Porshe 911 turbo: Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Содержание

Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Настоящий эталон в течение 45 лет: Porsche 911 Turbo

На протяжении 45 лет Porsche 911 Turbo является символом высокомощного
спортивного автомобиля, пригодного также и к повседневной эксплуатации. После
выхода на рынок 911 Turbo S клиенты получили возможность заказать новое
поколение 911 Turbo Coupé и Cabriolet – еще более мощные, быстрые и
индивидуальные автомобили.

Благодаря мощности 427 кВт (580 л.с.), увеличившейся по сравнению с
предшественником на 30 кВт (40 л.с.), оба модельных варианта разгоняются с
места до 200 км/ч за 2,8 секунды (минус 0,2 с), превосходя тем самым магическую
трехсекундную отметку. Крутящий момент 750 ньютон-метров (плюс 40 Нм) позволяет
совершать ускорения еще более легко и динамично – причем без необходимости
временного использования функции Overboost.

Тем самым показатели разгона, мощности и крутящего момента нового 911 Turbo
находятся на уровне 911 Turbo S прошлого поколения. За передачу крутящего
момента к колесам отвечает восьмиступенчатая коробка передач PDK со
специфическими для Turbo настройками. Максимальная скорость осталась без
изменений и составляет 320 км/ч. Впервые для 911 Turbo предлагаются такие
опции, как спортивный или облегченный пакеты, спортивная подвеска и спортивная
выхлопная система. Это позволяет клиентам еще точнее приводить автомобиль в
соответствие со своими индивидуальными пожеланиями.

Новые спортивные автомобили созданы на базе великого наследия: с 1975 года
911 Turbo является синонимом роскоши и динамики. Каждое новое поколение
приумножало славу этого мирового эталона высокомощных спорткаров. 911 Turbo
сочетает в себе спортивный стиль с пригодностью к повседневной эксплуатации,
эмоциональность с надежностью и динамику с экономичностью. Новейшее поколение
спорткара с посадочной формулой 2+2 почти в два раза мощнее самого первого
Turbo с трехлитровым шестицилиндровым двигателем с одинарным турбонаддувом и
мощностью 260 л.с. Хотя с ходом времени 911 Turbo становился быстрее, больше и
комфортабельнее, он всегда сохранял свои основные качества.

Шестицилиндровый оппозитный двигатель 911 Turbo с увеличенной до 580 л.с.
мощностью и рабочим объемом 3745 см3 обладает сейчас симметричными
нагнетателями с изменяемой геометрией турбин и электроуправляемыми байпасными
клапанами. Вместе с новой системой охлаждения наддувочного воздуха и
пьезофорсунками впрыска это позволяет улучшить отклики двигателя, а также
увеличить его мощность, крутящий момент и частоту вращения. Ходовая часть и
кузов стали шире. Увеличение колеи передних колес на 42 миллиметра и новые
20-дюймовые шины размера 255/35 делают управление еще более точным. 

Активный полный привод РТМ способен передавать к передним колесам еще больше
крутящего момента. Задняя ось с функцией активного подруливания оснащается
шинами размера 315/30, которые устанавливаются на 21-дюймовые диски – они на
один дюйм больше, чем передние. Это, а также расширенная на 10 миллиметров
колея обеспечивает более высокую тягу на задней оси. Еще более мощной стала
обновленная тормозная система, характерным признаком которой являются красные
тормозные суппорты в базовой комплектации. Диаметр передних тормозных дисков из
серого чугуна составляет теперь 408 миллиметров (плюс 28 мм), а их толщина
равна 36 миллиметрам (плюс 2 мм). На задней оси установлены диски диаметром 380
миллиметров и толщиной 30 миллиметров.

Впервые для 911 Turbo предлагается опциональная спортивная выхлопная
система. Среди других новинок – два варианта подвески. Если серийная подвеска
PASM обеспечивает широкий диапазон настроек – от спортивных до комфортных, то
значительно более жесткая спортивная подвеска с электронной регулировкой и
занижением на 10 миллиметров способствует большей динамике 911 Turbo. Ее
настройка ориентирована на достижение большей динамики движения и обеспечивает
больше устойчивости на высокоскоростных участках, например, кольцевых трасс.
Кроме того, динамика может быть улучшена благодаря таким опциональным системам,
как гидравлическая система подавления кренов PDCC и керамическая тормозная
система PCCB с 10-поршневыми фиксированными суппортами на передних колесах.

Новый 911 Turbo

Внешний вид 911 Turbo стал еще более мускулистым. Из-за новой подвески кузов
над передней осью был расширен до 1840 миллиметров (плюс 45 мм). Новый капот с
эффектной выштамповкой подчеркивает спортивный характер. В базовой комплектации
дорогу освещают светодиодные фары с системой PDLS Plus. В области задней оси
ширина кузова составляет ровно 1,90 метра (плюс 20 мм). Еще одним отличительным
признаком нового 911 Turbo является усовершенствованная система активной
аэродинамики с регулируемыми воздушными заслонками в передней части,
увеличенным активным передним спойлером и значительно подросшим регулируемым
задним спойлером. Через типичные для 911 Turbo воздухозаборники в задних
боковинах поступает не охлаждающий воздух, как раньше, а воздух для двигателя.
Интеркулеры располагаются теперь прямо на пути потока воздуха под задней
крышкой. Сплошная светящаяся полоса со светодиодными задними фонарями и новая
решетка задней крышки с серебристыми декоративными планками являются
завершающими элементами оформления задней части.

Две новые опции – облегченный пакет и спортивный пакет – позволяют придать
дополнительную энергичность внешнему виду и динамике автомобиля. Облегченный
пакет для купе сокращает массу автомобиля на 30 килограммов. Это становится
возможным благодаря использованию легких сидений-ковшей, отказу от задних
сидений и сокращению шумоизоляции. В результате звук двигателя беспрепятственно
достигает слуха водителя. В спортивный пакет входит пакет Sport Design 911
Turbo, а также отделка черного цвета, карбоновые элементы и задние фонари
эксклюзивного дизайна.

Интерьер Нового 911 Turbo

Современный интерьер в своих основных чертах напоминает салон моделей 911
Carrera с Porsche Advanced Cockpit и Direct Touch Control. Центральный дисплей
PCM теперь имеет диагональ 10,9 дюйма и благодаря новой архитектуре
обеспечивает легкость управления без отвлечения от дороги. В широкий перечень
высококачественной комплектации входят кроме всего прочего спортивные сиденья с
14-позиционной электрорегулировкой, пакет Sport Chrono, спортивное рулевое
колесо GT с лепестками переключения передач, мультифункцией и переключателем
режимов движения, а также мощная аудиосистема BOSE® Surround Sound. Для
дальнейшей индивидуализации предлагаются многочисленные опции – такие, как
система Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем, система контроля полосы
движения с функцией распознавания дорожных знаков, система ночного видения,
система кругового обзора и аудиосистема Burmester® High End Surround
Sound. 

История Porsche 911 Turbo и Turbo S

930 Turbo

Эксперименты компании Porsche с турбонаддувом начались ещё
в 1950-е годы — в автоспорте.
В 1972-м немцы начали разработку наддувного Porsche 911,
который должен был стать самым быстрым, дорогим и богатым
по оснащению. Заднеприводная двухдверка серии 930 оправдала надежды своих
творцов, вспыхнув яркой звездой на Парижском мотор-шоу
в 1974-м. Трёхлитровая оппозитная «шестёрка», оснащённая
одним турбокомпрессором, выдавала 260 л.с., разгоняя купе (с подачи
четырёхступенчатой механической коробки)
до 100 км/ч за 5,5 с. Невероятная по тем
временам прыть! Над мотором вместе с инженерами из Штутгарта трудился
Эрнст Фурман, создавший болид Porsche 917/30 для серии Can-Am. Однако
в управлении автомобиль был не сахар. Лавина тяги легко срывала
заднюю ось в занос, несмотря на широкие шины сзади.

Представляете, каким бешеным стал Porsche 911 Turbo, когда
в 1978-м «оппозитнику» добавили ещё 300 «кубиков»
рабочего объёма и, доработав турбокомпрессор, сняли с него 300 сил?
Максималка выросла до 260 км/ч, а время разгона
до сотни сократилось до пяти секунд.
В 1983-м оно упало до 4,6 с после того, как
двигатель форсировали до 330 «лошадей». Скоростной потолок составил
278 км/ч. И это при том, что на Porsche
не было даже АБС. Клиентов это не пугало: к 1989 году было
выпущено 21 589 машин с шильдиком Turbo, расширенными задними «крыльями»
и характерным «утиным хвостом» спойлера на корме. Это и купе,
которые к концу жизни получили пятиступенчатую «механику»,
и 300-сильные «турбокабриолеты» образца 1987 года (5,4
с, 260 км/ч). На фото справа — такой автомобиль
с опциональными складными фарами и стайлинг-пакетом а-ля гоночный
Porsche 935.

 

964/965 Turbo и Turbo S

Следующее поколение Porsche 911 Turbo (964/965) показали на Женевском
мотор-шоу в марте 1990 года. Машина стала безопаснее и тяжелее. Немцы
не успели разработать для нее более совершенный двигатель,
а адаптация под современные экологические требования стоила старой
«шестёрке» 3.3 десяти «лошадей» — мотор дефорсировали до 320 л.с.
и 450 Н•м. Время спурта 0–100 км/ч вернулось
к пятисекундной отметке. Зато «турбояму» слегка присыпали. Новый двигатель
M64 объёмом 3,6 л (360 л.с., 520 Н•м) появился только
в 1993-м, позволив сбросить пару десятых на разгоне
до 4,8 с.

К тому времени успела выйти облегчённая версия Porsche 911 Turbo S 3.3,
«оппозитник» которой как ни в чём не бывало выдавал 381 л.с. (490
Н•м). В конструкции машины, оснащённой пятиступенчатой «механикой»,
использовалось больше пластика и тонкого стекла, отсутствовала часть
шумоизоляции и защита днища. Это позволяло купе снова разгоняться
до 100 км/ч за 4,6 с. За год было
выпущено 80 автомобилей. В 1994-м на стапелях
отделения Porsche Exclusive было построено 90 купе со специальным индексом
Turbo 3.6S. Двигатель у них развивал тот же момент (520 Н•м), что
и у Turbo, но мощность подтянули до уровня снятой
с производства «эски» 3.3 — 381 «лошадь». Что касается обычных наддувных
«девятьсот шестьдесят четвёртых», то их тираж составил в итоге 5097
штук.

 

993

В 1995 году вышел Porsche 911 Turbo серии 993 — автомобиль знаковый. Это
первый наддувный «девятьсот одиннадцатый» с полным приводом. Обуздать
прыть модернизированного двигателя 3.6 с двумя турбокомпрессорами KKK (408
л.с., 540 Н•м) помогала вискомуфта в приводе передних колёс. Споро орудуя
рычагом шестиступенчатой «механики», можно было достичь
100 км/ч через четыре секунды после старта.

На тот момент это был не только дико быстрый автомобиль, он ещё
и обладал самыми эффективными в мире тормозами, которые позволяли
замедляться со 100 км/ч за 2,3 с.
В погоне за динамикой инженеры не забыли и об экологии:
благодаря двум катализаторам 911 Turbo считался «наизеленейшим» суперкаром тех
лет. Последний «девятьсот девяносто третий» Turbo сошёл со штутгартского
конвейера в 1998 году, будучи 5978-м по счёту.
Была у Porsche 993 и своя версия Turbo S образца 1997 года (на фото
внизу): стандарт 0–100 км/ч выполнялся ею за 3,9 с.
Всего было собрано чуть больше 180
таких 450-сильных полноприводников.

 

996

В 2000 году появилось купе 911 Turbo серии 996,
а в 2003-м, после длительного перерыва, новый
турбокабриолет. Модернизированный двигатель с жидкостным охлаждением
получил систему смазки с сухим картером, что позволило снять с него
420 л.с. и 560 Н•м. Набрать 100 км/ч купе массой
1579 кг могло за 4,2 с и продолжало разгон вплоть
до 305 км/ч. Кабриолет (1660 кг) был немногим медленнее:
4,3 с до сотни и 304 км/ч максималки.

Помимо шестиступенчатой «механики» Porsche 996 оснащался ещё
и пятидиапазонным «автоматом» фирмы Mercedes. Полноприводная трансмиссия
уже с электромагнитной муфтой передавала
вперёд5–40% тяги. Незадолго до окончания
выпуска 996-й серии, в 2005 году, была представлена
версия Turbo S. На сей раз она позиционировалась как престижная
топ-модель, укомплектованная по принципу «всё включено». Доработка
интеркулеров и новая программа управления двигателем увеличили мощность
до 450 сил, в итоге Porsche выехал из четырёх секунд
до сотни — 3,9 с. Кстати, именно с этой генерации «эски» стали
выпускаться с кузовом кабриолет (на фото справа). Правда, открытая машина
была заметно медленнее закрытой: 4,3 с.

 

997

Porsche 911 Turbo c индексом 997 дебютировал в 2006 году
на мотор-шоу в Женеве. Турбокомпрессоры «оппозитника» 3.6 — первые
в мире с изменяемой геометрией. Прежде не умели делать
достаточно жаропрочных конструкций, которые выдерживали бы рабочую
температуру бензинового двигателя. Таким образом, мотор мощностью 480 л.с.
почти избавился от «турбоямы», а пиковый крутящий момент 620 Н•м стал
доступен в диапазоне 1950–5000 об/мин. Этого
хватало, чтобы купе массой 1585 кг, оснащённое шестиступенчатой «механикой»,
набирало сотню за 3,9 с (со старым «автоматом» — за 3,7 с)
и разгонялось до 310 км/ч. Кабриолет, появившийся
в 2007 году, был медленнее на одну десятую в наборе
100 км/ч при той же максималке.
Летом 2009-го немцы провели рестайлинг Turbo-версии,
изюминкой которого стал дебют принципиально нового двигателя 3. 8
с непосредственным впрыском (500 л.с., 650 Н•м) и преселективного
«робота» PDK с двумя сцеплениями, пришедшего на смену мерседесовской
«гидромеханике». Вернулись в прайс-листы
и 530-сильные версии Turbo S и Turbo S
Cabriolet.

Супертест: все поколения 911 Turbo. Часть 2

Сначала Бог создал мир. Немного погодя, в 1963 году, когда у него появилось свободное время, он сотворил Porsche 911. А мы всего лишь собрали вместе все поколения Turbo

PORSCHE TURBO (930)
1975-1989

Турбировать свои оппозитные моторы Porsche начал в 1975 году. Та машина с индексом 930 продержалась на конвейере до 89-го. Мне уже приходилось сидеть за рулем машины 1989 года, только без турбины, поэтому здесь все уже более-менее знакомо. И тоненький ключ, который легко сломать даже рукой. И такие же тонкие рычажки. И штыревые педали сцепления и тормоза, и простецкий салон. Четыре передачи и 12 литров масла на замену. Машина пожестче обычной Carrera, но все же мягкая и скользкая. Руль без усилителя, а тормоза требуют хорошего усилия от водителя. Турбояма есть, а турбовзрыва нет: тяга приходит очень плавно и поддается точному контролю, однако скользить и рулить было легче на атмосферной машине. Прибавка в мощности от турбонагнетателя не так и велика, так что едва ли можно сказать, что машина заводит водителя. Для своего 88-го года выпуска этот 911-й выглядит морально устаревшим. То ли дело было в 75-м году… Господи, да мы же ровесники!

PORSCHE 911 TURBO (964)
1990-1994

На смену 930-му долгожителю пришла 964-я машина. В начале производства модели Turbo автомобиль снабдили почти тем же 3,3-литровым мотором, что был у предшественника, однако к 1993 году турбину получил новый двигатель объемом 3,6 литра. Руль здесь уже с гидроусилителем, а тормоза – с АБС. Механическая коробка пятиступенчатая, а турбина злая. Здесь движок очень агрессивен. Сначала ничего, а потом – настоящий взрыв! 360 л.с. для компактной машины – более чем немало. Шутка ли, 520 Нм, которые сваливаются на задние ведущие колеса разом: тут не зевай и ни на что, кроме себя, не уповай. При этом баланс – не то что сегодня: поворачивает машина охотно, а брыкается с удовольствием. Высоких скоростей достигает быстро, скользит рано. Пожалуй, это самый водительский из всех “Турбо”. Он ведь еще заднеприводный, как безумный GT2, выпуск которого завершен в прошлом году.

PORSCHE 911 TURBO (993)
1995-1997

993-я – вершина “воздушек” Porsche. Мощность Turbo перевалила за 400 сил, появился “мозг” и катализатор, турбин стало две, а передач – 6. За рулем этого Porsche вы уже ощущаете себя более-менее в нашей автомобильной эпохе: педали и удобны, и легки, руль ощущается современным, а передачи не надо разыскивать в коробке. Эта машина чертовски быстра даже по нашим меркам: 4,5 секунды до сотни – это серьезно, хотя турбомощь в отличие от 964-й приходит здесь очень плавно. Задняя алюминиевая многорычажка сделала эффект “кувалды задом наперед” поменьше, однако машина такая мощная, что требует самого серьезного внимания водителя. Да, она уже не валится в поворотах и не проседает на заднем колесе, когда дуга затянулась. Однако за рулем 993-й вы должны реагировать так же быстро, как сегодня. Старые машины более коварны, но очень медлительны: у вас был вагон времени, чтобы выбираться из сложных ситуаций, к которым они тяготели. 993-я сама неприятностей не ищет, но если вы влипнете, тащить ее обратно на дорогу придется молниеносно. Да, и электроника вам по-прежнему не помощник.

PORSCHE 911 TURBO (996)
2001-2005

Porsche Turbo 996-й серии – первый из наших современников. Машина стала больше, получила водяное охлаждение и электронику стабилизации. 420 л.с. толкают вперед плавно и мощно. Тормоза и шины держат, электроника стабилизации помогает, полный привод берет часть забот на себя. Таких перемен в 911-м не было еще никогда. Машина воспринимается абсолютно иной, нежели все предыдущие. Она вся состоит из современного комфорта и удобств: простор, эргономика и мягкость. Звуки приглушились и чуть отступили от водителя: они вокруг, но не обнимают железной хваткой. Скорости стало больше. Как и беспечности: электроника изменила во взаимоотношениях все. Прогулка по карнизу без страховки превратилась в прыжок с вышки на резинке. В отличие от предыдущих и последующих машин она воспринимается более узкоколейной и длиннобазной, отчего и скользит, если вы отключили систему, коварнее.

PORSCHE 911 TURBO (997)
2005-2012

911-й 997-й серии еще совсем недавно был венцом творения. На нем мир впервые смог оценить турбину изменяемой геометрии в паре с бензиновым двигателем. Полный привод теперь управляется электроникой, она же заботится и о том, насколько вы хотите быть пилотом, а насколько – водителем. Эргономика превратилась в эталонную, а автоматическая трансмиссия перестала раздражать даже на треке. После рестайлинга на этой машине поселилась и PDK – по сей день лучшая трансмиссия в мире. Однако и дорестайлинговая машина прекрасно управляется даже посредством традиционного автомата. Машина сразу и быстрее, и более управляема, чем 996-я. И снова “больше 911-я”, если угодно, – ушло ощущение длинной базы, ехать в упоре на одно заднее внешнее колесо стало и легче, и быстрее: больше похоже на 993-ю машину. А полный привод стал квалифицированным помощником: теперь его быстродействие не отстает от скорости автомобиля.

PORSCHE 911 TURBO (991)
2013 – н.в.

Turbo 991-й серии впервые отошел в сторону как от других 911-х нынешней серии, так и от стереотипов заднемоторного Porsche. Генералитет предпочел развести разные разновидности 911-х по разным аудиториям: GT3 – одним, Carrera 4S – совсем другим, а Turbo – и вовсе третьим. И эти компании почти не пересекаются. Новый Турбо сделан для тех, кто никогда не выберется на трек. Он для того, чтобы сделать сотню со светофора за чудовищные, деформирующие не только тело, но и душу 3,4 с. И делать ее всякий раз, как пожелаете: лонч-контроль взведен постоянно и никогда не устает. Активно управляемые задние колеса создают за рулем эффект длинной базы – как будто вы ведете Panamera. Зато прошивать на 300 км/ч изгибы автобана на новом Turbo легче и приятнее, чем на любом другом 911-м за все времена. Его PDK умеет ездить накатом и щеголяет промежуточными ступенями. Его кресла (тоже впервые в истории Porsche) держат тело слабее, чем покрышки. Прямо и быстро или очень быстро и слегка по дуге. Он самый сложный, самый быстрый и самый комфортный.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

От Lohner-Porsche до 911 Turbo

Одним из первых автомобилей с полным приводом был Porsche, и это был спортивный автомобиль: Фердинанд Порше сконструировал и построил гоночный автомобиль Lohner-Porsche с четырьмя электрическими мотор-колесами. В 1947 году компания Porsche разработала модель 360, более известную как гоночный автомобиль Cisitalia. Он стал легендой не только благодаря двенадцатицилиндровому двигателю с компрессорным наддувом и последовательно облегченной конструкции, но и благодаря подключаемому полному приводу. В основе этой конструкции вновь лежала идея, как можно более полно и эффективно преобразовать в движение мощность привода в поворотах или на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

В 1981 году у Porsche началась эра «гражданского» полного привода. На автосалоне IAA во Франкфурте была представлена концептуальная модель 911 Turbo Cabriolet с полным приводом. В 1984 году Porsche вновь обратился к этой идее и разработал для ралли Париж-Дакар модель 953 с подключаемым полным приводом, которая тоже сразу одержала победу в общем зачете. Опыты с 953-м привели к постройке суперспорткара 959, который был представлен в 1985 году и с технологической точки зрения далеко опережал свое время. Так, его подключаемый через многодисковую муфту передний привод и активируемая также через многодисковую муфту межколесная блокировка на задней оси легли в основу концепции полного привода Porsche. Эти межосевые и межколесные блокировки могли включаться как вручную, так и автоматически. Данная концепция и сегодня по-прежнему имеет место в PTM. Два первых места Porsche 959 на Париж-Дакар в 1986 году стали легендой.

911 Carrera 4: первый 911 с полным приводом дебютировал 30 лет назад

Когда в 1988 году Porsche представил 911 серии 964, цифровое обозначение позади названия модели провозгласило начало новой эры: 911 Carrera 4 был первым серийным спортивным автомобилем марки, оснащенным полным приводом – в новой новаторской форме. Porsche назвал свой инновационный привод всех четырех колес «управляемым с проскальзыванием дифференциала». Это означает, что крутящий момент от механической коробки передач сначала направлялся к раздаточной коробке, выполненной в виде планетарного редуктора, и оттуда – до тех пор, пока не активировано управление блокировкой – всегда распределялся в постоянном соотношении: 69 процентов на заднюю ось, 31 процент через капсюлированный вал Transaxle на переднюю. Новым было и регулирование. Пробуксовка на отдельных колесах распознавалась датчиками ABS и предотвращалась путем гидравлической блокировки. Силовой поток к передней оси и силовой поток между задними колесами регулировали две электронно-управляемые блокируемые многодисковые муфты. Как результат: постоянная оптимизация тяги, курсовой устойчивости, управляемости, точности прохождения поворота, а также реакций автомобиля на смену нагрузки.

1994 год: новая система полного привода с вискомуфтой – подключаемый полный привод вместо постоянного

В 1994 году Porsche продолжил работу по совершенствованию полного привода в 911 Carrera 4 поколения 993. У 911 Turbo мощность от двигателя тоже впервые передавалась на все четыре колеса. В обеих моделях Porsche перешел на упрощенную конструкцию системы и предложил самую легкую на рынке систему полного привода. Она была выполнена в виде так называемого подключаемого полного привода, в котором задняя ось имела непосредственный привод, а пассивная вискомуфта при разнице в скорости вращения между задней и передней осью направляла часть крутящего момента на передние колеса. Таким образом вискомуфта заменяла раздаточную коробку вместе с регулируемой многодисковой муфтой для привода передней оси. Благодаря этому в полноприводном 911-м при движении под нагрузкой основная часть крутящего момента направлялась на задние колеса, что делало его похожим на заднеприводный автомобиль, только значительно более устойчивым. На задней оси был установлен классический блокируемый дифференциал, а также система имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD).

Задачей вискомуфты было автоматическое разделение тягового усилия между осями – в зависимости от пробуксовки задних колес. Серийно встроенная в полноприводную модель система ABD распознавала с помощью датчиков ABS пробуксовку отдельных колес и через блок управления выдавала на проскальзывающее колесо соответствующий тормозной момент. При движении по дороге с разными коэффициентами сцепления слева и справа крутящий момент через блокируемый дифференциал задней оси сначала бесступенчато подавался на колесо с большим сцеплением. Если колесо пробуксовывало, система ABD его притормаживала, и крутящий момент в размере тормозного момента предавался на противоположное колесо. Эта функция помогала водителю в первую очередь при трогании с места на мокрой или скользкой дороге.

В 911 серии 996 Porsche тоже придерживался этой концепции с той лишь разницей, что вискомуфта работала в масляной ванне редуктора передней оси и благодаря этому имела эффективное охлаждение даже в условиях интенсивных нагрузок. Из соображений экономии массы и получения места для размещения трубопроводов жидкостного охлаждения в поколении 996 отказались от трубы Transaxle. Вместо жесткого соединения агрегатированной с двигателем коробки передач с редуктором передней оси через центральную трубу привод передних колес осуществлялся через некапсюлированный карданный вал.

2002 год: вместе с Cayenne вводится система Porsche

Traction Management (PTM)

В 2002 году Porsche презентовал свой третий модельный ряд – Cayenne, а вместе с ним и совершенно новую технику полного привода. Система Porsche Traction Management (PTM) в базовом режиме направляла 62 процента тяги от двигателя на задние колеса и 38 процентов на передние. Через электроприводную электронно-управляемую многодисковую муфту, используемую в качестве адаптивной межосевой блокировки, это соотношение, однако, могло в зависимости от ситуации движения изменяться, что позволяло активно влиять на продольную и поперечную динамику. Кроме того, с помощью клавиши можно было вручную включить межосевую блокировку для движения в условиях тяжелого бездорожья.

Система PTM оказывала решающее влияние на динамику Cayenne. Электронно-управляемая межосевая блокировка и предлагающаяся в качестве опции блокировка заднего дифференциала реагировали не только на недостаточную тягу на передней и задней осях. Датчики фиксировали также скорость автомобиля, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и положение педали акселератора, так что PTM могла постоянно рассчитать оптимальную степень блокировки для обеих осей и таким образом направить на них всегда ровно столько крутящего момента, сколько требовалось. Это делало PTM системой упреждающего действия, которая обеспечивала автомобилю великолепную маневренность в поворотах и повышенную устойчивость при перестроении, как на высоких скоростях, так и при движении с умеренной скоростью на льду и снегу.

Первая система PTM для Porsche 911

В 2006 году электронная система PTM в адаптированной форме нашла свое применение в 911 Turbo серии 997. Центральным элементом здесь была многодисковая муфта с электромагнитным приводом, через которую тяговое усилие при необходимости направлялось на переднюю ось. Муфта в 911 Turbo была рассчитана на максимальный крутящий момент 400 ньютон-метров, что в реальной эксплуатации практически исключено: уже при 300 ньютон-метрах передние колеса на сухой поверхности теряют сцепление и пробуксовывают.

При времени срабатывания не более 100 миллисекунд система PTM была быстрее, чем реакция двигателя на изменение нагрузки и чем восприятие водителя. На практике это означает высокую маневренность на узких проселочных дорогах, выдающуюся тягу и высокую безопасность движения даже при экстремальных скоростных маневрах. Для выполнения этих задач по повышению динамики движения конструкторы Porsche запрограммировали PTM на пять базовых функций, в соответствии с которыми и сегодня работает полный привод Porsche:

  • Распределение крутящего момента: в повседневных условиях эксплуатации блок управления в зависимости от конкретных условий движения бесступенчато распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями путем подключения привода передней оси. Для этого с интервалом в несколько миллисекунд определяется необходимая величина крутящего момента на передней оси. Если, например, система распознает маневр по перестроению, она в зависимости от скорости направляет больше или меньше крутящего момента на переднюю ось. Прежде всего при очень высоких скоростях водитель чувствует это по существенному повышению устойчивости автомобиля.
  • Управление с упреждением: на основании типичных параметров PTM может заранее распознать динамические изменения состояния движения и уже заблаговременно предотвратить пробуксовку ведущих колес. Так, например, при старте автомобиля система фиксирует, насколько быстро водитель нажимает на педаль акселератора. Еще до того, как двигатель сможет реализовать эту команду водителя на разгон автомобиля в крутящий момент, PTM замыкает многодисковую муфту настолько, чтобы по возможности исключить пробуксовку колес. Только в экстремальном случае, если, например, оба задних колеса вращаются на гладком льду абсолютно без всякого сцепления, на передние колеса попадает такой большой крутящий момент, что они пробуксовывают. Таким образом уже при трогании с места на все четыре колеса подается максимально возможное тяговое усилие, и автомобиль достигает оптимального ускорения. Особым случаем является гоночный старт при помощи функции «Launch Control» в сочетании с коробкой передач PDK. При ее включении PTM еще перед стартом замыкает многодисковую муфту, чтобы гарантировать максимальную тягу.
  • Регулировка пробуксовки: из-за своего высокого крутящего момента 911-й уже при промежуточном разгоне особенно на мокрой дороге может достигнуть предельного сцепления с поверхностью на задней оси. В этом случае тоже путем более сильного замыкания многодисковой муфты больше крутящего момента направляется на переднюю ось. Впервые эту возможность распознавания ситуации и регулировки продольного ускорения 911 Turbo получил в 2006 году.
  • Корректировка избыточной поворачиваемости: если из-за неблагоприятных внешних факторов, таких как, например, мокрая листва на проезжей части, автомобиль входит в поворот с вынесенной наружу задней частью кузова, для его стабилизации больше крутящего направляется на переднюю ось. Другое преимущество PTM в том, что она при распределении тягового усилия на переднюю ось учитывает угол поворота рулевого колеса. Если водитель при избыточной поворачиваемости поворачивает руль в обратную сторону, PTM корректирует момент, направляемый на переднюю ось, и автомобиль стабилизируется еще быстрее.
  • Корректировка недостаточной поворачиваемости: если, наоборот, у спортивного автомобиля имеется тенденцию к сносу передних колес наружу из поворота, PTM уменьшает долю крутящего момента на передней оси. Благодаря чувствительным датчикам система PTM в обоих случаях реагирует до того, как водитель вообще заметил нестабильность. В результате траектория автомобиля быстро и активно выравнивается, и он более точно и динамично проходит поворот, так как системе стабилизации PSM приходится производить меньше выборочных притормаживаний отдельных колес.

Panamera и Macan с полным приводом, как в спортивном автомобиле

Система PTM 911-го стала шаблоном для полного привода Panamera, мировая премьера которого состоялась в 2009 году, и Macan, который вышел на рынок в 2013 году в качестве пятого модельного ряда Porsche. С каждой сменой поколения система Porsche Traction Management все больше и больше совершенствовалась. В 2013 году в новом 911-м основное внимание было направлено на повышение точности и величины передаваемого на переднюю ось момента. Система с полностью новой многодисковой муфтой, теперь с электрогидравлическим приводом, в зависимости от ситуации и желания водителя распознает экономичный стиль вождения и уменьшает передаваемый на переднюю ось крутящий момент. Благодаря этому снижаются потери мощности. Кроме того, PTM в сочетании с коробкой передач с двумя сцеплениями PDK поддерживает типичный для Porsche режим движения накатом. Когда автомобиль свободно катится без участия двигателя, муфта PTM размыкается. Это снижает тормозной момент со стороны системы полного привода, а, следовательно, и расход топлива. В области динамики новейшая система PTM также дает преимущества. В результате более быстрого и точного контроля тягового усилия благодаря новой многодисковой муфте улучшается динамика движения, маневренность и курсовая устойчивость. Благодаря передаче более высоких моментов через переднюю ось улучшаются разгонные показатели, и возросшая мощность двигателя может быть реализована водителем также на дорогах общего пользования.

Porsche 911 Turbo: цена Порше 911 Турбо, технические характеристики Порше 911 Турбо, фото, отзывы, видео

Одноклассники Porsche 911 Turbo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 911 Turbo

Porsche 911 Turbo, 2005 г

  С недавних пор являюсь обладателем Porsche 911 Turbo. Перед покупкой долго раздумывал, а стоит ли все-таки машина спортивная, а ездить на ней я собирался каждый день (вообще авто для повседневной езды дом офис выходные поездки). И все-таки в сердце екало каждый раз, когда я видел этот авто. В итоге решение было принято. Беру Porsche 911 Turbo и никаких гвоздей. Взял черный цвет в самой полной комплектации плюс заказал Body Kit от Гембалла (серия GTR 650 Avalanche). Эти бодикиты только появились на рынке. Разумеется, все остальное оставил родным (двигатель подвеска и выхлопная система). Porsche 911 Turbo приобрел какой-то угрожающий вид. Что хочется сказать про этот авто. Это машина не для каждого. Собираетесь отжигать на ней каждый день по шоссе. Могу понять, но зачем? Много ли найдутся на шоссе равных вам соперников. Нет, это машина для ценителя для человека понимающего в какой машине он едет уважающий этот авто и в тоже время берущий от него все. Порш это машина как оказалась идеально подходит под наши дороги благодаря грамотно настроенной подвеске даже на низкопрофильной резине с очень малым просветом вы вряд ли когда-нибудь, что-нибудь черканете дном. Это машина дарит вам свободу. Хотите, передвигайтесь медленно в общем потоке движения, получая истинное наслаждение от музыкального сопровождения (БОСС) и от басовитости вашей машины (звук от мотора просто завораживает). Или можете притопить, и тогда машина летит и подарит вам адреналина большую порцию. При остановке, выйдя из машины глаза, блестят, а сердце бьется, так что хочется жить. Нет, это машина стоит тех денег, которые за нее просят, а обвесы от ателье гембалла делают этого красавца просто неотразимым.

wafimall


Porsche 911 Turbo, 2000 г

  Являюсь поклонником данной марки с 99-го года. Тогда первый раз воочию увидел Porsche 911 Turbo с черно красным салоном. Заболел им после того, как дали прокатиться, точнее сначала прокатили, потом дали самому. Подобных ощущений и кайфа не испытывал даже с женщинами. Привыкание к Porsche 911 Turbo — мгновенное (и неизлечимое). Проездил на Porsche 911 Turbo 2,5 года. Начиналось с ней все также — прокатили, потом сам…и все. Пропал человек…Ну в смысле, как у Скруджа макдака в глазах баксы, а у меня — шильдик порша. Летом езжу на ней каждый день — по городу — машинка юркая — все только начинают двигаться, а ты уже успеваешь пару светофоров проехать. Причем манеру езды диктует сама машина, а не особо острое желание погонять (чувствуется, когда каждый на светофоре норовит бросить тебе вызов. Иногда прикалываешься (простите автолюбители) — стоишь на светофоре. Рядом машины начинают газовать — щас дернут, в надежде обогнать. Делаю пару подгазовок — те еще больше раззадориваются… Желтый. зеленый…. пару машин с поросячьим визгом резины сдергиваются с места. Тут неторопливо включаешь первую и спокойно едешь, правда потом всеж приходится обгонять — машинку трудно сдерживать). Слов много…все не передашь, да и, наверное, ни к чему. Порш машина для эгоистов (а шо делать;)). считаю лучше уж раз в год, зато по полной, чем чухать помаленьку…уж натура у меня такая, хотя этот «раз в год» выливается в сезон длинной в 8 месяцев. За машинкой следить надо и она отвечает тебе взаимностью. Особых проблем не было. Немного масло ест (конечно, если так зажигать). Подвеска супер за все время ничего не делал, учитывая, что езжу, по словам друзей, «как варвар» — не объезжаю плохие дороги и много кочек собираю, поэтому диски, колодки меняю частенько.

911carrera


Porsche 911 Turbo, 2003 г

  Еще лет пять назад я бы никогда не подумал, что когда-нибудь доведется сесть за руль Porsche 911 Turbo. Судьба бывает переменчива. Довелось. То, что испытывает человек, усевшийся в салон этой машины — не передать словами, если вы всю жизнь не ездили на «Феррари» и «Бентли», а «Бугатти» не стояла в вашем подземном паркинге, то первый час вы будете просто ошалело крутить руль, ерзать на сидении и бормотать что-то невнятное. Будете-будете! Говорю Вам как человек, ранее ездивший на неплохом, в общем-то «Ягуаре». Когда волна первых эмоций схлынет, появляется стойкое желание испробовать красавца Porsche 911 Turbo (или красавицу? Впрочем, для дам эта машина подходит несколько меньше, на мой взгляд) в действии. Стартер топится очень легко и плавно, с непривычки вы, скорее всего, вначале будете разгоняться сильнее обычного. Коробка передач Porsche 911 Turbo удобна, хорошо ложится в руку любого размера. При выезде на трассу, автомобиль вызывает сильные клептоманические симптомы у окружающих, впрочем, если вы любитель «погонять» наперегонки, то я вынужден буду вас разочаровать — гоняться с вами вряд ли кто захочет. Помню, на МКАДе меня очень хотел осчастливить своей крутизной, владелец новенького Nissan Z350. Я долго наблюдал за его нервными поползновениями в зеркало заднего вида, потом, дабы не подвергать пыткам остальных участников дорожного движения, коих он в непомерном количестве ежесекундно подрезал, выпустил вперед. Расцветший, как весенний цветок, «Нисан» улетел вперед. Радость его прошла очень скоро. Во мне проснулся азарт, и он слишком поздно понял, что я лишь дал ему фору. Уже через полкилометра, 911 поравнялась с ним, я смерил статного юношу ласковым отческим взглядом (это, я, конечно,  лирически расписываю, на самом деле, все происходило очень быстро и ни на кого пялиться на скорости больше 120 км в час я не смог бы и сотворил простое, известное всем автолюбителям движение — утопил в коврик педаль под правой ногой.

alexfn

 

Porsche 911 itb kit

The least-expensive 2020 Porsche 911 is the 2020 Porsche 911 Carrera 2dr Coupe (3.0L 6cyl Turbo 8AM). Including destination charge, it arrives with a Manufacturer’s Suggested Retail Price (MSRP …

A Body Kit is a great way to enhance your vehicles aerodynamics. 911 Body Kit are a great way to update your car. Improve the look of your car or truck by upgrading your exterior with a new Body Kit. Race ahead with new 911 Body Kit. Update your car with a Body Kit and bring it up to current design trends. Porsche 911 Complete Carbon Fiber Air Shroud and Engine Bay Trim Kit (ENG 911 CFAS PMS) Sale price $1,550 00 $1,550.00 Regular price $2,000 00 $2,000.00 Save $450 RSR — Race Spec Clutch Kit (2005 — 2008) Porsche 911 Carrera (Not For GT2 / GT3 / Turbo) (CLU 997 116 913 RSR PMS)

Porsche 911 Complete Carbon Fiber Air Shroud and Engine Bay Trim Kit (ENG 911 CFAS PMS) Sale price $1,550 00 $1,550. 00 Regular price $2,000 00 $2,000.00 Save $450 RSR — Race Spec Clutch Kit (2005 — 2008) Porsche 911 Carrera (Not For GT2 / GT3 / Turbo) (CLU 997 116 913 RSR PMS)

PORSCHE 911 1969-83 Inc S/Sc/Carrera Pinza Freno Posteriore Sigillo Kit Di Riparazione BCK3805C. Le migliori offerte per PORSCHE 911 1969-83 INC S/SC/CARRERA REAR BRAKE CALIPER REPAIR KIT SEAL BCK3805C sono su ✓ Confronta prezzi e caratteristiche di prodotti…Oct 08, 2010 · The 911 GT3R hybrid is a racing laboratory that Porsche is using to evaluate a high-performance through-the-road (TTR) hybrid configuration with an electro-mechanical flywheel energy storage system.

Dec 01, 2020 · By Zero2Turbo On Dec 1, 2020 They are calling it Turbo unlocked but basically, it is a Porsche 911 Turbo (or Turbo S) given a new aerodynamic body kit and if you wish a power boost. The new Techart aero kit includes a complete front apron, dynamically shaped side skirts, a roof spoiler and air blades for the side air intakes.

home > porsche > porsche 911 912 930 993 996 997 991 upholstery kits 1965-present We carry a wide variety of OEM and custom-made automotive upholstery products to help you protect your automotive investment. Europe is a continent located entirely in the Northern Hemisphere and mostly in the Eastern Hemisphere. 10000 relations.

3M™ Porsche 911 2017-2019 Paint Protection Kit — Hood. This self-healing 3M™ Scotchgard Pro Series Paint Protection Film kit is designed to fit your Porsche 911 2017-2019. Shield your hood from daily driving hazards such as small road debris, UV damage, light scratches and chips.

Our Electronic Fuel Injection Installation kits are supplied with an Individual Throttle Body system (ITB’s) and all the supporting electronic engine management, fueling, vacuum, Oil breather, air filtration and heater systems required to make a complete (EFI) conversion to your Porsche. Jun 26, 2020 · In addition to adjustable KW dampers for the Porsche 356 and Porsche 911 G-Body, KW V3 dampers with forged spindles (steering knuckles) are now also available for the first generation of the Porsche 911 including the Targa. The classic Porsche 911, also known as Porsche F-Body, is the forebear of one of the most fascinating sports cars of all …

Yes, the Porsche 911 Carrera S is great (after all, we named it our Best Driver’s Car for 2019), but the 911 Turbo S may be even greater. Credit its 640-hp twin-turbo 3.8-liter flat-six that bests …

1/43 PORSCHE 356 1600 Reutter Coupe Ghia Aigle 1961 серебристый. NSU OAK Oldsmobile OM Opel Oreca Packard Pagani Panhard Panoz Pegaso Pescarolo-Judd Peterbilt Peugeot Phaenomen Pierce-Arrow Plymouth Pontiac Porsche Praga Puma Railton Red Bull Renault Reynard ROBUR…Porsche 911 Cold Start — Thermo Time Switch Porsche 911 Diesel Fuel Distributor 2 Porsche 911 Diesel Fuel Injector Pump Porsche 911 Filler Necks & Kits 7 Porsche 911 Fuel Filler Door 6 Porsche 911 Fuel Filter 27 Porsche 911 Fuel Injection Pressure Sensor & Switch 2 Porsche 911 Fuel Injector 41 Porsche 911 Fuel Lines & Hoses 11, Universal 1 …

Porsche 911 Turbo — Porsche USA

Porsche Wet mode.

Используя датчики в арке переднего колеса, система определяет скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждающий сигнал и система экстренного торможения.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля. Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 мили.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Lane Keep Assist (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что транспортное средство быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo S — Porsche USA

Porsche Wet mode.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждающий сигнал и система экстренного торможения.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 мили.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Lane Keep Assist (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что транспортное средство быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Porsche Влажный режим.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждающий сигнал и система экстренного торможения.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 мили.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Lane Keep Assist (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что транспортное средство быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Turbo Cabriolet — Porsche USA

Porsche Wet mode.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждающий сигнал и система экстренного торможения.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 мили.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Lane Keep Assist (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что транспортное средство быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Обзор Porsche 911 Turbo: замечательный 911

среднего уровня

  • Недавно я тестировал Porsche 911 Turbo 2021 года.
  • Turbo — младший брат более дорогого и мощного Turbo S.
  • 911 Turbo немного дешевле Turbo S, но такой же быстрый и замечательный в управлении.
  • Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.

По мере того как Porsche продолжает выпускать горячо ожидаемые новые версии своего легендарного спортивного автомобиля 911, можно легко упустить из виду так называемые «младшие» Porsche.Но Porsche 911 Turbo среднего уровня — это напоминание о том, что вам не нужно выкладываться изо всех сил, чтобы получить массу удовольствия.

У меня было несколько мозговых клеток, испаренных Porsche 911 Turbo S за 207 000 долларов, когда я ездил на нем в прошлом году; это была замечательная машина с мощностью 640 лошадиных сил, опциональная до 224 000 долларов. Но уберите букву «S», и у вас будет просто Turbo, вроде Carruades de Lafite или Бордо первого роста Château Lafite Rothschild: дешевле, но все же чертовски здорово.

Я получил в руки 911 Turbo 2021 года несколько месяцев назад, когда на северо-востоке все еще лежал снег.Моя хорошо оборудованная тестовая машина стоила 220 300 долларов, но базовая цена составляла всего 170 800 долларов.

Не совсем выгодная сделка, особенно по сравнению с $ 140 830 — $ 120 600 без учета дополнительных услуг — 911 4S, который очаровал меня в прошлом году. Но Turbo предлагает важный шаг вперед по сравнению с 4S: с его помощью вы увеличиваете мощность с 379 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента до 572 лошадиных сил и 553 фунт-футов.

Porsche 911 Turbo S.Мэтью ДеБорд / Инсайдер

Это не совсем безумная мощность 640-сильного Turbo S, но он намного мощнее, чем 4S. И в этом суть линейки 911: вы платите за большее количество, и вы делаете это с пониманием того, что эти цифры всегда будут приводить к значительно более высокой производительности. 911 Turbo S показывает 2.По словам Porsche, разгон от 0 до 60 миль в час за 6 секунд (лично я получил 2,5), в то время как Turbo разгоняется за … 2,7 секунды! Показатели крутящего момента для автомобилей аналогичны. Максимальная скорость Turbo составляет 199 миль в час, а Turbo S может достигать 205 миль в час.

Таким образом, отличие состоит в том, что 911-й превосходно отличается от просто великолепного 911-го. Можно проскользнуть за руль и раздвинуть границы в обеих машинах, но Turbo представляет собой аргумент в первую очередь потому, что он немного меньше. идеален, чем Turbo S, без некоторых более диких вещей, таких как карбон-керамические тормозные диски и некоторые улучшения подвески.Но совершенство, хотите верьте, хотите нет, здесь понятие относительное; Turbo глупо хорош, возможно, даже немного более привлекателен, чем его безупречный собрат, потому что он немного менее управляем.

Мой тестер был желтого цвета, и работа по покраске была халявой по спецификации. Я не большой поклонник желтых автомобилей, но 911 Turbo хорошо их носил, и в течение нескольких пасмурных дней вождения я пришел к тому, чтобы насладиться тем, как сильно меняет классическая форма 911. Машину ждали с нетерпением!

В остальном дизайн был неотличим от Turbo S, за исключением опознавательного внешнего значка.Turbo — обтекаемый, широкий, низкий и солидный, с крылом типа «китовый хвост», выступающим из заднего люка.

Porsche 911 Turbo 2021 года

Мэтью ДеБорд / Инсайдер

У My Turbo был шахматный комплект колес — 20 дюймов спереди и 21 сзади, — но колеса были более изящной многоспицевой конструкции, которую я предпочел опции на Turbo S прошлого года.При цене 5 500 долларов они были вторым по цене вариантом после пакета экстерьера «High Gloss Black» за 6 150 долларов. Добавьте к этому желтую машину, потрясающие колеса, привлекательный черный внешний вид — и вы получите 911, который своим внешним видом действительно может остановить движение.

Внутри все было полностью в черном цвете, но с некоторыми классными текстурированными материалами на сиденьях, которые Porsche определяет как «клетчатые». Номинальное заднее сиденье 911 делает Turbo технически 2 + 2, но у меня там было достаточно места, чтобы спрятать камеру.

В целом царит серьезный, выверенный минимализм. 911 — это целеустремленная скоростная машина без намека на прихоти. Даже часы в центре приборной панели выполняют функцию производительности: измеряют скорость пробежек и кругов, как секундомер.

У меня не было идеальных погодных и дорожных условий, чтобы испытать Turbo, но я сделал все, что мог, и машина чертовски быстрая. У него также есть это почти сверхъестественное самообладание в поворотах — возможно, не такое телекинетическое, как у Turbo, но давайте просто скажем, что система полного привода позволяет вам толкать, толкать, а затем толкать немного больше, не опасаясь, что машина поедет. чтобы уйти от тебя.

Porsche 911 Turbo 2021 года

Мэтью ДеБорд / Инсайдер

Как и в случае с Turbo S, малейший намек на проблему можно быстро преодолеть с помощью некоторого дополнительного газа, и, честно говоря, я обнаружил, что более дешевые тормоза лучше чувствуют себя, чем Turbo S, хотя оправдание более мощной настройки в Turbo S обеспечивает еще больше страховки.Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением настолько надежна, что я даже не так часто переключался на ручной режим.

Основная претензия энтузиастов Porsche к Turbos заключается в том, что они тяжелые. При снаряженной массе около 3600 фунтов мой тестер не был такой уж подвижной вещичкой (Boxster весит на 600 фунтов меньше).

Но мощность легко преодолевает этот вес. Турбо нельзя бросать.На самом деле, это скорее наоборот: чрезвычайно посаженный, высокопроизводительный набор колес. Но дело не в подбрасывании, и, кроме того, Turbo — удобный круизер по шоссе. Во время долгой поездки по Нью-Джерси с остановками и остановками я оценил это качество.

992 — это восьмое поколение великолепного 911 Porsche, и после того, как я проехал несколько вариантов комплектации, моя оценка инженеров Porsche только повысилась. Когда вы думали, что замечательный 911 не может стать лучше, Porsche идет и делает… делает это лучше! Может быть, это просто вершины машин поздней эры внутреннего сгорания, но какие невероятные машины!

Но стоит ли 911 Turbo своих денег? Моя машина была настолько обманута, что ценностное предложение по сравнению с Turbo S было незначительным. Но экономия может быть значительной, если вы будете полегче со списком опций, а с производительностью примерно на той же отметке становится все труднее уговорить себя в Turbo S.

.

Из этих двух я бы выбрал 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo среднего уровня — это напоминание о том, что иногда можно получить больше удовольствия от более дешевых игрушек.

Porsche 911 Turbo 2021 года Мэтью Деборд / Insider

  • Недавно я тестировал Porsche 911 Turbo 2021 года.

  • Turbo — младший брат более дорогого и мощного Turbo S.

  • 911 Turbo немного дешевле Turbo S, но такой же быстрый и замечательный в управлении.

  • Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.

По мере того как Porsche продолжает выпускать горячо ожидаемые новые версии своего легендарного спортивного автомобиля 911, можно легко упустить из виду так называемые «младшие» Porsche. Но Porsche 911 Turbo среднего уровня — это напоминание о том, что вам не нужно выкладываться изо всех сил, чтобы получить массу удовольствия.

У меня было несколько мозговых клеток, испаренных Porsche 911 Turbo S за 207 000 долларов, когда я ездил на нем в прошлом году; это была замечательная машина с мощностью 640 лошадиных сил, опциональная до 224 000 долларов. Но уберите букву «S», и у вас будет просто Turbo, вроде Carruades de Lafite или Бордо первого роста Château Lafite Rothschild: дешевле, но все же чертовски здорово.

Я получил в руки 911 Turbo 2021 года несколько месяцев назад, когда на северо-востоке все еще лежал снег. Моя хорошо оборудованная тестовая машина стоила 220 300 долларов, но базовая цена составляла всего 170 800 долларов.

Не совсем выгодная сделка, особенно по сравнению с $ 140 830 — $ 120 600 без учета дополнительных услуг — 911 4S, который очаровал меня в прошлом году. Но Turbo предлагает важный шаг вперед по сравнению с 4S: с его помощью вы увеличиваете мощность с 379 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента до 572 лошадиных сил и 553 фунт-футов.

Porsche 911 Turbo С. Мэтью Деборд / Insider

Это не совсем безумный выход 640-сильного Turbo S, но он намного мощнее, чем 4S. И в этом суть линейки 911: вы платите за большее количество, и вы делаете это с пониманием того, что эти цифры всегда будут приводить к значительно более высокой производительности. По словам Porsche, 911 Turbo S разгоняется от 0 до 60 миль в час за 2,6 секунды (лично у меня 2,5), а Turbo разгоняется… 2,7 секунды! Показатели крутящего момента для автомобилей аналогичны. Максимальная скорость Turbo составляет 199 миль в час, а Turbo S может достигать 205 миль в час.

История продолжается

Таким образом, отличие состоит в том, что 911-й превосходно отличается от просто великолепного 911-го. Можно проскользнуть за руль и раздвинуть границы в обеих машинах, но Turbo является аргументом в пользу самого себя, прежде всего потому, что он немного менее совершенен, чем Turbo S, в нем отсутствуют некоторые из диких плюсов, таких как карбон-керамические тормозные диски и некоторые улучшения подвески.Но совершенство, хотите верьте, хотите нет, здесь понятие относительное; Turbo глупо хорош, возможно, даже немного более привлекателен, чем его безупречный собрат, потому что он немного менее управляем.

Мой тестер был желтого цвета, и работа по покраске была халявой по спецификации. Я не большой поклонник желтых автомобилей, но 911 Turbo хорошо их носил, и в течение нескольких пасмурных дней вождения я пришел к тому, чтобы насладиться тем, как сильно меняет классическая форма 911. Машину ждали с нетерпением!

В остальном дизайн был неотличим от Turbo S, за исключением опознавательного внешнего значка.Turbo — обтекаемый, широкий, низкий и солидный, с крылом типа «китовый хвост», выступающим из заднего люка.

2021 Porsche 911 Turbo Мэтью Деборд / Insider

У My Turbo был комплект колес с шахматным расположением — 20 дюймов спереди и 21 сзади, — но колеса были более изящной многоспицевой конструкции, которую я предпочел опции на Turbo S с прошлого года. При цене 5 500 долларов они были вторым по цене вариантом после пакета экстерьера «High Gloss Black» за 6 150 долларов. Добавьте к этому желтую машину, потрясающие колеса, привлекательный черный внешний вид — и вы получите 911, который своим внешним видом действительно может остановить движение.

Внутри все было полностью черным, но с некоторыми классными текстурированными материалами на сиденьях, которые Porsche определяет как «клетчатые». Номинальное заднее сиденье 911 делает Turbo технически 2 + 2, но у меня там было достаточно места, чтобы спрятать камеру.

В целом царит серьезный, выверенный минимализм. 911 — это целеустремленная скоростная машина без намека на прихоти. Даже часы в центре приборной панели выполняют функцию производительности: измеряют скорость пробежек и кругов, как секундомер.

У меня не было идеальных погодных и дорожных условий, чтобы испытать Turbo, но я сделал все, что мог, и машина чертовски быстрая.У него также есть это почти сверхъестественное самообладание в поворотах — возможно, не такое телекинетическое, как у Turbo, но давайте просто скажем, что система полного привода позволяет вам толкать, толкать, а затем толкать немного больше, не опасаясь, что машина поедет. уйти от тебя.

2021 Porsche 911 Turbo Мэтью Деборд / Insider

Как и в случае с Turbo S, малейший намек на проблему можно быстро преодолеть с помощью дополнительной дроссельной заслонки, и, честно говоря, я обнаружил, что более дешевые тормоза лучше ощущаются, чем Turbo S, хотя оправдание более мощной настройки Turbo S состоит в том, чтобы обеспечить гораздо большую страховку.Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением настолько надежна, что я даже не так часто переключался на ручной режим.

Основная претензия энтузиастов Porsche к Turbos заключается в том, что они тяжелые. При снаряженной массе около 3600 фунтов мой тестер не был такой уж подвижной вещичкой (Boxster весит на 600 фунтов меньше).

Но мощность легко преодолевает этот вес. Турбо нельзя бросать. На самом деле, это скорее наоборот: чрезвычайно посаженный, высокопроизводительный набор колес.Но дело не в подбрасывании, и, кроме того, Turbo — удобный круизер по шоссе. Во время долгой поездки по Нью-Джерси с остановками и остановками я оценил это качество.

992 — это восьмое поколение великолепного 911 Porsche, и после того, как я проехал несколько вариантов комплектации, моя оценка инженеров Porsche только повысилась. Когда вы думали, что замечательный 911 не может стать лучше, Porsche идет и … делает его лучше! Может быть, это просто вершины машин поздней эры внутреннего сгорания, но какие невероятные машины!

Но стоит ли 911 Turbo своих денег? Моя машина была настолько обманута, что ценностное предложение по сравнению с Turbo S было незначительным.Но экономия может быть значительной, если вы будете полегче со списком опций, а с производительностью примерно на той же отметке становится все труднее уговорить себя в Turbo S.

Из этих двух я бы выбрал 911 Turbo. .

2021 Porsche 911 Turbo Мэтью Деборд / Insider

2021 Porsche 911 Turbo Matthew DeBord / Insider

2021 Porsche 911 Turbo Мэтью Деборд / Insider

2021 Porsche 911 Turbo Matthew DeBord / Insider 9000 Porsche 9000 Insider 9000 9000

2021 Porsche 911 Turbo Мэтью Деборд / Insider

2021 Porsche 911 Turbo Matthew DeBord / Insider

2021 Porsche 911 Turbo Мэтью Деборд / Insider

2021 Porsche 911 Turbo Matthew DeBord / Insider 9000 Porsche 9000 Insider 9000 9000

2021 Porsche 911 Turbo Мэтью Деборд / Insider

Прочтите оригинальную статью в Business Insider

Lamborghini Aventador Drag Races Настроенный Porsche 911 Turbo S, унижение следует за

Поскольку все вокруг нас, кажется, происходит гораздо быстрее, чем говорят , 20 лет назад люди начали терять терпение, и большинство из них предпочли бы пропускать видео на становится все более тревожной, даже если вы просто просматриваете указанные клипы в течение нескольких секунд.Это отлично работает с создателями контента, которые придумывают видеоролики о гонках на четверть мили (402 метра), которые в конечном итоге могут выявить победителя менее чем за 20 секунд.

И я начал наслаждаться этими видео, потому что я всегда пытаюсь понять, смогу ли я выяснить результат, просто глядя на спецификации задействованных транспортных средств. И на этот раз мы смотрим на Lamborghini Aventador SV мощностью 740 лошадиных сил, который будет противостоять настроенному Porsche 911 Turbo S. на 780 лошадиных сил. С самого начала вы можете утверждать, что Porsche выйдет на первое место, поскольку он оснащен турбонаддувом. , и имеет больше лошадиных сил.

Но давайте вкратце рассмотрим некоторые детали этих двух автомобилей. Они оба снижают мощность на всех четырех колесах, но Lamborghini использует атмосферный V12, а 991.2 Porsche имеет шестицилиндровый оппозитный двигатель с двумя турбинами. Но Porsche также имеет пакет производительности ES750 и весит 3527 фунтов (1600 кг). Lamborghini немного легче — 3 362 фунта (1525 кг), но он также имеет меньшую мощность.


Вы также никогда не должны упускать из виду значения крутящего момента.Lamborghini поставляется с заводским крутящим моментом 507 фунт-фут (687 Нм). Теперь стандартный 991.2 Turbo S обеспечивает крутящий момент 516 фунт-фут (700 Нм) в диапазоне от 2100 до 4250 об / мин. Но 911 Turbo S, представленный для испытаний, получил некоторые улучшения, и хотя официальные данные о крутящем моменте не раскрываются, я готов поспорить, что теперь у него доступен крутящий момент не менее 600 фунт-футов (812 Нм).

Итак, перед тем, как посмотреть настоящую гонку, я пришел к выводу, что Porsche обязательно выйдет в лидеры и финиширует первым.Обе машины пройдут четыре разных теста: от 0 до 60 миль в час (97 км / ч), бег на четверть мили (402 метра), гонка лобового сопротивления и гонка по перекатывающейся дороге. Для первого пробега за день SV требуется 3,01 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, а Turbo S — всего за 2,25 секунды, установив новый рекорд шоу.

Для пробега на четверть мили (402 метра) Lamborghini заканчивает работу за 10,91 секунды, со скоростью на выходе 127,37 миль в час (204,98 км / ч), что неплохо. Но Porsche снова вмешивается и утверждает доминирование, финишировав за 9 секунд.73 секунды, при скорости на выходе 143,41 мили в час (230,79 км / ч)! К настоящему времени, вероятно, можно с уверенностью предположить, что Lamborghini не выйдет на первое место ни в одном из последующих тестов.

Они снова атакуют, но на этот раз две машины стоят рядом. Как и ожидалось, к концу пробега Porsche легко побеждает Lamborghini. Они решают пойти на матч-реванш, и хотя водитель Aventador получает преимущество при старте, он все равно не может угнаться за 911 с турбонаддувом.Несмотря на всю свою мощь, Lamborghini просто не может угнаться за суперкаром немецкого производства, и прокатная гонка дает тот же вывод, что и предыдущие тесты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *