Суперкар российский маруся: Российский суперкар Marussia выставили на продажу за 12,5 миллиона рублей — Motor

Содержание

Российский суперкар Marussia B2 появится в Need For Speed World

«Маруся Моторс» — это первая российская компания по производству суперкаров, основанная в 2007 году. Её первый прототип B1 был представлен уже в 2008 году, затем осенью 2009 года на выставке Frankfurt International Motor Show последовала премьера Marussia B2.

Marussia B2 на Frankfurt International Motor Show

«Компания „Маруся Моторс“ находится в непрерывном поиске новых партнёров для представления своего бренда новой аудитории, — сказал президент компании бывший гонщик Николай Фоменко. — Недавно мы создали гоночную команду F1, а теперь начинаем сотрудничество с самой популярной игровой серией в мире, чтобы представить наш первый суперкар новой аудитории игроков».

Marussia B2 на Frankfurt International Motor Show

Electronic Arts сообщила о начале сотрудничества с «Маруся Моторс», в рамках которого на данном этапе спорткар Marussia B2 в ближайшие месяцы появится в бесплатной гоночной онлайн-игре Need for Speed World. Игроки и поклонники гонок впервые смогут оценить спорткар российского автопроизводителя в игре.

Николай Фоменко рядом с Marussia B2 во время анонса о сотрудничестве с EA

«Мы чрезвычайно рады возможности представить первый российский спорткар аудитории игроков Need for Speed World, общее число которых превышает 1,8 миллиона, — сообщил Тони Уоткинс (Tony Watkins), генеральный директор Electronic Arts Russia. — „Маруся Моторс“ — это молодая, динамичная, инновационная автомобильная компания, которая быстро превращается в производителя машин экстра-класса. Need for Speed World предлагает игрокам обширный список разнообразных машин и гонки высочайшего класса — и новое сотрудничество является ещё одним подтверждением этого». Судя по этим словам и тому факту, что проект насчитывает сегодня порядка 16 млн пользователей по всему миру, Marussia B2 будет доступна только для российских игроков.

В начале 2012 года компания «Маруся Моторс» заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с автомобильной компанией Valmet Automotive, известной высоким качеством производства автомобилей премиум-класса. Целью сотрудничества является сборка российского спорткара Marussia B2 в Европе. В течение этого года дизайнеры Valmet Automotive и «Маруся Моторс» будут заниматься унификацией технической документации и разработкой финального процесса сборки в Финляндии. На начальном этапе предназначенные для дальнейшей сборки детали будут поставляться с московского завода «Маруся Моторс», где расположен офис по экспериментальной продукции и дизайну. Расчётный объем производства составляет несколько сотен автомобилей в год.

Материалы по теме:

Marussia B1 и Marussia B2 российские суперкары

Суперкар Marussia был разработан в России отечественной фирмой Marussia Motors (Маруся Моторс). Данная компания образовалась в 2007 году и буквально за пол года уже заявила о том, что в России будут производиться суперкары, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большую часть автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового суперкара, его дизайн, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и прочих решений. Согласитесь, в мировом автостроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству теперь и президент компании Marussia Motors, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за границей.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественному автомобилю по силам догнать даже столь известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Маруси перед зарубежными компаниями, как считает Николай Фоменко, является то, что она будет менее дорогой. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественной разработке будет все значительно проще – корпус крыши выполнят из углепластика, в производственном процессе которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящих цехов металлообработки и линий проката.

Marussia B1 обладает современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 оснащен тубонаддувом.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть больше 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многих показателях и обгоняющие европейские и мировые модели машин. Стоимость Marussia B1 составляет порядка 100 тысяч евро.

Marussia B2 – вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели B2 является её мультимедийная система, произведённая и изобретенная в России.

Ее делали лучшие умы нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что можно». На самом деле так и есть. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Помимо всего прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).

К тому же, рассматриваемое устройство имеет 320 Гб памяти и работает на базе 4-ядерного процессора. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч рулевое колесо начинает «наливаться» тяжестью. При спортивном режиме регулировки и настройки руля можно выбирать прямо в салоне машины.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Подвеска автомобиля Маруся также особенная. Она была придумана в России, но производство налажено в Германии. Данная подвеска позволяет суперкару значительно увеличивать дорожный просвет на 7,5 сантиметров, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, к примеру, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. Тверской открылся первый российский шоу-рум. Теперь суперкары производства Marussia можно купить в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Сейчас уже 19 счастливчиков получили российский суперкар. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у Marussia Motors (Маруся Моторос) имеется около 700 заявок на покупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» лишь после того, как мода в Европе на российский суперкар станет повсеместной. Так или иначе, уже радует тот факт, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по своему качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.

Узнать еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте маруся авто.

Видео тест-драйв Marussia B1

Marussia Motors закрылась | Обзор прессы

Marussia Motors закрылась

Разработчик и производитель «первого российского суперкара» — Marussia Motors Николая Фоменко — прекратил работы по всем своим проектам. В премиального российского автопроизводителя частные инвесторы вложили менее 100 млн евро.

О приостановке работы Marussia Motors РБК сообщили трое бывших сотрудников компании. Последних инженеров уволили на прошлой неделе, рассказывают они. «Концепт, разработанный командой Marussia, воплотить в серию невозможно», — говорит один из бывших сотрудников. Производство закрыто, ликвидационная команда распродает активы, уверяет один из бывших менеджеров Marussia.

В проект, по словам одного из них, частные инвесторы вложили около 100 млн евро, было произведено несколько десятков машин. Два собеседника РБК называют в качестве основного инвестора Андрея Чеглакова, который в середине прошлого года назначен вице-президентом «Ростелекома». Он же обозначен на сайте автопроизводителя как «венчурный инвестор». Чеглаков отказался от комментариев, сообщив РБК, что не занимается оперативным управлением компанией. По его словам, в Marussia вложено «намного меньше», чем 100 млн евро.

Связаться с официальными представителями Marussia Motors вчера не удалось. Телефоны компании не отвечали, запрос на электронную почту остался без ответа. Мобильный телефон Фоменко был вчера выключен.

Актер и шоумен Николай Фоменко создал компанию Marussia Motors в 2007 году. В декабре 2008 года в Москве состоялась презентация первого автомобиля «Маруся» В1, чуть позже — В2. Эту модель при помощи финской инжиниринговой фирмы Valmet Automotive планировалось довести до мелкосерийного производства и активно продвигать на западных рынках. В мае 2010 года в Москве был представлен концепт кроссовера Marussia F2. В 2009 году у компании появилась собственная команда в «Формуле-1».

В 2012 году компания с помпой открыла представительство в Монако, которое также курирует деятельность команды F1. Ее дальнейшая судьба неясна, пока представительство и команда функционируют, как раньше, сказала РБК менеджер представительства Малена Штерн. Проект с Valmet находится в той стадии, когда его дальнейшее движение зависит только от заказчика, пояснил РБК представитель Valmet.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на портале «РБК Daily» 8 апреля 2014 года.

Авторы: Анатолий Темкин, Елена Иванкина

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Lenta.ru

Николай Фоменко. Фото пресс-службы Marussia Motors

10 сентября в Москве открылся первый автосалон по продаже российских суперкаров Marussia. На данный момент в линейке компании представлены две модели, сборка которых уже развернута в российской столице, а в ближайшее время будет развернута еще в Германии и Бельгии. Через год в линейку добавят внедорожник, который планируется выпускать тиражом до 10 тысяч автомобилей в год. Будет ли и дальше расширяться модельный ряд Marussia? Как компания оценивает свои перспективы на отечественном и на международном рынках? Какие инвестиции потребовались, чтобы построить первый российский суперкар? Планирует ли фирма конкурировать с крупными мировыми производителями серийных спорткаров, вроде Ferrari или Lamborghini? Кто стал первым покупателем «Маруси»? На эти и другие вопросы читателей «Ленты. Ру» ответил президент компании Marussia Motors, автогонщик и бизнесмен Николай Фоменко.

Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.

Алексей
[16.09 12:28]

Николай, добрый день! Очень рад, что Вы занялись производством.

1. Как Вы оцениваете и ощущаете себя в роли топ-менеджера автопроизводителя?

2. Какие основные проблемы Вы уже ощутили и ожидаете при развитии Вашей компании?

3. Расскажите пожалуйста о Вашем бизнес-плане на ближайшие годы.

Тимур С.
[16.09 19:59]

Здравствуйте!

Сперва хотел бы Вас поздравить с запуском производства. Для России это праздник, сам знаю каково это открывать и вести бизнес в нашей стране.

Теперь собственно вопросы.

Есть ли у Вас программа качества производства, разработана она Вами, взята откуда то?

Удаётся ли её внедрять, удовлетворяют ли результаты?

Есть ли проблемы с комплектующими, проводите ли тендеры?

На сколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

Какой у Вас штат сотрудников?

Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

С какими основными сложностями пришлось столкнуться Вам? И если не секрет, как Вы их решали?

Спасибо. Искренне желаю успехов и процветания.

1. Я, к сожалению или к счастью, не топ-менеджер. Я отвечаю за все. Если сказать точнее, я все время ощущаю себя матерью перед началом свадьбы, которая проходит не в ресторане, а дома, когда нужно успеть и то, и это, и пятое-десятое.

2. Прежде всего — это человеческий фактор. Очень сложно найти профессионалов. Мы их ищем, и это, пожалуй, самая трудная работа из всех. Главное – это люди, все остальное решается.

Насколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

Очень трудно, как и в любой сфере. Тем более, что мы работаем с экстрасовременными технологиями. У нас огромный компьютерный кластер. То есть все мои сумасшедшие идеи в общем и целом воплотились. Нам пришлось даже открыть учебный класс, чтобы обучать людей работать с новыми технологиями, несмотря на то, что наши сотрудники в основной своей массе очень молодые, только что закончившие университеты и институты.

Повторюсь, это огромная проблема. Нам очень сложно найти необходимых специалистов. Мы постоянно в поиске, перед запуском завода мы проводили порядка 80 собеседований в неделю. К сожалению, образовательный ценз большинства очень низкий.

А ведь еще необходимо следить за тем, что происходит в наукоемкой сфере. В условиях свободного рынка компании сами заинтересованы вкладываться в науку, участвовать в исследованиях. Marussia Motors – классический пример такой модели. Мы стараемся не пропускать изобретателей с достойными идеями. В России иногда случаются некоторые прорывы в этой сфере науки, но это, конечно, в основном, благодаря людям старшего поколения, уровень подготовки у молодежи иногда просто чудовищный.

Как к вам можно попасть?

Позвонить по телефону, контакты есть на сайте. Мы готовы рассматривать любые предложения, мы открыты, нам не хватает людей.

Какой у вас штат сотрудников?

Почти 300 человек.

Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

Пока не оправдались – впереди еще много работы. Но, в целом, я доволен первыми результатами. Нам повезло, во время кризиса мы успели приобрести большой объем технологий и техники, отобрав самое лучшее для нашего производства. Сейчас нам было бы значительно сложнее выполнить эту задачу. На каждый станок такого класса, во-первых, существует очередь, во-вторых, нужны огромные деньги. В кризис огромное количество суперсовременного оборудования не было выкуплено заказчиками. Мы успели воспользоваться этой ситуацией и выгодно его приобрести. Так что можно сказать, что я даже благодарен кризису.

3. Заработать много денег и уйти на покой.

Никита
[16.09 18:59]

Николай, добрый день!

У меня к вам два вопроса:

1. Почему вы решили заняться производством авто? Надоел шоу-бизнес или это какая-то давняя мечта, которую теперь удалось реализовать?

2. Почему у машины такое название Marussia? У меня вот оно как-то не вяжется со скоростным суперкаром. Скорее вяжется с каким-то народным, семейным автомобилем.

1. В общем и целом, наверное, да, это была мечта. У меня накопилось такое количество знаний и ощущений, точных, как мне казалось, что я должен был их реализовать и сделать что-то серьезное. Я знал, как не надо, и вдруг точно понял, как надо. Вот, собственно, и все.

2. Ответ смотрите ниже.

Сергей
[17.09 08:00]

Здравствуйте, Николай!

Очень приятно, что в России задумываются над улучшением отечественного автопрома. Вдвойне приятно, что делает это компания во главе которой находится человек, знающий про автомобили не по наслышке…

Вопроса у меня два:

1) на каком авто ездит сам Николай Фоменко?

2) планируется ли, а если планируется, то когда, расширение модельного ряда в сторону бюджетных автомобилей? Могут ли они составить конкуренцию АвтоВазу?

Большое спасибо!

1. На «Марусе».

2. Математиков.

Марк Бондаренко
[17.09 04:27]

Добрый день Николай!

Есть ли в желание у Marussia Motors в недалеком будущем продвигать свой бренд в Соединёных Штатах Америки? Есть ли какие-либо наработки в этой области?

Мне бы не хотелось открывать все карты сразу, но мы готовимся к этому. Хотя это, пожалуй, самый трудный процесс, потому что американский авторынок очень закрытый. Они осуществляют некоторые шаги в наш адрес, не буду говорить кто конкретно, но мы вдруг стали им интересны. Мы сейчас рассматриваем некоторые предложения по совместной работе. У нас европейская сертификация, машины готовы продаваться в Европе, Азии и России, то есть практически три четверти рынка. Но Америка для нас пока закрыта, потому что мы по их стандартам еще не сертифицированы. Как вы знаете, любой автомобиль из Европы не может просто так въехать в Америку. Мы думаем о том, как нам с этим справиться, и готовимся, но сейчас для нас это не первоочередная задача. Конечно, это мечта, потому что США — это огромный рынок. Нас там очень ждут, потому что они очень интересующиеся люди.

Станислав
[17.09 14:01]

Далекие планы.

Уверен они у вас проработаны и верю в их успешное претворение в жизнь.

1. Все-таки интерес вашего продукта к зарубежному рынку или российскому? Мне кажется что вы больше посматриваете на Западного покупателя, а Россия — просто легкий старт.

2. Вы вообще видите молодого россиянина (25-35 лет со средним достатком) за рулем авто вашего производства. Или Марусю (любую из ее «будущих» или имеющихся моделей) никогда не отпустят в широкие массы (в первую очередь, я имею в виду стоимость)?

3. Сколько лет успешного продвижения Маруси на российском и зарубежных рынках теоретически потребуется, чтобы вы уверенно приступили к разработке широкого модельного ряда автомобилей учитывающего потребности бОльшего спектра покупателей?

1. На данный момент среди наших заказчиков и тех, кто интересуется спорткарами, основную массу составляют немцы и англичане. Мы надеемся, что и соотечественники будут проявлять интерес. Мы говорим, конечно, не только о спорткарах. Специально для России мы готовим автомобиль, который показали в мае — семиместный кроссовер. Думаю, что серийно мы начнем с ним работать уже весной.

2. Да, вижу, конечно. Если мы говорим о представителе среднего класса, то он в состоянии купить даже наш спорткар, он стоит 100 тысяч евро, но, тем не менее, существуют кредитные линии и так далее. Мне кажется, что это машина для среднего класса. Если говорить о конкурентоспособности, то наша цена в 2 раза ниже, чем у конкурентов. Правда, у наших конкурентов известные имена, но мы, я думаю, в следующем сезоне, выступая в гонках серии «Ле-Ман», покажем все свои спортивные возможности.

Нельзя не сказать, что мы готовим кроссовер SUV, который, я надеюсь, будет стоить 40 тысяч евро. Для семиместного огромного джипа, как принято у нас говорить, с многофункциональной мультимедийной системой и так далее — это просто здорово!

Глеб
[16.09 11:41]

Николай, добрый день! Во-первых спасибо за действительно позитивные автоновости. А теперь вопросы:

1. Каким вы видите своего покупателя? Кто он по возрасту, достатку и настроению души?

2. «Маруся» или «Мэраша» — какой вариант вам нравится больше?

1. Прежде всего, это человек не угрюмый, а с легким сердцем, легко преодолевающий трудности, дружественный. Я раньше думал в основном о покупателях-мужчинах, но оказалось, что и девушкам очень нравятся наши автомобили. Среди иностранных заказчиков много женщин. В целом же в Англии и Германии у нас почти 700 единиц заказов, которые мы постараемся удовлетворить за следующий год.

2. Мне больше нравится «Маруся», но англичане говорят «Маруша».

Константин
[17.09 15:43]

Николай здравствуйте!

А сколько машин уже продано и куда, в смысле в какие города?

На данный момент это 20 машин в Москве. Плюс после открытия шоу-рума мы получили 5 заказов, честно говоря, не знаю, из каких городов.

Как я уже сказал, у нас 700 заявок, которые мы должны удовлетворить. Заказчики, в основном, англичане и немцы.

Планы у нас большие — мы собираемся производить все запчасти здесь и отправлять их в Бельгию и Германию, где немцы и бельгийцы будут собирать эти машины.

Рушан
[16.09 15:38]

Уважаемый Николай!

Во-первых, поздравляю Вас и всю команду проекта с открытием первого салона и началом продаж! Уже от первых результатов вашей работы гордость распирает.

Если это возможно, не могли бы Вы раскрыть информацию о собственниках этого бизнеса и размере инвестиций в проект?

Это дало бы нам возможность оценить КПД работы других российских автопроизводителей и решить — российский ли «Маруся» проект.

Спасибо и успехов!

Москвич
[16.09 16:50]

три вопроса

1) На какие деньги ведется разработка проекта автомобиля?

2) Сколько примерно стоит разработка проекта от эскиза до итогового продукта?

3) Собираетесь ли вы делать свой проект Маруся самоокупаемым?

Мы не открываем размер инвестиций, потому что это не очень корректно по отношению к другим производителям. Если я произнесу цифру, за которую мы все сделали, сколько потрачено на сегодняшний день, то тогда возникнет много вопросов, почему у остальных получается так дорого?!

Собираетесь ли вы делать свой проект самоокупаемым?

Конечно, а как же? Я думаю, что к концу следующего года все будет в порядке.

Олеандр
[17. 09 16:59]

Николай, поздравляю с почином!

Есть ли планы по поводу гибридных машин?

Ваше мнение насчет тенденций в мировом автопроизводстве, а то много концептов показывается, но мало выпускается заметных во всех смыслах автомобилей. Какая машина вызывает у Вас профессиональный интерес (кроме Marussia)?

Алексей
[17.09 18:55]

Николай, Здравствуйте!

Во-первых (тут уже было много сказано), очень рад, что в России появилось реальное производство чего-то, нацеленного на успех! Уже тот факт, что тема Marussia не примелькалась мне, говорит мне о том, что этот проект не просто очередная PR-рекламная кампания, а нечто более основательное. И вопрос.

Сейчас в мире во всю идет развитие идей о защите экологии, о «зеленых» производствах и средствах передвижения, минимально оказывающих воздействие на окружающую природу. Тема эта не столько модная, сколько необходимая для воспитания общества и тех же промышленных производителей, в частности. Не хотелось бы, чтобы Россия опять осталась «позади планеты всей» в то время, как весь мир уже «перевоспитается» и будет ориентироваться в производстве только на экологически чистые продукты, имея уже к тому времени конкретные технические решения. В связи с этим нет ли в планах вашей компании заняться исследованиями в области электромобилей для передвижения по городу? Ведь запад уже полным ходом ищет такие решения, а у нас опять «все глухо» в этой области.

Спасибо и Успехов в разработках!

Юра
[17.09 09:37]

Планируете ли вы оснащать ваши авто (в частности кроссовер) гибридными двигателями? И если да, то чужими или есть собственные разработки\идеи на этот счёт?

1. Не хочу раскрывать планы. Просто скажу, что в сентябре следующего года мы постараемся показать шесть премьер на Франкфуртском автосалоне, среди которых, наверное, будет то, о чем вы спрашиваете сейчас.

2. Я очень хорошо знаю все автомобили, и если говорить о тех, кто мне очень нравится и к кому я присматриваюсь, то это Aston Martin и их проект One-77. Пожалуй, из интересующих меня это все. Aston Martin, на мой взгляд, на пике возможного! Но мы будем приближаться к ним, говорю без ложной скромности, у нас нет другого пути. Поскольку мы не работаем с металлом, нам остается только круто развивать композиты, поэтому все шансы есть.

Sergio
[16.09 13:50]

Здравствуйте Николай!

Где производятся детали для Марусь? Планируется ли сделать данный проект — 100% Made in Russia и допустим поставлять уже готовые сборочные комплекты в страны ближнего и дальнего зарубежья?

Василий
[16.09 19:11]

Добрый день, Николай!

Насколько и когда реально производство двигателей для «маруси» в России?

Мы в следующем сентябре покажем шесть премьер, одна из них будет уже на 95 процентов сделана у нас. Я скажу сразу, что двигатель мы делать здесь не готовы. Насчет коробки передач — мы сейчас проводим наукоемкие исследования, очень важные для нас и, возможно, даже неожиданные. Хотим изменить кое-что в общепринятой конструкции автомобиля. Но двигатель мы не сможем делать здесь никогда, бензиновый, по крайней мере. Это очень дорого и в этом мало перспективы. Нужно потратить огромные средства на строительство очень гибкого производства для двигателей, а гарантии, что мы получим, например, хороший металл в России — у нас нет. Мы порой сталкиваемся с вещами, которые просто потрясают. У нас страна, которая кормит металлом полмира, но дома покупать металл невыгодно, потому что он, во-первых, дорогой, а во-вторых, он часто бывает плохого качества. Никогда нельзя быть уверенным, что это действительно сталь М20, она может быть чем угодно, только не М20. Поэтому иногда дешевле получить металл из Германии, тогда у тебя будет гарантия, что ты получишь то, что заказывал.

Сейчас у нас 3 вида двигателей для спорткаров: атмосферный на 300 лошадиных сил и 2 турбированных — на 360 и 420. Два этих турбированных мотора изготовлены нами совместно с нашим партнером — компанией Cosworth. Это знаменитая английская компания, производящая двигатели для Формулы-1. В общем и целом, я думаю, эти моторы очень понравятся нашим покупателям.

Антон
[17.09 13:14]

Добрый день.

1) Какой срок гарантии на автомобиль? Какая компания на западе будет производить замены и ремонтные работы?

2) Какой ценовой диапазон и какие варианты комплектации?

3) Налажен ли уже выпуск запчастей?

4) Какие основные трудности были на пути создания автомобиля начиная от идеи, заканчивая окончательной доводкой?

1. Два года. На Западе замены и ремонт будут производить наши партнеры.

2. Мы начинаем со 100 и 117 тысяч евро, В1 и В2 соответственно. Но цена зависит уже от того, что именно вы будете заказывать. Может быть, вы закажете сидения из кожи молодого африканского поросенка, и нам придется лететь в Африку за этой кожей. Вообще, советую зайти к нам в шоу-рум на Тверской, и посмотреть все, что предлагается.

Также у нас есть машина серии Limited edition, мы готовим ее в спорт, там мотор на 500 лошадиных сил. Это чисто спортивная машина. Ее надо уметь водить, заниматься ей и так далее. Она, конечно, будет стоить очень дорого, потому что в ней много других, не уличных, я бы сказал, технологий.

3. Основная масса деталей, 80 процентов машины, производится здесь.

4. Лучше не спрашивайте! 🙂

Алексей
[16.09 17:42]

Николай здравствуйте.

Скажите пожалуйста какую часть инженерных и технологических работ в создании машин делали специалисты из России?

Здесь не работает ни одного иностранца. То есть мы пробовали, но что-то не получается.

Тукер
[16.09 15:50]

Здравствуйте, Николай.

Как предлагается обслуживать маруси? Вы планируете создание сети станций обслуживания?

Да, несомненно. Сегодня машина обслуживается 24 часа в сутки, вы можете придти и приобрести автомобиль. Если он вам не понравится, вы можете его вернуть. Это нормальная практика для спорткаров во всем мире. Кроме того, первые 50 наших российских покупателей становятся членами клуба, в котором будет много всяких программ – посещение гонок Формулы-1, «Ле-Мана», гонок серии GT и разных других событий, связанных с поездками и катанием на профессиональных автодромах и так далее.

Сейчас сервис готов в Москве, но мы активно работаем с Санкт-Петербургом, ведем переговоры в Екатеринбурге. Это что касается российской части. Что касается Европы, то там тоже есть партнеры, с которыми мы обсуждаем возможности совместной работы.

Георгий
[17.09 16:23]

1. Николай, Вы позиционируете Marussia как «суперкар» или «спорткар»?

2. Как Вы относитесь к утверждению, что «суперкар» в его изначальном понимании это «спортивная машина с европейским двигателем, средне- или заднемоторной компоновки, количество цилиндров которого 10-12 а иногда и 16» (за исключением продукции фирмы Porsche, у которой исторически сложился свой способ построения суперкаров)

1. Суперкар.

2. Цилиндров может быть и 42. Но времена меняются, сегодня двигатель Формулы-1 2,5 литра, 1200 лошадиных сил, а через год он будет объемом 1,6 литра. Там не будет никаких 10-12 цилиндров. Новые технологии шагают вперед. Сегодня двигатель Формулы-1 Cosworth вращается со скоростью 24 тысячи оборотов в минуту, и о цилиндрах речи вообще не идет. Технологии устроены по-другому.

Саша
[17.09 14:14]

Здаствуйте Никалай .

Уважаю людей – “которые сделали себя сами” к коим вас отношу.

Признаться честно не верил в затею с суперкаром , теперь считаю что соотечественникам есть чем гордится.

1. Скажите , не собираетесь стоить болиды F1 ? Ведь ваш завод хороший технический базис для этого.

2. Вы как автогонщик как оцениваете спортивные возможности своих автомобилей ?

Сергей
[16.09 15:57]

Добрый день. Как вы оцениваете шансы маруси на гонках в лемане? За счет чего вы собираетесь конкурировать с ведущими мировыми брэндами?

1. Конечно, мы к этому двигаемся, мы же уже работаем с командой Формулы-1 Virgin Racing. Наша технологическая база очень серьезная и подходит для создания любых деталей из композитных материалов. А они – основа болидов F1. В следующем сезоне начнем изготавливать некоторые запчасти для нашей команды.

2. Я надеюсь на то, что мы построили отличную машину. Мы убедимся в этом ровно через год в «Ле-Мане».

Олег
[16.09 12:59]

Доброго времени суток Николай! Всегда с интересом с ледил за Вашим творчеством в кино, на эстраде и на телевидении но, признаться честно — только из новостей на Ленте узнал о Вашем бизнесе. Могу только пожелать Вам большой удачи в деле реабилитации отечественного автопрома! Думаю, что с Вашей энергией и талантом — это вопрос времени!

Вопрос у меня к Вам следующий: планируете ли Вы составить конкуренцию ведумщим западным и (ну, как-бы ведущим) отечественным маркам автомобилей? Если да — то кого Вы видите среди своих конкурентов прежде всего? Планируете ли Вы в этой связи освоить производство иных классов автомобилей, помимо уже представленных и запланированного внедорожника?

Большое спасибо!

Жасулан
[16. 09 15:11]

Здравствуйте Николай!

Сможет ли Маруссиа внедорожник конкурировать с Pajero и Patrolом по плохим дорогам? Например, можно ли будет на Маруссе джипе ездить на охоту или рыбалку?

Если говорить о проекте В1 и В2, то наши прямые конкуренты – это Ferrari и Lamborghini, пожалуй. Соответственно, я говорю о 430 и 360-ой Ferrari и о Lamborghini Gallardo.

Если говорить об отечественных марках, то здесь сложно ответить. В России просто не выпускаются спорткары.

Поскольку весной мы начнем продавать большой кроссовер SUV, то, наверное, наш конкурент в отечественном автопроме… Даже не знаю. Мне хотелось сказать «УАЗ Patriot», но не думаю, что это так, то есть не хотелось бы видеть его конкурентом.

Александр
[16.09 17:22]

Добрый День, Николай! Уважаю Вас за реализацию столь смелого проекта и желаю всяческих успехов. Надеюсь, в будущем фамилия Фоменко будет синонимом выского кач-ва спортивных и не очень авто )

1. вопрос: какая команда дизайнеров работала над интерьером и экстерьером Маруси? Это были российские специалисты или зарубежные?

2. кто был ведущим дизайнером?

3. Как вы считаете, если ли вообще перспективы у российского автомобильного дизайна на Родине, учитывая убогость наших сегодняшних автомобилей? спасибо.

Konstantin
[17.09 09:40]

Очень рад, что наконец в России появилось конкурентное авто в линейке спорткаров. Интересно, кто разрабатывал дизайн автомобиля и рассматриваются ли креативные решения по этому вопросу от сторонних граждан, насколько уделяется внимание обратной связи с потребителем.

1. Это все только специалисты из нашего бюро. Мы никому ничего не заказывали, набрали выпускников разных вузов, студентов, и под моим чутким руководством они талантливо работают.

2. Руководит отделом дизайнеров Ярослав Рассадин, но ребят — 20 человек, все они талантливы, а талант всегда должен быть услышан. Но последнее слово всегда за мной.

Я несу ответственность за этот проект от начала и до конца. Как я люблю говорить, единственное, за что я не отвечаю в этой компании – это за моющие средства и работу уборщиц, прошу с меня это снять. Все остальное – моя ответственность.

3. Дело в том, что те отечественные автомобили, которыми мы сегодня пользуемся, производятся по устаревшей технологии. Эта технология умирает.

Мы работаем в новой технологии. Конечно, здесь есть огромный простор для дизайна. Уже сегодня мы способны делать один автомобиль с нуля в полгода, и это, конечно, очень быстро. Мы можем позволить себе не сдерживать себя ни в чем, потому что у нас нет штамповочного конвейера, на который мы потратили за 100 лет 500 миллиардов долларов, как многие ведущие мировые производители. Мы строим машины совершенно по другим технологиям, ультрасовременным, взятым из спорта, мы никогда не будем (при мне, по крайней мере) выходить за рамки 10 тысяч автомобилей в год, что позволит нам всегда сохранять высокое качество нашей продукции и интерес к своему делу.

Кравченко
[16.09 12:26]

Почему выбрано такое название бренда? Ведь его латинизация, то есть написание на латинице, довольно громоздка, и наврядли наши зарубежные друзья смогут прочесть его сходу, а ведь «понятность» бренда — один из механизмов его успеха

Сначала на нас обратили внимание за рубежом, и название Marussia там просто выстрелило! Там его все знают наизусть. У нас сейчас очень хороший промоушн. Поскольку на Западе мы уже много сделали (все следят за Формулой-1, где мы представлены, как и на автомобильной выставке «Top Marques» в Монако; у нас было много тестов, мы делали большие презентации и в Лондоне, и в Германии, очень много роликов было выпущено, вышло много статей), то мы там известная марка… Не очень хорошо так о себе говорить, но у нас пока там все получилось.

Что касается того, как звучит бренд, то всем нравится. Мне тоже кажется, что неплохо.

Джетро
[17.09 16:47]

Здравствуйте! Как вы оцениваете начавшуюся на ЗИЛе разработку нового лимузина? Может ли получиться что-либо достойное в условях развалившегося производства и разбежавшихся кадров или это будет на 99% «мерседес» с шильдиком ZIL? Взялись бы Вы за разработку и выпуск президентского лимузина?

И еще один вопрос. Почему такая ненависть к кириллице? Как хохмят в Нашей Раше, мы единственная страна, где даже Patriot пишется по-английски? Слабо написать Маруся по-русски и так продавать на Запад, сделав это своеим маркентинговым ходом?

1. Сегодня «ЗИЛ» — просто территория, и мне неизвестно, кто мог бы создать там новый российский лимузин. Если бы нам поставили такую задачу, то, конечно, мы бы это сделали. Но нам никто не ставил такой задачи, и никто к нам не обращался, слава богу.

2. Мы можем, в принципе, писать для России по-русски. Но вы же не покупаете машину с китайскими иероглифами, правильно? Существуют международные стандарты… К сожалению, мы так долго отгораживались от мира, что русский язык не стал международным. А английский язык стал, поэтому все пишут на английском.

Вадим
[16.09 17:14]

Николай, здравствуйте!

Очень рад за вас и нашу автопромышленность. Если то, что говорят о вашем проекте в новостях правда, то это просто чудо какое-то!

1) Надеетесь ли вы на госсубсидии для вашего проекта или они уже вам предоставляются? Ведь этот проект может реально сильно повлиять на имидж России в широких кругах общества.

2) Кто занимается разработкой колесных дисков для маруси? Они, как мне кажется, очень сильно портят вид замечательного автомобиля! Это было бы конечно субъективным мнением, если бы это не было так очевидно!

2. Мне очень приятно, что вы обратили на это внимание, конечно же, это наш дизайн, наше изготовление, собственные диски и матрицы. Если вам не нравится дизайн, мы с удовольствием вас пригласим поработать над этим.

Владимир
[16.09 13:55]

Николай, Вы производите машину, отличающуюся от других только внешним видом. Не секрет, что большинство автомобилей «близнецы-братья», т.к. разработаны на идентичных или унифицированных платформах. Планируете ли Вы внедрить в неё нечто новое и инновационное, чего у других нет?

Наша машина от начала до конца не похожа ни на одну из существующих. Ни Ferrari, ни Lambo сегодня не делают ничего подобного. То, что делаем мы – абсолютно уникально, не в том смысле, что этого никто не знал до нас, просто никто не внедрял это на дороге. Машина состоит из трех частей, прежде всего, это передний подрамник, кокпит безопасности и задний подрамник. Ничего общего с тем, о чем вы пишете, эта машина не имеет. «Близнецы-братья» — это как раз те заводы, которые могут позволить себе производить миллионные тиражи автомобилей. Мы, к счастью, к этому не готовы, поэтому каждая наша машина, даже если их 2 или 10 тысяч, все равно является очень продвинутой с точки зрения технологий. Прежде всего, я говорю о безопасности и, конечно же, о силовой установке. Скоро появятся разработки, которые сделаны исключительно нами. Это будет большой прорыв, я уверен. Это касается подвески и трансмиссии…

Серега
[16.09 16:14]

Николай, так держать! Один вопрос. Не кажется ли Вам, что «Маруся» — автомобиль не для наших дорог?

Не кажется. А для каких? Немецкие дороги тоже не надо славить! Их автобаны фантастические, но в городах все те же самые проблемы, что и в России. Наш автомобиль способен проезжать где угодно, тем более подвеска у нас активная: нажимаете на кнопку — поднимаетесь на 7,5 сантиметра и едете дальше. Вот и все, проблем нет!

Иван
[16.09 12:22]

Николай, если представить тест ваших спорткаров в «Топ Гир» ВВС, как вы думаете- каков будет общий отзыв знаменитых автокритиков?

Михаил
[16.09 11:59]

Николай, нет желания отдать «Марусю» на обзор ребятам из «TopGear»? Или они не берут?

Вы увидите это в следующем сезоне «Top Gear». Плюс летом, здесь в Москве, будет «Тop Gear Life», где Кларксон и я будем представлять «Марусю» в том числе. Всех, кстати, приглашаю!

Андрей
[16.09 17:04]

1. Скажите, пожалуйста, проводились ли краш-тесты «суперкаров» Marussia для определения уровня их безопасности? Если да, то кем и каковы подробные результаты? Если нет, то почему?

2. Какой гарантийный срок на эти машины?

1. Вы можете посмотреть видео краш-тестов на нашем сайте, мы проводили эти тесты для сертификации.

2. Смотрите ответ выше.

Ринат
[17.09 13:58]

Почему на краштесте, представленном на официальном сайте, на автомобиле не сработала подушка безопасности? Её там нет?

Там нет подушек безопасности. Наш спорткар настолько безопасен, что подушки безопасности ему не нужны, хотя мы их установим, они сейчас проходят инженерно-сертификационный этап в Германии. За это отвечает компания Continental. Мы, конечно, поставим подушки, но смысла в них нет, говорю вам прямо. Если вы пристегнуты, вам ничего не грозит. Вы даже не можете вылететь из этого автомобиля или перевернуться в нем — он так сконструирован. Посмотрите краш-тесты, вы все поймете.

Артемий Логов
[16.09 17:52]

Николай, во-первых поздравляю с началом! Но, читал обзор выставочных авто от журнала «За Рулем». Там обругано все, начиная с отделки до поролона в стыках.

Учитываете ли вы такую критику при производстве? Или игнорируете? Сварные швы и разные болты будут поправлены?

И еще вопрос. Планируется ли выпуск модели в форме машины героя Черного Плаща (из одноименного мультфильма) в виде утиного клюва. Я читал об этом в нашей районной газете.

Да, игнорируем, ведь это история годичной давности, когда мы показывали прототип авто.

Вообще, наши соотечественники любят ругать, вы это знаете. Поэтому мы, в основном, позиционируем свои спорткары за рубежом. Мы считаем, что именно там находятся и журналисты, и профессионалы, которые имеют право нас судить. Если бы российский автопром имел историю, статус и продукцию, то, конечно же, у нас был бы иной взгляд на вещи.

Я очень уважительно отношусь к журналу «За рулем», мне нравится, что они много пишут, что-то издают.

Юрий
[16.09 13:59]

Николай, здравствуйте.

Когда можно будет увидеть полноценный обзор и тест автомобиля от серьезных экспертов?

Кто это, серьезные эксперты? Мы будем делать тест для российских журналистов, в конце года повезем их куда-нибудь в Дубай или Стамбул для того, чтобы они по хорошей погоде на профессиональном автодроме покатались на хорошей машине. Мы все это им организуем, они все это опишут. Можно поискать в интернете и почитать западные обзоры, есть и английские, и немецкие.

Михаил
[16.09 15:04]

Николай, Вы или кто-то из ваших друзей ездит на русских автомобилях?

Суровая практика показывает: невозможно производить изысканный арт-хаус в отсутствии нормального коммерческого кино и невозможно выпускать концептуальные высококачественные альбомы в отсутствие обычной качественной поп-музыки. Поделитесь секретом — как производить успешные суперкары в условиях отсутствия обычного качественного «народного автомобиля»?

Михаил
[16.09 12:36]

Здравствуйте, Николай!

Хочу задать вопрос, как представителю автобизнеса в России, как вы думаете, в чем проблема бизнес моделей наших автогигантов? Почему для реализации вашего проекта были использованы только частные инвестиции, а Автоваз не в состоянии выжить без государственной поддержки?

То, как мы строим не только суперкар, но и наш будущий кроссовер, это абсолютно другая, не связанная с мировым автопромом технология. Они не имеют ничего общего между собой. Мы не пользуемся металлическими штампами и не используем длинную лонжеронную конструкцию, которая, на наш взгляд, является уже исчерпавшей себя до невозможности. Я всегда рассказываю такую историю: принцесса Диана погибла автомобиле ценой в полмиллиона, при столкновении скорость была 140 км/час. Любой гонщик Формулы-1 на скорости 300 км/час врезается в стену, вылезает и говорит: «Господи, как плохо, что я не справился с управлением и не забрался на подиум в этот раз». Мы пользуемся теми же технологиями. Между нами пропасть. Но время пришло, это осознают даже самые большие производители, которые уже начали производить машины по нашему принципу. Это не значит, что мы открыли что-то новое, просто мы можем себе позволить создавать это с нуля. А какая-то крупная компания не может себе этого позволить, потому что она не может просто куда-то деть свою технологию роботизированной линии, на которую они потратили 500 миллиардов за 100 лет.

Алексей
[16.09 12:00]

Николай, добрый день!

1)Планируете ли вы в дальнейшем выпускать более бюджетные модели или инвестировать в народные автомобили российской сборки?

2) Каких специалистов не хватает вашему проекту чтобы он стал самым лучшим?

1. Нет, я пока не готов к этому. Мы говорим о городском автомобиле, вряд ли он будет бюджетным, мы, как я уже говорил, покажем наши премьеры в сентябре следующего года во Франкфурте. Мы сделаем автомобиль для широких масс, но цена на него будет все равно начинаться от 40 тысяч евро.

Юрик
[16.09 12:17]

Николай, я вас очень уважаю, и за этот проект в том числе.

Скажите, как вы относитесь к правительственной поддержке АвтоВАЗа?

Это рабочие места, а это в данной ситуации — главное.

Сергей
[16.09 16:26]

Николай, что Вы думаете о проекте «Народный автомобиль» Прохорова? Реально ли за 150 млн. евро (примерно такую сумму я слышал) с нуля построить что-то массовое и конкурентоспособное? Ведь мировые производители, имея опыт и наработки, тратят годы и миллиарды на запуск новой модели.

Константин
[16.09 14:47]

Николай, если не сложно, что Вы думаете о перспективах «Городского автомобиля» Прохорова? Насколько это «живой» проект?

Я желаю ему удачи.

Если у меня была бы хотя бы половина такой суммы, я был бы в восторге, просто летал бы в космосе!

Александр
[16.09 14:40]

Николай, у вас есть практически уникальный в истории российского бизнеса опыт — запуск нового автомобильного бренда, причём с прицелом не только на внутренний рынок, но и на зарубежного покупателя. С этой точки зрения, как вы считаете: насколько возможна (и возможна ли в принципе) реабилитация отечественного производителя (взять тот же АвтоВАЗ), и что потребуется сделать, чтобы вернуть «кредит доверия», утраченный за последние годы?

И второй вопрос: сообщается, что многие ключевые узлы и агрегаты существующих моделей «Маруси» собираются зарубежом, и де-факто русские там только деньги и собственно марка. Планируете ли вы в дальнейшем больше ориентироваться на российских поставщиков комплектующих?

Надо просто захотеть делать хорошие машины. Каждый рабочий должен думать о том, что он создает эту машину для себя. Это самая главная проблема нашей родины — мы ничего не делаем для себя. Мы не шьем для себя, мы не производим молоко для себя, мы все делаем «для кого-то другого», как будто кто-то другой будет это пить, есть, носить… Marussia делает автомобиль для себя, каждый рабочий делает его для себя, поэтому мы отвечаем за свое высокое качество.

Валентин
[16.09 11:40]

Уважаемый Николай!

1) Почему цвета флага России на шильдике Маруси идут не в том порядке? 🙂

2) Что, собственно, российского есть в автомобиле? Хотя бы одна деталь такая имеется? Или вся российскость — только ведение собственно бизнеса?

3) Не обидно ли Вам, что СССР в свое время не сделал ничего для вхождения в автомобильную элиту, в том числе гоночную, хотя явно мог (имеется в виду не народно-серийное, а высокотехнологичное штучное производство)? Было ли это технически возможно на Ваш взгляд? Если страна в свое время делала отличные самолеты с отличными двигателями (и поршневыми в свое время в том числе), неужели уж не по силам было построить болид Формулы-1?

1. Мне, честно сказать, странно, что мы во всем видим флаг.

Да, мы используем цвета нашего флага, но это скорее символ. Хотите увидеть в этом флаг – будет флаг, хотите увидеть в этом море, небо и огненную страсть — тоже пожалуйста.

2. Смотрите ответ выше.

3. Во-первых, я бы не стал говорить про СССР и гоночную элиту, потому что у нас был период, когда мы очень круто выступали в ралли, это конец 1960-х начало 1970-х годов, это в основном продукты АЗЛК «Москвич». «Москвич» выступал потрясающе, и в ралли Монте-Карло, и где он только не выступал! И очень успешно, держался там в первых слоях, в первой тройке. Это было круто, и гонщики были. Но потом мировой автопром очень сильно ушел вперед. Вся проблема в том, что Сталин, проведя индустриализацию, так вложился в это дело, что всем последующим поколениям наших правителей казалось, что этот эффект будет длиться вечно, и мы никак не развивали новые технологии. Если бы мы их развивали, было бы здорово.

klaus
[16.09 16:49]

Здравствуйте Николай.

Вопросы такие:

1. — в вооружённой технике СССР развивался на закупке зарубежных проектов и модернизировал их дальше сам, что экономило деньги на исследования и время. Как Вы думаете, почему сейчас ушли от такой практики, и продолжают производить откровенную ерунду?

2. — Уверен Вы понимаете, что на данный момент Ваш проект чуть ли не единственная надежда на нормальное российское авто. Но Ваш прицел сразу «топ» — и по ценам, и по тех.характеристикам производимой продукции.

Рассматриваете ли Вы всерьёз пробовать себя на рынке обычных городских авто, доступных среднему классу? И есть ли какие-то идеи по понижению цен на наши машины — за нынешние, и юольшинство это понимает, куда логичнее купит б/у иномарку.

Успехов в бизнесе.

1. Если говорить о вооружении, я б так не сказал. Здесь мы достаточно конкурентоспособны. Но хочу заметить, что те, кто сейчас работает над вооружением, это люди, которым уже далеко за 60, я не знаю, что будет дальше, где новое поколение. Это вопрос образования и воспитания, это то, что меня беспокоит больше всего, потому что я с этим сталкиваюсь каждый день, как я уже говорил, разыскивая людей, которые могли бы работать у нас на заводе. Те 300 человек, которые у нас работают, это люди, найденные днем с огромным фонарем.

2. Смотрите ответ выше.

Андрей
[16.09 13:20]

Добрый День,Вам случайно не нужны молодые инженеры прочнисты?

Дизайн автомобилей отечественный или сделан на западе?

Заранее спасибо.

1. Ждем. Это серьезно.

2. Смотрите ответ выше.

Юра
[17.09 09:29]

1. Не могли-бы Вы дать совет или поделиться опытом на предмет того, как привлечь инвестиции под собственный проект или идею?

2. Сотрудничаете ли вы в плане разработки электроники и «мозгов» со сторонними фирмами-разработчиками или отдельными «внешними» специалистами (фрилансерами)?

Каким опытом\наработками нужно обладать, чтобы получить у вас заказ по разработке ПО или электроники?

2. Звоните, побеседуем. Мы готовы разговаривать и ждем звонков от всех. Чем их будет больше, тем лучше.

Алексей
[16.09 19:13]

Здраствуйте, Николай!

Давно наблюдаю за развитием Вашего проекта и искренне желаю ни в коем случае не терять темпов развития!

Как следует из пресс-релизов одной из «фишек» спорт-каров Marussia является ее продвинутое технологическое оснащение. В частности постоянная связь с интернетом, навигационный и мультимедийный комплексы.

Я программист и меня очень интересует возможности мультимедийного/навигационного комплекса Ваших спорткаров.

Хотелось бы услышать технические подробности ОС, и средств коммуникации, а так же наличие средств для разработки под Вашу платформу.

Хотелось бы официальные данные, потому что данные в прессе несколько расходятся.

Есть несколько концепций мультимедийных инноваций, которые очень хочется воплотить в жизнь, и для которых Ваши автомобили могли бы стать отличной платформой.

Давайте вы просто к нам придете и все.

Мы работаем на Linux.

Александр Белик
[16.09 14:28]

Уважаемый Николай! Я изобретатель (имею патенты по авто), разработал не имеющую аналога концепцию управления. Был приглашен в Англию, организовывалась лаборатория в Донецке, но… Одну из идей украли шведы (сдвоенная педаль тормоза-газа). Хотел бы предложить Вам свою разработку по модернизации системы АБС, которая позволяет со 100 и более км/час сокращать тормозной путь, не менее, чем на 25% (!!!). Имеется расчет, практическое подтверждение и решение. ОЧЕНЬ технологично и дешево. И не только это могу предложить…

Давайте увидимся.

Владимир Захаров
[16.09 15:37]

Николай, а директором в АвтоВАЗ пошли бы (если б позвали)?

Нет. Это связано, прежде всего, с невозможностью что-либо сделать, на мой взгляд.

Сергей
[17.09 18:02]

Здравствуйте, Николай! Коллекционирую модели отечественных автомобилей в масштабе 1/43. Последнее время появилось много доступных и качественных моделей. С удовольствием купил бы модель “Маруси” в масштабе 1/43, а потом, возможно, и настоящую. 🙂 Не планируете ли в качестве какой-либо рекламной кампании заказать выпуск масштабных моделей. Если модели “Маруси” будут на полках магазинов рядом с моделями “Феррари”, “Ламборгини” и т.п., то это очень положительно скажется на узнаваемости бренда.

Конечно, мы готовимся к этому. Сувенирные «Маруси» в ближайшее время будут сделаны в Minichamps, это компания, которая производит такие модели.

Василий
[17.09 00:10]

Здравствуйте, Николай!

Очень рад возможности задаль вопрос лично!

Как Вы относитесь с SAAB? Купили бы новый 9-5?

Каждая компания-производитель имеет своих фанатов. Я очень уважительно отношусь к SAAB и сожалею, что их очень талантливые аэродинамические работы никогда до конца не реализуются. На пути инженеров SAAB всегда стоят бизнес-менеджеры SAAB, поэтому все время так и получается. Но машина хорошая, просто своеобразная.

Суперкар «Маруся» — идеальные автоформы не для российских дорог. ФОТО

Официальное открытие выставки «Иннопром-2010» состоится еще только завтра, 15 июля, а сегодня в выставочном павильоне «Чкаловский» на стенде «Инновации в управлении промышленностью» Ассоциация выпускников президентской программы провела предварительную презентацию первого русского суперкара от Marussia Motors.
Представил новую модель первого русского суперавтомобиля и рассказал о её характеристиках Константин Андреев, руководитель отдела маркетинга Marussia Motors.

Как известно, «Маруся» — это первый суперкар на отечественном рынке. Завод по изготовлению машин располагается в Москве. Примечательно, что среди разработчиков технической части нет ни одного иностранца, хотя западные фирмы-консультанты при разработке машины присутствовали. Большая часть деталей (80%) также производится в России. «Мы не делаем только те части, которые производить нерентабельно, к примеру, диски,— говорит Константин Андреев.— На Западе нет предубеждения против российских автомобилей. Там напрямую смотрят на качество, на то, насколько машина удобна. Когда люди увидят, что эти машины ездят, работают, и у нас начнут их покупать».

«Маруся», кстати, больше ориентирована именно на западный рынок. Минимальная стоимость машины составляет 100 тысяч евро. Первоначальная комплектация даже превосходит импортные аналоги, — в машине изначально есть и ТВ, и беспроводной интернет, и полная интеллектуальная система управления. Коробка передач — исключительно автомат, интеллектуальный блок позволяет задавать любую мощность 3.6-литровому двигателю V6 Cosworth. Сегодняшний максимум Marussia — 420 л.с. Пересчет «лошадей» на килограммы — вес автомобиля всего 1100 килограммов — свидетельствует: это действительно ракета, делающая 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Ограничение по скорости создано искусственно — возможности «Маруси» составляют 250 км/час. Но иначе машине будет сложно пройти европейские проверки. Очень практичен лёгкий корпус из углепластика — под ним скрывается прочный каркас из полых труб, поэтому при аварии страдает только внешняя часть машины, которую легко заменить. Фактически внешние формы «Маруси» — это идеал машины известного шоумена, актера, телеведущего и автогонщика Николая Фоменко.

Проект внешнего вида и электронная начинка «Маруси» на базе платформы Linux также были созданы командой молодых разработчиков в Москве. Всего на создание «Маруси» у разработчиков ушло три года. Машина пригодна и для езды по городу — её посадка не ниже чем у Porshe, но всё-таки слишком низка для большинства отечественных автодорог. Пока компания видит реальную возможность использовать машину для езды по городу в Москве и Санкт-Петербурге. Мощность и уровень шума в салоне делают её больше спорткаром, нежели машиной представительского класса. Багажник «Маруси» небольшой — в самый раз для комплекта клюшек для игры в гольф — 100 литров.

Серьёзные технические проверки компании предстоят в сентябре 2010 года. Предварительный тест-драйв машина прошла в Монако, где её тестировала гоночная команда и 50 будущих владельцев. Гонщики остались довольны, высказав ряд пожеланий и предложений. Всего завод планирует выпускать не более 200 машин в год, среди них не только спорткар, но и другие варианты авто, которые предлагает компания. Поточное производство планируется организовать на Западе. По словам Константина Андреева, в России нет подходящих условий для создания надлежащего качества, так как нет нужной сертификации. «Всех, кто сделал успехи в этом бизнесе, мы уже привлекли для работы с нами»,— шутит Константин Андреев. Сервисные центры, как и партнёров Marussia Motors будет выбирать очень тщательно.

Кстати, не исключено, что некоторые детали «Маруси», возможно, будут собирать на Урале. На данном этапе ведутся переговоры с заводами, отметил Константин Андреев. Информация о том, какие именно заводы будут участвовать в проекте и какой вид продукции будет выпускаться, на данный момент не разглашается.

Стоимость машины в обслуживании пока не определена. Отметим, что Marussia Motors имеет более 1200 заказов на новый спорткар, 10% заказчиков находится в России.

Машина будет представлена в крупнейших салонах Европы: в Женеве, во Франкфурте, в Детройте. Выставлять машину в Москве компания пока не планирует — это нерентабельно.

К слову, Marussia Motors — это не название одной машины, это новый бренд цвета российского триколора. Компания надеется, что он войдёт в историю наравне с крупнейшими марками Запада. У отечественных разработок своих ещё имён нет, как нет у компании и «своего» фирменного цвета, но есть большая надежда, что они обязательно появятся.

ФОТО первого отечественного суперкара смотрите здесь.

 

Просмотров: 2296

Автор: Алиса СТОРЧАК, фото: Александр МАМАЕВ

В Женеве представлен первый российский суперкар Marussia

Женева. 11 марта. Kazakhstan Today — В Женеве на стенде финской компании Valmet Automotive представлен первый российский суперкар Marussia, передает Kazakhstan Today.

Компания Marussia Motors приняла участие в 82-м Международном женевском автосалоне. На выставке компания представила автомобиль Marussia B2, производство которого планируется организовать в Финляндии уже в ближайшем будущем. Планируемый объем сборки — до 1500 автомобилей в год, сообщают Вести.ru.

Как сообщает компания, в начале марта Marussia подписала соглашение о стратегическом партнерстве с известным автосборочным предприятием Valmet Automotive.

«Никогда еще отечественный автомобиль не собирался за границей. Мы считаем, что это является несомненным признанием того, что русская экономика и промышленность вышли на новый высокий уровень. Начало сборки запланировано на конец 2012 года, после чего будет развернуто полноценное серийное производство русских спорткаров в Европе. Планируемый объем составляет до 1500 автомобилей в год», — рассказали представители компании.

Интересно, что совместный стенд Marussia Motors и Valmet Automotive сильно заинтересовал женевскую публику. Для женевского автосалона «Маруся» подготовила автомобиль матового серого цвета, говорится в сообщении.

Как заявил президент Marussia Motors Николай Фоменко, впервые в истории автомобиль, полностью разработанный российскими конструкторами и дизайнерами, будет производиться в Европе. По мнению Н. Фоменко, в Европе производить автомобили проще и дешевле. Московский завод Marussia останется и будет работать как прежде, уточнил Фоменко. Напомним, что первые отечественные спорткары премиум-класса выпускаются в столице с 2010 года.

Женевский автосалон 8 марта открыл свои двери для посетителей. В течение 11 дней все желающие смогут посмотреть выставленные новинки европейского и мирового автопрома. Таких на этот раз оказалось очень много — около 180. Всего же свои последние разработки представили 260 компаний из 30 стран мира, в общей сложности 700 моделей.

При использовании информации гиперссылка на информационное агентство Kazakhstan Today обязательна. Авторские права на материалы агентства.

При использовании информации, гиперссылка на информационное агентство Kazakhstan Today обязательна. Авторские права на материалы агентства

«Автосалон в Женеве: Marussia удивила мировой автопром»

Первый российский суперкар вызвал удивление уже фактом своего появления. От анонса до выпуска прошло меньше года, и это при том, что большинство дизайнерских, инженерных и технологических решений — собственные достижения компании «Маруся-Моторс» и её конструкторского бюро.

Российские автомобили на такой выставке, как женевская, встретишь нечасто. Помнится, как-то журналистов со всего мира удивлял «АвтоВАЗ», который привез в Швейцарию спортивное купе, а в 2007 году местных жителей пытался шокировать «Руссо-Балт» (проект по возрождению легендарной марки, увы, умер довольно бесславно). И вот новая попытка россиян блеснуть в Европе — в Женеве на стенде финской компании Valmet Automotive представлен первый российский суперкар Marussia.

Все прекрасно знают, что главным «мотором» этой компании является неутомимый Николай Фоменко. Многие считают его исключительно шоуменом, однако во многом именно благодаря Фоменко компания развивается семимильными шагами. И это не шутка. Два года назад на автосалоне во Франкфурте мы общались с Николаем, и он нам стал рассказывать какие-то невообразимые вещи. Что, мол, Marussia откроет производство в Европе, построит целую сеть автосалонов, и купит команду Формулы 1. Тогда мы, признаться, не поверили. Ну сами подумайте — небольшая российская компания покупает «конюшню» Формулы-1… Смех, да и только.

Но посмотрите, что произошло. В центре Москвы уже давно работает шоу-рум Marussia, автомобили с таким названием участвуют в Гран-при Формулы 1, а сборка российских суперкаров начинается в Европе. Правда, пока речь идет о том, что Marussia будут делать только на одном предприятии — финском сборочном производстве Valmet. Почему было решено уйти в Европу? Оказывается, делать там машины и проще, и дешевле! И, благодаря этому заводу, Marussia планирует в следующем году продать порядка 1000 автомобилей! Для мира суперкаров это весьма приличная цифра, особенно для молодой компании.

Правда, Николай Фоменко пока не рассказал, какой же двигатель получат предназначенные для Европы суперкары. Но, похоже, что от агрегатов британской компании Cosworth Николай Фоменко будет отказываться. Скорее всего, Marussia получит нового поставщика моторов. Имя разработчика силового агрегата пока не сообщается, но мы уже знаем мощность силового агрегата — 550 л.с.

Есть и еще пара интересных новостей. Например, в мае этого года в Монте-Карло во время Гран-при Монако будет открыт новый автосалон Marussia. А в 2013 году в Европе будет уже семь шоу-румов!

Marussia B1 — это российский ответ Porsche и Ferrari

Россия — не страна, известная производством элегантных, быстрых и дорогих спортивных автомобилей. Но один российский автопроизводитель пытается изменить это, создавая конкурента Porsche и Ferrari.

Угольно-серый автомобиль, проезжающий по Москве, выделяется на фоне всех остальных автомобилей на дороге, привлекая взгляды любопытных и восхищенных прохожих.

Благодаря угловатому стилю, гладким линиям и легкосплавным дискам Marussia B1 может напоминать Lamborghini Gallardo или Ferrari 430, но на самом деле он производится в России.10 сентября в центре Москвы открылся автосалон Marussia, и в этот же день москвичи смогли увидеть несколько суперкаров на улицах города.

В стране, где нет традиций производства спортивных автомобилей, россияне обычно останавливаются и фотографируют Marussia, когда она припаркована на улице. Россияне испытывают гордость, когда узнают о происхождении автомобиля, и надеются, что Marussia окажет влияние на российский автопром.

До сих пор российские автомобили не славились своим качеством, надежностью и производительностью.

«Мне было бы интересно узнать, какое качество у машины внутри и как она едет, потому что до сих пор наши российские машины не внушают доверия», — говорит Владимир, 22-летний мужчина, которому довелось увидеть машина за пределами автосалона.

«Возможно, это эволюция нашей автомобильной промышленности, на это мы и надеемся».

В недавно открытом выставочном зале, который находится в 0,8 км от Красной площади, публике выставлен красный Marussia B2.

Никто еще не купил суперкар, который продается за 117 000 евро (153 000 долларов США), но российские автолюбители надеются, что Marussia — это знак нового старта для автомобильной промышленности страны.

По словам дизайнеров, Marussia обладает характеристиками, не уступающими более известным суперкарам.

Самая мощная модель компании развивает мощность 420 лошадиных сил, что позволяет ей разгоняться от 0 до 100 километров в час за 3,2 секунды.

По словам генерального директора Marussia Motors Николая Фоменко, 80 процентов автомобилей спроектированы и построены в России.

Некоторые детали, такие как дисковые тормоза, поставляются из-за границы, а двигатель создается в сотрудничестве с британским производителем двигателей Cosworth.

Фоменко говорит, что, поскольку российские водители подозревают, что местная автомобильная промышленность не способна построить достойный автомобиль, Marussia Motors надеется получить признание среди западных клиентов, прежде чем продавать автомобили в самой России.

Он говорит, что 700 клиентов в Западной Европе, в основном в Германии и Англии, уже зарезервировали автомобили.

Фоменко, который также является известным музыкантом, комедийным актером и автогонщиком, оптимистично оценивает объемы производства и надеется выпускать 10 000 автомобилей в год к 2014 году.

К тому времени Marussia Motors также планирует производить внедорожники.

Но российские автомобильные эксперты не разделяют оптимизма Фоменко.

Российский автомобильный журналист Александр Пикульенко считает, что по качеству и отделке автомобили Marussia не дотягивают до уровня других суперкаров.

«Я увидел, что он не очень хорошо управляется и его трудно контролировать. Вот почему его нельзя назвать суперкаром», — говорит Пикульенко, который объясняет отсутствие технической подготовки низкими стандартами в российской автомобильной промышленности.

«К сожалению, в нашей стране ни в одной школе не учат строить суперкар».

В продажу поступил первый российский спортивный автомобиль Marussia

Шикарный спорткар российского производства, который может соперничать с Ferrari или Buggati? Я слышу сомнение. Что ж, похоже, это возможно. Некоторые могут сказать, что автомобильная промышленность в России почти обречена или, по крайней мере, находится в долговременном глубоком кризисе. Но один российский производитель автомобилей, Marussia Motors, пытается изменить этот имидж, начав выпуск двух новых моделей суперкаров — Marussia B1 и Marussia B2 , ответ Москвы на Ferrari.Marussia выглядит как стильный итальянский гоночный руль, но 80 процентов его произведено в России. Он тоже довольно быстр и может разогнаться с 0 до 62 миль в час за 3,2 секунды.

В Москве открылся первый салон автомобилей Marussia Motors. Это официальный старт продаж спортивных автомобилей. Каждый автомобиль будет стоить примерно 100 000 евро. Как сообщил «Ведомостям» генеральный директор Marussia Motors Николай Фоменко, на данный момент уже поступило 700 заказов, в основном из Германии, Великобритании и Франции.Первые поставки намечены на ноябрь. К 2014 году компания планирует выпустить до 10 000 автомобилей.

Marussia Motors намерена продвигать свои автомобили в основном через участие в различных гоночных турнирах. Так, компания уже сотрудничает с командой Ричарда Брэнсона Virgin Racing, а в следующем году Marussia B1 примет участие в гоночной серии Le Mans.

В ближайшее время откроется еще несколько салонов; в Лондоне появится в ноябре.Ожидается, что в следующем году откроются магазины в Монако, Берлине и Штутгарте.

Уже очевидно, что Marussia Motors стремится ориентироваться в первую очередь на западноевропейский рынок, прогнозируя больший интерес к своим автомобилям за рубежом, чем дома.

Нравится Haute Living Москва ? Присоединяйтесь к нашей странице в Facebook. Хотите, чтобы Haute Living Moscow доставлялись к вам один раз в неделю? Подпишитесь на нашу рассылку.

Связь между лямбдой и AFR

Россия обычно не ассоциируется с суперкарами, но скоро все изменится, когда Marussia будет выпускать свои потрясающие автомобили…

Marussia B2 — второй суперкар компании, построенный как эволюция B1 — первого суперкара в России.Это второе пришествие продолжает те же впечатляющие технологии, что и B1, но отличается более мощным лицом и уникальным интерьером. Marussia выпустила всего 500 экземпляров этой впечатляющей модели по цене от 130 460 долларов.

Marussia B2 будет предлагаться с турбомотором V6 объемом 2,8 литра или атмосферным двигателем V6 объемом 3,5 литра мощностью от 300 до 420 л.с. С этими двигателями суперкар может разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за 3,2 секунды и развить максимальную скорость, приближающуюся к 190 миль в час.

«B2 является явным выражением наших возможностей и амбиций. Используя ту же исключительно легкую и прочную конструкцию шасси в сочетании с силовыми агрегатами Marussia-Cosworth, B2 позволяет нашим дизайнерам и нашим клиентам исследовать их более дикую сторону».

ЦЕНА

Планировалось всего 500 единиц по цене от 130 460 долларов. Менее чем через 12 месяцев после выхода на рынок все 500 единиц уже были заказаны, и для выполнения всех этих заказов Marussia и Valmet (фирма, производящая B2) решили перенести производство из штаб-квартиры Marussia в Москве в Valmet в Финляндии. , которая также производит Fisker Karma.

Учитывая теплый прием B2, вполне вероятно, что Marussia в настоящее время разрабатывает своего преемника, возможно, названного «B3».

КОНКУРЕНЦИЯ

Если вы ищете конкурента для Marussia B2, вы найдете множество его среди растущего числа независимых компаний, которые представили суперкары в последние несколько месяцев. Мы будем придерживаться одного с примерно такими же показателями производительности, что и B2: Tushek Renovatio T500, представленного в начале 2012 года.

Renovatio T500 оснащен 4,2-литровым двигателем V8 от Audi RS4, который развивает в общей сложности 450 л.с. при 7900 об / мин и максимальный крутящий момент 315 фунт-фут при 3200 об / мин. Автомобиль может разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за 3,7 секунды и до 124 миль в час за 11,5 секунды. Максимальная скорость достигает 192 миль в час.

ВНУТРЕННИЙ И ВНЕШНИЙ ВИД

Marussia B2 был построен Valmet — той же фирмой, которая производит Fisker Karma. По сравнению с предыдущим B1, B2 будет отличаться матовой черной окраской воздухозаборников и геометрическими элементами решетки радиатора и отверстий для фар.Он также будет иметь глубоко утопленные воздухозаборники перед задними колесами. Все эти элементы были размещены на B2, чтобы придать ему вид насекомого.

Интерьер автомобиля также уникален и включает в себя все оборудование и мультимедийные системы, которые выделяют Marussia среди всех других суперкаров. Самое приятное то, что Marussia предлагает своим клиентам возможность настраивать свой суперкар так, как они хотят.

MARUSSIA в Сибири

Русский суперкар Marussia — English Россия

Может быть, кто-то еще сомневается, но в России есть свои суперкары.Этот пост об одном из них под названием «Marussia» — продукте проекта, который, несмотря на множество препятствий, продолжает развиваться и расширяться.

Не выглядит хуже любой Ламборджини или Феррари.

Marussia имеет двухцветный дизайн — алый с добавлением ксираллового золота и матовый черный, мягкий на ощупь, как тонкая кожа.

Шикарно смотрится с любого ракурса.

Суперкар производится на московском заводе с трогательным названием «Снежинка».

В сборочных цехах суперкар строят как бы из кубиков LEGO из кастомизированных окон, трансмиссий, навесного оборудования, тормозов и колес. Все остальное, включая панели кузова, элементы интерьера и подвеску, производится здесь, в России.

Тем не менее все начинается с листа бумаги. Около десяти молодых людей, в основном в возрасте от 25 до 30 лет, работают в конструкторском бюро, где создается дизайн автомобиля.

Предварительно утвержденный дизайн суперкара выполнен из пластилина и после окончательного согласования отправляется в отдел развития строительства.

Каждая мелочь обрабатывается на компьютере.

Практически как в обычном офисе.

Завод имеет три основных цеха: первый — по производству композитных материалов и корпусных деталей, второй — по сварке и клепке, третий — по механическим работам.

Здесь делают элементы корпуса из композитных материалов.

Автоматизированный процесс изготовления матриц. Карбоновые детали изготавливаются только вручную.

Все углеродные детали проходят термическую обработку в огромных печах. «Выпечка» — один из самых длительных производственных процессов (4,5 часа).

Рядом находится цех по изготовлению пластиковых деталей.

В первую очередь делают мастер-модель, которая заполняется специальным силиконовым желеобразным составом. Затем вынимается мастер-модель, в «желе» проделываются специальные отверстия для заполнения их полиуретаном, предназначенным для вытеснения воздуха изнутри матрицы.Затем все это помещается в печь, где через другие отверстия вводится двухкомпонентный состав (пластик). Деталь готова через 40 минут. На фото выше тот самый силиконовый «кисель».

Пластиковая выпечка.

В окрасочной камере.

Кстати, не все рабочие носят форму.

Цех второй: сварочно-клепальный. Здесь делают кузова автомобилей Marussia и элементы подвески.

Скоро эта куча сверхлегкого жесткого металла станет частью суперкара.

Собранный и сварной кузов обработан антикоррозийными и звукоизоляционными материалами. Ровные поверхности соединены с авиационным алюминием.

Цех механических работ. Здесь монтируют двигатель, электрику, кузовные детали, коробки передач и т. Д. Готовые автомобили выходят именно из этого цеха.

После сборки автомобиль необходимо проверить на наличие дефектов.Затем его фары регулируются, его системы проверяются и измеряется его мощность.

Модель

V2 слева, V1 справа.

Практически нет открытого пластика в салоне (кроме кнопок) — все панели обтянуты качественной кожей или алькантарой или сделаны из карбона.

Внутри очень комфортно.

Коробка передач автоматическая, 6 ступеней.

Для запуска автомобиля необходимо вставить смарт-ключ в специальный паз и нажать кнопку «Запуск двигателя».На фото выше мультимедийная система Marussia.

Управлять этой машиной легко и приятно даже новичку.

Отдельный дисплей для управления мультимедиа.

Контроль качества суперкара супер строгий! На фото выше груда деревянных заготовок.

Трехосевая управляемая фреза, работающая с деревянной заготовкой: так модель, созданная на компьютере, превращается в матрицу-форму.

Более сложный пятиосевой фрезерный станок позволяет изготавливать более сложные детали.

Производство максимально автоматизировано.

И вот результат — идеальные поверхности элементов кузова.

Детали интерьера тоже неплохи.

Цена на Marussia колеблется от 100 000 до 138 000 евро. Он дешевле, чем большинство других суперкаров — Audi R8, BMW M6, Aston Martin, Ferrari и Lamborghini… Примерно за такую ​​сумму можно купить только Nissan GT-R, Porsche 911 или «серый» Сhevrolet Corvette.

Автомобили Marussia становятся все более популярными в России и даже узнаваемы за рубежом. И это только начало, скоро планируют открыть еще один завод — в Бельгии.

через escogido7

Что это такое Маруся Моторс. Энциклопедия

Пользователи также искали:

автомобили Marussia,

остановленные моторы Marussia,

marussia b-серия,

маруся

легковые автомобили,

ряд,

автомобили маруся,

ebay,

распродажа,

маруся б

bseries,

двигатели,

двигатели

мотор

заброшенный,

автомобили marussia b,

bseries marussia,

моторы маруся,

Marussia Bseries,

двигатель,

б для продажи ebay,

автомобили Marussia,

б маруся,

автомобили

марусиас

серия b,

двигатель Marussias,

b серия,

мотор маруся

брошенные автомобили,

b серия b,

marussia b продается на ebay,

ООО «Маруся Моторс» Обзор, новости и конкуренты.21 февраля 2016 г. Компания Motors была основана в 2007 году, выпустив свой первый автомобиль Marussia B1. Среднемоторный, задний привод, 2-местный автомобиль имел различные двигатели. .. Категория: Marussia media Commons. Узнай о работе. Присоединяйтесь к LinkedIn сегодня бесплатно. Узнайте, кого вы знаете в Marussia Motors, используйте свою профессиональную сеть и получите работу .. .. Marussia Motors Hub на Behance. 11 ноября 2010 г. Россия Marussia. .. Marussia Motors LinkedIn. . 2454 нравится 1 говорить об этом. Фан-клуб. Marussia Motors — первая российская компания, запустившая серию… Что случилось с Marussia? Смена полосы движения. 4 октября 2011 г. Marussia Motors объединилась с финской Valmet, чтобы весной следующего года начать полную сборку своих спортивных автомобилей в Финляндии. Это довольно. .. Сервисная служба компании Marussia Motors Facebook 105 Фото. Посмотреть местонахождение ООО «Маруся Моторс» в Москве, Россия, выручка, описание отрасли. Найдите родственные и похожие компании. Marussia Motors станет титульным спонсором Virgin Racing Formula One.2 октября 2012 г. Marussia Motors — российский супер-производитель, созданный для конкуренции с итальянскими автомобилями. .. Выставочный зал Marussia Motors Торжественное открытие Монте-Карло. 23 октября 2014 г. Специально командой для продвижения бренда Marussia в Европе мы создали сайт, который должен был быть в новом формате. .. Россия Компания Marussia Motors планирует открыть производство. Поиск. Категория. Language Watch Edit. Моторы. компания Б. ▻ B1 11. ▻ B2 9. ▻ Marussia F2 4 F. M .. .. marussia motors Новости и обзоры Motor1.com. 31 июля, 25 мая 2012 года открылся в Монако. Это первый выставочный зал Marussia Motors за пределами России. .. Marussia Motors Российский производитель суперкаров Маруся YouTube. Получайте последние новости, подробные статьи, обзоры новых моделей и пресс-релизы, посвященные Marussia Motors в автомобильной промышленности.

Marussia Motors

Marussia Motors (русский: Маруся [ma´rusja]) — российский производитель спортивных автомобилей, основанный в 2007 году.Их автомобили примечательны тем, что являются первыми спортивными автомобилями, произведенными в России.

«Маруся Моторс» — первый в России производитель автомобилей премиум-класса. Он спроектировал, разработал и производит спортивные автомобили B1 и B2 в России. Запуск Marussia B1 состоялся 16 декабря 2008 года в новом зале Манежа в Москве. 10 сентября 2010 года в Москве открылся первый автосалон Marussia Motors.

Marussia возглавляет Николай Фоменко. В 2010 году компания приобрела «значительную долю» в команде Virgin Racing Formula One [1] , которая будет переименована в Marussia Racing, начиная с сезона Формулы-1 2012 года. [2]

Модели

Маруся Ф2

B1

Первый российский спорткар и первая машина компании Marussia Motors. У него задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка. Marussia объявила, что построит ограниченную серию в 2999 единиц.

B2

B2 отличается более агрессивным и «брутальным» дизайном и доступен с теми же двигателями, что и B1. Прейскурантная цена этой модели такая же, как и у B1 — около 100 000 евро.

Marussia F2 Внедорожник

Marussia F2 — модель внедорожника.Согласно Marussia, его можно использовать как мобильный командный пункт, как военную машину или как машину скорой помощи. Прототип был показан 12 мая 2010 года. [3] В 2012 году Valmet Automotive произведет 300 единиц модели внедорожника. [4]

Кузов

Marussia B2

Модели Marussia B1 и B2 базируются на одном и том же полумонококовом шасси со стальным пространственным каркасом, покрытым панелями из углеродного волокна, которые отличаются только формой кузова.

Двигатель

Обе спортивные модели Marussia имеют средний двигатель, с двигателем, установленным поперечно на задней оси.Английская компания Cosworth поставляет Marussia два разных двигателя V6. Один из них представляет собой безнаддувный 3,5-литровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил, а другой — 2,8-литровый двигатель с турбонаддувом, предлагаемый в вариантах мощностью 360 или 420 лошадиных сил. Двигатель мощностью 420 лошадиных сил позволяет автомобилям Marussia развивать заявленную максимальную скорость 250 км / ч и разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды.

Трансмиссия

На B1 и B2 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач находится в разработке.

Безопасность и надежность

Маруся Б1

Энергопоглощающая кабина экипажа представляет собой трехчастный пространственный каркас из стальных труб разного сечения. Передний и задний подрамники прикреплены к центральной ячейке. При ударе подрамники поглощают энергию за счет деформации. Автомобили В1 и В2 прошли российские испытания на безопасность и получили сертификаты.

Планы и перспективы

Marussia Motors заявила о своем намерении открыть как минимум два новых выставочных зала в 2011 году, при этом Лондон и Монако названы в качестве вероятных мест.Компания хочет продавать свои автомобили в крупных европейских странах и некоторых странах Азии в течение нескольких лет, а затем в США. Планируемые шаги в поддержку этого — желание производить автомобили в Западной Европе и увеличивать ассортимент продукции. Marussia Motors планирует представить на автосалоне во Франкфурте в 2011 году 7 моделей, включая новое спортивное купе, роскошный внедорожник, роскошный седан и небольшой городской автомобиль.

Список литературы

Внешние ссылки

Marussia B2 Русский суперкар — Галерея суперкаров

Обладая алюминиевым полумонококовым дизайном, Marussia B1 был первым автомобилем, произведенным российской суперкарной компанией Marussia Motors.Из России, страны, в которой разваливающаяся автомобильная промышленность десятилетиями пытается создать достойный автомобиль, появился суперкар Marussia.

Marussia B2 Super Cars Sports Car Cars

Я не думаю, что когда-либо был русский или раньше тот автомобиль советской постройки, официально продаваемый в Америке, если не считать некоторых богатых парней, которые, возможно, купили суперкар Marussia B2.

Marussia b2 российский суперкар . Это первая российская компания, выпустившая суперкар. Она разработала и изготовила прототипы спортивных автомобилей B1 и B2.Первый набег в России на мир суперкаров ознаменовался дебютом спорткаров Marussia B1 и B2. Москва — Россия ахирня биса менунджуккан джати диринья мелалуй себуах суперкар.

Хорошо, ладно, давайте перейдем к спецификациям. Marussia возглавил бывший автогонщик Николай Фоменко. Запуск Marussia B1 состоялся в декабре 2008 года в новом зале Манежа в Москве. Прошло несколько лет с тех пор, как бренд дебютировал на рынке, и с ним многое произошло.

Были и последующие модели, такие как B2 и B3, но именно B1 вывела Россию на карту суперкаров.У Marussia B2 был многообещающий старт в кругу спортивных автомобилей. Он спроектировал, разработал и производит спортивные автомобили B1 и B2 в России.

Автомобили B-Series — серия спортивных автомобилей, построенных российским автопроизводителем Marussia Motors, произносится как ma-rus-ya. Россия — страна, в которой автомобилестроение не уделялось особого внимания. Под руководством бывшего автогонщика Николая Фоменко Marussia — первая российская компания, разработавшая и выпустившая суперкар.

Смелые лица и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда.Marussia B2 погрузили в трейлер возле автосалона в Монако. Его автомобили примечательны тем, что являются первыми спортивными автомобилями, произведенными в России.

Предполагается, что это будет первый российский суперкар в истории. Поэтому, когда российский актер-автогонщик и ведущий российского Top Gear Николай Фоменко решил принять участие в игре с суперкарами, это выглядело как начало еще одного автомобильного стартапа на пути к величию. Marussia telahmbuktikan dirinya sebagai produsen supercar pertama di Rusia yang menghadirkan sebuah.

Производство дорожных автомобилей Marussia закрыто из-за финансовых проблем. За все время производства было создано всего около 30 автомобилей с шасси B1 и B2 с разными двигателями. Вещь выглядит чертовски круто, да.

Под руководством бывшего автогонщика Николая Фоменко Marussia — первая российская компания, разработавшая и выпустившая суперкар. Команда Marussia F1 впоследствии Manor Marussia F1 Team была англо-российской гоночной командой и конструктором, которая базировалась в Банбери, Оксфордшир, Соединенное Королевство. Командой управляла Manor Motorsport, ранее Marussia Manor Racing, которая ранее была дочерней компанией Marussia Motors, а теперь несуществующий производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Москве.Компания вышла на рынок с первым в России суперкаром B1, в котором автомобиль был разработан и произведен в.

Обладая алюминиевым полумонококовым дизайном, Marussia B1 был первым автомобилем, произведенным российской компанией суперкаров Marussia Motors. Так что переходите от «Лады» к «легкому суперкару». Marussia B1 был запущен 16 декабря 2008 года в новом зале Манежа в Москве.

Первый официальный суперкар из России называется Marussia B1.Marussia B2 Аномалия суперкара. С 2010 по 2014 год российская компания построила 500 самолетов Б2 и это стоит того.

Ads1 Компания Marussia Motors была основана в 2007 году, выпустив свой первый автомобиль Marussia B1. Marussia — российский производитель автомобилей премиум-класса, основанный в 2007 году. Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, благодаря которому фанаты сразу окрестили ее российским летучим мобилем.

В отличие от B1, B2 отличается более агрессивной и прочной конструкцией: его внешний вид полностью выполнен из углеродного волокна, а шасси — из алюминия.Когда я просматривал свои сообщения в Google Plus, я нашел эту потрясающе выглядящую машину под названием Marussia B2. 24 февраля 2014 — Marussia Motors — российский производитель спортивных автомобилей, основанный в 2007 году.

Дизайн получился ярким и необычным, сложно поверить, что Marussia действительно произведена в России. Компания Marussia была основана автогонщиком и ведущим российского Top Gear Николаем Фоменко в 2007 году. Их самая известная машина в мире — это Lada Nova, и это машина, которая просто скучна и не улучшалась с 1980-х годов.

Всю информацию об этом видео можно найти здесь. Marussia — гибридный суперкар российского производства с двигателем V6 мощностью около 420 лошадиных сил. Marussia — первый в России производитель автомобилей премиум-класса. Модель B2, созданная российским автопроизводителем Marrusia Motors, представляет собой модернизированную версию первого спортивного автомобиля компании B1.

Маруся (произносится как mɐˈrusʲə) — российская компания по производству спортивных автомобилей, основанная в 2007 году. Первый российский суперкар оказался не очень успешным, и производитель прожил недолго.

Marussia B2 Sports Car Обои для рабочего стола Sport Car Super Cars

Russia S Marussia Supercar умирает, не успев даже выжить Суперкары Суперкары Концепт-кары мечты

Marussia B2 Роскошные спортивные автомобили Концепт-кар Авто Sportive

Значок на спортивных автомобилях

Marussia B2 Россия S Первый суперкар Кто знает, будет ли он с ракетными установками Супер автомобили Суперкары Обои Крутые тачки

Marussia B2 Русский жестокий суперкар Дешевые спортивные автомобили Суперкары Винтажные спортивные автомобили

Marussia B2 Россия S Второй суперкар Суперкары Автомобили мечты

Marussia B2 Красивый русский Суперкар за 100000 евро Суперкары Volkswagen Karmann Ghia Sports Cars Luxury

Pin Na Doske Marussia

Русский суперкар Marussia B2 с двигателем V6 объемом 3 5 л или V6 с турбонаддувом объемом 2 8 л Он может разгоняться от 0 до 60 дюймов 3 2 секунды Суперкары Автомобили мечты Спортивные автомобили

Marussia B2 Крутые спортивные автомобили Суперкары Спортивные автомобили

Marussia B1 и B2 Начать производство Ленин вращается в могиле Суперкары Спортивные автомобили Автомобили

Marussia B2 Суперкары Спортивные автомобили Синий автомобиль

Интерьер Marussia Интерьер автомобиля Российские производители спортивных автомобилей

Суперкар в Instagram Marussia B2 Россия S Мысли о суперкарах Follow Luxfeeds Luxfeeds Фото C St Спортивные автомобили Роскошные удивительные автомобили Супер спортивные автомобили

Суперкар Marussia B2 Спортивные автомобили Роскошные спортивные автомобили Спортивные автомобили

Pin On Carros Marussia

Новые российские суперкары Marussia B1 и B2 Суперкары Спортивные автомобили Luxury Car

Marussia B2 Super Cars National Car Luxury Cars

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *