Скайлайн ниссан gt: Купить б/у Nissan Skyline X (R34), продажа автомобилей Ниссан Скайлайн X (R34) с пробегом на сайте

Содержание

NISSAN SKYLINE GT-R — ЛЕГЕНДА

Впервые автомобиль Nissan Skyline GT-R был представлен в 1957 году. С тех пор шло постоянное обновление технических характеристик модели. Так в 2007 году в свет вышла модель GT-R  без приставки Skyline. В 2013 году модернизации подвергся турбированный мотор машины, хотя мощность осталась как и раньше 540 л.с., но значительно возросла динамика авто. Благодаря постоянному обновлению данная модель всегда выглядит современно, но в 2016 году произойдет последняя модернизация GT-R.

ВНЕШНИЙ ВИД АВТО

Внешность спортивной модели не претерпевала существенных изменений, но линии кузова стали более острыми, а оптику заменили на более прогрессивную. Благодаря этим трансформациям машина стала более поджарой и агрессивной. Габариты Nissan GT-R не изменились и равны:

  • длина — 4670 мм;
  • высота — 1370 мм;
  • ширина — 1895 мм.

Расход горючего в городе составляет 17,3 — 18,2 л/100 км, при загородных поездках он равен 8,9 — 9,2 л. А вот в смешанном цикле автомобиль «скушает» 11,6 — 12,5 л. До сотни машина выстреливает за 2,8 — 3,5 с.
Мотор объемом 3,8 л выдает 550 л.с.

«ЗАРЯЖЕННАЯ» ВЕРСИЯ GT-R

Любителей быстрой езды порадует версия авто от спортивного ателье Nismo. Подкапотный табун этой модели насчитывает 600 лошадей разгоняет ее до сотни за 2,7 с. Руль разрабатывался при участии гонщиков Формулы-1, что сделало его удобным и дает возможность полного контроля над машиной.

ЗОЛОТАЯ ВЕРСИЯ

В честь 45-летия спорткара Nissan выпускает юбилейную серию GT-R, получившую имя Gold Edition. Изюминкой данной версии будет индивидуальное латунное цветовое решение кузова. Мир увидит ограниченное количество «Золотого» авто, так на американский рынок поступит всего лишь 30 машин.
За спортивные успехи, прочность Nissan Skyline GT-R завоевал сердца людей по всему миру, как и более классический Ниссан Сентра. В его честь назвали популярнейший компьютерный симулятор «Гранд туризмо». Также этот автомобиль использовали в съемках фильмов об уличных гонках. Данная модель стала поистине популярной. Остается надеяться, что инженеры автоконцерна снова удивят общественность обновленной моделью, которая останется в сердцах автолюбителей надолго.

Подробности вы можете узнать по телефону +7 (473) 212-26-35

Nissan Skyline GT-R R32 назван лучшим гоночным Nismo

Эта модель обогнала в рейтинге три уникальных гоночных GT-R: Nissan GT-R NISMO GT3, победившего в 12-часовой гонке Bathurst 12 Hour, серии Blancpain GT Series и чемпионате в категории GT300; чемпиона JGTC 2003 года Nissan Skyline GT-R R34 и Nissan GT-R NISMO GT500 – чемпиона Super GT 2014-2015 годов.

Гоночная родословная R32 и культовый статус этого автомобиля катапультировали его на вершину.

Skyline GT-R R32 выпускался всего пять лет, но при этом успел завоевать победы в самых престижных чемпионатах на трех континентах. В Европе R32 победил в общем зачете в 24-часовой гонке Spa 24 1991 года. В том же году он стал чемпионом Australian Touring Car Championship и повторил этот успех в следующем году, а также дважды выиграл гонку Bathurst 1000 (в 1991 и 1992 годах).

Однако наибольшего успеха R32 добился у себя на родине. Nissan Skyline GT-R R32 победил во всех гонках чемпионата Japanese Touring Car Championship в сезонах 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, принеся славу командам Hasemi и Impul.

Помимо триумфального участия в гонках, на переход модели R32 в ранг культовых суперкаров сыграло и её включение в серию компьютерных игр Gran Turismo.

Горячо любимый геймерами гоночный чемпион Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое превосходство на гоночной трассе, на экране компьютера и в рейтинге #NISMOtop20, став величайшим гоночным автомобилем Nissan NISMO всех времен.

Итоговые результаты

1. Nissan Skyline GT-R R32

Чемпион JTCC 1990 / 92 и Australian Touring Car Championship, победитель гонок Spa 24 Hours и Bathurst. Фаворит геймеров в игре Gran Turismo.

2. Skyline GT-R R34 2003-го года

Победитель японского чемпионата (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Михаэль Крумм (Michael Krumm)).

3. Nissan GT-R NISMO GT3

Чемпион Blancpain GT и Super GT в категории GT300, победитель 12-часовой гонки Bathurst 12 Hours, Paul Ricard 1000 и Pirelli World Challenge.

4. GT-R NISMO GT500 2014 и 2015 годов

Чемпион Super GT в 2014 и 2015 годах (гонщики Ронни Куинтарелли (Ronnie Quintarelli) и Цугио Мацуда (Tsugio Matsuda)).

5. Nissan R92CP

Трехкратный чемпион японского чемпионата прототипов.

6. Pennzoil Skyline GT-R

Победитель японского чемпионата GT Championship 1998 года.

7. Nissan GT-R Super GT 2008-го года

Чемпион Super GT Championship 2008 года (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Бенедикт Трелуйе (Benoît Tréluyer)).

8. Nissan GT-R NISMO GT1

Чемпион FIA GT1 World Championship 2011 года (гонщики Михаэль Крумм (Michael Krumm) и Лукас Лур (Lucas Luhr)).

9. Nissan R390 GT1

Третье место в общем зачете 24-часовой гонки Ле-Мана 1998 года.

10. Nissan R381 / R382

Победитель Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.

11. Datsun 510

Чемпион серии John Morton’s SCCA Trans-AM 1971 и 1972 годов.

12. Nissan 300ZX

В 1994 году победил в гонках в Дайтоне и Себринге, а также завоевал победу в своем классе в Ле-Мане.

13. Nissan R90CK

На этом прототипе Марк Бланделл (Mark Blundell) завоевал легендарную победу в квалификации перед гонкой в Ле-Мане.

14. Nissan DPi IMSA 2017-го года

Отличный дебют в сезоне 2017-го года в чемпионате IMSA. Две победы, включая Petit Le Mans.

15. Nissan R91CP

Победитель 24-часовой гонки Дэйтоны 1992 года.

16. Nissan GTP ZX-Turbo

Легендарный автомобиль, принесший Джеффу Брэбему (Geoff Brabham) три чемпионских титула IMSA.

17. Nissan Primera GT

Чемпион British Touring Car Championship 1999-го года (гонщик Лоран Айелло (Laurent Aïello)).

18. Skyline Super Silhouette

Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.

19. Nissan Altima Supercar

Победитель гонок австралийского чемпионата Supercars.

20. Datsun Bluebird 1300SS

Победитель ралли East African Safari 1966 года.

2005 Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34)

1

Интересно, куда подевалось «фамильное» Skyline из обозначения тюнингованной версии? Этот автомобиль, хоть и имеет приставку GT-R, но Nissan GT-R, как самостоятельная модель, появился аж в 2007 году ( правда, его прототип, еще носящий полное имя Skyline GT-R Coupe Concept (R34) был засвечен на Токийском автосалоне 2002 года, как вариант развития новой платформы R34). Все же, «классический» Skyline GT-R мне нравится больше, чем новый «просто GT-R».

2

Тачка супер. Это самый крутой Скайлайн. Характеристики то же очень хороши. Мне очень нравится эта тачка.

3

Какой бы он не был мощный и быстрый, но стандартный Скай намного симпатичнее.

4

Если надпись на крышке двигателя это не просто декоративный элемент, то, возможно, полное наименование машины звучит как Nissan Skyline GT-R Coupe Nismo Z2. То есть, можно предположить и более «злую» модификацию Z3, а то и Z4, сил, так на 500-550, и с максималкой, превышающей 300-километровую отметку. Самый быстрый «дорожный» Skyline GT-R, если мне не изменяет память мог показать 343 км/час ( группа товарищей из тюнинг-конторы Blitz, его создавшая, очень надеялась на достижение 348 км/час, о чем даже внесла «напоминание» в его имя — Blitz Skyline GT-R R348), с 850-сильным турбомотором. Про откровенных турбомонстров ( в 32-, 33-, и 34-ом кузовах) с 1350-1500-сильными моторчиками, способных достичь 380-385 и вплотную подойти к 400-километровой отметке речь не идет.

5

Машина не чем не порадовала. За такие большие деньги я бы её не брал.А характеристики вполне нормальные.

6

Всегда любил Скайлайны. И этот — не исключение. Этот последний, так сказать, прощальная версия. Замечательное авто. Хоть и дорого для Ская 170 килобаксов.

7

Он еще и потяжелел по сравнению с донором. Да и насколько можо понять скорость то максимальная ограничена. Глушитель по пацански поставили, дыра то не слабая.

8

Вот это тюнинг конечно 500 лошадей и скорость очень большая больше 290 км/ч а цена то дороже чем Нисан ГТ-Р ребят эта машина достойна уважения!

9

TTX что надо, но насчет внешности. .. Не скажу, что она плоха. Однако я обожаю заводские кузова. Потому мне больше по душе M-Spec Nür: 400 л.с. и 300км/ч в узнаваемых формах кузова :3

10

По данным того-же Бурнтайра мощность версии Skyline M-Spec Nür «всего» 316 лошадей, а максимальная скорость — 282 км/час. А если разжать его двигатель до полноценных 450 лошадей, тогда и пригодится оцифрованный до отметки в 300 км/час спидометр. Только, это будет уже не заводская комплектация, а обыкновенный тюнинг версии в заводском тюнинге. По поводу версии Nismo Z2, вот чего нашел: ссылка

11

Третья фотография — что то за пластины на днище? Не рессоры ли часом? Если да, то что они здесь делают? Разве нельзя было обойтись обычными амортизаторами? То есть пружинами. Жаль, что ту область не прикрыли бампером — смотрится не эстетично.

12

ты думаешь на такую машины рессоры могут поставить ? и диагональные шины в придачу )) мне тоже интересно что это и зачем так выставлять. .. вряд ли диффузор, он не на всю длину днища… тогда может радиатор чего нить, как у bmw, что бы поток снизу охлаждал эффективно.

13

Неплохой тюнинг-проект одного из лучших спорткаров 90-х, Skyline GTR R34 Nismo Z-Tune выпущен ограниченной серией в 20 экземпляпров. Под капотом полностью переработанный шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. Неплохие скоростные показатели в сочетании со спортивным салоном с потрясающей отделкой сидений кожей алькантарой делают автомобиль выпущенный в 2005 году идеальным. Инженерам тюнинг-компании Nismo для доработки стоковой версии GTR R34 потребовалось использовать весь «арсенал» компании, чтобы завершить проект Z-Tune. Безудержную мощь Z-Tune оценивают в 170000$.

14

Разве он не прекрасен — vk. com/twenkey?z=photo-23799372_301315408%2Fwall201751685_27 ???
Санчеззз, ход мыслей верный. Сейчас смотрел один из выпусков Best Motoring International, в котором как раз и рассказывали про особенности данного Nissan Nismo. Так вот, задний диффузор стокового GT-R был снят, а его место занял масляный кулер, как раз таки для более эффективного охлаждения трансмиссии. Почему его «не прикрыли», думаю, объяснять не стоит.

15

мечта!!! скайлайн и так хорош а эта еще лучше жаль что все праворылые. а infiniti g копия с лев рулем

16

Реально, автомобиль-мечта. Красивый, быстрый, да и название-то какое, Skyline! Эти четыре круглешка на задних фарах всегда были и останутся отличительной чертой всех скаликов. Передний бампер немного ниже всего остального обвеса, но это не страшно, ибо задние фары зачаровывают.

17

Только масляный кулер всё равно удручает:)

18

А разве крутящий момент остался прежним? или увеличился на 8 НМ?

19

Увеличился на 7 Ньютон метров. Вроде бы и мало, зато какой прогресс в характеристиках.

20

вообще это цена на немецкую копию оригинала, всего оригиналов было выпущено 19 штук! и цена на них заоблачная. недавно не ебэе видел один из первых оригинал, ценник начинался на старте от 1000000$

21

Время на Цукубе — 1:01.15.

22

Хороший тюнинг все-таки. Хочешь быстрый Ниссан — отдай его «придворному» тюнеру Низмо, потому что лучше них все равно никто не сделает. Вот прокачали они этот Скай, добавили две с лишним сотни мощности. На Цукубе тюнинг оказался быстрее на 4 секунды. Вроде бы и мало для такого уровня доработок, но — это ведь Цукуба. Она короткая, так что важна каждая секунда. Результат 1:05 для этой трассы довольно средненький, его показал не только Скай, но и 996 Турбо, F50, WRX STI. А сняв четыре секунды, имеем результат 1:01, в свое время ставший абсолютным рекордом Цукубы. Теперь этот рекорд побит, но тоже Ниссаном. Только уже суперкаром. А Z-Tune все же не суперкар, а глубокий и качественный тюнинг спорткара. В этом и есть его заслуга.

23

Nismo — хорший тюнигер, но не лучший, а если ты не согласен, то скажи ребятам из Switzer.

24

А что Switzer? Обычная дикая надбавка мощности. Их R850 еще ни один гиперкар в разгоне не уделал и ни одну трассу не прошел, а работы Низмо, как видишь, рекорды побивают. И к тому же Свитцер — американский тюнер, а Низмо — практически придворный у Ниссана.

25

А чего сразу R850? У них есть и повеселее работы. Про придворный не понял прикола. Это роли не играет. Яркий пример АМГ и Брабус. Хотя АМГ можно назвать придворным с натягом.

26

да вот насчет скайлана, че то я о нем забыл! давно хотел посмотреть на него, а в тюнинге увидеть! скайлан сам по себе крут был, а низмо его отделал! да еще как! конечно вес они прибавили! это огорчает!
дизайн что надо, с таким и в городе прокатится не стыдно! четкий авто, да и начинка отл!

27

Легенда , пожалуйсто исправите крутящий моммент на 540 Н/м.

28

Как по мне лучший вариант тюнинга Ская.Nismo как всегда радуют, поставили обвес, который не портит внешность скайлайна, а наоборот подчёркивает её,делает машину действительно красивой, и аэродинамичной к тому же, всё это очень сбалансировано, так же очень порадовала Задняя оптика.(P.S) на втором и шестом фото, вовсе не нисмо, а обычный тюнингованый Скайлайн.
Салон общили в кожу- а так же поставили качественную приборную панель от Nismo. Эстетично и ничего лишнего.
Касательно же начинки, считаю- что это самый лучший вариант, результаты Тсукубы например, прямое тому доказательство.500 лс- золотая середина, если вваливать в эту машину больше, она покажет лишь худшие результаты на треке,А ведь главное достойнство ская- трековые гонки, его скоростные выходы из поворотов, нереальное для спортакров того времени Ускорение.Nismo Skyline GTR Z-yune справляется с этим на ура.

29

Может, убрать его из тюнингов? Вроде работы Низмо считаются высшими модификациями, как новый GT-R Nismo. Это же, насколько я знаю, придворный Ниссановский тюнер, как AMG. И да, надо убрать вторую и последнюю фотографии. Вот тут Низмо: ссылка

30

Кажется самый толковый из GT-R, по мне так более достойного внимания ниссана здесь нет. И на Nurburgring Nordschleife у него неплохие результаты… Для меня он «машина мечты, японского производства, номер 2″(после Jiotto Caspita 89-ого)

31

Что можно сказать о Скае? Легенда. Можно говорить много, но лучше не говорить ничего. К многим суперкарам относишься с благоговением, но Скай заставляет душу препетать по-особенному. Увидел Скай — забыл куда шел. Да, позавчера со мной такое было. Это шедевр. Нельзя говорить что он лучше Супры или Сливы. Он просто шедевр. Копите денежки ребята!

32

Отличный скайлайн, как по мне он лучший, ну и ещё Скайлайн в кузове Top Secret (ссылка. в самый раз. А какая скорость без ограничителя?

33

Ходят слухи, что цена на него возросла, причем значительно. За некоторые экземпляры предлагают аж 575000 долларов, что много, но не баснословно, если учесть, что таких автомобилей в мире всего 20, если все они целы и невредимы.

Сборная модель Nissan Skyline GT-R V-spec R34

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Как Nissan Skyline GT-R стал “Годзиллой”

21 января

21:04
2017

by Наконечный Александр

Просмотров:
841

Сорудники команды были уведомлены об увольнении по электронной почте, а те, кто был в отпуске, узнали об этом из пресс-релиза компании. Планов на новый сезон Nissan также не озвучил.

В свете этих событий, и общей черной полосы последних лет в спортивной сфере у японской компании, самое время вспомнить самую знаменитую спортивную величину Nissan – R32 Skyline GT-R. Многие, конечно, знают о легендарном R32, но с историей легенды знакомы немногие.

Nissan R32 Skyline GT-R

В середине 1980х годов, во время “японского экономического пузыря”, японские корпорации были буквально набиты деньгами. Реальными и виртуальными, благодаря росту курса акций и цен на недвижимость. Это было время, когда японские автопроизводители могли безболезненно и без оглядки на бюджеты экспериментировать, и Nissan не стал исключением.

Если верить книге Денниса Городжи “Nissan GT-R: Рожденный для гонок”, в 1980х Nissan боролся за рынок и предшественник R32, скучный и невыразительный R31 Skyline совсем не помогал компании достичь нужного результата. Руководство компании сделало большие ставки на новый R32 GT-R, чтобы с его помощью вернуть себе удачу и успех.

Название GT-R было для Nissan чем-то вроде священной коровы, благодаря очень успешному Skyline GT-R 1969-1972 годов. Поэтому с новым спортивным купе компания пошла по принципу “выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник”.

Если R31 был похож на японский BMW 3 серии с задним приводом и максимальным двигателем – 210 сильной рядной “шестеркой”, то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

RB26DETT

Для омологации по Группе А FIA, инженеры компании Nissan разработали 2,6 литровый твинтурбовый рядный шестицилиндровый двигатель, который нарекли RB26DETT. Если бы Nissan сделал 2.8 литровый двигатель, то автоматически попал бы в класс автомобилей весом не мене 1340 кг. 2.6 литровый двигатель позволил ему попасть в класс с минимальным весом 1260 кг.

Дорожная версия этого двигателя выдавала 320 “лошадей”, хотя в спортивной конфигурации – более 600. Для того, чтобы справиться с огромной мощностью, инженеры разработали для R-32 GT-R передовую систему полного привода ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение черпали у Porsche 959.

Nissan R32 Skyline GT-R

Как и в 959, в GT-R используется электрогидравлическая муфта для перераспределения крутящего момента между передней и задней осью, но если Porsche раззделял крутящий момент на основе распределения веса автомобиля в движении, то у Nissan оставался заднеприводным, пока колеса не теряли сцепление с дорогой.

Обе эти системы полного привода были адски сложными, однако книга Городжи раскрывает замысел: Porsche всегда оставляет 20% крутящего момента на передние колеса, которые инженеры Nissan задумали как основу повораиваемости. Поэтому GT-R оставался заднеприводным на выходе из поворота, чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин.

Довольно необычное решение для того времени.

Через год после выпуска гражданской версии Skyline GT-R в 1989, году Nissan выпустил более легкую версию – NISMO GT-R в количестве 560 экземпляров для омологации в гонках класса Группа А. Выпуск дорожного NISMO позволил Nissan “легализовать” ряд новых технологий для гонок.

1989_Nissan_Skyline_GT-R_R32

Достаточно быстро GT-R стал лидирующим автомобилем в Группе А. По данным EVO, GT-R выиграл все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, выиграл подиум в 1991 году на гонке 24 часа Spa, и буквально изничтожил конкуренцию в австралийских гонках. Победы GT-R в Австралии – три чемпионата Группы А 1990-1992 годов, 1 место в гонках Bathurst 1000 в 1991 и 1992 году, за что местная пресса нарекла GT-R – “Годзилла”.

Просматривая видео гонок Группы А того времени с участием GT-R, можно своими глазами увидеть, как “Годзила” заработал свою репутацию. Прохождение поворотов просто завораживает.

“Именно это великолепное прохождение поворотов с возможностью на все деньги дать газу на выходе, сделали GT-R по-настоящему грозным оружием”, написал британский автомобильный журналист Ричард Миден в статье для журнала EVO про GT-R.

“Ford Sierra RS500, также гонявший в Группе А, был легче и мощность 500-550 л/с, но с задним приводом он просто не был в состоянии так валить в поворотах, что снижало его скорость на треке. Справедливости ради, не только Ford, никто не был в состоянии. Кроме GT-R.”

Успех GT-R в Австралии был таким громким, что руководство Australian Touring Car Championship, ограничило участие в гоночной серии до двух марок – GM-Holden и Ford. Вполследствии и до сегодняшних дней серия превратилась в V8 Supercars series. Так закончилось превосходство GT-R в Австралии, поскольку с тех пор турбонаддув и полный привод в серии были запрещены.

Этот невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и официальное причисление его к классу Grand Turismo, сделали “Годзилу” автомобильной иконой. Он не сильно помог Nissan в 90е годы, но обрел преданных поклонников по всему миру.

Nissan GT-R LM Nismo Le Mans test 2015

Хочется надеяться, что отмена программы LMP1 в Ле Ман, носит временный характер. Ведь переднеприводный GT-R LM Nismo для этой гонки был построен вполне в стиле “Годзилы”.

10 автомобилей, которые хотят быть похожими на другие модели

Когда кто-то делает новую переднюю часть для своего автомобиля, результат может получиться неожиданным, ошеломляющим, и даже отвратительным. Вот ТОП10 «лучших» таких перемен!

1. Honda Accord/BMW E46 3-series
Это не двигатель от Honda, который с помощью Photohsop помещен в подкапотное пространство BMW 3-series, это передняя часть от BMW E46 установлена на Honda Accord.

2. Honda CRV/Nissan R34 Skyline GT-R
Поместить переднюю часть легендарного R34 Skyline GT-R на маленьких хэтч Honda CRV — наверное об этом мечтают все фанаты JDM. К тому же, под капотом автомобиля теперь 500-сильный B18C VTEC, который вращает все 4 колеса.

3. Ford F-150/Jaguar S-Type
Из всех попыток подражать автомобилям Jaguar, эта наиболее ужасная. Убейте меня, или хотя бы выколите глаза!

4. Ford Ranger/Ford Mustang
Продолжая тему перелицованных пикапов посмотрите на эту модификацию Ford Ranger с установленной передней частью от Ford Mustang четвертого поколения. Под капотом — 400-сильный V8.

5. Toyota Soarer/Nissan R34
Toyota Soarer тоже хочет быть похожа на Nissan R34 Skyline GT-R. А покраска тут сделана в стиле австралийского Holden Monaro.

6. Chevrolet S10 Blazer/BMW M3/BMWX5
Этот Chevy Blazer — мечта чернокожих реперов с огромными золотыми цепями. Посудите сами, тут установлены детали от BMW M3 (бампер) и X5 (капот, фары), двери в стиле Lamborghini и 22-дюймовые хромированные колесные диски.

7. Chevrolet Colorado/BMW E46 330i
Продолжаем тему нелепых переделок «а-ля BMW». До центральной стойки кузова — это BMW E46. А все что сзади — кузов и детали от пикапа Chevrolet Colorado. Посмотрите тут, как его делали.

8. Subaru Impreza WRX/Saab 9-2x
Видимо, владельцу этого Subaru Impreza WRX очень не нравился дизайн передней части. Ведь как по-другому объяснить тот факт, что он заменил его на детали от Saab 9-2x?

9. VW Corrado/MkIV Golf
Переднюю часть от Volkswagen Golf 4 куда только не устанавливают. Но на Volkswagen Corrado он смотрится просто ужасно.

10. Nissan 350Z/Nissan GT-R
Каждый маленький Nissan хочет стать большим. 350Z с установленными деталями от GT-R смотрится неплохо…

Подпишись на наш Telegram-канал

Как Nissan Skyline GT-R стал «Годзиллой»

Годзилла от Ниссан, R32 GT-R

Истинная история легенды Nissan Skyline GT-R

 

Прошлая неделя для поклонников спортивных Ниссанов была не самой лучшей. За три дня до католического Рождества многообещающая программа по созданию переднеприводного автомобиля с расположенным в передней части машины двигателем для гонок Ле-Ман, была бесцеремонно отменена. Сотрудники американского подразделения Nissan были оповещены об увольнении посредством email, а производитель не объявил никаких планов о переносе дальнейшей разработки на более поздний срок.

 

Смотрите также: История Nissan Skyline 2000 GT-R

 

В свете этой печальных новостей от Nissan настало, как нам кажется, наилучшее время для того чтобы вспомнить о былом величии японской марки, вернутся к одному из самых знаменитых и славных автомобилей Nissan прошлых лет, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение в автоспорте к японским автомобилям и наша задача вспомнить основные моменты истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.

 

В то время как многие любители автомобилей знают о величии R32 GT-R, не каждый знает его гоночную историю. Исправим недочет.

 

Как появилась идея создания гоночного Nissan GT-R в кузове R32 нового поколения

В середине 1980-х  техника и технологии Японии были на подъеме. Крупные корпорации в Стране восходящего солнца в буквальном смысле купались под денежным дождем, который принесли растущий рынок ценных бумаг и высокие цены на недвижимость. Не забывали они вкладывать копящиеся деньги в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать как никогда раньше, ни до, ни после, Ниссан не был исключением из общего тренда.

Как описывает в своей книге Деннис Городиз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan прилагал максимальные усилия в середине 1980-х для конкурентной борьбы и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, погоды в этой борьбе не делал. Руководители Nissan решили переманить удачу на сторону компании с новым кузовом R32, и гоночной модели GT-R, запланированной с самого начала разработки следующей генерации модели.

 

Прозвище GT-R было ни много ни мало «священной коровой» для Nissan по своей значимости в то время. Ранее ее носил Skyline GT-R 1969-1972 годов выпуска, который имел большой успех в спортивной среде. Nissan подошел к разработке будущей модели очень основательно, вложив максимальные средства и весь свой опыт в создание автомобиля нового вида. Другого выхода у Nissan, чтобы удержаться в гоночной среде, не было, и ему удалось добиться желаемого с блестящим результатом!

 

Влияние гонок и несколько самых важных решение сделавших R32 легендарным

В то время как R31 Skyline был сродни японской версии BMW 3-Series, с заднеприводной компоновкой шасси и рядным шестицилиндровым двигателем топовой мощности в 210 л.с., то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

 

Держа в уме омологированную группу A и требования Международной автомобильной федерации, необходимые для участия в соревнованиях, инженеры компании Nissan разработали 2.6-литровый Twin Turbo рядный шестицилиндровый двигатель, получивший кодовое обозначение RB26DETT.

 

Расчет объема и мощности был продуман до мелочей. Увеличь Nissan объем до 2,8-литров, потребовалось бы переходить в другой класс, в котором минимальный вес автомобиля составлял 1340 кг (2 954 фунтов). Так как технологии позволяли японцам снизить общую массу автомобиля по-максимуму, 2.6-литровый мотор позволил новинке выступать в классе с минимальным весом- 1260 кг (2778 фунтов).

 

Дорожная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, в гоночной обработке мотор уже производил почти в два раза больше мощности, более 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и немалым крутящим моментом, инженеры Nissan «подружили» R32 GT-R с усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение принятого решения было почерпнуто от Porsche 959.

Как в 959 Porsche, у GT-R используется электрогидравлическая муфта для разделения крутящего момента между передней и задней осями. Главное отличие от немцев заключалось в том, что на Porsche крутящий момент распределялся на основе развесовки автомобиля во время движения, GT-R же оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим.

 

Обе системы полного привода были чрезвычайно сложны и вместе с тем продуманны. Но AWD у GT-R была изящнее. Порше постоянно отправляло 20% крутящего момента на передние колеса, которые как считали инженеры компании Nissan способствовали недостаточной поворачиваемости. Система привода Ниссан делала автомобиль полностью заднеприводным на выходе из поворота, для того чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин в этот момент.

 

Надо сказать невероятно продуманные технологии, опережавшие свое время на целые годы.

 

Легенда выезжает на гоночный трек. Зенит славы

Через год после презентации Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустила облегченную версию NISMO GT-R, на дворе был 1990 год. 560 экземпляров этих гоночных болидов были построены для участия в гонках группы А.

 

Быстро, GT-R превратился в доминирующую силу в гонках группы А. GT-R выиграла все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, победила в 1991 году на 24 часовой гонке Spa и уничтожил конкурентов в австралийских гонках. GT-R победил в Австралии в трех группах, в группе A чемпионата в период с 1990-1992 годы, заслуженно получил 1 место на Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса нарекла GT-R грозным именем собственным-  «Godzilla».*

 

*Не самом деле история с названием «Godzilla» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:

1. Первая говорит, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только появился и никак себя еще не зарекомендовал

2. Вторая версия более правдоподобная, связана, как вы уже поняли, с непобедимостью Nissan R32 на гоночных трассах.

 

Если посмотреть гоночные видео того периода, в которых участвовал GT-R, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, каким образом он «приклеивал» передние колеса на выходе из поворота не делал ни один их других автомобилей в те времена. Большое количество экспертов связывали успех GT-R R32 именно с этим фактором.

Многие не менее грозные, чем сам Nissan GT-R, соперники практически ничего не могли противопоставить. Он сметал их со своего пути за счет превосходства по всем параметрам и критериям. Немного мощнее, немного легче, чуть больше прижимной силы в поворотах, чуть более пологая полка крутящего момента и так далее. В итоге, R32 был на голову выше самых именитых конкурентов.

 

Говорят, что австралийский успех GT-R был настолько велик, что руководящий орган чемпионата Австралии оставил в чемпионате две марки, GM-Holden и Ford, предшественники сегодняшней серии V8 Supercars. Такими топорными методами лидера выкинули из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше не разрешался для использования в серии.

Этот невероятный успех в автоспорте R32 GT-R и последующее включение модели во франшизу Gran Turismo сделало Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, R32 GT-R не смог уберечь Nissan от дальнейших неудач и ошибок, но одно можно сказать точно, у нескольких поколений фанатов гонок появился обожаемый автомобиль, который

 

Надеемся, что отмена его программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan. С таким предком он просто не может быть последним…

Почему Nissan Skyline был незаконным в Соединенных Штатах?

Nissan Skyline; один из самых желанных импортных товаров всех времен. Это быстро, красиво и незаконно — по крайней мере, было незаконным. Мы к этому еще вернемся.

Почему Nissan Skyline был незаконным?

Еще в 1988 году правительство США приняло Закон о соответствии безопасности транспортных средств, который ввел в действие набор правил безопасности и охраны окружающей среды, обязательных для всех транспортных средств в Соединенных Штатах.Звучит неплохо, правда? Ну, это было не совсем так. Фактически закон был принят для сокращения продаж импортных автомобилей с серого рынка.

Автотранспортные средства серого рынка

Во время и после Второй мировой войны американские солдаты, дислоцированные за границей, начали любить европейские автомобили. В то время не было ограничений на ввоз, поэтому военнослужащие часто могли покупать и импортировать машину дешевле, чем они могли купить ее дома. Так родился серый рынок.

Эта практика продолжалась более 20 лет. В 1967 и 1968 годах правила в отношении импорта действительно усилились, но только после принятия Закона о безопасности автотранспортных средств 1988 года серый рынок действительно пострадал.

По оценкам, в период с 1985 по 1995 год количество автомобилей на сером рынке выросло с 70 000 до всего 300.

Почему закон прошел?

Короче из-за денег. После большого лоббирования (в основном Mercedes-Benz, который терял значительную сумму на сером рынке) Конгресс принял закон, по которому такие автомобили, как Nissan Skyline, оставались на своих берегах.

Но, прикол уже на них

В 1998 году НАБДД предоставило иммунитет для ввозимых транспортных средств старше 25 лет. Это означает, что теперь вы можете импортировать любой Nissan Skyline, выпущенный в 1995 году или ранее , несмотря на то, что он не соответствует требованиям. Единственное место, где вы можете столкнуться с неприятностями, — это Калифорния.

Почему Nissan Skyline так популярен? Краткая история.

Первоначально Skyline представлял собой высокопроизводительный 4-дверный седан японского рынка, который дебютировал на автосалоне в Токи в 1969 году.К тому времени, когда в 1973 году было представлено второе поколение автомобиля, Nissan Skyline был доступен только в виде двухдверного купе. К сожалению, из-за мирового нефтяного кризиса в то время и гораздо более строгих стандартов выбросов было произведено менее 200 Skyline GT-R.

Шестнадцать лет спустя Nissan повторно представил Skyline GT-R жаждущей технических характеристик публике и использовал автомобиль в качестве демонстрации новейших технологий и разработок бренда. Автомобиль третьего поколения под кодовым названием [R32] также представил систему полного привода, которая приводилась в движение 2.6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Водители могли разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды и преодолеть четверть мили за 13,9 секунды. Этот автомобиль поколения 1989–1994 годов получил прозвище «Годзилла» в честь гигантской мифической огнедышащей ящерицы из кино. Способность автомобиля полностью доминировать над всем, от американских маслкаров до суперэкзотики из Европы на гоночной трассе , помогла ему достичь легендарного статуса.

Текущее 4-е поколение [R35] GT-R отказалось от названия Skyline и наконец достигло американских берегов в 2008 году.Он по-прежнему известен как «Годзилла» и был показан (вместе со своим предшественником Skyline) в серии видеоигр «Need For Speed» и франшизе фильма «Форсаж».

Этот ярко-оранжевый Nissan GT-R 2017 года оснащен 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 565 лошадиных сил и мощностью 467 фунт-фут. крутящего момента.

Если вы заинтересованы в том, чтобы заполучить один из этих экзотических импортных товаров, возможно, вам стоит обратить внимание на The Raleigh Classic Car Auctions , которые время от времени приобретают винтажные Nissan Skylines, чтобы поставить их на место. Летние и осенние аукционы.Или, если вы хотите что-то новенькое, например современный Nissan GT-R, вы всегда можете просмотреть последний список Leith Nissan в Кэри, Северная Каролина

.

Обновлено Leith Media 11 февраля 2020 г.

Теги: GT R, Nissan, SKYLINE, SKYLINE GTR
Опубликовано в
Образ жизни |
Нет комментариев »

NISMO Реставрация классических Nissan Skyline GT-R за 432 000 долларов

Nissan, кажется, понимает важность сохранения важных моделей Skyline, таких как модель поколения R32, показанная здесь, пока не стало слишком поздно.Вот почему компания недавно запустила программу восстановления через свое подразделение NISMO и впервые была замечена Japanese Nostalgic Car , которая является обширной. Достаточно много, чтобы оправдать стоимость, которая составляет несколько сотен тысяч долларов? Давайте поближе познакомимся и посмотрим.

Напомним, не так давно Nissan объявил о возобновлении производства некоторых труднодоступных деталей для R32 Skyline GT-R. И цены на Skyline GT-R тоже достигают новых высот. Это похоже на следующий логический шаг — создание как новых версий классических Skylines, изобилующих специальными пластинами для сборки и безупречной родословной, за приемлемую сумму.И он не слишком отличается от плана Honda по обновлению NSX в Японии — использование несравненного опыта компании для получения максимально точного конечного результата. Хотя эта программа может в конечном итоге прийти в Америку, это не похоже на желание Nissan. Тем не менее, любой американский владелец, у которого есть такая царапина, чтобы позволить себе такую ​​реставрацию, вероятно, мог бы позволить себе отправить машину в Японию и обратно.

Просмотреть все 45 фото

NISMO начинает процесс с осмотра автомобиля. Это должен быть подходящий кандидат, иначе он не сможет получить наивысший уровень восстановления.Затем заказчик решает, хотят ли они восстановить его до исходной формы или изменить спецификацию — если это возможно, вы можете изменить его на обрезку, такую ​​как V-Spec, хотя VIN все равно будет указывать на исходную спецификацию. Затем автомобиль полностью разбирается, осматривается и, при необходимости, рама тщательно возвращается в соответствие с техническими условиями. Любые кузовные панели, нуждающиеся в ремонте, ремонтируются или заменяются. После этого корпус снимается с голого металла, а затем погружается в гальваническую ванну для защиты от коррозии, и корпус и любые детали, требующие покрытия, окрашиваются — и, опять же, у владельца есть возможность выбрать исходный цвет. или перекрасить в другой оттенок.

Между тем, двигатель полностью разобран и существенно модернизирован. Все изнашиваемые детали заменяются, а все остальное обрабатывается или корректируется по мере необходимости. По желанию владельца NISMO может собрать двигатель и в более тонком состоянии. Затем двигатель направляется на стенд для проверки, и вся трансмиссия аналогичным образом разбирается и при необходимости восстанавливается.

Хотя все это довольно стандартно для полного восстановления, уровень детализации сверх этого нереален.Вся электроника проверяется и при необходимости заменяется. Оригинальный жгут проводов используется повторно, но все неисправные разъемы переделываются. После того, как весь автомобиль собран, запускается обширная программа тест-драйва с водителем-испытателем NISMO, чтобы убедиться, что он работает должным образом, а также в отсутствии дребезжания, скрипов или необычных вибраций.

Но если вы надеялись, что NISMO вернет интерьер в оригинальные ткани и кожу, вам не повезло. Из-за современных требований к огнестойкости NISMO не может законно отделывать интерьер оригинальными материалами.Владелец может либо попросить, чтобы внутренности были как можно более чистыми, либо они могут сотрудничать с компанией, чтобы использовать ткани от современных R35 GT-R. Предположительно сторонний магазин мог бы установить материалы для интерьера NOS, если бы вы могли их получить, но NISMO не будет. Это незначительный (и понятный) недостаток обширной реставрации.

Просмотреть все 45 фотографий

По сегодняшнему обменному курсу полная процедура «Восстановлено NISMO» обойдется вам примерно в 432 000 долларов. Есть более низкие уровни восстановления по более низким ценам.Но с учетом конечного продукта — как вы можете видеть в галерее — для правильного покупателя это может того стоить. Как минимум, у Nismo теперь есть опыт (и редкие части снова в производстве) для восстановления самых важных Skylines — и какой бы ни была цена, это будет важно для сохранения наследия компании.

Nissan Skyline GT-R R34: обзор, история и характеристики значка

Плавно пробираясь вверх и вниз по этой дороге для снимков от машины к машине, мы задержали пару машин, и у старого Ford Ka есть задерживается немного дольше, чем большинство.Поэтому, когда он замедляется до полной остановки, когда мы разворачиваемся для следующей пробежки, я готов нахмуриться или, может быть, сделать жест рукой. Я смотрю в другую сторону и вижу, что дама лет 50 хорошо жестикулирует. Но она показывает двойные пальцы вверх и безумно улыбается. Прежде чем отстраниться, она качает головой, как будто не может поверить, что видит Nissan Skyline GT-R R34, посылает несколько поцелуев и уходит.

Мне посчастливилось водить несколько отличных автомобилей в отличных местах, и я никогда не испытывал такой универсальной положительной реакции, как приветствие R34, когда мы приехали в Маргейт.Вероятно, нет более тонкого цвета, чем серебристый, и этот автомобиль британской спецификации имеет стандартную заднюю коробку с двумя трубами, а не дополнительную водосточную трубу Nismo, поэтому он тише, чем 370Z, но пока мы гуляем по набережной в этом оживленном солнечном после полудня я начинаю понимать, каково это быть знаменитостью. На одном конце шкалы — подталкивание и указание, двойные дубли и «тонкое» поднятие фотоаппаратов, а на другом — явный трепет, почтение и дикий энтузиазм, иногда с руганью, неужели вы в это поверите ?! кричать.И это тоже самые разные люди: от детей до пенсионеров, от родителей до молодых людей. Несомненно, за рулем R34 ты получаешь огромную любовь.

> Обзор Nissan GT-R R35

Весной 1999 года, когда я впервые за рулем, R34 был чужим в Великобритании. Это был автомобиль с обложки evo по выпуску 009, и это был импортный автомобиль — вполне возможно, первый, — предоставленный нам Саймоном Лернером из Intercar (до сих пор специализирующийся на поставках японских автомобилей). Я не припомню, чтобы кто-нибудь заметил его во время нашей круглосуточной поездки из Лондона в Северный Уэльс и обратно.Это был огромный шаг вперед по сравнению с более пухлым R33 и более согласованным визуально с восхитительным R32, первым Skyline GT-R, который появился здесь, в крошечных количествах через серые импортеры, такие как Intercar и Rare Imports.

Специалист Skyline компания Middlehurst Motorsport привезла 100 R33, а когда появился R34, Nissan GB хотел официально поставить автомобиль в Великобританию. Однако будет задержка, потому что, хотя полноприводная ходовая часть была слегка подчеркнута заводскими « 276 л.с. », они хотели добавить пакет обновлений для защиты автомобиля в случае продолжительной работы по автобану — маслоохладители для двигателя, коробки передач и раздаточной коробки AWD.Был также новый блок управления двигателем, и, завершив доработки, интерьер был дополнен сиденьями Connolly с кожаной отделкой.

Это немного странное смешение японских высоких технологий и традиционного британского мастерства отчасти объясняется страстью братьев Коннолли к Skyline. Они были фанатами R32 и дружили с владельцем Rare Imports, который мог подбирать для них автомобили.

> Обзор Nissan GT-R Nismo

Компания Middlehurst Motorsport выполнила работы, необходимые для того, чтобы сделать R34 «евробезопасным», и около 80 автомобилей V-spec были проданы в Великобритании, и это одна из них.Позже он был приобретен для британского коллектива печатных машин Nissan и является полностью стандартным. Очевидно, потребовались некоторые открытия, что неудивительно, поскольку немодифицированные R34 должны быть так же редки, как невостребованные лотерейные билеты. Любой, кто не обращает внимания на неиспользованный потенциал легендарного 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, был бы исправлен определенной франшизой, которая стартовала год или два спустя, откровенно абсурдной серией Fast and Furious, которая способствовала росту культа GT-R в глобальных масштабах.

У этого немодифицированного автомобиля меньше мощности, чем у моего предыдущего SEAT Cupra, и, как и следовало ожидать от его квадратной челюсти, похожей на Minecraft, он тоже внушительный — 1600 кг. Я всегда скептически относился к тому, что R34 в стандартной комплектации имел только 276 л.с., что было потолком, согласованным между автопроизводителями в Японии в то время. У него был немного больший крутящий момент, чем у R33, и керамические турбины с шариковыми подшипниками, которые давали более быстрый отклик на дроссельную заслонку, но даже в этом случае он всегда чувствовал себя немного больше, чем 300+.Перенесемся к запуску R35, и многие комментаторы посчитали, что у него было больше, чем заявленные 473 л.с. Может быть, лошади Ниссана немного больше или его килограммы немного легче…

Ниссан и многие тюнеры знали, что это первый этаж. Простое переназначение ECU — эквивалент вытягивания пробки из выхлопной трубы — могло поднять мощность примерно до 350 л.с., а потенциал двигателя RB26DETT был в три раза больше, что невероятно. Остальная часть автомобиля могла потреблять гораздо больше мощности и крутящего момента, поэтому шасси выглядело довольно завышенным — полный привод ATTESA, рулевое управление на четыре колеса Super HICAS и красивые 18-дюймовые колеса, которые мы описали как «массивные» в свое время, но которые сейчас выглядят скромно с их размером с горячий хэтчбек 245/40 R18 Dunlops.

> Nissan Skyline GT-R R32

Это старая школа во многих смыслах. Ключ поставляется с разъемом на брелке, которым вы должны коснуться приемника на приборной панели, чтобы отключить иммобилайзер, а головное устройство Alpine непостижимо с первого взгляда. Но что в хорошем смысле ретро, ​​так это знаковая, закаленная в соревнованиях рядная шестерка под длинным капотом. Вот двигатель с характером как в звуке, так и в доставке.

Это не похоже на другие турбоагрегаты, которым не хватает мгновенного отклика на малую дроссельную заслонку сегодняшних турбомоторов с низким давлением, но и не похоже на ранние турбины с их широко раскрывающимися глазами, подачей синей бумаги, хотя я настроен против. это может быть следствием того, что он настроен на низкий уровень.Обладая мощностью чуть более 100 л.с. на литр, эта поставка Skyline больше похожа на двигатель без наддува, с небольшими оборотами до 3000 об / мин, и с тех пор энтузиазм растет. Вы можете услышать и почувствовать прибывающее ускорение, резкое рычание рядной шестерки, затопленное шипением воздуха, который всасывается, сжимается и подается в двигатель. По мере того, как обороты все более уверенно движутся вверх, двигатель снова обретает свой голос, его мощность растет и усиливает свое воздействие, пока вы не достигнете 6000 об / мин и автомобиль не станет решительно рвануть вперед.

Как ни странно, похоже, не имеет значения, на какой передаче вы находитесь. Эта набирающая обороты доставка ощущается столь же сильной на четвертой и пятой, как и на второй и третьей. Скорость продолжает расти, двигатель запускает R34 в горизонт с еще большей целеустремленностью. Просто 276 л.с.? По-прежнему чувствует больше. Стабильность также впечатляет: Skyline идет прямо и точно, устремляя вперед дорогу с твердой, непоколебимой целью, укрепляющей вашу уверенность. Кажется, что он создан для автобанов Германии, поэтому Nissan GB поступил разумно, чтобы усилить охлаждение жизненно важных компонентов трансмиссии.

> Зависимость от Nissan Skyline — один человек и его множество GT-R

Температура масла в раздаточной коробке — одно из немногих «важных показателей», которое вы не можете контролировать с помощью MFD (многофункционального дисплея) на приборной панели. , чей мини-планшет выглядит удивительно современно. Имейте в виду, что разрешение экрана не так уж и велико, и вместо того, чтобы предлагать навигацию и подключение, дисплей позволяет вам отслеживать состояние многих неясных элементов, большинство из которых, как вы думаете, будут интересны только тюнеру — нагнетание форсунок, температура воздуха в выпускном и впускном коллекторе и тому подобное…

Для меня утверждение R34 как автомобиля для водителей укрепляет гармоничное сочетание веса и ощущения всех основных органов управления — переключения передач, педалей и рулевого управления. Переключение шестиступенчатой ​​коробки передач Getrag особенно восхитительно, она движется с увесистым, твердым, но плавным движением вокруг четко очерченной створки, как если бы под рычагом прецизионно обработанные, хорошо смазанные стальные блоки скользили друг по другу. . С пяткой и носком легко работать благодаря идеальной точке зажима тормоза и расстоянию между педалями, поэтому он хорошо реагирует на изощренность, но при ускорении переключения передач проявляется скрытая сила, ощущение прочности, которое не является иллюзией, потому что вся трансмиссия рассчитан на гораздо более высокий крутящий момент.

Еще одним свидетельством того, что автомобиль был создан людьми, любящими водить, является рулевое колесо. Просто идеальный диаметр, ободок идеальной ширины и формы, на нем нет кнопок. Да, рулевое управление не самое резкое, но я считаю, что шасси R34 более прозрачное, более читаемое, чем у нынешнего R35. По сути, он смещен назад, хотя на сухой дороге до высоких пределов (повышенных современными установленными Dunlops) кажется, что у него избыточное сцепление с дорогой, обеспечиваемое шасси, которое имеет приятный, послушный общий баланс.Тот факт, что вы не чувствуете встречное рулевое управление на пути в поворот (помогает при повороте) и быстро переключаетесь на параллельное рулевое управление (для восстановления устойчивости), является большим комплиментом для инженеров.

> Обзор Honda NSX

Затем есть полный привод. Прибейте его на круговом перекрестке, и вы получите немного приседания и абсолютную тягу. Предыдущий опыт показывает, что на поверхностях с плохим сцеплением он становится явно заднеприводным, что делает его более приятным. Автомобиль V-spec получает активный задний дифференциал, и только когда он не может найти достаточное сцепление с задними шинами для развертывания крутящего момента, он движется вперед.Постепенное нарастание крутящего момента позволяет точно управлять проскальзыванием, а привод на передние колеса поддерживает движение вперед и помогает тянуть автомобиль прямо.

V-spec более жесткая, чем стандартная установка, и когда-то казалась слишком жесткой для британских дорог. Но точно так же, как бескомпромиссная езда 964 RS, кажется, смягчилась с годами (на самом деле это не так, это просто контекст современных автомобилей), так V-spec R34 кажется твердым, но не грубым, подробный, но не нервный.У него есть серьезный способ справиться с неровностями, который придает уверенности; Точно так же, как кажется, что ускорение увеличивается со скоростью, так же как и твердость и контроль езды. Как здорово снова оказаться в горячем кресле. Я искренне впечатлен тем, как этот почти 20-летний парень держится вместе как водитель автомобиля.

В 21:00 мы проезжаем R34 до конца заброшенной стены гавани, чтобы увидеть Маргейт во всей его ночной красе. К сожалению, основные огни, которые мы надеялись увидеть — желто-синий парк развлечений Dreamland — еще не горят.Оказывается, стена не безлюдная: там парнишки пьют из банок крепкого лагера. Они очень оживляются, когда появляется Skyline, задавая шквал вопросов: «Это твое, приятель?», «Как быстро ты был в нем?», «Могу я сесть в нем?». Все это с юмором и уважением. Те, кто точно знает, на что смотрят, объясняют остальным, что они находятся в присутствии значка. И лучший вопрос?

> Руководство по покупке Honda NSX

«Какого черта вы приехали в Маргейт ?!» Астон показывает им заднюю часть своей камеры, и они поражаются.Почему мы приехали в Маргейт? В основном для ярко освещенных аркад, для атмосферы старой школы. Этот традиционный британский приморский курорт находится в стадии трансформации, катализатором которой отчасти стало открытие галереи современного искусства Тернера. Так что это место контрастов, с новыми, крутыми, облагороженными вещами, сидящими щека за щекой с дерзостью типа поцелуй меня. Вы также можете увидеть это в людях: они наполовину заменяют бедро, наполовину заменяют бедро. Через пару лет это будет гораздо более современное, изысканное и более дорогое место.В отличие от R35 GT-R сравнивают с R34. Но это не значит, что простые удовольствия менее актуальны.

Nissan Skyline GT-R V-spec (R34) Технические характеристики

Крутящий момент

0

Колеса

Двигатель Рядный 6-цилиндровый, двухтурбинный
Мощность 276 л.с. при 7000172 об / мин 289 фунт · фут при 4400 об / мин
Трансмиссия Шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод, активная задняя задняя LSD
Передняя подвеска Многорычажные амортизаторы, пружины винтовые , стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
9 x 18 дюймов спереди и сзади
Ttyres 145/45 ZR18 спереди и сзади
Вес 1560 кг
Удельная мощность 180 л.с. / тонну
0-60 миль / ч 4.8сек (заявленная)
Максимальная скорость 165 миль / ч (заявленная)
Цена, когда новый £ 50 000 (1999)

История Nissan GT-R

Этот культовый скандалист из Японии появлялся в видеоиграх от Need for Speed ​​ до практически всех версий Gran Turismo . Он появился не менее чем в 6 сериалах из серии The Fast and Furious по франшизе.К сожалению, метко названная «Годзилла» не была полностью доступна в Соединенных Штатах до 2008 года. Почему? По некоторым слухам, это было чертовски быстро, чтобы полиция не смогла ее поймать. Эээ… да, конечно. На самом деле, это просто не соответствовало нормам США по безопасности и выбросам. Не так сексуально, как в полиции, но все равно. Конечно, речь идет о Skyline NIssan. Но хотя Skyline появился в США относительно недавно, история этого желанного тюнингового автомобиля восходит к 1957 году в районе Токио под названием Сугинами, Япония.

Luxury Beginnings и Годзилла.

После окончания Второй мировой войны компания Tachikawa Aircraft распалась и была переименована в Fuji Precision Industries. После нескольких смен названия производитель из Сугинами остановился на Prince Motor Company, названной в честь принца, а ныне императора Японии, принца Акихито. Представленный в 1957 году Prince Skyline был не самым универсальным автомобилем, как сегодня, а скорее роскошным седаном. Однако Prince представил более стильный Skyline Sport, доступный в формате купе или кабриолета.С гораздо более скромными производственными показателями Sport действительно попал в ряд фильмов Toho / Fuji Media (думаю, Годзилла) начала шестидесятых.

Skyline становится гоночным, а Prince становится больше

В 1964 году Принс решил, что пришло время поставить Skyline на гоночную трассу. Начиная с более ранней модели, они внесли некоторые существенные изменения в характеристики, включая добавление рядного шестицилиндрового двигателя, который выдавал до 125 лошадиных сил в его топовой конфигурации. Очень успешный в гонках GT, недавно названный Skyline 2000 GT (S54) был запущен в серийное производство на японском рынке.

Примерно в то же время правительство Японии решило создать более крупные автомобильные компании, чтобы обеспечить их успех и долговечность на зарубежных рынках. Поскольку Toyota уже объединилась с Daihatsu, следующим логическим партнером стал Nissan. Принс присоединился к ним в 1966 году, тем самым укрепив будущее Skyline.

Три буквы никогда не заходили так быстро

На Токийском автосалоне 1969 года дебютировала первая высокопроизводительная версия Skyline — GT-R.Мощность обеспечивается 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 160 л.с. Первоначально сконфигурированный как четырехдверный седан, двухдверное купе было представлено в 1971 году. Подобно заводским гоночным автомобилям, произведенным в Детройте, Skyline был лишен лишнего веса, чтобы улучшить характеристики гоночного трека. И хотя в фильмах « Fast & Furious » более позднего года видны «Скайлайны» более позднего года, в фильме « Fast Five » 2011 года вы сможете мельком увидеть «71 год».

1980-х годов и R31, R32 и R33

После небольшого успеха с GT-R 2-го поколения в 70-х годах из-за газового кризиса, Nissan в восьмидесятые вернулся сильным, представив модели r31,32 и 33 GT-R.Производство этих моделей началось в 1985 году, и GT-R сохранял эту общую конструкцию кузова до 2002 года. На R31 был повторно введен рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 210 л.с. Представленный в 1989 году, R32 был оснащен 6-цилиндровым двигателем NISMO с двойным турбонаддувом и полным приводом мощностью 280 л.с.

Кредит изображения для GTR Nissan Skyline

доминирование

GT-R R34, выпускавшийся с 1999 по 2002 год, стал кульминацией более чем десятилетнего соревнования, результатом которого стал самый технологически продвинутый Skyline… и самый дорогой с наклейкой чуть менее 90 000 долларов.Керамический рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал 276 л.с. с полным полным приводом. Среди новых функций — многофункциональный ЖК-дисплей, на котором важные данные о двигателе отображаются прямо перед водителем, а также 6-ступенчатая трансмиссия Getrag.

Хотя Nissan Skyline был неотъемлемой частью японских фильмов и телевидения с момента своего создания, можно утверждать, что фильмы Fast & Furious помогли повысить его популярность в таких местах, как Америка, где они не были широко доступны. А для поклонника GT-R с глубоким карманом вы действительно можете стать владельцем GT-R, которым управлял покойный Пол Уокер в Fast and Furious 2009 года.А теперь поговорим о цене за минуту. Этот сильно модифицированный GT-R оснащен двигателем мощностью 550 л.с., а также многочисленной подвеской и другими модификациями. Это тоже машина из фильма. Таким образом, этот автомобиль был оценен как минимум от 800 000 до 5,5 миллионов долларов. Как мы уже говорили, глубокие карманы! Купите здесь

Изображение предоставлено Auto GE Spot

Наконец-то здесь

После долгих спекуляций, включая концептуальный автомобиль, показанный в 2001 году, GT-R прибывает в Америку. И мы не говорим о горстке японских рыночных Skylines, законно преобразованных в U.С. правила. В июле 2008 года вы могли пойти к местному дилеру Nissan и купить его, если предполагаемая цена в 70 000 долларов не является проблемой. В этот момент GT-R больше не носил прозвище Skyline. Очень успешный рядный шестицилиндровый двигатель также был отложен. Его место занял легкосплавный двигатель V-6 с двойным амортизатором, способный развивать мощность 473 л.с. и крутящий момент 434 фунт-сила-футов. Максимальная скорость теперь составляет чрезвычайно впечатляющие 195 миль в час с разницей от 0 до 60 раз в нижнем 3-секундном диапазоне. Стиль современный и очень агрессивный, но с большим уважением к предыдущим моделям GT-R.И хотя это оспаривается другими сторонами, Nissan утверждает, что GT-R на серийном Dunlops проехал Нюрбургринг за 7 минут 26 секунд, что сделало его одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире. Тем не менее, ожидание того стоило.

Изображение предоставлено в блоге GTR

Nissan запускает программу восстановления заводских деталей для Skyline GT-R

Компания Nissan начала программу восстановления завода мирового уровня для Skyline GT-R. Сказать, что реставрация обширная, было бы преуменьшением.Автомобили-кандидаты будут разобраны так же обнаженными, как в тот день, когда они родились на конвейере, — это гораздо больше, чем просто обновление.

Работы будут проводить технические специалисты подразделения NISMO performance. Как сообщает Japanese Nostalgic Car , далее следует безумно подробный контрольный список, на заполнение которого может уйти от шести месяцев до года. Автомобили, подвергшиеся воздействию ножа, будут полностью разобраны, разобраны до металла и проверены на предмет ржавчины и целостности шасси. Поскольку это заводская программа, unibody можно проверить с лазерной точностью на соответствие его оригинальным характеристикам.Все неровности устраняются, а затем автомобиль готовится к покраске.

Затем весь монокок погружают в ванну для электроосаждения, чтобы защитить сталь и убедиться, что краска прилипает. Тем не менее, перед тем, как распылить, корпус затем соединяется с массивной установкой, которая измеряет жесткость на кручение, чтобы убедиться, что она соответствует спецификации и что левая и правая стороны точно сбалансированы. Даже между панелями кузова, звукоизоляцией и грунтовкой применяется новый герметик. На этом этапе NISMO позволит вам перекрасить всю машину в исходный оттенок или выбрать новый цвет, но только из заводской палитры.

Между тем, двигатель полностью перестроен, спроектирован и подвергнут механической обработке, либо в соответствии с его исходной спецификацией, либо обновлен с использованием длинного списка рабочих характеристик NISMO. Затем он тестируется на стенде, а результаты сохраняются в базе данных в штаб-квартире NISMO.

Разумеется, остальная часть трансмиссии, включая трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал дифференциалов, рулевое управление, тормоза и подвеску, была полностью перестроена с новыми болтами и гайками. Даже кондиционер, аудиосистема и компьютер двигателя проверяются и при необходимости восстанавливаются.Если в жгутах проводов есть непригодные для использования провода или разъемы, их также следует заменить.

По салону отремонтирована и перекрашена пластиковая обшивка. Владельцы могут либо глубоко очистить оригинальную обивку, либо полностью заменить ее. Однако, поскольку стандарты огнестойкости изменились за 30 лет с момента дебюта R32 Skyline, NISMO не может использовать оригинальный материал. Вместо этого они будут повторно обивать сиденья той же тканью, что и в новом R35 GT-R. Оставшаяся внутренняя отделка ремонтируется и при необходимости перекрашивается.

Наконец, после того, как все будет собрано, водители-испытатели NISMO проведут комплексную поездку на автомобиле на семи тестовых трассах. Они проверит все, от NVH до крена кузова. Все это время свежая краска, конечно же, будет покрыта защитной пленкой.

А сколько будет стоить эта реставрация? Цены будут варьироваться в зависимости от того, насколько тщательными будут владельцы, но Nissan утверждает, что справочная цена эквивалентна 433000 долларов. NISMO также может найти автомобиль для ремонта за дополнительную плату, которая будет добавлена ​​к общей сумме.

Очевидно, что программа доступна только в Японии, но доставка машины туда и обратно должна быть мелочью по сравнению с общей стоимостью. Это также во многом объясняет, почему Nissan тратил драгоценные иены и усилия на исследования и разработки, чтобы разработать полностью воспроизводимые двигатели, панели кузова и совершенно новую технологию для их производства.

Конечно, стоимость ошеломляющая, но это не обычный капитальный ремонт в реставрационной мастерской. Автомобиль, который появится, будет похож на новый или лучше, чем новый, построен самыми квалифицированными специалистами в мире, чтобы построить именно этот автомобиль.Как и в случае с аналогичными программами Mercedes-Benz, Porsche и Jaguar, Nissan надеется, что это поможет сохранить свои самые знаковые модели для будущих поколений.

Nissan GT-R 2020 Обзоры, цены и характеристики

Nissan GT-R 2020 года может показаться маловероятным экзотическим спортивным автомобилем, но чем больше в него вникаешь, тем больше в нем смысла. Nissan не славится производством желаемых машин с высокими скоростями и высокими ценами, хотя 370Z — это весело.

В Японии же Nissan добился поразительных спортивных успехов со своими автомобилями Skyline.Купе GT-R является последним в этой линейке. Самая экстремальная версия называется Nismo — сокращение от слов «Nissan» и «автоспорт».

Развертывая турбокомпрессоры, адаптивную подвеску, полный привод и компьютеры для достижения невероятной производительности, GT-R 2020 года демонстрирует время разгона и максимальную скорость, сравнимые с автомобилями Ferrari, McLaren и им подобных. Он также может висеть на этих знаменитых марках через любые сложные повороты.

Но недостатка в соперниках нет, и большинство из них моложе.Porsche 911, Audi R8 и Jaguar F-Type SVR могут предложить сравнимые ощущения с четырьмя ведущими колесами, в то время как рост цен поставил GT-R в схожее финансовое положение. Претенденты с задним приводом, такие как новый Ford Mustang Shelby GT500 и Chevrolet Corvette C8, одинаково интересны, но гораздо дешевле.

Быть покупателем GT-R — значит знать историю, ценить способности и не идти обычным путем.

Вождение Nissan GT-R 2020 года

Мы уже назвали управляемость практически надежной, потому что система полного привода и подвеска на основе Bilstein — в дополнение к двигателю и трансмиссии — контролируются с помощью компьютера.Тем не менее, в GT-R 2020 года по-прежнему есть много возможностей для впечатляющих высоких характеристик, наряду с талантами в поворотах, граничащими с удивительными.

Доступ к мощности до 600 лошадиных сил достигается с относительной легкостью, в то время как система полного привода чрезвычайно эффективна при использовании этой мускулатуры на асфальте. Хотя это могло бы быть более чувствительным, рулевое управление, по крайней мере, отзывчивое и точное.

Такие атрибуты, как регулируемая подвеска и внушающие уверенность тормоза Brembo, также делают повседневное вождение весьма приятным, но GT-R не так удобен на улице, как Audi R8, Chevy Corvette или Porsche 911.

Любимые особенности

ДВИГАТЕЛЬ V6 TWIN-TURBO
Как и в лучших традициях Mercedes-AMG, двигатель V6 GT-R с двойным турбонаддувом собирается вручную высококвалифицированными специалистами. В знак гордости Nissan ставит свое имя на каждое подразделение.

ATTESA E-TS
Усовершенствованная инженерная система полного тягового усилия для любой местности с электронным разделением крутящего момента означает, что полноприводное оборудование GT-R является умным и быстрым. При взлете с конвейера 98 процентов доступной мощности идет на задние колеса.Однако за доли секунды система может равномерно распределять привод на обе оси или асимметрично распределять крутящий момент между задними колесами, в зависимости от условий.

Интерьер Nissan GT-R 2020

В отличие от более новых мощных автомобилей с большими информационно-развлекательными дисплеями и настраиваемыми комбинациями приборов, GT-R 2020 года сохраняет аналоговые датчики и относительно небольшой 8-дюймовый сенсорный экран. Такие вещи показывают возраст машины.

Тем не менее, кабина функциональна, и на экране может отображаться много данных о вождении.Большой красный переключатель стартера находится слева от рычага переключения передач. Кроме того, три переключателя управляют настройками плавности хода и управляемости.

Сиденья аккуратные, особенно в отделке Nismo. Задние сиденья — это не более чем мягкие полки для хранения вещей с ремнями безопасности, и их лучше всего использовать для багажа. Хорошая идея, так как багажник GT-R тоже невелик.

2020 Nissan GT-R Exterior

Не совсем Ламборджини, не так ли? Однако эти формы и линии служат определенной цели.В стремлении к аэродинамической эффективности внешний вид GT-R достиг коэффициента аэродинамического сопротивления 0,26. У Toyota Prius 0,25.

Но у GT-R также есть колеса разной ширины, расширенные передние крылья, передние и задние диффузоры под кузовом и задний спойлер, чтобы фактически добавить прижимную силу. Он использует воздух с максимальной выгодой, позволяя эстетике отойти на второй план по сравнению с производительностью.

Плоские дворники обладают аэродинамическими характеристиками, что свидетельствует о внимании к деталям. Версия Nismo имеет еще больше дополнений.

Все версии имеют темно-серую решетку радиатора; Покупатели, идущие по маршруту 50-летия, могут выбрать синий, серебристый или белый цвет кузова.

Стандартные характеристики Nissan GT-R 2020

Высокопроизводительное купе Nissan GT-R 2020 года выпускается в комплектациях Premium, Track Edition и Nismo. Большая часть дополнительного оборудования в более высоких комплектациях связана с производительностью, поскольку модель Premium уже имеет множество функций для цивилизованного вождения.

К ним относятся сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой (4-позиционное для переднего пассажира), тормоза Brembo, 20-дюймовые легкосплавные диски Rays, титановая выхлопная система, подогрев передних сидений / боковых зеркал, двухзонный автоматический климат-контроль, 3 -спицевое кожаное рулевое колесо с переключателем таймера круга, информационно-развлекательный сенсорный экран Nissan Connect с навигацией, интеграция со смартфоном Apple CarPlay и аудиосистема Bose с 11 динамиками.

Модели Track Edition и Nismo имеют более мощную версию твин-турбо V6 GT-R 2020 года, больше аэродинамических деталей, сидений Recaro и более спортивную подвеску.

Опции Nissan GT-R 2020

В 2020 году модель Nissan GT-R Premium предлагает дополнения к 50-летию, подробно описанные в другом месте. Он также имеет право на всепогодный пакет с всепогодными шинами и соотношением охлаждающей жидкости 30/70. В пакет Premium Interior входит обивка из полуанилиновой кожи ручной работы.

Единственная опция для Track Edition — карбон-керамические тормозные диски. В Nismo они есть в стандартной комплектации.

Нет доступных средств помощи водителю, стандартных или дополнительных. Ничего подобного адаптивному круиз-контролю, мониторингу слепых зон и т. Д. Впрочем, некоторые конкуренты их тоже не предлагают.

Двигатель Nissan GT-R 2020 года

В то время как некоторые суперкары имеют двигатели V10 или V12, GT-R 2020 года вступает в борьбу с 3,8-литровым двигателем V6. Тем не менее, он усилен двумя турбокомпрессорами, которые обеспечивают внушающие страх 565 лошадиных сил в модели Premium.Или 600 лошадиных сил для версий Track Edition и Nismo.

В каждой версии трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую секвентальную автоматическую коробку с двойным сцеплением, способную переключаться с одной передачи на другую за миллисекунды, что намного быстрее, чем могла бы достичь механическая коробка передач. Подрулевые лепестки переключения передач обеспечивают дополнительное участие водителя. Привод идет на все четыре колеса.

3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Premium)
565 лошадиных сил при 6800 об / мин
467 фунт-фут крутящего момента при 3300-5800 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 16/22 миль на галлон

3.8-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Track Edition / Nismo)
600 лошадиных сил при 6800 об / мин
481 фунт-фут крутящего момента при 3600-5600 об / мин (3300-5600 об / мин в Track Edition)
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 16 / 22 миль на галлон

Сколько стоит Nissan GT-R 2020 года?

Nissan GT-R Premium 2020 года, входящий в комплектацию начального уровня, начинается с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в размере 113 540 долларов. Добавьте 1695 долларов США к месту назначения, и получится 115 235 долларов США.Обработка к 50-летию GT-R стоит дополнительно 8 500 долларов.

GT-R Track Edition 2020 года стоит от 147 235 долларов, а топовый GT-R Nismo стоит 212 435 долларов.

Шестизначные расходы на Nissan кажутся выходящими за рамки повседневной логики, но такие высокопроизводительные машины принадлежат другому миру со своими собственными правилами. Конечно, можно потратить гораздо больше, как на Ferrari или Lamborghini, но это не обязательно приведет к более высокой скорости на прямой или лучшей маневренности на поворотах.

И наоборот, Corvette C8 2020 года (новое поколение со средним расположением двигателя) всего на одну десятую секунды медленнее до 60 миль в час, но стоит около 60 000 долларов. Просто подождите, пока не появится высокопроизводительная версия.

Проверьте справедливую закупочную цену на KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый GT-R. Стоимость при перепродаже должна оставаться высокой и соответствовать Audi R8.

Какая модель Nissan GT-R 2020 года подходит мне?

2020 Nissan GT-R Premium

Подогрев сидений

Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений

Двухзонный автоматический климат-контроль

Аудиосистема Bose с 11 динамиками / с активным шумоподавлением

Навигация

Интеграция со смартфоном Apple CarPlay

Парктроник передний / задний

2020 Nissan GT-R Nismo

Аэродинамический пакет Nismo

Крыша из углеродного волокна / капот / передние крылья / крышка багажника / задний спойлер

Карбон-керамические тормоза Brembo

NISMO | КОРПОРАТИВНЫЙ ПРОФИЛЬ ОСНОВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ

: победа в ралли Гонг-Конг-Пекин

12-часовая гонка в Батерсте: Nissan GT-R NISMO GT3 одерживает общую победу

1984 Открытие NISMO
1985 В WEC, проводимом в Японии, победа Silvia Turbo C
Чемпионат Гонконга-Пекина
All Japan Rally Class C: Fairlady Z (Z31) выигрывает чемпионат
1986 24-часовая гонка Ле-Ман: R85V, первое появление, 16-е место
JTC (Группа A): RS Turbo ( DR30) выигрывает титул производителя
1990 24-часовая гонка Ле-Ман: R90CP занимает 5-е место
24-часовая гонка в Нюрбургринге: Skyline GT-R (R32) становится победителем в классе группы N
24-часовая гонка в Спа: Skyline GT-R финиширует 1-м, 2-м и 3-м в классе группы N
Macau Guia Race: Skyline GT-R (R32) одерживает общую победу
Австралия T Наш чемпионат автомобилей: Skyline GTS-R выигрывает титул в классе, Skyline GT-R выигрывает общий титул
JSPC: R90CP выигрывает титул производителя
JTC (Group A): Skyline GT-R (R32) выигрывает у производителя Название
1991 24-часовая гонка в Нюрбургринге: Skyline GT-R (R32) побеждает в классе группы N
Спа 24-часовая гонка: Skyline GT-R (R32) одерживает общую победу и побеждает в группе N class
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам: Skyline GT-R (R32) выигрывает титул чемпиона
JSPC: R91CP выигрывает титул производителя
JTC (Группа A): Skyline GT-R (R32) выигрывает титул производителя
J-N1: Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионат
1992 Daytona 24-часовая гонка: R91CP одерживает первую победу для команды, состоящей только из японского персонала
Спа 24-часовая гонка: Skyline GT-R (R32) — победитель в классе группы N
Чемпионат Австралии по турингу: Skyline GT-R (R32) выигрывает титул
JSPC: R92CP выигрывает титул производителя
JTC (Группа A): Skyline GT-R (R32) выигрывает титул производителя
J-N1: Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионство
1993 JTC (Group A) : Skyline GT-R (R32) выигрывает титул производителя
JGTC (N3): Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионат; Сильвия (PS13) участвует в серии
J-N1: Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионат
1994 JGTC: Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионство
J N1: Skyline GT-R (R33) выиграл чемпионат
1995 JGTC: Skyline GT-R (R32, R33) выиграл чемпионат
J-N1: Skyline GT-R (R32) выиграл чемпионат
24-часовая гонка Ле-Ман: Skyline GT-R (R33LM) финиширует 10-м
1996 24-часовая гонка Ле-Ман: Skyline GT-R (R33LM) финиширует 15-м
1997 24-часовая гонка Ле-Ман: Nissan R390 GT1 финиширует 12-м
1998 24-часовая гонка Ле-Ман: 3-е, 5-е, 6-е и 10-е места Nissan R390 GT1 финиширует на 3-м, 5-м, 6-м и 10-м месте
JGTC: Skyline GT-R (R33 ) побеждает пилотов и командные титулы
1999 Ле-Ман 24 часа гонка r: Nissan R391 DNF; Nissan C52 занимает 6-е место
JGTC: Skyline GT-R (R34) выигрывает титулы пилотов и команд
Le Mans Fuji 1000: Nissan R391 — абсолютный победитель
2003 JGTC: Skyline GT -R (R34) выигрывает титулы пилотов и команд
2004 JGTC: Fairlady Z (Z33) выигрывает титулы пилотов и команд
2005 SUPER GT: Fairlady Z (Z33) выигрывает командный титул
2006 SUPER GT: Fairlady Z (Z33) занимает 2 место в командном первенстве
2007 SUPER GT: Fairlady Z (Z33) занимает 2 место в командном чемпионате
2008 SUPER GT: NISSAN GT-R (R35) выигрывает титул пилота
2011 SUPER GT: NISSAN GT-R (R35) выигрывает титулы пилотов и команд
Чемпионат мира FIA GT1: NISSAN GT-R (R35) побеждает пилотов заглавие
2012 SUPER GT: NISSAN GT-R (R35) выигрывает титулы пилотов и команд
2014 SUPER GT: Nissan GT-R NISMO GT500 выигрывает титулы пилотов и команд
6 2015
Blancpain Endurance Series Pro Class: Nissan GT-R NISMO GT3 выигрывает титул пилота
SUPER GT: Nissan GT-R NISMO GT500 два года подряд выигрывает титулы пилотов и команд
2018/19 FIA Formula E: Nissan / Nismo стартуют в Формуле E и занимают 2-е место в зачете пилотов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *