Первый полноприводный автомобиль в мире: Легковой полный привод — история в картинках — журнал За рулем

Содержание

Легковой полный привод — история в картинках — журнал За рулем

Вспоминаем, как рождались легковые полноприводные автомобили, и особенно пристально вглядываемся в собственную историю, в которой со всеми ведущими были не только Нива да УАЗ.

Спорить о приоритетах в истории вообще и в технике в частности — дело неблагодарное. Если вдруг кому-то покажется, что он точно знает, кто сделал нечто раньше всех, вскоре неминуемо станет известно об ином изобретателе, соорудившем если не совсем то же самое, то нечто похожее.

Daimler Dernburg (1907 год) со всеми ведущими и всеми управляемыми колесами иногда называют одним из первых легковых полноприводных автомобилей. Но машина на грузовой раме — это скорее предшественник вседорожника Mercedes-Benz Geländewagen.

Daimler Dernburg (1907 год) со всеми ведущими и всеми управляемыми колесами иногда называют одним из первых легковых полноприводных автомобилей. Но машина на грузовой раме — это скорее предшественник вседорожника Mercedes-Benz Geländewagen.

Материалы по теме

Вот и про полный привод впору спорить до потери голоса. Но создатели автомобилей в любом случае могут не беспокоиться. Паромобиль со всеми ведущими колесами британцы соорудили еще в первой половине восемнадцатого века!

Умножая и деля

Полноприводные автомобили появились, едва самобеглые коляски вошли в пору раннего отрочества — уже в самом начале ХХ века. Причем среди первых была еще и… гибридная, как сказали бы теперь, конструкция. Фердинанд Порше, многие годы увлекавшийся всякими электрическими устройствами, создал для австро-венгерской компании Lohner полноприводный бензоэлектрический экипаж с мотор-колесами.

Развитие полноприводной схемы с самого начала шло в двух параллельных направлениях, которые условно можно назвать грузовым и легковым. В первом случае приоритет, разумеется, отдавали проходимости, во втором — устойчивости и управляемости на высоких скоростях. О легковом приводе мы, в основном, и будем говорить.

Прародитель нынешних скоростных полнопривод­ников — голландский Spyker 60/80 HP, 1903 год.

Прародитель нынешних скоростных полнопривод­ников — голландский Spyker 60/80 HP, 1903 год.

В 1903 году голландская фирма Spyker построила большой, сверхмощный по тем временам гоночный автомобиль Spyker 60/80 НР с рядным шестицилиндровым мотором. Его полноприводная трансмиссия даже имела межосевой дифференциал! Справедливо считать, что именно от этой голландской машины пошли все современные «кваттры» и «фирматики». Но «по дороге» появлялись и необычные гоночные конструкции.

В конце 1930‑х годов Гарри Миллер построил заднемоторный полноприводный автомобиль Miller Gulf.

В конце 1930‑х годов Гарри Миллер построил заднемоторный полноприводный автомобиль Miller Gulf.

Гоночный Miller FWD со всеми ведущими колесами.

Гоночный Miller FWD со всеми ведущими колесами.

В конце 1920‑х за полноприводные машины взялся Гарри Миллер — знаменитый американский конструктор-новатор, чьи переднеприводные гоночные автомобили не раз выигрывали престижные соревнования. Совместно с фирмой FWD (разумеется, Four Wheel Drive) создали машину Miller 91 c «восьмеркой» мощностью под 300 л.с., постоянным полным приводом и тремя (межосевым и межколесными) дифференциалами. Примерно так же был сделан и гоночный Bugatti Type 53 в 1932 году. Эти машины за дорогу цеплялись более уверенно, нежели моноприводные, но в управлении были очень сложны, особенно на неоднородном покрытии. Кроме того, заметно рос расход топлива, а на заправку в ходе гонки приходилось терять драгоценное время, выигранное было у соперников.

Bugatti Type 53 сделали в двух или трех экземплярах. Гоночного успеха необычная компоновка машинам не принесла.

Bugatti Type 53 сделали в двух или трех экземплярах. Гоночного успеха необычная компоновка машинам не принесла.

Очередной прорыв полный привод совершил благодаря британскому спортивному купе Jensen FF, стартовавшему в 1966 году. Расшифровка букв FF — Formula Fergusson. Именно производитель тракторов и изобретатель Гарри Фергюссон подтолкнул компанию Jensen, которая специализировалась на спортивных моделях, к созданию полноприводной версии элегантного купе Interceptor. Мотор Chrysler V8 развивал 325 л.с., к трехступенчатому автомату пристыковали раздаточную коробку с вмонтированным в нее межосевым, самоблокирующимся с помощью фрикционных муфт дифференциалом, который львиную долю крутящего момента передавал на задние колеса. Машину по сравнению со стандартной пришлось удлинить на 102 мм.

Внешне полноприводный Jensen FF отличался от стандартного только увеличенной длиной и двумя решетками на каждом переднем крыле вместо одной.

Внешне полноприводный Jensen FF отличался от стандартного только увеличенной длиной и двумя решетками на каждом переднем крыле вместо одной.

Схема полноприводного прототипа спортивного купе Jensen (еще со старым кузовом модели CV8) с межосевым дифференци­алом повышенного трения.

Схема полноприводного прототипа спортивного купе Jensen (еще со старым кузовом модели CV8) с межосевым дифференци­алом повышенного трения.

Jensen FF произвел фурор. Он был очень быстр (кстати, еще и оснащен АБС) и позволял реализовать огромную тягу, но — только умелому и опытному водителю, способному совладать с резким и норовистым автомобилем, когда колёса в повороте оказывались на разнородном по сцепным свойствам покрытии. Однако погубило Jensen FF вовсе не это, а невысокое качество изготовления в сочетании с непомерной ценой. Производство свернули в 1971‑м, сделав всего 320 экземпляров.

Новейшая история легкового полного привода началась в 1980 году с Audi quattro.

Новейшая история легкового полного привода началась в 1980 году с Audi quattro.

Audi quattro первого поколения имел принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

Audi quattro первого поколения имел принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

А через девять лет на Женевском автосалоне было представлено 200‑сильное полноприводное купе Audi quattro, от которого и принято отсчитывать новейшую историю легкового полного привода. От этого автомобиля (ну и от японских Subaru) полный привод стал распространяться по всему миру, в том числе и у нас.

Правда, наша история, как водится, была сложной и своеобразной.

устройство, схема, управление. Вождение полноприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

История создания

Первый полный привод был создан еще в 1506 году. Леонардо да Винчи придумал принципиально новую конструкцию с ручным приводом на все четыре колеса, однако, к сожалению, это новшество осталось только на бумаге. Первые автомобили с полным приводом стали появляться в начале ХХ века. Создатели подобных устройств – знаменитые автопроизводители Ф. Порше и Ч. Котта.

Вплоть до 80-х годов прошлого века полноприводные транспортные средства ассоциировались у людей исключительно с автомобилями повышенной проходимости (внедорожники, вездеходы). Все машины того времени имели характерные для высокой проходимости особенности: увеличенный дорожный просвет, усиленный корпус и т.д.

Значительное изменение в развитие полного привода внесла система Quattro (система постоянного полного привода), которая была разработана и внедрена известной фирмой Audi (дочернее предприятие Volkswagen Group).

Какой привод лучше: задний, передний или полный?

Автовладельцы не могут прийти к соглашению в вопросе: «Какой же привод все-таки лучше?». Важно объективно оценивать преимущества и недостатки всех трех приводов.

Давайте начнем с полного привода. Его можно подразделить на два вида: постоянный и подключаемый.

Постоянный полный привод подразумевает непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса одновременно. Полноприводный автомобиль пребывает в постоянной готовности форсировать препятствия и неровности рельефа. Серьезным недостатком такого привода можно считать увеличенный расход горючего.

Подключаемый полный привод – это привод, предполагающий движение в заднеприводном или переднеприводном (редко) режиме и возможность подключения полного привода в нужный момент. К преимуществам подобного вида можно отнести экономию расхода топлива и комфортную езду, к недостаткам – плохую управляемость и увеличенный износ трансмиссии.

Итак, подведем итоги. Среди преимуществ полноприводного автомобиля:

  • Наилучшая проходимость среди всех легковых автомобилей.
  • Отличный контроль в условиях грунтовой дороги и бездорожья.
  • Высокая устойчивость.
  • Отличный старт с места (особенно в условиях низкого сцепления с дорогой).

Очевидные недостатки:

  • Ценовая политика. Это самый дорогой привод (как общая стоимость, так и цены на обслуживание).
  • Шумность. Обусловлена наличием двух карданов.
  • Повышенный расход горючего.
  • При возникновении форс-мажорной ситуации на дороге автомобиль начинает скользить всеми 4 колесами, а это заметно усложняет контроль ситуации.

Обратите внимание на плюсы и минусы двух оставшихся типов привода.

Преимущества переднего привода:

  • Благодаря своей конструкции он намного дешевле в сборке, а это, соответственно, сказывается на цене при продаже.
  • Увеличенное пространство и повышенный комфорт (в связи с отсутствием карданного вала).
  • Великолепная курсовая устойчивость.

Недостатки:

  • Повышенная пробуксовка передних колес при старте с места. Это связано с тем, что вес авто больше опирается на заднюю ось.
  • Из-за особенности конструкции двигатель автомобиля намертво закреплен с кузовом. Это обусловливает появление заметных вибраций внутри салона.

Достоинства заднего привода:

  • Работа силового агрегата практически не ощущается в салоне. Это связано с тем, что двигатель устанавливается на специальные «подушки», увеличивая тем самым комфорт при езде на таком автомобиле.
  • Благодаря тому, что автомобиль приводят в движение задние колеса, при разгоне реактивные моменты не передаются на рулевое колесо.
  • Лучшее распределение веса на заднюю и переднюю оси. Следствие – равномерный износ всех четырех шин, а также высокая маневренность.
  • Недостатки:
  • Более дорогостоящая сборка в сравнении с переднеприводными авто (полный привод все равно дороже).
  • Присутствие карданного вала, который уменьшает внутреннее пространство и тем самым снижает комфорт пассажиров.
  • Очень плохая проходимость по бездорожью.

Исходя из вышеперечисленного, полноприводные автомобили являются незаменимыми помощниками автолюбителей, которым часто приходится ездить по сложным трассам с плохой проходимостью. Для городских условий полный привод – это нерациональный выбор, приводящий к большим затратам.

Если у Вас возникли вопросы по поводу выбора автомобиля, специалисты ГК FAVORIT MOTORS с радостью предоставят необходимую информацию. Подробные характеристики машин с тем или иным видом привода Вы можете найти в нашем каталоге, перейдя по ссылке.

История полного привода, уходящая в века

Экскурс в историю: от идеи до продукта

Одним из самых выдающихся достижений человечества по праву считается изобретение колеса — универсальной составляющей движения. Быстро найдя широкое применение для изобретения, человек сделал вывод, что четыре колеса лучше, чем два. Изготовив четырехколесную конструкцию, человек стал задумываться над вопросом создания механизма, задача которого предельно ясна — полный привод для движения всех колес. Уже в 1506 году Леонардо да Винчи изобрел установку с ручным приводом на все четыре колеса, но изобретению суждено было остаться лишь на бумаге. Примерно в это же время немец Альбрехт Дюрер предложил прообраз полноприводной повозки с использованием мускульного привода на каждое колесо, но и это изобретение не было воплощено в реальном мире.

На видео — история полного привода автомобиля:

Таким образом была начата история развития полного привода, и ее основой был принцип независимого вращения каждого колеса. До начала XVIII века никаких важных разработок не велось, и датой создания первого рабочего полноприводного прототипа считается 1712 год. Речь идет о паровой атмосферной машине Т. Ньюкомена с очень низким КПД и малой мощностью. Более совершенная машина, сконструированная Д. Ваттом, появилась в 1765 году. Следовательно, XVIII век можно по праву считать веком внедрения полного привода и моментом его первого практического применения.

Далеко до совершенства, но дело не стоит на месте

В 1824 году англичане Т. Берсталл и Д. Хилл соорудили самодвижущийся полноприводный экипаж, используя энергию паровой машины, а в 1825 году на изобретение был получен патент. Экипаж получился очень громоздким и тяжелым, за что и получил название «локомотив». В 1826–1827 годах на дорогах Англии совершались пробные поездки на первом полноприводном экипаже, который весил около 8 тонн и двигался со скоростью пешехода. В этом экипаже имелась возможность при подъемах использовать тягу парового двигателя как задними, так и передними колесами, а при движении на ровной местности использовать тягу для двух задних колес. Т. Берсталл и Д. Хилл изобрели дифференциальный механизм, который нам известен как «Part-time».

Самодвижущийся полноприводный экипаж

В 1883 году американцем Э. Бандельером также был создан эскиз и получен патент на разработку полноприводной машины с паровым двигателем, но рабочий прототип не был построен, и патент просуществовал недолго, всего 10 лет.

В 1893 году был выдан патент английскому инженеру Б. Диплоку, создавшему полноприводную паровую машину, снабженную двумя поворотными осями и шагающими механизмами колес.

Думаем и изобретаем, оттачиваем и совершенствуем

В 1900-1901 году американец Ч. Котта сконструировал и собрал одну из последних версий автомобиля, в которой применено сочетание энергии паровой машины и полного привода. Аппарат в честь создателя назвали «Коттамобиль». Он первым использовал цепной привод передачи тяги одновременно каждому колесу и придумал свой тип бесшумной трансмиссии. Позже Ч. Котта запустил мелкосерийное производство, но на этом дело приостановилось. Позже он создал компанию по выпуску трансмиссий, которая процветает и по сей день.

Практически одновременно с Коттамобилем появляется разработка Ф. Порше, в которой использованы два электродвигателя, встроенные в передние ступицы. Так называемая система «мотор-колесо» позволила обойтись без трансмиссии. Позже в задние ступицы были установлены еще два электродвигателя, и в 1900 году на Всемирной выставке в Париже был представлен полноприводный электромобиль, который получил название Toujours-Content.

Вперед в развитии, используя двигатель внутреннего сгорания

Одновременно с Ф. Порше над созданием автомобиля с принципиально новым движущим агрегатом трудятся и братья Спайкер в Голландии. В 1903 году появился на свет автомобиль Spyker 60 HP, в котором был установлен однорядный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, достаточно мощный для того времени — 65 л. с. Помимо ДВС, автомобиль был оснащен полным приводом, тормозом на каждом колесе, межосевым дифференциалом, двухскоростной раздаточной коробкой и управляемой передней осью. Это было нечто совершенно новое в автомобилестроении, и автомобиль стал родоначальником гоночных болидов семейства Spyker. Спайкеры оставляют за собой права в течение последующих 60 лет заниматься разработкой полного привода, ведь раздаточная коробка с центральным дифференциалом — их разработка.

Spyker 60 HP 1903 года

Война — не помеха

История развития современного полного привода, которая берет начало в Голландии, продолжается в Австрии, Америке, Германии. Первая Мировая Война — период широкого развития и применения на практике полноприводных автомобилей в военных и мирных целях. Чарльз ван Уинкл запатентовал новый вид привода с применением задней оси с дифференциалом и двумя продольными осями для раздельного управления передними колесами. Такая система применялась в производстве до 1920 года, потом исчезла, а через полвека возродилась в системе Dana X-Drive, которая использовала постоянный полный привод с распределением крутящего момента по мостам.

В 1906 году American Motor Truck Company представила миру грузовик, на котором все колеса были не только ведущими, но и управляемыми.

В 1912 году Thomas B. Jeffery Company выпускает модель Quad (JQ 4017). Автомобиль оснащен тремя дифференциалами (с 1914 года самоблокирующимися в мостах) и четырьмя ведущими и управляемыми колесами. Автомобиль поставлялся в Русскую Императорскую армию. На его базе был построен пулеметный бронемобиль, который с успехом перевозил раненых, боеприпасы и ломал ограждения противника.

К сожалению, о вышеупомянутых полноприводниках остались только воспоминания, а сохранились машины в единичных экземплярах, как правило, в частных коллекциях.

Разрабатываем и идем вперед, не останавливаясь на достигнутом

Известнейший производитель Daimler в 1907 году выпускает Dernburg-Wagen, который поразил всех своими возможностями. Используя неотключаемый привод на все колеса и пневматические шины, автомобиль мог преодолевать подъем в 25° как по дорожному, так и по песчаному покрытию. В серию автомобиль не был запущен, так как его посчитали слишком дорогостоящим.

Dernburg-Wagen 1907 года

Отечественное автомобилестроение может похвастаться разработкой 1932 года — полноприводными грузовыми автомобилями ЯГ-12 с колесной формулой 8х8, который так и остался прототипом, и, конечно, серийной полноприводной моделью ГАЗ-61. Его закрытая версия ГАЗ-61-73 считается первой в мире моделью полноприводного грузового автомобиля с кузовом типа «Универсал».

Меняются задачи и открываются новые перспективы

Для выполнения поставленных задач во время Второй Мировой Войны полноприводные автомобили широко использовались всеми участниками боевых действий. И в грязь, и в снег требовалось перевозить провизию, боеприпасы и артиллерию. Советскими войсками успешно использовалась трофейная техника — Mercedes-Benz и BMW, имевшие независимую подвеску, привод и управление на всех колесах. В то время относительно крупной серией был выпущен Фольксваген-Жук с включаемым полным приводом, производство которого продолжилось и после окончания военных действий.

Развитие полного привода — в основном заслуга военных, но работы над созданием и совершенствованием продолжились и в послевоенное время, тем более что в середине XX века появились новые производители, и автомобильная индустрия вступила в новый этап своего существования.

Первый шаг в массы

Начало 60-х годов XX века ознаменовано созданием фирмой Jeep полноприводного внедорожника модели Wagoneer и началом его продаж гражданскому населению в Соединенных Штатах Америки. Просторный и достаточно удобный автомобиль был оснащен центральным дифференциалом, что давало возможность не использовать лишний рычаг при управлении автомобилем и позволяло комфортно ездить по асфальтовой дороге. Чтобы справиться с ездой по бездорожью, при этом не теряя ходовых качеств для езды по асфальту, в Wagoneer был установлен привод Quadra-Trac с автоматической блокировкой. У водителя появилась возможность заблокировать дифференциал, при этом распределив пополам усилие между мостами.

Jeep Wagoneer 60-х годов

Новая жизнь, практическое применение, развитие и совершенствование

Особыми новинками с 1960 по 1980 годы никто из автопроизводителей больше не отличился, единственное, что можно отметить, — работы Mercedes-Benz над созданием подключаемого полного привода. В нем использовались три подключаемые блокировки дифференциала, что позволяло использовать жесткий привод на каждое из четырех колес, то есть если два колеса повисли в воздухе или утонули в грязи, два оставшихся вытянут автомобиль за счет крутящего момента.

Однако в Советском Союзе к началу 70-х годов уже приближалась к завершающему этапу работа над транспортным средством, которое объединяло бы в себе комфортабельность и удобство управления легкового автомобиля, а также проходимость серьёзного внедорожника. После рассмотрения прототипов, представленных ИЖ, АЗЛК и ВАЗ, был отобран вариант последнего упомянутого завода. Особенностью ВАЗ-2121, позднее названного «Нивой», было применение постоянного неотключаемого полного привода и наличие раздаточной коробки. Вместе с тем конструкторы полностью отказались от рамы и внедрили новейшую независимую подвеску передних колёс — на 10–15 лет раньше, чем это сделали создатели Nissan Patrol и знаменитого Toyota Land Cruiser.

Во время тестирования, участие в которых принимали также Range Rover и УАЗ-469, «Нива» не смогла превзойти английские внедорожники в удобстве управления на асфальте, а ульяновский автомобиль по проходимости. Но полученный результат вполне удовлетворил инженеров — машина была по-настоящему универсальной и сбалансированной, что позволило сделать её пригодной для повседневного использования. Именно благодаря такой сбалансированности, «Нива», представленная в 1976 году, удостоилась множества наград:

  • 1978 год — Золотая медаль на всемирной технической выставке в Брно;
  • 1979 год — государственный Знак качества СССР;
  • 1980 год — Золотая медаль технической ярмарки в Познане.

Однако не стоит думать, что автомобиль получил признание только в странах, близких Советскому Союзу — «Нива» активно экспортировалась в Австрию и Японию, где в то время существовала ощутимая нехватка легковых автомобилей повышенной проходимости.

Кроме того, настоящий прорыв произошел на автосалоне в Женеве в 1980 году, когда компания Audi представила миру на обозрение свою новую легковую модель Quattro. После появления этой модели система полного привода стала рассматриваться не только как версия для внедорожников, но и как метод повышения устойчивости и управляемости любого автомобиля и более эффективного использования мощности двигателя.

Наши дни

Сегодня существуют следующие системы полного привода:

Full-time — постоянный полный привод. Фактически это изобретенный в 19 веке Т. Берсталлом и Д. Хиллом «Part-time», только полностью автоматизированный. Имеет как свои плюсы, так и минусы.

Part-time или On-demand — полный привод временного использования. При обычной езде автомобиля используется один мост как ведущий, подключение полного привода осуществляется при езде на скользких дорогах и дорогах «сомнительного» покрытия.

Selectable-time — селективная система трансмиссии. Режим 2 или 4 ведущих колес, пониженная передача с жесткой блокировкой дифференциала и автоматическим распределением тяги.

Любой автопроизводитель в линейке своих товаров обязательно предлагает модели с полным приводом, которые можно разделить на три группы:

Внедорожник, вседорожник — в простонародье «Джип» — автомобиль с повышенной проходимостью. Предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, колесная формула 4х4, дорожный просвет увеличен, имеются различные дополнительные опции.

Кроссовер — «Паркетник» — нечто среднее между вседорожником и легковым автомобилем, который зачастую обладает повышенной проходимостью первого, сохраняя при этом комфорт и скоростные характеристики второго. Чаще бывают переднеприводными.

Полноприводный автомобиль — легковой автомобиль с полным приводом без понижающей передачи. В сочетании с двигателем повышенной мощности часто вызывает у владельцев желание погонять по бездорожью.

Современный полноприводный автомобиль

В заключение можно смело сказать, что определиться с выбором полноприводного автомобиля не составляет особой сложности. Главное — определить назначение и круг задач, которые придется выполнять водителю. Самое главное — попробовать сесть за руль выбранной модели и пройти тест-драйв перед покупкой. Если вы чувствуете себя в автомобиле комфортно, и он вас слушается, он обязательно станет надежным другом и помощником.

Четыре на десять – Автомобили – Коммерсантъ

Где-то полтора десятка лет назад, в дни ежегодного Международного экономического форума в Швейцарии случился жуткий снегопад. Все репортажи из Давоса начинались сюжетами, демонстрировавшими, с каким трудом участники мероприятия до него добираются. Кто-то тогда заметил, что эти теленовости стали лучшей рекламой системы quattro. Полноприводные Audi A8 легко справлялись с сугробами, в то время как машины других немецких марок барахтались по ступицы в снегу.

Александр Папешин

Это сегодня полный привод у автомобилей представительского класса стал нормой. А тогда топ-менеджер одной уважаемой марки на вопрос, почему она не выпускает полноприводные лимузины, высокомерно ответил: «Наши клиенты ездят по асфальту, и потому нет никаких резонов превращать наши седаны во внедорожники». Жизнь, как говорится, этого господина потом не раз поправила.

Audi Avus quattro – концептуальный суперкар, представленный на Токийском автосалоне в 1991 году.

Avus quattro имеет алюминиевую раму, что спустя три года, в 1994 году, найдет свое применение в серийной модели Audi A8. Сейчас Audi Avus quattro экспонируется в музее марки в Ингольштадте.

Фото: Audi

Audi R18 e-tron quattro, представленный в 2012 году, стал первым гибридным автомобилем, которому предстояло выступить в гонках на выносливость. Три раза подряд, с 2012 по 2014 год, дизель-электрический привод плюс, конечно же, мастерство пилотов приводили Audi к победам в Ле-Мане.

Фото: Audi

Но если следовать исторической правде, то привод на четыре колеса изначально придумывался не для того, чтобы сильные мира сего вовремя приезжали на свои швейцарские встречи. В 1977 году в процессе разработки по заданию бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. В частности, машина на летней резине буквально взлетела на крутой альпийский перевал. В дальнейшем подобные подвиги не раз становились эффектным маркетинговым инструментом марки с четырьмя кольцами на эмблеме – раз в несколько лет полноприводные Audi обязательно забираются на трамплины для полетов на лыжах.

Но уже тогда, в конце семидесятых, инженеры Audi прикладывали немалые усилия, чтобы машина была одинаково удобна и в гонках, и в быту – как сказали бы сегодня, в равной степени годилась и для спорта высоких достижений, и для массового спорта. Показательный пример. Когда в 1978 году появился следующий прототип полноприводной машины, Audi Allrad A2, член совета директоров VW Эрнст Фиал отдал его в пользование супруге. Поездив пару дней, она пожаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке», что заставило инженеров задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки. Что им безусловно удалось – спустя всего пару лет эта «женская история» получила продолжение. Мишель Мутон именно за рулем Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

В 1987 году Audi третий раз подряд выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

В 1981 году Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Фото: Audi

Сегодня компания Audi является ведущим мировым производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом. Quattro добавляет динамики вождению и делает его безопасным и захватывающим, помогая следовать наилучшей траектории движения. Это один из главных маркетинговых инструментов марки, неоспоримый аргумент при продаже. О чем, кстати, свидетельствуют цифры. С олимпийского 1980-го по конец 2018 года компания Audi выпустила более 10 млн автомобилей с приводом quattro. И сейчас модельная линейка марки включает более 150 модификаций с системой полного привода.

Разумеется, за сорок лет в истории quattro было столько важных событий, что попытка составить даже самый скромный таймлайн выльется в многостраничный труд. Достижения в спорте – отдельная тема, ведь весомых побед удавалось добиваться не только в восьмидесятые, но и позже. Так, в 1996 году Audi A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах – в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии – и стал победителем во всех семи. Или еще тема – полноприводные концепт-кары. А еще – постоянная работа над совершенствованием системы quattro и расширением числа моделей, на которых она применяется… Нам, когда мы размышляли над тем, как наиболее наглядно показать многолетнюю историю развития quattro, показалось интересным представить ее на фоне других не менее важных событий, случившихся в конкретные отрезки времени. Глубокое понимание мира – именно в совокупности знаний о том, что в нем происходит. Именно это позволяет нам крепче стоять на ногах и увереннее двигаться вперед. А это, собственно, и есть то, что компания Audi назвала словом quattro.


1980
И в пир, и в мир

Фото: Audi

Модель Audi ur-Quattro стала настоящей сенсацией Женевского автосалона и главной темой в автомобильных СМИ всего мира, журналистам которых довелось протестировать автомобиль. Это была первая в мире спортивная машина с постоянным полным приводом. До «сотни» она стартовала за 7,1 секунды. Сопоставимые цифры по динамике показывали Porsche 928 и Ferrari 308 GTB, имевшие под капотами моторы на 50 л.с. мощнее. К слову, Audi ur-Quattro стал первым мощным серийным автомобилем, который имел электронное управление двигателем. Успехи в раллийных соревнованиях, где полноприводные Audi были вне конкуренции, особенно на грубых и рыхлых поверхностях, сделали машину легендарной еще при жизни и сильно подняли спрос на нее. Чему в немалой степени способствовало и то, что автомобиль не только мог показать отличное время на гоночной трассе, но и комфортно отвезти владельца за покупками в магазин.

В Европе запущен в производство поезд TGV, развивающий скорость до 300 км/ч. Первая скоростная линия была открыта по маршруту Париж – Лион.

В Великобритании продана первая коммерческая видеокассета. На ней был записан концерт Гарри Ньюмена.

Состоялся первый перелет через Ла-Манш самолета на солнечных батареях.


1984
Машина чемпионов

Фото: Audi

Новый раллийный болид, получивший название Sport quattro, стал результатом кропотливой работы инженеров, которые постарались учесть все пожелания пилотов, выступавших на полноприводных Audi. Кузов стал существенно короче, изменился наклон лобового стекла. Мощность пятицилиндрового двигателя составляла 450 л.с, но весила машина при этом чуть более тонны. На этом автомобиле команда Audi в 1984 году выиграла раллийный чемпионат мира, как в личном зачете, так и в зачете производителей. Отдача мотора гражданской версии, поступившей в продажу, была в полтора раза меньше, но повадки автомобиля в плане управляемости и устойчивости на дороге были такими же, как у гоночной версии. Внешне гражданская машина тоже выглядела как болид.

Открыто ДНК-тестирование. Метод моментально нашел применение в криминалистике.

Впервые состоялось вручение кинопремии AVN Awards за выдающиеся достижения в технике секса, доведенной до искусства. Учредителем выступил «взрослый» журнал Adult Video News. С тех пор «порно-Оскара», как неофициально называют эту награду, присуждают ежегодно в разных номинациях.

В продаже появилась первая система виртуальной реальности RB2 по цене 100 000 долларов. В том числе в комплект входили перчатки, позволяющие пользователям манипулировать виртуальными объектами.


1986
За нами не заржавеет

Фото: Audi

В сентябре марка представила новое поколение Audi 80 B3. Кузов новой модели не только отличался отличной аэродинамикой, но и был оцинкован, что позволяло дольше противостоять коррозии. Полноприводные версии имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника. Позже модель, получившая ласковое прозвище «бочка», имела бешеную популярность на вторичном рынке России и в странах СНГ.

Запатентован первый 3D-принтер. Изобретение Чарльза Халла выращивало трехмерную модель посредством нанесения фотополимеризующегося материала в точном соответствии выкройке, созданной компьютерной программой.

В СССР принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности», положивший начало легальному развитию предпринимательства, внедрению бизнес-процессов и бизнес-технологий.

Диего Марадона забил гол «рукой бога» в ворота сборной Англии на чемпионате мира по футболу в Мексике.


1988
В высший свет

Фото: Audi

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан Audi V8, который комплектовался 4,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. и, конечно же, полным приводом. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, комфортный и стильный салон, а также ряд других неоспоримых достоинств, что позволило модели стать родоначальником поколений представительских седанов Audi A8 – машин политиков, представителей крупного бизнеса, звезд спорта и кино. И своеобразной визитной карточкой этих автомобилей всегда был полный привод.

Открыто движение по самому длинному на тот момент железнодорожному тоннелю Сэйкан, соединившему острова Хоккайдо и Хонсю. Его протяженность составляет почти 54 км, длина подводной части – 23 км. По сей день является самым глубоко залегающим тоннелем – 240 м над уровнем моря и 100 м ниже морского дна. В 2016 году рекорд протяженности был побит Готардским тоннелем в Альпах.

Изобретена сенсорная панель. Фирма Apple лицензировала работу Джорджа Герфайде и спустя шесть лет начала использовать ее в своих ноутбуках.

Создана первая версия Photoshop – ныне всемирно известной программы для обработки изображений.


1994
Голубая мечта

Фото: Audi

Начат выпуск Audi RS 2 quattro – первенца среди самых быстрых и мощных серийных Audi. Спортивный автомобиль стал совместной разработкой Audi AG и Porsche. Даже несмотря на высокую цену – в Великобритании, например, он продавался за 45 705 фунтов стерлингов, – этот полноприводный автомобиль был востребован и стал культовым. Именно поэтому в 2018 году была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь того самого Audi RS 2 Avant. Даже цвет сохранили «правильный» – Nogaro Blue.

Amazon продал через интернет первую книгу.

На экраны вышел «Форрест Гамп» – фильм, который не без оснований принято считать одной из лучших кинолент конца XX века. Помимо трогательного сценария и замечательной игры Тома Хэнкса, фильм запомнился обилием реалистичных компьютерных накладок вымышленного героя поверх документальной кинохроники.

В продаже появился первый потребительский цифровой фотоаппарат Casio QV-10 с жидкокристаллическим дисплеем для просмотра сделанных фотографий.


2000
Новый класс и новички в классе

На Женевском автосалоне представлен Audi Allroad – полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. В тот же год начались продажи сверхмощного спортивного автомобиля B5 Audi RS4 Avant quattro. Спустя несколько лет линейка автомобилей, оснащенных системой полного привода Quattro, пополняется компактными моделями с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi A3 и Audi Sportback.

Изобретен сегвей – самобалансирующееся, маневренное и экологически чистое транспортное средство на двух колесах. Segway быстро завоевал весь мир, став не только любимой игрушкой состоятельной молодежи, но и средством мобильности почтальонов и полицейских.

Расшифрован человеческий геном – уникальные последовательности белков в ДНК, отвечающие за те или иные наследственные признаки.

Решение о выдаче кредитов в США стало делом исключительно компьютерных программ. Практика показала, что машины лучше справляются с обработкой данных и очень точно прогнозируют возврат денежных средств.


2005
Первый внедорожник

Фото: Audi

В этом году состоялась долгожданная премьера – был представлен первый внедорожник марки. Audi Q7 комплектовался шестиступенчатой автоматической трансмиссией, опциональным электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской и, конечно же, системой постоянного полного привода quattro.

Заработал YouTube – видеохостинг, предоставляющий пользователям услуги хранения, доставки и показа видео.

Первый бионический протез – искусственная функционирующая рука вместо ампутированной – был сделан учеными Чикагского университета для бывшей военнослужащей ВМФ США Клаудии Митчелл, попавшей в автокатастрофу.

Была открыта еще одна планета солнечной системы – Эрида. По размерам она даже больше Плутона, однако период обращения вокруг Солнца составляет 560 земных лет, и объект долго оставался в тени. Свое имя получила в честь богини раздора, так как ученые никак не могли прийти к консенсусу о ее статусе.


2007
Теперь и суперкар

Фото: Audi

В модельной линейке компании из Ингольштадта появился суперкар – двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, соплатформенный Lamborghini Gallardo. Разумеется, как и любой другой спортивный автомобиль марки, модель имела систему полного привода quattro. А еще Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем с полностью светодиодными фарами.

Выпущен первый iPhone от Apple – устройство, как многие считают, изменившее жизнь человечества.

Россия получила право на проведение Олимпиады. Одним из главных партнеров главного соревнования 2014 года станет марка Audi.

Ученые Джефф Хинтон, Саймон Осиндеро и И-Вай Те создали алгоритмы для обучения искусственного интеллекта или машинного обучения, на которых стали основываются «умные» системы.


2008
Ступени к успеху

Фото: Audi

В модельной линейке марки появился еще один внедорожник – Audi Q5. На модели впервые нашла применение новая разработка инженеров Audi – семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, способная передавать до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen передавал крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 между осями.

Опубликован стандарт QI – для беспроводной подзарядки аккумуляторов мобильных устройств.

Марсоход Phoenix взял первую пробу грунта вблизи северного полюса Красной планеты, который прежде был недоступен для исследований. При помощи марсохода ученые установили, что по мере наступления «марсианской зимы» над планетой начинает идти снег.

Состоялся запуск Большого адронного коллайдера – крупнейшего в мире ускорителя элементарных частиц.


2010
Коронный номер

Фото: Audi

На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Audi RS 5 Coupe. Классическая элегантная форма кузова, мощнейший двигатель V8, развивающий 450 лошадиных сил… Но это, конечно же, не все! На модели впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

Принято считать, что с представленных в январе устройств Slate PC от Microsoft и iPad от Apple началась эра планшетных компьютеров.

Нобелевская премия по физике присуждена сотрудникам Манчестерского университета Андрею Гейму и Константину Новоселову «за революционные эксперименты с двумерным материалом графеном», открывающим новые возможности во многих областях, в том числе в создании батарей для электромобилей.

Синтезирован и успешно вживлен в клетку искусственный геном, в результате чего на свет появилась первая искусственно созданная бактерия. В ее геноме закодирован и адрес сайта создателя – Института Крейга Вентера.


2016
Теперь будет ультра

Фото: Audi

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.

Заработала первая беспилотная служба доставки от компании Amazon.

Человек впервые вырастил цветок в космосе. Им стала астра-цинния оранжевого цвета. До этого на МКС выращивали капусту. Там же космонавты ее и ели.

Группа ученых из разных стран рассчитала массу техносферы, то есть массу всего, созданного человеком: зданий, дорог, мостов, машин и так далее. Получилось без малого 30 трлн тонн, или больше, чем по 50 кг на каждый квадратный метр поверхности Земли – и моря, и суши.


2019
Эра электричества

Фото: Audi

Началось производство полностью электрического среднеразмерного кроссовера Audi e-tron 55 quattro – первого серийного электромобиля марки. Продажи модели в России начались в 2020 году. Автомобиль открыл новую, электрическую эру в истории quattro. Электрический полный привод использует два электродвигателя, установленных на передней и задней осях. Вместе оба мотора дают 300 кВт или 408 л.с. мощности и 664 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разогнаться до «сотни» всего за 5,5 секунды.

Осуществлен первый полет самого большого самолета в мире Stratolaunch Model 351, предназначенного для запуска на орбиту спутников Земли. Размах крыльев двухфюзеляжного гиганта – 117 м.

Фильм «Джокер» стал самой кассовой экранизацией комикса.

В обиход вошел термин «телеприсутствие» – сочетание дополненной реальности (AR), виртуальной реальности (VR), сетей пятого поколения (5G) и современных датчиков сделало возможной ситуацию, когда деловые люди, находящиеся в разных частях света, смогут физически обмениваться рукопожатиями, а врачи смогут удаленно работать с пациентами, как если бы они были в одной комнате.


Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей

  • C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
  • Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
  • Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
  • Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования. Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси. В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

История внедорожников и кроссоверов

Когда появились внедорожники и, как проходило их развитие?

Сегодня внедорожники являются мировым хитом. Все больше и больше автокомпаний в мире обращают свое внимание на данный сегмент рынка и выпускают в свет различные внедорожные модели кроссоверов. А бум такого производства кроссоверов начался после того, как автопроизводители сами размыли ту видимую линию между универсалами и внедорожниками. Таким образом люди моментально обратили свое внимание на появившееся новое поколение кроссоверов и внедорожников, посмотрев на них по-иному и в другом техническом ракурсе. В результате такого внимания спрос на представленный класс автомобилей постоянно растет и не прекращает снижаться  уже долгое время. В итоге из-за такого ажиотажа и не прекращающегогся спроса на мировом рынке, началась настоящая, если можно ее так назвать, золотая лихорадка продаж в которой хотят заработать все без исключения автомобильные компании мира. Даже такая известная компания в мире как Ferrari, рассчитывает успеть запрыгнуть на подножку уходящего поезда и выпускает в свет серийный внедорожник.

 

Смотрите также: Купе внедорожники, которые выйдут на рынок до 2020 года

 

Сегодня популярность кроссоверов и внедорожников ни у кого уже не вызывает сомнения, но еще совсем недавно мировой рынок этих популярных автомобилей выглядел совсем по-другому. Многим наверное будет интересно узнать, когда же появился первый внедорожник, а еще и понять, как развивался этот класс автомобилей на протяжении всей эволюции автопромышленности. Давайте вместе отправимся в интересное путешествие в прошлое и проследим, как происходило эволюционирование данного класса автомашин.

 

История внедорожных автомобилей зародилась и началась давным-давно, еще в самом начале прошлого века. Мы предлагаем вам заглянуть в прошлое.

 

Lohner-Porsche (1900 год)

Первым полноприводным автомобилем возможно в те времена был Lohner-Porsche, который как известно спроектировал Фердинанд Порше. Вместо использования двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением (этот мотор сделал автомобили Porsche известными на весь мир) Порше использовал в машине четыре электромотора, каждый из которых по отдельности был установлен на колеса.

 

Эта машина была создана в далеком 1900 году, еще задолго до того, как в автопромышленности появился термин- «SUV». Lohner-Porsche является и считается общим предком для всех полноприводных автомобилей во всем мире.

 

Spyker 60 HP (1903 год)

Голландская компания Spyker в 1903 году разработала свой 60-ти сильный полноприводный гоночный автомобиль, который в то время оснащался 8,7-литровым прямым шестирядным двигателем. Эта машина участвовала в Европейских гонках 1903 года. Примечательно, что Spyker участвовал в гонках не с самого начала чемпионата, так как автомобиль не удалось подготовить к началу старта соревнований. Сегодня Spyker 60 HP находится в одном из музеев Голландии. Этот автомобиль вошел в историю автомобилестроения тем, что впервые в мире на нем был использован полный привод и стоял шестицилиндровый мотор.

 

Four-Wheel Drive Auto Company «Battleship» (1909 год)

В 1908 году компания Four-Wheel Drive Auto Company тоже начала производить полноприводные автомобили, хотя большинство производимых транспортных средств в те годы выпускались только с задним приводом. Их первый полноприводный автомобиль получил свое название, то есть имя,- «Battleship» («Броненосец»). Почему такое имя. Возможно это связано с тем, что «Battleship» в отличие от заднеприводных машин мог спокойно передвигаться по пересеченной местности, где большинство производимых в то время автомобилей просто-напросто застревали.

 

С 1909 по 1911 года было выпущено 10 таких автомобилей. Далее компания начала производить только грузовики, полностью отказавшись от производства легковых автомобилей.

 

Ford Model T Speedster (1915 год)

В 1910-х годах автомобили с четырьмя ведущими колесами были не так многочисленны. Причем большинство полноприводных машин были очень дорогими. В 1915 году американский инженер создал свой комплект доработки,- Ford Model T, который превращал легендарные автомобили полностью в полноприводные.

 

Комплект доработки включал в себя следующую комплектацию, именно переднюю ось, раздаточную коробку, приводной вал и передние пружины.

 

Комплект такой конструкции оказался вполне надежным, в результате чего компания Форд попыталась выкупить у этого инженера права на данную технологию . Но автор полного привода отказался от такого заманчивого предложения.

 

Chevrolet Carryall Suburban (1935 год)

Это первое поколение внедорожника Chevrolet Carryall Suburban, который в те годы заметно отличался от своих конкурентов. Например, вместо обычного деревянного кузова, кузов внедорожника Carryall Suburban был сделан полностью из металла. Машина была собрана на раме, которая была взята от грузовиков Chevrolet. С тех пор компания производит рамные автомашины,-Suburban. Современный Suburban тесно связан с таким пикапом, как Silverado, который сегодня является одним из самых продаваемых автомобилей в США. На сегодня авто Chevrolet Suburban используется в различных сферах деятельности. Эту машину  использует также и секретная служба защиты президента США, а вместе с ней и различные охранные предприятия в стране, которые занимаются защитой VIP персон.

 

ГАЗ 61-73 (1940 год)

Ранние российские автомобили частенько создавались по существовавшим вто время проектам, в основном конечно по зарубежным. В итоге в нашей стране появился ГАЗ-М1, который был создан на базе существовавшего в то время автомобиля, — Ford V8-40. На базе зтого форда наши русские инженеры взяли и усилили прочной рамой сам кузов машины, а далее оснастили ее четырехцилиндровым мотором. Затем, в последующем, автозавод «ГАЗ» решил создать на базе ГАЗ-М1 свою полноприводную версию, спроектировав тем самым такую модель, как ГАЗ 61-73. Машина получила полный привод и шестицилиндровый мотор, а вместе с этим увеличенный дорожный просвет.

 

Смотрите также: Топ-10 некрасивых внедорожников и кроссоверов

 

К нашему сожалению, автомобиль хоть и дошел до своего серийного выпуска, но была выпущена всего небольшая партия, которая была изготовлена и предназначена для армии.

 

Willys MB (1941 год)

В ходе подготовки ко Второй мировой войне американской армии срочно требовался легкий маневренный внедорожник. В конечном итоге в военное ведомство свои проекты представили такие компании как,- Ford, Bantam и Willys-Overland.

 

В конце-концов был выбран проект автомобиля Willys MB, который стал массовым и в последующем использовался во время Великой Отечественной войны. Кстате, дизайнер компании Land Rover Морис Уилкс был сильно вдохновлен внедорожником Willys MB, в результате именно этот проект побудил в дальнейшем художника-конструктора создать первый в мире классический внедорожник, как Land Rover.

 

Jeep CJ-2A (1945 год)

После окончания Второй мировой войны у компании Willys было несколько вариантов, чтобы изменить свой бизнес приносивший в военное время неплохую прибыль за счет выпуска военных внедорожников. Первый вариант предполагал, полностью остановить производство военных машин и перейти на производство легковых автомобилей для гражданского населения. Второй вариант заключался в следующем, существенной переработке и изменении внедорожника Willys MB в гражданскую версию, чтобы продолжить получать прибыль от продаж внедорожников.

 

Руководство компании Willys выбрало для себя второй вариант. Так на свет появился Jeep CJ-2A, который и был создан на известной уже базе Willys MB. Гражданская версия внедорожника получила заднюю откидную дверь и запасное колесо, которое устанавливалось с боку кузова. Современный Jeep Wrangler является прямым потомком авто Jeep CJ-2A.

 

Willys Jeep Station Wagon (1946 год)

Компания Willys заранее предвидела огромный потенциал этих внедорожников еще до начала Второй мировой войны. Дело тут в следующем. Рыночная ниша в этом сегменте в то время в США была практически ни кем не занята, даже несмотря на имевшийся спрос таких внедорожников со стороны тех лиц, которые видели для себя в ней универсальность и главное проходимость.

 

Скорее всего, если бы не Вторая мировая война, то компания Willys смогла бы выпустить этот гражданский внедорожник еще раньше. Но увы, эти планы спутала Мировая война.

 

Лишь в 1946 году компания впервые смогла выпустить на рынок свой универсальный внедорожник, получивший в дальнейшем себе имя- «Station Wagon».

 

В 1963 году ему на смену пришел автомобиль под названием Wagoneer, хотя автомобиль под таким названием, как Willys Jeep Station Wagon, выпускался еще до 1965 года.

 

Land Rover Series I (1948 год)

Первое поколение самого доступного, прочного и проходимого внедорожника Land Rover появилось после того, как главный дизайнер Морис Вилкс разочаровался в надежности легендарного внедорожника Willys MB.

 

Новые же автомобили Jeep в то время в Великобритании не продавались. Поэтому было принято решение, создать новый внедорожник для рынка Англии, который должен был стать первым Британским внедорожником.

 

Смотрите также: Как отличить обновленный 2018 Range Rover от предыдущей версии?

 

Вот так на свет появился Land Rover. Изначально этот внедорожник предназначался для фермеров. Руководители компании полагали, что Land Rover будет оставаться в серийном производстве до тех пор, пока люди не оправятся от последствий Второй мировой войны и    заново не обратят внимание на легковые автомобили, спрос на которые в послевоенные годы значительно упал и находился для тех лет на минимальном уровне. Ну а дальше вы уже знаете. Этот внедорожник не снимали с производства еще очень долгое время.

 

Porsche 597 (1953 год)

А вы знаете, что еще до появления легендарных внедорожников Cayenne такая компания, как Porsche, уже вступила в мир внедорожников? Речь идет о производстве внедорожников для военных нужд. В начале 1950-х годов компания Porsche получила запрос от военного ведомства Германии, которое попросило спроектировать для них небольшой легкий внедорожник, чтобы он был похож на американский Джип.

 

Таким образом на свет появился внедорожник Porsche 597.

 

Полноприводный Porsche 597 оснащался четырехцилиндровым двигателем от Porsche 356. Помимо этого на внедорожнике стояла 5-ти ступенчатая механическая коробка передач.

 

Смотрите также: Все технические особенности 2019 Porsche Cayenne, которые делают его уникальным

 

Но в конечном итоге сделка сорвалась, военное ведомство не подписало с Porsche контракт. Причина крылась не в самой дороговизне этого внедорожника. Дело было в другом. Компания Porsche просто не смогла своими силами обеспечить для армии Германии необходимого количества автомобилей.

 

В итоге этот Госконтракт достался компании DKW ​​Munga.

 

International-Harvester Scout (1961 год)

Первым и настоящим соперником для фирмы Jeep стала компания International-Harvester Scout, которая вышла со своим автомобилем на рынок в 1961 году.

 

Ее внедорожник стал пионером целого автомобильного сегмента. Дизайнеры Ford Bronco и Chevrolet Blazer были вдохновлены именно International-Harvester Scout.

 

Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer (1963 год)

Jeep Wagoneer (а позднее и Grand Wagoneer) перевернул представление о внедорожниках. Ведь по своей сути и в принципе компания Jeep создала новый полноприводный проходимый универсал.

 

С течением времени эта машина эволюционировала и превратилась в роскошный автомобиль. Производство продолжалось вплоть до 1991 года. Хотим напомнить тем, кто подзабыл, что в тот год на смену ему пришел внедорожник Jeep Grand Cherokee.

 

Кстати, судя по всему в ближайшие годы компания Jeep собирается возродить прежнее название модели Jeep Wagoneer, как Grand Wagoneer.

 

Land Rover Range Rover (1970 год)

В 1970 году компания Land Rover решила вывести на рынок новый внедорожник, который должен был удовлетворить спрос на рекреационный рынок внедорожников. Дело заключалось в следующем. В те годы люди хотели владеть более удобными и универсальными внедорожниками, в которых присутствовали бы элементы роскоши.

 

В итоге Британская компания вывела на рынок такую модель, как Range Rover, с V8-образным двигателем мощностью в 135 л.с., которая оснащалась постоянным полным приводом (в те годы этот тип привода был настоящей новинкой). Таким образом потребители получили для себя более удобныйи и более комфортный функциональный внедорожник.

 

Monteverdi Safari (1976 год)

Швейцарская компания Monteverdi по всей видимости в то время, была вдохновлена успехом внедорожника Range Rover и решила представить ему в альтернативу, свой внедорожный автомобиль получившим в дальнейшем название- «Safari». Компания Monteverdi посчитала,  если внедорожник «Safari» будет с роскошной внутренней отделкой, то она сможет отнять определенную долю рынка у компании Land Rover.

 

Лада Нива (1977 год)

В 70-е годы прошлого века Авто-ВАЗ получил поручение от правительства, которое предписывало следующее, создать российский внедорожник доступный для масс. В итоге наши конструкторы спроектировали такой внедорожник на базе Renault 5, то есть внедорожник с конструкцией рамы, как у автомобиля Land Rover. Но первые прототипы автомобиля были правительством отклонены за их уход от утилитаризма.

 

Дело в том, что руководство нашей страны в те застойные годы не хотело производить обычный внедорожник, который был бы похож на американские Джипы и Британские автомобили.

 

Задача перед Авто-ВАЗом была поставлена амбициозная, -с одной стороны создать надежный проходимый внедорожник, с другой, -чтоб он предназначался для повседневного использования как по бездорожью, так и в городских условиях.

 

В итоге инженерами с нуля была разработана- Лада Нива, она имела несущий кузов без использования рамной конструкции. Первые версии внедорожника оснащались двигателями Фиат.

 

Примечательно, что внедорожник Лада Нива до сегодняшнего времени производится фактически в неизменном виде. Несмотря на свою явную старость этот внедорожник до сих пор пользуется спросом не только у нас в России, но и во многих странах. В том числе и в Европе.

 

Лада Нива стала целым культом. Для многих поклонников Лада Нива является на сегодня лучшим автомобилем сделанным Авто-ВАЗом за всю его историю.

 

Volkswagen Iltis (1978 год)

Volkswagen Iltis в 1978 году стал основным внедорожником армии Германии (до появления в армии Mercedes Wolf — Mercedes-Benz G-класса, которые стали использоваться военным ведомством в 1988 году).

 

Благодаря этому автомобилю в последующем появилась и Audi Quattro.

 

AMC Eagle (1979 год)

В 1979 году на рынке появляется спортивный внедорожник- AMC Eagle, сам по себе он выглядит, как обычный легковой автомобиль. Проект должен был помочь компании АМС выйти из тяжелой финансовой ситуации, но к сожалению после того, как Chrysler купила компанию АМС, модель Eagle сняли с производства. Не смотря на это по мнению экспертов, сам дух авто AMC Eagle до сих пор живет во всех спортивных внедорожниках.

 

Land Rover 90/110/Defender (1983 год)

В 1983 году Land Rover вывела на рынок модель Defender 110. В 1984 году модельная копилка пополнилась еще одной версией- Defender 90.

 

Новые модели были логической эволюцией первого и второго поколения внедорожников, которые в последствии в те годы стали популярны во всем мире.

 

Новые модели были намного удобней и комфортабельней благодаря набору цилиндрических пружин. Они получили постоянную систему полного привода, которая использовалась в более дорогих автомобилях Range Rover.

 

Jeep Cherokee XJ (1984 год)

В 1984 году компания Jeep выпустила компактный внедорожник Cherokee XJ, который в итоге стал классикой. Дело вот в чем, этот внедорожник стал настолько популярным, что компания Jeep не смогла свернуть производство данного автомобиля вплоть до 2001 года. Правда здесь стоит отметить, что в Китае этот внедорожник производился до 2014 года.

 

Lamborghini LM002 (1986 год)

Создание автомобиля Lamborghini LM002 своими корнями уходит в 1977 год, когда для армии США был разработан такой внедорожник, как Chrysler с V8 двигателем. Кстати, изначально предполагалось, что Lamborghini LM002 должна иметь двигатель, который будет располагаться в задней части машины. Но из-за особенностей кузова внедорожника и физики построения конструкторы решили, что в серийной версии мотор надо установить в переднюю часть машины.

 

Вместо V8 двигателя компания Lamborghini установила на машину мощный V12 двигатель. Так на свет появился первый в мире супермощный внедорожник.

 

Всего было произведено 300 таких автомобилей. Затем компания Lamborghini проект закрыла.

 

И вот спустя долгие годы, компания Lamborghini на конец-то поняла, что можно еще как-то успеть попасть в последний вагон уходящего поезда. Она решила выпустить на рынок новый внедорожник,- Lamborghini Urus, который был объявлен духовным преемником авто LM002.

 

Ford Explorer (1991 год)

Эта машина была разработана компанией Ford с целью конкуренции с авто Jeep Cherokee. Так в начале 1990-х годов началась новая эра легендарных внедорожников Ford. Безусловно, все началось в самих США, благодаря росту популярности таких внедорожников и в связи с ценой на топливо, которое было дешовым. Например, в те годы 1 галлон бензина стоил всего 1 доллар. Именно поэтому американцы начали скупать внедорожники, как горячие пирожки.

 

Hummer h2 (1992 год)

Компания Hummer превратила данное транспортное средство когда-то созданное для войны в пустыне, просто в уличный городской внедорожник, который можно легально использовать в городе. Речь идет о Hummer h2, который вышел на рынок США в 1992 году.

 

Да, конечно, Hummer h2 лучше всего смотрелся рядом с танками на Ближнем Востоке, чем на парковках возле торговых центров. Но тем не менее, американцы быстро и по праву оценили этот агрессивный автомобиль, что в последствии она стала целым культом в самих США.

 

К большому сожалению история автомобилей Hummer прекратилась сразу, как только компания подала на свое банкротство. Случилось это в 2009 году.

 

BMW X5 E53 (1999 год)

Логотип BMW на внедорожнике? Вы наверное сошли с ума скажут многие? Именно такой вопрос вам бы задали эксперты в 90-х годах, если вы спросили бы их о том самом, будет ли когда-нибудь компания BMW выпускать внедорожники.

 

В те годы это было просто фантастикой. Это все равно что компания Land Rover собралась бы выпускать в те годы такие автомобили, как BMW Z3.

 

Но в конце 1990-х годов случилось невероятное. BMW придумала свой первый спортивный внедорожник. Благо в те годы BMW владело компанией Land Rover и благодаря ей конструкторы получили технологии Range Rover. Для основы создания внедорожника была взята 5-серия авто Е39.

 

Смотрите также: Недовольный владелец BMW продолжает в качестве протеста уничтожать свои автомобили

 

В итоге компания BMW по сути создала новый класс автомобилей, которые сегодня называются- кроссоверы.

 

Изначально BMW X5 стала для публики полной неожиданностью. Ведь данный внедорожник выпустила именно та компания, которая зарекомендовала себя как производитель спортивных легковых автомобилей. А тут на тебе, кроссовер. Вы сами понимаете, что в те годы многие специалмсты да и не только частенько критиковали компанию BMW, прогнозировали ей скорый провал со своим Х5. Но что в итоге.  Автокомпании BMW удалось удержаться на проторенной ими дорожке и тем самым популяризировать во всем мире рынок таких кроссоверов.

 

Nissan Qashqai (2006 год)

Nissan стала одной из первых компаний, которые продолжили продвигать кроссоверы в массы. В 2006 году на рынок был выведен Nissan Qashqai, который в отличие от дорогого BMW X5 был доступен для средних масс населения.

 

Nissan Qashqai имел дорожный просвет сопоставимый с самими внедорожниками, но также имел и компактный легкий кузов, что естественно отразилось на экономичности машины.

 

Сегодня, спустя 11 лет, автомобиль Qashqai остается одним из самых продаваемых кроссоверов в мире. Особенным спросом он пользуется на рынках Европы.

 

Компания Nissan пытается покорить и рынок США, где был недавно запущен аналог авто Qashqai, который получил свое новое имя,- Rogue Sport.

 

BMW Concept X6 (2007 год)

В 2007 году компания BMW на автосалоне во Франкфурте, после Х5 решила удивить мир еще раз, представив на обозрение необычный кроссовер- Х6 в четырехдверном кузове-купе. Изящный и навороченный внедорожник бросал вызов всем легковым купе-автомобилям имеющих четыре двери.

 

Спустя год после своей премьеры кроссовер вышел на рынок, создав вихрь противоречивых отзывов о машине породив тем самым немало споров среди экспертов рынка. Но и на этот раз BMW смогла продвинуть новую модель вопреки всем критичным прогнозам. В очередной раз Баварцы фактически с нуля создали целый сегмент в автопромышленности, которые и сегодня пользуется огромной популярностью на всем мировом авторынке.

 

Bentley Bentayga (2015 год)

В 2015 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал необычный внедорожник,- Bentley Bentayga. Это первый в истории компании люкс-внедорожник. Удивительно, но Bentley Bentayga вопреки ожиданиям многих экспертов превзошел по мощности такой автомобиль, как Porsche Cayenne Turbo. Это стало возможным благодаря 6,0-литровому V12 турбодвигателю мощностью 600 л.с.

 

Впервые компания Bentley заявила о создании внедорожника еще в 2012 году, когда был представлен концепт EXP 9 F.

 

На удивление всем Bentley Bentayga за короткое время стал самым продаваемым автомобилем компании.

 

Tesla Model X (2016 год)

Tesla Model X — первый в мире серийный электрический семиместный кроссовер. Модель создана и основана на базе седана Model S. Tesla Model X оснащена уникальными по своей конструкции дверьми, которые носят название- «крылья чайки». Удивительно, этот кроссовер почти сразу же стали считать прямым конкурентом таким компаниям, как Audi, Jaguar и Mercedes-Benz.

 

Mercedes-Maybach G650 Landaulet (2017 год)

Возродив свой престижный бренд Maybach компания Mercedes-Benz превратила свой почтенный G-класс в монстр-дворец на колесах, показав миру и выведя на рынок модель Mercedes-Maybach G650 Landaulet, которая получила портальные мосты, что  устанавливаются также и на грузовики Unimog.

 

Более чем 40-а см дорожный просвет и V12 двигатель мощностью 630 л.с. гарантируют, что Mercedes-Maybach G650 может отправиться хоть на край света, туда, где местные жители и не ведают, что такое дороги.

 

Количество экземпляров этих автомобилей ограничено. Всего их будет выпущено 99 штук.  Стоимость уникального вседорожника 740 000 долларов, и это как минимум. Естественно, что реальный ценник будет намного выше.

%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d0%b9 — English translation – Linguee






























Чтобы привести автомобиль в боевую готовность и показать силу были использованы 3-дюймовые навесы и особые

[…]

колеса матового черного цвета, а также

[…]
грязевые шины М/Т BF Goodrich, был добавлен […]

большой передний кенгурятник, ограничительная

[…]

планка и багажник на крыше.

ms-auto.co.jp

To be fully armed and show the impact, 3 inch lift ups and

[. ..]

special mat black wheel and BF Goodrich

[…]
mud terrain tires, large front grill guard […]

and tail guard and roof racks are added.

ms-auto.co.jp

BD выпускается в строгом соответствии с техническими условиями, все аудио могут быть расшифрованы вывода см. в разделе BD RIP, BD ISO треков были совершенны следующего поколения выходе источника

macbook-covers.net

BD produced in strict accordance with specifications, all the audio can be decoded output, see BD RIP, BD ISO tracks were perfect the next generation of source output

macbook-covers.net

C. Согласившись с

[…]
тем, что BSP и BB следует отнести […]

к одному структурному элементу и так же, как BFC, они непосредственно

[…]

связаны с программой, эти члены Группы сочли, что по своему характеру эти службы обеспечивают выполнение программы и поэтому должны фигурировать в Части III бюджета вместе с Бюро по управлению людскими ресурсами (HRM).

unesdoc.unesco.org

C. While agreeing that BSP

[…]
and BB should be placed together […]

and, with BFC, were directly linked to programme, they considered

[…]

that this was in a programme support capacity and that these services should therefore figure under Part III of the budget along with HRM.

unesdoc.unesco.org

Поскольку пропорциональная

[…]
счетная трубка BF3 будет реагировать […]

только на термальные нейтроны, полиэтиленовый модератор,

[…]

который замедляет случайные быстрые нейтроны до термальных энергий, окружает нейтронно чувствительную трубу.

ru.flukebiomedical.com

Since the BF3 proportional counter […]

tube will only respond to thermal neutrons, a polyethylene moderator, which slows the

[…]

incident fast neutrons to thermal energies, surrounds the neutron sensitive tube.

flukebiomedical.com

Если заготовка имеет важное значение в стране, то

[…]

составителям кадастров рекомендуется использовать национальные

[…]
данные по заготовкам или вывести значение BF по конкретной стране.

ipcc-nggip.iges.or.jp

If logging is significant in the

[…]
country, the inventory compilers are encouraged to use national […]

harvest data or derive country-specific BF values.

ipcc-nggip.iges.or.jp

1BB 2 b iii 2 Добыча Летучие выбросы (исключая удаление газа и сжигание в факелах) из газовых скважин через входные отверстия на устройствах переработки газа или, если обработка не требуется, в точках стыковки систем транспортировки […]

газа.

ipcc-nggip.iges.or.jp

1B 2 b iii 2 Production Fugitive emissions (excluding venting and flaring) from the gas wellhead through to the inlet of gas processing plants, or, where processing is not required, to the tie-in points on gas transmission systems.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Вторая категория (BBB, BB, B) — стартап имеет готовый […]

или почти готовый (тестирующийся) продукт и начал привлекать первых

[…]

клиентов, однако пока не демонстрирует высоких темпов роста клиентской базы и доходов.

digitaloctober.ru

Second category (BBB, BB, B) — the startup has […]

a finished or almost finished (at the testing stage) product and has started

[…]

attracting its first clients, but has not get demonstrated a high income or client base growth rate.

digitaloctober.com:80

Эта опция меню будет доступна после установки CD/DVD/BDROM-привода в NMT, или при подключении внешнего USB-привода CD/DVD/BDROM.

popcornhour.es

This option will only be accessible when a CD/DVD/BD-ROM drive has been installed into or attached to your NMT.

popcornhour.es

I. Общие сведения о Шанхае должен достичь Фан-Ко,

[…]
дизайн и производство BF VAV низким шасси шум […]

ветра предназначены для вентилятора выхлопных

[…]

устройств для удовлетворения оперативных потребностей различных рабочих условиях, он имеет небольшой размер, легкий вес, красивый внешний вид, низкий уровень шума, простота в обслуживании.

ru.shyngda.com

I. Overview of Shanghai should reach a Fan Co., the design and

[…]
production of the BF VAV low noise wind chassis […]

designed for the blower exhaust devices

[…]

to meet the operational requirements of different working conditions, it has a small size, light weight, beautiful appearance, low noise, easy maintenance.

en.shyngda.com

На грузовики могут устанавливаться зарубежные

[…]

дизели Perkins мощностью 65 л.с. (базовый

[…]
двигатель) и Deutz BF 04L 2011 мощностью […]

79 л.с. или отечественный владимирский

[…]

ВМТЗ Д-130Т мощностью 65 л.с. Приводы от валов отбора мощности спереди и сзади позволяют навешивать различное дополнительное оборудование.

trucksplanet.com

The trucks can be equipped with foreign

[…]

Perkins 65 hp diesel (Base engine) and Deutz BF 04L 2011 with

[…]
an output of 79 hp or domestic VMTZ D-130T […]

developes 65 hp.

trucksplanet.com

Долгосрочный рейтинг в иностранной и национальной валюте подтвержден на уровне «BB».

telecom.kz

The long-term rating in foreign and national currency was confirmed at “BB” level.

telecom.kz

16.11.2009 МРСК Центра присвоен

[…]
кредитный рейтинг S&P «BB/B/ruAA-» прогноз «Стабильный», […]

свидетельствующий о способности

[…]

и готовности Компании своевременно и в полном объеме выполнять свои финансовые обязательства.

euroland.com

16.11.2009 IDGC of

[…]
Centre was assigned a BB-/B/ruAA— credit rating […]

(“Stable”) by S&P, thus testifying to the Company’s capability

[…]

and readiness in the performance of its financial obligations.

euroland.com

bb) должны быть упакованы […]

в закрытые контейнеры, которые были официально опечатаны и имеют регистрационный номер зарегистрированного

[…]

питомника; этот номер должен быть также указан в фитосанитарном сертификате в разделе «Дополнительная декларация.

fsvfn.ru

bb) be packed in closed containers […]

which have been officially sealed and bear the registration number of the registered

[…]

nursery; this number shall also be indicated under the rubric “Additional Declaration” on the Phytosanitary Certificate.

fsvfn.ru

bb) Место производства, свободное […]

от вредного организма – место производства, где данный вредный организм отсутствует, и

[…]

где оно официально поддерживается, cc) Участок производства, свободный от вредного организма — Определённая часть места производства, для которой отсутствие данного вредного организма научно доказано, и где в случае необходимости оно официально поддерживается в течение определённого периода времени, и которая управляется как отдельная единица, но таким же образом, как и свободное место производства.

fsvfn.ru

bb) Pest free place of production […]

denotes to a place of production where a specific type of pest is not present and the

[…]

place is officially protected, 3 cc) Pest free production site denotes to a production area where a specific type of pest is not present and this status is officially protected for a certain period of time and to a certain part of production area administered as a separate unit as in the case of place of production free from pests.

fsvfn.ru

После того как вы загрузите изображение, вы

[…]

сможете поместить его в своих сообщениях,

[…]
используя специальный BB код, который отображается […]

под изображением при просмотре на полный экран.

forum.miramagia.ru

When you have uploaded a picture, you can place it in your

[…]
posts by using the BB code text that is displayed […]

below the image when you view it at full size.

forum.miramagia.com

Оборот

[…]
компании Manitou BF, специализирующейся […]

только на подъемных машинах, превысил миллиард евро (более 15 миллиардов

[…]

эстонских крон) в год.

intrac.ee

The turnover of Manitou BF, who is focused […]

only on lifting machines, is over one milliard euro (more than 15 milliard Estonian kroons ) a year.

intrac.ee

Для учета коры в изымаемой при заготовке древесине необходимо использовать «долю коры в заготовленной древесине» (BF).

ipcc-nggip.iges.or.jp

Bark fraction in harvested wood (BF) should be 4.33 applied to account for bark in wood removals with harvest.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Используйте сигнал BB или синхронизирующий сигнал уровня HDTV 3 в качестве […]

внешнего синхронизирующего сигнала.

service.jvcpro.eu

Make use of BB signal or HDTV 3 level synchronizing signal as the external […]

synchronizing signal.

service.jvcpro.eu

Если бы Володя Малахов, до этого очень здорово

[…]
игравший ту партию, пошел Bf5 c Ефименко, то мы […]

бы выиграли тот матч, вышли на чистое первое

[…]

место, и, что очень важно, поменялись бы с украинцами местами психологически.

crestbook.com

If Volodya Malakhov, who had played that game extremely well until

[…]
then, had gone for Bf5 against Efimenko […]

then we’d have won the match, moved into

[…]

clear first place and, very importantly, switched places with the Ukrainians psychologically.

crestbook.com

Изъятие древесины (L древ.-изъятия ) рассчитывается с помощью уравнения 2.12 из главы 2, товарные круглые лесоматериалы с корой (H), коэффициент преобразования и

[…]

разрастания биомассы (BCEF ), доля

[…]
коры в заготовленной древесине (BF), отношение подземной биомассы […]

к надземной биомассе (R), доля

[…]

углерода в сухом веществе (CF) и табличные данные по умолчанию, раздел 4.5.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Wood removal (L wood-removals ) is calculated with Equation 2.12, Chapter 2, merchantable round wood over bark (H), biomass conversion expansion factor (BCEF ), bark

[…]

fraction in harvested wood

[…]
(BF), below-ground biomass to above-ground biomass ratio (R), carbon […]

fraction of dry matter (CF)

[…]

and default tables, Section 4.5.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Параметр bf содержит файл, который […]

клиент должен получить по TFTP; подробности смотрите в Разд. 4.5.4.

debian.org

The “bf” option specifies the […]

file a client should retrieve via TFTP; see Section 4.5.4 for more details.

debian.org

В нее входят 6 базовых

[…]
шасси с дополнительным индексом BB и колесными формулами 4×4, 6х6 и 8×8 (модели от 16.33ОBB до 41.460BB) с полезной нагрузкой 8-27 т и […]

рядными 6-цилиндровыми

[…]

двигателями мощностью 326-460 л.с. Эту гамму замыкают седельные тягачи BBS (6×6/8×8) с допустимой нагрузкой на седло от 12 до 30 т, приспособленные для работы в составе автопоездов полной массой до 120 т и развивающие максимальную скорость 90 км/ч. Их оснащают 660-сильным дизелем V10, а наиболее тяжелые машины комплектуют автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF.

trucksplanet.com

It has a bolster payload from 12 to 30

[…]

tons and GCVW is up

[…]
to 120 tons. Maximum speed is 90 km/h. The semi-tractors are equipped with a 660 hp diesel engine V10, and the most heavy trucks are […]

used an automatic 12-speed transmission ZF.

trucksplanet.com

S&P также понизило оценку риска перевода и

[…]

конвертации валюты для украинских

[…]
несуверенных заемщиков с «BB» до «BB», однако подтвердило краткосрочные […]

рейтинги Украины по

[…]

обязательствам в иностранной и национальной валюте на уровне «В», рейтинг по национальной шкале «uaAA» и рейтинг покрытия внешнего долга на уровне «4».

ufc-capital.com.ua

S&P also downgraded the risk of currency transfer and

[…]

conversion for Ukrainian non-sovereign

[…]
borrowers from BB to BB-, but confirmed the short-term ratings […]

of Ukraine for liabilities

[…]

denominated in foreign and domestic currencies – at B level, its national scale rating — uaAA and foreign debt coverage rating – at the level 4.

ufc-capital.com.ua

Для целей повышения безопасности и защиты корпоративной информации, СКУД bb guard является не просто профессиональным устройством контроля доступа с распознаванием лица, а предоставляет возможность интеграции как с системой bb time-management (с последующим формированием различных отчетов о посещаемости сотрудников […]

для целей финансовой мотивации),

[…]

так и c третьими устройствами, такими как: электрические замки, сигнализация, датчики и т.д.

moscow-export.com

In order to increase security of corporate information, bb guard is not only a professional device for access control with face recognition, it also presents the possibility of integration with system bb time-management (with subsequent formation of various reports of staff attendance for their motivation) […]

and with outside devices such as  electric locks, alarms, sensors, etc.

moscow-export.com

ADM/DCO будет также тесно

[…]
сотрудничать с BSP, BB, HRM и ADM/ DIT в целях […]

обеспечения эффективной интеграции между системой

[…]

SISTER, планируемой системой управления информацией о людских ресурсах и системой FABS.

unesdoc.unesco.org

ADM/DCO will also be working

[…]
closely with BSP, BB, HRM and ADM/ DIT to make […]

sure that there is seamless integration between

[…]

SISTER, the planned Human Resources Information Management System and FABS.

unesdoc.unesco.org

Оба этих варианта добавляют связь к оригинальному сообщению,

[…]

показывая имя автора, дату и время

[…]
сообщения, в то время как BB Код тэг Цитировать указывает […]

нужное сообщение без этой дополнительной информации.

ipribor.com.ua

Both these options add a link to the original post showing the name of the poster and the date and

[…]

time of the post, whereas the

[…]
Bulletin Board Code quote tag simply quotes the relevant post […]

without this additional information.

ipribor.com

В Институте агротехники и животноводства Баварского земельного управления сельского хозяйства вот уже много лет

[…]

используются инкубаторы с принудительной

[…]
циркуляцией воздуха серии BF от BINDER, благодаря […]

которым качество исследований остается

[…]

неизменном высоким.

binder-world.com

At the Institute for Agricultural Engineering and Animal Husbandry at the Bavarian State Research Center for Agriculture,

[…]

incubators with mechanical convection of the BF

[…]
series from BINDER have supported the consistently […]

high quality of research for many years.

binder-world.com

влажность,W; —коэффициент биоразложения отходов на стадии

[…]
полного метаногенеза Bf (зависит от морфологического […]

состава биоразлагаемой части ТБО).

ogbus.com

factor of biodecomposition of waste products at the stage of complete

[…]
formation of methane Bf (depends on morphological […]

structure of biodecomposing part of MSW).

ogbus.ru

Хотя

[…]
Me.410 превосходил Bf.110 по лётно-техническим […]

характеристикам, прежде всего по скорости и дальности полёта, но всё

[…]

же уступал ему в универсальности применения.

warthunder.com

Although the Me.410 was

[…]
superior to the Bf 110 in its performance […]

characteristics, most of all in its speed and flight range,

[…]

it was inferior as far as versatility was concerned.

warthunder.com

Полная история 4 × 4 — Тачки Натаниэль

Вы когда-нибудь задумывались, откуда взялись полноприводные или полноприводные автомобили? Как они были построены? Какова была первоначальная цель? Эта статья проведет вас через всю историю полноприводных автомобилей.

1898 — НАЧАЛО

Скромный 4×4 начался во Франции, когда производитель Latil начал производить переднеприводные автомобили, а затем естественным образом перешел на 4×4 на рубеже веков. Первые полноприводные автомобили были тракторами и артиллерийскими тягачами.

1900–1910

Многое произошло за это время — выходит первое транспортное средство с аккумуляторным питанием, каждое колесо которого питается от аккумулятора. Позже это было расширено до бензинового двигателя, приводящего в движение динамо-машину, и электродвигателей для привода колес, но это было слишком дорого и не взлетело.

Был построен Spyker, ставший первым постоянным полноприводным автомобилем. Грузовики Caldwell Vale 4 × 4 были созданы Феликсом и Норманом Колдуэлл, представляя грузовики с полным приводом и четырьмя управляемыми колесами.

1911–1920

Компания Four Wheel Drive Auto Co (FWD) была запущена и начала продавать автомобили 4 × 4. Во время Первой мировой войны резко увеличилось количество выпускаемых полноприводных вездеходов. Jeffery Quad начал производство грузовиков 4 × 4, Big Lizzie был запущен в 1915 году и был создан первый полноприводный грузовик Oshkosh.

1921-1930

Французский автопроизводитель Citroen приступил к созданию полугусениц, предназначенных для пересечения пустыни.В декабре 1922 года полутраги начали переход через пустыню Сахара.

AEC начинает производство полноприводных грузовиков наряду с переднеприводными автомобилями, в основном это были военные машины, которые взяли части и кузова, оставшиеся от грузовиков с передним приводом, оставленных в Первой мировой войне.

1931-1940

Экспедиция Citroen-Haardt начала следовать части маршрута Марко Поло из Бейрута в Пекин на своих полугусеничных грузовиках.

Миллер и Dodge начинают производство полноприводных автомобилей — Миллер специализируется на гоночных автомобилях, а Dodge — на грузовиках.Прототип PX-33 был изготовлен для правительства Японии компанией Mitsubishi, но в производство он не пошел. ГАЗ 61 запустил первый российский внедорожник с колесной формулой 4х4. В 1940 году была выпущена первая спецификация Jeep.

1941-1950

Это десятилетие, когда полноприводные автомобили стали действительно популярными: 2700 ранних джипов были построены Bantam как «легкие полноприводные автомобили». Ford и Willys-Overland построили 700 000 автомобилей общего назначения специально для Второй мировой войны.

В 1948 году был выпущен культовый Land Rover Series 1, и компания Ford создала первый автомобиль F-Series.Обе модели производятся до сих пор, хотя и с обновленными двигателями, технологиями и стилем.

Первый джип-амфибия «Half Safe» — или Ford GPA — пересек Атлантический океан в 1950 году, что является очень впечатляющим достижением даже в наше время.

1951–1960

Toyota представила первый LandCruiser — еще одну модель, которую до сих пор можно увидеть на дорогах. Компания Northwester Auto Parts начала производство преобразователей 4 × 4 для преобразования автомобилей со стандартным приводом в полноприводные.

Два Land Rover совершили путешествие по суше из Лондона в Сингапур, пройдя по бездорожью и шоссе. В 1959 году компания Steyr-Daimler-Puch изготовила Haflinger, представлявший собой небольшой полноприводный автомобиль, который могли поднимать 4 человека, что позволяло легко перемещаться по бездорожью.

1961-1970

Ferguson Project 99 выиграл гонку на Золотой кубок Оултон-Парк в 61-м году, используя систему Ferguson 4WD. Bluebird 4WD установил мировой рекорд наземной скорости (на то время) — 403 мили в час в 1964 году.Полноприводный дорожный автомобиль Jensen FF запущен в производство с использованием системы Ferguson Formula 4WD.

Range Rover был выпущен в 1970 году как первый в мире роскошный внедорожник 4 × 4. Именно здесь ситуация начала меняться, и все больше людей стали использовать полноприводные автомобили в качестве повседневных домашних транспортных средств.

1971 — 1980

Человек отправился на Луну в 1971 году, но они были не одни, они взяли Лунную передвижную машину, которая, конечно же, была полноприводной. Этот автомобиль и по сей день находится на Луне.

Subaru представила Leone L-series, полноприводный легковой автомобиль.Среди этой линейки автомобилей был первый Subaru Forester — линейка, которая станет одним из лучших доступных полноприводных автомобилей. AMC представляет свой Eagle 4 × 4, благодаря которому производитель получил значительный рост продаж, необходимый для того, чтобы оставаться в бизнесе.

Компания Mitsubishi Motors выпустила Triton, ныне известный как L200. Он был снят с производства под первоначальным названием до того, как был запущен в 1982 году как Mighty Max, где он продавался в США.

1981–1990

Один из самых культовых военных полноприводных автомобилей всех времен Хамви (или Хаммер) был выпущен в 1981 году — специальный военный автомобиль, предназначенный для покорения самых разных ландшафтов.

Audi вдохнула новую жизнь в ралли с их раллийным автомобилем Quattro 4WD, автомобилем, который заставил других производителей дважды подумать о том, как создавались их внедорожники. Среди этих производителей был Porsche, который выпустил прототип Porsche 911 AWD — позже этот автомобиль выиграл ралли Париж-Дакар в 1984 году. В 1986 году Porsche вернулся еще сильнее, и 911 AWD занял 1-е, 2-е и 6-е места в ралли Париж-Дакар.

1991–2000

4×4 стали автомобилем для многих семей и любителей приключений.Усовершенствования были внесены многими производителями, улучшая управляемость, подвеску и мощность их систем полного привода.

Многие роскошные внедорожники были представлены на рынке широким кругом производителей — было доступно много различных типов моделей, от универсалов до легких грузовиков, но все они были способны на 4WD. Это привело к тому, что гораздо более широкая аудитория приобрела их для домашнего и пригородного использования.

В 1996 году Subaru начала экспериментировать с традиционной полноприводной компоновкой, переместив типичное распределение крутящего момента 90/10 на 80/20 в 1996 году.Это обеспечило больший контроль над автомобилем в широком диапазоне условий и позволило значительно увеличить тяговые возможности.

2001 — 2010

Subaru продолжила разработку своей уникальной системы AWD, сумев создать разделение крутящего момента 60/40, которое можно было наблюдать в моделях Forester конца 90-х и начале 00-х годов. Это было улучшено в 2002 году с Impreza 2.5WRX с разделением крутящего момента 45/55, что ранее было неслыханно.

Многие производители стремятся создать более экономичный автомобиль, во многом это связано с ростом цен на топливо и типом вождения этих автомобилей.Продажи внедорожников продолжают расти, поскольку люди видят в них безопасный семейный автомобиль.

2011 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

Subaru представляет собой двигатель Boxer, который расположен ниже и обеспечивает действительно равное распределение крутящего момента 50/50, обеспечивая динамику и одинаковую мощность для всех колес. Это заложено во все автомобили, которые они производят, благодаря чему Subaru опережает конкурентов и позволяет Forester претендовать на звание «Лучшего внедорожника 2014 года».

PHEV — ЭТО БУДУЩЕЕ 4 X 4?

Что нас ждет в будущем? Придется подождать и посмотреть, впереди нас ждут захватывающие времена! Будьте в курсе всех последних обновлений 4 × 4 с Nathaniel Cars, мы являемся официальным дилером автомобилей Mitsubishi и MG.

История полноприводного автомобиля

Полноприводной автомобиль родился в начале прошлого века, был разработан чередой провидцев, которые начали с кузнеца из Висконсина и продолжились такими людьми, как Гарри Армениус Миллер и Гарри Фергюсон. Они никогда бы не поверили, что их разработка окажется самым популярным «школьным» транспортом столетие спустя.

Первый полноприводный автомобиль был построен в 1903 году, но только в начале 1980-х эта концепция снова нашла признание в серийном производстве, и даже тогда только один крупный производитель верил в концепцию, чтобы сделать ее неотъемлемой частью. диапазона, кроме внедорожного.Этой компанией была Audi, которая предложила две модели Quattro.

Странно, что тот же энтузиазм, с которым был встречен Quattro при его первом появлении в Женеве в 1980 году, проявился и в отношении других предшествующих ему конструкций 4 x 4. Дорожные автомобили, такие как Jensen FF, гоночные модели, такие как Cisitalia 47, и различные прототипы Формулы-1 семидесятых годов вместе со сложными внедорожными моделями, такими как Range Rover, — все это приветствовалось их появлением, но только вездеходы процветал.Во многих случаях проблема была технической (отсутствие эффективного шарнира равных угловых скоростей до 1930 года было основным соображением) или финансовой.

До Quattro большинству автомобилей не хватало надлежащей разработки и маркетинговой поддержки, и многие из них имели полный привод в сочетании с другими передовыми технологиями, такими как, например, газотурбинные двигатели или антиблокировочные тормозные системы, которые сделали пакет транспортного средства слишком сложным для коммерческого успеха. Другие, такие как AMC Eagle и Subaru Leone, нацеливали свои разработки больше на пользователей бездорожья, чем на водителя (хотя с их звездной системой полного привода все изменилось в Subaru с годами).К счастью, военные пользователи со времен Второй мировой войны были постоянными приверженцами полноприводных автомобилей, и именно военных мы должны поблагодарить косвенно — за разработку линейки Audi Quattro и за все, что последовало примеру Audi.

Военное наследие четырехколесного привода

Американская армия сделала первый шаг в 1912 году, когда она начала заменять некоторые из своих конных повозок на грузовики, произведенные компанией FWD Auto, с полным приводом, как следует из инициалов.В июне 1940 года армия запросила у своих поставщиков предложения по «универсальному грузовику 4 x 4», который имел бы максимальную скорость 50 миль в час и проходимость по пересеченной местности. Американская компания Bantam Car Company, созданная для постройки Austin 7 по лицензии, обратилась к внештатному дизайнеру из Детройта Карлу Пробсту, который разработал ряд планов всего за пять дней. Прототип был построен за 49 дней, и Bantam выиграла контракт на поставку 3000 экземпляров автомобиля, который уже был известен как «джип» из-за названия «универсального назначения».Позже Ford и Willys Overland должны были взять на себя контракт из-за их более конкурентоспособных цен, и в период с 1941 по 1945 год более 600 000 джипов, следовавших первоначальной концепции Пробста, должны были распространить сообщение 4 x 4 по всему миру.

До и во время войны только американцы поддерживали концепцию Jeep. Конечно, был немецкий амфибия Schwimmwagen, разработанный доктором Порше с полным приводом, как и в общей сложности 564 специальных VW Beetle, построенных между 1942 и 1944 годами, но самый известный немецкий военный автомобиль Kubelwagen имел заднюю часть. только полный привод.Однако после войны каждый генерал в каждой стране искал собственный джип. В 1946 году, когда правительство США демобилизовало своих солдат, так же Willys Overland демобилизовала джип, превратив его в относительно удобный закрытый автомобиль, сохранив при этом внедорожные способности своего военного предшественника. Universal, как это было известно, создал новый класс автомобилей, которые должны были пользоваться все возрастающей популярностью, особенно в США. Наступила эра внедорожников для отдыха — однако, в отличие от роскошных внедорожников 4×4, которые сегодня управляют дорогами, в их младенчестве это были более грязные и неуклюжие внедорожники, которые лучше выражали мачо-привлекательность полноприводного автомобиля.


Бронеавтомобиль Austro-Daimler с четырьмя ведущими колесами. Впервые он был продемонстрирован во время маневров австрийской армии в 1906 году. Он был отклонен, потому что император Франц-Иосиф сказал, что он не подходит для использования в военных целях, так как «он напугает лошадей».

2CV «Sahara» был разработан, чтобы удовлетворить страсть 1950-х годов к африканским дорогам.

Peugeot 205 Turbo 16, специально созданный блеск.

В 1954 году, следуя этому ходу военной мысли, немецкая армия обратилась к ряду конструкторов и попросила их представить прототипы для оценки.В качестве модели была выбрана модель DKW Munga от Auto Union. Он отличался тем, что большинство основных узлов подвески были взаимозаменяемыми спереди и сзади. Двадцать два года спустя тот же конструктор, который тем временем сменил название на Audi, успешно выиграл еще один контракт, в результате чего родился VW lItis, прямой потомок Munga. Однажды во время зимних испытаний — по крайней мере, так нам рассказали историю — инженер Йорг Бенсингер наблюдал, как LITIS выступает вместе с некоторыми прототипами Audi, и у него возникла идея адаптировать ходовую часть LITIS к дорожному автомобилю.

К чести руководства Audi, они приняли эту идею и продали ее головному офису в Вольсфбурге. Инвестиции в Quattro были сделаны, и разработка велась до тех пор, пока автомобиль стал товаром для продажи. Последней важной инвестицией стала мощная рекламная кампания, призванная преодолеть невежество и общее недомогание, которые окружали концепцию 4 x 4 для дорожных автомобилей. Успех Quattro на митингах был важной частью этой кампании.

Пионер Фергюсон

Интересна история Гарри Фергюсона, человека, который, вероятно, опередил свое время.Начиная с 1950 года, богатый производитель тракторов взял на себя задачу убедить автомобильную промышленность в преимуществах полного привода для дорожных автомобилей с точки зрения как безопасности, так и эффективности. Однако, если какой-либо производитель был впечатлен его аргументами, он не сделал ничего, чтобы продемонстрировать это с точки зрения действия.

Harry Ferguson Research построил прототипы седана с полным приводом и полностью независимой подвеской — двигатель был установлен в переднем подрамнике, трансмиссия была полуавтоматической, а тормоза были оснащены антивибрационными тормозами Dunlop Maxaret. система скольжения.

Mustang, оснащенный системой управления всеми колесами Ferguson и последующим за ним Capri, почти убедил Ford. Chrysler получил лицензию на производство в США, и Austin 1800 с поперечным расположением двигателя произвел впечатление на BMC. Система Фергюсона могла бы победить в Индианаполисе, но была запрещена USAC, прежде чем у нее был шанс проявить себя.

В 1965 году Jensen начал производство Interceptor FF, автомобиля, в значительной степени основанного на технологии Ferguson, с неравномерным разделением крутящего момента на 63 процента сзади и 37 процентов спереди.Однако из примерно 5000 перехватчиков, проданных между 1966 и 1971 годами, менее 400 были версиями FF. Крушением автомобиля была его высокая цена, отсутствие активного маркетинга и рекламы, а также отказ тормозов Maxaret.

С изменением названия на FF (Ferguson Formula) Developments, в 1972 году небольшая британская фирма построила два прототипа для Fiat на базе моделей 130 и 128. Не было немедленной реакции со стороны итальянского гиганта, но десять лет спустя они использовал принцип планетарного дифференциала как для Lancia Delta Turbo 4 x 4, так и для Panda 4 x 4.

В 1979 году AMC приняла систему Ferguson для использования в своем Eagle для американского рынка. Тем временем Ferguson усовершенствовал свою систему Viscous Control, в которой для достижения прогрессивного эффекта самоблокировки использовалась вязкостная муфта, которая использовалась в заднеприводных автомобилях Sunbeam Lotus Rally в качестве самоблокирующегося дифференциала.

К сожалению, AMC решила вернуться к менее совершенной Quadra-Trac для своих джипов и дорожных автомобилей 4 x 4 неполный рабочий день, но затем появился Peugeot.В 205 Turbo дифференциалы работали нормально и не влияли на рулевое управление или курсовую устойчивость. В случае отсутствия тяги диски муфты Фергюсона с силиконовым покрытием автоматически блокировались почти полностью, хотя была степень проскальзывания, аналогичная той, которая имеет место в гидравлическом преобразователе крутящего момента. Чтобы покрыть все непредвиденные обстоятельства, Peugeot также использовала обычный дифференциал повышенного трения ZF сзади и предусмотрела аналогичную установку спереди.

Вся эта механическая сложность была разработана, чтобы извлечь максимум из автомобиля весом около 2000 фунтов и приводимого в движение двигателем, который развивал более 300 лошадиных сил в соревновательной комплектации.Это показало, что поиску совершенства в полноприводной конфигурации почти нет предела, и, следовательно, почти нет предела связанным с этим затратам.

Преимущества полноприводной системы на дорожном автомобиле сначала не так очевидны

Прошло три года с момента анонса Quattro, прежде чем серьезный автомобильный журнал — немецкий Auto Motor und Sport — провел сравнительные тесты, которые показали, что полный привод не дает преимущества с точки зрения устойчивости на мокрой дороге. на сухих или заснеженных поверхностях — без защиты от аквапланирования или потери управления на голом льду, а также без сокращения тормозного пути.Но полный привод действительно улучшил сцепление — способность уходить от состояния покоя и ускоряться — феноменально, потому что крутящий момент двигателя делится на четыре меньших блока, а не на два больших, и подается через четыре колеса, а не только два. Преимущество наиболее заметно на снегу или мокрой дороге, а тем более с мощным двигателем.

Дополнительным преимуществом является то, что при определенных условиях автомобиль 4 x 4 также имеет преимущества при торможении. Условия достигаются, когда две оси заблокированы.В идеале задний дифференциал также должен быть заблокирован, и в этой конфигурации ни одно колесо не может заблокироваться раньше других, что ставит под угрозу устойчивость автомобиля и его тормозные качества. До недавних достижений в области полноприводных систем все еще оставалась возможность, что все четыре колеса будут блокироваться одновременно. Такое положение вещей могло возникнуть слишком легко при спуске по заснеженному склону — именно этот случай многие люди считали оправданием покупки полноприводного автомобиля.

Мы снова обратимся к дизайну Quattro, чтобы узнать, как инженеры Audi разработали такую ​​блестящую систему. В их конструкции две ведущие оси разделяли бремя движения и управления автомобилем, вместо того, чтобы одна перегружалась, в то время как другая не имела ничего общего, и это средство было связано с большими возможностями ускорения. Водитель мог включить питание в середине поворота, значительно превысив предел и намного раньше, чем любой другой тип автомобиля, построенный ранее, и не испытал ни скольжения, ни дисбаланса.

За дорогой

Это было в начале 1980-х, когда полноприводные автомобили снова стали популярными, обозначая образ жизни, который может привести владельца практически куда угодно, даже если возможности были ограничены в мире бетона и автострад. Они стали популярными в Америке, Европе и Австралии, и казалось, что все основные производители хотели иметь такой в ​​своей линейке. Сначала это позволило занять нишу для более мелких японских игроков, таких как Suzuki с их популярными LJ80 и Daihatsu с их F20 и последующими Rocky.Как и Land Rover, истинному внедорожнику не хватало таких качеств, как комфорт, производительность, устойчивость на мокрой дороге и расход топлива, когда он в основном использовался на дороге.

Но вскоре все изменилось — AMC Eagle и Subaru Leone объединили легкое шасси 4 x 4 с комфортом семейного автомобиля, а Subaru даже оснащена приборной панелью с жидкокристаллическим дисплеем. Заинтересовавшись возможностями этого класса, Toyota присоединилась к Tercel 4 x 4, за ними последовали Renault, Fiat и Alfa Romeo.Эти эксперименты по выводу семейного автомобиля с проторенной дороги имели только две характеристики — у них был полный привод, и они искали рынок, который никто не определял.

Технические различия

Благодаря умеренно увеличенному дорожному просвету, внедорожным шинам, простой подвеске с жесткой осью и уровням выходной мощности семейных автомобилей первая серия внедорожных седанов использовала преимущество полного привода, чтобы позволить им отклониться от асфальтированного покрытия. дорога при необходимости. Но у Quattro была принципиальная разница, в которой использовались его сложная подвеска и шины, низкий дорожный просвет и мощные двигатели, чтобы удерживать их на дороге в тяжелых условиях.

Почти все ранние седаны 4WD использовали систему полного привода, которая использовалась только тогда, когда это было необходимо. Эта система «внутри или снаружи» была самой простой и дешевой, но она ограничивала случаи, когда можно было использовать полный привод из-за отсутствия центрального дифференциала. Межосевой дифференциал — или отключение системы полного привода — был необходим для использования на дорогах, потому что передние и задние колеса любого транспортного средства описывают разные дуги при прохождении поворотов и, следовательно, должны вращаться с разной скоростью.Таким образом, система «туда-сюда» представляла меньший интерес для высокопроизводительных дорожных автомобилей 1980-х годов.

Проблема разницы скоростей между двумя осями привела к некоторым необычным решениям среди многих предложенных, включая использование управления всеми четырьмя колесами. Это давало двум осям одинаковый радиус поворота и чаще всего использовалось на коммерческих транспортных средствах, начиная с переднеприводного универсала 1904 года. В экспериментальном 911 Turbo 4 x 4 Porsche был выбран другой метод: приводной вал передних колес включал в себя механизм свободного хода, позволяющий передним колесам вращаться с большей скоростью, чем задним, во время поворота.Однако, когда это произошло, они не передавали крутящий момент двигателя.

Audi решила использовать постоянный полный привод с центральным дифференциалом и задним дифференциалом, который мог быть заблокирован водителем по желанию. Блокировка межосевого дифференциала рекомендуется на скользких поверхностях, а для того, чтобы извлечь максимальную выгоду из автомобиля на труднопроходимой местности, можно также заблокировать задний мост. Однако это повлияло на управляемость автомобиля, вызвав недостаточную поворачиваемость, которую было почти невозможно преодолеть в случае ошибки водителя.В случае с моделью для соревнований Мишель Мутон и ее коллеги должны были прибегнуть к изрядной степени акробатической ловкости, чтобы повернуть машину боком, когда это было необходимо. По этой причине Audi опробовала задний дифференциал повышенного трения вместо 100-процентной блокировки с ручным управлением.

В поисках лучшего — Peugeot 205 Turbo 16

Большинство ранних полноприводных автомобилей, включая Quattro, использовали разделение 50/50, что было примерно правильным, если учесть перенос веса, который происходит при резком ускорении.Lancia Delta Turbo 4 x 4 имеет распределение крутящего момента на 58 процентов спереди и 42 процента на задней части, что отражает распределение веса автомобиля. Однако пуристы, вероятно, предпочтут 40 процентов крутящего момента на переднюю часть, чтобы избежать перегрузки рулевых колес, и 60 процентов на заднюю часть, где вес переносится во время ускорения. Чтобы сбалансировать этот раскол, он установил двигатель в центральном / заднем положении, чтобы обеспечить правильное распределение веса. Результатом его работы стал Peugeot 205 Turbo 16.

Конечно, Peugeot принесла все в жертву эффективности, без каких-либо уступок пассажирскому пространству или экономии при строительстве или эксплуатации. 205 Turbo 16 был двухместным автомобилем, построенным исключительно для того, чтобы выигрывать ралли, в то время как Audi использовала ралли, чтобы доказать эффективность системы, которая применима ко всему ее диапазону. Для того, чтобы допустить 205 Turbo 16 к международным соревнованиям, Peugeot придется построить не менее 200 из 200-сильных болидов. Двигатель Peugeot был установлен поперечно, перед задней осью, и разделение крутящего момента можно было изменять от 25/75 до 45/55 за счет изменения шестерен планетарного дифференциала.

Работал так же, как и обычный дифференциал, но все его шестерни вращались в одной плоскости. Крутящий момент двигателя передавался на водило планетарной передачи, и планетарные шестерни включались на центральную солнечную шестерню и коронное колесо с внутренними зубьями. Разница в выходном крутящем моменте зависела от разницы в диаметре между центральной солнечной шестерней и коронным колесом. Дифференциал был разработан для Peugeot компанией FF Developments Ltd, ранее называвшейся Harry Ferguson Research.

Неудобства полного привода

Увеличенный вес системы 4 x 4 приводит к снижению расхода топлива; на шоссе, где влияние лишнего веса менее заметно, благодаря уменьшенной потребности в ускорении и замедлении полноприводный автомобиль может показать незначительное улучшение расхода, если он не движется на максимальной скорости.Причина улучшения заключается в том, что ведомые колеса обладают меньшим сопротивлением качению, чем те, которые тянут или толкают. Однако на максимальной скорости механические потери, присущие более сложной трансмиссии, сказываются на расходе топлива.

Отсоединение одного комплекта ведущих колес, стандартная функция большинства внедорожных седанов 1980-х годов, практически не дало экономии топлива, потому что вес все еще приходилось перемещать, а отсоединенные дифференциал и ведущие валы все еще продолжали работать. поворачиваться, будучи движимым вперед движением автомобилей, а не непосредственно двигателем.Чтобы противостоять этой последней проблеме, ранние внедорожные конструкции обычно включали механизм свободного хода в передних ступицах, который работал, когда привод был отключен, но вес, однако, все же присутствовал.

В течение следующих 20 лет ситуация быстро изменилась, и один производитель должен был заявить о высокой позиции в технологии 4WD, применив ее ко всем моделям своей линейки (хотя и переименовал ее в All Wheel Drive). Производители производительности вскоре осознали, что преимущества возможности снизить мощность на дороге перевешивают потерю веса, и, конечно же, большой настоящий внедорожник превратился в совершенно другого зверя, подавляющее большинство из которых никогда не выходили за пределы города и в основном были замечены забирает детей из школы.

Краткая история полного привода — Если вам понравилась эта статья, вы также можете прочитать …
Honor Roll — отцы-основатели автомобильной промышленности
Довоенная автомобильная эра
Автомобиль Между войнами
Послевоенный автомобиль
История дизельного двигателя
Фердинанд Порше, в том числе Дом Порше и Дом Порше, иллюстрированный справочник по поиску автомобилей
, США, 1940

Краткая история полного привода — статьи по теме…
Система полного привода
Система полного привода Ferguson
Краткая история автомобиля
Краткая история спортивного автомобиля
Технические характеристики Audi Quattro
Targa Florio
Сезон гонок Формулы-1 1971 года

Краткая история полноприводного — автомобили, упомянутые в этой статье, включают …
Audi Quattro
Daihatsu F20
Daihatsu Rocky
Fiat Panda
Lancia Delta S4
Land Rover, Series 1
Mercedes-Benz 300GD Gelandewagen
Peugeot 205 Turbo 16
Range Rover Mark 1
Subaru Leone (см. Также Subaru Brumby)
Suzuki LJ80
Toyota Tercel 4×4
Volkswagen Kubelwagen
Willys Jeep

Краткая история 4-х колесного привода

Полный привод родился в начале прошлого века, был разработан чередой провидцев, которые начали с кузнеца из Висконсина и продолжились такими людьми, как Гарри Армениус Миллер и Гарри Фергюсон. .Они никогда бы не поверили, что их разработка окажется самым популярным «школьным» транспортом столетие спустя.

Первый полноприводный автомобиль был построен в 1903 году, но только в начале 1980-х эта концепция снова нашла признание в серийном производстве, и даже тогда только один крупный производитель верил в концепцию, чтобы сделать ее неотъемлемой частью. диапазона, кроме внедорожного. Этой компанией была Audi, которая предложила две модели Quattro.

Странно, что тот же энтузиазм, с которым был встречен Quattro при его первом появлении в Женеве в 1980 году, проявился и в отношении других предшествующих ему конструкций 4 x 4.Дорожные автомобили, такие как Jensen FF, гоночные модели, такие как Cisitalia 47, и различные прототипы Формулы-1 семидесятых годов вместе со сложными внедорожными моделями, такими как Range Rover, — все это приветствовалось их появлением, но только внедорожники процветал. Во многих случаях проблема была технической (отсутствие эффективного шарнира равных угловых скоростей до 1930 года было основным соображением) или финансовой.

До Quattro большинству автомобилей не хватало надлежащей разработки и маркетинговой поддержки, и многие из них имели полный привод в сочетании с другими передовыми технологиями, такими как, например, газотурбинные двигатели или антиблокировочные тормозные системы, которые сделали пакет транспортного средства слишком сложным для коммерческого успеха.Другие, такие как AMC Eagle и Subaru Leone, нацеливали свои разработки больше на пользователей бездорожья, чем на водителя (хотя с их звездной системой полного привода все изменилось в Subaru с годами). К счастью, военные пользователи со времен Второй мировой войны были постоянными приверженцами полноприводных автомобилей, и именно военных мы должны поблагодарить косвенно — за разработку линейки Audi Quattro и за все, что последовало примеру Audi.

Военное наследие четырехколесного привода

Американская армия сделала первый шаг в 1912 году, когда она начала заменять некоторые из своих конных повозок на грузовики, произведенные компанией FWD Auto, с полным приводом, как следует из инициалов.В июне 1940 года армия запросила у своих поставщиков предложения по «универсальному грузовику 4 x 4», который имел бы максимальную скорость 50 миль в час и проходимость по пересеченной местности. Американская компания Bantam Car Company, созданная для постройки Austin 7 по лицензии, обратилась к внештатному дизайнеру из Детройта Карлу Пробсту, который разработал ряд планов всего за пять дней.

Прототип был построен за 49 дней, и Bantam выиграла контракт на поставку 3000 экземпляров автомобиля, который уже был известен как «джип» из-за названия «универсального назначения».Позже Ford и Willys Overland должны были взять на себя контракт из-за их более конкурентоспособных цен, и в период с 1941 по 1945 год более 600 000 джипов, следовавших первоначальной концепции Пробста, должны были распространить сообщение 4 x 4 по всему миру.

До и во время войны только американцы поддерживали концепцию Jeep. Конечно, был немецкий амфибия Schwimmwagen, разработанный доктором Порше с полным приводом, как и в общей сложности 564 специальных VW Beetle, построенных между 1942 и 1944 годами, но самый известный немецкий военный автомобиль Kubelwagen имел заднюю часть. только полный привод.Однако после войны каждый генерал в каждой стране искал собственный джип.

В 1946 году, как только правительство США демобилизовало своих солдат, так же Willys Overland демобилизовала джип, превратив его в относительно удобный закрытый автомобиль, сохранив при этом внедорожные способности своего военного предшественника. Universal, как это было известно, создал новый класс автомобилей, которые должны были пользоваться все возрастающей популярностью, особенно в США. Наступила эра внедорожников для отдыха — однако, в отличие от роскошных внедорожников 4×4, которые сегодня управляют дорогами, в их младенчестве это были более грязные и неуклюжие внедорожники, которые лучше выражали мачо-привлекательность полноприводного автомобиля.

В 1954 году, следуя этому ходу военной мысли, немецкая армия обратилась к ряду конструкторов и попросила их представить прототипы для оценки. В качестве модели была выбрана модель DKW Munga от Auto Union. Он отличался тем, что большинство основных узлов подвески были взаимозаменяемыми спереди и сзади. Двадцать два года спустя тот же конструктор, который тем временем сменил название на Audi, успешно выиграл еще один контракт, в результате чего родился VW lItis, прямой потомок Munga.Однажды во время зимних испытаний — по крайней мере, так нам рассказали историю — инженер Йорг Бенсингер наблюдал, как LITIS выступает вместе с некоторыми прототипами Audi, и у него возникла идея адаптировать ходовую часть LITIS к дорожному автомобилю.

К чести руководства Audi, они приняли идею и продали ее головному офису в Вольсфбурге. Инвестиции в Quattro были сделаны, и разработка велась до тех пор, пока автомобиль стал товаром для продажи. Последней важной инвестицией стала мощная рекламная кампания, призванная преодолеть невежество и общее недомогание, которые окружали концепцию 4 x 4 для дорожных автомобилей.Успех Quattro на митингах был важной частью этой кампании.


Бронеавтомобиль Austro-Daimler с четырьмя ведущими колесами. Впервые он был продемонстрирован во время маневров австрийской армии в 1906 году. Он был отклонен, потому что император Франц-Иосиф сказал, что он не подходит для использования в военных целях, так как «он напугает лошадей».

Пионер Фергюсон

Интересна история Гарри Фергюсона, человека, который, вероятно, опередил свое время. Начиная с 1950 года, богатый производитель тракторов взял на себя задачу убедить автомобильную промышленность в преимуществах полного привода для дорожных автомобилей с точки зрения как безопасности, так и эффективности. Однако, если какой-либо производитель был впечатлен его аргументами, он не сделал ничего, чтобы продемонстрировать это с точки зрения действия.

Harry Ferguson Research построил прототипы седана с полным приводом и полностью независимой подвеской — двигатель был установлен в переднем подрамнике, трансмиссия была полуавтоматической, а тормоза были оснащены антивибрационными тормозами Dunlop Maxaret. система скольжения.

Mustang, оснащенный системой управления всеми колесами Ferguson и последующим за ним Capri, почти убедил Ford. Chrysler получил лицензию на производство в США, и Austin 1800 с поперечным расположением двигателя произвел впечатление на BMC.Система Фергюсона могла бы победить в Индианаполисе, но была запрещена USAC, прежде чем у нее был шанс проявить себя.

В 1965 году Jensen начал производство Interceptor FF, автомобиля, в значительной степени основанного на технологии Ferguson, с неравномерным разделением крутящего момента на 63 процента сзади и 37 процентов спереди. Однако из примерно 5000 перехватчиков, проданных между 1966 и 1971 годами, менее 400 были версиями FF. Крушением автомобиля была его высокая цена, отсутствие активного маркетинга и рекламы, а также отказ тормозов Maxaret.

С изменением названия на FF (Ferguson Formula) Developments, в 1972 году небольшая британская фирма построила два прототипа для Fiat на базе моделей 130 и 128. Не было немедленной реакции со стороны итальянского гиганта, но десять лет спустя они использовала принцип планетарного дифференциала как для Lancia Delta Turbo 4 x 4, так и для Panda 4 x 4.

В 1979 году AMC приняла систему Ferguson для использования в своем Eagle для американского рынка. Тем временем Ferguson усовершенствовал свою систему Viscous Control, в которой для достижения прогрессивного эффекта самоблокировки использовалась вязкостная муфта, которая использовалась в заднеприводных автомобилях Sunbeam Lotus Rally в качестве самоблокирующегося дифференциала.

К сожалению, AMC решила вернуться к менее совершенной Quadra-Trac для своих джипов и дорожных автомобилей 4 x 4 неполный рабочий день, но затем появился Peugeot. В 205 Turbo дифференциалы работали нормально и не влияли на рулевое управление или курсовую устойчивость. В случае отсутствия тяги диски муфты Фергюсона с силиконовым покрытием автоматически блокировались почти полностью, хотя была степень проскальзывания, аналогичная той, которая имеет место в гидравлическом преобразователе крутящего момента. Чтобы покрыть все непредвиденные обстоятельства, Peugeot также использовала обычный дифференциал повышенного трения ZF сзади и предусмотрела аналогичную установку спереди.

Вся эта механическая сложность была разработана, чтобы извлечь максимум из автомобиля весом около 2000 фунтов и приводимого в движение двигателем, который развивал более 300 лошадиных сил в соревновательной комплектации. Это показало, что поиску совершенства в полноприводной конфигурации почти нет предела, и, следовательно, почти нет предела связанным с этим затратам.

.

Срок разработки 4WD

1900 Компания Cunningham Engineering, Бостон, штат Массачусетс., построил паровоз, все четыре колеса которого приводились в движение цепями.
1902 Aultman & Co. из Кантона, штат Огайо, анонсировала еще одну паровую машину с цепным приводом на задние колеса и приводом от вала спереди. Компания Columbia & Electrical Co. из Хартфорда, штат Коннектикут, произвела грузовик, приводимый в движение четырьмя электродвигателями — по одному на каждое колесо. Компания Cotta Automobile Company из Иллинойса представила паровой автомобиль с полным приводом от цепей.
1903 Spyker из Хилверсюма в Нидерландах продемонстрировал новый полноприводный автомобиль на Парижском салоне. Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем, теперь он выставлен в музее Lips Autotron в Друнене в Нидерландах.
1904 Создание компании FWD Wagon по производству грузовых автомобилей с полным приводом и управлением на четыре колеса.Компания базировалась в Милуоки, штат Висконсин. Пол Даймлер, сын Готлиба Даймлера и глава фирмы Austro Daimler с 1900 года, спроектировал полноприводный бронеавтомобиль.
1905 Бронеавтомобиль Austro-Daimler с четырьмя ведущими колесами. Впервые он был продемонстрирован во время маневров австрийской армии в 1906 году. Он был отклонен, потому что император Франц-Иосиф сказал, что он не подходит для использования в военных целях, так как «он напугает лошадей».
1906 Бронемашина 4 x 4, спроектированная и построенная Heinrich Ehrhardt AG из Дюссельдорфа, была отклонена немецкой армией по той же причине.
1908 За семнадцать лет до того, как был построен первый автомобиль, оружейный завод Skoda в Австрии изготовил полноприводный грузовик для австро-венгерской армии по предложению эрцгерцога Леопольда Сальватора.
1909 Отто Захоу, кузнец и дилер Reo в Клинтонвилле, штат Висконсин, разработал шарнир равных угловых скоростей, который он установил в восьмиместный автомобиль с паровым приводом и полным приводом, получивший название «Морской бой».
1912 Зачоу и некоторые его товарищи сформировали компанию Four Wheel Drive Auto Company и убедили U.S. Army заменяет свои мулы на свои полноприводные грузовики. Вновь представленные машины оказались очень ценными для американских войск в Европе во время войны 1914-1918 годов.
1913 Фердинанд Порше, глава AustroDaimler, спроектировал и построил массивные четырехколесные тягачи для перевозки 12-дюймовых минометов австрийской армии, сыгравших столь важную роль в разгроме крепостей Льеж, Намюр и Мобёж, среди прочих, в первые дни Первой мировой войны.
1932 Этторе Бугатти представил свой Type 53, все четыре колеса которого приводились в движение восьмицилиндровым двигателем. Без преимуществ шарниров равных угловых скоростей автомобиль был лишь умеренно успешным, продемонстрировав несколько хороших выступлений на подъемах в руках Луи Широна и Рене Дрейфуса. Было построено два автомобиля, и они все еще существуют сегодня: один находится в коллекции Schlumpf в Мюлузе, а другой — в Автомобильном клубе Монако.
1933 Миллер предусматривал серию «автомобилей удовольствия», полноприводных купе с наддувными двигателями Vl6. Проект был мертворожденным, и Миллер обанкротился. Была построена одна машина, но из-за отсутствия развития она оказалась неудачной.
1934 Mercedes-Benz построил серию гигантских шестиколесных автомобилей G4 для использования ведущими членами нацистского режима.Некоторые из них имели привод на все шесть колес ».
1938 Гарри Миллер вернулся в Индианаполис с задним расположением двигателя Gulf Oil Specials, который снова имел полный привод, на этот раз в сочетании с дисковыми тормозами, но машины не имели успеха. Машины Миллера хорошо сохранились: Miller-Hartz 1936 года и Gulf Special находятся в Музее автодрома Индианаполиса, а 1932 FWD Special все еще существует в Клинтонвилле.
1940 Армия США разместила заказ на Bantam Reconnaissance Car (BRC), предшественник Jeep, и было построено около 3000 машин.
1941 Willys Overland и Ford выиграли контракт на создание универсального автомобиля Jeep.Во время войны было построено более 600 000 единиц. Среди первых прототипов, построенных Ford и Checker Cab Co., был автомобиль с четырехколесным рулевым управлением.
1942 Фердинанд Порше отвечал за проектирование и строительство 564 седанов Volkswagen Typ 87 с полным приводом в кузове Beetle.
1946 По окончании войны Willys представил свой первый гражданский Jeep CJ-2A с закрытым кузовом и хорошо обитыми сиденьями.В Индианаполисе Fageol Twin Coach Special имел два двигателя и четырехколесный привод.
1947 Пьеро Дузио, Карло Абарт, Руди Хруска и Ферри Порше сконструировали полноприводный автомобиль Формулы 1 Cisitalia.
1948 Дебютирует первый из автомобилей, созданных под влиянием Jeep; Land Rover представлен на автосалоне в Амстердаме.
1950 Ирландский водитель и инженер Арчи Баттерворт построил свой специальный AJB на шасси Jeep с воздушным охлаждением Steyr V8 и сохранением полного привода. Позже машина была экспортирована в США, где была модифицирована. Теперь его можно увидеть в музее FWD в Клинтонвилле.
1950 Основание Harry Ferguson Research Ltd.в Ковентри. Целью новой компании было изучение и продвижение более безопасных автомобилей с полным приводом. Фирма должна была разработать ряд прототипов для изучения автомобильной промышленностью, а также некоторые модели, в частности серию из 20 полицейских автомобилей Ford Zephyr 4 x 4, выпущенных в ограниченном количестве.
1954 В конкуренции с Goliath и Porsche Auto Union выиграла контракт с немецкой армией на постройку автомобилей Munga мощностью 55 000 DKW.Предшественник современного NTIS, Munga отличался идентичными элементами передней и задней подвески. Трехцилиндровый двигатель устанавливался на консольной раме в передней части машины.
1956 Rover объявляет о выпуске газотурбинного исследовательского автомобиля T3 с полным приводом.
1958 Citroen объявляет о выпуске двухцилиндрового двигателя Sahara с двумя двигателями и полным приводом.С 1960 по 1966 год было выпущено 694 экземпляра модели.
1961 Под проливным дождем Стирлинг Мосс выигрывает гонку Формулы-1 за золотой кубок Оултон-Парка, не входящую в чемпионат, в гонке Ferguson Climax P 99.
1965 На автосалоне в Лондоне компания Jensen представила свой CV 8 FF, купе GT с трансмиссией Ferguson с асимметричным распределением крутящего момента вперед и назад.
1966 В качестве продолжения Дженсен представил более стильный Interceptor FF. До того, как он ушел с рынка в 1971 году, было продано менее 400 экземпляров.
1967 Энди Гранателли вошел в состав турбокара STP Paxton с газотурбинным двигателем и трансмиссией Ferguson в Индианаполисе.В руках Парнелли Джонса он удерживал лидерство с самого старта до трех кругов от финиша, когда машина сошла с дистанции с поломанной коробкой передач.
1968 Майк Спенс погиб во время квалификации в Индианаполисе за рулем полноприводного Lotus 56 с газотурбинным двигателем. Джо Леонард занял поул-позицию с автомобилем того же типа и лидировал до выхода на пенсию.Два других представленных Lotus 56 также сошли с дистанции. Эл Унсер ездил на Lola-Ford Tl50, другом полноприводном автомобиле, но безуспешно.
1963 BMC представила двухмоторный полноприводный Mini Cooper (Twinny Cooper) для Targa Florio, управляемый Полом Фрером. Были построены два экземпляра: один Остин в Лонгбридже, а другой Купер.
1964 На Гран-при Великобритании и Германии BRM вошел в тип 67, и Джо Леонард был вынужден уйти с карьеры из-за вышедшего из строя топливного насоса, который не дотянул до 500 миль.
1969 Колин Чепмен построил три модели Lotus 64 с двигателями Ford и коробкой передач Ferguson для Индианаполиса, но снял их перед гонкой в ​​результате серии аварий. В следующем году организаторы Индианаполиса запретили автомобили с полным приводом.
1970 Rover представил Range Rover, первый внедорожник класса люкс.
1971 Lotus участвовал в гонках Формулы-1 на полноприводном газотурбинном автомобиле 56B, но безуспешно. Лучшее место для машины было восьмым на Гран-при Италии в Монце.
1977 Японский конструктор Subaru представил универсал Leone для бездорожья.
1978 VAG представил свой Litis, созданный на основе Mungade, который должен был дать инженеру Бенсингеру идею успешного Audi Quattro.
1979 В США AMC представляет Eagle 4 x 4 с трансмиссией Ferguson и самоблокирующейся вискомуфтой.В Европе VW продемонстрировал прототипы Microbus Type 2 с полным приводом через гидравлический преобразователь крутящего момента.
1980

Audi представила Quattro на выставке в Женеве, а Джуджаро использовал туринскую выставку в качестве стартовой площадки для исследования дизайна Panda 4 x 4.

1981 Porsche продемонстрировал на выставке во Франкфурте прототип 911 Turbo с полным приводом.
1982 Братья Марро выиграли ралли Париж-Дакар на прототипе Renault 20 с турбонаддувом и полным приводом. На выставке в Турине Lancia анонсировала Delta Turbo 4 x 4 и Pininfarina
1983 Новые правила для Формулы 1 запрещают использование полного привода, но Peugeot представила свой 205 Turbo 16 с элементами трансмиссии Ferguson с целью его использования в международном ралли.Fiat Panda 4 x 4 запущен в производство, а Renault, Alfa Romeo и Volkswagen объявили о выпуске новых полноприводных моделей — 184 x 4, 33 4 x 4 и Passat Tetra соответственно.

Преимущества системы полного привода на дорожном автомобиле не так очевидны вначале

Прошло три года с момента анонса Quattro, прежде чем серьезный автомобильный журнал — немецкий Auto Motor und Sport — провел сравнительные тесты, которые показали, что полный привод не дает преимущества с точки зрения устойчивости на мокрой дороге. на сухих или заснеженных поверхностях — без защиты от аквапланирования или потери управления на голом льду, а также без сокращения тормозного пути.Но полный привод действительно улучшил сцепление — способность уходить от состояния покоя и ускоряться — феноменально, потому что крутящий момент двигателя делится на четыре меньших блока, а не на два больших, и подается через четыре колеса, а не только через два. Преимущество наиболее заметно на снегу или мокрой дороге, а тем более с мощным двигателем.

Дополнительным преимуществом является то, что при определенных условиях автомобиль 4 x 4 также имеет преимущества при торможении. Условия достигаются, когда две оси заблокированы.В идеале задний дифференциал также должен быть заблокирован, и в этой конфигурации ни одно колесо не может заблокироваться раньше других, что ставит под угрозу устойчивость автомобиля и его тормозные качества. До недавних достижений в области полноприводных систем все еще оставалась возможность, что все четыре колеса будут блокироваться одновременно. Такое положение вещей могло возникнуть слишком легко при спуске по заснеженному склону — именно этот случай многие люди считали оправданием покупки полноприводного автомобиля.

Мы снова обратимся к дизайну Quattro, чтобы узнать, как инженеры Audi разработали такую ​​блестящую систему. В их конструкции две ведущие оси разделяли бремя движения и управления автомобилем, вместо того, чтобы одна перегружалась, в то время как другая не имела ничего общего, и это средство было связано с большими возможностями ускорения. Водитель мог включить питание в середине поворота, значительно превысив предел и намного раньше, чем любой другой тип автомобиля, построенный ранее, и не испытал ни скольжения, ни дисбаланса.

За дорогой

Это было в начале 1980-х, когда полноприводные автомобили снова стали популярными, обозначая образ жизни, который может привести владельца практически куда угодно, даже если возможности были ограничены в мире бетона и автострад. Они стали популярными в Америке, Европе и Австралии, и казалось, что все основные производители хотели иметь такой в ​​своей линейке. Сначала это позволило занять нишу для более мелких японских игроков, таких как Suzuki с их популярными LJ80 и Daihatsu с их F20 и последующими Rocky.Как и Land Rover, истинному внедорожнику не хватало таких качеств, как комфорт, производительность, устойчивость на мокрой дороге и расход топлива, когда он в основном использовался на дороге.

Но вскоре все изменилось — AMC Eagle и Subaru Leone объединили легкое шасси 4 x 4 с комфортом семейного автомобиля, а Subaru даже оснащена приборной панелью с жидкокристаллическим дисплеем. Заинтересовавшись возможностями этого класса, Toyota присоединилась к Tercel 4 x 4, за ними последовали Renault, Fiat и Alfa Romeo.Эти эксперименты по выводу семейного автомобиля с проторенной дороги имели только две характеристики — у них был полный привод, и они искали рынок, который никто не определял.


2CV «Sahara» был разработан, чтобы удовлетворить страсть 1950-х годов к африканским дорогам …

Технические различия

Благодаря умеренно увеличенному дорожному просвету, внедорожным шинам, простой подвеске с жесткой осью и уровням выходной мощности семейных автомобилей первая серия внедорожных седанов использовала преимущество полного привода, чтобы позволить им отклониться от асфальтированного покрытия. дорога при необходимости.Но у Quattro была принципиальная разница, в которой использовались его сложная подвеска и шины, низкий дорожный просвет и мощные двигатели, чтобы удерживать их на дороге в тяжелых условиях.

Почти все ранние седаны 4WD использовали систему полного привода, которая использовалась только тогда, когда это было необходимо. Эта система «внутри или снаружи» была самой простой и дешевой, но она ограничивала случаи, когда можно было использовать полный привод из-за отсутствия центрального дифференциала.

Межосевой дифференциал — или отключение системы полного привода — был необходим для использования на дорогах, потому что передние и задние колеса любого транспортного средства описывают разные дуги при повороте и, следовательно, должны вращаться с разной скоростью.Таким образом, система «туда-сюда» представляла меньший интерес для высокопроизводительных дорожных автомобилей 1980-х годов.

Проблема разницы скоростей между двумя осями привела к некоторым необычным решениям среди многих предложенных, включая использование управления всеми четырьмя колесами. Это дало двум осям одинаковый радиус поворота и чаще всего использовалось на коммерческих автомобилях, начиная с универсалов FWD 1904 года.

В экспериментальном 911 Turbo 4 x 4 Porsche был выбран другой метод: приводной вал к передним колесам. Встроенный механизм свободного хода, позволяющий передним колесам вращаться с большей скоростью, чем задние, во время поворота.Однако, когда это произошло, они не передавали крутящий момент двигателя.

Audi решила использовать постоянный полный привод с центральным дифференциалом и задним дифференциалом, который мог быть заблокирован водителем по желанию. Блокировка межосевого дифференциала рекомендуется на скользких поверхностях, а для того, чтобы извлечь максимальную выгоду из автомобиля на труднопроходимой местности, можно также заблокировать задний мост. Однако это повлияло на управляемость автомобиля, вызвав недостаточную поворачиваемость, которую было почти невозможно преодолеть в случае ошибки водителя.В случае с моделью для соревнований Мишель Мутон и ее коллеги должны были прибегнуть к изрядной степени акробатической ловкости, чтобы повернуть машину боком, когда это было необходимо. По этой причине Audi опробовала задний дифференциал повышенного трения вместо 100-процентной блокировки с ручным управлением.


Peugeot 205 Turbo 16, специально созданный блеск…

В поисках высшего — Peugeot 205 Turbo 16

Большинство ранних полноприводных автомобилей, включая Quattro, использовали разделение 50/50, что было примерно правильным, если учесть перенос веса, который происходит при резком ускорении. Lancia Delta Turbo 4 x 4 имеет распределение крутящего момента на 58 процентов спереди и 42 процента на задней части, что отражает распределение веса автомобиля.

Однако пурист, вероятно, предпочел бы 40 процентов крутящего момента на переднюю часть, чтобы избежать перегрузки рулевых колес, и 60 процентов на заднюю часть, где вес переносится во время ускорения. Чтобы сбалансировать этот раскол, он установил двигатель в центральном / заднем положении, чтобы обеспечить правильное распределение веса. Результатом его работы стал Peugeot 205 Turbo 16.

Конечно, Peugeot пожертвовал всем ради эффективности, без каких-либо уступок пассажирскому пространству или экономии при строительстве или эксплуатации.205 Turbo 16 был двухместным автомобилем, построенным исключительно для того, чтобы выигрывать ралли, в то время как Audi использовала ралли, чтобы доказать эффективность системы, которая применима ко всему ее диапазону. Для того, чтобы допустить 205 Turbo 16 к международным соревнованиям, Peugeot придется построить не менее 200 из 200-сильных болидов. Двигатель Peugeot был установлен поперечно, перед задней осью, и разделение крутящего момента можно было изменять от 25/75 до 45/55 за счет изменения шестерен планетарного дифференциала.

Работал так же, как и обычный дифференциал, но все его шестерни вращались в одной плоскости. Крутящий момент двигателя передавался на водило планетарной передачи, и планетарные шестерни включались на центральную солнечную шестерню и коронное колесо с внутренними зубьями. Разница в выходном крутящем моменте зависела от разницы в диаметре между центральной солнечной шестерней и коронным колесом. Дифференциал был разработан для Peugeot компанией FF Developments Ltd, ранее называвшейся Harry Ferguson Research.

Неудобства полного привода

Увеличенный вес системы 4 x 4 приводит к снижению расхода топлива; на шоссе, где влияние лишнего веса менее заметно, благодаря уменьшенной потребности в ускорении и замедлении полноприводный автомобиль может показать незначительное улучшение расхода, если он не движется на максимальной скорости.Причина улучшения заключается в том, что ведомые колеса обладают меньшим сопротивлением качению, чем те, которые тянут или толкают. Однако на максимальной скорости механические потери, присущие более сложной трансмиссии, сказываются на расходе топлива.

Отсоединение одного комплекта ведущих колес, стандартная функция большинства внедорожных седанов 1980-х годов, практически не дало экономии топлива, потому что вес все еще приходилось перемещать, а отсоединенные дифференциал и ведущие валы все еще продолжали работать. поворачиваться, будучи движимым вперед движением автомобилей, а не непосредственно двигателем.Чтобы противостоять этой последней проблеме, ранние внедорожные конструкции обычно включали механизм свободного хода в передних ступицах, который работал, когда привод был отключен, но вес, однако, все же присутствовал.

В течение следующих 20 лет ситуация быстро изменилась, и один производитель должен был заявить о высоких позициях в технологии 4WD, применив ее ко всем моделям своей линейки (Albiet переименовал ее в All Wheel Drive). Производители производительности вскоре осознали, что преимущества возможности снизить мощность на дороге перевешивают потерю веса, и, конечно же, большой настоящий внедорожник превратился в совершенно другого зверя, подавляющее большинство из которых никогда не выходили за пределы города и в основном были замечены забирает детей из школы.

Краткая история полного привода — Если вам понравилась эта статья, вы также можете прочитать …
Honor Roll — отцы-основатели автомобильной промышленности
Довоенная автомобильная эра
Автомобиль Между войнами
Послевоенный автомобиль
История дизельного двигателя
Фердинанд Порше, в том числе Дом Порше и Дом Порше, иллюстрированный справочник по поиску автомобилей
, США, 1940

Краткая история полного привода — статьи по теме…
Краткая история автомобиля
Краткая история спортивного автомобиля
Технические характеристики Audi Quattro
Targa Florio
Сезон гонок Формулы-1 1971 года

Краткая история полного привода — автомобили, упомянутые в этом артикул включает …
Audi Quattro
Daihatsu F20
Daihatsu Rocky
Fiat Panda
Lancia Delta S4
Land Rover, Series 1
Mercedes-Benz 300GD Gelandewagen
Peugeot 205 Turbo 16
Range Rover Mark 1
Subaru Leone (см. также Subaru Брамби)
Suzuki LJ80
Toyota Tercel 4×4
Volkswagen Kubelwagen
Willys Jeep

Первые легковые автомобили с 4×4

В то время как гражданские полноприводные автомобили были доступны еще в конце 1930-х годов, первые легковые автомобили с полным приводом были представлены относительно поздно.Первым автомобилем 4×4, напоминающим обычный легковой автомобиль, стал Jeep Wagoneer, выпущенный в 1963 году. Однако первый внедорожник 4×4 был выпущен только в 1966 году — Jensen FF. Поэтому наш обзор первых легковых автомобилей с полноприводным двигателем начинается с этой британской иконы.

  • Дженсен Ф.Ф. Jensen FF не только является первым внедорожником с полным приводом, но и отличается инновационными технологиями, включая антиблокировочную тормозную систему.Однако он не имел особого успеха, во многом из-за его относительно высокой цены по сравнению с очень похожим Jensen Interceptor, а также с другими Grand Tourer в своем классе.

  • Subaru Leone. Преемник Subaru 1000 и предшественник Subaru Impreza стал первым легковым автомобилем 4×4 от этого японского производителя автомобилей. Он выпускался с 1971 по 1994 год, при этом полный привод был необязательным.

  • AMC Eagle. Этот компактный легковой автомобиль с полным приводом стал первым U.S. 4×4 легковой автомобиль, хотя его тоже можно отнести к классу кроссоверов-внедорожников. Помимо полного привода, AMC Eagle также выделялся доступной ценой и инновационным дизайном. Выпускался с 1979 по 1987 год.

  • Audi Quattro. Немецкий автопроизводитель Audi представил свой первый четырехколесный легковой автомобиль только в 1980 году, почти через 15 лет после запуска Jensen FF. Однако с коммерческой точки зрения он был намного более успешным и производился до 1991 года.Он был назван «Quattro» (по-итальянски «четыре»), чтобы указать, что это полноприводный автомобиль.

  • Renault 18 Combi 4×4. Выпущенный на рынок в 1982 году, Renault 18 Combi 4×4 входил в серию Renault 18, которая поступила в продажу в 1978 году. Как и другие версии этой серии, Combi 4×4 был большим семейным автомобилем.

  • FIAT Panda. Один из самых успешных городских автомобилей был выпущен в 1980 году, а полноприводная версия была выпущена тремя годами позже.С тех пор он производился непрерывно; в настоящее время доступно третье поколение.

  • Alfa Romeo 33 4×4. Полноприводная версия Alfa Romeo 33 была выпущена через год после появления переднеприводной версии Alfa Romeo 33 в 1983 году. Она продолжала производиться до 1995 года, но за это время прошла два «фейслифтинга».

  • Фольксваген Пассат. Один из самых продаваемых семейных автомобилей Volkswagen был выпущен еще в 1973 году, но полноприводная версия под названием Syncro была представлена ​​только в 1984 году и первоначально была доступна только с пятицилиндровым двигателем.

Полный привод — краткая история

Разработка системы полного привода

История полного привода возникла еще до появления современной автомобильной промышленности. В начале 1890-х годов британский изобретатель Брама Джозеф Диплок получил патент на систему полного привода, но на локомотив (тяговый двигатель), а не на автомобиль. Тем не менее, автомобильная промышленность вскоре догнала. На рубеже веков четырехколесная система была включена в модель Lohner-Porsche Фердинанда Порше, которая считается первым гибридным автомобилем, поскольку она включала в себя электрический ступичный двигатель с батарейным питанием на всех четырех колесах.Он был представлен еще в 1900 году на Всемирной выставке в Париже. Однако первый полноприводный автомобиль приписывают голландскому автопроизводителю Spyker (Спайкер).

С начала 20 века до конца Второй мировой войны

В 1903 году братья Якобус и Хендрик-Ян Спайкер представили то, что стало считаться первым полноприводным автомобилем — Spyker 60 HP, двухместный гоночный автомобиль, который также был первым автомобилем с шестицилиндровым двигателем. Только один Spyker 60 H.П. сохранился до наших дней и его можно увидеть в Лоувманском музее в Гааге.

Другие производители автомобилей вскоре последовали примеру братьев Спайкер, но полноприводные автомобили остались недоступными для гражданского использования. Первый полноприводный автомобиль изготовил автомобилестроительный завод СССР ГАЗ. В 1938 году она выпустила ГАЗ-61, первый четырехколесный автомобиль с закрытым кузовом, который, однако, использовался почти исключительно военными и правительством СССР.

Послевоенный период

Полноприводные автомобили в том виде, в каком мы их знаем сегодня, по-настоящему взлетели только после окончания Второй мировой войны.В 1945 году Виллис (владелец Jeep с 1950 года) представил CJ-2A, первый четырехколесный автомобиль для общего рынка. Он был очень похож на Willys MB, который производился для армии США во время Второй мировой войны.

Еще одним важным поворотным моментом в истории полноприводных автомобилей стал выпуск Land Rover Series I, который впервые был представлен публике на автосалоне в Амстердаме в 1948 году. Так же, как Willys CJ-2A, Series I. Вдохновленный военными четырехколесными автомобилями времен Второй мировой войны, он, как и CJ-2A, изначально был разработан для использования в сельском хозяйстве и промышленности.

Возможно, ключевым событием в истории четырехколесных транспортных средств стало представление Wagoneer компанией Kaiser Jeep в 1963 году. Предшественник внедорожника также был первым четырехколесным автомобилем, который выглядел и ощущался как обычный легковой автомобиль.

История американского 4×4

Многие
энтузиастов, просматривающих этот сайт, имеют полный привод (4×4)
энтузиасты. Вы когда-нибудь задумывались, откуда появился 4×4 в
Соединенные Штаты? Я решил исследовать происхождение американских внедорожников.
и это превратилось в больший проект, чем я ожидал.В зависимости от
о том, с кем вы разговариваете или что читаете, есть несколько разных имен,
придумал как создатель 4х4.

Ниже
представляет собой разбивку введенных полноприводных автомобилей в зависимости от года выпуска.

1901
— Автомобильная компания Котта —
В 1901 году Чарльз Котта построил
Коттамобиль в Ланарке, Иллинойс. Он использовал простой и тщательно
практическое устройство с использованием цепей, с помощью которых мощность мотора была
применяется одинаково и индивидуально к каждому из четырех колес, делая каждое
колесо тяговое.Это должен был быть полностью надежный автомобиль в
все сезоны и погодные условия — черта, которой не обладает ни один
другой автомобиль на рынке. Движущей силой машины был пар,
таким образом, покончив со всем нежелательным шумом, который был так
характеристика с бензиновыми и электромобилями. Хотя Котта
начал строить машину в 1901 году, она не была завершена до 1904 года.

The
Cotta Steamer также имел четырехколесное рулевое управление и особый тип
трансмиссия с неконфликтными передачами.Котта рекламировал автомобили через
1902 г. в таких журналах, как Cycle and Automobile Trade Journal, с
который был взят из объявления ниже.

дюйм
1903, Котта продал дизайн и патенты на четырехколесный автомобиль Milwaukee.
Компания Drive Wagon, которая построила небольшое количество легковых и грузовых автомобилей с колесной формулой 4×4.
до 1907 года. Котта основал Cotta Transmission Company.
где он много лет проектировал и производил трансмиссии для грузовиков.В 1940-х годах Cotta начал переход на промышленную продукцию, внедорожную.
и рынки строительной техники. В середине 1960-х годов Котта добавил строчку
высокоскоростных коробок передач. С годами Cotta расширилась на
различная продукция, включая гидравлические насосы и угольные шнеки. Сегодня
Cotta (с производственными площадями в Белойте, штат Висконсин) является надежным,
ведущий производитель высококачественных трансмиссий с точной конструкцией
для широкого спектра специализированных мобильных и стационарных приложений:
профессиональные грузовики, оборона, внедорожник, авиакосмическая промышленность, тяжелая промышленность,
бурение скважин, добыча полезных ископаемых, морской и многое другое.

Хотя
Котта, вероятно, построил первый полноприводный автомобиль в Соединенных Штатах,
Ни один из них не продавался под маркой Cotta.

1904
— Компания грузовых перевозок пары —
Начиная с 1904 г., пара
Компания Gear Freight Company из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, построила полный привод
электрические грузовики с четырьмя управляемыми колесами
независимо.В грузовиках использовался мотор-редуктор, встроенный в ступицу
колеса. Эта установка была полезна для маневрирования грузов в труднодоступных местах с помощью
идет почти боком. Грузовики были 1, 2 и 5 тонны.
вместимостью, а максимальная скорость составляла 8 миль в час для легких грузовиков и 6 миль в час.
для 5-тонных грузовиков. В 1908 году был построен гибридный грузовик, имевший
4-цилиндровый бензиновый генератор, что устраняет необходимость в батареях и
коробка передач. Пара Гир оставалась в бизнесе до 1922 года.

г.
надпись на фотографии выше гласит: «Грузовик с парой передач, грузоподъемность 5 тонн,
Газо-электрический привод, скорость до 8 миль в час, Сакраменто-Дженерал
Магазины

1905
— Чарльз Ван Винкль —
Чарльз Ван Винкль из Сан-Хоакина,
Калифорния, построила прототип туристического автомобиля 4×4 в 1905 году. Его четырехколесный автомобиль
В концепции привода использовался один ведомый вал, соединяющий переднюю и
задние мосты.Ван Винкль продал патенты новообразованной Стоктону.
Four Auto Drive Company в Стоктоне, штат Калифорния, но идея сорвалась.
никуда. Ван Винкль строил полноприводные грузовики в 1913-1914 гг.
Атланта, Джорджия. Ван Винкль никогда не продавал внедорожники широкой публике.

1906
— American Motor Truck Company —

В 1906 году американский грузовик
Компания (1906-1912) построила экспериментальный грузовик с цепным приводом 4×4 с
четырехколесное рулевое управление.Этот автомобиль, принадлежащий коллекционеру Уэйну Коффману, является
все еще существует и показано ниже.

В
В 1911 году компания выпустила линейку аналогичных 1, 2, 3, 5 и 10 тонных полноприводных двигателей.
грузовики. Как и у прототипа, оси были платформенного типа и поворотными.
в центре, в комплекте с пружинами. Грузовики используются горизонтально
противостояли 2-х или 4-х цилиндровым двигателям от 20 до 60 л.с. и имели максимальные обороты от 8
до 15 миль в час.Трансмиссия была двухступенчатой, планетарной конструкции.

1906
— Duplex Power Car —
В 1906 году Duplex Power Car Шарлотты
Мичиган предложил модель B 3/4 тонны, 2-цилиндровый 14-сильный автомобиль 4×4.
Некоторые считают, что Duplex Power Car Company была первой коммерческой
жизнеспособный 4×4 в США. Это сложно доказать, так как Duplex’s
записи были уничтожены в результате пожара в 1920-х годах. Как ни странно,
компания в конечном итоге перешла на создание пожарных машин как Simon-Duplex.

The
первым Duplex была модель B 3/4 тонны, которая производилась как минимум
до 1909 года. После двухлетнего перерыва в производстве Duplex вернулась в
производство в 1913 году с совершенно новым дизайном, Модель B (внизу вверху)
использовал 14-сильный 2-цилиндровый двигатель, установленный под сиденьем. Система привода
использовал дифференциал, установленный на цельнолитой оси. Валы выдвинуты на
зубчатый венец с внутренними зубьями в колесе и прямозубая шестерня на конце
из полуоси вело колесо.Эта установка привода была заменена на
более традиционный к тому времени грузовик 1919 года (внизу внизу)
покатился.

Дуплекс
прекратил производство полноприводных автомобилей и перешел к строительству пожарной машины
шасси. Эта помпа Saulsbury класса A (вверху) была изготовлена ​​для
Telford Fire Company в 1992 году. Аппарат построен на базе
Шасси Simon-Duplex и насос Хейла. Нет, это не полный привод.

Саймон-Дуплекс
перестали делать грузовики где-то в 1990-х.

1908
— Badger Four Wheel Drive Auto Co / FWD Co / FWD Seagrave

В 1904 году кузнец Отто Захов получил право на продажу автомобилей Reo.
Во время демонстрации автомобиля Захоу выскользнул из дороги и
случайно обнаружил, что у машины лучше тяга задним ходом. Он
решили, что автомобили не будут практичными, пока их мощность не будет
передается на все четыре колеса, чтобы их передние колеса могли тянуть
задние колеса из грязевых ям.Отто Закоу и его зять Уильям
Бессердич, построил и испытал паровой внедорожник, открывший новые горизонты
в Америке, представив первый управляемый интегрированный передний привод
ось. Транспортное средство приводилось в движение паровым двигателем кросс-компаунда, но
трансмиссия была очень похожа на те, которые мы используем сегодня. Первые испытания в
Октябрь 1908 года показал ценность установки полного привода. Автомобиль
мог преодолеть местность с тремя другими автомобилями в Клинтонвилле,
Висконсин, не осмелился пересечь.Молодой местный юрист по имени Вальтер Олен
помог Закову запатентовать его изобретение в 1908 году.

дюйм
В 1909 году обновленное творение Захова / Бессердича стало
считался в автомобильных кругах. С заменой паровой установки на
45-сильный четырехцилиндровый двигатель Continental с великолепным красным кузовом,
этот автомобиль был вершиной полноприводных автомобилей того времени. По прозвищу
линкор потому что ничто не могло его остановить, машина прошла испытания
в основном на проселочных дорогах вокруг Клинтонвилля.Захов и Бессердич
объединились, чтобы сформировать компанию Badger Four Wheel Drive Auto Company, и надеялись
предложите Америке автомобиль, подходящий для всех типов погоды и дорог.
Badger начал производство линейки туристических автомобилей с колесной формулой 4×4, но столкнулся с
бизнес-проблемы.

1909
«Морской бой»

В
В 1910 году Вальтер Олен учредил компанию вместе с ним в качестве президента и
изменил название на Four Wheel Drive Auto Company.Отто Захов
получил пакет акций. FWD продали свой первый автомобиль в 1911 году.
Первой машиной был пароход White с приводом Zachow’s 4WD. Приз в размере 1000 долларов США
предлагался для любой машины, которая могла следовать за линкорам по пересеченной местности.
в течение 15 минут. Сотни машин пробовали, но не собрали.

После
построив всего семь туристических автомобилей, FWD понял, что рынок еще не созрел
для такого автомобиля, но, по подсчетам, рынок грузовиков был готов к полноприводному автомобилю.Нет
раньше обсуждение началось, когда компания узнала об армии США
кросс-тест. На тот момент у армии было 12 грузовиков. Армия
руководство не было уверено насчет новомодных безлошадных экипажей, но
тем не менее, было проведено испытание, чтобы определить осуществимость их
использовать. FWD мило поговорил с представителем армии, капитаном А. Э. Уильямсом.
(см. ниже стоящим перед автомобилем) на завод для проверки
привод.

Как
В результате армия приобрела для испытаний один из туристических автомобилей FWD.
У машины сняли заднюю часть кузова, добавили бортовой, и он был
называется грузовик весом 1-1 / 2 тонны. Автомобиль Scout Car, как его позже назвали, доказал, что
преимущества полного привода по сравнению с другими тремя
выжившие грузовики с большим отрывом на восьминедельной 1500-мильной зиме
испытания в начале 1912 года. Большую часть времени он проводил за перетаскиванием других буровых установок
хоть и по грязи.

О компании
1914 г. — «Захов и Бессердич» были проданы за 25000 долларов. Это было ошибкой, потому что
Генерал Першинг счел несколько переднеприводных грузовиков полезными во время погони.
Вилла «Пончо» по всей Мексике. Когда в Европе разразилась война,
Союзники (британцы) начали закупку грузовиков FWD в больших количествах. Когда США
вступив в войну, армия США взяла на себя всю продукцию FWD. К 1918 г.
купил 16 000 FWD. грузовые автомобили и запасные части эквивалентно 14 000
дополнительные грузовики.

1916
ВПЕРЕД

Войны
end чуть не убил компанию FWD, но она выжила, поставляя запчасти для
многие излишки военных грузовиков FWD теперь находятся в руках гражданских. Также сделал 4WD
легковые и строительные машины.

Начиная с
Война, FWD преуспела в коммерческой сфере с ранней
грузовик с кабиной над двигателем и с такими хрупкими специализированными продуктами, как
снегоочистители, пожарные машины и машины, способные установить телефонную связь.
столбы за пять минут.

1923
ВПЕРЕД

1943
ВПЕРЕД

В
1958 г. название компании было изменено на просто FWD Corporation.

вперед
Корпорация базируется в Клинтонвилле, штат Висконсин, с дополнительными офисами.
в Ричмонде, Вирджиния и Онтарио, Канада.

В
1963 г. FWD выкупила компанию Seagrave, старейшего производителя непрерывного
пожарный аппарат в Северной Америке и вывел лидера по пожару
промышленность в Клинтонвилле, штат Висконсин.

В
1981 г. Рэндольф В. Ленц перешел в производство тяжелого оборудования, купив
активы FWD Corporation, обанкротившегося производителя снегоуборочных машин
и пожарные машины в Клинтонвилле, Висконсин.

Джеймс
Позже Хебе присоединился к группе частных инвесторов, управляемых через Балламор.
Capital Management Inc. купит активы ООО «Сигрейв Файр Аппарат»
и его материнская компания FWD Corp., из Corsta Corp. в 2003 году, став
Генеральный директор компании. Компания теперь называется FWD Seagrave.

В
2004 г. FWD Seagrave приобрела Schmidt Equipment & Engineering, которая
делает снегоочистители. FWD Seagrave посчитал, что приобретение снегоочистителя
у компании был шанс вновь представить полноприводный, сверхмощный
шасси. Они намерены разработать шасси и снегоуборочную технику.
линия, которая дополняет и расширяет то, что они сейчас предлагают.

Шмидт
производит сверхмощные снегоуборочные машины марок Wausau и Snogo и
снегоуборочные машины, используемые муниципалитетами и аэропортами. Основанная в 1978 г.
Компания New Berlin — крупнейший производитель снегоуборочной техники в аэропортах
техника на даче.

Сегодня,
снегоочистительная техника, пожарная техника, большегрузные автомобили и полноприводные автомобили.
автомобили специального назначения доступны в FWD Seagrave.

вперед
Снегоочиститель

2008
Шасси FWD Seagrave (Нет, это не полный привод!)

1909
— Walter Truck Company / KOVATCH Mobile Equipment Corporation (KME) —
Walter
с самого начала специализировалась на грузовиках 4×4. Его основателем был Уильям
Вальтер, швейцарский инженер, эмигрировавший в Нью-Йорк в 1883 году.
изготовление кондитерских машин, но в 1898 году он обратил свои таланты на моторостроение.
легковые автомобили.Первый грузовик Walter был выпущен в 1909 году, и он лег в основу
для своего первого полноприводного автомобиля 1911 года. Первые грузовики имели радиатор на приборной панели и
Капот (капот) «угольный котел» напоминает старый Renault и
Латильские дизайны. Он использовал конструкцию оси с цилиндрической зубчатой ​​передачей, аналогичную конструкции
ранний Duplex и более поздний Jeffery / Nash Quad. Некоторые обычные
Были построены и заднеприводные версии.

До
1920 Walter построил собственные бензиновые двигатели, но позже использовал Waukesha.
единицы измерения.Самый тяжелый грузовик имел грузоподъемность до 7 тонн. К середине 1920-х гг.
грузовики начали приобретать свою отличительную морду с передней осью
установлен обратно под кабину — торговая марка Walter на протяжении большей части своей истории. В
В 1929 году был выпущен первый снегоуборочный автомобиль Snow Fighter.
в 1930-е годы компания превратилась в специализированную пожарную
техника, автобетоносмесители, сочлененные самосвалы и лесозаготовки
наряды. В армию поставлено несколько средних артиллерийских тягачей 4х4.
во время Второй мировой войны.За последние пять десятилетий Уолтер оставался
основная сила на специализированном рынке полноприводных автомобилей, создавая широкий
ассортимент снегоуборочных машин, тендеров и аналогичных машин, некоторые с мощностью
рейтинги до 540 л.с.

The
Корпорация Walter располагалась в Гильдерленд-центре, Нью-Йорк, и была
в конце концов куплен организацией Kovatch. Ковач разводит огонь
аппараты, снегоуборочные машины для взлетно-посадочной полосы и бензовозы.

1939
Уолтер Трак

длинный
Снегоочиститель Island MacArthur Airport Walter 1970-х годов

Современное
Аварийный грузовик KFE в аэропорту

1913
— Thomas B. Jeffrey Company
— В 1913 году компания Thomas B. Jeffery
Компания дебютировала с прототипом полноприводного, полноприводного 2 тонны.
грузовик он назвал Quad.Грузовик пошел в производство в 1914 году, а
с началом Первой мировой войны в Европе это было как раз вовремя, чтобы быть раскупленными
британской, французской и русской армией, а также армией США
в небольшом количестве. В 1916 году компания Thomas B. Jeffery была продана
Нэш, и Quad стал Nash Quad. Он был построен и продан в больших
числа во время Первой мировой войны, но после 1919 года продажи упали, и Quad ушел
производства в 1928 году.Ниже показан квадроцикл, построенный Нэшем в 1919 году.

1918
— Oshkosh Motor Truck Company
— В 1917 году компания Oshkosh Motor
Компания Truck Company была образована из компании Wisconsin Duplex, которая имела
началось ранее. Двумя основателями были не кто иной, как Уильям Бессердич,
один из основателей FWD, и Бернхард Мослинг, в последнее время также входивший в FWD.
Их первый внедорожник, получивший прозвище Old Betsy, был продвинутым дизайном с
пневматические шины и автоматическая блокировка межосевого дифференциала.Ошкош
в 1920-е годы построил ряд грузовиков грузоподъемностью от 1 до 3 тонн, но
в конечном итоге специализировался на действительно больших полноприводных грузовиках и
процветает по сей день. Старая Бетси выжила и изображена в
вверху следующей фотографии, а модель A Oshkosh показана на
внизу следующего фото. Когда он дебютировал в 1918 году, модель A была
самый современный серийный грузовик 4×4 в мире.

(1924 г.
Ошкошская свалка)

Сегодня,
Oshkosh по-прежнему производит большегрузные полноприводные грузовики, такие как Heavy
Транспортер оборудования показан ниже.Корпорация Ошкош — ведущая
производитель и продавец специальных транспортных средств и органов, подотчетных в
четыре основные бизнес-группы: оборудование доступа, оборона, огонь и
Аварийный и коммерческий.

(2008 г.
Транспортер тяжелого оборудования Oshkosh (HET))

1931
— Уолтер Мармон и Артур Херрингтон — образовано

Мармон-Херрингтон. Для начала они построили собственные грузовики весом 1-1 / 2 тонны.
дизайн.

В
В 1936 году компания Marmon-Herrington, базирующаяся в Индианаполисе, приступила к
промышленность легких грузовиков 4×4, переоборудовав полутонный грузовик Ford в
полноприводный автомобиль. Marmon-Herrington (M-H) начала переоборудование грузовиков Ford
до 4×4 в 1935 году, вместо того, чтобы строить их с нуля. Они
специализируется на грузовиках с колесной формулой 4×4 и 6×6 массой 1-1 / 2 тонны и более и даже построенной
полугусеничные военные машины.

А
по запросу бельгийского правительства в 1936 году была заложена идея
перевод легких грузовиков на полный привод.В то время не было
Строятся полноприводные грузовики массой менее 1-1 / 2 тонны, но бельгийские военные почувствовали
нужны и уже владеют рядом построенных Ford грузовиков, в том числе M-H
конверсии. Главный инженер Боб Уоллес счел эту идею выполнимой и
купил подержанный Ford 1935 г. 1/2 тонны на соседней стоянке подержанных автомобилей, сделал
переоборудования, и к июлю 1936 года грузовик был очень успешно
испытано на ранчо короля в Техасе. Его возможности поразили всех
и этот стандарт производительности оставался непревзойденным до первых джипов.
дебютировал в 1940 году.

По
В 1937 году M-H предложила переоборудование многих легких грузовиков Ford и даже некоторых
модели автомобилей, в том числе деревянные универсалы. Преобразование было выполнено в
фабрика в Индианаполисе, по иронии судьбы старая фабрика в Дюзенбурге. Ты
заказал грузовик у местного дилера Ford, и он был отправлен в Инди
для преобразования.

The
конец 1930-х годов был периодом расцвета компании Marmon-Herringtons.К 1940 году больший грузовик
производители, в первую очередь Dodge, вышли на рынок легких полноприводных автомобилей для
военные усилия. M-H был слишком маленьким, чтобы конкурировать с более крупными собаками.
и хотя они продолжали переоборудовать легкие грузовики до начала
1960-х годов они никогда не смогли бы конкурировать с Большой тройкой, если бы
на ленточном фургоне.

1941
Ford 1-1 / 2 тонны 4X4 Конверсия Мармон-Херрингтон

В отличие от
многие другие старожилы, Мармон-Херрингтон остается в бизнесе,
все еще переоборудование грузовиков на полный привод.В наши дни они делают только
большой материал для специализированных коммерческих рынков. Это восходит к
один из их основателей, полковник Артур Херрингтонс оригинал
мандат.

Мармон-Херрингтон
Сегодня — вверху и внизу

1934
— Dodge Brothers —
1934 г., Додж
построил свой первый грузовик 4×4 в форме K39x4USA. Это 1-1 / 2 тонны
грузовик использовал стандартную линейку грузовиков Dodge 1934 года в качестве основы, но имел
Передний мост и раздаточная коробка производства Timken.Эта раздаточная коробка Timken была
первым предложил подработку для раздаточной коробки и позволить
обгонную муфту переднего моста. Аналогичный грузовик был изготовлен в 1938 году и назывался
RF-40x-4USA. Оба грузовика оказались очень успешными и поставили Dodge на первое место.
Карта 4х4. Это был первый полноприводный автомобиль, на котором водитель мог переключаться.
в режим полного привода и из него с помощью рычага переключения передач внутри кабины.

1934
Грузовой автомобиль Dodge 1-1 / 2 тонны

Додж
также производил полноприводные 1-1 / 2-тонные военные грузовые автомобили в 1938, 1939 и 1940 годах.Затем правительство решило, что они предпочитают, чтобы Dodge строил
малотоннажные полноприводные грузовики и контракт на серию полутонных грузовиков.
В грузовиках 1940 года серии VC использовалась передняя часть кузова гражданского грузовика.
металл и носили различные типы телосложения. Всего было зарегистрировано 4641 венчурный фонд.
произведено. Они отлично выступили и убедили армию, что они
правильный путь.

Они
были заменены в 1941 году полутонными грузовиками серии WC.Эта серия
показанный военный передний листовой металл. Всего почти 78000 туалетов.
полутонны были построены в нескольких вариантах кузова. Эти грузовики были решенным
улучшение по сравнению с серией VC, но тем не менее армия все еще чувствовала, что
не хватало.

Додж
инженеры вернулись к чертежным доскам и разработали 3/4-тонный 1942 г.
Грузовики серии WC. Эти грузовики имели более низкий силуэт, были шире, больше
мощнее, тяжелее и предлагается в более широком диапазоне типов телосложения.После
После интенсивных испытаний армия одобрила их для серийного производства. В общей сложности
К ВОВ было выпущено 225 196 грузовиков всех типов кузова.

The
гражданский Power Wagon был представлен в 1946 году. Он был основан на 3/4-тонном
Шасси армейского грузовика с гражданской кабиной и специально разработанной 8-футовой
грузовой ящик. Он был оснащен шасси с колесной базой 126 дюймов и имел 230
кубический дюйм с плоской головкой шестицилиндровый, двухступенчатая раздаточная коробка, 4-ступенчатая
трансмиссия с отверстием для отбора мощности, которое будет передавать мощность на
передняя и задняя часть грузовика для работы вспомогательного оборудования и большого
9.Шины 00 / 16-8 на 5-шиповых колесах размером 16×6,50 дюймов. Номинальная тонна
номинальная максимальная полная масса Power Wagon составляла 8 700 фунтов. Максимум
полезная нагрузка составляла 3000 фунтов.

1949
Додж Пауэр Вагон

Сегодня,
Dodge по-прежнему производит различные грузовики с полным приводом.

2008
Додж Рам Макс Кабина 3500 4×4

1935
— General Motors Truck Company (GMC) —
GMC
грузовик впервые появился в 1912 году после поглощения двух
новаторские производители грузовиков — Rapid and Reliance.В 1936 году GMC
представил прототип 1-1 / 2-тонного полноприводного грузовика под названием 4772.
был первым из линейки тяжелых грузовиков, которые доминировали на линии фронта.
Второй мировой войны. В 1936 году GMC предоставила первые 187 полноприводных двигателей 1-1 / 2 тонны
грузовики в армию США. (В 1915 году молодой General Motors
Компания Truck Company построила экспериментальную версию своего 2-тонного грузовика с колесной формулой 4×4, но
не производил массово.)

1939
— ACK-101 был входом GMC в войну легких полноприводных автомобилей
конец 1930-х гг.Несмотря на то, что грузовик был хорошим, он не смог победить
Dodge для большого 1/2 тонного полноприводного автомобиля по контракту 1940 года. GMC этого не сделала.
пострадают, построив около 500 000 грузовиков для Второй мировой войны.

Во время
General Motors во время Второй мировой войны была основным поставщиком военной техники.
правительствам США и союзников, оказывая большую поддержку войне
усилие. Самыми выдающимися из них были модели GMC.
Серия CCKW350, грузовики 2-1 / 2 тонны 6×6 (так называемые
GIs).С 1940 по 1945 год GMC построила более 528000 военных автомобилей 6×6.
грузовики, большинство из которых были CCKW350.

GMC
CCKW335

1940
Ford Motor Company —
1940 1/2 тонны 4×4 — Ford GC 1/2 тонны
программа грузовиков определенно предшествовала разработкам компании GP 1/4 тонны.
Вероятно, это также предшествовало идее Bantam 1/4 тонны, потому что конкуренция
контракт на 1/2 тонны начался еще в 1939 году.Форд безуспешно
представили несколько прототипов весом 1/2 тонны в двух вариантах кузова, включая пикапы.
и командирская машина. Также был произведен грузовой автомобиль грузоподъемностью 1-1 / 2 тонны. Некоторые были
оснащены новой на тот момент шестеркой с плоской головкой 226ci, а другие
типичный Ford V-8 с плоской головкой.

The
США были втянуты во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года, вскоре после этого.
после того, как были представлены модели Ford 1942 года. Был отдан приказ остановиться
производство гражданских автомобилей 10 февраля 1942 г., поэтому сборочные заводы
можно было бы переоборудовать для производства военной техники.

От
когда заводы закрылись до конца войны, Форд
сосредоточил свои усилия на создании бомбардировщиков B-24 Liberator; самолет
двигатели; танки; Военные автомобили типа джип; деревянные планеры; а также
военные версии пикапов, легковых и тяжелых грузовиков 1942 г.
грузовики.

1941
Ford GPW

Форд
JP с рулевым управлением на 4 колеса

В
В 1959 модельном году компания Ford впервые построила легкие грузовики с колесной формулой 4×4.До этого момента они были сданы в аренду Мармон-Херрингтон (М-Х) для
преобразование с использованием переднего моста Dana 44 с закрытым кулаком.

Сегодня,
Ford по-прежнему производит грузовики 4×4 и является самым продаваемым грузовиком
за 31 год.

1940
— American Bantam —
В сентябре 1940 г., Bantam
представил армии первый полноприводный автомобиль массой 1/4 тонны.Построен из солянки
запасные части из сторонних источников и остатки автомобилей Bantam, он установил новый стандарт
для производительности 4х4. Армия обезьяна. Позже будет известен как Джип,
этот тип автомобиля открыл новые горизонты в мире полноприводных автомобилей и положил начало
широкая публика о любовном романе, который продолжается и по сей день.
Хотя компания Bantam произвела немногим более 2600 аналогичных 1/4 тонны.
прежде чем его оттеснили Виллис, Форд и США.С. правительство, это
является истинным создателем этого класса автомобилей.

1951
НАПКО (Северо-западная компания по производству автозапчастей) —

Дата, когда
НАПКО начало производить преобразователи 4х4 еще немного туманно.
Рассказывают, что грузовики GM переоборудовали еще в конце 1949 года.
но самый ранний известный грузовик — это Chevy 1951 года выпуска 3/4 тонны.
Буч Гериг из Оделла, Орегон.До 28 октября 1954 г., когда
Chevrolet представил 1-ю серию 1955 года, все преобразования были сделаны.
на грузовые автомобили 3/4 тонны и более. Advance Design 1954 года и ранее
Модели весом 1/2 тонны не подходили для переоборудования НАПКО из-за
закрытая конструкция приводного вала. Конверсии GMC и Chevrolet были выполнены
далеко самый популярный, хотя модификации были доступны для Ford,
Студебеккер и другие производители.

НАПКО
достигли соглашения с GMC и Chevrolet о поставке им
Комплекты для переоборудования Powr-Pak, и GMC начала производить грузовики 4×4 на
заводская сборочная линия (с использованием комплектующих НАПКО), начиная с 1956 г., с
Шевроле следующий люкс в 1957 году.К концу 1957 г.
Грузовики GMC и Chevrolet можно было заказать с завода с
Конверсия NAPCO Powr-Pak.

The
Первые заводские полноприводные автомобили GM были представлены в 1960 году, когда оба автомобиля Chevrolet
и GMC перешла на совершенно новое шасси. НАПКО и ее Powr-Pak
преобразования были исключены из уравнения из-за введения GM
полностью переработанная линейка грузовиков с независимой передней подвеской
на двухколесных грузовиках и на шасси с полным приводом на
полноприводные грузовики.Это было началом конца для
преобразовательный элемент 4×4 NAPCO. Хотя они производили
комплекты для переоборудования еще несколько лет, их основной бизнес переместился в
более тяжелые грузовики, 1-1 / 2 тонны и больше.

После
огромная потеря контрактов с GMC и Chevrolet на поставку
пакетов конверсии, НАПКО продала права на пакет Powr-Pak компании
Корпорация ДАНА. Вся документация, архивы, информация и
части были переданы DANA в то время.Во время этого
evolution, ассоциация названия NAPCO с внедорожниками перестала существовать.
NAPCO 4×4 исчез, как и его история, архивы
и поставки запасных частей NOS были поглощены DANA.

1958
НАПКО GMC Пригород

1956
GMC Trucks / 1957 Chevy Trucks —
В 1956 году компания GMC начала
сборка полноприводных автомобилей на сборочных линиях из комплектующих НАПКО.В 1957 году компания Chevrolet выпустила свои первые серийные пикапы 4×4.
размером 1/2, 3/4 и 1 тонну. До этого эти грузовики имели 4х4.
конверсии, выполненные НАПКО, в которых грузовики были отправлены на НАПКО
Преобразование Powr-Pak 4×4, а затем возвращение.

The
Первые заводские полноприводные автомобили GM были представлены в 1960 году, когда и Chevy, и
GMC перешла на совершенно новое шасси. НАПКО и ее Powr-Pak
преобразования были исключены из уравнения из-за введения GM
полностью переработанная линейка грузовиков с независимой передней подвеской
на двухколесных грузовиках и на шасси с полным приводом на
полноприводные грузовики.

Сегодня,
GMC и Chevrolet по-прежнему производят и продают грузовики 4×4 при содействии GMC
их грузовики как профессиональные.

Итак
кто первым построил внедорожник в США?

ср
может не знать наверняка.

Это
похоже, многие люди экспериментировали с этой концепцией.

американский
Motor Truck Company и Duplex Power Car начали производство и
продавать полноприводные автомобили примерно в 1906 году, но нет никаких четких данных о том, кто
был первым.

Отто
Заков тестировал и построил внедорожник вместе со своим зятем Уильямом.
Бессердич и запатентовал его в 1908 году. Они построили FWD Corporation.
и Бессердич позже уйдет, чтобы сформировать компанию Oshkosh Motor Truck Company в
1917. Хотя обе компании выживут, Oshkosh по-прежнему очень сильна.
компания, производящая впечатляющие сверхмощные полноприводные автомобили. Ошкош наверное
самый длинный производитель внедорожников в США.

The
кивок за первого производителя полутонных полноприводных грузовиков будет отдан компании Marmon.
Херрингтон и Форды 1937+.

The
первый завод (сборочная линия) построил грузовики 1/2 тонны, проданные населению
пришлось бы перейти на GMC в 1956 году, Chevrolet в 1957 году и Ford в 1959 году.

Top 10: новаторские внедорожники, с которых все началось

Канадские покупатели новых автомобилей сделали внедорожники (или внедорожники) обычным явлением на наших дорогах в течение последних трех десятилетий, но так было не всегда.

В то время как сегодня за рулем внедорожника можно найти всех, от подростков до бабушек и дедушек, первые версии этих функциональных транспортных средств в основном продавались коммерческим пользователям, таким как военные, полицейские и пожарные департаменты, лесные и горнодобывающие компании. В хронологическом порядке вот 10 таких новаторских внедорожников:

1935 Chevrolet Carryall Suburban

Оригинальный Chevrolet Suburban Carryall 1935 года выпуска

Дедушка современных полноразмерных внедорожников, Chevrolet представил свой Suburban Carryall в 1935 году, что сделало его самым длинным названием модели, постоянно используемым в автомобильной промышленности.Вместо того, чтобы заставлять детей тренироваться в хоккее, оригинал использовался в основном как средство перевозки пассажиров на вокзалы и обратно. Однако, как и сегодняшняя версия, оригинальный двухдверный Suburban был основан на современном полутонном шасси пикапа Chevy с цельнометаллическим кузовом-фургоном, вмещавшим до восьми пассажиров.

1944 Willys Civilian Jeep

Willys Jeep — один из самых знаковых автомобилей в истории

Один из самых знаковых автомобилей в истории автомобилестроения, известный сегодня как Jeep Wrangler, впервые был продан широкой публике в 1944 году как Willys Civilian Jeep (или CJ) — розничная версия военного джипа, используемого во Второй мировой войне. Война.До тех пор, пока Wrangler (TJ в Канаде) не заменил его в 1987 году, Jeep от CJ-2 до CJ-8 мало изменился в базовой компоновке и функциональности. Сегодня Wrangler Unlimited остается единственным новым четырехдверным кабриолетом, который вы можете купить.

1946 Willys Jeep Универсал

Универсал Willys Jeep стал одним из первых автомобилей, представивших широким массам 4WD.

В то время как новаторский Suburban Chevy идеально подходил для ухоженных дорог, Jeep Station Wagon с семью пассажирами был одним из первых внедорожников, предлагающих полный привод для клиентов в более отдаленных или зимних регионах.Jeep Station Wagon, построенный более 300 000 единиц, был одним из самых успешных автомобилей Willy после Второй мировой войны. Он оставался в производстве через три года после того, как в 1963 году дебютировал более крупный Jeep Wagoneer.

1948 Land Rover Series I

Land Rover Series 1 был вдохновлен Willys Jeep CJ.

Вдохновленный Willy CJ, британский Rover представил Land Rover Series I как полноприводный фермерский и грузовой автомобиль через четыре года после того, как Jeep поступил в продажу.В то время как первые модели были двухдверными кабриолетами, в 1956 году дебютировали модели универсалов с жесткой крышей, вмещавшие до 10 пассажиров. Предшественник нынешнего Defender (в настоящее время не продается в Канаде), Land Rover Series I — III были заменены в 1986 году моделями Ninety и One Ten.

1953 International Harvester Travelall

Как и Land Rover Series 1, International Harvester Travelall черпал вдохновение из другого внедорожника до него — Chevrolet Suburban.

До 1952 года универсалы IH, построенные на шасси полноразмерных грузовиков бренда, использовали в основном деревянные кузова, изготовленные сторонними компаниями.Но с появлением новой линейки пикапов R родился Travelall со стальным корпусом. Как и первый Chevy Suburban, оригинальные двух- или трехрядные Travelall имели только две пассажирские двери. Третья дверь у обочины была добавлена ​​в 1956 году, а четвертая — в 1961 году — особенность, которую Suburban не получил до 1973 года. Стремясь украсть некоторые продажи у Jeep, Travelall добавил 4WD в качестве опции в 1956 году.

Также читайте : Винтажные Land Rover — это символы бездорожья

Toyota Land Cruiser 1954 года

И снова, как и Land Rover Series 1, Toyota Land Cruiser черпал вдохновение из оригинального Willys Jeep.

Как и предыдущий Land Rover, оригинальный Toyota Land Cruiser был вдохновлен CJ Jeep.Первые двухдверные модели Model BJ были задуманы как чисто утилитарные полноприводные автомобили для полиции и лесных рабочих. В 1958 году Toyota представила версию с жесткой крышей и начала продавать Land Cruiser в Северной Америке. В 1960 году в продажу поступила легендарная 40-я серия (вдохновением для которой послужила сегодняшняя модель FJ Cruiser). Он быстро стал самой продаваемой моделью Toyota в период с 1961 по 1965 год в США

1961 International Harvester Scout

Международный скаут был введен в 1961 году и просуществовал до 1980 года.

В 1950-х годах IH решила устроить Jeep CJ столь необходимое соревнование. Пока Ford не представил свой аналогичный по концепции Bronco в 1966 году, CJ, Scout и Land Cruiser были основными предложениями на рынке небольших двухдверных внедорожников. Хотя изначально он задумывался как полностью пластиковый корпус, оригинальный Scout в конечном итоге был построен из более традиционной (и менее дорогой) стали и имел многие атрибуты CJ, такие как складывающееся ветровое стекло.

1963 Jeep Wagoneer

Jeep Wagoneer, представленный в 1963 году, возможно, является первым роскошным внедорожником.

Хотя некоторые утверждают, что современные роскошные внедорожники заимствованы из оригинального Land Rover Range Rover 1970 года, первым по-настоящему роскошным внедорожником стал Wagoneer 1963 года.Универсал Jeep, по сути, стал образцом современного внедорожника: 4WD, много места для пассажиров и их груза, а также более высокий уровень комфорта. Разработанный как замена вышеупомянутого Jeep Station Wagon, Wagoneer делил платформу с пикапом Jeep Gladiator. Он с комфортом перевозил шесть пассажиров, предлагался как в двух-, так и в четырехдверных моделях и был первым внедорожником с полным приводом, который предлагал дополнительную независимую переднюю подвеску для повышения комфорта езды.

1969 Chevrolet K5 Blazer

Chevrolet K5 Blazer — одна из моделей, проложивших путь для двухдверных внедорожников.

Раздаточный материал /

Шевроле

В то время как Jeep CJ и оригинальный Ford Bronco были двумя самыми продаваемыми двухдверными внедорожниками в 1960-х годах, появление полноразмерного K5 Blazer проложило путь к популярности более крупных моделей.Основанный на версии пикапа Chevy с короткой колесной базой, Blazer предлагал больше мощности, пространства и роскоши (кондиционер!), Чем его более мелкие конкуренты. Популярность оригинального Blazer (и его партнера по платформе GMC Jimmy) вынудила Dodge представить свой полноразмерный внедорожник Ramcharger в 1974 году, а Ford переместить свой Bronco на более крупное полноразмерное грузовое шасси в 1978 году.

1984 Jeep Чероки

Вы можете утверждать, что Ford Explorer положил начало повальному увлечению современными внедорожниками, но Jeep Cherokee был настоящим пионером своей эпохи.

Историки будут рассматривать появление Ford Explorer в 1990 году как искру, которая положила начало повальному увлечению современными внедорожниками.Но Cherokee, который дебютировал шестью годами ранее, был настоящим пионером своей эпохи, проложив путь для сегодняшних более похожих на автомобили кроссоверов-внедорожников. Среднеразмерный Cherokee был первым Jeep с подобным грузовику шасси с лестничной коробкой, объединенным с подобным автомобилю монококом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *