Срв хонда тест: Тест-драйвы Honda CR-V (Хонда Хонда ЦР-В) от «За рулем»

Содержание

Официальные результаты оценки уровня безопасности Honda CR-V 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель
Пассажир
Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель
Пассажир
Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель
Пассажир
Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель
Пассажир
Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель
Пассажир
Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель
Пассажир
Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель
Пассажир
Задн.

Краш-тест Honda CR-V 4 (Euro NCAP)

Кроссовер Honda CR-V четвертой генерации предстал перед общественностью в марте 2012-го на автомобильных смотринах в Женеве. В 2013 году «японец» прошел несколько краш-тестов по методике независимой ассоциацией Euro NCAP, по итогам которых набрал пять звезд из пяти доступных.

Автомобиль был испытан по стандартной схеме Euro NCAP, которая состоит из «Защиты взрослых человек», «Защиты детей-пассажиров», «Защиты пешеходов» и «Оснащения системами обеспечения безопасности». Комплексные краш-тесты подразумевают лобовое столкновение с деформируемым барьером при движении на скорости 64 км/ч, контакт симулятора второго авто с боковой частью на скорости 50 км/ч, а также Pole Test (на скорости 29 км/ч машина боком сталкивается со столбом).

При фронтальном столкновении пассажирский салон Honda CR-V деформировался в пределах допустимой нормы. Автомобиль обеспечивает хорошую степень защиты водителя и пассажира, сидящего спереди, независимо от телосложения. Однако не исключены небольшие повреждения голеней обоих из седоков. В тесте на боковой удар с барьером «проходимец» набрал наибольшее число баллов, предоставляя высокую безопасность всех областей тела. При боковом контакте со столбом водитель может получить незначительные травмы груди и брюшной полости. А вот сиденья и подголовники дают предельный уровень защиты шейной области позвоночника во время наезда сзади.

При прохождении краш-тестов Honda CR-V удостоился наивысшей оценки за обеспечение безопасности 18-месячного ребенка. Хорошую защиту получает и 3-летний ребенок, размещенный на переднем пассажирском сиденье, при лобовом столкновении. При боковом ударе дети (независимо от возраста) надежно удерживаются в специально предназначенных устройствах, благодаря чему практически невозможен опасный контакт головы с твердыми структурами салона. Подушка безопасности переднего пассажира отключается, однако информация о её состоянии не является предельно достоверной. Кроме того, японский кроссовер лишился части баллов из-за сложности установки некоторых детских кресел.

Пешеход при столкновении с Honda CR-V рискует получить некоторые повреждения головы и таза, однако бампер не несет опасности для ног. Капот обеспечивает преимущественно хорошую или достаточную безопасность.

Все модификации Honda CR-V оснащаются системой курсовой устойчивости, которая полностью соответствует запросам Euro NCAP. В список начального оборудования также занесена функция напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для всех седоков.

Точные цифры результатов краш-тестов выглядят следующим образом. Кроссовер Honda CR-V набрал 33 балла (93% из возможных 100%) за защиту взрослых человек, 37 баллов (74%) за защиту детей-пассажиров, 25 баллов (66%) за защиту пешеходов и 6 баллов (66%) за оснащения системами предоставления безопасности.

Все конкуренты Honda CR-V, коими являются Ford Kuga, Jeep Cherokee и Chevrolet Captiva, завоевали по результатам краш-тестов Euro NCAP по пять звезд. И если с Cherokee у «японца» практически полный паритет по всем показателям, то вот Kuga сильнее напичкан системами обеспечения безопасности, а Captiva хуже приспособлен для защиты пешеходов.



Отзывы

Тест драйв Хонда СРВ 2016, обзор Honda CR-V 2016 фото

Первое впечатление — какой-то шутник включил компрессор и надул хетчбек Civic до кингсайза. Потом по хромированным планкам в оформлении передка угадывается и Accordи Crosstour одновременно. Но образ CR-V остался узнаваем благодаря обводам кузова и плавной, текучей стилистике лицевой части. Как и у предшествующей машины третьего поколения, светотехника с решёткой образуют сложносочинённый ансамбль. Огибая её, линия фары образует шесть мелких изломов! Как далёк от этих извивов первый CR-V 1995 года, простой и понятный, как армейский ботинок. Однако, утверждают хондовцы, сейчас самое время для кроссовок — удобных, универсальных, модных. В них и на пробежку, и за покупками, и даже на работу. Такой подход находит подтверждение в продажах: за последние годы в мире наш герой уверенно держится в пятёрке лидеров. Только в США ежегодно продается не менее 150 тысяч CR-V, а в России за 2012 год ушло чуть более 12 500 машин — сказалось ожидание машин нового поколения. Дождались! Впереди — отчаянная борьба в насыщенном сегменте за место под фонарём у вашего подъезда. А оставшиеся прежними цены станут в этом хорошим подспорьем.

Наследственность и изменчивость

Лучше всего сравнивать два поколения кроссовера, поставив машины рядом. Мутировавшие родовые признаки и приобретённые гены ещё больше смещают знаменатель в сторону асфальта. Не стало рифлёных «рёбер» на порогах и бамперах. Сами оборки бамперов из некрашеного пластика опущены ниже. Кузов припал ближе к дороге на 15 мм, и разделяет их 170 мм. Читается намёк: хочешь больше — покупай Pilot. И тут я поддержу японцев: помня про ограниченный просвет, не всякий полезет в грязь геройствовать. Тем самым водитель сохранит нервы и машину в добром здравии. Плюс одёжку не замарает. Опять же, к гладкому покрытию расположены 18-дюймовые колёса в базовой комплектации — на дюйм больше, чем было прежде.

Передняя кромка капота у новинки находится заметно выше. Это играет на «статусность» облика. «Минивэнистое» полукруглое оконце багажника сменилось лихо заломленным изгибом. Но корма при этом стала визуально тяжелее, что особенно заметно при взгляде сбоку-сзади. Не добавляют лёгкости традиционные для модели вертикали фонарей, основаниями заплывшие на крылья. Указатели поворота в новых корпусах зеркал теперь украшены светодиодными полосками, а дополнительный стоп-сигнал переехал из-под ставшего заметно меньше заднего окна на улицу.

От сравнения натурного перейдём к документальному и сопоставим ключевые цифры. Притом что создатели называют машину абсолютно новой, мы согласны лишь на существенно «обновлённую». Колёсная база осталась прежней, как и ширина. Незначительно снизалась высота и сокращена длина за счёт иных бамперов. Мотор прежний, хоть и подвергшийся доработке. Этот двухлитровый агрегат (150 л. с. плюс способность ездить на «92-м» бензине) знаком по другим моделям фирмы. Как и топовый агрегат на 2,4 литра (180 л. с. и 220 Нм), который доедет до нас уже в апреле. По наследству перешли обе коробки передач: пятиступенчатый «автомат» и «механика» на шесть ступеней.

Как видим, общий вектор эволюции модели направлен от сугубо мускулиных качеств первого CR-V к подчёркнутому унисексу нашей машины. Всё как у высших растений, где обладание признаками обоих полов, гермафродитизм, то есть — большое подспорье в борьбе за выживание.

Пестики, тычинки, кнопочки

По пути в салон кроссовер преподносит сюрприз. Опционные боковые пороги выступают только под задними дверьми. Передним седокам ступить просто не на что. Ну и ладно, зато внутри уселся удобно, под рукой подлокотник и вокруг качественные материалы. Диапазон и количество регулировок должны устроить даже Киркорова. Архитектура передней панели с рычагом КПП на выступе — прежняя. Из пола вырос центральный тоннель. Вот она, плата за меньшую высоту кузова. В руках — удобный руль с излишним на мой вкус количеством кнопок, а перед глазами — многослойное блюдо приборов, как у того же Civic. Информацию выдают целых три дисплея. Причём в необходимости пятидюймового (того, что на макушке торпедо) можно усомниться: всё-таки это машина, а не рабочее место дизайнера. Сомнения вызвало и соседство парковочных датчиков и камеры заднего вида. Лучше бы научили контуры на большом дисплее при езде задним ходом следовать за поворотом руля.

Ладный интерьер порадовал точной подгонкой деталей и массой мест для мелкой поклажи. В передних дверях, например, по три кармана разной величины! И подстаканников тоже три. Да ещё пара в заднем подлокотнике. Да ещё бокс в переднем подлокотнике. Да ещё что-нибудь, чего запросто мог недоглядеть.

Если у вас есть дети, то вы любите глядеть на них, так уж заведено. Делать это и не отвлекаться от вождения вам поможет панорамное зеркальце, выплывающее из потолочной панели. А вот замену регулируемого дивана прежней машины на «быстросъёмный» у нынешней ваши чада не факт, что одобрят. Ведь раньше его спинки изменяли наклон, а «седалища» ездили по салазкам. Взамен этого Hondaдарит возможность складывать диван в соотношении 60:40, потянув за пару рычажков из багажника или салона. Быстро, удобно и незаменимо, если вы каждый регулярно перевозите стиральную машину или прочую крупногабаритку. Но сложенные спинки образуют небольшой уклон и ступеньку, а меньшая подушка дивана заметно «дышит» под нажимом. Зато мы имеем прибавку в 33 литра под шторкой (всего 589 литров) и целых 150 литров при сложенном диване (в итоге 1669 литров).

За время теста никто из седоков заднего дивана не пожаловался на тесноту или дискомфорт. Тут и плафоны освещения, и подлокотник, и даже собственные воздуховоды.

Пробы грунта

Многорычажная задняя подвеска, пришедшая на смену двухрычажке, обещает более уверенное прохождение поворотов. Но это потом. А сейчас, в городской толчее, самое время нажать кнопку «Econ» слева от руля. Спидометр озарился зелёным, реакции на газ смягчились, мотор перешёл на щадящий режим работы. Было бы лето, умерил бы пыл и кондиционер, помогая экономить топливо. Но в рваном городском потоке не до экономии — не отстать бы. Выключаем «Экон», начинаем ехать.

В штатном режиме без разгонов в пол «автомат» и мотор вполне ладят. Заминки возникают перед резкими ускорениями: при резком нажатии на педаль акселератора АКПП чуть медлит — собирается с мыслями. В «спорте» коробка держит пониженные передачи вплоть до 6500 об/мин. Но скорости переключения это не слишком добавляет.

За городом, на скоростях за 80 км/ч, обращаешь внимание на тишину в салоне. Нарушает разве что гул шин на некачественном асфальте. А «музыка», пусть и с шестью динамиками, достойна машины классом-двумя выше. Короткоходная подвеска не изолирует кузов от невзгод. Но чем выше скорость, тем менее они заметны. А уж как здорово CR-Vпрописывает повороты! Даже колдобины не заставляют его спрыгнуть с дуги. Налицо работа многорычажной подвески, заменившей на посту «двухрычажку». Прямую машина тоже держит отлично. Такому собранному шасси мотор бы посильнее. И пусть гидроусилитель, считающийся более информативным, здесь заменён на электронный — никаких неудобств это не вызвало. На городских скоростях, когда вам нет нужды с точностью до градуса отмерять угол поворота, уровень усилия и прозрачности далеки от канонов. Но стоит поддать газку, как руль перестаёт быть ватным и податливым. Теперь — сомнений нет — ты не просто крутишь баранку, а управляешь.

Прибегнув к работе системы помощи при старте в гору, выкатываемся на влажную грунтовку. ESPне отключается полностью, но это не помешало устроить покатушки в раллийном стиле. Вот тут-то я порадовался, что конструкторы не заменили рычаг бесполезной (с точки зрения драйва) клавишей. Научная ценность «грязных танцев» состояла в проверке одной особенности полного привода. Отныне CR-Vстартует на полном приводе. Лишь потом, оценив параметры от датчиков, автоматика решает, нужно ли отключить задние колёса или продолжить движение в режиме 4×4.

Резюмируя нашу с хондовским кроссовером встречу, можно смело заявить: CR-Vсправится с большинством задач, встающих перед городским жителем. Он универсален, практичен и недурен собой. С такими исходными данными асфальт на улице Hondaточно прорастёт ковром из вечнозелёных.

Источник: Автоюг.ru

Как едет Honda CR-V 2019 с новым мотором 1.5 turbo. Тест

Еще недавно, придя в дилерский центр Honda, вам могли предложить сразу три модификации CR-V. Прошлого поколения с мотором 2.0 – такие машины еще остались, – пятого, нынешнего поколения с атмосферным мотором 2.4 или же с турбированным 1. 5. Откуда такое разнообразие? Давайте разбираться, что к чему!

Дизайн

Как многие из вас наверняка помнят, у нас Honda CR-V пятого поколения появилась еще в 2017 году. В Украину поставлялись машины американской сборки и ориентированы они были как раз на страны Восточной Европы. В то время как в Западной Европе кроссовер CR-V еще только дожидались. Там он дебютировал позже, в 2018 году. Вот как раз с этого времени и началась переориентация на версию для европейского рынка. Именно такую мы и тестируем!

Внешне она практически не отличается от той, у которой мотор 2.4, но все же есть пара нюансов. Спереди это оформление решетки радиатора с сотами и появившимся черным прямоугольником, за которым прячутся радары комплекса систем безопасности. Как вы наверное уже догадываетесь, раньше их не было, и к этой теме  мы еще вернемся! И сзади теперь красуется два выхлопных патрубка! Попытка казаться круче и быстрее, чем есть на самом деле? Проверим!

Добавлю, что у нас на тесте максимальная комплектация из трех возможных, это Prestige, которая оценивается в 43 тысячи $

В салоне

Салон Honda CR-V не претерпевал каких-либо существенных изменений. Но мне он показался более нарядным, чем прежде. Не в последнюю очередь в этом заслуга светло-кремовой кожаной отделки сидений. Со вставками под дерево она сочетается великолепно. Вставки теперь появились и на центральном тоннеле-органайзере, но все равно ощущения избыточности не возникает. В целом интерьер произвел на меня впечатление элегантного.

Посадка за рулем удобная, разве что мне с ростом 1,82 немного не хватило регулировки руля по вылету. А вот кресла удобны во всем, причем скроены так, что в них будет комфортно людям и более крупной комплекции. Особенная благодарность инженерам Хонды за регулируемый по наклону подголовник – не самая распространенная опция, но такая нужная на некоторых моделях! А вот и первые отличия от версии с мотором 2.4! Все регулировки на спицах руля выполнены по классической кнопочной схеме. Ранее громкость регулировалась сенсорной клавишей: в теории это было интересно, а на практике неудобно. Цифровая панель приборов изобилует информацией для водителя, но если для вас ее слишком много, то можно подстроить под себя и убрать некоторые параметры.

На центральной панели все уже хорошо знакомо: дисплей мультимедийной системы, подключаться к которой можно не только по USB, но и по HDMI порту, навигация, блок двухзонного климат-контроля. Приятная особенность экрана заключается в том, что он совершенно немаркий. Поначалу я даже подумал, что на нем и вовсе не остается отпечатков пальцев!

Центральный тоннель, как я уже упомянул, служит отличным органайзером. Здесь и ниши, и подстаканники, и удобная сдвижная полочка и регулируемый по длине подлокотник. В самой глубине прячутся те самые входы для гаджетов, готовые к тому же очень быстро их подзарядить при необходимости. Такие же порты, к слову, имеются и у задних пассажиров.

Двери сюда открываются на широкий угол, почти 90 градусов, и если бы не слегка выпирающая колесная арка, посадку можно было бы назвать образцовой! Но вот по свободному пространство точно не придраться. Расстояние до передних кресел внушительное и ногам очень просторно. И все это при колесной базе 2,66 метра. По высоте чуть меньше, но даже учитывая панорамную крышу, до потолка я не достал. У задних пассажиров свои дефлекторы обдува, трехступенчатый подогрев сидений, регулируемая по наклону спинка, ровный пол (ну почти) и материалы отделки дверных карт, ничуть не уступающие передним.

Чтобы подчеркнуть “компоновочный гений” хондовцев скажу, что багажник здесь на 561 литр и даже просто “на глаз” выглядит вместительным. Покритиковать его можно разве только за простую пластиковую обшивку боковин, в то время как на полу здесь приятный ворс. Но это так, формальности, потому что по главной части – практичности – здесь все достойно. Под фальшполом нашлось место для докатки, а спинки заднего дивана складываются простым нажатием на клавишу (прямо из багажника) в ровный пол.

Драйв

Вот мы и добрались до самого интересного, подкапотного пространства, а точнее того, что оно скрывает! Турбированный 1.5 бензиновый мотор такой же, как на хэтче Civic, только с мощностью 193 л.с. (+10 л. с.) и крутящим моментом 243 Ньютоно-метра. Который, кстати, доступен на весьма широкой полке – от 2 до 5 тысяч оборотов. И по удельной литровой мощности это едва ли не рекорд в классе! Умеют же хондовские инженеры! Но давайте выяснять, хватает ли этого мотора для кроссовера снаряженной массой полторы тонны?

Рычит CR-V многообещающе, и при этом едет таки неплохо! Хороший прием с места, уверенное поведение в городском потоке. Даже в режиме Эко кроссовер не превращается в вяленый кабачок, а просто чуть спокойнее реагирует на движения педалью газа. Его даже удобней иной раз включить в пробках, потому что в откликах акселератор бывает резок. И уже после первого дня теста стало понятно, что нехватки литража мотора здесь нет. А не зная его объем наверняка, я был сказал, что под капотом здесь двухлитровый силовой агрегат. Что же касается более точных данных, то по ТТХ до первой “сотни” Honda CR-V должна разгоняться за 10 секунд ровно. Цифра хорошая, соответствующая ощущениям, но от версии 2. 4 почти не отличается, ведь там было 10,3 сек.

Коробка передач осталась прежней – это автомат-вариатор (CVT). Да, он может и “крадет” свои 10-20 л.с., но по ощущениям нехватки мощности нет. Да, с ним CR-V разгоняется пресно и линейно, но ведь и мы за рулем семейного кроссовера. А если уж вам совсем не дают покоя драйверские амбиции, то здесь предусмотрены подрулевые лепестки и режим Спорт. Но в ходе теста я к ним прибегал редко.

А вот подвеска CR-V мне понравилась! Стойки Мак-Ферсона спереди и двухрычажка сзади отлично справляются с неровностями, ямами и выбоинами почти любого, даже крупного калибра. При этом вся это дорожное безобразие остается где-то там, далеко внизу под автомобилем. По ходовым повадкам CR-V ведет себя как кроссовер классом выше! Приятен и руль, особенно в городе, ведь выворот колес здесь просто отличный.

Обзорность заслуживает отдельного упоминания. На обзор по зеркалам пенять грешно – он хороший. К тому же, есть камера заднего вида с динамическими траекториями и широкоугольным обзором. Но вот фирменная фишка Honda – камера Lane Watch в правом зеркале, которая при необходимости выводила картинку на монитор мультимедийной системы. Она стояла, например, на Honda Accord. Особенность была  в том, что эта камера давала широкий угол обзора, куда больший, чем у зеркала, а еще за этим самым обзором не нужно было сильно поворачивать голову – монитор то вот он, рядом. Но увы, из-за европейских норм от такой опции пришлось отказаться в принципе.

Зато у европейских Honda CR-V есть комплекс систем безопасности Honda Sensing, которая умеет подруливать, удерживать кроссовер в вираже, предупреждает о сближении с попутным транспортом или препятствием и умеет экстренно тормозить.

По полному приводу не произошло абсолютно никаких изменений: клиренс 208 мм и электронно-управляемая муфта в приводе задних колес. Она работает с небольшим преднатягом, а при необходимости отдает до половины крутящего момента на задние колеса. Управление этим процессом всецело находится в ведении электроники, кнопки блокировки муфты здесь нет.

По итогам теста средний расход получился выше заявленного 8,6 и уверенно держался в районе 10 литров. Опять же, на тесте CR-V 2.4 цифра расхода была такой же. Получается, что некоторые ключевые характеристики со сменой двигателя не изменились.

Подводим итоги

В первую очередь хочется отметить, что Honda CR-V c новым 1.5-литровым мотором меня не разочаровала по своей динамике. Как в городе, так и на трассе. Причем проехать нам довелось не одну сотню километров, но никаких претензий скажем в ходе обгонов или быстрой трассовой езде у нас нет.

Конечно, прайс за все эти качества просят немалый – тестовая Honda CR-V в максимальной комплектации стоит 42 тысячи долларов США. Но и версия 2.4 в “топе” стоила практически таких же денег, так что особых изменений нет. Однако если взглянуть на насыщенный сегмент C-SUV, то окажется, что СРВ чуть ли не самое дорогое предложение. Но такова Honda – качественный и оснащенный автомобиль стоит своих денег.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест драйв Хонда СРВ 2016 Видео

Обзор новой модели 2017 года — Honda CR-V 2017

Honda не покинула российский рынок. Но в 2015 году оставила всего две модели: кроссовер Pilot и обновленный «паркетник» CR-V. На последний компания и возлагает основные надежны. Эти автомобили поступают к нам из двух стран: Англии (2-х литровая версия) и Америки (2,4-х литровая). Ранее они сильно отличались.

Хонда CR-V является одним из первых в мире представителей семейства кроссоверов. С 1995 года было произведено более 7 миллионов автомобилей. У нас самым успешным стал 2013 год – более 18 тысяч проданных автомобилей. В прошлом году своих покупателей нашли 15 с половиной тысяч, а в США в это же время более 335 тыс. кроссоверов этой марки!

Во время модернизации «хондовцы» постарались сгладить различия между версиями разных континентов. Как видно в видео обзоре, в версиях 2015 года из американской машины исчезли практически все напоминания о заокеанском происхождении. Для чего это было сделано? Из-за цены. В США СРВ с 2,4-литровым двигателем продается за чуть более 25 тысяч долларов, что доступно практически любому платежеспособному гражданину. А у нас все по другому: цена топовой модификации достигает 2 миллионов, и требования к комплектации существенно выше.

По автомобильному сообществу стали гулять шутки с стиле «старый бабушкин сервант». Ведь только аскет купит кроссовер по цене премиум-модели, а потом будет заниматься кустарной установкой на него ксенона, парктроника и других подобных улучшений. Сейчас все изменилось. СРВ теперь комплектуется газоразрядными фарами, парктрониками по периметру кузова, сервоприводом пятой двери, запоминает настройки кресел. Также устанавливается камера заднего вида с вычислением оптимальной траектории, подогрев «спящих» стеклоочистителей. Полный комплект будет только в топовых версиях, но раньше этого совсем не было. Прогресс на лицо!

Внешние изменения 2016 года сильнее всего затронули переднюю часть. Поменялось почти все: фары, бамперы, решетка радиатора, декоративный накладки. При этом дизайнеры всячески старались сохранить знакомый облик немного «подросшего» кроссовера. А кормовая часть практически не изменилась: заметно только новые светодиодные фонари и чуть измененную отделку.

Из особо интересных изменений нового поколения можно отметить 18-дюймовые диски уже в стартовой комплектации, не плохо смотрящиеся ленты ходовых огней и сочный коричневый цвет окраски кузова (Copper Brown), который по словам представителей компании Хонда позаимствован у кроссоверов премиум-класса.

Несмотря на унификацию дизайна, машины с разных континентов все равно легко отличимы по декорированию: англичанка имеет вставки «под металл» и из алькантары (в дорогих комплектациях), а американец – в полностью кожаном салоне только вставки «под дерево».

Ставиться новый двигатель только с вариатором, без вариантов. Работа новой трансмиссии нареканий не вызывает – четко откликается на газ, не «тупит» на высоких оборотах. Доступно переключение семи «виртуальных» передач и переход в спортивный режим. Разгон с места до сотни за немалые 10 с (быстрее 0,7 с предшественника) не позволяют даже отдаленно назвать CR-V «спорткаром». Этот автомобиль подойдет обитателям жилых микрорайонов и прочих городских кварталов. Тем более, что вариатор не плохо экономит горючее.

Было интересно попробовать и новый 1,6-литровый дизельный вариант. Но в России он представлен не будет. Да вся судьба линейки остается туманной: продажи стартуют уже в конце весны, начале лета, а розничные цены пока не озвучены. Сборки в России нет и подорожании просто неизбежно. Чтобы хоть как-то нивелировать эту проблему, японцы представили супер бюджетную 2-литровую версию с механикой. Покупать, конечно, ее будут единицы. На сегодня Хонда приложила максимум усилий, чтобы не потерять привлекательность «сервантов», а что из этого получится – покажет время.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

2020 Honda CR-V Обзор, цены и характеристики

Обзор

Нетрудно понять, почему Honda CR-V 2020 года является одним из самых продаваемых продуктов бренда: он изысканный, практичный и хорошо продуманный. Помимо одного из самых больших грузовых отсеков в своем сегменте, CR-V также предлагает две экономичные трансмиссии, в том числе гибрид, которые помогают ему конкурировать с основным конкурентом Toyota RAV4.Все CR-V оснащены всеми необходимыми удобствами и технологическими функциями, которые нужны покупателям внедорожников, а также имеют отличные рейтинги краш-тестов, которые понравятся семьям. У нас мало жалоб — и в основном они связаны с посредственными характеристиками разгона CR-V, — но маловероятно, что рядовые покупатели обнаружат те же недостатки.

Что нового в 2020 году?

CR-V 2020 с новым обликом и улучшенным оснащением стал еще более привлекательным выбором среди компактных внедорожников.Помимо улучшенного дизайна по сравнению с прошлогодней моделью, Honda теперь предлагает гибридную трансмиссию, которая состоит из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя и двух электродвигателей; базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был исключен, и ранее опциональный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом теперь является стандартным для всех негибридных CR-V. Более стандартное и дополнительное оборудование повышает ценность CR-V на 2020 год, начиная с набора функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, которые будут стандартными для всех моделей.

Цены и какой купить

Мы потратим дополнительные деньги на обновление до модели EX среднего класса. Это добавляет ценные функции, которые будут необходимы большинству современных покупателей, в том числе информационно-развлекательная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с функциями Apple CarPlay и Android Auto, подогрев передних сидений, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, кнопочный запуск и 12-дюймовый сиденье водителя с электроприводом. Как и большинство его конкурентов, CR-V имеет стандартный передний привод, а полный привод стоит 1500 долларов.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Honda провела домашнюю работу, установив свой первый двигатель с турбонаддувом — 1,5-литровый агрегат мощностью 190 лошадиных сил — в CR-V и соединив его с одной из лучших бесступенчатых автоматических трансмиссий ( Вариаторы) доступны — хвалить мы несерьезно. В то время как большинство компактных кроссоверов имеют скудные пределы буксировки, у CR-V один из самых низких — 1500 фунтов. Любой родитель, подрабатывающий уличным гонщиком, может быть разочарован ускорением CR-V.С другой стороны, они, как и все остальные, оценят его изысканную езду, энергичное рулевое управление и мощные тормоза. Компактная и послушная поездка на CR-V делает поездки на работу приятными, длинными или короткими. Его отзывчивая педаль тормоза означает, что вы получите желаемое тормозное усилие, когда захотите. Гибрид CR-V приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и двумя электродвигателями, которые в сумме составляют 212 лошадиных сил. Мы обнаружили, что гибридная система работает плавно и ненавязчиво, и мы оценили, что Honda смягчила воздействие дронов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, добавив звукопоглощающие материалы и предоставив аудиосистеме функцию активного шумоподавления.Это обеспечило гораздо более тихую работу, чем базовый двигатель, который был одним из самых громких в своем классе при нажатии на педаль газа.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Приятный на вид, хороший в управлении и хороший расход бензина: CR-V — один из самых экономичных компактных кроссоверов, которые мы тестировали. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, бензиновая модель заработает до 28 миль на галлон в городе и 34 на шоссе. Последний CR-V, который мы тестировали на нашем 200-мильном шоссе, имитирует реальную экономию топлива, имел полный привод и расходовал 32 мили на галлон, что соответствовало рейтингу правительства.Гибридный CR-V, по оценкам, заработает 40 миль на галлон по городу и 35 миль на шоссе. Однако гибрид Toyota RAV4 оценивается в 41/38 миль на галлон по городу / шоссе. В наших реальных испытаниях Honda заработала 32 мили на галлон на шоссе, но Toyota превзошла ее на 5 миль на галлон (всего 37).

Интерьер, комфорт и груз

Стильный и просторный интерьер создает прохладную и комфортную атмосферу в CR-V. Качественные материалы и знакомая планировка создают современный вид. Со вкусом подобранный баланс акцентов из искусственного дерева, хромированного пластика и матово-сатинированной отделки выглядел особенно высококлассно в версии Touring, которую мы тестировали.Поддерживающие и красиво оформленные передние сиденья обнимают пассажиров во всех нужных местах. CR-V является лидером в своем классе по объему груза и багажному отделению, он не только получает высокие оценки по этим предметам, но и благодаря удобному и полезному оборудованию. Нам удалось разместить 10 ручных чемоданов за задним сиденьем, что соответствует Mazda CX-5 и Ford Escape. Сложите заднее сиденье, и Honda предложит лучшее в своем классе место для багажа.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В остальном отличная презентация компенсируется разочаровывающей информационно-развлекательной системой Honda.Базовые модели LX поставляются с 5,0-дюймовым цветным экраном радио, но все остальные модели получают 7,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный сенсорный экран с Apple CarPlay, Android Auto и спутниковым радио SiriusXM; навигация не является обязательной, как и аудиосистема с девятью динамиками. В прошлом году Honda вновь представила поворотную ручку регулировки громкости, и мы ценим это, но нельзя простить отсутствие других элементов управления, медленную реакцию информационно-развлекательной системы и отсутствие дополнительного входа.

Функции безопасности и помощи водителю

CR-V получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом автомобильных дорог. Безопасность (IIHS).Honda также стандартно поставляется с набором технологий помощи водителю, которые в первую очередь помогают предотвратить столкновения. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартный ассистент удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и обслуживание

    Honda покрывает все CR- V с ограниченной гарантией и на трансмиссию, конкурентоспособную с большинством других производителей.Hyundai Tucson и Kia Sportage — исключения, превосходящие Honda и компанию с непревзойденной 10-летней или 100 000-мильной гарантией на трансмиссию. Их ограниченная гарантия тоже значительно лучше.

    • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания

      2020 Honda CR-V Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

      Вердикт: Эффективный, универсальный внедорожник с удивительным аппетитом к грузам, Honda CR-V 2020 года выиграет от большей автономной мощности, комфорта езды и приятной мультимедийной системы.Новый гибрид увеличивает пробег на 31% в совокупности, но имеет скромную проходимость.

      В сравнении с конкурентами: Volkswagen Tiguan более приятен в управлении, Jeep Cherokee обладает внедорожными качествами, а Hyundai Tucson упакован по достоинству, но CR-V — сбалансированный конкурент с исключительным грузовым пространством. Новый гибрид уступает Toyota RAV4 Hybrid по пробегу и проходимости, но имеет большее заднее сиденье.

      По теме: Honda CR-V: что покупать, 2019 или 2020?

      Всего год назад я охарактеризовал Honda CR-V как лидера, который терял лидерство — не по продажам, потому что он оставался одним из самых продаваемых внедорожников в США.S. market (в настоящее время он уступает только обновленной Toyota RAV4), а потому, что требовались обновления. Honda внесла некоторые обновления на 2020 год, в том числе долгожданное добавление гибридной версии и устранение меньшего двигателя для базового уровня отделки салона, но в остальном изменения не квалифицируются как серьезные улучшения. В этом обзоре рассматривается как модель CR-V Limited 2020 года выпуска, работающая только на бензине, которую мы тестировали в штаб-квартире Cars.com в Чикаго, так и две версии Hybrid, на которых я ездил в Тусоне и его окрестностях на национальной презентации, организованной Honda.(В соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает расходы на проезд и проживание на таких мероприятиях.)

      Для ясности, на случай, если я остановлюсь на нескольких вещах ниже, CR-V — очень хороший выбор. Как мы отказались от участия в конкурсе Compact SUV Challenge 2019 года, все семь наших участников были сильны; вот насколько конкурентоспособен этот класс. Тем не менее, CR-V занял четвертое место в общем зачете, и аспекты, которые повлияли на его рейтинг, были не тем, что Honda решила в 2020 году.

      Я буду обсуждать CR-V Hybrid вместе с обычным, потому что он заслуживает всяческого внимания.Сейчас много говорят о подключаемой электротехнике, но большим плюсом гибрида является то, что опыт владения идентичен тому, к чему все привыкли. Между этим и запасом хода на бак, который больше, чем в среднем, а не короче (как в случае с аккумуляторной батареей), крупногабаритный гибрид, такой как CR-V, с его уменьшенными выбросами углерода может обеспечить более существенную экономию углерода, чем американские покупатели, вероятно, будут уговаривать. достичь с помощью плагинов в том виде, в каком они существуют сегодня, даже если у них нулевые выбросы из выхлопной трубы.

      Honda CR-V Hybrid MPG, Цена

      Гибридная трансмиссия доступна на всех четырех уровнях отделки CR-V — LX, EX, EX-L и Touring — но поставляется только с полным приводом, в то время как каждый из негибридных автомобилей может быть передним или полным. полный привод. Гибрид добавляет к цене 1200 долларов независимо от комплектации и начинается с 28 870 долларов за LX (включая плату за место назначения). По оценкам Агентства по охране окружающей среды, вы можете компенсировать разницу в стоимости топлива в 1200 долларов в течение примерно четырех лет — хотя это основано на сегодняшнем дешевом бензине.Он рассчитан на 40/35/38 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании по сравнению с 27/32/29 миль на галлон для версии с полным приводом, работающей только на газе. Версия с передним приводом — 28/34/30 миль на галлон. Все эти цифры очень хороши для своего типа и класса, но следует отметить, что Toyota RAV4 2020 года опережает их всех, с оценками до 28/35/30 миль на галлон для FWD, 27/34/30 миль на галлон для AWD. и 41/38/40 миль на галлон для RAV4 Hybrid (также только AWD).

      После 19,4 мили смешанного вождения в обычном (не экономном) режиме CR-V Hybrid мой бортовой компьютер показал 44.2 мили на галлон. Еще через 15,6 миль на несколько более высоких скоростях мой штурман разогнал 41,4 мили на галлон. Погода была гибридно-благоприятной 72 градуса, пасмурно.

      CR-V Vs. CR-V гибридное ускорение

      Honda правильно утверждает, что CR-V Hybrid быстрее выходит из строя, чем негибридный. Как и ребенок на трехколесном велосипеде. Одна из наших самых больших претензий к CR-V, работающему только на газе, заключается в том, насколько он убогий при старте с места: при ударе по педали CR-V движется, но практически не покрывает землю в течение двух или трех секунд, преодолевая длину всего автомобиля или два.Вы можете привыкнуть к этому, и некоторые водители могут этого не заметить, потому что, когда вы начинаете движение, мощность довольно хорошая, даже если бесступенчатые автоматические коробки передач не являются нашими любимыми.

      Итак, да, гибрид быстрее выходит из строя, чем обычный CR-V, но он не устанавливает никаких рекордов. Технически двухмоторная гибридная система Honda вообще не имеет трансмиссии или даже устройства разделения мощности, как у Toyota и многих других. Я постараюсь не вдаваться в технические подробности, но это играет важную роль.На низких скоростях CR-V Hybrid работает как последовательный гибрид, в котором электродвигатель приводит его в движение, питаясь от батареи и / или меньшего двигателя, который в любое время работает только как генератор (даже если он является частью двух — «моторная» система) и приводится в движение газовым двигателем.

      Несмотря на то, что трансмиссия не меняет передаточные числа, как у многих гибридов, на более низких скоростях все еще присутствует некоторый эффект резиновой ленты, задержка при нажатии на педаль акселератора, пока вы ждете, пока двигатель не наберет обороты и автомобиль не отреагирует.Это не так плохо, как ранний гибрид или даже некоторые из более распространенных типов тока, но все же казалось, что была задержка, поскольку двигатель приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатель привода. Он также включал в себя гудение двигателя, которое сопровождает многие гибриды.

      Общая мощность довольно хороша и идеально подходит для автомобиля без трансмиссии. Во всяком случае, гибрид, похоже, жертвует высокой скоростью ради своего преимущества вне очереди. Секрет обычного 1.Эффективность 5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом заключается в том, что он не слишком мощный, но я помню, что у него приличная проходимость на скоростях шоссе; гибрид, с другой стороны, чувствовал себя пограничным на скорости около 55 миль в час, и там, где я ехал, он не был особенно холмистым или высокогорным. На более высоких скоростях включается сцепление, которое позволяет двигателю напрямую приводить в движение колеса, при этом помогает больший мотор-генератор. Honda указывает, что максимальная мощность системы составляет 212 лошадиных сил для гибридной трансмиссии по сравнению с 190 лошадиными силами для бензиновой версии.

      Не уверен, что куплю его, по крайней мере, на скоростной автомагистрали. Проблема в том, что нет трансмиссии, которая заставляла бы газовый двигатель работать на максимальной мощности. Наряду с двумя электродвигателями в гибридной трансмиссии используется 2,0-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель без турбонагнетателя мощностью 143 лошадиных силы при 6200 об / мин. Хонда заявила, что было слишком сложно указать, на какой скорости или в каких условиях система развивает 212 л.с., но маловероятно, что двигатель близок к своему пику на скорости 55-70 миль в час. Я предполагаю, что у гибрида меньше мощности, чтобы использовать его при нормальном вождении — плюс дополнительные 194 фунта веса по сравнению с эквивалентным негибридным CR-V, который необходимо преодолеть.

      Торможение

      Когда дело доходит до торможения, любой негибридный двигатель имеет теоретическое преимущество, потому что — за исключением ужасных инженерных решений и дефектов — обычные тормоза кажутся более естественными и линейными. Так обстоит дело с обычным CR-V. Гибрид использует рекуперативное торможение, и ощущение от педали довольно хорошее для гибрида по сегодняшним меркам, и лучше, чем у RAV4 Hybrid, но я немного перейду к моему сравнению с RAV4. (Обратите внимание, что здесь я говорю об опыте торможения , а не о тормозном пути , которые необходимо проверять в контролируемых условиях.)

      Я признаю разочарование регулировкой уровня рекуперативного торможения Honda, в которой используются подрулевые переключатели. Один увеличивает регенерацию (приводя к более выраженному замедлению при отпускании педали акселератора), а другой снова снижает ее. Теоретически это не проблема, поскольку некоторые другие бренды делают то же самое. Проблема в том, что, как и в других Honda, выбранный вами уровень регенерации не сохраняется; он возвращается в исходное состояние через несколько секунд или после того, как вы остановились. Сводит с ума. Это больше проблема с таким подключаемым модулем, как наш победитель конкурса Eco-Friendly Car of the Year 2019 года, Clarity PHEV, но все же … Только при вождении в спортивном режиме эти настройки сохраняются, но если целью большего восстановления является эффективность, это противоречит тому, как работает спортивный режим.Небольшие изменения кода, подобные этому, чтобы удовлетворить клиентов, сделали бы продукты Hondas лучше, но в нынешнем виде компания не входит в число растущих брендов, выпускающих обновляемые автомобили.

      Ходовые качества и погрузочно-разгрузочные работы

      CR-V обладает отличным чувством рулевого управления и точностью, и это означает гибрид. Одна из вещей, которые мне не нравятся в CR-V, — это то, насколько твердо он едет даже с меньшими колесами. В окрестностях Чикаго, где дороги в целом ужасные, поездка была более загруженной и ухабистой, чем у всех участников нашего Challenge, кроме неряшливого Nissan Rogue 2019 года с заметными качками.Подвеска не кажется простой, просто жесткой. Хотя CR-V не является самым коротким компактным внедорожником с точки зрения общей длины, у него короткая колесная база, что может привести к большему движению тела при прочих равных условиях.

      Не могу сказать, что CR-V Hybrid был совершенно другим, но он мог бы быть немного лучше. Я говорю «могло быть», потому что я ехал в другом штате с лучшими дорогами в целом. Но у моих гибридов CR-V также были колеса еще большего размера, размером 19 дюймов (новинка на Touring в 2020 году), что означает более короткие боковины шин и, как правило, более жесткую езду.Качающие движения не были очевидны, плюс. Почти 200 фунтов дополнительного веса по сравнению с бензиновым Touring также, вероятно, играют определенную роль, поскольку такая большая разница в весе требует другой настройки подвески.

      Грузовой отсек Black Magic

      При длине 180,6 дюйма от бампера до бампера бензиновый CR-V был вторым по длине из семи моделей, которые мы тестировали в 2019 году, но при этом он не жертвовал пространством внутри. Объем груза за его задним сиденьем был одним из лучших по нашим измерениям.Как ни впечатляюще, CR-V обеспечивает такой объем без скольжения на заднем сиденье, но при этом достаточно места для ног на заднем сиденье.

      Мы еще не провели полную проработку груза на гибриде, но, согласно спецификациям Honda, после добавления гибридной аккумуляторной батареи он упадет с 39,2 до 33,2 кубических футов за задним сиденьем. Все, что кажется потерянным, — это место для хранения под полом, которого раньше не было — ограничивались запасным колесом и местом для хранения выдвижного грузового чехла, когда его нет на месте. По данным Honda, максимальный грузовой объем с опущенным задним сиденьем снижается с 75.8 кубических футов в негибридном варианте против 68,7 в гибридном CR-V.

      Что было «исправлено», чего не было

      Наличие груза было сильной стороной CR-V, как и его хранение в салоне. В прошлом году он обогнал всех шести других участников отчасти благодаря вместительной универсальной центральной консоли для хранения вещей между передними сиденьями. В 2020 году Хонда сделала это лучше. Вместо L-образной перегородки, которую можно переориентировать, теперь есть две части, которые скользят и переворачиваются; они, безусловно, более элегантны, но достигают того же результата.Откровенно говоря, CR-V настолько опередил остальных, что усилия, возможно, было бы лучше потратить на что-то другое — например, на мультимедиа и систему управления.

      В рамках вышеперечисленных изменений Honda переместила ранее скрытые порты USB туда, где они более доступны и освещены, и добавила дополнительную беспроводную зарядную площадку — все это хорошо. Но 7-дюймовый сенсорный экран по-прежнему меньше, чем у некоторых других, и имеет сложные, непривлекательно оформленные меню и карты с низким разрешением, похожие на мультфильмы, которые не отображают достаточно информации даже при соответствующей настройке.Кроме того, он снабжен сенсорными, а не механическими кнопками, и у него есть ручка регулировки громкости, но ее нет для настройки. Он занимал последнее место из семи в 2019 году и останется таковым сейчас.

      Безопасность и активная помощь водителю

      На 2020 год Honda сделала Honda Sensing, набор систем активной безопасности и помощи при вождении, стандартным для всех; он был недоступен в отделке LX. Он включает в себя предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов, а также транспортные средства, смягчение полосы движения и выезда с дороги, а также адаптивный круиз-контроль, который работает до полной остановки.Рулевое управление с центрированием по полосе не работает ниже 45 миль в час, что неудобно, но оно хорошо работает на более высоких скоростях. Наконец-то появились передний и задний парктроник, но только на Hybrid Touring. Как ни странно, отсутствуют системы камер с обзором на 360 градусов, такие как камера RAV-4 с высоты птичьего полета.

      CR-V 2020 получил высшие баллы Страхового института дорожной безопасности за все тесты на ударопрочность и за меры предотвращения столкновений, предусмотренные Honda Sensing. Только фары различаются по своим характеристикам (распространены в наши дни), от минимальных (галогенные) до хороших (только светодиодные на Touring).В классе малых внедорожников IIHS оценки CR-V квалифицируются как высший выбор безопасности.

      Для семей, которые стремятся установить детские сиденья, большой внутренний объем CR-V в сочетании с парой недостатков обеспечивает средние характеристики по результатам проверки автокресел CR-V. Хотя заднее сиденье получило оценку A для детских сидений и сидений для бустеров, его самая низкая оценка была C для трансформируемого сиденья, обращенного назад, из-за труднодоступных фиксаторов защелок и необходимости переместить переднее пассажирское сиденье вперед.Наши сертифицированные установщики также отметили, что фиксатор верхнего страховочного троса среднего сиденья находится в потолке грузового пространства, что затрудняет обзор для водителя сзади.

      CR-V Vs. RAV4, обычный и гибридный

      Если вы спросите меня, что лучше, Honda CR-V или ее главный конкурент, Toyota RAV4, мой ответ относительно негибридных версий будет следовать нашим выводам из конкурса 2019 Challenge, где CR-V Touring вытеснил RAV4 Limited. (последний занял пятое место в общем зачете). Honda оценила (как и модель 2020 года) на , что заметно на лучше, чем Toyota с точки зрения ее заднего сиденья, грузовых мест и стоимости.Он также получил немного больше баллов по хранению в салоне, управляемости и уровню шума (хотя ни то, ни другое не было отличным). RAV4 превзошел CR-V в категории мультимедиа и управления и стал лидером по силовым агрегатам, отчасти потому, что у него восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а не вариатор. Его реальный пробег также опередил CR-V, что подтверждает оценки EPA.

      Для гибридов, однако, не все так однозначно, и я склоняюсь к RAV4. Мы уже объявили эту версию лучшей из RAV4, и это потому, что негибридный автомобиль может быть немного сильнее, особенно его опциональный полный привод, который кажется реактивным и бесхитростным.Однако в гибридном приводе полного привода используется специальный мотор-генератор для задней оси, и он работает нормально — вся система кажется более совершенной, чем полный привод обычного RAV4.

      И наоборот, CR-V Hybrid использует ту же механическую систему AWD, что и обычный CR-V. Если вас смущает разговор о двух моторах, они оба впереди. На самом деле Honda была первой на рынке США с бензиново-электрическим гибридом с 2000 Insight, но компания не начала получать достойных результатов, пока не отказалась от первоначальной конструкции (Integrated Motor Assist), в которой использовался один электродвигатель-генератор, и пошел с двумя электродвигателями, как все эффективных гибридов.(Двухмоторная система также используется в нынешних Accord и Insight.)

      Хотя гибриды подразделения Honda Acura использовали дополнительный двигатель на задней оси для обеспечения полного привода, как это делает гибрид RAV4, CR-V этого не делает. Третий двигатель может сэкономить часть веса за счет исключения приводного вала, компенсируя при этом большее ускорение и регенерацию, но это не единственный способ сделать это и, конечно, не самый доступный. Хонда заявила, что эта система более эффективна в ненастную погоду.

      Для автопроизводителей принято использовать конкурирующие автомобили на своих презентациях, и я обычно скептически отношусь к любым впечатлениям, которые у меня могут возникнуть. Дело не в том, что я не доверяю Хонде; дело в том, что я никому не доверяю. Но я все равно ездил на RAV4 Hybrid и был более склонен доверять своим впечатлениям, когда в конечном итоге он мне больше понравился. Помимо несколько лучших показателей пробега, RAV4 Hybrid, казалось, обладал большей проходной мощностью, чем CR-V Hybrid (что имеет смысл, потому что у него есть переменные передаточные числа), и хотя оба имеют характерный гибридный дрон с двигателем, Honda звучит более плаксиво. Тойота более грубая и покладистая.Тормоза RAV4 были более мягкими и при отпускании издавали странные свистящие звуки.

      Что касается полного привода, Honda поставила нас в песочницу на обеих моделях. Я не был бы удивлен большой разницей, потому что у обычного RAV4 AWD есть свои недостатки, и потому что Toyota, похоже, не настраивает свои гибриды так тщательно, как Acura — свои модели NSX и Sport Hybrid. Но я уверен, что покупателю понравится любой из них. Учитывая, что это та же система полного привода, что и у негибридной модели — без дополнительного двигателя для регенерации — возникает вопрос, почему у Honda нет гибридного переднеприводного двигателя CR-V для более высоких миль на галлон.Хонда говорит, что это не исключено, только не в этом году.

      Гибриды RAV4 стоят немного дороже, чем CR-V — от 29 470 до 38 000 долларов против 28 870 до 37 070 долларов — но гибридная премия на 200 долларов дешевле, чем CR-V: на 1000 долларов больше, чем негибридный RAV4 того же уровня отделки салона.

      CR-V на рынке

      То, что CR-V является одним из самых продаваемых, не является ошибкой, и у меня есть все основания полагать, что гибрид продолжит свой успех. Определенно есть возможности для улучшения, но рынок, как известно, медленно учится.Во что бы то ни стало, протестируйте CR-V, но не забудьте также попробовать некоторых конкурентов, потому что есть аспекты, в которых ему нужно наверстать упущенное.

      Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

      Скрыть полный обзор

      2020 Honda CR-V Тест на подъездной дорожке для внутренних хранилищ | Контейнеры, подстаканники, беспроводная зарядка

      Если есть что-то, в чем Honda особенно хороша, так это упаковка.Это включает в себя умение выжать как можно больше внутреннего пространства из внешнего следа, а затем из этого как можно больше внутреннего места для хранения вещей. Подстаканники, ящики, подстаканники, которые выдвигаются, открывая больше ящиков, места для хранения вещей под полом … у каждой Honda есть свои хитрости в рукаве, которые помогут вам хранить больше вещей внутри.

      Honda CR-V 2020 года — один из таких чемпионов по начинке. Помимо большой грузоподъемности, передняя центральная консоль CR-V имеет продуманную конструкцию, позволяющую предоставить больше, чем просто пару подстаканников и большое закрытое отверстие.Чтобы проверить его возможности, я взял пару разрозненных бутылок с водой, которые должны стать проблемой для подстаканников, украл сумочку моей жены (она никуда не уходила несколько дней) и, конечно же, мой iPhone.

      Хорошо, во-первых, технически существует два дизайна центральной консоли на 2020 год. Разница заключается в площади перед подстаканниками. Там есть мусорное ведро во всем, кроме топового уровня отделки салона Touring (вверху справа), который получил площадку для беспроводной зарядки на 2020 год. Два CR-V, которые я недавно тестировал, были Tourings.

      Кстати, мы могли бы немедленно убрать этот элемент с дороги.

      Поскольку мой iPhone на самом деле не поддерживает беспроводную зарядку, мне просто нужно предположить, что некоторые функции работают. Тем не менее, я могу окончательно сообщить, что элемент прокладки у этой вещи плохой. Проще говоря, этот лоток слишком неглубокий. Мой телефон несколько раз выскальзывал из него и при повороте влетал в пространство для ног пассажира. Так как здесь находятся порты USB, сюда же должны подключаться и телефоны без беспроводной зарядки (пока ваш телефон не вылетит из него дважды, и вы не начнете использовать подстаканник).

      Это не проблема с любым другим уровнем отделки салона CR-V, а это означает, что это не повлияет на подавляющее большинство покупателей CR-V. Как вы можете видеть на фотографии выше, это настоящая корзина, в которой ваши телефоны будут оставаться на месте или использоваться для всего, что вы хотите туда бросить. Конечно, вы должны действительно подключить свой телефон, но я бы предпочел, чтобы мой телефон скользил по ногам пассажира. Следует отметить, что беспроводное зарядное устройство в Toyota RAV4 стоит в более глубоком мусорном ведре, а также доступно в большем количестве комплектаций.

      Хорошо, теперь давайте перейдем к остальной части центральной консоли, которая является общей для всех уровней отделки салона. В частности, есть переворачивающийся, выдвижной и исчезающий лоток для мусора.

      Вверху слева: этот лоток с резиновым дном позволяет размещать мелкие предметы, которые могут скользить. В качестве альтернативы вы можете разместить на нем более крупные предметы, а за ним сплошную деталь, которая в основном образует единую деталь пола под выдвижным подлокотником. Это создает больше похоже на навес, чем на крышу над полностью закрытым пространством.

      Вверху справа: сдвиньте резиновый лоток назад, чтобы получить быстрый доступ к полностью закрытому контейнеру ниже. Я бы сказал, что его глубина больше, но немного меньше, чем у типичного мусорного ведра центральной консоли под подлокотником.

      Внизу слева: переверните два лотка, чтобы освободить все пространство для более крупных предметов. На сколько огромный? Я вернусь к этому ниже.

      Внизу справа: закройте тент / подлокотник над этим полностью открытым пространством для максимального хранения вещей и максимального комфорта для локтей.

      Вот в этом мусорном ведре кошелек моей жены.Я не мог закрыть его этими лотками, так что это небезопасное место (центральная консоль Pilot / Passport / Ridgeline действительно обеспечивает такое большое закрытое пространство). Скорее, это место лучше, чище и / или доступнее, чем пространство для ног или сиденье пассажира.

      Личный анекдот об этом: у моей матери были CR-V первого и третьего поколения, и одна из вещей, которые ей больше всего нравились в них, — это открытое пространство на полу между сиденьями, где она могла хранить свою сумочку. Этого открытого пространства здесь больше нет, но эта возможность, кажется, создана специально с учетом этого предпочтения.

      Бардачок. Довольно нормально, здесь особо нечего сказать.

      Подстаканники большие и одинаковой глубины. Йети (серебристый) и бутылочка с принтом в виде пончиков имеют основание большого диаметра — они не поместятся везде, но подходят сюда. Они также довольно безопасны благодаря глубине и глубине захвата.

      На правом фото изображена стандартная керамическая дорожная кофейная кружка. Фотография вверху справа показывает, насколько он может сдвинуться в подстаканнике.Немного. Это то, что вам нужно для чего-то, наполненного горячей жидкостью.

      Держатели для бутылок на передней дверце. Это не так уж и здорово. Динамик попадает в их воздушное пространство, и технически объем мусорного ведра недостаточно широк для бутылок. Однако пластик дверцы достаточно тонкий, чтобы прогибаться, чтобы вместить бутылки. Ура? В принципе, они могли быть и побольше …

      … Так же, как и в задних дверях. Эта корзина шире, а динамик выше, освобождая место для бутылок.Это хорошо, потому что …

      … Откидной подстаканник в подлокотнике не место для бутылочек. Его диаметр слишком узкий. Однако кофейная кружка подошла идеально. Эти и те в дверях — единственные подстаканники на заднем сиденье.

      Итак, вот оно. Дверные ящики могли бы быть немного полезнее, а беспроводная зарядная панель в отделке Touring оставляет желать лучшего, но в целом внутреннее хранилище CR-V продумано, универсально и действительно полезно.

      И если вам интересно, как это работает при хранении крупных предметов, ознакомьтесь с нашим сравнением тестов багажа с CR-V и RAV4.

      Видео по теме:

      Honda CR-V 2019 года и автомобили на продажу

      Honda CR-V 2019 года продолжает оставаться одним из самых продаваемых компактных кроссоверов в стране, но он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких не менее хороших соперников, как новый Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4 и Subaru Forester. Несмотря на то, что CR-V не такой внедорожный, как Jeep Cherokee, полный привод CR-V может легко справиться с глубоким снегом и плохими дорожными условиями, а высокие показатели перепродажи CR-V ставят его намного выше конкурентов, таких как Ford Escape, Chevy Equinox и VW Tiguan.С местом для пяти пассажиров, просторным грузовым отсеком и доступным двигателем с турбонаддувом Honda CR-V 2019 года сияет ярко. Мы просто хотим, чтобы Honda последовала примеру Toyota и Subaru и сделала свой набор систем помощи водителю Honda Sensing стандартным на всех уровнях отделки салона.

      Управление подержанным Honda CR-V 2019 года

      Есть два варианта двигателя для Honda CR-V 2019 года, но любая комплектация выше EX поставляется в стандартной комплектации с бодрым 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Honda с турбонаддувом. Только базовый LX сохраняет старые 2.4-литровый двигатель обеспечивает на шесть лошадиных сил меньше и примерно на два километра меньше на галлон. И хотя турбонаддув CR-V не дает той производительности, которую вы получите от Ford Escape, он предлагает лучшее ускорение, чем базовый двигатель. Фактически, турбонаддув почти незаметен, лишен обычного отставания или внезапного скачка мощности, который иногда сопровождает двигатели с турбонаддувом. Превосходная бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) Honda управляет распределением мощности для обоих двигателей и даже имитирует ступенчатое переключение передач для более традиционного ощущения.На дороге CR-V — исключительный круизер по шоссе с мягким ходом и тихой кабиной. На поворотах рулевое управление, торможение и движения кузова CR-V приемлемы, но далеко не так точны, как у Mazda CX-5 или стареющего Ford Escape.

      Избранные функции

      HONDA SENSING SAFETY SUITE
      Honda Sensing включает в себя набор вспомогательных средств для водителя и входит в стандартную комплектацию EX и более высоких комплектаций. В пакет входят система помощи при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и торможение с предотвращением столкновений с предупреждением о лобовом столкновении и обнаружением пешеходов.

      ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО
      Honda умеет максимально использовать внутреннее пространство, и CR-V 2019 года не исключение. Его 40,4 дюйма пространства для ног на задних сиденьях лучше, чем у Ford Escape и Mazda CX-5, в то время как грузовое отделение объемом почти 40 кубических футов легко превосходит почти любой другой компактный внедорожник, за исключением Toyota RAV4 и Nissan Rogue.

      Подержанный интерьер Honda CR-V 2019 года

      Как уже отмечалось, внутреннее пространство CR-V 2019 года с 2 рядами и 5 пассажирами является одним из его лучших атрибутов — впечатляющий подвиг, учитывая, что предыдущее поколение уже было одним из самых просторных в своем классе.Помимо роста, пространство последнего CR-V легко использовать. Задние сиденья с разделением на 60/40 складываются простым нажатием на рычаг, а задняя грузовая зона имеет двухуровневую конфигурацию, в которой пол может быть плоским или опущенным, чтобы обеспечить безопасность предметов. Модели EX и более поздние имеют пару полезных USB-портов на задней панели, чтобы мобильные устройства оставались активными. Спереди находится знакомое и завидное сиденье CR-V, удобное и обеспечивающее хороший обзор.

      Б / у Honda CR-V Внешний вид

      Несмотря на то, что по-прежнему безошибочно является CR-V, самый продаваемый внедорожник Honda выглядит так, как будто он попал в спортзал, с длинной, широкой стойкой и очень агрессивным дизайном колес.Дорожный просвет составляет 7,8 дюйма для переднеприводных (FWD) моделей и 8,2 дюйма для полноприводных (AWD). Это особенно хорошая новость для владельцев CR-V, которым предстоит бороться со снегом и прочей ненастной погодой. На наш взгляд, последний дизайн — это именно то, что нужно CR-V, благодаря чему он выглядит менее выпуклым сзади и более солидным и немного более жестким в целом.

      Б / у Honda CR-V 2019 Стандартные характеристики

      Honda CR-V 2019 года выпускается в четырех вариантах: LX, EX, EX-L и Touring.Самая дешевая Honda CR-V LX включает в себя однозонный автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​6 направлениях, круиз-контроль и аудиосистему мощностью 160 Вт с 4 динамиками, 5-дюймовым цветным экраном и Bluetooth. беспроводная связь. LX — единственный CR-V с оставшимся 2,4-литровым двигателем. Большинство покупателей выберут (и должны) выбрать EX, который включает в себя двигатель с турбонаддувом, сиденье водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль, люк на крыше, кнопочный пуск, подогрев передних сидений и аудиосистему / информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым дисплеем от Apple. Совместимость с CarPlay / Android Auto.Примечательно, что модели EX включают комплект безопасности Honda Sensing (см. Избранные функции).

      Подержанные опции Honda CR-V 2019 года

      Основные опции — это триммеры для лазания. Поднимитесь к EX-L, и вы получите кожаные сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом, пассажирское сиденье с электроприводом, регулируемое в 4 направлениях, универсальное устройство открывания гаражных ворот HomeLink, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и аудиосистему с 8 динамиками. В моделях Top-Line Touring есть дверь багажного отделения с функцией громкой связи, навигация (опция в моделях EX-L), светодиодные фары, чувствительные к дождю дворники, рейлинги на крыше, двойные хромированные выхлопные патрубки и аудиосистема премиум-класса мощностью 330 Вт / 9 динамиков. система.Полный привод является опцией для всех комплектаций CR-V 2019 года.

      Подержанный двигатель Honda CR-V 2019 года

      Компактный внедорожник Honda CR-V 2019 года выпуска может поставляться с различными двигателями. В базовой комплектации LX стандартным двигателем является 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, используемый Honda в течение многих лет. Обладая 184 лошадиными силами и крутящим моментом 180 фунт-фут, этот двигатель подходит для большинства целей, но отстает от конкурентов. Модели EX и выше получают 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, последний из которых работает на очень низких 2000 об / мин.Топливная экономичность также лучше с турбонаддувом, и, в отличие от многих своих конкурентов, этот двигатель вполне удовлетворительно работает на обычном неэтилированном бензине. Стандартная автоматическая вариаторная трансмиссия оснащена спортивным режимом для дополнительной отзывчивости, хотя CR-V не питает иллюзий по поводу спортивности. И переднеприводные, и полноприводные модели могут быть оснащены любым двигателем, но независимо от комплектации, буксировка ограничена всего 1500 фунтами.

      2,4-литровый рядный 4
      184 лошадиных силы при 6400 об / мин
      180 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин
      EPA экономия топлива город / шоссе: 26/32 миль на галлон (FWD), 25/31 миль на галлон (AWD)

      1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
      190 лошадиных сил при 5600 об / мин
      179 фунт-фут крутящего момента при 2000-5000 об / мин
      EPA экономия топлива город / шоссе: 28/34 миль на галлон (FWD), 27/33 миль на галлон (AWD)

      Сколько стоит подержанная Honda CR-V 2019 года выпуска?

      Кроссовер-внедорожник Honda CR-V 2019 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) от 25 345 долларов США за базовую модель LX. Модель EX, которая стоит чуть менее 28 250 долларов США, с ее впечатляющими удобствами и передовыми функциями безопасности является гораздо более рекомендуемой.Добавление кожи и других функций в модель EX-L будет стоить около 30 750 долларов, а топовая версия CR-V Touring — около 33 750 долларов. Добавление AWD стоит дополнительно 1400 долларов. По этим ценам новый CR-V дешевле, чем новый Hyundai Santa Fe, в то время как другие в этом популярном сегменте, такие как Nissan Rogue и Ford Escape, начинаются немного ниже. Subaru Forester немного дешевле и в стандартной комплектации поставляется с полным приводом и системой помощи водителю EyeSight. Перед покупкой обязательно проверьте KBB.com Справедливая цена покупки, чтобы узнать, что платят другие. Еще один аспект CR-V — высокая стоимость при перепродаже. Он традиционно очень хорошо сохранил свою ценность, и мы ожидаем того же от модели 2019 года.

      Лучшие предложения на Honda CR-V 2019 на апрель

      Несмотря на то, что Honda CR-V 2019 года выглядит очень похоже на более новый CR-V, покупка этого модельного года дает несколько преимуществ.

      Если вам не нужен двигатель с турбонаддувом, у CR-V LX 2019 его нет.Вместо этого он использует безнаддувный 4-цилиндровый двигатель, обычно используемый во многих автомобилях Honda. Также необязательными в 2019 году были пакет помощи водителю Honda Sensing, а также Apple CarPlay и Android Auto.

      С другой стороны, такие интересные функции, как рулевое колесо с подогревом и подставка для беспроводной зарядки, не появятся в комплектации Touring до 2020 года.

      Лучше всего покупать напрямую у предыдущего владельца, но для этого нужно приложить больше усилий с вашей стороны. Вам нужно будет договориться о времени, чтобы осмотреть автомобиль, осмотреть его и изучить историю происшествий.Вам также нужно будет организовать финансирование и оформить все связанные с этим документы.

      Если вы можете немного повысить цену, есть более простой способ купить подержанный, который включает все требования, упомянутые выше, без необходимости пошевелить пальцем. Он называется Certified Pre-Owned CR-V, и вы можете найти его только у местного дилера Honda.

      CPO CR-V включает детальный осмотр для поиска и ремонта любых сломанных или дефектных деталей. Затем он перемещается на площадку для продажи с расширенной трансмиссией и ограниченной гарантией, дополнительными льготами, такими как круглосуточная помощь на дороге и страхование срыва поездки, а также возможность покупки или аренды.

      Даже если вы решите обойти путь CPO и совершить покупку напрямую у предыдущего владельца, вы все равно можете быть уверены, что не переплатите, посетив страницу стоимости моего автомобиля KBB.com.

      Кратко о лучших предложениях

      Программа

      Honda Certified Pre-Owned увеличивает стоимость вашей покупки подержанного автомобиля, расширяя ее ограниченную гарантию и гарантию на трансмиссию, а также добавляя несколько дополнительных льгот.

      В программу сертификации HondaTrue Certified включены:

      • Увеличенное покрытие трансмиссии до 7 лет / 100 000 миль с даты первоначального обслуживания
      • Расширенная ограниченная гарантия до 4 лет / 48 000 миль (автомобиль, на который не распространяется первоначальная гарантия, получает ограниченный план на 1 год / 12 000 миль)
      • 182-точечный осмотр
      • Помощь на дороге
      • Две бесплатные замены масла в течение первого года владения
      • Прерывание поездки и услуги консьержа
      • 90-дневная бесплатная пробная версия SiriusXM radio

      Какая подержанная модель Honda CR-V 2019 года подходит мне?

      2019 Honda CR-V LX

      Автоматический климат-контроль

      Фары светодиодные

      Сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​6 направлениях

      Подключение телефона по Bluetooth / потоковое аудио

      2019 Honda CR-V EX

      Турбомотор

      Хонда Сенсинг

      Интеграция Apple CarPlay и Android Auto

      Двухзонный климат-контроль

      Сиденье водителя с электроприводом

      2019 Honda CR-V EX-L

      Кожаное сиденье

      Электрорегулировка двери багажного отделения

      Сиденье пассажира с электроприводом

      Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

      2019 Honda CR-V универсал

      Навигация

      Управление задней дверью в режиме громкой связи

      Фары светодиодные

      Аудиосистема премиум-класса мощностью 330 Вт

      Дворники с датчиком дождя

      Подержанная Honda CR-V для продажи (с фотографиями)

      С момента своего создания более 20 лет назад Honda CR-V была признана за лучшее в своем классе сочетание комфорта, универсальности, надежности и стоимости.Компактные кроссоверы, такие как CR-V, зарекомендовали себя как идеальные для небольших семей, ежедневных поездок на работу и авантюристов на выходных, которым нужен относительно эффективный и доступный по цене автомобиль, способный доставить их практически куда угодно.

      Термин «кроссовер» даже не вошел в автомобильный обиход, когда первый CR-V появился в 1997 году. Тогда CR-V называли просто небольшим внедорожником, хотя и без кузова. каркасная конструкция и вместо этого использовалась цельная архитектура.В результате CR-V не был таким прочным, как традиционный внедорожник, но предлагал более эффективное использование внутреннего пространства и, что, возможно, самое главное, более похожие на автомобиль ходовые качества и управляемость.

      В линейке Honda CR-V с 5 пассажирами размещается над меньшим HR-V, но ниже более крупного 2-рядного Passport и 3-рядного Pilot. Мощность варьировалась на протяжении многих лет, но все CR-V имели 4-цилиндровые двигатели и возможность выбора между передним приводом (FWD) или полным приводом (AWD). Благодаря последнему редизайну, гибридная трансмиссия была добавлена ​​в смесь впервые.

      CarGurus неоднократно тестировал Honda CR-V, получив следующие впечатляющие общие оценки: 8,0 (2019 г.), 8,5 (2013, 2015 г.) и 8,7 (2017 г.).

      Плюсы : Цена, надежность, качественные материалы, конкурентоспособная цена, просторный салон, безопасность
      Минусы : 1500 фунтов. максимальная буксировочная способность, средства управления информационно-развлекательной системой (текущее поколение), отсутствуют некоторые желаемые опции, предлагаемые конкурентами

      Поколения моделей

      2017-настоящее время: 5-е поколение
      Пятая версия популярного компактного кроссовера CR-V от Honda дебютировала в 2017 модельном году.Основные моменты включали в себя совершенно новый обтекаемый стиль, делавший его предшественник скучным по сравнению с ним, увеличенные габариты, приводящие к дополнительному пространству для ног и грузового пространства сзади, а также изменения шасси, призванные улучшить ходовые качества, управляемость и тормозные характеристики. Покупатели могли выбрать возможность FWD или AWD и одну из четырех комплектаций: LX, EX, EX-L или Touring. LX по-прежнему оснащался атмосферным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем (теперь мощностью 182 лошадиных силы), в то время как все остальные комплектации CR-V оснащались новым турбированным 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил и примерно 34 мили на галлон на шоссе. Среди других усовершенствований, появившихся с Honda CR-V 2017 года, были более широкая доступность набора технологий безопасности Honda Sensing и простая ручка регулировки громкости для повышения удобства использования аудиосистемы с сенсорным экраном.

      В 2018 или 2019 годах заметных изменений не произошло, но умеренное обновление ознаменовало введение CR-V 2020 года. Изменения стиля были незначительными, хотя за кожей изменений было много. Для CR-V LX 2020 года калибр 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом стал стандартным, как и все функции Honda Sensing, которые были зарезервированы для более дорогих комплектаций. Кроме того, в середине года намечен выпуск совершенно нового CR-V Hybrid, обещающего 50-процентное увеличение экономии топлива на шоссе.

      При последнем обзоре модели 2019 года CarGurus рекомендовал модель CR-V EX из-за ее стандартных функций информационно-развлекательной системы и безопасности. Однако со стандартом Honda Sensing на всех CR-V 2020 года это не проблема.Также в этом обзоре отмечена пара нехарактерных механических проблем, о которых следует знать. Некоторые владельцы CR-V 2017 и 2018 годов отметили проблемы с двигателем, которые Honda определила как разжижение масла. Honda исправила ситуацию обновлением программного обеспечения и расширенными гарантиями на трансмиссию. Владельцы также жаловались на разряд батарей, из-за чего они не могли запустить свои CR-V. Honda попыталась решить эту проблему с помощью отдельного обновления программного обеспечения.

      2012-2016 Honda CR-V: 4-е поколение
      Honda CR-V встретила 2012 модельный год еще одним редизайном.Хотя CR-V 2012 года был короче своего предшественника, в нем было больше внутреннего пространства для груза и до 5 пассажиров. Мощность поступала от того же 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя, соединенного с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но мощность была до 185 лошадиных сил, а экономия топлива на шоссе по рейтингу EPA достигла отметки 30 миль на галлон. Покупатели могли выбирать из уровней отделки салона LX, EX и EX-L, с навигационной системой или задней развлекательной системой (RES), доступной для последней. Также среди многих изменений Honda CR-V 2012 года было переконфигурированное плоское складывающееся заднее сиденье, которое заменило складывающуюся конструкцию в предыдущих CR-V.

      В типичной для Honda моде CR-V оставался в основном неизменным в течение нескольких лет, а затем был доработан в рамках подготовки к 2015 году. Наряду с улучшенным стилем были добавлены новый топовый уровень отделки салона Touring, светодиодные дневные ходовые огни, более мощный и эффективный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, несколько дополнительных функций безопасности и доступные удобства, включая дверь багажного отделения с электроприводом и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. За этими обновлениями последовало повторное внедрение модели CR-V SE в 2016 году.

      2007-2011 Honda CR-V: 3-е поколение
      В 2007 году Honda CR-V снова пошла под нож, на этот раз с более пышными формами. Хотя он мог показаться меньше, эта версия 5-местного CR-V на самом деле обеспечивала немного больше грузового пространства. То, что было традицией для всех CR-V — открывающаяся сбоку дверь багажного отделения с установленным снаружи запасным колесом — было заменено более традиционными подъемными воротами с верхними петлями и запасным, установленным под грузовым полом.Съемный стол для пикника на этот раз не стал популярным, как и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Вместо этого Honda выбрала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве эксклюзивной коробки передач для CR-V 2007 года. Под капотом находился 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил, который выдавал мощность на передние 2 или все 4 колеса, с экономией топлива, достигающей по оценкам EPA 27 миль на галлон на шоссе. Варианты отделки салона на 2007 год включали LX, EX и первоклассную EX-L.

      По большей части, Honda оставила CR-V без изменений до 2010 года, когда дизайнеры снова немного поправили и поправили.Помимо визуальных обновлений, Honda CR-V 2010 года оснащалась модифицированным 2,4-литровым двигателем мощностью 180 лошадиных сил.

      Honda закрыла эту модель третьего поколения выпуском CR-V SE 2011 года. Как и предыдущие специальные выпуски, этот SE предлагал незначительные обновления, чтобы отличать его от других комплектаций.

      2002–2006 Honda CR-V: 2-е поколение
      Через 5 лет после первого появления CR-V в 2002 модельном году появилась новая Honda CR-V второго поколения.Более крупный и спортивный, что, возможно, было более традиционным стилем, CR-V 2002 с 5 пассажирами включал дополнительные функции безопасности, такие как дисковые тормоза с антиблокировочной системой на 4 колеса и передние боковые подушки безопасности, но продолжал традицию CR-V с его вертикальными задними фонарями и задним интегрированным столом для пикника. . Хонда отказалась от менее мощного двигателя первого поколения, чтобы освободить место для 160-сильного 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя с технологией Honda i-VTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и подъема), которая, как предполагало EPA, могла обеспечить расход топлива до 26 миль на галлон. шоссе.Покупатели, рассматривавшие CR-V 2002 года, могли выбрать вариант FWD или AWD (то, что Honda называла Real Time 4WD), механическую или автоматическую коробку передач, а также уровни отделки салона LX или EX.

      Эта версия CR-V претерпела несколько значительных изменений в течение следующих двух лет, но 2005 год ознаменовался небольшим обновлением и запуском новой отделки SE. Что еще более важно, список стандартных функций безопасности расширился, и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач заменила исходную 4-ступенчатую.

      В 2006 году, последнем году производства CR-V второго поколения, заметных изменений не произошло.

      Покупатели также учитывают
      Звездные цифры продаж служат доказательством того, что Honda CR-V пользуется успехом с тех пор, как первая модель 1997 года попала в лоты дилеров. В то время около 100 000 CR-V каждый год перебирались в новые дома; сейчас эта цифра приближается к 400 000.

      Основным конкурентом CR-V является Toyota RAV4, но покупатели также покупают Chevrolet Equinox, Ford Escape, Nissan Rogue, Jeep Cherokee и Volkswagen Tiguan.

      Toyota RAV4 2021 года и Honda CR-V 2021 года в сравнении

      Planet’s Executive Su mmary

      Оба этих «малых спортивных автомобиля» примерно одинакового размера и предлагают одинаковую стоимость, пространство и экономию топлива.Они являются бесспорными лидерами продаж в этом конкурентном сегменте, и в течение года они колеблются между собой в мантии лидерства по объемам продаж. При сопоставимой комплектации среднего уровня можно купить любой автомобиль примерно за 29 000 долларов и получить безопасный, стильный и практичный автомобиль с отличной репутацией в области качества. Однако только RAV4 поставляется с бесплатным обслуживанием в течение двух лет или 25 000 миль.

      Оба автомобиля начали свою жизнь на платформах компактных седанов (Civic и Corolla), а затем получили подъемные комплекты и множество усиленной отделки.Купите либо с передним приводом, либо с полным приводом, хотя преимущества полного привода в области безопасности и производительности вполне оправдывают небольшую надбавку к цене.

      CR-V был «освежен» для модели 2020 года. Toyota представила совершенно новый RAV4 в 2019 году и значительно улучшилась в тех областях, где она отставала от жесткой конкуренции в этом сегменте. Экономия топлива улучшилась, несмотря на то, что новый двигатель вырабатывает более 200 лошадиных сил. Новая восьмиступенчатая коробка передач более плавная и более экономичная и порадует водителей, которые еще не привыкли к уникальным ощущениям от бесступенчатой ​​коробки передач.И Honda, и Toyota также доступны с дополнительными гибридными силовыми агрегатами за большие деньги. Только RAV4 предлагает дополнительную подключаемую гибридную модель под названием Prime с ракетным ускорением, которое позволяет разогнаться до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.

      CR-V предлагает шикарный двигатель с турбонаддувом, который придает автомобилю скромно-спортивный вид. Фанаты надежности могут уклоняться от двигателя с принудительным впуском, но это Хонда, поэтому вам, вероятно, не нужно много спать из-за долголетия.

      Что касается алфавитного супа, CR-V означает «Компактный автомобиль для отдыха», а RAV4 — «Автомобиль для активного отдыха с полным приводом». Только подумайте, сколько Honda и Toyota экономят на значках на двери багажника, сокращая названия.

      Какой купить? Если бы мы не могли водить нашу любимую машину в этом сегменте, Subaru Forester, мы бы, вероятно, выбрали Toyota. Непрерывный технический прогресс в этом конкурентном сегменте обычно благоприятствует автомобилю, который был модернизирован совсем недавно.

      Билл Пирс Предоставлено Honda | Дилер Honda в Рино, Невада

      Билл Пирс Предоставлено Honda | Дилер Honda в Рино, Невада

      Билл Пирс Любезность Компания Honda заботится о здоровье и безопасности своих сотрудников и клиентов. Нажмите здесь, чтобы узнать о нашем ответе на COVID-19

      Сохраненные автомобили

      СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

      У вас нет сохраненных машин!

      Ищите эту ссылку в избранном: