Субару легаси б4 видео обзор: Обзор слабых мест subaru legacy b4

Содержание

Subaru Legacy — обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Легаси

Флагманская легковая модель Subaru Legacy имеет богатую историю, выпускается с 1989 года и успела пережить много изменений. Последнее, актуальное, на данный момент, поколение является уже седьмым, по счету. Оно дебютировало в начале февраля 2019 года на подиумах международной чикагской автомобильной выставки 2019 года. Следуя традициям, новинка получила модернизированную платформу, линейку более производительных силовых агрегатов, расширенный список опций, а также более современный дизайн. Фирменный стиль японского производителя носит название «Dynamic X Solid». Отличить новую генерацию от предыдущей не составит труда. У нее более узкие фары головного освещения с довольно неординарным очертанием и оранжевыми секциями указателей поворота по бокам. Решетка радиатора лишилась массивной хромированной окантовки и также немного уменьшилась в размерах. Стоит отметить перекроенные бампера и другие стоп-сигнальные огни. Несмотря на кардинальную разницу в техническом плане, визуально, отчетливо наблюдается преемственность поколений. Автомобиль сохранил свои фамильные черты.

Размеры

Субару Легаси- это четырехдверный среднеразмерный седан. Его габаритные размеры составляют: длина 4840 мм, ширина 1840 мм, высота 1500 мм, а колесная база- 2750 мм. В основу автомобиля легла новая модульная база, получившая название «Subaru Global Platform». Она сохранила классическую, для этого производителя, компоновку с продольно расположенным двигателем и полностью независимой подвеской. Шасси скомпоновано из стоек McPherson на передней оси и двухрычажной подвески сзади.

Багажник, как и подобает данному классу, довольно вместительный. Трехобъемный кузов, в стандартном положении, способен предоставить до 428 литров свободного пространства. Более того, можно сложить спинки заднего дивана и получить доступ в салон. Хоть, в таком положении, ровный пол не образуется, зато можно перевозить длинномерные грузы.

Технические характеристики

Седьмое поколение Subaru Legacy получило два новых силовых агрегата. Первый- это классическая оппозитная бензиновая атмосферная четверка на 2,5 литра. По сравнению с прошлой модификацией, она стала несколько мощнее. Благодаря продвинутой системе фаз газораспределения, инженерам удалось выжать 185 лошадиных сил и 239 Нм крутящего момента. Старшие версии получат 2,4-литровую бензиновую четверку с турбонаддувом. Она развивает 264 лошади и 376 Нм момента. В качестве трансмиссии, предлагается исключительно фирменный вариатор с восемью виртуальными передачами и система полного привода. В итоге, атмосферные версии разгоняются до первой сотни за 8,4 секунды и расходуют около 7,7 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле. С турбированным мотором, седан набирает 100 км/ч за 6,1 секунды и потребляет около 8,6 литра в том же режиме движения.

оснащение

Как и любой современный автомобиль такого класса, Subaru Legacy, даже в базовой комплектации, обладает всеми необходимыми опциями. По умолчанию, автомобиль оснащается продвинутой мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным экраном, климатической установкой с несколькими зонами работы, многофункциональным рулевым колесом и массой ассистентов, помогающих в управлении автомобилем. Из широкого списка стоит выделить систему слежения за рядностью движения и радарный круиз-контроль. Обе эти системы образуют подобие автопилота и могут брать на себя львиную долю задач по управлению.

Видео

Двигатели Субару Легаси: характеристики, расход топлива

Легаси занимает достойное место в модельном ряду автомобилей, произведенных известной японской корпорацией Subaru. Благодаря современным, и во многом, инновационным технологиям, использованным при ее создании в 1989 году, модель, модернизированная в течение нескольких лет, приобрела исключительные ходовые характеристики.

Это позволяет ей успешно конкурировать с «одноклассниками», в числе которых Mitsubishi Galant, Toyota Camri, Honda Accord и некоторые другие представители известных автомобильных брендов. «Легаси» — это реальное воплощение гармоничного сочетания твердого спортивного характера с безупречным деловым стилем.

Первое поколение этих машин продавалось в двух вариантах кузовов: седан и универсал. Необычным стало то, что модели «Легаси» оснащались множеством технических решений, ранее применявшихся исключительно на топовых версиях брендовых марок. Это и система кондиционирования воздуха в салоне, и электрические стеклоподъемники, и легкосплавные диски колес, и система электронного впрыска топлива. Возможность регулировки подвески при помощи сложных гидравлических амортизаторов, позволяла менять клиренс, адаптируя автомобиль к непростым дорожным условиям.

Силовые агрегаты Legacy и Legacy B4 и особенности их эксплуатации

Модельный ряд моторов, предложенных для оснащения нового автомобиля, достаточно велик, ведь в него вошли двс, существенно отличающиеся, как по объему (1,8 – 3,6 л), так и по максимальной мощности (115,0 – 300,0 л. с.). Однако наибольшее распространение и признание получили 4-х цилиндровые «двухлитровики» и агрегаты объемом 2,5 и 2,2 литра.

Они обладают общими конструктивными особенностями, обусловленными оппозитным расположением цилиндров, однако имеют ярко выраженные индивидуальные особенности эксплуатации.

Поклонников надежных силовых установок, не ставящих во главу угла энерговооруженность и динамические показатели, вполне устроят 2,2- и 2,0-литровые двс. Например, последний разгоняет автомобиль до «сотки» всего за 10,0 секунд, что является объективно хорошим результатом.

Дискуссии любителей о ресурсе этих агрегатов длятся до сих пор, причем диапазон предрекаемой кончины мотора чрезвычайно широк: от ста тысяч до миллиона километров пробега. Однако вердикт серьезных специалистов, подтвержденный многолетней практикой, определяет срок службы этих агрегатов 300 -400 тысячами километров (до капремонта). Естественно, с соблюдением регламента технического обслуживания.

Что же касается мотора объемом 2,5 литра, то он несколько капризнее своих «коллег», поскольку признает только качественное топливо и более подвержен перегреву. Отсюда возникает одно простое, но   обязательное для исполнения эксплуатационное требование – своевременность замены охлаждающей жидкости в сочетании с промывкой радиатора.  Этот двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, что обуславливает необходимость проведения регулировки тепловых зазоров клапанов.

ДВС Legacy B4

Базовым силовым агрегатом для модели «Б4», выпущенной в кузове «BL» стал двухлитровый атмосферный мотор, имеющий на каждой линии цилиндров свой распределительный вал (SOHC) и максимальную мощность 103,0 кВт (140,0 л.с.). Аналогичные показатели его модификации с маркировкой DOHC – 132,0 кВт, или 180,0 л.с., а присутствие системы AVCG, изменяющей фазы газораспределения, добавляет двигателю до 10 л.с. И, наконец, двухлитровый мотор, оснащенный AVCG и  Twin Scroll (схема наддува) и установленный на модификацию «B4 GT», выдает «солидные» 206,0 кВт, или 280,0 л.с. Однако это возможно лишь при использовании бензина класса «Премиум» — АИ-98.

Оппозитники объемом 2,5 литра наддува не имеют, что ограничивает максимум их мощности вполне приличными 177 л. с., а выбор типа трансмиссии – 4-х ступенчатым автоматом. В сравнении с этим фактом, разнообразие КПП, устанавливаемых в паре с двухлитровым мотором, выглядит достойно.

Есть и еще одна, достаточно редкая версия «Legacy B4» оснащается 3-х литровой атмосферной силовой установкой, которая в сочетании с пятиступенчатым «автоматом» или шестиступенчатой «механикой», способна отдать 250,0 л.с.

Линейка двигателей, применявшихся на различных поколениях Субару Легаси

Годы выпуска Поколение Объем, л Мощность двигателя, л.с. Марка мотора Вид используемого топлива
1989 — 1993 I 1.8 110 EJ18 АИ-92
2.0 150 EJ20 АИ-92
2.0 200 EJ20 АИ-95
2.0 220 EJ20 АИ-95
1993 — 1998 II 1. 8 115 EJ18 АИ-92
1.8 120 EJ18 АИ-92
2.0 125 EJ20E АИ-95
2.0 135 EJ20E АИ-95
2.0 155 EJ20E АИ-95
2.2 135 EJ22 АИ-95
2.0 125 EJ20E АИ-95
2.0 135 EJ20E АИ-95
2.0 155 EJ20E АИ-95
2.0 250 EJ20H АИ-98
2.0 260 EJ20TT АИ-98
2.0 280 EJ20R АИ-98
2.5 160 EJ25D АИ_95, АИ-98
2.5 175 EJ251 АИ_95, АИ-98
1998 — 2003 III 2. 0 137 EJ202 АИ_95, АИ-98
2.0 157 EJ204 АИ_95, АИ-98
2.5 172 EJ251 АИ_95, АИ-98
3 223 EZ30D АИ-95
2.0 250 EJ206 АИ_95, АИ-98
2.0 280 EJ208 АИ_95, АИ-98
2.0 293 EJ208 АИ_95, АИ-98
2003 — 2009 IV 2.0 140 EJ203 АИ_95, АИ-98
2.0 165.0 EJ204 АИ_95, АИ-98
2.0 180 EJ204 АИ_95, АИ-98
2003 — 2009 IV 2.5 165 EJ253 АИ_95, АИ-98
2.5 173 EJ253 АИ_95, АИ-98
3.0 250 EZ30E АИ-95
2. 5 250 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.0 280.0 EJ20 АИ_95, АИ-98
2.0 264.0 EJ20 АИ_95, АИ-98
2.5 285.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2009 — 2014 V 2.5 167.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.5 170.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.5 173.0 FB25 АИ_95
3.6 256.0 EZ36 АИ-95
2.0 300.0 FA20 АИ_95, АИ-98
2.5 265.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.5 285.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.0 150.0 FB20 дизтопливо
2014 – н.в. VI 2.5 172 EJ25 АИ_95, АИ-98
2. 5 173 FB25 АИ_95
3.6 256 EZ36 АИ-95
2 300 FA20 АИ_95, АИ-98
EJ25 АИ_95, АИ-98
2.0 150.0 FB20 дизтопливо

Расход топлива и технические характеристики

Рассматривая такой важный эксплуатационный параметр, каким является величина расхода топлива важно представить данные нескольких, наиболее распространенных версий силовых агрегатов.

Параметр 2,0i 2,0D 2.0 МТ 2 CVT 2,5 GT 2,5i 2,5 АТ 2,5 CVT
Тип топлива бензин дизель бензин бензин бензин бензин бензин бензин
Город, л/100 км 11.8 7.5 11.8 10.8 13. 1 12.4 14.9 11
Трасса, л/100 км 6.7 5.1 6.7 6.4 9.4 8.7 8.1 6.2
Смешанный, л/100 км 8.5 5.9 8.5 8 11.2 10.7 10.6 8
CO2, г/км 198 156 250 185

Как уже отмечалось ранее, первым, а,  затем и базовым силовым агрегатом «Subaru Legacy», стал «EJ20». Именно по этой причине его технические характеристики сопоставимы с параметрами других двс, устанавливаемых на различные модификации «Легаси» и «Легаси Б4»:

  • Рабочий объем, см3 — 1994;
  • Величина крутящего момента, Hm/об. мин – 186/3 200;
  • Максимальная мощность, л.с. — 137,0;
  • Система подачи топлива – распределенный впрыск, инжектор;
  • Количество клапанов на цилиндр, шт – 4;
  • Марка используемого топлива – АИ-95, АИ-92;
  • Тип трансмиссии – 4-х ступенчатый «автомат».

Проблемы, возникающие в ходе эксплуатации двс Легаси

Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили описываемых моделей, имеют свои «слабые места»:

  1. Сочетание чугунных гильз с алюминиевым блоком цилиндров инициирует изменения геометрии элементов, обусловленное разными коэффициентами расширения.
  2. Унификация. На четыре основные модели массового производства разработано бесчисленное множество модификаций. Данный факт совсем не облегчает проведение ремонтно-восстановительных работ.
  3. Увеличенный расход масла, одинаково актуальный для автомобилей всех возрастов.
  4. Неудовлетворительная вентиляция картера, приводящая к выдавливанию сальников.
  5. Узкие шейки коленвала, значительно увеличивающие как величину удельной нагрузки, так и износ.

Subaru Legacy 2021 — фото и цена, характеристики Субару Легаси 7 в новом кузове

На прошедшем в феврале автосалоне в Чикаго две тысячи девятнадцатого состоялась премьера нового седана Subaru Legacy 7 поколения. Автомобиль эволюционировал снаружи, сохранив знакомый по предшественнику силуэт, но при этом заметно изменился внешне, перебрался на новую платформу и обзавелся турбированным оппозитником.

Дизайн Субару Легаси 2021 в новом кузове поменялся не слишком сильно — даже габаритные размеры машины остались практически прежними. Распознать новинку можно в деталях — ревизии подверглись головная оптика и задние фонари, немного изменились бамперы и радиаторная решетка.

Каталог Subaru

В целом, обводы кузова седана стали немного плавнее, лишившись острых граней машины шестой генерации. Также для авто стали доступны новые варианты окраски кузова и колесные диски, а среди комплектаций значатся Base, Premium, Sport, Limited, Limited XT и Touring XT (приставка ХТ означает наличие наддувного движка).

Салон новой модели Субару Легаси 2021 года щеголяет улучшенными материалами отделки, а в самой дорогой версии впервые в истории марки появилась отделка кожей Nappa. Также инженерам удалось повысить уровень шумоизоляции, что позволило снизить уровень шума на трассовой скорости на 3 дБ.

В базе машине положены восемь подушек безопасности и комплекс EyeSight с парой камер под лобовым стеклом, который научился удерживать автомобиль в центре занимаемой полосы. Стандартный экран мультимедийной системы идет на 7,0″ с аналоговым блоком управления микроклимата под ним, а более продвинутые версии щеголяют медиасистемой Starlink.

Последняя может похвастать большим вертикально-ориентированным сенсорным дисплеем диагональю 11,6 дюйма, с которого осуществляется управление навигацией, музыкой, климатом и прочими второстепенными функциями. Кроме того, для удобства экран можно разделить на две тематические зоны, при этом здесь все же сохранены «горячие» физические кнопки.

Технические характеристики

Новый кузов Субару Легаси 2021 модельного года перебрался на платформу SGP (Subaru Global Platform) со стойками McPherson спереди и подвеской на двойных поперечных рычагах сзади. Длина седана составляет 4 840 мм (+ 40), величина колесной базы равна 2 750, ширина — 1 840, высота — 1 500, объем багажника — 428 литров (+ 3).

За счет использования новой «тележки» инженерам удалось снизить центр тяжести автомобиля, уменьшить уровень вибраций и увеличить прочность конструкции. Жесткость кузова на кручение выросла на 70%, задний подрамник стал жестче в два раза, а технология производства модели отныне предусматривает навешивание наружных панелей на кузов только после формирования силовой структуры.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Базовым движком для Subaru Legacy 7 остался 2,5-литровый атмосферник, но здесь он серьезно модернизирован — в конструкции используется 90% новых компонентов. Двигатель имеет непосредственный впрыск, повышенную степень сжатия, систему «старт-стоп», а его мощность составляет 185 л.с. (+ 10) и 239 Нм (+ 4). При этом снижению расхода топлива дополнительно способствуют активные жалюзи в решетке радиатора.

На смену 3,6-литровой «шестерке» пришел 2,4-литровый четырехцилиндровый турбированный оппозитник FA24, выдающий 264 «лошадки» и 376 Нм крутящего. Сочетаются оба в паре с доработанным клиноцепным вариатором Lineartronic с новой гидравлической системой и расширенным диапазоном передаточных отношений.

На разгон до сотни седану с начальным движком требуется 8,6 секунды, а более мощный вариант делает это за 6,3 сек. В стандартное оснащение новой Легаси входит полноприводная трансмиссия с муфтой подключения задней оси, а также система Active Torque Vectoring (ATV) по управлению вектором тяги с помощью штатных тормозов.

Комплектации и цены

Старт продаж Субару Легаси в Штатах пришелся на осень девятнадцатого по цене от 23 000 до 36 000 долларов. На российском рынке до сих пор предлагается машина прежней генерации, но спрос на нее оказался настолько низким (202 машины за весь девятнадцатый год), что в компании приняли решение свернуть поставки, так что новое поколение у нас не появится.

По части оснащения для седана предлагается система DriverFocus Distraction Mitigation, которая с помощью специальной камеры в салоне следит за водителем. В случае его сонливого или рассеянного состояния она подаст специальный звуковой сигнал и предложит остановиться и отдохнуть.

Кроме того, автомобиль обзавелся функцией Front View Monitor с камерой «на носу», обеспечивающей широкий угол обзора на 180 градусов для безопасного выезда из тесных пространств. За доплату предложены аудиосистема Harman Kardon, подогрев руля и всех сидений, электропривод передних кресел, светодиодные фары, реагирующие на движения руля и пр.

Видео

Отзывы владельцев Subaru Legacy (Субару Легаси) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Subaru Legacy (Субару Легаси) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru

Коробка передач

Объем двигателя, л

—очень доволен!авто супер!досталось мне удачно в хорошем состоянии не битая не ржавая!обслуживалась на сто регулярно и во время все менялось!трассу держит хорошо!ведет себя спокойно в любой ситуации…Да. машиной доволен. Были немцы японцы(много разных)… есть с чем сравнивать. Про местный автопром лучше вообще промолчать. Сам по себе суби хозяина не подводит (конечно если на него не забивать. ..Хорошо зарекомендовавший себя авто.Ни разу не стоял на обочине из-за поломок.

1

Униварсал правый руль компьютер panosonic strada в России бесполезная вещьполная гармония, движок шепчет, и нам ни страшен не дождь ни снег ни грязь ни мерс ни дпс

2

убрать бы шумность-цены бы не было

1

Великолепный автомобиль!!!!

1

я прошел 230000 тыс за 4 полных года менял кроме расходников (масло-антифриз)
1 насос гидроусилителя
2 передняя крестовина кардана(2 раза)
3 саленблоки все (2 раза)
ну и все!!!

2

Был в семье "крокодил" — Шевроле Блейзер (америкос 98г.)Для нашего бюджета расходная часть по его содержанию и ремонтам зашкаливала!Дали объяву на обмен или продажу…Подвернулся вариант с…

8

Это субару. Субаристы это отдельная (каста) заметил одно многии субараводы адекватней ведут себя на дороге.все устраивает!

1

Владею второй год, всё ровно! Молодцы японумать,делают для людей, как они о своём народе думают.С точностью до наоборот наш родной Тазовод!За державу ОБИДНО!!!——————————————————————————————————————-
Редакция от 09. 12.17.

Владею авто уже почти 2 года(сейчас пробег ~120 тыс…

22 комментария

Автомобилем владею 3 года. Он стал заменой Субару Легаси предыдущего поколения.
Все, что я хотел получить от автомобиля получил полностью, а именно мощь, управляемость, надежность и приемлемый…

2

Купил в 2008 с пробегом 196000, двигатель 2,2 , комплектация GALA кожаный салон, люк, круиз. На машине был убитый генератор и правый передний шрус наружний, стойки практически не работали. Генератор…Владею этим вездеходом уже 7 лет . Автомат 175л/сил . Правый руль . Гранд Вагон. Машина обладает очень прочной и неубиваемой ходовкой ! Стойки имеют длинные ходы амортиков что позволяет гонять по…

72 комментария

Привет. Хотелось бы поделиться следующим: на трех тысячах пробега появися стук рулевой рейки! В салоне пояснили: 16000! Бракованых реек . Бог с ними заменили по гарантии. 24000 пробега- снова…

62 комментария

Машина на все случаи жизни! После нее на другие даже не смотрю.Езжю уже пять лет, до сих пор балдею от нее. Живу в Горном Алтае, дороги нескучные с множеством поворотов и перевалов. 137 л.с. тянут от…

6

На данный момент по цене и качеству равных наверное нет.за все время владения машина ни разу не подвела.по замене деталей за все время поменял две втулки стабилизатора.тормозные колодки это так…

73 комментария

купил субарь в 2006 году.езжу до сих пор.как купил сразу приподнял машину,так как мне предстояло поездить и в степях нашей области.низковатый дорожный просвет был.машина очень крепкая.ей пофиг где…

4

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

бензина на механике и автомате (вариаторе)

Subaru – седан среднего класса, выпускаемый японской компанией Subaru с 1989 года. Это самый флагманский седан в модельном ряду Subaru. Машина позиционируется как спортивный седан повышенной проходимости, ведь в базовой комплектации модель оснащается полным приводом. Благодаря этому Legacy превосходит большинство конкурентов по управляемости и проходимости. Отметим, что Legacy успешно конкурирует с Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Citroen C5 и Toyota Camry. Данный автомобиль, как и другие модели Subaru, неоднократно принимал участие в международных гоночных соревнованиях. По данным за 2003-2004 год Subaru Legacy получил титул Автомобиля года в Японии.

Subaru Legacy двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1989-1994 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,8, 103 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.1 л на 100 км
  • 1,8, 103 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 103 л. с., автомат, полный, расход – 12,4/7,7 л на 100 км
  • 1,8, 110 л. с., автомат/механика, передний/полный
  • 2,0, 116 л. с., механика, полный, расход – 12/7,7 л на 100 км
  • 2,0, 116 л. с., автомат, полный, расход – 12,3/7.6 л на 100 км
  • 2,0, 125 л. с., автомат/механика, полный/передний
  • 2,0, 140 л. с., автомат, передний/полный
  • 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный
  • 2,0, 200 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 200 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.4 л на 100 км
  • 2,2, 136 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
  • 2,2, 136 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.5 л на 100 км
  • 2,2, 163 л. с., механика/автомат, полный.

Поколение 2 (1993-1999 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,8, 115 л. с., автомат/механика, полный
  • 1,8, 120 л. с., механика/автомат, полный/передний
  • 2,0, 115 л. с., механика, полный, расход – 13,1/8,1 л на 100 км
  • 2,0, 115 л. с., автомат, передний
  • 2,0, 135 л. с., автомат/механика, полный
  • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
  • 2,0, 155 л. с., механика/автомат, полный
  • 2.0, 200 л. с., механика, полный
  • 2,0, 250 л. с., механика, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
  • 2,0, 260 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 280 л. с., механика, полный
  • 2,0, 280 л. с., автомат, полный, расход – 18/10 л на 100 км
  • 2,2, 128 л. с., механика/автомат, полный, расход – 9/6,5 л на 100 км
  • 2,2, 131 л. с., механика, полный, расход – 12,4/7,6 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
  • 2,5, 160 л. с., автомат, полный
  • 2,5, 175 л. с., автомат, полный.

Поколение 3 (1998-2004 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2.0, 125 л. с., автомат, полный, расход – 13.1/7,5 л на 100 км
  • 2,0, 125 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
  • 2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
  • 2,0, 260 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 280 л. с., механика, полный
  • 2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
  • 2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7.8 л на 100 км
  • 2,5, 167 л. с., автомат, полный
  • 2,5, 167 л. с., механика, полный
  • 2,5, 167 л. с., автомат, полный
  • 2,5, 170 л. с., автомат, полный
  • 3,0, 220 л. с., автомат, полный.

Поколение 3 (1998-2004 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2.0, 125 л. с., автомат/механика, полный, расход – 13,1/7,5 л на 100 км
  • 2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
  • 2,0. 260 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 280 л. с., механика, полный
  • 2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
  • 2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7,8 л на 100 км
  • 2,5, 167 л. с., автомат, полный
  • 2,5, 167 л. с., механика, полный
  • 2,5, 170 л. с., автомат, полный
  • 3,0, 220 л. с., автомат, полный.

Поколение 4 (2006-2006 г.)

  • 2,0, 238 л. с., механика/автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
  • 2,0, 164 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,6 л на 100 км
  • 2,0. 164 л. с., механика, полный, расход – 12,4/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 180 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 190 л. с., механика, полный
  • 2,0, 260 л. с., автомат/механика, полный
  • 2,0, 280 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,5, 165 л. с., механика, полный, расход – 11,2/6,4 л на 100 км
  • 2,5, 165 л. с., автомат, полный, расход – 11,4/6,1 л на 100 км
  • 2,5, 250 л. с., механика, полный, расход – 12,4/9,4 л на 100 км
  • 3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км
  • 3,0, 245 л. с., механика, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км.

Рестайлинг (2006-2009 г.)

  • 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,7/6,7 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 11,5/6,5 л на 100 км
  • 2,5, 173 л. с., механика, полный, расход – 11.7/6,7 л ан 100 км
  • 2,5, 173 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,5 л на 100 км
  • 3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.4 л на 100 км.

Поколение 5 (2009-2012 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
  • 2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 11/6,2 л на 100 км
  • 2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.

Рестайлинг (2012-2014 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 12,7,4 л на 100 км
  • 2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.

Поколение 6 (2014-2017 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,5, 175 л. с., вариатор, полный, расход – 9,8/6,5 л на 100 км
  • 3,6, 256 л. с., вариатор, полный, расход – 11,7/8,1 л на 100 км.

Рестайлинг (с 2017 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,5, 175 л. с., вариатор, полный, расход – 10,1/6,2 л на 100 км.

Subaru Legacy отзывы владельцев

  • Александр, Ярославль. У меня самый первый legacy 1994 года выпуска. Покупал его в 2014 году в качестве первого авто. Выглядит машина как классический седан из прошлого века. Простой угловатый дизайн с брутальными формами, и в чем машина даже напоминает Peugeot 406. У меня версия с двухлитровым мотором на 116 лошадиных сил, который обеспечивает классную динамику. Максимальная скорость составляет 200 км/час, а расход бензина не превышает 12 литров в городском цикле. Разгон до первой сотни занимает чуть менее 11 секунд, что вполне неплохо по современным меркам. Автомобиль хорошо управляется, а вот качество отделки оставляет желать лучшего.
  • Александр, Тверская область. Проехал на Subaru Legacy 120 тысяч километров, машина оборудована мощным бензиновым двигателем, который выдает 163 лошадиные силы при рабочем объеме 2,2 литра. Автоматическая КПП работает с горем пополам – переключения скоростей азарта не вызывают. Слишком задумчивая КПП. К сожалению, нормальной версии с механикой я не нашел – все автомобили в убитом состоянии, а я хотел найти экземпляр подешевле, и в более-менее приличном состоянии. Модель 1993 года выпуска, Subaru Legacy еще первого поколения. Просторный салон и хорошая разгонная динамика, мощные тормоза и острое рулевое управление – это все про Subaru Legacy. Расход бензина 14 литров максимум.
  • Ринат, Приморский край. У меня рестайлинговый Subaru Legacy, куплен в 2018 году. Машина шестого поколения, в комплектации Premium ES, с полным пакетом опций. По-моему, вариатор автомобилю не подходит – слишком задумчивый и не настраивает на быструю езду. К сожалению, Легаси уже не тот, что был раньше. Помню, я ездил на третьем Легаси, вот это был настоящий спорткар. А нынешний Легаси совсем распустился – стал более мягким и неповоротливым. Бензиновый 2-литровый мотор потребляет 10 л на 100 км.
  • Людмила, Киев. С момента покупки Subaru Legacy прошло три года, у меня машин 2015 года выпуска, седан Легаси шестого поколения, оборудованный базовым мотором на 175 лошадиных сил. Работа вариатора мне понравилась, для города самое то. Машина потребляет максимум 10 литров на 100 км. За городом укладываюсь и вовсе в 7 литров.
  • Павел, Ставропольский край. Я владелец Subaru Legacy второго поколения, машина 1999 года выпуска, с бензиновым двухлитровым мотором на 200 лошадиных сил. Турбина обеспечивает машине мощный рывок вперед, а разгон до первой сотни занимает меньше 8 секунд. Автомобиль оборудован механической коробкой. Управляемость на уровне более современных моделей, крены в поворотах – минимальные. Я покупал машину в 2010 году у первого владельца, езжу до сих пор. Думаю, что менять на новый legacy нет смысла. Моя машина дешевле в обслуживании, и работает как часы. В салоне очень шумно при наборе скорости, значит надо улучшить шумоизоляцию. В городе укладываюсь в 14 литров на сотню, за городом получается 8 литров.
  • Игорь, Екатеринбург. Стильный и практичный седан, способный конкурировать с Volkswagen Passat. Собственно, поэтому я взял Legacy. Еще и потому, что у него есть полный привод уже в базовой комплектации. Машина второго поколения, 1999 года выпуска, с базовым мотором 1. 8 мощностью 115 лошадей. Версия с механической коробкой. Динамика неплохая, как коробка передач. Мне можно сказать повезло, что попался удачный экземпляр с механикой, иначе с автоматом я бы намучился. Я начитался отзывов, все пишут много критики об автомате, который ломается, и из-за него увеличивается расход топлива. С механикой гораздо проще. Расход бензина в районе 10 литров на сотню. Отличный городской автомобиль, на трассу выезжаю редко.
  • Руслан, Новосибирск. Проехал на Subaru Legacy 120 тысяч километров, езжу с 2004 года. Пересел на машину третьего поколения, до этого был самый первый Legacy – 1993 года выпуска. Та машина досталась мне от отца, служила мне верой и правдой. Добротный был автомобиль, но более новая модель однозначно лучше по всем параметрам – по управляемости, мощности и надежности. Улучшился и комфорт в салоне. Под капотом двухлитровый турбомотор на 260 лошадиных сил. Я считаю, что Субару надо покупать только самыми мощным моторами, иначе это уже не Субару. С таким двигателем в городе я укладываюсь в 18 литров на 100 км, а на трассе получается 10 литров. Зато время разгона до 100 км/час занимает 7 секунд.
  • Иван, Житомир. У меня Субару Легаси в кузове универсал. Машина пятого поколения, 2014 года выпуска – версия после рестайлинга. Понадобился большой автомобиль для семьи, и для быстрой городской езды. Полный привод пригодится для наших дорог, а также дачных проселков. Машина оснащена бензиновым мотором на 265 лошадиных сил, автоматом и полным приводом. Расход бензина в городе в районе 15 литров, зато в загородном цикле можно уложиться в 8 литров.
  • Надежда, Санкт-Петербург. Купила себе Subaru Legacy в 2013 году, выбрала комплектацию в кузове седан с двухлитровым мотором на 150 лошадей. Этот двигатель проверенный временем, его устанавливают и на Импрезу, и на модель XV. Он очень надежный и проблем не доставляет. К тому же, движок обладает неплохой динамикой – в городе можно быстро разогнаться – например, при старте с места. На трассе разгон до сотни занимает 11 секунд, а расход бензина в районе 7 литров.
  • Владимир, Томск. Я обладатель универсала Subaru Legacy пятого поколения, машина с дизельным мотором мощностью 150 лошадиных сил. Двухлитровый агрегат на дизельном топливе гораздо экономичнее бензиновых атмосферников, я уже молчу про топовый 2,5-литровый агрегат на 265 сил. Мой дизель потребляет всего 8 литров на сотню, причем в городском цикле. Покупал машину в 2014 году, сейчас пробег 80 тысяч км.
  • Алексей, Ленинградская область. Хорошая машина, покупал в 2006 году. Модель третьего поколения, в кузове седан. Версия с атмосферником 2,5 литра, который выдает 167 лошадиных сил. Двигатель агрегатирован с механической КПП. Потребление бензина в районе 13 литров на сотню, а на трассе получается 8 литров. Понравилась динамика и цепкие колеса, в крутых поворотах максимум устойчивости. В салоне просторно, но тесновато по сравнению с Пассатом 2008 года. Зато управляемость на высоте, во многом благодаря полному приводу и правильно настроенному гидроусилителю. На трассе можно ускориться за 9 секунд до первой сотни. По динамике атмосферный Легаси и турбированный Пассат с мотором 1.8 примерно равны.
  • Николай, Челябинск. Стильный седан со спортивным характером – как раз для меня. Я люблю быстрые машины, и желательно с полным приводом. Volkswagen Passat слишком скучный для меня, а Субару Легаси обладает некой искрой, которую можно раскрыть во всей красе – например, на гоночном полигоне. У меня вариант 2008 года выпуска, с трехлитровым ДВС на 220 лошадей. Потребляет в среднем 12-14 литров в зависимости от стиля езды.
  • Михаил, Брянск. Субару Легаси третьего поколения – классический спорткар в кузове седан, он с легкостью уделывает Alfa Romeo 159 в светофорной гонке. У меня версия с двухлитровым двигателем на 280 лошадиных сил, с честной механической коробкой. Расход топлива 18-19 литров на сотню, а на трассе выходит 10-11 л. У меня машина 2004 года.
  • Олег, Московская область. купил машину в 2018 году. У меня Subaru Legacy третьего поколения, с двигателем 2.5 литра. Его мощность составляет 156 лошадиных сил. Мотор работает с автоматом, расход топлива достигает 14 литров в городе, на трассе не больше 8 литров. Модель 2006 года выпуска, все еще на ходу, несмотря на пробег 170 тысяч километров. По нашим дорогам ездить комфортно, но клиренса маловато, поэтому на парковках с высокими бордюрами надо быть осторожным.

2002 Subaru Legacy B4 Blitzen | Отзыв

B4 Blitzen — это новая спортивная версия очень популярного Legacy Blitzen. Внешний вид с акцентом на функционализм является результатом совместных дизайнерских усилий Subaru и Porsche Design. Имеет чистую поверхность тела, лишенную лишних линий. Получившийся гладкий дизайн корпуса придает Legacy Blitzen более сильный внешний вид, чем предыдущая модель.

Подробно

предоставлено Ричард Оуэн
двигатель Квартира-4
позиция Продольный передний
аспирация Twin Turbo
клапанный привод DOHC 4 клапана / цилиндр
рабочий объем 1994 куб. см / 121.7 дюймов³
мощность 208,8 кВт / 280,0 л.с. при 6500 об / мин
удельная мощность 140,42 л.с. на литр
л.с. / масса л.с. на тонну
крутящий момент 343 нм / 253.0 фут-фунт
ведущие колеса 4WD
f размер тормоза мм / дюйм
r размер тормоза мм / дюйм
снаряженная масса 1490 кг / 3285 фунтов
длина 4630 мм / 182. 3 в
ширина 1695 мм / 66,7 дюйма
высота 1410 мм / 55,5 дюйма
трансмиссия 5-ступенчатая МКПП
передаточные числа : 1

Subaru Legacy 2021 Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

Автомобиль

2020 Subaru Legacy Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

30 090 долларов (базовая цена: 27 845 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

DOHC 16-клапанный плоский-4, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

152 куб. Дюймов, 2498 куб. См
Мощность

182 л.с. @ 5800 об / мин
Крутящий момент

176 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

бесступенчатая автоматическая

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 4 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 11,8 дюйма
Шины: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95V M + S

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 108,3 дюйма
Длина: 190,6 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 59,1 дюйма
Пассажировместимость: 103 куб.футов
Объем багажника: 15 куб.футов
Снаряженная масса:

3540 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Развертывание, 1 фут: 0,3 с
От нуля до 60 миль / ч: 8,0 с
От нуля до 100 миль в час: 22.0 сек
От нуля до 120 миль / ч: 40,4 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 8,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,8 с
-Миля стоя: 16,2 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 174 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемое: 28 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
34 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 620 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 30/27/35 миль на галлон

2020 Subaru Legacy Touring XT

— цена: + 0 руб.

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

36 795 долларов (базовая цена: 36 795 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

146 куб. Дюймов, 2387 куб. См
Мощность

260 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент

277 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

бесступенчатая автоматическая

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 4 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 11,8 дюйма
Шины: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95V M + S

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 108,3 дюйма
Длина: 190,6 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 59,1 дюйма
Пассажировместимость: 103 куб. футов
Объем багажника: 15 куб.футов
Снаряженная масса: 3781 фунт

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Развертывание, 1 фут: 0,3 с
От нуля до 60 миль / ч: 6,1 с
От нуля до 100 миль в час: 15.6 сек
От нуля до 120 миль в час: 24,3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,5 с
-Миля стоя: 14,7 сек @ 97 миль / ч
Максимальная скорость: 140 миль / ч ( C / D est)
Торможение, 70–0 миль / ч: 176 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,80 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемое:
20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
34 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 620 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Является ли Subaru Legacy Midsize Sedan 2020 хорошим автомобилем?

Плюсы:

  • Исключительно комфортная езда
  • Сильное соотношение цены и качества
  • Улучшенный интерьер

Минусы:

  • Нулевой фактор удовольствия
  • Bland, анонимный стайлинг
  • Достаточно адекватные двигатели

С момента своего появления в 1989 году Subaru Legacy незаметно зарекомендовал себя как культовый фаворит в сегменте седанов среднего размера, никогда не представляя серьезной угрозы для объемов продаж Honda Accord, Toyota Camry или Nissan Altima. Вместо этого Legacy существует как альтернативный вариант седана для покупателей, которым нужен полный привод по конкурентоспособной цене. Subaru Legacy 2020 продолжает эту традицию, но теперь это еще более выгодная сделка — при условии, что «развлечение» не является одним из критериев покупки автомобиля.

Как и большинство современных Subaru, внешний вид Legacy седьмого поколения «достаточно приятный, но легко забываемый», — сказал гуру продукции и приглашенный судья Крис Теодор. Это мнение разделяют почти все члены жюри.Но в отделе дизайна интерьера и качества новый Legacy добивается здоровых успехов.

«Все материалы превосходны для этого класса, особенно кожа Nappa класса Touring», — сказал помощник онлайн-редактора Стефан Огбак.

Даже модель 2.5i Sport с более низкой отделкой заслужила похвалу за свою кабину, а технический директор Фрэнк Маркус сказал, что она «выглядит бизнесом с красной строчкой на приборной панели, переключателе и рулевом колесе».

Главный редактор Эд Ло согласился, но, как и многие другие судьи, не согласился с функциональностью информационно-развлекательной системы: «Хотя гигантский экран сначала выглядит впечатляюще, он не впечатляет, когда вы вникаете в его особенности.»

Первые попытки касания или прокрутки вертикально ориентированного 11,6-дюймового сенсорного экрана часто не регистрируются, и даже когда они регистрируются, система часто медленно вызывает желаемую функцию или меню. Судьи также постучали по экрану за такое предпочтение для бликов и пятен от пальцев.

Mainstream Subaru не создан для производительности, и Legacy не исключение. Большинство судей сочли базовый 2,5-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. и 176 фунт-фут крутящего момента просто достаточным. для повседневной езды.Модернизированный двигатель Legacy XT, новый 2,4-литровый оппозитный четвертый с турбонаддувом мощностью 260 л.с. и 277 фунт-футов с турбонаддувом, немного улучшает впечатления от вождения, но страдает турбо-лагом. Теодор выбил модернизированный двигатель за то, что он плохо работал с вариатором, единственным вариантом трансмиссии Legacy.

С любым вариантом двигателя у Legacy была недостаточная поворачиваемость на извилистой трассе. Шины не подходят для энергичной езды и протестуют на каждом повороте. Однако компромисс такой скучной управляемости — исключительный комфорт езды.

«Я не могу перестать впечатляться подвеской и ходовыми качествами этого Legacy», — сказал управляющий редактор MotorTrend en Espa ol Мигель Кортина. «Он едет лучше, чем большинство роскошных автомобилей».

Посмотреть все 44 фото

Маркус согласился. «Качество езды очень сливочное, впитывает неровности и все остальное, — сказал он, — включая большие роскошные седаны».

Subaru стала основным брендом Volvo благодаря множеству наград IIHS Top Safety Pick + и пакету средств безопасности EyeSight, доступному для всей линейки автомобилей. Legacy 2020 поддерживает эту тенденцию, предлагая стандарт EyeSight на всех моделях Legacy.

Но покупатель будьте осторожны: не все передовые системы безопасности созданы равными. Судьи жаловались на чрезмерные, случайные предупреждающие звуковые сигналы — без каких-либо объяснений — которые стали настолько раздражающими, что мы отключили все системы, которые можно было выключить (хотя некоторые из них не имеют выключателя). Вот вам и профилактическая безопасность.

Кроме того, ассистент удержания полосы движения не очень хорошо помогает. «Активное рулевое управление время от времени приводило машину к пересечению центральной линии, а затем подавало мне сигнал исправить это», — сказал Маркус.»Спасибо за помощь!»

Глава международного бюро Ангус Маккензи сказал, что «инновационная недорогая система EyeSight от Subaru начинает достигать пределов своих возможностей», добавив, что она «заметно отстает от других систем помощи водителю с точки зрения производительности в некоторых областях».

Возможно, это не лучшая машина в этой области, но Маккензи выразил мнение судей COTY, объявив Legacy «очаровательно честным автомобилем».

2020 Subaru Legacy Спорт универсал XT
Базовая цена / По результатам испытаний 27 845 долл. США / 30 090 долл. США 36 795 долл. США / 36 795 долл. США
Мощность (сеть SAE) 182 л.с. при 5800 об / мин 260 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 176 фунт-фут при 4400 об / мин 277 фунт-фут при 2000 об / мин
Разгон, 0-60 миль / ч 8.1 сек 6,1 с
Четверть мили 16,2 с @ 87,5 миль / ч 14,8 с при 94,5 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч 127 футов 128 футов
Боковое ускорение 0,79 г (в среднем) 0,78 г (в среднем)
MT Рисунок восемь 28,3 с при 0,59 г (сред. ) 27,3 с @ 0.64 г (в среднем)
EPA City / Hwy / Comb 27/35/30 миль на галлон 24/32/27 миль на галлон

Показать все

О моделях Legacy знают немногие ..

На днях CTzen Speedmaster 227 написал сообщение о нескольких моделях Subaru Impreza, которые относительно неизвестны, кроме ориентированных на производительность WRX и WRX STI (ссылка https://www.carthrottle.com/post/nk7yd8j/ ). В качестве побочного продукта я подумал, что исследую еще одну область неизвестных японских драгоценных камней, в частности, более практичного кузена Impreza, Legacy.

1. Наследие STi S401

Произведенный на платформе BE при участии подразделения производительности STI, S401 был выпущен в 2002 году с двухцилиндровым двигателем EJ208 с последовательным турбонаддувом мощностью 289 л. с. и крутящим моментом 253 фунт-сила-футов в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. (взято из Impreza WRX STI).Однако изюминкой этой модели было то, что это была последняя модель Subaru с последовательным двойным турбонаддувом, впервые представленная в 1993 году в первом поколении модели. К сожалению, концепция Subaru так и не была полностью доработана (из-за заметного турбо-лага между переходными периодами обоих турбокомпрессоров при 3500-4000 об / мин), и S401 был «сайонарой» в дизайне, поскольку Subaru вернулась к агрегатам с одним турбонаддувом. .

Было произведено всего 400 экземпляров, в основном проданных на японском рынке (хотя 2 из них попали в Австралию).Вы можете легко выбрать один из них по решетке радиатора STI, уникальным легкосплавным дискам BBS, ковшу на капоте, как у Impreza WRX STI, и многочисленным розовым значкам STI. Кроме того, двигатель получил переназначение ЭБУ, а также настроенные внутренние компоненты и высокопроизводительные коты.

2. Subaru Legacy «Blitzen»

Модель «Blitzen», выпускавшаяся как в кузове седан, так и в кузове универсал, стала результатом сотрудничества Subaru и Porsche Design.В каждом эстетическом компоненте (экстерьере и интерьере, особенно обвесе и специальном «wang»), разработанном Porsche, есть и другие примечательные особенности, включая недавно разработанную секвентальную автоматическую коробку передач Aisin Seiki: впервые для всех моделей Subaru. Модели получили двигатель EZ30, обновления модели проводились в течение всего периода ее производства с 2000 по 2003 год, которые в основном были внешними.

3.

Субару ‘Баха’

The Legacy в более практичной и ориентированной на использование вне помещений упаковке. Название и концепция дизайна Baja, производившегося в 2002–2006 годах, были сосредоточены на имитации полноприводных автомобилей, использовавшихся в знаменитом ралли Baja 1000, проходившем на полуострове Нижняя Калифорния в Нью-Мексико. С платформой и большей частью инженерной мысли универсал Legacy / Outback в основном продавался в США, Канаде и Чили.Двигатели варьировались от 2,5-литрового EJ251 h5 до 2,5-литрового EJ255 h5 с турбонаддувом, с 4-ступенчатой ​​автоматической и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Уникальным преимуществом Baja было отсек в задней двери «Switchback». Одним нажатием кнопки скамейка заднего пассажирского сиденья могла складываться, а спинка сзади могла складываться внутрь в пассажирский отсек, чтобы освободить больше грузового пространства (1900 мм). Дизайн также включал пару контрфорсов из нержавеющей стали под названием «Sports Bars».Ага, вы не ослышались, «Sport Bars». (Я чуть не допустил там опечатку).

4. Subaru Liberty GT настроен на STi

Проданный специально на австралийском рынке, Liberty GT, настроенный STi, претерпел многочисленные изменения, выходящие за рамки эстетики. По сути, это австралийская версия Legacy STi S402, изменения включали изменения ECU в существующей Liberty GT 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощность которого увеличена на 10 кВт, крутящий момент увеличен на 11 нм (до 350 нм), подвеска Blitstein занижена на 15 мм, а также уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски Enkei. Другие изменения в характеристиках включали заимствованные из STi задние поперечные рычаги с подушкообразными втулками / распорками для переднего подрамника / опор стойки, тормоза Brembo и специально разработанные шины Pirelli P-Zero. Вы даже можете заметить его через специально разработанный задний бампер, который включает воздуховоды для улучшения охлаждения задних тормозов, переднего сплиттера и сдвоенных глушителей.

На австралийском рынке было произведено всего 300 штук, хотя он предлагался в качестве дополнительного тюнингового пакета для существующих Liberty GT (правда, по высокой цене: 10 000 австралийских долларов).

5. Subaru Legacy B4 Asterope

Концептуальная модель, но тем не менее демонстрирующая попытку Subaru в «игре с стойками».Показанный на Tokyo Auto Salon в 2004 году, основные изменения здесь были косметическими и не были полностью ориентированы на производительность. Это распространилось на легкосплавные диски в стиле VIP, специальный обвес и * крошечный спойлер.

6.

Subaru Legacy GT-B

.

Предлагаемые только в форме универсалов с 1996 по 1998 годы, модели GT-B были основаны на поколении BD и были известны модернизированными передними и задними стойками Blistein, увеличенными тормозами, стабилизаторами поперечной устойчивости и передними бамперами.Эти модели также были доступны с той же механической коробкой передач TY752VBCAA, что и в версии 3 Impreza STI, в сочетании с двигателем EJ20R с двойным турбонаддувом.

7. Subaru Legacy SUS

, известный как «спортивный универсальный седан» и продаваемый в ограниченных количествах на рынке Северной Америки, по сути, был Legacy Outback с укороченной задней частью кузова универсала в багажник седана, сохраняя более высокий клиренс по сравнению с его двоюродным братом Outback. Предлагаемый только с EJ25D без турбонаддува, это был, по сути, самый ранний ответ Subaru на линейку Volvo Cross Country, если не считать пластиковой боковой обшивки.

8. Subaru Legacy BL-5 GT Blitzen (2005) и Legacy B4 Blitzen Concept (2015)

Обе эти модели специального выпуска были технически наследниками модели Blitzen, выпущенной еще в 2000–2003 годах.Основное отличие заключалось в том, что производительность для них не была приоритетной, и больше внимания уделялось визуальным изменениям. Обе модели имели культовую красную окраску, уникальную для моделей Blitzen, изготовленные на заказ легкосплавные диски и дизайн решетки радиатора (а также в случае концепта B4) большой «ванг» с данью уважения оригинальному дизайну. Разница между этими двумя моделями заключалась в том, что BL-5 GT был специальной моделью, выпущенной на короткое время, в то время как B4, основанный на более новой платформе, был лишь концептом, показанным на Tokyo Auto Expo 2015.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Обзор Subaru Liberty B4 2002 года — Drive Section

Если вы ищете автомобиль, который потенциально может стать классикой будущего, Liberty B4 от Subaru с двойным турбонаддувом может быть просто ответом, поскольку он необычный и недооцененный. Вариант исполнения одного из лучших дизайнов Subaru, когда-либо созданных.


Когда Subaru впервые представила свое третье поколение Liberty (те из вас, кто не в Австралии будет знать его как Legacy) в 1998 году, этот автомобиль, казалось, получил всеобщее признание критиков во всем мире.

Здесь, в Озе, универсал получил желанный титул Wheels Car of the Year, как и модель второго поколения до 1994 года, в то время как седан RX — автомобиль, которым владею я, — был назван лучшим среднеразмерным автомобилем. NRMA и RACV в 1999 году, а также лучшими автомобилями Австралии в 2000 и 2001 годах.На внутреннем рынке он был назван автомобилем года в 1999 году Конференцией автомобильных исследователей и журналистов Японии.

Но одним вариантом Liberty, который остался заметно отсутствующим в награждении, был, что, возможно, несколько странно, его самый эффективный вариант — B4 , который вы видите здесь. Проданный только в Австралии в 2001 и 2002 годах, это автомобиль, который, я думаю, в течение некоторого времени недооценивался, что является одной из многих причин, по которым я считаю его главным кандидатом на то, чтобы стать классикой будущего.

Многие классические модели были недооценены при запуске, прежде чем с годами приобрели известность из-за того, что их становилось все труднее достать, особенно в случае с автомобилями той эпохи, когда B4 был рожден там, где широко модифицируются автомобили, особенно из Японии, стал настолько распространенным.

Вот почему невероятно приятно иметь возможность заполучить такой прекрасный пример, как этот, который мне одолжил друг, который неохотно выставил его на продажу на момент написания этой статьи, так что, если вы хотите припарковать это потрясающее зрелище на своем подъездная дорожка, все подробности о том, хотите ли вы ее купить, находятся внизу страницы.

Поскольку многие B4 были модифицированы до такой степени, что приводили в движение двигатели и коробки передач, механически суммировали их, или просто игнорировались, поскольку для двигателей Subaru техническое обслуживание имеет первостепенное значение, такой пример с костями, подобный этому, в условиях, близких к выставочному залу, быстро становится становится все реже.

Несмотря на то, что этот конкретный автомобиль проехал более 212 000 км, на данный момент у него всего два владельца, ясно, что это машина, о которой заботились всю свою жизнь. Такие предметы, как оригинальные коврики в отличном состоянии и не более чем приемлемый износ любого из материалов салона, являются свидетельством любви к нему владельцев.

Головное устройство с сенсорным экраном и удобной камерой заднего вида — единственное изменение, которое было внесено в него за эти годы, поэтому в нем нет больших колесных дисков, шумных выхлопных труб с прямыми трубами, уродливых модификаций корпуса или настроек ЭБУ, которые работают с двигателем до предела. здесь можно найти немножко его жизни — просто невероятно ухоженный образец породы.

Поскольку B4 имеет так много фирменных штрихов, чтобы отличать его от обычных безнаддувных моделей, которые выбирало большинство владельцев Liberty, не похоже, что он нуждается в модификациях, чтобы в любом случае чувствовать себя особенным, поскольку колеса BBS для конкретных моделей и подвеска Bilstein из Германии, Рулевое колесо Momo из Италии и сделанная на заказ аудиосистема McIntosh с семью динамиками из Америки, на настройку которой потребовался год, сделали ее более особенной и интернациональной.

Все это функционировало как вишенка, добавленная к тому, что я считаю, вероятно, одним из величайших разработок в истории Subaru. Внешне Liberty третьего поколения является вневременной привлекательностью — изысканной и стильной, но в то же время отчетливо спортивной, учитывая, насколько важно заднее крыло для его профиля, это действительно красивый автомобиль даже сегодня. Конечно, я немного предвзято отношусь к тому, что у меня есть один, но я бы не захотел его, если бы не относился к нему так высоко, не так ли?

Интерьер — это настоящий триумф дизайна, однако он не только идеально дополняет экстерьер с точки зрения стиля, но и потому, что его компоновка и эргономика находятся на высшем уровне.Расположение органов управления, удобочитаемость циферблатов, удобное положение водителя и положение переключателя по отношению к нему, а также невероятно просторное заднее сиденье делают времяпровождение на нем приятным, даже если на передних сиденьях, возможно, хватило бы всего лишь одного немного больше регулировки для тех, кто выше шести футов ростом. По правде говоря, Subaru потребовался весь путь до выпуска нынешней Impreza и XV в 2017 году, чтобы сделать еще один интерьер настолько хорошо продуманным.

Также отмечу, что качество отделочных материалов тоже на высоте, особенно для того периода.Все модели B4, поставляемые в Австралию, поставлялись с полностью перфорированным кожаным салоном, который, хотя визуально поляризовался своим исключительно синим оттенком, почти полностью соответствовал тому, что делала BMW в то время, о чем я говорю как бывший владелец E46 3-й серии. Следует отметить, что со временем он не сильно изнашивается, что многое говорит о его качестве.

Но в то время как все Libertys выглядели почти одинаково — только колеса и невероятно тонкий ковш на капоте, который питал верхний промежуточный охладитель, визуально выделяли B4 — и все они обладали одинаково высококачественным интерьером, B4 — совершенно другой зверь, когда речь идет о том, как он работает по сравнению с более обычными моделями.

Оснащенный 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивал 190 кВт при 6400 об / мин и 320 Нм при 4800 об / мин, у него достаточно энергии, чтобы помочь 1495-килограммовому B4 разогнаться до 100 км / ч за 6,5 секунд, удерживая его в одном ряду со многими современными моделями. люки.

За исключением короткого промежутка времени, близкого к концу 2002 года, когда на короткое время была предложена четырехступенчатая автоматическая коробка передач, пятиступенчатая механическая коробка передач стала популярной почти для всех австралийских B4, включая этот. Это была Subaru, полный привод также был стандартным, с B4 спортивным вязкостным ограниченным скольжением между центральным и задним дифференциалами и базовым разделением крутящего момента 60:40, которое варьировалось в зависимости от условий движения и мощности дроссельной заслонки.

Что делает B4 таким уникальным среди линейки Subaru, так это его двигатель с двойным турбонаддувом, который был впервые представлен для японского рынка на Legacy B4 второго поколения, в котором он пользовался популярностью у себя дома из-за низкого рабочего объема, что позволило снизить налоги на него. кронштейна, в то время как его характеристики больше соответствовали гораздо более крупным безнаддувным двигателям. Следует также отметить, что только рынки с правым рулем, такие как Япония и Австралия, получили этот двигатель из-за того, что рулевая рейка с левым крюком не могла поместиться вокруг некоторых ее компонентов.

Назвать его двухтурбинным двигателем не совсем точно, даже если Subaru так объявляла об этом, поскольку не только две турбины, установленные на нем, разные — одна из них — IHI VF33, другая — VF32 меньшего размера, — но и они работают в последовательной «двухступенчатой» системе, в которой две турбины никогда не работают в унисон. Скорее, VF33 используется в качестве основного турбокомпрессора, помогая подавать в двигатель больше воздуха до 4000 об / мин, после чего выпускной регулирующий клапан слегка открывается, чтобы начать переключение вторичного турбонагнетателя между 4000-4500 об / мин, после чего он направляет весь выхлопной газ для поддержания VF32 вращается, тем самым отключая начальную воздуходувку.

Как вы понимаете, это невероятно сложная система, и в результате этого усложнения у нее действительно есть некоторые странные характеристики. Однако просто проехав на нем по городу, вы не заметите ни одного из них. В пробке он ощущается почти так же, как мой RX в стандартной комплектации, который в некотором смысле может показаться немного разочаровывающим в том, что должно быть намного более мощной моделью.

Когда вы освобождаетесь от трафика и, наконец, получаете шанс открыть его, вы действительно начинаете понимать, в чем его суть, и даже больше в этом, чем в заведомо отстающем однотурбо-субарусе, все дело в высоком уровне. .Когда вы заводите его с более низких оборотов, вы можете почувствовать небольшую пропасть в диапазоне мощности во время процесса подготовки к 500 об / мин — при этом, как говорится, для меня это было не так драматично, когда на более низких передачах, как многие люди думают, хотя на более высоких передачах это более явно обостряется — но как только эта вторая турбонаддув начинает вращаться, подача мощности становится абсолютно взрывной.

Внезапность, с которой вы получаете этот массивный всплеск пикового крутящего момента при 4800 об / мин, — это настоящий момент woah , и он продолжает стремительно приближаться к своему пику мощности, когда он поднимается ближе к красной линии, как беглый номер восемь.Цифры не только хорошо выглядят на бумаге, но и кажутся такими же впечатляющими, как и любой современный автомобиль, когда вы наконец садитесь в него, даже если сама подача мощности не похожа ни на что другое.

Но его уникальность — это то, что я считаю реальным преимуществом. Некоторые могут критиковать его за этот плоский участок кривой крутящего момента, но нет никаких сомнений в том, что в результате он заставляет B4 чувствовать себя более особенным, даже если это технически не очень хорошо. И в любом случае, учитывая, что это вторая (и последняя) итерация двигателя EJ20TT, вся операция, как утверждалось, была значительно сглажена по сравнению с B4 второго поколения, и при нормальном вождении его плавность и плавность были наиболее впечатляющими, хотя многое можно отнести к характеристикам оппозитного двигателя, который, в отличие от большинства четырехцилиндровых силовых установок, по своей сути сбалансирован.

Если есть слабое место в трансмиссии, то это коробка передач, и я имею в виду это, когда говорю «слабая». Для тех, кто хочет модифицировать один из них, чтобы увеличить мощность, вы можете почти гарантировать, что эта заведомо хрупкая пятиступенчатая механическая коробка передач будет первым, что нужно будет сделать, но в таком стандартном примере, как этот, он все равно должен работать без проблем. , как это было в этом примере.

Переключение передач кажется приятным и плотным для автомобиля этого возраста и имеет довольно короткий ход, и хотя сцепление сложно освоить вне линии из-за его короткого хода и внезапной точки захвата, оно идеально настроено для быстрого переключения при движении. это энергично.

И когда вы путешествуете по горной дороге, подвеска Bilstein творит настоящие чудеса. Он остается очень собранным и довольно плоским для автомобиля того времени, с приемлемым креном кузова, когда вы действительно начинаете сильно давить на повороты. Конечно, низкий центр тяжести благодаря оппозитному двигателю помогает сохранять его еще более сбалансированным.

Несмотря на то, что гидроусилитель рулевого управления довольно легко расположен по центру, он должным образом укрепляется, когда вы действительно проверяете его, хотя он все еще не так тверд, как некоторые могут надеяться.Рулевое управление во всех Libertys третьего поколения ощущается именно так, однако, просто характерно для того периода и дополняет его расслабленное, квази-роскошное ощущение.

Что сложнее всего выразить словами, так это то, насколько прочной кажется эта машина. За исключением начальной медлительности в центре руля, все кажется жестким, прямым и органичным. От того, как он формируется на скорости до тихого, без грохота интерьера, действительно присутствует явное влияние евро, но не настолько, чтобы он не чувствовал себя таким характерным японцем, как в то же время своим внешним видом. есть настройка двигателя.

Однако, что наиболее важно, глядя на B4 сегодня, это то, что у него действительно есть все признаки того, что может стать классикой будущего. Немногие рынки получили его, когда он был новым — возможно, наиболее важно то, что его не получили в США — а на те, которые получили, было доставлено довольно ограниченное количество их. Он также основан на невероятно распространенной платформе, что упрощает доступ к запчастям, чем для некоторых таких автомобилей. Существует также вышеупомянутое отсутствие признания, которое он получил, когда дебютировал, поскольку все восхищались более обычными предложениями в линейке, что вместо этого позволило ему постепенно создать себе репутацию на протяжении многих лет.

Но, прежде всего, настоящая причина того, что это потенциальная классика будущего, заключается в присущих ей недостатках, которые только придают ей характер. Эта забавная последовательная турбо-система, возможно, даже близко не подходит к лучшему способу решения задач, но это четкая тема для разговора, которая придает знакомому и проверенному автомобилю совершенно уникальный поворот и характер.

Ни Subaru, ни какой-либо другой производитель не делают ничего подобного в наши дни, и немногие другие пробовали это даже тогда, на пике японских автомобильных инноваций, а это означает, что если вы хотите испытать это уникальное чувство, это чуть ли не единственный автомобиль, который вы может получить это от.

Мне действительно понравилось ездить на B4, особенно на чистом и немодифицированном примере, таком как этот, но, честно говоря, вам нужно будет пойти и проехать на нем, чтобы самому сказать, нравится ли вам его определяющий недостаток, так что я полагаю, что я просто ограничусь Сказав это — в The Simpsons , титульная семья сериала характеризуется своими недостатками, которые делают их интересными и создают интригу, но если бы ванильный клан Фландрии по соседству был бы звездами шоу, это было бы сделали это совершенно незаметным.Если бы этот B4 просто пришел с проверенным двигателем от WRX, я даже не уверен, что писал бы об этом прямо сейчас.


Благодарю Люка за то, что он любезно одолжил мне этот прекрасный B4 на день. Если у вас есть хорошо сохранившаяся классика, которую, по вашему мнению, стоит задокументировать, напишите нам в разделе «Диск» в учетных записях Facebook или Instagram, так как мы хотели бы показать что-нибудь примечательное из всего автомобильного спектра, включая такие автомобили, как this. Свобода B4.


Фанатик автомобилей с юных лет, Патрик в детстве, будучи одержимым автомобильными журналами и телешоу, нашел хорошее применение за последние пять лет в качестве журналиста, создавая контент для различных веб-сайтов, газет и радиостанций. время. Помимо того, что он ведет шоу здесь, в Drive Section, он также является внештатным сотрудником DriveTribe, FoodTribe и Adelaide Hills Herald.

Последние сообщения Патрика Джексона (посмотреть все)

Subaru Legacy — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Автомобиль Legacy пополнил модельный ряд Subaru в конце 80-х.Его появление продиктовано жесткой борьбой за место под солнцем на рынке США. 30 лет назад бренд Subaru испытал сильное давление со стороны японских коллег — Toyota, Honda.

Их машины были привлекательнее как по внешнему виду, так и по «начинке». Ответ конкурентам был решительным и точным — в 1989 году флагманом стала Subaru Legacy. Весь модельный ряд — это Subaru.

История автомобиля

Subaru Legacy 1-го поколения был представлен в форматах универсал, седан.Они оснащались не только передним, но и полным приводом — последний был опцией. Автомобили в США оснащались атмосферным 2,2-литровым двигателем мощностью 163 лошадиных силы.

Впервые представленный в 1995 году, Subaru Legacy Lancaster был разработан исключительно для японского рынка, но позже переехал в США под названием Wagon (автомобиль) Subaru Legacy. Американцы всегда считались приверженцами активного отдыха, поэтому универсал Subaru Legacy Lancaster, вмещавший в себя множество вещей, стал поистине ценным автомобилем.

Его полюбили за относительно доступную цену, долговечность и выносливость, полный привод. В США автомобиль на базе Subaru Legacy Lancaster поступил в продажу в 1994 году. Спустя 4 года в продажу поступило второе поколение Subaru Legacy. Характерной чертой кузова Subaru Legacy стала более обтекаемая форма, улучшенные аэродинамические характеристики. А новая оптика Subaru Legacy 2 поколения не оставила конкурентам никаких шансов.

С выходом 3-го поколения Subaru Legacy его технические характеристики претерпели существенные изменения.Модель оснастили фирменной фишкой всех «субариков» — симметричным полным приводом. Модельный ряд пополнился 2,5-литровым «соперником», двигателем с 2-мя турбинами. Была версия RS.

Несколько лет инженеры работали над 3-м поколением, пытаясь сделать агрегаты более экономичными, улучшив трансмиссию. Солидный рестайлинг произошел в 2003 году, когда стала доступна 5-ступенчатая АКПП с опцией SportShift, 6-ступенчатая механика.Поменяли решетку радиатора и стоп-сигналы.

В 2009 году было запущено серийное производство Subaru Legacy B4 пятого поколения, а в феврале 2017 года в Россию была представлена ​​рестайлинговая модель Subaru Legacy 6 поколения. Остановимся на этой модели подробнее.

Экстерьер

Первый обновленный Subaru Legacy был показан в 2017 году. Внешний вид подвергся ретуши, а интерьер был улучшен. Новый Subaru Legacy можно отличить от своего предшественника по:

  • Угловая оптика, взбирающаяся на крылья.
  • 6-ти угольная решетка радиатора.
  • Воздухозаборник трапециевидной формы.

Если резюмировать внешний вид Subaru Legacy, то характеристики претерпели незначительные косметические изменения. Однако автомобилю удалось сохранить семейный шарм. Он по-прежнему легко узнаваем.

Интерьер

Салон Subaru Legacy заслуживает особого пристального внимания. Даже с Elegance в стандартной комплектации:

  • Электропривод переднего сиденья.
  • Электрические стеклоподъемники спереди и сзади.
  • Нравится салон.
  • 2-х зонный климат-контроль.
  • Это обогрев кресла, руль, даже стекло.
  • Медиа-система представлена ​​8-дюймовым экраном.
  • Задние пассажиры могут использовать разъемы USB и подлокотники с подстаканниками.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Специально для России был выпущен седан Subaru Legasi с объемом двигателя 2498 куб. Двигатель Subaru Legacy — бензиновая «четверка» с продуманной системой газораспределения, мощностью 175 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту.

Трансмиссия

Всю тягу берет на себя бесступенчатый вариатор — трансмиссия Lineatronic считается одной из самых современных. Благодаря удачной комбинации седан развивает 210 км / час и разгоняется до «сотни» менее чем за 10 секунд.

Подвеска

Превосходные ходовые качества Subaru Legacy B4 обеспечиваются подвеской McPherson спереди и двойным поперечным рычагом сзади. Автомобиль отличается отличной устойчивостью на дороге и плавным ходом.

Расход топлива

Автомобиль очень экономичный. Если читать, что говорят об автомобилистах Subaru Legasi, отзывы владельцев в основном положительные. В городских условиях расход топлива Subaru Legacy составляет 10 литров, а в режиме шоссе — всего 6,2 литра бензина. Комбинированный цикл составляет 7,7 л.

Размеры

Каков точный размер Subaru Legacy? Четырехдверный седан имеет следующие габариты по длине и ширине:

  • Длина — 480 сантиметров.
  • Ширин — 184 сантиметра.
  • Рост — 150 сантиметров.
  • Колесная база — 275 сантиметров.

Как и многие другие автомобили, Subaru Legacy B4 имеет средний клиренс 15 сантиметров. Багажник имеет приличный объем 506 литров.

Безопасность

По сравнению с другими автомобилями японской марки, автомобиль Subaru Legashi оснащен боковыми подушками безопасности, наколенниками, динамическим освещением в поворотах. Есть камера заднего вида. В более дорогом оборудовании имеются:

  • Контроль слепых зон.
  • Возможность экстренного торможения.
  • Круиз-контроль.
  • Переключение дальнего / ближнего света осуществляется в автоматическом режиме.
  • Контроль усталости водителя.
  • Активное управление разметкой.

Краш-тест

Насколько безопасен семейный автомобиль Subaru Legacy? Проведенные в 2009 году краш-тесты Euro NCAP демонстрируют высокий уровень защиты. Однако есть и свои «белые пятна», которые необходимо переработать.

  • Водитель и взрослый пассажир — 79% от 100%.При лобовом столкновении риск повреждения груди водителя намного выше. При боковом ударе верхняя часть тела хорошо защищена. Наибольшая опасность для водителя и пассажира — сзади. Риск хлыстовой травмы шейного отдела позвоночника очень высок.
  • Пешеход только 58% из 100%. Пешеходы защищены 20,9 балла. При этом защита таза абсолютно нулевая (ее просто нет), удары по голове и ногам набрали 15,1 и 5,8 балла соответственно.
  • Пассажирский ребенок — 73% от 100%. Детская удерживающая система показала высокую эффективность.
  • Охранные устройства. Наибольшее количество баллов набрала электронная система курсовой устойчивости и сигнал о том, что водитель или пассажир забыли пристегнуть ремни безопасности.

В результате серии краш-тестов JNCAP, проведенных в Японии, автомобиль также получил максимальные 5 звезд за безопасность. Награды по 5-балльной шкале распределились следующим образом:

  • Столкновение с плитой — 5 баллов для водителя и 5 баллов для переднего пассажира.
  • Столкновение при переключении передач — 5 баллов для водителя, 4 балла для заднего пассажира.
  • Боковое столкновение — 5.
  • Вероятность травмы шеи при ударе сзади составляет 4 балла для водителя и столько же для пассажира.
  • Защита головы пешехода — 5 баллов.
  • Защита ног — 4 балла.
  • За напоминание о том, что ремень безопасности забыли, Subaru Legacy получила 3 ​​балла.

Комплектация и цены

Subaru Legacy доступен в 2 комплектациях:

  • Elegance — 323008,00 $.
  • Premium ES — 34809,60 долларов США.

Купив Subaru, заплатив еще $ 2352,00, автомобилист получит автомобиль Subaru с повышенной безопасностью и множеством дополнительных опций. Однако стандартная комплектация Elegance обеспечивает комфортную езду по бездорожью. Он оснащен функциями, многие из которых присутствуют только в премиум-версиях автомобилей других марок.

Тюнинг

Перечень запчастей и аксессуаров для тюнинга автомобилей Subaru Legacy настолько огромен, что даже отдельной статьи не хватит, чтобы его описать.Кто-то ставит люстру на крышу, чтобы чувствовать себя увереннее за рулем ночью.

Остальные сделали дополнительную подсветку торпеды, установили неоновые накладки на пороги и бампер. Без спойлера, «реснички» и альтернативных решеток, конечно, не обойтись. Все это позволяет преобразить и без того оригинальный внешний вид автомобиля до неузнаваемости.

Сравнение с конкурентами

Есть ли у Legacy конкуренты? Конечно — и даже несколько.Они намного доступнее «японцев»:

  • Skoda Superb — прайс-лист начинается с отметки 21168,00 долларов.
  • Toyota Camry — от 21952 долларов США.
  • Peugeot Если кому-то приходит в голову купить французскую машину вместо японской, то это можно сделать за 29635,20 долларов.
  • И еще один благородный конкурент седану Subaru — Infiniti Q. Его цена также не превышает $ 31360,00. А если быть точным, 26969,60 долларов.

Также среди конкурентов этого автомобиля — Citroen C5 Sedan, корейский KIA Optima, Opel Insignia и Mazda 6.Однако Subaru ставит их на обе лопатки за счет 2-х существенных преимуществ:

  1. Полный привод.
  2. Отличная управляемость на дороге.

Плюсы и минусы

Subaru Legacy имеет свои технические характеристики на высоте, а внешний вид не подкачал. Однако это не значит, что у машины нет недостатков. Попробуем сравнить сильные и слабые стороны японского седана. Скручивая по отзывам автомобилистов, которые водят Subaru Legacy B4 и Subaru Legacy Lancaster, к положительным и отрицательным качествам автомобиля можно отнести:

Достоинства авто

  • Его мощная динамика.
  • Отличная управляемость на дороге.
  • Устойчив даже в плохих погодных условиях.
  • Стабильная работа подвески.
  • Комфортные задние и передние сиденья.

Минусы авто

  • Относительно дорогое обслуживание. Запчасти на старые модели Subaru не всегда есть в наличии, ждать приходится долго, а ремонт «стоит копейки».
  • Разминирование. По мнению некоторых автомобилистов, это слишком скромно для езды по бездорожью.
  • Лаковое покрытие. Качество его оставляет желать лучшего.
  • Доступность услуги. Не в каждом городе есть специалисты, которые действительно разбираются в Legacy и других моделях Subaru, не говоря уже о Subaru Legacy Lancaster.

Подводим итоги

Японский Subaru Legacy — это элегантность и мощь в одном флаконе, покоряющие сердца даже самых предвзятых автомобилистов. Многочисленные отзывы о Subaru Legacy Lancaster ясно показывают, что автомобиль выделяется среди конкурентов:

  • Индивидуальный стиль;
  • Максимальный комфорт;
  • Наброски спецификации;
  • Бесподобные беговые качества.

Благодаря полному приводу, относительно высокому клиренсу машина имеет хорошую проходимость по всем дорогам. Ходовая часть продумана до мелочей, а рулевое управление четкое. Даже на высокой скорости Subaru Legasi показывает устойчивость и плавность хода. Тормозная система работает без сбоев, гарантируя безопасность водителя и пассажиров.

Подушек безопасности и разнообразных ремней более чем достаточно, есть антиблокировочная система, продуманное распределение тормозных сил.Автомобиль отличается вместительностью, но если вас интересует более крупный автомобиль Subaru, вам стоит присмотреться к модели Libero. Как и любая другая машина, японская иномарка не лишена «детских болезней». К ним относятся:

  • Относительно быстрый износ тормозных колодок и дисков.
  • Чистые брызговики — буквально разваливаются.
  • Перегрев двигателя.

Также автолюбители отмечают достойный расход топлива, дорогое обслуживание на СТО и сомнительную шумоизоляцию колесных арок.Стоит помнить, что все силовые агрегаты автомобилей Subaru чувствительны к качеству топлива. Поэтому набивать их всем, что пригодится — не лучшая идея. Ремонт обойдется в несколько раз дороже.

Советуем прочитать статью: История Subaru

Subaru Legacy 2018 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Экстерьер, интерьер, производительность и управляемость

Для людей, которые ищут седан с полной комплектацией и качественными аксессуарами, лучшим вариантом будет Subaru Legacy B4 .По мнению автоэкспертов и автомобильных фанатов, Subaru Legacy B4 — один из самых мощных автомобилей, построенных Subaru. С момента своего первого дебюта в 2000 году и до настоящего времени автомобиль всегда пользовался хорошей репутацией благодаря привлекательному дизайну и эффективному двигателю. В этом обзоре мы подробно обсудим каждый аспект этого седана. Итак, если вы собираетесь купить Subaru Legacy B4 на продажу или просто хотите узнать о нем больше, не забудьте проверить следующую информацию.

Subaru Legacy B4 Обзор

1. Внешний вид

Subaru Legacy B4 доступен только в форме седана. Его дизайн представляет собой отличное сочетание различных привлекательных функций, которые привлекают ваше внимание с первого раза. Автомобиль также доступен во многих цветовых вариантах, что делает его более привлекательным и стильным.

Subaru Legacy имеет очень привлекательный дизайн.

Его внутренние особенности включают передние галогенные противотуманные фары, двойные многозеркальные галогенные фары, автоматическое выключение фар, передние и задние амортизирующие бамперы в цвет кузова со скоростью 5 миль в час, переднюю воздушную заслонку, передний люк с регулируемым наклоном и сдвижным стеклом, солнцезащитный козырек с ручным управлением, расположенный на крыше. , Регулируемые складные наружные зеркала заднего вида в два цвета кузова, колеса из алюминиевого сплава, компактное запасное колесо и многие другие функции.Эти характеристики делают Legacy B4 более впечатляющим на дорогах.

2. Интерьер

Вместительность и роскошь — вот что мы нашли в Subaru Legacy B4 . В машине комфортно могут разместиться пять человек. Сиденья полностью обтянуты высококачественной кожей. Эти сиденья также очень удобны и приносят удовольствие и плавность вождения. Поэтому, садясь в машину, все, что вам нужно сделать, — это наслаждаться ее комфортом. Другие особенности интерьера включают в себя внутреннюю отделку под дерево на левой лицевой панели переключателя приборной панели, многофункциональную дверцу с дистанционным управлением, лицевую панель аудиосистемы и лицевую панель переключателя коробки передач, кондиционер с ручным управлением, дистанционное открывание лючка топливного бака, набор инструментов и гаечный ключ, хранящийся в виниловом чехле, а также Мокет на дверях и т. Д.

Вместительность и роскошь — вот что мы нашли в Subaru Legacy B4.

3. Производительность и обращение

Причина, которая делает Legacy B4 привлекательным, заключается в его манере вождения. Система полного привода, поддерживаемая новой задней подвеской, обеспечивает уверенный прогресс без особых усилий. Как только вы обретете уверенность, машина просто поедет туда, куда вы хотите.

Более поздние модели получили обновленный двигатель 2,5-литрового двигателя предыдущего поколения и усовершенствованный коллектор, позволяющий расположить турбонагнетатель ближе к выхлопу и, следовательно, уменьшить задержку, чем раньше.

4. Subaru Legacy B4 Цена

Еще одним преимуществом покупки Subaru Legacy B4 является то, что это очень экономичный автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *