новые способы подготовки и обработки топлива так и не нашли широкого внедрения в технологический цикл.

Повышение энергетической эффективности сжигания углеводородного топлива, в конечном итоге, способно при получении требуемого количества тепловой энергии значительно сократить расходы горючего и воздуха для организации цепной реакции окисления. Это позволит не только уменьшить объем и температуру сбрасываемых в атмосферу газообразных продуктов сгорания, но и изменить их качественный состав.

Повышение энергоэффективности сжигания решается авторами с помощью нескольких направлений. Одним из них стало внедрение в технологический цикл топливоподготовки дополнительных процессов, в частности струйно-кавитационной и роторно-пульсационной обработки исходного топлива, динамического хранения тяжелых топлив, обеспечения постоянной циркуляции топлива по малым контурам и т.  д. Результатом практической реализации этого направления явились экономия 9-10 процентов нефтяного топлива, сокращение на 20 процентов расхода воздуха, подаваемого на горение, и, как следствие, снижение на 25-30 процентов тепловых и газовых выбросов в атмосферу.

Другим направлением является изменение схем смешения и подачи топлива с воздухом в зону горения. Замена раздельной, традиционно применяемой схемы подачи горючего и окислителя в зону горения на совместную, переход от внешнего способа смешения компонентов горючей смеси к внутреннему, позволили:
• более чем на 15 процентов сократить расход топлива;
• подавать в зону горения гомогенную воздушно-топливную смесь оптимального состава;
• сократить на 25 процентов потребление воздуха на горение;
• добиться бездымного горения даже при сжигании сырой нефти и т. д.

На сегодняшний день указанные направления реализованы практически в действующих котельных установках.

Как снизить загрязнения

Проблема снижения загрязнения воздуха автомобилями с ДВС вряд ли потеряет актуальность в течение нынешнего столетия, то есть пока не иссякнут разведанные запасы природных углеводородов. Однако эту проблему надо решать безотлагательно уже сегодня.

Повысить экологическую чистоту бензиновых и дизельных автомобилей авторы предлагают путем внедрения в работу двигателей топливных систем нового поколения, способных обрабатывать, смешивать и подавать топливо и воздух в камеру сгорания таким образом, чтобы при минимально возможных расходах горючего и окислителя вырабатывалось максимально возможное количество полезной энергии.

Топливная система нового поколения, созданная авторами, уже функционирует в составе котельных установок, снижая качественное и количественное загрязнение атмосферы продуктами сжигания углеводородного топлива.

Представляется своевременным внедрение топливных систем нового поколения и на ДВС транспортных средств. Уместно предположить, что экономия топлива, полученная за счет использования принципиально новых топливных систем, не только снизит загрязнение воздуха, но и увеличит пробег автомобилей на одной заправке.

Кроме того, с целью уменьшения газовых выбросов автомобилей целесообразно дополнительно оборудовать их выхлопные трубы газовоздушной эжектирующей насадкой, способной за счет прокачки ее внутренней полости отработавшими выхлопными газами всасывать воздух и многократно разбавлять и снижать температуру продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу.

Скорость автомобиля и окружающая среда. Часть 2

Это вторая статья, посвященная скорости автомобиля и снова в тезисах. Первая статья рассказывала о безопасности дорожного движения, а третья расскажет о прочих эффектах скорости. В данной части речь пойдет о влиянии скорости на окружающую среду.

Содержание

Влияние скорости на выхлопы
Влияние скорости на расход топлива
Влияние скорости на озон
Влияние скорости на шум
Выводы

Влияние скорости на выхлопы

Выхлопы содержат различные вредные вещества, количество которых изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля.

Основными вредными веществами в выхлопах являются:

  1. Окись углерода или угарный газ (CO). Ухудшает доставку кислорода в организм. Особо опасен для людей, страдающих от сердечных и респираторных заболеваний. Симптомами отравления являются нарушение зрения, головная боль, снижение работоспособности.
  2. Углеводород (HC). Оказывает токсичное воздействие на организм, вызывая раковые и другие болезни.
  3. Оксиды азота (NOx). Имеют решающее значение при влиянии на здоровье. При осадках в области распространения азота, вода взаимодействует с азотом и получается серная и азотная кислота, которые образуют так называемые «кислотные дожди».
  4. Твердые частицы. Оседают в легких, и являются причиной заболевания астмой, хроническим бронхитом,  нарушение дыхательной функции. Твердые частицы, которые попадают в воздух с выхлопными газами дизельных двигателей, обладают высокой токсичностью и могут вызвать рак лёгких.

Выхлоп вредных веществ сильно различается от скорости и технологии системы двигателя. На графике представлена зависимость количества выброса вредных веществ в зависимости от скорости автомобиля.

Оксиды азота производятся в основном при высоких рабочих температурах работы моторов, что соответствует постоянной высокой скорости. Уменьшение скорости вождения серьезно снижает эмиссию этого вещества. Выброс углеводорода уменьшается с уменьшением скорости. Наименьший уровень эмиссии окиси углерода и твердых частиц соответствует средней скорости движения. Двуокись углерода производится пропорционально расходу топлива.

Каждый вид вредного вещества имеет свой оптимум скорости. В современных автомобилях выбросы уменьшают для скоростей 40-90 км/ч. Следует также отметить, что на постоянной низкой скорости (15 км/ч и менее) выброс CO и CO2 в пересчете в г/км наиболее большой.

Стиль вождения является наиважнейшим фактором, влияющим на выбросы вредных веществ. При резком ускорении возрастает расход топлива и, как следствие, увеличиваются выхлопы.

Холодный старт также увеличивают выхлопы, так как двигатель и каталитический фильтр не достигли рабочей температуры.

 

Влияние скорости на расход топлива

В общем случае расход топлива (и, как следствие, стоимость ресурса) увеличивается с увеличением скорости. В этом смысле понижение высокого уровня скоростного режима приведет к сокращению расхода топлива и поспособствует снижению интенсивности истощения не возобновляемых ресурсов.

Например, при постоянной скорости 90 км/ч будет расходоваться на 23% меньше топлива, чем на скорости 110 км/ч. Однако стоит отметить, что снижение уровня скорости ниже 20 км/ч чаще всего приводит к увеличению расхода топлива.

Влияние скорости на озон

Озон не вырабатывается непосредственно двигателями. Он возникает в результате химической реакции между углеводородами, оксидами азота и солнечным светом.

 

Озон серьезно влияет на здоровье людей, особенно пожилых и детей вызывая острые заболевания дыхательной системы. Особо высокая концентрация озона возникает в городах в летнее время года при высокой температуре.

Влияние скорости на шум

Скорость оказывает сильное влияние на возникновение шумов. При меньших скоростях уровень шума всегда ниже. Однако необходимо учитывать и другие факторы – частота и интенсивность ускорений может иметь большое влияние на возникновение шума. Эффект увеличения шума от ускорения как правило малозаметен на скоростях выше 50 км/ч.

Шум возникает из двух источников: двигатель автомобиля и взаимодействие между колесом и дорогой. Для новых легковых автомобилей шум колес начинает доминировать на скорости 20-40 км/ч, для новых грузовых автомобилей это значение равно 30-60 км/ч. Для старых автомобилей эта граница сдвигается примерно на 10 км/ч вверх.

При расчете воздействия шума необходимо учитывать что Децибел – логарифмическая величина, с помощью которой рассчитывается прирост. Увеличение шума на 1 Децибела означает фактическое его увеличение на 30 процентов, а прирост в 3 Децибела означает увеличение в 2 раза. То есть по графику увеличение скорости с 50 до 70 км/ч приведет к увеличению шума в 2,5 раза.

Выводы

В дополнение к уменьшению травматизма установка разумного ограничения скорости приведет к снижению уровня выброса вредных веществ, расхода топлива, уровня шума.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

В Москве около 90% всех загрязнений воздуха поступают от автомобилей

https://ria. ru/20191022/1560057042.html

В Москве около 90% всех загрязнений воздуха поступают от автомобилей

В Москве около 90% всех загрязнений воздуха поступают от автомобилей — РИА Новости, 22.10.2019

В Москве около 90% всех загрязнений воздуха поступают от автомобилей

Около 90% всех загрязнений воздуха в Москве приходится на автомобили, сообщил руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды… РИА Новости, 22.10.2019

2019-10-22T11:39

2019-10-22T11:39

2019-10-22T11:39

антон кульбачевский

москва

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/154893/14/1548931461_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_fa0138b54199027def151ca8be5b542f.jpg

МОСКВА, 22 окт — РИА Новости. Около 90% всех загрязнений воздуха в Москве приходится на автомобили, сообщил руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды города Антон Кульбачевский. Он также отметил, что в советское время, доля загрязнения воздуха от автомобилей была меньше 10%, остальные загрязнения исходили от предприятий.Он уточнил, что вынести за территорию города их пока что невозможно, но они подвергаются реконструкции, в том числе с экологической точки зрения.

https://ria.ru/20191017/1559884605.html

https://ria.ru/20191017/1559874632.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/154893/14/1548931461_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_ea345bb3bf189e330acfa5ddceefa253.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

антон кульбачевский, москва, общество

МОСКВА, 22 окт — РИА Новости. Около 90% всех загрязнений воздуха в Москве приходится на автомобили, сообщил руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды города Антон Кульбачевский.

«Основным вызовом для загрязнения атмосферного воздуха во всех мегаполисах мира, и Москва не исключение является автомобильный транспорт. Это вызов современного момента. 90% всех вредных выбросов в атмосферу осуществляют автомобили», — сказал Кульбачевский во время эфира радио «Эхо Москвы».

17 октября 2019, 11:54

Росгидромет рассказал о квотах на выбросы для заводов в «грязных» городах

Он также отметил, что в советское время, доля загрязнения воздуха от автомобилей была меньше 10%, остальные загрязнения исходили от предприятий.

«Сейчас многие предприятия в Москве реорганизованы, выведены. Остались наверное около 80 предприятий, те, которые обеспечивают жизнедеятельность нашего города. Это в основном энергетика, Московский нефтеперерабатывающий завод, предприятия ЖКХ», — добавил Кульбачевский.

Он уточнил, что вынести за территорию города их пока что невозможно, но они подвергаются реконструкции, в том числе с экологической точки зрения.

17 октября 2019, 04:18НаукаУченый рассказал об опасности глобального повышения температуры для городов

«Вдох-выхлоп». Как влияют выхлопные газы на окружающую среду и людей? | ОБЩЕСТВО

Автомобили наиболее агрессивны по отношению к окружающей среде в сравнении с другими видами транспорта. Это мощный источник химического, шумового и механического загрязнения.

Вред атмосфере

Зачастую выхлопными газами называют все выбросы в городскую атмосферу, в том числе котельных, заводов и других промышленных предприятий. На самом деле этим термином правильно называть только транспортные выбросы, которые появляются в результате переработки топлива.

Такие газы также называют отходящими. Выхлопные газы – продукт работы двигателей внутреннего сгорания, и, учитывая стремительный рост количества транспорта за последние 50 лет и, в частности, прирост личного автотранспорта в городах, выхлопные газы в воздухе городов обосновались всерьёз и надолго, и количество их только растёт. Сейчас именно отходящие газы – основная причина загрязнения воздуха в городе. Они постоянно оказывают влияние на здоровье человека.

«По мере увеличения общего объёма автопарка интенсивно растёт и уровень вредного воздействия автомобилей на окружающую среду, – поясняет эколог Дмитрий Марков. – В начале 70-х годов учёные-гигиенисты определили, что доля загрязнений, которую вносят в атмосферу автомобили, в среднем равна 13%. Сейчас она достигла уже 50% и продолжает расти, а для городов и промышленных центров доля выбросов от выхлопных газов в общем объёме загрязнений значительно выше – до 70% и более. Это создаёт серьёзную экологическую проблему».

Все автомобили выбрасывают в воздух канцерогены и токсичные вещества. Состав выхлопных газов автомобиля меняется в зависимости от типа двигателя, бензиновый или дизельный, однако основной набор остаётся одинаковым. В состав автомобильных выхлопных газов входят как нетоксичные (азот, кислород, водяной пар, диоксид углерода), так и токсичные (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, диоксид серы, сажа, бензапирен) химические вещества.

Мельчайшие частицы вредных соединений попадают в тело растения и отравляют его. Именно поэтому растущие у больших дорог или парковок газоны и деревья часто выглядят вяло, быстро желтеют и погибают.

Загрязнение воздуха выхлопными газами значительно повлияло на состав осадков. Из-за
автотранспорта идут кислотные дожди, появляются цветные туманы, выпадает тёмный снег. Конечно, осадки немного очищают воздух, но вся собранная грязь попадает в почву, что вызывает общее загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Те же соединения и тяжёлые металлы через почву распространяются дальше: попадают в корм животных, в сельскохозяйственные культуры.

Вред для здоровья

Выхлопные газы могут нанести достаточно серьёзный вред здоровью человека, а
канцерогены – сажа и бензапирен, которые содержатся в них, – способствуют развитию
опухолей.

«Опасность оксида углерода или угарного газа заключается в том, что он не имеет вкуса и запаха, однако при высокой концентрации вызывает головокружение, головную боль, тошноту, может приводить к обморокам, – поясняет врач-терапевт Нина Копылова. – Этилированные бензины обогащают воздух свинцом, который считается одним из самых известных отравляющих компонентов в атмосфере. Углеводороды в выбросах автомобилей окисляются при попадании под действие солнечных лучей и образуют токсичные соединения с резким запахом. Они особенно сильно сказываются на работе верхних дыхательных путей и приводят к обострениям хронических заболеваний дыхательной системы».

Длительный контакт с выхлопными газами приводит к смерти, в частности – от отравления угарным газом. Наибольшая опасность этих выбросов состоит в их количестве, распространённости и мелком размере частиц, что позволяет выхлопам проходить через естественные барьеры организма и попадать в лёгкие.

При постоянном воздействии выхлопных газов на организм могут развиваться иммунодефицит, бронхиты, страдают сосуды головного мозга, нервная система и другие органы. Кроме того, большая часть токсичных веществ, входящих в состав выхлопных газов, может взаимодействовать друг с другом и с другими компонентами атмосферы, что способствует образованию смога.

Как защититься

Наибольший вред от выхлопных газов люди получают, находясь в пробках, где от автомобильных выбросов просто некуда бежать. В такой ситуации, если под рукой нет респиратора или противогаза, вдыхать выхлопы всё же придётся, однако можно закрыть нос и рот платком или шарфом. Полностью это от выхлопов не защитит, но хотя бы несколько сгладит ситуацию.

При постоянном воздействии выхлопов стоит разнообразить свое меню антиоксидантами, которые содержатся в ягодах, фруктах, зелёных овощах и зелёном чае, а также в семечках, также врачи советуют пить больше воды, так как она способствует детоксикации. Такой «допинг» помогает организму справляться с последствиями вдыхания химического коктейля и поддерживает здоровье.

Выхлопные газы снижают количество кислорода в крови и мешают нормальному газообмену. По этой причине стоит выезжать на полезные прогулки в пригород или в удалённый от дороги парк, чтобы подышать свежим воздухом.

Зачастую выхлопные газы проникают в дома, если под ними или вблизи есть дороги или парковки. Если нет возможности или желания переехать за город подальше от автодорог, можно создать в доме безопасные зоны.

«Чтобы понять, как защититься от выхлопных газов в квартире, нужно определить источник их появления, – говорит врач Алена Морозова. – В большинстве случаев выхлопы проникают через окна. Лучшим решением будет установить герметичные окна, а проветривать помещение при помощи качественного бризера (компактная вентиляционная система). Он наполнит комнату свежим воздухом, очищенным от пыли, грязи, выхлопов и других загрязнителей».

В последние годы учёные разрабатывают биологические виды топлива, электромобили и всевозможные модификации двигателя, что в будущем позволит отказаться от углеводородного «корма» для автомобилей и сократит количество вредных выхлопных газов.

Фото: «АиФ-Новосибирск»

Руководство для покупателей автомобилей: вы, ваша машина и окружающая среда

Забудьте большую часть того, что вы слышали о гибридных, электрических или биодизельных двигателях — «зеленых» автомобилей не существует. Все автомобили наносят вред окружающей среде; просто одни наносят больше вреда, чем другие.

Самая зеленая машина — это та, которую оставляют дома в пользу езды на велосипеде на работу или прогулки по магазинам, но если у вас есть машина, как вы можете ограничить свое влияние?

Справочник покупателя автомобилей

Следующее руководство содержит советы о том, как сделать ваше вождение более экологичным и безопасным, а также об относительных достоинствах различных типов автомобилей.

Новые и подержанные автомобили

Покупка подержанного автомобиля может быть как зеленой, так и экономичной альтернативой покупке нового.

Автомобили теряют до половины своей стоимости через три года, но в этом возрасте все равно должны выглядеть и ездить как новые и оставаться надежными. Новые автомобили, как правило, более надежны, чем подержанные, но их сборка, доставка и даже маркетинг потребовали значительных ресурсов, прежде чем вы выгнали их с привокзальной площади дилера. Страхование поломки подержанных автомобилей стоит менее 40 фунтов стерлингов.

Лучше всего выбирать с хорошо задокументированной историей обслуживания. С экономической точки зрения имеет смысл тратить на ремонт транспортного средства больше, чем его рыночная стоимость. Надежность — ключ к успеху. Как только автомобиль станет ненадежным, продайте его. Вы можете защитить себя от непредвиденных счетов за ремонт, купив автомобиль по гарантии.

Куплю маленькое, найму большое

Покупайте как можно меньше для повседневных нужд. Вы можете решить, что вам нужна большая машина, потому что у вас есть родственники, которые живут за 400 миль от вас.Однако, если вы посещаете их только два раза в год и большую часть времени водите в радиусе 50 миль, большая машина может оказаться неэффективной. Купив автомобиль меньшего размера для большинства поездок и арендуя автомобиль большего размера для длительных поездок, вы сэкономите деньги.

Каршеринг

Автомобильные клубы предлагают экономную и экологичную альтернативу владению личным автомобилем, а некоторые люди просто заключают неформальные договоренности с друзьями или соседями. Утверждается, что если вы проезжаете менее 6000 миль в год, автомобильный клуб может сэкономить вам до 3500 фунтов стерлингов в год.Многие люди не замечают истинных затрат на эксплуатацию автомобиля, но когда вы складываете стоимость налогов, ТО, топлива, обслуживания, ремонта, амортизации и парковки, они часто оказываются больше, чем вы ожидаете.

Расход топлива

Автомобиль с меньшим расходом топлива будет меньше способствовать глобальному потеплению. Это связано с тем, что чем больше топлива вы используете, тем выше выбросы CO2. CO2 является основным парниковым газом, и частный автомобильный транспорт производит 85% парниковых газов, производимых транспортом. Еще одним стимулом является то, что акциз на транспортные средства (ЖНВЛП или автомобильный налог) основан на уровне

.

CO 2 выбросов, поэтому автомобили, загрязняющие меньше окружающей среды, платят меньше дорожного налога.

Объем двигателя

В целом, чем больше и / или мощнее двигатель, тем он менее вреден для окружающей среды.

Корпоративная социальная ответственность

Производители автомобилей в Европе подлежат все более строгому регулированию. С этими мерами неизменно борется автомобильное лобби, но вы можете послать мощный сигнал, задав дилерам вопросы об экологических характеристиках автомобиля и его производителя. Если у дилера нет опубликованных материалов об этом или он предлагает вам материал, который не отвечает на ваши вопросы, вам следует обратиться к продавцу напрямую. Задавая точные вопросы об экологической практике и стандартах производителя, вы продемонстрируете, что обеспокоены тем влиянием, которое ваша покупка окажет на окружающую среду. Вы даете понять, что окружающая среда является решающим фактором при выборе автомобиля. Это сообщение поможет продвигать экологическое мышление в автомобильной промышленности.

Выхлопные газы

Автомобили выделяют сложный химический коктейль выхлопных газов. Хотя такие технологии, как каталитический нейтрализатор, постепенно приносят нам более чистые автомобили, прогнозируемый рост трафика сведет на нет эти преимущества.Здесь мы перечисляем основные загрязнители и ущерб, который они наносят нашему телу и планете:

Двуокись углерода

Хотя CO 2 не является опасным для здоровья газом, он является основной причиной изменения климата и, возможно, самой большой угрозой загрязнения, с которой сегодня сталкивается человечество. Каждый из нас отвечает за производство в среднем 12 тонн

шт.

CO 2 каждый год, и примерно треть этого объема вырабатывается в результате вождения (фактическая цифра зависит от типа автомобиля, который вы используете, и от того, сколько вы водите).Автомобильный транспорт является самым быстрорастущим источником CO 2 и составляет около четверти британских выбросов. При сжигании одного литра бензина образуется около 2,5 кг CO 2 . Другими словами, средний автомобиль производит вдвое больше собственного веса CO 2 в год. Единственный способ сократить выбросы — сократить потребление топлива за счет использования более экономичных транспортных средств и меньшего управления автомобилем.

Окись углерода (CO)

При высоких концентрациях угарный газ убивает, снижая способность крови переносить кислород.Меньшие концентрации могут повлиять на центральную нервную систему и сердце и вызвать одышку. CO также добавляется к приземному озону, объединяясь с другими загрязнителями, образуя фотохимический смог; и является одним из незначительных антропогенных газов, вызывающих изменение климата. На дорожные транспортные средства приходится не менее 85% выбросов CO в Великобритании.

Углеводороды

Это несгоревшее топливо, которое является канцерогеном. HC реагируют с различными оксидами азота с образованием приземного озона и фотохимического смога, что приводит к респираторным проблемам у людей и повреждению растений.HC также способствуют глобальному потеплению.

Оксиды азота

NOx — это загрязнители, наиболее сильно связанные с кислотными дождями, которые в сочетании с водяным паром образуют разбавленный, но смертельно опасный раствор азотной кислоты, вызывающий серьезные повреждения и подавляющий рост растений. NOx также вносят свой вклад в фотохимический смог, они раздражают легкие и повышают восприимчивость к вирусным инфекциям.

Диоксид серы

Бензиновые и дизельные двигатели выделяют небольшие количества диоксида серы, который в высоких концентрациях может вызвать проблемы с дыханием, повлиять на рост растений, вызвать кислотные дожди и повредить здания.

Твердые частицы

Дизельные двигатели выделяют твердые частицы (или сажу), которые вызывают астму. Это особенно влияет на детей, поскольку они используют свои легкие больше, чем взрослые, их легкие более восприимчивы и они находятся ближе к источнику выхлопа. Если вы покупаете дизельное топливо, убедитесь, что он оснащен сажевым фильтром (DPF). Если вы покупаете новый, ищите автомобиль, соответствующий экологическому рейтингу Euro6.

Бензин или дизель?

Ни один из типов двигателей не является по-настоящему экологичным или устойчивым — не в последнюю очередь потому, что запасы нефти по сути являются конечным невозобновляемым ресурсом.Бытует мнение, что из-за их более низкого среднего значения

CO 2 Выбросы , дизели лучше для планеты. Дизельные двигатели, как правило, более эффективны при сжигании топлива и, используя создаваемую мощность, они также прогреваются вдвое быстрее, чем их бензиновые аналоги (наиболее критический период для выбросов транспортных средств). Таким образом, они производят меньше углекислого газа (CO 2 ), окиси углерода (CO) и углеводородов (HC), чем аналогичный бензиновый двигатель. К сожалению, похоже, что расплачиваться за это могут люди, особенно жители населенных пунктов.Считается, что ежегодно в Британии из-за загрязнения воздуха умирают 4000 человек, причем наибольшему риску подвержены люди с респираторными заболеваниями.

Дизели выбрасывают основную часть выбросов, которые угрожают здоровью, вызывая астму, хронический бронхит, сердечные заболевания и рак, и с 2020 года такие автомобили должны будут соответствовать строгим нормам выбросов Евро 6. Большинство автомобилей с дизельным двигателем еще не соответствуют требованиям 6 евро.

Автопроизводители теперь могут предложить в качестве опции фильтр для автомобилей с дизельным двигателем, который полностью удаляет все следы твердых частиц из выхлопных газов.Если вы чаще всего водите машину в городских условиях, убедитесь, что приобретаемый вами автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6.

Альтернативные виды топлива

Как центральное правительство, так и местные власти все больше осознают влияние транспорта на окружающую среду и, следовательно, стремятся продвигать различные решения. Череда бюджетных изменений, произошедших в последние годы и повлиявших на ставки акцизов на автомобильное топливо, повысила финансовую привлекательность этих альтернативных видов топлива.

Природный газ

Тише, чище и дешевле. Так почему же больше автомобилей не работают на этом топливе? Доступность остается проблемой, хотя признание производителями потенциала газовой энергии и появление автомобилей, которые могут работать как на бензине, так и на газе (гибриды), привело к значительному развитию в этой области. Бензиновые и дизельные двигатели могут быть преобразованы для работы на сжатом природном газе (CNG) и сжиженном нефтяном газе (LPG).

Сжатый природный газ (КПГ)

CNG — это сильно сжатая форма метана.Автомобили, работающие на природном газе, работают бесшумно и расходуют меньше топлива в простое. Они выделяют на 30% меньше CO2 и на 70% меньше CO; выбросы серы и твердых частиц практически нулевые. Это очиститель газообразного топлива, популярный выбор для коммунальных транспортных средств. Однако в Великобритании мало мест для заправки с открытым доступом.

Сжиженный углеводородный газ (СНГ)

СУГ на 90% состоит из метана, получаемого при переработке нефти. Выбросы обычно ниже, чем у дизельных и бензиновых двигателей, а СНГ вызывает меньший износ двигателя и выхлопных систем.Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, менее мощны, чем их аналоги с бензиновым двигателем, хотя это не должно вызывать особого беспокойства у водителей экологически чистых автомобилей. Однако у них есть некоторые недостатки, такие как проблемы с холодным запуском и износ седел клапанов. Но СНГ играет важную роль в качестве дешевой (вдвое дешевле неэтилированного бензина) экологически чистой альтернативы в краткосрочной / среднесрочной перспективе.

Электричество

Электромобили эффективны, производят низкий уровень шума и нулевые выбросы в атмосферу; характеристики хорошо подходят для городских условий. Помимо технологической проблемы, связанной с весом и емкостью батареи, основной переменной окружающей среды является метод, используемый для производства электроэнергии. Существуют очевидные экологические преимущества, если источник энергии является возобновляемым и, в конечном итоге, устойчивым, например, солнечный, ветровой, приливный или гидроэлектрический. Последние электромобили, такие как Nisan Leaf и, в частности, BMW i3, обладают отличными характеристиками.

Этанол и метанол

Этанол — продукт из зернового спирта, полученного из сахарного тростника и рапсового масла.Растущие культуры потребляют в процессе фотосинтеза столько же СО2, сколько выделяется при сгорании, поэтому эффект глобального потепления отсутствует. Обычные двигатели внутреннего сгорания могут работать на этаноле или метаноле с небольшими изменениями. Однако в Европе и Японии нет земли, доступной для выращивания огромного урожая, который потребовался бы для топлива всех транспортных средств. Использование удобрений также вызовет дополнительные экологические проблемы. Кроме того, этанол и метанол имеют более низкую плотность энергии, чем бензин, поэтому требуются топливные баки большего размера.

Топливный элемент

Топливный элемент работает как батарея, но в отличие от батарей топливные элементы можно заряжать почти бесконечно. Выбросы намного меньше, чем при самых чистых процессах сгорания топлива, поскольку они зависят от химической реакции, а не от сгорания. Основным продуктом отходов является вода, а также небольшое количество углекислого газа в элементах, работающих на природном газе. Ячейки работают на водороде, который реагирует с кислородом воздуха таким образом, что между двумя электродами возникает напряжение, и реакции происходят в химическом посреднике, известном как электролит.Некоторые конструкции могут потреблять водород напрямую, в то время как другие начинают с природного газа, который превращается в водород перед поступлением в элемент. Если топливный элемент включает в себя «установку для риформинга топлива», он может использовать водород из любого углеводородного топлива, от природного газа до метанола и даже бензина. Крупные производители, такие как Honda, продолжают разрабатывать автомобили на топливных элементах.

Гибридные автомобили

Гибридные автомобили сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и аккумулятор. В настоящее время гибридные электромобили предлагают большой прогресс в области электрических силовых установок, поскольку они предлагают преимущества электричества без недостатков больших батарей.Некоторые используют свой двигатель для выработки электроэнергии для зарядки аккумуляторов для запуска электродвигателя, в то время как другие используют двигатель и двигатель поочередно в зависимости от условий движения. К преимуществам относятся повышенная топливная эффективность (до 90% меньше загрязнения по сравнению с обычными автомобилями), значительно сниженные выбросы (до 50% меньше выброс углекислого газа), способность рекуперативного торможения, которая помогает минимизировать потери энергии при вождении, и использование альтернативных топлива вместо того, чтобы зависеть от ископаемого топлива.

Газообразный водород

Газ, но не встречающийся в природе. Его получают из других веществ, например, путем электролиза воды, и его можно хранить различными способами, наиболее распространенным из которых является хранение в жидкой форме. Обычный двигатель внутреннего сгорания может использовать водород в качестве источника топлива с небольшими изменениями. Выбросы выхлопных газов очень низкие, а основным продуктом сгорания является вода. Выбор источника питания, используемого для первоначального электролиза воды, сам по себе имеет последствия для окружающей среды.К другим недостаткам относятся технические трудности хранения на борту и высокая стоимость производства и распространения. При использовании в двигателе внутреннего сгорания водород может в долгосрочной перспективе существенно снизить выбросы в транспортном секторе, хотя степень этого зависит от используемого материала и метода производства. В настоящее время это один из самых дорогих заменителей бензина и дизельного топлива, хотя, если бы цена отражала истинные экологические издержки, водород стал бы относительно более ценным. Исследования по использованию водорода в транспортных средствах, работающих на топливных элементах, продолжаются.

Солнечная энергия

Транспортные средства на солнечных батареях — маленькие, легкие и бесшумные. Это настоящие ZEV (автомобили с нулевым уровнем выбросов), которые не загрязняют ни улицу, ни электростанцию. Однако солнечная энергия не требует прямого солнечного света, но имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что она доступна только при дневном свете. Усовершенствования конструкции батарей должны позволить «накопить» энергию солнечных элементов для использования в темное время суток.Однако в настоящее время солнечные технологии слишком дороги для рынка, хотя ожидается, что цены будут падать по мере развития методов массового производства.

Сжатый воздух

Можно управлять автомобилем на сжатом воздухе, хотя он лучше всего подходит для работы на легких квадрициклах. Peugeot представила гибридный автомобиль, который приводится в движение бензиновым двигателем во время круиза и сжатым воздухом в городе. Утверждается, что система обеспечивает экономию топлива до 45% при движении по городу.Новая технология предлагает интересную альтернативу гибридным электромобилям, поскольку она обеспечивает нулевой выброс выхлопных газов в городе, но без какого-либо воздействия на окружающую среду, связанного с производством и утилизацией аккумуляторов.

Безопасное вождение

Технологические достижения означают, что современные автомобили с АБС, зонами деформации, несколькими подушками безопасности, полным приводом и поперечными балками считаются самыми безопасными в истории. Однако для тех, кто находится вне машины, условия становятся более опасными.С точки зрения уязвимых участников дорожного движения, велосипедистов и пешеходов, автомобили стали более агрессивными и смертоносными, оснащены мощными двигателями.

ETA давно заинтересована в продвижении как более безопасного вождения, так и более безопасных автомобилей с точки зрения всех участников дорожного движения. Такие кампании, как «Кампания за более безопасный автомобиль», начатая еще в 1994 году, была нацелена на то, чтобы подчеркнуть необходимость проверки способностей как автомобиля, так и водителя. А наш Путеводитель для покупателей автомобилей был одним из первых ориентиров для автомобилистов, заботящихся об окружающей среде.

Появление беспилотных автомобилей обещает «противоаварийные» автомобили, которые не могут превышать местные ограничения скорости, но до тех пор автомобилисты несут моральную, а также юридическую ответственность за проезд ниже предела.

Более экологичное вождение

Есть способы, которыми мы, водители, можем уменьшить наше воздействие.

  • Присоединяйтесь к ETA — покупая аварийное покрытие у ETA, вы получаете отмеченный наградами уровень обслуживания, поддерживая организацию, которая полностью нейтральна к выбросам углерода и поддерживает экологичный транспорт.
  • Двигайтесь меньше — подумайте, действительно ли ваша поездка необходима. Старайтесь не использовать автомобиль для коротких поездок, вместо этого подумайте о том, чтобы ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом.
  • Car share — поделитесь с другом, коллегой, соседом или родственником; создайте собственный автопарк или обратитесь в Национальную схему совместного использования автомобилей www. nationalcarshare.co.uk
  • Тщательное обслуживание автомобиля — регулярное обслуживание, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль производит выбросы выше допустимого уровня, установленного правительством.Об этом стоит помнить, если вы покупаете подержанный автомобиль; автомобиль с хорошими показателями обслуживания, вероятно, будет иметь меньшие выбросы, чем автомобиль с плохими показателями. Хорошо настроенный автомобиль будет работать более эффективно, а поддержание давления в шинах помогает снизить расход топлива.
  • Проверьте свой расход топлива — это поможет вам получить максимальную отдачу от автомобиля, изменения общего расхода топлива могут указывать на неисправность.
  • Снижайте скорость — сохранение скорости ниже 60 миль в час снижает выбросы, экономит топливо (до 30%) и делает вас более безопасным водителем.
  • Управляйте плавно и экономьте топливо — научитесь предугадывать действия других участников дорожного движения. Подумайте о продвинутом курсе вождения, обратившись в Институт продвинутых автомобилистов.
  • Выключается, если неподвижен более 60 секунд; не оставаться на месте во время прогрева двигателя.

Руководство для покупателей автомобилей: пять причин, по которым ваша следующая машина может быть экологичнее

  1. Цены на бензин . Цены на бензин оказывают очевидное, если не немедленное влияние на тенденции покупателей.
  2. Мода . Много было написано о снижающейся популярности автомобилей 4 × 4 в городских районах, но, хотя растет осведомленность об этом типе транспортных средств, имеющих высокие выбросы и представляющих больший риск для пешеходов в случае столкновения, движение к меньшим автомобили городских водителей имеют такое же отношение к уходу от увлечения, как и к просвещению окружающей среды. Mini, Fiat 500 и Citroen DS3 стимулируют спрос на стильные, экономичные и легкие городские автомобили; транспортных средств, которые в целом также оказываются более добрыми к окружающей среде.
  3. Переменные ставки ЖНВЛП . С автомобилей, которые потребляют больше всего топлива и, следовательно, выделяют более высокие уровни CO2, теперь взимается на 400 фунтов стерлингов больше VED (дорожный налог), чем с самых экологически чистых транспортных средств, и эта разница повлияет на покупательские тенденции, особенно на рынке подержанных автомобилей.
  4. Экологическое сознание . Изменение климата — одна из величайших экологических угроз, с которыми сегодня сталкивается мир. Углекислый газ (CO2), содержащийся в выхлопных газах бензиновых и дизельных двигателей, не оказывает прямого вреда для здоровья человека, но является наиболее значительным из парниковых газов, способствующих изменению климата.Растет осознание того, что выбор экономичного автомобиля может помочь снизить количество выбросов CO2, за которые мы несем ответственность как индивидуумы.
  5. Технологии (DPF, гибриды, электрические) . Все более жесткие цели по выбросам для производителей автомобилей способствуют развитию зеленых технологий. Появление дизельных сажевых фильтров (DPF), таких как те, которые устанавливаются на некоторых победителях в категории, знаменует резкое улучшение экологических показателей дизелей. DPF удаляют сажу из выхлопных газов дизельных двигателей, которая так опасна для здоровья человека.Гибридные автомобили становятся все более доступными, и вскоре к ним присоединятся серийные электромобили, такие как Nissan Leaf.

4 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?

DeLuchi, M.A., Q. Wang, and D.L. Грин. 1991. Экономия топлива автомобиля, забытая стратегия контроля над выбросами углеводородов? Национальная лаборатория Ок-Ридж, штат Теннеси. Фотокопия.

Научно-исследовательский институт электроэнергетики. 1991. Они новые! Они чистые! Они электрические! EPRI Journal апрель / май: 4-15.

Эпперли, W.R., J.E. Hofmann, J.H. О’Лири и Дж. К. Салливан. 1988. Процесс NO x OUT (R) для восстановления оксидов азота. Бумага представлена ​​по адресу 81 st A.P.C.A. Ежегодное собрание и выставка, Даллас, 23 июня.

Гриффитс, Дж. 1991. Форд выпускает более чистую кошку. Financial Times 28 ноября.

Хамада, Х., Я. Кинтайчи, М. Сасаки, Т. Ито и М. Табата. 1990. Высокоселективное восстановление оксидов азота углеводородами на цеолитных катализаторах в Н-форме в богатой кислородом атмосфере. Прикладной катализ 64: L1-L4.

Хо, С.П., и Т.А. Реннер. 1991. Влияние бензина на глобальное потепление и альтернативные виды топлива для транспорта . SAE Paper

9. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers.

Hochhauser, A.M., JD Benson, V. Burns, R.A. Gorse, W.J. Koehl, L.J. Painter, B.H. Риппон, Р. Рейтер и Дж. Резерфорд. 1991. Влияние ароматических углеводородов, МТБЭ, олефинов и Т90 на массовые выбросы выхлопных газов современных и старых транспортных средств .Бумага SAE 912322. Warrendale, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров.

Ингаллс, М.Н., Л.Р. Смит и Р. Э. Киркси. 1989. Измерение факторов выбросов от транспортных средств в воздушном бассейне южного побережья Калифорнии . Vol. 1: Регулируемые выбросы . Сан-Антонио, Техас: Юго-западный научно-исследовательский институт.

Ивамото, М. 1990. Каталитическое разложение монооксида азота. Исследования в области наук о поверхности и катализа 54: 121-143.

Ивамото, М., Х. Яхиро, К. Танда, Н. Мизуно и Ю. Минэ. 1991. Удаление окиси азота с помощью нового каталитического процесса. 1. Разложение на цеолитах ZSM-5 с избыточным ионным обменом меди. Журнал физической химии 93: 3727-3730.

Джонсон, Дж. 1988. Автомобильные выбросы. В Загрязнение воздуха, автомобили и общественное здравоохранение . Институт воздействия на здоровье. Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press.

Khazzoom, J.D. 1991. Модель целевого уровня выбросов автопроизводителей для новых легковых автомобилей. Государственный университет Сан-Хосе, Калифорния. Фотокопия.

Li, Y., and W.K. Зал. 1991. Каталитическое разложение оксида азота над Cu-цеолитами. Журнал катализа 129: 202-215.

Действительно ли электромобили экологичнее? А как насчет их батарей?

Опубликовано 25 сентября 2018 г.

Действительно ли электромобили (ЕС) экологичнее и экологичнее? Они кажутся отличным решением для борьбы с изменением климата, и даже говорят, что у них нулевые выбросы.Но стоят ли они того? Правда ли, что они безвредны для планеты?

Изменение климата, попросту говоря, представляет собой экзистенциальную угрозу для большей части жизни на планете, включая, в особенности, жизнь человечества

Саид Антониу Гутерриш, Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций, в мае 2018 года. Но он не одинок. От IPCC до NASA, WWF или CDP, все эти важные организации согласны с побочным эффектом этого явления и полны решимости бороться с ним.

От потери морского льда и повышения уровня моря до возникновения экстремальных явлений, таких как ураганы, засухи или сильная жара, трудно отрицать масштабы того, с чем мы здесь сражаемся. И это еще не все, если мы достигнем повышения температуры на 2 ° по Цельсию.

Пытаясь минимизировать эти последствия, ученые изучали, что может быть основными причинами изменения климата. Они выяснили, что парниковые газы (ПГ), такие как углекислый газ, метан или закись азота, а также аэрозоли изменяют атмосферу и делают планету более уязвимой.

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) отметила, что из 49 Гт эквивалента CO2, выброшенного в атмосферу в 2010 году, 14% было выброшено транспортными средствами. И, несмотря на то, что это уже большое число, здесь даже не учитывается влияние CO2 на дополнительные виды деятельности, такие как производство автомобилей или износ дорожных покрытий.

Поскольку 72% выбросов CO2 в этом секторе приходится на автомобили (за ними следуют самолеты с 10%), рынок электромобилей растет и кажется хорошим решением для борьбы с изменением климата. Но правда ли, что у электромобилей нулевые выбросы?

Электричество экологичнее автомобилей, работающих на ископаемом топливе?

Принципиальное различие между обычными тепловозами и электромобилями связано с процессом преобразования потенциальной (накопленной) энергии в кинетическую (движение) энергию. В тепловых автомобилях эта энергия хранится в химической форме и высвобождается в результате химической реакции внутри двигателя.

С другой стороны, несмотря на то, что они также имеют химически накопленную энергию, электромобили выделяют ее электрохимически без какого-либо возгорания благодаря литий-ионным батареям.Это означает, что топливо не сжигается и, следовательно, не происходит загрязнения воздуха из-за CO2 во время движения. Они также более эффективны, чем ископаемые автомобили. Так является ли это явной победой для электрического механизма? Электромобили и транспортные средства экологичнее?

Не обязательно. Или, лучше сказать, не всегда. Если источником энергии для этих автомобилей не являются солнечные батареи, ветряные турбины или даже атомная или гидроэлектростанция, их выбросы CO2 будут намного выше. Например, если электричество, используемое для зарядки автомобилей, происходит от сжигания ископаемого топлива, не имеет значения, не загрязняют ли ЕС при вождении, поскольку это загрязнение уже было выброшено на какой-то удаленной электростанции.

Это означает, что если вы управляете электромобилем в США, где на ископаемое топливо приходилось 62,7% выработки энергии в стране в 2017 году, вы, вероятно, выбрасываете в атмосферу больше CO2, чем если бы вы ездили на нем в Исландия, которая почти полностью использует гидро-, геотермальную и солнечную энергию.

Что касается UE28, прогнозы обнадеживают, поскольку ожидается, что структура энергосистемы ЕС снизится с 300 г экв.CO2 / км в 2015 году до 200 г экв.CO2 / км в 2030 году и 80 г экв.CO2 / км в 2050 году. Но давайте предположим сценарий, в котором автомобили на 100% работают на возобновляемых или экологически чистых источниках энергии.Можем ли мы тогда сказать, что у электромобилей нулевые выбросы?

При производстве электромобилей нулевые выбросы? Насколько экологичен процесс?

Цикл создания автомобиля начинается с добычи, очистки, транспортировки и изготовления нескольких компонентов, которые будут собраны для производства самого автомобиля. Этот процесс очень похож как на обычных, так и на электрических автомобилях. Тем не менее, по данным Союза обеспокоенных ученых, в конце производственного процесса именно электромобили производят больше выбросов углерода.

Почему это? Поскольку электромобили накапливают энергию в больших батареях (чем они больше, тем больше их запас хода), что требует больших экологических затрат. Это происходит потому, что эти батареи сделаны из редкоземельных элементов (РЗЭ), таких как литий, никель, кобальт или графит, которые существуют только под поверхностью Земли и, следовательно, зависят от горнодобывающей деятельности с очень загрязняющими процессами. Вот почему вопрос о том, являются ли электромобили экологичнее или нет, дает простой ответ.

Например, по данным Китайского общества редкоземельных элементов, для производства 1 тонны РЗЭ, 75 тонн кислотных отходов (которые не всегда обрабатываются должным образом) и 1 тонна радиоактивных остатков также производятся. Несмотря на эти проблемы загрязнения, исследования говорят нам не беспокоиться о доступности этих редкоземельных элементов, а когда дело доходит до лития, есть данные, позволяющие оценить достаточные мировые запасы на следующие 185 лет, даже если рынок ЕС утроится, согласно в Deutsche Bank. Что касается кобальта, графита и никеля, то они, похоже, также находятся в комфортной ситуации, поскольку ожидается, что в ближайшие годы спрос будет находиться далеко от тех запасов, которые может предложить Земля. Хотя похоже, что все будет хорошо, давайте не будем забывать о негативном воздействии на окружающую среду добычи РЗЭ.

Помимо веса РЗЭ, энергия, используемая для производства самих батарей, также ответственна за почти половину их воздействия на окружающую среду, поскольку большая часть этой энергии поступает не из источников с низким содержанием углерода. Тем не менее, прогнозы показывают, что производство электроэнергии улучшается, и в сеть поступает больше возобновляемых источников, что поможет уменьшить экологический след строительства этих батарей.

С другой стороны, развитие систем возобновляемой энергии также имеет свое влияние, опять же с использованием энергии и РЗЭ.В конце концов, мы должны быть разумными в этом отношении, и, несмотря на их первоначальный след, влияние литий-ионных батарей по сравнению с обычными автомобилями компенсируется в течение 6-16 месяцев среднего вождения (с использованием чистой энергии) в США или 2 лет в ЕС. С этого момента ЕС продолжает быть лучшей экологической альтернативой обычным автомобилям, пока их аккумулятор не исчерпает свой жизненный цикл. Но что будет дальше? Как поступают с литий-ионными аккумуляторами, когда они больше не нужны для электромобилей?

Куда делятся аккумуляторы электромобилей? Экологически ли они перерабатываются?

В традиционной автомобильной промышленности, согласно исследованию Международного совета по чистому транспорту (ICCT) , 99% свинцово-кислотных аккумуляторов (тех, которые используются в автомобилях, работающих на ископаемом топливе) перерабатываются в США.Иначе обстоит дело с литий-ионными батареями, которые содержат очень специфическую смесь химических компонентов и небольшое количество лития, что не делает их привлекательными рыночными возможностями. Например, на рынке ЕС в 2011 году собиралось только 5% лития, а остальное либо сжигалось, либо сбрасывалось на свалки (это, в частности, не делает электромобили более экологичными), поскольку это не было оправдано ценой. или правила его восстановления с помощью гидрометаллургических процессов.

Тем не менее, чем больше аккумуляторов существует, поскольку рынок электромобилей растет, тем интереснее пытаться выяснить, как их переработать или улавливать редкоземельные элементы.Таким образом, велика вероятность того, что сильная отрасль по переработке этих аккумуляторов будет продолжать развиваться, что позволит электромобилям стать более экологичными.

Между тем, другое решение может быть связано с повторным использованием этих батарей и дать им вторую жизнь, поскольку они способны поддерживать электрическую сеть зданий и накапливать энергию от ветряных или солнечных источников электричества. Это также поможет компенсировать воздействие на окружающую среду, связанное с изготовлением аккумуляторов, в первую очередь, поскольку они амортизируются в течение более длительного периода времени.

В конце концов, действительно ли электромобили экологичны и с нулевым уровнем выбросов?

Нет, электромобили — это не автомобили с нулевым уровнем выбросов. Мы видели, что, хотя они не выделяют CO2 во время движения, они могут делать это на трех других стадиях: во время производства, производства энергии и в конце своего жизненного цикла. В первом случае необходимость в горнодобывающей деятельности для извлечения редкоземельных металлов, используемых в батареях, требует больших затрат энергии и загрязняет окружающую среду.

Что касается производства энергии, то если автомобиль приводится в движение энергией от сжигания ископаемого топлива, он по-прежнему выделяет CO2 в атмосферу, но не из выхлопной трубы, а из какой-то удаленной электростанции.Когда дело доходит до вторичной переработки батарей, это по-прежнему дорогостоящий и продолжающийся процесс, и большинство батарей еще не перерабатываются.

Несмотря на это, разрабатываются решения, позволяющие сделать электромобили более экологичными, экологичными и устойчивыми. И хотя есть возможности для улучшений, мы также увидели, что электромобили, какими они являются сегодня, уже в целом более экологичны на протяжении своего жизненного цикла, чем обычные автомобили, работающие на ископаемом топливе, особенно если они работают на чистой электроэнергии.Некоторые страны уже осознают это, и поэтому они способствуют росту рынка электромобилей, в основном за счет предоставления финансовых льгот, которые делают автомобили более конкурентоспособными с экономической точки зрения. Фактически, такие страны, как Норвегия, Германия или Коста-Рика, одновременно увеличивают свои ставки на возобновляемые источники энергии и устанавливают крайние сроки прекращения использования обычных автомобилей на своих дорогах.

Но, в конце концов, являются ли электромобили решением нашей экологической проблемы мобильности? Мы работаем, чтобы избежать повышения температуры на 2 ° по Цельсию и предотвратить негативные последствия изменения климата.Но разве предотвращение плохого — это то же самое, что планирование лучшего?

У нас есть РЗЭ в течение некоторого времени, но действительно ли нам хватит на долгую перспективу? По прогнозам ООН, к 2050 году 68% населения мира будет проживать в городских районах, поэтому необходимо будет также решить такие проблемы, как движение транспорта, парковка и высокий уровень потребления.

Правда в том, что общественный транспорт — лучший вариант, чем использование отдельных транспортных средств, если мы хотим снизить наш углеродный след, так не должны ли мы больше беспокоиться о его изобретении? В то же время некоторые ученые говорят, что экономика совместного использования автомобилей или даже мотоциклов или велосипедов станет следующим этапом эволюции мобильности, поскольку уже разрабатываются новые бизнес-модели.Примем перемены?

Как автомобильное загрязнение влияет на окружающую среду и озоновый слой? | На главную

Дженнифер Кинг Обновлено 27 декабря 2018 г.

Скорее всего, перемещение транспортного средства из точки «А» в точку «Б» связано с сжиганием ископаемого топлива, процессом, который выделяет газы и влияет на окружающую среду. В декабре 1970 года Министерство транспорта США сообщило, что пройдено более 89,9 миллиарда миль транспортных средств, или VMT. (См. Ссылку 4). Это число почти утроилось и превысило 246.3 триллиона VMT в декабре 2011 года. (См. Ссылку 3) Такой резкий рост интенсивности движения вызывает вопрос: как загрязнение от автомобилей влияет на окружающую среду и озоновый слой? По данным Агентства по охране окружающей среды США, более половины загрязнения воздуха в стране вызвано передвижными источниками, в первую очередь автомобилями. (См. Ссылку 6). Еще один фактор, способствующий загрязнению автомобилей, — это тот факт, что они заполнены множеством жидкостей, которые могут нанести вред окружающей среде в случае утечки или неправильной утилизации.

Выбросы транспортных средств и качество воздуха

При работающем двигателе автомобиля выделяются несколько различных типов газов и частиц, которые могут оказывать вредное воздействие на окружающую среду. Особую опасность для окружающей среды представляют двуокись углерода, парниковый газ; углеводороды — любые из более чем десятка летучих органических соединений, некоторые из которых являются известными канцерогенами; оксиды азота; оксиды серы; и твердые частицы, крошечные частицы твердых тел, таких как металл и сажа.Другие выбросы, которые влияют на здоровье человека и создают смог, включают озон и окись углерода. (См. Ссылку 1). Хорошая новость заключается в том, что, несмотря на увеличение количества транспортных средств на дорогах, качество воздуха сегодня фактически лучше, чем было в 1970-х годах, благодаря Закону о чистом воздухе 1970 года. Фактически, выбросы свинца из автомобилей были почти полностью устранены благодаря постепенному отказу от этилированного бензина. (См. Ссылку 2, стр. 2)

Влияние на окружающую среду

Выбросы автомобилей могут влиять на окружающую среду несколькими способами.Автомобили выделяют парниковые газы, такие как углекислый газ, которые способствуют глобальному потеплению. (См. Ссылку 2, стр. 13). Некоторые загрязнители воздуха и твердые частицы от автомобилей могут оседать в почве и поверхностных водах, где они попадают в пищевую цепочку; эти вещества могут влиять на репродуктивную, дыхательную, иммунную и неврологическую системы животных. (См. Ссылку 5). Оксиды азота и оксиды серы вносят основной вклад в кислотные дожди, которые изменяют pH водотоков и почв и могут нанести вред организмам, которые зависят от этих ресурсов.(См. Ссылку 9)

Воздействие на озоновый слой

Озоновый слой помогает защитить жизнь на Земле от ультрафиолетовых лучей солнца, но деятельность человека способствовала ускоренному истощению этого защитного щита. (См. Ссылку 7). Вещества, которые способствуют разрушению озонового слоя, обычно имеют высокие концентрации атомов хлора или брома и включают хлорфторуглероды или CFC, галоны, бромистый метил, четыреххлористый углерод и метилхлороформ. Выбросы транспортных средств содержат мало веществ, содержащих тяжелый хлор или бром, и поэтому мало влияют на разрушение озонового слоя.Несмотря на то, что они вредны для здоровья человека, EPA признает, что углеводороды не обладают озоноразрушающей способностью. (См. Ссылку 8)

Транспортные жидкости

Транспортные средства содержат множество различных жидкостей, включая моторное масло, антифриз, бензин, хладагенты для систем кондиционирования воздуха, а также жидкости для тормозов, трансмиссий, гидравлических систем и жидкости для стеклоочистителей. В большинстве случаев эти жидкости токсичны для людей и животных и могут загрязнять водные пути в случае утечки из транспортного средства или неправильной утилизации.Многие автомобильные жидкости подвергаются воздействию тепла и кислорода во время работы двигателя и претерпевают химические изменения. Эти жидкости также собирают тяжелые металлы в результате износа двигателя, что делает их еще более токсичными для окружающей среды. (См. Ссылку 10). В большинстве автомобилей, выпущенных до 1994 года, в качестве охлаждающей жидкости используется CFC-12; CFC-12 больше не производится в США из-за его пагубного воздействия на озоновый слой. Существуют альтернативные хладагенты, но некоторые из них по-прежнему влияют на озоновый слой, если они выходят из системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля.(См. Ссылку 8)

Электромобили полезны для людей и окружающей среды

Тихие дороги и чистый воздух.

Представьте, если бы все ездили на работу или в школу и обратно на электромобиле или электровелосипеде. Мы могли бы улучшить свое здоровье и справиться с климатическим кризисом.

Конечно, ходьба, езда на велосипеде с использованием человеческой энергии и езда в общественном транспорте могут быть полезны для вашего здоровья и уменьшать выбросы парниковых газов, но это достойные темы для другого раза.

Технически транспортное средство — это машина, которая перевозит людей и / или грузы — от самолетов до вагонов. Термин электромобиль (EV) может относиться к любому типу транспортного средства, которое работает на электричестве, включая автомобили, автобусы, мотоциклы, велосипеды и грузовики. В этом посте мы будем использовать термины электромобиль и электровелосипед.

Если вас беспокоит, что я собираюсь предложить вам поскорее купить или арендовать электромобиль или электровелосипед, расслабьтесь, этот пост о том, чтобы стать информированным и, возможно, немного повеселиться, делая это.После кратких обзоров выбросов парниковых газов транспорта, электромобилей и электровелосипедов мы поговорим о самом интересном.

Транспортные выбросы парниковых газов

Вам, вероятно, не нужно, чтобы я рассказывал вам, что двигатели внутреннего сгорания, на которых работает большая часть нашего транспорта, сжигают ископаемое топливо, которое выделяет углекислый газ, который является парниковым газом, который является основной причиной глобального потепления и климатического кризиса. Эти двигатели загрязняют воздух и образуют твердые частицы, вредные для здоровья каждого.

На графике ниже показано, что в 2018 году транспортный сектор потреблял колоссальные 37% всей энергии, используемой в Соединенных Штатах, и что 92% нашей транспортировки было заправлено нефтью.

Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию от Управления энергетической информации США (веб-страница обновляется ежемесячно).

Источник электричества влияет на выбросы парниковых газов, связанные с эксплуатацией электромобилей и, в меньшей степени, электровелосипедов. Диаграммы ниже иллюстрируют проблему.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации и интерактивного инструмента из Центра данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США.

Переход на чистые возобновляемые источники энергии и электрификация нашего транспорта идут рука об руку. Каждая цель движет (каламбур) и поддерживает другую.

Электромобили и электровелосипеды — часть решения. Скорее всего, вы знаете нескольких людей в вашем районе, на работе или в школе, которые водят электромобили или ездят на электрических велосипедах. Если вы уже делаете это сами, спасибо.В противном случае вы можете присоединиться к движению обезуглероженных транспортных средств в любое время.

Электромобили

Сегодня по США ездят более миллиона электромобилей, которые заправляются (заряжаются) в домах, на предприятиях и на зарядных станциях, разбросанных по всей стране.

Авторынок уже разрушен. Производители по всему миру модернизируют свои заводы и переквалифицируют своих рабочих, чтобы они производили больше электромобилей.

Модельный ряд варьируется от дорогого Porsche Taycan до более умеренного Nissan LEAF и включает крошечные автомобили Smart (фото) и Teslas.

Это хорошая новость для покупателей электромобилей и людей, рассматривающих возможность покупки или аренды электромобиля в будущем.

Мы можем и должны благодарить первых приверженцев электромобилей за такое прекрасное положение дел.

Ранний последователь — это человек, который начинает использовать новый продукт или новую технологию, как только они становятся доступными, часто платя за это надбавку. Ранние пользователи помогают создавать рыночный спрос и стимулировать улучшение продукта и снижение цен.

Фото: Porsche Taycan

Помимо электромобилей и мотоциклов, другие продукты, получившие выгоду от первых потребителей, включают органические продукты питания, солнечные панели на крыше и высокоэффективные туалеты.

Преимущества

Некоторые из преимуществ электромобилей включают:

  • Отсутствие выбросов углекислого газа или твердых частиц из выхлопной трубы.
  • Заправку (зарядку) можно выполнять дома, на работе и в дороге, пока вы занимаетесь чем-то другим.
  • Электродвигатели тихие.
  • Меньшее количество движущихся частей снижает потребность в профилактическом обслуживании и ремонте.
  • Эксплуатационные расходы могут быть меньше.

Вождение электромобиля — это способ помочь нашей стране отказаться от сжигания ископаемого топлива и создать более здоровые и устойчивые сообщества там, где мы живем.

Фото: Nissan LEAF

Как и любой другой продукт, особенно такой сложный, как автомобиль, производство электромобиля (или любого автомобиля) не является экологически безопасным.Анализ выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла — это один из методов оценки воздействия автомобилей на окружающую среду.

Видео ниже объясняет выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей и автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и решает проблемы, связанные с литиевыми батареями, используемыми в электромобилях. Я подумал, что просмотр этого стоил 13 минут.

Электровелосипеды

Если вы когда-либо ездили на велосипеде, вам знакомо волнующее чувство, когда вы самостоятельно добираетесь из пункта А в пункт Б.

Электровелосипеды полезны для окружающей среды, потому что это велосипеды, а не автомобили. Аккумулятор действительно влияет на окружающую среду, но ненамного.

Я думаю, что у электрических велосипедов есть два основных преимущества перед велосипедами, работающими исключительно от человека.

Родитель и ребенок вместе едут на электрическом велосипеде. Щелкните здесь, чтобы прочитать эту статью.

Во-первых, это может уменьшить использование вашего автомобиля. Например, возможность ехать дальше с меньшими усилиями может побудить вас оставить машину дома и поехать на электрическом велосипеде на работу или в школу.Расширение вашего ассортимента с помощью электрического велосипеда может увеличить количество поездок на велосипеде в продуктовые магазины или по делам.

Второе преимущество действительно круто. Электровелосипеды могут сделать езду на велосипеде доступной для людей всех возрастов, способностей и доходов.

В коротком видео ниже представлен обзор различных типов электрических велосипедов.

К счастью для вас и меня, мы можем узнать и опробовать электромобили и электровелосипеды во время National Drive Electric Week, которая состоится 14-22 сентября 2019 года.

Национальная неделя электропривода

Вот где самое интересное.

Первый национальный день повышения осведомленности об электромобилях произошел в 2011 году, когда 29 городов провели мероприятия, посвященные так называемому Национальному дню подключения к сети.

В 2014 году он расширился до недели, а название было изменено на National Drive Electric Week. В прошлом году 296 городов в 3 странах и во всех 50 штатах США приняли участие в National Drive Electric Week, что дало десяткам тысяч людей возможность узнать и опробовать электрические автомобили и электрические велосипеды.

Посетите веб-сайт National Drive Electric Week, чтобы найти мероприятие 2019 года рядом с тем местом, где вы живете.

Сан-Луис-Обиспо, Калифорния

В 2018 году Климатическая коалиция SLO возглавила усилия по организации проведения Национальной недели электропривода в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.

  • Регистрация
  • Поклонники электромобилей
  • Электровелосипеды

В этом году Коалиция проводит два бесплатных мероприятия. Если вы живете или работаете в Сан-Луис-Обиспо или рядом с ним или планируете приехать в этот район 14 или 19 сентября, присоединяйтесь к нам, чтобы узнать об электромобилях и мотоциклах и поговорить с владельцами и представителями дилеров.14 числа у вас будет возможность совершить пробную поездку на электрическом велосипеде и / или на тест-драйв электромобиля.

Информация о событии

Ride & Drive
Дата: Сб. 14 сентября 2019 г.
Время: 10:00 — 15:00
Расположение: Madonna Inn at 100 Madonna Road

Приводная электрическая витрина
Дата: Чт. 19 сентября 2019 г.
Время: 18: 00–21: 00
Расположение: Фермерский рынок в центре Сан-Луис-Обиспо

Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться.Если вы зарегистрируетесь и заполните анкету из 8 вопросов (я сделал), ваше имя будет включено в розыгрыш, чтобы выиграть 250 долларов.

Если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с фанатом электромобилей и нашим трудолюбивым лидером этого мероприятия — Барри Рэндсом по адресу [email protected]

Я планирую посетить мероприятие Ride & Drive в субботу, потому что я хочу узнать об электрических велосипедах и попытаться прокатиться на них.

Хотя мне нравится гулять для развлечения и выполнять поручения, иногда у меня просто нет времени на прогулку, и езда на велосипеде, который приводится в движение только человеком, не в моих силах в холмистой местности, где я живу.Вы бы поняли, если бы видели, насколько крутые у меня улица и подъездная дорожка.

Прошло много времени с тех пор, как я катался на велосипеде, поэтому, если вы видите, что я качаюсь мимо, пожалуйста, помашите мне рукой и подбодрите меня улыбкой. (Обновление — я сделал это. Нажмите здесь, чтобы увидеть доказательство.)

Показанное изображение вверху: Крупный план датчика заряда аккумулятора электромобиля — фото juniorbeep.

Похожие сообщения

Ресурсы — Электромобили

  • Самый мощный климатический инструмент Колорадо — не то, что вы думаете — Дэвид Робертс, Vox, 08/12/19
  • Министерство энергетики выделяет 20 долларов.5M для утилизации литий-ионных аккумуляторов — Коул Розенгрен, Utility Dive, 13.03.19
  • Влияние производства аккумуляторов на выбросы парниковых газов в течение всего жизненного цикла электромобилей — Авторы Дейл Холл и Ник Лютси, Международный совет по экологически чистому транспорту, 02/2018
  • Electric Drive 805 (информация для округов Сан-Луис-Обиспо, Санта-Барбара и Вентура)
  • Справочник по выдаче разрешений на зарядные станции для электромобилей — Управление бизнеса и экономического развития Калифорнии, июль 2019
  • Бензин против электричества: кто побеждает в отношении выбросов глобального потепления в течение всей жизни? Мы узнали — Рэйчел Нилер, Союз обеспокоенных ученых, 11/12/15
  • Harley-Davidson меняет громкоговорители на педали с открытием трех прототипов электрических велосипедов — Билл Роберсон, Forbes, 27.08.19
  • Новые данные показывают, что электромобили продолжают становиться более чистыми — Дэвид Райхмут, Союз обеспокоенных ученых, 18.03.18
  • Сейчас на лотах подержанных автомобилей: отличные электромобили по дешевке — Алекс Дэвис, Wired, 05.08.19
  • PG&E, Город Сан-Луис-Обиспо Партнер по электрификации центра города с помощью зарядных станций для электромобилей — Марк Месесан, PG&E, 24.04.19
  • Plug In America (некоммерческая правозащитная группа)
  • Подключаемые автомобили (информация)
  • PlugShare (расположение зарядных станций)
  • Tesla и другие электромобили должны достичь паритета цен с бензином к 2023 году, прогнозирует известный футуролог — Саймон Альварес, Teslarati, 26.08.19 S tudy Ходит по кругу? Это койка. — Эзра Дайер, Popular Mechanics, 22.06.17

Ресурсы — электрические велосипеды

Об авторе: Линда Поппенгеймер исследует и пишет на экологические темы, чтобы поделиться информацией и зажечь разговор. Ее миссия — легче жить на Земле и убедить всех поступить так же. Она пишет как «Маловероятный защитник окружающей среды» в Green Groundswell.

Электромобили | Транспорт и окружающая среда

Автомобильный транспорт — крупнейший в Европе источник выбросов CO2, на который приходится 20% всех выбросов.Автомобили — самая большая проблема, и их выбросы продолжают расти. С точки зрения декарбонизации, наиболее эффективной и удобной технологией с нулевым уровнем выбросов, доступной сегодня для водителей по всей Европе, являются электромобили с аккумулятором. Благодаря стандарту ЕС 2020/21 на выбросы CO2 для автомобилей с плотностью 95 г / км автопроизводители, наконец, серьезно относятся к продаже электромобилей — начиная со следующего года на рынке ЕС будет доступно около 200 сменных моделей. Реформирование налогов, чтобы помочь снизить закупочную цену, адаптация цепочек поставок и своевременная трансформация заводов, развертывание интеллектуальных точек зарядки и обеспечение устойчивого производства аккумуляторов — все это важнейшие основы устойчивой мобильности, и в ближайшие годы их следует ускорить.

Электромобили и окружающая среда

В то время как у электромобилей нулевые выбросы из выхлопной трубы (или от бака к колесу), существуют выбросы выше по течению от производства батареи и от производства электроэнергии. Но анализ CO2 за весь жизненный цикл неизменно показывает, что в среднем электромобили с аккумуляторной батареей выделяют меньше CO2 в течение своего срока службы, чем автомобили с дизельным двигателем. Мета-анализ 11 независимых исследований LCA, проведенных в последние годы, показывает, что электромобиль с аккумуляторной батареей в течение всего срока службы производит на 50% меньше выбросов CO2, чем средний автомобиль в ЕС сегодня.

В Европе даже электромобиль, работающий на польской электроэнергии, производит на 25% меньше CO2, чем дизельный автомобиль. По мере декарбонизации электроэнергетики ЕС преимущество перед нефтью становится все больше.

Производство аккумуляторных элементов сегодня в основном осуществляется в Китае и Южной Корее, но по мере расширения рынка растет и производство в Европе, где электричество менее углеродоемко, что значительно снижает выбросы при производстве аккумуляторов.

Стоимость электромобилей

Хотя закупочные цены на большинство моделей электромобилей выше, чем у сопоставимых дизельных и бензиновых автомобилей, ожидается, что электромобили в некоторых сегментах достигнут паритета с обычными моделями примерно к 2022 году.(Источник: Bloomberg)

Однако общая стоимость владения (TCO) более важна для потребителей и уже ниже для электромобилей, учитывая, сколько стоит топливо, техническое обслуживание и страхование автомобиля. Исследование, проведенное Организацией потребителей ЕС (BEUC), показывает, что к 2024 году средняя 4-летняя стоимость эксплуатации электромобиля будет соответствовать стоимости эксплуатации бензинового автомобиля, а к 2030 году — дизельного, с налоговыми льготами всего в 500 евро в год.

Более поздние исследования еще более позитивны: электромобили уже дешевле владеть и эксплуатировать на рынках Великобритании, Японии и США при действующих стимулах.Для второго и третьего владельцев электромобили значительно дешевле с гораздо меньшими затратами на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Отсутствие инвестиций в производство электромобилей и аккумуляторов в Европе является ключевой причиной повышения цен. В Европе дорогостоящее мелкосерийное производство и минимальная конкуренция удерживают цены на высоком уровне. До 2019 года всего 10 электрических моделей с аккумуляторными батареями представляют около 90% продаж, и большинство моделей недоступны для продажи в выставочных залах или имеют длительное время ожидания. Только 1,5% рекламных расходов было потрачено на модели с нулевым уровнем выбросов в 2018 и 1 годах.4% на подключаемые гибридные модели на крупнейших авторынках ЕС. Но ожидается, что это изменится, поскольку автопроизводителям необходимо продавать более высокие доли электромобилей, чтобы соответствовать стандартам ЕС по выбросам CO2, поэтому ожидается, что цены будут падать с увеличением объемов.

Грамотно разработанное налогообложение является ключом к повышению доступности электромобилей, особенно в таких странах, как Франция, Италия и Швеция, в налоговых системах, которые компенсируют финансовую поддержку автомобилей с нулевым уровнем выбросов за счет более высоких налогов на автомобили, загрязняющие окружающую среду.В краткосрочной перспективе наиболее многообещающим сегментом будут служебные автомобили и корпоративные автопарки — исходя из соображений совокупной стоимости владения, электромобили идеально подходят для таких часто дорогих рынков и рынков с большим пробегом.

Зарядная инфраструктура

Согласно отчетам стран-участниц, до 2020 года зарядных устройств для электромобилей будет достаточно для ожидаемого количества подключаемых к сети автомобилей на дорогах ЕС. Но внедрение должно ускориться в 2020-х годах, чтобы водители могли беспрепятственно заряжать все большее количество электромобилей в дороге.

На 2020 год уже запланировано около 1000 сверхбыстрых (150–350 кВт) зарядных станций, или в среднем на каждые 34 км в стратегической дорожной сети ЕС, что позволяет водителям восполнить пробег до 400 км за 15 минут. К 2020 году в Европе будет около 5000 среднескоростных зарядных устройств и 220 000 обычных зарядных устройств. Это соответствует рекомендациям Комиссии по установке 1 зарядного устройства на 10 автомобилей. На самом деле только 5% пополнения происходит на публичных площадках, поэтому текущих объемов достаточно, чтобы запустить рынок.

В будущем крайне важно развернуть стратегически расположенную, интеллектуальную и функционально совместимую инфраструктуру. Умная зарядка дома и на рабочем месте является приоритетом, поскольку большая часть зарядки происходит там. Также важно развертывать центры быстрой зарядки на всех дорогах ЕС и за пределами городов, чтобы можно было заряжать пополнения и общие автопарки. Коммерческая недвижимость, заправочные станции, системы парковок и поездок, магазины, отели и т. Д. Должны предоставлять решения для зарядки в качестве стандарта. Водителю должно быть так же легко зарядить свой электромобиль, как и заправить свой бак сегодня, с прозрачными ценами и простыми для оплаты решениями.

Электромобили и рабочие места

Ожидается, что в ближайшие пять лет автомобильная промышленность изменится больше, чем за последние 100 лет. Это момент, когда она должна адаптироваться и измениться, чтобы выжить. Известно, что другие крупные европейские компании, такие как Nokia, потерпели неудачу, потому что они слишком медленно менялись. Европе необходимо помочь своим ведущим автопроизводителям в глобальной гонке электрифицировать мобильность и не допустить, чтобы ее обгоняли американские, корейские и китайские конкуренты.

Переход на электромобили поможет европейским автопроизводителям оставаться конкурентоспособными и способствовать созданию рабочих мест на всем континенте.Экономический анализ, в котором были собраны данные от производителей автомобилей, поставщиков автомобилей, энергетических компаний, НПО и групп потребителей, показывает, что с переходом от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям можно создать более 200 000 рабочих мест. К 2030 году отказ от использования дизельного топлива и бензина на автомобильном транспорте сократит расходы европейцев на импортируемую нефть на 49 миллиардов евро.

Существует серьезная угроза занятости в автомобилестроении из-за автоматизации и аутсорсинга в регионы с более низкими затратами на рабочую силу и современными заводами.Европейские автопроизводители в прошлом инвестировали в производство электромобилей в Китае в семь раз больше, чем у себя дома. Но автопроизводители в Европе также переходят на электрификацию и начали инвестировать в производство автомобилей и аккумуляторов. Совместно автопроизводители ЕС планируют потратить около 145 миллиардов евро на электромобили, поэтому успех в этой области сейчас является главным промышленным приоритетом для Европы.

Аккумуляторы для электромобилей

Опасения по поводу доступности сырья для аккумуляторов не подтверждаются доказательствами, а вместо этого являются слухами, распространяемыми нефтяной промышленностью.Последний отчет Комиссии о материалах для аккумуляторов показывает, что критически важные материалы, такие как кобальт, никель и литий, доступны по всей Европе. В глобальном масштабе природных ресурсов достаточно, даже если бы все автомобили были электрифицированы, но возможен краткосрочный дефицит по мере наращивания мощностей по добыче, переработке и плавлению.

16 гигафабрик аккумуляторных батарей уже запланированы в Европе на начало 2020-х годов. Некоторые из наиболее заметных планов: гигафабрика NorthVolt в Швеции и Германии, завод аккумуляторов CATL в Германии, LG Chem в Польше и Samsung SKI в Венгрии и Австрии.

Решение с потенциальными краткосрочными перебоями в поставках — ускорение переработки и перепрофилирования используемых батарей. Исследование поставок сырья для электромобилей, проведенное компанией Agora, показало, что вторичный кобальт от вторичной переработки может удовлетворить до 10% спроса ЕС в 2030 году; вторичный литий 10% от спроса 2030 г .; а вторичный никель может дополнительно удовлетворить 7% спроса на 2030 год. Но текущих мощностей по переработке в Европе недостаточно, и предстоящая Директива ЕС по батареям должна гарантировать ее быстрое масштабирование и полное восстановление всех материалов батарей по окончании их срока службы.

Электромобили и энергетическая независимость

Аккумуляторные электромобили и водородные автомобили полагаются на возобновляемую электроэнергию, которую ЕС может производить на местном уровне. Вместо этого автомобили, работающие на ископаемом топливе, вызывают зависимость Европы от иностранной нефти.

Пять фактов об использовании нефти в ЕС:

1. Нефть (сырая нефть плюс нефтепродукты) составляет около трети общего потребления энергии в ЕС;

2. ЕС импортирует около 90% необходимой нефти, и ожидается, что в будущем эта доля возрастет.

3. Две трети нефти ЕС используется на транспорте.

4. Около трети масла, используемого в Европе, закупается в России, и, по прогнозам, в следующем десятилетии этот показатель вырастет.

5. Около 70% добычи нефти в России продается в Европе.

На пути к энергетическому суверенитету

Но есть перспектива, что ЕС положит конец банкам военных сверхдержав, враждебных его демократии. Электрические и водородные автомобили полагаются на возобновляемую электроэнергию, которую ЕС может производить на месте.Покупая для наших автомобилей электроэнергию местного производства, мы создаем 200 000 рабочих мест в Европе.

Переход на электромобили хорош для рабочих мест, хорош для водителей, хорош для нашей планеты и лишает финансовые возможности режимы, которые угрожают нашей демократии и пытаются дестабилизировать ее. Это беспроигрышное решение.

* /
]]>

восстанавливает классический автомобиль, вредно для окружающей среды

Вредно ли возвращение классического автомобиля на дорогу окружающей среде? Как и во многих экологических вопросах, здесь задействовано множество факторов.

Как часто ездят на классическом автомобиле?

Сравнение классического автомобиля и современного автомобиля — не одно и то же из-за того, как они используются. Большинство владельцев классических автомобилей используют свои автомобили только для посещения автомобильных выставок или случайных поездок, в то время как современные автомобили они используют для повседневной езды. Специализированные страховые полисы отражают это с максимальным ограничением годового пробега до 2500 миль, в то время как средний водитель в США проезжает около 13 500 миль в год.

Инвестированные материалы

Чтобы построить автомобиль, требуется много энергии.По оценкам Министерства энергетики США, для производства транспортного средства между добычей полезных ископаемых, производством и доставкой требуется 31 362 БТЕ энергии на фунт. Это эквивалент 1000 галлонов бензина для постройки семейного автомобиля. Чем дольше автомобиль продолжает работать, тем больше расходуется начальная энергия для снижения удара на милю. Это делает вождение классической машины лучшим вариантом, чем ее слом.

Оборудование для выбросов

Выбросы

CO2 напрямую связаны с количеством сожженного топлива, а это означает, что небольшой автомобиль, такой как Mini или VW Beetle, производит не больше парниковых газов, чем средний новый автомобиль.Другое дело — другие загрязнители.

С момента введения в действие первых стандартов в 1973 году произошли радикальные улучшения в оборудовании для снижения выбросов парниковых газов. Например, новый автомобиль не может производить более 0,2 грамма NOx на милю. Автомобили 1989 года выпуска, самые последние из которых считаются «классическими», могут производить полный грамм на милю, в то время как автомобиль, построенный в середине 70-х годов, может производить три грамма. Другие загрязнители, такие как несгоревшие углеводороды, значительно снизились, в то время как с формальдегидом не обращались до 1994 года.

За исключением новых стандартов выбросов, таких как SULEV, автомобиль с предварительным регулированием будет производить больше загрязняющих веществ, чем обычный автомобиль, каждый год, несмотря на разницу в пробеге, но автомобиль, построенный в конце 80-х, будет производить только около половины выбросов, не связанных с CO2.

Приговор

В реальном мире средний классический автомобиль может не так сильно загрязнять, как современный автомобиль, за тот же период, а общее воздействие выбросов углерода может быть меньше за счет распределения исходных производственных выбросов на более длительный период.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *