Опель астра вики: Opel astra — Википедия

Содержание

Opel Astra : Opel Astra

Opel Astra   малогабаритный выпускаемый компанией с 1991 года по настоящее время. Astra (
  ) является продолжением линейки моделей , начатой ещё в
. Opel Astra также выпускается под
маркой , продающей на местном рынке модернизированные
с правым рулём.
[ В на автосалоне во компания показала свою новую модель Astra F. Opel Astra первого поколения предлагала широкую гамму модификаций состоящую из двух
,
,
и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов. Тогда же дебютировали и две спортивные модификации: GT и GSI. Двумя годами спустя гамму авотомобилей Astra расширили за счет нового четырехместного
. В
подвергли рестайлингу и немного изменили его внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась
, все
стали оснащать . Экстерьер рестайлинговых Astra отличался новой фальшрадиаторной решёткой.
[ В , на очередном автосалоне во
впервые было представлено второе Astra, оно получило индекс G. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали, это был заново спроектированный
. Основные улучшения нового
коснулись , ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера. Opel Astra G предлагалась с тремя типами
: два и .
появился только спустя год.
новой отличался отменной , а также значительно возрасла его прочность.
обеспечивают , четыре
(две фронтальные и две боковые, спрятанные в спинках передних сидений). Впервые в этом классе
была применена задняя подруливающая , которая обеспечивает стабильное поведение
в крутых поворотах. В
на базе Astra в дизайнерском ателье была создана новая версия с кузовом . В
на базе этого была выпущена еще одна   Opel Astra Cabrio. Обе
, несмотря на сравнительно невысокую
, являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную за заводе
. Выпуск второго
Opel Astra был прекращен в .
[ Opel Astra H (2004  н.в.)
В сентябре , на Франктфуртском автосалоне было представлено новое поколение Opel Astra.
[

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Серийное производство двигателей Z22SE началось в 2000 году. Этот агрегат пришел на смену 2-литровому X20XEV и представлял собой совместную разработку General Motors, ITDC, GM Powertrain и SAAB. Над окончательной доводкой двигателя работали уже в Британии, в инжиниринговом корпусе Lotus. Читать больше проДвигатель Opel Z22SE …

Двигатель Opel Z22YH – это мощный мотор, способный выдерживать большие нагрузки. Был выпущен в качестве замены мотору Z22SE, который в компании посчитали устаревшим. Однако предшественника до сих пор используют, чего нельзя сказать про Z22YH. Читать больше проДвигатель Opel Z22YH …

Двигатель Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой. По сравнению с предшественником в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и полностью изменена цилиндро-поршневая группа. Читать больше проДвигатель Opel Z16SE …

Двигатель Opel Z14XEP является 1.4-литровым 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год. Читать больше проДвигатель Opel Z14XEP …

Двигатель Z12XEP является 1.2-литровым, 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2002 года. Читать больше проДвигатель Opel Z12XEP …

Двигатель Z10XEP — 3-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением разработанный компанией General Motors. Мощность двигателя составляет 60 л.с. (44 кВт) при объеме двигателя 998 куб.см (1 литр). ДВС накрыли адаптированной под 3 цилиндра 2-вальной 12-клапанной ГБЦ от Z14XEP. Читать больше проДвигатель Opel Z10XEP …

Двигатель F18D4 — это усовершенствованный двигатель F18D3. Двигатель получил систему регулирования фаз газораспределения VVT впускных и выпускных каналов и систему изменения длины каналов впускной трубы. Привод газораспределительного механизма остался ременной, но ресурс ремня был увеличен до 150 тыс. км. Убраны гидрокомпенсаторы, вместо них появились тарированные стаканы, которые необходимо менять раз в 100 тыс. км. EGR на этом двигателе нет. Читать больше проДвигатель F18D4 …

Opel Z18XER является 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым 4-тактным атмосферным бензиновым двигателем, производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии. Читать больше проДвигатель Opel Z18XER / A18XER …

A16xht — это один из самых распространенных турбо двигателей Опель 1.6 литра. Его производство стартовало в 2012 году на Венгерском заводе города Сентготтхард, он пришел на смену устаревшему на тот момент a16let. В отличие от своего предшественника, мотор сразу делался в соответствии с нормами Евро-5. Двигатель является инжекторным, ГБЦ отлит из чугуна. В нем применяется система непосредственного впрыска, что оптимизирует расход топлива. Валы являются балансирными, обеспечивая более ровную работу 4-х цилиндрового мотора. Вместо ремня ГРМ, который нуждается в регулярной замене, на данном агрегате применяется более надежная цепь. Кроме этого, на нем установлены фазы газораспределения и небольшая турбина Garrett, которая выдает 1.9 бар. Благодаря этому, даже базовая комплектация мотора (EcoTurbo) с объемом в 1,6 литра способна развивать 260 Нм. Читать больше проДвигатель A16XHT …

A16XER наверное самый распространенный двигатель Опель 1.6 литра. Этот мотор производится начиная с 2005 года заводом GM, который находится в Венгрии, город Сентготтхард. Его также производят в Южной Корее, где этот мотор имеет название f16d4 и устанавливается на родственную марку Chevrolet. В отличие от своего аналога Z16XER, он соответствует более современным нормам экологичности Евро-5. Инжекторный A16XER фактически собран из 2-х других агрегатов: Z16HEP и головки блока цилиндров, которая достался ему от 1.8 литрового Z18XER. Готовый движок получил объём в 1.6 л, а его мощность составила 115 л.с. Читать больше проДвигатель A16XER/Z16XER …

A16LET — двигатель с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива, устанавливаемый на Опель Астра, при объеме в 1,6 литра двигатель позволяет выдавать мощность в 180 л.с. при 5500 оборотах. Двигатель A16LET — это четырех-цилиндровый рядный бензиновой мотор с диаметром цилиндра 79 и ходом поршня 81,5 мм соответственно. Рекомендуемое топливо для данного двигателя АИ-95. Читать больше проДвигатель A16LET …

Двигатель Опель 1,4 — результат нового подхода к гражданскому моторостроению. Малообъемный двигатель с применением турбонаддува низкого давления (всего 0,5 бар в версии A14NET). Это обеспечивает высокую топливную эффективность (уменьшает расход топлива и увеличивает мощность двигателя). Привод ГРМ цепной, установлены гидрокомпенсаторы. Присутствует система изменения фаз на обоих распределительных валах. Выпуск данного мотора начат в 2010 году. Читать больше проДвигатель A14NET/NEL …

Датчик абсолютного давления (ДАД): как это работает

На чтение 10 мин. Просмотров 52k. Опубликовано

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

  • С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
  • С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар
0 4.3 – 4.9 1.0 ± 0.1
200 3.2 0.8
400 3.2 0.6
500 1.2 – 2.0 0.5
600 1.0 0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель 4.35 1.0 ± 0.1 0
Зажигание включено 4.35 1.0 ± 0.1 0
Холостой ход 1.5 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45
Двигатель остановлен 1.0 0.20 – 0.25 0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель 2.2 1.0 ± 0.1 0
Зажигание включено 2.2 1.0 ± 0.1 0
Холостой ход 0.2 – 0.6 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Подобранные неоригинальные запчасти [ChinaWiki]

Наименование Каталожные номера Оригинал / Аналог Примечания
Трансмиссия
Коробка передач коробка от VW Golf 2-3 тип 020 Коробка соединяется с родным «колоколом» Амулета (так как двигатель у нас аналог Ford CVH). У КПП от Golf 3 фланцы приводов диаметром 90 мм. на Амулете — 100 мм. У КПП от Golf 2 фланцы «нашего» диаметра. Оптимальный вариант КПП от Golf 3 с двигателем 1.8. Некоторые даже ставили КПП от дизельного двигателя Golf. Два последних варианта с растянутыми передачами.
ШРУС внешний Ruville 75404S От VW Golf 2-3 (количество зубьев внутри — 30, снаружи — 22). На многих Амулетах ставятся другие (количество зубьев внутри — 32), тогда только замена вала
Комплект сцепления KRAFTTECH W01210H9
Диск сцепления A11-1601030AC, Valeo PHC VW-09, Jp Group 141047001, SACHS 1862 518 343, Luk 321 0022 10 от Golf 2 1.6D/TD 89→92г.в./Golf 3 1,8 1.9D/TD (210мм, 24 шлица)
Заклушка фланца КПП Hans Pries 100 084 756, Dello 104090289020B, VAG 020 409 289 B 40×6
Вал первичный (Z=11+18) VAG 020 311 101 S Z=11+18 На первой передачи 11 зубьев, на второй 18 зубьев
Вал первичный (Z=11+17) VAG 020 311 101 AA Z=11+17 На первой передачи 11 зубьев, на второй 17 зубьев. Меняется вместе с ведомой шестерней 2-ой передачи
Вал Вторичный A11-3AA015311205AA, A11-3AD015311205AA Главная пара обычно меняется в паре с ведомой шестерней дифференциала, но продается отдельно 62/15 (Передаточное число 4,133)
Шестерня дифференциала 015409155AA Главная пара обычно меняется в паре с ведущей шестерней вторичного вала, но продается отдельно 62/15 (Передаточное число 4,133)
Вал Вторичный с шестерней дифференциала (Главная передача) VAG 02K 409 143 J 66/18 передаточное число 3,666
Подшипник выжимной Jp Group 141040008ALT, Hans Pries 100 069 755, VAG 020 141 165 E VW Golf/Jetta/Vento/Polo 1.4-2.0
Подшипник КПП 2-чного вала (Передний) VAG 085 311 123 D, NewSun L 45449/10, SNR R154.13 29×50,29×14,73
Подшипник КПП 2-чного вала (Средний) VAG 020 311 206 В комплекте со ступицей подшипника (Приблизительные размеры подшипника 35X62X18)(ВНИМАНИЕ!!! может не подойти)
Подшипник КПП 2-чного вала (Задний) VAG 020 311 373 D 22X33X19 (ВНИМАНИЕ!!! может не подойти)
Подшипник КПП 1-чного вала (Передний) VAG 002 311 125 A Игольчатый 22X30X18 (Без внутренней обоймы)
Подшипник КПП 1-чного вала (Задний) VAG 020 311 123 N Шарикоподшипник, радиальный 26X68X21,6
Подшипник КПП шестерни 1-ой передачи (на 2-чном валу) VAG 020 311 213 Игольчатый K32X37X27,7 (Без Обойм)
Подшипник КПП шестерни 2-ой передачи (на 2-чном валу) VAG 020 311 228 Игольчатый 28,1X37X28,1 (С внутренней обоймой)
Подшипник КПП шестерни 3-ей передачи (на 1-чном валу) VAG 020 311 325 C Игольчатый K32X37X24,8 (Без обойм)
Подшипник КПП шестерни 4-ой передачи (на 1-чном валу) VAG 020 311 325 C Игольчатый K32X37X24,8 (Без обойм)
Подшипник КПП дифферинциала 015409187AA, VAG 411 501 283 E, VAG 003 519 185 B Конический
Прокладка корпуса КПП Jp Group 301040007, Hans Pries 100 078 015, VAG 020 301 215 C На заднюю крышку
Прокладка корпуса КПП Jp Group 301040006, VAG 020 301 191 F Между половинок картера
Пыльник ШРУСа Spidan 0.026005, LOEBRO 300355, FEBI 08299
Пыльник левого внутреннего ШРУСа Seinsa D8294T
Рычаг механизма переключения передач VAG 1H0 711 116 A, Hans Pries 109 307 466
Сальник, заглушка, стопорное кольцо для внутреннего ШРУСа 015301189AA, 015409289AA, 015409287AA соответственно Есть сразу комплект 020498085G от VW
Пыльник штока КПП VAG 020 301 261
Сальник вала переключения передач Jp Group 301040008, Hans Pries 100 079 755, Dello 303010227020D 18X30X8
Сальник вала выжима сцепления Corteco 01026910B, VAG 020 141 733 27×8,7
Сальник первичного вала Jp Group 311040003, Hans Pries 100 082 786, ELRING 244.040 От VW Golf (21,9x40x8 направленный)(ВНИМАНИЕ!!! может не подойти)
Сальник штока сцепления (в первичном валу) Ossca 00000194, VAG 020 311 108 A, Hans Pries 100 081 755, Jp Group 311040002 8х14х (ВНИМАНИЕ!!! может не подойти)
Втулка в первичном валу VAG 020 311 107 D Установлена со стороны сцепления под сальником штока сцепления
Сальник полуоси Jp Group 301040005, Hans Pries 100 076 786 ,meyle 1004980003/C От VW Golf 1.6-2.0L 87 (50x65x10 направленный правый) Не путать! (ВНИМАНИЕ!!! может не подойти)По HANS PRIES обоюдо направленый
Сальник полуоси От VW Golf 1.6-2.0L 87 (50x65x10 направленный левый) Не путать!(ВНИМАНИЕ!!! может не подойти)
Трос сцепления NK 924742 , Jp Group 721260004, ATE 24.3728-0111.2 От VW GOLF II 1.6-1.8/i 83-91 размер 806/492
Крепеж троса сцепления, комплект Hans Pries 102 648 755,
Шестерня 1-ой передачи A11-3AA015311257AA, A11-3AD015311257AA, VAG 020 311 257 На Amulete и на Golf III совпадают (1-ая передача Z=38/11 Передаточное число 3,455)
Шестерня 2-ой передачи A11-3AA015311261AA, A11-3AD015311261AA Аналога нет На Amulete зуб крупнее Чем на Golf III (2-ая передача Z=37/18 Передаточное число 2,056)
Шестерня 2-ой передачи VAG 020 311 261 L Golf Меняется вместе с первичным валом (2-ая передача Z=35/18 Передаточное число 1,945)
VAG 020 311 261 K Golf Меняется вместе с первичным валом (2-ая передача Z=36/17 Передаточное число 2,118)
Шестерня 3-ей передачи (ведомая, на вторичном валу) A11-3AA015311285AA, A11-3AD015311285AA, Аналога нет (3-ая передача Z=37/27 Передаточное число 1,370)
VAG 020 311 285 A Меняется вместе с ведущей шестерней 3-ей передачи на первичном валу (3-я передача Z=36/28 Передаточное число 1,286)
VAG 020 311 285 E Меняется вместе с ведущей шестерней 3-ей передачи на первичном валу (3-я передача Z=39/27 Передаточное число 1,445)
Шестерня 3-ей передачи (Ведущяя, На первичном валу) A11-3AA015311351AA, A11-3AD015311351AA, Аналога нет (3-ая передача Z=37/27 Передаточное число 1,370)
VAG 020 311 131 B Меняется вместе с ведомой шестерней 3-ей передачи на вторичном валу (3-я передача Z=36/28 Передаточное число 1,286)
VAG 020 311 131 D Меняется вместе с ведомой шестерней 3-ей передачи на вторичном валу (3-я передача Z=39/27 Передаточное число 1,445)
Шестерня 4-ой передачи (ведомая, на вторичном валу) A11-3AA015311149AA, A11-3AD015311149AA, Аналога нет (4-ая передача Z=32/31 Передаточное число 1,032)
VAG 020 311 351 G Меняется вместе с ведущей шестерней 4-ой передачи на первичном валу (4-ая передача Z=35/31 Передаточное число 1,129)
VAG 020 311 351 K Меняется вместе с ведущей шестерней 4-ой передачи на первичном валу (4-ая передача Z=30/33 Передаточное число 0,909)
VAG 020 311 351 Q Меняется вместе с ведущей шестерней 4-ой передачи на первичном валу (4-ая передача Z=35/31 Передаточное число 1,129)
Шестерня 4-ой передачи (ведущяя, на первичном валу) A11-3AA015311131AA, A11-3AD015311131AA, Аналога нет (4-ая передача Z=32/31 Передаточное число 1,370)
VAG 020 311 149 F Меняется вместе с ведомой шестерней 4-ой передачи на вторичном валу (4-ая передача Z=35/31 Передаточное число 1,370)
VAG 020 311 149 H Меняется вместе с ведомой шестерней 4-ой передачи на вторичном валу (4-ая передача Z=30/33 Передаточное число 0,909)
Шестерня 5-ой передачи (ведомая, на вторичном валу) A11-3AA015311361AA, A11-3AD015311361AA, Аналога нет (5-ая передача Z=34/40 Передаточное число 0,850)
VAG 020 311 361 K Меняется вместе с ведущей шестерней 5-ой передачи на первичном валу (5-ая передача Z=42/47 Передаточное число 0,894)
VAG 020 311 361 M Меняется вместе с ведущей шестерней 5-ой передачи на первичном валу (5-ая передача Z=38/51 Передаточное число 0,745)
VAG 020 311 361 Q Меняется вместе с ведущей шестерней 5-ой передачи на первичном валу (5-ая передача Z=31/34 Передаточное число 0,911)
Шестерня 5-ой передачи (ведущяя, на первичном валу) A11-3AA015311159AA, A11-3AD015311159AA, Аналога нет (5-ая передача Z=34/40 Передаточное число 0,850)
VAG 020 311 159 K Меняется вместе с ведомой шестерней 4-ой передачи на вторичном валу (5-ая передача Z=42/47 Передаточное число 0,894)
VAG 020 311 159 L Меняется вместе с ведомой шестерней 4-ой передачи на вторичном валу (5-ая передача Z=38/51 Передаточное число 0,745)
VAG 020 311 159 D Меняется вместе с ведомой шестерней 4-ой передачи на вторичном валу (5-ая передача Z=31/34 Передаточное число 0,911)
Шток выжима сцепления Jp Group 141040006, VAG 020 141 741 B
Пыльник (чехол) штока механизма переключения передач 015301261AA, VAG 020 301 261
Фиксатор троса привода сцепления Jp Group 798588001
Ремонт кулисы :
Шток вилки Meyle 100 711 0008
Втулка кулисы Dello 307110590191A необходимо 2шт.
Вал механизма(с шариком) Dello 1071101731H0
Втулка штока переключения Dello 307110208191A
Тяга кулисы (длинная) Dello 1071105741H0
Кольцо уплотнительное topran 109120466 под шарики, куда тяги защелкиваются, чтоб грязь не попадала 4 шт
Направляющая (ограничитель) рычага КПП A11-1703021, Hans Pries 109 088 755

★ Шушары, Санкт-Петербург — Вики .. | Информация

                                     

1. История.

(History)

В городе Смедерево, обозначается «Географическом чертеже Ижорской земли» Эдриан плиты штукатурные 1705 года.

В поселке Шушары упоминается на карте Ингерманландии А. Ростовцев 1727 года.

Поселок Шушары отмечено на карте Санкт-Петербургской губернии 1770 года, но она была расположена на месте современного Ленсоветовском совхозе, то есть, при пересечении реки и идет от Средней Рогатки «Кузьминки» Московской дороги.

Поселок Шушары, принадлежит ведомству правления Царскосельского дворца, число жителей ревизии: 160 м. п., 151 ж. п. 1838 год

В пояснительном тексте к этнографической карте Санкт-Петербургской губернии П. И. Кеппена 1849 года содержит две соседние деревни Шушары:

  • Suonsaari Шушары, количество жителей на 1848 год: ингерманландцев-sawamoto — 132 м. п., 127 ж. п., просто 259 человек.
  • Pitkala Шушары, количество жителей на 1848 год: ингерманландцев-sawamoto — 20 м. п., 23 ж. п., просто 43 человек.

Деревня Шушары правления Царскосельского дворца, по проселочной дороге, число дворов — 50, число души- 171 м. п. 1856 год

Конкретные пос. Шушары, когда река Кузьминка, количество домохозяйств — 50, количество проживающих: 194 м. п., 191 ж. п. 1862 (Год 1862)

Сборник Центрального статистического комитета описал деревню как:

Пос. Шушары, бывших конкретными, когда река Кузьминка, дворы — 55, жители — 410, школа, 2 лавки. 1885.

Согласно карте окрестностей Санкт-Петербурга 1885 года деревня называлась Шушар был из 47 крестьянских хозяйств.

В XIX — начало XX века, он административно относился к 1-му стать Царскосельского уезда Санкт-Петербургской губернии.

В 1926 году была сформирована Шушарский финский национальный сельсовет, в 1934 году объединилась с Московской славянской, но, чтобы сохранить статус национального до 1939 года.

В 1932 году в Шушарский национальные сельсоветы были: «общее ярдов — 257 с населения 1196 жители. русский — 30 дворов с населением 143 мужчина. финны — 227 дворов с населением 1053 человек».

По данным 1933 (Года 1933) Шушары поселок являлся административным центром Шушарский Финского национального сельсовета Ленинградского Пригородного района Ленинградской области, в который вошли 5 населенных пунктов: деревня Гарра большие, маленькие Гарра, Николаев, Сассари, Шушары общей популяции 1664 человек.

В 1958 году Шушары получил статус поселка городского типа.

В 1997 году в состав поселка был включен в территорию, принадлежащую совхозов «Шушары», «Детскосельский» и «Ленсоветовский», с несколько населенных пунктов, в том числе «Пулковское отделение совхоза Шушары». жилого и промышленного развития привел к появлению большого количества новых имен. кроме того, в том же году, в соответствии с Законом Санкт-Петербурга от 23 июня 1997 (Года 1997) № 112-36 поселок городского типа «Шушары» утратил статус самостоятельного поселения и вошли в состав города федерального значения Санкт-Петербурге, став территориальная единица в составе Пушкинского района Санкт-Петербурга.

В 2006 году по закону «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» на основе этого территориальная единица был создан внутригородского муниципального образования внутригородской территории города федерального значения поселка Шушары.

Виктория, автоинструктор САО, СВАО, ВАО, ЦАО, ЮВАО, ЮАО, ЮЗАО, ЗАО, СЗАО (Honda Civic акпп, Kia Rio мкпп, Opel Astra акпп)

🙂

Брала уроки у Виктории после окончания автошколы.Вика очень приятный преподаватель умеющий понятно и без негативных эмоций объяснить любые сложные и непонятные ситуации на дороге.Осталась очень довольна уроками и сейчас пересела на свой собственный автомобиль.Большое спасибо тебе Вика за обучение.Карина.

Карина, 05 мая 2014

🙂

Рекомендую всем заниматься у Виктории. Очень важно, когда человек спокойно и доходчиво умеет объяснить и указать на ошибки. Вика научила чувствовать себя уверенно на дороге, не бояться других машин.

Прошло почти 6 лет после автошколы и получения прав, как я решила сесть самостоятельно за руль. Муж пытался сам обновить в памяти мои навыки в вождении, но после первых попыток сдался — нервы дороже… и его, и мои :-)Вика прекрасно справилась с задачей! Огромное спасибо от нашей семьи!!!

Ольга, 06 октября 2013

🙂

Добрый день! Начну, пожалуй, с самого главного: Вика, огромное тебе спасибо!) Уже две недели я езжу сама на своей машине!) И это здорово! Моя первоначальная история обучения вождению банальна и, уверена, знакома многим новичкам. Автошкола+»штатный» инструктор, которого все мои переживания и волнения лишь «безудержно» веселили и в который раз убеждали в железобетонной уверенности, что «…все бабы-дуры и проще, все-таки, зайца научить курить…». Последней каплей была его попытка повысить на меня голос. Зря он это… Популярно объяснила его «профессиональную несостоятельность» и прервала в одностороннем порядке «вынужденное сотрудничество» с дилетантом. Куда дальше? Предложений много. Но как найти своего инструктора? Промониторила кучу сайтов и зашла на spokoino.ru. Решила кардинально сменить стратегию и поискать инструктора-женщину. Хотя, признаюсь, до печального опыта никаких предрассудков формата «женщину может научить водить только женщина» никогда не было». Нашла Викторию, почитала отзывы, понравилось. Позвонила и сразу записалась на первый урок. А дальше, что называется «почувствовала разницу». Сначала на площадке Вика методично учила меня «чувствовать» машину, держать одну скорость, змейки, парковки и пр. Чуть позже стали выезжать в город. Поначалу было безумно страшно, но когда рядом абсолютно спокойный, комфортный, мудрый наставник, начинаешь расслабляться и познавать все тонкости и нюансы вождения. Повторюсь, очень спокойно и комфортно Вика объясняла мне мои ошибки, над которыми мы впоследствии и работали. Отдельное спасибо Вике за пунктуальность! Никаких «неожиданных» переносов уроков или систематических опазданий. Для меня это было важно. Резюме. Возможно мой отзыв получился слегка сумбурным:) Очень хотелось поделиться впечатлением и помочь в выборе «своего инструктора». Милые дамы, не отчаивайтесь и верьте в себя! Самое главное, чтобы именно Виктория была Вашим инструктором. Успехов на дорогах!) Вика, отдельное человеческое спасибо!)))))

Наталья, 04 октября 2013

🙂

Хотела поделиться своими впечатлениями от уроков взятых у Виктории.Меня зовут Марина и до занятий с Викой я купила курс в автошколе МАДИ, не сильно хочу поливать людей грязью но на мой взгляд туда ходить не стоит. После своей начальной подготовки в автошколе я пришла к выводу,что мой самостоятельный выезд в город может плохо кончиться для меня и окружающих водителей.Посмотрев в интернете инструкторов работающих в моем районе остановилась на Виктории и записалась к ней на занятие. На первое занятие было идти страшновато » была еще под впечатлением от автошколы » но оказалось все очень позитивно. На занятиях Вика все подробно объясняет и показывает как правильно выполнять разные упражнения. Спокойно и главное без криков если что то не получается может повторять одну и туже информацию по 100 раз,помогает понять ошибки и главное устранить их. После моей автошколы небо и земля. Как я привыкла к габаритам и педалям автомобиля мы поехали в город. В городе с позитивными и понятными объяснениями начали отрабатывать перекрестки. Если у меня возникали сложности с перекрестками то Вика неоднократно возвращала меня на эти перекрестки и просила выполнить их снова только так, чтобы это было правильно и безопасно.Также отработка парковки в реальных условиях на мой взгляд это самое сложное, что может быть в городе, но и это при помощи Вики было со временем довольно хорошо освоено. Теперь уверено передвигаясь на своей машине я очень рада, что остановила свой выбор на Вике. Огромное спасибо тебе Вика за те навыки которым ты мня научила,за твой позитивный настрой в любых ситуациях и за ту уверенность которую ты вселяешь в своих учеников. Марина.

Марина, 30 мая 2013

🙂

Хочу выразить огромную благодарность автоинструктору Виктории за ее профессиональное обучение. Моя большая проблема состояла в том, что несколько лет назад я попала в аварию и думала, что ни когда не сяду за руль, по хорошей рекомендации приятельницы я обратилась к Виктории, которая мало того, что научила меня не бояться машины,но и уверенно водить. Поверьте, в мои 53 года это не так просто. Виктория, СПАСИБО Вам за ваше терпение. Валерия Александровна.

Валерия, 12 декабря 2012

🙂

Вика ты очень классный человек и талантливый инструктор очень рада,что выбрала именно тебя.Огромное тебе спасибо за мое обучение.Даша

Даша, 11 ноября 2012

🙂

Вика ты отличный инструктор очень рада,что остановила свой выбор на тебе.Уже месяц езжу на своей машине и вроде все очень неплохо получается.Огромное тебе спасибо за мою подготовку.Женя

Женя, 17 февраля 2012

🙂

Очень понравилось обучаться у Вики.Она умеет и научить и вселить уверенность на дороге.Отдельная благодарность за отработку парковки в городе,а не только между палочек на площадке.И самое главное она очень приятный в общении человек,а это большой ПЛЮС для инструктора.Большое спасибо тебе Вика и побольше хороших учеников.Наташа

Наташа, 05 мая 2011

🙂

Привет Викулька,хотела выразить тебе огромную благодарность за те навыки вождения которым ты меня научила.После наших занятий я научилась водить автомобиль и получать от этого удовольствие ,а не страх как после автошколы.Вика ты супер!!! Желаю тебе оставаться такой же невозмутимой и положительной во всех твоих жизненных ситуациях какая ты бываешь на работе.

Эльвира, 25 марта 2011

🙂

Вика, огромное спасибо тебе за твои уроки!

Всем рекомендую Викторию как инструктора по вождению. С удовольствиям спешила на занятия и уходили в отличном настроении от Вики.

Вика очень профессиональный инструктор с отличным чувством юмора!:-). Умеет грамотно объяснять, всегда соблюдает спокойствие и проявляет терпимость. Многие вещи я смогла понять и сделать после именно ее объяснений. Парковка задом или параллельная парковка казались раньше чем то ужасным, а сейчас я спокойно паркуюсь таким образом в реальной жизни.

Викуля, я желаю тебе успехов, хороших учеников и просто человеческого счастья!

Маша

😉

Мария, 22 сентября 2010

🙂

Вика ты замечательный инструктор я очень рада ,что мне повезло заниматься именно у тебя.Выражаю тебе огромную благодарность от меня и моего супруга за то ,что ты научила меня уверенно водить автомобиль.

Карина, 20 июля 2010

🙂

Спасибо Вика. Очень понравилось с тобой заниматься.Благодаря твоему чувству юмора и отменному спокойствию я смогла сесть за руль самостоятельно.Алена

Алена, 15 апреля 2010

🙂

После обучения в автошколе пришла к выводу, что побороть страх и сесть за руль самой не получиться,да и подаренную мужем машину(новую хонду) было очень жалко.Обращаться к старому инструктору желания небыло.После 16 занятий в автошколе уверенность была только на площадке и после помощи с правами интерес инструктора к моему дальнейшему обучению резко угас.Пришлось приступить к поискам инструктора в интернете.Решила найти по марке моего автомобиля, нашла объявление Виктории с точно такой же машиной как у меня и решила попробовать.Вика сразу произвела положительное впечатление.Узнав у меня о моем опыте вождения предложила для начала показать мой (талант) на площадке.С огромным удовольствием забыв про педаль сцепление мы быстро победили площадку и приступили к городу.В городе пришлось потрудиться над преодолением различных сложных маневров и перекрестков предложеных Викой.Через 4 занятия все перекрестки стали казаться не такими страшными,а повороты на лево и круговое движение более понятным и не таким сложным как мне казалось.На шестом занятии мы перебрались в мой автомобиль и повторили все на моей машине.После восьмого занятия Вика сказала,что мне пора пробовать самой и вот уже прошло три недели как я сама езжу на работу и обратно без всяких проблем.Вика хотела выразить тебе огромную благодарность за то чему ты меня научила.Удачи тебе и побольше хороших учеников.Галина Сергеевна

Галина, 26 марта 2010

🙂

Вика ты супер!!! ты мой третий инструктор и только благодаря тебе я смогла ездить сама. Большое тебе спасибо за твое терпение и навыки которым ты меня научила..Всех тебе благ и побольше хороших учеников.

Елена, 05 августа 2009

🙂

Вика! Спасибо тебе большое за обучение! Ты отличный инструктор! Научила всему, что необходимо и научила не бояться! Всем рекомендую!!!

Светлана, 03 августа 2009

Производитель MONROE — Отзывы об автомобильных амортизаторах

Немного Истории Monroe

В далеком 1916 году, когда машины ездили еще на рессорах, не редкостью было увидеть на обочине водителей, которые чинили спущенные колеса сами. Именно тогда, у молодого механика и предпринимателя Августа Ф. Майера появилась идея о создании насоса для накачивания шин.

Добившись у торговой палаты штата Мичиган два акра земли в центре города и 500 долларов стартового капитала Майер учредил предприятие Brisk Blast Manufacturing Company в городке Монро. Уже совсем скоро бизнес пошел по возрастающей и Майером была выкуплена компания St. Louis в Миссури. Проведя их слияние, Brisk Blast стала крупнейшим производителем насосов для колес. Обороты достигли 5000 насосов в неделю, и предприимчивого юношу заметил дилер Dodge Чарльз Самнер Макинтайер. В 1918 году они стали партнерами.



Ровно через год, в 1919 году Brisk Blast была переименована в The MONROE Automobile Equipment Manufacturing Company. И с этого момента, компания начала расширять свои горизонты.
В начале 20-х годов специалисты MONROE предложили новую технологию, которая была направлена на сглаживание езды водителями. В 1929 был изобретен амортизатор двойного действия, а в 1938 MONROE выпустила первый амортизатор для пассажирских железнодорожных машин.

В 1951 году компания получила всеобщее признание – ее амортизаторы Monro-Matic признали самыми известными в мире.

1964 год ознаменовался выходом MONROE на европейский рынок – в Бельгии открылся завод St. Truiden, а в 1974 году были выкуплены крупнейший игрок на рынке амортизаторов Испании – компания Unamuno, S.A. и бразильский производитель MAP Auto Pecas S.A. Уже через три года MONROE стала частью Tenneco Inc., что открыло для компании новые возможности и перспективы.
Далее было поглощение W.H. Wylie Company, которую переименовали в MONROE Australia, PTY и Rancho Industries, Inc.

На сегодняшний день MONROE производит около 60 миллионов амортизаторов в год, в более чем 120 странах, что дает право ей называться мировым лидером. Четверть мирового рынка амортизаторов носят логотип MONROE.

Опель Астра Ф. — zxc.wiki

Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами (например, индивидуальными доказательствами). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

Модель Astra F — одна из летних 1991 1998 (кабриолет на начало 2000 года), произведенная на пружинном типе автомобилей компактного класса от производителя автомобилей Opel. Он является преемником Opel Kadett E и шестой моделью в серии Opel Kadett / Astra и, как и его предшественник, основан на платформе GM-T (1979 г.).

Рестайлинг летом 1994 года. Astra F была для региона Центральной и Восточной Европы как «Astra Classic» в польском GM -Werk Gliwice, который производился (Гливице) до лета 2002 года.

История модели

Общие

С появлением модели Astra традиционное название модели Kadett было заменено . Это произошло потому, что Opel заменил все предыдущие названия моделей искусственными названиями, оканчивающимися на « a » (например, Vectra, Omega и Calibra) при смене моделей в 1990-х годах.Новое название было призвано создать новый положительный имидж бренда. Согласно опросам, Astra был , в основном связанным с технологиями и космическими путешествиями. Буква с указанием модели, однако, получила продолжение, поэтому первая модель Astra получила официальное название Astra F .

Трех- и пятидверные модели хэтчбека были первоначально доступны с августа 1991 года, в то время как пятидверный караван последовал за в октябре 1991 года.В мае 1992 года классический седан с кузовом «нотчбэк» поступил к дилерам. Кабриолет, который, как и Kadett E с открытым верхом, был разработан Bertone, завершил модельный ряд в августе 1993 года.

Бесславные главы Astra F — это кампания отзыва из-за ошибок конструкции бака, а также из-за чрезмерного количества ржавчины, вызванной производственными дефектами (ржавчина по краям). Другие дефекты, такие как слабый зубчатый ремень, неисправности распределителя зажигания или генератора на Astra F первой серии, требовали частого посещения СТО.

Однако, когда модель была пересмотрена в августе 1994 года, были приняты более эффективные меры по защите от ржавчины. Astra F также была доступна с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от японского производителя Aisin AW по запросу.

В марте 1998 года был представлен преемник Astra G, который положил конец производству Astra F. Только кабриолет сошел с конвейера в своем старом виде до января 2000 года.

Модели Astra продавались как Vauxhall в Англии, Chevrolet в Южной Америке и Holden в Австралии.В Южной Африке только седан с нотчбэком предлагался как Opel Astra, модели хэтчбека по-прежнему предлагались как Opel Kadett.

  • Опель Астра трехдверный (1991–1998)

Подтяжка лица

При доработке в августе 1994 г. были изменены некоторые детали. Например, форма наружных зеркал (ранее они соответствовали таковым у Kadett E), дверных ручек (с конца 1995 г.), решетки радиатора, фар (сужение к решетке радиатора), противотуманных фар (прозрачное стекло ), боковые планки бампера, задние бамперы и спойлер на крыше.В универсале покрашена ранее неокрашенная задняя планка (кроме базовой модели). По сравнению с моделью, выпускавшейся до 1994 года, пластиковая часть бамперов, которая по запросу может быть окрашена в цвет кузова, теперь ограничена узким верхним краем. Тот же пластиковый кожух, что и GSi, использовался на хэтчбеке до 1994 года, а с тех пор он также устанавливался в аналогичной форме на седан и кабриолет.

После рестайлинга все Astras получили хромированные надписи и трехмерные эмблемы на задней двери.Использование белых индикаторных стекол спереди и тонированных четырехкамерных (седан, кабриолет, караван, фургон) или пятикамерных задних фонарей (хэтчбек) сделало Astra более современным.

  • Опель Астра пятидверный (1994–1998)

  • Opel Astra в кузове седан (1994–1998)

  • Opel Astra Caravan (1994–1998)

  • Opel Astra Cabrio (1994-2000)

  • Astra Cabrio с открытой крышей

  • Astra как переделка в инвалидную коляску

Тип кузова

Astra F предлагалась в пяти вариантах кузова:

  • Хэтчбек с тремя или пятью дверями с грузовым пространством от 350 до 1200 л
  • Нотчбэк с четырьмя дверьми
  • Универсал ( caravan ) с пятью дверями и такой же колесной базой, как и у других моделей.Трехдверная модель, как и предыдущая модель Kadett E, больше не производилась из-за недостаточного спроса.

    • По сравнению с другими моделями, дом на колесах имеет антенну на крыше. Багажник замечательный, объемом 500 литров при не сложенных задних сиденьях. При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения составляет 1630 литров. Как и во всех моделях Astra F, задние сиденья разделены асимметрично, и в сочетании с абсолютно ровной зоной загрузки достигается максимально возможная гибкость погрузки.За дополнительную плату предлагалась возможность сквозной загрузки для центрального подлокотника, который позже стал серией «Мечта» и «Стиль». В 1995 году Astra Caravan был самым продаваемым универсалом всех классов.
  • Кабриолет: кабриолет Opel Astra F был разработан Bertone на основе модели с кузовом «седан». Сложенная тканевая крыша не имела собственной крышки отсека для складного верха кузова, и ее приходилось закрывать вручную брезентом с помощью кнопок.Вряд ли какой-либо водитель придерживался этого из-за громоздкости в обращении. Недостатком опционально доступной системы противоугонной сигнализации было то, что, когда транспортное средство было припарковано открытой, она срабатывала при движении в непосредственной близости.
  • Грузовой фургон ( Lfw ): Караван без крыши с рельсами с тремя дверями вместо пяти, двумя сиденьями, листовым металлом вместо задних боковых окон и перегородкой из листового металла половинной высоты за сиденьями. Таким образом, грузовой фургон имел лицензию на грузовик и поэтому пользовался большой популярностью у мастеров.
  • Особые формы и особые модификации: Среди прочего, Astra Caravan был модифицирован в катафалк с увеличенной колесной базой и транспортер с высокой крышей, который подходит для людей с ограниченными возможностями.
    • Особенностью транспортера для инвалидных колясок является то, что пользователь инвалидной коляски заезжает в салон по опускаемой алюминиевой рампе. Однако задние сиденья отсутствуют, а бак находится за левой задней дверью. Высота в салоне около 140 см.Однако инвалиду нужен водитель, но зато у него свое лобовое стекло с дворниками.

Двойная подушка безопасности (водитель 67 литров, передний пассажир 120 литров) также входила в стандартную комплектацию с августа 1994 года, за исключением экспортных моделей. Кроме того, простой информационный дисплей с дисплеем часов / радио (DID; двойной информационный дисплей) теперь заменен дисплеем с дополнительным дисплеем наружной температуры (TID; тройной информационный дисплей, ранее опционально), который предупреждает о скользких дорогах. На 3 ° C вниз, оставаясь в течение нескольких секунд. Мигает включение зажигания.Скорость также можно считать в TID, нажав обе кнопки примерно на пять секунд (отображается до 53 км / ч, затем «+53 км / ч»).

Другие технические изменения в дополнение к некоторым более экологически чистым двигателям в рамках фейслифтинга и впоследствии включают замену масляных амортизаторов на газовые и, таким образом, улучшение поведения при вождении, изменение крепления стабилизатора на поперечных рычагах спереди, изменение соединительных тяг, изменение подвеска заднего глушителя (с середины 1996 г .; одноточечное крепление заменено на трехточечное крепление, приваренное непосредственно к глушителю аналогично GSi 2.0 16V до лета 1994 г.), изменено крепление панели передней двери (один вместо двух винтов под подлокотником; с осени 1996 г.), ручка КПП, соответствующая Astra G. Боковые указатели на передних крыльях были на боковых. Модели, изготовленные для Германии, появятся не раньше осени 1997 года.

В кабриолете для Германии после рестайлинга предлагались только двигатели X16SZR (75 л.с.) и X18XE (116 л.с.). После фейслифтинга, помимо двигателя C20XE (который все еще устанавливался в качестве основного двигателя до 1997 модельного года, но затем был исключен из ассортимента в связи с новыми стандартами выбросов), был также двигатель X20XEV, который теперь считался Топовый двигатель Ecotec.Этот двигатель заменил C20NE в линейке двигателей каравана. C20NE ранее был наиболее часто заказываемым двигателем большой мощности в караванах; он пользовался большой популярностью благодаря высокому крутящему моменту на низких скоростях. В дополнение к C20NE, C20XE и C18XE также были доступны в трейлере до рестайлинга, оба с более высокой производительностью, чем C20NE.

безопасность

Astra F поставлялась с широким спектром активных и пассивных элементов безопасности. Конструктивные меры по кузову включали рассчитанные на компьютере точки жесткости и двухтрубное усиление дверей.Кроме того, были усилены стойки, пороги и оси дверей. Таким образом, кузов был очень устойчивым к скручиванию. Натяжители пряжки ремня безопасности и ремни безопасности с регулируемой высотой были установлены в стандартной комплектации с самого начала. Пандусы для сидений спроектированы таким образом, чтобы они не могли нырнуть под ремень безопасности в случае лобового столкновения. Для передних сидений предлагались каркасные подголовники; они обеспечивали хороший обзор сзади и предотвращали травмы шеи задних пассажиров в случае столкновения.С весны 1993 года подушка безопасности для водителя также предлагалась за дополнительную плату, при этом после фейслифтинга в августе 1994 года двойная подушка безопасности была встроена во все модели в стандартной комплектации. ABS был доступен за дополнительную плату с самого начала производства; это было стандартное оборудование с 1996 модельного года. В кабриолете рама ветрового стекла и две двери были усилены трубчатой ​​сталью, а задние подголовники также были сделаны из стали, чтобы обеспечить необходимое пространство для выживания (воображаемая линия между рама лобового стекла и подголовники) в случае опрокидывания.

Цвета

Astra F предлагалась в следующих цветах (код цвета в скобках):

Обычная
Касабланка белый (474)
Uni
ананас желтый (485)
Uni
Atlantis синий (285)
Uni
Magma Red (547)
Uni
синий космос (204)
Uni
Красный Тоскано (567)
Металлик
Карибский синий (277)
Металлик
Каньон красный (321)
Металлик
Гелиотроп (279)
металлик
Rio Verdegrün (369)
Metallic
серебристый титан
Металлик
Звездное Серебро I (138)
Металлик
Бриллиант Серебро (148)
Металлик
Марсель красный (549)
Металлик
Графит (363)
Металлик
Антилопа (490)
металлик
бледно-лиловый (292)
Металлик
Парча Желтый (488)
Металлик
Шампанское (489)
Металлик
Серый дымчатый (140)
Металлик
Нова Черный (266)
Металлик
Спектральный синий (270)
Металлик
Керамика синяя (286)
Металлик
синий магнитный (288)
Металлик
Бирюза Нептун (357)
Металлик
Зеленый Бермуды (366)
Металлик
Лагуна синий (271)

Классический

Astra F Classic производился на заводе в Гливице (Польша) до июля 2002 года.Это «восточноевропейская версия» Astra F, представляющая собой смесь первой версии и фейслифтинга. С августа 2002 года преемник Astra G сошел с конвейера как Astra Classic II.

С осени 2006 года этот завод производит седанскую версию Opel Astra H, которая доступна в Германии только с сентября 2008 года и изначально предназначалась для Восточной Европы и Турции.

Opel Astra GSi 16V (1991-1994)

GSi

Opel продолжил традиции серии GSi, представив Astra F.GSi означает «инъекция Grand Sport». Astra F GSi сильно отличалась от серийной модели как внешне, так и технически. За счет аэродинамических улучшений он имеет более низкое значение c w , благодаря чему достигается та же мощность двигателя и более высокая скорость, чем у базовой модели.

В августе 1994 года весь модельный ряд Astra подвергся фейслифтингу, который также был перенесен на модель GSi. С этого момента он больше не отличался визуально от серийной модели. До пересмотра фейслифтинга в начале 1994 модельного года GSi продавался только как трехдверный седан хэтчбек.В 1994 модельном году двигатель 2.0i 16V мощностью 110 кВт / 150 л.с. под названием C20XE также можно было заказать в пятидверном доме на колесах. Этот вариант был обозначен Opel как Caravan 16V.

Astra F Caravan 16V часто ошибочно называют Irmscher Caravan. Это неправильное название происходит из дополнительных листов, которые Irmscher добавил к автомобилям после того, как модели были собраны для заказа для Opel. Однако в этих дополнительных листах Ирмшер только заявил, что караван Irmscher получил оборудование 16V и что некоторые Irmscherteile являются частью транспортного средства ABE.Передний бампер Irmscher, решетка радиатора Irmscher, задний фартук Irmscher, спойлер на крыше Irmscher, задний глушитель Irmscher и задние пружины Irmscher являются частью автомобиля ABE F854, но не встроены в Caravan 16V в стандартной комплектации.

Сам Опель говорит об Opel Astra Caravan 16V во всех документах, которые были доступны как внутри компании, так и для покупателя.

С 1995 модельного года Astra F GSi предлагалась также как пятидверный седан хэтчбек, а затем и как обычный дом на колесах GSi.Opel также в значительной степени ввел новые названия моделей для обновления модели, хотя название GSi было сохранено. Однако GSi с лета 1994 года имел значительно уменьшенную базовую конфигурацию.

Оптические изменения модели GSi первой серии

Opel Astra GSI (1995–1998)

Передний бампер, задний бампер, спойлер на краю крыши, боковые юбки, воздухозаборники на капоте, решетка радиатора, задняя панель, белые индикаторные стекла, легкосплавные диски, обивка спортивных сидений особого цвета.По сравнению с серийной моделью отсутствовали прорезиненные боковые планки, что должно было усилить спортивный вид.

Оптические изменения модели GSi второй серии (фейслифтинг)

Передний бампер, задний бампер и спойлер на крыше окрашены. Радиоантенна на крыше (не на задней панели). Надпись «GSI» на боковых накладках.

Технические характеристики вариантов GSi первой серии

Занижение шасси на 15 мм, дополнительный стабилизатор, прикрученный к задней оси (только GSi 16V), мультиинформационный дисплей (бортовой компьютер) в стандартной комплектации, антипробуксовочная система ETC (только GSi 16V с двигателем C20XE), можно заказать у 1993 г. с подушкой безопасности водителя, впервые входящей в стандартную комплектацию Opel Tyres с установленной высотой шины 50 мм (только GSi 16V).

Технические характеристики вариантов GSi второй серии (фейслифтинг)

Спидометр с тахометром до 8000 об / мин (с X20XEV)

Диапазон двигателей GSi
  • C18XE: 1,8 16V с 125 л.с. (06 / 1993-12 / 1994)
  • C20NE: 2,0 8 В с 115 л.с. (03 / 1992-08 / 1994)
  • C20XE: 2,0 16 В с 150 л.с. (09 / 1991-07 / 1996)
  • X20XEV: 2.0 16V мощностью 136 л.с. (01 / 1995-02 / 1998)

Двигатели

Opel Astra F предлагался со следующими двигателями:

Бензиновые двигатели

модель цилиндр Рабочий объем Мощность при 1 / мин Крутящий момент
Нм при 1 / мин
Моторкенн-
чертеж
Норма загрязнения срок строительства
1.4 S 1 4-я 1389 куб.см 55 кВт (75 л.с.) / 5800 110/3000 14НВ 08 / 1991-07 / 1994
1,4 i 4-я 1389 куб.см 44 кВт (60 л.с.) / 5600 103/2600 C14NZ E2 (облагается налогом по евро 1) 08 / 1991-08 / 1996
1,4 i 4-я 1389 куб.см 44 кВт (60 л.с.) / 5200 103/2800 X14NZ Евро 2 / D3 09 / 1996-02 / 1998
1.4 Si 4-я 1389 куб.см 60 кВт (82 л.с.) / 5800 114/3400 C14SE E2 (облагается налогом по евро 1) 08 / 1991-03 / 1996
1,4 Si 2 4-я 1389 куб.см 60 кВт (82 л.с.) / 5600 115/3400 14SE 08 / 1991-03 / 1996
1,4 16 В 4-я 1389 куб.см 66 кВт (90 л.с.) / 6000 125/4000 X14XE Евро 2 / D3 01 / 1996–01 / 2000
1.6 и 2 4-я 1597 куб.см 55 кВт (75 л.с.) / 5400 120/2800 16LZ2 08 / 1991-02 / 1998
1,6 i 4-я 1598 куб.см 52 кВт (71 л.с.) / 5000 128/2800 X16SZ Евро 2 / D3 05 / 1993–01 / 1996
1,6 i 4-я 1598 куб.см 55 кВт (75 л.с.) / 5200 125/3200 C16NZ E2 (облагается налогом по евро 1) 08 / 1991-07 / 1994
1.6 i 4-я 1598 куб.см 55 кВт (75 л.с.) / 5200 128/2600 X16SZR Евро 2 / D3 02 / 1996–01 / 2000
1,6 Si 4-я 1598 куб.см 74 кВт (101 л.с.) / 5800 135/3400 C16SE E2 (облагается налогом по евро 1) 02 / 1993-07 / 1994
1,6 16 В 4-я 1598 куб.см 74 кВт (101 л.с.) / 6200 148/3500 X16XEL Евро 2 / D3 08 / 1994-02 / 1998
1.8 i 4-я 1796 куб.см 66 кВт (90 л.с.) / 5400 145/3000 C18NZ E2 (облагается налогом по евро 1) 08 / 1991-07 / 1994
1,8 я 16 В 4-я 1799 куб.см 85 кВт (116 л.с.) / 5400 168/4000 C18XEL E2 (облагается налогом по евро 1) 08 / 1994–01 / 1996
1,8 16 В 4-я 1799 куб.см 85 кВт (116 л.с.) / 5400 170/3600 X18XE Евро 2 / D3 02 / 1996–01 / 2000
1.8 GSI 16V 4-я 1799 куб.см 92 кВт (125 л.с.) / 5600 168/4800 C18XE E2 (облагается налогом по евро 1) 06 / 1993-12 / 1994
2.0 GSI 4-я 1998 куб.см 85 кВт (115 л.с.) / 5400 170/2600 C20NE E2 (облагается налогом по евро 1) 03 / 1992-08 / 1994
2,0 я 16 В 4-я 1998 куб.см 100 кВт (136 л.с.) / 5600 185/4000 3
188/3200 3
X20XEV Евро 2 / D3 01 / 1995–01 / 2000
2.0 GSI 16V 4-я 1998 куб.см 110 кВт (150 л.с.) / 6000 196/4800
(с 1993 г.в. 196/4600)
C20XE E2 (облагается налогом по евро 1) 09 / 1991-07 / 1996

1 С карбюратором и без каталитического нейтрализатора, только для некоторых стран экспорта.

2 Без Kat, только для некоторых стран-экспортеров.

3 Двигатели разных поколений означали, что до июля 1994 года автомобили с цельным масляным поддоном имели крутящий момент всего 185 Нм, а с августа 1994 года автомобили с двухкомпонентным масляным поддоном имели 188 Нм.Бензиновый двигатель 1,6 л (X16SZR) мощностью 55 кВт / 75 л.с.

Примечание к классификации загрязняющих веществ:

В Opel стандарт выбросов определяется по первой букве кода двигателя. Например, C обозначает Euro 1 (который в документации на автомобиль обозначается как E2, но не соответствует Euro 2), а X обозначает Euro2 / D3.

Для некоторых транспортных средств с двигателями X14NZ, X16SZ (R), X14XE, X16XEL, X20XEV, зарегистрированными до 1996 года, может случиться так, что только Euro1 или Euro2 будут зарегистрированы в качестве стандарта для загрязняющих веществ, хотя двигатели соответствуют стандарту D3.Это можно перекодировать с подтверждением от Opel.

Комплектация двигателя различается в зависимости от страны поставки.

Все бензиновые двигатели, которые соответствуют только стандарту Euro 1, могут быть переведены как минимум на Euro 2 (иногда D3) с помощью контроллера холодного пуска (KLR) или небольшого дополнительного каталитического нейтрализатора (Minikat).

Дизельные двигатели

1,7-литровый дизельный двигатель (17D) мощностью 42 кВт / 57 л.с.

модель цилиндр Рабочий объем мощность Момент Идентификация двигателя срок строительства Поставщик двигателя
1.7 D 4-я 1700 куб. См 42 кВт (57 л.с.) / 4600 об / мин 105 Нм при 2400 об / мин 17D 12 / 1991-08 / 1992 Опель
1,7 D 4-я 1700 куб. См 44 кВт (60 л.с.) / 4600 об / мин 105 Нм при 2400 об / мин 17DR 09 / 1992-07 / 1994 Опель
1,7 ТД 4-я 1700 куб. См 50 кВт (68 л.с.) / 4500 об / мин 132 Нм при 2400 об / мин X17DTL 08 / 1994-02 / 1998 Опель
1.7 TDS 4-я 1686 куб.см 60 кВт (82 л.с.) / 4400 об / мин 168 Нм при 2400 об / мин [TC4EE1] * / X17DT 01 / 1993-02 / 1998 Isuzu

* Обозначение до 09/1995

Варианты комплектации

Opel Astra F предлагался в следующих вариантах оснащения:

Модели серии

Весь период изготовления

  • GL (1991–1996)
  • GLS (1991–1996) (серебряные декоративные полосы в боковых планках, противотуманные фары, дополнительный отсек под бардачком, раздельная задняя скамья с подлокотниками и лыжным люком)
  • Club (1991–1996, только как трейлер, примерно соответствует GLS, со спортивными сиденьями в дизайне GT)
  • Dream (с 1996 г.) (противотуманные фары, крашеные бамперы, крашеные наружные зеркала, электро GSHD, задние подголовники, шины 175/65 R14, образец ткани Spectrum)
  • CD (1992–1994) (люк с ручным управлением, боковые планки и бамперы с серебряной отделкой, велюровые сиденья, задние подголовники, боковые зеркала с подогревом)
  • CDX (1995–1996) (хромированные накладки на бамперах и под боковыми накладками, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала)
  • Style (с 1996 г.) (сиденья велюр, наружные зеркала заднего вида, бамперы крашеные)
  • GT (до 1994 г.) (красные полосы в боковинах и бамперах, трехспицевый руль, спортивные сиденья)
  • Sport (1993–1996) (антенна на крыше, опускание, образец волновой ткани (MY95 / 96), спортивные стальные диски, спортивные сиденья за дополнительную плату)
  • GSi (до 1996 г.) (антенна на крыше, спортивные сиденья с тканевым рисунком Wave (MY95 / 96), дополнительную информацию см. Ниже)
  • Motion (с 1996 г.) (люк с электроприводом, алюминиевые диски, спортивные сиденья, антенна на крыше)

Особые модели

  • 25 строк
  • California (подушка безопасности)
  • Элегантность
  • Hattrick SD
  • Хет-трик, климат
  • плюс SD
  • Plus климат
  • Sportive (красные декоративные полосы на боковинах)
  • Vision (зеленые полосы на боковых панелях)

Период с 1994 по 1998 год (фейслифтинг)

  • Саншайн
  • чемпион
  • Чемпион II
  • Dream (с люком с электроприводом и противотуманными фарами)
  • Выражение
  • Motion (люк с электроприводом, алюминиевые диски, спортивные сиденья, антенна на крыше)
  • Cool (с кондиционером)
  • Cool Dream (с кондиционером)
  • Cool Motion (с кондиционером)
  • Сезон
  • Стиль
  • тренд
  • Только комби (с кондиционером, алюминиевые диски, NSW, перламутровая краска Antilope)

Логотипы

Период с 1994 по 1998 год (фейслифтинг)

Опель Астра F Бертоне

Цены

Цены на август 1995 г .; все цены с НДС.

Астра 1,4 (44 кВт) 1,6 (51 кВт) 1,6 16 В (74 кВт) 1,8 16 В (85 кВт) 2,0 16 В (100 кВт) 2,0 16 В (110 кВт) 1,7 D (50 кВт) 1,7 TD (60 кВт)
Astra GL 3-дверный 22875, -ДМ 24470, -ДМ 24530, -ДМ 26340, -ДМ
Astra GL 5-дверный 23900 ДМ 25495, -ДМ 25555, -ДМ 27365, -ДМ
Astra GL 4-дверный 25400, -ДМ 26305, -ДМ 26365, -ДМ 28390, -ДМ
Astra GLS 5-дверный 26300, -ДМ 27205, -ДМ 29165, -ДМ 27265, -ДМ 29075, -ДМ
Astra GLS 4-дверный 27295, -ДМ 28200, -ДМ 30160, -ДМ 28260, -ДМ 30070, -ДМ
Astra CDX 5-дверный 30475, -ДМ 32435, -ДМ 34170, -ДМ 37455, -ДМ 32345, -ДМ
Astra CDX 4-дверный 31470, -ДМ 33430, -ДМ 35165, -ДМ 38450, -ДМ 33340, -ДМ
Астра Спорт 3-дверный 28800, -ДМ 30535, -ДМ 28495, -ДМ
Астра Спорт 5-дверный 29825, -ДМ 31560, -ДМ 29520, -ДМ
Astra GSi 3-дверный 32310, -ДМ 35050, -ДМ
Astra GSi 5-дверный 33335, -ДМ 36075, -ДМ
Астра Караван GL 5-дверный 25545, -ДМ 27140, -ДМ 27200, -ДМ 29010, -ДМ
Astra Caravan Club 5 дверей 27120, -ДМ 28715, -ДМ 30675, -ДМ 28775, -ДМ 30585, -ДМ
Астра Караван CDX 5-дверный 32450, -ДМ 34410, -ДМ 36145, -ДМ 39430, -ДМ 34320, -ДМ
Астра Караван Спорт 5-дверный 32385, -ДМ 34120, -ДМ 32080, -ДМ
Астра Караван GSi 5-дверный 36260, -ДМ 39 000 немецких марок
Астра кабриолет 36330, -ДМ 42470, -ДМ

Цены на 17 июня 1996 г .; все цены с НДС.

Астра 1,6 (55 кВт) 1,8 16 В (85 кВт) 1,7 TD (50 кВт)
Малотоннажный автофургон Astra 3-дверный 25920, -ДМ 25980, -ДМ
Астра кабриолет 36850, -ДМ
Astra кабриолет с атмосферой 38455, -ДМ
Astra Cabrio Bertone Edition 40900 DM 44665, -ДМ

Цены на 1 сентября 1996 г .; все цены с НДС.

Астра 1,4 (44 кВт) 1,6 (55 кВт) 1,6 16 В (74 кВт) 1,8 16 В (85 кВт) 2,0 16 В (100 кВт) 1,7 TD (50 кВт) 1,7 TDS (60 кВт)
Астра 3-дверный 23710, -ДМ 25335, -ДМ 25395, -ДМ 27240, -ДМ
Астра 5-дверный 24750, -ДМ 26375, -ДМ 26435, -ДМ 26280, -ДМ
Астра 4-дверный 26270, -ДМ 27190, -ДМ 27250, -ДМ 29095, -ДМ
Астра Караван 5-дверный 26415, -ДМ 28040, -ДМ 28100, -ДМ 29945, -ДМ
Astra Dream 3-дверный 26175, -ДМ 27330, -ДМ 29330, -ДМ 31095, -ДМ 27390, -ДМ 29015, -ДМ
Astra Dream 5-дверный 27570, -ДМ 28725, -ДМ 30725, -ДМ 32490, -ДМ 28785, -ДМ 30410, -ДМ
Astra Dream 4-дверный 28620, -ДМ 29540, -ДМ 31540, -ДМ 33305, -ДМ 29600, -ДМ 31225, -ДМ
Астра Дрим Караван 5-дверный 28960, -ДМ 30115, -ДМ 32115, -ДМ 33880, -ДМ 30175, -ДМ 31800, -ДМ
Astra Motion 3-дверный 28250, -ДМ 30250, -ДМ 32015, -ДМ 33325, -ДМ 29935, -ДМ
Astra Motion 5-дверный 29290, -ДМ 31290, -ДМ 33055, -ДМ 34365, -ДМ 30975, -ДМ
Астра Караван 5-дверный 31100, -ДМ 33100, -ДМ 34865, -ДМ 36175, -ДМ 32785, -ДМ

Цены на 25 июля 1997 г .; все цены с НДС.

Астра 1,4 (44 кВт) 1,6 (55 кВт) 1,6 16 В (74 кВт) 1,8 16 В (85 кВт) 2,0 16 В (100 кВт) 1,7 TD (50 кВт) 1,7 TDS (60 кВт)
Астра 3-дверный 24170, -ДМ 25830, -ДМ 25890, -ДМ 27770, -ДМ
Астра 3-дверная мечта 26175, -ДМ 27330, -ДМ 29330, -ДМ 31095, -ДМ 27390, -ДМ 29015, -ДМ
Astra Cool Dream 3-дверный 27730, -ДМ 29730, -ДМ 31495, -ДМ
Astra Motion 3-дверный 28825, -ДМ 30865, -ДМ 32665, -ДМ 34 000 немецких марок 30540, -ДМ
Astra Cool Motion 3-дверный 29235, -ДМ 31275, -ДМ 33075, -ДМ 34410, -ДМ
Астра 5-дверный 25230, -ДМ 26890, -ДМ 26950, -ДМ 28830, -ДМ
Astra Dream 5-дверный 27570, -ДМ 28725, -ДМ 30725, -ДМ 32490, -ДМ 28785, -ДМ 30410, -ДМ
Astra Cool Dream 5-дверный 29125, -ДМ 31125, -ДМ 32890, -ДМ
Astra Motion 5-дверный 29885, -ДМ 31925, -ДМ 33725, -ДМ 35060, -ДМ 31600, -ДМ
Astra Cool Motion 5-дверный 30295, -ДМ 32335, -ДМ 34135, -ДМ 35470, -ДМ
Astra Style 5-дверный 30595, -ДМ 32635, -ДМ 34435, -ДМ 35770, -ДМ
Астра 4-дверный 26780, -ДМ 27720, -ДМ 27780, -ДМ 29660, -ДМ
Astra Dream 4-дверный 28620, -ДМ 29540, -ДМ 31540, -ДМ 33305, -ДМ 29600, -ДМ 31225, -ДМ
Astra Cool Dream 4-дверный 29940, -ДМ 31940, -ДМ 33705, -ДМ
Astra Style 4-дверный 31425, -ДМ 33465, -ДМ 35265, -ДМ 36600, -ДМ
Астра Караван 5-дверный 26925, -ДМ 28585, -ДМ 28645, -ДМ 30525, -ДМ
Astra Caravan Dream 5-дверный 28960, -ДМ 30115, -ДМ 32115, -ДМ 33880, -ДМ 30175, -ДМ 31800, -ДМ
Astra Caravan Cool Dream 5-дверный 30515, -ДМ 32515, -ДМ 34280, -ДМ
Астра Караван Движение 5-дверный 31735, -ДМ 33775, -ДМ 35757, -ДМ 36910, -ДМ 33450, -ДМ
Astra Caravan Cool Motion 5-дверный 32145, -ДМ 34185, -ДМ 35985, -ДМ 37320, -ДМ
Astra Caravan Style 5-дверный 31920, -ДМ 33960, -ДМ 35760, -ДМ 37095, -ДМ
Астра кабриолет 37565, -ДМ
Astra кабриолет с атмосферой 39240, -ДМ
Astra в стиле кабриолет 41735, -ДМ 45575, -ДМ

Цены на 4 января 1999 г .; все цены с НДС.

Астра 1,4 (44 кВт) 1,6 (55 кВт) 1,6 16 В (74 кВт) 1,8 16 В (85 кВт) 2,0 16 В (100 кВт) 1,7 TD (50 кВт) 1,7 TDS (60 кВт)
Астра кабриолет 38 870 DM
Astra кабриолет с атмосферой 40,350 DM
Astra Cabrio Bertone Edition 42900 немецких марок 46,850 DM

Цены на 12 июля 1999 г .; все цены с НДС.

Астра 1,4 (44 кВт) 1,6 (55 кВт) 1,6 16 В (74 кВт) 1,8 16 В (85 кВт) 2,0 16 В (100 кВт) 1,7 TD (50 кВт) 1,7 TDS (60 кВт)
Астра кабриолет 39 625 немецких марок
Astra кабриолет с атмосферой 41,135 DM
Astra Cabrio Bertone Edition 43730 DM 47 760 DM

Индивидуальные доказательства

https: // www.Opel: Vehicle Chronicle Volume 3: 1991-2012, стр. 16-19.

Интернет-ссылки

Текущие легковые и грузовые автомобили:
Ampera-e |
Астра |
Комбо |
Корса |
Корса-е |
Crossland X |
Grandland X |
Знаки отличия |
Мокко |
Мокко-э |
Мовано |
Виваро |
Виваро-э |
Зафира Лайф

Исторические легковые и коммерческие автомобили 1945 года:
1200 |
Адам |
1900 |
Адмирал (A, B) |
Агила |
Ampera |
Антара |
Арена |
Аскона (A, B, C) |
Астра (F, G, H, J) |
Блейзер |
Молния | Блиц 3,6 (Вермахт) |
Бедфорд Блиц |
Кале |
Calibra |
Кампо |
Каскада |
Chevette |
Комбо (A, B, C, D) |
Коммодор (A, B, C) |
Корса (A, B, C, D, E) |
Дипломат (A, B) |
Фронтера |
Близнецы |
GT |
Родстер GT |
HydroGen4 |
Знаки отличия (A) |
К-180 |
Кадет (A, B, C, D, E) |
Карл |
Опель Капитан (1948, 1951, 1954, стр.2.5, P 2.6, A, B) |
Кикинда |
Манта |
Мерива (A, B) |
Мокко / Мокко X |
Монтерей |
Монца (A1, A2) |
Мовано (А) |
Олимпия А |
Олимпийский рекорд |
Омега (A, включая Lotus Omega, B) |
Запись (P, P2, A, B, C, D, E) |
Сенатор (A, B) |
Сигнум |
Синтра |
Спидстер |
Тигра |
Tigra TwinTop |
Vectra (A, B, C) |
Vita (A, B) |
Виваро (A, B) |
Зафира (A, B, C)

Исторические легковые автомобили 1919–1940:
4/12 л.с. / 4/14 л.с. / 4/16 л.с. / 4/18 л.с. / 4/20 л.с. «Древесная лягушка» |
7/34 л.с. |
8/40 л.с. |
9/25 л.с. |
9/30 л.с. |
10/30 л.с. |
10/35 л.с. |
10/40 л.с. |
10/45 л.с. |
10/50 л.с. |
12/50 л.с. |
14/48 л.с. |
14/50 л.с. |
15/60 л.с. |
16/60 л.с. |
21/55 л.с. |
30/75 л.с. |
1 литр |
1.1 литр «квакши» |
1,2 литра |
1,3 литра |
1,8 литра |
3,7 литра |
4,2 литра |
6 |
Адмирал (1937 г.) |
Кадет (1936) |
Капитан (1938 г.) |
Олимпия (1935) |
P4 |
Регент |
Super 6 |
8М21

Исторические легковые автомобили 1899–1918 гг .:
Патентованный легковой автомобиль «Луцманн» |
4/8 ПС «Врачебная машина» |
5/12 PS / 5/14 PS «Puppchen» |
6/12 PS |
6/14 л.с. |
6/16 л.с. |
8/9 л.с. |
8/16 л.с. |
8/20 PS |
8/22 л.с. |
9 л.с. |
9/10 PS |
9/25 л.с. |
10/12 PS |
10/18 л.с. |
10/20 PS |
10/24 PS |
10/25 л.с. |
10/28 л.с. |
12 л.с. |
12/14 л.с. |
12/34 л.с. |
13/30 л.с. |
14 л.с. |
14/20 л.с. |
14/22 л.с. |
14/30 л.с. |
14/34 л.с. |
14/38 л.с. |
15/24 л.с. |
16/18 л.с. |
16/35 л.с. |
18/30 л.с. |
18/40 л.с. |
18/50 л.с. |
20/22 л.с. |
20/45 л.с. |
21/45 л.с. |
24/50 л.с. |
25/30 л.с. |
25/40 л.с. |
25/55 л.с. |
28/70 л.с. |
29/50 л.с. |
29/70 л.с. |
30/32 л.с. |
30/50 л.с. |
32/50 л.с. |
33/60 л.с. |
34/65 л.с. |
34/80 л.с. |
35/40 л.с. |
35/60 л.с. |
40/100 л.с. |
45/50 л.с.

Концепт-кары и прототипы:
Ampera |
Antara GTC |
Astra OPC X-treme |
Концепция CD |
Корса Луна |
Дизельный мировой рекорд GT |
Эко Спидстер |
Flextreme GT / E |
GT Experimental |
GT / W |
GT2 |
Концепция GT |
Концепция GTC |
HydroGen3 |
Знаки отличия (этюд) |
Младший |
Кадет Бродяга |
Maxx |
Концепция Монцы |
OSV 40 |
RAK1 |
RAK2 |
RAK3 |
RAK e |
Слалом |
Signum Concept |
Технология 1 |
Trixx |
Близнец

Гоночный автомобиль:
Astra V8 Coupé |
Calibra V6 4 × 4 |
Зеленый монстр |
Vectra GTS V8


Ралли машины Адам Ралли | Corsa-e ралли

Хронология Opel

Хронология моделей Opel с 1945 года до наших дней
класс Варианты кузова Часть General Motors СИЗ
40-е годы 50-е годы 60-е годы 70-е годы 80-е 90-е 2000-е 2010-е 2020-е годы
5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0
Микрокар Хэтчбек Карл
Хэтчбек Адам
Маленькая машина Хэтчбек Корса А Корса Б Корса С Корса D Corsa E Корса F
Спортивное купе Тигра А Тигра Б
Компактный класс Хэтчбек, седан, универсал Chevette
Курсант А. Курсант Б. Курсант К. Курсант Д. Курсант Э. Астра Ф Астра G Астра Н Астра Дж. Астра К
Олимпия Олимпия А Ampera Ampera-e
Купе Курсант А. Кадет Б / Олимпия А Курсант К. Астра G Купе / OPC Астра H GTC / OPC Астра J GTC
Кабриолет Кабриолет Astra G Astra H TwinTop Каскада
Средний класс Спортивное купе Манта А Манта Б Калибра
Хэтчбек Signum
Хэтчбек, нотчбэк, универсал Олимпийский рекорд Олимпийский рекорд / 1200 Аскона А Аскона Б Аскона С Вектра А Вектра Б Вектра С Знаки отличия А Знаки отличия B
верхняя прослойка среднего класса Notchback, универсал Запись P1 / P2 Запись A / B Запись C Запись D Запись E Омега А Омега В
Коммодор А Коммодор Б Коммодор К.
Сенатор А. Сенатор Б.
Купе Запись A / B Запись C Запись D Монца
Коммодор А Коммодор Б
Высшее общество Нотчбэк капитан капитан Капитан P1 / P2 Капитан А /
Адмирал А /
Дипломат А
Капитан Б /
Адмирал Б /
Дипломат Б
Спортивная машина GT Спидстер GT
Микрован Хэтчбек Агила А Агила Б
Минивэн Мерива А Мерива Б
Компактный фургон Зафира А Зафира Б. Зафира С
Ван Синтра
Внедорожник Хэтчбек Crossland X
мокко Мокко Х мокко
Антара Грандленд Х
Внедорожник Хэтчбек Фронтера А Фронтера Б
Монтерей
Подбирать Кампо
Фургон с закрытым кузовом Кадет E Комбо Комбо B
Комбинация с высокой крышей Универсал, цельнометаллический фургон Комбо C Комбо D Комбо E
Фургоны Микроавтобус, фургон, бортовой Бедфорд Блиц Арена [1] Vivaro A [2] Vivaro B [2] Зафира Лайф
Виваро С
молния молния молния молния Мовано А [1] Мовано Б [1]
  • британской дочерней компании GM Vauxhall составил
  • единиц.

  • производства американских компаний GM
  • Daewoo Motors или GM Korea подготовили
  • Isuzu произведено (1971-2006 GM участвовал в Isuzu)
  • Lotus произведено (1986-1993 Lotus принадлежал GM)
  • в сотрудничестве с Suzuki произвел (1981-2008 GM участвовал в Suzuki)
  • Fiat произведено (в 2000-2005 гг. GM участвовал в Fiat, с тех пор идет эволюция платформы SCCS)
  • в сотрудничестве с Renault Nissan подготовил: [1] произведено под руководством Renault, [2] под командованием Vauxhall произведено
  • совместно с PSA произведено
  • Бензиновый двигатель — zxc.вики

    Схематическое изображение бензинового двигателя в исполнении V6

    Бензиновый двигатель Ford FE в исполнении V8 в разрезе.
    Двигатель FE разработан в 1950-х годах и имеет традиционные черты бензинового двигателя. Карбюратор, с помощью которого образуется бензиновоздушная смесь, расположен на верхней части впускного моста посередине. В этом двигателе впускные и выпускные клапаны «подвешены», то есть сверху, и приводятся в действие центральным распределительным валом, который установлен посередине между рядами цилиндров, через толкатели, бамперы и коромысла.

    Двигатель Отто — это двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания. Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два. Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.

    Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки.Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском карбюратора или во впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение непосредственного впрыска бензина в бензиновых двигателях.

    Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса.Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.

    история

    Двигатель поршневой авиационный

    Авиационный поршневой двигатель от Langen & Wolf, Вена, 1882 г.

    В 1864 году Николаус Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, где в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах — руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы удаляются, а свежая газо-воздушная смесь впускается.

    В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Главными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.

    Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. -1 . Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.

    Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.

    Из-за более ранних патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.

    Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)

    Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.
    Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.
    Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. Нажимая на поршень вниз, газ действительно работает, он передает энергию поршню.
    Во-первых, горение — медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, в результате чего образуется большая часть загрязняющих веществ в выхлопных газах. При переходе в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.
    При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун .
    Выпускной клапан (вверху справа) открывается, поршень выталкивает из цилиндра дымовые газы, которые все еще горячие почти на 1000 ° C.

    Топливо

    Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.

    Образование смеси и точка воспламенения

    Топливо — обычно моторный бензин — распыляется всасываемым свежим воздухом; либо до впуск с помощью карбюратора или впрыска во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с непосредственным впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.

    Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° перед ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.

    Двух- и четырехтактный

    В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с последним вытеснением бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. С прямым впрыском можно значительно снизить потери при продувке. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей — использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления толкает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.

    Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к весу по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.

    В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; поэтому хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне впускной и выпускной систем, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.

    Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности без затрат на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).

    особенности

    Классические особенности бензинового двигателя:

    • Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
    • Внешнее смесеобразование: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
    • Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
    • Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.

    Источник:

    Двигатели

    Otto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только позже, в фазе сжатия. Это делает возможным расслоение зарядов, то есть зоны в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненным горением: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь — в остальной части камеры сгорания.

    Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.

    Рабочий объем

    Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.

    Для автомобилей объемом от прибл. 0,4 литра были / являются обычными, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с тлеющим воспламенителем имеют кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года объемом 13,5 литра был наивысшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz’er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.

  • ↑ Rolls-Royce закрывает производство двигателей в Openshaw, Manchester Evening News, по состоянию на 7 марта 2016 г.
  • ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Motor Vehicle Technology , 8-е издание, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, стр.348.
  • ↑ [1]; «Моторный транспорт, рассматриваемый с точки зрения энергии» из FU Berlin, по состоянию на 12 февраля 2018 г.
  • Дизельный двигатель — zxc.wiki

    Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт).

    Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

    Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Теория и конструкция рационального теплового двигателя .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.

    техника

    принцип

    Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.

    Дизельные двигатели — это поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены как двух- или четырехтактные. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее об этом в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

    Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя примерно от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

    Обозначение дизельного двигателя

    • Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
    • Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
    • Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в первую очередь за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
    • Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
    • Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
    • Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
    • Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

    источник

    топливо

    В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и, следовательно, могут работать со всеми видами топлива, которые могут подаваться топливным насосом при рабочей температуре двигателя, которые могут хорошо распыляться и которые достаточно воспламеняемы для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C 9 до C 30 ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное дистилляцией из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих топлив были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

    Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо в стандарте EN 590 стандартизировано и обозначается просто дизельное топливо , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Некоторые двигатели с вихревой камерой, например, предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают пагубное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

    Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

    постановление

    Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также может быть увеличено за счет увеличения давления наддува.

    Впрыск топлива

    Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail

    Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания показана в середине чертежа и состоит из сферической вихревой камеры , которая отмечена тремя стрелками по часовой стрелке, обозначающими завихрение воздуха, и связанной с ней основной камеры сгорания в поршне внизу. правая, плоская в верхней части поршня.

    В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и неравномерно распределены (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия от сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на их поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания.
    λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

    Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.

    Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой — двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыснутого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

    Типы ТНВД

    • Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
    • ТНВД, рядный
    • Распределительный ТНВД
    • Насос с одинарным гидроцилиндром
    • Насос-форсунка
    • Насос высокого давления (с Common Rail)

    Процессы непрямого впрыска

    Процесс немедленного впрыска

    термодинамика

    Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что есть только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

    У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно — максимально возможный КПД для заданного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя, описанное , дизельный цикл представляет собой процесс постоянного давления, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.

    Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигателю придется выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в которой он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

    Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарически и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

    КПД

    В своей работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, выше» . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

    Выхлопные газы

    Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя perfect engine . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

    Сажа

    Если сгорание в дизельном двигателе неполное из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

    Образование оксида азота

    В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2 , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

    Состав выхлопных газов

    Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

    Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.

    Кривая крутящего момента и выходная мощность

    Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой могут вращаться на прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин. −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.

    Для достижения той же производительности по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей:
    M. {\ Displaystyle M}

    P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}

    P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с -1 ]; .. угловая скорость [рад s −1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}

    Пример расчета

    Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин −1 (100 с −1 ), что соответствует мощности прибл.

    Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости вращения 3000 мин -1 (50 с -1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм.
    n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

    Достоинства и недостатки дизельного двигателя

    Преимущества дизельного двигателя

    Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичной нагрузки. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура вспышки дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких скоростей, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливовоздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

    Недостатки дизельного двигателя

    Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 Z

    Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

    Пуск и остановка дизельного двигателя

    Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.

    Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

    В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамеру, в двигателях с вихревой камерой и с прямым впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру в камере сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

    У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

    Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Для остановки двигателя включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана с помощью заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

    Особенности двигателей для управления автотранспортом

    Дроссельные заслонки

    По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

    В истории есть примеры дизелей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку использовавшийся ранее топливный насос Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

    Инъекционная техника

    В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

    Обработка выхлопных газов

    Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

    Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются в дизельных автомобилях с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой.
    λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ Displaystyle \ lambda = 1}

    Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем при фактическом движении 507 (Евро 6) мг NO x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота автомобиля с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота автомобиля с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

    Дизельный двигатель Ванкеля

    В 1960-х и 1970-х годах были попытки создать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которая не могла быть реализована, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

    Области применения

    Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности колеблется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель от RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

    историческая застройка

    Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г.

    Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года.

    Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года.
    Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность
    : 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, -1), ), крутящий момент
    : 812 Н · м (при скорость: 154 мин −1 ),
    удельный расход топлива: 324 г / кВтч

    Теория Дизеля

    В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель утверждает, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практическому применению. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

    23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. На тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что он потребует большей работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который работал с гораздо меньшим сжатием и более низким соотношением воздуха; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Таким образом, считается доказанным, что Дизель сам изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя он отличается от теории и построения рационального теплового двигателя в его работе.Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

    Первый дизельный двигатель

    Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин -1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

    Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Дизелю пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

    С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были протестированы во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и международной публике на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, он имел удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

    Дизельный двигатель как двигатель наземного транспорта

    BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.

    Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. e (около 44 кВт e ) при 180 мин -1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

    Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. За счет впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

    В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для коммерческих автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов появились двигатели мощностью более 100 кВт для грузовых автомобилей. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

    Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с прямым впрыском стал здесь доминировать благодаря своей большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль был оснащен дизельным двигателем.

    Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

    Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру

    Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г.
    по функциональному принципу:

    B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

    J: Япония, США: США

    Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках практически нет легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

    Ситуация в США

    Новые регистрации дизельных автомобилей в США
    в период с 2011 по 2014 год по производителям

    В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

    Ситуация в Германии

    До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговое преимущество составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей — несмотря на то, что значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также зачастую более высокие страховые взносы — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

    Скандал с выбросами и запреты на вождение

    В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем других производителей при повседневной эксплуатации часто выделяют выбросы, кратные допустимым уровням загрязняющих веществ.С 2016 года обсуждались возможные запреты на движение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

    На встрече «Национального форума дизельного топлива» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

    23 мая 2018 года, впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением по окружающей среде и энергетике Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на некоторых участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют, по крайней мере, стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, потому что движение и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где не проводятся измерения. Действуют только запреты на вождение на всей территории.

    Доля дизельных легковых автомобилей

    Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.

    В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей были дизельными; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

    Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 гг.
    год 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
    доля 13,0% 15,0% 14,9% 16.9% 14,6% 15,0% 14,9% 17,6% 22,4% 30,4%
    год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 г.
    доля 34,6% 38,0% 39,9% 44,0% 42,7% 44.3% 47,7% 44,1% 30,7% 41,9%
    год 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 г.
    доля 47,1% 48,2% 47,5% 47,8% 48,0% 45,9% 38,8%

    Интернет-ссылки

    Индивидуальные доказательства

    Список литературы

    1. ↑ Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . A b
      Кристиан Шварц, Рюдигер Тейхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
    2. ↑ Юлиус Мэгг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.

    3. Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.

    4. Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (Ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1

    5. Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — рассчитать — понять — существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.

    6. Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.


    7. Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.

    8. Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236

    9. Рихард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
    10. a b
      Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.

    11. Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74
    • Ричард ван Бассхуйсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.

    1. п. 755

    2. п. 342

    3. С. 1202 и сл.

    4. п. 868
    • Ханс-Герман Брасс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.
    1. a b
      п. 231

    2. п. 232

    3. п. 225
    4. а б в
      п. 246

    5. п. 247
    • Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.
    1. a b c d
      п.312

    2. п. 309
    • Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимиле первого издания с техническим и историческим введением. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-4-70-0.

    1. п. 110
    2. а б в
      п. 22

    3. п. 1 сл.

    4. п. 21 год

    5. п. 4

    6. п. 8
    1. a b
      п.41 год
    2. a b
      п. 43 год
    3. a b
      п. 45

    4. стр. 42-43

    1. п. 5

    2. п. 6
    3. a b
      п. 1

    4. п. 8

    5. п. 2

    6. стр. 28-29

    1. п. 190

    2. п. 129 г)
    • Günter Mau: Дизельные двигатели с ручным управлением на электростанциях и кораблях .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.

    1. п. 4
    2. a b
      п. 7
    • Клаус Молленхауэр (ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.

    1. п. 17

    2. п. 19

    3. п. 8 сл.
    • Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-

      -0.


    1. п. 132

    2. Глава 2.5.3, Формула 2.76
    • Штефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.

    1. п. 348

    2. п. 352
    • Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6.

    1. п. 29
    2. a b
      п. 93

    3. п. 13

    4. Глава «Выбросы выхлопных газов», рисунок 1

    5. п. 17

    6. п. 10

    7. п. 41 год

    8. п. 136
    • Конрад Рейф (Ред.): Основы техники и двигателей . Springer Fachmedien, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12635-3.

    1. Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
    2. a b
      п. 16 сл.
    3. a b
      п. 13 сл.

    1. п. 398
    2. a b
      п. 402

    3. п. 406

    4. п. 405

    5. п. 403
    • Фред Шефер, Рихард ван Басхуизен (изд.): Снижение загрязнения и потребление топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8
    1. a b
      п. 16
    2. a b
      п. 8

    3. п. 14
    • Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Производительность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-

      -2.


    1. п. 436 сл.

    2. п. 438

    3. п. 417

    4. п. 419
    • Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.

    1. п. 245 сл.
    2. a b
      п. 252
    • Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973

    1. п.10

    2. п. 11

    3. п. 92

    Интернет-источники


    1. Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.

    2. Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
    3. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.

    4. Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
    5. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. В: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
    6. цены на топливо. (больше недоступен в Интернете.) Архивировано 4 апреля 2018 года; по состоянию на 11 мая 2018 г.

    7. ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Дизельный двигатель против бензинового в сравнении стоимости . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
    8. «Национальный форум по дизельному топливу» направлен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
    9. Преобразование миллионов автомобилей с дизельным двигателем занимает больше времени. In: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
    10. Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
    11. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. Гамбург вводит запрет на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.


    12. Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
    13. ↑ Пресс-релиз mmq / Reuters: Дебаты о запретах на движение за дизельное топливо обрушились на квартал года.Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
    14. Press report 2001. In: kba.de . декабря 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
    15. Press report 2003. In: kba.de. декабря 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
    16. Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах в зависимости от выбранных видов топлива. В: кБа.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.

    Opel Kadett E. — zxc.wiki

    .

    Эта статья размещена на странице контроля качества автомобильного и мотоциклетного портала.
    Пожалуйста, помогите улучшить его и присоединяйтесь к обсуждению . (+)

    Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами (например, индивидуальными доказательствами). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена.Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

    Opel Kadett E — это тип автомобиля компактного класса, который был разработан Adam Opel AG с августа 1984 года по май 1993 года в качестве преемника Opel Kadett D, в котором он является платформой GM T (1979). .

    Это была пятая модель в серии Opel Kadett / Astra, выпускавшаяся с середины 1962 года. В Великобритании это поколение, как и его предшественник, продавалось как Vauxhall Astra .

    Менее чем за девять лет с конвейера сошло в общей сложности 3 779 289 экземпляров.

    История модели

    Общие

    Когда продажи начались в августе 1984 года, у дилеров были доступны как трех- или пятидверные версии хэтчбека, так и трех- или пятидверный универсал . Последний также предлагался в трехдверном исполнении в виде фургона без задних боковых окон. Пятое поколение Opel Kadett (E) появилось на рынке в 1984 году как преемник Opel Kadett (D).Opel Kadett был доступен как трех- или пятидверный седан хэтчбек, вариант с кузовом «нотчбэк», универсал, кабриолет, а также как грузовой фургон и фургон. Kadett предлагался с бензиновыми двигателями от 1,2 до 2,0 литров мощностью от 40 до 115 кВт и дизельными двигателями от 1,5 до 1,7 литров и мощностью от 40 до 60 кВт.

    В сентябре 1985 года, вскоре после презентации IAA, последовала версия с нотчбэком, которую Opel назвал «Formheck».

    Kadett E также послужил основой для панельного фургона с названием модели Opel Combo, который производился с января 1986 года по июль 1994 года.В то время как грузовой фургон имеет форму фургона, комбинация с более высокой крышей, более длинной колесной базой, задней осью с листовой рессорой и задними дверями, открывающимися в сторону, представляет собой настоящий фургон.

    В мае 1987 года последней версией был кабриолет, который был разработан и построен компанией Bertone. Из-за обтекаемого корпуса, который был протестирован в аэродинамической трубе, его вскоре прозвали Windei.

    • Opel Kadett GSi (1984–1991)

    • Opel Kadett GSi (1984–1991)

    • Opel Kadett Caravan (1984–1989)

    • Opel Kadett Notchback (1985–1989)

    Подтяжка лица

    В феврале 1989 года серия подверглась фейслифтингу, который можно было узнать снаружи по меньшей решетке радиатора.

    Производство последней серии Kadett было завершено в июле 1991 года. Ее преемник получил название «Астра». Единственным вариантом модели, который оставался в линейке до мая 1993 года, был кабриолет, прежде чем он был заменен открытой версией Astra в конце лета.

    • Пятидверный Opel Kadett (1989–1991)

    • Opel Kadett Notchback (1989–1991)

    • Opel Kadett Caravan (1989–1991)

    • Opel Kadett Cabriolet (1989–1993)

    Двигатели

    Opel Kadett E предлагался только с четырехцилиндровыми двигателями, установленными поперечно спереди.За исключением GSi 16V с двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами и 1,2-литрового двигателя с боковым распределительным валом и верхними клапанами, у них есть один верхний распределительный вал и восемь клапанов:

    Бензиновые двигатели

    модель цилиндр Код двигателя Объем см³ Максимальная мощность срок строительства комментарий
    Двигатели OHV
    1,2S 4-я 12SC 1196 40 кВт (54 л.с.) 08.1984-07.1986
    Двигатели OHC
    1,2S 4-я 12 штук 1196 40 кВт (54 л.с.) 08.1984-07.1986
    1,3 Н 4-я 13N 1297 44 кВт (60 л.с.) 08.1984-07.1987
    1,3 4-я 13NB 1297 44 кВт (60 л.с.) 08.1987-07.1989 (Евронорм)
    1,3i 4-я C13N 1297 44 кВт (60 л.с.) 09.1986-07.1990 (с катализатором)
    1,3S 4-я 13S / 13SC 1297 55 кВт (75 л.с.) 08.1984-05.1986
    1,4i 4-я C14NZ 1389 44 кВт (60 л.с.) 01.1989-07.1991 (с катализатором)
    1.4S 4-я 14НВ 1389 55 кВт (75 л.с.) 01.1990-05.1991 (с Euronorm)
    1.4Si 4-я C14SE 1389 60 кВт (82 л.с.) 09.1989-07.1991 (с катализатором)
    1.6i 4-я C16LZ 1598 55 кВт (75 л.с.) 09.1986-07.1987 (с катализатором)
    1.6i 4-я C16NZ 1598 55 кВт (75 л.с.) 09.1987-05.1993 (с катализатором)
    1.6i 4-я E16NZ 1598 55 кВт (75 л.с.) 09.1987-05.1988 (с Euronorm)
    1.6S 4-я 16СВ 1598 60 кВт (82 л.с.) 09.1986-05.1988
    OHC двигатели с большим блоком
    1.6S 4-я 16Ш 1598 66 кВт (90 л.с.) 08.1984-08.1986
    1,8S 4-я E18NV / S18NV 1796 62 кВт (84 л.с.) 09.1987-07.1988 (с Euronorm)
    1,8i 4-я C18NT 1771 66 кВт (90 л. 04.1985-09.1985 (с катализатором)
    1,8i 4-я C18NZ 1796 66 кВт (90 л.с.) 06.1990-07.1991 (с катализатором)
    1,8i 4-я C18NE 1796 74 кВт (100 л.с.) 10.1985-07.1988 (с катализатором)
    1,8i 4-я 18SE 1796 82 кВт (112 л.с.) 09.1986-08.1991 (без катализатора, только экспорт)
    1.8i GSi 4-я 18E 1796 85 кВт (115 л.с.) 08.1984-08.1986 (GSi, без катализатора)
    2.0i 4-я 20NE 1998 85 кВт (115 л.с.) 09.1986-05.1989 (без катализатора)
    2.0i GSi,

    2.0i GT с кузовом седан

    4-я C20NE 1998 85 кВт (115 л.с.) 09.1986-05.1993 (с катализатором)
    2.0i 4-я 20SEH 1998 95 кВт (129 л.с.) 09.1986-07.1989 (без катализатора)
    DOHC двигатели с большим блоком
    2.0i GSi 16V 4-я C20XE 1998 110 кВт (150 л.с.) 03.1988-05.1991 (GSi 16V с катализатором автомобиля)
    2.0i 16V 4-я 20XE 1998 115 кВт (156 л.

    12.1987-05.1992 (GSi 16V без катализатора, только экспорт)

    Дизельные двигатели

    модель цилиндр Код двигателя Объем см³ Максимальная мощность срок строительства комментарий
    1,5 TD 4-я 15DT (TC4EC1) 1488 53 кВт (72 л.с.) 07.1988 — 07.1991 Двигатель разработан Isuzu (турбо с промежуточным охладителем)
    1,6 D 4-я 16D 1598 40 кВт (54 л.с.) 08.1984-01.1989
    1,6 D 4-я 16DA 1598 40 кВт (54 л.с.) 01.1986-12.1989
    1,7 D 4-я 17D 1700 42 кВт (57 л.с.) 02.1989-07.1991
    1,7 TD 4-я 17DT (TC4EE1) 1686 60 кВт (82 л.с.) 09.1986-07.1991 Двигатель разработан Isuzu (турбо с промежуточным охладителем)

    Шасси / трансмиссия

    Шасси Kadett E было лишь немного изменено по сравнению с предыдущей моделью Kadett D. Как типичный переднеприводный компактный автомобиль, он имеет независимую подвеску на стойках Макферсон с нижними поперечными рычагами спереди и ось с торсионной балкой сзади.В качестве трансмиссии устанавливались механические четырех- и пятиступенчатые коробки передач. Трехступенчатая автоматическая коробка передач типа THM 125 от материнской компании General Motors была доступна с некоторыми двигателями.

    Варианты комплектации

    Первоначально Opel Kadett E предлагался в следующих базовых вариантах:

    • LS (1984-1991)
    • GL (1984–1990)
    • GT (1984–1990)
    • GLS (1984–1989)
    • GSi (1984–1991)
    • кабриолет (1987-1993)

    В ходе производства Kadett E были добавлены некоторые специальные модели:

    год обозначение База особенность особенностей
    1986 ЧАШКА пять дверей, хэтчбек Декоративные полосы черного цвета по периметру Для чемпионата мира 1986 года, только в цвете полярно-белый, бамперы и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, центральная стойка матово-черная; Пятидверные, нормальные сиденья особого дизайна
    1986 Спринт (I) трех- или пятидверный, хэтчбек Надпись Sprint на двери водителя и переднего пассажира, красные декоративные полосы по периметру Тахометр, наружное зеркало справа, спортивное трехспицевое рулевое колесо, задний противотуманный фонарь, спортивная трансмиссия, бампер в дизайне GT, с 1987 года продается как GT.
    1987 Юбилейный Хэтчбек и седан Серебряные декоративные полосы по всему периметру Удлиненная центральная консоль, асимметрично разделенное заднее сиденье
    1988–1991 Клуб пятидверный фургон Серебряные декоративные полосы на бамперах, в дополнение от верхней части указателей поворота до верхней части заднего фонаря LS *, рейлинги, наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, 2.0 литров с тахометром.
    1988 Спринт (II) Notchback объемом 2,0 литра Irmscher оборудование Рулевое колесо Irmscher четырехспицевое, спойлерные бамперы в дизайне Irmscher, задний спойлер, боковые панели, спортивная подвеска с занижением, производство: 716 шт.
    1988 Калифорния трех- или пятидверный, хэтчбек желтые декоративные полосы по всему периметру LS *, предупреждающий зуммер, наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, 4 динамика, люк, радио SC202
    1988 СНЕГ трех- или пятидверный, хэтчбек или нотчбэк Белые бамперы с красными декоративными полосами, SNOW надписи, белые окрашенные колпаки LS *, доступен только в цвете полярный белый, наружные зеркала заднего вида в цвет автомобиля, обогрев сидений водителя, противотуманные фары, система очистки фар, обогрев пространства для ног заднего ряда сидений, колпаки ступиц GL.
    1988 ТОП трех- или пятидверный, хэтчбек Серебряные декоративные полосы по всему периметру LS *, наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, задний спойлер
    1988 Тиффани Хэтчбек или нотчбэк золотых полос по всему периметру; Надпись Tiffany на крыльях и двери багажника — limited Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, регулируемое по высоте водительское сиденье, ассиметрично разделенное заднее сиденье, двухцветная фанфара, отделение для парковочных монет в центральной консоли.Доступен только в пяти цветах
    • Функциональный пакет LS: счетчик пройденного пути, кварцевые часы, прикуриватель, освещение багажника и бардачка, интервал для заднего дворника; для нотчбэка: правое наружное зеркало, другой размер шин. С 1988 модельного года счетчик пройденного пути и кварцевые часы были стандартными на всех моделях.

    После фейслифтинга в 1989 году ассортимент дизайнов был обновлен:

    год обозначение База особенность особенностей
    с 1988 Клуб Только караван Club Надпись на дверях и двери багажника, декоративные планки серебристого цвета Тахометр для 2.0 л
    1989 Sunshine Club Только караван
    1989 CS трех- или пятидверный, хэтчбек АБС в стандартной комплектации, задние подголовники в стандартной комплектации
    1989 Майами трех- или пятидверный, хэтчбек различных версий, некоторые со специальной окраской
    с 1989 года GSi трех- или пятидверный, хэтчбек Эмблема GSi
    1990 Мечта трех- или пятидверный, хэтчбек; четыре двери с кузовом «седан» Надпись Dream на крыльях и сзади, тонкие двухцветные сине-бирюзовые декоративные полосы под окнами, синие полосы на бамперах Basis GL; Спортивные сиденья, черный салон с белыми полосами, радиоприемник SC202, корпус зеркала в цвет кузова, тонированные стекла, алюминиевые диски 175/65 14 с дизайном лучистых спиц, окраска с металлическим или минеральным эффектом в стандартной комплектации.Только с двигателем 1.6-i или 1.7-D. Цена на апрель 1990 года: трехдверный бензиновый 22 395 немецких марок, четырехдверный 24 230 немецких марок; Пятидверный 23 245 немецких марок; Дизельный трехдверный 22 555 немецких марок, четырехдверный 24 390 немецких марок; Пятидверная модель 23,405 DM
    с 1990 года чемпион трех- или пятидверный, хэтчбек
    1990 Жизнь трех- или пятидверный, хэтчбек
    1991 Специальный клуб Только пятидверный фургон
    1991 Фриско Хэтчбек или нотчбэк Спортивное рулевое колесо с тремя спицами, спортивные сиденья спереди, задний спойлер в цвет кузова, спортивный выхлопной патрубок, тахометр, АБС в стандартной комплектации
    1991 FUN Хэтчбек или нотчбэк Надпись Fun на крыльях и двери багажника, специальные колпаки специальная обивка, 5-ступенчатая коробка передач, магнитола, кассетный отсек, теплоизоляционное тонированное остекление по периметру, наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
    1991 Красота Хэтчбек или нотчбэк «Красавица» на обоих передних крыльях, на двери багажника, тахометре, трехспицевом рулевом колесе и велюровой отделке, темно-голубые полосы на кузове, механический люк, гидроусилитель руля, центральный замок

    Кабриолет версии:

    • Edition — модельный год 1989 (в информационном бюллетене внутреннего дилера также упоминается как «Limited Edition», цвет: жемчужно-синий, жемчужно-красный или стально-серый, алюминиевые диски 5 1/2 x 14 в дизайне радиационных спиц)
    • Edition — с 1990 года (со специальной внутренней отделкой и особыми цветами кузова, с 1992 модельного года упоминается только как «Cabrio Edition», затем также отсутствуют атрибуты GSi — ЖК-спидометр, воздухозаборники на капоте, надпись GSi, черная полоса между задними фонарями — на 2.0i, все еще с бамперами GSi и боковыми полосами, теперь также и для 1.6i, цвета кузова 1990 г. 1/2: изумрудно-зеленый, жемчужно-синий, жемчужно-красный, металлик Saturn, черный металлик / 1991 модельного года: белый Casablanca, изумрудно-зеленый, Nova black, жемчужно-синий, жемчужно-красный, металлик Saturn, алюминиевые диски 5 1/2 x 14 в дизайне радиационных спиц)
    • Special Edition — 1992 (с двигателем 2.0i, цвет кузова Тихоокеанский синий, с обивкой «Metallisee» антрацит, алюминиевые диски 6 x 15 с поперечными спицами, с бамперами GSi и боковыми накладками, без атрибутов GSi — ЖК-спидометр, воздухозаборники на капот, надпись GSi, черные полосы между задними фарами)
    • Edition Fun — 1993 (1.6i, цвета кузова «Синий Ампаро» или «Синий Карибский металлик», с обивкой «Кандинский» цвета антрацит, алюминиевыми дисками 5 1/2 x 14 с радиальными спицами, с бамперами GSi и боковыми накладками)
    • Edition Elegance — 1993 (двигатель 1.6i, цвета кузова серый доломит или гелиотроп, обивка антрацит «Дали», алюминиевые диски 5 1/2 x 14 «турбина», с бамперами GSi и боковинами)
    • Edition Sportive — 1993 (двигатель 1.6i, цвета кузова — черный карбон или красный лобстер, обивка антрацитовый «Op-Art», алюминиевые диски 5 1/2 x 14 со спицами в виде пентаграммы, с бамперами GSi и боковинами)

    Варианты оборудования за рубежом:

    • Аризона — 1986 (Швейцария, модель неизвестна)
    • Серебро — 1987 (Франция, доступно только в серебре)
    • Белый — 1987 (Франция)
    • Флорида — 1988 (Швейцария, аналог немецкой модели Snow )
    • Calypso — 1988 (Франция, специальная модель, неподтвержденная ограниченная серия 200 экземпляров, только в синем цвете Monaco)
    • Эксклюзив — 1990 (Франция)
    • Dream — 1990 (Бельгия, то же, что и немецкий Dream )
    • Hot — 1990 (Швейцария, на базе GSi, аналог немецкого чемпиона без противотуманных фар, только трехдверный)
    • Sprint — 1991 (Франция, аналог немецкой Frisco )
    • Expression — 1991 (Нидерланды)
    • Rivera — 1992 (Франция, аналог немецкого кабриолета Special Edition )
    • Sporty — 1992 (Бельгия, подробности неизвестны)
    • Monte Carlo — 1993 (Франция, Cabrio, аналог немецкого Cabriolet Edition Elegance )
    • Сущность — год? (Франция, модель неизвестна)
    • Ultima год? (Франция, модель неизвестна)
    • Клубный год? (Немецкий район, в отличие от немецкой модели, тоже был хэтчбек или нотчбэк)
    • Фриско — год? (Швейцария, аналог немецкой Club Special , вероятно только Caravan)

    Особые модификации:

    • Караван с подъемно-опускным устройством, опущенным полом и остекленным кузовом от AMF-Bruns (Апен)
    • Irmscher Junior Line
    • Irmscher GS

    Варианты комплектации: Логотипы

    Кадет GSi

    Первоначально Opel Kadett E GSi предлагался только как хэтчбек, а с 1987 года — как кабриолет.Изначально он продавался с 1,8-литровым бензиновым двигателем (внутреннее обозначение: 18E) мощностью 85 кВт / 115 л.с. без каталитического нейтрализатора. С 1986 года он также предлагался с двигателем C18NE мощностью 74 кВт / 100 л.с. В 1987 модельном году 1,8-литровые двигатели были сняты с производства и были оснащены двумя разными 2,0-литровыми двигателями (C20NE с каталитическим нейтрализатором 85 кВт / 115 л.с. и 20SEH без каталитического нейтрализатора 95 кВт / 129 л.с.).

    Kadett GSi имеет газовые амортизаторы и, по сравнению с другими моделями, более жесткие пружины и прибл.На 15 мм короче. Двигатели Kadett GSi имеют маслоохладитель с термостатом. Kadett GSi поставлялся с антиблокировочной тормозной системой и усилителем руля по запросу. Версия без гидроусилителя рулевого управления имеет рулевой демпфер. Opel Kadett GSi оснащен дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией на передней оси.

    Бамперы стали более объемными. К боковым порогам прикреплены пластиковые вставки. Боковые защитные планки стали более узкими, в капот интегрированы элементы вентиляции, затемнены задние фонари за счет врезанных пластиковых полос.Задний противотуманный фонарь также находится в заднем бампере, что означает, что у Kadett GSi есть два фонаря заднего хода. Задний дворник был перенесен из-за заднего антикрыла и проложен через отверстие в заднем стекле. Помимо средних стоек, задняя дверь между задними фонарями также покрыта черной пленкой. Эмблемы Opel прикреплены пленкой к капоту и двери багажного отделения. Эти меры отличают вариант GSi от базовых моделей.

    Электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида и бортовой компьютер были доступны в качестве аксессуаров.Бортовой компьютер показывает текущий расход, запас хода, среднюю скорость, средний расход, секундомер и время.

    В интерьере Kadett GSi также отличается от базовых моделей такими характеристиками, как спортивные сиденья, ЖК-приборы, трехспицевое рулевое колесо с эмблемой GSi, система проверки в верхней части приборной панели, а также измененные чехлы на сиденья, две лампы для чтения и дверные панели. В качестве дополнительной опции по запросу были доступны сиденья и боковые панели, обтянутые кожей Connolly.

    В версии трехдверного хэтчбека GSi достиг коэффициента аэродинамического сопротивления (c w ) 0,30, чего не было ни у одного другого автомобиля компактного класса в то время (Golf II GTI: 0,37). Это значение также является доказательством того, что пластиковые надстройки варианта GSi, испытанного в аэродинамической трубе, не только имели спортивный внешний вид, но также обладали аэродинамической функцией и уменьшали подъемную силу и сопротивление. У Kadett с хэтчбеком без «спойлера» коэффициент лобового сопротивления равен 0.32.

    Количество Kadett GSi в Германии за последние годы резко сократилось. Следующее количество транспортных средств было зарегистрировано в Федеральном управлении автомобильного транспорта в соответствующие ключевые даты:

    С двигателем 18E (код производителя / типовой код 0039/642):

    • 1 января 2008 г.: 165
    • , 1 января 2009 г.: 150
    • , 1 января 2010 г .: 132
    • 1 января 2011 г.: 133
    • , 1 января 2012 г .: 117
    • 1 января 2013 г .: 108
    • 1 января 2014 г .: 100

    С двигателем C20NE (код производителя / типовой код 0039/673):

    • 1 января 2008 г.: 1255
    • 1 января 2009 г.: 1010
    • 1 января 2010 г .: 785
    • 1 января 2011 г .: 644
    • 1 января 2012 г.: 545
    • 1 января 2013 г .: 468
    • , 1 января 2014 г.: 411
    • 1 января 2019 г .: 298
    C20NE данные двигателя
    • Конструкция: R4
    • Управление клапаном: верхний распредвал с зубчато-ременным приводом
    • Количество клапанов: 8
    • Ход поршня × отверстие (мм): 86.0 × 86,0
    • Объем двигателя (см³): 1998
    • Мощность (кВт / л.с. при 1 / мин): 85/115 при 5400
    • Крутящий момент (Нм при 1 / мин): 170/3,000
    • Степень сжатия: 9,2: 1
    • Управление двигателем: Bosch Motronic ML 4.1, с 1990 модельного года: Bosch Motronic M 1.5
    • Контроль выбросов: регулируемый трехкомпонентный катализатор

    Кадетт GSi 16 В

    Opel Kadett GSi Champion 16V
    (1990–1991)

    Модифицированный Opel Kadett GSi 16V в раллийном использовании

    Kadett GSi 16V появился на рынке весной 1988 года и является первой крупномасштабной моделью Opel с четырьмя клапанами на цилиндр.Особенностью используемого двигателя (внутренний идентификатор: C20XE для вариантов с регулируемым каталитическим нейтрализатором) является совместная разработка очень тщательно продуманной головки блока цилиндров с Cosworth в Англии. В отличие от GSi 8V 2,0 л (C20NE) двигатель имеет коллектор и детонацию. По сравнению с C20NE впускной коллектор также намного сложнее.

    Kadett GSi 16V адаптирован к характеристикам двигателя во многих отношениях. Задний мост оснащался дисковыми тормозами (двухпоршневыми неподвижными суппортами) вместо барабанных тормозов.Кроме того, спереди установили усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, а на задней оси торсионной балки — дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости. Кузов Kadett 16V имеет сплошную центральную поперечину спереди и более плоскую нижнюю поперечину спереди, что означает, что можно разместить немного более узкий, но более высокий радиатор. Кроме того, арки колес усилены в верхней части на переходе к передней стойке. Также есть модификации рулевого управления и ходовой части. Пятиступенчатая механическая коробка передач (F20) Kadett 16V также была адаптирована к мощности двигателя.Кузов имел значение 0,30 для C w и площадь лобовой части 2,03 м², что дает площадь аэродинамического сопротивления 0,61 м².

    Интерьер отличается от GSi 2.0 другой ручкой КПП (сделанной из кожи) и эмблемой 16V на рулевом колесе. Внешне Kadett GSi 16V можно отличить от Kadett GSi по символу 16V на переднем фартуке и на задней двери. Он также имеет задний глушитель с двойными прямоугольными патрубками.

    Специальная модель Kadett GSi Champion, которая, как и серия GSi, была доступна с 2.0i 8V (C20NE), а также 2.0i 16V (C20XE) предлагались с апреля 1990 года. Вначале он был доступен только с тремя дверьми и имел стандартный английский кожаный салон Connolly с кожаными сиденьями от Recaro и кожаной обивкой. дверные панели. С началом 1991 модельного года в сентябре 1990 года специальная модель Champion уже была доступна не только как трехдверная, но и как пятидверная. Велюровые ткани теперь доступны для всех чемпионов. Кожаная обивка, по-прежнему доступная только для трехдверного Kadett GSi Champion, теперь стоит надбавки в 2400 немецких марок.Однако пятидверный GSi можно было заказать и с кожаной обивкой, но не для специальной пятидверной модели Champion. Только пятидверная базовая модель GSi могла быть оснащена кожей. Однако кожаный салон для пятидверной модели стоил более чем на 1200 немецких марок дороже, чем для трехдверной. Пятидверный GSi 16V стоит около 40 000 немецких марок без каких-либо дополнительных услуг. Поэтому пятидверная версия с полным оснащением в ее первоначальном состоянии сегодня является редкостью, не в последнюю очередь потому, что пятидверная версия продавалась гораздо реже, чем трехдверная.15-дюймовые легкосплавные диски с перекрестными спицами и шинами 185/55 R15 также входили в стандартную комплектацию Kadett GSi Champion. Помимо Kadett Cabrio Spezial Edition, это была единственная немецкая модель Kadett со стандартными 15-дюймовыми колесами.

    Запасы Kadett GSi 16V (код производителя / типовой код 0039/773) в Германии за последние годы резко сократились. Следующее количество транспортных средств было зарегистрировано в Федеральном управлении автомобильного транспорта в соответствующие ключевые даты:

    • 1 января 2008 г.: 880
    • 1 января 2009 г.: 712
    • 1 января 2010 г.: 630
    • 1 января 2011 г.: 553
    • 1 января 2012 г.: 484
    • 1 января 2013 г.: 430
    • 1 января 2014 г.: 410
    • 1 января 2019 г .: 383
    Данные двигателя C20XE
    • Конструкция: R4
    • Управление клапаном: два распредвала с верхним приводным ремнем газораспределительного механизма
    • Количество клапанов: 16
    • Ход поршня × отверстие (мм): 86.0 × 86,0
    • Объем двигателя (см³): 1998
    • Мощность (кВт / л.с. при 1 / мин): 110/150 при 6000
    • Крутящий момент (Нм при 1 / мин): 196/4800, с 1993 модельного года: 196/4 600
    • Степень сжатия: 10,5: 1
    • Управление двигателем: Bosch Motronic M 2.5, с 1993 модельного года: Bosch Motronic M 2.8
    • Контроль выбросов: регулируемый трехкомпонентный катализатор
    Производительность

    Заводские спецификации Kadett GSi 16V — 7.9 с для разгона от 0 до 100 км / ч и максимальной скорости 217 км / ч.

    Конкурирующие модели

    В то время Kadett GSi 16V мощностью 110 кВт (150 л.с.) намного превосходил своего прямого конкурента Golf II GTI 16V, двигатель которого в версии с каталитическим нейтрализатором все еще имел 95 кВт (129 л.с.) в с точки зрения производительности и в то же время требовал меньше топлива, чем другие конкурирующие модели.

    Особенности моделей GT и Frisco / Caravan Club Special

    Kadett E, как GT и Frisco, имеет немного измененное, более короткое передаточное число и некоторые особенности оборудования.Например, модифицированные бамперы (начиная с 1987 модельного года), спортивные сиденья и стандартный тахометр.

    Модель Frisco в стандартной комплектации также оснащалась АБС. Кроме того, Frisco был опционально доступен с гидроусилителем рулевого управления, а также с регулировкой сиденья по высоте и задними боковыми панелями (только для трехдверных моделей), сочетающимися с обивкой из того же материала.

    Модели GT и Frisco оснащались исключительно хорошо известным двигателем 1.6i (C16NZ — 55 кВт / 75 л.с.) и 1.8i (C18NZ — 66 кВт / 90 л.с.), который был впервые доступен в 1990 году. Версия GT была доступна с 1986 по 1987 год с C16LZ; C16NZ был установлен с середины 1987 года. 2,0-литровый двигатель (85 кВт / 116 л.с.) был доступен только в версии с нотчбэком для обеих моделей.

    У GT было три стадии эволюции:

    GT 1 (модельный год 1985–1986): серые бамперы, с серым боковым декором под боковой полосой, серый задний спойлер, логотип GT в цвет кузова на передних дверях, салон с обивкой Lyon с дверными панелями из синтетической кожи, двигатели: 13S , 16SH, C18NT (1985), C18NE (1986)

    GT 2 (модельный год с 1987 по 1989 1/2): бамперы с отделкой в ​​цвет кузова, бамперы и боковые полосы с красными декоративными полосами, задний спойлер в цвет кузова, логотип GT серого или антрацитового цвета на передних дверях, салон с обивкой Lyon с дверными панелями, обтянутыми тканью, также как Notchback, двигатели 16SV (1987), C16LZ / NZ, E18NV, C20NE (только GT с вырезом кузова), за исключением двигателей и измененного интерьера, GT 2 соответствует специальной модели Kadett E Sprint с 1986 модельного года.

    GT 3 (модельный год с 1/2 по 1990 г.): бамперы в цвет кузова, задний спойлер в цвет кузова, клетчатая / спортивная обивка, двигатели C16NZ, C18NZ и C20NE (только с нотчбэком), также относится к Frisco

    Как и GT, караван был в версии Club. Даже если внешние характеристики GT отсутствовали, линейка двигателей была аналогичной, а интерьер также соответствовал Kadett GT. Первоначально Kadett E Caravan Club была особой моделью в 1987 модельном году, которая из-за большого спроса была предложена в качестве серийной модели.В 1991 модельном году предлагался Club Special на основе Kadett Caravan Club. Он имеет те же характеристики, что и Caravan Club, но Club Special также имеет окрашенный передний бампер Kadett GT и задний фартук того же цвета, что и автомобиль. На борту также есть наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, тонированные стекла, рейлинги на крыше, тахометр, кассетный ящик, крышка грузового отсека и радио SC 202. Диапазон двигателей простирается от хорошо известных C16NZ, C18NZ и C20NE, которые в остальном доступны только в седане.

    Особенности Kadett E Cabriolet

    Логотип «Edition» кабриолета Kadett

    С августа 1991 года кабриолет Kadett E, производимый Bertone в Турине, назывался только Opel Cabrio (только в регистрационных документах все еще был как Kadett ), а также был оснащен деталями кузова Kadett. GSi в более слабых вариантах двигателя.

    Из-за производственных проблем с преемником Astra Cabrio, Kadett Cabrio производился до мая 1993 года, в то время как производство других моделей было остановлено в июле 1991 года.Незадолго до окончания производства выпускались только специальные модели кабриолета Kadett. Их называли, например, B. Edition Sportive, Edition Elegance, Edition Fun или Bertone Edition.

    обозначение

    Kadett E был последним компактным автомобилем компании Opel в Германии с традиционным названием Kadett. Модель-преемник получила название Astra (Astra F), в то время как Vauxhall уже продавал Kadett в Великобритании под этим именем. В ЮАР Astra F продолжала продаваться под названием Opel Kadett F.

    Международные модели

    Kadett E была первой моделью, разработанной в Германии, которая снова была предложена на американском рынке после двадцатилетнего перерыва. Внешне модифицированная версия получила название Pontiac LeMans и производилась компанией Daewoo в Южной Корее. После истечения периода блокировки, установленного General Motors в 1995 году, Daewoo Nexia также предлагалась в Европе.

    Автомобиль также продавался под следующими наименованиями:

    Лицензионные реплики

    Большая часть производства проходила на Daewoo в Южной Корее.Позже модели Nexia и Cielo также производились в Крайове, Румыния, и в Индии. Узбекская компания UzDaewoo до сих пор производит Nexia в обновленном виде на своем заводе в Асаке.

    Kadett используется или использовался в качестве основы для следующих транспортных средств:

    Интернет-ссылки

    Индивидуальные доказательства

    1. ↑ В номенклатуре Opel конструкция колесных дисков из легкого сплава упоминается как «конструкция радиационных спиц», см. Z.
      Например. : брошюра «Специальные модели Kadett E Life — Dream — Champion — Cabrio Edition — Caravan Club» 03.1990 арт. 01048:
      для Dream: стр. 9
      для Cabrio Edition: стр. 16, брошюра
      Cabriolet Edition Fun 08.1992 арт. 010980
      et al.
    2. a b c Парк легковых автомобилей на 1 января 2008 г. по производителю, торговому наименованию, выбранным характеристикам и классам водоизмещения. (PDF) В: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 января 2008 г. Kraftfahrt-Bundesamt, июнь 2008 г., стр. 71, по состоянию на 3 августа 2014 г.
    3. a b c Запасы легковых автомобилей на 1 января 2009 г. по производителю, торговому наименованию, выбранным характеристикам и кубатуре. (PDF; 4,9 МБ) В: Статистические отчеты Федерального управления автомобильного транспорта, ФЗ 2, 1 января 2009 г. Федеральное управление автомобильного транспорта, июль 2009 г., с. 75, по состоянию на 3 августа 2014 г.
    4. a b c Запасы легковых автомобилей на 1 января 2010 г. по производителю, торговому наименованию, выбранным характеристикам и кубатуре. (PDF; 4,1 МБ) В: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 января 2010 г. Kraftfahrt-Bundesamt, июль 2010 г., стр. 75, по состоянию на 3 августа 2014 г.
    5. a b c Запасы легковых автомобилей на 1 января 2011 г. по производителю, торговому наименованию, выбранным характеристикам и кубатуре. (PDF; 4,9 МБ) В: Статистические сообщения Федерального управления автомобильного транспорта, ФЗ 2, 1 января 2011 г. Федеральное управление автомобильного транспорта, июль 2011 г., с.79, по состоянию на 3 августа 2014 г.
    6. a b c Запасы легковых автомобилей на 1 января 2012 г. по производителю, торговому наименованию, выбранным характеристикам и кубатуре. (PDF; 5,4 МБ) В: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 января 2012 г. Kraftfahrt-Bundesamt, июль 2012 г., стр. 82, по состоянию на 3 августа 2014 г.
    7. a b c Запасы легковых автомобилей на 1 января 2013 г. по производителю, торговой марке и выбранным характеристикам. (PDF; 4,2 МБ) В: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 января 2013 г. Kraftfahrt-Bundesamt, июль 2013 г., стр. 92, по состоянию на 3 августа 2014 г.
    8. a b c Запасы легковых автомобилей на 1 января 2014 г. по производителю, торговой марке и выбранным характеристикам. (PDF) В: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 января 2014 г. Kraftfahrt-Bundesamt, июль 2014 г., стр. 95, по состоянию на 3 августа 2014 г.

    Текущие легковые и грузовые автомобили:
    Ampera-e |
    Астра |
    Комбо |
    Корса |
    Корса-е |
    Crossland X |
    Grandland X |
    Знаки отличия |
    Мокко |
    Мокко-э |
    Мовано |
    Виваро |
    Виваро-э |
    Зафира Лайф

    Исторические легковые и коммерческие автомобили 1945 года:
    1200 |
    Адам |
    1900 |
    Адмирал (A, B) |
    Агила |
    Ampera |
    Антара |
    Арена |
    Аскона (A, B, C) |
    Астра (F, G, H, J) |
    Блейзер |
    Молния | Блиц 3,6 (Вермахт) |
    Бедфорд Блиц |
    Кале |
    Calibra |
    Кампо |
    Каскада |
    Chevette |
    Комбо (A, B, C, D) |
    Коммодор (A, B, C) |
    Корса (A, B, C, D, E) |
    Дипломат (A, B) |
    Фронтера |
    Близнецы |
    GT |
    Родстер GT |
    HydroGen4 |
    Знаки отличия (A) |
    К-180 |
    Кадет (A, B, C, D, E) |
    Карл |
    Опель Капитан (1948, 1951, 1954, стр.2.5, P 2.6, A, B) |
    Кикинда |
    Манта |
    Мерива (A, B) |
    Мокко / Мокко X |
    Монтерей |
    Монца (A1, A2) |
    Мовано (А) |
    Олимпия А |
    Олимпийский рекорд |
    Омега (A, включая Lotus Omega, B) |
    Запись (P, P2, A, B, C, D, E) |
    Сенатор (A, B) |
    Сигнум |
    Синтра |
    Спидстер |
    Тигра |
    Tigra TwinTop |
    Vectra (A, B, C) |
    Vita (A, B) |
    Виваро (A, B) |
    Зафира (A, B, C)

    Исторические легковые автомобили 1919–1940:
    4/12 л.с. / 4/14 л.с. / 4/16 л.с. / 4/18 л.с. / 4/20 л.с. «Древесная лягушка» |
    7/34 л.с. |
    8/40 л.с. |
    9/25 л.с. |
    9/30 л.с. |
    10/30 л.с. |
    10/35 л.с. |
    10/40 л.с. |
    10/45 л.с. |
    10/50 л.с. |
    12/50 л.с. |
    14/48 л.с. |
    14/50 л.с. |
    15/60 л.с. |
    16/60 л.с. |
    21/55 л.с. |
    30/75 л.с. |
    1 литр |
    1.1 литр «квакши» |
    1,2 литра |
    1,3 литра |
    1,8 литра |
    3,7 литра |
    4,2 литра |
    6 |
    Адмирал (1937 г.) |
    Кадет (1936) |
    Капитан (1938 г.) |
    Олимпия (1935) |
    P4 |
    Регент |
    Super 6 |
    8М21

    Исторические легковые автомобили 1899–1918 гг .:
    Патентованный легковой автомобиль «Луцманн» |
    4/8 ПС «Врачебная машина» |
    5/12 PS / 5/14 PS «Puppchen» |
    6/12 PS |
    6/14 л.с. |
    6/16 л.с. |
    8/9 л.с. |
    8/16 л.с. |
    8/20 PS |
    8/22 л.с. |
    9 л.с. |
    9/10 PS |
    9/25 л.с. |
    10/12 PS |
    10/18 л.с. |
    10/20 PS |
    10/24 PS |
    10/25 л.с. |
    10/28 л.с. |
    12 л.с. |
    12/14 л.с. |
    12/34 л.с. |
    13/30 л.с. |
    14 л.с. |
    14/20 л.с. |
    14/22 л.с. |
    14/30 л.с. |
    14/34 л.с. |
    14/38 л.с. |
    15/24 л.с. |
    16/18 л.с. |
    16/35 л.с. |
    18/30 л.с. |
    18/40 л.с. |
    18/50 л.с. |
    20/22 л.с. |
    20/45 л.с. |
    21/45 л.с. |
    24/50 л.с. |
    25/30 л.с. |
    25/40 л.с. |
    25/55 л.с. |
    28/70 л.с. |
    29/50 л.с. |
    29/70 л.с. |
    30/32 л.с. |
    30/50 л.с. |
    32/50 л.с. |
    33/60 л.с. |
    34/65 л.с. |
    34/80 л.с. |
    35/40 л.с. |
    35/60 л.с. |
    40/100 л.с. |
    45/50 л.с.

    Концепт-кары и прототипы:
    Ampera |
    Antara GTC |
    Astra OPC X-treme |
    Концепция CD |
    Корса Луна |
    Дизельный мировой рекорд GT |
    Эко Спидстер |
    Flextreme GT / E |
    GT Experimental |
    GT / W |
    GT2 |
    Концепция GT |
    Концепция GTC |
    HydroGen3 |
    Знаки отличия (этюд) |
    Младший |
    Кадет Бродяга |
    Maxx |
    Концепция Монцы |
    OSV 40 |
    RAK1 |
    RAK2 |
    RAK3 |
    RAK e |
    Слалом |
    Signum Concept |
    Технология 1 |
    Trixx |
    Близнец

    Гоночный автомобиль:
    Astra V8 Coupé |
    Calibra V6 4 × 4 |
    Зеленый монстр |
    Vectra GTS V8


    Ралли машины Адам Ралли | Corsa-e ралли

    Хронология Opel

    Хронология моделей Opel с 1945 года до наших дней
    класс Варианты кузова Часть General Motors СИЗ
    40-е годы 50-е годы 60-е годы 70-е годы 80-е 90-е 2000-е 2010-е 2020-е годы
    5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0
    Микрокар Хэтчбек Карл
    Хэтчбек Адам
    Маленькая машина Хэтчбек Корса А Корса Б Корса С Корса D Corsa E Корса F
    Спортивное купе Тигра А Тигра Б
    Компактный класс Хэтчбек, седан, универсал Chevette
    Курсант А. Курсант Б. Курсант К. Курсант Д. Курсант Э. Астра Ф Астра G Астра Н Астра Дж. Астра К
    Олимпия Олимпия А Ampera Ampera-e
    Купе Курсант А. Кадет Б / Олимпия А Курсант К. Астра G Купе / OPC Астра H GTC / OPC Астра J GTC
    Кабриолет Кабриолет Astra G Astra H TwinTop Каскада
    Средний класс Спортивное купе Манта А Манта Б Калибра
    Хэтчбек Signum
    Хэтчбек, нотчбэк, универсал Олимпийский рекорд Олимпийский рекорд / 1200 Аскона А Аскона Б Аскона С Вектра А Вектра Б Вектра С Знаки отличия А Знаки отличия B
    верхняя прослойка среднего класса Notchback, универсал Запись P1 / P2 Запись A / B Запись C Запись D Запись E Омега А Омега В
    Коммодор А Коммодор Б Коммодор К.
    Сенатор А. Сенатор Б.
    Купе Запись A / B Запись C Запись D Монца
    Коммодор А Коммодор Б
    Высшее общество Нотчбэк капитан капитан Капитан P1 / P2 Капитан А /
    Адмирал А /
    Дипломат А
    Капитан Б /
    Адмирал Б /
    Дипломат Б
    Спортивная машина GT Спидстер GT
    Микрован Хэтчбек Агила А Агила Б
    Минивэн Мерива А Мерива Б
    Компактный фургон Зафира А Зафира Б. Зафира С
    Ван Синтра
    Внедорожник Хэтчбек Crossland X
    мокко Мокко Х мокко
    Антара Грандленд Х
    Внедорожник Хэтчбек Фронтера А Фронтера Б
    Монтерей
    Подбирать Кампо
    Фургон с закрытым кузовом Кадет E Комбо Комбо B
    Комбинация с высокой крышей Универсал, цельнометаллический фургон Комбо C Комбо D Комбо E
    Фургоны Микроавтобус, фургон, бортовой Бедфорд Блиц Арена [1] Vivaro A [2] Vivaro B [2] Зафира Лайф
    Виваро С
    молния молния молния молния Мовано А [1] Мовано Б [1]
  • британской дочерней компании GM Vauxhall составил
  • единиц.

  • производства американских компаний GM
  • Daewoo Motors или GM Korea подготовили
  • Isuzu произведено (1971-2006 GM участвовал в Isuzu)
  • Lotus произведено (1986-1993 Lotus принадлежал GM)
  • в сотрудничестве с Suzuki произвел (1981-2008 GM участвовал в Suzuki)
  • Fiat произведено (в 2000-2005 гг. GM участвовал в Fiat, с тех пор идет эволюция платформы SCCS)
  • в сотрудничестве с Renault Nissan подготовил: [1] произведено под руководством Renault, [2] под командованием Vauxhall произведено
  • совместно с PSA произведено
  • Peugeot 306 — AutoWiki

    Peugeot 306 на автомобиле с ограниченным доступом, желтая валмистеттинская алкувудеста 1993 года выпуска 2001 года.Avomallin ja farmarin valmistus päättyi alkuvuodesta 2002. Авто по техническим характеристикам Citroën ZX: n kanssa. Mallisarjan huipulla oli 306 GTI, lisäksi mallistossa oli runsaasti muita moottorivaihtoehtoja.

    Peugeot 306: валмистеттин или 2,8 млн. Лет Ranskassa, Englannissa ja Italiassa.

    Ensimmäiset autot tulivat myyntiin maaliskuussa 1993 ja aluksi 306 oli saatavilla 3- tai 5-ovisena viistoperämallina (хэтчбек). Keväällä 1994 näiden rinnalle tuotiin nelipaikkainen avomalli, jonka suunnittelusta ja valmistuksesta vasasi Pininfarinan koripaja Italiassa.Malliversiosta riippuen pehmeä katto oli joko käsi- tai sähkökäyttöinen.

    Syksyllä 1994 mallistoa täydennettiin neliovisella sedanilla. Vuoden 1997 kasvojenkohotuksen yhteydessä 306-mallistoon lisättiin vielä 5-ovinen Break eli farmari.

    • 3-овинен хэтчбек 1993–97

    Vertailu 1993 [muokkaa]

    Peugeot 306 XN 1,4 sijoittui Tekniikan Maailman 13/1993 kahdeksan auton vertailussa kolmanneksi.306 XN 1,4 maksoi 94 500 markkaa v. 1993. 306 XN 1,4 painaa 1020 кг, tehoa на 55 кВт и 111 Nm.

    Peugeotin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, vertailuryhmän parhaat. Ohjaus on hyvin tarkka ja alusta toimii hyvin. Pieni moite tulee itseohjaavasta taka-akselistosta ääritilanteissa, mutta tarkalla ohjauksella Pösö pysyy linjassa. Muuten kaarreajo-ominaisuudet ovat vakaat. Jousitus на мукаве. Peugeot 306 XN 1,4: n suorituskyky on keskinkertainen ja se kiihtyi 0–100 км / ч 14,6 секунд (TM).Kääntöympyrä on melko iso. Varustelu on vaatimaton, esimerkiksi tavaratilan valo puuttuu. [1]

    Vertailu 1994 [muokkaa]

    Peugeot 306 1.6 SR sijoittui Tuulilasin 11/1994 6 4-ovisen autojen vertailussa kolmanneksi (3./6). [2]

    Vertailu 1995 [muokkaa]

    Peugeot 306 XR 1,6 sijoittui Tekniikan Maailman 10/1995 kuuden auton vertailussa jaetulle ensimmäiselle sijalle (1-3./6). Peugeot 306 XR 1,6 maxi vuonna 1995 103900 markkaa eli 24 053 euroa (v.2016, керроин 0,2315).

    Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja Pösöä on hauska ajaa. Suuntavakavuus на хювэ. Ohjaus on hienosti suunniteltu, nopea ja tarkka. Sitä vastoin ohjauspyörä voisi olla parempikin, se on hieman liukas. Такана на itseohjautuva taka-akselisto. Джаррут оват хелбот и тунноккаат. Kulutus voisi olla pienempikin.

    Etuistuimet ovat pienehköt ja epämukavat. Jousitus на мукаве. Tavaratila on pieni, vertailun pienin. Sen kynnys на коркеахко. [3]

    Peugeot 306 XRDT 1,9 Turbodiesel Sedan voitti Tekniikan Maailman 13/1997 viiden dieselauton vertailun (1./ 5). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), mutta ääritilanteista Pösö ei selviä yhtä hyvin (7/10). Варустетасо на хюве (9/10).

    Nelisylinterisen 1905 cm³ dieselrivimoottorin suurin teho на 66 кВт / 4000. Suurin vääntömomentti 196 Нм / 2250. Силинтерин митат оват 83,0 × 88,0 мм. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

    Tekniikan Maailma 13/1997 mittasi Peugeot 306 XRDT 1,9 Turbodiesel Sedanin (66 кВт, 1175 кг) киихтывыдекси 0–50 км / ч 3,9 секунды, 0–80 км / ч 8,4 секунды, 0–100 км / ч 12,4 секунды и 0–120 км / ч 18,3 секунды.Huippunopeus на валмистаян мукаан 180 км / ч. [4]

    Peugeot 306 Air 1,6 Family Wagon sijoittui Tekniikan Maailman 13/1999 8 farmariauton vertailussa seitsemänneksi (7./8). Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Suuntavakavuus на hyvä, mutta ohjaus keskittää turhan pontevasti. Jousitus ei ole yhtä mukava kuin kilpailija Xsaralla. Охжаус на каупункиахосса (8/10) раска.

    306: n farmarimalli ei kanna kunnolla 400 kilon täyskuormaa (6/10), vaan perä painuu увы.Ohjaus toimii liian hätäisesti ja ohjaaminen vaatii suurta tarkkuutta, sillä auto muuttuu täyskuormalla yliohjautuvaksi. Väistökoe kuitenkin sujuu myös täyskuormattuna (8/10).

    Корин пууттува jäykkyys tuntuu ääntelynä kuoppaisilla teillä. Sisätilat ovat kohtalaiset, mutta melko kapeat. Ilmastointilaite on vakiona, mistä kertoo mallinimen Air . Etuistuinten reisituki on puutteellinen.

    Tekniikan Maailma 13/1999 mittasi Peugeot 306 Air 1,6 Family Wagonin (65 кВт, 1170 кг) kiihtyvyydeksi 0–50 км / ч 4,2 секунды, 0–80 км / ч 8,7 секунды, 0–100 км / ч 13,1 секунды и 0–120 км / ч 18,8 секунды.Huippunopeus на валмистаян мукаан 180 км / ч. [5]

    306-malliston urheilulliseen suuntaan painotettu versio oli S16 (joillain markkina-alueilla myyntinimenä GTI). Малливуосина 1994–96 S16 oli saatavana myös 5-ovisena hatchbackina, muutoin ainoastaan ​​3-ovisena. Ulkonäöltään S16 ei juurikaan poikennut vakiomalleista, esim. версия сивухельмат оват хивин мальтилизет. [6]

    S16 toimi perustana 306 Maxille , joka oli Peugeotin ralliauto FIA: n A-ryhmään vuosina 1996–1998.

    306 сай валмистушисторианса айкана какси касвойенкохотуста:

    , этап 2 (1997–2000 гг.) [Muokkaa]

    Huhtikuussa 1997 koko mallisarjan visuaalinen ilme uudistui ja siihen lisättiin farmarimalli.

    • Edessä uudet ajovalot, suuntavilkku siirtyi umpion sisäpuolelle. Uusi etupuskuri ja uudet sumuvalot (mikäli kuuluivat varustukseen), S16: n sumuvalot vaihtuivat suorakaiteen muotoisista pyöreiksi. Uusi jäähdyttäjän säleikkö ja keulamerkki.
    • Takana uudet takavalot, lisättiin kolmas jarruvalo, takaluukun uusi avauspainike logolla, takaluukun uudenmalliset «Peugeot» ja «306» -emblemmit
    • Sisätiloissa matkamittarin näyttö vaihtui mekaanisesta digitaaliseksi.

    Этап 3 (Тай 2.2) (2000–2001 годы) [muokkaa]

    Syyskuussa 2000 kaikkien mallisarjan autojen visuaalinen ilme muuttui lähes yhteneväiseksi S16: n kanssa.

    • Ulkopuoli: Kaikki kylkien ja puskureiden listat, jotka olivat aiemmin mustia, saavat saman värin auton korin kanssa. Ajovaloihin silät linssit, kaikkiin malliversioihin pyöreät sumuvalot vakiovarusteeksi, sivuvilkkujen linssin väri vaihtui oranssista kirkkaaksi. Uusi, aiempaa hieman kaarevampi konepelti.
    • Sisätilat: 4 turvatyynyä vakiovarusteena, metallinharmaa keskikonsoli, alumiininharmaa vaihdekepin nuppi.

    3- и 5-ovisten hatchbackien valmistus päättyi kesäkuussa 2001.

    Rekisteröinti [muokkaa]

    306 -маллиа rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

    Вуози 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 г.
    Määrä (kpl) 958 1381 2070 1553 2134 2308 1733 1445 706

    306 XSi-mallia rekisteröitiin Suomessa v.1994 68 кпл.

    Текнисет тидот [муоккаа]

    Bensiinimallit (1993–1997) [muokkaa]

    1,1 1,4 1,6 1,8 2,0 2,0 S16
    Вуосималли 1993–1997 1993–1994 1994–1996 1996–1997
    Мооттори R4, SOHC 8v, yksipistesuihkutus, katalysaattori R4, SOHC 8v, monipistesuihkutus, katalysaattori R4, DOHC 16v, monipistesuihkutus, katalysaattori
    Moottoriperhe ПСА ТУ1 ПСА ТУ3 ПСА ТУ5 PSA XU7 PSA XU10
    Искутилавуус 1124 см 3 1361 см 3 1587 см 3 1762 см 3 1998 см 3
    Suurin teho 44 кВт (60 hv) @
    6200 об / мин
    55 кВт (75 hv) @
    5800 об / мин
    65 кВт (88 hv) @
    5600 об / мин
    74 кВт (101 hv) @
    6000 об / мин
    89 кВт (121 hv) @
    5750 об / мин
    112 кВт (152 hv) @
    6500 об / мин
    110 кВт (150 hv) @
    6500 об / мин
    120 кВт (163 hv) @
    6500 об / мин
    Suurin vääntö 88 Нм @
    3800 об / мин
    111 Нм @
    3400 об / мин
    135 Нм @
    3000 об / мин
    153 Нм @
    3000 об / мин
    176 Нм @
    2750 об / мин
    183 Нм при
    3500 об / мин
    193 Нм @
    5500 об / мин
    Ветотапа Etuveto
    Vaihteisto, vakio 5-portainen manuaalivaihteisto 6-портовый.Manuaali
    Vaihteisto, valinnainen 4 порта. автомаатти
    Huippunopeus
    Хэтчбек 155 км / ч 173 км / ч 180 км / ч 185 км / ч 197 км / ч ? 215 км / ч 220 км / ч
    Седан 170 км / ч 178 км / ч 185 км / ч 197 км / ч
    Кабриолет 177 км / ч 182 км / ч 194 км / ч
    Киихтывый 0–100 км / ч
    Хэтчбек 18,4 с 14,9 с 12,9 с 12,2 с 10,4 с ? 9,2 с 8,5 с
    Седан 14,9 с 12,9 с 12,2 с 11,2 с
    Кабриолет 12,7 с 12,6 с 10,8 с
    Polttoaineenkulutus
    Хэтчбек 6,7 л / 100 км 6,7 л / 100 км 7,2 л / 100 км 8,0 л / 100 км 8,2 л / 100 км ? 8,6 л / 100 км 8,5 л / 100 км
    Седан 6,7 л / 100 км 7,2 л / 100 км 8,0 л / 100 км 8,0 л / 100 км
    Кабриолет 7,7 л / 100 км 8,2 л / 100 км 8,4 л / 100 км
    Päästöluokitus

    Дизельмаллит (1993–1997) [muokkaa]

    1.9 Д 1.9 ДТ
    Вуосималли 1993–1997
    Мооттори R4, SOHC 8v, epäsuora suihkutus R4, SOHC 8v, epäsuora suihkutus,
    turbo, välijäähdytin
    Moottoriperhe PSA XUD9
    Искутилавуус 1905 см 3
    Suurin teho 51 кВт (69 л.с.) при 4600 об / мин 66 кВт (90 hv) @ 4000 об / мин
    Suurin vääntö 120 Нм при 2000 об / мин 196 Нм при 2250 об / мин
    Ветотапа Etuveto
    Вайхтейсто 5-портовый мануаали
    Huippunopeus
    Хэтчбек 158 км / ч 180 км / ч
    Седан 158 км / ч 180 км / ч
    Киихтывый 0–100 км / ч
    Хэтчбек 17,5 с 12,4 с
    Седан 17,5 с 12,4 с
    Polttoaineenkulutus
    Хэтчбек 6,0 л / 100 км 6,0 л / 100 км
    Седан 6,0 л / 100 км 6,0 л / 100 км
    Päästöluokitus

    Bensiinimallit (1997–2002) [muokkaa]

    1.4i 1.6i 1,8i 1,8i 16 В 2.0i 16v 2,0 S16
    Вуосималли 1997–2002 1997–2000
    Мооттори R4, SOHC 8v, monipistesuihkutus, katalysaattori R4, DOHC 16v, monipistesuihkutus, katalysaattori
    Moottoriperhe ПСА ТУ3 ПСА ТУ5 PSA XU7 PSA XU10
    Искутилавуус 1361 см 3 1587 см 3 1761 см 3 1998 см 3
    Suurin teho 55 кВт (75 hv) @
    5500 об / мин
    66 кВт (88 hv) @
    5600 об / мин
    72 кВт (98 hv) @
    5700 об / мин
    74 кВт (101 hv) @
    6000 об / мин
    81 кВт (110 л.с.) @
    5500 об / мин
    97 кВт (133 hv) @
    5500 об / мин
    163 кВт (220 hv) @
    6500 об / мин
    Suurin vääntö 120 Нм при
    3400 об / мин
    135 Нм @
    3000 об / мин
    138 Нм @
    3250 об / мин
    153 Нм @
    3000 об / мин
    155 Нм @
    4250 об / мин
    180 Нм @
    4200 об / мин
    193 Нм @
    5500 об / мин
    Ветотапа Etuveto
    Vaihteisto, vakio 5-portainen manuaalivaihteisto 6-портовый.Manuaali
    Vaihteisto, valinnainen 4 порта. автомаатти Обрыв: 4-х портовый. в Cabrio: 4-портовый. в 4 порта. автомаатти
    Huippunopeus
    Хэтчбек 170 км / ч 179 км / ч
    [174 км / ч]
    183 км / ч 192 км / ч 201 км / ч
    [199 км / ч]
    220 км / ч
    Седан 173 км / ч 182 км / ч
    [174 км / ч]
    188 км / ч 192 км / ч [202 км / ч]
    Перерыв 172 км / ч 180 км / ч ? км / ч
    [? км / ч]
    176 км / ч 191 км / ч 201 км / ч
    Кабриолет 178 км / ч
    [174 км / ч]
    175 км / ч 189 км / ч 196 км / ч
    [195 км / ч]
    Киихтывый 0–100 км / ч
    Хэтчбек 12,9 с 13,5 с
    [14,1 с]
    10,3 с 11,2 с 10,4 с
    [11,4 с]
    8,8 с
    Седан 14,9 с 13,9 с
    [14,1 с]
    10,6 с 12,2 с [11,5 с]
    Перерыв 15,3 с 14,1 с ? с
    [? s]
    15,7 с 12,0 с 10,7 с
    Кабриолет 15,0 с
    [? s]
    15,9 с 12,9 с 11,1 с
    [? s]
    Polttoaineenkulutus
    Хэтчбек 6,6 л / 100 км 7,3 л / 100 км
    [7,8 л / 100 км]
    7,6 л / 100 км 8,1 л / 100 км ? л / 100 км
    [9,2 л / 100 км]
    9,5 л / 100 км
    Седан 6,9 л / 100 км 7,3 л / 100 км
    [7,8 л / 100 км]
    6,9 л / 100 км 8,0 л / 100 км [9,2 л / 100 км]
    Перерыв ? л / 100 км ? л / 100 км 6,9 л / 100 км
    [7,8 л / 100 км]
    ? л / 100 км ? л / 100 км ? л / 100 км
    Кабриолет 7,9 л / 100 км
    [7,9 л / 100 км]
    9,2 л / 100 км 8,3 л / 100 км 9,2 л / 100 км
    CO 2 -päästöt
    Хэтчбек 156 г / км 177 г / км
    [? г / км]
    ? г / км ? г / км ? г / км
    [221 г / км]
    224 г / км
    Седан 170 г / км 177 г / км
    [? г / км]
    165 г / км ? г / км [221 г / км]
    Перерыв ? г / км ? г / км 165 г / км
    [185 г / км]
    ? г / км ? г / км ? г / км
    Кабриолет ? г / км
    [189 г / км]
    217 г / км ? г / км 221 г / км
    Päästöluokitus

    Дизельмаллит (1997–2002) [muokkaa]

    1.9 Д 1,9 ТД 2.0 HDi
    Вуосималли 1997–1998 1998–2002 гг. 1997–1998 1998–2002 гг.
    Мооттори R4, SOHC 8v, epäsuora suihkutus R4, SOHC 8v, epäsuora suihkutus, турбо R4, SOHC 8v, yhteispaineruiskutus, турбо
    Moottoriperhe PSA XUD9 PSA DW8 PSA XUD9 PSA DW10
    Искутилавуус 1905 см 3 1868 см 3 1905 см 3 1997 см 3
    Suurin teho 50 кВт (68 hv) @ 4600 об / мин 51 кВт (69 л.с.) при 4600 об / мин 66 кВт (90 л.с.) @ 4000 об / мин
    Suurin vääntö 120 Нм @ 2500 об / мин 125 Нм @ 2500 об / мин 195 Нм при 2250 об / мин 205 Нм при 1900 об / мин
    Ветотапа Etuveto
    Вайхтейсто 5-портовый мануаали
    Huippunopeus
    Хэтчбек 161 км / ч 195 км / ч
    Седан 161 км / ч 180 км / ч
    Перерыв 162 км / ч 162 км / ч 179 км / ч 181 км / ч
    Киихтывый 0–100 км / ч
    Хэтчбек 19,9 с 11,0 с
    Седан 17,3 с 13,0 с
    Перерыв 19,2 с 17,9 с 14,1 с 13,2 с
    Polttoaineenkulutus
    Хэтчбек ? л / 100 км 6,3 л / 100 км
    Седан ? л / 100 км 5,3 л / 100 км
    Перерыв ? л / 100 км ? л / 100 км ? л / 100 км ? л / 100 км
    Päästöluokitus
    1998
    Малли Хэтчбек Седан Перерыв Кабриолет
    Pituus 3995 мм 4232 мм 4344 мм 4144 мм
    Наклоны 1692 мм 1689 мм 1680 мм 1689 мм
    Коркеус 1.4 1377 мм
    1,6 / 1,8 1380 мм
    XSi 1367 мм
    S16 1365 мм
    1384 мм 1449 мм 1356 мм
    Акселивяли 2580 мм 2540 мм
    Raideleveys (в / т) 1462/1435 мм 1454/1423 мм
    Омамасса 1020–1290 кг 1040–1240 кг 1195–1280 кг 1240–1260 кг
    Таваратила (VDA) 338 л 463 л
    Polttoainesäiliö 60 л
    1. ↑ Tekniikan Maailma 13/1993
    2. ↑ Туулиласи 11/1994
    3. ↑ Tekniikan Maailma 10/1995
    4. ↑ Текниикан Маилма 13/1997
    5. ↑ Tekniikan Maailma 13/1999
    6. ↑ Tyypit: Peugeot 306 S16 2.0 — Nettiauto , 11. lokakuu 2003. Viitattu: 27. kesäkuu 2020.

    Opel Astra Коды коробки передач | ProxyParts.com

    9033

    90 135

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Calibra
    Opel Vectra
    9136 9138 c Saab 9138 9138 9000 c 2,290 куб. См

    1997

    1,985 куб. См, 2,000 куб. См, 2,498 куб. См

    Saab 9-3
    Kia Carnival
    Daewoo Lancia Espero
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    1999

    1400 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    2002

    1597 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    1995

    1400 куб. Corsa

    1999

    1199 куб. См, 1200 куб. См, 1389 куб. См

    2000

    1199 куб. См, 1200 куб. См, 1389 куб. См

    1998

    1,199 куб.

    Opel Vectra
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Opel Antara

    ,28

    1389 куб. См, 1400 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См

    Agila

    35

    1000 с c, 1200 cc, 1229 cc

    2009

    998 cc, 1,000 cc, 1200 cc

    136 Opel Astra6

    1,5 куб. см, 1600 куб. см, 1700 куб. см

    9000 c, 9000 c
    Opel Signum

    2003

    2200 см3, 3000 см3, 3175 см3, 3200 см3

    Opel Vectra

    2003

    2200 куб. См, 3175 куб. См, 3200 куб. См

    Chevrolet Captiva

    2007

    2000 куб.

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Opel Insignia

    2016

    1,956 куб. куб. см, 1998 куб. см, 2000 куб. см

    Opel Meriva

    2013

    1,400 куб. см, 1,686 куб. см, 1700 куб. , 2,800 куб. См, 3,000 куб. См

    Opel Zafira
    Opel Zafira B
    Opel Za Фира С
    Альфа Ромео 159
    Сааб 9-3
    Сааб 9-3 03-
    Сааб 9-5
    Lancia Delta
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    BMW 3-Serie

    c, 1,895 c, 9000 c,

    9000 c 1,900 куб. См, 1,999 куб. См, 2,000 куб. См, 2,500 куб. См

    2000

    1,600 куб. См, 1,800 куб. См, 1895 куб. , 1800 см3, 1895 см3, 1900 см3

    BMW 5-Serie
    BMW Z3
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    2000

    1598 куб.см, 1600 куб.см, 1800 куб.см

    Opel Agila
    Opel

    Opel Meriva
    Opel Tigra

    1995

    1389 куб.

    Opel Zafira
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Fiat 500

    c42 1,200 c, 1,200 куб.

    2010

    1200 куб. См, 1242 куб. См, 1248 куб. См

    Ford KA

    2009

    1200 куб. , 1242 куб. См, 1300 куб.

    Opel Ascona
    Opel Corsa

    1990

    1300 куб.см, 1389 куб.см, 1400 куб.см

    1993

    1,195 куб.см, 1389 куб.

    Daewoo Lanos
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Opel Agila 903c 1000 c 2000 9000 c 1,100, 9000 9000 9000 c, 1,1

    2003

    998 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См

    2004

    998 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См

    2002

    973 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См

    2001

    973 куб. См, 998 куб. См, 1000 куб.

    Suzuki Wagon R +
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    2007

    куб. куб. см, 1,598 куб. см, 1600 куб. см

    2001

    1,400 куб. см, 1,598 куб. см, 1600 куб. см, 1700 куб. см

    1999

    1,200 куб. 1600 куб. См, 1,686 куб. См, 1700 куб. См

    1997

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1700 куб. См

    1995

    1389 куб. , 1700 куб. См

    9000 3 1994

    1389 куб. См, 1600 куб. См, 1700 куб. См

    Opel Agila

    2007

    998 куб. куб.см, 1700 куб.см

    Opel Corsa

    2009

    1200 куб.см, 1229 куб.см, 1364 куб.см, 1400 куб.см

    2010

    1200 куб.см, 1229 куб.см, 13000 куб. см, 1000 см, 1200 см, 1229 см, 1364 см, 1400 см

    2007

    1000 см, 1200 см, 1229 см, 1248 см, 1364 см, 1400 см

    2006

    1200 см, 1229 см, 1400 куб.см

    2005

    998 куб.см, 1000 куб.см, 1199 куб. 998 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См, 1389 куб. См, 1,400 куб. См, 1686 куб. См

    2002

    973 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См, 1,686 куб. См

    2001

    999 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См, 1389 куб. См, 1400 куб. См, 1700 куб. , 1199 см3, 1200 см3, 1389 см3

    1999

    973 см3, 1000 см3, 1199 см3, 1200 см3, 1389 см3, 1686 см3, 1700 см3

    1998

    973 см3, 1000 см3, 1199 см3, 1389 см3 , 1,400 куб. См, 1,500 куб. См

    1997

    973 куб. См, 1000 куб. См, 1200 куб. См, 1389 куб. См, 1399 куб. См, 1700 куб. См

    1995

    999 куб.

    1994

    1,195 куб. См, 1,389 куб. См, 1,400 куб. См, 1500 куб. См

    Opel Kadett
    Opel Meriva

    2012

    1,3000 1,4000 куб. куб.см, 1400 куб.см, 1600 куб.см

    2004

    1364 куб.см, 1400 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Opel Tigra 901 38

    Opel Vectra

    1995

    1598 см3, 1600 см3, 1700 см3

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Combo
    Opel Corsa

    2006

    1229 куб.см, 1300 куб.см, 1364 куб.см, 1400 куб.см

    2003

    1,200 куб. 1200 куб. См, 1364 куб. См, 1400 куб. См

    2001

    973 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См

    2002

    1199 куб. См, 1200 куб. См, 1400 куб. См

    2000

    1000 куб. , 1389 куб. См, 1400 куб. См

    1999

    973 куб. См, 1000 куб. См, 1195 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См, 1389 куб. См, 1500 куб. См

    1998

    973 куб. , 1600 куб. См

    1997

    973 куб. См, 1,000 куб. См, 1,400 куб. См

    Opel Tigra
    Opel Vectra
    Suzuki Wagon R +

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    1998

    1200 см3, 1400 см3, 1598 см3

    2007

    1398 см3, 1598 см3, 1600 см3

    1200 куб. См, 1389 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См

    1999

    1199 куб. См, 1200 куб. См, 1,400 куб. См, 1700 куб. См, 1800 куб. См

    2001

    1199 куб.

    1998

    973 куб. См, 999 куб. См, 1000 куб. См

    2006

    998 куб. См, 1000 куб. См, 1200 куб. См, 1229 куб. См.

    2005

    998 куб. 1300 куб. См 9000 6

    2004

    973 куб. См, 998 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См, 1229 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См.

    2003

    973 куб. См, 998 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. , 1,400 куб. См

    2002

    973 куб. См, 1,000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. См, 1389 куб. См, 1,400 куб. См, 1800 куб. См

    2001

    973 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. , 1700 куб. См

    2000

    973 куб. См, 1000 куб. См, 1199 куб. См, 1200 куб. Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Opel Corsa
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Combo
    Opel Corsa

    2005

    1,200 куб.

    Opel Zafira
    Марка

    Год выпуска

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Opel Combo

    , 1,200 куб. См, 1,488 куб. См, 1,500 куб. См

    2006

    1,200 куб. См, 1229 куб. См, 1,400 куб. См

    2004

    1000 куб. 4 куб. См, 1,400 куб. См, 1,600 куб. См

    2003

    973 куб. См, 1,000 куб. См, 1600 куб. См

    2002

    973 куб. Тигра

    Опель Вектра
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Опель Астра
    Опель Комбо

    1,200 куб. См, 1229 куб. См, 1,400 куб. См

    2009

    1,200 куб. куб.см, 1400 куб.см

    2007

    1200 куб.см, 1364 куб.см, 1400 куб.см

    Opel Vectra
    Марка

    Год постройки

    En Объем двигателя

    Opel Astra

    1997

    1598 куб. см, 1600 куб. см, 1700 куб. куб.см

    Opel Tigra
    Opel Vectra
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Мерседес

    SL

    Opel Astra6 2,000 куб. См

    Opel Calibra
    Opel Kadett
    Opel Omega
    Opel Vectra

    cc, 1,70086 cc, 1,600 1,6003 куб. , 1998 куб. См, 2000 куб. См

    1992

    1700 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См, 2000 куб. См

    BMW 3-Seri e
    Daewoo Espero
    Daewoo Lanos
    Daewoo Nexia
    Марка

    O0003

    Ostra

    Год постройки

    Год постройки

    Объем двигателя

    1,598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 2000 куб. См

    2018

    999 куб. См, 1000 куб. См, 1,400 куб. См

    2015

    1,000 куб. куб. см, 1600 куб. см

    2011

    1300 куб. см, 1398 куб. см, 1400 куб. см, 1598 куб. см, 1600 куб. см

    2012

    1300 куб. 1,400 куб. См, 1,600 куб. См

    2009

    1,400 куб. См, 1,600 куб. См, 1,800 куб. См

    2006

    1,598 куб. , 1700 куб. См, 1796 куб. см, 1,800 куб. см

    2004

    16 куб. см, 1,598 куб. см, 1600 куб. см, 1,686 куб. см, 1700 куб. см, 1796 куб. см

    2002

    1,686 куб. 1,686 куб. См, 1,700 куб. См

    2001

    1,598 куб. См, 1,600 куб. См, 1,686 куб. См, 1700 куб. См, 1,800 куб. См

    2000

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1,686 куб. См, 1700 куб. См, 1796 куб.

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1700 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    Opel Adam

    2014

    1200 куб. 1,400 куб. См

    Opel Agila
    Opel Combo
    Opel Corsa

    2016

    1,200 куб. , 1,398 куб. См, 1,400 куб. См

    2015

    1,200 куб. См, 1248 куб. См, 1300 куб. см, 1398 куб. см, 1,400 куб. см

    2014

    1000 куб. см, 1200 куб. см, 1248 куб. см, 1300 куб. см, 1398 куб. см, 1,400 куб. см

    2013

    1,200 куб. 2012

    1248 куб. См, 1300 куб. См, 1400 куб. См

    2007

    1248 куб. , 1796 куб. См

    Opel Meriva

    2003

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См

    2013

    1248 куб. , 1600 куб. См

    2011

    1248 куб. См, 1300 куб. См, 1400 куб. См

    2007

    1300 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См

    2006

    1598 куб. 1248 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1700 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2004

    1,5 98 куб. См, 1600 куб. См, 1686 куб. См, 1700 куб. См, 1800 куб. 1799 куб. См

    1999

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См

    Opel Zafira

    2006

    1598 куб. 1,800 куб. См

    2001

    1,598 куб. См, 1,600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2000

    1,598 куб.

    Сааб 9-3
    Сааб 9-3 03-
    Шевроле Авео
    Сузуки Игнис
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Opel Adam
    Opel Corsa

    c150003 2016 9000c6, 1,40003 c15000 c15, 1,4000 c15

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    1998

    1598 см3, 1600 см3, 1796 см3, 1800 см3

    2006

    1,598 см3

    2004

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1700 куб. См

    2002

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2003

    1598 куб. 2001

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2000

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    1999

    1598 куб.

    Opel Corsa

    2003

    1389 куб.см, 1598 куб.см, 1796 куб.см, 1800 куб.см

    Opel Meriva
    Opel Tigrac

    2005 9136 куб.см

    Opel Vectra
    Opel Zafira
    Opel Zafira B
    Fiat Croma
    Год выпуска

    Opel Astra

    2008

    1598 см3, 1600 см3, 1800 см3

    2007

    999 см3, 1598 см3, 1600 см3, 1796 см3, 1798 см3, 1800 см3

    2006

    1598 см3, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2005

    1,400 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См, 1896 куб. См

    2004

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1800 куб. См

    Opel Campo
    Opel Corsa
    Opel Meriva

    2003

    1,598 куб. 1800 куб.см

    2006

    1300 куб.см, 1598 куб.см, 1800 куб.см

    Opel Signum
    Opel Tigra
    Opel Vectra

    9013af

    Год постройки Двигатель

    90 135

    9013 5

    901 36

    2007

    2,400 cc, 2,435 cc, 2,500 cc, 2,521 cc, 4,400 cc

    2008

    2,400 cc, 2,500 cc, 3,200 cc

    куб. см, 1796 куб. см, 1800 куб. см

    2008

    1600 куб. см, 1796 куб. см, 1800 куб. см

    2009

    1600 куб.

    Alfa Romeo 159
    Saab 9-3
    Saab 9-3 03-
    Fiat Croma
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra
    Opel Corsa
    Opel Meriva 1600 куб. См, 1800 куб. См, 1 900 куб. См

    2004

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2003

    1598 куб. , 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2002

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2000

    1598 куб. куб. см, 1,800 куб. 136 Opel Agila

    Opel Combo
    Opel Corsa

    2004

    1248 куб. куб.см, 1300 куб.см, 1700 куб.

    Suzuki Wagon R +
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    2004

    c 9013 cc 9013 cc, 1,600 Комбинированный

    Opel Corsa

    2009

    1243 куб. См, 1248 куб. См, 1300 куб. См

    2007

    1248 куб. См, 1300 куб. См, 1700 куб. См

    Opel Meriva
    Opel Vectra
    Марка

    2007

    1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2008

    1300 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1800 куб. См

    2006

    1598 куб.

    1,598 куб. См, 1,600 куб. См, 1,700 куб. См

    2005

    1,598 куб.

    Opel Corsa

    2009

    1242 куб. См, 1248 куб. См, 1300 куб. См

    Opel Meriva

    2003

    1598 куб. куб. см, 1,686 куб. см, 1700 куб. см, 1,800 куб. см

    2013

    1,364 куб. см, 1,400 куб. см, 1600 куб. см

    2009

    1,300 куб. 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1800 куб. См

    2008

    1300 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См, 1800 куб. См

    2006

    1248 куб. См, 1300 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб.

    1248 куб. См, 1300 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1,686 куб. См, 1796 куб. См, 1800 куб. См

    2004

    1598 куб. 2003

    1796 куб. См, 1799 куб. См, 1,800 куб. См

    2004

    1796 куб. См, 1,800 куб. См, 2200 куб. См

    Opel Zafira
    Saab 9-3
    Марка

    Год постройки

    Двигатель ок. Вместимость

    Opel Astra
    Opel Combo
    Opel Corsa

    2014

    1200 куб.

    Opel Zafira

    2003

    1600 куб.см, 1769 куб.см, 1796 куб.см, 1800 куб.

    Opel Astra

    1994

    1798 куб. См, 1800 куб. См, 2000 куб. См

    1998

    1700 куб.

    Opel Vectra

    1995

    1796 куб. См, 1800 куб. См, 1998 куб. См, 2000 куб. См

    1999 9000 6

    1,800 куб. См, 1,995 куб. См, 2,000 куб. См

    1997

    1,700 куб. Opel Zafira

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Opel Astra

    2005

    1,686 куб. 1700 куб. См, 1 910 куб. См

    2004

    1,686 куб. См, 1700 куб. См, 1995 куб. См, 2000 куб. См, 2198 куб. См

    2003

    1,686 куб. , 1,995 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См, 2,198 куб. См, 2200 куб. См

    2001

    1,995 куб. См, 2000 куб. См, 2198 куб. См, 2200 куб. , 2,200 куб. См

    1999

    1,900 куб. См, 1,995 куб. См, 1,998 куб. См, 2,00 0 куб. Speedster

    Opel Vectra

    2005

    2000 куб. См, 2198 куб. См, 2200 куб. См

    2003

    1700 куб. куб. см, 2198 куб. см, 2200 куб. см

    2002

    1,995 куб. см, 2000 куб. см, 2198 куб. см, 2200 куб. см

    2001

    1,995 куб. см, 2000 куб. см, 2198 куб. см, 2200 куб. 1,995 куб. См, 2,000 куб. См, 2,200 куб. См

    Opel Zafira

    2000

    1,995 куб.

    2002

    1,800 куб. См, 1,995 куб. См, 2,000 куб. См, 2,198 куб. См, 2200 куб. См

    2003

    1,995 куб. См, 2000 куб. См, 2198 куб. См, 2200 куб. См.

    2001

    1,995 куб. , 2200 куб.см

    Fiat Croma
    Chevrolet Epica
    Chevrolet HHR
    Марка

    003 Oбъем 9013

    Год постройки Двигательstrastra

    9 2013

    1,956 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См

    Opel Antara
    Opel Cascada
    Opel Insignia

    ,800 куб.

    2010

    1,800 куб. См, 1,956 куб. См, 2,000 куб. См

    2009

    1,956 куб. См, 2,000 куб. См, 2,800 куб. См

    Opel Signum

    2006 9000 6

    2,800 куб. См, 2,958 куб. См, 3,000 куб. См

    Opel Vectra

    2007

    1,900 куб.

    1 900 куб. См, 1 910 куб. См, 2 000 куб. См, 2 959 куб. См, 3 000 куб. См

    2006

    1 900 куб. См, 1 910 куб. См, 3 000 куб. См

    2005

    1 900 куб. cc

    Opel Zafira

    2015

    1,598 cc, 1,956 cc, 2,000 cc

    Opel Zafira B
    Opel Zafira C
    Alfa Romeo 156
    Alfa Romeo 159
    Alfa Romeo 166
    Saab 9-3

    2008

    1,900 cc, 1,910 cc, 1,998 cc

    2004

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,200 cc

    Saab 9-3 03-

    2008

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,000 cc

    Saab 95
    Saab 9-5
    Alfa Romeo Brera
    Chevrolet Captiva
    Chevrolet Cruze
    Chevrolet Orlando
    Alfa Romeo Spider
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    BMW 1-Serie
    BMW 3-Serie

    2000

    1,895 cc, 1,900 cc, 2,500 cc

    2001

    1,895 cc, 1,900 cc, 1,995 cc

    1998

    1,600 cc, 1,800 cc, 2,000 cc

    1996

    1,596 cc, 1,600 cc, 1,800 cc, 1,900 cc

    1994

    1,600 cc, 1,700 cc, 1,796 cc, 1,8 00 cc, 2,000 cc

    BMW 5-Serie
    Rover 75
    Smart City Coupe
    Mini Clubman
    Mitsubishi Colt
    Mini Cooper S
    Smart Fortwo
    Rover MG 75
    Mini Mini
    BMW Mini One
    Mini ONE
    Fiat Stilo
    Mercedes Vito
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Opel Agila
    Opel Corsa

    2001

    1,000 cc, 1,199 cc, 1,200 cc

    2009

    998 cc, 1,000 cc, 1,364 cc

    2005

    1,200 cc, 1,229 cc, 1,364 cc

    2007

    998 cc, 1,229 cc, 1,364 cc

    2004

    998 cc, 1,199 cc, 1,229 cc

    2002

    973 cc, 1,000 cc, 1,199 cc, 1,200 cc

    Opel Meriva
    Opel Tigra
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra

    2005

    1,600 cc, 1,796 cc, 1,800 cc

    2006

    1,598 cc, 1,600 cc, 1,796 cc

    Opel Corsa
    Opel Meriva
    Opel Tigra
    Opel Vectra
    Opel Zafira
    Opel Zafira B
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Opel Agila
    Opel Combo
    Opel Corsa
    Opel Meriva

    2005

    1,598 cc, 1,686 cc, 1,700 cc

    2006

    1,248 cc, 1,598 cc, 1,796 cc, 1,800 cc

    Opel Tigra
    Opel Vectra
    Opel Zafira B
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra

    2005

    1,300 cc, 1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,000 cc

    2015

    1,400 cc, 1,598 cc, 1,600 cc, 1,700 cc

    2017

    1 ,400 cc, 1,598 cc, 1,600 cc

    2014

    1,364 cc, 1,398 cc, 1,400 cc, 1,600 cc, 1,686 cc

    2013

    1,400 cc, 1,600 cc, 1,686 cc, 1,698 cc, 1,700 cc

    2012

    1,362 cc, 1,400 cc, 1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc

    2011

    1,362 cc, 1,364 cc, 1,400 cc, 1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc

    2010

    1,364 cc, 1,400 cc, 1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 2,000 cc

    2009

    1,248 cc, 1,300 cc, 1,686 cc, 1,689 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc

    2008

    1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 2,000 cc

    2007

    1,248 cc, 1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,000 cc

    2006

    600 cc, 1,300 cc, 1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,000 cc

    Opel Cascada
    Opel Corsa

    2007

    1,248 cc, 1,300 cc, 1,600 cc, 1,68 6 cc, 1,700 cc

    2012

    1,248 cc, 1,400 cc, 1,600 cc, 1,700 cc

    2009

    1,300 cc, 1,598 cc, 1,600 cc, 1,700 cc

    2008

    1,248 cc, 1,300 cc, 1,598 cc, 1,600 cc, 1,700 cc

    Opel Insignia

    2013

    1,600 cc, 1,956 cc, 2,000 cc

    2015

    1,400 cc, 1,598 cc, 1,800 cc, 2,000 cc

    2012

    1,364 cc, 1,400 cc, 1,600 cc, 1,800 cc, 1,958 cc, 2,000 cc

    2011

    1,400 cc, 1,600 cc, 1,800 cc, 1,956 cc, 2,000 cc

    2010

    1,600 cc, 1,796 cc, 1,800 cc, 1,900 cc, 2,000 cc

    2009

    1,600 cc, 1,800 cc, 1,956 cc, 2,000 cc

    Opel Meriva

    2012

    1,369 cc, 1,400 cc, 1,698 cc, 1,700 cc

    2011

    1,369 cc, 1,400 cc, 1,686 cc, 1,696 cc, 1,700 cc

    2007

    1,400 cc, 1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc

    Opel Mokka

    2016

    1,400 cc, 1,598 cc, 1,600 cc

    2017

    1,400 cc, 1,598 cc, 1,600 cc

    2015

    1,400 cc, 1,600 cc, 1,700 cc

    2013

    1,364 cc, 1,400 cc, 1,686 cc

    Opel Signum
    Opel Vectra

    2006

    1,896 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,198 cc, 2,200 cc

    2008

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,198 cc, 2,200 cc

    2007

    220 cc, 1,900 cc, 2,200 cc

    Opel Zafira

    2005

    1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,198 cc, 2,200 cc

    2010

    1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc

    2011

    1,400 cc, 1,700 cc, 1,800 cc

    2008

    1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,198 cc, 2,200 cc

    2009

    1,700 cc, 1,90 0 cc, 2,200 cc

    2007

    1,600 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,198 cc, 2,200 cc

    2006

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,198 cc

    Opel Zafira B

    2005

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,000 cc, 2,200 cc

    2010

    1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc

    2008

    1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,200 cc

    2009

    1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc

    2007

    1,700 cc, 1,896 cc, 1,900 cc, 1,910 cc

    2006

    1,896 cc, 1,900 cc, 1,910 cc, 2,200 cc

    Opel Zafira C

    2012

    1,400 cc, 1,600 cc, 1,700 cc, 1,800 cc

    Alfa Romeo 159

    2006

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,200 cc

    2008

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,000 cc, 2,200 cc

    2009

    1,800 cc, 1,900 cc, 1,910 cc , 2,200 cc

    2007

    1,900 cc, 1,910 cc, 2,200 cc

    Fiat Bravo
    Alfa Romeo Brera
    Fiat Croma
    Chevrolet Cruze
    Lancia Delta
    Alfa Romeo GT
    Alfa Romeo Mito
    Fiat Punto
    Chevrolet Trax
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Opel Mokka
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Ope l Astra
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Alfa Romeo 145/146
    Alfa Romeo 147
    Alfa Romeo 155
    Alfa Romeo 156
    Alfa Romeo 166
    Peugeot 308
    Fiat Barchetta
    Fiat Brava
    Fiat Cinquecento
    Fiat Coupe
    Iveco Daily
    Lancia Delta
    Fiat Doblo
    Ford Fiesta
    Fiat Fiorino
    Alfa Romeo GT
    Lancia K(Appa)
    Lancia Lybra
    Fiat Marea
    Alfa Romeo Mito
    Citroen Nemo
    Fiat Palio
    Fiat Panda
    Fiat Punto

    2006

    1,200 cc, 1,300 cc, 1,400 cc

    Fiat Seicento
    Fiat Stilo

    2002

    1,200 cc, 1,600 cc, 1,900 cc, 2,400 cc

    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Opel Adam

    2013

    1,200 cc, 1,229 cc, 1,398 cc

    Opel Corsa

    2016

    1,229 cc, 1,398 cc, 1,400 cc

    2017

    1,229 cc, 1,398 cc, 1,400 cc

    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra

    2010

    1,600 cc, 1,686 cc, 1,700 cc

    2007

    1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc

    2008

    1,686 cc, 1,700 cc, 1,900 cc, 1,910 cc

    Opel Corsa
    Opel Insignia
    Opel Meriva
    Opel Mokka
    Opel Vectra
    Opel Zafira
    Opel Zafira B
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Opel Insignia
    Opel Meriva
    Opel Signum
    Opel Vectra
    Opel Zafira
    Alfa Romeo 159
    Peugeot 407
    Peugeot 607
    Saab 9-3
    Saab 9-3 03-
    Cadillac BLS
    Volvo C30
    Citroen C5
    Citroen C6
    Fiat Croma
    Lancia Delta
    Ford Mondeo
    Volvo S60
    Volvo S80
    Volvo V50
    Volvo V60
    Volvo V70

    2006

    2,400 cc, 2,401 cc, 2,435 cc

    2011

    2,000 cc, 2,400 cc, 2,401 cc

    2010

    2,400 cc, 2,500 cc, 2,521 cc

    Volvo V70/S70
    Volvo XC60

    2012

    2,400 cc, 3,000 cc, 3,192 cc, 3,200 cc

    2011

    2,000 cc, 2,400 cc, 3,000 cc

    Volvo XC70

    2007

    2,400 cc, 2,401 cc, 2,461 cc

    2008

    2,400 cc, 2,401 cc, 3,200 cc

    Volvo XC90

    2006

    2,400 cc, 2,401 cc, 4,414 cc

    2007

    2,400 cc, 3,192 cc, 3,200 cc

    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Opel Combo
    Opel Corsa
    Opel Meriva

    2008

    1,300 cc, 1,600 cc, 1,796 cc, 1,800 cc

    2010

    1,248 cc, 1,300 cc, 1,364 cc, 1,400 cc, 1,598 cc, 1,600 cc

    Opel Vectra

    1997

    1,598 cc, 1,600 cc, 1,800 cc

    Chevrolet Kalos
    Make

    Year of construction

    Engine capacity

    Opel Astra
    Opel Combo
    Opel Corsa

    2008

    1,200 cc, 1,229 cc, 1,364 cc, 1,400 cc

    2009

    9000 3 1,200 cc, 1,364 cc, 1,400 cc

    2011

    1,200 cc, 1,229 cc, 1,400 cc

    Opel Vectra
    Opel Zafira

    Bekannte Probleme & Rückrufe (alle Modelle, CdTi & EcoFlex)

    Opel Astra: Bekannte Probleme & Rückrufe (alle Modelle, CdTi & EcoFlex)

    Wir nutzen Cookies auf unserer Website.Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern.

    Alle akzeptieren

    Speichern

    Индивидуальная подборка Datenschutzeinstellungen

    Cookie-Подробности

    Datenschutzerklärung

    Impressum

    Datenschutzeinstellungen

    Hier finden Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies.Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.

    Имя

    Borlabs Cookie

    Анбитер Eigentümer dieser Веб-сайт
    Цвек Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
    Имя файла cookie Borlabs-печенье
    Cookie Laufzeit 1 Яр

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *