Победа газ м20 кабриолет: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Ретро-постер ГАЗ М-20 »Победа» Кабриолет ‘1949–53

Исполнение


Любой постер или картину можно сделать в виде




Холст в раме

Холст в деревянной или пластиковой раме. Натуральный хлопковый холст, натянутый на сосновый подрамник вручную

Холст без рамы

Холст на усиленном галерейном подрамнике с боковиной 35мм. Идеально выглядит для размеров постера от 50см и более устойчив к перепадам влажности

Картина маслом

Картина на холсте в раме, 100% роспись художника. Багетная рама на любой бюджет и цвет на Ваш выбор, можно без рамы

Под стеклом в раме

Постер под стеклом в раме

с паспарту или без. На фотобумаге или акварельной бумаге (идеально для ретро или винтажных постеров)

В рулоне

Постер в рулоне на холсте с полями для натяжки холста. Также на фото- или акварельной бумаге

 


Выбор оформления


Выбор из 3 000 багетных рам и десятков паспарту для оформления вашего постера или картины на стену




Кнопка «больше рам» открывает полный перечень доступного багета с возможностью сортировки по параметрам Если вам нужно оформить в одном стиле несколько картин, воспользуйтесь функцией «Оформить как»

Нажмите на кнопку «больше вариантов оформления», чтобы открыть дополнительные функции конструктора картин


 


Размер


Вы можете установить любой размер картины или постера, который подходит именно Вам



 



Обрезка изображения


Если вы хотите напечатать изображение не полностью или необходимо обрезать изображение с какой-либо стороны, кликните по ссылке “обрезать” и перемещайте края области, отмеченной стрелками. Вы также можете указать точный размер в полях ввода слева и сверху от изображения, и всегда можете сбросить изменения, вернувшись к размерам по умолчанию.


 


Выбор обработок


Любой постер или картину можно сделать в виде




Черно-белое изображение

или сепия

Роспись текстурным гелем

для имитации мазков

Роспись художником

масляными красками

Масштабная модель Горький М20 кабриолет серый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Горький. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — DeAgostini. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Модель отсутствует на складе и помещена в архив.
Сейчас этот товар заказать нельзя. Возможно, он снова появится в продаже в будущем. Чтобы быть в курсе, Вы можете подписаться на уведомление о
поступлении этого товара на склад. Следите за обновлениями каталога.

Отзывы о масштабной модели Горький М20 кабриолет серый

Давно хотел такую. Уже стоит с покрашенным салоном, приборами и прочей приблудой. Хочу ещё одну заказать, но пока нет в наличии. Жаль.

Евгений, 13.11.2020, г. Чехов

Если уж делать с открытой крышей, то можно было и покрасить салон

Илья, 04.07.2018

Заказ до Башкирии 25.04-3.05
Хорошая модель

Светлана, 03.05.2017, Стерлитамак

всем довольны и благодарны, замечательный магазин, персонал и демократичные цены при хорошем качестве моделей. Спасибо!!!

Наталья, 17.01.2017

Отличная модель, практически без изъянов.

Александр, 11.03.2016

Внешне модель отличная. Дефектов сборки не обнаружено. Но, есть дефект проектирования салона. Между передним рядом и передней панелью с рулем нет никакого пространства. Ряд практически задвинут под панель.

Алексей, 02.03.2016, Санк-Петербург

Вполне хорошая модель. Недочетов не обнаружил

Сергей, 31.01.2016, Валуйки

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

отзывы об автомобилях ГАЗ М-20 Победа на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели13 Чайка14 Чайка21 Волга22 Волга2308 Атаман233001 Тигр24 Волга310221 Волга31029 Волга3102 Волга3105 Волга31105 Волга3110 Волга3111646769SiberАМ-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаМ-72Соболь

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

ГАЗ М20 «Победа». Кабриолет. Год выпуска: 1950. ГАЗ-М-20 с кузовом … | Аукционы

Аукцион №252. Автомобили

26 июля 2020 года

Аукцион завершён

Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж

26 июля Аукционный дом «Литфонд» проведет аукцион олдтаймеров и винтажных автомобилей в автомузее «Моторы Октября». Ценителям советского автопрома предложат более 25 автомобилей — от недорогого Москвича-412 за 2 550$ до легендарной Чайки (ГАЗ-13) за 35 150$.

В отличие от ЗИМа, который официально находился в свободной продаже населению, «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. Автомобили использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий. В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Автомобиль Терешковой был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.

Помимо этого, вашему вниманию предлагаются культовые советские автомобили по беспрецедентно низким стартовым ценам:

  • Москвич-2140 — 2 850$.
  • Москвич 412Э — 3 550$.
  • ЗАЗ-968 «Запорожец» — 4 250$.
  • ВАЗ 2103 «Жигули» — 4 950$.
  • ГАЗ 69А — 11 250$.
  • ГАЗ 22В «Волга» — 12 650$.
  • ГАЗ 24 «Волга» — 13 000$.

и многое другое.

В представленной коллекции есть бюджетный автомобиль и европейского производства — Volkswagen Typ 4 (VW 411) 1969 года всего за 9 900$. Данный автомобиль — один из немногих сохранившихся в оригинале представителей семейства Typ 4. По задумке руководства компании Volkswagen, Typ 4 должен был избавить фирму от имиджа производителя маленьких, дешёвых автомобильчиков типа «Жук». Рекламная кампания модели проходила под слоганом: «Таких Volkswagen ещё не бывало!». И это было правдой. 411-й стал первой моделью Volkswagen с несущим кузовом, четырьмя дверьми, гидроприводом сцепления, инновационным спортивным шасси с передней подвеской типа «Макферсон». Предлагаемый Вашему вниманию автомобиль был завезён в СССР ещё в 1970 году. Это была одна из двух машин Typ 411, которые прибыли новыми к нам в страну. Несмотря на долгую жизнь в России, автомобиль полностью сохранил свою оригинальность и хорошее техническое состояние.

Помимо вышеперечисленных ретро-автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные западные модели. Уточненные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики. Коллекция разнообразна и уникальна, многие из автомобилей сейчас очень редки и представляют особую ценность для коллекционеров.

Приглашаем вас принять участие в аукционе «Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж», который пройдет 26 июля в 15:00 в автомузее «Моторы Октября». Со всеми лотами можно ознакомиться на предаукционной выставке в музее «Моторы Октября» на заводе «Кристалл» с 6 по 26 июля по предварительной записи.

Прием заочных ставок до 12:00 26 июля 2020 года. Зарегистрироваться на онлайн-аукцион можно на сайте Аукционного дома «Литфонд» www.litfund.ru

Если вы являетесь владельцем классического раритетного автомобиля и хотите его быстро продать, мы с удовольствием вам поможем. Уточнить условия и другие интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 903 278-18-90 (Ксения). Обращайтесь!

ГАЗ-М20 «Победа» характеристики фотографии масштабные модели 1:43

ГАЗ-М20 оснащение фотографии

1946—1958 гг.

«И почём «Родину» продавать думаете ?»

ГАЗ-М20 «Победа» — советский легковой автомобиль, производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс автомобиля —ГАЗ М20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых (первый крупносерийный) в мире с кузовом полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар). Для своего времени такая форма кузова была новым словом в автодизайне, особенно на этапе проектирования автомобиля (1943—1946 гг.) и в первые годы выпуска (появившийся в 1948 году британский Standard Vanguard [1], очень напоминающий «Победу» внешне, считался футуристичным — о чем говорит название, Vanguard=Авангард), так как основную массу автомобилей, производившихся в Европе и Америке до конца 1940-х годов составляли модернизированные довоенные модели с отдельными объемами крыльев.
За основу дизайна был взят проект художника В. Самойлова (1943 год). Задняя часть кузова была выполнена обтекаемой каплевидной формы (тип кузова фастбек или аэроседан) — по последней американской довоенной моде (с 1942 по 1945 г.г. в Америке легковые автомобили не производились). При проектировании узлов шасси и силовой конструкции днища «Победы» были использованы элементы конструкции «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года, так как у инженеров завода не было опыта в разработке несущих кузовов и современных подвесок, а «Опели» были по тем временам одними из наиболее современных автомобилей в своем классе.

фотография ГАЗ-М20 «Победа»

Конструкторы предложили назвать
новый автомобиль «Родина». По легенде, узнав о том, Сталин спросил
шутливо у них : «И почём «Родину» продавать думаете ? » Конструкторы
смутились. В ответ вождь предложил назвать новый автомобиль «Победа».

фотография ГАЗ-М20 «Победа»

Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа».
Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова). Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР.
Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей Горьковского автозавода с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами, рабочего объёма — в дальнейшем её продолжили модели ГАЗ-21 и ГАЗ-24, в отличие от многолитражных легковых моделей, обозначения которых начинались с единицы — ГАЗ-11, ГАЗ-М-12 «ЗиМ», ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка».
Изначально проектировались две версии, — шести- и четырёхцилиндровая, последняя — для такси, но впоследствии было принято решение оставить только четырёхцилиндровую версию как более экономичную — положение с горючим в послевоенной стране было тяжёлым. Отсюда — один из главных недостатков «Победы» — недостаточная мощность двигателя, такая же, как у четырёхцилиндрового ГАЗ-М1, и значительно меньшая по сравнению с серийным ГАЗ-11-73 (модернизированная версия «Эмки» с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, 76 — 85 л.с.), выпускавшимся незадолго до и некоторое время после войны. Тем не менее, при этом по сравнению с наиболее распространённым в те годы ГАЗ-М-1 было достигнуто существенное повышение топливной экономичности (что вполне естественно, так как рабочий объём двигателя снизился с 3,5 до 2,1 литра).
В качестве основных особенностей, заложенных на данном этапе в проект «Победа», можно отметить: «бескрылый» несущий кузов с покатой задней стенкой; современную, по тем временам, компоновку — уровни пола и крыши кузова были ощутимо понижены, а силовой агрегат — вынесен в пространство над передней осью; нижнеклапанный двигатель намного более совершенной, по сравнению с ГАЗ-М1, конструкции, и с почти вдвое большей мощностной отдачей с одного литра рабочего объёма; независимую пружинную переднюю подвеску; гидравлический привод тормозов; V-образное лобовое стекло и гнутое заднее; значительно улучшенные отделку и оборудование салона.

фотография ГАЗ-М20 «Победа» такси

Опытные образцы «Победы» были построены в 1944 — 45 годах под обозначением ГАЗ-25. Они имели ряд существенных отличий от последовавших за ними серийных автомобилей: у них была «трёхэтажная» решетка радиатора с двумя молдингами первого «этажа», заходящими под подфарники, которые сами имели более сложную форму; передние крылья были составлены из двух частей — самого крыла и проставки между ним и передней дверью; колёса использовались от ГАЗ-М-1.
На деревянном полноразмерном макете задние двери были навешены на задние петли и открывались вперёд, как на более позднем ГАЗ-12 ЗИМ. На построенных позднее прототипах двери навесили на передние петли, а их задние кромки стали закрывать передние части задних колёсных арок. От хромированного молдинга на боковине, который был на некоторых демонстрационных макетах, также отказались.
В 1945 году после длительного испытательного пробега совместно с отечественными и зарубежными аналогами (преимущественно, теми же «Опелями» — см. илл. справа) прототипы «Победы» были продемонстрированы в Москве высшему партийному руководству.
Для серийного производства был выбран более дешёвый и экономичный четырёхцилиндровый вариант, а обозначение модели окончательно закрепилось как — ГАЗ М20 «Победа». Следует отметить, что позднее шестицилиндровый автомобиль на базе М-20 всё же пошёл в малую серию под обозначением М-20Г/ М-26, но его двигатель был иным — 90-сильный от ГАЗ-12 «ЗиМ», увеличенного по сравнению с прототипами «Победы» рабочего объёма — 3,5 литра.

В результате распределение массы вышли на почти идеальное соотношение, на переднюю ось пришлось 49 %, на заднюю — 51 %. Проектирование продолжалось, и спустя некоторое время выяснилось, что модель ГАЗ М20 Победа обладает исключительными аэродинамическими показателями благодаря форме кузова. Передок плавно входил в поток встречного воздуха, а задняя часть машины как бы даже не участвовала в аэродинамических испытаниях, настолько низким было сопротивление кузова воздушным массам в зоне от лобового стекла и до заднего бампера. Специальные датчики отмечали количество единиц от 0,05 до 0,00.

ГАЗ М20 кабриолет 1949-1953 гг.

фотография ГАЗ-М20 «Победа» кабриолет

В 1948-1953-м годах в производственную программу Горьковского Автомобильного Завода входила еще и модификация с кузовом кабриолет (облицовка радиатора была аналогична машинам 2-ой серии, а вот кабриолетов с
решеткой, как на ГАЗ-М20В, уже к сожалению не выпускались). Тент изготавливали из сдвоенной прорезиненной непромокаемой хлопчатобумажной ткани. Спереди к тенту крепился деревянный лобовой брус, который фиксировался в передней части проемов крыши двумя
упорами и прикреплялся к верхней полке рамки ветрового стекла двумя натяжками. Тент натягивался на пять дуг. Три первые дуги съемные, они вставлялись в гнезда верхней рейки, а две задние укреплялись на шарнирах. Под боковые части тента подкладывались т.н. «ватники».
В задней части тента располагалось окошко со стеклом. Кроме продажи кабриолетов «Победа» в личную собственность, часто были случаи использования кабриолетов в качестве такси, в основном в южных городах.

фотография ГАЗ-М20 «Победа»

фотография ГАЗ-М20 «Победа»

внутри «начинка» от BMW 6-серии

В последние годы в России создается множество интересных кастомов в стиле советских автомобилей, и данный кабриолет BMW 6-Series, переделанный под ГАЗ-М20 «Победа» — как раз из их числа.

За основу модели был взят БМВ 6-серии (Е64), однако от донора здесь не осталось ни одной «родной» кузовной панели. Все они были заменены на новые, в результате чего авторам проекта удалось придать «баварцу» схожесть с ГАЗ-М20.

Интересно, что все кузовные панели изготавливались с нуля, а не заимствовались от оригинального советского автомобиля. Такой подход позволил сделать внешность кастома максимально органичной.

Спереди выкрашенный в синий цвет автомобиль привлекает внимание хромированной решеткой радиатора со звездой в стиле ГАЗ-21 первой серии, при этом круглые фары с линзовой оптикой получили хромированные ободки. Такое решение также было подсмотрено на «Волге».

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Оформление задней части кастома во многом повторяет таковое на оригинальном ГАЗ-М20. Здесь такие же пухлые обводы, а задние фонари авторы и вовсе позаимствовали от «Победы», однако здесь их не два, а сразу четыре.

Завершает образ кормы хромированная накладка на крышке багажника, напоминающая расправившую крылья птицу. Ее также пришлось сделать с нуля.

Если снаружи кабриолет BMW 6-Series претерпел колоссальные изменения, то его салон остался практически нетронутым. Авторы кастома лишь обшили его белой кожей, а также окрасили некоторые из пластиковых элементов под цвет кузова, при этом декоративные планки получили отделку «под светлый орех».

Финальным штрихом стала доработка подкапотного пространства. Здесь мастера окрасили закрывающую двигатель пластиковую крышку в цвет кузова. О доработках технической начинки не сообщается. Во сколько обошлась подобная переделка машины также неизвестно.

Читайте также: Из 4 машин собрали одну: реплика ГАЗ-21 на базе Мерседес Е500

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ГАЗ М20 «Победа» — модель автозавода ГАЗ, разработанная в середине 1940-х годов. Автомобиль выпускался с 1946 по 1958 год. Примечательно, что производство машины было остановлено в 1948 году сроком на один год из-за неудовлетворительной сборки и общей недоработанности конструкции. Первые работы по разработке нового автомобиля начались в 1943 году. В 1944 был построен полноразмерный деревянный макет модели — эта технология была использована впервые в СССР. Интересная история произошла с названием модели — первоначально автомобиль носил имя «Родина». Когда модель представили И.В. Сталину, он с усмешкой спросил у работников завода: «Ну и почем у нас нынче «Родина»?». Название было незамедлительно изменено на «Победа». ГАЗ М20 стал прорывом в истории отечественного автомобилестроения. Кузов понтонного типа, без выпирающих отдельных деталей, имел крайне низкое аэродинамическое сопротивление. Впервые на легковых автомобилях, созданных в СССР, были применены электрические поворотники и стеклоочистители. У модели была независимая передняя подвеска, а в стандартной комплектации автомобиль оснащался печкой с функцией обдува ветрового стекла.

На конвейер модель встала в 1946 году. В 1947 году автомобиль подвергся первой модернизации — появился хром на ободках передних фар, изменились передняя решетка радиатора и габаритные огни. Тем не менее, из-за общей «сырости» конструкции новой машины производство было приостановлено на один год. Из главных недостатков выделяли неудобную посадку, несовершенство выхлопной системы и непрочный кузов.

Модель вернули на конвейер в 1949 году и началось производство так называемой «второй серии». Машины отличались усовершенствованными карбюратором и выпускной системой, а также усиленным кузовом. Внешние изменения коснулись передней радиаторной решетки. Существовали переходные модели, с элементами отделки от ранних версий этой модели. С 1950 года изменилась КПП: вместо устаревшего механизма от ГАЗ М1 стали устанавливать агрегат от модели «ЗИМ». В 1952 году был модернизирован двигатель — мощность повысилась до 52 л.с.

С 1955 года производились автомобили так называемой «третьей серии» — с новой отделкой салона, новым рулем и радиоприемником в стандартной комплектации. В очередной раз изменилась решетка радиатора. Двигатель снова подвергся модернизации — мощность составила 55 л.с. Стоит отметить, что с начала 1950-х большое количество машин шло на экспорт. В Польше было налажено производство модели ГАЗ М20 под именем «Варшава». Выпуск продолжался вплоть до 1973 года.

Дизайн

Концепцией модели послужил автомобиль Opel Kapitan 1939 года с кузовом понтонного типа. Однако на ГАЗе дизайн прототипа был полностью переосмыслен. Серийная модель ГАЗ М20 получила кузов типа «фастбэк». Облик автомобиля не претерпевал серьезных изменений за все время производства. Стоит отметить, что по дизайну в 1940-1950-х годах модель опережала многие западные аналоги.

Двигатель

Первоначально на модель планировалось устанавливать шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11. Однако, по требованию руководства страны, на серийные модели стали устанавливать четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 105 км/ч. Позднее двигатель дважды модернизировался. Мощность была увеличена сначала до 52 л.с., а позднее до 55.

Модификации

ГАЗ М20 Такси — версия для таксопарков
ГАЗ М20 кабриолет — версия с матерчатой крышей
ГАЗ М20Д — форсированная версия модели для МГБ/КГБ
ГАЗ м20Г — версия с шестицилиндровым 90-сильным двигателем для МГБ/КГБ
ГАЗ М20 фургон — версия фургон
ГАЗ М20 пикап — версия пикап, созданная на ремзаводах из серийных моделей

О ГАЗ М20 «Победа»: технические характеристики и история автомобиля

ГАЗ М-20 «Победа» — советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946-1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ-М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире серийных автомобилей с кузовом полностью понтонного типа, без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Серийный выпуск автомобиля «Победа» начался 28 июня 1946 года.Всего было выпущено 235 999 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

История

В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массе Наркомата общего машиностроения, представил новый план разработки новых автомобилей. В его списке была «Победа» с четким рисунком и примерными характеристиками. Автомобиль имел оригинальный внешний вид и хорошие характеристики, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу взялись за его разработку.

Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗ М-20

Но летом 1943 года, накануне Великой Отечественной войны, завод Молотова подвергся страшной бомбардировке фашистов. За короткий период произошло не менее 25 атак, в результате которых было уничтожено около 6000 единиц различного технологического оборудования и повреждено более 9 тысяч метров сборочных линий. Но даже эти трудности не останавливали дизайнеров, и с каждым днем ​​«Победа» приобретала все более изысканный вид.Спустя почти год с помощью метода графической пластики была показана первая в СССР натурная модель автомобиля из дерева.

Первая натурная деревянная модель ГАЗ М-20, 1944 г.

Вроде бы все было хорошо, но при внимательном осмотре конструкции профессионалы обнаружили ошибки и недоработки. Первым делом было переднее антикрыло, которое имело красивую форму, но если смотреть с разных позиций, оно казалось визуально вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а именно уменьшить ее.Кстати, при разработке «Победы» дизайнеры первыми в Советском Союзе применили метод проявки (это был совершенно новый способ изображения смежных пространств на одной поверхности). Вторая проблема, с которой столкнулся Липгарт, — это металлурги. В них заметно не хватало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, необходимых для будущего ГАЗ М20. Но работа постоянно продвигалась вперед, и осенью 1944 года Липгарт впервые провел небольшой тест-драйв образца «Победа».Этот экземпляр имел две молдинги радиатора, колеса от М, шестицилиндровый двигатель и шикарные подфарники. Кстати, задние двери открывались не назад, а вперед. Заднее и переднее крылья автомобиля образовывали своеобразные зазоры, делающие кузов не сплошным, а «расщепленным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке дизайнеров, поэтому они снова начали дорабатывать эту модель.

Первый тест-драйв ГАЗ М-20 вместе с ГАЗ-11-73 и Опель Капитан, лето 1945 г.

19 июня 1945 г. готовый ГАЗ М-20 был подарен вождю Сталину.Взглянув на машину, Сталин не проявил никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: «Надо брать машину с отметкой Б, машина хорошая». Он аргументировал это тем, что этот автомобиль имел тенденцию к моделям высшего класса, которые были недоступны рядовым гражданам. Но именно убеждение Липгарта в том, что машина очень экономична по сравнению с другими, дало свои результаты, и лидер позволил запустить производство «Победы».

С 28 июня 1946 года завод Молотова снова приступил к серийному выпуску автомобиля ГАЗ М-20, который в процессе работы подвергся некоторой модернизации кузова (трехэтажная облицовка, обновленные хромированные молдинги).Спустя почти год «Победа» снова поехала в Кремль. На тот момент машину оценивали три главных личности СССР — Сталин, Берия и Молотов. «Победа» провела многочисленные испытания во дворе на сложной заснеженной дороге, после чего Сталин лично начал осматривать каждую деталь автомобиля. Ему это понравилось, но когда ведущий услышал, что конструктором автомобиля является Липгарт, он агрессивно сказал: «Почему его не наказывают ?!» Летом 1949 года к великому лидеру приехали три образца ГАЗ: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет.Сталин снова стал внимательно рассматривать каждого из них. Наконец, Липгарт услышал долгожданные слова Сталина: «Теперь все хорошо».

С этого момента «Победа» обрела новую жизнь не только на территории Союза, но и за его пределами. Транспортные средства часто участвовали в выставках, ярмарках, а через некоторое время даже поляки стали производить его точные копии. В первые годы «Победа» экспортировалась во многие страны Европы, но заметно отличалась от экземпляров, продаваемых на территории Союза.Последняя модернизация «Победы» была проведена в 1955 году. Затем была установлена ​​магнитола, радиатор получил более красивую отделку и новый логотип, немного изменилось рулевое колесо и появилось кольцо в центре сигнальной кнопки. мощность двигателя увеличена до 52-55 л.с. Эта серия «Победа» получила индекс ГАЗ М-20Б.

Несомненно, «Победа» позволила другим странам по-новому взглянуть на автомобилестроение СССР. Автомобиль очень успешно экспортировался в Бельгию, Западную Европу, Англию и даже США.О нем ходили легенды, его любили и уважали, а главное — это была одна из самых ярких страниц в истории Советского Союза.

Внешний вид автомобиля

На первый взгляд ГАЗ М20 казался обычным автомобилем, ориентированным на удовлетворение потребностей среднего класса населения. Но стоит присмотреться к дизайну «Победы» повнимательнее, и вы обнаружите все новые и новые детали, которые в совокупности образуют очень насыщенный и яркий внешний вид.

Первая серия «Победа» с обычной решеткой радиатора (разговорный.- «Тельняшка»), 1946 г.

Эта машина выглядела слишком современно не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и со многими иномарками. Спереди было много хрома, что дало «Победе» дорогой внешний вид, а сужающийся капот — элегантность. Конструкторы неоднократно переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства.

Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фар и гармонично подобранный цвет кузова создают ощущение комфорта и не вызывают нареканий.Более того, конструкторы предусмотрели, чтобы колеса не выходили за крылья, что обеспечило чистоту кузова даже при движении по грязным дорогам. Что касается технологических новинок, «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась поворотниками и тормозными сигналами.

Горьковский завод. Конструкторы у первого экземпляра «Победы»

Кстати, конструкторы ГАЗ М20 долго не могли определиться с выбором подходящего двигателя: одни настаивали на четырехцилиндровом американском Dodge D5, другие хотели. сохранить шестицилиндровый вариант того же двигателя, который ранее устанавливался на ГАЗ-11-73.

Технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»

Критерии Описание
Годы выпуска 1946-1958
Кузов 4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет на 5 пассажирских мест
Размеры кузова д / ш / в 4665/1695/1590 мм
Колея колес сзади — 1362 мм, спереди — 1362 мм
Двигатель 4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объем — 2112 см3
Мощность двигателя 52 л.с. и 3600 об / мин
Расход топлива — 13.5 литров на 100 км
Емкость бака 55 литров
Коробка передач механическая, 3-ступенчатая
Сцепление сухое, полуцентробежное, с одним диском
Подвеска передний — рычажно-пружинный, независимый, задний — пружинный
Тормоз барабанного типа (передний и задний)
Воздушный фильтр масляный, с глушителем
Амортизаторы двусторонние, гидравлические
Максимальная скорость 105 км / ч
Разгон (0-100 км / ч) 45 секунд
Вес 1350 кг

Характеристики двигателя

Выбрав Подходящий двигатель для будущего авто «Победа» конструктор Липгарт сравнил и проанализировал много разных вариантов.В итоге остановил свой выбор на американском «Додж Д5». Это был 6-цилиндровый низкоклапанный двигатель, который выпускался с 1928 года и доказал свою надежность после многочисленных испытаний.

Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5 для «Победы»

Отличался приличной мощностью (до 62 л.с.), наличием термостата, качественной системой фильтрации, огнестойкими щелчками седел выпускных клапанов, современным система вентиляции, плавающие всасывающие патрубки и подшипники кривошипного типа. Изначально эти двигатели устанавливались на ГАЗ М-11, самоходные установки и даже легкие танки.

чертеж двигателя ГАЗ М-20

Конструкция кузова ГАЗ М-20

Несмотря на все визуальные достоинства кузова ГАЗ М-20 «Победа», со временем начали проявляться недостатки. В первую очередь это касается аэродинамики, сила которой спереди, и даже при слабых порывах ветра машина начинала заметно раскручиваться.

Кузов ГАЗ-М20 «Победа»

Конструкция кузова цельная, с поперечно-балочной подвеской и внушительным тритоном.Приятным сюрпризом для покупателей стало наличие багажника. Но практика показала, что из-за большого веса крышки багажника петли быстро ломались.

Первый тест на прочность кузова ГАЗ-М20

Если говорить о заметности «Победы», придраться было к чему. Во-первых — маленькое заднее стекло. Он был изготовлен из сталинита и очень часто имел дефекты (кривизна, волнистость). Во-вторых — отсутствие подогрева стекол. Что касается обогрева, то он работал нормально и зимой мог быстро прогреть и качественно продуть передние окна.Но эта роскошь была доступна только во время вождения автомобиля. Если автомобиль останавливался, переставал работать и этот чудо-обогрев.

Линия сборки на заводе Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 г.

Колесо «Победы» было очень удобным, большим и легко вращалось. В общем, системой управления можно было гордиться. Его конструкция проста, но очень надежна. ГАЗ М20 имел тормозную барабанную систему, но ее недостатком была изогнутая манжета, которая зимой часто протекала. Особого внимания заслужил ручник.Он имел внушительные размеры и располагался под панелью приборов.

Экспорт

Благодаря этому о Советском Союзе заговорили и в других странах. «Победа» была одной из первых машин, которые в больших количествах экспортировались для массового использования. Возможно, Москвич-400 был на своем уровне. До этого времени Советский Союз мог экспортировать только несколько типов грузовиков и только небольшими партиями.

ГАЗ М20 «Победа» моментально стал привлекательным для финнов, которые часто использовали его для такси. Но за короткое время он приобрел большую популярность в странах Северной Европы, и заказы на эту машину приходили регулярно.Кстати, Бельгия тоже практически сразу смогла рассмотреть это «чудо на колесах» и даже сумела привезти «Победу» в Англию и США с помощью своих дилеров.

Модель ГАЗ М-20, выпускаемая на экспорт. Австрия, г. Вена, 1951 г.

К этому автомобилю претензий не предъявлялось, кроме хороших отзывов и слов благодарности от западных братьев он получил только хорошие отзывы и слова благодарности. В 1952 году британцы, проведя тест-драйв «Победы», сделали долгожданный вывод в автомобильном журнале «Motor»: «Автомобиль интересный, комфортный, с достойной сборкой, высокой проходимостью и ярким внешним видом.Но слишком шумно с плохой динамикой ». В 1953 году американцы захотели испытать нашу« Победу »и даже опубликовали подробный обзор модели в журнале« Cars ». Их заключение тоже можно было назвать очень удовлетворительным. В США хвалили« Победу ». за хороший дизайн, но утверждали, что он «копирует» их отечественный Ford, а также заявляли, что машина слишком тяжелая и у нее хорошая мощность. Но со временем многие западные страны, перенимая опыт своих соседей, создавали все новые и новые модели автомобилей каждый год.А к 1957 году «Победа» зарекомендовала себя как старая, неудобная и мало функциональная модель. Но, несмотря на такой «приговор», популярность его не упала, особенно дома.

Интересные факты

ГАЗ М-20 «Победа» стал настоящей звездой голубого экрана.Эта машина прославилась по фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выходи за капитана» ». Иван Бровкин на границе »,« Дело «пятнышек» »,« Журов »и т. Д. Несомненно,« Победа »была в каждой семье и даже в детстве, она выпускалась в виде сувениров, фигурок и безделушек.

ГАЗ-М20 Кабриолет «Победа» компании Cimmeria

Опытные водители заметили: чтобы переключить первую передачу бесшумно, нужно было сначала переключать вторую, а потом — первую. Таким образом, сцепление должно было всегда находиться в нажатом состоянии. У «Победы» были такие нововведения, как воздушное охлаждение, подогреватель и электронные указатели поворота.

1000-й экземпляр «Победы» сошел с конвейера, 1948 год

Изначально ГАЗ М-20 должен был носить название «Родина».Но после ироничного вопроса вождя: «Сколько будет стоить Родина?» Липгарт решил переименовать свое детище, чтобы не оказаться среди врагов Сталина.

«Победа» стала первой детективной машиной в СССР. фильм «Дело № 306», где «главным героем» был автомобиль ГАЗ М-20. Прокат этого детективного фильма побил рекорд по кассовым сборам, количество его зрителей составило более 33 млн.

О ГАЗ М20 » Победа »(Победа): характеристики и история автомобиля

ГАЗ М-20« Победа »- советский автомобиль, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946-1958 годах.Заводской индекс модели — ГАЗ-М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире серийных автомобилей с кузовом полностью понтонного типа, без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Серийный выпуск автомобилей «Победа» начался 28 июня 1946 года. Всего было выпущено 235 999 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

История

В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массе Наркомата общего машиностроения, представил новый план разработки новых автомобилей.В его списке была «Победа» с четким рисунком и примерными характеристиками. Автомобиль имел оригинальный внешний вид и хорошие характеристики, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу взялись за его разработку.

Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗ М-20

Но летом 1943 года, накануне Великой Отечественной войны, завод Молотова подвергся страшной бомбардировке фашистов. За короткий период произошло не менее 25 атак, в результате которых было уничтожено около 6000 единиц различного технологического оборудования и повреждено более 9 тысяч метров сборочных линий.Но даже эти трудности не останавливали дизайнеров, и с каждым днем ​​«Победа» приобретала все более изысканный вид. Спустя почти год с помощью метода графической пластики была показана первая в СССР натурная модель автомобиля из дерева.

Первая натурная деревянная модель ГАЗ М-20, 1944 г.

Вроде бы все было хорошо, но при внимательном осмотре конструкции профессионалы обнаружили ошибки и недоработки. Первым делом было переднее антикрыло, которое имело красивую форму, но если смотреть с разных позиций, оно казалось визуально вогнутым.Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а именно уменьшить ее. Кстати, при разработке «Победы» дизайнеры первыми в Советском Союзе применили метод проявки (это был совершенно новый способ изображения смежных пространств на одной поверхности). Вторая проблема, с которой столкнулся Липгарт, — это металлурги. В них заметно не хватало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, необходимых для будущего ГАЗ М20. Но работа постоянно продвигалась вперед, и осенью 1944 года Липгарт впервые провел небольшой тест-драйв образца «Победа».Этот экземпляр имел две молдинги радиатора, колеса от М, шестицилиндровый двигатель и шикарные подфарники. Кстати, задние двери открывались не назад, а вперед. Заднее и переднее крылья автомобиля образовывали своеобразные зазоры, делающие кузов не сплошным, а «расщепленным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке дизайнеров, поэтому они снова начали дорабатывать эту модель.

Первый тест-драйв ГАЗ М-20 вместе с ГАЗ-11-73 и Опель Капитан, лето 1945 г.

19 июня 1945 г. готовый ГАЗ М-20 был подарен вождю Сталину.Взглянув на машину, Сталин не проявил никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: «Надо брать машину с отметкой Б, машина хорошая». Он аргументировал это тем, что этот автомобиль имел тенденцию к моделям высшего класса, которые были недоступны рядовым гражданам. Но именно убеждение Липгарта в том, что машина очень экономична по сравнению с другими, дало свои результаты, и лидер позволил запустить производство «Победы».

С 28 июня 1946 года завод Молотова снова приступил к серийному выпуску автомобиля ГАЗ М-20, который в процессе работы подвергся некоторой модернизации кузова (трехэтажная облицовка, обновленные хромированные молдинги).Спустя почти год «Победа» снова поехала в Кремль. На тот момент машину оценивали три главных личности СССР — Сталин, Берия и Молотов. «Победа» провела многочисленные испытания во дворе на сложной заснеженной дороге, после чего Сталин лично начал осматривать каждую деталь автомобиля. Ему это понравилось, но когда ведущий услышал, что конструктором автомобиля является Липгарт, он агрессивно сказал: «Почему его не наказывают ?!» Летом 1949 года к великому лидеру приехали три образца ГАЗ: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет.Сталин снова стал внимательно рассматривать каждого из них. Наконец, Липгарт услышал долгожданные слова Сталина: «Теперь все хорошо».

С этого момента «Победа» обрела новую жизнь не только на территории Союза, но и за его пределами. Транспортные средства часто участвовали в выставках, ярмарках, а через некоторое время даже поляки стали производить его точные копии. В первые годы «Победа» экспортировалась во многие страны Европы, но заметно отличалась от экземпляров, продаваемых на территории Союза.Последняя модернизация «Победы» была проведена в 1955 году. Затем была установлена ​​магнитола, радиатор получил более красивую отделку и новый логотип, немного изменилось рулевое колесо и появилось кольцо в центре сигнальной кнопки. мощность двигателя увеличена до 52-55 л.с. Эта серия «Победа» получила индекс ГАЗ М-20Б.

Несомненно, «Победа» позволила другим странам по-новому взглянуть на автомобилестроение СССР. Автомобиль очень успешно экспортировался в Бельгию, Западную Европу, Англию и даже США.О нем ходили легенды, его любили и уважали, а главное — это была одна из самых ярких страниц в истории Советского Союза.

Внешний вид автомобиля

На первый взгляд ГАЗ М20 казался обычным автомобилем, ориентированным на удовлетворение потребностей среднего класса населения. Но стоит присмотреться к дизайну «Победы» повнимательнее, и вы обнаружите все новые и новые детали, которые в совокупности образуют очень насыщенный и яркий внешний вид.

Первая серия «Победа» с обычной решеткой радиатора (разговорный.- «Тельняшка»), 1946 г.

Эта машина выглядела слишком современно не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и со многими иномарками. Спереди было много хрома, что дало «Победе» дорогой внешний вид, а сужающийся капот — элегантность. Конструкторы неоднократно переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства.

Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фар и гармонично подобранный цвет кузова создают ощущение комфорта и не вызывают нареканий.Более того, конструкторы предусмотрели, чтобы колеса не выходили за крылья, что обеспечило чистоту кузова даже при движении по грязным дорогам. Что касается технологических новинок, «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась поворотниками и тормозными сигналами.

Горьковский завод. Конструкторы у первого экземпляра «Победы»

Кстати, конструкторы ГАЗ М20 долго не могли определиться с выбором подходящего двигателя: одни настаивали на четырехцилиндровом американском Dodge D5, другие хотели. сохранить шестицилиндровый вариант того же двигателя, который ранее устанавливался на ГАЗ-11-73.

Технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»

Критерии Описание
Годы выпуска 1946-1958
Кузов 4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет на 5 пассажирских мест
Размеры кузова д / ш / в 4665/1695/1590 мм
Колея колес сзади — 1362 мм, спереди — 1362 мм
Двигатель 4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объем — 2112 см3
Мощность двигателя 52 л.с. и 3600 об / мин
Расход топлива — 13.5 литров на 100 км
Емкость бака 55 литров
Коробка передач механическая, 3-ступенчатая
Сцепление сухое, полуцентробежное, с одним диском
Подвеска передний — рычажно-пружинный, независимый, задний — пружинный
Тормоз барабанного типа (передний и задний)
Воздушный фильтр масляный, с глушителем
Амортизаторы двусторонние, гидравлические
Максимальная скорость 105 км / ч
Разгон (0-100 км / ч) 45 секунд
Вес 1350 кг

Характеристики двигателя

Выбрав Подходящий двигатель для будущего авто «Победа» конструктор Липгарт сравнил и проанализировал много разных вариантов.В итоге остановил свой выбор на американском «Додж Д5». Это был 6-цилиндровый низкоклапанный двигатель, который выпускался с 1928 года и доказал свою надежность после многочисленных испытаний.

Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5 для «Победы»

Отличался приличной мощностью (до 62 л.с.), наличием термостата, качественной системой фильтрации, огнестойкими щелчками седел выпускных клапанов, современным система вентиляции, плавающие всасывающие патрубки и подшипники кривошипного типа. Изначально эти двигатели устанавливались на ГАЗ М-11, самоходные установки и даже легкие танки.

чертеж двигателя ГАЗ М-20

Конструкция кузова ГАЗ М-20

Несмотря на все визуальные достоинства кузова ГАЗ М-20 «Победа», со временем начали проявляться недостатки. В первую очередь это касается аэродинамики, сила которой спереди, и даже при слабых порывах ветра машина начинала заметно раскручиваться.

Кузов ГАЗ-М20 «Победа»

Конструкция кузова цельная, с поперечно-балочной подвеской и внушительным тритоном.Приятным сюрпризом для покупателей стало наличие багажника. Но практика показала, что из-за большого веса крышки багажника петли быстро ломались.

Первый тест на прочность кузова ГАЗ-М20

Если говорить о заметности «Победы», придраться было к чему. Во-первых — маленькое заднее стекло. Он был изготовлен из сталинита и очень часто имел дефекты (кривизна, волнистость). Во-вторых — отсутствие подогрева стекол. Что касается обогрева, то он работал нормально и зимой мог быстро прогреть и качественно продуть передние окна.Но эта роскошь была доступна только во время вождения автомобиля. Если автомобиль останавливался, переставал работать и этот чудо-обогрев.

Линия сборки на заводе Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 г.

Колесо «Победы» было очень удобным, большим и легко вращалось. В общем, системой управления можно было гордиться. Его конструкция проста, но очень надежна. ГАЗ М20 имел тормозную барабанную систему, но ее недостатком была изогнутая манжета, которая зимой часто протекала. Особого внимания заслужил ручник.Он имел внушительные размеры и располагался под панелью приборов.

Экспорт

Благодаря этому о Советском Союзе заговорили и в других странах. «Победа» была одной из первых машин, которые в больших количествах экспортировались для массового использования. Возможно, Москвич-400 был на своем уровне. До этого времени Советский Союз мог экспортировать только несколько типов грузовиков и только небольшими партиями.

ГАЗ М20 «Победа» моментально стал привлекательным для финнов, которые часто использовали его для такси. Но за короткое время он приобрел большую популярность в странах Северной Европы, и заказы на эту машину приходили регулярно.Кстати, Бельгия тоже практически сразу смогла рассмотреть это «чудо на колесах» и даже сумела привезти «Победу» в Англию и США с помощью своих дилеров.

Модель ГАЗ М-20, выпускаемая на экспорт. Австрия, г. Вена, 1951 г.

К этому автомобилю претензий не предъявлялось, кроме хороших отзывов и слов благодарности от западных братьев он получил только хорошие отзывы и слова благодарности. В 1952 году британцы, проведя тест-драйв «Победы», сделали долгожданный вывод в автомобильном журнале «Motor»: «Автомобиль интересный, комфортный, с достойной сборкой, высокой проходимостью и ярким внешним видом.Но слишком шумно с плохой динамикой ». В 1953 году американцы захотели испытать нашу« Победу »и даже опубликовали подробный обзор модели в журнале« Cars ». Их заключение тоже можно было назвать очень удовлетворительным. В США хвалили« Победу ». за хороший дизайн, но утверждали, что он «копирует» их отечественный Ford, а также заявляли, что машина слишком тяжелая и у нее хорошая мощность. Но со временем многие западные страны, перенимая опыт своих соседей, создавали все новые и новые модели автомобилей каждый год.А к 1957 году «Победа» зарекомендовала себя как старая, неудобная и мало функциональная модель. Но, несмотря на такой «приговор», популярность его не упала, особенно дома.

Интересные факты

ГАЗ М-20 «Победа» стал настоящей звездой голубого экрана.Эта машина прославилась по фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выходи за капитана» ». Иван Бровкин на границе »,« Дело «пятнышек» »,« Журов »и т. Д. Несомненно,« Победа »была в каждой семье и даже в детстве, она выпускалась в виде сувениров, фигурок и безделушек.

ГАЗ-М20 Кабриолет «Победа» компании Cimmeria

Опытные водители заметили: чтобы переключить первую передачу бесшумно, нужно было сначала переключать вторую, а потом — первую. Таким образом, сцепление должно было всегда находиться в нажатом состоянии. У «Победы» были такие нововведения, как воздушное охлаждение, подогреватель и электронные указатели поворота.

1000-й экземпляр «Победы» сошел с конвейера, 1948 год

Изначально ГАЗ М-20 должен был носить название «Родина».Но после ироничного вопроса вождя: «Сколько будет стоить Родина?» Липгарт решил переименовать свое детище, чтобы не оказаться среди врагов Сталина.

«Победа» стала первой детективной машиной в СССР. фильм «Дело № 306», где «главным героем» был автомобиль ГАЗ М-20. Прокат этого детективного фильма побил рекорд кассовых сборов, количество его зрителей составило более 33 млн.

Тюнинг газ М20 победа — виды и этапы выполнения. Тюнинг «Победа»: новая жизнь старого автомобиля Туунинг победа

Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году.За 12 лет с конвейера прошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автопроме.

Victory Tuning Victory GAZ 20

На «Победе» был установлен доработанный газовый двигатель, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4. Еще на моторе увеличен диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с участием. И имел нижнее расположение клапанов.

Тишина обслуживается 3-х ступенчатая механическая КПП, коробка управляется на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для передней подвески шарнирного типа, заимствованной у немецкого «Опель Капитен».

Электрооборудование «Победа» уже имело питание 12 вольт, хотя на многих автомобилях того времени использовалась капризная схема разводки 6 вольт.

Дизайн и тюнинг автомобилей в стиле ретро газ — 20

Для нынешних автовладельцев 12-вольтовая система ГАЗ 20 — большой плюс, при восстановлении оборудования проще выбрать элементы электрооборудования других марок. машины.Кузов популярных автомобилей оптом, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах до 2 мм.

Благодаря прочному корпусу некоторые экземпляры «Победы» сохранились до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж много «побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родственниками — все-таки мотор объемом 50 л.с участием. А трехступенчатая коробка передач ни в коем случае не отвечает современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, в этом случае необходимо заменить задний мост.

Читайте также

Автомобили газовые М1.

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что Кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же нуждается в ремонте.

Переделанный Кузов Волга ГАЗ 20

При восстановлении машина разбирается полностью, можно сказать да последний винт. Те места, которые сломались на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны.Потом идет зачистка и грунтовка корпуса острова. Конечно, сейчас технологии используются совсем не так, как полвека назад. Поэтому покрашены в наше время, машины совсем другие. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Окраска «Победа» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Развеселите машину специальной пленкой;
  • Сделайте стильную аэрографию;
  • Используйте цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливают шумоизоляцию.В звукоизоляционных материалах используются «сплен» и «вибропласт». С качественными ступицами поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг-салон Волга Победа

Часто из серийных автомобилей ГАЗ 20 делают кабриолет. При капремонте кузова срезают крышу стойками, переднюю стойку сохраняют — при этом еще есть небольшой фрагмент крыши впереди. Так сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. На всех дверях также обрезаны рамы, но на входных дверях передние рамы сохранены.Вместо стальной крыши сделана съемная крыша из брезента — она ​​защитит пассажиров от дождя.

Есть мастера, которым из Победы удалось сделать пикап:

  • Срезанный за серединой крыши кабины;
  • Передняя часть кабины оформлялась как кабина;
  • Остались только передние двери, задняя часть кузова по бокам была сварена и сделана целиком.

Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот грузы возить не хочется — жалко портить красоту, так как выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» победа газ 20 практически не используется, чаще на машине стараются нести красоту. Ведь даже не тюнингованный вариант ретро-авто привлекает внимание окружающих. Тюнингу подлежат:

Оптику тоже меняют при реставрации, но фары и лампы стараются сохранить в первозданном виде. Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, с родным светом фар «Победа» было бы тускло.

Тюнинг-салон

Что можно сделать, чтобы внутреннее убранство было эффектным видом Старой машины? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все уже зависит от фантазии человека. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона Волга ГАЗ 20

А если кузов покрасить в яркие цвета, то вполне эффектно будет смотреться кожаный салон белого или бежевого цвета.

Двигатель и трансмиссия

Родного «победного» двигателя явно не хватило — не хочу никому влетать в хвост и ездить черепашьим ходом, скорости уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на машине или УАЗе, но эти МО уже морально устарели.

Что я могу сказать об этой модели газа? Первый послевоенный советский автомобиль безрамной конструкции с уловителем. Объем салона соответствует старому классу С, а говоря современным языком — бизнес-классу.

В наше время такими машинами занимаются любители старины, и молодое, понятное дело, нужна иномарка в современной. В старину ГАЗ М-20 «Победа» был и для меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Получал несколько раз переделанный мне, с двигателем от ГАЗ-21 и щитком приборов от ГАЗ-24. В машине большое переднее сиденье и резина толщиной 6,70-15 мм. Снаружи машина была очень прилично покрашена и даже кузов блестел.Когда педаль газа нажата до упора, он разгоняется до 130 км / ч.

Многие были удивлены тем, насколько сильными стали автомобили после войны, а некоторые предсказывали, что Euphoria скоро закончится, и машина займет постоянное и постоянное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задних рессорах, замена колодок ну и прочих мелких неисправностей.

Вскоре неожиданно наткнулся на 4-х ступенчатую коробку передач из Латвии и долго не думая заменил ее, получив лишнюю тишину при езде по городу.Да и управлять машиной с полностью синхронизированной коробкой передач гораздо удобнее, чем с родной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда начало резиновое спереди. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что на креплении верхних серповидных рычагов оторвался один болт.

Помогли мне опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и ездить не за рулем. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты рассказали, что ранее десять машин ехали с такой неисправностью.Короче полумесяц я сварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня повозиться и задуматься, что делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне хватило, с разными. Но в виду того, что я вполне успешен, то мои мысли повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию газ М-20 «Победа»

В первую очередь я пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и поэтому взял каталог на ГАЗ-3102 , после чего стал внимательно его изучать.К моему неудовольствию, на ГАЗ-3102 почти все было сделано иначе, чем у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно попадется на прикол, к этому моменту нужно было подготовиться заранее.

Дождавшись неизбежного, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где кривошипный мост, где хладагент, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге мне удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов.Выловил приличное тело, из которого вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому моменту машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомыми и мы вместе въехали в гараж в два борта пятидесятилетней Волги. Его подняли так, чтобы под верхние неровности на верхних рычагах можно было положить две большие головы, а после мы опустили Волгу так, чтобы колеса соприкасались с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В этом положении я начал угасать подрамник и кронштейны пружин амортизаторов к борту. Сделал это для того, чтобы не сваривать криво подрамник и не сбивать подвеску продольным уклоном.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на Кузов «Победа»

Свою машину я разобрал довольно быстро. Где не откручивалась — отрезала электросварку и в итоге забодила всю машину. По порогам машина стояла параллельно тем же бортам, на которых я и я достали свою Волгу.

Самый загруженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина обняла фундамент вечной стоянки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом, потихоньку засыпал подрамник и приваривал его к родному подрамнику с помощью пластин из железа 3 мм. Затем сделал стойки на подрамнике из кузова, отдаленно похожий на волговский.

Замена газ-24 рулевой колонки в сборе вместе с рулем.Затем я сделал коробку и вставил их в передние крепления пружины, а также сделал задние крепления пружины и повернул их на место. Далее разобрался с поперечными амортизаторами.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами от 7,15 до 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже поставил от 24-й Волги. Стоит очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут у меня были минимально небольшие неприятности, поддон двигателя лежал на поперечном рулевом.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако меня снова отвергли, потому что масляный насос Старый образец с поплавком все еще отдыхал в тяге. Пришлось искать масляный насос с двигателем UMW-451, так как у него маслозаборник, он прикручен прямо к корпусу насоса и поэтому остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм. .

В поддоне вырезал ступеньку, заварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель прикрутил в родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, зафиксирован на корпусе посредством болтового соединения. Кардан Вал. Сделал из Волговского, вырезка лишних 100 мм.

На Победе привод ручных тормозов Стоял с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикручиваем ручку ручки от Москвича и через тягу и рычаг, соединенные с тросами ручного тормоза, идущими с задним мостом, не забывая сделать для крепления тросов на кузове.На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

Родной бензобак был с множеством сварных швов — выкинул, да и проем в багажнике заварился наглухо. Снял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм так, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные скобы и вывел горлышко на старое место. Для забора топлива и датчика вырезать отверстие в нижней части корпуса и закрыть люком.

На передней части авто было возможно, что брызговики двигателя не будут делать почти заново с расчетом, чтобы можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормоза.Радиатор (отрегулированный), воздушный фильтр, патрубки выхлопной системы (вырезанные из патрубка перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель я тоже установил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме тел победы, в машине ничего родного не было и проблема с запчастями решилась. Только две детали не вышли с Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, т.к. он изначально был родным.

4. Впечатления от переделки

После переделки первыми прокатились мои знакомые на машине и они с удивлением заметили, что старая победа едет как Волга.Признаваться в этом не стоило, даже те, кто путешествовал по Волге, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня мы с женой и 2 детьми уехали в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. Дети на обратном пути оставили вторую маму и на днях прошли 1200 км, т.е. на машине стало можно более-менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, жена после ежедневного отдыха уехала в другой конец России, пару тысяч км. Вспомнили улыбку и жест камазиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы сказал, а ты куда лезешь?

В дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала я был неспокойно относился к приготовлению обгонов, но потом успокоился, т.к. стал различать тех, кто действительно торопится, и тех, кто обгоняет по смелости.Первый, бывает больше и не увидишь, а второй спокойно километров через 10-20 мог бы обогнать.

Одним словом машина получилась прикольной и если она лежала, можно было выжать на ней 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч. К тому же в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарик, после чего он много смеялся, так как поездка Ряттета чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как поездка по Уралу, догнали новую ГАЗ-24-10, и мы вместе с ней поехали дальше. Ехал с семьей и на обгон ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеялись.

Я подумал, что у него, наверное, какая-то проблема и мне нужна помощь, поэтому остановился. Ко мне подбежал водитель «Волги» и сразу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину И он поехал с женой и ее подругой, и они, увидев, что старая победа не отстает от них, стали над ним подшучивать, в том духе, в каком у вас был такой автомобиль, который нельзя было оторвать от такого рарита.Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

3 года назад один друг приобрел Тойоту Камри .. Я, соответственно, хвалил машину искренне. Мне нравятся просторные машины, а не жигули близкие.

Он в восторге стал рассказывать, что, путешествуя по югу, он проехал за день 1 200 км. На что я, недолго думая, сказал, что проехал 1200 км на победу. Так мы с ним не поняли друг друга, и я раскрутил и не усугублял ситуацию.

На своей переоборудованной газовой М-20 «Победа», всего 150 000 км в продаже.Самые дальние точки, в которые приходилось ехать от Урала, — это Жданов и Алтайский край.

Машина тоже была одним очень хорошим плюсом, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и выкинуть что угодно за 2-3 дня, т.к. мало кто интересовался такой машиной и из нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время писал журнал «Автомобильная промышленность США» и часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей для уменьшения количества различных деталей, начали делать автомобили на одной платформе (внизу , мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), крепление на него кузовов разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, мне нужно было просто вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в Волге и Базы данных победы).

Далее последовал низ от моей победы и аккуратно спустился ее корпус на отрезанный низ Волги. Конечно, все нужно было бы тщательно измерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу ровно на месяц, а может и больше.Ведь заварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита намного проще, чем настраивать каждый узел индивидуально.

Я допустил вторую ошибку при переделке, т.к. не имел опыта работы с подшипником подвески. Торгуя на автомобилях Волга с подвеской и без нее, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В настоящее время немало людей делают реплики старых автомобилей и, возможно, это мой опыт кому-то и пригодится.

Особой популярностью не пользовался автомобиль газ М20, который до сих пор носит второе название «Победа». Эту машину начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как сначала у нее появился скучный кузов. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер. С годами на дорогах эта модель становится все более распространенной, большинство из них досталось в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеален для тюнинга, о котором мы подробно поговорим дальше.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

Выполняя тюнинг газа М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже несколько десятилетий отсутствует в продаже, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние почти всех дошедших до наших дней автомобилей очень плохое. Поэтому на восстановление газа уходит довольно много времени.
  • Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже при откручивании одного болта может уйти довольно долго. Конечно, можно разрезать крепеж, но это делается не всегда.

Рассматриваемая машина может получить относительно невысокую стоимость. Поэтому при тюнинге можно попробовать воплотить в жизнь самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он обеспечивает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля на определение слабых мест и их устранение.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то они могут быть определены по различной технической документации и чертежам. При создании эскизов могут возникнуть проблемы, так как для этого нужно уметь пользоваться программами трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге вазов многие стремятся сделать их на современных гоночных автомобилях.Однако в случае с газовым M20 имеет смысл просто провести реставрацию его корпуса кабины с некоторой доработкой. технический этап. Обновлениям подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автосалонах, вы можете воссоздать оригинальный мотор. Однако технические характеристики HIS сильно устарели и управлять довольно большой машиной будет некомфортно. Поэтому для практического применения проводятся более совершенные двигатели и сопутствующие системы.Работы по полной замене двигателя требуют серьезной обработки грудного отсека, электрики, выхлопа и охлаждения, топливной системы. Этот способ модификации автомобиля очень популярен в США, где в мастерских классических автомобилей устанавливают современные моторы большой мощности.

2. Подвеска Super просто не подходит для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если вы планируете использовать газ для поездок, вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3. Трансмиссию следует заменить на установленный мотор, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора дело в том, что его надо будет выбрать и установить новую коробку передач.

Практически все техническое оборудование Придется заменить. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется производить их изготовление своими руками. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение внешнего вида классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не ведут выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает газ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно отреставрировать или изменить в соответствии с современными тенденциями. Другой распространенный метод настройки — использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Пример мы приводим использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к такой неожиданности, как пошедшая ржавчина геометрия и многие другие проблемы. При этом продажи сменных запчастей не происходит, создавать придется каждому своими руками.
    • Если предусмотрена установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
    • Кузов рассматриваемой машины достаточно прочный, а установленные мотор и трансмиссия не позволяли набирать максимальную скорость. Поэтому варианты расстрела, кузов которых из-за столкновения имеет крошечную геометрию, практически не попадаются. Но каждому придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Заключение специалистов

Дмитрий. При поиске машины для тушения, навыки проведения автомобильного тюнинга рекомендую обратить внимание на газ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше, и найти ее для модернизации достаточно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме этого автомобилю посвящено самое значимое событие прошлого века. Большой кузов, простота конструкции — поменять ГАЗ 21 практически неузнаваемо.

Ирина. Автомобиль мне достался в наследство. Он долго стоял во дворе, даже не знал, что с ним делать — жалко было в счёте, ездить было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть идет как хочет. Тогда он решил подключиться к работе и стал искать разные интересные работы в Интернете. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артем. Денег на иномарку не было, только получил права, а много тратить не хотелось.Поставил газ 21 практически даром. Решил сделать из него что-нибудь стоящее, из-за недостатка свободного времени на доработку ушло около 2-х лет. Теперь я не хочу его менять. Многие узлы были сняты с ВАЗа и газа, тоже попали в подарок, правда было их восстановить своими руками. Работа кропотливая, без сразу все получилось, а вот результатом просто не радоваться.

Тюнинг газ М20 Победа

Победа газа — М-20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей.Мастера тюнинга находят эти автомобили и тюнинг. После этого газ — М — 20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, сохраняя оригинальные черты кузова. Но с применением современных технологий В Тюнинге Победы М-20 использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого победа газовой — М-20 становится похожей на современный суперкар, можете обязательно посмотреть фото и видео из статьи.

Видео тюнинг Победа

В этом небольшом видео вы можете увидеть во всей нашей славе легендарный автомобиль Газовая победа — М-20. Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв о увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы быть свежим новости о тюнинге авто.

Тюнинг «Победа» — это доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ экземпляров этой модели немного. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации этого легендарного автомобиля Эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины попадают в ателье в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Вот и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала удаляются все элементы, поврежденные коррозией, и машина разбирает основание кузова.
  2. Следующим этапом является разработка конструкции такой машины, как Газовая «Победа». Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Режет и сбегает по крыше. Капюшон становится более плоским. Кузов «Победа» преображается.
  4. Следующим шагом станет антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка наносится в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между элементами.
  6. Теперь кузов и детали кузова покрашены.
  7. Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Нанесение аэрографии.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, и можно переходить к доработке остальных элементов «Победа».

Тюнинг салона «Победа» стоит начинать с того, что все детали безвозвратно снимаются и выкидываются. Чтобы вести машину за рулем и сделать ее комфортной, придется серьезно поработать.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и установка их на автомобиль.
  • Покрытие шумоизоляцией, а также установка ковролина.
  • Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка штор, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победа», можно установить все, что пожелает хозяин.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» по ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от гильз до амортизаторов. Для начала с автомобилем разбираются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески установлена ​​на ГАЗ 31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин), проводя тюнинг «Победа»?

  • Амортизаторы Low ATI.
  • Пружины передние I. Подвеска задняя полноприводная производство.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозная система WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление установлено на ГАЗ-31105. Соответственно и тяга задается Волго.

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он его полностью оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя «Победа» старый силовой агрегат выдает. Вместо него устанавливается М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке стоит учесть, что КПП тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет от внутреннего сгорания. Карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) стоит начать с мотора.В первую очередь модернизируется основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, последний становится подвеской.

Если вы хотите улучшить «победу» своими руками, учтите, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Тюнинг «Победа»: новая жизнь для старой машины. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Газ

Победа — М — 20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автолюбителей.Мастера тюнинга находят эти автомобили и настраивают их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, сохраняя оригинальные черты кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Victory M-20, использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видеонастройка Victory

В этом коротком видеоролике вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ-М-20. Также, посмотрев видео или фото из статьи, оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Начал он сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установили доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Диаметр цилиндров также увеличен с 82 до 88 мм на моторе. . Двигатель развивал мощность 50 л.из. и имел нижнее клапанное устройство.

Силовая трансмиссия — трехступенчатая механическая коробка передач, управление коробкой передач располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для этого, передняя шарнирная подвеска позаимствована у немецкого «Opel Captain».

Электрооборудование «Победы» уже было запитано от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали причудливую 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать электрооборудование от других марок автомобилей .Кузов популярной легковой машины цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному кузову часть автомобилей «Победа» сохранилась до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными — все-таки двигатель мощностью 50 л.с.из. и 3-ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно, в этом случае необходимо заменить и задний мост.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Кузовной тюнинг

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же требует ремонта.

Восстановленный кузов Волга Газ 20

При реставрации машина полностью разобрана, можно сказать да, последний винт. Те места, которые заржавели на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны.Затем идет чистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, сейчас технологии используются совсем не так, как полвека назад. Поэтому в наше время машины окрашивают совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Краска «Победа» в цвете металлик;
  • Нанесите матовое покрытие;
  • Накройте автомобиль специальной пленкой;
  • Сделайте стильный аэрограф;
  • Используйте цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизолирующих материалов используются сплен и вибропласт. Благодаря качественной шумоизоляции поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто из серийных автомобилей ГАЗ 20 делают кабриолет. При капремонте от кузова отрезается крыша со стойками, передние стойки сохраняются — при этом впереди еще остается небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло … Все двери тоже обшиты рамками, но передние двери остались прежними.Вместо стальной крыши съемная крыша из брезента — она ​​защитит пассажиров от дождя.

Есть мастера, которым удалось сделать пикап с Победы:

  • Крыша срезана сзади до середины салона;
  • Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот груз на ней возить не хочу — жалко портить красоту, потому что машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще всего стараются привнести в автомобиль красоту. Ведь даже тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимания окружающих. Тюнингу подвергается:

Оптика при реставрации тоже менялась, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы приглушенными.

Салонный тюнинг

Что можно сделать, чтобы интерьер старого автомобиля выглядел эффектно? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все зависит от человеческого воображения.В салоне стильно будут смотреться передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант интерьера салона Волги ГАЗ 20

А если кузов машины выкрашен в светлые тона, то довольно эффектно будет смотреться кожаный белый или бежевый салон.

Двигатель и трансмиссия

В машине явно не хватает родного «Победовского» двигателя — никто не хочет отставать и ехать черепашьим темпом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками автомобиль или УАЗ, но эти двигатели внутреннего сгорания уже устарели.

Автомобиль ГАЗ М20, который также носит второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине инновационной, так как она была первой с несущим кузовом … У этой машины довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер.С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть пришла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно поговорим ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель не выпускается несколько десятилетий, установленные силовые агрегаты уже устарели, а запчасти не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние почти всех сохранившихся до наших дней автомобилей очень плохое. Поэтому восстановление ГАЗа занимает довольно много времени.
  • Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Разрезать крепеж, конечно, можно, но не всегда это возможно.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно невысокой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только во время предварительной подготовки проекта. Он обеспечивает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то они могут быть определены по различной технической документации и чертежам.Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего за несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗы многие стремятся сделать из них современные гоночные автомобили … Однако в случае с ГАЗ М20 имеет смысл просто восстановить его внутреннюю часть кузова с некоторой доработкой технической начинки.Модернизации подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать машину в качестве экспоната на различных автосалонах, то вы можете воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели и управлять довольно большой машиной ему будет не удобно. Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и связанные с ними системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной переделки моторного отсека, электрики, выхлопной и охлаждающей, топливной систем. Этот способ модификации автомобиля очень популярен в США, где в мастерских на классические автомобили устанавливают современные высокомощные моторы.

2. Родная подвеска в наше время просто не пригодна: она не справляется с дырами и тяжелым транспортным средством. Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Необходимо заменить трансмиссию на установленный двигатель, так как эти два агрегата работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывается, что его придется подобрать и установить новую коробку передач.

Придется заменить практически все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение внешнего вида классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах.Классику можно отреставрировать или изменить в соответствии с современными тенденциями. Еще один распространенный метод тюнинга — использование одной машины как основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене корпуса отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, производство которых было прекращено несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, выпадение геометрии и многие другие проблемы.При этом в продаже нет сменных запчастей, придется все создавать самостоятельно.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему набирать большую скорость. Поэтому вариантов с перекосом геометрии из-за столкновения практически не встречается.Но все надо будет проверить и в этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания тюнинговых навыков рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше и найти под модернизацию достаточно сложно.С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значительному событию прошлого века. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Автомобиль мне достался по наследству. Долго стоял он во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было на металлолом принимать, ездить было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть делает, как хочет.Тогда я решил присоединиться к работе и начал искать разные интересные работы в Интернете. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артем. Когда я только получил права, денег на иномарку не было, и я не хотел много тратить. ГАЗ 21 досталось практически ничего. Решил сделать что-нибудь стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2 лет. Теперь я тоже не хочу его менять. Многие агрегаты были сняты с ВАЗа и ГАЗа, тоже получили даром, правда, приходилось восстанавливать собственными руками.Работа кропотливая, не все сразу получается, а вот результатом просто не могут радоваться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось несколько экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать этот легендарный автомобиль времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины в ателье оказываются в ужасном состоянии, покрываются коррозией.Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала удаляются все элементы, поврежденные коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка конструкции такого автомобиля, как ГАЗ Победа. Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь волшебники могут приступить к работе. Крыша срезается и опускается. Капюшон становится более плоским. Тело «Победы» преображается.
  4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпатлевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и детали кузова покрашены.
  7. Корпус собран аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Аэрография.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победа» следует начинать с того, что все детали сняты и безвозвратно выброшены. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых стоек стоек и их установка на автомобили.
  • Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также установка ковролина.
  • Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка штор, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, настроив «Победу», можно установить все, что захочет хозяин.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» в части ходовой части и подвески — довольно сложный процесс. Меняется все, от сайлентблоков до амортизаторов.Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин) тюнингом «Победа»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передние и задняя подвеска производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозная система WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление установлено с ГАЗ-31105.Соответственно и тяга установлена ​​на «Волгов».

Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победа старый силовой агрегат выбрасывают. Вместо них устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС.В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) надо начинать с мотора. Первым модернизируют основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и последнее — подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, но по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно же, нужна иномарка посовременнее. В старину у меня тоже была ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Досталась, несколько раз переделывала, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24.Автомобиль имел большие передние сиденья и шины 6,70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и даже кузов блестел. При полном нажатии на педаль газа он разгоняется до 130 км / ч.

Многие были поражены тем, насколько сильными оказались машины после войны, а некоторые предсказывали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я вел ее спокойно. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно наткнулся на 4-ступенчатую коробку передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу. А управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач намного удобнее, чем с родной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда на передке была резина. Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем плече полумесяца оторван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и не гнать.На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказали, что раньше около десяти процентов автомобилей ехали с такой неисправностью. Одним словом приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и задуматься, что делать дальше? Как и любой автомобилист, мне давали достаточно советов, и очень разных. Но ввиду того, что у меня все получилось, мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом я попытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я стал внимательно его изучать.К моему неудовольствию, на ГАЗ-3102 почти все было сделано иначе, чем у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что рано или поздно моя машина застрянет, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В ожидании неизбежного стал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с опорой амортизатора.Еще мне достался приличный кузов, из которого вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому времени машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две доски по пятьдесят в гараже. Подняли так, чтобы под верхние бамперы на верхних рычагах поместились две большие головы, а потом опускали Волгу до касания колесами доски так, чтобы пороги были параллельны доскам.

В этом положении я начал замерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня доски. Сделал это для того, чтобы не сваривать подрамник криво и не сбивать продольный наклон шкворня возле подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победа»

Машину я разобрал довольно быстро. Там, где нельзя было открутить, срезал электросваркой и в итоге всю машину выпотрошил.На порогах машина стояла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом поставили его Волгу.

Самый стрессовый момент наступил, когда я полностью вырезал носилки, потому что со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном основании для вечной стоянки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим шагом медленно отрегулировал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью 3 мм железных пластин.Потом из тела сделал стойки на носилках, отдаленно похожие на Волговских.

Смонтирована в сборе рулевая колонка ГАЗ-24 вместе с рулевым колесом. Затем я сделал коробки и приварил их к опорам передних рессор, а также сделал опоры задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже поставлены с 24-й Волги.Подошла очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут я попал в небольшую неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой трапеции.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако я снова потерпел неудачу, потому что масляный насос старого образца с поплавком все еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя ЮМЗ-451, так как его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому есть зазор до боковой рулевой тяги в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть коробки передач, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе болтовым соединением. Карданный вал сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

Драйв на Победу стояла ручным тормозом с левой стороны от водителя — выкинула его, как и передние сиденья.На место туннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил с тросами ручника, идущими от задней оси, предварительно не забыв сделать крепления для тросов на кузове. На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

Родной бензобак имел много сварных швов — выкинул, а проем в багажнике приварил плотно. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессор.

Сделал для него скотч-скобы и вернул шею на прежнее место. Для забора топлива и датчика вырезал в нижней части корпуса отверстие и закрыл люком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормозов. Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки (вырезал лишние 100 мм от патрубка перед глушителем) и глушитель, тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями решилась. Только две запчасти не вышли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал … Я уже не говорю о двигателе, потому что изначально он был не родным.

4. Впечатления от переделки

После переделки на машине первыми проехали мои друзья и с удивлением отметили, что старая Победа едет как Волга.Откровенно говоря, даже они, путешествовавшие по Волге не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня с женой и 2 детьми я уехал в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и в один прекрасный день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после дневного отдыха уехали на другой конец России, еще на пару тысяч км. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорил, куда ты идешь?

По дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала меня беспокоили общие обгоны, но потом я успокоился, потому что стал различать тех, кто действительно мчится, и тех, кто обгоняет по смелости.Первое, иногда больше не видишь, а вот второе — километров за 10-20 легко можно было обогнать.

Короче машина получилась прикольная и если сопротивляться, на ней можно было выжать 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч. К тому же в то время у ГАИ редко были фары.

Позже я прочитал книгу Эриха Марии Ремарка «Три товарища», после чего много посмеялся, так как поездка на моей редкости чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и вместе с ней поехал дальше. Я ехал со своей семьей, и не хватило мощности, чтобы ее обогнать. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье сидят женщины Волги 2 и улыбаются, а потом вообще стали смеяться.

Я подумал, что у него, вероятно, проблема и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал «Волга» и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и поехал с женой и ее подругой, и они, увидев, что старая Победа не отстает от них, стали над ним подшучивать, в том духе, что вы взяли такую ​​машину, что от такой редкости не оторваться. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 назад мой знакомый приобрел Тойоту Камри … Я, соответственно, честно хвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные Жигули.

Обрадованный, он начал рассказывать мне, что когда уезжал в отпуск на юг, то проезжал на нем 1200 км в день. На что я, недолго думая, сказал, что проезжаю по Победе 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймал себя и не усугубил ситуацию.

На моем переделанном ГАЗ М-20 Победа, в общей сложности проехал до продажи 150 000 км. Самыми дальними пунктами, куда приходилось ехать от Урала, были Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было поставить в УВД в любом городе и оставить на 2-3 дня, ни о чем не беспокоясь.Такая машина мало кого интересовала и в ней ничего не хватало.

5. Выводы

Некоторое время он подписался на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, выпускающие большой ассортимент автомобилей, с целью сокращения количества различных деталей , начали изготавливать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), крепить на нее кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне просто пришлось вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в основы Волги и Победы).

Тогда надо было вырезать у моей Победы днище и аккуратно опустить его корпус на резное дно Волги. Конечно, все нужно было бы тщательно измерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне точно сократить труд на месяц, а может и больше. Ведь гораздо проще сварить кузов по периметру и укрепить переднюю часть моторного щита, чем настраивать каждый блок индивидуально.

Вторую ошибку я допустил при переделке, так как не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников.Поездив на автомобилях Волга с подвесным мотором и без него, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче намного ниже.

В наше время довольно много людей делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

ОНА НАЗВАНА «ПОБЕДОЙ» | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Среди наших автомобилей ей отводилась особая роль. Она стала основоположником послевоенного поколения автомобилей Горького, воплотившего в себе множество значительных дизайнерских новшеств.Поэтому именно в исходной индексной системе выделены ваши групповые номера — автомобили ГАЗ с объемом двигателя 3,5 литра и выше имели порядковые номера первой десятки (ГАЗ-М1, ГАЗ-М11), а новинка оснащена двигателем. объемом 2,12 л., получивший индекс ГАЗ-М20. Слово «Победа» тогда было у всех на слуху, и никто не сомневался, что это должен быть так называемый обтекаемый четырехдверный седан, производство которого началось в 1946 году.

Дизайн автомобиля «Победа» оказался многообещающим. .Независимая передняя подвеска, монокок, двигатель с тонкостенными гильзами коленвала, термостат в системе охлаждения и гидравлические тормоза — все это впервые нашло применение автомобилям. Подшипниковый узел «Победа», впервые примененный в отечественном автомобилестроении, зарекомендовал себя как очень прочный и долговечный. Во многом благодаря ему автомобиль заслужил любовь и уважение таксистов — людей, особенно людей, которые ценят хорошие машины.

Говоря о задней части ГАЗ-М20, нельзя не отметить и ее высокие аэродинамические качества.Обтекаемый автомобиль определяется так называемым коэффициентом CX («C-x»). Чем он меньше, тем лучше аэродинамика по отношению к телу. «Победа» этого коэффициента составляет 0,34, тогда как у машин, появившихся при этом, он был значительно выше.

Из серийных машин только «Ситроен-ДС19» имел более совершенный показатель — у него CX 0,31. Но нельзя забывать, что «Ситроен» был выпущен на 10 лет позже советского автомобиля. И даже в современных легковых автомобилях с ярко выраженным спортивным характером «Порше 911» и «Сааб-99» — это соотношение равно нулю.38 и 0,37 соответственно.

Корпус радиатора с 1950 по 1955 год.

Так выглядел радиатор после 1955 года.

Хороший расход ГАЗ-М20 обусловлен идеальной формой его корпуса, что впервые в истории В мировом автопроме не было отдельных крыльев и подножек — так называемой «понтонной» формы кузова. В дальнейшем получили распространение: «стандартный авангард» 1948 г. (Англия), «татраплан» 1947 г. (Чехословакия).

Сначала «Победу» планировали построить в двух вариантах — с четырех- и шестицилиндровым двигателем.Первый, с рабочим объемом 2,12 л (82X100), развивающий мощность 50 л.с., а второй, объемом 2,85 л (82X90), — 62 л.с. максимальная скорость составила соответственно 105 и 120 км / ч. предпочтение отдается четырехцилиндровому варианту, а с шестицилиндровым двигателем решили использовать более просторный автомобиль, получивший впоследствии индекс ГАЗ-12.

«Победа», рассчитанная на 5 человек, была тогда достаточно комфортной. Несмотря на то, что он был разработан в первую очередь для использования в городе, «Вин» оказался хорошей проходимостью и завоевал признание сельских гонщиков.

Новый автомобиль не только превосходил своих предшественников (ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73) по прочности, надежности, топливной экономичности и комфорту, но и был на уровне лучших иномарок в своем классе. За создание «Победы» и развитие производства группа инженеров Горьковского автозавода во главе с его главным конструктором Андреем Липгартом Александровичем была удостоена Государственной премии.

«Победа» производилась с 1946 по 1958 год.Ранняя модификация ГАЗ-М20 отличается внешней облицовкой передка. Она была «трехэтажной»: три коротких вверху «уса», затем три более длинных и, наконец, два самых длинных внизу, попадающих в центр внимания.

В 1949 году были модернизированы машины: увеличено передаточное число заднего моста, изменено расположение глушителя, опущена на 50мм подушка заднего сиденья, улучшен карбюратор, сцепление, задние пружины, установлен подогреватель кузова, одновременно поменяна облицовка. передок — он стал «двухэтажным», сохранив общее количество турников.С 1950-х годов на машине установили новую коробку передач. Заменить старую на рычаг переключения передач в полу, шестерни и валы, позаимствованные с довоенной «эмки», коробка новая, тоже трехступенчатая, но есть на колесе, рычаг переключения передач и синхронизаторы на второй и третьей, т.к. они сказали «скорости».

Вторая крупная модернизация была проведена в 1955 году. Она принесла увеличение мощности с 50 до 52 л.с., улучшенный карбюратор, термостат, водяной насос, подшипники передних колес, рулевой механизм.Одновременно с увеличенным диаметром колесных тормозных цилиндров и другим стало оформление приборной панели, автомобиль получил более красивую кнопку звукового сигнала на рулевом колесе и магнитолу в стандартной комплектации. А по обтекаемости «Победы» (ей был присвоен индекс ГАЗ-20В) можно легко узнать по ее внешнему виду, место в двухэтажном облицовке передней части кузова приняла решетка радиатора совершенно иной формы, причем массивная «надутая» с декоративные молдинги. Одновременно с передним бампером пропала перемычка, соединяющая его «клыки», а переднее крыло приобрело продезинфицированный вид.Таким образом, за 12 лет «Победу» дважды модернизировали.

Наряду с пятиместным четырехдверным седаном завод выпускал

модификаций 1949–1953 годов с кузовом «кабриолет». Поскольку «Победа» нанесена на несущий корпус, то есть одновременно выполняющий функции рамы и всех подшипниковых узлов машины, одним из основных ее силовых элементов является крыша и борта. Поэтому создание открытых модификаций на базе легкового автомобиля с кузовом-монококом представляет определенные трудности.

Именно поэтому «Победа» с кузовом «кабриолет» сохранила жесткие боковины, закрывающие дверные проемы. Отсутствие жесткой крыши компенсируется добавлением усилителей разного типа. В результате «кабриолет» оказался на 35 кг тяжелее седана, из-за наличия брезентового верха несколько ухудшился расход и, как следствие, уменьшилась (со 105 до 100 км / ч) максимальная скорость увеличилась (с 11,0). до 11,5 л / 100 км) средний расход топлива.

Помимо серийных версий «Победы», существовало множество разновидностей этой замечательной машины.В 1948 году родились прототипы ГАЗ-М20 с измененным внешним видом: иной дизайн передней части кузова, других крыльев, четко очерченный багажник вместо покатой «спинки», широкое заднее стекло. Примерно в это же время в США (автомобильный научно-исследовательский институт) на предприятии «Победа» спроектированы и построены опытные образцы автоматической гидромеханической трансмиссии УС-Д2. Специалисты института в 1952 году разработали вариант более мощного двигателя для «Победы».

Гоночный автомобиль ГАЗ 1951 года, построенный на базе агрегатов «Победа».

Вариант модернизации «Победа» (1948).

Как известно, у машины был нижнекамский двигатель. Переход к положению клапанов в ГБЦ обещал прирост мощности, но потребовал капитального ремонта всего двигателя. Поэтому у опытного мотора УЗИ в головке были расположены только впускные клапаны, а выпускной остался на прежнем месте. Этот двигатель с рабочим объемом увеличенного до 2,5 л и двумя карбюраторами развивал мощность 91 л.с. и устанавливался на подготовленную к гонкам машину.

А если говорить о гонках, не говоря уже о двух машинах, построенных на базе «Победы» Горьковского автозавода. Первый построен в 1950 году

, отличался от серийной модели закрытым двойным обтекаемым кузовом. Машина, получившая название «Победа-Спорт», оснащенная форсированным до мощности 70-сильным двигателем, весила 1200 кг (что на 260 кг легче стандартной) и развивала скорость 160 км / ч. На ней заводские водители-испытатели М. Метелев и В.Родионов стал первым Чемпионом СССР по автоспорту.

К соревнованиям 1951 года ГАЗ подготовил новую машину с более совершенным по форме сигарообразным корпусом и испытал агрегаты «Победы». Двигатель ГАЗ-М20 имел увеличенный до 2,49 л рабочий объем, горючая смесь подается в его цилиндры через нагнетатель. В результате мощность увеличилась до 105 л.с., а «ГАЗ-торпеда» (так назывался этот автомобиль массой 1100 кг) развила скорость 191 км / ч.

Опыт, полученный в гонках, не зря.Когда в 1956 году завод начал выпуск «Волги», первой в своем роде ГАЗ-М21Б и ГАЗ-М21Г был «парадовский» нижнекамский мотор с увеличенным рабочим объемом 2,42 л (88X100) и мощностью 65 л.с. в целом. Говоря словами, у двигателя «Победы» долгая жизнь. Применялся на легком грузовике УАЗ-450, «джипе» ГАЗ-69.

Органы управления автомобилем ГАЗ-М20 «Победа» (первый выпуск):

1 — штурвал 2 — амперметр, 3 — указатель уровня бензобака, 4 — указатель температуры воды, 5 — указатель давления масла, 6 — кольцо звукового сигнала, 7 — спидометр и одометр, 8 — зеркало, 9 — солнцезащитный козырек, 10 — переключатель сигнала поворота, за которым следует переключатель дворника, 11 часов, 12 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратор («дроссель»), 13 — электростатический, 14 — перчаточный ящик, 15 — контрольная лампа ручного тормоза, 16 — регулятор подогрева, 17 • — рычаг стояночного тормоза, 18 — ножной выключатель света, 19 — центральный выключатель света. , 20 — кнопка управления дроссельной заслонкой («газовая постоянная»), 21 — педаль сцепления, 22 — педаль тормоза, 23 — рычаг решетки радиатора, 24 — акселератор (педаль газа), 25 — вентиль вентиляции, 26 — выключатель стартера, 27 выключатель зажигания, 28 — рычаг переключения передач (для более поздних выпусков находится на рулевой колонке), 29 — место магнитолы (на автомобилях первый выпуск не устанавливался alled), 30 — ручка замка капота.

Передний мост и подвеска, вид спереди, частичный разрез колеса (схема).

И действительно «Победа» живет долго. И не только в виде машин-ветеранов, уцелевших благодаря стараниям и заботе своих владельцев. С 1951 года его начали производить в Польской Народной Республике на заводе FSO в Варшаве. Дали ей название «Варшава».

Со временем «Варшава» получила более современный верхнеклапанный двигатель мощностью 70 л.с., изменена форма передней и задней частей кузова, уменьшены колесные диски с 16 до 15 дюймов в диаметре, но автомобиль все же (до конца выпуска 1973 г.) сохранил унаследованные от ГАЗ-М20 прочность, выносливость, долговечность. .

«Победа» получила признание не только в Польше. Тысячи машин этой марки успешно работали в Венгрии, Германии, Болгарии, Румынии, Чехословакии и других странах. Британский журнал «Мотор» в 1952 году отмечал, что «машина исключительно российская…», «рассчитанная в первую очередь на надежную работу…» и что советская машина — забавная и практичная машина.

Когда вы беретесь за изготовление модели «Победы», необходимо иметь в виду, что у автомобилей 40-х и 50-х годов кузовные панели были приданы значительным кривизнам. Поэтому при моделировании очень важно повторить характер кривизны поверхности на конкретном участке тела. Если в моделях автомобилей 20-30-х годов первостепенное значение имеет точная передача мелких деталей и деталей, то в «Победе» и ее современниках на первый план выходит необходимость воспроизведения формы кузова.

Данная задача применительно к автомобилю ГАЗ-М20 облегчается тем, что на улицах чаще всего «побеждают» ветеранов, и всегда есть возможность «подсмотреть» и иногда нужно сфотографировать детали. Помните, однако, что владельцы этих автомобилей часто используют разные «инопланетные» детали, отличные от того, как они, кажется, делают мою машину другой. Корпус радиатора: бамперы, шины, колеса и их колпаки, фары и задние фонари, различные украшения — наиболее часто встречающиеся посторонние элементы.

На «Победах» внизу переднего крыла, обеих дверей и перед задним крылом по порогу была несколько размыта форма кромки, как будто шрам от давно ушедшей истории кузова подножки . Эта кромка характерна для станка, и ее необходимо тщательно и аккуратно завершить. Поскольку речь идет о переднем и заднем крыльях, советуем обратить внимание на то, что их нижняя кромка имеет очень маленький радиус кривизны; издалека даже кажется, что и переднее, и заднее крылья внизу, просто порезаны по прямой.

Контактные данные внешнего вида корпуса. Блестящих (хромированных) деталей было относительно немного: бамперы, накладки решетки радиатора, лицевые панели, фары, габаритные и задние фонари, дверные ручки, замки крышек левой и правой передних дверей, надпись «Победа» сбоку на капоте и декоративная рамка, закрывающая оба окна на боковой стенке кузова. Ни лобовое, ни заднее, ни боковые окна не имели собственных блестящих декоративных рамок. Корпус подсветки номерного знака выкрашен в цвет кузова.Конечно, колесные колпаки были хромированными.

Интересная особенность. На машинах, выпущенных до 1950 года, на переднем и заднем бамперах в их пазах наносились красные полосы. Позже начали делать. Кстати, на бампере. Спереди до 1955 года была перемычка между «клыками». Она исчезла с появлением новой облицовки передней части кузова.

Теперь остановимся на нескольких небольших, но важных при изготовлении деталях модели.На верхней задней части левого крыла предусмотрена съемная крышка над патрубком топливного бака. Переднее лобовое стекло имеет сдвижной люк вентиляции. И в передней, и в задней двери установлены поворотные дефлекторы дефлектора. Все эти детали вы можете выполнить вскрытием.

«Победа», как ее называют, была последней наружной распашной дверью отечественного легкового автомобиля. Она оставлена ​​несаратной внутри нижней петли, которую хорошо бы показать на модели. Если брать модель автомобиля первого выпуска, имейте в виду, что плоский наконечник выхлопной трубы располагался на левом конце заднего бампера, а глушитель располагался между бензобаком и задним бампером.На машинах более поздних выпусков глушитель размещен под кузовом, ближе к передней правой двери, а кончик выхлопной трубы перемещен к правому концу заднего бампера.

Номерной знак на «Победах» располагался вертикально над фонарем, зажигал его и выступал над поверхностью тела.

Для изготовления модели важен цвет. Сериал «Победа» был окрашен в сине-зеленый, темно-бежевый, вишневый цвета. У такси по линии талии спереди была полоса черно-белой клеточки, которая заканчивалась примерно над концом, открывающимся к задним колесам.Московское такси «Победа» имело двухцветную окраску: капот двигателя и крыша — молочного цвета, а остальная часть кузова — темно-серого цвета. С 1949 года в верхнем углу лобового стекла установлен зеленый фонарик.

Л. ШУГУРОВ

ⓘ Энциклопедия — ГАЗ-М20 Победа

2. Проектирование и разработка

В процессе проектирования ГАЗу пришлось выбирать между 62 л.с. и 46 кВт; 63 PS 2.700 куб.см 165 куб.см рядная шестерка и 50 л.с. 37 кВт; 51 ПС 2.112 куб.см 129 куб. В рядной четверке; Сталин предпочел четверку, поэтому ее использовали. Этот же двигатель М-20 позже использовался на легком штурмовом орудии АСУ-57. Кроме того, фары были защищены американским патентом.

Производство началось в 1946 году, всего через год после окончания мировой войны, и было затруднено из-за серьезных экономических и технических трудностей, вызванных войной; К концу 1946 года практически вручную было собрано всего двадцать три машины.По-настоящему массовое производство пришлось отложить до 28 апреля 1947 года, и даже тогда до октября 1948 года было построено всего 700 штук. В тот период Советский Союз не мог производить стальные листы, достаточно большие для кузовных панелей, поэтому полосы приходилось сваривать вместе, что привело к бесчисленным утечкам и 20 кг 44 фунта припоя в кузове, а также увеличению веса на 200 кг 440 фунтов. Качество стали было ниже среднего, до 60% было забраковано, а общее качество первых автомобилей было ниже среднего. настолько низко, что производство было фактически остановлено по распоряжению правительства, а директор компании был уволен.31 августа 1948 года правительство издало постановление, требующее немедленного повышения качества и тщательного тестирования новых автомобилей. Автомобили и их составные части были подвергнуты детальным лабораторным и дорожным испытаниям, мнения водителей автомобилей были тщательно изучены и учтены.

После реорганизации, решения начальных проблем с качеством сборки, внесения 346 улучшений и добавления двух тысяч новых инструментов, «Победа» была восстановлена ​​в производстве. У него был новый карбюратор, другое передаточное число главной передачи 5.125: 1 вместо 4,7: 1, усиленные задние пружины, улучшенный нагреватель и возможность работы на низкосортном топливе с октановым числом 66, типичным для Советского Союза. Среди изменений было заднее сиденье шириной 5 см 2,0 дюйма, позволяющее военным и полицейским ездить, не снимая фуражек). Усовершенствования позволили новой Победе разогнаться до 50 км / ч 31 миль в час за 12 секунд, что вдвое меньше, чем у предыдущих моделей. В январе 1949 года государственная комиссия по результатам испытаний новой модели и ее частей выпустила отчет, в котором отметила значительное улучшение качества сборки, прочности и долговечности автомобиля, хороший расход топлива и ходовые качества, особенно на плохих дорогах.

Улучшенная «Победа» была запущена в производство 1 ноября 1949 года, и технологии, необходимые для ее разработки и производства, эффективно создали советскую автомобильную промышленность. В 1952 году улучшенный обдув двигателя увеличил мощность с 50 л.с. до 37 кВт; 51 л.с. до 52 л.с. 39 кВт; 53 PS; он поднялся до 55 л.с. 41 кВт; 56 PS вместе с новой решеткой радиатора, обивкой, рулевым колесом, магнитолой и значком радиатора, как у M20V, русский: М-20В, 1955 год.

Пение хвалы 325e

Сейчас 2020 год, а это значит, что в конце этого года моему 325e 1985 года исполнится 35 лет — то есть, если он у меня еще будет до даты его производства, 3 июля.Если вы знаете что-нибудь обо мне и о BMW, то, должно быть, E30 пробудила во мне интерес к этой марке. Спустя десятилетие после того, как я ехал на заднем сиденье агента по недвижимости E34 5-й серии моих родителей, к тому времени, когда мне понадобилась собственная машина, одним из первых, на которых я проехал, был кабриолет E30 325i — в Calypsorot, , если вам интересно .

Я не купил этот кабриолет Calypso, но семена того, что стало одной из величайших навязчивых идей в моей жизни, были посеяны. Каким-то образом, однако, потребовалось бы еще девять лет и дюжина других автомобилей (большинство из них — BMW), прежде чем я наконец-то обзавелся собственной E30.

Когда я впервые погрузился в мир E30, я не знал разницы между 325i и 325e. Все образцы 325i (и 325is), которые я нашел во время просмотра, были новее, с более гладкими бамперами подобранного цвета, и я, естественно, тяготел к этим автомобилям.

Мне не потребовалось много времени, чтобы понять, что 325i заменил 325e в США и что последний был оснащен более эффективным, но малооборотным двигателем M20B27 eta .Чтобы побаловать себя небольшим уроком истории, E30 325e был чем-то вроде временной меры на рынке США. E21 был доступен с шестицилиндровым двигателем в Европе, но E30 325e был первым шестицилиндровым двигателем 3-й серии, проданным в США; Е21, который он заменил, был доступен только с четырехцилиндровым двигателем, сначала с двухлитровым рабочим объемом, а затем с 1,8-литровым двигателем M10B18. Несмотря на то, что двигатель M20 находился в производстве, прошло несколько лет, прежде чем эта шестерка могла бы соответствовать стандартам выбросов США, и BMW нужно было заявить о себе с новой E30 3-й серии.

Май 1982 года ознаменовал начало производства на рынке США E30 с двигателем 318i с двигателем M10, который долгое время считался проигравшим в модельном ряду США. Производство US 325e началось в июле 1983 года, после того, как 318i уже существовала некоторое время, знакомя публику с формой E30. Теперь автомобиль имел значок 318i, но сохранил двигатель M10B18, на этот раз с обновленным впрыском топлива Bosch L-Jetronic, и периодические маркетинговые материалы BMW показывают, что появление шестерки в 325e, очевидно, было событием.

M20B27, если судить по брошюрам BMW и другим кратковременным сведениям о том, когда они были новыми, объясняет, что двигатель был разработан с учетом соображений эффективности. Хотя красная линия прибыла раньше, всего на 4800 об / мин (или всего 4750, в зависимости от вашего источника), для двигателей, отличных от супер- и , дополнительных оборотов не требовалось, так как значительный крутящий момент — 170 фунт-футов для США автомобили (не намного меньше, чем S14B23 E30 M3) — достигали 3250 об / мин. Не говоря уже о том, что штатный M20B27 в U.С., С компрессией 9,0: 1, выдавал всего 120 лошадиных сил при 4250 об / мин; при переключении на плавную пятиступенчатую коробку передач на 4000, это было все, что вам действительно нужно в 325e.

Когда мне пришло время вернуться на рынок E30 с некоторой степенью серьезности, я был на несколько лет удален от моей первой поездки на кабриолете Calypso, и почему-то я тяготел к моделям, которые, казалось, никому больше не нужны. Большие бамперы? Запишите меня! Искал проект 318i; что-то в том, что у меня была ранняя E30 с одним из самых старых и длинных двигателей BMW, привлекло меня.E30 была одной из последних моделей BMW, проданных с M10, специальным двигателем, который помог компании продвинуться на карте, когда двухлитровые версии были установлены под капотом 2002 года. Имея примерно одну треть мощности моего N55 135i с двигателем также звучит весело — все мы знаем, что в жизни есть несколько вещей более приятных от природы, чем быстрая езда на медленной машине.

Искал специально седан E30 318i с синим тканевым салоном. Alpine White и Polaris Silver Metallic были моими двумя лучшими вариантами цвета кузова, но я бы выбрал что-нибудь в одном из серых или синих оттенков того периода, например, арктический, базальтовый, балтийский, Cirrus, или Cosmos Blue, или Delphin Grey — и я не исключал и более экзотических цветов, таких как Bahama или Safari Beige.Я видел несколько автомобилей, которые соответствовали моим критериям, появлявшихся на продаже за годы, все по невероятно разумным ценам, но когда дело дошло до покупки, я потратил месяцы на поиски и не нашел ничего достойного рассмотрения. Конечно, я одновременно проводил поиск различных других моделей, которые я хотел бы рассмотреть, например 325e, чтобы не загонять себя в рынок. Но и это не принесло особых плодов.

Пока не наткнулся на мою нынешнюю е30.

Это пятиступенчатое купе BMW 325e 1985 года, которым я владел последние несколько лет.Чуть ниже моего желания иметь E30 с двигателем M10 было владение eta. Я не уверен, что означает буква «e» в конце обозначения модели, гордо отображаемого на крышке багажника, которую BMW повторно использовала в своей кампании Efficient Dynamics около десяти лет назад, но я всегда хотел ее из-за ее довольно уникальные технические аспекты. Я бы тоже не возражал против 528e, но после владения двумя седанами E28 535i я понял, что пора сделать решительный шаг на E30.

Мне не пришлось много тратить на покупку своего 325e, потому что на момент покупки это был проект.Срок регистрации истек, и у меня было ощущение, что, если я возьму его на тест на смог, он не удастся. К нему прилагался обширный список вещей, на которые я бы потратил следующие несколько лет, например, несоответствующий капот, нефункциональный климат-контроль и генератор переменного тока с неисправным подшипником вала ротора, среди множества других мелочей, которые мы никогда не потерпим в современном мире. транспортное средство.

Оба они работают в моем 325е.

Через несколько дней после покупки моего 325e у меня был заказан ряд запчастей, в том числе новый выхлоп и каталитический нейтрализатор, а также ряд других предметов, необходимых, чтобы снова сделать его пригодным для эксплуатации.У меня также был установлен новый комплект шин, и в следующие несколько лет я увидел все, от ремонта ржавчины до успешной переоборудования и подзарядки кондиционера.

На протяжении многих лет я владел множеством разных автомобилей, и мой опыт всегда был разным. С моим 325e все это время было весело; Ни одна из моих работ не казалась пустой тратой времени, даже проекты, которые заняли немного больше времени, чем планировалось изначально. Мое время, проведенное в гараже с 325e, никогда не было разочаровывающим из-за застрявших болтов или сломанных пластиковых язычков, хотя и то, и другое наверняка произошло.В этом есть что-то стоящее, и когда я подсчитываю, я чувствую, что весь пот, который я вложил в машину, был возвращен мне в изобилии, в виде веселой, надежной, управляемой машины, которую я всегда с нетерпением жду розжига. Хотя, когда я купил его, возможно, он находился недалеко от свалки, мне удалось превратить его в респектабельного повседневного водителя, что мне очень понравилось.

Конечно, в то время как мой старый 325e имеет работающий климат-контроль, включая холодный кондиционер, приличную стереосистему, панели кузова, соответствующие по цвету, и надежные записи вождения во время моего владения (стук по дереву), я подсчитал, что у него есть по крайней мере 300 000 миль, с характером в виде потрескавшейся приборной панели и избитой кожи на водительском сиденье, среди бесчисленных других примеров его истории.Несмотря на то, что это надежный драйвер, который мне очень нравится, и, вероятно, стоит заняться другим энтузиастом еще хотя бы несколько лет, потребуется полная реставрация гаек и болтов, чтобы по-настоящему его освоить.

BMW 325e привел к победе в чемпионате на выносливость IMSA Firestone Firehawk 1986 года в Уоткинс-Глене Рэем Корманом и Роном Кристенсеном. Автомобиль помог выиграть чемпионат как среди пилотов, так и среди производителей.

Даже сегодня я могу утверждать, что 325e — мой единственный автомобиль.В нем есть все, что мне нужно: пятиместные сиденья (если они вам действительно нужны), багажник, в который помещаются несколько комплектов клюшек, большая красивая оранжерея, обеспечивающая отличную обзорность, которой нет ни в одной современной машине, и все такое. удобства, на которые я рассчитываю при вождении. Благодаря моим усилиям на моей машине почти все работает.

Но за рулем 325e — это то, что мне очень нравится. Разматывать M20B27 через вторую и третью можно безмятежно (к концу любой передачи я обычно превышаю скорость на любой дороге или автостраде, на которой я оказался), и хотя автомобиль стоит на изношенной подвеске со стареющим рулевым управлением. компонентов, все еще опьяняюще проходить через правильно изогнутую кривую.Он по-прежнему обеспечивает достаточный крутящий момент, чтобы задние колеса «стрекотали» на второй скорости, что меня действительно интересует: получение почти полной производительности из 2,7-литрового длинноходного двигателя — это почти повседневное явление, когда позволяют условия.

Итак, если E30 325e — это все, что мне действительно нужно в машине, и если мой конкретный битер с большим пробегом так хорошо относился ко мне на протяжении многих лет, почему я рассматриваю его продажу? Ответ прост: 325e — не единственная моя машина, и хотя я хорошо справился, разделив свое внимание между своим парком из трех автомобилей с точки зрения обслуживания и мойки, это фактическая часть треугольника, связанная с вождением и использованием. это не удалось.Хотя мой E30 в этом году использовался больше, чем любой из моих других автомобилей, это произошло из-за пренебрежения другими моими автомобилями, которые стояли на месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *