Пагани горацио: Горацио Пагани: «Мой любимый гаджет? Шариковая ручка…»

Содержание

Горацио Пагани: «Мой любимый гаджет? Шариковая ручка…»

Горацио Пагани — основатель и главная движущая сила компании, придумавшей Zonda и Huayara.

Он родился в Аргентине и работал на Lamborghini в 1980-х, прежде чем основать Pagani в 1992-м. Его компания прошла путь от крошечного стартапа до по-прежнему небольшого, но превосходного изготовителя одних их лучших гиперкаров планеты.

На прошлой неделе Горацио отпраздновал 60-летний юбилей, а пару дней назад одна из безумных Zonda обновила рекорд Северной Петли. Отличный повод встретиться и поговорить, не правда ли?

TopGear: Горацио, расскажите, кто был вашим главным автомобильным героем?

Горацио Пагани: Фанхио. Прежде всего, он был моим другом. Выдающейся личностью и вдохновителем Zonda.

Книга «Когда человек больше, чем миф» рассказывает о его жизни. Он был чрезвычайно богат интеллектуально и духовно. Великий, но простой человек. Мы были с ним очень близки.

Еще я бы отметил Бертоне, Джуджаро, Пининфарину, Риву. Все они прежде всего — прекрасные люди, а не только дизайнеры и предприниматели.

TG: Опишите момент, когда вы решили, что сможете основать свою собственную компанию.

ГП: Когда у нас появился первый мотор Mercedes. Тогда я понял, что мы движемся в правильном направлении. Я всегда буду благодарен партнерам, которые работают с нами все эти годы.

TG: Самая большая техническая трудность, которую вам удалось преодолеть?

ГП: Сложно выбрать какую-то одну, ведь мы тщательно работаем над каждой мелочью. Скажем так: самое сложное — воплотить наши мечты в реальность. Каждая деталь должна быть совершенной, настоящим произведением искусства.

TG: Родные края вдохновляют на создание автомобилей?

ГП: Италия и Аргентина во многом похожи. Страсть роднит нас по всему миру, вот почему в Италии я чувствую себя как дома.

Место, где ты хочешь творить, очень важно. Поэтому если мы говорим о суперкарах — да, здесь есть определенная связь со страной. Сложно представить, что Ferrari, синоним Маранелло, Модены и Италии, когда-нибудь станут делать в Китае. То же самое можно сказать и о наших машинах, и о Lamborghini.

TG: Насколько важны показатели мощности и прочие цифры?

ГП: Цифры нужны для того, чтобы превосходить их. Конечно, это важно, но опыт — нечто гораздо более ценное, и цифрами это не выразить. Мечту и страсть посчитать невозможно, ведь они по определению безграничны.

TG: Лучшая поездка в вашей жизни?

ГП: Тогда я впервые прокатился на Zonda со своей женой Кристиной. Момент, который я никогда не забуду.

TG: Что стоит у вас в гараже помимо собственных машин?

ГП: В моей коллекции есть практически все версии Zonda из когда-либо сделанных. Кроме них — Jaguar E-Type 1963 года, Ford GT Gulf Limited Edition и Porsche Carrera GT.

Недавно я приобрел Lamborghini Countach 25th Anniversary, Porsche 918 и Mercedes-Benz Pagoda. В моей аргентинской коллекции есть старые американские машины, начиная с «Фордов» T и A, заканчивая разными Chevrolet.

Всего у меня их 20, и все эти автомобили я видел, когда был ребенком. Эту коллекцию я собрал еще до приезда в Италию. Она стоит не очень дорого, но рассказывает о том, какие машины из тех, что ездили тогда по улицам, мне нравились.

TG: Опишите среднестатиcтического клиента Pagani.

ГП: Сдержанный, скромный, страстный любитель не только автомобилей, но и искусства в целом. Многих из них объединяют схожие истории успеха: они начинали с нуля и добились своего.

TG: Повседневные технологии, без которых не можете прожить?

ГП: Мой «айфон», где я проверяю почту и все остальное. Но в то же время я скажу, что это моя ручка, которой я могу нарисовать свои мечты, а затем воплотить их.

TG: Гибриды. Это хорошо или плохо?

ГП: Сейчас гибридные автомобили мне не нравятся, технология пока сырая. Спортивные машины должны быть легкими, а батареи и электромоторы пока слишком тяжелы.

Тем не менее, я думаю, что все это исправят в будущем. Первые мобильные телефоны были огромными, но как все изменилось со временем! В данный момент наши машины вряд ли станут гибридными, но давайте посмотрим, что будет лет через пять…

TG: Ferrari или Lamborghini?

ГП: Lamborghini, но я влюблен в Ferrari. Я же автомобильный энтузиаст!

TG: Bentley или Rolls-Royce?

ГП: Rolls-Royce.

TG: Важнейшая машина всех времен?

ГП: Меня сильно вдохновила Carabo от Bertone, затем Lamborghini Miura, родстер Jaguar E-type и Mercedes 196, на котором гонялся Фанхио.

Очень люблю Porsche, я большой поклонник 917-го, побеждавшего в Ле-Мане и Монце, а еще Porsche Carrera GT и Ford GT — оба есть в моей коллекции.

Я люблю машины и они нравились мне всегда. Не могу дождаться момента, когда выйдет что-нибудь новое, чтобы восхититься и купить масштабную модель.

TG: Какими будут Pagani в 2050-м?

ГП: Мы собираемся выпускать небольшое количество автомобилей, даже через 50 лет. Эксклюзивность и ручная сборка — наши главные козыри.

Мы почти закончили работу над новым цехом, который в пять раз больше того, который у нас есть сейчас. Он современный и в то же время винтажный, и планируем собирать здесь до 50 машин в год, хотя спрос превышает эти цифры в три раза.

Почему бы нам просто не удвоить производство? Потому что мы хотим укрепить наш отдел R&D, проводить больше тестов на современном оборудовании. И к тому же, правильная обстановка — отличный стимул для наших работников…

ТЕКСТ: ЧАРЛИ ТЕРНЕР

О Горацио Пагани — OfficeLife


Горацио Пагани, фото: Carshistory.org


Горацио Пагани (Horacio Pagani) родился 10 ноября 1955 года в городе Касильда (Аргентина) в семье пекаря и художницы. От мамы он научился рисовать, а потом увлекся конструированием — делал модели авто из пробкового дерева. Некоторые его ранние работы представлены сегодня в демонстрационном зале компании Pagani Automobili S.p.A.


В 16 лет начал проектировать и производить небольшие мотоциклы. Учился в техникуме, затем на факультетах промышленного дизайна университета La Plata и промышленного машиностроения университета Rosario.


С 1981 года начался его «роман» со стекловолокном. Он делает разработки и наброски кабин из этого материала для различных моделей автомобилей и комбайнов. Следит за карьерой знаменитого гонщика-аргентинца Хуана Мануэля Фанхио.


В 1983 году Горацио уезжает из Аргентины в Мекку спортивных автомобилей, итальянскую Модену, где знакомится со своим кумиром гонщиком Фанхио, который оценил талант проектировщика. Фанхио познакомил Пагани с неприступным Энцо Феррари и Джулио Альфьери, причем последний взял его к себе на работу. Сначала будущий дизайнер работал простым механиком, однако вскоре он уже участвовал в создании модели Lamborghini Countach и был назначен ответственным за ее дизайн.


Горацио начинает все больше интересоваться композитными материалами, предлагая руководству внедрять их в производство серийных моделей, а на 1988 год пришлось создание первых эскизов Zonda, которые он показал Фанхио.


В 1991 году Пагани открывает собственную студию Modena Design, увидев, что все его усилия по созданию Lamborghini из углепластика напрасны, — руководство компании не готово идти на такой шаг.


Компания зарабатывала на дизайне спорткаров и продолжала исследовать свойства углепластика и конструкций из него. Наработки Пагани позволили ему в дальнейшем обеспечить первенство в этой области и неплохие доходы.


Финансовые поступления дали возможность вплотную заняться разработкой и созданием модели Zonda — давней мечты дизайнера. Для этого в 1992 году основана компания Pagani Automobili. В работе над Zonda ему помог Фанхио — мнение великого гонщика учли даже в консервативном «Мерседесе», предоставившем для Горацио силовые агрегаты под его будущую модель. В 1993 году Mercedes-Benz дал добро на использование своего 6-литрового мотора M120 V12 в Pagani Zonda.


Работа над Zonda совмещалась с разработками интерьера Lamborghini, спойлеров для Nissan, сотрудничеством с Ferrari, Suzuki и Renault, а также со строительными компаниями.


Работы над Pagani Zonda C12 завершились только в 1999 году, когда он и был показан на автосалоне в Женеве. Благодаря силовому агрегату от Mercedes-Benz суперкар развивал 408 л.с. и выдавал огромный крутящий момент в 571 Нм. Динамика оказалась отменной — разгон за 4,2 секунды до сотни. Такие технические характеристики в сочетании с эффектной внешностью обеспечили стабильный поток заказов.


В цене на автомобили Pagani заложен парадокс — чем новее машина, тем ее производство дешевле. Но свои творения дизайнер выпускает ограниченными сериями, что повышает стоимость фирмы в целом. Модель Zonda выпущена в количестве 209 штук.


Недавно Пагани пришло предложение выкупить 30% акций его концерна за $35 млн, хотя на производстве работает всего 10 человек. Для сравнения: все подразделение Lamborghini было выкуплено компанией Audi за $70 млн.


Компания принадлежит Горацио Пагани и его сыновьям. Сами же они, помимо автомобилей, осваивают и новые направления — яхты, часы и т.д.

Гиперкар Pagani Huayra R удивит атмосферником — ДРАЙВ

Самый экстремальный пока вариант Уайры, Pagani Huayra Imola, располагает турбомотором Mercedes-AMG V12 6.0 (827 л.с., 1100 Н•м), семиступенчатым «роботом» и задним дифференциалом с электронной блокировкой. Сухая масса этой версии — 1246 кг.

С момента своего появления в 2011 году гиперкар Pagani Huayra обзавёлся более чем дюжиной модификаций, особых исполнений и единичных специальных проектов. На подходе — самый производительный. Объявление сделал глава Pagani Automobili Горацио Пагани во время рассказа о предстоящем участии фирмы в онлайн-мероприятии Autostyle Design Competition. Оно стартовало 24 сентября, и в нём запланирована цепочка семинаров для приглашённых дизайнеров, проводимых различными компаниями. Черёд Pagani наступит 12 ноября — и тогда представители марки расскажут об Уайре R.

Анонс Уайры R можно посмотреть по ссылке.

Наиболее интригующая часть сообщения: для проекта специально подготовлен новый атмосферник. Нет никаких указаний, построен ли этот агрегат на базе применяющегося в Уайре мотора Mercedes-AMG M158 или вообще не связан ни с ним, ни с AMG. Так или иначе, но «эрке» предстоит встать в один ряд с редкими в наше время атмосферными монстрами вроде GMA T.50, Lamborghini Essenza SCV12 или Астона Мартина Vulcan. Если в новом моторе Уайры будет заключено порядка 800 «лошадок», то у Pagani получится достойный соперник для указанных гиперкаров.

Между тем 18 сентября 2020 года в ходе тестов перед передачей клиенту на «открытке» Huayra Roadster BC был установлен рекорд круга для дорожных моделей на трассе Спа-Франкоршам. Тест-пилот Pagani Automobili Андреа Пальма показал время 2:23.081. Позади остались McLaren Senna (2:24.82), Radical RXC V8 (2:30.23) и Koenigsegg One:1 (2:32.14). Быстрее — лишь спортпрототипы и болиды Формулы-1. (Запись — по ссылке.)

Глава компании не пояснил, будет ли новая версия Уайры допущена на дороги общего пользования. Но если ориентироваться на предшественника по имени Pagani Zonda R, то можно предсказать — не будет. Нас ждёт машина исключительно для трека. Кстати, тот 750-сильный автомобиль «брал своё» во многом благодаря низкой сухой массе (1070 кг), так что в 2010 году поставил рекорд Нюрбургринга для машин, основанных на серийных моделях (6:47.50), хотя и не дорожных. Позднее у Зонды появилось ещё две экстремальных версии, Zonda R Evo и Zonda Revolucion, которые при той же массе были мощнее (771 и 800 л. с. соответственно), но за рекордами их не отправляли. Интересно, какая судьба в этом плане ждёт Уайру R?

Горацио Пагани: история мечты | Manulik

Именно этим слоганом открывается экспозиция самого небольшого и самого дорогого автомобильного музея — музея автомобилей Горацио Пагани.

Крохотный кусочек центральной Италии вокруг Болоньи носит громкое имя Долины моторов. На территории от Римини до Пьяченцы здесь собрано такое количество производителей суперкаров, что и представить сложно: Lamborghini, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo; здесь же Ducati, Dallara. Неподалеку — музеи знаменитых брендов и их создателей и сразу несколько известнейших автодромов: Misano, Modena, Riccardo Paletti и, конечно же, Imola.

Если бы вы во сне и наяву мечтали создавать и строить суперкары, а в ваших жилах текла итальянская кровь, куда бы вы отправились осуществлять свою мечту? Конечно, в Долину моторов. Именно так в свое время и поступил Горацио Пагани.

Все быстрое приходит из автоспорта

Горацио Пагани грезил суперкарами с пяти лет. Его предки были выходцами из Пьемонта, отец работал пекарем в аргентинской Касильде, но не о таком будущем мечтал маленький Горацио. Он делал модели машин из дерева, в 15 лет собственными руками построил мини-байк, а затем помог местному аргентинскому гонщику Альберто Гентили так доработать его четырехцилиндровую гоночную формулу, что тот сразу же занял второе место.

Горацио Пагани в молодости

В 21 год Пагани сконструировал шасси по требованиям Формулы 3, получившее единодушное одобрение журналистов и представителей автомобильной отрасли; одна проблема — у него не было двигателя и пилота.

Рассказывают, что Пагани погрузил машину на трейлер и отправился в Буэнос-Айрес, чтобы показать ее правлению Renault Argentina. После того как он настоял, чтобы те лично посмотрели на машину, представители компании задали ему несколько вопросов, а затем пообещали не только двигатель, но и поддержку в течение гоночного сезона.

Вопрос с гонщиком тоже решился довольно быстро: Renault предложили эту роль Агустино Бимонте, местному чемпиону, который подписал контракт и весьма успешно провел следующий сезон, доминируя над остальными командами и участниками.

Хуан Мануэль Фанхио, наблюдавший за результатами машины на треке, был настолько впечатлен, что решил лично познакомиться с 22-летним инженером, а после знакомства написал ему целых три рекомендательных письма на фабрики Ferrari, Lamborghini и Alfa Romeo; именно благодаря одной из этих протекций Пагани и приняли на работу в Automobili Lamborghini.

Горацио, талантливейший инженер и конструктор, уже к тому моменту обладавший дипломами факультетов машиностроения и промышленного дизайна, в Италии вновь начал свой путь фактически с нуля. Его взяли механиком третьего разряда в кузовной отдел Lamborghini, но он был рад и этому…

Есть многое на свете, друг Горацио…

Для Горацио Пагани это многое безусловно сконцентрировалось в Долине моторов.

Начиная свою карьеру в Италии с самых низов, в 1988 году он уже основал фирму Pagani Composite Research, занимавшуюся композитными материалами и карбоном, чем заложил краеугольный камень своего будущего. В то время как все основные производители предпочитали в качестве материала использовать легковесный пластик, Пагани сделал ставку на карбон — и не ошибся. Именно его можно считать «отцом» карбоновых автомобилей в целом, и именно Пагани и его фирма внесли важнейший вклад в создание Lamborghini Diablo в частности. Интересно, что Pagani Composite Research до сих пор работают на рынке и производят карбоновые детали и элементы для многих автомобильных брендов, включая Ferrari и Renault.

А началась эта фирма очень интересно — с отказа Lamborghini купить автоклав для выпечки карбона на своем производстве: знаменитый бренд счел это направление недостаточно перспективным. И тогда Пагани решил приобрести автоклав в кредит для собственных нужд, что полностью развязывало ему руки и позволяло работать над теми проектами, которые он считал нужными.

«Пробным камнем» стал передний капот Lamborghini Countach, полностью изготовленный из карбона. Деталь была такой легкой и удачной, что Пагани сразу же получил заказ на подобные же части для прототипа Diablo, который должны были представить в 1990 году. Однако Горацио Пагани умел думать вперед: он изготовил из карбона не только капот, но еще и бамперы, дверные пороги и некоторые части интерьера. Когда Lamborghini, наконец, поняли все преимущества новой технологии, Пагани поручили создать подразделение, идентичное его собственному.

В 1991 году ему предложили построить автомобиль полностью из композитных материалов, чтобы отметить 30-летие Lamborghini. Но из-за кризиса, разразившегося в 90-е годы, Lamborghini представили на праздник вместо новой модели рестайлинг Diablo. Понимая, что сотрудничество исключительно с Lamborghini может серьезно сказаться на прибыли из-за подобных ситуаций, Пагани начинает работать и в других направлениях, где можно применять карбон. Самыми известными продуктами того времени стали лыжные ботинки, седла для гоночных мотоциклов и конные беговые коляски. В этом же году Пагани открывает фирму Modena Design, которая специализируется на разработке дизайна интерьера и экстерьера спорткаров и выпускает карбоновые детали для Dallara, Ferrari, Lange и Renault.

Параллельно с этим он занимается созданием своего первого суперкара — так появились наброски проекта С8. Более десяти лет конструктор трудился над этим проектом. Первые чертежи и рисунки превратились в модели, модели наконец стали концептом, а концепт получил полноценное имя — и при этом очень громкое: Fangio F1. Хуан Мануэль не возражал: более того, именно благодаря его протекции Пагани сумел встретиться с руководством AMG и стать первым, кто договорился с ними о поставке двигателей для своих будущих суперкаров — специально для него AMG собирали великолепные атмосферные V12.

Современные двигатели AMG

Будущий кузов Пагани испытывал в аэродинамической трубе Dallara, детали интерьера проектировал в Modena Design, но для старта производства нужна была фабрика — и в 1998 году все свои средства Пагани вкладывает в строительство собственного завода в Сан-Чезарио-суль-Панаро — Pagani Automobili.

В том же году на свет появился первый автомобиль. К сожалению, Фанхио не дожил до его премьеры, а Горацио счел нескромным давать автомобилю имя ушедшего друга и наставника, и назвал машину в честь ураганного ветра — Zonda. В 1999 году на Женевском автосалоне была представлена новая Zonda C12, собранная вручную, с рамой и кузовом из углеволокна: вот тогда имя Горацио Пагани стало известно во всем мире!

Zonda C12 не только уникальна по своему дизайну, ее динамические характеристики для того времени были просто удивительными: 3,5 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость в 340 км/ч! За первый год Пагани получил порядка 100 предоплаченных заказов на свой суперкар!

Вся жизнь Пагани

В новое помещение бренд Pagani переехал в декабре 2017 года, локализовав на одной территории всю свою деятельность. Открывая двери в это здание, фактически вы открываете двери в жизнь Пагани. Здесь создано единое пространство вместе с фабрикой, магазином, клиентской комнатой и шоу-румом. Здесь же неподалеку находятся и апартаменты Горацио Пагани и его семьи.

Все здание построено с ориентиром на экологичность, при создании использовались современные технологии и материалы, отдельное внимание уделили установке различных систем, таких как светодиодное электрическое освещение, фотоэлементы, управление энергосбережением и очистка воды.

Внутри здания — светло, просторно, прохладно. Тонированное стекло, много камня, металла и карбона. Везде логотипы компании — будь то стеклянные двери, перегородки, коврики или вешалки с брендированной одеждой тут же, в маленьком магазинчике. Из карбона сделаны раковины в туалетных комнатах, плиточки на
полу и разнообразные мелочи вокруг вроде ручек, крышечек, блокнотов и другой ерунды: сразу понятно, что карбон здесь в почете.

Внутренние помещения выполнены в стиле итальянских двориков — с кирпичными стенами, растениями в кадках, декоративными уличными фонарями, часами, лесенками и красивыми деревянными дверями. Здесь легко дышится, все выглядит очень изящно, и совершенно нет ощущения, что ты находишься, по сути, на секретном объекте. Впрочем, «секретным объектом» является лишь производство: попасть за закрытые двери сборочного и производственного цехов совсем не просто, а если попадаешь, то с тебя тут же берут обещание не снимать видео и не фотографировать. Здесь много собственных ноу-хау и прочих разработок, которые предпочитают не демонстрировать, ведь конкуренты не дремлют.

Пока же мы ждем экскурсовода, я не могу удержаться от того, чтобы не «полистать» фирменные футболки на вешалках, заглянуть в клиентскую комнату (где оформляют заказы на автомобили) и не сфотографировать прекрасную Zonda на фоне рояля. У Пагани все так: автомобили и музыка, наука и искусство, технологии и стихия. Великий Леонардо, золотое сечение и печки для карбона.

Технологии и искусство. Фабрика Pagani

Ателье Пагани состоит из трех основных подразделений: студия дизайна, цех компонентов и сборочная мастерская.

Производственная зона занимает примерно 2/3 всего помещения и расположена на двух этажах. Однако меньше всего это похоже на завод — скорее, напоминает площадь небольшого итальянского городка с деревьями, мостовой из булыжника, уличными фонарями и ратушными часами, бьющими каждый час.

Итальянский стиль дизайна предприятия — не просто очевидный выбор, а целенаправленное желание подчеркнуть истинно итальянский дух Automobili Pagani.

Интересно, что дизайн-проект фабрики создали сыновья Горацио — Леонардо и Кристофер, которые вместе с женой Пагани Кристиной владеют всеми акциями предприятия.

На втором этаже фабрики расположена зона, где сотрудники работают с композитными материалами. В центре цеха находятся два огромных автоклава (аппарат для проведения различных процессов при нагреве и под давлением выше атмосферного), в которых и «выпекаются» все необходимые детали. Карбон в производстве машин Pagani применяет везде, даже в силовых частях. Технология оплетения титановых деталей карбоном позволяет совмещать плюсы обоих материалов.

Сборочный цех расположен на первом этаже. Центральная часть отведена под сборку шасси, сначала собирают переднюю и заднюю подвески, детали которой выполнены из очень легкой хромомолибденовой стали, затем на специальных подрамниках устанавливают остальные тяжелые механические компоненты.

Затем каждый конкретный автомобиль переводят в отдельное помещение, где заканчивается процесс сборки. Таких помещений, расположенных по периметру площади, несколько. Между собой они разделены арками, что создает впечатление открытого пространства. Именно там несколько сотрудников вручную собирают автомобили, у каждого из которых уже есть владелец.

К сожалению, фотографировать на территории сборочного цеха нам не разрешили, так что используем фотографии, предоставленные компанией Pagani.

100 уникальных миллионов евро

В Музее Горацио Пагани собрана потрясающая коллекция. Мало того, что она стоит десятки, если не сотни миллионов евро, вы просто больше нигде и никогда не увидите столько уникальных автомобилей в одном зале. Да, весь музей занимает всего один зал. А начинается все с той самой формулы и с того самого мини-байка, которые Горацио Пагани построил еще в Аргентине.

Но дальше взгляду предстают почти все модели Pagani:

Zonda

Мануфактура Pagani производит в среднем около 20 автомобилей год. С 2000 года было продано 130 автомобилей Zonda. И каждый из них создан весьма тщательно и скрупулезно: все детали проходят рентгеноконтроль; в специальном регистре фиксируется процесс изготовления каждого экземпляра, его история, включая повреждения при эксплуатации и ремонт.

Первой стала Pagani Zonda la Nonna, что переводится как «Пагани Бабушка».

La Nonna — это автомобиль-легенда, на ней испытывали все детали и различные узлы, которые затем применялись в автомобилях Pagani. В том числе на нее устанавливали все эволюции двигателей Mercedes AMG M120 V12, испытывали все аэродинамические решения и все материалы, которые в итоге и сделали Pagani автомобильной иконой. Пробег этой «бабушки» превышает 550 000 км. В музее представлено шасси № 2, т. е. вторая по счету машина из всех, выпущенных компанией. Дата его производства — 1998 год.

Zonda S

Двигатель: Mercedes AMG V12 7.0
Мощность: 555 л.с.
Вес: 1280 кг

Через год после дебюта С12 на автосалоне в Женеве Пагани представил первую гражданскую версию автомобиля, кузов которого был полностью выполнен из карбона. Таким образом он продемонстрировал не только эстетическую ценность нового материала, но и его функциональность. Например, вся задняя часть автомобиля выполнена из одного полотна карбона размером 45 кв м. Новая Zonda S стала чуть легче (на 10 кг), чуть дороже (на 30 тыс. долларов) и получила более длинную переднюю часть и дополнительные аэродинамические закрылки. Всего было выпущено 16 таких машин.

Zonda F

Двигатель Mercedes AMG V12 7.3
Мощность: 602 л.с.
0–100 км/ч: 3,5 секунды

Zonda F стала своеобразным полигоном для различных технологических разработок, которые затем применялись в других моделях, в том числе в Zonda R. Она обладала измененными деталями кузова и усовершенствованной аэродинамикой. Zonda F так названа в честь Хуана Мануэля Фанхио. Всего было выпущено 25 таких автомобилей.

Zonda F Roadster

Двигатель Mercedes AMG V12 7.3
Мощность: 650 л.с.
Вес: 1230 кг

Дебютировала в 2006 году на Женевском автосалоне. Эта машина изначально выпускалась с правым рулем, но была сконструирована так, что руль и все остальное можно было перекинуть без сложностей и потерь. Внешне родстер был похож на купе, но обладал съемной крышей из карбона и весил всего на 5 кг больше. Немецкий гонщик Марк Бассенг прошел на облегченной версии Zonda Roadster F Clubsport круг по Нюрбургрингу за 7 минут 24,7 секунды.

Zonda Cinque (Zonda 5) Roadster

Двигатель Mercedes AMG V12 7.3
Мощность: 678 л.с.
Вес: 1210 кг

Цифра «5» означает, что в мире всего пять таких автомобилей: пять родстеров и пять купе. Его стоимость — 1,5 млн евро. Сегодня каждый из них оценивается в 9 млн евро, так что это хорошее вложение. Но известна машина не только этим. В Зонде Чинке впервые была использована очень любопытная технология: в карбон, из которого изготовлен монокок, добавили титановые нити для компенсации жесткости кузова в родстере.

Это самый прочный, легкий и аэродинамичный кузов, который когда-либо производили Pagani Automobili.

Zonda R-evolution

Двигатель Mercedes AMG V12 6.0
Мощность: 800 л.с.
Вес: 1070 кг

«Ограничения для того и существуют, чтобы их превзойти. Мы знали, что Pagani Zonda R была очень быстрой машиной, самой быстрой на Северной петле Нюрбургринга. И мы знали, что будет очень сложно спроектировать и построить еще более быстрый автомобиль». Горацио Пагани.

Zonda Revolution стала логичной эволюцией предыдущей Zonda К, гораздо более экстремальной, построенной вопреки всем правилам и требованиям за исключением безопасности. На ней установлена 6-скоростная поперечная секвентальная коробка передач из магния, карбонотитановый монокок, новый 6,0-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 800 л.с. и крутящим моментом 720 Нм. На заднем антикрыле установлена система DRS.

В Zonda Revolution использованы инновационные материалы, пришедшие из Формулы 1 и аэрокосмической промышленности. Ее строили скорее как испытательный полигон для многих технологий, которые в дальнейшем были использованы в Huayra, однако на гоночной трассе она чувствует себя в родной стихии. Представленный в музее прототип № 00 построен на базе шасси предыдущей Zonda R, которая в 2010 году прошла круг по Северной петле за 6,47 минуты.

Huayra

Двигатель Mercedes AMG V12 6.0 Bi-Turbo
Мощность: 730 л.с.
Вес: 1350 кг

Горацио Пагани, который еще в 90-е годы изучал активную аэродинамику, впервые применил ее тем не менее не в Zonda, а в Huayra. Подготовка этого автомобиля продолжалась долгих восемь лет, а впервые он был представлен в 2011 году на Женевском автосалоне.

Интересно, что у Huayra нет ни одной общей с Zonda детали. Даже мотор хоть и V12 AMG, но уже твин-турбо. Весит Уайра 1350 кг.

Активная аэродинамика привнесла в конструкцию автомобиля активную переднюю и заднюю подвеску, а также четыре закрылка: два спереди и два сзади. Они меняют свое положение в зависимости от скорости, угла поворота руля, поперечного ускорения, тормозного усилия, положения дроссельной заслонки и прочих динамических характеристик, а информацию получают от таких систем, как ABS и ECU. Задние закрылки действуют также как воздушный тормоз — например, при резком торможении они поднимаются, чтобы противодействовать переносу веса на передние колеса и сохранять устойчивость всего автомобиля.

Уайра — единственный автомобиль, удостоенный звания «Автомобиль года» по версии сразу трех изданий — Top Gear, Car и Evo Magazine. Это первая модель Pagani, которая сертифицирована везде, включая США и особо строгую Калифорнию.

Автор: Мария Мельникова

Видео производства Pagani Huayra Roadster.

самоучка, который придал ветру формат суперкара — Forbes Kazakhstan

Фото: veddro.com

Горацио Пагани.

Возможно, секрет столь ошеломительного успеха Pagani в том, что это не просто грамотный бизнес-проект, а заветная мечта, к которой основатель компании Горацио Пагани шел десятки лет, оставляя позади яркие успехи, чтобы достичь главной цели.

Жизнь – в движении

Аргентинец Пагани – из тех редких людей, которые нашли свое предназначение еще в детстве. Сам Горацио вспоминает, что автомобили притягивали его, как магнит, с первых лет жизни. А тут еще и картодром прямо у дома бабушки, где мальчик часто бывал. Залезая на дерево, он постоянно наблюдал за любительскими заездами, которые регулярно проводили взрослые ребята, а когда трассы были пусты, 7-летний Пагани бегал по ним с машинкой на веревочке, представляя себя гонщиком.

Однако героем Ле-Мана он так и не стал, так как очень быстро заинтересовался устройством машин – и уже в 12 лет начал собирать свои первые, пока игрушечные модели из глины и дерева.

В 17 лет Пагани открыл фирму, в которой проектировал уже настоящие спортивные автомобили – причем настолько в этом преуспел, что большинство аргентинских компаний, работавших в этой области, заказывали разработку технических решений юному талантливому инженеру-самоучке. Впрочем, к природным талантам он вскоре прибавил и академические успехи, успешно отучившись на факультетах машиностроения и промышленного дизайна в двух разных университетах.

Фанхио – счастливый случай Пагани

Проектируя и собирая мини-мотоциклы и багги для Renault, в 21 год Пагани собрал свой первый гоночный автомобиль для «Формулы-2» – также по заказу Renault. Этот спорткар показал столь впечатляющие результаты на гоночных треках, что сам Хуан Мануэль Фанхио решил познакомиться с талантливым конструктором. Надо отметить, что Фанхио, пилот F1, выигравший пять чемпионатов, тогда уже был настоящей легендой  аргентинского автоспорта. Кроме того, в тот счастливый для Пагани 1976-й Фанхио входил в состав совета директоров Renault-Аргентина, а также был вице-президентом представительства Mercedes в Аргентине.

В ту первую встречу, пообщавшись с талантливым молодым инженером, Фанхио написал ему рекомендательное письмо, способное открыть множество дверей в мир серьезного автомобильного бизнеса (что делал второй раз в жизни — перед этим подобное письмо он написал для Энцо Феррари). Однако воспользовался этим письмом Пагани не сразу, проведя еще несколько продуктивных лет в родной Аргентине, несмотря на давнюю мечту попасть в край суперкаров – Италию.

Эксперименты и перемены

В 1981 Горацио впервые начал экспериментировать не только с формами, но и с материалами: открыв для себя стекловолокно, он разрабатывает из него кабины для таких моделей, как Toyota Hilux, Ford F100, Peugeot 504 и Chevrolet Cheyenne.

В следующем году Пагани получает заказ от университета Rosario: создать прибор для анализа испорченности дорожного покрытия. Разработав инновационный девайс, мастер называет его в честь своего кумира и на тот момент уже друга Хуана Мануэля Фанхио – «Mays JMF».

А еще через год, в 1983, Пагани, наконец, отправляется в Италию. Здесь, в Модене, Фанхио представляет аргентинского конструктора двум столпам итальянского спортивного автомобилестроения – знаменитому Энцо Феррари и ведущему инженеру Maseratti Джулио Альфьери. Последний помогает Горацио устроиться в Lamborghini обычным механиком третьего разряда. Однако очень скоро талантливого новичка замечают и доверяют возглавить отдел композитных материалов.

Ставка на карбон

Несмотря на то, что все ведущие производители спорткаров в то время продолжали отдавать предпочтение легкому пластику, Пагани видел будущее в углепластике – и открыл собственную фирму Pagani Composite Research, в рамках которой начал заниматься исследованием свойств углеродных композитных материалов и созданием деталей из них.

Несколькими годами позже автомобильный мир открыл для себя карбон – и Пагани, давно сделавший ставку на этот материал, быстро заработал свой первый миллион. Кстати, эта его компания существует и по сей день, производя детали для моделей таких брендов, как Ferrari, Lamborghini, Renault и мотоциклов Aprilla.

Углубившись в содержание, Пагани не забывал и о форме: открыв в 1991 компанию Modena Design, он занялся разработкой интерьеров и экстерьеров спортивных автомобилей, принимая участие в создании таких знаменитых моделей как Lamborghini Countach, Diablo, L30 и P140, а также конструируя детали для автомобилей Ferrari, Nissan, Renault и Suzuki Vitara.

С8, Fangio F1, он же — Zonda C12

Дела Пагани шли настолько хорошо, что у него появилось достаточно средств для воплощения давней мечты – создания собственного спортивного суперкара. Идеи для него у мастера были, ведь последние 11 лет параллельно с основной деятельностью он скрупулезно разрабатывал каждую деталь суперкара, который все это время называл «Проект С8».

Название своему концепту Пагани решил дать символическое, в честь сыгравшего в его жизни столь важную роль гонщика Хуана Мануэля Фанхио — Fangio F1. Гонщик дал согласие, однако с одним условием – двигатель у нового авто должен быть непременно от Mercedes (выступления за команду Mercedes-Benz принесли Фанхио самые яркие победы, которым он таким образом хотел отдать дань). Консерваторы Mercedes вообще-то не были в восторге от идеи поставлять свои двигатели какому-то новичку, да еще и для спортивных автомобилей, но рекомендация их любимчика Фанхио сделала свое дело – и контракт был подписан.

Фото: pagani.com

Pagani Zonda C12.

Увы, на премьере первой модели Pagani Фанхио не удалось побывать: он ушел из жизни на 4 года раньше. Кстати, именно поэтому автомобиль и не был назван его именем: Пагани посчитал это неэтичным и, дабы не спекулировать на имени ушедшего друга, назвал свое творение именем ураганного ветра, наводящего страх на Анды – Pagani Zonda C12 (цифры в названии говорят о количестве цилиндров).

Ассоциация со стремительным ветром целиком оправдана: суперкар, набирающий сотню всего за 3,5 секунды, способен разгоняться до 340 км/ч! Успех был феноменальным! За первый год после премьеры Пагани получил около ста оплаченных вперед заявок на Pagani Zonda C12 – для суперкаров с их шестью нулями в ценнике это настоящий рекорд!

Победы и секреты

Как первая, так и все последующие модификации модели Pagani Zonda, а также новая гордость компании Pagani Huayra сохраняют статус быстрых, как ветер, регулярно подтверждая это рекордами в престижных соревнованиях.

Фото: a777aa77.ru

Pagani Zonda F Club Sport.

Так, в 2007 автомобиль Pagani Zonda F Club Sport установил рекорд на знаменитой трассе Нюрбургринг, пройдя круг всего за 7 минут 27,82 секунды, а в 2010 поставив новый рекорд благодаря результату в 6 минут 47,5 секунд, установленному гоночным Pagani Zonda R.

Фото: a777aa77.ru

Pagani Zonda R.

Однако секрет популярности Pagani среди самых состоятельных людей мира не только и не столько в скорости. Гораздо важнее эксклюзивность – и речь тут даже не о моделях, выпущенных ограниченным даже для суперкаров тиражом (скажем, модель Zonda Cinque существует всего в пяти экзмеплярах, а Zonda Tricolore – вообще в одном).

Фото: flickr.com

Pagani Zonda Cinque.

Еще важнее, что каждую деталь для Pagani создают эксклюзивно лучшие мастера своего дела (чего стоит, например, один приборный щиток, изготовленный швейцарскими часовщиками!)

Фото: avtomaniya.com

Для Горацио нет мелочей, и каждый новый автомобиль он опробует лично, не гнушаясь взять в руки гаечный ключ, если что-то, по его мнению, можно сделать еще лучше.

Фото: pagani.com

Pagani Zonda Tricolore.

Так что неудивительно, что автомобили Pagani как произведения искусства с годами не падают, а только растут в цене, ведь количество их ограничено, а качество выше всяких похвал.

Pagani добавит мощности спорткару Huayra :: Autonews

Итальянская компания Pagani планирует разработать «заряженную» версию спорткара Huayra. Об этом на автосалоне в Женеве рассказал глава автопроизводителя Горацио Пагани, сообщает Top Gear.

По словам президента Pagani, новая модификация автомобиля станет «настоящим подарком всем поклонникам марки». Всего планируется выпустить не более 20 экземпляров машины. Приобрести их смогут только владельцы автомобилей Pagani. Технические характеристики «заряженного» спорткара пока держатся в секрете, на данный момент известно только то, что машина станет заметно мощнее «обычной» версии.

Кроме этого Горацио Пагани подтвердил, что в следующем году на автосалоне в Женеве состоится премьера модели Huayra Roadster. Автомобиль будет построен на новом шасси и получит другую коробку передач и более мощный двигатель. По словам топ-менеджера, под капотом автомобиля будет устанавливаться 6,0-литровый турбомотор V12. Мощность двигателя составит 750 лошадиных сил. Благодаря аэродинамическому обвесу новинка станет легче своего предшественника на 50 килограммов.

Pagani Huayra выпускается с 2012 года. Под капотом суперкара устанавливается 6,0-литровый битурбированный двигатель V12 от Mercedes-AMG. Мощность мотора составляет 730 лошадиных сил. Работает двигатель совместно с семиступенчатой коробкой передач. До первой «сотни» автомобиль разгоняется за 3,3 секунды. Максимальная скорость суперкара – 370 километров в час. В прошлом году глава Facebook, Марк Цукерберг заказал итальянский суперкар Pagani Huayra. Отметим, что на данный момент все экземпляры спорткара уже проданы.

Напомним, последняя премьера Pagani состоялась в ноябре прошлого года. Компания выпустила специальную версию спорткара Zonda. Новинка получила индекс 760RSJX. Ранее автомобиль был известен под названием 760 X.

Спорткар изготовлен в единственном экземпляре для коллекционера из Китая. Кузов автомобиля окрашен в необычный бирюзовый цвет. Сверху автомобиля тянется полоса с триколором итальянского флага. Интерьер спорткара отделан кожей голубого цвета со вставками из углеродного волокна и анодированного алюминия.

Pagani — все модели Пагани 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Pagani 2021 года: модельный ряд автомобилей Пагани, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Pagani, история марки Пагани, обзор моделей Pagani, архив моделей Пагани. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Pagani.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Pagani. Если Вы хотите приобрести определенную модель Пагани из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Pagani в вашем городе или регионе.

От

Купе

Италия

Год: 2011

От

Купе

Италия

Год: 1999

От

Купе

Италия

Год: 2008

От

Купе

Италия

Год: 2005

От

Родстер

Италия

Год: 2003

История марки Pagani / Пагани

Pagani Automobili S.p.A. — итальянский производитель эксклюзивных суперкаров, использующий при разработке своих моделей углеволоконные компоненты. Компания была основана в 1992 году предприимчивым итальянцем Горацио Пагани и располагается в Сан-Чезарио-суль-Панаро, (13 км к югу от Модены). Horacio Pagani, некоторое время работавший в отделе композитных материалов компании Lamborghini, в 1988 году основал предприятие Pagani Composite Research. Новая фирма сотрудничала с Lamborghini в реализации нескольких проектов, в частности над рестайлингом Lamborghini Countach, разрабатывала концепт Lamborghini P140 и участвовала в работе над моделью Diablo. В конце 1980-х годов Пагани начал работать над автомобилем собственной конструкции, назвав его «Проект C8». В 1991-м для удовлетворения высокого спроса на свои дизайнерские и проектные работы Пагани основал компанию Modena Design. В 1992 году он начал работать над прототипом Fangio F1, и в 1993 году машина успешно прошла тесты в аэродинамической трубе компании Dallara.

В 1994 году Mercedes-Benz согласился поставлять итальянской фирме двигатели V12. Получившийся автомобиль был назван Zonda C12, машина была впервые представлена публике на Женевском автосалоне 1999 года. Будучи независимой компанией, Pagani много лет сотрудничает с подразделением AMG Daimler AG. Обратиться в Mercedes Пагани посоветовал Хуан-Мануэль Фанхио – аргентинский автогонщик и друг. На модели Zonda использовались несколько модификаций мотора Mercedes-Benz M120 V12. Первая версия имела рабочий объём 6000 куб. см, у современных Zonda он вырос до 7,3 л. Суперкар Pagani Zonda имел расположенный в базе двигатель V12, разработанный подразделением Mercedes-Benz AMG. Дизайн автомобиля навеян реактивными самолётами, знаменитыми «серебряными стрелами» Sauber-Mercedes и отличается «фирменными» стилистическими элементами в виде 4-х выхлопных патрубков, вписанных в круг.

В 2008 году Pagani объявила о начале производства модели Zonda Cinque. На этом автомобиле применены 678-сильный двигатель Mercedes-Benz V12, активные аэродинамические элементы и новый материал под названием «карботаниум» (углеволокно, усиленное титановыми волокнами). Для замены Zonda Pagani построила новый автомобиль. Новая модель называется Pagani Huayra («Уайра» — бог ветра на языке одного из южно-американских племён и дань памяти аргентинскому гоночному автомобилю Huayra Pronello Ford). Она дебютировала на Женевском автосалоне 2011 года. Сегодня Pagani может гордиться проделанной работой. Zonda – бесспорно, один из наиболее успешных и конкурентоспособных мировых автомобилей, именно в своей последней версии, снабженной 12-цилиндровым V-образным двигателем объемом 7,3-литра, предоставленным Mercedes/AMG.

секретов нашего интервью с Горацио Пагани

Штаб-квартира MotorTrend недавно была удостоена присутствия настоящей живой легенды: Горацио Пагани. Более того, он привез с собой некоторые из своих лучших творений, такие как самая первая Zonda в истории, одна из трех топовых Zonda Barchetta и новый Huayra BC Roadster — перед его официальным дебютом на Пеббл-Бич. Местный владелец также привез для демонстрации свой собственный BC Huayra. Мы открыли мероприятие для ближайших подписчиков видео MotorTrend On Demand, но позволили нашим многочисленным подписчикам в социальных сетях стать частью веселья, задав вопросы для Горацио.Вместе с его сыном Кристофером, выполнявшим перевод, мы узнали некоторые интересные — и потенциально противоречивые — подробности о будущих автомобилях Pagani от создателя бренда. Посмотрите полное интервью в видео и читайте ниже о том, что означают откровения для бренда Pagani.

Может быть седан Пагани или внедорожник

Бентли сделал это. Lamborghini сделала это. Ходят слухи, что это может сделать даже Bugatti. Рынок высокопроизводительных внедорожников класса люкс продолжает расширяться, и это не осталось незамеченным Pagani.Горацио подтвердил, что в планах компании по выпуску продукции до 2025 года нет плана, но помимо этого «никогда нельзя сказать наверняка». Похоже, он предположил, что ему понравятся дизайн и технические задачи, которые будет представлять такой проект, сказав: «В конце концов, все эти вещи — прекрасные проблемы». Пуристы могут сетовать на потенциальное размытие бренда, но невозможно упустить из виду экономическое обоснование создания автомобиля вне форм-фактора двухместного гиперкара. Тем не менее, мы уверены, что Horacio сделает его достойным дополнением к его линейке продуктов.

Просмотреть все 55 фото

Сохранение руководств…

«Да». Нельзя требовать более определенного ответа, чем этот, и именно это Горацио дал, когда его спросили, вернутся ли механические коробки передач в его машины. В то время как рычаг переключения передач был стандартным для Zonda, Huayra перешла исключительно на коробку передач с подрулевым переключением, что стало предметом спора для некоторых клиентов Pagani. Горацио выслушал и сказал: «Механическая коробка передач вернется, потому что она нужна нашим клиентам». Настоящая трехпедальная установка, по-видимому, будет доступна на флагмане нового поколения бренда под кодовым названием C10, детали которого скудны, кроме того, что он (естественно) будет интенсивно использовать углеродное волокно и иметь…

… И двигатель V-12

A V-12.Mercedes-AMG является давним поставщиком двигателей для Pagani, отправляя свои лучшие собранные вручную 12-цилиндровые двигатели из Аффальтербаха в Сан-Чезарио для установки в Зондас и Уайрас. Это особенно примечательно, поскольку из-за ограничений по выбросам и предпочтений клиентов даже AMG не будет продолжать выпускать автомобили с двигателем V-12. Ранее мы сообщали, что двигатель BC Roadster, так называемый M158 Evo, изначально предназначался для C10. Что особенно важно, на данный момент он соответствует международным стандартам выбросов, поэтому он сможет нести традицию Pagani V-12 в будущее — но, возможно, не навсегда.

Просмотреть все 55 фото

Electric Horizons

В этой связи Horacio подтвердил, что разработка электрифицированного Pagani продолжается. «У нас есть команда, которая работает над проектом несколько лет», — сказал он. Это не должно вызывать удивления; электроэнергия продолжает распространяться в высших эшелонах автомобилестроения. Менее ясно то, как Горацио говорил об этом проекте в контексте вышеупомянутого C10. Он называет это «новой платформой», которая придет на смену Huayra, так что, возможно, C10 будет лежать в основе отдельных V-12 или полностью электрических автомобилей.Как бы то ни было, Horacio стремится «серьезно работать над созданием автомобиля с важными техническими компонентами, а не снимать детали с полки», чтобы он «генерировал эмоции и каким-то образом говорил на нашем языке и в философии». Учитывая то, что мы знаем о характеристиках электромобилей, создание чистой скорости должно быть легким. Однако еще неизвестно, сможет ли такая трансмиссия передать эмоции и философию марки Pagani.

Почему Горацио Пагани любит американские автомобили

С тех пор, как Орасио Пагани переехал в Италию в 1983 году, легко не заметить, что в 1955 году в Аргентине родился мастер композитов и суперкаров Модены.Будучи сыном итальянского пекаря, работавшего в Южной Америке в 1960-х годах, Пагани был окружен местными производителями Фордов, Шевроле, ДеСото и др., А некоторые прочные модели 30-х и 40-х годов все еще использовались в повседневной жизни. Первым автомобилем, который произвел впечатление на молодого Пагани, был Ford Model T, за ним последовал Chevrolet 1932 года, часто припаркованный перед их пекарней с работающим двигателем. Эти Chevys, произведенные в разгар Великой депрессии, отличались четырьмя вентиляционными лопатками на капоте, вырезанными для охлаждения этого чугунного рядного шестицилиндрового двигателя.

Первым автомобилем семьи Пагани был Estanciera, универсал Willys Jeep, произведенный Industrias Kaiser Argentina. Кроме того, играя на трубе в джаз-бэнде, отец Пагани вскоре перешел на Rambler Cross Country, который глотал ударную установку так же легко, как и весь хлеб, который им приходилось отправлять.

Переехав в Италию, Горацио Пагани продвинулся в Lamborghini и стал пионером бренда в области композитных материалов. После того, как Chrysler взял на себя управление Sant’Agata, инженер, ответственный за Countach Evoluzione 1987 года, наконец, совершил свою первую поездку в Соединенные Штаты в качестве гостя Билла Дейтона, дизайнера, которому Боб Латс поручил изменить проект Diablo для 1990-х годов.

Пагани может быть большим поклонником Porsche, которого часто видели за рулем своего Carrera GT, но в своей аргентинской мастерской он также держит модель T 1925 года, купленную у ее первоначального владельца и с тех пор отреставрированную, вместе с четырехдверным родстером Model A и примерно 30-летним автомобилем. более классические дымовые машины. Создатель Zonda даже владеет автомобилем Buick Roadmaster 1949 года выпуска, который он видел в фильме «Человек дождя ».

При всей этой эмоциональной связи с детройтским железом, возможно, неудивительно, что круглые педали Pagani Zonda и Huayra были вдохновлены педалями Ford Model A.

Когда дело доходит до спортивной партии, Pagani в равной степени восхищается автомобилями GT40, Mustang и Camaros. Ему принадлежит красивый красный родстер Jaguar E-Type, и он первым разместил заказ на новый Ford GT в Европе. Он красный, как Ford GT40 Mk IV 1967 года, выигравший Ле-Ман, за рулем Дэна Герни и А.Дж. Фойт.

В заключение, Горацио Пагани, не имея возможности посетить Северную Америку в 2020 году, призывает всех молодых дизайнеров расширить свои взгляды, глубоко погрузившись в американскую и японскую культуры в дополнение к своим европейским исследованиям.По его мнению, важно отметить, что вверх по грязной дороге Ford Model T идет «так-так-так-так-так».

Все модели, история Горацио Пагани и новита-суль-мондо Pagani Automobili

ОТКРОЙ | ПРЕСС-РЕЛИЗ

Вдохновленный красотой и научными исследованиями высочайшего уровня.

вернуться к истории мечты

Ветер дует кругом.

То Горацио Пагани — это великое приключение крестового похода искусства и инженерии. Как воплотился в жизнь миф о Pagani Automobili, бренде, на покупку которого самые богатые люди в мире готовы потратить сумасшедшие деньги?

Вызов

Это вызов, который ставит перед собой задачу решить один из величайших мировых дизайнеров автомобилей. Фабрика Горацио больше похожа на ателье портного или мастерскую художника.

Леонардо

Его источником вдохновения всегда был Леонардо да Винчи; именно к произведениям великого мастера Горацио привносит свои мысли, преследуя свою мечту: построить автомобиль, который является одновременно чудом инженерной мысли и произведением искусства.

Совершенство

Для Horacio недостаточно собрать все компоненты автомобиля из самых лучших материалов и добиться от них совершенства в своих характеристиках; они также должны быть произведениями искусства.

Вера

«Искусство и наука могут идти вместе, рука об руку»

Леонардо да Винчи

вернуться к истории мечты

Мы зашли так далеко, гонимые ветром всех времен.

Эти автомобили созданы для того, чтобы подчеркнуть гармонию между искусством и наукой. Прошлое и будущее встречаются в идеальное время, в тот самый момент, когда начинает дуть ветер творчества. Так родился Huayra Roadster: автомобиль уникальной красоты, похожий на произведение искусства из глыбы каррарского мрамора.

HUAYRA РОУДСТЕР

вернуться к истории мечты

Будущее написано на ветру.

То, что она создает, которая существует только как искра, которая еще не обрела свою форму; это то, что может случиться только благодаря интуиции. Будущее — это ветер, который еще не подул, ветер, который только гений может уловить и превратить в проект, как великие итальянские мастера, которые всегда вдохновляли миф о Пагани.

Исследование

Это стремление к совершенству, которое побуждает человека выходить за свои пределы и превосходить его, наука — переписывать свои правила, и машина — постоянно развиваться, что можно определить как постоянный вызов между интеллектом и творчеством.

Красота

Все это не имело бы смысла, если бы оно не было заключено в линии красоты в ее высшем проявлении; дизайн Pagani, который покоряет сердце и радует глаза.

Мечта

Прошлое и настоящее сливаются воедино: опыт Горацио, энергия и страсть его команды, знания, которые делают каждый проект Pagani Automobili такой несбыточной мечтой и, в то же время, настолько близким к реальности.

Уверенность

«Знание — дочь опыта»

Леонардо да Винчи

© 2021 Pagani Automobili — права защищены — кредиты

Назад

От суперкаров к новому заводу

Горацио Пагани не забыл, каково было быть молодым автолюбителем, оказавшимся за полмира в Аргентине, отчаявшимся поработать на одном из производителей суперкаров в итальянской моторной долине.Итак, теперь, когда он строит собственные суперкары в той же долине, его отношение к доступу является эгалитарным. Его машины стоят миллионы, но примерно за 37 долларов каждый может заказать экскурсию по его новому заводу, и, в отличие от политики Ferrari, вам не обязательно быть клиентом. Когда я приезжаю, вокруг показывают небольшую группу туристов. Они заняты фотографированием умывальников из углеродного волокна в ванных комнатах.

Они также среди первых, кого допустили, а я первый журналист. 61-летний Пагани не архитектор, но он сам спроектировал это место с тем же энтузиазмом и оригинальностью, что привносит в свои автомобили.Вы найдете случайные прямые ссылки на них по всему объекту. Это необычное место, и тот факт, что он вообще существует, еще более необычен, учитывая сложность создания автопроизводителя с нуля.

Посмотреть все 19 фотографий

Хотя его компания еще не достигла такой же известности, масштабности или успеха в гонках, как дома, которые построили Энцо Феррари и Ферруччо Ламборгини, немногие другие смогли разработать суперкар в значительной степени без посторонней помощи, как у Пагани. И хотя он неразрывно связан с этими итальянскими легендами, учитывая его историю и расположение завода, он, возможно, лучше по сравнению с такими инженерами, как Гордон Мюррей или Этторе Бугатти — людьми, которые управляли доброжелательной диктатурой, которая, как правило, производила более качественные автомобили.

«Автомобиль должен заставлять вас мечтать. … Если автомобиль может зажигать вас каждый раз, когда вы его видите, значит, он сделал свое дело».

Когда Пагани заходит на свою фабрику, то обычно шквал активности, окружающий приезд очень важного человека. Разговоры внезапно заканчиваются, когда внимание переключается в сторону человека, который сам по себе стал одной из величайших фигур Моторной долины, хотя он далек от нервного, нуждающегося ищущего внимания.Миниатюрная добродушная фигура, он одет для нашей встречи в спортивный костюм Pagani (застежка-молния повторяет форму его фирменных четырехгранных выхлопных труб), фиолетовые джинсы и серые кроссовки Diadora. Густые соленые и перцовые волосы убраны с его лица вверх и вниз.

Посмотреть все 19 фото

Мы пьем кофе перед экскурсией, и его острые выразительные глаза бегают по сторонам за очками в тонкой оправе. Их устраивают точечные светильники в потолке комнаты. Это не указывает в правильном направлении.Он вызывает сына Леонардо, названного в честь да Винчи, который руководил строительством фабрики. Леонардо появляется с лестницей и правильно нацеливает прожектор.

Возможно, вы знакомы с историей Пагани. Родившись в Аргентине в семье итальянских иммигрантов, к 20 годам он спроектировал и построил свой собственный автомобиль Формулы 2 с открытым колесом. Но местная работа автомобильного дизайнера и инженера ограничивалась преобразованием автофургона в автофургон. Итак, в 1983 году он отправился в Италию, имея в кармане лишь пару рекомендательных писем к титанам Motor Valley от не кого иного, как любимого сына аргентинца Хуана Мануэля Фанхио, которые помогли ему устроиться на черную работу в Lamborghini.

«Когда вы продаете автомобили до того, как их сделали, ваше чувство ответственности перед клиентами резко возрастает».

Его рост был стремительным, но его мышление в конечном итоге стало неудобно ограничено его работодателем. Концепт Countach Evoluzione, над разработкой которого он руководил, был одним из первых дорожных автомобилей, когда-либо построенных с композитным шасси, что на треть уменьшило массу стандартного автомобиля. Но Lamborghini не стала вкладывать деньги в автоклав, чтобы производить собственное углеродное волокно, поэтому Пагани занял деньги, чтобы купить один из своих и установить его в компании.Он взял автоклав с собой, когда уехал, чтобы основать Modena Design в 1991 году.

Посмотреть все 19 фото

Там он, в частности, изготавливал детали из углеродного волокна для команды Ferrari Formula 1. Он начал разработку своего первого автомобиля — Pagani Zonda — в 1993 году, и он был показан на Женевской выставке в 1999 году. С тех пор его первая фабрика и тот автоклав были перегружены спросом. Я спрашиваю его, почему, когда десятки других стартапов спортивных автомобилей и суперкаров потерпели неудачу за такое же время.

Посмотреть все 19 фото

«Все инженерные решения и технологии должны быть на высшем возможном уровне», — говорит Пагани по-итальянски.«Но клиент покупает машину не потому, что она весит на несколько килограммов меньше, чем другая. Клиенту, вероятно, наплевать на этот факт. Автомобиль должен вызывать у вас сильные эмоции. Автомобиль должен заставлять вас мечтать. . Он должен освещать вас. Если машина может освещать вас каждый раз, когда вы ее видите, значит, она сделала свое дело ».

Новый завод Pagani находится в паре минут от его старого производственного предприятия в Сан-Чезарио-суль-Панаро, недалеко от Модены. Занимая площадь размером примерно с крупный автосалон, он не совсем большой, но в конечном итоге предприятие позволит компании удвоить производство до примерно 50 автомобилей в год.

«Мы все это спроектировали, мои сыновья Леонардо и Кристофер, наша команда дизайнеров и я», — говорит он, размахивая рукой. «Все отражает наш образ мышления, даже наши ванные комнаты. Мы не использовали архитектора.

« Поддержка моей семьи была очень важна, потому что я смог сосредоточиться на автомобилях. Я не мог забыть об этой стороне вещей. Я думаю, что с результатами все в порядке ».

Посмотреть все 19 фото

Он выводит меня на улицу, в общественную зону, L-образное пространство, где с одной стороны находится музей, а с другой — зона для посетителей.Его стальной каркас поддерживает огромные стеклянные стены и вдохновлен теплицей с железным каркасом, спроектированной Гюставом Эйфелем на территории французского замка одного из клиентов Pagani. Некоторые из стальных балок были спроектированы так, чтобы выглядеть как рычаг подвески Pagani.

«Тема такая же, как у наших автомобилей», — продолжает Пагани. «Наше вдохновение — Леонардо да Винчи. Леонардо был дизайнером. Он изучал инженерное дело и сочетал технологии 500 лет назад с искусством. И это то, что мы пытаемся сделать.Мы обращаем внимание на эстетику даже на незаметные детали. Как и рычаг подвески, мы хотим, чтобы он стоял отдельно, как красивая вещь, которую можно было бы выставить на витрине. Мы заботимся о красоте. Это слово почти забыл мир. Но поскольку итальянцы создавали прекрасные вещи в прошлом, мы обязаны помнить о красоте ».

Посмотреть все 19 фото

Около дюжины Zondas и Huayras выставлены рядом с Lamborghini Countach 25th Anniversary, его F2 с двигателем Renault. автомобиль и мини-мотоцикл, который он сделал в подростковом возрасте.Это необыкновенное зрелище. Это единственное место в мире, кроме, возможно, Monterey Car Week (см. Стр. 102), где вы можете использовать фразу «много Паганиса». Компания выкупила некоторые из своих ранних автомобилей у клиентов, потому что основатель не мог позволить себе роскошь хранить их для потомков в первые годы. Их альпинистские ценности сделали бы их хорошей инвестицией. Задняя стена музея украшена памятными вещами, в том числе письмом, которое Фанхио написал, чтобы познакомить Пагани с Энцо Феррари.

«Мы могли бы увеличить нашу прибыль до 500 миллионов евро в год. Но мне плевать на такие вещи».

Он ведет меня из музея через кирпичный коридор в главный сборочная площадка. В нем есть римские арочные окна, обрамляющие законченный и отлично освещенный БЦ Уайра, припаркованный в зоне заключительного осмотра. «Снаружи все сделано из стали и стекла», — говорит он. «Внутри мы постарались создать итальянский колорит, вплоть до кирпича и типа конструкции, и мрамора из Каррары — многих вещей, чтобы сделать проект итальянским.»

Посмотреть все 19 фото

И я подумал, что завод Ferrari — это самое итальянское место в Италии. Pagani решила перехитрить старую гвардию, но с чувством юмора. Основная сборочная площадка размером с четыре теннисных корта Он построен как площадь. Здесь оригинальные уличные фонари, а в одном углу находится кирпичная колокольня или колокольня с колоколом, который звонит по часам, изготовленный на литейном заводе, основанном в 15 веке. замаскировать шахту лифта и подумал, что это может быть интересный способ сделать это.Когда он показывает мне это, мимо проходит рабочий, насвистывая тему «Крестного отца». Может быть, они делают это для каждого иностранного гостя.

Посмотреть все 19 фото

Атмосфера больше похожа на салон элитной мебели, чем на автомобильный завод. Здесь тихо и приятно пахнет, главным образом потому, что здесь мало грязной работы. В основном это сборочная операция: автомобили скрепляются болтами из множества изысканных деталей, которые в основном изготавливаются сторонними поставщиками и доставляются в лотках из пенопласта, таких как ювелирные изделия. Хотя двигатель, коробка передач, отделка салона и краска переданы на аутсорсинг другим поставщикам — а поблизости нет недостатка в хороших поставщиках — углеродное волокно можно было сделать только собственными силами.Его умное и красивое использование определило карьеру Пагани.

Итак, в комнате на антресолях (где частиц пыли меньше, чем на уровне земли), температура которой точно составляет 20 градусов Цельсия (68 градусов F) и которая отражается от плохой рок-станции 80-х, исполняющей «Hold the Line» Тото, Около дюжины человек, в основном женщины, вручную прессуют каждый изгиб Pagani в форму. Другие автопроизводители могут утверждать, что изготавливают свою продукцию вручную, но панели обычно штампуются с помощью пресса. На Pagani каждая жилка сформирована вручную.Это современный эквивалент того, как в прошлом изготовители кузовов изготавливали панель с английским колесом. Мысль о том, что в одном из них случится небольшая авария и попросит этих людей снова завести эту огромную заднюю раскладушку, слишком смущает, чтобы ее обдумывать. Когда я приезжаю, они делают первые детали для нового родстера Huayra. Даже по цене примерно 2,4 миллиона долларов за штуку все 100 были проданы существующим клиентам Pagani до того, как шелк был снят с автомобиля во время Женевского автосалона 2017 года.

Посмотреть все 19 фото

«Когда вы продаете автомобили до того, как их сделали, ваше чувство ответственности перед клиентами резко возрастает», — говорит Пагани.«Вот почему все мы, не только я, должны отдавать намного больше, чем мы когда-либо могли себе представить. Почему? Потому что клиенты доверяют нам. Они отправляют оплату за то, что у них будет через два года, и мы используем деньги, которые они отправляют построить машину. Это большая вера «.

Та же вера могла бы позволить ему расширить производство на этом новом заводе далеко за пределы 50 автомобилей в год. Но в отличие от других генеральных директоров, которые бесконечно говорят о расширении, Пагани хотел бы, чтобы все было так.

«Мы приехали в 1999 году.Это было отправной точкой, день первый, — размышляет он. — Без какой-либо финансовой поддержки это была очень и очень трудная задача. Но мы верили в это и сделали это. Мы не только создали новый способ создания автомобилей, но и создали имя. Теперь мы могли бы создать вторую линейку автомобилей, тысячи штук, чтобы увеличить нашу прибыль до 500 миллионов евро в год. Но мне плевать на такие вещи. Мы никогда не хотели быть вторыми Ferrari или Lamborghini. Что касается любви и страсти к Ferrari, Lamborghini, Maserati и автомобильной истории Модены, мы хотим быть чем-то маленьким, но умным.Мы хотим быть здесь, на нашем месте ».

Горацио Пагани демонстрирует свои машины

Стремясь поддержать автомобильный энтузиазм, Орасио Пагани создал видео с просьбой оставаться в наших гаражах, но делиться техникой, которая делает нас счастливыми. Движение отслеживается по хэштегу #StayInYourGarage. Пагани попросил вас создать видео о том, что есть в вашем гараже, чтобы они могли поделиться им в своих социальных сетях. Если вы не можете позволить себе Pagani, это, вероятно, ваш лучший шанс попасть на их канал на YouTube.Если вы хотите узнать, как лучше всего создать одно из этих видео, Орасио покажет вам, как это делается.

Это первый раз, когда Горацио Пагани когда-либо просил меня что-либо сделать, и, хотя он специально не назвал мое имя, я чувствую себя обязанным выполнить. Орасио Пагани — основатель автомобильной компании Pagani, которая производит одни из величайших в мире гиперкаров. Пагани родился в Аргентине, где глубоко интересовался автомобилями и машиностроением. Эта страсть привела его к переезду в Европу, где он сначала работал в Renault, а затем в Lamborghini.

Известная история гласит, что Пагани начал подметать полы в Lamborghini и закончил свою карьеру главным инженером. Пагани покинул Lamborghini после разногласий по поводу инвестиций в автоклав для производства компонентов из углеродного волокна. Затем Пагани купил собственный автоклав и основал свою первую компанию Modena Design, которая занимается разработкой автомобильных запчастей из углеродного волокна специально для Формулы 1. После успеха своей дизайнерской фирмы Пагани реализовал свою мечту о создании собственной автомобильной компании и остальных. это автомобильная история.

Страсть, которая побудила Pagani основать две успешные автомобильные компании, началась с Jaguar E-Type. Пагани продолжает рассказывать о своей детской одержимости этой сенсационной иконой и проводит большую часть видео, рассказывая о том, почему эта машина его волнует. Пагани практически игнорирует свой бесценный родстер Huayra BC Roadster, потому что это не реклама Pagani. Это обращение ко всем, у кого есть рассказ о любимых автомобилях. #StayInYourGarage

Дикие мечты воплощаются в реальность: как Горацио Пагани добился большого успеха

Горацио Пагани непреклонен в том, что вы понимаете, что все, что он создал — его дизайнерская компания Modena, которая изобрела карботан (углеродное волокно и титановые нити, сплетенные вместе), его ручные и невероятно мощные суперкары Pagani, даже маленький мини-байк, который он слепили с нуля, когда ему было 14 лет — это результат не вдохновения, а пота.

«Многие описывают меня, как если бы я был исключительным человеком, потому что они видят мой бизнес и думают, что это результат сверхспособностей», — говорит Пагани. «Это результат метода, упорства и строгости», всегда принижая значение талант в пользу тяжелой работы и преданности делу.

Дорожные испытания: Pagani Huayra 2014 года

Это посвящение потребовало от молодого Pagani резьбы по дереву суперкаров из бальзы (некоторые из которых поразительно похожи на современную Zonda), вооруженных не чем иным, как бритвой Gillette и несколькими простынями. наждачной бумаги.Он заставил его в нежном 20-летнем возрасте изготовить собственный открытый мотоцикл (по сей день это единственный чистый гоночный автомобиль, который когда-либо проектировал Pagani) для участия в аргентинских гонках F2. И это отправило его эмигрировать в Италию, вооруженный только двумя велосипедами и палаткой (он и его новая жена Кристина разбили лагерь), даже если он знал, что его обещанная работа в Lamborghini была аннулирована.

Конечно, ни один мужчина не является островом, и страсть Пагани привлекла бесчисленное количество людей, готовых осуществить все мечты, которые его отец (который предпочел бы, чтобы он пошел в семейную пекарню) находил «фантастическими».Густавито Марани, чье соревнование с молодым Горацио в постройке мини-байков привело к созданию удивительно сложных мотоциклов (учитывая, что все детали продавались бесплатно). Тито Испани, чья мастерская стала неофициальной мастерской для двух молодых изобретателей. Бесчисленные механики, которые мирились с надоедливым маленьким подростком, жертвуя свои брошенные двигатели, колеса и многое другое.

Дэвид Бут (справа) из команды Driving встречает Орасио Пагани.

Но больше всего там был Хуан Мануэль Фанхио, коллега из Аргентины и пятикратный чемпион Формулы-1, который подружился с молодым Пагани, когда суперкары были лишь блеском в глазах дизайнера, а несколько моделей из бальзового дерева на полке пекарни его матери.Сказав Фанхио, что он хочет «стать автомобильным дизайнером GT, и я хотел бы вывести свою карьеру на новый уровень в Италии, которая намного больше подходит для таких проектов, чем Аргентина», Пагани надеялся познакомиться с одним автопроизводителем.

Вместо этого, впечатленный портфолио Pagani, Фанхио написал пяти производителям — Osella, Ferrari, Lamborghini, De Tomaso и Alfa Romeo. Фанхио оказал такое влияние, что все генеральные директора, кроме Энцо Феррари, устроили ему аудиенцию. Позже Фанхио рассказывал: «За свою жизнь я написал много рекомендательных писем, но только одно рекомендательное письмо, и оно не осталось незамеченным.Это было второе «.

Видео: Что именно означает «Уайра»?

Сказанное введение привело к работе (хотя и отложенной из-за спада продаж суперкаров) с Lamborghini, которая, хотя и недолго, привела к тому, что Pagani стал экспертом в области композитных материалов. Это привело, в свою очередь, к Modena Design, вышеупомянутому карботаниуму и, в конечном итоге, к его первому суперкару, Zonda (который, кстати, заставил Lamborghini попытаться повторно нанять дизайнера и превратить его прототип в новый Diablo, когда увидел конечный результат талант, который они выпустили из рук).

Остальное, как говорится, уже история. Маленькая фабрика на Виа дель Артиджианато, где каждая деталь Huayra собирается вручную, уступает место более крупному цеху, поскольку спрос на суперкар со скоростью 320+ километров в час резко вырос, несмотря на его цену в 1,4 миллиона долларов. . Внутри вы увидите брезгливость, которой славится мистер Пагани, каждая деталь которой либо разработана им самим, либо каким-то образом украшена его именем. Даже кареты, которые колесят большие Mercedes V12 с турбонаддувом для размещения в уложенных вручную баках из углеродного волокна, спроектированы и изготовлены (из легкого алюминия, не меньше) Mr.Сам Пагани. Кожа укладывается на внутренние панели кропотливыми руками, части кузова снова и снова проходят испытания, а окрасочная камера настолько тщательна, что Rolls-Royce может позавидовать.

Это прекрасное, блестящее воплощение автомобильной страсти — доказательство того, что мечты действительно становятся реальностью.

Подпись Горацио Пагани стоит на всем, что он делает.

Леонардо да Винчи из автомобильного мира (Часть 3/4).

В части 1 этого # блога я писал о начале деятельности Горацио Пагани, а во второй части я продолжал писать о его днях в Lamborghini.

В этом разделе вы узнаете о серийных автомобилях и гоночных программах, инициированных Pagani.

Производственные и гоночные программы

Горацио Пагани с Zonda C12

В конце Женевского автосалона 1999 года успех Pagani в первый день уже вывел Pagani на карту с ошеломляющими 57 заказами.AMG согласилась поставить Pagani 5 M120 6.0L безнаддувными двигателями V12 мощностью 400 л.с. при 5200 об / мин и 570 Нм при 3800 об / мин, все в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но этого было недостаточно, поскольку Пагани решил обновить автомобиль в следующем году, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов. На заводе работало всего 11 человек, производство также было невысоким, но было достаточно, чтобы поставить первые 5 автомобилей клиентам в конце года, которые были куплены на 350 000 долларов, что примерно на 100 000 долларов больше, чем у конкурентов от Ferrari и Lamborghini.

В конце года Pagani была готова со следующим автомобилем, Zonda C12 S. На этот раз AMG поставила Pagani тот же M120 V12… но увеличенный до 7,0 л, что в то время было намного больше, чем у конкурентов. был, и это был двигатель, который можно было увидеть только в CLK GTR. Эта улучшенная подвеска, аэродинамика, выхлопная система и превосходное качество дали Pagani огромное преимущество. Увеличив мощность до 540 л.с., Pagani смогла успешно конкурировать и завоевать сердца и умы людей и взыскательных клиентов.

Pagani Zonda C12 S 2000 принадлежит лично самому Горацио Пагани

Сейчас, когда спрос увеличился, Pagani решила привлечь больше сотрудников и смогла построить в общей сложности 15 Zonda C12 S по цене 500 000 долларов. Более чем на 150 000 долларов по сравнению с предыдущей Zonda C12. Но это повышение цены не беспокоило никого из его клиентов и им нравилось творение Пагани.Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 2000 году. Пагани собрал больше клиентов, желающих инвестировать в Pagani.

Zonda C12 S был рассмотрен журналистом и остался очень доволен его характеристиками. Время разгона от 0 до 60 миль в час снизилось по сравнению с предыдущей Zonda C12 с 4,3 до 3,7 секунды, от 0 до 100 миль в час за 7,5 секунды, четверть мили пролетела за 11,3 секунды, что привело к впечатляющим 1,18 G бокового ускорения с максимальной скоростью 208 миль в час. (335 км / ч).Все эти цифры были намного выше, чем у конкурентов, и Zonda имела хорошую репутацию.

В 2001 году Zonda C12 S продолжила производство, а Zonda C12 все еще предлагалась. В 2002 году Pagani представила Zonda S 7.3. Автомобиль теперь использовал самый большой двигатель внутреннего сгорания, который AMG могла производить.Фактически, в то время это был самый большой двигатель внутреннего сгорания после первого поколения Dodge Viper R / T 10, который использовался в серийных автомобилях. Пагани был доволен новой сделкой AMG на поставку двигателей M120 7.3L V12, а новая Zonda C12 S 7.3 была признана успешной и очень хорошо конкурировала с конкурентами. Хотя увеличения мощности не было (всего 7 л.с. на предыдущем C12 S), зато у него был больший крутящий момент… 750 Нм, что было очень много. Для контроля мощности были добавлены антипробуксовочная система и ABS от Bosch, которые стали стандартными.Хотя заявленные характеристики остались такими же, как и у предыдущей Zonda C12 S.

.

В начале 2002 года Пагани работал с командой Chrysler над их гиперкаром V12, Chrysler ME412. Автомобиль использовал 6.0-литровый двигатель M120 от AMG, но с четырьмя турбокомпрессорами для концептуальной модели. Он производил 850 л.с. и предполагал развивать скорость 248 миль в час (399 км / ч). Но проект сочли слишком дорогим и свернули.

Chrysler ME412 (четырехцилиндровый двигатель V12 с турбонаддувом), еще один автомобиль, над которым работал Горацио Пагани.

Позже, в 2002 году, Pagani решила заняться автоспортом, поскольку Zonda было уже 4 года, но она еще не участвовала в каких-либо крупных соревнованиях по автоспорту. Разработка гоночной версии Zonda началась в декабре 2002 года. Том Вейкардт, владелец American Viperacing, Тойн Хеземанс, владелец Carsport Holland, и Пол Кампен, владелец GLPK Racing, создали новую компанию Carsport Zonda, чтобы построить новую компанию. гоночная версия. Они получили эксклюзивные права на разработку, строительство и продажу конкурирующих Zondas от Horacio Pagani, и первая Zonda GR была построена на заводе Carsport в Модене в течение нескольких месяцев.

Pagani Zonda GR 2002 — цена: + 0 руб.

Zonda GR основан на Zonda S. Он был построен на том же шасси из углеродного волокна с трубчатыми рамами спереди и сзади. Кузов был изменен, чтобы включить передние и задние диффузоры и жалюзи для улучшения аэродинамики. Автомобиль имел ширину 2 метра (6,6 фута) в соответствии с правилами FIA и ACO.Вес автомобиля был уменьшен до 1100 кг, разработана новая подвеска. Также были указаны новые колеса и тормоза. Двигатель оснастили радиатором увеличенного размера, а двигатель и коробка передач также получили новые маслоохладители.

В 2003 году Пагани принял участие в одном из самых престижных событий в автоспорте — «24 часа Ле-Мана» на трассе де ла Сарт.Автомобиль вместе с командой надеялся на успех в Ле-Мане. Но, к сожалению, всего через 10 кругов Zonda GR сошла с дистанции из-за отказа коробки передач. Планы участвовать в следующем году также были уничтожены, поскольку правила были изменены и стали более строгими из-за разногласий, вызванных BMW с их E46 M3 GTR.

Позже в том же году на автосалоне в Женеве компания Pagani представила родстер Zonda C12 S 7.3. Версия Zonda S 7 с открытым верхом.3. В то время как с традиционными родстерами автомобиль стал бы весить и терять жесткость конструкции. Но специалисты Pagani умело обошли машину и смогли сбросить 30 кг с жесткой крыши, сохранив при этом силу. Пагани пообещал, что не будет потери производительности или удовольствия от вождения. Всего за следующие два года было произведено 40 родстеров Zonda S 7.3. На сегодняшний день компании Pagani удалось достичь самого высокого производственного показателя.

Во время производства Zonda S 7.3. Пагани руководил появлением нового поколения гиперкаров. Ferrari представила Enzo в 2002 году, McLaren Mercedes совместно разработали SLR в 2003 году, а в 2004 году Porsche представил Carrera GT. Из-за всех этих автомобилей Zonda S выглядела устаревшей. Горацио беспокоился, что Zonda не сможет больше конкурировать с точки зрения дизайна и производительности через несколько лет. Итак, Горацио решил начать работу над «Проектом C9», пока он позволил Zonda развиваться.

В 2004 году король Мока поручил компании Pagani создать уникальную гоночную версию Zonda C12 S 7.3. Результатом стала Zonda Monza, гоночный автомобиль, основанный на Zonda GR. Двигатель был тот же 7,3-литровый V12 мощностью 592 л.с., но имел систему смазки с сухим картером, пониженный центр тяжести, агрессивную передачу, минималистичный интерьер, более качественные педали, рулевое колесо и каркас безопасности — и это лишь некоторые изменения. Это была одна из самых первых уникальных работ, представленных Pagani, которые подчеркнули стремление компании производить автомобили в соответствии с желаниями клиентов.

Pagani Zonda Monza 2004 г.

Во время производства Zonda S 7.3 Roadster, Пагани начал работу над своим следующим творением, Zonda F, буква «F» обозначает Фанхио, дань уважения легенде гонок и его наставнику Хуану Мануэлю Фанхио. Автомобиль претерпит множество серьезных изменений — рестайлинг интерьера и качественная обновленная кожа, улучшенная аэродинамика и дизайн, улучшенные шины от Perilli, улучшенное качество алюминия из материала класса NASA, высокопроизводительные карбоново-керамические тормоза от Brembo, новая улучшенная 6-ступенчатая коробка передач. от XTrac UK, гидроформованная воздухозаборная камера из алюминия, переработанный узор «Z preg» в узоре из углеродного волокна, улучшающий конструктивную жесткость и одновременно снижающий вес, новая выхлопная система из Inconel и, наконец, M120 7.3-литровый двигатель V12 от AMG теперь доведен до 602 л.с. Во время разработки F также посетил родину Пагани, Аргентину, где в аэродинамической трубе Zonda аэродинамика была изменена и улучшена. Zonda F стоила 450 000 фунтов стерлингов и была выпущена ограниченным тиражом всего в 25 единиц.

Pagani Zonda F 2005 — цена: + 0 руб.

Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 2005 года, где автомобиль выделялся и выглядел обновленным.Стиль, хотя и тот же, был все же очень привлекательным, так как он выглядел как что-то из гоночных автомобилей на выносливость группы C в Ле-Мане 1980-х годов, в то время как двигатель воет, как старая Формула 1, когда дроссельная заслонка открыта. Благодаря большей мощности от AMG V12, «F» сразу же оставил «Святую Троицу» далеко позади, пройдя тестовую трассу Top Gear за 1: 18,4, опередив своего предыдущего лидера, Maserati MC12. Кроме того, Пагани впервые увидел мучительную трассу Нюрбругринг-Нордшляйфе, где установил рекордное время круга — 7:27.82 секунды в руках немецкого тест-пилота Марка Бессанга.

В следующем году Pagani дебютировал с родстером Zonda F. Опять же, со съемной крышей, но теперь из углеродного волокна с закрытыми занавесками.Roadster F сохранил жесткость шасси без какого-либо увеличения снаряженной массы, отказавшись от традиционного мышления, не укрепив пороги, для чего потребовалось бы более 35 кг усиления. Вместо этого Pagani использовал мышление гоночных автомобилей, материалы и методы строительства, укрепив конструкцию брандмауэра корпуса шасси вместе с распорками из алюминиевых заготовок, которые соединяли точки, где должны были соединяться рейлинги. Лобовое стекло также было усилено из соображений безопасности.Эти методы позволили родстеру иметь практически такой же вес, как купе, — 1230 кг. Мощность была также добавлена ​​к 7,3-литровому двигателю V12 AMG M120 — увеличение на 50 л.с. по сравнению со стандартным «F» гарантировало, что родстер будет быстрее, чем жесткая крыша… противоположность тому, что возможно с обычными кабриолетами версиями суперкаров. В то же время Zonda F Roadster Clubsport был сделан с полностью открытыми кузовными панелями из углеродного волокна. Опять же, ограниченный 25 экземплярами, Zonda F Roadster Clubsport был оценен в 825 000 фунтов стерлингов, что почти вдвое больше, чем у Zonda F.С пакетом Clubsport Pagani смогла продемонстрировать открытые кузовные панели высокого качества из углеродного волокна, которые предлагала компания, которые считаются одними из самых качественных в отрасли.

Pagani Zonda F Roadster 2006 — цена: + 0 руб.

С пакетом Clubsport Pagani смогла продемонстрировать открытые кузовные панели высокого качества из углеродного волокна, которые предлагала компания, которые считаются одними из самых качественных в отрасли.

Zonda Roadster снова был доставлен на Нюрбургринг-Нордшляйфе, чтобы установить рекорд круга, который даст Пагани еще одну возможность доказать свои инженерные чудеса. Немецкий пилот-испытатель Марк Бессанг показал время круга в Clubsport за 7: 24,7, быстрее, чем большинство его соперников из Ferrari и Lamborghini. Автомобиль также установил новый рекорд тормозной способности — 200 км / ч (125 миль / ч) до полной остановки всего за 4 секунды.3 секунды при генерации -1,7 Г… достаточно, чтобы неопытный человек расстроил желудок. Тот же самый автомобиль появился на Top Gear и прошел тестовый трек Dunsfold Test Track со Стигом за рулем за 1: 17.8, побив время круга Veyron, установленное ранее на шоу.

Автомобиль также установил новый рекорд тормозной способности — 200 км / ч (125 миль / ч) до полной остановки всего за 4 секунды.3 секунды при генерации -1,7 Гб … этого достаточно, чтобы неопытному человеку расстроить желудок.

С 2007 по 2008 год Pagani работал над созданием гоночной версии Zonda для требовательных клиентов, одновременно создавая Zonda F. Названный Zonda R, это будет один из самых сложных автомобилей, над которыми работала Pagani, и в нем будет использоваться только 10% компонентов дорожного автомобиля Zonda. И, наконец, после долгой работы первая версия Zonda R была представлена ​​на Женевском автосалоне в 2009 году.

Одна из первых версий Zonda R, представленная в 2009 году.

Впервые монокок Zonda был изготовлен из материала, который Пагани называет «Карботаниум» — смесь углеродного волокна и титана, смешанных в пропорциях, так что прочность, жесткость и легкость были достигнуты одновременно.Процесс не просто дорогой, но очень сложный и деликатный. Двигатель снова был поставлен AMG, но был гоночной версией 6.0L безнаддувной версии V12 для дорожных автомобилей. Это было сделано для того, чтобы все 750 л.с. были направлены на колеса при нажатии правой ноги водителя через 6-ступенчатую коробку передач с одинарным сцеплением, которая переключала передачи за 0,019 секунды. Подвеска была сделана из титана, выхлопная система — из Inconel-6, титан высочайшего качества, новая приборная панель, рулевое колесо с аналоговым тахометром, в необходимых случаях были сохранены сами детали интерьера от дорожной Zonda.Все эти детали послужили испытательной площадкой для проекта C9, в котором Горацио был очень уверен.

Серийная версия Zonda R (обратите внимание на воздухозаборники, добавленные на сплиттер, увеличенные воздухозаборники и новый дизайн заднего крыла)

Впервые монокок Zonda был изготовлен из материала, который Pagani называет «Карботаниум» — смесь углеродного волокна и титана, смешанных в пропорциях таким образом, чтобы одновременно были достигнуты прочность, жесткость и легкость.Процесс не просто дорогой, но очень сложный и деликатный

Zonda R была ограничена всего 15 автомобилями по цене 1,46 миллиона фунтов стерлингов (2 миллиона долларов в то время). «R» посетил Нюрбургринг-Нордшляйфе, где установил рекорд скорости круга для серийного автомобиля за 6: 47,48 секунды в руках знаменитого немецкого тест-пилота Pagani Марка Бессанга. Позже он появился на Top Gear UK, где на гоночной трассе Дансфолд установил еще один рекорд круга — 1:08.6 в руках Стига, который якобы был на 2,2 секунды быстрее Ferrari FXX, обгоняемого легендой Формулы 1, Михаэль Шумахер с гордостью демонстрирует, на что способен гениальный ум Горацио.

Позже он появился на Top Gear UK, где на гоночной трассе Дансфолд установил еще один рекорд круга — 1:08.6 в руках * Стига *, который, как утверждается, был на 2,2 секунды быстрее Ferrari FXX, обгоняемого легендой Формулы 1, Михаэль Шумахер с гордостью демонстрирует, на что способен гениальный ум Горацио.

После того, как Zonda Rs были распроданы, дилер из Китая подошел к Horacio и попросил 5 дорожных версий Zonda R. Pagani решил использовать технологии и материалы «R» и внедрить их в дорожный автомобиль.Так родилась Zonda Cinque.

Pagani Zonda Cinque 2009 г.

«Cinque» был оценен в 1 миллион фунтов стерлингов и поставлялся с коробкой передач с подрулевым переключателем Zonda R. Это первая модель Zonda, в которой использовалась эта технология. Судя по названию, «Cinque» на итальянском означает пять, и, таким образом, производство было ограничено всего 5 автомобилями.Cinque получил обновленный передний сплиттер, задний спойлер, боковые юбки, новый увеличенный задний диффузор, воздухозаборники и монокок Carbo-tanium. Все это помогло снизить вес Zonda до 1180 кг, в то время как Mercedes-AMG M120 V12 выдал 678 л.с. Пересмотренные изометрические воздухозаборники означали, что все цилиндры двигателя будут получать одинаковое количество воздуха, что означает, что охлаждение также стало эффективным. В Zonda Cinque теперь использовалась выхлопная система класса Inconel-6 NASA с полыми овальными цилиндрическими выхлопными отверстиями, которые отражали звук, выходящий из выхлопа, делая его еще громче.В интерьере использовалась затемненная кожа и алькантара, а также рулевое колесо Nardi, но теперь с подрулевыми лепестками переключения передач, сделанными из углеродного волокна высочайшего качества Pagani. Уникальная центральная красная полоса и центральная часть кузова из углеродного волокна остаются изюминкой модели Cinque. Все это означало, что Zonda Cinque была эксклюзивной и превосходила своих конкурентов.

В следующем году Pagani представила Zonda Cinque Roadster.Как и хардтоп, Cinque имел те же технические характеристики и съемную крышу из углеродного волокна с закрытыми шторами и более коротким воздухозаборником. Опять же, как и хардтоп, он был ограничен 5 экземплярами по цене 1,2 миллиона фунтов стерлингов.

Во время производства Zonda Cinque, Pagani предоставил Runnimation Studio по запросу EA games тестовый мул Cinque для запуска видео их новой видеоигры Need For Speed ​​Hot Pursuit, возвращающей старую игру в Need For Speed. франшизы, в которой Zonda Cinque и Lamborghini Reventon изображались полицейскими перехватчиками на обложке игры.

С началом производства Zonda ‘Cinque’ и ‘R’ Zonda входила в свою последнюю главу. Прошло более десяти лет, когда Zonda впервые вышла, и пришло время Pagani представить новую машину. «Проект С9» послужил испытательным полигоном для следующего автомобиля Pagani.Они решили закончить производство специальной серией Zonda под названием «Tricolore», дань уважения пилотажной эскадрилье итальянских ВВС, окрашенной в такой же синий цвет, с итальянским флагом на носу, как у каскадеров.

Pagani Zonda Tricolore 2011 г.

Автомобиль имел те же технические характеристики, что и Cinque, но без ковша на крыше.Он отличался стеклянной крышей с навесом и отделкой из углеродного волокна синего цвета, что подчеркивало стремление Pagani производить высококачественное углеродное волокно и желтые R-диски.

Когда производство Zonda подошло к концу, Pagani сосредоточилась на создании Project C9.Автомобиль будет отличаться аэродинамикой, другими компонентами, все будет новым, но все равно будет узнаваемым как Pagani. Первый прототип испытательного мула был запущен в эксплуатацию в 2011 году. В прототипе использовалось шасси от Zonda, но он был оснащен новым двигателем, поскольку двигатель M120 V12 был признан устаревшим и недостаточным для соответствия новым нормам выбросов. Все заметные отличия означали, что это определенно был испытательный стенд для нового автомобиля, на который рассчитывал Горацио.

Одно из первых замечаний проекта C9

Pagani Automobili S.p.A — это дом г-на Орасио Пагани, его фабрика и дизайнерское бюро.

В течение 2011 года производились Zonda R и «Cinque», в то время как Пагани искал новую фабрику, чтобы, наконец, расширить свои производственные потребности в будущем. В течение последних 20 лет фабрика Pagani в Сан-Чезарио-Сул-Панаро, небольшом городке недалеко от Модены, Италия, офис и дом были тесно переплетены под одной крышей. Прибыль, полученная от инвесторов, и успех Zonda означали, что Пагани мог расширяться за счет своего нового завода, о котором я расскажу в следующей теме, о будущем бренда.

Ранние визуализации новой фабрики Pagani

Чтобы испытать мула подальше от посторонних глаз, он был доставлен в Йоханнесбург, Южная Африка, для тестирования и разработки вдали от всех видов внимания средств массовой информации. Во время высокоскоростных испытаний первого прототипа C9 на национальной автомагистрали в Южной Африке автомобиль попал в аварию на высокой скорости, почти полностью разрушив автомобиль.Но разработки было достаточно, чтобы сделать второй прототип и испытать аэродинамику и новые компоненты, предназначенные для него.

Первый испытательный мул проекта C9, попавший в аварию на высокой скорости в Южной Африке.

Второй тестовый мул проекта С9

Теперь, когда тестируется второй тестовый мул, было ясно, что Project C9 примет другой язык — ветер.Вдохновленный вещами, связанными с ветром, Горацио решил сделать Project C9 как можно ближе к крылу самолета. Вдохновленный бесшумностью ветряного планера, порывом звука при взлете самолета — все это послужило источником вдохновения для C9. Позже, в процессе разработки, двигатель, поставляемый Mercedes-AMG, представлял собой новую силовую установку — теперь это M158 V12 с двумя турбокомпрессорами. Этот новый двигатель соответствовал ограничениям выбросов США, что означает, что Pagani теперь может впервые выйти на рынок США.

Как и в случае с атмосферным двигателем, мощность доступна на любой скорости. Но в двигателе с турбонаддувом турбокомпрессоры должны раскручиваться для выработки мощности, а это означает, что скачок мощности внезапно передается на колеса. Это в сочетании с легким задним приводом нового C9 означало, что автомобиль будет опасен, поскольку при раскручивании турбонагнетателей он может вызвать резкое поворачивание.Чтобы этого не произошло, подача мощности была сглажена, чтобы дать двигателю больше ощущения NA, что означает, что мощность подавалась контролируемым образом. Новый двигатель M158 V12 с двойным турбонаддувом от AMG выдавал 730 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. К счастью, умная настройка Pagani означала, что управлять мощностью было легко. Это произошло благодаря новой АБС и системе контроля тяги от Bosch, разработанной специально для C9.

Чтобы улучшить характер C9, Pagani использовал авиационное мышление и выбрал крыло Gull и полностью регулируемые регулируемые закрылки, расположенные на верхних концах кузова.Эти закрылки регулируются в зависимости от рулевого управления, скорости рыскания, положения педали газа и тормоза, поперечного и продольного ускорения и скорости. Они были разработаны для противодействия крену кузова при прохождении поворотов на высокой скорости, что означает, что на Pagani можно установить более мягкую подвеску, поскольку она была спроектирована как автомобиль GT, а не гоночный.

Pagani Huayra впервые заметила раскрывающиеся закрылки пневматического тормоза

При более широкой открытой передней части воздух заглатывался и проходил под передними створками, выходил из вентиляционных отверстий и ускоренно направлялся над кабиной.Это помогло бы сохранить устойчивость автомобиля, поскольку C9 не требовалась жесткая подвеска, чтобы слишком сильно контролировать массу тела. Боковые воздухозаборники питали двигатель, а также обеспечивали охлаждение задних тормозов, вновь разработанных Brembo.

Наконец, до крайнего срока проведения Женевского автосалона 2012, Pagani обнародовал название проекта C9, названное «Huayra», в честь древнего бога южноамериканских языков инков, «Huayra-Tata», означающего Бога ветра.Huayra больше походила на семейное чувство Пагани, чем на гонки. Автомобиль выглядел намного более обновленным и современным, чем предыдущая Zonda. Очевидно, успех Zonda означал, что заменить ее просто невозможно. Вместо этого Huayra будет построена вместе с Zonda, поскольку спрос на нее, казалось, никогда не прекращался.

При более широкой открытой передней части воздух заглатывался и проходил под передними створками, выходил из вентиляционных отверстий и ускоренно направлялся над кабиной.Это помогло бы сохранить устойчивость автомобиля, поскольку C9 не требовалась жесткая подвеска, чтобы слишком сильно контролировать массу тела.

Сочетание плавной подачи мощности, большого крутящего момента, легкости и регулируемого аэродинамического баланса означало, что Huayra можно наслаждаться каждый день. На Женевском автосалоне 2012 была представлена ​​модель Huayra, которая сразу же стала одним из ярких моментов выставки.При цене в 850 000 фунтов стерлингов он был значительно дешевле, чем Zonda F, так как это также был автомобиль, который будет производиться серийно, даже несмотря на то, что он был ограничен всего 100 экземплярами, все монококи которых были сделаны из композита Carbo-tanium. это были, безусловно, самые большие производственные показатели, которые компания Pagani взяла на себя. Более того, к концу Женевского автосалона Pagani выполнила почти 200 заказов. Намного больше, чем то, о чем просил Пагани, но, тем не менее, это не беспокоило Пагани, поскольку в ближайшие годы он будет создавать больше версий Huayra, чтобы удовлетворить потребности клиентов.

Во время разработки Huayra компания Pagani также создала много нестандартных уникальных моделей по запросу клиентов. Более известная серия 760, названная в честь выходной мощности двигателя, будет полностью построена по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями заказчика и обещана продолжать строительство как можно дольше.

Pagani Zonda 760 RS была одной из первых Zond серии 760, которые были произведены по просьбе близкого друга Горацио Пагани.

Huayra был встречен множеством положительных отзывов. Стиль автомобиля был обновлен намного больше, чем у Zonda, поскольку у него было больше изгибов, чем краев, и он выглядел скорее как художественная скульптура, чем гоночный автомобиль на дороге.Интерьер, который, казалось, был вне фантазии стимпанка, был одним из самых красивых интерьеров с цветами и парящими металлическими компонентами, выстроенными в хорошо сбалансированных пропорциях, в то время как рычаг переключения передач, состоящий из 67 различных компонентов, расположенных так, чтобы издавать механический звук кудахтанья. когда водитель решает использовать рычаг переключения передач вместо подрулевых переключателей на рулевом колесе, и все это во имя удовольствия от вождения. Huayra появилась в одном из эпизодов Top Gear UK и прошла трассу Top Gear Dunsfold Test за 1:13.7, что делает его самым быстрым автомобилем на трассе в то время.

Интерьер, который, казалось, был из фантазии стимпанка, был одним из самых красивых интерьеров с цветами и парящими металлическими компонентами, выстроенными в хорошо сбалансированных пропорциях, в то время как рычаг переключения передач, состоящий из 67 различных компонентов, был скомпонован так, чтобы образовывать механический механизм. звук кудахтанья, когда водитель решает использовать рычаг переключения передач вместо лепестковых переключателей на рулевом колесе, и все это во имя удовольствия от вождения.

В то время как серия Zonda 760 производилась на старом заводе, новые Huayras будут производиться на новом заводе. Философия, которую Pagani гарантирует, что независимо от производства всех конкурирующих марок автомобилей, их производственные показатели будут оставаться более низкими, предлагая своим клиентам эксклюзивность и стиль, как ни один другой бренд.

Pagani Huayras строится на новом производственном предприятии.

В середине 2012 года Pagani представила усовершенствованную версию Zonda R, получившую название «R Evoluzione». Ограниченная всего 5 автомобилями по цене 1760 000 евро, это была завышенная версия Zonda R. Она отличалась улучшенной аэродинамикой, такой как спойлер DRS, передним и задним носом, и на 50 л.с. больше от двигателя AMG M120 6.0L V12, что означает мощность 800 л.с. отправляется на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач XTrac. 4 из 5 Zondas были проданы клиентам, которые заказали его, а последний был продан неизвестному клиенту.

Pagani Zonda R Evoluzione 2012 — цена: + 0 руб.

Производство Huayra на новом заводе увеличило выручку и приветствовало больше людей. На этот раз на заводе было занято около 60 человек в разных секторах — производство углеродного волокна, формование углеродного волокна, сборочная линия, маркетинг и финансы.Выпуск Huayra ограничивался 40 единицами в год, а Zonda все еще производилась на собственном заводе Pagani по запросу клиентов.

Во время завершения дорожного тура по Vanishing point в 2013 году, встречи, которую Горацио организовал во время Zonda S 7.3 для своих требовательных клиентов, Pagani представил самую экстремальную версию Zonda R — Zonda Revolucion. Как и Evoluzione, он имел аналогичные аэродинамические утки и спойлер DRS, но новые тормоза от Brembo, основанные на технологии Формулы 1, снизили вес на 15%, но сохранили ту же тормозную способность, двигатель — старый M120 6.0L Безнаддувный V12 гоночный двигатель теперь добавил на 50 лошадиных сил больше, что составляет 800 л.с., а общий вес ограничен 1050 кг — так же, как и у Zonda R. Спойлер DRS теперь можно регулировать с помощью простой кнопки на рулевом колесе, чтобы получить коэффициент лобового сопротивления. изменяются на -0,8 и +0,8. Производство было ограничено всего 5 экземплярами, и все они были оценены в колоссальные 5 000 000 долларов.

Pagani Zonda Revolucion, представленная в конце встречи клуба Pagani Vanishing Point в 2013 году

В 2013 году «Святая Троица» заявила, что вернется в ближайшие несколько лет.Пагани, не подозревая об этом, больше сосредоточился на продвижении бренда по всему миру. Теперь, когда бренд выходит на континенты Китая, Японии, США, Канады и Тихого океана, бренд хорошо развивался, и желание клиентов Pagani владеть продуктом бренда также усиливалось. Теперь, когда производство поступает на новую фабрику, будущее Pagani казалось многообещающим… по крайней мере, он так думал.

Pagani Huayra Dinastia — одна из трех построенных для китайского рынка

В 2014 году начала появляться новая волна гиперкаров: на этот раз Holy Trinity дебютировала сразу — McLaren представила P1, Porsche представила 918 Spyder, а Ferrari представила LaFerrari … все эти автомобили были оснащены гибридная аккумуляторно-моторная помощь и мощность варьировались от 750 до 950 л.с.Новое поколение «Holy Trinity» сразу сделало Huayra менее конкурентоспособным, но это не беспокоило Horacio, поскольку он наблюдал за этими суперкарами и решил соответствующим образом развивать Huayra.

В 2014 году Porsche проехал 918 Spyder за 6:47 секунды по Нюрбургрингу на дорожных шинах, что сделало его самым быстрым легальным автомобилем для прохождения Кольца… таким же, как Zonda R. Но Пагани решил посмеяться в последний раз и купил Zonda Revolucion на Нюрбургринге в 2015 году.Revolucion был оснащен слик-шинами Perilli P Zero Corsa. Знаменитый пилот-испытатель Pagani Марк Бессанг занял самое горячее место в Revolucion и проехал по «Зеленому аду» за ошеломляющие 6:30 секунд! Это делает его самым быстрым серийным автомобилем, когда-либо проходившим печально известную трассу. Это доказало, что Pagani все еще была в игре, и может доказать, что, несмотря на то, что она небольшая компания, она может творить чудеса.

Возвращаясь к основному производству, новая Huayra должна была быть намного лучше предыдущей.В течение следующего года Пагани неустанно работал над усовершенствованием новой машины с приличным бюджетом. Двигатель V12 от AMG будет иметь большую мощность, но вес будет уменьшен еще больше. Аэродинамика также будет улучшена и будет включать больше высокотехнологичных материалов, чем ранее было в Huayra.

Новый «Прототип 0» на ранней стадии разработки

Изображение, которое Пагани дразнил во время тестирования нового «Прототипа 0».

После почти года разработки Huayra начала демонстрировать улучшение внешнего вида.Было ясно, что это была не обычная Huayra, но самыми заметными изменениями стали передний бампер и задний диффузор, но все они были художественными и красивыми. Вся машина была закрашена камуфляжем со штрих-кодом, ссылка на который была связана с их веб-сайтом, где подробно рассказывалось о новом проекте.

Наконец, в 2016 году компания Pagani представила модель BC Huayra.Инициалы до н.э. — Бенни Чиаола, самый первый клиент Pagani Automobili и друг Орасио Пагани, который верил в мечту Горацио и страстно любил его бренд. К сожалению, Бенни скончался в 2013 году, и в знак признательности за его страсть к бренду Pagani выпустила ограниченную серию Huayra BC, посвященную ему.

Модель BC была оснащена еще более мощной версией двигателя AMG M158 с двойным турбонаддувом V12, теперь мощностью 789 л. до 1218 кг.Это было достигнуто благодаря опыту Horacio в исследованиях и разработке нового типа углеродного волокна, делающего его на 50% легче и на 20% жестче, чем в предыдущем Huayra. В самой коробке передач используются синхронизаторы из углеродного волокна, однодисковое сцепление и электрогидравлические приводы. В результате трансмиссия весит на 40% легче, чем раньше, и может переключать передачи за 0,075 секунды… что вдвое меньше, чем 0,15 секунды. Снижение веса также идет на выхлопную систему, так как вся выхлопная система сделана из титана еще более высокого качества, который весит 2 штуки.9 кг, а также алюминиевые колеса, выкованные APP, которые весят около 7 кг, в то время как компоненты подвески были изготовлены из авиационного алюминия под названием Avional. Все дополнительные панели кузова состоят из добавок из углеродного волокна, предназначенных для уменьшения сопротивления и увеличения прижимной силы, включая гигантское заднее крыло, которое было разработано для работы с закрылками на спине для увеличения прижимной силы. Шины «P Zero Corsa», поставляемые Perilli, имеют 12 слоев компаунда, более прочные и рассчитаны на более высокие нагрузки на выносливость.

Pagani выбрал легкую, а не тяжелую комбинацию аккумуляторных электродвигателей, поскольку они были слишком тяжелыми и ставили под угрозу управляемость и обратную связь, что затрудняло управление, поскольку Pagani хотел оставаться близким к философии спортивного автомобиля. Он также заявил, что батареи слишком тяжелые, чтобы их можно было использовать, и в настоящее время не готовы к использованию в спортивных автомобилях.По мере совершенствования технологий и становления аккумуляторов более надежными и легкими станет очевидным их использование для повышения производительности.

Приглашение конкретным клиентам на открытие нового завода Pagani и открытие родстера Pagani Huayra

Huayra BC было продано всего 20 экземплярами еще до того, как он был представлен, и все они были проданы за 2 евро.3 миллиона. Наряду с Huayra BC, версия Roadster обычной Huayra также была представлена ​​конкретным клиентам во время торжественного открытия нового завода Pagani. Позже он был представлен на выставке Monterey Car Week 2016. К сожалению, звонки в последнюю минуту означали, что Huayra Roadster не стали появляться на публике.

Раннее обнаружение прототипа родстера Huayra.

Наконец, в марте 2017 года, когда открылись двери Женевского конференц-центра, вниманию общественности был представлен Pagani Huayra Roadster. Передняя часть кузова, вдохновленная Huayra BC, и небольшая резьба Pagani на задней палубе после художественных погружений Pagani были зрелищем. Как и в уже безумном мире Pagani, мощность Roadster была увеличена до 764 л.с. и крутящего момента более 1000 Нм, чтобы разогнать драгоценный камень весом 1280 кг с места до 100 км / ч за 3 секунды, что сделало его легче, быстрее и маневреннее. что жесткая крыша … противоположный эффект, наблюдаемый с брендом в отличие от отраслевых стандартов, где версии родстеров тяжелее и менее заметны, чем аналоги с жесткой крышей.

Изменения были незначительными, но визуально привлекательными для многих, кто на них взглянул. Roadster отказался от устанавливаемых на крыше дверей типа «крыло чайки» в пользу традиционно распашных дверей.Горацио Пагани охарактеризовал его как «один из самых сложных проектов, которые они когда-либо делали». Будет построено всего 100 экземпляров Huayra Roadster, что сделает его более эксклюзивным, чем хардтоп, цена которого составила 2,28 миллиона евро (без учета опций). Горацио был уверен в своем видении сохранения сбалансированных пропорций, но в то же время, при всем уважении к его провидцу Леонардо да Винчи. Ветер, отражающийся от лобового стекла, направлен вверх и от кабины без добавления каких-либо дополнительных клапанов или компонентов, что делает его элегантным и простым решением (аспект, который ни один другой автопроизводитель не смог реализовать на момент написания этого блога) и поддержание низкого давления в салоне — шум ветра и турбулентность уменьшаются, в то время как 6.Mercedes-AMG V12 с двойным турбонаддувом 0L можно услышать еще четче, без каких-либо турбулентностей, мешающих шуму в салоне, что делает вождение приятным.

В заключительной части этого блога я напишу о достижениях, достоинствах и будущем бренда Pagani.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *