Сцепление назначение: Что такое сцепление: типы и основные функции

Содержание

Назначение и принцип работы фрикционного сцепления


Категория:

   Устройство автомобиля


Публикация:

   Назначение и принцип работы фрикционного сцепления


Читать далее:

Назначение и принцип работы фрикционного сцепления

Назначение сцепления — разъединять двигатель и коробку передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечивать плавные трогание автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией, не пробуксовывая. Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относится к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых использованы сила трения сухих поверхностей. По числу ведомых дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые.

Наибольшее распространение получили однодисковые сцепления благодаря простоте их конструкции, надежности, «чистоте» выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте. Двухдисковые сцепления применяют в тех случаях, когда необходимо передать большой крутящий момент.

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент первичному валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод выключения сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применен пневматический усилитель.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ведущая часть однодискового сцепления имеет маховик с обработанной торцовой поверхностью, нажимной диск, кожух муфты сцепления и направляющие пальцы. Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и первичный вал коробки передач. Нажимной механизм образуют нажимные пружины, установленные в кожухе. В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы, опоры выключающих рычагов, отжимные рычаги, передвижная муфта, педаль, тяга педали, вилка выключения, оттяжная пружина. Все детали сцепления помещены внутри картера маховика.и картера муфты сцепления.

При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала через маховик и нажимной диск благодаря трению передается зажатому . между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через тягу, вилку и муфту, через рычаги и пальцы отводит назад нажимной диск. При этом сжимаются пружины и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины постепенно прижимают нажимной диск к ведомому диску, а последний — к поверхности маховика.

Рис. 1. Сцепления:
а — однодисковое; б — двухдисковое; 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик; 3 — ведомый диск с фрикционными накладками; 4 — нажимной диск; 5 — картер муфты сцепления; 6 — кожух муфты сцепления; 7 — оттяжные пальцы; 8 — опоры выключающих рычагов; 9 — отжимной рычаг; 10 — передвижная муфта; И — первичный вал коробки передач; 12 — педаль; 13 — тяга; 14 — вилка выключения; 15 — оттяжная пружина; 16 — нажимная пружина; 17 и 23 — направляющие пальцы; 18 — роликоподшипник; 19 — отжимная пружина промежуточного диска; 20 — регулировочный болт промежуточного диска; 21 — нажимной (ведущий) диск; 22 — задний ведомый диск; 24 — промежуточный (ведущий) диск; 25 передний ведомый диск

В двухдисковом сцеплении (рис. 1, б) ведущая часть состоит из двух дисков, а ведомая — из двух дисков. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служит отжимная пружина и регулировочный болт промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть винтовыми или диафрагменными. Винтовые пружины равномерно располагают по периферии окружности, а центральную пружину устанавливают одну.

Для облегчения управления сцеплением и плавности его включения применен гидравлический привод управления сцеплением. Плавность включения обеспечивают также пружинящие ведомые диски. Для этого накладку (рис. 2, а) с одной стороны диска крепят к его секциям пластинчатыми пружинами, изогнутыми впереди, а накладку с другой стороны диска — такими же пружинами, изогнутыми назад. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками, равный 1—2 мм. Пружинящие свойства ведомого диска могут быть также усилены установкой под одну из накладок плоских пружин. Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обеспечивает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастания силы трения.

Для предохранения валов трансмиссии от крутильных колебаний ставят гаситель крутильных колебаний (демпфер), увеличивающий плавность включения сцепления и повышающий долговечность деталей трансмиссии.

Пружины гасителя крутильных колебаний обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей. Подбором стальных колец регулируют силу сжатия ведомого диска, гасителя и ступицы, а также фрикционных (паронитовых) колец.

Рис. 2. Гаситель крутильных колебаний:
а — детали гасителя; б — нерабочее положение; в — рабочее положение; 1 и 10 — накладки диска; 2 — пластинчатые пружины; 3 — ведомый диск; 4 — фрикционные кольца; 5 — штифт; 6 — ступица ведомого диска; 7 — регулировочные кольца; 8 — пружины; 9 — гаситель крутильных колебаний

При отсутствии передачи крутящего момента прорези фланца ступицы (рис. 2, б) и ведомого диска, в которых расположены пружины, совпадают. При передаче же крутящего момента (рис. 2, в) от диска к ступице пружины вступают в действие, диск повертывается на некоторый угол по отношению к фланцу ступицы 6 ив дисках гасителя возникает трение. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы под штифты, соединяющие диск и гаситель.

Все вращающиеся части сцепления балансируют.


Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа однодисковых сцеплений с периферийными пружинами

Категория: —
Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Корзина сцепления • Система трансмиссии • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Система трансмиссии

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Сцепление, во взаимодействии с другими механизмами трансмиссии, предназначено для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления.

В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации просим Вас вернуть либо заменить сцепление у продавца, предъявив чек либо другое доказательство покупки. При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, выбитую на сцеплении: первые две — неделя изготовления, третья — год изготовления).

Гарантия недействительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации сцепления, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— наличия механических повреждений на сцеплении (трещин, сколов и т.д.).

Комплектность

Комплект поставки: кожух сцепления в сборе с нажимным диском, этикетка, упаковка.

Требования безопасности

Сцепление является элементом трансмиссии автомобиля, непосредственно влияющим на безопасность движения. Замена сцепления — трудоемкая операция, требующая определенных навыков, поэтому должна осуществляться квалифицированным персоналом. При демонтаже, монтаже узлов в процессе замены сцепления необходимо соблюдать рекомендации руководства по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Для установки использовать детали крепления, снятые при демонтаже сцепления, при этом, неисправные и поврежденные детали крепления заменить новыми.

Моменты затяжки резьбовых соединений узлов при монтаже сцепления на транспортное средство должны соответствовать указанным значениям в руководстве по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Общие рекомендации по замене сцепления

Для обеспечения максимального срока службы сцепления рекомендуется заменять одновременно все три его компонента.

Причины, вызывающие необходимость замены сцепления:

— заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала;

— поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом;

— поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом;

— перекос нажимного диска вследствие отгибания фиксаторов;

— недопустимый износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска;

— коробление ведомого диска;

— повреждение поверхности нажимного диска;

— поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска;

— поломка диафрагменной нажимной пружины.

Порядок работ по замене сцепления

Предварительно снять коробку передач. С направляющей втулки ведущего вала коробки передач снять муфту выключения сцепления с подшипником. Отвернуть болты, крепящие кожух сцепления к маховику, и снять механизм сцепления. При этом нельзя поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. Установка сцепления проводится в обратном порядке. При этом необходимо:

— ведомый диск расположить выступающей частью ступицы в сторону коробки передач;

— отцентрировать ведомый диск оправкой (входит в комплект поставки), имитирующей шлицевой конец ведущего вала коробки передач, и затянуть болты, крепящие кожух сцепления к маховику;

— очистить шлицевой конец ведущего вала коробки передач и направляющую втулку растворителем, смазать их тонким слоем консистентной смазки;

— установить муфту выключения сцепления с подшипником на направляющую втулку, и установить коробку передач на место.

Купить корзина сцепления FENOX

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы


Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.



С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.


Виды трансмиссий


Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:


1.       Механическая коробка переключения передач



2.       Автоматическая коробка переключения передач



3.       Роботизированная коробка переключения передач



4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач


Разберем подробнее каждый тип коробки.


Механическая коробка передач (Механика, МКПП)


                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.


История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.


Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.


Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.


Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.


Плюсы МКПП:


·      Простая и надежная конструкция


·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья


·      Движение в экономичном режиме


·      Недорогое обслуживание


Минусы МКПП:


·      Неудобство управления в сложном городском режиме


Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)


Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.


Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.


Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.


Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.


Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.


Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.


Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.


Плюсы АКПП:


·         Комфорт и удобство управления


·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя


·         Плавность хода во время переключения передач


·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи


Минусы АКПП:


·      Стоимость и периодичность обслуживания


·      Больший расход топлива


·      Низкий КПД


·      Меньшая динамика автомобиля


Роботизированные коробки передач (Роботы)


Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.


Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.


В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.


Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.


Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.


В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:


·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.


·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.


Плюсы Робота:


·         Плавность переключения и хода


·         Высокий КПД


·         Экономичный расход топлива


·         Высокая динамика


·         Возможность выбора режима работы трансмиссии


Минусы Робота:


·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника


·         Стоимость обслуживания и ремонта


·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям


Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)


Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.


К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.


Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.


Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.


Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.


Плюсы Вариатора:


·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков


·         Экономичный расход топлива


·         Высокая динамика


Минусы Вариатора:


·         Несовместимость с мощными моторами


·         Стоимость обслуживания и ремонта


·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT


·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке


Итог.


Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля

Реферат по предмету ”Устройство автомобиля”на тему:

”Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля”

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после включения передачи в коробке и при трогании автомобиля или трактора с места.

Сцепления различают:

·  Механические фрикционные

·  Гидравлические

·  Электрические

Ø В мехенических фрикционных сцеплениях кр. мом. передаётся силами трения между ведущими и ведёнными элементами.

Ø В гидравлических –динамическим напором жидкости.

Ø В электрических-токами, которые возникают между полюсами ведущего(эл. магнит) и ведённого елементов.

На автотракторной технике самые распространённые механические фрекционные сцепления, которые классифицируют зависимо от вида трения, числа ведённых дисков, действия нажимного механизма и числа потоков кр. мом.

По виду трения сцепления разделяют на:

·  Сухие

·  Мокрые(работают в масле)

На тракторах, как правило, используют сухие сцепления. Мокрые сцепления чаще всего используют в коробках передач с переключением передач на ходу, в приводе вала отбора мощности, в блокируемом устройстве дифференциала передних ведущих мостов нескольких тракторов.

Зависимо от числа ведённых дисков разделяют на:

·  Однодисковые

·  Двухдисковые

·  Многодисковые

По действию нажимного механизма сцепления разделяют на:

·  Постоянно замкнутые

·  Непостоянно замкнутые

Постоянно замкнутые — это сцепление, которое находится во включенном состоянии до тех пор, пока к органам управления не будет приложено внешнее усилие.

Зависимо от числа потоков кр. мом., которые передаются сцеплением, они бывают:

·  Однопотоковые

·  Двухпотоковые

Однопотоковые передают кр. мом. только на колёса.

Двухпотоковые-дополнительно на привод рабочих органов машин и снарядов, которые агрегатируются.

Управление сцеплением бывает автоматическим (без участия водителя) и неавтоматическим.В автотракторной технике применяют управление с механическим и гидравлическим приводами. С целью уменьшения усилия во время выключения сцепления используют механические(пружинные) или пневматические усилители(сервомеханизмы).

Фрикционные сцепления это муфта, в которой кр. мом. передаётся за счёт сил трения между поверхностями, которые дотрагиваются.

Механизмы управления сцеплением (приводы).

Привод сцепления— это дистанционный механизм для управления сцеплением.

Механизмы управления бывают:

·  Механические

·  Гидравлические

·  Пневматические

·  Комбинированные

Комбинированный привод самый распространённый в автотракторной технике как самый простой и самый надёжный в эксплуатации. Основными параметрами механического привода является передаваемое число, усилие на педали и её ход, а так же геометрические размеры важилей и тяг.

Передаваемое число механического привода iп равно отношению длины плеч важелей и механизма отводки:

iп=ac | bd

Полный ход педали Sп слаживается с рабочего Sp Sв ходов

Sп=Sр+Sв+Sipiп+iп

где S — ход нажимного диска;iр=е/х – передаваемое число важителей механизма выключения сцепления;-зазор в механизме выключения.

Такие конструкции приводов имеют передаваемое число 30-45,ККД механического привода =0.8…0.9.

Гидравлический привод используют, как правило, на легковых автомобилях.

Автоматический электровакуумный привод сцепления устанавливают на автомобилях ЗАЗ для инвалидов место электромагнитного порошкового сцепления.

Механический усилитель-самый простой из всех типов.

Гидравлический усилитель-устанавливают параллельно механическому приводу.

Пневмотический усилитель монтируют на автомобилях МАЗ, КамАЗ, МоАЗ и на тракторах ХТЗ.

Двухдисковые сцепления с конструктивной схемой отличаются от однодисковых только большим количеством однотипных деталей.

Кр. мом. на тракторах(К-701,Джон Дир) от моховика передаётся на первичный вал коробки передач с помощью полужосткого сцепления.

Сцепление ЯМЗ-236

1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер

Назначение сцепления и требования, предъявляемые к нему

Сцепления тракторов и автомобилей предназначены для разобщения двигателя и трансмиссии, их плавного соединения, а также защиты от значительных динамических перегрузок, которые возникают из-за колебательных процессов в машинном агрегате.

Сцепление устанавливается между двигателем и КПП. Плавное соединение ДВС и трансмиссии требуется для того, чтобы в процессе переключения передач, то есть в процессе изменения передаточного числа не допустить того, чтобы двигатель заглох, а также для переключения передач без рывков (в особенности в момент трогания машины с места).

Сцепления могут быть трёх типов:

1) – фрикционное сцепление;

2) – гидродинамическое сцепление;

3) – электромагнитное сцепление.

Характеристикой способности сцепления передавать максимальный крутящий момент является коэффициент запаса (β), который может составлять 1,5-4 в зависимости от назначения машины и её типа.

β=Mт/Mд max,

где Mт – момент трения сцепления, Mд max – максимальный момент двигателя.

Широкое распространение на автомобилях и тракторах отечественного производства получило фрикционное сцепление. Главным достоинством фрикционного сцепления является простота конструкции.

Основным преимуществом гидромуфты (гидравлического сцепления) перед сцеплением фрикционным является не только стабильность характеристик, но и его значительный ресурс и способность плавного соединения ДВС с трансмиссией, за счёт чего существенно снижаются динамические нагрузки. Гидромуфты имеют следующие недостатки: неполное разобщение ДВС и трансмиссии, сложность производства (в технологическом плане), а также малый КПД (до 4%) из-за постоянного скольжения в процессе работы на номинальных режимах.

Также существует электромагнитное сцепление, которое имеет высокую износостойкость, и удобное включение/выключение. Однако оно требует значительного расхода энергии, чей запас на тяговых и транспортных машинах сельскохозяйственного назначения, как правило, ограничен.

Требования, предъявляемые к конструкции сцепления автомобилей и тракторов:

1) – полное выключение;

2) – плавное и полное включение;

3) – хороший теплоотвод;

4) – минимальные инерционные массы ведомой части сцепления;

5) – постоянство нажимного усилия между поверхностями трения (применительно к фрикционному сцеплению) и его независимость от износа данных поверхностей;

6) – предохранение ДВС и трансмиссии от нагрузок динамического характера.

17*

Похожие материалы:

принцип работы, назначение схема, классификация, устройство, виды, типы конструкций, работа

05.06.2020


Промышленные станки, различные конструкции инженерного назначения, а также транспортные средства зачастую нуждаются в передаче крутящего момента от одного вала к другому. На этом аспекте строится значительная часть внутренней функциональной схемы агрегата. И для выполнения подобной задачи нужен особый элемент, механизм, способный передать эту силу от одного источнику к требуемому валу, а также сохранить, увеличить КПД. Таким промежуточным звеном зачастую выступает фрикционная муфта, принцип работы, видовое разнообразие, основные конструкционные особенности и эффективность которой мы и рассмотрим в обзоре.


Общее устройство


В своем традиционном виде механизм состоит из нескольких основных элементов. Первый из них – барабан. Используется чашеобразная форма, но возможны и исключения. Другие обязательные составляющие – диски и подключаемая деталь. В базовых вариациях подключение к источнику осуществляется посредством вилки.


Барабан выступает в качестве контролируемой части, основную работу выполняют диски. И они тоже неоднородные, подразделяются на абразивные и стальные. Хотя, название в какой-то мере условное. Ведь первый вид также может состоять из стали, просто обладать поверх материала еще и специальным покрытием. Именно оно и становится центром устройства. Ведь абразивное покрытие создано для увеличения силы трения. А как раз она и передает вращательный момент, многократно усиливает его. Стальные же диски становятся неким амортизатором, который упорядочивает получаемую энергию, стабилизирует ее. В результате ход работы будет максимально плавным, исключаются рывки и излишний разгон в начале активной фазы. Соответственно, снижается степень износа и пустой расход энергии. Ведь фрикционные муфты предназначены для бережного отношения к валам.


Стоит уточнить, что диски иногда выполняются из жесткого пластика. Это не слишком положительно сказывается на общем эксплуатационном сроке. Логично предположить, что подобный материал быстрее выходит из строя. Но при этом разница оказывается не явно заметной, а ценовая категория устройства ощутимо изменяется.


Еще одними важными элементами стоит назвать поршень и пружину. Эти две детали служат для осуществления движения, целью которого и становится создание силы трения между дисками. Поршень подает давление на них, заставляет их вращаться, прессовать между собой. Как только оно исчерпает себя, в дело вступает пружина.


Принцип действия фрикционной муфты


Главным источником процесса становится жидкость. Именно она создает давление, которое позволяет дискам сжиматься между собой и передавать вращательный момент. В цепочке всегда присутствуют еще два элемента, ведущий и ведомый вал. Первый воздействует на второй. А вот вовремя сцепить их, передать импульс и разъединить снова – это и есть основная задача прибора.


Стоит понимать, что количественный фактор самих дисков напрямую отражает силу передаваемого момента. Не эффективность, а именно уровень давления. Выходит, что для повышения этого аспекта, если агрегат крупный и нуждается в серьезном крутящем моменте, стоит выбирать продукцию с максимальным количеством внутренних дисков. При этом во время разгона допустима пробуксовка. Это необходимо для сбрасывания напряжения, чтобы не возникло рывков на разгоне. Но если она возникает постоянно, значит, наличествует проблема: слишком крупный внутренний зазор между дисками. Он должен строго устанавливаться производителем. Отклонения ведут к неприятностям.


Конструкционные материалы


Давайте разберемся, из чего состоят детали:


  • Сталь. Практически 90% все полезной массы созданы именно из нее. Это наиболее подходящий по структурным особенностям материал.

  • Абразивное покрытие. Кевлар, углеродные соединения разных видов, некоторые керамические напыления. Основной критерий выбора – возможность увеличить трение, оно необходимо для передачи силы. В моделях существует и иное покрытие, но чаще остальных используется обозначенное в пункте.

  • Масло. Обеспечивает плавность хода. При сцепном воздействии элементы сильно давят на «собратьев», если не будет нужной смазки, износ возрастает в разы. Но при чрезмерном количестве возникает потеря полезной работы. Важно выявить идеальный баланс.

  • Пластик. Этот материал используется редко. Как мы уже пояснили, конструкция фрикционной муфты в большинстве случаев этого не допускает. Но иногда диски выполняются из пластика.

Форма выпуска деталей


Почти все вариации на рынке представляют собой изделия пластинчатого типа. Это наиболее эффективная методика.


Отличия возникают в размерах. А точнее, в диаметре пластин. Но выбор тут обычно характеризуется требованием оборудования, к которому впоследствии и будет подсоединяться продукция.


Есть различия и в видах крепления абразива, который имеет серьезное значение в многодисковых изделиях. Самой эффективной вариацией считается заклепка.


В зависимости от формы, действие фрикционной муфты изменяется незначительно. Только если речь идет не о диаметре пластин, а об их количестве. Тут работает принцип: чем больше, тем мощнее. Поэтому, ориентироваться придется в любом случае на конкретное оборудование в цеху.


Видовое разнообразие


Различий множество. Существуют модели с разным количеством дисковых конструкций, с различной формой. Иногда они отличаются даже принципом подачи давления. Чтобы разобраться с тем, в пользу какой продукции отдать свое предпочтение, нужно понять их основные преимущества и недостатки. А также учесть сферу применения. Конечный выбор стоит формировать еще и исходя из ценового аспекта. Разберемся по порядку. Рассмотрим все варианты, которые предоставляет нам современный рынок.

Дисковые


Наиболее востребованный и популярный тип устройства фрикционной муфты. Идеальный выбор для станка ввиду высокой силы трения. Этот эффект достигается за счет крупного барабана. Есть модификации с «пальцами», в структуре применяется одна или сразу несколько стяжек.


К особенностям также допустимо отнести:


  • Небольшой общий объем. Несмотря на крупный барабан, сама продукция весьма компактная.

  • Чем больше пластин, тем выше передача момента.

  • Конструкция дисков разнообразная. Различны и форма, и материалы, и покрытие.

Конусные


В таком варианте обычно присутствует сразу определенное количество барабанов. И часто вилки у них несхожих параметров. Соединение между собой обеспечивает пластина. При этом основной задачей в эксплуатации становится привод. Выходит, это уже фрикционная муфта сцепления.

Цилиндрические


Это крупные устройства, поэтому их недопустимо использовать в транспортных средствах. Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.


Главными плюсами логично назвать невысокую стойкость. Перегиб по оси обычно является слабым местом в этой сфере. Но только не с цилиндрическим модификациями, во многом благодаря размерам барабанов. Да и абразив в таком случае выполняется из стойких к морозам и высоким температурам материалов.


Многодисковые виды


Радиальные габариты – это больное место на производстве. Чтобы уменьшить их, производители используют разнообразные модификации. И это яркий пример такого выхода.


Особенности:


  • Множественность пластин позволяет снизить радиальные габариты до допустимых пропорций.

  • Основная специализация, крупный транспорт. В том числе и специального назначения, строительного характера.

  • Ширина барабанов – это основной аспект разветвления модельных линеек на рынке.

  • Допускается применение агрегата как с наличием смазочных материалов, так и с отсутствием.

Типы с единственным барабаном


Небольшие изделия, эксплуатация производится при необходимости передачи малого усилия. Отличный вариант для малогабаритных станков. Главный положительный фактор заключается в экономии пространства. При этом есть и еще один основополагающий плюс. Это сниженное производство тепла. А значит, степень нагревания всех звеньев цепочки будет ничтожно малой. Особенно важно, если они не защищены от термического воздействия.

Типы с множественными барабанами


Назначение фрикционной муфты такого профиля лежит в иной плоскости. Передача усилия становится больше, плавность хода, соответственно, лучше. При этом снижается и давление на все основным узлы. А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.


Втулочные


Выбор обладает массой логичных преимуществ. Ввиду небольшого приложения силы и давления они работают дольше. Да и вес у них значительно ниже. А также такие модели считаются более надежными, чем масса аналогов. Все это достигается за счет самой втулки, расположенной между пластинами. Она амортизирует движение, что и сказывается на плавности и безопасности работы.


Но без минусов здесь не обошлось. Все виды, классификация фрикционных муфт созданы для узких профилей. Ведь в своей сфере модели идеальны, а для других не подходят. Так и втулочные не используются для высоких оборотов. Ведь из-за амортизации прижимная сила становится меньше. И передать серьезный оборот просто физически невозможно.


Фланцевые


Небольшие перегородки, малый размер барабана. Легкое подключение к валу, минимальное количество внутренних деталей, поэтому и высокая надежность. Простой агрегат, который применяется в узком профиле. Однако из-за особенностей монтажа их можно установить не везде.

Шарнирные


В этом варианте чаще встречаются очень широкие перегородки. И они порой еще и снабжаются нарезами. Благодаря самим шарнирам снижается бесполезное трение внутри конструкции. А значит, растет эффективная работа. Да и срок службы также становится более приятным. Но минус тоже заметен – узкая специфика. Используется только в приводных агрегатах, да и то не всегда.


Кулачковые


Если выбирать продукцию для сцепления станка, то подойдет такая фрикционная муфта, схема у нее как раз подходящая для этой сферы. Используется фиксированный барабан конусовидной формы. Пластины могут отсутствовать. Мягкая фиксация позволяет барабану практически не ощущать терния. А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.


Варианты для приводов


Типовой имеет всего два диска с пластиной между ними. А также часто ставится шарнира для облегчения работы барабана. Модельный ряд тут самый разнообразный.


Градация зависит от следующих факторов:


  • Количество оборотов.

  • Нагрузка, применяемая к детали.

  • Общее время эксплуатации.


По сути, все конструктивные аспекты построены так, чтобы сократить износ при постоянном прерывании поступления силы. Ведь привод может оборвать нагрузку в любой момент.


Втулочно–пальцевая


Направляющая деталь, которая также используется как предохранитель. Удобно то, что у нее широкий профиль. И применяется она не только на производстве. При этом ее разнообразие куда уже, чем у аналогов. А значит, выбор сокращается до минимума. Меньше мороки, ведь стандартные модели обычно точно подходят для нужных на производстве задач. Да и ассортимент таких изделий сейчас очень широк.

Фрикционная


Идеальный выбор, если усилия ведущего вала не контролируются, они в начале хода очень большие. И нужно их стабилизировать, не повредить ведомой элемент. Такие модели способны погасить начальный импульс, чтобы не допустить удара. Сразу с пробуксовкой запустить вращение, с периодом стабилизировать оборот, подстроить цепочку под один темп.


Применение


Устройство будет полезно во многих сферах. Станки на фабриках и заводах, транспорт, инженерные конструкции, специализированная техника. Главное понимать, что от выбора конкретной модели зависит практически все. И эффективность работы, и срок службы не только самой детали, но и связанных в цепочке валов. Именно поэтому работа фрикционной муфты безмерно важна. Уделите пристальное внимание характеристикам при просмотре ассортимента продавца.


Сцепление: назначение и основные типы, схемы сцеплений различного типа реферат 2011 по транспорту

Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. Г. И. Носова» Кафедра технической сертификации и стандартизации автомобилей РЕФЕРАТ По дисциплине: Типаж подвижного состава На тему: Сцепление: назначение и основные типы, схемы сцеплений различного типа Исполнил: Проверил: Магнитогорск 2011 Содержание 1. Назначение и типы…………………………………………………………………………… ….3 стр. 2. Требования к сцеплениям…………………………………………………………………… 4 стр. 3. Общие сведения……………………………………………………………………… …………..5 стр. 4. Классификация…………………………………………………………… ………………………..5 стр. 5. Приводы сцеплений……………………………………………………………………… …….5 стр. 6. Однодисковое, фрикционное сцепление……………………………………………6 стр. 7. Двухдисковые сцепления КАМАЗ и МАЗ…………………………………………….8 стр. 8. Гидравлическое сцепление……………………………………………………………….12 стр. 9. Электромагнитное сцепление……………………………………………………………14 стр. 10. Неисправности………………………………………………………………… ………………..17 стр. 11. Техническое обслуживание (ТО) сцепления…………………………………….17 стр. 12. Литература…………………………………………………………………… ……………………18 стр. Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации. Слишком низкое значение коэффициента запаса приводит к увеличению времени буксования сцепления при трогании автомобиля (особенно в тяжелых эксплуатационных условиях), повышенному его нагреву и износу. Излишне большая величина коэффициента запаса сопровождается увеличением размеров и массы сцепления, повышением усилия, необходимого для управления им, и ухудшением предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок. Обычно значение коэффициента запаса сцепления составляют 1,4 – 1,7 для легковых и 1,5 – 2,0 для грузовых автомобилей, увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах. Минимальная величина момента инерции ведомых частей. Нарушение этого требования не скажется на выполнении сцеплением своих функций, однако будет приводить к удлинению процесса переключения передач и снижению срока службы синхронизаторов коробки передач. Удобство управления. Это общее для всех органов управления требование конкретизируется в виде требований к ходу педали и требуемому для ее нажатию усилию. Действующие в России ограничения в настоящее время составляют 150 Н усилия для автомобилей, имеющих усилители привода сцепления, и 250 Н для автомобилей без усилителей. Ход педали обычно не более 160 мм. Общие сведения Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест, в последнее время используются безасбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединенного к валу двигателя, относительно ведомого диска, соединенного через шлиц с коробкой передач. Усилие от педали сцепления передается на механизм путем гидравлического привода или троса. Выжимание педали сцепления разжимает диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков. Почти все стандартные типы сцепления содержат пружины демпфера крутильных колебаний (видны на снимке), служащие для выравнивания небольших постоянных колебаний момента, неизбежно возникающих при передаче его шестернями коробки передач. Классификация По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространённые механические муфты сцепления подразделяют: По виду трения – на сухие и работающие в масле (мокрые). По режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. По числу ведомых дисков – одно- , двух- и многодисковые. По типу и расположению нажимных пружин – с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной. По способу управления – с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например, гидромеханическим). Приводы сцеплений Приводы фрикционных сцеплений могут быть механическими, гидравлическими и электромагнитными. Наибольшее применение на автомобилях получили механические и гидравлические приводы. Механические приводы просты по конструкции и надежны в работе. Однако они имеют меньший КПД, чем гидравлические приводы сцеплений. Гидравлические приводы, имея большие КПД, обеспечивают более плавное включение сцепления и уменьшают усилие, необходимое для выключения сцепления. Но гидравлические приводы сложнее по конструкции и в обслуживании, менее надежны в работе, более дорогостоящи и требуют больших затрат при обслуживании в эксплуатации. Для облегчения управления сцеплением в приводах часто применяют механические усилители в виде сервопружин, пневматические и вакуумные. Так, сервопружины уменьшают максимальное усилие выключения сцепления на 20…40%. Однодисковое, фрикционное сцепление Рис. 12. Сцепление ЯМЗ-236: 1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер Фрикционным сцеплением называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения. Широкое распространение на современных автомобилях получили однодисковые сухие сцепления. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск. Однодисковое сцепление (схема 2, а) состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Схема 2 – Однодисковое фрикционное сцепление а – включено; б – выключено; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – пластина; 6 – пружина; 7 – подшипник; 8 – педаль; 9 – вал; 10 – тяга; 11 – вилка; 12 – рычаг Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми – ведомый диск 4, деталями включения – пружины 6, деталями выключения – рычаги 12 и муфта с подшипником 7. Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач. Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7. При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 8 (схема 2, б) сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случает ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент. Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте. В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конической пружиной, установленной в центре нажимного диска. Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое количество пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления. Сцепление с одной центральной пружиной проще по конструкции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшие массу и габаритные размеры, а также меньшее количество деталей, так как пружина кроме своей функции выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых габаритных размерах сцепления. Сцепление с центральной конической пружиной имеет преимущество в том, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно небольшой силе пружины. Такие сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. При выключении сцепления усилие от педали 14 через рычаг 16 и шток 17 передается поршню главного цилиндра 15, из которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводом 18 одновременно поступает в рабочий цилиндр 23 и в корпус следящего устройства 20. Следящее устройство обеспечивает при этом поступление сжатого воздуха в пневмоусилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневмоусилителе пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневмоусилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее на муфту выключения с выжимным подшипником. Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением – его выключение и удержание в выключенном положении. В случае выхода из строя пневмоусилителя выключение сцепления осуществляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н. Главный цилиндр привода Главный цилиндр привода сцепления (схема 2) включает в себя корпус 3, поршень 5 со штоком 6, уплотнительную манжету 4 и возвратную пружину 2. Внутри корпуса находятся полости А и Б, которые заполнены рабочей жидкостью. Корпус цилиндра закрыт защитным чехлом 7 и пробкой 1 с резьбовым отверстием для подсоединения трубопровода. Схема 2 – Главный цилиндр привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ 1 – пробка; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – манжета; 5 – поршень; 6 – шток; 7 – чехол; А, Б – полости; В – отверстие При включенном сцеплении (педаль сцепления отпущена) поршень находится в исходном положении под действием пружины 2. При этом полости А и Б в корпусе сообщаются между собой через открытое отверстие В, выполненное в поршне. При выключении сцепления (при нажатии на педаль сцепления) шток 6 перемещается внутрь цилиндра в сторону поршня 5, перекрывает отверстие В и разъединяет полости А и Б. Под давлением поршня жидкость из главного цилиндра через трубопровод поступает к пневматическому усилителю. При этом давление жидкости пропорционально усилию нажатия на педаль сцепления. Пневматический усилитель Пневматический усилитель (схема 3) гидропривода сцепления объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5 управления (впускным и выпускным). Схема 3 – Пневмоусилитель привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ 1 – шток; 2, 3, 6 – поршни; 4 – диафрагма; 5 — клапаны Работает пневматический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение. Двухдисковое сцепление МАЗ В двухдисковом фрикционном сцеплении грузовых автомобилей МАЗ (схема 4) сжатие маховика 1, нажимного 18, среднего ведущего 3 и двух ведомых 2 дисков осуществляется периферийными цилиндрическими пружинами 16, равномерно расположенными в два ряда по окружности. Каждый ряд включает по 14 пружин. Схема 4 – Сцепление грузовых автомобилей МАЗ: 1 – маховик; 2 – ведомые диски; 3 – ведущий диск; 4, 14 – кольца; 5, 6, 16 – пружины; 7 – шток; 8, 17 – крышки; 9 – рычаг; 10 – вилка; 11 – гайка; 12 – картер; 13 – подшипник; 15 – кожух; 18 – нажимной диск Ведомые диски включают в себя гасители крутильных колебаний, каждый из которых имеет по шесть цилиндрических пружин 5 и по два стальных фрикционных кольца 4. Средний ведущий и нажимной диски направляющими выступами входят в пазы маховика, пружины 6 расположены между маховиком и средним диском. При выключении сцепления они перемещают средний диск на необходимую величину, которая регулируется четырьмя штоками 7. Четыре рычага 9 выключения сцепления установлены в вилках 10, закрепленных в кожухе 15 сферическими гайками 11. К внутренним концам рычагов присоединено кольцо 14, в которое при выключении сцепления упирается выжимной подшипник 13 муфты выключения. Смазывание муфты и подшипника производится через гибкий шланг из масленки, закрепленной на картере 12. В верхней и нижней частях картера сцепления находятся люки с крышками 8 и 17. Нижняя крышка 17 имеет вентиляционные отверстия. Привод сцепления МАЗ Привод сцепления – механический с пневматическим усилителем. Пневмоусилитель состоит из клапана управления и силового цилиндра. Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно. Это обеспечивает действие усилителя пропорционально силе давления на педали сцепления и позволяет выключать сцепление одним механическим приводом при неработающем пневмоусилителе. Гидравлическое сцепление Электромагнитным называется сцепление, в котором сжатие ведущих и ведомых деталей осуществляется электромагнитными силами. Электромагнитные сцепления являются постоянно разомкнутыми. Схема электромагнитного фрикционного сцепления представлена на схеме 1. Нажимной диск 2 соединен пальцами с диском 4, в котором находится электромагнит 8. К электромагниту подводится ток от генератора через щетки 7 и контактные кольца 5. Якорь электромагнита закреплен на кожухе 1 сцепления, который связан с маховиком 11 двигателя. Схема 1 – Электромагнитное фрикционное сцепление 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – якорь; 4 – диск; 5 – кольцо; 6 – муфта; 7 – щетки; 8 – электромагнит; 9 – пружина; 10 – ведомый диск; 11 – маховик При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя сцепление выключено пружинами 9. При увеличении частоты вращения коленчатого вала подводимый ток к электромагниту создает магнитное поле и электромагнит притягивается к якорю. Вместе с электромагнитом перемещается нажимной диск 2, который прижимает ведомый диск 10 к маховику 11 двигателя, и сцепление выключается. При переключении передач сцепление выключается устройством, которое находится в рычаге переключения передач и прерывает поступление тока в электромагнит. Муфта 6 предназначена для блокировки сцепления при пуске двигателя буксированием автомобиля. Порошковое электромагнитное сцепление Электромагнитное порошковое сцепление представлено на схеме 2. Ведущими деталями сцепления являются маховик 1 двигателя и магнитопроводы 2, прикрепленные к маховику болтами, ведомыми частями – диски 8 из немагнитного материала, приклепанные к ступице, установленной на шлицах первичного вала коробки передач. Схема 2 – Устройство электромагнитного порошкового сцепления: 1 – маховик; 2, 3, 6, 7 – магнитопроводы; 4 – обмотка; 5 – вывод; 8 – диск; 9 – картер; К дискам прикреплены два магнитопровода 6 и 7. В картер 9 сцепления запрессован магнитопровод 3 с обмоткой возбуждения 4, один конец которой соединен с массой автомобиля, а другой – с выводом 5. Магнитопроводы 2, 6 и 7 разделены зазорами, которые заполнены ферромагнитным порошком (жидким или из коррозионностойкой стали), обладающими высокими магнитными свойствами. Принцип работы При отсутствии тока в обмотках возбуждения сцепление выключено, так как между его ведущими и ведомыми деталями отсутствует силовая связь. При подведении тока к обмотке возбуждения создается магнитное поле. Под его действием частицы ферромагнитного порошка притягиваются друг к другу и одновременно к магнитопроводам 2, 6 и 7. В результате между ведущими и ведомыми деталями сцепления создается силовая связь, которая зависит от силы тока, поступающего в обмотку возбуждения. При малой силе тока в обмотке возбуждения сцепление пробуксовывает, что необходимо при трогании автомобиля с места. При увеличении силы тока в обмотке возбуждения буксование сцепления уменьшается до полной блокировки ведущих и ведомых деталей, и сцепление включается. Особенности Электромагнитные сцепления относятся к сцеплениям с автоматическим управлением, у которых педаль сцепления на автомобиле обычно отсутствует. Такие автомобили называются автомобилями с двухпедальным управлением. Автоматическое управление сцеплением может быть обеспечено применением вакуумного, пневматического, гидравлического, электрического или комбинированного приводов.

5 преимуществ тренировки силы хватки | 3 типа хвата и 17 упражнений

3 декабря 2018 г.

5 комментариев

При создании программы тренировок люди тратят бесчисленные часы, внимательно исследуя каждый аспект своих упражнений на ногах, груди, плечах и спине.Для достижения максимального прироста покрыты все возможные углы … но большинство людей упускают из виду преимущества силы хвата.

В этом нет особого смысла, поскольку сила захвата требуется при задействовании более половины мышц. Кроме того, более сильный захват фактически повысит ваши общие силовые показатели и увеличит ваши мышечные показатели.

Тренировка захвата должна включать три элемента — силу, подвижность и выносливость.

5 серьезных преимуществ прочности захвата

Вы когда-нибудь задумывались, «почему тренировка силы хвата важна?» Итак, вот 5 причин, по которым вам следует делать упражнения на хват .

# 1: Вы настолько сильны, насколько сильна ваша хватка

Сколько раз ваш хват соскальзывал или утомлялся, что мешало вам сделать еще одно повторение или поднять максимальный вес?

Сколько раз во время тренировки ваш хват уступал другим мышцам? то есть усталость предплечий и / или кистей рук во время упражнений с трапециями, становой тяги или даже сгибания рук на бицепс?

Вы настолько сильны, насколько позволяет ваша хватка. Более половины мышц вашего тела приспособлены для того, чтобы помогать вам подвешивать и поднимать предметы с земли.

Многие мощные движения требуют переноски веса. Это включает в себя удержание и контроль этого веса. Сила захвата под контролем? Надеюсь на это!

В большинстве случаев хватка исчерпывается первым, что значительно ограничивает объем работы, которую вы можете приложить к тяговым мышцам.

Захват также влияет на толкающие мышцы. Ваше тело поддерживает относительно сбалансированную общую мускулатуру. Ваши толкающие мышцы могут стать такими же относительно мощными, как и ваши тянущие мышцы.Таким образом, более сильный хват коррелирует с более сильными толкающими мышцами.

Мощный захват может повлиять даже на ядро!

На сегодняшний день самым эффективным упражнением для брюшного пресса является подъем ног в висе. Без сильного захвата это чрезвычайно эффективное упражнение практически невозможно выполнять должным образом.

Большинство людей, которые не могут хвататься достаточно долго, чтобы выполнить полный набор подъемов ног в висе, обычно возвращаются к более легким упражнениям на пресс, например, к тренажерам или скручиваниям.

Это как ребенок, который снова ставит тренировочные колеса после того, как снял их, потому что понял, что без них ездить намного сложнее!

Не бойся становиться сильнее!

Сильный захват коррелирует с сильным телом и улучшением общих характеристик.

Некоторые спортсмены ДОЛЖНЫ уделять особое внимание тренировке захвата во время своих тренировочных программ в связи с характером их спорта. Они делают это основным продуктом своей программы тренировок.

Преимущества тренировки хватом для спортсменов / видов спорта

Например:

Тренировка захвата чрезвычайно важна для тех, кто тренирует дзюдо, BJJ, сабмишн-грэпплинг или ММА; наличие сильного захвата — огромное преимущество для любого, кто занимается искусством грэпплинга.

Стронгмены не могут нести 1050 фунтов по наклонной рампе длиной 36 футов, не говоря уже о практически любых других проблемах, с которыми они сталкиваются, без тренировки мощного хвата.

American Ninja Warrior сделал гонки с препятствиями популярными, и одним из наиболее важных аспектов прохождения этих маршрутов является сила сцепления.

Боевым воинам нужна сила захвата и выносливость, чтобы управлять своей M16. (Не обязательно спортсмен, но это все еще применимо).

Скалолазы не могут пройти сложный маршрут без впечатляющей силы сцепления.

Представьте себе профессионального скалолаза, поднимающегося на великолепную твердую гору. Она постоянно маневрирует своим собственным весом, пока солнце светит ей в спину, пока она пробирается к вершине.Ее восхождение требует часов висения, тяги, лазания. Она буквально вкладывает свою жизнь в свои руки … или в свои руки. После изнурительного восхождения на она поднимается на вершину. Она тянется руками к небу. Она покорила эту гору. Она владеет им.

Увеличение силы рук и предплечий повысит выносливость верхней части тела, позволит вам выполнять больше повторений и достичь новых высот.

# 2 Рекордные рекорды — ПР

Это преимущество является скорее дополнением к первому.

Обычно тяжелоатлеты замечают, что когда они достигли плато в тренировках с отягощениями, сосредоточение внимания на тренировке силы и выносливости захвата может фактически повысить их производительность и прорваться через плато.

Тренировка захвата помогла многим тяжелоатлетам побить личные рекорды в таких упражнениях, как становая тяга.

№ 3. Крепкое рукопожатие

Крепкое рукопожатие оставит сильное впечатление. Для крепкого рукопожатия не нужно много времени, но подумайте о том времени, когда кто-то пожал вам руку и почувствовал, что Тор ухватился за нее.Это было впечатляюще… если не устрашающе!

№ 4. Большие и сильные предплечья

Бицепс, Трицепс, Предплечье, Прирост, Обхват.

Силовые тренировки с хватом повлияют на обхват вашего предплечья. Это слово кажется таким неправильным, но в данном случае оно настолько правильное. Большие предплечья и сильные руки — признак силы. Опять же, впечатляет.

Плюс, более сильные предплечья приведут к усилению бицепсов, трицепсов, плеч, спины, груди и пресса. А более сильные мышцы приводят к лучшей мышечной выносливости, что приводит к усилению гипертрофии.Этого достаточно, чтобы сделать меня счастливой в одиночестве.

# 5 Это большой — Предотвращение травм.

Без силовых тренировок хвата занятия спортом, тяжелой атлетикой или даже повседневные рутинные дела могут привести либо к незначительному дискомфорту, либо к более серьезным состояниям, таким как синдром теннисного локтя и запястного канала.

Давайте углубимся в это подробнее…

Как и почему сильная хватка предотвратит травмы.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ТРАВМ:

На самом деле это заметно — более сильные мышцы и соединительные ткани помогают предотвратить травмы.Чтобы укрепить мышцы и соединительные ткани, мы должны правильно их кондиционировать.

Если вы не тренируете мышцы захвата и предплечья для обеспечения подвижности, силы и выносливости, результаты могут стать препятствием для хронических травм от повторяющихся движений.

Эти травмы характерны как для рабочих, так и для спортсменов — не запутайтесь.

Плотность кости

Кроме того, тренировка хвата не только укрепляет наши мышцы и соединительные ткани, но и увеличивает плотность костей в запястьях и локтевых суставах.

Более сильные кости + более сильные мышцы + более крепкие соединительные ткани = меньший риск травм.

Мозговые сигналы в тренажерном зале

Ваш мозг посылает сигналы по всему вашему телу, чтобы подготовиться к шоку, когда вы держите значительную нагрузку в тренажерном зале. По сути, это заставляет ваше тело насторожиться, чтобы предотвратить травмы.

Возможно, вы слышали о Neural Inhibited.

Нервное торможение — это то, что происходит, когда ваш мозг чувствует, что вам не хватает силы, чтобы поддерживать определенную позицию.Это фактически приведет к отключению всех задействованных мышц, чтобы защитить вас от травм.

Если вы не хотите, чтобы это произошло при переходе на следующий уровень, вам нужно развить силу и стабильность в руках и предплечьях.

Примеры того, как сила хвата приравнивается к травме в спорте.

Без тщательного захвата и кондиционирования предплечья у теннисистов может развиться теннисный локоть (боковой эпикондилит), который представляет собой раздражение ткани, соединяющей мышцу предплечья с локтем.

У кросс-тренеров, бегунов с препятствиями и игроков в гольф может возникнуть аналогичная проблема, если они не будут тщательно тренировать хват и предплечья. Эта проблема известна как локоть гольфиста или локоть скалолаза. Медицинский термин — медиальный эпикондилит, что в основном означает боль внутри локтя и предплечья. Бьюсь об заклад, вы знаете кого-то с больным локтем.

Люди, которые работают на определенных должностях полный рабочий день, также могут столкнуться с одной или обеими из этих проблем.

Вы можете подвергнуть себя всей глубокой тканевой обработке, инъекциям, массажу и противовоспалительным средствам, известным человеку, но до тех пор, пока вы не решите основную проблему захвата и кондиционирования предплечья, эти проблемы будут сохраняться.

Герой фитнес-тренировок Чарльз Поликвин подтвердил это…

… «Эти недуги часто вызваны неправильным соотношением сил между мышцами локтя и предплечья. Если сгибатели локтя, такие как двуглавая мышца и плечевая мышца, слишком сильны для сгибателей предплечья, в мягких тканях накапливается неравномерное напряжение, что приводит к боли в локтевом суставе »…

Сила захвата играет ключевую роль в предотвращении травм и общее развитие силы.

Анатомия рукоятки

Сила захвата определяется силой ваших пальцев, предплечья, большого пальца и запястья.

В движении предплечья и кисти задействовано 35 мышц, многие из которых задействованы в захвате. Во время захвата мышцы сгибающего механизма кисти и предплечья создают силу захвата, а разгибатели предплечья стабилизируют запястье.

Есть четыре основных сустава кисти: запястно-пястный, межпястный, пястно-фаланговый и межфаланговый, с 9 внешними мышцами, пересекающими запястье, и 10 внутренними мышцами, оба прикрепленных дистальнее запястья.

Это множество мышц, о которых вы, вероятно, никогда не думали, и, конечно же, каждая из этих мышц активна во время захвата.

Слишком много мышц для управления мышцами разума? АГА, не думай. Просто выполните 3 вида упражнений на хват руками ниже.

3 вида упражнений на тренировку хвата:

«Рукоятка Crush grip — это то, что чаще всего называют« захватом ». Он включает в себя захват типа рукопожатия, когда захватываемый объект плотно опирается на ладонь и все пальцы.Сильный раздавливающий хват полезен при рукопожатии, сокрушающем кости, или при надавливании на предметы.

В захвате пальцы находятся на одной стороне объекта, а большой палец — на другой. Как правило, предмет, поднятый сжимающим хватом, не касается ладони. Обычно это положение считается более слабым хватом. Щипковый захват используется, когда захватывают что-то вроде утяжелителя или поднимают лист фанеры за верхний край. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не вызвать спазмы мышц руки.

Опорная рукоятка обычно предполагает удерживание чего-либо, например ручки ведра, в течение длительного времени. Этот тип силы воплощен в «прогулке фермера», когда ведро наполняется песком или водой и переносится на большое расстояние. Чтобы иметь хороший захват при переноске, необходима большая мышечная выносливость ».

Помните, что тип тренировки хвата, который вы выполняете, должен зависеть от его соответствия тому, чего вы хотите достичь.

Передовая практика тренировки хвата будет включать все три элемента, упомянутые выше.Вам нужна универсальная рукоятка, готовая ко всему, что встречается на вашем пути. СНОВА, ДУМАЙТЕ СИЛУ, МОБИЛЬНОСТЬ И ВЫНОСЛИВОСТЬ.

Лучшие 9 упражнений для тренировки хватки, которые вы можете выполнять в тренажерном зале.

Сила захвата и выносливость захвата

Важно отметить, что тренировка хвата должна включать в себя тяжелые, короткие и взрывные движения хвата для увеличения силы хвата.

Тренировка с разными предметами тоже хороша. Это даст вам возможность легко схватывать самые разные предметы.

Вы также должны делать легкие, длинные и медленные движения, чтобы развить выносливость хвата и способность удерживать что-то в течение продолжительных периодов времени.

Какой фитнес-инструмент лучше всего подходит для тренировки хвата?

Steel Mace — идеальный фитнес-инструмент для улучшения силы захвата благодаря смещенному распределению веса, которое заставляет вас задействовать все мышцы рук, запястий и предплечий для правильного управления булавой во время тренировки.

Если вы ищете хороший инструмент для тренировки хвата, Set For Set’s Steel Mace — идеальное оружие для вашего арсенала тренировки хвата.Они бывают 5 размеров — 7 фунтов, 10 фунтов, 15 фунтов, 20 фунтов и 25 фунтов, что позволяет выполнять чрезвычайно широкий спектр движений, упражнений и тренировочных целей — преимущества тренировки со стальной булавой.

Тренировка на силу захвата стальной булавой

17 упражнений с булавой для железных твердых запястий

3 инструмента для повышения прочности захвата:

Наш выбор:

1.GD Iron Grip EXT 90 Усилитель для захвата рук Регулируемый захват для рук Premium (от 55 до 198 фунтов (25 ~ 90 кг)) Тренажер силы захвата Усилители для запястий

Здесь нет уловки, только ты против сжатия стальной пружины! 6 уровней сопротивления в одном инструменте, больше никаких скрипов. Ваши предплечья будут гореть после нескольких раундов использования этого

2. Усилитель захвата запястья гироскопа NSD Power AutoStart Spinner Gyro с функцией автозапуска и безбатарейным ЖК-счетчиком

Для уникальной тренировки рук, запястий и предплечий попробуйте этот усилитель захвата гироскопа.Технологии сочетаются с практичностью в этом инструменте, позволяющем отслеживать достигнутый вами прогресс.

3. IronMind Captains of Crush Hand Gripper — Тренажер

Испытанный на практике этот усилитель захвата, сделанный в США, состоит из заготовок из алюминия и легированной стали. Доступно 11 различных уровней сопротивления, используемых новичками вплоть до самого сильного человека в мире.

*** Это партнерские объявления, указанные выше, по которым мы будем получать небольшую комиссию за любую вашу покупку.***

4. Fat Gripz!

Это лучший выбор, если вы используете штанги, гантели и делаете подтягивания, поскольку все, что вам нужно сделать, это перебросить Fat Gripz через гриф, и ваши предплечья будут перегружены!

Если у вас есть вопросы, комментарии или отзывы о том, как улучшить сцепление, или у вас есть собственные советы по усилению захвата, пожалуйста, оставьте свои мысли ниже. Мы были бы рады получить известия от вас!

5 Ответов
Оставить комментарий

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Захват с целью — BJJ Fanatics

article / 12144697_10156174512925297_6194341036141044959_n. jpg

Авторы-фанатики,

Защитные проходы и их взаимосвязанные подачи , а также проходы охранников были основой моего джиу-джитсу. Важность хвата за воротник со стороны охранника ввернулась мне в голову при каждом повторении, которое я делал, с первого дня.При прохождении охранника не менее важны были руки и захват. Но то, что я заметил сегодня на тренировках, не многие люди уделяют им столько внимания, сколько им следовало бы. Мой инструктор до сих пор говорит нам, как хватать, когда хватать и где, но, похоже, не многие люди помнят эту важную деталь.

Не забывайте об этой важной позиции! Нажмите «Узнать больше»!

ПОДРОБНЕЕ

У сильного захвата воротника есть много преимуществ.Если он сильно воздействует на ключицу, вы можете заставить своего партнера принять позу, когда он начнет вас бить, или даже втянуть его, если он слишком сильно встает. Если захват глубокий за шею, можно пригрозить глубоким удушением. Но когда ваш хват слабый и вы можете потеряться, если ваш партнер ударит вас рукой, тогда у него нет причин защищаться от этого. Чемпион мира IBJJF No Gi Родриго Артилхейро обсуждает важность расположения и силы захвата для удержания соперника в своей инструкции по взмаху ножницами на своем последнем DVD.

.

Первую позицию мы изучаем, а последнюю осваиваем! Нажмите «Узнать больше»!

ПОДРОБНЕЕ

Но когда вы обгоняете чужую охрану или меняете позицию, сильная хватка не менее необходима. Если вы контролируете своего партнера при прохождении или входе в другие формы защиты, такие как Аши Гарами, с хорошим хватом, у вас будет гораздо более высокий шанс успеха. Джон Данахер также делает упор в своем недавнем DVD на правильное сцепление.Не просто захваты, а позитивные захваты. Положительный захват означает, что вы атакуете. Если у вас плохой хват, вы, вероятно, защищаетесь, а не атакуете, и это может нанести ущерб вашему плану на игру.

.

Ваш ум всегда должен быть настроен на положительную хватку. Это означает, что ваша хватка должна быть определенной. Убедитесь, что ваш противник озабочен типом вашей хватки, а затем научитесь использовать его в ваших интересах. Захваты имеют большое значение, и вы увидите огромное улучшение всех аспектов вашего джиу-джитсу, как только начнете их использовать.

Чтобы узнать больше от Родриго Артильейро, ознакомьтесь с его новейшими инструкциями на сайте BJJ Fanatics! В серии Lazy Closed Guard вы узнаете все секреты этой забытой позиции. Получите здесь в BJJ Fanatics!

КУПИТЬ

4 преимущества использования рукояток / фитнеса / оборудования

Ручки

— это компактные и портативные устройства рычажного типа, которые вы сжимаете для увеличения силы и мускулов руки.Спортсмены в основном используют их, чтобы повысить свою способность преуспеть в выбранном виде спорта. Большинство видов спорта связаны с перемещением тяжестей или передачей силы тела через руки. Захваты для рук позволяют накачать предплечья, и это поможет вам стать лучшим спортсменом, будь то футбол, боевые искусства, тяжелая атлетика, бейсбол или даже гольф. Многие из этих видов спорта зависят от высокой силы предплечий, и тренировка с захватом рук помогает вам развить эту силу. Вот четыре преимущества использования рукояток:

1.Больше мускулистости предплечий

Если вы когда-либо хотели, чтобы предплечья выглядели впечатляюще и были больше, чем у большинства других мужчин, вам стоит потренироваться с захватами для рук. Принцип работает именно так. Мышцы предплечий контролируют ваши пальцы. Сгибатели предплечья контролируют закрытие руки, а разгибатели предплечья — раскрытие. Эти мышцы будут в первую очередь бенефициарами использования захвата рук.

2. Выносливость рук

Выносливость ваших рук автоматически увеличивается, когда вы тренируетесь с захватами для рук, потому что вы увеличиваете количество силы, которую могут приложить ваши руки.Еще один способ увеличения выносливости ваших рук — это время, в течение которого вы можете применять силу. Работая с захватами для рук, вы можете научиться оказывать давление в течение более длительных периодов времени. Практическая область, для которой это дает мгновенные преимущества, — это, например, когда вы несете такие вещи, как чемоданы или тяжелые сумки. После того, как вы на какое-то время научитесь выносливости рук, вы заметите, что не так легко поддадитесь усталости, если будете носить их с собой.

3. Повышенная сила кисти

Третье преимущество захватов для рук — это увеличение силы кисти, когда вы тренируетесь, чтобы увеличить силу ваших пальцев и запястий.Увеличение силы рук поможет вам в таких областях, как тренажерный зал, где вы сможете дольше удерживать веса. В других областях, таких как теннис, вы обнаружите, что сможете значительно размахивать ракеткой с большей мощностью. Такие виды деятельности, как гимнастика и скалолазание, — это области, в которых особенно важна повышенная сила рук, так как вы должны поддерживать вес своего тела только хваткой.

4. Улучшенная ловкость

Захваты для рук будут работать, чтобы наращивать пальцы независимо, тем самым улучшая ловкость.Музыканты иногда работают пальцами, используя подпружиненные ручки для рук, чтобы убедиться, что они могут ловко нарастить достаточную силу в каждом пальце, чтобы уверенно прикладывать к своим инструментам только правильное количество давления. Машинистки также могут извлечь выгоду из повышенной ловкости.

Влияние тренировки захвата пальцев ног на физическую работоспособность и когнитивные функции жителей дома престарелых | Journal of Physiological Anthropology

Результаты этого исследования подтвердили нашу гипотезу. 12-недельная программа тренировок, связанная с хватом за палец, которая выполнялась три раза в неделю, значительно улучшила оценку по шкале MMSE, FRI, силу захвата пальцем ноги и TS. Контрольной группе было предписано вести совершенно нормальный образ жизни без выполнения каких-либо специальных упражнений. Несмотря на то, что между двумя группами наблюдались значимые различия в показателях Δ MMSE и Δ силы захвата за палец, значение SS-10 значительно снизилось в обеих группах. Насколько нам известно, это первое исследование, демонстрирующее, что тренировка захвата пальцев ног улучшает когнитивные функции и силу захвата пальцев ног у жителей дома престарелых.За период исследования не было случаев травм или травм.

Кроме того, существует значительная корреляция между силой захвата зацепа за палец и Δ MMSE. Результаты многопараметрического анализа с поправкой на возраст, индекс массы тела, пол, уровень сертификации по страхованию долгосрочного ухода и цереброваскулярное заболевание по-прежнему определили Δ силу сжатия пальца стопы как единственный независимый фактор Δ MMSE. Считается, что когнитивные функции могут быть улучшены за счет воздействия тренировки осознанного захвата пальцев ног на такие факторы, как церебральный метаболизм и активность черепных нервов, когда пальцы ног не используются часто [15].Таким образом, мы обнаружили координацию всего тела в этих популяциях. Произвольные упражнения необходимы, потому что пальцы ног не тренируются ежедневно. Кроме того, сообщалось, что выполнение упражнений на пальцы ног увеличивает периферический соматосенсорный ввод и церебральный кровоток в первичной соматосенсорной области [29, 30]. Тренировка пальцев ног, которые обычно не используются, может улучшить когнитивные функции за счет увеличения скорости мозгового кровотока. На основании вышеизложенного считается, что тренировка захвата пальцев ног может способствовать улучшению когнитивных функций.В анализе корреляции с одной переменной Δ силы захвата за палец, только Δ MMSE достоверно коррелировал. Однако мы посчитали, что, поскольку этот анализ учитывал только две переменные, его необходимо скорректировать с учетом возраста и пола, и поэтому мы использовали пошаговую множественную регрессию. Кроме того, было показано, что сила захвата зацепа Δ пальца ноги является независимым предиктором Δ MMSE в настоящей модели, но только 13% дисперсии было объяснено, и ожидается присутствие других влияющих факторов.

MDC и MCID силы захвата пальца ноги составляли 1,0 и 1,1 кг на исходном уровне в этом исследовании, соответственно. В этом исследовании было установлено, что изменение силы захвата пальцем ноги значимо при 1,9 кг. И наоборот, поскольку MDC и MCID MMSE составляли 2,5 и 2,6 балла соответственно на исходном уровне в этом исследовании, возможность ошибки измерения остается, и клиническая значимость улучшения на 1,6 балла была неясной. Однако это было интересное открытие, которое требует дальнейшего расследования.Изменение MMSE между двумя группами показало значительную разницу, а MMSE в группах без вмешательства не показало значительного изменения (диапазон от 0,1 до 0,7 балла) в 12-недельном исследовании с вмешательством для пожилых [31, 32 ]. Таким образом, мы считаем, что изменение на 1,6 балла вызвано тренировкой захвата пальцев ног и имеет важные физиологические последствия. По крайней мере, тренировка захвата пальца ноги повлияла на силу захвата и навык носка, а сила захвата пальца ноги была независимым фактором изменения MMSE (таблица 6).

С другой стороны, тренировка захвата пальцев ног не улучшила показателей физической работоспособности, кроме силы захвата пальцев ног, и показатели SS-10 значительно снизились в обеих группах. Тренировка захвата пальцев ног, проведенная в этом исследовании, по-видимому, улучшила способность прижимать пальцы ног вниз и хвататься пальцами ног за счет прямого воздействия на них. Активность длинного сгибателя пальцев способствует одновременному сокращению мышцы ноги и мышц, окружающих голеностопный сустав, и участвует в многосуставных функциях [1,2,3,4,5]. Причина, по которой статический или динамический баланс и функция походки не улучшились в этом исследовании, может заключаться в том, что сокращение длинного сгибателя пальцев вызывает функциональное движение цепи нижних конечностей посредством косвенных эффектов. Другими словами, одной тренировки хватки пальцев ног недостаточно для улучшения двигательной активности у обитателей дома престарелых [16, 17]. Тренировку захвата пальцев ног необходимо сочетать с обычной программой аэробных тренировок или тренировок с отягощениями [33]. Тренировка захвата пальцев ног — это безопасный и удобный метод тренировки, который можно выполнять в любое время (например, во время просмотра телевизора) и в любом месте (например, в постели или в ванной).

Это исследование уникально тем, что в нем изучалось влияние тренировки захвата пальцев ног у обитателей дома престарелых. Участниками этого исследования были пожилые люди с высоким уровнем ADL, которые жили в доме для престарелых. Одна из проблем, связанных с вмешательством в физические упражнения у пожилых людей, — это низкая частота продолжения программ упражнений. В этом исследовании, при поддержке персонала учреждения, процент продолжения упражнений был высоким (85,7%). Причина высокой частоты продолжения упражнений и эффектов упражнений может заключаться в том, что персонал учреждения, который был знаком с участниками, предоставил инструкции по тренировке захвата пальцев ног.Тренировка захвата пальцев ног — это простой и безопасный метод, который может помочь предотвратить падения и слабоумие. Этот метод — новый полезный метод в области долгосрочного профилактического ухода.

В этом исследовании испытуемые разделились на две группы. Поскольку члены группы TG решили для себя участвовать в этом тренинге, возможно, что они были более мотивированы, чем члены группы CG. В реальной жизни в большинстве домов для престарелых участие в мероприятиях является добровольным. Таким образом, вполне вероятно, что вмешательство в этом исследовании отражает то, как люди живут и действуют в реальных учреждениях. Тот факт, что участие было добровольным, также вызвал некоторые различия в размере выборки, но не было никаких существенных различий в возрасте, поле или MMSE на исходном уровне. Тем не менее, тот факт, что члены группы TG были моложе и включали больше мужчин, чем группа CG, мог внести свой вклад в различия в исходных значениях. Например, средний ИМТ в группе CG был значительно ниже, что позволяет предположить, что на него могло повлиять соотношение возраста и пола. Также наблюдалась двухбалльная разница в исходных показателях MMSE и различиях в когнитивных способностях, которые могут способствовать процессу старения [34].Однако в краткосрочной перспективе повседневная деятельность и регулярные упражнения оказывают большее влияние на состав тела и когнитивные способности пожилых людей, чем возраст или пол [35]. Нельзя исключать возможность того, что позволение субъектам распределить себя по каждой группе могло привести к тому, что более активные субъекты собрались в группе вмешательства. Однако это отражение реальной жизни. Таким образом, изменения между двумя группами передают важное сообщение, которое является важным физиологическим антропологическим результатом.

Это исследование имеет ряд ограничений, которые следует обсудить. Сначала участники были разделены на две группы в соответствии с их личными предпочтениями. Хотя ожидалось, что большинство участников обучающей группы будут мотивированы и активны в повседневной жизни и в доме престарелых, это исследование не оценивало физическую активность в их повседневной жизни. В предыдущих исследованиях, в которых сообщалось о значительной взаимосвязи между физической активностью и когнитивными функциями у пожилых [36], обе группы были проинструктированы вести нормальный образ жизни без выполнения каких-либо специальных действий в период вмешательства.Таким образом, у этих людей физическая активность могла не повлиять на когнитивные функции и физическую работоспособность. Не было существенной разницы в характеристиках или физических функциях участников при исходных значениях. Поскольку все участники жили в одном учреждении, физическая / человеческая среда и питание контролировались. Кроме того, считается, что смешивающие факторы были скорректированы с помощью многомерного анализа. Во-вторых, физическая активность пожилых жителей дома престарелых сильно различается в зависимости от учреждения.Таким образом, чтобы исключить разницу, мы провели данное исследование у жителей одного учреждения. Наконец, баллы MMSE в этом исследовании были несколько низкими. Достоверность анкетного опроса в этом исследовании гарантируется, потому что опросные интервью проводились индивидуально. Наконец, это исследование показало, что сила захвата пальцем ноги и MMSE были значительно улучшены при тренировке, а независимым фактором ΔMMSE была сила захвата пальца ноги Δ.

Seal Tite All Grip 60 Универсальный строительный клей

Описание

All Grip 60 — это многоцелевой строительный клей премиум-класса на акриловой основе, разработанный для тяжелых работ по внутреннему и внешнему строительству, реконструкции, а также в проектах технического обслуживания и ремонта.Строительный клей All Grip 60, соответствующий стандарту ASTM-C557, обеспечивает превосходную адгезию и обеспечивает прочное и долговечное сцепление с широким спектром обычных строительных материалов.

Технические характеристики

• Протестировано согласно ASTM-C557

Характеристики продукта

• Для внутренних и наружных работ.
• Адгезия к большинству строительных материалов
• Долговечное, высокопрочное соединение
• Химический состав Quick Grab
• Простая очистка
• Низкое VOC

Свяжитесь с нами, чтобы задать технические вопросы, расценки или запросить образцы по телефону 800-638-3160, или нажмите здесь, чтобы отправить запрос онлайн.

Техническая документация

Документация по испытаниям

Свяжитесь с нами, чтобы задать технические вопросы, расценки или запросить образцы по телефону 800-638-3160, или нажмите здесь, чтобы отправить запрос онлайн.

Упаковка

Номер детали: Описание продукта C или lor Кол-во в кейсе
AG60 All Grip 60-10.1 эт. Унция. Трубка Тан 12 тюбиков в коробке
AG60-20 All Grip 60-20 Fl. Унция. Тубус для колбасы Тан 16 тюбиков в коробке

Свяжитесь с нами с техническими вопросами, ценами или запросом образцов по телефону 800-638-3160 или щелкните здесь, чтобы отправить запрос онлайн.

Что такое захват на съемочной площадке? Описание работы и обязанности

Что такое Movie Grip

Во-первых, давайте определим Movie Grip

Часть понимания того, «что такое Grip», заключается в знании того, что на самом деле существует несколько разных вариантов захвата на съемочной площадке. Но основная задача Grip — настроить оборудование, которое формирует свет для каждой сцены. Вот правильное определение Film Grip, прежде чем мы перейдем к специфике роли.

GRIP DEFINITION Film

Что такое ручка?

A Grip отвечает за установку, монтаж и установку осветительного оборудования на съемочной площадке.Они также несут ответственность за организацию оборудования, а иногда и за техническое обслуживание оборудования. Ключевой хват в фильме — начальник отдела захвата. И есть также ручки Dolly Grips, которые помогают отделу камеры, физически перемещая тележку.

Качества, необходимые для работы с захватом в кино:

  • Уравновешенный, нелегкий
  • Гибкий как физически, так и морально
  • Энергичный и способный поддерживать свою выносливость

Захваты для пленки — это их отдельный отдел, и все они решают осветительного оборудования.Все, от C-47 (прищепок) до гигантских «мухобойок», распространяющих весь набор, является прерогативой отдела Grips. Теперь, когда мы рассмотрели «Что такое захват для фильма», это подводит нас к основной теме: что делает захват?

Работа с рукояткой для ключей объяснена

Что делает рукоятка?

Отдел захватов курирует Key Grip в фильме. Что такое ключ в фильмах? По сути, определение Key Grip очень мало отличается от того, что мы уже описали — они просто босс.В производственной цепочке команд Хватка ключа в кино приравнивается к Гафферу.

Когда вы думаете о Grip vs Gaffer, различие состоит в том, что Gaffer наблюдает за всем электрическим, а Key — за всем неэлектрическим оснащением. У обоих есть помощники Best Boy.

Film Grips, возможно, придется построить такую ​​установку.

Технически, и особенно на профсоюзных выставках, Grips не разрешается обращаться с какими-либо фактическими осветительными приборами. Хороший способ запомнить это — подумать: «Захваты Movie Grips не имеют силы.»

Однако на практике в отделе Grips часто бывает кроссовер. Обычное распределение рабочей силы (особенно на шоу с меньшим бюджетом) состоит в том, что часть съемочной группы Grip работает под Gaffer как Grip-Electric (G / E ), а другая часть съемочной группы Grip работает под ключом в роли монтажников. Это видео объясняет немного лучше:

Movie Grip на съемочной площадке всегда в движении

В составе команды Film Grip вы начнете день у грузовика, загружая снаряжение, необходимое для первой настройки. Убедитесь, что вы съели легкий, но сытный завтрак, даже если вы не настолько голодны.

Примечание: если это не сверхмалобюджетный проект, большую часть времени шоу будет предлагать завтрак до 6:00 утра, особенно если вы находитесь в удаленном месте.

В течение съемочного дня убедитесь, что у вас много жидкости, и положите себе в карман полезные закуски от Craft Services, такие как протеиновые батончики или смесь для трейлеров. И если вы видите помощника по производству (PA), не бойтесь просить воды.

Часть работы Key Grip — это бумажная работа. После того, как Ключ и Гаффер подпишутся на первой сцене, вы либо начнете готовить следующую сцену (если ее не будет на той же съемочной площадке), либо они скажут вам просто подождать.

В режиме ожидания некогда делать перерыв. Это просто означает, что вы должны быть готовы вмешаться и внести коррективы, как только они могут потребоваться. Когда у вас появится возможность присесть на минутку, воспользуйтесь ею. Такие моменты случаются не так часто. Но не расслабляйтесь настолько, чтобы вы не смогли снова встать.

Когда вы закончите со всем, что указано в списке выстрелов для этой сцены, вы либо снимете (уберете) эту установку, либо направитесь прямо к следующей, в зависимости от размера команды и / или графика съемок на день. .

УСЛОВИЯ ДЛЯ GRIP FILM

«Гав!» Никто не знает, почему мы говорим это — вероятно, потому, что это не похоже на какие-либо другие инструкции, — но именно так Ключ или Гаффер указывают, что вы попали именно в то место, о котором они просят.

«Уходи прочь. Это слова, которые вы ждете от своего гаффера или ключа. Они просто означают: «Идеально, это именно то, что я хочу».

Чтобы сохранить свою энергию и выносливость, первое, что вам нужно сделать, это купить хорошую обувь. Это может показаться странным, но хорошая обувь имеет большое значение для сохранения энергии в течение длительного графика съемок.

Вы будете находиться на ногах около 90% дня, поэтому ваша рабочая обувь должна быть прочной, но легкой. У них также должна быть хорошая поддержка свода стопы, чтобы минимизировать нагрузку на спину и суставы.

Теперь, когда мы рассмотрели «что делает Grip», давайте поговорим более конкретно об основных инструментах и ​​оборудовании Film Grip. Это помогает узнать некоторые основы работы, прежде чем вы попадете на съемочную площадку. Итак, давайте посмотрим, какое снаряжение вы будете использовать чаще всего.

FILM GRIP SET LIFE

Знайте свой список оборудования для захвата пленки

Любой список оборудования для захвата пленки начинается с защиты ваших рук. Вам понадобится пара хорошо сидящих кожаных перчаток Film Grip, которые улучшат хватку и защитят вас от травм.

Вам также следует подобрать прочный ремень, который позволит вам переносить весь набор инструментов Film Grip, как показано на рисунке ниже.

Персонализируйте пояс для инструментов Film Grip

После того, как помощник режиссера (AD) назовет это пленкой на день, вам все равно придется много работать. Если вы не получили специального указания оставить все на месте («горячая установка»), вам нужно будет вернуть все оборудование в грузовик и убрать его.

Захват ключа — обертывание кабеля

Есть кабели, которые нужно свернуть, C-стойки, которые нужно сложить, оснастку, которую нужно снять, шелка и отражатели нужно сложить и спрятать.И все это нужно инвентаризировать, чтобы быть уверенным, что ничего не упущено из виду.

О любом поврежденном снаряжении необходимо сообщать Key Grip или тому, кому Ключ назначен для ведения учета инвентаря. Когда его возвращают в грузовик, все оборудование должно оставаться в чистоте и порядке. Неорганизованный захват тележки приводит не только к повреждению оборудования, но также к быстрым сбоям в работе и потере производственного времени.

Что делает ручка? Держите грузовик организованным

Но есть одна вещь, которая определенно понравится вам даже в первый день: умение правильно обматывать трос. Это видео покажет вам правильную технику, но вам все равно нужно проявить инициативу и практиковаться, практиковаться, практиковаться.

Grip Film Technique 101: Как обернуть кабель

Следующий список — это то, что вы можете ожидать найти даже в небольшом списке оборудования Film Grip, которое можно взять напрокат для малобюджетного шоу. Если вы не знакомы с некоторыми из них, вам поможет быстрый поиск изображений.

Следует отметить, что существует множество специфических сленговых терминов, определяющих жизнь, которые вы усвоите по ходу дела.Но важно знать заранее, что «голова» (как в «головной тележке») означает саму лампу.

  • C-Stand (стойка Century) — Эта прочная легкая стойка имеет три различных ножки, которые можно отрегулировать для размещения ступенек; длинная металлическая «рука» и круглая зажимная головка, называемая гобо.
  • Зажимы — на съемочной площадке можно использовать самые разные зажимы. Все, от C-47 до Cardellinis и не только. Они удерживают гели для света, света для стен и рассеивают все, что нужно.
  • Cucoloris («печенье») — тип флага с вырезанными на нем фигурами, которые создают вид ветвей деревьев, оконных шторы и т. Д.
  • Kino Flo — Группа люминесцентных ламп, используемых для мягкого света.
  • HMI — мощный жесткий свет, который можно использовать вместо солнечного света.
  • Флаги — Черная светопоглощающая ткань (пуховое одеяло), натянутая на металлический каркас и используемая для блокировки участков света любого размера.
  • Экраны (одинарные, двойные) — сетка на металлической раме, используемая для уменьшения интенсивности света, не блокируя его.
  • Бабочка — большой лист ткани, используемый для рассеивания света на большой площади.
  • Stinger — Удлинители (потренируйтесь правильно их наматывать).
  • Fresnel — Произносится «fruh-NELL». Это светильник с жесткими линзами разных размеров. У каждого размера френеля свое прозвище. Вы узнаете это на съемочной площадке.
  • Двери сарая — металлический каркас с металлическими створками, который крепится к изголовью. Он формирует и фокусирует направление света.
  • Химера (софтбокс) — тканевый каркас, который прикрепляется к жесткому свету и превращает его в рассеянный свет.
  • Гели — цветные и прозрачные листы, изменяющие цвет или цветовую температуру света.
  • Diffusion — Смягчает свет или снижает его интенсивность.
  • Gaffer tape — прочная лента на тканевой основе, которая легко снимается, когда в ней больше нет необходимости. Используется для самых разных вещей на съемочной площадке.
  • Ящик для яблок — деревянные ящики разного размера (четверть, половина, полные, для блинов), используемые для различных целей.

Самое классное в работе Grip for film заключается в том, что это такая работа, где вы можете легко научиться всему на ходу, и вы научитесь этому очень быстро.Так что не волнуйтесь, если у вас совсем нет опыта.

Ветераны покажут вам то, что вам нужно знать, а также передовой опыт. Просто не забывайте пить, оставайтесь энергичными и задайте себе ритм. Читайте полный глоссарий кинематографических терминов.

ВВЕРХ ДАЛЕЕ

Что делает Gaffer?

Как упоминалось выше, одна позиция на съемочной площадке, которую часто путают с захватом фильма, — это Gaffer. В этом посте мы расскажем об основных обязанностях и ответственности Gaffer, а также о том, как их роль работает вместе с Film Grip для создания плавного и эффективного производства.

Наверх Следующее: Обязанности гаффера →

Что можно и чего нельзя делать при тренировке Fat-Grip

Тренировка с жирным хватом (также известная как «жир-планка») стала чрезвычайно популярной в последние годы. Профессиональные бодибилдеры и силовые тренеры регулярно упоминают его как «секрет» для наращивания силы и мускулов, а также развития слабых звеньев верхней части тела. Единственная проблема до недавнего времени заключалась в том, что в немногих спортзалах есть толстые грифы или толстые грифы для подтягивания. Но теперь, примерно за 40 долларов, вы можете купить портативные резиновые захваты, бросить их в спортивную сумку и вывести свою хватку и руки на новый уровень.

Считайте меня одним из сторонников тренировок с жирным хватом. Я видел, как простое добавление увеличенной рукоятки делало довольно удивительные вещи для увеличения силы и мышц у спортсменов, и это незаменимый аксессуар в моем тренажерном зале.

Как и все остальное, тренировка с толстым хватом может быть правильной или неправильной. Вот самые важные вещи, о которых нужно помнить, и мои любимые движения с толстыми хватами.

Почему тренировка Fat-Grip?

Когда вы увеличиваете толщину тренажера для силовых тренировок, нагрузка на руки значительно возрастает.Вы вынуждены прилагать больше мышечной силы, чтобы удерживать штангу или гантель, что означает большее механическое напряжение в мышцах на всем протяжении кинетической цепи.

Не верите? Попробуйте следующее: положите левую руку на правый бицепс, затем сожмите правую руку в кулак — как можно сильнее и быстрее. Что случилось? Ваш бицепс сокращался почти так же сильно, как мышцы, управляющие вашей рукой. Это иллюстрирует основные способы, которыми захваты для жира поддерживают силу и рост мышц за счет увеличения механического напряжения в мышцах рук.

Тренировка с жирным хватом также может повысить вашу силу хвата. Сила захвата часто является ключом к раскрытию скрытых достижений. Вы боретесь с подтягиваниями, как с лучшим упражнением для спины на свете? Сила захвата — это, скорее всего, то, что вам поможет. Сбрасываете ли вы становую тягу — другого лучшего строителя спины — по мере приближения к максимальному значению? Более сильный хват позволяет поднимать больший вес и сильно прижимать штангу к штанге, что наращивает мускулы и силу.

Не стоит просто добавлять ручки к каждой тяжелой вещи и ожидать, что она сработает.Следуйте моим пяти правилам, чтобы получить максимальную отдачу от тренировок с толстым хватом, и вы ограничите риск и максимизируете вознаграждение.

Правило 1. Ограничение тяжелых упражнений на подтягивание верхней части тела

Комплексные упражнения — основа хорошей программы, потому что они укрепляют более чем один сустав. Но, как знает каждый опытный атлет, легко сделать комплексный подъем слишком напряженным для наших суставов. Жирные ручки определенно могут подтолкнуть вас к этому пределу.

Подтягивание — прекрасный тому пример.Подтягивания, выполняемые толстым хватом, могут переносить нагрузку на локоть через крышу, потому что предплечья имеют двухсуставное действие, а это означает, что предплечья сокращаются, чтобы сгибать локоть и сгибать запястье. Поскольку он выполняет эти две функции одновременно, мышца может быстро перегрузиться, что может привести к спазмам и разрывам.

По этой причине при использовании толстых грифов интенсивность следующих упражнений для верхней части тела должна быть низкой. Выполняйте их умеренно и слушайте свое тело. Да, я сам использовал их и успешно тренировал с ними других, но как только мы делаем слишком много или слишком часто, я получаю жалобы на боль в локтях и серьезную болезненность.Вам не нужен тендинит локтя или разрыв мышцы предплечья. Поверьте, у меня было и то, и другое.

Только умеренное сопротивление: 6 повторений или больше

2. Делайте много повторений или финишеров

Предплечья хорошо реагируют на подходы с большим количеством повторений. Высокое время под напряжением придает как предплечьям, так и предплечьям «полный» вид. А поскольку высокоинтенсивные упражнения для верхней части тела могут быть опасными из-за двухсуставного действия, более безопасным подходом является ограничение веса в упражнениях с захватом жира и сосредоточение внимания на большем количестве повторений и более продолжительном времени под напряжением.

Вот как это может работать при простом ударе один-два по предплечьям и бицепсам:

  • Сгибание рук на бицепс со штангой EZ-bar: 3 подхода по 8-12 повторений, средний вес
  • Сгибание рук на бицепс с EZ-перекладиной жирным хватом: 2-3 подхода до отказа, более легкий вес

Эта комбинация обеспечит отличную накачку и вызовет метаболический стресс, который помогает разрушать мышцы, заставляя их расти в размерах.

3. Не полагайтесь на них для создания абсолютной силы

Когда целью упражнения является повышение максимальной силы, например, в становой тяге с 3 повторениями, цель состоит в том, чтобы поднять как можно больший вес.Однако использование толстых захватов при таких усилиях снизит вашу производительность, поскольку ваш захват станет слабым звеном.

Например, если вы можете сделать становую тягу 450 фунтов, вы можете сделать только 300 фунтов, используя толстые захваты или гриф. Если ваша цель — увеличить тягу выше 450, выполнение 300 повторений до отказа не поможет. Конечно, ваша сила хвата, вероятно, улучшится, но ваша максимальная сила в становой тяге — нет. Это связано с тем, что многие другие рассматриваемые мышцы — спина, ягодицы и подколенные сухожилия — будут стимулироваться только на 67 процентов от их максимальной мощности.

Лекарство здесь — выполнять стандартную работу со штангой с последующей работой жирным хватом:

Если ваша цель — сила, эта комбинация работы на выносливость и работы с большим сопротивлением приведет к фантастическим результатам.

4. Сделайте это частью подхода к сбалансированному хвату

Некоторые лифтеры говорят, что толстые захваты — это все, что вам нужно, чтобы развить силу и размер рук потустороннего. Но если вы действительно расставляете приоритеты по этим атрибутам, вам нужен общий подход, включающий несколько элементов.

Тренировка раздавливающего хвата: Обдумывайте упражнения, такие как захват стойки, прогулки фермера, захват или становая тяга с максимальным усилием. Это создает максимальную силу, что облегчает выполнение всех других задач, связанных с захватом.

Тренировка открытых рук: Это упражнения, в которых руки не могут полностью сомкнуться вокруг объекта. В эту категорию попадают тренировки с жирным хватом и захватом захватом. Они повышают прочность пальцев в большей степени, чем сокрушительный хват.

Упражнения на выносливость и метаболизм: Финишеры с жирным хватом, указанные выше, относятся к этой категории.Они стимулируют рост мышц за счет прогрессирующей перегрузки и метаболического стресса. Если у вас есть и максимальные усилия, и сильная накачка мышц, вы станете больше и сильнее.

Упражнения на диапазон движений : Это такие упражнения, как сгибания запястий, сгибания по Зоттману и обратные сгибания. Большинство упражнений на захват требуют, чтобы атлет просто держал предмет, удерживая запястье в стабильном положении, но выполнение запястья во всем диапазоне движений также важно для стимуляции роста мышц.

5.Матч за цели

Чтобы получить максимальную отдачу от тренировок с жирным хватом, вы должны четко понимать, почему вы их используете. Чтобы развить более крупные предплечья и более сильные руки? Чтобы вообще развить большие руки? Чтобы стать сильнее в больших упражнениях, таких как становая тяга?

Ваши цели помогут оптимальным образом использовать захваты для жира, чтобы вы не теряли время зря. Это также помешает вам прибегнуть к подходу «бросить их на все и надеяться на лучшее».

Любимые упражнения тренера Дэна

1.RDL с высокой репутацией и жиром

Румынская становая тяга с высоким числом повторений в диапазоне 15-25 повторений поможет повысить силу подколенного сухожилия в спешке тем, кто хочет увеличить свои показатели в приседаниях или становой тяге. Но поскольку подходы с большим количеством повторений требуют меньшего веса, что, в свою очередь, означает меньшую потребность в хвате, добавление толстых захватов помогает обеспечить усиленную работу всех задействованных частей тела. Они не должны быть слишком тяжелыми.

2. Офсетная фермерская сумка

Тренировка с переменным хватом со смещением — отличная идея.Когда вы держите более тяжелый вес в одной руке, сердечник вынужден работать больше, чтобы удерживать тело в вертикальном положении.

Один из вариантов — держать 100-фунтовую гантель в одной руке с 50-фунтовой гантелью в другой. Я предпочитаю использовать более легкую гантель толстым хватом, чтобы сравнять счет. Таким образом, тяжелая сторона, естественно, вызывает высокие требования к хвату, а более толстый хват более легких гантелей создает равные, но разные проблемы. Потом, конечно, поменяй сторону.

3. Изгиб Zottman Curl

Сгибания рук Зоттман отлично справляются с нагрузкой как для бицепсов, так и для предплечий.Но сгибание рук Зоттмана действительно выделяется тем, что при спуске воздействует на разгибатели предплечий, которыми часто пренебрегают. Чтобы накачать большие предплечья, нельзя забывать о разгибателях. С толстыми захватами для средних и высоких повторений они будут гореть как сумасшедшие.

4. Тяга штанги жирным хватом в высоком повторении

Тяга штанги отлично поддерживает мышцы, выпрямляющие позвоночник, и укрепляет широчайшие, так что вы можете выдерживать больший вес при приседаниях и становой тяге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *