Схема переключения передач на луазе: Схема переключения передач луаз

Содержание

Схема переключения передач луаз

Я давно мечтал создать материал по ЛуАЗу. Но все никак не удавалось, но тут он сам приехал.

Но сперва о самой модели.

Как и большинство внедорожников в СССР ЛуАЗ создавался по требованию военных.
Первым образцом была амфибия ЛуАЗ-967 являющаяся «транспортёром переднего края», по сути лёгкий, способный плавать вездеход для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, а также иных армейских нужд околофронтовой лини.

Хотя сама по себе идея автомобиля и его конструкция были хороши.
Конструкция содержала в себе раму, но сам кузов вываривался в нее, что обеспечивало дополнительную жесткость. Благодаря компактной V-образной четверке воздушного охлаждения от Запорожца удалось разместить двигатель в передней части без длинного капота. При этом привод в номинальном режиме был передний, что позволяло обеспечить достойную проходимость даже без подключения задней части. Тем более несколько лет выпускались версии исключительно переднеприводные, из-за отсутствия в Союзе необходимой оснастки — уж больно много было в автомобиле оригинальных компонентов.

Модуль двигатель-коробка соединялся жестко, образуя единый агрегат, как на Запорожце, из-за чего схема переключения передач оказалась перевернутой относительно исходника, что естественно — там двигатель сзади. Такая вот пикантная деталь.
При этом сама коробка не была запорожской, а представляла собой оригинальный узел с понижающей передачей, которая так была необходима для поддержки чахлого мотора, с приводом на задние колеса или валом отбора мощности для сельхоз оборудования(!).

По большому счету это был самый лучший проходимец в СССР — он единственный с завода оснащался блокировкой заднего моста (!). таким образом внедорожный потенциал был невероятным. Полностью независимые торсионные подвески позволяли цепляться за грунт тогда, когда это невозможно, но что самое удивительное у автомобиля были бортовые редукторы(!). Конечно, ими владельцев военных УАЗов не удивить, но здесь подобное предлагалось простому обывателю!

Неужели коммунистическая власть расщедрилась и подарила народу такой прекрасный автомобиль?
К сожалению, нет. Главная проблема — надежность, как и у донора Запорожца, сдобренная сложностью в покупке оригинальных узлов, которых не хватало даже для производства, осложняли и удорожали эксплуатацию. А посредственный комфорт в тесном салоне вкупе со слабыми динамическим возможностями ограничивал семейное применение автомобиля.

Лишь когда «Таврия» сменила «Запорожец», у ЛуАЗа наконец-то появился доступ к достаточно мощному двигателю, да и печка стала жидкостной, что существенно улучшило комфорт, но бег времени было не остановить, Союз распался и потребители уже не стали обращать внимание на этого гадкого утенка, который даже с современными агрегатами оставался утилитарным автомобилем, и по-прежнему страдал от поломок в трансмиссии.

Такой вот автомобиль, отлично задуманный, с оригинальными техническими решениями, но как всегда убитый плановой экономикой и низкой культурой производства. А жаль… Настоящий русский Унимог!

Расположение механизмов управления и оборудование места водителя показаны на рисунке.

Кнопка 1 выключателя аварийной сигнализации. При нажатой кнопке включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и контрольная лампа в самой кнопке. Выключение — при повторном нажатии на кнопку.

Ручка 6 центрального переключателя света может быть установлена в одно из следующих фиксированных положений:

  • первое — ручка утоплена до упора — выключено;
  • второе — ручка вытянута до половины — включен свет в подфарниках и задних фонарях, освещение номерного знака и контрольно-измерительных приборов;
  • третье — ручка вытянута полностью — включен дополнительно свет фар.

Ручка 8 переключателя отопительной установки фиксируется в трех положениях аналогично ручке 6.

Пепельница 9. Чтобы открыть пепельницу, необходимо потянуть за выступ, нажимая на пластину гашения сигарет.

Ручка 10 привода воздушной заслонки карбюратора. При вытягивании ручки воздушная заслонка закрывается.

Внутреннее зеркало 12 заднего вида предназначено для наблюдения за дорогой позади автомобиля. При ослеплении светом фар сзади идущего автомобиля изменить рычажком 11 угол наклона зеркала.

Крышка 16 вещевого ящика. Чтобы открыть крышку, необходимо потянуть ее за выступ в верхней части на себя.

Ручка 17 заслонки распределителя подогретого воздуха. Чтобы закрыть заслонку, необходимо отвернуть ручку на пол-оборота, перевести вправо до упора и снова завернуть.

Рычаг 18 переключения передач. На рукоятке рычага нанесена схема переключения передач.

Рычаг 19 привода люка вентиляции может быть установлен в любое из трех фиксированных положений. При крайнем правом положении рычага люк закрыт; при крайнем левом положении — полностью открыт.

Рычаг 31 блокировки дифференциала редуктора заднего моста. Для блокировки дифференциала потянуть рычаг вверх.

Рис. Механизмы управления и оборудование места водителя:
1 — выключатель аварийной сигнализации; 2 — колесо рулевое; 3 — козырьки противосслнечные; 4 — кнопка звукового сигнала; 5 — щиток приборов; 6 — ручка центрального переключателя света; 7 — фонарь освещения салопа кузова; 8 — ручка переключателя отопительной установки; 9 — пепельница; 10 — ручка привода воздушной заслонки карбюратора; 11 — рычажок изменения угла наклона зеркала; 12 — внутреннее зеркало заднего вида; 13 — сопло для обдува стекла ветрового окна; 14 — щетка стеклоочистителя; 15 — спираль отопительной установки контрольная; 16 — крышка вещевого ящика; 17 — ручка заслонки распределителя подогретого воздуха; 18 — рычаг переключения передач; 19 — рычаг привода люка вентиляции; 20 — лампа отопительной установки контрольная; 21 — предохранитель тепловой кнопочный; 22 — указатель давления масла; 23 — лампа указателей поворотов контрольная; 24 — лампа включения дальнего света фар контрольная; 25 — спидометр; 26 — лампа сигнализации исправности тормозов контрольная; 27 — амперметр; 28 — указатель уровня топлива; 29 — указатель температуры масла; 30 — лампа не подключена; 31 — рычаг блокировки дифференциала редуктора заднего моста; 32 — рычаг привода стояночного тормоза; 33 — рычаг включения редуктора заднего моста и понижающей передачи; 34 — педаль привода дроссельной заслонки карбюратора; 35 — педаль привода рабочего тормоза; 36 — рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя; 37 — педаль привода сцепления; 38 — замок зажигания; 39 — рычаг переключателя указателей поворотов; 40 — рычаг переключателя света фар; 41 — ручка привода замка капота; 42 — ручка привода жалюзи терморегулятора; 43 — блок плавких предохранителей

Рычаг 32 привода стояночного тормоза. Для затормаживания задних колес потянуть рычаг вверх, для растормаживания — нажать на кнопку в торце рычага и переместить его вниз до упора.

Рычаг 33 включения редуктора заднего моста и понижающей передачи.

На рукоятке рычага нанесена схема, символика которой означает:

  • ЗМ — включен задний мост;
  • ПП — включена понижающая передача.

Рычаг 36 переключателя стеклоочистителя и омывателя. Ключ зажигания находится в положении I и III.

При положении рычага:

  • I — стеклоочиститель выключен;
  • II — стеклоочиститель включен;
  • III — не используется.

Перемещением рычага на себя включается омыватель ветрового стекла.

Замок 38 зажигания с противоугонным устройством. Ключ в замке зажигания может занимать одно из положений, приведенных на рисунке.

  • 0 — противоугонное устройство выключено, потребители электроэнергии выключены;
  • I — включено зажигание;
  • II — включены зажигание и стартер. Это положение не фиксировано;
  • III — стоянка, зажигание выключено и при вынутом ключе включено противоугонное устройство, для фиксации рулевого колеса его следует слегка повернуть в обе стороны.

Для выключения противоугонного устройства и предотвращения поломки ключа перед его поворотом необходимо, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, повернуть ключ в положение 0.

В положении III могут работать стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, отопитель и приборы наружного и внутреннего освещения.

На автомобиле может быть установлен замок зажигания без противоугонного устройства.

Рычаг 39 переключателя указателей поворотов. Ключ зажигания находится в положении I. При переводе рычага в положение I включаются указатели правого поворота, в положение II — указатели левого поворота. При выходе автомобиля на прямую после поворота рычаг автоматически возвращается в исходное положение. Эту операцию можно производить и вручную.

Рычаг 40 переключателя света фар. Если включен центральный переключатель света фар 6, ключ зажигания находится в положении I или III, а рычаг переключателя находится в положении:

  • I — фары выключены;
  • II — включен ближний свет фар;
  • III — включен дальний свет фар.

При включении дальнего света фар загорается контрольная лампа 24 в спидометре. Кратковременно дальний свет можно включить также при выключенном центральном переключателе, переместив рычаг на себя. При отпускании рычаг вернется в исходное положение.

Ручка 41 привода замка капота. Чтобы открыть капот, нужно потянуть ручку на себя, при этом задняя кромка капота поднимется, что позволит поднять его рукой.

Ручка 42 привода жалюзи терморегулятора имеет ряд промежуточных положений. При вытягивании ручки жалюзи закрываются.

Розетка для подключения переносной лампы находится на щите передка моторного отсека.

Выключатель «массы» установлен в кузове с правой стороны на контейнере аккумуляторной батареи. При нажатии на центральную кнопку выключатель соединяет минусовую клемму с корпусом («массой») автомобиля. При нажатии на боковую кнопку батарея отключается от «массы».

При перегорании одной из сигнальных ламп указателей поворотов автомобиля контрольная лампа 23 на щитке приборов будет мигать чаще.

Контроль исправности сигнальных ламп автомобиля в режиме аварийной сигнализации не осуществляется.

Стало на моем ЛуАЗ-969М «Волынь» выбивать заднюю передачу КПП, вскрыл коробку и осмотрел все. Шестерня была в хорошем состоянии, а вот вилку пришлось заменить.

Собрал коробку обратно и стал ездить дальше. Однако, через месяц ситуация повторилась и задняя передача начала барахлить вновь.

Тогда, снял верхнюю крышку КПП и решил посмотреть на проблему в процессе работы коробки. Завел машину, включил заднюю передачу и очень плавно отпуская сцепление (нужно быть очень аккуратным, т. к. можно все забрызгать маслом из коробки), стал двигаться назад.

Сам же в это время внимательно смотрел, что происходит в коробке и заметил, что вилка заднего хода поднимается вверх.

Исходя из этого наблюдения, решил прямо над той вилкой, которая шестерню заднего хода сдвигает в зацеп, наварить специальную платформу.

Таким образом, если раньше вилка могла приподняться и выйти из зацепления, то сейчас благодаря платформе, она должна будет стопориться и вылеты задней передачи прекратятся.

Сказано — сделано и я сразу же приступил к работе. Первый раз не угадал с размерами и платформа оказалась слишком маленькой по высоте, а вот со второго раза удалось попасть в цель. Металл брал толщиной 3-4 мм, высота же платформы составила порядка 11,5 мм.

Собрал коробку передач и сделал пробный заезд — все работало нормально и задняя передача КПП перестала вылетать. Наконец то мои мучения закончились.

На данный момент, проездил на машине с такой доработкой верхней крышки КПП уже 2 года и проблемы с задней передачей ушли в прошлое.

Наваренная платформа спасает от проблем с выкручиванием вилки КПП, а вот если вылетает с зацепления шестерня в силу своего износа, то можно дополнительно приварить уголок на 25.

Луаз коробка передач схема | Авто Брянск

Я давно мечтал создать материал по ЛуАЗу. Но все никак не удавалось, но тут он сам приехал.

Но сперва о самой модели.

Как и большинство внедорожников в СССР ЛуАЗ создавался по требованию военных.
Первым образцом была амфибия ЛуАЗ-967 являющаяся «транспортёром переднего края», по сути лёгкий, способный плавать вездеход для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, а также иных армейских нужд околофронтовой лини.

Хотя сама по себе идея автомобиля и его конструкция были хороши.
Конструкция содержала в себе раму, но сам кузов вываривался в нее, что обеспечивало дополнительную жесткость. Благодаря компактной V-образной четверке воздушного охлаждения от Запорожца удалось разместить двигатель в передней части без длинного капота. При этом привод в номинальном режиме был передний, что позволяло обеспечить достойную проходимость даже без подключения задней части. Тем более несколько лет выпускались версии исключительно переднеприводные, из-за отсутствия в Союзе необходимой оснастки — уж больно много было в автомобиле оригинальных компонентов.

Модуль двигатель-коробка соединялся жестко, образуя единый агрегат, как на Запорожце, из-за чего схема переключения передач оказалась перевернутой относительно исходника, что естественно — там двигатель сзади. Такая вот пикантная деталь.
При этом сама коробка не была запорожской, а представляла собой оригинальный узел с понижающей передачей, которая так была необходима для поддержки чахлого мотора, с приводом на задние колеса или валом отбора мощности для сельхоз оборудования(!).

По большому счету это был самый лучший проходимец в СССР — он единственный с завода оснащался блокировкой заднего моста (!). таким образом внедорожный потенциал был невероятным. Полностью независимые торсионные подвески позволяли цепляться за грунт тогда, когда это невозможно, но что самое удивительное у автомобиля были бортовые редукторы(!). Конечно, ими владельцев военных УАЗов не удивить, но здесь подобное предлагалось простому обывателю!

Неужели коммунистическая власть расщедрилась и подарила народу такой прекрасный автомобиль?
К сожалению, нет. Главная проблема — надежность, как и у донора Запорожца, сдобренная сложностью в покупке оригинальных узлов, которых не хватало даже для производства, осложняли и удорожали эксплуатацию. А посредственный комфорт в тесном салоне вкупе со слабыми динамическим возможностями ограничивал семейное применение автомобиля.

Лишь когда «Таврия» сменила «Запорожец», у ЛуАЗа наконец-то появился доступ к достаточно мощному двигателю, да и печка стала жидкостной, что существенно улучшило комфорт, но бег времени было не остановить, Союз распался и потребители уже не стали обращать внимание на этого гадкого утенка, который даже с современными агрегатами оставался утилитарным автомобилем, и по-прежнему страдал от поломок в трансмиссии.

Такой вот автомобиль, отлично задуманный, с оригинальными техническими решениями, но как всегда убитый плановой экономикой и низкой культурой производства. А жаль… Настоящий русский Унимог!

Стало на моем ЛуАЗ-969М «Волынь» выбивать заднюю передачу КПП, вскрыл коробку и осмотрел все. Шестерня была в хорошем состоянии, а вот вилку пришлось заменить.

Собрал коробку обратно и стал ездить дальше. Однако, через месяц ситуация повторилась и задняя передача начала барахлить вновь.

Тогда, снял верхнюю крышку КПП и решил посмотреть на проблему в процессе работы коробки. Завел машину, включил заднюю передачу и очень плавно отпуская сцепление (нужно быть очень аккуратным, т.к. можно все забрызгать маслом из коробки), стал двигаться назад.

Сам же в это время внимательно смотрел, что происходит в коробке и заметил, что вилка заднего хода поднимается вверх.

Исходя из этого наблюдения, решил прямо над той вилкой, которая шестерню заднего хода сдвигает в зацеп, наварить специальную платформу.

Таким образом, если раньше вилка могла приподняться и выйти из зацепления, то сейчас благодаря платформе, она должна будет стопориться и вылеты задней передачи прекратятся.

Сказано — сделано и я сразу же приступил к работе. Первый раз не угадал с размерами и платформа оказалась слишком маленькой по высоте, а вот со второго раза удалось попасть в цель. Металл брал толщиной 3-4 мм, высота же платформы составила порядка 11,5 мм.

Собрал коробку передач и сделал пробный заезд — все работало нормально и задняя передача КПП перестала вылетать. Наконец то мои мучения закончились.

На данный момент, проездил на машине с такой доработкой верхней крышки КПП уже 2 года и проблемы с задней передачей ушли в прошлое.

Наваренная платформа спасает от проблем с выкручиванием вилки КПП, а вот если вылетает с зацепления шестерня в силу своего износа, то можно дополнительно приварить уголок на 25.

Поскольку в корпусе коробки передач ЛуАза помимо пяти основных передач размещены блок пониженной передачи, муфта включения заднего моста и привод переднего моста то её переборка в сравнении обычной кпп ВАЗ или УАЗ требует наличия целого ряда специальных приспособлений и занимает довольно много времени даже при их наличии, если речь идёт об ответственном и качественном ремонте по всем технологическим правилам.

6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР — журнал За рулем

ЛуАЗ-969 выпускался небольшим тиражом, многие автомобилисты долго не знали о его существовании. Это, пожалуй, самый необычный и даже чудной советский автомобиль, благодаря уникальным характеристикам.

Материалы по теме

До наших дней дожили немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое.

Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым», если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем». Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя. И это первая странность, но далеко не последняя.

Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в видео на нашем YouTube-канале

Материалы по теме

Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода, который подключается с помощью еще одного рычага.

Есть у внедорожника и блокировка заднего моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед.

Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа, который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно даже на самом жутком бездорожье.

На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.

Аскетичный салон внедорожника очень просторный для четырех человек, причем задним пассажирам предоставлено очень много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант автомобиля.

Фото, видео: «За рулем»

О коробке передач

О плюрализме двух мнений быть не может    . О коробке передач спортивного автомобиля — тоже. Во всяком случае, если автомобиль построен на «советских» агрегатах. Если двигатель расположен вдоль Вашей машины, а ведущая ось — поперёк     , лучшей «коробки», чем от «ЗАЗ-968», не найти. Компоновка — любая: мотор перед передней ведущей осью, за передней ведущей осью, в середине базы при задней ведущей оси, за задней ведущей осью…

Нас с Вами интересуют два последних (лётчики говорят — крайних    ) варианта. Среднемоторные машины имеют малый момент инерции относительно вертикальной оси (этим «формулы» блещут, и «багги» для очень кривых трасс) — машина мнгновенно входит и выходит из поворотов, а заднемоторные позволяют максимально реализовать «способности» двигателя — разгон и торможение происходят без эффектных «стругов», зато быстро. Отголоски старинных дискуссий о преимуществах разных компоновок можно найти в давних статьях «Багги кубка дружбы» , «Багги — вчера и сегодня», и даже в современной «Формула для грязи» на этом сайте. В любительских условиях не стоит, наверное, увлекаться среднемоторной компоновкой — машина окажется сложнее в постройке, а преимущества такой схемы могут и не почувствоваться.

О надёжности: «Эстонию» формулы «Восток», или формулы-3 видели? ВАЗовские моторы 1,3 л ок.90 л.с. и 1,6 л. больше 100 л.с. крутят их колёса через коробку марки «ЗАЗ-ТАРК». ЗАЗ эту коробку выпустил (для «сороковки») , а ТАРК (завод в Таллинне, где «Эстонии» делали) дополнил её ящиком сменных шестернёнок для точной настройки машины под трассу. И сделал переходную плиту под ВАЗовский мотор.

В автокроссе серьёзного уровня тогда было принято делать коробки передач самостоятельно — 3-х ступенчатые, но использовали и «ЗАЗовскую», с оптимизацией передаточных чисел.Пример — в статье «Успешный старт» на этом сайте. Нам с Вами, очевидно, придётся использовать стандартную «коробку» ЗАЗ , но над приводом колёс при желании можно помудрить — неплохой вариант ступицы описан в статье «Багги — вчера и сегодня».

Для желающих использовать другой (не ЗАЗ) мотор: переходная плита — это дюралевая фрезерованая пластина, толщиной миллиметров 20, с одной стороны которой «торчат» шпильки крепления мотора, с другой — коробки передач. Не забывайте о герметичности. Ели повезёт — можно достать пластину от «Эстонии» под классический мотор ВАЗ, или её чертежи. Если нет — обращайтесь на «оборонное» предприятие, или опытное производство какого-нибудь института (хорошо бы через знакомых, но можно и официально — сейчас это легко делается). В таких местах ещё остались очень серьёзные специалисты (проверено). Они сделают маслом отпечатки привалочных плоскостей на бумаге, предусмотрят место под сцепление и стартёр, и изготовят требуемую деталь. Возможно, понадобится подогнать первичный вал коробки к ВАЗовскому сцеплению и подшипнику, что стоит в маховике. Автор, влюблённый в мотор ЗАЗ, близко с этим не сталкивался. О технологии обкатки самодельных силовых агрегатов читайте в статье «С»Запорожца» — на «багги-350″» на этом сайте.

Ходят слухи, что на ЛуАЗе примеряют моторы ВАЗ, и даже УЗАМ, а значит, адаптируют под них коробку передач, по большинству деталей унифицированную с запорожской. Вообще,в смысле пристыковки различных моторов к коробке ЗАЗ, Луцкий автозавод для нас очень интересен. Подробнее об этом — ниже.

Намёк на ещё один вариант: коробка «Москвича — 2141» и его многочисленных модификаций по схеме практически не отличается от зазовской (и отлично вписывается в нашу схему), только валы немножко по другому расположены, чтобы силовой агрегат ниже получился. Разные варианты этой коробки стыкуются с моторами ВАЗ, УЗАМ («москвичовский»,если кто не знает), и даже Рено F3R . Придётся мириться с «зеркальной» схемой переключения передач: первая — влево-назад, вторая — влево-вперёд и т.д. Приводы к колёсам нужно будет сочинять свои . Настораживает то, что не слышно легенд о надёжности «москвичовских» коробок, в отлипчие от «запорожских»…

Так же хорошо вписывается в багги силовой агрегат (мотор+коробка+главная передача), или отдельно коробка передач от любого автомобиля, где двигатель размещён продольно около ведущей оси, или над ней: ЛуАЗ (подробнее о нём — ниже) ,Фольксваген — «Жук» и микроавтобусы до Т4, многие старые (и не очень) модели Рено и Ауди, СААБ-90 и -900, да хоть заднемоторный «Порше». Правда, человека, раскурочившего «Жук» или «Порше» я не пойму, а за СААБ вообще порву, как газету — так хочется купить подешевле этот самый СААБ-900 в плачевном состоянии и сделать из него «конфетку» — для души. Курочьте уж лучше «японцев» — этого д… добра не жалко. Агрегаты их сделаны качественно, и с подходящей компоновкой найти можно,причём недорого.Если силоврой агрегат разворачивается «задом наперёд», нужно каким-то образом развернуть и ведомую шестерню гравной передачи — «самодельщики» когда-то поступали так с ЗАЗовской коробкой, устанавливая её на переднеприводной автомобиль.А в ЛуАЗе вращение колёс в «правильную» сторону обеспечивают колёсные редукторы.

Если Вы чувствуете в себе силы и непреодолимое желание построить полноприводной багги(мало ли?..), и не только в этом случае , подойдёт коробка передач от ЛуАЗа. Она без переделок стыкуется с мотором ЗАЗ, и отличается от зазовской только специальной приставкой для понижающей передачи и выходом вторичного вала для привода заднего моста. Понижающую передачу,наверное, придётся выкинуть. Нужно будет крепко подумать, делать ли передний мост (мы же разворачиваем всю механику на 180 относительно её расположения на ЛуАЗе) отключаемым. Если багги не будет эксплуатироваться на асфальте, привод может быть постоянно включенным. На дорогах же с твёрдым покрытием трансмиссия без межосевого дифференциала будет испытывать повышенные нагрузки, вызванные т.н. циркуляцией паразитной мощности , и быстро выходить из строя (на грунте этот эффект парируется проскальзыванием колёс).Кстати,багги Романа Колесникова (ст.»Формула для грязи»)имеет как раз полный привод — ознакомьтесь.

Хороший для любительской машины (для спортивной как раз, не очень), но дороговатый вариант — использование соответствующих узлов от Ауди-кваттро. Вся механика разворачивается так же, как и в случае с ЛуАЗом. Коробка предач здесь очень оригинальной конструкции. Автор её — Ф.Пиех, о котором бегло упоминаю в статье «При чём здесь ЗАЗ?».В трансмиссию встроен межосевой дифференциал. Подробнее эти агрегаты полноприводных Ауди рассматриваются в журнале «За рулём»№8 за 2002 г., а здесь эта статья в Интернете.

Думаю,нечто подобное можно встретить и на японских автомобилях.

Совсем экзотический вариант: была модификация ЛуАЗа, оснащённая полуторалитровым двигателем от «Москвича»! Знаю, что о ней что-то писал «За рулём» в 70-х годах; что на каком-то «джиперском» соревновании в Великобритании (!) такая машина обставила Ленд-Роверы, «Ренглеры», и всё, что там было, и заняла первое место. Выпущено их было, конечно же, мало, и скорее всего, в основном для экспорта.Автор бы и не заикался об этом чуде, если бы один раз не видел его у себя в Киеве собственными глазами! Этот ЛуАЗ явно готовился к ремонту. «Морда» у него старого образца — как в статье «При чём здесь ЗАЗ?», удлиннена миллиметров на 100-150 за счёт специальной вставки. Кожуха под мотором не было, и я хорощо рассмотрел характерный москвичовский поддон картера. Куда потом делась эта машина — понятия не имею.

Желающим использовать мотор «Таврии», расположив его продольно,напоминаю: на тот же ЛуАЗ такие моторы ставятся серийно с начала 90-х годов, и коробка передач под него — не такой уж дефицит. От двигателей, выпущенных в «докорейский» период ЗАЗа, лучше держаться подальше. Не верите — спросите владельцев «Таврий» тех годов выпуска, только постарайтесь, чтобы рядом не оказалось дам . Позже моторный завод МеМЗ начал выпускать отличные «таврические» моторы от 1,1 до 1,3 л — последний во впрысковом варианте развивает более 70 л.с. и устанавливается даже на автомобиль «Сенс» украинского производства с кузовом Дэу»Ланос».

А вообще, с какими только моторами не показывают ЛуАЗ на автосалонах — и все с запорожской коробкой.

О багги с поперечно расположенным мотором особо распространяться не буду — отправлю читателя к статье «Багги — вчера и сегодня» на этом сайте.Обратите внимание на небольшой наклон силового агрегата, позволяющий уравнять ходы задней подвески слева и справа. Таким образом можно установить весь силовой агрегат от любого переднеприводного автомобиля с поперечным же мотором — ВАЗ-2108, «Таврия», «Ока»,большинство иномарок. Многие японские машины такой схемы имеют полноприводные модификации — их узлы пригодятся любителям 4х4, только очень много придётся мудрить с компоновкрой трансмиссии.Кстати, о 4х4 и «японцах»: лучший из них «донор» мотора и трансмиссии для полноприводного багги — Субару.

Вот и всё, что на сегодняшний день автор хотел поведать Вам о трансмиссиях. Позже. вероятно, появятся и другие материалы.

Константин Познахирко

ЛуАЗ ЛуАЗ 969М Корпус коробки передач

245. 1702096

Шайба 8 стопорная

Поиск по номеру

245.1702097

Шайба 10 стопорная

Поиск по номеру

45 9536 5088

Шпилька М12х1,25х32

Поиск по номеру

45 9536 9037

Шпилька М8х1х50

Поиск по номеру

45 9553 9056

Гайка М8х1-6Н

Поиск по номеру

45 9553 9060

Гайка М12х1,25-6Н

Поиск по номеру

45 9811 9206

Шайба 8

Поиск по номеру

45 9816 6006

Шайба 8Л

Поиск по номеру

45 9816 6007

Шайба 10Л

Поиск по номеру

45 9816 6046

Шайба 8Т

Поиск по номеру

45 9816 6068

Шайба 12 ОТ

Поиск по номеру

45 9932 9302

Пробка КГ 1/4″

Поиск по номеру

45 9951 3038

Шпилька М8х1-4hх72

Поиск по номеру

45 9951 4002

Гайка М10х1-6Н

Поиск по номеру

45 9952 3053

Шпилька М8х1-4hх22

Поиск по номеру

45 9952 3058

Шпилька М8х1-4hх25

Поиск по номеру

45 9952 3064

Шпилька М8х1-4hх30

Поиск по номеру

45 9952 3147

Шпилька М10х1-4hх65

Поиск по номеру

45 9965 3531

Шпилька М8х1х100

Поиск по номеру

45 9965 3573

Шпилька М10х1х55

Поиск по номеру

45 9965 3577

Шпилька М10х1х92

Поиск по номеру

66-1008111

Шпилька М8х1х58

Поиск по номеру

965-1002024

Заглушка диаметр 8

Поиск по номеру

965-1008129

Шпилька М8х1х18

Поиск по номеру

965-1306270

Шпилька М8х1х14

Поиск по номеру

965-1701204

Шпилька М8х1х40

Поиск по номеру

965-1701270

Сапун в сборе

Поиск по номеру

965-1701285

Пробка маслоспускного отверстия

Поиск по номеру

965-1701286

Прокладка пробки маслоспускного отверстия

Поиск по номеру

965-1702086-Б

Втулка фиксаторов штоков переключения передач

Поиск по номеру

966А-1002062

Штифт установочный

Поиск по номеру

968-1601015-10

Картер сцепления (ось вилки выключения сцепления устанавливается в расточки картера на втулках с 02. 81 г.)

Поиск по номеру

968-1701203-А

Прокладка переходной пластины

Поиск по номеру

968-1701248-Б2

Крышка верхняя картера коробки передач в сборе

Поиск по номеру

968-1701251-Б2

Прокладка

Поиск по номеру

968-1701260

Указатель уровня масла с маслозаливной пробкой в сборе

Поиск по номеру

968-1701290

Пробка маслоспускного отверстия с магнитом в сборе

Поиск по номеру

968-1701295

Прокладка пробки маслоспускного отверстия

Поиск по номеру

969-1701012-Б

Картер коробки передач со шпильками в сборе

Поиск по номеру

969-1701015-Б

Картер коробки передач

Поиск по номеру

969-1703080

Корпус управления переключением передач в сборе

Поиск по номеру

969-1703082

Корпус управления переключением передач

Поиск по номеру

969-1703083-А

Прокладка

Поиск по номеру

969-1721012

Картер понижающей передачи в сборе

Поиск по номеру

969-1721014

Картер понижающей передачи со шпильками в сборе

Поиск по номеру

969-1721015

Картер понижающей передачи

Поиск по номеру

969-1721017

Прокладка картера понижающей передачи

Поиск по номеру

969-1721022

Планка стопорная

Поиск по номеру

969-1721025

Пластина переходная в сборе

Поиск по номеру

969А-1700010

Коробка передач в сборе

Поиск по номеру

969А-1701007

Картер коробки передач с картером сцепления и шпильками в сборе (ось вилки выключения сцепления устанавливается в расточки картера на втулках с 02. 81 г.)

Поиск по номеру

969А-1701008-01

Картер коробки передач с картером сцепления в сборе (применяется для ремонта)(ось вилки выключения сцепления устанавливается в расточки картера на втулках с 02.81 г.)

Поиск по номеру

969А-1701009-10

Картер коробки передач с картером сцепления в сборе (ось вилки выключения сцепления устанавливается в расточки картера на втулках с 02.81 г.)

Поиск по номеру

969А-1721030

Пластина переходная

Поиск по номеру

Ремонт механической коробки передач МКПП

Даже самые надежные механические коробки переключения передач иногда нуждаются в ремонте. Полный или частичный выход из строя коробки делает автомобиль непригодным к дальнейшей эксплуатации. Когда речь идет об автомобилях со значительным пробегом, то нужно быть готовым к сложному процессу. Несмотря на большое количество автомастерских в жуковском, ремонтом МКПП занимаются не все. Часто клиентам сразу предлагается замена МКПП без попыток ее отремонтировать.


Ремонт МКПП

Механическая коробка передач

Как мы ремонтируем МКПП

Если у Вас сломалась МКПП в автомобиле, приезжайте к нам! вы можете привезти как машину, так и уже снятую коробку. Мы проведем дефектовку МКПП, вы можете присутствовать при разборке.На этом этапе мы делаем оценку по запчастям, составляем список работ по ремонту МКПП, а также подсчитываем окончательную стоимость ремонта Вашей коробки передач. Мы согласуем с Вами необходимые работы и стоимость ремонта мкпп, отправляем заказ на запчасти. После получения всех запчастей, осуществляется сборка мкпп — самый важный и ответственный этап ремонта. После сборки происходит обкатка мкпп на обкаточном стенде для проверки работы всех механизмов, плавности включения передач, отсутствия течей и т.д.

Стоимость ремонта МКПП

Точная стоимость ремонта МКПП складывается из стоимости работ и стоимости запчастей. В нашем прайс-листе мы указываем среднюю цену ремонта МКПП. Для уточнения стоимости в Вашем случае вы можете пообщаться с нашими специалистами по телефонам, казанным на сайте или непосредсвенно в мастерской.

Наши гарантии

Будьте уверены, наши специалисты проведут качественный и профессиональный ремонт МКПП. Гарантия на работу —20000 км пробега или полгода, в течении которых мы полностью отвечаем за результат ремонта. Ваша коробка передач будет служить долго и надежно!

Записаться на обслуживание 8 (985) 191-51-91 (или задать вопрос об услуге)

Руководство по эксплуатации автомобиля ЛуАЗ-1302

О книге : Руководство. Издание 1989 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 98
Язык : Русский
Размер : 5. 6 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Руководство по эксплуатации автомобиля ЛуАЗ-1302.

Грузопассажирский, полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1302 предназначен для перевозки пассажиров и грузов по дорогам всех категорий и по бездорожью, включая мокрые глинистые, болотистые, песчаные, снежные участки и водные преграды глубиной до 0,45 м. 

Автомобиль имеет открытый двухдверный металлический кузов со съемным тканевым тентом с каркасом безопасности и откидывающимся задним бортом, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40 градусов Цельсия.

Двигатель МеМЗ 245-20 и двигатель МеМЗ 245 автомобиля не взаимозаменяемы, отличие заключается в коленчатом вале. На двигателе МеМЗ 245-20 установлен коленчатый вал с подшипником под переднюю опору ведущего вала коробки передач. Остальные детали и узлы двигателей МеМЗ 245-20 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы. Сцепления силовых агрегатов МеМЗ 2452 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы.

Коробка передач МеМЗ 969А-10 силового агрегата МеМЗ 2452 и коробка передач силового агрегата МеМЗ 969А автомобиля ЛуАЗ-969М не взаимозаменяемы. Коробка передач МеМЗ 969А-10 отличается картером коробки передач с картером сцепления в сборе и ведущим валом коробки передач. Остальные детали и узлы коробок передач силовых агрегатов МеМЗ 969А-10 и МеМЗ 969А взаимозаменяемы.

Вся содержащаяся в руководстве информация соответствует конструкции автомобиля по состоянию на первое января 1988 года. В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышению его надежности и улучшению условий эксплуатации в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.

Требования безопасности и предупреждения.

После остановки затормозить ЛуАЗ-1302 стояночным тормозом, при проведении технического обслуживания подложить упоры под колеса. Необходимо регулярно проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров рулевых тяг, чехлов полуосей. Для смазки двигателя, коробки передач и других агрегатов применять только масла, рекомендованные руководством.

При выявлении течи бензина в системе питания и течи масла в двигателе, коробке передач и других агрегатах эксплуатация автомобиля запрещена. Не проводить техническое обслуживание с работающим двигателем, за исключением самого двигателя. Запрещается эксплуатировать ЛуАЗ-1302 без дуг безопасности.

При езде по дорогам с твердым покрытием не включать задний мост. Блокировку дифференциала заднего моста необходимо осуществлять при движении на низких передачах для преодоления труднопроходимых участков. Следить за состоянием и правильным натяжением зубчатого ремня привода газораспределения.

Работу двигателя систематически следует прослушивать. Отрегулированный двигатель должен работать плавно без перебоев. При появлении посторонних стуков обязательно установить причину и устранить ее. Двигатель необходимо предохранять от абразивного износа: следить за плотностью присоединения воздушного фильтра с карбюратором и крышки воздушного фильтра к корпусу: регулярно менять фильтр.

Передачи переключать своевременно и плавно. Сокращать время движения ЛуАЗ-1302 на низких передачах с большой частотой вращения коленчатого вала и на высших передачах с малой частотой вращения коленчатого вала. Не допускать перегрева двигателя, не ездить на режимах, близких к условиям, при которых температура жидкости достигает 95 градусов и выше, и не пренебрегать прогревом двигателя.

Без необходимости не разбирать узлы и агрегаты автомобиля, так как при этом нарушается взаимное положение приработавшихся поверхностей в увеличивается их износ. Во избежание поломки шестерен коробки передач, редуктора заднего моста, колесных редукторов, полуосей и износа шин не допускать блокировку дифференциала заднего моста при движении по криволинейному участку пути с твердым покрытием.

Запрещается эксплуатация автомобиля ЛуАЗ-1302 с открытой крышкой горловины бензобака, курить и пользоваться огнем при заправке автомобиля, мыть силовой агрегат бензином, отогревать трубопроводы системы питания и масляную систему автомобиля открытым огнем, разрешается горячей водой или паром.

Запрещается при помощи стартера трогать автомобиль с места. Нельзя допускать работу двигателя с нарушенной установкой опережения зажигания или с нарушением величины зазора в клапанном механизме. Запрещается применять свечи зажигания, не рекомендованные настоящим руководством.

Проворачивание коленчатого вала при регулировке клапанов и др. производить пусковой рукояткой. В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы торможение обеспечивает второй контур. При этом ход педали увеличивается и снижается эффективность торможения. В данном случае не отпускать педаль и не производить многократные нажимы, которые увеличат время и путь торможения, а нажимать на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения.

Скачать книгу — Руководство по эксплуатации автомобиля ЛуАЗ-1302 >>>

Похожие статьи:

  • Электронная система управления двигателем ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA c контроллером Bosch М7.9.7 Евро-3, устройство и диагностика.
  • Каталог деталей и сборочных единиц автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2752.
  • Каталог деталей и сборочных единиц двигателя УМЗ-4215, модификации УМЗ-4215-10, УМЗ-4215-11, УМЗ-4215-15, УМЗ-4215-30, УМЗ-4215-31, УМЗ-4215-35.
  • Каталог кузовных деталей Соболь и Газель, применяемость кузовов, каталожные номера, иллюстрации и перечни деталей и сборочных единиц кузовов Соболь и Газель.
  • Автомобили Lada Niva и Lada 4×4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214i, руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту, каталог деталей.
  • Chevrolet Niva выпуска с 2009 года, руководство по устройству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту.

Tesla Model S и X получают переключение передач с помощью сенсорного экрана — вот как это работает

Tesla, по всей видимости, будет переключать передний / задний ход на обновленных автомобилях Model S и X, чтобы управлять им полностью с сенсорного дисплея. В твите владельцев Tesla из Кремниевой долины демонстрируется интерфейс, в котором пользователь перетаскивает маленький значок автомобиля вверх для движения вперед и вниз для движения назад.

Видео, демонстрирующее это, уже вызвало определенную озабоченность автомобильного сообщества, которое считает это слишком большим шагом.Tesla уже некоторое время ведет войну с кнопками. Модель S должна быть подвергнута капитальному ремонту: модель 2021 года будет переключена на экран другого дизайна и рулевое колесо, похожее на желток, что вызывает несколько споров.

Новое переключение передач в s / x обновить pic.twitter.com/0Me0WvSv4Y 24 марта 2021 г.

См. Еще

В дополнение к уменьшенному колесу также отсутствуют рычаги управления, которые в старых автомобилях имеют сохранили традиционное переключение передач для изменения направления движения автомобиля.У электромобилей Tesla только одна передняя передача, поэтому он и так будет видеть какие-либо действия только во время парковки.

Еще в январе Илон Маск написал в Твиттере, что новая Model S (и, предположительно, обновленная Model X) в значительной степени решит, в каком направлении вы движетесь. В своем твите он сказал: «Больше никаких преследований. Автомобиль угадывает направление движения на основе увиденных препятствий, контекста и навигационной карты. Вы можете переопределить на сенсорном экране ».

Хотя все это кажется в высшей степени спорным, это, вероятно, связано с тем, что более традиционный автопроизводитель никогда бы не подумал об этом.Однако для Tesla она, как правило, ничего не делает только потому, что так делалось всегда. Так почему бы не нажать сдвиг на тачскрине? Вряд ли вы будете использовать его в любое время, кроме тех случаев, когда вы все равно полностью остановились.

Элементы управления, такие как поворотники и звуковой сигнал, по-прежнему доступны через рулевое колесо с помощью небольших сенсорных элементов управления. Возможно, перед запуском все изменится, тем более что в разных странах могут быть свои законы о том, как приводятся в движение в автомобиле.

Всегда есть шанс, что ваш сенсорный экран сломается, и у вас останется мало вариантов того, в каком направлении вы путешествуете.Если это произойдет, вероятно, лучше всего просто пойти на то, что нужно автомобилю, и позвонить Tesla, чтобы обсудить, как убедить его уйти задним ходом.

Лучшие на сегодня солнцезащитные очки Ray-Ban Clubmaster.

Источник: Autoblog

Механическая коробка передач | Тракторно-строительный завод Вики

Эта статья может содержать оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив ссылки.Заявления, состоящие из оригинальных исследований, разрешены на Tractor Wiki, но достоверность записей на этой странице подвергается сомнению !! Более подробную информацию о любых проблемах, связанных с этой статьей, можно найти на странице обсуждения.
Примечание: — Википедия не допускает ИЛИ, поэтому этот шаблон может присутствовать в статьях, скопированных из Википедии, и должен быть удален, если больше не требуется после просмотра содержимого. (май 2011 г.)

Напольный рычаг переключения передач в современном легковом автомобиле с механической коробкой передач

A механическая коробка передач , также известная как механическая коробка передач или стандартная коробка передач (неофициально «механическая», «прямая передача» , «рычаг переключения передач» (США) или «прямой привод») — это тип трансмиссии, используемый в автомобилях.В нем обычно используется управляемая водителем муфта, обычно управляемая педалью или рычагом, для регулирования передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к трансмиссии, а также рычаг переключения передач, управляемый вручную (как в автомобиле) или ногой (как на мотоцикле).

Обычная механическая коробка передач часто является базовым оборудованием в автомобиле; другие варианты включают автоматические трансмиссии, такие как автоматическая трансмиссия (часто с ручным управлением), полуавтоматическая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Механические коробки передач часто имеют сцепление с приводом от водителя и подвижный рычаг переключения передач. Большинство механических трансмиссий автомобилей позволяют водителю выбрать любое передаточное число («передачу») в любое время, но некоторые, например те, которые обычно устанавливаются на мотоциклах и некоторых типах гоночных автомобилей, позволяют водителю выбирать только следующее, более высокое или более высокое. следующая-пониженная передача. Этот тип трансмиссии иногда называют последовательной механической коробкой передач. Последовательные передачи обычно используются в автогонках из-за их способности быстро переключаться. [ необходима ссылка ]

Механические трансмиссии характеризуются передаточными числами, которые выбираются путем фиксации выбранных зубчатых пар на выходном валу внутри трансмиссии. И наоборот, большинство автоматических трансмиссий имеют планетарную (планетарную) передачу, управляемую тормозными лентами и / или блоками сцепления для выбора передаточного числа. Автоматические трансмиссии, которые позволяют водителю вручную выбирать текущую передачу, называются Manumatics. Коробку передач с ручным управлением, управляемую компьютером, часто называют автоматической коробкой передач , а не автоматической коробкой передач .

Современные автомобильные механические трансмиссии обычно используют от четырех до шести передач переднего хода и одну передачу заднего хода, хотя автомобильные механические трансмиссии построены с использованием всего лишь двух и целых восьми передач. Коробка передач для тяжелых грузовиков и другого тяжелого оборудования обычно имеет не менее 9 передач, поэтому трансмиссия может предлагать как широкий диапазон передач, так и близкие передаточные числа, чтобы двигатель работал в диапазоне мощности. Некоторые трансмиссии тяжелых транспортных средств имеют несколько десятков передач, но многие из них дублируются, введены как случайное сочетание наборов передач или введены для упрощения переключения.Некоторые руководства упоминаются по количеству передних передач, которые они предлагают (например, 5-ступенчатая), чтобы различать автоматические и другие доступные механические коробки передач. Точно так же 5-ступенчатая автоматическая коробка передач называется «5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач».

Несинхронизированная передача [править | править источник]

Основная статья: Несинхронная трансмиссия

Считается, что самая ранняя форма механической трансмиссии была изобретена Луи-Рене Панаром и Эмилем Левассором в конце 19 века.Этот тип трансмиссии предлагал несколько передаточных чисел и, в большинстве случаев, задний ход. Шестерни обычно включались путем скольжения их на валах (отсюда и фраза « переключения передач »), что требовало тщательной синхронизации и манипуляций с дроссельной заслонкой при переключении, чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при включении; в противном случае зубы не будут сцепляться. Эти трансмиссии называются трансмиссиями с скользящей сеткой и трансмиссиями, а иногда и коробками для аварийного отключения из-за сложности переключения передач и часто сопровождающего громкого скрежета.В более новых механических коробках передач на автомобилях вместо этого все шестерни постоянно находятся в зацеплении; они упоминаются как передачи с постоянной ячейкой , при этом «синхронная ячейка» является дальнейшим уточнением принципа постоянной ячейки.

В обоих типах конкретная комбинация передач может быть задействована только тогда, когда две части для зацепления (либо шестерни, либо муфты) имеют одинаковую скорость. Чтобы переключиться на более высокую передачу, трансмиссию переводят в нейтральное положение, и двигателю дают возможность замедлиться до тех пор, пока детали трансмиссии для следующей передачи не наберут нужную скорость для включения. Автомобиль также замедляется на нейтрали, что замедляет работу других частей трансмиссии, поэтому время на нейтрали зависит от уклона, ветра и других подобных факторов. Для переключения на более низкую передачу трансмиссия переводится в нейтральное положение, и дроссельная заслонка используется для ускорения двигателя и, следовательно, соответствующих частей трансмиссии, чтобы соответствовать скоростям для включения следующей более низкой передачи. При переключении на повышенную и пониженную передачу сцепление выключается (включается) в нейтральном положении. Некоторые водители используют сцепление только для трогания с места, а переключение передач осуществляется без сцепления.Другие водители будут нажимать (отключать) сцепление, переключаться на нейтраль, затем на мгновение включать сцепление, чтобы заставить детали трансмиссии соответствовать частоте вращения двигателя, затем снова нажимают сцепление, чтобы переключиться на следующую передачу, процесс, называемый двойным сцеплением. Двойное сцепление легче добиться плавности, поскольку близкие, но не совсем согласованные скорости должны ускорять или замедлять только части трансмиссии, тогда как при включенном сцеплении на двигателе несоответствие скорости борется с инерцией вращения и мощностью двигателя.

Несмотря на то, что трансмиссии легковых и легких грузовиков в настоящее время почти повсеместно синхронизированы, трансмиссии для тяжелых грузовиков и машин, мотоциклов и специализированных гоночных автомобилей обычно не синхронизированы. Несинхронизированные конструкции передачи используются по нескольким причинам. Фрикционный материал, такой как латунь, в синхронизаторах более подвержен износу и поломкам, чем шестерни из кованой стали, а простота механизма повышает надежность и снижает стоимость. Кроме того, процесс переключения синхронизированной коробки передач происходит медленнее, чем процесс переключения несинхронизированной коробки передач.Для гонок серийных трансмиссий иногда удаляют половину зубьев (или зубцов ) на синхронизаторах, чтобы ускорить процесс переключения за счет большего износа.

Грузовики большой грузоподъемности часто используют несинхронизированные трансмиссии. Военные грузовики обычно имеют синхронизированные трансмиссии, что позволяет необученному персоналу управлять ими в чрезвычайных ситуациях. В Соединенных Штатах правила безопасности дорожного движения относятся к несинхронным трансмиссиям в классах более крупных коммерческих автомобилей.В Европе на тяжелых грузовиках в стандартной комплектации используются синхронизированные коробки передач.

Точно так же в большинстве современных мотоциклов используются несинхронизированные трансмиссии, поскольку синхронизаторы, как правило, не нужны или нежелательны. Их низкая инерция передачи и более высокая прочность означают, что принуждение передач к изменению скорости не повреждает, а селектор с педальным управлением на современных мотоциклах не способствует длительному времени переключения синхронизированной коробки передач. Из-за этого необходимо синхронизировать скорости передачи, нажимая на дроссельную заслонку при переключении на более низкую передачу на мотоцикле.

Вид сверху и сбоку типичной механической коробки передач, в данном случае Ford Toploader, используемой в автомобилях с внешними напольными переключателями.

Большинство современных автомобилей оснащено синхронизированной коробкой передач. Шестерни трансмиссии всегда находятся в зацеплении и вращаются, но шестерни на одном валу могут свободно вращаться или блокироваться с валом. Механизм блокировки шестерни состоит из хомута (или собачьего хомута ) на валу, который может скользить вбок, так что зубцы (или собачки ) на его внутренней поверхности соединяют два круглых кольца с зубьями на их внешней окружности: один прикреплен к шестерне, другой — к валу.Когда кольца соединяются воротником, эта конкретная шестерня блокируется с вращением на валу и определяет выходную скорость трансмиссии. Рычаг переключения передач управляет воротниками с помощью набора рычажных механизмов, устроенных таким образом, что одному рычагу можно разрешить блокировать только одну передачу в любой момент времени; когда «переключение передач,» запирающий воротник из одного зубчатого колеса отключается до этого другого занималось. Один воротник часто служит для двух шестерен; скольжение в одном направлении выбирает одну скорость передачи, в другом направлении выбирает другую.

В синхронизирующей коробке передач, чтобы правильно согласовать скорость передачи со скоростью вала при включении передачи, втулка сначала прилагает усилие к конической латунной муфте, прикрепленной к шестерне, что приводит к согласованию скоростей. до фиксации воротника на месте. Хомут не может перекрывать стопорные кольца, когда скорости не совпадают с синхронизирующими кольцами (также называемыми блокирующими кольцами или кольцами блокировки, причем последнее обозначается как balk в США). Кольцо синхронизатора слегка вращается из-за момента трения конусной муфты.В этом положении собачья муфта не срабатывает. Медное кольцо сцепления постепенно заставляет детали вращаться с одинаковой скоростью. Когда они вращаются с одинаковой скоростью, от конической муфты больше не поступает крутящий момент, и кулачковая муфта может перейти в зацепление. В современной коробке передач действие всех этих компонентов настолько плавное и быстрое, что это практически незаметно.

Современная коническая система была разработана Porsche и внедрена в Porsche 356 1952 года; Конусные синхронизаторы долгие годы после этого назывались Porsche-type .В начале 1950-х только вторая-третья передача была синхронизированной в большинстве автомобилей, требуя только одного синхронизатора и простого рычага; в руководствах для водителей автомобилей говорилось, что если водителю нужно переключиться со второго на первое, лучше всего полностью остановиться, затем переключиться на первую и снова начать движение. Однако с постоянным совершенствованием механики полностью синхронизированные трансмиссии с тремя скоростями, затем четырьмя скоростями, а затем пятью скоростями стали универсальными к 1980-м годам. Многие современные автомобили с механической коробкой передач, особенно спортивные, теперь имеют шесть скоростей.

Передача заднего хода, однако, обычно не является синхронизирующей, поскольку в обычной автомобильной трансмиссии имеется только одна передача заднего хода, и переключение передач на задний ход во время движения не требуется. Среди автомобилей с синхронизатором заднего хода — Ford Contour и Mercury Mystique 1995-2000 годов, Chevrolet Cavalier ’00 -’05, Mercedes 190 2.3-16, Alfa Romeo GTV / Spider (916) с двигателем V6, [1] некоторые продукты Chrysler, Jeep и GM, в которых используются агрегаты New Venture NV3500 и NV3550, европейские Ford Sierra и Granada / Scorpio, оснащенные коробкой передач MT75, Volvo 850 и почти все Lamborghini и BMW.

Валы [править | править источник]

Как и другие трансмиссии, механическая трансмиссия имеет несколько валов с различными шестернями и другими компонентами, прикрепленными к ним. Обычно трансмиссия с задним приводом имеет три вала: входной вал, промежуточный вал , и выходной вал. Промежуточный вал иногда называют промежуточным валом , промежуточным валом .

В трансмиссии с задним приводом входной и выходной валы расположены на одной линии и фактически могут быть объединены в один вал в трансмиссии.Этот единственный вал называется ведущим валом . Входной и выходной концы этого комбинированного вала вращаются независимо с разными скоростями, что возможно, потому что одна деталь скользит в полое отверстие в другой части, где она поддерживается подшипником. Иногда термин главный вал относится только к входному валу или только к выходному валу, а не ко всему узлу.

В некоторых трансмиссиях входные и выходные компоненты главного вала могут быть заблокированы вместе для создания передаточного числа 1: 1, в результате чего поток мощности будет обходить промежуточный вал.Главный вал тогда ведет себя как одиночный сплошной вал, ситуация обозначается как прямой привод .

Даже в трансмиссиях, не оснащенных прямым приводом, предпочтительно, чтобы вход и выход находились на одной линии, потому что это снижает величину скручивания, которое должен выдерживать картер трансмиссии.

Согласно одной из возможных конструкций, входной вал трансмиссии имеет только одну ведущую шестерню, которая приводит в движение промежуточный вал. Вдоль промежуточного вала установлены шестерни различных размеров, которые вращаются при вращении первичного вала.Эти передачи соответствуют скоростям переднего и заднего хода. Каждая из передних шестерен промежуточного вала постоянно находится в зацеплении с соответствующей шестерней на выходном валу. Однако эти ведомые шестерни не прикреплены жестко к выходному валу: хотя вал проходит через них, они вращаются независимо от него, что стало возможным благодаря подшипникам в их ступицах. Реверс обычно реализуется иначе, см. Раздел Реверс.

Большинство переднеприводных трансмиссий для поперечной установки двигателя имеют другую конструкцию.Во-первых, у них есть встроенная главная передача и дифференциал. Во-вторых, у них обычно только два вала; входной и промежуточный валы, иногда называемые входным и выходным. Входной вал проходит по всей длине коробки передач, и отдельная ведущая шестерня отсутствует. В конце второго (встречного / выходного) вала находится ведущая шестерня, которая соединяется с коронной шестерней дифференциала.

Передние и заднеприводные трансмиссии работают одинаково. Когда трансмиссия находится в нейтральном положении и сцепление выключено, первичный вал, диск сцепления и промежуточный вал могут продолжать вращаться под действием собственной инерции.В этом состоянии двигатель, входной вал, сцепление и выходной вал вращаются независимо.

Собачья муфта [править | править источник]

Клатчи собачьи. Шестеренчатые зубья («собачки», изображения справа) входят в зацепление и расцепляются друг с другом.

Среди множества различных типов муфт кулачковая муфта обеспечивает нескользящее соединение двух вращающихся элементов. В отличие от ножной фрикционной муфты автомобилей с механической коробкой передач, она совершенно не приспособлена к преднамеренному скольжению.

Селектор передач не зацепляет и не расцепляет фактические зубья шестерни, которые постоянно находятся в зацеплении. Скорее, действие селектора передач состоит в том, чтобы заблокировать одну из свободно вращающихся шестерен на валу, который проходит через его ступицу. Затем вал вращается вместе с этой шестерней. Скорость выходного вала относительно промежуточного вала определяется соотношением двух шестерен: одной, постоянно прикрепленной к промежуточному валу, и той шестерни, которая теперь заблокирована на выходном валу.

Блокировка выходного вала с шестерней достигается с помощью селектора кулачковой муфты.Собачья муфта представляет собой скользящий механизм переключения, который имеет шлицы с выходным валом, что означает, что его ступица имеет зубья, которые входят в пазы (шлицы) на валу, заставляя этот вал вращаться вместе с ним. Однако шлицы позволяют селектору перемещаться вперед и назад на валу, что происходит, когда он толкается вилкой переключения, которая связана с рычагом переключения передач. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу.

Synchromesh [править | править источник]

Кольца синхронизатора

Если зубцы, так называемые собачьи зубья, соприкасаются с шестерней, но две части вращаются с разной скоростью, зубцы не зацепятся и будет слышен громкий скрежет, когда они стучат вместе . По этой причине современная собачья муфта в автомобиле имеет механизм синхронизатора или синхронизатор , который состоит из конической муфты и блокирующего кольца. Прежде чем зубья могут войти в зацепление, сначала включается коническая муфта, которая за счет трения приводит селектор и шестерню на одну и ту же скорость.Более того, до тех пор, пока не произойдет синхронизация, предотвращается контакт зубьев, поскольку дальнейшее движение селектора предотвращается блокирующим кольцом (или baulk ). Когда происходит синхронизация, трение на блокирующем кольце снижается, и оно слегка скручивается, совмещая определенные канавки и выемки, которые позволяют дальнейшее прохождение селектора, который сближает зубья. Конечно, точная конструкция синхронизатора варьируется от производителя к производителю.

Синхронизатор [2] должен преодолеть импульс всего входного вала и диска сцепления, когда он изменяет частоту вращения вала в минуту для соответствия новому передаточному отношению. Им можно злоупотребить, воздействуя на импульс и мощность самого двигателя, что происходит, когда предпринимаются попытки выбрать передачу без полного выключения сцепления. Это вызывает дополнительный износ колец и втулок, сокращая их срок службы. Когда экспериментальный водитель пытается «подобрать обороты» синхронизированной трансмиссии и принудительно включить передачу без использования сцепления, синхронизатор компенсирует любое несоответствие в оборотах.Успешное включение передачи без сцепления может обмануть водителя, заставив его думать, что частота вращения промежуточного вала и трансмиссии на самом деле точно согласована. Тем не менее, примерная изм. согласование со сцеплением может уменьшить общее изменение между промежуточным валом и трансмиссией и уменьшить износ синхронизатора.

Реверс [править | править источник]

Предыдущее обсуждение обычно относится только к передним передачам. Реализация передачи заднего хода обычно разная, реализованная следующим образом для удешевления трансмиссии.Реверс тоже пара шестерен: одна шестерня на промежуточном валу и одна на выходном валу. Однако, хотя все передние передачи всегда зацеплены, между задними передачами есть промежуток. Более того, они оба прикреплены к своим валам: ни один из них не вращается свободно вокруг вала. Что происходит при выборе заднего хода, так это то, что между ними скользит малая шестерня, называемая промежуточной шестерней или промежуточной шестерней заднего хода. На холостом ходу есть зубья, которые входят в зацепление с обеими шестернями, и, таким образом, он соединяет эти шестерни вместе и меняет направление вращения на противоположное без изменения передаточного числа.

Другими словами, когда выбрана передача заднего хода, фактически происходит зацепление фактических зубьев шестерни без помощи механизма синхронизации. По этой причине выходной вал не должен вращаться при выборе заднего хода: автомобиль должен быть остановлен. Чтобы можно было выбрать реверс без шлифования, даже если входной вал вращается по инерции, может быть механизм, предотвращающий вращение входного вала. Водитель останавливает автомобиль и включает задний ход.Когда этот выбор сделан, какой-то механизм в трансмиссии останавливает первичный вал. Обе передачи остановлены, и между ними можно вставить холостой ход. В сервисном руководстве Honda Civic 1996-1998 гг. Есть четкое описание такого механизма, в котором он упоминается как «система шумоподавления»:

Каждый раз, когда педаль сцепления нажимается для переключения на задний ход, главный вал продолжает вращаться из-за своей инерции. В результате разница скоростей между главным валом и промежуточной шестерней заднего хода вызывает шум [скрежет] шестерен.В системе шумоподавления заднего хода используется кулачковая пластина, которая была добавлена ​​к держателю переключения передач заднего хода. При переключении на задний ход деталь 5-го / заднего переключения, соединенная с рычагом переключения передач, вращает кулачок. Это приводит к тому, что 5-й синхронизатор останавливает вращающийся главный вал.

— (13-4)

Реализованная таким образом задняя передача издает громкий воющий звук, который обычно не слышен на передних передачах. Зубья на передних шестернях большинства легковых автомобилей имеют нарезку по спирали.При вращении косозубых шестерен между шестернями происходит постоянный контакт, что обеспечивает бесшумную работу. Несмотря на то, что все передние передачи всегда находятся в зацеплении, они не издают звука, который можно было бы легко услышать поверх шума двигателя. Напротив, большинство шестерен заднего хода представляют собой прямозубые шестерни, что означает, что они имеют прямые зубья, чтобы обеспечить скользящее зацепление холостого хода, что затруднено с косозубыми шестернями. Зубья прямозубых шестерен стучат друг о друга при вращении шестерен, создавая характерный свист.

Очевидно, что конструкция прямозубой шестерни задней передачи представляет собой некоторые компромиссы (менее надежное, несинхронизированное включение и громкий шум), которые приемлемы из-за относительно небольшого количества движения, которое происходит задним ходом. Коробка передач классического SAAB 900 является ярким примером коробки передач с косозубой задней передачей, включенной так же несинхронизированно, как прямозубые цилиндрические шестерни, описанные выше. Его странная конструкция позволяет заднему ходу обмениваться шестернями с первой передачей, и он исключительно тихий, но приводит к затрудненному включению и ненадежной работе.Однако многие современные трансмиссии теперь включают синхронизатор передачи заднего хода и косозубую передачу.

Варианты дизайна [править | править источник]

Разнообразие снаряжения [править | править источник]

Механические трансмиссии в легковых автомобилях часто оснащены 4, 5 или, в последнее время, 6 передачами переднего хода в обычных механических трансмиссиях с рычагом переключения передач и до 8 передач переднего хода в полуавтоматических трансмиссиях. Почти у всех есть одна передача заднего хода. В трех или четырехступенчатых коробках передач в большинстве случаев самая верхняя передача — это прямая (т.е.е., соотношение 1: 1). Для пятиступенчатых или более высоких трансмиссий высшей передачей обычно является повышающая передача с передаточным числом менее 1: 1. Старые автомобили, как правило, оснащались 3-ступенчатой ​​коробкой передач или 4-ступенчатой ​​коробкой передач для высокопроизводительных моделей и 5-ступенчатой ​​коробкой передач для самых сложных автомобилей; В 1970-х 5-ступенчатая трансмиссия стала появляться в недорогих автомобилях массового потребления и даже в компактных пикапах, первыми из которых была Toyota (которая рекламировала этот факт, давая каждой модели суффикс SR5 , когда она приобрела пятую скорость). Сегодня массовые автомобильные механические коробки передач, по сути, все являются 5-ступенчатыми, причем 6-ступенчатые коробки передач начали появляться в высокопроизводительных транспортных средствах в начале 1990-х годов, а недавно стали предлагаться на некоторых высокоэффективных и обычных легковых автомобилях. Некоторые 7-ступенчатые коробки передач с механической коробкой передач предлагаются на высокопроизводительных автомобилях, таких как Bugatti Veyron 16.4 или BMW M5. Обе эти машины оснащены подрулевым переключателем. В последнее время предлагались даже 8-ступенчатые коробки передач, например, в Lexus IS F, а в 2012 году Mercedes-Benz планирует ввести 9-ступенчатую коробку передач. [3]

Внешний овердрайв [править | править источник]

На более ранних моделях с тремя или четырьмя передними скоростями отсутствие повышающей передачи для расслабленного и экономичного движения по шоссе часто компенсировалось включением отдельного блока повышающей передачи в заднем корпусе трансмиссии. Этот блок отдельно приводился в действие ручкой или кнопкой, часто встроенной в ручку переключения передач.

Конфигурация вала и шестерни [редактировать | править источник]

В обычной коробке передач с задним приводом имеется три основных вала; вход, выход и промежуточный вал.Входной и выходной валы вместе называются главным валом , поскольку они соединены внутри трансмиссии, поэтому они кажутся одним валом, хотя они вращаются полностью независимо друг от друга. Входная длина этого вала намного короче выходного вала. Параллельно главному валу находится промежуточный вал. Есть ряд шестерен, закрепленных вдоль промежуточного вала, и согласующие шестерни вдоль выходного вала, хотя они не являются фиксированными и вращаются независимо от выходного вала.Между шестернями на выходном валу имеются скользящие собачьи хомуты или кулачковые муфты , и для зацепления шестерни с валом хомут скользит в пространство между валом и внутренним пространством шестерни, таким образом вращаясь. вал тоже. Один хомут обычно устанавливается между двумя шестернями и скользит в обоих направлениях для включения одной или другой шестерни, поэтому на четырехскоростном двигателе будет два кольца. Переднеприводная трансмиссия в основном такая же, но может быть упрощена. Часто бывает два вала, входной и выходной, но в зависимости от направления вращения двигателя может потребоваться три.Вместо того, чтобы входной вал приводил в движение промежуточный вал с помощью шестерни, входной вал берет на себя работу промежуточного вала, а выходной вал проходит параллельно ему. Шестерни расположены и включаются так же, как на промежуточном и выходном валах заднего привода. Это просто устраняет один главный компонент — ведущую шестерню. Частично причина того, что вход и выход находятся на одной линии на заднем приводе, состоит в том, чтобы снять напряжение скручивания на трансмиссии и опорах, но это не проблема для переднего привода, поскольку коробка передач интегрирована в трансмиссию.

Базовый процесс не универсален. Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены либо на входном, либо на выходном валу, либо на обоих.

Расположение переключателей также является вопросом дизайна; Необязательно, чтобы все свободно вращающиеся шестерни с селекторами были на одном валу, а шестерни с постоянными шлицами — на другом. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селектор с первого на второй на промежуточном валу, но селектор с третьего на четвертый и пятый селектор на главном валу, что является конфигурацией в Honda Civic 1998 года.Это означает, что когда автомобиль остановлен и работает на холостом ходу в нейтральном положении с включенным сцеплением и вращающимся первичным валом, третья, четвертая и пятая пары передач не вращаются.

В некоторых конструкциях трансмиссии (например, Volvo 850 и серии V / S70) фактически имеется два промежуточных вала, оба приводящие в движение ведомую шестерню, входящую в зацепление с коронной шестерней трансмиссии переднего привода. Это позволяет разработчику трансмиссии сделать трансмиссию более узкой, поскольку каждый промежуточный вал должен быть только вдвое короче традиционного промежуточного вала с четырьмя шестернями и двумя переключателями.

Основная статья: № сцепления Автомобиль

Во всех транспортных средствах, использующих трансмиссию (практически во всех современных автомобилях), при необходимости используется сцепное устройство для разделения двигателя и трансмиссии. Сцепление выполняет это в механических коробках передач. Без него двигатель и шины всегда были бы неразрывно связаны, и каждый раз, когда автомобиль останавливался, двигатель останавливался. Без сцепления переключение передач было бы очень трудным, даже если транспортное средство уже движется: отмена выбора передачи, когда трансмиссия находится под нагрузкой, требует значительных усилий, а выбор передачи требует, чтобы частота вращения двигателя поддерживалась на очень точном значении. который зависит от скорости автомобиля и желаемой передачи.В автомобиле сцепление обычно приводится в действие педалью; на мотоцикле этой цели служит рычаг на левом руле.

  • Когда педаль сцепления полностью нажата, сцепление полностью выключается, и крутящий момент не передается от двигателя на трансмиссию (и, следовательно, на ведущие колеса). В этом отсоединенном состоянии можно выбирать передачи или останавливать автомобиль, не останавливая двигатель.
  • Когда педаль сцепления полностью отпущена, сцепление полностью включается, и практически весь крутящий момент двигателя передается.В этом соединенном состоянии муфта не проскальзывает, а действует как жесткая муфта, и мощность передается на колеса с минимальными практическими отходами тепла.
  • Между этими крайними точками включения и выключения сцепление проскальзывает в разной степени. Когда сцепление проскальзывает, оно все еще передает крутящий момент, несмотря на разницу в скоростях между коленчатым валом двигателя и входом трансмиссии. Поскольку этот крутящий момент передается посредством трения, а не прямого механического контакта, значительная мощность теряется в виде тепла (которое рассеивается муфтой).При правильном применении проскальзывание позволяет запускать транспортное средство с места, а когда оно уже движется, позволяет вращению двигателя постепенно настраиваться на новое выбранное передаточное число.
  • Чтобы научиться эффективно пользоваться сцеплением, требуется развитие мышечной памяти и уровень координации, аналогичный тому, который требуется для обучения игре на музыкальном инструменте или занятиям спортом.
  • Водитель хорошо настроенного мотоцикла для мотокросса или бездорожья может «нажать» или «раздуть» сцепление при выходе из поворотов, чтобы помочь двигателю набрать обороты до точки, при которой он развивает максимальную мощность.

Напольный переключатель [править | править источник]

Основная статья: Рычаг переключения передач

A 5-ступенчатый рычаг переключения передач

Во многих современных легковых автомобилях переключение передач осуществляется с помощью рычага, соединенного с трансмиссией посредством рычажного механизма или тросов и установленного на полу автомобиля. Это называется рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач или рычаг переключения .При перемещении рычага вперед, назад, влево и вправо в определенные положения выбираются определенные передачи.

Пример компоновки четырехступенчатой ​​коробки передач показан ниже. N обозначает нейтральное положение , положение, в котором передачи не включены и двигатель отсоединен от ведущих колес транспортного средства. На самом деле вся горизонтальная линия находится в нейтральном положении, хотя переключатель обычно снабжен пружинами, так что он вернется в положение N, если не будет переключен на другую передачу. R обозначает задний ход, положение передачи, используемое для движения автомобиля назад.

Эта схема называется схемой смены . Из-за сдвиговых квадрантов базовая компоновка часто называется H-образной схемой . Схема переключения передач обычно отлита или напечатана на ручке переключения передач или рядом с ней. Хотя расположение шестерен с первой по четвертую почти универсально, расположение заднего хода — нет. В зависимости от конкретной конструкции трансмиссии задний ход может располагаться в верхнем левом углу схемы переключения передач, в нижнем левом, нижнем правом или верхнем правом углу.Обычно существует механизм, который позволяет выбрать только задний ход из нейтрального положения или блокировку заднего хода, которая должна быть снята нажатием на подпружиненную ручку переключения передач или подъемом подпружиненного хомута на рычаге переключения передач, чтобы снизить вероятность обратного хода. будет случайно выбран водителем.

Это наиболее распространенный пятиступенчатый режим переключения передач:

Этот макет достаточно интуитивно понятен, потому что он начинается в верхнем левом углу и работает слева направо, сверху вниз, с обратным направлением в конце последовательности и по направлению к задней части автомобиля.

Это еще одна пятиступенчатая схема переключения передач, которую можно найти в Saab, BMW, некоторых Audi, Eagle, Volvos, Volkswagens, Škodas, Opels, Hyundais, большинстве Renaults, некоторых дизельных Ford и многих других:

Первые переключений с изогнутой опорой используются на многих гоночных автомобилях и на старых дорожных транспортных средствах с трехступенчатой ​​коробкой передач:

Название происходит от перекидного пути между первой и второй передачами. Его использование широко распространено в гоночных и спортивных автомобилях, но становится все меньше, поскольку шестиступенчатые и секвентальные коробки передач становятся все более распространенными. Имея первую передачу через собачью ногу выгодно, поскольку на первой передаче традиционно используется только для получения движение автомобиля и, следовательно, это позволяет второй и третьей передач, которые будут выровнены носового и кормового друг от друга, что облегчает переключение между ними. Поскольку большинство гоночных коробок передач не синхронизированы, нет заметной задержки при переключении на более высокую передачу с первой через собачью ногу на вторую.

Эту схему переключения передач можно также найти на некоторых тяжелых транспортных средствах, в которых первая передача представляет собой очень низкое передаточное число для использования в экстремальных условиях старта с места и мало пригодна для нормального вождения.

Это типичная схема переключения передач для шестиступенчатой ​​коробки передач:

Шесть скоростей — это максимум, который обычно наблюдается в однодиапазонных трансмиссиях, однако многие грузовики-полуприцепы и другие большие коммерческие автомобили имеют механические коробки передач с 8, 16 или даже 20 скоростями, что стало возможным благодаря многодиапазонным коробкам передач. В таком случае задний ход размещается за пределами буквы «H» со скошенной траекторией переключения передач, чтобы рычаг переключения передач не заходил слишком далеко в пространство водителя (в автомобилях с левым рулем), когда выбран задний ход.Это наиболее распространенная компоновка шестиступенчатой ​​механической коробки передач. [ необходима ссылка ]

Большинство автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом имеют трансмиссию, которая устанавливается между сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем. Напольные переключатели часто подключаются непосредственно к трансмиссии. В автомобилях с передним приводом и задним расположением двигателя часто требуется механическое соединение для соединения переключателя с трансмиссией.

«Четыре на полу» [править | править источник]

Исторически четырехступенчатые напольные переключатели иногда назывались «четыре на полу» в период, когда переключатели, установленные на рулевой колонке, были более распространены.Последняя, ​​часто являющаяся стандартной коробкой передач с пониженными характеристиками, обычно имела только три скорости движения вперед и называлась «три на дереве».

Переключатель, установленный на стойке [править | править источник]

Рычаг переключения передач на колонке в Saab 96

В некоторых автомобилях рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке. Трехступенчатый рулевой механизм переключения, который стал широко известен как «Трое на дереве», начал появляться в Америке в конце 1930-х годов и стал обычным явлением в 1940-х и 1950-х годах.Если автомобиль был оснащен повышающей передачей, он приводился в действие с помощью элемента управления, отдельного от основного режима переключения передач с тремя скоростями и реверсом, показанного здесь:

Позже, [ неясно ] Европейские и японские модели начали иметь 4-ступенчатые переключатели с такой схемой переключения:

Ручное устройство переключения передач на стойке исчезло в Северной Америке к середине 1980-х годов, в последний раз появившись на пикапе Chevrolet 1987 года. За пределами Северной Америки мануфактура на колонке оставалась в производстве.Все такси Toyota Crown и Nissan Cedric в Гонконге имели 4-ступенчатую коробку передач до 1999 года, когда впервые были предложены автоматические коробки передач. С конца 1980-х или начала 1990-х годов [ неясно ] 5-ступенчатый рычаг переключения передач предлагался в некоторых фургонах, продаваемых в Азии и Европе, таких как Toyota Hiace и Mitsubishi L400.

Переключатели колонн механически аналогичны напольным переключателям, хотя смещение происходит в вертикальной плоскости, а не в горизонтальной. Поскольку переключатель находится дальше от трансмиссии, а движения переключателя и трансмиссии находятся в разных плоскостях, переключатели с колонной требуют более сложного соединения, чем переключатели пола.Преимуществами рулевого переключателя являются возможность переключения между двумя наиболее часто используемыми передачами — второй и третьей — не отпуская рулевое колесо, и отсутствие помех для пассажирского места в транспортных средствах, оборудованных многоместным сиденьем.

Переключатель, устанавливаемый на консоли [править | править источник]

Новые малолитражные автомобили и минивэны, такие как Suzuki MR Wagon, Fiat Multipla, Toyota Matrix, Pontiac Vibe, автомобили с платформой Chrysler RT и Honda Civic Si EP3, могут быть оснащены переключателем коробки передач с механической или автоматической коробкой передач, расположенным на приборной панели транспортного средства. панель.Установленные на консоли переключатели аналогичны напольным переключателям передач в том, что большинство из них, используемые в современных автомобилях, работают в горизонтальной плоскости и могут быть установлены на трансмиссию транспортного средства почти так же, как и напольные переключатели. Однако из-за расположения переключателя передач по сравнению с расположением рычага переключения передач и напольного переключателя, а также из-за расположения переключателя по отношению к остальным элементам управления на панели часто требуется, чтобы переключатель передач был установлен в пространство, в котором нет большого количества элементов управления, связанных с управлением автомобилем, или часто используемых элементов управления, например, для автомобильной стереосистемы или автомобильного кондиционера, чтобы помочь предотвратить случайное включение или путаницу водителя, особенно в автомобилях с правым рулем.

Все больше и больше небольших автомобилей и фургонов от таких производителей, как Suzuki, Honda и Volkswagen, оснащаются переключателями консоли, которые освобождают место на полу для других функций автомобиля, таких как отсеки для хранения вещей, без необходимости установки переключателя передач на рулевая колонка. Кроме того, базовое расположение рычага переключения передач по сравнению с переключателем на колонке упрощает управление консольными переключателями, чем переключателями на стойке.

Последовательное руководство [править | править источник]

Основная статья: Последовательная механическая трансмиссия

Некоторые трансмиссии не позволяют водителю произвольно выбирать какую-либо передачу.Вместо этого водитель может выбрать только следующее по низшей или следующей по высшей передаче передаточное число. Последовательные трансмиссии часто включают в себя безсинхронизирующий механизм включения кулачковой муфты (вместо кулачковой синхронизирующей муфты, характерной для автомобильных трансмиссий Н-образной формы), и в этом случае муфта необходима только при выборе первой или задней передачи из нейтрального положения и при большинстве переключений передач. может выполняться без сцепления. Однако последовательное переключение передач и включение без синхронизации по своей сути не связаны, хотя они часто происходят вместе из-за условий, в которых используются эти трансмиссии, например гоночных автомобилей и мотоциклов.

Последовательная трансмиссия обычно управляется рычагом вперед-назад, ножной педалью или набором лопастей, установленных за рулевым колесом. В некоторых случаях они механически связаны с трансмиссией. Во многих современных примерах эти элементы управления прикреплены к датчикам, которые инструктируют компьютер трансмиссии о необходимости переключения — многие из этих систем могут быть переключены в автоматический режим, когда компьютер контролирует время переключения, во многом как автоматическая коробка передач.

Мотоциклы обычно используют последовательную трансмиссию, хотя схема переключения передач немного изменена из соображений безопасности.На мотоцикле передачи обычно переключаются с помощью левой педали, схема следующая:

Рычаг переключения передач на мотоцикле Suzuki SV650S 2003 года выпуска.

6 — 5 — 4 — 3 — 2 с. 1

Педаль перемещается на один шаг — вверх и вниз — от центра, прежде чем достигнет своего предела, и ей нужно дать возможность вернуться в центральное положение. Таким образом, переключение нескольких передач в одном направлении осуществляется многократным накачиванием педали вверх или вниз. Хотя для этого типа трансмиссии нейтральная передача указана как находящаяся между первой и второй передачами, создается впечатление, что первая и вторая передачи находятся «дальше» друг от друга, чем любые другие две последовательные передачи.Поскольку это может затруднить поиск нейтрали для неопытных водителей, на большинстве мотоциклов есть индикатор нейтрали на панели приборов, помогающий найти нейтраль. Причина, по которой нейтраль на самом деле не имеет своего собственного места в последовательности, состоит в том, чтобы он быстрее переходил с первого на второе при движении. Нейтраль может быть случайно переключен на, хотя у большинства современных мотоциклов высокого класса есть средства, позволяющие этого избежать. [ необходима цитата ] Причина наличия нейтрали между первой и второй передачами вместо нижней в том, что при остановке гонщик может просто нажимать несколько раз вниз и знать, что они окажутся на первой, а не на нейтральной.Это позволяет водителю быстро вывести мотоцикл из состояния покоя в аварийной ситуации. Это также может помочь на крутом спуске, на котором требуется высокий крутящий момент. Было бы невыгодно или даже опасно пытаться быть первым, не осознавая этого, а затем пытаться переключиться на более низкую передачу только для того, чтобы перейти на нейтраль.

На мотоциклах, используемых на гоночных треках, схема переключения передач часто обратная, то есть водитель щелкает вниз для переключения на повышенную передачу. Такая схема использования увеличивает дорожный просвет, помещая ногу гонщика над рычагом переключения передач, когда гонщик, скорее всего, в этом нуждается, а именно при наклоне и выходе из крутого поворота.

Схема переключения передач для большинства мотоциклов с автоматической центробежной муфтой также изменена по двум ключевым причинам — чтобы позволить менее опытным гонщикам переключать передачи без проблем с «нахождением» нейтрали, а также из-за большей силы, необходимой для «приподнимите» рычаг переключения передач (потому что педаль переключения передач на скошенном мотоцикле также управляет сцеплением). Рычаг переключения передач у подбитого мотоцикла имеет два конца. Водитель щелкает вниз передним концом левой ноской до самой верхней передачи и щелкает вниз задним концом пяткой до нейтрального положения.Некоторые модели с пониженной нагрузкой, такие как Honda Wave, имеют «роторный» режим переключения, что означает, что водитель может переключаться непосредственно на нейтраль с высшей передачи, но по соображениям безопасности это возможно только на неподвижном мотоцикле. Некоторые модели также имеют индикаторы положения передач для всех положений передач на панели приборов.

Полу-руководство [править | править источник]

Некоторые новые трансмиссии (например, коробка передач Alfa Romeo Selespeed и BMW Sequential Manual Gearbox (SMG)) представляют собой обычные механические трансмиссии с компьютеризированным механизмом управления.Эти трансмиссии имеют независимо выбираемые передачи, но не имеют педали сцепления. Вместо этого компьютер трансмиссии управляет сервоприводом, который при необходимости отключает сцепление.

Эти трансмиссии отличаются от секвентальных трансмиссий тем, что они по-прежнему допускают непоследовательное переключение: например, система BMW SMG может переключаться с 6 -й передачи непосредственно на передачу 4 .

В случае Saab 900 раннего второго поколения была доступна опция «Sensonic», в которой передачи переключались с помощью обычного переключателя, но сцепление управлялось компьютером.

Экономия топлива [править | править источник]

Механическая трансмиссия соединяет двигатель с трансмиссией с помощью жесткого сцепления вместо преобразователя крутящего момента на автоматической трансмиссии или клинового ремня бесступенчатой ​​трансмиссии [4] , которые по своей природе скользят. В механических трансмиссиях также отсутствует паразитное энергопотребление гидравлического насоса автоматической трансмиссии. Из-за этого механические коробки передач обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем автоматические или бесступенчатые коробки передач; однако это несоответствие было несколько компенсировано введением блокирующих преобразователей крутящего момента на автоматических трансмиссиях. [5] Повышенная экономия топлива у правильно эксплуатируемого транспортного средства с механической коробкой передач по сравнению с эквивалентным транспортным средством с автоматической коробкой передач может составлять от 5% до примерно 15% в зависимости от условий вождения и стиля вождения. [6] Отсутствие контроля над переключением на более низкую передачу под нагрузкой в ​​автоматической коробке передач в сочетании с более высокой эффективностью типичного двигателя транспортного средства при более высокой нагрузке может обеспечить дополнительную экономию топлива от механической коробки передач, позволяя оператору поддерживать работу двигателя в условиях пониженной нагрузки. более эффективное сочетание нагрузки / оборотов.Кроме того, механические трансмиссии не требуют активного охлаждения, и, поскольку они механически намного проще автоматических трансмиссий, они обычно весят меньше, чем сопоставимые автоматические трансмиссии, что может повысить экономичность при остановках и движении. [5]

Долговечность и стоимость [править | править источник]

Поскольку механические трансмиссии проще с механической точки зрения и имеют меньше движущихся частей, чем автоматические трансмиссии, они требуют меньше обслуживания и их легче ремонтировать. При правильной эксплуатации опытным водителем механические коробки передач обычно служат дольше, чем автоматические.Кроме того, по тем же причинам обслуживание механической коробки передач дешевле, первоначальные вложения в автомобиль с механической коробкой передач будут меньше, чем в такой же автомобиль с автоматической коробкой передач.

Производительность и контроль [править | править источник]

Механические коробки передач обычно предлагают более широкий выбор передаточных чисел. Многие автомобили предлагают 5-ступенчатую или 6-ступенчатую механическую коробку передач, тогда как автоматический вариант обычно является 4-ступенчатой. Как правило, это связано с наличием места внутри механической коробки передач по сравнению с автоматической, поскольку последняя требует дополнительных компонентов для самопереключения, таких как преобразователи крутящего момента и насосы.Однако автоматические трансмиссии теперь добавляют больше скоростей по мере развития технологий. ZF в настоящее время производит 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая используется на Rolls Royce Ghost и Bentley Mulsanne, а автоматическая коробка передач в Nissan 370Z имеет 7 скоростей. Более широкий выбор передач позволяет более эффективно использовать диапазон мощности двигателя, обеспечивая либо лучшую экономию топлива, оставаясь в наиболее экономичной части диапазона мощности, либо более высокую выходную мощность, оставаясь ближе к пиковой мощности двигателя.

В настоящее время только полностью механические коробки передач позволяют водителю полностью использовать мощность двигателя при низких и средних оборотах двигателя. Это связано с тем, что даже в автоматических трансмиссиях, которые обеспечивают некоторый ручной режим (например, tiptronic), используется переключатель понижения передачи, который принудительно понижает передачу при полном открытии дроссельной заслонки и заставляет коробку передач игнорировать команду пользователя на повышение передачи при полном открытии дроссельной заслонки. Это особенно заметно на дорогах с подъемом, где автомобили с автоматической коробкой передач должны снижать скорость, чтобы избежать переключения на более низкую передачу, в то время как автомобили с механической коробкой передач и идентичной или меньшей мощностью двигателя все еще могут поддерживать свою скорость.Механическая коробка передач также может быть переведена на более низкую передачу раньше времени, чтобы сделать быстрое ускорение, например, при обгоне на шоссе, более мгновенным.

Поскольку водитель имеет более прямой контроль над автомобилем с помощью ручного управления, чем с помощью автоматического, опытный, знающий водитель, который знает правильную процедуру выполнения маневра, и хочет, чтобы автомобиль точно и мгновенно реализовал его или ее намерения, может выполнять сложные или невозможные действия с автоматическими коробками передач.Например, трогаясь вперед, водитель может контролировать, какой крутящий момент поступает на шины, что полезно на скользких поверхностях, таких как лед, снег или грязь. Это можно сделать с ловкостью сцепления или включив вторую передачу вместо первой. Однако некоторые автоматические трансмиссии, особенно с переключателями передач tiptronic, могут быть переведены на вторую передачу для трогания с места на скользкой поверхности. Двигатель, соединенный с механической коробкой передач, часто можно запустить методом толкательного пуска. Это особенно полезно, если стартер вышел из строя или вышел из строя, или батарея разрядилась ниже рабочего напряжения.Аналогичным образом, автомобиль с механической коробкой передач и без выключателя блокировки сцепления / стартера можно при необходимости переместить, проворачивая стартер на включенной передаче. Это полезно, когда транспортное средство не заводится, но его необходимо немедленно переместить, например, с дороги в случае поломки, если транспортное средство остановилось на железнодорожном переезде, или в экстремальных случаях бездорожья, например, когда двигатель застрял в глубокой воде. Поскольку гидротрансформатор в автоматической трансмиссии вязкий по своей природе, низкие скорости, получаемые при запуске с толчком, обычно не могут обеспечить достаточный крутящий момент на коленчатом валу для запуска двигателя.И наоборот, то же самое не позволяет крутящему моменту стартера достичь колес в достаточном количестве для движения автомобиля в большинстве случаев.

Торможение двигателем [править | править источник]

В отличие от большинства механических коробок передач, большинство автоматических коробок передач имеют муфту свободного хода. Это означает, что двигатель не замедляет автомобиль, когда водитель отпускает дроссельную заслонку, также известное как торможение двигателем или компрессионное торможение. Это приводит к более частому использованию тормозов в автомобилях с автоматической коробкой передач, что потенциально может привести к их перегреву в холмистых или горных районах, что приведет к снижению тормозной способности и вероятности полного отказа.Однако автоматические коробки передач в обычных Nissans и Hondas полностью отключают работу свободного колеса, если водитель выбрал положение передачи, отличное от «D» — либо «1», «2», либо «D с выключенной повышающей передачей». Это работает за счет блокировки обгонной муфты свободного колеса с помощью многодисковой муфты, называемой «муфтой свободного хода». Точно так же у многих грузовиков есть «режим буксировки», который позволяет торможение двигателем.

Сложность и кривая обучения [править | править источник]

Ручная коробка передач требует значительного обучения, а плавность и правильность переключения передач полностью зависят от опыта и навыков водителя.Поскольку водитель должен научиться правильно включать сцепление, особенно при трогании с места на крутой дороге или при парковке на уклоне, неопытный водитель может легко заглохнуть двигатель или заставить автомобиль резко дергаться и подпрыгивать, что не является допустимым. только неудобно, но потенциально может быть опасно в области, где мало места для ошибки. Кроме того, если неопытный водитель по ошибке выберет неправильную передачу, он может повредить двигатель и / или трансмиссию. Выбор слишком высокой передачи может «затянуть» двигатель, уменьшая срок службы со временем, в то время как выбор слишком низкой передачи для скорости автомобиля может привести к завышению оборотов двигателя, что очень быстро приведет к серьезным повреждениям.

Попытка выбрать задний ход во время движения вперед приводит к сильному износу шестерни (за исключением трансмиссий с синхронизатором на передаче заднего хода). Однако большинство механических трансмиссий имеют заслонку, которая блокирует задний ход непосредственно с 5-й передачи, чтобы предотвратить это. Чтобы включить задний ход с 5-го места, рычаг переключения передач необходимо переместить в среднее положение между 2-м и 3-м, а затем снова и снова. Точно так же многие новые шестиступенчатые механические трансмиссии имеют хомут под ручкой переключения передач, который необходимо поднять, чтобы включить задний ход, чтобы предотвратить это.

Скорость переключения [править | править источник]

Некоторые автоматические трансмиссии могут переключать передаточные числа быстрее, чем может быть выполнено ручное переключение передач, из-за времени, необходимого среднему водителю, чтобы нажать педаль сцепления на пол и переместить рычаг переключения передач из одного положения в другое. Это особенно верно в отношении трансмиссий с двойным сцеплением, которые представляют собой специализированные механические трансмиссии с компьютерным управлением. Несмотря на то, что некоторые автоматические и полуавтоматические трансмиссии могут переключаться быстрее, многие пуристы по-прежнему предпочитают обычную механическую коробку передач.

Простота использования [править | править источник]

Поскольку механическая коробка передач требует использования дополнительной педали и постоянного поддержания правильной передачи автомобиля, им требуется немного больше внимания, особенно в условиях интенсивного движения. С другой стороны, автоматические трансмиссии просто требуют от водителя увеличения или уменьшения скорости по мере необходимости, при этом автомобиль выполняет работу по выбору правильной передачи. Механические трансмиссии также создают большую нагрузку на водителя в условиях интенсивного движения, когда водителю приходится довольно часто нажимать на педаль сцепления.Поскольку на педаль сцепления может потребоваться значительное усилие, особенно на больших грузовиках, а большой ход педали по сравнению с тормозом или акселератором требует перемещения всей ноги, а не только ступни возле щиколотки, механическая коробка передач может вызвать усталость и слабым или травмированным людям труднее управлять автомобилем. Кроме того, поскольку автоматические трансмиссии могут приводиться в движение только одной ногой, люди, у которых отсутствует или повреждена одна нога, могут управлять автомобилем, в отличие от механической трансмиссии, которая требует одновременного использования двух ног.Аналогичным образом, механические трансмиссии требуют, чтобы водитель периодически убирал одну руку с рулевого колеса во время движения автомобиля, что может быть трудно или невозможно безопасно сделать для людей с отсутствующей или поврежденной рукой, и требует повышенной координации, даже для тех, у кого полное использование обеих рук.

Приложения и популярность [править | править источник]

Многие типы автомобилей оснащены механическими коробками передач. Небольшие экономичные автомобили преимущественно оснащены механической коробкой передач, потому что они дешевы и эффективны, хотя многие из них могут дополнительно оснащаться автоматикой.Автомобили эконом-класса также часто оснащены очень маленькими двигателями, а механические коробки передач более эффективно используют производимую мощность.

Спортивные автомобили также часто оснащаются механическими коробками передач, поскольку они обеспечивают более непосредственное участие водителя и лучшую производительность. Внедорожники и грузовики часто оснащены механической коробкой передач, потому что они позволяют прямой выбор передачи и часто более надежны, чем их автоматические аналоги.

И наоборот, механические коробки передач больше не пользуются популярностью во многих классах автомобилей, продаваемых в Северной Америке, Австралии и некоторых частях Азии, хотя они по-прежнему доминируют в Европе, Азии и развивающихся странах.Почти все автомобили доступны с опцией автоматической коробки передач, а семейные автомобили и большие грузовики, продаваемые в США, в основном оснащены автоматикой, однако в некоторых случаях, если покупатель желает, он / она может установить автомобиль с механической коробкой передач на заводе. . В Европе большинство автомобилей продается с механической коробкой передач. Большинство автомобилей класса люкс доступны только с автоматической коробкой передач. В большинстве случаев, когда для данного автомобиля доступны обе трансмиссии, автоматика является платной, но в некоторых случаях верно и обратное.Некоторые автомобили, такие как автомобили напрокат и такси, почти повсеместно оснащены автоматическими коробками передач в таких странах, как США, но в Европе все наоборот. [7] По состоянию на 2008 год 75,2% автомобилей, произведенных в Западной Европе, были оснащены механической коробкой передач, против 16,1% — автоматической и 8,7% — другой. [8]

В некоторых местах (например, Новая Зеландия (для второй фазы Ограниченной лицензии, но не для окончательной полной лицензии), Бельгия, Китай, Эстония, Доминиканская Республика, Финляндия, Франция, Германия, Ирландия, Израиль , Нидерланды, Норвегия, Польша, Сингапур, Словения, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Шри-Ланка, Швеция, Турция, U.A.E и Великобритания), когда водитель сдает лицензионный дорожный тест с использованием автоматической коробки передач, полученная лицензия ограничивается использованием автоматических коробок передач. Такое отношение к навыкам механической трансмиссии, кажется, поддерживает повсеместное использование механической трансмиссии. Поскольку многие начинающие водители опасаются, что их ограниченные права станут препятствием для них там, где у большинства автомобилей есть механическая трансмиссия, они прилагают усилия, чтобы научиться пользоваться механическими коробками передач и получить полные лицензии. В некоторых других странах (например, в Индии, Пакистане, Малайзии, Сербии, Бразилии, России, Украине и Дании) лицензия выдается только после прохождения теста механической коробки передач.В Дании и Бразилии вам разрешено пройти тест на автомате, если вы являетесь инвалидом, с такой лицензией вы не сможете управлять механической коробкой передач.

В этой статье несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения .
{{{message}}} Отмечено с февраля 2009 г. {{{message}}} Отмечено с февраля 2009 г.

Некоторые грузовики имеют трансмиссии, которые выглядят и ведут себя как трансмиссии обычных легковых автомобилей — эти трансмиссии используются на более легких грузовиках, обычно имеют до 6 передач и обычно имеют синхронизатор.

Для грузовиков, которым требуется больше передач, стандартная схема «H» может быть очень сложной, поэтому для выбора дополнительных передач используются дополнительные элементы управления. Шаблон «H» сохраняется, затем дополнительный элемент управления выбирает среди альтернатив.В старых грузовиках управление часто представляет собой отдельный рычаг, установленный на полу, или, в последнее время, пневматический переключатель, установленный на рычаге «H»; в более новых грузовиках управление часто представляет собой электрический переключатель, установленный на рычаге «H». Коробки передач с множественным управлением имеют гораздо более высокую номинальную мощность, но синхронизаторы используются редко.

Существует несколько распространенных вариантов схемы переключения. Обычные типы:

  • Диапазонные трансмиссии используют схему «H» через узкий диапазон передач, затем регулятор «диапазона» переключает схему «H» между высокими и низкими диапазонами.Например, 8-ступенчатая коробка передач имеет схему переключения передач H с четырьмя передачами. При выборе нижнего диапазона доступны передачи с первой по четвертую. Для доступа к передачам с пятой по восьмую селектор диапазонов перемещается в верхний диапазон, а рычаг переключения передач снова переключается через положения с первой по четвертую. В высоком диапазоне первая передача становится пятой, вторая передача становится шестой и так далее.
  • Коробки передач с делителем используют схему «H» с широким диапазоном передач, а другой селектор разделяет каждое положение последовательной передачи на две части: первая передача находится в первом положении / низком делении, вторая передача находится в первом положении / высоком делении, третья передача находится во втором положении / низком делении, четвертая передача — во втором положении / высоком делении и так далее.
  • Коробка передач с делителем диапазона сочетает в себе разделение диапазона и разделение передач. Это позволяет еще больше передаточных чисел. Предусмотрены как селектор диапазона, так и селектор разделителя.

Несмотря на то, что существует множество положений передач, переключение передач обычно происходит по стандартной схеме. Например, серия переключений на повышенную передачу может использовать «прямое перемещение на разветвитель; перемещение на повышающую передачу на сплиттере; перемещение рычага переключения передач в положение №2 и перемещение разветвителя в положение пониженной передачи; перемещение разветвителя в положение прямого действия; перемещение разветвителя в положение повышенной передачи; перемещение рычага переключения передач в положение №3 и перемещение. разветвитель на понижающую передачу »; и так далее.В более старых грузовиках, использующих напольные рычаги, более серьезная проблема заключается в том, что обычное переключение передач требует от водителей перемещать руки между рычагами переключения передач за одну смену, а без синхронизатора переключения должны быть тщательно рассчитаны по времени, иначе трансмиссия не включится. По этой причине некоторые передачи с разделителем имеют дополнительный диапазон «ниже ниже», поэтому, когда разделитель уже находится в состоянии «ниже», его можно снова быстро переключить на пониженную передачу без задержки двойного переключения.

Сегодняшние трансмиссии грузовых автомобилей чаще всего являются «делителями диапазона».Наиболее распространенная скорость 13 имеет стандартный шаблон H, а узор из левого верхнего угла выглядит следующим образом: R, вниз к L, вверх и вверх до 1, вниз до 2, вверх и снова до 3, вниз до 4. Значок » «бабочка» рычаг диапазона в центре передней части ручки поворачивается вверх до высокого диапазона в 4-м положении, а затем возвращается в положение 1. Позиции ручки с 1 по 4 повторяются. Кроме того, каждый из них может быть разделен с помощью рычага понижающей передачи, приводимого в действие большим пальцем, на левой стороне ручки, находясь в высоком диапазоне. Рычаг «большой палец» недоступен в низком диапазоне, за исключением 18 скоростей; От 1 до 4 в нижнем диапазоне можно разделить с помощью большого пальца, а L можно разделить с помощью рычага «бабочка».L нельзя разделить с помощью большого пальца ни на 13, ни на 18 скоростях. 9-ступенчатая коробка передач — это в основном 13-ступенчатая коробка передач без большого пальца рычага понижающей передачи.

Коробки передач грузовых автомобилей используют множество физических схем. Например, выходной сигнал трансмиссии с N-скоростью может приводить в действие вторичную трансмиссию с M-скоростью, давая всего N * M комбинаций передач; например, основная коробка с 4 скоростями и сплиттер с 3 скоростями дают 12 передаточных чисел. Коробки передач могут быть в отдельных случаях с валом между ними; в отдельных случаях скреплены болтами; или все в одном случае, используя одно и то же смазочное масло.Вторую коробку передач часто называют «Домовой» или «Коробка для брауни» в честь популярного бренда. С третьей трансмиссией передачи снова умножаются, увеличивая диапазон или уменьшая расстояние между ними. Таким образом, некоторые грузовики имеют десятки положений передач, хотя большинство из них дублируются. Иногда вторичная трансмиссия объединяется с дифференциалом задней оси, что называется «двухскоростной задней частью». Двухступенчатые дифференциалы всегда делители. В более новых трансмиссиях может быть два промежуточных вала, поэтому каждая шестерня главного вала может приводиться в движение от одного или другого промежуточного вала; это позволяет использовать короткие и прочные промежуточные валы, в то же время позволяя использовать множество комбинаций шестерен внутри одного редуктора.

Трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации почти всегда не синхронизируются. Одним из аргументов является то, что синхронизация увеличивает вес, который может быть полезной нагрузкой, это еще одна причина отказа, и водители тратят тысячи часов на вождение, поэтому могут найти время, чтобы научиться эффективно водить с несинхронизированной коробкой передач. Тяжелые грузовики, часто используемые в городском потоке, такие как бетономешалки, необходимо очень часто переключать и в условиях движения с остановками. Поскольку синхронизаторы есть у немногих трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации, вместо них обычно используются автоматические трансмиссии, несмотря на их увеличенный вес, стоимость и потерю эффективности.

Тяжелые грузовики обычно оснащены дизельными двигателями. Дизельные двигатели для грузовиков 1970-х годов и ранее, как правило, имеют узкий диапазон мощности, поэтому требуется много близко расположенных шестерен. Начиная с Maxidyne 1968 года, в дизельных двигателях грузовиков все чаще используются турбокомпрессоры и электронное управление, которые расширяют диапазон мощности, позволяя все меньше и меньше передаточных чисел. Коробка передач с меньшим передаточным числом легче и может быть более эффективной из-за меньшего количества передач в серии. Меньшее количество переключений также делает грузовик более управляемым.По состоянию на 2005 год операторы автопарков часто используют 9, 10, 13 или 18-ступенчатые коробки передач, но автоматические ручные и полуавтоматические трансмиссии становятся все более распространенными на тяжелых транспортных средствах, поскольку они могут повысить эффективность и управляемость, снизить барьер для входа для новых водителей, и может повысить безопасность, позволяя водителю сосредоточиться на дорожных условиях.

Поскольку сцепления используют изменения трения для модуляции передачи крутящего момента между двигателем и трансмиссией, они подвержены износу при повседневном использовании.Очень хорошее сцепление, когда его использует опытный водитель, может прослужить сотни тысяч километров (или миль). Слабые сцепления, резкое переключение на пониженную передачу, неопытные водители и агрессивное вождение могут привести к более частому ремонту или замене.

В некоторых автомобилях механические коробки передач смазываются трансмиссионным маслом или моторным маслом, которое в некоторых автомобилях необходимо периодически менять, хотя и не так часто, как масло для автоматической коробки передач в автомобиле, оборудованном таким образом. (Некоторые производители указывают, что замена трансмиссионного масла не требуется, кроме как после работы с трансмиссией или для устранения утечки.)

Трансмиссионное масло имеет характерный аромат из-за добавления серосодержащих противоизносных соединений. Эти составы используются для снижения высокого трения скольжения за счет косозубого зубчатого среза зубьев (этот срез устраняет характерный свист прямозубых цилиндрических зубчатых колес). На мотоциклах с «мокрым» сцеплением (сцепление залито моторным маслом) обычно нет ничего, что отделяет нижнюю часть двигателя от трансмиссии, поэтому одно и то же масло смазывает и двигатель, и трансмиссию.В оригинальном Mini коробка передач размещалась в масляном поддоне под двигателем, поэтому для обоих использовалось одно и то же масло.

Playseat® GearShiftHolder PRO — Для всех ваших гонок

Дерек — США

Всего
Цена / Качество
Комфорт
Дизайн
Развлечения

Я использую стандартное крепление для переключения передач с Logitech G27 уже несколько лет и очень доволен.Но недавно я перешел на установку Fanatec Clubsport, включая переключатель V1.5 SQ. Дополнительный вес переключателя Clubsport в сочетании с более жестким механизмом переключения передач вызывал большее колебание в креплении переключения, чем мне хотелось бы.

Я был рад видеть, что Playseat предлагает заводское крепление для модернизации ShiftHolder Pro, и заказал его на месте.

Это обновление того стоило. Теперь у меня нет покачивания при перемещении переключателя вперед и назад, и только незначительное покачивание влево / вправо.Однако покачивание влево / вправо происходит не из-за прогиба крепления переключателя, а из-за незначительного изгиба самой рамы сиденья.

Покачивание влево / вправо было совершенно незаметным во время гонок, но в конечном итоге я сам добавил некоторые распорки внутри каркаса сиденья (в основном потому, что я люблю возиться), и теперь эта вещь прочная.

Я полагаю, если бы я использовал крепление Pro с моим переключателем G27, не было бы покачивания в любом направлении, переключатель Fanatec — просто огромный зверь.

Еще одно примечание для пользователей переключателей Clubsport. Из-за размещения одного из крепежных винтов на раме переключатель не будет полностью прилегать к раме. Добавление нескольких шайб вокруг болтов, которые крепят переключатель к раме (между переключателем и рамой), поднимет переключатель достаточно высоко, чтобы освободить болты в раме. Ничего страшного, кое-что нужно знать.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Положения для шестеренок. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений.Image 80321740.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Положения для шестеренок. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 80321740.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Положения рычага переключения передач, также называемого переключателем передач или переключателем передач.Пятиступенчатые и шестиступенчатые узоры на ручке. Черно-белые иллюстрации над белой. Вектор.

S

M

L

XL

EPS

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

9666 x 6633 пикселей
|
81.8 см x
56,2 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

9666 x 6633 пикселей
|
81,8 см x
56,2 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие векторы

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Что означает буква «L» на рычаге переключения передач в автомобиле?

На рычаге переключения передач вашего автомобиля есть несколько букв, обозначающих различные настройки трансмиссии. Вы, вероятно, уже знаете, что означают большинство этих букв, но в вашем автомобиле может быть дополнительная настройка, которую вы редко, если вообще используете, используете: «L.» Давайте разберемся, что означает «L» на переключении передач в автомобиле.

Переключение передач вашего автомобиля — обзор

Переключение передач автомобиля является жизненно важным компонентом трансмиссии: основная часть автомобиля, которая «передает» мощность и крутящий момент двигателя, может использоваться колесами вашего автомобиля для создания движения.В наши дни большинство людей ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач, которая с помощью датчиков может быстро определить, какая передача требуется в текущей ситуации и условиях движения.

Вот более подробная разбивка трансмиссии и ее назначение:

  • Ваш двигатель работает и одновременно вращает часть, называемую коленчатым валом
  • Коленчатый вал вырабатывает мощность, необходимую вашему автомобилю для вращения колес
  • Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля будет регулировать переключение передач и передача мощности коленчатого вала на разных уровнях крутящего момента
  • Чем больше крутящий момент создается (и чем ниже передача), тем больше мощности у ваших колес и тем медленнее они вращаются

Ваш двигатель станет неуправляемым, если трансмиссия не было там, чтобы регулировать мощность, которую он обеспечивает колесам вашего автомобиля.

P, R, N, D и L — шестерни автоматической коробки передач

Вы, несомненно, заметили, что на большинстве автомобилей есть переключатель переключения передач с буквами «P, R, N, S» и « Л. » Все они указывают на разные состояния вашей коробки передач и соответствуют различным режимам работы.

  • P обозначает парк
  • R обозначает задний ход
  • N обозначает нейтраль
  • D обозначает привод

Все эти режимы часто используются по тем или иным причинам.Park используется для удержания вашего автомобиля в неподвижном состоянии, Reverse используется для резервного копирования автомобиля, Neutral используется, если вам когда-либо нужно толкать или тянуть автомобиль без включенного двигателя, а Drive используется для повседневного движения.

Итак, для чего нужна буква «L»?

В то время как вышеупомянутые четыре состояния трансмиссии являются наиболее часто используемыми, некоторые производители автомобилей также предоставляют настройку «L».

L означает «низкую» передачу, что соответствует настройке 1 или 2 (если вы умеете управлять механической коробкой передач) в большинстве автомобилей.

Когда автомобиль находится на пониженной передаче, коробка передач не переключается нормально. Вместо этого ваша трансмиссия будет оставаться на пониженной передаче, в результате чего в двигатель поступит меньше топлива и снизится общая мощность двигателя. Взамен вы получите дополнительный крутящий момент двигателя.

Когда вы нажимаете педаль газа, двигатель, по сути, придает вашим колесам немного большую грубую силу вместо скорости, что может быть полезно при определенных обстоятельствах.

Ваш автомобиль переключается на пониженную передачу автоматически?

Да.Фактически, ваш автомобиль всегда переключает низкую передачу всякий раз, когда вы впервые заводите автомобиль и медленно набираете скорость до более высоких. Кроме того, ваш автомобиль переключается на пониженную передачу и обратно, когда вы паркуетесь или останавливаетесь на перекрестке, не выключая автомобиль.

Низкая передача необходима для того, чтобы двигатель не выкручивал колеса из-под контроля и не заставлял двигаться слишком быстро для безопасного вождения.

Автомобили с автоматической коробкой передач позаботятся об этом за вас, поэтому вам не придется постоянно переключать передачи во время движения по городским улицам.

Когда следует использовать «низкую» настройку на рычаге переключения передач?

В то время как автоматическая коробка передач может переключать вас обратно на низшую передачу и выше без вашего участия, некоторые автомобили позволяют своим водителям переключать пониженную передачу вручную. Но зачем это делать?

В некоторых ситуациях вам может потребоваться использовать самую низкую передачу и воспользоваться дополнительным крутящим моментом, который она обеспечивает вашим колесам. Например, пониженная передача может быть полезна, когда:

  • Вам необходимо буксировать прицепы, автомобили или лодки.Помните, что пониженная передача обеспечивает дополнительную тяговую или толкающую силу вашему автомобилю. Обратите внимание, что вам всегда следует обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля перед тем, как использовать пониженную передачу, поскольку она указывает на максимально безопасную скорость, которую вы не должны пересекать.
  • Езда по льду и снегу. Когда вы переключаетесь на низкую передачу, ваш автомобиль всегда будет двигаться медленнее и с большей мощностью, что поможет вашим колесам удерживать дорогу на скользкой дороге и предотвратит неконтролируемое вращение.
  • Езда по холмам и спускам, как при путешествии по горам.Если вы не переключаетесь на низкую передачу, трудно преодолевать крутые подъемы, не оказывая чрезмерной нагрузки на двигатель. Кроме того, движение на низкой передаче может быть полезным при спуске с холма, поскольку вам не придется тормозить так сильно.

Заключение

В конечном счете, настройка «L» на вашем переключателе передач — это всего лишь еще один инструмент в вашем распоряжении, чтобы обеспечить безопасное вождение и убедиться, что вы используете мощность вашего двигателя надлежащим образом в зависимости от ваших обстоятельств. Вы не должны использовать низкую передачу все время, но вам следует ознакомиться с работой вашего автомобиля на пониженной передаче, чтобы, когда придет время, вы были готовы использовать ее с максимальной отдачей.

Преобразование ручного дверного замка

в автоматический

Какая трансмиссия разгоняется быстрее.

Преобразование ручного в автоматический дверной замок .

Комплект стеклоподъемников универсальный 12 В автомобильный комплект переключателя подъема стеклоподъемников автоматический регулятор стеклоподъемника для 2-дверного легкового грузового внедорожника.
Jeep jl wrangler sport на заводе не оборудован дверными замками с электроприводом, но его все же можно дооснастить, если ручное запирание дверей утомительно.Доступны двух- и четырехдверные системы.
На самом деле конверсия — это вопрос не возможности, а осуществимости.

Устанавливать автомат orvm в ручную orvm cars фальсифицировать боковые зеркала заднего вида в любых машинах.
Переключение передач автоматически передается на.
Можно ли установить механическую коробку передач в электрический феррари.
В базовый комплект входят приводы швейцарского производства для 2- и 4-дверных конфигураций, модуль центрального замка, монтажное оборудование для жгута проводов и инструкции.Коробка передач автомобиля с механической коробкой передач сильно отличается от автомобилей нового поколения или полностью автоматических автомобилей.
Electric Life предлагает универсальный комплект дверных замков с электроприводом, позволяющий преобразовать практически любой автомобиль с ручным запиранием в центральные замки.
Участник JLWF Рубенз Рубен поделился этой замечательной записью своими руками о том, как он устанавливал дверные замки с электроприводом в свой спорт JL.
Комплект для переоборудования переключателей стеклоподъемников автомобилей Jili online для подъемника 2 дверей.Отложите панель в сторону.
Купить универсальный комплект для переоборудования центрального замка biltek cx 402 и отпирания на 2, 3, 4 двери грузовика, 4 привода.
Перевести трансмиссию с ручной на автоматическую — проблемы.
Шаг 2 снимаем ручные замки.

Electric life 2 door power door lock kit for 07 18 jeep wrangler jk 2 door 139 99 154 00 electric life direct fit power window kit for 87 95 jeep wrangler yj.4 0 из 5 звезд 6.
На это стоит идти, только если у вас достаточно денег и энтузиазма для подобных экспериментов.
Следуй за мной в insta.

С помощью отвертки снимите ручной фиксатор с его положения.
Перед покупкой этого инструмента ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, так как вы можете снять его с помощью отвертки.
Установка дверных замков с электроприводом в jeep wrangler.
Этот и другие поделки Jeep JL можно найти на нашем форуме для писем.После того, как вы удалите эти части, вы должны снять дверную панель с помощью специального инструмента.

(PDF) Моделирование и управление линейно-поворотным приводом с использованием новой изотропной бесщеточной машины

Самый точный подход, доступный для электромагнитного моделирования

, заключается в использовании трехмерной модели FEM; его разработка

для рассматриваемой машины описана в сопроводительной статье

.Тем не менее, даже когда все существующие симметрии

используются для уменьшения размера фактически смоделированной области

, такой подход приводит к слишком большим вычислительным ресурсам

для анализа на уровне системы, направленного на

проверки поведения объекта. полный привод.

A. Структура модели

Промежуточный уровень точности может быть получен с гораздо меньшими вычислительными затратами

, используя эквивалентный подход к моделированию магнитной цепи

.В таком типе модели

геометрия основных флюсовых трубок предварительно

определяется качественным исследованием конструкции станка

. Каждая значительная часть магнитной трубки с достаточно однородными свойствами

затем моделируется как проницаемость

в зависимости от положения движителя и, в конечном итоге,

с кривой нелинейного магнитного натяжения в зависимости от потока, когда

состоит из ферромагнитных материалов и насыщенность

учтено

.Более того, эквивалентная м.м.ф. генераторы

включены в каждую ветвь, представляющую часть магнитов

, чтобы учесть их коэрцитивную силу. Модель эквивалентной схемы

может быть ограничена трубками с основным потоком

, когда сопротивление ферромагнитных частей

не учитывается, так как в таком случае влияние вторичных потоков

может учитываться отдельно с помощью специального

Матрица индуктивности

добавляется извне.В противном случае

ответвлений с учетом трубок рассеяния потока должны быть включены в схему также

. Наконец, комплект

эквивалента

м.м. генераторы используются для учета токов обмотки

: хотя частично произвольно, их расположение в цепи

должно гарантировать, что для любой ячейки в цепи результат

m.m.f. равен общему току, фактически связанному с

соответствующей физической петлей.

В модели предлагаемой машины при первом насыщении пренебрегается

и предполагается, что проницаемость ферромагнитного материала

, составляющего сердечники, намного выше, чем у воздуха,

, тогда как магниты предполагаются с однородной формой

. толщина и радиальная картина намагничивания.Это

позволяет рассматривать форму основных силовых линий как

приблизительно прямую и радиальную внутри основного воздушного зазора,

, таким образом, пренебрегая локальной кривизной из-за прорезей щелей,

границ магнитов

и т. Д. Более того, те же самые гипотезы допускают

примерно пренебречь ММФ падает внутри сердечника

частей, так как не существует критической ситуации, состоящей в замкнутых путях

,

, полностью проходящих внутри ферромагнитных материалов, и

, связывающих ненулевой результирующий ток.В таком сценарии на

большинство 4 типов трубок основного потока покидают основную поверхность любой вмятины

, чтобы пересекать соответственно поляризованные магниты, направленные наружу (север),

,

магниты, поляризованные внутрь (юг), возможные промежутки между магнитами существуют

и область ярма движителя, прилегающая к предыдущим

в осевом направлении и не покрытая магнитами

. Следовательно, согласно предполагаемым гипотезам эквивалентная магнитная цепь

машины может быть устроена модульным способом

с упором на вышеупомянутые 4 типа магнитных трубок

на каждый зуб статора, как показано на рис.11. Фактически, для каждого модуля

учитывается набор таких блоков, равный общему количеству

зубцов

; 2 набора имеют общий нижний стержень цепи

, представляющий ярмо движителя, тогда как 2 отдельных верхних стержня

должны рассматриваться, поскольку 2 ярма статора не разделены магнитным полем

.

Для любого зубца k в модуле статора, эквивалент 4

Рис. 11. Эквивалентная магнитная цепь: блок, связанный с зубцом k статора

проницаемости ()

Nk

P

, ()

Sk

P

, ()

Gk

P

, ()

Yk

P

, относящиеся к

, указанные выше 4 типа флюсовых трубок зависят от положения движителя

, поскольку оно определяет их поперечное раздел.Фактически, при

предполагаемые гипотезы все такие проницаемости приводят к

, линейно зависящим от осевого положения, в результате чего кусочно

постоянные или линейно изменяемые в зависимости от углового положения. Поляризация магнитов

учитывается с помощью эквивалента

м.м.д. генераторы N

, S

включены в соответствующие ветви

, значения которых определяются как произведения соответствующего коэрцитивного поля

на толщину магнитов.

Если предположить, что зубья статора пронумерованы последовательно по

в заданном тангенциальном направлении, значение m.m.f. генератор

, связанный с каждым из них ()

k

i вычисляется, например,

как полный ток, протекающий в пазах, расположенных вдоль рассматриваемого направления

между зубцом 1 и рассматриваемым зубцом

k; таким образом, F1 = 0 в любом случае.

Вышеупомянутая модель может быть использована для определения основных

связанных потоков, когда заданы положение движителя и фазные токи

, что позволяет исследовать различные комбинации

распределения обмоток, размеров магнитов и т. Д.Его

также можно использовать для определения производных величин, таких как

индуктивностей и коэффициентов движения, которые требуются для

анализа общего рабочего состояния. В частности, в рамках предположения о линейном магнитном поведении

индуктивности

могут быть определены путем концептуального решения эквивалентной схемы

с применением метода наложения, таким образом,

, чтобы отдельно вычислить котировки магнитного потока из-за постоянных магнитов

и токи.Последние позволяют затем рассчитать матрицу индуктивности

, тогда как коэффициенты движения могут быть

, полученными в любом случае путем численной аппроксимации

аналитической производной потоков в зависимости от положений при постоянных токах

с соответствующим коэффициентом приращения, отдельно

с учетом нулевых токов и инкрементных котировок.

Когда отверстия щелей не моделируются или промежутки между магнитами

отсутствуют и используется целое число щелей на полюс

, можно сделать вывод, что при нулевых токах изменение внутренней энергии

по сравнению спозиция незначительна, так же как

для теоретической модели. Следовательно, в таких гипотезах гаечный ключ

с нулевым током приводит к нулю, как и в синусоидальной модели

, концептуально позволяя рассчитать гаечный ключ

, разработанный в общих условиях, путем интегрирования функции коэффициентов

в зависимости от токов от нуля. Такое интегрирование

может осуществляться как в аналитическом, так и в числовом приближенном виде

. Когда вместо этого и статор, и движитель

обладают локальной анизотропией, т.е.е. прорези пазов считаются

, а ширина магнитов меньше 1 шага полюсов, может возникнуть незначительный гаечный ключ

при нулевых токах, что может быть

, оцененное путем аппроксимации производной коэнергии по сравнению с

положениями при фиксированных токах с соответствующими коэффициент приращения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *