Си р ви хонда: Купить Honda CR-V с пробегом: продажа автомобилей Хонда CR-V б/у в Москве

Содержание

Шины, диски на Хонда Си-Эр-Ви (Honda CR-V)

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7
+7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А
+7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1
+7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1
+7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в
+7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б
+7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10
+7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б
+7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г
+7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2
+7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а
+7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7
+7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36
+7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А
+7 (831) 422-14-19

CR-V Hybrid — Honda

CR-V Hybrid

Hаш новый гибридный внедорожник

Взяв за основу двухмоторную систему i-MMD, мы собрали наш первый серийный гибридный внедорожник, продаваемый в Европе, в виде совершенно нового Honda CR-V. Система Honda Hybrid Performance оснащена интеллектуальной технологией многорежимного вождения (i-MMD), состоящей из электромотора, генератора, бензинового двигателя Аткинсона и инновационной прямой трансмиссией, которые вместе обеспечивают высокие уровни экономичности и совершенства. 

CR-V Black Edition появится в продаже уже в мае — смотрите подробнее.

CR-V Hybrid оснащен экономичным 2,0-литровым бензиновым двигателем i-VTEC, мощным электромотором и ионно-литиевым аккумулятором. Максимальная мощность составляет 184 л. с. (135 кВт) с крутящим моментом 315 Нм.

Вместо традиционной используется одноступенчатая трансмиссия с фиксированным передаточным числом, напрямую соединяющая подвижные узлы для более плавной передачи крутящего момента. В таком формате система более совершенна, чем планетарная e-CVT, обычно устанавливаемая в других гибридных автомобилях. 

Движущая сила

Два электромотора обеспечивают высокую приемистость гибридного привода Honda i-MMD для увлекательного вождения. Но крутящий момент электромоторов — лишь одно из преимуществ, поскольку наши гибридные автомобили дают вам наилучшее из обоих миров.

Эта интеллектуальная технология привода автоматически переключается между электрической мощностью на низких скоростях и бензиновой мощностью на более высоких крейсерских скоростях, выбирая самый эффективный вариант. 
Плавный и тихий

Гибрид Honda дарит ни с чем не сравнимые ощущения спокойного, мягкого старта в электрическом режиме. Бензиновый двигатель подключается настолько тихо и незаметно, что вы даже не можете сказать, работает ли он. 

Зарядка не нужна

Большим преимуществом гибрида является то, что вам не нужно искать зарядную станцию или устанавливать специальную розетку дома. Двигатель постоянно подзаряжает аккумулятор в пути, достаточно только заправляться бензином. Это на самом деле так просто. 
Уменьшение

Гибрид сокращает расход топлива, экономя ваши деньги. Меньший расход топлива — меньше выбросов, лучше для вашего кошелька и для окружающей среды. 
Душевное спокойствие

Вы забудете обо всех проблемах на 5 лет или 100 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, потому что аккумулятор Honda i-MMD покрывается полной гарантией. 

Умный гибрид

В городе чаще всего CR-V Hybrid будет автоматически переключаться между режимами гибридного привода и электромобиля для максимальной эффективности. В режиме гибридного привода излишки энергии, вырабатываемой бензиновым двигателем, могут также использоваться для подзарядки аккумулятора через генератор. Режим бензинового двигателя является наиболее эффективным для движения на крейсерских скоростях по автострадам. 

На умеренных скоростях CR-V Hybrid обычно работает в режиме электромобиля более половины всего времени в пути, а на высоких скоростях – примерно треть времени. Контрольное программное обеспечение системы i-MMD непрерывно определяет, когда переключиться на тот или иной режим для максимальной эффективности, в зависимости от ситуации и окружающей обстановки, без участия водителя.

Система интеллектуального многорежимного привода (i-MMD) определяет, как наиболее эффективно использовать топливо и электрическую энергию, поэтому водителю не нужно самому выбирать один из трех режимов вождения: электрический привод, гибридный привод или бензиновый привод. 

Режим электрического привода

В этом режиме ходовой мотор питается исключительно от аккумуляторов, обеспечивая тихое вождение с нулевыми выбросами. 
Режим гибридного привода

В этом режиме бензиновый двигатель передает мощность на электрический генератор, который питает электрический ходовой мотор, поэтому излишняя мощность бензинового двигателя возвращается через генератор для подзарядки аккумуляторов. 
Режим бензинового привода

В этом режиме колеса приводятся в движение бензиновым двигателем. Если вам понадобится дополнительная мощность для быстрого маневра обгона, то подключится электромотор. 

Новый Honda CR-V Hybrid оснащен уникальным экраном водительского информационного интерфейса (DII), на который выводится текущее состояние привода, чтобы водитель лучше понимал, какие источники энергии используются для приведения автомобиля в движение. Показывается уровень заряда литий-ионного аккумулятора, графическое изображение потока энергии и состояние подзарядки системы.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ О ГИБРИДАХ HONDA

Что происходит, когда я запускаю автомобиль?

При запуске автомобиля бензиновый двигатель вращает электромотор, который на этом этапе работает как генератор. Он преобразует механическую энергию двигателя в электрическую энергию и накапливает ее в аккумуляторе. 
Как и когда автомобиль использует только электрическую мощность?

При начальном разгоне и движении на низких скоростях, а также при движении задним ходом электромотор работает от аккумулятора, приводя автомобиль в движение. (Вы можете тихонько выехать со своего двора рано утром, не разбудив соседей). Если требуется подзарядка аккумулятора, включается бензиновый двигатель и генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрическую энергию и накапливает ее в аккумуляторе. 
Как и когда автомобиль использует только бензиновый двигатель?

Максимально эффективно бензиновый двигатель работает на крейсерских скоростях; в таких случаях он работает в одиночку, приводя автомобиль в движение и подзаряжая аккумулятор для последующего использования.  

Что происходит, когда я резко ускоряюсь при обгоне?

Когда нужен быстрый разгон или дополнительная мощность, задействуются и бензиновый двигатель, и электромотор для приведения автомобиля в движения. Когда вы выжимаете газ, автомобиль подает питание с аккумулятора на электромотор для резкого повышения мощности! 
Что такое рекуперативное торможение?

Система рекуперативного торможения преобразует механическую энергию торможения, которая обычно тратится впустую, в электрическую энергию и накапливает ее в аккумуляторе. При таком торможении электромотор работает в обратном порядке: вместо потребления электричества для вращения колес, он сам вырабатывает электричество. 
Нужно ли заряжаться от розетки?

Гибрид Honda не нужно заряжать. Он сам постоянно подзаряжается лишней энергией бензинового двигателя и системы рекуперативного торможения: пока работает бензиновый двигатель, автомобиль вырабатывает электричество и накапливает его в аккумуляторе.

Скачать брошюруСкачать техническую информацию

 

Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива

А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.

Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л. На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.

Трудно сделать лучше

Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником. Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).

Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),

Гибрид по-максимуму

Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.

За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.

Бережлив на трассе

Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим — 7,9 л/100 км (12,6 км/л).

Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку — 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период 6,2 л/100 км (31,2 км/л). Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.

Данные

Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S — 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км

Моторное масло для Honda CR-V – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Кроссовер Honda CR-V производится с 1995 года, в настоящее время выпускается четвертое поколение модели. Автомобиль имеет передне- и полноприводные модификации с бензиновыми моторами объемом 2.0 и 2.4 литра, второе и третье поколения также оснащались 2.2-литровым турбодизелем. Какое масло заливать в двигатель Honda CR-V зависит от типа двигателя и года выпуска автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

Японские автопроизводители рекомендуют для современных моделей с бензиновыми двигателями энергосберегающие масла, соответствующие международному стандарту ILSAC GF-5. Произведенное по синтетической технологии моторное масло для Honda CR-V TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 превосходит строгие требования данного стандарта, как по части износостойкости, так и по части расхода топлива, и обеспечивает надежную защиту двигателя, экономичность и низкий уровень вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, высокая текучесть масла класса вязкости 0W20 и комплекс специальных присадок существенно облегчают запуск мотора при низкой температуре. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется специалистами TOTAL для Honda CR-V 2. 0/2.4 II-IV поколений.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Масло для Honda CR-V TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 отвечает стандарту Европейской Ассоциации Автопроизводителей ACEA A3/B4 и подходит для бензиновых автомобилей I-III поколений, а так же дизельных CR-V без сажевого фильтра. Это 100% синтетическое моторное масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками и обеспечивает защиту двигателя от износа и отложений в любых режимах эксплуатации, уверенный холодный пуск и сниженный расход топлива. Стабильность свойств TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 гарантируется даже при длительных интервалах между заменами масла в Honda CR-V за счет его высокой стойкости к окислению.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30

В дизельных Honda CR-V с сажевым фильтром (DPF) желательно использовать моторные масла класса Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Масла TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 обладают нужным составом, за счёт чего обеспечивают надежную работу систем очистки выхлопа и их длительный срок службы. высокие защитные свойства и экономичность масел TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 соответствует международным стандартам качества ACEA C2/C3.

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для Honda CR-V

Жидкость ATF TOTAL FLUIDE XLD FE соответствует требованиям автопроизводителя Honda Z-1 и подходит для автомобилей марки с гидромеханической АКПП. При использовании данного масла в коробке передач Honda CR-V обеспечиваются максимальная передача тяги и плавные переключения, а его защитные свойства продлевают срок службы агрегата.

TOTAL FLUIDE XLD FE

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

ВУАРР

Бях в България за 5 месеца по програма Еразъм — обучение. Избрах Висше училище по агробизнес и развитие на регионите, защото чух добри отзиви за България и реших, че висшето училище е подобно на Банковото училище в Торун, където уча. Информация за програмата получих от преподавател в университета в родната ми страна. Общите ми впечатления за Висше училище по агробизнес и развитие на регионите са, че срещнах много дружелюбни хора, общуването с тях бе чудесен начин да подобря английския си; като предизвикателство виждам да науча български език. Огромно впечатление ми направиха изключително отзивчивите преподаватели. Определено бих препоръчала Еразъм мобилността на свои познати и приятели.
Каролин Зиманска (20 години), Полша

Посетих България за 10 месеца по програма Еразъм – обучение. Избрах Висше училище по агробизнес и развитие на регионите авантюристично понеже България е дестинация, която харесвам много. Информация за програмата открих предимно в Интернет и от Еразъм координатора в университета в Кордоба. По време на престоя си в България започнах да изучавам български език. Лекционните курсове по Туристически ресурси и Алтернативен туризъм, които посещавах във ВУАРР, отговориха напълно на очакванията ми. Непременно бих препоръчал Еразъм мобилността на свои колеги и приятели и в частност — Висше училище по агробизнес и развитие на регионите.
Антонио Гарсия–Кано (22 години), Испания

Учих във ВУАРР 5 месеца по програма Еразъм. Избрах България, защото исках да се запозная с различна от родната ми страна държава, а и оцених голямата възможност да науча друг чужд език – български. Срещата с нова култура също ме мотивира. Информация за програмата получих от университета в Кордоба. Предвидената програма за семестъра покри напълно очакванията ми. Много ми хареса България и в частност Пловдив, комуникацията с хората тук и възможностите да получа нови знания като цяло. Силно препоръчвам Еразъм мобилността и Висше училище по агробизнес и развитие на регионите.
Азахара Маестре (22 години), Испания

Най-големият ви капитал е младостта и шансът да учите във висше училище, което ще ви насочва преди всичко към практиката. Нали знаете, че човек е толкова голям, колкото са големи мечтите му. МЕЧТАЙТЕ! Не се страхувайте да следвате мечтите си…
Теодор Крачунов

Аз съм толкова обикновен, че за мен най-голямата чест е да седна в залата сред вас… Ние няма да разберем себе си, ако не знаем историята си. Връщането към духовното начало в този момент, когато парите са Бога, прилича на делото на Галилео Галилей. Вие си въобразявате, че материалното начало ви управлява. Вас ви управлява духът, който може да направи всичко, да създаде по-реален свят от този, който пипате. Вече 25 години висшето училище предлага на своите студенти и на цялото българско общество две пълни шепи познания. Едната шепа е пълна с житни зърна – познанията, необходими за всеки млад човек, за да бъде полезен за себе си и обществото. А другата шепа държи желъдите на добродетелите и възпитанието, които да му помогнат да израсне като гражданин и българин.
Акад. Антон Дончев

Когато един младеж навърши четвърт век, това не е особено събитие, но когато един университет стане на двайсет и пет – това си струва да бъде забелязано. И отбелязано тържествено. Ние, стършелите, сме гостували при вас – и на живо, и на вълните на вашето радио „Натурал“. От тези срещи сме се убедили, че преподавателите и ръководството са млади по дух, а пък студентите са мъдри по своему. Така се допълвате едни други – младостта помъдрява, а мъдростта се подмладява. Специално за вашия юбилей ви поздравяваме с един стършелов виц: „На Луната открили нов университет. Един студент се записал и когато се върнал след първи курс, го попитали как е университетът на Луната. Обучението е много добро — отвърнал той, но няма атмосфера!“.А във вашето висше училище има и двете – и добро обучение, и атмосфера. Атмосфера приятна, приятелска, изпълнена с хумор – благодарение на академик проф. Димитров. Вие го наричате ваш ректор, а ние, стършелите – наш колега. Защото е от нашата кръвна група – на веселите хора, на сатириците и шегобийците. С чувството си за хумор той стига лесно до вас, студентите. И прави така, че с усмивка да извървите пътя от първия до последния курс.
Михаил Вешим

Вие сте щастливи, че имате такъв ректор. Точно на нестандартните хора, на тях разчита човечеството. На хората с хъс, с жажда за живот… и да си призная – той ме зареди с енергия. Знанията са много важно нещо, по-важно обаче е характерът. Има един американски поет – Уолт Уитман, той има един стих, който аз предлагам като девиз. И той звучи така: „Съпротивлявай се повече,
подчинявай се по-малко!“.Само по този начин съпротивлявайки се, можете да преживеете живота си достойно, а не като гърчещи се мекотели. Поздравявам ви, че учите вашите студенти да мислят и живеят интересно. Това е най-трудната и най-великата наука, защото живял ли си скучно, все едно не си живял.

Стефан Цанев

На вас ли да напомням що е хумус, това чудо на живата природа – причина, за да ни има на тоя свят… Бъдете личности, граждани с будно съзнание. И когато стъпите на полето, помнете че всяко човешко същество е мислеща тръстика и жадува за грижи и внимание, за да устои между небето и земята. Помнете цял живот, че сте възпитаници на своя ректор и преподавателския екип, създали благородния хумус в душите ви.
Георги Мишев

Трябва сами да се преборите за себе си. Борбата е трудна и дълга и започва още от семейството. Това, с което искам да помогна на младите, е простата формула: Вярвайте в себе си! Това е първото условие за човек, който иска да постигне каквото и да било нещо. Нещо, което ще го прави пълноценен. Нещо, което ще го удовлетворява.
Цветана Манева

Я хочу Honda Civic Si или Honda Civic Type R?

Это не история о том, чтобы убедить себя, что я еще молод. Я знаю, что еще молод. С учетом текущих достижений в области антивозрастной науки я полностью рассчитываю, что доживу до 120 лет, а это значит, что я только заканчиваю первую треть своей жизни. Итак, когда я узнал, что у меня есть две Honda Civic с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, выстроенные в очередь для тестирования друг за другом (Civic Type R 2020 года, седан Civic Si 2020 года), я подумал, что пришло время измерить мой автомобиль . возраст , как в, сколько чепухи я могу разобраться в машине, когда я вступаю в в начале взрослой жизни.

Через неделю, проведенную за рулем Type R, я сказал себе: «Я вполне могу жить с этой машиной». Даже с двумя маленькими детьми казалось, что на заднем сиденье и в багажнике достаточно места для всех наших посещений школы, парка и фермы. И, конечно же, водить машину было мега удовольствием.

На этом этапе я знал, что у меня есть младший брат Type R в виде седана Civic Si (также доступен купе), но я все же сказал себе, что выберу Type R, когда дело доходит до мои доллары.А потом на мою подъездную дорожку подъехал Civic Si, и теперь я болтаю. Дело было не в том, что Civic Type R мне не подходил; это определенно будет. Дело в том, что заводской настройщик с высокими крыльями постоянно поощрял антиобщественное поведение.

Во-первых, окружающие всегда ездят быстрее. Они видят это крыло, а на этом пронзительное небесно-голубое небо, и просто хотят тащить задницу. Что, в свою очередь, заставляет меня ехать быстрее. А Type R легко заметить в любом цвете в море серых, черно-белых кроссоверов.Кроме того, он обладает таким сцеплением и устойчивостью, что вы быстрее выполняете повороты и останавливаетесь сильнее, чем в большинстве других случаев. Это не только привлекает внимание, но и оставляет меньше подушки безопасности.

Показательный пример: я ехал по клеверному листу к своему коттеджу на свежем асфальте, придерживаясь внутренней стороны поворота, как я обычно делаю. Когда левые колеса оказались посередине полосы, я попал в небольшую лужу масла и соскользнул на четыре фута по направлению к дороге. Именно тогда Type R набрал обороты, и все было в порядке, но это вид деятельности, хотя и захватывающий, который доставит вам (мне) проблемы — финансовые и, потенциально, физические — в долгосрочной перспективе.

Но все равно думал, что это цивик для меня.

Я уже говорил, что Type R — лучший переднеприводный автомобиль на планете, а менее дорогой Hyundai Veloster N занимает второе место. Мне нравится вся замша внутри Type R — она ​​будет в моей следующей машине, только не красной, — и у нее лучший переключатель передач в отрасли. Мне нравится, что базовый режим привода — спортивный, два других — комфортный и плюс R. И, к счастью, передний бампер достаточно низкий, чтобы едва царапал мою подъездную дорожку, а это лучшее, что вы можете пожелать в этом типе транспортное средство.К функции сопоставления оборотов, против которой я был изначально, легко привыкнуть. Настолько, что когда вы сядете в другую машину, скажем, чуть менее быстрый и чуть менее дорогой Civic, вы подумаете, что забыли, как управлять рычагом переключения передач.

Но есть еще Civic Si, который стоит почти на 12 000 долларов меньше, чем Civic Type R (26 000 долларов). И это без учета страховки, неизбежных штрафов за превышение скорости и более быстрого износа шин (вы знаете, из-за того, что всегда ехали со скоростью 9/10). Более того, Civic Si незаметен практически в любом цвете.Сделайте это серым, и вы станете невидимым.

Civic Si (205 л.с., 192 фунт-фут) не так быстр, как Type R (306 л.с., 295 фунт-фут), но с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач седан Si вытеснит гораздо более дорогие автомобили. в дровяной сарай. Он достаточно быстр — 6,8 секунды до 60 миль в час, — чтобы преодолеть пробелы на скоростной автомагистрали и опередить большинство транспортных средств на красный свет.

Что еще более важно, это весело, быстро и плавно выезжать с широких скоростных автомагистралей, а не на пределе.У вас нет и для этого в Type R, но если вы этого не сделаете, вы будете чувствовать себя виноватым, если позволите всем этим возможностям потратиться впустую. Civic Si счастлив, что его можно летать на разумных скоростях, преодолевая пробки; Type R тихонько смеется, если вы этого не сделаете.

С этой целью и Si, и Civic Type R имеют адаптивные амортизаторы; R ощущается на один уровень жестче, чем Si. В том же духе Type R имеет исключительно коммуникативное рулевое управление, в то время как Si немного более оцепенел. Это еще одна особенность, которая заставляет меня мечтать в Type R, что и делает хороший спортивный автомобиль: вы должны проснуться, приготовиться к работе, выйти на улицу и улыбнуться, думая: «Я могу покататься по дороге в и с работы сегодня.Но, опять же, поощрение плохого поведения. Или, может быть, это только я.

Коляска для двоих с дополнительным местом для вещей в люке Civic Type R.

Джейк Лингеман

Можно утверждать, что Honda Civic Type R на практичнее на , чем Si, из-за своего стиля кузова хэтчбек. Он превосходит грузовое пространство седана Si более чем на треть (25,7 куб. Футов против 14,7). Это полезно при выводке расплода. Сиденья Type R более удобны, чем стандартные ковши Si, что приятно.

Но это напоминает мне, что интерьер Type R, обтянутый красной замшей, выглядит более привлекательно. Должно быть что-то подсознательное в том, чтобы сидеть на красных сиденьях с красным ремнем безопасности и красными вставками на рулевом колесе, из-за которых вы, , видите красный, когда находитесь за рулем. Это, по иронии судьбы, делает Si больше похожим на почтенный хэтчбек VW GTI, а Type R — на прирученного тигра или в контактном зоопарке. И тигр голоден.

Интерьер Honda Civic Type R.

Джейк Лингеман

Салон седана Honda Civic Si 2020 года выпуска.

Honda

Honda Civic Type R великолепен во всех отношениях. Он может и будет ежедневным водителем для многих людей, даже для женатых отцов двоих детей — оба автокресла подходят друг другу. Я просто не думаю, что я достаточно взрослый, чтобы справляться с этим каждый день. Даже мой Mustang GT, который намного быстрее, не вызывает такого антиобщественного вождения (читай: круто) .

Теперь, если бы я был на лучших из двух миров , я бы хотел четырехдверный хэтчбек Civic с выходом двигателя Si, без крыла. Тогда у меня была бы лучшая форма, лучшее грузовое пространство и чертовски хороший двигатель без постоянного соблазна , никогда не снижающегося на повороте , на который способен Type R. В нынешнем виде Si имеет наибольший смысл, в основном из-за разницы в цене в 12 тысяч долларов, не говоря уже о том, сколько это, вероятно, будет стоить мне в будущем. Но это сейчас.

Попытайтесь поймать меня через 15 лет, я буду парнем средних лет в сверхвысококрылом Type R, обвиняющим свои бедные глаза среднего возраста в том, что они не увидели этот знак скорости 45 миль на галлон вокруг шпильки.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Honda Civic SiR Hatchback заслуживает спасения

Я езжу на многих машинах по работе.Настолько, что моя личная машина, Honda Civic SiR 2004 года выпуска — или просто Civic Si, если вы американец, — гниет на стоянках пресс-службы, покрытая птичьим пометом, топливный бак высох, тормоза заклинили. Беднягу просто никогда не водят. Я засранец из-за того, что пренебрегал своим Civic.

Сейчас заканчивается. Пришло время вывести свой EP3 из тени и показать миру, почему это лучшая машина, которой я когда-либо владел. Вы также будете счастливы узнать, что у меня есть планы восстановления этой вещи.

Но что вам действительно нужно знать, так это то, что Honda Civic SiR с 2002 по 2005 год является одной из самых недооцененных хонд с высокими характеристиками в истории.Он не был похож ни на один другой Civic до этого. Ездил как никакой другой Цивик до него. А здесь, в Северной Америке, это печальный случай плохого планирования продукта.

Эти автомобили заслуживают того, чтобы их спасали. Вот почему.

(Полное раскрытие информации : белый Honda Civic SiR 2004 года выпуска, который вы видите здесь, мой личный ежедневный водитель. Я владею автомобилем уже 4 года. Одометр показывает 295 000 км или 183 000 миль. За исключением набора колес от Accord Euro R, машина вся стоковая и ни разу меня не подводила.)

Что это?

Представленная жителям Северной Америки в 2002 году Honda Civic Si седьмого поколения была первой Honda, которую мы должны были построить в Суиндоне, Англия, на том же заводе, где производят нынешний хэтчбек Civic.

В то время Honda прекратила выпуск на нашем рынке кузова Civic с кузовом хэтчбек, но планировала продать Civic Si, который отдавал дань уважения первым хэтчбекам с логотипом Si начала восьмидесятых. Этим автомобилем будет трехдверный EP3.

В то время Si был построен на общей платформе с Acura RSX и заимствовал ту же самую 2.0-литровый двигатель i-VTEC (K20) и пятиступенчатая механическая коробка передач . За исключением того, что Civic получил дерьмовую версию этой трансмиссии от RSX, но по какой-то причине с добавленным балансирным валом, так что в итоге он оказался теплее, чем горячий.

Обладая мощностью 160 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента, Si не впечатлял по сравнению с любимым автомобилем, который он заменил, знаменитым купе Civic Si. Между тем, Европа и Япония получили версию EP3 Type R, которая явно надрала задницу. Это никогда не приходило сюда.

Итак, очевидно, что EP3 — странное несоответствие, но я думаю, что это часть очарования.

Почему это важно?

EP3 Civic Si вышел в то время, когда здесь, в Северной Америке, процветали спортивные компактные автомобили, и, по иронии судьбы, более ранний Civic Si имел такой успех. Этот внезапный всплеск популярности спортивных компактных автомобилей заставил автопроизводителей из Японии, Европы и Америки выпустить целую эскадрилью горячих компактных автомобилей. Подумайте о Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé или Volkswagen Golf GTI.

Все они превзошли EP3.

Но самой печальной стороной провала Civic седьмого поколения была не его вялость. Дело в том, что Honda испортила возможность продать нам Civic Type R из опасения, что это помешает продажам более мощного Acura RSX Type S. нет существенной мощности на кране. Конечно, новая система i-VTEC с электронным управлением была настроена на низкую и среднюю мощность, что было желанной особенностью для Honda в то время, но ей не хватало оборотов, криков и визга, которые мы хотели от автомобиля.

Наконец, он был относительно дорогим по сравнению со своими конкурентами, особенно в Канаде. Его стиль тоже был неоднозначным; люди сравнивали его с минивэном, а заводская трансмиссия автомобиля не давала большого потенциала для тюнинга.

С чего все началось

Вы не поверите, но когда я начинал Clavey’s Corner, управляя своими первыми автомобилями для прессы, я фактически использовал свой EP3 в качестве эталона для обзора автомобилей. Я имею в виду, на чем еще я бы их основал? Это была единственная машина в моей жизни.

Я всегда думал, добился ли мой старый Civic чего-то лучше, чем новая машина, либо машина, которую я проверял, делала что-то не так, либо моя Honda была блестящей машиной. Я голосую за последнее, потому что, кроме производительности, этот маленький люк работает на многих уровнях.

Сначала механическая коробка передач. Он до сих пор остается одним из лучших, которые я когда-либо держал на ладони. Даже новые Honda не так хороши. Он установлен на приборной панели, а не между сиденьями и близко к рулевому колесу, как в настоящем гоночном автомобиле.

А мой старый и засохший. На некоторых синхронизаторах есть складки, а кожа на переключателе, установленном на приборной панели, фирменном украшении EP3, изношена до дерьма. Тем не менее, он остается персиком для работы. Это круто. Быстро. Точный.

Моя машина тоже в значительной степени была пуленепробиваемой. Если не считать проблем, с которыми я столкнусь на мгновение, у меня никогда не было такой надежной машины, как мой Civic. Во времена, когда в моей жизни не могло быть хуже, маленькая Хонда продолжала идти вперед. Несмотря на канадские метели, тяжелые разрывы и семейные обстоятельства, EP3 победила.

Разочарование

Это самый сложный абзац, в котором можно описать мою машину, потому что я не вижу многих разочарований, за исключением жалких характеристик. О, и отсутствие места для отдыха вашей правой руки из-за фаллического переключателя.

Я также мог бы затронуть целый батальон проблем с электричеством, с которыми я сейчас сталкиваюсь с Civic, когда он стареет. Не поймите меня неправильно, моя машина надежна, как скала, но приборная панель потеряла половину своего освещения, штатный проигрыватель компакт-дисков давно мертв, газовая крышка больше не работает, зеркала с подогревом выключены, дневной свет работает модуль освещения зажарен, одно из моих электрических стеклоподъемников вскакивает при использовании функции авто, а половина заднего обогревателя отсутствует.

Думаю, вот что происходит, когда вы просите британцев построить японскую машину.

Обычное вождение

Civic EP3 — отличный водитель для повседневного использования. Эти стильные спортивные сиденья удобны и надежны даже после стольких лет. Автомобиль намного более изысканный и тихий, чем другие Civics той эпохи. Заднее сиденье на удивление просторное, учитывая, что там ровный пол и люк, поэтому в машине будет довольно много снаряжения.

Доступно около 36 кубических футов со сложенными сиденьями, что больше, чем у нынешнего Ford Fiesta.Экономия топлива хороша, но не велика — я тяну около 28 миль на галлон вместе со своей.

Единственные две области, в которых SiR не справляется с повседневными задачами, — это жесткая подвеска и невероятный радиус поворота. Боже мой, эта машина тяжелая. Вроде трек готов тяжело. Но почему?

Так что, за исключением ударов, которые превращают кости в пыль, и неспособности развернуться в узком переулке, эта штука — фантастическая повседневная малолитражка.

Hard Driving

Самым большим недостатком этого Si на самом деле является его двигатель.Конечно, у него есть VTEC, но только на впускных клапанах, а это значит, что ему не хватает того символического крика переключения, которого мы ожидаем от Honda. Обороты также не достигают 7000 об / мин, что почти похоже на половину двигателя.

Конечно, коробка передач великолепна в использовании, но передачи расположены странно, что требует переключения на 2-3 переключения во время спринта от 0 до 60 миль в час. Этим и объясняются жалкие 7,9 секунды заявленного времени разгона.

В остальном корпус EP3 просто великолепен. По сегодняшним меркам он крошечный, легкий на ногах, маневренный, а его рулевое управление — одно из самых точных, которые я когда-либо чувствовал в любой машине.

Учитывая, что EP3 был одним из первых серийных автомобилей, оснащенных электроусилителем руля, это большой комплимент.

Но что мне больше всего нравится в моем маленьком яйцевидном люке, так это то, что его действительно можно выбросить и сильно бить, не боясь сломать. Вы можете крутить этот маленький 2,0-литровый двигатель к черту, сильно ударить по переключателю, резко бросить автомобиль в поворот, услышать визг шин и почувствовать, как его маленькая задняя часть покачивается, когда вы поднимаете дроссель на пределе сцепления.При этом все остается управляемым, веселым и веселым.

Стоимость

Эти вещи не сохранили большой рыночной стоимости. Еще.

Я чувствую, что люди начинают обращать на это внимание, и владельцы чистых экземпляров цепляются за свои машины, а потом просят за них приличные цены. EP3 постепенно становится классикой будущего. Почему? Потому что это так странно.

Что хорошо, по крайней мере на данный момент, так это то, что они по-прежнему дешевы, что делает их отличным подержанным товаром.Я заплатил за свой 6000 долларов (CAN) еще в 2013 году. Модернизированные модели, подобные той, которую вы видите здесь (2004–2005), встречаются реже из-за их пяти выступов под болт, что упрощает преобразование тормозов в спецификации Type R.

Так что да, учитывая уникальность, потенциал производительности из-за всех доступных запчастей и глупую надежность этих автомобилей, эта Honda Civic Si (R) представляет собой большую ценность.

Вердикт

Honda Civic EP3 была просто заменой двигателя, а не настоящим горячим хэтчбеком.Если бы Honda опомнилась так же, как и с нынешним Civic Type R, судьба этого автомобиля могла бы быть похожа на Integra Type R. Сегодня это была бы легенда, единорог, машина, которую невозможно найти равнодушной, и стоящая приличных денег.

И все же кончина EP3 в Северной Америке делает его настолько интригующим. Это была странная забытая Хонда, которая осмелилась танцевать в такт другому барабану VTEC, но при этом не смогла привлечь внимание людей.Но некоторые понимали и оценили машину.

Я причисляю себя к этим людям. Мой EP3 ни разу меня не подводил. И я никогда не подведу взамен.

2004 Civic SiR

ДЛЯ ЕЖЕДНЕВНОГО ВОЖДЕНИЯ — A

Это Civic

ДЛЯ ЭНТУЗИИ — B

Не такой быстрый, как некоторые, но забавный и уникальный

ТИП АВТОМОБИЛЯ

Трехдверный хэтчбек

POWERTRA

2,0-литровый рядный четыре двигателя NA • 5-ступенчатая механическая коробка передач • FWD

POWER

160 л.с. • 132 LB-FT

ЦЕНА

$ 19 000 U.S. new • Б / у CAN за 6000 долларов

(ДАННЫЕ ЧЕРЕЗ)

Honda, Road & Track, Motor Trend


Уильям Клэйви, автомобильный журналист из Монреаля, Квебек, Канада. Он управляет claveyscorner.com

h3B-swapped 1989 JDM Honda Civic EF SiR

Обновление 4/4/2020: Около десяти лет назад я наткнулся на Honda Civic SiR 1989 года во время фестиваля Wekfest в Сан-Франциско, и единственное, что было интереснее краски BMW Arctic Paint, нанесенной на прямой, как бритва, оригинальный корпус SiR, — это выпуклый капот. .Под уникальным капотом, изготовленным по индивидуальному заказу, находилась уникальная замена H-серии, задняя часть которой располагалась намного выше заводских крыльев — явное свидетельство того, что двигатель был соединен с трансмиссией B-серии. Небольшое исследование, и на самом деле это была трансмиссия ITR и «синий верх» h33, и я знал, что у меня есть крытая машина.

В качестве примечания: в то время я разговаривал с владельцем об автомобиле, и он упомянул, что буксировал его на Wekfest из «Питтсбурга», что выглядело как масштабное мероприятие с поездкой через всю страну.Пытаться продумать логистику стрельбы в машину после того, как он вернулся домой, было не так сложно, как я себе представлял, однако, учитывая, что он позже упомянул, что на самом деле он был из Питтсбурга, Калифорния — региона, о котором я даже не слышал (ой).

Фото 19/19
| 1989 JDM Honda Civic SiR с приводом от h33 VTEC с трансмиссией B-серии

Смотреть фото галерею (19) Фото

Пожалуй, самый важный катализатор современного движения Honda, хэтчбек Civic 1988–1991 годов испытал больше забавных, модифицированных вариаций, чем любое другое поколение культовых автомобилей Honda.Перетаскивайте и показывайте автомобили, слегка модифицированные (и запущенные) повседневные водители, даже причудливые кабриолеты переделывались в течение 20-летнего существования культовой классики. В наши дни, когда двойные десятилетия комфортно сидят под обветренным поясом Civic четвертого поколения, внимание в кругу преданных энтузиастов переключилось на полное восстановление, а не на серьезные модификации.

Опытные строители полагаются на все возможные ресурсы, чтобы найти труднодоступные OEM-товары, чтобы заменить изношенные или сломанные заводские детали и вдохнуть новую жизнь в стареющую классику.Это особенно актуально при работе с желанной моделью JDM SiR. Чаще всего оригинальный мотор оставляют, иногда перестраивают и переустанавливают, а необходимые старые японские колеса прикручивают к отремонтированному заводскому кузову. Хотя в такой практике консервации автомобилей нет абсолютно ничего плохого, именно этот повторяющийся цикл выделил Криса Гонсалеса ’89 SiR среди очень элитной толпы. Видите ли, вместо того, чтобы полагаться на ту же старую формулу, он решил смешать немного старого с немного нового, чтобы создать что-то действительно уникальное.Это довольно рискованный рецепт, который, без сомнения, может закончиться полной катастрофой, если будет приготовлен некомпетентными руками.

Фото 19/19
| 1989 JDM Honda Civic SiR с приводом от h33 VTEC с трансмиссией B-серии

Смотреть фото галерею (19) Фото

Fender Bender: новые возможности

Гонсалес, житель северной Калифорнии, нашел SiR, который вы видите на фото в Лос-Анджелесе, с помощью своего двоюродного брата Исмаэля, который по совпадению также является лицом, ответственным за знакомство нашего владельца автомобиля с миром характеристик Honda.Вместе они отправились на юг, чтобы забрать SiR 89-го года, и даже по очереди пилотировали неуклюжего правостороннего водителя всю дорогу до дома. Была произведена базовая модернизация подвески и колес, но именно крыло изгибалось, что в конечном итоге позволило творческим сокам начать течь. Он добавляет: «Это был какой-то нелицензированный водитель, который понятия не имел, во что он только что попал. Я собирался просто отремонтировать его и вернуть в исходное состояние, но я решил, что хочу сделать что-то другое. Вот тогда я действительно начал работаю на машине.«

Держась подальше от всего типичного, Гонсалес начал исследовать различные коды окраски, в конечном итоге выбрав оттенок BMW, о котором часто забывают, и с кивком Энтони из Hybridworks очень талантливый Грант Джеймс был зачислен на работу по покраске и кузовным работам. Пока машина была в хирургии, должна была начаться обширная подготовка двигателя.

И снова желание отделить его машину от других проектов старой школы уведет его от нормы. Большинство поклонников EF выберут надежные B16A, B18C или, возможно, немного менее распространенный B16B, но Гонсалес уже стал жертвой неутолимой жажды крутящего момента и не собирался довольствоваться меньшим, чем два литра.«Как только я почувствовал мощность и крутящий момент преобразователя h3B, вот и все, я понял, что это именно тот двигатель, который мне нужен в моей машине. Hybridworks помог мне получить« синий верх »2.3L и комплект h3B от QSD. Я у меня был запасной EF8, поэтому мы провели своего рода тестовую поездку на этой машине, пока мой SiR был в покраске ».

Еще два классических 4-го поколения. Civics с обновленными силовыми установками:
Higgins Построен K24-замененный хэтчбек
700 + л.с. LS / VTEC Civic hatch

Фото 19/19
| 1989 JDM Honda Civic SiR с приводом от h33 VTEC с трансмиссией B-серии

Смотреть фото галерею (19) Фото

Пробный запуск оказался отличной идеей, тем более что это шасси никогда не предназначалось для того, чтобы нести большую часть «большого блока» под капотом, и экипаж ожидал проблем.Их задумки проявились в виде проблем с зазором, проблем с креплением двигателя и гремлинов форсунок. После того, как все ошибки в конечном итоге были устранены, двигатель был вывезен из приемного дома и помещен на постоянное хранение под изготовленный вручную капот из стекловолокна, разработанный компанией Grant James Motor Company специально для EF / h3B Гонсалеса. Чтобы усилить вращение динамометрических роликов, в формулу мощности были добавлены кулачки Blox, корпус дроссельной заслонки BDL, жатка SSR и другие вспомогательные улучшения. Часть «B» комбо h3B представляет собой трансмиссию ITR с сцеплением Competition и Kaaz LSD.Быстрая уличная настройка позволила автомобилю безопасно добраться до динамометрического стенда, где можно было провести надлежащую настройку.

Вскоре после этого Гонсалес узнал о нескольких людях, которые соединяли впускной коллектор серии K со своими двигателями серии H. «Я слышал об этом, но не знал никого, кто делал бы это в EF. Я хотел быть одним из первых, поэтому я взял коллектор RBC, заменил его на стандартный, и он сделал подробнее о динамометрическом стенде «. Показатели мощности весят чуть ниже 240 л.с. вместе с очень хорошей кривой крутящего момента, которая достигает пика чуть более 170 футов фунтов.Комбинации было достаточно, чтобы сместить легкий хэтчбек с 1320-го всего за 12 секунд.

Фото 19/19
| 1989 JDM Honda Civic SiR с приводом от h33 VTEC с трансмиссией B-серии

Смотреть фото галерею (19) Фото

Одна область, которая не претерпела серьезных изменений, — это кабина Civic. Сосредоточившись больше на комфорте водителя, чем на заявлении, все сиденья, панели и ковровое покрытие OEM были сохранены, единственными изменениями на вторичном рынке стали рулевое колесо Mugen, спортивные педали и ручка переключения ARC.Резко контрастирует с интерьером конца 80-х очень современные ролики; Вместо того, чтобы выбирать типичные колеса Mugen или Racing Hart, Гонсалес вместо этого выбрал набор Volk RE30, чтобы обновить внешний вид автомобиля.

Фото 19/19
| 1989 JDM Honda Civic SiR с приводом от h33 VTEC с трансмиссией B-серии

Смотреть фото галерею (19) Фото

С автомобилем, который должен впервые появиться на Wek’Fest в Сан-Франциско, Gonzalez и Hybridworks трудились день и ночь, чтобы закончить машину и уложиться в срок — в этот момент мы нашли машину среди тысяч зрителей, как иголка в стоге сена.

Непрекращающееся противоречие, некоторые могут хмуриться взад и вперед; старое шасси / новая силовая установка, старый интерьер / новые колеса, и считайте саму мысль о том, чтобы уйти от установленной формулы, автомобильным богохульством. Мы склонны называть это дальновидным мышлением, и со вкусом продвигать конверт модификации Honda никогда не бывает плохо.

Фото 19/19
| 1989 JDM Honda Civic SiR с приводом от h33 VTEC с трансмиссией B-серии

Смотреть фото галерею (19) Фото

Если вам интересно, почему капот выглядит намного агрессивнее, чем стандартный капот SiR, на это есть очень веская причина.При выполнении преобразования h3B зазор и правильная геометрия оси являются основными факторами, что равносильно размещению двигателя выше, чем при стандартной замене серии H. Как правило, h3B’ers добавляют шайбы и более длинные болты капота, чтобы поддержать заднюю часть капота достаточно, чтобы очистить крышку клапана. Без дополнительного зазора вы просто не сможете как следует закрыть капюшон. Крис попросил, чтобы гуру по окраске и кузову Грант Джеймс построил нестандартную удлиненную версию из стекловолокна, которая позволила бы ему закрывать капот, как заводскую деталь, и при этом оставался бы достаточным зазором двигателя.

2020 Honda Civic Si Sedan Первый тест: я почти обожаю

Honda Civic Полный обзор

Прежде чем Honda решила, что мы, американцы, наконец, достойны всемогущего Type R, Si был самым популярным Civic, который у нас был. Теперь он представляет собой заманчивую золотую середину между стандартным Civic с турбонаддувом и острым как бритва Type R, а также финансово достижимый вариант всего за 25 930 долларов.

Что не нравится? Civic Si 2020 года быстрый, практичный, цельный и доступный, но у него есть один существенный недостаток, который может удерживать меня от места водителя.

Si Sweetheart

Во-первых, мне нужно коснуться всего, что можно полюбить в этом милом маленьком спортивном седане. В 2020 модельном году есть несколько изменений, которые улучшают и без того симпатичную платформу.

Новые светодиодные фары и противотуманные фары от Civic Type R выглядят премиально и лучше освещают дорогу, чем старые проекторы. Обновленная информационно-развлекательная система из прошлогоднего обновления включает физическую ручку регулировки громкости и физические кнопки скорости вентилятора; очень ценится за легкую настройку на ходу.Есть на 6 процентов более короткое передаточное число главной передачи, которое, по словам Honda, улучшает ощущение ускорения (подробнее об этом чуть позже) и стандартные функции активной безопасности Honda Sensing, которые, к сожалению, отсутствуют в других компактных спортивных седанах, таких как Jetta GLI.

Помимо этих новых функций, добавление Si в конец вашего Civic-заказа привносит серьезные аппаратные улучшения в стандартный Civic. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 205 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента (на 31 л.с. и 30 фунт-фут по сравнению с Civic Touring), есть дифференциал повышенного трения между передними колесами и двухрежимная регулируемая подвеска. .Огромные боковые валики на передних сиденьях будут обнимать вас почти так же сильно, как и в Type R, а Si предлагается исключительно с тремя педалями и ручкой.

Несмотря на более короткое передаточное число главной передачи, Civic Si 2020 года не быстрее, чем образец 2019 года, который мы тестировали ранее в этом году. Эта новая машина разогналась до 60 за 6,8 секунды, что на 0,2 медленнее, чем у прошлогодней машины, хотя четверть мили она преодолела за те же 15,1 секунды с немного большей скоростью.

Посмотреть все 33 фотографии

У Si на самом деле шокирующе схожие показатели ускорения по прямой с Civic Touring, у которого 6.8-секундный спринт 0-60 и 15,2-секундная четверть мили, но настоящая выгода — на восьмерке. Благодаря более цепким летним шинам и переднему дифференциалу, обеспечивающему большую мощность на земле, круг в форме восьмерки на Civic Si 2020 года занимает всего 25,4 секунды. На этом курсе он на секунду быстрее, чем стандартный автомобиль.

Даже с контролем устойчивости, который нельзя полностью победить, и рулевым управлением, которое не передает неровности в середине поворота так хорошо, как нам хотелось бы, Si — это взрыв в поворотах.

Вдали от трека эффекты дифференциала повышенного трения все еще очевидны. Автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость, только если вы его спровоцируете. Я мог чувствовать эту дифференциальную перестановку мощности между передними колесами, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, когда я выходил из более крутых поворотов, гораздо больше, чем я чувствовал с дифференциалом в горячей Jetta. Как только передние колеса повернуты к вершине, нажатие на педаль газа вытащит маленький Civic из поворота и укажет на следующий. Было даже несколько случаев, когда я обнаруживал, что выходил из поворота быстрее, чем ожидал, хотя я не заметил никакой разницы в ощущении ускорения с измененной главной передачей.

За рулем Si всегда заметно отличие от стандартного автомобиля. Миниатюрная ручка переключения скоростей короткоходного рычага переключения передач хорошо ложится в руку, а переключение передач кажется механическим и прямым. Это самая приятная передача, которую вы найдете. Я тоже обожаю эти сиденья — я обнаружил, что держу руль менее крепко, чем обычно, потому что сиденья держали меня на месте, и я не полагался на колесо для устойчивости.

Стандартная настройка регулируемой подвески показалась мне так, как будто она имеет достаточно движений тела, чтобы чувствовать себя податливой и давать ощущение переноса веса.В этом шасси есть плавность, которая напомнила мне нашу Alfa Romeo Giulia надолго. Я не нашел особого применения ни более жестким настройкам, ни соответствующему спортивному режиму, который направляет больше, по общему признанию, приличного синтетического звука двигателя в кабину и освещает приборную панель красным цветом.

Хотя это ценится на автомобиле по этой цене, адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения и автоматические системы экстренного торможения от Honda не кажутся такими отполированными и надежными, как у Volvo, Tesla или Cadillac.Адаптивный круиз потребовал большего вмешательства, чем большинство других, но Honda получает дополнительные баллы от нас за то, что заставила его работать с механической коробкой передач и включить ее в стандартную комплектацию. (Возьми, Porsche!)

Просмотреть все 33 фотографии

(Si) nus Infection

Что мне не нравится в Civic Si, так это небольшая проблема, называемая зависанием оборотов. Это то, что преследовало Si с турбонаддувом с момента его дебюта, и это действительно меня огорчило.

Когда я говорю «обороты зависают», я имею в виду, что когда вы отпускаете дроссельную заслонку, требуется много времени, чтобы обороты двигателя падали.Не похоже, чтобы из-за чего суетиться, но подниму шум, я сделаю это.

Большая часть удовольствия от вождения автомобиля с механической коробкой передач, по крайней мере для меня, связана с подбором оборотов. Передаточные числа соответствуют частоте вращения двигателя (оборотам) и скорости, с которой автомобиль катится по земле. Когда вы переключаете передачи, повышая или понижая, важно, когда вы отпускаете сцепление обратно, чтобы частота вращения двигателя соответствовала новой передаче для плавного вождения и ограничения износа трансмиссии.

Плавное переключение передач в Civic Si — это испытание для разочарования.Обороты падают так медленно, что если вы будете ждать, пока частота вращения двигателя не будет соответствовать следующей передаче, вы потратите не менее секунды на каждую смену. Это досадная характеристика, которая портит величие трансмиссии и приводит к неудобным шунтам при движении вперед, когда зацепление сцепления заставляет двигатель снижать скорость. Мало того, что мне трудно водить плавно, это заставило меня почувствовать себя безответственным автовладельцем, который излишне напрягает трансмиссию.

Это особенно обескураживает после моих недавних выходных в безнаддувном, довольном оборотом, крикуном VTEC, которым является Civic Si 1999 года.

Посмотреть все 33 фотографии

В этой новой машине редактор дорожных испытаний Крис Уолтон почувствовал лишь частичную связь между педалью газа и двигателем, и я думаю, что знаю почему. Хотя мы, энтузиасты, хотим, чтобы дроссельная заслонка открывалась и закрывалась для немедленного отклика двигателя, более плавные переходы — это то, что приводит к лучшей экономии топлива. (Я соглашусь с тем, что Si 2020 года дает впечатляющие 26/36 миль на галлон по городу / шоссе.)

Мне кажется, что у Civic Si есть некоторое отставание в трансмиссии — не турбо-лаг, а , дроссельная заслонка .Даже на более высоких оборотах требуется некоторое время, чтобы почувствовать реакцию этого двигателя, когда ваша нога нажимает или отключает дроссельную заслонку. Обычно резкое зависание оборотов можно исправить с помощью более легкого маховика, но небольшое копание на форуме показывает, что это отставание дроссельной заслонки и связанное с этим зависание оборотов на самом деле являются проблемами программного обеспечения, а не аппаратными. Это означает, что эту проблему можно в основном решить с помощью послепродажной мелодии, но это все равно невероятно разочаровывает.

Несовершенный, все еще отличный

Итак, Civic Si 2020 года — динамичный, приятный, доступный компактный спортивный седан со значительным недостатком.Значит ли это, что вам не стоит рассматривать его? Точно нет. Об этом нужно помнить во время тест-драйва, но он не будет беспокоить всех так, как беспокоит меня, и если это единственное, что между вами и Civic Si, выделите дополнительно пару сотен долларов и исправьте это с помощью мелодия.

Это автомобиль, преимущества которого превосходят его немногочисленные недостатки. Это одна из лучших недорогих машин на рынке.

Выглядит хорошо! Подробней? Посмотреть все 33 фото

2020 Honda Civic Si (Sedan)
БАЗОВАЯ ЦЕНА 26 130 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 26 130 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 1.I-4, 5 л / 205 л.с. / 192 фунт-фут, с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов,
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 2,899 фунтов (61/39%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 182,8 x 70,8 x 55,5 дюймов
0-60 миль / ч 6,8 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15.1 сек @ 93,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 106 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,95 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 25,7 с при 0,69 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 26/36/30 миль на галлон
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ, ГОРОД / Шоссе 130/94 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.65 фунтов на милю

Показать все

1988–1991 Honda CRX Si Collectible Classic %% sep %% %% sitename %%

Американцы, достигшие совершеннолетия в конце 1980-х — начале 90-х годов, имеют определенные общие черты. Одно из них — острое и тревожное осознание мимолетности моды. Микстейпы, классическая кока-кола, хейл-метал и гранж-рок — это лишь некоторые другие. Еще есть запах Хонды той эпохи, пахнущий старым ковром и изношенным пластиком.

Один вдох — и вы перенесетесь в прошлое с того момента, как ступили в Honda CRX Si 1988 года выпуска, такой же чистый, как тот, который вы видите здесь, — редкий выживший, не испорченный хищной культурой тюнеров, поглотившей их.В таком чистом и простом спортивном автомобиле, как CRX Si, есть что-то освежающее. Помимо смелого стиля, скромные корни CRX Si сделали его таким желанным и привлекательным выбором для обычных энтузиастов Джо.

Просмотреть все 79 фотографий

Базовый CRX был ярким примером волшебного сочетания практичности и инженерного мастерства Honda. Поскольку цены на нефть продолжали расти, японские руководители автопроизводителя хотели автомобиль, способный разгоняться до 50 миль на галлон; инженеры намеревались разработать экономичное, но спортивное купе на базе шасси седана Civic.Решительный скачок в виде отказа от задних сидений автомобиля, чтобы облегчить его, на самом деле был идеей компании Honda Research America в Торрансе, штат Калифорния.

Honda представила CRX в 1984 модельном году и быстро стала мировым хитом. Модель CRX HF (высокая экономия топлива), в частности, разрушила цель Honda на 50 миль на галлон с рейтингами EPA в 51/67 миль на галлон по городу / шоссе. Улучшенная аэродинамика и изящная снаряженная масса менее 2000 фунтов помогли ему достичь этих показателей. Добавьте к этому доступность CRX, и естественным стало создание модели Si, ориентированной на производительность.Honda выпустила первый CRX Si в 1985 году, добавив впрыск топлива к 1,5-литровому четырехцилиндровому карбюратору стандартной модели, увеличив мощность с 76 до 91 лошадиных сил.

Основные улучшения произошли в 1988 году, благодаря чему CRX и его более горячий вариант Si приобрели поистине священный статус. Торсионная передняя подвеска и полунезависимая задняя подвеска автомобиля первого поколения были заменены полностью независимыми двухрычажными рычагами на всех четырех колесах, что снова улучшило ходовые качества, добавив при этом решающего атлетизма и маневренности.С новым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и многоточечным впрыском топлива Si ’88 имел мощность 105 л.с. и 98 фунт-фут крутящего момента при весе всего 2017 фунтов. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Si разогнался до 100 км / ч примерно за 8,5 секунды.

Просмотреть все 79 фотографий

Легкость и простота CRX Si сделали его мощным конкурентом аналогичным доступным по цене автомобилям, таким как Volkswagen GTI . За пределами США Honda даже предлагала CRX с 1,6-литровым двигателем DOHC VTEC, который на японском рынке CRX SiR выдавал 158 л.с.В результате CRX и особенно Si стали обожаемы и ценились растущей толпой импортных тюнеров. В результате действительно сложно найти такой CRX Si с костяным прикладом, который не подвергался бы до неузнаваемости. Невозможно не осознать, насколько прекрасным выглядит голый и неокрашенный винтажный спортивный автомобиль Honda в 2016 году. «Этому автомобилю 30 лет, и он работает так, как я бы хотел, чтобы большинство новых автомобилей работали», — говорит владелец Стив Юинг.

Эргономично CRX Si впечатляет; сиденье идеально низко и близко к дороге, а распределительное устройство сохраняет приятный аналоговый щелчок при каждом нажатии.Несмотря на свои компактные размеры, кабина идеально подходит для двух пассажиров. Обзорность потрясающая благодаря тонким передним стойкам, низкой приборной панели с широким ветровым стеклом и огромному наклонному заднему стеклу. На месте задних сидений есть удобная полка, но в типичном для Honda стиле она ловко складывается в место для хранения вещей с парой ящиков по бокам. Мы не можем не обратить внимание на мелкие детали, такие как значки открывания багажника и крышки бензобака, которые все еще можно найти в сегодняшних Honda.

Просмотреть все 79 фотографий

Юинг — автомобильный журналист и бывший стажер АВТОМОБИЛЯ. Он купил машину у бывшего редактора АВТОМОБИЛЯ Сэма Смита. Выживание автомобиля, без сомнения, произошло благодаря людям, которые признали его происхождение и неотъемлемую ценность частью золотого века Honda. «Он легкий, функциональный, эффективный и, прежде всего, честный», — отмечает Юинг. «Никаких отвлекающих факторов. Все, что он делает, — это вождение».

Взрывая восточный рынок Детройта, CRX Si радостно трепыхается из угла в угол, радуясь тому, что его сильно толкают, несмотря на свой возраст.Рулевое управление без посторонней помощи живое и прекрасно коммуникативное. Сцепление легкое, но легко ощутимое в точке включения, а пятиступенчатая механическая коробка передач ощущается столь же приятной и точной, как современный Civic Si. По современным меркам это определенно не быстрая машина, но, как это часто бывает, есть настоящая радость в обратной связи и удовлетворении, которое вы получаете от того, чтобы довести медленную машину до ее нелетального предела.

Как бы фантастично ни было окунуться в прошлое Honda с CRX Si, это в некоторой степени острое, но грустное напоминание о том, что таких автомобилей больше не существует.Современные горячие модели, такие как VW GTI и Ford Fiesta ST, хотя они и являются духовными преемниками, по-прежнему страдают от увеличения веса и сложности современных автомобилей. Хуже всего был гибрид Honda CR-Z , который оказался героическим провалом, несмотря на попытки направить CRX своим стилем. Лучшее, на что мы можем надеяться, — это то, что когда появится CRX Si, подобный этому, люди узнают в нем драгоценность и будут сопротивляться желанию испортить его, хотя бы для того, чтобы сохранить этот запах Honda.

Технические характеристики

Двигатель 1.6L SOHC I-4/105 л.с. при 6000 об / мин, 98 фунт-фут при 5000 об / мин
Трансмиссия 5-МКПП
Привод Колесо переднее
Передняя подвеска Рычаги, винтовые пружины
Задняя подвеска Рычаги, винтовые пружины
Тормоза Диски / барабаны
Вес 2,017 фунтов

Показать все

Год выпуска 1988–1991
Количество проданных 65,245 (оценка)
Первоначальная цена $ 10,195 (’88)

Просмотреть все 79 фотографий

Энтузиасты предпочитают CRX Si второго поколения, впервые предложенный для модели 1988 года, из-за его модернизированного двигателя и шасси.Honda на своем заводе Suzuka в Японии с 1988 по 1991 год построила чуть севернее 65 200 экземпляров Si, но удачи вам найти тот, который не был разорван на части и не был заменен тюнщиками с сомнительной заменой VTEC. CRX Si 1988 года заслуживает особого внимания не только потому, что это был год дебюта для второго поколения, но и потому, что он весил примерно на 120 фунтов меньше, чем более поздний CRX Si 1989–1991 годов, который производил 108 против 105 л.с. Юинг — третий владелец этого оригинального калифорнийского автомобиля, который купил его шесть лет назад за 3500 долларов, но с учетом состояния и относительно небольшого пробега он может стоить на пару тысяч больше для правильного покупателя.При покупке CRX Si главное, что нужно искать, помимо чрезмерной модификации, — это ржавчина. Если вы можете найти хороший, все, что нужно для того, чтобы быть в отличной форме и получать удовольствие, — это регулярное обслуживание, защита от непогоды и водитель не боится заводить его.

Посмотреть все 79 фото

14 самых популярных автомобилей Honda

Honda Civic Type R 2017 года | Honda

Honda является синонимом безопасных, надежных, экономичных и экономичных автомобилей. Для тех, кто в курсе, эта японская автомобильная компания также произвела множество автомобилей, на которых ездить беспорядочно.От суперкара NSX до культовых моделей родстера S2000 и Civic Type-R и даже слегка соблазнительного семейного седана Accord — нет недостатка в горячих Honda на выбор.

Для некоторых классические модели, такие как управляемый CRX и элегантное купе Prelude, остаются лучшими из всех. Эти двое могут обмануть вас, заставив думать, что это простые автомобили эконом-класса или другое спортивное купе. Но выберите один из них на извилистой дороге или ипподроме, и вы поймете, почему у компании такая страстная клиентура.

Итак, мы немного обманули, добавив NSX и Integra Type R в этот список. Это потому, что обе марки обычно называются Honda на рынках за пределами США. По этой причине мы решили добавить их здесь, а также потому, что они просто великолепны в управлении.

Читайте дальше, чтобы увидеть 14 самых быстрых автомобилей Honda.

14. 1988-1991 Honda CRX Si

Honda CRX Si 1990 года выпуска | Honda

С первого взгляда можно подумать, что этому коротенькому экономичному автомобилю здесь не место. Однако спросите любого фаната Honda о привлекательности CRX Si для вождения и будьте готовы к серьезным тренировкам.В 1980-х было немного автомобилей, которые обладали мощностью этого маленького хэтчбека Honda. Секрет в невероятной управляемости, которая даже сегодня делает CRX Si настоящим убийцей гигантов в автокроссе.

Доступный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и приводимый в движение 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с системой VTEC, CRX доказал, что большие вещи действительно приходят в маленьких упаковках. Еще одним ключевым фактором в арсенале производительности CRX была его легкость. При весе около 2000 фунтов CRX был таким же гибким, как родстер Mazda Miata первого поколения.

13. 1996-2001 Прелюдия типа SH

1998 Honda Prelude Type SH | Honda

Нажмите на газ в Prelude типа SH, и вы разогнетесь с нуля до 60 миль в час всего за 6,7 секунды. По данным Motor Trend, оснащенный 16-клапанным двигателем DOHC VTEC мощностью 190 лошадиных сил, этот вариант Prelude может развивать максимальную скорость 140 миль в час.

Prelude Type SH представлял собой расширенную версию Prelude Type S с дополнительными функциями, в том числе отремонтированной подвеской для лучшего передвижения по дороге.Прелюдия почти не могла быть лучше этой. С другой стороны, пуристы Prelude могут утверждать, что предыдущая модель была намного более острой по внешнему виду и дизайну салона.

12. 2006-2011 Civic Type-R

2009 Honda Civic Type R | Honda

Иногда приходится ломать паспорт, чтобы водить самые крутые автомобили Honda. Хотя он никогда не продавался в США, Civic Type-R последнего поколения мог разгоняться от нуля до 60 за 6,6 секунды и достигать максимальной скорости 146 миль в час, согласно данным тестирования Car Magazine.

Обладая 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, этот вариант Civic выдавал 198 лошадиных сил и 143 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя мы пропустили вечеринку с этой моделью, мы очень рады, что Honda решила выпустить следующий Civic Type-R в США.

11. 1991-1995 Prelude Si VTEC

Honda Prelude VTEC 1993 года | Honda

Машина времени 1990-х годов, для многих поклонников Honda Si VTEC был вершиной линейки Prelude. В отчетах показатель автомобиля был зафиксирован от 0 до 60 раз при 6.6 секунд, а максимальная общая скорость составляет 148 миль в час.

Что касается мощности, то этот вариант Prelude выдавал 197 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента за счет 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя с системой VTEC. У него также был один из самых крутых дисплеев своей эпохи. Электролюминесцентные циферблаты придали кабине Prelude ощущение Star Trek Enterprise .

10. 1995-2001 Интегра Тип-R

1998 Acura Integra Type R | Honda

Теперь поговорим.Acura / Honda Type-R — культовая классика для поклонников Honda. Type-R мог разогнаться с места до 60 миль в час за 6,5 секунды и достичь максимальной общей скорости 148 миль в час. Он был очень похож на Civic Type-R как по характеристикам, так и по эстетике. Базовая версия Integra Type-R оснащалась 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC VTEC, хотя были различия в зависимости от страны, в которой был продан автомобиль.

9. 2017 Civic Si

Honda Civic Si | Honda

Civic Si 2017 года обещает стать одним из самых захватывающих автомобилей Honda за последние годы — то есть до тех пор, пока не появится безумный вариант Type-R.Приведенный в действие 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в сочетании с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, этот переднеприводный хот-хэтч вызывает настоящую радость.

Поскольку он доступен как купе или седан, в нем есть даже элемент практичности. Более крупный задний спойлер, более крупные передние воздухозаборники (некоторые из них поддельные, но они все равно выглядят довольно круто) и перфорированные тормоза, выглядывающие из сплавов с тонкими спицами, — все это вместе выделяет Si из диапазона Civic.

8.2017 Accord EX-L V-6

Хонда Аккорд Универсал 2016 | Honda

Модель Touring — лучшая модель в линейке Accord, но в основном это связано с тем, что в нее включены все доступные варианты. Если вам нужна производительность и вы хотите выбрать дополнительные — или пропустить их и сэкономить несколько тысяч — Accord EX-L имеет такую ​​же мощность V-6 и стоит примерно 31000 долларов.

Эдмундс оценивает время разгона V6 EX-L от нуля до 60 за 6,1 секунды, что чертовски здорово для семейного седана. Этот Accord генерирует 278 лошадиных сил и 252 фунт-фут крутящего момента благодаря 3.5-литровый двигатель V-6. Похоже на пригородный вагон, но у этого Accord точно есть ходы.

7. 2017 Accord EX-L купе

Honda Accord Coupe V6 | Honda

Как и его собрат-седан, Accord Coupe в комплектации EX-L имеет ту же трансмиссию, что и топовая модель Touring. Под капотом 3,5-литровый V-6 iVTEC абсолютно мурлычет, передавая свои 278 лошадиных сил на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач или, хотите верьте, хотите нет, доступную шестиступенчатую механическую коробку передач. Правильно, вы все равно можете получить руководство с самым большим двигателем Accord Coupe — комбинация, недоступная в седане Accord.

6. 1999 -2009 С2000

Хонда С2000 2004 | Honda

Если вы никогда не водили машину, возможно, вы не знаете, о чем идет речь. Honda S2000 выглядит как забавный маленький родстер, более горячая версия любимой Mazda Miata от Honda. Это — и многое другое.

Ранние модели набирали обороты, как будто рвались к полюсу в Монако. Красная линия, превышающая 9000 об / мин, сделала S2000 невероятной машиной, хотя Honda в конечном итоге снизила обороты, чтобы увеличить доступный крутящий момент.

Неважно, любой S2000 — это настоящий прорыв, особенно когда дорога становится извилистой, чтобы насладиться точным рулевым управлением и жестким шасси. Его производительность сохраняется и по сей день. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель разгоняет «горячий» двухместный автомобиль Honda с нуля до 60 примерно за 5,8 секунды.

5. 2008-2009 С2000 ЧР

Honda S2000 CR | Honda

Компания Honda также построила вариант S2000 с высокими характеристиками, получивший название CR от «Club Racer». CR изящнее, сексуальнее, легче по весу, а также немного быстрее.Судя по данным испытаний Car and Driver, CR превзошел свою базовую модель за время от нуля до 60 секунд, набрав 5,7 секунды. Планируемый выпуск 1400 таких автомобилей был произведен, а запрашиваемая цена составила 37000 долларов за экземпляр.

4. Honda Civic Type-R

Honda Civic Type R Прототип | Honda

Ожидание почти закончилось; новый Civic Type-R почти здесь. После многих лет обещаний (не говоря уже о бесчисленных концептуальных моделях) карманная ракета Honda официально должна прибыть в США.S. позже в 2017 году. Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, максимальная мощность которого, как ожидается, превысит 300 л.с.

Вы можете поспорить, что шестиступенчатая механическая коробка передач будет предпочтительным выбором для несгибаемых поклонников Type-R, хотя возможно, что скорострельная автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями в какой-то момент может оказаться на листе опций. Чего у него не будет, так это полного привода. Honda остается верна своим переднеприводным корням с новым Type-R

.

3. 1990-2005 NSX

1991 Acura NSX | Acura

Никто, кроме легенды Формулы-1 Айртона Сенны, помогал настраивать и развивать оригинальный NSX.Нам нужно что-то еще сказать? Когда NSX появился на рынке в 1990 году, он легко стал самым быстрым автомобилем компании.

NSX мог разгоняться с места до 60 миль в час за 5,7 секунды и достигать максимальной скорости 168 миль в час. И это несмотря на то, что NSX был оснащен 3,0-литровым двигателем V-6 с заявленной мощностью всего 270 лошадиных сил. Это кажется невысоким, но NSX был настолько идеально сконструирован, что не нуждался в чудовищном двигателе, чтобы придать ему искрящуюся динамику.

Это тоже было надежно.NSX, будь то Honda или Acura в США, произвел революцию в мире суперкаров благодаря сочетанию стиля суперкара, производительности и безупречной надежности.

2. 2002 NSX Тип-R

2002 Acura NSX | Acura

Возьмите NSX и добавьте к нему намного меньше. Это основной рецепт возмутительного NSX Type-R. Type-R мог превзойти оригинальный NSX в разгоне от нуля до 60 на целую секунду. Фактически, NSX Type-R мог добраться до места за 4,4 секунды. Чтобы снизить вес более чем на 200 фунтов, Honda удалила звукопоглощающие устройства, радио и даже кондиционер в этом хардкорном суперкаре.

Для варианта второго поколения (на фото выше) гидроусилитель руля также получил массу преимуществ, чтобы помочь 3,2-литровому двигателю максимально использовать его (полностью заниженную) официальную мощность в 290 лошадиных сил. Для любителей Honda этот автомобиль — нирвана NSX.

1. 2017 NSX

2017 Acura NSX | Acura

Honda вернулась к производству сверхбыстрых и завидных спортивных автомобилей. Новый NSX представляет собой техническое чудо благодаря своей гибридной трансмиссии, которая сочетает в себе 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, сдвоенные электродвигатели спереди, один электродвигатель сзади и полуавтоматическую коробку передач с девятью скоростями.

В целом NSX Version 2.0 развивает мощность 573 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 191 миль в час. Его дизайн не такой простой, как у оригинального NSX, но этот последний вариант чрезвычайно эффективен и невероятно быстр.

Honda Civic 2019 Обзоры, характеристики, фотографии

Honda Civic существует уже почти полвека и пользуется успехом. Вы правильно прочитали, это его 46-й год. С другой стороны, Civic существует почти половину того времени, когда существовали автомобили.

Седан и купе были переработаны в 2016 году. Хэтчбек последовал за ним в 2017 году, а в 2018 году изменений не было. Теперь, в 2019 году, появились новые фары, а часть хрома спереди была заменена более чистой черной отделкой. Но более существенным изменением является то, что автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль стали стандартными для всех моделей. Это увеличивает цену примерно на 500 долларов, но в прошлом году эти функции стоили около 1000 долларов в качестве дополнительного пакета.

Существует так много типов Civic, что сложно в целом описать характеристики, но можно сказать, что это спокойный автомобиль, а не спортивный (за исключением Civic Si и Type R), и он больше похож на маленький роскошный автомобиль, чем компактный.Он предлагает плавную управляемость, комфортную езду, внутреннее пространство седана и грузовую вместимость хэтчбека.

Семейство Civic включает купе, седан и хэтчбек в шести комплектациях: от базового LX до Sport и полностью загруженного Touring. Они используют два двигателя: 2,0-литровый четырехцилиндровый мощностью 158 л.с. или 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 174 л.с.

Civic Si перекачивает турбо-четверку до 205 лошадиных сил и использует адаптивную подвеску; он меняет характер Civic, предлагая удовольствие от бережливости, и добавляет изысканность в качестве бонуса.

Хэтчбек Type R с его аэродинамическим дизайном подбрасывает покупателей ошеломляющим 306-сильным 2,0-литровым турбированным двигателем. Почему? Потому что Honda может. И Si, и Type R поставляются с бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT), но доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Honda заявляет, что самым продаваемым Civic является седан с более мощным 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 174 лошадиных силы, который присутствует в трех топовых моделях седанов: EX-L, EX-T и Touring (стандарт для хэтчбека. ). Расход топлива для этих моделей исключительный: 32 мили на галлон по городу, 42 шоссе и удовлетворительные 36 миль на галлон вместе взятые.Аэродинамика, по-видимому, не так хороша у хэтчбека и купе, которые имеют расход 34 и 35 миль на галлон соответственно.

Civics с 2,0-литровым двигателем без турбонаддува мощностью 158 лошадиных сил расходует на 2 мили на галлон меньше при 30/40/34 мили на галлон с вариатором.

Даже Civic Si с его мощностью до 205 лошадиных сил не сильно удаляет по расходу топлива — 28/38/32 миль на галлон как у купе, так и у хэтчбека. Civic Type R — относительно жаждущий, хотя 25 миль на галлон и 306 лошадиных сил по-прежнему являются выигрышной формулой.

Civic 2019 года еще не подвергался краш-тестам, но 2018 получил пять звезд в целом по большинству моделей, с четырьмя звездами для купе в лобовом краш-тесте для пассажира…
Полный обзор

Honda Civic существует и успешна уже почти полвека. Вы правильно прочитали, это его 46-й год. С другой стороны, Civic существует почти половину того времени, когда существовали автомобили.

Седан и купе были переработаны в 2016 году.Хэтчбек последовал в 2017 году, а на 2018 год никаких изменений. Теперь, в 2019 году, появились новые фары, а часть хрома спереди была заменена более чистой черной отделкой. Но более существенным изменением является то, что автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль стали стандартными для всех моделей. Это увеличивает цену примерно на 500 долларов, но в прошлом году эти функции стоили около 1000 долларов в качестве дополнительного пакета.

Существует так много типов Civic, что сложно в целом описать характеристики, но можно сказать, что это спокойный автомобиль, а не спортивный (за исключением Civic Si и Type R), и он больше похож на маленький роскошный автомобиль, чем компактный.Он предлагает плавную управляемость, комфортную езду, внутреннее пространство седана и грузовую вместимость хэтчбека.

Семейство Civic включает купе, седан и хэтчбек в шести комплектациях: от базового LX до Sport и полностью загруженного Touring. Они используют два двигателя: 2,0-литровый четырехцилиндровый мощностью 158 л.с. или 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 174 л.с.

Civic Si перекачивает турбо-четверку до 205 лошадиных сил и использует адаптивную подвеску; он меняет характер Civic, предлагая удовольствие от бережливости, и добавляет изысканность в качестве бонуса.

Хэтчбек Type R с его аэродинамическим дизайном подбрасывает покупателей ошеломляющим 306-сильным 2,0-литровым турбированным двигателем. Почему? Потому что Honda может. И Si, и Type R поставляются с бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT), но доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Honda заявляет, что самым продаваемым Civic является седан с более мощным 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 174 лошадиных силы, который присутствует в трех топовых моделях седанов: EX-L, EX-T и Touring (стандарт для хэтчбека.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *