Сколько стоит бмв м3: BMW M3 › Цена и комплектации 2021

Содержание

Сколько стоит bmw м3 е30. Рекомендации, новости, видео

Содержание статьи:

  • Фото
  • Продажа BMW e30 | E30 | BMW Classiс | VK
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Актуальные предложения на Авито — частные и от автодилеров. Поиск по моделям, фотографии от владельцев, цены и характеристики. Проверка истории по VIN.  Санкт-Петербург. 30 сентября В избранное. BMW 3 серия, ₽. 6 км, MT ( л.с.), купе, задний, бензин.

    Частные объявления о продаже BMW M3 в России — на NAKOP.ME  Вы просматриваете объявления, которым больше 30 дней. Посмотреть свежие объявления. Включен фильтр «есть отчет ГИБДД». Используйте его, чтобы увидеть только проверенные объявления. Сортировка: год. пробег. двигатель.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    BMW M3 e30 был построен на базе купе 3-й серии года. Инженеры взяли за основу усиленный кузов стандартной е30,поставив новейший 2,3-литровый двигатель,получивший маркировку S14BУ Эмки дисковые тормоза(по кругу)спереди вентилируемые,также стояли дюймовые диски BBS,с системой ABS.Автомобиль дебютировав на гоночных трассах чемпионатов DTM и TCC произвел.  И ещё BMW выпустили штук М3 в кузове кабриолет. А через 28 лет купе версия удостоилась отдельной цифры в ряду М. добавлены новые обзоры автомобилей.

    Новый Mercedes S-class станет автономным. Сдесь только продажи бмв е30, или в фотоальбомах Просьба указывать мотор, локацию где продаёте, так как тут не только белоруссия, но ещё и украина и россия. Цена второй более евро. С нее началась история великой модели, которая до наших дней держит позицию сравнительно недорогих и быстрых спорткаров.

    Продажа BMW M3 (БМВ М3) в России

    Дизайн двигателя основывался на предыдущих наработках BMW. Выступала во многих кузовных гоночных сериях, с немалым успехом. Также BMW M3 E30 отличался более пологим наклоном заднего ветрового стекла для улучшения аэродинамических свойств кузова. Также переднее ветровое стекло вклеивалось для увеличения жесткости кузова.

    Остекление имело меньшую толщину. Помимо того, автомобиль получил более жесткую и низкую подвеску со стойками Bilstein B6. M3 длиннее и шире стандартного BMW E Также на M3 ставились фирменные диски BBS, на которые натягивалась широкая низкопрофильная резина.

    Настоящий шедевр автомобилестроения, англичане характеризуют одним словом — бриллиант! Пробег по России не более 10тыс км. В середине х был приобретен в Германии, дорого, поскольку был в идеальном состоянии даже по меркам Германии, сразу был ввезен в Россию,растаможен, стоял в гараже. Вся история по таможне и ремонту имеется. Обслуживался исключительно в Автодоме.

    Сразу по приезду, все патрубки, резинки, радиатор, помпа, подвеска и т. В виду перфекционизма гипертрофированного. Ну и, разумеется, любимые амортизаторы Бильштайн.

    Руль заменен на МОМО, родной не нравился. Оригинальный цвет — черный, была перекрашена в период увлечения WRC, зря, конечно, но, что есть. Аналоги по состоянию, комплектации, пробегу в Германии стоят от 80тыс евро. За новый автомобиль серии EVO дают свыше тысяч евро. Leave this field empty. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

    БМВ 3 Е30 на что обратить внимание при покупке!

    BMW M3 2014 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

    Премьерный показ «заряженной» версии седана BMW M3 состоялся на автошоу в Детройте в 2014 году. Облик автомобиля ни для кого не был секретом. Он во многом схож с седаном 3 серии, однако имеет свои особенности.

    В частности, модель М3 получила спортивный, более агрессивный обвес. В салоне установлены сидения другой геометрии. Их особенностью является выраженная боковая поддержка. Конечно же, не обошлось без установки фирменного руля и рычага КПП, которые также подчеркивают спортивный характер модели. В остальном, пожалуй, это уже известная «тройка».

    Если «рядовые» версии седана отличаются большим обилием комплектаций, то BMW M3 в этом плане значительно беднее. У покупателя нет возможности выбирать между техническими особенностями автомобиля, а придется довольствоваться тем, что есть. Несмотря на это, «скудной» новую БМВ М3 точно назвать нельзя. В своем распоряжении автомобиль имеет все необходимые опции, созданные как для повышения уровня комфорта пассажиров, так и для их безопасности.

    Но главной особенностью BMW M3 2014, конечно же, является техническая начинка, которая и обеспечивает седан ошеломительной динамикой, а владельца и пассажиров автомобиля – неподдельным чувством восторга.

    Под капотом у «М-ки» расположен V-образный 6-цилиндровый двигатель, объемом 3 литра. Мотор выдает 431 л.с. мощности и 550 Нм крутящего момента. Динамика разгона седана составляет 4. 1 секунды до 100 км/час. Трансмиссия доступна либо механическая 6-ступенчатая, либо же автоматическая 7-ступенчатая. Во всех вариантах BMW M3 предлагается с классическим задним приводом.

    Производитель не стал менять конструкцию подвески. Спереди, как и на обычной «тройке», — это стойки МакФерсона, сзади многорычажная. Увеличилось лишь число точек крепления элементов подвески, а также общая жесткость ходовой части. Подобная доработка значительно повысила управляемость автомобилем.

    Новинкой для М3 стало и наличие карбонокерамических тормозов. Но они доступны в качестве опции за дополнительную плату.

    Спорткары BMW M3 и M4 доберутся до России в версии Competition — ДРАЙВ

    Официальный релиз новых BMW M3 и M4 не подразумевал особых сюрпризов. Например, внешность «заряженных баварцев» стала известна фотошпионам ещё в июне, а накануне виртуальной премьеры в сети вообще появились фотографии с заводской фотосессии. Агрегатная часть — тоже не новость. Машинам достался двигатель 3.0 S58, хорошо известный по кроссоверам X3 M и X4 M, задний либо полный привод с полноценным дрифт-режимом от M5 и прежняя шестиступенчатая «механика», а вот преселективный «робот» заменила полноценная автоматическая коробка. В Россию, как это водится, приедет только более дорогая линейка Competition.

    Отличительные признаки новых «эмок» — решётка радиатора лишённая рамок, капот с особой выштамповкой и углепластиковая крыша с аэродинамическими рёбрами. Расширенные арки, пороги, четыре патрубка выпускной системы и спойлер — само собой разумеющееся.

    Двигатель с непосредственным впрыском оборудован системами смазки и охлаждения, заточенными под эксплуатацию на треке. Для версии Competition положена более продвинутая схема с двумя дополнительными радиаторами — для моторного и трансмиссионного масла. Над качеством звучания работает выпускная система с электронноуправляемыми заслонками.

    В базовой модификации рядная «шестёрка», оснащённая парой турбокомпрессоров, выдаёт 480 л. с. и 550 Н•м. В паре с ней работает шестиступенчатая механическая коробка с ассистентом переключения передач, делающим перегазовки автоматически. В версии Competition у трёхлитрового мотора в запасе уже 510 сил и 650 Н•м. Такие модификации оснащаются исключительно восьмидиапазонным автоматом. Привод — полноценный задний либо полный с тремя режимами работы: 4WD, 4WD Sport и 2WD. У нас выбор типа привода будет доступен только для M4, а «трёшки» останутся поголовно полноприводными.

    Для моделей доступна новая палитра цветов. Колёса диаметром 18 дюймов спереди и 19 сзади — для обычной версии, и 19- и 20-дюймовые соответственно — для Competition. В качестве опции предложат углеродокерамические тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди. В пакете M Track такие доступны сразу.

    На все М3 и M4 в версии Competition будет устанавливаться подвеска с оригинальной эластокинематикой и электронноуправляемыми амортизаторами и рулевое управление с переменным передаточным отношением. Конструкция кузова усилена множественными распорками под капотом и на днище, а созданные специально для «эмок» передний и задний подрамники обладают большей жёсткостью по сравнению с аналогичными деталями на обычных моделях третьей серии. К слову, задний подрамник у М3 и М4 крепится к кузову без эластичных элементов, что также повышает точность управления.

    Помимо регулируемой системы стабилизации, есть и трекшн-контроль с десятью уровнями настройки чувствительности, которые выбирает сам водитель. Для начальных комплектаций моделей доступны режимы движения Road и Sport, а настройка Track появится только с пакетом M Drive Professional, который в России будет базовым. Комплекс включает телематические системы M Drift Analyser, M Laptimer и M Traction Control, умеющие оценивать навыки пилота.

    В списке оснащения — расширенная отделка кожей Merino, трёхзонный климат-контроль и аудиосистема Harman/Kardon. По умолчанию фирменные спортивные кресла оснащены подогревом. Предусмотрена проекция на лобовое стекло.

    За доплату можно заказать пакет M Track, в который входят сиденья с углепластиковым основанием, облегчённые колёса и углеродокерамические тормоза. Всё это суммарно снижает снаряжённую массу автомобиля примерно на 25 кг. Этот показатель у BMW M3 и M4 составляет 1705 и 1700 кг, а в исполнении Competition — 1730 и 1725 кг соответственно.

    Что касается динамических характеристик, то до первых 100 км/ч и седан, и купе разгоняются за 4,2 с. Модификации Competition выполняют то же упражнение на три десятых быстрее — за 3,9 с. Максимальная скорость в лучших немецких традициях ограничена электроникой на 250 км/ч или на 290 с пакетом M Driver`s. На «гражданке» будут полезными предупреждения о вероятности фронтальных столкновений, система удержания в полосе или ассистент парковки с записью траектории. Приятный бонус для россиян — программа BMW Service Inclusive 4/80, которая включает бесплатное техническое обслуживание с учётом материалов в течение четырёх лет или 80 тысяч км.

    История Роберт Есенов, Давид Шенгелия

    Модель BMW M3 была рождена благодаря противостоянию в кузовных чемпионатах с Мерседесом 190Е. Глава концерна BMW Эберхард фон Кюнхайм был инициатором идеи, а в жизнь её воплотил технический директор BMW Motorsport Пауль Роше. Первоначальный план предполагал постройку машин для кольцевых гонок и ралли группы А, что потребовало производства 5000 дорожных автомобилей. За проект взялись весной 1985-го, а уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте дебютировало серийное купе BMW M3 серии E30. От обычных двухдверок третьей серии «эмка» отличалась обвесом, расширенными крыльями, подвеской (перенастроенные пружины и амортизаторы, втрое увеличенный кастор передних колёс за счёт новых сайлент-блоков), более мощными тормозами и двигателем.

    В 1988 году на рынок вышли двухдверка M3 Evolution с 220-сильным мотором и ценой, как у Porsche 911, и одноимённый кабриолет. Позже, в 1989 году, стандартные M3 получили форсированный до 215 л.с. мотор 2.3, а в 1990-м любителям погорячее представили самую быструю «эмку» серии E30 — Sport Evolution с 238 л.с. и максимальной скоростью 248 км/ч.

    «Четвёрку» 2.3 немцы разработали с нуля. Наличие каталитического нейтрализатора влияло на отдачу: мотор развивал 195 или 200 сил (230 или 240 Н•м), а на разгон до сотни машина массой 1200 кг тратила 6,7-6,8 с. Купе, способное набирать 230–235 км/ч, комплектовалось двумя видами пятиступенчатой «механики» Getrag (в США и Европе у коробки отличались схема переключения и передаточное отношение главной пары) и дифференциалом с блокировкой. Заднеприводное купе BMW M3 было заметно дороже даже обычных полноприводных «трёшек», но партия из 5000 машин буквально разлетелась по клиентам. С 1985 до 1991 года было продано 17 970 «эм-третьих».

    Вместе с BMW M3 E30 ушли в историю и четырёхцилиндровые моторы — началась эра атмосферных рядных «шестёрок». Такой мотор объёмом 2990 см³ получила новая M3 серии E36, которая по своей конструкции уже не имела никакого отношения к гонкам. Отдача агрегата с системой изменения фаз газораспределения составляла впечатляющие для 1992 года 286 сил и 320 Н•м. Базовые версии массой 1460 кг выстреливали до сотни за 5,9 с, а максимальную скорость приходилось искусственно ограничивать на 250 км/ч.

    Помимо купе и кабриолета покупателям предложили седан (с 1994 года), а в дополнение к ручной коробке передач — «робот» SMG с электрогидравлическим приводом сцепления (с 1997-го). Облегчённая версия BMW M3 GT (доступна была только в тёмно-зелёном цвете British Racing Green) с 295-сильным трёхлитровым двигателем вышла весной 1995 года, а тираж её составил всего 350 машин.

    Плановое обновление купе и седана M3 случилось в 1995-м. Главная новость — замена трёхлитровой «шестёрки» агрегатом 3.2, с которого сняли 321 силу и 350 Н•м и который работал в паре с новой шестиступенчатой «механикой». Спурт до сотни сократился до 5,5 с. Производство автомобиля наладили на заводе в Регенсбурге, но небольшое количество дефорсированных праворульных модификаций сделали в южноафриканском Росслине. Общий тираж — 71 242 машины с 1992 по 1999 год (из них суммарно 34% пришлось на седаны и кабриолеты).

    Тянуть с появлением BMW M3 E46 не стали — она дебютировала в сентябре 1999 года во Франкфурте. В линейке остались купе и кабриолеты. В отличие от предшественницы новинка весьма сильно разнилась внешне от донорского купе третьей серии. В меру агрессивного вида бамперы, алюминиевый капот, крупные воздухозаборники, прорези на передних крыльях, раздутые арки колёс — вычислить «эмку» можно было с одного взгляда! Под стать внешности была и техника — новый рядный двигатель 3.2 с шестью цилиндрами выдавал 343 силы и 365 Н•м. Заднеприводные спорткары с блокировкой дифференциала GKN изначально оснащались шестиступенчатой «механикой», а опционально предлагался «робот» SMG II.

    В случае с «механикой» 100 км/ч при разгоне с места покорялись спустя 5,2 с, а в случае с роботизированной коробкой — 5,4 с. Максимальная скорость была ограничена электроникой на 250 км/ч. В зависимости от типа кузова снаряжённая масса варьировалась от 1549 до 1730 кг.

    Но настоящим легкоатлетом считается BMW M3 CSL (Coupe Sport Lightweight), появившееся в 2003 году. Сделанные из углеволокна крыша, накладки на пороги, внешние дверные панели, передний бампер новой формы и задний диффузор, а также облегчённый интерьер, заднее стекло и колёса позволили удержать снаряжённую массу в пределах 1385 кг. Отдачу «шестёрки» немцы подняли до 360 сил и 370 Н•м, улучшили аэродинамику и установили коробку SMG II. До появления BMW M3 GTS E92 в 2009 году M3 CSL была самой быстрой серийной моделью BMW на Нордшляйфе. Таких машин было сделано 1383 штуки, а всего мир увидел 85 766 «эм-третьих» E46 (включая 29 633 кабриолета). Выпуск машин в Регенсбурге прекратился летом 2006 года.

    В сентябре 2007 года состоялся дебют первой в М-истории «эм-третьей» с восьмицилиндровым мотором — серии Е92 (позже появился кабриолет Е93). Под его капотом скрывалось произведение инженерного искусства — «атмосферник» V8 4. 0 с заводским индексом S65 и массой 202 кг («шестёрка» у M3 E46 весила 217 кг). Агрегат оснащён фазовращателями на впуске и выпуске, индивидуальными дросселями, системой смазки с двумя маслонасосами, не допускающими масляного голодания даже при боковых перегрузках в 1,4 g. Мощность двигателя подскочила до 420 л.с., а крутящий момент — до 400 Н•м.

    Двигатель «эмки» создали на основе безумного V10 5.0 — от последнего у «восьмёрки» поршни, шатуны, клапаны и их пружины, хотя блок и кованый коленвал оригинальные. Удивительный факт — на впуске у агрегата V8 отсутствует датчик массового расхода воздуха, хотя он есть у подавляющего большинства современных бензиновых моторов.

    Первые годы клиентам предлагались машины только с новой «механикой», но затем появились опциональные «роботы» SMG III с двумя сцеплениями (от Getrag, как и раньше). Трёхпедальные версии купе и седанов, которые вернулись в строй, брали рубеж 100 км/ч за 4,8 с, а двухпедальные — за 4,6 с. Кабриолеты из-за большей массы были медленнее — 5,1 с. Но максимальная скорость с электронным «ошейником» у всех версий равнялась 250 км/ч. В списке оснащения значились системы, меняющие алгоритмы работы силового агрегата, усилителя руля и электронноуправляемых амортизаторов комплексно или по каждому пункту отдельно.

    Помимо стандартных версий продавались и специальные — M3 Competition Package с более жёсткой подвеской, M3 GTS с 450 силами, облегчённой конструкцией (минус 175 кг) и каркасом безопасности в салоне, а также M3 CRT (450, л.с., минус 45 кг от обычной «эм-третьей»). В Регенсбурге собрали свыше 40 тысяч купе M3 четвёртого поколения (включая 135 штук M3 GTS и 67 штук M3 CRT).

    В 2013 году немцы разделили семейство: седан получил название BMW M3 (F80), а купе и кабриолеты (F82 и F83) — BMW M4. Также под капот вернулась рядная «шестёрка», правда, трёхлитровый агрегат S55B30 дополнили парой турбокомпрессоров. Отдача — 431 л.с. и 550 Н•м. «Эмки» изначально комплектовались шестиступенчатой «механикой» с функцией повышения оборотов при понижении передачи, а за доплату был предложен семидиапазонный «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Как и раньше, самыми быстрыми в гамме были именно «эмки» с преселективом. Двухпедальные седан и купе выстреливали до сотни за 4,1 с, а трёхпедальные — за 4,3. Максимальная скорость по умолчанию ограничивалась электроникой на 250 км/ч (с пакетом M Driver’s Package — 280 км/ч).

    Ещё одним неполным возвращением к истокам можно считать перенос производства на предприятие BMW Plant Munich, на котором делали двухдверки BMW M3 первого поколения. И вот спустя 23 года купе вернулось туда, откуда всё и началось. Правда, седан M3 F80 останется на заводе в Регенсбурге, где с 1992 года было сделано 222 293 «эмки» второй, третьей и четвёртой генераций.

    Специально для «эмки» разработали подрамники (алюминиевый передний и стальной задний), а подвеску собрали на стальных шарнирах. Также у «эмки» развитая система усилителей под днищем и в передней части (включая вертикальный, дублирующий арматуру радиаторов), а опоры амортизаторов соединены не только между собой, но и завязаны на основание стоек лобового стекла. В итоге кузов новой «эмки» на 20% жёстче кузова купе E92. Плюс «эмки» похудели примерно на 80 кг. Конструкция остова осталась стальной, но доля высокопрочных сортов увеличилась. Капот и передние крылья сделаны из алюминия, крыша и крышка багажника (только у купе) выполнены из пластика, армированного углеволокном. Выпуск седана M3 прекратился в 2018 году, а двухдверок — в 2020-м.

    2008 BMW M3 (E92) — характеристики, фото, цена.

    1

    Думаю, без ограничителя, максимальная скорость вряд-ли превысит 265-270 км/час, так что можно было и не ставить. Однако, заявление, что скорость ограничена электроникой, заставляет покупателей самим додумывать возможный потенциал, и вряд-ли кто станет занижать. А это дополнительная, бесплатная, и полностью добровольная, реклама модели. Остальное сделают реальностью множество тюннинг-ателье и гаражных мастерских.

    2

    думаю она выжмет где то 280-290км\\ч

    3

    Я сомневаюсь за 280-290 км/час

    4

    В серийном варианте, 280-290 — вряд-ли, только в тюннинге, хотя бы по ходовой.

    5

    Администратор, 500 автомобилей лимит для сервера?

    6

    «500 автомобилей лимит для сервера?» — нет, лимита на количество автомобилей у нас не будет. Сейчас приоритет на заполнение страниц для тех машин, которые уже есть на сайте и идет работа над пользовательской частью.

    7

    Думаю она 280 сможет поехать , если даже не 300 , так как у тюнинга М3 550 лошадок и максимальная скорость скорость 335 км. ч , всё это БЕЗ антикрыла .

    8

    хотел бы увидеть старенькую мз мне она больше нравится

    9

    Есть еще такая версия, как Brabham BT92 Coupe. Кто знает ТТХ.

    10

    Гугл знает. Brabham BT92 Coupe. 494л.с. при 8300 об/мин и цена 320к у.е.

    11

    Спасибо. У меня было только название, а по Сети лазить — лень.

    12

    Редко можно встретить одновременно быструю , красивую и доступную четырёхместную машину .

    13

    Четырехместная, это, скорее, про версию с кузовом седан, а для купе задние два места — «виртуальные», для детей или собаки. В остальном — согласен, немцы знают, что предлагают.

    14

    Знакомая тачка. .. которую можно легко встретить на улицах… и тем не менее тачка хорошая и недорога для такой комплектации

    15

    Не так их и много на улицах. В моем короде видел только 2 е92 в кузове купе, она сильно дорогая для среднего класса, а более богатые могут себе позволить что-то покруче.

    16

    Я поклонник BMW и плохого я не могу про нее не чего не могу сказать, для города и трассы вполне достаточно!

    17

    около 300 поедет без ограничителя потому-что у тюненой м3 440 лс и 425 Нм и едет 300 хотя улучшили ненамного

    18

    Очень даже прекрасно она поедет свои 300, лично был свидетелем и участником данного показателя. Ехали с другом 305 км/ч.В доказательство даже имеется видео. Притом, что из доработок там был лишь чип-тюнинг. Итого около 450л.с. А по ходовой она отлично держит трассу и могла бы развить ещё,потенциал был, но мешали другие участники движения..Машина потрясающая,неимоверный комфорт и прекрасная динамика…Триста с одной рукой на руле и не напрягаясь вовсе…911турбо по тому же маршруту показался нам табуреткой на колёсах после М3..

    19

    У меня такая была 8 месяцев. Снял ошейник, перепрошыл мозги, мощность стала где то 460 — 480 л.с. Мах 290 — 310 км/ч. Управление просто замечатильное. Продал и запал на С63AMG.

    20

    А не врешь про 310? 290 — более реально, хотя, тоже, много.

    21

    Ричик, почему бы нет, вполне реальная скорость. Одна из лучших бмв

    22

    М3 культовая машина. Кларксон назвал М3 лучшим спортседаном в истории!

    23

    Все М3 хороши, начиная с Е30 Sport Evolution. Но Е92 всегда был для меня чем-то большим, чем просто хорошее купе марки BMW. Несколько лет назад я даже мечтал ездить на таком, пока не влюбился в Challenger. Даже не знаю, что меня в нем привлекло: да, красивое полулюксовое четырехместное спорткупе, но таких много. А5 или 911 Carrera 4, хотя бы. Но эти два авто мне хочется иметь, а «Троечку» — использовать. Наверное, дело в том, что М3 на вид вполне обычен, просто более симпатичен, чем среднестатистическое городское авто, однако из общего потока не выделяется. И при этом он достаточно комфортабелен и напичкан электроникой, а также способен заставить глотать пыль почти всех соседей по городской пробке. Поэтому, если (вдруг) мне будет хватать на машину классом повыше, чем корейский микроседан, а у Dodge так и не появится сибирский дилер, продающий Челленджеры, то я однозначно выберу М3.

    24

    Время на Нюрбургринге — 8:05.

    25

    бюджетная эмка и она того стоит

    26

    Максимальная скорость — 298 км/час, разгон до сотни — 4,5 секунды. 402 метра — 12,7 секунды ( 179,4 км/час). С лета 2008 года выпускается открытая версия M3 Cabrio ( E93). 1810/1885/2280 кг. Максимальная скорость — 292 км/час, разгон до сотни — 5,0 секунды. 402 метра — 13,2 секунды ( 173,7 км/час). 250 км/час и 4,8/5,3 секунды — заводские данные купе и кабриолета с ограничителем.

    27

    Год 2007. Нужно исправить

    Сколько стоит bmw m3 e90. Блог, факты, видео

    Содержание статьи:

  • Фото
  • BMW M3 E90: цена, технические характеристики, фото, БМВ M3 E90, отзывы, дилеры — DMCUNMOR.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Полная информация об автомобиле BMW M3. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    BMW М 3 (E 90) – заряженная версия седана третьей серии от баварского автопроизводителя. Премьера предсерийной версии модели состоялась весной 2007 года на Женевском автосалоне.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    Продажа машин с историей › BMW › M 3 › M 3 (E 90). Объявления с фото о продаже BMW M 3 (E 90): узнайте сколько стоит и у кого лучше купить BMW M 3 (E 90).

    Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. В шестом поколении комбинация динамики, непревзойденной управляемости, инновационных функций и максимальной практичности впечатляет как никогда раньше. Какие варианты прошивок посоветуете, кроме bpm?. Помимо самой рейки в рулевом управлении найдутся и другие сюрпризы, например, очень уж слабые карданчики рулевого вала и сам модуль крепления рулевой колонки, которые создают небольшой люфт руля и вибрации рулевой колонки.

    Продажа BMW M3 (БМВ М3) в России

    Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Самый совершенный ЕТК для BMW. Roman-K сказал а :. Недавно стал счастливым обладателем,этого чуда. Принимайте в свои ряды,Зовут Борис город Томск. И сразу хотел посоветоваться у вас……..

    Rolandcanam сказал а :. Ну че тут, кто продаст мне выхлоп? Ребята, где посмотреть вин коды запчастей? Вроде бы кто-то выкладывал уже полную карту по «винам», но не могу найти в теме. Marcel сказал а :. Вроде бы кто-то выкладывал уже полную карту по «винам», но не могу найти в теме Если руки кривые… Prostof сказал а :. Товарищи, подскажите по прошивке, кто-то отключал прогрев полностью или частично?

    Зимой с отключенным прогревом могут быть проблемы на холодную, как все убеждают. Какие варианты прошивок посоветуете, кроме bpm?. VerQ сказал а :. Какие варианты прошивок посоветуете, кроме bpm? Может кто-то сталкивался или слышал про такое на МКПП. Когда трогаешься и выжимаешь сцепление в районе коробки сильный стук, недавно сгорела катушка, когда двигатель работал не ровно стук был и на холостых, выжимаешь сцепление — стук пропадает.

    Причем без разницы, задняя первая, вторая — звук одинаковый в момент размыкания сцепления под нагрузкой. И еще вопрос, в комплекте шла усиленная пружина.

    Кто-то ставил себе, без проблем установили?. У меня МКПП, но такого сильного не слышал. У меня иногда появляется стуки в районе коробки, как будто пару зубьев на маховики проскальзывают, появилось давно, грешу на маховик и сцепу. Они то появляются, то уходят. Подскажите,что делать уже руки опускаются,заранее спасибо.

    Раз уж так уж речь зашла за сервоприводы, тоже есть вопрос. У меня сейчас ошибка появляется только при перезапуске прогретой машины. После длительной стоянки никаких ошибок нет, тачка валит То есть утром сел, поехал и кайфуешь пока не заглушишь Шестерни уже поменял — не помогло, через пару дней перепаиваю транзисторы.

    Вопрос в следующем: можно ли безбожно наваливать если ошибка не горит и мотор работает в штатном режиме? Тем более что шестерни новые.. Почем примерно это в цене щас на рынке?

    Чтоб не продешевить сильно и не ломить ценник.. Тем более что шестерни новые. Чтоб не продешевить сильно и не ломить ценник. Самурай без меча подобен самураю с мечом,но только без меча. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Ваше имя или e-mail:. У Вас уже есть учётная запись?

    Искать только в заголовках. Имена участников разделяйте запятой. Искать только в этой теме. Искать только в этом разделе. Отображать результаты в виде тем. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы…. BMW GT на форуме. BMW M на форуме. BMW Z на форуме. Перевод: DMCUNMOR.RU Some XenForo functionality crafted by ThemeHouse.

    STANCE

    Тест-драйвы и обзоры BMW M3 (БМВ М3). Элитный клуб Кому за триста

    Три марки, три кузова, одна цель – обгонять и властвовать!

    Слабый пол просьба не беспокоиться

    Спорткар спорткару рознь. Если спортивным для вас является любой автомобиль, разменивающий первую сотню быстрее, чем за 13 секунд, значит… вы – женщина! Сразу отложите в сторону журнал и займитесь маникюром, джоггингом или на худой конец лифтингом. Мы же пока попытаемся выяснить, какой автомобиль является самым мачистким.

    Оговоримся сразу. Мы не стали брать в расчет суперкары вроде “Гаярдо” и “Модены” – слишком дороги они для простого смертного. Оставим в покое и заряженные хэтчбеки типа “Клио-Спорт” или 206RC – при всей скорости и темпераменте они слишком компактны, чтобы стать выбором состоявшегося мужчины в самом расцвете сил. Что тогда? Средний класс, золотая середина – БМВ-М3, “Ауди-S4” и “Вольво-S60R”. Причем все три члена клуба “Кому за 300”, как вы можете видеть, представлены в трех различных кузовах. Почему? Просто по нашему глубокому убеждению, эгоистический характер владельца БМВ лучше всего подчеркивает кабриолет, утонченный нрав “Ауди” вкладывает совершенно другой смысл в само понятие “универсал”, а “Вольво”, много десятилетий ассоциировавшаяся со словом “седан”, в одночасье изменила семейный автомобиль. Главное здесь не вместительность, главное – адреналин.

    Три веселых буквы

    Удивительно, но один-единственный знак может перевернуть представление об автомобиле с ног на голову. БМВ, даром, что и без того престижен и спортивен, но с литерой М на крышке багажника превращается в символ достатка и свидетельство амбиций владельца. А какая история у этой буквы! Она впервые появилась в азбуке БМВ на купе М1 еще в 1978 году, а первая “трешка” получила гордое звание “Моторшпорт” восемь лет спустя. Короче, двух мнений быть не может – БМВ-М3 в плане престижа прямой конкурент настоящим суперкарам, вроде “Порше-911”.

    У литеры S от “Ауди” также весьма красочная история. Модель “Кваттро-S1”, дебютировавшая в 80-м, стала одним из самых знаменитых автомобилей в истории мирового ралли. Любопытно, что универсал “S4-Авант” в 80-х выпускался на базе модели “Ауди-100” – аналога нынешней А6. Но некоторое понижение ранга почти не сказалось на престиже этой машины. Уже одно то, что S4 разрабатывалась совместно со специалистами фирмы “Косуорт”, занимающей в мире автогонок совершенно особое место, говорит о многом. И если “властелин колец” и уступает “бимеру” по части имиджа, то проигрыш этот минимален.

    А теперь… “Вольво” с претензией на спортивность? Давно не были у психиатра? Но будем справедливы. В свое время настоящие гоночные седаны “Вольво-240” выигрывали чемпионат Европы по кузовному кольцу, а универсалы – да-да, именно универсал модели 850! – сражались в английском чемпионате. Другой вопрос, кто сейчас об этом помнит…

    Кстати, тогда же, в середине 90-х дебютировал и первый серийный “Вольво” с буковкой R. Но 5000 владельцев седана 850T5R терялись в догадках – как справиться с табуном из 250 лошадей под капотом? Возможности двигателя тогда явно превосходили таланты шасси. Быть может, за восемь лет в Гетеборге многому научились? А потом, посмотрите на эмблему шведской фирмы. Видите стрелочку, столь двусмысленно нацеленную вверх. Самец? Ну, в общем и целом, да. Так что не судите за прежние грехи – оценим лучше новые таланты. А за имидж, так уж и быть, поставим “удовлетворительно”. За смелость – даже с плюсом.

    На фронте дизайна без перемен?

    Закройте рукой боевые шильдики, выбросите из головы информацию о мощности двигателей и вы не догадаетесь, что за кони гарцуют перед вами. Или догадаетесь? Все-таки легкосплавные диски огромного диаметра и сверхнизкопрофильная резина – немые свидетели буйного темперамента. Дизайнеры всех трех машин добивались именно такого эффекта. Изысканная скромность, утонченная простота, некрикливая роскошь.

    Если пять минут побродить вокруг каждой модели, можно заметить еще несколько сдержанных спортивных штрихов. Как будто бы невзначай выпирающий наружу украшенный литерой R суппорт тормозной системы у “Вольво”. Хромированные дула сдвоенных глушителей БМВ, напоминающие скорострельные авиационные пушки. Наметанный взгляд обязательно отметит колесные диски “Афус” на “Ауди”. Такие колеса появились на одноименном концепт-каре в 1998 году и с тех пор стали визитной карточкой самых-самых спортивных “Ауди”.

    И все-таки больше всего покоряет сдержанность. Ни тебе буквально вгрызающихся в асфальт чудовищных спойлеров, ни сумасшедшего размера антикрыльев, напоминающих наброски Леонардо да Винчи. Сдержанность, молодые люди, сдержанность и самоуважение! Оставьте неуместные обвесы сотням тюнинг-ателье, которых в Европе, как в Америке “Макдоналдсов”.

    Добрые внутри?

    Если на лицо БМВ, “Ауди” и “Вольво” сдержанно элегантны, то в салоне… они точно так же сдержанно элегантны. Да, конечно, в отличие от цивильных моделей-прародителей все трое отличаются более полным, а подчас и наиболее полным оснащением. Однако в вопросах эргономики и качества ровным счетом ничего не изменилось. И кто скажет, что это плохо?

    Тем более что каждому из соперников есть чем блеснуть. “Вольво”, к примеру, – соблазнительного цвета кожаной обивкой кресел и невероятно стильным рычагом переключения передач “спейс-бол”. И еще очень здорово – все, буквально от и до, понятно интуитивно и не требует комментариев. Так что в Гетеборге, если б только захотели, могли бы сэкономить на печати руководств по эксплуатации.

    “Ауди”, вот уже лет пять удерживающая лидерство по части наиболее грамотных интерьеров – качество подгонки деталей, эргономика, обивочные материалы – тоже в своем репертуаре. Репертуар этот, к слову, дополнен восхитительными кожаными сиденьями от “Рекаро”. А четкость переключения всех мыслимых кнопочек, которых в салоне превеликое множество, просто покоряет.

    Быть может, наименьший восторг на этом фоне вызывает интерьер БМВ. В самом деле, если бы не удивительный сиреневый цвет кожаных кресел, взгляду не на чем было бы остановиться. Фанаты, конечно, оценят напольную – какую же еще! – педаль газа, а любители математики вскинут бровь, обнаружив спидометр, размеченный до 300 км/ч.

    Но самый удивительный сюрприз ожидает вас, когда холодным утром вы повернете ключ в замке зажигания и на приборной панели, начиная с отметки в 4000 об/мин вспыхнут светодиоды. Лишнее напоминание горячим головам – требовать от мотора все, что он может, следует лишь после прогрева. Мелочь, конечно, но как она работает на чувство сопричастности к Автомобилю с большой буквы. Нет, я вновь не могу отдать кому-то предпочтение.

    Сердца трех

    Сдержанность, почтенность и солидность наших соперников сдувает, как ветром, стоит лишь завести мотор. Вот где начнется! Причем, кажется, что один аутсайдер известен еще до начала заездов. Ну конечно же, “Вольво” вошел в клуб 300-сильных, что называется, тютелька в тютельку. Мощность 2,5-литровой рядной “пятерки” лишь с помощью турбины фирмы ККК доведена до гроссмейстерских трех сотен. Впрочем, мы же договорились – за глаза не сплетничать. В деле же S60R совсем не промах. Этот мотор благодаря системе регулируемых фаз газораспределения позволяет без проблем катиться по городу, а если уж взыграет кровь, то 400 ньютонометров, доступные уже с 1950 об/мин, подхватывают “Вольво” на любой передаче. Так что я довольно быстро приноровился при переключениях не попадать в зону “турбо-ямы”. Но главное – звук! Совсем не “вольвешный”. При утопленной в пол педали газа мотор работает, как на супербайке от “Сузуки”. Примерно так: “су-у-у-у-з-у-у-у-к-и-и-и-и-и”!!! А когда переключаешься в красной зоне тахометра, S60 грохочет почти по-гоночному – это детонируют выхлопные газы в системе выпуска. Неплохо для семейного седана!

    Но пересаживаешься в “Ауди” и понимаешь, что нет предела (беспредела?) совершенству. На предыдущей S4 борьбу за мощность вели сразу две турбины. На новом поколении их… нет вообще. Вместо этого 4,2-литровая V-образная “восьмерка” (к слову, самая компактная в мире), мощностью 344 л.с.! Такой агрегат вообще не встречается на европейских машинах среднего класса. Атмосферный двигатель такого объема может означать только одно – тягу локомотива. Так и есть. Словно, нажав на педаль газа, я не увеличил подачу топлива, а замкнул контакты на токопроводном рельсе. И без тени раздумий суперэлектровоз бросается вперед. Сколь ровный, столь и мощный разгон продолжается до 7000 об/мин. Другой лишь звук – не электрический полузуд-полугул, а басовитое, словно рифы бас-гитары, дыхание.

    В БМВ, конечно же, остались верны своей классической схеме – шесть цилиндров, продольно в ряд. Располагая на целый литр меньшим, чем у “Ауди”, рабочим объемом, в Мюнхене тем не менее сняли с 3246 “кубиков” двигателя 343 л.с., всего на одну меньше, чем в Ингольштадте. Этот мотор крутится до почти авиационных 8000 об/мин – ну чем не “Мессершмитт”?! И до сотни с ощутимым металлическим воем М3 разгоняется быстрее конкурентов. На десятую быстрее “Ауди” и на две – “Вольво”. Мелочь, а как приятно!

    Но не только разгонной динамикой покоряют эти автомобили. Тормозной – замедление в 0,5 g! – тоже. Понятно, что когда нужно усмирить 300-сильного монстра, со средствами не церемонятся. Загляните сквозь элегантные спицы колес – внутри прячутся тормозные диски размером с хорошую пиццу. Причем пицца эта готовится совершенно по-разному. На “Ауди” применен вакуумный усилитель двойного действия. При неполном нажатии на педаль тормоза диски схватывают вполсилы, и таким образом автомобиль остается полностью управляемым. Тормозная система “Вольво” – от самого авторитетного профессионала в этой области – фирмы “Брембо”. Итальянские 330-миллиметровые передние диски вместе с 4-поршневыми суппортами обеспечивают наиболее удобное, прогрессивное управление замедлением.

    У БМВ же применены так называемые плавающие тормозные диски. Такие не коробятся и более стойко переносят перепады температуры. Что особенно актуально при частых и резких – в пол – замедлениях.

    Штурман проверяет в последний раз маршрут

    Как видим, мощности можно добиваться по-разному, по-разному можно смотреть и на управляемость. Баварцы, например, даже под дулом пистолета с пеной у рта будут настаивать, что задний привод – самый лучший. Не спорю, на сухом шоссе, да по прямой 343 “лошадки” вполне послушны. Спасибо сверхнизкопрофильным – 225/45 R18 – “мишленам”. Но что-то будет в повороте? “Ничего страшного!” – уверяют баварцы. Специально для М3 разработан задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, который чувствует любое несовпадение во вращении ведущих колес и мгновенно нейтрализует его. Надо признать, это добавляет уверенности в управляемом заносе. Впрочем, не забывайте, что 300 с гаком “лошадей” при заднем приводе не могут обойтись без электронной уздечки в виде системы стабилизации DSC. Так что если вам захочется прохватить без помощи электроники, наш вам совет – установите в салоне иконку, говорят, помогает.

    Нет, как ни крути, а заднеприводной суперкар – это суперкар на теплое время года. Но “Ауди” и “Вольво” оснащены приводом на все колеса. Делает ли это их всепогодными? Сложно сказать. Вот более простыми для понимания – точно. Заслуженная, но еще далеко не достигшая пенсионного возраста полноприводная трансмиссия с муфтой “Торсен” в качестве межосевого дифференциала делает S4 настоящим автомобилем для водителей-джентльменов. Конкретнее – для тех, кто слышал, что на полном приводе можно быстрее проходить повороты, но кто не знает, как это делается. Другими словами, на “Ауди” можно очень быстро ехать, при этом весьма поверхностно разбираясь в тонкостях управления. Цена вопроса – наименьшая вовлеченность в процесс пилотирования.

    “Вольво” же нельзя оценить однозначно. И все из-за революционной подвески 4С. Разработанные совместно со специалистами фирмы “Олинз”, амортизаторы обладают талантом Нострадамуса – даром предвидения. Датчики, собирающие информацию буквально обо всем: скорости, угле поворота руля, типе дорожного покрытия и даже времени переноса ноги с газа на тормоз, дают сигнал компьютеру соответственно отрегулировать подвеску. И так 500 раз в секунду. Если вдруг вы резко отпустили педаль газа, “Вольво” в предчувствии резкого торможения взведет суппорты в боевое положение. Хотя это скорее свойство активной безопасности, нежели управляемости.

    Что же до последней… В двух из трех вариантов жесткости амортизаторов “Комфорт” и “Спорт” S60R ведет себя как обычный “Вольво”: комфортабельный, покладистый и совсем не спортивный. Но знайте, включив оставшийся режим подвески 4С, вы будете шокированы. Не зря он называется “Эдвенсд” – “Продвинутый”. Жму. Что тут начинается! Комфортабельный седан в мгновение ока превращается в гоночный “силуэт”. Я пятой точкой ощущаю, как колеса “спотыкаются” даже об окурок. Зато на идеально ровной дороге “Вольво” приклеивается к полотну, как слепой к своей тросточке. Причем S60R, являясь почти переднеприводным в обычной дорожной ситуации, благодаря муфте “Хальдекс” может изменить свой характер до неузнаваемости. При первых признаках пробуксовки передних колес до 80% крутящего момента перебрасывается назад. Происходит это мгновенно. Вернее, за 100 миллисекунд. Вы и подумать не успеете, как окажетесь за рулем полноприводного седана.

    Не за все надо платить

    Однажды даже за рулем БМВ-М3 вы устанете от сумасшедших маневров – поверьте, случается и не такое! – тогда вы тут же поймете, какой дискомфорт испытывают пилоты гоночных машин. Трясет? Еще как. И будет трясти. На таких-то шинах, да на такой-то подвеске, да и по нашим-то дорогам.

    “Ауди” чуть помягче, но все равно вам лучше объезжать колодцы, а перед термошвами на мостах желательно остановиться и медленно переползти, дабы не было мучительно больно за позвоночник и за счета в автосервисе. Алюминиевые рычаги подвески, знаете ли…

    Что до “Вольво”, то это просто очень и очень комфортабельный автомобиль. Как и обычная “шестидесятка”, седан с литерой R балует высокой плавностью хода и полным пофигизмом в отношении дорожного полотна. Все конечно до тех пор, пока вы не переключите подвеску в “Продвинутый” режим. Но разве это не здорово – заставить автомобиль ехать не так, как он умеет, а так, как вам вздумается. “Хочу на диване валяюсь, хочу на транзисторе играю…” Очень хорошо!

    Пристегните ремни

    Суперкары, пусть и среднего класса, – товар недешевый. Возможно, как раз поэтому наиболее авторитетные конторы по исследованиям пассивной безопасности до сих пор не разбили ни одной М3 или S4. Рука не поднимается? Так или иначе, выводы, пусть и косвенные, о защищенности наших героев делать можно. Ведь обычные “трешка”, А4 и S60 показали если и не отличные, то очень хорошие результаты в краш-тестах. По обе стороны океана эти модели удостоились хорошей оценки. У нас нет оснований не доверять специалистам “ЕвроNCAP” или IIHS.

    Деньги к деньгам?

    Когда речь заходит о покупке дорогих вещей, в голову сразу приходят две пословицы. Первая американская: “Если вы спрашиваете, сколько это стоит, значит, вам это не по карману”. Но тут же вспоминается русская, та самая, про копейку, которая рубль бережет. Как поступать с собственными сбережениями – ваше личное дело. Мы же сухо изложим факты.

    Итак, БМВ-М3 в России стоит 79 900 евро, еще четыре нужно заплатить за продвинутую полуавтоматическую коробку передач SMG II. Причем, речь о купе, а кабриолет, который появится в продаже только в 2004-м, будет еще дороже. Конечно, цена отнюдь не демпинговая, но если вы захотите “Порше-911” с примерно одинаковым уровнем оснащения и темперамента, то, безусловно, заплатить придется больше.

    “Ауди-S4-Авант” немного дешевле – 69 965 евро. Именно немного, поскольку десять тысяч для такого автомобиля уже несущественно. Другое дело, что “Вольво-S60R” стоит… почти вполовину дешевле БМВ! Вы не ослышались: 300-сильный “Вольво” с удивительной подвеской и потрясающей для спорткара плавностью хода стоит 44 500 евро. Учитывая более выгодные условия гарантии шведской фирмы, мы приходим к вполне очевидному выводу – более доступного суперкара на рынке просто нет. Как ни крути.

    Мы решили:

    Когда речь заходит о спортивном автомобиле, многие по умолчанию представляют себе БМВ-М3. Что ж, пожалуй, и в нашем соперничестве “бимер” – средняя оценка 4,4 – оказался самым мачо: такой агрессивный, быстрый и непрактичный. Взбалмошный? Уже не такой, как в 80-х и начале 90-х. Если не отключать систему DSC – “эмка” будет послушной и надежной. В любом случае, чтобы хотя бы наполовину раскрыть для себя таланты этого автомобиля, вам потребуется не только сотня тысяч долларов, но и водительская подготовка заметно выше среднего уровня.

    “Ауди-S4-Авант” чуть уступил мюнхенцу по части динамики, но столь же немного отыграл на фронте комфортабельности, а в итоге все та же оценка – 4,4. “Четверка”, безусловно, более утонченная и в то же время простая для понимания машина. Паровозная тяга и полный привод дарят отличную динамику и надежность в предельных режимах, но отнимают азарт. S4 – скорее, дорогой, престижный и модный аксессуар, нежели средство удовлетворения водительских амбиций.

    Как это ни удивительно, но победу в нашем тесте одерживает “Вольво” – при средней оценке в 4,6 балла. Впрочем, у S60R есть один существенный для машин такого класса недостаток – недостаток имиджа. Все-таки сочетание спорткар “Вольво” выглядит диковато. Но факты – упрямая вещь. Совсем немного уступающий БМВ и “Ауди” по части динамических характеристик, S60R, благодаря уникальной подвеске 4С, сочетает гоночную управляемость и неподдельный комфорт. А потом еще и цена… Кто знает, какая судьбы уготована самому быстрому “Вольво”. Но вполне возможно, что в недалеком будущем у концепции суперкара “два в одном” появятся и другие последователи.

    Двигатель BMW M3 E92 S65B40

    Характеристики двигателя S65B40

    Производство Munich Plant
    Марка двигателя S65
    Годы выпуска 2007-2013
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип V-образный
    Количество цилиндров 8
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 75.2
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 12.0
    Объем двигателя, куб.см 3999
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 420/8300
    Крутящий момент, Нм/об.мин 400/3900
    Топливо 98
    Экологические нормы Евро 4
    Вес двигателя, кг 202
    Расход  топлива, л/100 км (для E90 M3)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    17.0
    9.0
    11.9
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 10W-60
    Сколько масла в двигателе, л 8.8
    Замена масла проводится, км  7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
     — на практике

    200+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    750+
    н.д.
    Двигатель устанавливался BMW M3 E90
    КПП
    — 6МКПП
    — M DCT
    ZF Type-G
    Getrag GS7D36SG
    Передаточные отношения, 6МКПП 1 — 4.06
    2 — 2.40
    3 — 1.58
    4 — 1.19
    5 — 1.00
    6 — 0.87
    Передаточные отношения, M DCT 1 — 4.78
    2 — 2.93
    3 — 2.15
    4 — 1.68
    5 — 1.39
    6 — 1.20
    7 — 1.00

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М3 Е92 S65

    По не слишком доброй традиции, каждая новая модель автомобиля становится больше предыдущей, и М3 не стала исключением. По сравнению с М3 Е46, с ее S54, Е90/Е92 набрала около 200 кг, а это значит, что для динамичной езды нужен совершенно другой мотор. В компании BMW M GmbH решили эту проблему и в 2007 году был показан новый М3 с двигателем S65B40 (первый V8 на М3).
    Разрабатывался этот мотор на базе S85B50 путем удаления двух цилиндров от V10 и превращения его в V8, с рабочим объемом 4 литра. Блок цилиндров по конструкции такой же, как на S85, с межцилиндровым расстоянием 98 мм, шатуны и поршни такие же, как на М5 моторе.
    Головки блока цилиндров по конструкции аналогичны, но была переработана система изменения фаз газораспределения Double-VANOS и отсутствует отдельный масляный насос высокого давления. Диапазон корректировки впускных распредвалов 58°, выпускных 48°. Распредвалы на М3 Е92: фаза 256/256, подъем 11.35/11.35 мм. Клапаны и пружины аналогичны тем, что используются в S85. На впуске применены 8 дроссельных заслонов, два ряда по 4 шт, с оптимизированным под них ресивером, конструкция аналогична S85. Производительность стандартных форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 4-1. В качестве блока управления используется Siemens MS S60.
    Благодаря всему этому, мотор S65B40 развивает 420 л.с. при 8300 об/мин и раскручивается до 8400 об/мин.
    Этот двигатель предназначался только для BMW M3 в кузове E90, а также E92 и E93.
    Производился BMW S65 до 2013 года, после чего, с выходом новых M3 F80 и M4 F82, был заменен на турбированную рядную шестерку S55.

    Проблемы и недостатки двигателей BMW S65

    Конструкция мотора аналогична V10 S85 и проблемы их ничем не отличаются друг от друга. Узнать о них детальней можно здесь.

    Тюнинг двигателя БМВ М3 Е92

    S65 Атмо

    Наиболее популярным способом увеличения мощности БМВ М3 Е92 является покупка спортивного выхлопа (вроде Supersprint), замена фильтров и прошивка. Это даст до 450 л.с. и более агрессивный звук, что дополнительно усилит ощущения. Повысить отдачу до 480 л.с. можно купив распредвалы 286/286, подъем 12/12 мм. В продаже имеются строкер киты на М3, увеличивающие рабочий объем до 4.4 л., путем увеличения хода поршня до 82.7 мм, а также строкеры 4.6 л., с поршнями 94 мм, коленвалом 83 мм и с соответствующими шатунами. Эти наборы позволят преодолеть планку в 500 л.с.

    S65 Компрессор

    В отличие от дорогостоящего атмосферного тюнинга (особенно строкер), куда выгодней купить компрессор кит от ESS. Это проверенные решения, устанавливаемые на стандартный мотор и без проблем ездящие многие тысячи км. По соотношению надежность/мощность, лучшим китом является VT2-625, надувающий 0.45 бар, что позволяет получить 625 л.с. К этому киту докупите шатунные вкладыши ESS и мотор будет ездить нормально. Более мощные решения требуют повышенного внимания к ним. Проекты 700+ л.с. строятся при обязательном снижении степени сжатия и затраты, соответственно, выходят на совсем другой уровень.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

    <<НАЗАД

    BMW M3 Характеристики и характеристики

    Спортивные сиденья M

    Передние сиденья с электроприводом

    Передние сиденья с подогревом

    Сиденье водителя с 12 направлениями — вкл: ручное удлинение подушки

    Пассажирское сиденье с 12 направлениями — вкл: ручное удлинение подушки

    40-20-40 Складывающаяся скамья Передняя складка спинки переднего сиденья Заднее сиденье

    Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

    Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

    Электрорегулировка задних стеклоподъемников

    Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

    Передний подстаканник

    Задний подстаканник

    Компас

    Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

    Отключение внутреннего замка

    Услуги камердинера

    Тип блокировки топливной заслонки

    Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

    Дистанционные релизы -Inc: Proximity Cargo Access

    Передатчик двери гаража

    Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

    Двухзонный передний автоматический кондиционер

    Задний HVAC с отдельными элементами управления

    HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

    Освещенный перчаточный ящик

    Подставка для ног водителя

    Внутренняя отделка: вставка из алюминия в приборную панель, вставка в дверную панель под металл, вставка из алюминия в консоль и декоративные вставки под металл

    Полный тканевый хедлайнер

    Вставка дверной отделки из кожзаменителя

    Кожа / материал переключателя передач под металл

    Расширенная обивка сидений из кожи мериноса

    Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

    Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

    Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 3 розетками постоянного тока 12 В

    Передние и задние фонари карты

    Внутреннее освещение Fade-To-Off

    Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

    Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

    Грузовой отсек для скрытого хранения

    Грузовая сеть

    Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

    Огни грузового пространства

    Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и дверные зеркала заднего вида

    FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

    Система отслеживания

    BMW Assist eCall

    ConnectedDrive Services

    Live Cockpit Pro с навигацией

    Совместимость Apple CarPlay и Android Auto

    Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

    Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

    Задержка питания аксессуаров

    Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

    Системный монитор

    Резервный цифровой спидометр

    Бортовой компьютер

    Наружный датчик температуры

    BMW TeleServices

    Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

    Сдвижной передний центральный подлокотник

    Поясничная поддержка

    Сигнализация по периметру

    Иммобилайзер двигателя

    3 розетки постоянного тока 12 В

    Фильтрация воздуха

    2022 BMW M3 и M4 AWD модели стоят 4100 долларов дополнительно

    • Компания BMW опубликовала более подробную информацию о полноприводных версиях новых M3 и M4.
    • M3 и M4 xDrive 2022 года будут иметь надбавку в цене на 4100 долларов по сравнению с заднеприводными моделями Competition 2021 года.
    • Полноприводные автомобили начнут поступать в США в августе этого года.

      Первый BMW M3, оснащенный полным приводом, поступит на рынок США через несколько месяцев со значительной надбавкой в ​​цене. Доступные только для более мощных моделей M3 Competition и M4 Competition, модели AWD 2022 M3 и M4 xDrive стоят на 4100 долларов больше по сравнению с эквивалентными версиями RWD 2021 (BMW не объявила цены на 2022 год для автомобилей без xDrive).

      M3 Competition xDrive начинается с 77 895 долларов, а M4 Competition xDrive — от 79 795 долларов. Автомобили xDrive поставляются с тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, что и RWD Competition, с 503 лошадиными силами и 479 фунт-фут крутящего момента. В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач; Единственный способ получить шестиступенчатую механическую коробку передач — это выбрать несоревновательную спецификацию, которая имеет 473 лошадиные силы.

      Система AWD предлагает несколько различных режимов движения. Установка по умолчанию «4WD» включает в себя смещение назад и распределяет крутящий момент на передние колеса по мере необходимости; «4WD Sport» увеличивает крутящий момент, передаваемый назад; и «2WD» — это режим дрейфа, который требует деактивации контроля устойчивости.

      BMW заявляет, что модели xDrive будут немного быстрее, чем автомобили с задним приводом, утверждая, что их время разгона до 60 миль в час улучшится на 0,4 секунды. Система полного привода также добавляет 100 фунтов к заявленной снаряженной массе M3 Competition и 99 фунтов к заявленной массе M4 Competition. Мы с нетерпением ждем возможности протестировать AWD M3 и M4, чтобы увидеть, как они работают.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Посмотреть фотографии 2021 BMW M3

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Да, все говорят об этой решетке.Но поверьте нам, как только вы пробежитесь по шестиступенчатой ​​механической коробке передач, которая подключена к 473-сильной рядной шестерке, вы забудете о решетке радиатора. Особенно, если вы пытаетесь получить высокий балл на автомобильном анализаторе дрейфа.

      Читать обзор полностью

      Просмотр галереи

      53 Фото

      1 из 53

      Да, вот и она: решетка. Время покажет, привыкнем ли мы к этому.

      2 из 53

      Isle of Man Green — один из новых цветов, и он хороший.

      3 из 53

      Крыша из углеродного волокна входит в стандартную комплектацию. BMW заявляет, что дополнительный люк на крыше прибавит около 60 фунтов, что звучит как хорошая причина отказаться от него.

      4 из 53

      Почти альфа-подобный вид с этого ракурса, не так ли?

      5 из 53

      Квадратный выхлоп входит в стандартную комплектацию. Опциональный титановый выхлоп сокращает вес примерно на 11 фунтов, но не добавляет дополнительной мощности.

      6 из 53

      Анализатор дрейфа M поощряет подобные вещи, и автомобиль с радостью переносит большие углы скольжения.

      7 из 53

      Почему на этой шине грязь? Должно быть, где-то там было грязное пятно.

      8 из 53

      Это принесет, возможно, три звезды от оценочного анализатора дрейфа.

      9 из 53

      M3 остается гоночной крысой, смешанной с роскошным автомобилем, счастливым в любой миссии.

      10 из 53

      Карбоновые тормоза не являются обязательными и приветствуются на трассе.

      11 из 53

      Анализатор дрейфа M добавляет баллы за скорость, поэтому бросок в сторону на скорости 60 миль в час (вероятно, примерно то, что вы видите здесь) дает более высокий балл, чем низкоскоростной маневр с мокрым скольжением. Обычно.

      12 из 53

      Мокрый трэк помог M3 продемонстрировать равновесие.Он мог делать это, пока не кончился бензин.

      13 из 53

      Поможет ли передний номерной знак в европейском стиле? Просто плевать здесь.

      14 из 53

      Базовый M3 выдает 473 лошадиных силы, что кажется большим количеством.

      15 из 53

      Если вы действительно хотите замаскировать переднюю часть, выберите M3 в черном цвете. Но этот зеленый цвет выглядит довольно здорово.

      16 из 53

      Полноприводные модели Competition также смогут это сделать с задним приводом.

      17 из 53

      Даже с большими карбоновыми тормозами 473 лошадиные силы заявят о победе на задних колесах, если вы хотите сделать тормозную стойку.

      19 из 53

      Кабина M3 выглядит одновременно современной и олдскульной.Что забавно, ведь эта штука размером с E39 5-й серии.

      20 из 53

      Не сиденья M Carbon, но, тем не менее, удобные.

      Реклама — продолжить чтение ниже

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      BMW M3 2021 года и BMW M4 2021 года

      Если они поступят в продажу летом 2021 года, новые BMW M3 и M4 будут иметь немного более высокую цену, чем поколение F80 / F82. Рекомендованная производителем розничная цена на BMW M3 Sedan 2021 года составляет 69 900 долларов, что почти на 2500 долларов больше, чем у F80 M3 Sedan. Цена на BMW M4 2021 года начинается с 71800 долларов по сравнению с ценой на F82 M4 в 69 150 долларов. Конечно, BMW предлагает модель Competition для обоих вариантов.Цена BMW M3 Competition 2021 года составляет 72 800 долларов, а M4 Competition — 74 700 долларов. Все эти варианты передают свою мощность только на задние колеса. Полноприводные версии M3 и M4 появятся в конце 2021 года и, естественно, по более высокой цене.

      Совершенно новый двигатель

      Сердцем недавно представленных M3 Sedan и M4 Coupe является двигатель S58, который был специально усовершенствован подразделением BMW M с использованием агрегата B58 в качестве отправной точки. Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель предлагается с двумя выходными ступенями.Модели начального уровня M3 и M4 получают итерацию силового агрегата мощностью 353 кВт / 480 л.с. (473 л.с.), в то время как лучшие версии Competition оснащаются версией агрегата S58 мощностью 375 кВт / 510 л.с. (503 л.с.).

      Подача мощности осуществляется либо через шестиступенчатую механическую коробку передач, либо через 8-ступенчатую коробку передач M Steptronic с блоком управления M Drivelogic. Мощность по существу достигает колес задней оси как для 480-сильных, так и для 510-сильных версий Competition.

      В 6-цилиндровом двигателе нового поколения M3 и M4 используется технология M TwinPower Turbo.В отличие от стандартного двигателя, эта силовая установка фактически оснащена двумя турбокомпрессорами с одной спиралью, в отличие от обычного двигателя TwinPower Turbo, в котором используется один турбонагнетатель с двумя спиралями.

      Таким образом, по сравнению с предыдущими моделями Competition, новые высококачественные варианты M3 и M4 теперь могут похвастаться увеличением мощности до 44 кВт / 60 л.с. и повышением максимального крутящего момента до 100 Нм (74 фунт-фут. ). В то время как стандартные модели обещают 550 Нм (405 фунт-футов), доступные в широком диапазоне оборотов от 2650 до 6130 об / мин, итерации Competition хороши для не менее 650 Нм (479 фунт-футов), которые непрерывно развиваются при 2750 об / мин. и 5500 об. / мин.Пиковая мощность обоих наклонов двигателя полностью достигается при 6250 об / мин, тогда как красная линия начинается при 7200 об / мин.

      Впечатляющее время разгона

      Тем не менее, время разгона впечатляет и улучшено по сравнению с предыдущими поколениями моделей в обоих случаях:

      • Седан M3 разгоняется до 100 км / ч за 4,2 секунды
      • Седан M3 делает 0 -200 км / ч за 13,7 секунды
      • 80-120 км / ч Ускорение в M3 Sedan: 4,1 секунды (4-я передача), 5.6 секунд (5-я передача)
      • M3 Competition Sedan разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды
      • M3 Competition Sedan разгоняется от 0 до 200 км / ч за 12,5 секунд
      • Разгон до 80-120 км / ч в M3 Competition Sedan : 2,6 секунды (4-я передача), 3,4 секунды (5-я передача)
      • M4 Coupe разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,2 секунды
      • M4 Coupe разгоняется от 0 до 200 км / ч за 13,7 секунды
      • 80-120 км Ускорение M4 Coupe в час: 4,1 секунды (4-я передача), 5,6 секунды (5-я передача)
      • M4 Competition Coupe разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3 секунды.9 секунд
      • M4 Competition Coupe разгоняется от 0 до 200 км / ч за 12,5 секунд
      • Ускорение M4 Competition Coupe со скоростью 80-120 км / ч: 2,6 секунды (4-я передача), 3,4 секунды (5-я передача)

      Вершина Скорость, достигаемая новыми моделями M3 и M4, строго ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (150 миль в час). Если вы выбираете дополнительный пакет M Driver’s Package, ограничение скорости снимается, а максимальное значение увеличивается до 290 км / ч (180 миль в час).

      Шестиступенчатая механическая коробка передач живет на

      Фото любезно предоставлено @dschmdt в Instagram

      С появлением поколений моделей M3 Sedan и M4 Coupe BMW M предлагает смелый и радикально иной подход, также уникальный в среднечастотном исполнении. класс.Варианты 480 л.с. модельного ряда G80 и G82 предлагаются с классической шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая направляет мощность на колеса задней оси.

      6-ступенчатая механическая коробка передач отличается коротким и точным переключением передач. Для обеспечения бесперебойной работы трансмиссия также оснащена ассистентом переключения передач. Эту функцию можно отключить в меню iDrive, и в ней используется управление скоростью включения, чтобы обеспечить работу без проскальзывания в ситуациях, когда водитель выходит за пределы динамических ограничений автомобиля, например, во время переключения на пониженную передачу при торможении в поворотах.

      Дополнительная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

      В дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, предлагаемой в стандартной комплектации на M3 Sedan и M4 Coupe начального уровня, BMW M эксклюзивно оснащает мощные аналоги Competition серий G80 и G82 с 8-ступенчатая автоматическая коробка передач M Steptronic с управлением переключением передач M Drivelogic.

      Расширенная цветовая палитра

      Онлайн-конфигураторы для нового поколения M3 Sedan и M4 Coupe уже установлены и работают на большинстве веб-сайтов BMW.Для некоторых людей это шанс продемонстрировать модель своей мечты. Множество доступных вариантов цвета кузова, которые в настоящее время включены в конфигуратор, включают неметаллические, металлические и оттенки BMW Individual на любой вкус:

      • Неметаллик: желтый Sao Paulo (новое дополнение), Alpine White
      • Metallic : Зеленый остров Мэн (новое дополнение), Toronto Red (новое дополнение), Sapphire Black, Portimao Blue
      • BMW Individual металлик: Dravit Grey, Tanzanite Blue II, Oxide Grey II
      • BMW Individual Frozen: Portimao Blue, Brilliant White

      Что касается конструкции колес и размеров, новые M3 Sedan и M4 Coupe оснащены стандартными 18-дюймовыми легкосплавными дисками спереди и 19-дюймовыми элементами сзади.По желанию также предлагаются варианты 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади. Доступны следующие модели:

      • Кованые легкосплавные диски M 18 ″ / 19 ″, код 824, с дизайном со сдвоенными спицами и отделкой Orbit Grey
      • Кованые легкосплавные диски 19 ″ / 20 ″ M, код 825, с дизайном со сдвоенными спицами и биколор / черный цвет
      • Кованые легкосплавные диски M 19 ″ / 20 ″, код 825, дизайн со сдвоенными спицами и матовый цвет Orbit Grey
      • Кованые легкосплавные диски 19 ″ / 20 ″ M, код 826, дизайн со сдвоенными спицами и двухцветные / Черная отделка
      • Кованые легкосплавные диски M 19 ″ / 20 ″, код 826, дизайн со сдвоенными спицами и отделка Black

      Красивая внутренняя отделка

      Возможности индивидуализации интерьера включают эксклюзивно разработанную обивку из тонкой кожи Merino, открывающую вид двухцветный и контрастные цвета.Доступно до 8 вариантов, в расширенном или полном составе:

      • Merino Black / Black (расширенный / полный)
      • Merino Yas Marina Blue / Черный с желтыми контрастами (расширенный / полный)
      • Merino Kyalami Orange / Black (расширенный / полный)
      • Merino Silverstone / Black (расширенный / полный)

      Список отделок и украшений приборной панели также особенно яркий и высокотехнологичный, включая следующие элементы:

      • глянцевая черная отделка
      • Aluminium Tetragon отделка
      • Углеродное волокно
      • BMW Individual Pianolack Black
      • BMW Individual Глянцевая алюминиевая отделка
      • Деревянная отделка BMW Individual Fineline с серебристым эффектом и структурой с открытыми порами

      Детали M Performance на момент выпуска

      Фотографии любезно предоставлены из @dschmdt в Instagram

      Будь то стандартная модель или модель M Performance Parts, новые M3 и M4 обязательно будут заметны везде, где бы они ни находились.Это самые агрессивные запчасти для вторичного рынка, когда-либо разработанные BMW. В беседе с Домагоем Дюкеком, главой отдела дизайна BMW, мы узнали, что детали M Performance были разработаны, чтобы раздвинуть границы еще больше. От массивного заднего крыла до агрессивной передней панели и особенно до трапециевидных труб выхлопной системы вторичного рынка — эти новые детали, безусловно, выделяются.

      Подержанный BMW M3 для продажи (с фотографиями)

      Необходимый для омологации FIA Group A, M3 был произведен и выставлен на продажу как модифицированная версия E30 3 серии 1986 года.Чтобы создать первый M3, 3-я серия того времени получила более жесткий корпус и шасси с расширяющимися колесными дисками, чтобы приспособить более широкую колею, и более высокие и широкие колеса, которые будут у M3. Он украл ступичные подшипники и передние тормозные суппорты из 5-й серии того времени, а также получил пятиступенчатый сверхмощный задний дифференциал Getrag с уникальным передаточным числом. M3 также получил более прямое передаточное число рулевого управления и функцию, которая в то время считалась довольно экзотической — АБС ​​(антиблокировочная система тормозов).

      Внешние визуальные изменения могут показаться незначительными на бумаге, но лично они были весьма заметными.Фактически, единственными панелями кузова, которые разделяют M3 и стандартная 3-я серия, были капот и люк в крыше, а с более широкой позицией, а также углом наклона, который в три раза больше, чем у его собратьев 3-й серии, M3 был безошибочным.

      Несмотря на мощность и популярность рядных шестицилиндровых двигателей, которые производила BMW, было принято решение использовать более короткий коленчатый вал и более высокие обороты, чем у четырехцилиндрового. Победителем стал 2,3-литровый двигатель S14 — по сути, переоборудованная версия блока M10, который приводил в действие оригинальную 3-ю серию.Благодаря лучшему дыханию и небольшому уговору, 2.3 предлагал почти 200 лошадиных сил. Конечно, впечатляет, но это было сдержанно по сравнению с реальными возможностями S14. К концу гоночной карьеры E30 M3 рабочий объем двигателя был увеличен до 2,5 литров, а мощность выросла до 340 лошадиных сил без помощи принудительной индукции.

      E30 M3 имел огромный успех на треке, полностью доминировав на сцене гонок туристических автомобилей, но его успех в выставочном зале был не менее впечатляющим. Всего BMW выпустит 13 версий E30 M3, включая специальные выпуски и омологации, а также европейские версии, которые мы никогда не видели на этих берегах.Тем не менее, следующее поколение E36 3 Series дебютировало в 1991 году, а обновленный M3 должен был последовать годом позже.

      Именно в это время M3 получил свою первую рядную шестицилиндровую модель, 3,0-литровый S50, который произвел 240 лошадиных сил здесь, в Штатах, и 282 лошадиных силы в других странах. В качестве возмездия за весь этот бизнес времен Второй мировой войны в 1996 году немцы увеличили рабочий объем S50 до 3,2 литра, увеличив мощность в Европе до 316 л.с., но оставив нас, американцев, с теми же старыми 240 лошадьми, на которые мы уже были оштрафованы. с участием.Это было достигнуто за счет электроники двигателя OBD 2, но благодаря более гибкой кривой крутящего момента и более агрессивной передаче характеристики M3, разработанные для США и Европы, были практически одинаковыми, по крайней мере, в автономном режиме. Также в 1996 году M3 получил шестиступенчатую коробку передач — хотя только в Европе — и более крупные тормоза от своего старшего брата M5. В следующем году в качестве опции предлагалась последовательная механическая коробка передач BMW.

      Две дополнительные двери появились в мире M3 в 1997 году, в том же году покупатели получили возможность отказаться от верхней части.Четырехдверный седан имел особый успех, чему отчасти способствовало решение BMW прекратить производство M5 двумя годами ранее, но в основном из-за превосходного баланса седана над купе и того факта, что при весе всего на 30 фунтов производительность снизилась. почти не повлиял.

      Но если вас беспокоил вес, у BMW был ответ в виде спортивной облегченной версии купе M3, также известной как CSL и выпущенной в 1995 году. Отказавшись от кондиционера, звукопоглощающих материалов, радио и люка в крыше, CSL весил на 200 фунтов меньше далекого от базы M3.CSL также получил улучшенные распорки, двойной масляный насос, регулируемую переднюю воздушную заслонку и передаточное число задней оси 3,23: 1.

      Новый век принес с собой новую веху для тевтонофилов США, поскольку E46 M3 дебютировал с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с настройкой M, который производил более 300 л.с. даже в Штатах. При мощности 333 л.с. в США и 338 в других странах, двигатель S54 был самым мощным безнаддувным двигателем, производимым BMW на тот момент, и наконец преодолел отметку в 100 л.с. / литр.Американцы также получили опцию новой версии последовательной механической коробки передач BMW, созданной на основе Формулы-1, SMG II, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag, входящей в базовую трансмиссию.

      Что еще более важно, в этом поколении все M3 получили новую регулируемую блокировку дифференциала M, использующую несколько дисков сцепления и потенциальную 100% блокировку для помощи при движении на высоких скоростях. Значительное улучшение по сравнению с 25% блокировкой E30 M3.

      К сожалению, здесь отказались от четырехдверного седана M3, а E46 был доступен исключительно как купе или кабриолет.Тем не менее, BMW продолжила традицию производства нескольких специальных моделей M3, включая первую версию V8 — GTR. Хотя изначально это был гоночный прототип, предназначенный для того, чтобы оставаться конкурентоспособным с Porsche 996 GT3 в Американской серии Ле-Ман (ALMS), в конечном итоге было выпущено 10 расстроенных дорожных версий, чтобы подавить жалобы конкурентов. Модификация правил в следующем году, увеличившая производственные требования до 100 автомобилей, положила конец гоночной карьере GTR, а также мощности V8 для M3, когда BMW вышла из ALMS.

      Но пять лет спустя родился новый V8 M3. Дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года, новейший M3 был показан с безнаддувным 4,0-литровым двигателем S65 V8 — монстром высокооборотистого двигателя, который выдает 414 л.с. при 8300 об / мин. Несмотря на увеличение мощности и рабочего объема по сравнению с E46 M3, S65 V8 фактически весит на 33 фунта меньше, чем рядный шестицилиндровый двигатель E46 M3, благодаря алюминиевой конструкции и множеству дополнительных мер по снижению веса. Во всем автомобиле были использованы высокопрочные / легкие материалы, в том числе алюминиевая передняя ось и задние рычаги управления, алюминиевый подрамник и крыша из углеродного волокна для купе, которая сильно опускает критические килограммы.

      Седан вернулся, хотя и без крыши из углеродного волокна, и для этого поколения каждая итерация M3 получила свой собственный код обозначения кузова — E90 / 92/93 — в отличие от использования кода для седана, купе и кабриолета с жесткой крышей. стили. Вскоре после дебюта была представлена ​​новая трансмиссия SMG, названная M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) на немецком языке или M-DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) в англоязычном мире. Это «автоматизированное руководство» на самом деле улучшает работу с 0–60 раз на две десятых секунды по сравнению с руководством по эксплуатации, сохраняя при этом идентичные показатели пробега.

      BMW вернулась в ALMS с M3 GT2 в 2009 году после двухлетнего отсутствия, и точно так же вернулась в 24 часа Ле-Мана в 2010 году впервые после победы в 1999 году. M3 GT4 был показан на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года, за ним последовал GT2 в 2010 году, но последний был отнесен к экспериментальному заводскому классу E1-XP из-за нескольких несанкционированных модификаций. GT4 доступен даже как сертифицированный серийный гоночный автомобиль в Европе, хотя нам, американцам, еще не предоставили такую ​​привилегию.

      Но на самом деле, чего мы еще хотим? Немецкий кинжал начинался как мощное оружие с, казалось бы, безмятежным профилем. Изначально, оснащенный модифицированной версией четырехцилиндрового двигателя, с которым родилась 3-я серия еще в середине 70-х, M3 с трудом справлялся с 7-секундной прогулкой с 0 до 60. Четверть века спустя сегодняшняя M3 угрожает совершить такой же спринт менее чем за 4. Возможно, более впечатляющим является то, что это достигается без злобной жестокости, которая слишком часто может сопровождать такую ​​неумолимую мощь.Или, может быть, я оговорился, потому что M3 определенно может быть злобным животным, если его хорошо обучить. Его сдержанный характер просто скрывает потенциал, лежащий сразу за акселератором, даже если сначала нужно отрегулировать помощь водителя. И хотя эти в основном необязательные ассистенты сделали M3 более легким в управлении и более безопасным автомобилем, BMW позаботилась о том, чтобы они не сделали M3 менее увлекательным.

      Новый BMW M3 и M4: цена, информация, фото, статистика

      • BMW только что представила новые модели 2021 M3 и M4.
      • В облике Competition машины развивают мощность 503 лошадиных силы.
      • Однако вы можете получить модели, не предназначенные для соревнований, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
      • BMW запустит модели M3 и M4 в марте 2021 года со стартовой ценой 69 900 долларов за седан M3 и 71 800 долларов за купе M4.
      • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

      Обо всем по порядку.Да, у новых M3 и M4 большая решетка радиатора. Подобно смерти или налогам, большая решетка — этот диптих рока — неизбежна. Но, надеюсь, мощные двигатели и опция для шестиступенчатой ​​механической коробки сделают достаточно привлекательным компромиссом для вас, чтобы сесть за руль последних гонок BMW, представленных во вторник.

      Вкратце, M3 исторически был версией 3-й серии с высокими характеристиками. Это было купе, кабриолет или седан. Затем BMW отделила купе 3-й серии на 4-ю серию.Итак, теперь у нас есть M3 и M4.

      Новые M3 и M4 знаменуют собой нынешнее шестое поколение 3-й серии, внутреннее название G80 и G82 для 4-й серии. (Очевидно, что необходимо было больше цифр.) Что еще более важно, оба используют 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает 473 лошадиные силы в обычных моделях и 503 лошадиных силы в более мощных моделях Competition, по словам компании. пресс-релиз.

      Седан M3 будет стоить от 69 900 долларов, а седан M3 Competition — от 72 800 долларов.Купе M4 будет стоить от 71 800 долларов, а купе M4 Competition — от 74 700 долларов. BMW также отмечает, что для всех цен будет применяться сбор за место назначения в размере 995 долларов.

      Автомобили будут запущены во всем мире в марте 2021 года. Продолжайте читать, чтобы увидеть их обоих.

      2021 BMW M3 Цена, обзор, рейтинги и фотографии

      В то время как участие водителя является основным приоритетом BMW при разработке автомобилей M, седан имеет ряд стандартных и дополнительных технологий помощи водителю.-CarAndDriver

      Новый BMW M3 2021 года выпускается в двух комплектациях — базовом (69 900 долларов) и Competition (72 800 долларов), оба оснащены 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 473 лошадиных силы в M3 и 503 лошадиными силами в Competition. Механическая трансмиссия входит в стандартную комплектацию M3 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на соревнованиях, обе приводят в движение задние колеса.

      Интерьер был модернизирован, чтобы выглядеть как остальная часть модельного ряда, но комфорт по-прежнему ценится благодаря спортивным сиденьям с регулируемой мощностью и трехзонному климат-контролю, установленным в стандартной комплектации.Технология хороша с iDrive7 на 10,25-дюймовом сенсорном экране с Andriod Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации. Стандартные функции безопасности включают систему контроля слепых зон, помощь при удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.

      BMW M3 Седан 2021 года, вид спереди 2021 BMW M3 Седан, вид сзади

      Цена и характеристики BMW M3 2021 года

      8,0 / 10

      BMW M3 2021 года будет доступен в двух вариантах отделки — M3 и M3 Competition. Обе триммеры питаются от одного и того же 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и разной выходной мощностью. Стандартный M3 поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а M3 Competition по цене 72 800 долларов в стандартной комплектации поставляется с 8-ступенчатой ​​коробкой передач M Steptronic. Полный привод не является обязательным для обеих комплектаций.

      Кроме этого, есть не так много различий между двумя уровнями отделки салона, M3 Competition получает больший набор из 19/20 дюймовых колес, задний диффузор и губной спойлер, отделанные черным хромом. Competition — отличный выбор, особенно если вы не настаиваете на механической коробке передач.

      Накладка

      M3

      M3 Competition

      Рекомендуемая производителем розничная цена

      $ 69 900

      $ 72 800

      Основные характеристики

      Передние сиденья с функцией обогрева, вентиляции и тонкого массажа вместе с памятью сиденья

      503 лошадиных силы от 3.0-литровый рядный 6

      Информация об ограничении скорости

      Диски Competition

      Ассистент вождения Professional с ассистентом рулевого управления и контроля полосы движения

      Передний бампер переделан

      Ассистент парковки с ассистентом заднего хода

      xDrive полный привод

      Проекционный дисплей BMW

      8-ступенчатая автоматическая коробка заменяет 6-ступенчатую механическую

      Активная навигация

      Изобилие углеродного волокна

      Спортивные сиденья M

      Для простоты предлагается множество дополнительных опций и пакетов, таких как передние сиденья с вентиляцией (350 долларов США), ковшеобразные сиденья M-Carbon (3800 долларов США), дополнительный стальной верх с люком (без дополнительных затрат), экстерьер M Carbon. Пакет (4700 долларов), карбоновые керамические тормоза M (8 150 долларов) и обычный пакет Executive (2800 долларов) и пакет помощи при парковке (800 долларов).


      Также читают:

      Консультации по покупке BMW M3 2021 года

      При начальной рекомендованной розничной цене 69 900 долларов мы рекомендуем BMW M3 2021 года (базовый вариант) отделки. Он предлагает исключительно важную 6-ступенчатую механическую коробку передач и, если вы хотите, полный привод в качестве опции. он поставляется с тем же набором функций, что и M3 Competition, такими как сиденья с регулировкой в ​​14 направлениях, автоматический климат-контроль и 10,25-дюймовый сенсорный экран с iDrive 7. вместе с тем же набором дополнительных функций M3 Competiton также доступен .

      BMW M3 Седан 2021 года

      Узнайте о гарантии, стоимости обслуживания и рейтингах надежности BMW M3 2021 года! >>

      2021 Двигатель и характеристики BMW M3

      9,0 / 10

      «Особое внимание было уделено выхлопной системе этой модели, поэтому мы ожидаем, что она будет звучать намного лучше, чем у предыдущей модели M3». -Carbuzz

      BMW M3 2021 года по цене 69 900 долларов США оснащен 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 473 лошадиных силы и 406 фунт-фут крутящего момента.Мощность двигателя регулируется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает всю мощность на задние колеса.

      BMW M3 Sedan 2021 года получит двигатель 3.0L Twin-Turbo Straight-Six

      BMW M3 Competiton 2021 года по цене 72 800 долларов, оснащен тем же двигателем, но выдает 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут. Мощность передается на задние колеса через 8-ступенчатую коробку передач M Steptronic. Полный привод доступен в обеих комплектациях.

      Модели

      2021 BMW M3

      2021 Mercedes-AMG C 63 S

      2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

      2021 Audi RS 5

      Рекомендуемая производителем розничная цена

      $ 69 900

      75 700 долл. США

      $ 74 750

      75 400 долл. США

      Двигатель

      3.0L Twin-Turbo Straight-Six

      4,0 л Bi-Turbo V8

      2,9 л V6 с двойным турбонаддувом

      2,9 л V6 с двойным турбонаддувом

      Трансмиссия

      задний ход

      задний ход

      задний ход

      AWD

      Трансмиссия

      6-ступенчатая МКПП

      9-АКПП

      8-ступенчатая автомат

      8-ступенчатая АКПП

      Мощность

      473 лс @ 6250

      503 л.с. при 5500 об / мин

      505 л.с. при 6500 об / мин

      444 л.с. при 5700 об / мин

      Момент

      406 фунт-фут при 2650

      516 фунт-фут при 1900 об / мин

      443 л.с. при 2500 об / мин

      443 л.с. при 1900 об / мин

      0-60 4.1 3,7 3,6 3,8
      Четверть мили НЕТ НЕТ 11,9 НЕТ
      Максимальная скорость 155 155 191 155

      BMW M3 2021 года разгоняется до 0-60 за 4,1 секунды, а M3 Competition 2021 года разгоняется до 0-60 за 3 секунды.8 секунд, наравне с соревнованием. Обе версии имеют ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль в час, которую можно увеличить до 180 миль в час, добавив пакет M Driver стоимостью 2500 долларов.


      Также читают:

      2021 BMW M3 Экономия топлива

      7,0 / 10

      BMW M3 еще не получил данные о расходах на галлон по рейтингу Агентства по охране окружающей среды. При этом EPA оценивает, что M3 будет предлагать 16 автомобилей в городе и 23 на шоссе. BMW дала производителям оценку расхода топлива в 23 мили на галлон на шоссе для соревнований BMW M3 Competition 2021 года с автоматической коробкой передач.

      Модели

      2021 BMW M3

      2021 Mercedes-AMG C 63 S

      2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

      2021 Audi RS 5

      MPG (Город)

      НЕТ

      17

      17

      18

      MPG (шоссе)

      НЕТ

      26

      25

      25

      MPG (комбинированный)

      НЕТ

      24

      20

      21

      Емкость топливного бака (галлонов)

      15.6

      17,4

      15,3

      15,3

      Диапазон (город / шоссе / комбинированный; мили)

      — / 358 / —

      295/452/417

      260/382/306

      275/382/321

      Производитель BMW M3 Competition 2021 года заявил о расходе 23 миль на галлон, что намного меньше, чем у Mercedes-AMG C 63 S, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Audi RS5, по оценкам Агентства по охране окружающей среды — 16 в городе и 23 по трассе.


      Также читают:

      2021 BMW M3 Интерьер

      8.0 / 10

      Несмотря на то, что автомобили M известны своими более высокими характеристиками, они также соответствуют или превосходят материалы и качество сборки первоклассной 3-й серии. -CarAndDriver

      Интерьер соревнований BMW M3 и M3 2021 года ориентирован на гонку по сравнению со стандартной 3-серией со вставками из алькантары на обивке и внутренней отделкой из углеродного волокна.Тем не менее, он удобен благодаря 14-позиционным регулируемым сиденьям M-sport с электроприводом для поясницы и функцией памяти водительского сиденья. Его можно повысить до ковшеобразных сидений M Carbon за 3800 долларов. Для дополнительного комфорта трехзонный климат-контроль входит в стандартную комплектацию.

      Зона кабины седана BMW M3 2021 года

      Стандартная обивка выполнена из кожи Merino и поставляется в черном цвете с акцентными цветами Yas Marina Blue, Silverstone и Kyalami orange, которые можно приобрести с цветной внутренней обивкой тех же цветов за дополнительные 2550 долларов.BMW M3 и M3 Competition имеют грузовместимость 13 куб. Футов. Задняя часть действительно складывается в конфигурации 40/2040. Грузовое пространство на одном уровне с Mercedes и Giulia, но у Audi гораздо больше места.

      Модели

      2021 BMW M3

      2021 Mercedes-AMG C 63 S

      2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

      2021 Audi RS 5

      Вместимость

      5

      5

      5

      5

      Передний ряд (пространство для головы / для плеч / для ног; дюймы)

      40.6/56 / 41,6

      37,1 / 55,3 / 41,7

      38,6 / 56,1 / 42,4

      39,8 / 55,3 / 42,2

      Задний ряд (пространство для головы / для плеч / для ног; дюймы)

      37,8 / 54,6 / 35,6

      37,1 / 55 / 35,2

      37.6 / 53,6 / 35,1

      39,8 / 51,7 / 33,7

      Грузоподъемность 13 12,6 13 21,5

      Соревнования BMW M3 и M3 2021 года оснащены сенсорным экраном 10,25 с системой iDrive 7.0 и могут управляться с помощью контроллера сенсорной панели и голосовой активации. Другие функции включают навигацию, возможность подключения смартфона по Bluetooth, включая Android Auto, а также два порта USB.Обновление картографических данных по воздуху также будет происходить 4 раза в год. Некоторые из его дополнительных функций:

      • Android Auto
      • Apple CarPlay доступна.
      • Коснитесь кнопки или ручки выбора
      • Два порта USB
      • Управление жестами
      • Навигация

      Также читают:

      2021 BMW M3 Экстерьер

      9,1 / 10

      Если вам удастся преодолеть это препятствие (желательно с помощью лома и паяльной лампы), у M3 есть реальный потенциал производительности и нововведения, которые должны сделать его лучше, чем его предшественник.-Edmunds.com

      Самой противоречивой частью дизайна BMW M3 и M3 Competition 2021 года является его вертикальная решетка радиатора. Соревнования BMW M3 и M3 2021 года более подготовлены к работе благодаря вентилируемому капоту для лучшего охлаждения, 18/19 дюймовым передним / задним колесам, которые могут быть оснащены 19/20 дюймовыми передними / задними колесами за дополнительные 1300 долларов, шины не являются производительными. — плоский спойлер, спортивный диффузор M с четырьмя выхлопными трубами и крыша из армированного углеродным волокном пластика

      BMW M3 Седан 2021 года

      M3 Competition, оцененный в 72 800 долларов, претерпел некоторые изменения.Дополнительные 19/20 дюймовые передние / задние колеса входят в стандартную комплектацию с высокопроизводительными шинами, не работающими в спущенном состоянии. Губной спойлер, задний диффузор, выхлопные патрубки с четырьмя выхлопными трубами и складывающиеся задние зеркала с электроприводом не черного цвета, а черного хрома, который может быть добавлен в качестве дополнительной опции на стандартный M3.

      Модели

      2021 BMW M3

      2021 Mercedes-AMG C 63 S

      2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

      2021 Audi RS 5

      Снаряженная масса (фунты)

      3840

      3874

      3806

      3968

      Длина (дюймы)

      189.1

      187,2

      182,5

      186

      Ширина (дюймы)

      74,3

      72,4

      73,7

      75.2

      Высота (дюймы)

      56,4

      56,1

      56,1

      53

      Дорожный просвет (дюймы)

      4,7

      3.8

      3,8

      5,2

      Колесная база (дюймы)

      112,5

      111,8

      111,8

      113

      Дополнительные опции экстерьера включают замену крыши из углеродного волокна на стальную с люком, которая предоставляется без дополнительных затрат, варианты цвета колес без дополнительных затрат на конкурсе M3 (1300 долларов США на M3.), расширенную отделку Shadowline (0 долларов), фары BMW Individual Shadowline (300 долларов) и пакет экстерьера M Carbon (4700 долларов), не говоря уже о 12 вариантах окраски (550 — 3600 долларов).


      Также читают:

      Безопасность BMW M3 2021 года

      BMW M3 и M3 Competition 2021 года еще не тестировались NHTSA и IIHS. BMW сделала упор на безопасность с помощью своей передовой структурной инженерии и множества функций помощи водителю, таких как предупреждение о прямом столкновении, система мониторинга слепых зон, интеллектуальная система реагирования на аварии и многое другое по рекомендованной рекомендованной производителем цене в размере 69 900 долларов США

      BMW M3 Седан 2021 года

      В линейку BMW M3 2021 года добавлены почти все функции безопасности, в целом улучшенное шасси соревнований M3 и M3 имеет более жесткую структуру кузова и устойчивость по сравнению с его предыдущими моделями.Доступен пакет помощи при парковке (800 долларов США), который также поставляется с записывающим устройством. Меры безопасности, используемые в новом конкурсе BMW M3 и M3 2021 года:

      • Адаптивные стоп-сигналы
      • Активная передняя и задняя головка BMW, система защиты
      • Камера заднего вида
      • Актив, подголовники передних
      • Подушки безопасности
      • Активная защита колен
      • Активный круиз-контроль
      • Ассистент парковки плюс
      • Ассистент активного вождения профессиональный
      • Активный ассистент удержания полосы движения
      • Предотвращение столкновений со скольжением
      • Охранная сигнализация
      • Программируемые светодиодные ДХО и адаптивные светодиодные фары.

      Также читают:

      2021 BMW M3 Competition

      8,3 / 10

      2021 BMW M3 и 2021 Mercedes-AMG C 63 S

      С точки зрения интерьера, современный стильный, а также роскошный внешний вид BMW M3 2021 года легко превосходит Mercedes-AMG C 63 S 2021 года не только по внешнему виду, но и по уровню комфорта и роскоши, представленного M3. легко выигрывает шоу у Mercedes-AMG C 63 S.

      Mercedes-AMG C 63 S 2021 года

      Что касается гарантии, где Mercedes предоставляет гарантию 2 года, M3 легко обходится, предоставляя гарантию на 4 года, даже BMW M3 2021 года почти на 5000 долларов дешевле, чем Mercedes-AMG C 63 S.

      BMW M3 2021 года и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 года

      Если вам больше нравится роскошь и комфорт, и вы хотите купить седан премиум-класса, M3 может подойти вам больше из-за предлагаемого комплекта. Но если дело доходит до топливной экономичности, а также производительности двигателя, обеспечиваемого Alfa Romeo 2021 года, Giulia Quadrifoglio немного лучше, чем BMW M3 2021 года, и немного быстрее по сравнению с M3.

      Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 года

      Но есть что-то в Alfa, источающее страсть или чутье, с которыми M3 едва ли может сравниться.

      Окончательный вердикт BMW M3 2021 года

      BMW M3 2021 года — правильный выбор для энтузиастов, он не только быстро работает, но и обеспечивает большую роскошь, что является нормой для высокопроизводительных седанов в наши дни. При цене 69 900 долларов очень немногие могут предложить роскошь и производительность, и BMW M3 2021 года, безусловно, можно считать одним из них.

      Моторный отсек BMW M3 Sedan 2021 года

      Проверьте некоторые подержанные BMW M3, выставленные на продажу в США всего за 39 438 долларов! >>

      Какая дата выпуска BMW M3 2021 года?

      BMW M3 2021 года уже выпущен на рынок, и заказы доступны.Поставки BMW M3 2021 года ожидаются летом 2021 года.

      Сколько стоит BMW M3 2021 года?

      Рекомендованная производителем розничная цена BMW M3 2021 года составляет 69 900 долларов, а рекомендованная розничная цена M3 Competition — 72 800 долларов.

      Какое время BMW M3 2021 года разгоняется до 0-60?

      BMW M3 2021 года разгоняется от 0 до 100 за 4,1 секунды, а M3 Competiton разгоняется от 0 до 100 за 3,8 секунды.

      Комфортен ли салон BMW M3 2021 года?

      Да, салон BMW M3 2021 года удобен, вы можете прочитать наш подробный обзор интерьера здесь.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *