Patrol nissan тест: Тест-драйвы Nissan Patrol — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Nissan Patrol

Содержание

Тест-драйв Nissan Patrol GR :: Autonews

В последнее время марка Nissan заметно прибавила в популярности на российском рынке, что, на наш взгляд, напрямую является результатом как грамотной маркетинговой политики компании, так и особенностей нового модельного ряда. Достаточно лишь заметить, что у компании Nissan самый широкий выбор автомобилей в сегменте 4×4. Ну а речь пойдёт о последнем поколении Nissan Patrol GR, выпущенном в 2000 году и недавно пережившей глубокий рестайлинг со всеми вытекающими последствиями. Последствия оказались очень даже приятными как для глаз, так и по ощущениям, полученным за период нашего общения с автомобилем.

Наверняка упоминание об этом внедорожнике вызовет у читателей больше положительных эмоций, нежели отрицательных, так как модель давно пользуется заслуженной популярностью в России. И, что интересно, каждый четвертый владелец этого автомобиля и раньше ездил на внедорожнике Nissan.

Бросив беглый взгляд на этот автомобиль, задайте себе вопрос – а что такое фейслифтинг? Поверьте, вряд ли то, что случилось с этой машиной, можно назвать обычной «подтяжкой». Скорее, это полноценная пластическая операция. От скальпеля умелых «хирургов» компании Nissan спаслась разве что крыша. Всё остальное теперь радует глаз и соответствует современным требованиям к дизайну.

Старый добрый Patrol стопроцентно узнаваем, просто теперь он смотрится более представительно как снаружи, так и внутри. В салоне появился более качественный пластик, нежели на предыдущих моделях. Отрадно то, что отличного внешнего вида явно добились при относительно небольших затратах. При этом новая приборная панель смотрится очень органично, благодаря своему дизайну и использованию хромированных деталей в оформлении шкал и элементов отделки внутренних дверных ручек. Причем в более дорогой комплектации Elegance они, вместе со вставками центральной консоли, отделаны «под дерево». Но это ведь не самое главное в салоне, правда?

Водительское место гораздо важнее по определению. О том же подумали производители и постарались максимально угодить водителю и его пассажирам, и нужно заметить, что им это удалось. Многочисленные электромоторчики регулируют ваше положение в пространстве, не доставляя никаких проблем, а электропакет позволяет легко регулировать не только положение сидений, но и зеркал, люка, а также продольно двигать задние сиденья, давая пассажирам возможность устроиться покомфортнее.

Спросите человека, разбирающегося в автомобилях, что он думает о Nissan Patrol, и он наверняка назовёт его надежным автомобилем с хорошими внедорожными характеристиками. Руководство Nissan приложило максимум усилий, чтобы это мнение не пошатнулось, поэтому изменения в основном коснулись внешности автомобиля, а технически Patrol – это по-прежнему прочное рамное шасси, большой дорожный просвет (220 мм), короткие свесы, отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости, и многое другое, что делает его таким надёжным и проходимым.

Мощность модернизированного 3-литрового двигателя увеличилась с 158 до 160 л. с., а крутящий момент увеличился на 8% (с 354 Нм до 380 Нм), но не это главное. Максимум момента находится в промежутке от 1500 до 2000 об/мин. Так что заявленная масса буксируемого объекта в 3,5 тонны для механической коробки передач и 2,5 тонны для «автомата» — вполне реальные показатели, способные порадовать владельцев крупногабаритных животных или альтернативных средств передвижения, требующих транспортировки.

С «железом» всё понятно — надёжно и нацелено на бездорожье, но это же всё на словах. Чтобы понять, что такое Patrol, надо просто сесть за руль и выехать за черту города. Таким образом, побывав и на городских дорогах, и на загородных трассах и добравшись, наконец, до бездорожья понять, для чего на самом деле создан этот внедорожник. Вспоминая путь оттуда, где есть дороги до места, где они отсутствуют, то ловишь себя на мысли, что это было вполне приятное времяпрепровождение. Ведь «в стандарте» у Patrol только задний привод, что обеспечивает помимо всего прочего ещё и расход топлива всего в 10,4 литра на 100 км. Если дорожные условия начинают ухудшаться, то можно подключить передний мост, переключив рычаг раздаточной коробки на центральной консоли. Хочется особо отметить, что электронные системы существенно облегчают водителю жизнь. Нажатием кнопки на той же консоли можно блокировать задний дифференциал или отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости, правда, скорость не должна быть выше 24 км/ч. Если же она переваливает за эту отметку, то система автоматически включает его опять, обеспечивая хорошую устойчивость на ровном покрытии, ограничивая раскачку кузова, которая существенно ухудшает управляемость любого другого внедорожника. Когда же вы штурмуете бездорожье, то отключенный стабилизатор обеспечит большее сцепление колес с дорогой, а пониженный режим полного привода, переключиться на который можно на скорости до 40 км/ч, придется как нельзя кстати. Между прочим, за все время тестов провесить колесо нам так и не удалось, хотя честно скажу, мы очень старались. Стоит упомянуть и о длине базы в 2. 970 мм, которая позволяет автомобилю крепко «стоять на ногах» и, как и раньше, легко преодолевать подъёмы в 39 градусов, форсировать водные препятствия в 700 мм, а также выдерживать 48 градусные наклоны. Так что можно с уверенностью сказать, что электронные инновации сделали Patrol на порядок лучше, не повредив его имиджу и техническим возможностям.

Кстати, буквы GR означают «Grand Raid» в честь знаменательных событий и славных побед Nissan Patrol в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар. Первая победа Patrol в этом соревновании состоялась в далёком 1984 году, а за ней последовали многочисленные успешные выступления в других популярных международных марафонах. Всё это было сказано, чтобы показать, что верность традициям – это, пожалуй, главное качество Nissan Patrol GR. Поэтому изменения никогда не идут во вред. Так что за 55.000-64.000 долларов, в зависимости от комплектации, можно стать счастливым обладателем надёжного и настоящего, а не «паркетного» внедорожника, который теперь ещё и прибавил в уровне комфорта, и заметно похорошел внешне.

 

Nissan Patrol — технические характеристики у официального дилера РОЛЬФ

Спасибо. Ваша заявка отправлена

Приносим свои извенения, за доставленные неудобства!
Что-то пошло не так и форму не удалось отправить.

Попробуйте отправить чуть позже или
позвоните по одному из телефонов.

РОЛЬФ ДМИТРОВКА: +7 (495) 787-07-07.
РОЛЬФ ВЕШКИ: +7 (495) 933-1-933.

Спасибо!

СОГЛАСИЕ

на обработку персональных данных и получение рекламы
(далее – «Согласие»)

Настоящим я, во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных»
(с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и
дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие: Обществу с ограниченной
ответственностью «РОЛЬФ», адрес: 141410, Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, вл. 21 (далее –
«Общество»), его филиалам и обособленным подразделениям, а также следующим Операторам (далее –
«Операторы»):

ООО «РОЛЬФ МОТОРС», адрес: 142770, г. Москва, поселение Сосенское, поселок Газопровод, 39-ый км МКАД (внешняя
сторона), владение 7;

ООО «РОЛЬФ Эстейт Санкт-Петербург», адрес: 196105, Санкт-Петербург, Витебский пр., д. 17, корп. 6, лит. Б, О,
его филиалам и обособленным подразделениям;

ЗАО КБ «Капитал-Москва», адрес: 121108, г. Москва, ул. Ивана Франко, 8;

ООО «Хьюлетт Паккард Энтерпрайз», адрес: 125171, г. Москва, Ленинградское шоссе, д.16А, строение 3

на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации и/или оставлении заявки на получение
предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на сайте Общества
(www.rolf.ru) и его поддоменов *.rolf.ru (далее –«Сайт»), направляемой (заполненной) с использованием
Сайта.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся ко мне как к субъекту персональных данных,
в том числе: фамилия, имя, отчество, паспортные данные, дата и место рождения, адрес места жительства,
контактные данные (номер домашнего, мобильного, рабочего телефонов, адрес электронной почты), семейное,
социальное, имущественное положение, образование, профессия, информация об автомобиле (в случае наличия
автомобиля), данные обо мне, которые станут известны в ходе исполнения договоров (в случае заключения
договоров между мной и Обществом), а также иная общедоступная информация обо мне.

2. Я согласен с тем, что в рамках обработки персональных данных Общество, а также Операторы, поименованные
выше, вправе осуществлять сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, использование, извлечение,
распространение, передачу Операторам и / или любым иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь:
страховым организациям; организациям владельцам-серверов; банковским и иным кредитным организациям;
организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс — рассылок, любых иных видов рассылок и
уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр. ),
получение, обработку, хранение, уточнение (обновление, изменение), обезличивание, блокирование, удаление,
уничтожение моих персональных данных путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным
способами в целях:

ведения и актуализации клиентской базы;

получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;

проведения маркетинговых программ;

изучения конъюнктуры рынка автомобилей, автомобильных запасных частей и аксессуаров, услуг по ремонту
автомобилей;

проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности
Пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;

информирования меня о предлагаемых Обществом/Оператором автомобилях, запасных частях и аксессуарах,
оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;

рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со
мной и иными потребителями;

реализации страховых продуктов, в том числе, но не ограничиваясь, оформление полисов КАСКО, ОСАГО и т. д.;

технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств
автоматизации и без такого использования.

3. Я выражаю согласие на получение рекламы и разрешаю Обществу и Операторам осуществлять в мой адрес
смс-рассылки, а также иные виды рассылок и уведомлений, в том числе рекламного характера, с использованием
любых средств связи.

4. Я выражаю согласие и разрешаю Обществу и Операторам объединять персональные данные в информационную
систему персональных данных и обрабатывать мои персональные данные, с помощью средств автоматизации либо без
использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по
поручению Общества и Операторов. Работа с информационными системами персональных данных осуществляется по
предписанному Обществом и/или Операторами алгоритму (сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение,
использование, блокирование, уничтожение, др. ). Используемые способы обработки, включая, но не
ограничиваясь: автоматическая сверка почтовых кодов с базой кодов, автоматическая проверка написания
названий улиц, населенных пунктов, автоматическая проверка действительности VIN, уточнение данных со мной
(посредством почтовой связи, электронной почты, телефонной связи (включая мобильную связь), факсимильной
связи, сети Интернет), сегментация информационной базы по заданным критериям, периодические контакты со мной
посредством телефонной связи (включая мобильную связь), посредством электронной почты или сети Интернет.

5. Настоящим я уведомлен Обществом, а также от имени Операторов о том, что предполагаемыми пользователями
персональных данных являются работники Общества/Операторов (а также лица, привлеченные на условиях
гражданско-правового договора).

6. Я ознакомлен(а), что :

настоящее согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы является бессрочным и может быть
отозвано посредством направления в адрес Общества и Операторов, указанных в пункте 1 настоящего Согласия,
письменного заявления. Датой отзыва считается день, следующий за днём вручения Обществу и Операторам
письменного заявления об отзыве согласия на обработку персональных данных и/или получение рекламы;

имею право на доступ к своим персональным данным, требовать уточнения (обновление, изменение) моих
персональных данных, а также удаления и уничтожения моих персональных данных в случае их обработки Обществом
и вышеуказанными Операторами, нарушающих мои законные права и интересы, законодательство Российской
Федерации.

7. Я обязуюсь в случае изменения моих персональных данных, сведений обо мне незамедлительно сообщать Обществу
и/или Оператору, с предоставлением подтверждающих документов.

8. Настоящее Согласие признается мной, Обществом, Операторами моим письменным согласием на обработку моих
персональных данных и получение рекламы, данным согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ
«О персональных данных» и ст.18 Федерального закона от 13. 03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

9. Настоящим Согласием я подтверждаю, что являюсь субъектом предоставляемых персональных данных, а также
подтверждаю достоверность предоставляемых данных.

10. Я осознаю, что регистрируясь и/или оставляя заявку на получение предложения и/или подписываясь на
получение рекламной информации на Сайте, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в
настоящем Согласии.

Тест-драйв Nissan Patrol: внедорожник в смокинге

28 октября

10:45
2014

by Илья Валиев

Просмотров:
456

Nissan Patrol предыдущего поколения был брутальным покорителем бездорожья. Новое поколение стало современнее,  комфортнее и крупнее. Я протестировал новый Patrol в городе и за его пределами.

Что такое автомобиль? Для одних – скорость, заключенная в элегантный кузов. Для других – рабочая лошадка, помощник по дому и бизнесу. Для третьих – верный друг, который и в горе, и в радости, и просто для души. Новый Patrol, попавший мне на тест-драйв – как раз именно такой: надежно, комфортно, для души.

При создании «Патрол» 2014 модельного года дизайнеры достаточно сильно поработали над внешностью: если раньше внешне автомобиль составлял прямую конкуренцию «Ленд Крузеру», то теперь по дизайну стал немного ближе к «Лексусу» или «Инфинити». Визуально изменилась форма оптики (как передней, так и задней), появились ходовые огни. Стильной брутальности автомобилю добавляет хром решетки радиатора, окантовки фар, бамперов.

Салон нового Patrol полностью соответствует внешности: богато, красиво, качественно, удобно. В отличии от некоторых других японских брендов, здесь на отделке не экономят.

Штатная навигационная система и камеры кругового обзора (всего их 4):

Салон – кожаный, с системой вентиляции передних сидений.

Все сиденья – с подогревом, что сделает любую, даже зимнюю поездку максимально комфортной. Из основных опций порадовало наличие системы бесключевого доступа:

Комфорт пассажиров – приоритет для нового «Патрола». Двухзонный климат-контроль, встроенные в спинки передних сидений мониторы, очень просторный салон:

К штатной системе Nissan Connect можно подключить планшет, смартфон или даже выйти в Интернет.

В автомобиле предусмотрено буквально все, даже холодильная камера. Кстати, очень удобно расположена, как для передних, так и для задних пассажиров.

Вообще вместительность – еще одна главная черта автомобиля. Огромный багажник:

… который при необходимости может быть увеличен за счет сложенных передних сидений. Кстати очень удобно залезать на третий ряд сидений.

Под днищем – полноразмерная запаска. Ее я фотографировать не стал, вот вам лучше красавца снаружи еще раз покажу:

Третья составляющая кредо «Патрола» – это внедорожность. Проходимость действительно очень высокая.

Безопасность обеспечивается рамной конструкцией, дополнительными ребрами жесткости и 8 подушками безопасности. Но самая лучшая безопасность – это, конечно, возможность избежать аварии. Для этого в новом Nissan PATROL предусмотрена система контроля рядности движения, система мониторинга «слепых» зон и контроля дистанции, наделенный компьютерным интеллектом круиз-контроль постоянно анализирует дорожную ситуацию и предупреждает водителя о возможном столкновении. Если же водитель не реагирует на предупреждение, система начинает торможение сама.

Машина отлично держит дорогу, стеклопакет обеспечивает шумоизоляцию, слышно только приятное урчание мотора. В перечне стандартных систем: система торможения с ABS и EBD, ESP, HSA и HDC. Мелкие неровности Nissan PATROL «проглатывает» незаметно, в повороте из-за гидравлической системы ограничения колебаний кузова, нивелирующей вес, практически не чувствуется завала. После того как ты в него сел и поехал, ты чувствуешь себя как в большом седане, так уверенно он держит дорогу. А сам смотришь сверху на водителей LC

Электроника постоянно анализирует состояние дороги, самостоятельно выбирая один из четырех режимов работы – асфальт, снег, песок или камни. Полезная штука – система помощи при спуске, действующая при движении как вперед, так и назад.

Внедорожность обеспечивается мощной бензиновой V-образной «восьмеркой» с системой непосредственного впрыска, рабочий объем 5,6 литра выдает пиковую мощность в 405 л.с. (560 Нм крутящего момента). В паре с силовым агрегатом – семиступенчатый «автомат». Переход на пониженную – без видимых задержек и проволочек, но скачок на несколько ступеней вниз сопровождается небольшим рывком. Для особо притязательных в этом случае есть возможность перехода на ручной режим.

Все это позволяет полноразмерному внедорожнику, обладающему немалым весом, разгоняться от «нуля» до первой «сотни» всего за 6,6 секунд, развивая максимальную скорость до 210 км/ч.

В общем, и в целом, у Nissan получилась эдакая очередная железная семиместная крепость на четырех колесах, весьма маневренная, достаточно скоростная и при этом очень комфортная. И главное не такая дорогая, как конкуренты.

Обзор Nissan Patrol Y62 | Тест драйв от Коляныча #40 NISSAN PATROL Ниссан Патрол ч 2

Ниссан Патрол
http://instagram.com/nickolasvid
Детально по ценам и доп оборудованию
http://nissan-ai.com.ua/avtomobili/nissan-patrol

Автомобиль предоставлен официальным дилером Nissan,

компания «Авто-Импульс» г. Днепропетровск ул. Винокурова, 30 Б

Nissan PATROL Y62A

All-mode 4WD

V8 с системой непосредственного впрыска

5.6 л

Код VK56VD (атмосферный)

Количество цилиндров, расположение V8

Клапанов на цилиндр 8, DOHC

Объем, см куб. 5 552

Диаметр x Ход поршня, мм 98.0×92.0

Степень сжатия 10.8

Привод распределительного вала цепной

Привод клапанов с системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL)

Применяемое топливо бензин

Тип впрыска непосредственный впрыск (DIG)

ТРАНСМИССИЯ

Тип автоматическая, 7-ступенчатая

Передаточные числа, 1 передача 4,887

2 передача 3. 170

3 передача 2.027

4 передача 1.412

5 передача 1.000

6 передача 0.864

7 передача 0,775

задняя передача 4,041

Главная передача 3,357

ШАССИ

Передняя подвеска Независимая, двурычажная, с системой HBMC (гидравлическая система ограничения колебаний кузова )

Задняя подвеска Независимая, двурычажная, с системой HBMC (гидравлическая система ограничения колебаний кузова )

Диски легкосплавные, 20″ x 8J (B)

Шины 275/60R20

РАЗМЕРЫ И МАССА

Снаряженная масса** мин/макс, кг 2785

Полная масса, кг 2810

Максимальная грузоподъемность, кг 3500

Макс. допустимая нагрузка на ось

переднюю, кг 1650

Макс. допустимая нагрузка на ось

заднюю, кг 2030

Максимальная масса буксируемого прицепа

оборудованного тормозами, кг 3500

Максимальная масса буксируемого прицепа

не оборудованного тормозами, кг 750

Длина, мм 5140

Ширина, мм 1995

Высота, мм 1938,8

Колесная база, мм 3075

Передняя колея (с 16′ / 17′ колесными дисками), мм 1706

Задняя колея (с 16′ / 17′ колесными дисками), мм 1704

Объем топливного бака, л 100

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Расход топлива***

Городской цикл л/100км 20,6

Загородный цикл л/100км 11,0

Комбинированный л/100км 14,5

Разгон 0-100 км/ч сек 6,6

Максимальная скорость км/ч 210

Tест-драйв Nissan Patrol 2003 — Nissan Patrol Бегемот.

Тест-драйвы на Колёсах

Большой внедорожник — это престижно и солидно. Однако каждому владельцу такой машины приходится мириться с рядом неудобств: расходом топлива, огромным налогом, сложностью парковки. Nissan Patrol — это тоже большой внедорожник, однако проблемы у его владельцев совсем другие.

Преимущества владения внедорожником в частности и на территории Казахстана в особенности нами обсуждались уже неоднократно. Если вкратце, то в плюсах возможность двигаться куда и когда угодно, а также имиджевая составляющая — солидный человек должен ездить на солидной машине. А что может быть солиднее большого внедорожника?!

— Под днищем — механика и полный привод

Конечно, есть ещё немногочисленная группа автолюбителей, которой необходим весь внедорожный потенциал такой машины. Но давайте будем честны сами с собой. Если вы не геолог, не спасатель или не горный гид, с асфальта вы съезжаете максимум раз в неделю (ежедневные парковки на газоне не в счёт). А всю неделю в преддверии долгожданных выходных приходится терпеть недостатки своего мастодонта. И в этом случае несусветное количество литров сожжённого топлива, 190 000 тенге налога и дорогое обслуживание кажутся не слишком уж тяжким бременем.

К счастью, большинство этих минусов у Nissan Patrol отсутствует. Трёхлитровый турбодизель кушает всего 14 литров в городе и около 10 на трассе, налог на него в 11 раз меньше, да и зеркала с них снимать ещё никто не додумался. Однако у всего есть обратная сторона: каким бы высокотехнологичным ни был современный дизельный мотор (турбокомпрессор с изменяемой геометрией и непосредственный впрыск топлива), 3 литров и 158 л.с. маловато для 2.5-тонной машины.

— Под капотом — 3 литра, турбодизель

Особенно остро это ощущается с автоматом, с механической КПП дефицит мощности практически не ощущается. Если не лениться орудовать рычагом коробки, то можно смело занимать левый ряд, не создавая ни для кого помехи. И всё же ещё десяток-другой лошадиных сил пришёлся бы как нельзя кстати, а так стихия Patrol — это размеренная езда. Конечно, резво чухнуть с места может и эта машина (между прочим, бегемот тоже может бегать со скоростью 50 км/ч), но такого желания обычно не возникает. Вторая-третья-пятая, и спокойно катим со скоростью хоть 50 км/ч, хоть 120 км/ч без переключения передач.

Такая оптика появилась в 2003 году

Правый задний фонарь – муляж, он частично перекрывается запаской, поэтому стоп-сигналы и поворотники перенесены на бампер

Хабы имеют автоматический режим, но на бездорожье их лучше замкнуть вручную

Выбор передаточных чисел идеален на трассе (обгоны и подъёмы легко преодолеваются на высшей передаче), но вот в городе напрягает: первые две передачи очень короткие, длинным рычагом приходится постоянно сучить туда-сюда. Сами производители говорят, что сделано это с расчётом на бездорожье, но мне кажется, причина совсем не в этом. Складывается впечатление, что машину делали не под стандартную резину диаметром 30. 6 дюйма, а под более крупные, 33-и, колёса. И передаточные числа, и колёсные арки, и даже диски шириной 8 дюймов подобраны именно под шины размерностью 285/75 R16. А резина, идущая с автомобилем в первичной комплектации (265/70 R16), — это решение временное, чтобы Patrol и сертификацию прошёл, и в контейнер влез, но перед выездом на дорогу его надо в принудительном порядке переобуть в 33-и тапки.

На этих колёсах он и выглядит гармоничнее (не круче и агрессивнее, как большинство внедорожников с большими колёсами, а именно гармоничнее), а на первой передаче можно не только трогаться, но и ездить. Кроме того, это дало ощутимый 2.5-сантиметровый прирост клиренса. Но, к сожалению, установка больших колёс усугубила и без того невыдающуюся тормозную динамику. Даже на маленьких колёсах остановить Patrol было не так-то просто, а теперь продавить педаль, чтобы заблокировать колёса на сухом асфальте, стало почти невозможно. Такая особенность наводит на мысль, что автомобиль не слишком-то предрасположен к городскому образу жизни, что вполне соответствует истине.

Плавные линии салона и сейчас выглядят современно, смущает только отсутствие полноценных ручек на дверях и светлый низ салона

Приборы просты и незатейливы, но читаются отлично

Рукоятка механики расположена за рычагом управления раздаткой, но переключать передачи это не мешает

Над музыкой есть полочка с крышкой, однако CD-диски туда не помещаются

Управление климатом предельно просто: три вращающиеся ручки и две кнопки

Из атрибутов комфорта, которые невольно ждёшь от большого автомобиля, только простор и тишина в салоне. Ширина салона такова, что не будь на тоннеле между водителем и пассажиром трансмиссионных рычагов, сюда смело можно было бы поставить ещё одно сиденье. Запас пространства на переднем ряду такой, что подушку водительского кресла сразу же поднимаешь максимально вверх. Мотор работает очень тихо и мягко (спасибо двум балансирным валам и виброизолирующим гидроопорам), а посторонних шумов почти не слышно.

Салон прост, просторен и удобен. Несмотря на скудную комплектацию, подушки безопасности есть и в сиденьях

Задние пассажиры обрадуются запасу пространства и ровному полу под ногами

На третьем ряду большой запас по ширине, но ноги девать некуда

Водительское сиденье целиком по высоте не регулируется, можно поднять/опустить только подушку

Из удобств на среднем ряду только пепельница

Стёкла на обеих половинках задней двери с обогревом, а на большей есть и дворник

Но из удобств лишь необходимый минимум: кондиционер, музыка да электростеклоподъёмники, а всё остальное за ненадобностью удалено. Микролифт потолочным ручкам ни к чему, зато дополнительные ухваты на стойках очень пригодятся. Нет в этой комплектации ни второго отопителя, ни кожаного салона, ни противотуманных фар, накладки колёсных арок не окрашены, даже блок внедорожных приборов и тот убрали. Запаска по традиции висит на двери багажника, а сама дверь сделана двустворчатой и имеет мощные замки, дабы бездорожье не расшатало тяжёлую конструкцию. Кстати, такое решение практически похоронило обзорность назад. В салонном зеркале постоянно маячит стык двух половинок, а в слякоть задний дворник очищает совсем небольшой сектор. А уж если разложить третий ряд с лопатообразными подголовниками…

Сам багажник при этом удобный. Во-первых, он огромен, даже с висящими по бокам сиденьями третьего ряда. Во-вторых, нет необходимости постоянно тягать тяжёлую дверь с прикрученной на ней запаской, а можно открыть маленькую лёгкую створку. И в-третьих, в нём есть приличный плафон освещения, розетка, два больших кармашка по краям и ниша, куда можно положить домкрат.

В 7-ми местном исполнении багажник невелик…

…однако все сиденья можно сложить

Если в интерьере нет многих теперь уже привычных вещей, то под днищем интересных решений хоть отбавляй. Стабилизатор заднего моста можно отключить, задний дифференциал оснащён блокировкой, а педаль сцепления имеет вакуумный усилитель. Всё это, как и конструкция подвесок, сделано с одной целью — сделать машину крепче и проходимее.

Немудрено, что такое понятие, как ездовой комфорт, для брутальной ходовой части нечто весьма условное. Энергоёмкость подвески колоссальная, но на неровностях ощутимо потряхивает. Ямы и «лежачих полицейских» надо проезжать или с черепашьей скоростью, или разогнавшись километров до 50. Зато во всей красе подвеска проявляет себя на разбитых загородных трассах или грунтовке — ямы можно вовсе не объезжать. Управляемость под стать, руль в отличие от большинства подобных машин упруг и информативен, на его повороты автомобиль реагирует резво, а крены не так велики, как ожидаешь.

Блокировка заднего моста – стандартное оснащение, а подогрев топлива установлен дополнительно

Руль большого диаметра регулируется только по высоте

Под потолком лампы штурманского света и очешник. На дорогих версиях здесь расположен блок внедорожных приборов

Бардачок невелик, папка А4 в него не помещается

В центральном подлокотнике бокс с двойным дном. Если вытащить пластиковый поддон, откроется доступ к глубокому колодцу

Блок управления стеклоподъёмниками стандартен для японских авто

Кнопкой Heat включается режим ускоренного прогрева двигателя

Левая клавиша позволяет размыкать задний стабилизатор поперечной устойчивости

Пассажирская ручка осталась только на стойке

Говорить о проходимости Nissan Patrol особого смысла нет. Если не обращать внимания на вес автомобиля, то она феноменальна. Ну а если всё-таки вы забыли про две с лишним тонны снаряжённой массы, то получится как у Чуковского: «Ох, нелёгкая это работа — из болота тащить бегемота!» Потрясающая проходимость превращается в серьёзный недостаток. С таким арсеналом (огромные ходы подвесок, тяговитый дизель и блокировка заднего дифференциала) можно легко заехать в самые серьёзные дебри, а вот выехать оттуда бывает затруднительно. Лебёдки-то здесь нет, да и выдернуть столь тяжёлый внедорожник не сразу получится.

зависимая подвеска всех колёс

размыкаемый задний стабилизатор

вакуумный усилитель педали сцепления

распашные двери багажника

Подытожим

Будучи активным любителем различных видов спорта (которые почему-то называют экстремальными) и дальних поездок, я отдаю себе отчёт, что в большинстве случаев всё снаряжение и велосипед поместятся в любой кроссовер, а до места лагеря или старта спокойно проедет легковой автомобиль. При этом и кроссовер, и легковушка будут не только удобнее и комфортнее в городе, но и значительно дешевле в эксплуатации. А Nissan Patrol лишён изрядной части комфорта, зато проходимости и запаса прочности выше крыши.

Видимо, именно это и толкает людей на покупку тяжёлых рамных внедорожников. Чувство защищённости и уверенности, которое дарят такие автомобили, многого стоит. Приятно осознавать, что в уже упакованную машину легко поместятся ещё два человека со снаряжением. И, конечно, мысль о том, что «страшное бездорожье», на котором буксует несколько машин, ты способен преодолеть на заднем приводе, греет душу. Да и в городе к таким машинам относятся с ощутимым трепетом. Можно ехать с какой угодно скоростью в левом ряду, и все будут молча объезжать, не моргая фарами и не насилуя клаксон. А это серьёзные аргументы.

Понравилось:

Не понравилось:

  • экономичный мотор
  • выдающаяся проходимость
  • тяговитый дизель
  • хорошая звукоизоляция
  • просторный салон
  • низкая динамика разгона
  • слабые тормоза
  • жёсткая подвеска
  • плохая обзорность назад

О возможностях Nissan Patrol на бездорожье рассказывает эксперт редакции «Колёса» Евгений Каримов. По бездорожью Евгений катался на этом автомобиле, однако в тот момент Patrol был обут в другую резину с асфальтовым рисунком протектора и меньшего размера.

Внешне Patrol не выглядит как отличный «проходимец». Большие габариты, длинная база, тяжёлый — это не является подспорьем на бездорожье. Да и резина обычная, пригодная скорее для сухого асфальта, нежели для грязи и скал. Но, как известно, внешность бывает обманчива. Чтобы проверить способности Patrol самой популярной версии Y61, поехали мы на озеро Сайран, а после выбрались на каньоны близ Чарына. Везде достаточно мест с различным покрытием, где можно смоделировать условия реального бездорожья.

Песок

— В песке не надо сильно давить на газ. Малейшая пробуксовка приведёт к тому, что колёса зароются в песок. Тяжёлый Patrol из таких ловушек непросто вытащить

Движение по сухому неглубокому песку «патрулю» даётся без напряжения. Даже полный привод подключать не надо. Запаса тяги трёхлитрового турбодизеля с лихвой хватает для преодоления таких мест. Кстати, во многом успех спокойного передвижения по песку объясняется как раз шоссейной резиной. Будь тут установлена злая эмтэшка, Patrol бы мигом зарылся в песок по мосты.

— Остерегайтесь диагонального вывешивания. Особенно в случае, если авто не имеет межколёсной блокировки. Patrol, правда, этого не боится

По сухому глубокому песку возрастает сопротивление качению, приходится увеличивать обороты двигателя. И всё бы ничего, но огромный крутящий момент мотора срывает в букс ведущие колёса, из-за чего они зарываются в песок. Поэтому в таком месте лучше включить полный привод — с ним Patrol едет без особых усилий. Но опять-таки во многом благодаря незубастым шинам.

Грязь

— У Patrol большой задний свес. В данном случае он ещё и удлинён фаркопом. На крутых перегибах есть риск погнуть или оторвать крюк — в таких местах лучше ехать по диагонали

Тут сложнее. Геометрических параметров вполне хватает, но резина может подвести. По грязной дороге, где колёса проваливаются неглубоко, Patrol неплохо едет с полным приводом. Но на заднем колёса быстро срываются в букс, протектор замыливается. В общем, по грязи без острой необходимости на такой резине ехать не стоит. Глубокая густая грязь теоретически проходима. Но с мучениями. Полный привод и заблокированный задний межколёсный дифференциал помогают ехать, но не более. В грязи главное — хорошая резина. Остальное второстепенно.

Косогоры

Езда по пересечённой местности на длиннобазном Patrol требует внимания со стороны водителя. У пятидверной машины очень длинная база — без малого три метра. Поэтому на перегибах надо соблюдать осторожность, чтобы не посадить авто на пузо. Такие места лучше преодолевать по диагонали. Кстати, в большинстве случаев при таком варианте проезда не стоит беспокоиться насчёт возможного диагонального вывешивания колёс. У Patrol даже в стандартном исполнении очень большие ходы подвески. Они позволяют колёсам оставаться на поверхности. К слову, в нашем случае диагоналки можно было особо не бояться и потому, что подопытный Patrol имеет принудительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.

Но при езде по пересечённой местности не только перегибы могут быть сложным препятствием. У Patrol большой задний свес. При заезде на крутую горку или съезде с неё есть риск зацепиться за грунт задним бампером. В нашем случае ситуация усугублялась ещё и наличием длинного фаркопа — он нередко оставлял за собой следы на земле.

Подъёмы

Запаса тяги у мотора хватает на крутые подъёмы. В отличие от такой же машины, но с дизелем объёмом 2.8 л, трёхлитровый вариант не просто легко заезжает наверх, но и позволяет выбирать передачу при подъёме. Но всё легко и просто лишь тогда, когда под колёсами ровный грунт или же на дисках внедорожная резина. Шоссейные шины резвиться не позволяют. В нашем случае при подъёме надо ехать осторожно: включил полный привод, пониженную передачу и спокойно на средних оборотах можно подниматься. Сбросишь обороты — двигатель попадёт в так называемую турбояму и не вытянет. Повысишь обороты — колёса сорвутся в букс, и машина остановится. Согласно заверениям производителя, Nissan Patrol способен преодолевать очень крутые подъёмы — в 39 градусов. Но на деле стоит помнить, что для такого успеха надо иметь хорошее сцепление колёс с дорогой.

Взгляд со стороны

Большой, неповоротливый и зелёный. Крокодил? Нет, это Nissan Patrol.

Вплоть до предпоследнего поколения Patrol всегда был воплощением брутальности. Большие колёса, два моста и простая, но выносливая трансмиссия. Прямо как в поговорке: настоящий мужик должен быть могуч, вонюч и волосат. Вот и наш сегодняшний герой из таких.

Могуч? Ещё как. Здоровенные колёса, трёхлитровый турбодизель и механическая коробка передач. Крутящего момента хватает для старта даже с третьей передачи. Турбояма практически незаметна, а после 2 000 оборотов стрелка тахометра с задором устремляется к красной зоне. Правда, крутить выше 4 000 оборотов смысла нет — дизель сникает и просит следующей передачи. Что ж, подоткнём. Ходы рычага, кстати, огромные, но переключаются скорости достаточно плавно.

Педаль сцепления длинноходная, но трудностей это не вызывает, наоборот, настраивает на неспешный лад. На этой машине и не нужно торопиться, не для того она создана. Разогнаться до разрешённой скорости под позвякивание дизеля и спокойно катиться, не обращая внимания на корявые особенности наших дорог.

Волосат? Скорее небрит. На драгстрипе этот внедорожник смотрится откровенно чужеродно. Ему бы съехать с асфальта на песочек помягче или горку покруче. Кстати, на трассе для дрифта есть огромное масляное пятно — как-то неудачливый гонщик пробил картер двигателя о стык на асфальте, который больше похож на небольшую ступеньку. Я попробовал смоделировать такую же ситуацию на «патруле». Запас составил порядка 25 см! Когда я посетовал на нелепость катания по «змейке», Павел предложил прокатиться по грунтовке. Вот тут всё встало на свои места. Непробиваемая подвеска, хорошая тяга и прекрасная обзорность вперёд — то, что нужно для путешествий. Обзор назад неплохой через зеркала, но никудышный через заднее стекло (к тому же на одной из створок багажника отсутствует дворник). Камера заднего вида не помешала бы.

В салоне просторно. С водительского сиденья закрыть пассажирскую дверь не получится: между сиденьями подлокотник, сопоставимый по ширине с детским креслом. Сзади спокойно усядутся три человека в зимних бушлатах, на галёрке, а точнее в багажнике, есть откидные сиденья, правда, там лучше перевозить только детей и подростков — тесно и неудобно. Но если их не откидывать, то багажник представляет собой просторный сарай, в котором поместится, наверное, всё.

Кстати, о вонючести. От Patrol попахивает маслянистым запахом солярки. Но от этого, наверное, не избавиться. Ведь даже в самой последней модели Audi водители продолжают пахнуть «водителями». Главное, конечно, чтобы не трактористами. Надо просто быть аккуратнее на заправках. Передняя панель монументальна по размерам и дешева по качеству материалов. Впрочем, для простого внедорожника изящество и духовность не так важны. Печка работает, радио играет — можно ехать хоть на край света. И поехал бы. Будь я заядлым путешественником или в крайнем случае любителем внедорожных прогулок, то очень крепко задумался бы над покупкой такой машины. Но вот я вылез из «патруля», сел в свою пузотёрку и… понял, что пока мне интереснее на компактной, шустрой и управляемой машине. Patrol подождёт.

Роман Ким

Личные автомобили: BMW 318is и BMW X3

Поклонник соревнований по фигурному вождению

 

История и эволюция

Первые два поколения внедорожника были не чем иным, как вариацией на тему легендарного Willys. Первое поколение (серии 4W60, 1951-1960 гг.) появилось в 1951 году и, по большому счёту, было увеличенной в размерах копией Willys. Второе поколение (60 series) хотя и стало больше и просторнее, но всё же недалеко ушло от своего армейского предка. Автомобиль простоял на конвейере с 1960 по 1984 год.

Новая глава истории началась с появления в 1980 году третьего поколения внедорожника (серия 160/260). Внедорожник стал значительно удобнее и комфортабельнее, в списке дополнительного оборудования значился даже трёхступенчатый автомат и кондиционер. Кроме того, помимо бензиновых моторов был 95-сильный атмосферный дизель и его 120-сильная версия с турбонаддувом. Производство было налажено и в Испании, где автомобиль производили до 1994 года.

Четвёртое поколение автомобиля (Y60) стало результатом глубокой модернизации предшественника и поступило в продажу в 1987 году. Автомобиль под названием Nissan Patrol GR получил пружинную подвеску и богатое оснащение. Пятое поколение (Y61), появившееся в 1997 году, конструктивно мало отличалось от предшественника. В 2004 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого была изменена внешность и модернизирован 3-литровый дизель. Кроме того, из названия исчезла приставка GR (Grand Raid).

В 2010 году началась новейшая история модели Patrol, автомобиль окончательно распрощался с военным происхождением и обосновался в премиум-сегменте. Шестое поколение лишилось всей отшлифованной годами и поколениями утилитарности и вступило в премиум-сегмент. Вместо балок мостов, механических КПП и дизельных моторов — 7-ступенчатый автомат, независимые подвески и 400-сильный двигатель V8.

Взгляд со стороны

Предпоследний Nissan Patrol, к сожалению, оказался последним полноценным внедорожником у Nissan. Его могучие мосты, дающие преимущества вне дорог, уступили место рычагам независимой подвески у преемника. Проверенный временем кузов Y61 ушёл в историю. Увы. А ведь это была способная машина, и вряд ли о ней забудут скоро.

«Шестьдесят первый» Patrol удачно совместил в себе комфорт и проходимость. Огромный кузов длиной без малого 5 метров даёт обилие пространства внутри. В ёмкий багажник можно вместить уйму вещей, необходимых для полноценного отдыха вдали от цивилизации. При этом можно не брать с собой палатку — все сиденья складываются, образуя большую, более двух метров длиной и около полутора метров шириной, кровать.

Что немаловажно при таких габаритах — это управление. Рулится Patrol приятно, но всё-таки управляемость не та, какая есть у обычных машин. На поворотах кузов кренится, на крутых виражах задние колёса стремятся уйти в занос. Благо, что чувствительность рулевого управления хорошая, и водитель имеет возможность чётко контролировать машину. Двигатель замечательно тянет даже на низких оборотах. Турбояма, характерная для дизелей с наддувом, конечно, присутствует, но особо не заметна. Только динамика не впечатляет. И это объяснимо — чуть меньше 160 л.с. на почти две с половиной тонны собственного веса. Но тем не менее тихоходом Patrol назвать язык не поворачивается. Разгон лёгкий. До 2 000 об/мин чувствуется небольшая задумчивость, зато после этого мотор получает второе дыхание и шустро набирает обороты. Но участвовать в светофорных гонках всё равно не стоит.

Впрочем, стоит ли переживать из-за скромной динамики или неотточенной управляемости?

Амплуа Nissan Patrol отнюдь не кольцевые гонки или дрэг-рейсинг. Все достоинства он проявляет там, куда герои асфальтных гонок элементарно не доедут своим ходом. Король бездорожья — так иной раз называют этот внедорожник — полностью оправдывает такое прозвище. Мягкая длинноходная подвеска с феноменальной энергоёмкостью на ура отрабатывает любые дефекты покрытия, как рукотворного, так и естественного. По грунтовке можно ехать быстро, не боясь оставить полмашины. При полном же отсутствии дорог Patrol также не тушуется, а предлагает водителю полный набор внедорожных функций: полный привод с жёсткой связью между мостами, пониженный ряд в раздаточной коробке, принудительную блокировку заднего межколёсного дифференциала. С таким набором можно смело съезжать с дороги и двигаться по азимуту. Главное, чтобы геометрических параметров машины хватило. С этим, кстати, у Patrol не всё так хорошо, как хотелось бы. Пятидверная машина имеет очень большую колёсную базу — 3 метра! Поэтому на сильно бугристой местности есть риск посадить автомобиль на пузо. Но это, пожалуй, единственное, что может его остановить. По большому счёту, возможности Patrol могут быть ограничены лишь навыками водителя и сцепными свойствами резины — и всё!

Как ни крути, но Nissan Patrol не зря носит неофициальное звание короля бездорожья. Даже в стандартном исполнении на простенькой резине этот автомобиль способен преодолевать очень сложные участки дорог. В чём мы, собственно, убедились сами: за время теста, несмотря на всякие эксперименты, мы не смогли «посадить» машину.

Евгений Каримов

Личные автомобили: Hyundai Getz и УАЗ 31512

Поклонник бездорожья и УАЗов

 

Гамма моторов

Первоначально Nissan Patrol оснащался двумя турбодизелями: объёмом 2. 8 л (мощностью 129 л.с.) и 4.2 л (мощностью 145 л.с.). На некоторых рынках двигатель объёмом 4.2 л продавался в атмосферном варианте (его мощность 115 л.с.). Также ставился на модель и бензиновый шестицилиндровый двигатель объёмом 4.5 л (мощностью 200 л.с.).

Летом 1999 года турбодизель объёмом 2.8 л уступил место новому мотору объёмом 3 л (мощностью 158 л.с.). А в 2003 году после очередной модернизации модели ушёл в прошлое бензиновый двигатель объёмом 4.5 л — вместо него появился новый мотор объёмом 4.8 л (мощностью 245 л.с.).

Дела трансмиссионные

Между колёсами каждой из осей тягу распределяет дифференциал. В раздаточной коробке дифференциал не предусмотрен. Раздатка управляется классическим рычагом. Водитель может выбрать один из режимов: 2Н — ведущие задние колёса, 4Н — полный привод, N — нейтраль, 4L — полный привод и включённая пониженная передача в раздатке. На центральной панели, справа от рулевой колонки, размещён включатель блокировки дифференциала заднего моста. Задействовать его можно только при включённой пониженной передаче в раздатке.

Одноклассники

Всех одноклассников данной машины можно разделить на две группы: автомобили, предназначенные для бездорожья, и просто большие внедорожники, работающие на имидж. К первой относится в первую очередь Toyota Land Cruiser 105 (или Land Cruiser GX). Автомобиль 2003 года стоит в Казахстане в среднем $34 700. Ещё одним прямым конкурентом можно считать британский
Land Rover Defender ($28 200 за автомобиль 2003-2005 годов).

Ко второй категории можно отнести Toyota Land Cruiser 100 (тот, который с передней независимой подвеской и двигателем V8). Он уже дороже — $37 900 за машину 2003 года выпуска. Также можно приглядеться к его младшему брату — Toyota Land Cruiser Prado 120 ($32 400 за 2003 год). Среди внедорожников длиной более 5 метров на рынке также есть пятиместный Hummer h4 ($36 200 за машину 2005-2006 годов выпуска).

Вне дороги

Песок

Движение по сухому неглубокому песку «патрулю» даётся без напряжения. Даже полный привод подключать не надо. Запаса тяги трёхлитрового турбодизеля с лихвой хватает для преодоления
таких мест. Кстати, во многом успех спокойного передвижения по песку объясняется как раз универсальной резиной. Будь тут установлена злая эмтэшка, Patrol бы мигом зарылся в песок по мосты.

На сухом глубоком песке возрастает сопротивление качению — приходится увеличивать обороты двигателя. И всё бы ничего, но огромный крутящий момент мотора срывает в букс ведущие колёса, из-за чего они зарываются в песок. Поэтому в таком месте лучше включить полный привод — с ним Patrol едет без особых усилий. Но опять-таки во многом благодаря незубастым шинам.

Косогоры

Езда по пересечённой местности на длиннобазном Patrol требует внимания со стороны водителя. У пятидверной машины очень длинная база — без малого три метра. Поэтому на перегибах надо соблюдать осторожность, чтобы не посадить авто на пузо. Эти места лучше преодолевать по диагонали. Кстати, в большинстве случаев при таком варианте проезда не стоит беспокоиться насчёт возможного диагонального вывешивания колёс. У Patrol даже в стандартном исполнении очень большие ходы подвески. Они позволяют колёсам оставаться на поверхности. К слову, нам диагоналки можно было особо не бояться и потому, что подопытный Patrol имеет принудительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.

Но при езде по пересечённой местности не только перегибы могут быть сложным препятствием. У Patrol большой задний свес. При заезде на крутую горку или съезде с неё есть риск зацепиться за грунт задним бампером или фаркопом. Что мы и делали — длинный фаркоп нередко оставлял за собой следы на земле.

Подъёмы

Запаса тяги мотора хватает на крутые подъёмы. В отличие от такой же машины, но с дизелем объёмом 2.8 л трёхлитровый вариант не просто легко заезжает наверх, но и позволяет выбирать передачу при подъёме. Но всё легко и просто лишь тогда, когда под колёсами ровный грунт или же на дисках внедорожная резина. Универсальные шины накладывают некоторые ограничения. В нашем случае при подъёме надо ехать осторожно: включил полный привод, пониженную передачу и спокойно на средних оборотах можно подниматься. Сбросишь обороты — двигатель попадёт
в так называемую турбояму и не вытянет. Повысишь обороты — колёса сорвутся в букс, и машина остановится. Согласно заверениям производителя, Nissan Patrol способен преодолевать очень крутые подъёмы — 39 градусов. Но на деле стоит помнить, что для такого успеха надо иметь хорошее сцепление колёс с дорогой.

Автор: Евгений Каримов

О безопасности

Краш-тесты Nissan Patrol не проводились ни в Европе (EuroNCAP), ни в Америке (куда автомобиль вообще не поставлялся). Единственные, кто всерьёз интересовался безопасностью данного автомобиля, — австралийцы. В 1998 и 2005 годах организация ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) разбила пятидверный внедорожник по методике EuroNCAP. На последнем краш-тесте автомобиль набрал 22 балла из 37 и заработал три звезды из пяти.

При фронтальном ударе эксперты отметили сильную деформацию кузова и смещение педалей. Зато при боковом ударе автомобиль получил максимальные 16 баллов. Уже в стандартном оснащении присутствуют 4 подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ABS.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Nissan Patrol GR
Комплектация Y61 3.0 Di
Сборка Япония
Год выпуска 2003
Кузов внедорожник
Тип рамный
Количество дверей 7
Количество мест 5
Двигатель
Модель ZD30DDTI
Тип дизельный c турбонаддувом
Расположение спереди продольно
Система питания непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 2 953
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 158(116)/3 600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 354/2 000
Топливо дизельное
Экологический класс Евро-3
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, с 15.4
Трансмиссия
Привод на задние колёса с подключаемыми передними
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя зависимая пружинная
Задняя зависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
Размеры и вес
Клиренс, мм 220
Длина/ширина/высота, мм 5 065/1 930/1 855
Колёсная база, мм 2 970
Размерность шин Bridgestone Dueler A/T 285/75R16
Снаряжённая масса, кг 2 410
Полная масса, кг 3 200
Объём багажника, л 670-2 290
Расход топлива
Городской, л/100 км 13. 9
Загородный, л/100 км 8.8
Смешанный цикл, л/100 км 10.8
Объём топливного бака, л 95

 

 

AUTO.RIA – Ниссан Патрол тест драйв и обзор Nissan Patrol с фото

Фото: Александр Антонюк 

Nissan Patrol — легенда и один из немногих «правильных» внедорожников: с рамной конструкцией кузова, жёсткой блокировкой заднего межосевого дифференциала и независимыми подвесками спереди и сзади. Шестое поколение выпускается с 2010 года, а в ноябре прошлого года на автосалоне в Дубае дебютировал обновлённый Nissan Patrol. И вот он передо мной.


Ничего себе, как же велик этот Patrol — мастодонт! Два метра в ширину (без учёта зеркал) и два метра в высоту (без учёта рейлингов), свыше пяти метров в длину и под три тонны живого веса (точнее, 2785 кг), а допустимая полная масса достигает 3500 кг! Ещё столько же он может утащить на оборудованном тормозами прицепе и вот тогда мне пригодились бы уже грузовые права категории С! Не то чтобы я не видел его прежде, но вблизи не рассматривал: в городе Патрол не частый гость и я догадываюсь почему.


Даже в семиместном варианте Nissan Patrol может увезти 550 л полезного груза, а если оставить лишь два передних кресла, то объем для багажа превысит три кубометра (3170 л)! В подполье необходимый инструмент, а вот крупная запаска под днищем и достать ее будет не просто. Да и грузить багажник не легко, ведь погрузочная составляет аж 920 мм


Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №36 (83) от 05.09.2014

И простите за обилие восклицательных знаков, но такие же знаки возникали в глазах, как встречных водителей, так и пассажиров маршруток Богдан, которые сидели практически на одном уровне со мной. Было заметно, что они с любопытством рассматривали не только обновлённый Patrol, но и меня, худосочного паренька, неведомо какими судьбами оказавшегося внутри такого автомобиля. Ведь большие машины предназначены для больших людей, которые привыкли и к своим габаритам, и быстро привыкают к солидным размерам крупногабаритных автомобилей. А мы с фотографом, будто специально попали в самую гущу столичных пробок, как по дороге к месту съёмки, так и обратно.



Нельзя сказать, что рестайлинговый Patrol сильно изменился, но теперь он навязчиво привлекает к себе внимание гирляндами светодиодных ходовых огней новых фар головного света. Обновились и фонари, решётка радиатора, появился новый бампер с хромированной окантовкой противотуманных фар. А лично меня радует ещё тот факт, что дружелюбная внешность, даже с каким-то по-детски наивным взглядом крупных фар, не изменилась в угоду агрессивной моде на злобные физиономии. С другой стороны, справедливости ради стоит сказать, что японские дизайнеры от души отрываются на премиальном бренде Infiniti, у которого есть конструктивно идентичный, но гораздо более агрессивный внедорожник QX80.



Найти общий язык с мультимедийной системой Патрола проще простого: активные кнопки сенсорного экрана крупные — не промахнешся. Только логика настройки навигационной системы поначалу вызвала пару вопросов, но и с ней освоится легко. Нужно только привыкнуть к комбинированному управлению через джойстик с кнопками и экранный ввод.



Рестайлинговый внедорожник получил систему доступа без ключа, но забираться на водительское кресло приходится в два приёма, почти как в грузовик. Стоит отметить, что расположенная удобная ручка на стойке лобового окна со стороны водителя и подножка вовсе не баловство, а необходимость. Одиночное нажатие на кнопку зажигания активирует электропривод водительского кресла и руля, которые придвигаются в заранее заданное положение. Рабочее место водителя напоминает директорский стол — все солидно и красиво, кожа мягкая и явно дорогая, а вот дерево откровенно пластмассовой породы. Посадка высокая и… странная — будто не за рулём сидишь, а перед телевизором. Удобно, но боковой поддержкой даже не пахнет. Как я буду держаться в поворотах?


Удивительно, но по лёгкости управления Patrol сравним с Ниссаном Микрой. Руль можно вертеть мизинцем левой руки, а с педалями управится и субтильная дама, которые тоже нередко встречаются за рулем крупных внедорожников. К слову, педали газа с тормозом расположены слишком близко и люди с 45-м размером ноги, особенно в зимней обуви, могут испытывать дискомфорт с переносом ноги. В лютые морозы холодать в просторном салоне не придётся: у Патрола найдётся подогрев передних кресел и заднего ряда, трёхзонный климат-контроль и обогрев руля, а обдува печки хватит и для «багажных» пассажиров третьего ряда. Спасибо мощному V8 под капотом, который разогреет салон в два счета!


Быстро привыкнуть к огромным габаритам помогают видеокамеры кругового обзора, которые появилась в обновлённом Патроле. Об опасном приближении к попутным автомобилям сообщает новая система распознавания объектов, которая в случае аварийного сближения даёт сигнал на активацию тормозной системы. Активный круиз-контроль, в свою очередь, поддерживает безопасную дистанцию к впереди идущей машине и тоже может сам замедлять и разгонять внедорожник, в зависимости от дорожных условий. Так что, обновлённый Patrol явно стал дружелюбнее.

Чтобы испытать на 100% внедорожный потенциал Патрола нужно отправиться на танковый полигон, чего в наших планах не было. Клиренса в 275 мм в городе хватает с избытком, радует геометрическая проходимость, а в случае климатических бедствий выручит система полного привода All Mode 4X4, которая предусматривает не только понижающий ряд трансмиссии, но и блокировку заднего дифференциала. Впрочем, предыдущий Patrol был еще круче: угол съезда сократился с 31° до 26°, а въезда — с 37° до 35°


А знаете, кого больше всего напоминает Nissan Patrol? Японского борца сумо! Вроде жирный и неповоротливый (диаметр разворота 12,8 метра), но при желании может уделать даже мощный седан или «хот-хэтч». Первую «сотню» этот полноприводный «сумоист» разменивает всего за 6,6 секунды — это на секунду быстрее, чем у купе Subaru BRZ/Toyota GT86! Патрол настолько резво вырывается со светофора, что прижимная сила натурально вдавливает позвоночник в нежную кожу бежевых кресел.


С технической точки зрения перемен нет. Под капотом прежний атмосферный двигатель V8 объемом 5,5 литра (заводское обозначение VK56VD), выдающий 405 л.с. и 560 Нм — этого вполне достаточно на 2785 кг снаряженной массы. В паре с мотором работает отличный 7-ступенчатый «автомат», который старается менять передачи быстро и плавно. Сильно расстраивает, особенно в нынешние времена, только расход топлива, который даже в спокойном режиме тяжело опустить ниже 20 л/100 км. В среднем по городу с пробками у меня вышло 25 л/100. В агрессивном темпе может получиться и все 30 л/100 км. Вменяемые значения светятся лишь при размеренной езде на «круизе» при 80 км/ч: тогда мгновенный расход колеблется на уровне 10 л/100 км.


Возможно, владельцы внедорожника ценой сильно за миллион гривен и не задумываются о расходе топлива, даже такого дорогого, как сегодня, но заезжать на заправку даже со столитровым баком придётся каждые 400-450 км. Скептики скажут, что за 1,4 млн. грн. можно купить неплохую квартиру и хорошую машину, пусть и тремя классами ниже. Но дело в том, что у людей, которые присматриваются к машинам наподобие Патрола, как правило, есть уже и квартира, и легковая машина, и дача, куда нужно периодически выбираться большой семьёй. И Nissan Patrol справится с такой задачей легко, даже если к даче не проложен асфальт, а семья состоит из семи человек. Внедорожный потенциал Патрола по-прежнему на высоте, пусть и возложен не на олдскульные рычаги «раздаток», а на элегантные кнопки с шайбой. А два «багажных» места вместят даже подростков — проверено взрослыми!


И знаете что, мне удалось понять его, обнаружить особый кайф в таком странном для себя автомобиле, как обновленный Nissan Patrol. Предшественник не вызывал вопросов, ведь был отличным примером первоклассного внедорожника, что доказал в качестве автомобиля гражданской полиции ООН. Нынешний же, будто оплывший жиром солдат в отставке: он по-прежнему многое может, но уже не очень хочет. Хотя мог бы преподать не один урок более грозным с виду “проходимцам”. Но зачем — он всего уже добился и заслужил спокойный отдых в кругу семьи. Я его прекрасно понимаю, но мне до заслуженного отдыха ещё очень далеко.



 

Как выбрать Nissan Patrol Y62 с пробегом?

Nissan Patrol шестого поколения с индексом Y62 вышел на рынок в 2010 году. Принцип его конструкции несколько изменился с момента выпуска первых машин 60 лет назад. Сначала автомобиль базировался на зависимой подвеске, лонжеронной раме, передней оси с жестким подключением и понижающей передаче. Но Patrol шестого поколения имеет полностью независимую подвеску с двухрычажной конструкцией спереди и сзади и полный привод All Mode 4×4. Такое сочетание оказалось неубиваемым, поэтому на вторичном рынке подержанные Patrol пользуются большим спросом. А вот новые автомобили перестали продаваться в России еще в 2017.

Особенности двигателя

Отметка в 200 тыс. км пробега далеко не предел для мотора Nissan Patrol, но некоторые трудности возможны, поэтому перед покупкой стоит вооружиться информацией.

Одна из частых претензий к двигателю – расход топлива. И это справедливо, ведь 405 л.с, которые развивает 8-цилиндровый V-образный мотор, в городском цикле «съест» 25 л на сотню. Но за это владелец получит действительно мощный ход по любым дорогам.

Слабое место мотора – ремень ГРМ, поэтому необходимо осуществлять замену согласно регламенту. Бывает, что из строя выходит катализатор. Он перестает дожигать выхлопные газы к 100 тыс.км. Чтобы не «потерять» цилиндры, его стоит заменить как можно скорее после обнаружения проблемы. Важно помнить, что мотор Nissan Patrol очень чувствителен к некачественному бензину. Достаточно одного бака чтобы лишиться даже нового катализатора.

Особенности подвески

Шестое поколение Patrol получило целую систему гидравлической стабилизации кузова, состоящей из четырех амортизаторов, двух гидроаккумуляторов, связанных гидравлическими магистралями. Это сочетание прекрасно себя показало. Система работает надежно. Лишь после 150 тыс. км могут появиться крены кузова, тогда нужно проверить давление жидкости в системе. После 200 тыс. км пробега может возникнуть необходимость в замене стоек.

Особенности тормозной системы

Никаких проблем с работой тормозов автовладельцы не отмечают. Нужно лишь привыкнуть к их использованию в условиях большого веса автомобиля.

Особенности интерьера

Если рулевая колонка выдает стук и люфт, то, скорее всего, речь идет о сломанном нижнем промежуточном вале. И это не редкая проблема.

На первых машинах шестой серии частенько «зависают» доводчики стекол и система помощи при входе и выходе из авто. Предполагается, что должны отъезжать руль и кресло, а после возвращаться в исходное положение. Но иногда память настроек не срабатывает.

Чем старше машина, тем чаще возникает еще один «глюк». Теперь уже с системой вентиляции с электромагнитным клапаном.

Иногда в салоне слышен небольшой скрип. Виновница тому – крышка отсека холодильника. Иногда скрипит внешняя накладка внизу лобового стекла.

Особенности кузова

Качество лакокрасочного покрытия Patrol на высоте. Проблем не будет, если нет сколов. Но в местах повреждения без должного ухода начинается коррозия.

Еще одно слабое место – под хромированной накладкой вокруг номера авто. Там тоже частенько появляется ржавчина. После зимы могут облезать хромированные накладки, особенно страдают ручки дверей.

Еще один недуг, с которым сталкиваются владельцы после снежной зимы – сгнившие трубки заднего контура кондиционера. Он портится из-за дорожных реагентов. Замена обойдется дорого из-за сложности процедуры.

Советы по выбору

Несмотря на указанные недостатки, Nissan Patrol в кузове Y62 – это выносливая и надежная машина.

Три основные причины, почему автолюбители выбирают подержанный Patrol:

  • Высокая проходимость и динамика. Разгон до сотни за 6,6 сек и уверенная езда по бездорожью.
  • Просторный салон. Салон машины действительно просторный, а багажник и вовсе огромный – до 3170 л.

Некоторые владельцы, отъездив более 200 тыс. км, не имеют проблем с машиной. В основном, «болячки» встречаются у дорестайлинговых моделей, выпущенных с 2010 по 2013 гг.

Nissan Patrol Ti-L Tow Test


Nissan Patrol — более чем достойный соперник LandCruiser 200-й серии, при условии, что вы сможете жить с его привычками пить бензиновый V8.

За прошедшие годы автомобильная промышленность дала нам много серьезных соперников. Феррари против Ламборджини, Мустанг против Камаро, Форд против Холдена, список можно продолжать. Но одной из величайших автомобильных битв в этой стране была борьба на руках между двумя тяжеловесами бездорожья, Toyota LandCruiser и Nissan Patrol.

Эти массивные полноприводные автомобили, которые оба были выпущены на рынок Японии в 1951 году, были опорой австралийской сцены с 1960-х годов. За

в последующие десятилетия они шли друг против друга с молотком и клочком, последовательно изменяя модели — эта последняя версия Y62 является седьмым поколением почтенного Nissan Patrol.

Нет дороги? Не беспокойтесь

Y62 был запущен здесь несколько спорно в 2013 году только с бензиновым двигателем V8.В полноразмерной сцене с колесной формулой 4×4, жестко связанной с дизельным двигателем, это было похоже на бросание Patrol на ринг против действующего чемпиона с одной рукой, связанной за спиной. В результате продажи были сравнительно скромными, что является позором, потому что, как мы обнаружили, когда недавно тестировали обновленную версию 2019 года, это адский грузовик.

Это второй и самый значительный фейслифтинг с момента первого выпуска Y62, который принес с собой красивую новую переднюю часть и набор новых стандартных технологий безопасности для модели с более низкими характеристиками.Как и прежде, Patrol доступен только с 5,6-литровым бензиновым двигателем V8 и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также в двух режимах: 76 990 долларов за Ti и 92 790 долларов за Ti-L.

LAYERS OF LUX

Мы брали взаймы, а не покупали, поэтому выбрали улучшенную Ti-L с акрами кожи, фанерой из искусственного ореха и списком покупок роскошных вещей. По сравнению с уже хорошо оснащенной базовой моделью Ti-L добавляет такие функции, как: интеллектуальное зеркало заднего вида; режим памяти для водительского сиденья, руля и зеркал; электрическая регулировка руля; трехзонное кондиционирование; двойные 8-дюймовые развлекательные экраны во втором ряду; Аудиосистема Bose с 13 динамиками; холодильная камера центральной консоли; иммобилайзер и сигнализация; дверь багажника с электроприводом; ксеноновые фары с автоматическим регулированием угла наклона; шайбы; лужа лампы; и подогрев и вентиляция передних сидений.

Это разумный список дополнительных услуг, чтобы оправдать повышение цены примерно на 16 тысяч долларов по сравнению с Ti, который также был обновлен в прошлом году, чтобы сделать его еще более привлекательным предложением, особенно с точки зрения безопасности. Общие функции обеих моделей включают: монитор кругового обзора с передними и задними датчиками; динамический контроль автомобиля и контроль тяги; антиблокировочная система торможения и электронное распределение тормозного усилия; контроль спуска и помощь при трогании с холма; передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира; шторки безопасности на всех трех рядах; интеллектуальное экстренное торможение; предупреждение о лобовом столкновении; Адаптивный круиз-контроль; предупреждение о выезде с полосы движения и вмешательство; предупреждение о слепых зонах; и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Это действительно впечатляющий пакет безопасности для любого автомобиля, с Ti-L, добавляющим уровень роскоши, который, несомненно, оценят покупатели, которые могут себе это позволить. В то время как фундаментальный дизайн и размеры неповоротливого пятидверного кузова универсала Y62 остались неизменными, новый дизайн светодиодных фар и задних фонарей, 18-дюймовые легкосплавные диски, а также изменения в капоте, щитках, решетке и бампере придают модели 2019- 20 модель подходящего отличия от предшественницы.

HIGH RIDER

Внутри великолепно отделанного салона Ti-L вы сидите высоко на переполненных, но обогреваемых и вентилируемых электрических кожаных сиденьях с великолепным видом на обширный капот.Вид сзади не так хорош, если не снять центральный подголовник со второго ряда.

Но если вы не хотите этого делать, есть компенсация в виде интеллектуального монитора заднего обзора Nissan, который одним щелчком переключателя превращает зеркало заднего вида в видеоэкран.

Стандартные боковые подножки и прочные поручни помогают входить и выходить из высокой кабины, обтянутой кожей и кожзаменителем. Передняя панель имеет обтекаемый круговой дизайн с большими плитами из того, что выглядит как шпон искусственного ореха на центральной консоли, верхней панели и дверных накладках.Основное расположение приборной панели обычное, с аналоговым спидометром и тахометром, а также датчиками топлива, температуры, вольтметра и давления масла.

В центре приборной панели восьмидюймовый цветной сенсорный экран обеспечивает спутниковую навигацию с трехмерным отображением и рядом различных экранных представлений, но без Apple CarPlay или Android Auto. Поворотный переключатель непосредственно под экраном предоставляет контекстные меню для ряда информационно-развлекательных и удобных функций, включая навигацию, климат, камеры, аудио и многое другое. К сожалению, система не совсем интуитивно понятна, с беспорядочным набором переключателей, ручек и кнопок, которые поначалу вызывают путаницу.

На широкой центральной консоли находится обычный Т-образный рычаг автоматической коробки передач со спортивным режимом и возможностью переключения передач вручную, если это необходимо.

Сразу за рычагом переключения передач находится поворотный переключатель, который управляет двухрежимной постоянной системой 4×4 Patrol с выбираемыми режимами для авто, 4H и 4HL, а также специальными режимами для песка, камня, снега и дороги. вождение.

К другим переключаемым вспомогательным средствам тяги относятся система управления спуском с холма, контроль тяги и блокировка заднего дифференциала.Есть также стандартный винтовой дифференциал повышенного трения — если эта партия не поможет вам выбраться из неприятностей, то вам действительно стоит подняться наверх.

Однако на тот случай, если вы все-таки окажетесь на вершине дюны в центре Симпсона, охлаждаемый контейнер с холодной водой под центральной консолью обеспечит место для хранения некоторых скудных продуктов.

И, если ничего не помогает, встроенный в приборную панель укладчик компакт-дисков, по крайней мере, позволит вам скоротать часы, слушая ваши любимые треки Кенни Логгинса.

BAND ROOM

В просторной кабине с универсальной трехрядной компоновкой сидений есть место для Кенни и его группы.Модель Ti с более низкими характеристиками классифицируется как восьмиместная, но даже в семиместном Ti-L третий ряд по-прежнему предназначен только для детей. Более короткая сторона второго ряда, разделенного на 70/30, также расположена на «неправильной» (водительской) стороне, что не идеально для доступа к третьему ряду.

Пассажиры второго ряда не должны иметь никаких претензий к размещению, поскольку предлагается много места для ног, ступней и головы, плюс индивидуальный климат-контроль и два 8-дюймовых видеоэкрана, установленных в подголовниках передних сидений.На всех трех рядах также есть верхние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, что является приятным эгалитарным штрихом.

Доступ к грузовому отсеку осуществляется через заднюю дверь с электроприводом, открывающуюся, открывая обширные 1490 литров багажного отделения при сложенном третьем ряду или все еще очень респектабельные 550 литров при используемых сиденьях. Второй ряд также можно сложить для дополнительной универсальности, если это необходимо, освобождая огромный 3170L.

BENT EIGHT WARBLE

В эпоху, когда турбонаддув становится повсеместным, безнаддувный V8 стал чем-то вроде редкости.Но несколько дней за рулем Patrol напоминают о том, насколько хорошей может быть конфигурация, особенно из-за линейности отклика дроссельной заслонки, но также из-за восхитительной трели выхлопных газов, которая проявляется, когда вы убираете эффекты отключения турбонаддува.

Отклик дроссельной заслонки от V8 с непосредственным впрыском также потрясающий. Patrol трогается с места мгновенно, его тахометр плавно перемещается по диапазону оборотов, а семиступенчатая автоматическая коробка передач безупречно увеличивает передаточные числа.Прикоснитесь к дроссельной заслонке с места, и большой Nissan затыкает уши и скачет до скорости 100 км / ч за впечатляюще быстрые 8,5 секунды. Фактически, прижимайте ногу к любым оборотам, и Patrol устремляется вперед с удивительным рвением, а сиропообразный 5,6-литровый V8 (298 кВт / 560 Нм) остается плавным и готовым даже до своей красной черты в 6000 об / мин. Подавление дорожного шума и шума двигателя также очень хорошее, звук V8 пронизывает салон ровно настолько, чтобы его можно было оценить.

ПРИГНУТЫ ПИТЬ

С такой сильной и мгновенной реакцией соблазнительно загнать большого зверя, но делайте это слишком часто, и вы пожалеете, что этого не произошло.Заявленный Nissan расход топлива в смешанном цикле в 14,4 л / 100 км, вероятно, достижим в условиях шоссе, но мы видели 17,5 л / 100 км на 500 км городского движения с остановками и выше при буксировке.

По крайней мере, время между заправками несколько сокращается за счет вместительного 140-литрового бака Patrol — проблема в том, что высокотехнологичный V8 предпочитает дорогое топливо с октановым числом 95 или выше. Тем не менее, с полным баком и при условии, что заявленные Nissan показатели смешанного цикла достижимы на открытой дороге, Patrol должен быть хорош для предполагаемой дальности между заправками в 972 км.

A REGENT IN TOW

Нашим буксирным снарядом для этого упражнения был 23-футовый караван Regent Monarch, который весит 2944 кг. Это значительно ниже номинальной буксировочной способности Patrol в 3500 кг, и даже с парой здоровенных парней и их снаряжением в кабине мы все равно были примерно на 1000 кг ниже предельной общей массы Nissan в 7000 кг. Мы полагаем, что если Patrol сможет справиться с этим большим фургоном, он будет способен с любым прицепом для кемпинга.

Мы сразу оценили настройку камеры Patrol на 360 градусов, когда пришло время подключаться.Система предлагает возможность выбора различных видов экрана, включая вид спереди автомобиля, вид сзади и вид сверху, что очень удобно при маневрировании в непосредственной близости от двора жилого дома.

После того, как мы попали в сцепку, мы проехали через северные пригороды Мельбурна и быстро двинулись на север по шоссе Хьюм, свернули на Талларук, а затем прыгнули через некоторые обычные участки проселочной дороги B, направляясь в симпатичный северо-восточный викторианский городок Да. В тот вечер фотографу Джону Форду нужно было успеть на рейс домой, поэтому все пришлось промыть и повторить до поездки домой.

Мы обнаружили, что при движении без нагрузки на малой дроссельной заслонке на скорости 100 км / ч тахометр медленно парит со скоростью 1250 об / мин на высшей передаче. Но с фургоном на буксире и небольшим боковым ветром, который заставлял нас работать, коробка передач регулярно опускалась, чтобы удерживать устойчивую скорость 100 км / ч при 2200 об / мин.

Подавляющее чутье на шоссе — это смелая и энергичная силовая установка, которая с удовольствием преодолевает препятствия на холмах, чтобы продемонстрировать свою мускулистость. Ничто особенно не беспокоит трансмиссию, автомобиль просто плавно спускается, а V8 набирает еще несколько оборотов, чтобы собрать свои юбки и сохранить впечатляющую динамику на подъемах и спусках.

С другой стороны, относительно мягкая цельнокатушечная подвеска Patrol не совсем подходит для перевозки грузов. Компания Nissan внесла некоторые тонкие изменения в полностью независимую подвеску Patrol, полностью независимую, с целью повышения комфорта при движении по дороге с этим обновлением. В системе используются гидравлические стойки на каждом углу вместо стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы активно снижать крен на поворотах и ​​удерживать кузов в горизонтальном положении. В целом он едет довольно хорошо, с хорошей амортизацией ударов, дисциплинированным контролем над телом и надежно предсказуемой динамикой управляемости.Но в то время как плюшевый вид ценится в порожнем состоянии, он позволяет немного больше крена и рыскания, поскольку RV работает с задней частью транспортного средства. В этих условиях рулевое управление, которое с самого начала является легким и относительно свободным, становится легче, чем нужно, и это сочетание создает ощущение легкости в управлении. Это не является чрезмерным или даже особенно неприятным, но является постоянным спутником и усугубляется неровностями и ухабами.

ПРОМЫВКА

Если говорить о критических показателях расхода топлива, то наш средний показатель составляет 17.В ходе нашего испытания на буксировке на открытой дороге скорость езды по городу без нагрузки 5 л / 100 км выросла до 20 л / 100 км. В последнем случае мы не уделяли особого внимания вождению для повышения эффективности и практически везде сидели на ограничении скорости, поэтому этот показатель можно было улучшить, немного снизив скорость движения.

Многих покупателей по понятным причинам отпугнет тот факт, что Patrol доступен только с бензиновым двигателем V8 и требует как минимум топлива с октановым числом 95 или выше, в то время как его главный конкурент LandCruiser 200-Series оснащается турбодизельным двигателем V8.Обидно, потому что это впечатляющий автомобиль, который заслуживает того, чтобы найти больше покупателей, чем он. Помимо того факта, что он так хорошо ездит и чрезвычайно хорошо оборудован, тот факт, что Patrol продается в розницу примерно на 30 800 долларов меньше, чем LandCruiser 200 Series Sahara с аналогичными характеристиками, безусловно, заслуживает рассмотрения. Фактически, используя среднюю цену RACV в 2018–19 годах за 95 RON в размере 1,53 доллара за литр в качестве ориентира, вы можете заправить бак Patrol 144 раза и преодолеть теоретический 140 000 км, прежде чем это будет стоить вам больше, чем покупная цена Cruiser.

Тем не менее, трудно поколебать понятную лояльность, которую Toyota создавала на протяжении последующих поколений, и без варианта с дизельным двигателем мы вряд ли увидим в ближайшее время большое количество кемпингов патрулей. Однако когда и где вы его видите, не слишком плохо для водителя — они путешествуют в роскоши, даже если они платят немного больше за привилегию в топливозаправщиках.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЕС И РАЗМЕРЫ

Длина 5175 мм

Ширина (без зеркал) 1995 мм

Высота 1955 мм

Колесная база 3075 мм

Дорожный просвет (масса без нагрузки50005 9000 9000 4 кг 9000 9000 кг Масса 9000 кг 9000 9000 кг 9000 9000 кг)

Полная комбинированная масса 7000 кг

Буксировочная способность (без тормозов / без тормозов) 750 кг / 3500 кг

Буксирный шар (макс.) 350 кг

DRIVETRAIN

Двигатель 5.6-литровый, четырехцилиндровый, с прямым впрыском, бензиновый V8

Коробка передач Семиступенчатая автоматическая

Мощность 298 кВт при 5800 об / мин

Крутящий момент 560 Нм при 4000 об / мин

Передаточные числа 1-я передача 4.887, 2-я 3.170, 3-я 2.027, 4-я 1.412, 5-я 1.000 , 6-я 0,864, 7-я 0,775

Задний ход 4,041

Конечная передача 3,357

Высокая / низкая 1.000 / 2,679

ОБЩИЕ

Запас топлива 140 л

Подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, спиральная пружина, с гидравлическим управлением движением кузова (передняя и rr)

Тормоза, вентилируемые диски 358 мм (fr), вентилируемые диски 350 мм (rr)

Колеса 18-дюймовые легкосплавные

Гарантия 5 лет / неограниченно км (истекает через 60 месяцев)

Нагрузка на крышу 100 кг

RRP $ 92 790 (плюс дорожные расходы)

Цена при проверке 94 811 долларов (плюс дилер и ORC)

Аксессуары Установленная краска металлик 595 долларов; Комплект буксировки установлен 1256 $; электрические тормоза $ 170

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

nissan.com.au

Обзор Nissan Patrol

Официально его еще нет, но, наконец, у нас была возможность по-настоящему испытать долгожданный новый Patrol на австралийской земле.

Огромный размер — это то, что поражает в первую очередь — почти буквально — когда вы сталкиваетесь с Nissan Patrol следующего поколения в металле.

Для чего-то, что весит чуть менее 2,8 тонны (без груза), этот Patrol, получивший обозначение Y62G, очевидно, имеет определенное присутствие.

И наоборот, тот факт, что новый Patrol, который ожидается здесь, в Озе, в 2012 году, длиннее и шире, чем Toyota Cruiser 200 Series с выпуклыми очертаниями, не кажется таким очевидным — самый большой Nissan 4X4, когда-либо поражавший австралийские берега, отлично справляется с этой задачей. обманывающая наблюдателя своим угловатым и стильным внешним видом.

Nissan Australia уже некоторое время владеет этим автомобилем (топовая модель LE, отвечающая требованиям Ближнего Востока), и, как читатели узнают после прочтения первого отчета Мэтта Раудоникиса в нашем выпуске за январь 2011 года, мы: У меня был опыт, хотя и слишком короткий.

Тем не менее, когда Джефф Фишер из Nissan Australia пригласил 4X4 Australia на тренировочный и испытательный полигон Робби Эмминса в Мельбурне 4X4 на целый день за рулем его новой установки, что дало нам отличный шанс действительно получить представление о том, как новый бегемот отлично справляется с бездорожьем — мы не могли сказать «да» достаточно быстро.

Поездка на испытательном полигоне предоставит прекрасную возможность увидеть, как Patrol выполняет свою роль туриста-кустарника.

Новый автомобиль, безусловно, вызвал интерес у внедорожников по всей стране — независимо от принадлежности к бренду — поскольку он имеет (и, пожалуйста, извините за каламбур, связанный с размером) довольно большие ботинки, чтобы придать форму более чем- 50-летнее наследие отличных и надежных внедорожных характеристик этой страны.

Это было доставлено домой снэперу Марку Уотсону и мне по прибытии на полигон в присутствии оригинального, восстановленного патруля G60. Да, Nissan знает свои обязательства в отношении этой модели и уверен, что сможет продолжать поддерживать все, что означает слово «Nissan Patrol» на австралийской полноприводной сцене.

При первом взгляде на Patrol сбоку создается впечатление, что он длинный и низкий; что-то, что не похоже на то, что у него есть необходимый просвет, чтобы преодолевать даже небольшие препятствия, не говоря уже о некоторых трассах, с которыми я собирался столкнуться на полигоне.

И ответы на эти вопросы — можно сказать, развеяв сомнения — были главной причиной дня на полигоне. Мэтт Раудоникис сообщил о впечатляющем поведении Patrol на дороге (и, после краткого бездорожья, о его потенциальных возможностях, основанных на кустах), но я очень хотел провести целый день на бездорожье в типичных австралийских условиях 4X4. .

Ключ к способности Patrol возить свою массу вокруг битума с минимальным контролем можно найти в гидравлической системе управления движением кузова (HBMC), которая, как следует из названия, представляет собой систему гидравлической подвески, которая использует четыре масла. Цилиндры соединены с двумя гидравлическими трубами и парой гидроаккумуляторов.

При прохождении поворотов система предназначена для использования высокой демпфирующей силы для создания реактивного эффекта на противоположной стороне автомобиля, которая поднимается во время поворота. Эта система (также используется в раллийных автомобилях WRC) позволяет Nissan отказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости для Patrol.

Это также имеет очень долгожданный эффект потока для внедорожных характеристик Patrol, поскольку позволяет добиться максимального хода подвески от полностью независимой подвески.

Для внедорожников Luddite автомобиль с полностью независимой подвеской в ​​прошлом встречался с некоторой насмешкой, учитывая тот факт, что у независимо подрессоренных полноприводных автомобилей никогда не было достаточного хода колес для обеспечения непрерывного движения вперед по холмистой местности.С тех пор появление эффективных систем регулирования тягового усилия позволило преодолеть этот предполагаемый недостаток.

Патруль впечатлил здесь сразу по нескольким направлениям. Будь то сложный участок для магната или короткий, крутой и крутой подъем по бездорожью, который действительно скрутил подвеску, ход колес был отличным — вы действительно забыли тот факт, что это был автомобиль с независимой подвеской.

Подтверждением этому была превосходная система контроля тяги Patrol, стандартная блокировка заднего дифференциала LE (хотя она понадобилась только один раз) и 5.Потрясающий крутящий момент на низких оборотах 6-литрового V8 (Nissan утверждает, что 90 процентов крутящего момента доступно при 2500 об / мин).

Patrol включает в себя систему All-Mode 4X4 (которую можно увидеть на других внедорожниках Nissan), а также обязательные теперь настройки для разного рельефа (получивший название Variable 4X4 Mode Select): нормальный, рок, снег и песок (в комплекте с дисплеем на приборной панели) ). Циферблат расположен рядом с центральной консолью и также включает вкладки выбора VDC и HDC, а также переключатель блокировки заднего дифференциала.Это очень простая в использовании и эффективная система. На протяжении большей части дня тестирования в низком диапазоне мы держали диск в режиме рок, чтобы максимально использовать впечатляющую реализацию этой настройки дроссельной заслонки и контроля тяги. Возможность легко включать и выключать VDC, а также HDC делала работу на лету легкой.

На полпути дня, и это было так далеко, так хорошо в отделе путешествий по кустам, и, сидя в роскошном интерьере, когда я делал несколько заметок и ждал, пока Уотто удовлетворит его фотографические желания, я начал задаваться вопросом: как австралийские покупатели отреагируют на Patrol, когда он подешевеет в 2012 году, особенно с его прогнозируемой ценой более 100 тысяч долларов.

Стиль, внутренняя отделка и технические характеристики действительно высококлассные: нет никаких сомнений в том, что основные рынки Nissan — Северная Америка и Ближний Восток — повлияли на этот новый грузовик. Джефф Фишер сказал, что компания получает в среднем более 2000 заказов в месяц только с Ближнего Востока — впечатляющие показатели для любого языка. А учитывая дешевизну бензина в сочетании с очевидной общей привлекательностью автомобиля, легко понять, почему такой маленький рынок, как Австралия, вынужден ждать появления Patrol.

И даже не спрашивайте о дизельном варианте: до сих пор нет новостей о том, какой вариант масленки в конечном итоге будет использовать Nissan. При этом бензиновый V8 — не что иное, как превосходный внедорожник. Подача рычания плавная и прогрессивная, с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и C-VTC (непрерывное управление синхронизацией клапана), очень эффективными для поддержания прогресса без какого-либо излишнего шума или жалоб. Внутри салона очень тихо: даже когда мы столкнулись с трудным коротким подъемом, который требовал нескольких разных подходов — и блокировки заднего дифференциала — рев V8 никогда не был навязчивым.

Это было внутри, однако, где размер и объем Patrol действительно заметны, и именно ширина доказывает его ахиллесовую пяту. Мы спустились вдоль водного пути, чтобы получить доступ к переправе, но были вынуждены повернуть назад после того, как столкнулись с пространством, которое не было достаточно широким для большой буровой установки. Однако это не единственный из средних и крупногабаритных универсалов последнего поколения, который стал слишком мускулистым. Круизер серии 200 от Toyota не самый маневренный на крутых трассах, и в этом отношении он не является последним Prado.

Недостаток габаритов компенсируется удобным радиусом поворота. Он не выиграет схватку из-за ограниченного пространства на автостоянке, но для своих размеров он обладает удивительной маневренностью. Во время нескольких переходов через реки я смог развернуть большой Nissan, используя трехточечный разворот, который потребовал намного меньше времени и усилий, чем я изначально опасался. Здесь определенно помогает прямое и легкое рулевое управление. Переправы через реки были легкой задачей благодаря глубине прохождения Patrol 650 мм вброд, а подъемы вверх и выход из самой реки, преодоление скользкой, изрезанной колеями грунтовой дороги, еще раз доказали ценность антипробуксовочной системы — даже с сильным уклоном на дорогу, полностью накачанные 20-дюймовые шины!

Этот день определенно дал нам ответы на вопросы о том, как новое воплощение высоко оцененного фургона работает на бездорожье.Мои последние заметки за день? Он выполняет свою работу эффективно и без лишних хлопот, сохраняя при этом комфорт для пассажиров, невиданный до сих пор в Nissan. Наследие в безопасности.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

Книга и тест-драйв Nissan Patrol Y61

Выберите автомобиль *

Выбрать автомобильNV350 URVANPatrol Y61Новый QashqaiNavaraNP200MagnitePatrolAlmeraNP300 HardbodyX-TrailNAVARAPatrol PickupCivilian

Титул: *

MrMsMrsMissDrProf

Дилерский центр: *

Выберите выставочный залНайроби — ПродажиМомбасаКисуму — Продажи и обслуживаниеНакуруКаренКисумуЭльдорет 2КиталеБусиаМуранга / ТикаНайроби — Промышленная зона

Nissan Patrol 2020 Tow Test

Последнее обновление большого универсала Nissan 4×4 внесло множество изменений, но остается ли он жизнеспособным и актуальным тягачом для тяжелых условий эксплуатации?

Где подходит

Хотя это не совсем выгодная сделка — 92 790 долларов плюс дорожные расходы, Nissan Patrol Ti-L 2020 года все еще работает дешевле, чем многие конкуренты, в первую очередь Toyota LandCruiser Sahara, цена на которую начинается от 124 396 долларов (плюс ORC).

Как здесь подробно описано, компания Nissan внесла несколько небольших, но значительных изменений в последнее обновление своего большого крутого внедорожника.

Помимо более гибкой настройки подвески и новой конструкции носа, хвоста и легкосплавных колес, Patrol впервые получает автономное экстренное торможение (AEB), предупреждение о перекрестном движении сзади и интеллектуальное предупреждение о столкновении вперед. Важнейшее защитное снаряжение входит в стандартную комплектацию как Ti (от 77 760 долларов), так и Ti-L, протестированных здесь.

Листовой металл спереди новый, а также решетка радиатора, светодиодные фонари (фары, дневные ходовые огни и противотуманные фары) и передний бампер.Ti и Ti-L теперь отличаются своим уникальным дизайном передней части.

Задняя часть тоже ушла под нож, с увеличенными задними фонарями (теперь светодиодами) и увеличенной хромированной табличкой с именем, в то время как 18-дюймовые легкосплавные диски также были обновлены. Новые цвета для MY2020 — Moonlight White, Galaxy Gold и Hermosa Blue.

Несмотря на другие улучшения в деталях, элементы, все еще не включенные в список спецификаций, включают подключение Apple CarPlay и Android Auto или даже цифровое радио.

Топовый Patrol также не имеет цифрового спидометра; цифровой индикатор скорости отображается только тогда, когда установлен круиз-контроль.

Ti-L продолжается с круглым монитором с обнаружением движущихся объектов, 8,0-дюймовым сенсорным экраном, подогревом / охлаждением передних сидений, спутниковой навигацией, входом / запуском без ключа, активным круиз-контролем, блокировкой заднего дифференциала, люк и развлекательная система второго ряда.

В то время как вы получаете восемь мест в Patrol Ti с более низкими характеристиками, Ti-L является только семиместным.

Точка поворота прицепа

Система безопасности Nissan Patrol довольно обширна.

Помимо новых функций AEB, интеллектуального предупреждения о лобовом столкновении и предупреждения о перекрестном движении сзади, Patrol также имеет предупреждение о слепых зонах и интеллектуальное вмешательство в слепые зоны, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, интеллектуальное вмешательство в полосу движения и мониторинг давления в шинах.

Однако Patrol не имеет встроенной системы контроля раскачивания прицепа в свою электронную систему контроля устойчивости.

Установлены передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира, а также подушки безопасности-занавески по всей длине кабины.

Большой и мускулистый

Для Nissan Patrol доступна только одна комбинация трансмиссии: 5,6-литровый бензиновый V8, соединенный с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающий привод через все четыре колеса через двухступенчатую раздаточную коробку.

Хотя пики мощности и крутящего момента V8 в 298 кВт и 560 Нм соответственно являются многообещающими, он должен буксировать автомобиль весом 2750 кг — и это, конечно, до того, как вы добавите полезную нагрузку или прицеп.

Рассчитанный на максимальную буксировочную способность 3500 кг, Patrol может удерживать до 350 кг этой массы на буксировочном шаре, но здесь есть одна загвоздка.

Чтобы использовать максимальную массу буксирного шара (TBM) в 350 кг, вам необходимо уменьшить полезную нагрузку в Patrol на 130 кг. Для максимальной ТБМ 325 кг полезная нагрузка должна быть уменьшена на 100 кг; уменьшите его на 70 кг, и разрешенная TBM составит 300 кг.

По крайней мере полная общая масса Patrol (GCM) позволяет использовать максимальную полезную нагрузку при максимальной буксировочной способности; Благодаря GCM массой 7000 кг вы можете загрузить Patrol до полной GVM массой 3500 кг при буксировке 3500 кг.

С загрузкой 210 ​​кг буксирного шара нашего Jayco Patrol поднялся всего на 15 мм спереди, а задний опускался на 30 мм.

Растяжка ног

Обычно Nissan Patrol не покупают для городской малолитражки, а при езде в тесной городской среде Patrol кажется большим — больше, чем Toyota LandCruiser 200 Series.

Но вытащите универсал Nissan на дорогу с фургоном позади, и он будет как дома.

Это очень удобный и стабильный буксирный тягач, без намека на раскачивание на скорости до 100 км / ч на испытаниях.

Подвеска кажется слишком мягкой с прицепом сзади, с длинными волнами, создающими качку, которая хоть и не вызывает дискомфорта, но заметна.

При погрузке или буксировке по шоссе большому V8 приходится часто дотягиваться до диапазона мощности, чтобы сохранять скорость. Его стремительный характер кажется немного неуместным в тяжелом, громоздком внедорожнике.

Тем не менее, когда мы загрузили фургон весом 2846 кг, который мы подобрали у ребят из Jayco Sydney, Patrol упростил работу в холмах.Да, для поддержания скорости на крутых подъемах требовался большой глоток оборотов, но в запасе еще оставалось много.

С семиступенчатым автоматом Patrol, удерживаемым на третьем месте, наш тестовый спуск показал, что обороты увеличились до 4500 об / мин плюс, но это привело к тому, что скорость была зафиксирована на пределе, и потребовалось только прикосновение к педали тормоза.

Вождение без нагрузки на скоростях шоссе, Patrol было удивительно экономичным; менее 12,0 л / 100 км было достижимо. Разумеется, внутригородская перетасовка «стоп-старт» убила экономику; делайте это регулярно, и вы можете ожидать, что потребление вырастет до 22.0л / 100км очень быстро, даже если ехать аккуратно.

Расход топлива при буксировке на расстояние более 150 км, измеренный между баком, составил 18,7 л / 100 км. Хотя мы испытали немало участков дорожных работ со скоростью 80 км / ч, это мало для Patrol, буксирующего около трех тонн.

Мы ожидаем, что средняя скорость буксировки для тяжелых условий эксплуатации составляет около 20,0 л / 100 км.

Голод против жажды

Nissan Patrol — отличный буксирный автомобиль с устойчивой буксировочной стойкой и множеством возможностей для подъема и обгона на своем большом V8.

Хотя это зверь, который жаждет, если вы приговорите его к еженедельной остановке и запуску, используйте его практически в любой другой дорожной ситуации, включая буксировку, и он не более ужасен по топливу, чем большой турбодизель.

Бонус в том, что вы получаете лучшую производительность, когда она вам нужна.

В то время как новый умный кузов выглядит свежо, а новая технология безопасности является долгожданным дополнением, Patrol по-прежнему кажется старым в своих автомобильных технологиях и презентациях.

Несмотря на то, что вы сэкономите 30 тысяч долларов на LandCruiser Sahara, Patrol Ti-L по-прежнему остается дорогим внедорожником, который не совсем понятен.

Сколько стоит Nissan Patrol Ti-L 2020 года выпуска?
Цена: 92790 долларов (плюс дорожные расходы)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 5,6-литровый бензиновый V8
Мощность: 298 кВт / 560 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая
Топливо : 14,4 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 334 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Не тестировалось

Ссылки по теме:

Nissan Patrol 2020 Review
Nissan Patrol 2020 Video Review
Facelifted Nissan Patrol прибывает
Nissan Patrol — Что вам нужно знать
Nissan Patrol нового поколения в разработке

2020 Nissan PATROL — Комплектация, версии и характеристики

  • Подушки безопасности водителя, пассажира, боковые и шторки безопасности

  • ABS + EBD

  • Система контроля спуска и помощь при трогании с подъема

  • Дифференциал повышенного трения (LSD)

  • Гидравлическое управление движением кузова (HBMC)

  • Интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении (I-FCW)

  • Интеллектуальное вмешательство в слепые зоны (I-BSI)

  • Интеллектуальное экстренное торможение вперед с функцией обнаружения пешеходов (I-EB)

  • Интеллектуальное вмешательство в полосу движения (I-LDP)

  • Интеллектуальное предупреждение о слепых зонах (I-BSW)

  • Интеллектуальная система оповещения о перекрестном движении сзади (RCTA)

  • Интеллектуальное предупреждение о выезде с полосы движения (I-LDP)

  • Ассистент дальнего света

  • Передний и задний датчик парковки

  • Интеллектуальный монитор кругового обзора — обзор на 360 ° с обнаружением движущихся объектов (I-AVM)

  • Блокировка заднего дифференциала

  • Система контроля давления в шинах

  • Автоматический предупреждающий сигнал об опасности

  • Функция разблокировки дверей, чувствительная к ударам

  • Иммобилайзер и сигнализация Nissan

  • Nissan Patrol — Думайте масштабно с этим мощным 4×4

    {{#if title.strapline}}

    {{title.strapline}}

    {{/если}}

    {{#if additionalTitle.headline}}

    {{/если}}

    {{#if additionalTitle.strapline}}

    {{additionalTitle.strapline}}

    {{/если}}

    {{#if highlight}}

    {{highlight}}

    {{/если}}

    {{#if images.detail}}

    {{#if images.detail.largeStdRes}} {{/ if}}

    {{#if images.detail.mediumStdRes}} {{/ if}}

    {{#if images.detail.smallStdRes}} {{/ if}}

    {{#if images.detail.largeStdRes}}

    {{еще}}
    {{#if images.detail.mediumStdRes}}

    {{еще}}

    {{/если}}
    {{/если}}

    {{#if images.detail.disclaimer}}

    {{{images.detail.disclaimer}}}

    {{/если}}

    {{/если}}

    {{model.name}}
    {{применимость}}
    {{#if caveat}} {{caveat}} {{/ if}}

    {{регион}} {{{срок действия}}}
    {{status}}

    {{#if details}}

    {{/если}}

    {{#if table.подробности}}

    {{#if table.headline}}

    {{table.headline}}

    {{/если}}

    {{{table.details}}}

    {{/если}}

    {{#if table.dataCol1}}

    {{#if table.dataCol1}}

      {{# каждый стол.dataCol1}}

    • {{label}}
      {{значение}}
    • {{/каждый}}

    {{/если}}

    {{#if table.dataCol2}}

      {{#each table.dataCol2}}

    • {{label}}
      {{значение}}
    • {{/каждый}}

    {{/если}}

    {{/если}}

    Книга и тест-драйв Nissan Patrol

    Выберите автомобиль *

    Выбрать автомобильНовый QashqaiNavaraKicksNV350 URVANQashqaiPatrolAlmeraNP300 HardbodyX-TrailNAVARA Патрульный пикапCivilianPathfinder

    Титул: *

    MrMsMrsMissDrProf

    Дилерский центр: *

    Выбрать выставочный залЖеребец NMN Victoria IslandStallion NMN GbagadaStallion NMN IkejaStallion NMN AbujaStallion NMN Port HarcourtStallion NMN EnuguStallion NMN CalabarStallion NMN IbadanStallion NMN Kano

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *