Сааб внедорожник: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Технические характеристики автомобиля Saab 9-7X 4.2 AWD (GMT360)

Технические характеристики Saab 9-7X 4.2 AWD


Saab 9-7X 4.2 AWD


  1. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 27





  2. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 27





  3. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 27





  4. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.

    ru. Фото 4 из 27





  5. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 27





  6. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 27





  7. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 27





  8. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 27





  9. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 27





  10. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 27





  11. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 27





  12. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 27





  13. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 27





  14. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 27





  15. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 27





  16. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 27





  17. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 27





  18. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 27





  19. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 27





  20. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 27





  21. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 27





  22. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 27





  23. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 27





  24. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 27





  25. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 27





  26. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 27





  27. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 27




Saab 9-7X дебютировал летом 2005 года. Дизайн автомобиля выполнен в фирменном стиле компании, сочетая в себе проверенные временем линии и стилистические решения с дизайном последних концептуальных автомобилей Saab. Внешний вид 9-7X также отражает спортивность и функциональность Saab. Основные черты Saab, такие, как радиаторная решетка, задние стекла и характерные колесные диски, передают наследие 9-7X и делают его узнаваемым даже на расстоянии.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Saab 9-7X 4.2 AWD.

Продажа подержанных автомобилей Saab


Отзывы владельцев автомобиля Saab

  • 06.11.2008

    irina2_06112008


    Оценка автора


    Объективность


    Моя красавица досталась мне случайно. По первому не очень позитивному впечатлению — сама бы не купила. Довольно длинное, любящее покушать авто. Да, это не была любовь с первого взгляда. Но сейчас.. я ее не только люблю — я ее УВАЖАЮ. До этого ездила на ВАЗ 2106 — неприхотлива и надежна. Потом был новый Ford Escort — тихий и спокойный. Потом агрессивный BMW 525… Так что мне есть с чем сравнить. Что могу сказать про Saab.. Ее красота раскрывается не сразу. Но потом влюбляешься все больше и больше. Все удобно и рационально. Куча вроде бы не очень нужных мелочей.. но не н…


    подробнее

  • 20.01.2009

    Несси


    Оценка автора


    Объективность



    подробнее

  • 05. 08.2008

    kk kk kk


    Оценка автора


    Объективность


    Купил 93 после сааб 9000 cse,брал без тест — драйва,когда выехал из салона был немного разочарован (трудно сказать почему, просто автомобиль стал другим) после трех месячной эксплуатации сейчас очень рад, что приобрел именно его, а именно: динамика разгона на 5, дорогу держит отлично, шумоизоляция хорошая, даже в сон клонит на кольцевой.
    колоритная внешность (в городе их пока мало), богатая базовая комплектация, не надо ждать все есть в салоне. Из недостатков хочу отметить недостаток пространства для задних пассажирова, мягко говоря…машина для эгоиста-водителя.


    подробнее

Saab 9-7X — среднеразмерный внедорожник класса люкс, созданный на платформе GMT360 компании General Motors, и разделивший её с другими автомобилями GM.

Пользователи также искали:



блок предохранителей saab 9 3,

блок управления двигателем saab 9 3,

bmw 7x,

icm 3 saab 9 3 купить,

коробка автомат saab 9 3,

mitsubishi lancer 9 evo,

mitsubishi lancer 9 киев купить,

mitsubishi lancer 9 купить,

mitsubishi lancer 9 предохранитель прикуривателя,

mitsubishi lancer 9 руководство по эксплуатации техническому обслуживанию и ремонту скачать,

mitsubishi lancer 9 шланг гур цена,

mitsubishi lancer evo 9,

момент затяжки распредвала 1. 9 tdi,

мозги на лансер 9 цена,

сааб 9 — 3,

saab 9 — 4x,

saab 9 — 7x aero,

saab 9 — 7x купить,

saab 9 — 8,

saab машина,

saab,

купить,

aero,

saab x,

x aero,

x купить,

машина,

saab машина,

отзыв,

saab — x,

saab — x aero,

saab — x купить,

— x купить,

saab -,

— x aero,

saab 9,

saab 9 7x,

saab 97x,

saab 9 — 2x,

saab 9 — 7x aero,

9 — 8,

9 — 3,

9 — 5,

9 — 7x купить,

9 — 4x,

saab 9 — 8,

saab 9 — 7x купить,

saab 9 — 4x,

saab 9 — 3,

saab 9 — 5,

                                     



Технические характеристики Saab 7X Сааб 9 7Х, справочник. Дебютный показ автомобиля повышенной проходимости Saab 9 7X состоялся в 2005 году. Создание данной модели осуществлялось на основе. .. Технические характеристики Saab 9 7X 4.2 AWD GMT360, 290. Saab б у можно купить на сайте Авто.ру. Частные объявления! Удобный поиск по каталогу! Продажа Сааб 9 7X с пробегом.. .. Купить Saab с пробегом: продажа автомобилей Сааб 9 7X б. Габариты, расход топлива, двигатель, подвеска, кузов и другие техническиие характеристики Saab 7X Сааб 9 7 Икс в каталоге автомобилей.. .. Отзыв Saab 7X 5.3 V8 Сааб 9 7 Икс 2006 г. никтожество. Есть еще парнишка за рулем Saab 97X Experience, но у него там все уж слишком все очень приятно и коротко по шоссе. Потому. .. Сааб технические характеристики. Saab 9 7X. Все запчасти для SAAB 9 7X: новые и б у с разборок СПБ. Выбор моделей по годам и модификациям. Много в наличии!. .. Автомобиль Saab 9 7X 2005 2009 года. Технические. Частные объявления о продаже Сааб б у и новых в Новосибирске. Цены для бу авто. Купить Saab 9 7X с пробегом на google-info. org.. .. КАСКО на Saab 7x, стоимость КАСКО Сааб 9 7х, расчет полиса. Подбор шин для автомобиля модели 9 7X от производителя. Информация о шинах для SAAB на сайте Bridgestone.. .. Технические характеристики Saab 7X Сааб 9 7 Икс. Обзор рамного внедорожника Saab 7X. Характеристики СААБ 9 7Х, цена и отзывы владельцев.. .. Купить Сааб 7Х с пробегом в России, продажа Saab 9 7X бу. Объявления о продаже автомобильных запчастей Saab 9 7X. Контрактные и б у автозапчасти на легковые авто и грузовики. Подбор по марке. .. Шины и диски для Saab 7x, размер колес на Сааб 9 7х. Частные объявления о продаже Сааб б у и новых в Красноярске. Цены для бу авто. Купить Saab 9 7X с пробегом на google-info.org..

Шины Bridgestone для SAAB модель 9 7X в Москве. Расчет стоимости КАСКО на Saab 9 7x быстро и точно при помощи онлайн калькулятора. Узнай где купить дешевый полис КАСКО на автомобиль Сааб. .. Продажа Saab 9 7X 2005 в Нижневартовске, Автомобиль в. Сколько стоит новый Saab в России. Купить Сааб 9 7X новая модель, фото, цена у официального дилера в автосалоне.. .. Запчасти Saab 9 7X купить! Цены на новые, бу и контрактные. К сожалению, данных по в каталоге пока нет. Предлагаем вам посмотреть объявления о продаже, отзывы, статьи и обсуждения Saab 9 7X. .. Купить Сааб в Новосибирске: продажа Saab 9 7X с. Saab 9 7X дебютировал летом 2005 года. Дизайн автомобиля выполнен в фирменном стиле компании, сочетая в себе проверенные временем линии и. .. Купить Сааб во Владивостоке: продажа Saab 9 7X с. Объявления о продаже новых и подержанных Saab в России. Выбор авто по моделям и список предложений.. .. Купить Сааб в Красноярске: продажа Saab 9 7X с пробегом. Поиск и подбор шин и дисков по автомобилю Saab 7x Размер колес на автомобиль Сааб 9 7х. .. Купить новый Saab. Продажа автомобилей Сааб 9 7X от. Saab 9 7X 2005 в Нижневартовске, 4wd, 4. 2 литра, Автомобиль в отличном состоянии, б у, автомат, черный.. .. Saab 9 7X. Отзывы владельцев с фото DRIVE2.RU. Автокаталог Сааб Х справочник автомобилей. Описание, технические характеристики, фотографии Saab 7X Сааб 9 7Х, начиная с. .. Запчасти SAAB 9 7X, разборка, автозапчасти новые и б у по спец. Частные объявления о продаже Сааб б у и новых во Владивостоке. Цены для бу авто. Купить Saab 9 7X с пробегом на google-info.org.. .. Saab 9 7X технические характеристики, цена, фото и обзор. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Saab 9 7X с фото, видео и инструкцией по эксплуатации..

Автомобили SAAB – оригинальность, рождённая отсутствием опыта

Современные автомобили похожи друг на друга, причём, не только внешне, но и внутренне, а потому скучны. Почти все производители используют одинаковые технические и дизайнерские решения, схожую компонентную базу и даже пользуются услугами одних и тех же людей – переход инженеров и дизайнеров из компании в компанию вместе с накопленными знаниями и опытом стал обычным делом.

Глобализация рынка привела к смешению всех ранее самобытных школ автомобилестроения в один «техно-дизайнерский» винегрет. Уже почти стёрлись границы между японскими, американскими и европейскими машинами. К какой стране отнести автомобиль, если он разработан немецким брендом, выпущен на заводе в Словакии, а огромное количество комплектующих для него сделаны в США и Японии?

Маркетологи заставляют инженеров разрабатывать машины, которые должны понравиться всем покупателям сразу. Это увеличивает продажи и уменьшает издержки – нет необходимости проектировать автомобили отдельно для Европы, Азии или Америки. Достаточно запустить в серию одну модель, а затем лишь немного доработать ее применительно к конкретному рынку.

Автомобили стали качественными, безопасными, очень технологичными, но … одинаковыми.

А ведь было время…

12 декабря 1949 года началось производство машины новой шведской марки SAAB. Первая модель получила название «SAAB-92». Это было компактное двухдверное купе, оснащённое двухцилиндровым двигателем мощность 25 лошадиных сил. Усилие передавалось на колеса через трёхступенчатую механическую коробку передач.

Главной «изюминкой» SAAB-92 был кузов. Он был… цельным!

Его штамповали, как единую деталь, а затем вырезали проёмы для дверей, багажника и капота. Другие производители в то время собирали кузова из нескольких частей. Цельная конструкция обеспечивала более высокую прочность и жёсткость на кручение, что улучшало управляемость и повышало безопасность при столкновении.

wiki/ Ларс-Гёран Линдгрен. Швеция 1949 год. SAAB-92

Первый SAAB стал самым аэродинамичным серийным автомобилем своего времени.

Отличная обтекаемость кузова обеспечивала низкое сопротивление воздуха. Это снижало расход топлива и улучшало скоростные характеристики. Даже слабый 25-сильный двигатель, созданный на базе мотоциклетного, позволял SAAB-92 разгоняться до 105 километров в час – очень приличная скорость для серийного автомобиля конца 40-х годов прошлого века.

Машина была переднеприводной – большая редкость в то время. SAAB-92 выглядел очень своеобразно, он был мало похож на автомобили других производителй. Разработчики в первую очередь создавали кузов с наименьшим аэродинамическим сопротивлением.

Облик новинки вызвал противоречивую реакцию. У него нашлось немало ярых поклонников и столь же ярых противников.

Новый шведский автомобиль был спроектирован и произведён компанией SAAB Automobile AB. Изначально фирма занималась (и продолжает заниматься по сей день) выпуском самолетов, в основном военных. Аббревиатура «SAAB» расшифровывается, как «Svenska Aeroplan AktieBolaget» – «шведское авиастроительное акционерное общество».

После окончания Второй мировой войны количество заказов на военные самолеты, естественно, ощутимо уменьшилось. Авиастроители решили загрузить простаивавшие производственные мощности гражданской продукцией. Предлагалось, в частности, заняться выпуском кухонной мебели и сборных дачных домиков.

Но в 1945 году руководство SAAB решило расширить ассортимент продукции компании за счёт легковых машин. Возглавить проект поручили инженеру Гуннару Люнгстрёму (Gunnar Ljungström), который никогда раньше не занимался созданием автомобилей. Коллектив конструкторов состоял из 15 человек, столь же далёких от создания средств для наземного передвижения. Более того, лишь у троих из них имелись водительские права!

Для начала шведы определили рыночную нишу будущей машины. В небогатой послевоенной Европе (саабовцы сразу же нацелились на международный рынок) было сложно продать дорогой автомобиль. Зато огромным успехом пользовался созданный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) «народный» Volkswagen, простой по конструкции, экономичный и доступный по цене.

Решено было построить такую же – компактную и недорогую – машину. Новинку проектировали, как могли. Авиационные инженеры привыкли уделять огромное внимание аэродинамике фюзеляжа, поэтому автоSAAB мог похвастаться отличной обтекаемостью кузова. В работе над первой моделью использовались многие решения из области авиастроения. Даже цифровые индексы автомобилей оказались в одном ряду с обозначениями моделей самолетов. В 40-ые годы компания выпускала учебно-тренировочный самолет Saab 91 Safir. Первый автомобиль получил следующий индекс – 92. Так и повелось: все машины марки с самого основания до последнего времени имели цифровые обозначения с девяткой в начале.

В отсутствии опыта разработки автомобилей были и свои плюсы. Авиационные инженеры не были связаны какими-либо предыдущими техническими наработками и обычаями школы автомобилестроения, поскольку, естественно, в начале сороковых у SAAB ничего этого не было. Конструкторы находили новые решения, которые ранее игнорировались другими производителями, и создавали оригинальную инженерную школу.

Множество деталей изготавливали вручную. Из-за ограниченного финансирования приходилось экономить, поэтому на первые прототипы установили некоторые узлы от немецкой малолитражки DKW.

Чтобы не усложнять конструкцию заднего моста и снизить массу машины, инженеры отказались от заднего привода. SAAB стал первым шведским (и одним из первых в Европе) автомобилем с приводом на передние колёса.

Первоначально в отделе Люнгстрёма не было дизайнера. Инженеры надеялись, что сами смогут придумать подходящий экстерьер для новинки. Но дизайнерские эскизы «технарей» не устроили руководство, и в отдел пригласили художника и скульптора Сикстена Сасона (Sixten Sason).

Помня об авиационной природе SAAB, Сасон постарался нарисовать автомобиль, похожий на самолёт, но без крыльев. У него получился обтекаемый каплевидный кузов. Дизайн оказался очень запоминающимся. Инженеры испытали уменьшенный макет автомобиля в аэродинамической трубе и остались довольны показателями сопротивления воздуха.

Впоследствии Сикстен Сасон на протяжении многих лет сотрудничал с автомобильным подразделением SAAB. Он стал одним из родоначальников скандинавского стиля промышленного дизайна.

В ходе работы над первой моделью SAAB пришлось отказаться от некоторых решений, которые, на первый взгляд, казались выигрышными и с точки зрения дизайна, и с точки зрения аэродинамики. Авиаконструкторы хотели установить на автомобиль щитки, закрывавшие колёсные арки. Во время езды это уменьшало завихрение воздуха возле колёс и снижало сопротивление. Сикстен Сасон поддержал идею и придумал эффектное дизайнерское решение. С закрытыми колёсами машина внешне напоминала гоночный болид. Но после ходовых испытаний прототипа от щитков пришлось отказаться. Зимой закрытые колесные арки забивались снегом, из-за чего машина иногда не могла сдвинуться с места.

Неприятный «сюрприз» подкинули новой шведской автомобильной марке земляки из Volvo. Ещё в 1944 году они представили новую «бюджетную» модель PV444 стоимостью от 4400 шведских крон (что по курсу 1950 года примерно равнялось 850 американским долларам). Поставить новинку на конвейер в Volvo сумели только в 1947 году. PV444 была прямым конкурентом SAAB-92.

Руководство авиастроительной компании первоначально планировало установить более высокую цену за свой автомобиль. Но тогда SAAB проиграл бы конкурентную борьбу. Люнгстрёму и его команде пришлось срочно перерабатывать проект таким образом, чтобы снизить себестоимость.

Серийный SAAB-92 был представлен публике в декабре 1949 года и сразу вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей. Новинка привлекала своей оригинальностью и непохожестью на другие автомобили.

Крупнейший автодилер Швеции Гуннар Филипсон (Gunnar Philipson) заказал сразу 8 000 автомобилей. С учетом объёмов производства SAAB, предприятие могло не беспокоиться о сбыте продукции на протяжении нескольких лет.

Специалисты сразу отметили значительный спортивный потенциал новинки. Небольшой вес, отличная аэродинамика и колёса, расположенные почти по углам кузова, обеспечивали 92 модели хорошую устойчивость в скоростных поворотах.

Корреспонденты британского журнала Autocar писали после премьеры: «Из всех новаторских идей SAAB-92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли Монте-Карло!»

Участие в гонках было отличной рекламой для машины. Уже через две недели (!) после премьеры SAAB-92 вышел на старт этапа шведского чемпионата по авторалли. Поскольку у компании на тот момент не было заводских гонщиков, только летчики-испытатели, за рулём сидел инженер Рольф Меллдон (Rolf Melldon). Он занял второе место в своём классе.

Спустя два года уже профессиональная раллистка Грета Моландер (Greta Molander) за рулем SAAB победила в престижном ралли Монте-Карло. От серийной её машина отличалась лишь двигателем, форсированным до 35 лошадиных сил.

Таковы были достижения компании, которая к тому моменту занималась разработкой автомобилей на протяжении всего нескольких лет!

SAAB-92 постоянно модернизировали. В 1953 году немного увеличились размеры окон и багажного отделения, появились новые цвета кузова. Год спустя автомобиль обзавёлся 28-сильным трёхцилиндровым двигателем саабовской разработки. Ещё через год – электрическим топливным насосом и квадратными задними фонарями.

Компания SAAB не могла выпускать свою 92-ую модель в больших объемах. Свободные от производства самолётов мощности компании позволили в 1949 году собрать всего 700 автомобилей, в 1950 – 1246. В мировом масштабе это было чуть больше, чем ничего. Например, в 1950 году в США с конвейера сошло более 8 миллионов машин!

Для шведской компании автопроизводство было второстепенным видом деятельности, призванным поддержать SAAB в условиях снижения объемов военных заказов. Выпуск 92 модели завершился в 1956 году. Всего было произведено 20 128 экземпляров.

wiki/Стокгольм. Швеция 2005 год. Saab 92B 1955 года выпуска. 

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

wiki/Моторный отсек от автомобиля SAAB 92 DeLuxe. Снято в Международном клубе Meeting SAAB  в 2006 году.

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

В 1967 году SAAB в сотрудничестве с инженерами компании Ford оснастил 96-ую модель четырехцилиндровым четырёхтактным полуторалитровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Для американского рынка предлагался агрегат объемом 1.5 литра. Почти двукратное увеличение отдачи мотора резко улучшило скоростные характеристики машины, поэтому четырёхцилиндровые SAAB получили более надежные дисковые тормоза вместо барабанных. Автомобиль оснащался четырёхступенчатой коробкой передач.

96-ая модель оказалась долгожителем. Она выпускалась до 1980 года, причём сразу в трёх странах – Швеции, Бельгии и Финляндии. В последней – на заводе компании Valmet .

На основе двухдверного купе был создан первый в истории марки универсал – SAAB-95.

wiki/Германия 2007 год. SAAB-95 Monte Carlo Frontansicht

Он отличался от 96 модели только более объемным кузовом и выпускался до 1978 года. На базе универсала было построено небольшое количество пикапов и развозных фургонов.

С конвейера сошло в общей сложности 657 748 SAAB-95/96.

В 60-х годах руководство шведской компании решило не ограничиваться производством «народных автомобилей» и создать более дорогую модель.

Бороться с лидерами представительского класса на их «территории» было сложно, поэтому шведы вновь пошли нетрадиционным путём. В 1967 году они представили миру хорошо оснащённый и уже далеко не дешёвый, но, по-прежнему, компактный трёхдверный автомобильSAAB-99.

Его покупателями, по замыслу маркетологов, должны были стать обеспеченные люди, которые предпочитают сами управлять машиной, а не доверять ее наёмному водителю. Им нужен не большой четырёхдверный седан, а автомобиль с хорошей управляемостью, плавностью хода и комфортным салоном.

SAAB-99 изначально оснащался четырёхцилиндровым двигателем объемом 1.7 литра мощность 86 лошадиных сил. Мотор был карбюраторным, но в 1972 году появилась версия с электронным впрыском. Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач в качестве опции предлагался 3-х диапазонный автомат. Салон был отделан качественными материалами, включая – в некоторых модификациях – натуральную кожу и деревянные вставки. По желанию владельца, SAAB-99 мог оснащаться кондиционером.

Впервые на автомобиле было установлено панорамное лобовое стекло, которое обеспечивало водителю хороший обзор и почти устраняло «мёртвые зоны».

SAAB-99 отличался превосходной управляемостью и для полной реализации своих ходовых возможностей нуждался в мощном двигателе. Инженеры шведской марки даже изучали возможность установки на автомобиль восьмицилиндрового мотора. Но он оказался слишком тяжёлым для компактного автомобиля. В 1978 году шведы решили нарастить мощность с помощью турбонаддува. Ранее эта технология применялась при создании двигателей самолетов и гоночных автомобилей. Объём двигателя увеличился незначительно, до 2 литров. Но благодаря турбине он развивал уже 145 лошадиных сил.

Впервые появилась версия с полноценными дверями для задних пассажиров. А на заводе Valmet в Финляндии в 1977 году начался выпуск версии SAAB-99 с удлинённым на 20 сантиметров кузовом. Его часто использовали в качестве лимузина. Также финны создали модификацию с двухтопливным мотором, работавшим как на бензине, так и на керосине.

Спортивная версия модели успешно участвовала в гонках. На SAAB-99 шведский пилот Стиг Бломквист (Stig Blomqvist) дважды, в 1977 и 1979 годах, побеждал на Международных шведских ралли.

C 1967 по 1984 годы было выпущено 588 643 автомобиля 99 модели.

Её успех заставил шведов кардинальным образом пересмотреть свой модельный ряд. SAAB отказался от выпуска дешёвых, маломощных автомобилей и сделал ставку на более дорогой сегмент.

В 1978 году была представлена модель 900.

Дизайн, созданный 30 лет назад Сикстеном Сасоном, остался в прошлом. За внешний вид новой модели SAAB отвечал Бьёрн Энвалл (Björn Envall). Автомобиль стал похож не на вытянутую каплю, а на летящую стрелу. Для продвижения новой модели пригодились авиационные корни компании. SAAB-900 рекламировали, как «сухопутный самолёт». Дизайнеры даже слегка развернули центральную консоль приборной панели в сторону водителя, словно в кабине авиалайнера. Это стало одной изотличительных особенностей марки.

В продажу поступили сразу 3-ёх и 5-дверные хэтчбеки, а в 1982 году появился седан.

В 1984 начались продажи более дорогой модели – SAAB-9000 стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса шведской компании.

В 1990 году автомобильная часть SAAB перешла под управление концерна General Motors. Для шведской автомобильной марки это имело неоднозначные последствия. С одной стороны, SAAB получил технологическую и финансовую поддержку одного из крупнейших автопроизводителей мира, с другой – стал утрачивать свою самобытность и непохожесть. В целях сокращения издержек новые хозяева решили унифицировать Saab с другой маркой, принадлежавшей GM – Opel.

В 1993 году завершился выпуск 900 модели. Было построено 908 817 автомобилей.

wiki/Великобритания. 4-х дверный SAAB-900

Ей на смену пришел SAAB 9-3, построенный на одной платформе с Opel Vectra. Шведский и немецкий автомобили отличались только формой кузова, набором двигателей и ценой – не в пользу шведской марки.

В 1997 году вместо модели 9000, выпущенной в 503 087 экземплярах, на конвейер стал новый флагман. SAAB 9-5, как и положено автомобилю бизнес-класса, был быстрым, престижным и дорогим.

Модели SAAB считались одними из самых безопасных в своем классе. 9-5 даже спустя 12 лет после премьеры, в 2009 году, набирала пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP.

Моторная гамма обеих моделей включала четырёх и шестицилиндровые двигатели, самый мощный из которых развивал 296 лошадинных сил.

Впервые на SAAB начали устанавливать дизельные моторы, разработанные другими подразделениями GM.

Унификация с Opel увеличивалась. В начале 2000-ых из оригиналных саабовских деталей в Saab остались только часть моторной гаммы, дизайн и название. Причём, шведский автомобиль стоил значительно дороже своего немецкого аналога.

Saab, Opel, а также Cadillac, тоже входивший в состав GM, собирали на одном конвейере в Швеции.

Это и привело к гибели шведской марки – покупатели не хотели платить больше денег за тот же Opel, но под другим названием и с немного иной комплектацией. Они хотели купить настоящий Saab, не похожий на другие автомобили.

wiki/ Saab 9-7X, 5.3, 2007 года

Апофеозом тотальной унификации стала модель Saab 9-7. Инженеры GM взяли чисто американский внедорожник Chevrolet Blazer и немного изменили его дизайн. Своё творение они окрестили Saab 9-7, хотя от шведского производителя этой машине достались только название и эмблема на решётке радиатора. Из-за них «шведский» внедорожник стоил значительно дороже своего американского прототипа.

Политика GM привела к падению продаж автомобилей SAAB и хронической убыточности шведской компании. В конце концов, в 2010 году General Motors продала её фирме Spyker N.V. из Нидерландов, производителю эксклюзивных спортивных автомобилей. Годом позже было объявлено о банкротстве SAAB Automobile. Ещё через год компанию купила созданная тремя китайским компаниям инвестиционная группа Nevs ( National Electric Vehicle Sweden — Национальный Электромобиль Швеция, англ.). С самого своего основания в 2012 году Nevs испытывала финансовые трудности. Однако, конец 2015 года принёс шведско-китайскому концерну, созданному для производства электромобилей, сразу два крупных контракта – с Китаем и Турцией .

Возможно, благодаря им, будущее автомобильной марки SAAB окажется не менее интересным, чем её прошлое.

Текст: Сергей Толмачёв

Шведские юбиляры: Volvo и SAAB | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Еще одну круглую дату шведы отпразднуют 10 июня этого же года, когда исполнится 60 лет еще одному всемирно известному производителю – фирме SAAB.

В 10 часов утра 14 апреля 1927 года Хилмер Йоханссон, сидевший за рулем первого автомобиля марки Volvo, перевел дух. Элегантная машина с открытым кузовом бодро выкатилась из заводских ворот, собравшиеся журналисты дружно защелкали фотоаппаратами. Премьера удалась. А ведь еще пару часов назад, автомобиль просто отказывался ехать вперед и мог двигаться только на задней скорости.

Доставленную поздно ночью из Стокгольма деталь установили на задний мост неправильно. Неполадку удалось устранить лишь накануне запланированной на утро фотопрезентации. С тех пор, шутит автор официальной хроники Volvo, «все на фирме развивалось только вперед». Хотя истинным началом существавния компании можно считать август 1924 года, когда двое бывших сотрудников фирмы SKF, выпускавшей шарикоподшипники, решили встретиться в одном из стокгольмских ресторанчиков и отведать крабов. Во время трапезы инженер Густаф Ларсон, которому в тот момент исполнилось 37 лет, и 33-летний глава отдела сбыта фирмы SKF Ассар Габриельссон договорились основать автомобильную фабрику, которая бы занялась выпуском машин, приспособленных к дорогам и климатическим условиям Швеции. Назвать фирму решили Volvo, что означает на латыни «я качусь». И уже через три года появилось первое авто от Volvo – пятиместная четырехдверная модель c открытым верхом, деревянной приборной доской, маленькой вазой для цветов и пепельницей. Внешне, да и конструкционно, машина под обозначением ÖV4 напоминала американcкие автомобили той поры. Не слишком мощный четырехцилиндровый мотор разгонял машину до 90 км в ч. Несмотря на то, что затем последовали и закрытые варианты модели, спрос на нее так и оправдал ожиданий создателей. Вместо запланированных тысячи автомобилей удалось продать лишь 297. Тем не менее, в 1929 году Volvo удалось добиться даже небольшой прибыли.

Через пять лет на заводах фирмы уже было выпущено в общей сложности десять тысяч автомобилей, правда, легковых из них было всего 3800. Зато каких! Так в 1935 году был начат выпуск модели PV-36 Carioca с независимой подвеской передних колес и обтекаемым цельнометаллическим кузовом, очень напоминавшим ультрасовременный по тем временам американский Chrysler Airflow. Как и заокеанский прообраз, признания у покупателей машина не снискала, поэтому уже в следующем году ее сменили более традиционные, привычные для массового покупателя модели. Несмотря на все усилия, настоящего успеха в 30-х годах добиться не удалось, а в сороковых начались война, оккупация и бензин по карточкам. И все же военное время не прошло для инженеров фирмы впустую. В 1943 году начались работы над новой компактной моделью с задним расположением двигателя. Первый экземпляр был представлен уже в следующем 44-м, но из-за дефицита стали в серию модель PV-444 была запущена лишь в 1947 году. Так что год нынешний еще и год шестидесятилетия легендарного, как его называют в Германии, «горбатого» Volvo. В первой же год выпуска машина стала настолько популярной, что для того, чтобы ее купить, необходимо было записаться в очередь. Уже в следующем 48-м году было продано три тысячи автомобилей – больше чем когда-либо за всю историю фирмы. Так как поставщики комплектующих не успевали за растущим спросом, пришлось даже на несколько недель прекратить принимать заказы. В 49-м число выпущенных в этом году легковых Volvo превысило количество грузовиков этой марки. История грандиозного успеха началась.

В 1955 году Volvo начала поставлять свою продукцию на американский рынок, который до сих пор является крупнейшим — с большим отрывом от остальных — рынком сбыта компании. А в 56-ом году стартовала знаменитая серия Р-120, более известная под названием Amazon. За два года до этого шведская фирма удивила мир спортивным автомобилем с кузовом из стеклопластика. Всего было выпущено 67 экземпляров этой новаторской машины. Преемником спорт-кара стало двухместное купе Р-1800 с двигателем объемом 1,8 литра и кузовом от итальянского кузовного ателье Ghia. Наследник этой модели под названием Р-1800ES вобрал в себя стили спортивного автомобиля и универсала – этот кузов принято сегодня называть «шутинг-брейк». За большие окна в задней части кузова в Германии этот автомобиль прозвали «гроб белоснежки». Сегодня эта модель пользуется большим уважением у любителей автостарины и автоколлекционеров. Volvo может похвастаться и спортивными успехами. Например, на горбатом PV-444 гонщик Гуннар Андерссон стал чемпионом Европы по авторалли. Прославилась фирма и многочисленными техническими разработками. Так в 1959 году все модели от Volvo стали оснащаться принципиально новой по тем временам системой ремней безопасности с тремя фиксаторами. Кстати, тема безопасности – это, можно сказать, философия фирмы. На протяжении последних трех десятилетий Volvo была в этой сфере неоспоримым лидером. В 1967 году инженеры фирмы представили мировую премьеру – развернутое против движения детское автокресло. Знаменитую модель 144, премьера которой состоялась в 1966 году, американское ведомство по безопасности уличного движения использовало в качестве образца, по которому определелялись нормы безопасности для американских автопроизводителей. Идея безопасного автомобиля отразилась и в дизайне – впервые заметной эта концепция становится у все той же массивной, угловатой и производящей более чем солидное впечатление 144-ой модели. А ее преемница — 240 модель, представленная в 1974 году, стала своеобразной иконой так называемого boxy-дизайна, что можно перевести как «дизайн в стиле коробки».

В конце 70-х фирма начала сотрудничество с французским Рено. В 1993 году даже всерьез обсуждалось возможное слияние фирм. До этого, однако, дело не дошло. Затем последовал период сближения с японским Mitsubishi, плодом которого стала достаточно известная серия S40/V40. А в 1999 году фирму поглотил Ford. Под крышей американского концерна компания расцвела – в прошлом году было произведено 426 тысяч автомобилей. Львиная доля продаж приходится на американский рынок. Наиболее популярная в настоящее время модель от Volvo – XC90 – это двухтонный внедорожник, на который в Германии цены начинаются от 49 тысяч евро. Нынешний юбилейный год начался для Volvo с автошоу в Детройте, где был представлен новый концептуальный кроссовер XC60. Несмотря на то, что броский дизайн концепта частично цитирует модели прошлых лет, автомобиль выглядит вполне современно, и даже немного экстравагантно. В этом году компания выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей – V70 и XC70, дебют которых состоялся в Женеве, а также рестайлинговые версии модельного ряда S40/V40.

Ну а теперь еще об одном юбиляре из Швеции – пожалуй, не менее знаменитой фирме SAAB. Автомобили этой марки всегда считались крайне надежными и приспособленными к любым погодным условиям. О выносливости и безопасности «СААБов» ходили легенды. Например, о том, что машины этой марки вообще не поддаются коррозии. Внешний вид «СААБов» всегда был самобытным, если не сказать гротескным. Это обстоятельство только прибавило им популярности, особенно в среде преуспевающих людей с высшим образованием. В 70-х годах в Европе и США на «СААБах» разъезжали в основном юристы, врачи, преподаватели университетов и т.д. Любопытно, что в журналах, предназначенных для любителей современного искусства почти всегда можно найти рекламу «СААБа». Ведь, как известно, интеллектуалы с тугими кошельками любят выступать в роли меценатов. Кстати, одним из главных спонсором крупнейшей выставки современного искусства Documenta X, которая каждые пять лет проходит в немецком городе Кассель и в очередной раз состоится в нынешнем году, выступил именно SAAB. Тут стоит упомянуть и еще об одной саабовской особенности. В 70-х годах к необычной внешности добавились еще и спортивные данные. Именно в то время на двигатели стали устанавливать турбонаддув, ставший, так сказать, «фирменным блюдом» «СААБа». Одной из наиболее популярных моделей компании стала, как ни странно, открытая кабрио-версия модели 900, полюбившаяся американским «юппи» 80-90-ых годов. Об истоках фирмы, истории ее становления и планах на будущее мы попросили рассказать сотрудника фирмы, руководителя отдела по связям с общественностью и прессой в Германии Патрика Мунша:

История фирмы начинается с самолетостроения. Само название -аббревиатура SAABSvenskа Aeroplan Aktiebolaget – означает Шведская авиационная акционерная компания. В 1937 году наше предприятие было основано с целью производства военных самолетов. Несмотря на принятый Швецией нейтралитет, в случае нападения она намеревалась обороняться. С этой целью в городе Тролльхеттан был построен самолетостроительный завод, на котором с самого начала было занято около тысячи человек. Когда Вторая мировая война уже близилась к завершению и военные заказы стали иссякать, фирма начала разработку микролитражного автомобиля. 10 июня 1947года сотрудникам фирмы в заводской столовой был показан прототип первой легковушки. Именно этот день и считается на «СААБе» началом автомобильного производства.

Что же было особенного в этой машине, сделавшей фирму известной во всем мире?

Самое интересное в этом проекте было то, что авторы подошли к нему совсем не так, как другие производители тех времен. Ведь SAAB — единственная кампания, пришедшая в автостроение из авиастроения, а не, так сказать, из «каретного дела». Создатели первой модели нарушили сразу три главных заповеди автопроизводства тех времен. Во-первых, водители, проводившие первые испытательные поездки новой модели, были не как обычно – опытными техниками, а дизайнерами. Во-вторых, необычайно много для той поры внимания было уделено законам аэродинамики. Кузов машины был создан по образу и подобию профиля — поперечного среза — крыла самолета. Коэффициент аэродинамического сопротивления поэтому получился сенсационным — 0,31. И, в-третьих, у тех самых дизайнеров, сидевших за рулем прототипа серийной модели, не было даже водительских прав. Вот такая веселая история из далекого прошлого… В 1948 году модель под наименованием 9-2 была запущена в серийное производство. Как и знаменитую модель FordТ, «девяносто вторую» можно было приобрести выкрашенной лишь в один единственный цвет – зеленый (при этом использовались остатки защитной краски с военных времен). Форма кузова также не отличалась разнообразием. Далее последовал целый ряд потомков модели 9-2. Остановимся по-подробнее на «СААБе 9-9» – легендарной машине, очертания которой известны, можно сказать, каждому автолюбителю. Этот тот самый SAAB с, так сказать, «небольшим рюкзачком» на спине. Дальнейшим развитием этой концепции стала модель-бестселлер – 900. Затем появилась укрупнившаяся в размерах модель 9000, относящаяся уже к бизнес-классу. В этом же сегменте сегодня представлена и модель – 9-5.

А что побудило SAAB в начале 90-х годов к слиянию с американским концерном General Motors?

Концерн GM в конце 80-х годов решил быть представленным в Европе в премиум-классе. SAAB как раз отвечал этим запросам. В конце 80-х начались переговоры, которые закончились покупкой половины акций «СААБа» американским автопроизводителем. В 2000 году GM приобрел остальные 50 процентов. Так что объединение произошло однозначно по инициативе GM.

Недавно SAAB продемонстрировал новый концепт-кар, про который говорят, что он воплотил в себе будущую философию компании…

В 2006 году на Женевском автосалоне SAAB представил новую перспективную разработку – SAAB Aero Х. Этот концепт демонстрирует авиастроительные традиции компании – большие колесные арки в сочетании с дисками выглядят как турбины реактивных двигателей; окна, двери, то, как они открываются, – все это напоминает колпак над кабиной истребителя; дизайн и эргономика салона, а также приборной доски также напоминают рабочее место летчика. В то же время, в дизайн Aero Х было включено немало других новаторских решений. В общем, как самый первый SAAB стал прототипом для всех последующих поколений наших автомобилей, так и Aero Х дает представление о том, как будут выглядеть модели от SAAB в будущем.

— рассказал нам руководитель отдела по связям с общественностью и прессой в Германии компании SAAB Патрик Мунш. От себя добавим, что в отличие от Volvo, дела у которой в последнее время идут блестяще, будущее «СААБа» представляется не столь радужно. Несмотря на то, что американские материнские концерны обеих марок – Ford и General Motors – испытывают серьезные финансовые трудности, продукция Volvo, тем не менее, пользуется гораздо большей популярностью. Дело в том, что если слияние с заокеанским партнером принесло Volvo в основном пользу, то имиджу «СААБа» переход под крыло General Motors нанес в конечном итоге серьезный урон. Дело в том, что в 90-х годах у знаменитых своей надежностью автомобилей от «СААБа» начались серьезные проблемы с качеством. Виной тому ошибочная политика стратегов General Motors, чуть было не приведшая к краху еще одной дочерней компании в Европе – «Опеля». В настоящий момент, по данным тестов, проведенных автопрессой, «СААБу» удалось справиться с возникшими в 90-х проблемами, но покупатели относятся к продукции фирмы по-прежнему настороженно. Тем не менее, General Motors возлагает большие надежды на SAAB, о чем свидетельствуют новые концептуальные разработки, а также планирующееся расширение модельной линейки. Так в прессу уже просочилась информация о том, что до конца следующего года SAAB представит свой первый компактный внедорожник. Новинка получит название 9-4Х и будет базироваться на платформе, которая станет общей для следующего поколения моделей среднего класса от концерна General Motors – «Опеля-Вектры», «СААБа 9-3» и «Кадиллака BLX».

В князи без грязи – Коммерсантъ Санкт-Петербург


Две самые громкие внедорожные новинки 2005 года родом из Северной Америки, хотя одна из них удачно замаскировалась под шведский SAAB. По замыслу создателей, помимо внешности различны и целевые группы будущих владельцев: если Hummer h4 предназначен скорей для активных феминисток и эксцентричной золотой молодежи, то по-европейски утонченный SAAB 9-7X адресован обеспеченным интеллектуалам и всем тем, кто хочет быть «не как все». В России, как всегда, ситуация выглядит иначе. Кто и зачем будет покупать престижные заокеанские вездеходы, разбирался корреспондент Ъ СТАНИСЛАВ СЕЛИН.

Третьим будешь?
       Итак, знаменитый на весь мир благодаря новостным телеканалам американский военный многоцелевой вездеход Hummer производства компании AM General пополнился самой маленькой на сегодня версией — Н3. Отныне в модельный ряду концерна GM (частью которого является AM General) целых три «ударных инструмента» (от созвучного англ. hammer — «молоток»): если настоящий вояка Hummer h2 — это молот, Hummer h3, поменьше, — кувалда, то легкий Hummer h4 — молоток. Судя по веселому желтому цвету кузова, он предназначен активным женщинам — тем, кому нравится доминировать не только на дороге…
       При разработке облика Hummer h4 дизайнеры остались верны стилю милитари: плоские панели кузова, установленное почти вертикально лобовое стекло, массивные двери, маленькие окна наподобие бойниц в инкассаторских броневиках. Автомобиль длиной 4,4 м, высотой 1,97 м и шириной 2,5 м больше всего напоминает старые «чероки» середины 1990-х, на которых носились лихие бойцы криминального фронта. В брутальной внешности машины радуют традиционно большая блестящая решетка радиатора и мощный бампер, капот, внушающий уважение и заставляющий расступаться других участников дорожного движения (а хозяину Hummer h4 только того и надо), и, конечно, красивые 16-дюймовые колеса на хромированных литых дисках. Запасное колесо переместилось на пятую дверь и теперь не занимает половину багажника, как в h3. В целом Hummer h4 выглядит, как и предшественники, весьма сурово.
       Скорее всего новый «малыш» задумывался как новомодный Sport Utility Vehicle (SUV), но с характером самого настоящего вездехода. Салон, как и подобает истинному «янки», просторный и комфортный. Интерьер особыми изысками не блещет, зато стал еще ближе «гражданскому» водителю. Наконец, впервые на Hummer появилась механическая коробка передач. Рычаг коробки или селектор четырехступенчатого «автомата» располагаются на тоннеле, как и в предыдущих моделях. Форма боковых дверных карманов напоминает прорезь банкомата — в узкую щель удастся запихнуть разве что штрафные квитанции за нарушение правил парковки, благо к этому располагает солидный дорожный просвет в 231 мм. Перчаточный ящик скромный, но изящные дамские перчатки сюда поместятся. Зато сиденья заднего ряда легко раскладываются, увеличивая багажное отделение вдвое.
       Двигатель у Н3 пока только один — рядный бензиновый 3,5-литровый Vortec мощностью 220 л. c. Полноприводная трансмиссия — как на Hummer Н2: подключаемый передний мост, понижающая передача, самоблокирующийся задний дифференциал. Вес машины на 750 кг меньше, чем у h3, хотя выглядит она совсем «по-взрослому». Расход топлива при спокойной езде по асфальту на удивление небольшой для такого класса автомобилей — всего около 12 л на 100 км. При активной езде, конечно, получится больше. По своей резвости Hummer h4 напоминает рейсовый автобус: педаль в полу, тахометр добросовестно «поднимает стрелку», мотор рычит… Но разгон — как будто все время едешь в гору. Во-первых, Hummer h4 все-таки весит две с половиной тонны. А во-вторых, здесь довольно архаичный «автомат» Hydra-Matic 4L60-E. Но до 160 км/ч вездеход, пусть и нехотя, разгоняется.
       Достоинств у шасси Н3 как минимум два: большой запас прочности и высокая энергоемкость ходовой части. Волнообразные неровности, к примеру, маленький Hummer проходит очень достойно. Режимы работы трансмиссии на «малыше» переключаются тремя кнопками, расположенными в центре передней панели. Съехав с асфальта, можно жестко заблокировать межосевой дифференциал, включить понижающую передачу в раздаточной коробке и, наконец, заблокировать задний дифференциал. Приятно, что в действия водителя не вмешивается никакая «внедорожная» электроника, ее на Hummer просто нет, а потому поведение машины при форсировании любых преград понятно и прогнозируемо. На препятствия Hummer забирается словно на подиум — неторопливо и вальяжно, с уверенностью победителя. Как уверяют создатели, Hummer h4 способен преодолевать водные преграды глубиной до 60 см, может вскарабкаться на отвесную ступеньку высотой 40 см и смело переваливать через каменные валуны, поскольку агрегаты прикрыты снизу стальными щитами. Трудно удержаться от того, чтобы объехать пробку по тротуару или запрыгнуть на высокий бордюр, оставив машину прямо у подъезда или магазина. В пути так и хочется от души «прохватить» по разбитым трамвайным путям, перед которыми все тормозят, оберегая подвеску.
       Кстати, благодаря тому, что Н3 хоть и незначительно, но все же меньше Н2, лавировать в городской толчее на нем несколько проще. Если «второму» Hummer безоговорочно уступают дорогу, то на «третьем» можно без особого труда самому вклиниваться в поток. Наружные зеркала хоть и торчат, как лопухи, но «картинку» не искажают и позволяют сносно ориентироваться в пространстве. Габариты, конечно, внушительные, но ведь не больше, чем у «газели»! Базовая комплектация включает в себя все, что положено кроссоверу стоимостью $80 тыс. В качестве опций можно установить стеклянный люк с электроприводом, джиперский обвес (пороги и «кенгурятник»), наружную хромовую отделку, кожаный салон, CD-чейнджер на шесть дисков, подогрев передних сидений и руля.
       Хотя Hummer h4 с легкостью прыгает по бездорожью, этот незаурядный автомобиль вряд ли встретишь вдали от цивилизации, по крайней мере в нашей стране. Его настоящая стихия — каменные джунгли мегаполиса и дорогие коттеджные поселки. Такие машины покупают из-за престижности, а на природу выезжают на чем-нибудь попроще. Н3 очень скоро наверняка станет завсегдатаем светских тусовок. Ведь Hummer все еще в моде. Сегодняшняя цена на h4 явно завышена по причине эксклюзивности, столько же сейчас стоит Н2. Когда «третьих» станет больше, они подешевеют. Закон рынка.
Шведский умник
       Последним на сегодня громким известием из шведского Тролльхэттена стала презентация новейшего SAAB 9-7Х. Премьерный показ семиместного (!) кроссовера состоялся в апреле прошлого года на автосалоне в Нью-Йорке. Поводов для радости у поклонников легендарной марки много: это первый внедорожник за всю ее полувековую историю с ярким и, как всегда у шведов, узнаваемым дизайном.
       Однако уже при первом подробном знакомстве становится ясно, что SAAB 9-7Х — родной брат заокеанскому Chevrolet TrailBlaizer. Под стремительными кузовными панелями, выдержанными в классическом «авиационном» стиле SAAB, скрывается ходовая часть американского внедорожника, вернее, его более дорогого собрата по североамериканскому рынку — Buick Rainier. По сути, экстерьеры машин различаются только передком да боковыми накладками на кузове. Выбор шасси не случаен: львиную долю производимых SAAB 9-7X намерены реализовывать именно в Новом Свете.
       Прежде всего, SAAB 9-7X получил собственный дизайн кузова с оформлением передней его части в фирменном стиле, с характерными «ноздрями» воздухозаборников и фарами головного света. В фирменном стиле марки SAAB выдержан и интерьер внедорожника, с немного повернутой на водителя приборной панелью. Благодаря размерам (длина — 4,912 мм, колесная база — 2,870 мм) в салоне автомобиля достаточно места, чтобы все пассажиры смогли разместиться с комфортом, а если сложить задние сиденья, то вместимость багажника увеличится с 1161 л до 2268 л. Дверь багажника по-американски многофункциональна: можно открыть ее кверху всю целиком либо только заднее стекло, чтобы кинуть легкую поклажу. Запаска прячется в нишу под ковриком, здесь же находится набор сервисных инструментов.
       Сначала автомобиль кажется массивным, но это ощущение пропадает очень быстро. В глаза сразу бросаются знакомые черты — это SAAB и только SAAB. Панель управления достаточно консервативна. Не очень удобно, что обозначения режимов работы АКПП не отображены возле селектора. Руль временами перекрывает такой указатель на щитке приборов. При маневрировании вперед-назад с вращением баранки приходится останавливаться, чтобы посмотреть, в каком положении стоит рычаг.
       Зато салон — типично саабовский, и здесь будущие владельцы не разочаруются. Авиационные мотивы превалируют в обводах передней панели. Замок зажигания, как и полагается, на центральном тоннеле; вентиляционные решетки, передающиеся от модели к модели, тоже на самом видном месте. Материалы обивки традиционно только высшего качества: мягкий на ощупь высококачественный пластик, натуральная кожа и алькантара, дерево ценных пород. Разумеется, 9-7Х оборудован всеми возможными системами активной и пассивной безопасности: надувными подушками, включая оконные «занавески», электронными системами стабилизации и усиления тормозов, защитными стальными брусьями в дверях.
       Когда в январе 2006 года стартовали продажи этого полноприводного автомобиля, на выбор покупателям были предложены два бензиновых двигателя: 4,2-литровый V6 мощностью 275 л. с. и 300-сильный V8 объемом 5,3 л. Крутящий момент — 372 и 447 Нм соответственно. Максимальная скорость у обеих модификаций одинакова, однако более мощный V8 быстрее разгоняет автомобиль, да и в случае буксировки тяжелого прицепа преимущество будет за «восьмеркой». Двигатели эти тоже из арсенала GM. Все машины оснащаются четырехступенчатыми автоматическими коробками передач. Обе версии — полноприводные, с дисковыми тормозами на всех колесах и 18-дюймовыми литыми дисками, шины размером P255/55.
       Как настоящий «американец», кроссовер отлично оснащен, комфортен и требует от водителя минимума усилий при движении. Обзорность вперед и назад отличная. Зеркала позволяют правильно определять реальную дистанцию, не заставляя лишний раз вертеть головой. Очень понравились настройки ходовой части, с ними 9-7Х одинаково комфортен при скоростном движении по трассе, на пересеченной местности, а также при активном маневрировании в городе. Подвеска отлично отрабатывает крены, быстро справляется с диагональной нагрузкой и хорошо держит машину, инженеры достигли удачного баланса между устойчивостью на дороге на высокой скорости и комфортом на бездорожье. Управляемость 9-7х выше всяких похвал, впрочем, это фирменный стиль шведской марки. Высокая информативность педалей и рулевого управления позволяет ездить очень быстро и даже агрессивно. 4,2-литровому мотору иногда не хватает эластичности, в режиме «кик-даун» — проще говоря, «педаль в пол» — отклик на нажатие педали газа происходит с легким запаздыванием, но это можно отнести на счет традиционно задумчивого американского «автомата». Особых неудобств в городском траффике это не доставляет: запаса тяги двигателю хватает с избытком.
       Поскольку сам Chevrolet TrailBlaizer и его производные — достаточно серьезные во внедорожном плане автомобили, таковым должен стать и SAAB 9-7X. Кузов смонтирован на прочной раме, помимо этого шведские специалисты занимались еще и настройкой ходовой части. В ней используются иные амортизаторы и пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также многорычажная задняя подвеска с пневмоэлементами, работа которых контролируется электроникой. 9-7х очень эффективно замедляется. ABS срабатывает практически в последний момент, при этом всегда понятен момент, когда колеса начинают блокироваться. Нет пугающих ударов по педали и «хрюканья» системы. Алгоритм замедления сохраняется как при прямолинейном движении, так и при маневрировании.
       Конечно, трудно представить ситуацию, когда этот дорогой автомобиль будет вязнуть в непролазной грязи или карабкаться в гору. Его внедорожность иного порядка, она предполагает спортивный образ жизни и респектабельные удовольствия, вроде выездов на «цивилизованную» природу — в гольф-клубы, загородные парки, на морские пляжи, транспортировку водных мотоциклов и яхт. Особо отмечается, что в отличие от исконно американских полноприводников SAAB создавался именно как машина для водителя и не разочарует любителей активной езды. В нормальных условиях автомобиль заднеприводный, передние колеса автоматически подключаются лишь в случае пробуксовки. Производство нового внедорожника SAAB началось в январе 2005 года на заводе в Америке. Рынком сбыта 9-7X стала исключительно Северная Америка, однако в Европе и России он уже появился у «серых» дилеров. Стоимость SAAB 9-7X в США составляет от $37 тыс. до $45 тыс. в зависимости от комплектации, у нас модная новинка предлагается уже за солидные $90 тыс.

Тест-драйв Saab 9-7X / Сааб 9-7 Икс. Не верь глазам своим

Несмотря на то, что Saab 9-7X появился на свет еще в 2004 году, в России мало кто про него слышал. Впрочем, этому есть логичное объяснение: машина создавалась исключительно для американского рынка.

Рано или поздно это должно было произойти. Практически у всех автопроизводителей были внедорожники, и лишь Saab долгое время оставался в тени, что ему на пользу не шло. Как ни крути, а отсутствие в производственной программе модного внедорожника или кроссовера сегодня смерти подобно. В общем, такое положение дел не устраивало ни руководство Saab, ни потребителя. И самое главное, это очень не нравилось руководству GM, которому Saab принадлежит. Смотрели они на это безобразие, смотрели да и предложили вновь пойти по пути бедж-инжиниринга. То есть взять за основу готовую платформу и водрузить на нее новый кузов с узнаваемым для марки видом. Тем паче, что учить этому инженеров из Тролльхэттена нужды не было: два года назад они уже явили миру Saab 9 2X, который в основе своей — не что иное, как перелицованный Subaru Impreza. А дабы эксперимент был гарантированно удачным, в качестве донора выбрали уже снискавший широкую популярность как в Новом, так и в Старом Свете Chevrolet TrailBlaizer. Результатом труда и стал Saab 9-7X, точная копия Buick Rainier. Последний же — более продвинутая версия Chevrolet TrailBlaizer.

Тем не менее, из-за того, что дизайнеры очень удачно перелицевали переднюю часть автомобиля, ни у кого из тех, с кем мы повстречались во время теста, не было и тени сомнения в том, что это новый внедорожник именно от Saab. Да, что ни говори, а шведы пока что непревзойденные спецы по приданию всем своим автомобилям узнаваемых черт. Удачно заданный стиль заставил всех без исключения, от дилетантов до профессионалов, по-иному взглянуть на знакомый, в общем-то, автомобиль.

Но если снаружи новый для нас внедорожник являет собой некий симбиоз стилей и направлений, то внутри «девять семь» — стопроцентный «американец». Ни фирменные вентиляционные решетки, ни замок зажигания на центральной консоли не делают его «шведом». Все это лишь штрихи, которые должны напомнить вам о том, что машина изначально задумывалась как Saab. Поначалу это, конечно, срабатывает, однако при более детальном осмотре начинаешь понимать, что кроме этих незначительных фамильных ценностей в машине не осталось ничего.

Впрочем, из-за этого интерьер не становится менее интересным. Здесь все достаточно лаконично и, главное, привычно. Во всяком случае, привыкать к органам управления не нужно.

Щиток приборов прост и понятен. Климатическая установка тоже не требует вдумчивого подхода. И даже аудиосистема не вызывает желания покопаться в мануале. Просты до невозможности, причем с точки зрения как эстетики, так и управления, и подрулевые переключатели. Столь же непритязательно многофункциональное 4-спицевое рулевое колесо. Самым большим его достижением, помимо прямых обязанностей, можно считать возможность управления некоторыми функциями аудиосистемы. Управление же бортовым компьютером, который у европейцев обычно управляется с руля, находится на центральной консоли.

Еще одной чисто американской фенечкой можно считать регулируемый по удалению от водителя педальный узел. Кстати, педалей, в отличие от американского стандарта, где даже стояночный тормоз приводится в действие педалью, в Saab всего две. За стояночный тормоз у этого автомобиля отвечает европейский рычаг. Неужто саабовцы отошли от канонов Нового Света? Да нет. Как выяснилось, это заслуга не их, а все того же Buick Rainier: у него точно такая же кочерга.

Не стали исключением в поисках чего-либо европейского и сиденья. Они, как и прежде, олицетворяют комфорт и уют домашнего дивана и практически лишены боковой поддержки. Видимо, конструктору и в голову не могло прийти, что сидящего на диване человека начнут терзать разного рода боковые ускорения. Диван должен стоять ровно и непоколебимо, на нем должно быть приятно проводить время, и точка.

И все это было бы прекрасно, будь наш подопытный агрегатирован двигателем поскромнее. А так… При достаточно быстрых маневрах машины руки пассажиров начинают судорожно искать, за что схватиться, дабы удержаться. И если передний пассажир все же ограничен в своих передвижениях центральным подлокотником, то вот тому, кто находится сзади, зацепиться в полете не за что: подлокотник отсутствует, а значит, уповать придется только на ремни безопасности. Но скажите: какой русский любит стеснять себя этими полосками ткани, которые, как ему кажется, сильно ущемляют его права?

По американским меркам, двигатель у этого автомобиля очень даже скромный. Каких-то 5,3 литра и всего 305 л.с. «Всего» или «ничего себе»? Скорее, все же «ничего себе», потому как силищи этого мотора хватает, чтобы «девять семь» уложил стрелку спидометра до 60 миль в час за какие то 7,8 секунды. А 60 миль в час — это наши 96 км/ч. Но и это впечатляет не так, как то, что у автомобиля не предусмотрен кикдаун. Он ему, как выяснилось, не нужен. Просто жмешь на педаль газа, и на какой бы передаче в данный момент не находилась 4-ступенчатая КП, автомобиль начинает уверенно разгоняться. Видимо, инженеры сознательно отказались от кикдауна, чтобы мощный мотор не срывал ведущие колеса в проворот. Ведь максимальный крутящий момент этого двигателя равен 447 Нм при 4000 мин-1, а это как раз те обороты, при которых большинство коробок переключается на низшую передачу кикдауном.

Как и подобает настоящему «американцу», автомобиль предназначен лишь для комфортного передвижения по прямым. В поворотах же он достаточно своенравен, и если вовремя не пресечь снос задней оси, то легко можно оказаться на своей полосе, но в противоположном направлении. Сказывается, что автомобиль в основном заднеприводной, и лишь в случае крайней необходимости вискомуфта подключает передний мост.

Последняя, кстати, эту крайнюю необходимость понимает не всегда, поэтому на бездорожье у «девять семь» есть некоторые проблемы. Стоит автомобилю оказаться на зыбком грунте, как тронуться с места становится непросто. Мощный двигатель успевает кинуть задние колеса в проворот еще до того момента, когда к работе подключается передний мост. В результате машина закапывается и лишь благодаря большому крутящему моменту и, хоть и запоздалой, но все же работе переднего моста выскакивает из плена. Главное в такие моменты — вопреки здравому смыслу не скидывать обороты двигателя, а, наоборот, повысить их. И все же, как вы понимаете, проходимости автомобилю это не добавляет, да и спокойствия водителю тоже. А ведь все могло быть иначе, имей автомобиль принудительную блокировку межосевого дифференциала. Но ее нет. В общем, съезжать на Saab 9 7Х с твердого покрытия нужно лишь после того, как вы реально оцените свои возможности по дальнейшему вызволению двухтонного автомобиля из плена.

Неплохо прикинуть и свои финансовые возможности, прежде чем решиться на покупку этой машины. Во-первых, сегодня, ввиду некой эксклюзивности, серые дилеры просят за машину порядка $ 90 000. Сумма немалая даже в представлении достаточно состоятельных людей, в то время как у звездно-полосатых машина стоит не больше $ 47 000. А во-вторых, при таком объеме двигателя и сложившейся в мире топливно-экономической обстановке прокормить 9 7Х будет непросто, причем не только финансово, но и фактически. Как знать, может, с нового года и у нас начнется топливный кризис, который уже захлестнул Европу? В общем, есть, над чем подумать…

+ Хорошая динамика, великолепные тормоза, хорошая шумоизоляция.

–Запоздалое подключение переднего моста, высокий расход топлива, высокая цена.

Технические характеристики Saab 9-7X

Кузов – цельнометаллический

Снаряженная масса, кг – 2116

Полная масса, кг – 2722

Габариты, мм:

— длина – 4922

— ширина – 1915

— высота – 1791

База, мм – 2870

Объем багажника, л – 1161–2268

Максимальная скорость, км/ч – 191

Время разгона до 100 км/ч, с – 7,8

Контрольный расход топлива, л/100 км:

— городской цикл – 16,8

— загородный – 13,1

— смешанный – 15,7

Объем топливного бака, л – 83

Двигатель:

— тип – V8

— рабочий объем, см3 – 5328

— мощность, л.с. при мин-1 – 305/5200

— крутящий момент, Нм при мин-1 – 447/4000

Трансмиссия – автомат., 4-ступ.

Размер шин – 255/55R18

Подвеска колес (передних/задних) – независимая

Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые

Рулевое управление – с ГУР

Цена, $ – 89 000

 

Текст: Олег Калаушин

Фото: Игорь Кузнецов

Сааб 9-5 I (1997 — 2010) Седан 9-5 2.3T Vector 4-дверная версия, бензин, механическая коробка передач, 2290 см3 — 185 л.с., 1520 кг

Plug-in Hybrid Ford Kuga 2.5 — до 57 км по току

Audi e-tron Sportback — самый красивый электрический внедорожник

Hyundai Kona Electric — плюсы и минусы электрического кроссовера

Компакты с успешными игроками бензина около 15 000 PLN

BMW M8 Gran Coupé — так ездит спортивный лимузин

Volvo XC40 T4 — городской внедорожник на шведском языке

Маленькая машина с маленьким дизелем. Top5

Сравнение премиум-внедорожников: Audi Q3, BMW X1, Range Rover Evoque

Hyundai Nexo — внедорожник с водородным приводом

Hyundai Sonata 2.4 Executive — комфорт по хорошей цене (из архива Авто Мир)

9-7X Aero: Saab с двигателем LS2, о котором вы никогда не слышали

Недавно мы оглянулись на один из самых необычных автомобилей, когда-либо отмеченных значком Saab: Saab 9-2X, который на самом деле не был построен Saab, а представлял собой универсал Subaru WRX с рестайлинговой облицовкой и немного другим интерьером. . 9-2X стал результатом полной доли участия GM в Saab в 2000-х годах, а также их 20-процентной доли в Subaru.

Но как бы необычно это ни было, 9-2X, возможно, не был самым странным производительным автомобилем под маркой Saab той эпохи.Эта честь может достаться малоизвестному и очень редкому внедорожнику Saab 9-7X Aero.

9-7X был построен на платформе внедорожника General Motor GMT 360, которая включала Chevy Trailblazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Buick Rainer и Isuzu Ascender, а с 2005 модельного года также была версия Saab.

Больше, чем типовой знак инженерного дела

В то время как все автомобили были основаны на одной платформе и механике, некоторые из вариантов GMT 360 на самом деле имели довольно отличный стиль, выходящий за рамки незначительных косметических изменений, которые обычно ассоциируются с разработкой значков.В частности, 9-7X имел довольно привлекательный стиль, что делало его таким же «европейским», каким мог бы быть американский внедорожник.

9-7X имел стандартный полный привод и был доступен с теми же двигателями, что и остальные модели GMT 360, включая рядный шестицилиндровый 4,2-литровый «Атлас» и вездесущий 5,3-литровый V8 поколения III.

Повышение ставки

В 2008 году все стало по-настоящему интересным с появлением 9-7X Aero, который был запущен как элитная версия Chevrolet Trailblazer SS.Как и Chevy, с которым он делился своей основой, 9-7X Aero был оснащен 6,0-литровым двигателем LS2 V8 с 390 л.с. и 395 фунт-фут крутящего момента.

Благодаря системе полного привода, отключающей LS2, 9-7X Aero мог разгоняться от 0 до 60 в среднем за пять секунд, что сделало его одним из самых быстрых серийных автомобилей Saab из когда-либо построенных. Несмотря на мощность двигателя V8, неудивительно, что даже до того, как была представлена ​​высокопроизводительная модель Aero, 9-7X уже испытывал трудности в отделе продаж.Не требовалось ученого-ракетолога, чтобы понять, что американскому внедорожнику под маркой Швеции будет трудно найти рынок.

Конец эпохи

В 2009 году изменения на автомобильном рынке и экономический спад привели к тому, что GM отказалась от платформы GMT 360 без преемника. Распродажа бренда Saab год спустя гарантировала, что 9-7X и 9-7X Aero, в частности, уйдут в безвестность, и за два года было продано всего около 500 экземпляров.

Если вы когда-нибудь хотели быстрый и стильный автомобиль, который не узнают даже самые ботанические автолюбители, то 9-7X Aero может быть именно таким. Кроме того, это может быть самый необычный автомобиль, когда-либо оснащенный заводским двигателем LS. А теперь извините нас, пока мы идем мечтой о том, чтобы появиться на трассе с гоночным автомобилем Saab 9-2X Aero, который буксирует буксировщик 9-7x Aero.

Ищете больше ностальгии по автомобилям конца 2000-х? Посмотрите эти пять подборок из класса 2009 года.

Saab

однажды продал внедорожник с Corvette V8

Saab 9-7X был огромным внедорожником с двигателем V8, который строился четыре года, за исключением того, что на самом деле это был вовсе не Saab …

Автомобиль, который вы видите здесь, на самом деле не Saab.Конечно, у него есть значок Saab, лицо в стиле Saab и даже интерьер в стиле Saab с причудливым расположением ствола зажигания между сиденьями, но не обманывайтесь. Да, этот «9-7X» — особенно дерзкая попытка создания значков.

Это был не единственный раз, когда General Motors реализовала трюк со шведским брендом. Был 9-2X — машина, о которой мы говорили некоторое время назад, — которую лучше всего представить как универсал Subaru WRX с пересадкой лица. Но 9-7X был намного больше и имел несколько огромных двигателей, очень не похожих на Saab.

Это потому, что 9-7X — это Chevrolet Trailblazer с неубедительной маскировкой. Если оставить в стороне фасцию, GM даже не стала сильно менять кузовные панели. А под ними вы найдете ту же платформу GMT360, что и «Blazer» (также используется для подобных GMC Envoy и Buick Rainier), и ту же линейку двигателей.

Вы могли выбирать между 4,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, 5,3-литровым V8 или, если вы выбрали топовую модель Aero, 6,0-литровым восьмицилиндровым двигателем LS2. Да, тот же двигатель был установлен на более ранние C6 Corvettes, выдавая мощность 390 л.с. и взбивая эту громадную американскую машину под влиянием Швеции с 0 до 100 км / ч чуть менее чем за шесть секунд.

Он настолько далек от традиционных четырехцилиндровых турбо-моделей Saab Aero, насколько это возможно, но этого, вероятно, и следовало ожидать от автомобиля, который производится не в Тролльхеттане, Швеция, а в Морейне, штат Огайо.

Тем не менее, некоторое влияние Saab действительно изменило внедорожник к лучшему. У 9-7X была настроенная на заказ подвеска, включая более жесткие пружины и амортизаторы, более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости и измененную геометрию на передней оси. Правда об автомобилях отметила в своем обзоре 2006 года, что в отличие от Trailblazer, который «проваливается на неровностях и поворотах», у эквивалента Saab была «правильная» установка шасси.

С другой стороны, он должен был работать лучше, чем Trailblazer — он был на 5000 долларов дороже по спецификации.Поэтому неудивительно, что это предложение осталось нишевым: с 2005 по 2009 год было перемещено 86 000 автомобилей по сравнению с более чем 700 000 Trailblazers за тот же период, хотя по продажам он был лучше Buick.

Производство было завершено в 2009 году, когда остановился завод Moraine Assembly. Но у GM был последний своего рода внедорожник Saab в рукаве: 9-4X.

9-4X был недолгим преемником 9-7X.

Основанный на той же платформе Theta Premium, что и Cadillac SRX, 9-4X, по крайней мере, обладал большей индивидуальностью по сравнению со своим предшественником.Он производился в Мексике на заводе Ramos Arizpe Assembly (что делает его единственным Saab, который когда-либо производился в стране) с начала 2011 года, но ненадолго: к концу года Saab разорился. Производство 9-4X остановлено, всего было построено 814 единиц, что делает этот автомобиль самой редкой когда-либо производимой шведской марки. Черт, даже Porsche 918 Spyder производился в больших количествах.

Ни один из автомобилей не представляет собой особенно гламурной части истории Saab, но оба укрепляют позицию компании как одного из самых странных, когда-либо украшавших автомобильный мир

Самый «сладкий» спальный внедорожник, о котором вы никогда не слышали

Это правда — у каждого автолюбителя есть любимый спальный автомобиль или спальный внедорожник.Красный Chevrolet Camaros и синий Ford Mustang могут демонстрировать оборудование на автомобильных выставках, но их репутация определенно опережает их.

Они не особо редкие, уникальные или ничего не подозревающие. Их агрессивный стиль источает ауру скорости и производительности. Все знают, что эти пони-кары означают бизнес, возможно, даже твоя бабушка.

Логотип «SS» и значок «GT» не так уж и тонко говорят о том, что всякий раз, когда светофор становится зеленым, есть вероятность, что вы останетесь в их пыли.

Или, по крайней мере, так должно быть. Хотя, разумеется, не все автолюбители одинаковы. Некоторые предпочитают яркие спортивные автомобили с яркой окраской и громкими выхлопными системами. Преднамеренно или нет, но такие автомобили могут повернуть головы и стать предметом зависти их семьи, друзей и коллег.

Кроме того, у нас гораздо меньшая группа энтузиастов, которых не привлекает ажиотаж. Они предпочитают охотиться на спортивные автомобили в ничего не подозревающих автомобилях, которые лучше всего описать как волка в овечьей шкуре.

Мы не говорим о CTS-V, Jeep Trackhawks или Charger Hellcats, которые мы видели, как несколько «ютуберов» спали. Эти модели очень узнаваемы, хорошо представлены на автомобильных соревнованиях и служат своего рода «ореолом» от каждого из соответствующих производителей. Будьте реальными.

Я говорю о настоящих спящих — малоизвестных мифических единорогах, которых не узнают даже самые помешанные на машинах люди. Это случается нечасто, но иногда производители дарят этим энтузиастам золотой самородок.

Saab сделал внедорожник Sleeper?

Давайте вернем нашу машину времени более чем на десять лет назад, в 2008 год. Вернемся в штаб-квартиру General Motors до финансовой помощи, когда шведский автопроизводитель Saab все еще оставался под своим корпоративным зонтиком.

Возможно, это была медленная ночь на заводе Saab. Может быть, Мэри Джейн сыграла роль на последнем собрании дизайнерской группы. Кто мы такие, чтобы судить? Как бы то ни было, печально известный 6,0-литровый двигатель LS2, который использовался в Pontiac GTO и Chevrolet Corvette, нашел свое место в скромном Saab 9-7X.Так родился спальный внедорожник Saab.

Новая модель, получившая название 9-7X Aero, была построена на платформе GMT ​​360, которую разделяют такие корпоративные братья и сестры, как Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada и Buick Ranier.

За исключением широко разрекламированного и почитаемого Trailblazer SS, 9-7X Aero была единственной другой моделью, получившей силовую установку LS2. С 390 лошадиными силами и 395 фунт-фут крутящего момента 9-7X мог разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды — немалый подвиг для внедорожника такого размера.

Трансмиссия и подвеска

В дополнение к своему хриплому V8 с мелким блоком, у Aero есть еще несколько хитростей в рукаве. В то время как все 9-7X были в стандартной комплектации с полным приводом, Aero оснащен усиленной задней осью с дифференциалом повышенного трения и автоматическим центральным дифференциалом Torsen, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами.

Aero также имеет заниженное шасси, увеличенные на 10 процентов стабилизаторы поперечной устойчивости и модернизированные 12.8-дюймовые роторы с двухпоршневыми суппортами, позволяющие водителю лучше управлять автомобилем за рулем. Эксклюзивные 20-дюймовые полированные алюминиевые шестоспицевые колеса и шины с V-образным рейтингом помогли снизить изгиб боковины и улучшить сцепление с дорогой во время скоростных поворотов и резких запусков. Но как настоящий внедорожник со спальным местом, вы никогда не узнаете.

Было продано всего около 500 Eros, а выпуск 9-7X был прекращен после 2009 модельного года. Все они были отделаны краской Carbon Flash Metallic, которая позволяет Aero плавно сливаться с другими нейтральными тонами, которые ежедневно проезжают по дорогам.

По сравнению с более смелым дизайном Trailblazer SS, облик Saab в европейском стиле был гораздо более сдержанным и утонченным. Никто никогда не догадается, что таится под капотом шведского внедорожника, что делает 9-7X Aero идеальным спальным местом, которое даже самые знающие автолюбители никогда не увидят.

2005-09 Saab 9-7X | Справочник потребителей Авто

Как и другие внедорожники GM, с которыми 9-7X разделяет базовую конструкцию, 6-цилиндровые версии обеспечивают быстрый взлет и достаточную мощность.Модели V8 кажутся ощутимо сильнее по обоим параметрам. Устаревшая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач должна часто переключаться на холмистой местности по сравнению с 5- и 6-ступенчатыми коробками передач других конкурентов. Буксировочная способность составляет 6500 фунтов с V8.

Тестовый V8 9-7X в среднем показал 15.0 миль на галлон при смешанном вождении. Хотя мы еще не тестировали 6-цилиндровый 9-7X, аналогичные Chevrolet TrailBlazers набирали в среднем 12,9 балла в основном по городу и 17,9 в основном по шоссе.

Настройки подвески

Saab помогают 9-7X чувствовать себя более собранным, чем его товарищи по конюшне GM.Стандартная задняя подвеска на пневморессоре еще больше сглаживает недостатки. Но некоторые поверхности по-прежнему демонстрируют упругость, присущую базовой платформе 9-7X. Кроме того, по сравнению с его собратьями улучшена реакция рулевого управления и управляемости. Это не похоже на автомобиль ни в каком смысле, но его рулевое управление приятно взвешенное и прямое на ощупь.

Наряду с Buick Rainier 9-7X имеет дополнительную звукоизоляцию по сравнению с другими среднеразмерными внедорожниками GM. Таким образом, в нем заметно меньше шума ветра и дороги. Двигатель V8 плавный и усовершенствованный, но 6-цилиндровые модели ревет на полном газу.

Расположение органов управления во всех этих утилитах GM похоже. Тем не менее, Saab превосходит по своим характеристикам материалы, доступные по цене. Некоторые элементы, такие как нижние дверные панели, сохраняют ощущение дешевого пластика других моделей GM. Выключатель зажигания на консоли 9-7X — это традиция Saab, которую мы находим неоспоримой.

В целом комфорт в салоне тоже хорош. Для головы и ног достаточно места как спереди, так и сзади. Подушки сиденья мягкие, поэтому они не обеспечивают идеальной поддержки.Высота шага скромная, а доступные педали с регулируемой мощностью — благо для невысоких водителей.

Грузовое пространство на одном уровне с другими внедорожниками среднего размера. Спинка заднего сиденья, разделенная на 60/40, легко складывается с помощью автоматически складывающихся подголовников. Он открывает большой грузовой отсек. В салоне достаточно места для хранения вещей, с множеством ящиков и ящиков.

Оглядываясь назад на редкий 9-4X Aero

Мы все скучаем по Saab — легендарной шведской компании, которая была ликвидирована в 2011 году после финансового краха.Да, бренд был духовно возрожден компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS) из Китая, выпустив электромобиль на базе 9-3, но он не имеет ничего общего с оригинальными продуктами SAAB.

Говоря о моделях Saab, «оригинальные», вероятно, не совсем правильное слово для автомобилей, продаваемых производителем в 1990-х и 2000-х годах, поскольку они в значительной степени основывались на платформах General Motors. Самым последним автомобилем, разработанным перед кончиной Saab, был 9-4X, который заменил стареющий 9-7X в сегменте внедорожников.

Читайте также:

Основанный на архитектуре GM Theta Premium, кроссовер имел много общих компонентов с Cadillac SRX и был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году. Производство началось в 2011 году на заводе GM в Рамосе Ариспе, Мексика, но закончилось только что пару месяцев спустя из-за банкротства Saab. Он оставался единственной моделью марки в ее истории, построенной в Мексике.

Интересно, что точной информации об общем количестве выпущенных экземпляров нет.Согласно некоторым источникам, было изготовлено всего 614 единиц, но музей Saab в Тролльхеттане, Швеция, утверждает, что было собрано 814 единиц 9-4X. Только 60 из них от 2012 модельного года.

Доступный только в США, 9-4X предлагался с двумя бензиновыми двигателями V6 — 3,0-литровым атмосферным агрегатом мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт) и 2,8-литровым турбомотором мощностью 300 л.с. (224 кВт) и 295 л.с. фунт-фут (400 Ньютон-метров) крутящего момента. Сообщается, что дизельный двигатель для европейской версии автомобиля обсуждался, но так и не был предложен.

Два двигателя V6 были соединены исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, постоянно передавая мощность на все четыре колеса. Эта установка обеспечивала ускорение от 0 до 62 миль в час (0-100 километров в час) за 8,3 секунды для варианта с турбонаддувом и 9,0 секунды для версии NA.

Видео: Saabkyle04 на YouTube

Фотографии: AutoWP

За 15 000 канадских долларов, может ли этот редкий Saab 9-7x 2008 года показать вам аэродинамику вашего стиля?

Хорошая цена или без кубиковЭта подержанная машина — хорошая сделка? Вам решать!

Сегодняшняя Nice Price или Crack Pipe Saab — это действительно Chevy Trailblazer SS в одежде IKEA.Посмотрим, заслужит ли этот редкий канадский автомобиль с двигателем Corvette свои шведские полосы.

Я хотел бы сказать всем вам, что вы забыли отметить, что кондиционер во вчерашнем модном лимузине BMW 733i 1979 года был в ужасном состоянии. Даже в обычное время это было бы убийством для любого в южном штате, поскольку мы стремительно приближаемся к лету. В нашем нынешнем положении дел «оставляйте окна закрытыми, чтобы на вас никто не кашлял», это, вероятно, является важным фактором для всех. Добавьте к этому цену в 8999 долларов до ремонта R12, и это означало бы потерю 74% трещин в трубах.

Я не знаю, насколько жарко в Канаде — я бывал там только весной — но температура не должна быть фактором при рассмотрении этого Saab 9-7x Aero 2008 года для канадского рынка, поскольку это A / C, по-видимому, работает. У этого кондиционера также есть LS2 V8 от Corvette, чтобы он продолжал работать.

9-7x был одним из тех «не очень» Saab, появившихся после покупки компании GM. Это был слегка обновленный внедорожник GMT360 с измененным логотипом, который во многом основывался на форме уходящего Olds Bravada.Поскольку оба бренда теперь мертвы, возникает вопрос, было ли это тело проклято или что-то в этом роде. Другие модели GMT360 включали GMC Envoy, Chevy Trailblazer и Isuzu Ascender ( хи-хи, задница-введите ). Все они выкатились с завода GM Moraine Assembly в округе Монтгомери, штат Огайо.

G / O Media может получить комиссию

9-7x дебютировал с интересным двигателем — 285-сильным 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от GM. 5,3-литровый Vortec V8 также был в списке, но не был таким примечательным, пока не получил деактивацию цилиндров « смещения по требованию, ».

Выпустив Aero 2008 года, Saab предложила значительную модернизацию в виде 6-литрового LS2 V8. Компания также начала делать 9-7x немного более похожими на Saab с этой моделью, занижая подвеску и изменяя калибровки, чтобы сделать грузовик более похожим на конкурента Cayenne, а не на подделку Bravada. И да, выключатель зажигания по праву находится между сиденьями, а не на колонке.

Конечно, поскольку Saab является холдингом GM, получение правильного автомобиля означает его окончательную гибель (см .: Corvair, Fiero и др.), А 9-7x умер в конце 2009 модельного года с закрытием Moraine. растение.

Это делает этот грузовик относительно редким, поскольку за два года его эксплуатации было построено менее 650 автомобилей Eros. Эта конкретная модель также является моделью канадского рынка, что означает, что у нее есть инструменты, которые считываются в метриках. Это делает его еще более интересным, но, вероятно, сбивает с толку американцев, поскольку большинство из нас считает метрическую систему инструментом Сатаны и Джимми Картера.

Трансмиссия Aero — это 6-литровый LS2, полученный от Corvette и использовавшийся в семействе GMT360 с Chevy Trailblazer SS.Здесь он был заводской мощностью 390 лошадиных сил в паре с четырехступенчатым автоматом и полным приводом.

Продавец подробно описывает историю грузовика в объявлении, отмечая, что изначально он был куплен в Британской Колумбии, передал право собственности в Оттаве, а теперь называет Торонто своим домом. Там, по словам продавца, его жена использовала его в качестве ежедневного водителя по работе и возила детей туда и обратно на хоккейные тренировки. Есть ли что-то еще канадское, чем это?

Далее продавец перечисляет все плюсы и минусы грузовика, особо отмечая, что он не содержит ржавчины, за исключением небольшого пузыря на переднем крыле.Здесь и там есть каменные осколки и небольшие вмятины, а также миграция воды в корпуса задних фонарей. Краска Carbon Flash Metallic выглядит исправной, а затемнение HID-фар выглядит минимальным, даже если это указано в объявлении.

Внутренняя часть этого 170 000 километров (105 000 миль) 9-7x выглядит достаточно хорошо за последнее десятилетие и на таком расстоянии. Черно-бежевая цветовая гамма по-прежнему выглядит стильно, и на элементах управления, которыми известна эта эпоха продуктов GM, нет ни одной кнопки.

С другой стороны, продавец отмечает наличие трещин на подушке сиденья водителя. Еще есть комичная канадская проблема: «На (е) стороне задней крышки оттаивания сломана клюшка». Наконец, в зоне загрузки есть пятна от пролитого клея, а также некоторый естественный износ на всем протяжении.

Также в объявлении подробно рассказывается о механических работах, которые выполнялись на протяжении всего срока службы грузовика. Это включает в себя обычные расходные материалы, такие как аккумулятор и тормозные элементы, а также множество вещей, которые, как вы обычно не думали, изнашиваются, а также исправление инженерного дефекта в уплотнениях выпускного коллектора.Последнее исправление, по-видимому, было применено только к одной стороне LS2. Другой ремонт включал новый стартер, радиатор, корпус дроссельной заслонки и несколько других деталей.

Перечень работ производит впечатление тщательно подобранного ежедневного водителя. Модернизированные задние стальные пружины, вторичный глушитель и воздухозаборник подразумевают, что нынешние владельцы хотели чего-то более личного.

Чтобы сделать этот редкий Saab вашим личным водителем на каждый день или воином на выходных, вам нужно потратить 15 000 долларов.А теперь, прежде чем надевать капри из-за этого, поймите, что это в канадских долларах. В Freedom это баксы составляют около 10 564 доллара и сдаются. Конечно, любому заинтересованному американцу придется перебраться через границу, чтобы купить его, поскольку сейчас мы находимся в ссоре с Канадой.

Как вы думаете, стоит ли это делать? Как вы думаете, было бы выгодно для любого нынешнего канадца потратить эти пятнадцать тысяч Canuck Bucks на этот грузовик? Или этот редкий Aero по цене не попадает в цель, где бы вы ни находились?

Решать вам!

eBay из Торонто, Канада, или зайдите сюда, если реклама исчезнет.

H / T к RevUnlimiter для подключения!

Помогите мне с NPOCP. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

Saab 390 л.с. 9-7X Aero

Союз Saab с GM часто подвергался критике, но нельзя отрицать, что он дает им доступ к некоторым мощным двигателям. В 2008 модельном году Saab представит новый вариант Aero внедорожника 9-7X, оснащенный 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 390 л.с. (295 кВт) и 395 фунтов.-фт. (542 Нм) крутящего момента. Большой внедорожник теперь будет способен разгоняться до 100 км / ч менее чем за шесть секунд и будет иметь ряд других характеристик, чтобы отличать модель.

Заниженное шасси, увеличенные передние стабилизаторы поперечной устойчивости и огромные передние роторы диаметром 325 мм сделают все возможное, чтобы улучшить управляемость. Кроме того, модель Aero оснащена 20-дюймовыми алюминиевыми колесами, обутыми в шины P255 / 50R20 V-speed, разработанные для системы 4WD.

Вы сможете отличить модель Aero от стандартной по уникальному цвету Carbon Flash Metallic. Все модели оснащены кожаными сиденьями с вышивкой и ковриками с тиснением.Хотя показатели мощности впечатляют, мы не думаем, что Porsche есть о чем беспокоиться, по крайней мере, в плане управляемости.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Saab поднимает характеристики внедорожников на новый уровень, объявляя сегодня о версии Saab 9-7X с производительностью Aero. Ограниченная серия 9-7X Aero поступит в автосалоны дилеров в начале этой осени.

Saab 9-7X привносит уникальные характеристики бренда Saab в сегмент внедорожников среднего размера, включая изысканный дизайн внутри и снаружи, элементы дизайна премиум-класса, а также спортивные и динамичные характеристики, присущие автомобилям Saab.С момента его дебюта два года назад в США и Канаде было продано более 12000 экземпляров. В 2008 году Saab добавляет модель Aero — символ серьезной производительности Saab — в линейку 9-7X. Ограниченная серия 9-7X Aero выводит интерпретацию Saab на среднеразмерный внедорожник на совершенно новый уровень, повышая динамику этого сложного автомобиля с 6,0-литровым двигателем V-8, 20-дюймовыми колесами и шинами, уникальной окраской и индивидуальным интерьером.

«9-7X Aero — отличный внедорожник для пилотирования», — сказал Шеннон.«Мы рады предложить увлеченным водителям повышенный уровень производительности с Aero, символом производительности Saab, в сегменте среднеразмерных внедорожников».

Новый 9-7X Aero оснащен мощным 6,0-литровым малоблочным V-8, выдающим 390 лошадиных сил (295 кВт) и 395 фунт-фут. (542 Нм) крутящего момента. Разгон до 100 км / ч менее шести секунд делает 9-7X Aero настоящим удовольствием для тех, кто активно увлечен вождением.

9-7X Aero будет легко заметить, поскольку он окрашен в собственный цвет: Carbon Flash Metallic.Угольно-металлическая краска приятно подчеркивает чистые линии внедорожника. Особенностью 9-7X Aero являются 20-дюймовые полированные алюминиевые колеса, обутые в шины P255 / 50R20 с характеристиками скорости V, которые обеспечивают оптимальный баланс между плавностью хода и управляемостью. Утонченный и ориентированный на водителя интерьер кабины дополняют кожаные сиденья с вышивкой «Aero» и коврики с тиснением.

Под капотом 9-7X Aero находится LS2 6.0L V-8 с системой впуска холодного воздуха, мощностью 390 лошадиных сил (295 кВт) * при 6000 об / мин и 395 фунтов.-фт. крутящего момента (542 Нм) * при 4000 об / мин. LS2 6.0L основан на архитектуре small-block V-8 и обеспечивает отличный крутящий момент при низком крутящем моменте для отличных автономных характеристик. Крутящий момент присущ конструкции двигателя с кулачком в блоке, который имеет большие отверстия диаметром 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,62 дюйма (92 мм). Отклик четкий и мгновенный благодаря дроссельной заслонке с электронным управлением.

Уникальной для версии двигателя 9-7X Aero является композитный впускной коллектор, адаптированный к двигателю LS2 для обеспечения сбалансированного крутящего момента и мощности.Максимальная буксировочная способность модели 9-7X Aero составляет 6 600 фунтов (2994 кг).

Как и все модели Saab, новый Saab 9-7X Aero ориентирован на водителя, а его заниженное шасси настроено и протестировано для обеспечения отзывчивого и сбалансированного управления. Угловой контроль и контроль крена кузова улучшены за счет передних стабилизаторов поперечной устойчивости, диаметр которых примерно на 10 процентов больше. Дополнительную прочность обеспечивает усиленный задний мост с дифференциалом повышенного трения.

С четырехколесной дисковой тормозной системой, усиленной более крупной, 12.8-дюймовые (325 мм) передние дисковые роторы и железные двухпоршневые суппорты — нетрудно положить конец вещам в более мощном 9-7X Aero. Прочные железные суппорты жесткие и сохраняют свою форму в условиях торможения под высоким давлением / высокой температурой, обеспечивая более линейное ощущение и уменьшенный ход педали в высокоэнергетических остановках. В тормозных колодках используются высококачественные накладки, обеспечивающие высокую стойкость к выцветанию.

ABS и автоматический полный привод входят в стандартную комплектацию всех моделей 9-7X, а также электронная система стабилизации StabiliTrak, обеспечивающая уверенное и стабильное движение.Ориентированная на характеристики полноприводная система обеспечивает впечатляющее сцепление с дорогой и улучшенное ощущение «при старте». Система с постоянным включением использует межосевой дифференциал Torsen для разделения крутящего момента между передними и задними колесами. Это система смещения крутящего момента, которая обнаруживает низкое тяговое усилие на одной оси и при необходимости направляет больший крутящий момент на другую.

Как и все модели 9-7X, модель Aero представляет собой потрясающую ценность с высоким уровнем стандартного оборудования. Фактически, 9-7X может похвастаться большинством стандартных функций в своем классе, предлагая очень конкурентоспособную стартовую цену в 39 935 долларов.Ограниченная серия 9-7X Aero будет начинаться с 45 690 долларов США, включая 745 долларов США, и начнет поступать в дилерские центры этой осенью.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *