Смазывающие присадки для дизельного топлива: Линейка присадок в топливо (дизель)

Содержание

Линейка присадок в топливо (дизель)

Очистители дизельных топливных систем.

Загрязнения форсунок оказывают непосредственное влияние как на качество работы дизеля, так и вообще на его работоспособность. Запущенные, застарелые загрязнения форсунок традиционных систем дизельного впрыска провоцируют попадание несгоревшего топлива в цилиндры, затем в масло. Разведенное топливом масло неспособно выполнять свои функции и двигатель начинает стучать. На более современных дизелях с системой питания Common Rail последствия загрязнений также тяжелые. Форсунки перестают нормально распылять и начинают лить топливо струей. Так как давление топлива может достигать 2000-2500 атм, то топливная струя запросто прорезает днище поршня насквозь. Но это крайний случай, а при менее глобальных загрязнениях двигатель начинает дымить, «жрать» топливо, плохо запускаться и терять мощность.
В последнее время ведущие производители дизтоплива стали обращать больше внимания на чистоту своего продукта, что повысило цену на солярку до уровня высокооктанового бензина, но не решило большинства проблем.

Защитные и смазывающие присадки.

Необходимость дополнительных смазывающих присадок в дизтопливе спровоцировал переход на экологические нормы EURO 4 и выше. Производители топлива были вынуждены удалять из солярки сернистые соединения в угоду требованиям экологов. А вместе с серой «ушли» и смазочные свойства дизтоплива. В эксплуатации это привело к проблемам с топливными насосами у многих именитых автопроизводителей. Смазывающие присадки не только улучшают «скользкость» дизтоплива, но и дают комплексную защиту, в частности от коррозии и кавитационного разрушения плунжерных пар при попадании воды в топливо.

Специальные средства.

Решают локальные проблемы, такие как улучшение фильтруемости дизтоплива при отрицательных температурах, дымности выхлопа, улучшения динамических качеств автомобиля.

Профессиональные средства.

Предназначены для использования на нефтебазах, автотранспортных предприятиях и крупных сервисах. Продукты имеют большие ёмкости, нежели пользовательская линейка и увеличенную концентрацию действующих компонентов. Профессиональные продукты комплексно улучшают свойства дизельного топлива, улучшая, таким образом, эксплуатационные характеристики техники.

Какие функции выполняют присадки в дизельное топливо?

Ассортимент присадок в дизельное топливо

Сводная таблица свойств присадок

Отечественные присадки для ЕВРО-5. Опыт подбора и результаты испытания при производстве дизельного топлива — Нефтехимия и газохимия

Процесс получения малосернистых дизельных топлив на Астраханском газоперерабатывающем заводе Газпром добыча Астрахань осложнёен исходными показателями качества дизельной фракции.

Процесс получения малосернистых дизельных топлив на Астраханском газоперерабатывающем заводе Газпром добыча Астрахань осложнёен исходными показателями качества дизельной фракции, такими как высокое начальное содержание общей серы в дизельной фракции (до 1,6% масс) и индивидуальный и групповой углеводородные составы этой фракции с преобладанием парафиновых углеводородов и недостаточными для обеспечения нормативных требований вязкостными, смазывающими, антидетонационными и низкотемпературными характеристиками.

Однако, несмотря на это, с ноября 2015 г производимые на Астраханском ГПЗ дизельные топлива соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Для решения этой задачи в Газпром добыча Астрахань осуществлен комплекс организационных и производственно-технических мер, в ходе которых проведена оптимизация катализаторной системы и режимов работы установки гидроочистки дизельной фракции для обеспечения требуемого уровня по содержанию остаточной серы, а при фракционировании обеспечены температурные пределы выкипания дизельной фракции и вязкость топлива, удовлетворяющие требованиям стандартов.

Условия работы установки гидроочистки и физико-химические характеристики сырья и получаемой в процессе гидроочистки дизельной фракции приведены в таблицах 1-3.

Необходимым условием для повышения качества и доведения отдельных характеристик дизельного топлива Астраханского ГПЗ до требований нормативных документов ТР ТС 013/2011 и ГОСТ Р 52368-2005 (EН 590:2009) является вовлечение функциональных присадок, в том числе промотора воспламенения, присадки, улучшающей смазывающую способность, и присадки, улучшающей низкотемпературные свойства топлива для облегчения запуска двигателя в зимнее время.

Первоначально на этапах производства дизельного топлива классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4 в этих целях на Астраханском ГПЗ использовались цетаноповышающая, противоизносная и депрессорно-диспергирующая присадки фирмы BASF. С появлением на рынке достаточного ассортимента присадок отечественных производителей и в целях реализации программы импортозамещения важной задачей для Газпром добыча Астрахань при производстве дизельного топлива экологического класса К5 стал подбор наиболее эффективных отечественных присадок с учетом специфики имеющегося углеводородного состава дизельной фракции.

ТАБЛИЦА 1. Физико-химические характеристики сырья установки гидроочистки дизельной фракции

№ п/п

Наименование показателя и единица измерения

Значение

1

Плотность при 20 °С, кг/м3

837

2

Плотность при 15 °С, кг/м3

840

3

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2

2,18

4

Температура вспышки, °С

78

5

Содержание серы, % масс

1,3

6

Фракционный состав, °С:

начало кипения

50 % об. выкипает при температуре

90 % об. выкипает при температуре

конец кипения

122

237

306

343

ТАБЛИЦА 2. Физико-химические характеристики гидроочищенной дизельной фракции

№ п/п

Наименование показателя и единица измерения

Значение

1

Плотность при 20 °С, кг/м3

824

2

Плотность при 15 °С, кг/м3

828

3

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2

2,04

4

Температура вспышки, °С

76

5

Содержание серы, % масс

0,0008

6

Фракционный состав, °С:

начало кипения

50 % об. выкипает при температуре

90 % об. выкипает при температуре

конец кипения

196

245

306

343

7

Цетановое число

46,9

8

Смазывающая способность (диаметр пятна износа), мкм

677

9

Предельная температура фильтруемости, °С

— 17

ТАБЛИЦА 3. Режимные параметры эксплуатации установки гидроочистки

№ п/п

Наименование показателя и единица измерения

Значение

1.

Температура на входе в реактор, °С

356

2.

Давление на выходе из реактора, МПа

3,65

3.

Перепад давления в реакторе, МПа

0,13

4.

Расход свежего водородсодержащего газа (ВСГ), нм3

17 600

5.

Расход циркулирующего водородсодержащего газа (ВСГ), нм3

95 510

Из анализа источников научно-технической информации по рассматриваемой тематике [1-9] было выявлено, что присадки различного функционального назначения взаимно влияют при их совместном присутствии на характеристики дизельного топлива, причем достоверно оценить степень их влияния на качественные характеристики топлива возможно только опытным путем.

В 2015-2016 гГ на базе ЦЗЛ-ОТК Астраханского ГПЗ проведены исследования образцов гидроочищенной дизельной фракции с добавлением в неёе присадок российских производителей: Русская инженерно-химическая компания» (г Москва), НТЦ Салаватнефте­оргсинтез» (г. Салават), Химсорбент (г Дзержинск), Завод им. Я.М. Свердлова (г Дзержинск).

Все использованные при проведении испытаний топлива цетаноповышающие присадки отечественных производителей получены на основе 2-этилгексилнитрата (2-ЭГН).

Противоизносные присадки представляли собой или смеси карбоновых кислот либо их производных в углеводородном растворителе, или смеси модифицированных жирных кислот на основе таллового масла либо смеси продуктов лесохимического производства и специальных добавок. Минимальное значение кислотного числа этих присадок варьировалось в пределах от 120 до 200 мг КОН/г.

Депрессорно-дисперигрующие присадки были представлены образцами, полученными на основе сополимера этилена с винилацетатом в углеводородном растворителе или на основе смесей сополимеров и углеводородных растворителей. Эти присадки отличались по показателям плотности, температуры вспышки, температуры застывания или температуры текучести, что, по-видимому, связано с составом применяемых растворителей.

Оценку эффективности действия присадок осуществляли путёем добавления определенного количества присадок различного функционального назначения к дизельной фракции с последующим анализом целевых показателей и сравнением их со значениями тех же показателей исходной гидроочищенной фракции; при этом начальные дозировки присадок были приняты по рекомендациям производителей. Концентрацию цетаноповышающих присадок в испытанных образцах топлива изменяли от 0,07 до 0,12 % масс, концентрацию противоизносных присадок варьировали от 0,005 до 0,035 % масс, а концентрацию депрессорно-диспергирующих присадок — от 0,025 до 0,075 % масс.

Лабораторные испытания характеристик образцов топлива с присадками проводили по стандартным методикам проведения испытаний дизельного топлива (ГОСТ Р ИСО 12156-1, ГОСТ 22254 и ГОСТ Р 52709).

Для анализа полученных результатов образцы топлива с присадками различных производителей были случайным образом зашифрованы (образцы топлива 1, 2, 3… с присадками производителей соответственно 1, 2, 3…).

По результатам экспериментальных исследований было установлено, что все образцы цетаноповышающих присадок на основе 2-этилгексилнитрата (2-ЭГН) демонстрируют примерно одинаковую в пределах погрешности метода способность повышать цетановое число дизельной фракции Астраханского ГПЗ.

Минимальное количество присадки, требуемое для повышения цетанового числа топлива на 1 пункт, в опытах составило 150-175 г/т топлива. При добавлении во фракцию 0,07 % масс цетаноповышающей присадки цетановое число дизельной фракции увеличивается в среднем на 4,6 пункта, а при добавлении 0,012 % масс присадки цетановое число увеличивается на 6,4 пункта вне зависимости от концентрации других присадок (рисунок 1).

РИС. 1. Влияние количества цетаноповышающей присадки (г/т топлива) на цетановое число дизельного топлива

Добавление противоизносных присадок улучшает смазывающую способность топлива, оцениваемую по изменению скорректированного диаметра пятна износа (табл. 4). При этом, как показали проведенные испытания, внесение в топливо с ультранизким содержанием серы противоизносных присадок в рекомендованном производителем количестве 0,005% масс не позволяет существенно уменьшить диметр пятна износа до требуемого уровня не более 460 мкм.

Для достижения заданного уровня значение показателя скорректированного диаметра пятна износа гидроочищенной дизельной фракции Астраханского ГПЗ необходимо уменьшить на 220-240 мкм, что в зависимости от исходной смазывающей способности дизельной фракции и состава применяемых присадок было обеспечено вовлечением 0,010-0,019 % масс противоизносных присадок (для дизельного топлива, содержащего цетаноповышающие и депрессорно-диспергирующие присадки) до 0,025-0,037% противоизносных присадок (для дизельного топлива, содержащего только цетаноповышающие присадки).

При наличии цетаноповышающих и депрессорно-диспергирующих присадок смазывающая способность топлива с противоизносной присадкой изменялась, а именно: диаметр пятна износа снижался при увеличении доли депрессорно-диспергирующих присадок (табл. 4) и увеличивался с повышением концентрации цетаноповышающих присадок (табл. 5), причёем присадки разных производителей демонстрировали неравноценное изменение. Установлено, что в исследованном диапазоне концентраций присадок при увеличении содержания промотора воспламенения ухудшение смазывающей способности топлива доминировало над влиянием количества депрессорно-диспергирующей присадки.

ТАБЛИЦА 4. Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа, мкм) при использовании противоизносных присадок разных марок

Присадки

Содержание (% масс) противоизносной присадки в топливе, содержащем 0,07% масс промотора воспламенения

Содержание (% масс) противоизносной присадки в топливе, содержащем 0,070% масс промотора воспламенения и 0,035% масс депрессорно-диспергирующей присадки

0

0,015

0,035

0

0,005

0,015

Образец 1

677

331

677

531

432

Образец 2

677

677

588

414

Образец 3

677

492

337

677

514

304

Образец 4

884

525

585

381

ТАБЛИЦА 5. Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа, мкм) для дизельного топлива при одинаковом вовлечении противоизносной присадки 0,015% масс и различном вовлечении цетаноповышающей присадки

Присадки

Содержание цетаноповышающей присадки в топливе, % масс

0

0,07

0,12

Образец 1

677

432

464

Образец 2

677

414

492

Образец 3

677

304

480

Образец 4

585

381

408

Полученные результаты хорошо согласуются с известными сведениями о механизме взаимодействия присадок в топливах. Антагонизм при одновременном действии цетаноповышающей присадки 2-этилгексилнитрата и противоизносной присадки на основе высших жирных кислот можно объяснить их конкурентным взаимодействием с поверхностью металла, при котором молекулы 2-этилгексилнитрата образуют более прочные соединения с металлической поверхностью по сравнению с высшими жирными кислотами. При этом толщина хемосорбционного слоя значительно ниже, чем в случае жирных кислот, что приводит к снижению смазывающих свойств дизельного топлива. В то же время синергизм в отношении смазывающих свойств дизельного топлива при наличии в нем одновременно депрессорно-диспергирующих и противоизносных присадок объясняется образованием смешанных хемосорбционных слоев этих присадок на поверхности деталей двигателя.

Исследование характеристик топлива в зависимости от содержания в нем депрессорно-диспергирующих присадок различных марок показало, что при прочих равных условиях использование образца депрессорно-диспергирующей присадки производителя 3 давало лучший технический эффект, как для улучшения низкотемпературных свойств топлива (табл. 6), так и в отношении синергизма действия на смазывающую спосбность топлива при совместном использовании с противоизносной присадкой. Характерно, что данный образец депрессорно-диспергирующей присадки отличался по своим характеристикам от других депрессорно-диспергирующих присадок более высокими значениями показателей плотности, температуры вспышки и температуры застывания.

ТАБЛИЦА 6. Предельная температура фильтруемости топлива (°С) при использовании депрессорно-диспергирующих присадок разных марок

Присадки

Содержание депрессорно-диспергирующей присадки в зимнем топливе, % масс

0

0,025

0,035

Образец 1

-17

-22

-23

Образец 2

-17

-21

-24

Образец 3

-17

-22

-27

По результатам проведенных исследований для каждого испытанного пакета присадок установлены необходимые дозировки и соотношения содержания присадок (цетаноповышающей, противоизносной, а для зимнего топлива — и депрессорно-диспергирующей), которые позволяют повысить цетановое число гидроочищенной фракции Астраханского ГПЗ до уровня не менее 51 пункта улучшить смазывающую способность и обеспечить диаметр пятна износа топлива не более 460 мкм. Для межсезонного топлива, вырабатываемого для применения в Астраханской области в зимний период с 15 октября по 15 марта, установлены требуемые дозировки депрессорно-диспергирующей присадки, позволяющие понизить значение показателя предельной температуры фильтруемости до уровня не выше минус 20°С.

В заключение отметим, что успешная апробация полученных результатов исследования по изучению эффективности действия отечественных присадок для дизельного топлива класса ЕВРО -5 была осуществлена в условиях опытных пробегов на установках Астраханского ГПЗ в 2016 г. Проведенный комплекс исследований позволил Газпром добыча Астрахань начиная с 2016 г полностью перейти на использование отечественных присадок и решить задачу импортозамещения при производстве дизельных топлив в соответствии с требованиями государственных стандартов ТР ТС 013/2011, ГОСТ Р 52368-2005 (EН 590:2009).

ЛИТЕРАТУРА

  1. Буров Е. А. Исследование эффективности действия функциональных присадок в дизельных топливах различного углеводородного состава. [Текст] / дис. … канд. хим. наук: 02.00.13: защищена 19.05.2015 / Е.А. Буров. — М., 2015. — 152 с.
  2. Недайборщ А. С. Исследование совместимости присадок различного функционального назначения в дизельных топливах ЕВРО. [Текст] / дис. … канд. техн. наук: 05.17.07: защищена 16.12.2015 / А.С. Недайборщ. — М., 2015. — 147 с.
  3. Митусова Т.Н. Современные дизельные топлива и присадки к ним. [Текст] / Т.Н. Митусова, Е.В. Полина, М.В. Калинина. — М.: Издательство «Техника». ООО «ТУМА ГРУПП», 2002. — 64 c. — ISBN 5-93969-018-1.
  4. Капустин В.М. Нефтяные и альтернативные топлива с присадками и добавками. [Текст] / В.М. Капустин. — М.: КолосС, 2008. — 230, [1] с., [1] л. портр. : ил., табл.; 22 см.; ISBN 978-5-9532-0584-9.
  5. Данилов А.М. Отечественные присадки к дизельным топливам. [Текст] / А.М. Данилов // Мир нефтепродуктов. — 2010. — № 1. — С. 9-13.
  6. Данилов А.М. Разработка и применение присадок к топливам в 2006-2010 г.г. [Текст] / А.М. Данилов // Химия и технология топлив и масел. — 2011. — № 6. — С. 41-50.
  7. Гришина И.Н. Механизм действия депрессорно-диспергирующих присадок к дизельным топливам. [Текст] / И.Н. Гришина, В.А. Любименко, И.М. Колесников, В.А. Винокуров // Материалы VI международной научно-технической конференции «Глубокая переработка нефтяных дисперсных систем». — Москва, 2011. — С. 118-120.
  8. Зиннатуллина Г. М. Влияние присадок на эксплуатационные и экологические характеристики дизельных топлив [Текст] / Г. М. Зиннатуллина, Д. Е. Алипов, О. А. Баулин, Ф. А. Шахова, А. И. Мухамадеева, Е. М. Карпенко, Э. Т. Гумерова, А. Ю. Спащенко // Труды РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина. — 2014. — № 2 (275). — С. 43-51.
  9. Фозилов С.Ф. Исследование депрессорных присадок к дизельным топливам, полученныхм на основе гетероциклических эфиров полиметакриловых кислот [Текст] / С. Ф. Фозилов [и др.] // Молодой ученый. — 2013. — № 5. — С. 192-195.

Присадки для дизельного двигателя — Миксент

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на использовании эффекта самовоспламенения распылённого дизельного топлива (ДТ) под воздействием разогретого при сжатии воздуха. И хотя требования к топливу для современных дизельных двигателей сегодня достаточно жесткие, особенно по цетановому числу (ЦЧ) и смазывающим свойствам, на практике залитое топливо в баке может оказаться мягко сказать несоответствующего качества.

Это происходит иногда от недостатка нормального дизельного топлива где-нибудь в глубинке (за МКАД), а чаще всего от стремления получить дополнительную прибыль предприимчивых людей, занятых на его производстве или при хранении и продаже.

Где же используются присадки для дизельного двигателя?

Рассмотрим основные варианты применения присадок для дизельного двигателя.

Нефтеперерабатывающие заводы

На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) используют цетаноповышающую присадку для дизельного топлива в промышленных объемах доводя цетановое число дизельного топлива до требований ГОСТ 305-2013 не менее 45 единиц или в соответствии с ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) не менее 51 единицы.

Все больше становиться новых НПЗ выпускающих дизельное топливо, соответствующее современным экологическим требованиям с низким содержанием серы и тогда для сохранения смазывающих свойств топлива, применяются противоизносные присадки.

Нефтебазы и АЗС

Второй этап, на котором применяются присадки для дизельного двигателя — это места хранения, то есть нефтебазы и АЗС. Здесь по самым разным причинам, включая и указанные в начале статьи, происходит смешение различных фракций нефтеперегонки от керосина до мазута, и ответственные работники дабы избежать неприятностей с контролирующими органами и дорогими клиентами прибегают к использованию все тех же присадок для повышения цетанового числа и противоизносных присадок.

В период наступления осенних заморозков, когда температура воздуха опускается ниже минус 5 °С, и летная солярка застывает, начинается производство ДЗП (дизельное топливо зимнее с присадками).

Такое топливо получается при добавлении в летнее дизельное топливо (ДТл) депрессорных присадок, которые при небольшой концентрации в пределах 0,05 — 0,1 % масс позволяют снизить предельные температуры замерзания и фильтруемости до — 15…- 20 °С и получить топливо на котором можно спокойно ездить до наступления морозов.

При более низких температурах (от -15 °С и ниже) лучше использовать дизельное топливо зимнее (до — 35 °С) или арктическое.

В начале 2000-х годов, когда в Московском регионе были трудности с зимним дизельным топливом (ДТз), а цена керосина (ТС-1) была гораздо ниже чем теперь многие автотранспортные компании, среди них и ОАО «Мострансавто» ставили у себя установки по вводу присадок в дизельное топливо и эксплуатировали технику всю зиму с использованием ДЗп (ДТл + присадки для дизельного двигателя).

Многие НПЗ и АЗС до сих пор делают ДТ по ТУ с применением депресорно-диспергирующих, цетаноповышающих и противоизносных присадок для дизельного двигателя. И между прочим такое топливо получается очень неплохого качества! Многие автомобилисты предпочитают его обычному без присадок для дизельного двигателя.

Например, если на одну тонну ДТл (Гост 305-82) ввести 0,5 — 0,6 кг депрессорно-диспергирующей присадки Миксент 2010 или Keroflux 3501, затем добавить 1,5 — 2,0 кг цетаноповышающей присадки Миксент 2000 и всего 200 грамм противоизносной присадки Миксент 2030 на одну тонну топлива, то получится дизельное топливо, соответствующее требованиям Гост Р 52368-2005 (EN-590:2009), которое применяется для дизельных двигателей иностранного производства. А при наступлении заморозков можно было добавить 15 – 20 % ТС-1 и ездить дальше всю «теплую» Московскую зиму. Помимо экономии денежных средств мы еще получаем качественное топливо!

Сегодня топливный рынок нормализуется и в зимний период нет перебоев с поставкой зимнего дизельного топлива, но потребность в присадках тем не менее не теряет своей актуальности.

Желание остаться на плаву заплатив все налоги и акцизы неистребимо у людей, особенно таких смышленых, которые живут в России, вот и находят они разные способы удешевления дизельного топлива.

Самый простой способ получения прибыли — это смешение дизельного со светлым печным топливом или другими фракциями со сходными свойствами, например, топливом судовым маловязким. Например, в осенне-зимний период 2014 — 2015 гг. на рынке отмечалось значительное увеличение количества дизельного топлива судового маловязкого. В производстве оно дешевле, акцизы ниже, а то, что в нем присутствует серы больше чем требуется, то это волнует только экологов, а для двигателя это даже ничего.

При использовании такого топлива на собственном предприятии обязательно следует следить за полученным в результате смешения цетановым числом, которое можно поднять добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, например, Миксент 2000 («Миакрон 2000») и температурой вспышки.

Для АЗС еще важен цвет полученного дизельного топлива, так как потребитель все-таки знает, как должно выглядеть нормальное дизельное топливо. А еще отдельные недоверчивые личности проводят эксперименты с дизельным топливом перед заправкой, уронят пару капель на холодный бак и смотрят какого оно цвета и помутнеет ли оно или нет.

Этот старый дедовский метод в современных условиях может сказать только о присутствии дизельного топлива летнего с температурой помутнения около -5 °С, но не даст точной оценки температуры фильтруемости и замерзания топлива, которые можно снизить присадками.

Бытовой

Ну и третий случай применения присадок для дизельных двигателей — это бытовой, то есть самими водителями. Бывает, что для личной машины используется топливо, купленное по договорной цене у соседа, работающего на грузовой машине или тракторе. Также это относится и к заправке на незнакомой АЗС, после которой машина стала тупить и усилилась детонация – это первый признак ДТ с пониженным цетановым числом. Двигатель на таком топливе хуже запускается зимой, имеет повышенные детонацию и расход топлива.

Исправляется плохой запуск дизельного двигателя зимой добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, купленной в автомагазине. На каждом флакончике есть инструкция по применению. Заливать в бак необходимо перед заправкой, чтобы произошло тщательное перемешивание.

Цетаноповышающая присадка прозрачная на вид и имеет специфический запах. Температура замерзания минус 60 °С и вводить ее нужно круглый год, главное, чтобы температура солярки была выше не менее чем на 5 °С температуры помутнения топлива.

С депрессорными присадками к дизельному двигателю, называемыми «антигели» необходимо соблюдать определенные требования. Дело в том, что если депрессорную присадку ввести в холодное дизельное топливо, то она не растворится, а просто выпадет в осадок, поэтому при промышленном производстве дизтопливо нагревают до плюс 20 — 40°С. Также депрессорные присадки («антигели») применяющиеся для понижения температуры застывания дизельного топлива бояться воды. Перед наступлением холодов водителям рекомендуется сливать остатки из бака с целью удаления воды (конденсата), которая образуется из-за перепадов температуры воздуха.

Применяя присадки к дизельным двигателям помните, что лучшее враг хорошего. Используйте проверенные присадки и только тогда, когда они действительно необходимы это позволит продлить моторесурс двигателя и позволит наслаждаться его ровной работой.

Если Вы заправляете свой авто биодизелем, то обязательно уточняйте подойдут ли присадки к дизельному двигателю в Вашем случае. Не гонитесь за «чудо-присадками», надписи на флакончиках которых обещают все и сразу.

Покупая дорогостоящие катализаторы горения, просите паспорта, отчеты об испытаниях и документы, подтверждающие действие присадки.

Смазывающие присадки для ДТ | Присадки для бензина и дизельного топлива

Противоизносные (смазывающие) присадки, краткая характеристика

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Присадки этой группы представляют собой компоненты, которые, усиливая смазывающую способность дизтоплива, тем самым повышают износостойкость движущихся деталей топливных систем двигателей.

Эти присадки были разработаны специально для добавления в средние нефтяные дистилляты, из которых в процессе производства была удалена сера или другие взвешенные вещества для улучшения их ароматических свойств и уменьшения загрязнения окружающей среды. В свою очередь, удаление серы и взвешенных веществ приводит к снижению смазывающих свойств топлива.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
• На НПЗ, производящих низкосернистое дизельное топливо – для доведения смазывающей способности топлива до соответствия требованиям автомобильной промышленности
• Экспорт дизтоплива в страны, в которых разрешен импорт только низкосернистого дизтоплива и одновременно нормируется минимально допустимый уровень его смазывающей способности

РЕЗУЛЬТАТ ПРИМЕНЕНИЯ
• Улучшение смазывающей способности дизельного топлива
• Снижение износа топливных систем и насосов даже при использовании дизтоплива с низким содержанием серы
• Увеличение ресурса двигателя и уменьшение стоимости его техобслуживания
• Дополнительная защита топливных систем от коррозии

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ДОЗИРОВКА
25-100ppm (0.025-0.01%) (в зависимости от необходимого результата)

ПРИМЕНЕНИЕ
Рекомендуется дозированный ввод присадки непосредственно в поток дизельного топлива во время прокачки по трубопроводу.

Уже заполненные накопительные резервуары могут быть обработаны посредством введения присадки в их рециркуляционную систему.

При обработке небольшого количества дизельного топлива присадка может заливаться непосредственно в ёмкость (накопительный резервуар, автоцистерна и т.п.) перед её заполнением.

Присадки не влияют на другие свойства дизельного топлива (текучесть, сгораемость, цвет, способность к образованию эмульсий и т.д.) и не взаимодействуют с другими присадками или красителями, обычно применяемыми для обработки дизельных топлив.

Присадки для дизельного топлива

Новости

Сезонные присадки

Депрессорно — диспергирующая присадка для дизельных топлив СУПЕР-ХОЛОД

%D %d. %m. %y

Время %h~:~%m

Депрессорно-диспергирующая присадка для дизельных топлив СУПЕР-ХОЛОД изготавливается на сополимерной основе и представляет собой жидкость от желтого до коричневатого цвета. Предназначена для снижения температуры фильтруемости и застывания дизельного и печного топлива обеспечивает смазывающие свойства.

Присадка для дизельных топлив Супер холод предотвращает и задерживает формирование крупных кристаллов парафина, тем самым снижая температуру фильтруемости дизельного топлива, и предотвращая выпадения парафинов в осадок при длительном хранении при низких температурах.

 Преимущественной особенностью присадки Супер-холод является возможность производить смешивание с топливом даже при отрицательных температурах (до -5 С) с сохранением эффективности присадки. Такая возможность удобна для применения на АЗС и сладах ГСМ где не предусмотрена возможность подогрева топлива.

п/п

Наименование показателей

Требования ТУ 0257-004-84114133-2009

Результаты анализа

1

Внешний вид

Вязкая жидкость желтого цвета

Соответствие

2

Вязкость кинематическая при 50ºС, мм2/с (сСт), в пределах

900-2500

 

2030

3

Температура вспышки, ºС не менее

165

180

4

Индекс вязкости

100

113

5

Температура застывания дизельного топлива Л-0,2-62 содержащего, 0,2% присадки, ºС

Минус 35

35

6

Температура фильтруемости дизельного топлива Л-0,2-62 содержащего, 0,2% присадки, ºС

Минус 20

20

7

Массовая доля активного вещества, % в пределах

30-40

36

8

Цвет на колориметре ЦНТ, единиц ЦНТ, не более

3,5

2,5

9

Растворимость в дизельном топливе

Полная

Полная

10

Массовая доля не растворимых в толуолу примесей, % не более

0,05

0,03

Применение присадки СУПЕР-ХОЛОД

Рекомендуемый процент вовлечения в дизельное топливо от 0,05% до 0,1 % присадки к объему. Вовлечение присадки Супер холод должно производится при температуре дизельного топлива до начала помутнения данного топлива до (-5 ºС.для летнего Дт). При смешении присадки с топливом при температуре +50 и выше ºС повышает эффективность присадки на 30%-50%. 

Тестировались в лаборатории ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт температура помутнения и температура застывания дизельного топлива с вовлечением депрессорной присадки Супер-холод, следующих производителей: Киришинефтеоргсинтез, Нижнекамский нефтеперерабатывающий завод, Московский НМЗ, Салаватнефтеоргсинтез. Были получены следующие результаты.

Показатель

Норма по ТУ 38.101889 для ДЗп

Исходное диз. топливо Л-0,2-62

Диз. топливо с 0,1% присадки

t помутнения, °С

-5

-7

t фильтруемости,°С

-15

-7

-27

t застывания, °С

-35

-12

-38

 Приготовление диз. топлива в резервуарах

Приготовление ДТ производится на выделенной площадке смешения, оборудованной резервуаром или группой резервуаров вертикального или горизонтального типа. Рассчитанное количество присадки выливают в резервуар с топливом и перемешивают методом перекачки на кольцо.

 Гарантийный срок хранения 24 месяца со дня изготовления

Смазывающие свойства дизельного топлива, способы их улучшения

Внедрение передовых технологий при производстве дизельных силовых агрегатов, появление новых поколений моторов способствует предъявлению высоких требований к свойствам и качеству дизтоплива.

Смазывающие свойства дизтоплива

Важным показателем являются смазывающие свойства, которые формируют и определяют величину эксплуатационного срока всех узлов, механизмов, элементов двигательных установок. Обладая смазывающим эффектом, дизтопливо способствует уменьшению силы трения в топливных насосах высокого давления, форсунках, поршней о зеркальную поверхность цилиндров. Если используется дизельное топливо с некондиционными смазывающими характеристиками, это приводит к снижению износостойкости взаимодействующих деталей и возможности их заклинивания. Основным химическим веществом, которое долгое время служила смазкой в дизтопливе, является сера. Однако появление новых двигательных систем и повышение требований действующих стандартов ограничивает процент серных соединений, поскольку их присутствие ведет к образованию нагара, ухудшению рабочих характеристик двигателей, в том числе и КПД.

В наше время за смазывающие действие дизельного топлива отвечают специальные натуральные или синтетические вещества – присадки. Они стали применяться повсеместно, даже не смотря на то, что их использование приводит к подорожанию топлива. Компании-производители дизтоплива на стадии технологического процесса добавляют в рекомендованных пропорциях противоизносные присадочные вещества. Однако не всегда, и не каждый производитель строго придерживается требованиям ГОСТов. По существующей статистике число поломок топливной аппаратуры возрастает постоянно из-за преждевременного износа в связи с плохими смазывающими характеристиками предлагаемого, на автозаправочных станциях, топлива.

Способы улучшения смазочных параметров дизельного топлива

Чтобы топливо обеспечивало необходимую степень смазки элементов топливной системы, применяются присадки, полученные путем химических реакций, синтеза, полимеризации. К ним относятся:

  1. Смазывающая присадка «Энергия-3000». Она в полной мере отвечает всем действующим требованиям, совместима с дизтопливом различных марок и хорошо в нем растворяется. Поскольку основное предназначение присадки – улучшение смазочной способности, то практика показывает, что она с этой функцией отлично справляется. Присадка надежно в процессе комплексного воздействия защищает все детали топливного аппарата и обеспечивает, кроме того, моющие свойства. Это в итоге повышает уровень мощности, уменьшает расход топлива, снижает дымность и токсичность выхлопа.
  2. Депрессорные присадки добавляются в зимнее топливо. Они снижают величину температуры замерзания, фильтруемости дизтоплива и добавляются в дизтопливо на нефтеперерабатывающих предприятиях. В составе депрессорных присадок используются алифатические, ароматические дистилляторы нефти, полимеры метакриловой кислоты, этиленовые сополимеры.
  3. Положительно влияет на смазочные характеристики дизельного топлива присадка бренда Stanadyne. Она применяется в качестве многофункционального корректора топлива и обеспечивает снижение топливного расхода, токсичность выхлопных газов, повышение эффективности смазочных свойств на 30 процентов. Это позволяет получать значительную экономию на горючем и постоянное поддержание топливной системы и идеальном состоянии.
  4. Для повышения смазывающих свойств дизельного топлива используется присадка Liqui Moly Diesel Schmier Additiv. По приведенным статистическим данным, эффективности смазки топлива при добавлении присадки такого бренда увеличивается в 1,2 раза. Она рекомендована компаниями-производителями европейских и южнокорейских автомобилей при заправке машин топливом отечественного производства.
  5. Присадка, специально разработанная российскими специалистами для улучшения смазывающих свойств дизтоплива, ASTROhim. Ее использование на практике доказало эффективность, поскольку заметно снижается износ взаимодействующих деталей, отдельных элементов. Кроме того, резко повышается антикоррозийная стойкость, что весьма важно для продления рабочего ресурса всего двигательного агрегата, работающего на дизельном топливе. Добавление присадки в топливо повышает на 20-ть процентов смазывающие параметры.

Таким образом, для улучшения смазывающих свойств дизельного топлива используются специальные присадки отечественного и зарубежного производства. Учитывая качество российского дизтоплива применение присадок – оптимальный вариант обеспечить бесперебойность работы дизеля в оптимальном режиме. Смазка в дизтопливе не только способствует нормальной работы мотора, но и улучшению экологической обстановки за счет снижения токсичности выбросов из выхлопных труб дизелей.

Источник: koneks-oil.ru

Лучшие присадки для дизельного топлива в 2021 году

С проблемой плохого запуска дизельного двигателя зимой знакомы многие владельцы таких автомобилей. Чтобы избежать этого, необходимо использовать антигель. А чтобы правильно выбрать его, представляем вашему вниманию рейтинг лучших добавок для дизтоплива в 2021 году.

Liqui Moly Super Diesel Additiv

Многие автолюбители обращают внимание на Liqui Moly Super Diesel Additiv. Это средство облегчает запуск дизельного двигателя в зимнее время. Оно повышает цетановое число, тем самым улучшая качество топлива. При этом химия подходит только для современных типов солярки. Кроме того, она очищает топливную систему автомобиля, эффективно удаляет ржавчину и нагар, а также прочие отложения и загрязнения. Присадка увеличивает ресурс мотора и его мощность. Обеспечивает силовому агрегату надёжную защиту от коррозии. Её необходимо заливать в бак перед заправкой топливом. На 75 литров дизеля хватает одного флакона средства, который имеет объём 250 мл.

Плюсы:

  • Очень быстрое действие.
  • Увеличение мощности и тяги двигателя.
  • Эффективное удаление влаги из топлива.
  • Быстрый запуск мотора в мороз.
  • Снижение детонации.

Минусы:

  • Возможность использования состава лишь при наличии в баке не ¾ чистого дизельного топлива.
  • Работает лишь до 2000 км пробега.

Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K

Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K – бесцветный или несколько желтоватый антигель. Прекрасно поддерживает жидкое состояние дизельного топлива даже при очень сильном морозе. Средство не содержит агрессивных соединений, а потому совершенно не вредит мотору. Рекомендовано ведущими автопроизводителями, например, концерном BMW.

Плюсы:

  • Не позволяет замерзать дизелю даже в очень сильный мороз.
  • Идеален для северных районов страны.
  • Удобное и простое использование.
  • Безвреден для двигателя, человека и окружающей среды.

Минусы:

  • Можно использовать только при температуре топлива выше 0 градусов.
  • Дорогой.

Hi-Gear Суперантигель для дизельного топлива Diesel Antigel

Пожалуй, самая эффективная присадка-антигель от именитого бренда. Hi-Gear Суперантигель для дизельного топлива Diesel Antigel также выполняет функцию катализатора. Его можно добавлять как в зимнее, так и в летнее топливо. С зимним дизелем он обеспечивает уверенный запуск мотора при температуре до -51 градуса Цельсия. А с летним топливом состав позволяет силовому агрегату запуститься при температуре до -27 градусов. Кроме того, средство препятствует засорению форсунок и обеспечивает уверенную работу двигателя в любых условиях.

Плюсы:

  • Обеспечивает отличный запуск двигателя даже в сильный мороз и с летним дизельным топливом.
  • Позволяет не применять предпусковой подогреватель.
  • Предотвращает загрязнение форсунок.
  • Улучшает работу мотора.
  • Улучшает качество топлива.
  • Безопасен для автомобиля и окружающей среды.

Минусы:

  • Необходимость применения после каждой заправки.

Антигель Астрохим

Стоит обратить внимание на Астрохим. Состав создан отечественными специалистами. Он недорогой и прекрасно справляется со своими задачами. Средство содержит спирты, благодаря чему мотор может запуститься даже с летним дизелем при температуре до -50 градуса по Цельсию. Оно также улучшает качество зимнего топлива.

Плюсы:

  • Успешный запуск авто даже при сильном морозе и с летним топливом.
  • Низкая цена.

Минусы:

  • Частое использование состава приводит к загрязнению форсунок.

Hi-Gear HG3423 – суперантигель-кондиционер для дизтоплива с ER

Hi-Gear HG3423 – суперантигель-кондиционер для дизтоплива с ER создан специально для морозных зим. Но специалисты рекомендуют начинать его применение даже при несильных морозах. Но даже при очень низких температурах он обеспечивает уверенный запуск мотора и его защиту. Средство содержит кондиционер металла ER, который защищает топливную систему и продлевает срок службы её элементов. Подходит для любого типа дизеля и для дизельных автомобилей всех моделей и годов выпуска.

Плюсы:

  • Высокая эффективность.
  • Позволяет запускать двигатель при температуре до -47 градусов по Цельсию.
  • Безвредно.
  • Может использоваться с любым дизельным топливом.
  • Подходит практически для всех дизельных машин.
  • Защищает и продлевает срок службы мотора.
  • Обеспечивает надёжную защиту и длительную беспроблемную эксплуатацию топливной системы авто.
  • Содержит кондиционер металла.

Минусы:

  • Практически не выявлены.

Суперантигель для дизтоплива на 200-500 литров (-57 градусов Цельсия) с присадкой против выпадения осадка ST

Суперантигель для дизтоплива на 200-500 литров (-57 градусов Цельсия) с присадкой против выпадения осадка ST отлично подходит практически для всех типов транспортных средств, работающих на ДТ. Состав славится высокой эффективностью даже при рекордно низких температурах окружающей среды. По словам специалистов, он позволяет запустить дизельный двигатель даже при температуре до -57 градусов Цельсия. Этот эффект достигается благодаря препятствованию образования кристаллов из парафинов, содержащихся в топливе. Помимо этого, химия способна улучшить сгорание топливной смеси. Она заметно сокращает расход топлива и обладает некоторыми иными полезными свойствами.

Плюсы:

  • Высокая эффективность.
  • Работает даже при крайне низких температурах.
  • Рекомендован к применению в северных районах страны.
  • Улучшает качество топлива.
  • Обеспечивает эффективное сгорание топливной смеси.
  • Уменьшает расход топлива.
  • Подходит практически для всех дизельных автомобилей.

Минусы:

  • Практически не встречаются.

LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz

LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz – очень эффективное средство от известного во всём мире производителя. Его рекомендуют применять в моторах с очень большим пробегом. Состав способен увеличить цетановое число солярки. Также улучшает он и иные её качества, тем самым обеспечивая уверенный запуск силовой установки даже при сильном морозе. При этом химия надёжно защищает мотор от повреждений и преждевременного выхода из строя. Она прекрасно удаляет даже сильные и застарелые загрязнения. Средство также защищает и очищает топливную систему, увеличивая срок службы её деталей. Состав снижает механический износ мотора. Он способствует снижению расхода топлива.

Плюсы:

  • Уверенный запуск двигателя при очень низких температурах.
  • Продлевает срок службы мотора.
  • Препятствует износу силового агрегата.
  • Рекомендован для двигателей с очень большим пробегом.
  • Подходит для любого дизельного транспорта, включая грузовой.
  • Очищает и защищает топливную систему машины.
  • Снижает расход топлива.
  • Обладает длительным действием.

Минусы:

  • Практически не отмечаются.

Представленные в топе присадки считаются самыми эффективными и наиболее распространёнными в нашей стране. Они безопасны и просты в применении. Практически все средства доступны по цене. А перед их использованием обычно не требуется консультация специалистов. Также существуют и иные антигели, но их эффективность значительно ниже либо они редко встречаются в продаже на территории РФ. Кроме того, многие жители северных районов страны привыкли применять народные средства для быстрого запуска двигателя дизельного автомобиля зимой, но большинство этих способов работает намного хуже специальной химии или способно нанести непоправимый вред машине. Поэтому их использование в нынешнее время нецелесообразно. А если применение даже лучших составов не помогает быстро и легко запустить силовой агрегат в мороз, рекомендуется проверить аккумулятор и провести диагностику двигателя и топливной системы.

Теперь вы знаете, какие присадки для дизельного топлива стали лучшими в России на 2021 год. А вам приходилось использовать антигели? Какой состав предпочитаете применять? Какими ещё способами пользуетесь для быстрого запуска дизеля в мороз? Если у вас остались вопросы или вы желаете поделиться интересным мнением по теме, пишите в комментарии.

Смазки для дизельных двигателей

Масло масляное, да? Если у вас дизельный двигатель и вам нужно заменить масло, что мешает вам заливать то же масло, которое вы заливаете в свой газовый автомобиль?

Моторные масла для бензиновых двигателей и масла для дизельных двигателей одинаковые, но в то же время разные. По сути, они оба имеют одинаковый базовый состав в своем базовом масле. Но различия проявляются, когда мы рассматриваем характеристики, необходимые для дизельного моторного масла, которые могут существенно отличаться.

В самом широком смысле, масла для газовых и дизельных двигателей имеют одинаковую анатомию или состав. Они созданы на основе смеси базовых масел и присадок для достижения набора требуемых рабочих характеристик для конкретного типа двигателя. От этого простого определения мы начинаем расходиться при изучении требуемых характеристик смазочного материала для каждого типа двигателя.

Воздействие на каталитические преобразователи

Каждый автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, который преобразует токсичные выбросы в более экологически чистые компоненты.Моторное масло уже давно содержит ZDDP в качестве противозадирной присадки. ZDDP (комбинация цинка и фосфора) очень эффективен и очень хорош в том, что он должен делать. Но если и когда часть этого масла сгорает, ZDDP распадается на компоненты, которые в основном разрушают способность каталитического преобразователя выполнять свою работу. По этой причине EPA успешно оказало давление на индустрию смазочных материалов, чтобы уменьшить количество ZDDP в моторном масле, но оно не может полностью устранить его (потому что нет хорошей альтернативы).

Итак, одна из причин, по которой вы не хотите заливать бензиновое масло в свой дизельный двигатель, заключается в том, что в моторных маслах для газовых транспортных средств не так много ZDDP. Дизельное смазочное масло содержит большее количество ZDDP, потому что их каталитические преобразователи сконструированы иначе, чтобы иметь возможность справиться с этой проблемой. Таким образом, дизельные двигатели полагаются на достаточное количество ZDDP, присутствующего в смазочном масле в качестве противозадирной присадки. Масло для бензиновых двигателей не имеет такого же уровня защиты от EP. И, конечно, с обратным тоже есть проблемы.Заливка дизельного топлива в бензиновый двигатель приводит к попаданию в систему слишком большого количества ZDDP, что сокращает срок службы каталитического нейтрализатора в этом автомобиле.

Разница вязкости

Масла для дизельных двигателей также имеют более высокую вязкость, чем масла для газовых двигателей. Это имеет значение при рассмотрении прокачиваемости масла — насколько хорошо оно течет при самых низких температурах запуска. Вы не захотите заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель, потому что оно не будет достаточно хорошо течь при запуске в холодную погоду, чтобы обеспечить надлежащую защиту до того, как двигатель прогреется.

Разница в уровнях добавок

Все смазочные масла для бензиновых или дизельных двигателей содержат незаменимые присадки, которые помогают им делать то, что им нужно. Это, пожалуй, самое большое различие между современными маслами сегодняшнего дня и моторными маслами прошлых десятилетий. А в дизельном моторном масле больше присадок, чем в бензиновых моторных маслах.

Показательный пример — дизельные двигатели, как правило, производят больше сажи и побочных продуктов сгорания, чем бензиновые. Таким образом, масло в дизельном двигателе должно выдерживать эту повышенную нагрузку.Более высокие уровни моющих присадок, особенно «сверхосновных» моющих присадок, в дизельном масле помогают дизельному двигателю успешно справляться с этой задачей. Так что же произойдет, если в дизельный двигатель залить бензиновое масло? В масле будет недостаточно моющего средства, и вы получите износ и другие неблагоприятные эффекты из-за избытка сажи, которую масло не сможет очистить. Не очень хорошая ситуация.

А как насчет обратного — а если в газовый двигатель залить солярку? Опять же, не очень хорошая ситуация.Избыток моющего средства в дизельном масле будет пытаться слишком сильно очистить стенки цилиндра, разрушая кольцевое уплотнение и приводя к потере компрессии и низкой эффективности.

Поэтому убедитесь, что используете подходящее масло в своем дизельном двигателе. Проверьте пончик API на этикетке. Дизельные масла обозначаются буквой «C» для воспламенения от сжатия, а масла для газовых двигателей обозначаются буквой «S» для искрового зажигания.

Вас могут заинтересовать эти похожие сообщения:

Роль дизельного топлива как смазочного материала

По мере роста спроса на экологически безопасное топливо возрастет и потребность в двигателях с более чистым сгоранием.Ивонн Тиль из Texaco исследует, как смазывающая способность дизельного топлива является мерой его способности предотвращать или минимизировать износ компонентов, которые используют топливо в качестве смазочного материала.

Защита систем впрыска топлива

Системы подачи топлива в двигателях с воспламенением от сжатия зависят от топлива для смазки и охлаждения скользящих контактов. Смазывающая способность дизельного топлива — это мера его способности предотвращать или минимизировать износ компонентов, которые используют топливо в качестве смазочного материала.Очевидно, что компоненты, которые в наибольшей степени зависят от топлива для смазки, требуют топлива с более высокими смазывающими свойствами. Например, рядные топливные насосы для впрыска, которые смазываются комбинацией картерного масла двигателя и топлива, гораздо менее чувствительны к смазывающим свойствам дизельного топлива, чем топливные насосы роторного / распределительного типа, которые используют только топливо для смазки.

Смазочные механизмы
Поверхности скольжения в топливных насосах высокого давления защищены от износа гидродинамическими и граничными механизмами смазки.В гидродинамическом режиме пленка жидкости предотвращает контакт между поверхностями скольжения. Способность смазки удерживать поверхности разделенными зависит от ее вязкости.

При граничной смазке неровности (шероховатости) на поверхностях скольжения только соприкасаются, но смазка по-прежнему выдерживает большую часть нагрузки. Эффективность топлива в качестве пограничной смазки определяется его химическим составом. Молекулы дизельного топлива с полярными группами будут прилипать к металлическим поверхностям, в то время как неполярная часть этих молекул будет занимать пространство между поверхностями.Эти неполярные «хвосты» эффективно улавливают дополнительную смазочную среду, уменьшая степень контакта, тем самым защищая поверхности от износа.

9 0053

064

Год
Дата основания

Страна

Максимальное содержание серы
(ppm)

1992

Топливо (Швеция) )
Швеция (топливо МК 2)

10
50

1993

США (EPA) США (CARB)

500

1994

Канада (зимой и летом)

500

1994

Европа

2000

1996

Европа (CEN)

064

500

064

500

1996

Корея

500

1997

Япония (уровень 2)

500

1997

Гонконг

500

1998

Таиланд

500

1999

Тайвань

500

2000

Европа

350

2000

0

500

2003

Австралия

500

2005

Новая Зеландия

500

900 Стандарты дизельного топлива

Смазывающие свойства и экологические проблемы
Нефтяная промышленность постоянно требует снижения содержания серы в дизельном топливе; это будет обсуждаться далее в одном из будущих выпусков PE&T.Строгость мировых норм по топливу основана на признанном вредном влиянии серы на выбросы [1]. Хронология и география стандартов с низким содержанием серы для дизельного топлива показаны в следующей таблице, взятой из Fuel Lubricity Reviewed, SAE 982567, 1998, Lacey, P.I., Howell, S.A. [6].

Примером вредного воздействия серы на выбросы является ее влияние на работу выхлопных систем автомобилей. Катализаторы, используемые в выхлопных системах, будут поглощать серу, тем самым снижая эффективность катализаторов и повышая уровни углеводородов и монооксида углерода в выхлопных газах.Соединения серы непосредственно способствуют выбросу твердых частиц и могут составлять до 20 процентов твердых частиц [2]. Кроме того, выделяемые газообразные соединения серы являются фактором кислотных дождей.

Для достижения пониженных уровней содержания серы и ароматических углеводородов на нефтеперерабатывающем заводе обычно требуются нетрадиционные схемы очистки / жесткой гидрообработки. Эти процессы не только снижают содержание серы, но также снижают уровень естественных смазывающих веществ (некоторых полиароматических и полярных соединений) в дизельном топливе.Следовательно, полученное таким образом дизельное топливо может иметь изначально низкую смазывающую способность, что, если ее не исправить с помощью смазывающих присадок, может вызвать отказы системы распределения топлива.

Влияние резкого падения смазывающей способности топлива было продемонстрировано в хорошо задокументированных полевых задачах [3, 4, 5, 6]. Внедрение малосернистого топлива в Швеции (МК 1 и МК 2; см. Таблицу) сопровождалось необычайным увеличением количества отказов роторных насосов высокого давления. Эти топливные насосы используются в легковых автомобилях, и их смазка полностью зависит от дизельного топлива.Напротив, рядные топливные насосы в тяжелых дизельных транспортных средствах не испытывали такого типа отказа, связанного с топливной смазывающей способностью.

В 1993 году Соединенные Штаты вслед за инициативой Швеции по низкому содержанию серы приняли федеральные постановления, ограничивающие содержание серы во всем дизельном топливе для автомобильных дорог до 500 частей на миллион. В том же году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам дополнительно постановил, что уровень ароматических углеводородов в дизельном топливе не может превышать 10 процентов. Полученное в результате более тщательно очищенное дизельное топливо с более низкой смазывающей способностью привело к значительному увеличению количества отказов роторных насосов в Северной Америке в 1993 году.

Решение этих проблем со смазочной способностью дизельного топлива было основано на опыте авиационной промышленности. В 1950-х годах к реактивным топливам добавляли ингибиторы коррозии для защиты топливных систем от коррозионного износа, вызванного в основном увлеченной водой [7]. В ноябре 1965 года запрет на использование ингибиторов коррозии в реактивном топливе (JP-4) был отменен, когда некоторые ингибиторы были связаны с засорением топливного фильтра. Исключение ингибиторов коррозии в авиационном топливе привело к проблемам в системе подачи топлива, которые были приписаны недостаточной смазывающей способности топлива.Использование одобренных ингибиторов коррозии в JP-4 было возобновлено в течение четырех месяцев после снятия мандата — при условии, что эти добавки действуют как смазывающие агенты.

Присадки и проверка эффективности
Со времени первых исследований в области авиации было разработано несколько поколений смазывающих присадок. Поставщики присадок к топливу расширили спектр смазывающих добавок за пределы обычных ингибиторов коррозии до соединений, которые включают кислоты, амины, амиды и сложные эфиры, и это лишь некоторые из них.

Эффективность и, следовательно, степень обработки — то есть доза или концентрация — смазывающих присадок определяется реактивностью данного базового дизельного топлива. Два базовых дизельных топлива, имеющих одинаковую начальную смазывающую способность, можно обрабатывать одной и той же присадкой при одинаковой дозировке, однако смазочные свойства одного топлива могут быть значительно улучшены по сравнению с другим топливом. Обычно поставщик присадки рекомендует такие степени обработки смазывающей присадки, которые улучшают довольно широкий спектр базовых дизельных топлив.

Были разработаны различные тесты для измерения смазывающих характеристик дизельного топлива. Наиболее часто используемые стендовые испытания включают в себя испытание высокочастотной поршневой буровой установки (HFRR), испытание оценщика смазывающей способности шарика на цилиндре под действием истирающей нагрузки (SL BOCLE) и испытание шариком на трех дисках (BOTD). Описание этих методов приводится ниже.

Рисунок 1: Испытание HFRR

HFRR: Испытание HFRR состоит из плоского стального диска, погруженного в ванну с испытуемым дизельным топливом, который поддерживается при температуре 60 ° C.К стальному шару диаметром 6 мм прилагается 200-граммовая нагрузка, которая колеблется по стальному диску с частотой хода 50 Гц в течение 75 минут. В конце испытания измеряется след износа, образовавшийся на стальном шаре. Предел «прохождения» пятна износа составляет 450 мкм. Некоторые дизельные топлива с низким содержанием серы, не обработанные смазочными присадками, могут давать следы износа более 700 микрон.

SL BOCLE test

SL BOCLE:
Аппарат SL BOCLE контролирует нагрузку, необходимую для образования следа износа, а не измеряет след износа, созданный постоянной нагрузкой .Стальной цилиндр вращается со скоростью 525 об / мин в ванне с испытательным дизельным топливом, поддерживаемой при 25 ° C. К неподвижному шару, который находится в контакте с вращающимся цилиндром, прикладываются переменные нагрузки, и контролируется коэффициент трения. Нагрузка, из-за которой коэффициент трения превышает значение 0,175, определяется как нагрузка от задира. Считается, что топливо обладает хорошими смазывающими характеристиками, если нагрузка от задира превышает 3000 граммов.

Испытание BOTD

BOTD:
Метод испытания BOTD все еще претерпевает некоторые изменения и еще не получил сертификата ASTM.В своем нынешнем виде керамический шар вращается со скоростью 60 об / мин против трех стальных дисков, которые удерживаются в люльке, погруженной в тестируемое дизельное топливо, поддерживаемое при температуре 25 ° C. К керамическому шару прикладывают нагрузку в 2,5 килограмма в течение 45 минут. В конце теста измеряются следы износа, образовавшиеся на трех дисках, и вычисляется их среднее значение. В настоящее время дизельные топлива с высокой смазывающей способностью создают средние следы износа, которые составляют менее 400 микрон, а топлива с низкой смазывающей способностью дают средние следы износа, которые составляют более 500 микрон в тесте BOTD.

Несмотря на то, что стендовые испытания эффективны по времени, рентабельности и показывают тенденции изменения смазывающей способности, их корреляция с полевыми данными является ложной. Стендовые испытания насосов предназначены для воспроизведения полевых условий с высокой повторяемостью; однако они отнимают много времени и дороги. При испытании насосной установки используется реальный топливный насос высокого давления, установленный на стенде. Дизельное топливо непрерывно рециркулирует в топливном насосе высокого давления в течение 500 часов.Затем насос разбирается, и различные внутренние детали измеряются на предмет износа. Обзор принятых испытаний насосов на буровой был проведен К. Митчеллом в 1998 году. [8]

Проблемы с эксплуатационными характеристиками «без вреда»
Имеющиеся в продаже присадки должны пройти серию испытаний на отсутствие вреда перед их введением. в магазине. Испытания включают изучение влияния смазывающего агента на характеристики других присадок в дизельном топливе и влияние смешивания смазывающих присадок с моторными маслами.Последняя ситуация нетривиальна, поскольку топливные присадки могут попадать в моторное масло разными способами.

Во-первых, компоненты с более высокой молекулярной массой, присутствующие в базовом дизельном топливе и некоторых топливных добавках, могут достигать стенки цилиндра перед сгоранием и, таким образом, попадать в картер. Конструкция рядного топливного насоса дает еще одну возможность смешивания топливных присадок с моторным маслом. Наконец, хотя это никогда не рекомендуется, некоторые потребители, как известно, добавляют моторное масло к дизельному топливу, ошибочно полагая, что смазывающая способность топлива таким образом улучшится.

В прошлом были зарегистрированы случаи, когда взаимодействие между некоторыми смазывающими присадками и моторным маслом было пагубным. Проблемы включали отложения, образующиеся в насосах для впрыска топлива в линию [9], «черный липкий гель», забивающий топливные фильтры, и отложения, образующиеся на наконечниках форсунок.

В свете этих полевых наблюдений были разработаны тесты на совместимость смазочных материалов для выявления потенциально вредных воздействий на характеристики смазочных материалов, вызванных смазывающими присадками. Некоторые методы контролируют образование осадка или геля в смесях моторных масел и дизельного топлива, обработанных смазывающей присадкой при повышенных температурах.Другие подходы включают добавление чистой смазывающей присадки к моторному маслу и отслеживание любых изменений внешнего вида масла с течением времени. Также были разработаны тесты для измерения изменения фильтруемости топлива при смешивании с присадкой, обеспечивающей смазывающую способность, и моторным маслом. Превосходные обзоры наиболее распространенных стендовых тестов без вреда доступны в литературе [1, 10].

Прогноз
Двигатели с воспламенением от сжатия будут по-прежнему претерпевать изменения в конструкции, поскольку сохраняется стремление к сокращению выбросов.Спрос на более экологически чистые виды топлива будет сопровождать призыв к двигателям с более чистым сгоранием. Недавняя история показывает, что технологические изменения, позволяющие топливам соответствовать более жестким экологическим стандартам, могут отрицательно повлиять на другие рабочие характеристики топлива. Поставщики присадок несут ответственность за разработку топливных присадок следующего поколения, которые будут компенсировать недостатки в характеристиках вторичного базового топлива, которые могут возникнуть при изменении методов очистки.

ССЫЛКИ

[1] Cowley, L.Т., Стрэдлинг, Р.Дж., Дойон, Дж., Влияние состава и свойств дизельного топлива на выбросы твердых частиц из двигателей большой мощности, SAE 932732, 1993.

[2] Mozdzen, EC, Wall, SW, Byfleet, WD, Безвредные характеристики смазывающих присадок для дизельного топлива с низким содержанием серы, SAE 982571, 1998.

[3] Такер, Р.Ф., Стрэдлинг, Р.Дж., Волверидж, ПЭ, Риверс, К.Дж., Уббенс, А., Смазывающая способность Глубоко гидрированное дизельное топливо — шведский опыт, SAE 942016, 1994.

[4] Cusano, C.М., Флаэрти, Р.В., Руш, А.Н., Обзор низкосернистых дизельных топлив в США зимой ’93, SAE 942013, 1994.

[5] Бовингтон, К., Капротти, Р., Последние разработки технологий добавок в дизельное топливо , 4-й Междунар. Сим. На перф. Eval. Авто. Fuels & Lubr., Бирмингем, Великобритания, CEC / 93 / EF13, 5-7 мая 1993 г.

[6] Lacey, PI, Howell, SA, Fuel Lubricity Reviewed, SAE 982567, 1998.

[7] Biddle , Т. Б., Эдвардс, WH, Оценка ингибиторов коррозии как средств улучшения смазывающей способности, AFWAL-TR-88-2036, 1988.

[8] Митчелл К., Продолжение оценки смазывающей способности дизельного топлива с помощью испытаний насосной установки, SAE 981363, 1998.

[9] Сеппо, М., Тенхунен, Э., Отложения в насосах для впрыска дизельного топлива, вызванные Несовместимость присадок к топливу и маслу, SAE 872119, 1987.

10] Блатт, Р.Дж., Макмиллан, Дж. А., Брэдбери, И. П. Смазочные присадки — рабочие характеристики и безвредное воздействие на топливо с низким содержанием серы, SAE 961943, 1996.

Ивонн Тиль — старший химик-исследователь в отделе исследований и разработок Texaco Additives International в Биконе, Нью-Йорк.

Обсудить

лучших присадок к дизельному топливу (обзор) в 2021 году

Зачем покупать присадки к дизельному топливу?

  • Экономьте деньги. Присадки к дизельному топливу снижают расход топлива и стоимость ремонта. В конце концов, вы обнаружите, что тратите меньше денег на топливо и другие эксплуатационные расходы вашего автомобиля.
  • Повышение производительности двигателя. Присадка к дизельному топливу работает за счет повышения температуры и скорости сгорания дизельного топлива. В свою очередь, это помогает двигателю работать лучше и увеличивает мощность.
  • Более простое обслуживание автомобиля. Лучшие присадки к дизельному топливу содержат смазочные материалы и ингибиторы коррозии, которые не только снижают износ, но и предотвращают поломки. Это позволит вам ездить дольше без технического обслуживания.
  • Ездить зимой. Обычно дизельное топливо в вашем топливном баке начинает кристаллизоваться при воздействии очень низких температур зимой. В худшем случае вы не сможете никуда ехать, и даже если вы это сделаете, парафиновый дизель повредит детали вашего двигателя. Однако присадка к дизельному топливу может действовать как противоядие и решить проблему.
  • Уменьшить выбросы выхлопных газов. Поскольку присадка к дизельному топливу может улучшить характеристики двигателя и снизить расход топлива, выбросы выхлопных газов углекислого газа уменьшаются.В качестве альтернативы, присадки к дизельному топливу могут сократить выброс дыма, удаляя чрезмерное скопление мусора.

Типы присадок к дизельному топливу

Стабилизаторы топлива

Качество дизельного топлива со временем снижается после очистки и хранения перед потреблением — вполне нормально. Это может быть окисление или разложение, из-за которого дизельное топливо теряет свои свойства. Как бы то ни было, стабилизаторы топлива специально разработаны для поддержания качества вашего дизельного топлива и предотвращения окисления, деградации или поломки.

Цетановые ускорители

Эти типы присадок к дизельному топливу отвечают за улучшение сгорания топлива и сокращение времени задержки воспламенения. Чем выше цетановое число, тем выше эффективность дизельного двигателя. Помимо улучшения характеристик двигателя, цетановые ускорители сокращают выбросы дыма, отложений и снижают расход топлива без ущерба для качества.

Моющие средства для топливных форсунок

Как и любое другое органическое вещество, дизельное топливо может накапливать бактерии, плесень, продукты и другие отложения.Однако моющие средства для топливных форсунок могут очистить любую желаемую грязь, которая блокирует форсунку вашего автомобиля. Кроме того, такие моющие средства могут также очищать другие детали двигателя, которые подвергаются воздействию дизельного топлива. После этого можно ожидать улучшения ускорения и резкого старта.

Ингибиторы коррозии

Несмотря на то, что вода, содержащаяся в дизельном топливе, полезна для конденсации и стабилизации температуры топлива, растворенная соль может вызвать кристаллизацию, которая в конечном итоге приводит к ржавчине и коррозии.Тем не менее, ингибиторы коррозии служат для улавливания кристаллизованной соли и предотвращения ржавчины или коррозии. Обычно ингибиторы коррозии содержат химические соединения металлов или сплавов.

Anti-Gel Additives

Если вы живете в очень холодных регионах, фильтр дизельного топлива может заблокироваться из-за накопления парафина или гелеобразования в дизельном топливе. Антигелевые присадки предназначены для предотвращения вязкого эффекта дизельного топлива в холодную погоду и улучшения характеристик холодного пуска. Кроме того, антигелевые присадки также могут разблокировать фильтры дизельного топлива.

Ведущие бренды

Lucas Oil

Lucas Oil — один из самых популярных производителей автомобильных смазочных материалов и присадок к топливу в Северной Америке. Компания, основанная в 1989 году и со временем выросшая до многомиллионной компании, находится в Калифорнии, США. Самый продаваемый продукт для очистки дизельного топлива — Lucas 10013 Fuel Treatment.

Stanadyne

Компания Stanadyne, основанная более века назад в 1876 году, имеет долгую историю создания новаторских продуктов.На данный момент Stanadyne специализируется на производстве бензиновых и дизельных топливных систем. Кроме того, это один из ведущих брендов топливных присадок. Его наивысшим рейтингом является формула производительности Stanadyne.

Howes

Начав свою деятельность в 1920 году как компания по производству смазочных материалов, Howes расширилась и стала одним из лучших брендов присадок к дизельному топливу. Штаб-квартира компании находится в Норт-Кингстоне, Род-Айленд.Одной из наиболее часто используемых топливных присадок для дизельных грузовиков является Howes Diesel Treat.

Цена

  • Менее 20 долларов: Есть несколько формул присадок к дизельному топливу, которые продаются по цене ниже 20 долларов, и не стоит недооценивать их, учитывая их надежность и эффективность.
  • 20–50 долларов США: Большинство присадок к дизельному топливу подпадают под этот ценовой диапазон. В отличие от товаров, продаваемых до 20 долларов, большинство товаров в этой категории имеют больший размер.
  • 50–150 долларов США: Продукты для обработки дизельного топлива в этом ценовом диапазоне продаются в двух или нескольких контейнерах, которые будут дешевле, если вы будете покупать их вместе, а не по отдельности.

Основные характеристики

Без спирта

Лучший очиститель дизельного двигателя не должен содержать спирта. Логика этого проста; спирт может повредить жизненно важные детали двигателя, такие как уплотнительные кольца и уплотнения. Не говоря уже о том, что это может дестабилизировать сжатие. Вместо этого лучше выбирать присадки к дизельному топливу с детергентами, которые вряд ли причинят вред по сравнению с формулой спиртового растворителя.

Экологичность

Высококачественная присадка к дизельному топливу должна снижать выбросы топлива и соответствовать экологическим нормам.Это означает, что химические вещества, используемые для производства формулы, должны минимизировать воздействие на окружающую среду. Всегда внимательно читайте этикетку и проверяйте, одобрен ли продукт EPA.

Удаление воды

Перед покупкой присадки к дизельному топливу очень важно проверить, может ли она удалить воду с помощью диспергаторов или эмульгаторов. Конечно, дизельное топливо содержит небольшой процент свойств воды, но если воду не удалить, это может вызвать много проблем зимой, а также проблемы с коррозией и микробным загрязнением.

Прочие соображения

  • Тип присадки к дизельному топливу: На рынке нет универсальной формулы присадки к дизельному топливу. Однако существуют продукты для обработки дизельного топлива с двойной или многофункциональной функцией. Прежде чем совершить покупку, важно знать, какой вид присадки к дизельному топливу вы предпочитаете. Например, если вы увлекаетесь гонками, имеет смысл поискать присадку, которая используется для гоночных автомобилей.
  • Совместимость с двигателем: Подобно тому, как присадки к дизельному топливу предназначены для различных функций, существуют присадки, совместимые только с определенными дизельными двигателями.Лучшие топливные присадки для дизельных грузовиков должны быть совместимы с большинством типов дизельных двигателей и топливных систем. В качестве альтернативы существуют добавки к топливу, которые можно использовать для общего использования.
  • Удобство обращения: В зависимости от типа продукта вы можете доливать его после каждой заправки или время от времени. Даже если вы вряд ли забудете об этом после каждой заправки, в долгосрочной перспективе это может дорого обойтись. С другой стороны, добавки к дизельному топливу, которые нужно использовать только после длительного периода, дешевле, но их легче забыть по графику.В любом случае, вы должны выбрать то, что вам подходит.

Обзоры и рекомендации лучших присадок к дизельному топливу 2020

Советы и рекомендации по добавкам к дизельному топливу

  • Всегда соблюдайте предписанную дозировку при добавлении присадки к дизельному топливу. Имейте в виду, что если вы добавите излишки присадки к дизельному топливу, это может привести к ухудшению фильтруемости и даже вызвать засорение.
  • Вместо того, чтобы смешивать присадку с дизельным топливом и добавлять смесь в бак, было бы проще и удобнее впрыснуть присадку к дизельному топливу в топливный бак при заправке.
  • Существует определенное оборудование для смешивания и смешивания, которое вы можете приобрести, чтобы избежать недостаточного смешивания, особенно если вы управляете тяжелыми грузовиками. Например, вы можете использовать иглу топливного инжектора или статический смеситель, чтобы улучшить химию перемешивания.
  • Если вы добавляете присадку к дизельному топливу для предотвращения кристаллизации зимой, вы должны добавлять присадку до того, как температура помутнения топлива станет ниже точки помутнения. В противном случае, если вы добавите присадку после кристаллизации топлива, это не сильно поможет.
  • Тем, кто живет в регионах с быстрыми колебаниями температуры, лучше искать добавки с очень разбавленной формулой. Кроме того, лучшим вариантом может быть всесезонная дизельная обработка.

Часто задаваемые вопросы

В: Делает ли использование присадки к дизельному топливу недействительной гарантию на мой новый автомобиль?

Нет. Согласно Федеральному закону о гарантии США, производителю транспортного средства запрещается аннулировать гарантию только на том основании, что вы использовали присадку к топливу.

В: Что такое цетановое число дизельного топлива?

Цетановое число — это показатель, используемый для определения склонности определенной партии дизельного топлива к воспламенению или горению.В основном, если повышается цетановое число, улучшаются и общие характеристики двигателя.

В: Действительно ли добавки к дизельному топливу работают?

Присадки к топливу предотвращают износ топливной системы и могут предотвратить увеличение расхода топлива из-за загрязненных компонентов.

В: Какое дизельное топливо самое чистое?

Самое чистое дизельное топливо содержит на 97 процентов меньше серы и снижает выбросы сажи на 10 процентов.

В: Могут ли присадки к топливу повредить ваш двигатель?

Присадки к топливу не повреждают, пока вы следуете инструкциям и используете их в соответствии с указаниями.

В: Как восстановить старое дизельное топливо?

Для восстановления старого дизельного топлива вы можете использовать PRI-D Diesel Fuel Treatment. Он предназначен для восстановления деградированного топлива.

В: Когда следует использовать присадки к дизельному топливу?

Если вы хотите предотвратить повреждение форсунки из-за воды и отложений, вам могут помочь присадки к топливу. Присадки к топливу также растворяют асфальтены, которые вызывают засорение топливного фильтра.

Последние мысли

Наш лучший выбор в пользу лучшей присадки к дизельному топливу — это Hot Shot’s Secret Diesel Extreme.Продукт можно использовать на любом дизельном двигателе, и он может улучшить общие характеристики вашего двигателя.

Однако, если вы ищете более дешевый вариант, подумайте о Howes Diesel Treat.

присадок к дизельному топливу, часть 2: факты и вымыслы о смазывающей способности

Топливо, которое вы получаете, должно соответствовать требованиям и соответствовать стандартам ASTM, но выборочные испытания показывают, что это не всегда так. Даже там, где это указано в спецификации, стандарты смазочной способности нефтепереработчиков и производителей двигателей различаются.

В последнее время было много шума, некоторые сказали бы шумиха, о смазывающих свойствах дизельного топлива — его компоненте скользкости. Беспокойство по поводу снижения содержания серы в дорожном дизельном топливе, которое началось в 2007 году, усилилось. В то время большая часть дорожного дизельного топлива должна была соответствовать стандарту 15 частей на миллион (ниже 500 частей на миллион). Фактоид № 2 о топливе, разрушающем мифы (номер 1 состоит в том, что большинство биотопливных загрязняющих веществ — это бактерии, а не водорослей): сера не является смазкой. Я съеживаюсь всякий раз, когда читаю или слышу от самозваного эксперта или продавца, что это так.Дело в том, что гидроочистка — процесс, при котором сера удаляется из дизельного топлива с использованием пара — также снижает смазывающую способность дизельного топлива. Инженеры, которые определяют качество топлива и управляют нефтеперерабатывающими заводами, хорошо осведомлены об этой проблеме, и они следуют протоколам, чтобы справиться с пониженной смазывающей способностью, добавляя смазывающие вещества (часто небольшое количество биодизеля, обычно 1% или меньше) в топливную «стойку», где топливо находится распределяется.

В этом и заключается проблема: когда придет время добавлять эти агенты, могут произойти ошибки.Фактически, по данным Power Service, www.powerservice.com, производителя присадок, у которого есть собственная испытательная лаборатория, «примерно 40%« готового к продаже »топлива, полученного в Северной Америке в 2010 году, не соответствовало требованиям 520 HFRR [I объясню, что это означает, через мгновение] максимальные характеристики при тестировании в лаборатории Power Service (81 образец из 202) ». Пятьдесят шесть образцов показали средний след износа 624. Чтобы уточнить, требование 15 ppm для дорожного дизельного топлива не применяется к топливу, купленному для бездорожья, т.е.е., для использования на лодках. Однако большинство дистрибьюторов топлива не могут или не хотят складировать и распространять дизельное топливо с низким содержанием серы, 500 частей на миллион и сверхнизкое содержание серы, 15 частей на миллион. Следовательно, ULSD, вероятно, будет поставляться многим розничным продавцам внедорожников, включая топливные доки.

По внешнему виду невозможно определить эффективность добавки. Без лабораторных и / или динамометрических испытаний все наблюдения носят анекдотический характер.

Смазывающая способность важна из-за точных допусков компонентов в системе впрыска топлива, некоторые из которых измеряются в десятитысячных долях дюйма.Если смазывающая способность топлива слишком низкая, неправильная смазка сократит срок службы топливных форсунок и насосов высокого давления. По сути, они замолчат себя до смерти. Коварно, что этот сбой обычно не проявляет никаких внешних симптомов; двигатель работает нормально, нет дыма или стука, а экономия топлива остается нормальной до тех пор, пока двигатель не станет трудно запускаться или пока не откажется топливный насос, и к этому моменту будет нанесен ущерб.

HFRR и что это значит

Дизельное топливо продано в США.Технически S. требуется, чтобы соответствовать стандарту ASTM D975, который с 2005 года включает смазывающий компонент. Смазывающая способность измеряется с помощью устройства, называемого высокочастотной возвратно-поступательной установкой (HFRR). Этот испытательный инструмент нагружает подшипник на 90 минут, используя топливо в качестве смазки. После завершения испытания измеряется размер «шрамов» износа на подшипнике. Стандарт ASTM ограничивает размер таких рубцов до 520 мкм. Микрон составляет миллионную долю метра, но, учитывая продолжительность теста, всего 90 минут, это говорит о многом (чем больше шрам, тем хуже смазывающая способность).Если топливо соответствует этому стандарту, все должно быть хорошо — вроде как. Видите ли, некоторые производители двигателей и систем впрыска топлива не считают эту оценку достаточно консервативной. John Deere, например, требует, чтобы топливо было более скользким, оставляя меньше — 450 микрон или меньше — следов износа, что потребовало бы использования смазывающей присадки для снижения числа HFRR. Интересно, что HFRR 460 соответствует европейскому стандарту для дизельного топлива EN590. Европейцы используют много дизельных автомобилей и грузовиков (60% их легковых автомобилей — дизельные), и поэтому, на мой взгляд, этот прием заслуживает нашего внимания.И, как было подробно описано выше, возможно, что какое-то количество топлива действительно может не соответствовать минимальному требованию 520 на насосе.

К добавкам, вызывающим дикие или слишком многочисленные заявления, часто называемые «механика в банке (или бутылке)», следует подходить с глубоким скептицизмом. Никакая добавка не может исправить изношенные кольца, нерегулируемые клапаны или негерметичные форсунки.

Я задал вопрос о топливе с характеристиками смазывающей способности своему коллеге, Рику Чепмену. Некоторое время я отвечал за топливо, он недавно ушел из ВР в качестве старшего советника по качеству продукции после 30 лет, а теперь он менеджер по связям с отраслью в Innospec, www.innospecinc.com, крупнейший в мире специализированный производитель топливных присадок. Он сказал: «Поскольку стандартная спецификация ASTM D 975 для дизельного топлива требует, чтобы дизельное топливо соответствовало минимальной смазывающей способности 520 микрон HFRR, каждый галлон дизельного топлива, продаваемый в Соединенных Штатах, теоретически получает надлежащее количество смазывающей присадки, добавляемой на терминале. . Однако смазочная способность обычно не контролируется на терминале (или только «постфактум»), и время от времени что-то может пойти не так.Если клиент чувствует, что ему нужна дополнительная защита, он всегда может добавить еще. Предпочтительны синтетические присадки некислотного типа, улучшающие смазывающую способность, поскольку они предотвращают взаимодействие с другими присадками или загрязняющими веществами, которые могут вызвать засорение фильтров и отложения в топливной системе ».

Добавление присадки, улучшающей смазывающую способность, вероятно, неплохая идея, особенно для двигателей с общей топливораспределительной рампой высокого давления, потому что при работе под давлением 25 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм они ложатся большей нагрузкой на топливо для смазки компонентов системы впрыска.

Чтобы выбрать или рекомендовать присадку, улучшающую смазывающую способность, начните с поиска данных, свидетельствующих о том, что производитель присадки испытал топливо, дозированное в рекомендованной концентрации со своей присадкой, с использованием HFRR. Каков размер следов износа или улучшение по сравнению с необработанным топливом? Если производитель не проводил этот тест, уверенность в способности продукта повышать смазывающую способность была бы под вопросом.

Производители и поставщики этих продуктов должны хорошо разбираться в их содержании, а производительность должна быть измеримой, даже если она не из независимой лаборатории из третьих источников, что предпочтительнее.Производителям или дистрибьюторам добавок слишком легко полагаться на неофициальные данные; Знакомые отзывы, которые хвалят продукт на основе опыта пользователей, хотя и имеют определенную ценность, должны служить только дополнением к надежным научным лабораторным результатам.

Среди прочего, никогда не следует использовать добавки, улучшающие смазывающую способность, если вы предварительно не определили их состав. Содержит ли присадка димер на основе кислоты или усилитель смазывающей способности на основе одноосновной кислоты? Этот тип смазывающего агента, хотя и эффективен для снижения износа, также обладает высокой реакционной способностью при контакте и соединяется с катионами металлов, такими как кальций и натрий, элементами, которые часто встречаются в днище топливных баков.Даже если резервуары судна безупречно чистые, эти загрязнители могут существовать в виде остатков процесса очистки, то есть они попадают в резервуар с топливом. В конечном итоге эта реакция образует то, что в промышленности называют «мылом», которое, как следует из названия, представляет собой воскообразный вязкий осадок, способный забивать фильтры и вызывать отложения в системе впрыска. Кроме того, если добавка выполняет другие функции, такие как уменьшение воды, убедитесь, что она не содержит спирта. Большинство производителей дизельных двигателей и систем впрыска топлива запрещают использование спиртосодержащих присадок.

В идеале, улучшитель смазывающей способности, который вы выберете или порекомендуете своим клиентам, будет рекомендован или, по крайней мере, одобрен производителем двигателя (и генератора). Производители двигателей, рекомендующие присадки, улучшающие смазывающую способность, знают, что пользователи, скорее всего, будут использовать новые двигатели, на которые распространяется гарантия. У них есть сильный стимул предоставить или одобрить продукт, который продлит срок службы компонентов системы впрыска и предотвратит засорение фильтра или отложение веществ в топливной системе, что порождает нежелательные претензии по гарантии.

(Предполагаемая) потребность в присадке может быть уменьшена за счет использования известного, чистого, безводного дизельного топлива, соответствующего техническим требованиям.

Рекомендовать судовладельцам и экипажам получать топливо из источника, гарантирующего смазочные свойства топлива; одним из таких розничных продавцов является ValvTect. Из нескольких моих интервью с ValvTect по различным вопросам, связанным с топливом, включая смазывающую способность, я рад сообщить, что они проводят тесты HFRR для присадок, используемых для составления их морского дизельного топлива ValvTect, и гарантируют, что их дизельное топливо морского класса и присадка превышает, как минимум, 520-микронное требование ASTM к образованию следов износа, используемое нефтепереработчиками для топлива ULSD товарного качества.

Суть в том, что присадки, улучшающие смазывающую способность, имеют смысл и являются доступной страховкой, учитывая, насколько дорогостоящим может быть ущерб от топлива, которое не имеет надлежащей смазывающей способности.

Цетановые улучшители

Хотя цетан примерно аналогичен октану бензина, влияние цетана на процесс сгорания прямо противоположно. Октан замедляет процесс сгорания, способствуя воспламенению бензина, а не взрыву (вот почему бензин с более высоким октановым числом снижает детонацию — удары представляют собой небольшие взрывы внутри цилиндра), а цетан повышает вероятность воспламенения дизельного топлива.Поскольку дизельное топливо использует тепло, генерируемое сжатием воздуха внутри цилиндра для воспламенения топлива, стимулируя этот процесс с более высоким цетаном, тем самым сводя к минимуму задержку между моментом впрыска топлива в цилиндр и моментом, в котором оно начинает вырабатывать энергию. — облегчает запуск, снижает дымность, и обычно улучшает характеристики двигателя. Кроме того, более высокое содержание цетана может снизить шум двигателя, а также образование масляного шлама в картере и сажи в камере сгорания.

Содержание цетана, часто выражаемое числом от 40 до 55, является одним из показателей качества воспламенения топлива. Большинство дизельных двигателей выигрывают от топлива с более высоким цетановым числом; однако высокоскоростные дизели выигрывают больше всего, потому что скорость, с которой движутся их поршни, требует максимально быстрого процесса сгорания. Все производители дизельных двигателей устанавливают минимальное требование к цетановому числу для своей конструкции двигателя.

Загрязнение форсунок может привести к тяжелому или грубому запуску и появлению дыма.Хотя многие добавки утверждают, что очищают такие отложения, по опыту автора, для этого нельзя рассчитывать ни на одну из добавок, и нет замены снятию форсунки, осмотру, очистке и тестированию формы распыления.

Если необходимо проворачивать двигатель на длительные периоды времени (более трех секунд слишком долго) для достижения самоподдерживающегося сгорания, и если процесс запуска сопровождается вздымающимися облаками белого дыма, тряской и сильной вибрацией, тогда возможно, стоит попробовать полный бак топлива с добавкой цетанового бустера.Как правило, усилители цетанового числа повышают уровень цетанового числа на 3–7 пунктов. Большинство производителей двигателей требуют минимум 40, а все, что больше 50, не дает никакого дополнительного повышения производительности или ценности.

Однако имейте в виду, что при всей своей полезности цетановый бустер — это не просто механика в банке. Он не излечит отрегулированные клапаны, забитые нагаром поршневые кольца, слабые батареи или кабели батареи недостаточного размера — все болезни, которые будут вызывать те же или похожие симптомы, что и топливо с низким цетановым числом.Прежде чем рекомендовать судовладельцу использовать цетановый бустер для устранения одной из этих проблем, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии.

Даже если двигатель обслуживается квалифицированными специалистами или если он новый, хотя в этом нет необходимости, он почти всегда будет получать выгоду от топлива с более высоким содержанием цетана. Цетановое число в топливе, продаваемом на топливных доках, часто составляет 40 или 45. С учетом этого варианта цена 45, вероятно, будет немного выше. В противном случае порекомендуйте своим клиентам покупать самое чистое топливо, которое они могут получить, и, если они хотят, использовать присадки, улучшающие цетановое число и смазывающую способность, чтобы получить преимущества экономии топлива, запуска, долговечности и эксплуатационных характеристик, которые они обеспечивают.

Об авторе: В течение многих лет Стив работает менеджером верфи с полным спектром услуг, а теперь работает с судостроителями и владельцами судов, а также другими представителями отрасли в качестве Steve D’Antonio Marine Consulting. Он является сертифицированным специалистом по техническому обслуживанию, сертифицированным ABYC, и входит в состав технических комитетов этой организации по двигателям и трансмиссии, а также по корпусам и трубопроводам. Он также является техническим редактором Professional BoatBuilder .

Присадки AMSOIL к дизельному топливу Лучший выбор для повышения смазывающей способности топлива

Надлежащая смазывающая способность дизельного топлива необходима для защиты высокотехнологичных компонентов современных дизельных двигателей, особенно двигателей с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR), которые подвержены повышенному износу и образованию отложений, которые мешают оптимальному распылению, что снижает мощность и расход топлива. экономия.Многие владельцы дизельных двигателей добавляют масло для двухтактных двигателей в топливо для повышения смазывающей способности. AMSOIL предлагает лучшее решение, обеспечивающее дополнительные преимущества.

ULSD обеспечивает меньшую смазывающую способность
Дизельное топливо традиционно обладало высокими смазывающими свойствами, но процесс обессеривания, который позволяет топливу соответствовать требованиям современного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), также удаляет из него органические соединения, ответственные за смазку. Хотя стандарт ASTM D975 для дизельного топлива обеспечивает минимальный уровень смазывающей способности, это не так много, как того требует Ассоциация производителей двигателей (EMA).

В соответствии с правительственными постановлениями о сокращении выбросов, почти все дизельное топливо, продаваемое в Северной Америке, является ULSD, которое содержит максимум 15 ppm серы, по сравнению с традиционным дизельным топливом, которое содержало до 5000 ppm до вступления в силу правил EPA в 2006 году. ULSD также совместим с современными устройствами обработки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF), которые также помогают снизить выбросы.

Масло для двухтактных двигателей
Поскольку потерянная смазывающая способность топлива и расходы, связанные с заменой топливного насоса и форсунок, вызывают серьезную озабоченность у энтузиастов дизельного топлива, некоторые из них приняли практику добавления небольшого количества масла для двухтактных двигателей в топливо. восполнить утраченные смазочные свойства.Хотя это, как правило, безопасно, но не рекомендуется. Поскольку все масла для двухтактных двигателей разные, это игра в догадки относительно того, сколько масла требуется для достижения улучшения смазывающей способности. Использование слишком малого количества может не принести никакой пользы, в то время как использование слишком большого количества может нарушить законы EPA в отношении содержания золы.

Превосходное средство: присадки AMSOIL к дизельному топливу
Лучший способ повысить смазывающую способность топлива — использовать присадку, специально разработанную для этой цели, например, AMSOIL Diesel Injector Clean, Diesel All-In-One или Diesel Injector Clean + Cetane Увеличение.Эти присадки также обеспечивают особые дополнительные преимущества, предназначенные для поддержания максимальной производительности дизельных двигателей (см. Ниже).

Испытание на смазывающую способность
Испытание на смазывающую способность высокочастотной поршневой установки (HFRR) ASTM D6079 имитирует износ в условиях высокого сдвига, измеряя смазывающую способность топлива путем трения стального шарика о пластину в ванне с топливом и измерения пятна износа. Независимые испытания показывают, что Diesel Injector Clean обеспечивает превосходную смазывающую способность по сравнению с необработанным топливом и топливом, обработанным маслом для двухтактных двигателей.

  • Лучшая смазывающая способность
  • Чистая топливная система
  • Избегайте нарушений EPA

* Все торговые марки являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными марками в некоторых странах. При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых.

присадок к дизельному топливу: Магазин присадок к дизельному топливу

Присадки к дизельному топливу: Магазин присадок к дизельному топливу — AMSOIL

Доставка вашего заказа может занять больше времени.Мы испытываем чрезвычайно высокий спрос, и грузовые перевозчики испытывают задержки по всей стране.

  1. Дом
  2. Продукты
  3. Топливные присадки
  4. Дизельные Присадки
Дизель МФУ

Код продукта:
ADBPCN-EA

Всесезонная защита и производительность

AMSOIL Diesel All-In-One (ADB) сочетает в себе превосходные моющие свойства и улучшенную смазывающую способность AMSOIL Diesel Injector Clean, отличные свойства текучести на холоде и антигелеобразования AMSOIL Diesel Cold Flow и повышенную мощность и цетановое число AMSOIL Cetane Boost в один удобный пакет.Он безопасен для использования со всеми видами дизельного топлива, включая биодизель.

Просмотреть страницу сведений


Предупреждение — Щелкните здесь, чтобы получить информацию о Предложении 65 для этого продукта

Товар не продается

$ 6,50

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

4,80 долл. США

Сохранить:

1 доллар.70

Учить больше

ADBPCN-EA

$ 6,50

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

4,80 долл. США

Сохранить:

1,70 доллара США

Учить больше

Размер упаковки

Выберите размер
8 унций.Бутылка
16 унций. Бутылка
64 унций. Бутылка
Ведро 5 галлонов
Бочка емкостью 55 галлонов

Единица измерения

Выберите размер
Каждый
Корпус 6

5 долларов.25

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

3,75 доллара США

Сохранить:

1,50 доллара США

Учить больше

ADFPCN-EA

$ 5,25

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

3,75 доллара США

Сохранить:

1,50 доллара США

Учить больше

Размер упаковки

Выберите размер
8 унций.Бутылка
16 унций. Бутылка
64 унций. Бутылка
Ведро 5 галлонов
Бочка емкостью 55 галлонов

Единица измерения

Выберите размер
Каждый
Корпус 6

Повышение цетанового числа дизельного топлива

Код продукта:
ACBCN-EA

Серьезное повышение производительности

Повышает цетановое число до 8 пунктов
Обеспечивает максимальную мощность л.с.
Повышает экономию топлива
Улучшает пусковые характеристики
Сглаживает холостой ход

Просмотреть страницу сведений

Товар не продается

9 долларов.75

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

7,30 долл. США

Сохранить:

2,45 $

Учить больше

ACBCN-EA

9,75 долл. США

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

7,30 долл. США

Сохранить:

2,45 $

Учить больше

Размер упаковки

Выберите размер
16 унций.Бутылка
64 унций. Бутылка
Ведро 5 галлонов
Бочка емкостью 55 галлонов

Единица измерения

Выберите размер
Каждый
Корпус 12

9 долларов.55

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

7,15 $

Сохранить:

2,40 долл. США

Учить больше

ADDCN-EA

9,55 долл. США

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

7,15 $

Сохранить:

2,40 долл. США

Учить больше

Размер упаковки

Выберите размер
16 унций.Бутылка
Ведро 5 галлонов
Бочка емкостью 55 галлонов

Единица измерения

Выберите размер
Каждый
Корпус 12

Извлечение дизельного топлива

Код продукта:
DRCQT-EA

Аварийная обработка загущенного дизельного топлива

AMSOIL Diesel Recovery (DRC) — это экстренная обработка дизельного топлива, при которой растворяются кристаллы парафина, которые образуются, когда температура дизельного топлива превышает температуру помутнения.Diesel Recovery сжижает загущенное дизельное топливо и оттаивает замерзшие топливные фильтры, избегая дорогостоящих затрат на буксировку и возвращая дизели в путь. Для профилактического обслуживания используйте Diesel Cold Flow (ADD) или Diesel All-In-One (ADB).

Просмотреть страницу сведений


Предупреждение — Щелкните здесь, чтобы получить информацию о Предложении 65 для этого продукта

Товар не продается

15 долларов.05

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

11,50 долларов США

Сохранить:

3,55 доллара США

Учить больше

DRCQT-EA

$ 15,05

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

11,50 долларов США

Сохранить:

3,55 доллара США

Учить больше

Размер упаковки

Выберите размер
30 унций.Бутылка

Единица измерения

Выберите размер
Каждый
Корпус 12

5 долларов.55

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

4,10 доллара США

Сохранить:

1,45 $

Учить больше

ADSPCN-EA

$ 5,55

Розничная цена (долл. США)

Предпочтительная цена:

4,10 доллара США

Сохранить:

1,45 $

Учить больше

Размер упаковки

Выберите размер
8 унций.Бутылка
16 унций. Бутылка
64 унций. Бутылка
Ведро 5 галлонов
Бочка емкостью 55 галлонов

Единица измерения

Выберите размер
Каждый
Корпус 6

Нужна помощь? Мы можем помочь вам найти нужный продукт, ответить на технические вопросы, сбросить пароль или что-то еще.Просто дайте нам знать, что вам нужно.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Ваш браузер устарел.

Спасибо, что посетили www.amsoil.com. Некоторые части этого веб-сайта могут не работать с Internet Explorer.
Чтобы продолжить покупки у нас, обновите свой браузер, используя один из способов ниже.

Diesel All-In-One ADB — AMSOIL

Diesel All-In-One специально разработан для обеспечения исключительной всесезонной защиты и серьезного повышения производительности.Одна доза обеспечивает превосходную моющую способность, улучшенную смазывающую способность, лучшую текучесть на холоде и более высокое цетановое число.

Восстанавливает мощность и снижает расход топлива
Отложения в топливных форсунках нарушают режим распыления, вызывая плохое распыление топлива, неполное сгорание, чрезмерные выбросы и задымление. Топливные системы высокого давления с общей топливораспределительной рампой становятся обычным явлением, поскольку производители автомобилей пытаются производить больше мощности, при этом соблюдая ужесточенные стандарты выбросов. В системах с общей топливораспределительной рампой высокого давления давление впрыска может составлять 30 000 фунтов на квадратный дюйм и выше, чтобы распылить топливо в мелкодисперсный туман для более эффективного сгорания, что приводит к увеличению мощности и экономии топлива при одновременном снижении выбросов.Чтобы поддерживать такое высокое давление, инжекторы в сборе имеют высокотехнологичную конструкцию с зазорами от 1 до 3 микрон (толщина человеческого волоса обычно составляет 70–100 микрон). Даже минимальные внутренние отложения дизельной форсунки на штифте форсунки или других компонентах могут привести к заеданию и даже заеданию, что снижает мощность, экономию топлива и работоспособность. Традиционная химия присадок не предназначена для устранения этих трудно удаляемых отложений.

Diesel All-In-One отличается усовершенствованным химическим составом, который обеспечивает концентрированную прочность для борьбы с внутренними отложениями дизельных форсунок и традиционными углеродистыми отложениями, помогая восстановить мощность и работоспособность до нового состояния.Ускорение улучшено, и при регулярном использовании Diesel All-In-One продолжает повышать производительность, поддерживая чистоту форсунок. Чистая экономия топлива может привести к отсутствию дополнительных затрат на владение.

Смазывает топливный насос и форсунки для снижения износа
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) обеспечивает значительно пониженную смазывающую способность и стойкость; важное свойство для контроля износа топливных насосов и форсунок. Diesel All-In-One увеличивает смазывающую способность, необходимую топливному насосу и форсункам, уменьшая износ, увеличивая срок службы и экономя время и деньги на затратах на техническое обслуживание.

Повышает качество топлива для достижения максимальной производительности
Топливо с более высоким цетановым числом обеспечивает более полное сгорание, что приводит к повышению производительности. Увеличивая цетановое число, Diesel All-In-One улучшает качество воспламенения дизельного топлива, максимизируя доступную мощность и улучшая запуск. Он также сглаживает холостой ход и снижает дымность и выбросы вредных веществ.

Помогает предотвратить гелеобразование
При понижении температуры парафин, естественным образом содержащийся в дизельном топливе, начинает кристаллизоваться.Точка, в которой образуются кристаллы парафина, называется точкой помутнения. Эти кристаллы парафина в конечном итоге забивают топливный фильтр и лишают двигатель топлива, препятствуя его запуску. В то время как низкокачественное топливо может образовывать кристаллы парафина при температуре до 40 ° F (4 ° C), большинство видов топлива имеет точку помутнения около 32 ° F (0 ° C). Точка, в которой кристаллы забивают топливный фильтр, называется точкой холодного забивания фильтра (CFPP). Diesel All-In-One снижает CFPP до 40 ° F (22 ° C) в ULSD.

  • Очищает загрязненных форсунок
  • Смазывает насосов и форсунок для уменьшения износа
  • Увеличивает срок службы топливного фильтра
  • Повышает экономию топлива до 8%
  • Борется с коррозией топливной системы
  • Предотвращает осаждение воска во время хранения
  • Понижает точку закупоривания холодного фильтра (CFPP) до 40 ° F
  • Обеспечивает максимальную мощность л.с.
  • Повышает цетан до 4 пунктов
  • Безопасен для использования во всех видах дизельного топлива, включая биодизельное топливо
  • Без спирта

Увеличивает срок службы фильтра
Современные дизельные двигатели перегреваются, повышая температуру топлива, возвращаемого в бак, и вызывая углеродистые отложения, которые собираются в топливном фильтре ( см. рисунок), заглушив его и вызвав преждевременный выход из строя.AMSOIL Diesel All-In-One эффективно защищает от отложений, продлевая срок службы топливного фильтра.

РЕКОМЕНДАЦИИ
Diesel All-In-One рекомендуется для использования со всеми типами тяжелых и легких, дорожных или внедорожных и судовых дизельных двигателей. Для регулярного лечения используйте поддерживающую дозу. Добавьте перед наполнением бака. Diesel All-In-One необходимо добавлять при температурах выше точки помутнения дизельного топлива (температура, при которой парафин начинает кристаллизоваться). После образования кристаллы геля или парафина он не будет обращать вспять.

ГАРАНТИЯ НА ПРОДУКТ AMSOIL
На продукцию AMSOIL распространяется гарантия с ограниченной ответственностью. Для получения полной информации посетите www.amsoil.com/warranty/.

Штифт топливной форсунки высокого давления с общей топливораспределительной рампой Штифт традиционной топливной форсунки
Топливные форсунки в дизельных двигателях с общей топливораспределительной рампой высокого давления используют более мелкие, высокотехнологичные компоненты для получения более высокого давления топлива, необходимого для улучшения сгорания.Более узкие зазоры вызывают отложения внутри дизельной форсунки, которые мешают приведению в действие иглы форсунки, снижая производительность. На сопле форсунки также могут образовываться внешние отложения (типичное проблемное место для традиционных форсунок).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *