Самосвал зил 130 размеры кузова: описание размера кузова и модель зил «бычок»

Содержание

описание размера кузова и модель зил «бычок»

Установка самосвальных кузовов на зил началась практически с момента их производства. Отличительная особенность – надежность, эффективность, малый период окупаемости и компактность (зил с кузовом 6 метров может развернуться там, где КрАЗ или КамАЗ не смогут).  Это первый грузовик,  выпущенный Заводом Имени Ленина не только для нужд военных.

Назначение

Сегодня по дорогам России перемещается множество различных грузовых авто, большую часть из них составляют зилы и камазы. Камаз больше пригоден для нужд военных и перевозки многотонных грузов на дальние расстояния. А вот зилы заняли нишу в сфере гражданской.

Кузов зил 130 самосвал изначально имел грузоподъемность всего 4тонны, однако хороший запас прочности данной машины позволил в 1965 году увеличить его грузоподъемность до 6тонн.

Существующие модели зил 130 самосвал, размер кузова шесть метров, стали очень популярными среди работников сферы производства. К таким автомобилям относится самосвал «колхозник», который работает практически в любых условиях, и перемещается по всем видам дорог, в любом их состоянии.

Кузов зил колхозник позволяет владельцу своими руками (своими силами) возить корма для скота, строительные материалы, удовлетворять все нужды жителей сельской местности. В городе зилы применяются для развозки хлеба и других продуктов, а так же для выезда аварийных бригад различных коммунальных служб.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов самосвал зил 130 имеет эксплуатационные характеристики гораздо выше, чем существующие заграничные модели схожего транспорта, они не могут быть использованы в суровом российском климате и пресловутых дорогах. Любая заграничная техника от воздействия перепада температур быстро ломается, так же, от низкого качества, либо отсутствия дорожного покрытия. Кроме того не переносит высокого уровня влажности, и других природных факторов. В отличие от них, самосвал зил 130, кузов  которого способен вынести любые погодные условия, может и будет долго и максимально эффективно функционировать.

Самосвалы сегодня имеют множество модификаций,  цилиндр подъема кузова зил, может опрокидывать кузов назад, либо вбок. Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы сочлененные, которые выполняют задачи, решение которых невозможно с применением какой либо другой техники.

Подобные модификации самосвалов ЗИЛ являются популярной связкой, которая наиболее часто применяется на всех промышленных заводах всех стран СНГ и мировых государств. Например, при карьерных работах, а так же на горнорудных (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы дизель самосвал и самосвалы полуприцепы, при этом кузов на зил испытывает большую рабочую нагрузку но не выходит из строя при выполнении всех необходимых (поставленых) задач.

Зил 130 с опрокидыванием кузова назад

Самосвал дизель модели ЗИЛ-130 снабжен усиленным гидравлическим сцеплением и  имеет надежный механизм торможения. На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, применяется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его16-ти дюймовые колеса имеют бескамерные покрышки. Все перечисленные факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов.

Технические характеристики и возможности

Этот вид автомобилей можно эксплуатировать в городских условиях благодаря их особенности устройства, которая позволяет  радиус разворота машины снизить до 7метров, и уменьшить её погрузочную высоту. Более подробное изучение технических характеристик транспорта порказывает, что грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет всего 3 тонны (до шести в современной модификации).
Максимальная скорость разгона грузовика зил бычок, размеры кузова которого сравнимы с самосвалом, достигает 90км\ч, в технических характеристиках продукции ЗИЛ производитель указывает значение, составляющее 95км\ч. Этот автомобиль потребляет небольшое (в сравнении с аналогами) количество горючего, расход составляет 16литров на 100километров пробега.

Высокий показатель уровня производительности самосвала достигается большими объемом кузова, равным 5-ти кубометрам. Когда масса перевозимого груза не превышает допустимой грузоподъемности этой машины, то 3 — 4 лишних кубометра не будут ощутимым пределом загрузки автомобиля. Самосвал ЗИЛ–130 позволяет транспортировать различные грузы по дорогам общего пользования, применять транспорт для установки на него разнообразного оборудования либо буксировки прицепа, весом не более 8тонн.

В стандартную комплектацию ЗИЛа самосвала входит пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, гидравлический усилитель рулевой колонки, трехместная кабина, а габариты равны 3750х2215х490 миллиметров. Величина погрузочной высоты для кузова такого автомобиля до 1400милиметров. Эта величина четко соответствует уровню расположения пола в железнодорожных вагонах, благодаря этому при перевалке кузова отпадает необходимость в дополнительных погрузочных рампах.

Широкое распространение находит сегодня дизельный грузопассажирский ЗИЛ «бычок», инструкция на размеры кузова зил бычок приведена ниже.

Размеры модификаций ЗИЛ модели «бычок»

Зил модели «бычок» выпускается с 1996года. Свое название «бычок» он заслужил, благодаря больше народной молве, чем некоторой схожести с быком. Он стал основоположником для среднетоннажных грузовиков пятого поколения.

На этом автомобиле устанавливается дизельный тракторный мотор, который имеет всего 4цилиндра, при этом развивает мощность в 109л.с. Двигатель для «него производится Минским заводом. Кабина бычка рассчитана на 3-х человек, вместе с водителем, и имеет схожесть с кабиной ЗИЛ  модели 4331.

На бычке тоже установлен рулевой механизм, оснащенный гидроусилителем, а тормозной механизм и сцепление и имеют гидравлический привод.

Главная передача бычка является гипоидной. Передние колеса оснащаются дисковыеми тормозами, на задние барабанными. Коробка перемены передач пятиступенчатая механическая. Диаметр колес 16-ть дюймов, на колеса установлены шины бескамерного типа. Радиус поворота этого автомобиля составляет 7метров. Масса равняется примерно 4-м тоннам. Максимальная развиваемая машиной скорость составляет 95км/ч.

Зил 130 самосвал

Бычок может перевозить 3тонны груза, однако максимальная масса при этом не должна быть выше 6950кг. Допустимая нагрузка на передние колеса до 2350кг, на задние до 4900кг. Грузовая платформа, оснащенная тентом, имеет такие внутренние размеры:  её длина – 3.75м, ширина платформы – 2.215м, высота составляет – 0.49м.. На скорости 60км/ч грузовой «Бычок» потребляет 12 литров топлива на 100км. пробега. Разгоняется «Бычок» до 60км/ч всего за 30секунд.

Цена, определятся годом, когда выпущен бычок зил, размеры кузова, количество пробега, техническое состояние транспорта,  тоже на неё влияют. Поэтому популярный грузовик на рынке может стоить от 2х до 6тысяч долларов. Автомобили, сошедшие с конвейера раньше других, соответственно, будут иметь больший пробег, стоить значительно ниже, чем транспорт, собранный на заводе последней партией.

Приобретая данный рабочий транспорт необходимо проверить его главные технические детали, на исправность и работоспособность. А при аренде автокрана, подобным вопросом должны заниматься работники фирмы арендодателя.

Находит должное применение и кузов самосвальный на зил 131.

Самосвал ЗИЛ 130 — грузовик, знакомый каждому

По российским дорогам перемещаются разнообразные легковые и грузовые автомобили. Возможно, большую часть грузовиков составляют ЗИЛ самосвалы дизель, использующиеся в строительстве и производстве. Данный транспорт очень популярен благодаря своей надежности, эффективности и достаточно малому периоду окупаемости.


ЗиЛ-130 стал первым грузовиком, собираемым на заводах ЗИЛ, после чего окрашиваемым в белый и голубой гражданские цвета, хотя все автомобили этого производителя ранее создавались для военных целей, окрашивались в цвет хаки. Существуют модели данного самосвала, ставшие достаточно популярными у работников производственной сферы. К такому автомобилю относится ЗИЛ 130 самосвал колхозник, который можно эксплуатировать в любых условиях климата, и перемещать по различным видам дорог, находящимся в любом состоянии.

 

Основные рабочие характеристики самосвалов ЗИЛ 130

 

Эксплуатационные характеристики самосвала ЗИЛ 130 значительно выше, чем у заграничных моделей данного транспорта, которые не могут применяться в суровых условиях российского климата. Заграничная техника выходит из строя под действием перепада температур, плохого качества дорожного покрытия, высокого уровня весенней и зимней влажности, и некоторых других негативных факторов, а самосвал ЗИЛ может долго и эффективно функционировать в подобных условиях.

 

 

Самосвалы имеют много модификаций, среди которых наиболее используемыми являются сочлененные самосвалы и полуприцепы, выполняющие задачи, для решения которых невозможно применение другой техники. Данные модификации самосвала ЗИЛ являются мощной и популярной связкой, наиболее часто используемой на различных промышленных заводах мировых государств и стран СНГ. В карьерных работах и на горнорудных предприятиях именно сочлененный ЗИЛ 130 самосвал дизель и полуприцепы самосвалы данного производителя испытывают самую большую рабочую нагрузку при выполнении необходимых задач.

 

 

Автомобиль ЗИЛ 130 самосвал дизель снабжен гидравлическим сцеплением и  надежным механизм для торможения. На данном транспорте, с грузовой металлической платформой, присутствует гипоидная главная передача, на передней оси установлены дисковые тормоза, а на 16-ти дюймовые колеса надеты бескамерные покрышки. Данные факторы гарантируют безопасность водителя во время осуществления рабочих процессов.

 

Расход топлива, объем кузова и грузоподдъемность самосвалов ЗИЛ 130

 

Этот автомобиль можно эффективно использовать в стесненных городских условиях благодаря устройству собственной системы, позволяющей снизить радиус разворота до 7 метров, и уменьшить значение погрузочной высоты. При более подробном изучении технических характеристик данного транспорта становится заметно, что при 4-тонной массе грузоподъемность ЗИЛ 130 самосвала составляет только 3 тонны.

 

 

 

Мксимальная величина скорости разгона грузовика данной модели достигает 90 километров в час, хотя в технических характеристиках своей продукции производитель указывает другое значение, равное 95 километрам в час. Данный автомобиль также потребляет малое количество топлива, объем которого составляет 16 литров на 100 километров. Большое значение уровня производительности достигается объемом кузова ЗИЛ 130 самосвала, равным 5 кубическим метрам. Если масса транспортируемого груза не превышает грузоподъемность этой грузовой машины, то 3 или 4 кубометра не являются ощутимым пределом загружаемости автомобиля.

 

 

На самосвале ЗИЛ–130 можно транспортировать разнообразные грузы по обычным дорогам общего пользования, а также применять этот транспорт для установки разнообразного оборудования или буксирования прицепа, вес которого не превышает 8 тонн. Стандартная комплектация ЗИЛ самосвала состоит из пятиступенчатой синхронизированной трансмиссии, гидравлического усилителя рулевой колонки, и трехместной кабины, а габариты ЗИЛ 130 самосвала равны 3750 на 2215 на 490 миллиметров. Значение погрузочной высоты кузова этого автомобиля колеблется в пределах 1300–1400 мм. Данная величина соответствует уровню, на котором располагается пол железнодорожного вагона, благодаря чему при перевалке кузов отпадает необходимость в погрузочных рампах на складах.

 

 

Цена, определяемая годом выпуска, количеством пробега, технического состояния транспорта, этого популярного грузовика, на автотранспортном рынке может изменяться в пределах 2-6 тыс. американских долларов. Автомобили, которые сошли с конвейера раньше остальных, соответственно, имеют больший эксплуатационный пробег, стоят значительно меньше, чем транспорт, что был собран на заводе в последних партиях. При приобретении данного рабочего транспорта необходимо проверить ключевые технические детали, на предмет их работоспособности. В случае аренды автокрана, данным вопросом занимаются сотрудники фирмы арендодателя.

 

 

Самосвал зил 130 грузоподъемность

Технические характеристики самосвала ЗИЛ 130: грузоподъемность

До данной модели выпускалась марка машины ЗИЛ 164. После этого завод имени Лихачева начал выпускать самосвал ЗИЛ 130. Разработка данной модели началось еще в 1953 году. Изначально планировали выпустить модель под номером 125, но в итоге машина получила номер 130. Первая серия самосвалов была выпущена в 1957 году. Но это была лишь первая пробная партия, которая не получила сразу серийное производство. Конвейер с данным оборудованием запустили только в 1964 году. Дол этого еще предпринимались некоторые попытки выпуска, которые периодически  появлялись с 1962 года. Затем грузовик выпускался практически беспрерывно до 1992 года. Именно в это время руководство завода решило перекинуть производство модели на другое предприятие. С 1992 года данной моделью занялся Уральский автомоторный завод. Очередные изменения случились только в 2004 году. Тогда предприятие сменило название и стало именоваться «Автомобили и моторы Урала». Вместе с названием предприятия поменялась и марка машины. Теперь она выпускается как АМУР 53131.

Самосвал ЗИЛ 130

Модель ЗИЛ 130 стало первой советской машиной, в которой применяли синхронизированную коробку передач и гидроусилитель руля. Тут  были впервые задействованы инновационные шарниры карданной передачи. В отличие от предыдущей модели, самосвал получил более широкую кабину вместительностью на три человека. Основные усовершенствования модели происходили с 1966 по 1977 год. Одной из особенностей грузовика является то, что высота его кузова была равной высоте пола вагона. Благодаря этому разгрузка и погрузка многих вещей на железной дороге становилась значительно проще. Самосвал исключал необходимость в погрузках.

Область применения

Среди всех выпускаемых грузовиков объем кузова ЗИЛ 130 является не такой уж и большой. Тем не менее, он нашел широкое применение во многих сферах, связанных с перевозкой товаров. Лучше всего он подходит для работы с железнодорожными перевозками, так как обеспечивает комфортные условия для погрузки. Помимо этого его применяют в сельском хозяйстве, когда необходимо транспортировать различные вещи. Хорошие условия проходимости по бездорожью позволяют ему перемещаться без проблем по сельской местности, бездорожью и по строительным площадкам. В строительстве очень часто его применяют для транспортировки строительных инструментов. Также его используют для перевозки людей.

Грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130  является относительно небольшой, но это придает ему мобильности и снижает стоимость расходных материалов для работы. Практически для всех мелких перевозок по городу и по близлежащим пригородам, которые осуществляются в небольшом объеме, данная модель оказывается очень востребованной.

Область применения самосвала ЗИЛ 130

Преимущества

Профиль ЗИЛ 130 является достаточно узнаваем, так как он широко применяется во многих областях. Это стало возможно благодаря набору преимуществ, которыми обладает данная машина. Среди основных из них стоит отметить:

  • Неприхотливость в условиях обслуживания, так как работать машина может практически при любых полевых условиях;
  • Компактные размеры, как для грузовика, дают отличную маневренность, так что можно не только легко передвигаться в городских условиях, но и по строительной площадке, бездорожью и так далее;
  • Кабина на три человека;
  • Низкая стоимость самой техники, а также относительно дешевый ремонт делают применение самосвала выгодным;
  • Хорошо подобранная высота борта под высоту пола железнодорожного вагона, что упрощает работу.
Недостатки

За время своего существования модель несколько устарела и в некоторых моментах уступает современным своими недостатками:

  • Здесь не наблюдается комфортных условий езды;
  • Для крупных работ не хватает большого объема кузова и мощности двигателя;
  • Отсутствует тепло- и звукоизоляция в салоне.
Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ЗИЛ 130 являются уникальными для данной модели. При выборе конкретной модели или ее модификации люди в первую очередь обращают внимание именно на них. К основным данным стоит отнести следующие:

Тип машины Самосвал
Колесная формула 4 x 2
Вес самосавала, кг 10425
Максимальная нагрузка для передней оси , кг 2525
Максимальная нагрузка для задней оси , кг 7900
Максимальная подъемность грузов, кг 6000
Объем платформы, м кубические 5
Вес снаряженного самосвала, кг 4300
Максимальная скорость (км/ч) 90
Мотор V-образный двигатель ЗИЛ-130
Мощность мотора (л.с.) 150
Коробка передач Механическая
Количество передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6,32
Тип подвески рессорная
Размер шин машины 260-508 Р
Вместительность топливного бака, л 170
Кабина Вмещает трех человек. Капотная компоновка. Выполнена из цельного металла
Устройство

Самосвал снабжался восьмицилиндровым двигателем. Это был четырехтактный V-образный верхнеклапанный мотор. Его мощность достигает 148 лошадиных сил при 3 000 оборотах в минуту. В кабине установлена синхронизация коробки передач, а также гидроусилитель руля. В некоторых моделях в комплекте шел предпусковой подогреватель двигателя. В более поздних уже шло транзитное зажигание и генератор переменного тока.

Трансмиссия на грузовике ЗИЛ-130 включает однодисковое сухое сцепление, а также механический привод для него. Также здесь имеется карданная передача и промежуточная опора. Полуоси полностью разгружены, а пятиступенчатая коробка передач обладает двумя синхронизаторами, которые способствуют выравниванию скоростей.

Передний мост выполняется из балки двутаврового сечения, сделанной из стали. Зависимая подвеска устанавливается на продольных рессорах.

Производитель

Большую часть времени машина под данной маркой выпускалась на заводе имени Лихачева. Данному предприятия принадлежат  и все разработки, хоть в последствии производство и было перекинуто в другое место. Это один из самых старых заводов на просторах России. На данный момент это акционерное общество, неоднократно сменившее название.

Заключение

Машина прослужила достаточно длительный срок службы практически во всех областях на широких просторах СССР. Хотя она и была выпущена давно, во многих местах ее применяют и сейчас, так как это относительно недорогой и практичный транспорт для перевозки. Все практические преимущества делают его несравнимым с современными аналогами, так как несмотря на отсутствие комфорта мало какая еще машина из данной категории обойдется в такую цену покупки и обслуживания как ЗИЛ 130.

Марина

Дата публикации:

Февраль 9, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

ospetstehniki.ru

технические характеристики двигателя, компрессора, грузоподъемность, вес, габариты, модификации

В далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.

Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.

Технические характеристики самосвала

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 превзошли все ожидания. Появился стеклоомыватель, подогрев двигателя перед запуском, кабина стала трехместной. Автомобиль стал более комфортным.

Двигатель

Двигатель на ЗИЛ-130 представляет собой v-образную, восьмицилиндровую, 4-х тактную «ЛОШАДКУ». Рабочий объем двигателя ЗИЛ-130 – почти 6 литров, что при его довольно массивных габаритах очень экономно.

Изначально двигатель является карбюраторного типа, верхнеклапанный предназначался под ДТ, но спустя 10 лет эксплуатации начали выпуск и под природный газ.

Таблица 1 — Технические характеристики двигателя ЗИЛ-130
Название ЗИЛ-130
Расположение Продольно, спереди
Система питания Карбюратор
Цилиндры, шт. 8
Клапаны, шт. 2
Объем, л 5,99
Мощность, л.с. 150
Частота вращения, об/мин. 3200
Охлаждение Жидкостно-воздушное
КПП

Улучшенная синхронизированная заднеприводная коробка передач (КПП) ЗИЛ-130 с косозубыми шестеренками постоянного зацепления. Крутящий момент передается на задний мост, что даёт более эффективное сцепление с асфальтированной дорогой или грунтовым покрытием.

Таблица 2 — Устройство КПП ЗИЛ-130
Коробка скоростей Механическая
Количество скоростей 5
Привод Заднеприводная
Кузов

В зависимости от модификации были кузова с боковой и с задней разгрузкой. Высота кузова была такой же, как высота железнодорожного вагона, что упрощало погрузку и выгрузку товара.

Объем кузова ЗИЛ-130 – 5 м. куб, а площадь платформы – 8,7 м. кв. Благодаря тому, что объем кузова у самосвала ЗИЛ-130 достаточно большой, его иногда использовали и в сельском хозяйстве, для перевозки рабочих.

Тормозная система

Передние, задние и стояночный тормоза стандартные, колодочные, барабанного типа. С помощью пневматики приводятся в действие.

МТЗ 82 технические характеристики: описание, цены, видео.

Татра 815 отзывы владельцев можно прочитать, перейдя по ссылке.

Компрессор

Весь воздух находится в специальном баллоне под давлением, которое производит компрессор ЗИЛа-130. КПД компрессора на ЗИЛ-130 — 220 л/мин. при 2000 оборотах.

Электропитание

Электрооборудование ЗИЛ-130 однопроводное. Питание осуществляется от аккумулятора напряжением 12 вольт при токе 90 А/ч.

Габариты и грузоподъемность

Рисунок — Чертеж габаритных размеров грузового автомобиля ЗИЛ-130

В таблице 3 описаны габариты самосвала.

Таблица 3 — Габариты ЗИЛа-130
Длина, мм 6675
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2400
Колесная база, мм 3800

Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.

Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.

Модификации грузового автомобиля

Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.
Всего было выпущено 5 видов:

  • ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
  • 130Б – самосвал;
  • 130В – седельный тягач;
  • 130ВТ – с усиленным задним мостом;
  • ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.

Последняя работала с прицепом.

Технические характеристики автокрана

Фото автокрана на базе ЗИЛ-130.

На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.

Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.

Таблица 4 — Технические характеристики автокранов на базе ЗИЛ 130 КС-2561Д и КС-2561ДА. 
Базовый автомобиль ЗИЛ-130
Мощность шасси базы, кВТ 110
Стрелочная установка  —
основная невыдвижная стрела
сменная с удлиненной стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом
Длина основной стрелы, м 8
Вылет, м 3,3-7
Грузоподъемность, т 1,6
Скорость подъема/опускания груза 0,2-5,3
Частота вращения, об/мин 0,3-2,5
Длина, м 10,6
Высота, м 3,65
Ширина, м 2,5
Вес, т 8,8

Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.

Liebherr кран, описание модельного ряда.

Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.

Хотите узнать, как сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками?

Вывод

Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.

spectechzone.com

технические характеристики, устройство, фото и видео

Герой этого обзора – машина, не нуждающаяся в особом представлении. Это ставший одним из самых популярных, универсальных, надежных и любимых грузовой автомобиль ЗИЛ-130. На его базе выпускалось много модификаций, от самосвала до седельного тягача. Продуманность конструкции, применение современных на тот момент достижений как отечественного, так и мирового автопрома, обеспечило долгую жизнь этому автомобилю. Даже сейчас, спустя более полувека с начала производства, эти машины еще кое-где продолжают выполнять свои функции.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины.

Фото самосвала ЗИЛ-130

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Впоследствии, с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также учитывая, что для некоторых модификаций автомобиля мощность базового мотора была избыточной, на самосвальное шасси ЗИЛ-130К устанавливались двигатели ЗИЛ-157Д. Это рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. В обоих случаях использовался бензин А-72, впоследствии А-76.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

  • Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
  • Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
  • Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с.

Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Трансмиссия

Автомобиль имеет привод на заднюю ось, используется сухое однодисковое сцепление и механическая, с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, пятиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен передач, за исключением первой и задней.

Этот узел был во многом инновационен для тогдашней автопромышленности в стране, подвергался модернизации, при которой ведомый вал претерпел изменения, и передняя шейка его обзавелась подшипником, были внесены изменения в некоторые другие узлы.

КПП передает крутящий момент к заднему мосту через карданный вал. Стандартная модель ЗИЛ-130(колхозник)  и удлиненная модификация используют 2 вала с промежуточной опорой, которая закреплена на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, для которого не требовалась промежуточная опора.

Рулевое управление

В рулевом управлении, что было внове для автомобильного производства в СССР, применялся гидроусилитель, двойной насос лопастного действия которого приводился во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи ремня.

Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Электросистема – однопроводная, 12-вольтовая. Использовался аккумулятор емкостью 90 А/ч (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32.3701 обеспечивал максимальное значение 60 А. На двигателях ЗИЛ-157Д применялся генератор постоянного тока Г108-В.

Тормозная система

На автомобиле установлены барабанные тормоза на всех колесах. В действие приводятся пневматической системой. Запас воздуха хранится в специальном баллоне под давлением, которое обеспечивается механическом компрессором, приводимым в действие от шкива водяного насоса ременной передачей. Производительность двухцилиндрового компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.

Кузов

В зависимости от модификации, использовались разные самосвальные кузова. Короткобазные модификации ЗИЛ-ММЗ-555 не предусматривали разгрузку в боковые стороны. Такая возможность была у длиннобазной «сельскохозяйственной» модели 554.

Стандартный скругленный кузов, устанавливаемый на модель ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970-го года обзавелся козырьком, защищающим кабину от падения на нее загружаемого груза. Модификация получила индекс ЗИЛ-ММЗ-555Г.

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 ЗИЛ-ММЗ-555(А) ЗИЛ-ММЗ-555К
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2 ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1) ЗИЛ-130К
База, мм 3800 3300 3300
Двигатель ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110.4) 150 (110.4) 110 (80.9)
Крутящий момент, Нм 401.8 401.8 343
КПП Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула 4х2 4х2 4х2
Размер шин 260-508Р 260-508Р 260-508Р
Макс. скорость, км/час 90 90 90
Емкость топливного бака, л 175 125 125
Норма расхода топлива, л/100км 37 37 37
Работа с прицепом -/+ — (+)
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752х2325х575
Площадь платформы, м2 8.7
Объем кузова, м3 5 3 3
Угол подъема, град 50 55 55
Грузоподъемность, кг 4000 4500 4500
Направление разгрузки (вбок/назад) +/+ -/+ -/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм 6675х2500х2400 5475х2420х2510 5475х2420х2510
Вес, кг 9360 9360 9300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков.
Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

allspectech.com

ЗИЛ-130: технические характеристики самосвала, его грузоподъемность, объем кузова и топливного бака, габаритные размеры

ЗИЛ-130 — распространенный грузовой автомобиль советского времени изготовления. Это высокофункциональная, быстрая и достаточно комфортная техника. На данный момент ею пользуются для строительных и сельскохозяйственных целей, однако она уже не является лидером. Чтобы оценить все преимущества транспортного средства, необходимо разобраться в особенностях его конструкции, всех технических характеристиках и убедиться в адаптивности к узконаправленным задачам. Данный грузовой автомобиль обладает высокой степень маневренности, так как масса дизельного самосвала ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, также как и у Камаз 55111.

Прочитайте рейтинг топ 5 самых больших карьерных самосвалов в мире.

О производителе ЗИЛ

ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве автомобилей легкового и грузового класса, а также автобусов с небольшой вместимостью. Компания со дня своего основания до 2009 года выпустила 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей.
Более продуктивен завод КАМАЗ, его модели Камаз 6520 планируется выпускать по 100тыс. ежегодно. Также вас может заинтересовать статья про марки Камазов и длину Камаза.

На данный момент объем производства значительно снижен, а приоритетной деятельностью компании стала продажа объектов в сфере теплоэнергии и электроэнергии.

Технические характеристики

Устройства Параметры
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
База, мм 3800
Двигатель ЗИЛ-130
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110.4)
Крутящий момент, Нм 401.8
КПП Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула 4х2
Размер шин 260-508Р
Макс. скорость, км/час 90
Емкость топливного бака, л 175
Норма расхода топлива, л/100км 37
Работа с прицепом -/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752х2325х575
Площадь платформы, м2 8,7
Объем кузова, м3 5
Угол подъема, град 50
Грузоподъемность, кг 4000
Направление разгрузки (вбок/назад) +/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм 6675х2500х2400
Вес (сколько весит), кг 9360

ЗИЛ-130 является широкопрофильным грузовиком, имеющим большое количество разновидностей. Конфигурация марки транспортного средства влияет на предназначение для конкретных областей применения. ЗИЛ-ММЗ-555 обладает более коротким устройством, чем остальные модели, что необходимо для увеличения маневренности конструкции. Сравните с техническими характеристиками другого самосвала – Tatra t815.

Рекомендуем также ознакомиться с техническими характеристиками ЗИЛ-131.

Модели самосвала на фото.

Популярный производитель

Из недостатков в первую очередь выделяется возможность проведения выгрузки только с позиции назад. Чтобы осуществлять правильное взаимодействие с прицепом, необходимо воспользоваться автомобилем в конфигурации ЗИЛ-130Д1.

Устройство ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при осуществлении работ в рамках сельского хозяйствования. Конструкция обладает рамой стандартного типа, однако может осуществлять выгрузку на одну из 3 сторон.

Чтобы гарантировать правильное функционирование прицепа самосвального типа, необходимо применить машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции обладают нужными для этого устройствами. Эти модели отличаются тем, что с помощью работников компании через короткие временные периоды усовершенствовались, модернизировались с помощью добавления новых функций и усиления возможностей.

Популярные поломки ЗИЛ-130 обусловливаются особенностями его конструкции. Возможны такие нарушения:

  • Истирание поршневых колец, что происходит при долгом сроке эксплуатации транспортного средства.
  • Износ уплотнителей коленвала.
  • Замусоривание специальной трубки для забора масла.
  • Деструкция головок шатунов, местом расположения которых является нижняя панель.

Модели грузовиков

Различные модификации машины

Есть большое количество модификаций, каждая из которых выказывает наилучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства:

  • 130А. Необходим для того, чтобы заменять все функциональные возможности бортового тягача. Вес прибора в комплекте с прицепом составляет 8 т.
  • 130Г. Грузовик бортового типа обладает длинной базой и оснащен специальной платформой.
  • 130В. Относится к седельной системе, предназначен для осуществления функций, адаптированных для тягача. Данная модель имеет колесную базу укороченной формы.
  • 130ВТ. Здесь выделяется главное преимущество, заключающееся в заднем мосте с усиленной конструкцией.
  • 130Б. Данный грузовик оформлен в виде самосвала, так как предназначен для осуществления работ в сельскохозяйственной деятельности.

Варианты, отличающиеся усиленным мостом сзади, показали, что общий вес конструкции сильно повышается без возможности к снижению, что нередко становилось причиной спада общей производительности данных моделей.

Технические характеристики

Данное усовершенствование имеет множество преимуществ, среди которых улучшение тягово-динамических характеристик. Упрощенные варианты конструкций выпускаются в комплекте с односкоростным мостом.

Изучите фронтальные погрузчики российского производства, используемые в строительстве и горнодобывающей отрасли.

Их основные технические характеристики подробно описаны в другой нашей статье.

Отдельная статья посвящена экскаваторам-погрузчикам Вольво.

Плюсы и минусы самосвала

Преимущества:

  • Автомобиль работает за рекордно низкую стоимость (сравните с китайским самосвалом Шакман), так как доступен наиболее дешевый бензин, который расходуется в экономичном режиме.
  • Перевозка грузов осуществляется в соответствие с правилами как по обычным дорогам, так и по местности с плохим качеством покрытия.
  • Радиус разворота составляет 7 м, что позволяет осуществлять комфортное передвижение там, где аналогичная техника проехать не имеет возможности.
  • Некоторые модификации обладают режимами удобной работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его с любого ракурса и практически на любые места.

Недостатки:

  • Скорость машин в большинстве случаев ограничивается стандартными показателями, что на данный момент неприемлемо в условиях выполнения работ по доставке.
  • Грузоподъемность грузовых автомобилей не является рекордной.
  • Есть узконаправленные модели, использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что часто провоцирует появление необходимости в приобретении новых машин.

Эргономика

Практически полный комплект модификаций ЗИЛ-130 оснащен двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например у газон некст – 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образовывая букву V. Мотор работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые разновидности грузовых автомобилей, которые выпускались для экспорта за рубеж, были оснащены двигателями, выпускающимися в других странах.

Иногда в конструкцию машин устанавливался предпусковый обогреватель. Это необходимо в тех случаях, когда машина разработана для применения при низких температурах, то есть в жестких климатических условиях.

Самосвал ЗИЛ-130

Гидравлика кузова

Устройство поднятия и перемещения кузова вниз сконструировано из бака по объему 17 л, насоса, работающего по механическому принципу, который функционирует от коробки, предназначенной для набора мощности, до специального гидроцилиндра, служащего для поднятия кузова.

Специальная коробка отбора обладает приводом, простирающимся от более дальней части КПП. Она необходима для набора значения передачи с максимальными 4,5 л. с.

Трансмиссия

ЗИЛ-130 обладает приводом на дальнюю ось. Сцепление разработано по сухому принципу, имеет 1 диск. КПП обладает 5 ступенями, работает по механическому принципу, также характеризуется 2 синхронизаторами. Шестерни передач отличаются постоянным зацеплением. Исключение составляют 1 и 5 модули.

Когда данный автомобиль только вышел с конвеера, особенности конструкции КПП казались многим новаторскими. В последствии данное устройство претерпело множество работ по усовершенствованию, при этом особенным переменам подвергся ведомый вал.

Внешняя шейка этого прибора отмечена специальным подшипником. Многие узлы также подверглись значимым изменениям, которые необходимы для усовершенствования модели.

Особенности работы

Карданный вал в конструкции служит для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, что осуществляется в рамках системы КПП. Модель, разработанная по первоначальному плану и предназначенная для сельского хозяйств, а также ее удлиненный вариант применяют 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа. Она плотно прикрепляется к раме.

Существует укороченный вариант данной конструкции, где действует 1 вал, для поддержания которого необходима опора промежуточного типа.

Тормозная система

Во внутренней конструкции ЗИЛ-130 применяются тормоза барабанного типа. Они расположены на каждом колесе. Работают посредством функционирования пневматической системы.

Основной запас воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, которое нагнетается при участии компрессора. Он работает с помощью ременной передачи.

Модель 130

Данный компрессор сконструирован из 2 цилиндров, которые при совместной работе обеспечивают производительность равную 2000 об/мин – 220 л/мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

Двигатель

В первой версии модели был вмонтирован двигатель карбюраторного типа, однако он был введен в эксплуатацию только в экспериментальных целях. В системе было заложено 6 цилиндров, которые на схеме обозначались символом, похожим на букву «V».

Более поздние этапы разработок обозначились использованием 8 цилиндров, что позволило повысить мощность двигателя до 150 л. с. Транспортное средство может развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Этот мотор отличается местонахождением клапанов, так как все они располагаются сверху.

Общий вид

Максимальный уровень сжатия составляет 6,5, при этом в минуту осуществляется до 3000 оборотов. Это наиболее высокие показатели.

Карбюратор К-88 состоит из 2 камер. Он помещен в верхний отсек, отличается падающим потоком. В системе важное значение придается ускоряющему насосу, который осуществляет работу по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, который уравнивает численность оборотов коленвала до оптимального уровня.

Мотор смазывается с применением давления с помощью разбрызгивания необходимой жидкости. В эту систему вмонтировано фильтрационное устройство. В предыдущих модификациях оно представляло собой композицию из тонких стальных пластин. Чтобы выполнить наиболее качественную очистку, применялась специальная реактивная центрифуга.

Поддержка работы двигателя осуществляется за счет топливного насоса. Он обладает 2 впускными и 1 выпускным клапанами. Для функционирования системы подбирается бензин марки А-76.

Обдув картера осуществляется по закрытому принципу. Фильтр ВМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 этапа.

Для сравнения можете ознакомиться со статьей про двигатель МАЗ 5551.

Заключение

ЗИЛ-130 не является новейшей разработкой, однако до сих пор применяется как в строительстве, так и в целях доставки грузов общего назначения. Нередко используется в сельской хозяйстве, так как комфортабельность эксплуатации и невысокая цена для некоторых водителей является решающими качествами.

Чтобы убедиться в полезности транспортного средства, следует применять его для несрочных задач, делая скидку на дату изготовления.

Также для сравнения можете ознакомиться со статьей про самосвал БелАЗ 75710 технические характеристики.

Владельцу грузовой техники будет интересно узнать о о том, что делать, если нужен грузовой эвакуатор.

machinspec.com

Объем кузова ЗИЛ — сколько кубов песка, щебня, дров в самосвале

Популярным видом спецтехники является самосвал ЗИЛ, история которого началась в 1957 году. Первоначально завод имени Лихачева выпускал только военные машины.

Общие сведения

Учитывая их выносливость, широкие технические возможности, автозавод начал выпуск серии автомобилей для сельского хозяйства, различных отраслей промышленности.

Самосвал ЗИЛ, благодаря приемлемой ширине, получил название «колхозник». Чуть позже эти машины стали применять на строительных работах: перевозить землю, песок, щебень.

Возникли вопросы: сколько кубов материалов можно перевезти на таком самосвале, каков объем кузова ЗИЛ?

Виды самосвалов

Эти машины продолжают выполнять свои функции даже сейчас, по прошествии более полувека с начала их выпуска. Вместимость ЗИЛ130 не такой большой, но его хорошо использовать для работы с железнодорожным транспортом, так как высота его кузова равна высоте пола вагона. Эта особенность значительно упрощает процессы погрузки и выгрузки.

Существует несколько модификаций автомобилей ЗИЛ:

Модель 130 — самый распространенный бортовой автомобиль со следующими размерами платформы:

  • длина — 3752 мм;
  • ширина — 2326 мм;
  • высота — 575 мм.

Перемножив эти величины, получается фактический объем кузова ЗИЛ— 5.02 м3.

Модель 131 представляет собой вездеход с полным приводом, был создан для армии. Размеры: 3600х2322х915 мм.

Фактический объем получается равным 7,64 м³.

Модель 554 — длиннобазная модель, предусматривала разгрузку по боковым сторонам. Вместимость его кузова равна 5 м3. Модель короткобазной модификации ЗИЛ 555 не имела такой возможности. Модификация 554 очень популярна в России, этот автомобиль перевозит сельскохозяйственные грузы.

Самосвал ЗИЛ 555, имеющий скругленный кузов, появился позже под названием Лодочка. Его вместимость меньше всех остальных, она составляет всего 3 м³.

Расчет объема кузова для перевозки песка

При загрузке машины следует учитывать плотность материала. Песок тяжелый. Технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют загружать объем кузова самосвала максимально до 5 тонн. Иногда водители допускают загрузку до 6.5 тонны, зная о наличии такой технической возможности у своей машины.

Какой объем кузова ЗИЛ займет песок весом 5 тонн?

Плотность песчаной массы составляет от 1400 до 1800 кг/м3. Для расчета обычно берут среднее значение, равное 1600 кг/м3.

Чтобы не допустить перегруза машины, нужно определить, сколько кубов песка содержится в пяти тоннах. Для этого необходимо выполнить несложное вычисление:

5000:1600 = 3,125 м³, или предельную загрузку:

6500:1600 = 4,063 м³.

Плотность песка можно определить точнее экспериментальным методом. Для этого нужно:

  • взять обычное ведро, емкостью 10 литров, наполнить его песком и взвесить;
  • взвесить ведро без песка;
  • вычесть вес тары из общего веса;
  • разделить полученное значение на 10 — это будет плотность песка в т/м³.

Чтобы не ошибиться в подсчетах количества песка, избежать перегруза машины, рекомендуется делать расчет с поправочным коэффициентом. Рекомендуемая величина коэффициента — 1.1–1.3.

Расчет объема кузова для перевозки строительных материалов

Расчет щебня производится аналогично предыдущему с использованием показателя плотности:

Фактическая грузоподъемность

  • при перевозке 6,5 тонны щебня (1300 кг/м³) количество его кубов в ЗИЛе составит: 6500 кг : 1300 кг/м³ = 0 м³;
  • при перевозке щебня (1500 кг/м³) кубов в ЗИЛе будет:

6500 кг:1500 кг/м³ = 4.33 м³.

Оба случая не требуют объема более 5 м³.

Для каждого вида сыпучих материалов можно рассчитать вместимость для погрузки в определенный вид транспорта, пользуясь данными их плотности.

Таблица значений плотности для некоторых видов щебня:

Наименование щебня Плотность, кг/м³ Кубов в 1 тонне материала
Гранитный 1470 0. 680
Гравий 1400 0.714
Песчаник 1300 0.769
Терриконовый 1150 0.870
Мраморный 1500 0.667
Известняковый 1300 0.769
Туфовый 800 1.250
Шлаковый 1500 0.667

Туфового щебня при кузове 5 кубов можно увезти соответственно:

5 х 800 = 4000 кг (4 тонны).

При расчетах нужно учитывать, что плотность строительных материалов зависит еще от некоторых параметров:

  • повышенной влажности – она увеличивает вес одного и того же количества материала;
  • наличия различных примесей, которые могут утяжелить или облегчить материал;
  • размеров фракции. Существует единая шкала для определения стандартных параметров в каждом отдельном случае.

Рассчитать вес груза, который войдет в кузов автомобиля, можно по данным производителя сыпучих материалов. Если таких данных нет, то можно определить показатель опытным путем и произвести расчет.

Перевозка других материалов

Для перевозки снега может оказаться полезной информация о весе 1 м3 снежной массы. Эти данные различаются для разных видов снега.

Таблица веса кубометра снега:

Состояние снега Плотность, кг/м³
Только выпавший 50–100
Сухой, чистый 100–300
После метели 120–180
Снег в степи или тундре 200–400
Тающий снег 350–600

Сколько кубов дров может вместить ЗИЛ?

Грузоподъемность этих машин составляет 5 т. Вес древесины позволяет загрузить 7–8 кубов березы.

Но из-за разных размеров платформ загрузка разных моделей машин может отличаться.

Классический бортовой 130-й и самосвал 554 модели вмещают 5 м³, а при погрузке с горкой и наращиванием бортов — 7 и более кубометров.

Самосвал 554 модели вмещает 5 кубов.

Самый маленький из этой серии самосвал 555 модели Лодочка вмещает всего 3 кубометра дров. Даже с наращиванием бортов на нем сложно увезти свыше 5,5 кубометров.

Армейский 131-й вмещает дров 7,64 кубометра.

Автомобиль ЗИЛ130 широко применяется во многих областях хозяйственной деятельности благодаря ряду преимуществ, среди них:

  • компактность, позволяющая передвигаться с отличной маневренностью в любых условиях: в городе, на строительной площадке, в условиях бездорожья;
  • простота в обслуживании;
  • широкая кабина, вмещающая троих человек;
  • низкая стоимость техники;
Видео: Автомобили-самосвалы ЗиЛ-ММЗ 1991

specnavigator.ru

130 — технические характеристики и особенности грузовика

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку. Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».  Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л. Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л. При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76.  Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питания Карбюратор
Количество клапанов 2
Число цилиндров 8
Положение Спереди, продольно
Мощность в л.с.  

135-150

Объем в л. 5.99
Вращение в об./м. 3200
Способ понижения температур Воздушно-жидкостный
Объем бака, л. 176
Максимальная скорость км/ч 90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключения Механика
Число положений 5
Привод Заднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону.  Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих. Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами 7.8 м3
Без бортов 5 м3
Площадь платформы 8.7 м2
Направления разгрузки Прямо и в стороны
Угол подъема 50 гр.
Размер платформы 2325 на 3752 мм
Задняя загрузка
Боковая загрузка

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах) 2500
В высоту 2400
В длину 6675
Колесная основа 3800

Дополнительные 

характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

  • 130А — бортовой тягач;
  • 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
  • 130В — седельный тягач ;
  • 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
  • 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .
Удлиненный бортовой грузовик

Седельный тягач

Самосвал

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность. Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг). Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

naperevoz.ru

ЗИЛ-130 технические характеристики

Прототип ЗИС-125
Годы выпуска 1962—2014
Тип грузовой
Компоновка Переднемоторная, привод-задний
Колесная формула 4 х 2
Мест в кабине водитель + 2 пассажира
Габариты
Длина 6675 мм.
Ширина 2500 мм.
Высота 2400 мм.
Дорожный просвет 275 мм.
Колесная база 3800 мм.
Колея передняя 1800 мм.
Колея задняя 1790 мм.
Снаряженная масса 4300 кг.
Полная масса ? кг.
Грузоподъёмность 6000 кг.
Радиус поворота 8,9 м.
Распределение нагрузки на переднюю/заднюю оси 4200 / 9,9 тонны
Максимальный наклон 38o
Двигатель ЗИЛ-130
Марка ЗИЛ-130
Тип бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Конфигурация рядный
Рабочий объём 5969 см3
Мощность двигателя 150 л.с. при 3200 об/мин.
Максимальный крутящий момент 402 Н·м, при 2000 об/мин
Степень сжатия 6,5
Число цилиндров 8
Число клапанов 16
Клапаный механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминевая
Диаметр цилиндров 100 мм.
Ход поршня 95 мм.
Расположение цилиндров V-образное под 90o
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Система питания Карбюратор К-88
Система питания закрытая
Рекомендуемое топливо А-66 или А-72
Трансмиссия
Сцепление сухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Главная передача двойная, с парой конических зубчатых колес, передаточное  — 6,32
Подвеска
Подвеска передняя полу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами
Подвсека задняя балансирная на полу-эллиптических рессорах
Мосты планетарные, с полуосями и дифференциалами
Привод карданный, механический
Карданов 2
Тормозная система колодочная, барабанного типа
Привод тормозов механический
Рулевой механизм глобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике
Передаточное число 23,5
Общие характеристики
Максимальная скорость без прицепа 90 км/ч.
Расход топливана 100 км. 29 л.
Объём топливного бака 175 л.
ЗИЛ-130 базовый автомобиль (как бортовой, так и универсальное шасси), первый серийный вариант с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л. с.
ЗИЛ-130-66 модификация 1966 года, с увеличенной до 150 л.с. мощностью двигателя и рядом усовершенствований в конструкции.
ЗИЛ-130-76 базовый вариант образца 1976 года. Грузоподъёмность увеличена до 6 тонн
ЗИЛ-130-80 модификация 1980 года, укомплектованная тремя независимыми тормозными системами
ЗИЛ-130А грузовик с бортовой платформой, предназначенный для постоянного использовании в качестве тягача, с прицепом схожей грузоподъёмности.
ЗИЛ-130Б специальное шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа
ЗИЛ-130В седельный тягач; «ЗИЛ-130ВТ» — седельный тягач с усиленным задним мостом.
ЗИЛ-130Г бортовой и универсальное шасси, длиннобазный (с базой 4,5 м).
ЗИЛ-130ГУ особо длиннобазный (5,6 м), с использованием узлов от «ЗИЛ-133/Г1».
ЗИЛ-130Д1 шасси под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555» и «ЗИЛ-ММЗ-4502».
ЗИЛ-130Д2 шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленные самосвалы-тягачи «ЗИЛ-ММЗ-555А» и «ЗИЛ-ММЗ-45022».
ЗИЛ-136И автомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с.
ЗИЛ-136ИГ длиннобазный (база 4,5 м) автомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с.
ЗИЛ-130К шасси с двигателем «ЗИЛ-157Д» мощностью 110 л. с., под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555К» и «ЗИЛ-ММЗ-45021» (колёсная база 3,3 м).
ЗИЛ-138, 138А, 138И газобаллонные версии 130-го, предназначенные для работы на сжиженном газе.

dar-web.ru

ЗИЛ-130 технические характеристики

 

ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Введение

2 История ЗИЛ-130

3 Технические характеристики ЗИЛ-130

4 Двигатель ЗИЛ-130

система охлаждения двигателя

система смазки двигателя 

система питания двигателя

трансмиссия

тормозное управление

5 Кабина ЗИЛ-130

6 Обзор базовых и серийных модификаций

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль ЗИЛ-433360 производится акционерным обществом АМО ЗИЛ с 1990 г и является  последовательной модернизацией автомобилей семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает его нормальную проходимость. Автомобиль изготовлен в исполнении  по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающей среды от плюс 50 до минус 40 — °С относительной влажности воздуха до 80 % при 20 °С, запыленности воздуха  до 1,5 г/м3‚’ средней скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высотах до 3000 м над уровнем моря, при соответствующих изменениях тягово динамических качеств. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.

На базе автомобиля ЗИЛ-433360 выпускаются следующие его модификации.

Автомобильное шасси 433362, предназначенное  для дооборудования специальными  кузовами и установками.

Автомобильное шасси ЗИЛ—494560, предназначенное  для дооборудования в строительный или сельскохозяйственный самосвал.

Седельный тягач ЗИЛ-442160, предназначенный для буксирования различных полуприцепов с грузом. Полная масса автопоезда. включая массу полуприцепа, 18 725 кг при эксплуатации по всем автомобильным дорогам.

Габаритные размеры автомобиля показаны на рис.1. Автомобиль ЗИЛ-433360 продолжает развитие грузовых автомобилей  семейств ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 и отличается от них, прежде всего, установкой новой кабины по типу ЗИЛ-4331.

ЗИЛ-130 завод

ИСТОРИЯ ЗИЛ-130

Первые упоминания о ЗИЛ-130 относятся 1956 году. На нем устанавливался 6 цилиндровый двигатель, доставшийся от предыдущей модели. После череды экспериментов сердцем ЗИЛ-130 стал V образный 8 цилиндровый силовой агрегат мощностью 150 л/с. Ходили слухи, что мотор взяли от лимузина ЗИЛ-111, это полуправда. Некоторые инженерные решения у них были общие.

ЗИЛ-130 был необычным во всех отношениях. Синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля, просторная 3 местная кабина с панорамным ветровым стеклом, непривычная плавность хода. Но главное внешний вид.

Даже в Америке подобный дизайн только начинал входить в моду. Изучение передового опыта влетело в копеечку. Для ЗИЛА закупались лучшие образцы заокеанского автопрома но преклонения перед западом не было. Американцев вгоняли в хвост и в гриву по 3-4 тысячи километров. Производство ЗИЛ-130 работало как часы из ворот сборочного цеха выходило ежедневно в среднем 300 автомобилей.

ЗИЛ-130 конвеер

Основные данные                                                                                                         ЗИЛ-130

Тип автомобиля                                                                                                            Грузовой 

Тип двигателя                                                                                            карбюраторный четырехтактный

Грузоподъемность                                                                                                          6000 

Пассажировместимость мест                                                                                         3

Собственная масса кг                                                                                                    4980

Полная масса кг                                                                                                              10980

Габарит мм                                                                                                                     

длинна                                                                                                                              6675

ширина                                                                                                                             2500

высота                                                                                                                              2350

база мм                                                                                                                             3800

Колея мм                                                                                                                          

передних колес                                                                                                               1800

задних колес                                                                                                                    1790

Минимальный радиус поворота м                                                                               8,0

Максимальная скорость км/ч                                                                                        90

Минимальный дорожный просвет мм                                                                        270

ДВИГАТЕЛЬ ЗИЛ-130

Двигатель является сложным и дорогостоящим агрегатом и его ремонт требует специального оборудования и высокой квалификации обслуживающего персонала.

Техническое обслуживание двигателя включает диагностирование основных показателей работы двигателя, которое позволяет определить техническое состояние двигателя.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Основные данные                                                                                                         ЗИЛ-130  

Количество цилиндров                                                                                                       8

Расположение цилиндров                                                                                         V образное 

Порядок работы                                                                                                          1-5-4-2-6-3-7-8

Литраж л                                                                                                                              6,000

Степень сжатия                                                                                                                    6,5

Мощность квт (л,с)                                                                                                               110 

(150)

Число оборотов в минуту при максимальной мощности                                            3100

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя, жидкостная закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75…95 градусов.

В прогретом двигателе охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в жидкостной насос и под определенным давлением по двум патрубкам насоса подается в левый и в правый блоки цилиндров и проходя через окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров.

система охлаждения

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

В смазочную систему (рис. 3.5) входят: маслоналивная горловина, поддон “картера, масляныи насос с маслоприемником.
фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера.

В изучаемых двигателях применяют комбинированную смазочную систему, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием и самотеком.

Масло из масляного картера через маслоприемник засасывается масляным насосом и поступает из нагнетательной секции насоса в масляный фильтр и далее через главную масляную магистраль к
подшипникам коленчатого и распределительного валов. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров подается к осям коромысел, коромыслам и в компрессор (в двигателях ЗИЛ—130 и —645).

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала,
Ось и коромысла клапанов, валы привода распределителя зажигания и масляного насоса компрессор.

зеркало цилиндров и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. Распределительные шестерни, стержни клапанов, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются самотеком.

Для поддержания давления масла в заданных пределах в системе смазки имеются предохранительные и перепускные клапаны.

система смазки

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система питания Двигателя включает в себя приборы и устройства, предназначенные для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода продуктов сгорания. В систему питания (рис. 441)  карбюраторного двигателя входят: карбюратор, топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, топливопроводы, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель.

На двигателях 3М3—53-11 и ЗИЛ—130 установлены двухкамерные карбюраторы соответственно К-126Б и К-88АМ.

система питания двигателя

ТРАНСМИССИЯ

сцепление ЗИЛ-130

Сцепление (рис. 7.1,а) на изучаемых автомобилях фрикционное, однодисковое, размещено в кожухе 12, прикрепленном к маховику 3, который выполняет функцию ведущего диска сцепления. Внутри кожуха имеются следующие детали: ведомый диск 4,нажимной диск 5, который соединен с кожухом при помощи выступов на диске (у автомобиля ГАЗ-5342) или пружинных пластин (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ—645), обеспечивающих осевое перемещение диска относительно кожуха для выключения сцепления; рычаги 6 выключения сцепления, шарнирно установленные на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск 4 с прикрепленными к нему фрикционными накладками через гаситель крутильных колебаний соединен с установленной на шлицах ведущего вала коробки передач ступицей 7. Гаситель крутильных колебаний   обеспечивает плавность включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин 10 и трения между дисками 9 гасителя и ведомым диском.

сцепление

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На автомобилях ЗИЛ применяют тормозную систему с пневматическим Приводом (рис. 10.5), которая включает в себя колесные тормозные механизмы и контуры пневматического привода рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. Тормозная система автомобиля ЗИЛ-4331, кроме того, включает в себя тормозной механизм и контур пневматического привода вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз).

Тормозные механизмы (рис. 10.6) рабочей тормозной системы установлены на всех колесах. Тормозные механизмы задних колес являются общими для рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.

Тормозные механизмы установлены на суп’портах, которые крепятся к фланцам поворотных цапф переднего моста болтами, а к фланцам картера заднего моста заклепками. На эксцентриковых осях, закрепленных в суппорте, установлены тормозные колодки 2 с фрикционными накладками. Оси 8 колодок имеют эксцентрические опорные поверхности, позволяющие правильно сцентрировать их с тормозным барабаном 7. При торможении колодки раздвигаются разжимным кулаком 4, а при растормаживании стягиваются пружинами.

Вал 15 разжимного кулака (рис. 10.7) вращается в прикрепленном болтами к суппорту кронштейне. На шлицевом конце вала установлен регулировочный рычаг с размещенными внутри него червячной шестерней 16 и червяком 14, закрепленным фиксатором 17. Регулировочный рычаг при помощи вилки 11 с пальцем 12
и штока соединен с мембраной 3, установленной между корпусом и крышкой тормозной камеры, и обеспечивает уменьшение зазоров между тормозными колодками и барабаном, увеличивающихся в результате износа фрикционных накладок.

тормозное управление

КАБИНА ЗИЛ-130

Кабина автомобилей ЗИЛ-433360 — цельнометаллическая, трёхместная, с целым панорамным неоткрывающимся стеклом ветрового окна типа «Триплекс».

Двери кабины имеют спускающиеся стекла и поворотные стекла форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом положении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками.

Двери кабины, левая и правая, имеют замки, открывающиеся снаружи ключом, & изнутри ручкой. Стопор замка в нижнем положении блокирует открытие дверей снаружи.

Для открытия поворотной форточки двери необходимо повернуть ручку-запор, нажав предварительно на ее кнопку. Стеклоочиститель ветрового окна кабины с электроприводом. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулировкой жесткости в зависимости от веса водитель перед посадкой на сиденье необходимо вращением ручки 2 установить указатель 3 против цифры на шкале, соответствующей весу водителя. Подвеска может быть заблокирована, при этом сиденье фиксируется в единственном (по высоте) положении.

Регулировкой предусмотрено несколько фиксированных положений спинки и подушки сиденья. Виды регулировок показаны на рис. 6.
Отопитель кабины предназначен для подачи тёплого воздуха в Кабину и обогрева стекла ветрового окна в случае его замерзания.
Оперение автомобиля  — интегрального типа, откидывается в перед.

кабина ЗИЛ- 2014

ОБЗОР БАЗОВЫХ И СЕРИЙНЫХ МОДИФИКАЦИЙ

Самый первый АМО ЗИЛ

АМО 1 первыйZIL -005АМО-ЗИЛРакетная установкаЗИС-150ЗИЛ-157ЗИЛ-130ЗИЛ-133ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-131ЗИЛ-4331ЗИЛ-43276 ТЗИЛ-433180ЗИЛ-5310ЗИЛ-ТАПИРЗИЛ-4329 В1

Смотрите следующие статьи

zil-130-431410.ru

Самосвал ЗИЛ-130 — устройство и характеристики

Говорить о таком грузовике не приходится много, поскольку он знаком, наверное, всем, даже тем, кто видел грузовик только в компьютерных играх. Самосвал ЗИЛ-130 прожил почти полвека на отечественном рынке грузовых автомобилей и совсем недавно перестал выпускаться, хотя существует вероятность того, что выпуск возобновится, как это было после 1994 года с его модификациями.

Внешний вид самосвала ЗИЛ-130

Устройство самосвала ЗИЛ-130

За всю историю разработок производилось более 20 версий грузовика. Основная часть их комплектовалась 8-цилиндровыми двигателями с V-образным расположением элементов. 4-хтактный мотор по капотом грузовика выдаёт 150 л.с. на максимальных оборотах. Он запитан от карбюратора марки К-88АЕ. Стоит отметить, что экспортные модели используют не отечественные двигатели, а зарубежные марок Perkins, Valmet, Leyland разной мощности и конструкции.

Самосвал ЗИЛ-130 имеет колёсную формулу 4х2. Управляется она трансмиссией механического типа. Реализована она 5-ступенчатой коробкой передач. Сцепление однодисковое сухого типа. Задние колёса являются ведущими, а пара передних используется для управления. Рессорная подвеска дополняет ходовую часть. Передняя ось комплектуется гидравлическими амортизаторами, а задняя ось использует телескопические элементы.

Поскольку устройство используется как самосвал, ЗИЛ-130 комплектуется гидравлической системой для подъёма кузова. Бак для используемой жидкости имеет вместительность 17 л. При этом коробка отбора мощности позволяет получить до 4,5 л.с. Грузоподъёмность прототипа была всего 5 тонн, однако, в процессе модернизации этот показатель увеличился до 6 тонн.

В рулевом управлении грузовиком применяется гидроусилитель.
Кабина грузовика достаточно просторная и рассчитана на водителя и двух пассажиров. Он имеет комфортные сидения, систему отопления и в старых версиях предусматривались люки для проветривания, которые со временем были убраны из конструкции.
На базе этой же конструкции была построена целая серия пожарных машин.

Самосвал ЗИЛ-130 в работе

Расход топлива самосвала ЗИЛ-130

Топливный бак на 175 литров обеспечивает длительную бесперебойную работу устройства без дозаправок. Заправляется он бензином марки А-75. Расход топлива очень высок и может превышать 30 л на 100 км, что в современных условиях требует переоборудования техники газовым оборудованием или более экономичным дизельным двигателем.

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-130

  • длина — 6675 мм;
  • колея передних колес — 1800 мм;
  • колея задних колес — 1790 мм;
  • высота по крыше кабины — 2400 мм;
  • высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
  • колесная база — 3800 мм;
  • угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
  • диаметр разворота — 14 м;
  • снаряженная масса — 5100 кг;
  • грузоподъемность — 9000 кг;
  • полная масса — 14 100 кг;
  • распределение на переднюю ось — 4200 кг;
  • распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Видео о самосвале ЗИЛ-130

tpscom.ru

ЗИЛ-130: технические характеристики, описание и особенности конструкции

Разработка самосвала, который должен был прийти на замену недостаточно удачной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в результате ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.

Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы. Все инженерные решения были достаточно технологичны для осуществления поставленных задач.

В итоге получилось целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такого агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах в минуту.

Развал блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и возможность развивать необходимые динамические качества у машины отсутствует.

Следующим этапом разработки стало использование восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность в 150 л. с.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто по причине значительных конструктивных недостатков.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3 000 в минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя — 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.

В конструкции используются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он снабжен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с использованием давления. На начальных этапах в этот механизм было включено устройство глубокой фильтрации. Выглядело оно как набор тонких пластин из стали.

Для высокой очистки применялась центрифуга с реактивным приводом.

Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он создан по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы модель использует бензин А-76.

Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая очистка воздуха происходит посредством фильтра ВМ-16.

Закрытая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающего состава с применением водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему же вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом этой конструкции является клиновидный ремень.

Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.

Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.

Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

  • износ поршневых колец;
  • истирание уплотнителей коленвала;
  • засорение трубки удаления масла;
  • повреждение головок шатунов, расположенных снизу.

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, каналы воздухоотводов, пружины и седла.

Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число — 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.

В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Откидные выносные опоры оснащены пружинными балансирами, которые можно смонтировать, используя автомобильные домкраты. Для вращения опорно-поворотного устройства используют роликовую конструкцию.

В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

  • 130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
  • 130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
  • 130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
  • 130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
  • 130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.

Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:

  • АЦ-30(130)-63,
  • АЦ-40(130)-63Б,
  • АН-30(130)-64,
  • АЦ-40(130Е)-126,
  • АН-40(130Е)-127,
  • АГ-24(130)-198 и другие.

Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.

Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.

А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас:

http://www.youtube.com/watch?v=0us6rhRhjIY

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

spez-tech.com

ЗИЛ модельный ряд (модификации и характеристики)

Самосвалы Зил выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по комплектации, что из них создавали автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. ЗИЛ грузовик эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых машин. У автомобиля ЗИЛ модельный ряд довольно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксирование прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 – седельного типа тягач, который изначально спроектирован для буксировки груза массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 – это специальная платформа для построения самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 – это платформа с особым пневматическим выводом, предназначенным для построения тягача, применяемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г – платформенная машина со специальными 2-ух секционными бортами. Здесь присутствует база колес 4 500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д – это платформа для самосвала узкого строительного назначения, имеющая короткую базу колес — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б  платформа для техники особого сельскохозяйственного назначения с общей базой колес, равной 3 800 мм.

ЗИЛ 130Г

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и возможностью идеально функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛа — габариты и характеристики

ЗИЛ кузов данного транспортного средства может быть не только грузовым, но также пассажирским. Для этой цели присутствуют откидные скамейки и возможность установки тента.

Вес авто 10425 кг
Грузоподъемность ЗИЛа 6000 кг
Максимальная скорость 90 (км/ч)
Мощность двигателя 150 л.с
Расход топлива 30 л на 100 км

Что касается средних габаритных показателей ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы равен 5.10 кубических метров, а площадь пола составляет 8.72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛ кабина – это трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих основных опций салона можно выделить:

  • Стеклоочиститель;
  • Отопитель;
  • Специальное устройство для промывки стекол;
  • Крыша салона оснащена двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья выполнены из мягких материалов. Все в ней продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и для пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механика управления.

Транспортное средство оснащено гидравлическим усилителем руля, благодаря чему значительно увеличилась общая простота управления автомобилем и его безопасность. При случайном разрыве переднего колеса, грузовику легко будет удержаться на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Транспортное средство комплектуется 4-тактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется, как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного движка относится к категории принудительной, также есть встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена особая тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые функционируют под влиянием современной пневмосистемы. Основной резерв воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся при помощи водяного насоса и установленной передачи. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотами в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, каждый по 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя. Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

naperevoz.ru

Технические характеристики самосвала ЗИЛ 130: грузоподъемность

До данной модели выпускалась марка машины ЗИЛ 164. После этого завод имени Лихачева начал выпускать самосвал ЗИЛ 130. Разработка данной модели началось еще в 1953 году. Изначально планировали выпустить модель под номером 125, но в итоге машина получила номер 130. Первая серия самосвалов была выпущена в 1957 году. Но это была лишь первая пробная партия, которая не получила сразу серийное производство. Конвейер с данным оборудованием запустили только в 1964 году. Дол этого еще предпринимались некоторые попытки выпуска, которые периодически  появлялись с 1962 года. Затем грузовик выпускался практически беспрерывно до 1992 года. Именно в это время руководство завода решило перекинуть производство модели на другое предприятие. С 1992 года данной моделью занялся Уральский автомоторный завод. Очередные изменения случились только в 2004 году. Тогда предприятие сменило название и стало именоваться «Автомобили и моторы Урала». Вместе с названием предприятия поменялась и марка машины. Теперь она выпускается как АМУР 53131.

Самосвал ЗИЛ 130

Модель ЗИЛ 130 стало первой советской машиной, в которой применяли синхронизированную коробку передач и гидроусилитель руля. Тут  были впервые задействованы инновационные шарниры карданной передачи. В отличие от предыдущей модели, самосвал получил более широкую кабину вместительностью на три человека. Основные усовершенствования модели происходили с 1966 по 1977 год. Одной из особенностей грузовика является то, что высота его кузова была равной высоте пола вагона. Благодаря этому разгрузка и погрузка многих вещей на железной дороге становилась значительно проще. Самосвал исключал необходимость в погрузках.

Область применения

Среди всех выпускаемых грузовиков объем кузова ЗИЛ 130 является не такой уж и большой. Тем не менее, он нашел широкое применение во многих сферах, связанных с перевозкой товаров. Лучше всего он подходит для работы с железнодорожными перевозками, так как обеспечивает комфортные условия для погрузки. Помимо этого его применяют в сельском хозяйстве, когда необходимо транспортировать различные вещи. Хорошие условия проходимости по бездорожью позволяют ему перемещаться без проблем по сельской местности, бездорожью и по строительным площадкам. В строительстве очень часто его применяют для транспортировки строительных инструментов. Также его используют для перевозки людей.

Грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130  является относительно небольшой, но это придает ему мобильности и снижает стоимость расходных материалов для работы. Практически для всех мелких перевозок по городу и по близлежащим пригородам, которые осуществляются в небольшом объеме, данная модель оказывается очень востребованной.

Область применения самосвала ЗИЛ 130

Преимущества

Профиль ЗИЛ 130 является достаточно узнаваем, так как он широко применяется во многих областях. Это стало возможно благодаря набору преимуществ, которыми обладает данная машина. Среди основных из них стоит отметить:

  • Неприхотливость в условиях обслуживания, так как работать машина может практически при любых полевых условиях;
  • Компактные размеры, как для грузовика, дают отличную маневренность, так что можно не только легко передвигаться в городских условиях, но и по строительной площадке, бездорожью и так далее;
  • Кабина на три человека;
  • Низкая стоимость самой техники, а также относительно дешевый ремонт делают применение самосвала выгодным;
  • Хорошо подобранная высота борта под высоту пола железнодорожного вагона, что упрощает работу.

Недостатки

За время своего существования модель несколько устарела и в некоторых моментах уступает современным своими недостатками:

  • Здесь не наблюдается комфортных условий езды;
  • Для крупных работ не хватает большого объема кузова и мощности двигателя;
  • Отсутствует тепло- и звукоизоляция в салоне.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ЗИЛ 130 являются уникальными для данной модели. При выборе конкретной модели или ее модификации люди в первую очередь обращают внимание именно на них. К основным данным стоит отнести следующие:

Тип машины Самосвал
Колесная формула 4 x 2
Вес самосавала, кг 10425
Максимальная нагрузка для передней оси , кг 2525
Максимальная нагрузка для задней оси , кг 7900
Максимальная подъемность грузов, кг 6000
Объем платформы, м кубические 5
Вес снаряженного самосвала, кг 4300
Максимальная скорость (км/ч) 90
Мотор V-образный двигатель ЗИЛ-130
Мощность мотора (л.с.) 150
Коробка передач Механическая
Количество передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6,32
Тип подвески рессорная
Размер шин машины 260-508 Р
Вместительность топливного бака, л 170
Кабина Вмещает трех человек. Капотная компоновка. Выполнена из цельного металла

Устройство

Самосвал снабжался восьмицилиндровым двигателем. Это был четырехтактный V-образный верхнеклапанный мотор. Его мощность достигает 148 лошадиных сил при 3 000 оборотах в минуту. В кабине установлена синхронизация коробки передач, а также гидроусилитель руля. В некоторых моделях в комплекте шел предпусковой подогреватель двигателя. В более поздних уже шло транзитное зажигание и генератор переменного тока.

Трансмиссия на грузовике ЗИЛ-130 включает однодисковое сухое сцепление, а также механический привод для него. Также здесь имеется карданная передача и промежуточная опора. Полуоси полностью разгружены, а пятиступенчатая коробка передач обладает двумя синхронизаторами, которые способствуют выравниванию скоростей.

Передний мост выполняется из балки двутаврового сечения, сделанной из стали. Зависимая подвеска устанавливается на продольных рессорах.

Производитель

Большую часть времени машина под данной маркой выпускалась на заводе имени Лихачева. Данному предприятия принадлежат  и все разработки, хоть в последствии производство и было перекинуто в другое место. Это один из самых старых заводов на просторах России. На данный момент это акционерное общество, неоднократно сменившее название.

Заключение

Машина прослужила достаточно длительный срок службы практически во всех областях на широких просторах СССР. Хотя она и была выпущена давно, во многих местах ее применяют и сейчас, так как это относительно недорогой и практичный транспорт для перевозки. Все практические преимущества делают его несравнимым с современными аналогами, так как несмотря на отсутствие комфорта мало какая еще машина из данной категории обойдется в такую цену покупки и обслуживания как ЗИЛ 130.

Марина

Дата публикации:

Февраль 9, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

Вес зил 130 сельхозник – АвтоТоп

Автомобили марки ЗИЛ Колхозник зарекомендовали себя как надежные и удобные в эксплуатации грузовики. Наверное, нет человека в России и СНГ, который не слышал об этой машине.

Использовался автомобиль ЗиЛ самосвал (ММЗ) в самых разнообразных отраслях, что позволило приобрести машине огромную популярность. Абсолютно заслуженную. Удобство и простота эксплуатации, отличные технические характеристики ЗиЛ Колхозник и надежность — стали поистине визитными картами ЗИЛа.

Ниже рассмотрим историю создания автомобиля, отрасли использования и модификации. А также раскроем все технические характеристики ЗиЛ 554.

Автомобиль ЗиЛ самосвал ММЗ 554

История создания ЗиЛа «Колхозник»

Свою историю грузовые автомобили ЗИЛ ММЗ 554 начинают с 1953 года. Именно в этом году именитый автомобиль сошел с конвейера завода. И мгновенно завоевал лидирующие места в нише грузовиков.

Выпуск данного автомобиля отразился на жизни практически любого края нашей страны. В каждом городе, поселке или колхозе появилась подобная машина. В той или иной модификации.

С каждым годом модельный ряд расширялся и совершенствовался. Самым популярным стал ЗИЛ ММЗ-554-М. Больше известного как «Колхозник». Данная модификация имела самосвальный тип кузова, с подходящими для многих работ габаритами.

ЗИЛ Колхозник — самосвал, фото ММЗ-544-М с боковой выгрузкой

Первые модели, которые известны многим в этом виде, стали выпускаться в 1964 году. Основывалась данная модель на прототипе ЗИЛ-130. Он изначально задумывался, как многофункциональная платформа для многих модификаций.

На базе данной модели были созданы автомобили для сельскохозяйственной, военной, строительной отрасли. С самыми разными платформами в каждой из них. Например, городские модификации мусоровозов или пожарных машин. Или грузовики для перевозки зерна или воды.

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ самосвал

Свою популярность самосвал 554 получил не только из-за большого количества произведенных автомобилей. А из-за своих особенностей и характеристик. Выгодно его отличавших от других грузовых автомобилей, например, КамАЗ.

Автомобиль ЗиЛ 130 ММЗ 554 (самосвал) был легок в обслуживании и запчасти к, практически, любой модификации были абсолютно доступны. Также, грузовик мог передвигаться, практически, по любым дорогам, в том числе и по сильно заезженным колеям.

ЗИЛ ММЗ-544-М «Колхозник»

Модель 554-М обладала особенностью, которая сделала его популярным на всем пространстве СССР — это опрокидываемый кузов, портового типа и отличные технические характеристики самосвала ЗиЛ 130 (Колхозник).

Максимальная грузоподъемность ЗиЛ 554 9 тонн. Это у одиночного тягача. Но технические характеристики ЗиЛ 554 с запасом мощности двигателя, позволяли использовать прицеп еще на 8 тысяч килограмм.

Тип авто Самосвал
Колесная формула 4×2
Полная масса авто, кг 14100
Полная масса автопоезда, кг 22000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 4200
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 9900
Грузоподъемность ЗиЛ 554, кг 9000
Площадь платформы, м2 8,7
Объем платформы, м3 5(+2,8)
Масса снаряженного авто, кг 5100
Максимальная скорость (км/ч) 90
Двигатель Зил-130 V8/2 4-тактный, карбюраторный (бензин А-76)
Мощность двигателя (л.с.) 150
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6,32
Подвеска рессорная
Размер шин 260-508(P)
Топливный бак 175
Кабина цельнометаллическая, капотная компоновка трехместная
Экологический тип Euro-0

Преимущества и недостатки

Автомобили ЗИЛ стали популярны не только в СССР, а потом и России. Их использовали по всему миру. Создавались даже модификации для тропических стран. И, безусловно, многие находили эти машины удобными и практичными, но также находились и недостатки.

ЗИЛ ММЗ 4502

Преимущества автомобиля

  1. Легкодоступность. Приобрести такой грузовой автомобиль мог позволить себе любой колхоз или предприятие. Ценовой диапазон был доступен многим. Более того, запасные части, а также ремонт базы грузовика, обходился в самые незначительные суммы.
  2. Удобство. Во времена массового производства автомобиля, ЗИЛ считался машиной повышенной комфортности. Он имел кабину для трех людей, с удобным панорамным лобовым стеклом, а также прекрасной отопительной системой.
  3. Грузоподъемность. Тоннаж автомобиля позволял перевозить не критически тяжелые грузы, но для сельхоз-работ, или же городского обслуживания — его вполне хватало.
  4. Проходимость. Автомобиль прекрасно справлялся с самыми сильными неурядицами с дорожным покрытием и просёлочной дороги. За что и стал любимцем многих водителей.

Недостатки автомобиля

Естественно, как и у любого автомобиля, у ЗИЛа были и свои недостатки. Самые известные из них, о которых расскажет любой, кто ездил некоторое время на этом автомобиле, являются:

  1. Отсутствие дизеля и расход топлива. 544-ый заправлялся исключительно бензином, который использовал в больших количествах. Не критичных, но больших. Это, иногда, доставляло неудобство и лишние затраты.
  2. Кожаный салон. Летом, в сильную жару, сиденья и остальные кожаные части салона, приходилось накрывать материалом. Иначе, легко можно было получить сильный ожег. Так как, нагревался ЗИЛ в кабине максимально.
  3. Грузоподъемность. Которую можно отнести и к плюсам, и к минусам. Иногда, в силу ограниченность нагрузки на переднюю ось, ее всё-таки нее хватало и приходилось использовать прицеп.

Конструкция и устройство кузова

Безусловно, грузовой автомобиль подобного типа, не первый в своем роде. Самосвалы и аналогичные по характеристикам машины, уже использовались в СССР и мире. Но. Все же, ЗИЛ имел ряд отличительных особенностей и модификаций.

Основной и самой удобной отличительной чертой автомобиля является конструкция кузова ЗиЛ Колхозник (размер и способность сваливать груз на три стороны). То есть, помимо технической возможности автоматического выгрузка, автомобиль совмещал в себе еще и платформу для перевоза грузов с откидывающимися бортами.

Конструкция, которой обладал кузов ЗиЛ ММЗ 554, позволяла расширить сферу применения автомобиля, что и было сделано во многих сельскохозяйственных коллективных хозяйствах. Машину использовали как грузовик для перевоза урожая, крупного лома, дерева и техники.

Самой популярной модификацией данной машины и модели, является ЗИЛ с боковым выгрузом. Что давало возможность использовать автомобиль в максимально узких местах выгрузки.

В целом, устройство автомобиля представляло из себя — грузовик с плоской, бортовой платформой для перевозки грузов. С автоматическим выгрузом и удобной загрузкой.

Модификации автомобиля ЗИЛ

ЗИЛ, в годы своего производства, был настолько популярным, что количество модификаций, вряд ли кто-то сможет подсчитать. Это связано с его массовым использованием и самостоятельных, не заводских, установках различных платформ.

Но машиностроительный завод-производитель создал для автомобиля ЗИЛ такие платформы и модификации, которые используются в некоторых странах и по сегодняшний день. Самые популярные из них:

  1. Пожарная машина. В СССР, в 70-80 года, парк пожарных автомобилей в стране, состоял практически на сто процентов из грузовиков ЗИЛ;
  2. Автовышка. Распространенная и востребованная модификация ЗИЛа, которая служила многие годы во многих городах всего мира;

Модификация ЗИЛ «Автовышка»

  1. Цистерна. Грузовой автомобиль для перевоза жидкостей. Начиная от воды, заканчивая молоком. Не редко в каких автомобиля перевозилась живая рыба;

Модификация ЗИЛ «Цистерна»

  1. Нанос. Служба насосных передвижных станций во многих городах базировалась именно на грузовиках ЗИЛ;

Модификация ЗИЛ «Вакуумная откачка»

  1. Автокраны и экскаваторы. Такие платформы устанавливались на эти автомобили ничуть не реже остальных;

Модификация ЗИЛ «Автокран»

  1. Мусоро- и снегоуборочные модификации. С установкой контейнеров для сбора мусора, а также ковшей и снегоочистительного оборудования — служили во многих городах СССР;

Модификация ЗИЛ «Мусоровоз»

  1. Будочные конструкции. Устанавливались для перевозки людей и инструментальной базы в самых разных отраслях и сферах;

Модификация ЗИЛ «Будка»

Естественно, это самая малая часть всех модификаций, которые были применены к грузовому автомобилю ЗИЛ. Но, еще одну — военную, стоит выделить отдельно.

Использование грузовых автомобилей ЗИЛ в военной сфере

Помимо сугубо гражданской службы, автомобиль ЗИЛ широко применялся в военной сфере. Разнообразные модификации и вариации, служили армии долгое время. Самыми популярными из них были:

  1. Транспорт пехоты. Бортовой грузовик с тентом и лавками внутри, для перевозки солдат. Использовался во многих странах мира;
  2. Установщик свай. Спец оборудование, установленное на грузовике, позволяло устанавливать сваи для временных мостов-переправ. Использовался в СССР и странах СНГ позже;
  3. Полевая кухня или баня. Две эти модификации, служили в обеспечении и являлись неотъемлемой частью дислокации войск;
  4. Грузовые. Специализированные грузовые ЗИЛа для перевозки разнообразного груза, военного назначения. От боеприпасов, до ракетных установок;
  5. Радарные установки. На некоторых модификациях ЗИЛа были установлены радары. Использовались в частях связи и разведки.

Стоит также отметить, что благодаря своим техническим параметрам, грузовой автомобиль ЗИЛ хорошо прижился в рядах вооруженных сил. Его крайняя неприхотливость, большой моторный отсек, механическая коробка передач и специализированное сцепление, позволяло ему конкурировать с КрАЗами и остальными именитыми конкурентами.

Более того, практически на всю армейскую серии ЗИЛов устанавливалась специальная колесная база. Которая в разы повышала проходимость и грузоподъемность.

Заключение

Сейчас, скорее всего, приобрести ЗИЛ в хорошем состоянии, с минимальным пробегом и с хорошими условиями хранения, довольно, проблематично. Но почитав его описании и отзывы владельцев, в случае необходимости, поискать такую машину стоит.

Легенда своего времени, а в странах СНГ и по сегодняшний день популярный автомобиль — заслуживает особого внимания и места в истории.

ЗИЛ-130 — первый гражданский самосвал марки, выпущенный еще в СССР. Изначально техника создавалась для военных нужд. Затем автомобили были адаптированы для гражданского населения. ЗИЛ-130 или просто «Колхозник» стал одной из самых массовых отечественных машин среднего тоннажа. Сегодня автомобиль сохраняет свои позиции на рынке за счет дешевизны и быстрой окупаемости.

ЗИЛ-130: история

Прежде чем выйти на дороги общего пользования, ЗИЛ-130 прошел немалый путь от разработки и испытаний до выпуска первой опытной партии. Первые шаги на пути создания автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам понадобилось пять лет и титанические усилия, чтобы соотнести мощность автомобиля с его рабочими характеристиками и подобрать подходящий силовой агрегат.

Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера завода-изготовителя в 1962 году. Признание пользователей автомобили получили только в 1963-м. Наконец, в 1964-м началось серийное производство машин. Выпуск ЗИЛ-130 продолжался вплоть до 2010 года на Уральском автомоторном заводе.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал

Долгий процесс подбора силового агрегата и рабочих показателей не прошел для ЗИЛ-130 даром. Миру явили новую машину, заслужившую диплом на международной выставке и получившую популярность у широкого круга пользователей из промышленного и сельскохозяйственного сектора.

Двигатель

На самосвалах ЗИЛ-130 используется заводской силовой агрегат с V-образным расположением восьми цилиндров. Карбюраторный четырехтактный мотор выдает 150 л.с. максимальной мощности. Частота вращения коленчатого вала достигает 3200 оборотов в минуту. Двигатель достигает максимального показателя полезного крутящего момента в точке 402 Нм.

Рабочий объем мотора составляет 5996 см3. Диаметр цилиндра двигателя равен 100 мм, ход поршня в цилиндре — 95 мм. Степень сжатия остановилась на отметке 6,5. Система питания — карбюратор. Потребности мотора обеспечиваются подачей топлива марки А-76 из топливных баков объемом 175 л.

Трансмиссия

На самосвалах ЗИЛ-130 устанавливается стандартная механическая пятиступенчатая коробка передач. Сцепление — сухое однодисковое. Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Колесная формула — 4х2. Стандартный размер покрышек — 260х508. Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием — 90 км/ч.

Стандартная рессорная подвеска ЗИЛ-130 была применена в автомобилях четвертого поколения ГАЗ. На передней оси использованы гидравлические амортизаторы, на задней — телескопические. Пневматическая тормозная система работает на барабанных механизмах.

Размер кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • длина — 6675 мм;
  • колея передних колес — 1800 мм;
  • колея задних колес — 1790 мм;
  • высота по крыше кабины — 2400 мм;
  • высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
  • колесная база — 3800 мм;
  • угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
  • диаметр разворота — 14 м;
  • снаряженная масса — 5100 кг;
  • грузоподъемность — 9000 кг;
  • полная масса — 14 100 кг;
  • распределение на переднюю ось — 4200 кг;
  • распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Объем кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • площадь самосвальной платформы — 8,7 м2;
  • объем самосвальной платформы — 5 м3;
  • объем с надставными бортами — 7,8 м3;
  • угол подъема платформы — 50 градусов;
  • направление разгрузки — назад, вправо, влево;
  • размеры платформы — 2325х3752 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку. Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131». Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л. Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л. При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питания Карбюратор
Количество клапанов 2
Число цилиндров 8
Положение Спереди, продольно
Мощность в л.с.

135-150

Объем в л. 5.99 Вращение в об./м. 3200 Способ понижения температур Воздушно-жидкостный Объем бака, л. 176 Максимальная скорость км/ч 90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключения Механика
Число положений 5
Привод Заднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих. Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами 7.8 м3
Без бортов 5 м3
Площадь платформы 8.7 м2
Направления разгрузки Прямо и в стороны
Угол подъема 50 гр.
Размер платформы 2325 на 3752 мм

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах) 2500
В высоту 2400
В длину 6675
Колесная основа 3800

Дополнительные

характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

  • 130А — бортовой тягач;
  • 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
  • 130В — седельный тягач ;
  • 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
  • 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность. Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг). Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

Самосвал на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство

Герой этого обзора – машина, не нуждающаяся в особом представлении. Это ставший одним из самых популярных, универсальных, надежных и любимых грузовой автомобиль ЗИЛ-130. На его базе выпускалось много модификаций, от самосвала до седельного тягача. Продуманность конструкции, применение современных на тот момент достижений как отечественного, так и мирового автопрома, обеспечило долгую жизнь этому автомобилю. Даже сейчас, спустя более полувека с начала производства, эти машины еще кое-где продолжают выполнять свои функции.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины.

Фото самосвала ЗИЛ-130

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Впоследствии, с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также учитывая, что для некоторых модификаций автомобиля мощность базового мотора была избыточной, на самосвальное шасси ЗИЛ-130К устанавливались двигатели ЗИЛ-157Д. Это рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. В обоих случаях использовался бензин А-72, впоследствии А-76.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

  • Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
  • Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
  • Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с.

Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Трансмиссия

Автомобиль имеет привод на заднюю ось, используется сухое однодисковое сцепление и механическая, с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, пятиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен передач, за исключением первой и задней.

Этот узел был во многом инновационен для тогдашней автопромышленности в стране, подвергался модернизации, при которой ведомый вал претерпел изменения, и передняя шейка его обзавелась подшипником, были внесены изменения в некоторые другие узлы.

КПП передает крутящий момент к заднему мосту через карданный вал. Стандартная модель ЗИЛ-130(колхозник)  и удлиненная модификация используют 2 вала с промежуточной опорой, которая закреплена на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, для которого не требовалась промежуточная опора.

Рулевое управление

В рулевом управлении, что было внове для автомобильного производства в СССР, применялся гидроусилитель, двойной насос лопастного действия которого приводился во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи ремня.

Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Электросистема – однопроводная, 12-вольтовая. Использовался аккумулятор емкостью 90 А/ч (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32.3701 обеспечивал максимальное значение 60 А. На двигателях ЗИЛ-157Д применялся генератор постоянного тока Г108-В.

Тормозная система

На автомобиле установлены барабанные тормоза на всех колесах. В действие приводятся пневматической системой. Запас воздуха хранится в специальном баллоне под давлением, которое обеспечивается механическом компрессором, приводимым в действие от шкива водяного насоса ременной передачей. Производительность двухцилиндрового компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.

Кузов

В зависимости от модификации, использовались разные самосвальные кузова. Короткобазные модификации ЗИЛ-ММЗ-555 не предусматривали разгрузку в боковые стороны. Такая возможность была у длиннобазной «сельскохозяйственной» модели 554.

Стандартный скругленный кузов, устанавливаемый на модель ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970-го года обзавелся козырьком, защищающим кабину от падения на нее загружаемого груза. Модификация получила индекс ЗИЛ-ММЗ-555Г.

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 ЗИЛ-ММЗ-555(А) ЗИЛ-ММЗ-555К
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2 ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1) ЗИЛ-130К
База, мм 3800 3300 3300
Двигатель ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110.4) 150 (110.4) 110 (80.9)
Крутящий момент, Нм 401.8 401.8 343
КПП Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула 4х2 4х2 4х2
Размер шин 260-508Р 260-508Р 260-508Р
Макс. скорость, км/час 90 90 90
Емкость топливного бака, л 175 125 125
Норма расхода топлива, л/100км 37 37 37
Работа с прицепом -/+ — (+)
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752х2325х575
Площадь платформы, м2 8.7
Объем кузова, м3 5 3 3
Угол подъема, град 50 55 55
Грузоподъемность, кг 4000 4500 4500
Направление разгрузки (вбок/назад) +/+ -/+ -/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм 6675х2500х2400 5475х2420х2510 5475х2420х2510
Вес, кг 9360 9360 9300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков.

самосвал ЗИЛ с объемом кузова 5 м3, аренда ….

Компания «ВезетНеруд» предлагает Самосвал ЗИЛ в аренду по оптимальной цене за смену для работы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Оптовым покупателям предоставляются скидки. Заказать Самосвал ЗИЛ в аренду или получить консультацию специалиста можно несколькими способами

1.Позвонив к нам по телефону: +7 (812) 984-93-38

2.Отправив запрос на почту: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

3. Оставив онлайн заказ:

Сделать заказ онлайн

После того, как оставили заявку, наш менеджер свяжется с Вами для подтверждения заказа по указанному Вами номеру или электронной почте.

 

 

Общие технические данные транспортного средства: характеристики

дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130





















Объем кузова, м3 5
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
База, мм 3800
Двигатель ЗИЛ-130

Мощность, л.с. (кВт)

150 (110.4)
Направление разгрузки назад/вбок на три стороны
Крутящий момент, Нм 401.8

КПП

Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула 4х2
Размер шин 260-508Р
Макс. скорость, км/час 90
Емкость топливного бака, л 175
Норма расхода топлива, л/100км 37
Работа с прицепом -/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752х2325х575
Площадь платформы, м2 8.7

Угол подъема, град

50
Грузоподъемность, кг 4500

Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм

6675х2500х2400
Вес, кг 9360

 

 

 

Вы сможете заказать Самосвал ЗИЛ, позвонив нам по телефонам: +7 (812) 984 93 38, +7 (962) 724 16 99 (круглосуточно)!

Мы предлагаем:

  • Подача техники на объект в течении 1 часа
  • При необходимости — машинист с паспортом РФ
  • Наличный/безналичный расчет
  • Оформление бухгалтерских документов в течение 3х дней
  • Для постоянных клиентов скидки!

ЗИЛ-131. Последний герой завода имени Лихачева

Сильный хозяйственник

Если ввести ЗИЛ-131 в поисковую строку любого интернет-браузера, то после трех-четырех фотографий обычного бортового грузовика появится автомобиль с «кузовом универсальных нормальных размеров» (КУНГ). обязательно можно найти. Изначально аналогичные кузова от предшественника с индексом 157 устанавливались на ЗИЛы, но с середины 60-х в серию пошли жилые К-38 и КМ-131 (разработчик — 131 опытный завод).Говоря современным языком, это были производственные модули, которые можно было устанавливать как на грузовики, так и на прицепы. Основная задача «кунгов» заключалась в обеспечении более-менее сносных условий проживания и работы нескольких членов экипажа в суровых климатических условиях. Диапазон рабочих «забортных» температур составлял 100 0 С (от + 50 до -50), а максимальная высота над уровнем моря, на которую мог подняться ЗИЛ-131 с таким кузовом, — более 4,5 км. Естественно, модуль защищался от радиоактивной пыли фильтрующими установками серии FVUA, обогреватели типа ОВ располагались над кабиной, а герметичные панели кузова представляли собой сэндвичи из алюминия, фанеры и армированного пенопласта.
Интересно, что, помимо завода 38, разработка модификаций кунг велась еще в кузовном цехе Всесоюзного (ныне Всероссийского) конструкторско-технологического мебельного института, принадлежавшего Министерство лесного хозяйства и деревообработки СССР. Во многих смыслах это был дом на колесах, чего Советский Союз не делал для мирных жителей, способный на какое-то время защитить жителей от последствий ядерной или химической войны. О том, сколько модификаций уцелело фургонов К-131 и КМ-131 за 40 лет производства, какое оборудование в них устанавливали и где производились, точно невозможно написать, так как формат статьи войдет в главу книги в с точки зрения объема.Упомяну лишь, что кунги стали основой техники радистов, зенитчиков и, конечно, армейских инженеров с ремонтниками. В систему ПАРМ мобильных автомастерских вошли ЗИЛ-131 с СТО МТО-70 и МТО-80, которые со временем приобрели множество узких специальностей. Например, МТО-4ОС предназначался для ремонта тяжелой 4-х осевой техники, а МТО-АР и МТО-БТ соответственно полагались на артиллеристов с танкистами.

Один из вариантов модернизации ЗИЛ-131 с интегрированным оперением и плоским остеклением.

Среди экзотики можно выделить автомобиль МЧС, предназначенный для ремонта электрики, инфракрасного и навигационного оборудования бронетанковых войск.В комплексах ПАРМ также были традиционные бортовые ЗИЛ-131 с двухосными прицепами ПТ-1 и ПТ-2, получившие общее название АТ-1. В общем, ЗИЛ-131 стал базой для бесчисленных ремонтных машин, занимавшихся восстановлением всей без исключения номенклатуры вооружения Советской армии.
Класс грузоподъемности ЗИЛ-131 позволял разместить достаточно большие топливные баки, самым большим из которых был АТЗ-4,4-131, вмещавший 4400 литров дизельного топлива, керосина или бензина.Всего такая цистерна на колесах позволяла обслуживать четырех потребителей одновременно. Родственные функции машины RCBZ, только в баках таких ЗИЛ-131 были жидкости для дегазации, обеззараживания и дезинфекции. Примечательно, что многие кузова были изготовлены на предприятиях, подведомственных Минздраву. Для химической защиты войск производились мойка и обезвреживание 8Т311М, дезинфекция и душ ДДА-3, автозаправка АРС-14 и дезактивационно-воздушный комплекс АГВ-3У на базе сразу четырех ЗИЛ-131.

Опытная техника

В материале «Капот ЗИЛ-131: история и поиски идеала» уже упоминались экспериментальные образцы техники на базе ЗИЛ-131, но для полноты картины не хватает нескольких штрихов.

Пожалуй, одним из немногих родов войск, где 131 получил ограниченное применение, были инженерные войска. Во многом это было связано с относительно небольшой грузовой платформой и умеренной грузоподъемностью. Все-таки военным инженерам требовалась более серьезная техника, поэтому многие ЗИЛ-131 не выходили из разряда опытных.Это был эвакуатор легковых автомобилей 38М2, способный тянуть неисправный УАЗ в полупогруженном состоянии. Но об одном интересном эксперименте стоит рассказать подробнее. В 1969 году стартовала секретная программа «Разработка навесного автомобильного оборудования для вскрытия котлованов и самокопания одиночной машины», которая одновременно курировалась министерствами обороны и автомобильной промышленности. В том же году на заводе ЗИЛ было изготовлено три опытных образца, получивших шифр «Периметр».

Опытный ЗИЛ-131П в работе

На таком ЗИЛ-131 сзади к раме крепился нож бульдозерного типа, который на трех машинах отличался толщиной: 10, 12 и 14 мм. Предусмотрена гидравлическая система подъема и опускания отвала. Естественно, вся эта конструкция много весила и сразу на полтонны уменьшала грузоподъемность машины. Особенностью конструкции был прорезиненный фартук, который крепился к ножу. Механика «Периметра» заключалась в следующем: нож опускали на землю, и машина медленно двигалась вперед, соскабливая верхний слой почвы, который, в свою очередь, оказался на фартуке, волочащемся за ЗИЛом. .После снятия необходимого слоя водитель поднимал нож, а вместе с ним и фартук, стряхивая собранный грунт. Испытания на базе машиностроительного ЦНИИ №15 показали, что машина, конечно, была оригинальной, но ее трансмиссия не была приспособлена к таким большим нагрузкам и часто выходила из строя. При этом ЗИЛ-131П «Периметр» пришлось потрудиться не только на самокопку, но и на создание укрытий для бронетехники и артиллерии. Анализ имеющейся литературы по этому проекту указывает на высокий уровень секретности разработки (а может, и на забвение): авторы приводят разные даты испытаний, а фотографии машины все же найти непросто.

Также без перспективы серийного производства осталась машина ЗИЛ-131Г, разработанная в 1968 году для боевых действий на загрязненных территориях. Трудности в этом проекте начались, естественно, с герметизации кабины грузовика — защитить гражданскую модель от пыли и газов оказалось непросто. Все проемы были закрыты гармоничными крышками, а проемы дополнительно снабжены резиновыми уплотнениями. Сварные швы покрыли герметиками. От опускаемых окон пришлось отказаться — их заменили съемные оконные щитки, а для поддержания избыточного давления предлагалось установить фильтровентиляционную машину ФВУ-75.

Металлический полуплавучий мост «Пролет», установка которого планировалась на несколько сантиметров ниже уровня воды, должен был достаться машинной базе ЗИЛ-60 в конце 131-х годов. Он был принят на вооружение, а в парке было 42 грузовика, но сложность и дороговизна изготовления поставили крест на технических перспективах армии. С темой переправы связан макет ЗИЛ-131 КМС (комплекс мостостроительной техники), на котором за кабиной перевозилась одна из пяти частей понтона-свай тяжелого парка ТПП.В боевых условиях расчет переправы (а это 47 человек) приводил технику в рабочее состояние за 15-20 минут и строил сваи на водоеме со скоростью 3-5 штук в час.

ЗИЛ-133

Теперь немного о гражданских опытах завода им. Лихачева. Самым парадоксальным автомобилем серии ЗИЛ-131 был … ЗИЛ-133. Во-первых, непонятно, почему на самосвале 133 вдруг появился индекс, а, во-вторых, уже вызывает вопросы само понятие самосвала, поднимающего свой кузов на несколько метров вверх.Несмотря на то, что использовалась база полноприводного грузовика, передняя ось была лишена карданного вала, а сама машина получила каверзное название «самосвал с предварительной подъемной платформой». Неизвестно, о чем думали инженеры ЗИЛ в начале 60-х, когда заявили о полезной нагрузке для такой машины сразу в 7 тонн! Представьте себе, как центр тяжести автомобиля поднимается, опрокидывая весь кузов в железнодорожный вагон — здесь достаточно пары неуклюжих движений, чтобы заполнить всю тележку.Это в общем и стало причиной списания разработки как неудачной.

Многие ЗИЛ-131 остались захороненными в окрестностях Чернобыля

В 1971 году в Конаковском лесхозе экспериментальный лесовоз ЗИЛ-131Л с разборным прицепом ГКБ-Э9335, который отличается от серийных машин с коробкой отбора мощности на привод лебедки, был протестирован. Грузовик должен был загрузить от пяти до семи тонн дров, что для экспериментального прицепа оказалось непосильно. Он постоянно терпел неудачу и требовал усиления конструкции.Да и ЗИЛ-131, честно говоря, слабоват для такой работы. Поэтому тему под индексом L оставили, а решение нашли в увеличении выпуска минских лесовозов на базе МАЗ-509.

С вооружением за кабиной

Чтобы понять, насколько древний ЗИЛ-131, достаточно представить, что на его базе установлена ​​версия легендарной «Катюши» БМ-12НММ. Произошло это в 1966 году, а до начала 90-х ракетная установка использовалась в войсках как средство стрельбы учебных полков.Это была последняя модификация легендарного оружия Победы. Позже на ЗИЛ-131 появились обычные «Грады» с 36-ю направляющими, которые, однако, не получили особого распространения в войсках. Все-таки платформа тяжелого Урала оказалась прочнее и лучше выдерживала залповые перегрузки.

Еще одним направлением ЗИЛ-131 в Советской Армии стала транспортировка ракет для многочисленных систем ПВО — С-125М Нева-М, С-75М3 Волхов, 2К12 Куб-М1 и их модификаций.

Машины к празднику

Вьетнамские гантели для войны

Из Афганистана пришла тенденция установки на шасси 23-мм автоматической пушки ЗУ-23-2, получившей новое дыхание в Чечне. Украина и во многих локальных конфликтах на Ближнем Востоке.Но настоящее чудо показали в 2016 году украинские инженеры на старом ЗИЛ-131 в стальном корпусе. Так родился MRAP «Warta 6×6» со всеми атрибутами современного бронетранспортера — V-образным днищем и взрывозащищенными сиденьями для 12 пассажиров и 2 членов экипажа. О дальнейшей судьбе разработки ничего не известно; Скорее всего, он остался в единственном экземпляре.

Та же «Катюша» на ЗИЛ-131

Украинская «Варта» — еще одно прочтение ЗИЛ-131

Немного экзотичнее.Пожарный ЗИЛ-131 АГВТ100. Реактивный двигатель ВК-ИА создавал мощную газовую струю, которая смешивалась с водой и достаточно эффективно тушила горящие залежи углеводородов

Даже в серии статей невозможно подробно рассказать обо всех нюансах истории легендарного капота ЗИЛ-131. Снаружи осталось пожарное оборудование, мобильные кухни, поставщики хлеба и многое другое. Машина 131 постепенно уходит в историю, а вместе с ней и память о некогда великом автозаводе имени Лихачева, который в конце своей карьеры делал робкие попытки создать преемника.

Зис 5 из бумажной схемы. Четыре поколения грузовиков. Такие разные люди

В архиве имеются чертежи комплектаций бортового автомобиля ЗИС-5 образца 1939-1941 гг., Автомобиля ЗИС-5В обр. 1942 и 1943 гг., А также дополнения для последующих конструктивных изменений, в том числе модель ЗИС-50. Имеются чертежи военных версий ЗИС-5 с универсальными кузовами (ЗИС-5А). Также имеются чертежи газобаллонной модификации ЗИС-5, а также газогенераторных версий ЗИС-21, ЗИС-41, армейских вездеходов ЗИС-22 и ЗИС-42, полноприводный автомобиль ЗИС-32.На седельный тягач имеются только чертежи полуприцепа ПП-6. Чертежи длиннобазных вариантов (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) в архиве отсутствуют. На автомобиль ЗИС-6 есть чертежи 50%.

Стандартное исполнение (база 3810 мм)

  • — базовый 3-х тонный грузовик с универсальным кузовом (1933-1941)
  • — экспортная версия с дополнительным топливным баком и передним бампером (1933-1941)
  • ‒Упрощенная модель, замена ЗИС-5 (1942-1948)
  • — поздняя модификация с силовым агрегатом ЗИС-120, 11204 шт.(1947-1948)

Нестандартные исполнения (база 4420 мм)

  • ЗИС-11 — шасси с кабиной с увеличенным радиатором и опущенным кожухом заднего моста для пожарной машины ПМЗ-1, 852 шт. (1939-1941)
  • ЗИС-12 — шасси удлиненные на продажу другим предприятиям для установки различных кузовов и надстроек, 4576 шт. (1934-1941)
  • ЗИС-14 — шасси экспортное с кабиной и без кабины, с никелированной облицовкой радиатора, длиннобазный аналог ЗИС-5Э, 823 шт.(1936-1940)

Трехосные модификации

  • ЗИС-6 — автомобиль серийный 6х4 (1933-1942)
  • ЗИС-6Э — экспортный вариант с хромированной решеткой радиатора и передним бампером
  • ЗИС-6А — вариант с увеличенными бортами для перевозки личного состава (1939-1941)
  • ЗИС-34 — трехосное укороченное шасси без кабины для бронеавтомобиля БА-11, 16 шт. (1939-1940)
  • ЗИС-36 — опытная машина с колесной формулой 6х6 (1940 г.)

Полуприцеп тракторы

  • ЗИС-10 — седельный тягач короткобазный для 6-тонного полуприцепа ПП-6, 760 шт.(1938-1941)

Газовые модификации

  • ЗИС-Декаленков — первая серийная советская газогенераторная машина, собранная на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936)
  • ЗИС-13 — автомобиль с древесно-угольным газогенератором, 1730 ед. (1936-1938)
  • ЗИС-18 — опытный газогенераторный автомобиль с установкой ЗИС-13 на шасси ЗИС-5 (1937 г.)
  • ЗИС-21 / 21А / 21Э — автомобиль ЗИС-5 с древесно-угольной установкой, 19345 шт.(1938-1941)
  • ЗИС-31 — автомобиль с древесно-угольным газогенератором, 32 шт. (1939)
  • ЗИС-41 — автомобиль ЗИС-5 с газогенератором, замена ЗИС-21, 10 шт. (1941-1943)
  • ЗИС-62 — опытная газогенераторная машина с упрощенной газогенераторной установкой (1942 г.)
  • ЗИС-30 — автомобиль, работающий на сжатом газе, имел четыре баллона, 15 шт. (1938-1939)
  • ЗИС-40 — прототип автомобиля, работающего на сжиженном газе с двумя газовыми баллонами (1941 г.)

Военная казнь

  • — военная модификация с двумя бензобаками и приподнятыми бортами кузова для перевозки личного состава, серийное производство (1939-1941)
  • — аналог ЗИС-5А с универсальным кузовом (1939-1941)
  • ЗИС-32 — машина полноприводная, 197 шт. (1941)

Самосвалы

  • ЗИС-19 — опытный самосвал с односторонней разгрузкой (1934-1935)
  • ЗИС-20 — самосвал опытный с трехсторонней разгрузкой (1934-1935)
  • — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом ЗИС-19 (1946 г.)

Внедорожники для армии

  • ЗИС-33 — армейский трехтонный со съемной гусеницей, 4539 шт.(1940-1941)
  • ЗИС-35 — опытная машина на гусенице (1939 г.)
  • ЗИС-22 — полугусеничный автомобиль, 564 шт. (1939-1940)
  • ЗИС-42 / 42М — полугусеничный автомобиль, 6321 шт. (1942-1946)

Трехтонный автомобиль, модернизация автомобилей АМО-2 и АМО-3, которые в свою очередь являлись адаптированной моделью американского грузовика Autocar SA. Автомобиль производился на ЗИСе в 1933-1941 годах, а также на УлЗИСе и УралЗИСе, где с 1950 года он был преобразован в уральские версии ЗИСа (ЗИС-5М, УлЗИС-355), и будет выпускаться до начало 60-х гг.Во время войны машину выпускали в упрощенном варианте, после войны на ЗИСе оставили деревянную кабину и гнутые крылья.

Автомобиль ЗИС-5 известен еще и тем, что на его базе построено рекордное количество модификаций в истории мирового автопрома: вездеходы, автобусы, самосвалы, фургоны, строительная и дорожная техника. По некоторым оценкам, варианты автомобилей на шасси ЗИС-5 достигают тысяч штук.

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 восходит к 1933 году, когда его предшественник АМО-3 был модернизирован.Затем обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность машины.

ЗИС-5 имел очень крепкий двигатель. Еще одной очень ценной особенностью «трехтонкого» было то, что почти все его детали имели такие пропорции и размеры, что их невозможно было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении. Простота автомобиля много значила для удобства обслуживания и ремонта. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его агрегаты можно было разбирать и ремонтировать с минимальными затратами.спецтехника и инструмент. Трехтонка оказалась незаменимой машиной для работы в условиях того времени. Двигатель легко заводился в холодную погоду и работал на любом бензине. Автомобиль отличался хорошей проходимостью и завоевал симпатию водителей. Он с честью выдержал испытания войны, неоднократно модернизировался и был снят с производства (его последняя версия — Урал-355М) только в 1963 году. Таким образом, если вести счет от АМО-2, то этот грузовик, ставший уже почти легендарный, находится в производстве 33 года.

С автомобилем ЗИС-5 связано немало интересных страниц биографии советского автомобилестроения. Он был первым отечественным автомобилем, который уже в 1936 году начали закупать за рубежом. Когда в 1941 году гитлеровцы подошли к столице, московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а упрощенный вариант «трехтонки» (ЗИС-5В, то есть военного времени) выпускался на Уральском автозаводе. Но и московский завод возобновил производство тех же грузовиков в 1942 году. Во время войны ЗИС-5 смиренно перевозил орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие.Он провел нелегкую службу на «Дороге жизни», которая бежала от осажденного фашистами Ленинграда по льду Ладожского озера, прошла сквозь морозы и пожары Сталинграда, участвовала в освобождении от фашистского ига европейских стран.

Размер XI характеризует наклон рамы относительно земли в зоне между осями с нагрузкой около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рама показана горизонтально, а земля наклонена для удобства снятия обмеров тела, линии которого параллельны раме или расположены под прямым углом к ​​раме

Многочисленные модели и их модификации выпускались на базе «трёхтонки».Среди них следует выделить автомобили высокой проходимости — трехосные, полугусеничные и с приводом не только на задние, но и на передние колеса. Первые «Катюши» устанавливались на трехосное шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной отраслью развивалась и гражданская отрасль. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (его использовали для пожарных машин), а через три года началось производство газогенераторных машин. Топливом для них служил газ, полученный из кусков древесины в газогенераторах.На основе опыта, полученного с этими моделями, также удалось создать грузовик ЗИС-30, для которого топливом служил сжиженный метан или светящийся газ. Теплотворная способность этого топлива значительно выше, чем у генераторного газа.

Со временем «трехтонный» двигатель становился все более мощным (до 85 л.с.), тормозами гидравлический привод, в 1956 году машина обзавелась рулевым механизмом округлой формы. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался Урал-355М. Он отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капотом.

На московском заводе ЗИС-5В продержался до 1946 года. На смену ему пришел другой грузовик — ЗИС-150. Это был значительный шаг вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, воздушные тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими мостами, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник ЗИС-5 на постаменте в подмосковной Ивантеевке

Из большого семейства грузовиков ЗИС возникли еще две родственные линии.В 1951 году в Кутаиси началось производство седельных тягачей и самосвалов «Зисов». Практически одновременно Мытищинский машиностроительный завод начал строить на базе шасси, полученного от ЗИС, самосвалы и автопоезда с седельными тягачами. В середине пятидесятых годов у ЗИС-150 появились новые «родственники»: грузовики по его образцу строили в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 прошел коренную модернизацию, после которой машина получила индекс 164, а затем — 164А и 164АР.Внешне эти машины мало отличались от ЗИС-150, но имели более мощные двигатели и улучшенные агрегаты. С 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев, долгое время являвшийся его директором, тогда все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный одинарными колесами и централизованной системой контроля давления в шинах.

К 1965 году на автозаводе имени Лихачева была создана совершенно новая базовая модель грузовика … Она дала начало четвертому поколению грузовиков этого предприятия.Первый, предком которого был АМО-F15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и переросший в ЗИС-5, как мы уже знаем, длился три десятилетия. Послевоенному поколению ЗИС-150, третьему по счету, исполнилось почти двадцать лет. Сохранил важнейший двигательный агрегат — преемственность от ЗИС-5 и даже от «Автокара»; Сохранились дюймовые размеры многих деталей, например, начиная с АМО-2 и до ЗИЛ-164А, но изменилась величина хода поршня — 114.3 мм, то есть ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные доработки, к 1965 году этот двигатель устарел. Переход на новый неизбежно потребовал реконструкции других агрегатов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер поступил ЗИЛ-130 с верхнеклапанным восьмицилиндровым двигателем. Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130Г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555Г, автомобиль ЗИЛ-131 с хомутами ведущих мостов.

В начале 1960-х на Уральском автомобильном заводе на замену «трехтонному» изготовили трехосную внедорожную модель Урал-375.На его базе также выпускают седельный тягач и грузовой автомобиль дорожного типа. Установленные на них двигатели производятся на ЗИЛе и являются однотипными с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьей оси и немного увеличенным радиатором. Полугусеницы ЗИС-22, ЗИС-42 имеют гусеницы вместо задних колес, у трактора ЗИС-10 вместо платформы установлена ​​опорная навеска. Автомобили довоенного производства (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) не имели козырька кабины, буфера и передних тормозов, укорачивали брызговик подножки.

Кабина ЗИС-5В (и всех его модификаций военного и послевоенного времени) обшита деревянными рейками, т.н. «вагонкой»; штампованные крылья заменены на угловые сварные, стальные петли платформы заменены деревянными стойками; Значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась затемняющим диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 не требуют особых пояснений — они видны на чертеже.Достаточно обратить внимание моделиста на новую обшивку крыши (которая по цвету и фактуре отличалась от цвета всей кабины), отсутствие горизонтальной штамповки на участке между капотом и дверью, гофру подножки, ступица рулевого колеса выступает вверх с двумя переключателями на ней. Характерный рисунок протектора шины с выступами, доходящими до боковин. Простые формы двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят сделать капот открытым, а также показать детали шасси снизу) схематично на чертеже.Внутри кабины не забудьте про деревянные пороги и потолочные рейки. Подсветка одинарная, расположена слева.

Автомобили ЗИС-5 чаще всего окрашивались в светло-защитный зеленый цвет, в том числе облицовка радиатора и крылья. Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных колесных дисков) были черными. Автомобили на экспорт были окрашены в бежевый цвет, а облицовка радиатора, кожухи фар, бампер и колесные гайки были хромированы.

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ кандидат технических наук, Л.ШУГУРОВ, журналист

Конечно, будут реплики — автомобили, собранные на базе современных агрегатов, но внешне похожие на эти трехтонные. Но есть еще места, где можно увидеть настоящий ЗиС, даже с новой кабиной и кузовом — дерево не может прожить семьдесят лет. Но у настоящего ЗиСа будет дорогое сердце — мотор. Откуда сейчас берутся эти агрегаты? Именно этому мы и посвятим сегодняшний материал, рассказ о том, как происходит восстановление мотора. Для этого мы несколько месяцев наблюдали, как восстанавливают двигатель в одной из лучших реставрационных мастерских Петербурга.Санкт-Петербург, RetroTruck.

Все начинается с теории

Прежде чем продолжить рассказ о процессе, скажем несколько слов о моторе ЗиСа. Называется он так — ЗиС-5, как и машина. Его производство началось в 1932 году, а его очень близким родственником можно считать американский агрегат Hercules, а двигатель ЗиС-5 использовался практически на всех довоенных грузовиках и автобусах — другого двигателя просто не было.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

ЗиС-5 «1933–41

Его емкость составляет 73 л.с., объем — 5,55 л. Этот шестицилиндровый двигатель низкооборотный, а с учетом крутящего момента 279 Нм при 1200 об / мин имеет тягу локомотива. Двигатель имеет рядное расположение с нижним клапаном. Поскольку во время реставрации у нас еще есть время обратить внимание на особенности его конструкции, мы закончим на этом теоретическую часть и приступим к … поискам нашего будущего мотора.

Такие разные люди

Очевидно, что военную технику надо искать там, где ее было много во время войны.Но не каждый найденный мотор можно восстановить: многое зависит от того, где этот мотор был найден. Главный враг любого железа — коррозия, ржавчина. Он образуется при окислении металла. Бывали случаи, когда со дна Ладоги поднимали, казалось бы, великолепные образцы техники (ведь мы ведь помним, например, о Дороге Жизни?). Но работать с ними не получилось: железо было практически полностью разрушено водой. Самые «невыносимые» условия хранения — теплый и влажный воздух.Другое дело — техника, которая лежала где-то в северном регионе, на болоте, где глина перекрывает доступ кислорода. Или хотя бы просто в землю, а лучше в холодном климате. Если вам очень повезет, мотор можно просто почистить и он будет практически в рабочем состоянии. Но это, к сожалению, из разряда чудес, обычно старые моторы (точнее блоки) находятся в очень плачевном состоянии, а с некоторыми вообще нет смысла возиться. Поэтому первое, с чем сталкивается реставратор, — это поиск будущего движка и навесного оборудования к нему.Где в нашей истории был найден этот двигатель? По нашим лесам, степям и болотам гуляют разные люди. Их интересуют не грибы и ягоды, а металлолом, который в некоторых регионах остался со времен Великой Отечественной войны. До сих пор находят много всякого железа, иногда интересного, иногда нет. Допустим, нашел такой «поисковик» металл, что он будет делать дальше? В худшем случае сдаст на пункт приема металла. За копейки, но быстро. В этом случае, какой бы ценной ни оказалась его находка, у нее есть только один способ — переплавить.И реставраторам остается только догадываться, какое «богатство» они потеряли из-за деятельности людей этого типа. Есть еще одна крайность. Человек, который находит что-то интересное, старается продать свою находку как можно дороже. Выставляет на продажу, устраивает аукционы, хочет выжать максимум прибыли. Иногда это работает, иногда нет. Плохо, что цены на его находки могут быть настолько бесчеловечными, что что-то ценное снова проходит мимо реставраторов. Владельцам RetroTruck посчастливилось познакомиться с хорошим человеком по имени Валера.У него есть работа, а поиск старой техники — это скорее хобби и, конечно, дополнительный заработок. Что есть у Валеры, чего нет у многих? Скорее всего совесть. Он понимает, что можно утилизировать, а что нет. Но цена на интересные находки никогда не ломается, продает по цене металлолома, главное — попасть к тому, кому это действительно интересно. Одна из находок показалась ему интересной, и он отправил друзьям фотографию из реставрационной мастерской. На нем блок двигателя ЗиС-5.»Должен идти!» — решили в мастерской, сели в фургон и поехали в Медвежьегорск. На фото, полученном по почте, был только блок. На месте все оказалось интереснее — огромная куча металлолома всех эпох, кроме, пожалуй, неолита — все из камня.

В центре обработки деталей двигателя

Двигатель в разобранном виде отправляется в специализированную мастерскую, где мастера восстановят блок и коленчатый вал. Перед этим специалисты реставрационной мастерской и ООО «ПКФ Моторные технологии» внимательно осматривают блок и определяют будущий объем работ.На блоке нет трещин, и это хорошо. Но предстоит еще много работы. Сначала блок нужно опломбировать. Технология этой операции ничем не отличается от той, что используется при ремонте. современные двигатели … А вот с седлами клапанов будет немного сложнее: у блока ЗиСа в принципе нет седел, есть только седла. Время их не пощадило, недоработки есть. Придется их отремонтировать.

Метод ремонта достаточно очевиден: установка втулок с последующим изготовлением седла для тарелки клапана.Посмотрим, как это будет сделано. А пока отметим себе этот факт и перейдем к коленчатому валу. Коленвал был не в худшем состоянии. Заплавлять коренные шейки не пришлось, но без проточки и шлифовки, конечно, не обойтись. Причем эту операцию нужно провести как можно быстрее: от ее результата зависит, сколько баббита придется налить на каждую опору коленвала.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Что значит заливать? Также есть вставки! Но нет.Подшипники скольжения в двигателе ЗиС-5 заполнены баббитом (антифрикционным сплавом), коренных и шатунных подшипников нет. Почему это было сделано с использованием этой технологии? Потому что это наиболее удобное в обслуживании решение. Представьте себе эпоху, когда поездка за сотню километров уже «дальняя», нет магазинов автозапчастей, а двигатель требует ремонта. Где взять наушники? Какой ремонтный размер? Сотовых тоже не было, на целину встаешь — самому надо выбраться.Вот тут и пригодился баббит. Многие брали с собой готовые оправки, в которые можно было залить расплавленный баббит и получить новую «вставку». Конечно, допуски в те времена были просто огромными, станки обрабатывающих центров для такого ремонта получались даже чересчур точными, но все же контролировать параметры во время расточки нужно каждую секунду. Сейчас для этого используются современные высокоточные станки, а тогда такое оборудование было только на крупных заводах, в МТС и подобных предприятиях.Коренные и шатунные подшипники расточки вручную. Для основных вставок делались специальные приспособления, которые крепились к блоку, затем закручивалась ручка, и резец, установленный на винтовой механизм, растекал опору. Шатуны растачивались оправкой на обычном токарном станке. Помимо проточки опор коленчатого вала, необходимо также подготовить втулки распределительного вала и гильзы цилиндров. Здесь все происходит по современным технологиям, о которых уже много сказано.Втулки распредвала, а также подшипники коленвала растачиваются за один «проход». Гильзы, как и поршни, устанавливаемые на этот двигатель, из запасов Якова Федоровича — оригинальные, заводские. Даже крепление пальца в шатуне осталось «правильным» — болт на шатуне плотно затягивал палец в головке и свободно входил в поршень. На современных двигателях палец жестко прикреплен к поршню, но имеет зазор во втулке шатуна.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Итак, опоры коленвала готовы.Но что за медные пластины под крышками подшипников коленчатого вала? И это снова еще один способ упростить ремонт мотора. Это не инициатива современных ремонтников, как может показаться на первый взгляд: тонкие медные пластины устанавливались на заводе как при изготовлении нового мотора, так и при его капитальном ремонте. Бэббит — мягкий материал. Если сейчас многослойные лайнеры служат десятки, а то и сотни тысяч километров, то затопленный баббит изнашивает тысячи за 20 километров. Именно здесь вспоминают о медных прокладках.Ремонт проводился следующим образом: сняли поддон картера, крышки опор, вытащили одну пластину и собрали все обратно. Вот и все, мотор снова в рабочем состоянии! У каждого водителя должна была быть возможность проделать такую ​​операцию (давай, расскажи, как ты умеешь заливать «незамерзающий» в свой Фокус!). Количество тарелок варьировалось от трех до пяти — они располагались по-разному. Это означает, что за несколько часов можно было отремонтировать двигатель от трех до пяти раз. Не совсем, но как-то.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Блок и коленчатый вал завершены. Двигатель теперь возвращается в RetroTruck.

О деталях и методах

Как там наша вставка на седле клапана? Как видите, он изменил форму — теперь есть седло. Как это было сделано? Есть такой инструмент — зенковка. Его полное определение таково: многолезвийный режущий инструмент для обработки отверстий в деталях с целью получения конических или цилиндрических углублений, базовых плоскостей вокруг отверстий или снятия фаски центральных отверстий.Так работали специалисты мастерской. Но у их зенковок есть очень интересная особенность: они сделаны специально для ремонта двигателей советских грузовиков, а именно ГАЗ-АА и ЗиС-5. Да, старый мотор — это старый инструмент! По окончании работ получается практически новое седло клапана. Можно ли собрать мотор? Но нет.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Блок, поршни, клапаны, гильзы, коленчатый вал — все это, конечно, замечательные детали, но это еще не весь двигатель.Если у вас есть все комплектующие, на восстановление уйдет полтора-два месяца. Но не бывает так, что судьба отправляет новенький генератор, стартер, водяной насос, масляный насос, трамблер, фильтры или хотя бы комплект пружин для клапанов или поршневых колец … Собрать все необходимое, оснастить двигатель — это просто адская работа, и иногда она длится годами. Пока не собрано все необходимое, нет смысла даже возиться с блоком. Где взять запчасти? Владельцам реставрационной мастерской посчастливилось познакомиться с удивительным человеком — Яковом Федоровичем Лисиным.Этот человек стал водителем ЗиСа-5 еще на войне, в 1943 году. А он был в позапрошлой жизни — до 2009 года … Невероятно, но пробег его грузовика, на котором он работал всю жизнь, в течение на этот раз составил более четырех миллионов километров! После его смерти ЗиС попал в реставрационную мастерскую, и огромное количество запчастей для «трехтонной» машины переехало с ним на новое место жительства. Причем как уже бывшие в употреблении, так и совершенно новые (даже полвека) запчасти. Конечно, среди этого «богатства» абсолютно ничего нет, но многое используется из резервов Якова Федоровича.И все же многое предстоит восстановить — в качественно отреставрированном автомобиле «переделать» невозможно.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Легко восстанавливаемый масляный фильтр: отрежьте войлочный пыльник — и готово, потому что этот фильтр был сделан из войлока. Но с большинством других единиц работы гораздо больше. Взгляните на фотографии водяного насоса в его текущем состоянии и как он выглядел до восстановления. Не знаю, как вы, но я был очень впечатлен.Давным-давно я проехал копейки в 1978 году и был очень счастлив, когда впервые сам поменял щетки стартера. Но что такое запущенный случай и как его лечить, я понял только тогда, когда увидел, что происходит со стартером или генератором в руках мастеров.

1
/ 9

2
/ 9

3
/ 9

4
/ 9

5
/ 9

6
/ 9

7
/ 9

8
/ 9

9
/ 9

Сборка нового старого мотора

После того, как все навесное оборудование собрано, начинается самое интересное — сборка двигателя.Таких ваших систем фазового перехода и промежуточных охладителей с турбинами нет, поэтому сборка выполняется довольно быстро. Пока бригада реставрационной мастерской с любовью закручивает винты, мы наконец можем оценить конструктивные особенности этого агрегата. Вопрос первый: зачем нужен провод на болты крышек коленвала? Дело в том, что это был самый простой способ «заблокировать» болты, чтобы предотвратить их возможное ослабление. Садоводы уже были там, но не в ответственных местах, а проволока была повсюду навалом.Отмечу, что такая умопомрачительная технология была применена после окончания производства ЗиС-5. Например, в двигателях Горьковского автозавода. Вопрос второй: какая крышка на масляном поддоне? Эта крышка — одна из отличительных черт ранних двигателей. Сняв ее, можно было добраться до масляного насоса, хотя отдельно сливная пробка для масла в этой крышке тоже. Позже блок-картер лишился этой детали. Если уж мы заговорили о том, что изменилось в двигателях ЗиС за время их производства, то поговорим об этом чуть подробнее.Модернизация двигателя происходила постепенно, поэтому назвать год, когда двигатели меняли, невозможно. Но можно грубо сказать: ранние агрегаты отличаются от тех, что были произведены после 1938 года, а изменения начали вносить еще в 1936 году. Во-первых, агрегаты, произведенные до 1938 года, не имеют крышки водяной рубашки. После 1943 года изменилась головка блока: появились пазы для свечей зажигания. Таким образом, объем камеры сгорания уменьшился, увеличилась компрессия. По этим и некоторым другим признакам можно установить, что наш мотор — один из самых ранних, выпущенных до 1936 года.Но вернемся к конструктивным особенностям двигателя.

1
/ 3

2
/ 3

В Архангельской области, на одном из островов Белого моря, чудом уцелел ЗИС-5, брошенный там в 60-х годах из-за полного отсутствия дорог. Таким мы его видели.

Силовой агрегат оказался полностью родным, а вырез в моторном щите сделал водитель, когда-то ездивший на этом ЗИСе зимой. Этот вырез нам нужен, чтобы теплый воздух из коллектора попадал прямо в кабину.

Кабина на этом ЗИСе в конце 50-х была заменена на новую от автомобиля УралЗИС-355. Об этом свидетельствует «поздний» кронштейн крепления рулевой колонки, торпеда без воздухозаборника и характерный фланец.

Задний мост с механическими тормозами, карданный вал, тормозные тяги в очень хорошем состоянии. Тело, конечно, не сохранилось, но позже мы нашли его точные рисунки.

До войны кронштейн запаски устанавливался сзади под рамой, что было крайне неудобно для эксплуатации.С 1943 года на автомобили ЗИС-5В стали устанавливать другие кронштейны, крепились они под кузовом с правой стороны.

На двигателе четко видна маркировка месяца и года выпуска — март 1941 г., что подтверждается аналогичным литьем на коллекторе. Крылья тоже в хорошем состоянии, сохранились даже замки капота.

На автомобиле сохранилась даже заводская защита двигателя. Однако обычно такие защиты не сохранялись по двум причинам: во-первых, в процессе эксплуатации они сильно заржавели и сгнили, а во-вторых, если двигатель снимали с автомобиля, то эти щитки обычно уже не ставились.

Перед тем, как вытащить ЗИС, пришлось выкапывать его из снега и чистить дорогу.

Особая благодарность виртуозному трактористу рыболовецкого колхоза «Красное знамя» Сергею Ивановичу. Он очень осторожно вытащил ЗИС с далекого острова на материк.

За моторным щитом, соответствующим году выпуска машины, нам пришлось ехать в район поселка Луга Ленинградской области. При отступлении в 1941 году из Пскова в Ленинград много техники было брошено в болота, а кое-что еще можно найти западное.части. На фото Александр Олегович Павлов, специалист по автомобилю ЗИС-5. Благодаря его участию наши ЗИСы по степени реставрации являются одними из лучших в мире.

Поскольку у нашего ЗИСа не было капота и многих других деталей, нам нужно было их где-то найти. Неоценимую помощь в этом оказал Вадим Игоревич Матвеенко, главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».

С довоенного ок.детали можно было найти только в глубине леса, тогда их пришлось вытаскивать таким образом.

Двигатель требовал серьезного ремонта и комплектования отсутствующими запчастями. части.

Кабина отреставрирована по ранее найденным заводским чертежам и образцам.

Кузов выполнен из дерева, выполнен по чертежам и найденным металлическим элементам. Окрашена в тот же цвет, что и салон.

Замки, петли и гайки корпуса раннего типа (до 1938 г.).Водителям такие замки не очень понравились — из-за них борта открывались на ходу, а впоследствии были заменены на замки «американского типа», которые до сих пор устанавливают на российские грузовики.

Генератор 3-щеточный марки ГБР-4600, карбюратор МКЗ-6 образца 1938 года, воздушный фильтр МААЗ-5, бензонасос интересной конструкции — оригинальный «обвес» двигателя.

Масляный фильтр имеет комплект войлочных колец (можно вырезать из старого войлока, промыть и двигаться дальше).Рулевое управление типа «Росс-Гир» передавало усилие от рулевой колонки на поворотный механизм. На блоке двигателя виден треугольник с надписью ZIS, а под ним — год выпуска.

Насос для накачки шин был установлен на коробке передач и приводился в действие его шестернями.

Карданный вал не имеет упругих шарниров. Обе петли металлические типа Spicer No. 500. Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, одна из которых приводится в действие ручным тормозом, а другая — педалью тормоза.

Передние тормоза тоже механические. Передние тормоза на ЗИСах встречаются очень редко, они практически не работали и требовали постоянных регулировок. Многие водители просто сняли их и выбросили.

Сложностей с восстановлением кронштейна запаски не возникло, да и сцепку пришлось вывозить из леса.

Электрооборудование на нашем автомобиле 6-вольтовое — оригинальная приборная панель со спидометром, манометром, амперметром и центральным переключателем света, который довольно сложно отремонтировать.Кнопка запуска видна ниже.

Коробка передач автомобиля ЗИС установлена ​​оригинальная, это модернизация коробки передач фирмы «Браун энд Лайн» с увеличенными габаритами шестерен. Под сиденьем водителя находился бензобак на 60 литров — логику конструкторов сложно понять современному человеку, ведь для заправки нужно открыть дверь и снять сиденье! Очевидно, это было необходимо для того, чтобы водитель ежедневно выполнял упражнения и не курил за рулем.

Автомобиль готов к ходовым испытаниям. Только на время проведения выставки установлен комплект из самородной резины марки Я-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» в 1938 году. Для ходовых испытаний используется более современная резина аналогичного размера.

Касымов Алим Джуманазарович — главный инженер, технолог, моторист, агрегатор, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не были бы в руках этого гениального человека.

Автофургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, на первых порах завод продолжал выпускать бывшие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar). . С октября 1931 года АМО-3, которое теперь называлось ЗИС-3, собирали полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический двигатель всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для протяжки шин с редукторным приводом.Работы по модернизации и транспортировке автомобиля проводились под руководством главного конструктора Зиса Э.И. Виенгенский (1889-1938).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-х осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство «трех Начат выпуск обуви ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность — с 60 до 73 л.с.Ходовой, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризное тормозное гидравлическое оборудование пришлось заменить на простое механическое.

Колесная база составляла 3810 мм., Снаряженная масса — 3100 кг., Максимальная скорость — 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускался более 30 лет.Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Постановления Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году был изготовлен первый в стране партии ЗИС-5 в стране в стране седельные тягачи ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 годах выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., Причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года у нее был более простой вариант газогенератора ЗИС-21 мощностью 45 л.с., который работал на деревянных подушках и весил 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство трехосного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла количество передач.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены противопожарные трапы и кузов многоместного автобуса, а во время войны — первые реактивные установки БМ-13 от залпового огня, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИС выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5Б. У него не было загнутых боковых сторон, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы производили 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., Развивали скорость 45 км / ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен малоразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях Ульяновска и уральского города Миасс, ставшего впоследствии Ульяновский и Урал. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-м 90-м году крепкий вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстрозажимными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важные нововведения — 5-ступенчатая коробка передач и пневмопривод тормозов.В срезанном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог тронуть прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. Бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 году была введена промежуточная опора кардана Vala и складывающегося лобового стекла.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии тракторы ЗИС-ММЗ-120Н собирали и на ММЗ. Базовая машина стала базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном углеводородном газе. Всего до 1957 года было выпущено 771615 экземпляров серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, прибывших в СССР во время войны на Земле Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6 × 6) с банталом «Ошиновка». задние колеса, на которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработки Горьковского автозавода.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., добавлена ​​прозрачная к базовой 5-ступенчатой ​​трансмиссии, обеспечивающая автомобиль на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный приводной вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км / ч.Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с такой же мощностью двигателя мощностью 100 л.с., подогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне он отличался только вертикальной решеткой облицовки радиатора. С 1960 года выпускается ЗИЛ-164А, получивший неразъемное сцепление (взамен двухконтактного), модернизированный редуктор и телескопические гидрораспределители.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литров. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля была воплощена в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6х6) с сильным двигателем 104-х годов, синхронизированной коробкой передач, задними одинарными цепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмосистемой. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зила, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й сильный вариант с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Также предлагались седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157ЦД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобилей серии «157».В 1960 году началась крупнейшая четвертая реконструкция за всю историю завода, завершившуюся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Криендер.

Его серийное производство Начавшийся в декабре 1964 года ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода по производству более совершенной техники, обладавшей высокими эксплуатационными характеристиками. На нем впервые в практике предприятия современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила те же значения. моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамное лобовое стекло, капот типа аллигатора, а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотических грузовиков той эпохи. 50-е годы. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу увеличенной с 3800 до 4500 мм.Другие варианты стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северная версия ЗИЛ-130С выпускалась Читинским моторомонтажным заводом. При производстве автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины оснащались гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, измененным приборным щитком, новой накладкой радиатора.

До 1994 года было выпущено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей до третьего поколения — 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 года, его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-3. 131B.Затем на смену ему пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) было налажено на ЗИЛе (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которому с 1979 года выпускается 10-тонная модель ЗИЛ. -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Они оснащались штатным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной трансмиссией и балансировочной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливался дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатая трансмиссия. Всего 17,8 тонны. Он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. ЦБ специальных наземных автомобилей был создан на ЗИСе, который возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).

Начаты работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-е гг. Созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских конвейеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными кабинами из стеклопластика.С 1966 года это производство было переведено на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10х10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20 тонн амфибии. Вездеход ЗИЛ-135П (8х8), Джил-132с на четырех пневмоколесах.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «Мосавтосил» (по версии ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных частях страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., А производственная мощность составляла 200 тысяч грузовиков в год, что в 8 раз превышало возможности ЗИСа, после первой реконструкции 1931 года был достигнут рекорд годового производства в 1988 году — 209650 машин.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой эффективности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Применялся новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с., 8743 см 3, 185 л.с.) с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​трансмиссией, в которую входила обычная 4-ступенчатая трансмиссия с планетарным демультипатором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается водительское сиденье и регулируемое по углу наклона рулевое колесо, регулируемое по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое представляло собой блок капота с крыльями. Сокращение времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшению количества точек смазки шасси и автоматической регулировке тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили Зил радикально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Тогда же начались активные поиски выхода из ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее Зил никогда не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное общество «Московское общество» Завод имени И.А. Лихачева »(АМО ЗИЛ) с сохранением бренда ЗИЛ. Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних обществ. Одним из акционеров было Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения прозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и льготного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный автомобиль полуавтоматической компоновки ЗИЛ-5301, за специфический облик прозванный «Бык».Оснащается легковой модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). Пятиступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, главной гипоидной трансмиссией, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м). небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110. грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 тонны, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С. с раздвижными дверями.В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301С объемом 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-осный ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4х4).

Наличие спинерной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайший родственник «быков» — полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2 человека.3 тонны, унифицированное шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 «быков», что составило 63,4% от всей продукции завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлиял на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Kenworth (Кенворт), «Катерпиллар» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден по-прежнему сосредоточиться на своей силе, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм .. на базовом шасси ЗИЛ-433102 с 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, тягачи Седл ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 общей массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 используются дизельные ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач.

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 230 л.с. с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшиеся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3.75 тонн пришло на замену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6х4) общей массой 17,7 т., Самосвалы СИЛ-4514 и седельный тягач ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизельный двигатель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. Так выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал СИЛ-6409 с 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с 410-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способным буксировать автопоезд массой до 40 тонн. На скорости 105 км / ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии по грузовым автомобилям Fairy-Ring.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных вездеходов была преобразована в ЗАО «Веретод Гва».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Предлагались в грузовой и грузопассажирской версиях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и средствами спасения.

Общая масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейного оборудования (ПЗР) началась сборка своих наземных 4,5-тонных 185 сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидроканалом имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми трансмиссиями.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий в России и странах СНГ, а комплектующие к ним производят 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен на Московском Столовом вокзале и на Автомобильном заводе АМО, который в 1931 году был переименован в ЗИС (Сталин. Завод), а в 1956 году — в ЗИЛ (завод Лихачева). По сей день компания, считайте, не дожила: последний грузовик здесь собрали здесь «на коленях» в 2014 году, а конвейер поднялся намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) Три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны, похоже, предпочитают не вспоминать, ведь праздничное мероприятие, которое прошло сегодня на площади Дворца им. Культура Зила, организованная бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Зила ветераны держатся весело и радуются встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к заводской талантливой стороне.Все как и везде: заложить нынешних разработчиков, пройти через Лужкова и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя завод пал не под натиском элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из частных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но это не менее интересно.

Пожарный автомобиль на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место гораздо более известной модели ЗИС-5. «POVE» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перевели в частную коллекцию, где и отреставрировали.

ЗИС-33 — модификация грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования под полуэлементный ход для преодоления бездорожья.С 1939 по 1940 год было выпущено около четырех тысяч таких автомобилей.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», переход на колесо исключен, а на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис все еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны и началась история Уральского завода «Миас».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей, и сто тридцатые машины семейства получили шестизначные наименования. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались малыми тиражами и даже в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0
/ 0

Родстер

ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году такой автомобиль был создан для рекордных гонок, но он не дожил до наших дней. Этот экземпляр построили несколько лет назад в мастерской Молотова Гаража.

0
/ 0

Еще один обман: это не ЗИС-110, а редкий ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковая машина с бронзитом.От базовой модели его можно отличить только по стилю — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в входных дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» весом 4,2 тонны, созданный, прежде всего, для Сталина, с 1947 по 1958 год было собрано 32 экземпляра.

0
/ 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, было выпущено всего восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с пультом управления (он размещен слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0
/ 0

Седан

ЗИЛ-117 — это укороченная версия лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все еще составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но сам Брежнев ехал за рулем седана Беги на мощных машинах.Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было выпущено около семидесяти таких седанов.

0
/ 0

Знаменитая «броноскапсула» ЗИЛ-41051. Самый редкий автомобиль, потому что конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому обслуживали свои лимузины по правилам, от них следует утилизировать. Всего в 1984–1985 годах было изготовлено десять таких фотоаппаратов с обликом «Базовый лимузин ЗИЛ-41045», но шесть из них позже прямо на заводе были перепрофилированы в Модель 41052 во внешнем исполнении От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0
/ 0

Но как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 автомобилей. После этого машину собирали штучными партиями на заказ, и последние сошли со скрепок в 2008 году. В конструкции передних кабриолетов свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубрана в 2015 и 2015 годах. имеет секвент № 26. Имеет множество современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.)), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых.

Пока что амосил MSC6 работает в родных стенах «пассажирской» мастерской, но к осени аренда заканчивается и новым хозяевам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может носить марку и логотип «ЗИЛ», поскольку они остались собственностью Правительства Москвы, но это тема отдельного разговора. Кроме того, стоит радовать, что «легковая» продукция в целом сохранилась, хотя и в частных руках, потому что «Большой Зил» и вовсе не дожил до своего века.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить крупногабаритные грузы. Проще говоря в грузовиках. Интересная история у моделей советских грузовиков. Именно поэтому Кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовых автомобилей СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Весь завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автомобильного завода Министерство автомобилестроения утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополняются седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Кажида имела отличную площадь остекления кабины машиниста, что делало управление и выполнение маневров движения удобным.В отличие от ранее выпускаемых машин кабина была частично деревянной, «Колхида Каз КАЗ» изготавливали с цельнометаллической кабиной. В салоне, кроме водителя, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места. Такое решение на тот момент было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было обычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, и зимой он очень порадовал, а летом горе.Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было сложно. Не только из-за повышенной температуры в салоне, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свои взоры на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывоз заготовленного леса с производственной зоны. Учитывая удаленность таких мест от автомобилей Урал (лесовозов), жесткие требования к проходимости и эксплуатации в сложных условиях.Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов им удалось выполнить все задачи расписания грузовых автомобилей ПДД.

Преимущества ЛПК «Урал»

ЛПК отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность рефери «Урала» — иная звериная формула — от 4х4 до 8х8.Благодаря этой формуле достигается легендарная проницаемость. Диапазон рабочих температур -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесхоз, укомплектованный мощными силовыми агрегатами более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, позволяющим производить погрузку леса без использования подъемного крана.Конструкция подъемника и системы управления проста и надежна. Этот метод снижает затраты и время на вырубку леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки ЛПК «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к большому расходу топлива. Хотя, если рассматривать условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многих лет кропотливого труда, до сих пор стоит на службе у человека. Лесное хозяйство продолжает выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в тяжелых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

При создании вагонов поставлена ​​цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли.Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечиваем качественные и оперативные грузоперевозки только крупногабаритными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР решило создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в трудовых коллективах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, на котором начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начавшаяся в 1948 году производственная карьера самосвалов завоевала мировую признательность. Постоянно развивая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода в 1961 году стал сошел с конвейера БелАЗ-540. Это 27-тонное чудовище было гордостью советского народа. С момента выпуска первого детища БЕЛАЗ autocontracerta провела большое количество необходимых испытаний.

Официальную рабочую «карьеру» «Беларусь-540А» начал теперь в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых — БелАЗ-75710.В погоне за экономичностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку на это чудо техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Коллектив завода посвятил 65 лет развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволило брать на борт более полезные грузы. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритов очень мало. Поработали инженеры и с машиной с маневренностью. Применяя принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Проведена большая работа с электромонтажными машинами. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, — дизельный, парный.Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в итоге улучшила и обезопасила управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался редко сбалансированным и надежным автомобилем.

Краткое описание

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый рассматриваемый элемент грузового автомобиля соответствует самым строгим требованиям безопасности и надежности.Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этом наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году на автомобильном заводе началось производство обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить принципиальную схему, изменив, казалось бы, лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать еще дальше.

Машина оказалась на удивление живучей и выносливой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его основе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещены различные типы вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже при уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Однако расход топлива 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности такой машины сомневаться не приходится. Даже сегодня, по прошествии многих десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.Выпускает грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовое электрооборудование, двигатели, запчасти к автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все виды. снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 году «Товариществом на благотворительных счетах Московского завода« АМО ».

См. Также другие отчеты Леонида: ,,

СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Кэтирискус: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не представляет особой проблемы.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным залом, определиться с достопримечательностью и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года завод носит имя И.А. Лихачева, которая была его директором 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовиков ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых деталей шкафа.На конвейерах собраны все основные автомобильные агрегаты.
Повышение технического уровня Производство и постоянная работа по совершенствованию конструкции вагонов и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить производство. В 1973 году производство грузовых автомобилей увеличилось по сравнению с 1965 годом на 75,2%, запчастей к легковым автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развито социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 г. присвоено звание коллектива 29 цехам и цехам, 33 тыс. Человек.- Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и зайти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3.Согласно заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в нынешнем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тысячу долларов, потенциал его роста не менее чем в два раза».

6. Площадь Зила разделена небольшими кольцами Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже, и здесь разместились магазины по приему легковых автомобилей, холодильников и другой продвинутой продукции. Из одной части в другую можно попасть по трем железнодорожным мостам, по одной надземной галерее, но лучше всего по подземному туннелю.Правый туннель пешеход, слева — Доставка

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж / д они изящно прикрыты сеткой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не все же. Например, стеллаж с роскошными импортными конденсаторами

11. Другая электрика

14. Упаковщики материальных ценностей Взвешивание поста не требуется, утяжелитель распускается

15 .Масштабы остались прежними

16. ЗИЛ неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидропривод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная трансмиссия и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.). , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18.В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться.

19. В 2009 году произведено 2,24 тыс. Легковых автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. И с 1997 г.) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г .; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено более 630 тысяч автомобилей.

22. Приход капитализма не выдержал и обувная мастерская

24. Основная столовая прекрасно работает и дает борщ с колбасой. И в этом уже ничего не купишь, хотя плакаты на стене уведомляют, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28.Удачно Подручные материалы для строительства

30. Мелле комната

31. Органный зал

32. Зал приема торжественных делегаций

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие поступил заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Zul не раз становился новатором и автором многих новшеств в машиностроении, которые затем применяются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах.Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоида главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и двигателя. четырехжильная система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в который входят несколько крупных предприятий, производящих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие для нее. РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ производит ведущие мосты задний и средний, мосты передние, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод» Автозапчасти «производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, тормоза колесных и главных цилиндров и металлокерамические направляющие гильз клапанов к двигателям. ЗАО» Петровский автозапчасти завод АМО ЗИЛ «производит редукторы задних мостов, задних мостов и передних мостов. , механизмы сцепления, гидроамортизаторы и др. В ЗАО «Смоленский автоагентский завод» налажено производство спецтехники. ОАО «Каширский литейный завод« Центеролит »производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из автомобилей для аварийного ремонта, автобусов, подъемников, самосвалов, топливных и маслосмазочных машин, автофурласов, цистерн-продуктовозов, автомобилей для обслуживания дорог, шасси, бортовых платформ, сельскохозяйственной техники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы).Также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также доступен довольно обширный спектр спецтехники — бронетранспортеры, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и другие. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

81 Shaanxi Trucks Service Manuals Скачать бесплатно

Китайский самосвал Shacman выпускается на заводе SHAANXI HEAVY DUTY AUTOMOBILE Co., ООО Производитель выпускает три действующие модели грузовиков, сочетающих
Немецкий дизайн с китайской универсальностью. Техника оснащена комфортабельной кабиной и мощными моторами высочайшего экологического класса.

В модельном ряду производителя три модели:

  • SHACMAN SX3256DR384;
  • SHACMAN SX3256DR385;
  • SHACMAN SX3316DT366.

Первый доступен в базовой комплектации и дополнен мотором американской марки Cummins.Самосвалы Shacman (Шэньси) отличаются повышенной комфортностью. Каждая модель учитывает
С учетом потребностей водителя кабина оборудована кондиционером, обогревателем и даже автомагнитолой.

Для удобства покупателя самосвалы Shacman имеют отдельные маркетинговые названия:

  • SX3256DR384 — F2000;
  • SX3256DR385 — F2000;
  • SX3316DT366 — F3000.

Названия присваиваются в зависимости от используемого типа MAN .

Базовая кабина MAN F2000 представляет собой цельнометаллическую изоляционную конструкцию. Кабина наклоняется вперед, оборудована спальным местом и размещена на четырех гидроамортизаторах. В основном
В комплектации автомобиль оснащен двигателем WEICHAI WP10.336N . Рядный шестицилиндровый дизель обеспечивает
336 л.с. / 276 кВт мощности при максимальной скорости 1900 в минуту.

Впрыск топлива осуществляется под давлением. Рабочий объем цилиндров — 9.7 литров. Двигатель разгоняет автомобиль до максимальной транспортной скорости 77 км / ч. Степень сжатия составляет
17: 1. Охлаждение силового агрегата осуществляется жидкостной системой. Мотор относится к четвертому экологическому классу.

  • длина — 8329 мм;
  • ширина — 2490 мм;
  • высота — 3450 мм;
  • , колесная база — 3800 + 1350 мм;
  • клиренс — 385 мм;
  • радиус разворота — 9 м;
  • угол съезда — 30/50 градусов;
  • угол преодолеваемого склона — 35%;
  • габаритные размеры грузовика — 5600/2300/1500 мм;
  • Объем кузова — 19.32 м3;
  • снаряженная масса — 15 400 кг;
  • допустимая полная масса 25 000 кг.

Самосвалы отличаются колесной формулой. Для SHACMAN SX3256DR384 — 6х4, для SHACMAN SX3256DR385 — 6х6.

ЧЕТЫРЕ ПОКОЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 берет свое начало в далеком 1933 году, когда был модернизирован его предшественник АМО-3. Затем модернизировали силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, мощность машины.

ЗИС-5 имел очень крутой двигатель. Еще одной очень ценной особенностью «трехтонного» было то, что почти все его детали имели такие пропорции и размеры, что их нельзя было повредить или сломать даже при грубом и неуклюжем обращении. Значит много для удобного обслуживания и легкого ремонта автомобиля. У него было всего четыре с половиной тысячи деталей, а его узлы можно было разобрать и отремонтировать с минимальным использованием специального оборудования и инструментов. «Техтон» оказался незаменимой машиной для работы в сложившихся условиях.Двигатель легко заводился в морозы, работал на любом марке бензина. Автомобиль отличился хорошей проходимостью и завоевал симпатию водителей. Он выдержал испытания войны, а не просто модернизировался и был снят с производства (обновленная версия «Урал-355М») только в 1963 году. Таким образом, если отсчитывать от АМО-2, этот грузовик стал почти легендарным, выпускался уже 33 года. годы.

С ЗИС-5 пришлось немало интересных страниц биографии советского автопрома. Это была первая отечественная машина, которую в 1936 году начали покупать за рубежом.Когда в 1941 году фашисты подошли к столице, Москве, завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а упрощенный вариант «трехтонного» (ЗИС-5В, то есть военного времени) выпускали на Уральском автозаводе. Но Московский завод в 1942 году возобновил выпуск такого же грузовика. Во время войны ЗИС-5 покорно брал ружье и раненых, боеприпасы и еду. Он тяжело перенес «Дорогу жизни», которая пролегала от блокадного Ленинграда фашистами по льду Ладожского озера, прошла сквозь морозы и пожары Сталинграда, участвовала в освобождении от фашистского ига европейских стран.

Городской автобус ЗИС-8 шасси ЗИС-5

ЗИС-5

Размер XI характеризует наклон рамы относительно земли в зоне между оси с нагрузкой около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рама показана горизонтально, а земля изогнута, для удобства подъема габариты кузова параллельны раме или расположены к ней под прямым углом

На основе «трехтонки» выпускалось множество моделей и их модификаций.Среди них следует выделить вездеходы — трехосные — полугусеничные и приводить не только на задние, но и на передние колеса. Первые ракеты «Катюша» устанавливались на трехосное шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной отраслью развивалась ветка гражданская. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (оно использовалось для пожарных машин), а через три года началось производство газовых машин. Топливом служил газ, полученный из деревянных подушек в газогенераторах.На основе опыта, полученного с этими моделями, был создан и грузовой автомобиль ЗИС-30, топливом для которого служил сжиженный метан или угольный газ. Теплотворная способность этого топлива значительно выше, чем у газогенератора.

Со временем двигатель «трехтонный» становился все мощнее (85 л.с.), появились гидравлические тормоза, в 1956 году на машине был обнаружен рулевой механизм округлой формы. Наконец, с 1958 по 1963 год производился «Урал-355М». Он отличался цельнометаллической кабиной ГАЗ-51, новыми крыльями, решеткой радиатора и капотом.

На Московском заводе ЗИС-5В просуществовал до 1946 года. На смену ему пришел еще один грузовик — ЗИС-150. Это был значительный шаг вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, воздушные тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов были изготовлены трехосные ЗИС-151, полуприцеп, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

Эвакуация истребителя-16 с места вынужденной посадки

Реактивная система залпового огня БМ-13 на шасси ЗИС-6

ЗИС- 150 — преемник ЗИС-5 на постаменте в подмосковном Ивантеевке

Великолепный семейный грузовик ЗИС дал начало двум родственным линиям.В 1951 году в Кутаиси было производство «зисовских» тракторов и грузовиков. Практически одновременно Мытищинский машиностроительный завод строили на шасси, полученном от ЗИС, самосвалах и прицепах с седельными тягачами. В середине пятидесятых годов у ЗИС-150 появился новый «родственник»: в его образце были грузовики, построенные в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 подвергся коренной модернизации, после чего машина получила индекс 164, а затем 164А и 164АР. Внешне эти машины несколько отличались от ЗИС-150, но имели двигатели большей мощности и более совершенные агрегаты.С 1956 года завод носил имя И. А. Лихачева, долгое время был его директором, все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный одинарными колесами и системой централизованного контроля давления воздуха в шинах.

К 1965 году на автозаводе имени Лихачева была создана принципиально новая базовая модель грузовика. Она дала начало четвертому поколению грузовиков этой компании. Первый отец, которым был АМО-F15, прожил семь лет.Второй, начавшийся с АМО-2 и доработанный в ЗИС-5, как мы уже знаем, длился три десятилетия. Послевоенное поколение ЗИС-150, третье, просуществовало почти двадцать лет. В нем сохранился самый главный агрегат — двигатель — преемственность ЗИС-5 и даже «Вилочного погрузчика»; Сохранились дюймовые размеры многих деталей, например, от Хамо-2 до ЗИЛ-164А, но варьировался размер хода 114,3 мм, что составляет ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные доработки, этот двигатель для 1965 года устарел.Переход на новую неизбежно потребовал реконструкции других узлов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер встал ЗИЛ-130 с верхнеклапанным восьмицилиндровым двигателем. Наряду с этой моделью выпускались модификации — 130Г с удлиненной колесной базой, тягач 130В1, самосвальный ММП-555Г, ведущие мосты с хомутом ЗИЛ-131.

Уральский завод выпустил в начале 1960-х годов сменную «черту» трехосной модели повышенной проходимости «Урал-375». На его базе также производятся тракторные и грузовые автомобили дорожного типа.Установленные двигатели производятся на ЗИЛе, а также на двигателях моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьей оси и немного увеличенным радиатором. На полугусеничный ЗИС-22, ЗИС-42 задние колеса вместо гусениц, грузовик ЗИС-10 вместо платформы — pornostjerne устройства. На автомобилях довоенного выпуска (до эвакуации завода в Ульяновске и Урале) отсутствовали фонарь кабины, бампер и передние тормоза, были укорочены подножки брызговика.

Кабина ЗИС-5В (и всех ее модификаций военного и послевоенного периода) обшита деревянными рейками, т.н. «вагонкой»; штампованные крылья заменены на угловые сварные, петли стальные, платформы — деревянные стойки; Большая часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась светамаксимовым приводом.

Автобус ЗИС-8 на улицах Москвы

Внешние детали основной модели ЗИС-5 не требуют особых пояснений — они видны на чертеже.Необходимо лишь обратить внимание моделиста на новую обшивку крыши (отличающуюся цветом и фактурой от покраски всей кабины), отсутствие горизонтальных кривых в области между капотом и дверью, подножки с накаткой, выступающий руль. ступица с двумя переключателями на ней. Характерный рисунок протектора, состоящий из выступов и простирающихся до боковины шины. Простая форма двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят запустить проем капота, а также показать нижние части шасси) схематично на чертеже.Внутри кабины не забудьте о деревянных порогах дверей и планках на потолке. Фонарь задний одиночный, слева.

Автомобили ЗИС-5 чаще всего окрашивались в светлый защитно-зеленый цвет, в том числе решетка радиатора и крылья. Колеса, рама и все редукторы и фары (кроме хромированных колесных дисков) были черными. Машины, предназначенные на экспорт, окрашивались в бежевый цвет, а решетка радиатора, корпуса фар, бампер и колесные гайки были хромосомными.

Ю.ДОЛМАТОВСКИЙ кандидат технических наук, Л. ШУГУРОВ, журналист

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Рекомендую к прочтению

  • ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОБУС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
    Развитие промышленности в нашей стране в середине 30-х годов прошлого века повлекло за собой рост городов, и в этих условиях все более актуальной стала их проблема. ..
  • Мотоциклы. От удобства до адреналина
    Люди старшего поколения еще помнят те времена, когда мотоцикл в России был полноценным средством передвижения.В условиях крайней нехватки автомобилей и их очень высокой стоимости …

военный багажник

uk

военный багажник uk


14-футовый военный грузовик JEFF MARTIN AUCTIONEERS, INC. Военный грузовик (MGP 108) 1.1. Государственный аукцион излишков: хаммеры, ITV, MTVR, строительное оборудование и многое другое. ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС | ТЕЛ: 01462 506 502. Сопутствующие товары. Сопутствующие товары. Информация о современных военных грузовиках и другой армейской технике, включая легкие грузовые автомобили, грузовые автомобили, автоцистерны, гусеничные авианосцы и амфибии.Они в основном использовались во время Второй мировой войны немцами и союзниками. Военные машины включают в себя все наземные боевые и транспортные машины, за исключением рельсовых, которые разработаны или редко используются вооруженными силами по всему миру. Dodge Military Truck M 37 Power универсал с титулом. Багажник Strata 175 литров сверхмощный на колесах черного цвета. Наши модели созданы за 34 года производства, качество и подлинность материалов, конструкция и тщательная сборка являются нашей большой заботой. Специализируется на военной технике, принадлежностях / запчастях и транспортировке по Великобритании и Европе.Наш ассортимент сундучков Plano и Gorilla, а также коробок Contico Pro-Tuff отличается высочайшим качеством и прочностью на рынке. Телескопический погрузчик JCB 541-70. Мероприятие года для Land Rover — 11, 12, 13 сентября В этом году Land Rover не будет показывать, поэтому зарегистрируйтесь на нашем мероприятии Land Rover! Нажмите здесь 130 Машины скорой помощи Pulse в основном с резервом и с небольшим пробегом. Винтажный черный деревянный и металлический дорожный сундук / военный сундук / пододеяльник. Военная техника, старинная военная техника.Колеса на конце для легкой мобильности, усиленный режим работы, возможность блокировки на замок, усиленная откидная крышка, производство США, военный багажник по самой низкой цене в Великобритании. На нашем складе более 2000 наименований излишков техники и техники для армии. Грузовики ремонтируются в наших современных мастерских в соответствии с самыми строгими стандартами и контролируются, чтобы обеспечить их характеристики, как у нового грузовика. Военная техника из Великобритании @exarmyuk @armyuk @exarmyuk @exmintageuk. Государственный аукцион по продаже излишков товаров, включая одежду, медикаменты и многое другое. Компания Boyce Equipment & Parts Co.является одним из крупнейших предприятий по восстановлению излишков военной техники. Подпишитесь на нас. Британские военные были крупным заказчиком автомобилей Bedford RL с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,9 литра. Albion Reme Мобильная мастерская. Создан с 1950 года. Российский грузовик ЗИЛ 130. • Зеленый микро-сетчатый кузов в стиле милитари и сочетание черных нервюр. Ищете крутых? Некоторые … Подробнее. Ex Army UK® NEWS. Добавить в корзину . О НАС. Эти ящики, используемые военным персоналом и частными службами безопасности по всему миру, проверены и испытаны в самых агрессивных средах.Всегда в наличии разнообразный запас американской и английской милитарии. Расположен в Талсе, Оклахома. Некоторые из наших клиентов. Наша клиентская база включает строительство дорог в отдаленных районах и поддержку программ гуманитарной помощи. Излишки товаров от местных и государственных учреждений -… STAR 266 UHO 4537. КОНТАКТ. См. Также список боевых бронированных машин. Военно-полевая мастерская Альбиона. Только что прибыли прямо из армии, это новейшие погрузчики JCB, находящиеся в эксплуатации. Военные машины для продажи включают британские излишки CVR (T), Land Rovers, Chieftain Tank, Ferret, Stolly и российские самоходные орудия.Это были… Военные автомобили на продажу — Мы продаем бывшие военные Land Rover, бывшие армейские грузовики, излишки Министерства обороны, бывшие военные и завод НАТО и оборудование на продажу. Подержанные американские пикапы на продажу в Великобритании. Экспериментальный. мальчики плавки роды возраст 7-8 лет армейский хаки. Подержанные военные грузовики на продажу Ex.MOD и НАТО, утильсы Ex.MOD из Великобритании. СПАСИБО ЗА ВАШЕГО БИЗНЕСА 14-футовый военный грузовик. Часть нашей коллекции моделей в военном масштабе — это модели военных грузовиков и комплекты моделей военной техники.»Военный грузовик 90-х. Российский грузовик ЗИЛ-131 6 × 6 UEL1571. Багажник для военного доступа • 40-миллиметровый зеленый и черный пояс в стиле милитари. 3750 долларов. Совместное предприятие в Мюнхене, в котором Rheinmetall AG владеет 51% и MAN Truck & Bus SE 49 %, является одним из ведущих мировых поставщиков оборонных решений в области логистической наземной мобильности. СПИСОК ДОКУМЕНТОВ; ПОСЕТИТЕ НАС; О НАС; СПИСОК ПАРАМЕТРОВ; НОВОСТИ; ДОСТАВКА; ПОСЕТИТЕ США; О НАС; Ljackson and co ltd. Подержанные военные автомобили. Посмотреть Большой передвижной военный чемодан / сундучок для хранения вещей Plano.Багажник для тяжелых условий эксплуатации Strata 175 литров на колесах, черный. Если вы не согласны с почтовыми расходами, я был бы признателен, если бы вы не предложили цену, а не разочаровались. НЕ ПРЕДЛАГАЕТ ДОСТАВКУ НА ЭТОМ ЛОТЕ. Моряк ВМФ был убит и пять военнослужащих получили ранения после того, как пять военных грузовиков разбились на межштатной автомагистрали 5 возле Кэмп-Пендлтона. Альбион REME. Размеры следующие: -Длина: 69 см. 317 вариантов. Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления, когда у нас появятся новые объявления о подержанных американских пикапах, выставленных на продажу в Великобритании.• Чашка из микро-сетки зеленого цвета в стиле милитари на хлопковой подкладке. Год постройки: 1951 Расположение: Южный Линкольншир. Состояние «Б / У». Более. ZIŁ 131 (UHO7469) ZIŁ 131 (UHO7466) ZIŁ 131 (UG04589) ZIŁ 131 (UHO7467) Грузовик ЗИЛ 131 (ZIŁ 131) Star 266 2. Эксперты в поиске, поставке и перевалке всех ваших военных транспортных средств и запчастей. Продавец: Частный продавец. Серия «Архив военных грузовиков» исследует ряд военных автомобилей в ярком журнальном формате, который понравится как энтузиастам, так и историкам.M923A1 5-тонный военный грузовой автомобиль 6×6 (C-200-112) Военный грузовой автомобиль M923A1, произведенный AM General с двигателем Cummins NHC-250… Мы используем высококачественный брезент, ремни и оборудование, 95% которого закупается в США. Более 60 лет LJackson and co ltd ® строила ведущего в мире дистрибьютора и поставщика как новых, так и подержанных автомобилей и оборудования MOD и NATO из Великобритании. Купите лучший и новейший радиоуправляемый автомобиль с военным багажником на banggood.com, предложите качественный военный радиоуправляемый автомобиль со скидкой с бесплатной доставкой по всему миру.• Контрастная черная окантовка чашки. 19000 долларов. Лучший продавец. ПРОДАЕТСЯ. Таким образом, существует множество следов износа, соответствующих его возрасту. Это военный грузовик Dodge M-37 1952 года выпуска, поставленный … Подробнее. Список имеющихся на складе товаров не ограничивается только грузовиками и транспортными средствами, но также включает оружие и автомобильные аксессуары, такие как барабаны и прицепы. Дэвид Джон Боуз Браун был дизайнером в 1973 году сочлененного самосвала DJB D250, построенного в Питерли, Англия, компанией DJB Engineering. Делайте ставки на аукционах по военным излишкам и правительственным излишкам на правительственной ликвидации, вашем прямом источнике излишков армии, излишков военно-морского флота, излишков военно-воздушных сил и государственных аукционов по военным автомобилям, медицинскому и стоматологическому оборудованию.Турбореактивный двигатель SNECMA Atar 9K-50 MIRAGE F1. Цена: 39,95 фунтов стерлингов без НДС 47,94 фунтов стерлингов с НДС. Обзор. Доля. Добавить в корзину. Nous восстанавливает торговую марку для оценки и сбора коллекций и всех типов автомобилей и мотоциклов, блузок и балахонов, игрушек и оригинальных аксессуаров. Цена. В конце концов, они всегда используются, когда речь идет о транспортировке тяжелых грузов, оборудования или войск. Этот грузовик — идеальный кандидат на легкую реставрацию. • Черная контрастная резинка для ног. Эти американские военные грузовики очень коллекционируемы, ими приятно владеть и водить.Бывший. 2007 г. Отличное состояние, всего 90 часов. Радиус действия 7 м. Российский грузовик ЗИЛ-131 6 × 6 UFE9580. Название AWD использовалось, поскольку GM разрешала использовать название Bedford только для военных грузовиков. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО ДОСТАВКЕ И УПАКОВКЕ ПОКУПАТЕЛЯ. Это может быть военный сундучок. Грузовики играют важную роль в любой армии мира. Ширина: 46 см. Высота: 36 см. Бруклин, штат Массачусетс, США. Ящики для хранения и прочные военные сундуки Gorilla. 1/8. ЗВЕЗДА 266 UKW 0914. ГЛАВНАЯ. Автомобили по названию 0–9. Мы специализируемся на продаже бывших британских транспортных средств MOD излишков, бывших армейских грузовиков, машин и оборудования, выведенных из эксплуатации в связи с обновлением парка, сокращением резервных запасов или правительственными сокращениями.Мы продаем деактивированное оружие. Мы продаем деактивированное оружие. Офис 01295 768 400 / мобильный 07860 455 636 [email protected] Поле электронной почты не должно быть пустым. Введите действующий адрес электронной почты. Уникальный военный грузовик Bowler с турбодизелем Land Rover мощностью 300 л.с. 10 февраля Аукцион. ФИНАНСОВЫЙ ЗАПРОС. Русский грузовик ЗИЛ 130. Грузоподъемность 4000 кг. Обладая более чем 30-летним опытом консервации военной техники, Select Military Vehicles продает автомобили, излишки и запчасти.Доставка по всему миру из Россендейла, Англия. Мы также предлагаем некоторые специальные запчасти, например, стволы для оружия. Обновления (1) История версий. | Shopping UK Один из 60 автомобилей, поставленных REME из… Просмотреть товары. Грузовик для мастерской Leyland Daf — 33015 — Продажа военной техники в великобритании — избыточные продажи бывших армейских грузовиков, установок и оборудования Military Classic Vehicles que la cotation de votre futur achat.2021-02-24. Превосходный большой сундук с коробкой из индийской кампании ww2 ручной работы в стиле милитари. Размеры (внешние): L 820 x W 440 x H 340 мм. 078

077. GovPlanet Direct. 12000 фунтов стерлингов. Код товара: PL1819. Мы продаем по всему миру, у нас есть клиенты в каждой стране, где собирают американские автомобили. Зарегистрирован грузовой автомобиль Truck Star 660 FOOD TRUCK. Вы можете отменить уведомления по электронной почте в любое время. MOD Прямые продажи. Функции управления 4 колесами, 2 колесами и крабовым управлением. Эти грузовики последней серии «M» с приводом от 4 до 6 колес представляют собой военные грузовики, которые мы предлагаем на продажу за небольшую часть стоимости нового грузовика.ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ РЕКЛАМА. Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) образует центр компетенции для профессиональных военных и военизированных транспортных колесных транспортных средств в рамках подразделения Rheinmetall по автомобильным системам. Войти | Присоединяйтесь к нам АКЦИЯ. Этот предмет очень старый и может быть антиквариатом. 1954 Dodge M-37 3/4 Ton Military Truck — Армия. Только что прибыли 2 военных телескопических погрузчика JCB. Продажа военных грузовиков MAN, тягачей, самосвалов 4X4, 6X6, 8X8. [email protected] Военная техника и оборудование. Используйте кнопку ЗАПРОС ЦИТАТЫ в каждом из списков… УСЛУГ.Покупка и продажа MOD и военной техники. Этот предмет выглядит как дорожный чемодан, и наверху его инициалы «LP».


Газозаправочные цистерны 53 самосвал. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Установка мотора на другие автомобили


Газ-53 считается самым популярным среднетоннажным грузовиком советского периода. Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый прототип был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал Газ-53 имел современный для своего времени дизайн. Радиатор был полностью покрыт металлом. Рама имела высокую надежность, много лет прослужила без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловина — рядом с водительской дверью. Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузовом (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Газовое зажигание 53 было усовершенствовано в 1960-х годах.Конструкторы применили электростартер. Для дополнительного удобства добавлена ​​система обогрева (сохраняет тепло в салоне в сильные морозы) и электрические дворники.

Отдельных сидений для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размер позволял комфортно перемещаться нескольким людям в зимней одежде. За стулом есть специальное место для хранения инструментов и прочего.

Габаритные размеры ГАЗ-53

Транспортная масса — 3200 кг, с максимальной нагрузкой — 7850 кг.В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии — до 3000 килограммов). Фактически он способен нести и 5, и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуется досрочная замена рессор ГАЗ-53.

Грузовик имеет длину 6 400 сантиметров и ширину 2400 сантиметров. В разряженном состоянии высота составляет 2200 сантиметров. В полной загрузке развивает скорость до 90 км / ч, в «пустом» — до 110 км / ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров.Дорожный просвет (265 мм) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные препятствия.

В идеальных дорожных условиях (ровная дорога, плюсовая температура и без осадков), нулевом трафике и скорости 40 километров в час расход топлива составляет 24 литра на 100 километров. Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии пробок. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и шасси

Кабина Газ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями.В документации указано одно пассажирское место, но в салоне без труда могут разместиться два пассажира и один водитель. Этому способствует широкий, неразделенный диван.

Рама ГАЗ-53 является основным элементом грузового автомобиля: к ней крепятся кабина и кузов. Он также является связующим звеном между всеми узлами самосвала. Есть разные типы кузовов: они выполняют определенные цели и задачи: бортовые кузова, фургоны, цистерны и т.д.

Устройство

На протяжении всей истории производства автомобиля использовались два бензиновых двигателя.Первый устанавливался до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого автомобиль оснастили четырехлитровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — сверху были клапаны, алюминиевый блок и ГБЦ. Потребителям настолько понравилось такое моторное устройство, что оно дожило до наших дней: первоначальный внешний вид претерпел лишь небольшие изменения.

Имеет наименование ЗМЗ-53. Несмотря на технологический прорыв, конструкция имела определенные недостатки.Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за конструкторских ошибок. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. Км без капитального ремонта. В первые годы производства карбюратор был однокамерным — это было основной причиной большого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерные, это снизило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 рессорно-зависимая. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, и требуются значительные физические усилия.Переключение передач осуществляется двойным нажатием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся на специальных шарнирах.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. Он имеет простую конструкцию и редко ломается. Его легко отремонтировать даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах и стоят недорого. Используется минимальное количество проводов в электронике, разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора применяется система жидкостного охлаждения.В СССР тосол и тосол не использовались пользователями грузовиков: в охлаждающий бак заливали воду. Зимой после окончания эксплуатации транспорта воду слили, а утром снова налили. При использовании горячей воды удалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится по одному блоку цилиндров. Блок и головки были изготовлены из алюминия. Головки разделены впускным коллектором, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система с гидравлическим приводом. На заднюю и переднюю оси влияют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, он состоит из барабанного механизма, который установлен в задней части коробки передач ГАЗ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — автомобиль заднеприводный, мост задний ГАЗ-53 — ведущий. Для запуска движения используется коробка передач и карданный вал. Для комфортной езды важна бесперебойная работа сцепления в «Рабочем»: при его неисправности тронуться будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно оснащено гидравлическим приводом. В его состав входят два диска: главный и подчиненный. Приводной диск используется для установки сжатия. Коробка передач имеет 5 скоростей — четыре вперед и одна назад. Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойной толчок. КПП этого транспорта разрабатывался на базе коробки Газ-51, синхронизаторов не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля было выпущено множество различных модификаций.Основными модификациями самосвала являются:

  • Газ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал 82 лошадиные силы. Максимальная нагрузка 3500 килограмм. Расход топлива 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость 75 км / ч;
  • Газ-53 и Газ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год. Двигатель имел восемь цилиндров и развивал мощность 115 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4000 килограмм. На 100 км пути уходило 25–28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км / ч;
  • ГАЗ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год.Мотор имел восемь цилиндров и развивал 120 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4500 килограмм. На 100 км пути уходило до 30 литров горючего, можно было разогнаться до 90 км / ч;
  • Газ-53-19 — производство длилось с 1984 по 1992 год. Для передвижения использовался метан, двигатель развивал мощность 105 лошадиных сил, максимальная скорость составляла 80 километров в час;
  • За свою долгую историю машина зарекомендовала себя как лучшая: она проста в устройстве, легко ремонтируется и не требует больших вложений на обслуживание.Если регулярно проводить технический осмотр и устранять мелкие недочеты, двигатель без капитального ремонта сможет проехать более 400 тысяч км.

    У «рабочего» тоже есть свои недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводиться, проблемы с электроникой, ломается пружина Газ-53 при высокой нагрузке и прочие мелочи. Не всем пользователям нравится стоимость — многие считают ее высокой. Дизель Газ-53 решает проблему с большим расходом бензина.

    Некоторым примерам более полувека, но они продолжают работать.Вы можете купить автомобили на вторичном рынке. В плохом состоянии машину можно купить за 60-100 тысяч рублей. Авто в приемлемом состоянии обойдется покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить.

ГАЗ 53 выпускается более тридцати лет и завоевал огромную популярность у населения нашей страны.С начала производства модель постоянно модернизируется, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, выпускаемый с 1983 года.

Классика ГАЗ 53 ранней модификации

Один из самых известных и популярных советских грузовиков. Он принадлежит к семейству среднетоннажных грузовиков 3-го поколения. Выпускался с 1959 г. (серийный выпуск с 1961 г.) и до начала 1993 г. на Горьковском автомобильном заводе. Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР.Всего выпущено более 4 миллионов автомобилей.

В октябре 1961 года начали выпускать 3,5-тонный ГАЗ-53Ф мощностью 82 л.с. В июле 1964 года начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В 1965 году название было изменено на ГАЗ-53А.

Эта модель выпускалась в различных модификациях на протяжении многих лет до 1983 года. Для автобусов ГАЗ-53-40, специализированных автомобилей использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12.Радиатор имеет другую облицовку, появилась новая ГБЦ, ходовая часть тоже претерпела изменения. Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

Появился в 1990 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих автомобилей используются до сих пор.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для своего времени. Решетка радиатора была выполнена неразъемной вровень с фарами. Рама была очень прочной. Бензобак находится под сиденьем водителя.Заливная горловина находилась на краю водительской двери за кабиной.

При переходе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, а у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам — электростартер с реле отдачи, имелась хорошая система обогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира выполнены как единое целое.Но, тем не менее, сидеть в кабине даже зимой в теплой одежде было комфортно. Предусмотрены места для инструментов, запасных частей и других необходимых предметов.

Экспортный автомобиль

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 год сборку ГАЗ-53-12 осуществляла болгарская компания Madara.

Грузовики данной сборки имели дизельный двигатель собственного производства, который производился по лицензии Perkins (Англия).

Технические характеристики

Автомобиль имеет задний привод и рамную конструкцию. В заводской комплектации ГАЗ 53 12 комплектуется восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров.

Читайте также

Стартер ГАЗ-53

Габаритно-технические характеристики

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3,2 тонны, полная масса — 7,85 тонны.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4 человека.5 тонн, но на самом деле часто бывает перегружен, из-за чего необходимо отремонтировать или поменять пружины. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонны.

Габаритные размеры
  • Длина — 6,4 м;
  • Ширина — 2,4 м;
  • Высота (снятая в салоне, машина без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км / ч, хотя в действительности он может двигаться с более высокой скоростью (110 км / ч), но в ненагруженном состоянии.

Характеристики колес

По заводским данным ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км / ч. Но, видимо, учитывается, что машина не загружена, погода сухая и теплая, машина катится вперед. Реально такого показателя добиться практически невозможно, как минимум ГАЗончик потребляет 27 литров. В зависимости от груженого состояния расход может увеличиваться до 30 литров.

Общие характеристики

  • ГАЗ-53 комплектуется двигателем мощностью 120 л.с. / 3200 об / мин;
  • V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, 4254 куб.
  • С диаметром отверстия / хода 92/80 мм;
  • КПП: 4 + 1 задний ход;
  • Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
  • Снаряженная масса 3200 кг;
  • Грузоподъемность 4500 кг;
  • Емкость бака 90 л.

Заправочные цистерны

Кабина и шасси

Цельнометаллический, двухдверный, рассчитан на двух пассажиров. Но пассажирское сиденье очень широкое, и при желании в кабину может поместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне неразборные, не делятся по количеству мест. То есть есть одно общее «сиденье» и одна спинка.

Шасси представляет собой рамную конструкцию, к которой крепятся кабина и кузов. Кузов может быть разным:

  • бортовой;
  • Ван;
  • Дамп;
  • Специального назначения.

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связующим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может двигаться самостоятельно даже без кабины и кузова.

Читайте также

Ремонт двигателя ГАЗ 53

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался всего двумя типами бензиновых двигателей. Но шестицилиндровый двигатель, который устанавливался на машину в самом начале производства, был только на модели ГАЗ 53Ф, и выпускался он до 1967 года.После этого на «лужайку» устанавливали только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 литра.

Двигатель со временем менял только индекс и проводились незначительные доработки, сама конструкция осталась неизменной.

Верхнее размещение клапанов, алюминиевый блок и головки блока цилиндров в шестидесятых годах прошлого века были новшеством, свежим инженерным решением. Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — изменен только объем цилиндров и добавлены мелкие технические нюансы.

Двигатель на ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный, с алюминиевым блоком и ГБЦ. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капремонта машине удалось преодолеть 400 тысяч километров. Мотор оказался не особо экономичным. Чтобы как-то это исправить, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 комплектуется рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы.Рулевое колесо не имеет гидроусилителя, поэтому управлять такой машиной могли только физически сильные люди. Для переключения передач нужно использовать выжимное двойное сцепление. Трансмиссия состоит из 2-х валов, соединенных между собой шарнирами Гука.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и пригодностью к ремонту, а запчастей на эту машину всегда хватало.

Примером может служить электродвигатель ЗМЗ 5234, устанавливаемый на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53
  • Тип — 4-х тактный;
  • Количество цилиндров — 8;
  • Степень сжатия — 7,6;
  • Используемый бензин — А-76;
  • Диаметр поршня (типоразмер) — 92 мм;
  • Ход поршня — 80 мм;
  • Диаметр коренной шейки коленчатого вала ¬– 70 мм;
  • Диаметр шейки шатуна коленчатого вала — 60 мм;
  • Объем цилиндров 4,25 л;
  • Мощность, номинал — 115 л.с. с.

Двигатель жидкостного охлаждения. В советское время в качестве охлаждающей жидкости почти всегда использовалась вода, а антифриз или антифриз на грузовиках не применялись. На морозе после рабочей смены приходилось сливать воду из радиатора, а утром следующего дня бегать с ведрами. С другой стороны, вода была наполнена горячей водой, поэтому двигатель быстро заводился в любую холодную погоду.

Поскольку двигатель имеет два ряда по 4 цилиндра, имеются также две головки блока цилиндров (головки блока цилиндров).Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ​​ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

Первые модели ГАЗ 53 имели карбюратор марки К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Однако направление вращения коленчатого вала двигателя правильное, как и у всех автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Порядок работы цилиндров 15426378, зажигание электронное бесконтактное, с коммутатором усиления искры на свечах зажигания.Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.

Классический самосвал Газ 53 с удлиненными бортами

Самосвал имеет укороченную на 300 мм раму, из-за чего запаска перенесена под кузов за водителем. Обе подвески рессоры, амортизаторы установлены только на передней подвеске. На первых выпусках тележек края корневых листов загибались и образовывали «ушко» для крепления, и в этом месте они закреплялись через втулку с помощью пружинных пальцев.

Бензобак находится под водителем, заливная горловина находится сразу за водительской дверью. Модификация проводилась с 1966 по 1984 год, помимо Саранска машины с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском вагоностроительном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, к тому же по объемам производства он также превосходил свои аналоги. ГАЗ-53 можно отнести к грузовикам средней вместимости.

Имеет задний привод, на его базе выпускались грузовые автомобили различных модификаций, в том числе самосвалы.Самосвалы ГАЗ 53 имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 по 1974 год.

Кабина

В кабине самосвала предусмотрены сиденья для двух человек. Такой самосвал мог загружать 3,5 тонны, несмотря на то, что вес снаряженного самосвала достигал 3 тонн 750 кг. Самосвал имел длину 6,38 м, ширину 2,475 м и высоту 2,575 м. Колесная база достигает 3,7 м.

Двигатель

Как и все собранные 53 модели, самосвал ГАЗ 53 оснащался карбюраторным двигателем, способным работать как на природном газе, так и на бензине.Двигатель был установлен V-образный с восемью цилиндрами. Двигатель потреблял 24 литра на 100 км, что для грузовиков того времени не так уж и много.

V-образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Общий объем двигателя составлял 4,25 литра, а мощность, которую он мог развивать, составляла 115 л.с.

Коробка передач

Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Самосвал ГАЗ 53 оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении была установлена ​​пара глобоидных червяков с трехреберным катком. Диаметр шины составлял 20 дюймов.

Читайте также

Генератор для ГАЗ-53

Хотя производство самосвала на базе ГАЗ 53 было давно прекращено, данная модификация грузовика все еще находится на ходу, а потому интерес у достаточного количества людей в ее технических характеристиках и советы по ремонту этого грузовика.

Характеристики шасси

Самосвал оснащался 8-цилиндровым двигателем объемом 4.Блок цилиндров и головки блока на 25 литров отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод.

Коробка передач самосвала

Технические характеристики:

  • Длина / ширина / высота по кабине — 6,4 м / 2,47 м / 2,2 м;
  • Грузоподъемность — 3,5 тонны;
  • Снаряженная масса — 3,75 тонны;
  • Масса полностью загруженного автомобиля — 7,4 тонны;
  • Дорожный просвет (клиренс) — 0,265 м;
  • Колесная база — 3.7 м;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 40 км / ч — 24 литра;
  • Размер шин — 8,25-20 дюймов;
  • Номинальная мощность ДВС 115 л. из.;
  • Тип двигателя — карбюраторный;
  • Степень сжатия в цилиндрах двигателя — 7,6;
  • Рулевое управление — рулевое управление червячное, без гидроусилителя;
  • Количество мест в кабине — два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова.По направлению разгрузки может быть боковым или задним. самосвал металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.

Опрокидывание кузова самосвала вбок

Кузов-самосвал удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не трудозатрат.

Привод кузова самосвала — гидравлический. Подъемное устройство представляет собой гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой.Цилиндр наполняется маслом по трубопроводам шестеренчатым насосом, насос в свою очередь приводится в движение отбором мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполнена маслом, корпус поднимается или опускается. Подъем и опускание управляется краном, он содержит три клапана:

  • Клапан опускания корпуса;
  • Клапан предохранительный;
  • Обратный клапан.

Клапан опускания позволяет маслу течь в масляный бак, когда насос не работает и платформа опущена.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Управление краном осуществляется рычагом из кабины, расположенным немного правее рычага переключения передач. Тут же рядом с ним рычаг управления коробкой отбора мощности (ВОМ).

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе 115–120 кгс / см², предотвращая перегрузку при грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан предотвращает самопроизвольное опускание тела.

Гидравлический цилиндр устройства телескопический, содержит три плунжера.Внизу цилиндра (внизу) находится штуцер для заполнения полости маслом. Само устройство содержит три плунжера — по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные на поршнях защитные кольца предохраняют трущиеся поверхности от грязи и пыли. Масляный бак самосвального оборудования расположен в задней части кабины между металлическим кузовом и рамой. Бак металлический, сварной, из штампованных тонких стальных листов. Внизу есть пробка для слива масла, вверху масляный фильтр.Масляный фильтр имеет штуцер на входе, который соединен с регулирующим клапаном.

Саранский завод самосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа. К концу первого года существования компания собрала около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году уже выпустил стотысячный самосвал. В первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно выпускалась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и его предварительным подъемом.К ноябрю 1978 года компания собрала уже полмиллиона автомобилей.

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 тонны, повышенной проходимости с приводом на обе оси.

Обзор камазовских и газовых моделей: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены однотипных автомобилей ГАЗ-63, выпускаемых заводом.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

.

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на задний мост предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог. Основные компоненты автомобилей взаимозаменяемы.

Имя

ГАЗ-53

ГАЗ-66

Грузоподъемность, кг

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг

Снаряженная масса автомобиля (без доп. Оборудования), кг

Масса автомобиля с лебедкой — 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

высота (в кабине без груза)

высота (по тенту без груза)

База автомобиля, мм

Колея передних колес (по земле), мм

Колея задних колес (по земле), мм

Наинизшие точки автомобиля (с полной загрузкой), мм:

кожухи ведущего моста

Передний мост

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа

(на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км / ч

Контролировать расход топлива при измерении летом для обкатанной машины, движущейся с полным

Нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км / ч по сухой ровной дороге

с улучшенным покрытием и короткими наборами не более 1.5% (1˚), л / 100 км

Двигатель

Количество цилиндров и их расположение

8, V-образная

диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, л

Степень сжатия (средняя)

Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при Z200 об / мин, л.с.

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об / мин, кгм

Порядок цилиндров

Дом »Отопление и вентиляция на даче.

Как посчитать объем дров в кузове?

Определить объем аккуратно хранимых дров достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в привезенной к вам машине. Рассмотрим, например, сколько кубиков дров в ГАЗ 53.

Во-первых, нам нужно выяснить общий объем кузова автомобиля. Стандартный газон имеет объем кузова около 4,8 кубических метров. Если вы видите, что дрова загружаются без горки, то их объем явно не может быть выше.

Существуют модификации кузова с силосными (удлиненными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 — 2 раза.

Кроме объема кузова, от способа штабелирования зависит, сколько кубиков дров находится на лужайке. Точнее наличие штабелирования: если аккуратно уложены дрова, то они занимают практически весь объем корпуса, а если уложены навалом, то между ними много свободного места. Есть специальный коэффициент для перевода насыпного объема в объем хранимых кубометров.

ГАЗ-53 — какие габариты кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубических метра древесины средней длиной 25 см, привезенные насыпью, после штабелирования превратятся в 3,2 кубических метра.

Можно ли в ГАЗ 53 уместить 6 кубометров дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличены борта или если вы нагружаете кузов здоровенной горкой, то можете.Это становится более вероятным, если дрова загружаются штабелями, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Считайте, сколько кубиков дров в ГАЗ 66. Объем кузова этой машины может быть разным в зависимости от типа, но в среднем это 3 — 4 кубика, без увеличенных бортиков. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом нормальной укладки вдоль борта.

Итак, чтобы прикинуть объем доставленных дров, нужно знать объем кузова и способ укладки дров.Ситуация несколько усложняется при загрузке «с горкой», но ее объем также можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические формы:

  • Кузов параллелепипед по боку;
  • Отдельный слайд. Для удобства подсчета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объем обеих цифр (получается путем умножения длины, высоты и ширины) — получаем примерное количество дров.

ГАЗ-53 Грузовики

Грузовик ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России.Как добросовестный работник, он всегда отработал требуемый ресурс и часто прослужил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно остановлено, но в объявлениях до сих пор можно найти предложения о купле-продаже этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а есть еще вполне боевые грузовики в приличном состоянии.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

На базе ГАЗ 51 построена серия автомобилей ГАЗ 53. Новая модель позаимствована у «пятьдесят первого» шестицилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), только через некоторое время уже были другие варианты ДВС. предложил. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «F» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск грузовой модификации продолжался до января 1967 года. Изначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базового ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4.24 л) и увеличил грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый доработанный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще большей (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем выпуск ГАЗ 53 вообще прекратили.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12, было немало специальных модификаций Газона.В основном они различались типом кузова и назначением. Базовая версия — бортовой ГАЗ 53. На его базе завод изготовил шасси — самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

ГАЗ 53Н

разрабатывался для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданской версии. Топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование входили в стандартную комплектацию военной техники. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант ГАЗ 53Н модель

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели оснащались газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, у полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг.Колея передних колес — 1630 мм. Колея задних колес составляет 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике к этой цифре отношения не имеет.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то около 30 литров на 100 км.Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот облик оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с габаритными огнями только поменяли местами на кабине и поменяли габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид.По сути, ГАЗ 53 не суперкар, его основная задача — перевозить грузы, с чем он блестяще справился.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, вокруг почти все железо. Сиденье не делится на водительское и пассажирское. Он состоит из двух основных частей — цельной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • устройство давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щит был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро гниют крылья и подножки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то в двух словах можно описать устройство кузова.

Конструкция бортового ГАЗ 53 — рамная, а сам кузов выполнен из деревянных досок, скрепленных железным каркасом.Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 по-прежнему катится по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевые ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Слабым местом в ГАЗ 53 считается ДВС. Коленчатый вал не выдерживает постоянных нагрузок, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 — почти норма.

Так выглядит двигатель от ГАЗ 53

Задний сальник все еще очень часто протекал.

Утечка произошла в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями.

В советское время герметики еще не пользовались большой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было довольно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • балка несущая;
  • поворотные кулаки поворотные;
  • гидроамортизаторы;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и листовых рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами.Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая, четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий.Рулевая колонка жестко закреплена и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руля поворачивать руль достаточно сложно, особенно если автомобиль стоит на месте. Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 — занятие совершенно неженское.

ГАЗ 53 схема рулевого управления

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная ставка явно занижена;
  • Жесткое рулевое управление, ГУР явно не хватает;
  • К ДВС много нареканий, в основном из-за технических недочетов;
  • Пружины слабые, не выдерживают максимальной нагрузки;
  • Кабина заржавела.

Основные преимущества ГАЗ 53

У любой конструкции есть свои недостатки и недостатки.Но плюсов у ГАЗончика намного больше. Такой неприхотливый грузовик найти сложно. В общем, ломается не так часто.

Ремонтировать очень просто — поломку можно отремонтировать в любой сфере.

По-прежнему нет проблем с наличием запчастей на грузовик ГАЗ 53, к тому же цены на запчасти не сильно кусаются. А с ремонтом сможет заняться даже дилетант.

«Пятьдесят третья» имеет практически «нерушимый» корпус. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже утилизируют, но рама все еще цела.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно погрузить. А самосвал ГАЗ 53 со своей задачей справляется отлично. Норма для него не предел — часто под завязку нагружают.

В плюсы входит стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особого беспокойства по поводу кражи. Не страшно, если помят бампер, как говорится, не шасси.

Заключение

ГАЗ 53 неспроста стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта.До сих пор многие ГАЗончики работают на трассах. И было бы очень здорово, если бы такие легенды появлялись чаще.

http://avtomobilgaz.ru

Кузова КАМАЗ, Самосвал ЗИЛ, газ 53 — Доска бесплатных объявлений «Автозапчасти, комплектующие» Скопин (Skopin.Verro.ru)

Вы видите публикацию о представленном Вам предложении «Кузова б / у КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53». Объявление разместил на сайте 8 декабря пользователь частник из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, доска, корзина, крепеж, гидроцилиндр, желание, восстановление, опция, манипулятор, учет, загрузка, обмен, состояние, газель, бык, подрамник, свалка и тд подобное.Чем детальнее вы опишете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Верро.ру», тем больше людей в г. Скопин вы привлечете. Обозначьте все до мелочей. Обязательно напишите ясное и полное содержание вашей публикации. Постарайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально понятными для потенциального потребителя. И результат не заставит себя ждать.

Для бортовой отличный вариант (17000 руб.) Дороже будет покупать металл.Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку обеспечу БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена. Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), Состояние очень хорошее, можно установить на газель, бык или другое. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10000 руб. КУЗОВ на карьерный самосвал ЗИЛ-45085 (только задний отвал) очень прочный .. Если вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *