Правительственный зил лимузин: Купить ЗИЛ 4104 с пробегом: продажа автомобилей ЗИЛ 4104 б/у

Содержание

Советские лимузины — История советского лимузиностроения

Первый лимузин в СССР появился 24 апреля 1933 года на Ленинградском заводе и был назван Л-1 (также его называли Ленинград-1). Прообразом первого советского лимузина стал американский автомобиль марки — Buick. На совещании в наркомате тяжелой промышленности 20 июля 1932 года управляющий Всесоюзным автотракторным объединением Сергей Дьяконов поставил перед Краснопутиловским заводом в Ленинграде задачу начать производство «советского «Бьюика».

Еще в 1926-м, во время всесоюзного автопробега из Москвы в Крым, машины этой марки достойно выдержали все испытания, и советскоамериканская торговая фирма «Ам-торг» регулярно закупала Buick. Для производства приняли самую большую и мощную модель – Buick 32-90 (рис.1).

Прототип первого советского лимузина — Buick-32-90 (1931-1933г. Выпуска)

Планировали выпускать по 20 000 автомобилей в год, но к 1 мая 1933 года собрали только шесть машин, получивших наименование «Ленинград-1», или просто Л-1. Первый советский лимузин (Л-1) имел восьмицилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил, термостат, великолепный карбюратор, амортизаторы двойного действия, усилитель тормозов и многие другие элементы (рис.2).

Со своими обязательствами предприятие не справилось. Во время автопробега Л-1 часто ломались по банальной причине – из-за низкой культуры производства. В итоге, «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработку Л-1 приказом Наркомтяжпрома передали из Ленинграда в Москву на Завод имени Сталина (ЗИС).

Было выпущено 6 экземпляров Л-1, которые использовались только в Ленинграде и после блокады были утеряны.

Первый советский лимузин Ленинград-1 (Л-1) — 1933г. выпуска

На Заводе им. Сталина в Москве конструкторы не стали копировать «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе его конструктивных решений. Из конструкции, в частности, были устранены такие сомнительные — сложные в производстве и не отличавшиеся надёжностью — узлы, как автоматическое управление сцеплением, дистанционная регулировка амортизаторов. Рама и ходовая часть были усилены для эксплуатации в дорожных условиях СССР, что также потребовало их переработки.

Тем не менее, в основе конструкции ЗИС 101 всё же осталось многое от «Бьюика» моделей 1932-34 годов. Buick 1934 модельного года отличался передовой технологией по целому ряду позиций. Рядная «восьмерка» Fireball 8 редкой тогда конструкции — с газораспределительным механизмом OHV (толкающие штанги и коромысла, верхние клапаны) мощностью 105 лошадиных сил. Кинематически совершенная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами — спереди. Тогда как сзади обычный неразрезной мост — на продольных рессорах. Архитектура классическая: двигатель спереди, ведущие колеса – задние. На лонжеронной раме монтировался кузов с распашными дверями (задние с «самоубийственной» навеской). Удобство посадки-высадки в заднем ряду сидений. Все эти передовые на тот момент технические новшества были использованы в ЗИС 101. (Рис.3.)

Советский лимузин ЗИС 101 — 1937г. выпуска

Первые опытные образцы (два автомобиля) были изготовлены весной 1936 года, 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы были показаны Секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину. Конвейерная сборка советских лимузинов ЗИС 101 началась уже с января 1937 года.

В отличие от более поздних «ЗИЛов», автомобили ЗИС-101 (а также более поздний ЗИС-110) обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС, надежные советские лимузины, достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах.

Советский лимузин ЗИС 110 — 1946г. выпускаПрототип ЗИС 110 – Американский Packard 180, 1942г. выпуска

ЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя, шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был применен гидропривод тормозов.

Машина с шасси и внешностью «Паккарда» и кузовом «Бьюика» (который на самом-то деле был «кадиллаковским») несмотря на столь сложное происхождение получилась солидной, красивой, архитектурно тонко сбалансированной. Она воплощала квинтэссенцию передового (тогда — американского) опыта автомобилестроения. На этом автомобиле нашли применение непривычный для советского автомобилестроения того времени рычаг переключения трехступенчатой коробки передач на рулевой колонке, а также гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, обеспечившие 110-му тихий ход, независимая подвеска передних колес, электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник. Кроме того, эффективная система отопления и вентиляции обеспечивала уют и комфорт во время поездок первых лиц государства. В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью, чего и желал Основной Заказчик.

Советский лимузин фаэтон — ЗИС 110Б (1949—1957 гг. выпуска)

В Советском Союзе лимузины производились в основном для правительственных нужд и получили в народе прозвище «членовозы». Исключением являлся лишь ГАЗ-12 ЗИМ (Рис.7), который представлял собой увеличенную до размеров представительского автомобиля ГАЗ-М20 «Победу», хотя по американским меркам это обычный полноразмерный автомобиль, в кузов которого втиснули салон лимузина. «Народные» советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ были в основном служебными автомобилями, а также составляли большую часть столичного автопарка. В частные руки советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ попадали уже по сниженной цене, будучи списанными и отслужившими свой гарантийный срок.

«Народный» советский лимузин ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1959 гг. выпуска)

В 1955 году на ГАЗе начались работы по модернизации ГАЗ-12. В 1955 году на ГАЗ-е был создан опытный образец — ГАЗ-12В (также он известен под обозначением ЗИМ-12В). Он уже носил название «Чайка» и имел на решётке радиатора декоративную деталь в виде характерного профиля крыла этой птицы. Однако время шло, и вскоре стало ясно, что стиль автомобиля устарел безнадёжно, внешняя модернизация существенно осовременить его уже не сможет. Поэтому работу над новым автомобилем начали «с чистого листа». Исходно проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела», в итоге был избран первый

Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» (Рис.8) было 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались на стапелях ещё осенью 1958. Первые выпущенные автомобили имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.

Лучший советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981 гг. выпуска)

Лимузин ГАЗ-13 «Чайка», выпускавшийся в 1959–1981 годах, предназначался исключительно для служебного пользования. «Чайкой» пользовались первые секретари обкомов, руководители республиканских ведомств и крупнейших предприятий, министры. Единичные экземпляры были подарены таким известным людям, как Юрий Гагарин (1934-1968) и Михаил Шолохов (1905-1984). Для всех остальных она была неосуществимой мечтой. «Чайку» часто называют самым красивым автомобилем советского производства. Глядя на неё, трудно с этим не согласиться. Неудивительно, что в крупных городах списанные «Чайки» передавались во Дворцы бракосочетаний и использовались как свадебные автомобили.

Свадебный советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» — Вид сзади

ГАЗ-13 «Чайка» был оснащен 195-сильным двигателем, который использовался в бронетранспортерах. Среди достоинств ГАЗ-13 — автоматическая коробка передач и возможность поднимать и опускать антенну и стекла простым нажатием кнопки.

Советские лимузины «Брежневской» эпохи

Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Л.И.Брежнева (1906–1982). Леонид Ильич был большим ценителем автомобилей, особенно иностранных, но вместе с тем ратовал за создание отечественных моделей. Поэтому уже в 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля и называемый тогда визитной карточкой страны (рис. 10).

Корпус длинной 6,3 метра, мощная рама и очень хорошая подвеска обеспечивали неслыханную ранее плавность хода — по этой причине несколько специальных вариантов автомобилей были переданы ведущим киностудиям в качестве операторских машин. Двигатель в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. Всего было собрано 113 экземпляров.

Представительский советский лимузин ЗИЛ-114 – 1967г. выпуска.

Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» начался отход ЗИЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.

На заводе имени Лихачева выпускалось несколько разновидностей лимузинов для высшей номенклатуры – ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4104. Кстати, долгое время именно лимузин ЗИЛ-41047 (Рис.11) был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина – 6339 мм. Сегодня лимузины «ЗИЛ» применяются иногда как машины сопровождения, а «Чайки» превратились в модный раритет и нередко используются, как свадебные и праздничные лимузины.

Представительский советский лимузин ЗИЛ-41047. Начало выпуска — 1985 г.

Бронированный лимузин Сталина

Из советских лимузинов больше всего легенд создано про бронированные автомобили Сталина. Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.

Бронированный автомобиль ЗИС-115 (рис.12), первоначально имевший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 40 экземпляров. Впечатляет вес этого монстра — 7 300 кг, при этом мощность двигателя всего 162 л.с. при расходе топлива — 27,5 литров на 100 км.

Лимузин Сталина, ЗИС-115 (1948г. выпуска)

На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне.

Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой. Боковые стекла в дверях имели толщину 75 мм и весили почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном.

Бронированный лимузин Сталина ЗИС-115 (Вес автомобиля 7 300 кг)

Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом.

После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался — во времена «оттепели» это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам «в живых» осталось менее восьми автомобилей.

Реставрация одного из автомобилей ЗИС-115 «сталинского» гаража

После распада СССР автомобилестроение в России пришло в упадок и жизнеспособных новых моделей практически не появлялось. Если на ВАЗе что-то еще производится и пользуется спросом, то Горьковский автомобильный завод кроме «Газелей» похвастаться ничем не может. Серия легковых автомобилей дошла в 2005 году до номера ГАЗ-31107 «Волга», о которой мало кто сейчас вспоминает.

Для нас же интересна модель ГАЗ-31105 «Волга» (Рис.15) — российский легковой автомобиль, который выпускался серийно с 2004 год по 2009. Эти машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость была увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 с.

Российский лимузин ГАЗ-31105 «Волга» (2004-2009гг. выпуска)

К сожалению, престиж отечественных автомобилей в настоящее время упал практически до нуля, о пересаживании народных избранников на «Волги» уже никто не вспоминает, а чиновники высшего звена (и не только высшего) предпочитают разъезжать на «Мерседесах». (Рис.16)

Кортеж Дмитрия Медведева

ЗиЛ-115(4104) правительственный лимузин высшего класса — Каталог К.В.Х.

 ЗиЛ-41045 выпускался с 1982 по 1986 гг. На базе ЗиЛ-41045 было построено множество специализированных модификаций, в том числе, и – впервые после ЗиС-115 – «регулярные» лимузины со скрытым бронированием. По некоторым данным, было выпущено в общей сложности 66-68 автомобилей второго поколения «115-го» семейства.

 

Из статьи Константина Сергеевича Андреева. Спасибо автору — популяризатору нашей автоистории.

 Чтобы понять, чем ЗиЛ-41045 отличался от ЗиЛ-4104, придется вспомнить особенности базовой платформы «115-й» модели, разработанной под руководством ведущего конструктора И.С. Степанова.

 Основу шасси составляла сварная периферийная рама с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения. Эталонная плавность хода обеспечивалась независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах спереди и зависимой на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами – сзади. Обе подвески оснащались стабилизаторами поперечной устойчивости.

В рулевой механизм был встроен гидроусилитель. Тормозная система состояла из двух автономных контуров, каждый из которых приводил в действие по одной из двух пар колодок на каждом колесе. Эффективность торможения обеспечивали вакуумный усилитель, объединенный с главным тормозным цилиндром, и два гидровакуумных, встроенных в контуры.  

 К раме крепился 8-цилиндровый двигатель ЗиЛ-4104. V-образный блок цилиндров с прямым углом развала между рядами цилиндров и головки блока отливались из алюминиевого сплава. Привод распредвалов осуществлялся двухрядной втоулочно-роликовой цепью, что позволяло существенно снизить уровень шума. Газораспределительный механизм оснащался гидрокомпенсаторами в приводе клапанов, также снижавшими шум и делавшими ненужной регулировку зазоров.

 В блок цилиндров были запрессованы «мокрые» чугунные гильзы с нижним упорным буртиком. Камеры сгорания имели полуклиновидную форму, а днище поршня – выступ-вытеснитель, что предохраняло мотор от детонации. Картер двигателя имел перегородку-пеногаситель, исключающую оголение маслоприемника на высоких оборотах.

 Охлаждение масла обеспечивали два радиатора. Один, жидкостный, был встроен в блок цилиндров и последовательно с фильтром включен в систему смазки. Помимо основной миссии, он использовался и для прогрева двигателя при пуске. Параллельно с ним работал автономный масляный радиатор, охлаждаемый воздухом.

 В качестве топлива использовался бензин Аи-95 «Экстра», нагнетаемый электрическим бензонасосом в 4-камерный карбюратор К-259.

 Система зажигания имела две электрические цепи – основную и аварийную. Обилие всевозможных электроприводов потребовало комплектации машины двумя мощными аккумуляторами.

 Лимузины первого поколения «115-го» семейства оснащались автоматической гидромеханической передачей (ГМП) ЗиЛ-114Д. Она включала в себя комплексный гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45 и планетарную трехступенчатую коробку передач с автоматическим переключением, выполненную по оригинальной схеме. Выбор режима работы ГМП осуществлялся селекторной рукояткой. В трансмиссии был предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на склоне. Он автоматически растормаживался при трогании с места. Усилие от ГМП к задним ведущим колесам передавалось посредством двух карданных валов с промежуточной опорой.

 Кузов лимузина создавался по классическим канонам, без оглядки на текущие тенденции автомобильной моды. Это был 4-дверный семиместный седан. Его выверенные пропорции и академичное оперение позволяли обойтись минимумом декора.

 Салон автомобиля имел присущие лимузинам особенности компоновки: передний ряд сидений отделялся от VIP-секции перегородкой с опускающейся стеклянной верхней половиной; страпонтены среднего ряда убирались в пазухи перегородки. В подлокотниках просторного заднего дивана, эргономика которого подразумевала перевозку лишь двух пассажиров, размещались пульты дистанционного управления: в правом – аудиосистемой, в левом – климатической установкой.

«СОРОК ПЯТЫЙ»

А теперь о том, из чего «сложилась» базовая модель второго поколения «115-го» семейства, ЗиЛ-41045.

 Рестайлинг экстерьера затронул главным образом передок и элементы декора. Вид монументальной облицовки радиатора был приведен к логическому завершению – она получила хромированное обрамление. Чтобы «архитектурный центр» передней панели не смотрелся излишне массивно, горизонтальные прутья декоративной решетки разбили на группы, отделенные друг от друга акцентированными интервалами. Заданный таким образом ритм добавил громоздкой облицовке элегантности. Переднюю «оптику» скомпоновали по-новому, придав этому элементу более строгий и функциональный вид. Для небольших вертикальных габаритных огней нашлось место с внешней стороны хромированных окладов фар, а под этими окладами на всю их ширину разместились поворотники. На боковинах передних крыльев, перед колесными арками, появились довольно крупные оранжевые катафоты. Аналогичный элемент появился между задним бампером и арками задних колес. Бамперы стали чуть массивнее, но проходящие на всю их длину черные вставки удачно скрывали «лишний вес». Колесные арки лишились хромированных накладок. Тонкие боковые молдинги на уровне нижнего края бамперов стали значительно шире и тоже получили продольную черную вставку, а молдинги с порогов исчезли. Вертикальные стойки форточек передних окон и корпуса наружных зеркал заднего вида сменили хром на чернение.

 Более современное оформление получила задняя панель кузова. На автомобилях первого поколения задние фонари имели трапециевидную форму, после рестайлинга они стали прямоугольными и получили черную полосу, разделяющую верхнюю и нижнюю секции.

Консоль крепления заднего номерного знака, до этого – утопленная в кузовную панель, легла в одной плоскости с фонарями.

 Наружные ручки дверей, у машин первого поколения не выступавшие над поверхностью кузова, стали выпуклыми, более выразительными.

Кроме того, автомобили второго поколения «115-х» получили 16-дюймовые диски и еще более широкую (245 мм) «резину». Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволяющую двигаться при пробитом колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки.

Из конструктивных изменений следует отметить модернизацию гидромеханической передачи, получившей обозначение ГМП-4105. Ее отличия от предыдущей версии заключались в введении дополнительного режима движения. Прежде для движения вперед водитель мог выбрать или положение рычага «Д», при котором осуществлялся переход по передачам 1-2-3, или положение «2», при котором в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки двигателя была включена I или II передача. При переходе к ГМП-4105 в систему управления был добавлен диапазон «1», позволяющий использовать только первую передачу, что упрощало движение в нештатных дорожных условиях или в горах.

В остальном ЗиЛ-41045 от предшествующей модели ничем не отличался.

ЦАРСКИЕ ПОКОИ

Можно смело утверждать, что весь комплекс инженерных и дизайнерских ухищрений и инноваций служил одной единственной цели – стать достойной «оправой» для VIP-салона автомобиля, на время поездок первых лиц государства становившегося их мобильной резиденцией.

 Пол покрывался шерстяным ковром, который ткали на Люберецкой ковровой фабрике. Его пестрая расцветка, делающая пыль и грязь незаметными, получила называние «черепашка».

Обивка дверей и сидений выполнялась из очень дорогого и редкого голландского мохера – приятный на ощупь материал из натуральной шерсти без синтетических добавок. Как правило, обивочная ткань имела благородный табачный цвет. Реже встречались иные варианты: зеленый, синий, платиново-серый, бордовый, желтый, но, как правило, это было связано с пожеланиями конкретных высокопоставленных заказчиков.  

 В обивке потолка, в основном, использовалось светло-бежевое или серо-голубое сукно.

Автомобили «115-го» семейства комплектовались прибалтийской «акустикой» – приемником «Радиотехника» АВ-75 с пультом дистанционного управления и проигрывателем магнитофонных кассет «Вильма». Качественный звук обеспечивали стереодинамики рижского завода VEF.

 Пульт дистанционного управления радиоприемником располагался в правом подлокотнике. В левом подлокотнике рядом с джойстиком управления задней климатической установкой, устанавливался микрофон внешнего громкоговорителя. В бронированных автомобилях аналогичный микрофон был еще и в перчаточном ящичке на панели приборов.

 Установленные на потолке индивидуальные плафоны направленного света давали возможность оперативно просматривать бумаги, не превращая при этом салон в освещенный «аквариум».

Задняя климатическая установка, отвечающая за температуру VIP-салона, располагалась в багажном отсеке, за пассажирским сиденьем.

 Задние двери изнутри имели по две ручки для открывания. Одна располагалась у задней кромки, и ею пользовались пассажиры «дивана». Вторая находилась у переднего края двери, и пользоваться ею было удобно пассажиру, сидящему на страпонтене, ведь часто первым из автомобиля выходил сотрудник охраны, занимавший откидное сиденье.

 СЛУЖЕБНОЕ ПОМЕЩЕНИЕ

В автомобилях, приписанных к Гаражу особого назначения, между передними сиденьями располагался небольшой ящик с крышкой из деревянных планок. В нем размещался телефон правительственной связи и блок управления спецаппаратурой. За этим ящиком находился центральный подлокотник, служившей крышкой отсека для аптечки.

Передние сиденья обтягивались кожей аргентинского буйвола западногерманской выделки.

К передней кромке основания левого сиденья, под коленями водителя, крепится огнетушитель.

 Салонное зеркало заднего вида при резком ударе отделялось от места крепления с помощью пружинного механизма.

Стояночный тормоз включался педалью, расположенной слева от педали тормоза.

Многофункциональный джойстик с левой стороны рулевой колонки отвечал за включение поворотников, режимов света, интенсивность работы стеклоочистителей, а также за подачу воды на лобовое стекло. Этот орган управления зиловские конструкторы позаимствовали у «мерседеса».

На верхней части торпедо, почти у лобового стекла, под неглубоким козырьком находился ряд сигнальных ламп, оповещающих водителя об открытых дверях, уровне масла, поднятой перегородке, включенных поворотниках и прочем.

Справа от руля, ниже кнопки включения омывателя фар, располагался тумблер с надписью «аварийный». Он активировал резервную систему зажигания, подававшую напряжение 10 000 вольт сразу на все свечи, заставляя заглохший мотор работать в аварийном режиме.

ЗИЛ 114 — реставрация и ремонт автомобиля. Реставрация ЗИЛ в Москве

Лимузин ЗИЛ 114 выпускался с 1967 по 1978 годы Заводом им. Лихачева (ЗИЛ) для высшего руководства Советского Союза. Общий объем производства составил 113 экземпляров. Машина комплектовалась 7.0 литровым двигателем V-8 и автоматом.

Правительственный лимузин ЗИЛ 114 ассоциируется с эпохой Брежнева. В историю отечественного автомобилестроения он заслуженно вошел как одно из самых совершенных и самых красивых творений советских конструкторов инженеров и художников. Во время СССР существовал «протокол по установлению срока службы до списания». Суть его заключалась в следующем: после того, как с момента выпуска автомобиля проходило 10 лет, машина возвращалась из кремлевского гаража обратно на завод. А так как конструкция автомобилей была строго засекречена, правительственные машины не могли попасть в частные руки или оказаться в экспонатами музеев, а тем более быть вывезены за пределы Советского Союза. Уникальные правительственные автомобили в полностью ходовом состоянии были обречены на уничтожение при помощи автогена и пресса, на том же самом предприятии, где собирались спеццехом номер шесть. Лишь немногим автомобилям удалось уцелеть благодаря заводским программам по изучению дефектов и необходимости в дальнейших экспериментах и отработке технологических решений. Именно поэтому к сегодняшнему дню сохранились единичные экземпляры автомобилей ЗИЛ 114 и ЗИЛ 117, что делает эти машины уникальными коллекционными экземплярами.

ЗИЛ 114 приехал в мастерскую компании

Исходное состояние автомобиля ЗИЛ 114

На реставрацию в мастерскую компании «Антикварные Автомобили» прибыл автомобиль ЗИЛ 114. Предыдущим собственником были предпринята попытка привести машину в рабочее состояние «своими силами», автомобиль был частично разобран, однако, как и во многих аналогичных историях, разобрать классический автомобиль можно за несколько дней, но на проведение даже косметического ремонта уходят тысячи часов работы, увы,  за 10 лет стояния в гараже — машина лишь пришла в упадок, а часть оригинальных деталей была безвозвратно утрачена.   

После детального внешнего осмотра и технической дефектовки автомобиля сотрудниками компании был составлен план работ, согласован список оригинальных утраченных и требующих замены запасных частей. После подготовки сметы и графика работ, мы приступили к первому этапу работ по реставрации машины.

Реставрация классического автомобиля занимает не менее 1 года, для того, чтобы сроки не увеличивались, работы выполняются параллельно разными отделами компании. Т.е. кузовной цех занимается реставрацией кузова, арматурными, стапельными и малярными работами. Моторный цех выполняет капитальный ремонт ДВС и вспомогательных систем. Хромированные детали демонтируются и направляются в цех гальваники. Сотрудники швейного цеха готовят детали интерьера и приводят в порядок салон. 

  • Первоначально автомобиль был разобран – сняты внешние элементы экстерьера, демонтирован двигатель и коробка передач, разобран салон и детали интерьера автомобиля.
  • Хромированные элементы экстерьера и интерьера автомобиля были отправлены на гальваническое хромирование для восстановления первоначального покрытия.
  • Двигатель и коробка передач были направлены к мотористам компании, которые их разобрали и провели детальный осмотр всех частей. Детали со следами износа были заменены на новые, заменены все прокладки для предотвращения подтеков масла, затем двигатель и коробка передач были собраны и обкатаны на стенде.

Лужение кузова ЗИЛ 114

Подготовка  кузова к малярным работам

Разбираем двигатель ЗИЛ 114

Дефектуем мотор лимузина ЗИЛ

Двигатель после сборки был окрашен и, после замены масла, масляного и воздушного фильтров,  обкатан на стенде. Навесное оборудование двигателя (стартер, генератор, карбюратор) было проверено, заменены приводные ремни и вентилятор охлаждения. Радиатор системы охлаждения был промыт и опрессован. После проверки на отсутствие течи  он был окрашен, заменены патрубки системы охлаждения.

После демонтажа салона, внутренних обивок дверей и тщательного осмотра, было принято решение об изготовлении недостающих элементов интерьера и перетяжки передних сидений салона и обивок дверей новой кожей, а задних элементов — 100% аутентичной шерстью. Сидения были разобраны и каркасы сидений были восстановлены и покрашены. Затем были пошиты новые спинки и подушки сидений из кожи, и сидения были собраны заново. По оригинальной технологии были изготовлены недостающие элементы дерева. 

 Стекла автомобиля – лобовое, заднее и стекла дверей были изготовлены заново по шаблонам, которые сделали со старых стекол автомобиля. Использовали оригинальное зеленоватое стекло и правильную подборку толщины: передние стекла 8 мм, боковые 7мм. Тогда не возникает проблем с установкой в направляющие и подбором уплотнителей. 
Боковые уплотнители «бархотки» были заказы из Америки, т.к. найти оригинальных не представляется возможным, а установка старых не приемлема по качеству. Резинки лобового и заднего стекла были изготовлены через фильеру. 

Кузов автомобиля был разобран – сняты капот, багажник, двери – и отправлен на снятие старого лако-красочного покрытия. Для этого использовались как ручная и химическая обработка, так и пескоструйная обработка. После очистки вскрылись места сквозной коррозии, которые после сварочных работ были устранены. Затем кузов и его детали были облужены и после выведения формы – окрашены в покрасочной камере.

Наступил момент сборки машины. 

Cборка автомобиля в процессе ремонта

Установка элементов салона ЗИЛ 114

В передней /задней подвеске были заменены амортизаторы.

В тормозной системе был разобран главный тормозной цилиндр, заменены пружина и прокладки, заменены тормозные колодки в дисковых механизмах колес, протянуты новые медные трубки и заменены все элементы.

В выхлопной системе заменены 2 задних глушителя и перепускные трубы.

Колесные диски были очищены от старого покрытия, прокатаны для восстановления формы и окрашены порошковой краской. Затем на них были одеты новые оригинальные советские покрышки. Также для эксплуатации машины был подготовлен второй комплект современной резины с белой полосой.

В системе электрооборудования автомобиля были заменены свечи зажигания, катушка зажигания, генератор, аккумуляторы.

После окраски кузова начинается этап сборки автомобиля, когда устраивается новая шумоизоляция кузова и монтируются все агрегаты и детали автомобиля.

После того, как автомобиль собран, проводится проверка работоспособности всех систем и обкатка автомобиля. После обкатки машины проводится техническое обслуживание лимузина ЗИЛ и подготавливаются документы для эксплуатации.
 

Пример реставрации автомобиля ЗИЛ-114, восстановленном сотрудниками компании:

Видео-обзор автомобиля

 

Видео-обзор еще одного автомобиля ЗИЛ 114, сейчас машина находится в экспозиции музея техники В. Задорожного.

 

 

Информацию о технической модернизации автомобилей семейства автомобилей ЗИЛ 4104 Вы найдете здесь (нажмите на ссылку для перехода)

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Лимузин для президента. Автомобиль ЗИЛ-4104 : Русский Инженерный портал

От Автора: Статус великой державы и характер внешней и внутренней политики страны, определяют не только личности правителей но и правительственные автомобили, которые еще образно называют визитной карточкой страны. И в самом деле, такая машина — показатель успехов не только автомобильной промышленности страны, но и всей индустрии государства. Эти лимузины представляют собой специфическую область автомобильной техники: и по принципам конструирования, и по особенностям производства, и по эксплуатации.

Советские представительские автомобили вполне соответствовали современным требованиям к машинам такого класса и достойно несли честь нашей марки и в нашей стране, и за рубежом. Практически каждые пять-семь лет наши инженеры и рабочие создавали новую модификацию правительственного лимузина, практически полностью «осовременивая» его внешний вид и значительно совершенствуя конструкцию.
Многие атрибуты современных автомобилей ведущих мировых автопроизводителей — Дисковые тормоза и Антиблокировочная система тормозов, Автоматические Коробки Передач, Електро — Стекло — подъёмники и блокировка дверей, впрыск топлива, кондиционер, предпусковой подогреватель и т.д. — устанавливались на отечественных автомобилях представительского класса уже в 30-60-х годах!

Новые правители России во-главе с президентом, вполне демократично и без ложной скромности, пересели из номенклотурных «совков», на мягкие подушки с подогревом демократично — «скромных» «Мерседес — Пульманн», за которые так-же демократично отваливают миллионы долларов, отобранные у детей, стариков и инвалидов.

Выпуск представительских лимузинов в СССР, был развернут в Москве в 1936 году. Первой такой машиной стал ЗИС-101, за ним последовал ЗИС-101 А, после Великой Отечественной войны появился ЗИС-110, ГАЗ-12 «ЗИМ», «Чайка» ГАЗ-13, ЗИЛ-111, «Чайка» ГАЗ-14, ЗИЛ-114. Самыми современными в ряду таких автомобилей являются ЗИЛ-4104 и ГАЗ-3105.

За рубежом представительские автомобили создаются, как правило, на базе серийных машин высшего класса. Модификация в данном случае зачастую сводится лишь к удлинению базы, что необходимо для увеличения площади салона, к врезке дополнительной секции кузова, установке комплектующего оборудования: кондиционеров, стереорадиоаппаратуры, средств связи и т. д. Внешний их вид остается без изменений, более того, даже ставится задача сохранения особенностей оформления передней и задней частей для «узнаваемости» популярных моделей, таких, как «Мерседес», «Роллс-Ройс», «Кадиллак». В отличае от зарубежных аналогов, отечественные представительские лимузины являлись спецразработкой с повышенной надежностью, живучестью и комфортом, и сами служили платформой для создания дальнейших модификаций спецавтомобилей. Это так-же позволяло создать простую и надёжную защиту от внешних воздействий: например «Мерседес — Пульманн» блендируются изнутри пластинами бронестали и матами из углеволокна или кевлара, что значительно перегружает кузовные элементы и подвеску автомобиля, и требует их усиления, а в отечественном бронированном автомобиле ЗИЛ-4104, несущий кузов представляет собой бронекапсулу как у бронетранспортёра, которая и воспринимает на себя все нагрузки.

Автомобиль ЗИЛ-4104

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-4104 пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года. Проектирование ЗИЛ-115 (так тогда назывался ЗИЛ-4104) началось в октябре 1974 года. К этому времени уже был Готов его пластилиновый макет. В начале 1975-го первые чертежи стали поступать в цехи завода, а в конце года, к XXV съезду КПСС, были построены первые пять образцов. В течение двух лет они подвергались всесторонним испытаниям и доводке. Приемочные испытания проводились с января 1978-го, Одновременно готовилось производство ЗИЛ-4104. Первую серийную партию выпустили к ноябрю того же года.



Автомобиль ЗИЛ-4104 имеет закрытый цельнометаллический четырехдверный кузов типа «лимузин». Число мест, расположенных в три ряда, семь. Передний салон отделен от пассажирского спинкой с подъемной стеклянной перегородкой. Два средних сиденья — откидные. Машина оснащена системой кондиционирования, отопления, вентиляции, снабжена всеволновым стереофоническим радиоприемником, электрическими стеклоподъемниками дверей. Выпускается и в варианте с открытым кузовом типа «фаэтон» (ЗИЛ-41043), который применяется при проведении парадов на Красной площади в Москве.


Двигатель — бензиновый, У-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный. Максимальная мощность — 231,9 кВт (315 л. с.) при 4000-4600 мин — 1. Диаметр цилиндров — 108 мм, ход поршня — 105 мм, рабочий объем — 7,695 л. Степень сжатия — 9,3. Используемое топливо — бензин АИ-95 «Экстра». В головках цилиндров расположены верхние кулачковые валики с цепным приводом. Зазор в клапанах выбирается автоматически с помощью гидротолкателей, что уменьшает шумность работы двигателя. Карбюратор К-259 — четырехкамерный, бензонасос — электрический.

Коробка передач — гидромеханическая, автоматическая. Включает в себя комплексный гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45 и планетарную трехступенчатую коробку передач с автоматическим переключением, выполненную по оригинальной схеме. Управление трансмиссией — селекторной рукояткой. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на склоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места.

Карданных валов — два, с промежуточной опорой. Задний мост — неразрезная штампованно-сварная балка. Главная передача — гипоидная, с передаточным отношением 3,62 или 3,31. Ступицы колес установлены на конических роликоподшипниках.


Рама автомобиля — сварная, из штапованных лонжеронов и поперечин. Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах. Упругие элементы — торсионы O28 мм, расположенные вдоль рамы. Для гашения колебаний установлены мощные телескопические амортизаторы.
Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах большой длины (1550 мм). Ширина листов — 75 мм, толщина 8мм. Для повышения плавности хода и снижения шума между листами рессоры проложены полиэтиленовые прокладки. Рессоры снабжены также реактивными штангами.


Колеса — с глубоким ободом, сварные. Крепятся к ступице на С шпильках. Шины — бескамерные, двухдорожечные, размером 9,35-15″ (235-380 мм). Давление в передних колесах — 2,1 кгс/см2, задних — 2,3 кгс/см2.


Рулевой механизм — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Передаточное отношение 17,5. Имеется гидроусилитель с питанием от лопастного насоса, установленного на носке коленчатого вала двигателя. Рулевое колесо с регулируемым положением относительно водителя.


Тормоза дисковые на всех колесах, с внутренним охлаждением, с гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. Диаметр дисков передних колес — 292,2 мм, задних — 315,7 мм. Привод имеет два независимых контура, каждый из которых действует на все колеса. Вакуумных усилителей три: центральный, действующий на главный цилиндр, и два — в каждом контуре. Кроме того, на ступицах задних колес имеется стояночный барабанный тормоз с механическим приводом, от отдельной педали. Растормаживание — автоматическое.


Автомобиль оснащен 12-вольтовой системой электрооборудования, питаемой мощным генератором (1,15 кВт) и двумя аккумуляторными батареями общей емкостью 120 А .ч. Передние фары, в том числе противотуманные, — с галогенными элементами.


Масса автомобиля в снаряженном состоянии — 3335 кг, полная (с нагрузкой) — 3860 кг. Максимальная скорость — 190 км/ч, причем до скорости 100 км/ч ЗИЛ-4104 разгоняется 13 с. Тормозной путь со скорости 80 км/ч — всего 40 м. Несмотря на большую базу, радиус поворота составляет 7,6 м. Контрольный расход топлива по шоссе — 22 л на 100 км, что обеспечивает запас хода не менее 545 км.

Эпохальный советский лимузин: вспоминаем историю ЗИЛ-114

Середина шестидесятых — время расцвета советского государства. По всей стране строится новое жилье, осваивается целина, Гагарина запускают в космос. Именно в это время появляется ЗИЛ-114 — один из самых передовых и современных автомобилей своего времени.

В отличии от предшественника в лице ЗИЛ-111, новый 114-ый стал первой, по-настоящему новой, созданной «с нуля» легковой моделью завода. Дизайн автомобиля вполне укладывался в нормы эпохи — никаких излишеств, минимум декора и строгие формы.

И хоть внешний вид лимузина напоминал заоокенские Lincoln Continental, Imperial Limousine или Cadillac Fleetwood, все же ЗиЛ-114 избежал прямого копирования. Советские дизайнеры скорее вдохновлялись американской модой тех лет. В итоге получился отличный облик «вне времени».

Семиместный лимузин с длиной кузова почти 6,5 метров был построен на совершенно новой раме с лонжеронами закрытого типа и без X-образного усилителя, как на 111-ой модели. На ЗИЛ-114 впервые в СССР стали устанавливать дисковые тормоза на всех колесах по лицензии английской фирмы Girling.

Также тормозная система оборудовалась сразу тремя усилителями — стандартным вакуумным и по одному гидровакуумному на каждый контур. V-образную «восьмерку» под капотом модели таже серьезно доработали. Увеличили диаметр цилиндров и подняли рабочий объем с 6 до 7л.

Кроме того, добавили гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, поставили четырехкамерный карбюратор и бесконтактную систему зажигания. Мощность двигателя выросла до 300 л.с — очень даже приличный показатель для представительских автомобилей шестидесятых.

Также новый правительственный ЗИЛ получил свою оригинальную переднюю подвеску на продольных торсионах — подобная конструкция использовалась на автомобилях Chrysler. Благодаря ей 114-ый обладал отличной плавностью хода с минимальными кренами в поворотах и отсутствием серьезных «клевков» при торможениях. Сзади сохранились рессоры и неразрезной мост.

Но было на ЗИЛ-114 и слабое место — автоматическая коробка передач. Поначалу использовался двухступенчатый агрегат от 111-го, основанный на моделях Chrysler начала 50-х. Ни динамикой, ни надежностью эта конструкция не отличалась.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

С 1975 года на лимузин стали устанавливать трехступенчатый автомат, но и он особой прогрессивностью похвастать не мог. В период с 1968 по 1977 гг было выпущено 113 экземпляров ЗИЛ-114. А затем наступил «застой» — последующие легковые серийные изделия Завода имени Лихачева лишь слегка обновляли облик этого лимузина, не особо касаясь конструкции автомобиля.

Уже к середине восьмидесятых годов карбюраторный двигатель и трехступенчатая трансмиссия казались древностью на фоне зарубежных аналогов. Впрочем, это было характерно не только для ЗиЛа.

Читайте также: Машина высших эшелонов власти: в продаже шестиметровый ЗиЛ-41047

ЗИЛ-41045 история советского лимузина характеристики фотографии

ЗИЛ-41045 1983-1985 гг.

История, характеристики, фотографии.

ЗИЛ-41045 — легковой автомобиль высшего (представительского)
класса с кузовом типа лимузин. Выпускался с 1983 по 1985 годы, после
чего был заменён на конвейере модернизированной версией, получившей
индекс ЗИЛ-41047. Модернизированный ЗиЛ-4104. Два года считался базовой
моделью. На базе модели 41045 был выпущен ЗИЛ-41046, оснащенный
спецсвязью. Бронированная модификация имела обозначение ЗИЛ-41051.
    От 4104 внешне отличался небольшим изменением формы и расположения
передней светотехники, а также более массивной решеткой радиатора.
Исчезли хромированные накладки колесных арок.

Фотография ЗИЛ-41045

Кузов установлен на лонжеронной раме, передняя подвеска независимая,
задняя — зависимая. Двигатель объемом 7,7 литра работает в паре с
трехступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция автомобиля
такая, что даже в самых сильных заносах автомобиль никогда не переворачивается,
остается на колесах.

Фотография ЗИЛ-41045

Оснащение ЗИЛ-41045

Система охлаждения ЗИЛ-41045 весьма внушительна — 21,5 л. Двигатель
оснащен двумя системами зажигания — рабочей и аварийной. У автомобиля
два аккумулятора, два бензонасоса, две электрические цепи. Мощность
двигателя 315 л.с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент —
608 Нм приходится на 2500 об/мин. Лимузин массой 3600 кг способен
развить скорость 190 км/ч, а «сотню» набирает за 13 секунд. Мало
того, на полностью спущенных шинах автомобиль способен двигаться со
скоростью до 160 км/ч. «Линкольн Таун Кар» может отдыхать — в
соревновании с ЗИЛом он проиграет по всем статьям. Особенно ощущается
чудовищная разгонная динамика. Несколько секунд задумчивости «автомата»,
и пассажиров уже приятно вдавливает в сиденье. Но самый поразительный
маневр ЗИЛа — это разворот. На широкой дороге большая и тяжелая машина
разворачивается с легкостью «малолитражки». На узких улицах и во дворах
ЗИЛу значительно сложнее, все-таки радиус разворота 15 метров. Тормоза —
спереди и сзади дисковые — способны остановить тепловоз. В топливный
бак вмещается 120 л. АИ-95. Минимальный расход топлива — 22 л. на 100 км.

Салон ЗИЛ-41045

ЗиЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных
советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона
автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной
расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь.
Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера
табачного цвета.
    Кузов — классический, четырехдверный, типа
«лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов.
Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой.
Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой
опускалась верхняя стеклянная половина

фотография салон ЗИЛ-41045

фотография салон ЗИЛ-41045

На специальных ЗИЛ-41045 впервые была установлен салон-бронекапсула,
обеспечивающая большую безопасность, чем традиционные стальные вставки.
Согласно расчетам, она может выдержать попадание снаряда малокалиберной
пушки. Кроме того, на базе основного автомобиля были созданы два особых
«реанимобиля».

фотография салон ЗИЛ-41045

Двигатель 41045

Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90о.
В качестве топлива применялся бензин А-95. Система зажигания была с
дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль
имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла
из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором.
Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными
покрышками, которые позволяли двигаться при пробитом колесе.

фотография двигатель ЗИЛ-41045

Фотографии ЗИЛ-41045

фотография ЗИЛ-41045

фотография ЗИЛ-41045

фотография ЗИЛ-41045

Лимузины СССР | Журнал Robb Report

Удивительно, но не собиратели бриллиантовых табакерок, допетровских инкунабул или гарднеровского фарфора являются самыми закрытыми от мира людьми, — а именно коллекционеры сталинских, хрущёвских, брежневских, горбачёвских «членовозов». В некоторых загородных домах хранятся ЗИЛы-115 в отличном состоянии, на ходу и чуть ли не со свежим техосмотром — но о них не знают даже соседи, и машины никогда не покидают гаражей.

Коллекция — это всегда попытка приобрести неприобретаемое за деньги в принципе, то есть историю, пусть и в виде отпечатка. ЗИСы, ЗИЛы — вообще фантастическая вещь: отпечаток византийской, секретной, запутанной и мрачной власти.

Вот отличный экземпляр в представляемой Robb Report коллекции: бронированный лимузин ЗИЛ-41052 (аналог небронированного ЗИЛ-41047). Какой у него класс бронирования? А в СССР такого понятия не было. Известно, что немецкая компания Trasco Fahrzeuge Bremen, обшившая в своё время бронёй для советских вождей три ЗИЛа (один из них был немедленно расстрелян на полигоне в Германии), обеспечивала класс защиты 7В. Но дело в том, что немцы использовали основу-монокок, навешивали на неё бронированные листы, сваривали швы — а ЗИЛ-41052 представлял собой цельную бронированную капсулу, на которую затем навешивалась внешняя обшивка: крылья, «зеркала» дверей. Предположительно в итоге, что уровень защиты превышает все современные. Предположительно, выдерживает четыре минуты обстрела из миномётов. Предположительно, капсулу лили на заводе в Кургане. Сколько таких машин было выпущено? — неизвестно. Хотя бы потому, что непонятно, как считать. Когда машина исчерпывала ресурс — 100 000 километров — движок и ходовую часть меняли, а капсулу нет. Она вечная, эта капсула. Вон, стоит себе в одном дивном месте на территории одного ведомственного гаража.

Всё, что связано с правительственным транспортом в РСФСР и СССР — великая тайна, прежде всего, от своих собственных граждан. Сколько весит этот бронированный членовоз? А бог его знает. Владелец пока не взвешивал, но предполагает, что 7 тонн. В техпаспорте написано — 3,86 тонны. Зачем так написано? Ну, может, затем, чтобы управлять машиной мог шофёр, имеющий водительские права категории В, а не С. Не водилу же грузовика в ГОН (гараж особого назначения) «Кремль-9» было допускать. Хотя кто там знает правду!

Что ещё есть в коллекции? Есть совершеннейше слизанные с бьюиков сталинские ЗИС-101 и ЗИС-101А.

ЗИС-101 датирован 1936 годом. Тогда ещё не существовала массового производства металлопроката, и кузова ЗИСов собирались, как лодки — из дерева, по стрингерам и шпангоутам, а сверху обшивались металлом, а крыша была тканевой (сейчас, когда едешь на ЗИС-101, слышишь невероятный звук — каретное поскрипывание дерева). Есть вообще ВСЕ лимузины СССР, короткие машины и кабриолеты. Есть ЗИЛ-111А, который незнатоки путают с «Чайкой». У него, собственно, даже прозвище — «Большая Чайка». Эта выпускавшаяся при Хрущёве машина была, по сути, машиной советской мечты — перенятой, как это с мечтами случается, с мечты американской. Пришедший к власти Брежнев распорядился выпустить новый, целиком советский автомобиль: так появился скромный с виду, но дорогой ЗИЛ-114. Для которого даже болты вытачивались вручную, из нержавейки. Конструктор же «Большой Чайки» был сослан из Москвы в Горький, то есть с ЗИЛа на ГАЗ, но остался верен своей мечте: на ГАЗе был налажен выпуск «Чаек», повторявших ЗИЛ-111А, только в меньшем масштабе.

Однако вся эта линейка — ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, «короткий» ЗИЛ-117 довольно разительно отличалась от обычных советских машин. И даже не ходовыми качествами, а немыслимым по тем временем комфортом. Уже на «сто четырнадцатом» (шёл 1965-й год) были транзисторный приёмник с автоматической настройкой на станции, электростеклоподъёмники, электроперегородка между представительским салоном и передними креслами. Был (начиная с 1958-го — на всех лимузинах) даже кондиционер, являвшийся порой абсолютнейшей необходимостью: конструкция бронированных «членовозов» капсульного типа (в отличие от продукции Trasco Fahrzeuge Bremen) не предусматривала опускания стёкол в дверях.

Впрочем, ещё более разительно отличал лимузины, ночующие в ГОН «Кремль-9», от прочих советских автомобилей, сам процесс подготовки к работе. Больше всего он напоминал подготовку к полёту самолёта, когда задолго до выезда из гаража целой бригадой проверялись все рабочие системы, уровень жидкостей и т. д. Одновременно подобным образом готовилось несколько автомобилей, потом их число сокращалось, но до последнего момента было неизвестно, на каком именно поедет Сам. Кстати, внешне тот же броневик ЗИЛ-41052 абсолютно неотличим от небронированного ЗИЛ-41047, и делалось это с умыслом.

Владелец описываемой коллекции полагает, что всего в мире осталось не более 150 лимузинов СССР всех моделей, но это по оптимистическим оценкам, и, опять же, точной цифры не знает никто. Среди владельцев олдтаймеров время от времени начинают циркулировать слухи, что в никуда не девшемся «Кремле-9» стоят законсервированными, в отличнейшем состоянии, тридцать ЗИЛов — но кто бы этот слух подтвердил? Иногда появляется ещё более невероятный слух, что в чьём-то гараже стоит легендарный первый советский правительственный лимузин Л-1 (его выпустили крохотным тиражом в 1930-х в Ленинграде, отсюда и название), но поиски заходят в тупик (правда, передний мост от Л-1 всё же нашли).

«Общее правило таково, — говорит владелец коллекции, — если стало известно, что на рынке появился ЗИЛ, а ты об этом в тот же день не услышал, — то завтра машины уже не будет».

Оно и понятно, почему. Те автомобили, что стоили четыре года назад $30 000, сегодня продаются за $150−180 000. Цены на ЗИС-110 стартуют от $200 000. На кабриолеты ЗИЛ-111 — от $1 миллиона. В прошлом году в галерее олдтаймеров Ильи Сорокина бронированный ЗИЛ-115 был выставлен за один миллион евро.

Впрочем, коллекция не продаётся. «Спрос растёт, — говорит владелец. — В том числе и со стороны иностранцев. Поживём — увидим».

Можно купить прототип лимузина Владимира Путина за 1,2 миллиона долларов, торг

Maybachs? Пассе. Роллс-Ройсы? Копейки дюжины. Хотите кататься в стиле олигарха? Это твоя поездка. Передайте привет ЗиЛ 4112Р, лимузину настолько премиум-класса, что он был построен для президента России Владимира Путина. И теперь он может быть твоим.

Номер

, выставленный на продажу на Hemmings, рубричная реклама этого роскошного пролетолома говорит сама за себя.

Этот автомобиль поистине уникален и выпускается в единственном экземпляре, и является пилотным продуктом данного проекта.По своим характеристикам и удобству использования превосходит все известные сегодня аналогичные модели , включая Cadillac, Rolls-Royce и Maybach. Он построен совместным холдингом компаний Депо ЗИЛ и АМО ЗИЛ в Москве для президента России Владимира Путина.

Автомобиль абсолютно новый. В нем есть все мыслимые и немыслимые дополнения и опции для приятного времяпровождения владельца : система отопления и кондиционирования, инерционные ремни безопасности, электрические стеклоподъемники дверей, электрические жалюзи задней кабины, перегородка с электродвижущими стеклами, выдвижной монитор, электроприводы сидений, экстерьер с дистанционным управлением и зеркала заднего вида, солнцезащитные козырьки, барная стойка, холодильник, электропривод открытия багажника.

Ни с чем не сравнимая мягкость и плавность хода. Поистине королевская роскошь .

Акцент сделан, чтобы подчеркнуть поистине королевскую роскошь.

Об этом прототипе известно немного. Его производил ЗиЛ, крупный российский производитель автомобилей и грузовиков, известный тем, что поставлял сверхпремиальные автомобили на заказ для VIP-персон как в советском, так и в российском правительстве. В отчете за 2012 год говорится, что на создание шестидверного ZiL 4112R потребовалось шесть с половиной лет, а в списке Hemmings указано, что у него семерка.7-литровый двигатель V8 мощностью 400 лошадиных сил с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Allison 1000. «Передняя подвеска: независимая / Задняя подвеска: зависимая», — мечтательно заявляется в рекламе.

Чтобы глубже заглянуть внутрь президентского прототипа, посмотрите это видео Forbes Russia . Вам придется перемотать вперед примерно полторы минуты, чтобы добраться до ЗиЛ 4112Р. . . и вам придется говорить по-русски, чтобы понимать все, что говорится.

Надо сказать, есть что-то странно завораживающее в стиле этого прототипа Путина, отчасти официально-Pimped ™ Town Car 1980-х годов, отчасти московского взгляда на Toyota Century. А благодаря свободному рынку этот постсоветский бродяга может стать вашим всего за 1,2 миллиона долларов — конечно, предметом переговоров.

H / T Грэм Козак

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Российский Rolls Royce, оказывается, обладает внутренностями и душой Porsche

Senat SWB Фотографии салона любезно предоставлены Aurus и Zil Limousine любезно предоставлены Wikipedia Commons.

Представляем миру, по крайней мере, европейскому рынку за пределами России, Российскую Федерацию, созданную вручную для заказа элитного экзотического роскошного индивидуального седана стандартной колесной базы:

  • Зил — название грузовой компании, производившей советские лимузины. Очевидный предок Ауруса. Зил официально неофициально мертв.
  • НАМИ — российский государственный автомобильный аналитический центр, работавший с Porsche.
  • Porsche — это подразделение VW Group, которое сотрудничало с NAMI при создании двигателя.У них также есть V12 на подходе.
  • Aurus — малоизвестный бренд.
  • Senat — название автомобиля.
  • Cortège — это модельный ряд автомобилей, из которых состоит Senat: LWB, SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.
  • Sollers — российское совместное предприятие, которое хочет продавать линейку Cortège в Европе. Они работали с Mazda Ford Fiat Isuzu бла-бла-бла.
  • Неизвестно, как эта машина может продаваться на Западе с их санкциями против России в Крыму и Украине.
  • Технические характеристики: стандартная версия V8: гибридный привод — бензиновый двигатель 4,4 л (598 л.с., 880 Нм) + электродвигатель (60 л.с.), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4WD, версия V12 (появится в 2019 г. ): 6,6 л бензин двигатель (800-860 л.с., 1000 Нм) + электропривод .:
  • 4,4-литровый двигатель V8, разработанный Porsche
  • 150 автомобилей в год против 50 автомобилей ЗИЛа в год
  • Начальная цена «на пороге» (а я предполагаю и выше) $ 160 000 $
  • Эта ценовая категория ближе к более высокому уровню Mercedes Benz S Class и чуть ниже ценовой категории (ненавижу использовать слово «раздетый») «дверного» Bentley Flying Spur по цене 193 000 долларов США.
  • Длина

  • 5,7 м, колесная база
    3,3 м, масса
    2,7 т,
    Vмакс. 250 км / ч (ограничено), 0-100 км / ч — менее 6 сек. Бронированный вариант
    LWB: масса 6,7 т, колесная база 4,3 м, длина 6,7 м.
  • Если интересно, посмотрите более обширный Глоссарий в конце этой истории.

История создания российских бронеавтомобилей

Есть разница между изготовлением бронированного лимузина для советско-русских политиков и последующим маркетингом автомобиля для европейского покупателя элитных автомобилей класса люкс, желающего приобрести «экзотику», и, скажем, изготовления бронированного лимузина для региональных губернаторов, членов Дума, или в те времена, для высокопоставленных членов ЦК партии Верховного Совета (мне всегда нравилось, как это сходило с моего языка). В течение многих лет Советы, а затем русские пытались сделать это по-другому, и только советский мир воспользовался культовым лимузином Зил, который мало кто из нас, жителей Запада, когда-либо видел. С экономическими санкциями на хвосте и небольшими шансами на то, что Его Превосходительство президент Российской Федерации получит новый баллистический Mercedes или Maybach Pullman Guard взамен своего нынешнего, российская Плутократия решила создать свой собственный автомобиль и посмотреть, смогут ли они продать его за пределами страны. земля старой гвардии.

Я никогда не забуду тот день, когда я познакомился с миром автомобилестроения Советского Союза и Восточного блока.Это было в Красный Октябрь 1986 года, когда мне был 21 год, когда президент Рейган поехал в Рейкьявик на саммит в Исландии с председателем Советской партии Михаилом Горбачевым или «Горби». Холодная война приближалась к краю, у Фрэнки идет в Голливуд хит-сингл «Когда два племени идут на войну», мир затаил дыхание, даже папа молился о мире на мессе перед саммитом, а мир остановился. всего на несколько мгновений, чтобы увидеть, что станет с миром во всем мире. Особый президентский государственный автомобиль США «Кадиллак Флитвуд» 1983 года президента Рейгана (ныне находящийся в библиотеке Рейгана) с высокой крышей и явно сверхтолстым баллистическим стеклом с гордостью подъехал к бывшему консульству Франции.Он вышел, вошел, снял пальто, вышел и стал ждать, пока подъедет этот сверхдлинный, сверхплоский, ультра-гладкий черный лимузин, никогда прежде не встречавшийся на Западе, и в шляпе и пальто Горби. выходит из машины, которая поразила бы их на красной ковровой дорожке на бульваре Сансет, улыбается президенту, снимает шляпу, пожимает ему руку, и мир отвлекается на машину Горби. «Что это за фигня? Прохладный!» Я спросил и рассказал о машине. Мои друзья тоже. Питер Дженнингс, отдохнувший теперь своей душой, много объяснил, что делать с машиной, и я был поражен, что он знал.

Зил был советским производителем бронетранспортеров, и, поскольку Сталин был единственным преступным миром, который Россия когда-либо знала, кроме нацистов, в 20-м веке, в большевистском мире никогда не было необходимости владеть броневиком. Разве что вы Сталина как-то разозлили. Таким образом, прогресс имел смысл в том, что Зил будет делать это, что они делали до 2002 года. Их последний шанс сделать это, который означал их последний шанс на выживание, появился в 2012 году, когда были представлены проекты или следующий государственный автомобиль.Но из этого ничего не вышло. Когда несколько месяцев назад президента Путина видели едущим на своей новой государственной машине на инаугурацию, не на новом Зиле, а на совершенно новой марке, всем нам, советским автолюбителям, стало очевидно, что именно произошло. В русско-советском мире тишина губительна и смертельна.

Новый автомобиль Новая стратегия рынка Новый подход

Символично, что когда на Московском автосалоне 2018 года была представлена ​​новая короткоколесная версия этого нового автомобиля, старый исторический завод Зил, на котором производились старые броневики, по 50 штук в год, мучительно сносился с лица земли.Спустя 100 лет после того, как эти ныне несуществующие компании советского происхождения, которые производили лимузины для лидеров коммунистической партии, их преемники теперь пробуют другой подход: строят такие же автомобили для той же привилегированной ныне богатой российской правительственной плутократии, но делают автомобили более конкурентоспособными для Запада в надежде вернуть деньги от разработки. Назовите это верховным советским капитализмом?

Уроки китайцев о Rolls Royce

Как бы то ни было, черт возьми, они довольно хорошо поработали по сборке машины, по крайней мере, из фотографий и из того, что я видел на видео, как Путин едет в своей государственной машине.Вы можете сказать, что они слушали немцев, которые помогали им, о том, как построить успешно выполненный, хорошо продуманный, хорошо спланированный высокопроизводительный роскошный седан. Принимая стилевые реплики как внутри, так и снаружи от всех сделанных на заказ брендов и комбинируя их, вы не только избегаете синдрома копировальной кошки, но и создаете автомобиль, у которого больше шансов выжить на рынке, для которого он был создан. Не забывайте оригинальные Lexus LS400 и Hyundai G90 (Equus). Их обвиняли в одном и том же. Посмотрите, где они сейчас.

В отличие от того, что сделали китайцы несколько лет назад и после того, как Rolls Royce Phantom 7 уже был запущен в производство, создавая сходство с оригинальными версиями седана Hongqi L5 во время подготовки к производству, когда они представили прототип на китайском рынке. автосалон, россияне пробуют другой подход. В случае с Китаем BMW пригрозила исками о нарушении патентных прав и прав на товарный знак как в международных, так и в китайских судах, если Hongqi когда-либо будет продавать автомобиль. Они этого не сделали, вместо этого они фактически перешли в ретро-стиль, чтобы со вкусом перенять стилистические реплики от старых моделей Hongqi на протяжении десятилетий и создать унаследованный бренд.Умный поворот. К сожалению, творчество подавлено в Китае, и я думаю, что именно здесь американцы поняли, что китайцам нужна помощь с дизайном, и GM открыла там дизайн-студию. Между прочим, чтобы показать вам, как быстро пришли китайцы, именно здесь, скорее всего, будет разработан дизайн следующей партии американских электромобилей, Buicks, Caddys и Chevys, из GM Design Shanghai.

О внешнем виде автомобиля

Помня о том, что китайцы копируют только один бренд, русские здесь со вкусом взяли стилистические реплики всех ведущих брендов на заказ и включили их в свой стиль. Если бы я был полностью защищенным дизайнером автопроизводителя на автосалоне, глядя на дисплей Aurus, зная, что некоторые из моих реплик использовались на этой машине, я бы подошел, чтобы предложить свое имя и руку, я бы снял шляпу перед Aurus Пожелайте им удачи с машиной, попросите их рассказать об этом, поскольку у них есть основания гордиться этим, и скажите, что я увижу их на следующем автосалоне, чтобы предложить кофе с рогаликом и оставить все как есть. Видите ли, если бы был случай с копией кошки, то это было сделано так многими способами, что нет ни одного автопроизводителя, которого можно было бы разозлить по поводу стиля.В данном случае, как никогда ранее, подражание — самая искренняя форма лести, и Aurus Senat полон ею.

Вот видео, спонсируемое государством, о инаугурационной поездке Путина:

Я вижу со вкусом оформленный консервативный британский стиль Mulsanne и Spur в задней части и линии крыши, Phantom в общей панели, решетку вокруг фар, что также напоминает мне об еще одном немецком автомобиле, получившем награды американского дизайна, которого почти не трогали в последнее десятилетие и все еще производят. , легендарный и легендарный Chrysler 300, как будто Сенат склоняет шляпу перед своим американским полноразмерным коллегой.Мы живем в мире, где слишком много людей, чтобы ненавидеть друг друга. Нам нужно начать находить что-то общее, чтобы полюбить друг друга. Очевидно, я бы не стал использовать эту машину для начала. Но знаешь, мужик, мы должны с чего-то начинать, не так ли?

Интерьер

Вы все меня знаете о GM и пластиковых интерьерах. Хотел бы я попросить дизайнера интерьеров GM указать на эти фотографии и сказать им, как должна выглядеть внутренняя часть Cadillac. Достаточно сказано.

Споры по поводу производства и бюджета

Разработка такого автомобиля в любой части мира для тех, кто может себе это позволить в тех частях мира, без маркетинга, стоит около 1 миллиарда долларов США.Вместо того, чтобы тратить гораздо меньше денег на создание такой компании, как Mercedes, Bentley или Rolls Royce, способной производить пуленепробиваемый бронеавтомобиль Ballistic Level B7, как и подразделение специальных транспортных средств GM (Cadillac One), Кремль пошел самостоятельно в основном из-за санкций, введенных Западом за вторжение в Крым и Украину. Поэтому их решение отложить расходы — продать автомобиль там, где они могут. С санкциями я не понимаю, как они могут это сделать в странах Европейского Союза с и без того крошечными 2% населения, для которого машина была сделана.

На деньги, потраченные на этот автомобиль, говорят критики, Кремль мог бы использовать сборочную линию, чтобы постоянно производить менее дорогие автомобили, чтобы продавать их, чтобы отсрочить расходы на этот. Это похоже на то, что Bentley сделал с разработкой Flying Spur сразу после покупки VW. VW сделал серийный автомобиль-мул под брендом VW для Bentley, чтобы отложить затраты на создание ограниченного производства индивидуального автомобиля. VW продавал автомобиль, и хотя он не пользовался успехом в Северной Америке, в Европе он продавался довольно хорошо.Этим мулом был Volkswagen Phaeton. Шпора оказалась одной из самых популярных моделей Bentley. Оба, вероятно, сохранили много рабочих мест.

Итак, как и электромобиль Калашнака, который они пытаются продавать на Запад, я тоже вижу, что этот автомобиль, к сожалению, становится знаком для третьего слова, в данном случае это официальный автомобиль диктатора третьего мира, такой как старый Mercedes 600 Pullman десятилетия назад. Но мало ли.

Мой совет Aurus: независимо от того, кто его покупает, сделать эту машину лучшей в мире.У него уже есть потенциал. Он спроектирован в Германии. Но в отличие от советской техники сделать его надежным, редким и особенным. Просто будьте осторожны, называя себя или позволяйте называть себя «роллс-ройсом» чего угодно. Вы обречены на сравнения, а в противном случае — на провал. Единственные, кому это сойдет с рук, — это Bentley, и только потому, что они когда-то были Rolls!

Западным коллекционерам автомобилей всего за 160 тысяч долларов понадобится пример с Востока, где нефтяные шейхи — другая группа.Независимо от мировой дипломатии, они всегда будут востребованы, когда ворота рынка распахнутся, если этот день когда-нибудь наступит. Я надеюсь, что мир будет решен и санкции отменены, и этот автомобиль будет продаваться.

Вот немного Зила:

Конец глоссария истории авто в России За и вокруг Aurus

  • Зил — российско-советский производитель бронетранспортеров, ставший легендарным лимузином Зил для депутатов Думы (Федерации), Верховного Совета (СССР), высокопоставленных членов ЦК КПСС (СССР), премьер-министра России. Министра (Федерация), Премьер-министр России (Федерация) и Президент России (Федерация).В 2012 году у них были планы на следующий государственный автомобиль. Судя по всему, они не понравились Путину, поскольку эти планы так и не были реализованы. На этом почти 100-летняя история автомобилей Зил подошла к концу — недавно был снесен завод, который производил броневики.
  • Aurus — это создание Российской Федерации и сотрудничество с агентством NAMI, созданным для создания государственного автомобиля для президента России. Теперь, когда автомобиль создан, в линейку автомобилей входят эксклюзивный эксклюзивный бренд высокого класса и целый ряд автомобилей.
  • Aurus — это название бренда. Об этом мало что известно.
  • Sollers — это название российской автомобильной компании, которая сотрудничает с другими автомобильными компаниями, такими как Ford, Toyota, Fiat, Mazda, Isuzu, для производства автомобилей. Теперь, когда по чертежам машины сделана серийная модель, российская компания называет
  • .

  • Первым примером стал Государственный автомобиль Российской Федерации Его Превосходительства Президента России.
  • Это результат сотрудничества с Центральным научно-исследовательским институтом автомобилей и автомобильных двигателей (сокращенно НАМИ), аналитическим центром, созданным 100 лет назад в результате Красной революции.Они разработали первую в СССР машину НАМИ-1 к 1927 г.
  • г.

  • НАМИ и Porsche совместно создали двигатель V8 объемом 4,4 л для этого автомобиля.
  • Senat входит в серию автомобилей Kortezh или Cortège, седан SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.

Что вы думаете об Aurus, Cortege Line и автомобиле Senat? Сообщите нам об этом ниже!

ЗИЛ 111 — правительственный автомобиль

Правительственный лимузин ЗИЛ 111

История базового ЗИЛ-111 началась в 1956 году.ЗИЛ-111Д с кузовом «кабриолет» — это доработанный ЗИЛ-111Г с кузовом «лимузин», выпускавшийся с 1962 года, который в свою очередь являлся модификацией базовой модели ЗИЛ-111.
Первым автомобилем, получившим (пока неофициальный) этот индекс, был построен в 1948 году ЗИС-110М № 5. Он единственный из пяти автомобилей этой серии имел обтекаемый кузов с одинарными понтонными боковинами, внешне похожий на кузов ». Packard Clipper »в 1947 году. Второй ЗИС-111« Москва »появился в начале 1950-х годов, он был детищем конструктора Валентина Зиловского Росток.Было построено всего два-три экземпляра, один из которых был показан на ВДНХ. У посетителей выставки этот автомобиль не вызвал особой гордости в отечественном автопроме. Откровенно говоря, похожий на американский автомобиль «Бьюик» конца 1940-х годов, ничего, кроме большой птицы на капоте, не привлекал внимания и в целом выглядел посредственно.

В начале 1950-х годов в американском автомобилестроении зародилась тенденция к изменению годового модельного ряда. Как правило, эти изменения касались только экстерьера и интерьера, ходовая часть оставалась неизменной несколько лет.Угнаться за такой стремительной модой не могла даже Европа, не говоря уже о Советском Союзе с его плановой экономикой. Действительно, машину просто сделали, поставили на ленточный конвейер — и на следующий год поменяли все сальники, оснастки, потратили миллионы рублей ради моды. Единственным выходом здесь было создание машины, достаточно прогрессивной, чтобы «запаса прочности» хватило на несколько лет.

Зная об этом и видя, что сам завод не может найти достойную замену ветерану ЗИС-110, руководство ЗИС решило провести конкурс на создание перспективного проекта автомобиля — ЗИС-111 нового поколения.Среди ряда предложений лидеровали два проекта уже построенного ЗИС-111 «Москва» прорасти и опытный автомобиль с очертаниями «Паккард» 1955 модельного года молодого конструктора из ЛМ Еремеева.

Это было столкновение разных школ, разных подходов: одного, зиловского и другого, осмелившихся пересмотреть устоявшиеся взгляды на завод. Сражения были жаркими. Росток ЗИСа был уже построен и практически готов к запуску в производство, но вариант Еремеева получился гораздо более свежим и современным. В итоге V победил Еремеева. После того, как росток покинул завод.
В 1956 году дизайн-проект Еремеева был воплощен в глине в натуральную величину. В 1957 году была выпущена новая машина под названием ЗИЛ-111 (в 1956 году скончался И.А. Лихачев, и в его честь завод переименовали). В металле машина была красивой, но строгой. Передняя часть была похожа одновременно на «Паккард» и «Меркьюри» 1955-1956 годов, при этом выгодно отличаясь от них обоих. Намного более элегантный, чем «Паккард», и более представительный, чем «Меркурий», он стал олицетворением периода Советского Союза, оттепели.Большая площадь остекления и панорамное лобовое стекло пропускали в салон много света. Расположенные по бокам молдинги и сагиттальные «жаберные щели» скопированы с «Империал» 1956 года (на серийном литье ЗИЛ-111 был заменен фигурой известных нам чаек). Задняя часть была выполнена в стиле «Паккард». Большие вертикальные фонари, прикрытые крыльями, напоминают своды готических соборов.

В 1958 году с некоторыми доработками ЗИЛ-111 пошел в серию. Конструкции ЗИЛ-111 были не просто шагом вперед по сравнению с ЗИС-110, это был настоящий прорыв.ЗИС-110 был разработан в 1941 году, а ЗИЛ-111 полностью соответствовал требованиям 1955 года. За этот период автомобильный мир Америки сменил три базовые модели, а к 1955 году в технологическом смысле первые машины 1940-х гг. исчезнувший. Новый ЗИЛ, как и его предшественник, остался рамной машиной, наверное, на этом сходство заканчивается. Новый бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками блока цилиндров весил 350 кг и выдавал 200 л.с. (ЗИС-110 — 140 л.с.).
Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач с кнопочным управлением. Машина была намного ниже. За счет увеличенной ширины кузова и переоборудования салона места в машине стало больше, соответственно пассажиры смогли разместиться намного комфортнее, чем его предшественник.
В 1959 году в серию пошли замененные ЗИЛ-111 с установкой бытового кондиционирования воздуха, получившие название ЗИЛ-111А. Охлажденный кондиционер и пониженная влажность в салоне при температуре наружного воздуха выше 18 ° C.Двигатель ЗИЛ-111А также имел индекс «111А» — это было связано с установкой компрессора и некоторыми изменениями конструкции узлов привода. Внешне ЗИЛ-111А можно отличить по непанорамному заднему стеклу, это было сделано в связке с установкой боковых сторон кондиционера заднего стекла.
В 1960 году появился кабриолет ЗИЛ-111В: большой семиместный автомобиль имел брезентовый тент и 4 боковых подъемных окна в хромированных рамах. Подъем окон, как и подъем штор, осуществлялся за счет гидравлического привода.Палатка, как и шезлонг ЗИС-110Б, в сложенном состоянии прикрывалась декоративным кожаным чехлом, а дополнительные сиденья — страпонтены — имели двойную спинку с равными половинками. Специальный серый кабриолет ЗИЛ-111В сменил вагоны на парадах ЗИС-110Б. Кабриолеты «111В» выпустили за три года до сдачи очередной модификации ЗИЛ-111Г.

Есть версия, что очередное изменение внешнего вида автомобиля проводилось по просьбе Хрущева, который заметил, что машина главы государства (ЗИЛ-111) не отличается от машины председателя исполкома (ГАЗ-13. «Чайка»).В 1961 году был прототип автомобиля, который по форме похож на «Кадиллак», но по неизвестным причинам в серию не пошел. В том же году автомобиль претерпел еще одну реконструкцию и принял окончательный вид. Автомобиль пошел в производство в 1962 году и получил название ЗИЛ-111Г. По сути, это тот же «111А» с кондиционером, но с измененными внешними формами. Начиная с ЗИЛ-111Г, кондиционер стал штатным оборудованием и не выделен в отдельную модель завода. Внешне ЗИЛ-111Г не копировал какую-то конкретную машину, а был полностью создан заводскими конструкторами, хотя и с оглядкой на тенденции американского автомобилестроения.На «111Г» применялась четырехфарная система освещения спереди и сзади. А две задние круглые фары были позаимствованы у ЗИЛ-118 «Юность». Передняя и задняя части автомобиля были полностью изменены. Центральная часть такая же, за исключением наружных дверных полотен, стилизованных в соответствии с другими внешними изменениями. На боковине машины вновь появился сагиттальный молдинг, идущий от большой гофрированной накладки за арками задних колес. Заглавные слова «Рвение сто одиннадцать» на заднем крыле уступили место лаконичному «ЗИЛ-111».«На решетке радиатора исчезло барельефное изображение чайки Юрия Долгорукого, но вместо щита стилизована средневековая башня с надписью вверху -« ЗИЛ », а внизу -« 111 ». надпись «111» с расходящимися лучами. В задней части эмблемы в виде того же щита с излучающими были заменены индивидуально вмонтированные буквы «W», «U», «L». В связи с изменениями потребовались новые домкраты бампера: старый захватил специальные проушины в бампере, новый поместили под раму автомобиля.Вместо ручного домкрата ЗИЛ-111 был спроектирован и построен педальный механический домкрат складывающегося типа 2Э111Г «Кадиллак» 1961 года выпуска. Таким же домкратом, с небольшими доработками, были все будущие пилотируемые автомобили ЗИЛ. ЗИЛ-111Д №
появился в 1964 году как модификация ЗИЛ-111В с формами ЗИЛ-111Г. Первый автомобиль ЗИЛ-111Д с шасси № 82 был собран в июле 1964 года. На него были установлены модернизированные тормоза. Навес представлял собой ткань с мягким верхом, натянутую на арки и боковые уровни каркаса.Каждая палатка имеет индивидуально регулируемые каркасные блоки для обеспечения безотказной работы. Тканевый тент гвоздями крепился к картонным вставкам переднего бруса, задних арок и заднего бокового ремня корпуса. Для придания формы и дальнейшего растяжения тент имел сбоку утепленные куртки. Внутри поперечные арки были закрыты к ним подвесной обивкой, имеющей продольные резинки, предохраняющие ткань от провисания при подъеме и опускании козырька. В задней части палатки было предусмотрено окно из гибкой полиэтиленовой пленки, которое с трех сторон крепилось к навесу на молнии.Окно могло отсоединиться и упасть. Палатка поднималась и опускалась с электрогидравлического привода. Весь процесс подъема и опускания фонаря занимал 7-7,5 секунд. Для фиксации капота в поднятом положении имелись рычажные замки и защелки. Рычаг фиксирует ваши кронштейны на передней штанге маркизы, а защелки на соответствующих выемках в кронштейне крепятся к верхней части ветровой рамы. На стоечных замках имелись стопорные штифты, которые при подъеме палатки входили в специальный паз в кронштейне, закрепленном на ветровой раме.Для предотвращения бокового смещения палатки использовались шпильки, зажимы. В сложенном состоянии тент укладывается в прорезь и закрывается крышка, которая крепится с внешней стороны корпуса с помощью кнопок, а с внутренней стороны закладывается между тентом и задним сиденьем и застегивается на внутренние боковины на кнопки. Для формирования пакетов под его палатку сложена сложенная легкая сумка, сделанная из пористого пластика. В поднятом положении крышка фонаря снималась и укладывалась в специальный конверт, а подушка и контракты развивались специальным поясом.Подушки и конверт хранятся в багажнике.
По электромонтажу ЗИЛ-111Д соответствовал предшественнику ЗИЛ-111В. Отличия прослеживаются, пожалуй, только в радио. На ЗИЛ-111, 111Г и 111В стояла магнитола-13М, кабриолетная версия которой отличалась основным отсутствием дистанционного управления, вместо этого использовалась регулировка громкости задних динамиков. Было разное устройство антенн. На ЗИЛ-111В было две антенны, две телескопические, расположенные на задних крыльях. Их выдвигали вручную, и прием был возможен только при выдвижении антеннами, что доставляло некоторый дискомфорт.На багги ЗИЛ-111Д конструкторы установили новую радиостанцию ​​АР-61-2-А и усовершенствованную антенну, оставив одну с телескопическим электроподъемником. Он располагался в заднем левом крыле и работал как в поднятом, так и в опущенном состоянии, но с меньшим количеством принятых программ и громкости звука.
автомобилей ЗИЛ-111Д производилось в 1964-1967 годах. За этот период было изготовлено около восьми машин. Три из них использовались для парада и имели полный комплект дополнительного радиооборудования, специальные ручки и комплект флагштоков.Другие использовались как правительственные концерты для специальных поездок. Сравнивать кабриолет ЗИЛ-111Д с какими-либо зарубежными аналогами сложно, ведь ЗИЛ был единственным заводом, который в качестве базового автомобиля делал лимузин, седан и универсал в качестве базового автомобиля. Семиместный кабриолет, который хранится в клубных кабриолетах и ​​родстерах в Москве, выполнен целиком, то есть уже не «растягивается», как свадебный в Lincoln, модель на цельнокроеный каркас собственной конфигурации. Точно так же автомобиль с большой натяжкой можно назвать «Линкольн Континенталь» 1961 года выпуска.На основе этого кабриолета с распашными дверями специализированного кузовного предприятия была создана давняя кабина. К сожалению, эта машина после убийства президента Кеннеди приобрела у него скандальную известность, и выпуск модели был прекращен. Однако здесь сравнивать ЗИЛ-111Д с «Линкольном» было бы некорректно, так как «Линкольн» тоже «растягивал» на такой же агрегат, построенный по специальному заказу.
ЗИЛ-111Д, принадлежащий Клубу кабриолетов и родстеров, когда-то был подарен Генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу, лидеру Восточной Германии Эрику Хонеккеру — все помнят «политический поцелуй» между двумя политиками, который был изображен на Берлинской стене. Именно на этой машине в 1974 году познакомился с Фиделем Кастро и Брежневым, приехавшим в Восточную Германию с визитом дружбы, полюбившей быструю езду на кабриолете с товарищем Хонеккером. Обычно ЗИЛ-111Д мягко и серьезно шагал в кортеже в сопровождении мотоциклистов и «тринадцати», «чайки». После объединения Германии и отстранения Хонеккера от власти некоторые из его автомобилей были проданы с молотка. На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным дипломом. Последующие автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.)

ЗИЛ-111 всех моделей был бесспорно надежным, устойчивым на дороге, с большим ресурсом агрегатов, но к 50-летию Октябрьской революции ему приготовили замену — новый лимузин ЗИЛ-114.Нарисованная в виде линейки, эта машина олицетворяла рациональный плоский стиль конца 60-х годов. Двигатель с алюминиевым блоком цилиндров был легче и компактнее, чем у ЗИЛ-111, при этом рабочий объем увеличился с 6 до 7 литров, а мощность — с 200 до 300 литров. с участием. А в устройстве ЗИЛ-114 было много непривычного для тогдашней советской техники: тормоза дисковые на все колеса, регулируемая по высоте рулевая колонка, бесшкворневая передняя подвеска на торсионах. Оснащение кабины подбиралось индивидуально по вкусу того или иного лидера.В начале 70-х годов на ЗИЛ-114 появилась модификация — пятый седан ЗИЛ-117, наряду с почти такой же «Чайкой» ГАЗ-13. Длинный ЗИЛ-114 стал базой для универсальной неотложной медицинской помощи, а «короткий» ЗИЛ-117 — для парадного двухдверного кабриолета.

Путин представил новый российский лимузин на инаугурации

Дата выдачи:

Москва (AFP)

Президент России Владимир Путин проехал по Кремлевской площади на квадратном черном лимузине российского производства перед инаугурацией в понедельник, прервавшись с предыдущими церемониями, воспользовавшись Mercedes.

Новая модель под названием «Сенатский лимузин» знаменует собой возвращение к советской практике, когда руководители страны ездили на церемониальных автомобилях отечественного производства.

Советские лидеры ехали на лимузинах ЗИЛ, а чиновники более низкого ранга возили Чайки или чаек.

Государственное информационное агентство РИА Новости со ссылкой на гостя на церемонии заявило, что новый автомобиль «круче, чем у Трампа», а президент США едет в Кадиллаке.

«Это главная автомобильная интрига последних пяти лет», — бредил репортер телеканала «Россия 24», хвастаясь, что машина «сделана в России, сделана из российских комплектующих и сделана руками российских специалистов».«

Тем не менее, новая модель Senate Limousine также извлекла выгоду из« международного опыта », — сказал репортер, поскольку ее двигатель был разработан с помощью инженеров Porsche».

Лимузин находится в разработке с 2013 года, сообщает ТАСС. На проект выделено 12,4 миллиарда рублей (197 миллионов долларов) из государственных средств. Первоначальное производство началось в прошлом году.

Путин ездил на Mercedes Pullman на своих трех предыдущих инаугурациях.

Новый лимузин размером чуть более 6 метров (около 20 футов), является частью линейки под названием Aurus, в которую также войдут седан под названием Senate и MPV под названием Arsenal, сообщило российское телевидение, заявив, что имена были взяты с кремлевских башен.

Модельный ряд также поступит в коммерческую продажу и будет конкурировать по техническим характеристикам и цене с автомобилями Mercedes-Maybach, Bentley и Rolls-Royce, сообщает ТАСС.

Российские лидеры давно с удовольствием заезжают на рынок со своими эффектными автомобилями.

Лидер большевиков Владимир Ленин взял на себя автомобили бывшей королевской семьи и поехал на Rolls-Royce Silver Ghost, в то время как любимой машиной Сталина был Packard, сообщает ТАСС.

Бронированные лимузины ЗИЛ появились в 1950-х годах и использовались до середины 1990-х, после чего чиновники в основном использовали Mercedes. Лимузин «Чайка» также был разработан в 1950-х годах.

© AFP 2018

Раскрыт новый лимузин Путина

Новый государственный лимузин

Overnight, разработанный в рамках проекта Project Cortege , впервые был официально использован в рамках церемонии инаугурации Владимир Путин .

Согласно официальному информационному агентству страны Российская газета , «Кортеж» «скорее всего» оснащен 4,4-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью около 445 кВт (600 л.с.) и девятиступенчатым автоматом.

Лимузин имеет длину 6620 мм, ширину 2000 мм и дорожный просвет 200 мм. Поскольку он имеет броню, он весит 6,5 тонны.

Помимо лимузинов, группа также занимается разработкой моделей седанов, внедорожников и пассажирских автомобилей. Согласно текущим планам, к концу 2018 года будет изготовлено около 100 автомобилей Project Cortege, а в 2019 году — примерно 150 или 200 автомобилей.

Для продажи под брендом Aurus должны начаться продажи седана Project Cortege. в 2019 году.Минпромторг оценивает стартовую цену примерно в шесть миллионов рублей (130 000 долларов).

Построенный российским производителем Sollers, как выяснилось, Porsche и Bosch помогли в инженерных работах по проекту Cortege.

В рамках церемонии Путин проехал на лимузине проекта «Кортеж». Приняла участие и обычная версия седана с полицейскими фонарями. Путин недавно выиграл свой четвертый срок на посту президента России, набрав более 76 процентов голосов.

Это первый случай, когда президент России использовал автомобиль российского производства для служебных целей с тех пор, как в 1990 году правительство сняло с производства президентский лимузин ЗИЛ.С тех пор в стране использовалась преемственность моделей Mercedes-Benz S-класса.

Как отмечает Russia Today , страна снова является частью «горстки стран, [которые] используют отечественные автомобили для своих лидеров». Австралия отказалась от Holden Caprice для ряда BMW в 2014 году, когда Тони Эбботт был премьер-министром.

Простолюдины, как и мы, смогут поближе познакомиться с автомобилями Проекта Кортеж на Московском автосалоне, который проходит в августе.

ПОДРОБНЕЕ: Новости России

Москва, Россия — 28 июля 2019 г .: Советское правительство представительского класса в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 132496854.

Москва, Россия — 28 июля 2019 г .: Советское правительство Представительский класс в Москве Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 132496854.

Москва, Россия — 28 июля 2019 г .: Советский правительственный лимузин представительского класса ЗИЛ возле ГУМа на Красной площади в Москве в солнечный летний день.ГУМ Ралли Gorkyclassic — 2019

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M

L

XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

5184 x 3456 пикселей
|
43.9 см x
29,3 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5184 x 3456 пикселей
|
43,9 см x
29,3 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

ЗИЛ 111 А Лимузин Правительство СССР ДИП Модели из смолы ГОН111 1:43 Хрущев Современное производство Игрушки и хобби

ЗИЛ 111 А Лимузин Правительство СССР DIP Модели из смолы ГОН111 1:43 Хрущев Современное производство Игрушки и хобби

ЗИЛ 111 А Лимузин СССР Гос ДИП Модели смола ГОН111 1:43 Хрущев, ГУ ДИП Модели смола ГОН111 1:43 Хрущев ЗИЛ 111 А Лимузин СССР, По Вашему запросу мы можем оценить стоимость посылки на любую указанную Вами сумму, Модель новый в коробке.Лимузин Правительство СССР ДИП Модели смола ГОН111 1:43 Хрущев ЗИЛ 111 А.

Мы гордимся тем, что предоставляем комплексные услуги по покраске; мы поможем вам выполнить работу, которую мы выполняем, от первоначальной консультации до нанесения завершающих штрихов на пальто. Мы убираем весь беспорядок, поэтому остаётся только покраска, которая выглядит потрясающе и вдохновляюще.

Если вы проходите масштабный ремонт или просто хотите обновить свой нынешний интерьер, наши художники оправдают все ваши ожидания — и даже превзойдут их! Наши художники обладают опытом, чтобы удовлетворить ваши требования, и дадут вам рекомендации, которые лучше всего подходят для вашего помещения.

Мы — художник №1, которому доверяют, предлагая широкий спектр решений по покраске офисов, ресторанов, фитнес-центров, школ, компаний по управлению недвижимостью, коммерческих зданий и т. Д. Ни один проект не является для нас слишком большим или слишком маленьким. Наши высококвалифицированные и опытные маляры выполняют свою работу качественно, с осторожностью и быстро.

Australian Superior Painting предоставляет своим клиентам всевозможные услуги. Независимо от того, какие потребности у вас есть, у нас есть услуги, чтобы их удовлетворить.Как лучшая покраска домов в Сиднее, мы гордимся широким спектром услуг, которые мы предлагаем нашим клиентам.

Гибкие возможности планирования.
Экологичная и чистая рабочая зона.

Почему выбирают нас?

1

Мы оказываем профессиональные услуги по покраске жилых и коммерческих помещений более высокого уровня.

2

Служба поддержки клиентов

ответит на любые вопросы до, во время и после покраски.

3

Мы предоставляем услуги по обеспечению качества, которые рассматривают каждое задание как партнерство.

4

Мы предоставляем честные предварительные цены, чтобы вы знали реальную стоимость ваших проектов по покраске.

Самое важное для нас

Наши малярные бригады полностью лицензированы и застрахованы для вашей безопасности. Мы позаботимся обо всем, от установки покрытия до подготовки и очистки (все это включено в ваше бесплатное онлайн-предложение). С нами вы в полной безопасности.

Вам будет назначен специальный менеджер проекта, который будет контролировать текущую работу на каждом этапе.Вы можете связаться с этим человеком по любым вопросам, просьбам или изменениям в вашем проекте, и мы заверяем вас, что ваши потребности будут выполнены!

Мы экономим клиентам много времени, предоставляя окончательное предложение в течение нескольких минут. После этого вы можете воспользоваться нашими услугами в течение 2-3 дней или по своему усмотрению. Предлагаем гибкий график, а также консультации по цвету.

Как мы работаем

Просто заполните форму запроса, позвоните нам или посетите наш офис лично, чтобы назначить встречу с нашим консультантом по живописи в желаемый день и время, чтобы начать работу над проектом своей уникальной мечты.

Наш консультант встретится с вами, чтобы подробно обсудить ваши требования к покраске. Наша окончательная цена на всю услугу включает все, от расходных материалов до рабочей силы, без каких-либо скрытых затрат.

Мы всегда рады помочь клиентам выбрать цвета и текстуры краски, наиболее подходящие для их уникальных проектов. Поскольку мы стремимся не просто реализовать проект, но и дарить улыбки нашим клиентам.

Реализованные проекты

Категории фильтров

Фильтр — все

Внешний вид

Интерьер

Лестничная клетка

Превосходная покраска сводится к использованию продуктов исключительного качества и их применению с применением высококлассных знаний и изысканной техники.

Наши последние

Проекты

Australian Superior Качество покраски — один из наиболее важных аспектов покраски, у нас есть строгие процедуры и процессы, обеспечивающие неизменно высокое качество отделки.

Посмотреть больше

ПРЕМИУМ КРАСКИ И КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ МАСТЕРЫ

От красок и инструментов, которые мы используем, до квалифицированных маляров и качественной отделки, которую мы предоставляем; Paintmates гарантирует лучшую покраску в офисе! Наша давняя цель — обеспечить удовлетворенность клиентов на 110%, чего мы постоянно добиваемся благодаря кропотливым усилиям и использованию высококачественных продуктов и оборудования.

Будьте уверены, что все наши маляры являются сертифицированными профессионалами, имеющими опыт как в коммерческой, так и в домашней живописи. Они также связаны и застрахованы для вашего душевного спокойствия, и нашего тоже! Вдобавок ко всему, Paintmates невероятно дружелюбны, готовы к сотрудничеству и заслуживают доверия! Каждый из наших художников прошел тщательный отбор и проверку биографических данных, чтобы убедиться, что они честные и трудолюбивые люди. http://www.digitalmarketingichalkaranji.com/

ПОЛУЧИТЬ СМЕТУ НА ПОКРАСКУ

ЗИЛ 111 А Лимузин Госдепартамент СССР Модели ДИП смола ГОН111 1:43 Хрущевка

Лезвие плуга Bruder для грузовиков MACK MB Actros MAN и тракторов серии 2000/3000, деревянный комплект для кораблей, деревянная бочка для бренди, ведра 26 * 20 мм, деревянная бочка, 2 шт. / Лот, Power Rangers Jungle Fury 5 «Red Sound Fury Tiger Ranger New Factory Sealed 2007 .2017 MATCHBOX MBX CONSTRUCTION FORD F-350 51/125, Body Pin 10PCS 02053 Для RC Redcat Racing 1/10 Volcano S30 Nitro Truck 94188. 4x Pokemon XY Flashfire Luvdisc 27/106 Uncommon Card, Pikachu Pichu Togepi Vulpix Bandai Vending CARDDASS Карточная игра Single NM, New Hpi Vorza Flux Pivot Plate 67379 Задний / 3 град. Властелин колец LCG Убийство на Гарцующем пони FFG UMEC64, Бешеная ярость x4 NM Magic the Gathering Dominaria. Шут в многоцветной перчатке Puppet Sunny Toys GL3535 14 дюймов. Ящик с едой Fisher Price Little People для Farm Ark Zoo Рождественская тележка Rare, POLAR BEAR 10736 New Lego Disney Princess MiniFigure Animal, Изделие 9.12 Trumpeter 01674 1/72 МиГ-29А Fulcrum, приемник FrSky S6R 6Ch с 3-осевой системой RSSI PWM выход для самолетов с неподвижным крылом. НОВИНКА Эксклюзивные фигурки «Маленький принц» Hape, фигурка, фигурка, Woodland Scenics # 785-1361 Шейкер для желтой травы с грубым покрытием. Боковой стул кукольный миниатюрная деревянная мебель T3281 1/12 шкала отделка из красного дерева. Мужская футболка с короткими рукавами в масштабе 1/6 для 12-дюймовой фигурки куклы, Змеиная лестница Обучающие детские детские игрушки Семейная интересная настольная игра Gi MO. Набор из 7 предметов для начинающих.Мягкая игрушка-кукла Pokemon Sun / Moon Incineroar, чучело 13,5 дюйма. 2018 Maisto Silver Ford F-150 SVT Raptor Custom Keychain, 2019 33-я патч для съезда коллекционеров Hot Wheels Custom 62 Chevy Pick Up Truck. Φ4 мм * 1 мм RC-вертолет Датчик оборотов в минуту Магниты, общие * Gate Deeg 122-027 — Yugioh Japanese, 40 St LED MINI Hausbeleuchtung 2,5cm warmweiß Modellbeleuchtung 9,90 € / m,

ЗИЛ 111 А Лимузин Госдепартамент СССР Модели ДИП смола ГОН111 1:43 Хрущевка

ЗИЛ 111 А Лимузин Правительство СССР ДИП Модели смола ГОН111 1:43 Хрущевка
По Вашему запросу мы можем оценить стоимость посылки на любую указанную Вами сумму, Модель новая в коробке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *