Порше 964 турбо: Porsche 964 Turbo — Porsche Восточная Европа

Содержание

Рестомод Porsche 911 964 Turbo by Ares получился сдержанным — ДРАЙВ

Ничего не говорится о том, что конкретно итальянцы делают с кузовом и как обходятся с подвеской. У донора спереди — стойки McPherson, сзади — поперечные треугольные рычаги. Через передние колёса видны четырёхпоршневые суппорты и перфорированные роторы.

Нередко цены на экземпляры Porsche 911 Turbo серии 964 в идеальном состоянии и с интересной историей переваливают за $300 000. Такие машины жалко отдавать под создание рестомода. Но можно найти менее ухоженные купе раза в три-четыре дешевле и обратиться в компанию Ares Design, которая прощупывает почву в этой области бизнеса. Итальянцы сделали единственный экземпляр двухдверки Porsche 911 964 Turbo by Ares, а цены за доработки пока не озвучены. Если на такую работу найдётся спрос, специалисты из Модены поставят модернизацию классических 911-х на поток.

Архитектура передней панели не тронута, но в салоне появились новый трёхспицевый руль, расширенная отделка алькантарой, натуральной кожей и тканью с двухцветным орнаментом «гусиные лапки». Также в автомобиле установлена мультимедийная система из линейки устройств Porsche Classic Communication Management, поддерживающих интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.

Купе от Ares Design должно привлечь тех, кто беспокоится об аутентичности образа. От исходного наддувного «девятьсот шестьдесят четвёртого» рестомод отличается мелочами — немного иным оформлением переднего бампера, линзованными фарами и четырьмя выпускными патрубками вместо двух. Также итальянцы установили новый капот с «утиным хвостом» и колёса в стиле классических Fuchs. Эти детали должны напомнить о спорткаре Porsche 911 Carrera RS 1970-х годов. Единственная доработка по технике, о которой известно, — увеличение отдачи оппозитного турбомотора 3.6 до 431 л.с. Слабее оказалась не только базовая версия Turbo (360 л.с.), но и Turbo S (385).

Хаммонд за рулем легенды: Porsche 964 RS

Считается, что бекон – главный виновник возвращения вегетарианцев к мясоедству. Я видел, как это бывает. В поездке с приятелем, который незадолго до того искренне и навсегда принял вегетарианство, я наблюдал, как его могучая воля и решимость улетучились, лишь повеяло ароматом сэндвича с беконом. С некоторыми вещами так же: однажды попробовав, отказаться уже не можешь.

Я никогда не отворачивался от Porsche 911, поэтому 964 RS не пришлось меня переубеждать. На меня, фаната 911, он действует как валерьянка на кота: слишком сильный вкус дурманит. Будь это бекон, один намек на его запах заставил бы вегетарианца впиться зубами в плоть сидящего рядом.

964 RS был более легкой, более спортивной версией 964. Его представили в Женеве в 1991 году, и стоил он на целых £15 000 больше стандарт­ной Carrera 2. Выпускалась модель только с 1992 по 1994-й. Не было ни электростеклоподъемников, ни электроприводов сидений, ни кондиционера, ни шумоизоляции. И если ваши вкусовые рецепторы еще не зудят, то вам стоит послушать, как он звучит.

Двигатель, как обычно, оппозитный шестицилиндровый, объемом 3600 кубов, расположен сзади. Один взгляд на него убеждает – да, это двигатель 911, потому что напоминает стиральную машину с тыла. Уродливый, короче говоря. Но звучит великолепно: механически, резко. Никаких акустических фокусов, только грохот мотора, который крутится и развивает 256 лошадиных сил – лучших, немецких. Стрекоча, выезжаем на трассу. Возраст чувствуется сразу: салон старомодный. Кнопки, плоская и простая панель, простые ­круглые приборы и базовая отделка кричат о прошлом. Старомоден – да. Но не стар: его время еще не ушло. Нет, черт побери!

Убрав излишества ради уменьшения веса, на эту модель поставили магниевые диски и алюминиевый капот. Кажется, что автомобиль не утонет в воде – вес всего 1230 кг. Маховик легкий, коробка короткая – рявкая, как злобный пес, автомобиль агрессивно рвется вверх по передачам. Разгоняется с места до сотни за 5,4 с. Показатель не рекордный, но неудержимый и ровный разгон создает ощущение, что этот Porsche может разогнаться так не раз и не два, а снова и снова, до бесконечности, не уставая и не ноя, что ему нужен техосмотр.

Легкость – это значит никаких игрушек

Подвеска ниже, чем у стандартной модели, и дифференциал повышенного трения асимметричен, а значит, что это дикий зверь. И лучшее место, чтобы вкусить этот сытный, ароматный сэнд­вич с дичью, – трек. Все, что любят фанаты 911: информативный руль, едва ощутимое шимми передка, когда он разгружается на горке, сцепление тяжелой кормы, которая так и липнет к асфальту, и несмолкаемый рев, скрежет, треск и грохот невзрачного движка. Как будто в стиралке крутятся болты с гайками.

Если вы не любитель 911, вам этот автомобиль не понравится. Фанатик вроде меня, наоборот, будет от него без ума. Современный 911 – по-прежнему чудесная вещь, уникальный в ощущениях и звуках автомобиль. Но особенным его делает история. Упорно держась заднемоторной компоновки, компания была вынуждена десятиле­тиями оттачивать и совершенствовать автомобили, чтобы управляемость оставалась на высоте. Но именно эта война и делала их такими живыми. Масса над задней осью делает автомобиль живым, дышащим созданием. Особенно этот RS.

Porsche 964 RS

3600 см3, 6 цил., задний привод, 256 л.с., 325 Нм, 13,8 л/100 км, 0-100 км/ч за 5,4 с, 260 км/ч, 1230 кг, £140 000-220 000

Старые 911 быстро растут в цене. И 964 RS не исключение. Сейчас он стоит как новый Turbo S, а на вид просто какой-то старый Porsche. И в этом он тоже совершенно особенный – он больше 911, чем остальные.

Это первый Porsche с шильдиком RS после Carrera RS 2,7 и 3,0. И этот суффикс ему идет. Ням-ням.

Find Porsche 964 turbo for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 6,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»],
«seg» : [«sport»],
«type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»],
«articleType» : «C»,
«make» : [57],
«model» : [15977],
«leasing» : «false»,
«buyonline» : «false»
}

1/30

€ 119.950,-

  • 111.428 км
  • 03/1992
  • 185 кВт (252 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 0 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autobedrijf Hazet Ochten B.V.

1/10

€ 135.900,-

  • 116.200 км
  • 04/1991
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/7

€ 180.000,-

  • 101.000 км
  • 09/1993
  • 265 кВт (360 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 0 г CO2/км (комб. )
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 199.500,-

  • 89.270 км
  • 08/1993
  • 264 кВт (359 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 358.500,-
в т.ч. НДС

  • 9.838 км
  • 07/1992
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб. )
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 85.000,-

  • 128.000 км
  • 04/1991
  • 243 кВт (330 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/11

€ 99.990,-

  • 164.233 км
  • 03/1992
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/14

€ 115. 000,-

  • 140.000 км
  • 10/1992
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 21 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/11

€ 118.000,-

  • 114. 000 км
  • 05/1992
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8,5 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/11

€ 119.500,-

  • 125.151 км
  • 06/1991
  • 235 кВт (320 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/4

€ 119.900,-

  • 56.000 км
  • 06/1992
  • 184 кВт (250 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/13

€ 121.000,-
в т.ч. НДС

  • 140.000 км
  • 04/1992
  • 261 кВт (355 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 125. 000,-

  • 104.000 км
  • 04/1992
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 8,5 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

M.A.A.V. srl — Top Garage 911

1/4

€ 125.000,-

  • 99. 000 км
  • 11/1991
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/13

€ 128.500,-

  • 129.400 км
  • 08/1991
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 150 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 128.500,-

  • 129.400 км
  • 08/1991
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10 л/100 км (комб. )
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 150 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 128.964,-

  • 129.000 км
  • 08/1991
  • 235 кВт (320 л. с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 134.900,-

  • 73.655 км
  • 03/1991
  • 330 кВт (449 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 134.911,-

  • 76. 000 км
  • 09/1992
  • 250 кВт (340 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 13,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 309 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/14

€ 139.000,-

  • 132.000 км
  • 05/1991
  • 235 кВт (320 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

1992 Porsche 911 Turbo 3.

6 Coupe (964)

1

Интересно, что ни одно поколение 911 невозможно спутать с другим, что бы не говорили поршефобы — мол, «они все одинаковые». Вот, например, 964 Turbo. Вроде как очень похож на 930 Turbo и 901 Carrera RS, потому что в поколениях 901, 930, 964 дизайн 911-го вообще не менялся. Но перепутать их невозможно, потому что в каждом поколении дизайн, не меняясь, подстраивался под моду своего времени. И сразу видно: 901 — шестидесятые, 930 — 70-80-е, 964 — начало девяностых. По стилю все видно. О самой машине: не ожидал, что она так хороша в черном. Очень красивая. Разгон не впечатляет для суперкара, но при такой мощности сойдет. Хотя сейчас 911 Турбо гораздо более конкурентоспособны.

2

Красивый, сильный, быстрый-все это подходит под описание почти всех Порше,и этот не исключение. Не знаю всей истории 911-го, но мне кажется, что здесь многое взято из Панамериканы 89-го, кроме задка. Класс

3

Не нравится мне здесь задняя часть и и «глазастая» внешность, а на спойлере и вовсе пообедать можно. Но диски красивые.

4

Заднее антикрыло, помимо своей прямой функции, работает еще и в качестве радиатора системы охлаждения, так что его размеры вполне соответствуют потребностям пламенного мотора М64/50 , который, до сих пор, оставался на воздушном охлаждении, как и тридцать лет назад, вместо более перспективного водяного.

5

Это и называется самая, что ни на есть приверженность традициям, хоть они старомодны и менее эффективны.

6

Максимальная скорость, по-моему, немного завышена. Для 360-сильного 911 Turbo 3.6 1994 года, с 3600-кубовым ( 100,00 х 76,40 мм) двигателем М64/50, максимальная скорость равна 280 км/час, а максималку в 288 км/час имела предыдущая версия, 1992 года — 911 Turbo S, с 3299-кубовым ( 97,00 х 74,4 мм) двигателем M30/69 SL ( 380 л.с./ 5750; 490 Нм/ 4800), которая, при массе в 1290 кг, могла похвастаться 4,6-секундным разгоном. От представленного здесь автомобиля внешне её можно отличить по небольшим воздухозаборникам на арках задних колес, увеличенным тормозам, боле широким покрышкам ( 235/40 и 265/35, вместо 205/50 и 255/40) и уменьшенному на 40 мм клиренсу. Кроме того, пришлось отказаться от электростеклоподъемников, кондиционера и центрально-управляемого замка дверей.

7

В черном смотрится очень красиво! Вся как прижатая к земле, монолитная, цельная!!! Зеркала мне нравятся. Только вот привод задний у нее, так пишут!

8

Правильно, привод у Porsche 911 Turbo 3. 6, действительно, задний. Это было последнее поколение ( самое короткое по времени) турбоверсий 911-го, которым еще хватало монопривода. Кстати, базовой 911-ой в этом кузове считалась полноприводная версия 911 Carrera 4, а 911 Turbo выпускался только в кузове купе.

9

В 1994 году, по примеру 3,3-литровой версии 911 Turbo S была выпущена ограниченная ( 90 автомобилей) серия 385-сильной модели Porsche 911 Turbo S 3.6 ‘Slant Nose’ с форсированным 3,6-литровым двигателем М64/50S ( 385 л.с./ 5750; 520 Нм/ 5000), спрямленным «плоским» носом, развитыми передним и задним аэрообвесом, увеличенным антикрылом с дополнительным радиатором, «дырами» воздухозаборников перед задними арками, кстати, тоже, заднеприводной. http://www.flachbau.com/x88.php

10

Так как для турбоверсии была представлена отдельная, немного отличающаяся от базового 250-сильного 964-го, версия кузова, может стоит поправить наименование модели на Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe (965)? Кстати, этот-же 965-й кузов имела и предыдущая 3,3-литровая 911 Turbo, а полноприводные 911 Carrera 4 получили кузов Туре 954. В отличие от него, новый автомобиль получил новые, более широкие ( 8.0х18.0- и 10.0х18.0-дюймовые) диски, «позаимствованые» у гоночной Carrera Cup 3.8 и стал первым, получившим «фирменные» красные тормоза Brembo ( вместо стандартных АТЕ Туре 200) с увеличенными суппортами.

11

Первые автомобили ( сколько?, наткнулся на них чисто случайно), весной 1993 года появившиеся на американском рынке, получили хромированный шильдик «Turbo 3.5», так как имели немного меньший 3553-кубовый двигатель М64/51(?)( 100,0 х 75,4 мм; 350 л.с./5500; 520 Нм/4200; 1 х ККК К 27.2), спидометр, размеченный до 200 миль/час, заниженный на 20 мм клиренс, 3-спицевые 18-дюймовые диски Speedline, шириной 8,0 и 10,0 дюймов, одетые в низкопрофильные покрышки Yokohama A008 P, размерностью 225/40 и 255/35, а по заказу ( заказать, вообще, можно было практически любую опцию) 77-литровый бак можно было заменить на больший, 92-литровый ( М545). Привычный нам 360-сильный 911 Turbo 3.6 с двигателем М64/50 и 5-ступенчатой коробкой Borg Warner-Getrag G50/52, в то время в США предлагался как опция М718.

12

Насколько я вижу, 964 Турбо — не только последний Турбо с моноприводом, но и последний Турбо с гигантским оттопыренным антикрылом. У 993 Турбо оно столь же солидное по размеру, но уже прижато к корпусу и поэтому визуально меньше. А у более поздних поколений оно вообще превратилось в маленький хвостик-спойлер.

13

На этом поколении гигантский задний спойлер-антикрыло еще и выполнял функцию радиатора охлаждения и воздухозаборника. Позже его заменили на меньшие по размеру боковые воздухозаборники на арках задних колес. Впрочем, все это я уже описал немного выше полгода назад.

14

Время на Цукубе — 1:07.74.

15

Время разгона до сотни 380-сильной 911 Turbo S 1992 года — 4,5 секунды при максимальной скорости 288 км/час, либо 4,6 секунды при максималке 290 км/час. На североамериканском рынке она предлагалась за 120 тысяч долларов, как Porsche 911 Turbo S2. А «боевая» гоночная версия получила обозначение 911S LM. Снаряженная масса 911 Turbo S 3.6 Slant Nose — 1470 кг.

16

Наверно, стоит исправить модельный год на 1994-й, или поставить 1993-й, как год появления первых версий? Заводской код 360-сильной версии 911 Turbo 3.6 1994 года — X82. 385-сильная версия 911 Turbo S 3.6 Slant Nose — Х88.

17

Предшественником 3,6-литровой модели 1993/94 года с 64-ым турбомотором была выпускаемая с 1991 по 1992 год версия Porsche 911 Turbo с опционным пакетом Х33, включающим в себя 3,3-литровый 355-сильный мотор М.30/69S, созданный на основе стандартного для европейского рынка 330-сильного двигателя М30/69.

1990 Porsche 911 (964) Turbo 3.3 (320 лс)


Технические характеристики Porsche 911 (964) Turbo 3.3 (320 лс) 1990, 1991, 1992, 1993

Базовая информация
Марка Porsche
Модель 911
Поколения 911 (964)
Модификация (двигатель) Turbo 3.3 (320 лс)
Начало выпуска 1990 г
Оконч. выпуска 1993 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Количество мест 2+2
Количество дверей 2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 21 л/100 км
11.2 US mpg
13.45 UK mpg
Расход топлива на шоссе 8.5 л/100 км
27.67 US mpg
33.23 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 5 сек
Время разгона 0 — 62 mph 5 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 4.8 сек
Максимальная скорость 270 км/ч
167.77 mph
Соотношение мощность/вес 4.6 кг/лс, 217.7 лс/тонна
Двигатель
Мощность 320 лс @ 5750 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 97 лс/л
Крутящий момент 450 Нм @ 4500 об./мин.
331.9 lb.-ft. @ 4500 об./мин.
Расположение двигателя Сзади, продольное
Модель двигателя M30/69
Объем двигателя 3299 см3201.32 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Оппозитный
Диаметр цилиндра 97 мм
3.82 in.
Ход поршня 74.4 мм
2.93 in.
Степень сжатия 7
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Турбонаддув
Количество масла в двигателе 10 л
10.57 US qt | 8.8 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1470 кг
3240.8 lbs.
Допустимая полная масса 1810 кг
3990.37 lbs.
Максимальная грузоподъемность 340 кг
749.57 lbs.
Объем багажника максимальный 90 л
3.18 cu. ft.
Объем топливного бака 77 л
20.34 US gal | 16.94 UK gal
Габариты
Длина 4250 мм
167.32 in.
Ширина 1775 мм
69.88 in.
Высота 1310 мм
51.57 in.
Колесная база 2270 мм
89.37 in.
Колея передняя 1434 мм
56.46 in.
Колея задняя 1493 мм
58.78 in.
Диаметр разворота 11.45 м
37.57 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески McPherson, Поперечный рычаг
Тип задней подвески Независимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 205/50 R17; 255/40 R17
Размер дисков 7J x 17; 9J x 17

Porsche 964 3.6 Turbo, L.e. 1000 pcs.

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Porsche 964 Turbo 3.6 1993 red 1/12 GT Spirit GT009CS

Porsche 911 type 964 Turbo 3.6 1993


Color: india red

Limited edition — 1.000 pieces individually numbered

The dream of all respectable Porsche lovers, the Porsche 964 3.6 Turbo is available here from the 1/12 to the great delight of all beautiful miniature enthusiasts.


This new version of the 911 Turbo sees its cubic capacity increased from 3.3 to 3.61 in 1992 and now to 360CV.

It’s the last mono turbo used on a Porsche, making it a very sought after model.

She was the star of the film Bad Boys in 1995.

Porsche 964 Turbo 3.6 1993 red 1/12 GT Spirit GT009CS Specifications
  • ССЫЛКА :
    GT009CS
  • ТИП :
    Turbo
  • КАТЕГОРИЯ :
    Route
  • МАСШТАБ :
    1/12
  • Изготовитель :
    GT Spirit
  • МАТЕРИАЛ :
    смола
  • ПРОИЗВОДСТВО :
    1000
  • цвет :
    красный

Доступность: Нет в наличии

Porsche 964 Turbo — Elferspot

Вы ищете подержанный Porsche 964 Turbo на продажу?

Здесь мы представляем вам информацию и некоторые Porsche 964 Turbo (3,6) на продажу :

Третье поколение Porsche 911 Turbo было представлено на Женевском автосалоне в 1990 году. В своей первой версии новая модель сохранила механическую основу своего предшественника 930 3.3L. Кроме того, Porsche быстро увеличил объем двигателя и мощность.Пока, наконец, наивысший уровень производительности не будет достигнут с облегченным двигателем Turbo S.

мощностью 385 л.с.

964 Турбо

Хотя первый Porsche 964 Turbo сохраняет 3,3-литровый двигатель 930 в качестве механической основы, он вносит несколько технических изменений, которые увеличивают максимальную мощность до 320 л.с. и 5750 об / мин. С новым двигателем с турбонаддувом (заводское обозначение M30 / 69) максимальный крутящий момент теперь составляет 450 Нм при 4500 об / мин. Кроме того, это достигается в более широком диапазоне благодаря использованию нового турбокомпрессора KKK с 0.7 бар, новый теплообменник воздух / теплообменник и новая система впрыска K-Jetronic. Кроме того, двухмассовый маховик снижает вибрацию и значительно повышает звукоизоляцию.

964 Turbo был произведен в количестве 3660 единиц в период с 1990 по 1992 год, прежде чем был заменен 964 Turbo 3.6, неофициально известным как 965 Turbo, который оснащен совершенно новым двигателем.

964 Турбо 3,6

В Кубке Carrera 3,6-литровые двигатели Carrera доказали свою надежность. Вот почему инженеры Porsche заряжают 3.6-литровый силовой агрегат с турбонаддувом. Кроме того, турбокомпрессор, каталитические нейтрализаторы и промежуточное охлаждение остались без изменений от 3,3-литрового двигателя. Кроме того, доработанное шасси было занижено на 20 мм. Красные тормозные суппорты 911 Turbo S находятся за 18-дюймовыми колесами, состоящими из трех частей. На капоте нанесена хромированная надпись «Turbo 3.6». Вдобавок расширенная шкала спидометра показывает 320 км / ч. Количество построек: 1.437

Если вы ищете подержанный Porsche 964 Turbo на продажу и хотите получить дополнительную информацию, вы можете найти больше о Porsche 964 здесь: Elferspot Magazine — Porsche 964

Porsche 964 Turbo — Технические данные:

  • Год выпуска: 1990-1992
  • Серия: 964
  • Название модели: 964 Turbo (3,6)
  • Тип двигателя: оппозитный 6-цилиндровый двигатель (с турбонагнетателем)
  • Объем двигателя (см3): 3300 — 3600
  • Кузов: купе
  • Выходная мощность (кВт / л.с.): 235 кВт (320 л.с.) — 265 кВт (360 л.с.)

© Фото: Eleven Cars

1994 Порше 911 Турбо 3.6

Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1993 год.

Новость: 12 февраля во Франции компания Porsche представила самый мощный серийный автомобиль, который когда-либо предлагался для продажи в Америке: 911 Turbo 3.6 1994 года. По-прежнему с задним расположением двигателя, по-прежнему с задним приводом, он развивает поразительные 355 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.

Прочитав вышесказанное, Ральф Нейдер, должно быть, жаждет написать продолжение Unsafe at Any Speed. В конце концов, 911 Turbos всегда были склонны к внезапной избыточной поворачиваемости, когда срабатывал их форсажный турбонаддув.А теперь мощности больше? Это явная корпоративная халатность и безответственность. Десятки невинных людей обязательно будут вертеться, разбиваться и гореть у руля этой смертельной ловушки. Запрограммировав в своем текстовом процессоре замену «Chevrolet Corvair» на «Porsche Turbo» и «домкрат качающейся оси» на «избыточную поворачиваемость при включении», продолжение будет наполовину написано, и злая природа автомобилей с задним расположением двигателя будет подтверждена. раз и навсегда. Надер может даже убедить одно из этих полезных синдицированных телевизионных «новостных» шоу выпустить одну из своих знаменитых документальных драматизаций, чтобы она совпала с выпуском книги (не думайте, что кто-то еще усвоил урок NBC).

HIGHS: от нуля до 60 за четыре секунды, джентльменские манеры дороги.

Выключи компьютер, Ральф. Напомним съемочную группу «Линии свиданий». Настоящая новость заключается в том, что новый, более мощный автомобиль легче и более предсказуем для агрессивной езды, чем любой недавний 911 Turbo. Больше не нужно окончить академию Ганса Стака, чтобы исследовать весь потенциал потрясающей мощности этого автомобиля.

Так как же Porsche сделал всех этих дополнительных лошадей такими легкими для езды? Вот как это сделать, используя крутящий момент на низком уровне, чтобы заполнить кривую мощности с пиками ранее.Как можно понять из названия (теперь нанесенного хромированным ретро-шрифтом на крышке двигателя), дополнительные 40 лошадиных сил и 52 фунт-фут крутящего момента нового автомобиля были достигнуты в основном за счет того, что выскользнул из прошлогоднего 3,3-литрового двигателя и вставил новый. 3,6-литровый двигатель, которым оснащаются безнаддувные Carreras с 1989 года. Turbos и Carreras теперь имеют общие коленчатые валы, шатуны, картеры и кувшины цилиндров. Новые поршни и кулачки обеспечивают Turbo степень сжатия 7,5: 1. (Каждый цилиндр по-прежнему дышит только через два клапана, поскольку Porsche не может в достаточной степени охлаждать воздухом головку с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.)

LOWS: Та же старая кошмарная эргономика 911.

Три миллиметра увеличенного диаметра блока большего размера в сочетании с кулачками и системой впрыска топлива оптимизированы для увеличения крутящего момента, чтобы обеспечить прошлогодний пиковый крутящий момент в 332 фунт-фут при 2400 об / мин. По мере того, как давление наддува растет в «железном легком», крутящий момент постоянно увеличивается до нового пика в 384 фунт-фут при 4200 об / мин.

Полный наддув доступен и на более низких оборотах. Тот же самый турбокомпрессор KKK и вся связанная с ним сантехника, включая интеркулер, установленный на хвосте кита, перенесены из прошлогоднего 911 Turbo (а не из ограниченного выпуска Turbo S2, о котором мы сообщали в феврале), но повторная калибровка увеличивает максимальное ускорение до 13.1 фунт / кв. Дюйм. Дополнительные 300 кубических сантиметров выхлопных газов, продуваемых той же крыльчаткой, раскручивают их на более низких оборотах, обеспечивая полный наддув при 3500 об / мин.

В результате получается непрерывный поток предсказуемого и контролируемого ускорения. Если мощность старого автомобиля включилась, как пушки в увертюре «Вильгельм Телль» — поздно и внезапно, — тогда новый будет больше походить на крещендо Вагнера.

А вот сладкие крещендо. Бросьте упор (5500 оборотов, кажется, подходят для распределения веса, огромных задних шин и прочной трансмиссии) и 4.Через 0 секунд вы уже на середине второго припева банши, мчащегося со скоростью 60 миль в час.

ВЕРДИКТ: Кого заботит эргономика с таким ускорением?

Таким образом, все остальные легальные в США серийные автомобили, которые мы тестировали, высасывают каталитический след Porsche. Сразу после третьего плавного переключения передач четверть мили пролетает за 12,4 секунды на скорости 114 миль в час. Оба раза почти на полсекунды быстрее, чем у прошлогоднего 911 Turbo.

Время старта с улицы (от 5 до 60 миль в час) и разгона на высшей передаче показывает значение крутящего момента на низких оборотах, что на полсекунды меньше прошлогоднего времени старта, равного 5.7 секунд и более двух секунд от времени разгона на высшей передаче как с 30 до 50 миль в час, так и с 50 до 70 миль в час. Porsche указывает максимальную скорость 174 миль в час, которую мы не смогли проверить на извилистом перегруженном юге Франции. Это на 4 мили в час медленнее, чем у 911 Turbo S2, о котором мы сообщали в февральском выпуске, но помните, что это была специальная серия, созданная для омологации гонок и оптимизированная для условий серии суперкаров IMSA. Его характеристики были сильно смещены в сторону максимальной мощности на высоких оборотах за счет крутящего момента на низких оборотах.В результате Turbo 3.6 значительно разгоняет S2 до 120 миль в час, но проигрывает в максимальной скорости.

Есть еще одна вещь, которую Porsche хотел, чтобы мы убедились и упомянули об этом более крупном и более горячем двигателе: у него как бы лучше расход топлива. На самом деле, показатели EPA остаются прежними, что само по себе является замечательным достижением, учитывая улучшение производительности. Но в рабочих диапазонах, выходящих за рамки тех, которые проверяет EPA (например, разрушение автобана на скорости 150 миль в час), Porsche заявляет о заметном улучшении.Там. Теперь, может быть, эти милые Зеленые люди тоже будут счастливы.

Удаление этого скачка на кривой мощности творит чудеса, увеличивая практические пределы динамической управляемости 911 Turbo. Теперь можно выходить из поворотов на дроссельной заслонке и поддерживать плавную, предсказуемую недостаточную поворачиваемость на пределе сцепления. Новые восемнадцатидюймовые однонаправленные шины Yokohama A-008P с однонаправленным левым и правым колесом, 225/40 спереди и 265/35 сзади, значительно поднимают этот предел. Это самые толстые шины с самым низким соотношением сторон, которые когда-либо предлагались на 911, и они цепляются за дорогу с помощью магнитного сцепления, которое, по ощущениям, легко превышает 0.90 г (извините, на Лазурном берегу нет черного озера).

Но, увы, нововведения в двигателях, шинах и подвеске не могут изменить законы физики. И если вы просто войдете в поворот слишком быстро и отпрыгнете от дроссельной заслонки, вы все равно можете пируэтировать в маки. Предотвращение такой возможности обеспечивается вентилируемыми тормозными дисками с перфорированными отверстиями, зажатыми четырехпоршневыми суппортами. Они остановили нашу тестовую машину на скорости 70 миль в час на расстоянии 157 футов. Таким образом, осмотрительный водитель должен иметь возможность сбросить достаточную скорость, чтобы избежать неприятностей, если приближающийся поворот окажется более жестким, чем ожидалось вначале.

Пилотирование нового 911 через Прованские Альпы — это завораживающий опыт: узкие горные дороги извилисто вперёд, симфония с турбонаддувом с воздушным охлаждением звучит позади вас. Рулевое управление изолирует неприятные неровности, четко передавая характеристики дорожного покрытия и углы скольжения шин. Дроссельная заслонка и тормоз откликаются молниеносно и с точностью до лазерного луча, хотя смещение пяток и носков на педали, повернутые снизу, требует некоторой практики. И есть та панорамная четырехугольная видимость, которой всегда славились 911-е.Сочетание этих элементов позволяет водителю поставить автомобиль на дорогу именно там, где он хочет.

Наведи и стреляй, наведи и стреляй. Десять минут такого типа вождения на Turbo 3.6 заставят даже самых стойких критиков схемы трансмиссии 911, древней формы или первобытного распределительного устройства восторгаться им. Пару дней, и начинаешь задаваться вопросом, на что будет похож Turbo 3.6 S2 (с высокоэффективным турбонаддувом, интеркулером и горячими камерами, отвечающим требованиям IMSA), или что Руф может сделать с этим чудовищем.. .

Старые 911 Turbos считались автомобилями, управляемыми «только экспертами». Это народный 911 Turbo — по крайней мере, для людей с 109 008 долларами, которые можно бросить на машины. Это большие деньги, но он покупает весь статус и привлекательность итальянской экзотики по аналогичной цене, но с лучшей производительностью и надежной немецкой конструкцией. Теперь это похоже на сделку, не так ли?

Технические характеристики

Технические характеристики

1994 Порше 911 Турбо 3.6

ТИП АВТОМОБИЛЯ

задний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

109 644 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

6-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем

220 дюймов 3 , 3600 см 3
Мощность

355 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент

384 фунт-фут при 4200 об / мин

ПЕРЕДАЧА

5-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 89.4 из
Длина: 168,3 дюйма
Ширина: 69,9 дюйма
Высота: 51,6 дюйма
Снаряженная масса (оценка производителя):

3300 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 4,0 секунды
100 миль / ч: 9,2 сек.
110 миль / ч: 11,5 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 7,7 с
-Миля: 12,4 сек @ 114 миль / ч
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 174 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 157 футов

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Город / шоссе: 13/21 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche 911 Turbo 3.6 — 964 Market

3.6Сбор автомобилей (ЕС / Великобритания / Австралия) Онлайн

81 $

9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 2 года назад 1994 Porsche 3.6 Turbo Signal GreenPCARMARKET Auction

9018 9018 9018 9018 9018 9018 Porsche 911 TurboMecum Phoenix 1994 г. • Глендейл (2019 г.) Лот № S137.1

1994 Porsche 964 Turbo 3.6PCARMARKET Auction $ 251000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 16 апр 2021 14 дней назад
£ 200,500 ПРОДАНО 24 марта 2021 г., месяц назад
1994 Porsche 911 Turbo 3.6-литровый CoupeStratas Auctions Online НЕ ПРОДАН 11 фев, 2021 3 месяца назад
1994 Porsche 964 3.6 TurboPCARMARKET Аукцион $ 205,000 месяцев назад
1994 Porsche 911 Turbo 3.6RM Sotheby’s Shift / Monterey (2020) Лот № 144 $ 308,000 ПРОДАН 14 августа 2020 г. 9 месяцев назад
1993 Porsche 911 Turbo 3.6-литровый 964 CoupèBonhams July Motoring (2020) Лот № 126 £ 164250 ПРОДАН 25 июля 2020 г. 9 месяцев назад
1994 Porsche 964 3.6 Turbo 5-SpeedPCARMARKET Auction $ 29 июн 2020 10 месяцев назад
1993 Porsche 964 3.6 TurboPCARMARKET Auction НЕ ПРОДАН 26 июня 2020 года 10 месяцев назад
1994 Porsche 964.6 TurboPCARMARKET Auction НЕ ПРОДАН 08.06.2020 год назад
1993 Porsche 964 3.6 Turbo Pts Lavender BluePCARMARKET Auction $ 273000 апрель 2020 9018 9018 9018 9018 год 9018
1994 Porsche 3.6 Turbo Pts Tahoe BluePCARMARKET Auction $ 147,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 7 ноября 2019 года назад
1994 Porsche 911 Lotum S CoupeMe ВЫСОКАЯ СТАВКА 26 окт.2019 г. 2 года назад
1994 Porsche 964 3.6 TurboPCARMARKET Аукцион НЕ ПРОДАН 3 октября 2019 г. 2 года назад
1994 Porsche 3.6 TurboPCARMARKET Аукцион $ 295,964 ПРОДАН 320 250 $ ПРОДАН 8 мая 2019 г. 2 года назад
1994 Porsche 3.6 Turbo W / Sunroof DeletePCARMARKET Auction $ 320 000 лет назад $ 320 000 лет назад
1993 Порше 911 Турбо 3.6RM Sotheby’s Essen (2019) Лот № 241 155250 € ПРОДАНО 12 апреля 2019 г. 2 года назад
1994 Porsche 911 Turbo 3.6RM Sotheby’s Essen (2019) Лот № 335 € 138000 ПРОДАНО 12 апреля 2019 г. 2 года назад
1994 Porsche 911 TurboMecum Houston (2019) Lot # S132 $ 145,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 6 апреля 2019 г. 2 года назад $ 150,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 16 марта 2019 г. 2 года назад
1994 Porsche 964 Turbo 3.6Gooding Amelia Island (2019) Лот № 036 $ 263200 ПРОДАНА лет назад 08 марта 2019 г.
1993 Porsche 911 Turbo 3.6lArtcurial (EU) Retromobile (2019) Лот № 140 € 232,440 ПРОДАН 8 февраля 2019 г. 2 года назад
9018 Porsche Киссимми (2019) Лот № F44.1 $ 160,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 11 января 2019 г. 2 года назад
1994 Porsche 911 Turbo 3.6RM Sotheby’s Юбилейная распродажа Porsche (2018) Лот № 218 $ 184,800, окт. 2018 3 года назад
1994 Porsche 911 Turbo 3.6RM Sotheby’s London (2018) Лот № 204 £ 189,750 ПРОДАН 5 сентября 2018 г. 3 года назад

Porsche Ultimate Guide

Porsche 964 RS

964 Carrera RS. В честь 911 Carrera RS 1973 года компания Porsche использовала ту же формулу для создания облегченной версии Carrera 2 из готового к гонкам автомобиля Кубка, известного просто как Carrera RS. Porsche Carrera RS или 964 RS, как он более широко известен, начали поставляться в ноябре 1991 года как автомобиль 1992 года выпуска.

Первоочередной задачей инженеров Porsche было сделать 964 RS как можно более легким, и в итоге они смогли уменьшить вес почти на 300 фунтов. Капот был сделан из алюминия, боковые и задние окна — из более легкого и тонкого стекла.Звукоизолирующие коврики в салоне были удалены, передние противотуманные фары были заменены на прозрачные крышки, и даже не было нанесено антикоррозийное покрытие. Porsche также удалил гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, задние сиденья, передние сиденья с электронной регулировкой и передние подлокотники. 964 RS также был оснащен легкими магниевыми колесами Cup. При весе 2706 фунтов 964 RS был на 286 фунтов легче стандартной модели.

RS использовала модернизированную версию (M64 / 03) двигателя M64, используемого в 964 Carrera 2 и 4 (M64 / 01).Мощность нового 3,6-литрового оппозитного двигателя увеличилась на 10 лошадиных сил благодаря волшебству инженеров Porsche. Поршни и цилиндры были тщательно отобраны и согласованы, а в двигателе вместо гидравлических опор использовались резиновые опоры. У него также был легкий одномассовый маховик, который весил 12 фунтов. Был установлен более легкий и простой жгут проводов, а блок управления двигателем был перенастроен на топливо с более высоким октановым числом. Мощность увеличилась с 250 до 260 л.с., а крутящий момент увеличился с 229 футов / фунт до 240 футов / фунт.

Шасси было усилено за счет дополнительных распорок и сварки в ключевых областях.Подвеска Porsche Carrera RS была занижена на 40 мм и сделана значительно жестче с помощью настроенных для гонок амортизаторов. Передние тормоза состояли из перфорированных дисков с фиксированными четырехпоршневыми суппортами, как на 911 Turbo. Задние тормоза были взяты от гоночного автомобиля Carrera Cup. Что касается технических характеристик, 964 RS имел такую ​​же мощность и максимальную скорость, что и купе, на котором он был основан. Он намного опередил свой автомобиль-донор благодаря более легкому весу. Разгон от 0 до 60 миль в час был разогнан всего за 5,1 секунды (0.На 5 секунд быстрее стандартного C2). На трассе он был потрясающим и легко превзошел C2. Если вы хотите разбираться в таких автомобилях, как недавний 911 R, то для начала вам подойдет 964 RS. 964 Carrera RS предлагался в трех дорожных легальных версиях. Первый был базовым вариантом, который вообще не предлагал роскоши, второй, туристической моделью, поставлялся с ограниченными дополнительными функциями, а третьим был N-GT (почти серийный GT).

964 RS Америка. Оригинальная Carrera RS 1973 года была доступна в Европе, но не в США.Компания Porsche решила построить Carrera RS 1993 года как в соответствии с европейскими спецификациями, так и в ограниченном количестве в соответствии с правилами США. Этим автомобилям американской спецификации было присвоено название «RS America». Намерение состояло в том, чтобы создать базовый легкий 911 без излишеств с минимальными роскошными опциями.

Использовались стандартные тормоза, двигатель и коробка передач US Carrera 2. RS весил 2945 фунтов, поэтому он был почти на 80 фунтов легче, чем стандартный Carrera 2. Установка на RS America пакета спортивной подвески M030, которая включала использование большей части ходовой части от 911 C2 Turbo, привела к более высоким пределам производительности. .Винтовые пружины Turbo с прогрессивной намоткой, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра и модернизированные амортизаторы были стандартным оборудованием для RS America, как и колеса C2 Turbo диаметром 17 дюймов. Диски RSA имели ширину 7 дюймов спереди и 8 дюймов сзади (в отличие от 7-дюймовых передних и 9-дюймовых задних колес у C2 Turbo). Он также получил очень крутой спойлер в виде «китового хвоста». Всего с 1993 по 1994 модельный год был построен 701 автомобиль.

964 Carrera RS 3.8. Porsche хотел участвовать в гонках на версии RSR в категории GT, и в результате получился автомобиль, который вы видите здесь, Porsche 911 Carrera RS 3.8 (964). RS 3.8 послужил базой для омологации модели 3.8 RSR для международных соревнований. По сути, это дорожная версия гоночных автомобилей Porsche 911 Carrera RSR 3.8, это по-прежнему один из самых особенных автомобилей Porsche, когда-либо созданных. Многие его особенности были заимствованы у автомобилей 964 Carrera Cup. Было две версии; Sport (или Lightweight) весил примерно на 10 процентов меньше, чем версия Touring. Всего было выпущено 55 автомобилей, и все они были специально заказаны на заводе.

Модель RS 3.8 создан на базе 911 Turbo с расширенными колесными арками. RS 3.8 также имел более продвинутый аэродинамический профиль благодаря Turbo благодаря более глубокому переднему спойлеру и большому фиксированному двухплоскостному заднему крылу, которое было отрегулировано (и имело крутой тисненый логотип «3.8» по бокам). Он также получил более прочное шасси благодаря дополнительной сварке и усилению корпуса. RS 3.8 также получил более крупные тормоза и колеса.

Мощность для RS 3.8 исходила от 3,8-литровой версии двигателя M64 и давала 300 л.с.Двигатель был расточен на 2 мм, и его объем составлял 3746 куб. См, а также было внесено множество других усовершенствований. Была увеличена степень сжатия, у него была новая система впуска с отдельными дроссельными заслонками, впускные и выпускные клапаны большего размера и даже было пересмотрено программное обеспечение системы управления двигателем. Он был известен как двигатель типа М64 / 04. Абсолютная легенда.

964 C4 Облегченный. Самым редким вариантом 964 RS был потрясающий 964 C4 Lightweight. Известный как 964 Leichtbau, он использовал излишки деталей из проекта 953 Париж-Дакар, и только 22 из них были изготовлены.Идея заключалась в том, чтобы объединить кузов 964 RS с более совершенной системой полного привода от 959 при одновременном снижении веса.

964 C4 Lightweight был оснащен той же 3,6-литровой плоской шестеркой, что и обычный 964 RS, но был усовершенствован до мощности 300 л.с. (964 RS обошелся с 260 л.с.). Инженеры Porsche высвободили лишнюю мощность, сняв каталитические нейтрализаторы и глушители. Специальное сцепление и маховики были соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиля. Самой крутой особенностью трансмиссии было использование коробки передач в стиле ралли (спасибо проекту 953 Paris-Dakar), которая позволяла водителю регулировать распределение крутящего момента между центральным и задним дифференциалами с помощью двух поворотных регуляторов на центральной консоли.

Модель RS Lightweight получила свое название благодаря небольшому весу в 1098 кг. Автомобиль был основан на корпусе RS с опцией M003, но теперь с полным приводом. Комбинированное использование алюминиевой передней крышки, алюминиевых дверей, боковых окон из оргстекла и задней крышки двигателя из стекловолокна, а также удаление многих тонкостей определенно способствовало. Однако Porsche не просто заменил панели кузова алюминием и стекловолокном, а также удалил звукоизоляцию и ковровое покрытие. Автомобиль был готов к гонкам с сварной ванной и неподвижными окнами со сдвижными панелями.Визуальный ключ к идентичности заключался в повторном использовании внешнего маслозаливного отверстия прямо перед правым задним крылом.

С точки зрения производительности 964 C4 Lightweight был уникален. Благодаря своему весу в 2400 фунтов и очень короткой передаче он мог развивать максимальную скорость только 125 миль в час, но ускорение было абсурдно быстрым. Официальные данные Porsche разгоняются до 0-60 миль в час за 4,5 секунды, но большинство тестов показало, что автомобиль действительно способен разгоняться до 60 миль в час всего за 3,9 секунды.

Достижение зрелости — 964 Turbo 3 от Porsche.6

1993 Porsche (964) Turbo 3.6, сфотографированный в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф в земле Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году

Эпоха господства Porsche в Ле-Мане закончилась, этот инновационный период в автоспорте в середине 70-е годы, когда автомобили Porsche занимали половину стартовой сетки в Ле-Мане (в 1975 году из 55 участников 27 были Porsche с 24 из этих 911). Победные годы гоночных автомобилей 956 и 962 также остались далеким воспоминанием: последняя победа 962 в Ле-Мане была в 1987 году, после чего в следующем году последовало второе место.Но опыт, полученный на гоночной трассе в области турбонаддува, поставил компанию на путь, которому позавидовали многие другие гораздо более крупные производители двигателей.

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 пресс-машина

Сделав шаг назад, в 1975 году компания Porsche представила 911/930 Turbo «серии G», оснащенный 6-цилиндровым двигателем объемом 2994 куб. См и мощностью 260 л.с. В 1978 году Turbo был оснащен двигателем объемом 3299 куб. См, который использовался в модели вплоть до 1993 года, в течение которого мощность постепенно увеличивалась до 355 л.с. (с комплектом производительности) к концу этого периода.Вплоть до 1988 года 911 Turbo оснащался 4-ступенчатой ​​коробкой передач, и только в 1989 году он получил 5-ступенчатую коробку передач, что в некоторой степени обеспечило увеличение максимальной скорости модели.

Объявления

Porsche (964) Turbo 3.6 1993 года, сфотографированный в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф в земле Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году

Ссылаясь на старую модель 911/930 Turbo, специалист по Porsche Томас Шмитц заметил: «Есть распространенная шутка. в Германии, если вы водите четырехступенчатый Turbo, вам не нужна педаль газа, вы можете просто иметь переключатель, потому что это либо «питание включено», либо «выключено», это все или ничего.”

Пресс-машина Porsche (964) Turbo 3.6 1993 года

Знакомая проблема с двигателями с турбонаддувом заключалась в задержке отклика дроссельной заслонки, обычно называемой «турбо-задержкой». Установив перепускной клапан на 3,3-литровый двигатель с турбонаддувом, который до этого времени чаще применялся на гоночных автомобилях, проблема турбо-лага была значительно решена. Эта тщательно продуманная система управления давала турбонагнетателю заметное увеличение крутящего момента на более низких оборотах двигателя. Кроме того, оригинальный 3-литровый 911/930 выпускался без интеркулера, но с выпуском 3-х литрового двигателя.На 3-литровом автомобиле 1978 года выпуска был установлен интеркулер, что значительно повысило производительность. Эти модели 911 Turbo, выпускавшиеся до 5-ступенчатой ​​версии 1989 года включительно, называются моделями «Turbo 1».

Представлен 3,6-литровый двигатель Type 964

1993 Porsche (964) Turbo 3.6, сфотографированный в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф, Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году

Появление 964 Carrera 4 в 1989 году принесло с собой новый 3,6-литровый двигатель, но, к сожалению, это Двигатель еще не был готов к применению турбокомпрессора на запуске 964-го.Из-за производственного цикла Porsche до появления 964 Turbo в феврале 1991 года оставалось больше года, и вопреки большинству ожиданий он был разочаровывающе оснащен старым 3,3-литровым двигателем. Хотя мощность его предшественника была увеличена, это произошло благодаря более крупному турбонагнетателю, новой системе впрыска и переработанному электронному управлению двигателем. Эти модели 964 Turbo, выпускаемые с 1991 года и позднее, называются моделями «Turbo 2», несмотря на то, что они оснащены тем же базовым 3,3-литровым двигателем. Несмотря на попытки пресс-службы убедить СМИ, что новая версия 3.3-литровый 964 Turbo был более мощным и представлял собой большой шаг вперед, на самом деле гораздо более тяжелый кузов сводил на нет любое преимущество в производительности.

Объявления

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 press автомобильный моторный отсек

На Женевском автосалоне в марте 1992 года был представлен 3,3-литровый 964 Turbo S со спортивными воздухозаборными отверстиями в задних крыльях перед колесами, что стало отличительной чертой. всех будущих 911 Turbos. Позже в том же году, на Парижском автосалоне осенью, Porsche представила свою последнюю версию 964 Turbo, теперь с 3.6-литровый двигатель. Хотя Turbo 3.6 был запущен в производство в октябре 1992 года, в действительности эта модель должна была производиться всего один год, так как 964 должен был быть заменен полностью новой серией 993 на Франкфуртском автосалоне в следующем году. Это почти гарантировало, что Turbo 3.6 со временем станет очень востребованной моделью, так как будет произведено всего 1437 единиц.

1992 Porsche (964) Turbo S 3.3 Coupé ‘Leichtbau’

Это правда, что гонки улучшают породу, поскольку уроки, извлеченные из соревновательной серии Carrera Cup, доказали надежность новой модели 3.6-литровый двигатель. Дополнительные три миллиметра канала ствола и два миллиметра хода поршня привели к увеличению объема на 300 куб. В сочетании с оптимизированными для турбонаддува цилиндрами, поршнями и кривошипно-шатунным механизмом, а также увеличением степени сжатия с 7,0 до 7,5: 1 это помогло увеличить мощность до 360 л.с. Крутящий момент был значительно увеличен до 520 Нм при 4200 об / мин по сравнению с 450 Нм при 4500 об / мин в более раннем автомобиле, но, что важно, этот диапазон был доступен от 2400 об / мин до 5500 об / мин.Турбокомпрессор с первичным и байпасным каталитическим нейтрализатором и промежуточным охладителем был взят без изменений с 3,3-литрового двигателя. Чтобы снизить уровень внутреннего и внешнего шума, двигатель и коробка передач были установлены на гидроопоры, которые сочетали в себе функцию звукоизоляции обычной резиновой опоры со сбалансированными характеристиками демпфирования. Эти крепления обеспечивали эффективную виброизоляцию привода от шасси.

Porsche (964) Turbo 3.6 1993 года, сфотографированный в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф в земле Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году.

Ранее входившие в ограниченную серию Turbo S, трехкомпонентные алюминиевые 18-дюймовые колеса Speedline производили Дополнение к фитингу, обшит значительно более широкой резиной 225/40 и 265/35 ZR 18.Сквозь колеса были видны те же красные четырехпоршневые тормозные суппорты и вентилируемые / просверленные диски сзади и спереди, что и на Turbo S.

.

Учитывая дополнительную выходную мощность и увеличение максимальной скорости, потребовались доработки подвески. Шасси Turbo 3.6 на 20 мм ниже, чем у предыдущей модели 3.3, и в сочетании с более широкой резиной это, безусловно, помогло автомобилю держать дорогу. Но Turbo 3.6 также получил более жесткую подвеску, чем его старший 3,3-литровый собрат.Жесткость пружины была увеличена на двенадцать процентов вместе с сильно отклоняющимся (степень сопротивления увеличивается с увеличением скорости вала) рейтингом амортизатора. Эти изменения уменьшили склонность к подъему при ускорении, крену при торможении или крену в агрессивных поворотах.

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 press car

Кузов Turbo 3.6, доступный только в форме купе, был заметно шире стандартного 964 на 25 мм, чтобы приспособиться к более крупным шинам и увеличенной колее.Более широкие крылья и большой задний спойлер придали автомобилю выразительный и мощный вид, в то время как гладкое днище обеспечивало более эффективную аэродинамическую форму, и, соответственно, коэффициент лобового сопротивления 0,35 был немного ниже, чем у его предшественника.

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 сфотографирован в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф, Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году

Комфорт на борту включает: кондиционер, компьютер с индикатором турбонаддува, электрическую регулировку сиденья, кожаную обивку , омыватель фар, металлическая краска, сигнализация, подушки безопасности для водителя и пассажира, а также радио / кассетный проигрыватель или радио / проигрыватель компакт-дисков.Пресс-кит Porsche назвал это «каким должен быть спортивный автомобиль», что просто указывает на то, как меняется рынок, потому что 964 Turbo 3.6 можно похвалить не только за высокий уровень комфорта, но и за впечатляющие характеристики.

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 пресс-салон автомобиля

964 Turbo производство
Год Двигатель Кузов Деталь Производство
1991 3.3 Купе 2840
1992 3,3 Купе 1023
1993 3,3 Кабриолет 8 *
3,3 Купе Турбо S 86
3,6 Купе 590
1994 3,6 Купе 847
3.6 Купе Сланцевидный 76

Источник: Архив Porsche

* Существуют только восемь ультра-редких моделей 964 Turbo Cabriolet, которые производятся отделом Porsche Exclusive и поэтому не включены в производственное количество

Особенностью Turbo 3.6, как объясняет Шмитц, было следующее: «Объем двигателя увеличился до 3600 куб. См, колеса были заменены с 17-дюймовых на 18-дюймовые раздельные диски, а размер тормозов был увеличен.Но так должно было быть с самого начала, потому что модель 964 Turbo, ранняя 3,3-литровая, немного разочаровывала своим высоким расходом топлива. Он был тяжелым и, в конце концов, медленнее, чем последняя версия G-модели 930 Turbo ».

Porsche (964) Turbo 3.6 1993 года, сфотографированный в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф в земле Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году

Прогулка по автомобилю дала возможность изучить различные внешние особенности, и быстро стало очевидно, что Турбо 3.6 был создан для исполнения. Визуально он просто источает шарм и смысл, в то время как заниженная подвеска и сверхширокая стойка, мускулистые колесные арки, большой задний спойлер в виде хвоста кита и очень широкая резина на этих культовых 18-дюймовых колесах Speedline просто придают автомобилю реальное присутствие. Окна окон и дверные ручки выполнены в черном матовом цвете, а наружные зеркала заднего вида в форме чашки в сочетании придают Turbo 3.6 привлекательный спортивный вид.

Porsche (964) Turbo 3.6 1993 года, сфотографированный в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф в земле Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году

911 Turbo 3.6 на дороге

Хотя этот автомобиль проехал около 62000 км, он полностью оригинален во всех аспектах, за исключением рулевого колеса, которое представляет собой наполовину карбоновое колесо, взятое из 993 Turbo S. Сиденья с электрической регулировкой удобны и обеспечивают достаточную боковую поддержку, в то время как встроенные подголовники типичны для 911. Автомобиль заводится мгновенно, и в то время как простой интерьер и приборная панель кричат ​​вам «1993», двигатель так же стремится размять ноги сегодня, как и когда он был новым.

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 сфотографировано в городе Тельгте, расположенном в районе Варендорф земли Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в 2014 году.

Даже сегодня Turbo 3.6 не показывает признаков старения, так как вскоре он набирает обороты, издавая опьяняющее бормотание из-за задних сидений. . Направление на открытую дорогу дало нам возможность разогнать эти 360 лошадей, и когда Томас нажал на педаль громче, турбо-лаг был просто заметен до того, как нахлынула мощность. Бормотание быстро становится более интенсивным по мере увеличения оборотов, но нет чувство напряжения или усилия, автомобиль просто ускоряется плавно, целенаправленно и очень быстро.Теоретически, конечно, должна быть турбо-задержка, но, как объясняет Шмитц, «есть турбо-задержка, которая характерна для автомобилей с одинарным турбонаддувом, но тот, кто говорит вам, что турбо-лага нет, — лжец». Научиться плавно водить этот автомобиль — не сложная задача, так как турбо-лаг минимален, и, переключаясь между передачами, вы учитесь адаптироваться к своему положению на дороге, ожидая реакции дроссельной заслонки при каждом переключении передачи.

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 press car

Подавляющее впечатление, производимое этим автомобилем, — это то, что он полностью цивилизован, предсказуем и плавен в своем поведении, в отличие от более ранних моделей с турбонаддувом.Тест-драйв закончился слишком быстро, и, когда мы припарковались, у меня возникло искушение остаться сидеть еще немного, просто чтобы насладиться еще немного магии 90-х. Этот автомобиль пробудил во мне тягу к открытой дороге, горному извилистому маршруту, перемежающемуся с быстрыми короткими прямыми, чтобы еще раз почувствовать этот толчок в спине, когда турбо раскручивается, доставляя этот безошибочный турбо-рывок. Но, как говорится, всему хорошему должен прийти конец, и мой сон был грубо прерван комментарием извне: «Это было здорово, не так ли», — сказал Томас, когда меня вернули в реальность.

Заключение

В каком-то смысле 964 Turbo 3.6 ознаменовал конец эпохи, поскольку эта модель была последней из 911-х с одинарным турбонаддувом, а будущая модель 993 должна была быть оснащена двумя турбинами. 964 Turbo 3.6 с его значительно уменьшенной, но ощутимой турбо-задержкой — яркое напоминание о более ранней эре спортивных автомобилей, когда воспоминания мчались о самом первом 930 Turbo, который я увидел подростком в 1975 году. выехал с остановочной улицы, оставив на дороге след из двух черных полос резины… и меня зацепило!

1993 Porsche (964) Turbo 3.6 press car

Porsche опробовала и усовершенствовала технологию турбонаддува на гоночных трассах мира, и они применили это ноу-хау к своим дорожным автомобилям, чтобы все могли насладиться ими. Спустя сорок пять лет после запуска, сегодняшняя модель 911 Turbo по-прежнему остается фаворитом среди энтузиастов Porsche.

Технические характеристики
Модель Порше 911 (964) Турбо 3,6
Год 1993
Двигатель и трансмиссия
Вместимость 3600 куб.см (M 64/50)
Степень сжатия 7.5: 1
Максимальная мощность 360 л.с. при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент 520 Нм при 4200 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП (G 50/52)
Подвеска
Передний Подвеска независимая на поперечных рычагах, с одинарной пружиной, стабилизатором поперечной устойчивости, двухтрубными газонапорными амортизаторами
Задний Подвеска независимая на продольных рычагах, с одинарной винтовой пружиной, стабилизатором поперечной устойчивости, двухтрубными газонапорными амортизаторами
Колеса и шины
Передний 8J x 18 с 225/40 ZR18
Задний 10J x 18 с 265/35 ZR18
Размеры
Колесная база 2272 мм
Колея передняя / задняя 1422/1488 мм
Д x Ш x В 4275 x 1775 x 1290 мм
Масса 1470 кг
Производительность
0-62 миль / ч 4.8 секунд
Максимальная скорость 174 миль / ч

Спасибо Томасу Шмитцу из German Sports Cars за его помощь с этой функцией.

Библиография
Превосходство ожидалось Карл Людвигсен, Bentley Publishers, 2019
Книга Porsche Юрген Барт и Густав Бюсинг, David Bull Publishing, 2009 г.
Спортивные автомобили Porsche и RUF Марк Бонгерс, Motorbuch Verlag, 2005

Автор: Глен Смейл
Изображения: Virtual Motorpix / Глен Смейл и Porsche-Werkfoto

ДРУГИЕ ИЗДЕЛИЯ, КОТОРЫЕ ВАС МОЖЕТ ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ

Редкий 1994 Porsche 964 911 Turbo 3.6 S Flachbau выставлено на продажу

Помните аппетитную линейку автомобилей , которые Джерри Сайнфелд продал с аукциона новым владельцам на конкурсе Amelia Island Concours в этом году? Ну, одна из тех машин была особенно редкой 1994 Porsche 964 3.6 S Flachbau (Плосконосый) . Забудьте о полноприводном 993 Turbo; Если не считать Hen’s Teeth 993 GT2, 964 3.6 S — один из самых хардкорных и особых вариантов 911, появившихся в Штутгарте в 1990-х годах. Если вы были огорчены из-за того, что упустили шанс на примере Сайнфельда, в Лондоне продается еще один Flachbau с показателем всего 630 миль.

Посмотреть все 14 фото

Flachbau представляла собой 911-й, покроенный из другой ткани. Начнем с того, что история 964 Turbo запутана; Обычный 964 Turbo, выпущенный в 1991 году, нес усовершенствованный вариант 3,3-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, заимствованного у уходящего 930 Turbo. В 1992 году 3,3-литровый двигатель предлагался в S-версии, которая увеличивала мощность до 376 л.с. и 347 Нм крутящего момента. 964 Turbo получил модернизированный 3,6-литровый двигатель с турбонаддувом для моделей 1993 и 1994 годов и выдавал впечатляющие 360 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента.Наконец, инженеры Porsche пошли на спад и создали чрезвычайно быстрый и чрезвычайно дорогой 1994 Porsche 964 Turbo 3.6 S.

Посмотреть все 14 фотографий

Этот 964 Turbo 3.6 S послужил базой для 964 Flachbau. Чтобы создать этот поразительный 911-й, Porsche сгладил переднюю часть 3.6 S до клиновидной формы, напоминающей Porsche 959 и 928. Мощность осталась 380 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента, со специальным кодом двигателя X88. , направляемый на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Заинтересованные покупатели потратили дополнительно 60 000 долларов сверх цены 99 000 долларов в 1994 году, из которых 20 000 долларов требовалось авансом, прежде чем покупатели даже увидели машину лично. Всего 76 экземпляров Flachbau 964 когда-либо покинули завод.

Просмотреть все 14 фотографий

Цена на этот автомобиль не опубликована, поэтому, если вы хотите знать, вам придется запросить ее в частном порядке. Достаточно сказать, что это будет недешево. Flachbau Seinfeld пересек аукцион в начале этого года за колоссальную сумму в 1 017 500 долларов.Однако это может быть не лучшим примером для использования в качестве барометра рыночной стоимости, поскольку неизбежная звездная мощь Сайнфельда могла бы взвинтить окончательную цену. Этот конкретный Flacbau также правосторонний, поэтому ожидайте, что цена будет ниже.

Если у вас бездонные карманы, но вы все еще заинтересованы, просмотрите список здесь и взгляните на машину в галерее фотографий ниже.

Посмотреть все 14 фотографий

Итого пять лучших Porsche 964, когда-либо построенных 911

Всего 911 пять лучших Porsche 964, когда-либо построенных

Объявленное при его выпуске как «911 на следующие 25 лет», поколение Porsche 911 964-го поколения имело особенно богатую историю.Нелюбимый в течение многих лет, только с 2012 года 964 по-настоящему завоевал всеобщее признание среди энтузиастов как классический 911-й. Ценности неизмеримо взлетели за это время, и интерес коллекционеров остается очень высоким даже к образцам Carrera Cabriolet и Targa — немыслимо еще в 2011 году. Однако какая из четырнадцати 964 моделей может претендовать на звание лучшей? Вот наша пятерка лучших:

5) Порше 964 Турбо 3,6

3.3-литровый 964 Turbo, возможно, привнес в новое поколение 911 принудительную индукцию, но под этим измененным корпусом кузова был, по сути, тот же агрегат, что и в почтенном 930. Лишь ближе к концу производства 964 в 1993 г. Porsche наконец обновил двигатель Turbo с увеличенной мощностью, помогая поднять мощность на 40 л.с. по сравнению с 3,3-литровым Turbo. Новый пакет Turbo был великолепен широким кузовом, который был уменьшен на 20 миллиметров и располагался на 18-дюймовых колесах Speedline.

4) Porsche 964 C2 Speedster

Как мы обнаружили в последнем выпуске Total 911, Speedster привносит восхитительный поворот в опыт водителя 911, пробуждая чувства чистейшей манерой вождения на открытом воздухе. Хотя характеристики не являются центральным элементом 964 Speedster, он по-прежнему украшен интерьером RS-spec, в то время как рубленое ветровое стекло и панель из стекловолокна с двойными пузырями, пожалуй, являются единственными приемлемыми отклонениями от обычного силуэта 911.Если вам удастся найти редкий универсальный пример, то в ваших руках будет очень востребованная служба экстренной помощи.

3) Порше 964 Турбо S

Созданный отделом эксклюзивных материалов Porsche 964 Turbo S — это самый быстрый серийный 911 с турбонаддувом, который когда-либо производился. В просторечии обозначаемый как «Реннспорт с турбонаддувом», автомобиль сочетал плоский шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 381 л. .Было построено всего 81 экземпляр, что сделало этот Porsche очень редким классическим автомобилем.

2) Порше 964 3.8 RS

Наша поездка на Carrera RS в выпуске 128 продемонстрировала, насколько мы обожаем этот изысканный автомобиль для водителя в 3,6-литровом корпусе (хотя мы не стали бы платить за него 200 000 фунтов стерлингов). В 3,8-литровом варианте вам гарантирована дополнительная мощность (на 40–300 л.с. по сравнению с 3,6) и бесконечно большая эксклюзивность: было выпущено всего 55.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *