Отзывы волга сайбер 2021: Отзывы владельцев об автомобилях ГАЗ Volga Siber (ГАЗ Волга Сайбер) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)


4.1 (отзывов: 18) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о ГАЗ Волга Сайбер конкретного года.

Отличный автомобиль за разумные деньги. Цвет Chicago Blue (темно-синий). Пробег около 6000 км. Очень доволен. До этого были (помимо автомобилей ВАЗ) иномарки (более десятка авто: KIA, Chevrolet…

Процедура выбора была не очень мучительная. Машина должна была быть новой и желательно производиться у нас в России. Стоить приемлемо и с большим салоном, так как у меня рост 180 см. Желательно…

Купил Сайбер исходя из цена-качество, размер салона, начинка авто. В данной ценовой категории за 580 тыс. ничего нового в автосалонах в данной комплектации и рядом не стояло. Прошу Сайбер…

5 Автомобиль ГАЗ Волга Сайбер — для спокойной комфортной езды, но если надо кого-то нагнуть, то легко! Управляемость отличная. Салон приятно удивляет любого, кто садится в машину. Багажник большой, плюс складываются сиденья. Штатная музыка очень хорошего качества. 70% всех иномарок тупо завидует такому звуку. Первый раз поменял шаровые (верхние) на 93000 км по дорогам, которые у нас в Тверской области и в Осташкове — это супер!!!

Купил машину 2 октября 2009 г. Сейчас 2.5 года, 29000 пробег.Плюсы: динамика, управляемость, комфорт, салон просторный и багажник. Я прошел все автосалоны, но за такую сумму я нашел себе…

Всем привет.В октябре 2010 г. стал обладателем Сайбера по программе утилизации в Н. Новгороде (Скидка 120 т. р. ). После эксплуатации Хюндай Акцент, Сайбер — просто Мерседес. За 27000 км…

Всем здравствуйте! Всем привет из города Рязани! Читаю отзывы и конечно радуюсь как все довольны этим авто. Не являюсь исключением, но видимо мне «повезло». Есть проблема, которая не обсуждается…

15 лет стажа. Прежние машины: Мерс 124, Мицубиси Паджеро, Volvo 850, Форд Мондео, Volvo S60, Volvo XC90.Взял себе эту машину для работы. Исходил из понимания того, что нужна рабочая лошадь…

Авто куплено в марте 2009 года. Цвет черный. Мотор 2, 4 литра с акпп. На данный момент пробег 28455 километров.Общие впечатления. Проживаю в городе Томск. Сайбер у нас в диковинку, сейчас…

Вот и прошел год, как я езжу на Сайбере. До него ездил на Жигулях 2107, 2112 и на Волге 3102. При выборе этой машины, прежде всего, сказалась цена. Хотелось новую машину в пределах 500 …

Можно долго спорить… слизали Сайбер или не слизали? Однозначно, это самый лучший отечественный автомобиль. Абрамович купил платформу крайслера у пиндосов, ГАЗовские инженеры адаптировали…

Услышьте! Невзирая на устаревший модельный ряд Крайслер Себринг, Додж Стратус, наш российский перерожденец Волга Сайбер даст фору своим внешним видом многим даже очень современным инопроизводителям…

Ходил в автосалон, смотрел Сайбер. Мнение, сформированное средствами массовой информации, было резко отрицательным: копия неудачного американского автомобиля, слишком дорогой по сравнению. ..

Авто, которое, наверное, надо было сделать года три назад до кризиса, шло бы в лёт. Машина в общем нравится, эксплуатирую с 11 февраля.Довольно приемлем акустический комфорт, автомат не…

Личное мнение. Плюсы. Отличная управляемость, ГУР можно вращать на стоянке хоть пальцем, очень лёгкий. Комфорт, по сравнению с предшественниками, долгожданный автомат, кондей, электропривод…

* Средняя оценка расчитана на основании 18 отзывов владельцев ГАЗ Волга Сайбер, размещенных на сайте.

Отзывы владельцев ГАЗ Volga Siber (ГАЗ Волга Сайбер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев ГАЗ Volga Siber (ГАЗ Волга Сайбер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Впечатления только превосходные, ездил на многих иномарках, но Siber выше всех, для тех кто любит автомобиль, а не причиндалы-погремушки . Комфорт езды превосходный, все управляется не пимпочками , а. ..

23 комментария

Автомобиль с большой буквы. Пожалуй, поставлю его в один ряд с Камри в 30-м кузове, Ауди 100, С4. Комфорт, надежность на высоком уровне. Очень большой ресурс, очень большой запас прочности. Сделан из…

911 коментариев

Он стоит своих денег,когда за ним ухаживаешь,и он не подводит,шикарная машина я просто влюблен!!!!!!!!!!!!

13 комментария

Очень добротный автомобиль за свои деньги, подобно все опишу в плюсах/минусах

24 комментария

Автомобилем очень доволен. Фактически это леворукая иномарка со всеми наворотами.

61 комментарий

Мне не нравится в моем Сайбере только одно: он больше не мой. Всё остальное нравится.Можно сколько угодно кричать об устарелости модели, но! Он на удивление, настолько подходил к нашим дорогам и…

13

Белый люкс+доп.оборудование от доноров из Америки.
Климат, круиз, борт.комп, руль от 300м, парктроник, двойной выхлоп, кнопка старт/стоп, неоновая подсветка плафонов и др.
Куплен и обслуживался в…

17

Всем привет! Меня зовут Александр, мне 26 лет. В ноябре 2010г. Стал счастливым обладателем Волги Сайбер. Автомобиль купил для повседневного использования в городе и для выезда за его пределы. Выбирал…

555 коментариев

Пожалуй это лучший автомобиль, когда-либо выпускавшийся под российским брендом. Странно, что есть отзывы людей (в основном негативные), которые просто были пассажирами данного автомобиля или вообще не…

121 комментарий

Машина моей мечты!Просто для души!А машин у меня было достаточно,есть с чем сравнивать! Всех с наступающим Новым Годом!

8

Вот и закончилось мое владение данным автомобилем. Брал соотношение цена качество!…………………….. и купил Сайбер.Не прогадал! Автомобиль откровенно радовал!
Да и после продажи на душе…

241 комментарий

Общие впечатления описаны в отзыве от 12.01., хотя отзыв писал раньше. За прошедшее время впечатления не изменились. Машина хороша, шустра, комфортабельна и надежна в эксплуатации. Расход меньше, чем…

4

С 2005 года придерживаюсь одного правила: хорошее авто-это новое авто. До этого было много б/у, от Вазов до Мерседесов, но это все устранение результатов эксплуатации предыдущим владельцем. Поэтому…

8

Приветствую всех автолюбителей!!!
После продажи своего атомобиля — тойота королла (2008 года, брал с салона, надежное и отличное авто), решил обзавестись новым автомобилем класса D. Рассматривался…

1

день добрый поехал смотреть тайота камри 3 летку все договорились попутно попался салон газ решил заглянуть . Остовалось 3 авто один сайбер люкс и два комфорт ранне имел две волг 29 и 21 внешне мне…

2

Отличный автомобиль! Езжу год с огромным удовольствием. Проблем в эксплуатации — 0. Ходовые качества — отлично. Тормоза — отлично. Качество сборки — отлично. Внешность — презентабельная. Музыка…

1

Отличный автомобиль. Проблем нет. На 2010 г. ни чего лучшего наш автопром не делал. Думаю и сейчас не делает. Сказывается сборка на современном конвеере, а не в ручную как на ВАЗе. Нет ляпов. Ни чего…Владею данным авто 2.5 года. Обратил мое внимание на этот авто друг (я смотрел на фокус). После покупки чего только не выслушал — начиная с аккумулятора в крыле(а значит машина — г***о), продолжая тем…Эксплуатация с августа 2010 по н.в. — проблем никаких. кроме одной — потела левая фара. По гарантии сменил — проблема ушла. До этого была Мазда-626 98г.в. 2.0 МКПП — пушка — по молодости бэхи загоняла…

2

Автомобиль прекрасный! В районе единственная Volga Siber. Всех в основном смущает название Волга. А мне наоборот нравится, что я на волге могу большинству иномарок дать фору без всякого напряга…

4

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Информация про авто Volga Siber

Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler Sebring. В данной статье рассмотрим технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» и реальные отзывы владельцев.

Технические характеристики

  • Длина — 4858 мм
  • Ширина — 1792 мм
  • Высота — 1409 мм
  • Колесная база — 2743 мм
  • Колея передняя/задняя — 1528/1528 мм
  • Дорожный просвет — 140 мм


Двигатель

Устанавливаются 3 бензиновых двигателя объемом 2, 2.4 и 2.7 литра.

  • Рабочий объем — 1996 куб.см
  • Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
  • Диаметр цилиндра х ход поршня — 87.5 х 83 мм
  • Число клапанов двигателя — 16
  • Мощность — 141 л.с. при 5700 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин

Трансмиссия

  • 5-МКПП
  • Передний привод

Тормоза

  • Передние — дисковые вентилируемые
  • Задние — дисковые

Расход топлива

  • Городской цикл — 10.4 л/100км
  • Загородный цикл — 5.7 л/100км
  • Смешанный цикл — 7.5 л/100км
  • Тип топлива АИ-95
  • Емкость топливного бака — 61 литр.

Отзывы владельцев

Антон: Отъездил на Сайбере месяц. Никаких пока проблем (10 000 км, без обкатки и не щадя). Доволен целиком и полностью. Среди «наших» машин эта лучшая. Пусть “американец”, пусть дороже конкурентов, не беда… Нет денег — не бери. Будет 30 000 тыс. км тогда и будем дальше критиковать или не будем… Время покажет.

Дмитрий: Владелец данного аппарата. Приобрел 3 недели назад. Объем 2.4, расход по городу — 15 по трассе — 11 (у меня обкатка, значит расход увеличенный). По трассе меня устроило почти все, за исключением шумоизоляции (сравниваю с Passat d 2003 г.в.). По динамике не уступает немцу, дорогу держит лучше, гидроусилитель туже. В общем достойная машина, но салон после немца отталкивает. Это одна из основных причин по которой я не хотел покупать волгу, но потом привык. Планирую изменить: перетяжка торпеды в кожу (под остальной салон), шумоизоляцию, достойную акустику, диски с низкопрофильной резиной.

По поводу сравнения с ВАЗ (Калина или Приора) это разные классы и их не стоит сравнивать. Волга всегда была пароходом который плывет по дороге, а ВАЗ — просто бюджет (для людей экономных).

Игорь: Поездил вчера на Сайбера друга в качестве водителя. Проехали 35 км, ничего так аппарат, на одометре 42350 км., вроде ничего не шумит, после приоры показалась иномаркой. При росте 191 см сел за руль, а неудобно, пришлось минут 5 регулировать под себя сиденья и руль, и стало даже комфортно, вылез уже нормально.

После меня друг назад все настраивал минут 5. Говорит что проблем с машиной почти не было, только две помнит, зеркала тряслись и что-то с ремнем было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно.

taksist75: Проехал на машине 50 тысяч км за полгода — машина супер. Кого не устраивает цена — обратите внимание на комплектацию. Один штатный усилитель музыки чего стоит не говоря про кондиционер и прочие радости жизни. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам по подвеске — нигде особо не цепляет, но при желании можно конечно и Hummer на пузо посадить.

Алексей: Меня устраивает, откатал 11 000 км. все работает. Сам я не маленький, поэтому лады мне не по размеру. До сайбера был додж, волги, лады, хонда, вольво все б/у. Купил за 498 т.р. все страховки обошлись в 27 т.р., бензин 92. Укладываюсь в 10 литров на 100 км, причем скорость меньше 140 км не хожу за городом. Езжу по Питеру и области, еще Финляндия, Эстония. Подвеска лучше, чем в американцах, клиренса 140 мм хватает, если по пашне не ездить. Минус — руль по вылету не регулируется и круиз контроля нет, на додже был.

Салон устраивает. Для стритрейсеров конечно скучноват, но в других иномарках я ничего особого не заметил, кроме подсветки. Автомат работает хорошо, печка теплая, кондей охлаждает, электропакет пока без сбоев, свет хороший. За эти деньги такого класса аппарата нового не купишь и выглядит он современно, убедился в этом за бугром.

Александр: Начну с салона. Он очень просторный, удобные кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, 6 динамиков выдают неплохое звучание. Но есть минус — не читает mp3. На задних сиденьях сидеть самая роскошь… Что не хватает в салоне это так немного улучшенной панели и панели дверей они устарели.

Двигатель сильный, приходилось по грязи ездить тянет и очень неплохо. Только низкая сама по себе машина все время боишься задеть дно. На трассе при скорости 120 летит как самолет бесшумно. Выжимал на ней максимум 215 км в час — больше не идет, как не дави на педаль газа. Автомат работает хорошо часто езжу на ней на полуавтомате. Даёт фору многим иномаркам… но машина не для гонок!

Снаружи приятный вид самого авто выделяется из толпы, удобные большие зеркала с подогревом. Фары светят отлично очень яркие лампы, фары с омывателем. В заключении хочу сказать — машина стоит того, конечно это не мерседес s600, но на любителя кто любит комфорт и простор…

Андрей: Третий месяц катаюсь на Сайбере. Брал специально люкс. Машина обалденная, даже не ожидал! Проехал уже 4 т. км. — никаких проблем. Что поразило как взял из автосалона — тишина, нигде ничего не скрипит, не стучит. Мотор тянет как самолет, расход 10 город, 7,5 трасса. Насчет клиренса — ездил с женой на озеро, так на проселке нигде ничем не царапнулся, а ямы там были ого-го. Из недостатков — неудобен переключатель света — «моргание» и переключение с ближнего на дальний в одном направлении, поэтому нужна сноровка. А в целом очень неплохой автомобиль.

Игорь: Езжу на Сайбере уже год, пробег 40 000. Машина в целом неплохая, но есть недостатки присущие нашей сборке и американским корням автомобиля. Слабоват двигатель, хочется V6 мощностью сил 200. Автомат нужен более современный 5-ти, а лучше 6-ти ступенчатый. Короткоходная подвеска из-за которой частые пробои на трассе, заменил по гарантии рулевые наконечники. Недостаточный уровень хладона в кондиционере, который отказались доливать в рамках гарантийного обслуживания, выходила из строя АВС по причине неправильной прокладки жгута проводов.

Прогорали противотуманки — поменяли по гарантии. Обломилась кнопка электропривода спинки сиденья, который не хотят менять по гарантии. Сейчас потекла печка (хорошо не в салон), завтра поеду на сервис выяснять в чем дело. Машина на порядок выше Приоры, а тем более горячо рекламируемой “Калины”. Но глупо ждать от нашего производителя качества мерседеса.

Макс 1986: 120 000 на одометре Сайбера. Масло лью синтетику 5W30, бензин (92, 95 — ест одинаково с удовольствием). Автомат насилую до предела. Расход смело рассчитываю из расчета 10/100 на круг. На трассе о бензине не думаю. Из минусов: врет стрелка уровня топлива, маленький радиус разворота. Во всем остальном готов поспорить с любыми противниками Сайбера. Зимой проезжаю за счет длинной базы повсюду (в разумных измерениях бездорожья). Насчет цены согласен — она высокая. Но с учетом того, что мне машина в полной комплектации досталась почти в подарок, то я счастлив безмерно. Да, автомат слегка тупит, зато он вечный!

Движок не очень экономичный и греется быстро, зато он вечный! Так что запасайтесь стойками переднего стабилизатора поперечной устойчивости и эксплуатируйте смело. А если включить мозг, то быстро найдете большое количество доступных деталей от нашего автохлама к Сайберу. Это если денег на запчасти жалко.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ Volga Siber 2.

4 (2008)

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber 2.4


ГАЗ Volga Siber 2.4


  1. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7





  2. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7





  3. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7





  4. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7





  5. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.

    4 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7





  6. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7





  7. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7




Новый легковой автомобиль ГАЗ Volga Siber (Сайбер) был официально представлен на международной автомобильной выставке. “Группа ГАЗ” приобрела у компании “Chrysler платформы Chrysler Sebring и Dodge Stratus предыдущего поколения, на основе которой был создан новый легковой автомобиль. Дизайн был разработан известным английским ателье UltraMotive с использованием современных тенденций автомобильного дизайна. Siber адаптирован к эксплуатации в зимний период, к российским дорогам. По сравнению с донорской платформой, у него более жесткая подвеска и больший дорожный просвет. На ГАЗе будет внедрена новая система качества сборки по аналогу заводов Chrysler в США с контролем качества производства представителями Chrysler. Каждый выпущенный Siber, по заверению руководства ГАЗа, будет соответствовать высоким стандартам качества мирового автомобилестроения.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ГАЗ Volga Siber 2.4.

Продажа подержанных автомобилей ГАЗ Volga Siber


Отзывы владельцев автомобиля ГАЗ Volga Siber

  • 26.09.2010

    Oleg1976


    Оценка автора


    Объективность


    отличный автомобиль! После японца разницы вообще не вижу, даже лучше!!! Машина супер! динамика разгона отличная , салон приятный! укомплектована по полной программе! А кто говорит, что это не машина, так они её только на фотках в инете видели, балбесы вы!!!


    подробнее

  • 26. 12.2010

    вилков андрей николаевич


    Оценка автора


    Объективность


    Отличный автомобиль, Когда брал очковал думал будет как волга или как китаец.Метался между корейцами киа хендай сайбер. Разговаривал с знакомым директором (луидор авто)он меня и убедил комплектующие из сша железо то же оттуда вобщем не жалею. Качество будет получше чем у корейцев, комплектация отличная. брал за 540000р. Такого класса салон кожа автомат, корейца не возмешь.
    -на 28000 тысячах начал дробизжать динамик такое впечатление что открутились винты скоро на т\о с делают.


    подробнее

  • 09. 01.2009

    Николай4_09012009


    Оценка автора


    Объективность


    Для такой машины движок слабоват. Имею Волгу с 406 движком и чувствую, что уступаю по динамике иномаркам да и нашим тоже. Для такой машины в самый раз был бы двигатель мощностью 180-250 л.с. А по большому счёту нового и существенного качества в сравнении с ГАЗ-3110 не вижу, только цена резко выросла. За что платить будем непонятно- за новый кузов с наворотами? А стоит ли он того?
    Если цена новой Волги будет сопоставима со старой, то она влёт расходиться будет, а так её будущее весьма туманно. По первости любители новенького расхватают, а затем быстро избавятся от этой м…


    подробнее

Покупка или trade-in GAZ VOLGA SIBER ‘2010 г, пробег 385 128 км.

Покупка или trade-in GAZ VOLGA SIBER ‘2010 г, пробег 385 128 км.

]]>


Автомобиль продан






Пробег 385 128 км Мощность 143 л.с.
КПП автоматическая Тип двигателя Бензин
Цвет кузова Белый Тип привода Передний
Салон черный Тип кузова седан
Объем 2400 куб. см Гарантия Нет

Аналогичные автомобили в наличии

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber

Двигатель

Диаметр цилиндра 87.5 мм

Ход поршня 101 мм

Тип двигателя Бензин

Расположение двигателя переднее, поперечное

Объем двигателя 2429 см³

Мощность двигателя 143 л.с.

Мощность (кВт) 105

Обороты максимальной мощности 4200

Максимальный крутящий момент 210 н*м

Тип впуска распределенный впрыск (многоточечный)

Тип наддува нет

Газораспределительный механизм DOHC

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра и ход поршня 87. 5×101.0 мм

Степень сжатия 8,2

Количество клапанов на цилиндр 4

Обороты максимального крутящего момента до 4 200 об/мин

Эксплуатационные показатели

Экологический стандарт EURO IV

Марка топлива АИ-95

Максимальная скорость 185 км/час

Разгон до 100 км/ч 13,4 с

Расход топлива в городе на 100 км 14,7 л

Расход топлива на шоссе на 100 км 8,1 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 10,3 л

Объём топливного бака 61 л

Размер шин 205/60/R15, 205/55/R16

Запас хода от 500 до 860 км

Кузов

Тип кузова Седан

Количество дверей 4

Количество мест 5

Ширина 1792 мм

Длина 4858 мм

Высота 1409 мм

Колёсная база 2743 мм

Колея передняя 1528 мм

Объем багажника минимальный 453 л

Дорожный просвет 140 мм

Колея задняя 1528 мм

Снаряженная масса 1555 кг

Полная масса 1950 кг

Грузоподъёмность 395 кг

Объем багажника максимальный 453 л

Разрешённая масса автопоезда 2405 кг

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска независимая, пружинная

Задняя подвеска независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Трансмиссия и управление

Тип КПП Автоматическая

Кол-во передач 4

Привод Передний

Количество передач 4

Диаметр разворота 11. 2 м

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp. ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp. ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

отзывов владельцев, характеристики, недостатки и достоинства автомобиля

Трудно не согласиться с тем, что российский седан Volga Siber — очень интересный автомобиль. Он построен на американской лицензионной платформе Chrysler JR41, над его дизайном работали специалисты известной английской студии UltraMotive. Неудивительно, что этой машиной быстро заинтересовались российские автолюбители. Многие из них, учитывая цену и качество, в итоге приобрели седан Волга Кибер.Отзывы, которые они оставляют об этой машине, представляют определенный интерес, поэтому хотелось бы изучить их более подробно.

Характеристики

Все отзывы о седане Волга Кибер содержат емкие комментарии относительно мощности этого автомобиля. Эта модель предлагалась с двумя двигателями, мало чем отличавшимися друг от друга. Один произвел 141 л. из. (2,0 л), а другой — 143 л. С. (2,4 л). Версии с первым перечисленным двигателем были более мощными, поэтому раскупались более активно.

Владельцы говорят, что мотор — одна из сильных сторон седана Волга Кибер. Отзывы позволяют проверить реальность расхода, заявленного в паспорте. На 100 «городских» километров расходуется чуть меньше 11 литров топлива. При движении по трассе расход снижается до 5,7 л. К тому же это проверенный временем надежный двигатель. Точно такие же двигатели устанавливались на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager, PT Cruiser и Sebring. Они выносливы и сильны, позиционируются как миллионеры.

Что с динамикой? Люди уверяют: этот седан — идеальный вариант для размеренной езды по городу. На трассе чувствует себя хорошо. В диапазоне 110-160 км / ч дорогу держит уверенно. А скорость, если не смотреть на спидометр, и вовсе не чувствуется.

Дорожное поведение

Этот нюанс отмечается вниманием всех людей, оставляющих отзывы о седане Волга Кибер. Хозяева в целом довольны ходовой частью. Подвеска отличается умеренной жесткостью.Люди, переехавшие на Volga Siber из авто от АвтоВАЗа, говорят, что ощущения сравнимы с процессом управления иномаркой. Все мелкие неровности и стыки подвески «проглатываются».

Дорожный просвет, конечно, многие считают небольшим (14 см). Но стоит помнить, что это городской автомобиль, не предназначенный для бездорожья. Просто нужно притормозить перед ямами и не «прыгать» на бордюры, тогда вам не придется ощущать дискомфорта от низкого дорожного просвета.

Кстати, вполне достойные отзывы получают модели с «автоматом». Автовладельцы довольны Волгой Кибер с АКПП — коробка быстро и адекватно реагирует на меняющийся стиль вождения, «задумчивости» не возникает, передачи меняются плавно и вовремя, даже обгон можно делать с комфортом.

Стандартное оборудование

Оснащение, которым оснащается автомобиль, заслуживает особого внимания, так как комплект оборудования действительно солидный. И отзывы, оставленные о седане Volga Cyber, подтверждают это.

В базовую комплектацию входят кондиционер, оцинкованный кузов, две подушки безопасности с многоступенчатым газовым наполнением, ABS и ASR, галогенная оптика с регулируемым и отложенным отключением, гидроусилитель руля, полный электропакет, аудиосистема с CD-ресивером. Помимо вышеперечисленного, есть еще кастомная рулевая колонка, складывающиеся наружные зеркала заднего вида с подогревом и салон с автозатемнением и подсветкой, центральный замок и запасное колесо.

Комплектация «Люкс»

Комплектация богатая, но большинство автолюбителей владеют «люксовой» версией, которая радует еще более внушительной комплектацией. Помимо вышеперечисленного, он включает кожаный салон с деревянной отделкой, регулируемые в 10 направлениях сиденья с подогревом, подстаканники с подсветкой, легкосплавные диски, омыватели фар и противотуманные фары.

Список оборудования впечатляет, поэтому отсутствие негативных отзывов владельцев по поводу бедности оборудования совсем не удивительно. Собственно говоря, многие выбрали седан Volga Siber именно из-за его богатой комплектации.

недостатки

Их тоже упоминают многие, оставляющие отзывы о «ГАЗ Волга Кибер». После нескольких лет эксплуатации некоторые владельцы затемнили стекла на «противотуманках», причиной чему стали очень мощные лампы.

Даже в версиях со стандартным оборудованием стандартная аудиоподготовка не поддерживает формат MP3, вам необходимо записать компакт-диск.Зато звук из динамиков отличный. Очень многие просто закрывают глаза на этот небольшой недостаток, чтобы не испортить интерьер заменой аудиосистемы. Некоторым до сих пор не нравится неудобно расположенная тревожная кнопка. Придется привыкнуть к тому, что он рядом с табло.

Помимо вышеперечисленного, на машине установлена ​​некачественная штатная резина. Если столбик термометра опускается ниже + 5-7 градусов, он начинает шуметь.

Достоинства

Ну и напоследок стоит перечислить еще несколько преимуществ, которые чаще всего отмечают владельцы. Многие считают практичность этой машины важным нюансом. Багажник, например, действительно объемный, как у среднеразмерного седана. В этом можно убедиться, посмотрев на фотографии, представленные выше седана Волга Кибер. Оставленные владельцами отзывы уверяют, что в 453-литровый багажник действительно поместятся даже крупные предметы. Особенно если сложить задние сиденья.

Кабина, кстати, удобная. Сзади сможет разместиться три человека среднего телосложения. Правда, очень высоким людям (ростом до 2-х метров) это будет неудобно, так как над головой и коленями места мало.

Но главное достоинство этой модели — это ее цена. Даже изначально машина была недорогой, но сейчас ее можно купить совсем за 250-300 тысяч рублей в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Обзор Cyber ​​Week: 22 января 2021 г.

Образование

Визовые вызовы и осенний набор иностранных студентов

Адам Джулиан, директор по работе с иностранными студентами и учеными Университета Мэриленда, округ Балтимор, и председатель комитета по регулированию практики иностранных студентов и ученых NAFSA с 2021 года обсуждает визовые проблемы для иностранных студентов и набор иностранных студентов с возвращением в человек, обучающийся этой осенью.

ИРИНА ФАСКИАНОС: Добрый день и добро пожаловать на веб-семинар CFR по высшему образованию. Я Ирина Фаскианос, вице-президент Национальной программы и связей с общественностью Совета по международным отношениям. Сегодняшнее обсуждение записывается, а видео и стенограмма будут доступны на нашем веб-сайте CFR.org/academic. Как всегда, CFR не занимает институциональных позиций по вопросам политики. Мы рады видеть с нами Адама Джулиана, который рассказывает о проблемах с визами для иностранных студентов и сокращении набора иностранных студентов.Мы поделились с вами его биографией, но я расскажу вам несколько основных моментов. Г-н Джулиан является директором по работе с иностранными студентами и учеными в Университете Мэриленда, округ Балтимор, и с 2021 по 2022 год возглавляет Комитет по нормативной практике международных студентов и ученых в NAFSA: Association of International Educators. С 2015 по 2020 год он был директором по работе с иностранными студентами и учеными и по связям с общественностью в Аппалачском государственном университете в Северной Каролине.

Адам, большое спасибо за то, что были с нами сегодня.Очевидно, мы выходим из этой пандемии. Я подумал, что мы могли бы начать с рассмотрения основных проблем с визами, с которыми сейчас сталкиваются иностранные студенты, и того, что это означает для набора иностранных студентов, поскольку школы возвращаются к очному обучению этой осенью.

АДАМ ДЖУЛИАН: Да, большое спасибо, что пригласили меня, Ирина. И я ценю приглашение и всю работу, которую Совет по международным отношениям делает в этой сфере. И для меня большая честь быть здесь сегодня. Итак, я хотел начать сегодня просто с обсуждения нескольких моментов.И я знаю, что многое из этого — информация, которая никому не будет новой, но, надеюсь, она спровоцирует хороший разговор и хороший диалог в группе. И поэтому сегодня я в основном коснусь некоторых проблем с визами для иностранных студентов, которые хотят учиться в США, не обязательно только в данный момент, вроде как в смысле COVID, но также и в целом некоторых проблемах для иностранных студентов. . Кроме того, я хочу немного рассказать о своем опыте в качестве председателя комитета по нормативной практике для международных студентов и ученых в NAFSA, а также о том, как взаимодействовать с федеральными агентствами и нашими партнерскими агентствами, как это действительно изменилось, в частности, при администрации Байдена. , за последние пару лет.И затем, наконец, я хочу немного поговорить о некоторых проблемах с международным зачислением и напряженности в осеннем семестре, действительно о текущих моментах.

Итак, что я хочу сказать о проблемах с визами для иностранных студентов, и на самом деле, обо всех англоязычных странах назначения для получения высшего образования, так что подумайте о Великобритании, подумайте о Австралии, Новой Зеландии и других странах, о визе в США, я Можно утверждать, что это дороже и труднее получить, и дает меньше преимуществ с точки зрения возможностей работы после окончания учебы, с точки зрения путей к гражданству или постоянному месту жительства, чем любой из его конкурентов. Но, несмотря на это, я думаю, что США по-прежнему в значительной степени рассматриваются как одна из лучших систем высшего образования в мире, а образование в США по-прежнему пользуется большим спросом среди иностранных студентов. Итак, когда я говорю, что студентам сложно и сложно получить визу, когда вы думаете об этом только с точки зрения стоимости, правильно, если вы принимаете во внимание сбор SEVIS, который является иммиграционной базой данных Министерства внутренней безопасности и другие используют сбор за регистрацию самой визы.Только это стоит 510 долларов. И это не говоря уже о стоимости поездки в другой город. В большинстве случаев консульства США, в зависимости от страны, как вы все знаете, находятся либо в столице, либо в региональном городе, заявителю, возможно, придется предоставить или, возможно, придется поехать и остаться на ночь, отвлечься от работы, все эти разные вещи просто из-за возможности подать заявку на собеседование. Это особенно усложняется в других геополитических осложнениях, например, в случае с иранским студентом, у которого нет U. S. Посольство в своей стране, чтобы подать заявку, и должно идти в стороннюю страну, как правило, в консульство третьей стороны в Ереване или Анкаре, и это добавляет дополнительные расходы.

Итак, есть та часть, которая представляет собой стоимость самой визы, даже для того, чтобы просто получить письмо-приглашение или так называемую форму I-20 от высшего учебного заведения или любого типа учреждения, уполномоченного выдавать визы в США, студенты должны предоставить доказательство финансовой платежеспособности в течение двенадцати календарных месяцев, чтобы иметь право на его получение.Таким образом, в дополнение к стоимости самого процесса подачи заявки и самой подачи, эта система установления финансовой платежеспособности в течение двенадцати месяцев или более на самом деле, я бы сказал, создает некоторую реальную несправедливость в отношении того, кто может получить доступ к высшему образованию в США, и это в основном доступно только богатым, поскольку мобильность в США действительно, по большей части, доступна только тем, у кого есть средства.

Итак, после того, как вы подали заявку на визу и явились в посольство, вы прошли все эти шаги, а затем путь U.S. иммиграционные законы и правила структурированы, это бремя доказательства, чтобы преодолеть эту идею о намерении иммигранта или идею о том, что вы, заявитель, намереваетесь иммигрировать в Соединенные Штаты, и сотрудники консульства обучены делать это предположение, бремя преодоления этого лежит на заявителе. И в большинстве случаев те из вас, кто, я уверен, был во многих посольствах США за границей, возможно, это не самые гостеприимные и дружелюбные места. Часто эти собеседования проходят в очень стрессовых условиях, в большинстве случаев они должны проводиться лично на языке, который не является родным языком заявителя.Итак, если заявитель ставит своей целью преодолеть неиммиграционное намерение, доказать сотруднику консульства, что он действительно планирует вернуться в свою страну, он должен установить так называемые связи с родной страной. Если вы 17-летний или 18-летний студент, который собирается учиться в США и подает заявление на визу, как вы владеете собственностью? Как вы сформулируете свой план на будущее, если вы даже не знаете, что собираетесь изучать в США? Еще один, как мне кажется, аспект, который делает это очень трудным, особенно со стороны получения визы, на самом деле, откровенно говоря, получить визу в «образцовом» государственном университете сложнее, чем в Гарварде, или в Институте Плюща, или в университете. университет, имеющий международное признание, не так ли? Таким образом, преодоление предвзятости, которая может исходить от консульского должностного лица, также является серьезной проблемой.Итак, в целом, для процесса получения визы и некоторых проблем в целом, это действительно самый сложный процесс для любой, на мой взгляд, любой студенческой визы с наименее благоприятными результатами — нет пути к гражданству. , действительно строгие правила, действительно строгая проверка, очень ограниченные возможности работы для студентов в США

Итак, теперь я хочу обратиться к моей роли в NAFSA и Международном комитете по нормативной практике для студентов и ученых, а также к тому, как все изменилось при администрации Байдена.И, как упомянула Ирина, я являюсь членом ISSRP в некотором качестве с 2016 года. Я возглавляю группу с 2020 года. И разница между последними шестью месяцами и предыдущими пятью годами действительно днём и ночью, как мне кажется. Я хотел бы описать это, поскольку эта администрация действительно менее преднамеренно упряма, или мы вернулись к тому, чтобы иметь партнера, а не противника. Жизнь более предсказуема, более стабильна для людей, у которых есть такая работа, как моя, работа с иностранными студентами и учеными и выполнение большой нормативной работы.И я приведу вам несколько примеров того, как это изменилось за первые пару месяцев этого администрирования.

Многие люди, участвующие в звонке, могут знать, что Министерство внутренней безопасности выпустило временное облегчение или дополнительные инструкции или исключения для иностранных студентов во время пандемии COVID. И это был процесс, который продолжал обновляться и расширяться, как бы частичный, и это очень беспокоило администраторов, а в высшем образовании студентов и ученых, которые на него влияли, но в течение нескольких месяцев новый руководство выпускало руководство на протяжении всего учебного года.И я думаю, что многие из нас действительно рассматривают это как заявление солидарности и поддержки, что мы находимся в этом вместе, и мы не собираемся и дальше создавать ситуацию, которая постоянно меняется, нестабильна и ненадежна и может быстро меняться. Администрация также отменила план администрации Трампа по созданию подразделения по обеспечению соблюдения требований OPT. В рамках ICE — это был один из последних нескольких месяцев правления Трампа — было объявлено, что Министерство внутренней безопасности и ICE собираются создать OPT, факультативное практическое обучение, форму разрешения на работу для иностранных студентов, они собирались создать подразделение правоприменения.Это было отменено в течение первых нескольких недель после введения администрации. Кроме того, идея внесения некоторых значительных изменений, менее благоприятных для студентов OPT, факультативного практического обучения, продолжительности статуса или продолжительности, в течение которой студент или ученый может оставаться в США, мы всегда находимся на горизонте регулирования. , или повестку дня прошлой администрации. И эти вещи, так сказать, больше не на рубеже.

И на самом деле, это было другое ощущение наличия партнера, противника в нашей работе по прямому взаимодействию, мы только что завершили нашу ежегодную конференцию в NAFSA. Моя группа отвечает за организацию сессий, на которые мы приглашаем представителей правительства прийти и обсудить тенденции, темы и вопросы, касающиеся иностранных студентов и ученых, а также правила. Честно говоря, последние четыре года организация этих мероприятий была очень сложной, потому что, я думаю, наши партнерские агентства боялись того, что они могут сказать, или того, что им может быть запрещено говорить, что они не хотят, чтобы их видели. как говорят что-то в протоколе. Это был принципиально иной опыт, в этом году более коллегиальный, более позитивный по своему характеру.Впервые за много-много лет мы смогли наладить связь со Службой гражданства и иммиграции. И в целом это действительно помогло, я бы сказал, восприятию и общему чувству оптимизма среди международных преподавателей и иностранных студентов и ученых, которые хотят приехать и учиться в США.

Итак, наконец, где сейчас дела с международной регистрацией? Какая напряженность? Я думаю, что чьи-либо предположения не хуже моих. Я думаю, что сейчас самая большая проблема, с которой сталкиваются многие из нас, — это просто влияние пандемии COVID-19 на консульские операции, очень, очень сложно, если не невозможно, записаться на прием, получить визу.Многие посты просто не работают. Это часто от случая к случаю, от страны к стране, от каждой отдельной почты в зависимости от ситуации в области общественного здравоохранения. Те, которые работают, имеют значительные отставания. Говоря немного об опыте студентов в UMBC, у нас было много студентов, которые изначально планировали прибыть в августе 2020 года, но из-за пандемии отложили до января и снова отложили до августа. И это привело к значительному отставанию.И Государственный департамент США, я думаю, очень любезно объявил о своем намерении сделать действительно приоритетным мобильность студентов и ученых. Но мы можем сделать так много только с теми ресурсами, которые у нас есть. Я думаю, что другие проблемы, с которыми мы сталкиваемся, помимо простого отсутствия визы или простого обхода ограничений на поездки, в верхней части я упомянул случай с иранским студентом, которому, возможно, придется поехать в Армению или в Азербайджан, чтобы подать заявление на получение статуса США. студенческая виза, как этот студент или ученый преодолевает ограничения на поездки, введенные из-за COVID? Независимо от того, находятся ли они на национальном уровне, независимо от того, относятся ли они к конкретной авиакомпании, на конкретной консоли, это очень сложно отслеживать и ориентироваться, и это очень сложно и зависит от конкретного случая.Одна из вещей, которые, на мой взгляд, интересны, — это то, что вы скажете о том, как США справились с ситуацией с COVID, но в каком-то смысле то, где мы сейчас находимся, стало своего рода конкурентным преимуществом, это проще чтобы приехать в США, чем во многие наши конкуренты англоязычных стран, получающих высшее образование. И я думаю, для конкретного примера, Великобритания требует обязательного десятидневного карантинного пребывания в отеле по прибытии, и это оплачивается путешественником.Австралия и Новая Зеландия приняли другие более строгие меры для предотвращения передвижения иностранных посетителей и путешественников. В каком-то смысле это превратилось в небольшое конкурентное преимущество. Но на самом деле все дело в том, смогут ли студенты и ученые получить визы? Прямо сейчас многие из нас сталкиваются с напряженностью и вопросами, связанными с вакцинацией. Это баланс между личной безопасностью. Мы хотим, чтобы у студентов был опыт работы в кампусе, мы осознаем важность экономики кампуса.И, честно говоря, я думаю, что это то, что держит на плаву многие высшие учебные заведения США. И поэтому для тех из нас, кому требуются вакцины в наших кампусах, и если вы студент из страны X, который может не иметь доступа к вакцине, одобренной ВОЗ или одобренной FDA, как с этим будут поступать, когда вы прибыть? Будем ли мы считать вас вакцинированным, предоставим ли вам вакцину, рискуете ли вы своим личным здоровьем и безопасностью и не получите вакцину, возможно, вакцину Sputnik российского производства или вакцину, не одобренную ВОЗ, а затем придете U.S. и что университет требует от университета получить вакцину, одобренную FDA? Насколько мне известно, на самом деле нет научного понимания эффекта наслоения вакцины. Итак, студенты принимают эти трудные решения прямо сейчас. Получу ли я вакцину, к которой у меня есть доступ, а затем рискну снова пройти вакцинацию, когда приеду в США? Не так ли?

Я думаю, что последнее, что я действительно хотел бы сказать, я думаю, два заключительных момента о напряженности и, возможно, о том, как мы должны думать об этом прямо сейчас.На мой взгляд, пандемия действительно подчеркнула важность наличия более стратегического международного плана приема учащихся. И под стратегическим я имею в виду диверсификацию источников приема. Для студентов, многие учебные заведения находятся на расстоянии одной геополитической проблемы, одной пандемии или одного стихийного бедствия от значительного сокращения набора. Я думаю, что недавний всплеск вакцины против COVID в Индии является хорошим примером этого. Конечно, в новейшей истории есть и другие случаи, отношения с Китаем, валютная ситуация в Южной Корее несколько лет назад, разные типы вещей, которые имели место.Итак, я думаю, второй момент в том, что мы, я думаю, в Соединенных Штатах, действительно, мы живем настоящим моментом, мы не думаем о будущем, верно? Насколько мне известно, мы единственные из наших конкурентов, у которых нет национальной политики в области международного образования. У нас нет общегосударственного подхода, у нас нет стратегического плана того, как мы будем поддерживать себя в качестве предпочтительного направления для получения высшего образования для студентов и ученых со всего мира. И я думаю, что это близорукость, и, на мой взгляд, для этого есть много причин.На этом я оставлю свои замечания и открою их для вопросов и, надеюсь, приятного разговора.

ФАСКИАНОС: Отлично, спасибо, Адам, за это. Это так сложно, и, как вы описали, нужно так много ориентироваться. Мы собираемся обратиться ко всем с вашими вопросами и комментариями. Таким образом, вы можете либо поднять руку, щелкнув поднятую руку, либо написать свой вопрос в поле вопросов и ответов, если вы предпочитаете это делать. Но, конечно, мы хотели бы услышать ваше мнение и услышать ваш голос.Итак, я собираюсь сначала обратиться к Кэтрин Мур, которая подняла руку. Сообщите нам, в каком учреждении вы работаете, это даст нам контекст.

Не забудьте включить звук для себя. Кэтрин, ты все еще… вот так.

Q: [неразборчиво].

ФАСКИАНОС: Адам, ты понял это или это было слишком сложно, чтобы получить это?

ДЖУЛИАН: К сожалению, я не понял.

ФАСКИАНОС: Хорошо. Кэтрин, не могли бы вы просто ввести свой вопрос в поле для вопросов и ответов? Поскольку у вас такое плохое соединение, мы не смогли его расшифровать.Если это нормально, отлично. Все в порядке.

Я собираюсь перейти к написанному вопросу Моджубаолу Олуфунке Окоме, профессору политологии в Бруклинском колледже. У нее есть два вопроса: «Есть ли какие-либо оценки того, сколько США потеряли при зачислении из-за обременительных правил получения студенческих виз с точки зрения иностранных студентов, обучающихся здесь?» И затем ее второй вопрос: «Можно было ожидать, что COVID-19 увеличит барьеры для доступа иностранных студентов к U.С. образование. Но, судя по вашей презентации, США более доступны, чем другие англоязычные страны. Надеюсь, у нас не будет новой волны инфекций, поскольку большинство кампусов снова откроются, но если мы это сделаем, как это усложнит ситуацию? » Итак, это двоякое.

ДЖУЛИАН: Начну с первого вопроса. Мне не известно о каких-либо конкретных опросах или исследованиях, которые были проведены, чтобы действительно понять, как иммиграционная политика влияет на мобильность студентов. Я знаю, что Институт международного образования ежегодно публикует отчет Open Doors, и это, по сути, перепись или учет международной студенческой мобильности.Вы можете найти это легко доступным, и это покажет вам сравнение по годам. Я также знаю, что Государственный департамент США публикует их расценки на выдачу виз. Итак, они также общедоступны.

И вторая часть вопроса — Ирина, помоги мне здесь — я думаю, мы могли предположить, что пандемия COVID-19 увеличит бремя, но это не обязательно так или увеличило препятствия для студентов.

ФАСКИАНОС: Справа.

ДЖУЛИАН: Я бы сказал, что количество препятствий увеличилось.Весь прошлый год большинство университетов США работали в принципиально разных условиях — лично или виртуально и т. Д., А консульства были в основном закрыты. И поэтому, я бы сказал, в то время, безусловно, проблем было существенно больше. Но я думаю, я думаю, что сейчас я пытаюсь сказать, что, поскольку мы в Соединенных Штатах, откровенно говоря, приняли гораздо более невмешательский подход к общественному здравоохранению, теперь нет никаких национальных ограничений на вход, как и для других конкурентов.Итак, если я, в частности, студент, который последние два года пытался думать о том, что я хочу приехать в Соединенные Штаты, я хочу учиться за границей для получения ученой степени, у вас есть отложенная потребность, и прямо сейчас, действительно, единственный источник, который легко и легко доступен, — это в некотором смысле Соединенные Штаты. Я имею в виду, что, безусловно, есть способы поехать в другие страны-конкуренты, но с меньшими ограничениями. Я надеюсь, что это касается вопроса.

ФАСКИАНОС: Отлично. Давайте перейдем к Сьюзан Брициарелли, которая является помощником проректора по глобальным вопросам в Университете Адельфи: «Мы слышали о планах разрешить проведение собеседований на получение визы на консолях виртуально, это все еще возможно?»

ДЖУЛИАН: Это отличный вопрос. Я видел много, много слухов, и я знаю, что AIEA и другие предпринимают попытки отстаивать это. Я не слышал ничего от Государственного департамента или кого-либо из моих коллег, что заставило бы меня поверить, что это произойдет в ближайшем будущем. Я просто — это мое, Адам Джулиан, мое личное мнение, а не тот университет Мэриленда, округа Балтимор или NAFSA, — что я просто не думаю, что это будет в картах в ближайшем будущем. Я знаю, что многие люди этого хотят. И я знаю, что это, казалось бы, избавило бы от многих проблем, скорее, устранило бы множество препятствий, с которыми мы сталкиваемся.Но я просто не думаю, что это происходит. Надеюсь, я ошибаюсь.

ФАСКИАНОС: Следующий вопрос от Мартина Эдвардса, доцента Университета Сетон Холл: «Известны ли вам какие-либо разговоры на более высоком уровне, чтобы лучше координировать взаимодействие между CBP DOS и USCIS?»

ДЖУЛИАН: Еще один отличный вопрос. И я думаю об этом. И причина, по которой я говорю, что это отличный вопрос, заключается в том, что мы постоянно задаем его и постоянно получаем разные ответы, и это действительно важно. Вспомните первые дни администрации Трампа с запретом мусульман, если вы помните, когда этот указ был подписан и вступил в силу, в воздухе буквально были люди, которые, когда они были в воздухе, Служба таможенной охраны границы США не понимали, что это происходит, и получали эту информацию только по мере поступления. И поэтому я считаю, что такого рода межведомственное общение абсолютно необходимо, особенно в реальной ситуации, в которой мы оказались за последние четыре или пять лет, когда у вас такие быстро меняющиеся правила и тому подобное.Каждый раз, когда мы задаем этот вопрос, мы получаем разную степень, в частности, я думаю, что с CBP вы получите гораздо больше общения между агентствами Министерства внутренней безопасности, и не обязательно с Консульскими отделами Государственного департамента или программой обмена посетителями, потому что Если вы помните, CBP является частью Министерства внутренней безопасности, а Государственный департамент — отдельным в этом смысле. Так что межведомственного сотрудничества гораздо больше. Я знаю, что пару раз мы задавали этот вопрос на последней ежегодной конференции NAFSA наших агентств-партнеров одному человеку, каждый из которых выражал важность этого и что они прилагают большие усилия для этого.Но я не знаю о каких-либо конкретных действиях или планах, которые предпринимаются для улучшения межведомственного взаимодействия, кроме того, чтобы просто думать прямо сейчас, в нынешней обстановке это легче осуществить естественным путем, особенно среди основных профессиональных дипломатов и карьерные бюрократы, которые являются администрацией для администрации, которые, возможно, больше не боятся выходить за рамки.

ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь пойти рядом с Хамди Эльнузахи, который поднял руку, помощником директора по спонсируемым студентам в Государственном университете Миннесоты, Манкато.Итак, если бы вы могли включить звук самостоятельно.

Вопрос: Здравствуйте. Спасибо, Адам и вы, за то, что подняли это здесь. Я считаю, что сейчас это очень важная тема. И многие школы ищут, как стратегически решить эту проблему, чтобы осенью увеличить число учащихся. Это не вопрос, но я просто хочу поделиться тем, что очень важно, что может уменьшить или уменьшить количество зачислений осенью, — это время ожидания визы во многих странах. Основываясь на имеющейся у меня информации, в более чем восьмидесяти шести странах время ожидания визы может превышать шестьдесят пять календарных дней, возможно, до двухсот с лишним дней, а в большинстве стран США.У посольств С. в этих странах может быть только один вариант — срочная встреча. Я думаю, что у заявителей из этих восьмидесяти шести стран нет надежды даже на получение визы, и они не смогут приехать, даже если их примут. Во-вторых, если они хотят записаться, им нужно просто выбрать один вариант — зарегистрироваться онлайн из стран, пока они не назначат встречу. Мистер Адам, не могли бы вы рассказать нам об этом и как мы можем помочь этим студентам в этих странах?

ДЖУЛИАН: Спасибо, это несколько замечательных моментов, и я был бы очень рад затронуть их. Я думаю, что вопрос о значительных задержках и назначениях на получение визы, времени между тем, когда вы действительно можете назначить встречу, это, я думаю, то, с чем большинство из нас имеет дело прямо сейчас, это самый важный момент. И я думаю, что все, что я хотел бы сказать на это, было бы в положительном смысле, я знаю, что вернемся к этой идее ощущения, что у нас есть коллега, а не противник. Государственный департамент указал, что они будут отдавать приоритет студенческим визам, как только это позволят условия общественного здравоохранения.Итак, если оптимист во мне ищет и надеется, что это будет означать, что будет больше ресурсов, будет доступно больше встреч, события будут приближаться, и мы сможем иметь некоторых студентов, которые получат больше виз и быстрее получат больше встреч. Очевидно, это не дано. Но такова ситуация, как сейчас.

Ваша точка зрения на регистрацию онлайн действительно интересна. И поэтому, по крайней мере, с моей точки зрения, здесь, в Университете Мэриленда, округ Балтимор, многие наши студенты — мы действительно предлагали нашим студентам возможность в течение прошлого года зарегистрироваться полностью онлайн, если они захотят, из-за пределов США. S. Но из-за этих ограниченных разрешений на работу существует программа, известная как Curricular Practical Training, которая, по сути, является разрешением на работу, работой вне кампуса или стажировкой или разрешением студенту получить практический опыт в своей области. И по большей части, по большому счету, вы должны физически присутствовать в Соединенных Штатах в течение года, прежде чем вы сможете иметь право на получение CPT. И поэтому мы обнаружили, что, я думаю, в прошлом году многие наши студенты просто не хотели этого, особенно наши магистранты или студенты-прикладники, для которых CPT является такой важной частью того, за чем они приезжают. , просто не хотели регистрироваться онлайн, просто хотели подождать, чтобы получить право на получение CPT, которое может начаться только тогда, когда они находятся в Соединенных Штатах.Так что это очень важный момент.

И затем я также думаю — возвращаясь к онлайн-материалу — одна из вещей, с которыми, как я знаю, сталкиваются многие коллеги по всей стране, — это то, как мы открываемся и когда мы возвращаемся к большему количеству личного обучения в наших кампусах, возможно, те доступные онлайн-варианты могут исчезнуть, возможно, их станет меньше. Итак, что мы пытаемся сделать, так это найти золотую середину, где мы все еще можем предложить студенту полный набор онлайн или гибридных курсов, на которые они могут записаться из-за границы, если такая ситуация дойдет до это, но не ограничивающим образом.И я думаю, время покажет, я думаю, что в следующем месяце шесть недель будут действительно, очень важными для того, как будет выглядеть осенний набор с международной точки зрения. И я надеюсь на лучшее, думаю, как и все.

ФАСКИАНОС: Да, большое спасибо. Я собираюсь пойти рядом с Дженнифер Тишлер, заместителем директора Университета Висконсина в Мэдисоне. В нашем центре есть несколько иностранных докторантов, а также несколько постдокторантов из других стран.У постдока будет статус занятости в нашем университете, а не статус студента. Они будут поступать как студенты F-1 и / или стипендиаты J-1. Этим летом ситуация начинает открываться, знаете ли вы, будет ли одна визовая классификация приоритетнее другой?

ДЖУЛИАН: Короткий ответ: нет. Я так много знаю о разговоре, когда мы проводили нашу конференцию с консульскими отделами, и NAFSA было вокруг студентов F-1, но я знаю, что они также уделяют приоритетное внимание — и, как мы видели в прошлом в этих исключениях для национальных интересов для «Академики», и поэтому я думаю, что было много манипуляций — это не слово, много переговоров, скорее, вокруг того, что означает академический.Означает ли это, что кто-то с визой J-1, означает ли это h2B, который приезжает преподавать и тому подобное. Итак, я не знаю ответа на этот вопрос, но я думаю, что я бы сказал в целом, я знаю, что консульские отделы понимают потребности высшего образования в этом отношении. И я думаю, есть понимание, что это касается не только студентов категории F-1. Так что да, не совсем хороший ответ, но, как говорится, это то, что есть.

ФАСКИАНОС: Справа. Я имею в виду, что еще так много предстоит решить, поскольку штаты сейчас открываются снова и так много всего перемещается этим летом, что мы видим, как вещи разворачиваются в этой стране. Итак, следующий вопрос исходит от Деви Потлури, декана аспирантуры Чикагского государственного университета. Если бы вы могли включить звук самостоятельно, это было бы потрясающе.

Вопрос: Спасибо. Добрый день, Адам. Вы упомянули трудности с получением студенческой визы у тех из нас, кто учится в небольших государственных университетах. До COVID мы часто слышали новости о том, что, поскольку мы не требуем GRE, сотрудники консульства смотрели бы на это скорее как на негатив, чем на позитив. Считаете ли вы, что COVID изменил это, потому что большинство университетов теперь отказываются от требования GRE? У нас были несколько студентов, которые рассказывали нам, они задавали вопрос, есть ли в вашем университете GRE, в каком университете нет, даже если мы государственный университет, полностью точный и все остальное.Не знаю, слышали ли вы что-нибудь подобное или какие-то другие идеи.

ДЖУЛИАН: В общем, эта идея — это то, что я случайно слышал от людей, коллег, таких как вы, со всей страны, и коллег, с которыми я работал в своем качестве в NAFSA, которые годами говорили: «не требуется GRE» на «О, ваши [неразборчиво] требования очень низкие. Это те вопросы, которые мы задавали консульским работникам в прошлом, и я, конечно, признаю, что такая практика имела место.Я бы предположил, что они немного более изолированы, чем я думаю, это убеждение, я думаю, что мы, человеческая природа, просто как бы улавливаем эти идеи, что когда есть предполагаемая несправедливость или несправедливость, я думаю, что есть человеческая природа действительно думать об этом как о тенденции, а не о нескольких отдельных инцидентах. Но это не значит, что этого абсолютно не происходит, я, конечно, думаю, что это происходит. И, исходя из моего опыта работы в прошлом в государственном государственном университете без особого международного признания, я сам сталкивался с некоторыми из этих вещей.Я думаю, что есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы улучшить эту ситуацию. Я думаю, что одна из вещей, на которых мы действительно сосредоточены в UMBC и в других местах, на протяжении всей моей карьеры, где я работал, действительно актуальна, я не хочу говорить о коучинге, это не коучинг студентов по визе. процесс подачи заявки, но помогает им понять, что они должны сформулировать. И часть этого процесса объясняет сотруднику консульства, почему штат Чикаго? Где находится штат Чикаго? Что вы изучаете, каковы ваши будущие цели, почему вы выбрали именно этот университет? Я думаю, вы поднимаете действительно интересный вопрос — особенно потому, что многие из нас собираются пройти тестирование по желанию, даже не только с GRE и для поступления в бакалавриат, SAT и ACT и тому подобных вещей, но и в области тестирования по английскому языку.Думаю, Duolingo значительно продвинулась в английском языке. Итак, сотрудники консульства сообщают: у них есть предвзятость в отношении TOEFL или Duolingo, или типа тестирования, будь то государственный университет, муниципальный колледж и тому подобное. Я не слышал ничего конкретного, но я предполагаю, что моя стратегия будет моей, или то, что моя команда пытается сделать, — это действительно научить наших студентов и наших соискателей тому, как на них лежит бремя доказывания. И не обязательно просто бремя доказательства того, что они не собираются иммигрировать, но бремя помощи в том, чтобы помочь сформулировать, каков их план на будущее, почему ваш конкретный университет, школа или учреждение вписывается в эти планы и что это такое.И я думаю, что это будет иметь большое значение.

ФАСКИАНОС: Спасибо. У нас есть еще один вопрос от Мартина Эдвардса: «Многие университеты сократили свой штат и ресурсы для иностранных студентов в кампусах за последний год, чтобы компенсировать трудности пандемии и снижение набора иностранных студентов. Не могли бы вы предложить какие-либо ресурсы данных, на которые мы могли бы указать, чтобы обосновать необходимость увеличения штата и ресурсов для поддержки ожидаемого увеличения числа иностранных студентов? »

ДЖУЛИАН: Итак, пытаясь ломать голову над любыми конкретными данными, я знаю о некоторых сравнительных исследованиях, которые некоторые из моих коллег, особенно люди в моей роли директора международных студенческих и научных служб, провели с NAFSA, чтобы действительно поговорите о том, как выглядит идеальное укомплектование кадрами в зависимости от набора. Кроме того, если бы вы могли отправить мне сообщение, я мог бы связаться с вами по этому поводу. Я мог бы поделиться этой информацией; Я должен его найти. Я не знаю, где это и насколько легко или легко доступно. Я бы сказал, что один момент, который мы могли бы затронуть в этом разговоре, — это то, как вы подойдете к созданию дополнительного персонала и поддержке увеличения числа студентов? Я знаю, что существует множество различных моделей, которые используют люди, будь то плата за обучение иностранных студентов за семестр или плата за услуги, которые вы взимаете за обрабатываемые вами заявки OPT, или заявки H-1B, которые вы обрабатываете.Очевидно, что у всех нас есть свой политический и культурный контекст, в котором мы можем работать в рамках возможностей наших университетских городков и учебных заведений. Но я бы сказал, что одно место, на котором я хотел бы сосредоточиться, — это то, как мы можем творчески увеличить эти ресурсы. Но я был бы счастлив поделиться этим сравнительным опросом, если мы сможем каким-то образом подключиться к офлайн-сети.

FASKIANOS: Конечно, мы можем в этом убедиться. Следующий вопрос от Даниэль МакМартин, директора по глобальному образованию Калифорнийского государственного университета в Сан-Маркосе.«Мы действительно ожидаем изменения в правилах F-1, касающихся допуска к онлайн-занятиям, поскольку многие учебные заведения и преподаватели стали более дружелюбными к онлайн при планировании своих учебных программ. Возможно, вы затронули это, но я хочу просто снова упомянуть об этом ».

ДЖУЛИАН: Отличный вопрос. И для тех из вас, кто тесно сотрудничает с правилами для учащихся F-1, вы должны помнить, что большая часть формулировок, связанных с гибридным, дистанционным или виртуальным образованием, в лучшем случае устарела. Я думаю, что в правилах есть ссылка на замкнутое телевидение. мы должны использовать, чтобы ориентироваться в этом.Итак, я надеюсь, что есть некоторые изменения, я думаю, что в прошлом году произошло много вещей, которые никуда не денутся.

Я думаю, что когда я слышу этот вопрос, я думаю о том, что именно означает гибрид? Как вы определяете гибрид? Верно? Это было руководство, с которым нам приходилось работать на протяжении большей части пандемии с нашими студентами F-1. Как вы определяете гибрид? Это одна минута личного обучения? Это одно занятие? Это большинство? Нет, как и в большинстве наших работ, нет черного и белого, это то, что есть.И поэтому я думаю, что это своего рода виртуальное обучение, гибридное, онлайн или личное, я думаю, является одной из важнейших областей, требующих ясности в правилах для студентов F-1 в Своде федеральных правил США. Надеюсь, что с этим что-то выйдет. Я надеюсь, что мы извлечем из этого урок и расставим приоритеты в дальнейшем.

ФАСКИАНОС: Спасибо. Я собираюсь ответить на следующий письменный вопрос Кэти Кроссли-Фролик, доцента Университета Денисон: «Вы обсуждали необходимость более долгосрочного стратегического мышления в отношении международного набора и мобильности.Чувствуете ли вы сдвиг в администрации Байдена с точки зрения поворота в этом направлении? И что нужно предпринять в первую очередь? » Если бы ты собирался дать им 1, 2, 3, что бы ты посоветовал, Адам?

ДЖУЛИАН: О, да, мне это нравится, мне внезапно дали некоторую силу. Это здорово. Чувствую ли я его смену? Да, я думаю, в целом, я думаю, что это просто более дружелюбная администрация, вы видите это не только в международном образовании, но и в более дружественном к высшему образованию. Вы видели это в некоторых недавних действиях Title Nine, вы видели это в некоторых других вещах.Я знаю, что эту идею национальной политики выдвинули и отстаивали другие ассоциации и другие группы.

Для меня это номер один — я не знаю, смогу ли я придумать три, — но номер один, который я бы исправил или решился бы в рамках этой политики, — это расширить возможности для работы для иностранных студентов и облегчить который иностранный студент имеет возможность получить ПМЖ или гражданство. Я знаю, что проповедую хору или, так сказать, здесь.Но ценность иностранных студентов для этой страны и мира поистине неизмерима.

Верно, сколько из наших лауреатов Нобелевской премии и других, а также основателей и руководителей компаний из списка Fortune 500 являются бывшими иностранными студентами, верно. Сделать США более привлекательным местом для будущих лучших и ярких умов мира, облегчить им работу, получить практический опыт, инвестировать в эту страну в эту экономику, и если они в конечном итоге решат найти путь к постоянному Я считаю, что резидентство должно быть элементом номер один любой стратегии.Иностранные студенты создают рабочие места, иностранные студенты вводят новшества, иностранные студенты, на мой взгляд, несут ответственность за некоторые из величайших достижений этой страны.

Я также сосредоточился на возможностях учебы за границей или учебы за границей. Я думаю, что ценность взаимопонимания, особенно если вспомнить свой опыт, полученный в небольших государственных школах или когда я вырос в сельской местности на юго-западе Индианы, как и я, ценность взаимодействия с людьми с разными взглядами и опытом неизмерима, поэтому я бы попытался найти кое-что. способ создать поддержку для учебы или поездки за границу для U.Студенты на базе С. Думаю, их всего два, но это первые два, которые приходят на ум.

ФАСКИАНОС: Отлично, и Адам, говоря с вашего поста в UMBC, что вы сделали в ходе пандемии, чтобы укрепить чувство общности у ваших иностранных студентов? И каковы стратегии, которые вы применяете для возвращения этой осенью, особенно если некоторые из них не собираются попасть в кампус, если они пытаются пройти эти собеседования, и они не собираются там присутствовать? осенью или дожить до осени, вы предлагаете онлайн-вариант? Как ты обо всем этом думаешь?

ДЖУЛИАН: Ну, я думаю, это вопрос номер один, над которым мы думаем каждый день.Итак, первая часть: что мы сделали за осень, мы фактически учредили новую программу — я уверен, что у большинства людей, участвующих в телефонных разговорах с университетами, есть аналогичные программы — наша программа Global Ambassadors Programme. И он действительно предназначен для одновременного выполнения двух задач: обеспечения финансирования и поддержки иностранных студентов, которые уже имеют ограниченные возможности трудоустройства в США, которые, возможно, потеряли работу из-за того, что трудоустройство в кампусе недоступно из-за COVID. И поэтому мы нанимаем их, чтобы они действительно служили послами для новых студентов и принятых студентов, чтобы помочь им подключиться, создать чувство сообщества онлайн, виртуальных, различных типов платформ, различных видов деятельности, в которых они участвуют вместе.И действительно, это было чем-то вроде замены, чтобы попытаться во времена COVID создать чувство общности и попытаться воспроизвести эти узы и важность взаимопонимания и доверия, которые приходят с опытом работы в кампусе.

Но опыт университетского городка, опыт учебы в американском университете с динамичной кампусной жизнью — это действительно в некотором роде то, что отличает систему высшего образования США от других систем высшего образования в мире. И я думаю, что все мы были бы наивны, если бы сказали, что это не очень ценно.Итак, мы ищем способы сделать это безопасно, как, я уверен, и все остальные, это то, что, по нашему мнению, должно иметь решающее значение, это приоритет. К тому же у нас есть целая группа студентов, их немного, но они приехали осенью или весной во время COVID, но никогда не посещали кампус. Так что в этом есть настоящая скрытая потребность. Итак, мы планируем вещи на осенний семестр, мы проводим своего рода гибридную ориентацию, встречи и приветствия, а также своего рода приветственный прием с нашей старшей администрацией для иностранных студентов, чтобы они признали значительные препятствия, которые они преодолели, чтобы присоединиться к нам. .И мы действительно хотим отпраздновать это и признать это на самом высоком уровне, поэтому мы планируем такие вещи на осень.

ФАСКИАНОС: Спасибо, а затем наденьте свою NAFSA или свою роль в NAFSA. Что вы делаете — очевидно, что это во многом зависит от нашей иммиграционной политики США и ее реформирования — что вы делаете, чтобы поговорить с Конгрессом, чтобы отстаивать некоторые из этих изменений, которые вы упомянули здесь и которые необходимо поставить на месте, чтобы уменьшить препятствия для приезда в эту страну для учебы?

ДЖУЛИАН: Да, у NAFSA есть отличное правозащитное крыло, группа профессиональных сотрудников, которые действительно преданы делу защиты интересов Ассоциации и ее членов. Они делают несколько вещей, которые вы можете себе представить, от дня защиты интересов до конкретных призывов к действию. В частности, одна из вещей, которые группа нормативной практики, с которой я работал, в прошлом, — это когда предлагались эти предлагаемые изменения в иммиграционных правилах, способ работы процесса, обычно есть период общественного обсуждения, когда любой может прокомментировать, как это правило повлияет на них или повлияет на их штат, их университет, их институт, их семью. И поэтому мы действительно работали с NAFSA, чтобы собрать энергию среди людей, чтобы написать эти письма с комментариями и чтобы наш голос был услышан.Я думаю, что благодаря этому, безусловно, были достигнуты успехи. Я вспоминаю [неразборчиво]. Я знаю, что в какой-то момент продолжительность статуса была на рубеже, так сказать, так сказать, было, это было для общественного обсуждения, и были получены тысячи и тысячи комментариев. И, в конце концов, это было отброшено следующей администрацией, это больше не в опасности. Итак, я бы сказал, в общем, два момента. Подразделение по защите интересов NAFSA действительно тесно сотрудничает с другими ассоциациями и действительно ежедневно работает на холме за наши средства.Кроме того, я думаю, что мы, как члены ассоциации, действительно должны активно участвовать в периодах общественного обсуждения и тому подобном.

ФАСКИАНОС: Фантастика, я просто хочу посмотреть — наше время почти подошло к концу. Итак, я просто хочу посмотреть, есть ли что-нибудь — мы прошли большой путь. Итак, я думаю, что могу просто обратиться к вам за любыми заключительными замечаниями, которые вы хотите сделать, прежде чем мы закончим нашу сессию.

ДЖУЛИАН: Спасибо. Что ж, я просто хочу сказать, я действительно ценю всех присутствующих, и я ценю множество замечательных вопросов и комментариев, которые, как я знаю, были — для тех из нас, кто, так сказать, в этой комнате прямо сейчас, в зарослях, это очень напряженное время.Но я вспоминаю прошлое лето, и тут мне напомнили, что это не так напряженно, как было тогда. Так что имейте надежду, сохраняйте веру, мы увидим, я думаю, что по мере того, как дела улучшаются, откроются встречи, и мы вернемся к какому-то установлению нашего нового чувства нормальности, и мы будем делать это, как делать все вместе. И я с нетерпением жду этого, если я когда-нибудь смогу чем-либо помочь, и кому-нибудь, кто звонит по телефону, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Я всегда рад рассказать о том, как вы можете принять участие в NAFSA, с иностранными студентами, позвонить в комитет по регулирующей практике или просто попытаться поделиться полезными ресурсами, с которыми я, возможно, столкнулся в своей работе с этой группой.И я думаю, это все, что я должен сказать.

ФАСКИАНОС: Адам, у меня есть еще один последний вопрос, точно так же, как ваши люди ориентируются в течение лета, есть ли один источник или пара, горстка, которые, по вашему мнению, должны быть точкой соприкосновения: перейти к чтению или пойти проверить, как через день, или ежедневно, или раз в неделю, просто посмотреть, где что?

ДЖУЛИАН: Да, я бы сказал так, если вы посмотрите на это с точки зрения того, что меняется с точки зрения регулирования, я думаю, что NAFSA, по крайней мере, для статей студентов и ученых, является окончательным источником. Итак, я бы добавил плагин для NAFSA.org/reginfo, это целевая страница, на которой происходят любые недавние изменения и обновления. Что касается консульства, это действительно зависит от должности. Итак, если вы работаете со студентом или у вас есть население, у которого много студентов из той или иной страны, я бы действительно порекомендовал вам это конкретное посольство или консульство и их каналы в социальных сетях. Они отлично справляются со своей работой с общественностью. И они отличный источник информации.

FASKIANOS: Фантастика.И мы разошлем ссылку на этот вебинар, некоторые из упомянутых ресурсов, а также эталонное исследование, которое Адам собирается выкопать для нас. Так что цените это. Итак, Адам Джулиан, большое спасибо за то, что были с нами, и всем вам. Я надеюсь, что люди смогут немного отдохнуть. Это был изнурительный год для педагогов. Лето, вероятно, не даст вам особой передышки. Но, надеюсь, у вас будет несколько выходных, чтобы попытаться восстановить силы и позаботиться о себе, что так важно. Так что мы очень ценим это. Так что спасибо тебе. Вы можете следить за Адамом в Twitter @Adam_l_Julian. Так что я надеюсь, что вы последуете за ним туда. Мы ценим ваш опыт. И снова, подпишитесь на нас на @CFR_Academic, и вы можете посетить CFR.org и ForeignAffairs.com для получения дополнительных ресурсов. Мы с нетерпением ждем встречи с вами снова на наших следующих вебинарах, так что оставайтесь здоровыми, оставайтесь в безопасности и берегите себя.

(КОНЕЦ)

Вебинар

с Адамом Джулианом

22 июня 2021 г.

Вебинары по академическим и высшим образованиям

Подход к национальной кибербезопасности, основанный на оценке рисков

Автор: Боб Коласки, помощник директора CISA в Национальном центре управления рисками

NRMC возглавит усилия CISA, направленные на выявление и снижение системного киберриска

Невозможно переоценить важность передовой практики в киберпространстве и внедрения широко одобренных мер безопасности для защиты цифровых предприятий. Будь то программы-вымогатели, поражающие школы и больницы, или кража данных, подвергающих опасности конфиденциальную информацию американцев, влияние кибербезопасности — или небезопасности киберпространства — на нашу повседневную жизнь более заметно, чем когда-либо прежде. События последних нескольких месяцев, когда действующий субъект постоянной постоянной угрозы (APT) скомпрометировал платформу SolarWinds Orion и начал широко распространенное злоупотребление обычно используемыми механизмами аутентификации, являются лишь дополнительным свидетельством этой реальности.

Мы живем в связанном мире с огромным морем информации о киберугрозах, уязвимостях и инцидентах, которые ежедневно овладевают нами.В ответ мы неуклонно углубляли партнерство между правительством и промышленностью, чтобы делиться этими точками данных на благо всех и предоставлять инструменты для повышения прозрачности и помощи в ответных действиях и усилиях по исправлению ситуации.

Это важная работа, и целостный обмен информацией уместно является областью, в которой Агентство по кибербезопасности и безопасности инфраструктуры (CISA) вложило значительные средства в развитие потенциала, который мы предоставляем нашим партнерам из государственного и частного секторов.

Однако обмен информацией сам по себе никогда не станет серебряной пулей. Снижение общих киберрисков требует развитого подхода. Это требует использования существующих усилий по управлению уязвимостями, обнаружению угроз и защите сети в качестве трамплина для установления связи между угрозой, уязвимостью и последствиями с действенными метриками, которые определяют принятие решений.

В прошлом году я писал в предисловии к Руководству Национальной ассоциации корпоративных директоров по киберрискам о важности показателей киберрисков:

Хотя это непростая задача в любом случае, необходимо приложить усилия для оценки кибервоздействия по традиционным… метрикам, а затем продвинуть анализ дальше вверх по потоку, чтобы оценить инциденты и средства контроля с точки зрения их влияния на… результаты.Это новое мышление поможет нам лучше оценить достоинства дополнительных инвестиций в кибернетический контроль и другие формы управления рисками.

Представляем предприятие по снижению системных киберрисков

Использование передовых методов управления рисками предприятия будет в центре внимания CISA в 2021 году, и сегодня Национальный центр управления рисками (NRMC) запускает предприятие по снижению системных киберрисков, чтобы организовать нашу работу по снижению общих рисков для безопасности и экономической безопасности нации. Мы предполагаем три основных направления усилий:

  1. Создание базовой архитектуры для анализа киберрисков критически важной инфраструктуры

Сообщество критически важной инфраструктуры поддерживается зависимой сетью оборудования, программного обеспечения, услуг и других связанных компонентов.

Возьмем, к примеру, национальную критическую функцию водоснабжения. Существует логическая иерархия функций (например, снабжение водой) и подфункций (например,g., Лечить загрязнение), объекты (например, муниципальное водоснабжение), активы (например, конкретный резервуар, управляемый водопроводным предприятием), вспомогательные компоненты (например, подключенные к Интернету клапаны на резервуаре) и уязвимости на уровне компонентов (например, уязвимость промышленных систем управления в клапане) взаимодействуют и зависят друг от друга для обеспечения.

Однако в настоящее время не существует «механизма» для захвата всех этих уровней данных в инструменте динамической аналитики. Работая с отраслевыми агентствами, такими как Агентство по охране окружающей среды, NRMC в настоящее время создает Национальную архитектуру рисков для критических функций, которая будет этой движущей силой.Хотя это сложная и трудная задача, со временем эта система систем позволит нам постоянно предоставлять данные и аналитическую информацию, чтобы отвечать на ключевые вопросы по управлению киберрисками на основе понимания потенциального воздействия.

В конечном счете, киберриск необходимо измерять на национальном уровне с точки зрения потери функциональности. Какова вероятность того, что киберинцидент может привести к такой деградации системы, что функция не может быть реализована? И если эта функция не работает, каковы будут последствия с точки зрения основных приоритетов, таких как безопасность и экономическая конкурентоспособность? Как мы можем гарантировать, что киберинциденты не могут нанести ущерб национальной безопасности? Для подобных вопросов Национальная архитектура рисков критических функций будет расширяться по модульному принципу, чтобы показать, как киберриски могут в конечном итоге проявиться в терминах функциональных последствий для критически важной инфраструктуры в масштабе. Это обеспечит более целенаправленные, приоритетные и стратегические усилия по снижению рисков и поддержит деятельность всего сообщества по лучшему пониманию непрерывности устойчивости экономики.

В 2021 году мы планируем развернуть начальную операционную возможность для этой архитектуры рисков и использовать ее для совместного принятия решений в киберпространстве на национальном уровне.

  1. Разработка метрики киберрисков

Поддержка усилий по лучшему пониманию воздействия киберрисков на сообщество критически важных инфраструктур потребует разработки пригодных для использования показателей для количественной оценки киберрисков с точки зрения функциональных потерь.Не нужно увлекаться греческими уравнениями с точностью до десятичных разрядов. Чрезвычайно полезны метрики, которые обеспечивают даже ориентированные или сравнительные индикаторы.

Как я упоминал ранее, цель состоит в том, чтобы лучше понять взаимосвязь между угрозой, уязвимостью и последствиями для критических функций с большей точностью, чем раньше. И воплотить это мышление в анализе затрат и выгод для снижения рисков. Для этого вам нужны метрики.

Появление рейтингов безопасности привело к количественной оценке киберрисков как способу расчета и измерения подверженности киберрискам.Эти рейтинги безопасности обеспечивают отправную точку для возможностей компаний в области кибербезопасности и помогают повысить киберриски для принятия решений советом директоров. Организации также могут использовать рейтинги безопасности наряду с метриками стратегического риска для согласования киберсценариев с существенными рисками для бизнеса; объединение киберрисков с финансовыми рисками для принятия обоснованных решений по управлению рисками; и измерить улучшение снижения киберрисков с течением времени. Такого рода работа должна происходить в совете директоров, а также среди руководителей национальной безопасности.

Наша цель состоит в том, чтобы развить эти существующие усилия, привлечь этих партнеров и приветствовать других, которые стремятся повысить ценность этих важных обсуждений с целью добавления кибер-показателей в пространство принятия решений в области национальной безопасности.

В ближайшие месяцы мы начнем предварительную оценку, начнем с узких и достижимых целей, а затем расширим их.

  1. Продвижение инструментов для устранения концентрированных источников киберрисков

Центральным элементом нашего предприятия по снижению системного киберриска является поиск концентрированных источников риска, которые, если их смягчить, обеспечивают повышенную отдачу от управления рисками, если их устранить.

Пример — программный риск. Мы видели, как небезопасная цепочка поставок программного обеспечения и растущая зависимость от библиотек с открытым исходным кодом могут подвергнуть нас риску своего рода «цифровой пандемии», когда повсеместное распространение ошибок кодирования в подключенных системах создает возможность для каскадного или коррелированного воздействия на Национальные критические функции. Этот риск больше не является гипотетическим. Недостатки нулевого дня в уязвимой программной библиотеке TCP / IP Treck, выявленные в 2020 году, открыли возможность удаленного использования миллионов устройств Интернета вещей в различных секторах и отраслях. В связи с этим кибер-кампания SolarWinds Orion показала, как инструменты, которые обычно используют значительное количество привилегированных учетных записей и доступ для выполнения обычных бизнес-функций, могут сами стать векторами враждебных атак, если они недостаточно защищены.

Соответственно, мы отдали приоритет программному обеспечению как области, в которой мы можем бороться с системными рисками. За последние два года мы работали через государственно-частную рабочую группу по управлению рисками цепочки поставок информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) для выявления угроз цепочки поставок, в том числе связанных с программным обеспечением, и разработки руководств и инструментов, которые помогут компаниям, занимающимся ИКТ, и их клиенты, включая федеральное правительство, снижают риски, связанные с цепочками поставок программного обеспечения.

CISA нацелена на то, чтобы в предстоящем году передать работу нашей целевой группы для использования в сообществе критически важной инфраструктуры, работая в тесном сотрудничестве с другими федеральными партнерами, которые активно участвовали в программе обеспечения безопасности программного обеспечения и ведомости материалов программного обеспечения (SBOM). Мы изучим и другие способы снижения риска, связанного с программным обеспечением, включая разработку инновационных решений, которые мы финансируем из национальных лабораторий.

Путь вперед

«Защита сегодня» и «Обеспечение завтрашнего дня» требует, чтобы мы лучше понимали и устраняли системные киберриски.Постоянный шум о важности кибер-основы должен быть дополнен более глубоким пониманием того, как киберриски проявляются во взаимосвязанном мире — это означает как понимание взаимосвязи, так и разработку решений с высоким уровнем левериджа. CISA, используя совместный подход Национального центра управления рисками, надеется на сотрудничество с критически важной инфраструктурой и сообществом кибер-исследований, чтобы добиться прогресса в этом важном предприятии.

Чтобы узнать больше, посетите: CISA.правительство / системное-снижение-кибер-рисков.

Volga, South Dakota Online Cybersecurity Degree Programs & Colleges


Вы ищете школу недалеко от Волги, Южная Дакота, где вы можете получить степень в области кибербезопасности в Интернете? Начните поиск лучших онлайн-колледжей и университетов по кибербезопасности Волги, Южная Дакота здесь.

The Best Adult Colleges & Careers Guide позволяет легко найти информацию о школах, предлагающих онлайн-программы получения степени по кибербезопасности, недалеко от Волги, Южная Дакота.Получите подробную информацию о колледжах и университетах
расположен в 40 милях от Волги, со 100% программами онлайн-кибербезопасности, включая количество предлагаемых дистанционных дипломов о кибербезопасности, тип студента и многое другое. В конце концов, вы поймете, какой колледж или университет может вам подойти.


Волга, Южная Дакота Степени интернет-кибербезопасности в цифрах

Степень онлайн-кибербезопасности в Волге, Южная Дакота, за последние 5 лет выросла в учреждениях.В 2018 году студенты завершили 59 образовательных программ, связанных с кибербезопасностью, которые на 100% предлагались вузами и вузами Поволжья. Это на 48% больше, чем в 2014 году.

Школы с окончанием дистанционного обучения

Приблиз.

Всего онлайн-завершений в 2018 году

Приблиз.Выполненные в сети (за последние 5 лет)

14:40
15:56
16:65
17:49
18:59

Оценка получена на основе данных о завершении обучения за 2018 год Национального центра образовательной статистики (NCES) по безопасности компьютерных и информационных систем / обеспечению информации, кибернетическим / электронным операциям и войне.
.


Лучший онлайн-колледж для занятых взрослых и переводных студентов

Franklin University — лучший выбор для онлайн-учащихся, студентов-переводчиков и взрослых, которым необходимо совмещать учебу с занятой жизнью. Основанная в 1902 году, компания Franklin уделяет основное внимание обслуживанию взрослых студентов и адаптации образования к их потребностям. Некоммерческая организация, аккредитованная Высшей учебной комиссией (HLC) на региональном уровне, Franklin предлагает более 50 доступных программ бакалавриата, магистратуры и докторантуры — все они доступны на 100% онлайн.

Приблиз. Доступность онлайн-программ

100%

Взрослые студенты

81%

Студенты 25+ 81

Студенты до 25 лет 19

Стоимость бакалавриата / кредитный час


Лучшие некоммерческие онлайн-колледжи в Волге, Южная Дакота, для получения степени онлайн-кибербезопасности

По данным Национального центра статистики образования (NCES) за 2018 год, было 2 некоммерческих 4-летних школы.
недалеко от Волги, Южная Дакота, где студенты завершили 70 программ дистанционного обучения по программам кибербезопасности.Из тех школ,
1 было частным некоммерческим учреждением, а 1 — государственной школой.
Просмотрите список ниже, чтобы узнать больше о каждом из некоммерческих колледжей в Волге, предлагающих онлайн-программы кибербезопасности.

Franklin предлагает более 50 онлайн-программ бакалавриата, магистратуры и докторских программ в Южной Дакоте. Франклинский университет является аккредитованным
некоммерческая 4-летняя школа, в которой посещает большинство учеников
неполная занятость.Большинство студентов
взрослым и всем завершенным программам кибербезопасности были предложены
онлайн. Бакалавриат пользуются наибольшей популярностью в
Франклинский университет. В 2018 году было завершено 11 программ бакалавриата по дистанционной кибербезопасности. Кроме того, в рамках программ дистанционного обучения было получено 0 ассоциированных степеней, 0 магистерских и 0 докторских степеней.

Приблиз. Предложения по кибербезопасности в Интернете

100%

Оценка получена на основе данных об окончании обучения и дистанционного обучения за 2018 год Национального центра статистики образования (NCES) по безопасности компьютерных и информационных систем / обеспечению информации, кибернетическим / электронным операциям и войне
.

Приблиз. Выполняемые онлайн по типу степени

11

Ассоциированный сотрудник: 0

Бакалавриат: 11

Магистр: 0

Докторантура: 0

Данные о завершении за 2018 год получены из Национального центра статистики образования (NCES) по безопасности компьютерных и информационных систем / обеспечению информации, кибернетическим / электронным операциям и войне.
.

Государственный университет Дакоты аккредитован
государственная 4-летняя школа, в которой посещает большинство учеников
на постоянной основе.Большинство студентов
традиционного возраста и все завершенные программы кибербезопасности были предложены
онлайн. Бакалавриат пользуются наибольшей популярностью в
Государственный университет Дакоты. В 2018 году было получено 38 дипломов бакалавра дистанционного образования по кибербезопасности. Кроме того, в рамках программ дистанционного обучения было получено 0 ассоциированных степеней, 21 степень магистра и 0 докторских степеней.

Приблиз. Предложения по кибербезопасности в Интернете

100%

Оценка получена на основе данных об окончании обучения и дистанционного обучения за 2018 год Национального центра статистики образования (NCES) по безопасности компьютерных и информационных систем / обеспечению информации, кибернетическим / электронным операциям и войне
.

Приблиз. Выполняемые онлайн по типу степени

59

Ассоциированный сотрудник: 0

Бакалавр: 38

Магистр: 21

Докторантура: 0

Данные о завершении за 2018 год получены из Национального центра статистики образования (NCES) по безопасности компьютерных и информационных систем / обеспечению информации, кибернетическим / электронным операциям и войне.
.


Доступные программы получения степени в области кибербезопасности в Интернете возле Волги, Южная Дакота

Хотите знать, сколько вы можете ожидать платить за степень в области кибербезопасности в Интернете в Волге, или какие онлайн-школы в Южной Дакоте есть
самые доступные варианты? Согласно данным Национального центра статистики образования (NCES) о стоимости обучения в бакалавриате, средняя
Стоимость обучения в 4-летних некоммерческих школах Поволжья составляет 10 694 доллара. Средняя плата за обучение в 4-летней коммерческой школе
школ на Волге нет, а обучение в 2-летних онлайн-колледжах и университетах
Нет данных.


Аккредитованные онлайн-колледжи по кибербезопасности в Волге

Получение степени колледжа — это инвестиция, а получение степени онлайн-кибербезопасности в аккредитованном университете — один из лучших способов убедиться, что вы
образование качественное. Аккредитованные университеты соответствуют строгим стандартам государственных и региональных органов и проходят регулярные проверки.
чтобы убедиться, что их процессы и академические программы соответствуют надлежащим стандартам.

Хотите знать, аккредитован ли тот или иной Волжский колледж или вуз? Посмотреть список аккредитованных онлайн-колледжей и университетов по кибербезопасности в Волге можно здесь. Мы упростили поиск вашей школы, разбив список по типам школ.

Аккредитованные онлайн-некоммерческие колледжи в Волге, Южная Дакота

  • Государственный университет Дакоты
  • Университет Франклина

Найдите другие колледжи с онлайн-программами получения дипломов, Волга, Южная Дакота

Заинтересованы в получении другой степени? Найдите другие онлайн-дипломы в Волге, Южная Дакота, выбрав категорию ниже.

ГАЗ-3104 Волга: kenmerken, beschrijving, functions en beoordelingen

Onlangs zijn zeldzame en soms niet-vrijgegeven modellen van binnenlandse auto’s een populair gespreksonderwerp geworden. Vaak aangeduid als «Лада» — «Надежда», «Карат», «Консул». Maar weinigen weten dat dergelijke voorbeelden niet alleen in AvtoVAZ zijn, maar ook in de fabriek в Горьком. В 2000 году был продан седан премиум-класса. En dit gaat niet over «Cyber», maar over zijn voorganger.Дус, онтмоет — Волга ГАЗ-3104. Beschrijving en specificaties — вердер в онс артикель.

онтверпен

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie besloot de fabriek de productiekosten van de Wolga te verlagen. Het nieuwe model 31029 onderscheidde zich dus door zijn magere ontwerp en kwam helemaal niet overeen met zijn vroegere premium-status. ГАЗ-3104 — это новый автомобиль, созданный специально для автомобильного завода имени Ван де Горького.

De auto heeft een fatsoenlijke uitstraling. De ontwikkeling van de buitenkant werd uitgevoerd в Саменверкинге встретился с toonaangevende Italiaanse ontwerpers. Эта модель криг и моой диагональной оптикой ван хет бедрейф «Хелла», ее хромированная решетка и массивная решетка с верхними элементами. Ook glanzend waren de deurgrepen en de randen van de zijruiten. De auto выпускается в очень большом количестве и соответствует zijn klasse. Al in standaarduitrusting zijn er enorme lichtmetalen wielen.

Het achterste deel was ook niet vergelijkbaar, встретился и на Волге.Ondanks zijn uniekheid, vergeleken sommigen de Volga GAZ-3104 встретил де Бритс Ровер. In het bijzonder betrof dit de achterste optiek.

Afstand van de afmetingen

De auto was veel langer dan de gebruikelijke Volga. De omvang van het lichaam был dus precies 5 метров. Breedte en hoogte — respectievelijk 1, 8 и 1, 43 метра. Рост Бодемвриджхейда составляет 16 сантиметров.

салон

De binnenkant van de auto verdient респект. Geweldig werk werd gedaan in de cabine. Hoewel het ontwerp van het instrumentmentenpaneel anders zou kunnen zijn, niet «gazelevskim» — let op de beoordelingen.Toch is het comfortabel en aangenaam om binnen te zitten. Rond de omtrek zijn er stroken met houten versiering, die de luxe van de cabine symboliseren. Deurkaarten zijn uitgerust met een raambedieningseenheid en hebben ook hun eigen luidsprekers. В Plaats van Een Mechanische Spiegelinstelknop Zijn er hier «твитеры». De spiegelinstelling zelf is nu elektrisch. Alle benodigde knoppen bevinden zich onder de linkerhand van de bestuurder.

De middenconsole bevat drie luchtkanalen, radio en klimaatbeheersing.Онданкс, что мы предлагаем премиум-класс behoren, zien we binnenin het handvat van een handgeschakelde transmissie en stofinterieur. In dit opzicht zijn er opmerkingen van veel autobezitters. Aan de passagierszijde bevindt zich een ruime handschoenenkast. Het handvat — это echter zwart geverfd (hoewel het chroom aan de deur is). Stuurwiel — удобная ручка с удобной рукояткой. Maar hij heeft geen bedieningsknoppen.

ГАЗ-3104 был отличным автомобилем в семье, он имел подушки безопасности.Eerder werden alleen riemen встретил gordelspanners op de Volga geïnstalleerd. Ook in de sedan heeft model 3104 кондиционер en vol vermogen.

Технические характеристики

Onder de motorkap hing de Volga een eenheid van de Zavolzhsky-motorfabriek. Дезе мотор бэкенд бий алл газелисты — ЗМЗ-405. Эта модель представляет собой усовершенствованную версию двигателя Van de 406e. Het belangrijkste verschil van de 405e — это anwezigheid van injectie. Met het oog hierop is de inlaat veranderd. В het bijzonder bevond zich een huge cilindrisch luchtfilter onder de kap.Als het echter verticaal op de «Gazellen» был, werd het Horizontaal в de Wolga geïnstalleerd.

Обзоры zeggen dat de filterbehuizing behoorlijk zwaar en massief is. Het element verbergt de vrije ruimte onder de motorkap aanzienlijk. Эта проблема автомобилей «Волга» встретила 405-м бензиновый мотор.

Wat Waren de Verbeteringen Met Betrekking Tot de Motor Nog Meer? Er is ook gewerkt aan het vergroten van het werkvolume. Еще было 2.3 литра было, но сейчас 2.5. Dit gaf een toename van het vermogen met 5 procent. Общая емкость ван де Энхейда составляет 152 человека. Koppel verhoogd tot 214 Нм. De auto — это uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Wat zijn de kenmerken van de Dynamiek van de GAZ-3104 Volga? Vanwege het grote volume en de gemoderniseerde zuigergroep был выпущен на 11,5 секунд. En dit ondanks het feit dat het leeggewicht van de sedan bijna весило 1.800 килограмм. Седан De maximale snelheid van de Gorky прошел 190 километров в час.

Ондерстел

ГАЗ-3104 heeft een onafhankelijke voorwielophanging. Het is gebouwd op dubbele dwarshendels. Он был в большой степени важен для Горьковского автомобильного завода. Tenslotte heeft de fabrikant voorheen alleen een onafhankelijk draaipuntelement gebruikt. Achter het gebruikte multi-link ontwerp.

Een onderscheidend kenmerk van de sedan GAZ-3104 — de aanwezigheid van vierwielaandrijving. Het remsysteem is ook gewijzigd. Модель 3104 была de eerste van de «Volga», die niet langer trommelremmen gebruikte.Nu op beide assen gemonteerde schijfmechanismen (vooraan geventileerd). Bovendien был седаном, который соответствовал системе ABS от компании Bosch. Zoals uit tests на сайте bleek, werd de auto wendbaarder en gevoeliger voor het stuur. Eerder onderscheidde de «Volga» zich door hun traagheid. Het apparaat heeft de tests встретил успешные двери. Опшортинг «Волга» — это бехоорлейк энерго-интенсификация.

Tegelijkertijd wordt de auto gekenmerkt door een goede wegligging en Effectieve remmen.Anti-blokkeersysteem van wielen kan voorkomen dat de auto loopt in geval van noodremming. Десять слотов — это бинненландсе «Волга», чистая одежда, украшенная как buitenlandse auto’s.

ГАЗ-3104 Волга — prijs

Opgemerkt moet worden dat dit model slechts een prototype. Net als de vorige Volga (это модель 3103), был реализован в рамках проекта de praktijk niet geïmplementeerd. Het diende echter als een enorme стимуляторы для het creëren van een nieuwe generatie auto’s — de Volga Cyber. Deze auto werd serieel geproduceerd на Горьковском автомобильном заводе с 2007 по 2012 год.Nu is deze auto te koop for 300-350 duizend roebel. De auto был хорошо знаком с американским Chrysler-motoren и имел больше возможностей для модернизации.

заключение

Дус, мы нашли автомобиль ГАЗ-3104 Волга. De auto был niet de eerste ontwikkeling bij GAZ. Soortgelijke projecten werden in de Sovjet-Unie ontwikkeld. В наличии имеется седан с индексом van 3105. Maar zoals onze kopie is deze nooit in de praktijk geïmplementeerd.

ГАЗ-3104 Волга: характеристики, описание, характеристики и комментарии

Recentemente, modelos raros e às vezes não lançados de carros domésticos se tornaram um tópico Popular de Discussion. Freqüentemente referido como «Lada» — «Esperança», «Carat», «Cônsul». Mas poucas pessoas sabem que esses exemplos não estão apenas na AvtoVAZ, mas também na fábrica de Gorky. Nos anos 2000, houve um desenvolvimento ativo de um sedan premium. E isso não é sobre «Cyber», самый настоящий прародитель.Então, conheça — Волга ГАЗ-3104. Descrição e especificações — ainda em nosso artigo.

Проект

Após o colapso da União Soviética, a fábrica decidiu reduzir o custo de produção do Volga. Assim, o novo modelo 31029 для различения pelo seu design escasso e não соответствует de forma alguma ao seu antigo status premium. ГАЗ-3104 — это полная новинка, а также контроль над моделями фабрики автомобилей Горького.

O carro tem uma aparência decente.O desenvolvimento do external realizado em cooperação com os Principais дизайнеры italianos. O modelo recbeu uma bela óptica diagonal da empresa «Hella», uma grade cromada e molduras maciças com elementos cromados. Também brilhantes eram as maçanetas das portas e a borda das janelas laterais. O carro é totalmente consistente com sua classe. Já no equipamento padrão há enormes rodas de liga leve.

На расстоянии короткой прогулки от Волги. Apesar de sua singularidade, альтернативный вариант с «Волгой ГАЗ-3104» с британским вездеходом.В частности, это isso dizia respeito à ótica traseira.

Размеры

O carro era muito mais longo do que o привычной Волге. Então, o tamanho do corpo era exatamente 5 метро. Largura e altura — 1, 8 и 1, 43 соответствующих метро. Дистанция соло на 16 сантиметров.

Салон

Интерьер салона do carromerce respeito. Um trabalho incrível foi feito na cabine. Embora o design do painel de instrumentos Possa ser Diferente, não «gazelevskim» — соблюдайте os comentários.Нет entanto, комфортный и удобный для вас, без интерьера. Ao redor do perímetro há tiras com acabamento em madeira, simbolizando o luxo da cabine. Os cartões de porta são equipados com uma unidade de controle de janela e também Possuem seus próprios alto-falantes. Em vez de um botão de ajuste mecânico do espelho, existem «твитеры» акви. О espelho em si é agora elétrico. Для работы с ботами необходимо наличие такого водителя.

O console central contém três dutos de ar, rádio e unidade de controle climático.Apesar de pertencer à classe premium, dentro vemos a alça de uma transmissão manual e interior de tecido. A este respeito, existem comentários de muitos proprietários de automóveis. No Lado do passiro ha um porta-luvas espaçoso. Нет энтанто, суа алса é пинтада де прето (embora seja cromada na porta). Volante — quatro raios, com um aperto confortável. Mas ele não tem botões de controle.

ГАЗ-3104 для первых подушек безопасности для семейного оснащения. Anteriormente, apenas cintos com pre-tensores eram instalados no Volga.Там нет модели седана 3104 с условием и общей потерей качества.

Технические характеристики

Sob o capô, o Volga abrigou uma unidade da Заволжский моторный завод. Этот мотор хорошо знаком по многим автомобилям — ЗМЗ-405. Модель имеет версию с двигателем 406º. Основная differença do 405 é presença de injeção. Em vista disso, entrada foi alterada. В частности, это фильтроэлемент арсенида, локализованного на собственном языке. Нет энтанто, есть на вертикальном нас «Газели», нужно установить горизонтально на Волге.

Comentários dizem que a carcaça do filter é bastante pesada e maciça. O elemento esconde Mongativamente o espaço livre sob o capô. Это проблема для наблюдения за двигателем «Волга» на бензине 405 м.

O que mais foram as melhorias em relação ao motor? O trabalho também foi feito para aumentar o volume de trabalho. Se antes era 2, 3 litros, agora é 2, 5. Isso deu um aumento no poder de 5 por cento. Общий объем единой воды из 152 кавалеров.О крутящем моменте на 214 Нм. О carro está equipado com uma caixa manual de cinco velocidades.

Quais são как характеристики динамики ГАЗ-3104 Волга? Devido ao grande volume e ao grupo de pistão modernizado, a aceleração para cem foi de 11, 5 segundos. E isso apesar do fato de que o peso do freio do sedan era quase 1.800 кг. Максимальный велосипед до седана Gorky era de 190 quilômetros por hora.

Engrenagem de corrida

ГАЗ-3104 tem uma Suspensão Dianteira Independente.Ele é construído em alavancas duplas cruzadas. Foi um enorme passo em frente para a fábrica de automóveis Gorky. Afinal de contas, anteriormente o fabricante praticava apenas um elemento pivô independente. Atrás действительно разрабатывают многоканальные usado.

Отличительная черта седана ГАЗ-3104 — это настоящая поездка на четыре родины. O sistema de freio também foi modificado. Модель 3104 для примера с «Волгой», где нет свободного места. Agora em ambos os eixos montados mecanismos de disco (фронтальная вентиляция).Все, что вам нужно, это седан, оснащенный системой ABS, работающей от компании Bosch. Como os testes mostraram no local, o carro ficou mais manobrável e sensível ao volante. Anteriormente, o «Волга» foi identifyido por sua lentidão. A máquina lidou com sucesso com os testes. Suspensão «Volga» — это интенсивное использование энергии.

Ao mesmo tempo, o carro é caracterizado por um bom manuseio e freios eficazes. Sistema anti-bloqueio de rodas pode impedir o carro de funcionar em caso de frenagem de Emergência.Finalmente, o «Волга» doméstico tornou-se tão seguro quanto os carros estrangeiros.

ГАЗ-3104 Волга — preço

Deve-se notar que este modelo foi apenas um protótipo. Como o anterior Volga (este é o modelo 3103), o projeto não foi Implementado na pratica. Нет entanto, serviu como um enorme ímpeto para a criação de uma nova geração de carros — o Volga Cyber. Эсте карро для производства в серии на фабрике автопроизводителей Горького с 2007 по 2012 год. Agora este carro pode ser encontrado à venda por 300–350 млн. Руб.O Carro foi equipado com motores americanos da Chrysler e teve uma aparência mais modernizada.

Заключение

Então, descobrimos que o GAZ-3104 Volga tinha as the características técnicas e design. O carro não foi o primeiro desenvolvimento no GAZ. Projetos semelhantes começaram a ser desenvolvidos na União Soviética. Naquela época, o sedan Recebeu um índice de 3105. Mas, como nossa cópia, nunca foi Implementado na pratica.

Обзор прессы: Россия и Центральная Азия проведут учения и может ли Украина получить компенсацию от Германии — Обзор прессы

«Известия»: Россия и республики Центральной Азии проведут серию учений на границе с Афганистаном

В ближайшие месяцы Россия и республики Центральной Азии проведут серию совместных учений на границе с Афганистаном.Россия будет представлена ​​мотострелковыми и горными частями, аэромобильными частями, эскадрильями специального назначения, авиацией и артиллерией, а также войсками ПВО. На предстоящих маневрах войска отрабатывают ликвидацию незаконных вооруженных формирований, а также противодействие попыткам дестабилизации в республиках. По мнению экспертов, в современных условиях войска должны быть готовы к отражению нашествия экстремистов из Афганистана, пишут «Известия».

«Угроза в регионе сейчас очень острая, поскольку ситуация в Афганистане выходит из-под контроля», — заявил газете военный эксперт Владислав Шурыгин.«Несмотря на налаженные контакты с Талибаном (террористическая группировка, объявленная в России вне закона), мы должны полностью подготовить военные структуры, в том числе Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС), к отражению любых угроз с этого направления. Объявленная серия учений направлена ​​на при отработке взаимодействия вооруженных сил стран ШОС и всех возможных сценариях. Идея состоит в том, чтобы перейти на новый уровень боевой готовности — не тот, где Афганистан находится под слабым контролем США, а ситуацию, когда де-факто кипящий вулкан рядом.

По словам Шурыгина, возможное вторжение талибов в республики Средней Азии не является главной угрозой. «Более опасны вторжения тех подразделений, которые будут от них спасаться», — пояснил эксперт. «Они могут попытаться выжить на территории центральноазиатских республик или поспешно захватить некоторые районы и передислоцировать там свои постоянные базы. Нам необходимо отработать маневры силами и средствами, а также навыки, чтобы быстро перебросить дополнительные группировки в регион».

Председатель Центрального совета ВДВ России полковник Валерий Юрьев считает, что предстоящие учения — это, прежде всего, демонстрация силы.«Они нацелены на то, чтобы показать, что у нас есть достаточные возможности. Вторая задача — наладить сотрудничество с Узбекистаном, Таджикистаном и Кыргызстаном, если на самом деле ситуация в регионе критически ухудшится», — пояснил он. Эксперт отмечает, что хотя в первый год после вывода войск США из Афганистана нападение на республики Средней Азии с территории этой страны маловероятно, позже экстремисты могли попытаться проверить границы на прочность.

Независимая газета: Байден стремится к потеплению отношений с Китаем

Заместитель госсекретаря США Венди Шерман на следующей неделе должна встретиться с заместителем министра иностранных дел Китая Се Фэном в городе Тяньцзинь. Ожидается, что визит подготовит почву для переговоров между президентом США Джо Байденом и президентом Китая Си Цзиньпином. Хотя Белый дом назвал Китай ключевым потенциальным противником, Байден считает, что личный контакт прояснит, по каким вопросам стороны найдут общий язык, а где нет. По мнению экспертов, лидеры Китая и США могут встретиться как в двустороннем формате, так и в рамках конференции G20. В любом случае, выбор Шерман для проверки воды не случаен: в вопросе о Китае она скорее голубь, чем ястреб.

Заместитель директора по научной работе Института мировой экономики и международных отношений РАН Александр Ломанов сообщил «Независимой газете», что китайско-американский саммит вряд ли состоится в ближайшее время. «Во-первых, нет уверенности в том, что встреча G20 в Риме будет очной. Во-вторых, сторонам пока не удалось найти новую повестку дня», — сказал эксперт.

Первая встреча на высоком уровне администрации Байдена и Пекина на Аляске в марте этого года показала, что Вашингтон стремится к тому же авторитету и влиянию, что и 10 лет назад, тогда как Китай пережил пандемию и стал более самоуверенным. «Таким образом, это будет саммит, на котором стороны могут лишь обозначить проблемы, а решить их будет очень сложно. Никаких ощутимых результатов ожидать не стоит, кроме вопроса климата и борьбы с киберпреступностью (если американцы готовы к этому) », — сказал Ломанов. Старое неформальное соглашение, когда США уважали правление Коммунистической партии в Китае, а Пекин, в свою очередь, не пытался разрушить мировой порядок, возглавляемый США, больше не соблюдается. Отчасти причина этого в том, что сделал Дональд Трамп, когда начал энергично оказывать давление на Китай.«Как бы то ни было, вернуться к прежним отношениям очень сложно», — сказал эксперт.

Вывод эксперта был подтвержден виртуальной встречей США и АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии), на которой госсекретарь США Энтони Блинкен заявил, что территориальные претензии Пекина в Южно-Китайском море незаконны. Поскольку на карту поставлен контроль над основными морскими путями и нефтяными и газовыми ресурсами, перспективы ослабления американо-китайского противостояния не за горами.

Известия: Что ждет Украину в ее авантюре на новую долгосрочную сделку по транзиту топлива

Москва готова к диалогу с Киевом о дальнейшем транзите газа. Однако председатель комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный считает, что эти переговоры должны вестись на равноправной основе, а не с позиции силы или шантажа, к которым прибегает украинское руководство. В условиях скорого запуска газопровода «Северный поток — 2» Украина начала требовать гарантий на дальнейшую прокачку российского топлива по своей территории.В частности, предлагается подписать новый контракт с Россией на 15 лет. Киев ожидает некоторой ясности в отношении гарантий после встречи 15 июля между лидерами Германии и США.

Эксперты сообщили «Известиям», что требование Киева подписать новый долгосрочный контракт может иметь для Украины эффект бумеранга. «С моей точки зрения, это нагло, и это будет иметь неприятные последствия для Украины», — сказал заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности России Алексей Гривач. «Транзит через украинскую систему возможен, но только в рамках трехсторонних коммерческих соглашений.Если в Европе будет недостаточный спрос на российский газ, никто не будет использовать его и платить за транзит через Украину. И если не появятся искусственные ограничения, украинский транзит может быть востребован и при полной загрузке «Северного потока — 2» », — отметил он.

По мнению эксперта, лучшим выходом для Киева было бы подписание с Москвой контракта на импорт российского газа. В противном случае украинцы будут продолжать доплачивать за его покупку у европейских трейдеров, отметил Гривач.«Однако боюсь, что достичь такого формата сотрудничества будет сложно».

Некоторые немецкие СМИ озвучили идею о том, что Берлин может выплатить компенсацию Киеву, если Украина перестанет быть транзитной страной. «На мой взгляд, о компенсационных выплатах из Германии Украине не может быть и речи, их не следует ожидать от немецких налогоплательщиков», — сказал Клаус Эрнст, председатель комитета Бундестага по экономике и энергетике. «Совершенно недопустимо, чтобы Германия проводила свою энергетическую политику в интересах Украины.«

Независимая газета: Лукашенко расправляется с белорусской элитой в преддверии референдума

Беларусь прокатилась новая волна обысков и задержаний. Среда была «дождливым днем» для общественных организаций страны. Эксперты считают, что это ответ властей на санкции Европы и подготовка конституционного референдума. Правозащитники заявляют, что главная задача Беларуси — искоренить всех диссидентов.

«Ключевая цель властей — ликвидировать политическую, культурную и национальную контрэлиту в Беларуси.Элита, которая предлагает альтернативные идеи », — сказал« Независимой газете »политолог Павел Усов. Он также разделяет идею, что президент Александр Лукашенко на этом не остановится.« После уничтожения элиты власти начнут оказывать давление на частное сообщество. который был социальной основой революционного движения в Беларуси », — сказал эксперт.

Политолог Игорь Тышкевич считает, что, подавляя гражданское общество, власть готовится к референдуму по Конституции. «Для власти очень важно, чтобы на грядущем референдуме было только два варианта: старая Конституция Лукашенко или новая Конституция Лукашенко». В любом случае власть скажет: «народ поддерживает президента». Итак, цель — предотвратить даже возможность любых других вариантов. Эксперт отметил, что необходимо избавиться от правозащитников, чтобы никто не узнал о репрессиях или возможных протестах.

Однако при нынешнем развитии технологий будет невозможно полностью очистить медиа и дискуссионное пространство.В то же время противники Лукашенко заявляют, что репрессии не заставят Европу отменить санкции.

Накануне «черной среды» Лукашенко посетил Россию и встретился с президентом Владимиром Путиным. Многие эксперты и активисты видят прямую связь между этими событиями. «Думаю, что между внутренними репрессиями и деятельностью российских спецслужб и силовых структур в белорусской зоне может быть связь», — отметил Усов.

Коммерсантъ: ОПЕК + близка к утверждению новых условий

страны ОПЕК + приближаются к компромиссу с ОАЭ, который заблокировал соглашения о новых уровнях добычи. Абу-Даби может получить более высокий базовый уровень добычи с апреля 2022 года, если сделка будет продлена до конца следующего года. Первоначально члены ОПЕК + были склонны увеличить добычу на 2 млн баррелей в день (баррелей в сутки) до конца 2021 года, но решение и официальная дата встречи еще не объявлены.

ОПЕК + добилась прогресса на неофициальных переговорах с ОАЭ об условиях на вторую половину 2021 и 2022 годов. По данным Reuters, Саудовская Аравия согласилась на более высокий базовый уровень для ОАЭ — 3.65 млн баррелей в сутки вместо 3,17 млн ​​баррелей в сутки после истечения срока действия соглашения. Такой компромисс возможен, если все члены ОПЕК + согласятся продлить сделку до конца следующего года, но об этом пока не объявлено. В Минэнерго ОАЭ не стали комментировать договоренности с Саудовской Аравией, но подчеркнули, что они еще не достигнуты на уровне ОПЕК +.

ОАЭ — важный член ОПЕК, и Эр-Рияд считал, что легче пойти на уступки партнерам, чем поставить под угрозу существование всего альянса, по словам эксперта Fitch Дмитрия Маринченко. Весьма вероятно, что этому примеру последуют и другие страны.

По словам Дарьи Козловой из Vygon Consulting, к концу года спрос может вырасти на 2-3 млн баррелей в сутки, поэтому членам ОПЕК + придется реагировать на рыночный спрос, иначе дефицит может вырасти до 4 млн баррелей в сутки, что повлияет на цены и посткризисное восстановление экономики. Анна Кишмария из «Атона» отмечает, что другие страны также могут попросить пересмотреть свои квоты. По мнению эксперта BCS World of Investments Игоря Галактионова, наиболее вероятный сценарий получения ОАЭ несколько меньшей уступки, чем они ожидают, не окажет существенного влияния на цены на нефть.Он отметил, что Россия может поддержать это решение, поскольку была одним из посредников на переговорах.

ТАСС не несет ответственности за материалы, цитируемые в этих обзорах прессы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *