Передняя подвеска газ 2752 соболь: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Устройство передней пружинной подвески на Соболь, углы схождения

Устройство передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 довольно простое. Передняя пружинная подвеска независимая. На двойных поперечных рычагах, с однотрубными газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. 

Устройство передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, конструкция, величины углов продольного наклона, развала и схождения колес.

Основой передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 служит стальная трубчатая балка-поперечина. Она крепится к лонжеронам рамы восемью болтами и дополнительно двумя растяжками. В кронштейны поперечины запрессованы оси. На них через сайлентблоки установлены нижние кованые рычаги подвески. Кроме того, на кронштейнах установлены маятниковые рычаги рулевого управления.

Детали передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Верхние рычаги передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, штампованные из листовой стали, установлены также через сайлентблоки на осях, прикрепленных болтами к кронштейнам поперечины. Пружины подвески имеют не шлифованные опорные витки. Нижними торцами пружины опираются на чашки нижних рычагов, а верхними – через резиновые прокладки – упираются в чашки, закрепленные на кронштейнах поперечины.

Внутри пружин размещены амортизаторы. В нижней проушине амортизатора установлен сайлент-блок, ось которого прикреплена болтами к чашке нижнего рычага. Шток амортизатора через резиновые подушки крепится к кронштейну поперечины. Амортизаторы – однотрубные, газонаполненные, не разборной конструкции.

Для уменьшения крена автомобиля при поворотах и улучшения управляемости в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Он состоит из штанги, двух стоек, кронштейнов, резиновых подушек и крепежных деталей. На кронштейне нижнего рычага размещен резиновый буфер сжатия, ограничивающий ход подвески вверх.

Стойка передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 соединена с верхним и нижним рычагами двумя герметичными шаровыми опорами. К стойке крепится цапфа, на которой установлены два роликовых конических подшипника ступицы колеса. Регулировка подшипников производится гайкой, навернутой на резьбовой конец цапфы. Подшипники смазываются пластичной смазкой, заложенной в полость ступицы.

От попадания грязи они защищены манжетой с внутренней стороны колеса и ввертным колпаком снаружи. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится колесо с камерной или бескамерной шиной. Кроме того, тремя винтами с потайными головками к ступице крепится диск переднего тормоза.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса (кастера), угла развала и схождение колес передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса (кастера) и угла развала производится путем изменения количества специальных регулировочных скоб, размещенных под передним и задним болтами крепления оси верхнего рычага подвески.

Величины углов продольного наклона, развала и схождения колес для передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

— Кастер (продольный наклон оси поворота колеса): +4°30′±1° (+3°±1°)*
— Разница углов левого и правого колес при регулировке кастера, не более: 0°30′
— Развал колес: 0°30′±30′ (+1°00′±30′)*
— Разница углов левого и правого колес при регулировке развала, не более: 0°30′
— Схождение каждого колеса к продольной оси автомобиля: от +0°03′ до +0°10′ (от +0°01′ до +0°08′)*

* В скобках — для снаряженного автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Количество регулировочных скоб, необходимое для изменения углов установки колес передней пружинной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Схождение колес регулируется изменением длины боковых тяг рулевой трапеции. Эти операции требуют специального оборудования (оптический стенд). Поэтому должны проводиться на СТО.

Похожие статьи:

  • Грузовые автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098 с двигателями ЗМЗ-524400, ММЗ Д-245.7 Е3, ММЗ Д-245.7 Е4, ЯМЗ-5344 и ЯМЗ-53443, основные характеристики и заправочные объемы.
  • Грузовые автомобили ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с дизельным двигателем Cummins ISF3.8s4R154 и ЯМЗ-53441, основные характеристики.
  • Система контроля доступа автомобиля Лада Веста, устройство и функции, электрическая схема, порядок обучения системы и ключей зажигания.
  • Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.
  • Система управления двигателя ЗМЗ-5245.10, состав, электрическая схема, датчики и исполнительные механизмы, коды неисправностей, назначение выводов электронного модуля MADIC.
  • Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.

ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Газ Соболь 2752 – это семейство автомобилей простых в конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того они характеризуются высокой ремонтопригодностью, новым уровнем безопасности и комфорта. Все эти характеристики обеспечены тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.

Широкий модельный ряд позволяет выбрать машину для ведения малого бизнеса или для большой семьи. Соболь ГАЗ 2752 позволит совершать регулярные грузовые перевозки, обслуживать рейсовые маршруты, выезды большой компанией на природу или просто станет надежным помощником для собственных хозяйственных работ.

ГАЗ 2752 – это трехместный фургон с грузоподъемностью 865 кг, в моделях ГАЗ 27527 – 910 кг, ГАЗ 27527 комби – 800 кг. Автомобиль оснащен дизельной или бензиновой силовой установкой в 120 и 106 лошадиных сил соответственно. Благодаря этому он одинаково комфортен как в городском режиме, так и при подъемах с высоким уклоном при полной загрузке автомобиля. Погрузка груза совершается через боковую сдвижную дверь или же через заднюю, которая широко распахивается.  В ГАЗ 27527 с легкостью расположатся не только малогабаритные предметы, но и крупные вещи, благодаря полутораметровой высоте багажного отсека и общему объему грузового отсека в 6 куб.м.

Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 соединяют в себе гамму потребительских качеств для удобной работы и для отдыха с семьей.  Все больше автолюбителей выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.

Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752































Модель ГАЗ 2752 ГАЗ 2752 комби ГАЗ 27527 ГАЗ 27527 комби
Модель двигателя Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH) / Дизельный Cummins ISF 2,8
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний / — полный
Количество мест 3, 5 7 3 7
Колёсная база, мм 2760
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/высота) 4810/2030/2200 4810/2030/2300
Внутренние размеры грузового отсека, мм (длина, ширина, высота) 2460 (1330-для комби)/1830/1830
Объём грузового отсека, м3 6,4 3,4 6,4 3,4
Пгорузочная высота (средняя), мм 720 820
Дорожный просвет, мм 150 205
Минимальный радиус поворота, м 5,5 5,5
Полная масса, кг 2800 3000
Масса снаряжённого автомобиля, кг (бензин/дизель) 2752 (3 места) — 2055
2752 (7 мест) — 2165
2045/2165 2210/- 2320/-
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель) 865/745 755/635 910/790 800/680
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель) 106,8/120 106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель) 2,69 / 2,8
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч (бензин/дизель) 10,9 / — 12,4 / 10,2
Максимальная скорость (бензин/дизель) 130 / 120 120
Сцепление Однодисковое, сухое, ZF Sachs. Привод сцепления — гидравлический, ZF Sachs
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Передняя подвеска Независимая, на поперечных рычагах, пружинная,со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами со стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 185/75R16C, 215/65R16 225/75R16
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка 

Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста»EATON», жестко подключаемый и отключаемый полный привод.

Опции Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС.

4*4 27527 дизель- базовая комплектация: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Круиз-контроль. Панель приборов «Оптима».

4*4 27527 бензин: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Панель приборов «Оптима».

4*2 2752 бензин: ГУР, КПП 5-ступенчатая.

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Ось передняя – передняя подвеска 2217-2901012 Соболь от Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер: 2217-2901012
Марка авто ГАЗ
Модель авто Соболь (Баргузин)
Соболь Бизнес
Тип техники Легковой
Страна производства Россия (РФ)
Производитель запчасти Автохис
Вес: 175 кг.
Гарантия: 6 месяцев

Краткое описание:

Ось передняя ГАЗ-2217 Соболь с тормозами

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

оставить отзыв

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Передняя подвеска Соболь

Передняя подвеска автомобиля Соболь характеризуется повышенной надежностью, что делает данную машину одним из лучших вариантов отечественного малотоннажника. Соболь отлично приспособлен к,  мягко говоря, далеким от идеальных условиям российских дорог.
В основе конструкции передней подвески Газели Соболь лежит ключевая деталь – поперечная  балка, выполняющая функцию жесткого базового элемента, обеспечивающего стабильное взаиморасположение всех частей системы. От степени исправности и износа передней подвески напрямую зависит управляемость автомашины, ее устойчивость при совершении маневра.

Передняя подвеска автомобилей Соболь: почему может потребоваться замена

Основным и самым распространенным повреждением передней подвески, пожалуй, можно назвать разрушение, вызванное механическими воздействиями. Такая специфика легко объясняется особенностями эксплуатации системы подвески и высокоинтенсивными динамическими нагрузками, особенно характерными для грузового и грузопассажирского транспорта.
Заказать новую переднюю подвеску на автомобиль Соболь можно в «Автохис».

Передняя подвеска на Соболь от «Автохис»

Наша компания предлагает только качественные детали, узлы и комплектующие от сертифицированных производителей. Для того, чтобы обеспечить свое авто такими высококачественными запчастями, достаточно оставить заявку на сайте или связаться с менеджерами интернет-магазина «Автохис». Наши специалисты владеют самой полной и актуальной информацией по всем изменениям на рыке запчастей и всегда готовы проконсультировать клиента по любому интересующему вопросу, сориентировать в нашем богатом ассортименте.

Легкий грузовик ГАЗ-Соболь

Мнения

Игорь Нечай
руководитель проекта «ИП Волков», г. Москва

В нашем автопарке нашей 42 грузовых автомобиля, из них 35 единиц – изотермические фургоны с рефрижераторными установками на шасси ГАЗ-2310 «Соболь». Машины заняты на перевозках продуктов питания по Москве, где необходимость въезда в центральные районы диктует использование машин грузоподъемностью до одной тонны. Поэтому ранее работавшие на нашем предприятии «ГАЗели» были постепенно заменены «Соболями». На сегодняшний день самые старшие из машин – 2011 года выпуска с бензиновыми двигателями ЗМЗ и УМЗ, их пробеги составляют около 200 тыс. км. Капремонтов пока не было, из мелких неисправностей чаще всего случаются течи радиатора, а летом к ним добавляются перегревы. Ремонт и обслуживание машин с истекшим сроком гарантии проводим своими силами – штат механиков и оборудование имеются. Но для диагностики и устранения неисправностей в узлах электроники и системах питания двигателей обращаемся в дилерский сервисный центр.
Последнюю партию машин 2014 года выпуска взяли с дизельными двигателями Cummins. Эти моторы показали куда большую надежность, однако неисправности топливной аппаратуры с заменой ее весьма дорогих деталей устранять приходилось. Сцепление (последние несколько лет завод ставит импортный узел) служит около 100 тыс. км. Примерно столько же – расходные детали ходовой части: шарниры наконечников рулевых тяг, шаровые опоры передней подвески, сайлентблоки рычагов. Были случаи появления течи масла из механизмов ГУР – заменяли уплотнения. Задняя подвеска работает без нареканий – только единожды усиливаем рессоры, добавляя по одному листу. Шины на «Соболях» применяем российских марок, на зиму ставим шипованные.

Владимир Бурд
начальник отдела транспортного обеспечения ГК «СНС», г. Москва

Компания специализируется на дистрибуции табачных изделий, зажигалок и энергетических напитков. В автопарке свыше 2300 грузовиков – в основном малотоннажных. Большинство из них – «ГАЗели», а для обслуживания точек в центре Москвы, куда без спецразрешения можно заезжать только на автомобилях грузоподъемностью до 1 тонны, мы держим около трех десятков цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752 «Соболь».
До появления на малотоннажниках ГАЗ дизелей Cummins мы приобретали автомобили только с моторами ЗМЗ. И даже когда завод окончательно отказался от них в пользу ульяновских двигателей, находили возможность заказывать «ГАЗели» и «Соболи» с заволжскими агрегатами. В 2010 году взяли на пробу две машины с моторами Cummins и после успешно проведенных испытаний в реальной эксплуатации стали покупать только такие. «Соболей» более ранних лет выпуска с бензиновыми двигателями ЗМЗ пока остается около трети от общего количества. Капитальных ремонтов двигателей пока не проводили: отслужившая свое техника своевременно идет на продажу. Например, недавно списали несколько «Соболей» 2007 года выпуска – их кабины уже подверглись сквозной коррозии, но технически машины были в рабочем состоянии и ремонта основных агрегатов не требовали.
На сегодняшний день пробеги самых старших наших «Соболей» (2010 года выпуска) не превышают 200 тыс. км – работая в условиях постоянных дорожных пробок, эти машины километраж набирают медленно. Отлично служит задняя рессорная подвеска – проблем с ней практически не бывает. Передняя независимая подвеска до переборки служит около 100 тыс. км. – чем тщательнее и чаще обслуживание, тем реже приходится заменять детали. Ходимость импортных узлов, которые завод стал ставить на машины семейства «Бизнес» в 2010 году, значительно выше, чем у прежних отечественных. Сцепление по нашим внутрикорпоративным нормам должно прослужить не менее 70 тыс. км, но у аккуратных водителей работает до замены и 130 тыс. км. Шины на «Соболе» применяем отечественные – как правило, марки «Кама». Служат они 70-80 тыс. км. Ремонт послегарантийных машин, как правило, проводим самостоятельно, в сложных случаях обращаемся в дилерские или независимые сервисные центры.

Алексей Дьяконенко
ведущий инженер объединения «Росинкас» Центрального банка РФ

Наше предприятие – крупнейший в стране перевозчик наличных денег и ценностей. В парке, включая региональные филиалы, свыше 5200 транспортных средств разных марок и классов грузоподъемности. Среди них около двух сотен полноприводных бронеавтомобилей ­ГАЗ-27527 «Соболь». Ранее в эксплуатации было некоторое количество машин на базе заднеприводных фургонов ГАЗ-2752, но мы от них отказались. При обслуживании множества точек инкассации в сельской местности с преимущественно гравийными и нередко грунтовыми дорогами используем только полноприводные бронеавтомобили. Не обойтись без них и во многих крупных городах – с заснеженными зимой улицами и обледенелыми подъемами. Летом на автомобилях, работающих на городских маршрутах, мы снимаем передний карданный вал и полуоси переднего моста – это позволяет экономить до 2 литров топлива на каждые 100 км пробега.
Выбор именно отечественного автомобиля продиктован не только приемлемым соотношением цена/качество, но и его ремонтопригодностью и доступностью запчастей в самых отдаленных от сервисных центрах районах. По этой причине, а также из-за нестабильного качества дизельного топлива в регионах мы не приобретаем автомобили ГАЗ с двигателем Cummins – несмотря на все его положительные качества (высокий ресурс, экономичность и пр.). Большинство наших «Соболей» выпуска до 2014 года включительно оборудовано 16-клапанными бензиновыми двигателями ЗМЗ – как и уже распроданные машины, отработавшие в объединении «Росинкас» около 10 лет. Даже когда завод «ГАЗ» прекратил использовать заволжские моторы для комплектации «ГАЗели» и «Соболя», мы заказывали установку ­ЗМЗ-405 нашему партнеру – предприятию, переоборудующему серийные автомобили в броневики. А с конца 2014 года приобретаем (тоже по спецзаказам) автомобили «Соболь» только с новым ульяновским двигателем Evоtech 2,7 – он нам нравится даже больше, чем заволжский.
Условия эксплуатации наших «Соболей» весьма специфичны: машины всегда ездят с полной нагрузкой – комплектом броневой защиты автомобиля (порядка 500 кг) и бригадой инкассаторов с автоматическим оружием, боеприпасами, бронежилетами и бронешлемами (около 300 кг). Вместе с полезным грузом получается примерно тонна. Таким образом, условия работы подвески – тем более с учетом эксплуатации на маршрутах, пролегающих по далеко не идеальным дорогам – весьма тяжелые. Тем не менее серьезные ремонты и замены узлов бывают нечасто, поскольку при своевременном обновлении парка до критического износа агрегатов дело не доходит. С учетом опыта эксплуатации уже распроданной техники двигатели ЗМЗ у нас служили до 700 тыс. км без капремонта. Нынешние машины (самые старшие из них 2013 года выпуска) с пробегами до 120 тыс. км пребывают в отличном состоянии.
Для проведения текущих ремонтов и ТО у нас предусмотрено три варианта действий. Первый – ремонт своими силами в одном из наших филиалов, второй – обслуживание по договорам со сторонними организациями, занимающимися эксплуатацией и сервисом автотехники, и третий – обращение в дилерские техцентры «ГАЗ». Какой из вариантов применяется в каждом конкретном случае, зависит от ряда обстоятельств: локализации бронеавтомобиля, вида неисправности, срочности ремонта и т. п.

короткая; 2,7 бензин 107 л.с.; механика, привод полный

Код предложения: 1974018-ФЛ/ЯРЛ-18.
Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления.
Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске!
Год выпуска: 2018
Страна: Россия
№ ПТС: 379602
Серия ПТС: 52 ОХ
ПТС дата выдачи: 20.09.2018
Кем выдан ПТС: ООО «Коммерческие автомобили -Группа ГАЗ»
Номер двигателя: J0804467
Модель двигателя: A27500
Номер кузова: 275200J0616137
Номер шасси: отсутствует
Цвет: Вишнёвый
Тип двигателя: Бензиновый
Модификация: 27527 (Цельнометаллический; 2.690 куб. см — 107 л.с.; МКПП — Полный привод)
Двигатель: EVOTECH 2.7, Евро-5, 106,8 л.с
Тип: Цельнометаллический фургон, 7 мест, 4х4, подключаемый полный привод, опция ЭРА-ГЛОНАСС.
Отличительные черты Цельнометаллический 7-местный фургон Соболь Бизнес с подключаемым полным приводом и двигателем EVOTECH A274
Двигатель А274
Колесная формула 4х4
Тип привода подключаемый полный
Полная масса, кг 3000
Масса снаряженного автомобиля, кг 2200
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг —
передних колес 1525
задних колес 1475
База, мм 2760
Габаритные размеры, мм —
длина 4810
ширина по кабине 2030
высота по кабине 2300
высота по тенту —
Колея передних колес, мм 1720
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 205
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 10,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 12,4
Контрольный расход газа при движении на газу со скоростью 60 км/ч, л/100км —
Контрольный расход газа при движении на газу со скоростью 80 км/ч, л/100км —
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130
Максимальная скорость автомобиля на газу на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч —
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. 28
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. 30
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 30
Максимальный преодолеваемый подъем на газу с полной нагрузкой, % —
Погрузочная высота, мм 820
Количество пассажирских мест (без водителя) 6+1
Пассажировместимость 6
Внутренние габаритные размеры кузова, мм —
длина 1330
ширина 1830
высота 1430
Объем грузового салона, куб.м 3,4
Коробка переключения передач 5МКПП
Емкость топливного бака, л 64
Количество газовых баллонов, шт. —
Емкость газового баллона, куб.м (кг) —
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг —
Запас хода от одной заправки на основном топливе, км —
Запас хода от одной заправки на газу, км —
Суммарный запас хода от одной полной заправки, км —
Тип Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л 2,69
Степень сжатия 10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) 78,5 (106,8)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) 220,5 (22,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2350±150
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режимехолостого хода, об/мин: — минимальная — повышенная 800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) Правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива —
ЭБУ —
В комплектацию «Стандарт» входит:
ГУР (ZF), ГТЦ с ВУТ (BOSCH), сцепление и его привод (SACHS), КПП (3-х конусные синхронизаторы HOERBIGER, имп. подшипники SKF), алюминиевый 2-х ходовой радиатор T-RAD (3-слойный), карданная передача Tirsan Kardan, опоры двигателя Anvis, амортизаторы подвески SACHS, аккум. увеличенной емкости 66Ач, новый бампер и облицовка радиатора MAGNA, модернизированный шкворневой узел (изменение уплотнения), зеркала с электроподогревом, модернизированная передняя подвеска, модернизированный стеклоочиститель BOSCH, задний мост (манжеты RUBENA, подшипники SIMRIT)
Механические стеклоподъемники
Единый ключ (2шт.)

Отзыв владельца ГАЗ 2752 Соболь (GAZ 2752) 2000 г.

ГАЗ 2752 Соболь, 2000 г.в.

Год выпуска: 2000

Кузов: Фургон грузопассажирский

Двигатель: 2.3 л, Бензин, МКПП, 98 л.с.

Пробег: 110,000 км

Привод: Задний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто средние

Автомобиль в целом неплохой и вполне надежный, если к нему адекватно относиться, однако надо понимать, что это все же не новая иномарка. Авто, особенно из вторых-третьих рук, как правило, требует «доводки». Однако не все так страшно, все вполне возможно выполнить в гараже, располагая минимумом инструмента и оснастки.

Динамика авто — не шик, но ее, как правило, хватает, учитывая качество наших «дорог». Что касается управляемости, она во многом зависит от внимания к состоянию авто, прежде всего, передней подвески, эта зависимость, на мой взгляд, сильнее чем у других автомобилей-одноклассников.

По комфорту в салоне все индивидуально, если двигаться не слишком быстро, то вполне неплохо. Любой дефект резины и колес заметен всем находящимся в салоне, благодаря упрощенной конструкции, по сравнению с импортными аналогами. Техобслуживание… Пока не требует внимания движок и ходовая — не вызывает серьезных затруднений, посильна даже начинающему автолюбителю. Есть определенные затруднения в обслуживании и ремонте передней подвески, прежде всего, замене втулок верхних рычагов и шаровых опор, шаровые — отдельная песня, если установлены «насухую» и их не трогали лет 5!!! «Выдавить» их конусные части из поворотного кулака удается не всем. Если не хочется мороки на весь день — лучше обратиться к спецам.

В целом авто оставляет двоякое впечатление. С одной сторон, вполне уютное и надежное (у меня грузопассажирский вариант), с другой — постоянные мелкие пакости, так что особо не расслабишься, и инструмент дома не оставишь. Нередки глюки и исчезающие контакты в электрике.

Плюсы

Относительная простота конструкции, недорогие запчасти, простор в салоне, способность удобно расположиться водителю как крупной, так и маленькой комплекции. Если закрыть глаза на частые мелкие вмешательства, автомобиль вполне приятен в обращении.

Минусы

Часто требует внимания и мелких затрат — это раздражает, почти постоянно что-то поскрипывает, подкапывает, помаргивает, нередко сбиваются регулировки сдвижной двери.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Если Вы ведете активный образ жизни и не привыкли акцентировать внимание на разные мелочи и нюансы, или надо часто и далеко ездить, то не советую. Для потребителя умеренного темперамента, имеющего элементарные понятия в механике и электрике, вполне подойдет, учитывая бюджетность затрат на содержание и равнодушие различного рода мошенников и воров.


Фургон ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби»

Максим Шелепенков, фото автора

Да, мы решили взять на испытания обычный ГАЗ-2752 «Соболь»! Машина далеко не первой свежести, да и рестайлинг она пережила четыре года назад, тем не менее это самый массовый автомобиль в своем классе и сдавать позиции лидера он пока не собирается.

Урок экономики

В этом году первое поколение «Соболей» отмечает десятилетний юбилей с начала серийного выпуска. И хотя за это время семейство малотоннажных грузовичков и микроавтобусов «Соболь» успело завоевать в России определенную популярность, выйти из тени старшего собрата – «ГАЗели» – ему так и не удалось. Даже в лучшие годы суммарный выпуск «Соболей» не превышал 10% от общего выпуска «ГАЗелей». А с другой стороны, «Соболь» весьма успешно конкурирует с более дешевыми и аскетичными УАЗами, почти полностью вытеснив последних из городского пейзажа. С появлением на рынке полноприводных модификаций «Соболей» вытеснение автомобилей УАЗ продолжалось и на бездорожье. Но тут в городе у «Соболя» появился сильный конкурент в виде грузовичка Hyundai Porter h200, изготовляемого на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) в Ростовской области. Объемы производства Porter уже вплотную приблизились к объемам производства грузовых модификаций «Соболей». И если учесть, что у более дорогого Porter минимальное количество модификаций, а объемы выпуска складывается только из бортовых автомобилей и шасси, то становится ясно, что маркетологи «Группы ГАЗ» не используют весь потенциал семейства «Соболь». Ведь бортовой грузовичок и шасси под установку надстроек в этом семействе существуют давно, но их выпускают в мизерном количестве, и они остаются почти не замеченными потребителями.

Наиболее популярными автомобилями семейства «Соболь» остаются цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Некую компромиссную ступень между ними занимает цельнометаллический 7-местный грузопассажирский фургон «Комби», как наш ГАЗ-2752-0005404.

Благодаря передней независимой подвеске, гидроусилителю руля и односкатной задней ошиновке, габаритной длине менее пяти метров он по своим эксплуатационным параметрам почти не отличается от легковых автомобилей, таких как «Волга». У «Соболя Комби» просторный семиместный салон, и в случае необходимости он может заменить если не микроавтобус, то минивэн точно. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м3 грузовой отсек с грузоподъемностью 800 кг. Это больше, чем у фургонов-пикапов на базе легковых автомобилей. Если еще вспомнить, что в Москве автомобили «Соболь» не попадают под запрет въезда в центр города, то ГАЗ-2752 с потребительской точки зрения можно считать абсолютно универсальным автомобилем на все случаи жизни. Именно поэтому «Комби» чаще выбирают на роль «хозяйки» в небольших фирмах или в качестве сервисного или аварийно-ремонтного автомобиля в различных сферах обслуживания населения или коммунальных служб.

Повторение пройденного

За прошедшее время многочисленная армия водителей смогла изучить все нюансы конструкции «ГАЗелей» и «Соболей», поэтому нет смысла снова касаться этой темы. А вот еще раз посмотреть, что плохого и хорошего было и остается у этих автомобилей, не мешало бы. Положа руку на сердце, скажем, что критиковать машины есть за что, но ведь с появлением этой машины наши взгляды на отечественные грузовики во многом поменялись. В 1994 году, когда появились первые товарные «ГАЗели», внутренняя отделка кабины воспринималась не иначе как люксовая. Судите сами: объемная пластмассовая приборная панель была непривычной на отечественном грузовике, где до этого царствовали крашеные металлические поверхности. Комбинация приборов у «ГАЗели» была с тахометром, который в то время встречался далеко не на всех отечественных легковушках, а отделка кабины выполнялась из светлых формованных панелей вместо набившего оскомину дерматина.

Четыре года назад малотоннажные автомобили ГАЗ подверглись рестайлингу, и наибольшее достижение этой модернизации – новая приборная панель. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше предыдущей. Радует, что сверху на новой панели оставили «бардачок» для документов, он стал вместительнее. Водители, которым приходится возить много сопроводительных документов, не раз с благодарностью вспоминали конструкторов «ГАЗели» за этот ящичек. Еще одна удачная находка горьковских инженеров – двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. Много раз приходилось видеть, как на автомобилях первых выпусков вместо магнитолы вставлялась радиостанция (на «скорой помощи» или оперативных автомобилях МВД) и установить «музыку» уже просто было негде. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена.

Отдельного внимания достойна аудиоподготовка «ГАЗелей» и «Соболей». В старых машинах место для динамиков отводилось где-то на уровне ступней ног экипажа. В новых машинах этот промах исправили и под динамики отвели место сверху приборной панели, так что они теперь направлены прямо на ветровое стекло. Это очень выигрышный вариант с точки зрения распространения звука – стекло является хорошим экраном для его отражения.

Хороших слов заслужила в модернизированных машинах система управления и распределения воздушных потоков от обогревателя. Мало того, что наконец-то «печка» в машине стала работать нормально (в старых машинах были большие проблемы), так еще и дефлекторы воздуховодов расположили наконец-то в нужных местах. Само управление отопителем стало логичным и понятным – ручки вместо движков. Из удачных элементов кабины можно отметить освещение, где есть не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в ночное время пользоваться светом, не мешая водителю.

Но в современной кабине «Соболя» есть такие вещи, которые нуждаются в срочном пересмотре. Например, водительское сиденье по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья – вчерашний день. Не устраивает уже и рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. Всё бы ничего, но его ходы получаются такими огромными, что, работая им, мешаешь пассажирам на переднем сиденье. Современные автомобилестроители на малотоннажниках для переключения передач давно используют рычаги типа «джойстик». Не нравятся в современном «Соболе» и отделочные материалы, особенно ворсистая обивка дверей. Подручными средствами она плохо очищается и через полгода интенсивной эксплуатации становится неприглядной, с черными разводами. В этом месте хотелось бы иметь обивку из более гигиеничных материалов.

Трудовая практика

Не все гладко и в пассажирском отделении «Комби». На протяжении десяти лет завод продолжает устанавливать здесь огромный отопитель салона, прямо в ногах пассажиров. Ладно бы этот аппарат обладал огромной производительностью или мощностью, тогда его присутствие было бы оправдано, но его характеристики-то средненькие. С такими параметрами можно было подобрать отопитель и более скромных размеров и спрятать его под сиденьем первого ряда. Странное упорство, хотя на ГАЗе наверняка известно, что в России выпускают серийно компактные (!) отопители по лицензии Webasto и их стоимость сопоставима с применяемыми в настоящее время. Еще один момент: почему в автомобилях с грузопассажирским кузовом «Комби» передний ряд сидений не прикрыт со стороны пассажирского отсека? Расчет на то, что автомобиль утилитарного назначения и ему лишние детали ни к чему? Знаю по собственному опыту, что водители под своими сиденьями прячут все необходимые в пути вещи: от тряпок до инструмента и набора запчастей. И вся эта «красота» под сиденьем хорошо просматривается с пассажирских мест. Если уж не предусмотрели в машине для этого специальных емкостей, то установите за сиденьями перегородку, как на обыкновенном микроавтобусе. От собственных «кладовочек» водителей все равно не отучим, а приличный вид в салоне сохраним.

Технические характеристики грузопассажирского фургона ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби» (данные производителя)
Колесная формула 4х2
Число мест 7
Снаряженная масса, кг 1970
Полная масса, кг 2800
Грузоподъемность, кг 800
Вместимость кузова, м3 3,5
Двигатель:

  • рабочий объем, см3
  • мощность, л. с. (кВт)
  • максимальный крутящий момент, Н·м
ЗМЗ40522, бензиновый, впрыск, I4, 16 клапанов, микропроцессорная система зажигания, Euro 2
2464
140 (103) при 5200 мин–1
210,9 при 4000…4400 мин–1
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Шины 185/75 R16, 215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч 120

Заглянем теперь в кузов. За размеры и объем отдельная благодарность создателям машины, но многочисленные частности портят общее впечатление от большого и полезного грузового отделения. Взять хотя бы подножку в заднем бампере. От рождения и до прошлого года на цельнометаллических «ГАЗелях» и «Соболях» в бампер вваривалась площадочка из тонкого листового металла. Пользоваться ею было удобно, главное, нога ступала основательно и не скользила на резиновой окантовке площадки. Но при маневрировании задним ходом, изза недостаточного обзора сзади эта площадка постоянно загибалась наружу, портя внешний вид машины. И вот в прошлом году площадку упразднили, заменив ее двумя полукруглыми прорезями в бампере. Ногу туда, особенно в зимнем ботинке, сунуть можно, а вытащить удается не всегда. А если при этом поскользнуться или оступиться – перелом обеспечен.

Дверные замки на «Соболе» и «ГАЗели» – расходный материал, это никого давно не удивляет. Меняйте раз в год все замки по кругу, и проблем не будет. Благо, что стоимость этих замков невелика. Но есть вещи, с которыми мириться сложно. Например, ручка открывания второй сворки задней распашной двери. Понятно, что она спрятана в проеме дверей и должна быть миниатюрной, чтобы не мешать другой двери закрываться, но при этом взрослому человеку за нее можно ухватиться только двумя пальцами. Пока машина новая, проблем не возникает, но потом дверь начинает подклинивать и открыть ее двумя пальцами уже невозможно. Решать проблему надо кардинально – отказаться от захлопывающейся двери и сделать рилинговый замок с полноценной ручкой на внутренней стороне двери.

Двигатели семейства «СОБОЛЬ»

Для автомобилей этого семейства ГАЗом в начале 2007-го предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Это могут быть обычный заволжский бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10 или впрысковый ЗМЗ-40522 (у нас на испытаниях). Оба с микропроцессорной системой зажигания. Но могут быть установлены бензиновые карбюраторные двигатели Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 и УМЗ-4215.10-10, с бесконтактной транзисторной системой зажигания. В начале 2007 года предлагались «Соболи» с турбодизельными двигателями ГАЗ-560, имеющие непосредственный впрыск топлива насос-форсунками. Предполагается ставить на «Соболь» двигатель Chrysler 2,4 L DOHC (Euro 3). Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, реально на российском рынке пользуются спросом только автомобили с двигателем ЗМЗ-40522, который имеет приемлемую стоимость и удовлетворяет экологическим нормам Euro 2.

  ГАЗ-560 ГАЗ-5601 ГАЗ-5602 ЗМЗ-4063.10 ЗМЗ-40522.10 УМЗ-4215
Комплектация* -0314, 5314 -0504, -0514 -0304, -5304 -0104, -0114, -0304, -5104 -0404, -0414, -5404, -0014 -0312, -0302
Тип Турбодизель Турбодизель с ОНВ Турбодизель с ОНВ Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Экологические нормы Euro 0 Euro 2 Euro 3 Euro 0 Euro 2 Euro 0
Рабочий объем, см3 2134 2134 2287 2464 2890 2890
Мощность, л.с. 95 110 110 98,2 140 95
Система питания Впрыск насос-форсунки Впрыск насос-форсунки Впрыск насос-форсунки Карбюратор Впрыск Карбюратор
Система зажигания Микропроцессорная Микропроцессорная Бесконтактная, транзисторная
Применяемое топливо Дизельное Дизельное Дизельное Бензин Аи-92 Бензин Аи-92 Бензин Аи-92

Совершенно бесполезная вещь на всех цельнометаллических фургонах и микроавтобусах горьковского производства – фиксаторы задних распашных дверей в открытом положении. Фиксировать двери надо, иногда без этого и к пандусу не подъедешь, особенно если надо подать немного в горку – двери постоянно закрываются. Но от фиксаторов в нынешнем виде толку никакого – при малейшем порыве ветра или рывке машины они выскакивают из гнезд на бампере и не держат двери. Странно, что автозаводцы за десять лет так и не сделали более достойную конструкцию фиксаторов.

С остальными «болячками» горьковских фургонов можно мириться или справляться собственными силами. Металлический пол в кузове можно закрыть листом износостойкой фанеры, тогда он не будет царапаться и ржаветь и надолго сохранит опрятный вид. Подручными средствами можно справиться и с постоянно выпадающим плафоном освещения кузова. Он крепится к специальному кронштейну на защелках из тонких металлических пластин. Со временем пластины подгибаются, и фонарь на кочках выпадает из гнезда. Интересно, а нельзя ли сделать так, чтобы фонарь прикручивался к кронштейну? Не технологично? Конечно, при сборке машины легче один раз щелкнуть этим плафоном и забыть про него, а водитель потом на каждой стоянке пусть возвращает его на законное место.

Лабораторная работа

По долгу службы мне приходилось постоянно общаться с малотоннажными автомобилями «ГАЗель» и «Соболь» на протяжении всего их выпуска. За это время отношение к автомобилям менялось несколько раз. У первых было множество «детских болезней», но тогда грузовые машины такого класса и уровня комфорта казались просто подарком. После кризиса 1998 года вместе с ценой упало и качество автомобилей, причем настолько, что казалось, хуже автомобили делать просто невозможно. Но после того, как контроль над ГАЗом получила компания «Северсталь-Авто», качество изготовления стало выправляться и к нынешнему времени более или менее стабилизировалось на приемлемом уровне.

По управляемости, приемистости, обзорности и комфортабельности ГАЗ-2752 «Соболь» уступает современным импортным одноклассникам, но не намного. А вот бензиновый двигатель с большим расходом топлива, действительно, большая проблема автомобиля. Видимо, стандартный массовый дизельный двигатель на этом поколении малотонажников мы так и не увидим. Все понимают, что дизельный двигатель значительно повысит потребительские свойства всего семейства, но вместе с этим неизбежно возрастет цена автомобиля, а при нынешнем уровне цен любое ее повышение делает машину неконкурентоспособной. Именно так происходит сегодня с дизелем ГАЗ-560, выпускаемым на ГАЗе по лицензии Steyr. Он предлагается для установки на машины, но пользуется весьма ограниченным спросом. Так что о дизеле на «ГАЗели» или «Соболе» остается только мечтать.

Результаты испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства
  ГАЗ-2752-0005404
Соболь Комби
Hyundai Porter h200 Golden Dragon XML6482E-YT
Двигатель ЗМЗ-40522,
бензин,
I-4, 16-v
Hyundai D4BF,
турбодизель,
I-4, 8-v
BJ491QE,
бензин,
I-4, 8-v
Масса автомобиля при испытаниях, кг 2040 2810 1760 2670 1765 2790
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:



7,9

10,0
11,4
15,5



9,5

11,4
12,6
17,7

5,6
9,3
7,3
9,0
10,8
13,4

5,9
6,6
7,7
9,4
11,5
14,1

8,4
8,7
9,2
9,7
10,7
11,9

9,4
9,6
10,3
11,3
12,4
13,8

Максимальная скорость, км/ч 149,4 148,0 н.д. н.д. 120 н.д.
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч) 13,9 (42,4) 15,9 (41,1) 10,5 (40,2) 11,8 (40,2) 11,2 (37,3) 14,3 (36,4)
Время разгона с места, с:

  • на пути 400 м
  • на пути 1000 м
21,4
41,2
29,7
45,3




Время разгона с места до скорости, с: 10,1
15,5
10,9
18,8




Выбег со скорости 50 км/ч,м 631 724 355 410

На испытываемом нами автомобиле стоял бензиновый впрысковый двигатель ЗМЗ-40522 с рабочим объемом 2,4 л и мощностью 140 л. с. Этот двигатель – дальнейшее развитие конструкции двигателя ЗМЗ-406, и автомобили с таким силовым агрегатом собирают на ГАЗе уже более трех лет. По сравнению с предыдущими двигателями ЗМЗ-40522 поражает своей бесшумностью. Нет, работа двигателя в кабине прослушивается так же, несмотря на серьезную звукоизоляцию, но, наконец, исчез характерный для многих «газовских» машин «перезвон пальцев», который раздражал ранее. За счет увеличившейся мощности двигателя у горьковских малотонажников появилось что-то похожее на динамичный разгон, причем почти без провалов. При этом экономичность автомобиля держится в приличных «рамках». Даже в городских условиях движения расход топлива не превышает 16–17 л/100 км, а в среднем составляет 12–13 л. У одноклассников с бензиновыми моторами расход топлива такой же.

Погодные условия при проведении испытаний
  ГАЗ-2752-0005404
Соболь Комби
Hyundai Porter h200 Golden Dragon
XML6482E-YT
Температура, °С +1…–1 +2 –6…–10
Скорость ветра, м/с 2…4 1…3 1…3
Давление, гПа 989…991 987 984…1000
Относительная влажность, % 62 82 66…85

Чтобы заглянуть под капот «Соболя», нужно нащупать под приборной панелью тонкий силуминовый рычажок и двумя пальцами потянуть его. Почему опять двумя? Да потому, что больше за него никак не зацепишься. ГАЗ, наверное, экономит на размерах рычажков. И на пружинках тоже. Поэтому, открыв капот, не забудьте сразу вернуть язычок фиксатора на самом замке в прежнее положение, иначе закрыть капот вы не сможете. Кстати, отсутствие навыка сразу возвращать фиксатор на место – верная примета того, что человек общается с нижегородскими машинами недавно. С применением новых, более совершенных и экологичных двигателей места в подкапотном пространстве остается все меньше, зато порядка под капотом становится больше. Почти вся проводка убрана в специальные каналы и качественно изолирована, а многочисленные хомуты на патрубках все с винтовыми разъемами. Но не обошлось без проколов. Если к крышке бачка гидропривода сцепления еще можно аккуратно подлезть и открутить ее, то как в бачок доливать необходимую жидкость, совершенно непонятно. Мешает верхний край капота. А ведь достаточно сделать пластмассовый бачок другой формы, и проблемы не будет.

Родительское собрание

Понятно, что горьковские малотоннажные грузовички дешевы и изза этого пользуются хорошим спросом, а потому многие замечания, высказанные нами, скорее всего так и останутся замечаниями. Невыгодно при массовом производстве вносить изменения в отлаженные технологии, тем более что на заводе готовятся выпускать фургончики LDV Maxus, а потом и отечественные малотоннажники «ГАЗель 2» на их базе.

При таких планах первое поколение «ГАЗелей» и «Соболей» не будут жаловать вниманием, и в ближайшее время им вряд ли предстоит серьезно модернизироваться. Жаль, потому что у этих машин еще очень большой потенциал. Вопервых, грузовики и фургоны классической компоновки и рамной конструкции еще долго будут востребованы в России и в близлежащих странах, и новое поколение горьковских малотоннажников с несущим кузовом не сможет их полноценно заменить. Вовторых, за время производства автомобили первого семейства стали настолько популярными, я бы даже сказал, культовыми (расцвет частного предпринимательства всегда будут связывать именно с ними), что еще долго будут оставаться востребованными.

Модификации «соболя»

Модельный ряд автомобилей «Соболь» состоит из бортовых автомобилей (шасси) ГАЗ-2310 и цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752, оба грузоподъемностью 1 т, а также грузопассажирского автомобиля ГАЗ-2752 «Комби» (как в нашем случае) и микроавтобусов с низкой крышей ГАЗ-2217 «Баргузин» и высокой крышей ГАЗ-22171. Все перечисленные варианты могут выпускать в полноприводном варианте 4х4, тогда к их индексам добавляется цифра «7» (ГАЗ-23107, ГАЗ-27527, ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717).

За время производства автомобили семейства «Соболь» помимо России выпускали на Украине и в Киргизии, и они обзавелись многочисленными профессиями. Специализированные автомобили на их базе сегодня используют в различных оперативных службах: «скорой помощи», милиции, в пожарной охране, спасательных отрядах и дорожно-коммунальных службах. На базе «Соболя» созданы инкассаторские бронированные автомобили, рефрижераторные фургоны и бизнес-купе класса VIP. Кроме того, в 2000 году были выпущены опытные пикапы ГАЗ-231079 «Соболь Динго» со сдвоенной кабиной и ГАЗ-23109 «Соболь Пикап», ориентированные на внешние рынки стран Европы и Америки.

ГАЗ 2752 Соболь Бизнес [2-й Рестайлинг] фургон 2752 2,9 МТ 2752-247 (2010 — текущий век) ❤️

Модель автомобиля: ГАЗ (ГАЗ) Название: ГАЗ Модель: 2752 Соболь Поколение: Бизнес [2-й рестайлинг] фургон Модификация: 2752 2.9 MT 2752-247 Год выпуска: 2010– н. в.

Основные характеристики

Кузов:

Погрузочная высота (мм) 720
Нагрузка на заднюю ось (кг) 1540
Нагрузка на переднюю ось (кг) 1260
Длина грузового отсека (мм) 2460
Ширина грузового отсека (мм) 1830
Количество мест 3
Объем грузового отсека (м3) 6.9
Высота грузового отсека (мм) 1530
Колея передних колес (мм) 1700
Колесная база (мм) 2760
Высота (мм) 2200
Ширина (мм) 2030
Колея задних колес (мм) 1700
Дорожный просвет (мм) 150
Грузоподъемность (кг) 865
Допустимая полная масса (кг) 2800
Снаряженная масса (кг) 1935
Длина (мм) 4810

Двигатель:

Диаметр цилиндра (мм) 100
Количество клапанов на цилиндр 2
Количество цилиндров Четыре
Ход поршня (мм) 92
Максимальный крутящий момент (Н • м) 220.5
Максимальный крутящий момент, обороты, макс. (об / мин) 2500
Максимальная мощность, макс. (об / мин) 4000
Тип впуска Форсунка
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя (л.с.) 107
Объем двигателя (см3) 2890
Тип двигателя Бензиновый

Трансмиссия:

Количество ступеней Пять
Привод Задний
Трансмиссия Механика

Подвеска и тормоза :

9002 7

Задние тормоза Барабан
Передние тормоза Дисковые приводы
Задняя подвеска Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
Передняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах , рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Показатели эффективности:

Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) 11.7
Емкость топливного бака (л) 70
Экологический стандарт EURO III
Максимальная скорость (км / ч) 135
Рекомендуемое топливо AI-92

Рулевое управление:

Диаметр поворота (м) Eleven
Усилитель руля Усилитель руля

Шины, колеса:

Диски Передние Задние
Ширина обода 6 6
Диаметр обода Шестнадцать Шестнадцать
Количество монтажных отверстий 6 6

9 0022

Шины Передние Задняя
Диаметр шины Шестнадцать Шестнадцать
Высота шины 75 75
Ширина шины 185 185

ГАЗ 2752 Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] фургон 2752 2.9 MT 2752-247 (2010 г. — текущий век) .

Газ 2217 габаритные размеры. ГАЗ Соболь Грузовой бизнес — идеальное решение для большого города. Модификации и аналоги

ГАЗ-Соболь представляет собой группу малотоннажных грузовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов, которые строятся на ГАЗе с ноября 1998 года. После развития 1994 года и появления в Горьком легкового автомобильного предприятия решено не останавливаться на достигнутом. , но продолжать идти в ногу со временем.

«Соболь» — общее название автомобилей различного назначения, которые создаются на ГАЗе с 98-го года. Это грузовик ГАЗ-2310, микроавтобус ГАЗ-2217 «Баргузин», фургон ГАЗ-2752 Соболь и их модификации. Все.


Несколько лет «Соболь» ГАЗ-2310 выпускался скромным тиражом, а в 2006 году было решено поставить его в серийное производство вместе с грузовой «Газелью» ГАЗ-3302. После этого решения количество машин сразу начало расти.

В этой статье вы можете узнать о характеристиках ГАЗ Соболь, а также увидеть ГАЗ 2310 Соболь. Ниже указана его цена и информация о полном приводе.

История автомобиля

По словам главного конструктора машин подразделения «Газель» (Четверикова Владимира Леонидовича), самым главным достоинством этой модели был вес машины. Его пришлось опустить, чтобы он не превышал 3,5 тонны.

Планировалось, что автомобилем смогут управлять не только водители категории «С», но и те, кто имеет только категорию «В».Когда начали сборку модели, были установлены жесткие ограничения.

За создание легкого и компактного силового агрегата, полностью подходящего для такой модели, шла серьезная борьба. Возможно, кому-то эта идея пришлась не по душе, но желаемый двигатель все же был установлен в этот автомобиль.

Автомобиль ГАЗ-27527 «Соболь» разработан инженерным составом автомобильного завода в Горьком. Производство стандартной модели, которая имеет сдвижную боковую дверь и заднюю распашную дверь, началось в 1998 году.

Спустя 5 лет (2003 г.) началось производство второго поколения семейства этого автомобиля. Обновление коснулось фар, оперения, приборной панели и прочего.

Долгое время малотоннажный грузовой вагон «Соболь» выпускался мелкосерийно, однако с 2006 года модель начали выпускать на конвейерной ленте для серийного производства … Машина с внешним ремонтом 2003 года и усовершенствование агрегатов получили название «Соболь-эталон».

Модель отличалась от известного грузовика укороченной до 2670 мм колесной базой, независимой передней рессорной подвеской и односторонней резиной задней оси… Последний был рассчитан на пониженную грузоподъемность — 900 кг.

В составе дивизиона — цельнометаллический фургон ГАЗ-2752, а также микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171. В том числе бортовой автомобиль ГАЗ-2310 (шасси с кабиной).

Баргузин

С начала 2003 года дивизия «Соболь» прошла внешнюю модернизацию, практически такую ​​же, как и у «Газели». Обновлена ​​конструкция хвостового оперения, прямоугольные фары заменены на современные каплевидные фары, заменена приборная панель.

Спустя 3 года сборка небольшого грузовика «Соболь», который раньше выпускалась небольшими партиями, была перенесена на одну конвейерную линию вместе с бортовой «Газелью» (3302). Это позволило увеличить производство такого автомобиля, который был востребован, например, в Москве.

Ведь именно там было ограничение на въезд в центр города автомобилей, грузоподъемность которых превышает 1000 кг. В конце 2010 года «Соболь-Бизнес» приобрела Cummins ISF 2.8 турбированный дизельный силовой агрегат. Именно его тоже начали устанавливать на Газель-Бизнес.

Такой автомобиль выпускается только в ограниченном количестве для использования правоохранительными органами. Российская Федерация … В начале 2010 года нам удалось провести очередную модернизацию, девизом которой было то, что модель должна быть основой благополучия, стать более современной и надежной.

В итоге Горьковский автозавод выпустил первую модель NEXT. За весь этот долгий период становления машины в Соболь было внесено большое количество изменений.

Сегодня «Соболь» имеет представительный экстерьер, немалый спрос, хорошую ремонтопригодность, современный интерьер и силовой агрегат. Имеет увеличенную решетку радиатора, которая синхронизирована с бампером.

Также установлены новые дворники вместе с подогревом зеркал. Внутри модели была заменена передняя панель, над которой работала немецкая компания EDAG. Это позволило уйти от устаревшего внешнего вида и улучшить качество панели.

Поменяли рулевое колесо, установили новую систему подогрева и улучшили сидения.Была возможность приобрести кондиционер в качестве дополнительной опции, также были обновлены другие детали салона и интерьера.

Обновленная передняя панель

Помимо нового силового агрегата Cummins ISF 2.8 поставила совершенно новое сцепление Sachs вместе с амортизаторами от компании. Коробка передач уже содержала качественные подшипники SKF вместе с синхронизаторами Hoerbiger.

Рулевое колесо работало в паре с гидроусилителем ZF. Начали устанавливать массивный радиатор T-Rad вместе с предпусковым подогревателем Webasto.Всего по модели Соболь-Бизнес было изменено около 130 деталей, причем доработка коснулась тех узлов, которые обновлялись на старте выпуска Газель-Бизнес.

Двигатель Cummins ISF 2.8

Повышена надежность машины. Теперь гарантийный срок увеличен до двух лет, или 80 000 км пробега на все модификации (кроме полноприводных автомобилей). Заявленный ресурс автомобилей увеличился до 300 тысяч километров, а техническое обслуживание проводится каждые 15 тысяч километров.

В 2013 году была выпущена модель Соболь 4х4, которая подверглась доработке. Он был улучшен и выставлен на продажу. Автомобиль выглядит более современным и стильным.

Рулевое колесо получило травмобезопасную конструкцию, зеркала получили функцию электрообогрева, доработаны подрулевые переключатели, на крыше автомобиля появился люк.

Очень приятным подарком стала установка новой аудиосистемы с кнопками управления на руле. В качестве дополнительных опций можно было установить:

  • Антиблокировочная тормозная система;
  • Кондиционер;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Противотуманные фары;
  • Электропривод зеркал заднего вида;
  • Запирание замков;
  • Подогреватель;
  • Круиз-контроль и возможность блокировки заднего дифференциала.

Область применения

Эту машину часто можно встретить на дорогах. Его могут использовать коммунальные предприятия, которые принимают в пользование ГАЗ-2752, где есть 7 посадочных мест … Благодаря хорошей вместимости количества рабочих и возможности перевезти инструмент в необходимом количестве, Соболь сумел проявить себя с хорошей стороны. сторона.

Правоохранительные органы используют эти модели уже несколько лет. Автомобиль можно использовать как маршрутное такси по городу. Благодаря боковой дверце на направляющих проблем с ее эксплуатацией нет.

У современных машин есть небольшое преимущество, они стали выше, поэтому грузоподъемность машины увеличилась. Благодаря увеличенным потолкам машина позволяет стоять в ней, что еще больше увеличивает грузоподъемность.

Соболь ГАЗ-2752 имеет цельнометаллический фургон, поэтому дает возможность перевозить крупногабаритные предметы. Именно поэтому многие строительные фирмы использовали его в своем арсенале. После переделки Соболя коллекторские организации и компании начали использовать его в своих целях.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Новая модель оснащалась парочкой опций, включая 2,9-литровый бензиновый ЮМЗ-4216 и перспективный 2,8-литровый дизель с турбонаддувом Cummins. Самая интересная — американская версия. Он имеет четыре рядных цилиндра с жидкостным охлаждением и выдает около 120 лошадиных сил.

При движении на скоростном режиме 60 километров в час расход топлива ГАЗ Соболь составляет 8,5 литра на сотню, а при движении со скоростью около 80 километров — 10.3 литра на 100 км.

Агрегат соответствует европейским экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. Мотор достаточно надежен и имеет ресурс около 500000 км до капремонта.

Трансмиссия

Вместе с вышеперечисленными моторами в тандеме работает механическая пятиступенчатая коробка передач, в которой все скорости синхронизированы (кроме передачи заднего хода).

Распределение представлено двумя передачами, передаточные числа которых равны 1,07 и 1,86. Сцепление однодисковое, сухое, с гидроприводом.

Подвеска

Передняя заднеприводная подвеска имеет независимую двухрычажную систему. Автомобили с системой полного привода получили зависимую подвеску на рессорах.

Передняя подвеска

Все подвески оснащены стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска — листовая рессора со стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкторы потратили много часов на создание хорошей подвески ГАЗ Соболь 4х4.

Рулевое управление

Рулевое устройство типа «винт-шариковая гайка». Он также оснащен встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка имеет двухшарнирный рулевой вал. Есть возможность регулировки рулевой колонки по углу вылета и высоте наклона.

Тормозная система

Имеется гидропривод с парой раздельных контуров для передних и задних колес … Также есть регулятор давления и вакуумный усилитель.

Передние колеса имеют дисковые тормоза, а задние колеса — барабанные.Ручной тормоз на тросах, которые действуют на задние колеса.

Технические характеристики

ГАЗ 2752 2,8 ТД
ГАЗ 2752 2,9
Размеры
Длина мм 4810
Ширина, мм 2030
Высота, мм 2200
Дорожный просвет, мм 150
Колея передняя, ​​мм 1700
Колея задняя, ​​мм 1700
Колесная база, мм 2760
Диаметр поворота, м 11
Снаряженная масса, кг 1880
Полная масса, кг 2800
Объем топливного бака, л 70
Размер шин 185/75 R16
Размер диска 16 × 5.5J
Двигатель
Тип двигателя Дизель с турбонаддувом Бензин
Количество цилиндров / расположение 4 / рядный 4 / рядный
Мощность двигателя л.с. / об / мин 120/3200 107/4000
Объем двигателя, см³ 2781 2890
Крутящий момент, Нм / об 297 / 1600-2700 220/2500
Вид топлива ДТ АИ-92
Показатели эффективности
Время разгона до 100 км / ч, с 25 23
Максимальная скорость, км / ч 120 135
Трансмиссия, подвеска, тормозная система
Тип трансмиссии Механическая, 5 передач
Подвеска передняя Независимая, многорычажная
Подвеска задняя Зависимая, рессорная
Тормоза передние Диск
Задние тормоза Барабан

Модификации

  • ГАЗ-2310 — имеет шасси, на котором смонтирована боковая платформа, в комплекте со съемным тентом.Возможна установка промтоварного или специализированного фургона. Автомобиль не помещается под дорожные знаки, прикрывающие грузовые автомобили … Для управления этим транспортным средством необходимо иметь только права категории «В».
  • — это цельнометаллический фургон и самый распространенный автомобиль из всех Sables. Между 3-х местной кабиной и грузовым отсеком установили глухую перегородку. Дверь, установленная сбоку, может сдвигаться назад, а остальные двери распашные. Также эти автомобили делятся на дизельные вариации силового агрегата, бензиновые, а также на переднеприводную и полноприводную комплектацию.
  • ГАЗ-2752 «Комби» — с семиместной двухрядной кабиной. Наличие боковой двери необходимо для посадки и высадки людей 2-го ряда. Грузовой отсек уменьшен.
  • ГАЗ-2217 «Баргузин» — Автомобиль на 100 миллиметров ниже других автомобилей, его вместимость составляет 6 пассажиров в салоне и пара человек рядом с водителем.
  • ГАЗ-22171 — рассчитан на 6 или десять мест, задние двери распашные, высота 2.2 метра.
  • ГАЗ-22173 — рассчитан на 10 посадочных мест, сиденья расположены рядами. Этот автомобиль можно использовать как маршрутное такси. Машина сделана под заказ.
  • — имеет систему полного привода (ГАЗ Соболь 4х4). У нее увеличена проходимость, уменьшены габариты и улучшена маневренность.

Стоимость

Бортовой ГАЗ-23107 вместе с ГАЗ-231073 оценен в 715 000 рублей. Фургон ГАЗ-2752 будет стоить от 735 тысяч рублей.Микроавтобус ГАЗ-221717 оценен в 835000 рублей. Лучше всего, конечно, купить новый ГАЗ Соболь.

Но есть возможность приобрести автомобили с рук и в автосалонах, так как эти модели вместе с сервисом прошли предпродажную диагностику. Кроме того, может быть предоставлена ​​возможность воспользоваться дополнительными услугами автосалона.

На вторичном рынке можно купить ГАЗ Соболь в нормальном состоянии от 200 000 руб. И выше. Цена будет варьироваться от года выпуска установленного технического устройства и общего состояния.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

  • Автомобиль прост в эксплуатации;
  • Полностью оправдывает свое назначение;
  • Приятный внешний вид;
  • Наличие просторного и вместительного салона, высокие потолки;
  • Можно обустроить спальное место;
  • Хорошая видимость для водителя;
  • Вместительное багажное отделение;
  • Наличие качественного и простого в обслуживании силового агрегата Cummins;
  • Есть Вебасто для запуска двигателя в холодную погоду;
  • есть гидроусилитель руля;
  • Хорошая проходимость по грунтовой дороге;
  • Довольно демократичная ценовая политика;
  • Надежная задняя подвеска;
  • По комфорту Соболь превзойдет УАЗ или ГАЗ-66;
  • Множество модификаций;
  • Возможна установка кондиционера;
  • Есть модификации с системой полного привода;
  • Низкий расход топлива;
  • Маленький размер.

Минусы машины

  • Плохая сборка. Многие автомобили даже не преодолевают 40 000 км, когда в гарантии заявлено 80 000 км;
  • Слабая каркасная конструкция;
  • Часто возникают проблемы с 5-й скоростью в коробке, что является заводским браком;
  • Автомобиль не конкурирует с УАЗом, на тяжелых почвах Соболь не проедет и может просто сесть на мосты;
  • Несмотря на большой объем багажника, довольно неудобно. Он высокий и короткий, поэтому груз часто сбрасывают сверху;
  • Недостаточная регулировка водительского сиденья;
  • Внутри нет ниш и карманов для разных вещей;
  • Частые крены при прохождении поворотов на высокой скорости.

ГАЗ-2752 Соболь — малогабаритный грузовик или внедорожник, разработанный на платформе ГАЗель. На практике у него сравнительно меньшие показатели длины, грузоподъемности и веса. Эта функция дает возможность управлять автомобилем в городских условиях: маневрирование на улицах, возможность въезда на разные участки, парковка на небольшой территории на участке.

ГАЗ-2752 «Соболь» — это среди автомобилистов серийный автомобиль из семейства «соболиный». Автомобиль оборудован специальными распашными задними дверями и боковой сдвижной дверью.Технически заявленный полезный объем в трехместной грузовой модификации составляет 6,86 кубических метров, а в семиместной пассажирской версии — 3,7 кубических метра. При внедрении остекления кузова с последующим добавлением пассажирских сидений автомобиль получает возможность одновременно перевозить до 10 человек.

Даже с учетом значительного визуального сходства между автомобилями «Соболь» и «ГАЗель» первая является полностью самостоятельной разработкой. «Соболь» — машина принципиально другой категории с максимальной грузоподъемностью до 1 тонны, а также особой областью применения.Среди схожих параметров можно выделить одинаковую кабину, тип двигателя, стекла, фары, зеркала и дверные ручки. Среди отличий — наличие в конструкции новых лонжеронов, независимой двухрычажной передней подвески с добавлением пружинных механизмов, бесшарнирной системы и устройства на шариковых подшипниках.

Задняя подвеска оснащена принципиально новыми пружинами. Sable может похвастаться улучшенной тормозной системой: реальный диаметр передних дисков в сумме равен 1.На 5 см больше по сравнению с оборудованием, устанавливаемым на ГАЗель. Изменена конструкция тормозных барабанов одношагового типа. В качестве альтернативы шпилькам для крепления колес с резьбой М18х1,5, а также добавление гаек с буртиком на основе «Соболя» в количестве пяти штук для конических систем с особо легкими гайками.

Основные модификации автомобилей ГАЗ-2752 «Соболь» линейка

Линия Соболь предлагается как в пассажирском, так и в грузовом вариантах исполнения.Трехместный грузовой фургон на шасси ГАЗ-2752 может похвастаться стандартной грузоподъемностью в районе 770 кг. Размеры грузового отсека — 6,86 кубометра.

Автомобиль имеет общую погрузочную высоту 70 см. ящики различного типа, пакеты с продуктами, техническими средствами и инструментами. Дополнительно машина позволяет перемещать крупногабаритные предметы. Багажный отсек у Соболя немного шире, чем у ГАЗели, общая вместимость также намного больше.

Одновременно с заднеприводными моделями автомобилей на рынок выводятся автомобили с полноприводным типом движения, прочные и надежные цельнометаллические автомобили.Полноприводной «Соболь» отличается долгим сроком службы, отлично справляется с маневрированием на любом дорожном покрытии.

Технические параметры и двигатели ГАЗ-2752 «Соболь»

Технические характеристики ГАЗ-2752 «Соболь», сделавшие автомобиль одним из лидеров отечественного автопрома:

    Ширина кузова

  • без добавления боковых зеркал в эстимейт 2,03 м;
  • показатель длины автомобиля — 4,810 м;
  • высота автомобиля достигает — 2,20 м, а также 2,30 м с учетом полноприводной модификации;
  • Фактическая колесная база

  • составляет 2.76 м, а передняя колея 1,7 м;
  • эффективный радиус разворота 6 м;
  • рабочий клиренс — 15 см для моделей с задним приводом, а также 20,5 см для машин с полным приводом;
  • уровень снаряженной массы — до 2,19 тонны, а общая масса — 3 тонны;
  • Объем топливного бака

  • достигает 70 литров при полной заправке, расход бензина ГАЗ-2752 «Соболь» составляет около 12 литров на 100 км.

Двигатели ГАЗ-2752 «Соболь» представлены аналогично типам механизмов «ГАЗель».В период с 1998 по 2006 годы активно использовались моторы ЗМЗ-402. Аппарат представляет собой четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель рабочим объемом 2,5 литра и максимальной мощностью 100 л.с. Рабочий диаметр ходового поршня достигает 92 мм, а крутящий момент — 182 Нм / 2500 об / мин. в мин.

Двигатель модификации ЗМЗ-406.3 комплектуется четырехцилиндровым и шестнадцатиклапанным карбюраторным агрегатом рабочим объемом 2,3 л, максимальной мощностью 110 л.с. Фактический размер используемых цилиндров 92 мм, ход поршня 86 мм.Предел крутящего момента достигает 200 Нм / 4500 об / мин. в мин.

После 2003 года модели также оснащаются двигателем модернизированного впрыскивающего типа с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, сохраняющим экономический класс соответствия «Евро-2». Модель ЗМЗ-40522.10 отличает шестнадцатиклапанное оборудование объемом 2,5 литра с рабочей мощностью — 152 л.с. Текущий диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 86 мм.

С 2008 года на ГАЗ-2752 Соболь внедряются четырехцилиндровые инжекторные бензиновые двигатели категории Евро-3 и маркировки — ЗМЗ-40524.10. Дополнительно с 2009 года «Соболь» оснащается четырехцилиндровым двигателем модели УМП-4216.10.

Выбор трансмиссии, подвески, тормозов ГАЗ-2752 «Соболь»

Каждый из описанных двигателей имеет пятиступенчатую коробку передач механического типа с синхронизированным основным механизмом агрегата. Устройство соединено с двигателем с помощью классической фрикционной муфты, поддерживаемой сухой конструкцией, обеспечивающей на практике управление гидроприводом. Модели автомобиля Sable с полным приводом специально оснащены дополнительным блокируемым межосевым дифференциалом, а также активной двухступенчатой ​​коробкой передач с раздаточной коробкой и понижающей передачей.

Фургоны

отечественного производителя на платформе ГАЗ-2752 Соболь работают на базе рамного шасси с повышенной прочностью платформы. Передняя часть оснащена продвинутой двухрычажной рессорной подвеской с введением газонаполненных амортизаторов, а также стабилизаторов, обеспечивающих функциональную поперечную устойчивость. Задняя часть представлена ​​рессорной подвеской зависимого типа, которая закреплена опорой пары продольных полуэллиптических рессор с добавлением гидравлических телескопических амортизаторов, сохраняющих принцип двухстороннего действия.

Ведущий мост автомобилей «Соболь» существенно отличается от принятого на «ГАЗели». Появились новые одинарные колеса, более тонкие и длинные полуоси, свободные ступицы, узкие барабаны. Специальный рулевой механизм автомобиля ГАЗ-2752 «Соболь» работает с опорой на классическую схему «винт — шариковая гайка» и в базовой комплектации оснащен гидроусилителем. Стандартная комплектация «Соболь» оснащена устойчивыми шестнадцатидюймовыми колесными дисками на стальной основе, новой галогенной оптикой, а также внедрением аудиоподготовки системой обогрева салона.

Тормозной механизм оснащен передовым оборудованием с двухконтурным вакуумным усилителем гидравлического типа. Новый датчик аварийного снижения индикатора снабжен тормозной жидкостью, а также регулятором активного давления. Передние колеса оснащены мощными дисковыми тормозами, а задние — классическими барабанными тормозами.

Характеристики кабины ГАЗ-2752 Соболь

После первого знакомства с автомобилями «Соболь» специалисты отмечают, что приборная панель нового автомобиля в несколько раз удобнее и практичнее в повседневном использовании по сравнению с автомобилями «ГАЗель».В верхней части находится функциональный бардачок для хранения документов и других бумаг. Добавление электронных устройств обеспечивает парную ячейку.

Габаритные размеры ГАЗ-2752 «Соболь» полностью соответствуют таким же параметрам для автомобилей линейки «ГАЗель». Кабина демонстрирует эффективный обогрев благодаря установленным дефлекторам. Освещение поддерживается специальным общим плафоном, а также дополнительными линзовыми лампами, которые обеспечивают стабильное освещение в темное время суток.

На данный момент стоимость автомобилей ГАЗ-2752 «Соболь» колеблется в пределах 650 тысяч рублей.Подержанные автомобили этой модели пользуются популярностью у автолюбителей. Цена на такие варианты колеблется от 150 тысяч рублей до 600 тысяч рублей. На итоговую стоимость влияет техническое состояние автомобиля, комплектация, пробег, наличие модификаций, год выпуска. Новая полноприводная модель будет стоить в среднем около 1,2 миллиона рублей в зависимости от выбора дилера и комплектации.

Видео на тему: «Знакомство с Соболем 2752»

Фургон «Соболь» — компактный грузовой или грузопассажирский («комби» вариант) автомобиль с меньшей грузоподъемностью, чем фургоны ГАЗель, что делает его выгодным приобретением для малого частного бизнеса.

Производство фургонов «Соболь» первого поколения ГАЗ-2752 было запущено в 1998 году, а в 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, существенно обновивший его экстерьер и интерьер.

Контуры цельнометаллического кузова фургона «Соболь» перекликаются с контурами фургонов «ГАЗель», поскольку производитель использовал большинство элементов кузова последних для снижения затрат на производство.

Изначально фургоны имели скромный внешний вид с классическими прямоугольными фарами и простой дульной конструкцией, но в рамках рестайлинга получили более современную каплевидную оптику, улучшенную решетку радиатора и новый бампер из ударопрочного пластика.

Фургон / грузопассажирский автомобиль Sobol оборудован дополнительной сдвижной боковой дверью, расположенной по правому борту, а также двойной распашной задней дверью, которая открывается на 180 градусов.

Как уже отмечалось, эта модель имеет два варианта компоновки салона: классический грузовой фургон с тремя сиденьями и просторный грузовой отсек (объем которого достигает 6,86 м³).
А также 7-местный грузопассажирский вариант «комби» с двумя рядами сидений, отгороженных от грузового отсека жесткой металлической перегородкой (в этом варианте «багажник» имеет полезный объем 3.7 м³). В варианте «комби» посадка на второй ряд сидений осуществляется через боковую сдвижную дверь, а в некоторых комплектациях автомобиль дополнительно оборудован люком для вентиляции потолка.

Длина фургона ГАЗ-2752 составляет 4840 мм. Колесная база — 2760 мм. Ширина фургона без учета зеркал достигает 2075 мм, а габаритная высота равна 2200 мм для заднеприводных версий и 2300 мм для полноприводных. Дорожный просвет фургона составляет 150 мм (для заднеприводных версий) или 205 мм (для полноприводных версий).

Снаряженная масса фургона варьируется от 1880 до 2190 кг, полная масса, в свою очередь, составляет 2800 — 3000 кг, а максимальная грузоподъемность достигает 800 кг.
Что касается грузового отсека, то во всех случаях его ширина составляет 1830 мм, а высота — 1530 мм. Длина отсека в 3-местном грузовом фургоне достигает 2460 мм, а в 7-местном грузопассажирском исполнении — 1330 мм.

Грузовые и грузопассажирские фургоны «Соболь» ГАЗ-2752/27527 комплектовались бензиновыми двигателями различных модификаций линейки ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также турбодизельным агрегатом ГАЗ-5601, но с 2008 года все они уступили место новым. электростанции.

  • Наибольшую популярность получил бензиновый 4-цилиндровый атмосферный двигатель ЗМЗ-40524 рядной компоновки, отвечающий требованиям экологического стандарта Евро-3 и оснащенный распределенным впрыском топлива. Его рабочий объем составлял 2,46 литра, максимальная мощность достигала 133 л.с. при 4500 об / мин, а верхний предел крутящего момента — 214 Нм при 4000 об / мин.
  • Чуть менее массовым оказался газовый двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, который также имел рядную конфигурацию с 4 цилиндрами, рабочим объемом 2,4 литра, оснащался многоточечным впрыском топлива и соответствовал стандарту Евро-3.В своей последней модификации двигатель Chrysler мог развивать до 150 л.с. мощность при 5500 об / мин, а также 224 Нм крутящего момента при 4200 об / мин.
  • В последние годы первого поколения фургонов «Соболь» применялся также бензиновый двигатель линейки ЮМЗ-4216, имевший рабочий объем 2,89 л и мощность до 115 л.с.
  • Среди дизельных силовых установок наибольшей популярностью пользовался двигатель линейки ГАЗ-5602, разработанный на базе импортного двигателя STEYR M14. С 4 цилиндрами с полным рабочим объемом 2.13 литров и система турбонаддува этот мотор развивал до 95 л.с. максимальная мощность при 3800 об / мин, а также 204 Нм крутящего момента уже при 2300 об / мин.

Все двигатели фургонов «Соболь» ГАЗ-2752 работали в тандеме только с 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач, подключенной к двигателю через штатное фрикционное однодисковое сухое сцепление, оснащенное гидравлическим приводом управления. При этом фургон полноприводных модификаций (ГАЗ-27527 «Соболь 4х4») дополнительно оснащался блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающим редуктором.

Фургоны Соболь первого поколения базируются на рамном шасси и имеют независимую пружинную подвеску спереди и зависимую пружинную подвеску сзади, дополненные стабилизаторами поперечной устойчивости.
На передние колеса производитель установил дисковые тормоза, на задние колеса предпочтение отдавалось простым барабанным тормозам.
Рулевой механизм фургона ГАЗ-2752 работает по схеме «винт — шариковая гайка» и уже в базе дополнен гидроусилителем.

«Соболь» ГАЗ-2752 в стартовой комплектации оснащался: стальными 16-дюймовыми колесными дисками, галогенной оптикой, аудиоподготовкой и отопителем салона.

Производство фургонов «Соболь» ГАЗ-2752 первого поколения было прекращено в 2010 году в связи с появлением на рынке автомобилей следующего поколения — «Соболь-Бизнес».

Цены на фургоны и комби ГАЗ-2752 в 2017 году (конечно, в разрезе вторичного рынка) составляют порядка 200 ~ 300 тысяч рублей.

Трехместный металлический фургон способен перевозить до 770 кг, он оборудован задней распашной дверью и сдвижной боковой стенкой, что позволяет легко погрузить автомобиль.

Преимущества машины Соболь

У автомобиля марки «Соболь» длина грузового отсека составляет 2,46 м., А его ширина — 1,8 м. Общий объем грузового отсека составит 6,9 кубометра. Этого объема хватит для загрузки даже крупногабаритных или нестандартных предметов. В целом машина по длине на 660 мм меньше Газели, правда, на водительскую кабину уменьшение никак не повлияло.

Объем бака ГАЗ 2752 «Соболь » составляет 70 литров, подходящее топливо — АИ 92 (АИ 95).Автомобиль обладает отличной управляемостью и хорошо входит в повороты даже в условиях плохой дороги … Этот автомобиль идеально подходит для перевозки пассажиров.

У ГАЗ 2752 Соболь такой же объем бака, как у Газели, а расход топлива ниже — он достигает 11 литров на 100 км. Для большей экономии топлива можно приобрести машину с дизельным двигателем.

Стоит ли покупать Соболь?

Можно сказать, что «Соболь» стал одним из самых полезных автомобилей для малого транспорта, как грузового, так и легкового.Он прост в эксплуатации, прост в эксплуатации, не требует дорогостоящего обслуживания и постоянного ремонта. Сервисный центр «АГАТ» поможет вам постоянно поддерживать автомобиль в идеальном состоянии, обеспечивая долгий срок эксплуатации. Здесь вы найдете весь необходимый комплект запчастей, сможете провести полную диагностику и любые ремонтные работы.

Рынок сбыта: Россия.

В 1999 году на базе фургона Соболь ГАЗ-2752 был создан микроавтобус Соболь Баргузин, получивший обозначение ГАЗ-2217.В 2003 году состоялся первый рестайлинг, в 2010 году — очередная модернизация модели с многочисленными изменениями по аналогии с семейством ГАЗель-Бизнес. Автомобиль отличается от обычного фургона «Соболь» полным остеклением, низкой крышей (ниже на 100 мм), подъемной задней дверью и комфортабельным купе на 7 мест. Возможна также комплектация с традиционной для линейки «Соболь-Бизнес» конструкцией кузова: две распашные задние двери, средняя крыша и сиденья по ходу движения. Моторный ряд включает те же агрегаты, что и основная модель ГАЗ-2752: бензиновый и дизельный двигатели рабочим объемом 2.7 литров, 2,8 литра и 2,9 литра, мощностью 107-120 л.с. Модели ГАЗ-2217 выпускаются не только в заднеприводном исполнении, но и с колесной формулой 4х4.

Как и все семейство Соболь-Бизнес, ГАЗ-2217 после модернизации 2010 года получил новый бампер с интегрированной решеткой радиатора, стильную головную оптику в форме капли и другие изменения. Хотя эта машина создана на основе грузового фургона, машина оказалась комфортнее своих утилитарных собратьев. модельный ряд… Базовая модель имеет вариант типа «купе»: диваны в салоне повернуты навстречу друг другу, есть небольшой откидной столик и дополнительный плафон освещения, салон оборудован дополнительным отопителем, люком. Специальные конструкции могут предложить гибкий трансформируемый салон, а раздвижную дверь можно заменить распашной. В версии «пассажирский микроавтобус» ГАЗ-2217 комплектуется 11-местным салоном с сиденьями по ходу движения.

Семейство Соболь комплектуется с 2010 года следующими двигателями… Бензиновый впрыск «UMP-A274 Evotech» рабочим объемом 2,7 литра (2690 куб. См) выдает максимальную мощность 107 л.с. (при 4000 об / мин) и крутящий момент 221 Нм (при 2350 ± 150 об / мин). Автомобиль также оснащался двигателем УМЗ-4216.10 объемом 2,9 л (2890 куб. См) с такой же мощностью. Дизельные модификации Соболя комплектуются турбированным агрегатом Cummins ISF 2.8L с охладителем наддувочного воздуха — максимальная мощность 120 л.с. (при 3600 об / мин), крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1400-3000 об / мин. Все двигатели комплектуются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с гидроуправляемым приводом.Для каждого доступна полноприводная версия (у таких автомобилей последняя цифра 7 в индексе модификации).

Все семейство Соболь, включая ГАЗ-2217, создано на базе ГАЗели, но имеет ряд отличий. Это укороченная на 140 мм колесная база (до 2670 мм), независимая передняя рессорная подвеска на двухрычажных рычагах, односторонние шины заднего моста (у ГАЗели двухсторонние шины) и облегченные рессоры с учетом уменьшенной грузоподъемности — для ГАЗ-2217 это 435-640 кг в зависимости от модификации.Минимальный радиус поворота 5,5-6 м. Объем багажника ГАЗ-2217 измеряется 3400 л. Высота дорожного просвета — 150 мм для заднеприводных автомобилей и 205 мм при колесной формуле 4х4. Полноприводные модификации комплектуются блокируемым межосевым дифференциалом и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой (высшая передача 1,07; низшая 1,86). Система привода — неполный рабочий день.

Соболь не может похвастаться особым богатством бортовых систем безопасности в базовой комплектации. Панели салона и рулевое колесо имеют травмоопасную конструкцию, все сиденья модели ГАЗ-2217 оборудованы ремнями безопасности, за дополнительную плату автомобиль может быть дооснащен антиблокировочной тормозной системой и вспомогательной системой торможения, круиз-контролем.

В своем классе «Соболь» — один из самых популярных автомобилей на российском рынке … Автомобиль имеет простую и ремонтопригодную конструкцию, нет проблем с доступностью запчастей, есть полноприводные модификации. По сравнению с Газелью главные преимущества Соболя — маневренность и компактность. Качество сборки модернизированной модели По сравнению с прошлыми годами оно несколько улучшилось, но тем не менее частые жалобы владельцев на низкий ресурс отдельных агрегатов — автомобиль требует постоянного внимания.

Читать полностью

Главная »Двигатель» ГАЗ 2217 габаритные размеры. ГАЗ Соболь Грузовой бизнес — идеальное решение для большого города. Модификации и аналоги

Газ 2217 соболь с невысокой крышей. Пушистый зверь вагонной схемы. Движение — это жизнь

Опции

Особых отличий, кроме кузова, в конструкции микроавтобуса ГАЗ 2217 Соболь Баргузин от других «соболей» нет.(С техническими характеристиками семейства подробно разбирались в статье «ГАЗ 27527 Соболь: приручили и оставили в городе …» на примере фургона) Рассмотрим эту машину с коммерческой точки зрения, не избегая, Однако есть технические и эксплуатационные проблемы.

Современный ГАЗ 2217 и его ранние версии

Сегодня ГАЗ 2217 Соболь предлагается производителем в 16 стандартных вариантах, все 4х4. Возможна комплектация автомобиля по схемам полного постоянного привода и полного подключаемого привода.Каюты 1 + 6 или 1 + 10 (водитель и пассажиры). Кузов в двух вариантах: с низкой и средней крышей. Двигатели: стандартный Соболев ЮМЗ 4216 (бензин Евро-4) и дизель Cumminis (Евро-4). Цена колеблется в районе 650-800 тысяч рублей в зависимости от планировки. Дополнительные опции (блокировка дифференциала, панели приборов Lux, выбор цвета и т. Д.) — за отдельную плату.

Также ранее существовала модификация Баргузина в люксовой версии — Ривьера. Цена «лялечки» — от 710 тыс. Руб.Сегодня завод предлагает и версию «Соболь-Бизнес» с люксовым купе, но ненамного дороже обычных баргузинцев. Также была модификация Соболь-Такси. На него установили турбодизель ГАЗ-5601. Отличие такси от других машин — низкая крыша и всего 5 мест для пассажиров в салоне. Справа от водителя место для багажа.

Ранее выпускался ГАЗ 2217 и задний привод. Сегодня, судя по информации «Группы ГАЗ» на корпоративном сайте, в производстве таких нет.Завод отказался от них в пользу подключаемого полного привода и постоянного полного привода. Отзывы «маршруток» о заднеприводных версиях — даже касаются раны: машина при полной загрузке уверенно держит дорогу, маневренна, экономична. Гидроусилитель облегчает работу водителей. Некоторые мастера самостоятельно увеличивают количество пассажирских мест в машине до 11-12, чтобы ускорить окупаемость, но в ущерб комфорту пассажиров.

Двигатель

На машину установлена ​​вся серия двигателей «Соболев».В 1998 году в семье появились бензиновые двигатели мощностью 100-110 л.с. ЗМЗ-402 (2,5 л, 8 кл.), ЗМЗ-406.3 (2,3 л, 16 кл.) ЗМЗ-406 (инжектор, 2,3 л, 16 кл.) И дизельная установка ГАЗ-5601 (2, 1 л, 85 л.с. )

С 2003 г. устанавливаются инжекторный двигатель ЗМЗ-40522.10 (2,5 л., 16 кл., 140 л.с.) и турбодизель ГАЗ-5601. В 2008 году Баргузину и его братьям были предложены новые двигатели: ЗМЗ 40524.10 и Chrysler DOHC 2.4L (2,4 л, 137 л.с.) и дизель ГАЗ-5602 мощностью 95 л.с. Chrysler DOHC 2.4L впоследствии устанавливали только на люксовую версию Ривьеры — это единственное серьезное отличие Баргузина от «мехового» сообщества ГАЗа.

С 2009 года ГАЗ 2217 получил стандартные УМЗ-4216.10 (2,89 л, 115 л.с.) и турбодизель Cummins ISF 2,8 л (2,8 л, 128 л.с.).

Эксплуатационные и технические характеристики

Тактико-технические показатели: максимальная скорость — 120 км / ч, разгон до сотни — 23 с, средний расход топлива на новых автомобилях 10,7 л. Гарантия производителя 2 года или 80 тыс. Км. Рекомендуемое обслуживание — каждые 15 тыс. Км. Объем бензобака 70 литров.

Габаритные размеры: длина / ширина / высота — 4810/2030/2100 мм; база — 2760 мм; одинаковая колея для передних и задних колес — 1700 мм. Дорожный просвет 150-260 мм (для разных лет). Снаряженная масса 2055 кг, полная масса 2800-3000 кг (для разных лет).

Недостатки и преимущества

Качество сборки отечественных автомобилей всегда оставляет желать лучшего. Например, в одном из отзывов счастливый обладатель Ривьеры (напомню, это самый дорогой Соболь) сразу после покупки обнаружил, что подножка для входа в салон отсутствует — деталь была просто не прикрутил как следует, а улетел где-то по дороге из салона.Другие жалуются на отсутствие болтов в необходимом количестве там, где они должны быть, или их быстрая потеря через 10-15 тысяч км. Случаи, обнаруженные в сети, единичны. Но — наглая: такого быть не должно!

Основными проблемами, на которые жалуются владельцы выпущенных с конвейера автомобилей 4-5 лет, являются: КПП и раздатка, передний мост, шланг ГУР. Эти проблемы начинаются выборочно. Похоже, что на ГАЗе автомобили и агрегаты собирают в разные смены по разным технологиям и из разных комплектующих.Подвеска начинает «портить» практически всю после 40-50 тыс. Км. Ближе к 100 тыс. Км будут заменены шаровые и стойки, рессоры могут начать прогибаться. Через 100 тысяч км автомобиль требует пристального внимания ко всем остальным оригинальным деталям шасси в целом.

Во многих отзывах есть претензии к абсолютно неудобному расположению фильтра бензонасоса: чтобы добраться до него, нужно снять топливный бак. А буксирная проушина, о которой говорят уже 10 и более лет, ни разу не появилась сзади.

Обслуживание и ремонт автомобилей ранних моделей не доставляют проблем механикам, но сильно раздражают владельцев: с годами автомобили все чаще выходят из строя, а запчасти от новых моделей могут отличаться по размерам. Заказывая запчасти, которые были установлены на ваш автомобиль, необходимо точно указывать их каталожные номера, чтобы избежать сюрпризов.

Еще один момент (который нельзя отнести к явным недостаткам, скорее к непродуманной планировке салона) — небольшое багажное отделение сзади.Кстати, в разных модификациях есть два варианта задней двери: две распашные (открываются хорошо, грузить удобно, но есть замечания о слабых зацепах) или открывающаяся (на версиях «Престиж» »,« Ривьера »,« Такси »- очень удобно) … Но через оба варианта все равно много не получается — негде.

Все водители отмечают в машине хорошую обзорность (как в передние, так и в зеркала заднего вида) и управляемость. К печке (одно из самых больших плюсов по комфорту) в отзывах претензий не было.

Окупаемость — до 1 года в режиме маршрутного такси, при невысоких эксплуатационных расходах и низком для своего класса расходе топлива. Именно окупаемость становится основной причиной покупки Соболя. Опытные владельцы ГАЗ 2217 советуют выжать из машины максимум до 200 тыс. Км и продать, если от нее что-то останется. К этому моменту машина как «маршрутка» окупается вдвое.

Но к 200 тысячам пробега в машине практически ничего не остается, кроме родного двигателя и рамы, по всему кузову наблюдаются сильные вибрации, полностью проявляются дефекты его некачественной сборки.Последнее утверждение является спорным, так как (см выше) — различные сдвиги рабочих сборки различных идентичных машин. К автомобилям 2013 года (очередное обновление) этот факт тоже не относится — информации по эксплуатации новых машин пока мало, выводы делать рано.

Сводка

Скажем кратко: машина своих денег стоит. В целом Sables — это очень успешное семейство коммерческих автомобилей, подчеркнем: грузовые автомобили. При грамотном подходе к эксплуатации машина окупается.Вдобавок: позволяет на том же заработать, а принесенные деньги оставить хозяину чуть больше. Если эти «рабочие лошадки» не выпускаются до состояния «хлам на колесах», то на них еще можно подработать при продаже — на подержанную машину есть стабильный спрос. Когда дело касается бизнеса, есть свои плюсы.

ГАЗ-2217 «Баргузин» против УАЗ-22069 и Mitsubishi Delica

Текст: Александр Иванов и Евгений Константинов
Фото: Андрей Хорьков

Появление нового внедорожника на нашем рынке было очень скромным и повседневным — в июне прошлого года в прессе появилась информация о том, что ГАЗ приступил к серийному производству Соболя. Автомобили 4х4.Никаких рекламных кампаний, никаких роскошных презентаций … Ничего удивительного, ведь «молодость была совсем не молодой». Еще в 1999 году журнал «За рулем» опубликовал статью о полноприводной части семейства газелей. Также речь шла об экспериментальном пикапе «Тандем» на укороченном по сравнению с «Газелями» шасси и с одинарными колесами задней оси.

В 1998 году ГАЗ «Соболь» был новинкой, но из интервью с руководством завода тех лет видно, что его производство тогда считалось второстепенным.Основными кандидатами на сборку стали автомобили семейства Ataman, разработка которых ведется с начала 90-х годов. Но у завода не хватило денег на запуск производства нового семейства, зато к корпусу добавился ряд разработок, в частности передний мост и раздаточная коробка с межосевым дифференциалом — с 1995 года завод начал потихоньку собираю полноприводные версии Газелей. Однако даже заводские специалисты не рассматривали Газель 4х4 как средство преодоления «русских направлений».Полный привод понадобился «парнокопытным» только для решения проблем с управляемостью на скользком покрытии. Для бездорожья нужен был совсем другой аппарат …

Широкие моторные массы впервые увидели его во время ралли «Евразийский путь» в декабре 2000 года. В нем приняли участие полноприводные новинки от всех российских заводов. ГАЗ был представлен компанией «Соболь» с индексом 27527. В 2001 году этот автомобиль был показан на MIMS. Примерно в это же время у Горьковского автозавода сменился владелец. Решение о запуске производства пикапа «Атаман» ГАЗ-2308 было отменено, и все работы по остальным автомобилям этого семейства были свернуты.

Но, к счастью, «ничто на земле не проходит бесследно». Многие агрегаты, отработанные в рамках остановленной программы, использовались при подготовке к серийному производству полноприводных Соболей. И все же почти три года «Соболь 4х4» оставался сугубо редким пушным зверьком, а его сборка осуществлялась по индивидуальным заказам в ПАМС (цех по производству малосерийных автомобилей). И после всех этих мытарств наш герой наконец встает на конвейер …

Маркетинг

На какого покупателя рассчитывают горьковцы? В первую очередь о корпоративе (и это правильно).За годы мелкосерийного производства ГАЗ накопил значительный опыт создания на этом шасси специальной техники (от машины скорой помощи и мобильной криминалистической лаборатории до мобильного телевизионного кабинета). Не забыты, конечно, и любители дальних путешествий. Помните, как выглядит внедорожник, когда большая счастливая семья собирается взять его в двухнедельный отпуск? «Соболь» дает владельцу возможность погрузить внутрь все необходимые принадлежности и оборудование. Также перестает быть актуальной проблема организации ночевки на маршруте.

Естественно, у Соболя 4х4 есть конкуренты. Хотя, если честно, их не так уж и много. На какие еще полноприводные автомобили вагонной компоновки подойдет любителю дальних странствий? Прежде всего, прямой потомок бессмертного детища творческого коллектива Э.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М. Цыганов, С. Тюрин. Я говорю об УАЗ-452, ульяновской «буханке», которая с 1965 года сходила с конвейера практически без изменений. То, что сейчас этот микроавтобус называется УАЗ-22069, по сути, ничего не меняет.Завод уже дважды заявлял о намерении прекратить производство этой модели, так как она исчерпала потенциал модернизации и не соответствует современным стандартам безопасности. Но поскольку альтернативы «буханкам» УАЗ пока предложить не может, новенький микроавтобус УАЗ-2206 или фургон 3909 можно найти у любого официального дилера. Их главные достоинства — отличная проходимость, универсальность и невысокая цена. Но предлагаемые «буханкой» спартанские условия существования не всем понравятся.Может стоит поискать аналоги от ведущих мировых производителей? А потом выясняется, что автомобилей такого класса на мировом рынке почти нет. Например, полноприводные микроавтобусы концерна Volkswagen в принципе не предназначены для использования на бездорожье, как и аналогичная продукция от Toyota. Подобную модель, пожалуй, предлагает только Mitsubishi. В модельном ряду этой компании есть полноприводный минивэн Space Gear 4×4, который, как известно, укомплектован целой гаммой двигателей и раздаточных коробок от Pajero.Официально такие машины к нам не поставляются, но купить праворукий аналог Delica Space Gear L400 4×4 проблем не представляет. Во Владивостоке Delica 1995–1996 годов стоит около 10 000 долларов, а хорошо укомплектованный пятилетний минивэн можно купить за 15 000 долларов.

Внутренние размеры тестируемых автомобилей, мм. (ORD измерения)

ГАЗ-2217

Длина кабины 3500 3050 3550
Внутренняя ширина 1800 1420 1780
Высота кабины 1370 1160 1300
Ширина прохода дверного проема 1000 800 850
Высота прохода.дверной проем 1380 1230 1120
Ширина грузового проема 1580 1250 1370
Высота грузового люка 1210 1230 1120
Высота подножки 1-го прохода 450 300 540
Высота 2-го прохода. подножки 650 500
Высота подножки водителя 590 500 650
Высота этажа 800 700 740

Групповое фото

Мне кажется, вы уже поняли, какой разношерстной на первый взгляд компанией мы двинулись в этот раз в сторону Дмитровского полигона.Кстати, попавший к нам в руки «Баргузин» отличался необычной компоновкой. Большинство серийных полноприводных «Соболей» оснащаются бензиновыми двигателями ЗМЗ-406 и имеют пять пассажирских мест (боковая сдвижная дверь открывает доступ к трехместному дивану, за которым находится глухая перегородка, отделяющая салон от грузовой отсек). Для теста нам достался вариант «бизнес-купе» с двумя диванами (один на троих, другой на двоих), расположенными напротив, и раскладным столиком.При этом автомобиль был окрашен в воинственный цвет хаки и оснащался дизельным двигателем ГАЗ-560 (в девичестве Steyr) объемом 2,13 литра. Кстати, по силовому агрегату у нас было не меньше вопросов, чем по самой машине. С одной стороны, ГАЗ-560 — очень современный двигатель по конструкции (его насос-форсунки развивают большее давление и обеспечивают лучшее распыление топлива, чем одноплунжерные ТНВД). С другой стороны, у нас были сомнения: сможет ли рабочий объем 2,13 литра обеспечить достаточную мощность, а главное — приемлемый крутящий момент на низких оборотах.Ведь внедорожник — это не развозный фургон, и 95 л.с. ему может не хватить. при 3800 об / мин, ни 200 Нм при 2300.

В отличие от «буханки», где во главу угла ставились такие качества, как проходимость и ремонтопригодность, «Соболь» создавался по законам цивилизованного «автобусного строительства». «. На первый взгляд угадывается прототип — Ford Transit. Словом, еще до проектирования в нем был заложен комфортный старт. Откинув дверь салона и попав внутрь, вы попадаете в самое настоящее «купе».Просторный, столик между мягкими диванами, приятная обивка стен … Единственный недостаток такой конфигурации — крохотный багажный отсек, из-за которого размещение вещей на дальнем туристическом выезде становится серьезной проблемой (стандартное оснащение гораздо продуманнее в в этом смысле). Водителю же в долгой поездке грозит очередное нападение. То ли из-за размещения под полом переднего ведущего моста, то ли из-за чего, но для левой ноги места совершенно не оставалось.Например, мы нашли для него всего два положения: на педали сцепления и под сиденьем. Причем первое мы не рекомендуем для передвижения по трассе, а вот у второго нога точно немеет.

Управлять буханкой не лучше. Но иначе. Для левой ноги места здесь более чем достаточно, но взаимное смещение руля, сиденья и педалей заставляет водителя сесть «буквой сиу» и выставить локоть в открытое окно. Что ты хочешь?! Сорок лет назад при проектировании военной машины эргономика была на 35-м месте.Пассажирам в УАЗе комфортнее. Не так, конечно, как в Соболе, но все же. И одиннадцать человек могут разместиться в машине (по крайней мере, в той, которая у нас есть). Но самым комфортабельным салоном в нашей тройке была Делика. Благодаря легкой трансформации салона за считанные минуты можно организовать как «купе», так и восьмиместный «маршрутка». Что касается эргономики «японского» водительского сиденья, то здесь мы ни к чему не придрались. Разве что какая-то привычка требует селектор АКПП на рулевой колонке.В остальном, как по посадке, так и по управлению, это прочная пятерка. На этом фоне «Соболь» кажется неудобной слишком коротким ходом и тугими педалями («достается» в основном на бездорожье и при ответственных маневрах), а также требующей изрядной силы и аккуратности при включении коробки передач. В УАЗе все наоборот. Сила, конечно, тоже нужна, но ходы педалей такие, что когда вы начинаете нажимать на тормоз или сцепление, ваше колено упирается в руль.

Движение — это жизнь

Автобусы, приступим! На ходу Соболь неожиданно оказался относительно шумным и шатким. Особенно громкие звуки радуют слух сидящих впереди, а самые сильные удары получают сидящие на заднем диване. Но, впрочем, все это раздражает только если пересесть на ГАЗ от Митсубиси. А если с «буханки» — то все будет наоборот …

Нет, как ни крути, но по резине и двигателям в этом тесте нет никакой «политкорректности»… Space Gear обут в всесезонный «Пилигрим» и гудит с 2,8-литровым турбодизелем, «Баргузин» щеголяет зимним Michelin 4×4 Alpin и прячет под капотом 2-литровый турбодизель, и только УАЗ, который штатно ест бензин с трехлитровым «УМЗешником», исправно полагался на четырех ярославских «медведей».

Управляемость на снегу … Автомобили преодолели трассу пять и более раз. Все результаты были записаны, но сравнение основывалось на лучших. И что? Безусловный фаворит в этой номинации — УАЗ-22069! И обратите внимание, что «буханка» писала победные повороты на летней резине! Хуже всего у Mitsubishi Deliсa Space Gear.Ерунда, но, несмотря на архаичный дизайн, УАЗ лучше управляется и легче входит в повороты. Более того, если Mitsubishi Deliсa Space Gear ведет себя как переднеприводный автомобиль, то в «буханке» выявляются тенденции к управляемости с задним приводом. Что касается главного героя нашего спектакля, то «Баргузину» больше свойственны полноприводные повадки.

Кстати, еще до начала теста мнения в редакции о внедорожных возможностях Баргузина разделились.Основываясь исключительно на внешнем впечатлении, конструктивных особенностях и заявленных технических характеристиках, одни утверждали, что лучшего вездехода среди маршруток, чем Соболь 4х4, просто не найти, другие же обоснованно полагали, что «до настоящего времени он никогда не дойдет. -Дорога». В общем, всем не терпелось проверить «пушного зверя» в деле … На разминку выехали на чистое поле, точнее на асфальт, засыпанный свежим снегом. Глубина белого покрытия от двадцати до тридцати сантиметров.Никаких сложностей … Поднимая снежные брызги и напоминая гигантские водные мотоциклы, все три машины уверенно бороздили целину, слушались руля и вообще не собирались буксовать. Для большей уверенности мы заблокировали межосевой дифференциал на Соболе, но обошлись без демультипликатора. УАЗ одинаково резво ехал как на первой, так и на второй передаче верхнего ряда. Но он категорически отказывался от движения в режиме заднего привода. Для Mitsubishi все тонкости с выбором передач сводились к блокировке центрального дифференциала и перемещению «кочерги» на руле в положение Drive.

Тарированная горка, покрытая снегом, с уклоном 30%. Только невезение — «предгорье» перекрывает внушительный парапет из запекшегося снега. Придется пробить его. Чем? Конечно, «буханка» — черствый хлеб — всему голова! Да, как бы нам ни хотелось тестировать Соболь в таком ответственном деле, риск оторвать пластиковый бампер его останавливает. Итак, решено — УАЗ. Второй низкий, газ, короткий разгон и … Но парапет мы недооценили! Легко оторвавшись от нее до середины, машина висит снизу на жестком основании.Выход один: лопаты голые! После раскопок Соболь легко снимает «первопроходца», и мы пробуем снова. Но, учитывая провал, разгоняемся немного быстрее. И вот ульяновский автобус без особых усилий перескакивает в «бок». На подъеме едем во внатяг, пока хватит сцепления не зимней резины с обледенелым бетоном, и возвращаемся, чтобы … поменять машину.

На втором спуске «Соболь» залезла в гору на полметра дальше «буханки». На очереди — Делика.Результат восхождения — еще на полметра выше. Чтобы проверить возникшую гипотезу, мы снова загоняем ее в «гору» на Соболе. Правильно … ГАЗ поднимается еще на полметра выше! Следовательно, каждая из машин просто поднимается по всей колее, а затем пробивает свои честные полметра до того, как колеса сломаются. Так что в данном случае результаты нашего «горного» теста отражают не проходимость маршруток, а … цену снега в Сахаре.

Мы решили оценить возможности подвешивания каждого из испытуемых на специальной трассе с полукруглыми бетонными блоками, расположенными в шахматном порядке.Эта «полоса препятствий» провоцирует движение на грани диагонального подвешивания. Так что же случилось? Соболь и УАЗ одинаково хорошо справились с поставленной задачей. На второй малой скорости и холостом ходу оба микроавтобуса неуклюже переваливались по бетонным неровностям, а их шасси буквально играло рок-н-ролл (то есть раскачивалось и крутилось). Работали на полной скорости, и диагональная разгрузка колес, то и дело переходящая в легкую пробуксовку, ощущалась в полной мере. Однако обе отечественные машины продолжали ездить. Но у японского минивэна были проблемы на надолбах.Более низкая стойка и более короткий ход подвески сослужили ему плохую службу. Митсубиси не только сдвинулась с места, едва не ударившись порогом о бетон, но и оторвала колеса на десяток сантиметров. Однако ему также удалось пробиться через несколько дыр. Но какой ценой!

Но автобус нужен …

Между тем, неподалеку, в низине, по заснеженной опушке леса катилась Audi Allroad … И, должно быть, красивая немецкая машина в самом Банальным образом ударило переднее колесо в вырытую при падении яму зубастой тракторной покрышкой.Водитель сначала дернулся, потом заговорил. И после разговора обратился к нам за помощью … Делать нечего, разворачиваем спасательную операцию: вбиваем веревку в «буханку» и поехали по свернутой снежной тропе. На спуске поворот направо, цепляемся за трос, разгоняемся в гору, но машина скользит по глубоким снежно-ледовым колеям. Со второй попытки вытаскивает «сокамерника». Но саму «буханку» очень неудачно затаскивают в другую яму. Но автобус справляется с этой напастью, несмотря на не самые подходящие шины.Выручает тяговитый двигатель и хороший выбор передаточных чисел трансмиссии. Попутно выясняется, что в таких условиях наиболее эффективна первая прямая передача (вторая сильно занижена, а третьей мало).

Когда мы вышли, возникла мысль: а может стоило пойти на Соболь? Глядишь, ты бы быстрее справился? Чтобы проверить гипотезу, мы меняем машину и снова отправляемся «спасать застрявшую Allroad». Монотонно урча дизелем на холостом ходу, немного спускаемся и пытаемся развернуться.Увы, маневр не получается — при попытке двинуться назад либо глохнет двигатель, либо колеса начинают буксовать и автобус начинает катиться боком по склону. Золотую середину поймать не удастся. Необходимо снова направить передние колеса по склону и повернуть с помощью поступательного движения и широкой петли по целине. Но долго не могли выбраться на накатанную трассу — двигателю катастрофически не хватало крутящего момента. Так что, если он дизель? Двух литров на три тонны для бездорожья будет мало.Как ни крути … Тем более, что основные пары рассчитаны в первую очередь на асфальт … Спасла только первая опущенная.

Что касается Делики, то они тоже не могли повернуть через склон. Но потом весь «собольный» маршрут повторился просто игриво, на одном дыхании и без малейшего намека на скольжение. На этом фоне пораженческое отношение «Баргузина» разочаровало еще больше (проиграть на дороге на УАЗе может каждый …). Увы, хорошая артикуляция подвески не всегда способна компенсировать недостаток крутящего момента двигателя.Поэтому на Соболе лучше пробовать преодолевать препятствия в стиле Нивы. Сложно сказать, как поведет себя в этой ситуации «Баргузин» с бензиновым ЗМЗ-406 под капотом. Но смеем предположить, что ситуация с энергоснабжением вряд ли улучшилась бы.

Технические характеристики (данные производителя)

ГАЗ-2217

Количество мест 8 6 11
Снаряженная масса, кг 2370 1960 1855
Полная масса, кг. 3000 2460 2780
тип привода постоянная постоянная полный
Передняя подвеска зависимая
пружина
независимая
торсионная
зависимая
пружина
Задняя подвеска зависимая
пружина
зависимая
пружина
зависимая
пружина
тип двигателя турбодизель турбодизель бензин
Рабочий объем, см 2 2134 2835 2890
Мощность, л.с.п. при об / мин. 95/3800 140/4000 94/4000
Крутящий момент Нм при об / мин 200/2300 292/2000 201/2500
Максимальная скорость 120 150 117
Расход топлива 11,9 12 16,5

Считается, что минивэнов в нашей стране нет, да и то не было.Автопроизводители были полностью уверены, что особой потребности в автомобилях такого класса нет. Однако за последние несколько лет ситуация кардинально изменилась. Тогда был спрос. Так и начали выпускать автомобиль ГАЗ Баргузин 4х4.

Давайте разберемся, что это за машина, рассмотрим технические характеристики, а также отзывы владельцев.

История

В конце 1998 года производство автомобилей Соболь было освоено на Горьковском заводе. Эти автомобили производились на базе ГАЗелей.Он отличался от популярной модели «Соболь» более короткой колесной базой, независимой передней подвеской, а также был рассчитан на грузоподъемность до 900 кг.

Модельный ряд «Соболь» включает маршрутки Соболь или Баргузин и фургон ГАЗ 2752. В 1999 году на заводах начали выпускать модель 2217 с невысокой крышей. Здесь конструкторы смогли опустить его на 100 мм, а также установить заднюю дверь багажного отделения. В этой комплектации автомобиль стал минивэном.

В честь ветров

Надо сказать, что «Соболь Баргузин» — модификация микроавтобуса.Свое название автомобиль получил в честь сильного ветра, дующего на Байкале. По сравнению с базовой версией он оказался более комфортным. Машина отличается хорошей управляемостью и устойчивостью. «Баргузин» 4х4 имеет индекс 22171 и оборудован. Предназначен для перевозки пассажиров в особо сложных дорожных условиях. Приобретают эту машину для работы на проселочных дорогах, а также для туризма и загородного отдыха.

Комплект

В общем, поколение этих автомобилей довольно спорное.По информации официальных дилеров, потребителям предлагается полноприводная машина модели Barguzin 4×4 (Газ 22177, ГАЗ 22171). Однако все те же дилеры утверждают, что есть обычные версии, а также более 10 различных комплектаций. Здесь можно запутаться. Есть визуальная разница между полноприводными автомобилями — это высота кузова. У полноприводных минивэнов он составляет 2200 мм, у обычных — 2100 мм.

Внешний вид

Что касается экстерьера, то он многим нравится.Внешние данные у этих микроавтобусов (или минивэнов) довольно приятны. В дизайне автомобилей второго поколения, выпускаемых с 2003 года, отличает новые большие наклонные фары, обновленная решетка радиатора. Итак, кузов выглядит вполне современно. Плюс есть новые боковые зеркала заднего вида, которые теперь окрашены так же, как и кузов. Зеркала с электроприводом и подогревом.

А вот задняя дверь немного огорчает. Не было ни отопления, ни средства для мытья стекол. Поэтому, если вы едете по грязи, обзор через нее очень затруднен.О боковой двери водители тоже отзываются плохо. Чтобы он функционировал должным образом, его необходимо часто смазывать, а также часто регулировать.

Салон

По интерьеру можно сказать, что он напоминает небольшую комнату. Для своих габаритов объем салона достаточно приличный. Что касается места водителя, то оно очень удобное и достаточно эргономичное, как и у многих отечественных автомобилей.

В машине все идет по времени. Все современно, функционально, все элементы управления работают как положено.Правда, руль остался прежним, двухспицевым. Хотя многим удобнее трехспицевый дизайн. Все кнопки, рычаги, устройства не вызывают негатива, пользоваться ими удобнее всего.

Приборы теперь под полукруглым козырьком. Торпеда получила плавные линии. Но при этом пластик во втором поколении не стал лучше, он остался таким же дешевым, с зазорами.

Однако нужно сказать, что у автомобиля хорошая звукоизоляция.Новинку по этим параметрам можно занести в список «люкс». Сиденья были улучшены. Некоторые сиденья оборудованы подлокотниками. В некоторых комплектациях есть откидной столик. Возле него сиденья расставлены в стиле «купе». Сиденья жестко установлены, поэтому перепланировка невозможна в принципе.

«Баргузин» 4х4 — технические характеристики

Автомобили в зависимости от комплектации могут иметь бензиновый двигатель ЗМЗ 406 мощностью 123 лошадиные силы или такой же бензиновый двигатель Chrysler мощностью 133 лошадиные силы.Расход топлива у обоих двигателей практически одинаков, по документации он составит около 12 л / 100 км. Иногда продавцы предлагают такие «Соболи» с дизельными двигателями.

Коробка передач самая простая, механическая, пятиступенчатая. Что касается полноприводного автомобиля «Баргузин» 4х4, то здесь инженеры использовали однорычажную раздаточную коробку ГАЗ 2307.

Тормоза гидравлические с вакуумным двухконтурным усилителем. Система комплектуется датчиком падения уровня тормозной жидкости, также есть возможность регулировать давление в системе.

Рулевое управление выполнено так же, как и на всех других автомобилях от ГАЗ. Система «винт-шарик-гайка» имеет гидроусилитель.

Пружинная подвеска для вездеходной конфигурации, а также переднеприводные версии оснащаются передней двухрычажной пружинной подвеской и пружинной подвеской сзади. Судя по отзывам многих водителей, у машины проблемы с передней подвеской. Автовладельцы утверждают, что гайка ступицы перетянута. Поэтому часто ломается

Также автолюбители пишут, что подвеска спокойно может проехать более 300 тыс. Км.Хорошие моменты — маневренность, обзорность, проходимость.

Как дела?

Владельцы в своих отзывах отмечают, что у микроавтобуса достаточно высокая посадка и отличный обзор. Мощные моторы гарантируют, что автомобиль будет на уровне даже среди легковых автомобилей. Сначала вам нужно привыкнуть к элементам управления. Даже малейшее движение руля включает гидроусилитель, а он, в свою очередь, сразу же крутит колеса. Передние амортизаторы несколько слабоваты, передняя часть качается на кочках.Задние пружины недостаточно мягкие, поэтому на наших дорогах задняя часть подбрасывает.

Дальние поездки не особо подходят для баргузинского полноприводного автомобиля. Максимальная заявленная скорость составляет всего 120 км / ч. Водители говорят, что даже на 110 км / ч ехать уже не очень комфортно, к тому же увеличивается расход топлива.

Однако, когда дороги заканчиваются, ситуация кардинально меняется. Здесь, на бездорожье, можно полностью раскрыться и познакомиться с этой машиной по-новому. Полноприводной минивэн «Горки» — настоящий внедорожник.По своим характеристикам автомобиль «Баргузин» 4х4, фото которого вы можете увидеть ниже, почти не уступает автомобилям ульяновского завода.

Эта машина выступала на трассе «Шелковый путь». Там минивэн не раз вытаскивал из грязи боевые вездеходы, которые просто крепко завязывали. Автомобиль тянет в любых условиях. Однако не стоит слишком сильно углубляться в грязь. Автомобиль может застрять в колее грузовика, а трактор найти не всегда.

Ценовая политика

Сколько стоит минивэн «Баргузин» 4х4? Цена еще на этот внедорожник.Новый полноприводный автомобиль в базовой комплектации можно купить примерно за 500 000 рублей. Подержанная машина в пятилетнем возрасте может стоить около 200 тысяч.

Итак, мы выяснили, какие у данного микроавтобуса есть технические характеристики, дизайн и цена. Как видите, «Баргузин» — отличная и недорогая альтернатива современным иномаркам, таким как «Мерседес Вито» и «Фольксваген Транспортер», к тому же он полноприводный.

Торговые данные и цена экспорта V Man по коду HS 8708803509

ДАТА HS_CODE Описание продукта Торговая марка Страна Вес нетто Статистическая стоимость Место отправителя

Имя грузополучателя
12.11.2017 8708803509 (A21R23.2

4) ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА АМОТРИЗАТОРА ДЛЯ А / М ЗНАКОВ SABLE GAZ-2217 SABLE GAS-23107, GAS-Gazelle 33021, GAS-32213 Gazelle, Gazelle МОДИФИКАЦИИ СЛЕДУЮЩЕГО гражданского использования — 15 шт. МАНДО РЕСПУБЛИКА БОЛИВИЯ 28,5 392,85 ПОРТ Икике Чили ***** *****
2017-11-15 8708803509 УДАР АБСОРБЕРЫ ДЛЯ ПОДВЕСКИ РЕМОНТАГРАЖДАНСКИХ А / М (не МАЛОЛИТРАЖНЫХГРАЖДАНСКИХ А / М), железные, со следом.ХАРАКТЕРИСТИКИ — максимальная сила Н (кгс), ПРОЦЕДУРА СЖАТИЯ БОЛЕЕ 500 Н, 2000 Н БОЛЕЕ ЯСНОЕ СОСТОЯНИЕ, НОВАЯ, УПАК.КАРТ.КОР .: ШНЕК ГЕРМАНИЯ 22,709 131,92 COLOGNE ** *** *****
2017-11-24 8708803509 (A21R23.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *