Опель астра 1999 года фото: Opel Astra б/у 1999 года: купить Опель Астра 1999 года с пробегом

Содержание

AUTO.RIA – Отзывы о Opel Astra 1999 года от владельцев: плюсы и минусы

Здравствуйте, дорогие астроводы! Хочу также поделиться историей приобретения и владения этой чудесной машинки.Удачно продав свою 8-ку, твёрдо решил брать иномарку. Почитал отзывы и, прикинув по деньгам, решил брать Астру и почему-то именно универсал (мне кажется хэтчи и седаны данной модели страшноваты). Мне 23 и если бы кто-нибудь год назад мне сказал, что у меня будет универсал — ни за что бы не поверил: ).Хотел ехать в город, т. к. у нас вариантов было мало, да и цены приличные, на сайте нашел пару вариантов, но вдруг «О ЧУДО!!! » Через пару дней прямо ко мне подъезжает Астра Универсал и из неё выходит дедушка, закрывает, идёт по делам… Я походил вокруг — вроде ничего, вернулся хозяин и тут состоялся разговор о продаже данного представителя немецкого автопрома. Короче пропускаю неделю уговоров, но итог в мою пользу — Астра теперь моя. После Жигулёнка — конечно нечто внушительное, маленький нюанс — на Опелях часто ржавеет номер двигателя, так что не удивляйтесь, если в птс и в паспорте уже вклейка с фото после экспертизы, ну да ладно поставил на учёт без проблем…Эйфория продолжалась 3дня. 4-й день владения — на светофоре стрелочка температуры «положила» красную зону — у меня естественно лёгкая паника — кипю, товарищи! Кое-как доехав до сервиса (благо рядом с домом), так и не смог услышать от мастера-фломастера что-то внятное… Патрубки расширены и горячие-антифриз по ним бегает… Отчего тогда кипит? Тут посыпались предположения, что это каналы между головой и блоком засорены, что может это крольчатку на помпе обрезало… я даже всего и не вспомню. Поставил я её на прикол на неделю и уехал в город: ). Всё оказалось просто — взял и купил термостат (200) — думаю, май на дворе, лето впереди — всё равно поменять лучше, заодно антифриз залил зелёный — какой надо (был красный в системе по словам бывшего хозяина), купил грм (400 ), ролики не стал, старые ещё хорошие были — за работу 2000;.Через месяц стала уходить томозуха — я судорожно осмотрел колёса — сухо! Пролез, прощупал — ничего, нигде, оказалось штуцер сцепления (оно гидравлическое, оказывается на 8-ке всё проще). Сказали горе-мастера, что выжимной подшипник. Я как цену узнал, чуть плохо не стало — 5500 и это у друга без накруток — приехал на сервис — оказалось подшипник не тот (на Астре G 3 вида коробок — F-13, 16 и 21). Да и вообще это не подшипник, иначе бы сцепление пропало вовсе — это штуцер подтекает: внутри него есть маленькая резиночка и весь сыр-бор из-за неё. Поехал искать этот штуцер. Итог: отдельно не продаётся, а с резиновыми шлангами и ещё какими-то прибамбасами — 3500;. Плюнул на это дело и заказал б/у — 1000. Поставил — всё равно миллиграммы, но подтекает — сам ещё вот какая хитрость оказалась — помимо этой резиночки штуцер одевается на горловину выжимного подшипника, который находится в коробке, и на горловине выжимного есть маленький пластиковый фиксатор, и у этого долбаного фиксатора оторвался один лепесток и именно из-за этого осталась микротечь. Подливаю тормозуху раз в месяц буквально 40-50 мл, ну эта мелочь не влияет ни на ход, ни на работу КПП. Ещё через месяц после пуска двигателя от стартера оставался шум пару секунд — бендикс не отскакивал — поехал к электрику — сняли… оказался стартер уже неродной (китайский) и уже в предсмертных конвульсиях. Итог: новый стартер — 3000 с работой и ещё гарантия (из-за специфики работы у меня много пусков — в день до 30-ти(! ), так что я был готов к этому). Езжу радуюсь… как где-то через 2мес. загорается лампочка аккумулятора и пропадает гидроусилитель — я не знал, что думать: ремни на месте и крутятся,потом торкнуло(! ) веди на этой модели ЭЛЕКТРО-гидроусилитель. Всё понятно, по протаренной стёжке к электрику — сняли генератор, оказалось не всё так плохо… Перебрали — заработал. Всё удовольствие — 2000 (причём заменили почти всё! ). Из основных поломок наверное всё, да и то они были в первые 2-3мес. как раз в жару 30-35 градусов, зима не остудила горячий пыл Астры — заводилась в минус 25 без проблем. Испугала немного эмульсия на крышке залива масла и стенках клапанной крышки, но бывалые сказали, что это от перепада температур. На морозе заскрипела передняя стойка, но она ещё летом была ушатана по подвеске. К слову, очень практичная машинка — у меня даже шаровые родные стоят и не издают характерных звуков: ), а ей уже 12-й год. Говорят пружины сзади слабоваты, но у меня пока не было проблем — короче по подвеске не делал НИЧЕГО! А намотал 20000 км за 9мес. эксплуатации, к тому же дороги у нас яма на яме.Салон простой, но панель из МЯГКОГО пластика — особо ничего не гремит, раздражают иногда поскрипыванием дверные замки, а вернее проушины, но это явление временного характера. Сиденья удобные, но не хватает боковой поддержки, есть лифты, чем ниже седло, тем больше ощущения уюта: ). Хочется отметить великолепную вместительность этого маленького универсальчика: задние сиденья складываются и образуют абсолютно ровную площадку — возил двухкамерный холодильник, ездил на отдых — спал в полный рост! Одним словом — практично! Больше у меня седанов и хэтчей не будет, решено! Ещё одна неприятная деталь — стал иногда включаться сам собой дальний свет (при включенном ближнем) — стрекозу придётся менять, мотор у меня 8-миклапанный, нефорсированный — всего 75 лошадок, но я эту машину не для гонок брал.Из недостатков хочу сказать ещё о том, что частенько загорается «чек» на панели приборов. На диагностике бортовик показал на клапан выпуска отработавших газов, кот. находится прям под инжектором. Сняли, почистили — загорается теперь реже, в основном тогда, когда с высоких оборотов кидаешь нейтралку (это вообще не рекомендуется делать).В общем скажу, что авто полностью стоит своих денег. Не пожалел ни разу, даже когда были вышеперечисленные неприятности — для 1999 года выпуска она очень неплохо оснащена: АБС, кондиционер, 4 подушки, дисковые тормоза по кругу, полностью оцинкованый кузов, противотуманки, электрозеркала и подогревы содений, есть даже парктроник — за 200000 неплохой вариант на мой взгляд.На будущее хочу взять Зафиру или Митсубиши Шариот — заболел минивенами.:)

Opel Astra нового поколения впервые заметили на тестах. Фото :: Autonews

Компания Opel приступила к дорожным испытаниям пятидверного хэтчбека Astra L нового поколения. Шпионский снимки с тестов выложило издание Motor1. По их данным, премьера автомобиля состоится во второй половине нынешнего года. Производство машины наладят на заводе в Рюссельсхайме (Германия).

На шпионских фотографиях хэтчбек обтянут необычным желтым камуфляжем. Однако уже сейчас можно сказать, что машина получит серьезные изменений в дизайне. В частности, экстерьер автомобиля будет выполнен в соответствии с новым фирменным стилем Opel Vizor, отличительной чертой которого стала узкая светодиодная передняя оптика, визуально объединенная с радиаторной решеткой. Впервые такой язык дизайна был продемонстрирован на концепте GT X, который был представлен в 2018 году.

Motor1 обратил внимание, что у автомобиля на фотографиях имеется два лючка с каждой стороны кузова. Не исключается, что на снимках показана гибридная модификация новой Astra. По неофициальным данным, таких версий у модели будет сразу две — клиентам предложат хэтчбек с задними приводом и полноприводную модель суммарной мощностью около 300 лошадиных сил.

Новинку построят на платформе EMP2. Это же шасси получит Peugeot 308 следующего поколения, который будет представлен 18 марта. Позже должен дебютировать и новый универсал Opel Astra, который получит приставку в названии Sports Tourer.

В России на данный момент Opel Astra официально не продается. Модельный ряд немецкого бренда представлена на нашем четырьмя моделями. Так, клиентам предлагаются микроавтобус Zafira Life. Также на нашем рынке немцы продают кроссовер Grandland X. Наконец, в модельную линейку Opel в России входят коммерческий фургон Vivaro и еще одна коммерческая модель Combo Cargo.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Опель Астра 1999 Года Хэтчбек Фото

Opel Astra цена: купить Опель Астра бу. Продажа авто с фото на.






















Продажа Opel Astra бу. Актуальные цены и фото Опель Astra только на доске
объявлений OLX.ua Украина. Твой автомобиль ждет тебя на OLX.ua!





























































Отзывы о Opel Astra, достоинства и недостатки, отзывы.




Отзывы владельцев автомобиля Opel Astra с фото, личный опыт, плюсы и
минусы. В моем случае это Опель Астра Н GTC 1.8 АКПП (автомат), хэтчбэк
, 3 двери,. машинка неплохая. эксплуатирую почти три года и доволен…
2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997
 …





Купить б/у Opel Astra — Авто.ру


























































На сайте Авто.ру вы можете купить б/у Опель Астра. У нас много
предложений именно для вас.. бензин, передний привод, хэтчбек 3 дв.,
серебристый.

Отзывы владельцев Opel Astra (Опель Астра) с ФОТО
















Надежность Опель Астра. Достоинства и недостатки Opel Astra. Опыт
эксплуатации автомобилей Опель Астра.. Опель Астра отзывы владельцев
… 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996, 1995, 1994, 1993, 1992,
1991, 1990, 1985, 1980.. 2011 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат,
Передний привод.


Opel — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все.






Полный каталог моделей Opel содержит 21 модель, технические. Опель.
Категория бренда: Немецкие автомобили; Год основания: 1863. 3
поколения, 1999 — 2016. Поколений: 1 смотреть; Класс: Городской; Кузов:
хэтчбек 3-дв.. сбоку Opel Astra — Opel Astra sedan 2013 вид сзади Opel Astra
Все фото …


По запросу «опель астра 1999 года хэтчбек фото»







нашлось 35953 фото



Опель Астра 1999 Года Хэтчбек Фото






Opel astra (рус. Опель астра) — малогабаритный автомобиль c класса, разработанный и производимый немецкой компанией adam opel ag с 1991 года по настоящее время.

Astra (лат. «звезда») является продолжением линейки моделей opel kadett, начатой ещё в 1962 году. Opel astra также выпускается под марками vauxhall astra в великобритании фирмой vauxhall, продающей на местном рынке модернизированные автомобили opel с правым рулём, buick excelle xt в китае, chevrolet astra/vectra в латинской америке каре с удлинением и челкой фото. Для американского и канадского рынков автомобиль выпускался под маркой saturn astra до тех пор, пока в 2009 году general motors не отменила марку «saturn». Holden astra, выпускаемый для австралийского рынка, также был снят с производства в 2009 по причине своей неконкурентоспособности вследствие высокой цены, вызванной разностью обменных курсов валют. Однако уже в 2012 году автомобиль планируют вернуть на австралийский рынок под маркой opel astra. Chevrolet vectra (astra h), выпускаемый для латинской америки, также был снят с производства и заменен на chevrolet cruze.






Технические характеристики Opel Astra OPC

Описание автомобиля Opel Astra OPC

Спортивная модификация Opel Astra OPC выпускается с 2011 года. От стандартного варианта машины модель отличается наличием развитого аэродинамического обвеса, увеличенным диаметром колесных арок, некоторые части корпуса оформлены декоративными вставками. В носовой части выделяются массивные ниши, широкий раструб воздухозаборника, задним и передним светоблоком придана стреловидная форма. Кроме этого в облике транспорта выделяется хорошо выраженная штамповка боковых элементов и большие раструбы выхлопной системы, выполненные из легированной стали.

Если оформление внешнего вида хэтчбека не особенно отличается от дизайна кузова базовой модификации, то компоновка элементов внутреннего интерьера существенно отличается от базовой модели. В первую очередь это касается профиля посадочных мест, он обеспечивает эффективную, всестороннюю поддержку тела, при которой происходит снятие напряжения мышц спины. Части салона подчеркнуты окантовкой или вставками из полированного алюминия, рядом с креслами передних и задних пассажиров присутствуют подстаканники. Состав опций включает в себя продвинутый комплекс мультимедиа, раздельный, с несколькими автоматическими режимами работы кондиционер, бортовой компьютер, который в фоном режиме отслеживает параметры функционирования основных узлов и агрегатов машины. 

Экстерьер

Дизайн всех элементов корпуса Opel свидетельствует о том, что Astra OPC способен развивать высокую скорость. Клиновидный капот приподнят над крыльями на широких гранях штамповки, стреловидные блоки фронтального света укомплектованы треугольными полосами LED-элементов. Между фарами располагается компактная радиаторная решетка почти полностью скрытая под серебристой декоративной планкой с фирменным логотипом. Вся плоскость переднего бампера за исключением боковых частей занято сеткой с ячейками среднего размера, по бокам от нее выполнены крупные ниши имитирующие облик фар. В них встроены серебристые пластиковые вкладыши и противотуманные огни, арки колес расширены, имеют естественный переход в окружающие их элементы. Над порогами и задними крыльями простираются хорошо выраженные грани штамповки, крыше придана форма купола, заканчивающаяся широким спойлером. задние фонари комплектуются светодиодами, на кормовой бампер нанесена Х-образная накладка. Корпусу приданы габариты 4466/1840/1482 мм, объем багажника – 380 литров, диаметр полного разворота – 10,9 метров. Величина колесной колеи – 1584/1588 мм, база колес – 2695 мм, снаряженная масса – 1550 кг, полная – 2045 кг.

Интерьер

К передней части сидений Opel примыкает комфортабельная подколенная подушка, стойки боковой поддержки Astra OPC образуют своеобразную чашу, кресла способны смещаться по всем возможным осям. В подлокотник дверей встроены массивные рукоятки, примыкающие к подлокотникам, ниже указанных элементов сформированы карманы, рядом с ними встроены динамики стереосистемы. К заднему ряду кресел воздуховоды климатического оборудования подведены таким образом, что подогретый или охлажденный воздух может подаваться не только к телу, но и к ногам. Широкая передняя панель содержит на своей поверхности напротив переднего кресла бардачок, в котором может оборудоваться холодильник. Из центра панели выступает сужающаяся к нижней части, наклоненная под 30-градусным углом консоль, в ее нижней части присутствует джойстик трансмиссии, поверхность над ним используется под компоновку многочисленных клавиш управления и венчает все указанные компоненты управления дисплей информационной системы, слегка утопленный в панель. На обод руля нанесены накладки улучшающие хват рук, спицы используются под размещение клавиш управления автозвуком и некоторыми бортовыми системами. Щиток приборов содержит в своем составе дисплей информационной системы и цифровые шкалы разного диаметра, которые встроены в неглубокие индивидуальные шахты.       

Технические характеристики

Под капотом Опель Астра ОПС устанавливается 280-сильный агрегат. Он развивает 400 Нм крутящего момента, имеет рабочий объем 1998 см3, ускорение до сотни достигается за 6 секунд, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации – 8,1 литров.

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

  • X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
  • C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
  • X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
  • X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
  • X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
  • X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
  • X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
  • X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
  • X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
  • C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
  • Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
  • Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
  • Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
  • X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
  • Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
  • Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
  • Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
  • Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
  • Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
  • Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
  • A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
  • A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
  • A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
  • A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1.6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

  1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
  2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
  3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
  4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
  5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
  6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
  7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
  8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

Opel Astra 1999, vin w0l0tgf48x5270416





Номер извещения

250221/2650517/02



Форма проведеления торгов


Продажа гос. имущества



Статус торгов


Отменены/аннулированы





Начало приёма заявок

26.02.2021 09:00



Конец приёма заявок

22.03.2021 18:00



Дата проведения торгов

26.03.2021 10:30




Место проведения торгов



Порядок подачи заявок

Заявка подается путем собственноручного заполнения ее элекронной формы, размещенной в открытой части электронной площадки ( приложение №1 к настоящему извещению), с приложеним электронных документов по адресу электронной площадки в сети интернет: АО «Единая торговая электронная площадка»



Задаток



6 930.00
p



Срок и порядок внесения задатка

Задаток должен поступить на указанный счет не позднее 23.03.2021г.
Задаток вносится единым платежом и засчитывается в счет оплаты приобретаемого имущества. Датой внесения задатка является дата зачисления на счет ТУ Росимущества в РД денежных средств, внесенных в качестве задатка. Документом, подтверждающим поступление задатка на счет продавца, является выписка с его счета.








Наименование

ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В РЕСПУБЛИКЕ ДАГЕСТАН















Контактный телефон



8 (8722) 68-06-12



Контактное лицо



Веров Андрей Захарович



Почтовый адрес



368024, РЕСП ДАГЕСТАН, Г МАХАЧКАЛА, ПР-КТ РАСУЛА ГАМЗАТОВА, д. 2



Фактический адрес

368024, РЕСП ДАГЕСТАН, Г МАХАЧКАЛА, ул.ДАХАДАЕВА, д. 88



Факс

8 (8722) 68-06-12



Сайт

http://www.rosimrd.ru






48 514.00
p

Объявлены



69 306.00
p

Отменены/аннулированы

Предохранители Опель Астра g и реле с описанием назначения и схемами

R1
R2 Реле звукового сигнала
R3 Реле дальнего света фар
R4 Реле очистителя заднего стекла
R5 Реле обогревателя зеркал заднего вида
R6 Реле противотуманных фар
R7 Реле задних противотуманных фонарей
R8 Реле – прерыватель указателей поворота
R9 Реле- прерыватель указателей поворота
R10 Трансмиттер аудио сигнала телефона
R11 Преобразователь сигнала датчика частоты вращения колеса
R12 Реле электродвигателя очистителя лобового стекла
R13 Реле лампы освещения салона
R14 Реле обогревателя заднего стекла
R15 Многофункциональный блок управления
1
2 (30A) Отопитель/ кондиционер подогреватель сидений
3 (40A) Обогреватель заднего стекла
4
5
6 (10A) Правая фара — ближний свет, корректор фар
7 (10A) Передние /задние габариты (прав.), лампа подсветки номерного знака
8 (10A) Правая фара-дальний свет
9 (30A) Насос омывателя фар
10 (15A) Звуковой сигнал
11 (20A) Центральный замок
12 (15A) Противотуманные фары
13 (5A) Много функциональный дисплей
14 (30A) Электродвигатель очистителя лобового стекла, люк (кабриолет)
15 (5A) Электропривод стеклоподъемников, люк, электропривод зеркал заднего вида на дверях, лампа освещения салона, противоугонная система
16 (10A) Задний противотуманный фонарь
17 (30A) Электропривод стеклоподъемников
18 (5A) Корректор фар, лампа подсветки номерного знака
19 (10A) Аудиосистема, телефон, многофункциональный дисплей
20 (30А) Электропривод стеклоподъемников
21 (5А) Э/м клапан блокировки ключа в замке зажигания (АКПП), противоугонная система, аудиосистема, телефон
22 (15A) Указатели поворота/ аварийная сигнализация, многофункциональный дисплей, маршрутный компьютер, индикаторы
23 (10A) Антиблокировочная система тормозов (ABS), усилитель рулевого управления
24 (10A) Левая фара — ближний свет, корректор фар
25 (10A) Передний/ задний габарит(лев.), лампа подсветки номерного знака
26 (10A) Левая фара — дальний свет
27 (2A) Привод складывающейся крыши
28 (5А) Лампа освещения салона
29 (10A) Указатель поворота/ аварийная сигнализация, лампа освещения салона, система управления АКПП
30 (30A) Люк
31 (2A) Электропривод складывающейся крыши (полуавтоматической)
32 (10A) Система освещения в дневное время, предупреждение об оставленном включенным освещении, противоугонная система, блок управления иммобилайзером
33 (20A) Разъем электрооборудования прицепа- вывод 30
34 (20A) Аудиосистема, многофункциональный дисплей, телефон
35 (10A) Система управления АКПП, блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, система кондиционирования
36 (15А) Отопитель сидений, предохранитель прикуривателя
37 (20А) Подогреватель сидений
38 (10A) Стоп-сигналы, система управления АКПП, многофункциональный дисплей, система поддержания скорости
39 (5A) Система управления АКПП, блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, система кондиционирования
40 (5А) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, система кондиционирования
41 (10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
42 (5А) Датчик наличия пассажира на сиденье, лампа освещения салона
43 (20A) Ксеноновая фара-правая 2002^
44 (20A) Ксеноновая фара-левая 2002^
45 (5А) Подогреватели сидений 2002^
46 (15А) Управление двигателем 2002^
47 (20A) Дополнительный отопитель — Дизель
48 (5A) Привод складывающейся крыши
49
50 (40A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — 2,0 дизель/1,7 дизель с кондиционером

Opel Astra GTC (2012) — изображения, информация и спецификации

Скульптурные формы нового Opel Astra GTC с точными акцентами и впечатляющими пропорциями делают его окончательным выражением языка дизайна Opel. На дороге все версии Opel Astra GTC выигрывают от превосходной компоновки передней оси с HiPerStrut — High Performance Strut — которая идеально сочетается с продуманной запатентованной Opel рычажной задней осью Watt, обеспечивая непревзойденную устойчивость и высочайшую точность вождения. Другие инновации в новой Astra GTC включают системы помощи водителю на основе фронтальной камеры Opel Eye второго поколения с расширенными функциями и нового биксенонового освещения четвертого поколения (AFL +).

В отличие от многих трехдверных версий существующих компактных люков, GTC будет отдельной моделью в модельном ряду Opel и непревзойденной Astra по дизайну и динамике движения. Он не имеет каких-либо внешних элементов с другими членами семейства Astra , за исключением корпуса наружного зеркала заднего вида и стержневой антенны. Шесть из семи предлагаемых колесных дисков размером от 17 до 20 дюймов также предназначены только для GTC.

Также эксклюзивным для нового Opel Astra GTC является панорамное лобовое стекло.На уникальную особенность, которая успешно дебютировала в производстве в 2006 году в предыдущем поколении Astra GTC, инженеры Opel зарегистрировали в общей сложности 11 патентов во время ее разработки. Большое панорамное ветровое стекло плавно переходит от капота к крыше до средней стойки. Без поперечины, которая портит обзор, он предлагает водителю и пассажирам уникальные впечатления от вождения и совершенно новое ощущение пространства и обзора с почти неограниченным полем обзора, аналогичным обзору из кабины реактивного самолета.

Opel Astra GTC сочетает в себе лучшее из обоих миров: с одной стороны, страсть и эмоции, с другой — высокая степень полезности в повседневном использовании. Его гладкий внешний вид очень впечатляет и является самой сутью языка дизайна Opel. Атмосфера вместительного интерьера спортивная и стильная. Грузоподъемность (1,165 л) значительно больше, чем у его прямых конкурентов. «Astra GTC выражает нашу страсть к автомобилям, — поясняет вице-президент Opel / Vauxhall по дизайну Марк Адамс.«На данный момент это наш самый эмоциональный автомобиль, но он не приносит в жертву эмоциональную сторону функциональности».

В отличие от многих других купе, которые часто представляют собой просто хэтчбек-варианты седана, Opel Astra GTC является отдельным автомобилем в ассортименте продукции Opel. Это самая стильная Astra с точки зрения дизайна и самой сути того, чем должно быть купе, поскольку она чрезвычайно полезна в повседневных ситуациях. Ни один из компонентов Astra GTC не был снят с других Astras, кроме крепления заднего зеркала и антенны.

Перед командой дизайнеров была поставлена ​​задача дать новое и динамичное выражение своей миссии: «Скульптурное искусство встречается с немецкой точностью». Они придумали машину, бескомпромиссную, как дикая кошка, которая притаилась на улице, готовая прыгнуть. Однако при этом может быть нежным и игривым. «Суть нового языка дизайна Opel — свести все к максимуму. И Opel Astra GTC — наша наиболее радикальная интерпретация этого», — говорит директор по дизайну экстерьера Opel Малкольм Уорд.«Мы хотели создать действительно привлекательный автомобиль, состоящий всего из нескольких ключевых динамических линий».

Всего три линии создают напряжение и определяют очертания силуэта.

Тонкая четкая линия проходит вниз от передней двери до нижней части заднего крыла и заряжает энергией боковую часть кузова. Вторая линия охватывает дверную ручку и тянется к задней части, подчеркивая драматическую позицию GTC, расширяя поверхности до тонкого подреза и широкого плеча. Третья линия повторяет чистый спортивный силуэт крыши.

Никаких компромиссов в дизайне

Нежелание дизайнеров идти на компромисс, особенно при проектировании плечевой зоны GTC, поставило перед всей командой инженеров вызов. Профили из листового металла нужно было запрессовать необычайно глубоко, чтобы можно было реализовать широкую уступу и доминирующие рулевые рубки по эскизу и глиняной модели. Всего несколько лет назад это было технически невозможно. «Настоящая» дверь из стали была построена раньше, чем обычно, чтобы можно было опробовать новые методы производства — и помочь определить, сможет ли окончательный автомобиль соответствовать первоначальному замыслу.Так оно и было.

«Это действительно требовало командной работы. Мы постоянно контактировали с группой, занимающейся упаковкой, и инженерами-производителями», — вспоминает Эндрю Дайсон. «Нам нужно было перевести эмоциональную сторону скетчей на уличный уровень». Дайсон вспоминает, как во время проекта GTC эксперты из разных областей боролись за создание наилучшего автомобиля.

Панорамное ветровое стекло открывает уникальный вид

Opel Astra GTC — самостоятельный автомобиль, и его поразительный дизайн усиливает это впечатление.Вице-президент по дизайну Марк Адамс хочет избежать того, что он называет «эффектом русских кукол», когда все модели выглядят одинаково и отличаются только размером. Он заявляет: «Важно, чтобы каждый автомобиль в нашем портфолио имел свою индивидуальность, потому что каждый играет уникальную роль в нашем портфолио и привлекает разных клиентов».

Таким образом, панорамное лобовое стекло было зарезервировано исключительно для Opel Astra GTC в семействе Astra. Ветровое стекло придает пикантному компактному купе динамичный вид и роскошный вид.Большое переднее ветровое стекло простирается до середины крыши автомобиля и дает водителю и пассажирам необыкновенный визуальный и просторный вид и впечатления от вождения. В отличие от других решений стеклянной кровли в этом случае отсутствует поперечный лонжерон, снижающий обзор. Напротив, крыша увеличивает вместительность салона, тем самым улучшая впечатления от вождения. Водитель, его второй пилот и пассажиры сзади могут наслаждаться видом, подобным тому, который испытывают пилоты под навесами легких самолетов.

Снаружи панорамное ветровое стекло вместе с черной металлической стальной крышей выглядит сплошной поверхностью. Стойки A и B также окрашены в черный цвет, как и обшивка крыши, что усиливает впечатление однородной поверхности. В случае очень мощных солнечных лучей внутри кабины можно опустить рулонную шторку, которая находится под панорамным стеклом. Это помогает создать приятную атмосферу. Плавно регулируемое устройство можно легко отрегулировать, а затем прикрепить с помощью поворотной ручки.Солнцезащитная защита оснащена встроенным солнцезащитным козырьком, который даже в открытом состоянии скрывается за задней частью крыши.

Атлетическая мощь с практическими преимуществами

В отличие от своих конкурентов, Opel Astra GTC не ограничен своей родословной купе, чтобы справиться с любыми ситуациями на дороге. Гибкий багажник, вмещающий от 380 до 1,165 литров, дополняет место для пяти пассажиров. Место для хранения вещей внутри кабины было увеличено на 50 процентов по сравнению с его предшественником .В варианте Cosmo электрический стояночный тормоз (EPB) является базовой функцией и способствует эффективному распределению пространства в Opel Astra GTC. В частности, в центральной консоли, где емкость памяти обычно очень высока, EPB окупается. Это означает, что в зависимости от того, какие функции были добавлены к автомобилю, на борту может быть до 19 складских помещений.

Плавная и скульптурная форма внешнего корпуса продолжается внутри с изогнутыми поверхностями и круглыми элементами.Приборная панель в форме крыла охватывает передние сиденья широкой дугой. Подобно законцовкам крыльев, верхние сегменты дверных панелей создают впечатление широкого размаха, обеспечивающего защиту. Форма серпа, присущая Opel, также отражена в конструктивных особенностях, например, в форме блестящих хромированных дверных ручек и крышки рычага переключения передач. Элегантная центральная консоль имеет плоский угол, что создает гармоничный плавный переход от приборной панели к коробке передач.

Это, в свою очередь, увеличивает вместительность салона.Общая атмосфера очень приятная благодаря деталям декора, таким как хромированные инструментальные элементы и ручки, или сочетание удобных поверхностей и приятной задней подсветки.

Новые материалы, цвета и рисунки придают автомобилю Opel Astra GTC спортивный характер. Например, цветовые комбинации включают Imola, Red / Morrocana, Black или Imola, Black / Morrocana, Black для средних сегментов сиденья и боковых панелей. Они идеально сочетаются с декоративными панно, расписанными в стиле рояльного лака.Также доступны другие кожаные аксессуары, в том числе элегантная велюровая кожа «Dinamica-Black». Спортивное рулевое колесо, которым легко управлять, входит в базовую комплектацию и идеально сочетается с характером Opel Astra GTC. Передние сиденья обладают высочайшей степенью гибкости в своем сегменте, чтобы отдать должное любому стилю водителя. Еще одна дополнительная опция — эргономичное спортивное сиденье, которое можно регулировать в восьми различных положениях. Сиденье имеет знак качества Немецкой ассоциации здоровья спины «Aktion Gesunder Rücken e.V. «

Индивидуальная компоновка для максимального удовольствия от вождения

Как и его предшественник, новая Astra GTC представляет собой самостоятельную модель в линейке продуктов Opel. Этап разработки. Специальная компоновка шасси этого спортивного компактного автомобиля дарит ощущение удовольствия и точности управления. Шасси нового GTC на 15 миллиметров ниже, чем у 5-дверной Astra, а колесная база увеличилась на 10 мм с 2685 мм. до 2695 мм.Обе гусеницы тоже шире: 1584 мм (+ 40 мм) спереди и 1588 мм (+ 30 мм) сзади. Конечным результатом является то, что Opel Astra GTC уверенно присутствует на дороге.

Высокотехнологичная передняя подвеска привлекает любителей спорта

С самого начала программы разработки GTC ставилась цель создать в автомобиле ощущение, ориентированное на водителя. Точная реакция рулевого управления и амортизаторов не должна снижать комфорт и производительность в повседневном движении. Решение называется HiPerStrut (High-Performance Strut).Во всех своих версиях Opel Astra GTC обладает этой эксклюзивной высокопроизводительной стойкой подвески. Он основан на системе, которая в настоящее время используется в двигателе Insignia OPC мощностью 239 кВт / 325 л.с. Новая передняя подвеска, адаптированная для компактного купе, обеспечивает лучшую управляемость и более отзывчивое рулевое управление — именно то, что ищут водители спортивных автомобилей. HiPerStrut использует те же точки захвата, но обеспечивает уменьшение угла наклона на 44 процента и укорачивает длину шпинделя (смещение шкворня) на 46 процентов за счет уменьшенного плеча рычага.Это помогает предотвратить крутящий момент рулевого управления — черта многих мощных переднеприводных автомобилей — позволяя водителям более эффективно использовать характеристики GTC без повреждения рулевого управления.

Задний мост со звеном Ватта оптимизирует комфорт и управляемость автомобиля

Комбинация коленчатого вала и рычага Ватта, зарекомендовавшая себя в 5-дверной Astra, также используется в Opel Astra GTC. Эта система заднего моста легче и компактнее, чем многорычажная задняя подвеска, и обеспечивает лучшую поперечную устойчивость.Тяга Watt прикреплена к небольшой поперечине, прикрепленной к днищу автомобиля, сразу за центральной линией заднего колеса. Он состоит из короткого поворотного центрального звена с шаровым шарниром на каждом конце, к которому болтами прикреплены боковые звенья колес. При движении по прямой линия обеспечивает отличную устойчивость, но при поворотах сводит к минимуму боковое отклонение, как это сделала бы современная многорычажная система. По оценкам инженеров Opel, рычажный механизм поглощает около 80 процентов всех боковых нагрузок на заднюю подвеску.Кроме того, звено Watt позволяет использовать более мягкие втулки, которые больше не должны компенсировать изменения схождения в задней части автомобиля, и, таким образом, снижаются раздражающие факторы, такие как вибрация от дорожного покрытия и уровень шума.

Вкратце: уникальное сочетание жесткости в поперечном направлении и изгиба, особенно при движении в поворотах, придает Opel Astra GTC точность и стабильность рулевого управления. Снижается трение внутри подвески, а эластичность в направлении движения означает, что автомобиль хорошо подрессорен и обеспечивает хорошее поглощение.

Мехатроник FlexRide повышает безопасность и удовольствие от вождения

Компоновка шасси Astra GTC была разработана таким образом, чтобы идеально интегрировать интеллектуальную, полностью адаптивную систему управления шасси FlexRide от Opel. FlexRide связывает отдельные компоненты электронной системы помощи при вождении друг с другом, включая систему стабилизации ESC и адаптивные амортизаторы CDC. Таким образом, шасси автоматически адаптируется к дорожным условиям, скорости поворота, движениям автомобиля и индивидуальному стилю вождения.Улучшенная управляемость и баланс автомобиля также повышают безопасность вождения в аварийных ситуациях. Кроме того, водитель может выбрать одну из трех различных настроек FlexRide одним нажатием кнопки: в любой момент можно выбрать между сбалансированным стандартным режимом, ориентированным на комфорт режимом «Тур» или более активным режимом «Спорт».

Точное рулевое управление с электроусилителем

Точность, обратная связь и уверенность: это были три основных элемента программы индивидуального рулевого управления GTC.Задача заключалась в том, чтобы оптимизировать REPS рулевого управления с электроусилителем Rack-Assist таким образом, чтобы он чувствовал себя легче на более низких скоростях, в то же время обеспечивая более тесный контакт с дорожным покрытием на более высоких скоростях. В Opel Astra GTC используется реечная система рулевого управления с поддержкой, зависящей от скорости. Но чтобы обеспечить водителю более точную реакцию на рулевое управление, электродвигатель системы был установлен непосредственно на рулевой рейке, а не на основании рулевой колонки. На более высоких скоростях усилитель рулевого управления автоматически уменьшается, так что водитель может управлять более точно, чем при использовании обычного рулевого управления с усилителем.Второе важное преимущество заключается в том, что, поскольку он не требует энергопотребляющего гидравлического насоса и напрямую реагирует на количество энергии, необходимой на любой скорости, также снижается расход топлива.

Широкий спектр двигателей для нового компактного купе

С момента начала заказов новый Opel Astra GTC был доступен с пятью двигателями на выбор — мощным 2,0-литровым турбодизелем мощностью 121 кВт / 165 л.с. и четырьмя маневренными бензиновыми двигателями. двигатели мощностью от 74 кВт / 100 л.с. до 1.6 турбо мощностью 132 кВт / 180 л.с. Все двигатели соответствуют стандарту Евро-5. За исключением бензиновой версии начального уровня, все двигатели комплектуются шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В следующем году будут запущены и другие высокоэффективные двигатели, в том числе вариант OPC мощностью 206 кВт / 280 л.с. Затем в начале 2012 года спектр дизельных двигателей будет расширен еще двумя двигателями: оба представляют собой 1,7-литровый вариант CDTI с мощностью 81 кВт / 110 л.с. или 96 кВт / 130 л.с. Они оснащены топливосберегающей технологией Start / Stop.Вскоре Opel выпустит новый дизельный агрегат мощностью 121/165 л.с. с удобной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Nippy 1.6 turbo

Поклонники спортивных автомобилей оценят огромное удовольствие, которое может предложить двигатель 1,6 л, 132 кВт / 180 л.с. Быстрый турбонаддув гарантирует, что GTC может развивать максимальную скорость 220 км / ч. Он может разогнать двигатель с нуля до 100 км / ч всего за 8,3 секунды. Двигатель может похвастаться максимальным крутящим моментом 230 Н · м при выбросе CO2 всего 168 г / км.Чтобы справиться с более высокими рабочими температурами, которые типичны для турбонаддува, выпускные клапаны двигателя заполнены натрием. Кроме того, головка поршня оснащена системой охлаждения разбрызгиванием масла. Кроме того, термостат с управлением по карте увеличивает температуру охлаждающей жидкости при более низких оборотах. Это улучшает текучесть моторного масла, снижая трение и расход топлива.

Мощный спортивный двухлитровый дизель

Турбодизель Common-Rail 2.0 CDTI развивает 121 кВт / 165 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Ньютонметров. Благодаря функции Overboost спортивный компактный автомобиль может мгновенно развить крутящий момент 380 Нм. Характеристики двигателя позволяют автомобилю разгоняться с места до 100 км / ч всего за 8,9 с. Его максимальная скорость составляет 210 км / ч. Двигатель сочетает в себе высокие ходовые качества с высокой экономичностью. Фактически, средний расход топлива составляет всего 4,8 литра на 100 километров. Это эквивалентно 127 г / км выбросов CO2. Это 2.0 CDTI версия Opel Astra GTC может проехать более 1100 км на баке объемом 56 литров. Система Opel Start / Stop, обладающая наибольшим потенциалом экономии топлива при движении по городу, является стандартной функцией.

Оптимизированное управление двигателем гарантирует, что двигатель 2.0 CDTI может эффективно работать в любых условиях. Датчики давления в цилиндрах, установленные на свечах зажигания, делают это возможным (технология сгорания Cleantech) и обеспечивают более точный контроль сгорания. Новая система многократного впрыска работает при давлении 1 л.600 бар и обеспечивает до пяти впрысков за цикл. Он улучшает процесс сгорания и тем самым снижает расход топлива. Подшипники двух верхних распределительных валов были улучшены инженерами Opel, что, в свою очередь, снижает трение и экономит топливо.

Две новые модели 1.7 CDTI расширят спектр в 2012 году

Предложение дизельных двигателей в сегменте компактных купе будет дополнено двумя новыми двигателями 1.7 CDTI в начале 2012 года. Двигатели с непосредственным впрыском Common-Rail развивают мощность 81 кВт / 110 л.с. или 96 кВт / 130 л.с. и обеспечивают крутящий момент 280 и 300 Нм соответственно.Технология Start / Stop входит в стандартную комплектацию Opel Astra GTC 1.7 CDTI. Это означает, что выбросы углерода составляют всего 119 г / км, а расход топлива составляет всего 4,5 литра на 100 км. Новое управление двигателем, которое было разработано инженерами Opel с нуля, обеспечивает высочайший уровень эффективности и мощности для обеих моделей двигателей.

Пониженное давление сжатия и рабочее давление 1800 бар гарантирует, что новая система впрыска может производить до пяти впрысков за цикл.Как и в случае с 2.0 CDTI, новый турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопастей помогает поддерживать низкий расход топлива. Турбонагнетатель имеет очень точное управление наддувом благодаря дополнительному датчику исполнительного механизма.

1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом: малый рабочий объем, большая мощность

Оба 1,4-литровых турбодвигателя доступны в вариантах 88 кВт / 120 л.с. и 103 кВт / 140 л.с. Двигатели достигают максимального крутящего момента от 1,850 до 4,200-1 (88 кВт) или 4.900-1 (103 кВт) соответственно. При таком уровне крутящего момента они обеспечивают большие запасы мощности и потребляют всего 5,9 литра топлива на 100 километров, а выбросы CO2 составляют 139 г / км. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве базовой функции оснащен технологией Start / Stop. Он также оснащен новой системой управления двигателем, обеспечивающей еще более точное сгорание. Есть два верхних регулируемых распределительных вала, обращенных к входной и выходной стороне, которые управляют четырьмя клапанами на цилиндр. Регулируемое время открытия и закрытия, зависящее от нагрузки, обеспечивает полный крутящий момент даже на низких и средних оборотах.Это означает, что передача мощности улучшается, что помогает сэкономить на топливе. Регулируемый по карте термостат, улучшающий управление температурой двигателя, также помогает снизить расход топлива. То же самое можно сказать и о более широком передаточном числе с большим интервалом. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач будет доступна для варианта мощностью 140 л.с., начиная с января 2012 года. Бензиновый агрегат начального уровня мощностью 74 кВт / 100 л.с. представляет собой всасывающий двигатель объемом 1,4 л с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он потребляет всего 5,9 литра на 100 километров, что эквивалентно 139 г / км по выбросу CO2.

Вспомогательные системы для безопасного и комфортного вождения

Компактный и спортивный Opel Astra GTC впечатляет не только своим динамичным и ярким внешним видом: он был разработан для обеспечения спортивного вождения и оснащен рядом инновационные технологии премиум-класса в помощь водителю. Вспомогательные системы обеспечивают ощущение удовольствия от Astra GTC и в то же время обеспечивают высокую степень безопасности и комфорта, если водитель теряет концентрацию или теряет концентрацию.

Основой систем помощи водителю в Opel Astra GTC является более мощная система фронтальной камеры Opel Eye второго поколения. После двух лет дальнейшей разработки он теперь улучшил обработку изображений благодаря расширенному объективу и более мощному высокопроизводительному компьютеру с многозадачностью. Корпус камеры, который находится у основания зеркала заднего вида, был уменьшен на 35 процентов, так что видимость для водителя увеличилась.

Инженеры улучшили систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), которая предупреждает водителя как акустически, так и визуально, обнаруживая разметку полосы движения, а также оптимизировали Помощник по дорожным знакам (TSA Gen II), который может распознавать еще больше дорожных знаков, чем в предыдущем поколении, включая прямоугольные. знаки и динамические знаки, такие как светодиодные световые сигналы.

Кроме того, новая система фронтальной камеры «Opel Eye» улучшает систему адаптивного освещения (AFL +) за счет включения функции интеллектуального определения дальности света. Он автоматически регулирует дальность света фар ближнего света, чтобы обеспечить оптимальное освещение дороги в любое время, не ослепляя других участников дорожного движения. Индикация следующего расстояния, основанная на системе передней камеры, помогает водителю избегать столкновений и штрафов за несоблюдение правильного безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля.

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

В случае непреднамеренного выезда с полосы движения предупреждение о выезде с полосы движения предупреждает водителя как акустически, так и визуально, обнаруживая разметку полосы движения. Инженеры Opel усовершенствовали систему, чтобы минимизировать раздражение клиентов, вызванное ложными предупреждениями. На основе входных данных от движений рулевого колеса, торможения и ускорения система автоматически распознает прямую команду водителя. Предупреждения не выдаются, когда используется индикаторный сигнал или при скорости транспортного средства ниже 55 км / ч, другими словами, при обычном городском движении, когда водители часто касаются разметки или пересекают полосу движения.

Ассистент дорожных знаков (TSA Gen II)

Фронтальная камера нового поколения «Opel Eye» с усовершенствованным помощником дорожных знаков второго поколения может распознавать даже больше дорожных знаков, чем предыдущее поколение. В дополнение к типичным европейским круглым знакам ограничения скорости новая передняя камера теперь также распознает прямоугольные знаки, такие как автобан, зоны ограниченного движения и дополнительные знаки ограничения скорости с графическими символами с расстояния до 60 метров. Благодаря технологии множественной экспозиции новый «Opel Eye» увеличивает мощность обработки изображений и теперь может также обнаруживать динамические знаки — например, светодиодные световые сигналы, расположенные на мостах или в местах опасности аварий, — которые часто трудно увидеть даже человеческому глазу.

Advanced Forward Lighting (AFL +)

Система Advanced Forward Lighting AFL + теперь также сочетается с новым поколением передней камеры Opel Eye, предлагая функцию интеллектуального определения дальности света (ILR), которая автоматически активируется на скоростях от 50 км. /час. Передняя камера измеряет расстояние до идущего впереди автомобиля или встречного транспорта и регулирует дальность света фар ближнего света, чтобы обеспечить оптимальное освещение дороги в любое время, не ослепляя других участников дорожного движения.

Индикация следующего расстояния (FDI)

Индикация следующего расстояния, которая активируется автоматически на скоростях от 40 км / ч, помогает предотвратить столкновения и избежать возможных штрафов за несоблюдение правильного безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля. Система фронтальной камеры непосредственно измеряет расстояние до идущего впереди автомобиля на расстоянии до 90 метров. На центральном дисплее водителя отображается соответствующее значение расстояния в секундах: это соответствует нормам большинства европейских стран, которые определяют безопасное расстояние в единицах времени, а не в метрах.В Германии, например, минимальное расстояние составляет 1,8 секунды, что эквивалентно половине расстояния текущего показания спидометра в метрах, например 50 м при движении со скоростью 100 км / ч.

Динамичное и увлекательное вождение

В новом Astra GTC доступны две различные конфигурации: Enjoy и Sport. Все типовые элементы, обеспечивающие динамичную управляемость автомобиля, входят в стандартную комплектацию всех моделей. Они включают спортивное шасси на 15 миллиметров ниже, эксклюзивную переднюю подвеску HiPerStrut и систему заднего моста, включая рычаг Watt.

Базовый пакет безопасности включает в себя электронную программу стабилизации ESPPlus, антипробуксовочную систему TCPlus, связанную с двигателем и тормозами, а также антиблокировочную тормозную систему в комплекте с элементами управления поворотным тормозом и ассистентом торможения. Дополнительные функции включают комплексную систему подушек безопасности, активные подголовники передних сидений, адаптивный стоп-сигнал и систему отпускания педали (PRS).

Система кондиционирования воздуха включает сажевый фильтр и фильтр с активированным углем. Радиоприемник CD 300 входит в стандартную комплектацию, как и регулируемая по высоте и длине рулевая колонка и одинаково регулируемые передние сиденья с легким доступом и функцией памяти.Спинки задних сидений можно сложить вперед в соотношении 60:40.

Компактное купе — лучшее в своем классе по экологичности. Двухлитровый дизельный двигатель имеет сажевый фильтр, не требующий обслуживания. Рекомендация по переключению передач, напоминающая водителю о необходимости переключения передач, является стандартной частью приборной панели в вариантах с механической коробкой передач.

Хорошо оснащенная версия Sport

Конфигурация Sport поставляется с привлекательными 18-дюймовыми алюминиевыми колесами.Другие функции включают в себя помощника по движению в гору, а также бортовой компьютер и контроль скорости. Центральный подлокотник, который регулируется с помощью раздвижных дверей, и подсветка передней двери практичны и создают комфортную атмосферу. Рулевое колесо выглядит одновременно качественным и спортивным благодаря частично перфорированной кожаной обшивке и хромированной скобе. Также на борту есть двухзонная система климат-контроля, с помощью которой водитель и второй пилот могут регулировать температуру по своему вкусу.

Дополнительные опции означают еще большую индивидуальность

Клиенты могут следовать своим индивидуальным вкусам и желаниям, получая доступ к широкому спектру дополнительных опций для Opel Astra GTC.Конфигурации были превращены в понятные и разумные пакеты, чтобы помочь покупателю и сделать выбор более доступным. Например, в дизайнерский пакет входят колеса из легкого металла, противотуманная фара и другие обычные осветительные приборы. Пакет OPC Line включает бампер с кромкой спойлера, кромку заднего плинтуса и боковую юбку. Пакет OPC Line Interior включает спортивное рулевое колесо, кожаный рычаг переключения передач, педали из нержавеющей стали и черную обшивку потолка.

Система шасси FlexRide адаптирована к новому компактному купе Opel.Он включает в себя адаптивное управление режимом движения и три дополнительных режима движения: стандартный, спортивный (индивидуально регулируемый) и тур. Передние сиденья обладают высочайшей степенью гибкости в своем сегменте, чтобы соответствовать любому стилю водителя. Максимальный комфорт и боковая поддержка гарантируются с помощью эргономичного спортивного сиденья, которое можно регулировать в восьми различных положениях. Сиденье, доступное для водителя и второго пилота, имеет знак качества Немецкой ассоциации здоровья спины «Aktion Gesunder Rücken e.V. «

Одним из важных нововведений нового Opel Astra GTC является передняя камера Opel Eye второго поколения с расширенными функциями. Улучшенное предупреждение о выезде с полосы движения добавлено к улучшенному распознаванию дорожных знаков, которое теперь может определять еще больше людей. дорожные знаки, используемые в ЕС, и распознают прямоугольные знаки. Кроме того, последнюю версию Advanced Forward Lighting (AFL) можно усилить с помощью интеллектуальной системы определения дальности (ILR), которая использует переднюю камеру Opel Eye для измерения расстояние от впереди идущего автомобиля и отрегулируйте диаграмму направленности ближнего света фар.Это помогает водителю предотвратить столкновения и штрафы, если он не соблюдает обязательную безопасную дистанцию ​​до движущихся впереди транспортных средств.

Информационно-развлекательное предложение включает новую навигационную систему «Navi 900 Europe» с технологией памяти на базе SC-карты, включая данные навигации и POI (точки интереса) для более чем 30 европейских стран. Он обеспечивает высокоскоростной доступ и универсальную сеть с мобильными устройствами и цифровыми носителями. Дополнительные функции включают функцию журнала для каждой поездки с загрузкой USB, автоматические объявления POI и распознавание голоса для навигации, телефона, радио и управления CD / USB.Чтобы обеспечить звук высочайшего качества, новый Opel Astra GTC предлагает опцию специальной звуковой системы Infinity с семью динамиками премиум-класса и сабвуфером.

Новые углы с панорамным ветровым стеклом

Клиенты, которые выбирают панорамное ветровое стекло, будут радовать своих пассажиров кинематографическими видами. Большое переднее ветровое стекло простирается до середины крыши автомобиля и дает водителю и пассажирам необыкновенный визуальный и просторный вид и впечатления от вождения.В отличие от других решений стеклянной кровли в этом случае отсутствует поперечный лонжерон, снижающий обзор. Напротив, крыша увеличивает вместительность салона, тем самым улучшая впечатления от вождения. Ветрозащитный экран позволяет тем, кто находится внутри, не только наслаждаться солнечными лучами, но и драматическим рисунком облаков или уличным освещением в ночное время. В отличие от других распространенных решений со стеклянной крышей, в Opel Astra GTC водитель, его второй пилот и пассажиры сзади могут наслаждаться видом, похожим на то, что пилоты испытывают под навесами легких самолетов.Opel был первым производителем автомобилей в мире, который предложил эту инновационную технологию стекла в серийных автомобилях. В предшественнике Astra GTC 2006 года эта функция впервые появилась в мире.

Ожидается, что новый Opel Astra GTC привнесет в бренд еще больше энтузиазма и динамизма.

Opel Astra — бестселлер семейства продуктов Opel. Десятый миллионный автомобиль Astra сошел с конвейера в Бохуме еще в 2008 году. С момента запуска последней 5-дверной модели Astra в конце 2009 года на эту модель приходится около трети всех продаж Opel / Vauxhall.Компактный универсал Astra Sports Tourer является лидером своего сегмента в Европе по данным за первые восемь месяцев 2011 года. В нескольких странах, включая Германию, Великобританию и Италию, это компактный универсал номер один ( Январь-сентябрь 2011 г.). Новая Astra GTC — это непревзойденная модель Astra с точки зрения динамики движения и наиболее динамичное выражение нового языка дизайна Opel. Ожидается, что это придаст бренду еще больше страсти и сделает модельный ряд Astra еще более желанным.С ноября 2011 года новое спортивное компактное купе будет доступно в автосалонах. С июня 2011 года было получено уже более 15 000 заказов.

Автономный член семейства продуктов Opel

История успеха Opel Astra GTC началась с исследования дизайна GTC Genève , которое было представлено на автосалоне в Женеве в 2003 году. показывать. Даже на стадии проектирования он был удивительно похож на более поздний серийный автомобиль , который год спустя был представлен публике в Париже.Он дебютировал на рынке весной 2005 года.

Еще на экспериментальной стадии автомобиль был оснащен панорамным ветровым стеклом. В 2006 году Opel стал первым в мире производителем автомобилей, который предложил эту функцию в качестве базовой функции серийного автомобиля. В отличие от многих других купе, которые представляют собой всего лишь 3-дверный вариант своих 5-дверных собратьев хэтчбека, Astra GTC первого поколения уже была самостоятельной моделью в ассортименте продукции Opel. К наиболее ярким особенностям дизайна относятся его спортивные пропорции и плоский удлиненный силуэт, а также изогнутый контур крыши, полный воодушевления.Стреловидная стреловидность передней и задней части одинаково поразительна.

Многие любители купе не могли устоять перед очарованием колоритного 3-дверного автомобиля. Таким образом, Opel смог продать более 400 000 автомобилей Astra GTC по всей Европе. Самая большая часть пошла в Соединенное Королевство. Здесь было продано не менее 106 000 компактных купе с правым рулем в качестве автомобилей родственной марки Vauxhall . Германия представляет собой второй по величине рынок для Opel Astra GTC (70 500 продаж), за ней следуют Испания, Россия, Италия и Франция.2006 год был самым успешным годом для GTC на сегодняшний день, когда было продано более 90 000 автомобилей по всей Европе. Эти результаты подчеркивают репутацию Astra GTC как «доступного автомобиля мечты» и помогают позиционировать Opel как немецкий автомобильный бренд с наибольшим эмоциональным влиянием.

Эксклюзив: запатентованное панорамное ветровое стекло

В 2006 году началось производство Opel Astra GTC с панорамным ветровым стеклом, что сделало его первым автомобилем в отрасли. На сегодняшний день это единственное 3-дверное купе в этой эксклюзивной конфигурации.Восемнадцать тысяч европейских клиентов Astra GTC выбрали эту необычную систему, которая является эксклюзивной для Astra GTC в семействе Astra. Лобовое стекло придает компактному купе динамичный и пикантный вид. Большой передний экран, который простирается до середины крыши, создает особые визуальные ощущения и ощущение пространства в дополнение к необычным ощущениям от вождения. В отличие от других решений стеклянной кровли в этом случае отсутствует поперечный лонжерон, снижающий обзор.Это означает, что водитель, второй пилот и пассажиры сзади могут наслаждаться видом, подобным тому, который испытывают пилоты под навесами легких самолетов. Таким образом, новый Opel Astra GTC сочетает в себе все самое лучшее, что есть в дизайне Opel, с динамичной управляемостью и такими эксклюзивными функциями, как панорамное лобовое стекло.

Опель Астра 1.4 1999 | Авто изображения и спецификация

Есть вопросы по Опель Астра 1.4 1999 года? Какой у Опель Астра 1.4 1999 года расход топлива по городу и по трассе? Какое топливо использовать в моем Opel Astra 1.4 1999 ? См. Подробную таблицу технических характеристик автомобиля на странице этого веб-сайта txautonet.com.

Экономия топлива в городе нет данных
Экономия топлива на шоссе нет данных
Экономия топлива в смешанном режиме 7,4
Объем топливного бака 52
Дистанция топлива от нет данных
Дистанция до нет данных
Рекомендуемое топливо АИ-95
Экологический стандарт ЕВРО II
Полная скорость 175
Время разгона до 100 км / ч 13
Объем двигателя 1389
Мощность двигателя 82
Обороты максимальная мощность нет данных
Максимальная мощность вращения 5800
Максимальный крутящий момент 113
Обороты макс. Крутящий момент нет данных
Максимальный крутящий момент вращения 3400
Тип двигателя Бензин
Конфигурация двигателя Смежная
Тип впрыска Многоточечный впрыск
Наличие интеркулера 1
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра 77.6
Ход поршня 73,4
Трансмиссия Механика 5-ступенчатая
Колесный привод Передний
Количество мест 5
Длина 4239
Ширина 1688
Высота 1410
Колесная база 2517
Колея передняя 1424
Колея задняя 1423
Дорожный просвет 130
Снаряженная масса 980
Допустимая масса брутто 1475
Полезная нагрузка 495
Объем багажника 500
cargo_volume_to 810
Масса на переднюю ось нет данных
Масса на заднюю ось нет данных
Подвеска передняя Независимая, стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска задняя Полу, Амортизаторы, Пружина
Тормоза передние Диск
Тормоза задние Барабан

1999 Опель Астра — Partsopen

Главная>
Опель>
Опель Астра>
1999 г.

Opel Astra 1999 Запчасти и аксессуары

Найдено 0 Товаров для Опель Астра 1999


Опель Астра 1999 Модификации Мы предлагаем запчасти для:

9030

1.7TD

Опель Астра Астра Караван 1.7 TD Opel Astra Astra 1.2 16V Opel Astra Astra 1.6
Opel Astra Astra 1.6 16V Opel Astra Astra 1.8 16V Opel Astra Astra 2.0 16V
Opel Astra Astra Astra 2.0 DI 16V Opel Astra Astra 1.6
Opel Astra Astra 1.6 16V Opel Astra Astra 1.8 16V Opel Astra Astra 2.0 16V
Opel Astra Astra 1.7TD Opel Astra Astra 2.0 DI 16V Opel Astra Astra Caravan 1.6
Opel Astra Astra Caravan 1.6 16V Opel Astra Astra Caravan 1.8 16V Opel Astra Astra Carastra Opel Astra Astra Caravan 2.0 DI 16V

Ниже приводится список моделей Opel Astra 1999 года выпуска, по которым у нас есть информация.

Выберите мощность 65687582100115136 Выберите максимальную скорость 158160163165168170175183185188195200203208 Выберите расход топлива

Модель Год Тип корпуса Двигатель Рабочий объем Мощность 0-100 км / ч, сек Макс.скорость, км / ч Грузовое отделение Расход топлива на 100 км, литров Тип топлива
Астра 1999 68 16,5 160
Астра 1999 65 16,0 165
Астра 1999 75 14,5 170
Астра 1999 100 11,5 188
Астра 1999 115 10,0 200
Астра 1999 136 9,0 208
Астра 1999 68 17,0 163
Астра 1999 82 14,5 175
Астра 1999 75 14,5 168
Астра 1999 100 11,5 185
Астра 1999 115 10,0 200
Астра 1999 136 9,0 208
Астра 1999 68 17,0 163
Астра 1999 82 14,5 175
Астра 1999 75 15,0 165
Астра 1999 100 12,0 183
Астра 1999 115 10,5 195
Астра 1999 136 9,5 203
Астра 1999 68 17,5 158
Астра 1999 82 15,0 170

Людям, которые искали Opel Astra 1999, тоже понравилось

Пять силовых агрегатов с выбросом CO2 до 100 г: новый Opel Astra доступен для заказа

  • Эффективные бензиновые агрегаты: три 1.2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 99 г / км CO 2
  • Экономные дизели: два 1,5-литровых трехцилиндровых агрегата с механической коробкой передач и CO 92-90 г / км 2
  • Наилучшая аэродинамика: низкие коэффициенты лобового сопротивления снижают расход топлива
  • Ведущие инновации: оптимизированная передняя камера и цифровые приборы
  • Публичная премьера: в IAA во Франкфурте с 12 по 22 сентября в зале 11.0

Рюссельсхайм. Публичная премьера нового Opel Astra состоится на Международном автосалоне во Франкфурте (общественные дни с 12 по 22 сентября). Пятидверный лимузин (от 19 990 евро, все цены RRP с НДС в Германии) и Sports Tourer (от 20 990 евро) теперь доступны для заказа и представлены в вариантах отделки Edition, GS Line, Elegance и Ultimate. Эта новая Astra является самой эффективной из когда-либо существовавших, выбросы CO 2 на 21% ниже, чем у ее предшественницы.Пять из семи предлагаемых комбинаций трансмиссии даже подрывают волшебную отметку в 100 грамм для выбросов CO 2 на километр пробега (согласно NEDC 1 ). Благодаря совершенно новому поколению двигателей и трансмиссий Opel Astra устанавливает стандарты низкого уровня выбросов, ставя его на вершину компактного класса.

Ультрасовременные трехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Astra обеспечивают отличные ходовые качества и гарантируют максимальный комфорт при вождении с минимальным уровнем шума.Вращающийся в противоположных направлениях уравновешивающий вал в блоке трехцилиндровых двигателей компенсирует колебания. Базовые силовые агрегаты в стандартной комплектации имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. Новая бесступенчатая автоматическая (бесступенчатая) трансмиссия и девятиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением также способствуют снижению расхода топлива и повышению комфорта.

Тщательная разработка аэродинамической трубы также внесла значительный вклад в снижение расхода топлива и выбросов CO 2 . При 0,26 C d Sports Tourer относится к универсальным автомобилям с самым низким коэффициентом лобового сопротивления в мире, а пятидверный автомобиль лидирует в классе хэтчбеков с нулевым показателем.26 С д . В результате новая Astra является одним из самых аэродинамических компактных автомобилей на рынке.

Маневренное шасси Astra было усовершенствовано. Новые амортизаторы повышают комфорт. Дополнительное динамическое шасси оснащено более жесткими амортизаторами, более прямым рулевым управлением и рычагом Watts на задней оси.

Современные технологии, такие как бензиновый сажевый фильтр (GPF) и дизельное селективное каталитическое восстановление (SCR), способствуют снижению выбросов. Новые полностью алюминиевые двигатели в стандартной комплектации оснащены топливосберегающей технологией остановки / запуска.Новая Astra также оснащена множеством других передовых технологий, от новой камеры переднего и заднего вида до цифрового спидометра и информационно-развлекательной системы следующего поколения. Также на борту есть система экстренного вызова e-Call. Опционально доступно беспроводное зарядное устройство в центральной консоли для смартфонов.

Чемпионы по эффективности: снижение выбросов CO до 21% 2

Новые бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом, столь же экономичные, сколь и живые, в первую очередь ответственны за образцовый КПД.

Компактные трехцилиндровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом доступны с рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра. Благодаря выходной мощности от 81 кВт (110 л.с.) до 107 кВт (145 л.с.) и максимальному крутящему моменту от 195 до 236 Н · м, они достигают отличного баланса между производительностью и эффективностью (расход топлива NEDC 1 : в городе 6,3-5,2 л / 100 км, за городом 4,3-3,8 л / 100 км, в смешанном цикле 5,1-4,3 л / 100 км, 116-99 г / км CO 2 ; WLTP 2 в сочетании: 6,1-5,2, 139-119 г / км CO 2 ; предварительные данные).Новый Astra 1.2 Direct Injection Turbo сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а Astra 1.4 Direct Injection Turbo доступен с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Установка выпускного коллектора с водяным охлаждением в головку блока цилиндров способствует быстрому прогреву двигателя, что снижает выбросы после холодного пуска. Все бензиновые двигатели оснащены регулируемыми фазами газораспределения и на шесть килограммов легче, чем предыдущие трехцилиндровые двигатели. Бензиновый двигатель 1.2 Turbo мощностью 96 кВт (130 л.с.) выделяет примерно на 21% меньше CO 2 , чем сопоставимая модель предшественника.Типичным для Opel является превосходный переходный отклик дроссельной заслонки бензиновых двигателей — при 1500 об / мин 90% максимального крутящего момента достигается уже через 1,5 секунды после нажатия педали акселератора.

Бензиновые двигатели
пятидверный и Sports Tourer

1,2

1,2

1.2

1,4

Мощность (кВт / л.с.) при об / мин

81/110 при 4500

96/130 @ 5,500

107/145 @ 5 500

107/145 @ 5,000-6,000

Крутящий момент (Нм при об / мин)

195 @ 2,000–3500

225 @ 2,000–3500

225 @ 2,000–3500

236 @ 1500–3500

Выбросы

евро 6д

евро 6д

евро 6д

евро 6д

Трансмиссия

6-ступенчатая МКПП

6-ступенчатая МКПП

6-ступенчатая МКПП

Бесступенчатая автоматическая

Предварительный NEDC 1 расход топлива (л / 100 км)

  • Городской
  • Загородный
  • Комбинированный
    — CO 2 г / км

5.6-5,3

4,0–3,8

4,6–4,3

105-99

5,5-5,2

4,0–3,8

4,5–4,3

104-99

5,5-5,2

4,0–3,8

4,6–4,3

105-99

6.3

4,3–4,2

5,1-5,0

116-114

Предварительный WLTP 2 комбинированный расход топлива

5,6-5,2

128-119

5,6-5,2

128-119

5.6-5,2

128-119

6,1-5,6

139-128

Высокая эффективность: менее 100 г / км CO 2 от нового турбодизеля Astra

1,5-литровые дизельные двигатели новой Astra обладают такими же положительными характеристиками. Легкосплавные двигатели с пониженным трением оснащены балансирным валом и турбокомпрессорами с изменяемой геометрией.Система впрыска Common Rail работает под давлением до 2000 бар. Высокотехнологичные трехцилиндровые агрегаты предлагают от 77 кВт (105 л.с.) до 90 кВт (122 л.с.) и, в зависимости от выходной мощности, максимальный крутящий момент от 260 до 300 Нм (NEDC 1 расход топлива: городской 5,5-3,9 л / 100 км, загородный 3,7 -3,1 л / 100 км, комбинированный 4,3-3,4 л / 100 км, 114-90 г / км CO 2 ; WLTP 2 комбинированный: 5,4-4-3, 141-112 г / км CO 2 ; предварительные цифры).

Оптимальная доочистка выхлопных газов Astra 1.5 поставляется с помощью современной системы снижения выбросов, состоящей из пассивного катализатора окисления, инжектора AdBlue, катализатора SCR и дизельного сажевого фильтра (DPF).

Дизельные двигатели пятидверный и Sports Tourer

1.5D

1.5D

1.5D

Мощность (кВт / л.с.) при об / мин

77/105 @ 3,250

90/122 @ 3500

90/122 @ 3500

Крутящий момент (Нм при об / мин)

260 @ 1500–2500

300 @ 1,750-2,500

285 @ 1500–2750

Выбросы

Евро 6d-TEMP

Евро 6d-TEMP

Евро 6d-TEMP

Трансмиссия

6-ступенчатая МКПП

6-ступенчатая МКПП

9-АКПП

Предварительный NEDC 1 расход топлива (л / 100 км)

  • Городской
  • Загородный
  • Комбинированный
  • CO 2 г / км

4.2-3,9

3,2–3,1

3,6–3,4

94-90

4,3–4,1

3,3–3,1

3,6–3,5

96-92

5,5-5,3

3,7–3,5

4,3–4,2

114-109

Предварительный WLTP 2 смешанный расход топлива

4.6-4,3

120–112

4,7-4,4

123-115

5,4-5,0

141-130

Полностью цифровая: новая камера переднего и заднего вида, цифровой спидометр

Opel Astra уже предлагает портфель новейших технологий и вспомогательных систем, не имеющий себе равных в этом классе автомобилей, — в первую очередь адаптивный безбликовый матричный светильник IntelliLux LED ® .Новая Astra также доступна с дополнительными дополнительными энергосберегающими светодиодными фарами, каждая из которых потребляет всего 13 Вт при нормальном использовании. Обширное предложение также включает такие системы, как адаптивный круиз-контроль, отслеживание расстояния, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, распознавание дорожных знаков и помощь в удержании полосы движения и многое другое. Также доступны сертифицированные AGR ( Aktion Gesunder Rücken e.V. ) эргономичные сиденья — с тканевой отделкой, алькантарой или кожей премиум-класса — с функцией вентиляции и массажа.Astra также сильно оцифрована с новой опциональной высокотехнологичной передней камерой, а также камерой заднего вида.

Новая передняя камера меньше и мощнее, чем раньше, благодаря более быстрому процессору. Теперь он обнаруживает не только автомобили, но и пешеходов — важный бонус безопасности. Цифровая камера заднего вида , доступная в сочетании с новой информационно-развлекательной системой Multimedia Navi Pro, также более мощная. Вид трафика позади автомобиля на мониторе более отчетлив и точен; контрасты более заметны в темноте.

Клиенты Astra могут наслаждаться лучшими возможностями подключения к системам, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto Multimedia Radio, Multimedia Navi и Multimedia Navi Pro . Они принадлежат к новейшему поколению информационно-развлекательных систем — более умные, быстрые и интуитивно понятные. Первоклассная мультимедийная система Navi Pro — как и флагманская модель Opel Insignia — оснащена восьмидюймовым цветным сенсорным экраном с возможностью выбора режима «Тур» или «Спорт». Multimedia Navi Pro можно индивидуализировать, а также управлять им с помощью голосового управления.Подключенные навигационные сервисы с информацией о дорожной обстановке в реальном времени и обновлениями онлайн-карт делают путешествие более комфортным. Сам навигационный дисплей выглядит с переработанными символами в более свежем и современном виде. То же самое и с комбинацией приборов: водители нового Opel Astra первыми имеют цифровой спидометр .

Удовольствие от вождения: беспроводная зарядка и аудиосистема Bose

Комфорт — главный приоритет новой Astra. Практическая особенность во время путешествий: совместимые смартфоны теперь можно заряжать индуктивно с помощью беспроводной зарядки .Все, что вам нужно сделать, это вставить смартфон в отверстие в центральной консоли.

Новая Astra превращается в концертный зал с опциональной аудиосистемой Bose high-end класса . Всего семь динамиков, включая сабвуфер RichBass под багажником, обеспечивают оптимальное удовольствие от прослушивания. Водитель и пассажиры окружены богатым звуком — независимо от того, где они находятся в автомобиле. Кроме того, через цифровой усилитель можно сохранить до восьми различных звуковых профилей — в зависимости от вкуса и предпочтений меломана.

Наконец, что не менее важно, новая Astra представляет еще одну функцию комфорта, которая делает вождение в холодное время года более приятным и безопасным: лобовое стекло с подогревом . Тонкие, почти невидимые провода в лобовом стекле позволяют водителям Astra быстро видеть дорогу в морозные дни и предотвращать запотевание лобового стекла.

Большой спрос у Asta Sports Tourer и до сих пор в продаже: задняя дверь с сенсорным управлением, которая автоматически открывается и закрывается, как только водитель ставит ногу под задний бампер с ключом в кармане.

Новый Opel Astra снова устанавливает стандарты в своем классе благодаря этим передовым технологиям, а также образцовому расходу топлива и показателям CO 2 как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.


[1] Данные о расходе топлива и выбросах CO 2 являются предварительными и были определены в соответствии с методологией процедуры испытаний WLTP, а соответствующие значения переведены обратно в NEDC для обеспечения сопоставимости с другими транспортными средствами, согласно правила R (EC) No.715/2007, R (ЕС) № 2017/1153 и R (ЕС) № 2017/1151. Предварительные значения могут отличаться от официальных данных окончательного утверждения типа.

[2] Указанные значения расхода топлива и выбросов CO 2 соответствуют требованиям WLTP (регламент ЕС 2017/948). С 1 сентября 2018 года новые автомобили проходят типовое одобрение с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP), которая представляет собой новую, более реалистичную процедуру испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 .WLTP полностью заменяет новый европейский ездовой цикл (NEDC), который использовался ранее в процедуре тестирования. Из-за более реалистичных условий испытаний расход топлива и выбросы CO 2 , измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях выше, чем измеренные в соответствии с NEDC.

Дополнительную информацию об официальном расходе топлива, официальных удельных выбросах CO2 и потреблении электроэнергии можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и потреблению электроэнергии новыми легковыми автомобилями» (Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen ‘) на немецком языке, который доступен бесплатно в любой точке продаж и по адресу

DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH , Helmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern.

Контакты

Мартин Голка
Менеджер группы по международным связям с продуктами
Тел .: +49 6142 / 7-55 215
Мобильный: +49 151 17 47 39 54
[email protected]

Колин Йонг
Менеджер по международным связям с продуктами
Тел .: +49 6142 / 7-69 576
Мобильный: +49 151 17 47 3965
[email protected]

Опель Астра G 1.6i 16v Технические характеристики, размеры

9:

3

3

G 1.6i 16v Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

916 Расход топлива — Экономика — Город:

Технические характеристики двигателя Opel Astra G 1.6i 16v

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный код 4
3 Двигатель
X16XEL
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI — GM Multec-S
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1598 см3 или 97.5 куб. Дюймов
Диаметр x ход поршня: 79,0 x 81,5 мм
3,11 x 3,19 дюйма
Количество клапанов: 162 9033 9033 9022 9022

Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 10,5
Максимальная мощность — Выходная мощность: л.с. или 74 л.с. при об / мин.
Максимальный крутящий момент: 150 Нм или 110 фунтов.футов при 3200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: 7.5 л / 100 км
38 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: 6,0 л / 100 км
47 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
10,1 л / 100 км
28 миль на галлон UK / 23 миль на галлон США
Диапазон: 693 км или 431 миль
52 л
11.4 галлона Великобритании
13,7 галлона США
Выбросы CO2: 180 г / км (Opel)

Opel Astra G 1999 Модуль управления вентилятором 24456736 15427112 Продажа запчастей

Цена: $ 29

Этот товар был показан 6 раз.

Opel Astra G 1999 Модуль управления вентилятором 24456736 15427112

  • Двигатель
  • Рулевое управление
  • Трансмиссия
  • Электроника
  • Интерьер
  • Внешний вид

Безопасная оплата доставкой
по всему миру Протестировано
Гарантия качества Opel
Гарантия качества 30 дней. Модуль управления вентилятором 24456736 15427112

Используйте номер детали, изображения и описание, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для вашего автомобиля.

Если вы не уверены в пригодности детали, свяжитесь с нами.

ОПИСАНИЕ ТОВАРА
Изделие имеет царапины, это б / у автозапчасть. Пожалуйста, всегда проверяйте состояние детали на фотографиях, это реальные изображения той детали, которая выставлена ​​на продажу. На изделии могут быть вмятины, потертости, признаки коррозии или аналогичные атрибуты, на нем могут быть небольшие повреждения, например, поврежденный держатель, разъем, которые можно увидеть на фотографиях. Пожалуйста, всегда сопоставляйте номера деталей и внимательно просматривайте фотографии перед покупкой детали. Если вам нужна дополнительная информация об этой детали, свяжитесь с нами.
Модель Opel Astra G Модификация 100 кВт, 2000 куб. См, бензин Год выпуска 1999 м.Код производителя 24456736, 15427112 Положение руля левый

  • 30-дневная гарантия возврата без вопросов
  • Доставка по всему миру
  • 1 день отправка
  • Проверенное качество
  • Все детали оригинальные, изготовленные производителем автомобиля
  • Состояние можно увидеть в фото товара
  • Способы доставки:

СЛОВО ОТ ОСНОВАТЕЛЯ

Арвидас Йонаускас

В 2004 году я сложил все, что у меня было, и открыл свой первый магазин запчастей в небольшом гараже.
Сегодня у нас есть два больших магазина с десятками ежедневных клиентов.
Несмотря на то, что у наших магазинов 15-летний опыт работы, я до сих пор лично проверяю каждую вещь на качество.

ДРУГИЕ КЛИЕНТЫ ГОВОРЯТ …

  • Точно и идеально. Состояние отличное и дешевле, чем у дилеров. Спасибо
    -Lukapvn
  • Состояние отличное, как на картинках. Много пузырчатой ​​пленки, очень хорошо.
    -Chakrii_67
  • Очень быстрая доставка! Товар был в даже лучшем состоянии, чем описано! 🙂
    -prtsbyr10
  • Супер быстрая доставка.Идеальный спидометр. Спасибо. Я куплю еще раз!
    -elias2003

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВОПРОСОВ, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СВОБОДНО!



Технические характеристики, размеры и фотографии Opel Astra

Год и месяц выпуска модели:

OPEL ASTRA Выпущено в 3/2006

OPEL ASTRA Выпущено в 1/2006

OPEL ASTRA выпущено в 1/2005

OPEL ASTRA Выпущено 11/2004

OPEL ASTRA Выпущено 4/2004

OPEL ASTRA Выпущено 1/2004

OPEL ASTRA

6/2003 в 12/2002

OPEL ASTRA, выпущенном в 5/2002

OPEL ASTRA, выпущенном в 3/2002

90 504

Пакет модели Код модели Двигатель 60 Коробка передач Тип
OPEL ASTRA CABRIO GF-XK220 2198cc 4AT 2 Кабриолет

OPEL ASTRA Год выпуска 7/2001

ASTRA

COELF COELF
Модель Пакет Код модели Двигатель Трансмиссия Двери Тип кузова
2198cc 4AT 2 Coupe

OPEL ASTRA Выпущено в 6/2001

OPEL ASTRA Выпущено в 4/2001

OPEL ASTRA, выпущенный в 11/2000

OPEL ASTRA, выпущенный в 6/2000

OPEL ASTRA, выпущенный в 2/2000

OPEL ASTRA, выпущенный в 12/1999

9000 / 1999

OPEL ASTRA Год выпуска 6/1999

OPEL ASTRA Год выпуска 1/1999

OPEL ASTRA Re сдан в аренду в 11/1998

OPEL ASTRA выпущен в 7/1998

OPEL ASTRA выпущен в 6/1997

OPEL ASTRA выпущен в 4/1997

6 OPEL

OPEL ASTRA Год выпуска 1/1996

OPEL 9022A
Модель Упаковка Код модели Двигатель Трансмиссия Двери Тип кузова
1998cc 4AT 5 Люк

OPEL ASTRA Год выпуска 10/1995

OPEL ASTRA Год выпуска 10/1994

4/1994

Модель Упаковка Код модели Двигатель Трансмиссия Двери Кузов Тип OPEL ASTRA CABRIO E-XD200K 1998cc 4AT 2 Кабриолет

OPEL ASTRA Выпущено в 11/1993

: Приведенная выше информация предназначена только для справки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *