Шевроле корвет 1962: технические характеристики, фотографии и обзор

Содержание

технические характеристики, фотографии и обзор

Кабриолет Chevrolet Corvette с заводским индексом C1, открывший новую веху в истории американского автопрома, впервые показался перед публикой в 1953 года на передвижной выставке «Моторама» в США.

На протяжении жизненного цикла автомобиль трижды подвергался рестайлингу, преображаясь внешне и становясь мощнее.

Спустя девять лет двухдверка уступила место модели второго поколения, успев разойтись тиражом свыше 69 тысяч экземпляров.

Шевроле Корвет 1-ой генерации – это заднеприводный спортивный автомобиль, который предлагался в двухдверном кузове кабриолет с раскладным мягким или жестким верхом.

На длину у «американца» приходится 4501 мм, на ширину – 1849 мм, на высоту – 1331 мм. Протяженность колесной базы укладывается в 2591 мм.

Технические характеристики. Изначально на Chevrolet Corvette C1 устанавливалась рядная бензиновая «шестерка» Blue Flame на 3.9 литра, производящая 150 лошадиных сил и сочетающаяся с 2-диапазонным «автоматом» Powerglide.
В дальнейшем к ней присоединились V-образные восьмицилиндровые двигатели с карбюраторной и механической системой впрыска топлива. Они при рабочем объеме от 4.3 до 5.4 литра генерировали от 195 до 360 «лошадей».

В зависимости от мотора и года выпуска, на спорткаре можно встретить 3- или 4-ступенчатую «механику», либо 2-диапазонный «автомат» Powerglide.

Оригинальный «Корвет С1» имеет рамную конструкцию с внешними панелями, выполненными из стеклопластика, благодаря чему в снаряженном состоянии весит менее 1400 кг.

Передняя подвеска на американском «спортсмене» независимая на поперечных рычагах, задняя же более утилитарная – зависимая с листовыми рессорами (в обоих случаях присутствует стабилизатор поперечной устойчивости).
На всех колесах задействованы тормозные механизмы барабанного типа, а система рулевого управления лишена усилителя.

«Первый» Chevrolet Corvette является настоящим эксклюзивом на российских дорогах – экземпляры, завезенные из США, встречаются очень редко.

Автомобиль отличается красивой классической внешностью, притягивающей взгляды, неплохими ходовыми качествами и приемлемой динамикой (это касается модификаций с двигателями V8).
В противовес им стоят: слабые тормоза и проблемы с запчастями (последний недостаток относится именно к России).



Отзывы

1958 Chevrolet Corvette V8 (C1)

1

НЕЕЕЕТ! Только не желтый! Максимум красный или целиком белый, черный, НО только не ЖЕЛТЫЙ.

2

Один из красивейших классических Корветтов. Настолько лучше первых версий, что и сравнивать-то стыдно. Отказались от аэростиля в оформлении зада (он там был вообще не к месту), заменили глупо выпученные глаза на элегантные двойные линзы, поставили под капот правильный V8 вместо изначального шестицилиндрового убожества. Что получилось из этого — видно на картинках. Словами не передать, насколько он хорош.

3

В 1958-ом году Корветы могли иметь и более мощные двигатели на 250, 270 и, даже, 290 сил, причем первый и последний были не традиционным карбюраторным, как у так не понравившегося желтого автомобиля, а оснащенным системой впрыска Ramjet Fuel Injection, который представлен на странице черно-белым родстером. 245-сильная версия ( 1320 кг) с 3-ступенчатой механикой разгонялась до сотни за 8,3 секунды, а с 4-ступенчатой коробкой — за 8,0 секунды при одинаковой максимальной скорости 183 км/час. Если автомобиль ( 1310 кг) имел 2-ступенчатый автомат Powergide, то скорость возрастала до 186 км/час, но разгон занимал уже 8,5 секунды. Вот 290-сильная версия и могла, в зависимости от настроек механической коробки ( автомат не предлагался), иметь максимальную скорость 203-214 км/час и разгон до сотни за 6,9-7,1 секунды.

4

К счастью 9,2-секундного разгона у моделей 1958 года уже не было: самым медленным разгоном обладала 230-сильная версия с автоматом — 8,7 секунды до сотни у родстера и 8,8 — у Hardtop, который был почти на сотню килограммов тяжелее ( 1390 кг). Похоже, что на снимках представлены автомобили следующего, 1959-го года: наличие небольших задних габаритов-отражателей, другой дизайн вентилируемых «аэродинамических» дисков, другая панель приборов и оформление селектора 4-ступенчатой коробки Synchro Mesh.

5

Чтоб мы без Ричика то делали, а? Сколько истины он нам открыл и, уверен, еще откроет. Сколько раз торжествовала справедливость, сколько машин обзавелись своими реальными характеристиками. Даже Корвет не избежал этой участи. Нужно Ричика возвести в ранг гуру цифр и сделать функцию их корректирования для него, дабы не было лишних разногласий.

6

Про Корвет и Мустанг вспомнили, а третью легенду американского автопрома — громоптицу Thunderbird скромно обошли вниманием? Я, ведь, предупреждал, нельзя просто начать копаться в американской классике 50-60-х, затягивает со страшной силой, а реальных динамических показателей найти довольно сложно — не в чести было на то время их опубликовывать, отсюда и огромный разброс мощностей, скоростей и ускорений, которые часто инструментально замерялись уже значительно позже, на сравнительно современных сборах, выставках и состязаниях.

7

Машина класс! я люблю классические авто сколько таких осталось? если они остались но родных деталей новых нет было бы круто если заводы специально выпускали детали на такие машины тогда б этих раритетных в хорошем состоянии машин было бы больше!

8

Каким лешим ЭТО — мускулкар? Корветт никогда не считался у американцев мускулкаром. Это как раз спорт-кар. В те далёкие времена Корветт был чуть ли не единственным по-настоящему спортивным авто из США. Плюс, мускулкар — это, как правило, просто мощная версия вполне доступного гражданского авто. Корветт ни разу таким не был. Он всегда был классом выше мускулкаров.

9

Нереально стильний дизайн

Chevrolet Corvette C1 Рестайл (1956

К концу 1950-х годов модель Corvette превратилась в самую быструю спортивную машину в мире. Улучшились и ее технические характеристики. Мощность, множество вариантов сделали Corvette, или как его называли Vetterm, любимцем многих, и любителей быстрой езды, и любителей попутешествовать.

Тем, кому посчастливилось стать обладателем или просто покататься на знаменитой модели, никогда не забыть того чувства, что они испытали, садясь за руль машины. Это ни с чем не сравнимый опыт, не передаваемое удовольствие. Модели выпускаются самые разные, от мирных и спокойных, предназначенных для меланхоликов, любителей длительных загородных прогулок, до устрашающих машин 1962 года, оборудованных двигателями монстрами мощностью в 360 л.с. Однако с изменением мощности не изменялась тормозная система — она никогда не была сильной стороной модели Corvette, и никакая отделка салона этот недостаток не исправляла. Несмотря на использование ведущего заднего моста, управлять машиной очень легко, рулевое управление работает надежно и точно. Впрочем, оно таким и должно быть, поскольку водителю приходится действовать быстро, чтобы компенсировать избыточную усиленную поворачиваемость руля.

Немногие автомобили могут похвастать таким же оригинальным и изящным салоном, как старый добрый Corvette.

Маленькие хитрости
За эффектным дизайном модели Corvette скрывается примитивное шасси с Х-образной массивной рамой. Ведущий задний мост стоит на полуэллиптических рессорах. Передние подвески — рычажного типа, снабженные стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что массивный V-образный 8-цилиндровый двигатель установлен спереди вместе с трансмиссией, он сильно смещен назад для лучшего распределения веса.

Грохочущий V8

Все модели Corvette этого поколения оборудовались V-образными 8-цилиндровыми двигателями, чугунными, с одним распредвалом, с толкателями и двумя клапанами на цилиндр. Объем двигателя возрастал с 4300 см3 в 1956 году, до 4500 см3 и остановился в последний год выпуска модели на 5300 см3. Выходная мощность составляла 210 л.с. для карбюраторного двигателя с объемом в 4300 см3 до 360 л.с. при 6000 об/мин и высокой (11,25:1) степени сжатия инжекторной системы впрыска Rochester, которая устанавливалась довольно редко, только по заказу и только в модели 1957 года.

Отличительные особенности:

На всех кузовах модели Corvette выпуска 1958-1962 годов имелись углубления у переднего колеса. Количество хрома было различным в зависимости от года выпуска.

Хвостовая часть «утиный хвост»

Основным изменением в дизайне автомобиля на 1961 год была хвостовая часть «утиный хвост», созданная стилистом Биллом Митчеллом. Правда, модель с такой хвостовой частью появилась только в 1962 году.

Передние воздуховоды

Когда в 1958 году ширина модели Corvette увеличилась, часть этой площади была занята воздуховодами, расположенными под передним бампером. Никакой функции кроме декоративной, улучшения дизайна они не несли.

Скрытый верх

В отличие от своих европейских конкурентов-автомобилей с открытым верхом, модели Corvette имели верх, который в непогоду ставился, а во все остальное время убирался в специальное отделение и закрывался крышкой с замком.

Цветовая гамма

В 1961 году автомобили Corvette красились в семь цветов: черный, белый, красный серебристый, голубой, бежевый и коричневый. За дополнительные $16 заказчик мог попросить выкрасить часть бока машины в серебристый или белый цвет. В 1962 году такую возможность исключили.

Видеообзор Chevrolet Corvette (1956 — 1962):

Основные технические характеристики:

Модель Chevrolet Corvette C1
Год(ы) выпуска 1956 — 1962 г.г.
Тип кузова Купе, кабриолет
Двигатель 4300 см3, 4500 см3, 5300 см3
Мощность 315 л.с.
Трансмиссия 4-МКПП
Подвеска Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами
Тормоза Барабанные, 11″ диаметром (передние и задние колеса)
Макс. скорость 215 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6.1 сек.

Шевроле Корвет (C1) — Chevrolet Corvette (C1)

Эта статья о Chevrolet Corvette (C1) первого поколения. Для получения общей информации о Corvette см. Chevrolet Corvette .

Автомобиль

Шевроле Корвет (C1)

Корвет 1954 года

Обзор
Производитель Подразделение Chevrolet General Motors
Производство Июнь 1953 г. — июль 1962 г.
Модельные годы 1953–1962
сборка
Кузов и шасси
Учебный класс Спортивная машина
Тип кузова 2-дверный кабриолет
Макет Макет FR
Связанный Chevrolet Corvette Scaglietti Coupe
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 102 дюйма (2600 мм) (1953–1962)
Длина
  • 167,3 дюйма (4250 мм) (1953–1955)
  • 168 дюймов (4300 мм) (1956–1957)
  • 177,2 дюйма (4500 мм) (1958–1962)
Ширина
  • 69,8 дюйма (1770 мм) (1953–1955)
  • 70,5 дюйма (1790 мм) (1956–1957)
  • 72,8 дюйма (1850 мм) (1958–1961)
  • 70,4 дюйма (1790 мм) (1962)
Высота
  • 51,5 дюйма (1310 мм) (1953–1957)
  • 51 дюйм (1300 мм) (1958–1962)
Снаряженная масса
  • 2886 фунтов (1309 кг) (1953–1954, 1956)
  • 2,805 фунтов (1272 кг) (1955)
  • 2849 фунтов (1292 кг) (1957)
  • 2926 фунтов (1327 кг) (1958)
  • 2975 фунтов (1349 кг) (1959)
  • 2985 фунтов (1354 кг) (1960–1961)
  • 3065 фунтов (1390 кг) (1962)
Хронология
Преемник Шевроле Корвет (C2)

Шевроле Корвет (С1) является первым поколением Corvette спортивного автомобиля производимого Шевроле . Он был представлен в конце 1953 модельного года и производился до 1962 года. Его обычно называют поколением с твердым мостом, поскольку независимая задняя подвеска не появилась до Sting Ray 1963 года. Corvette был срочно запущен в производство для своего дебютного модельного года, чтобы извлечь выгоду из восторженной реакции общественности на концептуальный автомобиль , но ожидания от новой модели в значительной степени не оправдались. Отзывы были неоднозначными, и в первые годы продажи автомобиля не оправдали ожиданий. Программа была почти отменена, но Chevrolet решила внести необходимые улучшения.

История

Происхождение

Харли Эрл , глава отдела стилизации GM, был заядлым поклонником спортивных автомобилей. Он признал, что солдаты, вернувшиеся после службы за границей в годы после Второй мировой войны, привозили домой MG , Jaguar , Alfa Romeo . В 1951 году Nash Motors начала продавать дорогой двухместный спортивный автомобиль Nash-Healey , созданный в сотрудничестве с итальянским дизайнером Pininfarina и британским автомобильным инженером Дональдом Хили , но моделей по умеренной цене было мало. Эрл убедил GM, что им нужно построить полностью американский двухместный спортивный автомобиль, и в конце 1951 года вместе со своей командой Special Projects начал работу над новым автомобилем.

Опытный образец ЭКС-122

Секретный проект получил кодовое название «Проект Опель» (в честь немецкого подразделения GM Opel ). Результатом стал собранный вручную предсерийный прототип Corvette EX-122, который впервые был показан публике на выставке General Motors Motorama 1953 года в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Производство началось через шесть месяцев. позже, по рекомендованной цене в 3513 долларов, он превратился в значительно более дорогой автомобиль, чем базовый родстер за 2000 долларов, который изначально имел в виду Харли Эрл. Автомобиль EX-122 сейчас находится в музее Kerbeck Corvette в Атлантик-Сити и считается самым старым из существующих Corvette.

Дизайн и инжиниринг

Чтобы снизить затраты, исполнительный директор GM Роберт Ф. Маклин потребовал наличия стандартных механических компонентов и использовал конструкцию шасси и подвески легковых автомобилей Chevrolet 1949–1954 годов. Трансмиссия и пассажирский салон были перемещены назад, чтобы добиться распределения веса 53/47 спереди и сзади. У него была колесная база 102 дюйма (2591 мм). Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 235 куб. Дюймов (3,85 л) , который был подобен двигателю 235, который приводил в действие все другие модели автомобилей Chevrolet, но с более высокой степенью сжатия, тремя карбюраторами Carter с боковой тягой, механическими подъемниками и более мощным двигателем. -поднять распредвал. Мощность составляла 150 лошадиных сил (110 киловатт ). Поскольку в настоящее время для Chevrolet не было механической коробки передач мощностью 150 л.с., использовалась двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide . Время 0–60 миль в час (0–97 км / ч) составляло 11,5 секунды.

Было создано три варианта кузова. Родстер был построен как Corvette, в Корвейр Fastback вариант никогда не пошел в производство, и две двери Nomad универсал был в конечном счете построена как Chevrolet Nomad .

Corvette Corvair Show Car
  • Шоу-кар Corvette Corvair, вид спереди

  • Шоу-кар Corvette Corvair, вид сзади

Во второй половине 1953 года 300 корветов в значительной степени собирались вручную на импровизированной сборочной линии, которая была установлена ​​на старом заводе по производству грузовиков во Флинте, штат Мичиган, в то время как завод готовился к полномасштабному производству в 1954 году. Внешний корпус был сделан из революционного в то время пластика, армированного стекловолокном . Хотя дефицит стали или квоты иногда упоминаются как фактор, повлиявший на решение об использовании стекловолокна, никаких доказательств в поддержку этого не существует. В 1952 и 1953 календарные годы Chevrolet произвела почти 2 миллиона легковых автомобилей со стальным кузовом в натуральную величину, и предполагаемый объем производства 10 000 Corvette в 1954 году был лишь небольшой частью этого объема.

Кузовным инженером Корвета был Эллис Джеймс Премо. В 1954 году он представил Обществу автомобильных инженеров доклад о разработке кузова. Несколько отрывков подчеркивают некоторые ключевые моменты при выборе материала корпуса:

Кузов демонстрационной модели был сделан из армированного пластика исключительно для быстрого выполнения работы.

Хотя мы продолжали строительство экспериментального пластикового кузова, чтобы запустить машину для работы по разработке шасси, во время проведения Вальдорфской выставки мы фактически сконцентрировались на конструкции кузова на стальном кузове с использованием инструментов Kirksite для запланированное производство 10 000 единиц в течение 1954 модельного года. Спустя некоторое время мы решили производить это количество из армированного пластика.

Примерно в это же время было высказано некоторое сомнение, что нам следует построить модель из стали 1954 года. Люди были очарованы идеей корпуса из стеклопластика. Более того, информация, которую нам дает промышленность по производству армированных пластиков, похоже, указывает на практичность производства пластмассовых деталей кузова для автомобилей в больших масштабах.

Лобовое стекло с углом наклона 55 градусов было изготовлено из безопасного стекла, а держатель номерного знака был установлен обратно в багажник, прикрытый пластиковым окном. Под новым материалом кузова были стандартные компоненты из обычной автомобильной линейки Chevrolet, включая рядный шестицилиндровый двигатель Blue Flame , двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide и барабанные тормоза . Мощность двигателя, 136 л.с. (101 кВт), была увеличена с тройной карбюраторной системы Carter, эксклюзивной для Corvette, но характеристики автомобиля были явно «тусклыми». По сравнению с британскими и итальянскими спортивными автомобилями того времени, Corvette не обладал механической коробкой передач и требовал больше усилий для остановки, но, как и их британские конкуренты, такие как Morgan , не было оснащено подъемными стеклами; это должно было подождать где-то в 1956 модельном году. Paxton центробежный нагнетатель стал доступен в 1954 году в качестве дилера установленной опции, что значительно повышает производительность прямолинейного корвета, но продажи продолжали снижаться.

Подразделение Chevrolet было маркой GM начального уровня. Менеджеры GM серьезно подумывали отложить этот проект, оставив Corvette не более чем сноской в ​​автомобильной истории, и сделали бы это, если бы не три важных события. Первым стал выпуск в 1955 году первого двигателя V8 Chevrolet с 1919 года. В конце модельного года новый малоблочный двигатель 265 мощностью 195 л.с. (145 кВт) стал доступен с автоматической коробкой передач Powerglide, до середины производственного года, когда появилась механическая коробка передач. Стало доступно 3-х скоростное в сочетании с передаточным числом 3,55: 1, единственное предлагаемое. Двигатель был установлен с одним 2218S или 2351S WCFB четыре бочки (четыре штуцера) Картер карбюратора . Комбинация превратила «довольно анемичный Corvette в заслуживающего доверия, если не выдающегося исполнителя». Второй — влияние Зоры Аркус-Дунтова, русского эмигранта из инженерного отдела GM . Третьим фактором выживания Corvette стало введение Ford в 1955 году двухместного Thunderbird , который был объявлен «личным роскошным автомобилем», а не спортивным автомобилем. Несмотря на это, соперничество Ford и Chevrolet в те дни требовало, чтобы GM не отступала от этой проблемы. Первоначальная концепция эмблемы Corvette включала в дизайн американский флаг, но была изменена задолго до производства, поскольку ассоциация флага с продуктом не одобрялась .

1953–1955

Логотип на тему выступления

1953 г., первый год выпуска

1953 г.

1953 модельный год был не только первым годом производства Corvette, но и был произведено 300 экземпляров Corvette с наименьшим объемом производства. Автомобили в основном создавались вручную, а технологии развивались в ходе производственного цикла, так что каждый Corvette 1953 года немного отличается. Все модели 1953 года имели внешний вид Polo White, красный интерьер и черный парусиновый мягкий верх. В справочниках по заказам обогреватели и радиоприемники AM указывались как дополнительные, но все модели 1953 года были оснащены и тем, и другим. Известно, что сегодня существует более двухсот корветов 1953 года. Они имели независимую переднюю подвеску, но имели жесткий мост, поддерживаемый продольными рессорами сзади. Стоимость первой серийной модели Corvettes в 1953 году составляла 3490 долларов.

Качество корпуса из стекловолокна, а также его подгонка и отделка были неудовлетворительными. Сообщалось о других проблемах, таких как протечки воды и двери, которые могли открываться во время движения автомобиля, при этом наиболее серьезные ошибки были исправлены в последующих произведенных единицах, но некоторые недостатки сохранялись и после первого года выпуска Corvette. К декабрю 1953 года у Chevrolet был недавно оборудованный завод в Сент-Луисе, готовый производить 10 000 корветов ежегодно. Однако негативная реакция покупателей на модели 1953 и начала 1954 годов привела к тому, что продажи не оправдали ожиданий.

1954 г.

В 1954 году было построено всего 3640 экземпляров этой модели, и почти треть оставалась непроданной на конец года. Были доступны новые цвета, но шестицилиндровый двигатель и автомат Powerglide, единственные доступные двигатель и трансмиссия, не были тем, чего ожидали энтузиасты спортивных автомобилей. Известно, что модели 1954 года помимо Polo White были окрашены в синий, красный и черный цвета. У всех были красные интерьеры, за исключением тех, которые были отделаны синим вымпелом, с бежевым салоном и бежевым парусиновым мягким верхом. Руководства по заказу перечисляли несколько вариантов, но все они были «обязательными», и все Корветы 1954 года были оснащены одинаковым оборудованием.

Двухцветные цветовые схемы были популярны и уходили (1954).

В октябрьском выпуске журнала Popular Mechanics за 1954 год был проведен обширный опрос владельцев Corvette в Америке. Удивительным открытием стало их мнение по сравнению с иностранными спортивными автомобилями. Выяснилось, что 36% участников опроса владели иностранным спортивным автомобилем, из них половина оценила Corvette как лучший, чем их предыдущий иностранный спорткар. Девятнадцать процентов оценили Corvette как равный их иностранным спортивным автомобилям, а 22% оценили Corvette как худшее. Хотя многие были довольны Corvette, они не считали его настоящим спортивным автомобилем. Основная жалоба опрошенных владельцев заключалась в том, что тело сильно протекало во время ливня.

1955 г.

Chevrolet дебютировал со своим 265-кубовым (4,34 л) малоблочным двигателем V8 мощностью 195 л.с. (145 кВт) в 1955 году, и этот двигатель нашел свое применение в Corvette. Сначала Корветы V8 1955 года продолжили установку автоматической коробки передач Powerglide (как и несколько построенных 6-цилиндровых моделей), но позже в том же году появилась новая трехступенчатая механическая коробка передач только для моделей V8. Выбор цвета экстерьера был расширен как минимум до пяти, в сочетании как минимум с четырьмя цветами интерьера. Даже мягкие топы были трех цветов и из разных материалов. Несмотря на все это, было построено всего 700 корветов 1955 года, что делает его вторым после 1953 года по дефициту. Было построено очень мало шестицилиндровых моделей 1955 года, и все задокументированные экземпляры оснащены автоматическими коробками передач. Буква «V» на эмблеме Corvette была увеличена и окрашена в золотой цвет, обозначая двигатель V8 под капотом и 12-вольтовую электрическую систему, в то время как 6-цилиндровые модели сохранили 6-вольтовые системы, используемые в 1953-54 годах. Редкий вариант оценки: МКПП (75).

Хотя Зора Аркус-Дунтов и не входил в первоначальный проект Corvette, он отвечал за добавление двигателя V8 и трехступенчатой ​​механической коробки передач. Дунтов улучшил маркетинг и имидж автомобиля и помог автомобилю конкурировать с новыми двигателями V8 Ford Thunderbird и Studebaker Speedster , превратив Corvette из его тусклых характеристик в надежного исполнителя. В 1956 году он стал директором по проектированию и развитию высокопроизводительных автомобилей в компании Chevrolet, что помогло ему заработать прозвище «Отец Corvette».

Хотя шасси и конструкция подвески C1 Corvette были заимствованы у полноразмерных автомобилей Chevrolet, такая же базовая конструкция сохранилась в модели 1962 года даже после того, как полноразмерные автомобили были полностью переработаны для модели 1955 года. Это произошло из-за сочетания факторов относительно высоких затрат на модернизацию и переоснащение этого малосерийного серийного автомобиля, сохраняющегося потенциала отмены автомобиля, а также увеличенных размеров и веса совершенно новой конструкции подвески для полноразмерные автомобили, что сделало его непригодным для использования в более легком весе Corvette.

1956–1957

Варианты 1956-57 годов включали автомобильный радиоприемник, в котором использовались транзисторы — передовая технология того времени — и электронная лампа.

Топливный кабриолет 1957 года выпуска

1956 г.

Corvette 1956 года отличался новым кузовом с закручивающимися окнами из настоящего стекла и более солидным складным верхом. Прямо-6 двигатель был понижен, оставляя только 265 у.е. в (4,3 л) V8. Мощность варьировалась от 210 до 240 л.с. (от 157 до 179 кВт). Стандартная трансмиссия оставалась 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дополнительным автоматом Powerglide . Другие варианты включали складной верх с усилителем, съемную жесткую крышу, электрические стеклоподъемники и частично транзисторный автомобильный радиоприемник Delco с поиском сигнала . Также был доступен высокопроизводительный распределительный вал (как RPO 449) с двигателем мощностью 240 л.с.

1957 г.

Визуально модель 1957 года не претерпела изменений. V8 была увеличена до 283 у.е. в (4,6 л) , впрыск топлива стал очень дорогим вариантом, и 4-ступенчатые механическая коробка передач стали доступны после 9 -го апреля 1957 года GM «s Rochester дочерние используются система постоянного потока, производя перечисленные 290 л.с. (216 кВт) при 6200 оборотах в минуту и ​​290 фунт-фут (393 Нм) крутящего момента при 4400 оборотах в минуту. Продолжаются споры о том, было ли это недооценено Chevrolet (чтобы учесть более низкие страховые взносы или дать автомобилю преимущество в определенных формах гонок), а не переоценено, как это было обычной практикой в ​​то время (продажа соков). В любом случае, он рекламировался как производящий «один л.с. на кубический дюйм», что позволяло ему утверждать, что это один из первых серийно выпускаемых двигателей, способных делать это.

Стремясь к высокой производительности и гонкам, главным образом благодаря своему дизайнеру Зоре Аркус-Дунтов , который участвовал в гонках в Европе, Корветы 1957 года могли быть заказаны готовыми к гонке со специальными характеристиками, такими как двигатель свежий воздух / тахометр, тяжелый гоночная подвеска и колеса размером 15 на 5,5 дюйма (380 на 140 мм).

Объем продаж составил 3467 штук, что является низким показателем по любым современным стандартам и меньше 3640 в 1954 году, что сделало его третьим наименьшим показателем в истории Corvette. Модели с впрыском топлива были в дефиците, но было продано 1040 экземпляров.

1958–1960 гг.

Кабриолет 1958 года выпуска

1958 г.

В эпоху хрома и четырех фар Corvette адаптировался к образу дня. Модель 1958 года и последующие четыре имели открытые четыре фары и выступающие решетки , но капот с искусственными жалюзи и хромированные наконечники ствола были уникальными для 1958 года. Интерьер и приборы были обновлены, включая размещение тахометра прямо спереди. водителя. Для модели 1958 года тахометр на 8000 об / мин использовался с двигателями мощностью 270 л.с. (200 кВт) и 290 л.с., а не с агрегатами 6000 об / мин, используемыми в двигателях с меньшей мощностью. Дополнительные варианты двигателей включали два со сдвоенными карбюраторами (включая модель мощностью 270 л.с. с четырехцилиндровыми двигателями Carter 2613S и 2614S WCFB) и два с впрыском топлива. Выходная мощность для двигателя с самым высоким номинальным впрыском топлива составляла 290 л.с. Водоизмещение осталось 283 cid. Впервые ремни безопасности устанавливались на заводе, а не у дилеров, как на предыдущих моделях. Редкими вариантами были усиленные тормоза и подвеска RPO 684 (144), двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (554), колеса RPO 276 15 «× 5,5» (404).

1959 г.

1959 год был предпоследним годом для задних фонарей на задних крыльях.

Для модели 1959 года номинальные двигатели и мощность не изменились. Интерьеры были немного переработаны, были добавлены другие графические изображения приборов и добавлен ящик для хранения вещей на стороне пассажира. Положительный переключатель блокировки заднего хода с ручкой «Т» был стандартным с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это был единственный год, когда можно было заказать складной верх бирюзового цвета, и все модели с топливным баком на 24 галлона до 1962 года нельзя было заказать с откидным верхом из-за нехватки места для механизма складывания верха. Редкие опции: усиленные тормоза и подвеска RPO 684 (142), металлические тормоза RPO 686 (333), колеса RPO 276 15 дюймов × 5,5 дюймов (214), электрические стеклоподъемники RPO 426 (547), кабриолет с электроприводом RPO 473 (661 ).

1960 г.

В 1960 году в решетке было меньше и тяжелее зубьев.

Последними особенностями, появившимися в моделях 1960 года, были задние накладки на задние крылья и тяжелые зубья решетки. Новые функции включают алюминиевые радиаторы, но только с двигателями мощностью 270 и 290 л.с. Также впервые для всех двигателей с впрыском топлива потребовалась механическая коробка передач. Cascade Green 1960-х был металлическим, уникальным для того года и самым редким цветом из 140 выпущенных. Редкие варианты: двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (100), усиленные тормоза и подвеска RPO 687 (119), колеса RPO 276 15 «× 5,5» (246), силовой складной верх RPO 473 (512), электрические стеклоподъемники RPO 426 ( 544).

1961–1962

1961 год был последним годом для двухцветной краски до 1978 года.

1961 г.

Двойные задние фонари появились на 1961 году, и эта обработка продолжается и по сей день. Объем двигателя остался на уровне 283 кубических дюймов, но выходная мощность для двух двигателей с впрыском топлива увеличилась до 275 и 315 л.с. (205 и 235 кВт). Номинальная мощность двухцилиндровых четырехцилиндровых двигателей не изменилась (245 л.с. и 270 л.с.), но это был последний год их доступности. Это был последний год для контрастных цветов окраски в областях бухты, и последний двухцветный Corvette любого типа до 1978 года. Также в 1961 году дебютировал новый хвостовой хвост, который был перенесен на C2. Редкие варианты: двигатель RPO 353 мощностью 275 л.с. (118), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (233), колеса RPO 276 15 «× 5,5» (357), силовой складной верх RPO 473 (442).

1962 г.

Corvette 1962 модельного года с новым двигателем большего размера оказался самым быстрым на сегодняшний день. Объем двигателя малого блока V8 увеличился с 283 куб. Дюймов (4640 куб. См) до 327 куб. Дюймов (5360 куб. См) , который производил 250 л.с. (190 кВт) в его базовой версии с одним четырехцилиндровым карбюратором. Гидравлические подъемники клапана использовались в стандартных и дополнительных двигателях мощностью 300 л.с. (220 кВт), твердые подъемники в дополнительных карбюраторных версиях мощностью 340 л.с. (250 кВт) и с впрыском топлива 360 л.с. (270 кВт). Двойные 4-цилиндровые карбюраторные двигатели больше не выпускались.

В 1962 году появилась последняя цельнолитая подвеска заднего моста, которая использовалась с самого начала. Отделка рокера была впервые замечена, а в последний раз — до 2005 года. Это была последняя модель Corvette, предлагавшая опциональный механизм складного верха с электроприводом. Редкие варианты: 24-галлонный топливный бак RPO 488 (65), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (246), силовой складной верх RPO 473 (350), колеса RPO 276 15 «× 5,5» (561).

Scaglietti Corvette

Scaglietti Corvette 1959 года выпуска

Примечания к производству

Примечания к производству
Год Производство Базисная цена Примечания
1953 г. 300 3 498 долл. США Производство первого года начинается 30 июня; белая рубашка-поло с красным салоном и черным верхом — единственное цветовое сочетание; Стандартными опциями до 1955 года для машины были межкомнатные ручки дверей; боковые шторы «защелкиваются» вместо откидных окон
1954 г. 3 640 2 774 долл. США Производство перемещается в Сент-Луис ; добавляются синий, красный и черный; бежевый верх, более длинные выхлопные трубы
1955 г. 700 2 774 долл. США Выпускались как рядные 6-цилиндровые, так и 265-дюймовые двигатели V8; 3-ступенчатая механическая коробка передач добавлена ​​в конце модельного года
1956 г. 3 467 3120 долл. США Новый кузов с откидными окнами; Только V8; 3-ступенчатая механическая коробка передач становится стандартным оборудованием, а Powerglide перемещен в список опций.
1957 г. 6 339 3 176 долл. США 283ci V8; Дополнительная 4-ступенчатая механическая коробка передач и добавлен
впрыск
1958 г. 9 168 3 591 долл. США Кузов с четырьмя фарами и новый салон. Фальш-решетки на капоте и хромированные планки на крышке багажника. Количество зубцов в решетке уменьшено с тринадцати до девяти.
1959 г. 9 670 3 875 долл. США Первый черный салон и ящик для хранения на приборной панели; только год с бирюзовым верхом. Решетки и хромированные планки от 58 года убраны.
1960 г. 10 261 3 872 долл. США Очень незначительные изменения в интерьере: красные и синие полосы на логотипе приборной панели, вертикальная строчка на сиденьях.
1961 г. 10 939 3 934 долл. США Новый дизайн задней части, бамперы и круглые задние фонари. Новая мелкоячеистая решетка.
1962 г. 14 531 4038 долл. США Двигатель 327ci V8; в прошлом году с багажником до 1998 года и в прошлом году с выставленными фарами до 2005 года. Новая черная решетка радиатора с хромированной окантовкой, хромированные молдинги рокеров.
Общий 69 015

Двигатели

Двигатель Год Мощность
235 у.е. в (3,9 л) Blue Flame I6 1953–1954 гг. 150 л.с. (110 кВт)
1955 г. 155 л.с. (116 кВт)
265 у.е. в (4,3 л) Small-block V8 1955 г. 195 л.с. (145 кВт)
1956 г. 210 л.с. (160 кВт)
1956 г. 240 л.с. (180 кВт)
283 у.е. в (4,6 л) Small-block V8 1957 г. 220 л.с. (160 кВт)
1958–1961 230 л.с. (170 кВт)
1957–1961 245 л.с. (183 кВт)
1957–1961 270 л.с. (200 кВт)
283 у.е.в (4,6 л) Small-block FI V8 1957–1959 гг. 250 л.с. (190 кВт)
1960–1961 275 л.с. (205 кВт)
1957 г. 283 л.с. (211 кВт)
1958–1959 гг. 290 л.с. (220 кВт)
1960–1961 315 л.с. (235 кВт)
327 у.е. в (5,4 л) Small-block V8 1962 г. 250 л.с. (190 кВт)
1962 г. 300 л.с. (220 кВт)
1962 г. 340 л.с. (250 кВт)
327 у.е. в (5,4 л) Small-block FI V8 1962 г. 360 л.с. (270 кВт)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

Библиография

  • Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 52–53. ISBN   978-1-905741-62-5 .

внешняя ссылка

Шины и диски для Chevrolet Corvette 1962, размер колёс на Шевроле Корвет 1962

Подбор шин и дисков по автомобилю Chevrolet Corvette 1962:

Шины и диски на Chevrolet CorvetteОстальные модели Chevrolet:
Chevrolet Agile, Chevrolet Alero, Chevrolet Astra, Chevrolet Astro, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Avalanche 1500, Chevrolet Avalanche 2500, Chevrolet Aveo, Chevrolet Aveo Family, Chevrolet Aveo U-VA, Chevrolet Aveo5, Chevrolet Beat, Chevrolet Beat NB, Chevrolet Bel Air, Chevrolet Beretta, Chevrolet Biscayne, Chevrolet Blazer, Chevrolet Blazer Xtreme, Chevrolet Bolt, Chevrolet C10, Chevrolet C1500, Chevrolet C1500 Suburban, Chevrolet C20, Chevrolet C2500, Chevrolet C2500 Suburban, Chevrolet C30, Chevrolet C3500, Chevrolet Camaro, Chevrolet Caprice, Chevrolet Captiva, Chevrolet Captiva Sport, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cavalier Onix, Chevrolet Celebrity, Chevrolet Celta, Chevrolet Chevelle, Chevrolet Chevy, Chevrolet Chevy II, Chevrolet Chevy II Nova, Chevrolet Chevy Pickup, Chevrolet Cheyenne, Chevrolet City Express, Chevrolet Classic, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Colorado, Chevrolet Colorado Xtreme, Chevrolet Corsa, Chevrolet Corsica, Chevrolet Corvair, Chevrolet Corvette, Chevrolet Cruze, Chevrolet Cruze Limited, Chevrolet D-Max, Chevrolet Damas, Chevrolet El Camino, Chevrolet Enjoy, Chevrolet Enuinox, Chevrolet Epica, Chevrolet Equinox, Chevrolet Evanda, Chevrolet Express, Chevrolet Express 1500, Chevrolet Express 2500, Chevrolet Express 3500, Chevrolet Express Cargo, Chevrolet Express Pasajeros, Chevrolet G10, Chevrolet G20, Chevrolet G30, Chevrolet Gentra, Chevrolet HHR, Chevrolet HHR SS, Chevrolet Impala, Chevrolet Impala Limited, Chevrolet Impala SS, Chevrolet Joy, Chevrolet Joy Plus, Chevrolet K10, Chevrolet K1500, Chevrolet K1500 Suburban, Chevrolet K20, Chevrolet K2500, Chevrolet K2500 Suburban, Chevrolet K3500, Chevrolet Kadett, Chevrolet Kalos, Chevrolet Labo, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Chevrolet Laredo, Chevrolet Lova, Chevrolet Lova RV, Chevrolet Lumina, Chevrolet Lumina APV, Chevrolet Lumina Van, Chevrolet LUV, Chevrolet Malibu, Chevrolet Malibu Classic, Chevrolet Malibu Limited, Chevrolet Malibu XL, Chevrolet Matiz, Chevrolet Menlo, Chevrolet Meriva, Chevrolet Metro, Chevrolet Montana, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Monte Carlo SS, Chevrolet Monza, Chevrolet Move, Chevrolet MW, Chevrolet N300, Chevrolet N400, Chevrolet Nexia, Chevrolet Niva, Chevrolet Nova, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova SS, Chevrolet Nubira, Chevrolet Omega, Chevrolet Onix, Chevrolet Onix Activ, Chevrolet Onix Joy, Chevrolet Onix Plus, Chevrolet Optra, Chevrolet Orlando, Chevrolet Pickup Truck, Chevrolet Pickup Truck S, Chevrolet Prisma, Chevrolet Prisma Joy, Chevrolet Prizm, Chevrolet R1500 Suburban, Chevrolet R2500 Suburban, Chevrolet Rezzo, Chevrolet S10, Chevrolet S10 Blazer, Chevrolet S10 Sport, Chevrolet S10 Xtreme, Chevrolet Sail, Chevrolet Sail Life, Chevrolet Sail3, Chevrolet Savana, Chevrolet Silverado, Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Silverado 1500 Classic, Chevrolet Silverado 1500 HD, Chevrolet Silverado 1500 HD Classic, Chevrolet Silverado 1500 LD, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Silverado 2500 HD, Chevrolet Silverado 2500 HD Classic, Chevrolet Silverado 3500, Chevrolet Silverado 3500 Classic, Chevrolet Silverado 3500 HD, Chevrolet Silverado SS, Chevrolet Sonic, Chevrolet Sonora, Chevrolet Spark, Chevrolet Spark Activ, Chevrolet Spark Classic, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Spark GT, Chevrolet Spark GT Activ, Chevrolet Spark Life, Chevrolet Spin, Chevrolet Spin Activ, Chevrolet Sprint, Chevrolet SS, Chevrolet SSR, Chevrolet Suburban, Chevrolet Suburban 1500, Chevrolet Suburban 2500, Chevrolet Suburban C20, Chevrolet Suburban R20, Chevrolet T-Series, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Tavera, Chevrolet Tigra, Chevrolet Tornado, Chevrolet Town Country, Chevrolet Tracker, Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet TrailBlazer EXT, Chevrolet TrailBlazer II, Chevrolet TrailBlazer SS, Chevrolet TrailBlazer ||, Chevrolet Trans Sport, Chevrolet Traverse, Chevrolet Trax, Chevrolet Uplander, Chevrolet Utility, Chevrolet V1500 Suburban, Chevrolet V2500 Suburban, Chevrolet Van, Chevrolet Van 2500, Chevrolet Van 3500, Chevrolet Van S, Chevrolet Vectra, Chevrolet Venture, Chevrolet Viva, Chevrolet Volt, Chevrolet Zafira,

Услуги по ремонту:

Подбор шин и дисков для автомобиля Chevrolet Corvette 1962

1955 Chevrolet Corvette и 1962 Chevrolet Corvette — самые колоритные родстеры поколения.

Дата публикации: 28.01.2018 16:00

1955 Chevrolet Corvette и 1962 Chevrolet Corvette — самые колоритные родстеры поколения.

Автомобили Chevrolet Corvette представляют из себя двухместные спортивные автомобили, которые производились в семи поколениях C1-C7. Первая модель была разработана известным дизайнером Харли Эрлом в 1953 году и представлялась на автошоу GM Motorama. Corvette на данный момент производятся в штате Кентукки. Также этот автомобиль является официальным спортивным автомобилем штата.

В 1953 году было произведено 300 корветов, с достаточно агрессивным дизайном и лаконичным внешним видом — белым цветом корпуса и ярко-красным оформлением салона. Для обеспечения лёгкости кузов автомобиля изготавливался из стекловолокна, однако это было излишество, так как первые корветы оснащались достаточно слабым 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л. с. и автоматической коробкой передач.

Сами создатели считали свой автомобиль больше крейсерским, чем спорткаром. Многие говорили, что серия Corvette быстро исчезнет из производственной жизни, но это оказалось ошибкой. Русский инженер Аркус-Дунтов, который буквально влюбился в прототип Corvette, убедил компанию GM продолжить развитие модели, сделав упор на производительности и гонках.

Именно поэтому Chevrolet произвела около 69 тысяч корветов C1. Производство достигло своего пика в 1962 году, за который выпустили 14531 автомобиль. C1 известен своими плавными и закруглёнными формами и фигурными боками.

Автомобиль отличался истинно классической элегантностью. Успехом С1 стал тот факт, что практически все тысячи машин, выпущенные между 1953 и 1962 годами, до сих пор дорого стоят и полностью восстановлены. Самыми яркими образцами стали модели 1955 и 1962 года, т.к. именно к ним впервые приложил руку Дунтов, которого вскоре назвали «дедушкой всех корветов».

Сегодня Corvette 1962-го можно приобрести в ценовом диапазоне от 49000 до 119000 $.

Шевроле Корвет — это… Что такое Шевроле Корвет?

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette на викискладе

Общие данные

Года пр-ва: 1953 — настоящее время

На рынке

Связанные: Cadillac XLR

Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) — двухместный спортивный двухдверный заднеприводный легковой автомобиль, выпускаемый под маркой Шевроле компанией General Motors (Дженерал Моторс), США с 1953 года по настоящее время.

В наши дни автомобили Шевроле Корветт собираются на заводах General Motors в городах Боулинг Грин, штат Кентукки (основной завод), Флинт, штат Мичиган и Сент-Луис, штат Миссури.

Автомобиль является первым американским спортивным автомобилем, созданным американским производителем. В городе Боулинг Грин существует Национальный музей автомобилей марки Корветт.

Начиная с 1953 года Шевроле Корветт пережил несколько поколений.

С1 (1953—1962)

1958 Chevrolet Corvette C1 convertible

На выставке Motorama в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил легкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объемом 3.9 л и мощностью 150 л. с. (по тем временам это было вполне достаточно) и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Но этот вариант C1, что называется, «не пошел» — было построено всего 300 экземпляров (поэтому он ОЧЕНЬ редок в наши дни!), все окрашивались в белый цвет. И не знали бы мы Corvette, если бы не… Впрочем, обо всем по порядку. На фото мы видим Corvette 1958 модельного года — этот вариант был не в пример удачнее предыдущего — с 1956 по 1962 год выпущено 69 015 таких машин. В чем же причина такого успеха по сравнению с предшественником? Дело в том, что этот Corvette получился на редкость удачной машиной. И главная заслуга в этом принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Именно он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать суперсовременный впрысковый (!) V8 объемом 4.6 л и 4-ступенчатую «механику». В таком виде Corvette стал идеальным спорткаром! Оба варианта выпускались только в кузове родстер.

С2 Sting Ray (1963—1967)

1963 Chevrolet Corvette C2 Sting Ray coupe

Знаменитый Corvette C2 Sting Ray («Электрический скат»). По мнению многих, это поколение — лучшее за всю историю модели. Что ж, у каждого свое мнение, но машина и вправду великолепная — один дизайн чего стоит! Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объемом 7 л, оснащенный строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин. Прочная рама, на которой был построен C2, в 1963 году натолкнула итальянских дизайнеров из всемирно известного ателье 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почет и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащенных мотором V8 с четьрьмя (!) карбюраторами Weber объемом 377 куб. дюймов (6.2 л), развивавшим 550 л. с.

C3 Stingray (1968—1982)

1982 Chevrolet Corvette C3 coupe

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине — дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов — эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера)! На фоне дизайна уже как-то забываешь о технической части, но все же стоит рассказать и о ней. Машина имела такие же подвески, как и С2, и моторы сначала тоже были такими же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже — Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4-литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому — объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это — самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним. А изображенный на фото экземпляр принадлежит к ограниченной серии 25th anniversary, выпущенной в цвете серебряный металлик к 25-летию первого Corvette.

C4 (1983—1996)

1983 Chevrolet Corvette C4 coupe

1996 Chevrolet Corvette ZR1

Четвертый Corvette не был столь выдающимся внешне, как предыдущее поколение, зато обладал выдающейся аэродинамикой и был очень продуман технически. Но… в связи с новой системой налогов на мощность ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Теперь Corvette мог претендовать максимум на 230 л. с. нового 5.7-литрового мотора. Это, конечно, не шло ни в какое сравнение с 300—390 силами С3-го. Но, обладая, тем не менее, выдающимися качествами, четвертый Chevrolet Corvette не посрамил своих предшественников. А в 1986 году и кабриолет вернулся… Было построено 358 180 экземпляров. В 1990 году на основе C4 построили первый Corvette ZR1, оснащенный 375-сильным V8 модели L98 с алюминиевыми головками блоков, разработанным в содружестве с компанией Lotus. Распредвалы (по два на блок) находились в головке, а на каждый цилиндр было по 4 клапана. Вот уж совсем нетипично для «американца»! Также в 1996 году была выпущена лимитированная серия Chevrolet Corvette C4 Grand Sport, названная так в честь одноименной модели 1963 года. Было выпущено всего 810 экземпляров.

C5 (1997—2004)

1998 Chevrolet Corvette C5 coupe

С 1997 года Corvette обрел тот облик, в котором и известен большинству. Модель С5, разработанная инженером Дэйвом Хиллом и дизайнером Джоном Каффаро, получила новую платформу — подвески на поперечных карбоновых рессорах, кузов типа монокок на мощном пространственном каркасе, отнесенную к задней оси по схеме сэндвич» из двух слоев металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальс великолепно поглощает вибрации, долговечен и очень прочен, что и послужило причиной его выбора для новой платформы. Стандартная версия оснащалась мотором V8 объемом 5.7 л о 345 силах, а версия Z06 — таким же, но 385-сильным. Также Z06 отличалась схемами подвесок — были использованы алюминиевые пружинные, и силовым каркасом кузова. Было построено 247 851 С5-х Corvette в кузовах купе и кабриолет. Для гонок серий FIA GT и ALMS на базе C5 в версии Z06 строилась машина класса GT1 — Chevrolet Corvette C5.R.

C6 (2005—2010)

2006 Chevrolet Corvette C6 coupe

На автосалоне в Детройте в январе 2004 года представлен суперсовременный Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. Построенный на обновленной платформе модели С5, имеющий те же подвески, ту же схему с отнесенной назад коробкой передач, С6-й получил новейший мотор объемом 6.2 л, развивающий огромную мощность и крутящий момент — 437 л. с. и 585 Нм! В 2008 году модель получила улучшенную трансмиссию, выхлопную систему, новые цвета кузова, виды колесных дисков и улучшенную отделку интерьера. На его базе были созданы несколько модификаций — «заряженный» Corvette Z06. Эту версию отличает широкое использование алюминия в силовых элементах кокпита, алюминиевые же классические пружинные подвески, а также мощнейший 505-сильный семилитровый «движок» LS7; созданный на его основе гоночный Corvette C6.R, надежда и опора марки Chevrolet в серии ALMS и гонках FIA GT. Машина построена частной командой Pratt&Miller, оснащена модифицированным мотором от Z06 и отличается исключительной надежностью. Последнее качество позволило ей c 2005 года выиграть гонку в Ле-Мане аж пять раз!;экстремальный Corvette ZR1, оснащенный мощнейшим компрессорным 6.2-литровым мотором, развивающим невиданные 638 л. с. Цена этого монстра в США составит 103 000 $ (сравните с 49 000 $ за «просто» С6-й Corvette). Все три машины просто великолепны, правда?

Единственным недостатком современных моделей Corvette является повышенный шум заднего дифференциала (в силу его конструкции). В данный момент клуб Corvette в Объединённых Арабских Эмиратах совместно с компанией ХАДО проводит испытания Corvette Z06 с целью устранить шум.

Corvette ZR1 Hero Edition

Chevrolet подготовила для благотворительной сети Kids Wish Network специальную модификацию суперкара Corvette ZR1, которая получила название Hero Edition. Автомобиль создан в единственном экземпляре и вместе с классическим родстером Chevrolet Corvette 427 1967 года выпуска станет призом в специальной лотерее.

От обычного ZR1 специальная модификация отличается особым оформлением экстерьера с красно-оранжевыми полосами на капоте и крышке багажника, выполненной в аналогичном стиле крышкой двигателя, дополнительными карбоновыми накладками, а также шильдиками на кузове с надписью «Hero Edition». Кроме того, на внутренней стороне капота свои автографы оставили инженеры Chevrolet, участвовавшие в разработке суперкара Corvette. Технически новинка не изменилась.

В США стоимость лотерейного билета составляет $3. Победители будут названы 23 декабря 2009 года. [1]

C7 (2011—н.в.)

Майк Коннор Моторной Тенденции сказал, что следующее поколение Корветов не будет дебютировать вплоть до 2012. Коннор указал, что исполнитель GM Боб Латз одобрил середину машинного дизайна для C7, чтобы более легко осуществить дезактивацию цилиндра, но компания прекратила считать должным высоко перепроектировать затраты. [15]

седан Корвета

В мае 2007, Боб Латз заявил, что он нисколько не оппозиционно настроен к идее относительно седана Корвета. Это следовало бы в шагах Porsche Panamera, Aston Martin Rapide и Lamborghini Estoque. [16] В последующих заявлениях однако, Латз сказал, что это утверждение было сделано просто как опция, как пример пути, что Chevrolet рассматривает(считает) все возможности в течение процесса дизайна.

Корвет был Моторным журналом Тенденции Автомобиль Года на 1984 и 1998. Это также был на Автомобиле и журнале Драйвера ежегодный список Ten Best пятнадцать раз: C4 с 1985 до 1989, C5 в 1998, 1999, и 2002—2004, и C6 с 2005 до 2009. C6 был также назначен(выдвинут) на Североамериканский Автомобиль вознаграждения Года на 2005. C6 Z06 называли «Самым желанным Транспортным средством» в 2006 канадском Автомобиле соревнования Года. Автомобильный Журнал оценил 1963—1967 Лучей Жала сначала на их «100 Самых крутых Автомобилях» список, выше Гадюки Уловки GTS, Porsche 911, и другие. [17] Спортивный Автомобиль международный поместил это в номер 5 на их списке Главных(Высших) Спортивных Автомобилей 1960-ых. 1999 Конвертируемый Корвет, наряду с Мерседесом-Benz S500, называли «Лучше всего Проектируемым Автомобилем 20-ого столетия» Обществом Автомобильной публикации Инженеров Автомобильной международной Разработкой. [18] Корвет был выбран как автомобиль темпа в Индианаполисе 500 десять раз: 1978, 1986, 1995, 1998, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, и 2008. [19]

Корвет как капер

С перемещением к rebadging Daewoo автомобили как оценено бюджетом Chevrolets в Европе, Корвет стал капером в его собственном праве в 2005. Марка продана отдельно от Построенного корейцами Chevrolets, обычно дилерами с премией(страховым взносом) Cadillac диапазон. Корвет также выставлен на продажу как отдельный капер в Японии. Слух, что Корвет стал бы его собственной маркой, распространил цитату с конца 1980-ых. демография Владельца

Согласно исследованию Ассоциацией Рынка Оборудования Специальности и Experian Автомобильный, с 2009, было приблизительно 750 000 Корветов всех образцовых лет, зарегистрированных в Соединенных Штатах. Владельцы корвета были справедливо одинаково распределены по всей стране, с самой высокой плотностью в Мичигане (3.47 в 1000 резидентов) и самую низкую плотность в Штате Юта, Миссиссипи, и Гавайях (1.66, 1.63, и 1.53 регистрации в 1000 резидентов). 47 % из них держат степени(градусы) колледжа (значительно выше общенационального среднего числа 27 %), и 82 % — между возрастами 40 и 69 (срединный возраст, являющийся 53). [20]

Примечания

Источники

Wikimedia Foundation.
2010.

Технические характеристики, изображения, VIN, характеристики и опции

Последнее обновление:

1962 C1 Corvette Обзор

Благодаря творческому влиянию таких невероятных инженерных талантов, как Эдвард Коул, Зора Аркус-Дунтов и Билл Митчелл, C1 Corvette превратился в американскую классику, но готовую трансформироваться во что-то совершенно новое и захватывающее. .1962 C1 Corvette Обзор

Фактически, поскольку до второго поколения Corvette осталось всего один модельный год, в Chevrolet было мало людей, которые не рассматривали Corvette 1962 года как нечто иное, как переходную модель между классическим стилем родстера C1 и гораздо более конкурентоспособным и конкурентоспособным автомобилем. резкие линии Corvette следующего поколения.

Модель 1962 года знаменует собой конец эпохи Chevrolet Corvette. В течение десяти лет Corvette превратился из концептуального двухместного спортивного автомобиля Harley Earl — автомобиля, изначально страдающего недостатками дизайна и производительности — в автомобиль, который конкурировал со спортивными автомобилями по всему миру с безупречной репутацией в отношении характеристик и производительности. веселье.

Chevrolet Corvette

1962 года Несмотря на то, что 1962 год считается одним из величайших из всех корветов C1, мнение о том, что Corvette 1962 года был «переходным», не было полностью необоснованным.

Например, Corvette 62 был первым модельным годом, в котором использовался двигатель V-8 объемом 327 кубических дюймов вместо меньшего двигателя объемом 283 кубических дюйма.

Хотя технически тот же блок цилиндров, что и 283, меньший двигатель был расточен и продвинут, чтобы довести его размеры цилиндра до 4,00 х 3,25 дюйма, а его рабочий объем — до 327 кубических дюймов.
В то время как этот более крупный двигатель, безусловно, будет производить больше лошадиных сил, были и другие изменения, которые должны были быть внесены в первую очередь, чтобы гарантировать, что двигатель мог получать воздух и топливо, которые должны были работать, как это было задумано.

Двигатель V-8 с верхним расположением цилиндров 327 кубических дюймов

В систему впрыска топлива Rochester было внесено небольшое, но существенное изменение, которое позволило большему количеству воздуха / топлива проходить через нее, что помогло питать «более глубоко дышащий» маленький блок 327. Кроме того, на базовом двигателе мощностью 250 л.с. были установлены более тяжелые подшипники, большие порты и распределительный вал с увеличенным сроком службы. Распредвал Дунтова с твердым подъемником стал стандартной спецификацией для самого мощного из трех карбюраторных двигателей — двигателя, который будет официально рассчитан на мощность в 340 лошадиных сил.

В этом году кулачок Дунтова также будет установлен в топовом двигателе с впрыском топлива. Оба двигателя с кулачками Дунтова работали с плотной степенью сжатия 11,25: 1, что было значительным шагом вперед по сравнению с базовым уровнем и двигателями среднего уровня мощностью 300 лошадиных сил, которые имели более обычную степень сжатия 10,5: 1.

Из этих двигателей младшие двигатели действительно считались лучшим выбором для универсального Corvette. Они предлагали водителю достаточно мощности, чтобы удовлетворить его (или ее) жажду скорости и производительности, оставаясь при этом достаточно простыми, чтобы обеспечить легкое обслуживание и ремонт.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Традиционная конструкция багажника Corvette 1962 года была последней моделью, в которой он использовался за многие годы. В последующих моделях не было доступа к внешнему заднему отсеку для хранения вещей до 1982 года, когда в специальном «коллекционном выпуске» Corvette появилось окно люка, через которое можно было попасть в задний отсек для хранения вещей. Тем не менее, багажник, сравнимый с 1962 годом, не появлялся снова до появления C5 Corvette Convertible в 1998 году.

Навсегда ушедший из Corvette 1962 года (и всех будущих моделей) был неприятным двойным четырехцилиндровым карбюратором Carter.На смену им пришел более мощный одинарный четырехцилиндровый карбюратор Carter.

В то время как эти две лучшие версии нового двигателя 327 доказали, что обеспечивают последовательное улучшение мощности по сравнению с его предшественником, пик его кривой мощности пришелся на верхнюю часть двигателя, когда он вращал около 6000 об / мин, что считалось невероятно быстрым время для силовой установки с толкателем. Из двигателей меньшего размера пиковая мощность была достигнута при 4400 об / мин (двигатель мощностью 250 лошадиных сил) и при 5000 оборотах в минуту (двигатель мощностью 300 лошадиных сил).

Из всех этих двигателей только два последних были доступны с дополнительной автоматической коробкой передач Powerglide. Как и четырехступенчатая механическая коробка передач 1961 года, Powerglide был оснащен облегченным алюминиевым корпусом, что помогло улучшить характеристики и уменьшить общий вес автомобиля.

Бухты Корвета 1962 года. Обратите внимание на отсутствие хрома и соответствующий цвет краски.

В то время как переход на двигатель V-8 в 1950-х годах оказался решающим для окончательного успеха и устойчивости Corvette, никто и представить себе не мог, какое влияние окажет внедрение 327 V-8 на последний из корветов C1.Более крупный 327 V-8 производил мощность и крутящий момент, не имевшие аналогов до того, как он стал основной силовой установкой 62 Corvette. Этот новый Vette, оснащенный четырехступенчатой ​​коробкой передач и системой впрыска топлива, мог регулярно проехать четверть мили менее чем за пятнадцать (15) секунд и при этом достигать скорости более 100 миль в час.

Конечно, как и в случае с каждой из нескольких различных версий C1 Corvette до него, Corvette 1962 года действительно претерпел больше, чем просто механический капитальный ремонт.Хотя внешний вид 62-го остался верен стилю предыдущих моделей Harley Earl, этот новый Corvette был и остается одной из самых желанных моделей C1.

В то время как его стиль начинал выглядеть немного устаревшим, когда он перешел на второе десятилетие своего существования, этот последний вариант был лишен всех оставшихся излишеств, которые преследовали его более ранние аналоги.

Наиболее очевидным из этих изъянов было удаление хромированных контуров, обрамлявших боковые бухты с 1956 года.Кроме того, хромированные акцентные копья (которые подчеркивали боковые вентиляционные отверстия внутри бухт) также были удалены, вместо них были заменены более консервативными алюминиевыми лезвиями с черной отделкой. Еще одним упущением, которое добавило большей целостности автомобилю, было исключение возможности окрашивать бухты в другой цвет, чем остальная часть автомобиля.

Corvette 1962 года был единственным C1 ‘Vette, имевшим узкополосные шины с белыми стенками и хромированные рокеры.

Другие тонкие изменения также помогли придать Corvette 1962 года более унифицированный внешний вид.Как и боковые копья в бухтах, решетка из серебряной сетки и ее боковые вырезы теперь были выполнены в черном цвете, как и фон медальона на крышке сундука.

Следуя одной из самых популярных тенденций автомобильного стиля того времени, Corvette ’62 был оснащен узкополосными покрышками с белыми стенками.

Они идеально сочетались с новым Corvette и только помогли улучшить его гладкий, почти минималистичный внешний вид. Фактически, единственное место, где была добавлена ​​какая-либо форма украшения, было на рокер-панелях, которые были недавно украшены ребристыми молдингами из анодированного алюминия.

Корвет 1962 года.

Несмотря на свое происхождение и неоспоримую связь с самым первым Corvette, 1962 год был быстрее, лучше управлялся, был более привлекательным физически и был наиболее реализованным и наиболее цивилизованным из всех Corvette, выпущенных на сегодняшний день, хотя он продолжал сохранять большую часть новаторское воображение, которое сделало концепт-кар Harley Earl 1953 года таким триумфальным при его презентации во время Motorama 1953 года.

Продажи Corvette 1962 года подскочили почти на 40 процентов по сравнению с предыдущим годом, с общим объемом продаж 14 531 единица, что сильно подтолкнуло Corvette к финансовому результату General Motors.

Для первых пионеров Corvette — Коула, Дунтова и Митчелла — это стало огромным облегчением. В конце концов, они (как и Харли Эрл (до его выхода на пенсию)) были теми, кто боролся за то, чтобы программа Corvette была жива в ее самые мрачные дни.

Конечно, добраться до этой точки было только полдела. Теперь, когда они добились солидного финансового успеха с платформой C1 Corvette, было настоятельно необходимо вывести Corvette на следующую итерацию и тем самым довести автомобиль до еще больших успехов.

Мало кто из них понимал, насколько успешным должен был стать Corvette.

Корвет 1962 Галерея изображений

Полная галерея изображений Corvette 1962 года

См. Также

1962 Corvette — Технические характеристики

См. Полную разбивку технических характеристик Corvette 1962 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.

Подробнее: Технические характеристики корвета 1962 года.

1962 Corvette Performance

Результаты деятельности Стандартный РПО 583 ОПО 396 РПО 582
3-ступенчатая коробка передач
Рабочий вес (фунты) 3360 3360 3340 3370
Фунты / полная мощность 13.44 11,20 9,82 9,36
Фунты / куб. Дюйм. рабочий объем поршня 10,28 10,28 10,21 10,31
Полная мощность / куб. Дюйм. смещение .765 .917 1.040 1,101
Объем двигателя (куб. Фут / миля) 241,6 241,6 241,6 241,6
Коэффициент вытеснения (куб.фут / миля) 143,8 143,8 144,7 143,4
0-60 миль / ч (секунды)
Максимальная скорость (миль / ч)
Трансмиссия Powerglide
Рабочий вес (фунты.) 3375 3375 3355 3385
Фунты / полная мощность 13,50 11,25 9,87 9,40
Фунты / куб. Дюйм. рабочий объем поршня 10,32 10,28 10,26 10,35
Полная мощность / куб. Дюйм. смещение .764 .917 1.040 1,101
Рабочий объем (куб.фут / миля) 241,6 241,6 241,6 241,6
Фактор смещения (куб.фут / миля) 143,0 143,0 144,0 142,7
0-60 миль / ч (секунды) 5,9
Максимальная скорость (миль / ч) 132
4-ступенчатая коробка передач
Рабочий вес (фунты.) 3375 3375
Фунты / полная мощность 13,50 11,25
Фунты / куб. Дюйм. рабочий объем поршня 10,32 10,32
Полная мощность / куб. Дюйм. смещение .764 .917
Рабочий объем (куб.фут / миля) 241,6 241,6
Фактор смещения (куб.фут / миля) 137,5 138,1
0-60 миль / ч (секунды) 143,0 143,0
Максимальная скорость (миль / ч)

Подробнее: 1962 Corvette Performance & Specifications.

Идентификационные номера автомобилей Corvette 1962 года (VIN)

Последние шесть цифр начинаются с 100001 и заканчиваются 110939. Каждый идентификационный номер транспортного средства (VIN) уникален для отдельного автомобиля. На всех Корветах 1962 года идентификационный номер автомобиля (VIN) проштампован на бирке из нержавеющей стали и прикреплен к рулевой колонке в моторном отсеке. Подробнее: VIN-коды Corvette 1962 года.

Заводские опции корвета 1962 года

КОД ОПИСАНИЕ КОЛИЧЕСТВО РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА
867 базовый корвет кабриолет 14 531 4038 долларов.00
102 AM Радио, поиск сигнала 13 076 $ 137,75
203 Задний мост, передаточное число 3,08: 1 0,00 руб.
242 Система принудительной вентиляции картера (Калифорния) $ 5,40
276 Колеса, 15 x 5,5 (5) 561 0,00 руб.
313 Автоматическая коробка передач Powerglide 1 532 199 долларов.10
396 327ci, 340HP Двигатель (4-цилиндровый карбюратор) 4 412 $ 107,60
419 Жесткая крыша дополнительного оборудования 8 074 $ 236,75
426 Стеклоподъемники 995 $ 59.20
441 Выхлопная система с прямым потоком 2 934 0,00 руб.
473 Складывающаяся столешница с механическим приводом 350 139 долларов.90
488 Топливный бак на 24 галлона 65 $ 118,40
582 327ci, двигатель 360HP (впрыск топлива) 1 918 $ 484.20
583 327ci, Двигатель 300 л.с. (4-цилиндровый карбюратор) 3 294 $ 53,80
675 Positraction Задний мост 14 232 $ 43,05
685 4-ступенчатая механическая коробка передач 11 318 188 долларов.30
686 Металлические тормоза 2 799 $ 37,70
687 Тормоза для тяжелых условий эксплуатации и специальное рулевое управление 246 333,60 $
1832 Шины Whitewall, 6,70 × 15 $ 31,55
1833 Шины Blackwall, нейлон 6,70 × 15 $ 15,70

Подробнее: Цена Corvette 1962 года и заводские опции.

Брошюра дилеров Corvette 1962 года

Вы можете загрузить брошюру о продажах Corvette 1962 года, чтобы быстро ознакомиться с характеристиками автомобиля.

Подробнее: Брошюра по продажам Corvette 1962 года

См. Также

1962 Corvette Specs — Национальный музей корветов

Всего построено 1962 корвета — 14 531 — Все кабриолеты

Для производительности: Corvette — это двигатели объемом 327 кубических дюймов с клапаном в головке и 4 цилиндрами.Диаметр отверстия 0 дюймов и ход 3,25 дюйма, прецизионная балансировка в сборе. Все двигатели имеют независимый привод для каждого клапана, коленчатый вал из кованой стали с прецизионной обработкой, пять основных алюминиевых подшипников премиум-класса, систему смазки под полным давлением, полнопоточный масляный фильтр, автоматический дроссель, 12-вольтовую электрическую систему, 30-амперную. генератор (35 ампер. опционально *), полный двойной выхлоп. Смачиваемый маслом полиуретановый элемент, воздухоочиститель из полированного алюминия (специальный трубчатый воздухозаборник с впрыском топлива). Тахометр с распределительным приводом.Полностью алюминиевый радиатор с поперечным потоком. Оребренные алюминиевые крышки клапанов и 35-ампер. генератор на дополнительных двигателях большой мощности. Стандартный двигатель Corvette V8 мощностью 250 л.с. — 4-цилиндровый карбюратор, модифицированный впускной коллектор, большие впускные клапаны, большие выпускные коллекторы, степень сжатия 10,5: 1. Вдобавок, двигатели Corvette V8 мощностью 340 л. куполообразные алюминиевые поршни для степени сжатия 11,25: 1 и специального распределительного вала; высокоскоростная клапанная система со специально обработанными облегченными клапанами.Механические толкатели клапана. Двухточечный распределитель, полное центробежное продвижение.

Выбор трансмиссии: 3-ступенчатая синхронизирующая сетка, стандартное оборудование. Соотношение: 2,47: 1 низкое; 1,53: 1 секунда; 1: 1 треть; 2,80: 1 реверс; напольный переключатель передач. 4-ступенчатая синхронизированная сетка с закрытым передаточным отношением *. RPO 685A (со стандартным 250- или дополнительным 300-сильным V8) -Передаточные числа: сначала 2,54: 1; 1,92: 1 секунда; 1,51: 1 треть; 1: 1 четвертый; 2,61: 1 реверс. RPO 685B (с опциональным двигателем V8 мощностью 340 или 360 л.с.) — Передаточные числа: 2,20: 1 сначала; 1,66: 1 секунда; 1.31: 1 треть; 1: 1 четвертый; 2,26: 1 реверс. Обе 4-ступенчатые трансмиссии имеют ручной механизм на рычаге переключения передач, установленном на полу, для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода во время переключения. Сцепление: полуцентробежная цилиндрическая пружина 10 дюймов. Powerglide * Automatic (RPO 313 доступен с Corvette V8 мощностью 250 и 300 л.с.). Рычаг селектора диапазонов установлен на полу.

Задние мосты с согласованной мощностью: Полуплавающий гипоид. Коэффициенты соответствуют силе команды. Задние мосты Positraction (RPO 675) в качестве опции * для всех трансмиссий.

Шасси: Усиленная X-образная рама с прямоугольными балками. Передняя подвеска независимая винтовая пружина с тяжелым стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска на радиальных тягах и на опорах на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Мешковые амортизаторы прямого двойного действия. Карданный вал трубчатый с балансиром и карданные шарниры. Полностью антифрикционный рулевой механизм и сбалансированная навеска — общее соотношение 21: 1. Гидравлические 11-дюймовые тормоза с автоматическим возбуждением и устойчивыми к выцветанию накладками.Ручной стояночный тормоз на задних колесах. Топливный бак объемом 16,4 галлона. Черный 6,70 x 15 бескамерных попыток. Белая боковина или шины с нейлоновым кордом по желанию *. Хромированные вентилируемые колпаки колес с имитацией подделки ступиц.

Специальное оборудование для спортивных автомобилей Соответствует: RPO 687 — шасси для тяжелых условий эксплуатации Оборудование включает в себя специальные тормоза с металлокерамическими накладками, чугунные тормозные барабаны с ребрами и встроенным охлаждающим вентилятором, вентилируемый фланец с воздухозаборниками, адаптер быстрого рулевого управления для Общее соотношение 16,3: 1, усиленные передние и задние амортизаторы **.RPO 276 — колеса с широкой базой и ободами 5 ½ ”(с колпаками ступицы вместо колпаков). RPO 686 — Специальные металлокерамические тормозные накладки. РПО 488 — топливный бак на 24 галлона. РПО 441 — внедорожная выхлопная система.

Кузов Экстерьер: Кузов из армированного стекловолокном пластика — рельефные боковые и задние панели. Отделка бухты и молдинги рокера. Акриловый лак Magic-Mirror в семи однотонных цветах: черный смокинг, белый горчичный, красный римский, серебристый сатин, бежевый миндаль, бордовый гондурас и бежевый палевый.Передний откидной капюшон. Передний решетчатый радиатор на три единицы. Двойные фары на передних крыльях. Четыре задних фонаря. Дверные ручки кнопочные и ключевой замок. Вытяжной вентилятор. Большой ящик для багажа с запаской под полом. Скрытый отсек для складывания верха за сиденьями. На выбор складной мягкий верх с ручным управлением или легко снимаемый жесткий пластиковый верх (второй верх опционально *). Механизм с электроприводом * складывания мягкого верха. Закрученные бамперы на раме.

Элементы интерьера: Цвета салона — черный, красный или палевый — в соответствии с цветами кузова.Ковшеобразные сиденья с мягкой подкладкой из вспененного каучука, индивидуально регулируемые. Ремни безопасности. Длинные мягкие подлокотники на каждой двери. Встраиваемые световозвращатели в боковые панели дверей. Стеклоподъемники с кривошипно-шатунным приводом, опционально с механическим приводом *. Панель приборов с виниловой обивкой. Штанга для пассажира в крышке приборной панели с вещевым ящиком внизу. Плиссированная виниловая отделка по бокам с текстурой кожи. Ковровое покрытие на полу, металлические пороги и ступеньки. Руль соревновательного типа. Спидометр, тахометр, амперметр, указатели уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости, выключатель стартера-зажигания и выключатель освещения на панели приборов.Встроенный обогреватель-оттаиватель наружного воздуха с органами управления на центральной консоли. Датчики направления, прикуриватель, наружные и внутренние зеркала заднего вида, дворники с двойным электроприводом, электрические часы, сигнализация стояночного тормоза, подсветка, правые и левые солнцезащитные козырьки и кнопочный омыватель ветрового стекла. Пепельница, бардачок с замком на ключ между сиденьями. Также доступны транзисторные радиоприемники с поиском сигналов *.

Размеры: Колесная база, 102 ”. Общая длина 177.2 ”. Общая высота: мягкий верх, 52,2 дюйма; сверху вниз, 50,1 дюйма; хардтоп 52,1 ”. Высота у двери 32,2 дюйма. Клиренс, 6,7 ”. Общая ширина 70,4 дюйма. Протектор: передний, 57 дюймов; задний 59 ”.

* Опционально за дополнительную плату
** Доступность определяется группой электроснабжения

л.с. Индукционная система Степень сжатия Распредвал, подъемники Очки дистрибьютора, Advance Трансмиссия Стандартный Позитракция
250 Одинарный 4-цилиндровый карбюратор 10.5: 1 Обычная гидравлическая Одинарный, вакуумный центробежный 3-ступенчатая (2,47: 1 низкая)
4-ступенчатая (2,54: 1 низкая)
Powerglide
3,36: 1
3,36: 1 *
3,36: 1
3,36: 1
3,08: 1
3,36: 1
3,36: 1
300 Одинарный 4-цилиндровый карбюратор 10,5: 1 Обычный, Гидравлический Одинарный, вакуумный центробежный 3-ступенчатая (2,47: 1 низкая)
4-ступенчатая (2,54: 1 низкая)
Powerglide
3.36: 1
3,36: 1 *
3,36: 1
3,36: 1
3,08: 1
3,36: 1
3,36: 1
340 Одинарный 4-цилиндровый карбюратор 11,25: 1 Специальное, механическое Двойной, полностью центробежный 3-ступенчатая (2,47: 1 низкая)
4-ступенчатая (2,20: 1 низкая)
3,36: 1
3,70: 1
3,36: 1
3,08: 1
3,36: 1
3,55: 1
3,70: 1
4,11: 1
4,56: 1
360 Система впрыска ПВРД 11.25: 1 Специальное, механическое Двойной, полностью центробежный 3-ступенчатая (2,47: 1 низкая)
4-ступенчатая (2,20: 1 низкая)
3,36: 1
3,70: 1
3,36: 1
3,08: 1
3,36: 1
3,55: 1
3,70: 1
4,11: 1
4,56: 1

* Также доступно соотношение 3,08: 1

Шевроле Корвет 1962 года | ООО «Идеал Классик Карс»

Редкое топливо! Сделано 1 из 1 918 топлива мощностью 360 л.с.! # ‘s Matching

Один из 1918 — номера соответствуют 360 л.с. с впрыском топлива 327C.I. V8 — 4-ступенчатая МКПП

Ideal Classic Cars с гордостью представляет этот родстер Corvette 1962 года выпуска на продажу. Chevrolet Corvette (C1) — первое поколение классического спортивного автомобиля Corvette, представленного в конце 1953 модельного года и производившегося до 1962 года. В 1961 году задняя часть автомобиля была полностью переработана с добавлением «утиного хвоста» с теперь культовые четыре круглых огонька. Эта обработка задних фонарей будет продолжаться все последующие годы выпуска корветов. Наиболее заметными внешними изменениями 1962 года стали удаление хромированной накладки боковой крышки.Без яркой отделки было невозможно предложить бухты в контрастном цвете, поэтому впервые с 1955 года корветы предлагались только в однотонных цветах. Затемненная решетка радиатора и ребристый хромированный молдинг рокера были новыми. Стандартные функции теперь включали электрические часы, двойной выхлоп, тахометр, обогреватель и дефростер, ремни безопасности, наружное зеркало заднего вида и омыватель ветрового стекла. Это был также последний год для таких функций, как обтекание лобового стекла, кузов только для кабриолета, крышка багажника и открытые фары, которые не появлялись снова в течение многих десятилетий.Наиболее важной новой особенностью была версия Code 582 с впрыском топлива 327 мощностью 360 л.с., что делало ее самой быстрой из поколения C1. Этот высокопроизводительный двигатель был заказан только для 1918 автомобилей Vettes, что сделало эти автомобили очень редкими и коллекционными. Рекламные объявления Chevrolet 62 года декларировали такие утверждения, как «Лучшее, самое жестокое». Это подтвердило мнение многих энтузиастов Corvette о том, что одна из лучших черт C1 Corvette — это его способность отображать широкий спектр личностей, не отклоняясь от своих корней производительности.Смена цвета от изысканного до зловещего — все, что нужно, чтобы показать эти автомобили в новом свете. Этот Corvette 1962 года определенно демонстрирует подлую и неприятную сторону зловещего благодаря смелому внешнему виду Roman Red с серьезной огневой мощью под стекловолокном. Этот Vette был произведен в начале октября 61-го на линии GM в Сент-Луисе. Он получил выгоду от очень хорошо выполненной реставрации, он выглядит очень аутентично и так же хорошо выглядит, как выглядит на дороге. Если вам нужен лучший вариант Corvette, вам подойдет новый для ’62 L84 327ci 360-сильный двигатель.Конечно, главной достопримечательностью моторного отсека является установка механического впрыска топлива Rochester. Этот автомобиль оснащен двигателем под номерами и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Оребренные крышки клапанов хорошо изнашиваются, а сзади хромированная защита от зажигания добавляет заводской яркости моторному отсеку. Этот Vette определенно станет прекрасным дополнением к любой коллекции! В своей рекламе Corvette хвастался, что «Топливный V8 с впрыском топлива и четырехступенчатая коробка передач — это вовсе не драйв, это эмоциональное переживание!» Верно и этот римский красный Corvette Roadster с мощностью 327/360 л.с., который обеспечит водителю и пассажирам удовольствие при путешествии по дорогам любого типа.

Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших опытных консультантов по продажам для получения наиболее полной информации об этом прекрасном автомобиле. Они с радостью ответят на любые ваши вопросы, проведут полную прогулку и в процессе предоставят вам наиболее подробное описание автомобиля. Мы с радостью принимаем торги! Мы предлагаем варианты финансирования вашей покупки только через лучшие в отрасли компании по финансированию классических автомобилей с утвержденным кредитом. Наши клиенты покупают с уверенностью. Более 30 лет мы покупаем и продаем качественные классические коллекционные автомобили по всему миру.Свяжитесь с Ideal Classic Cars of Venice, Florida сегодня!

Двигатель


Тип трансмиссии

4-ступенчатая МКПП

1962 CHEVROLET CORVETTE ROADSTER — Daniel Schmitt & Co. Галерея классических автомобилей

1962

Daniel Schmitt & Co. расположен в красивом историческом районе Санкт-Петербурга.Луис, штат Миссури. Наш дилерский центр занимает территорию в 4 акра, может похвастаться 3 роскошными выставочными залами, ультрасовременным сервисным отделом, реставрационным центром мирового класса и находится всего в нескольких минутах езды от международного аэропорта Ламберт. Хотя мы предлагаем наши автомобили для онлайн-продажи и аукциона, мы также рекомендуем вам посетить наш красивый салон классических автомобилей!

Почему стоит покупать у Daniel Schmitt & Co?

Семейное владение и управление более 50 лет. Мы являемся галереей классических и роскошных автомобилей, стремящейся поставлять клиентам по всему миру одни из самых редких и высококачественных классических автомобилей.На протяжении многих лет наш дилерский центр классических автомобилей заработал себе репутацию одного из самых надежных поставщиков классических автомобилей для энтузиастов, коллекционеров или инвесторов. Предлагаем на продажу действительно уникальные и красивые автомобили.

Как подтверждают обзоры Daniel Schmitt & Co., мы делаем упор на обеспечение покупок автомобилей мирового класса с подробными описаниями и подробными изображениями, что является абсолютной необходимостью в эпоху цифровых технологий, когда многие из наших классических и инвестиционных автомобилей продаются через Интернет.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.

Надеемся на сотрудничество с вами!

Финансирование

Финансовые ставки от 5,9% .

Мы знаем, что финансирование классических автомобилей может стать уникальной проблемой. Хотя старинный или экзотический автомобиль может быть отличной инвестицией, некоторые финансовые учреждения пытаются применить стандартные правила «подержанного автомобиля» для финансирования классического автомобиля, что во многих случаях может затруднить одобрение кредита.

Мы тесно сотрудничаем со многими банковскими учреждениями, которые понимают и признают коллекционную ценность классических автомобилей и рассматривают их как инвестиции, что позволяет нам помочь вам получить необходимое финансирование, чтобы вы могли получить автомобиль, о котором мечтали.

Срок действия до 144 месяцев

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами: (314)291-7000 или [email protected]

Финансирование этого автомобиля

* Ставки варьируются в зависимости от года выпуска автомобиля, срока действия и кредитного рейтинга.

Daniel Schmitt & Co. — гордый спонсор M.A.D.D.

Доступна гарантия

Гарантия. Пожалуйста, задавайте вопросы для получения дополнительной информации.

Транспорт / Доставка

Возможна доставка от двери до двери внутри страны и за границу.

Международные покупатели: Нажмите здесь , чтобы узнать стоимость бесплатной доставки, или позвоните по телефону (858)578-7943

Оценщик доставки

Обратите внимание: расходы по доставке несет покупатель.Цены, указанные в наших объявлениях, являются приблизительной стоимостью доставки, а не фактической стоимостью. Стоимость доставки зависит от размера транспортного средства, цен на топливо и типа перевозчика.

США
Алабама 500 долларов Аризона 700 долларов Арканзас 550 долларов Калифорния 750 долларов Колорадо 700 долларов Коннектикут 700 долларов Делавэр 700 долларов Флорида 700 долларов Грузия 600 Айдахо 700 долларов Индиана 400 долларов Айова 400 Канзас 450 Кентукки 400 Луизиана 700 долларов США 600 долларов Невада 700 долларов Нью-Гэмпшир 800 долларов Нью-Джерси 700 долларов Новая Мексика 650 долларов Нью-Йорк 650 долларов Северная Каролина 650 долларов Северная Дакота 700 долларов Охайо 600 долларов Оклахома 600 долларов Орегон 800 долларов Пенсильвания 750 долларов Род-Айленд 750 долларов Южная Каролина 650 долларов Южная Дакота 650 долларов ВермонтТеннесси 600 долларов Техас 600 долларов США Вирджиния 700 долларов США Вашингтон Д.C. 700 долларов Западная Вирджиния 700 долларов Висконсин 600 долларов Вайоминг 750 долларов

Международный долларов США
Австралия 2275 долларов США 2395 долларов США Бразилия 3495 долларов США Канада 2050 долларов США Дания 2075 долларов США Англия 2075 долларов США Финляндия 2395 долларов США Франция 3100 долларов США Германия 2095 долларов США Ирландия 2300 долларов США Италия 3100 долларов США Йоханнесбург 3100 долларов США Корея 3200 долларов США Мексика Испания 3100 долларов США Новая Зеландия 2395 долларов США Санкт-Петербург 3100 долларов США (ОАЭ) 2395 долларов США

долларов США

Пожалуйста, просмотрите перед подачей заявки

Автомобиль может быть продан нашим дилером до окончания аукциона.

Daniel Schmitt & Company максимально подробно описала вышеупомянутый автомобиль. Однако, как и в случае со всеми подержанными автомобилями, состояние является субъективным, и мы рекомендуем потенциальному покупателю вылететь для осмотра, а также для тест-драйва любого из наших автомобилей, прежде чем завершить свою покупку. Если вы не можете лично провести техосмотр, мы с радостью поможем организовать инспекцию в независимом сервисном центре по вашему выбору и организуем доставку автомобиля для этой цели.Все автомобили продаются в состоянии «КАК ЕСТЬ». Варианты расширенной гарантии доступны для большинства автомобилей. Обращаем ваше внимание на то, что никакие словесные заявления относительно какого-либо транспортного средства не являются заявлением или гарантией указанного транспортного средства. Наша цель — предоставить вам лучший сервис и лучший опыт покупок. Все покупки включают в себя дополнительный сбор за обработку в размере 385 долларов США, который покрывает обработку документов, расходы на доставку перед автомобилем, плату за доставку FedEx и 30-дневную временную регистрационную табличку, чтобы транспортное средство можно было управлять до передачи права собственности.( ВНИМАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ : имейте в виду, что вы будете нести ответственность за оплату сборов Федеральной резервной системы, взимаемых за все входящие переводы).

В отношении победителей торгов и покупателей «Купить сейчас»: Всем выигравшим участникам торгов и покупателям «Купить сейчас» предлагается вылететь и лично осмотреть автомобиль. Если при личном осмотре вы сочтете, что транспортное средство не соответствует изображению, мы не только вернем вам залог, но и возместим стоимость авиабилета по стоимости билета на автобус.Отзыв необходимо оставить во время доставки после окончательной проверки.

Относится к победителям, не участвующим в аукционе eBay: всем, кто внес депозит, но чья покупка еще не завершена, обратите внимание, что указанное транспортное средство не будет удерживаться и может быть продано в любое время до тех пор, пока не будут устранены все непредвиденные обстоятельства и не будет подписан заказ на покупку. .

Объявленный пробег представляет собой фактическое количество миль, когда автомобиль был размещен в Интернете. Эти автомобили проходят тестовые поездки, и фактический пробег может отличаться на момент продажи.

Заявление об отказе от ответственности

Предполагается, что все подержанные автомобили имеют определенную степень износа. Мы не производим нашу продукцию. У каждой марки автомобиля есть свои сильные стороны, стили, тенденции и недостатки. Несмотря на все наши усилия по проверке механического состояния транспортного средства, мы не можем гарантировать качество изготовления или тщательность предыдущего владельца в уходе за указанным транспортным средством. По этой причине все автомобили продаются «КАК ЕСТЬ». Нет никаких механических гарантий, явных или подразумеваемых.

Daniel Schmitt & Co. оставляет за собой право прекратить аукцион в любое время.

СЕМЕЙНАЯ ТРАДИЦИЯ БОЛЕЕ 50 ЛЕТ, ПРОДАЖА КЛАССИЧЕСКИХ И ПРЕВОСХОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВСЕМУ МИРУ

Если вы хотите купить экзотический иностранный автомобиль или американский классический автомобиль премиум-класса, компания Daniel Schmitt & Company готова помочь вам найти автомобиль своей мечты. Вы найдете широкий выбор автомобилей в нашем салоне классических автомобилей, который расположен в красивом историческом районе Санкт-Петербурга.Луис, штат Миссури. По запросу мы предлагаем осмотр любого автомобиля перед покупкой. Позвоните или напишите нам сегодня, чтобы договориться о тест-драйве.

Часы работы выставочного зала
Понедельник — пятница: 8:30 — 17:00
Суббота: 9:00 — 15:00.
(открыт до 5:00 по предварительной записи)
Воскресенье: выходной

Вернуться к началу

Вернуться наверх

Искать

Используйте поле поиска, чтобы найти продукт, который вы ищете.

Корвет 1962 года | HowStuffWorks

Если Corvette 1961 года был хорош, то Corvette 1962 года был еще лучше. С
еще больше мощности и еще более чистый внешний вид, он считается, пожалуй, самым желанным
Corvette между 1957 и 1963 годами. Базовая цена автомобиля преодолела барьер в 4000 долларов.
впервые по цене 4038 долларов. Наконец, в 1962 году обогреватель стал стандартом.
более чем отрицает рост цен по сравнению с моделью прошлого года, но
при желании мог быть удален, что было предназначено для гоночных целей.

Внешний вид Corvette 1962 года отличался затемненной решеткой радиатора, простыми дефлекторами
вместо хромированных ветров в «нишах», ребристой отделкой рокера,
и монохроматической цветовой схемой.

Хотя базовый стиль поколения C1 только начинался
чтобы выглядеть немного устаревшим, последнее из его худших эксцессов исчезло в этом финале
вариация. Самым очевидным удалением стал хромированный контур по бокам кузова.
бухты, которые также потеряли свои тройные хромированные акцентные копья в пользу большего
консервативные ребристые алюминиевые аппликации, которые были выполнены в черном цвете для
тонкость.Отсутствие дополнительной двухцветной обработки бухт только усилило это
более цельный вид. Аналогичным образом были доработаны и другие элементы. Предыдущее серебро
сетчатая решетка и ее боковые вырезы теперь были выполнены в черном цвете, как и
фон медальона крышки багажника. Узкополосные белые стены были в моде, что
года и отлично смотрелся на Корвете. Единственное место, где любая форма
было добавлено украшение к панелям рокера, которые были недавно украшены
ребристые молдинги из анодированного алюминия.

Под капотом 283 двигатель расточили и погладили до
довести размер его цилиндра до 4.00 × 3,25 дюйма и смещение до 327
cid. Малоблочный V-8 продолжит свое существование в этой форме в качестве основного двигателя Corvette.
мышцы через 1965 год. И это было мускулистое. Даже базовая 327 выдала 250 л.с.
и в отличной форме мог генерировать взрывные 360 л.с. Более глубокое дыхание 327
блок потребовал небольшого, но важного изменения в системе впрыска топлива в Рочестере.
система и более тяжелые подшипники, большие порты и более длительный распределительный вал
были установлены на все, кроме базового 250-сильного двигателя. Кулачок Дунтова для солидных лифтов был
теперь указывается для наиболее мощных из трех карбюраторных двигателей, теперь до
340 л.с. (а так же продолжая топать в топе).Оба они работали плотно
Компрессия 11,25: 1 против 10,5: 1 у базового и повышающего двигателей мощностью 300 л.с.
Последние два были, пожалуй, лучшим выбором для универсального использования, предлагая больше
чем достаточно мощности плюс простота и удобство обслуживания гидравлических толкателей
и одинарный четырехкамерный карбюратор.

Corvette 1962 года был последним модельным годом в своем поколении.

С этой целью теперь появились проблемные двойные четырехкамерные карбюраторы.
их заменили большие одинарные картеры с четырьмя стволами.Пиковая мощность в
две топовые версии развивались с невероятной скоростью 6000 об / мин — довольно много для толкателя.
силовая установка — в то время как версии на 250 и 300 л.с. выдыхались при 4400 и
5000 об / мин соответственно. Последние два были единственными двигателями, доступными с
дополнительный Powerglide, который был обработан в облегченном алюминиевом корпусе вроде
тот, которому дали четырехступенчатую механическую коробку передач в прошлом году.

Дополнительная мощность и крутящий момент более крупного 327 V-8 переведены
в поистине свирепый 0-60 миль в час и ускорение на четверть мили:
четырехскоростной / топливный обычно преодолевает четверть мили за 15 секунд или меньше на
скорости 100 миль в час и более в журнальных тестах.И с соответствующими опциями,
Corvette по-прежнему оставался гонщиком-победителем в производственном классе. Снова в 1962 г.
Чемпионом Клуба спортивных автомобилей Америки по производству автомобилей был доктор Дик Томпсон. В
Корвет был серьезным конкурентом даже с незначительными доработками. Дон
Еенко, например, выиграл титул B-Production SCCA в том сезоне.

Corvette 1962 года ознаменовал конец эпохи американского
спортивный автомобиль, первая полностью новая модель в его истории теперь просто модель
через год. Тем не менее, 1962 год был переходной моделью в том смысле, что он представил
почтенный 327 V-8, который будет перенесен в новый дизайн.Пока машина
восходит к своим корням в 1953 году благодаря Биллу Митчеллу,
Зора Аркус-Дунтов и компания, 1962 год был быстрее, управлялся лучше, выглядел
красивее и цивилизованнее, чем любой предыдущий Corvette, но сохранил много
очарования оригинальной концепции родстера. Продажи за год подскочили на
почти на 40 процентов до 14 531 единицы, и Corvette твердо оказался в минусе, поскольку
что касается чистой прибыли GM.

И они тоже не почивали на лаврах.Первое
полностью переработанная модель в своей истории вскоре воплотилась в
воплощение спортивного автомобиля Chevy с пластмассовым корпусом и названия
«Корвет» и «Стингрей» станут синонимами.

Узнайте о других Корветах этого поколения:

Ищете дополнительную информацию о Корветах и ​​других автомобилях? См .:

  • Corvette: узнайте об истории каждого модельного года и посмотрите фотографии Corvette.
  • Corvette Технические характеристики: Получить ключ
    технические характеристики, типы двигателей и трансмиссий, цены и производство
    итоги.
  • Музей корветов: Национальный музей корветов привлекает любителей корветов со всего мира. Узнайте больше о музее.
  • Corvette Pictures: Найдите фотографии самых популярных классических корветов и корветов текущего года.
  • Muscle Cars: получите информацию о более чем 100 поездках крутых парней.
  • Consumer Guide Отзывы о Corvette: Рассматриваете покупку Corvette? Посмотрите, что говорится в «Руководстве для потребителей».

1962 Chevrolet Corvette — LS6-Powered C2 Restomod

1/13

Сходите практически на любую выставку Corvette, и вы наверняка встретите хотя бы одну машину, которая действительно выделяется из толпы.Это не значит, что остальные Vettes нехорошие — в некоторых машинах просто есть то «что-то», что заставляет людей останавливаться, чтобы взглянуть поближе. На национальном «хэппенинге» с тысячами автомобилей, таком как Carlisle или Mid America’s Funfest, обычно бывает больше одной такой машины. Быть звездой на одном из этих шоу в лучшем случае сложно; есть так много невероятных автомобилей, которые стоит проверить.

2/13

На Corvettes на Carlisle 2001, однако, не могло быть никаких сомнений в том, что звездой шоу был Родстер Рича и Барбары Лагассе LS6 с двигателями Пола Ньюмана и безукоризненными деталями.Даже Лагасы были немного удивлены реакцией на их последний проект, завершенный в ночь перед отъездом в Карлайл. Вокруг машины постоянно собиралась толпа, и Рич и Барбара были заняты ответами на вопросы. «Люди продолжали возвращаться», — вспоминает Рич. «Они комментировали, как они все еще замечали новые вещи после двух или трех взглядов». Но, пожалуй, самый большой комплимент был от члена инженерной группы Corvette. Неизвестный член группы вернулся еще раз взглянуть и сказал Ричу: «Знаешь, не так уж много машин, которые мы в конечном итоге обсуждаем за ужином.»

3/13

Гараж Лагасс также привлекает внимание, особенно когда он заполнен машинами 62-го и их 67-го.

Так как же Лагассы, жители Энфилда, штат Коннектикут, стали звездой Карлайла 2001 года? Любовь Рича к высокой производительности началась, когда ему было всего 10 лет, и он начал участвовать в гонках (картинг и соревнования на выносливость) со своим отцом, когда ему было чуть за 20.Возможно, энтузиазм Рича по поводу галстука-бабочки начался с Chevy его отца 54-го года, который, оснащенный двойным карбюратором и кулачком высокого подъема, сдул Ford его дяди. Однако только после долгого перерыва в производстве американского железа Рич вернулся к своим корням.

Не то чтобы он отказался от производительности. Когда Рич и Барбара поженились, начали свою карьеру (Рич стал вице-президентом Hartford Financial Services; Барбара до сих пор работает медсестрой в Aetna) и вырастили двух сыновей, Рич по-прежнему интересовался автомобилями с высокими характеристиками.Он прошел через «фазу» Porsche; Фактически, он признает, что «перебрал все немецкие машины». Проблема, по словам Рича, в том, что он не мог делать большую часть своей работы с этими автомобилями, и он хотел «заполучить». Поиски производительности и возможности запачкать руки привели лагасов к увлечению Corvette. Они были связаны с NCRS почти десять лет, продемонстрировав многоцелевое купе 66-го года с большим блоком. И хотя они наслаждались этим, Рич и Барбара в конце концов обнаружили, что им нужно больше разнообразия.

4/13

Рич ясно понимает причины своего желания проложить собственный путь, когда дело касается его корветов. Когда Рич узнал, насколько редким и ценным был 66-й, его стали меньше ездить. Итак, «мы купили машины, чтобы ездить» — это первое, о чем говорит Рич. «И мы хотели погрузиться в процесс и построить автомобиль, который отражает то, какими, по нашему мнению, должны быть эти автомобили.Мы хотим улучшить производительность в легко идентифицируемом пакете. Что-то креативное и уникальное, но сохраняющее целостность оригинала. Мы хотим следовать нашим собственным правилам, а не «книге» ». Идея, лежащая в основе этих правил, следует концепции, которую Лагасс называет« Pro Classic »: создание Corvette с« улучшенной управляемостью, плавностью хода, торможением, комфортом и производительностью, сохраняя целостность оригинального классического дизайна ».

5/13

Первым результатом нового образа мышления Лагасов стал их кабриолет большого размера 1967 года, который сам по себе стал показателем (см. «Been There, Done That», Jan.’01). В своем следующем акте Рич и Барбара, не желая закрывать то, что они называют «старой почвой», решили пойти еще дальше в своем следующем проекте. В качестве отправной точки Рич нашел родстер 62-го года без оригинального двигателя, на котором не ездили с 1988 года. Старая цельная ось была слишком далеко отремонтирована, что сделало ее идеальной для того, что Lagasses имел в виду.

Как только машина-донор была приобретена, Рич приступил к работе. Его опыт руководителя проекта был бесценным.«Я выбирал правильные команды для каждой задачи», — говорит он. «Люди с умением и правильным отношением». В результате получился процесс сборки и изготовления, который мы не могли здесь воссоздать. Большую часть сборки выполняли Лагассе и Артур Бонно из магазина Hot Rod Bunjie в Бримфилде, штат Массачусетс, но сразу несколько задач выполнялись; в какой-то момент части 62-го были в девяти штатах и ​​Канаде. В очень сжатой версии это выглядит примерно так:

9/13

Шасси 62-го до его метаморфозы…

Родстер был разобран до голой рамы, которая затем была отправлена ​​компании Paul Newman’s Car Creations. Затем Newman & Co. совершили свое волшебство, изменив винтажную раму, чтобы принять переднюю и заднюю подвески C4 95-го года. Но прежде чем шасси было собрано в последний раз, Рич сделал шаг вперед. Прежде чем отправиться в покрасочную камеру в Corvette Center в Ньюингтоне, штат Коннектикут, Рич разгладил и заполнил рамы.Он также залил и отшлифовал каждый алюминиевый компонент подвески, чтобы удалить следы литья перед нанесением керамического покрытия. Затем была собрана новая рама с использованием обширного списка хороших вещей: уретановые втулки Energy Suspension, одностворчатые пружины Vette Brakes, амортизаторы Bilstein со спортивными клапанами Newman и дифференциал Dana 44 с передачей 3,92: 1. На новые оси были подвешены суппорты Z06 с роторами Baer, ​​хромированные диски Z06 размером 17 x 8,5 дюймов и резина 255 / 45ZR17 Michelin Pilot Sport.Колеса отличаются одной из уникальных черт Рича: центральные колпачки были изготовлены с использованием старинных кнопок рожка 1962 года, создавая «связь между старым и новым». Рич смеется, когда говорит: «Прикосновение привлекает не меньше всего внимания».

10/13

… и после. Выглядит так хорошо, что Рич почти ненавидел бросать на него тело.

Что действительно привлекает внимание людей, так это малоблок LS6 2001 года, сидящий под капотом неразрезной оси.Чтобы подавать воздух на новый завод, Рич разработал свою собственную систему впуска (созданную компанией Mark’s Machine), которая поступает в хромированный корпус дроссельной заслонки Street & Performance. Специальная компьютерная программа, созданная Заком Флиссом из Speed ​​Scene Wiring, контролирует работу двигателя. Хромированные аксессуары S&P крепятся на модифицированных кронштейнах и управляются системой ремней S&P. Уникальный радиатор Билла Кидда, который оснащен встроенным конденсатором кондиционера и электрическим вентилятором Spal, сохраняет прохладу, в то время как специальная выхлопная система Borla (проходящая через увеличенные отверстия в X-образной части шасси) избавляет от потраченных средств. газы.Подскоченный LS6, мощность которого, по оценкам Ричарда, составляет более 435 лошадиных сил, проходит через муфту Z06 и маховик на шестиступенчатую коробку передач Tremec T56 со смещением Hurst и алюминиевый карданный вал Spicer на пути к новой модели Dana.

13.11

На колесах

в стиле Z06 установлены уникальные (ну, четыре в своем роде) центральные колпачки, созданные с помощью кнопок рожка 1962 года.

Стекловолокно 30-летней давности было доведено до совершенства в Corvette Center, но не без значительных, но скрытых модификаций. Бак для запасного колеса был вырезан и приподнят на 4 дюйма, чтобы освободить место для выхлопной системы. Новый транс-туннель от Performance Automotive Альфа Эберота был смонтирован для размещения современного трансмиссии. Eberoth также модифицировал штатную педаль тормоза 1962 года, чтобы работать с новыми связующими, и предоставил топливный бак из нержавеющей стали.Панели задних внутренних крыльев были значительно изменены, чтобы приспособить подвеску на А-образных рычагах. На все это нанесено безупречное покрытие краски RM Diamont, оттенок которой известен только как «Rich’s Red».

Интерьер, который установили Рич и Барбара, так же безукоризненно детализирован, как и все остальное на 62-м. Al Knoch Interiors поставила многие из новинок, в том числе ковер с глубоким ворсом и коврики, а также панели багажника и ковер. По-настоящему уловка заключалась в изготовленных по индивидуальному заказу кожаных сиденьях, которые выглядят как оригиналы, но имеют приподнятые задние и боковые валики.По словам Рича, положение сиденья практически идеальное, и это хорошо. «Они оказались единственным местом, где могли», — вспоминает он. «С новым туннелем трансмиссии нам пришлось изменить внутренние направляющие сиденья». Knoch также поставил кожаную приборную панель, дверные панели, защитные панели и козырьки. Рулевое колесо Corvette Central, обтянутое кожей, расположено перед приборной панелью, разработанной и изготовленной Лагассе, с полным набором приборов VDO. Рич также спроектировал центральную консоль, на которой расположены элементы управления стереосистемой Pioneer, кондиционером Vintage Air и новой системой электрических стеклоочистителей, которой управляет современный блок на боковой панели со стороны пассажира.

12/13

Изнанка Lagasses ’62 безупречна.

Потребовалось 11 месяцев плюс одна неделя, что составило около 2500 человеко-часов, чтобы воплотить в жизнь видение Лагасс. Закончив как раз вовремя для Карлайла, Рич и Барбара были довольны подавляющим откликом, который они получили.Но этот автомобиль был построен для удовлетворения других потребностей. «Это полное погружение в проект», — говорит Рич. «И доводим дело до конца, сохраняя целостность темы. Это моя концепция, и я не извиняюсь за это». Мы не думаем, что это проблема, Рич. Фактически, мы бы сказали, что быть звездой шоу не означает извинений. (Рич и Барбара Лагассе приглашают вас проверить их ’62 и их ’67 на сайте www.corvetteforum.net/c5/richs7/ -Ed.)

Дорожные испытания

Chevrolet Corvette

1962 года

Самый мощный из тех, что когда-либо сходили с конвейера — это спортивный автомобиль с системой впрыска топлива 1962 года.Через шесть лет на 283 куб. дюйма, двигатель был раскрыт до 327. Диаметр цилиндра увеличен с 3,88 до 4,0 дюйма, а ход поршня — с 3,0 до 3,25 дюйма. С f.i. результат — скачок с 315 до 360 л.с.!

Однако разницы с часами нет. Тестирование нового f.i. На Corvette с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и задней осью 4,11: 1 мы преодолели ¼ мили за 14 секунд. плоский, один из самых быстрых результатов, которые мы когда-либо регистрировали для действительно серийного автомобиля. Тем не менее, в прошлом году у нас был 315-сильный F.я. работа с идентичной передачей через ловушки за 14,2 сек!

Совершенно верно — добавление 45 л.с. сократило всего 0,2 секунды. от времени 1/4 мили. Один раз машина врезается в 13-15 сек. кронштейн, дальнейшее улучшение его характеристик крайне затруднено. Каждая десятая доля секунды становится большим препятствием, чем предыдущее.

Самая большая проблема — это пробуксовка колес при трогании с места. Независимо от того, насколько велика мощность двигателя, шины могут передать именно столько, прежде чем они потеряют сцепление с дорогой.Остальное буквально исчезает в облаке дыма. Дополнительная мощность становится полезной только после того, как шины плотно прикусывают. И к тому времени Corvette уже идет по полосе.

Конечно, специально подготовленная машина в руках опытного участника дрэг-рейсинга подойдет нам под нашу фигуру. Тщательная настройка, специальная резина и еженедельный опыт водителя, уравновешивающий обороты двигателя и пробуксовку колес, обеспечат время от 12 до 13 секунд. Но мы будем придерживаться 14 секунд.как разумный предел для нового f.i. Корвет в автосалоне.

Когда мы убрали секундомеры и положились на сиденье наших штанов, мы заметили добавленную мощность. Это было ясно видно на шоссе, обеспечивая сплошные рывки для прохождения и подъема. Колесная пробуксовка не является проблемой на дорожных скоростях, и у более мощного двигателя действительно есть шанс показать себя.

Причина здесь не столько в мощности, сколько в резком приросте крутящего момента. Предыдущие корветы испытывали дефицит последнего товара.Их невероятная мощность была получена при очень высоких оборотах с последующей потерей силы при умеренных оборотах коленчатого вала. Прошлогодний f.i. агрегат, например, достигает максимального крутящего момента 295 фунт-фут. между 4700 и 5100 об / мин. В новой версии этот показатель составляет 352 фунт-фут. всего на 4000 об / мин.

Наш измеритель Tapley бурно отреагировал на добавленную тягу. Прибор показывает 600 фунтов / тонну, но на 1-й, 2-й и 3-й передачах он резко зашкаливает! А на 4-м месте он показал колоссальные 480 фунтов на скорости 55 миль в час! Это 110 фунтов.тонну больше, чем 1961 фи. Corvette и на 55 фунтов / тонну выше лучших показателей высокой передачи, которые мы получили на горячих стоках, которые мы тестировали для мартовского выпуска.

Несмотря на всю свою мощь, новый fi. двигатель замечательно маневренный. В пробке наша машина не вызывала никаких проблем. Мы использовали его на протяжении более 1500 миль по городу и автострадам, не испытывая никаких обычных проблем с «горячими автомобилями». Кривая крутящего момента достаточно плоская, чтобы не было необходимости поддерживать очень высокую частоту вращения двигателя для плавного и быстрого отклика. На самом деле, мы обнаружили, что не имеет значения, какое снаряжение использовалось для катания по городу.Автомобиль плавно стартовал на 2-м и без протестов упал до 1000 об / мин в любом соотношении, даже на 4-м.

Ф.И.О. Corvette имеет репутацию плохого запуска, особенно когда двигатель уже прогрет, но у нас не было проблем с тестовым автомобилем. Горячий или холодный двигатель запускался каждый раз при первом повороте ключа. Небольшое изменение f.i. Автоматическая система дросселирования — обычная дроссельная заслонка была заменена сложным устройством для обогащения топлива, используемым в предыдущих моделях, — может объяснить наш безотказный опыт.

Доступны три другие силовые установки, как показано в прилагаемой таблице. Все они основаны на новом 327-cu.in. блока и имеют более высокие показатели мощности и крутящего момента, чем у их аналогов 1961 года.

Увеличенный рабочий объем сопровождается несколькими незначительными изменениями. В стандартном агрегате карбюратор остается обычным 4-цилиндровым, но распредвал был переработан, а степень сжатия повысилась.

Начиная с 1956 года, следующим шагом вперед всегда был стандартный двигатель с двумя 4-цилиндровыми карбюраторами.Однако от них отказались в пользу одного алюминиевого четырехствольного ствола Carter. Подобно AFB, популярным для гонок Super Stock, он имеет диаметр первичного вала Вентури 1,25 дюйма по сравнению с диаметром 1 .06 у обычного устройства.

Третий в списке — силовая установка, дополняющая карбюратор AFB более горячим распределительным валом и более высокой степенью сжатия. Благодаря этой комбинации подъемники с механическими клапанами заменяют гидравлический тип, используемый в двух меньших двигателях.

Ф.И.О. агрегат возглавляет линейку и, конечно же, разделяет горячий кулачок, высокую степень сжатия и механические подъемники.Всего четыре — на одну меньше прошлогоднего диапазона, потому что f.i. вариант с обычным кулачком больше не предлагается.

3-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию любого двигателя, в то время как автоматическая коробка передач Powerglide может быть заказана только с любым из двух агрегатов меньшей мощности. Однако, безусловно, наиболее популярным выбором является классическая 4-ступенчатая коробка передач Warner. Corvette был первым автомобилем, в котором использовалась эта превосходная коробка, и положил начало одной из самых удивительных тенденций в истории автомобилестроения США.

Традиционно автомобиль предлагался только с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом.Из-за большей гибкости увеличенного двигателя 1962 года альтернативой стала более широкая коробка передач для «больших автомобилей».

Более широкие передаточные числа имеют большой смысл при вождении вне соревнований. С более близкими передачами 1-я передача составляет всего 2,20: 1 и должна сочетаться с сильным передаточным числом задней оси, например 3,70 или 4,11: 1, для надлежащего общего переключения передач. В противном случае автомобиль будет вялым при трогании с места. Но с такой комбинацией может быть трудно жить на крейсерской скорости 4-й передачи. С коробкой близкого отношения и 4.Ось 11: 1, наш тестовый автомобиль развивал примерно 3000 об / мин при 60 милях в час. Помимо довольно жадного глотания топлива, оно так шумно пульсировало, что мы все думали, что забыли переключить передачу!

Однако в 4-ступенчатой ​​системе с широким передаточным числом 1-я скорость составляет 2,54: 1. Это позволяет сделать ось такой же легкой, как 3,08: 1, не жертвуя большим начальным прыжком. И на трассе машина становится относительно плавным и тихим круизером.

Поскольку покупателя более мягкого Corvette обычно интересует автомобиль с гладкой и спортивной дорогой, Chevrolet устанавливает более широкие передаточные числа с двумя двигателями меньшей мощности.Тем не менее, более близкие шестерни по-прежнему поставляются с более горячими узлами. Те, кто не удовлетворен такой схемой, могут легко переключиться; две зубчатые передачи взаимозаменяемы.

Во многих других важных отношениях автомобиль является повторением модели 1961 года. Кузов был немного переработан, а шасси осталось без изменений.

Для тех, кто стремится к гонкам на дорогах, варианты шасси включают в себя множество ценных вещей. Они варьируются от металлокерамических тормозных накладок в стандартных барабанах до полного пакета для соревнований с аналогичными накладками в специальных оребренных барабанах, а также переходника рулевого управления для увеличения передаточного числа с 21.От 0 до 16,3: 1 (уменьшение от упора до упора с 3,7 до 3,2 оборота) и усиленные передние и задние амортизаторы.

Однако для использования на шоссе это оборудование совершенно не нужно. Стандартный Corvette — это полностью управляемый автомобиль. Единственная наша критика шасси — это то, что задняя ось сильно дрожит при сильном нажатии на педаль газа. Он включает в себя привод Гочкиса, передавая тягу через пластинчатые рессоры, и просто не может справиться со всей мощностью, создаваемой f.i. двигатель доставляет. Тем не менее, это не проблема, которая возникает ни при каких условиях, кроме самых тяжелых.

Двигатели большего размера и более широкая передача — это действительно значительные изменения за год. Когда мы сообщали о Corvette 1961 года в выпуске за сентябрь прошлого года, мы сказали: «Мы с готовностью признаем, что нам очень хотелось бы иметь Corvette с системой впрыска топлива со всеми опциями». Наш опыт работы с моделью 1962 года с ее большим крутящим моментом сделал наше желание сильнее, чем когда-либо.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *