Отзывы владельцев москвич 2140: Отзывы владельцев об автомобилях Москвич 2140 (Москвич 2140) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Москвич 2140 (Москвич 2140) на Авто.ру

11 Надежность

8 Комфорт

8 Проходимость

5 Стоимость обслуживания

4 Динамика

Минусы

16 минусов

5 Качество сборки

5 Коробка передач

2 Расход топлива

2 Шумоизоляция

2 Безопасность

Все плюсы и минусы

Старик жив!

Москвич 2140

Здравствуйте уважаемые владельцы М-2140!

Прочитал Ваши отзывы и тихо порадовался. Все-таки «Москвич» классное авто, несмотря на огромное количество (по современным меркам) недостатков.

Владею «М

Моя первая машина — 2140. И смешно и грустно.

Москвич 2140

:).

Первые две фотографии — машину только купил

Последние две фотографии — последние фоты :)

Описывать очень подробно не хочу. Вот два лучших момента из жизни машины(первое и последнее):

П

35 лет вместе!

Москвич 2140 2140 1.5 MT (75 л.с.)

Здравствуйте уважаемые владельцы М-2140!

Я уже писал этот отзыв, но то он есть в списке, то девается куда-то. Да и ответить на комменты не могу (пароль свой старый забыл, а восстанавливать не хочу,

Guto

Обновлён

22 апреля 2013

Москвич 2140. Советский Стиляга.

Москвич 2140 21406 1.5 MT (68 л.с.)

Здравствуйте.Очень долго не решался написать отзыв.Набирался опыта и знакомился с машиной и вот теперь когда я знаю его,а он выслушал от меня все,что мог,я наконец шлепая по кнопкам хочу донести до Ва

Апельсинчик

Москвич 2140 2140 1.5 MT (75 л.с.)

Всем доброго времени суток!

Не прошло и недели как продал сей замечательный автомобиль, решил оставить отзыв.

Владел машиной 2 с половиной года. Езжу я мало, к тому же иногда брал у отца его маш

Наш Вечный Москвич 2140

Москвич 2140

Итак, автомобиль, можно сказать, не то что семейный-а Фамильный!!!

Начну с самого начала.

В далёком 1978 году, в эпоху жуткого дефицита Любой легковой техники (и не только техники) как пола

Москвич 2140

Москвич 2140 2140 1. 5 MT (75 л.с.)

Сидеть удобно, тело не затекает в дальней дороге, места водителя и переднего пассажира вполне на уровне, ничего не давит и не мешает. Автомобиль интересен в плане некоторого заложенного в нем потенциа

Первая машина, как первая женщина!!!

Москвич 2140

День добрый! Хотелось, бы рассказать о своей первой машине, о той, с которой многое было, о той, на которой катал свою девушку, а в последствии и жену, о ней незабвенной, на которой гонялся с иномарка

MOSKVITSH 1500 TYPE-2140

Москвич 2140

Этот опус был написан года два назад. Сейчас у меня давно уже другая машина, но тот Москвич по прежнему вспоминаю с теплотой.

Дорога была две полосы в каждую сторону. Красный только зажегся и замер

Сделано в СССР.

Москвич 2140

Расскажу о своём первом автомобиле — Москвич 2140.

Кроме него, есть опыт вождения машин: Ока, Москвич-2141, ВАЗ-2106, ВАЗ-2104, ВАЗ-2110.

Купил его сразу после того, как получил права.

Ездить

Всё о Москвич 2140

Рейтинг модели — 3.6 / 5

плюсы и минусы Москвич/АЗЛК 2140

Всем привет! Я теперь тоже москвичевод.:) Обладатель супер люкса! Покупка. Однажды, когда в очередной раз я замерз утром на остановке, меня посетила мысль купить себе авто.=) Дело за малым: интернет — поиск — enter — мдааа. Денег у меня почти ноль целых, ноль десятых. Стоп! Это что такое! Продают Москвич 2140, да еще и SL. Просят 20 кило. Обещают отдать: D комплект «зимней» резины. Беглый осмотр по фотографиям предсказывает неплохое состояние кузова. Звоню. Естественно, кузов в отличном состоянии, движок — супер, резина есть. Ок, одалживаю деньги и еду за 200 км, потому что он в другом районе области=). Осмотр: кузов целый, хозяева не жалели мовиля, так что сохранился будь здоров. Вытащили убитый аккум, но даже с ним в —15 движок завелся. Хозяева — автоэлектрики. Электрика работает, прогрелся. В общем, купил и поехал домой. Ага, на летней резине. Как результат, через 500 метров улетел в сугроб. Прежние хозяева и вытащили, thanks! На самом деле, я лажанул. Я НЕ прокатился перед покупкой. По дороге шел снег, еклмн, вылетает щетка стеклоочистителя на скорости 80 (пассажирское). Дзенское спокойствие, провожаю ее взглядом. Это мелочь, ладно.:) Торможу, машину тянет влево. Фигня, разберемся.:) После военных сборов и катания на Т-72 Москвич комфортен, бесшумен и мегабыстр.) Доехал в 10 вечера до родителей. Трезвый взгляд. Первая мысль — какого… я купил этот кусок железа?!Вторые хозяева видно отожгли где-то, оторвав по пути крепление… эээ рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Шаровые в хлам. Люфт рулевого — градусов 50-60. И рыскание по дороге. Тормоза ватные, ехал в городе не больше сорока.:) Спасибо отцу, научил оттормаживаться двигателем. Резина зимняя — истрескавшийся шипованный «снежок». На шиномонтажке чуть по кругу грузики не поставили. Текущие расходы: — шаровые fenox 4 шт: две валялись у отца, две купил. — аптечка, знак аварийной остановки, тосол. — остальное: склады, трофеи: DРезюме: прошел месяц, а я по-прежнему мерзну на остановке.=) Хотя машина уже и есть. Ремонт. Тормоза: передние колодки — стерты=). Ок, из отцовских запасов вытаскиваем 2 новые и 2 неубитые как здесь — заменено. Поршеньки закисли. WD40 творит чудеса. За перед уже спокоен. Разобрали задние, снимаю барабан — колодка стерта до металла. Снова спасибо отцу, его москвичевские запасы реально экономят время, нервы и деньги. Теперь спокоен и за задние тормоза. Зы, раньше я думал, что могу собрать/разобрать все или почти все в Москвиче. Но сейчас понял, что раньше я слушал отца не очень внимательно при ремонтах нашего давнего 412-го. В общем, за счет опыта и подсказок, разборка и сборка любого агрегата сопоставима со сборкой/разборкой АК: D Шутка. В общем, еще бочка дегтю к ложке меду. В воздушном фильтре — небольшой масляный налет, вакуумный усилитель зло шипит (дело времени), сайленты убиты, но не сильно. И есть подозрение на задние амортизаторы. Да, и из глушителя сечет. Решил восстанавливать в более-менее безопасный вид, затем в эстетический, чтобы не стыдно выехать было.: ) В общем, видимо предстоит мне веселое лето с капитальным ремонтом двигателя. Если надо — буду дописывать. Потихоньку постараюсь допилить под себя. Порадовать себя, друзей, людей.:) Мне кажется, что это главное.

Отзывы, технические характеристики и история Москвич 2140

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Москвич 2140


Москвич 2140 — это легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Советском Союзе в Москве заводом АЗЛК. Годы выпуска модели: с 1976 по 1988 год. В декабре 1975 года эти «Москвичи» пришли на смену моделям 408 и 412, как к морально и технически устаревшим, и не отвечавшим современным требованием даже отечественного автопрома. Москвич 2140 по сути был рестайлингом Москвич 412, а не отдельной моделью. Но, несмотря на рестайлинг, автомобиль все равно сохранял недостатки предыдущих моделей. Видимо, это послужило причиной откровенной коммерческой неудачи «сорокового Москвича», даже несмотря на дефицит автомобилей в стране Советов. 


Подготовительные работы были начаты в 1975 году. Автомобиль выпускался в двух модификациях: Москвич 1300 (Москвич-2138 (1358 см³, 50 л.с.) и Москвич 1500 (1478 см³, 75 л.с.). Они, как и базовые модели, несли в конструкции немало элементов активной и пассивной безопасности, которые АЗЛК первым начал внедрять в советском автомобилестроении. Вообще, в то время «Москвичи» отличались современными решениями в конструкции двигателя и подвески, но безнадежно отставали от «Жигулей» в части дизайна кузова. Здесь нужен был прорыв, и на АЗЛК решили привлечь к конструированию интерьера нового автомобиля американцев. Несмотря на потраченные баснословные (по тем временам) деньги- 80 тысяч долларов, интерьер, изготовленный американскими специалистами, в серию не пошел. Сейчас многие говорят, что там было много эргономических недостатков и «ляпов». Но некоторые специалисты говорят, что «американский» вариант интерьера был просто не по карману для рядового советского покупателя. После упрощений и переделок «люксовая» версия «Москвича» пошла в массы. Это была модификация «Москвич-2140SL» и предназначалась она, в основном, для экспортных рынков. Тем не менее, именно эту модель охотнее всего покупал отечественный автолюбитель. Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году.


За годы выпуска покупателям предлагались всевозможные модификации автомобиля, такие, как: М-21406 для сельского хозяйства, М-21403 с ручным управлением для инвалидов, Москвич 2733 и Москвич 2734 (фургоны), Москвич 2137 (универсал). «Москвичи» с двигателем УЗАМ-412 назывались Москвич 2140, модификация с двигателем М-408 обозначалась как Москвич-2138.


В 1982 году Москвич 2140 претерпел небольшую модернизацию: исчезли форточки на передних дверях, была изменена конструкция бамперов, и вообще — практичный пластик сменил обилие хрома в отделке кузова.


Автомобиль продержался на конвейере до 1988 года, уступив место своему преемнику — модели Москвич 2141.

Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Базовая модель «Москвич-2140» стала последней разработкой «старой» конструкторской команды АЗЛК. Машину «заложили» ещё при легендарном Главном конструкторе Александре Фёдоровиче Андронове в начале 70-х годов. Дело в том, что к 1975 году должна была полностью износиться штамповая оснастка, на которой выпускали «Москвич-412». Требовалось либо полностью менять модель, либо заказывать дублирующую оснастку.

Андронов знал, что Министерство автомобильной промышленности может не выделить заводу средств на полностью новый автомобиль, поэтому он решил приготовить «запасной вариант». При дублировании штампов можно путем минимальных вложений модернизировать автомобиль, изменив переднюю и заднюю части кузова. Как сказали бы сейчас, провести рестайлинг.

Предсерийный «Люкс» и его создатели, молодые художники-конструкторы Н.Н. Титов (справа) и А.Е. Сорокин. Через несколько лет Сорокин станет Главным конструктором АЗЛК. На заднем плане другой проект ХКБ – «Москвич-2140SR», имевший меньшие отличия от базовой модели, чем «Люкс». Ограниченную партию таких машин планировалось построить к «Олимпиаде-80». Ведущий дизайнер – С.П. Рохлин.

Новые передок и задок разрабатывали опытные «кузовщики» и дизайнеры, стоявшие ещё у истоков всего семейства «Москвичей» 408 и 412. Ведущими по кузовному «железу» были С.Д. Чуразов, А.В. Носов и С.Н. Лобов, за внешний стиль отвечали Б.С. Иванов, М.А. Елбаев и А.В. Арутюнян, все – воспитанники, ученики и коллеги Андронова.

Но обстоятельства складывались не очень хорошо.

1 августа 1972 года из-за состояния здоровья был вынужден уйти в отставку А.Ф. Андронов. Первый опытный образец обновленного «Москвича-2140» построили уже без него – к 7 ноября того же года. Помимо изменённой внешности, в новую машину заложили ряд узлов, которые позволяли, даже не меняя силового каркаса кузова, оставаться на современном уровне.

Первый опытный образец «Москвича-2140» лето 1973 года

Полностью новый салон соответствовал всем требованиям эргономики и комфорта – по этому показателю «Москвич» превосходил «Жигули» и не уступал целому ряду иномарок середины 70-х. Ещё при Андронове была куплена лицензия на дисковые передние тормоза и вакуумный усилитель английской фирмы Girling. Внедрение английских тормозов вывело на новую ступень активную безопасность автомобиля. Именно «Москвич-2140» первым в отечественном автомобилестроении получил систему аварийной световой сигнализации. Даже на «люксовый» ВАЗ-2103 её не устанавливали и в 80-х годах.

Первый опытный образец «Москвича» в исполнении «Люкс». Апрель 1976 года

Поисковый вариант интерьера. Панель еще от базового «Москвича-2140»

C 1978 года «Москвич» получил новую систему охлаждения двигателя с термостатом «вазовского» типа и новую систему подачи охлаждающей жидкости в отопитель – в салоне стало ощутимо теплее, хотя качественно наладить отопление можно было и на машинах прежних выпусков.

Автомобиль постепенно принимает привычный нам облик. Январь 1978-го

На заводе и в отрасли Андронов пользовался непререкаемым авторитетом. Облик каждой из прежних моделей «Москвича» зависел, в конечном счёте, от его решения. После ухода Андронова среди конструкторов АЗЛК разгорелась бурная дискуссия, каким быть перспективному «Москвичу». Была забракована целая серия прототипов 3-5, и к 1976 году завод пришел с обновлённой прежней моделью и требовавшей долгой доводки заднеприводной платформой, известной, как С1, С2 и С3.

Тем временем, в мировом автомобилестроении активно внедряли новые материалы и технологии. На смену металлу при производстве бамперов и световых приборов начали внедрять изделия из пластмасс, а на «бюджетных» моделях появились новые отделочные материалы, ранее применявшиеся только на машинах высоких классов. Едва запустив зимой 1975-1976 годов производство «Москвича-2140», конструкторы АЗЛК задумались над его модернизацией.

Машину решили оснастить комплектующими изделиями, сделанными по новейшим на тот момент технологиям, а заодно снизить металлоемкость и массу.

Ещё одно обновление «Москвича» как раз затевалось ради внедрения в советском автопроме новых материалов и комплектующих, и это удалось в полной мере. По качеству отделки получившаяся машина однозначно превосходила все переднеприводные отечественные модели следующего поколения.

Модернизацию базовой модели поручили новой молодой команде конструкторов и дизайнеров. Работы возглавлял Руководитель Бюро Художественного конструирования (ХКБ) Игорь Андреевич Зайцев. Кстати, именно он вывел в 1973 году дизайнеров из состава Бюро кузовов в отдельное подразделение. Интерьером и экстерьером обновлённого «Москвича» занялись Леонид Александрович Леонов, Никита Евгеньевич Розанов и Александр Евгеньевич Сорокин.

В апреле 1976 года уже ездил своим ходом первый опытный образец, блестящий нарядным «металликом», с чёрной отделкой крыши.

Правая и левая половина бамперов отличались друг от друга – шел поиск формы. Для опытных машин с новым дизайном это обычное явление. Тогда же руководство АЗЛК вступило в переговоры с американской фирмой 3М о поставке самоклеящихся плёнок. Эмблемы из этого нового материала «примерили» первый и второй образцы. Причём, вторая машина «по железу» не отличалась от базового «Москвича-2140».

В то же время силы ХКБ были брошены на перспективную модель «Москвич-2141». А руководство АЗЛК при посредничестве Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Технической Эстетики ВНИИТЭ и его директора Ю.Б. Смелякова, искало зарубежного производителя пластика и отделочных материалов для салона. Один из вариантов заказали даже в ателье Раймонда Лоуи, но его пришлось забраковать из-за эргономических просчётов. Поставлять на московский конвейер изделия из новых материалов взялась югославская фирма Saturnus, партнёр «Автоэкспорта», продававший на Балканах «Лады», «Москвичи» и прочие советские автомобили. Художникам-конструкторам АЗЛК дали задание: готовить модернизированный с применением югославских деталей «Москвич-2140».

«Москвич-2140Люкс» цвета «Страдивари» рекламная съемка для «Автоэкспорта»

Работы стартовали в июне 1977 года, и к марту 1978-го проект был готов. Ведущим дизайнером выступил упомянутый выше Л.А. Леонов. Помимо А.Е. Сорокина и Н.Е. Розанова, машиной занимались Н.Н. Титов, И.П. Стаскевич, Н.А. Штанов, В.А. Долгополов, В.В. Скрипников.

Были предложены минимум два варианта облицовки и колесных колпаков, разные виды сидений и подголовников, внутренних ручек дверей, кожуха тоннеля пола. Панель приборов сначала оставили серийную с новой отделкой, но потом югославский производитель согласился сделать новые приборы.

Интерьер принял очертания, близкие к серийным, к ноябрю 1978-го

Один из участников работ, Николай Николаевич Титов вспоминает, что приборы делали «похожими» на Ford Fiesta. Такой малолитражный автомобиль на АЗЛК был – образец закупили вместе с очередной партией иномарок-аналогов. Но в конечном итоге приборы получились оригинальные, а на смену «тяжелой» высокой панели пришла новая низкая. Рули и приборы тоже рассматривались в нескольких вариантах. У опытных образцов посередине панели устанавливали круглые стрелочные часы от ВАЗ-2103, но в серию пошли новомодные по тем временам электронные часы с секундомером и календарём.

Надо сказать, новые пластиковые детали художники-конструкторы делали на совесть и с душой, как маленькое произведение промышленно искусства. Форму бамперов продумали до мелочей – с закруглёнными краями и канавками. Задний украсили свисающими вниз клыками. Также с душой выполнили форму приборной панели и консоли. Скромно и со вкусом разместили эмблемы и молдинги. А новые сигнальные фонари, целиком сделанные из пластика, вышли не просто красивыми – они улучшили видимость автомобиля в тёмное время суток, дополнительно повысив активную безопасность. По Техническим условиям новая модификация называлась «Москвич-2140-117» или «Москвич-2140» в исполнении «Люкс».

За бросающиеся в глаза эмблемы SL на крыльях и багажнике к машине приклеилось третье неофициальное название «Москвич-2140SL».

Первые «Люксы» сошли с конвейера завода в ноябре 1980 года, тогда же новинку представили общественности. Планировалось окрашивать «Люксы» в два «фирменных» «металлика». Заводской колеровщик Игорь Александрович Шехтер придумал названия этим эмалям – серебристой «Снежная королева», коричневой – «Страдивари». В реальности добиться поставок «металликов» в массовом количестве заводу не удалось, и большинство «Люксов» выходило с конвейера тех же цветов, что и базовые «Москвичи». А вот интерьер «Люкса» бывал только двух оттенков – серый или бежево-коричневый. Впервые в нашем автомобилестроении «Люкс» получил бесступенчатую регулировку передних сидений с вращающимся маховичком, на который тоже была куплена лицензия у фирмы Kyuper. Универсал и автомобиль с правым рулём на базе «Люкса» не предусматривались.

Комплектов югославских деталей хватало примерно на 35 тысяч машин в год. Базовую модель «Москвича-2140» в 1982 году унифицировали с «Люксом», подарив водителю и переднему пассажиру ту самую бесступенчатую регулировку спинки. Работой над модернизацией руководил конструктор-пенсионер Игорь Константинович Чарноцкий, ветеран завода, несколько лет после Андронова занимавший пост Главного конструктора.

Ну и важными для ходовых качеств автомобиля узлами стали новый распределитель зажигания Р147, изготовленный по лицензии фирмы Bosсh и «скоростная» главная передача с уменьшенным до 3,89 передаточным числом. Интересно, что с 1984 года Технические условия допускали установку на «Люкс» дефорсированного двигателя УЗАМ-412ДЭ. С 1986 года на этой улучшенной модели планировалось устанавливать микропроцессорную систему управления автомобильным двигателем МУСАД.

В 1986 году «Люкс» цвета «Снежная королева» стал 4-миллионнным «Москвичом». Здесь мы видим его на фоне заводской гарантийной станции на Волгоградском проспекте.

Машины семейства «Москвич-2140» ежегодно приносили заводу примерно 22-25% стабильной прибыли. Но решение руководства было непреклонным: как только удастся развернуть производство нового переднеприводного АЗЛК-2141, струю модель во всех вариантах надо снимать с производства.

Последние три с лишним сотни «Люксов» покинули заводские ворота и ушли в сбыт в 1988 году. И уже в 1989-м Производственное объединение «Москвич» оказалось «в минусе».

Новое семейство АЗЛК-2141 принесло предприятию 13% убытков. С этим «минусом» и с требовавшей значительной доводки новой моделью завод угодил в пучину экономических проблем, начавшихся с распадом Советского Союза и крушением старых экономических связей. Но это уже другая история.

Для меня «Москвич-2140 Люкс» не история, а часть личной биографии. Весной 1998 года мне в руки попал такой автомобиль цвета «Снежная королева», полностью на ходу, в отличном состоянии, с целым внешним декором. Он честно послужил мне транспортным средством не один десяток тысяч километров, доставляя только положительные эмоции. Даже когда появился другой основной автомобиль, я принял твёрдое решение – не продавать этот «Москвич» ни в коем случае, а сохранить себе. Теперь уже в качестве олдтаймера.

Фото из архивов Н. Титова, Е. Борычева, В. Чернецкого и автора.

Жизнь продолжается!

Москвич 2140 отзывы владельцев

2140 — добавлено 30 декабря 2010

Привет мосвичеводам. С удовольствием раскажу вам об своем авто. Как получилось что я купил москаля. В недолеком 2004 когда мне было всего 16 с небольшим, решил подкалымить и в конце концов заработал очень приличную сумму для своих гадов. И все ломал как распорядится. отзыв полностью →

димкааа — добавлено 21 апреля 2009

«Москвич 2140» появился в нашей семье ещё в 1982 году. Экспортный вариант, комплектация «Люкс». Купил его отец, а теперь он достался нам с братом по наследству. Краска родная, с двигателем тоже ничего не делали. По ремонту: никаких поломок небыло! Даже ремень на. отзыв полностью →

Девушки, владеющие олдтаймерами и самостоятельно их обслуживающие – явление редкое, но тем более яркое. Особенно если спутником жизни является не классический «Жигуль», а довольно редкий в наше время Москвич, которому скоро исполнится 40 лет.

Снаружи

Н аверное, такого лаконичного стиля, как в середине 1970-х, в автомобильной моде уже больше никогда не будет. Посмотрите на 2140 – это же «обычный автомобиль», строгий, но не скучный. Пожалуй, по простоте линий с ним может поспорить только ВАЗ-2105, но «классика» закончила конвейерную жизнь совсем недавно, и еще не успела приобрести благородного «ретро-налета».

Взяли 412-й Москвич и отсекли все лишнее: сдули весь хром с решетки, поменяли манерные дверные ручки на скромные, заподлицо. Но оставили главную деталь – рудимент стиля «акулий плавник». В общем, невероятно гармоничный образ. Не теряя времени, забираемся внутрь и отправляемся в путь!

В движении

Как словами описать типично «москвичевский» рокот мотора УЗАМ-412? Его не спутаешь решительно ни с чем, современные движки так звучать не умеют. Наверное, самым подходящим буквенным сочетанием будет что-то вроде «брь-рь-рь». За счет чего появился такой узнаваемый звук — бог весть. Кто сам ездил за рулем Москвича или Ижа, а может, бывал его пассажиром, тот поймет, о чем я. Под этот ностальгический саундтрек мы катимся по аллеям Крестовского острова, наслаждаясь летом.

В те далекие времена, когда не было никаких звезд Euro NCAP и строгих стандартов безопасности, а каждое ДТП на приличной скорости с высокой долей вероятности отправляло его участников на тот свет, все же было что-то хорошее. Например — отличная обзорность нашего Москвича, которую обеспечивают тонюсенькие стойки. Слепых зон, по сути, нет вообще. Особенно если не полагаться на правое зеркало и, как советовали инструкторы «старой школы», побольше крутить головой при перестроениях.

Стараясь не думать о плохом, продолжаем колесить по узким дорожкам. Упруго подпрыгивая на лежачих полицейских, не без гордости вспоминаю свою Волгу, в советские времена стоявшую на ступень выше Москвича, как сейчас какой-нибудь Mercedes E-Class W213 в сравнении с C-Class W205. Плавность хода у московского седана все же похуже, чем у горьковского. Но с современными автомобилями, потерявшими всякую стойкость к ямам, даже и сравнивать нечего.

На парковке пригодятся кое-какие навыки. И я сейчас даже не о руле без усилителя — вообще-то даже на самой малой скорости его повернуть не составит труда (а на месте его крутить не надо — неполезно для рулевого механизма). Особенность Москвича состоит в его коробке, где туговато включается задняя скорость. «Включай через вторую!» – советует Даша. Пробую — да, так действительно удобнее!

История покупки

Началось Дашино увлечение ретро-автомобилями, как это у многих бывает, с друзей на даче. Когда Даша была еще совсем подростком, местные друзья познакомили её с Москвичом. У девушки сразу проснулся нездоровый интерес к машинам и дням-ночам, проведенным в гараже. Первый раз Даша самостоятельно управляла автомобилем в 13 лет. Тогда она твердо решила, что когда получит водительские права, купит себе именно такую машину.

Она начала втягиваться с каждым днем еще сильнее. Её не пугали никакие сложности в том, чтобы разобраться в строении какого либо автомобильного узла, ни тем более грязные руки. Поселилась в гараже. Там она и начала учиться не только управлять автомобилем, но и получила первые начальные знания о мелком ремонте, что для Даши было очень важным в знакомстве с техникой.

Любая девушка, которая ездит на старом автомобиле, должна уметь предотвратить поломку в случае чего, если поехала куда-то одна. Чтобы на полпути, например, из Петербурга в Москву, как я часто езжу, не застрять и не вызванивать помощь или эвакуатор

Друзья не восприняли слишком серьезно её идею и считали, что когда Даша вырастет, дойдёт дело до покупки первого автомобиля, у неё непременно появится какая-нибудь иномарка, а про Москвичи она забудет и не вспомнит. Сейчас у Даши , конечно, есть старенькая иномарка, на которой она ездит только зимой. А так она продолжает передвигаться на своем 2140, о котором дальше у нас пойдет речь.

Этот Москвич появился у Даши в 2013-ом году, когда нужно было продать старенький семейный Opel Rekord, который начал активно потреблять масло. Изучив предложения на вторичном рынке, Даша договорилась об обмене Опеля «ключ в ключ» на белый Москвич, выглядящий совсем неплохо для своих лет.

Это была осень. Эксплуатировался новый друг ежедневно, плюс ездил по маршруту Москва — Санкт-Петербург и обратно – покупка машины совпала с переездом в северную столицу на учебу.

Ремонт

Постоянные поездки отразились на здоровье олдтаймера не лучшим образом – краска начала облезать, и к весне внешний вид стал совсем печальным. В канун дня своего рождения Даша в качестве подарка от своего молодого человека выбрала не туфли, не платье, не новенький iPhone, а покраску своего Москвича.

Поскольку красить решили самостоятельно в гараже, эпопея растянулась на все лето, благо к вопросу подошли со всей ответственностью, а работать получалось только по выходным. Сохранять родной белый цвет не стали – выбрали ярко-красный.

«Неужели машину покрасили прямо по ржавчине?» – спросите вы. Но самое интересное, что никакой ржавчины и не было. Да, Москвич-2140 1978 года выпуска оказался в руках Даши не то что без сквозных дыр, а вообще без каких-либо серьезных следов коррозии. Не вылезла она и после зимних поездок по московской соли. Как именно прежний владелец предохранил машину от гниения, остается загадкой, но факт остается фактом: при бережной эксплуатации даже продукция АЗЛК с годами не гниет.

На перекраске процедура возрождения Москвича не закончилась – начались поиски новых запчастей. Несмотря на свою изначальную массовость, 2140 уже перешел в категорию раритетов – найти агрегаты в достойном состоянии непросто.

Первым делом была приобретена коробка. Продавалась она в Псковской области, поехать туда не было никакой возможности, поэтому пришлось поверить на слово продавцу, утверждавшему, что коробка в идеальном состоянии. Когда КПП приехала в Петербург, все вздохнули с облегчением – она действительно была «свежая». Почти нулевой износ механической части и чистота в картере.

С двигателем всё сложилось проще. Даша выложила просьбу о помощи в своей группе «Вконтакте», и мотор нашел владелицу сам. Правда, находился он, к сожалению, в Москве – видимо, такова карма этой машины. Выручили друзья-«москвичисты», которые вызвались привезти двигатель в Питер. Как и коробка, он оказался практически в идеальном состоянии.

Самым сложным и трудоёмким оказались поиски редуктора заднего моста с главной парой со «скоростным» передаточным числом 3,9 – такой вариант встречается редко, ибо в основном 2140 шли с «моментным» редуктором 4,22. Нет-нет, из Владивостока его заказывать не пришлось – агрегат нашелся в Питере, причем его просто отдал друг. Как вы уже поняли, владельцам олдтаймеров полезно держаться вместе.

Перед тем как все собрать и начать радоваться жизни, предстояло решить еще одну проблему – перекрасить моторный отсек, который изначально был белым, а теперь несолидно контрастировал с красным кузовом. Вручную отдраить краску со сложнейшего рельефа без пескоструйного аппарата – это трудная задача даже для взрослого мужика. Но Даша справилась.

Получив полный набор основных агрегатов и идеальный кузов, напоминавший конфетку в прямом и переносном смысле, можно было приступать к сборке. И снова каждые выходные проходили в гараже – все свободное время тратилось на машину. Приезжали рано утром, уезжали ночью. Вместе с мотором и коробкой «за компанию» поменяли много навесного оборудования и не только: полностью перебрали тормоза, заменили подушки мотора, генератор. Были сложности, все время не хватало крепежа, что-то не подходило… Но упорство дало свои плоды.

Тюнинг

Путь кастомайзинга и доработки машины с применением современных агрегатов и даже мелочей сходу отвергли. Но вот с колесами не утерпели – ради эксперимента родную штамповку заменили на диски Bridgestone Zona Mesh. Стоковые колеса лежат про запас – если такой имидж надоест, вернуть классический вид с колпаками можно будет быстро и непринужденно.

Планы

Так как машина старая, она непредсказуема. Вся техническая мелочь автоматически входит в планы. Из глобального остается салон – нужно поменять торпеду на точно такую же, но ровную. Предыдущий владелец варварским способом пытался снять ее, отчего появился «козырек» над приборной панелью. Также хочется перешить водительское сиденье, разошедшееся по шву. Еще через пару лет – снова перекраска, и вновь в красный. Зачем? Чтобы всегда держать автомобиль в свежем виде, убрать сколы и небольшие огрехи, допущенные при первой окраске. Перфекционизм – он такой.

Машина довольно хорошая. С завода стоял карбюратор ВАЗ 2101 с подогревом от коллектора.Зимой даже при -25 заводился прекрасно лишь бы аккумулятор не подвёл. А с этим карбюратором по городу вкладывался в 9 литров по трассе 8.На тех осмотре на холостых оборотах 0,5 на средних 0.В салоне зимой теплынь(говорят в нем жигулёвская печка)Звукоизоляция отличная (в сравнении с 412 того-же года) Если бы выпускали в той-же комплектации взял бы без раздумий.

12 лет и 280000 км пробега без кап. ремонта двигателя.. сильная сторона- не прихотлив к топливу и маслу, нет жора масла, расход бензина около 8.5 л на 100км , двигатель очень живуч, прост и не дорог в ремонте, кроме отдельных частей. Машина очень вынослива и не прихотлива. У меня был сельский вариант -усиленные рессоры, 76 бензин, двигатель 1.4л. 69 л.с.

Классный аппарат – обслужил два поколения.(сейчас в ожидании ремонта или разборки)

Прост, как калаш. У’же, чем жигуль, заметно динамичнее. Крепок, надежен, харизматичен. Толстый кузовной металл – до 1,5 мм, хороший клиренс, неубиваемая подвеска. Машина довольно легкая, когда пустая – тонна сто. В «космича» можно загрузить пол-тонны, и ему будет по барабану – подвеска лишь немного просядет. Очень крепкий кузов, надежное железо, прочное лакокрасочное покрытие. Управляемость средняя, подвеска неубиваемая, двигатель прост и надежен. Расход на трассе 7-8 л. на 100 км. Обзор великолепен, внешний вид – очень симпатичный. Машина древняя, харизматичная, со своим собственным характером. Не смотря на «сельский» имидж дешевой машины, не требующей даже нормального бензина, модификация с двигателем 1.7 и компрессором ведет себя вполне спортивно, намекая на славное «боевое прошлое» в многочисленных ралли. Машина отличная!

извините что очень мало фотографий просто наткнулся на эту статью случайно, купили этот москвич по объявлению, был пробег всего 45 тысяч, бывший хозяин умер(машина досталась по наследству и решили её продать) и машина стояла 8лет в гараже (а может и больше), пришлось перебирать двигатель так как вообще не заводился, оказалось что стояли две прокладки чтобы заливать низко октановый бензин и ведать заливали такую гадость что двигатель сдох и много было нагара, так что пришлось перебирать всё, корозий что удивительно почти не было и даже краска заводская, в ссср умели качественно собирать машины (разгонялся на ней 150км/ч, жаль нет пятой скорости, поставили скоростной редуктор от москвича SL)

хороший автомобиль, но на любителя, любит чтобы за ним хорошо смотрели иухаживали

эксплуатацыя для этого авто не страшна, он очень вынослив

ремонт кузова прекрасен одну деталь снял другую поставил, всё!

не дорогой в опслуживании , но запчастей на базаре мало всегда следить за ним и он прослужет ещо не один десяток лет!

У меня авто уже 7 лет. купил для того чтобы научится ездить, а потом продать, но вот уже 7 лет я машиной доволен на все сто. Это хорошая рабочая машина на каждый день, она меня ни разу не подвела и хотя я купил новый ваз 21099 с мосвичём я не собираюсь раставаться.

Машину купил с нуля и с первого дня, благо с техникой на «ты», начал её настраивать, ремонтировать, подшаманивать. В этой машине всё можно отремонтировать своими руками, если они правильно и откуда надо выросли. Буквально всё поддаётся разборке и сборке в простых гаражных условиях.Динамика этой модели (ходовая часть вся 412) была и есть на уровне тех лет – средняя. Двигатель и шасси приспосабливались к нашим дорогам. Управляемость и маневренность машины во многом зависят от её наладки: как сделаешь так и поедешь. Кстати, у М-412 радиус разворота был меньше, чем у 2101 тех выпусков.Да, с этой машиной о комфорте в широком смысле этого слова надо забыть. Это танк. Вместительность только 4 чел., 5-й м. б. только ребёнок. Салон тесный, особенно это сильно ощущается в зимнее время. Продувка салона слабая, отопление только ноги водителю и пассажиру. Отдых в салоне (только двое) чуть лучше, чем у первых космонавтов. Багажник очень тесный и запаска «съедает» львиную долю пространства. Значительно выручает навесной багажник, только с пустым навесным в дорогу дальнюю лучше не ехать – гудит сильно и голова болит.О тех. обслуживании я много говорил вначале. Только всё надо проводить регулярно и обязательно завести АППАРАТНЫЙ журнал, куда надо записывать все проводимые работы на машине, все возникающие неисправности и как их устранял. Машина, как и всякая техника, требует уход. И последнее моё замечание – не надо обвешивать машину как новогоднюю ёлку игрушками, она должна быть как стрела. Мне уже много лет и следующее авто у меня будет без колёс.

«Москвич 2140» появился в нашей семье ещё в 1982 году. Экспортный вариант, комплектация «Люкс». Купил его отец, а теперь он достался нам с братом по наследству. Краска родная, с двигателем тоже ничего не делали. По ремонту: никаких поломок не было! Даже ремень на генераторе родной. Лишь плановое техническое обслуживание. Поменяли только диск сцепления, прослуживший 80 000 тысяч, колодки переднего дискового тормоза, отработавшие также 80 000 тысяч, потому что машина больше ездит по трассам, нежели по городским пробкам с частыми разгонами и торможениями, да простоями в пробках, задние тормоза еще не стерлись! И заменил выхлопную систему, ну аккумуляторы я в расчет не беру, одного лет на 5 хватает. Резина тоже родная, износ минимален, сзади поставил резину чуть по шире. В пробках в 30 градусную жару не когда не перегревается, в отличие опять же от «жулек». На техническом осмотре автомобиль вызывает не нарекания, а восторг и неподдельный интерес, а также предложения выписать техосмотр сразу на 3 года как на новый автомобиль.Ну что касается скорости, без напряга держу на трассе крейсерские 100 – 110 км/ч, 150 км/ч идёт тоже, при чём абсолютно без напряга, но я не гонщик, да и водительские права первой категории терять не хочется; мотор поет лучше на 100 км/ч.Автомобиль очень грамотно обработан антикором.По салону. Спереди очень удобно, даже после длительных поездок никакой усталости, да и ноги не затекают, в отличие от вазовской классики. Сзади, как и в большинстве автомобилей, просторно только вдвоём, но и втроем всю жизнь в деревню ездили, да еще и на руках с ребенком. Двери закрываются одним пальчиком с приятным звуком, плотно и с первого раза. Мотор шепчет, масло меняю часто и заливаю то, что надо, принимает отлично 15 сек до сотни, не плохой результат, даже по современным меркам. Коробка переключается четко, ходы большие, но к ним быстро привыкаешь.Никаких скрипов в салоне или чего-то подобного нет, панель из приятного на ощупь пластика, шумоизоляция, и без того хорошая, была доработана. Везде устлан ковролин, багажнику позавидуют даже недорогие иномарки – там все обшито ковролином, включая крышку багажника. Была обтянута ковролином даже внутренность бардачка – что встречается на иномарках дороже миллиона. В салоне стоит нормальная музыка, ионизатор воздуха, датчики температуры и влажности воздуха. Собираюсь ставить литье на 14, но не могу найти подходящее. Кто знает с чего точно подходит литье – подскажите, пожалуйста!Запасных частей качества СССР у меня пол гаража, включая кузовные детали, отец запасся на будущее. Очень жаль, что сейчас эти машины не выпускают, их надежность на порядок выше тех же самых жигулей. На новые разработки жигулей даже смотреть не хочу, побыла у меня параллельно калина, ну конечно далеко ей до москвича, продал. После была нексия, сейчас Форд Фьюжн новый купил, чтобы по работе ездить, но москвич продавать не собираюсь, предлагали за сто тысяч продать я отказался.Недостатки: нет пятой скорости.Достоинства: надежность, неприхотливость, грузоподъемность, хорошая геометрическая проходимость. Очень живучий и надежный мотор. Удобная посадка водителя.

Машинка досталась от деда. Ездил он на ней весьма мало и аккуратно. Для лёгкой впринципе машины двигатель с объёмом 1500-это весьма не плохо. Неплохой приём. Хорошо выползает из грязи. Берёт много груза. Если есть багажник на крыше-замечательно вдвойне. если бы не угнали и не перекрутили двигатель то ездил быещё весьма долго. Всё было родное за исключением глушителя. Этот агрегат пришлось временно установить от трактора Т40, а он взял и прижился.

вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Материалы по теме

К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.

Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.

Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.

Баварские корни

Материалы по теме

Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!

Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.

Москвич-412 (декабрь, 1975 г.)

Москвич-412 (декабрь, 1975 г.)

«Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140.

«Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140.

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

  • О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK

История марки АЗЛК


В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год. До 1933 года выпускались по лицензии автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».


В декабре 1932 года завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве». Для справки: аббревиатура КИМ означает — Коммунистический Интернационал Молодежи — организация, предшествовашая ВЛКСМ — комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые автомобили «ГАЗ-АА» из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.


В августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».


В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ».


В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же — в США — изготовлялось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних
крыльях фары.


Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.


Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» модификации 420.


Фактически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой — трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.


В 1954 году завод стал производить автомобиль «Москвич-401», отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на «М-400»), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956 года.


В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль «Москвич-402» с новым, более комфортабельным кузовом «седан» модификации 425. Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).


С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей «Москвич-410» на базе «Москвич-402», но с полным приводом.


С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от «Москвич-402» только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.


В мае 1963 года завод начал производство автомобиля «Москвич-403», отличающегося от «Москвич-407» основными узлами шасси, изменением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена аналогочно модели «Москвич-407», но с небольшим изменением внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель. Модернизирована подвеска.


В конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей и перешел на производство модели «Москвич-408» с кузовом новой формы. Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад. Изменена система освещения и световой сигнализации.


С сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного автомобиля «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем с верхним расположением распределительного вала, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов «Москвич-408» был конструктивно изменен для установки на нем двигателя «Москвич-412». Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.


В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК — Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.


В конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов. Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.


До ноября 1973 года кузова автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели приборов и пр.). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для «Москвич-408» и «Москвич-412». Производство автомобилей семейства «Москвич-408» и «Москвич-412» прекратилось в 1975 году.


С января 1976 года завод начал выпуск автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». «Москвич-2140» является усовершенствованной модификацией модели «Москвич-412», а «Москвич-2138» — модификацией «Москвич-408». Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться двухконтурная тормозная система.


Со второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля «Москвич-2140SL», являющегося люкс-модификацией модели «Москвич-2140» с улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние блок-фары. Применено новое оформление салона:новая панель приборов, измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни безопасности.


В 1986 году завод начал производство автомобиля «Москвич-2141». Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего передним приводом. «Москвич-2141» имеет новый пятидверный кузов «хэтчбек». Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая — двигателем «УЗАМ-331.10» объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку — 01.


В 1993-1994 году на «Москвич-2141» ставился дизельный двигатель «Ford». Эта модель получила название «Москвич-21411».


В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название «Москвич-214122».


В 1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали комплектовать автомобили «Москвич-214123». Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.


C 1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и практически остановил производство. Часть корпусов передано СП «Автофрамос» (Renault)

Обзор: Москвич 2140 — Автозин

Это некрасиво, моросящее утро, я выпиваю особенную чашку кофе, может даже не кофе. Вообще, но мне настроение испортилось, потому что меня ждал очередной исключительный прокат. В первый раз мне пришлось пилотировать настоящие и настоящие « Ленинские сани ».

Это специальное имя зарезервировано для наших автомобилей от автопроизводителей Москва АЗЛК . Если для вас аббревиатура ничего не значит (а россияне просто полюбили), то знайте, что это автомобили Москвич .Автопроизводитель был основан в 1929 году как общественная автомобильная гонка Коммунистического интернационала молодежи , что также кое-что говорит о времени происшествия. Первоначально выпускались лицензионные автомобили Ford , а позже грузовики ГАЗ , которые базировались на Ford. Первым собственным автомобилем для социалистического гражданина был KIM 10 . В 1945 году автопроизводитель был переименован в malolitrážních Race Car и затем снова в начале названия получил слово Москва.Первым автомобилем с новым названием стал Москвич 400 . Не ждите оригинальности, на самом деле это был Opel Kadett , чью производственную линию в СССР изъяли в качестве военной добычи и перебросили в Россию, где буржуа оставили на автомобилях политических заключенных. Только в 1956 году он запустил собственное производство первого типа — модели 402 , которая позже получила название 407 , а позже 403 . Да, название у Москвича всегда было немного хитрым. Его конкретное обозначение требует не только индивидуальной модернизации, но и всех вариантов кузова.

В 1964 году появился новый квадратный седан Москвич 408 , который через три года обзавелся младшим братом — типом 412 с новым двигателем. Дальнейшая неразбериха произошла в 1968 году, когда автопроизводитель был переименован в Автогонки Ленинского комсомола . Существующие автомобили были модернизированы и переименованы в 1976 году в 2138 и 2140 . А это 2140 Нас сейчас заинтересует. Выпускался до 1988 года, прежде чем был заменен моделью 2141 , известной как Aleko .Отказ от числового названия но автопроизводителю счастья не принес и сегодня не существует. Но его бы снова переименовали. Тип 2140 продается на некоторых рынках как Москвич 1500 . По сравнению с автомобилями Лада превосходила современный двигатель, но опять же он оказался в невыгодном положении с устаревшим кузовом. В 1982 году прошло что-то вроде рестайлинга , когда потеряли хромированную фурнитуру и переделали интерьер. Кроме того, на машине стали лучше собирать амортизаторы, тормоза и передний стабилизатор.

Наш проверенный Москвич 2140 на первый взгляд, учитывая гонку. Яркий оранжево-черный капот может считаться невосприимчивым тюнерским хитом, но любители ралли запомнят на этом цветном Москвич 408 , которые были запущены по всей Европе в заводской команде Автоэкспорта. Но правда в том, что у настоящих гоночных автомобилей капот матово-черный, а у этого экземпляра классический глянец. Тем не менее, это выглядит очень хорошо. Находим фары i с колпаками Hello и расширенными колесными арками.На передних крыльях да еще перебраны зеркала заднего вида. Нельзя пропустить наклейки — старый логотип Barum , Mototechna и знак Москвич Автоэкспорт . В целом машина выглядит достаточно агрессивно и создает впечатление, что сразу может стартовать в спецучастке. Таким образом, она по сути верна.

Хотя современные спортсмены сомневаются, выходить ли на трассу с с полной внутренней отделкой . Но это гораздо раньше, чем помнить, что заднее сиденье в гоночном автомобиле раньше было довольно распространенным явлением, например, , отсутствие безопасности Frame .Даже видимо он откинулся на спинку другого члена экипажа и сохранил равновесие. Переднее сиденье крепится жестко, но, к счастью, водитель такого же роста, как и я, так что в него входит колесо. Венок оптимальной толщины, ступица рулевого колеса выполнена из мягкого пластика с логотипом АЗЛК кириллицей. В поле зрения и трех индикаторов важнейшее место занимает тахометр. На топливо я бы тоже не стал заглядывать, потому что стрелка постоянно перелетала с одной стороны на другую.В центральной части современная радиостанция , которая тоже очень разовая. Современная радиостанция отвергает мелодию, поэтому буржуазный хит, сыгранный на электрогитаре в машине, слушал. Вы должны выбрать страну или Чешское радио. Как вариант, вы можете послушать какую-нибудь венгерскую станцию, которая в соседнем современном автомобиле nenaladím, как бы я ни старался. Вот какая ťочника.

Пока сиденья удобные, но о какой-то точке опоры и речи быть не может. Это, конечно, очень сложная гонка, поэтому я восхищаюсь суммой хозяев.Сзади поместился с комфортом взрослый человек, только на более длинном маршруте можно не особо волноваться. Недостаток места не страдает, его много, но Východočeské Theater в Пардубице не слишком дружелюбный. Также в багажнике собирается много чего сделать, но в основном придется взять молоток. В конце концов, это старый автомобиль, управляемый лучше всего. И уж точно не оставляйте домашний запас, нагрузка на ведущий мост всегда приветствуется. Горловина бака находится под откидной крышкой с номерным знаком на задней грани и как минимум помпой, не думая, в какую сторону гнать стойку.Передний капот откидывается вперед и, что интересно, не имеет страховки. Здесь скрывается Зажигание patnáctistovka , которое базируется на агрегатах BMW .

Лучшие впечатления от Москвич Но поездка. Когда мне сообщили о процедуре, я почти не пошла. Но не бойтесь врагов и не ищите количества … а теперь касаюсь ключа. Остается Porsche . Во-первых, я легко и медленно разогреваюсь.Или, может быть, более rozskákávám, потому что машине нужно больше бензина. Сегодня все уязвимо, но здесь не нужно бояться по-настоящему взяться за дело. Duo тоже легко ложится, но он в значительной степени верный, как и четвертая передача. Вы почти чувствуете, что сцена заканчивается на заднем сиденье. Но затем наступает критический момент, когда необходимо включить тройку и проблему. Три потому, что немного правее и вперед. Но не слишком правее, возврата нет. Но когда вы освоитесь с машиной, вы найдете третий уровень.Таким образом, это не провалилось, когда-либо было, поэтому я выбил двоих, сделал несколько попыток найти трио, а когда здесь захотелось сдаться и вернуться к паре, когда машина замедлилась и удалось найти, и мы могли продолжить.

Езда приятная и резкая. Несмотря на неравномерность плавной передачи только поперечной ерунды, например, замедлителей, они могут мешать автомобилю. Мне лично пришлось привыкать к газу не надо бояться. Когда ты наступаешь на него больше, чем мне хочется, это довольно хорошо.И управление червяком неточно, так что как у изогнутого круга знать, в зависимости от того, где движется машина. К тому же у вас идеальный вид снаружи, соответственно должен и в обычном Москвиче, но тут я немного ограничивал clonítko на лобовом стекле . И еще я должен следить за педалями, потому что сначала он когда-либо чувствовал это sešlapujete. Это особенно неприятно в сцеплении, которое зацепляет верх. Но через некоторое время за рулем привыкаю ко всем исключениям и мне кажется, что с Москвичем я вообще разбираюсь.Хотя я, вероятно, не начинал с ним небрежно по Европе и, конечно, побоялся бы искать его гоночные пределы, в отличие от владельцев, но нормальный круиз может быть не совсем неправильной машиной.

Когда я пою Москвич , я рад, что меня обогатил еще один опыт. Это не самая лучшая машина, на которой я ездил, не самая харизматичная или nejcoolovější, но она довольно хорошая. Особенно в наших широтах, чтобы помочь ветеранам воссоединиться между этими Skodas, можно почувствовать определенную уникальность.И для ветеранов это имело значение, не так ли?

Но было бы место добавить рассказ. Прошло несколько недель после формирования этой статьи и фотографий и я посетил Rallye Berounka Revival , где закончил одну Show Section на пассажирском сиденье. До тех пор я не мог представить, что с этой машиной действительно могу соревноваться и даже этот опыт я действительно действительно neosvětlila. Это может включать третью степень, когда вы знаете, где она, я уже знал. Однако это может быть тяжелая машина с высоким центром тяжести, резкий поворот с такими огромными кренами полностью отрицает законы уроков физики в школе.Наверное, самым интересным из всего этого опыта было осознание того, что даже гонки на Москвиче обладают определенным уровнем комфорта. Písecký circle , потому что я хорошо знаю, и я знаю, что многие автомобили (в том числе и моя) имеют проблемы с прохождением высоких бордюров. Не то что этот русский седан, который через них на больших скоростях мог пронести со своей покачивающейся грацией. До сих пор не могу понять, поэтому тем более узнаю всех тех, кто с Москвич , то то рано или сегодня гонял.

Наконец, владельцы задают несколько вопросов:

Почему вы выбрали именно эту машину, это была ваша давняя мечта или точка принятия решения?

Наверняка решение сразу, как я пришел к машине, буквально как сплошная авария. Это длинная история, но в любом случае стоит упомянуть моего гуру, господина Скалицкого, который стоит за всем, и я ему за все, что у меня есть за последние два года, благодаря которым Москвич пережил чрезвычайно благодарный.

Насколько сложно было получить эту машину?

Трудно… Достаточно было оказаться в нужное время в нужном месте у нужных людей.Чудеса все-таки случаются.

Как жить с автомобилем при нормальной эксплуатации? И оно у вас есть для удовольствия или для повседневного использования?

Она живёт с ним очень хорошо, если убрать энергопотребление. И в городе, и на okreskách человек погиб. Автострады несколько менее снисходительны. У меня, конечно, для развлечения, но когда надо, или заграничная поездка побоялась бы — никуда не пускай.

Какие впечатления от вашей машины были самыми интересными?

Нелегко сказать, я получил от него много отличных впечатлений, будь то на заводах, мероприятиях или по дороге на работу, когда я предпочел бы платить больше за бензин, чем нажимать на стоп.Все равно в голове три момента засели. Прежде всего, он начинается с Вацлавской площади на Пражском ралли «Возрождение», которое постепенно объединяет все российское население в Праге, чтобы вспомнить с ностальгией по прежним временам, знаменитый советский автомобильный завод. В другом ралли «Возрождение Бероунки» этого года, когда мне удалось отправить Рагулина на двух колесах в СС «Писек» и финишировать позади меня, были люди, которых этот дурак, которого ты бежишь за двумя, должен сфотографировать. И, наконец, это мои «часы», снова на Ралли Бероунка (на этот раз год назад), когда я стоял у Всех Святых, и я вошел в шлагбаум, проехал сзади и добрздил прямо перед бетонной стеной.Тогда мой отец, как пассажир, он хорошенькими ушами — как орал на меня, пускай BRZDÍM, но я шарахался и добржевал в последнюю минуту по кругу и боднул меня он все еще впереди.

Планируете ли вы сделать какие-то настройки или ремонт?

Доработок по плану у меня нет, но скорее косметического характера. Как места. Что касается ходовой части и двигателя, то, как мне кажется, у серёвки намного больше шарма. По крайней мере, мне не должно быть стыдно, когда я еду в хвост, потому что машина на самом деле не построена 🙂

Какая ваша самая большая автомобильная мечта?

Так что это довольно сложный вопрос.Я имею в виду те мечты, которые я мог бы назвать гораздо более классическими, например, 911 80-х, когда он мог похвастаться своими огромными крыльями. Что касается моего сердца, которое в первую очередь бьется вокруг, так что это определенно Lancia Stratos. Ни дня, чтобы я над этим самоцветом не прослезился, его нет в моем гараже.

Исходная статья: ТЕСТ Москвич 2140

Москвич 412 | Independent

Еще до появления Lada, Skoda Estelle и Polski Fiat 125, относительно массовых товаров для жителей Запада, избранная группа британских автомобилистов отбросила любую паранойю времен холодной войны и купила красивый Москвич 412.Их соседи, возможно, усомнились в их патриотизме, но 412, как правило, нравился тем автомобилистам, которые ценили долговечность выше размахивания флагом, особенно если альтернативой им стал Morris Marina 1300 De Luxe.

Перед Второй мировой войной Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) делал неофициальные клоны Ford AA 1930 года и Opel Kadett 1938 года, но когда Красная Армия прибыла во Франкфурт в 1945 году, они обнаружили, что завод Опеля в Руссхайме был относительно неповрежденный — с полным набором инструментов для довоенной серии K38 Kadett все еще на месте.Все инструменты Opel были отправлены обратно, и к следующему году завод Москвича (сын Москвы) выпустил модель 400, которая очень сильно напоминала Opel Kadett 1938 года. В течение 18 лет 400-й был основой среднего транспорта СССР, получив новый двухцветный кузов в 1956 году.

Западные автомобилисты оставались в значительной степени невосприимчивыми к чарам Москвича до тех пор, пока не дебютировал совершенно новый 408 в 1964 году. Автосалон Эрлс-Корт. Книга автомобилей TheObserver была перемещена, чтобы описать его как «красивый автомобиль с гладкими современными линиями», но рудиментарные хвостовые плавники и четырехугольные круглые фары замаскировали тот факт, что он все еще использовал 1400-кубовый двигатель 1938 года, производный от Opel.

Эта силовая установка стала серьезным препятствием для стремления СССР к западной валюте, вместе с тем фактом, что 408-й весил почти 2 тонны. Первоначальный британский импортер, компания Russian Cars Ltd из Byfleet, по понятным причинам изо всех сил пыталась продать автомобиль, оснащенный задней подвеской на листовых рессорах и переключателем передач для сельскохозяйственной техники, по той же цене, что и новый Ford Cortina. Тем не менее, в 1969 году автомобильный завод им. Ленина Комосол (или АЗЛК) выпустил в продажу квадратную фару 412 с совершенно новым двигателем с верхним распределительным валом (OHC) объемом 1500 куб. См и 80 л.с.

По-советски хитрые инженеры Москвича приобрели несколько чертежей четырехцилиндрового силового агрегата BMW, и, наконец, Москвич мог двигаться со скоростью более 90 миль в час (хотя немногие здравомыслящие владельцы захотели бы так поступить, как 408-е. листовые рессоры и барабанные тормоза были сохранены во имя экономии). По крайней мере, вес новой модели теперь был уменьшен до всего лишь тонны, особенно потому, что 408 оказался слишком тяжелым для некоторых западноевропейских автомобильных мостов.

Модель 412 также приобрела нового импортера в лице Satra Motors, чья ценовая политика задала образец для двух десятилетий импорта из стран Восточного блока.Стоимость Москвича 412 была снижена до стоимости Mini, что позволило Satra как сохранить прибыль, так и привлечь новых клиентов. Проницательные маркетологи в своих душах Джейсона Кинга осознали, что среднестатистического покупателя 412 не волнует кузов Hillman Minx 1961 года и крайняя недостаточная поворачиваемость, поскольку их гораздо больше впечатлила перспектива нового автомобиля размером с Кортину, который шел бы с двумя. -скоростные дворники, откидывающиеся передние сиденья и жалюзи радиатора — все по цене бывшего в употреблении Hillman Avenger.

Таких покупателей, как правило, больше интересовал набор инструментов из 21 предмета и стартовая рукоятка, чем капризы моды и тот факт, что «выбор ярких современных цветов» неизменно означал особенно отвратительный оттенок оранжевого. Обивка из ПВХ 412, возможно, оказалась поддающейся биологическому разложению в течение нескольких месяцев, но в стране, где ежегодный спуск на два дюйма замерзшей воды привел к мгновенному отключению всех коммуникаций, было приятно найти автомобиль, специально разработанный для страны, где могут быть низкие температуры. варьируются от 50С до минус 60С.

Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Версии универсала, фургона и пикапа были особенно удачно. В то время, когда British Leyland все еще выставляла на продажу фургон Austin A60 образца 1956 года, у строителя была альтернатива — купить фургон 412, оснащенный двигателем OHC объемом 1500 куб.

Но судьба 412 в Великобритании была решена в отчете 1973 года, опубликованном в журнале Consumer Association’s Motoring Which, в котором утверждалось, что Москвич небезопасен. Даже самый яростный сторонник марки не мог возразить, что ранний 408-й с его металлической приборной панелью с острыми краями и литым алюминиевым рычагом ручного тормоза, предназначенным для удара водителя, был разработан с учетом безопасности пассажиров.

Последние Москвич были импортированы в Великобританию в 1976 году, но Satra уже начала импорт Lada 1200 двумя годами ранее.Двумя британскими концернами, которые, как считается, были очень подавлены уходом Москвича, были British Leyland (поскольку 412 был одним из очень немногих автомобилей, которые на самом деле заставляли Morris Marina выглядеть неопределенно динамично) и Anglia Television (поскольку, согласно строгим правилам IBA относительно ценности призы, предлагаемые викторинами ITV, во многих выпусках «Распродажи века» Николас Парсонс был вынужден лирически рассказывать о ярко-оранжевом звездном призе «Москвич 412 De-Luxe»).

Несмотря на появление модернизированного 2140 — без хвостовых плавников и с модными черными пластиковыми бамперами — к 1976 г. потенциал Москвича по заработку в западных валютах был крайне ограничен.Производство 2140 окончательно прекратилось в 1990 году, так как в настоящее время АЗЛК концентрирует свои усилия на выпуске модели 2141 Aleko 1986 года, переднеприводного клона Chrysler Alpine, а к середине десятилетия Москвичи начали производить по принципу «стоп-старт». К маю 2002 года продажи Москвича были настолько плачевными, что АЗЛК обанкротился.

Однако весной 2003 года правительство Москвы и Renault подписали соглашение о выпуске автомобилей на заводе АЗЛК, хотя сейчас менее четверти завода используется для производства автомобилей.

Советские автомобили были странными: Москвич-2141 (Алеко)

Что это?

Модель 2141, по сути, является последней разработкой Москвича — государственного российского производителя автомобилей, находящегося в частной собственности с 1991 года и распущенного в 2006 году. Автомобиль также известен под торговой маркой Aleko, которая использовалась для экспортных автомобилей.

Где и когда это было сделано?

Производство 2141 началось в 1986 году на московском заводе Москвича.Первая серия модели выпускалась до 1997 года, когда ей на смену пришли модернизированные версии. Последние образцы сошли с конвейеров в 2003 году.

Технические данные:

Aleko — семейный автомобиль среднего размера с пятидверным кузовом хэтчбек и переднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя. За время своего существования он предлагался с несколькими различными двигателями, включая 1,5-, 1,6-, 1,7- и 1,8-литровые бензиновые агрегаты, а также 1,8-литровый двигатель от Ford (используемый в моделях Fiesta, Escort и Sierra в США). Европа) и 1.9-литровые дизели от Peugeot. Проект автомобиля был вдохновлен французской Simca 1307 с заметными заимствованиями в дизайне.

Что в нем такого особенного?

Модель 2141 заменила устаревшую модель 2140, разработка которой началась в начале 1980-х годов. Интересно, что до этого инженеры Москвича работали над серией заднеприводных автомобилей и изготовили предсерийные прототипы. Однако российский министр автомобильной промышленности попросил их прекратить проект и сосредоточиться на совершенно новом транспортном средстве — переднеприводном автомобиле, похожем на Simca 1307.

Конструкторам и инженерам АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского комсомола»), владельцу марки «Москвич», было предложено поставить имеющийся двигатель Москвич на Simca и провести различные испытания. Вскоре после этого было решено, что новый 2141 должен быть копией / вставкой французского автомобиля, но дизайнеры сочли «оскорбительным и унизительным» копирование автомобиля и изменили почти все элементы конструкции, за исключением некоторых элементов крыши. и форма оконных уплотнителей.

Aleko представляет собой действительно большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности. Это всего лишь второй переднеприводный хэтчбек в Советском Союзе после Lada Samara, но фактически работа над Aleko началась еще до того, как инженеры ВАЗа взяли Самару за чертежную доску. 2141 практически не имел ничего общего со своим предшественником и имел переднюю подвеску со стойками Макферсона, заднюю подвеску с торсионным кривошипом и реечное рулевое управление.

Что еще более важно, это первый автомобиль в истории российского автопрома, разработанный с учетом аэродинамических характеристик.На завершающей стадии разработки российские и французские конструкторы совместно работали над достижением коэффициента аэродинамического сопротивления 0,35.

2140 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Москвич-2140 — советский автомобиль малого класса в кузове седан. Серийно выпускался Автомобильным заводом имени Ленинского комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последний автомобиль был изготовлен на АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 представляет собой усовершенствованную версию Москвича-412.Весь модельный ряд Москвич.

История автомобиля

Когда прошли 60-е годы, с целью довести количество выпускаемых автомобилей в Союзе Советских Социалистических Республик до 700-800 тысяч автомобилей в год, Совет Министров принял постановление, положения которого , кроме строительства Волжского автозавода и создания производства в Ижевске.

Предусматривалось коренное изменение предприятия МЗМА, что позволило бы увеличить годовой выпуск «Москвича» в два-три раза.В ходе реструктуризации, которая длилась с 1968 по 1971 год, рядом с существующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК.

Но к моменту пуска в эксплуатацию новую машину достроить не удалось, поэтому производственное оборудование решили закупить и настроить на выпуск 412 москвичей. Переоборудовать новостройку в ближайшее время не позволило бы, поэтому рабочим завода ничего не оставалось, как в следующий раз улучшить внешний вид, салон и второстепенные элементы 412-го москвича.Принимая во внимание все это, было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не влияли на расположение основных узлов и агрегатов, габариты днища, крыши и дверей.

К концу 1970-х годов конструктивная составляющая 412-го и 408-го «Москвича», которые в то время стояли на конвейере, сильно устарела. Об этой проблеме знали и инженерный состав предприятия. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, занимающий промежуточное положение по классу между Москвичем и Волгой, была признана неудачной.

Причиной тому было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Экспорт автомобилей АЗЛК интенсивно сокращался. Понятно, что у москвичей были еще вполне современные силовые агрегаты и частично шасси, но был и устаревший кузов вместе с архаичным внутренним оборудованием.

Игорь Константинович Чарноцкий, вновь назначенный Главным конструктором Автомобильного завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК), лично отвечал за разработку усовершенствованной машины с условным индексом Москвич-412.Работы по модернизации начались в 1975 году. Изначально это были кузовные доработки двух поколений — Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства массовых и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвичи.

Узлы и агрегаты базовых автомобилей, кроме двигателя и сцепления, смонтированы аналогично. Дебютные варианты серийного Москвич-412 выпускались с 1976 года. Чуть позже началась разработка модификации «Люкс» (SL), ориентированной на экспортный рынок.

В целом конструктивную составляющую 412-й модели можно было оставить без изменений, благодаря чему автомобиль получил более современный и качественно отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенный внешний вид, который выглядел во 2-й половине 1970-х годов довольно приемлемая, более совершенная и эффективная система тормозов, где на передних колесах были дисковые механизмы. Но если не обращать внимания на косметические изменения, автомобиль сохранил прежний кузов Москвич 2140, как и предыдущая модель.

Внешний вид

Дизайнеры компании решили заменить металлическую облицовку радиатора пластиковой, выполненной в черном цвете. Небольшие изменения не могли обойти стороной передние крылья, изменив которые, можно было существенно изменить внешний вид седана.

Современный облик машины достигнут за счет использования «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это дало возможность перепроектировать кормовую часть автомобиля, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированной рамки на черной подложке.

Зазор между этой подложкой и задним бампером функционально соответствовал левому фонарю заднего хода. А с правой стороны табличка с указанием рабочего объема силового агрегата. Значительное количество моделей АЗЛК 2140 было выпущено в кузове седан, однако были и универсальные модели, которые некоторые считают аналогами ВАЗ-2102, так как такие машины нравились дачникам.

Если сравнивать машину с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие модных в то время квадратных фар вкупе с пластиковой решеткой радиатора.Более того, у некоторых 40-х есть даже очиститель фар. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться очистителями фар. Задние крылья получили пластиковую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Передние имели шильдик Москвич-1500. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Они достаточно лаконичны и безопасны. Надо поблагодарить конструкторский коллектив, ведь этих небольших нововведений было достаточно, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более подходящим для времени.Говоря о световой сигнализации, можно сказать, что она уже получила систему аварийной сигнализации (и стоит упомянуть, что сначала она применялась и на москвичах, и на «Жигулях»).

Эти стоп-сигналы вместе с дневными указателями были ярче и тусклее в темноте, чтобы не ослеплять водителей позади транспортных средств. Сама «настройка» на «ночной» режим происходила автоматически при включении внешнего освещения.

Интерьер

Если говорить об обновлениях, то больше всего пострадали интерьер.Обновленная передняя панель, переходившая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новую комбинацию приборных панелей, где появились большие циферблаты. Также модернизация коснулась обшивки дверей, поменяли кресла, которые стали более эргономичными.

Передние сиденья были оснащены регулируемыми по высоте подголовниками и анатомическим профилем поперечного сечения. Спинка заднего дивана стала шире. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получивший по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».

Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью, можно было освоить производство в несколько этапов. Первоначально (в начале октября-ноября 1975 г.) компания выпускала автомобили с новыми задними крыльями, облицовкой, капотом, бамперами и приборной панелью.

Не прошло и месяца, как освоили новые двери и кресла. Вслед за этим были установлены рулевая колонка, рулевое колесо, выключатель света и поворотники. Позже заменили обивку потолка.

Есть очень интересная информация, что в определенный период компания заплатила американским специалистам около 80 тысяч долларов за дизайн интерьера. После того, как это стало известно, наши сотрудники были очень удивлены, так как они смогли выполнить такую ​​работу за более скромные средства.

Стоит отметить, что работы американских специалистов воплотились только в дверных картах, так как интерьер «американского» производства поднял бы автомобиль в своем прайс-листе, чего не позволил бы рядовому советскому гражданину. купить этот седан.Отечественный автомобиль стал дебютным автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться обогревом заднего стекла.

Вы, конечно, можете возразить, зачем возникла такая необходимость, ведь конструкторы установили печку, однако в прохладное время заднее стекло с такой системой обогревается намного лучше и быстрее, чем с единая система отопления салона.

Вернувшись, опять же, по сравнению с «Вазовской копейкой» Москвич немного потерял в ширине салона.Багажный отсек был рассчитан на 520 литров полезного пространства, что было больше, чем у «Жигуля». Однако в багажнике разрешалось перевозить грузы, вес которых не превышал 50 килограммов.

После обновлений

В начале 1980-х 2140 подвергался следующему небольшому обновлению. Изначально бампер заменили на монолитный полиуретановый бампер с металлическими и резиновыми накладками. Потом была целая цепочка изменений — не было хромированной окантовки, обрамляющей радиатор с фарами, и щитообразной эмблемы автозавода.

Вместо него установили небольшую табличку с надписью «АЗЛК» или «АЗЛК». Кроме того, не было черного поля между задними фонарями, и было меньше значков компаний (например, мы решили убрать надписи на передних крыльях и под задним правым фонарем). Эта модификация имеет собственный индекс — 2140-01.

Спустя пять лет (1985 г.) углы переднего и заднего бампера были изготовлены из черного пластика. Немного изменилась форма декоративной решетки радиатора, которая крепилась на задних крыльях — ее боковые стороны уже были слегка закруглены.Типичные для 412-й модели габаритные огни в верхних углах заднего стекла сначала были заменены техническими заглушками, также известными как «погоны».

Однако через пару лет (в 1987 г.) они были полностью удалены. После начала производства люксовой версии (Москвич-2140SL) форточки на окнах передних дверей решили не использовать, и на все модели москвичей установили рулевое колесо, предназначенное для автомобиля.

Москвич-2140 Люкс

Кузов экспортного варианта практически не отличался от машин для советского рынка.Основным отличием стало наличие более современных передних и задних пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Также есть значки «SL», которые можно найти на крыльях и крышке багажного отделения. Решетка радиатора также была немного изменена. Основное отличие экспортного варианта изнутри — это так называемая низкая приборная панель.

Он имел конструктивные характеристики, которые были разработаны американскими конструкторами по специальному заказу. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, которые привели к тому, что советские специалисты и инженеры неоднократно совершенствовали ее.Как уже известно, рулевая колонка была без травм, а у экспортной версии была импортная югославская обивка салона. Кроме того, появились инерционные ремни безопасности и рулевой рычаг коробки передач.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-я модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель М-412. Двигатель Москвич 2140 выдавал 75 лошадиных сил и позволял достичь отметки скорости в 100 километров за 20 секунд. Максимальная скорость автомобиля установлена ​​на уровне 140 км / ч.

Такой силовой агрегат получил диаметр цилиндра 82 миллиметра и ход поршня 70 миллиметров. Столь значительное преимущество диаметра над ходом поршней говорит о хорошей тяге двигателя, но более умеренной скорости, особенно если сравнивать двигатель с «Жигулевскими» двигателями.

92 бензин. Изначально на Москвич-2140 устанавливался карбюратор ДААЗ 2101-412, но в ближайшее время было решено заменить его на карбюратор ДААЗ-2140.Москвич-2140 имел не лучшую систему охлаждения, поэтому двигатель часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет около 11-13 литров на каждые 100 километров пути.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалась четырехступенчатая механическая трансмиссия, в которой есть синхронизаторы на всех скоростях, кроме задней. Муфта — подпружиненная, диафрагменная муфта с механическим приводом.

Подвеска

Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, бесшарнирной, с поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости.На задние колеса прогрессивно действует подвеска Москвич 2140. Он расположен на продольных полуэллиптических рессорах. Оказывается, сзади есть постоянная балка моста.

Рельсовое рулевое управление

Имеет принцип работы глобоидальной червоточины и не имеет гидроусилителя рулевого управления.

Тормозная система

На Москвиче-2140 планировалось установить дисковые тормоза на передние колеса. Сзади были обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Был гидравлический привод тормозов, там был вакуумный усилитель, который был раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получившие механизмы поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном, в автоматическом режиме. На приводе установлен регулятор давления.

000

0

продольно

л.с.

Передняя подвеска 9036 Передняя подвеска 9036

360

Технические характеристики
Тип кузова Седан
Кол-во дверей 4
Кол-во мест 5
5
Вес, объем Длина 4250 мм
Ширина 1550 мм
Высокая 1480 мм
Колесная база 2400 мм
Колеса, передние / задние

Clierence 173 мм
Концентрированная масса 1045 кг
Объем бака 46 л
Двигатель
Двигатель
Положение двигателя1 Положение двигателя1 Рабочий объем 1479 см3
Цилиндр n umber 4
Расположение цилиндров Последовательное
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Карбюратор
Крутящий момент 108 при 3800 Нм при об / мин
Расход топлива
Средний расход топлива 10.2 л / 100 км
Расход топлива по городу 10,3 л / 100 км
Расход топлива по трассе 7,4 л / 100 км
Марка и марка топлива АИ-92 Бензиновый
Трансмиссия
Тип привода Задний
Коробчатый ICPP
Подвижная часть
Несъемная балка моста
Тормоза передние Диск
Задний тормоз Барабан
Шины в стандартной комплектации 165 / 80R13
6
6 Динамические характеристики Разгон с места до 100 км / ч 19.0 с
Максимальная скорость 142 км / ч

Модификации автомобиля

Модификации
Москвич-2140 — базовое подразделение седана «1500». Модель выпускалась с 1976 по 1988 год.
Москвич-2140-01 результат 82-го года, небольшая модернизация. Это включало удаление окон передних дверей, измененную конструкцию бампера, упрощенный кузов, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника.Более того, массивный заводской значок в виде щитка на решетке радиатора заменен простым названием «АЗЛК».
Москвич-2140Д — модификация седана, где стоял деформированный двигатель под 76-й бензин. Очень дефицитная машина, так как была сравнительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
Москвич-214006 (214007) — экспортная модификация.
Москвич-2140-117 представляет собой комплект «Люкс».Советский автомобиль получил новую «низкую» приборную панель и другие предметы интерьера, которые производила югославская компания «Сатурн». Также присутствовали новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы (которые по размеру были схожи с установленными европейскими моделями для американцев), где наряду с молдингами были хромированные накладки. Последние, кстати, тоже были производства Югославии. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали окрашивать в «металлик».
Москвич-21406 (7) -117 представляет версию «Люкс» — экспортную модификацию.
Москвич-2140-121 Машина выполняла роль такси, где имелся деформированный силовой агрегат для 76-го бензина, таксометр и кожаная обивка. Автомобиль выпускался с 1982 года по 1987 год.
Москвич-21403 — модификация для ручного управления (для инвалидов), где стоял двигатель УЗАМ-412Д. Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. Все это привело к необходимости выпускать руль из рук, чтобы одновременно их толкать.Начали выпускать модификацию с 1979 по 1987 год.
Москвич-21406 модель для сельской местности, имевшая деформированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (68 л.с.) и работавший на низкооктановом 76-м бензине. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать не столь дефицитную в провинции как «Нева» тормозную жидкость BSC, также ставили усиленную рессорную подвеску и буксирные проушины. Чуть позже на советскую машину пришли и передние дисковые тормоза.Если говорить о внешнем виде, то седан отличался отсутствием декоративных колпачков на колесах. Автомобиль выпускался с 1978 по 1987 год.
Москвич-21401 данная модификация использовалась медицинскими службами.
Москвич-21402 — правосторонний экспортный вариант. Модель М-214026 предназначалась для умеренного климата, а М-214027 — для тропического климата.
Москвич-2315 служит коммерческой модификацией в кузове пикап, который собирался в небольшом количестве экземпляров с 1984 по 1988 год на платформе неисправных кузовов седан и универсал.
Москвич-2137 — базовый универсал агрегата «1500», на котором стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 год.
Москвич 2734 — коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год.
Москвич-2733 служит коммерческим фургоном с двигателем М-408. Выпускался автомобиль с 1976 по 1981 год.
Москвич-2138 — базовый седан с мотором М-408. Выпускался автомобиль в период с 1976 по 1981 год.
Москвич-21381 представляет собой модификацию для медицинских служб. Производство длилось 7 лет, до 1981 года.
Москвич-2136 версия универсала с силовым агрегатом М-408. Модификации серийной версии универсала не производилось, поэтому был изготовлен единственный опытный образец этого типа.
Москвич 1600 Rallye Автомобиль представляет собой раллийную модификацию, омологированную в 1976 году в международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Основное отличие от стандартной модификации — это форсированный силовой агрегат 412-2V (412G), где находился двухвальный восьмиклапанный GBT объемом 1,6 литра. У грузовика 130 лошадиных сил, и стоит совсем другая коробка передач КП-9 или КП-10. Стасис Брундза 76-м участвовал в финском ралли «1000 озер», но не смог финишировать из-за аварии.
АЗЛК 1600 SL RALLYE представляет собой раллийную модификацию, омологированную на 83-м месте в международной группе А6 (до 1 600 кубических сантиметров). Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного двигателя объемом 1,6 литра, который выдавал 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробкой передач КП-9, двумя амортизаторами на каждое колесо, передними дисковыми тормозами, где их было четыре. -поршневые суппорты, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.Также задний мост имел параллелограмм Ватта. На этой модификации отечественные пилоты неоднократно участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось нанять места в первой десятке финишеров.

Стабильность

Понятно, что новый советский седан купить не получится, но есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле Жигулей. Стоимость автомобиля Москвич-2140 в нормальном состоянии редко может превышать 1500 долларов.Про Москвич 2140 отзывы конечно разные, но многие говорят, что он настоящий рабочий. Система охлаждения также часто имеет плохую обратную связь.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Хороший кузов;
  • Низкая ценовая политика;
  • Приятный и стильный внешний вид;
  • Силовые агрегаты усиленные;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Крепление передних дисковых тормозов;
  • Небольшой объем багажного отделения;
  • Комфортные сиденья с подголовниками;
  • Улучшены динамические характеристики;
  • Большое количество модификаций, включая раллийные версии;
  • Не боится перегрузок, благодаря задней оси на листовых рессорах;
  • Улучшенная приборная панель;
  • Обзорность неплохая;
  • Сделать салон приятнее;
  • Некоторые модификации имели дворники;
  • Установите термоэлемент и функцию обогрева заднего стекла;
  • Травматически безопасная передняя панель;
  • Приятная внутренняя отделка.

Минусы авто

  • Нет гидроусилителя руля;
  • Рулевое управление без гидроусилителя
  • Низкий расход топлива;
  • Не очень удобное багажное отделение;
  • По сравнению с «Жигулем» у Москвича тесноват салон.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, у которых попросту нет средств на другую машину, или ценители раритетной техники, какая то реставрация или тюнинг Москвич 2140.Некоторые из этих автомобилей передаются по наследству, и членам семьи нет необходимости их продавать. Понятно, что рекомендовать покупать эту машину нет смысла, ведь машина старая, и за ней потребуется много ухода.

К тому же машина кушает много бензина. Но если взять годы, когда модель только была выпущена, это был отличный вариант, причем не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повысило безопасность и потребовало меньшего тормозного пути.

Модель понравилась многим автолюбителям тем, что в ней был большой багажник, позволяющий перевозить достаточное количество груза. К тому же Москвич не боится перегрузок, поэтому даже сегодня его часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, погрузки на крышу.

Внутри тоже неплохо, так как стали использовать больше заменителя кожзама, а также сделали безвредную переднюю панель. В целом Москвич-2140 — первая машина советского производства, прошедшая международные краш-тесты.Поэтому машину использовали не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. Фактически Москвич-2140 стал отдельной страницей в советском автопроме.

Советуем прочитать статью: «История автомобиля« Москвич »и предприятий АЗЛК

Москвич-2140 фото

Москвич-2140 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнения

Москвич — серии, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнения

Домой

двигатель

крутящий момент

9049

модель год выпуска двери мест мощность 0-100 скорость размеры вес
Kbi.4 1976 5 5 1358 куб.см 50 л.с. 92 Нм 120 км / ч 4210 x 1550 x 1270 мм 112058
год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
2137 Kombi 2137 9036 Combi1 1.5 9036 536 2 1479 куб.см 75 л.с. 108 Нм 24.00 с 135 км / ч 4210 x 1550 x 1270 мм 1120 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент крутящий момент скорость размеры вес
2138 1,4 1976 4 5 1358 куб.см 50 л. x 1480 мм 1080 кг
модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость365 размеры размеры размеры 2140 1.5 1976 4 5 1479 куб.см 75 л. 1,5 1976 4 5 1479 куб. модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
2141 -01 1.6 1986 5 5 1569 куб.см 76 л. -01 1,5 1987 5 5 1478 куб. 2141 2-136 1,7 1994 5 5 1699 куб.см 85 л.с. 129 Нм 17.00 с 160 км / ч 4350 x 1690 x 1400 мм 1075 кг
2141 01 1,6 1999 5 5 1569 куб.см 76 л.с. 121

76 л.с. 121 — 4550 x 1690 x 1400 мм 1150 кг

скорость

крутящий момент

крутящий момент

модель год выпуска двери сиденья двигатель мощность крутящий момент размеры вес
400 1.1 1946 4 4 1070 куб.см 23 л. год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
401 1,1 1954 436 9036 9036 куб.см 26 л.с. 58 Нм 90 км / ч 3855 x 1400 x 1555 мм 780 кг

908

9049

модель год двери мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
402 1.2 1956 4 4 1220 куб.см 35 л.с. 71 Нм 105 км / ч 4055 x 1540 x 1560 мм 900 кг
год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
403 1,4 1962 4 3636 9036 9036 куб.см 45 л.

мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
407 1.4 1958 4 4 1360 куб.см 45 л. год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
408 1,4 1964 9036 536 9036 куб.см 50 л.с. 92 Нм 29.00 с 120 км / ч 4090 x 1550 x 1480 мм 990 кг
408 IE 1.4 1969 4 5 1358 cc 50 л.с. 33.00 с 120 км / ч 4090 x 1550 x 1480 мм 990 кг

1,5

354

9036 куб.см

354

модель год двери сиденья двигатель крутящий момент мощность скорость размеры вес
412 1.5 1967 1479 куб.см 75 л.с. 108 Нм 19.00 с 140 км / ч 4250 x 1550 x 1480 мм 104512 104512 1969 1476 куб. модель год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
423 Kombi 423 Combi 1.4 1958 5 4 1360 куб.см 45 л.с. 88 Нм 105 км / ч 4055 x 1540 x 1600 мм 950 кг
год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость размеры вес
427 1,5 1967 14362 75 л.с. 108 Нм 130 км / ч 4090 x 1550 x 1485 мм 1065 кг
427 Комби 1.5 1975 5 5 1479 куб.см 75 л.с. 108 Нм 140 км / ч 4040 x 1550 x 1485 мм 10653 кг
год двери сиденья двигатель мощность крутящий момент 0-100 скорость габариты вес
434 1,5 1969 536 9036 куб.см 75 л.

мощность крутящий момент 0-100 скорость габариты вес
Князь Владимир 2.0 I 1997 4 5 1998 куб.

Информация о технических характеристиках и другие данные об автомобилях на этом веб-сайте предоставляется на условиях «как есть, как доступно» и только в информационных целях. Он собирается из общедоступных источников и предоставляется третьими сторонами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не проверяет и не гарантирует точность или полноту такой информации. Вы используете сайт в информационных целях на свой страх и риск. Торговые марки, марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их владельцев.

политика в отношении файлов cookie
© thecaryoudrive.com

отзывов владельцев и характеристики китайского седана

Chery Amulet — пожалуй, самый популярный седан китайского производства в России. Причины столь большого спроса кроются в богатой базовой комплектации и невысокой цене.Тем более что стоимость этой машины действительно заманчивая (240 тысяч рублей за новую машину с кондиционером — это довольно интересное предложение). Кстати, отечественная Приора без кондиционера стоит около 275 тысяч. Но стоит ли доверять столь заманчивому предложению от «китайцев»? Насколько надежным будет Chery Amulet? Отзывы владельцев помогут разобраться в этих проблемах.

Внешний вид

А начнем наш обзор с внешнего вида.Внешний вид автомобиля Chery-Amulet больше похож на седан, но если присмотреться более подробно, то можно заметить, что автомобиль оборудован еще одной пятой дверью. И это господа, а не хэтчбек и даже не седан. Это не что иное, как лифтбэк. Что касается передней части, то у машины типичный для китайского автопрома внешний вид, полный плагиата. Эта волна не обошла наш Chery-Amulet. Отзывы владельцев утверждают, что внешне машина похожа на «Сеат-Толедо», только 20 лет назад.Некоторые сравнивают дизайн новинки с Hyundai Accent. Но как бы то ни было, внешний вид китайский лифтбек не гадит. Напротив, это очень солидная и привлекательная машина.

Интерьер

Типичность китайского автопрома прослеживается и в интерьере седана Chery Amulet. Отзывы владельцев говорят, что у новинки, как и у всех других азиатских малолитражек, бежевая кожа и довольно скромные линии торпеды. Но в салоне седана есть то, что выделяет его из серой массы других моделей — это качество сборки.Внутри нет неровностей в щелях и всевозможных щелей. Материалы отделки выполнены очень качественно и не гремят в дороге. Панель приборов имеет хорошую подсветку, и все показания легко читаются как днем, так и ночью.

Динамические характеристики и двигатель

Chery Amulet комплектуется бензиновым двигателем Mitsubishi мощностью 94 лошадиных силы и рабочим объемом 1600 кубических сантиметров. И несмотря на то, что японский двигатель производится в Китае, он не вызывает нареканий у владельцев по поводу надежности и динамики.Кстати, разгон до «сотни» составляет 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Плохо только расход топлива — в смешанном цикле машина потребляет 8,2 литра бензина (могло быть и меньше).

Коробка «Chery-Amulet» — механическая, 5 ступеней. В планах китайцев — разработка бесступенчатой ​​коробки передач, так что в будущем возможно расширение комплектаций.

Заключение

Исходя из этого, можно сказать, что «Чери-Амулет», несмотря на свои недостатки, является одним из лучших «бюджетников» в своем классе.И даже если сравнивать «китайца» с более дорогой «Приорой», то недостатков в нем все равно будет меньше, чем в ВАЗе. Поэтому «Chery Amulet» (отзывы владельцев тоже отмечают этот момент) — хороший вариант недорогого семейного автомобиля, который можно эксплуатировать ежедневно для работы и путешествий.

★ Москвич 2140 — москвич .. Инфо | О

Пользователи также искали:

1954 г. москвич 400, г.

продажа москвича 2140, г.

москвич 2140 салон,

запчасти москвич 2140,

москвич 2142, г.

москвич,

москвич,

части

интерьер

продажа,

москвич сл,

москвич интерьер,

запчасти москвич,

продажа москвичей,

2140sl,

москвич 2140sl,

Москвич 2141, г.

Москвич 408, г.

продажа москвича 2140, г.

москвич 2142, г.

запчасти москвич 2140,

1954 г. москвич 400, г.

москвич 2140, г.

t2140,

москвич 2140 салон,

Москвич 412, г.

москвич3140, г.

Категория: Москвич 2140 Media Commons.Человек с кричащим мозгом, 2005. 372171 1976 Москвич 1500 в Очкио алла. .. Обзор Москвич 2140. Москвич. 343 нравится, 2 говорят об этом. Москвич 2140 серии — автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным заводом АЗЛК с 1976 по 1988 год .. .. Москвич 2140 в видеоиграх. Москвич 2140. Греческая реклама. Сделанный. Комментарий. 9.420 просмотров. 5 фаворитов. 0 комментариев. Снято 6 июня 2008 г. Некоторые права защищены. .. Чертежи автомобилей Москвич АЗЛК Москвич 2140. Москвич 2140 1976 года в Garrys Mod, Шутер от первого лица FPS, 2006.Класс: Автомобили, Седан Происхождение: RS. Неиграбельная машина. Как его получить Может быть. .. Москвич 2140 1-го поколения. Москвич для москвичей — это автомобильная марка, ставшая культовой для Болгарии в социалистический период. Всего 304 297 единиц с эмблемой. .. Москвич 2140 Ретро Музей Варна. информация об автомобиле, обзоры технических данных, цены, тесты безопасности, опции и фотографии. Напишите свой отзыв о Москвич 2140 .. .. Москвич 2140 Классический автомобиль Советского Союза YouTube. ., 1987. Москвич 2140.5 МКПП, 75л.с., 1985г. На Old Car Land no2 2019 3 месяца назад. 1 .. .. MOSKVITCH INSTRUMENTS, RELOJES DE MOSKVICH 2140. Серия 2140 — это небольшой семейный автомобиль, выпускаемый советским автомобилестроительным заводом АЗЛК с января 1976 по 1988 год. Первоначально он начинался как Москвич 2138 и. .. Москвич 2140 палочка. Медиа Москвич 2140. Следующие файлы находятся в текущей категории из 119. 30118 Pulsnitz 1977 Kirche, Markt, Kurze Gasse Bruck & Sohn. Москвич 2140 в фильмах и сериалах.2137 LowRider Extreme, играбельный разблокируемый автомобиль 2010 года. ПРОЕКТ АВТОМОБИЛИ 2, 2017. 1976 Москвич 2140 в .. Москвич 2140 S.T.A.L.K.E.R. Фэндом. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите предложения на MOSKVITCH INSTRUMENTS, RELOJES DE MOSKVICH 2140 по лучшим онлайн-ценам на. .. Найдите Классический Москвич 2140 в продаже Классика на Автотрейдере. 3 июля 2019 г. Москвич 2140 — небольшой семейный автомобиль, производившийся в СССР с 1976 по 1988 год. Он имеет двигатель объемом 1,5 л, мощностью 75 лошадиных сил и 4-ступенчатую механическую коробку передач. .. Москвич в видеоиграх.2 июня 2003 г. Прочитал один отзыв о Москвич 2140 от настоящего владельца. Узнай, нравится ли водить, и какие проблемы у него были .. .. Москвич 2140 обзоры, технические данные, цены. Исходные размеры изображения: 741 x 384 пикселей. Вы не вошли в систему: разрешение изображений ограничено максимумом шириной и высотой 500 пикселей .. .. Москвич 2140 в Garrys Mod. АЗЛК Москвич 2140. Скачать. Исходные размеры изображения: 1331 x 729 пикселей. Вы не вошли в систему: разрешение изображений ограничено до. .. Чертежи Автомобили Москвич, АЗЛК Москвич 2140 1970 года.Моя тачка Моя машина 3D, 2010 Playable Vehicle.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *