Понтиак firebird: Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

Содержание

1979 Pontiac Trans Am Firebird Targa

Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года.

Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar.

В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделениеPontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (1970—1981)

Выпуск модели 1970 года и начала второго поколения был задержан до26 Февраля 1970 вследствие инженерных проблем, и чаще всего она называется как 1970 ½ модельный год, в начале же 1970 года в продаже имелись автомобили с немного измененной внешностью.

Firebird второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шёл почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено.

Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объёмом 6,6 литра: Ram Air III (325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года. Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.

С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса передней части автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограммов.

455й двигатель объёмом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате H.O. в 1971 году. В 1973 и 1974 годахдвигатель производился в специальной версии, названной SD-455.

SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырёхточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью. Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъем клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов.

Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но, к сожалению, не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил.

После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограммов.

В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13.75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14. 5 секунд на 157.68 километров в час. Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать.

Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по выбросам становились все более жесткими.

В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей. Всего их было выпущено 7 100.

 

 

1979 Pontiac Trans Am Firebird Targa
5. 7 л / 325 л.с.

2-й хояин

Pontiac Firebird trans am кузов тарга (съемная стеклянная крыша),не гнилой не ржавый, на бодром ходу, московский учет, продает собственник, убедительная просьба с вопросами типа скока жмет скока прет или братуха отдай за 600 НЕ ЗВОНИТЕ не тратьте мое и свое время на такие вопросы ответ будет очень грубый! Для действительно заинтересованных в покупке авто отвечу на все вопросы, обоснованный торг возможен только после осмотра авто и как обычно Салоны и площадки и всякие помощники в продаже НЕ Звоните!

 

Цена: 1 550 000

auto.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Pontiac Firebird — обзор, характеристики, фото цена Понтиак Фаерберд

Вышедшие из 80-х пользователи помнят Pontiac Firebird по фантикам в жевательных резинках Turbo и BombiBom. Уж очень часто там встречался этот автомобиль. Оно и понятно: история Pontiac Firebird началась еще в 1967 году. Автомобиль был мощным и брутальным, с классическим V8 и первой сотней всего за 7 секунд. Позже двухместное купе с задним приводом сменили на Firebird Trans Am. Ее максимальная скорость доходила на 195 км/час – рекордный по тем временам показатель! Начиная с 1981 года, производитель запустил серию «огненной птички» под названием Formula 5.0, а в 1987 мир увидела пятилитровая версия Trans Am. В 1989 году выпуск обоих версий подошел к концу. Между тем уже в 1992 компания Pontiac выпустила следующее поколение. До 96 года все машинки выпускались с 3,4-литровыми моторами, вариант с 5,7-литровым производили до 2000 года. Весь модельный ряд Понтиак.

Содержание: [показать]

Экстерьер

Все вариации Понтиаков Файерберд имели слегка приземленный силуэт, воплощавший в себе дикое стремление вперед и жажду большой скорости. В переднем бампере были сразу четыре «противотуманки» и «всплывающие» фары.

Страницы истории Pontiac Firebird: взлет и падение Феникса

Золотым веком автомобильной промышленности США по праву считаются 50-60-е годы. В этот период появилось немало ярких и быстрых автомобилей. Особенно популярными в те времена были заднеприводные модели с V8, мощность которых порой превышала 400 л. с. Именно тогда появились культовые Ford Mustang, Chevrolet Corvette и Camaro, Pontiac GTO. Пожалуй, не менее знаменитым стал и Pontiac Firebird, названный в честь огненной птицы Феникса. В этом году он празднует полувековой юбилей.

Pontiac Firebird назвали в честь огненой птицы Феникса

Первый Pontiac Firebird, 1967 год

Парадокс, но к появлению Pontiac Firebird концерн General Motors подтолкнул ошеломительный успех Ford Mustang. Компактный (по американским меркам) спортивный автомобиль за два года нашел свыше миллиона покупателей, ведь по сути у него не было конкурентов. И тогда было решено создать не одну, а сразу две подобные модели. В конце 1966 года увидели мир Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Таким образом, сформировался новый сегмент автомобилей, названный pony cars («автомобили-пони», то есть компактные «лошадки»).

Кабриолет Pontiac Firebird 1967 года

Салон Pontiac Firebird

Camaro и Firebird были компактными разве что по американским меркам. Это заднеприводные купе длиной 4,8 м с огромным капотом и укороченной задней частью. У обоих были независимая передняя подвеска и неразрезной мост сзади. Pontiac отличался от собрата дизайном передней части, иным оформлением салона и моторами. Базовая версия Pontiac Firebird 1967 года стоила всего 2670 долларов ($19 200 по нынешнему курсу) и предназначалась для молодежи. Но за доплату можно было заказать кондиционер, радиоприемник, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, круиз-контроль, автоматическую трансмиссию. Если начальный вариант оснащали 3,8-литровой 165-сильной «шестеркой», но за доплату предлагали V8 объемом 5,3 л (250 и 285 л. с.) и 6,6 л (325 л. с.). Самый мощный вариант разгонялся до 100 км/ч за 6,2 с и достигал 200 км/ч. Заезд 400 м с места осуществлялся за 14,5 с.

Pontiac Firebird 1967 года участвовал в чемпионате Trans Am

Pontiac Firebird, 1968 год

Firebird назвали в честь мифического Феникса, ведь в с английского это слово переводится, как «огненная птица». Автомобиль обрел популярность благодаря неплохим динамическим характеристикам и доступной цене. За первый год продали 88 тыс. купе и кабриолетов, а в 1968 году с конвейера сошло уже свыше 100 тыс. машин.

Pontiac Firebird Trans Am 1969 года

Pontiac Firebird 1969 года обновили – изменили оптику и решетку радиатора, а также представили новую особую версию Trans Am, обозначившую участие команды Pontiac  в одноименной гоночной серии. Ее можно было отличить по воздухозаборникам на капоте и заднему спойлеру. Кроме того, мощность 6,6-литрового V8 подняли до 345 л. с. благодаря улучшенной системе впуска с динамическим наддувом Ram Air. Результат – 5,6 с до 100 км/ч. При этом огромный максимальный крутящий момент в 580 Н·м делал «восьмерку» очень эластичной.

Pontiac Firebird Trans Am снабдили динамическим наддувом Ram Air

Кабриолет Pontiac Firebird 1969 года

Уже к 1970 году было готово второе поколение Pontiac Firebird, но его премьеру отложили на полгода из-за страйка рабочих General Motors. Новинку предложили только с кузовом купе-фастбэк с наклоненными на большой угол задними стойками крыши и заостренным спойлером на крышке багажника. Как и ранее, базовую модификацию оснастили шестицилиндровым двигателем, а 6,6-литровый мотор предлагали развивал от 265 л. с. в версии Esprit до 370 л. с. в Pontiac Firebird Trans Am. Инженеры серьезно поработали над ходовой, что заметно улучшило управляемость. На извилистых дорогах купе Pontiac могло даже соревноваться с легким Corvette.

Pontiac Firebird второго поколения, 1970 год

Pontiac Firebird Trans Am 1971 года

Pontiac Firebird 1971 года получил огромный 7,4-литровый V8 мощностью 335 л. с. и с невероятным крутящим моментом в 680 Н·м. Но начало 70-х годов обозначилось введением более строгих экологических норм, а затем и топливный кризис начался. Цены на бензин взлетели в несколько раз, что больно ударило по 300-400-сильным моторам, расходующим 20-30 л/100 км. Постепенно большие двигатели начали снимать с производства. Впрочем, в General Motors держались до последнего и выпускали 7,4-литровый Pontiac Firebird Trans Am SD-455 вплоть до 1974 года. Конечно, мощность снизили до 290 л. с., но этого хватало, чтобы развивать 200 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 5,5 с. Однако, далеко не все соглашались приобрести «прожорливое» купе, поэтому ежегодно собирали по 500-1000 SD-455.

Pontiac Firebird второго поколения стал купе-фастбэком

Pontiac Firebird Trans Am SD-455 1974 года — один из последних мощных автомобилей 70-х

В те времена многие знаменитые модели прекратили свое существования, но Pontiac Firebird остался в строю, хотя его самая дорогая его версия получила скромный 200-сильный двигатель. А переднюю часть изуродовали резиновыми бамперами, установленными в соответствии с новыми стандартами безопасности. Привлекать покупателей решили не лошадиными силами, а богатым оснащением: кожаным салоном, центральным замком, электростеклоподъемниками. С 1975 года для Trans Am предложили съемные панели крыши типа тарга, а капот украсили огромным изображением огненной птицы Феникса. Особенно популярным Pontiac Firebird Trans Am  стал, сыграв роль в знаменитом приключенческом фильме «Смоки и бандит» 1977 года. Тогда удалось продать 155 тыс. купе.

Огромный 7,4-литровый V8 SD-455

С 1975 года Pontiac Firebird Trans Am получил съемные панели крыши

В 1979 году автомобиль оснастили новым 5,0-литровым V8 с турбонаддувом, но он развивал всего 210 л. с. Именно эта версия год спустя удостоилась чести стать официальным автомобилем безопасности в престижной гонке «500 миль Индианаполиса». И снова рекордные продажи – 210 тыс. машин.

Pontiac Firebird Trans Am 1977 года — герой фильма «Смоки и Бандит»

В начале 80-х уже стало понятно, что конструкция автомобиля устарела и начали разработку модели третьего поколения. Представили полностью новый Pontiac Firebird в 1982 году. Клиновидный автомобиль с заостренной передней частью и выдвижными фарами выглядел, как пришелец из будущего. Кстати, именно Pontiac Firebird Kitt – машина ХХІ века в знаменитом сериале «Странствующий рыцарь». Ее наделили целым набором новых технологий, включая искусственный интеллект.

Pontiac Firebird 1980 года стал автомобилем безопасности в гонке «500 миль Индианаполиса»

Третье поколение Pontiac Firebird, 1982 год

Pontiac Firebird 1982 года стал легче на 200 кг, улучшилась и аэродинамика. Салон выполнили в авиационном стиле. Базовой была скромная 2,5-литровая 90-сильная «четверка», но предложили и 3,8-литровую «шестерку» с турбонаддувом, и 5,0-литровый 210-сильный V8. А позже появился и 5,7-литровый 235-сильный двигатель. С ним автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,5 с и развивал 217 км/ч. Впервые предложили 5-ступенчатую «механику» и 4-ступечнатый «автомат», наконец выпустили и кабриолет. А в 1989 году Firebird снова стал машиной безопасности в «500 миль Индианаполиса».

Pontiac Firebird Kitt из сериала «Странствующий рыцарь»

Pontiac Firebird Trans Am 1989 года

Десять лет спустя произошла очередная смена поколений Firebird. Новинка стала более обтекаемой, обрел акулий «нос», но сохранил фирменные выдвижные фары. Двигатели получили солидную прибавку в мощности: даже стандартная «шестерка» развивала 160-200 л. с., а 5,7-литровый V8 – 275-325 л. с. Самый мощный Pontiac Firebird достигал 100 км/ч за 4,7 с, а его максимальную скорость ограничили на отметке в 260 км/ч.

Кабриолет Pontiac Firebird Trans Am, 1991 год

Pontiac Firebird четвертого поколения, 1992 год

В 2002 году Pontiac Firebird праздновал свое 35-летие. К юбилею выпустили специальную версию, но затем концерн General Motors решил снять модель с производства, как и ее собрата Chevrolet Camaro. Но если Camaro возродили семь лет спустя, то Firebird не повезло. Крест на новом поколении модели поставила ликвидация марки Pontiac.

Кабриолет Pontiac Firebird 1993 года

Pontiac Firebird Trans Am 1998 года

Пусть Pontiac Firebird  и не возродился из пепла подобно Фениксу, но модель остается популярной в наши дни. Особенно пользуются спросом классические автомобили 1967-1973 годов выпуска. Некоторые из них продают на аукционах за 200 тыс. долларов. Оно и неудивительно, ведь они уже давно стали культовыми.

Pontiac Firebird Trans Am 2002 года — последняя «огненная птица»

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2016

PONTIAC Firebird Trans Am, black

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

. ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Технические характеристики Pontiac Firebird

Описание автомобиля Pontiac Firebird

Выпуск спортивного купе Pontiac Firebird осуществлялся с 1967 по 2002. Разработка данной модели осуществлялась на основе легендарного Шевроле Камаро, более того эти автомобили сошли с конвейера одновременно, но для Камаро была организована более качественная рекламная компания, что в итоге и привело к его большему покупательскому спросу.

В облике машины выделяются высокие «горбатые» передние крылья, блоки основного головного света скрыты в нишах под крышками, на переднем бампере образована вогнутая поверхность, в которой сформированы каплевидные ниши. Линия подоконника плавной волной переходит в носовую и заднюю часть автомобиля, низкая крыша установлена всего на 4 стойках окрашенных в стильный черный цвет. Салон имеет кожаную обивку, оборудование водителя скомпоновано таим образом, что за ним не приходиться тянуться, клавиши управления наиболее часто используемых систем выведены на рулевую ось.

Экстерьер

Воздухозаборная система Pontiac имеет несколько нестандартную компоновку, ее элементы частично располагается за передними колесными акрами Firebird, частично в центре бампера, но здесь они закрыты крышкой. Радиус закругления капота увеличивается по мере приближения его к носовой  части, передние крылья простираются параллельно капоту, повторяя все его изгибы, но располагаются выше него. По бокам вогнутой плоскости переднего бампера сформированы каплевидные ниши, в них встроены круглой формы дневные ходовые огни и аналогичной формы противотуманные фары. Блоки фронтального света в неактивном состоянии «прячутся» в специально предназначенные для них ниши. Центр дверей пересекает хорошо выраженное ребро жесткости, на крышке багажника установлен широкий спойлер, корма приподнята, между крупными задними фонарями имеется декоративная накладка с нанесенными на нее фирменными атрибутами. В нижнюю часть кормового бампера встроена крупная пластиковая вставка, она содержит на своей поверхности пару разнесенных по углам труб выхлопной системы. Габариты корпуса составили 4910/1890/1295 мм, соотношение передней/задней колеи – 1542/1539 мм. Высота дорожного просвета – 120 мм, объем багажника – 365 литров, величина колесной базы – 2568 мм, снаряженная масса – 1470 кг, полная – 1830 кг.

Интерьер

В салоне Pontiac установлены спортивные кресла с развитой, всесторонней поддержкой тела, в случае необходимости сиденья Firebird могут быть отрегулированы в достаточно широком диапазоне значений. В двери машины встроены широкие подлокотники в передней части заканчивающиеся массивными ручками, под ними сформированы дугообразные вместительные карманы. Боковая консоль водителя высоко поднята, она используется под компоновку изогнутой спортивной рукоятки ручного тормоза, селектора трансмиссии. Компактная консоль передней панели оборудована в верхней части тремя воздуховодами круглой формы, под ними расположились средства управления автозвуком, переключатели режимов работы климатического оборудования. На щитке приборов установлены крупные, заходящие друг за друга шкалы с красной подсветкой.

Технические характеристики

При минимальной комплектации в движение Понтиак Файрбирд приводится 148-сильным агрегатом, развивающим максимальный крутящий момент до 257 Нм, имеющий рабочий объем 3353 см3. Его динамика разгона составляет 9 секунд, средний уровень расхода бензина – 10 литров. Под капотом топовой версии машины устанавливался 314-сильный мотор  предельным крутящим моментом 461 Нм, объемом 5665 см3, его время разгона – 6,5 секунды, средний уровень расхода бензина – 12,5 литров. 

Pontiac Firebird (1967 — 1969): характеристики, описание, фото и видеообзор

Firebird 1968 года был фаворитом тех, кто любит хорошие ходовые характеристики. Он выпускался с разными двигателями — от 175-сильного 6-цилиндрового до 335-сильного Ram Air 400 (r). Те, кому хотелось найти компромисс между мощностью и экономией, выбирали 350 Н.О.

Самый большой секрет Firebird 1968 года в том, что это должна быть модель с двигателем 350 Н.О. Как и все Firebird первого поколения, он чрезвычайно легко поддается управлению для машины с многочисленными задними листовыми рессорами и несущей конструкцией. В интерьере использованы ковшеобразные сиденья и центральная консоль. С полноценными 320 л.с. она могла конкурировать по ходовым качествам с двигателем 400 V8 мощностью 330 л.с., но предлагался по гораздо более низкой цене. Он давал разгон
с до 100 км/ч за 6,9 секунды.

Виниловые ковшеобразные сиденья и утопленные в панель приборы придают салону спортивный вид.

Подвеска Pontiac Firebird (1967 — 1969)
Классический рецепт
Firebird сделано по классическому рецепту американского автомобиля с хорошими ходовыми характеристиками. Большой V-образный 8-цилиндровый двигатель спереди вращает задние колеса через ведущий мост. Базовые модели оснащались рулевым управлением без усилителя и барабанными тормозами. Однако большинство заказчиков Firebird 350 заказывали большую часть дополнительных опций, которые изменяли автомобиль, таких, как дисковые тормоза и рулевое управление с усилителем.

Двигатель Pontiac Firebird (1967 — 1969)
Высокая производительность

Двигатель Pontiac объемом 5670 см3 выглядит примерно также, как и большинство американских крупных V-образных 8-цилиндровых двигателей — полностью чугунная конструкция с головками цилиндров, расположенными под углом 90° друг к другу и с единым распределительным валом в центре двигателя, активирующим сразу оба клапана каждого цилиндра через толкатели. В своей роли H. O. (от high output — высокая производительность) двигатель с его короткоходным распределительным валом увеличенного сро-
ка службы со степенью сжатия 10,25:1 был хорошей альтернативой 400 Н. 0.

Отличительные особенности Pontiac Firebird (1967 — 1969)

У ранних Firebird были фальшивые воздухозаборники на задних боковых панелях.

Новинки по сравнению с моделью 1967 года

В 1968 году у Firebird появились загибающиеся назад передние парковочные огни на нижней части переднего крыла. Кроме того, на задней панели были установлены маленькие фары форме головки стрелы Pontiac. Новая вентиляционная система Astro имела подсветку.

350 Н.О.

Firebird 1968 года представлял собой почти идеальный компромисс мощности, послушности и экономии в одной чрезвычайно спортивной оболочке. В то время как цены на более популярные скоростные машины росли, Firebird 350 оставался относительно доступной машиной.

Видеообзор Pontiac Firebird (1967 — 1969):

Основные технические характеристики:

Модель Pontiac Firebird
Год(ы) выпуска 1967 — 1969 г. г.
Тип кузова Купе
Двигатель 5775 см3 V8 350 HO
Мощность 320 л.с.
Трансмиссия 4-МКПП
Подвеска Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами
Тормоза Барабанные
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6.9 сек

Опыт владения Pontiac Firebird Trans Am: последний из рода «огненных птиц»

 Слова Trans Am для любителя американских автомобилей значат столь же много, сколько Type R или WRX STI для «япономана». Особая серия самых мощных Pontiac Firebird, изначально – одна из самых «злых» среди масл-каров 70-х, а затем – классика американского гран туризмо.  В наших руках – один из немногих «Транс Эмов» с московской пропиской. 

Многолитровые V8 и каноничный задний привод – это болезнь. Частенько пациент заражается еще с самого детства, когда в большом количестве лицезреет «мощные американские тачки» в популярных боевиках: герои таких фильмов вряд ли разъезжают на экономичных малолитражках. Вот и Павел, владелец этого кабриолета Pontiac Firebird Trans Am, заболел «американцами» еще в школе. Уже тогда на стене в его комнате висел плакат Firebird 4 поколения, который как раз и является основой для этой открытой модификации. Правда, мысль завладеть именно кабриолетом возникла у него намного позже.

Взгляд со стороны

Как большинство американских автомобилей, создававшихся не в периоды топливных кризисов и экологических фрустраций «зеленых», этот, пусть и довольно современный по всем меркам, экземпляр – Pontiac Firebird Trans Am кабрио – выделяется ярким и смелым внешним видом, особенно когда крыша убрана. Для чистоты восприятия поясним: приписка «Trans Am» после основного названия – Firebird – подразумевает, что и так достаточно шустрая машина еще на заводе получила небольшую дополнительную щепотку перца в виде самого мощного мотора, заниженной подвески и некоторых дополнительных внешних атрибутов вроде штатных противотуманных фар. На Транс Эмы не ставились «хилые» 3,4-литровые V6 – только V8, только хардкор! А наш сегодняшний экземпляр дополнительно выделяется кастомными 18-дюймовыми дисками.


За рулем такого автомобиля главная проблема – не камеры ГИБДД и даже не дорожное покрытие: нужно быть готовым к избытку всеобщего внимания и необходимости общения с незнакомцами. На него смотрят, показывают пальцем, фотографируют его и, разумеется, вас и ваших пассажиров. На заправках и мойках вас мучают вопросами «сколько жрет» и «сколько прет». А на дорогах все горячие головы на Жигулях стремятся победить вас на всех светофорах подряд… Ну да, а вы как хотели? И еще: забудьте о легкой парковке. Габариты автомобиля не располагают: длина – 5 004 мм, ширина – 1 892 мм, высота – 1 321 мм.

Хотя… если вы вы пересаживаетесь в него из Ford Focus, он, конечно, покажется вам большим. А по сравнению, например, с 3 поколением Firebird он такой же. Так что – без паники.



Внутри

Салон здесь откровенно прост, без каких-либо изысков – такой подошел бы хоть седану Dodge Intrepid, хоть старому Explorer. Хотя, пожалуй, можно посчитать это «особенностью» многих масл-каров: к чему лишние украшательства, когда основное в машине – исключительно мотор и подтверждающая его внешность. Главное – что несмотря на скромный антураж, водителю здесь удобно. Сиденья, обтянутые по-американски выносливой кожей, не позволяют в повороте уйти по-английски, электропакет – не хуже, чем в современном B-классе. Недостатки? Ну разве что обзорность, точнее – ее отсутствие. Человеку среднего роста капот будет вообще не видно. К тому же, у нас кабриолет, поэтому заднее стекло очень маленькое: в общем, вспоминаем сказанное ранее о прелестях парковки.



Что касается пассажира, то ему будет немного неудобен «горб» в ногах: перед самим сиденьем есть возвышение (в этом месте проходит резонатор выхлопной системы), и ощущение, будто кресло установлено прямо на полу, только усиливается. А вообще считается, что посадочных мест тут 2+2, то есть, сзади можно разместить двух пассажиров. Хотя судьба этих несчастных, если уж они там оказались, вообще никого не волнует: при поднятой крыше там тесно, а при открытой – сильно дует.



Кстати, такая, казалось бы, малополезная для кабриолета вещь, как кондиционер, тут служит вполне определенной цели: остудить ноги – моторный щит и трансмиссионный тоннель сильно нагреваются от двигателя и коробки. Багажник… ну да не будем о нем. Хотя для каких-то повседневных мелочей его может быть вполне достаточно.



Ну а одна из главных экстерьерных «фишек» – складная крыша. Здесь она мало того, что снабжена гидравлическим приводом, так у нее еще и специальная крышка для сложенного положения есть. Хотя как «специальная»… По факту это просто пластиковый кожух из трех частей. Устанавливается он вручную, поэтому всегда и все ли его ставят – вопрос риторический.



В движении

Этот Trans Am – 1997 года выпуска, так называемый дорестайл. Рестайлинговые версии, начавшие сходить с конвейера в 1998 году, внешне нравятся владельцу меньше. Ну а поскольку это Trans Am, мы помним, что он оснащен мотором V8 на 5,7 литра с заводской маркировкой LT1. В исходном виде агрегат выдает 285 л.с. и 454 Нм, однако конкретно этот экземпляр «приправлен» прямоточным выхлопом и более свободным впуском, что наверняка должно было добавить жару.



Как и большая часть «американцев», наш кабриолет оснащен автоматической трансмиссией. Да, не так драйвово, зато весьма удобно и актуально для открытого автомобиля. Несмотря на то, что заводом предписано кормить двигатель 92 бензином, владелец предпочитает заливать 95 топливо – на нем машина, кажется, едет чуть шустрее. Расход, конечно, может многих отпугнуть – 15 литров в очень расслабленном режиме, но, учитывая большой объем двигателя и внушительную массу самого автомобиля (чуть больше 1500 кг), эта цифра не такая уж и страшная. Особенно если учитывать тот факт, что эксплуатируется кабриолет только летом и только в солнечное время – в дождь владелец практически никогда не ездит: не для того создан этот тип кузова.



На ходу, в потоке этот массивный кабриолет чувствует себя весьма бодро. Впрочем, как могло быть иначе – почти три сотни сил под капотом позволяют ехать так, как того требует душа и дорожная обстановка. В пределах допустимого, разумеется. А вообще на кабриолете надо кататься неспешно, чтобы все успели тебя рассмотреть (мы же помним, да). Этому способствует и подвеска: она, по сравнению с современными авто, вполне мягкая, что весьма радует – «американец» остается «американцем» даже в номинально «злой» версии. Единственный нюанс – вышеупомянутые 18-дюймовые колеса: стыки на асфальте, люки и колея очень напрягают. «Ловить» машину в такие моменты весьма некомфортно, но, как говорится, красота требует… в данном случае – концентрации на дороге.



История покупки

Это не первая американская машина Павла. После окончания университета он узнал об интернет-ресурсе Muscle-Cars, и с тех пор увлечение масл-карами приняло хронический характер. Спустя некоторое время, в 2005 году, он купил первый автомобиль – Oldsmobile Omega 1976 года выпуска. Поездив год, поменял его на Pontiac Firebird 3 поколения. Спустя еще год было решено подвергнуть машину реставрации и тюнингу. Процесс затянулся… на долгие годы. Тем временем наш герой познакомился с кабриолетом Mercedes 124 (с преемником которого мы уже знакомы) и понял, что машина с открытым верхом – это именно то, что ему нужно! Охладев уже на тот момент к своему «Фаерберду», постройка которого не видела ни конца, ни края, он решил искать новую машину.



Были варианты купить Chevrolet Corvette С4 Кабрио, Ford Mustang 4 поколения (также в открытом кузове), но покупки по разным причинам не складывались, пока однажды судьба не свела Павла с кабриолетом Trans Am. Машина эта очень редкая – таких буквально одна-две на всю Россию. К тому же, она была не так давно пригнана из Европы, так что состояние у нее более чем достойное для своего возраста. Мелкие проблемы, разумеется, есть, но ничего глобального.

Вообще Павел изначально покупал кабриолет как машину выходного дня и не планировал использовать его каждый день. А зимой эксплуатировать такую машину ему просто жалко. Так что каждый выезд на ней – как праздник.

Эксплуатация

Единственное, что потребовало замены сразу после покупки, – это датчик давления масла. При прогреве мотора он начинал показывать нулевое значение, что поначалу очень напугало Павла, ибо отсутствие давления может говорить только о том, что мотор при смерти. Но волнения были напрасны – причина была именно в неработающем датчике.



Что касается повседневного обслуживания автомобиля (если слово «повседневный» вообще уместно в данном случае), то никаких существенных сложностей оно не представляет. Машина в основе своей очень простая, и большая часть операций выполняется хозяином собственноручно. Конечно, компоновка подкапотного пространства более плотная, чем у ранних поколений модели, но при должной сноровке можно справиться со всем самому. Тем более, что по «американцам» у Паши уже накоплен большой опыт, да и соклубники всегда готовы помочь и подсказать, что и как делать. Лишь на некоторые процедуры (вроде заправки кондиционера), требующие специальных инструментов, он отправляется в сервис. И то ненадолго – памятуя о длительных годах постройки предыдущего автомобиля, Павел очень неохотно отдает кабриолет в чужие руки.

Планы

Из запланированных на будущее доработок – полная перешивка салона. Как мы уже говорили в самом начале материала, у 4 поколения Pontiac Firebird Trans Am салон сомнительного качества и похож на творения отечественного автопрома: повсюду жесткий гулкий сомнительный пластик серого цвета. Светлая кожа – вот именно то, что, по мнению владельца, должно быть в салоне кабриолета.

Что касается музыкальной системы, то динамики пока стоят штатные, а головное устройство уже обновлено. Но скоро это все тоже будет меняться. Единственная проблема заключается в том, что в кабриолете сложно найти место под хорошую акустику. Например, в 5 мм от задних динамиков расположен механизм крыши, то есть, что-то большее по размеру, чем сейчас, туда не поставить – придется проявить фантазию.

История модели

Pontiac Firebird выпускался концерном General Motors с 1967 по 2002 год. Firebird дебютировал на рынке в том же году, что и соплатформенная, как сейчас принято говорить, с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В обе машины, в основном, устанавливались двигатели типа V6 и V8, производимые разными подразделениями концерна GM.

Четвертое поколение модели, продолжившее начинания третьего, двигалось по пути развития аэродинамики. К сожалению, как раз в это время цены на топливо выросли так, что содержать прожорливые многолитровые машины стало накладно. Из-за общего спада спроса на подобные автомобили Firebird не пользовался должным успехом у покупателей, даже с учетом появления менее мощных и более экономичных версий с двигателями V6.



По заявлениям представителей Pontiac тех лет, от предыдущей модели новому Firebird досталось лишь 10% деталей – в частности, ведущий задний мост и передняя часть пола салона. В остальном же купе (а точнее, трехдверный хэтчбек) получилось вполне эволюционным: помимо вышеупомянутой аэродинамики в нем были внедрены и современные технические решения. Так, для модели впервые стала доступна АБС, а фронтальные подушки безопасности вошли в список стандартного оснащения. Не зря журнал Road & Track отметил, что новый Firebird – это «утверждение концепции «пони-кара», обновленное в соответствии с технологиями девяностых».

К слову, в первый год выпуска – 1993 – в серию пошла лишь трехдверная модификация автомобиля. Кабриолет же был запланирован на следующий год. В 1997 году, когда был выпущен герой сегодняшнего повествования, с конвейера сошло 32,5 тысячи Firebird – разумеется, в версии Trans Am их было куда меньше. К сожалению, четвертое поколение модели стало последним. Низкий спрос на подобные машины доконал ее: в 2002 году автомобиль покинул конвейер, так и не получив официального преемника. Разумеется, вместе со стандартными Firebird прекратил свое существование и Trans Am.


Читайте также:


Подержанный Pontiac Firebird на продажу (с фотографиями)

Посмотрим правде в глаза. Нельзя сказать, что эта машина не принадлежит женщинам, но Pontiac Firebird — это мужская машина, особенно Trans Am с яркой, но странно притягательной Screaming Chicken на капоте. У Клинта был один, Смоки и Бандит гнались в них друг за другом, а Дэвид Хассельхофф разговаривал с одним еженедельником на Knight Rider. Pontiac Firebird был одним из немногих оригинальных маслкаров, который выжил в 1970-х и фактически достиг еще более легендарного статуса в 1980-х.До своего отъезда в 2002 году это был один из самых долгоживущих автомобилей с высокими характеристиками.
Firebird начинал свою жизнь как пони-кар-купе и кабриолет, конкурируя с Mustang, Camaros и Corvettes 1960-х годов, но так и не добившись особой популярности. Разделяя платформу с Camaro на протяжении всей своей жизни, а позже даже с теми же двигателями, Firebird начал занимать свою нишу с характерной передней частью и широким спектром двигателей V8. Кульминацией этого стало появление в начале 1970-х годов гоночного двигателя SD-455 мощностью 370 л.с.Появившись в разгар энергетического кризиса, Firebird стал единственным автомобилем с истинными характеристиками, оставшимся на дороге на некоторое время, пока он тоже не уступил правительственным постановлениям, которые снизили мощность двигателей V8 до менее 200 л.с. и, в конечном итоге, даже до шокирующие 90-л.с.
Но Firebird не сдавался, хотя GM несколько раз угрожал сделать это. Во многом благодаря успеху фильмов «Смоки» и «Бандит», а также неизменно отличным спортивным характеристикам и управляемости, продажи среди мужчин, питающихся гипертестостероном, выросли, а в 1980-х годах произошел более агрессивный редизайн и медленное возвращение большего количества лошадиных сил.Постепенно в GTA появился 5,7-литровый двигатель, который увеличил мощность Firebird до 200 л.с., за ним последовал инжекторный двигатель с настраиваемым впрыском и большей мощностью крутящего момента.

1990-е вернули кабриолет впервые с 1969 года и увеличили мощность двигателя в виде недавно разработанного LT1. Этот двигатель вернул уличному гонщику немного веса и стойкости. Позже Street Legal Performance Firehawk и пакет WS6 добавили более спортивную подвеску, детали и двигатель. Screaming Chicken в последний раз расправил свои огненные крылья в 2002 году, когда GM без особого предупреждения и фанфар прекратил выпуск Pontiac Firebird, отметив выпуск 35-й годовщины и не более того.Это казалось таким тихим проводом для автомобиля, который имел такую ​​стойкость, вспышку, узнаваемость культового имени и влияние на разные поколения.

Day-Two F-Body 400cid Ram Air 1969 Pontiac Firebird Trans Am обеспечивает внешний вид и производительность

Не обязательно быть фанатом Pontiac, чтобы оценить Firebird 1969 года. Простой факт заключается в том, что последняя итерация GM первого поколения F-body является одной из самых почитаемых моделей всех времен. В то время как новый Camaro Chevrolet предлагался в нескольких вариантах исполнения, вершиной поникара в лагере Firebird стал гоночный Trans Am.Его белый экстерьер с синими вставками, уникальный капот с двойным ковшом, вытяжные вентиляторы на крыльях и задний воздушный спойлер визуально отделяли Trans Am от базовых Firebird и Firebird Formula.

Просмотреть все 25 фото

Кто бы не любил регулярно кататься за спортивным рулем этого автомобиля Trans Am 69 года с двигателем Ram Air 400? В то время как обладание одним из 697 оригинальных экземпляров Trans Am от Pontiac может стать для некоторых предметом списка желаний, можно разумно получить столько же удовольствия от модифицированного Firebird ’69, не опасаясь компрометации оригинальности или ее влияния на стоимость.Многие пришли к выводу, что взять более распространенный вариант модели и со вкусом изменить его, чтобы он напоминал дорогую модель, такую ​​как Trans Am 1969 года, — это экономически эффективно и весело. Именно это и произошло здесь, поскольку все Firebird Trans Ams 1969 года были окрашены в белый цвет с синими полосами.

Посмотреть все 25 фотографий

Pontiac произвел 87 708 Firebirds в течение 1969 модельного года, продленного GM, и огромная популярность спасла многих от краха. Остается большое количество обычных Firebirds 1969 года выпуска, ожидающих возможности восстановления.Подход к рестомоду, включающий в себя подвеску на более высоком уровне и встроенный двигатель Pontiac V-8, несомненно, доставит много удовольствия при прохождении поворотов и измельчении шин. Похоже, что Алан Пайпер из Belle Plaine, штат Канзас, сделал именно это со своей Firebird 1969 года. Хотя его внешний вид и характеристики могут соперничать с оригинальным Trans Am 1969 года, он стоил гораздо меньше, чем почти шестизначная цифра, которую сегодня регулярно получает редкая модель Trans Am Pontiac.

Просмотреть все 25 фотографий

Эти редкие транс-амеры — святой Грааль для любителей Pontiac, но с гораздо большим количеством стандартных Firebirds, построенных в этом модельном году, у людей, которые хотят попробовать прекрасное вино Pontiac, появляется гораздо больше возможностей.Со всеми деньгами, которые Алан Пайпер сэкономил, купив самолет — Джейн Жар-птица, он смог купить несколько хорошо подобранных модов производительности, при этом сохраняя при этом атмосферу эпохи. Называемые стилем «день-два», автомобили, модифицированные в соответствии с этими принципами, обычно имеют менее дорогие модификации, которые поднимают его на ступеньку или две по сравнению с его современниками, не разрушая его винтажную сущность.

Посмотреть все 25 фото

Что такое моды «дня-два», спросите вы, и какие они здесь? Для начала, это шины с белыми буквами на увеличенных 15-дюймовых дисках Keystone Classic.Затем есть построенный Pontiac V8 объемом 400 кубических дюймов, который теперь оценивает Piper в 350 л.с., благодаря совмещенным головкам, уличному кулачку Lunati, впуску и карбюратору Edelbrock, зажиганию Pertronix, 2,5-дюймовой выхлопной системе Pypes и обновленной система охлаждения. Все это модификации, похожие на то, что кто-то мог прикрутить прямо из ворот в 1969 году, отсюда и название «день-два».

Двигатель

Посмотреть все 25 фотографий

Pontiac 400 в модели Alan Piper ’69 был подвергнут чрезмерной расточке и кованым поршням Ross, в результате чего объем двигателя увеличился до 406 кубических дюймов.Воздухозаборник Edelbrock Performer расположен на подобранных по портам заводских головках, в то время как подъемный гидравлический распредвал Lunati 0,465- / 0,489 дюйма имеет продолжительность работы 220/230 градусов и увеличивает мощность примерно до 350 л.с. Стандартный карбюратор Rochester на этом 400 был заменен на агрегат Edelbrock AVS 4bbl, который питается от модернизированного механического топливного насоса Holley. Электронное зажигание Pertronix скрывается на виду, увеличивая энергию искры для большей мощности и эффективности по сравнению со стандартными.

Ram Air Hood

Посмотреть все 25 фото

Привлекательный и функциональный капюшон Ram Air ’69 Trans Am был уникален для этой модели, но это не означает, что другие модели Firebird не могут получить от этого преимущества.В то время как оригинальный капюшон может стоить несколько тысяч долларов, копии из штампованной стали доступны за небольшую часть стоимости. Этот капюшон в стиле Ram Air на Firebird Алана Пайпера действительно подчеркивает его внешний вид и дополняет черную окраску, не относящуюся к Trans Am.

Camaro vs Firebird

Посмотреть все 25 фото

Стилисты Pontiac усердно работали, чтобы визуально отличить его F-образный кузов от Chevrolet Camaro. Это было проблемой из-за более позднего, чем ожидалось, выпуска модели 1970 года, первоначально намеченной на 1969 год.Многие поздние вечера в дизайн-студии Pontiac помогли дифференцировать модели в последнюю минуту, самой большой из которых была передняя панель. Обработка задних фонарей и размещение заднего бампера на Firebird, показанном здесь, значительно отличаются от Camaro. Сразу скрывается из виду двойная 2,5-дюймовая выхлопная система Pypes.

Уникальный профиль F-образного кузова

Просмотреть все 25 фото

Силуэт F-кузова GM ’69 (как Camaro, так и Firebird) безошибочен. Многие считают его типом телосложения того периода.В то время как Pontiac и Chevrolet разделяют общую структуру кузова F, внешний вид Firebird и Camaro сильно различается. Фактоид: первое поколение GM F-body было настолько популярно благодаря своему обученному стилю, напоминающему фюзеляж, что Chrysler скопировал его профиль в своей конкурирующей линейке Barracuda и Challenger E-Body 1970 года.

Интерьер

Просмотреть все 25 фотографий

Интерьер Firebird просторный, функциональный и привлекательный. Рычаг переключения передач Hurst в трибуне Trans Am Алана Пайпера прикреплен к четырехступенчатой ​​механической коробке передач и является единственной уступкой интерьера по сравнению со вторым днем.Федеральные подголовники стали требованием по соображениям безопасности (со ссылкой на травмы головы и шеи) и к 1969 году стали требованием оригинального оборудования. В то время как большая часть серого металла в F-кузове GM использовалась совместно с более практичным X-образным кузовом (например, Nova и Ventura), интерьер F-car был значительным шагом вперед и практически не имел ничего общего с этими автомобилями.

Просмотреть все 25 фотоПоказать все 25 фото

Pontiac Firebird — The Crittenden Automotive Library

Путем доступа / использования автомобильной библиотеки Crittenden / CarsAndRacingStuff.com, вы подтверждаете свое согласие с Условиями использования на нашей странице с юридической информацией. Наша Политика конфиденциальности также доступна там.

Жар-птица

Модель автомобиля

Спортивное купе, выпускавшееся компанией Pontiac с 1967 по 2002 год. С 1969 года высокопроизводительный вариант получил обозначение Pontiac Trans Am. На протяжении всех поколений Firebird разделяла платформу с Chevrolet Camaro.

Пэт Монахан (вокалист) водил Firebird 1967 года в клипе группы Train на песню «Drive By».


История

Следующий раздел представляет собой выдержку со страницы Pontiac Firebird в Википедии от 13 апреля 2016 г., текст доступен по непортированной лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0.

Pontiac Firebird — это автомобиль, который производился компанией Pontiac с 1967 по 2002 годы. Firebird был представлен в том же году, что и модель Chevrolet Camaro с совместным использованием платформы. Это совпало с выпуском Mercury Cougar 1967 года, который делил платформу с другим пони-каром, Ford Mustang.

Название «Firebird» также ранее использовалось материнской компанией Pontiac General Motors для концептуальных автомобилей General Motors Firebird 1950-х и начала 1960-х годов.

Первое поколение (1967–1969)

У Firebirds первого поколения был характерный стиль бутылки из-под кока-колы. В отличие от своего двоюродного брата Chevrolet Camaro, бамперы Firebird были интегрированы в дизайн передней части. Задние «щелевые» задние фонари Firebird были вдохновлены Pontiac GTO. И двухдверный хардтоп, и кабриолет предлагались в течение всего 1969 модельного года.Первоначально автомобиль был «утешительным призом» для Pontiac, который хотел создать двухместный спортивный автомобиль собственной конструкции на основе оригинального концепт-кара Banshee. Однако в GM опасались, что такой автомобиль будет напрямую конкурировать с Chevrolet Corvette, и было принято решение предоставить Pontiac часть рынка пони-каров, поделив платформу F-body с Chevrolet.

Второе поколение (1970–1981)

Дебют второго поколения модели 1970 года был отложен до 26 февраля 1970 года из-за проблем с инструментами и инженерными проблемами; таким образом, его популярное обозначение как модель 1970½, в то время как оставшиеся модели 1969 года были перечислены в ранней литературе Pontiac без указания года выпуска.Это поколение Firebirds было доступно только в форме купе; кабриолеты исчезли после 1969 модельного года.

Стиль «бутылка из-под колы» был заменен на более «пышный» стиль кузова, но с сохранением некоторых традиционных элементов. Верхняя часть линии заднего стекла идет почти прямо к краю крышки багажника, вид, который должен был олицетворять стиль F-body в течение самого длительного периода существования Firebird. Новый дизайн изначально отличался большой задней стойкой, до 1975 года, когда было увеличено заднее стекло.

Третье поколение (1982–1992)

Доступность и стоимость бензина (к тому времени произошло два топливных кризиса) означали, что при проектировании необходимо было учитывать вес и расход топлива 3-го поколения. При разработке F-кузова в качестве возможных переднеприводных платформ предлагались и Firebird третьего поколения, и Camaro, но от этой идеи отказались. Современное компьютеризированное управление двигателем было в зачаточном состоянии, и, пока экономия топлива была основной целью, было невозможно добиться высоких показателей мощности и крутящего момента.Им действительно удалось снизить вес конструкции настолько, чтобы характеристики разгона были лучше, чем у моделей 1981 года. Они также преуспели в отделе расхода топлива, предложив 4-цилиндровый Firebird, обеспечивающий 34 мили на галлон. Руководители GM решили, что инженерные усилия лучше всего направить на разработку аэродинамики и шасси. Они создали современную платформу, чтобы с развитием технологий двигателей у них был хорошо сбалансированный пакет с ускорением, торможением, управляемостью и аэродинамикой.В настоящее время они будут обладать аэродинамикой и управляемостью мирового класса, а также отличной топливной экономичностью.

Четвертое поколение (1993–2002)

Firebird четвертого поколения усилил аэродинамический стиль, заложенный в предыдущем поколении. В то время как активный задний мост и днище за передними сиденьями остались в основном такими же, девяносто процентов деталей Firebird были полностью новыми. В целом, дизайн Firebird в большей степени отражал концепт-кар Banshee IV, чем «рестайлинг» 1991 года.Как и в случае с Camaro, основные улучшения включали стандартные двойные подушки безопасности, четырехколесные антиблокировочные тормоза, 16-дюймовые колеса, реечный усилитель руля, переднюю подвеску с короткими / длинными рычагами и несколько нержавеющих композитных панелей кузова. На протяжении всего его четвертого поколения уровни отделки салона включали Firebird с двигателем V6, Formula и Trans Am с двигателем V8. Пятиступенчатая механическая коробка передач T5 была стандартной для V6, как и шестиступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T56 для V8. Четырехступенчатый автомат был необязательным для обоих, со встроенным электронным управлением, начиная с 1994 года.


Справочная служба

Справочная служба автомобильной библиотеки Crittenden — это собрание материалов, которые не могут быть переданы в общий доступ из-за ограничений авторского права. Однако информацией из этих ресурсов можно делиться. Перейдите на страницу справочной службы для получения дополнительной информации.


Фотографии

Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Конкурс моделей автомобилей Cedarville и встреча по обмену

Посмотреть фото модели гоночного автомобиля Pontiac Firebird — 3,720KB
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Конкурс моделей автомобилей Cedarville и встреча по обмену

Посмотреть фотографию модели гоночного автомобиля Pontiac Firebird — 3,240KB
Фото © 2010 Билл Криттенден
Конкурс моделей автомобилей Cedarville 2010 и встреча по обмену

Посмотреть фото модели гоночного автомобиля Pontiac Firebird — 3,977KB
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Конкурс моделей автомобилей Cedarville и встреча по обмену

Посмотреть фотографию модели гоночного автомобиля Pontiac Firebird — 3,580 КБ
Supercharged Drag Racer
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Supercharged Drag Racer — 4,336KB
Supercharged Drag Racer
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Supercharged Drag Racer — 4,395KB
Supercharged Drag Racer
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Supercharged Drag Racer — 4,190KB
Supercharged Drag Racer
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Supercharged Drag Racer — 4,610KB
Supercharged Drag Racer
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Supercharged Drag Racer — 4,757KB
Supercharged Drag Racer
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Supercharged Drag Racer — 4,283KB
1969
Фото Дэвида Стрейта на Unsplash

Посмотреть фото Pontiac Firebird 1969 года выпуска — 1.5 МБ
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Круиз по Грин-Стрит Ночь: 7 июня 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird 1969 года выпуска — 4,796 КБ
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,141KB
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,102KB
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,296 КБ
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фотографию эмблемы Pontiac Firebird 1969 года выпуска — 4,109KB
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото колеса Pontiac Firebird 1969 года выпуска — 4,159 КБ
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,469KB
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,448KB
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird 1969 года выпуска — 3,952 КБ
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Фотография задних эмблем Pontiac Firebird 1969 года выпуска — 4,186KB
1969
Фото © 2010 Билл Криттенден
Индийское восстание 2010 г.

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Turn Signal Light — 4,034KB
1969 350
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Индийское восстание

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,055KB
1969 350
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Индийское восстание

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 3,265 КБ
1969 350
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Индийское восстание

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,009KB
1969 350
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Индийское восстание

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 2,511 КБ
1969 400
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Индийское восстание

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,367KB
1969 400
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Индийское восстание

Посмотреть фотографию 1969 Pontiac Firebird Convertible — 4,296 КБ
1969 400
Фото © 2010 Билл Криттенден
2010 Индийское восстание

Просмотр фотографии панели приборов Pontiac Firebird 1969 года выпуска — 3,918 КБ
Модифицированная Формула 400 1973 года
Фото © 2018 Билл Криттенден
2018 Вудсток на выставке Square Benefit Car Show

Посмотреть фотографию модифицированного Pontiac Firebird Formula 400 — 3 1973 года выпуска.3 МБ
Модифицированная Формула 400 1973 года
Фото © 2018 Билл Криттенден
2018 Вудсток на выставке Square Benefit Car Show

Посмотреть фотографию модифицированного 1973 Pontiac Firebird Formula 400 — 3.0MB
Модифицированная Формула 400 1973 года
Фото © 2018 Билл Криттенден
2018 Вудсток на выставке Square Benefit Car Show

Посмотреть фотографию модифицированного 1973 Pontiac Firebird Formula 400 — 1.9MB
1974 Формула 455
Фото © 2009 Билл Криттенден
Автошоу «Автомобили, забытые временем»

Посмотреть фото — 3,978KB
1974 Формула 455
Фото © 2009 Билл Криттенден
Автошоу «Автомобили, забытые временем»

Посмотреть фото — 3,392KB
1974 Формула 455
Фото © 2009 Билл Криттенден
Автошоу «Автомобили, забытые временем»

Посмотреть фото — 2,833KB
1974 Формула 455
Фото © 2009 Билл Криттенден
Автошоу «Автомобили, забытые временем»

Посмотреть фото — 2,613KB
1976 Formula 400
Фото © 2012 Билл Криттенден
за 9000 долларов на осеннем аукционе Mecum 2012.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Formula 400 — 3 1976 года выпуска.0 МБ
1976 Formula 400
Фото © 2012 Билл Криттенден
за 9000 долларов на осеннем аукционе Mecum 2012.

Просмотр фотографии Pontiac Firebird Formula 400 1976 года выпуска — 3,5 МБ
1977
Фото © 2011 Билл Криттенден
Выставка моделей автомобилей Indian Uprising, 2011 г.

Посмотрите фотографию модели Pontiac Firebird 1977 года выпуска — 1,898 КБ
1978 Небесная птица
Фото © 2011 Билл Криттенден
Индийское восстание, 2011 г.

Посмотреть фото 1978 Pontiac Firebird Sky Bird — 2,478 КБ
1978 Небесная птица
Фото © 2011 Билл Криттенден
Индийское восстание, 2011 г.

Посмотреть фото 1978 Pontiac Firebird Sky Bird — 1,848 КБ
1978 Небесная птица
Фото © 2011 Билл Криттенден
Индийское восстание, 2011 г.

Посмотреть фото 1978 Pontiac Firebird Sky Bird — 1,927 КБ
1978 Небесная птица
Фото © 2011 Билл Криттенден
Индийское восстание, 2011 г.

Посмотреть фото 1978 Pontiac Firebird Sky Bird — 1,768KB
1978 Небесная птица
Фото © 2011 Билл Криттенден
Индийское восстание, 2011 г.

Просмотр фотографии Pontiac Firebird Sky Bird 1978 года выпуска — 1,854 КБ
1978 Небесная птица
Фото © 2011 Билл Криттенден
Индийское восстание, 2011 г.

Посмотреть фото 1978 Pontiac Firebird Sky Bird — 2,330KB
1978 Небесная птица
Фото © 2011 Билл Криттенден
Индийское восстание, 2011 г.

Посмотреть фото 1978 Pontiac Firebird Sky Bird — 1,691 КБ
1979 Formula
Резерв не достигнут, высокая ставка $ 10 500 — Mecum Auctions
2013 Mecum Chicago Auction
Фото © 2013 Bill Crittenden

Посмотреть фото Pontiac Firebird Formula — 3 1979 года выпуска.2 МБ
1979 Formula
Резерв не достигнут, высокая ставка $ 10 500 — Mecum Auctions
2013 Mecum Chicago Auction
Фото © 2013 Bill Crittenden

Посмотреть фото 1979 Pontiac Firebird Formula — 3.1MB
1979 Formula
Резерв не достигнут, высокая ставка $ 10 500 — Mecum Auctions
2013 Mecum Chicago Auction
Фото © 2013 Bill Crittenden

Посмотреть фото Pontiac Firebird Formula — 3 1979 года выпуска.2 МБ
Изменено 1979
Фото © 2012 Билл Криттенден
2012 Конкурс моделей автомобилей Cedarville и встреча по обмену

Посмотреть фотографию модифицированного Firebird 1979 года — 2,4 МБ
Изменено 1979
Фото © 2012 Билл Криттенден
2012 Конкурс моделей автомобилей Cedarville и встреча по обмену

Посмотреть фото модифицированного Firebird 1979 года — 2.2MB
Изменено 1979
Фото © 2012 Билл Криттенден
2012 Конкурс моделей автомобилей Cedarville и встреча по обмену

Посмотреть фото модифицированного Firebird 1979 года — 2.1 МБ
Изменено 1979
Фото © 2012 Билл Криттенден
2012 Конкурс моделей автомобилей Cedarville и встреча по обмену

Посмотреть фото модифицированного Firebird 1979 года — 2.0MB
1979 Формула
Фото © 2010 Билл Криттенден
Круиз по Грин-Стрит Ночь: 21 июня 2010 г.

Посмотреть фото — 4,519KB
1979 Формула
Фото © 2010 Билл Криттенден
Круиз по Грин-Стрит Ночь: 21 июня 2010 г.

Посмотреть фото — 3,905KB
1979 Формула 400
Фото © 2009 Билл Криттенден
4-е ежегодное шоу Grass Lake PTO «Cars for Kids» Classic & Hot Rod Show

Посмотреть фото — 3,968KB
1979 Формула 400
Фото © 2009 Билл Криттенден
4-е ежегодное шоу Grass Lake PTO «Cars for Kids» Classic & Hot Rod Show

Посмотреть фото — 3,240KB
1979 Формула 400
Фото © 2009 Билл Криттенден
4-е ежегодное шоу Grass Lake PTO «Cars for Kids» Classic & Hot Rod Show

Посмотреть фото — 4,006KB
Каталог Pontiac 1985 года
Посмотреть каталог Pontiac 1985 года — Pontiac Firebird — 8.5 МБ
Каталог Pontiac 1985 года
Посмотреть каталог Pontiac 1985 года — Pontiac Firebird — 7,5 МБ
Каталог Pontiac 1985 года
Посмотреть каталог Pontiac 1985 года — Факты и цифры 1985 года — 6.5MB
Каталог Pontiac 1985 года
Посмотреть каталог Pontiac 1985 года — Факты и цифры 1985 года — 3.7MB
1989 Формула
Фото © 2012 Билл Криттенден
2012 Автомобили, забытые временем

Посмотреть фото 1989 Pontiac Firebird Formula — 3.9 МБ
1989 Формула
Фото © 2012 Билл Криттенден
2012 Автомобили, забытые временем

Посмотреть фото 1989 Pontiac Firebird Formula — 3,4 МБ
1989 Формула
Фото © 2012 Билл Криттенден
2012 Автомобили, забытые временем

Посмотреть фото 1989 Pontiac Firebird Formula — 3,7 МБ
1989 Формула
Фото © 2013 Билл Криттенден
Примечание Билла: Последняя фотография на выходе из шоу.Такое грандиозное шоу, что я не успела пройти все это вовремя!
2013 Автомобили, забытые временем

Посмотреть фото 1989 Pontiac Firebird Formula — 2,4 МБ
1992
Фото © 2010 Bill Crittenden
2010 Indian Uprising Model Car Show
Организатор C.A.R.S. in Miniature
1 августа 2010 г.

Посмотреть фото — 3,990KB
Custom 1992
Фото © 2015 Bill Crittenden
2015 Cruisin ‘Spring Car Show

Посмотреть фото Pontiac Firebird 1992 года выпуска — 4.2 МБ
Custom 1992
Фото © 2015 Bill Crittenden
2015 Cruisin ‘Spring Car Show

Посмотреть фото 1992 Pontiac Firebird — 4.4MB
Custom 1992 Firebird и Buick Skylark 1964 года на главном углу
Фото © 2015 Билл Криттенден
2015 Cruisin ‘Spring Car Show

Посмотреть фото 2015 Cruisin ‘Spring Car Show — 3.4MB
Custom 1992 Firebird и Buick Skylark 1964 года на главном углу
Фото © 2015 Билл Криттенден
2015 Cruisin ‘Spring Car Show

Посмотреть фото с 2015 Cruisin ‘Spring Car Show — 3.3 МБ
1994 с пробегом более 100 000 миль
Фото © 2012 Билл Криттенден
за 3000 долларов на осеннем премьер-аукционе Mecum 2012

Посмотреть фото Pontiac Firebird 1994 года выпуска — 4,1 МБ
1996
Snap kit, класс юниоров
Фото © 2012 Bill Crittenden
2012 Cedarville Model Car Contest and Swap Meet

Посмотреть фотографию автомобиля модели Pontiac Firebird 1996 года выпуска — 2,1 МБ
1996
Snap kit, класс юниоров
Фото © 2012 Bill Crittenden
2012 Cedarville Model Car Contest and Swap Meet

Посмотреть фото автомобиля Pontiac Firebird 1996 года выпуска — 2.1 МБ
2001 Firehawk
Фото © 2010 Билл Криттенден

Посмотреть фото 2001 Pontiac Firebird Firehawk — 280KB
2001 Firehawk
Фото © 2010 Билл Криттенден

Посмотреть фото 2001 Pontiac Firebird Firehawk — 278KB
Firehawk
Фото © 2017 Bill Crittenden
Green Street Cruise Night: 5 июня 2017 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Firehawk — 3.2 МБ
Firehawk
Фото © 2017 Bill Crittenden
Green Street Cruise Night: 5 июня 2017 г.

Посмотреть фото Pontiac Firebird Firehawk — 3.2MB
Сосновый лес, 2012 год: набор 367 Совета Блэкхока (Вудсток, Иллинойс)
Фото Билла Криттендена

Посмотреть фотографию Blackhawk Council Pack 367 2012 Pinewood Derby Car — 3,5 МБ
Сосновый лес, 2012 год: набор 367 Совета Блэкхока (Вудсток, Иллинойс)
Фото Билла Криттендена

Посмотреть фото пакета Blackhawk Council 367 2012 Pinewood Derby Car — 3.8MB


Видео

Формула Firebird Bye Run

2005 Poncho Show & Go

Видео от «m2pmd70»

1 мая 2005 г.

Скачать Firebird Formula Bye Run в формате MPEG1 — 2,094 КБ

1969 GTO против Firebird Formula

2005 Poncho Show & Go

Видео от «m2pmd70»

1 мая 2005 г.

Скачать 1969 GTO vs. Firebird Formula в формате MPEG1 — 8,899 КБ

1977 Trans Am vs.Финальный раунд формулы Firebird

2005 Poncho Show & Go

Видео от «m2pmd70»

1 мая 2005 г.

Скачать 1977 Trans Am vs. Firebird Formula Final Round в формате MPEG1 — 15,632 КБ


Документы

Дата Название и детали документа Документы
25 ноября 1970 г. NHTSA Отзыв 70V143000
1971 Buick Skylark, 1971 Chevrolet Bel Air, 1971 Chevrolet Camaro, 1971 Chevrolet Biscayne 1971 Chevrolet Chevelle, 1970 Chevrolet El Camino, 1971 Chevrolet Impala, 1971 Chevrolet Nova, 1971 Oldsmobile F-85, 1971 Pontiac Firebird, 1971 Pontiac Le Mans
Контроль скорости автомобиля
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Страница отзыва — 1 страница
19 декабря 1973 года Отзыв NHTSA 73V250000
1974 Buick Century, 1974 Buick Electra, 1974 Buick Estate, 1974 Buick LeSabre, 1974 Buick Regal, 1974 Buick Riviera, 1974 Chevrolet Bel Air, 1974 Chevrolet Camaro, 1974 Chevrolet Caprice, 1974 Chevrolet Caprice Estate, 1974 Chevrolet Chevelle, 1974 Chevrolet El Camino, 1974 Chevrolet Impala, 1974 Chevrolet Monte Carlo, 1974 GMC Sprint, 1974 Oldsmobile 88, 1974 Oldsmobile 98, 1974 Oldsmobile Cutlass, 1974 Pontiac Bonneville, 1974 Pontiac Catalina, 1974 Pontiac Firebird, 1974 Pontiac Grand Prix, 1974 Pontiac Grand Safari, 1974 Pontiac Grand Ville, 1974 Pontiac Le Mans
Подвеска: Передняя подвеска. : Рычаг управления: Верхний рычаг
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Страница отзыва — 1 страница
2 сентября 1976 г. NHTSA Отзыв 76V132000
1977 Buick Century, 1977 Buick LeSabre, 1977 Buick Regal, 1977 Buick Skylark, 1977 Chevrolet Bel Air, 1976 Chevrolet Camaro, 1977 Chevrolet Camaro, 1977 Chevrolet Caprice, 1977 Chevrolet Chevelle, 1977 Chevrolet El Camino, 1977 Chevrolet Impala, 1977 Chevrolet Monte Carlo, 1977 Chevrolet Nova, 1977 GMC Sprint, 1977 Oldsmobile 88, 1977 Oldsmobile 98, 1977 Oldsmobile Cutlass, 1977 Oldsmobile Omega, 1977 Pontiac Bonneville, 1977 Pontiac Catalina, 1976 Pontiac Firebird, 1977 Pontiac Grand Prix, 1977 Pontiac Le Mans, 1977 Pontiac Vent ura
Рулевое управление: руль и руль
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Страница отзыва — 1 страница
классифицированная дата 1990 Исследование подушек безопасности уровня 1
1990 Pontiac Firebird
Национальное управление безопасности дорожного движения
PDF — 980KB — 16 страниц
классифицированная дата 1991 Calspan On-Site Air Bag расследование
Fleet — 1991 Pontiac Firebird
Национальная администрация безопасности дорожного движения
PDF — 18.9 МБ — 128 страниц
Декабрь 1994 г. Отчет о развертывании удаленной подушки безопасности
Автомобиль — 1994 Pontiac Firebird
Национальная администрация безопасности дорожного движения
PDF — 179 КБ — 8 страниц
Дата классификации 1995 Удаленный Отчет о подушках безопасности
1995 Pontiac Firebird, 2-дверный лифтбэк
Национальная администрация безопасности дорожного движения
PDF — 12,1 МБ — 207 страниц
сентябрь 1997 г. Calspan Исследование развертывания подушек безопасности на месте
Subject Vehicle — 1998 Pontiac Firebird
Национальная администрация безопасности дорожного движения
PDF — 222 КБ — 11 страниц


Товары

Тип и артикул № Название Детали
Модельный комплект — MPC 1-0822 Sundancer ’69 Firebird Convertible
Модельный комплект — MPC 1569- 200 1969 Firebird Hardtop в масштабе 1:25
Модельный комплект — MPC 6324 69 Firebird в масштабе 1:25, 2 в 1
литье под давлением — Hot Wheels G6692-0715 (C4982) 1969 Pontiac Firebird T / A Realistix, мелкий размер, белый с синими полосами
Die Cast — Hot Wheels J3426-0917D 1969 Pontiac Firebird Red Line, мелкий размер, розовый металлик с красным Линейные шины
Литье под давлением — ExactDetail 401 Олово Indian Pontiac Firebird 400 в масштабе 1:18, производство 3000
Литье под давлением — Hot Wheels R7639-0818 Hot Bird Pontiac Firebird 1970-х годов, Race World Volcano, малый масштаб, синий с красным пламенем (короткая карта)
Model Kit — Revell 85-0807 Firebird Street Machine Custom 1970-х Firebird, Motorworks, масштаб 1:25
Модельный комплект — MPC 1-0761 Indy Pace Car Turbo Firebird 1981, масштаб 1:25, бонус Golden Wheels
Модельный комплект — MPC 1-0808 Firebird Firebird 1980-х, 1 : 25 масштаб, Golden Opportunity Kit
Die Cast — Action 100426 Alan Kulwicki # 97 WLPX 1983 Pontiac Firebird, серия Xtreme, масштаб 1:24, производство 3792 (ARC 3,504 / QVC 288)
Die Cast — Action 100431 Alan Kulwicki # 22 Miller 1984 Pontiac Firebird, серия Xtreme, масштаб 1:24, производство 4500
Die Cast 2 Pack — kidconnection 15080-1601 Pontiac Firebird / 2006 Pon tiac Solstice Малый масштаб, красный Firebird и темно-синий Solstice
Model Kit — Revell-Monogram 85-7636 McDonald’s Firebird Funny Car в масштабе 1:24
Model Kit — Revell 85-2159 ’98 Pontiac Firebird Ram Air 2 ‘n 1 Motor-City Muscle, масштаб 1:25
Die Cast — Action 102782 Dale Earnhardt # 1 True Value Dale Earnhardt Legendary Series, масштаб 1:24 , 1999 IROC Pontiac Firebird Xtreme, серия 2002, производство 39,156
Die Cast — Action 102785 Dale Earnhardt, Jr.# 11 True Value в масштабе 1:24, 1999 IROC Pontiac Firebird Xtreme, серия 2002, производство 33 876
Model Kit 3 Pack — Monogram 6241 Pontiac Muscle Cars (Pontiac Firebird, Pontiac GTO, Pro-Street Firebird) Масштаб 1:24, Kay-Bee Special Value Tri-Pack: 1978 Trans Am, 1964 Pontiac GTO, 1980’s Firebird Pro Street


Указатель статей


Краткая история Pontiac Firebird

Давний Firebird второго поколения появился в 1970 году и продолжался вплоть до 1981 года.Более поздняя версия 1970-х годов — это модель, показанная в нашем разрезе, которая, к сожалению, также понесла на себе основную тяжесть нефтяного кризиса 1973 года, новых мер по контролю за выбросами и повышенных стандартов безопасности.

Второе поколение началось так хорошо с нового, более обтекаемого кузова, позаимствовавшего некоторые черты у Ferrari. Firebirds начального уровня всегда имели скромную мощность, но в 1970 году Pontiac предложил на вершине кучи двигатель Ram Air IV объемом 6,6 литра с мощностью до 370 л.с. В 1971 году объем двигателя увеличился до 455 кубических дюймов / 7.5-литровый, но неэтилированный газ и законы смога начали сокращать его мощность.

На Firebird обрушился настоящий шторм — страховые ставки середины семидесятых, цены на топливо и федеральные правила. Новые требования к бамперу со скоростью 5 миль в час появились в 1974 году вместе с другими улучшениями безопасности, которые привели к резкому увеличению веса. Неэтилированное топливо означало снижение степени сжатия и мощности, как и новые более точные правила проверки мощности. Пределы содержания углеводородов и оксида углерода означают менее агрессивные кулачки и замедленную синхронизацию зажигания.Как будто этого было недостаточно, новые корпоративные правила средней экономии топлива положили конец огромным объемам двигателя и низкому заднему редуктору.

Помните Смоки и Бандита? Тогда вы должны вспомнить Pontiac Trans Am 1977 года Берта Рейнольдса. Берт и этот фильм помогли автомобилю выглядеть круто в то время, когда самым мощным вариантом был 6,6-литровый двигатель V8 мощностью всего 200 л.с.

К 1980 году самый большой V8, который вы могли получить, составлял всего 5,0 литра, и даже специальный турбо-V8 выдавал только 220 л.с. — всего две трети мощности ранних Ram Air.

Третье поколение Firebird, выпускавшееся с 1982 по 1992 год, смело медленное и тяжелое сопротивление 1970-х годов, выпустив совершенно новый, более легкий и более управляемый автомобиль. Pontiac принял новые реалии экологически сознательной Америки, заменив гигантские, потребляющие много газа, двигатели V8 с улучшенной аэродинамикой, меньшими размерами и передовыми разработками шасси.

Firebird был полностью переработан, чтобы обеспечить лучшую аэродинамику среди всех автомобилей General Motors на сегодняшний день и снизить вес на 500 фунтов по сравнению с предыдущей моделью.Форма кузова была разработана в аэродинамической трубе, лобовое стекло было наклонено под углом 62 градуса, а фары теперь были скрыты под всплывающими панелями.

Это выглядело великолепно, но Firebird третьего поколения был также ориентирован на эффективность, а не только на производительность. Какое-то время Pontiac даже предлагал слабенькую 2,5-литровую рядную шестерку с мощностью всего 88 л.с., которая была оценена в впечатляющие 32 мили на галлон на шоссе. 5,0-литровый V8 с впрыском топлива по-прежнему оставался самым большим из предлагаемых, но мощность была увеличена благодаря современному впрыску топлива, сопоставившемуся со старым турбомотором к 1988 году и даже введению большего 5.7 литровый в топе модельного ряда.

Если третье поколение Firebird ознаменовало собой эру тонкой чувствительности, то четвертое и последнее поколение (1993-2002) выкупило некоторые из мощных опций былых времен. Более современные и мощные моторы, в том числе могучий LS V8, сочетаются с управляемостью, которая раньше была невозможна в пони-карах. Последний из Firebirds даже предлагал такие функции безопасности, как подушки безопасности и антиблокировочные тормоза.

В прошлом году Firebird Trans Am в 2002 году с опцией WS6 выдавал 325 л.с. из своих 5.7-литровый двигатель V8 преодолел четверть мили за 13,16 секунды. Honor был восстановлен, но, к сожалению, это должен был быть последний год производства пони-каров Pontiac, и весь бренд закрылся всего через несколько лет после этого.

Сколько стоит Pontiac Firebird?

На сегодняшнем быстро развивающемся рынке коллекционных автомобилей может быть трудно угнаться за ценностями некоторых из наших любимых старинных машин. Возьмем, к примеру, Pontiac Firebird, выпускаемый четырьмя поколениями в течение пяти десятилетий.В период с 1967 по 2002 год было произведено более 2 000 000 человек, и сегодня есть еще немало выживших.

Итак, давайте поближе познакомимся с пони Понтиака и выясним, сколько стоит Firebird, используя примеры из каждого поколения.

Pontiac Firebird первого поколения 1967–1969

Pontiac Firebird первого поколения был своего рода утешительным призом для подразделения, поскольку GM уничтожила их прототип спортивного автомобиля Banshee, чтобы защитить продажи Chevy Corvette.Вместо этого руководство GM позволило Pontiac создать маслкар на основе Chevrolet Camaro, предоставив бренду доступ к быстрорастущему сегменту пони-каров, первопроходцем в котором стал Ford Mustang первого поколения всего несколькими годами ранее. Получившийся автомобиль имел те же линии, что и Camaro, но с отчетливыми элементами стиля, такими как цельная решетка радиатора / передний бампер и сегментированные задние фонари, аналогичные тем, что мы видели на мускулистой машине Pontiac, оригинальном GTO.

Во время своего короткого пробега Pontiac Firebird первого поколения предлагал множество вариантов двигателей, от базового рядного шестицилиндрового двигателя на 165 лошадиных сил до широкого спектра двигателей V8, включая варианты с малым и большим блоком, производящие от 250 до 325 лошадиных сил.Рождение Trans Am ознаменовалось одноименным пакетом управления, отсылающим к современным гонкам Trans Am — одними из самых зрелищных в любую эпоху, нишу или регион.

Итак, сколько стоит Pontiac Firebird первого поколения? Ну, как и в большинстве автомобилей, все сводится к состоянию. Для начала, средняя цена продажи Pontiac Firebird первого поколения на аукционе 2020 года составляет 23460 долларов. Далее разбивая эту цифру, пример «справедливого» состояния, вероятно, будет стоить где-то от 3500 до 17000 долларов.Автомобили в «хорошем» состоянии обмениваются на руки от 17 000 до 22 000 долларов, в то время как автомобили в «отличном» состоянии требуют чего-нибудь оттуда до Луны.

Pontiac Firebird второго поколения 1970–1981

Pontiac Firebird 1970 года поступил в дилерские центры в феврале того же года из-за многочисленных задержек производства. Это поколение Firebird отказалось от варианта с откидным верхом и предлагалось только как купе. Firebird действительно проявил себя во втором поколении и увидел множество специальных выпусков, которые стали собственными иконами.

За время существования Firebird второго поколения Pontiac предложил более 14 различных вариантов двигателей, используя одни из лучших и худших двигателей, которые GM могла предложить в то время. В этот список вошли многочисленные версии двигателей V8 с объемом двигателя 400 куб. См (6,6 литра), легендарного двигателя объемом 455 куб.

Когда дело доходит до оценки, Firebird второго поколения сильно различается в зависимости от года выпуска, двигателя, отделки салона и других опций, не говоря уже о состоянии — всегда это главный фактор.Первоклассный 455 Super Duty Formula может стоить 150 000 долларов, хотя более заурядные экземпляры начала 70-х стоят от 50 000 до 90 000 долларов в отличном восстановленном или очень оригинальном состоянии. В конце 70-х — начале 80-х годов автомобили пользуются несколько меньшим спросом, хотя интерес к этим автомобилям Smokey и Bandit -era в последнее время быстро растет, и вскоре цены могут иссякнуть.

Pontiac Firebird третьего поколения 1982–1992

Firebird третьего поколения был почти подавлен призывом к большей экономии топлива и снижению выбросов.В то время производителям автомобилей еще предстояло пройти долгий путь, когда дело дошло до эффективного создания чистой лошадиных сил, а это означало, что многие, если не большинство, паспортные таблички были тенями их прежних « я » с маломощными, медленно реагирующими, задыхающимися от смога силовыми установками. .

В 1982 году Pontiac выпустил самую слабую Firebird в истории, сковав некогда гордый пони-кар грубым, неприятным, 90-сильным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем; этот двигатель известен как Irone Duke, и вы слышите его каждый раз, когда один из тех старых почтовых грузовиков (Grumman LLV) останавливается в вашем квартале.Прошли времена выгорания больших кубов, их заменили спидометры со скоростью 85 миль в час и слабые моторы для автомобилей эконом-класса.

Pontiac сделал все возможное, чтобы Firebird оставался интересным в эти темные времена, и сосредоточился на улучшении управляемости. Марка также использовала снижение веса для улучшения характеристик, и Firebird третьего поколения упал почти на 500 фунтов по сравнению с его предшественником. Другие достижения, такие как впрыск топлива, начали появляться в спецификациях Firebird третьего поколения, хотя их обещания не были полностью реализованы до появления Firebird четвертого поколения в 1993 году.

С учетом всего сказанного, сколько стоит Pontiac Firebird третьего поколения? Из-за, как правило, более низких характеристик автомобилей третьего поколения, значения не так высоки, как у автомобилей второго и первого поколения, хотя все модели 80-х и 90-х быстро набирают популярность. На данный момент средняя цена продажи Firebird третьего поколения составляет чуть менее 10 000 долларов.

Pontiac Firebird четвертого поколения 1993–2002 гг.

Pontiac Firebird четвертого поколения был полностью обновлен по сравнению с предыдущим поколением и сохранил только часть задней части старого автомобиля.После десятилетий разработок в области борьбы с смогом и впрыска топлива реальная мощность наконец-то вернулась на стол.

Базовая версия Firebird использовала 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 200 лошадиных сил, в то время как производительные версии использовали 5,7-литровый V8 мощностью около 300 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. В начале 1990-х Firebird использовал LT1 V8, почти идентичный агрегату, используемому в Corvettes, за исключением более ограниченного потребления, чтобы уменьшить мощность и конкуренцию Corvette.Шло время, знаменитый LS1 был представлен в конце 1990-х и был единственным двигателем V8 Firebird, пока производство не закончилось в 2002 году.

В настоящее время этот последний Firebird четвертого поколения находится близко к тому, что должно быть нижней частью его кривой стоимости, хотя, как упоминалось выше в отношении автомобиля третьего поколения, все 1990-е годы горячие и становятся все горячее. Кроме того, ностальгия по так называемым «сиротским брендам» достигла рекордного уровня.

Так чего стоит Firebird четвертого поколения? Что ж, максимальная цена составляет около 50 000 долларов за редкие производительные модели Firehawk или WS6 в чрезвычайно хорошо сохранившемся состоянии.В противном случае ожидайте, что вы потратите в подростковом возрасте за идеальный пример и менее 10 000 долларов за автомобиль в хорошем состоянии водителя — V6 стоят гораздо меньше, но это не главное, не так ли?

MotorCities — Pontiac Firebirds начала 1970-х были великолепно выглядящими проектами | 2020

Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения предоставлены коллекцией Роберта Тейта
Опубликовано 4.29.2020

Pontiac Firebird 1971 года (Архив General Motors)

Модели Pontiac Firebird начала 1970-х были великолепно выглядящими автомобильными конструкциями.Они были разработаны под руководством и под влиянием Билла Митчелла (2 июля 1912 г. — 12 сентября 1988 г.), который был руководителем отдела дизайна в General Motors с 1958 по 1977 год.

Pontiac Firebird 1970-х годов (Архив General Motors)

Некоторые историки автомобилестроения на протяжении многих лет относились к ранним моделям Firebird как к движущейся скульптуре. На стиль Firebird повлиял шоу-кар Cirrus, которым в то время восхищались многие конструкторы GM. Одной из главных особенностей Firebird была передняя решетка в виде ноздрей, которая отличалась от других и нравилась потребителям.

В 1971 году рекламный слоган Pontiac был «Pure Pontiac!» Это действительно подходило для недавно разработанных моделей Firebird.

Рекламная иллюстрация Pontiac Firebird 1971 года (коллекция Роберта Тейта)

Модели Pontiac Firebird возникли в 1966 году как автомобили F, прежде чем они были представлены публике. Двумя великими дизайнерами GM, непосредственно участвовавшими в программе, были Джек Гумберт, курировавший дизайн экстерьера Pontiac, и талантливый Билл Портер, занимавшийся дизайном Pontiac с 1959 года.Томас Э. Боншалл, автор книги «Pontiac: они создали волнение», сказал: «Благодаря своей плавной форме, лаконичным линиям, отсутствию окон в задней части кузова и полному вырезу колес, Firebird 1970 года отличался простотой и элегантностью. ”

Брошюра Pontiac Firebirds 1971 года (коллекция Роберта Тейта)

Многие автомобильные историки считают модели Firebird начала 1970-х одними из лучших в истории GM, включая меня. Интерьер Firebird был разработан Джоном Шеттлером, который в то время проектировал интерьеры Pontiac.Он отличался высокими передними и задними сиденьями для водителя и пассажиров и вызвал восхищение у многих потребителей.

Иллюстрация Pontiac Firebird 1972 года (коллекция Роберта Тейта)

В течение первых трех лет производства модели Firebird находились на постоянном рассмотрении в Pontiac. Дизайнеры иногда смотрели на Chevrolet, чтобы узнать, как обстоят дела с их стилем, но студия Pontiac всегда делала дизайн Firebird еще более интересным для своих потребителей.

Реклама в журналах Pontiac Firebird и Trans Am 1973 года (коллекция Роберта Тейта)

Портер, глава дизайн-студии Pontiac, поговорил с Биллом Коллинзом и Джимом Ваггонером из отдела маркетинга, чтобы придумать идеи для кампании Firebird. В 1970-72 годах Pontiac предлагал модель Firebird Esprit, наряду с популярными Formula 400 и Trans Ams. Базовая цена модели Firebird составляла 2875 долларов. У Formula 400 был великолепно выглядящий капот с двумя воздухозаборниками-пустышками и двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов.В 1972 году новая сотовая решетка, соответствующая сотовым колпакам колес, понравилась многим автомобильным потребителям. Колпаки выглядели по-другому, что действительно выделяло модели Firebird. Новая виниловая внутренняя обивка была также доступна на новых моделях Firebird 1972 года, который также был последним годом для полос Trans Am; однако полосы снова появятся на моделях Trans Am 1984 года.

Pontiac Firebird интерьер

Поскольку Pontiac всегда имел хорошую репутацию в плане производительности и управляемости, маркетинговая команда Pontiac знала, что модели Firebird 1970-х годов станут большой историей успеха для GM.Firebirds производились только как купе и отличались отсутствием бокового стекла, кроме дверного окна, а также очень гладкой линией крыши Fastback с полноразмерной подсветкой. Спортивное купе Firebird Trans Am 1970-71 годов было популярной моделью среди молодых водителей. Из-за технических проблем, которые задержали выпуск новых моделей Pontiac Firebird 1970 года выпуска, они прибыли в автосалоны по всей Америке 26 февраля 1970 года. Всего было изготовлено 48 739 единиц.

Логотип Pontiac Firebird Trans Am

В заключение, ранние модели Firebird были большим успехом для команды стилистов GM, и сегодня эти автомобили остаются востребованными у коллекционеров по всему миру.

Библиография

Боншалл, Томас Э. «Понтиак, они создали волнение». Stony Run Press, 1991.

.

Боншалл, Томас Э. «Понтиак. Полная история 1926-1986». Bookman Publishing, 1985.

.

Ковальке, Рон. «Стандартное руководство по американским маслкарам 1960–1995». Публикации Краузе, 1996.

Понтиак Файерберд против Transam | Поколения, история и многое другое

Pontiac Firebird был одним из самых культовых маслкаров конца 1960-х — начала 2000-х годов, конкурируя с другими известными моделями, такими как Ford Mustang и Chevrolet Camaro.За свою почти 40-летнюю историю Firebird претерпел значительную эволюцию: возможности двигателя менялись, а кузов постоянно перерабатывался и улучшался. Автомобиль не только произвел впечатление на любителей мускулов и пони-каров — он также вошел в основной мир поп-культуры, появившись во многих телешоу и фильмах.

В этом руководстве мы углубимся в историю Firebird, чтобы вы могли больше узнать о разработке культового маслкара и получить некоторые из самых интересных фактов о многолетнем производстве пони-каров.

Pontiac Firebird против Trans Am

Pontiac Firebird и Pontiac Trans Am оставили значительный след в автомобильной промышленности. Оба автомобиля были культовыми, а некоторые Trans AM даже снимались в фильмах и телешоу. Чтобы понять, какое влияние на отрасль имели Firebird и Trans Am, вы должны знать, чем они отличаются.

В чем разница между Pontiac Firebird и Trans Am?

Жар-птица и Trans Am — одно и то же? Правдивый ответ — да и нет.В то время как все транс-АМ являются Pontiac Firebirds, не все Firebirds являются транс-ам. Это связано с тем, что Trans Ams — это разновидность Pontiac Firebird, начатая как специальный пакет в 1969 году.

Trans Am по сути поднял производительность Firebird на новый уровень. По сравнению с аналогами Firebird, Trans Ams предлагал улучшенные мощность, управляемость и подвеску. Во всех четырех поколениях вы могли купить Trans Am вместо базовой Firebird, если хотите поднять свои характеристики на новый уровень.

История Pontiac Firebird

Pontiac Firebird просуществовал на протяжении четырех поколений, модели производились с 1967 по 2002 год. General Motors разработала автомобиль как пони-кар, который мог бы противостоять Mercury Cougar и Ford Mustang. Название произошло от предыдущих концепт-каров и прототипов General Motors Firebird 1950-х годов. Эти Pontiac Firebirds станут одними из самых культовых маслкаров, когда-либо появившихся на рынке.

Первое поколение Firebirds

Первое поколение Firebirds было относительно недолговечным, просуществовавшим с 1967 по 1969 год, но это поколение оставило след, породив еще много поколений.

Первые модели Pontiac Firebird выпускались либо в двухдверном купе, либо в двухдверном кабриолете. Хотя жар-птицы были построены на платформе Chevrolet Camaro, они были построены с использованием разных частей, что помогло отделить новые Firebirds от Camaro. В отличие от Camaros, Firebirds отличались интегрированными в кузов передними бамперами и другими двигателями.

Эти первые Firebirds поставлялись с двигателем 3,8 L6 мощностью 220 лошадиных сил. Покупатели, которые хотели получить от своего нового автомобиля больше характеристик, могли приобрести Firebird с обновленным 6.6-литровый двигатель V8 мощностью 340 лошадиных сил.

Покупатели, выбравшие двигатель L6, также могли рассчитывать, что они разгонятся до максимальной скорости 114 миль в час и разгонятся до сотни всего за 10 секунд. Вдобавок двигатель имел 240 фунт-фут. крутящего момента. Выбор версии L6 Firebird также означал, что вы также получили 4-ступенчатую механическую коробку передач с Safe-T-Track — версией Pontiac с положительным сцеплением — в качестве дополнительного оборудования.

В версии V8 покупатели получили 3-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо механической коробки передач с таким же дополнительным оборудованием.Помимо впечатляющей мощности, он также отличался 430 фунт-фут. крутящего момента. Это поколение Firebird также стало свидетелем появления Firebird Trans Am в 1969 году.

Первый Firebird Trans Am, выпущенный в 1969 году, стартовал медленно. Он предлагался как пакет производительности и внешнего вида Trans Am и стоил 725 долларов. Вокруг него было очень мало шумихи в СМИ и никакой рекламы. Название автомобиля было навеяно серией гонок Trans American, чтобы отсылать к характеристикам автомобиля.

Базовым двигателем, который поставлялся с Trans Am, был двигатель V-8 объемом 400 кубических сантиметров, который имел тормозную мощность 335 лошадиных сил.Другие эксплуатационные преимущества, которые Trans Ams дала покупателям, включали в себя передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром один дюйм, усиленную систему подвески, усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и диски шириной семь дюймов с колесами Polyglas F70xl4.

Trans Ams 1969 года также имел уникальный внешний вид. Все они были окрашены в полярно-белый цвет и имели синие гоночные полосы на капоте и багажнике автомобиля. У машин также был 60-дюймовый аэродинамический профиль на задней палубе. Обращенные назад ковши капота были сделаны из стекловолокна и предназначены для вентиляции моторного отсека автомобиля.Наконец, в автомобиле были установлены функциональные воздухозаборники, которыми управлял водитель, который мог их открывать или закрывать.

Хотя первоначальный Trans Am не получил особого успеха, он стал одним из самых популярных вариантов для водителей, которым нужен высокопроизводительный Firebird.

Второе поколение Firebirds

После этого первого раунда Firebirds второе поколение автомобиля появилось на сцене в 1970 году и просуществовало до 1981 года. Новое поколение Pontiac Firebirds принесло с собой новый облик автомобиля.

Одним из основных изменений внешнего вида стала передняя часть Firebird, на которую были добавлены два стильных воздухозаборника. Вдобавок Firebird перешел с четырех круглых фар на две большие, что значительно изменило внешний вид передней части автомобиля. Любителей кабриолета ожидала суровая реальность в этом поколении, поскольку модель с откидным верхом не унаследовала от четвертого поколения.

Это поколение дало покупателям Firebird еще больше возможностей для повышения производительности. Модель 1970 года имела четыре разных двигателя и три трансмиссии.Примечательно, что вы могли получить трех- или четырехступенчатую механическую коробку передач или двух- или трехступенчатую автоматическую коробку передач, что сделало бы автомобиль подходящим для разных типов водителей.

Второе поколение давало пользователям только среднюю мощность, но Pontiac быстро выпустил более мощный 6,6-литровый двигатель Ram Air IV. В 1971 году покупатели получили доступ к 7,5-литровому двигателю. Хотя казалось, что мощность «Жар-птицы» ограничена, на автомобиль попали новые правила и высокие цены на топливо, что снизило его энергетический потенциал.

К 1974 году вес Pontiac значительно увеличился из-за новых требований к бамперу со скоростью 5 миль в час и других функций безопасности. Переход на неэтилированный бензин в то время привел к снижению степени сжатия, что резко снизило выходную мощность автомобиля. Правила, касающиеся ограничения выбросов угарного газа и углеводородов, также сделали так, чтобы время зажигания занимало больше времени, а кулачки были не такими агрессивными.

К концу поколения мощность Pontiac Firebird значительно упала.Самый мощный двигатель V8, который вы могли получить, выдавал всего 200 лошадиных сил, что далеко от ранних двигателей Ram Air. Одним из примечательных элементов, появившихся позже в этом поколении, была наклейка Firebird, которая придала автомобилю особый изящество.

В TransAms этого периода также снизилась мощность. Они начали с 6,6-литрового двигателя V8 и перешли к 7,5-литровому двигателю V8, но к концу их пробега их лучший двигатель был 4,9-литровым двигателем Pontiac с турбонаддувом V8. По сравнению со стандартными Firebirds того времени, Trans Am мог похвастаться значительно улучшенной системой подвески.

Третье поколение Firebirds

Третье поколение Firebirds будет сильным, с выпуском новых моделей лет с 1982 по 1992 год. В то время как предыдущему поколению мешали изменения правил и необходимость добавления новых функций, Третье поколение Firebird было лучше подготовлено к новым правилам в своей отрасли.

Вместо того, чтобы придерживаться тяжелого дизайна Firebird прошлого поколения, Pontiac сконструировал автомобиль в новой форме с более аэродинамическим дизайном.Эта конструкция была создана для повышения эффективности, с гораздо меньшим весом и более простым управлением. Компания похудела на сотни фунтов по сравнению с предыдущим поколением и сделала автомобиль намного меньше. С потерей веса они придавали кузову клиновидный вид.

Автомобиль представлял собой 3-дверный хэтчбек-купе с четырьмя различными вариантами двигателя вначале, что делало его более гибким в соответствии с желаниями покупателя. Возможности этих двигателей варьировались от 90 до 238 лошадиных сил, в зависимости от двигателя.Последняя модель 1982 года поставлялась с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.

Сотрудники Pontiac также разработали новое шасси, которое сделало автомобиль более аэродинамичным, работая над усовершенствованием автомобиля в аэродинамической трубе, чтобы обеспечить достижение желаемого аэродинамического дизайна. В результате этого процесса создания лобовые стекла наклонились под углом 62 градуса.

В автомобиле также были изменены фары, теперь они были скрыты под панелями. Ближе к концу поколения Firebird 1991 года выпускался с опцией кабриолета, вернувшей любимую особенность некоторых.

Trans Am этого периода получил новый внешний вид, призванный придать ему более технологичный вид. Чтобы их высокотехнологичный внешний вид действительно работал, дизайнеры использовали матово-серую отделку его уникальных деталей, таких как двойные зеркала, крышки колес с турбонаддувом, решетки, дверные ручки, функциональная вытяжка и крыло. Как и предыдущие Trans Ams, эта версия Firebird также предлагала повышенную мощность и управляемость.

Четвертое поколение Firebirds

Четвертое поколение Firebirds работало с 1993 по 2002 год и было последним поколением, появившимся на рынке.Достижения в области моторных технологий дали Pontiac возможность вернуть некоторые мощные опции в Firebird, вернувшись к первому и второму поколению автомобилей. Хотя мощность была возвращена предыдущим поколениям, Firebird 1993 года был сделан из большинства новых деталей.

Одним из самых известных двигателей этого поколения был LS1 V8, который развивал до 325 лошадиных сил. Даже помимо более специализированного двигателя LS1 V8, ориентированного на рабочие характеристики, с 1996 года стандартные модели получили двигатель V6 объемом 3,8 л.Этот мощный двигатель дал базовому Firebird 200 лошадиных сил. Помимо вариантов мощности, Firebird также получил антиблокировочные тормоза и подушки безопасности для повышения безопасности автомобиля.

В 2002 году автомобиль произвел фурор, когда они выпустили Firebird Trans Am с опцией WS6. С добавлением этой опции 5,7-литровый V8 позволил автомобилю проехать четверть мили чуть более чем за 13 секунд. 325 лошадиных сил этого последнего Trans Am сделали для мощного автомобиля. Этот Trans Am также был версией Firebird, посвященной 35-летию, с желтой краской, нестандартной графикой и черными колесами.

Конец эпохи

Несмотря на то, что последнее поколение Firebirds вернулось к своим мощным и скоростным корням, они пострадали от спада на рынке спортивных купе и снижения продаж. Хотя автомобиль все еще пользовался популярностью у небольшой аудитории, GM в течение многих лет выделяла небольшое финансирование на разработку новых Pontiac и, наконец, прекратила производство в 2002 году.

Хотя автомобили больше не производятся, энтузиасты реставрации по-прежнему любят оставлять их себе. в дороге, сохраняя классические автомобили в живых еще долго после того, как их перестали производить.Доступны тонны запчастей, которые помогут владельцам Firebird восстановить свои старые автомобили. Вы также можете найти множество деталей и систем, которые помогут вам настроить Firebird в соответствии с вашим видением.

Интересные факты о Pontiac Firebird и Trans Am

Если вам нравится изучать историю Firebird, тогда вам будет интересно узнать некоторые из основных фактов об автомобиле. В следующий раз, когда вы пойдете на вечер викторины, вы будете готовы ответить на любой вопрос о Firebird, ознакомившись с некоторыми малоизвестными фактами о Firebird ниже:

1.Trans Am снялся в «Смоки и бандит»

Модифицированный Trans Am снялся вместе с Бертом Рейнольдсом в фильме 1977 года «Смоки и бандит», что сделало его культурным пробным камнем. Trans Am, использованный в фильме, был в основном моделью 1976 года, но его передняя часть также была заменена на модель 1977 года. Фильм привлек к автомобилю много внимания, а продажи Pontiac значительно выросли.

2. Trans Am также снялся в других фильмах и сериалах

После того, как он снялся в фильме «Смоки и бандит», агенты по кастингу признали актерский талант Trans Am.Он был показан в фильме 1979 года «Рокки II», фильме 1984 года «Алфавитный город» и продолжил свое действие в кинематографической вселенной «Смоки и бандит», появившись в фильмах «Смоки и бандит 2» и «Смоки». и Bandit III ». Совсем недавно зрители популярного телешоу «Офис» могли видеть вымышленного персонажа Дуайта Шрута, разъезжающего в своем Trans Am 1987 года в нескольких эпизодах.

3. Он служил двигателем для гонок в Индианаполисе 500 1980 года

Пейс-каром для Индианаполиса 500 1980 года был Turbo Trans Am 1980 года.Им управлял Джонни Парсонс, гонщик на пенсии. Это один из четырех Pontiac, которые будут служить пейс-каром для Indianapolis 500.

4. Pontiac Firebird был создан Джоном ДеЛорином

Самый известный автомобиль, который он сделал с его именем, Джон ДеЛорин первоначально работал в качестве гонщика. Инженер Понтиака. В то время руководство GM хотело, чтобы автомобиль конкурировал с Mustang и Camaro, что привело к тому, что они взяли на себя ответственность за дизайн DeLorean.

5.Автомобиль никогда не достигал 400 лошадиных сил

Несмотря на то, что автомобиль был построен для конкуренции с Chevrolet Camaro, он так и не достиг мощности конкурирующего автомобиля. В то время как несколько Camaros превысили 400 лошадиных сил, Firebird достиг только 335 лошадиных сил. Эта нехватка высокой мощности, вероятно, была связана с упором на управляемость Firebird.

6. Наклейка «Кричащий цыпленок» прибыла в 1973 г.

Одной из самых известных частей дизайна «Жар-птицы» была наклейка, получившая прозвище «Кричащий цыпленок».«Хотя дизайн наклейки был создан в 1970 году, он оставался в тени до 1973 года, когда дизайнер Pontiac увидел логотип и потребовал разместить его на автомобиле. После 1973 года это стало очень популярной особенностью автомобилей.

7. Он известен своей исключительной управляемостью.

Camaro превосходил Trans Am с точки зрения скорости, но Firebird уступил место, обеспечив лучшую управляемость. Большие шины, большие стабилизаторы поперечной устойчивости и низкая подвеска улучшали управляемость автомобиля и делали вождение на нем серьезным удовольствием.

8. Самой популярной моделью была Firebird 1978 года.

Firebird 1978 года была настолько популярна в год своего выпуска, что была продана больше, чем любая другая Firebird за всю историю. Несомненно, выпуск в 1977 году фильма «Смоки и бандит» помог повысить привлекательность автомобиля. Эта модель сохранила свою выносливость, и многие покупатели проявили к ней интерес спустя годы после ее выпуска.

9. Самым популярным годом для Trans Am был 1979 год.

Конец 1970-х был лучшим для продаж Firebirds и Trans Am.Популярная модель 1978 года вышла из продажи, а функция Trans Am в фильмах и фильмах вызвала повышенный интерес покупателей к автомобилю. Это привело к тому, что в 1979 году были самые высокие продажи для всех Firebirds, особенно для Trans Ams. В том году объем продаж Trans Am достиг 117 109, а общий объем продаж Firebird достиг 211 454.

10. Год наименьшей популярности для Firebirds был 1993 год.

В то время как 1978 и 1979 годы были высокими показателями, продажи автомобилей начали снижаться, достигнув самого низкого уровня в 1993 году. В том году было продано только 14 112 Pontiac Firebirds, Formulas и Trans Ams. .

11. Первая подушка безопасности появилась в 1990 году.

Только в 1990 году на Firebird появилась подушка безопасности. Во время изменения дизайна интерьера Trans Am 1990 года компания Pontiac решила заменить радиоуправление, ранее установленное на рулевом колесе, на подушку безопасности.

12. Firebird 1969 года обладал самой высокой мощностью

Одна из первых Firebird была также самой мощной. У Firebird 1969 года был пакет производительности WS4, который покупатели могли добавить к своей машине, чтобы получить двигатель Ram Air IV V8.С этим двигателем он выдавал 345 лошадиных сил, что выше, чем у любого другого Firebird, который был после него.

13. Самой слабой Firebird была 4-цилиндровая модель 1985 года.

Было несколько Firebirds, которые просто не обеспечивали серьезной мощности, из которых 4-цилиндровая модель 1985 года выделялась больше всего. Двигатель LQ9 объемом 2,5 литра давал водителю всего 88 лошадиных сил.

14. На First Trans Am была нанесена сине-белая краска.

Если вы пытаетесь восстановить оригинальный Trans Am, вы можете повысить его подлинность, покрасив его оригинальной краской.Кузов первого Trans Am был покрыт белой краской, и на нем было несколько синих полос.

15. У них не всегда были двигатели Pontiac

Pontiac Firebird использовал не только двигатели Pontiac. Спустя несколько лет после начала производства автомобиля Firebird начал расширяться за счет типов двигателей, которые они использовали для увеличения своей скорости и мощности. Компания начала с использования двигателей Chevy, но в 1976 году перешла на двигатели Oldsmobile и Buick.

Магазин запчастей для восстановления Pontiac Firebird и Trans Am

Если у вас есть Pontiac Firebird или Trans Am, вы можете найти запчасти для своего автомобиля по адресу Кузовные детали Raybuck Auto.Мы, как и вы, автомобильные люди, и с гордостью предоставляем всем нашим клиентам высококачественные запчасти по низким ценам. Если вы пытаетесь восстановить свой классический автомобиль, у нас есть ваша спина, поскольку мы предлагаем запчасти Firebird и Trans Am, подходящие для моделей с 1967 по 1989 год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *