Отзывы ниссан жук полный привод: выбираем Nissan Juke за 500 000 рублей — Российская газета

Содержание

Полный привод — устройство и характеристики Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)

На полноприводные автомобили устанавливают турбодвигатель MR16DDT и бесступенчатый вариатор CVT. Раздаточная коробка автомобиля Nissan Juke жестко прикреплена к картеру вариатора. Приводом для ведущего вала раздаточной коробки служит шестерня корпуса дифференциала 6, во внутренние шлицы которой вставлен ведущий вал.


Схема трансмиссии полноприводного автомобиля (4WD): 1 — двигатель; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — редуктор заднего моста; 5 — электромагнитная муфта подключения задних колес; 6 — дифференциал; 7 — вариатор

Система управления полным приводом (раздатка TY21B)

1. Исп. механизм и блок управления ABS
2. Блок ЕСМ
3. Датчик частоты вращения переднего колеса
4. Блок ТСМ
5. Комбинация приборов
6. Контрольная лампа «4WD»
7. Индикатор режима 4WD-V, 8. Индикатор режима 4WD,
9. Индикатор распределения крутящего момента
10. Датчик угла поворота рулевого колеса
11. Датчик частоты вращения заднего колеса
12. Переключатель режима «4WD»
13. Блок управления 4WD 14. Соленоиды
15. Муфты с электронным управлением
16. Датчики температуры муфт с электронным управлением A. Нижняя секция приборной панели со стороны водителя
B. Под передним левым сиденьем C. Задняя главная передача в сборе

Раздаточная коробка

 
Принципиальная схема раздаточной коробки: 1 — ведущий вал; 2 — крышка; 3,9 — сальники ведущего вала; 4 — корпус; 5 — главная передача; 6 — выходной вал; 7 — фланец выходного вала; 8 — сальник выходного вала

Версия автомобиля 4WD
Модель раздаточной коробки TY21В
Заправочная ёмкость (приблизительная), л 0. 37
Передаточное отношение 0.404
Количество зубьев Коронная шестерня 42
Ведущая шестерня 17

Моменты сопротивления вращению

Параметр Спецификация
Момент сопротивления вращению подшипника ведущей шестерни (Р1), Н-м 0.30-0.80
Общий момент сопротивления вращению, Н-м Со всеми сальниками Р1+0.55-0.80
Без сальника промежуточного картера Р1 +0.35-0.60

Люфт

Параметр Спецификация
Зазор между ведущей и коронной шестернями, мм 0. 16-0.21

Биение соединительного фланца

Параметр Спецификация
Поверхность соединительного фланца (поверхность с внутренней стороны от отверстий под болты), мм 0.15
Внутренняя часть соединительного фланца (гнездо под фиксирующую гайку фланца), мм 0.2

Карданный вал


Карданная передача: 1 — карданный шарнир переднего вала; 2 — передний вал карданной передачи; 3 — промежуточная опора карданного вала; 4 — шарнир равных угловых скоростей; 5 — задний вал карданной передачи; 6 — карданный шарнир заднего вала; 7 — кронштейн промежуточной опоры карданного вала

Версия автомобиля 4WD
Модель карданного вала 3F016-ETJ75
Количество шарниров 3
Длина вала Первый (от крестовины до центра шарнира равных угловых скоростей) 1051 мм
Второй (от центра шарнира равных угловых скоростей до крестовины) 1000 мм
Наружный диаметр вала Первый 57 мм
Второй 75 мм
Тип опорных подшипников (неразборные) Первый шарнир Вкладыши
Второй шарнир Шарнир равных угловых скоростей
Третий шарнир Вкладыши
Метод соединения Со стороны раздаточной коробки Фланцевое соединение
Со стороны задней главной передачи Фланцевое соединение

Биение карданного вала

Параметр  
Биение карданного вала 1. 0 мм

Осевой люфт в карданных шарнирах

Параметр Спецификация
Осевой люфт в карданных шарнирах 1 мм

Задняя главная передача (редуктор)


Принципиальная схема редуктора заднего моста с электромагнитными муфтами подключения задних колес: 1 — вал-шестерня; 2 — фланец редуктора заднего моста; 3,19 — кронштейны; 4 — передний подшипник вала-шестерни; 5 — распорное кольцо; 6 — задний подшипник вала-шестерни; 7,16 — электромагниты муфт подключения приводов задних колес; 8,15 — сальники внутренних шарниров приводов колес; 9 — муфта привода правого заднего колеса; 10,13 — подшипники ведущих валов; 11 — картер главной передачи; 12 — ведущий вал; 14 — муфта привода левого заднего колеса; 17 — шестерня главной передачи; 18 — картер вала-шестерни

Версия автомобиля 4WD
Модель главной передачи RTVS
Передаточное отношение 2. 416
Количество зубьев (колесо/шестерня) 29/12
Заправочный объем (приблизительный), л 0.40
Тип регулировочной проставки вала-шестерни Составная проставка

Биение ведомой шестерни

Параметр Предельно допустимое значение
Биение тыльной поверхности ведомой шестерни 0.05 мм

Зазор в боковых шестернях дифференциала

Параметр Предельно допустимое значение
Люфт боковой шестерни (зазор между боковой шестерней и коробкой дифференциала) Не более 0.2 мм (все шестерни должны вращаться плавно без прикладывания чрезмерных усилий)

Момент сопротивления вращению

Параметр Спецификация
Момент сопротивления вращению подшипника ведущей шестерни (Р1) 1. 06 — 1.76 Н м
Момент сопротивления вращению бокового подшипника (Р2) 0.33-0.70 Н м
Общий момент сопротивления вращению (подшипника ведущей шестерни и бокового подшипника: Р1 + Р2) 1.39-2.46 Н м

Люфт

Параметр Предельно допустимое значение
Зазор между ведущей и ведомой шестернями 0.13 — 0.18 мм

Биение соединительного фланца

Параметр Предельно допустимое значение
Биение поверхности соединительного фланца 0.13 мм
Биение внутренней стороны соединительного фланца 0. 19 мм

Приводные валы (4WD)

Параметр Значение
Со стороны колеса Со стороны передачи
Количество смазки 55-75 г 65-85 г
Установочная длина пыльников 123.5 мм 160.8 мм

Nissan Juke 2014 — 2019

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Nissan Juke

Все поколения Nissan Juke

На Московском международном автосалоне 2014 публике был представлен обновленный Nissan Juke с пакетами заводской персонализации и значительным перечнем новейшего оборудования.

Впервые же модель была представлена на Женевском автосалоне (Швейцария) в 2009 году, а массовый выпуск стартовал в 2010 (в России в 2011).

Ниссан Жук представляет собой городской мини-кроссовер от японского автопроизводителя Nissan Motor Co, третьей компании в Японии по рейтингу после Тойоты и Хонды. Относится по европейской классификации автомобилей к J-сегменту. Собираются автомобили в Великобритании и Японии на платформе Nissan V (versatile – разносторонний, гибкий).

Моторы для Nissan Juke были заимствованы от других моделей и модернизированы. Двигатель HR16DE стал немного более мощным и экономичным (1,6 литров, 117 лошадиных сил, развивает максимальную скорость 215 километров в час). Предлагается также новый турбированный двигатель MR16DDT. Двигатели комплектуются механическими пяти и шестискоростной трансмиссиями. Компоновка: передний или полный привод.

Чем может похвастаться обновлённый Ниссан Жук? Оригинальный узнаваемый внешний вид, наклон ветрового стекла, большие арки колес, динамические линии кузова. Спортивный и яркий. Дизайн разрабатывался дизайнерским центром тюнинга и доработки автомобилей Nissan NISMO вплоть до мельчайших деталей (цвет, дизайн запчастей и аксессуаров). Можно сделать ваш автомобиль индивидуальным, подбирая оригинальные комплекты аксессуаров в заводской сборке или у дилеров.

Инновации коснулись оптики, что обеспечило прекрасную видимость в любых дорожных условиях. Система кругового обзора из четырех камер позволяет безопасно маневрировать и парковаться.

Просторный салон объединяет в себе такие качества, как спортивный вид и премиальность. Современная аудиосистема позволит вам наслаждаться качественным звуком музыки, видео (экран 7 дюймов) и возможностью находиться всегда на связи. В неё входят навигация, поддержка беспроводного аудио, подключения Bluetooth для связи «свободные руки», выходы USB и AUX.

Nissan Juke, автомобиль настоящего японского качества, позволяет в условиях города быть ярким, индивидуальным, мобильным.


Технические характеристики Nissan Juke поколения I рестайлинг

универсал

Внедорожник

  • ширина
    1 765мм
  • длина
    4 135мм
  • высота
    1 565мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 MT
(94 л.с.)
Base АИ-95 Передний


Ищите отзывы о Nissan Juke?

Посмотреть отзывы о Nissan Juke

Сделано тест-драйвов:

2 7 5 3

Расход топлива Ниссан Жук на 100 км. Вид топлива Nissan Juke

Расход топлива Nissan Juke на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

Генерации Nissan Juke:

Расход топлива один из показателей автомобиля, на который чаще всего обращают внимание. На практике принято, чем больше объем двигателя и вес автомобиля, тем больше расход топлива. По информации производителя, средний расход Nissan Juke составляет от 5,3 до 7,9 литров на 100 км пути. Что касается топлива, то спектр состоит бензиновых агрегатов, работающих на АИ-92, АИ-95 и АИ-98.

Расход топлива Nissan Juke 2019, 2 поколение, YF16, SUV

Модель производится с 09.2019 по нынешнее время. Читайте обзор Nissan Juke 2018.

Модификация Расход топлива, л/100 км Вид топлива
Город Трасса Смешанный
1.0 л, 117 л.с., бензин, МКПП, передний привод 7,3 5 5,9 Бензин АИ-95
1.0 л, 117 л.с., бензин, робот, передний привод 7,6 5,1 6,1 Бензин АИ-95

Расход топлива Nissan Juke 2014, 1 поколение, YF15, рестайлинг, SUV

Модель производилась с 11.2014 по 10.2019.

Модификация Расход топлива, л/100 км Вид топлива
Город Трасса Смешанный
1. 6 л, 94 л.с., бензин, МКПП, передний привод 7,6 5 6 Бензин АИ-95
1.6 л, 117 л.с., бензин, МКПП, передний привод 7,7 5,1 6 Бензин АИ-95
1.6 л, 117 л.с., бензин, вариатор, передний привод 8,3 5,2 6,3 Бензин АИ-95
1.6 л, 190 л.с., бензин, МКПП, передний привод 9,1 5,6 6,9 Бензин АИ-95
1.6 л, 190 л.с., бензин, вариатор, полный привод 9,8 6 7,4 Бензин АИ-95
1.6 л, 214 л.с., бензин, вариатор, полный привод 9,8 6 7,4 Бензин АИ-95
1.6 л, 218 л.с., бензин, МКПП, передний привод 9,6 5,7 7,2 Бензин АИ-95

Расход топлива Nissan Juke 2011, 1 поколение, YF15, SUV

Модель производилась с 05.2011 по 10.2014.

Модификация Расход топлива, л/100 км Вид топлива
Город Трасса Смешанный
1. 6 л, 94 л.с., бензин, МКПП, передний привод 7,6 5 6 Бензин АИ-95
1.6 л, 117 л.с., бензин, МКПП, передний привод 7,7 5,1 6 Бензин АИ-95
1.6 л, 117 л.с., бензин, вариатор, передний привод 8,3 5,2 6,3 Бензин АИ-95
1.6 л, 190 л.с., бензин, МКПП, передний привод 9,1 5,6 6,9 Бензин АИ-95
1.6 л, 190 л.с., бензин, вариатор, полный привод 10,2 6 7,6 Бензин АИ-95
1.6 л, 200 л.с., бензин, МКПП, передний привод 9,1 5,6 6,9 Бензин АИ-95
1.6 л, 200 л.с., бензин, вариатор, полный привод 10,2 6 7,6 Бензин АИ-95

Расход топлива Nissan Juke 2014 для Японии, 1 поколение, YF15, рестайлинг, SUV

Модель производится с 07.2014 по нынешнее время.

Модификация Расход топлива, л/100 км Вид топлива
Город Трасса Смешанный
1.5 л, 114 л.с., бензин, вариатор, передний привод 5,6 Бензин АИ-92/АИ-95
1.6 л, 190 л.с., бензин, вариатор, передний привод 7 Бензин АИ-98
1.6 л, 190 л.с., бензин, вариатор, полный привод 7,5 Бензин АИ-98
1.6 л, 214 л.с., бензин, вариатор, полный привод 7,9 Бензин АИ-98

Расход топлива Nissan Juke 2010 для Японии, 1 поколение, YF15, SUV

Модель производилась с 06.2010 по 06.2014.

Модификация Расход топлива, л/100 км Вид топлива
Город Трасса Смешанный
1. 5 л, 114 л.с., бензин, вариатор, передний привод 5,6 Бензин АИ-92/АИ-95
1.6 л, 190 л.с., бензин, вариатор, передний привод 7,8 Бензин АИ-98
1.6 л, 190 л.с., бензин, вариатор, полный привод 7,9 Бензин АИ-98
1.6 л, 200 л.с., бензин, вариатор, полный привод 7,9 Бензин АИ-98

Nissan

Nissan Juke с полным приводом: стоит ли переплачивать — Автомобильные новости

Juke за 240 тыс. грн? Нет смысла. Это была моя первая мысль в начале теста новинки — Nissan Juke с внедорожными возможностями. Ведь в моноприводной версии есть все: интересная цена (около 160 тыс. грн.), яркий дизайн, повышенный клиренс, богатая комплектация и экономичность (5—8 л/100 км). А за 240 тыс. грн, как просят за эту версию, выбор на рынке огромный. Наверное, рассчитано на тех, кому очень нравится дизайн Juke (один из моих знакомых — владельцев в шутку называет себя «джуковатым»), но хочется больше возможностей. «Сегодня» в ходе недельных испытаний выяснила, какие именно преимущества можно получить за такую сумму.

ОСОБЕННОСТИ САЛОНА

Салон подойдет не для всех. Так, мне удалось на водительском месте разместиться с комфортом, но полным людям и/или с ростом выше190 смбудет неуютно. Например, моя ладонь с трудом поместилась между подушкой водительского сиденья и дверью для настройки, а от руля хотелось бы больших возможностей по регулировке. А вот девушкам посадка понравится без каких-либо вопросов или замечаний. Да и от дизайна они будут в восторге: в интерьере использовано много деталей, окрашенных в красный цвет. Взять, к примеру, центральный тоннель, напоминающий мотоциклетный бак, лаковые вставки и пространство около дверных ручек.

А вот что оценят мужчины, так это набор инженерных решений. Все регулируется, настраивается, магнитола автоматически синхронизируется со смартфоном, есть навигатор; стиль езды выбирается кнопкой — «нормальный» (Normal) режим можно переключить на «экономичный» (ECO) или «спортивный» (SPORT). Спортивный нужно включать лишь в том случае, когда есть лишние деньги на бензин: увы, расход в этом случае составляет выше 13 л на 100 км. Да и погонять на наших убитых дорогах негде.

БОЛЬШОЙ МИНУС — МИНИ-БАГАЖНИК

Авто покупают не только для того, чтобы каждый день ездить с работы и домой, но и чтобы решать с его помощью семейно-бытовые задачи. Увы, практичностью Juke в этой версии не блещет: так и не удалось понять, для чего японцы снизили объем багажника с 251 литра до символических 207. Я попробовал — даже детская коляска не поместилась. В салоне сзади также тесновато, например, детское автокресло за водительским сиденьем поместилось с трудом. Также хочется, чтобы по команде с брелка крышка багажника поднималась сама.

В тренде

Уничтожить коррупцию на таможне: насколько это реально

ДРАЙВ: ГОРОД, ТРАССА И ВНЕ ДОРОГ

ПО ГОРОДУ. Тянуться в пробке в Juke комфортно. Этому способствует и качественная магнитола с режимом «свободные руки» и интеграцией со смартфоном, и хороший звук, и отличная работа климат-контроля. Хорошо, что не поставили телевизор — был бы риск задремать. Но вот на парковке у Juke есть недочет — посредственный боковой обзор в сочетании с большим диаметром разворота (10,7 м) затрудняют маневрирование. И лишь через 2—3 дня «мертвые зоны» чувствуются «на ощупь».

РЕЖИМ ТРАССЫ. На скоростной трассе с качественным покрытием Juke ведет себя идеально. В спортрежиме удар по педали газа позволяет разогнаться до сотни за 8,4 секунды, но и после этой отметки авто продолжает уверенный разгон до 150 км/час. Быстрее по Бориспольской трассе ездить запрещено, но и на такой скорости можно оценить управляемость: Juke позволяет выполнять точные обгоны, в случае необходимости очень быстро замедлиться либо перестроиться при аварийной ситуации. Но вот если дорога с ямами, лучше не гонять: руль на скорости становится жестким, и любая кочка способна сбить авто с курса. Встроенная система TVC распределяет крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами — автоматика уменьшает недостаточную поворачиваемость, позволяя проходить повороты на более высоких скоростях, при этом автомобиль, несмотря на относительно высокий центр тяжести, спокойно держится в повороте.

НА ГРУНТОВКЕ. Чтобы активировать полный привод, нужно нажать на переключатель, который находится около левого колена водителя. На выбор два режима работы: либо автомобиль моноприводный с подключаемым полным, либо работает в режиме постоянного полного. Но машина не для грязи. Во-первых, Juke на нее и не рассчитан (нет понижающей передачи и блокировок), во-вторых, по ней явно не пройдет, ведь низко свисающий глушитель, проложенный в обход приводных валов задней оси, рискует быть оторванным на «хорошей» кочке. Кстати, у переднеприводной модели труба глушителя аккуратно проложена по днищу и надежно прикрывается торсионной балкой полунезависимой подвески. Так что есть смутное подозрение, что он более внедорожный, чем с приводом 4×4. Вывод: Juke 4×4 хорош, но не для украинских дорог.

Все отзывы хозяевNissan Juke YF15 рестайлинг

Сумбурно написано,но зато правда.До этого были опыты владения рав4 2007гв(Макс комплектация,полный привод,кожа-рожа,автомат),опель корса (коробка робот,1.2,макс комплектация),ниссан кашкай (МКПП,2л,передний привод) в итоге продала последнюю машинку,то есть кашкай и купила все-таки джук. Расскажу как выбирала,мы с мужем молодая семья,пока без детей,машина нужна для поездок по городу,высокий клиренс тоже необходим,ибо зимой на корсе ползала на брюхе в каждом дворе, и конечно же небольшие размеры,для удобной парковки. Купили джук годовалый у тетеньки,которая установила на него все необходимое (последнюю модель сигнализации стар-лайн,зимняя резина,ксенон,всевозможные защиты, решетку на радиатор). Первые полгода все было отлично. Потом появился скрежет где то на днище,приехала на ТО,заодно попросила устранить скрежет.долго искали причину,итог:замена кольца глушителя,чтоб до него добраться надо полмашины разобрать,к слову сказать в кашкае была такая же история была с кольцом,видимо болезнь ниссана,но там добраться до кольца намного проще. Дилер заказал это кольцо,какие то пружинки и болты, жду детали,через неделю после ТО у меня просто отказывают тормоза…ни с того ни с сего при торможении проваливается педаль тормоза и машина тормозит на самом конце педали. Это был просто шок и ужас,кое как доехала до дома читать форумы, утром к дилеру, итог- под замену главный тормозной цилиндр…. Это из поломок. Приятно удивила неубиваемая подвеска, котор на диагностике показала результат как с завода,хотя ездим по гравийке,да и в Перми дороги признаны худшими в РФ. НО Подвеска оч жесткая, приготовьтесь что будет трясти как в ниве! После кашкая голова кругом от наших дорог, кашкай приятно раскачивался в такт ямам, а джук как старая жесткая табуретка… Зимой колеса помягче и ехать приятнее,летние шумят сильно. Еще на форумах часто пишут что машина грязнуля, ребята, поставьте брызговики,и забудете о грязи! Также зимой не совсем адекватно работает кондиционер, в морозы —30 хорошенько глюканул, заслонки примерзли как мне объяснил ОД. Хотя наверно этого следовало ожидать,но на других машинах такого не было.

А в целом если от всего не приятного абстрагироваться,то машина очень устойчивая в поворотах,легко управляется-одним пальчиком руль можно крутить, перестраивается как седан,очень юркая,легко припарковаться, радиус раз ворота минимален,почти на месте разворачивается. В самой простой комплектации машина идет уже с полным пакетом безопасности,а это не просто так. Тк она легкая, то зимой ее везде тащит,она легко застревает во дворе (выход просто,вкл режим спорт+пониженную передачу и вперед из сугроба) на дороге даже в летнее время ее кидает по калее,если асфальт продавлен. После тяжелого кашкая было несколько сложно перестроиться.несомненный плюс этой модели — это разгон… Она рвет с места,обгоняет всех на светофорах! Будто у нее там не 117, а минимум 150лс! Такое было только на полноприводном рав4. Ее мощности вполне хватает и на трассе. В целом к 50тыс пробега была только одна серьезная поломка. Машина не погремушка,ничего не дребезжит. По качеству схожа с кашкаем. Мелкие неприятности с ней думаю в последующем неизбежны.

Зимой салон прогневается очень быстро,машина теплая! Весной-осенью даже не всегда печку включали. Музыка слабая. Но есть USB, также магнитола читает mp3 (и что необычного — скажете вы, в кашкае не было ни того ни другого), хорошо Коннектит с айфонами,айпадами, можно и по телефону поговорить через блютуз, и музыку послушать через USB. Меня во всех машинах добивает омыватель фар, в инете нашла описание с картинками как самому отключить, все понятно и просто,сделала это сама.

Ремонт Ниссан Жук (В Нижнем Новгороде) в автосервисе Nissan

Наименование работы Цена, руб

Диагностика автомобиля Ниссан Жук

Диагностика подвески 300
Замер компрессии ДВС 2000
Компьютерная диагностика ДВС, Airbag, ABS 800
Осмотр лакокрасочного покрытия (измерение толщины покрытия) 800
Осмотр проводки от 300

Ремонт двигателя

Замена масла ДВС + замена масляного фильтра / масло клиента 300 / 500
Замена охлаждающей жидкости /с промывкой системы 700/1400
Замена цепи ГРМ Ниссан Жук 18000
Замена водяной помпы 1800
Замена прокладки клапанной крышки 2500
Замена приводного ремня 900
Замена термостата 750
Замена топливного фильтра/+чистка заборной сетки 900/1200
Замена салонного фильтра 500
Замена воздушного фильтра двигателя 100

Ремонт сцепления, КПП, трансмиссия

Замена привода в сборе от 1200
Замена ШРУСа от 900
Замена пыльника ШРУСа от 900
Замена сальника привода от 1500
Замена сцепления  передний привод/полный привод 5500/6500
Замена масла МКПП 500
Замена масла АКПП (через установку) 1200
Замена масла в редукторе 500
Замена масла АКПП (со снятием поддона) 2500
Ремонт АКПП от 25000

Ремонт подвески Ниссан Жук

Замена опоры шаровой 1200
Замена рычага в сборе 900
Замена сайлентблока переднего рычага (1 шт) 1200
Замена сайленблока на снятом рычаге (1 шт) 300
Замена сайлентблоков подрамника (4 шт) 5000
Замена переднего амортизатора (1 шт) 1100
Замена заднего амортизатора (1 шт) 900
Замена подшипника передней ступицы 1200
Замена подшипника задней ступицы 1800
Замена задней ступицы 1800
Замена стойки стабилизатора (косточки) 1 шт. 400
Замена втулок заднего стабилизатора (2шт) 800
Замена втулок переднего стабилизатора (2шт) 1200

Ремонт рулевого управления

Замена рулевого наконечника 400
Замена рулевой тяги 1000
Замена рулевой рейки 5500
Ремонт рулевой рейки от 5500
Замена насоса ГУРа 1800
Замена жидкости ГУР 500

Ремонт тормозной системы Nissan Juke

Замена тормозных дисков+колодки перед/зад 1200/1600
Замена передних тормозных колодок 400
Замена задних тормозных колодок (диски) 500
Замена троса ручного тормоза (2 штуки)/+колодки с/у 1500/2400
Замена тормозного шланга передний/задний 450
Ремонт суппорта от 1200
Замена суппорта   от 500
Замена тормозной жидкости 500

Автоэлектрик Ниссан Жук

Замена свечей (с демонтажом коллектора) 1550
Замена катушки зажигания 1200
Замена генератора 1800
Замена стартера   1800
Замена мотора отопителя 2500
Замена насоса омывателя 750

Ремонт и заправка кондиционера

Диагностика и заправка кондиционера 1000
Дезинфекция кондиционера 800/1200
Замена компрессора кондиционера от 1800

Развал-схождение

Развал схождение (2 оси) 1200

Ремонт выхлопной системы

Замена глушителя (одна часть) от 450
Ремонт глушителя (замена гофры) от 2000

Установка доп/оборудования

Установка магнитолы от 1000
Установка парктроника от 2500
Установка сигнализации от 3500

Кузовной ремонт Juke

Удаление вмятин от 600
Окраска 1 детали (включено снять/установить) от 7500
Замена лобового стекла/стекла заднего вида от 2000
Ремонт сколов на стекле от 300

Ремонт Ниссан Жук (В Нижнем Новгороде) в автосервисе Nissan

Наименование работы Цена, руб

Диагностика автомобиля Ниссан Жук

Диагностика подвески 300
Замер компрессии ДВС 2000
Компьютерная диагностика ДВС, Airbag, ABS 800
Осмотр лакокрасочного покрытия (измерение толщины покрытия) 800
Осмотр проводки от 300

Ремонт двигателя

Замена масла ДВС + замена масляного фильтра / масло клиента 300 / 500
Замена охлаждающей жидкости /с промывкой системы 700/1400
Замена цепи ГРМ Ниссан Жук 18000
Замена водяной помпы 1800
Замена прокладки клапанной крышки 2500
Замена приводного ремня 900
Замена термостата 750
Замена топливного фильтра/+чистка заборной сетки 900/1200
Замена салонного фильтра 500
Замена воздушного фильтра двигателя 100

Ремонт сцепления, КПП, трансмиссия

Замена привода в сборе от 1200
Замена ШРУСа от 900
Замена пыльника ШРУСа от 900
Замена сальника привода от 1500
Замена сцепления  передний привод/полный привод 5500/6500
Замена масла МКПП 500
Замена масла АКПП (через установку) 1200
Замена масла в редукторе 500
Замена масла АКПП (со снятием поддона) 2500
Ремонт АКПП от 25000

Ремонт подвески Ниссан Жук

Замена опоры шаровой 1200
Замена рычага в сборе 900
Замена сайлентблока переднего рычага (1 шт) 1200
Замена сайленблока на снятом рычаге (1 шт) 300
Замена сайлентблоков подрамника (4 шт) 5000
Замена переднего амортизатора (1 шт) 1100
Замена заднего амортизатора (1 шт) 900
Замена подшипника передней ступицы 1200
Замена подшипника задней ступицы 1800
Замена задней ступицы 1800
Замена стойки стабилизатора (косточки) 1 шт. 400
Замена втулок заднего стабилизатора (2шт) 800
Замена втулок переднего стабилизатора (2шт) 1200

Ремонт рулевого управления

Замена рулевого наконечника 400
Замена рулевой тяги 1000
Замена рулевой рейки 5500
Ремонт рулевой рейки от 5500
Замена насоса ГУРа 1800
Замена жидкости ГУР 500

Ремонт тормозной системы Nissan Juke

Замена тормозных дисков+колодки перед/зад 1200/1600
Замена передних тормозных колодок 400
Замена задних тормозных колодок (диски) 500
Замена троса ручного тормоза (2 штуки)/+колодки с/у 1500/2400
Замена тормозного шланга передний/задний 450
Ремонт суппорта от 1200
Замена суппорта   от 500
Замена тормозной жидкости 500

Автоэлектрик Ниссан Жук

Замена свечей (с демонтажом коллектора) 1550
Замена катушки зажигания 1200
Замена генератора 1800
Замена стартера   1800
Замена мотора отопителя 2500
Замена насоса омывателя 750

Ремонт и заправка кондиционера

Диагностика и заправка кондиционера 1000
Дезинфекция кондиционера 800/1200
Замена компрессора кондиционера от 1800

Развал-схождение

Развал схождение (2 оси) 1200

Ремонт выхлопной системы

Замена глушителя (одна часть) от 450
Ремонт глушителя (замена гофры) от 2000

Установка доп/оборудования

Установка магнитолы от 1000
Установка парктроника от 2500
Установка сигнализации от 3500

Кузовной ремонт Juke

Удаление вмятин от 600
Окраска 1 детали (включено снять/установить) от 7500
Замена лобового стекла/стекла заднего вида от 2000
Ремонт сколов на стекле от 300

Как клоп справится с зимней ездой?

Как Volkswagen Beetle ездит по снегу?

Конечно, можно утверждать, что в зиме есть много замечательных вещей. Однако очень немногие люди утверждают, что в этот список входит вождение по заснеженным или скользким дорогам. Нам просто приходится бороться с зимними условиями вождения. В процессе покупки автомобиля клиенты, спрашивающие специалистов по продажам Spitzer Volkswagen о том, как автомобиль справляется со снегом, — довольно частое явление.Поскольку основная цель блога Spitzer VW — отвечать на вопросы, это казалось естественным. Начнем с одного из самых популярных автомобилей в нашем ассортименте. Как Volkswagen Beetle ведет себя на снегу?

Конструкция VW Beetle представляет собой легкую и экономичную платформу. Это отлично подходит для длительных поездок или просто для пары кругов вокруг квартала, чтобы очистить голову. Небольшой вес может немного беспокоить, когда дело касается заснеженных дорог, особенно если плуги еще не прошли.Вес автомобиля может напрямую влиять на то, насколько хорошо он справляется со скользкой дорогой.

Несмотря на то, что Volkswagen Beetle не очень тяжелый, у него все же есть важный элемент — передний привод. Это дает ему естественное преимущество при работе со снегом и льдом.

2017 VW Beetle Dune ‘Volkswagen

VW Global Rallycross «Дорога к победе»

Если VW Beetle может делать эти вещи, вы, вероятно, сможете заставить его работать во время метели. Простите.

Почему передний привод лучше на снегу?

Причина, по которой автомобили с передним приводом, такие как VW Beetle, не должны иметь особых проблем с управлением снегом, заключается в распределении веса. Поскольку двигатель последнего поколения VW Beetle расположен над передними колесами, которые, как оказалось, ведут машину вперед (передний привод), это, естественно, даст колесам больше тяги.

Однако не позволяйте этой естественной способности убаюкивать вас ложным чувством безопасности.VW Beetle — это не внедорожник. Он расположен низко к земле, поэтому водителям нужно будет позаботиться о том, чтобы не застрять в глубоком снегу.

Если кто-то хочет поближе познакомиться с какой-либо из доступных моделей Volkswagen Beetle, доступных на Spitzer VW, запишитесь на прием к специалисту по продажам сегодня.

1999 Volkswagen New Beetle Обзоры, характеристики, фото

Они были медленными, неуклюжими, шумными, тесными и неудобными. Пассажиры замерзали в холодные дни. Но люди их любили.Для бесчисленных американских бэби-бумеров, выросших в бурные 1960-е, Beetle был не просто средством передвижения. Это была навязчивая идея. Некоторым его худшие черты только делали его более привлекательным.

Volkswagen Beetle мог бы стать культовым автомобилем, если бы не его огромная популярность. За последние 59 лет было произведено почти 21 миллион автомобилей Beetles — больше, чем любой другой автомобиль в истории. И это несмотря на то, что с 1979 года в Америку не было законно ввезенных жуков.Но если вы мечтали купить один или мечтали приобрести другой, ваша возможность появилась.

Спина жука.

Ну не совсем. Представители Volkswagen прилагают все усилия, чтобы указать на то, что это «New Beetle», гораздо больше, чем просто обновление автомобиля, которое помогло определить американское поколение.

Новый Beetle основан на той же платформе, что и Volkswagen Golf. В результате он намного просторнее оригинала. Двигатель находится впереди, приводя в движение передние колеса, а не заднеприводную конфигурацию старого Бага.Доступны два новых двигателя, оба с водяным охлаждением, без воздушного охлаждения.

Но некоторые черты остались. Как и в случае с оригиналом, Volkswagen уделяет особое внимание надежности. Но определения изменились с годами: оригинальный Beetle, казалось, будет работать вечно — если вы не против испачкать ногти, исправляя ослабленный провод или регулируя клапаны. Сегодняшние покупатели ожидают пуленепробиваемого «Жука», который запускается каждый раз, когда они поворачивают ключ; Кажется, никто больше не успевает таскать с собой набор инструментов.

Пуристы будут сетовать на все изменения. Тем не менее, даже они, вероятно, будут покорены просторностью, ездой и комфортом New Beetle. По крайней мере, так оно складывалось.
Полный обзор

Они были медленными, неуклюжими, шумными, тесными и неудобными. Пассажиры замерзали в холодные дни. Но люди их любили. Для бесчисленных американских бэби-бумеров, выросших в бурные 1960-е, Beetle был не просто средством передвижения. Это была навязчивая идея. Некоторым его худшие черты только делали его более привлекательным.

Volkswagen Beetle мог бы стать культовым автомобилем, если бы не его огромная популярность. За последние 59 лет было произведено почти 21 миллион автомобилей Beetles — больше, чем любой другой автомобиль в истории. И это несмотря на то, что с 1979 года в Америку не было ни одного вируса, законно ввезенного в Америку. Но если вы мечтали купить один или мечтали приобрести другой, ваша возможность появилась.

Спина жука.

Ну не совсем. Представители Volkswagen прилагают все усилия, чтобы указать на то, что это «New Beetle», гораздо больше, чем просто обновление автомобиля, которое помогло определить американское поколение.

Новый Beetle основан на той же платформе, что и Volkswagen Golf. В результате он намного просторнее оригинала. Двигатель находится впереди, приводя в движение передние колеса, а не заднеприводную конфигурацию старого Бага. Доступны два новых двигателя, оба с водяным охлаждением, без воздушного охлаждения.

Но некоторые черты остались. Как и в случае с оригиналом, Volkswagen уделяет особое внимание надежности. Но определения изменились с годами: оригинальный Beetle, казалось, будет работать вечно — если вы не против испачкать ногти, исправляя ослабленный провод или регулируя клапаны.Сегодняшние покупатели ожидают пуленепробиваемого «Жука», который запускается каждый раз, когда они поворачивают ключ; Кажется, никто больше не успевает таскать с собой набор инструментов.

Пуристы будут сетовать на все изменения. Тем не менее, даже они, вероятно, будут покорены просторностью, ездой и комфортом New Beetle. По крайней мере, так оно складывалось.
Скрыть полный обзор

Volkswagen New Beetle RSi First Drive — Полный обзор нового Volkswagen New Beetle RSi

Обоснованно или нет, но термин «вагончик для цыплят».«Это мило, не особенно мощно, и, давайте посмотрим правде в глаза, каким мачо вы можете быть в кабине, оснащенной вазой для бутонов?

VW понимает это и надеется исправить ситуацию в начале следующего года с пакетом Turbo S.

Но есть еще более мощное противоядие с изображениями — Beetle RSi. К сожалению, этот накачанный Жук выпущен ограниченным тиражом в 250 экземпляров, предназначенных только для Европы. И, как в рекламе, в которой говорилось, что New Beetle произошел от НЛО, RSi имеет необычную цену в 80 000 долларов.Теперь 80-й может показаться очень жестким, но после недельного пребывания за рулем я могу сказать, что RSi больше похож на миллион долларов.

Этот пакет — о настроении. RSi имеет низкорослую стойку, новые передние и задние крылья, а также удлинители балансира, которые увеличивают ширину автомобиля более чем на 3 дюйма. Массивный 18-дюйм. колеса имеют ширину 9 дюймов и обуты в резиновые ленты P235 / 40ZR-18 Michelin Pilots.

RSi имеет огромные воздухозаборники под передними бамперами, ксеноновые лампы с высокой интенсивностью разряда и значки, которые гордо носят белый и синий цвета компании.Задняя часть оснащена двумя спойлерами: аэродинамический профиль в верхней части задней подсветки направляет воздух прямо вниз на большое крыло, которое выступает из середины люка.

Сдвоенные хромированные выхлопные трубы указывают на наличие 3,2-литрового VR6 на другом конце автомобиля. Этот двигатель развивает 225 л.с. при 6200 об / мин и 234 фунт-фут. крутящего момента при 3200 об / мин. Мощность передается на все четыре колеса через систему привода VW 4Motion, которая включает в себя муфту Haldex, встроенную в 6-ступенчатую механическую коробку передач.VW утверждает, что эта комбинация хороша для разгона от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 6,4 секунды и максимальной скорости 140 миль в час.

Дикий внешний вид — это только половина удовольствия. Внутри новый приборный нактоуз облицован настоящим углеродным волокном. Углеродное волокно также используется для отделки дверей и каркасов гоночных сидений Recaro. Ковши и заднее сиденье обтянуты оранжево-коричневой кожей, а дверные ручки, стеклоподъемники (здесь нет механических подъемников), поручень на приборной панели пассажира и даже солнцезащитные козырьки отделаны алюминиевыми заготовками.

Ковшеобразные сиденья с глубокой тарелкой регулируются только вперед и назад. Вы сидите очень низко в салоне — потолок потрясающий, а радиоприемник, установленный на потолке, немного досягаем, но все же круто. Как и у любого Beetle, первое впечатление — лобовое стекло находится за милю. Но удивительно, как быстро я адаптировался к окружающей среде. Несмотря на то, что я сидел на высоте лоурайдера, внешний вид хороший, сиденья удобные и прекрасно поддерживающие.

Как сногсшибательное упражнение, RSi определенно пользуется успехом, но еще больше — его потрясающая производительность.3,2-литровый двигатель V-6 свободно вращается и сильно тянет при отпускании хорошо взвешенного сцепления. Броски на 6-ступенчатой ​​коробке длинны и точны как часы. Изящная серия последовательно включаемых огней, установленных на небольшой алюминиевой панели между основными датчиками, меняет цвет от зеленого к желтому, с большим красным светом, указывающим, когда вы нажимаете ограничитель оборотов. Выхлоп имеет хриплый хрип, который требует переключения на пониженную передачу только для того, чтобы услышать лай двигателя.

6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом и пиковый крутящий момент 3200 об / мин создают ощущение, что на каждой передаче у него есть гигантская золотая середина.Вы можете путешествовать по автобану весь день, не выходя из 6-го места, или, если вам нужно немного больше драмы, выберите более низкую передачу и взлетайте. Дисковые тормоза обеспечивают достаточное тормозное усилие за счет прочной и легко регулируемой педали.

Несмотря на то, что система 4Motion распределяет мощность на все четыре колеса, передние колеса будут немного поворачиваться по крутящему моменту при действительно агрессивных запусках, но нет никаких сомнений в том, что дополнительная тяга исходит от задней части автомобиля. Огромные пятна контакта покрышек вместе с заниженной и жесткой подвеской придают Beetle RSi огромную устойчивость.

Несмотря на то, что это высокая машина, в ней почти ничего не складывается. Рулевое управление надежное и обеспечивает отличную обратную связь с дорожным покрытием. Для такого высокого уровня сцепления RSi предлагает изысканную езду.

Стоимость сертификации

и высокая цена на все улучшения сговорились, чтобы удержать Beetle RSi от этих берегов. Это очень плохо, потому что для устранения этой ошибки требуется всего один диск.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2016 Volkswagen Beetle Dune Review

ЛАС-НЕВАДА, Невада — Когда Джим Грэм помогает нам затянуть пятиточечные ремни безопасности своего гонщика Baja Bug, он небрежно рассказывает нам о том, как он катился на нем со скоростью 45 миль в час, преодолевая препятствие. несколько ребер в процессе. Мы надеемся избежать подобной участи с этим классическим, урезанным, дружелюбным к грязи Volkswagen Beetle, пока мы бродим по жилому комплексу в Парампе, штат Невада, в поисках грязного поля.

Когда двигатель с воздушным охлаждением трепещет позади нас, мы находим грунтовую дорогу и немного раскачиваем Бага по ней, воображая, что едем на Baja 1000. Грэм участвовал в эпической гонке в Нижней Калифорнии с этой самой дорогой. автомобиль, но мы поймем себя на мысли, что 33 часа — это много времени, чтобы провести в этом громком медленном «Жуке» со слабыми тормозами и ржавым поддоном, который постепенно заполняется дождевой водой.

Посмотреть все 90 фотографий

Когда вы видите Volkswagen Beetle Dune 2016 года выпуска, сотрудники VW надеются, что вы вспомните о баге Грэхема.Конечно, Dune очень далеко от гоночного мотоцикла Baja, хотя он приподнят на подвеске и оснащен защитными пластинами и расширяющимися крыльями. Единственная задача Дюны — круто выглядеть и, надеюсь, вызывать у покупателей Volkswagen некоторую ностальгию.

Посмотреть все 90 фото

Более жесткий вид, но такой же симпатичный Beetle

Превратить обычный Volkswagen Beetle 2016 года в Дюну очень мало. Передняя и задняя части кузова обновлены, чтобы этот Beetle выглядел немного более крутым.Гусеница шире на 0,6 дюйма и требует расширения крыльев из черного пластика по сравнению с 18-дюймовыми колесами Canyon. Клиренс был увеличен на скромные 0,4 дюйма, чтобы обеспечить 5,9 дюйма дорожного просвета — достаточно для грунтовых дорог, но вряд ли достаточно, чтобы покататься по камням. Защитные пластины обеспечивают определенную защиту ходовой части. На дверях есть графика Dune, три уникальных варианта окраски и соответствующая цветовая отделка внутри кабины. И все это у вас может быть купе или кабриолет.

Просмотреть все 90 фотографий

Скромные изменения не испортили нам знакомый и любимый нам хэтчбек Volkswagen Beetle. Dune с передним приводом хорошо отслеживает шоссе, приглушает неровности треснувшего тротуара и даже доставляет немного удовольствия, когда вы резко врезаетесь в поворот. Мы рады, что VW не установил шипованные внедорожные шины, потому что всесезонные шины Continental ProContact практически не издают шума на дороге и обеспечивают отличное сцепление с дорогой на резких поворотах. Есть и другие достоинства Volkswagen Beetle, в том числе привлекательные материалы интерьера, просторное грузовое пространство (по крайней мере, в хэтчбеке) и хороший обзор через большое заднее окно.

Посмотреть все 90 фотографий

Единственный вариант трансмиссии — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, комбинация, которая работает идеально. 170-сильный двигатель смел и энергичен, поэтому, хотя Beetle Dune не особенно быстр, он без проблем преодолеет тихоходные минивэны на подъеме. Экономия топлива не отличается от стандартного Beetle 1.8T при 25/34 миль на галлон (город / шоссе), несмотря на то, что Dune немного тяжелее (3093 фунта против 3021) и менее аэродинамична (0.39 Cd против 0,37), чем у обычного хэтчбека Beetle 1.8T.

Посмотреть все 90 фотографий

Большой люк в крыше скоро появится в продаже

После обеда мы пересаживаемся на кабриолет Beetle Dune, который прибывает через несколько месяцев после хэтчбека. Скорее всего, он будет стоить немного дороже, хотя точные цены будут объявлены не раньше, чем в этом году. Когда Эль-Ниньо проливает дождь над Невадой, мы не беспокоимся о снижении мощности мягкой крыши, но наш опыт с кабриолетом Four Seasons Volkswagen Beetle говорит о том, что это будет интересный способ впитать ультрафиолетовые лучи, не нарушая банк.Как и хардтоп, кабриолет Dune спокойный, тихий и собран на скорости 70 миль в час на скучных, прямолинейных шоссе за пределами Лас-Вегаса.

Посмотреть все 90 фотографий

Как и большинство моделей Volkswagen 2016 года, Dune также оснащена новой удобной информационно-развлекательной системой MIB II с сенсорным экраном, которая намного проще в использовании, чем радио в предыдущих Beetles. Функциональность Apple CarPlay / Android Auto упрощает доступ к навигационному приложению вашего телефона, текстовым сообщениям или радио Pandora.

Много вещей за небольшие деньги

По сути, вписывается между 1.Volkswagen Beetle Dune 2016 года в комплектациях 8T SE и SEL требует лишь немного больше денег, чем стандартный Bug из-за своего уникального дизайна: люк Dune стоит всего от 24 815 долларов. Стандартное оборудование включает интерфейс с 6,3-дюймовым сенсорным экраном, светодиодные задние фонари, телематику Volkswagen Car-Net, камеру заднего вида и датчики парковки. Пакет освещения за 795 долларов добавляет биксеноновые фары и светодиодные противотуманные фары; Пакет технологий за $ 1,695 включает двухзонный климат-контроль, звуковую систему Fender, кнопочный пуск и люк с электроприводом.

Посмотреть все 90 фотографий

Поскольку продажи VW Beetle в США падают, как неконтролируемый Baja Bug (с 43 134 в 2013 году до всего 22 667 в прошлом году), Dune здесь, чтобы возродить интерес покупателей к медленно продаваемому хэтчбеку. Обычная серийная модель, а не специальная серия с ограниченным тиражом, она будет предлагаться до конца жизни этого Жука, как здесь, так и по всему миру. Мы должны признать, что Dune — более интересный пакет, чем классические и джинсовые модели Beetle, выпущенные ограниченным тиражом, и, поскольку нет очевидных недостатков от настроек подвески, это забавное и разумное дополнение к модельному ряду Volkswagen Beetle.Избавьтесь от каких-либо иллюзий по поводу въезда на Baja 1000, и вы будете более чем счастливы, управляя Dune по асфальтированным дорогам.

Посмотреть все 90 фото

Volkswagen Beetle Dune 2016 Технические характеристики

  • В продаже: март (хэтчбек), осень 2016 (кабриолет)
  • Цена: 24 815 долларов (хэтчбек)
  • Двигатель: 1,8 л DOHC 16-клапанный I-4/170 л.с. при 4800 об / мин, 184 фунт-фут при 1500 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
  • Компоновка: 2-дверный, 4-местный, с передним расположением двигателя, переднеприводный хэтчбек или кабриолет
  • EPA Пробег: 25/34 миль на галлон (город / шоссе, хэтчбек)
  • Д x Ш x В: 168.7 x 71,7 x 59,1 дюймов
  • Колесная база: 100,0 дюйма
  • Вес: 3093 фунтов
  • 0-60 миль / ч:

  • Максимальная скорость: нет данных

Посмотреть все 90 фото

Обзор Volkswagen ID 4: электрический охладитель

Когда-то было трудно найти доступные электрические компактные внедорожники. Было много дешевых электрических хэтчбеков и куча роскошных седанов и внедорожников, но вам придется выложить 50 000 долларов или больше, если вы захотите. Затем появилась Tesla Model Y, за которой последовал Ford Mustang Mach-E, и теперь наша чашка переполнена недорогими кроссоверами с батарейным питанием.

Последний из представленных — Volkswagen ID 4, восхитительный компактный электрический внедорожник с приличным запасом хода, необычным дизайном и огромным потенциалом. Это также является важной вехой для автопроизводителя: его первый электромобиль дальнего действия, доступный в Северной Америке, первый электрический внедорожник и второй электромобиль с модульной электрической архитектурой MEB. Но более того, ID 4 — относительно доступный электромобиль с большим количеством ДНК внедорожника, которого действительно жаждут покупатели автомобилей в США.

Доступный электромобиль с большим количеством ДНК внедорожников, которого действительно жаждут покупатели автомобилей

Это был мой второй раз за рулем ID 4. В первый раз он был у меня всего на пару часов; На этот раз VW одолжил мне его на два дня, и я проехал на нем по всему Северному Нью-Джерси — по шоссе, жилым улицам и даже некоторым сельским дорогам. За это время я получил много восхищенных взглядов интересного круга прохожих. Даже оператор пункта взимания платы на Гарден-Стейт-Паркуэй одобрительно свистнул после того, как я вручил ему свой 1 доллар.90.

«Это выглядит слаще, чем Tesla», — сказал он, приподняв бровь. Это от парня, который буквально наблюдает, как проезжают тысячи машин каждый день.

ПОСМОТРЕТЬ ID

В прошлом году, когда Volkswagen впервые представил ID 4 на пугающе пустом, социально удаленном мероприятии в Бруклине, генеральный директор компании в Северной Америке Скотт Кио предупредил меня, чтобы я не проводил очевидных сравнений с другими электромобилями, такими как Tesla.

Это потому, что VW рассматривает как настоящих конкурентов как все популярные компактные внедорожники с бензиновым двигателем, такие как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota Rav4.Компания нацелена на более высокий приз: не только за самый популярный электромобиль в своем сегменте, но и за самый популярный автомобиль на дорогах.

Еще рано говорить, оправдает ли ID 4 эти высокие ожидания, но я могу сообщить, что это просто отличный автомобиль. У него большой запас хода для ежедневного вождения и коротких поездок (но, вероятно, не более длинного), внутренняя технология кажется интуитивно понятной, не бросаясь в глаза, и действительно удивительным является причудливость ID 4 — как будто VW хочет, чтобы вы это сделали. просто получайте удовольствие от вождения.

Конечно, происхождение ID 4 не такое уж шутливое.

Конечно, происхождение ID 4 не так уж и шутливо. Автомобиль не был бы здесь сегодня без Dieselgate, массового скандала с мошенничеством с выбросами, который почти искалечил VW пять лет назад. В рамках своих многочисленных расчетов VW согласился выделить миллиарды долларов на электромобили. То есть мы получим ID 4 в 2021 году, а не через два или три года, когда рынок электромобилей станет немного более зрелым. Считайте это извинением за все то дополнительное загрязнение, создаваемое миллионами дизельных автомобилей (11 миллионов, если быть точным).И что касается извинений, ID 4 — довольно хорошее начало.

Итак, поговорим о самой машине. Есть три разных уровня отделки салона: Pro, Pro S и First Edition, который у нас есть и, очевидно, первый, доступный для продажи. First Edition ID 4 поставляется только с задним приводом, в то время как Pro и Pro S будут иметь варианты полного привода и на задние колеса.

Вы можете выбрать один из шести цветов кузова: «ледниково-белый», «мифический черный», «серый лунный камень», «чешуйчатое серебро», «синий сумрак» и «королевский красный».«Я получил синий цвет, который мне очень нравится; он появляется, не будучи слишком показным.

Самая дешевая модель Pro с задним приводом будет продаваться по цене 39 995 долларов, а самая дорогая модель, полноприводная Pro S, будет продаваться по цене 48 175 долларов. Но если учесть федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов, а также любые государственные и местные льготы, базовая модель ID 4 попадает в диапазон от низких до средних 30 000 долларов, который обычно считается оптимальным вариантом для большинства покупателей автомобилей. Для многих это все равно будет непомерно дорого, особенно если учесть, что варианты с бензиновым двигателем, такие как Rav4, часто стоят менее 25000 долларов.

Ожидается, что First Edition ID 4 обеспечит дальность действия 250 миль без подзарядки, но это еще не было сертифицировано регулирующими органами. Вполне возможно, что Агентство по охране окружающей среды оценит ID 4 с запасом хода менее 250 миль, что может отпугнуть тех клиентов, которые мечтают прокатиться по стране на своем электромобиле. В любом случае, это не так много, как Tesla Model 3 или Model Y, но я думаю, что она удовлетворит потребности многих людей. (Недавний тест на пробег на шоссе, проведенный компанией Car & Driver , проехал всего 190 миль.Ура!)

VW заявляет, что были приложены «все усилия» для оптимизации аэродинамики как способа увеличения дальности полета автомобиля. Вы можете видеть это по ниспадающим линиям кузова автомобиля, большому спойлеру на крыше и дверным ручкам, которые прилегают к бокам. Опять же, это не совсем откровение (многие электромобили имеют схожие функции), но это показывает, что VW серьезно думает о том, как улучшить повседневную производительность автомобиля.

ID 4 имеет аккумуляторную батарею на 82 киловатт-часа, из которых 77 кВт-ч можно использовать.Он расположен в полу автомобиля, что способствует низкому центру тяжести. Электродвигатель расположен в задней части автомобиля, он похож на оригинальный Volkswagen Beetle. Вы можете почувствовать это, когда едете по извилистой дороге, и ID 4 действительно обнимает повороты.

Первоначально аккумуляторный блок ID 4, который состоит из 288 карманных ячеек в 12 модулях, будет производиться южнокорейской компанией LG Chem. Но как только производство ID 4 переместится в Чаттануга, штат Теннесси, батареи будут поставляться SK Innovation, другой южнокорейской компанией, которая недавно открыла завод стоимостью 2 миллиарда долларов рядом с заводом VW.

Вы можете почувствовать это, когда едете по извилистой дороге, и ID 4 действительно обнимает повороты.

Существует четыре режима вождения: Eco, Comfort, Sport и настраиваемая настройка, позволяющая водителям выбирать из других режимов, которые лучше всего подходят их собственному стилю. Так же, как я живу своей жизнью, я большую часть своей езды водил в Комфорте. У него довольно хорошая мощность для электромобиля: 201 л.с. и 228 фунт-футов крутящего момента. Он может разогнаться от 0 до 60 всего за 7 секунд — это то, что утверждает VW; Сам не тестировал.Это далеко не так быстро, как у моделей Tesla, но это имеет смысл, если учесть, что снаряженная масса превышает две тонны.

Во время вождения, если вы ожидали невысокого шума мотора, характерного для электромобилей, и вы были правы. Отсутствие шумного горения под капотом означает отсутствие шума во всем салоне автомобиля. Когда вы ускоряетесь, мотор определенно издает более высокий звук, но это не отвлекает.

Автомобиль издает фальшивый звук на малых скоростях, как того требует закон для предупреждения пешеходов и велосипедистов.Это напомнило мне тот эпизод The Simpsons , где лидер культа, обещавший инопланетное спасение народу Спрингфилда, оказывается парнем с казу на летательном аппарате с педальным приводом. Не спрашивайте меня, почему мой мозг работает именно так.

Благодаря узкой передней стойке и короткой передней части я чувствовал, что могу видеть все, что должен, с места водителя. Многие внедорожники, представленные сегодня на рынке, имеют гигантские передние части, что создает опасные передние слепые зоны для водителей, которые могут быть фатальными, особенно для детей.У компактных внедорожников такой проблемы обычно нет, но казалось, что VW сделал необходимый выбор в дизайне, чтобы обеспечить максимальную видимость.

EVS, НО СДЕЛАЙ ЭТО МОДУ

Одна из моих любимых частей ID 4 — это передние и задние фонари. Обычно мне не нравятся светящиеся значки транспортных средств, но есть что-то привлекательное в световой полосе, простирающейся по всей ширине транспортного средства. Это способ ID 4 сказать: «Привет, я электромобиль», но при этом не трепать вас им по голове.

На самом деле повсюду в этом автомобиле много классных световых акцентов. Ночью шестиугольный свет исходит как от двери водителя, так и от двери пассажира и проецируется на землю. Внутри автомобиля световая полоса проходит вдоль основания лобового стекла, которая служит средством связи. Если вы используете навигацию и собираетесь повернуть направо, синий свет будет перемещаться слева направо по ширине лобового стекла, сигнализируя о том, что вы собираетесь повернуть. Он также служит строкой состояния при зарядке автомобиля.Сначала я подумал, что это кажется уловкой, но, увидев это в действии, я обнаружил, что это очень полезный эффект.

Вы можете выбрать один из 30 различных цветов, поэтому, если вы чувствуете себя немного розовым, выбирайте розовый

И фары все регулируемые. Вы можете выбрать один из 30 разных цветов, поэтому, если вы чувствуете себя розовым, выбирайте розовый. У вас больше синего дня? Действуй. Нужны ли вообще регулируемые цвета? Нет. С ними действительно весело играть? Абсолютно.

Еще одним свидетельством необычного дизайна VW являются педали «холостого хода» и «паузы».Я помню, как несколько лет назад видел их в концепции электрического микроавтобуса VW ID Buzz и подумал, что они кажутся действительно глупыми. Но теперь я думаю, что понимаю. Нельзя назвать это педалью газа, когда машина работает на электронах, верно? Так почему бы не поиграть и не сделать паузу?

Есть два экрана: 5,3-дюймовая комбинация приборов за рулевым колесом и 12-дюймовая на центральной консоли. Приятно видеть пару экранов, которые не доминируют в интерьере.С UX все в порядке, но для тех, кто предпочитает интерфейс смартфона, ID 4 поддерживает как беспроводную Apple CarPlay, так и Android Auto. Экраны выглядели великолепно; они были яркими и яркими, а цвета действительно выделялись.

У меня не было чрезмерных задержек с центральным экраном, но было несколько липких мест, особенно при переходе от меню к меню. Те, кто ожидает отзывчивости на уровне Tesla, будут разочарованы. ID 4 будет получать обновления программного обеспечения по беспроводной сети, так что ничего, что VW не сможет исправить в будущем.Мы можем только надеяться, что VW прояснил свои проблемы с контролем качества программного обеспечения, которые фактически задержали поставку хэтчбека ID 3 в 2020 году.

Было несколько липких пятен, особенно при переходе от меню к меню

В левой части экрана есть кнопка «Домой» для легкого доступа, а программное обеспечение по умолчанию было достаточно похоже на CarPlay, и я вполне мог использовать его. Экран также немного наклонен к водителю, что было приятным штрихом. Тем не менее, навигация по умолчанию в ID 4 не такая чистая, как в Google Maps, как это обычно бывает с большинством современных автомобилей.Физических кнопок не так много, но те, которые имеют приятную тактильную обратную связь, приятны на ощупь.

Голосовой помощник, который активируется словами «Привет, ID», был значительно улучшен по сравнению с прошлым разом, когда я водил ID 4. Он был эффективен при управлении системой HVAC и внесении других небольших изменений, хотя я все же обнаружил, что должен много повторюсь. Время задержки между использованием слов пробуждения и выдачей команды также все еще слишком велико, но я вижу, что VW легко улучшит это в будущих итерациях.Тем не менее, он не такой продвинутый, как новые Volvo с встроенной системой Android Auto. Но я также не ожидаю, что немецкий автогигант сможет сравниться с историей разработки искусственного интеллекта Google всего за пару лет.

Также есть управление жестами, которое позволяет перемещаться между меню, просто проводя рукой перед экраном. Чем меньше будет сказано об этой нестандартной функции, тем лучше.

Сиденье водителя оказалось очень удобным, а высота над головой — большой.Панорамный люк на крыше был похож на то, что можно найти в большинстве автомобилей Tesla в наши дни, и сидеть под ним было действительно приятно. Белая кожа в First Edition была приятным штрихом, а вентиляционные отверстия — настоящие вентиляционные отверстия с ручками открывания и закрывания, так что это может быть автомобиль для вас, если вам не нравятся цифровые вентиляционные отверстия Tesla.

Чем меньше сказано об этой нестандартной функции, тем лучше

Нажав на настройки, вы попадете в функцию камеры, где вы можете увидеть смоделированное изображение автомобиля в 360 градусов сверху вниз, но не реальное изображение автомобиля с камеры под этим углом.Вы также получаете обзор с задней камеры, которая обширна. VW использует большую часть экрана, чтобы показать вам эти изображения, что действительно помогает при движении задним ходом или перемещении в ограниченном пространстве.

ID 4 использует передний радар, переднюю камеру, два задних радара и восемь ультразвуковых датчиков, чтобы видеть окружающий мир. Система помощи водителю не такая продвинутая, как Tesla Autopilot или GM Super Cruise, но она имеет стандартные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, обнаружение слепых зон и мониторинг пешеходов.Как и в большинстве систем помощи водителю, элементы управления не очень интуитивно понятны, поэтому водителям рекомендуется узнать, какие кнопки что-то делают, прежде чем пытаться активировать их на оживленной трассе.

Нет системы наблюдения за водителями, что обидно, но ID 4 действительно показал мне всплывающее сообщение на комбинации приборов, напоминающее мне держать руки на рулевом колесе.

ЗАРЯД!

ID 4 поставляется с бортовым зарядным устройством на 11 кВт, которое позволяет ID 4 полностью заряжаться за семь с половиной часов на домашнем или общественном зарядном устройстве уровня 2.Как и в случае с большинством электромобилей, не рекомендуется заряжать ID 4 от обычной розетки на 120 вольт, поскольку скорость зарядки практически невысока. В этом нет никакого смысла.

На станции быстрой зарядки постоянного тока с зарядкой 125 кВт ID 4 может заряжаться от 5 до 80 процентов примерно за 38 минут. Проблема, конечно, заключается в том, чтобы найти зарядное устройство, которое действительно может обеспечить такую ​​большую мощность; Многие общественные зарядные устройства вырабатывают примерно половину от количества киловатт, что, очевидно, приведет к тому, что перезарядка батареи ID 4 займет больше времени, чем предполагалось.

Одним из главных преимуществ ID 4 является трехлетняя бесплатная зарядка через сеть зарядки VW Electrify America. Как и у Tesla, у VW есть особенность, когда дело доходит до инфраструктуры зарядки электромобилей, которая будет иметь большое значение для того, чтобы отвлечь покупателей от теплых объятий знакомых с двигателями внутреннего сгорания.

Три года бесплатной зарядки от VW’s Electrify America

У Electrify America примерно 500 зарядных станций в США с более чем 2200 быстрыми зарядными устройствами постоянного тока — хотя компания планирует установить или разработать к декабрю 2021 года около 800 станций с примерно 3500 быстрыми зарядными устройствами постоянного тока.

Быстрая и надежная сеть зарядных станций будет иметь большое значение для продажи ID 4 клиентам. Ценник в 40 000 долларов тоже поможет. Но VW по-прежнему будет непросто отвести покупателей от недорогих альтернатив, таких как Honda CR-V или Toyota Rav4, цена на которые составляет около 20 000 долларов.

ID 4 ВЫ?

Volkswagen в настоящее время является вторым по величине производителем автомобилей в мире, только что уступив первое место Toyota. К его первому массовому электромобилю большой дальности в США стоит отнестись серьезно.Тем не менее, ID 4 не для всех. Для некоторых это будет слишком дорого. Для других ему будет не хватать наплевательского отношения Tesla или теплой расплывчатости знакомой таблички, такой как Mustang Mach-E.

Для меня это казалось правильным. Он отлично справился, технология была сдержанной и компетентной, и радость, которую вложили в дизайн ID 4, была очень ощутимой и эффективной.

ID 3 и 4 — это только первые предложения VW в области электрификации стоимостью 66 миллиардов долларов. Предстоящие автомобили будут основаны на концептуальных версиях большого внедорожника (ID Roomzz), багги (ID Buggy) и обновленной версии своего культового микроавтобуса (ID Buzz), для которой VW также пообещал вариант доставки.Также будет версия купе ID 4, метко названная ID 5. Все они построены на платформе модульного электромобиля MEB от Volkswagen, которая также будет лежать в основе коммерческого электромобиля от Ford.

Семейство автомобилей ID не станет первым начинанием VW в области аккумуляторных трансмиссий. Дочерняя компания VW Porsche недавно представила свой первый полностью электрический спортивный автомобиль Taycan. E-Tron, первый внедорожник с аккумуляторным электрическим приводом от Audi, принадлежащей Volkswagen Group, дебютировал в 2018 году. Вместе эти автомобили представляют собой вершину пика в усилиях VW по доминированию на развивающемся рынке электромобилей.

Они также имеют решающее значение в оказании помощи VW перевернуть страницу о Dieselgate, в которой VW был обвинен в установке незаконного программного обеспечения на 11 миллионов дизельных автомобилей, которое помогло бы им пройти государственные тесты на выбросы, проводимые в лаборатории, а затем позволить автомобилям производить более высокие выбросы. вне лаборатории. Компания думала, что обман может сойти с рук, но ее поймали. Спустя десятки миллиардов долларов в виде штрафов и выплат у VW появилась уникальная возможность начать вносить реальные возмещения ущерба.

Volkswagen называет ID 4 «самым важным автомобилем…. с момента запуска Beetle », и очевидно, что компания приложила много усилий, чтобы это стало реальностью. У него есть наследие в США, которое он хочет сохранить, и большой багаж, который нужно преодолеть. К счастью, ID 4 — действительно сильный соперник в год, который будет перегружен электрическими кроссоверами. Но если цена является каким-либо показателем, то переход кроссовера VW с батарейным питанием в массовое производство будет непростой задачей.

Обзор тест-драйва Volkswagen Beetle 2012 года

Хорошее

Уникальный и ностальгический внешний вид, маневренность, прилично комфортная поездка, несколько удивительно высококлассных опций и вариант с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом — все вместе делает повторно представленный Volkswagen Beetle 2012 года популярным среди тех, кто ценит историю.

Плохой

Неэффективный и недостаточно доработанный базовый двигатель Beetle 2012 года, тесные задние сиденья, некоторые сомнительные реальные цифры пробега и вопросы о надежности могут заставить некоторых людей пинать шины в другом месте.

Взгляд CarGurus

Ностальгия и уникальность в сторону, остановивший перерыв 2012 Volkswagen Beetle предлагает недорогой, хорошо оборудованный и приятно производительный первый автомобиль для выпускников средней школы или недорогой второй автомобиль для пассажиров, у которых пустое гнездо.Это субкомпактное купе, адекватно оборудованное для удовлетворения сегодняшних запросов потребителей, но при этом выглядящее соответствующим образом ретро, ​​продолжает распространять легенду, в то же время прекрасно вписываясь в мир интернет-серфинга 21 века, переполненный мобильными телефонами. Конечно, в нашу эпоху, ориентированную на прибыль, он все еще не идеален, но он определенно прошел долгий путь.

Краткий обзор

Спустя год Volkswagen Beetle возвращается в 2012 году. Этот 4-местный 2-дверный малолитражный автомобиль, в том числе Фольксваген, а другие — хэтчбек.Как бы он ни назывался, он остается символом эпохи цветочной мощи, когда его рекламировали как отличный первый автомобиль для детей и сестер… или почти как требование для тех, кто направляется в Вудсток.

Что ж, Вудсток в значительной степени забыт в наш век прибыли, текстовых сообщений и драм-машин, но обновленный Beetle по-прежнему остается потрясающим первым автомобилем для поколения Y. Увы, кабриолета не существует, а высокая эффективность турбодизельного двигателя остается также печальное удаление в этой переделке. Но для тех, кто абсолютно, безусловно, должен ехать по ветру и не отставать от автобана, всегда будет следующий год, когда и то и другое будет предложено.

Как бы то ни было, 2012 Beetle возвращается в трех базовых комплектациях: Base, высококлассный 2.5L и 2.0T Turbo. Все они дополнительно доступны в костюме автомобиля с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV), а отделка 2.0T Turbo дополнительно подразделяется на белый и черный. Все, кроме Base Beetle, также могут поставляться с различными вариантами оформления, такими как люк на крыше, звук и навигация, а также отделка люка, звука и навигации. Конечно, все отделки остаются только переднеприводными (FWD), и все они имеют раздельно складывающуюся спинку заднего сиденья, которая позволяет в этом слегка растянутом переиздании 29.9 кубических футов грузового пространства при опущенных сиденьях и 15,4 кубических футов при вертикальных спинках задних сидений. Да, и дедушек предупреждают, что при открытии заднего люка этого жука теперь открывается просторный (своего рода) грузовой отсек, а не прославленный двигатель газонокосилки в тех оригинальных, часто украшенных знаками мира фургонах для людей.

Люди, возможно, помнят, что это маленькое купе сделало себе имя маневренного, недорогого, экономичного и визуально привлекательного транспортного средства во времена негабаритных, жадных до бензина бегемотов.Сегодня, по большому счету, эта последняя итерация Beetle остается довольно недорогой, несколько экономичной, достаточно маневренной и круто выглядящей. И он все еще немного маломощен и неочищен в своих нетурбированных формах, несколько тесноват, несмотря на его последние изменения в размере, и, согласно некоторым обзорам, не так экономичен с точки зрения топлива, как утверждает VW. Кроме того, как у обозревателей, так и у владельцев возникают некоторые вопросы относительно качества и надежности сборки.

Такие компактные малолитражки, как модный Ford Focus и собственный Golf от VW, безусловно, более высококлассны и практичны, чем ретро-ориентированный Beetle, в то время как в современную эпоху появились такие ультра-крутые, супер-модные (и даже менее вместительные) малолитражки, как MINI Cooper. и FIAT 500 в уникальном стиле.

Несомненно, время и современные представления немного притупили привлекательность VW Beetle, но это не значит, что он не может конкурировать в этом исчерпанном общинами, исчезнувшем из-за свободной любви, безвкусном мире.

Трансмиссия

Базовая трансмиссия в модернизированном 2012 Beetle Base и 2,5-литровых комплектациях, включая версии PZEV, представляет собой 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель (I5) в паре со стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Около 170 л.с. при 5700 об / мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 4250 можно уговорить от этого безнаддувного пятицилиндрового двигателя, а потенциальные покупатели могут выбрать 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью переключения передач на случай, если острые ощущения от сцепления и переключения передач станут меньше.С системой изменения фаз газораспределения (VVT), внедренной в механику этого маленького купе, ищите город на 22 мили на галлон / 31 шоссе с коробкой передач с ручным переключением и 22/29 с автоматической.

Beetles, носящие прозвище 2.0T Turbo, тем временем получают 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый (I4) силовой агрегат с турбонаддувом, а также выбор стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробки передач или доступной 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробки передач (DSG). коробка передач. С любым переключателем сдвоенный четырехконтактный двигатель выдает 200 л.с. при 5100 об / мин и 207 фунт-фут крутящего момента при 1700 об / мин.Расход бензина в I4 с турбонаддувом приятно согласуется с его менее мощными соотечественниками I5: 21/30 в версиях с ручным переключением и 22/30 в версиях с автоматическим ручным управлением.

Наконец, все триммеры Beetle могут быть поставлены в форме PZEV с некоторыми дополнительными настройками выхлопного оборудования, чтобы соответствовать строгим стандартам Калифорнии.

Тесты Beetle с безнаддувным двигателем I5 показали, что он разгоняется от 0 до 60 за 9 секунд, что довольно неплохо для малолитражек. I4 с турбонаддувом, с другой стороны, ездил на своем одноименном 2.0T с 0 до 60 за впечатляюще быстрые 6,6 секунды.

Большинство обозревателей считают, что I5 немного слабоват для уверенного слияния и проезда шоссе, но вполне подходит для прогулок в городе, а затем неторопливой поездки за город. И 5-ступенчатая ручка переключения передач, и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступные для этого безнаддувного двигателя, являются образцами эффективности и отзывчивости, по мнению большинства обозревателей, но практически все отмечают, что при резком ускорении характеристики двигателя явно не улучшаются.

Силовая установка I4 с турбонаддувом, с другой стороны, получила высокую оценку обозревателей за ее мощность и изысканность, но многие отмечают, что она страдает заметным случаем турбо-лага, когда педаль упирается в пол при остановке. Кроме того, обозреватели считают, что стандартная ручка переключения передач обеспечивает спортивную езду без сбоев, но многие утверждают, что автоматическая ручная трансмиссия (DSG) версии Turbo немного темпераментна в общей производительности по сравнению с автоматической коробкой передач I5 с меньшей плавностью. и небольшая нерешительность при переключении на пониженную передачу.

Ходовые качества и управляемость

Все вариации Volkswagen Beetle 2012 года оснащены независимой 4-колесной подвеской в ​​стиле Golf, которая поддерживается передними стойками MacPherson, торсионным стержнем в задней части и стабилизатором поперечной устойчивости как спереди, так и сзади. Базовая комплектация и комплектация 2.5L оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, в то время как все версии 2.0T Turbo могут похвастаться 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а каждый Beetle оснащен всесезонными шинами.

Комфортность езды в этом культовом баге оценивается большинством рецензентов как компетентный, но отнюдь не шикарный.Небольшие и средние неровности хорошо обрабатываются, но большие неровности будут ощущаться, особенно в вариантах Turbo с их несколько более жесткой подвеской, согласно большинству отзывов. Жуки с турбонаддувом также имеют право на доступную спортивную подвеску, которая обеспечивает еще большую резкость в движении, но рекламируется как способная с восхитительным апломбом преодолевать извилистые проселочные дороги.

Между обозревателями есть небольшое расхождение во мнениях относительно сочетания комфорта и маневренности в этом маленьком купе, но большинство отметили, что водители будут так же уверенно двигаться по извилистой проселочной дороге, как и по разбитым городским улицам.Однако все отзывы сходятся во мнении, что рулевое управление отзывчивое и точное, а наклон кузова на всех поворотах, кроме самых крутых, хорошо демпфируется.

Тормозные тесты показали, что Beetle без турбонаддува останавливается на приличных 122 футах с 60 миль в час, в то время как 2.0T Turbo немного разочаровывает, останавливая его на 129-футовом тормозном пути при той же скорости.

Кабина и комфорт

Стандартные функции в последней итерации Beetle далеки от простых, сочиняющих привлекательность ошибок прошлого.Базовый уровень отделки салона (и его вариант PZEV), например, щеголяет тканевой обивкой и спортивными передними сиденьями, раздельно складывающимися задними сиденьями, дистанционными дверными замками с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками и наружными зеркалами с электроприводом с подогревом. Выдвижное и наклонное обтянутое кожей рулевое колесо помогает водителю чувствовать себя комфортно, в то время как все на борту сохраняют прохладу благодаря ручному кондиционированию воздуха. А развлечения предлагаются через стандартный проигрыватель компакт-дисков с 8 динамиками и дополнительным входом для MP3.

2.5L дополняет вышеупомянутые передние сиденья с подогревом и регулировкой по высоте, обивку из кожзаменителя, круиз-контроль, передние и задние коврики, дополнительную интеграцию с iPod и функцию громкой связи Bluetooth, а версии 2.0T Turbo включают стандартный задний спойлер и ткань премиум-класса. обивка и ручка переключения передач с кожаной отделкой.

Среди наиболее желательных опций, доступных для этой последней ошибки, — пакет люка на крыше, который может похвастаться люком с электроприводом, а также дистанционным зажиганием без ключа, многофункциональным рулевым колесом и модернизированной аудиосистемой с 6-CD-чейнджером, спутниковым радио и интерфейсом с сенсорным экраном. .

Затем есть пакет люка, звука и навигации, который доступен для всех, кроме Base Beetles и может похвастаться всеми элементами, входящими в пакет люка на крыше, а также модернизированным 18-дюймовым (2,5 л) или 19-дюймовым (2,0 т Turbo) ретро — стилизованные колеса, комплект навигации и аудиосистема Fender премиум-класса мощностью 400 Вт с 9 динамиками, не говоря уже о логотипах Fender на внутренних поверхностях. При этом все пакеты при желании можно выбрать отдельно. Уникальные значки, настраиваемая внешняя графика и брызговики также доступны индивидуально.

Практически все обзоры вновь представленного Beetle 2012 года оплакивают потерю драгоценного цветочного горшка, который когда-то доминировал на приборной панели этого маленького купе. В остальном, большинство обозревателей находят кабину удобной, если не стильной, и многие хвалят дополнительную вместительность увеличенного интерьера. Однако обозреватели быстро отмечают, что некоторые элементы управления неудобно расположены, имеется много твердого пластика и что несколько мягких поверхностей вряд ли заслуживают описания. Этот малолитражный автомобиль явно не шикарный.

Пространство для головы и ног передних сидений описывается в большинстве обзоров как достаточно хорошее, но пространство для задних сидений, несмотря на незначительно растянутую раму, по-прежнему ограничено для средней пары коленей взрослого человека, хотя пространство для головы улучшено, по крайней мере, в планки без люка в наличии. В то же время рецензенты оценивают хранение в салоне как лучшее, чем в среднем для этого класса, а вход и выход облегчаются за счет более крупных дверей. Наконец, обзор отмечен большинством обозревателей как удовлетворительный, со всеми ворчаниями, что обзор каждого заднего угла скомпрометирован большими стойками крыши.

Безопасность

Известное стандартное оборудование безопасности на борту каждого варианта Beetle 2012 года включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS) на 4 колеса, систему контроля тяги и устойчивости, передние и задние подушки безопасности для головы, двойные передние боковые подушки безопасности и защиту от хлыстовых травм переднего подголовника. Все элементы отделки дополнительно оснащены дневными ходовыми огнями и системой безопасности после столкновений, а версии Turbo могут похвастаться стандартными огнями поворота и передними противотуманными фарами. Эти ошибки, выставляющие напоказ доступный люк в крыше, звуковой и навигационный пакет, также касаются биксеноновых фар.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присуждает Beetle 2012 вторые 4 звезды за общую безопасность, 4 звезды за безопасность при лобовом столкновении и опрокидывании и высшую оценку 5 звезд за защиту от бокового удара.

Страховой институт дорожной безопасности также присвоил этому обновленному купе VW наивысшую оценку «Хорошо» во всех отношениях, хотя, как ни странно, не хватает оценки за защиту от бокового удара.

Что думают владельцы

Почти всех владельцев по-прежнему беспокоит продолжающаяся проблема со стандартными электрическими стеклоподъемниками 2012 Bug.Большинство считает, что окна работают неправильно, а многие считают, что VW не знает, как решить эту проблему. Некоторые владельцы продолжают упоминать, что боковые окна имеют неприятную тенденцию разбиваться без видимой причины, в то время как все владельцы обеспокоены тем, что VW, похоже, не желает сталкиваться ни с одной проблемой ни на уровне дилера, ни на корпоративном уровне. Дальнейшие сбои, о которых сообщают владельцы, включают в себя часто неудобную турбо-задержку и некоторые чрезмерно оптимистичные цифры пробега, которые рекламируются Volkswagen, но редко осознаются на дороге.

Однако владельцы

заинтересованы в покупке этого значка размером с пинту из-за удобных сидений и доступной мощности с турбонаддувом, отображаемой в этих последних версиях. Спортивно настроенная подвеска, доступная для комплектаций 2.0T Turbo, хвалится менее озабоченными туристами владельцами, в то время как увеличенное пассажирское и грузовое пространство также заслуживает похвалы от владельцев. И, конечно же, есть те, кто не стесняется признать, что немного ностальгии также повлияло на их решение поставить подпись на пунктирной линии.

2019 Volkswagen New Beetle Final Edition Review

Даже незапланированный визит к моему довольному тренировкой дантисту не смог меня закрыть в последнее время.

Черт возьми, вызовите адвоката по питбулю моего ужасного бывшего.

В полутёплый весенний день верх моего кабриолета Volkswagen New Beetle 2019 года был опущен, а радио — вверх, что взбудоражило окружающую среду с помощью Dandy Warhols.

Можем ли мы отправиться на запад на несколько дней?

Тем не менее, наступит лето, и симпатичный ретро-Beetle Beach-Boy с выпуклыми глазами, скорее всего, исчезнет, ​​а автомобили пока что обозначены как модели Final Edition.

С учетом того, что в прошлом году продажи упали до 14 400 автомобилей, а люди переехали на неуклюжие грузовики и невыразительные кроссоверы, я полагаю, что еще одна иконка 60-х исчезает.

А пока вот настоящая сделка: мой хорошо оснащенный тряпичный жук вкатился с наклейкой на окно примерно за 28000 долларов.

Это примерно 8,75 доллара за фунт — или примерно столько же, сколько стейков и многих солидных компактных седанов среднего уровня.

Я знаю, какой из них выбрал бы.

Несмотря на то, что New Beetle полностью отличается механически и намного больше, он по-прежнему демонстрирует основные линии и общую форму оригинального VW Bug 1938 года, так называемого People’s Car.

Теперь это переднеприводный компактный автомобиль, построенный на хорошо зарекомендовавшей себя платформе Golf, New Beetle выглядит как версия Bug среднего возраста — больше, тяжелее и немного мягче, но все еще носит знакомую улыбку.

Мой серебристо-синий кабриолет, например, щеголял красивыми круглыми фарами и в основном гладким капотом, который резко спускался к переднему бамперу.

Как и в оригинальном Bug, который за свою жизнь был продан 21,5 миллиона экземпляров, гладкие, в основном плоские стороны красиво контрастировали с круглыми выступающими крыльями.

Сзади — там, где когда-то находился крошечный грохочущий четырехцилиндровый двигатель — New Beetle предлагает настоящее хранилище с крышкой и большими выступающими задними фонарями, напоминающими оригиналы.

(New Beetle появился в 1998 году, кстати, как современный переднеприводный компактный автомобиль в несколько старой одежде — вроде как я в хорошие дни.)

Хотя 17-дюймовые колеса турбинного типа на моем New Beetle не были похожи на изящные стальные диски и миски Bug, они были обтянуты шинами 215/55, которые красиво заполняли крылья-раскладушки.

Серфинг в хорошем настроении, чуваки и чуваки, и сначала я подумал, что мы можем кататься с некоторой реальной энергией.

Новый Beetle в этом году стандартно поставляется с вездесущим 2-литровым четырехцилиндровым двигателем VW с турбонаддувом, шелковистым уличным истребителем, который выдает 228 лошадиных сил в спортивном Golf GTI.

2-литровый двигатель с турбонаддувом в New Beetle — это более мягкая, отстроенная версия двигателя со скромными 174 лошадиными силами, чтобы тянуть 3200 фунтов. Он раскручивает пони с помощью довольно доработанной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Тем не менее, мотор мыши в городе чувствовал себя довольно живо, отскакивая от остановок плавной небольшой волной мощности и способный разогнаться до 60 миль в час примерно за семь секунд, согласно Car and Driver.

Тем не менее, после 60 не так много пара, что делает кабриолет немного спортивнее.

Например, при полностью открытой дроссельной заслонке скорость и обороты нарастают довольно медленно — не совсем с ветром. Я полагаю, что одна выгода — приличная экономия топлива: 29 миль на галлон в целом.

Может быть, еще более важно то, что в наши дни бензина ниже 3 долларов прочная платформа Golf Beetle обеспечивает плавную, изысканную езду и разумную управляемость.

Благодаря легкому и точному рулевому управлению Beetle чувствует себя довольно маневренным в городе, поворачивая в поворотах с умеренным наклоном и достаточным сцеплением с дорогой.

Более того, при обычной езде подвеска казалась почти такой же гибкой на неровных дорогах, как некоторые немецкие седаны почти роскошного класса.

Хоть и не спортивный, Beetle, по крайней мере, готов, но с кабриолетом реальная стоимость повышается, когда вершина опускается, что особенно верно в отношении Final Edition Beetle.

Несмотря на обилие пластика, кремово-черный интерьер New Beetle казался настолько отличительным, что я подумал, приложила ли к этому руку Mazda. (Вероятно, нет.) Его черная приборная панель, например, скатывалась на не совсем белую композитную панель посередине, напоминающую старую металлическую приборную панель Бага.

Небольшой экран с диагональю 6,3 дюйма отлично справлялся с моими потребностями, не отвлекаясь, обеспечивая мониторинг слепых зон и предупреждение о движении сзади, а также простые ручки для аудиосистемы.

Между тем, мягкий черный складной верх автомобиля опускается за считанные секунды одним нажатием кнопки — буквально на расстояние светофора — и хорошо отделан с задней стороны.

Кроме того, меня особенно впечатлили не совсем белые сиденья автомобиля со стеганой центральной частью и валиками из кожзаменителя. Они открывались сверху вниз, хотя пространство для ног и головы сзади было довольно ограниченным.

Кстати,

My Final Edition Beetle прибыл без каких-либо опций.

Итак, где же все старые хиппи, которые довели голого Бага до ошеломляющих высот продаж в 60-х? Бьет меня.

Но даже люди, увлеченные «Капитаном и Тенниллом» или… глотком… Сент-Винсентом, могут найти необычное удовольствие в Новом Жуке.

Дело в том, что тебе лучше поскорее найти.

Volkswagen New Beetle

2019 года

  • Что мне понравилось больше всего: Безупречный внешний вид автомобиля и хорошая динамика вождения
  • Что бы я изменил: Наверное, сейчас ничего, потому что это не имеет значения.
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена: 20 895 долларов за стандартное купе; в исходном состоянии, 28 190 долларов США .
  • Экономия топлива: Расчетная скорость 26 миль на галлон в городе, 33 на шоссе и 29 миль на галлон в сочетании с заливной горловиной справа.
  • Официальный цвет: Stonewashed Blue Metallic.
  • Показания одометра при тестировании: 4515 миль.
  • Вес: 3250 фунтов.
  • Длина-ширина-высота: Длина 168,8 дюйма / ширина 71,9 дюйма / высота 58 дюймов.
  • Емкость топливного бака: 14.5 галлонов.
  • Буксирная способность: Не применимо.
  • Запасная шина: Временный компакт.
  • Volkswagen New Beetle Final Edition 2019 в двух словах: Один из немногих автомобилей в ретро-стиле, которому удается сохранить часть своей первоначальной привлекательности — и делает это с чутьем.
  • Гарантия: Семилетняя общая гарантия на 100 000 миль.
  • Место окончательной сборки: Пуэбла, Мексика.
  • Сайт производителя: www.vw.com
  • Напишите мне на [email protected]
  • Следующая: 2019 Dodge Durango SRT

Кредит: VW


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *