Схема трансмиссии луаз: Трансмиссия луаз 969м схема | Авто Брянск

Содержание

Колесная арифметика — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/ОБОЗРЕНИЕ

КОЛЕСНАЯ АРИФМЕТИКА

В НЕЙ ЛИШЬ ОДНО ДЕЙСТВИЕ — «УМНОЖЕНИЕ»:

ОБЩЕГО ЧИСЛА КОЛЕС НА ВЕДУЩИЕ

ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

РИСУНОК / АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

ОТ БЕГУЩИХ «НОГ»

К ВЕДУЩИМ КОЛЕСАМ

Ныне трудно представить, что когда-то предлагались автомобили с колесной формулой… 4х0 — авторы идеи почему-то считали, что только вращением колес экипаж с места не стронуть! Вот и приделали к специальным шатунам ноги-грунтозацепы, которые «шагали» по дороге.

Конструкторы минувших времен прошли также варианты 3х1, 3х2, пока, наконец, не остановились на привычной всем нам формуле 4х2. То есть из четырех колес автомобиля два — ведущие.

Сегодня такая схема немыслима без дифференциала, позволяющего правому и левому ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что совершенно необходимо для прохождения поворотов. Но обычный симметричный дифференциал, разделяя крутящий момент поровну между полуосями, превращает колесную формулу в 4х1, стоит только одному из колес попасть на скользкую поверхность. Вот если бы создать на буксующем колесе сопротивление, притормозить его отдельно, тогда на второе колесо пойдет больший момент и оно, возможно, вытащит машину из беды. Но… обычные тормоза действуют строго симметрично. Другое дело, если автомобиль оснащен электронной противобуксовочной системой с индивидуальными датчиками вращения колес и распределителем тормозного усилия. Умные тормоза способны «обмануть» простоватый дифференциал!

Подобного эффекта можно добиться и механическими средствами, применив вместо обычного дифференциала так называемый кулачковый повышенного трения, который не допустит полной остановки одного из ведущих колес. Есть вариант попроще для конструкторов, но посложнее для водителей — обычный симметричный дифференциал. Его можно заблокировать принудительно. В соревновании механических и электронных устройств победа — за последними. Они надежнее, точнее и… проще!

ДОЛОЙ КОЛЕСА-НАХЛЕБНИКИ

Поскольку в массе своей автомобили чаще имели задние ведущие колеса, первой получила распространение полноприводная схема с подключаемым передним мостом. Трансмиссия усложнялась вначале лишь ради повышения внедорожных качеств, поэтому о межосевом дифференциале еще не думали (в грязи и на снегу небольшая пробуксовка просто незаметна). В итоге родилась схема популярного до сих пор «козла». И не надо думать, что она осталась лишь на «полуармейских» вездеходах. Так устроены, например, и вполне цивильные «КИА-Спортидж», » Сузуки Джимни Кросс Кантри»… Если автомобиль изначально проектировался как переднеприводный, то не исключен и вариант с подключаемым задним мостом: таков, например, ЛуАЗ.

Как правило, в этих вседорожниках полный привод в раздаточной коробке можно подключить прямо на ходу, остальное сделают автоматические муфты на колесах. Конструкторы » Сузуки Джимни» обошлись вообще без обгонных муфт, отключая передние колеса «у основания» их приводов. В УАЗах еще остались муфты с ручным включением, требующие обязательной экипировки водителя болотными сапогами. Вообще говоря, эти муфты если и нужны, то лишь для автомобилей, проводящих большую часть жизни на шоссе: благодаря им приводы отключенных от двигателя (но не от дороги!) колес не вращаются зазря и, стало быть, не изнашиваются. Ну, и расход топлива чуть уменьшается. Кстати, авторы ЛуАЗа, предназначенного в первую очередь для сельской глубинки, создавая свой вездеход, никаких муфт не ставили, не забыв, однако, о колесных редукторах, увеличивающих дорожный просвет малютки.

Из-за отсутствия межосевого дифференциала включать такой полный привод стоит только на бездорожье, причем ненадолго, и двигаться не быстрее 60 км/ч. Компенсацией за неудобства владельцу служат лучшие внедорожные качества «проходимца».

ЗНАЙ НАШИХ!

Было бы странно, если бы Россия с ее немереными направлениями не сказала своего слова в области полного привода. И она его… «прокричала» на весь мир! Речь идет об известной всем «Ниве», открывшей новый класс автомобилей, называемый сегодня SUV (в вольном переводе — «для активного отдыха»). Вообще-то изначально ставилась задача обеспечить комфортабельным ВСЕдорожным транспортным средством тружеников села, до которых народные «жигули» физически не могли добраться, особенно по весне или осени. А поскольку конструкторам надо было обойтись легковыми ведущими мостами, не способными выдержать возросший крутящий момент, они избрали экзотическую для той поры схему: постоянный полный привод с межосевым симметричным дифференциалом. Получившийся автомобиль удивил всю мировую автообщественность: оказалось, возможно сделать машину, хорошо управляемую и достаточно скоростную на шоссе и в то же время способную преодолевать настоящее бездорожье. (Тут помогали принудительная блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в «раздатке»). Именно «Нива» вызвала к жизни столь многочисленные нынче «паркетные джипы», большинству которых до ее проходимости — как до Луны.

НА БЕЗДОРОЖЬЕ ХОРОШО И НА АСФАЛЬТЕ — ЛУЧШЕ!

Полный привод благотворно сказывается на управляемости автомобиля — если, конечно, обеспечить более-менее гибкое распределение крутящего момента между осями. Да и для разгона до «сотни» за считанные секунды силы сцепления лишь пары колес может не хватить. Поэтому по формуле 4х4 «рассчитали» и дорожные машины.

Межосевой дифференциал стал несимметричным (то есть с заданным или даже регулируемым коэффициентом распределения момента по осям) и занял место в шоссейных полноприводниках — например, «Субару» и «Порше-Каррера 4». В последнем момент между осями распределяет вискомуфта — набор ведущих и ведомых дисков в картере, заполненном силиконовой «смазкой». Чем больше разница в скорости вращения этих пакетов, тем больший момент передается от ведущего к ведомому с помощью вязкого трения: здесь — до 40% тяги для передних колес. У » Subaru Legacy Outback/»>Субару Легаси Аутбек» оригинальная схема с межосевым дифференциалом и параллельно включенной вискомуфтой вместо механической блокировки. Благодаря ей отпадает необходимость что-либо переключать вручную, разве что в самом тяжелом случае воспользоваться понижающей (1,2:1) передачей.

К сожалению, придумать одну какую-нибудь, лучшую во всех отношениях схему невозможно. За новые достоинства приходится платить недостатками. Вот, например, два полноприводных «Гольфа»: «Синкро» и «Фирмоушн» (4MOTION, «Фир» по-немецки четыре). Первый из них, с вискомуфтой не относится к популярным моделям — дороговат. Его трансмиссия ведет себя до некоторой степени «по-умному», позволяя заданным образом распределять моменты на ведущие оси и тем самым изменять поведение автомобиля на трассе. Сложности возникают при сопряжении такой системы с АБС (приходится добавлять обгонные муфты в ступицах), на скользкой дороге автомобиль проявляет выраженную недостаточную поворачиваемость, а момента, передаваемого на заднюю ось, иногда не хватает.

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ

Недавняя серийная новинка — «Гольф-Фирмоушн» с автоматическим межосевым сцеплением. Лет пять назад разработчики обратили внимание на пластинчатое сцепление шведской фирмы «Халдекс». Его основа — пакет металлических дисков, вращающихся в масляной ванне (подобно тому, как делалось, в частности, на американских машинах еще в 30-е годы). При сжатии в осевом направлении сила трения в нем пропорционально возрастает. Такое сцепление может работать с буксованием сколь угодно долго, в отличие от сухого дискового. Оставалось «лишь» написать программу управления узлом применительно к конкретному автомобилю, и новый полный привод получил путевку в жизнь.

В «Гольфе» пластинчатое сцепление установлено на редукторе заднего моста, там, где раньше была вискомуфта. Ведущие диски соединены с карданным валом, ведомые — с главной передачей. Два роторно-поршневых гидронасоса, которые обеспечивают необходимое усилие сжатия пакета дисков, управляются специальным компьютером. Сюда стекаются сигналы от колесных датчиков, противобуксовочной системы, тормозов, педали газа, тахометра… Быстродействие чрезвычайно велико: сцепление срабатывает, пока колеса проворачиваются всего на 45° — восьмую часть оборота! Передаваемый на заднюю ось момент может бесступенчато изменяться от 0 до… 100%!

Как ведет себя «Гольф-Фирмоушн» на трассе? В нормальном режиме — нейтральная или легкая недостаточная поворачиваемость, при форсированном разгоне — избыточная. Даже разворот на 180° при затянутом ручном тормозе — совершенно невозможный маневр при наличии вискомуфты — здесь не представляет проблем. Лишь бы скорость не превышала 70 км/ч.

Ну, а если какие-то датчики откажут? Тогда компьютер перейдет на специальную аварийную программу и автомобиль превратится в переднеприводный.

Подобная схема трансмиссии все чаще встречается на шоссейных полноприводных машинах, так что «Гольф» выбран нами просто в качестве примера — далеко не единственного. Не останется в забвении и вискомуфта — если заполнить ее магнитоуправляемой жидкостью, она вполне сможет составить конкуренцию.

ТОРМОЗИТЬ, ЧТОБЫ… РАЗОГНАТЬСЯ

Мы упоминали о благотворном влиянии на проходимость независимого подтормаживания буксующего колеса. Странно, если бы в век электроники, давно уже управляющей работой тормозов, разработчики не оценили бы столь простую с точки зрения механики альтернативу блокировке дифференциала. Ее реализовали, в частности, на «Ленд-Ровере Дискавери» и «Мерседес-Бенце-ML» с их мощными двигателями. Оно и понятно: чтобы заставить крутиться останавливающееся колесо, энергия буксующего «напарника» переводится тормозами в тепло. Стало быть, на движение автомобиля остается меньше мощности.

В результате машина взбирается по заснеженному склону верно, но… медленно, причем водителю приходится изрядно давить на газ. Не случайно в трансмиссии есть демультипликатор 1,21:1 (а у более слабого ML230 даже 2,64:1)! Кстати, подтормаживанием «балуются» и шоссейные полноприводники «Порше», » Ауди ТТ Кваттро»…

Сочетание трансмиссии а-ля «Гольф Фирмоушн» с электронной «блокировкой» межколесных дифференциалов путем индивидуального подтормаживания колес считается сегодня наиболее перспективным.

А ЕСЛИ КОЛЕС БОЛЬШЕ?

Грузовые автомобили с колесной формулой 6х6 обладают завидной проходимостью, но — какой ценой! Чтобы полностью реализовать возможности трансмиссии и нормально двигаться по дороге, трехосной машине нужны пять дифференциалов, желательно самоблокирующихся или хотя бы с принудительной блокировкой, а еще хорошо бы вовсе отключать пару мостов, когда они не нужны… Представьте себе количество «лишних» кнопок и рычагов. ..

Автоматическое управление трансмиссией (ADM — Automatic Drive-train Management), разработанное в технологическом центре фирмы «Штайр», обещает фурор на рынке тяжелых внедорожников. Пока оно проходит обкатку на пожарных автомобилях «ИВЕКО-Магирус». Автоматика не только включает при необходимости передний мост, но и блокирует межосевой и три межколесных дифференциала. Причем делает это не по жесткой программе, последовательно вводя все больше блокировок, а по командам компьютера, получающего информацию о пробуксовке каждого колеса. При этом учитываются траектория движения автомобиля (едет ли он по прямой или поворачивает), необходимость резкого ускорения, если водитель нажал на газ до упора, коэффициент сцепления с дорогой каждой шины. Как только дорожные условия улучшаются, блокировки и полный привод «сами собой» отключаются. На испытаниях вся система работала настолько хорошо, как будто за рулем сидел ас триала! А ведь на самом деле у водителя не было ни одного дополнительного рычага или кнопочки. В сочетании с автоматической коробкой передач шоферу остаются только две педали да баранка. А с ними справится даже новичок, что особенно важно для армии и служб спасения.

Итак, автоматика и электроника постепенно вытесняют из автомобиля не только педали и рычаг коробки передач, но и дополнительные органы управления сложной полноприводной трансмиссией. Наверное, так и должно быть… Но все-таки очень хочется верить, что в каком-то, пусть хитром, уникальном, случае профессионал вождения по пересеченной местности сможет заткнуть за пояс этот «компьютер на колесах».

Все начиналось «с нуля»: паровик Гордона с формулой 4х0 начала XIX века.

СХЕМЫ ТРАНСМИССИЙ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

УАЗы, » Опель Фронтера»,

«Ниссан-Пэтрол»…

» Сузуки Джимни Кросс Кантри»

» Мицубиси Паджеро»…

«Нива», «Надежда», «Ода 4х4», «Газель 4х4»…*

«Субару»…

«Ауди-Кваттро», » Фольксваген Гольф Фирмоушн»…

«Мерседес-Бенц-ML»,

«Ленд-Ровер Дискавери». ..

«Порше-Каррера 4»

» Фольксваген Гольф Синкро»,

» Рено Сценик RX4″…

Дифференциал

Кулачковая муфта

Пластинчатая муфта «Халдекс»

Вискомуфта

Раздаточная коробка

с понижающим редуктором

«Блокировка»

подтормаживанием колес

*…»Мерседес-Бенц» G-класса (блокируются все дифференциалы).

Трансмиссия экспериментального автомобиля, оснащенного ADM: 1 — автоматически блокирующиеся межколесные кулачковые дифференциалы; 2 — автоматически блокирующийся межосевой дифференциал; 3 — раздаточная коробка с автоматическим подключением переднего привода.

Луаз 969 фото салона

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Как бы ни напирали маркетологи, ничего нового для оффроуда за последние полвека конструкторы так и не придумали. Записные «проходимцы» по сути устроены так же, как и в эпоху развитого социализма, вот только дороже стали в разы. Поэтому и не уходят с арены ветераны бездорожья.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь».

Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.

ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.

В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.

Вскоре советские инженеры догадались, что военную технику можно приспособить для нужд села, и таким образом на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» — первый советский автомобиль повышенной проходимости.

Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.

Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.

То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Hummer», — чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины — очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца».

Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне — сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.

В начале 90-х — примерно тогда, когда двигатель от «Запорожца» сменился двигателем от «Таврии» — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗом-1302 из-за смены индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь расходовала 7,7 литров на 100 километров (в отличие от предыдущих официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.

Не до конца понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волынью», но имя это продержалось долго, начиная с модели 1967 года и вплоть до начала 1990-х. Правда, в народе этот внедорожник получил еще немало названий, например, «Фантомас» — за комедийно-злодейскую внешность, «БМВ», что расшифровывалось как «Боевая Машина Волыни», «Тушканчик» — за способность «прыгать» по любой местности и много других.

На протяжении 1990-2000-х было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно прекратил производство автомобилей, чем поставил точку в истории с бойким советским «тушканчиком».

Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, холят и лелеют…

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

старший брат Hummer’а + Фотографии

 

14.12.08

    ЛуАЗ:
старший брат Hummer’а + Фотографии

В соединении двух «хромосом». Во-первых, независимая
подвеска всех колес. Для «внедорожника» независимая
подвеска даже важнее, чем для скоростного шоссейника; она позволяет
четырьмя колесами цепляться за неровности рельефа. Во-вторых,
так называемые колесные редукторы: дополнительная пара шестерен
в каждой ступице, которая позволяет сместить ось ведущего моста
вверх от оси колес.

Редчайший наворот — даже в мире «внедорожников», и
значение его трудно переоценить. Картеры главных передач приподняты
над землей, дорожный просвет (у ЛуАЗ — 28 см)
не ограничен «диффером». То и другое вместе наделило
две замечательные машины бесподобной проходимостью; на тяжелом
рельефе никакой Gelandewagen за 100 тыс. евро не сравнится с луцким
шедевром.

Они и внешне похожи — как две патронные коробки. Не удивительно;
и тот, и другой созданы для воинской службы. Несли и несут они
ее добросовестно. Так что когда положите глаз на Gelandewagen,
крепко подумайте. А не взять ли подержанный ЛуАЗ 1302?

Источник: http://www.dailycars.ru

 


include»inc_foot.php»; ?>

виды, особенности, преимущества – Akpp Wiki

Отличительной чертой Subaru считается симметричный полный привод. В 2003 году разработка японских инженеров приобрела официальное название – Symmetrical AWD. В самом начале своего существования специалисты компании Subaru сделали ставку на полный привод, несмотря на то, что в те времена его применяли далеко не на всех транспортных средствах. Вокруг это технологии постоянно идут споры, мол, как привод мог получить такое название, ведь в нем несимметричный межосевой дифференциал. Как же так получается? Если нет симметрии, то нет и гармонии. Говоря о симметрии, то в первую очередь инженеры Субару подразумевают геометрическую симметричность. Посмотрев на схему, действительно можно разглядеть симметрию: движок Subaru Boxer расположен продольно, левая и правая полуоси по длине идентичны. Идя дальше по списку, мы также сможет обнаружить полную симметрию.

В чем особенность AWD Symmetrical

Особенность полноприводных Субару заключается в одинаковой длине правой и левой полуосей. За счет этого автомобиль способен удерживать прямолинейную траекторию без увода. Одним словом, колеса такой машины буквально «липнут» к дорожному полотну, автомобиль уверено держит дорогу. Еще одна «фишка» Subaru с симметричным полным приводом – экономичность. Большая часть авто с полным приводом отличаются большой массой и не могут похвастаться отменной управляемостью. Все это приводит к повышенному расходу топлива. Симметричный полный привод не требует наличия дополнительных компонентов в конструкции. Многие автомобили Subaru Symmetrical AWD отличаются расходом топлива, сопоставимым с расходом моноприводных авто.

Основные схемы

В моделях авто марки Subaru могут быть использованы разные виды трансмиссии. Это зависит от года выпуска, рынка сбыта и прочих факторов, являющихся решающими в выборе того или иного типа трансмиссии, так как называние Symmetrical AWD является фирменным (маркетинговым). Наиболее распространенной стала Active Torque Split с вариатором Lineatronic и муфтой MP-T. Управление трансмиссии происходит посредством электроники и гидравлической части. ЭБУ устанавливает давление, под которым сжимаются диски муфты в зависимости от текущих условий движения машины. Но есть одно важное условие: диски никогда не размыкаются полностью. Насколько сильно следует «зажать» диски блок управления решает на основании таких параметров, как скорость вращения колес, режим работы коробки, положение педали газа. Соотношение может меняться в реальных условиях вплоть до 90 на 10 в пользу передних колес. Сказать, что такой полный привод – неполноценный или «ненастоящий» будет неправильно. Ведь тяга на задние колеса поступает постоянно.

В случае прямолинейного движения муфта распределяет поступающий момент между передними и задними колесами в соотношении 60 на 40. За счет этого авто по характеру больше напоминает переднеприводное транспортное средство. Когда автомобиль проходит поворот и при прочих обстоятельствах процентное распределение момента может изменяться. Подобная схема обычно встречается на Subaru Forester, XV и Outback. Есть и другая принципиально отличающаяся схема, применяемая в WRX, она получила название Variable Torque Distribution.

Здесь реализован межосевой дифференциал несимметричного типа, который в нормальных условиях движения транспортного средства распределяет момент 45 на 55. В конструкции также имеется муфта блокировки дифференциала. Блокировка – вещь, безусловно, нужная и полезная, но практическое применение в Subaru она способна найти только в каких-либо экстренных ситуациях. Поскольку на всех моделях японского авто данного производителя задействована система курсовой устойчивости, острая необходимость в таком решении фактически отпала.

Тенденция последних лет такова, что автомобили с механической схемой распределения момента стали постепенно исчезать. Таковы реалии современного рынка, большинство покупателей заинтересованы в автоматических трансмиссиях. Однако немногочисленные модели с «ручкой» все еще остаются. В них задействован дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Если машина движется по ровной прямой дороге, то момент будет распределяться в соотношении 50:50. Как только возникнет пробуксовка колес, распределение произойдет в пользу отстающих колёс. Особое значение занимает DCCD, решение, позволяющее участвовать в управлении межосевым дифференциалом. Подобная схема реализована в трансмиссии WRX STI, в которой момент распределяется 49 на 51. За счет этого обеспечивается великолепное сцепление и маневренность транспортного средства на всех видах дорожного покрытия.

Преимущества такого решения

Сложные погодные условия существенно ухудшают управляемость машины с приводом на два колеса 2WD. Если одно колесо увязло, водитель практически обречен на поиск сторонней помощи. Полноприводная система Субару придает легковым авто качества, свойственные внедорожникам, при этом сохраняется высокий уровень управляемости. Когда одно из колес утрачивает сцепление с дорогой, происходит перераспределение момента, и машина продолжает свое движение.

Авто с несимметричным приводом по причине поперечного расположения ДВС склонны к заносам. Подобного недостатка автомобили Subaru лишены. За счет продуманного распределения массы авто и идеальной балансировки полный привод обеспечивает надлежащее сцепление всех колес и устойчивость машины на дороге.

Прочие преимущества:

  • отменные тяговые способности;
  • за счет того, что крутящий момент поступает на четыре колеса, подобная схема полного привода отлично сочетается с мощными и объемными силовыми агрегатами.

Полный привод Symmetrical AWD лишен всех недостатков, свойственных традиционной схеме. Большая масса авто – большой расход топлива. За счет продольного расположения двигателя и коробки передач в моделях Субару использованы облегченные компоненты системы, а это экономия на топливе.

Симметричный полный привод от Subaru

Симметричный полный привод от Subaru

Симметричный полный привод от Subaru

Это может Вас заинтересовать

Университет СИНЕРГИЯ | Центр профессиональной переподготовки

Фотогалерея

2020 — 4 марта Эксперт-техник2020- 19 февраля Экспертиза качества ремонта2019 -20 ноября XI Конференция2019-2019 — 25 сентября Конференция по кадастровой стоимости2019 — 27.06 защита оценщиков (ОД-43, ОДД-34, ОНД-7)2019- 20 февраля Трасологи2018 — 29 ноября — Сессия оценщиков групп ОД-41, ОДД-322018 г — Круглый стол 19 сентября2018 — 20 апреля МГИМО2018 — 17 апреля Секция на XIII Конгрессе2018 — 17 апреля Эксперты-техники-252017 — 23 ноября 2017г — IX Конференция2017г — 1 ноября Т-52017г — 26 октября ЭТ-242017г — 12 октября ЭКР-12017- выпуск оценщиков2017 — 13 апреля ОДД-272016г — 17 ноября ЭТ-222016г — 17 ноября ОД-392016 — 29 сентября ОДД-252016 — 4 октября Т-32016 — 07 июля ЭТ-212016г — 18 июня Т-1 и Т-22016 -21 апреля — Предпринемательское право: практика применения2016 -21 апреля ОД-382016 — 19 апреля ЭТВ-52016 — 14 апреля — Предпринимательское право2016 г. -5 апреля Конгресс2016 г. -14 апреля ОДД-242016 — 07 апреля ЭТ-202016 — 26 января ЭТВОЛ-62015г — 17.12 Защита ЭТ-192015 — VII Международная конф. «Стоимость собственности: оценка и управление»2015 — 04.12 Защита ОДД-222015 — 24.09 Сессия и защита ЭТ-182015г — 18.09 -одд-21 Защита2015 г — Сессия ЭТ-172015г. 17.04.- Защита ОДД-192015г. 20.04.- Защита ЭТВ-42015г. 14 апреля — XМеждународный когресс — студенческая секция2015г. 14 апреля — Семинар — обсуждение ФСО по антиквариату2015 г 14 апреля — X Международный научный конгресс2015г . 28 марта — Лившиц В.Н.2015 г.- Защита ЭТ-152015г-23.01.Защита работ — ЭТВОЛ-42015г- 15 января Общее собрание членов НП «СРО Оценщиков «Экспертный совет»2014г. защита группы Экспертов-техников (ЭТ-14)2014 г — 29 октября Семинар с Лившицем В.Н.2014 — ноябрьская неделя Оценки2014 — Очная сессия ОДД-182014-27.11 Конференция20.11.2014 Защита Экспертов-техников — ЭТ-1328.10.2014г.- Козырь Ю.В. — семинар23-25.10.2014 Гагарин22-23.10.2014 Омск -эксперты-техникиЭТ-12 11. 09.2014г. г.Москва9 апреля 2013 Зеленая конференцияЗащита группы экспертов-технико Эт 5Защита группы экспертов-технико ЭТ защитаЗащита группы экспертов-технико ЭТ-1Защита группы экспертов-технико ЭТ-4Защита группы экспертов-технико ЭТ-11Защита группы экспертов-техников из г.Владимр-2Защита группы экспертов-техников из г. КрасноярскЗащита группы экспертов-техников из г.Владимир 1Защита группы экспертов-техников из г.Вологда 3Защита заочной группы оценщиков ОДД-16Защита оценщиковЗащита очная группа оценщиковЗащита очная группа оценщиков ОД-31Защита очная группа оценщиков ОД-34Защита работ оценщикамиКонгресс — секция по оценкеЛекция Президента ОПЭО Палочкина Е.Л.Оценщики защитаОценщики защитаСеминар кадастровая стоимостьСеминар с представителями СбербанкаКруглый стол 27 ноября 2012Круглый стол с Рутгайзером В.М. 19.05.2011

Перейти в фотогалерею

Иван Сусанин. АЗЛК

Силовую
часть каркаса универсального шасси
формирует пространственная рама,
сваренная из труб прямоугольного
сечения. На ней установлены двигатель
ВАЗ-2106, агрегаты полноприводной
трансмиссии от Нивы (коробка передач,
раздаточная коробка, карданные валы) и
межколесные редукторы с блокируемыми
дифференциалами, заимствованные у
автомобиля ЛуАЗ. Схема, прямо скажем, не
революционная, однако своя изюминка у
УШАТа есть.
    С узлами трансмиссии
двигатель на Иване Сусанине
соединяется с помощью промежуточного
вала, оснащенного шарниром равных
угловых скоростей и дополнительным
демпфером крутильных колебаний.
Почему? Во-первых, разнесенная схема
силового агрегата снижает требования к
компоновке моторного отсека и дает
возможность устанавливать на
полноприводное шасси широкую гамму
двигателей и кузовов — уже сегодня
подготовлена техническая документация
для четырех типов навесных модулей:
АЗЛК (хэтчбек, пикап) и Волга (седан,
универсал). Во-вторых, сдвинутая дальше
в базу коробка передач улучшает общую
развесовку полноприводного
автомобиля.
И наконец, запас свободного места над
передней осью позволил конструкторам
применить унифицированную независимую
подвеску всех четырех колес на
поперечных малолистовых рессорах.
С одной стороны, внешний облик Сусанина
не несет в себе ничего экстремального:
кенгурятники и прочую внедорожную
бутафорию нынче ставят даже на Оку, а
«задранную» с помощью проставок
подвеску встретишь чуть ли не на каждой
второй «восьмерке» с
подмосковными номерами. Так что в
городской толчее такую машину, скорее
всего, просто не заметят. В то же время,
у нее незаурядный внедорожный
потенциал. Вдумайтесь: полноприводная
трансмиссия с тремя блокируемыми
дифференциалами. Настоящих-то
внедорожников с таким арсеналом можно
сосчитать по пальцам, а тут — «сорок
первый»!

Универсальное шасси
УШАТ. Некоторые технические
характеристики
(данные производителя)

Кузова

АЗЛК-2141,
-2335,
ГАЗ-2410, -2402

Полная масса, кг

1550—1980

ПОДВЕСКА

передняя

независимая,
двойные рычаги на поперечной
рессоре

Двигатели

ВАЗ, Renault
F3R, F4R, F7R, ЗМЗ-406.10

задняя

независимая,
двойные рычаги на попперечной
рессоре

ТРАНСМИССИЯ

РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ

Привод

постоянный
полный с блокируемыми межосевым и
межколесными дифференциалами

Тип

шестерня-рейка

РАЗМЕРЫ*,
мм

ТОРМОЗА

База

2685—3600

передние

дисковые

Колея

1480—1560

задние

дисковые

Длина

4450—5500

стояночный
тормоз

гидравлический

Ширина

1740—1800

* В
зависимости от кузова.

Полноприводной автомобиль Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. 4X (значения). полноприводный автомобиль

По́лный при́вод — разноплановый комплекс технических решений, обеспечивающий автомобилю постоянную или как минимум временную возможность иметь ведущими все свои колёса. Обоснованием применения полного привода на автомобиле является то, что полноприводный автомобиль может реализовывать в силу тяги всю доступную ему мощность при гораздо меньших силах сцепления, действующих на колёса, что напрямую сказывается на улучшении внедорожных и всепогодных способностей автомобиля. В случае одного двигателя идея полного привода реализуется только посредством полноприводных трансмиссий различных схем, каждая из которых подразумевает свои уникальные правила раздачи мощности между осями. В случае нескольких двигателей идея полного привода может быть реализована посредством раздельного (не связанного друг с другом) привода осей.

Обозначение

2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12[1], 24×24, 4WD, AWD (All-wheel drive), Four-wheel drive и т. п.

История применения

До 1980-х годов полный привод ассоциировался почти исключительно с вездеходами, а полноприводные автомобили как правило имели увеличенные дорожный просвет и другие атрибуты повышенной проходимости.

Однако после появления систем полного привода на обычных автомобилях, без основной задачи повышения проходимости, на мелкосерийный Jensen FFruen в 1960-х[2], на серийные Audi с 1980-го, и ряда аналогичных систем у других компаний, привод на все колёса стал рассматриваться и как средство повышения ходовых качеств. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное использование мощности двигателя при любом режиме движения, улучшается устойчивость при прохождении виражей, особенно на скользких покрытиях[3].

Именно с этими целями полный привод используется на спортивных автомобилях, например, Lamborghini Murciélago и некоторых моделях Porsche, широко распространён на автомобилях Subaru, а также на представительских автомобилях для повышения уровня активной безопасности — примеры такого использования включают системы 4Matic (на автомобилях Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (BMW), AWD[4] (Volvo), 4 Motion (Volkswagen), а из российских разработок — трансмиссию малосерийной представительской «Волги» ГАЗ-3105 и представительского проекта «Кортеж».

Компоновка полного привода

«Классическая»

Является дальнейшим развитием заднеприводного автомобиля классической компоновки (двигатель спереди продольно, ведущие колёса задние). Схема трансмиссии полноприводного автомобиля с раздаточной коробкой.
Трансмиссия трёхосного полноприводного автомобиля ЗИЛ-157.

Грузовые автомобили повышенной проходимости, автобусы, сконструированные на их базе (ПАЗ-3206, штабные автобусы на шасси ГАЗ-66), внедорожники, начиная с Willys MA и ГАЗ-64.

Первый в мире серийный спорткар с полным приводом Jensen FFruen (1966)

Двигатель размещён продольно, в одном блоке со сцеплением и коробкой передач. Крутящий момент передаётся через промежуточный карданный вал на раздаточную коробку (Willys MA, Willys MB, ГАЗ-63, ГАЗ-69, УАЗ-450, Нива), впрочем, раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач (УАЗ-469, УАЗ-452). От раздаточной коробки карданные валы передают крутящий момент на передний ведущий мост и на задний (или на тележку, если автомобиль трёхосный и более). Средний мост при этом проходной, от него к заднему идёт карданный вал. На выпускавшихся ранее трёхосных ЗИС-151, ЗИЛ-157, КрАЗ-214 отдельный карданный вал шёл к среднему мосту, а к заднему подходили последовательно два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом, установленным на среднем мосту.

В 1966 году с использованием «классической» схемы впервые начал серийно выпускаться легковой автомобиль (и первый серийный спорткар в частности), в котором полный привод применялся не для повышения проходимости, а для улучшения ходовых качеств на дорогах с твёрдым покрытием, не случайно эксперты-современники признали Jensen FFruen самой безопасной машиной в мире с точки зрения управляемости[5][6][7][8][9].

На основе переднего привода

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе переднеприводного с продольным расположением двигателя.
Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе переднеприводного с поперечным расположением двигателя.

На основе переднеприводных легковых автомобилей многие фирмы, особенно японские (родоначальником в 1971 году стала фирма Subaru), выпускают версии с приводом на заднюю ось (как отключаемым, так и постоянно включенным). Встречаются модели как с продольным расположением двигателя, например, Subaru Leone, Audi Quattro и т.д., так и с поперечным (представлены в настоящее время в большинстве случаев). Штатная коробка передач переднеприводного автомобиля (как механическая, так и автоматическая) изменена, установлен редуктор отбора мощности к задней оси, крутящий момент передаётся через карданный вал на заднюю ось. Дифференциал с блокировкой (если он есть, на моделях с постоянным приводом) находится в картере коробки передач. На автомобилях с отключаемой задней осью подключение её производится или рычагом, или кнопкой (вакуумный сервопривод с электрическим управлением). Многие легковые автомобили с полным приводом имеют защиту поддона картера двигателя, дорожный просвет не увеличен в сравнении с переднеприводной моделью (используются одни и те же детали подвески).

Subaru Leone Break 4WD (1972) — Переднеприводный легковой автомобиль дооснащенный полным приводом.

Из советских легковых автомобилей эту компоновку имели автомобили ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969, на них устанавливался двигатель воздушного охлаждения автомобилей «Запорожец», изменённая коробка передач имела подключаемый вал отбора мощности к задней оси. Однако эти автомобили изначально относились к категории внедорожников.

С задним расположением двигателя

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе заднеприводного с продольным расположением двигателя.
Subaru Sambar 4WD, Япония. Откинув задний бампер, можно получить доступ к двигателю.

До 2010-х существовало небольшое количество моделей полноприводных автомобилей с заднемоторной компоновкой, например, фургоны и микроавтобусы Subaru Sambar/Domingo, малотоннажные грузовики (грузоподъёмностью около 500 кг) других японских фирм, например, Honda. Основной привод на заднюю ось, коробка передач объединена с главной передачей. Привод на переднюю ось отключаемый или постоянно включен. Доступ к двигателю происходит через откидной задний бампер или через разбираемый пол в салоне микроавтобуса. Подвеска колёс независимая.

VW T3 Syncro Doppelcabine Lastwagen, Германия-Австрия

В Австрии фирма Steyr по заказу VAG выпускала в 1985-1992 гг. полноприводную версию Syncro заднемоторного микроавтобуса Volkswagen Transporter T3. С конца 1980-х модель Transporter Syncro предлагалась еще и в кузовах фургон и пикап, а также премиальных исполнениях Caravelle и Carat.

Некоторые колёсные бронированные машины также имеют заднее расположение двигателя (например, БРДМ-2, БТР-60), но в их конструкции используются агрегаты от «классических» грузовых полноприводных автомобилей (двигатель с коробкой передач, раздаточная коробка).

Схемы полного привода

Схема, иллюстрирующая положение колёс при повороте автомобиля. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние.

Под схемой ПП подразумевается то, каким образом передняя и задняя ведущая оси включены в раздачу мощности от двигателя. Выбор той или иной схемы для конкретного ТС определяется многими факторами: конструкцией шасси и способом поворота, областью предполагаемой эксплуатации, конструкторскими предпочтениями, ценой. Применение ПП всегда ставит перед конструктором задачу, как и чем на разрабатываемом ТС будет обеспечиваться возможность вращения ведущих осей с разными угловыми скоростями, что в свою очередь проистекает из-за факта того, что на всех ТС за исключением тракторов со складываемыми полурамами колёса передней и задней оси в повороте катятся по разным радиусам. Даже на ТС с полноуправляемым шасси колёса передней и задней оси обычно отклоняются на разные углы для поворота, а абсолютно подавляющее большинство ТС имеют как управляемые (обычно передние), так и неуправляемые оси, что при движении на дуге предполагает их неравную частоту вращения. У каждой схемы ПП имеется свой уникальный способ решения задачи обеспечения разноскоростного вращения осей в поворотах, предполагающий определённый набор кострукторских решений и используемых механических передач вращения. В некоторых случаях решением этой задачи вообще пренебрегают, и это тоже является одной из схем ПП.

Можно выделить четыре основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time), постоянный по требованию полный привод (on-demand full-time) и многорежимный полный привод (selectable). На одной и той же модели ТС на разных модификациях могут применяться разные схемы (типичный пример — Jeep Wrangler).

Подключаемый полный привод

Один из самых компактных в мире классических внедорожников с несущим кузовом — российская LADA 4×4 ВАЗ-2121.

Самая простая и в то же время самая надёжная схема полного привода: при нормальной эксплуатации крутящий момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жёстко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колёс (грязь, песок, снег, лёд и т. п.). Какие колёса будут пробуксовывать — передние или задние — это зависит от нагрузки на ось в данный момент.

При жёсткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При повороте циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенный износ. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колёс, увеличивая расход топлива и износ деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и её часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Таким образом, основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и т. д. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определёнными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.

Постоянный полный привод

Модель Audi Allroad с постоянным полным приводом.

Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колёс к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, например, ВАЗ-2121 «Нива», что позволяет им становиться аналогичными автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем это повышает проходимость автомобиля). Некоторые современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом, позволяющее динамически менять соотношение передаваемого момента между осями. В основном это используется для уверенного движения по дорогам, например, в системах динамической стабилизации. Тем не менее, в некоторых ситуациях это может внести неоднозначность в реакциях автомобиля на педаль газа.

Некоторые вседорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют дифференциал, блокировку дифференциала и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого вседорожника.

Полный привод по требованию

Эта схема классифицируется продавцами автомобилей как разновидность постоянного полного привода. Преимуществ «настоящего» постоянного полного привода не даёт. Фактически это подключаемый полный привод с тем отличием, что подключение происходит автоматически. В этой схеме одна ось подключена жёстко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные муфты (вискомуфта (Гольф-3), Халдекс (Гольф-4)…), многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне (автомобили Nissan, система ATTESA). Управление муфтой осуществляется электроникой или механико-гидравлическим образом, за исключением вискомуфты. Недостатком такой схемы можно считать необходимость улавливания момента включения полного привода для корректировки управления автомобилем. В некоторых случаях это приводит к неоднозначности реакций на добавление тяги (открытие газа) и усложняет контроль над автомобилем на бездорожье. Вискомуфта сравнительно ненадёжна и может быть быстро выведена из строя на тяжёлом бездорожье.

Многорежимный полный привод

В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4WD), 4WD с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4WD) и пониженная передача (Low range Part-Time 4WD).

Полный привод с использованием вспомогательного тягового электродвигателя

Некоторые легковые переднеприводные автомобили имеют ведущую заднюю ось, в корпусе главной передачи которой установлен тяговый электродвигатель небольшой мощности, включаемый, как правило, водителем при необходимости (система e.4WD). Электродвигатель получает питание от автомобильного генератора, напряжение и ток регулируется автоматически в зависимости от условий движения.

Подключенный задний привод улучшает управляемость автомобиля на скользкой дороге, а также позволяет более уверенно преодолевать тяжёлые участки (снег, гололедицу, грязь).

См. также

Примечания

Ссылки

российских и американских военных машин в коллекции экс-президента Украины

На прошлой неделе мир увидел удивительно эклектичную коллекцию автомобилей бывшего президента Украины Виктора Януковича, в которую вошли десятки автомобилей, которые никогда не выставлялись ни в одном музее или шоу классических автомобилей за пределами бывшего СССР. Огромный гараж на даче в Межигорье стал достоянием общественности только в минувшие выходные, через несколько часов после ночного побега Януковича на вертолете в Россию. Сотни простых граждан и журналистов со всего мира беспрепятственно вошли на виллу, обнаружив множество заброшенных богатств, некоторые из которых были даже со вкусом.

А посетители гаражного комплекса виллы видели все, от лимузина ГАЗ 14 1980-х годов до Chevrolet Impala 1963 года, присутствие которой в коллекции еще предстоит объяснить. Считается, что из коллекции исчез только один автомобиль — редкий родстер Horch 855 Spezial 1938 года выпуска, местонахождение которого до сих пор неизвестно. Если вы что-то видите (на eBay), скажите что-нибудь.

Несколько дней назад мы представили вам эксклюзивный вид на каждый автомобиль в гараже, оборудованном как автомобильный музей.Но кто знал, что Янукович также оказался поклонником военной истории и притом равных возможностей, собрав подколлекцию исторических российских и американских военных машин? В отличие от некоторых гражданских автомобилей в коллекции, представленные военные автомобили казались оригинальными для тех, кто посетил коллекцию, и некоторые из них никогда не выставлялись за пределами России или Украины. Давайте посмотрим, что есть у Януковича (точнее, было).

В коллекцию попал острый Willys 1943 года.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Мы не знаем, почему и как Янукович оказался с таким большим количеством классической американской военной техники, особенно в той части мира, где такие предметы трудно найти, но этот имеет , чтобы быть одним из лучших хранимых, если не самые большие коллекции американской техники времен Второй мировой войны в Центральной или Восточной Европе. И одна из самых узнаваемых машин в коллекции Януковича — Willys MB 1943 года выпуска.История «Джипа», построенного с 1941 по 1945 год Виллисом и Фордом, слишком обширна, чтобы ее подробно описать в этой статье, но стоит отметить, что «Джип» Виллиса оказал влияние практически на все зарубежные версии автомобиля. Универсальный бронетранспортер, предназначенный для перевозки офицеров на передовую и разведывательных задач. Задуманный и прототипированный в рекордно короткие сроки, дизайн Willys-Overland оказался актуальным даже спустя десятилетия после окончания конфликта, который его вдохновил, и был преобразован в автомобили CJ, или гражданские джипы, чьи потомки все еще продаются.Что касается оригинальных образцов, они по-прежнему вполне доступны из-за прочности конструкции (и толщины стали), а целые автопарки обслуживаются только для киноиндустрии разных стран. Трудно найти полностью оригинальные образцы, и большинство «джипов» в руках коллекционеров — биты, хотя этот аспект на самом деле не умаляет их ценности.

Этот небольшой военный ЛуАЗ родом из 1983 года.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

ЛуАЗ 697М, разработанный для разведки на передовой, транспортировки и эвакуации раненых на суше и в воде, был плавающей версией легкого автомобиля общего назначения Советской армии.Разработка легкой многоцелевой машины для советской пехоты началась в 1950-х годах, но использование совершенно новой конструкции оказалось слишком дорогостоящим для той роли, которая предусматривалась для такой машины, и к тому времени, когда Советская армия действительно нуждалась в этом, шасси ЛуАЗ 967 оказался более или менее подходящим для преобразования в плавучий легкий внедорожник. ЛУАЗ 697М был построен в Луцке (Украинская АССР) и использовал двигатель семейства ЗАЗ 966 небольших двухдверных седанов.Поскольку эта машина создавалась по заказу парашютно-десантного крыла ВВС, ЛуАЗ 967М можно было сбрасывать на парашюте с транспортного самолета. В концепции такого автомобиля нет ничего необычного, если вспомнить Volkswagen Iltis. С распадом СССР маленький ЛуАЗ оказался слишком экзотическим для всех бывших армий Варшавского договора, и впоследствии был заменен на намного тяжелее малые бронетранспортеры.

Прекрасно отреставрированный ГАЗ 67Б 1945 года выпуска.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

ГАЗ 67Б — одна из более поздних версий советских военных легких грузовиков времен Второй мировой войны. Построенный Горьковским автомобильным заводом, ГАЗ 67Б и его предшественники, начавшие производство в 1941 году, были идентичны по духу, если не дизайну, американскому Willys MB. Однако во время Второй мировой войны было выпущено всего 4851 экземпляр 67B, так как Советская армия получила гораздо большее количество машин Willys MB в рамках ленд-лиза от США.S. Небольшой 67B был относительно незащищенным на передовой, советские военные предпочитали грузовики или бронетранспортеры гораздо большего размера. Модель 67 продолжала развиваться до 1960-х годов, когда на смену ему пришел «Джип» от другого автопроизводителя — УАЗа. Подобные примеры сложно найти, и крошечный рынок для них означает, что этот либо был взят из музея, либо был отреставрирован для парадов Победы для ветеранов Второй мировой войны.

Одна из последних моделей ЛуАЗов — легковой универсал 1302 1991 года выпуска.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Когда дело дошло до полноприводных автомобилей для простых советских граждан, ЛуАЗ 1302 был самым доступным вариантом, если не считать большего и более «роскошного» УАЗ 469. ЛуАЗ был разработан для частных владельцев в сельской местности. , и отличался шумным двигателем с воздушным охлаждением от седана ЗАЗ. Эти небольшие грузовики были легкими и очень маневренными, но скорость не входила в их число преимуществ. Как и у многих советских автомобилей, их конструкция оставалась практически неизменной в течение долгого времени, и именно так был ЛуАЗ, который фактически дебютировал в 1967 году как ЛуАЗ 969 и претерпел ряд реконструкций.

Именно этот ЛуАЗ 1302 из коллекции Януковича родом из 1991 года и был третьим поколением этой базовой конструкции. Удивительное состояние этого примера предполагает, что Янукович, возможно, приобрел его из музея, потому что большинство грузовиков ЛуАЗ, как правило, использовались, и не так много уцелело с тех пор, как последние ушли с производства. Этот конкретный окрашен в армейский зеленый цвет, хотя на самом деле он мало чем отличался от гражданской версии, и к 1991 году несколько ЛуАЗов 1302 было куплено на любых армий бывшего СССР.Его ближайшим западным аналогом, возможно, является Steyr-Daimler-Puch Haflinger, который используется несколькими странами НАТО, хотя этот грузовик на пару размеров больше.

В коллекции также редкий армейский Додж 1942 года выпуска.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Непонятно, где Янукович нашел столько американской военной техники, но, похоже, он не ограничивал себя в размерах. Посетители гаража «Межигорье» отметили, что места хватило на еще несколько десятков легковых и грузовых автомобилей, и что гараж рассчитан на большие и маленькие машины.Одним из самых крупных, с которыми журналисты столкнулись на прошлой неделе, когда они получили доступ к резиденции Януковича, был Dodge WC 52 времен Второй мировой войны. размерная войсковая и боевая машина на европейском и тихоокеанском театрах. При общей длине 14 футов он был всего на один размер больше, чем Willys MB, и в режиме с открытым верхом нес крупнокалиберный пулемет, установленный в станине. Их немного сложнее найти, чем Willys MB, но их все еще много в музеях и кинопрокатах.

Как минимум два грузовика Dodge были замечены в коллекции.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Янукович, возможно, получил Dodge WC 52 и WC 63 как двойку — это единственное, что у нас есть объяснение того, как один из них оказался с двумя американскими армейскими грузовиками. Грузовик WC 63 и бронетранспортер были одними из самых больших грузовиков серии Dodge WC и имели компоновку 6×6 в сочетании с большей полезной нагрузкой и вместимостью.Они были созданы на базе легкого грузовика технического обслуживания WC 61 и использовались для буксировки небольших артиллерийских орудий. WC 63 был одной из самых больших версий всей серии легких грузовиков WC (они были классифицированы как легкие, хотите верьте, хотите нет) и имел грузоподъемность 1,5 тонны. Найти правильно оснащенный пример не так сложно (по крайней мере, в США), но они просто не приносят тех денег, которые вы ожидаете от них, поскольку размер необходимого гаража снижает спрос и цену. Кстати, именно поэтому классические пожарные машины редко бывают дорогими: просто не так много людей, у которых есть для них достаточно места в гараже.

Автомобиль ГАЗ АА военного времени, в хорошем восстановленном состоянии.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Янукович имел в своей коллекции почти столько же американской военной техники, сколько и советской, хотя, что касается военной техники, мало частных коллекций, в которых действительно есть что-то действительно редкое. Большинство сохранившихся военных машин были либо произведены в огромных количествах, либо вообще не производились серийно и никогда не поступали на вооружение.Точно так же военные машины десятилетней давности либо были изношены, либо вообще не использовались. Вот почему вы все еще можете найти британские или немецкие автомобили 30-летней давности с минимальным пробегом за небольшие деньги.

Но есть и военные грузовики, такие как ГАЗ АА, 1,5-тонный грузовик, лицензионная версия Ford AA 1929 года, который производился в России с 1932 года. АА был известен как «Полуторка» или «полуторка». tonner », и производился в Горьком до 1938 года. Оригинальные образцы довольно сложно найти, учитывая, что очень немногие уцелели во Второй мировой войне, но существуют реставрационные группы, которые возвращают их к жизни, используя уцелевшие части.Это, пожалуй, самый редкий автомобиль в коллекции Януковича, хотя мало кто по обе стороны Атлантики, вероятно, мог бы сразу его идентифицировать.

Редкий украинский армейский мотоцикл Днепр 1985 года выпуска.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Вот мотоцикл, который наверняка видели не многие любители двухколесной техники — Днепр МВ-650. Это был военный вариант украинского семейства тяжелых мотоциклов «Днепр», сделанный в Киеве.Они имели двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 649 куб. См в сочетании с четырехступенчатой ​​трансмиссией мощностью 36 л.с. и производились с середины 1970-х годов, хотя гражданские версии этого Днепра были доступны с 1960-х годов. Одним из основных отличий MV-650 от гражданской версии является то, что этот полноприводный. И, конечно же, в гражданских версиях не было крепления для коляски АК-47 для пассажира с коляской. Этот пример взят из 1985 года, когда действительно наступили сумерки использования тяжелых мотоциклов с коляской в ​​пехотных бригадах большинства современных армий.

(Особая благодарность Автоцентру и фотографу Андрею Яцуляку).

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобиль PDF Руководство, электрические схемы и коды неисправностей DTC

ZAZ Руководство по эксплуатации автомобиля PDF и электрические схемы над страницей.

ЗАЗ Запорожский автомобильный завод — это украинское предприятие , которое имеет полный цикл производства автомобилей, включая штамповку, сварку,
покраска, кузов и сборка автомобилей.

Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрахамом Купом г.
предприятие, специализирующееся на производстве сельскохозяйственной техники и оборудования.

Так в 1863 году в городе Александров (так назывался до 1921 года город Запорожье) был создан завод по производству сельскохозяйственных орудий.

После Октябрьской революции он был реконструирован и расширен, в годы первых пятилеток стал выпускать комбайны. Во время Великой Отечественной войны он был полностью разрушен, а после
после его завершения он был восстановлен и переоборудован.

В 1960 году на заводе началось серийное производство первых малолитражных автомобилей «Запорожец » (модель ЗАЗ-965 ).

За советский период истории завода было освоено несколько моделей Запорожец , которые, несмотря на несколько обидное прозвище «консервная банка», постепенно набирали обороты.
популярность (это была самая дешевая машина в годы застоя).

В конце 1970-х с конвейера завода сошел модернизированный автомобиль ЗАЗ-968М-03 с двигателем мощностью 45 л.с.

Всего (с 1960 по 1994 год) произведено 3422444 автомобилей «Запорожец», автомобилей было произведено в городе Запорожье и двигателей воздушного охлаждения в городе Мелитополе.

В 1987 году началось серийное производство автомобилей семейства Таврия в Запорожье и двигателей жидкостного охлаждения в Мелитополе.

К началу 1990-х годов ЗАЗ довел производство до 80 000 автомобилей в год. Но после распада Советского Союза для завода начались не лучшие времена.

Производство упало, настал момент радикальной перестройки всего завода.Тем не менее ЗАЗ очень медленно, но верно выбирали из тяжелейшего кризиса.
ситуация. Производство автотранспортных средств в 1995 году составило 103 тыс. Единиц.

Украинское руководство, прекрасно понимая, что без иностранных фирм не обойтись (идут интенсивные переговоры с корейской фирмой Daewoo и американским концерном General Motors ), все же пытается наладить производство
отечественные автомобили. Это трехдверный ЗАЗ-1102 «Таврия»
и его пятидверная модификация ЗАЗ-1105 «Дана» , оснащенные двигателями мощностью 51 л.с.

После последних юридических формальностей и создания совместного предприятия под названием «АвтоЗАЗ -Daewoo » в мае 1998 года была успешно урегулирована жизнь лидера украинского автопрома.
претерпел существенные изменения.

Возобновлен выпуск качественно нового автомобиля «Таврия Нова ». Завершены работы по подготовке производства и масштабной сборке автомобилей европейского производства.
уровень Lanos , Nubira и Leganza запущен на Ильичевском заводе автоагрегатов ( ИЗАА ).

2003 г. Завод меняет форму собственности и становится закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями « Запорожский автомобилестроительный завод ».

2004 г. На предприятии создано качественно новое производство. Серийное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 , Ланос
(Т-150), Начался Opel Astra G .

2005 ЗАЗ Конструкторы разработали автомобиль Lanos-van , на IZAA HRA оборудовали производственные мощности для выпуска I-VAN
автобусы на базе шасси TATA .

Сейчас завод выпускает несколько обновленную модель « Таврия » (хэтчбек) и псевдоседаны на ее базе « Славута », а также их модификации и агрегаты.
из автокомплектов автомобилей Daewoo .

Авто ЛуАЗ 967 — отличная техника для передвижения по суше, воде и приземления с воздуха.

Автомобиль ЛуАЗ-967 был специально разработан для использования в трех элементах. Для передвижения ему не нужны дороги, не страшны водные преграды, он отлично плавает на приличных расстояниях и разработан специально для использования в условиях бездорожья.

Машина отлично приспособлена для парашютного приземления с борта транспортного самолета.

История создания самой компактной амфибии

В 1949–1953 годах бывший СССР поставлял оружие корейским патриотам. В ходе переговоров была обнаружена нехватка в вооружении легких квадроциклов для перевозки боеприпасов и перевозки раненых.

Машины ГАЗ-69, использовавшиеся в войсках, были слишком заметны и часто подвергались обстрелам, плохо ехали по изрытой воронками местности: часто садились на мосты и застревали.Было решено разработать новый легкий автомобиль-амфибию с высокой подвеской и возможностью приземления с самолета на парашюте.

В 1958 году особая группа разработчиков под руководством Б. Фиттерман создал первый прототип, который получил название НАМИ-049. Постепенно конструкция улучшалась, создавались новые проекты, а в 1961 году появилась новая машина, получившая название ЛуАЗ-967.

Машины делали на Луцком автозаводе.

Вездеход

На первый взгляд малозаметная машина имела массу преимуществ, а камуфляж для нее был отличной маскировкой.

ЛуАЗ-967 (ТПК-амфибия) с передним конвейером также использовался в армии бывшей ГДР. По сей день некоторые экземпляры можно найти в украинской армии. Автомобиль широко используется для перемещения грузов и перевозки боеприпасов. В гражданской жизни технологии тоже нашли применение.

Много машин было списано в ходе так называемого «перевооружения на гражданское». Авто ЛуАЗ-967 пользуется большой популярностью у рыбаков, охотников, жителей сельской местности.

Рама, лодка, кузов

Автомобиль имеет герметичный кузов специальной конструкции.

Под полом палубы находятся:

  • боковые патрубки аккумуляторной батареи;
  • бензобак;
  • Запасные части;
  • отстойный фильтр.

Некоторые детали, привычные для обычного автомобиля, на ЛуАЗ-967 полностью отсутствуют.

  • дверь
  • печь

  • ;
  • детали бокового навеса.

Дополнительные преимущества

Рулевое колесо и сиденье водителя складываются. Это сделано для реализации возможности управления автомобилем из положения лежа, например, под огнем.В этом случае создается визуальное впечатление уменьшения высоты автомобиля, и водитель не станет объектом возгорания.

В местах выхода рулевых тяг и полуосей устанавливаются резиновые гофры. Они обеспечивают плавучесть. Перед погружением кузова ЛуАЗ-967 в воду желательно проверить герметичность их посадки.

В полу и спереди есть люки для доступа к отдельным частям трансмиссии или двигателя.

Двигатель

ЛуАЗ-967 комплектуется двумя V-образными четырехцилиндровыми двигателями с воздушной системой охлаждения.

В холодную погоду при температуре воздуха -15 ° С необходимо использовать факельный подогрев или устройство аварийного пуска, работающее на нагнетаемой в коллектор летучей смеси «Арктика».

Двигатель тихоходный, маломощный и недолговечный, но его ресурса хватает для выполнения поставленных задач. На войне эти машины использовались только во время боя. В штатском — только по выходным. Изношенные или вышедшие из строя детали периодически меняются.

Топливо — бензин АИ-76.

Трансмиссия и коробка передач

Передний привод дополняется соединением заднего моста с блокируемым межколесным дифференциалом. Блокировка на ходу без выключения сцепления. Длительный привод на полном приводе с заблокированным дифференциалом на твердых покрытиях не рекомендуется

Крутящий момент передается на колеса через шестерни. К задней оси — вал, помещенный в трубу.

Пятая шестерня:

  • четвертая транспортная;
  • один для передвижения в режиме «ползучий», тише первого, около 3 км / ч.

Бесперебойная работа

В поле и в мирной жизни машина ЛуАЗ-967 незаменима. Фотографии демонстрируют широкие эксплуатационные возможности этого автомобиля.

Обязательным условием безаварийной работы являются навыки ремонта автомобилей или возможность регулярного обслуживания в автомастерской. А о запчастях нужно позаботиться заранее.

Электролодка поднимается в горы | Исследование электромобилей

Статья Александра Поповича

Легкие вездеходы-амфибии занимают свое место в широком спектре современных самоходных машин.Спрос на машины, способные передвигаться по пересеченной местности и заболоченным местам вне зависимости от времени года и погодных условий, был всегда высоким с начала XX века. Помимо очевидных военных применений, этот вид транспорта может использоваться для различных гражданских целей, включая, помимо прочего, доставку мелких грузов и персонала через неосвоенные районы, спасательные операции, охоту и развлечения. Для многих практических применений не требуются тяжелые транспортные средства, и, более того, минимальный размер и вес могут быть важны из-за требований маневренности, безопасности или защиты природы.Массовое производство легких вездеходов-амфибий теоретически могло бы составить большой сегмент мировой индустрии, но на самом деле это все еще нишевый продукт, производимый в относительно небольших количествах.

Многие компании по всему миру пытались спроектировать такие машины для военного или гражданского применения, и несколько моделей строятся серийно. Ограниченный успех этих попыток имеет серьезную причину: требования к легкому амфибийному автомобилю сложны, а иногда и противоречивы.Попытка одновременного выполнения всех требований обычно заканчивается высокими затратами, слишком сложными и, как следствие, ненадежными техническими решениями или потерей функциональности. Наиболее заметными противоречиями являются:

  • быть одновременно эффективным вездеходом и устойчивым плавучим судном;
  • высокие требования к энергии и крутящему моменту и ограничения по весу и размеру силовой установки; — сложный характер управления трансмиссией для эффективных внедорожных операций и требование простоты управления.

Все вышеперечисленное — лишь разные аспекты главного противоречия между высокими затратами на передовые технологии и ценой, которую рынок в настоящее время готов за них заплатить. На определенном уровне общего развития технологий это противоречие не могло быть разрешено.

Требования к очень высокому крутящему моменту на низких скоростях и при запуске типичны для этого класса и создают серьезную проблему для конструкции трансмиссии ATV. Крутящий момент двигателей внутреннего сгорания минимален на низких оборотах, поэтому для запуска и движения автомобиля необходима трансмиссия с некоторым механизмом переключения передач.В отличие от дорожных транспортных средств, для передвижения квадроциклов (особенно по пересеченной местности — снегу, болоту или мокрой грязи) максимальный крутящий момент на низких оборотах необходим не на короткий период времени, а, по сути, постоянно. Поскольку вся трансмиссия работает с высокой нагрузкой, ее ресурс и надежность резко снижаются, а затраты на техническое обслуживание очень высоки. Обслуживание после интенсивной эксплуатации в условиях бездорожья может занимать до 1/3 рабочего времени в стандартной практике.

Также следует упомянуть, что механическая трансмиссия (вариатор или коробка передач и система сцепления), когда-то основанная на двигателе внутреннего сгорания, имеет низкий общий КПД и также является очень сложным объектом для автоматизированного управления.Гидравлическую трансмиссию можно рассматривать как подходящую альтернативу, поскольку она больше подходит для приложений «высокий крутящий момент — низкие обороты», а также для автоматизации, но она требует еще более высоких затрат на производство и техническое обслуживание. Обе трансмиссии, а также двигатели внутреннего сгорания (дизельный и бензиновый) имеют достаточно большой вес, и увеличение мощности приводит к ускоренному росту общей массы автомобиля, что еще больше ухудшает удельную мощность или выводит автомобиль из легкого класса.Практически в последние десятилетия в этом классе автомобилей не было особого прогресса: серийно выпускаемые сегодня вездеходы-амфибии мало чем отличаются от своих 30-летних собратьев ни по характеристикам, ни по функциональности.

Значит ли это, что концепция легкого и недорогого транспортера не работает? Нет. На сегодняшний день технология совершила гигантский скачок по сравнению с предыдущим уровнем, основанным на достижениях середины ХХ века. Это просто означает, что большинство современных конструкторов легких амфибийных квадроциклов, похоже, не используют новые возможности, предоставляемые прогрессом в материалах, двигателях и электронике.

Самый крупный прорыв в автомобильной промышленности, произошедший в начале XXI века, связан с электродвигателями и средствами их управления. Компактный размер, эффективность, надежность, высокий крутящий момент (особенно на низких скоростях) делают их чрезвычайно привлекательными для конструкторов автомобилей. Прогресс в области аккумуляторов вернул чистые электромобили, которые впервые появились на дорогах более века назад, а затем вытеснены двигателями внутреннего сгорания. Все больше и больше электрических грузовиков, автомобилей и мотоциклов можно увидеть на автомагистралях и городских дорогах, в промышленности широко используются различные электрические грузовые автомобили и грузовые автомобили, есть электрические лодки и снегоходы.Почти все типы транспортных средств теперь доступны с чисто электрической трансмиссией или какой-либо гибридной трансмиссией, но мы мало что слышали о квадроциклах и ничего о квадроциклах-амфибиях. Их невозможно построить? Почему их нет на рынке вместе с тысячами других электромобилей?

Прежде всего, какой вклад электрификация может внести в конструкцию квадроцикла? Очевидные преимущества электродвигателей — их высокий крутящий момент, доступный даже в условиях «сваливания», и компактные размеры.Электрическими силовыми агрегатами относительно легко управлять с помощью современных компьютеров, и они требуют гораздо меньшего обслуживания. Менее очевидны новые возможности в составе транспортного средства, открываемые компактной и гибкой трансмиссией (тросами) и отказом от валов, цепей, коробок передач и других громоздких механических деталей трансмиссии. То же самое применимо к гидростатическим трансмиссиям, однако, в отличие от гидравлических жидкостей, электричество не замерзает зимой и почти не требует времени для перемещения от источника к месту назначения в пределах электрической схемы, что позволяет намного быстрее реагировать на систему и повышать скорость вращения.Еще одно преимущество связано с цифровым компьютерным контролем над работой и поведением автомобиля. В систему можно запрограммировать бесконечное количество функций, от музыкальных развлечений до автопилота, которые можно увидеть в уличных автомобилях. Благодаря полному электронному контролю над электрической трансмиссией и различным данным, поступающим от бортовых датчиков (включая данные, поступающие от водителя), могут быть реализованы сложные алгоритмы движения, чтобы обеспечить лучшие характеристики на дороге и бездорожье, которые достигаются при ручном управлении.

Указанные преимущества широко используются в трамваях, но что мешает им проявить себя в небольших тракторах-амфибиях? Ответ тоже довольно очевиден. Наиболее распространенными решениями для электрических силовых агрегатов являются высокое напряжение (100+ Вольт) или даже очень высокое напряжение (более 400 Вольт). Они вполне безопасны, если остаются неповрежденными, а также своевременно и тщательно обслуживаются, но даже незначительная неисправность изоляции превращает автомобиль в смертельную ловушку, когда он достаточно намокнет. На безопасность современного уличного электромобиля не влияет дождь, а все электрические схемы находятся вдали от людей, находящихся на борту.Можно ли ожидать такого же уровня безопасности от небольшого внедорожного трактора? Точно нет. Внедорожник-амфибия справляется с гораздо большим количеством воды, чем любой дорожный автомобиль. Из-за обычно экстремального характера его движения, а также из-за более низких стандартов обслуживания риски случайного повреждения изоляции электрической системы очень высоки. Вместе эти факты делают водителя и пассажиров чрезвычайно уязвимыми для поражения электрическим током. Любое напряжение, превышающее 48 В, обычно считается смертельно опасным для приложений, связанных с водой, и определенно неприемлемо для квадроциклов-амфибий.Грузовые автомобили с питанием от аккумуляторов 48 В хорошо известны, но их трансмиссию сложно назвать легковесной из-за массивных аккумуляторов и силовой цепи, адаптированной для больших токов (которые неизбежно возникают при низком напряжении).

Еще одна серьезная проблема — это энергоснабжение. Хотя лучшие аккумуляторы по-прежнему примерно в 50 раз хуже обычных бензиновых по соотношению энергии к массе, а процесс зарядки по-прежнему занимает довольно много времени, автомобили с батарейным питанием нашли свое место на рынке и конкурируют с традиционными батареями.К сожалению, это не проблема внедорожных машин, поскольку они обычно работают довольно далеко от инфраструктуры электросети. Зарядить машину с аккумулятором, застрявшую в болоте или на снежном склоне, несравнимо сложнее, чем заправить бензин в топливный бак.

Не все хорошо и с доступными электродвигателями. Очевидно, что редуктор необходим для соединения «быстрых» электродвигателей с «медленной» трансмиссией. Требование экстремального крутящего момента для запуска автомобиля требует определенного передаточного числа на низких оборотах, но это передаточное число неэффективно для движения на высокой скорости.Как конструктивные ограничения, так и требования к низкому напряжению ограничивают скорость вращения современных двигателей BLDC / PMSM на относительно низком уровне. Таким образом, чтобы поставить типичный электродвигатель, доступный сегодня, по-прежнему необходим вариатор или коробка передач, что приведет к дополнительному весу и осложнениям. Неудивительно, что на рынке нет подходящих (компактных, эффективных и интеллектуальных) вариаторов для установки на гипотетический вездеходный электромобиль.

Это конец истории? Еще нет. Гибридная система низкого напряжения может решить все проблемы, упомянутые выше.Сочетание чисто электрической трансмиссии с бензиновым или дизельным генератором, известное как «серийный гибрид», когда-то сделанное достаточно безопасным и эффективным, может стать идеальным решением для вездеходов-амфибий. Большой рабочий диапазон, независимость от электросети и высокий крутящий момент электродвигателей, безусловно, являются хорошими факторами для квадроциклов, но до сих пор никто не делал их для рынка. Причина этого довольно проста: не было компонентов силовой передачи низкого напряжения, подходящих для внедорожных применений.Несмотря на то, что доступно огромное количество двигателей, контроллеров, генераторов, выпрямителей и ультраконденсаторов, нелегко, если вообще возможно, найти рабочую комбинацию низковольтного оборудования, подходящую для суровых условий, влажных условий и расширенного температурного диапазона. Вот где начинается история Победителя. Стремясь построить электрический транспортер для всепогодного и вездеходного применения, мы столкнулись с необходимостью собрать практически все своими руками.

С практической точки зрения, хороший квадроцикл — это проходимость.Внедорожные характеристики типичного квадроцикла ограничены геометрией силовой установки и основного корпуса. Теоретически, чем больше колеса, тем лучше они едут, но на практике размеры пневматических колес и гусениц очень сильно ограничены конструкцией кузова, поэтому они должны оставаться относительно небольшими. Другой проблемой почти для всех транспортных средств-амфибий является обеспечение многочисленных водонепроницаемых и пыленепроницаемых уплотнений для осей, которые обычно расположены ниже ватерлинии. В результате элементы трансмиссии обычно страдают от трюмной воды.Управление квадроциклом — тоже сложная задача. Поворот рулевого колеса, как у автомобиля, часто затруднен на пересеченной местности, а требования к прочности поворотной подвески и рулевого механизма очень высоки, и поэтому эти детали либо слишком дороги, либо ненадежны. Альтернативный вариант — поворот танка с боковым торможением, который обычно используется на большинстве квадроциклов, кажется надежным, но ограничивает маневренность транспортного средства, поскольку большинство известных механических трансмиссий не могут обеспечить движение задним ходом по одной гусенице.Четырехгусеничная система с отдельными гидравлическими двигателями обеспечивает лучшую производительность, но, по всей видимости, стоит очень дорого. Наконец, суда на воздушной подушке, хотя и очень эффективны на любой местности или над водой, не являются конкурентоспособным решением, поскольку их энергоэффективность и надежность намного ниже ожиданий рынка.

Первоначальная идея Vanquisher заключалась в создании недорогого и надежного универсального амфибийного транспортера, который можно было бы перевозить в стандартном трейлере, буксируемом уличным автомобилем.Помимо выполнения обычных требований для внедорожных миссий (маневренность, высокая скорость по суше и воде, значительный клиренс в сочетании с низким центром тяжести и малой нагрузкой на грунт), мы сосредоточились на реализации способности перевозить до 4 пассажиров (не включая водитель) или до 2-х длинных предметов (например, людей, лежащих на носилках), а также набор дистанционно управляемых и автономных возможностей беспилотной работы.

Мы решили объединить преимущества гусеницы и колес, создав полноприводный автомобиль с «виртуальными колесами».Виртуальные «шины большого диаметра и низкого давления» были смоделированы гусеничными модулями с индивидуальными электродвигателями для движения. Это помогло нам обеспечить полную симметрию автомобиля, большой клиренс, низкий центр масс, высокую ватерлинию, низкое давление на грунт и сэкономило много места в салоне для сидящих или лежащих пассажиров. Последовательная гибридная схема с бензиновым генератором и ультраконденсатором в качестве временного накопителя энергии реализована в виде трансмиссии.

Для приведенных выше понятий необходимо дополнительное пояснение.Прежде всего, лучшие внедорожные характеристики обеспечивают очень большие колеса, которые не практичны в реализации. Однако фактически «работает» не более трети окружности колеса для движения транспортного средства. Таким образом можно было избавиться от «ненужных» частей колеса. Большое колесо низкого давления можно было смоделировать с помощью гусеницы особой формы. Полученная силовая установка, состоящая из четырех сегментов гусеницы, может сочетать в себе преимущества как гусеницы, так и колеса. Основным следствием описанной выше концепции силовой установки и с электрической трансмиссией вместо механической является уникальный шанс построить симметричный корпус машины, пригодный для плавания.Самую тяжелую часть конструкции, источник питания, можно легко разместить в оптимальном месте, уделяя первоочередное внимание распределению веса, поскольку к нему больше не подключены никакие цепи или валы. Кроме того, виртуальные колеса большого диаметра перемещают их оси намного выше ватерлинии, что устраняет проблему с водонепроницаемым уплотнением и трюмной водой, поскольку в корпусе нет отверстий ниже ватерлинии. Сам корпус такого транспортного средства напоминает лодку-тримаран, которая считается одним из самых устойчивых типов плавсредств.Низкий профиль с низким центром тяжести в сочетании со значительным дорожным просветом придает ему дополнительную маневренность и безопасность при маневрировании.

Состав машины напоминает несколько удачных разработок прошлого, в основном советский боевой амфибийный транспортер, известный как «ЛуАЗ-967», построенный крупной серией в 60-70-х годах, имеет всего 4 колеса малой мощности, но симметричную лодку. -подобный кузов с центральным расположением водителя. Эта компактная машина была дальнейшим развитием идей немецкого Volkswagen «Typ 166 Schwimmwagen» и американского Ford «GPA Seep» 40-х годов.Несмотря на совершенно разные взгляды, между ЛуАЗом и Vanquisher очень много общего. Практически симметричная развесовка ЛуАЗа была спроектирована с учетом основных особенностей его амфибии. Помимо стандартных задач по переброске грузов и персонала, автомобиль с центральным местом водителя мог также использоваться для перевозки до двух раненых на носилках, установленных вдоль кузова автомобиля слева и справа от водителя. Практически бесполезная в глубоком снегу или болоте, быстрая и низкопрофильная машина была очень популярна в армии в качестве экономичного транспортного средства-амфибии для снабжения и спасения.Даже спустя почти 50 лет после прекращения производства фан-клубы ЛуАЗа продолжают работать. Дальнейшее развитие идеи легкого амфибийного транспортера путем замены механической трансмиссии на электрическую и замены маленьких колес на гораздо более крупные виртуальные привело нас к нынешнему составу Vanquisher. Уникальная симметричная композиция с очень низким центром масс, расположенным в геометрическом центре транспортного средства, обеспечивает высокую устойчивость Vanquisher при движении по бездорожью и на плаву. Основной состав и основные решения трансмиссии защищены патентами.

Была проделана большая работа по созданию совершенно новой системы управления и контроля энергоснабжения низкого напряжения. В результате нескольких лет исследований и разработок мы гордимся тем, что первыми создали полную систему управления и контроля мощности для низковольтных внедорожных электромобилей. Наша уникальная система представляет собой интегрированное решение, включающее реконфигурируемый центральный компьютер, контроллеры двигателей, систему дистанционного управления и, наконец, бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением (eCVT) для уравновешивания скорости и крутящего момента имеющихся электродвигателей и требований трансмиссии.

Сколько силового транспортера нужно? На удивление не так уж и много. Простой расчет показывает, что гусеничное транспортное средство весом 2 тонны может двигаться по грунтовой дороге со скоростью 20 км / ч с преобразованием мощности всего в 10 кВт (2,5 кВт на 4 двигателя каждый) в механическую энергию. Исключительно высокий КПД электрической трансмиссии снижает требования к генератору, поэтому вместо тяжелого и горячего двигателя большой мощности можно использовать относительно небольшой двигатель с воздушным охлаждением с компактным генератором переменного тока. Чтобы получить практически удвоенную доступную мощность для временного повышения при запуске и преодоления сложных препятствий, ультраконденсатор является быстрым и недорогим решением.Оборудование для управления питанием, постоянно работающее с большими токами (обычно сотни ампер) при низких напряжениях (48 вольт), в наши дни недоступно в стандартной комплектации, поэтому мы были вынуждены создавать его самостоятельно.

Учитывая необходимый резерв, мы решили создать контроллеры мощности, способные выдерживать до 7 кВт на каждый двигатель. Результатом разработки стали двухканальные контроллеры, интегрированные с реле и предохранителями, схемой управления генератором и бесступенчатой ​​трансмиссией, чтобы минимизировать количество модулей и кабелей.Мы также разработали специализированный бортовой компьютер, встроенный в панель водителя, который может поддерживать интерфейс управления по проводам, управление движением и расширенные функции дистанционного управления, включая дистанционное управление видео от первого лица и автопилот Follow Me. Наконец, вся система управления питанием, построенная с использованием самых последних электронных компонентов и самых современных концепций дизайна, умещается всего в 3 модуля, соединенных только линиями электропередач и цифровым сетевым интерфейсом.

Были приложены значительные усилия для обеспечения безопасности транспортных средств в любых условиях.Поскольку предполагается, что он будет эксплуатироваться в водно-болотных угодьях и на воде в качестве лодки, бортовое напряжение ограничено до 48 В постоянного тока, что считается безопасным для человека в случае маловероятного, но возможного случая прямого контакта электрического привода с водой. Для этого была разработана уникальная низковольтная интегрированная система управления питанием, поскольку на рынке еще нет таких продуктов. Все электрические / электронные модули имеют степень защиты IP67 и соответствуют требованиям безопасности согласно ISO 10133: 2012. Функции безопасности на местности включают, помимо прочего, трехканальную тормозную систему, ремни безопасности для всех пассажиров, дуги безопасности, защитную раму по всему автомобилю, интегрированную с прочными передним и задним бамперами.В корпусе судна нет отверстий ниже ватерлинии, а борта достаточно высоки, чтобы дать Vanquisher хорошую плавучесть (у нас все еще есть трюмный насос в качестве стандартного аксессуара для некоторых случаев). Оборудование безопасности Vanquisher соответствует современным требованиям ЕС.

Похоже, что с помощью скромного двигателя мощностью 24 л.с., который можно увидеть на газонокосилках и 4-гусеничной трансмиссии, можно достичь огромного тягового усилия в 20 кН на низких скоростях и маневренности на любом типе местности и на воде.Полученные ключевые параметры технических характеристик машины:

Размеры: 3282×2051 мм

Вес: 1500 кг

Полезная нагрузка: до 500 кг

Дорожный просвет: 418 мм

Давление на грунт: 85 г / см2

Максимальная скорость : 26 км / ч

Максимальный уклон: 45 градусов

Базовая цена 42000 евро

Vanquisher, первый в своем роде многоцелевой вездеход-амфибия, доказывает, что электромобили могут работать вне дома. дорога тоже.Уникальные особенности гибридно-электрической трансмиссии, обеспечивающие отличные внедорожные характеристики при очень низкой стоимости и минимальном техническом обслуживании, по сравнению с традиционными решениями ATV, делают его принципиальным прорывом, способным полностью изменить рынок малогабаритных транспортных средств, открыв большую количество новых возможных приложений. Возможно, в ближайшем будущем электромобили найдут свой путь на пересеченной местности, как недавно это было на дороге.

Александр Попович, директор по развитию Advanced System Design, Портсмут, Великобритания

(PDF) ТЕНДЕНЦИИ БИОТЕХНОЛОГИИ, ИННОВАЦИИ И РАЗВИТИЕ В КОЛУМБИИ

доменная и цифровая обработка информации с

компьютеров и телематики) ни в коем случае.Это

было бы самоубийством человеческой расы, к которому в настоящее время активно работают

мировых потенций.

(Riechmann, 2004, стр. 322) 3

Рихман (2004) различает традиционные и современные

биотехнологии. В широком смысле сельскохозяйственная деятельность, начиная с

, неолитической революции, 10.000 лет назад, предполагает

биотехнологий, среди которых одомашнивание растений и животных

(с дополнительными методами улучшения генов) ферментация

дрожжами (хлеб, пиво, вино, йогурт, сыр), биотопливо

(спирт, метан) и очистка сточных вод от

микроорганизмов (Riechmann, 2004, стр.90). Со второй половины

годов 20-го века появляются новые биотехнологии, основанные, среди

различных методов, на «революции рекомбинантной ДНК», слиянии клеток

и новых процессах биоинженерии (Muñoz, 1997;

Riechmann, 2004 ). Эти новые биотехнологии отличаются от традиционных

по трем причинам, которые цитируются из

Riechmann (2004), подробно цитируя:

 «Биотехники» из традиционных крестьянских культур могли только

обмениваться разновидностями или близкими видами: не удалось

выделить генетический материал одного организма и вставить его в

другого.В настоящее время, в основном, разрушены барьеры для искусственного обмена

генного материала между двумя случайными организмами

. Генетические манипуляции выходят за рамки биологических барьеров, которые разделяют

разных видов, устраняют естественные

механизмы эволюции и вмешиваются в генные взаимодействия

, пока недоступные для человека…

 Технология рекомбинантной ДНК, когда позволяет странные гены

включение в организм, это имеет непредсказуемые эффекты на его физиологию и биохимию

: часто вредные (среди них

запуск раковых процессов)

 Перенос генов осуществляется с помощью векторов.

Биотехнология может быть понята как один из

наиболее разработанных продуктов современной науки, как радикальный разрыв с

этой науки и новое открытие к новому горизонту человеческих действий

(Мальдонадо, 2004, стр. 38) . Что нового в биотехнологии

, так это то, что она сокращает время процессов, которое на

их собственное заняло бы сотни, тысячи, миллионы лет в

, достигая: «С биотехнологией естественное время превратилось в

человеческого времени» (Мальдонадо, 2004, стр.38).

Биотехнология имеет пересечения и последствия в социальной,

культурной, научной, философской и космической областях (Мальдонадо,

2004), причина, по которой требуются исследования и проекты со сложной направленностью

и с междисциплинарным оборудованием, позволяющим решать в

наилучшим образом и со всех сторон экологические,

экологические и производственные проблемы страны.

Мальдонадо (2004) уделяет особое внимание научным, этическим и

политическим последствиям биотехнологии, чтобы проиллюстрировать противоречие

между биоэтикой и биополитикой, указывая на то, что эти три последствия

тесно связаны между собой.Согласно

No. 41, julio — diciembre 2015

[PDF] Схема подключения 99 датчика hyundai accent

Блок предохранителей Hyundai Accent 2000-2005 — Схема блока предохранителей

26 мая 2021 г. — Но он стал настолько заболоченным, что тащил его вниз своим весом. Теперь его плечи были под ним, затем шея и, наконец, голова.

Возможно, Росси привлекал меня больше, чем я показывал, даже самого себя. Я поспешил из спальни и пошел впереди него по коридору.Пусть проверит мою задницу, если захочет.
Маркони был изобретателем, любителем, вряд ли даже взрослым, но он превзошел некоторые из великих научных умов своего времени.

По словам моего отца, его забрали на рубеже веков после потери семейной фермы, когда у африканеров ничего не было. Но в их глазах было выражение гордости, решимости и достоинства.

Но чем больше я говорил, тем больше морщинки на его лбу превращались в бороздки.Александры имеют право предъявить обвинения. Теперь, когда я благополучно вернулся домой, шанс, которым я воспользовался, охватил меня, задерживая реакцию.
Он прижал пальцы к векам, чтобы успокоить ослепление. Жук трепетал у его губ. Дик увидел большие зеленые крылья и синее тело.


Был ясный, ясный весенний день, один из первых по-настоящему теплых.
Проводка датчика кислорода Руководство по цветовому коду КОЛИЧЕСТВО ПРОВОДОВ НА ДАТЧИКЕ MAN SENSOR BRAND 1 2 3 4 FUNCTION GM Delphi I фиолетовый фиолетовый розовый фиолетовый фиолетовый розовый SIGNAL + EARTH garmin gpsmap 182c руководство пользователя
Влажная почва Инат-Вакенти не взлетела вверх, как песок пустыни.В нескольких минутах ходьбы от отеля, направо, вдали от прохладной зелени Тиргартена, она привела ее к Потсдамской площади, одному из самых оживленных перекрестков в мире, с его знаменитым пятиполосным уличным фонарем, который, как полагают, был первым из них. когда-либо устанавливался стоп-сигнал в Европе.


Пять лет назад ее визиты вообще прекратились, когда ей нужно было растить двоих внуков.
3,99 фунта стерлингов. 0 ставок. Бесплатная доставка. Окончание 7 января в 12:00 по Гринвичу 4д 12ч. Или лучшее предложение.6414 Haynes Hyundai i10 (2008-2013) 58-63 бензин Руководство по ремонту. ЗАВОДСКАЯ МАСТЕРСКАЯ СЕРВИСНОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ HYUNDAI ACCENT 2005-2011 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА. 6,79 фунтов стерлингов. Или лучшее предложение. Нажмите и соберите. БЫСТРО И БЕСПЛАТНО. ЗАВОДСКАЯ МАСТЕРСКАЯ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ HYUNDAI ACCENT 1999-2005 eudemon 1000e manual
И если бы вы ценили его меньше, не стали бы вы больше рисковать и вести себя более саморазрушительно. инструкция по эксплуатации для Sharp XE A201
В его время самые близкие модели такого поведения были сомнительны — например, люди, сколотившие состояния на продаже шарлатанских лекарств, увековеченные в H.Вот он, этот молодой итальянец, претендующий на новую и новейшую технологию, но в то же время нарушающий все, что дорого британской науке, отказавшись раскрыть подробности того, как работает его прибор.

Электрические схемы INFINITI — Схема электрических соединений автомобиля

Анджела поговорила с некоторыми из скорбящих, затем она и еще несколько человек сели в «роллс-ройс», который последовал за катафалком, медленно выезжающим на лондонское движение. У меня была пара наблюдателей, которые присматривали за вами.Во-первых, как вам удалось попасть из Перу обратно в Англию, когда Интерпол получил на вас красное уведомление за убийство.
Вся информация, опубликованная на страницах схем транспортного средства, собрана из источников, которые считаются надежными и точными, но мы рекомендуем всем проверять и проверять нашу информацию путем тестирования с помощью удобной для компьютера контрольной лампы, чтобы убедиться в правильности подключения. источники музыки
Были и другие, работавшие в этой области, их успехи были раскрыты лишь по частям в электрическом прессе.Никто не сомневался, что претендентов появится еще больше.
Было бы стыдно убить его. Доктор немного говорил по-английски, но все еще выглядел странно озадаченным. Судя по всему, врачи хорошо себя чувствовали даже здесь, в Мексике.

  • Охлаждающая жидкость двигателя Chevy — схема электрических соединений
  • P0135: Неисправность цепи нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 1
  • 2012 Hyundai Accent Соленоиды трансмиссии, датчики

Я хочу знать о нем все вплоть до размера его обуви.Хейвуд выглядела большим и впечатляющим, но, стоя рядом с миниатюрным Дасти, когда он выходил из музея, он был всего на полголовы выше нее. Женщина, которую я привел вчера утром, чтобы танцевать обнаженной в Мемориальном фонтане.
Я ожидал, что вы, механики Hyundai, просто посмотрите электрическую схему [у меня ее нет] и скажете, какие точки контакта розетки использовать. Эта операция аналогична первоначальной заводской зарядке и повторяется каждый раз при установке нового компрессора и вакуумировании системы. руководства по инструментам freud
Даже Бемис и Шеридан не знают этого, и если бы эта история появилась три года назад, я бы никогда не построил эту красоту.Если бы Нильс хотел причинить мне боль, он бы сделал это тогда.
Все виды спортивного снаряжения стояли на полу, стояли на полках, свешивались с потолка или на стены — для бега, пеших прогулок, скалолазания, катания на лыжах, сноуборде, каноэ, каякинга и езды на велосипеде. Эверест или каяк Ниагарский водопад или молоток Дороги Смерти в Боливии — это ваш магазин.

Электросхема

Hyundai Accent 1997 года выпуска

Мы благополучно оказались на знакомой академической территории.Код бортовой диагностики (OBD) P0135 — это неисправность цепи нагревателя датчика кислорода в блоке 1, датчик 1. Этот код указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) проверил цепь нагревателя датчика кислорода и обнаружил проблему с датчиком 1 в блоке. 1.2021-1-21 · Найдите предохранитель и реле. Схема блока предохранителей. Идентификация и обозначение блока предохранителей Hyundai h2 (Starex, h300, Satellite) 1997-2008 гг.
Я думаю, этот человек разговаривал с людьми на каждой конной ферме в Кембриджшире.
Двое мужчин усмехнулись, затем все двинулись в бой.

Ему нужно было убежать от всех суетящихся тел, чтобы подумать. Марк бесцельно бродил по скромным элегантным витринам.

Карен почувствовала, как ее щеки покраснели, а на шее пошла сыпь из-за легкой аллергии на красное вино.
Ей не хватало легкого бриза, поддерживающего ее крылья, доносившегося вокруг нее с информацией о погоде, о том, что ее окружало, и о том, кто вторгся в Десятиакровый лес. Она проголодалась и сделала глоток пыльцы.


Праздник еще не закончился.

Разрушенный дом охватила паника.
Фенни, — сказала она, обращаясь к камерам, — ваше возражение отклоняется. Бобби наклонился и прошептал: «О каких присяжных вы говорите.


Он выпрямился, изумленный, внезапно осознав, что все это время он был на этом Празднике Тысячелетия, на этом Маскараде, нетерпеливый и слегка скучающий.Теперь он знал, почему ему было скучно.

Я был тем, кто нуждался в любви и признании. Не в каком-то трагическом смысле, а в фундаментальном смысле, который преодолел огромные расстояния между нами. Глубокие карибские голубые глаза смотрели на меня сверху вниз.
Затем он установил часы с маленькой стрелкой чуть позже единицы.

Я поместил Глок в пределах легкой досягаемости. промокод для фотокниги apple uk

Этот срок истек сегодня в восемь утра.
Проанализировав Кодекс и сопоставив его со всеми другими данными, доступными Qexia, он обнаружил приблизительное местоположение Хранилища Шивы.

13 2013 Hyundai Accent Датчик положения коленчатого вала — Двигатель

«Мы как старая трудолюбивая пара», — подумал он, выходя из полицейского участка. Пожилая пара, которая постоянно ссорится, в основном, чтобы держать друг друга в напряжении. 757 руководство по летной эксплуатации

Его свита бросилась за ним по дюне.
Но вы можете отозвать своих людей в больнице.

Хоглунд находилась на своем обычном месте напротив Бьорк на другом конце стола.Ни Мартинссона, ни Сведберга, похоже, не беспокоило присутствие Акесона.

Трое старших солдат командуют вашим отрядом.
У него уже будет вся необходимая информация. Нацисты вели всю документацию. Мы можем использовать спутниковую связь в самолете.

  • 2021-1-3 · 2006 Тойотум Камри блок предохранителей база данных электрических схем Тойота камри компоновка блока предохранителей база данных электрических схем Тойота камри компоновка блока предохранителей Тойота камри 2006 Тойотум камри блок предохранителей источник выхлопной системы.Названия и логотипы toyota lexus и scion являются товарными знаками, принадлежащими toyota motor sales usa inc.
  • Электрическая схема Hyundai Accent Se 2010…
  • Схема электрических соединений системы Hyundai Accent 1997 года. Скачать электрическую схему и электрические схемы для автомобилей, автомобилей, мотоциклов, грузовиков, аудио, радио, электронных устройств, бытовой техники, опубликовано 23 марта 2014 года.
  • Бульдог охрана

Ему и Хану нужно встретиться, чтобы выяснить, что произошло.Гилтас стоял в коридоре, ведущем в свои личные комнаты. цифровые игры и обучение математике Тома Лоури

Напротив, он имел успокаивающий эффект. utilisima manualidades en goma eva para bautismos
Мужчина пошатнулся и сбил девушку, которая вскрикнула. Толпа превратилась в схватку, махая руками и ногами.

Когда она, наконец, приказала грифону приземлиться, он несколько секунд балансировал на задних лапах, прежде чем осторожно опустить передние лапы в цепляющуюся поросль.Это было такое хорошее оружие, и теперь беспокоиться было на троих меньше врагов. У края он снова остановился и посмотрел по сторонам от себя. Перед ним было небольшое грубое поле, в углу стоял осел.
Если бы он это сделал, а я ошибался, у вождя была бы голова. Убежденный, что игра стоит того, я сидел на песке, глядя одним глазом на часы, другим — на великолепный закат, весь персиковый, фиолетовый и бирюзовый, странно похожий на пропавшего Моне. Без четверти семь я стряхнул песок с юбки и поехал в Порт-Ройял.

Один пустой ящик был поставлен перед шкафом, заполненным повседневной одеждой и костюмами. Когда папа начал носить Армани. Мать смеялась, наклонив голову, показывая застенчивость. Гегель Ницше и философия свободы мышления

Это слишком важно, чтобы доверять его официальному агентству. И тогда мы сможем произвести обмен. Если у меня есть твоя абсолютная уверенность, что Холли будет освобождена целой и невредимой.
Многие из них считали, что если они хотят определить себя как нацию, они должны переехать.Бен-Иегуда считал, что они также должны возродить свой древний язык, и он переехал в Палестину, чтобы приступить к выполнению своей задачи. После первой поддержки идеи еврейской родины в Соединенных Штатах, он начал активное участие в сионистском движении.

Схема двигателя

2009 Hyundai Accent | Моя электрическая схема

Он был легендой в полиции Истада: он ни разу не был осужден, несмотря на неопровержимые доказательства его вины. Но в крайнем случае всегда оставался один маленький гаечный ключ, который застревал в работах, и Никлассон неизменно мог вернуться к двум караванам, сваренным вместе, которые составляли и его дом, и его офис.Закон о роспуске колледжа Энфилд от 2009 года

По крайней мере, пока что сами угольные шахты на западе остались в основном невредимыми. Падение производства жизненно важного вооружения не должно было быть остановлено, несмотря на то, что достигнутый уровень производства все еще превышал уровень 1942 года.
Солдат двигался к дальней стороне двери, чтобы получить лучший угол обзора и стрельбы в здание. Луч прожектора прорезал интерьер, приближаясь к Чейзу.Чейз был почти так же удивлен, как и солдат, что это сработало, но он быстрее отреагировал, дернув изо всех сил и вырвав пистолет из рук.

Может, он что-то сбивался. Он просидел там три четверти часа. Ее рот выглядел как щель, тонкий и неодобрительный.

Это важнее, чем больные ноги. Сверху рассыпались обильные розы, наполняя окрестности своим пьянящим ароматом. Преобладали розовый и желтый, иногда коралловый и пестрый красный и белый.Continental 0-470 руководство по ремонту
Львица демонстративно обнажила меч. Неохотно, но преданно, капитан сделал то же самое. Хуры разделились и пропустили вооруженных эльфов.


Во-первых, что вы сделали со своей машиной.

Я сделал это, потому что этого хотели многие мои друзья. Но теперь мы можем спрятаться в одной из маленьких боковых комнат. dvd napoli 8181 инструкция
Нет в презентации детских картинок в PowerPoint и нет в том, чтобы директору школы читали неубедительные стихи о будущем.Да, на ветчину, да на барах Нанаймо, и да, когда мы сделаем классную фотографию в парке Водопад.


Рабочему может быть приказано выполнить определенную задачу — например, установить газовое сопло внутри большого хранилища для пешеходов, — но в узком контексте, в котором работал рабочий, задание могло показаться разумным или, в худшем случае, просто эксцентричным. . Возможно также, что Холмс просто тестировал Боумена, чтобы определить, насколько он может быть полезен в будущем.Он налил себе еще чашку кофе и принялся открывать коробку.
Ее велосипед лежал на лужайке перед домом. Она поправила его, вскочила и поехала.

Семейный план, как хотят девушки. Билли Джин приехала из Остина на своем черном «мустанге». Она звонила Трею, чтобы сказать, что она здесь, потому что он покинул клуб сразу после полудня.

Хотя я боялся, что это будет стоить мне.
Они стояли и смотрели на нее в полной тишине.Можно ходить, можно даже бегать.

Не обычный зеленый, а типичный кролик-хаггер. Джиновые ловушки для леопардов и проволочные силки для оленей и их собак, которые вечно бегают вокруг и вызывают хаос. Они хотели, чтобы Коби был там, чтобы это выглядело так, как будто он застрелил этих людей, сангому и отравителей.

Если не считать несчастных случаев, ему осталось бы прожить еще как минимум 20 лет.
Гиммлер выглядел как практик в той области, в которой он работал до того, как был помазан Гитлером: птицеводство.Это была сморщенная фигура с искалеченной ногой, внешность которой поразительно напоминала гротескно искаженные карикатуры, которые регулярно появлялись в нацистской литературе, разжигающей ненависть. Меня особенно поразили наблюдения Марсдена Хартли, американского художника, живущего в Берлине, который 9 декабря 2003 г.

Hyundai Elantra и седаны 1999-05 Расположение компонентов

Вы должны быть готовы рискнуть всем, чтобы выиграть.

Живя в одиночестве все эти годы, Лу никогда не слышал, чтобы кто-нибудь пускал воду в ванной в его квартире.Конечно, Крид позволит это, особенно после того, как Лу объяснит, как президент отказался от сделки по обмену ее на Рэйчел. промышленное трудовое законодательство, 1-е издание, переиздание
Ее упоминание о чем-то «иностранном» было слишком расплывчатым. Прежде чем он встретил Ридберга, ему пришлось нанести ответный визит к Нистремам.

Было несколько старых газет и остатки сломанного кухонного стула. Он вспомнил ножку стула, которую нашел в поле. Он достал одну из газет и проверил дату.Taylor Weekend Warrior 808 Инструкции

Две девушки лежали так близко друг к другу, что, когда он наклонился и поцеловал Бу, ему нужно было только немного наклониться, чтобы поцеловать Пижаму в лоб. Форд Стивенс предлагал такую ​​же начальную зарплату, требовал таких же оплачиваемых часов и обещал такое же личное взаимопонимание между партнерами и сотрудниками. руководство по качеству строительных работ
Оскарссон провел его в гостиную и спросил, не хочет ли Валландер чашку кофе.Около года назад, незадолго до того, как вы ушли на пенсию, Борман умер. И как долго он там проработал.

Он боялся найти кого-нибудь еще за прилавком и быть вынужденным признать, что и здесь, в том кафе, время шло, и что он никогда не сможет вернуться к тому, что теперь лежало так далеко в прошлом. Выйдя из машины, он увидел, что склад на фотографии все еще там, хотя он был переоборудован и теперь в нем есть окна. Но ящиков с рыбой не было, как и большого траулера у причала.naiko 1003 ручной газон

Сам он никогда не болел (чем-то другим, кроме противоречия) и знал, что не имеет представления о физической боли, которой был проклят Линус Ветч. Еда была на удивление успокаивающей и успокаивающей, а блюда здесь готовили два первоклассных шеф-повара, которых Мо переманил из двух четырехзвездочных ресторанов.
Просто хотел сообщить, что проблема, о которой мы говорили, решена. Наташе было интересно, знает ли она, что Барри тоже встречается с Сэмом.

  • Hyundai, южнокорейский производитель автомобилей, назвал этот автомобиль в честь города в Аризоне. Хотя это не первый внедорожник, произведенный Hyundai, он был замечен как отличное дополнение к их модельному ряду. Владельцы и технические специалисты Tucson могут поддерживать свои автомобили в хорошем состоянии с помощью Hyundai…
  • 2018-3-24 · HYUNDAI Car Radio Stereo Audio Wiring Diagram Схема установки проводов разъема автомагнитолы esquema de conexiones stecker konektor connector cable shema автомобильная стереосистема жгут проводов провод распиновки контактов разъемов питания как установить.. Схема подключения магнитолы HYUNDAI. Схема подключения автомагнитолы Схема подключения стерео GM Схема подключения магнитолы.
  • Схема подключения магнитолы

  • 1999 Hyundai Accent
  • 2021-1-16 · Откройте для себя большой выбор лучших реле, датчиков и переключателей кондиционера для вашего Hyundai Accent. Первоклассное качество по разумной цене!

Посмотрите на будущее, которое я нарисовал.

Напрягающий металл, что-то поддается сильнейшему нагреву и давлению.Все здание содрогнулось, шум горящего газа превратился в рев реактивного двигателя, втягивающего воздух, питающий пожар. aiwa nsx wv39 скачать сервис мануал
Что ж, если мои мечты умрут, я хочу увидеть труп. Как будто ночное небо спустилось с небес и заполнило комнату.

Но для него было невозможно связать Луизу фон Энке с этим человеком, который столько лет вел шпионскую деятельность, проявляя такую ​​жадность и хитрость. Мы должны иметь возможность задавать вам вопросы.Недавно я обнаружил, что у меня есть сестра, о которой я ничего не знал. дать вашему ребенку превосходный ум

У нее также были темные густые волосы под мышками.
Ему пришлось бы восхвалять и Советский Союз, и Восточную Германию, и с большой дозой презрения к себе и такой же большой дозой наших леченых снотворных ему пришлось бы лечь и умереть.

, что сделало их положение чрезвычайно деликатным. Было совершенно очевидно, что он намеревался убить Карен Борг.iveco tector 170e22 руководство

Он почувствовал себя под сиденьем — и понял, что чемодана больше нет.
Поскольку их избиратели получат бесплатное медицинское обслуживание, наши избиратели будут за него платить. Означает, что сенаторы от государства происхождения могут заблокировать любого кандидата в суды от своего штата. Если бы не промахи, Сенат погрузился бы в хаос.

Электросхема

Hyundai Radio — Электросхема

Ратвен ждал так же безупречно, как и все.луаз 969m ручная мышца

Итак, он давно оставил все мысли о любви. Он смирился с уединенной жизнью, как если бы он был священником, которого его дядя хотел, чтобы он был. pw5 dh deluxe ручная беговая дорожка
По крайней мере, бета-адреноблокаторы и прозак разрешены. Что еще Скотт узнал бы о Трее Роулинзе. На экране теперь был неподвижный кадр Трея Роулинза, стоящего сзади на фервее поля для гольфа.

Он снова смотрел на экран, на отрывистые изображения земли, неба, земли, неба, парковки, родителей, зрителей… Что, черт возьми, отец делал с этой проклятой камерой.руководство по эксплуатации iaw 59f
Барри передал это, сказав, что предпочитает горячий душ, что явно не соответствовало ее нежной коже. Наташа проинформировала Барри о его обязанностях во время презентации продаж. К счастью, ее макияж всегда был минимальным.
Я свободен, я здесь, и мне нужна твоя помощь, чтобы дать отпор.


Его стол был завален распечатками статей о симптомах и последствиях травм лобной доли мозга, и каждое утро кто-нибудь из соколиного Шрива приходил с новой информацией.Мне нравилась моя работа, но я больше не был ею увлечен, и мне хотелось еще много чего делать. radiolink r6d ручная передача

У него были торчащие уши и небольшое брюшко. Интересно, о чем она думала.
Неожиданная ненормативная лексика со стороны женщины, как она сообщила, пугает мужчин. Она выпятила челюсть, наклонилась к большому уродливому и страшно вонючему мужчине и намеренно произносила каждую букву, чем бы очень гордилась ее учительница английского языка мисс Брэдли.


Чтобы усилить послание, Гиммлер обратил внимание на примеры из города Бромберг, где партийные и государственные чиновники вели себя менее чем героически при приближении Красной Армии. Начальник полиции, очевидно, покинул свой пост.

Кагонести прекратили грозный дождь. Никто не ожидал, что бандиты вернутся так быстро и в таком количестве.
Но странно, как разум включается в пищу. После шести месяцев репы и кусочков хряща мне было трудно думать ни о чем, кроме хорошей полноценной еды.

В то утро в нашем образце произошли изменения. Освещение Джинни на первой полосе было положительным: большая и лестная фотография ее с близнецами, когда они вышли из суда, и заголовок: «Министр по делам семьи побеждает дочерей». Фотография Кристал была меньше, чем фотография Джинни, но была достаточно большой, чтобы я мог видеть, как она выглядит.

Историческое доказательство: когда вторгшиеся армии продвигались вперед, население скрывалось в пещерах и туннелях под Старым городом.Их дома могли быть разграблены, но солдаты в конце концов уйдут — было трудно наслаждаться победой без свидетельств побежденных — и местные жители вернутся на свет, чтобы начать работу по восстановлению. Все это просачивается сквозь сознание лет. honda blackbird скачать руководство
Позволяя полосам плоти улететь в темноту, он поднял дергающееся тело над головой и швырнул его в тот момент, когда другой убегающий Искатель начал перелезать через край крыши.Два тела столкнулись с глухим стуком, за которым последовал второй, более влажный удар, когда оба упали на землю рядом со строением. Звуки воркования и аплодисментов детей эхом разносились на расстоянии.

Электросхема

Hyundai Sonata, PDF | автодизайн

Еще один мужчина, влюбленный в Элейю. Ее влиянию не было конца. За поясом у нее был нож, и ее рука продолжала сжимать рукоять. Bird Stewart Lightfoot решение руководство fangkeore
Схема двигателя Hyundai Accent 2009 года выпуска.Схема двигателя Hyundai Accent 2009 года выпуска. Часть 2 Как установить Замена ремня ГРМ и водяного насоса Hyundai. Как заменить стартер на Hyundai Accent и Kia Rio на. 2009 Hyundai Accent 1 6l Gls Dohc Ремень ГРМ Обслуживание Часть 2 Из 32020-12-7 · 2009 Accent 16 Двигатель dohc с отсутствующим ремнем ГРМ. Я также смотрю на изогнутые клапаны. Saturn Vue Схема Электросхемы База данных Acura am general audi bmw buick cadillac chevrolet chrysler daewoo dodge eagle ford cargoliner gmc honda hummer hyundai infiniti isuzu jaguar jeep kia land rover lexus lincoln mazda mercedes benz mercury mini mitsubishi nissanmouth ponti …
Красный «Вольво» остановился перед строительным магазином на углу улицы.международный обзор исследований в области умственной отсталости, том 24
Хотя… неужели все было так же. Я просто хотел защитить себя и своих близких. Вместо этого я был захвачен гудением двигателя вокруг нас и запахом кожи.

  • Hyundai Parts — Оригинальные оригинальные запчасти Hyundai
  • (PDF) Цветовые коды проводки датчика O2 из http: //www.hiflo
  • Автомобильная сигнализация для Hyundai Accent на продажу | eBay
  • Hyundai | Tucson Service Repair Руководства по ремонту

Дильс также взял с собой некоторые из своих наиболее важных файлов в качестве страховки.Ее общественная жизнь продолжала процветать. Милдред безупречно говорила по-немецки и, по большому счету, была красавицей, высокой и стройной, с длинными светлыми волосами, заплетенными в густой пучок, и большими серьезными голубыми глазами. такт и контакт de moderne mens en het evangelie

Кто-то однажды, должно быть, предупредил его о склонности кожи под подбородком к плетению, потому что он носил узелковый белый шелковый галстук и искусственно высоко держал подбородок, как бы компенсируя небрежность оптика, который вставил линзы в свои бифокальные очки в неправильные места.Тонкая как лезвие, она была в белом льняном костюме с расстегнутым пиджаком, на котором видна изумрудно-зеленая шелковая рубашка.
Гостиная была забита клетчатой ​​мебелью, шестью клетками с проволочной сеткой и двумя рядами книжных полок, набитых игрушками и компакт-дисками. Тускло-бежевые стены были голыми, а красная лохматка, похоже, нуждалась в хорошей уборке.

Он бы продал свои таланты тому, кто больше заплатит. Руководство Defelsko Positector 6000

В основании сторожки лежало тело.Он двигался, плащ тлел, но не горел.
Тем не менее существует вероятность, что люди будущего проигнорируют призыв или забудут подчиниться, поэтому в качестве дополнительной страховки он предлагает создать своего рода фольклор, увековеченный с помощью ритуалов и легенд, который будет способствовать развитию суеверий или табу об опасных сайтах.

Ты мой любимый гребной винт во всей большой комнате. Подписано онлайн-смайликом со счастливым лицом.Здание клуба позади него представляло собой одноэтажное здание из коричневых деревянных реек, лет примерно тридцати лет и свидетельствовавшее о его возрасте. Она вошла внутрь, чтобы дуть от потолочного обогревателя.
Помахав Росси на клубное кресло, я сел на диван и положил раненое крыло себе на колени.


ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ | ELart — Автозапчасти

Неотъемлемой частью двигателя современного автомобиля является головка блока цилиндров.Эта деталь может быть как монолитной, так и состоять из нескольких компонентов; его часто делают из чугуна или алюминиевых сплавов. Головка блока цилиндров состоит из впускных и выпускных клапанов, их толкателя / коромысла, гидрокомпенсатора, толкателей пальцев и распределительного вала.

В автомобиле есть несколько типов ремней. Здесь мы перечислим наиболее распространенные автомобильные ремни.

  1. Ремень ГРМ. Также известный как ремень привода распределительного вала, ремень ГРМ помогает коленчатому валу поворачивать распределительный вал.Задача резинового ремня — открывать и закрывать клапаны двигателя при синхронном движении поршней. Ремни ГРМ используются в современных автомобилях, в то время как старые автомобили работают с цепями ГРМ. Ремни ГРМ более предпочтительны, потому что они не повреждают поршни и клапаны после их выхода из строя, в отличие от цепи.
  2. Если автомобиль имеет несколько ремней, они называются клиновыми ремнями. Его часто использовали в старых автомобилях. Ремень исходит от коленчатого вала, проходит через различные компоненты, такие как генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос.Он снабжает эти компоненты энергией, чтобы они могли нормально работать. Торможение клиновых ремней не влияет на все функции двигателя, к тому же они очень редко выскальзывают из цепи.) Рекомендуется заменять все клиновые ремни одновременно, поскольку они обычно истощаются одновременно.
  3. Если вы водите автомобиль, выпущенный после 2000 года, вполне вероятно, что под капотом вы найдете змеиный ремень. Змеевиковые ремни легко заменить, но они проходят через различные детали автомобиля (например, шкив кривошипа, натяжной ролик и натяжитель), вы рискуете оказаться на обочине дороги, если он сломается.

Блок цилиндров (также известный как блок цилиндров) составляет нижнюю часть двигателя автомобиля. Это место, где вы можете увидеть, как вращается коленчатый вал и как поршни двигаются вверх и вниз, вызванные сгоранием топлива. В некоторых современных двигателях также можно увидеть распредвал.

Блок двигателя на современных автомобилях обычно изготавливается из алюминиевого сплава. Итак, это большой кусок металла, который должен прослужить всю жизнь автомобилю.К сожалению, иногда может выйти из строя сам блок цилиндров, и это наиболее частые отказы блока цилиндров:

  • & nbsp — Блок двигателя может треснуть и начать протекать;
  • & nbsp — & nbsp в некоторых редких случаях после нескольких тысяч миль двигателю потребуется ремонт, если на стенке цилиндра образовалась трещина;
  • & nbsp — пористый блок двигателя. В результате загрязнения металла в процессе изготовления в блоке двигателя появляются пустоты отливки, что рано или поздно может привести к протечке.

Деталь, которая удерживает двигатель в автомобиле, называется опорой двигателя. Обычно двигатель и трансмиссия скрепляются болтами и удерживаются 3 или 4 опорами в нужном месте. Помимо удержания двигателя в правильном положении, монтаж также помогает снизить вибрацию внутри автомобиля. Подушка двигателя не требует обслуживания, ее следует заменять по мере выработки. Однако есть несколько случаев, когда он может выйти из строя:

  • & nbsp — & nbsp протекает из заполненного жидкостью крепления;
  • & NBSP — & NBSP разрыв или отделение резиновой части.

Некоторые автомобили могут издавать дребезжащий звук при запуске, если опора двигателя плохая.

Топливо необходимо для работы двигателя. Его необходимо подавать в цилиндры в определенные моменты — это задача топливных систем (или систем подачи топлива).

Топливный бак. Это бак для хранения топлива. Бак современных автомобилей представляет собой сложную систему, состоящую из нескольких компонентов: собственно бака, горловины для заправки, датчика уровня топлива, топливного насоса (однако во многих системах насос устанавливается в моторном отсеке) и других.

Топливный насос — это устройство, которое подает топливо из бака в двигатель. В системах впрыска топлива насос создает высокое давление. В дизельных двигателях есть два насоса — низкого и высокого давления (подкачивающий насос может быть и в инжекторных двигателях).

Топливные фильтры

обеспечивают очистку топлива от разнообразного вредного мусора, предотвращают попадание в топливо грязи и частиц ржавчины.

Устройства впрыска топлива. Это форсунки в дизельных и бензиновых двигателях с впрыском.

Прокладка очень важна; он защищает все части двигателя от утечек и загрязнений. Комплекты прокладок обычно изготавливаются из силикона или композитных материалов, таких как бумага, пробка или резина.

Комплект прокладок для автомобилей: каковы требования к функциональности прокладок?

Перед тем, как выбрать прокладку, нужно ознакомиться с отзывами, а также купить продукцию надежного производителя.Также комплекты прокладок должны:

  • & nbsp — обладают высокой устойчивостью к коррозии — в основном они обрабатываются специальными веществами, задерживающими развитие коррозии;
  • & nbsp — & nbsp не зависят от резких перепадов температуры;
  • & nbsp — & nbsp имеют длительный срок хранения.

Система зажигания двигателя включает в себя несколько сенсорных устройств, которые необходимы для запуска двигателя в автомобиле.

Создает высокое напряжение, которое образует искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Это помогает двигателю работать должным образом. От зажигания его правильная регулировка зависит от расхода топлива, мощности двигателя. В систему зажигания входят:

  • & nbsp — & nbsp дистрибьютор;
  • & nbsp — свечи накаливания;
  • & nbsp — свечи зажигания;
  • & nbsp — кабель зажигания;
  • & nbsp — катушка зажигания;
  • & nbsp — & nbsp блок управления зажиганием.

Система смазки служит для уменьшения сцепления между парными частями двигателя. Кроме того, он защищает детали двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя включает масляный поддон двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр.

Комплект ремня ГРМ — это комплект деталей, обеспечивающих передачу крутящего момента от шкива коленчатого вала на распределительный вал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *