Паджеро 2 поколения: Mitsubishi Pajero II, III, IV .

Содержание

Mitsubishi Pajero 2 (1991-1999) технические характеристики и обзор с фото

Внедорожник второго поколения был представлен публике в 1991 году, в том же году начались продажи модели. В 1997-м автомобиль пережил плановое обновление, после которого выпускался до 1999 года.

При этом стоит отметить, что сборка внедорожника велась на заводах в Японии, Индии и Филиппинах, а на последних двух ее производство продолжалось и после выхода на рынок в 2000 году «Паджеро» третьего поколения.

«Второй» Mitsubishi Pajero – это полноразмерный внедорожник с рамной конструкцией кузова. Он был доступен в трех- и пятидверном исполнении, при этом первое предлагалось с металлическим или брезентовым верхом, а второе – в модификации с высокой крышей.
Длина автомобиля составляла от 4030 до 4705 мм, высота – от 1850 до 1875 мм, ширина – 1695 мм, расстояние между осями – от 2420 до 2725 мм, дорожный просвет (клиренс) – 210 мм. В снаряженном состоянии «Паджеро 2» весил от 1665 до 2170 кг в зависимости от версии.

Внедорожник Mitsubishi Pajero второго поколения оснащался бензиновыми моторами рабочим объемом от 2.4 до 3.5 литров, которые выдавали от 103 до 280 лошадиных сил мощности. Были и дизельные агрегаты объемом от 2.5 до 2.8 литров мощностью от 103 до 125 «лошадей». Двигатели сочетались с 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом». На автомобиль устанавливалась раздаточная коробка Super Select 4WD с четырьмя режимами привода, понижающей передачей, блокируемым задним и симметричным межосевым дифференциалами.

Спереди на Мицубиси Паджеро второго поколения применялась независимая торсионная подвеска, сзади – зависимая пружинная. На всех колесах были установлены дисковые тормозные механизмы, имелась ABS.

К достоинствам Pajero 2 можно отнести отменную проходимость, высокую посадку за рулем, достаточно хорошее оснащение, общую надежность конструкции, комфортный и просторный салон, вместительное багажное отделение и уверенное поведение на дороге даже на высоких скоростях.
Недостатки модели – это дорогое обслуживание, высокие цены на запчасти, а также высокий расход топлива.



Отзывы

Mitsubishi Pajero II: цена Мицубиси Паджеро II, технические характеристики Мицубиси Паджеро II, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Pajero II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero II, 1993 г

Хочу рассказать о своем Mitsubishi Pajero II (коротыш, «чистый японец»). Приобрел его четыре года назад, осуществив свою давнюю мечту. Дело в том, что я занимаюсь рыбалкой. Думаю, каждому понятно, в каких условиях приходится эксплуатировать авто. Пересеченная местность, грязь и песок, снег и лед, для моего любимца не помеха. Проходимость Mitsubishi Pajero II фантастична, при наличии опыта управления внедорожником. Двигатель V 6 мощностью 150 л. с. вполне достаточен и для асфальта, и для бездорожья. Система полного привода «суперселект» позволяет выбрать вариант управления трансмиссией в любой ситуации. Так же присутствует регулируемая жесткость амортизаторов для любого дорожного покрытия. Автомобиль рамный, 3-дверный, корпус обладает отличной жесткостью, что очень важно при экстремальной эксплуатации. У Mitsubishi Pajero II удобные регулируемые сиденья, подгоняемые по любую анатомию, передние с подогревом. Раздельный климат контроль, прекрасная японская аудио система, верхний люк и многое другое, могу отнести к комфорту. Зимой приходилось ездить при -35 – в салоне тепло и уютно.

   Достоинства: качество, надежность, комфорт.

   Недостатки: неустойчивость на «гребенке».

  Василий, Москва


Mitsubishi Pajero II, 1994 г

Проходимый удобный «монстрик» с полным приводом. Немного не хватает вместительности, потому что у меня 3-дверная версия, в остальном нравится абсолютно все. Первой зимой после покупки много снега не было, поэтому толком не проверил проходимость. Зато потом от души поездил по сопкам и горам. На многих внедорожниках раньше катался, у всех были дизельные двигатели, но мой Mitsubishi Pajero II бензиновый не разочаровал. Сочетание короткой колесной базы, моста, хороших шин обеспечивают проходимость там, где нет никаких дорог в принципе. Маленький радиус разворота позволяет без проблем маневрировать где-нибудь в лесу или горах. Заводится Mitsubishi Pajero II всегда без проблем, с первого раза. Летом приходилось тащить из песка другие авто, тоже без напряга справлялись с этой задачей. Правда рассказам о безукоризненном качестве японских машин верить не надо — на четырнадцатом году езды начала скрипеть задняя дверь. Печально. Не то, что соседский УАЗ Патриот — прям бока себе отполировал в постоянных дорогах на сервис.

   Достоинства: надежность. Проходимость.

   Недостатки: устойчивость на скорости.

  Виктор, Смоленск


Mitsubishi Pajero II, 1996 г

Машина динамичная и шустрая. В плане подвески, то она жесткая и её просто невозможно «убить». Автомобиль с более крутой проходимостью даже вообразить трудно. Рядом с моим Mitsubishi Pajero II всякие там «Крузеры» даже рядом не стояли. В салоне настоящий простор, большое багажное отделение. Машина неприхотливая, агрегат надёжен и ходовая часть хороша. Нравится полный привод, известная система SuperSelect — как по мне, то она просто незаменима на внедорожниках. Мне кажется, что Mitsubishi Pajero II идеален в качестве второй машины в гараже, чтоб жена могла на такой покататься, на рыбалку, на охоту и для всяких других работ, перевозок грузов.

   Достоинства: экономичность дизеля. Просторный салон. Надежность.

   Недостатки: особых не вижу.

  Валентин, Саратов

 

Возвращение джидиая — Авторевю

Mitsubishi Pajero третьего поколения (1999-2006 гг. ) первым среди настоящих внедорожников сменил раму на несущий кузов, балку заднего моста на независимую подвеску, а распределенный впрыск бензина на непосредственный, системыGDI. Отразилось ли это на надежности?

Несущий кузов с развитой системой лонжеронов оказался вполне прочным — в отличие от кузова также лишившейся рамыSuzuki Grand Vitaraтретьего поколения, бездорожье его не сильно расшатывает. Но геометрию сложной конструкции очень непросто восстанавливать после аварии — автомобилей со следами кустарного ремонта нужно бояться как огня вне зависимости от привлекательности их цены, а проверка углов установки колес должна быть обязательным пунктом программы при покупке любого экземпляра.

Кожа отделки сидений — не лучшего качества, а их боковины и вовсе обтянуты непрочным кожзамом

Передние сиденья могут быть оборудованы пружинной подвеской с регулировкой жесткости — как на грузовиках!

Но если повезет и Pajero окажется небитым, коррозия на кузове появится не скоро — он полностью оцинкован. А первой обычно сдается дверь багажника — очаги ржавчины возникают в проеме стекла и под планкой освещения номерного знака. От дорожной химии намного больше страдают алюминиевые трубки кондиционера и трапеция стеклоочис­тителей, «хромированные» элементы отделки и электропроводка освещения порогов. А вот остальная кузовная электрика подводит крайне редко и не глючит, даже несмотря на появление в 2003 году проводки на основе мультиплексной CAN-шины.

Главная революционная «засада» у Pajero в другом — его двигатели на редкость требовательны к топливу. Будто не зная о качестве того, что у нас можно залить в бак, японцы продавали в России машины только с непосредственным впрыском топлива: с бензиновым мотором V6 GDI объемом 3,5 л с индексом 6G74 и четырехцилиндровым турбодизелем Di-D объемом 3,2 л (4М41).

Салон не слишком устарел и сегодня, а с возрастом скрипов не становится больше

Меньшее из зол — турбодизель 3. 2, конструктивно родственный неплохо зарекомендовавшему себя еще на PajeroII мотору 4М40 объемом 2,8 л. Опасаться нужно разве что машин первых двух лет выпуска — случалось, что после пробега 50-80 тысяч километров из-за проблем с топливной аппаратурой у них прогорали поршни (позже мотор доработали).

Более свежие экземпляры на удивление неплохо переваривают наше топливо — лишь бы в нем не было воды. Ее сильно боится топливный насос высокого давления, но при удачном стечении обстоятельств он способен выдержать 200 тысяч километров — дольше, чем подкачивающий насос в баке ($400)! А случись что, менять ТНВД в сборе ($4500) приходится редко — он поддается ремонту ($600-1200). Особое внимание мотору — через 150 тысяч километров, когда может потребоваться замена топливных форсунок (по $130) и цепи газораспределительного механизма. Посторонний шум из-под клапанной крышки лучше не игнорировать — растянутая цепь срезает успокоители, разрушает натяжитель и рвется, а последую­щий ремонт головки блока цилиндров потянет на $4000-5000. В остальном, помимо замены масла и фильтров каждые 10 тысяч километров, обслуживание обычно сводится к периодической очистке впускного коллектора — из-за работы системы рециркуляции отработанных газов (EGR) он иной раз зарастает сажей до астматического состояния двигателя.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Mitsubishi Pajero Sport 2008 — 2013

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mitsubishi Pajero Sport

Все поколения Mitsubishi Pajero Sport

Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2010 это модель второго поколения среднеразмерных автомобилей японского производителя, построенная на платформе пикапа L200. Впервые авто представлено на Московском автосалоне в 2008 году. Спортивный настрой машины задан не только в ее названии, но и в запоминающейся динамичной внешности, существенно отличающейся от облика ранних моделей. Еще больше солидности машине добавляет хромированная радиаторная решетка. Автомобиль комплектуется 3,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 177 л. с., 2,5-литровым дизельным мотором или же дизельным силовым агрегатом объемом 3,2 литра. Несомненными преимуществами Mitsubishi Pajero Sport являются: система постоянного полного привода, прочное рамное шасси и независимая торсионная передняя подвеска. Все это в совокупности с низким центром тяжести и клиренсом 215 мм обеспечивает машине неплохую проходимость. Машина играючи преодолевает подъемы в 36 градусов даже при наклоне в 45, а также броды глубиной до 60 сантиметров. Емкость багажника внедорожника составляет от 500 до 1720 л в зависимости от положения задних сидений. Базовая комплектация машины не способна удивить: кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев кресел, обогрев и электропривод зеркал, CD-магнитола с четырьмя колонками более чем скромно, но по-прежнему престижно.

В модельном ряду Mitsubishi внедорожник Pajero Sport занимает место между Outlander и Pajero. Слово «Спорт» было добавлено к названию машины потому, что в ее конструкции использованы системы и элементы, которые компания применяла для оснащения своих именитых раллийных авто. Главные преимущества автомобиля — это мощные моторы; полный привод на базе системы Easy Select 4WD, позволяющей подключать передние колеса на скорости вплоть до 100 км/ч; прочное рамное шасси; независимая передняя подвеска и самоблокирующийся задний межколесный дифференциал. Модель Mitsubishi Pajero Sport разрабатывалась для эксплуатации в суровых условиях, в связи с чем двигатель получил дополнительный воздушный фильтр, а кузов был подвержен специальной антикоррозийной обработке для северного климата. Хорошая управляемость обеспечивается многоканальной системой ABS и электронной системой распределения тормозных усилий. При боковом столкновении значительную часть удара на себя принимают стальные брусья безопасности, установленные во всех дверях.


Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport поколения II

универсал

Внедорожник

  • ширина
    1 815мм
  • длина
    4 695мм
  • высота
    1 800мм
  • клиренс
    215мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.5 DI-D MT
(178 л.с.)
intense ДТ Полный 11,7 с 179 км/ч
2.5 DI-D AT
(178 л.с.)
instyle ДТ Полный 12,4 с 176 км/ч
2.5 DI-D AT
(178 л.с.)
ultimate ДТ Полный 12,4 с 176 км/ч
2.5 DI-D AT
(178 л.с.)
intense ДТ Полный 12,4 с 176 км/ч
3.0 AT
(220 л.с.)
instyle АИ-95 Полный 11,3 с 179 км/ч
3.0 AT
(220 л.с.)
ultimate АИ-95 Полный 11,3 с 179 км/ч
3.0 AT
(220 л.с.)
intense АИ-95 Полный 11,3 с 179 км/ч


Ищите отзывы о Mitsubishi Pajero Sport?

Посмотреть отзывы о Mitsubishi Pajero Sport

Сделано тест-драйвов:

2 7 2 6

Установка ГБО (газ) на Мицубиси Паджеро (2, 3, 4, 5 поколения) в Воронеже: цены, фото

Полноразмерный японский внедорожник Mitsubishi Pajero часто используется для продолжительных дальних поездок. Автомобиль оснащается мощным двигателем, гарантирующим отличную проходимость и динамику, однако не самым экономичным с точки зрения расхода топлива. Установка ГБО на Митцубиси Паджеро обеспечивает существенную экономию и позволяет пройти большее расстояние без дозаправок, что особенно удобно во время поездок по малонаселенной местности с небольшим количеством АЗС.

Конфигурация ГБО для Mitsubishi Pajero

Конфигурация ГБО для Mitsubishi Pajero напрямую зависит от типа установленного на конкретном автомобиле двигателя. При этом для каждого силового агрегата специалисты «Автогаз 36» могут предложить различные варианты комплектации в зависимости от имеющегося в распоряжении бюджета и поставленных задач.

Одной из особенностей модели является наличие коллектора изменяемой длины, для которого характерен износ втулок или подшипников оси заслонок, изменяющих направление потока воздуха. Обычно данный дефект проявляется на автомобилях со значительным пробегом и при использовании бензина не сразу дает о себе знать, но достаточно критичен для работы на газовом топливе. Перед установкой ГБО желательно проверить отсутствие подсоса воздуха при помощи дымогенератора.

Где разместить газовый баллон в Mitsubishi Pajero

Митцубиси Паджеро имеет достаточно вместительный багажник, что позволяет не выносить газовые баллоны за пределы кузова. Наиболее удачным решением для данной модели является размещение баллона или баллонов необходимого объема в инструментальной нише. Её глубина достаточна для установки не только тороидальных, но и цилиндрических баллонов, в том числе в паре.

Установка ГБО на Pajero с 1 баллоном

Установка ГБО на Pajero с 3 баллонами

Стоимость услуг по установке ГБО на Mitsubishi Pajero (1, 2, 3, 4, 5 поколения)

  ALASKA
(DIGITRONIC)
TAMONA DIGITRONIC LOVATO
4 цилиндра от 20000 22000-28000 23000-29000 27000-32000
6 и 8 цилиндров Индивидуальная цена и индивидуальный подбор комплектации ГБО

Мицубиси Паджеро 2 (Mitsubishi Pajero 2) описание джипа

Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля. Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.

Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).

Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.

Длина 4030-4705
Ширина 1695
Высота 1850 или 1875
Колесная база 2420 или 2725
Клиренс 210

Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).

Экстерьер

Даже сейчас, спустя более 20 лет после начала выпуска, Pajero 2 выглядит достаточно современно, форма кузова типична для внедорожника. Большое лобовое стекло обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Паджеро 2 Митсубиси

Экстерьер Pajero 2 является традиционным для всех Мицубиси, но имеет свои особенности. Так, после рестайла 1997 года изменилась форма крыльев (они стали бочкообразными). В зависимости от модификации различаются окраска и обвес автомобиля. Даже на базовой версии есть противотуманные фары в бампере.

Интерьер

Кузов второго поколения Паджеро больше, чем у предшественника, соответственно, увеличилось и внутреннее пространство. Салон просторный и выглядит привлекательно даже сейчас. К сожалению, в трехдверном кузове маленький объём багажника. Впрочем, его можно увеличить за счет раскладки задних сидений. В пятидверном варианте Pajero 2 этой проблемы нет.

Салон 2 Мицубиси Паджеро

Панель приборов Митсубиси Паджеро 2 скругленная, с четко видимыми указателями. Кроме основных приборов, на топовых версиях имеются альтиметр, кренометр и термометр, показывающий температуру за бортом. Они находятся под отдельным козырьком справа от основной панели. В условиях города эти приборы не слишком нужны, они полезны при поездках в пустыне или горной местности.

В салоне Pajero 2 установлены удобные сиденья, спинки регулируются в районе поясницы. Прекрасно организовано освещение. Имеются два независимых отопителя, регулировку задней печки могут производить сами пассажиры. Все стеклоподъемники и верхний люк имеют электрические приводы.

Видео: тест сравнение двух Митсубиси Паджеро 2 

Двигатели

Мицубиси Паджеро 2 в начале выпуска комплектовался бензиновым мотором 6G72 или дизелем 4D56T. Одновременно производились более дешевые авто с бензиновым 4G54, унаследованным от первой модели. В 1993 году начали устанавливать бензиновый 6G74 и дизель 4M40. Параллельно выпускались машины с модернизированным 6G72.

Mitsubishi Pajero 92

В 1997 году 6G74 DOHC MPI заменили на DOHC GDI. В 1998 году моторы упростили, вместо двух распределительных валов (DOHC) в ГБЦ ставился один (схема SOHC). На некоторых моделях применялись и другие двигатели Pajero.

Ниже приведены характеристики разгона и расхода Pajero 2.

Двигатель Время разгона до 100 км/час, сек. Средний расход топлива на 100 км, литров
Бензиновый 99-сильный 4G54 на 2,5 л
Бензиновый 115-сильный 4G64 на 2,3 л
Бензиновый 225-сильный 6G72 на 3 л 12,5 13,7
Бензиновый 220-сильный 6G74 на 3,5 л 10 18
Бензиновый 245-сильный 6G74 GDI на 3,5 л 9,9 14
Дизельный 105-сильный 4D56T на 2,4 л 21,5 13
Дизельный 125-сильный 4M40 на 2,8 л 16,8 15,5

Трансмиссия

На Мицубиси Паджеро 2 была установлена уникальная трансмиссия. Стало возможным переключение привода во время движения, хотя так шестерни изнашиваются быстрее.

Mitsubishi Pajero 2 автомат

Водитель Pajero 2 может выбрать один из вариантов:

  • 2H – самый экономичный режим с подключенным задним мостом;
  • 4H — включены оба моста, что рекомендуется при езде по скользкой дороге;
  • 4HLc – полный привод с блокировкой межосевого дифференциала;
  • 4LLc — то же самое, но на пониженной передаче;
  • N – нейтральное положение (есть лишь на авто с МКПП).

Сегодня система  Super Select 4WD используется на многих марках автомобилей, а в те годы она была новинкой, разработанной инженерами концерна именно для Паджеро 2.

На машину устанавливались МКПП с пятью передачами либо АКПП с четырьмя. Последние имели 3 режима работы:

  • Normal – обычный;
  • Power – усиленный, для более быстрого разгона;
  • Hold – для движения по дорогам, покрытым снегом или льдом.

На скользкой дороге рекомендуется стартовать на второй передаче. Переключение скоростей Pajero 2 растянуто во времени, что тоже уменьшает риск заноса.

На второй Pajero устанавливали 2 разновидности автоматических коробок. Это V4AW2 03-72L  и V4AW3 30-43LE. Рассмотрим их подробнее.

  1. V4AW2 03-72L оснащается блокиратором или без блокиратора гидротрансформатора. Это сплошная гидромеханическая конструкция, из электрики только клапана четвёртой передачи со схемой включения. Такие автоматы устанавливались на модификации с двигателями 4D56 и 12-клапанным 6G
  2. V4AW3 30-43LE полностью электронизированная автоматическая коробка передач. ЭБУ подключается к АКПП отдельно, есть много датчиков, передающих информацию. Такими коробками оснащали модификации Pajero 2, оснащённые моторами 4M40, 24-клапанным 6G72 и 6G74 (одновальная/двухвальная).

Модификации с 6G74 GDI оснащаются другой коробкой передач — 5-ступенчатым типтроником. Также некоторые версии с 4M40-EFI оснащались электронизированными 4-скоростными автоматами V4A51, как на Паджеро Спорт.

Лить в АКПП Pajero 2 рекомендуется Dia Quenn ATF SP или ATF DEXRON 2. Коробку V4A51 желательно заправлять Dia ATF SP3 или альтернативным маслом.

Чтобы обеспечить экономичную поездку по трассе рекомендуют включать овердрайв или повышенную передачу. На 4-ступенчатых АКПП Паджеро 2 такая передача равносильна пятой скорости. Отключать овердрайв следует при обгонах, когда скорость внедорожника превышает 100 км/ч. После завершения маневра, режим снова надо включить.

Функция овердрайв задействуется нажатием кнопки OD OFF на селекторе АКПП Pajero 2

Достоинства и недостатки

Многие владельцы Мицубиси Паджеро 2 размещают в сети отзывы с описанием плюсов и минусов модели. К достоинствам относят:

  • высокая надежность и долговечность;
  • легкость управления;
  • прекрасная проходимость в условиях бездорожья;
  • просторный и удобный салон;
  • хорошая шумоизоляция;
  • четкая работа механизмов трансмиссии;
  • хороший обзор с места водителя.

Указываются некоторые недостатки Pajero 2:

  • большой расход топлива, особенно у бензиновых двигателей;
  • отсутствует регулировка руля по высоте;
  • недостаточную эффективность бортового компьютера.

Больше всего нареканий на «прожорливость» модели Pajero 2. Но встречаются и объективные отзывы, где указано, что трудно ждать экономичности от внедорожника массой около 2 тонн. Отмечено также, что рвутся со временем подушки МКПП Митсубиси Паджеро 2, но это рабочая ситуация.

Рекомендации для покупателей

Тем, кто желает приобрести Мицубиси Паджеро 2, надо учитывать несколько моментов.

  1. Выпуск Паджеро 2 прекращен уже давно, гарантийные сроки закончились, весь ремонт придется производить за свой счет. Поэтому надо внимательно проверить состояние авто перед покупкой. Лучше заехать в технический центр и провести диагностику основных узлов.
  2. При выборе модификации следует понимать, что с АКПП ездить хорошо лишь в городах с плотным движением и частыми пробками. На трассе машина с механикой более экономична, для бездорожья она тоже подходит лучше.
  3. Автомобили с дизельным двигателем более экономичны, но требуют хорошего качества топлива, которое не всегда удается найти, особенно вдали от больших городов.

Если вам нужна надёжная рабочая машина, способная ездить в труднопроходимых местах, то Мицубиси Паджеро 2 вполне подойдет. Надо лишь найти подержанный автомобиль в хорошем состоянии. Это реально, ведь у аккуратных владельцев машина с пробегом 600-700 тысяч км выглядит вполне прилично.

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Моторное масло Мицубиши Паджеро спорт 2.5 дизель 1999г

Ответить
1Ответов

Какое масло заливаеться в раздатку и мосты

Ответить
1Ответов

На паджеро 2 размер диски вылет. Ширина 7 подойдет?

Ответить
1Ответов

У меня паджеро 2 поколения 1997 года производство, коробка механика, мотор 2. 4 литр. Hа вождении или холостом ходу обороты внезапно поднимаются, стрелка тахометр поднимается до 6 .Что за дефект.

Ответить
4Ответов

Как прочистить печку

Ответить
2Ответов

Здравствуйте,извините конечно меня,может я не по адресу,но все равно спрошу,может вы знаете или подскажете .. Я прикреплю фото с обведёнными метками. Хотелость бы узнать,как называется эта запчасть,которая обведена красным маркером. Чёрточка синим маркером обозначена,вот оттуда сочится охлаждающая жидкость,это идёт на нижней патрубок радиатора. Вот где синия чёрточка,там на соединении с трубкой есть какое нибудь кольцо или что -то другое внутри?,просто как оно называется,что бы заказать и поменять. Если знаете,подскажите,заранее благодарен. Прикрепляю 2 фото.

Ответить
3Ответов

купил паджеро2 95г.в. пробег150т.км Прежний хозяин заливал мобил10w-60 синтетику,посоветуйте,пож-та,можно ли применять это масло в дальнейшей экспл-ции или лучше следовать вашим рекомендациям и перейти на полусинтетику мобил10w-40?зараннее благодарю,с уважением Александр!

Ответить
2Ответов

Привет. У меня паджеро 2. Такая проблема. Плавают обороты,наши мастера говорят,что это дроссель парит мозг. Но у меня подозрения на валюметр(не знаю как правильно это слово пишется)..я отключила фишку,загорелся чек,но провалов не было,тахометр не плавает,как при подключенном. Выводы делаю по прошлом авто БМВ..там отключала валюметр и начинались провплы,плавали обороты…а здесь все в норме. И особо расхода увеличенного не увидела ,и богатой смеси особо нет,не выбрасывает. Бывает правда пр нагрузке,что с валюметром ,что без глохнет..обороты резко падают и он глохнет. Подскажите,что еще посмотреть..с нашими специалистами..проблемы не устранить. За ранее спасибо,с/у Олеся.

Ответить
2Ответов

крутит двигатель но не заводит

Ответить
1Ответов

Здравствуйте. У меня автомобиль Mitsubishi Pajero turbo vagon 90-го года выпуска. На ходу в отличном состоянии. Единственная проблема, когда едешь по горам длительно ,или спускаешься, под ногами у пассажира ,на переднем сиденье, начинает литься горячая жидкость красного цвета. Я так понимаю это вода с тосолом. Но бежит она где то из печки. Кто знает как это устранить? Или у кого что то похожее было, что вы делали.

Ответить
1Ответов

Заменил старый мотор на контрактный пропала 4 передача паджеро2 акпп 4д56т

Ответить
1Ответов

форсунку оригинал каким аналогом можно заменить

Ответить
1Ответов

Один из лучших внедорожников, когда-либо произведенных

Проданный с 1995 по 2008 год здесь, на Филиппинах, Mitsubishi Pajero 2-го поколения определенно был одним из самых культовых внедорожников, когда-либо созданных. Если вы пережили 1990-е, почти все хотели его. Однако по сей день, несмотря на наличие более новой версии, многие по-прежнему предпочитают поддерживать свои старые V20 Pajeros в рабочем состоянии. Итак, почему это так? Что сделало старый Pajero «Fieldmaster» таким замечательным?

Mitsubishi Pajero Fieldmaster: он поместил Mitsubishi на карту внедорожников

В 1990-е годы Mitsubishi Motors была абсолютным гигантом.Японский производитель автомобилей продавал Lancer, который доминировал на рынке экономичных автомобилей. А еще есть Lancer Evolution, который по сей день пускает слюни автолюбители. В то время, однако, ни один другой автомобиль не пользовался такой популярностью здесь, на Филиппинах, как Mitsubishi Pajero Fieldmaster . ты хочешь знать почему? Что ж, когда дело доходит до покупки автомобиля, это просто поразило оба конца спектра. Это было круто и способно, но при этом роскошно.

2-е поколение лишилось острых углов версий 1-го поколения

Pajero Fieldmaster и Pajero 2-го поколения в целом были утилитарными и бескомпромиссно жесткими.Его рамное шасси позволяло это. Для внедорожной части Pajero 2-го поколения также получил систему полного привода Super Select (SS4). Теперь этот компонент был чрезвычайно важен для Pajero, потому что это была первая система полного привода, сочетающая в себе характеристики постоянного и неполного полного привода. Если вы хотите поехать по бездорожью, просто переключитесь на постоянный 4WD.

Без суеты, без суеты. Помните, что на старых полноприводных автомобилях вам приходилось выходить из автомобиля, чтобы вручную переключаться между режимами движения.Конечно, Jeep представил Quadra Trac в 1973 году, но это была постоянная поездка.

Некоторые варианты Pajero 2-го поколения даже получили в качестве заводских опций электронные амортизаторы и дифференциал повышенного трения. Добавьте к этому пуленепробиваемые двигатели Pajero объемом 2,5 и 2,8 литра, и вы получите автомобиль, который может ехать куда угодно. 2,8-литровая версия особенно выделялась тем, что могла выдавать 298 Нм крутящего момента при очень низких 2000 об / мин, что для того времени было впечатляющим показателем.

Взгляните на роскошный интерьер 1990-х годов Pajero 2-го поколения

С другой стороны, Mitsubishi Pajero Fieldmaster также был роскошным автомобилем. Таким образом, он стал автомобилем, который позволил миру узнать, что вы сделали это в жизни. Конечно, он был дороже обычного седана или даже других внедорожников, но у Pajero Fieldmaster просто было больше возможностей. У него были задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, панели из искусственного дерева, множество подстаканников, CD-чейнджер на шесть дисков, кожаные сиденья и антиблокировочная система тормозов.Прежде всего, он обеспечивал королевскую позицию вождения, которая превосходила большинство моделей автомобилей того времени. В ней также могли разместиться 10 человек, так что это тоже была разумная семейная колесница.

>>> Связано: Обзор Mitsubishi Pajero 2020, Филиппины: Прогноз на основе австралийской версии

Mitsubishi Pajero Fieldmaster: доминирование на ралли Дакар

Если вы знаете историю ралли «Дакар», то знаете, что Pajero выигрывал его 12 раз за 22 года, то есть с 1985 по 2004 год.Ни один другой автомобиль или производитель не сделал этого, и, вероятно, никто другой не сделает этого в обозримом будущем.

Кен Шинозука-победитель на своем «Дакарском Паджеро» на ралли «Дакар 1997»

Mitsubishi, конечно же, знала, что делает, когда входила в «Паджеро» в «Дакаре». В конце концов, это был способ продвижения того, что компания назвала «совершенным внедорожником». Угадайте что, это сработало.

Мицубиси Паджеро: Эволюция Паджеро

Хотя мы в основном говорим о Pajero Fieldmaster, мы действительно должны упомянуть Pajero Evolution. Это потому, что эта модель, омологированная ралли Дакар, была лучшим вариантом, когда дело дошло до Pajero 2-го поколения. Он был маленьким, но, как и его старшие братья, 2-дверный Pajero Evolution шел с SS4. Однако, в отличие от обычного Pajero 2-го поколения, эта версия поставлялась с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней подвеской, ковшом на капоте, спойлерами на крыше, а также передним и задним дифференциалами Torsen. Помимо этих уникальных характеристик, его 3,5-литровый двигатель DOHC V6 был невероятным. Он составлял 260 лошадиных сил и 324 Нм крутящего момента.

Митсубиси Паджеро Эволюшн

Таким образом, Pajero Evolution проложил путь к еще большим победам в Дакаре. В 2001 году Pajero Evolution помогла Ютте Кляйншмидт стать единственной женщиной, выигравшей ралли «Дакар».

Будущее Pajero

Как и многие другие хорошие вещи, в августе 2020 года компания Mitsubishi объявила, что производство нынешнего Pajero будет прекращено в 2021 году. Японская автомобильная компания также подтвердила, что специальный завод по производству Pajero будет закрыт в 2023 году.Согласно Mitsubishi , это связано со снижением объемов производства.

Паджеро 4-го поколения все еще пинает задницу

Если говорить более оптимистично, то многие Pajeros 2-го поколения все еще можно увидеть бегающими по Филиппинам. На рынке подержанных автомобилей продается даже приличное количество, многие из которых все еще находятся в приличном состоянии. Кроме того, текущая версия четвертого поколения по-прежнему доступна в Mitsubishi Philippines.

Вы скучаете по Mitsubishi Pajero Fieldmaster? Хотели бы вы водить один или иметь собственный? Чтобы узнать больше о подобных ностальгических статьях, продолжайте читать здесь, на Philkotse.com .

История Pajero

В то время как наследие Toyota и Nissan с полным приводом восходит к 1950-м годам, Mitsubishi является относительно новым игроком на австралийском рынке внедорожников для отдыха. Тем не менее, с момента своего прибытия сюда чуть более 30 лет назад в 1983 году, Pajero не только не уступил своим основным японским конкурентам в «способности кустарника», но и собрал легион преданных последователей на протяжении четырех поколений моделей. Давайте посмотрим …

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ PAJERO: 1982–1990

• Выбор бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей
• Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
• Множество доработок, необычных для утилитарного полноприводного автомобиля, включая сиденья с подвеской и гидроусилитель руля

Паджеро первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года.Он был запущен на внутренний рынок Японии в мае 1982 года и прибыл в Австралию в начале 1983 года. Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой, доступная с металлической или парусиновой крышей и различными вариантами двигателей, начиная с
. От 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя до 2,3-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, а затем и от 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Его расширенные стандартные функции включали переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, гидроусилитель руля и сиденья с подвеской.

В феврале 1983 года модельный ряд Pajero был расширен за счет пятидверной модели с длинной колесной базой, и покупателям предлагались варианты кузова со стандартной, полувысокой и высокой крышей.

Pajero был доработан в июне 1984 года с введением более мощных дизельных двигателей, в то время как модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза на четыре колеса и регулируемые амортизаторы в качестве стандартного оборудования.

Новая флагманская модель была представлена ​​в начале 1987 года с двухцветной краской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревателями передних сидений, подголовниками из натуральной кожи, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с радио / кассетой.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ PAJERO: 1991–1999

• Комплексный редизайн
• 3.0-литровый бензиновый и 2,5-литровый дизельные двигатели
• Новый Super Select 4WD и блокировка заднего дифференциала
• Трехрежимные регулируемые амортизаторы
• Контроль дорожного просвета

Практически все было новым или улучшенным в представленном Pajero второго поколения в январе 1991 года.

Его новый, более крупный кузов был доступен в трех различных версиях в Австралии: металлический верх (SWB), универсал с полувысокой крышей и универсал с длинной колесной базой и высокой крышей, а модели с короткой колесной базой растянуты на 70 мм и длиннобазные модели на 30 мм.Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

Во втором поколении также была представлена ​​система Super Select 4WD (SS4) и многомодовая ABS (которая новаторски работала во всех диапазонах высоких и низких частот), обе из которых были первыми на японских полноприводных автомобилях, в то время как многомодовая ABS была первый в мире. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества неполного и постоянного полного привода с четырьмя доступными опциями, охватывающими как высокий, так и низкий диапазон, давая водителю возможность переключаться между 2WD и постоянным 4WD на высоких скоростях. до 100 км / ч.

В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, оставив SOHC, но изменив его на 24-клапанный, с включением твердотельного зажигания. В результате рестайлинга в 1998 году в рамках редизайна были добавлены новые брызговики, фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и подножки. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира стали стандартными на моделях, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6. Модернизированный интерьер с деревянной отделкой и кожаным рулевым колесом, а также модернизированная подвеска и рулевое управление последовали в последние годы Gen II.

PAJERO ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ: 1999–2006

• Новый монококовый кузов
• Новый 3,5-литровый бензиновый и 3,2-литровый дизельный двигатель DiD
• Новый четырехканальный ABS Super Select II 4WD
• Третий ряд сидений с несколькими сиденьями

Разработанный собственными силами, Pajero третьего поколения появился на внутреннем японском рынке в 1999 году и прибыл в Австралию в конце 2000 года как модель 2001 года.

Автомобиль был полностью переработан внутри и снаружи и получил на
более низкую и широкую стойку.Его более низкий центр тяжести означал, что Pajero
лучше управлялся на дороге, а новый полноразмерный универсальный кузов без шасси был более чем на 300 процентов более жестким на кручение, чем предыдущий кузов на раме (средний -размер) модели Gen I и II.

Новый кузов позволил увеличить ход подвески, а топливный бак также был перемещен между осями для большей безопасности. Система SS4 также была доработана, поскольку конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами составляла от 33 до 67 процентов с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности.Система также была сделана полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу для переключения между режимами движения.
Реечное рулевое управление заменило систему с рециркуляцией шариков предыдущих поколений, в то время как Pajero также предлагал на выбор три коробки передач, пятиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую INVECS-II и пятиступенчатую INVECS-II Tiptronic. Совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный бензиновый двигатель V6 SOHC с электронным дроссельным клапаном (ETV) также присоединился к семейству двигателей этой модели.

Чтобы позволить Pajero конкурировать с Land Rover Discovery 2 и новым Discovery 3 и противостоять росту Toyota LandCruiser, новый 16-клапанный 3,2-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 120 кВт заменил предыдущую 2,8-литровую масленку.

PAJERO ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ: с 2006 г. по настоящее время

• Новые 3,8-литровый бензиновый и 3,2-литровый двигатели DI-DI
• Новый алюминиевый капот
• Дисковые вентилируемые тормоза со всех сторон — четырехпоршневые спереди

Pajero четвертого поколения был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года и отличался обновленным дизайном интерьера и экстерьера, а также множеством усовершенствований безопасности, включая двухступенчатые передние подушки безопасности SRS, а также новые подушки безопасности для бокового удара и шторки безопасности.Система Super-Select 4WD II была сохранена, но теперь она была дополнена
улучшенной системой Active Stability & Traction Control (ASTC) и электронным модулем распределения тормозного усилия. Двигатели были модернизированы: 3,2-литровый дизель получил технологию Common Rail для увеличения мощности до 125 кВт, а 3,8-литровый V6 получил MIVEC для увеличения мощности до 184 кВт и крутящего момента до 329 Нм.
Усовершенствования 3,2-литрового турбодизеля в модели 2009 года привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт и 441 Нм соответственно.Дальнейшие усовершенствования стиля и усовершенствования несущего кузова и подвески Pajero последовали в 2012 году.

MITSUBISHI PAJERO: Какая версия вам нравится для подержанного автомобиля?

Модель первого поколения (1982-1991)

Первое поколение PAJERO поступило в продажу в мае 1982 года. В то время тип кузова состоял всего из двух типов — с металлическим верхом или верхом для кампуса — и оба были четырехместными автомобилями. Что касается конструкции корпуса, то это была не конструкция монокока, а рама руля направления с установленной верхней частью корпуса.Двигатель был трех типов: дизельный объемом 2300 куб. См, дизельный двигатель с турбонаддувом 2300 куб. См и бензиновый двигатель объемом 2000 куб.

В марте следующего, 1983 года, была добавлена ​​5-ти местная пассажирская модель (фургон с металлическим верхом) — первая в классе. В это время к модельному ряду была добавлена ​​модель с бензиновым турбомотором, мощность которой значительно увеличилась до 145 л.с. В 1985 году в дополнение к 5-ступенчатой ​​механической коробке передач, которая была доступна до этого момента, была установлена ​​4-ступенчатая автоматическая также был добавлен в модельный ряд. В 1986 году рабочий объем дизельного двигателя был увеличен до 2500 куб. См.Более того, в 1987 году была добавлена ​​модель с бензиновым двигателем V6 объемом 3 000 куб. См, что сделало ее первой, которая привнесла внедорожники в сферу роскошных автомобилей. Кроме того, на двигатель с турбонаддувом были установлены промежуточные охладители, что ознаменовало ряд улучшений в двигателях.

Что касается типа кузова, была добавлена ​​средняя крыша, а также широкий кузов, что привело к последовательному расширению модельного ряда.

Модель второго поколения (1991-1999)

В 1991 году PAJERO претерпел модернизацию до модели второго поколения.Был подготовлен широкий спектр вариантов кузова — длинный кузов со средней крышей и верхней крышей, короткий кузов с металлическим верхом и J-образным верхом, и, кроме того, вариант со средней крышей или металлическим верхом был доступен для широкое тело.

Что касается двигателя, модельный ряд начинался с бензинового двигателя V6 объемом 3 000 куб. См, мощностью 155 л.с. и дизельного двигателя с турбонаддувом объемом 2,5 тыс. Куб. См, мощностью 85 лошадиных сил. Впоследствии к дизельному двигателю был добавлен промежуточный охладитель, что еще больше увеличило выходную мощность. Кроме того, бензиновый двигатель был заменен на двигатель V6 объемом 3500 куб. См и мощностью 230 лошадиных сил, что опять же означает последовательные улучшения по сравнению с моделью первого поколения.В 1997 году были снова внесены незначительные изменения, когда двигатель V6 объемом 3400 куб. См был преобразован в двигатель GDI, что еще больше улучшило выходную мощность и расход топлива.

Коробка передач, которую можно было комбинировать с этими двигателями, была, как и в модели первого поколения, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Система привода также была улучшена: в модельный ряд был добавлен полный привод super select, а также многорежимная АБС, что позволило улучшить управляемость в плохих дорожных условиях.

Модель третьего поколения (1999-2006)

Спустя восемь лет в результате очередной модернизации в сентябре 1999 года была представлена ​​модель третьего поколения. Ширина кузова была увеличена на 1875 мм, что привело к увеличению ширины салона и расширению крыла для установки более широких шин. Конструкция кузова также изменена на полумонококовую конструкцию со встроенным каркасом.

Кроме того, реорганизован модельный ряд двигателей; в то время в модельном ряду входили бензиновый двигатель V6 объемом 3500 куб. см и мощностью 220 лошадиных сил и дизельный двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском объемом 3200 куб.Позже, в 2000 году, был добавлен бензиновый двигатель V6 объемом 3 000 куб. См и мощностью 180 лошадиных сил; кроме того, с небольшими изменениями, внесенными в 2005 году, был внесен изменения в бензиновый двигатель V6 объемом 3 800 куб. см и 219 лошадиных сил.

Что касается трансмиссии, то, хотя она начиналась с 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, с небольшими изменениями, внесенными в 2005 году, была недавно установлена ​​5-ступенчатая автоматическая коробка со спортивным режимом INVECS-II.

Что касается системы привода, то она осталась 4WD, но эволюционировала до super select 4WD II, которая включала автоматическое изменение распределения крутящего момента с 33 на 50 спереди и с 67 на 50 сзади, и это было сделал возможным переключение на прямой 4WD и задний 2WD.

Модель четвертого поколения (2006 -)

В октябре 2006 года родилась нынешняя модель четвертого поколения. В дальнейшем были модернизированы как интерьер, так и экстерьер, в том числе был применен дизайн поверхности вспышки на экстерьере.

В модельном ряду были добавлены бензиновый двигатель V6 объемом 3 800 куб. См и мощностью 252 лошадиных силы и бензиновый двигатель V6 объемом 3 000 куб. См и мощностью 178 лошадиных сил.

Коробки передач, которые можно было комбинировать с этими двигателями, были, как и в предыдущем поколении, 5-ступенчатой ​​автоматической, 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической.

Что касается системы привода, была продолжена разработка super select 4WD II, и в то же время для улучшения управляемости на плохих дорогах, например, была недавно установлена ​​система активного контроля устойчивости и тяги.

В 2009 году, чтобы соответствовать новым долгосрочным правилам, к модельному ряду был добавлен дизельный двигатель объемом 3200 куб. См и мощностью 170 лошадиных сил.

В 2010 году после внесения незначительных изменений были внесены улучшения в экологические показатели. В результате повысилась эффективность использования бензина и дизельного топлива.

В 2012 году был внесен еще один раунд незначительных изменений, в результате которых была проведена реорганизация модельного ряда для опций трансмиссии; 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач были прекращены, и все стало универсальным с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

MITSUBISHI PAJERO МОДЕЛЬ Рабочий объем Система привода Топливо Год модельного ряда
1989 / 06-1991 / 01 E-L141GW 2,972 Неполный рабочий день 4WD Бензин 1989
Q-L144GWG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
S-L044GV 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
Q-L144GW 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
Q-L149GW 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
T-L141G 2,972 Неполный рабочий день 4WD Бензин 1989
S-L144G 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
S-L049GV 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1990-1991
Q-L149GWG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1990-1991
E-L146GW 2,972 Неполный рабочий день 4WD Бензин 1990-1991
1991 / 01-1999 / 09 S-V14V 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Q-V44WG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1991-1992
Q-V24WG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1991-1992
Q-V44W 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Q-V24W 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
S-V34V 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Q-V24C 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
S-V24V 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Y-V24WG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1993
Y-V26W 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993
Y-V24C 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
Y-V46W 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
U-V46V 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
Y-V24W 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
Y-V46WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1995
Y-V26WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1995
KD-V47WG 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1995
E-V43W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 1991-1996
E-V23W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 1991-1996
KD-V24W 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1995-1996
KD-V24C 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1995-1996
E-V25C 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1994-1996
KD-V46W 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1997
E-V55W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1997
E-V21W 2350 Постоянный 4WD Бензин 1996-1998
KC-V46V 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1998
E-V25W 3496 Постоянный 4WD Бензин 1993-1998
E-V23C 2,972 Постоянный 4WD Бензин 1991-1998
KD-V26C 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1997-1998
KD-V26WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1998
E-V45W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1993-1999
KD-V46WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1999
1999 / 09-2006 / 10 GH-V75W 3,496 Постоянный 4WD Дизель 1999-2000
GH-V65W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1999-2000
KH-V68W 3200 Постоянный 4WD Бензин 1999-2004
KH-V78W 3200 Постоянный 4WD Дизель 1999-2004
TA-V75W 3,496 Постоянный 4WD Дизель 2000-2005
TA-V65W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 2000-2005
LA-V73W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2000-2005
LA-V63W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2000-2005
ABA-V77W 3,827 Постоянный 4WD Бензин 2005
CBA-V93W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2006-2008
CBA-V83W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2006-2008
2006 / 10- ADC-V88W 3200 Постоянный 4WD Бензин 2009
ADC-V98W 3200 Постоянный 4WD Бензин 2008-2009
CBA-V87W 3,827 Постоянный 4WD Бензин 2006-2010
CBA-V97W 3,827 Постоянный 4WD Бензин 2006-2011
DBA-V83W 2972 ​​ Постоянный 4WD Бензин 2009-2014
LDA-V88W 3200 Постоянный 4WD Дизель 2010-2014
LDA-V98W 3200 Постоянный 4WD Дизель 2010-2014
DBA-V93W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2009-2014

Нажмите, чтобы начать поиск MITSUBISHI PAJERO на складе

Вот почему Mitsubishi Montero — лучшая покупка среди классических внедорожников прямо сейчас

Фото: Эндрю П. CollinsTruck Да, грузовики хорошие!

По мере того как классический Ford Broncos становится столь же ценным, как Porsche, а Toyota Land Cruiser с пробегом в 200 000 миль удается поддерживать смехотворные цены, становится все труднее найти крутой и функциональный внедорожник за разумные деньги. Если вы тоже жалуетесь, то пора узнать о Mitsubishi Montero.

Montero имеет настоящую гоночную родословную, отличные внедорожные возможности, множество уникальных и интересных особенностей, и прямо сейчас вы можете купить его практически за бесценок.

Фото: Mitsubishi

Допустим, у вас есть 5000 долларов, которые вы можете потратить на веселый и интересный внедорожник, который доставит вас в крутые места и при этом будет хорошо выглядеть. О, и вы же не хотите тереть четки для безопасного возвращения.

Люди постоянно подсказывают мне такой сценарий. Есть несколько обычных подозреваемых, которые большинство любителей приключений на Craigslist будут регулярно предлагать:

  • Toyota 4Runner третьего поколения, но их может быть трудно найти с правильными опциями и менее чем 200 000 миль.
  • Прочная рама и подвеска с двумя поперечными балками Ford Bronco в стиле OJ-Simpson делают его фаворитом для жителей пустыни, но они обеспечивают ужасную экономию топлива, а их интерьер почти такой же красивый, как занавеска для душа в спортзале Gold’s. .
  • Jeep Cherokee XJ, благодаря сочетанию двух неразрезных мостов и знаменитого неутомимого 4,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Но они довольно маленькие. Взятие двух пар и их снаряжения в извилистое приключение по национальным паркам или на длинную прогулку по Бахе на выходных будет непросто.
  • Land Rover Discovery — слишком большая работа, чтобы сохранить жизнь, а Nissan Xterra, ну ладно, это может быть история для другого раза.

G / O Media может получить комиссию

Фото: Mitsubishi

Войдите в Montero. Мощно, надежно, доступно. Необязательная трехрядная посадка, обязательная крутизна. Загвоздка в том, что хорошие нечасто попадают в продажу. Но когда они это делают, они предлагают огромное количество крутости и функций по ценам, которые люди просят.

Вы могли заметить, что я еще не указал конкретный год модели Montero, потому что все они довольно хороши по-своему. И, как ни странно, на момент написания статьи все они, кажется, имеют примерно одинаковые цены на бывших в употреблении рынках.

Неплохие, но жизнеспособные — 2000 долларов и чуть меньше, красивые — 6000 долларов и чуть больше.

Я только что нашел один, который в значительной степени прямо посередине, который вы бы знали, если бы были частью группы Ялопника на Facebook для крутых детей.Но об этом позже.

Montero, также широко известный как Pajero (или Colt Shogun, или Dodge Raider, или Hyundai Galloper, или Palath Sabha) на других рынках, продавался в США в течение трех поколений с начала 1980-х годов до 2006 модельного года.

Ранние Monteros были эстетически упрощенными, но удивительно утонченными. Кабина загружена крутыми игрушками, такими как датчик угла наклона и сиденья с подвеской, а под квадратным кузовом находится система подвески с винтовой пружиной.

Фото: Mitsubishi

Сегодня первое поколение Montero привлекает во многом его простотой. Как и у большинства полноприводных автомобилей 80-х годов, здесь не так уж много ошибок. Версии с короткой колесной базой отлично подходят для бега по бездорожью, полные четырехдверные — хорошие дальнобойщики. Самым большим недостатком будет отсутствие доработки и мощности. Если вы выходите из современного автомобиля, может быть трудно найти терпение для поездки в одном из них. Но вы найдете еще несколько советов о том, почему они так хороши, на форуме Adventure Driven Design Forum.

Компания Mitsubishi также выступила на переднем крае автоспорта. Через шесть месяцев после того, как эти автомобили попали в автосалоны, они выступили против ралли «Дакар». Еще в 1982 году Дакар был Дакаром. Отдаленные места, более примитивные технологии, чрезвычайно серьезная опасность.

Фото: Mitsubishi

Митсубиси не только соревновались на высшем уровне в гонках по бездорожью, японская автомобильная компания сокрушила их, одержав 12 побед в период с 1982 по 2009 год. (’09 был первой гонкой, проведенной в Южной Америке, после мероприятие 2008 года было отменено.) Вы можете прочитать об этом на крутом веб-сайте исторического музея Паджеро / Монтеро компании Mitsubishi.

Montero второго поколения, выпускавшийся примерно с 92 по 2000 год, — мой личный фаворит с его фантастической внедорожной архитектурой и проходимыми манерами на шоссе, которые делают его подходящим как для перехода на трассу , так и для преодоления горные породы.

Фото: Mitsubishi

Как и его предшественник, Gen 2 Montero представляет собой традиционный внедорожник с кузовом на раме со спиральной подвеской сзади и торсионами спереди ( Исправление : я изначально писал, что это были катушки со всех сторон!) , в отличие от жестких и неаккуратных рессор, которые были у некоторых других грузовиков-тягачей (черт возьми, Jeep) в то время.

Вдобавок к этому, Monty середины 90-х поставлялся с дисковыми тормозами на четыре колеса (ну, да ладно, Toyota) и может быть заказан с ABS, которая действительно работала с полным приводом, чего не так уж много у других полноприводных автомобилей в ту эпоху могли требовать.

Система полного привода Montero также представляет собой гибрид 4WD / AWD с центральным дифференциалом. Это означает, что им можно управлять как полноприводным автомобилем (до 60 миль в час) по асфальту, что отлично подходит для плохой погоды, или блокировать переднюю и заднюю оси вместе как полноприводное транспортное средство, чтобы преодолевать более грубые вещи.

Monteros первого и второго поколения имели на борту множество забавных внедорожных игрушек. Скриншот: MotorWeek

. Когда этого недостаточно, Montero имеет малый запас хода. А когда вы действительно застряли, в заднем дифференциале можно установить дополнительный заводской воздушный шкаф .

Однако вам придется поискать грузовик с отделкой «SR» или «Зимний пакет», если вы этого хотите. Gen 2 Monteros имел 3,0-литровый V6, 3,5 DOHC и 3,5 SOHC в течение последних трех модельных лет. Любое поколение 2 прилично, но последний выпуск, с 1998 по 2000 год, известный в просторечии как «Gen 2».5, являются наиболее желательными. В частности, 98-е и 99-е годы, так как именно они могли быть оснащены задним шкафчиком.

Знаменитый Pajero Evolution также был создан на основе второго поколения автомобиля, но, к сожалению, этот автомобиль никогда не продавался в США.

Дизайн внутри и снаружи явно соответствует духу 90-х. Я неравнодушен к большим покрытым пузырями крыльям, которые пришли с фейслифтингом 1998 модельного года, но если вам действительно нравится, что ваш внедорожник украшен стремительными линиями кузова, вам захочется взглянуть на Montero третьего поколения.

Фото: Mitsubishi

Большинство Monteros, которые вы видите в США, особенно в штатах, где дешевые автомобили 80-х и 90-х годов, как правило, в основном все подвержены ржавчине, относятся к третьему и последнему поколению.

Ну вот и «финал». Montero покинул Америку в 2006 году, но он вошел в четвертое поколение почти везде.

’01 Montero представлял собой огромный отход от уходящего в прошлое грузовика — третье поколение является цельным, с гораздо более похожим на автомобиль интерьером.Я слышал, как их описывают как «тучные раллийные автомобили», хотя 2001 год был также годом, когда Consumer Reports назвал Montero «небезопасным» и способным отрывать колеса от земли при аварийных маневрах.

Компания Mitsubishi категорически отрицает это, но, как и в случае с любым высоким внедорожником, вы, вероятно, захотите быть осторожными при поворотах.

Фото: Mitsubishi

В остальном Montero третьего поколения должен быть отличным дальнобойным крейсером. Независимая подвеска с четырьмя колесами должна обеспечивать плавность хода, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач, представленная в 2003 году, должна обеспечить более высокий уровень экономии топлива.Также есть антипробуксовочная система, которая, несмотря на то, что некоторые говорят, обычно помогает при нормальном вождении.

Более поздние модели с этой пятиступенчатой ​​коробкой передач являются наиболее востребованными, хотя, к сожалению, довольно многие из них имеют ( дрожь, ) циферблатов белого цвета.

С третьим поколением игрушек для бездорожья не так много. Классный центральный блок с тройным манометром исчез, а задний дифференциал является дополнительным ограниченным скольжением вместо настоящего рундука, но вы все равно получаете низкий диапазон. Люк в крыше огромен и фактически расположен над передними сиденьями (в отличие от Gen 2, который странным образом находится посередине грузовика).

Фото: Mitsubishi

Итак, остается единственный вопрос, какой Montero выбрать, не так ли? Это зависит от того, для чего вы хотите его использовать. Ранние будут лучше для бездорожья, более поздние будут лучше для повседневных водителей, а второе поколение находится где-то посередине.

Montero Sport, также известный как Mitsubishi Challenger, — это совершенно другой автомобиль, о котором нам, возможно, придется поговорить в другой раз. Это не так сложно, встречается гораздо чаще, но выглядит довольно круто.

Что касается будущего классического статуса, грузовики с зимним пакетом 1998 и 1999 годов обладают лучшим сочетанием серьезных возможностей и уникальности, чтобы войти в историю как чертовски хорошие грузовики и сохранить ценность в следующем десятилетии. По крайней мере, поэтому я купил одну.

Я не думаю, что Mitsubishi Monteros когда-либо достигнет заоблачных цен, как ранние Ford Broncos или Shorty Forty Land Cruisers, но я абсолютно уверен, что сейчас они недооценены и недооценены.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors Corporation объявляет о выпуске
из последней серии своего популярного PAJERO (MONTERO или SHOGUN в
некоторые рынки) модель.С момента своего дебюта в 1982 году PAJERO продолжает
задавать темп с точки зрения передовых технологий. Экспортируется в 151 страну мира,
PAJERO пользуется твердой поддержкой во всем мире. Новый PAJERO продолжается
Распродажа по всей Японии в дилерских центрах Galant в пятницу, 9 мая.

PAJERO с большим успехом участвовал в гонках Париж-Дакар.
Ралли и другие соревнования по автоспорту, которые служат изнурительными полигонами.
на долговечность и надежность автомобиля.В ралли Дакар 1997 года компания Mitsubishi
Сотрудник Motors Кендзиро Шинозука стал первым японским гонщиком, который
получить общие награды, когда он пилотировал свой PAJERO до победы, опередив двух
другие пижамы в размахе 1-2-3. Возвращение ноу-хау и опыта
собранные на таких мероприятиях и отражающие их в серийном автомобиле, позволяют
мы будем совершенствовать базовые автомобильные технологии PAJERO.

Теперь Mitsubishi Motors с гордостью представляет новейшие
Серия PAJERO, включающая в себя самые последние достижения в автомобильной промышленности Mitsubishi
технология.Оснащен экологически чистым, сверхэффективным двигателем
V6 объемом 3,5 литра * 1GDI (* 2 впервые в мире) в сочетании с INVECS-II с
5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Sport Mode, новый PAJERO скупо возвращается
расход топлива при высокой производительности. Улучшенная производительность
дополнена новой внутренней и внешней отделкой, в том числе привлекательно
стилизованные интегральные блистерные крылья и повышенные характеристики безопасности.
И, несмотря на такой набор улучшений, новые модели PAJERO имеют цену.
конкурентоспособнее, чем когда-либо.

* 1 Прямой впрыск бензина
* 2 Первое применение в двигателе V6 с наддувом стратифицированным воздухом и обедненной смесью
сгорание за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры

Металлический верх, широкий ZR-S

Основные характеристики продукта

1. Значительное улучшение характеристик
(1) Экологичный двигатель V6 с 3,5-литровым двигателем GDI — первый в мире

Новый PAJERO оснащен первым двигателем V6 3.5-литровый
версия революционного GDI (бензиновый двигатель с прямым впрыском) от Mitsubishi
двигатель. Помня прежде всего о человеке и глобальной окружающей среде, следующее поколение
Двигатель GDI был разработан для ограничения выбросов углекислого газа,
превосходный дизельный двигатель и большая мощность, чем у порта с впрыском
блок питания.

По сравнению с его двоюродным братом того же
рабочий объем, новый 3,5-литровый двигатель GDI V6 вырабатывает на 10% больше мощности
при нормальных рабочих скоростях (600 об / мин — 2500 об / мин) на 30% лучше
экономия топлива и производит на 30% меньше C02, что является фактором глобального
потепление.А для более расслабленной езды на автофургоне двигатель также генерирует
значительно больший крутящий момент на низких и средних оборотах.

V6 3,5-литровый GDI

V6 3,5-литровый MPI

Макс. выход (PS / об / мин) (JIS)

245/5500

230/5500

Макс. крутящий момент (кг.м / об / мин) (JIS)

35,0 / 2500

33,0 / 2500

(2) Другие двигатели

2,8-литровый интеркулер / турбокомпрессор 4M40, дизельный двигатель
двигатель, высоко оцененный за чистое сгорание и высокую выходную мощность,
имеет улучшенный отклик, а также ряд других улучшений.

Обеспечение удовлетворения всех потребностей пользователей, новый
Модели PAJERO оснащены 24-клапанным 3-литровым бензиновым двигателем 6G72 V6.
с новой высокоточной электронной системой впрыска топлива
мощность до 185 л.с., а также 2,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель 4G64.

Технические характеристики двигателя

Бензин

Дизель

Модель

V6 3500 GDI

V6 3000

2400 16-клапанный

2800 I / T

Тип

6Г74

6Г72

4G64

4М40

Конфигурация клапана

DOHC V6

OHC V6

OHC рядный 4

OHC рядный 4

Диаметр цилиндра x ход (мм)

93. 0 х 85,8

91,1 х 76,0

86,5 х 100,0

95,0 х 100,0

Рабочий объем (куб. См)

3496

2972

2350

2835

Степень сжатия

10.4

8,0

9,5

21,0

Макс. выход (PS / об / мин) (JIS)

245/5500

185/5500

145/5500

140/4000

Макс.крутящий момент (кг.м / об / мин) (JIS)

35,0 / 2500

27,0 / 4500

21,0 / 2750

32,0 / 2000

Подача топлива

Прямой впрыск в цилиндр

Электронный порт впрыска

Электронный порт впрыска

Электронный ТНВД

(3) INVECS-II со спортивным режимом 5-ступенчатая АКПП

Новый PAJERO оснащен двигателем INVECS-II компании Mitsubishi Motors.
«умная» автоматическая трансмиссия, включающая оптимальное управление переключением передач и
Адаптивное управление переключением передач для более безопасного и беззаботного вождения.Эта версия INVECS-II была специально разработана для заднеприводных
водить транспорт.

Функция ручного дублирования без сцепления в спортивном режиме
позволяет водителю-энтузиасту «работать» своей трансмиссией как с механической коробкой передач.
коробка передач для дополнительной безопасности и удовольствия от вождения. Спортивный режим способствует
для выдающейся производительности как на асфальте, так и вне его, позволяя водителю
удерживать трансмиссию на выбранной передаче без этого автоматически
переключение вверх или вниз.

В моделях

6G74 GDI используется INVECS-II с 5-ступенчатым спортивным режимом.
В. В дизельных моделях Metal Top Wide ZR используется INVECS-II с 4-ступенчатым спортивным режимом.
A / T и все другие дизельные модели используют 4-ступенчатую A / T INVECS-II.

2. Обновленная внутренняя и внешняя отделка
(1) Внешний вид

Новые элементы стиля включают: широкую решетку радиатора;
стилизованный гарнир, придающий фасону более дерзкий и лихой вид;
и многопараболические двухлинзовые комбинированные лампы.

Скульптурные «блистерные» крылья передние и задние заменить
молдинги, использованные в предыдущей серии. Мускулистый, спортивный дизайн
Эти крылья создают мощный, дикий вид.

Боковая подножка встроена в брызговик и красиво перетекает.
в линии тела, что значительно упрощает вход и выход из
улучшение внешнего вида.

Новая серия PAJERO более широко использует конфиденциальность
стакан.

(2) Интерьер

Обшивка под дерево на приборной панели и деревянной рамке
рулевое колесо придает интерьеру более стильный вид. Стандарт по металлу
Модели Top Wide ZR-S, Mid-Roof Wide SUPER EXCEED и EXCEED.

Новый дизайн обшивки дверей с увеличенной площадью покрытия
из материала обивки сидений, что делает его более классным, открытым и воздушным.
присмотреться к интерьеру.

(3) Оборудование и принадлежности

MMCS (Mitsubishi Multi-Communication System), которая
отображает широкий спектр навигационных и других данных и информации,
является стандартным оборудованием Mid-Roof Wide SUPER EXCEED.

Многорежимная система входа без ключа позволяет водителю
управлять, помимо дверных замков, также стеклоподъемниками
как сложить или развернуть наружные зеркала снаружи автомобиля.
Стандартно на металлической крышке Wide ZR-S, ZR, Mid-Roof Wide GR, SUPER EXCEED,
Модели EXCEED и Kickup Roof GR.

Напольная консоль большей вместимости с двухъярусной конструкцией
и нажимные подстаканники — одно из улучшений удобства
спецификация и стандарт на все модели.

Вход и выход улучшены на всех моделях с
дополнительные ручки для пассажиров на задних сиденьях и для обоих водителей.
и переднего пассажира.

Выдвижные солнцезащитные козырьки для боковых окон помогают сохранить
Под палящим солнцем на Metal Top Wide ZR-S, ZR, Mid-Roof Wide GR, SUPER
Модели EXCEED, EXCEED и Kickup Roof GR.

Кассетные системы AM / FM с 6 динамиками и полной логикой
обзавестись передними динамиками твитера (в основании передних стоек) для
улучшено качество звука.Стандартная комплектация для средней крыши Wide, SUPER EXCEED и
Модели EXCEED доступны для всех остальных.

CD-чейнджер установлен под передним пассажиром.
сиденье, позволяющее более эффективно использовать грузовое пространство.

3. Технические условия безопасности

Все модели серийно оснащены подушками безопасности SRS.
как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье.

Все модели в стандартной комплектации оснащены двигателями Mitsubishi.
Многорежимная антиблокировочная тормозная система, поддерживающая стабильное положение тела
и позволяет водителю сохранять управляемость на любой дороге.
условиях, будь то в режиме 4WD или 2WD.

Все модели стеклоподъемников серийно оснащены
механизм защиты от защемления для повышения безопасности при работе с окнами.

Ремни безопасности на задних сиденьях второго ряда в удлиненном кузове
модели и задние сиденья на моделях с коротким кузовом оснащены переключателем ELR / ALR
переключатели, позволяющие более надежно расположить детские автокресла.

4. Высоко конкурентные цены

Несмотря на двигатель GDI, INVECS-II со спортивным режимом A / T,
обновленная внутренняя и внешняя отделка, а также значительные улучшения в
комплектации и безопасности, предлагаются новые модели PAJERO
по очень конкурентоспособным ценам.

5. PAJERO Nest: lite-camper

Кемпер PAJERO Nest lite, который зарекомендовал себя так популярно
с автокемпингом, рыбалкой и другими видами спорта на открытом воздухе есть
также прошел обширную программу доработок и поступит в продажу
9 мая.

Новые характеристики PAJERO

Тип

Автомобиль Mitsubishi E-KV25W

Код

GYXC

Кузов

Широкий корпус, металлический верх

Модель

ZR-S

Двигатель

V6 3500 GDI

Привод

Super Select 4WD

Трансмиссия

INVECS -II со спортивным режимом, 5-ступенчатая АКПП

Размеры и вес

Общая длина (мм)

4060

Общая ширина (мм)

1785

Общая высота (мм)

1890

Колесная база (мм)

2420

Колея (мм):

Передний

1465

Задний

1480

Внутренняя длина (мм)

1685

Внутренняя ширина (мм)

1410

Внутренняя высота (мм)

1210

Мин. Дорожный просвет (мм)

205

Масса автомобиля (кг)

1900

пассажиров

5

Снаряженная масса (кг)

2175

Производительность

Минимальный радиус поворота (м)

5.3

Расход топлива (км / л) (JIS)

10-15 режим

9,0

Режим 60 км / ч

15,9

Ходовая часть

Рулевое управление

Болл с гайкой (с усилителем)

Подвеска

Передний

Двойной поперечный рычаг с торсионными пружинами

Задний

3-рычажный с винтовой пружиной

Тормоза

Передний

Диск вентилируемый (горшок с двойным суппортом)

Задний

Диск с барабанным стояночным тормозом

Шины

265 / 70R15

Двигатель

V6 3500 GDI DOHC 24-клапанный бензиновый

Тип

6Г74 (GDI)

Клапанный механизм / №цилиндры

DOHC 4 клапана / V6

Диаметр цилиндра x ход (мм)

93,0 х 85,8

Рабочий объем (куб. См)

3496

Степень сжатия

10.4

Макс. выход (PS / об / мин) (JIS)

245/5500

Макс. крутящий момент (кг-м / об / мин) (JIS)

35,0 / 2500

Доставка топлива

Прямой впрыск в цилиндры

Емкость топливного бака (литры)

75 (неэтилированный)

Трансмиссия

INVECS-II с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport Mode

коэффициентов

1-й

3.789

2-й

2,057

3-й

1,421

4-я

1. 000

5-й

0.731

Реверс

3,865

Тип передачи

2-х ступенчатая, 4-х позиционная

Передаточные отношения

Высокая

1.000

Низкий

1.900

Конечный редуктор

4,272

Мицубиси Паджеро 1982 года | Top Speed ​​

Благодаря своей всемирной популярности названия Pajero (и Montero) стали применяться и к другим, не связанным между собой моделям.Pajero Mini — это внедорожник размером с кейкар, доступный только в Японии. Mitsubishi Pajero iO (продается в Европе как Pajero Pinin или Montero iO) — это внедорожник меньшего размера, похожий по размеру на Toyota RAV4 и Honda CR-V. Японский Mitsubishi Challenger на экспортных рынках был переименован в Pajero Sport и Montero Sport.

Первое поколение выпускалось с 1982 по 1991 год. Оно было доступно с 2-дверным кузовом на короткой колесной базе или 4-дверным кузовом на длинной колесной базе. Двигатели включали 2,4-литровый I4 мощностью 82 кВт (110 л.с. / 112 л.с.), 3.0-литровый V6 с EFI и мощностью 104 кВт (139 л.с. / 141 л.с.) и 2,5-литровый дизельный двигатель I4 с верхним расположением двигателя с турбонаддувом мощностью 62 кВт (83 л.с. / 84 л.с.) или 70 кВт (94 л.с. / 95 л.с.) с промежуточным охлаждением. Непостоянный полный привод был стандартным на всех моделях. Позже он был построен по лицензии Hyundai Precision Products как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год и на короткое время экспортирован в Европу.

Второе поколение выпускалось с 1992 по 2000 год. Оно сохранило два стиля кузова, но дизайн был более округлым и более удобным для города, чем предыдущая громоздкая модель.Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л был сохранен, теперь с 24-клапанной головкой, мощностью 136 кВт (183 л.с. / 185 л.с.), а мощность 2,5-литрового турбодизеля была немного увеличена до 73 кВт (98 л.с. / 99 л.с.). В 1996 году Pajero был немного модернизирован, и были представлены более крупные двигатели: 3,5-литровый V6 мощностью 153 кВт (205 л.с. / 208 л.с.) и 2,8-литровый турбодизель SOHC мощностью 92 кВт (123 л.с. / 125 л.с.). В этих версиях была представлена ​​система полного привода Super Select от Mitsubishi с электронным переключателем передач, которая могла распределять мощность между обеими осями без необходимости останавливать автомобиль.Он работал на скорости до 100 км / ч (64 мили в час).

Третье поколение было представлено в 2001 году и до сих пор производится в 2005 году после рестайлинга в 2003 году. Это было самое роскошное из трех поколений, переместившееся в более высококлассный сегмент, чтобы составить конкуренцию Land Rover Discovery, но, что более важно, чтобы противостоять росту Toyota Land Cruiser. Мощность 3,0-литрового двигателя была уменьшена до 130 кВт (175 л.с. / 177 л.с.), а 3,5-литровый двигатель получил непосредственный впрыск бензина, увеличив мощность до 162 кВт (217 л.с. / 220 л.с.) на японском рынке (экспортные версии сохранили стандартный двигатель EFI, теперь мощностью 149 кВт (200 л. с. / 203 л.с.).2,8-литровый дизельный двигатель был оставлен только для развивающихся рынков и был заменен новым 16-клапанным двигателем с непосредственным впрыском, объемом 3,2 л и мощностью 120 кВт (161 л.с. / 163 л.с.).

На североамериканском рынке из-за отсутствия двигателя V8 в 2003 модельном году двигатель объемом 3,5 л был заменен более мощным агрегатом объемом 3,8 л и мощностью 160 кВт (215 л.с. / 218 л.с.). Позже этот двигатель стал доступен на нескольких экспортных рынках, таких как Южная Америка и Австралия, и заменил GDI V6 в японской линейке в 2005 году.Модель с короткой колесной базой недоступна в Северной Америке, где Montero — единственный внедорожник в линейке Mitsubishi со стандартным полным приводом. Однако низкие продажи побудили компанию прекратить продажи Montero в Северной Америке с 2007 года.

Профиль импорта: Gen2 Pajero

Pajero второго поколения — хороший кандидат на импорт из Северной Америки.

Этот внедорожник был доступен с начала 1991 г. до середины 1999 г. У него было много итераций на внутреннем рынке Японии, но в Северной Америке мы получили только один (и только в США, а не в Канаде): четырехдверный внедорожник с двигателем. выбор из двух V6 в зависимости от года выпуска.

Так что именно мы упустили?

Ну как получается? Достаточно много!

Японии посчастливилось сохранить двухдверную модель с короткой колесной базой — замечательный багги с колесной базой 95,2 дюйма, с приличными манерами, спортивным ощущением и маневренностью, которые противоречили его мощной ходовой части.

Время вылета и съезда, конечно же, было улучшено благодаря сокращенной длине. Вы все равно можете складывать и переворачивать задние сиденья на случай, если вам понадобится какая-то настоящая утилита от вашего спортивного автомобиля.Круглые фары спереди завершили его отход от 4-х дверных дверей и придали ей индивидуальность. Если этого было недостаточно, существовала его версия с мягким верхом, называемая J-top, которая в дополнение к складной крыше поставлялась с заводскими 18-дюймовыми колесами. Четырехдверная модель продавалась очень хорошо на протяжении 90-х годов, и ее легче найти в настоящее время, но двухдверная модель — убедительный пример того, что трава в JDM более зеленая.

Тогда есть двигатели.

Как уже упоминалось, в Северной Америке мы получили 3.0L и 3.5L V6 с нашим Montero. JDM Pajero не остановился на достигнутом. Если бы вам нравился бензин, вы могли бы получить экономный 4-цилиндровый 2,4-литровый двигатель вместе с двумя двигателями V6. Дизельные двигатели также были доступны в Японии, начиная с 2,5-литрового турбодизеля 4D56, а затем в 93 году появился более крупный 4M40 2,8. Итак, японский Pajero выиграл битву двигателей со счетом 5: 2. Довольно решающая победа. Но есть еще…

А как насчет удобств?

JDM Pajero получил множество наворотов, о которых мы могли только мечтать.Как насчет регулируемой по высоте подвески? Или двойные батареи (вариант с дизельным двигателем для холодной погоды). Предлагался автоматический цифровой климат-контроль, а также зеркала заднего вида с электроприводом складывания. Нагревательные элементы, казалось, украшали каждый укромный уголок и щель, и их можно было найти там, где отдыхали дворники, иногда там, где отдыхали задние части (подогрев сидений), подогрев топливных фильтров и отдельный задний обогреватель, даже в коротком! Омыватели фар, бампер с гигантскими противотуманными фарами и воздуховоды капота интеркулера добавили к отличительной смягченной коробке, которая была у Pajero второго поколения.

Все еще не убежден?

Если вы можете подождать до 1997 года, была специальная версия Pajero с ограниченным производством Homologation, созданная для того, чтобы сделать 2-дверный автомобиль подходящим для производственного класса T2 ралли Дакар, где он доминировал в январе 1998 года с 1-2- 3-х подиумное доминирование. Хотя лучше встать в очередь. За три года выпуска Pajero Evolution было произведено всего 2500 экземпляров.

Двадцатипятилетнее ограничение импорта на серый рынок в США означает, что высоко востребованный автомобиль после 1993 года теперь разрешен для импорта, что дает вам больший V6 или больший турбодизель. Оба они могут быть представлены в версиях с короткой или длинной колесной базой, и это отличный повод сделать вашу следующую установку импортной из Японии.

Я включил разбивку моделей, доступных во втором поколении Pajero на внутреннем рынке Японии, заканчивающемся в 1993 модельном году, так что люди к югу от 49-й параллели могут увидеть, что им доступно для легального импорта сейчас или в в следующем году или около того (помните, что вы ограничены годом и месяцем производства).

в цифрах

Январь 1991 г. ~
V44 / V24 — длинная или короткая колесная база 2500 куб.см турбодизель с промежуточным охлаждением в 4-х скоростном автоматическом или 5-ступенчатом механическом двигателе
V43 / V23 — газовый двигатель 3000 куб. продолжение, наряду со следующим…)
V46 / V26 с длинной или короткой колесной базой. Турбодизель с промежуточным охлаждением 2800 куб. »Тогда это был кабриолет (только 2-дверный),« W »- универсал.
Если вы надеялись на 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель (V21), вам придется подождать до 1996 года.
Если вы молились о Pajero Evolution (V55), то магическое число — 1997.

Так сколько?

Я решил не включать цены, поскольку существует очень много переменных в зависимости от того, где вы живете, и от статуса японской иены по сравнению с вашей местной валютой. Существуют также разные сборы в зависимости от того, как вы осуществляете импорт. Средние цены обычно могут быть предоставлены вашим импортером, когда вы будете готовы начать поиск, и могут быть рассчитаны в обратном порядке, чтобы получить приблизительную стоимость доставки.

Они могут быть связаны …

Фил Хансфорд

17 Мицубиши за 24 года — наш постоянный эксперт JDM.
ВСЕМ ПРИВЕТСТВУЮТ ЭВОЛЮЦИЮ PAJERO.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *