Отзывы об вито мерседес: 1999, 2.2 , , , , 10/100

Содержание

Отзывы о Mercedes Vito (Мерседес Вито)

Приобрел в мае. Пробег 140 тыс. Год в России. Искал 3 месяца именно фэмили. Сравнивал Фольксвагены, Тойоты… Vito по совокупности характеристик показалась оптимальной. Нашел по объявлению. Дилеры подержанных Мэрсов помочь не могли, в то время в Германии никто фэмили (2002-2003г.г.) на продажу не выставлял. При покупке загнал на диагностику. За 6 мес. поменял только фильтры, масло и регулятор напора топлива (8.000р.).

Машина — полный трансформер. Возит коробочки с компьютерами и комплектующими, снимешь сиденья — фургон, ставишь — 6 мест кроме водителя. Практичный столик, не одни переговоры прошли в «походном» офисе. Великолепен при поездке на природу — трехспальная кровать. С наступлением холодов оценили независимую от двигателя печку (вебасто) и проход в салон с передних кресел не выходя на улицу. Дизель 122л.с. — более, чем достаточно, турбинка прекрасно «подхватывает», да и сам микробас относительно легкий — 1700кг пустой. Расход по Москве в пределах 10л.

Если кто собирается покупать — берите только темно тонированные стекла. Салона, груза не видно. Светлая тонировка + занавески — пылесборники — непрактична. Убедился по отзывам коллег-Витовцев на автосервисе. По нормальным ценам-срокам-качеству рекомендую «Вито сервис» на Южнопортовой, молодцы ребята, понравилось как работают и сколько берут. Направили туда дилеры Мэрса. Из минусов — магнитола без CD, заменить ее нельзя, так как на нее «завязан» сотовый телефон хэнд-фри.

Купил за 900р. FM-модулятор MP3 c флешкой 4ГБ (помещается 4000 песен), вставляется в прикуриватель. Очень маленький «перчаточный ящик» — тоненькая папочка с листочком А4 — и та не входит. Не очень удобная «водительская» пепельница. Собираюсь врезать в правую переднюю дверь стандартный блок пепельница + подстаканник со вторым прикуривателем, в обе передние двери в низ торцов по лампочке — ночью не видно куда ногу ставишь + безопасность для водителя.

В топливную систему хочу добавить сепаратор воды (K7R, если не ошибаюсь, по-Мэрседесовски). Очень неудобно расположен воздушный фильтр, сам замучаешься менять — надо под капотом раскидать пол воздушной системы, а потом непонятно каким крючком попытаться достать 4-ю защелку — заезжал на соседский сервис, 3 мужика замучались ставить. На всех моих предыдущих машинах менял сам за 1 минуту, да и до смены просто достанешь, выбьешь об асфальт, песочек из коробки выметешь — у Вито это не проходит. Запаску, если периодически не смазывать и не расхаживать, крепление — «прихватывает».

Хотя подержанная машина в известной степени лотерея, считаю что получил то, на что рассчитывал. При ее ресурсе продавать ближайшие 6-7 лет не планирую. Корпус в идеальном состоянии. Ресурс дизеля — не Фольксвагенский. Удобна, практична, очень многофункциональна, экономична. Достаточно комфортна. В заключение — влияние кризиса — покупал за 600.000р., сейчас посмотрел текущие цены на нее — 750-800…

Потенциальным покупателям очень рекомендую. Жаль, что версия «фэмили» очень редкая. Реже ее только «Марко Поло» (с откидным верхом для еще 2-х спальных мест). Коллеги-Витовцы, перешедшие на новую версию Вито, недовольны — боковой обзор из-за стоек хуже и задний привод. С теплом вспоминают предыдущую (мою) модификацию…

Автор: Олег newmpv.ru
Отзыв написан 2008-12-04

Отзывы владельцев. Mercedes-Benz Vito

5 колесо

Павел Токмаков, 50 лет, директор автосервиса, стаж вождения 30 лет

Автомобиль мне нужен был универсальный. Поездки по городу, длительные путешествия, поездки на рыбалку. Нередко на прицепе буксирую лодку. Почему не выбрал джип или хотя бы полноприводной кроссовер? Подобный вариант даже не рассматривал. Во-первых, проходимость Mercedes Vito меня вполне устраивает. Даже в снежные зимы спокойно выбирался из сугробов. Этому способствовали и достаточно большой клиренс, и наличие антипробуксовочной системы. Ну а забираться в места, напоминающие участки трофи-рейдов, у меня нет ни желания, ни необходимости. А в каком джипе есть столько места? Сразу после покупки я снял средний ряд сидений, освободив место для багажа. Так что здесь запросто помещаются весь туристический инвентарь и рыболовные снасти. А задний ряд сидений трансформируется в удобное спальное место.

В городе на этом автобусе чувствую себя не менее комфортно: хороший гидроусилитель руля, малый радиус разворота. Машина отлично управляется, удобное водительское сиденье позволяет без усталости преодолевать большие расстояния, на высоте и эргономика. Да и пассажирам комфортно. Есть мнение, что «мерседесы» дороги в обслуживании. Лично я считаю, что это не так. Это касается и стоимости запчастей, и их наличия. В постгарантийный срок обслуживаю машину сам, и профилактические работы доставляют мне удовольствие — настолько все продумано и доступно. Ни одна из машин, которые прошли через мои руки, не обслуживались столь удобно — как конструкторы, которыми я увлекался в детстве. Не буду утверждать, что это относится ко всем моделям Mercedes, но к Мерседесу Вито — в полной мере.
Отмечу, что пока (а позади уже 150 000 км) все ремонтные работы были связаны лишь с профилактическими заменами. Правда, в период действия гарантии заменил подшипник карданного вала и втулку в рулевом управлении. Да и то произошло это в конце гарантийного срока, и просто неприлично было что-либо не заменить. Несмотря на наличие небольших сколов краски, следов ржавчины на кузове нет. И это с учетом наших погодных условий и усилий дорожных служб в зимний период.

Что касается пожеланий, то хотелось бы коробку-автомат и более мощный мотор: у меня установлен самый слабосильный из линейки, мощностью 88 л.с. Зато двигатель очень экономичный: летом, при смешанном цикле, укладываюсь в 7 литров дизельного топлива на 100 км пробега.

Цена: 1 050 000 р.
Год выпуска: 2007
Год приобретения: 2007
Общий пробег: 150 000 км
Личный пробег: 150 000 км
Расходы на обсл./ремонт: 110 000 р.
Интересный факт: Расхожее мнение о том, что Mercedes дорог в обслуживании, было развенчано с самого начала эксплуатации.
Моя оценка: 5

После того, как на прошедших выходных появились слухи о том, что организатор южно-корейской трассы не справится со сроками до 24 октября, Берни Экклстоун лично отправился в провинцию Сюд-Йеолла, чтобы увидеть всю картинку самому.

После увиденного, британец был очень доволен: «У меня нет сомнений, что они всё успеют сделать». Однако, странность состоит в том, что журнал «Focus» напечатал несколько другую информацию об этом: «У меня впервые есть опасения, что трасса не будет своевременна построена, но я говорил с Тильке и он обещал, что всё будет сделано в сроки». Что из этих фраз правда, решить достаточно трудно, видимо, всё будет видно лишь в октябре …

Трасса длиной 5,6 км в Йонгаме строится на побережье моря. Однако, лежит на удалении 400 км от столицы Сеула, и считается инфраструктурно плохо расположена. 

Независимо от этого Экклстоун подчеркивает, что он планирует, что больше не будет продлевать истекающие договоры нескольких европейских гонок, чтобы наконец принять Россию в чемпионат мира Формулы-1: «У нас есть 2 или 3 места в России, о которых мы как раз ведем переговоры». Прежде всего, в Сочи, месте проведения Зимних Олимпийских игр 2014, интерес к королевскому классу мотоспорта велик.

Хочу получать самые интересные статьи

Все отзывы хозяевMercedes-Benz Vito W639 рестайлинг

VITOминку купил 2а года назад в Б/Ушной версии. Долго выбирал,по всем объявам и интернету. Цены на аVтомобили никакого отношения к состоянию не имели вообще. Через два месяца поиска нашёл то,что искал. Бензин,6-местный,трансформер-салон и более-мение нормальное состояние. На спидометре,оптимистично, красовался пробег в 130.000км. Но дело не в этом,главное машина понравилась:чистенькая,не затертая,живая, без следов сильных аварий. Хотя и не без пары вмятин на пассажирской двери.

Почему именно VITO? Потому,что Т-4 уже был,в цельно-металическом фургоне. А понадобилась пассажирская машина на которой можно, если,что перевезти какой-нибудь товар. В этой роли очень удобная,комфортная машина. Места хватает всем и вся, поездка за город, на соревнования,переодеться в ней,по прибытии, заночевать-нет проблем. Сверху, на релинги, ставлю багажник и 6-ти метровая байдарка едет с нами, в не разобранном состоянии. За два года пробег вырос на 70.000 км. езжу каждый день. Стоодиннадцатый мотор-хорош,максималка 170-180км/ч, напористый разгон и небольшой, по сравнению с другими бензиновыми машинами этого уровня, по городу 12л. трасса 10.5л. Лью 92-бензин, 95-смысла нет, только присадок больше. Масло от замены, до замены 15.000км. не доливаю, уровень не падает.

Одна неприятность-шумноват, мерседесовцы говорят,что это обычно. После покупки машины,почти сразу, заменил передние стойки в сборе. Они, как выяснилось, оригинал в сборе стоят дешевле,чем пружины,амортизаторы и тд. и т.п., по отдельности. После замены, проблем с передней подвеской нет. Из задней,еще прошлым владельцем, были ампутированы воздушные подушки, вместо которых были поставлены пружины. Заменив в ней амортизаторы на новые, я получил устойчивый, сбалансированный аVтомобиль. Кузов,за исключением мест где откололась краска, не гниёт. Шумовой комфорт на троечку, дело даже не в большой площади остекления,а в жесткости кузова. Особенно в районе боковой,здвижной двери.

отзывы об автомобилях мерседес вито – обзор, видео, тест-драйвы, двигатели

Обзор, технические характеристики и отзывы об автомобилях Мерседес Вито

В модельной линейке автомобилей марки Мерседес, автомобиль Вито стоит на отдельной ступени. Он имеет много преимуществ, и это в полной мере подтверждают отзывы об автомобилях Мерседес Вито. Его несомненным плюсом является  хорошая вместительность и комфорт, позволяющие отправляться в длительные путешествия даже не одной семьей, а сразу двумя. Помимо того, что Вито может заменить собой легкий грузовик и обычную легковушку, он также и  может использоваться в качестве  представительского транспортного средства, ведь в любом случае шильдик «звезда Мерседеса» существенно повышает статус машины, даже если она не комплектуется восьмицилиндровым пятилитровым двигателем.

Второе поколение автомобилей Мерседес Вито на рынок вышло в 2003 году и с ним производители учли все те замечания, которые были у владельцев предыдущего поколения. Первым серьезным изменением новинки стала заднеприводная трансмиссия, в то время как первое поколение имеет передний привод. Конечно, многие считают, что задний привод  менее удобный, но его преимуществом является более надежная конфигурация по сравнению с переднеприводной. К тому же отзывы о Мерседес Вито первого поколения имели много претензий к тому, что передние колеса передавали вибрации на рулевое колесо при частых пробуксовках. Еще одним важным изменением стало то, что двигатель Мерседес Вито начали устанавливать продольно, а не поперечно, что позволило повысить безопасность, так как при столкновении продольно установленный силовой агрегат уходит под авто.

В 2010 году машина пережила модернизацию, все изменения, которые получила послерестайлинговая версия можно увидеть, посмотрев фото или видео Мерседес Вито после модернизации.

Пассажирская версия Вито  помещает 9 человек с водителем. Стояночный тормоз данной модели активировать можно лишь ножником, а не ручником. Рулевое колесо регулируется вручную в двух положениях и как отмечают отзывы владельцев об автомобилях Мерседес Вито, каждому водителю удается найти для себя удобное положение. Грузоподъемность данной модели составляет 1 100 кг, причем в специальном боксе на крыше машины можно перевезти еще 150 кг груза.

Линейка двигателей Мерседес Вито включает три шестицилиндровых бензиновых мотора и четыре дизеля. Самый мощный дизельный двигатель Мерседес Вито при объеме 3,0 литра может развивать мощность до 204 л.с., а самый мощный бензиновый силовой агрегат развивает мощность до 258 л.с, как правило именно с таким мотором в сети чаще всего встречается видео Mercedes Vito и его тест-драйвы.

Автомобиль Mercedes-Benz Vito второго поколения получил передние и задние дисковые тормозные механизмы и полностью независимую подвеску.

Автовладельцы, пишущие отзывы о Mercedes Vito не могут назвать данную машину дешевым транспортным средством, ведь цена на нее установлена выше 30 тыс. долларов, поэтому вряд ли найдется много желающих приобрести такой автомобиль для постоянной транспортировки грузов, ведь для таких целей можно купить Газель Некст, Форд или Фиат. Но все же эти автомобили не могут сравниться с авто Мерседес Вито, даже со своими новыми и вполне мощными моторами, так как их шасси не сможет обеспечить такой же высокий уровень управляемости и устойчивости как Вито. Ну а если речь идет о престиже, то ни один из конкурентов автомобиля Мерседес Вито не может соперничать с ним, так как машины такого класса марками БМВ, Скания и Вольво не производятся, а концерн Форд невозможно сопоставить с концерном Мерседес по силе бренда.

20.04.2015

Mercedes Vito 2014 2015 фото цена, отзывы характеристики Мерседес Вито новый

Новое 3-е поколение Mercedes-Benz Vito W 447 2014-2015 модельного года представлено скромно — в сети и в разгар лета. Мировая и официальная премьера нового поколения Мерседес Вито состоится в рамках Парижского автосалона в октябре 2014 года. Старт продаж нового Mercedes-Benz Vito в странах Европы также запланирован на октябрь месяц текущего года, цена авто новинки составит от 21408 евро за базовую, грузовую версию фургона с 1,6-литровым 88-сильным дизелем, 6 МКПП и передним приводом. В России продажи 3-его поколения Мерседес Вито W 447 2014-2015 года обещано начать в ноябре 2014 года.

Mercedes-Benz Vito — автомобиль популярный, солидный и надежный. С момента начала производства первого поколения модели Вито в 1995 году в мире продано более 1,2 миллиона экземпляров. На улицах Москвы и Санкт-Петербурга, Краснодара и Красноярска, Астрахани и Мурманска, Калининграда и Иркутска бегает великое множество грузовых и пассажирских версий Мерседес Вито первых двух поколений.

Новый Mercedes-Benz Vito W 447 2014-2015 года является по сути более доступным и утилитарным вариантом шикарного минивэна new Mercedes-Benz V-Class 2014-2015 года, но. .. скромный Вито количеством версий, модификаций, предлагаемых вариантов двигателей и типов привода способен ну если не затмить, то насолить уж точно более дорогому брату.

Новое поколение Мерседес Вито выходит на рынок с тремя типами кузова — фургон, грузопассажирская версия Mixto и микроавтобус Tourer, для которого предусмотрено три уровня оснащения (Base, Pro и Select). Двумя колесными базами — 3200 мм и 3430, тремя возможными вариациями общей длины кузова — от стандартной в 4895 мм, промежуточной в 5140 мм до удлиненной в 5370 мм, различными показателями высоты фургона (максимальное значение в 1910 мм). Пятью дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 88-190 лс, двумя коробками передач (6 МКПП и автоматом 7G-Tronic Plus) и тремя типами привода!!! (передний, задний и полный). От такого разнообразия реально кругом идет голова, выбирать и выбирать.

Официальные видео и фото материалы с изображениями нового, 3-его по счету поколения Mercedes-Benz Vito подтверждают родство и сходство в оформлении экстерьера модели с Мерседес-Бенц В класс. Благородные и респектабельные формы и линии кузова, стильные фары головного света, солидная фальшрадиаторная решетка с крупной трехлучевой звездой и даже фантастически низкий для данного типа кузова показатель лобового аэродинамического сопротивления воздушному потоку с 0,32 Сх…

Но Вито — рабочий автомобиль в полном смысле слова, что красноречиво подчеркивают некрашенные бамперы (только в комплектации Select для пассажирской версии бампера окрашены в цвет кузова), распашные или подъемная дверь багажника, скромный дизайн легкосплавных колесных дисков и даже наличие стальных дисков с колпаками. При всей скромности новый Мерседес Вито 2014-2015 года одинаково замечательно смотрится на строительной площадке или перед офисом, перед загородным домом или в центре мегаполиса.

Интерьер третьего поколения Vito максимально удобный, эргономичный и функциональный, не такой роскошный, правда, как у минивэна V-Class, но современный, а самое главное практичный. Рабочее место водителя обеспечивает максимальный комфорт и уют даже при длительном нахождении за рулем автомобиля. Ведь не секрет, что Mercedes-Benz Vito коммерческое авто, и водитель может находиться за баранкой 6-8 часов, а иногда и более длительное время. В салоне масса мест для хранения мелких вещей и бутылок — на передней панели, под центральной консолью, на дверных картах и даже под креслами.

В багажном отделении грузового фургона и грузопассажирской версии Mixto предусмотрены направляющие для крепежа евро поддона, а также крючки для крепления грузов на полу и боковинах грузового отсека. Пассажирский микроавтобус Mercedes-Benz Vito Tourer с комфортом способен перевозить восемь-девять человек с учетом водителя. Кресла второго и третьего ряда при необходимости можно сложить и даже демонтировать, превратив авто в большой фургон.

В качестве стандартного и дополнительного оборудования новый Мерседес Вито оснащается системами, следящими за физическим состоянием водителя и давлением в шинах, бортовым компьютером, 8-мью подушками безопасности, ABS и ESP, системами мониторинга слепых зон и пересечения линии разметки, простенькой аудиосистемой (MP3 USB) или продвинутой мультимедийной системой с цветным сенсорным экраном (музыка, телефон, навигация, камера заднего вида), системой стабилизации при порывах бокового ветра.

Технические характеристики 3-его поколения Mercedes-Benz Vito 2014-2015 года включают в себя полностью независимую подвеску со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. Для пассажирской версии Мерседес Вито Tourer стандартными являются более комфортные амортизаторы и мягкие пружины, чем у грузовых версий.
Как мы говорили выше, для нового Vito предлагаются пять дизельных моторов, все соответствуют строгим экологическим нормам Евро 6.

  • Mercedes-Benz Vito 109 CDI с 1,6-литровым дизелем (88 лс) и Mercedes-Benz Vito 111 CDI с 1,6-литровым дизельным мотором (114 лс) комплектуются 6 МКПП, привод на передние колеса.
  • Mercedes-Benz Vito 114 CDI (136 лс) и Mercedes-Benz Vito 116 CDI (163 лс) оснащаются 2,1 литровыми дизельными двигателями, 6МКПП или автоматической трансмиссией 7G-Tronic Plus в качестве опции, привод на задние колеса.
  • Самый мощный вариант Mercedes-Benz Vito 119 BlueTEC с полным приводом комплектуется 2,1-литровым дизелем (190 лс) работающем в паре только с автоматом 7G-Tronic Plus.

Немецкий производитель заявляет максимальную грузоподъемность нового поколения Мерседес Вито на уровне 1369 кг, являющейся рекордной при полной массе в 2500-3200 кг. Особенно удивляет заявленный расход топлива в смешанном режиме для версии Mercedes-Benz Vito 116 CDI BlueEfficiency с 6 МКПП на уровне 5,7 литров.

Mercedes Vito W638 — проблемы и неисправности

История модели

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

 

 

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (129 л.с.) — 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) — 280.

Дизельные:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) — 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито  638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

 

 

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

 

 

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый — довольно быстро появляется люфт.

Заключение

Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.

 

Технические данные Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)











Версия

108 D

110 TD

108 CDI

110 CDI

112 CDI

Двигатель

дизель

турбодизель

турбодизель

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

2299 см3

2299 см3

2151 см3

2151 см3

2151 см3

Количество цилиндров / клапанов

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

79 л. с.

98 л.с.

82 л.с.

102 л.с.

122 л.с.

Максимальный крутящий момент

152 Нм

230 Нм

200 Нм

250 Нм

300 Нм

Динамика    

Максимальная скорость

148 км / ч

156 км / ч

150 км / ч

155 км / ч

164 км / ч

Ускорение 0-100 км / ч

20,6 сек

17,5 сек

н. д.

18,2 сек

14,9 сек

Средний расход топлива, л / 100 км

8,8

9,2

7,0

8,0

8,0

Коррозия в деталях

Колесные арки.

 

Пороги.

 

Двери.

 

Задняя дверь багажника.

 

Задняя сдвижная дверь.

 

 

 

Неисправности в деталях

Если Вито часто используется для транспортировки тяжелых грузов, то пневмобаллоны могут потребовать замены уже через 50 000 км.

 

Подшипники приводных валов не считаются выносливыми.

 

Утечки масла из трансмиссии – это хроническое.

 

Тормозные диски ходят сравнительно недолго — слишком малы для тяжелого фургона.

 

Mercedes Vito (1995-2003 г. в.): Тяжелый труд не для нее

Кто бы мог подумать, что Mercedes Vito не слишком хорошо подходит на роль «рабочей лошадки»! Увы, многолетний опыт эксплуатации данной модели показал – тяжелый труд не для нее. Этот престижный автомобиль лучше использовать в других целях.

Кто бы мог подумать, что Mercedes Vito не слишком хорошо подходит на роль «рабочей лошадки»! Увы, многолетний опыт эксплуатации данной модели показал – тяжелый труд не для нее. Этот престижный автомобиль лучше использовать в других целях.

Многие пассажирские Mercedes Vito, эксплуатируемые в Украине, переделаны из грузовых фургонов: их «растаможка» намного дешевле, да и цена самих машин меньше. В стране существует ряд фирм, специализирующихся на подобном переоборудовании. Нужно проследить, чтобы все переделки были официально сертифицированы: случалось, при авариях срывало сиденья, кое-как прикрученные к полу «саморезами».

Со временем приходит в негодность электропроводка подключения датчиков ABS и износа колодок, окисляются контакты в электроразъемах подключения задних фонарей и насоса задней пневмоподвески (если таковая имеется).

У всех Vito запасное колесо подвешено снаружи под полом багажника. Со временем его крепежные болты ржавеют, и снять «запаску» бывает трудно, а то и невозможно. Кроме того, один из болтов является «секреткой» – его откручивают только фирменным баллонным ключом.

Рабочее место

Многие владельцы хвалят Vito за комфорт, удобство посадки на «родных» сиденьях, почти легковую маневренность и легкость в управлении. Но к расположению руля нужно привыкнуть – он установлен слишком горизонтально.

В отличие от основных конкурентов Mercedes Vito первого поколения (1995–2003 г. в.) представлен в одном исполнении – со стандартной крышей и колесной базой, тогда как у «одноклассников» встречаются еще и длиннобазные версии, а также несколько вариантов высоты крыши. Выбрать можно только модификацию – грузовую, грузопассажирскую или пассажирскую.

Первая, грузоподъемностью около 900 кг, лишена кресел и окон. У грузопассажирских версий задняя часть кузова (по последние боковые окна) может быть незастекленной, устанавливается один или два ряда кресел, а перегородки, разделяющие кабину и грузовое отделение, часто отсутствуют. Кресла можно демонтировать или развернуть на 180 град. Задняя дверь – распашная или подъемная. Пассажирские версии в зависимости от варианта исполнения способны принять до 7 человек. В них побольше комфорта: шумо- и виброизоляция, качественная обшивка, отдельная климатическая установка для пассажиров, подлокотники всех сидений, подушки безопасности, электроприводы стеклоподъемников и зеркал и прочее.

Благодаря ровному полу и вынесенному на центральную консоль рычагу КП можно свободно перемещаться с передних сидений на задние.

После 150–200 тыс. км пластик отделки салона начинает назойливо «подпевать», а кресла задней части салона – неприятно постукивать в салазках.

Задняя дверь пассажирских версий и машин «комби» может быть как подъемной, так и распашной двустворчатой.

Грузовой отсек в фургонах может быть отделен как глухой перегодкой, так и решеткой.

Двигатели

На наших дорогах чаще встречаются турбодизельные версии Vito; бензиновые попадаются намного реже.

В турбодизелях CDI лучше демонтировать декоративный кожух крышки головки блока, чтобы было легче следить за топливными форсунками – их уплотнительные кольца теряют герметичность, топливная смесь вместе с маслом проникает наружу и форсунка обрастает сажей, что нарушает тепловой режим ее работы. Заменить «прикипевшую» форсунку сложно. Теряют герметичность и уплотнительные манжеты топливопроводов, размещенные на насосе и фильтре: система завоздушивается, что проявляется в затрудненном пуске двигателя и даже в отказе заводиться. При правильной эксплуатации мотора турбины ходят весь срок его службы (400–500 тыс. км).

Худший вариант из двух бензиновых версий – 2,8-литровая (174 л. с.). От ее покупки лучше воздержаться – при ремонте и обслуживании возникают сложности. Дело в том, что силовой агрегат VR6 и АКП позаимствованы у концерна Volkswagen. Но на многих фольксвагеновских СТО не возьмутся подбирать детали, так как на этом моторе выбит мерседесовский номер. На СТО Mercedes запчасти подберут (причем в 1,5 раза дороже, чем у VW), но для диагностики двигателя отсутствуют специальные программы. Кроме того, он плотно «упакован» в моторном отсеке, из-за чего затруднен доступ к нему и нарушен нормальный температурный режим его работы. При этом часто «летят» разные датчики, расходомер воздуха, топливные форсунки. В шкивы привода навесного оборудования нередко попадают влага и песок, из-за чего приводной ремень и натяжной ролик служат всего около 30 тыс. км.

«Родной» мерсовский мотор 2,3 л предпочтительнее, хотя и с ним могут возникнуть проблемы. Нужно следить за чистотой дренажных каналов под капотом. Если забивается вентиляционная решетка под лобовым стеклом, то во время осадков вода переливается через уплотнители капота, попадая на блок ABS, крышку головки блока и в свечные колодцы, что выводит из строя электронный блок и индивидуальные катушки зажигания. В этих моторах, оснащенных системой управления впрыском PMS, случается отказ ее блока управления. Он размещен под правой фарой, и при загрязнении дренажного отверстия его также может залить водой.

Трансмиссия

Vito – переднеприводные автомобили. Многие оснащены 5-ступенчатой механической КП, реже встречаются версии с 4-ступенчатым «автоматом».

Общий недостаток обоих типов КП – недолговечность пластиковых пыльников наружных ШРУСов, которые ходят всего 30–40 тыс. км.

В «механике» растягиваются тросы привода переключения передач. Первый признак – затрудненное включение задней передачи. Приходит в негодность и балансир механизма переключения – при этом передачи «недовключаются» или при езде их выбивает. Лечение «болезни» – замена тросов и балансира. Дает течь сальник левой полуоси. Как правило, это свидетельствует об износе подшипников дифференциала. Масло в МКП меняют каждые 60–80 тыс. км.

Проблемы с тросовым приводом переключения передач в «автомате» возникают намного реже – рычаг используется не так часто, как в «механике». Больше проблем с «автоматом», установленным с мотором VR6: из-за плотной компоновки неудачно расположен электронный блок селектора положения рычага переключения передач. Он установлен сбоку на корпусе АКП, и при проезде неровностей агрегат, «сыграв» на подушках, может повредить блок о подрамник. Кроме того, блок подвержен попаданию влаги и грязи.

Полукапотная компоновка двигателей затрудняет их обслуживание, поэтому большинство операций обходится дорого. Самый «неудобный» – бензиновый агрегат объемом 2,8 л.

Независимая подвеска всех колес – залог плавности хода. Наконечники рулевых тяг ходят до 100 тыс. км.

 

Ходовая, рулевое и тормоза

Исправная «ходовая» – довольно энергоемкая и обеспечивает хорошую плавность хода даже на наших неважных дорогах. Подвески передних и задних колес – независимые: на Vito впереди применяется McPherson, сзади – «однорычажка» с амортизационной стойкой. В целом ходовая служит долго. Чаще меняют втулки стабилизатора (каждые 20 тыс. км). Стойки стабилизатора служат 30–40 тыс. км, расходники передней подвески – около 100 тыс. км, задней – 150–200 тыс. км. В оригинале расходники передней подвески предлагаются вместе с рычагами.

Рулевое управление на Mercedes-Benz Vito тоже долговечное. Неисправности возникают только при солидном пробеге в 200–300 тыс. км: начинает подклинивать крестовина рулевого вала. Наконечники рулевых тяг могут продержаться около 100 тыс. км.

В тормозной системе машины – дисковые механизмы передних и задних колес. В задних суппортах «прихватывает» направляющие, что приводит к ускоренному износу колодок. Во избежание проблем при замене колодок рекомендуется профилактическое обслуживание суппортов.

Резюме

Mercedes Vito широко представлен на рынке, и подобрать наиболее подходящий вариант несложно. Автомобиль порадует вместительным салоном с ровным полом, позволяющим свободно перемещаться внутри, большим «походным» объемом багажника, хорошей маневренностью и легкостью в управлении, а также энергоемкой и долговечной ходовой.

Вместе с тем, Vito не тянет на роль «рабочей лошадки» – ему недостает выносливости, у него нет длиннобазных модификаций и версий с высокой крышей. В данном случае лучше приобрести Sprinter. А Vito предпочтительнее покупать в качестве универсального транспортного средства для семьи или фирмы. Однако эта престижная модель недешева, как и ее обслуживание. Кроме того, она отличается неважной коррозионной стойкостью, в салоне часто возникает скрип пластиковой обшивки, не исключены проблемы с электропроводкой и топливными форсунками (CDI), растягиваются тросы привода переключения передач, теряют герметичность сальники полуосей, со временем «прихватывает» направляющие суппортов, а пыльники «гранат» недолговечны.

Приблизительная стоимость новых оригинальных запчастей, грн.

Общие данные

Передн. торм. колодки

520

Задн. торм. колодки

565

Воздушный фильтр

230

Топливный фильтр

192

Масляный фильтр

133

Подшипник передн./задн. ступицы

386/386

Амортизатор передн./задн.  

1330/880

Передний рычаг вместе с шаровой опорой и сайлент-блоками

2281

Рулевая тяга

538

ШРУС

890

Сцепление, комплект

3140

Помпа

815

Ремень ГРМ

150

Натяжитель ГРМ

445

* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя деталей и модификации автомобиля

Mercedes Vito (W638)

Общие данные

Тип кузова

микроавтобус

Дверей/мест

4-5/2-7

Габариты, Д/Ш/В, мм

4660/1880/1845 

База, мм

3000

Масса снаряж./полн., кг

1500/2015

Объем багажника, л 

580/4564

Объем бака, л

78

Двигатель

Бензиновые  4-цилиндр.:

2,3 л 16V (143 л. с.)

6-цилиндр.:

2,8 л 12V (174 л. с.)

Дизельные  4-цилиндр.:

2,2 л 16V Turbo Сommon Rail (102 л. с.), 2,2 л 16V Turbo Common Rail (122 л. с.), 2,3 л (98 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5-ст. мех., 4- и 5-ст. авт.  

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./ независ.

Шины

195/70 R15, 215/65 R15

Стоимость в Украине, $

от 10 300 до 25?000

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и фирмы-производителя

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор

фургона Mercedes Vito | Auto Express

Mercedes Vito — это фургон среднего размера в линейке фургонов компании. Он продается вместе с более крупным Sprinter и маленьким Citan, и с просторным грузовым отсеком и некоторыми полезными технологиями на борту, он определенно должен быть в вашем списке, если вы хотите купить фургон среднего размера. Vito нацелен на самый загруженный и наиболее конкурентоспособный сектор коммерческих автомобилей, но он предлагается по цене, которая означает, что он является сильным конкурентом таких моделей, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Citroen Dispatch и Peugeot Expert, хотя, возможно, вам придется отказаться от некоторых предметов роскоши, если вы выберете Mercedes.

У Vito последнего поколения был имидж премиум-класса, который творил чудеса с остаточной стоимостью, но продажи пострадали, потому что он предлагался только в ограниченном количестве конфигураций. Появление нынешнего фургона в 2014 году представило переднюю или заднеприводную трансмиссию, выбор между двумя колесными базами и тремя длинами кузова.

Помимо версий панельного фургона, вы также можете заказать модели микроавтобусов Vito Crew Van и Tourer, а также Vito Taxi для извозчиков, а панельный фургон eVito доступен для доставки с нулевым уровнем выбросов.И, конечно же, Vito — это коммерческая версия пассажирского авиалайнера Mercedes V-класса.

Другие отзывы

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Отсутствие варианта Vito с высокой крышей будет проблемой для некоторых покупателей, но Mercedes явно считает, что это ненужный мост к более крупной модели Sprinter , который имеет еще большее количество конфигураций корпуса. Объем погрузки в фургонах Vito составляет от 5,5 кубических метров до 6,6 кубических метров, а полезная нагрузка дизелей в стандартной комплектации достигает 818 кг.

• Лучшие панельные фургоны для покупки сейчас

Мощность фургона Vito обеспечивается выбором из четырех дизельных двигателей или полностью электрическим приводом, предлагаемым eVito. Дизели имеют маркировку 110CDI, 114CDI, 116CDI и 119CDI, и двигатель, который вы получите, будет зависеть от того, какую коробку передач вы выберете. Mercedes предлагает комплектации Progressive и Premium, в то время как Crew Van также поставляется в спортивной спецификации и является своего рода мостом между Vito и универсальным V-Class с совместным использованием платформы.

Progressive trim — единственная версия, которая предлагается с механической коробкой передач, и эти версии имеют передний привод с 110CDI или 114CDI под маркой 1.7-литровый дизель, только в кузовах L1 и L2. Все другие версии дизеля Vito оснащены более крупным 2,0-литровым двигателем, имеют задний привод и оснащены новейшей автоматической коробкой передач Mercedes 9G-Tronic. Итак, чтобы устранить любую путаницу, если вы выберете руководство 114CDI, вы получите 1,7-литровый двигатель и передний привод, но у 114CDI auto есть 2,0-литровый двигатель с той же мощностью 134 л.с., но привод идет на задние колеса.

Vito — продукт высокого качества, но его проблема всегда заключалась в том, чтобы убедить британских покупателей фургонов в том, что он стоит дороже, чем обычные альтернативы.Последняя модель сокращает ценовой разрыв по сравнению с конкурентами, и это отличный выбор, если вы ставите во главу угла комфорт, изысканность, технологии и общий стиль. Чего не хватает Vito, так это в его грубой мощности и практических функциях, призванных облегчить выполнение тяжелого рабочего дня.

Если смотреть на чистую прибыль с точки зрения денег, то переднеприводный Vito — это то, что вам нужно. Среднеразмерный фургон Mercedes всегда имел преимущество перед альтернативами, а более дешевые модели FWD закрывают этот пробел.

Эксплуатационные расходы фургона не менее важны, чем цена покупки, и Mercedes никогда не отставал в этой области. Удивительно, но Vito с лучшей котируемой экономикой не является наименее мощной версией. Все цифры для Vito, указанные Mercedes, произведены в условиях испытаний WLTP, и наиболее эффективной моделью является 2,0-литровый дизельный 114 CDI Premium с задним приводом в кузове L1, оснащенный автомобилем 9G-Tronic, который имеет котированную комбинированную цифра 39,8 миль на галлон.

Удивительно, но наименее эффективной моделью является модель 1.7-литровый передний привод 110 CDI Progressive L3 с механической коробкой передач, 36,7 миль на галлон. Однако разница между лучшими и худшими моделями Vito составляет всего около 3 миль на галлон. Выбирайте Crew Van, и дополнительный вес второго ряда сидений оказывает влияние, экономия колеблется от 35,8 до 33,6 миль на галлон.

Все фургоны оснащены системой стоп-старт, шинами с низким сопротивлением качению и аэродинамическими панелями под фургоном для повышения эффективности, а технология дополнительной обработки выхлопных газов SCR также обеспечивает соответствие последним стандартам выбросов транспортных средств.Это означает, что нужен AdBlue, и на борту есть 24-литровый бак для AdBlue. Маршрутный компьютер фургона сообщит вам, когда он нуждается в дозаправке.

В стандартной комплектации Vito имеет 57-литровый топливный бак, так что вы сможете проехать около 420 миль между заправками. Mercedes также предлагает более крупный 70-литровый бак, который легко даст вам еще 100 миль запаса хода, исходя из самых плохих официальных данных по экономии топлива.

Выбирайте электрический eVito, и его официальный запас хода составляет 93 мили.Используйте фургон, как задумано, на городских трассах с остановками и стартом, и нет причин, по которым вы не сможете увидеть этот диапазон при повседневном использовании. Однако если бегать быстрее, дальность полета значительно упадет.

Интервалы обслуживания Vito составляют до 25 000 миль или двух лет. Точное время, необходимое для обслуживания, рассчитывается индивидуально бортовым компьютером ASSYST, который принимает во внимание целый ряд факторов. Затраты на техническое обслуживание и ремонт старого Vito снижаются на 6,4%, а полностью оцинкованный кузов фургона позволяет Mercedes предложить 12-летнюю гарантию от коррозии.

По максимальной грузоподъемности Vito немного отстает от самых просторных панельных фургонов среднего размера. Отчасти это связано с отсутствием кузова с высокой крышей.

Три различных длины кузова, которые предлагаются, обеспечивают максимальную длину груза от 2433 мм до 2908 мм в сверхдлинной версии. По объемам загрузки разброс составляет 5,5 куб. М на 6,6 куб. М. За исключением увеличения длины примерно на 140 мм во всем диапазоне, размеры грузовой площадки Vito практически не изменились.

Стандартная полезная нагрузка составляет от 646 до 818 кг, что не так уж и впечатляет, учитывая стандартную полную массу автомобиля в 2,8 тонны. Mercedes предлагает увеличенную полную массу за дополнительную плату, до 3,2 тонны, чуть менее 1000 фунтов стерлингов. EVito в стандартной комплектации может перевозить до 923 кг благодаря более высокой начальной полной массе. Однако если приблизиться к этой цифре, это отрицательно скажется на дальности действия eVito.

Доступ к задней части фургона осуществляется через подъемную заднюю дверь, но нет возможности добавить задние двери сарая с боковыми петлями.Кроме того, вы получаете пару раздвижных боковых дверей — не все конкуренты предлагают их в стандартной комплектации — в то время как Mercedes предлагает дополнительные окна для дверей и стальную перегородку между грузовым отсеком и кабиной.

Mercedes никогда не стесняется нагромождать комплекты безопасности, и, как и следовало ожидать, список спецификаций Vito переполнен TLA (трехбуквенными аббревиатурами).

Подушки безопасности водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию всех моделей, в то время как версии микроавтобуса Tourer могут быть оснащены до восьми подушек безопасности.Чтобы предотвратить необходимость в этих подушках безопасности, работает адаптивная система ESP от Mercedes, которая, среди прочего, включает тормоза с АБС, систему противоскольжения ASR, распределение тормозного усилия EBD, гидравлический тормозной ассистент BAS, адаптивное управление нагрузкой LAC и контроль недостаточной поворачиваемости EUC.

Заднеприводные Vitos особенно хорошо подходят для буксировки автомобилей, а система стабилизации прицепа TSA определяет присутствие прицепа, соответствующим образом регулируя настройки ESP, чтобы предотвратить «рыбный хвост». Камера заднего вида для парковки также имеет режим «сцепного зума», который звучит немного вуайеристически, но на самом деле представляет собой оригинальную систему наведения, помогающую водителю установить буксирное сцепное устройство для подсоединения прицепа.

Mercedes также предлагает систему удержания полосы движения, которая предупреждает водителя, если он отклоняется от полосы движения без индикации, интеллектуальное освещение, которое регулирует распространение и интенсивность мощных светодиодных фар в соответствии с дорожной ситуацией, и систему предупреждения о расстоянии, которая шумит, когда вы подходите слишком близко к идущей впереди машине. Можно с уверенностью сказать, что Vito в полной комплектации — один из самых безопасных фургонов на дороге.

Ассортимент Vito разделен посередине. Передний привод 1.7-литровые модели предлагают более доступный вариант для более легких городских работ, а 2,0-литровый Vitos с задним приводом предлагает дополнительную мощность для больших пробегов и полезной нагрузки.

1,7-литровый двигатель CDI в моделях 110 CDI и 114 CDI — это тот же двигатель, который до недавнего времени использовался в Renault Trafic, хотя Mercedes стремится подчеркнуть, что в него был внесен ряд модификаций, включая новый блок управления двигателем. (ECU), чтобы поставить его печать на агрегате.

Этот четырехцилиндровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой является прекрасным двигателем для доступного конца диапазона панельных фургонов, хотя вы обнаружите, что немного менее готовы простить уровень шума выше 2000 об / мин, чем если бы был Renault ромб вместо трехконечной звезды на ступице колеса впереди вас.

Дело в том, что для операторов, использующих свой автомобиль в основном в городе, низкая производительность и отличная экономичность будут вполне достаточными.

2,0-литровый дизельный двигатель является собственной разработкой Mercedes, и он намного ближе к тому, что мы привыкли ожидать от фургонов Mercedes-Benz. Он поставляется с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, поэтому 114 CDI auto идет с этим двигателем, а не с 1.7, в то время как 116 CDI и 119 CDI также идут с ним. 2,0-литровый двигатель тише, расслабленнее и варьируется от стремительного до совершенно быстрого с точки зрения производительности.

Двигатель представляет собой еще один четырехцилиндровый блок впрыска Common Rail, на этот раз с двойным турбонаддувом. В целом это тот же двигатель, что и во всей линейке легковых автомобилей Mercedes, но здесь он модифицирован для использования в фургоне, обеспечивая мускулистую тягу на низких оборотах в сочетании с расслабленной круизной способностью.

Заднеприводная трансмиссия обеспечивает заметно более спокойное ощущение на дороге, более плавное ускорение на выходе из поворотов и лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Вокруг города круг поворота меньше.

При всем этом маловероятно, что операторы выберут задний привод Vitos только для того, чтобы получить доступ к этим незначительно превосходным ходовым характеристикам. FWD, опять же, подойдет большинству. Настоящее преимущество RWD заключается в увеличенной полезной нагрузке и буксировке (до 2500 кг).

Автомобиль 9G-Tronic снимается с легковых автомобилей Mercedes и работает плавно в автоматическом режиме. Сами переключайтесь с помощью лопастей, и есть некоторая задержка, но изменения все равно происходят почти незаметно.Дополнительные расходы означают, что это не будет для всех, но это один из лучших автоматов, которые вы можете получить в фургоне.

Выберите eVito, и вы получите приличное ускорение вне линии — но опять же, это может окупить запас хода фургона — и он чрезвычайно тихий и изысканный на низких скоростях, а шум шин становится самой большой проблемой, чем быстрее вы едете.

В целом Vito тихий и комфортный, чувствуя себя во всех смыслах прочным и солидным продуктом, которого вы ожидаете от фургонов Mercedes-Benz.Обратной стороной является то, что обычно хорошо продуманной электромеханической системе рулевого управления не хватает ощущения связи с дорогой, которое вы получаете в лучших фургонах для водителей. К этому излюбленному Mercedes ножному стояночному тормозу тоже нужно немало привыкнуть, даже со стандартной системой держателя холма.

Vito сходит с той же производственной линии в Витории, на севере Испании, что и пассажирский вагон V-класса, но Mercedes предпринял большие шаги, чтобы дифференцировать эти два автомобиля в салоне, чем это было с предыдущим поколением Vito и его кузеном Viano.

Внешний вид Vito полностью отличается от V-Класса: мягкость легковых автомобилей Merc заменена прочной и практичной простотой. Дизайн сделан скудно, без излишеств, но сделан безукоризненно. Распределительное устройство взято из линейки легковых автомобилей — круглые вентиляционные отверстия покажутся знакомыми любому, кто водит, например, недавний A-Class или C-Class, но пластмассы стали более жесткими для коммерческого применения.

В отрицательном столбце у нас есть устаревшая информационно-развлекательная консоль с небольшим 7-дюймовым сенсорным экраном и устаревшим программным обеспечением спутниковой навигации, хотя теперь включены Apple CarPlay и Android Auto.Вариантов хранения мелких предметов предостаточно, хотя узкие дверные карманы и отсутствие верхней полки означают, что разместить более крупные предметы будет сложнее.

Mercedes также отказывается предлагать встроенные держатели для телефонов и ноутбуков, которые есть у конкурентов Vito. В нем упоминаются проблемы безопасности, возникающие из-за того, что водители используют такую ​​технологию за рулем, но если альтернативой является удержание телефона или балансирование ноутбука на пассажирском сиденье, предпочтительнее выглядят индивидуальные решения для «мобильного офиса».Прямоугольник без подкладки в приборной панели, который Vito предлагает в качестве держателя для телефона, кажется недоделанным и, вероятно, заставит большинство водителей раскошелиться на дополнительную подставку для телефона.

Сильной стороной салона Vito являются прочные, но удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок, в том числе по высоте. Он также предлагает более низкое и более похожее на автомобиль положение вождения, чем Vivaro или Ford Transit Custom.

Хорошая обзорность через высокую приборную панель и красивый дизайн рулевого колеса — модели с более высокими техническими характеристиками получают такое же колесо из кожи и хрома, которое было бы неуместно в модели AMG.В первую очередь, это качество Mercedes, которое выделяет салон Vito над его современниками.

Mercedes подходит для Vito с двухместным пассажирским сиденьем, а салон достаточно широк, чтобы комфортно сидеть три в ряд, не задев плеч.

Размеры фургона

Тип кузова Высота Ширина Длина
Compact L1 1,910 мм 1,928 мм 4,895 мм
Длинный L2 1,910 мм 1,928 мм 5,140 мм
Очень длинный L3 1,910 мм 1928 мм 5,370 мм

Ширина, включая наружные зеркала заднего вида: 2244 мм

Размеры грузовой зоны

Mercedes Vito Van Обзор и технические характеристики 2020

Мерседес Вито

Если и может быть такая вещь, как рабочая лошадка с родословной, то обновленный среднеразмерный фургон Mercedes Vito от Mercedes — это точно.

Десять секунд Обзор Mercedes Vito

Обновленный Mercedes Vito предлагает более эффективный ряд более мощных экономичных дизельных двигателей, новое лицо, более продуманную кабину и дополнительное оборудование.Покупатели могут выбирать между 1,6 или 2,1-литровым дизельным двигателем, и впервые в этом сегменте предлагается вариант с передним или задним приводом. В результате соперник среднего размера из панельного фургона Штутгарта выглядит лучше, чем когда-либо, для борьбы с все более впечатляющим набором конкурентов размером с VW Transporter и Vauxhall Vivaro.

Фон

Одна из вещей, которую вы понимаете на раннем этапе бизнеса, заключается в том, что самые дешевые варианты не всегда самые лучшие. И то, как вы доставляете товары, многое о них говорит.Обе эти вещи объясняют привлекательность Mercedes-Benz в виде фургонов средней дальности, этой модели Mercedes Vito, которая занимает место чуть ниже более крупной модели Mercedes Sprinter в линейке легких коммерческих автомобилей немецкого бренда. С момента его первоначального запуска в 1996 году было продано более миллиона экземпляров, но на более жестком, более экологичном коммерческом рынке этот дизайн теперь требует большего, чем просто значок и качество сборки, чтобы предотвратить конкуренцию со стороны менее престижных, но, возможно, более полных конкурентов. . Следовательно, улучшенная модель Mercedes Vito, которую мы здесь рассматриваем, умнее, практичнее, лучше в управлении и, что самое важное, дешевле в эксплуатации.Все это необходимо для того, чтобы стать надежной альтернативой жестким конкурентам, столь же разнообразным, как дизайн Vauxhall Vivaro / Renault Trafic, коллаборация Peugeot Expert / Fiat Talento / Citroen Dispatch, Volkswagen Transporter и, конечно же, вездесущий Ford. Транзитный фургон, в основном в форме Ford Transit Custom. Все эти альтернативы претендуют на то, чтобы соответствовать всестороннему совершенству этого Vito за меньшие деньги, но Mercedes считает, что операторам не понадобится много времени за рулем, чтобы оценить разницу, которую может внести Трехконечная звезда.

Опыт вождения

Большой новостью в этой современной линейке Mercedes Vito является вариант с передним приводом, который сочетается с 1,6-литровым дизельным двигателем, позаимствованным у Renault Trafic. Есть выбор между 88-сильным «109 CDI» или 114-сильным «111 CDI». Помимо этого, как и прежде, силовая установка, которая составляет основу модельного ряда, представляет собой переработанную версию стойкого 2,1-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя Common Rail Mercedes, заимствованного у более крупной модели Sprinter, двигателя, который уже получил хорошую репутацию благодаря своим двигателям. сочетание производительности, экономичности и изысканности и, что почти уникально для четырехцилиндрового дизельного двигателя LCV, оснащено балансирными валами для устранения вибрации и улучшения качества, которое уже было лучшим в своем классе.Как и предыдущие модели Vito, этот 2,1-литровый агрегат поставляется в трех вариантах настройки, начиная с 136-сильной версии 114 BlueTEC начального уровня. Кроме того, есть модель 116 BlueTEC мощностью 163 л.с. и флагманский дизельный вариант 119 BlueTEC мощностью 190 л.с. Последняя модель оснащается только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «7G-TRONIC PLUS», самой сложной автоматической коробкой передач в своем сегменте. Это вариант для «116 клиентов BlueTEC». А на кочках и на поворотах? Поездка может быть немного жестче, чем вы привыкли, но она, несомненно, гибкая и хорошо управляемая, к которой вы быстро приспособитесь и оцените.Также есть тот факт, что, что немного необычно для этого класса, этот фургон имеет задний привод, а не передний, что означает более приятное управление, чем вы могли ожидать, и меньший радиус поворота.

Дизайн и сборка

Лицо этого улучшенного Mercedes Vito имеет более массивный и солидный вид, напоминающий современную линейку легковых автомобилей Mercedes. Задние сдвоенные двери являются стандартными для моделей фургонов, которые можно открыть обратно на 180 °. положение или зафиксировано на месте под углом 90 °.Задняя дверь входит в стандартную комплектацию фургонов для экипажа и моделей Tourer, а также является бесплатной опцией для моделей фургонов. Легкий доступ к багажному отделению также достигается через боковые раздвижные двери, которые в стандартной комплектации устанавливаются с обеих сторон автомобиля, с широким входом. Кроме того, в стандартную комплектацию фургонов входит полноразмерная перегородка. Широкий дверной проем и удачно расположенная ступенька Mercedes Vito означают, что попасть в кабину — это достаточно простой маневр, и, когда вы сядете наверх, вы найдете кабину с трехрядными сиденьями, которая ближе, чем когда-либо, к легковому автомобилю Mercedes-Benz. стандартов благодаря внедрению более качественных тканей.Помогает то, что интеллектуальное рулевое колесо не установлено под таким углом, как у шины, как у некоторых конкурентов, с дополнительными автомобильными сигналами, обнаруженными в том, что большинство элементов управления расположены на аккуратно представленной центральной консоли. с рычагом переключения передач измененной формы, выступающим из приборной панели внизу.

Market и модель

Обладая тремя вариантами длины, тремя вариантами веса и двумя турбодизельными двигателями с пятью номинальными мощностями, этот Vito предлагает широкий ассортимент по ценам от 18 000 фунтов стерлингов (без НДС) за базовый вариант 109 CDI фургон Compact.В дополнение к линейке фургонов, есть вариант фургона для экипажа Vito, который сочетает в себе преимущества фургона и автобуса. Для еще большего внимания к перевозке пассажиров предлагается еще одна модель Tourer в двух версиях — Vito Tourer PRO и Vito Tourer SELECT с восемью сиденьями (включая водителя) в стандартной комплектации и возможностью опционально установить в общей сложности девять сидений. Стандартные функции безопасности внутри включают круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости Speedtronic, многофункциональное рулевое колесо с бортовым компьютером, а также настройку «Audio 15».Эта система оснащена 5,8-дюймовым TFT-дисплеем с высоким разрешением и включает в себя систему без использования рук Bluetooth, а также потоковую передачу звука, порты USB и aux-in, интерфейс iPod и слот для карт памяти SD. Стандартное оборудование безопасности включает в себя адаптивную систему ESP, адаптивные стоп-сигналы, систему предупреждения об опасности, систему помощи при боковом ветре, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, систему помощи при трогании с места, отражающие фары с дневными ходовыми огнями, QR-коды Rescue Assist, а также систему контроля давления в шинах. Подушки безопасности для грудной клетки и окна входят в стандартную комплектацию Vito Tourer PRO и SELECT, а также являются дополнительными для панели управления и фургона для экипажа.

Практические аспекты и затраты

Mercedes Vito бывает трех удобных и не очень удобных длин: компактный, длинный и очень длинный. В грузовом отсеке есть ремни, удерживающие груз, и множество точек крепления, чтобы все, что вы несете, не смещалось. Если, несмотря на все это, вы все равно забудете привязать вещи, есть защитные панели для защиты от внутренних царапин и вмятин. В сочетании с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем снаряженная масса переднеприводного фургона при компактной длине со стандартным оборудованием составляет всего 1845 кг.При стандартной полной массе 2,8 т переднеприводный Vito достигает очень впечатляющей полезной нагрузки в 955 кг. Тем не менее, чемпионом по полезной нагрузке является заднеприводный Vito с четырехцилиндровым 2,1-литровым двигателем и полной массой 3,2 т, предлагая максимальную грузоподъемность 1255 кг. Снижение затрат будет основным приоритетом для потенциальных владельцев, поэтому для операторов будет хорошей новостью, что новая линейка двигателей Vito стала более экономичной и экологически чистой. Пакет BlueTEC от бренда устанавливается на все модели с задним приводом, что позволяет достичь 47-го числа.1 милю на галлон (в сумме) в 119 BlueTEC. Усовершенствования включают управление генератором с зарядкой аккумулятора во время движения накатом или замедления. Плюс улучшенная аэродинамика днища и обычные преимущества функции ECO start / stop. Технология Euro 5 используется в 1,6-литровом двигателе в двух вариантах фургона с передним приводом и в вариантах для экипажа, а технология Euro 6 BlueTEC используется во всех вариантах заднего привода объемом 2,1 литра и во всех моделях Tourer. В двигателях Euro 6 используется установленная система Mercedes-Benz BlueTEC, использующая AdBlue, чтобы соответствовать строгим требованиям к выбросам, которые в 2016 году были приняты в качестве закона для фургонов.

Краткое описание Mercedes Vito

Самый большой комплимент, который я мог бы сделать обновленному Mercedes Vito, — это сказать, что это наименее похожий на фургон фургон, на котором я ездил на сегодняшний день. Конструкции класса Ford Transit обычно не должны функционировать как роскошные и дорогие пассажирские перевозки, как этот, и разница в совершенстве сборки очевидна, как только вы садитесь внутри. Но, как ни приятно чувствовать себя за рулем одного из легких коммерческих автомобилей вашей компании, который не оплачивает бизнес-счета.Таким образом, фургоны Mercedes рассмотрели лучшее, что могут предложить их конкуренты, и позаимствовали высокие технологии из своей линейки автомобилей класса люкс, чтобы соответствовать им. В результате появился эталон среди фургонов, которые можно купить как с головой, так и с сердцем, и который может перевозить более тяжелые грузы с большей скоростью, меньшим шумом, большим комфортом, более четкой управляемостью, меньшим расходом топлива и более чистыми выбросами. У покупателей среднего класса Ford Transit, конечно же, всегда будут более дешевые варианты. Однако почти всем не хватает одного из важнейших компонентов этого фургона: звездного качества.

Обзор: Mercedes-Benz Vito (2003-2015)

Какой Mercedes-Benz Vito (2003-2015) любит водить?

Мощность для Mercedes-Benz Vito обеспечивается зарекомендовавшим себя 2,1-литровым турбодизельным двигателем Merc или 3,0-литровым дизельным двигателем V6, который также является хорошо зарекомендовавшим себя. 3,0-литровый двигатель мощностью 224 л.Несмотря на это, Vito с 3,0-литровым двигателем V6 быстро справляется с буксировкой и является отличным выбором для тех, кто использует максимальную полезную нагрузку 1125 кг на регулярной основе.

Каким бы веселым и энергичным ни был V6, подавляющее большинство фургонов Vito покидают выставочный зал с 2,1-литровым CDI. Он поставляется в вариантах 95, 136 и 163 л.с., обычно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач также подойдет тем, кто проводит больше времени в городе и не хочет так сильно нагружать левую ногу. Существует также вариант с полным приводом, но большинство фургонов Vito — заднеприводные.Какую бы комбинацию вы ни выбрали, Vito поставляется с интервалом обслуживания 18 000 миль и трехлетней гарантией с неограниченным пробегом.

Как механическая, так и автоматическая коробки передач имеют плавный, линейный ход и помогают Vito соответствовать своей престижной репутации Mercedes-Benz. Если вы цените качество езды в своем фургоне и хотите что-то, что доставляет удовольствие, помимо простого транспорта, Vito прямо у вас на улице.

Помимо плавных коробок передач, двигатели CDI объемом 2,1 литра заметно более плавные, чем у моделей предыдущего поколения.Даже двигатель мощностью 95 л.с. увлекает Vito с некоторой срочностью, хотя этот двигатель лучше всего подходит для использования в городе. Для более разнообразного вождения двигатель мощностью 136 л.с. — это почти все, что вам когда-либо понадобится, если только вы не хотите самую длинную версию кузова Vito и преодолеете много миль по автомагистралям, где самый мощный 2,1-литровый дизель станет отличным выбором для комфортной продолжительной поездки .

Клиенты

Vito могут добавить к Vito технологию Merc BlueEfficiency, которая в основном состоит из стоп-старта, которая срабатывает после двух секунд работы двигателя на холостом ходу при выключенной передаче фургона.Также имеется индикатор переключения передач и шины с низким сопротивлением качению, которые помогают снизить выбросы и расход топлива.

В стандартной комплектации или в исполнении BlueEfficiency Vito чувствует себя живым и управляется с точностью, которая больше похожа на большой легковой универсал, чем на большинство фургонов. Возможно, это не так уж и удивительно, если вы знаете, что Mercedes-Benz продает много моделей Vito в качестве такси, которые покупаются для замены многих традиционных черных такси в Великобритании. Существует также очень узкий круг поворота, что опять же является наследием того, что он был разработан с учетом работы с такси.Это делает Vito невероятно маневренным в городе, но при этом рулевое управление на проселочных дорогах прямое и точное, а на автомагистралях не возникает нервных колебаний.

Что касается других удобств, то подвеска Vito лучше, чем у большинства конкурентов, справляется с удалением заусенцев с рыхлых дорог, независимо от того, работает ли фургон пустым или полным до отказа. Он также справляется с поворотами с большей живостью и точностью, чем большинство соперников, делая это с небольшим наклоном и без отклонения от линии, намеченной водителем.

Реальное среднее значение MPG для Mercedes-Benz Vito (2003-2015)

Real MPG был создан после того, как тысячи читателей сказали нам, что их автомобили не могут соответствовать официальным данным.

Real MPG предоставляет реальные данные от таких водителей, как вы, чтобы показать, сколько топлива действительно расходует автомобиль.

Дизель или бензин? Если вы не уверены, что выбрать бензиновый или дизельный (или даже электрическую модель, если она доступна), то вам нужен наш бензиновый или дизельный? калькулятор. Он вычисляет бензин, дизель и электромобиль, чтобы показать, какой из них лучше всего подходит для вас.

Что думают владельцы?

Наше мнение отражает ваше мнение, основанное на том, что вы водите сотни автомобилей каждый год, но вы не можете превзойти мнение человека, который живет с автомобилем изо дня в день.

  • 5 звезд
    33%
  • 4 звезды

  • 3 звезды
    33%
  • 2 звезды
    33%
  • 1 звезда

Посмотреть все отзывы владельцев

Mercedes-Benz Vito Van Review — Vanarama

Expert Review

Mercedes всегда считался лучшим производителем фургонов премиум-класса в бизнесе, даже конкурируя на рынке с могучим Volkswagen.Конечно, прошлая слава не может компенсировать нынешние выпуски фургонов, поскольку они должны стоять за свои собственные заслуги. Возникает вопрос, есть ли у Mercedes-Benz Vito Compact Diesel 109 CDI Van то, что нужно?

Ответ просто: да, Mercedes не потерял того качества, которое было в предыдущем Mercedes Vitos, и как по дизайну, так и по конструкции у вас есть фургон, который можно охарактеризовать только как класс.

Двигатели и полезная нагрузка

В качестве компактного фургона он очень хорошо выполняет свою роль, двигатель объемом 2148 куб. См дает водителю 88 л.с. и впечатляющие 220 Нм крутящего момента на низких оборотах, позволяя перемещать полезную нагрузку чуть менее 1000 кг.Полезная нагрузка — особенно впечатляющая часть фургона. Не многие компактные фургоны могут сравниться с Mercedes Vito по полезной нагрузке. Крутящий момент обеспечивает своевременное и легкое переключение, которое соответствует предыдущим моделям. Можно утверждать, что расход топлива немного ниже номинала для панельного фургона — 29,4, но, поскольку вы можете перевозить больше, и по сравнению с некоторыми из его конкурентов, для многих это будет положительным компромиссом.

Погрузочная площадка

Mercedes Vito предлагает водителям фургон с длиной груза 2422 мм, шириной 1650 мм, сужающейся до 1277 мм, и высотой груза 1338 мм.Для облегчения погрузки Mercedes Vito — один из немногих компактных фургонов с двумя боковыми дверцами для загрузки. Для компактвэна наличие европоддона примечательно, как и грузовой объем 4,65 м3.

Driver Tech

В стандартной комплектации Mercedes Vito поставляется с ABS, ESP, ASR, EBV, BAS, ограничителем скорости и антипробуксовочной системой. Все эти хитроумные технологии призваны дать водителю больше контроля над фургоном и обеспечить лучшее и безопасное вождение. Эти элементы редко устанавливаются в стандартную комплектацию компактвэнов, и это всего лишь типичный пример того качества, которое Mercedes-Benz привносит в свои автомобили.

Также следует отметить трехточечные ремни безопасности и натяжители для всех сидений, а также подушку безопасности водителя. В завершение — электрические стеклоподъемники и приличная стереосистема для компакт-дисков.

Вкратце

Mercedes-Benz Vito, как и предыдущие воплощения автомобиля, просто стал лидером среди конкурентов почти во всех отношениях. Больше просто сказать не о чем.

Mercedes-Benz Vito Van Review представлен вам нашими профессионалами в области автомобилестроения в Ванараме.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка для пробоя UK

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279
Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Измените свое аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор

: Mercedes-Benz e-VITO Panel Van

Полностью электрический Mercedes-Benz e-VITO лидирует в поставках электромобилей немецким производителем фургонов, за которыми следуют e-SPRINTER и e-CITAN.

  • Протестировано: Mercedes-Benz e-VITO Pure L2
  • RR Цены: 39 895 фунтов стерлингов. В состоянии испытания: 42 140 фунтов стерлингов (см. Варианты, установленные ниже)
  • Mercedes-Benz e-VITO в диапазоне от 39 895 фунтов стерлингов — Pure L2.

Наконец, более чем на год позже, чем предполагалось, и через два года после его появления в континентальной Европе, Mercedes-Benz e-VITO прибыл в Великобританию.

Новый e-VITO основан на обычном фургоне VITO третьего поколения, впервые представленном в Великобритании в 2015 году, и является продолжением предыдущего электрического фургона Mercedes-Benz VITO E-Cell, который был запущен в ограниченное производство в 2010 г.

Mercedes-Benz e-VITO доступен в различных комплектациях и размерах кузова, но — всего 93 мили (пустой и в летний день) — предлагает то, что многие могут посчитать слишком ограниченным запасом хода.

Недавно я провел неделю с «UVD», Mercedes-Benz e-VITO, представленного в формате Pure L2 и отделанного внешней краской «Brilliant Silver metallic»…

Rivals

Как первый полностью электрический автомобиль среднего размера фургон, чтобы поразить основной рынок Великобритании, e-VITO в настоящее время является единственным.Конечно, есть несколько гибридных фургонов PHEV, которые объединяют двигатели внутреннего сгорания с электродвигателями с подключаемой системой подзарядки. Тем не менее, ожидается, что 2020 год будет напряженным для появления полностью электрических коммерческих фургонов.

Мы можем ожидать электрический Volkswagen e-Transporter, а также электрические версии семейства Citroen Dispatch / Peugeot Expert / Toyota Proace / Vauxhall Vivaro, а также новый LDV e Deliver 3 (специальный электрический фургон).

Затем, конечно же, стоит упомянуть Morris Commercial JE в ретро-стиле, электрический фургон с дизайном 1950-х годов, недавно представленный в преддверии запланированного запуска в 2021 году.

Если вы ищете еще один полностью электрический фургон среднего размера, который продается прямо сейчас, вам придется обратиться к сторонним преобразователям — недавно анонсированной крупносерийной версии Nissan e-NV200 от Bevan. Группа, в данном случае.

Внешний вид

Трудно заметить какие-либо внешние различия между обычным VITO и этим новым e-VITO.

Более проницательные могут заметить значок «eLECTRIC» под передней стойкой и одиночный значок «eVITO» на левой задней двери.Кроме этих трех довольно тонких значков, нет ничего, что отличало бы эти две модели.

Наряду с версиями фургона вы также можете заказать модель микроавтобуса e-VITO Tourer.

Внутри кабины

Как и следовало ожидать от обычного панельного фургона, интерьер выполнен из утилитарного, но тем не менее качественного пластика. Все на своих местах, но макет выглядит несколько устаревшим.

e-VITO является одним из лучших в своем классе легких коммерческих автомобилей с точки зрения привлекательности салона.Он радует глаз и на ощупь прочный, с приятными нотками качества, но без намека на мягкую кожу и роскошные ткани.

Некоторые элементы разочаровывают. Например, цветной TFT-дисплей диагональю 14,7 см на первый взгляд кажется современным сенсорным экраном, но на самом деле это более устаревшая версия, управляемая дисками и кнопками. Расположение USB-разъема ниже и слева от экрана означает, что любые зарядные кабели будут проходить через приборную панель.

Для хранения вещей достаточно двух подстаканников, многоуровневых дверных карманов и относительно небольшого перчаточного ящика.В верхней части приборной панели также есть три отсека для хранения вещей, но ни один из них не закрыт, а это значит, что там не так много места, чтобы убрать вещи из поля зрения.

Водительское место подходит для людей ростом менее шести футов, но тем, кто имеет более высокий рост, может показаться, что место водителя немного уютно. Стояночный тормоз с ножным приводом унаследован от VITO предыдущего поколения, но бог знает почему в наш век электронного ручного тормоза. Он открывается рукояткой, расположенной внизу справа от рулевого колеса.

Уровни отделки салона и оборудование

Для e-VITO доступны два уровня отделки салона… Pure и Progressive. Протестированная версия Pure включает в себя такие функции, как помощь при трогании с холма, раздвижные двери с обеих сторон, подключение Mercedes Pro, подогрев сиденья водителя, кондиционер, 4-метровый зарядный кабель и трекер автомобиля.

Прогрессивная отделка салона добавляет бамперы в цвет кузова, передние противотуманные фары, ограничитель скорости до 75 миль в час, модернизированную аудиосистему и поясничную опору водителя.

Mercedes Pro Connect — это услуга, которая предоставляется бесплатно в течение первых трех лет и включает удаленный доступ, цифровой журнал водителей, мониторинг стиля вождения, мониторинг службы, мониторинг времени парковки и опции геозон.

Опции, установленные на «UVD»

Мой тестовый фургон «UVD» прибыл со следующими опциями: блестящий серебристый металлик (565 фунтов стерлингов), бамперами и съемными частями кузова, окрашенными в цвет кузова (315 фунтов стерлингов), аудиосистемой Audio 40 (фунтов стерлингов). 660), электрически складывающиеся наружные зеркала (190 фунтов стерлингов), передние противотуманные фары (195 фунтов стерлингов), ограничитель скорости 75 миль в час (135 фунтов стерлингов), крышка переднего колеса (80 фунтов стерлингов) и поясничная опора сиденья водителя (105 фунтов стерлингов), в результате чего общая стоимость варианты установлены на 2245 фунтов стерлингов.

Стоимость

Для e-VITO доступны две длины корпуса — L2 (5140 мм / 6.0 м3) и L3 (5 370 мм / 6,6 м3).

L2 Pure стоит 39 895 фунтов стерлингов, а Progressive 41 600 фунтов стерлингов (оба без НДС), в то время как более длинный L3 Pure стоит 40 415 фунтов стерлингов, а L3 Progressive — 42 120 фунтов стерлингов (опять же, оба без НДС).

Автомобиль также имеет право на получение гранта Управления по транспортным средствам с низким уровнем выбросов (OLEV). Это означает, что покупатели могут получить 20% скидку на покупку автомобиля, но не более 8000 фунтов стерлингов, что делает e-VITO привлекательным предложением.

Электро-трансмиссия

Этот фургон призван заменить дизельный двигатель VITO CDI начального уровня, поэтому он имеет такую ​​же выходную мощность.По оценкам, запаса батареи хватит на день доставки для курьерских служб последней мили, работающих в центрах городов, которые вскоре могут быть обозначены в запретных зонах для обычных дизельных фургонов.

Электродвигатель e-VITO мощностью 85 кВт приводит в движение передние колеса. Доступна многоступенчатая рекуперация энергии торможения из нулевого, D-, D, D + и D ++, а также трех режимов движения: Комфорт, Экономия и Экономия Плюс.

Трехмодульная аккумуляторная батарея находится под грузовой платформой.Это агрегат мощностью 41 кВт / ч, из которых можно использовать 35 кВт / ч. Это обеспечивает общий запас хода в 93 мили без подзарядки, и его можно перезарядить с помощью бортового зарядного устройства мощностью 7,4 кВт примерно за шесть часов с использованием входного отверстия типа 2. Нет возможности быстрой зарядки от 40 до 50 минут, поэтому планирование поездки имеет первостепенное значение.

«Мерседес-Бенц» утверждает, что даже при полной загрузке зимой запас хода в 62 мили все же возможен, и, честно говоря, это звучит примерно правильно.

Номинальная грузоподъемность

Длины кузова L2 и L3 составляют 3200 кг (3.2 тонны), но это означает, что больший фургон имеет меньшую полезную нагрузку, поскольку базовый фургон весит больше. Таким образом, в то время как e-VITO L2 может перевозить до 923 кг, максимальная полезная нагрузка для L3 немного снижается до 898 кг. Их снаряженная масса составляет 2 277 кг и 2 302 кг соответственно.

В дороге

Как и обычный фургон VITO, e-VITO на удивление удобен и приятен в управлении, с хорошо настроенной подвеской, которая обеспечивает хорошее сочетание плавности хода, отзывчивости управления и грузоподъемности.Круговой обзор хорош с зеркалами приличных размеров и камерой заднего вида.

Одним из элементов e-VITO, который больше всего похож на автомобиль, является его рулевое управление — ему не хватает тяжести некоторых конкурирующих систем, что делает его легче на более низких скоростях и в городе, где он, как ожидается, проведет большую часть своей жизни, в то время как он хорошо весит на более высоких скоростях.

Из-за бесшумности электромобилей электродвигатель e-VITO издает звук со скоростью ниже 19 миль в час, чтобы предупредить пешеходов о своем присутствии. 112 л.с., доступные от аккумуляторной батареи 41 кВт · ч, доставляются безупречно и очень изысканно.Однако, когда его спросят, он покажет впечатляющую скорость.

Статистика тестовой недели

В течение тестовой недели было проехано в общей сложности 148 миль по смешанным, но главным образом городским дорогам и дорогам в центре города, со средней скоростью 19 миль в час и с 07:14 часами вождения. Несмотря на то, что не было предпринято никаких попыток сэкономить на емкости аккумулятора, средний уровень потребления электроэнергии был зафиксирован на довольно низком уровне 2,2 мили на кВтч. Грузовой отсек фургона не получил.

Одна зарядка аккумулятора была произведена в середине недели, с 8% емкости аккумулятора до 100%, что заняло 05:16 часов и стоило 11 фунтов стерлингов.57.

ВЕРДИКТ

Mercedes-Benz открыто заявляет о том, что e-VITO подойдет не всем; тем не менее, если вы городской курьер, который обеспечивает многопоточные доставки на «последнюю милю», это, безусловно, имеет большой смысл, особенно если учесть проблемы с дорогостоящим сажевым фильтром (DPF), которые вызывают головную боль для дизельного топлива водители в городских условиях эксплуатации.

Если цифры работают на вас — и у вас есть возможность зарядить его за ночь, пока предприятие закрыто, — тогда e-VITO является одновременно достойным предложением и жизнеспособным шагом вперед в области электрической мобильности для бизнеса.

Mercedes-Benz e-VITO timeline

  • 2017: ноябрь — Открытие продаж в Европе.
  • 2019: октябрь — открыты книги заказов в Великобритании.
  • 2020: январь — первые поставки в розничную сеть MBV.

Ключевые факты: Mercedes-Benz e-VITO Pure L2

  • Трансмиссия: 3-модульный аккумулятор емкостью 41 кВтч (установлен), 35 кВтч (доступен).
  • Максимальная мощность: 112 л.с. / 300 Нм крутящего момента.
  • Диапазон заряда аккумулятора от 100% заряда: 93 мили
  • Трансмиссия: электродвигатель мощностью 112 л.с. на переднюю ось.
  • Мощность бортового зарядного устройства: 7,4 кВтч
  • Продолжительность зарядки от 0 до 100%: примерно 6 часов через соединение типа 2.
  • Максимальная скорость: стандартная 50 миль в час (дополнительно 62 или 75 миль в час).
  • Этапы рекуперации энергии: 0, D- / D / D + / D ++
  • Выбросы: 0 г CO₂ / км (NEDCeq).
  • Ставки BIK: 0% с 6 апреля 2020-21 / 1% 2021-22 / 2% 2022-23.
  • Снаряженная масса: 2277 кг.
  • Буксирная способность: нет данных. Вес крыши: 150кг.
  • Максимальная вместимость грузового отсека: 6.

    Если и может существовать такая вещь, как рабочая лошадка с родословной, то обновленный фургон Vito среднего размера от Mercedes — это точно, как сообщает Джонатан Крауч.

    Десятисекундный обзор

    Фургон Mercedes Vito был обновлен благодаря среднесрочному обновлению, в котором был поставлен последний 2,0-литровый дизельный двигатель марки OM 654 серии, а также (для операторов автобусов Vito Tourer) опция полностью электрического двигателя. . Также есть легкое визуальное обновление, улучшенный комплект безопасности и даже новый умный вариант цифрового зеркала заднего вида.Как и прежде, есть выбор конфигурации привода с передним или задним приводом и очень конкурентоспособные в своем классе показатели грузоподъемности и полезной нагрузки. В результате, соперник среднего класса LCV из Штутгарта выглядит лучше, чем когда-либо, чтобы сразиться со все более впечатляющим составом конкурентов Volkswagen Transporter и Vauxhall Vivaro.

    Общие сведения

    Одна из вещей, которую вы усвоили на раннем этапе бизнеса, заключается в том, что самые дешевые варианты не всегда самые лучшие. И то, как вы доставляете товары, многое о них говорит.Обе эти вещи объясняют привлекательность Mercedes-Benz в виде фургонов среднего класса, этой модели Vito, которая занимает место чуть ниже более крупной модели Sprinter в линейке легких коммерческих автомобилей немецкого бренда. С момента его первоначального запуска в 1996 году было продано более миллиона экземпляров, но на более жестком, более экологичном коммерческом рынке этот дизайн теперь требует большего, чем просто значок и качество сборки, чтобы предотвратить конкуренцию со стороны менее престижных, но, возможно, более полных конкурентов. . Следовательно, улучшенная модель Vito, которую мы здесь рассматриваем, более умная, удобная в управлении и, что самое важное, менее затратная в эксплуатации.

    Все это необходимо для того, чтобы стать надежной альтернативой жестким конкурентам, столь же разнообразным, как дизайн Renault Trafic / Nissan NV 300 / Fiat Talento, сотрудничество Peugeot Expert / Vauxhall Vivaro / Toyota Proace / Citroen Dispatch, Volkswagen Transporter и, конечно же, вездесущий Ford Transit Custom. Все эти альтернативы претендуют на то, чтобы соответствовать универсальному совершенству этого Vito за меньшие деньги, но Mercedes считает, что операторам не понадобится много времени за рулем, чтобы оценить разницу, которую может внести Трехконечная звезда.

    Опыт вождения

    Итак, какой у вас бизнес? Если его поставки в основном осуществляются на дальние расстояния, то Mercedes хочет продать вам длинноногую версию этого Vito, которая в этой переработанной форме оснащена недавно установленным 2,0-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом серии OM 654, соединенным исключительно с задней частью. полный привод и 9-ступенчатая АКПП; Есть три варианта с задним приводом — 134PS 114CDI, 163PS 116CDI и 190PS 119CDI. Однако, если, что более вероятно, ваша компания в основном осуществляет доставку в город на короткие расстояния, есть две совершенно разные альтернативы Vito, которые следует рассмотреть.

    Один из них — полностью электрический, вариант 116PS eVito, который имеет батарею на 41 кВтч, соединенную с электродвигателем 116PS, и может обеспечить комбинированный пробег в 92 мили при полной зарядке, процесс пополнения заряда занимает до 6 часов. Ваш другой вариант Vito, наименее дорогой, использует 1,7-литровый дизельный агрегат, который мы опробовали, который может работать в паре только с передним приводом и механической коробкой передач. Есть два варианта с этой меньшей силовой установкой: базовый вариант 110CDI с мощностью 102 л.с. и вариант 114CDI с передним приводом, который мы пробовали, который предлагает 136 л.с.Что касается показателей эффективности с рейтингом WLTP, ну, они не особо примечательны, но один из атрибутов, который будет на вашем тест-драйве, — это превосходная утонченность этого Vito и поддержка сиденья: попросту говоря, это самый удобный фургон, на котором мы когда-либо ездили.

    Дизайн и сборка

    Визуальные изменения в улучшенной версии этой серии W447 третьего поколения незначительны, в основном они сосредоточены вокруг рестайлинговой решетки радиатора. Задние сдвоенные двери являются стандартными для моделей фургонов, которые можно открыть обратно на 180 °. положение или зафиксировано на месте под углом 90 °.Задняя дверь входит в стандартную комплектацию фургонов для экипажа и моделей Tourer, а также является бесплатной опцией для моделей фургонов. Легкий доступ к багажному отделению также достигается через боковые раздвижные двери, которые в стандартной комплектации устанавливаются с обеих сторон автомобиля, с широким входом. Кроме того, в стандартную комплектацию фургонов входит полноразмерная перегородка.

    Широкий дверной проем Vito и удачно расположенная ступенька означают, что попасть в кабину — это достаточно простой маневр, и, когда вы сядете наверх, вы найдете кабину с трехрядными сиденьями, которая ближе, чем когда-либо, к стандартам легковых автомобилей Mercedes-Benz. благодаря внедрению более качественных тканей.Помогает то, что интеллектуальное рулевое колесо не установлено под таким углом, как у шины, как у некоторых конкурентов, с дополнительными автомобильными сигналами, обнаруженными в том, что большинство элементов управления расположены на аккуратно представленной центральной консоли с рычагом переключения передач, выступающим из приборной панели внизу. Ключевой новинкой салона стало внутреннее цифровое зеркало заднего вида. Он может передавать изображение с HDR-камеры, установленной на заднем стекле, и проецировать его на дисплей зеркала. Это означает, что у вас всегда будет полностью функционирующее зеркало заднего вида, даже если у вас установлена ​​полноразмерная переборка без окон; или если багажник или грузовой отсек заполнены до потолка.

    Market и модель

    С тремя вариантами длины, тремя вариантами веса и двумя турбодизельными двигателями с пятью номинальными мощностями, этот Vito предлагает широкий ассортимент по ценам от 22000 фунтов стерлингов (без НДС) за типичный 110 CDI начального уровня. Цельнометаллический фургон L2 вариант. Есть три стандартных уровня отделки салона — ПРОГРЕССИВ, ПРЕМИУМ и (для варианта Crew Van) СПОРТ.

    В дополнение к линейке фургонов, этот вариант Vito Crew Van сочетает в себе преимущества фургона с достоинствами автобуса.Для еще большего внимания к перевозке пассажиров предлагается еще одна модель Tourer в двух версиях — Vito Tourer PRO и Vito Tourer SELECT с восемью сиденьями (включая водителя) в стандартной комплектации и возможностью опционально установить девять сидений.

    Стандартные функции внутри включают круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости Speedtronic, многофункциональное рулевое колесо с бортовым компьютером, а также информационно-развлекательную систему, включающую систему громкой связи Bluetooth, а также потоковое аудио, порты USB и aux-in, интерфейс iPod и слот для карты памяти SD.

    Стандартное оборудование безопасности включает в себя адаптивную систему ESP, адаптивные стоп-сигналы, систему помощи при боковом ветре, подушки безопасности водителя и сменного водителя, систему помощи при трогании с места, отражающие фары с дневными ходовыми огнями, QR-коды Rescue Assist и систему контроля давления в шинах. Система. Подушки безопасности для грудной клетки и окна входят в стандартную комплектацию Vito Tourer PRO и SELECT, а также являются дополнительными для панели управления и фургона для экипажа.

    Практичность и стоимость

    Vito бывает трех удобных и не очень удобных длин: L1, L2 и L3.В грузовом отсеке есть ремни для удержания груза и множество точек крепления, чтобы все, что вы несете, не перемещалось. Если, несмотря на все это, вы все равно забудете привязать вещи, есть защитные панели для защиты от внутренних царапин и вмятин.

    В сочетании с базовой версией 2,0-литрового дизельного двигателя мощностью 102 л.с. снаряженная масса переднеприводного фургона 110 CDI при компактной длине со стандартным оборудованием составляет менее 2 тонн. При стандартном gvw 2.Этот базовый переднеприводный Vito весом 8 т обеспечивает впечатляющую полезную нагрузку — около тонны. Модели Vito с задним приводом и более мощными двигателями могут улучшить этот показатель примерно на 300 кг.

    Снижение затрат будет основным приоритетом для потенциальных владельцев, поэтому для операторов будет хорошей новостью, что последняя линейка 2,0-литровых дизельных двигателей Vito серии OM 654 более экономична и чище, чем в случае с предыдущий 2,1-литровый дизельный агрегат. Показатели CO2 теперь колеблются от 154 г / км до 172 г / км, в зависимости от выбора варианта, чему способствует стандартная функция ECO start / stop.

    Резюме

    Самым большим комплиментом, который мы могли бы сделать этому обновленному Vito, было бы предложение, что это наименее похожий на фургон фургон, на котором мы ездили на сегодняшний день. Конструкции транзитного класса обычно также не должны функционировать как роскошные, элитные пассажирские перевозки (как этот), и разница в совершенстве сборки очевидна, как только вы садитесь внутри. Но, как ни приятно, чувствовать себя качественно за рулем одного из легких коммерческих автомобилей вашей компании, который не оплачивает бизнес-счета. Поэтому Mercedes рассмотрел лучшее, что могут предложить его конкуренты, и позаимствовал высокие технологии из своей линейки автомобилей класса люкс, чтобы соответствовать им.Принятие на вооружение новейшего 2,0-литрового дизельного двигателя серии OM 654 имеет решающее значение, значительно улучшая эффективность и выбросы этого LCV.

    Результат — эталон среди фургонов, которые можно купить как с головой, так и с сердцем, и который может перевозить более тяжелые грузы с большей скоростью, меньшим уровнем шума, большим комфортом, более четкой управляемостью, меньшим расходом топлива и более чистыми выбросами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Тип корпуса Высота Ширина Длина Объем
Compact L1 1,408 мм 1,685 мм 2,433 мм 5 .5 м3
Длинный L2 1408 мм 1,685 мм 2,668 мм 6,0 м3
Очень длинный L3 1,408 мм 1,685 мм 2,908 мм 6,6 м3