Свеча зажигания как устроена: параметры, виды и принцип работы

Содержание

Устройство и принцип работы свечи зажигания


«Область неисправности – свеча зажигания»

  • Свеча зажигания, искровая запальная свеча, устройство для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания искрой, образующейся между её электродами. С. з., ввёртываемая в головку цилиндров, состоит из стального корпуса 4 (см. рис.) с боковым электродом 2 и изолятора 5 с центральным электродом 1, на верхней части которого установлена контактная гайка 6.Периодически в искровом промежутке между центральным и боковым электродами создаётся высокое напряжение и проскакивает искра. Длина юбки 3 изолятора определяет тепловую характеристику С. з. Короткая юбка обеспечивает хороший отвод тепла от изолятора к корпусу, и свеча с такой юбкой называется холодной. Свеча с длинной юбкой называется горячей. Холодные свечи применяют при длительной работе двигателя с большими нагрузками и на повышенном тепловом режиме.

© 2001 Russ Portal Company Ltd.

© 2001 «Большая Российская энциклопедия»


Все права защищены

Каким образом можно  удостовериться в том, что используемая на данный момент в двигателе свеча зажигания – исправная или наоборот,требует замены?

Достаточно часто бывает такое, что и по внешнему виду свечи зажигания, а далее — при ее проверке   как и ручным , «школьным» тестером – «Тест – М»,так и специальным,настольным , где свеча зажигания проверяется еще и под давлением — ничего не говорит о неисправности.

А неисправность – присутствует.
(думается, что  при «ручной» проверке , даже  при смоделированном давлении до 10 кг\см2  , свече зажигания «не хватает» , например,  повышенной температуры (около 50 градусов Цельсия), вибрации, кратковременной детонации и каких-то еще «естественных условий»,что бы она «показала себя», то есть начала работать с кратковременными перебоями) ;

Выражается  неисправность свечи зажигания  в довольно странном и на первый взгляд непонятном поведении двигателя:

И минуту, и две минуты двигатель работает ровно и устойчиво, а потом  обороты внезапно поднимаются и через секунду-две медленно опускаются до «нормального» холостого хода. Иногда перед этим можно почувствовать «легкое вздрагивание» двигателя. Иногда  в таком «поведении» двигателя   «виновата» свеча зажигания.

Конечно, имея мотор-тестер конкретно  приспособленный  конкретно для проверки системы зажигания , можно все-таки «уловить» перебои и посмотреть их на экране монитора.

Однако, даже в большом городе можно по пальцам пересчитать мастерские,которые имеют такой тестер или такую диагностическую линию.

В принципе, подобные перебои можно «уловить» еще и при помощи стробоскопа, подключая его поочередно к каждому высоковольтному проводу , обладая как и хорошим зрением,так и  достаточным терпением. Однако мало кто сможет,например, подключить стробоскоп и проверить это утверждение на двигателе Nissan RB-20,где нет высоковольтных проводов , а на каждой свече зажигания стоит своя катушка зажигания. Таким примеров «невозможности» использования стробоскопа можно привести достаточно много.

Если попытаться объяснить с «научной точки зрения» эти, вроде бы и не совместимые понятия : « плавают обороты двигателя» — «неисправность свечи зажигания», то  можно сказать  таким образом ,-


Во время работы двигателя на ХХ  устойчивость работы (приготовление топливо-воздушной смеси) ,в основном, обеспечивается MAP-sensor ( MAF-sensor) и Oxygen sensor,работающего по принципу «обратной связи».

В случае, если какая-то свеча зажигания в какой-то момент своей работы дает «сбой», то есть произведет «пропуски зажигания», это немедленно отразится  как и на величине разряжения во впускном коллекторе (обороты двигателя на какое-то мгновение станут меньше «расчетных»), так и на составе выхлопных газов
(произойдет мгновенно – резкое «обеднение» смеси,что тут же зафиксируется датчиком кислорода)

Бортовой компьютер,который  от 4 до 8 раз в секунду получает информацию от датчика кислорода и  постоянно — от MAP-sensor – это «просто исполнительное устройство» пока еще «думать» не наученное и, получив от этих сенсоров и датчиков информацию о том, что состав смеси и разряжение во впускном коллекторе изменились, тут же «подбрасывает дровишек» — добавляет топливо в цилиндры (расширяет импульсы на форсунки). В этот момент обороты двигателя вырастают.

Однако, пока компьютер хоть и быстро, но «думал» и «добавлял» — прошло какое-то время и свеча зажигания «снова заработала». Состав смеси и разряжение во впускном коллекторе выровнялись и стали нормальными. И компьютеру приходится снова менять расширение импульсов на форсунки в сторону уменьшения – обороты двигателя в это время начинают снижаться

И так продолжается несколько раз,пока компьютер не «поймет»,что и разряжение во впускном коллекторе,и «выхлоп» стали нормальными. Вот такая «инерционность» регулировки может продолжаться несколько секунд.

 

  1. наконечник свечи зажигания (обычно – двухволнистый), изготовленный из  металла со специальными свойствами и запрессованный «на горячую» в самом конце технологического цикла изготовления свечи – предназначен для передачи напряжения зажигания на центральный электрод свечи через специальный токопроводящий стержень (13) . Не откручивается и не вращается,в отличии от поддельных свечей зажигания или «чисто русских» свечей зажигания.
  2. многоволнистый ( обычно – «пятиволнистый»,но встречается  как и более, так и менее) изолятор свечи изготовленный из специальной керамики. Естественно,что каждая фирма — изготовитель держит в секрете ее состав и технологию изготовления. За счет количества и высоты «волн» керамики , такой изолятор удлиняет  возможный путь прохождения высокого напряжения и тем самым максимально препятствует току утечки ( если мысленно мы «разгладим» эти волны, то сможем представить,насколько «длиннее» станет изолятор свечи).
  3. металлический  корпус свечи ( может быть , например, никелированным), соединенный с остальными деталями свечи при помощи горячего прессования  под определенным давлением и при строго фиксированной температуре.Особое внимание  уделяется  времени остывания свечи зажигания после этого процесса — оно строго фиксированное и должно происходить в определенных условиях. Именно на  этом корпусе фирма-производитель выдавливает свои специальные технологические значки (  у них очень ровная линия, а глубина выдавленных букв и расстояние между ними строго одинаковы). Поддельные свечи зажигания можно определить именно по цвету корпуса  — если он радужно «переливается», то такая свеча зажигания не прошла окончательную термическую обработку и является «левой». Тоже относится и к способу нанесения «фирменной» надписи — расплывчатая.неровная и так далее говорит о «левом» или «полу-левом» производстве.
  4. металлическое уплотнительное кольцо,герметизирующее соединение свечи зажигания с блоком цилиндров – запресовано и обжато на самой свече зажигания  под давлением, не снимается и не откручивается в отличии от «поддельных» свечей зажигания ( если при покупке свечи зажигания вы проверите хотя бы это условие — попытаетесь снять (открутить) это металическое кольцо и это вам удастся, — вот вам наглядный пример «левой» продукции, такая свеча, может быть, изготовлена в дощатом  китайском сарайчике на окраине большого города…). Кроме того, это уплотнительное кольцо изготовлено не из «просто металла» — у него так же специальные форма, состав и свойства, чисто «фирменное» кольцо после правильного вкручивания свечи зажигания «садится» по своей высоте на 50%.
  5. внутреннее уплотнение предназначенное для фиксации  положения керамического изолятора и улучшения внутреннего теплоотвода ( отсутствует на поддельных свечах зажигания для удешевления производства).
  6. основание пятиволнистого изолятора( бывает изготовлено «под конус» или «бочонком» и зависит от предназначения свечи зажигания) , внутри которого запрессован центральный электрод  —  по цвету данного изолятора обычно определяется «правильность» работы конкретного цилиндра, «нормальный и рабочий» цвет изолятора – светло-коричневый,все остальные цвета или отложения «говорят» о каких-то нарушениях (неправильный состав топливо-воздушной смеси – цвет или «чисто белый» или «черный», наличие дополнительных присадок в топливе –  «красноватый или рыжеватый  налет» и так далее).
  7. технологическая фаска,облегчающая вкручивание свечи зажигания в головку блока цилиндров.Рекомендуется перед вкручиванием свечи зажигания наносить на нее специальную аэрозоль – «антипригарную», что никто и никогда, в принципе. не делает.
  8. боковой (заземляющий) электрод изогнутый строго под 90 градусов,который содержит специальные добавки или платиновое напыление,улучшающие и увеличивающие долговечность и работоспособность свечи. В зависимости от исполнения и «предназначения» свечи зажигания боковых электродов может быть один,два,три и четыре, а форма их,состав так же могут быть различными.
  9. воздушный зазор между керамическим изолятором и металлическим корпусом свечи,который служит для процесса самоочищения и уменьшения нагара (определяется последней цифрой в наименовании свечи зажигания,например, у свечи BCPR6EY-11 зазор установлен в процессе технологической сборки  в 1.1 мм).
  10. центральный электрод (в зависимости от исполнения свечи зажигания может быть как и разного диаметра,так и высоты и  выполнен из специальных сплавов — платина,вольфрам и так далее).
  11. специальное соединение из электропроводящей стекломассы,которое служит для соединения токонесущего стержня с центральным электродом
  12. керамический корпус, который служит для изоляции центрального электрода от массы и который способен выдержать  напряжение пробоя  от 40 до 50 Квольт
  13. токопроводящий стержень,запресованный  «на горячую» и под давлением в токопроводящую стекломассу и связанный с центральным электродом

Как мы видим, свеча зажигания устроена  очень и очень  непросто.

И если задать вопрос : «Какие же «слабые места» могут быть у нее?», то ответить,наверное, можно таким образом :

—  Для свечей зажигания «левых», то есть поддельных и не  «от производителя» — слабыми местами могут быть практически все вышеперечисленные пункты. 

К нашему сожалению.

Свеча зажигания (как это работает?) — Статьи о товарах

Из чего состоит свечи зажигания для мотоцикла? Вот 10 их составляющих:

Что такое теплостойкость свечи зажигания?

Производители маркируют свечи арабскими цифрами — это калильное число, или теплостойкость свечи, или иначе говоря — способность свечей выдавать на головку двигателя жар, который поступает на свечи под действием продуктов сгорания).

Теплостойкость зависит от длины теплового конуса изолятора. Свечи делятся на: горячие (с длинным изолятором), холодные (с коротким), средние и унифицированные.

Чем более длинный изолятор – тем больше площадь нагрева. У горячих свечей температура корпуса изолятора больше.

 

Чем меньше площадь нагрева, тем меньше и температура корпуса изолятора свечи, Такие свечи называются – холодными.

 

Калильное число варьируется в следующих пределах:

— Для горячих свечей 11-14;

— Для средних 17-19;

— И для холодных 20 и более;

— Существуют так же унифицированные свечи (11-20)

 

Различные конструкции свечей зажигания.

Первые это не проекционные свечи.  Эти свечи используются для мото или мопедов с двухтактными двигателями. Изолятор отведён от конца корпуса внутрь, для того, что бы остатки сгорания не прилипали к нему.

 

В проекционных свечах изолятор выдвинут на 1,5 мм за край корпуса и на низких скоростях они быстро нагреваются, а на высоких так же быстро остывают. Их применяют при различных условиях. Эти свечи применяются на большинстве авто

 

Свечи экстра проекционные. Изолятор торчит за пределами корпуса на 2,5 мм. Они применяются почти во всех автомобилях TOYOTA.

 

Выступающие свечи. В них центральный электрод значительно выдвинут. Из-за того что искровой разрядник сильно входит в камеру сгорания — пламя распространяется быстро, тогда используется обеднённая воздушно-топливная смесь.

Таблица сравнения свечей зажигания champion к ngk и ngk к denso.

Свечи зажигания: назначение, устройство и маркировка

Содержание статьи

Назначение и устройство свечей зажигания

Устройство свечи зажигания

Задачей свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление газов достигает 50-60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов.

Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, шестигранник “под ключ” и специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная поверхность может быть плоской или конической. В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия используется уплотнительное кольцо. Материалом изолятора служит высокопрочная керамика. Для предотвращения утечки электричества на его поверхности (в верхней части изолятора) делают кольцевые канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса (называемого тепловым). Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком). Боковой электрод “массы” приварен к корпусу.

Электроды изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения отвода тепла от теплового конуса центральный электрод может изготавливаться из двух металлов (биметаллический электрод) – центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку. Биметаллический электрод обладает повышенным ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди препятствует чрезмерному его нагреву. Это позволяет, помимо улучшения термоэластичности, повысить надежность и долговечность свечи. С целью увеличения срока эксплуатации выпускаются свечи зажигания с несколькими боковыми электродами и тонкоэлектродные с центральным электродом, покрытым слоем платины или иридия. Срок службы свечей зажигания (в зависимости от конструкции) составляет от 30 до 100 тыс. км.

Маркировка свечей

В маркировке свечи зажигания указываются ее геометрические и посадочные размеры, особенности конструкции и калильное число. Разные производители имеют свою систему обозначений. Ниже приведены маркировки, применямые российскими и ведущими зарубежными изготовителями, а также таблица взаимозаменяемости свечей разных марок (для просмотра нажмите на нужную картинку – файл откроется в новом окне).

Варианты замены свечей

Варианты замены свечей

Калильное число является показателем тепловых свойств свечи (ее способности нагреваться при различных тепловых нагрузках двигателя). Оно пропорционально среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим калильным числом называют горячими. Их тепловой конус нагревается до температуры 900°С (температура начала калильного зажигания) при относительно небольшой тепловой нагрузке. Такие свечи применяются на малофорсированных двигателях с небольшими степенями сжатия. У холодных свечей калильное зажигание возникает при больших тепловых нагрузках, и они используются на высокофорсированных двигателях.

Пока тепловой конус не нагреется до 400°С, на нем образуется нагар, приводящий к утечкам тока и нарушению искрообразования. По достижении этой температуры он (нагар) начинает сгорать, происходит очищение свечи (самоочищение). Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он нагревается до температуры самоочищения при меньшей тепловой нагрузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится “горячее”).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свеча зажигания может обеспечить бесперебойную работу только при соблюдении нижеперечисленных условий:

  • используются свечи, рекомендованные изготовителем двигателя;
  • используется марка бензина, указанная в руководстве по эксплуатации автомобиля;
  • исправны системы зажигания и питания;
  • не превышено усилие при вворачивании свечи в головку блока двигателя.

Наиболее вероятной причиной преждевременного отказа свечей является загрязнение их продуктами неполного сгорания или увеличение искрового зазора из-за износа электродов. При этом решающее влияние на работоспособность свечей оказывает техническое состояние двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300, и только после этого делать какие-то выводы.

Диагностика двигателя по состоянию свечей

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Фото №2 – типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправностьсистемы впрыска), засорение воздушного фильтра.

Фото №3 – наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

На фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска “троить” некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого – неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Фото № 6 – свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого – разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель “троит” уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один – ремонт.

Фото № 7 – полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованая свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста – сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, вспоминайте о свечах не только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Однако не лишним будет в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего это проверка и, при необходимости, регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Свечи зажигания. Поджигай!

Зима, как у нас водится, пришла неожиданно для коммунальных служб. Но неубранные дороги — не единственная проблема сезона. Зимой часто подводит система зажигания

Владимир Заборщиков

О том, как не превратить до весны свой автомобиль в неподвижный памятник, рассказывают специалисты компании WEEN H&H B.V., владельца торговой марки HOLA. Эксплуатация автомобиля в зимний период предъявляет повышенные требования к системе зажигания, ведь теперь при запуске двигателя поджигать придется более холодную смесь. Техническое состояние системы зажигания обретает особо важное значение. При подготовке автомобиля к осенне-зимнему сезону мы рекомендуем проверить состояние проводов и свечей: убедиться в отсутствии повреждений изоляции проводов, электромагнитных помех, пропусков зажигания, следов нагара или признаков критического износа электродов на свечах и т. п. Если работоспособность проводов и свечей вызывает сомнения, лучше заменить их заранее, чтобы избежать замены в зимние морозы под открытым небом. Для автолюбителя важно правильно подобрать элементы системы зажигания к двигателю своего автомобиля. Геометрию свечи (диаметр, длину резьбы, размер под ключ) может определить наметанный глаз. Зазор между электродами свечи можно проконтролировать специальным щупом. Однако наличие или отсутствие помехоподавляющего резистора, материал электродов, калильное число и другие параметры можно определить только по маркировке свечи.

Единого универсального обозначения свечей зажигания автомобильная промышленность пока не выработала, и каждый производитель свечей имеет собственную классификацию. Автолюбителю рекомендуется обратиться к каталогам и инструкции по эксплуатации автомобиля, в которых, как правило, указаны обозначения свечей основных производителей, рекомендованные изготовителем автомобиля. Система зажигания со временем изнашивается, при этом наиболее подвержены износу такие ее элементы, как высоковольтные провода и свечи зажигания. Ведь если катушка зажигания и прерыватель-распределитель работают в относительно благоприятных условиях, то свечи и провода работают под высоким электрическим напряжением при воздействии высоких температур, что ускоряет процессы коррозии и старения материалов. В ходе работы двигателя происходит постепенное выгорание электродов свечей из-за проскакивающей между ними искры — эрозия. При этом увеличивается зазор и снижается энергия искры. Слабая искра не может нормально поджечь топливовоздушную смесь в цилиндрах, вследствие чего увеличивается расход топлива, двигатель плохо заводится и работает неустойчиво. Оболочка высоковольтных проводов под воздействием высоких температур и вибрации «стареет», трескается, искра начинает «утекать» на металлические части двигателя, минуя свечу.

Высоковольтные провода и свечи зажигания HOLA. Фото: HOLA

Поэтому у автомобилистов периодически возникает необходимость замены свечей зажигания и высоковольтных проводов. Замена их на многих автомобилях довольно проста, и часто автолюбители производят ее самостоятельно. Но, как известно, даже в самом простом деле можно совершить большие ошибки, с дорогостоящими последствиями. Остановимся подробнее на основных правилах замены высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Во-первых, замену свечей и проводов следует выполнять на остывшем двигателе. В противном случае, помимо опасности обжечься, что уже неприятно, можно повредить резьбу в головке блока цилиндров, ведь горячую свечу легче сломать, а долгой и муторной работы по извлечению обломка будет уже не избежать. Наконечник высоковольтного провода при нагреве рвется гораздо легче, провод придется менять, даже если вы не собирались этого делать.

Во-вторых, снимая провода со свечей, тянуть надо за наконечник. Если же тянуть за провод, провод либо порвется, либо с него соскочит контактный наконечник. Запомните или пометьте, какой именно провод подходит к каждому цилиндру свечи зажигания.

Сняв провод, мы увидим, что в колодце вокруг свечи скопились пыль и грязь. Если сразу открутить свечи, вся эта грязь может попасть внутрь мотора. Чаще всего частички грязи вылетают в выпускную систему, но все же стоит проявить осторожность, поскольку, попав между поршнем и стенкой цилиндра, песчинки могут образовать задиры в цилиндре, застопорить поршневые кольца, попасть в моторное масло. Чтобы избежать подобных последствий, перед тем, как выкрутить свечу зажигания, необходимо тщательно очистить пыль и грязь вокруг нее. Для этого можно использовать шинный компрессор. Если грязь маслянистая, ее можно удалить щеткой.

Выкручивая старую свечу и вкручивая новую, обязательно используйте специальный свечной ключ, имеющий центрирующее кольцо из мягкого материала. Работы по удалению обломков сломанной свечи стоят значительно дороже, чем ключ для свечей. Не прикладывайте усилий к керамическому изолятору, чтобы не сломать его.

Усилие затяжки свечей зажигания должно соответствовать рекомендованным значениям (см. таблицу). Перетянув, можно повредить свечу или резьбу на головке блока цилиндров. Недотянутая свеча будет неплотно прилегать к головке блока цилиндров, следствием станут негерметичность камеры сгорания и перегрев свечи. К тому же свеча может просто «выстрелить». В таблице приведены рекомендованные значения величин моментов затяжки разных типов свечей зажигания.

Хочу получать самые интересные статьи

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

  1. Электрический пробой керамического изолятора.
  2. Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
  3. Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
  4. Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

  • Заметная потеря мощности.
  • Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
  • При работе мотора слышны перебои.
  • Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

  • Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм. 
  • Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
  • Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

Как проверить исправность катушки зажигания


Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 



Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  



Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт. 


Как работает катушка зажигания



В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 



Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.



После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 



Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 


Неисправности катушек зажигания



Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 



Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 



Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 



Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  


Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 


Диагностика катушки зажигания



Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 



Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.  




    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 



Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 



Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 


Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.


Проверка катушки зажигания


Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 



При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 



Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.



 



Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.



Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 



В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.



  


Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM



Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.



Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 



Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.



Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.


Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).



При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 



Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 



При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Катушка зажигания автомобиля. Конструкция, принцип работы

Чтобы обеспечить воспламенение горючей смеси в цилиндрах бензиновой силовой установки, используется внешний источник — электрическая искра, проскакивающая между электродами свечи накаливания. Но между этими электродами имеется определенный зазор, который электрическое напряжение должно пробить. Потому на свечу должно подаваться напряжение большого значения, составляющего десятки тысяч вольт.

Классическая катушка зажигания

Естественно, бортовая сеть авто не то что не рассчитана, она даже не способна выдать такое напряжение, поскольку не существует портативного источника питания с такими выходными параметрами.

Данная проблема была решена путем включения в систему зажигания специальной катушки, генерирующей высокое напряжение. По сути, катушка зажигания – это устройство преобразующее напряжение низкого значения (6-12 В) в большие значения (до 35 000 В).

Это и является основной функцией данного элемента – генерация импульса высокого вольтажа, подающегося на свечи накаливания.

Достигается генерация напряжения значительных показаний конструкцией самой катушки. Устроена катушка зажигания просто, она состоит она из двух видов обмоток.

Конструкция катушки зажигания

Устройство катушки зажигания

Первичная обмотка, она же низковольтная, принимает напряжение, подающееся от аккумулятора или генератора. Она состоит из витков проволоки крупного сечения, изготовленной из меди. Из-за этого количество витков данной обмотки незначительное – до 150 витков. Чтобы предупредить возможные скачки напряжения и возникновение короткого замыкания, данная проволока сверху покрыта изоляционным слоем. Концы этой обмотки выведены на крышку катушки, к ним и подсоединяется проводка с напряжением в 12 В.

Вторичная обмотка помещена внутри первичной. Она состоит из проволоки мелкого сечения, что обеспечивает большое количество витков – до 30000. Один из концов данной обмотки соединен с минусовым выводом первой обмотки. Второй вывод, являющийся положительным, подсоединен к центральному выводу катушки. От этого вывода высокое напряжение подается дальше.

Принцип работы катушки зажигания

Работает катушка зажигания по такому принципу: напряжение, подающееся от источника питания, проходит по виткам первичной обмотки, из-за чего образуется магнитное поле, которое воздействует на вторичную обмотку. Благодаря этому полю в ней формируется импульс напряжения высокого значения. На это значение сказывается большое количество витков данной обмотки, поскольку индукция магнитного поля первой обмотки умножается на количество витков вторичной обмотки. Отсюда и высокое выходное напряжение.

Чтобы увеличить магнитное поле внутри катушки, тем самым обеспечив более высокое выходное напряжение, внутрь катушки помещен железный сердечник.

Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ

Ещё кое-что полезное для Вас:

Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит.

Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком. При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки. А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется.

Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр.

Двухвыводная катушка

Существует еще два типа катушек – двухвыводные и индивидуальные. Двухвыводные катушки применяются в электронной системе зажигания с прямой подачей искры на свечу.

Двухвыводная катушка. Очень часто применяется на мотоциклах с электронной системой зажигания. Особенностью является наличие двух высоковольтных выводов. Они могут синхронно получать искру от двух цилиндров.

Внутренняя конструкция ее практически не отличается от катушки общего типа. Но выводов для подачи импульса у такой катушки – два. То есть, при работе катушки импульс подается сразу на две свечи. Поскольку при работе силовой установки одновременно конец такта сжатия в двух цилиндрах не может быть, а только в одном цилиндре, то во втором искровой разряд, который проскочит между электродами свечи не будет нести никакой полезной функции – холостая искра. Но при дальнейшей работе мотора ситуация поменяется – во втором цилиндре будет конец такта сжатия и искра необходима, а в первом цилиндре она будет холостой.

Двухвыводная катушка может иметь разные способы подключения к свечам накаливания. Один из способов – подача импульсов посредством двух высоковольтных проводов. Второй – использование одного наконечника и одного высоковольтного провода.

Такая катушка позволяет обойтись без распределителя, но подавать искру она может только на два цилиндра. А обычно у авто используется по 4 цилиндра. Для таких авто используется четырехвыводная катушка, которая сама по себе представляет две двухвыводные катушки, объединенные в один блок.

Индивидуальная катушка зажигания

В зависимости от устройства сердечника, индивидуальные катушки зажигания делятся на два типа – компактные, и стержневые
Компактная (слева) и стержневая (справа) индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно над свечами зажигания.

Последний тип используемых на авто катушек – индивидуальные. Такие катушки работают только с одной свечей, но при их использовании из передающей искру цепи исключен один из элементов – высоковольтный провод, поскольку катушка размещается непосредственно на свече.

Она имеет несколько иную конструкцию, но при этом принцип работы остался неизменным.

Устройство индивидуальной катушки зажигания

В ней имеется два сердечника. Поверх внутреннего располагаются две обмотки. Но в этой катушке вторичная обмотка располагается поверх первичной. Внешний сердечник располагается поверх обмоток.

Выходы вторичной обмотки подсоединены к наконечнику, который одевается на свечу. Этот наконечник состоит из стержня, рассчитанного на работу с высоким напряжением, пружины и изолятора.

Чтобы предохранить обмотки от значительных нагрузок, ко вторичной подсоединен диод, рассчитанный на работу со значительным напряжением.

Такая конструкция катушки очень компактна, что дает возможность использовать по одному элементу на каждый цилиндр. А отсутствие ряда других элементов, использующихся в системах, которые оснащаются первыми двумя типами катушек позволяет значительно снизить потери напряжения в цепи.

Это и все выпускающиеся на данный момент катушки зажигания, которыми оснащаются автомобили.

Как работают свечи зажигания | HowStuffWorks

Заменить свечи зажигания не так уж сложно даже для тех, кто не склонен к механическим воздействиям. Если вы будете осторожны, у вас не должно возникнуть особых проблем.

Как узнать, нужно ли менять вилки? Самый верный знак — на вашем одометре. Свечи зажигания обычно необходимо менять каждые 30 000 миль (48 280 км). Некоторые высокопроизводительные свечи могут пройти до 100 000 миль (160 934 км) до замены. Если вы не знаете, когда вашу в последний раз меняли, или если у вас есть двигатель, который работает грубо или недавно показал снижение расхода топлива, что ж, это может означать, что вашему двигателю может быть полезно несколько свежих, чистых искр.Как всегда, сверьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Вам понадобится свечная головка для торцевого ключа и щуп . Вы можете купить торцевой ключ для свечей зажигания, специально предназначенный для свечей вашего автомобиля, или вы можете получить универсальный торцевой ключ для свечей зажигания, подходящий для большинства распространенных размеров шестигранной головки. Как мы уже говорили, вам, вероятно, не потребуется зазоры между вилками, но вам может понадобиться датчик зазора, чтобы дважды проверить правильность зазора между центральным электродом и заземляющим электродом.

Чтобы найти вилки, просто найдите провода и проследите за ними. Обычно на каждый цилиндр приходится только одна свеча, но они срабатывают в определенном порядке, установленном производителем. Для начала выберите одну вилку и аккуратно удалите только этот провод. Менять по одной свече зажигания намного проще, чем перезагружать двигатель после того, как вы заменили провода в неправильном порядке.

Теперь выньте новую свечу зажигания и наденьте ее на конец гаечного ключа. Розетки обычно имеют внутри слой поролона, чтобы облегчить этот процесс.(Он захватывает свечу зажигания.) Если в вашей розетке нет прокладки, используйте небольшую изоленту внутри розетки, чтобы лучше держать ее. Удаляя щеткой мусор, вынимаете вилку из розетки. Когда заглушка откручена, просто вытащите ее из отверстия.

Если вы собираетесь сделать разрыв, сделайте это сейчас. В руководстве вашего владельца должно быть указано, где следует установить зазор; установите датчик и вставьте его между заземляющим электродом и центральным электродом. Вы хотите, чтобы электроды касались датчика, но не слишком сильно.

Вставьте новую свечу зажигания в пустое отверстие с помощью розетки.Если возможно, вы даже можете удалить гаечный ключ и затянуть свечу зажигания пальцами. Чтобы убедиться, что резьба правильно выровнена, поверните заглушку на пару оборотов против часовой стрелки, чтобы она встала на место, прежде чем затягивать заглушку вручную. Затянув вилку от руки, можно закончить работу торцевым ключом.

Подсоедините свободный провод свечи зажигания к клемме в верхней части свечи. Вы, вероятно, почувствуете, что провод надежно защелкивается. Когда вы закончите замену первой свечи зажигания и провод надежно вернется на место, перейдите к следующей свече в ряду и повторите весь процесс.

Это было легко, правда? В любом случае давайте устраним неполадки.

Как работают свечи зажигания?


Автор: Уэйн Скраба, automedia.com

Свеча зажигания — это, казалось бы, простое устройство, хотя она предназначена для
пара разных, но ответственных работ. Прежде всего, он создает
(буквально) искусственная молния внутри камеры сгорания
(ГБЦ) двигателя. Электрическая энергия (напряжение), которую он передает
чрезвычайно высок, чтобы вызвать искру и «зажечь огонь» внутри
управляемый хаос камеры сгорания.Здесь напряжение на
Свеча зажигания может иметь напряжение от 20 000 до более 100 000 напряжений.

Свечи зажигания тепловые характеристики

Хотя он инициирует искру, чтобы вызвать возгорание, свеча зажигания
не выдерживает. Это помогает отводить тепло от горения
камеры в водяную рубашку ГБЦ.

Способность свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания.
определяется «тепловым диапазоном» свечи зажигания. Температура обжига
конец свечи зажигания должен поддерживаться на достаточно высоком уровне, чтобы предотвратить
обрастание, но достаточно низкое, чтобы предотвратить преждевременное возгорание.Производители свечей зажигания
называют это «тепловыми характеристиками». Тепловые характеристики или диапазон нагрева
свечи зажигания, не имеет никакого отношения к количеству передаваемой энергии
от системы зажигания через свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания
область, в которой свеча зажигания работает термически.

Сравнение холодных свечей зажигания и горячих свечей

«Холодные» свечи зажигания обычно имеют короткий путь теплового потока. Это приводит к
очень высокая скорость передачи тепла. Кроме того, короткий носик изолятора
встречается на холодных свечах зажигания, имеет небольшую площадь поверхности, что не позволяет
для большого количества поглощения тепла.

С другой стороны, «горячие» свечи зажигания имеют более длинный носик изолятора, так как
а также более длинный путь теплопередачи. Это приводит к гораздо более медленной скорости
теплопередача к окружающей головке блока цилиндров (и, следовательно, к воде
пиджак).

Диапазон нагрева свечи зажигания должен быть тщательно выбран, чтобы
создать оптимальные тепловые характеристики. Если диапазон нагрева неправильный, вы
могут ожидать серьезные неприятности. Как правило, соответствующий огневой конец
температура (примерно) 900-1450 градусов. Ниже 900 градусов, углерод
возможно обрастание. Выше становится проблемой перегрев.

Повышение напряжения на свече зажигания

В условиях эксплуатации свеча зажигания подключена к высоковольтной сети.
генерируется катушкой зажигания (с помощью обычного распределителя или
способом электронных средств). Когда электричество течет из катушки, напряжение
разница возникает между центральным электродом и заземляющим электродом на
свечу зажигания.

Из-за «зазора» свечи зажигания вместе с топливовоздушной смесью (которая
действует как изолятор) внутри зазора, свеча зажигания не может сразу
Пожар.

По мере увеличения напряжения примерно до 20000 вольт зазор в пределах
свеча зажигания может «сломаться», и она загорится. Со снятой свечой зажигания
от головки блока цилиндров и должным образом заземлен на огонь, вы можете услышать
окончательный щелчок. Если условия достаточно темные, вы можете увидеть искру.

Щелчок, который вы слышите, по сути, является миниатюрным раскатом грома, а
Искра, которую вы наблюдаете, похожа на миниатюрную форму молнии.

Внутри камеры сгорания интенсивное тепло, создаваемое свечой зажигания.
создает небольшой огненный шар внутри промежутка.Огненный шар или горение
«Ядро» расширяется, и цилиндр (по крайней мере теоретически) испытывает полное
горение.

Конструкция свечи зажигания

С точки зрения конструкции свечи зажигания могут быть не такими простыми, как вы.
считать. Фактически, это высокоточное оборудование.

Благодаря сотрудникам Champion Spark Plug мы можем предоставить вам
полная разбивка различных функций вилки. Имейте в виду, что огромные
большинство свечей зажигания имеют похожие (хотя и не обязательно идентичные)
строительство.

На сопроводительных фотографиях вы можете увидеть, что из перечисленных выше свечей зажигания
особенности на самом деле выглядят. Проверь их.

Ребра:
Ребра изолятора обеспечивают дополнительную защиту от вторичного напряжения или искр.
перекрытие, а также помогает улучшить сцепление резинового чехла свечи зажигания
к корпусу вилки.

Корпус изолятора отлит из керамики на основе оксида алюминия. Чтобы
изготовить эту часть свечи зажигания методом сухого литья под высоким давлением.
система используется.После формования изолятор обжигается в печи до
температура, превышающая температуру плавления стали. Результатом этого процесса
в компоненте, обладающем исключительной диэлектрической прочностью, высокими тепловыми
проводимость и отличная устойчивость к ударам.

Изолятор:
Корпус изолятора отлит из керамики на основе оксида алюминия. Чтобы
изготовить эту часть свечи зажигания методом сухого литья под высоким давлением.
система используется. После формования изолятор обжигается в печи до
температура, превышающая температуру плавления стали.Результатом этого процесса
в компоненте, обладающем исключительной диэлектрической прочностью, высокими тепловыми
проводимость и отличная устойчивость к ударам.

Как работает свеча зажигания в двигателях? Узнать больше

Конструкция и работа свечей зажигания:

Свеча зажигания очень важна в бензиновом двигателе, когда дело доходит до воспламенения заряда в камере сгорания. Как следует из названия, свеча зажигания создает искру, которая сжигает топливно-воздушную смесь. Он состоит из центрального электрода, заземляющего электрода, изолятора и оболочки / корпуса.Катушка зажигания обеспечивает электрод очень высоким напряжением около 20 000 вольт, которое создает искру для сжигания топливовоздушной смеси.

Свечи зажигания

Конструкция:

Типичная свеча зажигания состоит из стальной оболочки, которая служит корпусом для сборки с изоляцией сердечника. Он имеет заземляющий электрод, прикрепленный к его нижней части с резьбой. Верхняя часть имеет форму шестиугольника; прямо как орех. Он действует как поверхность, на которой гаечный ключ откручивает и откручивает пробку от головки блока цилиндров.Узел сердечника состоит из изолятора, который может выдерживать высокие напряжения, давления и температуры. Центральный электрод закреплен в изоляторе. Верхний конец центрального электрода соединен с клеммой провода свечи зажигания, а его нижний конец выступает за изолятор и образует зазор с заземляющим электродом. Прокладка между изолятором и кожухом предотвращает выход газов сгорания при высоких давлениях и температурах.

Конструкция свечи зажигания

Материал свечи зажигания:

Свеча зажигания изготовлена ​​из коррозионностойкого материала.В свечах предыдущего поколения использовался никель. В настоящее время производители используют сплав платины и иридия на центральном электроде. Иридий — один из самых твердых металлов в мире.

Иридий начинает плавиться при 2450 ° C. Он также очень устойчив к искровой эрозии. Иридий может снизить требования к напряжению на 24%, что продлит срок службы свечи зажигания. В среднем свечи зажигания Iridium имеют в два раза больший срок службы по сравнению со стандартными никелевыми свечами.

Некоторые
Свечи зажигания имеют платиновую пластину на центральном электроде.Это обеспечивает
более стабильная производительность даже в сложных условиях на всем протяжении
срок службы. Излучает очень маленькое искровое напряжение, разряжает катушку зажигания.
быстро и обеспечивает оптимальное сгорание.

Рабочие:

Кроме того, первичная цепь зажигания наводит ток высокого напряжения на центральный электрод. Этот ток высокого напряжения проходит по центральному электроду; перепрыгивает зазор на заземляющий электрод и замыкает вторичную цепь. Уплотняющая прокладка обеспечивает уплотнение между корпусом плунжера и головкой блока цилиндров и помогает отводить тепло.Таким образом, ток высокого напряжения, чтобы быть заземленным, перепрыгивает через зазор между центральным и заземляющим электродами. В результате этого процесса образуется сильная искра, которая сжигает топливно-воздушную смесь.

Искра
Зазор вилки:

Электрическое сопротивление свечи зажигания зависит от многих факторов. К ним относятся характер и давление топливовоздушной смеси, а также расстояние между электродами. Это расстояние известно как зазор свечи зажигания . Этот зазор необходимо отрегулировать в соответствии со спецификациями производителя путем изгиба заземляющего электрода. Зазор можно проверить с помощью щупа. Слишком большой или слишком маленький зазор снижает эффективность системы зажигания. Это, в свою очередь, приводит к снижению мощности и эффективности двигателя.

Техническое обслуживание:

Со временем между электродами или внутри изолятора накапливаются посторонние материалы, такие как углерод или избыточный масляный шлам. Они позволяют некоторым токам высокого напряжения обходить промежуток свечи зажигания. Это снижает интенсивность искры; приводит к снижению полноты сгорания и потере мощности двигателя.Когда эти утечки тока становятся чрезмерными, свеча зажигания не воспламеняет топливовоздушную смесь должным образом.

Итак, этот конкретный цилиндр не будет производить желаемую мощность и перестанет работать. Попадание посторонних предметов между электродами также может вызвать короткое замыкание вилки. Итак, нужно периодически чистить свечи зажигания и регулировать зазор. Современные вилки, такие как Bosch OE-Fine Wire Platinum, поставляются с установленным на заводе зазором для популярных транспортных средств. Следовательно, установщик никогда не должен регулировать зазоры на этих заглушках.

Общий
Проблем:

Более того, засорение свечей зажигания — это не что иное, как накопление различных отложений, таких как нагар, на электродах. При правильной работе в нормальных условиях электрод свечи притягивает некоторые частицы запального газа. Очевидно, они перекрывают зазор между двумя электродами. Некоторые частицы, нанесенные на торец свечи зажигания, превращаются в блестящее законченное покрытие. Затем он становится электрическим проводником, который заставляет искру проходить / выходить из зазора.Это приводит к пропускам зажигания в двигателе, что является очень распространенной проблемой.

Другие проблемы:

Более того, двигатели, в которых используется технология зажигания с размыкателем контактов, часто имеют проблемы с засорением свечей. Однако использование электронной системы зажигания значительно устранило эту проблему. Накопление частиц происходит из-за прохождения электрического заряда на положительном электроде. Таким образом, своевременный уход за свечой зажигания может помочь уменьшить эту проблему, а также улучшить характеристики двигателя.

Bosch, Denso, Champion, Autolite и NGK — одни из ведущих производителей свечей зажигания в мире.

Заглавное изображение — Предоставлено (Bosch)

Подробнее: Как работает топливная форсунка? >>

Часы
свеча зажигания в действии здесь:

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как работают свечи зажигания (Полное руководство)

Свечи зажигания — это крошечные детали двигателя, которые вставляются в головку блока цилиндров. Без них двигатель не заведется, не говоря уже о том, чтобы он работал. На этой странице мы рассмотрим, как работают свечи зажигания, из чего они сделаны и как выбрать лучшее для вашего автомобиля. Итак, давайте застрянем.

Проще говоря, свечи зажигания способны произвести электрическую искру в зазоре, что позволяет бензину и воздуху, закачиваемым в цилиндр, сгорать.Теперь вы знаете схему, давайте начнем с самого начала.

Катушка зажигания передает электрическую энергию свече зажигания, которая проталкивается в камеру зажигания. Как известно, это может вызвать искру. Однако синхронизация искры должна быть очень точной, поскольку она должна соответствовать топливовоздушной смеси и моменту подачи искры в двигатель, а также положению поршня. Это время называется синхронизацией зажигания.

Ток проходит по центру свечи зажигания, который называется центральным электродом.Он изолирован керамической окантовкой и содержит резистор, который устраняет электрические помехи, возникающие при срабатывании свечи зажигания. Без него электрические системы вашего автомобиля могут очень легко выйти из строя.

Когда электричество достигает конца центрального электрода, оно ионизирует топливно-воздушную смесь в зазоре, создавая искру. Это воспламеняет смесь, и электричество затем возвращается к внешней стороне свечи зажигания через заземляющий электрод. Это связано с блоком вашего двигателя, который, конечно, заземлен.

Все это кажется довольно простым, но что пугает в покупке их для вашего автомобиля, так это наличие различных доступных опций. Мы рассмотрим различные типы ниже, но всегда сверяйтесь с руководством пользователя перед покупкой нового набора.

Теперь вы знаете, как работают свечи зажигания, давайте поговорим о различных типах свечей зажигания.

Существует четыре основных типа свечей зажигания. Каждый из них имеет разные характеристики, которые потребуются вашей конкретной машине. При замене свечей зажигания не забудьте заменить существующие свечи на свечи правильного типа.Если вы не знаете, что выбрать, проконсультируйтесь с вашим руководством или обратитесь к специалисту.

Медь

  • Обычно самая дешевая свеча зажигания.
  • Медный наконечник — медь является хорошим проводником, но очень мягкая, что означает, что ее необходимо заменить раньше. На самом деле он настолько мягкий, что его приходится покрывать никелевым сплавом.

Платина

  • Дороже.
  • Платиновый наконечник имеет меньшую проводимость, чем медь.
  • Платиновый наконечник тверже и, следовательно, более устойчив к износу.
  • Прослужит дольше.

Двойная платина / иридий

  • Обе стороны зазора имеют платиновый или иридиевый электрод.
  • Это позволяет искре исходить либо от центрального электрода, либо от заземляющего электрода.
  • Благодаря этому он намного легче сопротивляется износу.

Иридий

  • Имеет тонкий иридиевый наконечник, улучшающий его воспламеняемость.
  • Иридий намного тверже и поэтому устойчив к износу и служит самым длинным из всех перечисленных свечей.

При замене свечей зажигания обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя, чтобы точно знать, на какой тип свечей нужно их заменить.

Существует четыре причин, по которым свечу зажигания придется заменять по мере ее старения.

Отложения

Во-первых, отложения накапливаются на концах электродов и затрудняют прохождение искры. Эти отложения возникают из-за взаимодействия с топливовоздушной смесью и температуры, при которой они работают.Говорят, что запуск вашего автомобиля до красной черты может очистить эти отложения, но после тестирования это просто неверно для большинства автомобилей.

Ржавчина

Некоторые свечи могут начать ржаветь на конце клеммной гайки, что затрудняет прохождение электричества между катушками зажигания и свечой. Можно просто отшлифовать ржавчину наждачной бумагой, но проще заменить их.

Треснувший керамический изолятор

Если изолятор будет поврежден, это может привести к тому, что искра перейдет от центрального электрода к заземляющему электроду, прежде чем возникнет искра на конце.Это привело бы к пропуску зажигания в машине. Если керамика треснула, ее необходимо заменить.

Более широкий зазор

Если зазор на конце свечи зажигания увеличился, это хороший признак того, что она изнашивается и требует замены. Большой зазор означает, что иногда искра не может перескочить с одного электрода на другой, что делает ее бесполезной и приводит к пропускам зажигания.

Если вы проверите свои свечи зажигания и обнаружите, что они страдают от чего-либо из вышеперечисленного, поищите замену.Ниже приведены некоторые из лучших брендов, на которые стоит обратить внимание:

Как работают свечи зажигания | Свечи зажигания E3


Каждый автомобиль должен иметь систему зажигания. Аккумулятор содержит накопленную энергию, которая запускает двигатель вашего автомобиля или грузовика. Электрический ток проходит от батареи к индукционной катушке, которая повышает напряжение и зажигает свечи. Свечи зажигания необходимы для плавного горения. Каждая свеча зажигания подключена к системе зажигания.Когда катушка генерирует высокое напряжение, электрические импульсы проходят от катушки зажигания через изолированные провода вилки. Свечи зажигания требуют напряжения более 20 000 вольт от батареи с более низким напряжением. Как только напряжение превышает диэлектрическую прочность газов, искра перескакивает через зазор на воспламеняющем конце свечи.

Необходимое электрическое напряжение зависит от свечей зажигания. В каждом цилиндре есть свеча зажигания и поршень. Сильно сжатая топливовоздушная смесь воспламеняется от искры.Напряжение, необходимое для горения, зависит от сжатия цилиндра и формы электрода. Количество искр в минуту очень велико. Например, двухтактный двигатель запускает каждый оборот. Для двухтактного двигателя при 4000 об / мин требуется 4000 искр в минуту. Общее количество необходимых искр — это количество искр в минуту, умноженное на количество цилиндров двигателя. Свеча зажигания должна зажигаться в правильном положении поршня в каждом цилиндре.

Из-за высокой температуры и высокого напряжения вашей системе зажигания и свечам приходится много делать каждую минуту работы вашего двигателя.Кроме того, свечи двигателя необходимы для отвода тепла из камеры сгорания при сгорании. Поскольку свеча передает тепло системе охлаждения двигателя, цифры или буквы на свече определяются как способность свечи отводить избыточную тепловую энергию от самой свечи. Теплообменник должен быть достаточно холодным, чтобы предотвратить преждевременное воспламенение газов, но достаточно высоким, чтобы предотвратить засорение. Загрязненная топливом свеча также может означать нежелательный проводящий путь к земле. Дополнительные причины засорения свечей могут быть связаны с плохой работой топливной форсунки, а также с плохими уплотнительными кольцами.

Свечи зажигания

E3 имеют уникальный заземляющий электрод, который воплощает в себе новую науку о конструкции свечей, основанную на наших многолетних исследованиях и разработках. Наш открытый заземляющий электрод направляет ядро ​​пламени к поршню по более прямому пути, чем традиционные свечи. Кроме того, более крупный шар пламени нашей свечи предлагает больше механизмов для теплопроводной, конвективной и лучистой теплопередачи. Посетите раздел «Технологии» на нашем веб-сайте, чтобы узнать больше.

Как работают свечи зажигания и как часто их следует заменять?

Если вы не водите электромобиль, скорее всего, вы путешествуете по городу с помощью двигателя внутреннего сгорания.Если ваш автомобиль, работающий на газе, разбрызгивается, причиной могут быть свечи зажигания. Когда ваш двигатель работает правильно, срок службы свечей зажигания должен составлять от 20 000 до 30 000 миль.

Федеральное управление автомобильных дорог США считает, что средний годовой пробег американцев составляет 13 476 км. Разбейте это на ожидаемый срок службы свечей зажигания, и он составляет от 1,5 до 2,25 года. Свечи зажигания не требуют частого внимания, но, игнорируя их, они могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.

Что такое свечи зажигания?

Свечи зажигания похожи на маленькие молнии, которые вырабатывают электричество, необходимое для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя.Они являются важным элементом, позволяющим двигателю запускаться и продолжать работать.

Для каждого цилиндра двигателя требуется одна свеча зажигания. Следовательно, каждой свече зажигания нужен провод, который соединяет ее с распределителем катушки. Свечи зажигания кажутся простыми устройствами, и в теории это так. Однако для эффективной работы им также требуется точное время.

Ламповидный наконечник на одном конце вставляется в головку провода, что создает высокое напряжение, необходимое для передачи энергии, зажигающей двигатель.Поскольку заряд может варьироваться от 40 000 до 100 000 вольт, для защиты необходим керамический изолятор. Электричество, создаваемое генератором переменного тока, проходит через катушку, распределитель и сердечник свечи зажигания к противоположному концу и имеет вид крючка.

Внешний язычок сердечника — это электрод. В пространстве между крючком и заряженным электродом образуется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Как работают свечи зажигания?

Оригинальная искра воспламеняет топливную смесь в камере сгорания.Однако для того, чтобы ваш автомобиль продолжал работать, каждый цилиндр требует серии небольших взрывов. Взрывы создают силу для перемещения поршней вверх и вниз.

Каждый цилиндр содержит точное сочетание топлива и воздуха. Когда поршень поднимается внутри цилиндра, свеча зажигания воспламеняется. Электрическая дуга создает давление, чтобы переместить поршень обратно в цилиндр и запустить двигатель. Сериал продолжает повторяться, пока вы ведете свой автомобиль.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Свечи зажигания

могут прослужить до нескольких лет, в зависимости от того, сколько миль вы проезжаете, и ваших привычек в обслуживании двигателя.Электрод обычно изнашивается. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы найдете технические характеристики для оптимальной работы.

Вы можете увеличить более типичный ожидаемый срок службы свечей зажигания от 20 000 до 30 000 до 40 000 миль, если практикуете вождение на «умеренных скоростях и с умеренным ускорением», — поясняет Advance Auto Parts. Благодаря инженерным разработкам покупатели новых автомобилей могут наслаждаться еще более длительным сроком службы свечей зажигания, который составляет от 80 000 до 100 000 миль.

Один из критических факторов, влияющих на исправность свечей зажигания, — это то, насколько хорошо вы обслуживаете остальную часть двигателя.Например, утечка через прокладку крышки клапана может вызвать утечку масла в цилиндр, что повлияет на способность свечи зажигания работать должным образом.

Если вы заметили перебои в работе двигателя, проверьте свечи зажигания. Даже если они относительно новые, они могут выявить другие проблемы, которые необходимо решить. Регулярное техническое обслуживание автомобиля — это мера предосторожности, которая может сэкономить вам значительное время, деньги и сэкономить нервы в дороге.

Свеча зажигания — конструкция и техническая информация

Конструкция свечи зажигания

Свечи зажигания — один из наиболее неправильно понимаемых компонентов двигателя.За прошедшие годы возникло множество вопросов, которые сбили с толку многих людей.

Это руководство было разработано, чтобы помочь техническим специалистам, любителям или гоночным механикам понять, использовать и устранять неисправности свечей зажигания. Информация, содержащаяся в этом руководстве, применима ко всем типам двигателей внутреннего сгорания: двухтактным двигателям, роторным двигателям, высокопроизводительным / гоночным двигателям и уличным транспортным средствам.

Свечи зажигания — это «окно» в ваш двигатель (ваш единственный свидетель камеры сгорания), и их можно использовать в качестве ценного диагностического инструмента.Подобно термометру пациента, свеча зажигания отображает симптомы и условия работы двигателя. Опытный тюнер может проанализировать эти симптомы, чтобы отследить основную причину многих проблем или определить соотношение воздух / топливо.

Свеча зажигания выполняет две основные функции:

  • Для воспламенения топливовоздушной смеси
  • Для отвода тепла от камеры сгорания

Свечи зажигания передают электрическую энергию, которая превращает топливо в рабочую энергию. Система зажигания должна подавать достаточное напряжение, чтобы вызвать искру в зазоре свечи зажигания.Это называется «Электрические характеристики».

Температура запального конца свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение. Это называется «Тепловые характеристики» и определяется выбранным диапазоном нагрева.

Важно помнить, что свечи зажигания не выделяют тепло , они могут только отводить тепло . Свеча зажигания работает как теплообменник , отводя нежелательную тепловую энергию от камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя.Диапазон нагрева определяется как способность свечи рассеивать тепло.

Скорость теплопередачи определяется по:

  • Длина носика изолятора
  • Объем газа вокруг носика изолятора
  • Материалы / конструкция центрального электрода и фарфорового изолятора

Диапазон нагрева свечи зажигания не зависит от фактического напряжения, передаваемого через свечу зажигания. Скорее, диапазон нагрева является мерой способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания.Измерение теплового диапазона определяется несколькими факторами; длина керамического носика центрального изолятора и его способность поглощать и передавать тепло сгорания, материальный состав изолятора и материал центрального электрода.


Тепловая мощность — путь теплового потока

Длина выступа изолятора — это расстояние от огневой точки изолятора до точки, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Поскольку изолирующий наконечник является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором предварительного воспламенения и загрязнения.

Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в газонокосилке, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 500–850 ° C. Если температура наконечника ниже 500 ° C, область изолятора вокруг центрального электрода не будет достаточно горячей для сжигания нагара и отложений в камере сгорания.

Эти накопленные отложения могут привести к засорению свечей зажигания и пропуску зажигания. Если температура наконечника выше 850 ° C, свеча зажигания перегреется, что может привести к образованию пузырей вокруг центрального электрода и расплавлению электродов.Это может привести к преждевременному воспламенению / детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. Для свечей зажигания идентичных типов разница от одного диапазона нагрева к другому заключается в способности удалить из камеры сгорания примерно 70–100 ° C. Температура запального конца запальной свечи проектируемого типа повышается на 10–20 ° C.


Температура наконечника и внешний вид конца обжига

Внешний вид запального конца также зависит от температуры наконечника свечи зажигания. Есть три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправны, загрязнены и перегреты.Граница между загрязнением и оптимальной рабочей областью (500 ° C) называется температурой самоочистки свечи зажигания. Температура в этот момент — это температура, при которой сгорают накопившийся углерод и отложения сгорания.

Принимая во внимание, что длина выступа изолятора является определяющим фактором в диапазоне нагрева свечи зажигания, чем длиннее выступ изолятора, тем меньше тепла поглощается и тем дальше тепло должно проходить в водяные шейки головки блока цилиндров. Это означает, что свеча имеет более высокую внутреннюю температуру и считается горячей заменой.Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру для сжигания масла и нагара и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.

И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий носик изолятора и поглощает больше тепла камеры сгорания. Это тепло распространяется на меньшее расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре. Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени.Более холодный тип отводит тепло быстрее и снижает вероятность преждевременного воспламенения / детонации, плавления или повреждения огневой части. (Температура двигателя может повлиять на рабочую температуру свечи зажигания, но не на ее диапазон нагрева).

Ниже приводится список некоторых возможных внешних воздействий на рабочие температуры свечи зажигания. Следующие ниже симптомы или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания. Свеча зажигания не может создавать такие условия, но она должна выдерживать высокие уровни нагрева… в противном случае ухудшатся рабочие характеристики и может произойти повреждение двигателя.

Смеси воздуха и топлива серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.

  • Обогащенная топливно-воздушная смесь вызывает падение температуры наконечника, вызывая загрязнение и ухудшение управляемости
  • Обедненные топливно-воздушные смеси вызывают повышение температуры наконечника свечи и цилиндра, что приводит к преждевременному зажиганию, детонации и, возможно, серьезному повреждению свечи зажигания и двигателя
  • Важно многократно считывать значения свечей зажигания в процессе настройки для достижения оптимальной топливно-воздушной смеси

Повышенная степень сжатия / принудительная индукция повышает температуру наконечника свечи зажигания и цилиндров

  • Степень сжатия можно увеличить, выполнив любую из следующих модификаций:
  1. уменьшение объема камеры сгорания (т.е.е .: куполообразные поршни, меньшие головки камер, фрезерные головки и т. д.)
  2. добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)
  3. Замена распредвала
  • По мере увеличения компрессии необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, более высокое октановое число топлива и особое внимание к моменту зажигания и соотношению воздух / топливо. Если не выбрать более холодную свечу зажигания, это может привести к повреждению свечи зажигания / двигателя

Время опережения зажигания

  • Увеличение угла опережения зажигания на 10 ° вызывает повышение температуры жала прибл.70 ° -100 ° С

Обороты двигателя и нагрузка

  • Повышение температуры конца пламени пропорционально частоте вращения двигателя и нагрузке. При движении с постоянной высокой скоростью или переноске / толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более холодным диапазоном нагрева

Температура окружающего воздуха

  • При понижении температуры воздуха плотность воздуха / объем воздуха увеличивается, что приводит к более бедной топливно-воздушной смеси.Это создает более высокое давление / температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания. Значит, надо увеличить подачу топлива. При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, и подача топлива должна быть уменьшена.

Влажность

  • По мере увеличения влажности объем забираемого воздуха уменьшается
  • Результат — более низкие значения давления и температуры сгорания, вызывающие снижение температуры свечи зажигания и уменьшение доступной мощности.
  • Топливно-воздушная смесь должна быть беднее в зависимости от температуры окружающей среды.

Барометрическое давление / высота

  • Также влияет на температуру наконечника свечи зажигания
  • Чем выше высота, тем ниже становится давление в баллоне. По мере снижения температуры цилиндра уменьшается и температура наконечника свечи
  • Многие механики пытаются «преследовать» настройку, изменяя диапазоны нагрева свечи зажигания
  • Настоящий ответ состоит в том, чтобы отрегулировать форсунки или смеси воздух / топливо, чтобы вернуть больше воздуха в двигатель

Типы аномального возгорания:

  • Определяется как: воспламенение топливовоздушной смеси до заранее установленной метки угла опережения зажигания
  • Вызвано горячими точками в камере сгорания… может быть вызвано (или усилено) из-за чрезмерного опережения времени, слишком горячей свечи зажигания, низкооктанового топлива, обедненной воздушно-топливной смеси, слишком высокой компрессии или недостаточного охлаждения двигателя
  • Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодную пробку, более богатую топливную смесь или более низкую степень сжатия может быть в порядке
  • Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
  • Предварительное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — два отдельных события
  • Злейший враг свечи зажигания! (кроме обрастания)
  • Может сломать изоляторы или сломать заземляющие электроды
  • Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации
  • Температура наконечника свечи может подниматься выше 3000 ° F в процессе сгорания (в гоночном двигателе)
  • Чаще всего возникает из-за горячих точек в камере сгорания.
  • Горячие точки позволяют топливовоздушной смеси предварительно воспламениться. Поскольку поршень движется вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно воспламененный взрыв будет пытаться заставить поршень опускаться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва) и не может опуститься (из-за восходящего движения шатуна), поршень будет дребезжать из стороны в сторону. Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свистка. Это детонация.
  • Большая часть повреждений, которые двигатель получает при «детонации», происходит от чрезмерного нагрева
  • Свеча зажигания повреждена как повышенными температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга
  • Утверждается, что свеча зажигания перестала срабатывать, когда не было подано достаточно напряжения, чтобы зажечь все топливо, находящееся в камере сгорания, в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
  • Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по ряду причин: неисправная катушка, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи, засоренные свечи зажигания с сухим или влажным загрязнением, недостаточная синхронизация зажигания и т. Д.
  • Незначительные пропуски зажигания могут вызвать снижение производительности по очевидным причинам (если топливо не горит, энергия не вырабатывается).
  • Сильные пропуски зажигания приводят к снижению расхода топлива, ухудшению управляемости и могут привести к повреждению двигателя
  • Возникает, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений
  • вызовет выщелачивание искры к металлической оболочке .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *