Техническая характеристика газ 3307: Грузовик ГАЗ 3307 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Содержание

Техническая характеристика грузового автомобиля ГАЗ-3307

_________________________________________________________________________________________

Техническая характеристика грузового
автомобиля ГАЗ-3307

Грузовой автомобиль
ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым
покрытием и характеризуется высокими техническими и
эксплуатационными параметрами.

При разработке конструкции этой
модели предусматривалась унификация широкого спектра по запчастям и
агрегатам автомобилей действующего производства, что
облегчало техническое обслуживание и ремонт.

Автомобиль ГАЗ-3307 с грузоподъемностью 4,5 тонн имеет
цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным
стеклом, оборудованную эффективной системой
вентиляции и отопления.

Кабина имеет удобное размещение органов управления, современную по
конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних
панелей, регулируемые сиденья,
оснащенные ремнями безопасности.

Платформа — с деревометаллическим
основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность
установки надставных бортов и тента.

Коробка передач грузового автомобиля ГАЗ-3307 — 4-х ступенчатая,
рессорные подвески являются зависимыми.

Рабочая тормозная система с
барабанными тормозными механизмами
оснащена гидроприводом. Она имеет два тормозных контура, один из
которых является запасным тормозом.

В рулевом управлении используется глобоидный червячный механизм с
трехгребневым роликом. Электрооборудование состоит из однопроводной
системы с напряжением сети 12
вольт.

Базовые характеристики автомобиля ГАЗ-3307

Грузоподъемность автомобиля, кг — 4500

Полная масса автомобиля, кг — 7850

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3307 (мм)

длина — 6330
ширина — 2700
высота — 2350
высота (по тенту без нагрузки) — 2905

Колесная база — 3770

Колея передних колес — 1630

Колея задних колес — 1690

Дорожный просвет — 265

Радиус поворота, м — 8

Наибольшая скорость с полной нагрузкой, км/ч — 90

Наибольший угол преодолеваемого подъема, % (град. ) — 25 (14)

Погрузочная высота платформы, мм — 1365

Параметры двигателя грузового автомобиля ГАЗ-3307

Модель — ЗМЗ-513

Тип — Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное

Порядок рaботы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала — Правое

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92х88

Рабочий объем, л — 4,67

Степень сжатия — 7,6

Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее — 87,5(119)

Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кг/см) — 413(42)

Система вентиляции — Закрытая

Трансмиссия ГАЗ-3307

Сцепление — Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных
колебаний на ведомом диске, с периферийными нажимными пружинами.
Привод сцепления —
гидравлический

Коробка передач — Механическая, 4-ступенчатая

Карданная передача — Два вала открытого типа с промежуточной опорой,
три карданных шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача — Коническая, гипоидного типа

Дифференциал — Конический, шестеренчатый

Полуоси — Полностью разгруженные

Ходовая часть ГАЗ-3307

Рама — Штампованная, клепаная

Колеса — Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым
кольцом

Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508)

Рессоры — Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными
рессорами в задней подвеске

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего
действия. Установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управление и тормозная система ГАЗ-3307

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом с
передаточным числом — 21,3 (в среднем положении)

Рабочая тормозная система — С пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической
регулировкой зазора между накладкой и барабаном

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная система — С механическим тросовым приводом к
задним колесным тормозным механизмам

Электрооборудование и приборы

Система проводки — Однопроводная, отрицательные выводы соединены с
корпусом автомобиля

Номинальное напряжение в сети, В — 12

Генератор — Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
Г287

Регулятор напряжения — 2702.3702

Аккумуляторная батарея — Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или
6СТ-77АЗ)

Стартер — СТ230-А1

Основные параметры регулировок автомобиля ГАЗ-3307

Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе,
мм

— впускных — 0,20-0,30 (0,15-0,20)
— выпускных — 0,20-0,30 (0,15-0,20)

Номинальное напряжение генератора, В — 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием
4 даН (4 кгс), мм — 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм — 40-55
Полный ход педали сцепления, мм — 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм — 3-13

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Самосвал ГАЗ-3307 — подробные технические характеристики

Российский автомобиль ГАЗ-3307 самосвал относится к четвёртому поколению среднетонажных машин, которые были выпущены Горьковским автомобильным заводом. Бортовой вариант сошел с конвейера в 1989 году. Позже, в 1994 году предприятие перешло на производство новой модели 3309, в которой был предусмотрен дизельный мотор.

Автомобиль ГАЗ-3307

Немного истории

Руководство Горьковского предприятия, первым на территории бывшего Союза в середине 80-х годов прошлого столетия осознали, что российский автопром, он назывался тогда советский, нужно срочно модернизировать и подводить под мировые стандарты. В спешном порядке усовершенствовались автомобили третьего поколения. Всем было ясно, что нужно срочно запускать машину с новыми техническими данными. Вследствие этого появился новый ГАЗ-3307 дизель самосвал. Производители поняли, что основные технические узлы и компоненты машины морально устарели, требовалось не только улучшить действующий ряд моделей, но и создать машину совершенно с иными техническими характеристиками.

В конце 1989 года удалось выпустить первый автомобиль ГАЗ САЗ-3307 самосвал, который имел мотор производства ЗМЗ, а колёсная формула соответствовала схеме 4 х 2. Грузоподъёмность машины была 4,5 тонны, транспортное средство предназначалось для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием.

Подробнее о технических параметрах автосамосвала ГАЗ 3307

Визуально машину можно узнать по специфической конструкции кабины, рассчитанной на 2 места – водитель и пассажир. Для водителя система управления техникой является достаточно понятной. Кабина имеет ряд параметров:

  • Двери имеют мягкую привлекательную обивку.
  • Сиденья регулируются.
  • Имеется система вентиляции и охлаждения.
  • Приборная панель интуитивно понятная и не доставляет дискомфорта во время эксплуатации машины.

Дополнительным плюсом техники является откидной борт в 3 положениях.

В таблице приведены подробные технические характеристики ГАЗ-3307 самосвал:

Параметр Данные
Типовой двигатель ЗМЗ-511.10
Максимальная скорость 90 км\час
Грузоподъёмность 4,5 тонны
Мощность машины 92 кВт
Частота вращения 3200 об/мин
Количество цилиндров 8 единиц
Диаметр цилиндра 9,2 см
Параметр хода поршня 8 см
Рабочий объем двигателя 4,2 литра
Заправка бака для ГСМ 105 литров
Расход топлива на 100 км, скорость 60 км\час 19,6 литра
Расход топлива на 100 км, скорость 80 км\час 26,6 литра
Габариты ГАЗ 3307 самосвал по длине 6330 мм
Высота машины 2350 мм
Ширина самосвала 2330 мм
Колёсная база 3770 мм
Тормозной путь при скорости 60 км\час 36,7 метров
Тип кузовного исполнения Разгрузка на 3 стороны
Внутренний размер кузова (ДхВхШ) 3520х520х2280 мм
Объем внутренний для стандарта 5 м3
Объем кузова с дополнительным оборудованием 10 м3
Размерная площадь днища кузова 8 м2
Просвет для заднего моста 265 мм
Просвет для переднего моста 347 мм

Машина имеет рессорный вариант подвески для колёс, причём для передних включены рессорные амортизаторы гидравлического типа. Для рулевого управления можно охарактеризовать принцип управления по системе «винт – шариковая гайка». Такая версия позволяет значительно снизить напряжение руля, при этом в техкомплект входит усилитель руля. Если для машины в качестве топлива используется газ, то максимальный расход составит 240 г/лс/ч.

Автомобиль ГАЗ-3307

Стоимость машины зависит от некоторых принципиальных параметров. Они оказывают существенное влияние на окончательную цену авто, учитывается:

  • Наличие базовой и вспомогательной комплектации.
  • Модификационная линейка самосвала.
  • Возможный пробег машины.

Коробка передач

Достаточно простая схема работы коробки передач, включающая 4-х ступенчатую вариацию исполнения с зависимыми подвесками. В совокупности представляют собой комплектацию валов и шестерней. Качественная конструкция сцепления позволяет оперативно переключать скоростной режим машины.

В корпусе имеется как первичный, так и вторичный компонент конструкции вала, причём основная функция 1 вала взаимодействует с маховиком, а 2 вал взаимодействует с системой управления за вращением колёс.

Для того чтобы включить 1 или 2 скорость, используют стандартный рычаг переключателя, а для 3-й и 4-й применяют муфту.

Тормозной комплекс

В данном узле машины имеется полноценный гидропривод и тормозной комплекс. В его состав входят 2 полноценных варианта контура тормозов. Причём один контур всегда выполняет роль запасного. Каждый технологический контур имеет вакуумный баллон, в котором предусмотрен запорный клапан и усилитель гидровакуумного типа.

Автономное и независимое питание контуров осуществляется за счёт баллонов вакуумного вида. Количество вакуума внутри баллона регулируется специальными датчиками, которые подают оперативный сигнал в виде светового индикатора. Если вакуум имеет меньший параметр мощности, автоматически загорается красная лампочка.

Карбюратор

Это важный узел любого автомобиля. На самосвале ГАЗ-3307 внедрён карбюратор серии К-135. Важной характеристикой карбюратора является инерционный фильтр с элементами воздушно-капельного принципа действия. За счёт этого узла обеспечиваются основные технические данные устройства и работа машины. Фактическая топливная смесь внутри карбюратора появляется за счёт эффективного смешивания воздуха с бензином. На качественную пропорцию состава влияет параметр диаметра жиклёров и диффузоров. Карбюратор имеет две камеры и два типа дроссела. Регулировка обеспечивается при помощи винтового механизма, который регулирует подачу и настройку топливно-воздушной массы.

Мотор

В качестве мотора используется серийная разработка ЗМЗ-511.10, являющаяся 4-тактным вариантом, имеющая 8-ми цилиндровое исполнение. Параметр степени сжатия составляет 7,6 литров, а общий рабочий объем мотора 4,67 литра. Немаловажным параметром качества эксплуатации машины является выбор соответствующего типа топлива.

Смазку необходимо осуществлять серийными типами М-8В или М-6/10В. Если на улице низкотемпературный режим, то используется АСЗп-6. При температуре до -25 С для карбюраторной части желательна смазка ТАП-15. Серийный ряд ТАП-10 лучше всего подойдёт для интервала -20 С..-30 С. Для особо низкотемпературных режимов лучше всего использовать ТСп-15К, причём в разбавленном варианте с дизелем. Для амортизационных компонентов применяют серию ГСМ — АЖ-12Т.

Общая рекомендация! В любой период года заливайте в картер масло типа ТСп-14гип. Если температура на улице ниже, чем -30С, то подойдёт Сз-9гип.

Автомобиль ГАЗ-3307

Заключение

Популярность самосвала ГАЗ-3307 можно сравнить разве что с КАМАЗ, который пользуется повышенным спросом. Одним из плюсов, в сравнении с КАМАЗом, является невысокая стоимость машины. Аренда самосвала ГАЗ-3307 обойдётся гораздо дешевле. У КАМАЗа есть особенность. Машина предназначается для больших производственных задач, в то время как ГАЗ используется в народном хозяйстве. Автосамосвал стал незаменимым помощником в сельском хозяйстве и в строительной сфере. Ремонтопригодность весомый плюс ГАЗ. Практически в каждом регионе страны можно найти сертифицированную станцию техобслуживания, которая выполнит любой ремонт в соответствии с критериями завода производителя из Нижнего Новгорода (Горький). Дополнительным положительным моментом является и то, что, несмотря на почти 30 летнюю историю, автомобиль до настоящего времени не снят с производства.

Видео-обзор авто ГАЗ-3307

Марина

Дата публикации:

Январь 10, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

Тех характеристики автотранспорта | Транс-Бизнес

Ford Transit (Форд Транзит)




Грузоподъемность, т

0,9

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

2,58 х 1,76 (1,4 погрузочное окно) х 1,43

Объем, м3

5,5

 

Подходит для перевозки небольших ценных грузов.

Грузовые автомобили типа Газель

          По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.

Газель бортовая



Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш),м

3 х 1.98

 

Подходит для перевозки грузов, требующих верхней погрузки.

 

Газель бортовая удлиненная



Грузоподъемность, т

1,5 — 1,8

Габариты кузова (Д*Ш),м

4. 2 х 1.98

 

Подходит для перевозки оборудования, металла.

 

Газель изотермическая




Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3 х 1.95 х 2

Объем

11,7

 

Подходит для перевозки небольших грузов, требующих поддержания исходной температуры.

Фургон – Рефрижератор

 




Грузоподъемность, т

1 — 1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

2,85-3,1 х 1,68-2 х 1,7-1,9

Объем

8 — 10

 

Подходит для перевозки в тех случаях, когда перевозимый груз требует жесткого соблюдения температурного режима, например замороженные продукты. Холодильная установка работает как на охлаждение, так и на подогрев, что позволяет использовать ее зимой для перевозки грузов, которые не должны подвергаться воздействию низких температур.

Газель Фургон




Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3.0 х 2 х 1.8

Объем, м3

10,8

 

Подходит для перевозки продуктов, не требующих соблюдения определенного температурного режима, промышленных товаров.

Газель Тент




Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3. 0 х 1.98 х 1.5

Объем, м3

9

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Газель Тент Удлиненная




Грузоподъемность, т

1,8

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4.2 х 1.98 х 2.2

Объем, м3

18

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Газель Цельнометаллическая




Грузоподъемность, т

1,35

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3 х 2 х 1. 5

Объем, м3

9

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов

Грузовые автомобили типа Зил

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

ЗИЛ Бычок фургон




Грузоподъемность, т

3

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4 х 2,3 х 2

Объем, м3

18

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов.

Зил Бычок тент




Грузоподъемность, т

3

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4 х 2,3 х 2

Объем, м3

18

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

ГАЗ 3307 изотерм




Грузоподъемность, т

4

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3,8 х 2,3 х 2

Объем, м3

17,5

 

Подходит для перевозки продуктов питания

ГАЗ 3307 тентованный




Грузоподъемность, т

4,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3,8 х 2,3 х 1,6

Объем, м3

14

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

ГАЗ 3307 бортовой




Грузоподъемность, т

4,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3,8 х 2,3

Объем, м3

 

 

Подходит для перевозки оборудования, металла.

Зил (фургон, 5 тонн)




Грузоподъемность, т

5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4-4,7 х 2,4 х 2,2

Объем, м3

25 — 30

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Фургон




Грузоподъемность, т

2,5 — 5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

5,5-6 х 2,45 х 2,2-2,4

Объем, м3

30 — 36

 

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов. Загрузка задняя.  Может быть оборудован гидролифтом (500кг-1т).

50-ти кубовик повышенного объема




Грузоподъемность, т

2,5 — 5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

7-8 х 2,43-2,45 х 2,7-3

Объем, м3

45 — 60

 

Подходит для перевозки легких и объемных грузов.

Ивеко EUROCARGO ML80E18




Грузоподъемность, т

6

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,06 х 2,48 х 2,36

Объем, м3

35

 

Подходит для перевозки объёмных либо длинных грузов до 6 тонн.

МАЗ 437041–262 «Зубрёнок»




Грузоподъемность, т

10

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,1 х 2,3 х 2,4

Объем, м3

34

 

Подходит для перевозки продуктов питания.

КамАЗ тентованный




Грузоподъемность, т

10

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,1 х 2,4 х 2,5

Объем, м3

36

Подходит для перевозки любых промышленных грузов, стройматериалов.

Камаз бортовой 6 м




Грузоподъемность, т

10

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,1 х 2,3

Объем, м3

 

 

Подходит для перевозки грузов, стойких к атмосферным осадкам.

Камаз бортовой  9 м




Грузоподъемность, т

15

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

9 х 2,4

Объем, м3

 

 

Подходит для перевозки грузов, стойких к атмосферным осадкам.

 

Виды грузовых полуприцепов

Тентованные, изотермические, рефрижераторы, джамбо ( jumbo ), сцепкиприцепы и полуприцепы.

В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов (в том числе еврофуры): габариты и грузоподъемность.

Автоперевозки фурами существуют для того, чтобы доставлять относительно большое количество груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки.
Первоначально слово «фура» означала большую телегу для перевозки клади. Сегодня фура — это вместительный автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.
Грузоподъемность фуры позволяет взять на борт до 24 т груза. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб. м, что позволяет перевозить грузы, иемеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

Тентованные полуприцепы ( еврофуры ) Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.

Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не можетобеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

Рефрижератор, точнее — рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.
Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.
Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хранения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.
В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация рефрижераторов.

В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C ) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

Класс рефрижератора

Температурный режим







Класс A

от +12°C до 0°C

Класс B

от +12°C до -10°C

Класс C

от +12°C до -20°C

Класс D

менее или равно +2°C

Класс E

менее или равно -10°C

Класс F

менее или равно -20°C

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. О международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. расстояние между кониками полуприцепа составляет 2, 26 м, в раздвинутом положении внутреннее расстояние между кониками увеличивается до 3м.

Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.
Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.
На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Жесткий фургон является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.
JUMBO ( Джамбо/ юмбо ). Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т

Бортовые полуприцепы

Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10





вес

6,6 т

грузоподъемность

16,4 т

длина/ ширина/ высота (внутренние габариты кузова)

12,06 м/ 2,47 м/ 0,73 м

длина/ ширина/ высота (внешние габариты кузова)

12,35 м/ 2,50 м/ 2,35 м

Двухосный бортовой полуприцеп 9334-24-10 с кониками





вес

6,6 т

грузоподъемность

16,4 т

длина/ ширина/ высота (внутренние габариты кузова)

12,06 м/ 2,47 м/ 0,73 м

длина/ ширина/ высота (внешние габариты кузова)

12,35 м/ 2,50 м/ 2,35 м

Предназначен для перевозки различных грузов, допускающих осевую нагрузку до 8 т. Коники полуприцепа раздвижные, в транспортном положении с закрытыми бортами расстояние между кониками полуприцепа составляет 2, 26 м, в раздвинутом положении внутреннее расстояние между кониками увеличивается до 3м.

Трехосный полуприцеп бортовой с раздвижными кониками



вес

8,5 т

грузоподъемность

29,5 т

Виды, габариты и грузоподъемность контейнеровозов

Полуприцепы – контейнеровозы

Полуприцепы-контейнеровозы представляют собой класс колесной техники, имеющей строгое функциональное назначение.
Традиционно контейнеровозами называют морской грузовой транспорт, предназначенный для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики — контейнеры, массой от 10 до 40 тонн. Однако, конечные пункты прибытия груза находятся на значительном расстоянии от портовых контейнерных площадок (терминалов), и контейнеры транспортируются до места назначения уже с помощью специализированных автомобильных контейнеровозов (контейнерные площадки являются местом для разгрузки/загрузки контейнеров с морского контейнеровоза на автомобильные, они также предназначены для отстоя пустых и обработки, хранения контейнеров с грузом).

Автомобильным контейнеровозом называют полуприцеп, составляющую грузового автомобиля, который используется для транспортировки контейнеров, в основном по магистральным дорогам. Контейнеровоз может перевозить не только контейнеры, но любой груз, под который можно подобрать и зафиксировать платформу.
Различают несколько модификаций полуприцепов-контейнеровозов: стандартные полуприцепы-контейнеровозы и низкорамные полуприцепы-контейнеровозы.

Низкорамные полуприцепы-контейнеровозы (длина 12 650 мм, погрузочная высота 1 100 мм, ширина 2 500 мм.) используются для перевозки сухогрузных контейнеров повышенной вместимости. Низкорамные полуприцепы контейнеровозы предназначены для перевозки одного 20 футового высокого / стандартного контейнера, двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового высокого / стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на низкорамных полуприцепах может достигать 34 000 кг.

Стандартный полуприцеп-контейнеровоз (стандартная длина 12 500 мм, ширина 2 500 мм, погрузочная высота 1 400 мм.) предназначен для перевозки одного или двух 20 футовых стандартных контейнеров либо одного 40 футового стандартного контейнера.
Масса перевозимого груза на полуприцепе такой комплектации может достигать 31 000 кг. Подвеска всех данных типов полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте.

Бортовые полуприцепы контейнеровозы

Бортовой полуприцеп контейнеровоз






длина

12,39 — 13,0 м

ширина

2,48 м

высота борта

0,6 м

вес

7 — 9 т

грузоподъемность

35 — 50 т

Контейнеровоз дополнительно оборудован 12 фитингами для перевозки контейнеров 20 футов и 40 футов. Борта съемные.

Виды, габариты и грузоподъемность самосвальных полуприцепов и прицепов     (самосвалов)

Полуприцепы — самосвалы

Самосвальные полуприцепы имеют множество разновидностей. Основные 2 вида отличаются типом разгрузки: односторонние (наиболее распространенные) и трехсторонние. Самосвальные полуприцепы в основном изготавливаются в трехосном исполнении, что позволяет добиться грузоподъемности до 40 тонн. Кроме того тип прицепа зависит от груза — для менее плотных материалов нужен большой объем кузова, для материалов большей плотности — высокая грузоподъемность.

24 м3, двухскатный, двухосный, самосвальный полуприцеп с задней разгрузкой






вес

8,5 — 9 т

грузоподъемность

26-30 т

длина/ ширина/ высота (внутренние габариты кузова)

7,77 м/ 2,35 м/ 1,33 м

длина/ ширина/ высота (внешние габариты кузова)

8,78 м/ 2,30 м/ 3,32 м

объем

24

МАЗ 950600-010





угол подъёма платформы, градус

50

вес

8,5 — 9 т

грузоподъемность

26-30 т

объем

16,42

 

МАЗ 950600-030





угол подъёма платформы, градус

45

вес

8,5 — 9 т

грузоподъемность

16 т

объем

40 куб.м

 

МАЗ 953000-010





угол подъёма платформы, градус

45

вес

12 т

грузоподъемность

35 т

объем

25 куб.м

 

Виды, габариты и грузоподъемность лесовозов, автовозов, цистерн

Полуприцепы — лесовозы

Роспуск лесовозный 904500



вес

4,2 т

грузоподъемность

15,8 т


Полуприцепы — автовозы

Рассчитаны на перевозку 6-12 полноразмерных легковых автомобилей. В зависимости от вида перевозимых автомашин, автовозы разделяют на два вида: для грузовых и легковых автомобилей. Для первого вида в основном используются одноярусные прицепы, а для транспортировки легковых автомобилей — двухярусные. На сегодняшний день осуществляется выпуск как открытых, так и крытых полуприцепов-автовозов с тентом и бортами, что позволяет перевозимым автомобилям избежать повреждений от мелкого гравия и песка. Стандартные модели автовозов обеспечивают перевозку 7-8 легковых автомобилей, автовозы большей вместимости могут перевозить до 10 автомашин.

Полуприцепы — цистерны

Для перевозки наливных грузов (нефти и продуктов ее переработки, пищевых грузов) используются полуприцепы-цистерны. Емкость цистерны герметична, для удобства наполнения используется система клапанов и шлюзов. Внутренняя поверхность цистерны специально обрабатывается, чтобы перевозимые жидкости не могли с ней взаимодействовать. Если цистерна предназначена для перевозки опасных грузов, устанавливаются дополнительные элементы защиты. Отдельный вид цистерн предназначен для перевозки сыпучих грузов — цемента, минерального порошка, муки, корма и зерна.

Виды, габариты и грузоподъемность тралов (негабаритных площадок)

Полуприцепы — тяжеловозы ( тралы )

Нужда в перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов возникает довольно часто, однако в силу своих размеров или тяжести, многие грузы невозможно перевести ни в кузове обыкновенного грузового автомобиля, ни в стандартном перевозочном контейнере. Перемещение таких грузов авиацией, водным транспортом или по железной дороге зачастую является либо слишком дорогостоящим, либо вообще неприемлемым. Поэтому самый распространенный и, вместе с тем, экономичный способ доставки — использование автомобильной техники, а именно специальных тяжелых тягачей, снабженных прицепами и полуприцепами, приспособленными для перевозки негабаритных или тяжеловесных грузов.

Трал низкорамник в зависимости от модели может иметь различные параметры и характеристики, но обычно грузоподъемность его составляет 36 тонн при длине 13 метров и ширине 2,5 метра. Трал низкорамник как и трал тяжеловоз используется для перевозки негабаритных грузов и требует соблюдения особых правил перевозки. Обязательно наличие определенных разрешений на полуприцепы трал-низкорамник и тяжеловоз, предварительных согласований в соответствии с «Инструкцией о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ».

Тралы предназначены для перевозки строительной техники. Для удобства погрузки и перевозки крупногабаритной техники такие прицепы делаются низкорамными, для заезда техники их оборудуют трапами. В связи с большим весом перевозимой техники, количество осей у таких полуприцепов может быть значительно больше, чем у стандартных полуприцепов. Для снижения нагрузок и повышения ресурса тралы выполняются с поворотными осями.

Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000010





вес

10 т

грузоподъемность

27 т

длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)

11 м/ 2,50 м / 3 м

погрузочная высота

0,864 м


Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000020





вес

10,8 т

грузоподъемность

26,2 т

длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)

11 м/ 3 м/ 3,50 м

погрузочная высота

0,864 м

 

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000040





вес

13 т

грузоподъемность

45 т

длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)

11 м/ 2,5 м/ 3 м

погрузочная высота

0,92 м

 

Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000050





вес

14 т

грузоподъемность

44 т

длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)

11 м/ 3 м/ 3,5 м

погрузочная высота

0,92 м

 

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000010





вес

15,3 т

грузоподъемность

50,7 т

длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)

10,97 м/ 2,5 м/ 3 м

погрузочная высота

0,923 м

 

Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000020(60J)





вес

16 т

грузоподъемность

50 т

длина площадки/ ширина площадки/ ширина с уширителями (внешние габариты полуприцепа)

10,97 м/ 3,08 м/ 3,48 м

погрузочная высота

0,923 м

 

Пятиосный низкорамный полуприцеп ТСП 9418-0000022 (спецификация 376)





вес

19 т

грузоподъемность

58 т

длина площадки/ ширина площадки

16,1 м/ 3,15 м

погрузочная высота

0,921 м

 

 

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность автомобиля, расход топлива на 10 км, масса, размеры

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 был создан как компромиссный вариант замены стремительно устаревавших машин модели 53. От старого грузовика были унаследованы трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидравлического усилителя, мосты и подвески. Применение старых агрегатов позволяло быстрее освоить автомобиль в хозяйствах и упрощало техническое обслуживание.

Несмотря на архаичность конструкции, грузовик продержался в производстве до 2009 года, да и сейчас Горьковский завод выпускает машину «Земляк», мало отличающуюся по конструкции. Причинами долгой жизни стала надежность и ремонтопригодность конструкции, которые позволяют эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

История создания

Вскоре после создания третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ (модели 52 и 53), стартовали работы по разработке перспективных моделей. Первые проработки появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые прототипы грузовых автомобилей ГАЗ-53-11.

В это же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗиЛ-4331, который внешне отличался от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ постоянно шло соперничество, то Горьковский завод был вынужден начать разработку новой кабины. Дополнительным стимулом к созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Магирус Дойц, которые стали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 стал двигатель – 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновый вариант под обозначением ГАЗ-3307 прошел цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 при том же силовом агрегате оказались выше, чем у предшественника.

Старая модель была постепенно вытеснена к 1993 году. Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового собрата, но имел ряд отличий. Выпуск был прекращен в 1995 году после сборки чуть более 28 тыс. машин.

Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, мелкие партии машин выпускали еще несколько лет (примерно по 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска машин, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последние бензиновые ГАЗ-3307 соответствовали нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

В основе грузового автомобиля ГАЗ-3307 лежит рама, состоящая из двух штампованных лонжеронов и поперечин. Детали соединены между собой заклепками. На передней части рамы установлен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Грузовик оснащен передним буксирным приспособлением, состоящим из шкворней, вставленных в отверстия буксировочных вилок.

Фиксация шкворней пружинная. На задней поперечине рамы смонтирован буксировочный крюк.

Мосты грузовика ГАЗ-3307 крепятся к раме через продольные рессоры, имеющие полуэллиптическую форму. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических амортизаторов гидравлического типа. Концы рессор заделаны в резиновые опорные подушки.

Задние рессоры дополнены подрессорниками, которые работают при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост грузовика представляет собой кованую балку, на концах которой расположены поворотные кулаки. Соединение балки и кулаков – шкворневое.

Основная масса ГАЗ-3307 сходила с конвейера с колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть машин упрощенной модели 33061 оснащалась дисками от ГАЗ-51 – с шестью окнами.

Кузов и кабина

Кабина грузовика ГАЗ-3307 металлическая, оснащена двумя отдельными сидениями. Сидение водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из стальной пружины цилиндрической формы и гидравлической стойки. В подвеске установлен регулятор жесткости пружины, позволяющий настраивать сидение в зависимости от веса водителя.

Сидение может регулироваться по высоте и расстоянию от педального узла.

Угол наклона подушки настраивается ступенчато, спинка регулируется бесступенчато. Большое число регулировок улучшило условия работы водителя. Пассажирское место оснащено сидением с откидной конструкцией.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 выполняется через две двери. Места водителя и пассажира по заказу оснащались ремнями безопасности. Ветровое панорамное стекло изготовлено из трехслойного триплекса. Дверные стекла состоят из двух частей. Передняя форточка поворотная, основное стекло опускное. Дверные стекла закаленного типа.

На правой задней стойке кабины некоторых грузовиков ГАЗ-3307 имеется решетка, служащая воздухозаборником для автономного подогревателя. Наличие решетки не является гарантией установки подогревателя. В стандартной поставке кабина оснащена жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый грузовик ГАЗ-3307 оснащался с завода металлической платформой с габаритными размерами:

  • длина – 3490 мм;
  • ширина – 2170 мм;
  • высота борта – 510 мм.

По данным инструкции и руководства по эксплуатации ГАЗ-3307 на ранних машинах использовалась платформа, оснащенная деревянными бортами, с габаритами:

  • длина – 3740 мм;
  • ширина – 2170 мм;
  • высота борта – 675 мм.

На платформе установлен жестко зафиксированный передний борт. Остальные борта могут откидываться. Борта ранних и поздних машин отличаются по внешнему виду. При эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными надставными элементами, увеличивающими высоту борта более чем в два раза.

сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-СААЗ-3307

Имелись модификации машины с двойной кабиной. При установке двойных кабин размеры кузова сокращались, но количество мест для сидения увеличивалось.

Двигатель

На грузовой автомобиль ГАЗ-3307 устанавливался бензиновый 125-сильный двигатель ЗМЗ 511.10, позаимствованный у предшественника – грузового ГАЗ-53-12. Мотор имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом, установленных V-образно. Двигатель оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.

Мощности двигателя хватает для разгона машины без нагрузки до 90 км/ч.

Для охлаждения используется принудительная жидкостная система, циркуляция осуществляется помпой, с приводом ремнем от коленчатого вала. В состав системы входит термостат, поддерживающий температурный режим и ускоряющий прогрев силового агрегата. Часть ГАЗ-3307 оснащалась предпусковым устройством, упрощающим запуск при низких температурах. В качестве топлива используется бензин из системы питания двигателя.

Горючую смесь подготавливает двухкамерный карбюратор модели К-135МУ. Карбюратор имеет схему с падающим потоком смеси, установлен на верхней плите двигателя. В плите имеются каналы подачи топливной смеси. Каждая камера карбюратора обслуживает свой ряд цилиндров. В карбюраторе установлен ограничитель предельных оборотов пневмоцентробежного типа. Ограничитель настроен на 3200 об/мин.

Изначально двигатель ГАЗ-3307 рассчитывался на применение бензина типа А76, при этом допускалось использование высокооктанового АИ-93 с прибавкой угла опережения зажигания. Завод разрешал применять бензин А-72 с уменьшением угла опережения зажигания. На сегодняшний день моторы эксплуатируются на бензине А92, поскольку топлива с низким октановым числом не производится.

Запас топлива находился в двух баках – основном и резервном. Заправочные объемы – 105 и 60 литров соответственно. На поздних машинах ГАЗ-3307 дополнительный бак не ставится. Основной бак установлен на лонжероне рамы за кабиной со стороны водителя. В основном баке установлен измеритель уровня топлива с аварийным датчиком, включающимся при остатке бензина 12 литров.

С 1992 года небольшими партиями выпускались грузовики ГАЗ-33061, оснащенные нижнеклапанным 6-цилиндровым мотором мощностью 75 л.с. Характерной особенностью машин было использование деревянной платформы, идентичной модели ГАЗ-52-01. Колесная база машины 3770 мм.

Грузоподъемность машины снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Существовал проект создания на базе 33061 сельскохозяйственного грузовика с уменьшенной до 3300 мм колесной базой, сниженным снаряженным весом и односкатной ошиновкой заднего моста. Был изготовлен опытный образец, дальнейшего развития машина не получила.

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 поздних выпусков оснащены модернизированным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231, развивающим мощность 113 л.с.

Мотор отличается увеличенным на 8 мм ходом поршня, за счет чего рабочий объем вырос с 4250 до 4670 см³. Выхлопная система двигателя оснащена каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оборудован системой ЭСУД, отслеживающей токсичность выхлопа и корректирующей состав смеси. Применение системы позволило немного снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовом автомобиле ГАЗ-3307 использовалось сцепление сухого типа, оснащенное одним рабочим диском. В состав сцепления входит демпфер, гасящий вибрации, возникающие при работе. Выключение сцепления производится гидравлическим приводом, действующим от педали. Сцепление передает крутящий момент на первичный вал 4-скоростной коробки, имеющей прямую высшую передачу.

Между выходным валом коробки и задним мостом ГАЗ-3307 расположена карданная передача открытого типа. В состав передачи входят два вала, соединенных между собой карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкцию введена промежуточная подшипниковая опора, предотвращающая биение вала при высоких оборотах.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом использовано шлицевое соединение частей вала.

Задний мост сохранил гипоидную главную пару. Между ведущими разгруженными полуосями установлен конический дифференциал.

Рулевое управление

Рулевой механизм не получил значительных изменений по сравнению с узлом грузового автомобиля ГАЗ-53-12. На ГАЗ-3307 установлен механический редуктор, состоящий из глобоидального червяка, связанного с рулевым валом. По резьбе червяка движется трехгребневый ролик, оснащенный выходным шлицевым валом.

На шлицы установлена рулевая сошка, на конце которой установлена продольная тяга трубчатого типа. Между колесами установлена поперечная тяга, регулируемая по длине и оснащенная нерегулируемыми шарнирами. Тяга установлена сзади балки.

Рулевая колонка ГАЗ-3307 связана с редуктором карданным валом. Снаружи колонка закрыта пластиковым чехлом. Рулевое колесо двухспицевое, изготовлено из черного пластика.

Тормоза

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался барабанными тормозными механизмами на всех колесах. В системе привода установлены два контура, каждый из которых обслуживает свою ось. В состав контура входит отдельный усилитель гидровакуумного типа. Для питания усилителей установлены вакуумные баллоны. Степень разряжения измеряется контрольными датчиками, которые связаны с индикаторной лампой на панели приборов.

При недостаточном значении вакуума контур действует не с полной силой, на панели включается красная предупредительная лампа.

Поздние выпуски грузовика ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой.

На задних тормозах ГАЗ-3307 расположены качалки, подводящие колодки к барабанам на стоянке. Привод качалок тросовый, от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электрика

ГАЗ-3307 оснащен стандартной электрической системой с рабочим напряжением 12 В. Отрицательный полюс батареи, и минусовые выводы потребителей подключены к кузову и раме грузовика.

Часть грузовиков оснащалась выключателем минусового провода. Источниками тока является батарея 6СТ-75 и генератор со встроенным регулятором. Привод генератора выполняется ремнем, от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Выпускаемые и снятые с производства машины сравним при помощи таблицы

  53-12 3307 3308 Земляк Next
Длина, мм 6395 6550 6347 6430 6435
Ширина, мм 2020 2380 2340 2340 2307
Высота, мм 2220 2350 2595 2520 2418
Колесная база, мм 3700 3770 3770 3770 3770
Полная масса, кг 7700 7850 6450 8150 8700
8700 90 90 95 90 110
Расход топлива, л/100 км (бен/диз) 24 19,6/20 22/17 16 18

Автомобиль Next и Земляк – выпускаемые на сегодняшний день модели. Как видно из таблицы ГАЗ-3307 выглядит очень даже неплохо, для своего времени, конечно.

Применение

Грузовик ГАЗ-3307 использовался как гражданский автомобиль. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, машины перевозки ремонтных бригад (варианты с одиночной и двойной кабиной). Ограниченное количество грузовиков пошло на создание пожарных автомобилей.

На основе базового грузовика существовал ряд модификаций. Для нужд Саранского автозавода производилось шасси под обозначением ГАЗ-33072. На основе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в три или одну сторону.

Отличительной особенностью шасси была установка на картере коробки передач шестеренного масляного насоса, используемого для привода гидравлики самосвального кузова.

Параметры грузоподъемности автосамосвала завода САЗ не отличались от базовой машины – до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой имелись откидные лавки для пассажиров, размещенные вдоль боковых бортов. Борта не имели петель.

Откидывался только задний борт, на полу платформы имелась лестница, облегчавшая доступ на платформу. Сверху кузов закрывался тентом с овальными целлулоидными оконцами по периметру. Сзади тент закрывался откидным клапаном.

Горьковский завод поставлял шасси ГАЗ-33074 для постройки капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением. На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу устанавливался двигатель ЗМЗ-513, приспособленный к работе на сжиженном газе. Аналогичный мотор шел на шасси ГАЗ-33076, оснащенный системой питания сжатым газом.

Для армейской эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичной ГАЗ-66. Плюсом машины стала капотная компоновка, обеспечивающая увеличенную защиту при подрывах на минах. Армейские грузовики оснащаются бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизации

На основе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизелем ММЗ Д-245 с турбокомпрессором. На грузовике применяется пятискоростная трансмиссия, а также раздаточная коробка и мосты от ГАЗ-66.

Задний мост имеет двойную ошиновку.

Конструкция ГАЗ-3307 стала базой для создания нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ под обозначением Next. Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой механической трансмиссией. Грузоподъемность машин доходит до 7000 кг.

Видео

Газ 3307 — технические характеристики — Лада мастер

Тридцать лет — это средний срок конвейерной жизни советского автомобиля. По сравнению с Индией, не так и много. Но и не не так динамично, как, скажем, в той же Польше или Германии. Это касается абсолютно всех, не только коммерческих машин, хотя их в первую очередь.

Не хотелось бы связывать инертность автопрома с отсутствием изобретательности и технической грамотности в принципе, но стратегические боеголовки и огнестрельное оружие всегда развивались активнее, чем автотракторная отрасль для нужд народного хозяйства. Автомат, почему-то Калашникова, а даже на ГАЗ 51 стоял двигатель от Доджа. Да и сам ГАЗ был ни чем иным, как филиалом компании Форд в советской России.

Содержание:

  1. Как появился ГАЗ 3307
  2. Из чего строить будем?
  3. Технические данные ГАЗ 3307 и модификаций
  4. Модификации ГАЗ 3307

Как появился ГАЗ 3307

ГАЗ АА, а после войны и ГАЗ 51, появились полностью на американской инженерной базе. Они тоже выпускались лет по 30 и сменяли друг друга со скрипом. Кто знает, может быть и к 51-у газону до самой перестройки лепили бы пластиковые бампера, если бы не появилось третье семейство ГАЗ 52/53. Опять тех же 30 лет на конвейере, половину из которых с доджевским нижнеклапанным двигателем. В середине 60-х уже был готов 8-цилиндровый заволжский двигатель ЗМЗ 53, но на конвейере он появился только в начале 70-х. Газ 53 представлял собой изначально модель 51А, только с новой кабиной.

ГАЗ 51А сняли с конвейера только в 1975 году, но вплоть до 85-го выпускали его шасси с кабиной от нового пятьдесят третьего. Новый грузовик с восьмицилиндровым мотором сразу пошел в массы и стал самым востребованным грузовиком в стране. Он имел более 80 модификаций, на его базе строили огромное количество различной автомобильной техники, начиная от автобусов, и заканчивая специальной и сельскохозяйственной техникой. Знак качества, более полутора миллионов экземпляров тиража — бешеный успех. Но вечно так продолжаться не могло, и в спину ГАЗ 53А уже дышал новый автомобиль. Вестник перестройки и нового времени — ГАЗ 3307.

Из чего строить будем?

Это был риторический вопрос, поскольку строить новый среднетоннажный грузовик нужно было практически с нуля. Шасси 53-й модели безнадежно устарело еще двадцать лет назад, а ничего нового из готовых разработок у завода не было. Предыдущая модель была настолько успешной, что права на ошибку у завода просто не было. Поэтому в начале перестройки, пользуясь оттепелью, было закуплено несколько роботизированных линий за рубежом. Разработки велись еще с начала 80-х, но кроме чертежей для четвертого поколения горьковских грузовиков ничего готового не было. Поэтому решили поступить по схеме, по которой выпускали ГАЗ 53. Новую кабину сначала ставили на шасси от 53-го.

Гибридная модель появилась на дорогах с 1989 года. В начале 90-х стали устанавливать газобаллонные установки, и модификации 33076 и 33077 работали на сжиженном и сжатом газе. Не ахти какая модификация, тем не менее, угловатая смешная глазастая кабина вносила некоторое разнообразие в угрюмость и однообразие советских грузовиков.

Технические данные ГАЗ 3307 и модификаций

Начало 90-х был очень сложным периодом для завода. В 92-м конвейер остановился впервые за всю историю существования. Куда уж тут до новых разработок. Довольствовались тем, что было. А было немного. Новая кабина с большим широким стеклом, эргономика водительского места оставляла желать лучшего, но водители со временем привыкли к новому блоку педалей, новому расположению приборов. Плюсом в конструкции стал впервые примененный на ГАЗе гидроусилитель руля. Слишком неубедительное новшество для конца XX века, тем не менее, крутить баранку стало легче.

Баранка это хорошо, только вот двигателя подходящего не было все равно. Были попытки установить японские дизеля Хино, дальше очень ограниченной серии дело не пошло. Наконец, было принято решение выпускать свой собственный дизель. К 1995 году был готов простенький дизель воздушного охлаждения с 5 литрами объема и 122 лошадиными силами. Довольно неплохие данные. Мотор прижился на шасси старого газона и вместе с новой кабиной получил индекс 3309, а не ГАЗ 3307 Технические характеристики мы привели в таблице ниже.

Модификации ГАЗ 3307

Визуально он ничем не отличался от базовой модели. Только выносной патрубок воздушного фильтра выдает его дизельные потроха. Вплоть до 2000 года 122-сильные дизели ставили на этот автомобиль до тех пор, пока не пришли новые требования по Евро-2. Тогда с производства свой дизель был снят, поскольку европейским нормам СО он не соответствовал. Карбюраторный мотор тем более ни в какие рамки не вписывался, поэтому решили использовать двигатель ММЗ.

В таком виде ГАЗ 3307 и ездит по нашим улицам, а количество модификаций и дополнительного оборудования, устанавливаемого на него, постоянно и неуклонно растет.

Читайте также Зил Бычок — технические характеристики, Газ 32213 — технические характеристики

Техническая характеристика | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Автомобили семейства ЗИЛ-164А выпус­кались заводом в период с 1962 г. до конца 1964 г. Автомобиль ЗИЛ-164А  являлся пере­ходной моделью от автомобиля ЗИЛ-164 к автомобилю ЗИЛ-130, производство кото­рого освоено в конце 1964 г. и продолжается до настоящего времени.

Трехосные автомобили высокой проходи­мости семейства ЗИЛ-157К начали выпус­кать в конце 1961 г. Автомобиль ЗИЛ-157К является также переходной моделью от авто­мобиля ЗИЛ-157 к автомобилю ЗИЛ-131. Автомобили ЗИЛ-157К выпускаются до на­стоящего времени.

В конце 1966 г. завод освоил выпуск нового семейства трехосных автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-131.

Новые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 выгодно отличаются от автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Компоновка новых автомобилей, характеристики их агрегатов значительно повышают: производительность, грузоподъ­емность, динамику, запас мощности и на­дежность двигателя; надежность трансмис­сии и ходовой части; улучшают условия труда водителя и снижают трудоемкость технического обслуживания. Для автомоби­лей высокой проходимости к перечисленному надо добавить еще улучшенную проходи­мость и возможность преодолевать броды.

Отличительной особенностью автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 является также то, что установленная мощность двигателей, конст­рукция агрегатов трансмиссии и ходовой части рассчитаны на систематическую рабо­ту этих автомобилей в качестве тягачей с прицепами и полуприцепами.

Новые модели автомобилей, естественно, оказались сложнее старых, они требуют более высокой культуры вождения, техниче­ского обслуживания и ремонта.

Параметры автомобилей ЗИЛ-J 30 и ЗИЛ-131 в значительной степени определя­лись требованиями ГОСТ 9314—69, устанав­ливающими предельно допустимые нагрузки на полотно автомобильных дорог. Этим ГОСТом все автомобили и автопоезда в за­висимости от осевой нагрузки подразделя­ются на две группы: группу А и группу Б. Группа А предназначена для эксплуатации на дорогах I и II категорий, допускающих максимальную нагрузку на одиночную ось

10   Т, а группа Б — на всех дорогах, допус­кающих максимальную нагрузку па одиноч­ную ось 6 Т (только для автомобилей само­свалов группы Б допускается нагрузка 6,5 Т). Для спаренных тележек ведущих мостов, которые применяются на трехосных автомобилях при расстоянии между осями этих тележек менее 3 м, допускается мак­симальная нагрузка (на спаренную тележку автомобиля) транспортных средств груп­пы А—18 Г, а группы Б —11 Т.

Для исключения повышенного буксования ведущих колес двухосных автомобилей установлено, что наилучшим распределе­нием веса груженого автомобиля должно быть 30% на переднюю ось и 70% на заднюю ось.

В начале выпуска автомобиль ЗИЛ-130 имел двойную грузоподъемность: 5,5— 4 г, т. е. при эксплуатации на дорогах I и

11  категорий грузоподъемность равна была 5,5 т, а па дорогах общей сети — 4 т. Вес  буксируемого прицепа был равен 6,4 т. Поз­же, начиная с 1966 г., в связи с неудобства­ми, создаваемыми двойной грузоподъемно­стью, с особого согласия Комитета стандар­тов Совета Министров СССР грузоподъем­ность одиночного автомобили для всех до­рог, кроме подъездных дорог IV и V кате­горий местного значения, была установлена 5 т. Вес буксируемого прицепа увеличен был до 8 г. В связи с этим нагрузка на заднюю одиночную ось груженого автомобиля се­мейства ЗИЛ-130 была увеличена с 6 до 7 Т.

Следует также отметить, что для автомо­билей ЗИЛ-130, поставляемых за рубеж, где допустимые нагрузки на одиночную ось выше 6 7, завод установил грузоподъем­ность, равную 6 т (нагрузка на заднюю ось груженого автомобиля в этом случае полу­чается равной 8 Т).

Не найдены статьи.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Первый в Советском Союзе серийный
полноприводный автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 с трехсторонней
разгрузкой платформы был создан на
модернизированном шасси популярного грузовика ГАЗ-66.

Благодаря этому он унаследовал такие традиционные для базового
автомобиля качества, как высокая надежность и проходимость, особенно
ценные в
условиях плохих дорог.

Первоначально отделом главного конструктора САЗ был разработан
автосамосвал на шасси ГАЗ-66-16.

Опытный образец автосамосвала с
задней
разгрузкой и задним открывающимся бортом изготовлен в 1991 году.

Высота бортов, и соответственно объем платформы определялся исходя
из низкой грузоподъемности базового шасси и объемных весов грузов.

Но в связи с созданием шасси ГАЗ-66-31 работа по данному самосвалу
прекратили и была начата работа по созданию ГАЗ-САЗ-3511 с
применением
с/установки САЗ-3507

Для обеспечения полного использования грузоподъемности при
перевозках навалочных легко-весных сельскохозяйственных грузов,
которые
значительно различаются как по плотности (массе), так и по структуре
(измельченная травяная масса, капуста и т.п.), а также для защиты
грузов от
потерь при транспортировке, автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе
ГАЗ-66, может комплектоваться надставными бортами.

Автосамосвал рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным
климатом в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45°С. 1.5

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 не имеет сцепного устройства и
не предназначен для эксплуатации с прицепом.

Несмотря на непродолжительное время производства (1992-1994), эти
автомобили успели разойтись большим тиражом (более 17,5 тыс.) по
всей
России и до сих пор регулярно встречаются на дорогах.

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Базовое шасси — ГАЗ-66-31

Колесная формула — 4х4

Колесная база, мм — 3300

Двигатель — Бензиновый ЗМЗ-513

Мощность двигателя, кВт. — 88

Контрольный расход топлива (скорость 60 км/ч), л/100 км — 22

Полная масса, кг — 7250

Снаряженная масса, кг — 4200

Масса перевозимого груза (с надст. бортами), кг — 3100 (2850)

Максимальная скорость, км/ч — 90

Платформа самосвала ГАЗ-САЗ-3511 — прямобортная с открывающимися
боковыми и задним бортами

Направление разгрузки — на три стороны

Угол опрокидывания платформы назад / на бок, град. — 50 / 45

Внутренние размеры платформы, мм — 3516х2280х620

Площадь пола платформы, м2 — 8

Объем платформы (с надст. бортами), м3 — 5 (10)

Габариты автосамосвала (без надст. бортов), мм 6235х2461х2456

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Какую категорию дает газ 3307. Технические характеристики

4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ) ГАЗ-3307.
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом от задней оси
Грузоподъемность вагона, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Масса авто в снаряженном состоянии, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с площадкой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— Ширина (по зеркалам) 2700
— Высота (по кабине без груза) 2350
— Высота (подъем без груза) 2905
База, мм. 3770
Удар передних колес, мм 1630
Шаг задних колес (между серединой двойного ряда), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 95 90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью / 100 км
-60 км / ч 14,5 19,6
-80 км / ч 19,3 26,4
Уголок мойки (при полной загрузке), град.:
— Передняя 38
— зад 25
Наибольший угол подъема кабины, преодолеваемый с полной нагрузкой,% (град) 25 (14)
Высота погрузочной платформы, мм 1365

* Пониженный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 y3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-х тактный, с турбонаддувом, воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением Бензин, 4-х тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образная
Порядок штамповки цилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра I.ход поршня, мм 110×125 92×88.
Рабочий объем 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Мощность полезная номинальная, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 294,3 (30)
Минимальная частота стабильного вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыт
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRS (CRS-BOSCH) или рядный 4-х поршневой 833.1111005.01 (Язда) с подкачивающим насосом
Топливный насос Тип поршня Для ручной (с ТНВД «833») * и автоматической замены топлива

* Для двигателя ТНВД СРЗ. Используется фильтр со встроенной ручной помпой.

Форсунки В 445121 481 (CRS-BOSCH),
455.1112010-73 (Yazda) (Force), 355-1112110-121 (Yazda) (SP.) Или 455.1112010-74 (Yazda) (Force), DLLa 140p- (Bosch ).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансировочный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневматический центробежный типа
Нагрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Фильтр-отстойник * с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая чистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухой тип, со сменным бумажным фильтром adamant, предупреждение о засорении Сухого типа, со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встраивается в двигатель Инспекция отключена
Фильтр масляный Емкость с бумажным фильтрующим элементом Четырехходовой, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкий, закрытый, с принудительной циркуляцией теплоносителя, с расширительным бачком.

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. Фильтр Preline 270 используется со встроенным ручным насосом.

Антитоксические системы: С карбюратором разрешить управление через тепловой насос
— Система рециркуляции выхлопных газов С управлением электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— Система вентиляции масляного картера Закрыт Закрытая с принудительной резкой газов
Система контроля Gasubbinal, с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным трубчатым воздухоохладителем
Свечи накаливания 11720720 ф. Aet, Slovenia или CH-07-23 Ufa

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Сцепление Цельный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С пружинами периферийного давления
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, с постоянной шестерней, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я передаю 6,55
II передача 3 933
III Передача 2376
IV передача 1,442
В Трансмиссия 1 000
Задний 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Коническая, гипоидная
— передаточное число 4556 6,17
Дифференциал Коническая шестерня
Указатели Полностью разгружен

4.4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованные, клепаные
Колеса Диск с ободом 152В-508 (6,0б 20) с разрезным боковым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8.25 R20 (240r508)
Настройки передних колес:
— угол развала колеса 1 °
— Угол бокового откоса шкворня 8 °
— Угол наклона нижнего конца шкворня 2 ° 30 «
— Схождение колес 0-3 мм
Пружины Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия.Установлен на переднюю ось
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4.6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Управление тормозами

4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Электрооборудование

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Электропроводка Однопроволочный, отрицательные выводы подключены к корпусу автомобиля
Номинальное напряжение в сети, в 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным правым устройством
— Марка. 51.3701-01 или GG273B1-3 G287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «зима-лето-норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6Т-55А или 6Т-55АЗ) Один (6Ст-75) или два (6Т-55А3 или 6Ст-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ / 3381 «Искра» СТ230-А1.
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Дорожные указатели 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние ПФ130АБ-01. PF130A-01
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-Правый 356.3716-правый
Задние габаритные огни 441.3712 44,3712
Задний тубусный фонарь 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой духовки 4802.3731-03 4802.3731-02
Фонарь задний ход FP135-3716-g или 2112.3711-02 FP135-3716-B или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04-01 EMKF04
Устройство выключателя и стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20,5205 или 71,5205
Стеклянное оборудование 123.5208000 122,5208000
Блок управления двигателем Микас 11v8.
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004.
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25,368889
Блок управления двигателем (система управления F. Bosch) 0281V04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Кабина и платформа

Кабина Металл, двухместный, двухдверный
Нагреватель Жидкостная, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденье Раздельно — водитель и пассажир
Оперение Металлик, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими бортами, задняя и обе боковые — складывающиеся, с основанием из дерева
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— Высота сторон 510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Основные данные для настройки и контроля

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Зазоры между штоками клапанов и коромысел на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
— пром 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
Давление масла ** (при температуре масла 80-85 ° С), кПа (кгс / см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1; 250-350 (2,5-3,5)
— при движении в прямой передаче со скоростью 60 км / ч; 250-350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостой ход 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ° С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечи, мм 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо. 40-55
Полный ход педалей сцепления, мм 190-200
Гусеница свободного хода Гусеница набита, мм 3-13

* Допускается в крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпускные 4 и 5 цилиндров).

** Контроль, регулировка не подлежит.

Краткое содержание Лента Рулевое колесо (при работающем двигателе — на ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град.не более 10 10
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2)
— колеса передние 380-400 (3,9-4,1)
— колеса задние 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза При включении 55-60 ДАН (55-60 кгс) 15-20 зубов

Грузовик ГАЗ-3307, фото которого представлены в этой статье, выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1989 года.Модель пришла на смену всем известному ГАЗ-52, который производился еще три года, параллельно с его преемником. В начале 1993 года выпуск устаревшей 52-й прекратился и конвейер полностью заняла новая машина под индексом 3307.

Популярность

Грузоподъемность ГАЗ-3307 составляет порядка 4,5 тонны, что является хорошим показателем для машины такого класса. Автомобиль применяется во многих направлениях, выполняя транспортные задачи промышленных предприятий и различных учреждений.Незаменим в сфере торговли, машина идеально подходит для перевозки грузов на короткие расстояния. Эксплуатация ГАЗ-3307 возможна на любых дорогах с твердым покрытием.

Грузовик создавался с максимальной унификацией с предыдущими моделями, чтобы можно было использовать обширную номенклатуру запчастей и аксессуаров, оставшуюся после «ГАЗ 52». Новая машина Таким образом, завод стал намного дешевле, и этот фактор в условиях перманентного кризиса имел большое значение.

Силовая установка

На серийный газ-3307 был установлен бензиновый двигатель марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

Характеристики двигателя:

    Мощность

  • номинальная — 125 л.с. при 3200-3400 об / мин;
  • объем цилиндров 4,25 см;
  • режим

  • — четырехтактный;
  • количество цилиндров 8;
  • степень номинального сжатия 7,6;
  • масса

  • — 262 кг;
  • Рекомендуемое топливо

  • — бензин А76;
  • конфигурация

  • — расположение цилиндров V-образное.

Модификация ГАЗ-3307, подтверждающая тождество с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизельным двигателем, это было единственной разницей между двумя грузовиками.

Трансмиссия

Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась ручной коробкой сдвоенных передач. Синхронизация при переключении передач завершена. Четырехступенчатая ЦП зарекомендовала себя с лучшей стороны за годы эксплуатации на автомобилях газ-52. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

Модификации

  • 33070 — Базовая модель грузового автомобиля с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
  • 33072 — грузовое шасси с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511, под кузовом самосвала, производства Сарансинского завода кузовных конструкций;
  • 33073 — Такси грузовое, модификация, оборудована тентом с дугами, складными скамейками по бокам, дверью в задней боковой части и выдвижной лестницей;
  • 33074 — Шасси долгосрочное с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, под производство пассажирского автобуса Кавз-3976;
  • 33075 — бортовой грузовой автомобиль с двигателем ЗМЗ 513, адаптированный к биотопливу на основе сжиженного углеводородного газа;
  • 33076 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем 513, предназначенный для работы на компримированном природном газе или альтернативном бензине;
  • 33078 — Боковое шасси, грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем HINO W04CT, с тяговыми характеристиками на уровне 125 л.с.
  • 3309 — бортовой грузовой автомобиль с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
  • 33091 — Шасси удлинненное, грузовой автомобиль с дизельным турбомотором ММЗ-245;
  • 33092 — Шасси для пожарных автомобилей с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
  • 33094 — Шасси долговременное для установки автобуса для перевозки пассажиров Кавз-397650, с турбодизельным двигателем;
  • ГАЗ-3307 Самосвал — САЗ 35072 — кузов с односторонней разгрузкой массой 4.5 кубометров;
  • ГАЗ-3309 — САЗ 35072-10 — самосвал с трехсторонней разгрузкой 4,5 м.куб .;
  • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 3507-01 — шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с разгрузкой в ​​трех направлениях;
  • ГАЗ-3309, ДРИ, удлиненное шасси с дизельным двигателем, пластиковыми спойлерами и оперением, оборудовано спальным сектором;
  • ГАЗ-33098 — Грузовой автомобиль бортовой с дизельным турбомотором ЯМЗ-5344, мощностью 135 л.с.
  • ГАЗ-33096 — Грузовик бортовой с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8л.

Заведение

С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало пользоваться повышенным спросом. Многие компании в России занимаются созданием различных самоходных установок на базе автомобильной платформы. Всевозможная спецтехника, фургоны, автоавакуаторы, самоходные рефрижераторы и другие мобильные технические средства. Изготовлены на шасси 3307.

Предприятия приобрели удлиненный вариант самоходного шасси 3307, установили дополнительное оборудование, оборудовали спальные места для водителей и др. Были получены, так что готовые машины для дальних перевозок Длинномерные или насыпные грузы.Надежный и неприхотливый двигатель способствовал преодолению многокилометровых расстояний.

Европейские нормы

С 2006г. Горьковский завод занимается внедрением экологических правил транспортной техники. Перед установкой двигателя на автомобиль он должен пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить паспорт соответствия. Запорожский моторный завод С задачей сертификации справились, поскольку конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

Евро-3.

В 2008 г. европейские требования к мониторингу окружающей среды ужесточились. Теперь правила Евро-3, которые стали более сложными. Ситуация в итоге оказалась под контролем, и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

Серийный выпуск модели был прекращен, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам прошлого периода. Кроме того, можно было отправлять грузовики в соседнюю Беларусь, которая не подписывала экологические стандарты евро-3.На белорусский рынок начали поставлять ГАЗ-3307 Базовый, модификацию «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизельным двигателем ММЗ Д-245.

Самосвал ГАЗ 3307 — это четвертое поколение Горьковского автозавода. Относит легковой автомобиль к грузовику средней вместимости, выпускается с 1989 года.

Обзор автомобиля Газ 3307

Данная модель стала первой в своем роде в четвертом поколении у производителя и положила начало ее модификациям и усовершенствованиям.Дизельный двигатель Данный грузовик приобрел в 1994 году. Тогда же получил новую маркировку — 3309.

Дизель газовый 3307, технические характеристики которого выгодно отличались от карбюраторных машин, а заимствованные узлы от предыдущих моделей и поколений сделали его удобным и недорогим в эксплуатации и ремонте машины.

Десятки модификаций, в том числе с дизельным двигателем ГАЗ 3307.

Мы обслуживали практически все отрасли экономики страны (в том числе в военной сфере).Причем автомобиль стал популярным не только в России, но и в странах бывшего СНГ и ближнего зарубежья.

В некоторых отраслях России, а также в некоторых странах мира ГАЗ 3307 и по сей день несут свою службу.

История создания

Газ
Предшественник 3307 — среднетоннажный грузовик ГАЗ-54.

ИН 1986. Горьковский автомобильный завод Началась разработка модели четвертого поколения на базе успешных моделей грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-54.Это решение было связано с необходимостью создания современного грузовика со сменными узлами и более высокими характеристиками.

ИН 1988 г. Шла опытная серийная линия модели ГАЗ 3307, которая ознаменовала полное производство этого грузовика.

IN 1989. Расширено полномасштабное серийное производство ГАЗ 3307, с удалением старых моделей и начата разработка модификаций автомобиля.

ИН 1991. Налажено полноценное серийное производство грузовых автомобилей ГАЗ 3307 различных модификаций.

IN 1994. Разработана улучшенная модель грузовика, с улучшенными техническими характеристиками, но с сохранением внешнего вида.

IN 1995. Полностью удалена устаревшая модель газового 3307 с массового производства в пользу новой модели GA 3308 (а позже и 3309) со средним подключением.

Хотя последующие модели были практически копией своего предшественника, но историю ГАЗ 3307 (как модельного ряда) можно считать оконченным.

Технические характеристики ГАЗ 3307

Технические характеристики самосвала ГАЗ 3307 продуманы до мелочей. Автомобиль пользуется большим спросом, особенно в сельской местности.

габариты

Технические характеристики

Подвеска колес

Тормозная система

Рулевое управление

Двигатель ГАЗ 3307.

Показатели эффективности

Автомобиль дизайн газ 3307

Самосвал средней вместимости ГАЗ 3307 проектировался не с нуля.В его основе лежат детали и узлы (в основном) от предшественников — ГАЗ-53 и ГАЗ-54.

Конечно, некоторые узлы претерпели некоторые изменения с течением времени и были оптимизированы для нужд времени, а орт узлов-предшественников отличается непостоянством.

Шасси

Шасси автомобиля ГАЗ-3307 имеет задний ведущий мост. Коробка передач у этого грузовика пятиступенчатая: четыре передних коробки передач и одна задняя скорость. Увеличенный дорожный просвет (по обеим осям) дает возможность машине без труда преодолевать сложные участки грунтовых дорог и спокойно выбираться из грязи.

Также такой просвет позволяет легко переходить небольшие участки в глубине реки и озера, не боясь застрять в Или или песках.

Сложенный кузов

Конструкция кузова каменистого от самосвала ГАЗ-3307 максимально удобна как для погрузки, так и для разгрузки. Это связано с тем, что корпус имеет три откидных борта, с каждой из сторон. Пока складывается вниз, пока реализуется вручную.

Причем разгрузка из кузова автомобиля происходит как задняя, ​​так и передняя.Что позволяет быстро и удобно разгружать кузов практически в любом месте.

Задний корпус наклоняется под углом 50 градусов, а блок — под углом 45 градусов.

Рулевое управление

Самосвал ГАЗ-3307 имеет механическое рулевое управление. Без использования гидравлического устройства, что значительно усложняет работу машиниста. Установлена ​​рулевая колонка 3-х навесного типа.

Кабина

Кабина рассчитана на поездку с одним пассажиром. Имеет большое панорамное остекление, встроенную вентиляцию и обогрев.

Внешний вид

Внешний вид, по сравнению с предшественниками, автомобиль ГАЗ-3307 стал более угловатым, хотя (по тем временам) современным). Сохранение гладкости и округлости лишь в некоторых его изделиях.

Полностью переработанная кабина получила более широкий и высокий моторный отсек с увеличенной решеткой радиатора. Фары и поворотники остались прежних размеров и форм.

Заметно увеличены колесные арки, за счет более широких дисков и шин. Арки, по совместительству, стали служить опорным пространством при ремонте авто.

Бампер автомобиля стал мощнее и приобрел более плавные формы, в отличие от старых закругленных вариантов.

Чертеж автомобиля

Кабина кабина

За счет широких дверей посадка в салон ГАЗ-3307 стала максимально удобной, чего нельзя было сказать о его предшественниках.

Салон грузовика рассчитан на водителя и пассажира. У него относительно мягкий диван со спинкой и широкая посадочная база.

Салон машины довольно мразный и продуман максимально, в ущерб комфорту, как для водителя, так и для пассажира.

Но следует отметить, что ГАЗ-3307 имеет продуманную систему вентиляции и отопления, что значительно упрощает работу на этой машине как летом, так и зимой.

Силовой агрегат

С момента создания и до усовершенствованной модели ГАЗ-3307 претерпел множество доработок.

Например, в последних моделях Автомобиля установлен инжекторный Двигатель, мощностью 124 лошадиные силы (при средних оборотах 3100 — 3300).

Установка двигателя 3307 на газ, работающий на дизельном топливе, потребовала изменения агрегатов трансмиссии и систем электрооборудования.

Техническое описание и устройство двигателя ГАЗ 3307 различаются только видами потребляемого топлива. В остальном все моторы имеют: головку и блок цилиндров, картер, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.

Расход топлива 3307 на газе в среднем составляет 19,6 л на 100 км.

Максимальная скорость, которую может развивать самосвал, составляет 90 км / ч. До 80 км / ч автомобиль разгоняется за 64 секунды.

Бензин можно использовать АИ-76 или АИ-80. АИ-92 применяется только на газе 3307 с форсункой, с определенными настройками системы зажигания.

В тормозной системе используется двухдверная, с гидравлическим приводом, что дает возможность снимать торможение автомобиля.

Тормозная система

Составные части тормозной системы ГАЗ-3307 Тормозная система ГАЗ 33-07 состоит из трех основных подсистем (контуров). Они работают по разным осям и в разных случаях.

Первый контур, основной — работает на все колеса и представляет собой постоянную тормозную систему.

Второй контур по сути является запасным и работает в случае отказа тормозов на передних или задних колесах.

Третий план — блокировка колес ручным тормозом из-за коробки передач.

Модификации

За свою историю существования автомобиль ГАЗ-3307 из обычного самосвала превратился в массу самых разных автомобилей. Которые стали серийными модификациями.

Самые популярные из них:

Стоимость и оборудование

На сегодняшний день приобрести подержанный автомобиль ГАЗ-3307 (в самой различной комплектации) абсолютно не представляет труда. Этот грузовик продают многие компании, а также частные лица.

На 2018 год. Средняя цена данной машины 150 тыс. Руб. А это зависит от года выпуска и состояния машины.

Преимущества и недостатки

ГАЗ-3307 Автомобиль довольно популярен во всем мире, и естественно, как и у любого известного автомобиля, у него есть достоинства и недостатки.

Достоинство

  • Грузоподъемность — для своего веса и габаритов вполне могут транспортироваться;
  • Расход — расход масла и топлива экономичный;
  • Модификации — возможность установки практически любой из известных платформ.

недостатки

  • Цена — Газ новый. 3307 и даже сильно поддерживаемый стоит дорого;
  • Speed ​​- относительно злой грузовик;
  • Отсутствие деталей — из-за срока давности, проблема с некоторыми узлами, в плане замены.

Военный ГАЗ-3307

Несмотря на солидный возраст модели, этот автомобиль стоит на вооружении и по сей день. Возможность грузовика двигаться по любым дорогам и одновременно перевозить до 20 солдат (а на хорошей дороге разогнаться до 90 км / ч) помогает ему удерживать свои позиции.

Например, в военном конфликте Сирии эти автомобили используются (2018 г.) и парк автомобилей постоянно обновляется.

Заключение

Самосвал ГАЗ-3307 (дизель) — это практически легенда с прекрасными техническими характеристиками, известная во многих странах мира.

Возможность использования грузовика с самым разным топливным оборудованием (бензин, дизель, газовый баллон), а также переоборудование автомобиля с установкой новой платформы — делает его незаменимым в самых разных отраслях промышленности.

А про ГАЗ-3307 и его модификации, скорее всего, будет известно не одно поколение.

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ) ГАЗ-3307.
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом от задней оси
Грузоподъемность вагона, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Масса авто в снаряженном состоянии, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с площадкой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— Ширина (по зеркалам) 2700
— Высота (по кабине без груза) 2350
— Высота (подъем без груза) 2905
База, мм. 3770
Удар передних колес, мм 1630
Шаг задних колес (между серединой двойного ряда), мм 1690
Просвет автомобиля при полной нагрузке, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 95 90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-60 км / ч 14,5 19,6
-80 км / ч 19,3 26,4
Уголок мойки (при полной загрузке), град.:
— Передняя 38
— зад 25
Наибольший угол подъема кабины, преодолеваемый с полной нагрузкой,% (град) 25 (14)
Высота погрузочной платформы, мм 1365

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 y3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-х тактный, с турбонаддувом, воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образная
Порядок штамповки цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110 × 125. 92 × 88.
Рабочий объем 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Мощность полезная номинальная, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыт
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRS (CRS-BOSCH) или рядный 4-х поршневой 833.1111005.01 (Язда) с подкачивающим насосом
Топливный насос Плунжерный тип для ручной (с ТНВД «833») * и автоматической замены топлива

* Для двигателя ТНВД СРЗ. Используется фильтр со встроенной ручной помпой.

Форсунки В 445121 481 (CRS-BOSCH),
455.1112010-73 (Yazda) (Force), 355-1112110-121 (Yazda) (SP.) Или 455.1112010-74 (Yazda) (Force), DLLa 140p- (Bosch ).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансировочный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневматический центробежный типа
Обогрев рабочей смесью Жидкость
Топливные фильтры:
— Грубая очистка Фильтр-отстойник * с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— Тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухой тип, со сменным бумажным фильтром adamant, предупреждение о засорении Сухого типа, со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встраивается в двигатель Инспекция отключена
Фильтр масляный Емкость с бумажным фильтрующим элементом Четырехходовой, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией теплоносителя с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.Фильтр Preline 270 используется со встроенным ручным насосом.

Антитоксические системы: С карбюратором разрешить управление через тепловой насос
— Система рециркуляции выхлопных газов С управлением электронного блока (для двигателей Язда с кромкой «833»)
— Система вентиляции масляного картера Закрыт Закрытая с принудительной резкой газов
Система контроля Газуббинная, с компрессором однотрубный С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным трубчато-пластинчатым воздухоохладителем типа
Свечи накаливания 11720720 ф. Aet, Slovenia или CH-07-23 Ufa

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Сцепление Цельный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С пружинами периферийного давления
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, с постоянной шестерней, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я передаю 6,55
II передача 3 933
III Передача 2376
IV передача 1,442
В Трансмиссия 1 000
Задний 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, трехкарданный шарнир на игольчатых подшипниках
Главная передача Коническая, гипоидная
— передаточное отношение 4556 6,17
Дифференциал Коническая шестерня
Указатели Полностью разгружен

4.4. Шасси

4.5. Рулевое управление

4.6. Управление тормозом

4.7. Электрооборудование

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Электропроводка Однопроволочный, отрицательные выводы подключены к корпусу автомобиля
Номинальное напряжение в сети, в 24 12
Генератор AC, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным правым устройством
— Марка. 51.3701-01 или GG273B1-3 G287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6Т-55А или 6Т-55АЗ) Один (6Ст-75) или два (6Т-55А3 или 6Ст-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или azj / 3381 «Искра» СТ230-А1.
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
Дорожные указатели 511.3726–10 51.3726–10
Фары передние ПФ130АБ-01. PF130A-01
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-Правый 356.3716-правый
Задние габаритные огни 441.3712 44,3712
Задний тубусный фонарь 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой духовки 4802.3731–03 4802.3731–02
Фонарь заднего хода FP135-3716-g или 2112.3711-02 FP135-3716-B или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04-01 EMKF04
Устройство выключателя и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20,5205 или 71,5205
Стеклянное оборудование 123.5208000 122,5208000
Блок управления двигателем Микас 11v8.
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004.
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25,368889
Блок управления двигателем (система управления F. Bosch) 0281V04121

4.8. Кабина и платформа

4.9. Основные данные для регулировки и контроля

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Зазоры между штоками клапанов и коромысел на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15–0,20) *
— пром 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15–0,20) *
Давление масла ** (при температуре масла 80-85 ° С), кПа (кгс / см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1; 250–350 (2,5–3,5)
— при движении в прямой передаче со скоростью 60 км / ч; 250–350 (2,11 8,6)
— на холостом ходу минимум 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ° С 80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечи, мм 0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 12–17 10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо. 40–55
Полный ход педалей сцепления, мм 190–200
Гусеница свободного хода Гусеница набита, мм 3–13

* Допускается в крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** Контроль, регулировка не подлежит.

Самосвал ГАЗ-3307

относится к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода.Бортовой газ-3307 выпускался с 1989 года. В 1994 году его заменили на ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем четвертого поколения грузовой техники производителя.

Самосвал ГАЗ-3307: История

Необходимость изменения устройства руководство Горьковского завода осознало еще в 1980-х годах. С этого времени началась разработка автомобилей, в основном унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных. Благодаря фактической передаче основных узлов от одного поколения техники к другому удалось снизить затраты на ремонт, запасные части и межсервисное обслуживание машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предложил пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года налажено серийное производство модели 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2. Автомобиль обладал грузоподъемностью 4,5 тонны и был предназначен для передвижения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: Технические характеристики

По мнению специалистов и пользователей, модели ГАЗ-3307 имеют множество недостатков. Конструкция подвески делает движение по плохим дорогам практически невозможным.Сальник коленвала подвержен негерметичности, а мотор КПД похвастаться не может. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, позволившей технике удерживать позиции в течение нескольких лет. Позже, в 2008 году машину снова сняли с конвейера.

Двигатель 2008 г.

Автомобили новой линейки четвертого поколения газовые получили карбюраторные двигатели ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров, что позволяло добиться высокой выходной мощности.Установка охлаждалась жидкостной системой и была оборудована дополнительной системой рециркуляции отработанных газов. Алюминиевый блок и ГБЦ дополнены клапанным механизмом OHV. Двигатель относился к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об / мин силовой агрегат выдавал 124 л.с. / 91,2 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составлял 3000-3400 Нм. Практически пятилитровый мотор потреблял 240 г / л.с. * H топливо. Допускалось использование бензинов марок АИ-76 и АИ-80.При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с октановым числом 92.

Прочие особенности

Помимо силового агрегата на ГАЗ-3307 применялась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа. Передняя и задняя подвески имели пружинную конструкцию. На передний мост установили гидроамортизаторы.

Двухконтурная рабочая тормозная система Оборудована гидравлическим приводом для ослабления торможения. На передней и задней оси применялись барабанные тормозные механизмы.Автомобиль мог развивать скорость до 90 км / ч. Максимум, а предел от 0 до 80 км / ч он преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла преодолевать до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусмотрена.

габариты

  • длина — 6330 мм;
  • ширина

  • — 2330 мм;
  • Высота

  • по крыше кабины — 2350 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • клиренс

  • — 347 мм под балкой переднего моста / 265 мм под задней осью;
  • колея передних колес — 1700 мм;
  • шаг задних колес — 1560 мм;
  • длина грузовой платформы — 3490 мм;
  • ширина грузовой платформы 2170 мм;
  • высота грузовой платформы 510 мм;
  • Грузоподъемность

  • — 4.5 тонн;
  • Снаряженная масса — 3200 кг;
  • Полная масса

  • — 7850 кг.

Получите выгодное предложение От прямых поставщиков:

Вас заинтересует

spectehnika-info.ru.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3307

На этой странице откроются технические характеристики автомобиля ГАЗ 3307.

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Немного весит газ 3307, много 3750 кг. Но грузоподъемность меньше 4-х.5 тонн. Но он может развивать скорость до 90 км / ч, при максимальной мощности Двигатель в 120 л.с.

Вернуться в категорию

Полные технические характеристики

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг. 4500
Масса автомобиля, кг
Наброски 3200
Полный 7850
Трансмиссия механическая пятиступенчатая синхронизированная
Колеса подвески
Передняя Зависимая, пружинная, с гидроамортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная
Торкемосе
Рабочая тормозная система dualContrary, с гидроприводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип A Винт — шариковая гайка
Колеса
Диски размерные 152B-508.
Шины размерностью 8,25R20.

Двигатель

Рабочие показатели

Вернуться в категорию

Трансмиссия

Трансмиссия грузовая авто газовая 3307 4-х ступенчатая, подвеска и передняя, ​​и задняя зависимые. Также можно удивить вместимостью топливного бака, который достигает 105 литров, а бензин можно заливать, начиная с A76. Что касается комфорта, то газовая кабина 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя.Шум мотора практически не слышен, и дорога хорошо видна.

Вернуться в категорию

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового газового 3307 оснащена гидравлическим двигателем, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых может служить запасным тормозом.

Вернуться в категорию

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, имеющий глобальный червяк с трехступенчатым роликом.Электрооборудование поддерживает его напряжение 12 вольт.

Вернуться в категорию

Охлаждение и обогрев

Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на автомобильном газе 3307. Вы можете использовать Тосол-А40, смешанный с водой, или чистый тосол-А65 в качестве охлаждающей жидкости. Забыл добавить, что в машине еще есть обогреватель, так что в нем вам будет тепло и комфортно даже на мыльном морозе.

Вернуться в категорию

Для чего нужны моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8Б или М-6 / 10В.Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСП-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15Б, от минус 25 до-минус 30, использовать ТСП-10, а если температура и то ниже, то заливать ТСП-15К с небольшой долей дизеля. топливо Для дизельного газа 3307. Те же масла можно использовать для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать масло Всесезонное ТСП-14ГИП, при очень сильных морозах — ТСЗ-9ГИП. Для амортизаторов понадобится жидкий АЖ 12Т, либо плевковое масло.В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

avtomobilgaz.ru.

Технические характеристики

(ТТХ), грузоподъемность автомобиля, расход топлива 10 км, масса, габариты

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 создавался как компромиссный вариант замены быстро устаревших моделей модели 53. Трансмиссия от старого грузовика была досталось по наследству, тяжелое рулевое управление без гидроусилителя, мостов и подвески. Использование старых агрегатов позволило быстро освоить машину в хозяйствах и упростило обслуживание.

Несмотря на архаичный дизайн, грузовик продержался в производстве до 2009 года, и сейчас Горьковский завод выпускает автомобиль «Земляк», немного другой по дизайну. Причиной долгой эксплуатации стала надежность и безупречная конструкция, позволяющая эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

История создания

Вскоре после создания газогенератора третьего поколения (модели 52 и 53) начались работы по разработке перспективных моделей. Первые стирки появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины.В 1972 году появились первые ходовые образцы грузовиков ГАЗ-53-11.

В это же время ЗИЛ начал работы над будущим ЗИЛ-4331, внешне отличавшимся от машин старого поколения. Из-за соперничества между заводами газа и Зила Горьковский завод был вынужден приступить к разработке новой кабины. Дополнительный стимул создать знакомство с немецкими грузовиками Magirus Doyz, которые начали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 был двигатель — 6-цилиндровый дизельный ГАЗ-542, развивающий до 125 сил. Бензиновый вариант Под обозначением ГАЗ-3307 прошел цикл испытаний до конца 1986 года, а уже в 1989 году началось его серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 с таким же силовым агрегатом были выше предшественника.

К 1993 году старую модель постепенно вытеснили. Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового собрата, но имел ряд отличий.Выпуск был прекращен в 1995 году после сборки чуть более 28 тысяч автомобилей.

Автомобиль ГАЗ-3307 производился до 2009 года, мелкие партии автомобилей выпускались еще несколько лет (примерно 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска машин, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последний бензин ГАЗ-3307 соответствовал нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 базируется на раме, состоящей из двух штампованных лонжеронов и кожуха.Детали связаны заклепками. На передней части рамы расположен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Автомобиль оборудован передним тягово-сцепным устройством, состоящим из кинстроинтена, вставленного в отверстия тягово-сцепных устройств.

Фиксация пружины толкателя. На задней поперечине установлен буксирный крюк.

Грузовые мосты ГАЗ-3307 крепятся к раме продольными рессорами полуэтильной формы. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических амортизаторов гидравлического типа.Концевые пружины заделаны в резиновые опорные подушки.

Задние рессоры укомплектованы исправно, срабатывают при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост Грузовик представляет собой кованую балку, на концах которой расположены. кулаки шарнирные. Соединение балок и кулаков — шкворня.

Основная масса ГАЗ-3307 шла с конвейера колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть упрощенной модели 33061 комплектовалась дисками от ГАЗ-51 — с шестью окнами.

Кузов и кабина

Грузовик ГАЗ-3307 металлический, оборудован двумя раздельными сиденьями. Кресло водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из стальной цилиндрической сцены и гидравлической стойки. В подвеске имеется пружинный риггер-регулятор, позволяющий регулировать сиденье в зависимости от веса водителя.

Сиденье можно регулировать по высоте и удалению от педального узла.

Угол наклона подушки регулируется ступенчато, спинка регулируется бесступенчато.Большое количество регулировок улучшило условия работы водителя. Пассажирское место Оборудовано креслами с откидной конструкцией.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 осуществляется через две двери. Водительские и пассажирские места в заказе были оборудованы ремнями безопасности. Ветровое панорамное стекло выполнено из трехслойного триплекса. Дверные стекла состоят из двух частей. Переднее крепление поворотное, основное стекло опущено. Дверные стекла закаленные.

На задней правой стойке Кабины Некоторые грузовики ГАЗ-3307 имеют решетку, служащую воздухозаборником автономного отопителя.Наличие решетки не является гарантией установки ТЭНа. В стандартной комплектации кабина оснащена жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый грузовик ГАЗ-3307 оснащался металлической платформой с габаритными размерами:

  • длина — 3490 мм;
  • ширина

  • — 2170 мм;
  • высота борта 510 мм.

Согласно инструкции и мануалу по эксплуатации ГАЗ-3307 на ранних машинах применялась платформа с деревянными бортами, с габаритами.

    длина

  • — 3740 мм;
  • ширина

  • — 2170 мм;
  • высота борта 675 мм.

Платформа имеет жестко закрепленную переднюю часть. Остальную доску можно сложить. Сторона ранних и поздних автомобилей различается по внешнему виду. При эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными сэндвич-элементами, увеличивающими высоту борта более чем в два раза.

Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-ЦААЗ-3307

Существовали модификации машины с двойной кабиной.При установке двухместных кабин уменьшились размеры кузова, но увеличилось количество посадочных мест.

Двигатель

На грузовой вагон ГАЗ-3307 был установлен бензиновый 125-сильный двигатель ЗМЗ 511.10, заимствованный у предшественника — грузовика ГАЗ-53-12. Двигатель имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом установлены V-образные. Двигатель оборудован бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.

Мощности двигателя хватает для разгона машины без нагрузки до 90 км / ч.

Форсирование используется для системы охлаждающей жидкости. Циркуляция осуществляется насосом, с приводным ремнем от коленчатого вала. В состав системы входит термостат, поддерживающий температурный режим и ускоряющий нагрев силового агрегата. Часть ГАЗ-3307 оснащалась предустановленным устройством, упрощающим запуск при низких температурах. В качестве топлива используется бензин из системы питания двигателя.

Горючая смесь приготовлена ​​двухкамерной моделью К-135МУ.Карбюратор имеет контур с падающим потоком смеси, установленный в верхней части двигателя. Печка имеет каналы топливной смеси. Каждая камера карбюратора обслуживает свою серию цилиндров. Карбюратор имеет ограничитель предельных оборотов пневматического центрирующего типа. Ограничитель выставлен на 3200 об / мин.

Изначально двигатель газ-3307 рассчитывался на использование бензина марки А76, при этом разрешалось применение высокооктанового АИ-93 с увеличением угла опережения зажигания. Завод разрешил использование бензина А-72 с уменьшением угла опережения зажигания.На сегодняшний день моторы работают на бензине А92, так как топливо с низким октановым числом не производится.

Подача топлива осуществлялась в два бака — основной и резервный. Объемы заправки — 105 и 60 литров соответственно. На последних машинах ГАЗ-3307 доп. Бак Не ставится. Основной бак установлен на раме рамы кабины водителя. В основном баке находится счетчик топлива с датчиком аварийной ситуации, в котором имеется остаток бензина 12 л.

С 1992 года малыми сериями выпускались грузовые автомобили ГАЗ-33061 с низкоперчатым 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. Характерная особенность В машинах использовалась деревянная платформа, идентичная модели ГАЗ-52-01.Колесная база машины 3770 мм.

Грузоподъемность машины снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Был проект создания сельскохозяйственного грузовика 33061 на базе колесной базы 33061 мм, уменьшенной режущей массы и одностороннего подвесного моста. Опытный образец изготовлен, дальнейшего развития машина не получила.

ГАЗ-3307 Сухопутные грузовики оснащены модернизированным карбюраторным двигателем CMP-5231, который развивает мощность 113 л.с.

Мотор отличается увеличением поршня увеличенным на 8 мм, за счет чего рабочий объем вырос с 4250 до 4670 см³.Выхлопная система Двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оборудован системой ECM, отслеживающей токсичность выхлопных газов и регулирующей состав смеси. Использование системы позволило несколько снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовом автомобиле ГАЗ-3307 применялось сцепление сухого типа с одним рабочим диском. Муфта включает гаситель, гасящий колебания, возникающие при работе. Выключение сцепления производится гидроприводом, действующим на педаль.Муфта передает крутящий момент на первичный вал 4-ступенчатой ​​коробки передач, имеющей прямую высшую передачу.

Между выходным отверстием коробки и задним мостом ГАЗ-3307 расположена карданная передача открытого типа. Передача включает два вала, соединенных между собой карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкции была введена промежуточная опора подшипника, предотвращающая биение вала на высоких оборотах.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом используется пазовое соединение частей вала.

Задний мост: удерживается гипоидная главная пара. Между ведущими ненагруженными полуосями установлены конические дифференциалы.

Рулевое управление

Рулевой механизм не получил существенных изменений по сравнению с узлом грузового автомобиля ГАЗ-53-12. ГАЗ-3307 имеет механическую коробку передач, состоящую из глобального червяка, связанного с рулевым валом. Трехгравийный каток перемещается по резьбовому катку, оснащенному выходным шлицевым валом.

На пазах установлена ​​рулевая тяга, на конце которой установлена ​​продольная тяга трубчатого типа.Между колесами установлена ​​поперечная тяга, регулируемая по длине и снабженная нерегулируемыми шарнирами. Тяга установлена ​​за балкой.

Рулевая колонка ГАЗ-3307 связана с карданным валом коробки передач. Снаружи колонка закрыта пластиковой крышкой. Руль Двухспицевый, из черного пластика.

Торкемосе

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался барабанными тормозными механизмами на всех колесах. В системе привода установлены два контура, каждый из которых обслуживает свою ось.В контур включен отдельный усилитель гидравлического типа. Для питания усилителей установлены вакуумные цилиндры. Степень разряда измеряется контрольными датчиками, которые связаны с контрольной лампой на панели приборов.

При недостаточном значении вакуума контур не выдерживает полного усилия, на панели загорается красная сигнальная лампа.

Поздние выпуски грузовиков ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой.

На задние тормоза ГАЗ-3307 Расположены качающиеся борта, ударные колодки к барабанам на стоянке.Привод коромысла осуществляется от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электрик

ГАЗ-3307 оборудован штатной электросистемой с рабочим напряжением 12 В. Отрицательный полюс аккумуляторной батареи, а также преобразователь потребителя, подключенный к кузову и раме грузовика.

Часть тележек была оборудована выключателем с минусовой проводкой. Источники тока — аккумуляторная батарея 6Т-75 и генератор со встроенным регулятором.Привод генератора осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Выпущена и снята с производства машина, сопоставимая по таблице

Автомобиль NEXT и соотечественник — это модели, производимые сегодня. Как видно из таблицы ГАЗ-3307, выглядит очень неплохо, для своего времени, конечно.

Заявка

Автомобиль ГАЗ-3307 использовался как гражданский. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, ремонтные бригады (варианты с одно- и двухместной кабиной).Ограниченное количество грузовиков пошло на создание пожарных машин.

На базе базового грузовика был внесен ряд модификаций. Для нужд Саранского автозавода изготовлено шасси под обозначением ГАЗ-33072. На базе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в три или в одну сторону.

Отличительной особенностью ходовой части была установка на картер коробки передач масляного насоса, используемого для привода гидравлических самосвалов.

Параметры грузоподъемности автомобильного завода САЗ не отличались от базовой машины — до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой по боковым сторонам размещались складывающиеся магазины для пассажиров. Доска не имела петель.

Откидывалась только задняя сторона, на платформу пола была лестница, облегчающая доступ к платформе. Сверху кузов закрывали тентом с овальными целлулоидными застежками по периметру. За тентом закрытый с походом.

Горьковский завод поставил шасси ГАЗ-33074 для строительства траповых автобусов КАВЗ-3976.Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением. На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу устанавливался двигатель ЗМЗ-513, адаптированный для работы на сжиженном газе. Аналогичный мотор был на шасси ГАЗ-33076, оборудованном системой сжатого газа.

Для армейской эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода аналогично ГАЗ-66. Плюсом машины была капотная компоновка, обеспечивающая повышенную защиту при подрыве на минах.Армейские грузовики, оснащенные бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизация

На базе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизелем ММЗ Д-245 с турбонаддувом. На грузовике применяется пятиступенчатая трансмиссия, а также раздаточная коробка И мосты от ГАЗ-66.

Задний мост сдвоенный.

Конструкция ГАЗ-3307 стала базой для создания газогаза нового поколения под обозначением NEXT.Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Грузоподъемность автомобилей до 7000 кг.

Видео

warBook.club.

Двигатель ГАЗ-3307 Расход топлива Размеры баков Масса шин Экологический класс

ГАЗ-3307, грузовой автомобиль грузоподъемностью 4,5 тонны на шасси ГАЗ-53-12. Первый экземпляр был собран в Газе в 1989 году. Кузов автомобиля представляет собой деревянную платформу с тремя складывающимися сторонами — боковой и задней. По продольным сторонам планируется установить навесные поперечные скамейки, бутерброды, дуги и навес.Двухместная кабина расположена за двигателем. По сравнению с базовой моделью ГАЗ-53-12 кабина более комфортная, обзорность, а также термо- и шумоизоляция.

ГАЗ-3307 — видео езды по бездорожью

Фирменное основное сиденье регулируется по весу водителя, длине, наклону подушки и спинки. Предлагаются различные модификации ГАЗ-3307: ГАЗ 330701 — для холодного климата; ГАЗ-33073 — Грузопассажирское такси; ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном углеводородном газе (пропан-бутане) и компримированном природном газе; ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов; ГАЗ-33074 — шасси для автобусов; ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей.На экспорт идут модификации ГАЗ-330706 (для стран с умеренным климатом) и ГАЗ-330707 (для стран с тропическим климатом).

Автомобиль укомплектован бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем 120 л. с участием. работает на бензине А-76. На ГАЗ-3307 установлена ​​неразъемная рукоятка с периферийными рессорами и гидроприводом; четырехступенчатая коробка передач; дисковые колеса; передняя зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; Задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; Тормозная система с барабанными механизмами, двухконтурным гидроприводом (разделенным по осям) и гидроусилителем.
В 1992 году была выпущена партия ГАЗ-3307, оснащенная японскими дизельными двигателями «Хино» (HINO) мощностью 136 л. из.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Двигатель ГАЗ-3307

ЗМЗ-53-1 1, бензин
— Рабочий объем двигателя: 4250 см 3
— Мощность двигателя: 120 л.с. при 3200 об / мин
— Макс. Крутящий момент: 285 Н · м при 2000-2500 об / мин

ГАЗ-3307 Расход топлива

— при скорости 60 км / ч: 19,6 л.на 100 км
— при скорости 80 км / ч: 26,4 л. на 100 км

Экологический класс ГАЗ-3307

Максимальная скорость ГАЗ-3307

Трансмиссия: 4 МКПП

Габаритные размеры ГАЗ-3307

— Длина: 6550 мм.
— Ширина: 2380 мм
— Высота: 2350 мм.
— Клиренс: 265 мм
— Колесная база: 3770 мм
— Шаг сзади: 1690 мм
— Шаг спереди: 1630 мм

Масса ГАЗ-3307

— Полная масса: 7850 кг
— Снаряженная масса: 3200 кг

ГАЗ-3307 бак

— 105 литров

Грузоподъемность ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 размер шин

Фото ГАЗ-3307

Фото Газ-3307 Машина Ассенизатор

САЗ-3507-01 — самосвал на шасси ГАЗ-33072

Автовка ПМС 318-02 на шасси ГАЗ-3307

Загрузить подробнее…

Добавить комментарий

mir-Automoto.ru.

ГАЗ 3307 — Технические характеристики — Лада Мастер Лада Мастер

Тридцать лет — это средняя конвейерная жизнь советского автомобиля. По сравнению с Индией не так много. Но не так динамично, как, скажем, в той же Польше или Германии. Это касается абсолютно всех, а не только коммерческих машин, хотя они и являются первыми.

Не хотелось бы связывать инертность автопрома с отсутствием изобретательности и технической грамотности в принципе, но стратегические боеголовки и огнестрельное оружие всегда развивались активнее автотракторной промышленности для нужд народного хозяйства.На автомате почему то Калашников, да еще на ГАЗ 51 стоял двигатель от Доджа. Да и сам газ был не более чем филиалом Форда в Советской России.

  1. Как появился газ 3307
  2. Из чего будем строить?
  3. Технические характеристики ГАЗ 3307 и модификации
  4. Модификации ГАЗ 3307

Как появился газ 3307

Газ АА, а после войны и ГАЗ 51, полностью появился на американской инженерной базе.Они тоже 30 лет выпускались и со скрипом сменяли друг друга. Кто знает, может 51 газон, пластиковый бампер лепили бы на перестройку, если бы появилось третье семейство ГАЗ 52/53. Снова те же 30 лет на конвейере, половина из которых с доджевским маломощным двигателем. В середине 60-х уже был готов 8-цилиндровый инженерный двигатель ЗМЗ 53, но на конвейер он появился только в начале 70-х. ГАЗ 53 был начальной моделью 51а, только с новой кабиной.

Газ 51а сняли с конвейера только в 1975 году, но до 85-го его шасси выпустили из кабины новой пятьдесят третьей.Новый грузовик с восьмицилиндровым двигателем сразу вошел в массы и стал самым популярным грузовиком в стране. У него было более 80 модификаций, на его базе построили огромное количество различной автомобильной техники, начиная от автобусов и заканчивая специальной и сельскохозяйственной техникой. Знак качества, более полутора миллионов экземпляров тиража — безумный успех. Но всегда так продолжаться не могло, а в зад газ 53а уже дышит новая машина. Бюллетень реструктуризации и нового времени — газ 3307.

Из чего будем строить?

Это был риторический вопрос, так как для постройки нового грузовика средней вместимости требовалось практически с нуля. Шасси 53-й модели двадцать лет назад безнадежно устарело, а от готовой заводской разработки не было ничего нового. Предыдущая модель была настолько удачной, что права на ошибку на заводе просто не было. Поэтому в начале реструктуризации, используя оттепель, было закуплено несколько роботизированных линий за рубежом.Разработки велись с начала 80-х, но кроме чертежей на четвертое поколение грузовиков Горького ничего готового не было. Поэтому решили делать по схеме, по которой производился ГАЗ 53. Новую кабину впервые поставили на шасси от 53-го.

Гибридная модель появилась на дорогах с 1989 года. В начале 90-х начали устанавливать газоканальные установки, а модификации 33076 и 33077 работали на сжиженном и сжатом газе. Не ахти. Какая модификация, однако угловатый нелепый меч внес в некоторые самые разные недостатки и однообразие советских грузовиков.

Технические характеристики ГАЗ 3307 и модификации

Начало 90-х было очень сложным периодом для завода. В 92-м конвейер остановился впервые за всю историю существования. Где сейчас есть новые разработки. Сказано тем, что было. И это было немного. Новая кабина с большим широким остеклением, эргономика водительского сиденья оставляла желать лучшего, но водители привыкли к новому педальному блоку, новому расположению приборов. Плюс в конструкции впервые применен корень, примененный к газу.Слишком безрезультатное нововведение для конца 20 века, тем не менее, повернуть таран оказалось проще.

Баранка хорошая, только двигателя все равно не было. Были попытки наладить японские дизельные двигатели лицензионно ограниченной серией. Не пошло. Наконец было решено выпускать собственный дизель. К 1995 году был готов простой дизельный двигатель. воздушное охлаждение С объемом 5 литров и мощностью 122 лошадиных силы. Довольно хорошие данные. Двигатель прижился на шасси старого газона и вместе с новой кабиной получил индекс 3309, а не газ 3307 Технические характеристики мы привели в таблицу ниже.

Модификации ГАЗ 3307.

Визуально он ничем не отличался от базовой модели. Только выносной патрубок воздушного фильтра придает своему дизелю роскошь. До 2000 года на эту машину ставили 122-сильные дизели, пока не пришли новые требования по Евро-2. Затем при производстве его дизель сняли, так как европейские стандарты с ним не соответствовали. Мотор карбюратор, тем более в какие-то рамки не вписывался, поэтому решили использовать двигатель ММЗ.

В таком виде газ 3307 и идет по нашим улицам, а количество устанавливаемых на нем модификаций и дополнительного оборудования постоянно и неуклонно растет.

2840-01-033-3307 — РОТОР ТУРБИНЫ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА, 9663M48G46, 9663M48G47, 01-033-3307

×

Глава 84: Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; Их части

Приложение B № и заголовки Описание товара Кол-во единиц
84,11 — Турбореактивные двигатели, турбовинтовые и другие газовые турбины и их части:
— — Турбореактивные двигатели:
8411.11 — — — Для тяги, не превышающей 25 кН:
— — — — Турбины самолета:
8411.11.4010 — — — — — Для использование в гражданской авиации No.
8411.11.4050 — — — — — Другое No.
8411.11.8000 — — — — Другое No.
8411.12 — — — Для тяги, превышающей 25 кН:
— — — — Турбины самолета:
8411.12.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации No.
8411.12.4050 — — — — — Прочие No.
8411.12.8000 — — — — Прочие
— — Турбовинтовые:
8411.21 — — — мощностью не более 1100 кВт:
— — — — Турбины самолетов:
8411.21.4010 — — — — — Для использования в гражданских самолетах No.
8411.21.4050 — — — — — Прочие
8411.21.8000 — — — — Прочие
8411.22 — — — Мощность, превышающая 1100 кВт:
— — — — Турбины самолета:
8411.22.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации No.
8411.22.4050 — — — — — Прочие
8411.22.8000 — — — — Прочие
— — Прочие газовые турбины:
8411.81 — — — мощностью не более 5000 кВт:
— — — — Авиационные турбины:
8411.81.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.81.4050 — — — — — Другое
8411.81.8000 — — — — Прочее
8411.82 — — — При мощности более 5000 кВт:
— — — — Турбины самолета:
8411.82.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.82.4050 — — — — — Другое
8411.82.8000 — — — — Прочее No.
— — Детали:
8411.91 — — — Для турбореактивных или турбовинтовых двигателей:
8411.91.4000 — — — — Детали несамолетных турбин X
— — — — Детали авиационных турбин:
8411.91.7010 — — — — — Для использование в гражданской авиации X
8411.91.7050 — — — — — Другое X
8411.99 — — — Другое:
8411 .99.4000 — — — — Детали неавиационных газовых турбин X
— — — — Детали авиационных газовых турбин:
8411.99.7010 — — — — — Для использования в гражданской авиации X
8411.99.7050 — — — — — Другое X

Двигатели, работающие на природном газе для транспорта и производства электроэнергии

С ростом мирового населения и экономического развития потребление энергии
ожидается значительный рост, в то время как портфель энергоресурсов ожидается
становиться все более разнообразным.По данным International Energy 2018
Прогноз (IEO 2018) предоставлен Управлением энергетической информации США (EIA
2018), мировое потребление энергии, по прогнозам, вырастет примерно с 575
квадриллионов британских тепловых единиц (БТЕ) ​​в 2015 году до 739 квадриллионов БТЕ к 2040 году.
Из этого количества природный газ составляет значительную долю в качестве источника энергии. Для
Например, в то время как на природный газ приходилось около 125 квадриллионов БТЕ (* 22%
всего) потребления энергии в 2015 году, по прогнозам, к 2040 году потребление энергии вырастет до 182 квадриллионов БТЕ (почти 25% от общего объема).
на него приходится наибольший рост мирового потребления первичной энергии с разбивкой по источникам.Статистика мирового потребления природного газа в 2015 году (IEA 2017) показала, что почти
38% от общего объема было использовано в промышленном секторе, 30% в жилом секторе,
остальная часть расходовалась на транспорт (7%), коммерческие и общественные услуги.
(13%) и неэнергетический сектор, сельское хозяйство, рыболовство и др. (12%). Один из
проблемы использования природного газа, особенно в транспортных приложениях, на борту
хранение природного газа. Два варианта хранения природного газа в сжатом природном газе.
в виде газа (КПГ) (обычно при давлении 3600 фунтов на квадратный дюйм или 250 бар) или в сжиженном природном газе
(СПГ) образуются при −260 ° F (или −160 ° C) (US DOE 2018).Хотя криогенный природный
хранение газа, так как СПГ технически сложнее и экономичнее
требовательный, он явно выгоден с точки зрения существенно меньшего пространства для хранения
требования по весу и значительно более длительные промежутки времени между дозаправками топлива
по сравнению с КПГ (из-за более высокой плотности энергии топлива для данного хранилища
объем при хранении в сжиженном виде). С ростом проникновения на рынок
СПГ, транспортируемый судами в разные уголки мира, естественно считать
СПГ (и КПГ) в качестве основного топлива в судостроении.Природный газ имеет несколько неотъемлемых преимуществ, которые служат хорошим предзнаменованием для его адаптации.
для транспорта и энергетики. Например, природный газ
обычно проявляет высокую стойкость к самовоспламенению (высокое октановое число, что позволяет
использование более высоких степеней сжатия), более низкое отношение углерода к водороду (что приводит к более низкому
выбросы CO2 после сжигания), пригодность для обедненного сжигания (что приводит к более высоким
эффективность преобразования топлива), а также хорошо налаженную инфраструктуру для производства
и распространение во многих частях мира.Принимая во внимание общие тенденции в области энергетики, рассмотренные выше, и некоторые из
преимущества природного газа по сравнению с другими видами топлива, очевидно, что природный газ (и
будет) значительным энергетическим ресурсом в различных секторах, в том числе
транспорт, промышленное производство электроэнергии и жилые помещения (например, дома
обогрев). Для транспортных средств и промышленного производства электроэнергии сжигание природного газа в двигателях внутреннего сгорания (ВС) останется важным
стратегия преобразования энергии в обозримом будущем.В этой книге основное внимание уделяется
передовые технологии сжигания природного газа и контроля выбросов, включая как транспортные приложения (в том числе легкие, тяжелые и морские), так и
стационарное производство электроэнергии для жилых помещений.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Адсорбционные характеристики сернокислотного тумана на летучей золе в низкотемпературной системе дымовых газов

Реферат

Низкотемпературная система дымовых газов, также называемая высокоэффективной системой MHI, разработанная Mitsubishi Corporation, привлекла всестороннее внимание в Японии и странах Европы и американец.Однако применение этой системы в Китае сталкивается с рядом серьезных проблем, связанных с коррозией и загрязнением золой. В данной статье основное внимание уделяется характеристикам адсорбции тумана серной кислоты на летучей золе в процессе охлаждения дымовых газов в теплообменнике перед электрофильтром. Результаты экспериментов показывают, что существует оптимальная температура адсорбции для адсорбции тумана серной кислоты, и эта температура примерно на 30 ℃ ниже точки росы кислоты. В процессе адсорбции в основном преобладают химические реакции, а не физические реакции, и щелочные металлы (Na, K) и щелочноземельные металлы (Mg, Ca) являются основными факторами, которые влияют на скорость химической реакции, особенно элемент Na.Кроме того, с увеличением D / S эффективность адсорбции увеличивается и не зависит от температуры адсорбции. Размер частиц золы также имеет большое влияние на эффективность адсорбции: чем меньше размер частиц, тем больше эффективность адсорбции. А когда скорость дымовых газов увеличивалась, время пребывания газа соответственно сокращалось и эффективность адсорбции падала. Однако, поскольку время пребывания газа в технических приложениях невелико, влияние времени пребывания газа довольно умеренное.Кроме того, адсорбция тумана серной кислоты вызовет значительную агломерацию между частицами золы и имеет большое значение для удаления твердых частиц.

Ключевые слова

Низкотемпературная система дымовых газов

туман серной кислоты

адсорбционные характеристики

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2017 Автор (ы). Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Оценка стоимости и эксплуатационных характеристик аккумуляторов энергии

Блоки

PSH — это ресурсы, которые востребованы из-за их способности обеспечивать большую мощность и вспомогательные услуги в сеть по низкой цене $ / кВт.PSH — это хорошо зарекомендовавшая себя технология, существующая более века. С учетом этого, технология продолжает развиваться, как подчеркивается в этом разделе.

5.8.1. Капитальные затраты

Капитальные компоненты обычного объекта PSH включают два водохранилища, водный канал, соединяющий их, и электростанцию, которая включает в себя насос и турбину. Учитывая, как правило, большую площадь, занимаемую системой, стоимость среднего проекта обычно выше, чем у других ESS, с учетом строительства, ввода в эксплуатацию и потенциальных экологических экспертиз.Акино и др. (2017) оценили стоимость односкоростного агрегата в $ 1500–4700 / кВт, а также установили, что блок с регулируемой скоростью будет стоить на 10–20% дороже [12]. Большинство проектов PSH были разработаны в 1970-х и 1980-х годах, и, согласно отчету Бюро мелиорации США на Mt. Гидроаккумулирующая электростанция Эльберта, они стоят около 2020 долларов за киловатт [116]. Национальная лаборатория Окриджа (ORNL) оценила два значения для этой технологии: первое — от 1800 до 3200 долларов за кВт для блока PSH с регулируемой скоростью, а второе — в 2230 долларов за кВт из отчета Black and Veatch [117].Стоимость для станций PSH обычно выражается в долларах / кВт. Однако иногда он выражается в долларах / кВтч. В обоих случаях общая стоимость делится на мощность или энергию, чтобы получить $ / кВт или $ / кВтч соответственно. Хотя в настоящее время для этого недостаточно данных, было бы полезно разделить стоимость компонентов энергии и стоимость компонентов энергии, чтобы можно было оценить общую стоимость установки для любого отношения E / P. Как описано ниже в этом разделе, разбивка затрат по различным категориям может быть затруднена, поскольку стоимость определяется условиями конкретного объекта.Например, география / местность определяет тип водохранилища, который будет построен, что напрямую влияет на стоимость резервуара. Стоимость рытья туннеля также зависит от местности. Для 10-часовой электростанции мощностью от 300 до 1000 МВт затраты в 2017 году оценивались в широком диапазоне от 1700 до 5100 долларов США / кВт [118]. При оценке капитальных затрат на основе долларов США / кВтч, Kamath (2016) поместил стоимость составляет 70–230 долларов США / кВтч для средней стоимости проекта, в то время как May et al. (2018) имел более высокий диапазон 250–350 долл. США / кВтч [10,66]. Обсуждение с McMillan Jacobs Associates показало, что для модернизации линии электропередачи в размере 700 долларов США / кВт необходимо добавить затраты на землю и гражданское строительство в размере 460 долларов США / кВт к целевым затратам на PSH.За исключением этих затрат, для того, чтобы проект был экономичным, предполагалось, что целевая стоимость будет в диапазоне от 1500 до 2000 долларов за киловатт. Были некоторые объекты с прогнозируемой стоимостью 3000 долларов за кВт для системы мощностью 50 МВт, а некоторые с прогнозируемой стоимостью 2000 долларов за кВт. Основываясь на разговоре с HDR, наши расчеты показывают, что стоимость земли составляет всего 6 долларов за киловатт из расчета 250 000 долларов за акр [119]. Однако некоторым предприятиям приходится покупать на два порядка больше площадей, чем требуется для проекта, в зависимости от протяженности обслуживаемой линии электропередачи.Эта работа предполагает, что необходимая земля не включает дополнительную площадь, и в целом эти затраты не учитываются, поскольку они зависят от конкретного участка. Стоимость проекта для большинства сайтов не разбита на различные составляющие. Хотя в отчете Black and Veatch (2012) приводится разбивка по различным категориям для конкретного случая — 500 МВт, E / P = 10 и нижний резервуар является естественным озером или рекой (следовательно, без дополнительных затрат) — такая информация обычно не предоставляется. при условии [28]. В этом отчете электрические и механические затраты на электростанцию ​​были заявлены в размере 835 долларов США / кВт.Согласно Международному агентству по возобновляемым источникам энергии (IRENA), цена за электрическое и механическое оборудование уменьшается с увеличением мощности и оценивается в 570 долларов за кВт для системы мощностью 4 МВт, 485 долларов за кВт для системы на 48 МВт и 245 долларов за кВт для системы. система мощностью 500 МВт [120]. Похоже, есть точка перегиба примерно на 50 МВт. С 4,3 МВт до 48 МВт цена за киловатт снизилась на 15%, а с 48 МВт до 500 МВт — на 50%. Это показано на Рисунке 1. Стоимость единицы электроэнергии для электрического и механического оборудования в этом отчете составляет приблизительно 30 процентов от 835 долларов США за кВт, что подчеркивает проблему, связанную с достижением единого числа затрат для каждой категории.Несмотря на то, что было запланировано несколько проектов с соответствующими оценками затрат, данные о стоимости различных компонентов отсутствуют. Стеффен (2012) перечислил инвестиционные затраты для 11 заявленных проектов PSH в Германии, которые включали «отвод земли, строительные работы и гидравлическую сталь. конструкции »и« механические и электрические машины », причем последние оцениваются в 20–30% от общей стоимости [121]. Стоимость линейно снижалась с увеличением мощности ПШ. Стоимость системы мощностью 500 МВт оценивалась в 1840 долларов США / кВт, с электрическим и механическим оборудованием — 25 процентов, что соответствует 460 долларов США / кВт.Однако после того, как два проекта с существующими резервуарами и один проект с высокой долей заемных средств были исключены, не было никакой корреляции между стоимостью проекта за киловатт-час и мощностью проекта. То есть затронутые специфические для площадки условия затраты превышают МВт мощности электростанции PSH. Это пример сложности попытки разделить стоимость PSH между различными компонентами, потому что специфические условия площадки могут преобладать над затратами [122]. Модернизация старых станций для повышения производительности включает в себя крупные модернизации, такие как расширение электростанции и модернизация гидравлической системы. [123,124,125].Планируется преобразовать фиксированную скорость в PSH с регулируемой или регулируемой скоростью; однако это приводит к увеличению затрат на электрическое и механическое оборудование на 20–30 процентов, наряду с возможным увеличением объема электростанции и оценкой строительных конструкций для размещения более крупной и тяжелой техники [122]. Такие улучшения необходимо рассматривать в индивидуальном порядке на предмет их экономической целесообразности. Общее увеличение стоимости проекта для PSH с регулируемой скоростью по сравнению с фиксированной скоростью оценивается на 7–15 процентов, а стоимость электромеханического оборудования оценивается на 60–100 процентов выше [126,127].Таблица 22 показывает разбивку по различным статьям, включая предполагаемую стоимость нижнего коллектора, равную стоимости верхнего коллектора [128]. Стоимость электрического и механического оборудования электростанции составляет 825 долларов США / кВт, а стоимость земляных работ (гражданского строительства) электростанции — 80 долларов США / кВт. В зависимости от местности стоимость туннелей, верхнего и нижнего резервуаров может варьироваться. В этот список не включены затраты на модернизацию передачи, которые могут достигать 700 долларов / кВт [128]. Существующие станции имеют высокое отношение E / P, составляющее 30 ч (ч), но 12–16-часовые станции находятся в разработке, а некоторые из них находятся в стадии разработки. достигая всего 8 часов в продолжительности.Исходя из этого, в качестве продолжительности этого отчета было выбрано 16 часов, что охватывает верхний предел отношения E / P для растущих растений. По имеющимся данным, стоимость PSH была определена в 2638 долларов / кВт для 16-часовой установки [129]. В таблице 23 показаны различные общие капитальные затраты в долларах / кВт из собранной литературы по технологии PSH. Для оценки первоначальных капитальных затрат (ICC) для разработки нового объекта PSH, предварительные исследования, проведенные ORNL и задокументированные в Witt et al. (2016) использовалось [130]. Witt et al.(2016) документирует разработку масштабируемого комплексного инструмента моделирования затрат, способного моделировать ICC для различных модульных проектов PSH и сценариев развертывания [130]. Основываясь на нескольких входных характеристиках сайта (объем хранилища, время хранения, начальная часть проекта и дополнительные переменные), инструмент предоставляет эталонный дизайн, категориальные оценки стоимости проекта и оценки ICC. В исследовании были рассмотрены различные сценарии тестирования, в том числе тот, в котором требуется строительство новых верхнего и нижнего резервуаров, а существующая инфраструктура отсутствует.В этом отчете аналогичный подход используется для оценки ICC. В общем, настройки инструмента по умолчанию, как описано в Witt et al. (2016) были использованы в настоящем исследовании [130]. Сделано несколько ключевых дополнительных предположений, включая RTE, отношение длины напора к напору и использование турбины Пелтона со стандартной компоновкой насоса. Кроме того, методы эскалации, использованные в исходном инструменте, были расширены до 2018 года с использованием тех же индексов затрат. Таким образом, все приведенные здесь оценки ICC относятся к текущему 2018 году.

Для рассмотрения широкого диапазона проектов разработки PSH с нуля в масштабе коммунальных предприятий оценки ICC были рассчитаны для различных диапазонов напора (от 300 до 1500 футов) и установленной мощности (от 100 до 1500 МВт) для 6-, 8- и 10-часового проектного хранилища. раз. Стоимость киловатта увеличивается с увеличением отношения E / P, хотя стоимость киловатт-часа снижается в том же диапазоне. При измерении на основе стоимости киловатт-часа PSH выгодно отличается от других методов хранения энергии. Важно отметить, что некоторые методы проектирования и стоимости, используемые в инструменте, могут не быть предназначены для применения в масштабах высокого напора и высокой производительности, рассматриваемых в настоящем исследовании; тем не менее, общие обнаруженные закономерности считаются разумными.

Оценки ICC приведены на основе стоимости киловатта ($ / кВт). Как показано на графиках, $ / кВт ниже для развития высоких головы, которая отражает тот факт, что для проекта той же установленной мощности и одновременно хранения, меньшей емкости резервуара и меньше, менее дорогой электромеханического оборудования требуются в голова увеличивается. Общая тенденция согласуется с основным выводом Witt et al. (2016), что проекты PSH имеют тенденцию к большей экономической жизнеспособности, когда они разрабатываются при высоком напоре более 500 футов.Для напора выше 1000 футов цена за кВт примерно такая же [130].

Графики также показывают эффект масштаба, связанный с развитием PSH (то есть, доллар / кВт уменьшается по мере увеличения установленной мощности). Этот эффект относительно приглушен для мощностей выше 500 МВт, поскольку значения $ / кВт обычно мало меняются. При меньшем масштабе (например, 100 МВт и ниже) цена в долларах за кВт становится намного выше.

Последняя тенденция, заметная среди графиков на Рисунке 2, — это тенденция увеличения доллара за кВт при увеличении времени хранения. Эта тенденция объясняется тем, что для проекта той же установленной мощности и того же напора требуется большая емкость резервуара.Дополнительные соображения, связанные с доходом, могут повлиять на решение о проектировании резервуара большей емкости.

В целом, при 6-часовом хранении расчетная ICC проекта с высоким напором (700+ футов) и большой мощностью (500+ МВт) составляет от 2200 до 2500 долларов за кВт. Для проекта с аналогичным напором и установленной мощностью расчетная ICC увеличивается до 2400–2800 долларов за кВт при 8-часовом хранении и от 2600 до 3100 долл. За кВт при 10-часовом хранении.

Капитальные затраты и возможность снижения этих затрат обсуждались в предыдущей литературе без единого мнения.Некоторые исследования указывают на увеличение затрат в ближайшие 20-40 лет, а некоторые — на снижение затрат. IRENA заявила, что, поскольку в отношении гидроэнергетики был проведен значительный объем исследований, маловероятно, что гидроэнергетика будет демонстрировать нисходящую кривую предложения в среднесрочной перспективе [120]. Это в первую очередь потому, что все возможности и потенциал более низких затрат были использованы, и увеличение предложения гидроэлектроэнергии будет сопровождаться более высокими затратами [120,131]. Однако с тех пор в этой сфере были предприняты дополнительные исследования, и ORNL можно приписать разработка наземного интегрированного распределенного накопителя энергии или GLIDES.GLIDES хранит воздух в сосудах высокого давления в виде сжатого воздуха и считается недорогой технологией производства энергии с более высоким RTE. Гидравлические насосы используются для подачи воды в эти сосуды, что приводит к более высокому сжатию воздуха [132]. Другими значительными улучшениями в PSH являются реверсивные насос-турбины с повышенным КПД, регулируемые насос-турбины, улучшенное управление оборудованием (статические преобразователи частоты, системы изоляции генераторов), а также усовершенствованные методы подземных туннелей. Они имеют более высокие капитальные затраты, но могут привести к большему сокращению затрат в течение жизненного цикла.Согласно MWH (2009), повышение эффективности перекачки до 5% было вызвано усовершенствованием насосной / турбинной технологии в течение 25 лет, предшествовавших публикации отчета [113,133]. В качестве другого примера, Shell Energy North America (SENA) разрабатывает небольшую модульную электростанцию ​​PSH мощностью 5 МВт, 30 МВтч. Стоимость станции оценивается в 22,3 миллиона долларов или 4400 долларов за кВт (743 доллара за кВтч). SENA оценила двухлетний цикл разработки проекта, состоящий из лицензионных операций в первый год и капитальных затрат во второй год.Стоимость лицензирования первой системы оценивается в 3 миллиона долларов, при этом затраты на все последующие установки сокращаются до 1 миллиона долларов. Капитальные затраты на систему, за исключением плавающей мембраны, которая составляет нижний резервуар, оценивается в 18,7 миллионов долларов [134]. Концептуальная система с плавающей мембраной находится в стадии разработки, и ее оценочная стоимость составляет около 600 000 долларов США с погрешностью +100% / -50% [135]. Ежегодные затраты на ЭиТО оцениваются в 408 993 долларов в год 1 [106]. Помимо проекта SENA, в литературе были различные оценки того, как затраты могут со временем уменьшаться или увеличиваться для PSH.IRENA (2012), например, заявляет, что они ожидают, что возможности с более низкими затратами уже были использованы [120]. Аналогичным образом Barbour et al. (2016) утверждают, что, поскольку затраты смещены в сторону требований гражданского строительства, которые колеблются от проекта к проекту, существуют пределы общего снижения затрат, которое может быть достигнуто за счет цепочки поставок [136].

5.8.3. Циклы, срок службы, время отклика и эффективность

При оценке производительности различных устройств RTE для PSH может быть аппроксимирован произведением эффективности накачки и выработки, исключая потери из-за испарения [43].RTE варьируется от 60 процентов для старых систем до 80 процентов для новых проектов [138]. Показатель RTE в 80 процентов, указанный в этом отчете, является всеобъемлющим. КПД цикла является функцией DoD, потерь напора, потерь на трение в конвейерном туннеле, КПД турбины, КПД генератора и КПД насоса. Возможна скорость нарастания от 20 до 35 МВт / с на блок. Для некоторых проектов один туннель питает два агрегата, что снижает скорость нарастания в два раза. Обычно поставщики оборудования, такие как General Electric Company или VOITH, вносят свой вклад в проектирование и строительство туннелей, чтобы их силовые компоненты могли обеспечивать необходимую мощность [138].May et al. (2018) оценивает, что установка PSH способна прослужить до 50 лет с RTE 80 процентов и до 20 000 циклов [10]. ORNL оценивает полезный срок службы ближе к 20 годам, а RTE составляет 82% и 70–87% соответственно [117]. В этом отчете использовалось 80 процентов RTE. Предполагается, что срок службы составляет> 25 лет и предполагается 15 000 циклов. В таблице 25 перечислены циклы PSH, годы жизни и RTE. Типичные скорости нарастания для систем PSH составляют от 25 до 50 МВт / с [128]. Скорость подъема является функцией конструкции туннеля для перемещения воды, поэтому для установки из 4 блоков скорость подъема составляет 200 МВт / с.Хотя в большинстве случаев на каждую единицу приходится один туннель, иногда один туннель обслуживает две единицы, тем самым снижая скорость нарастания до 12–25 МВт / с на единицу. Время для различных изменений режима зависит от того, является ли PSH тройным или нет. Для тройного PSH изменение режима происходит быстрее. Таблица 26 показывает время в секундах для различных изменений режима. Для агрегатов с фиксированной скоростью (FS) откачка выполняется при фиксированной потребляемой нагрузке, поэтому скорость линейного изменения не применима для режима откачки. Для генерации блокам FS требуется от 5 до 15 с для выхода на номинальную мощность из рабочего состояния.Следовательно, скорость линейного изменения составляет от 7 до 20 процентов от номинальной мощности в секунду [117, 139]. Когда скорость линейного изменения определяется как время от вращения до номинальной мощности, для режима откачки продолжительность составляет от 25 до 80 с. Тройным системам, имеющим самую быструю скорость нарастания 4% номинальной мощности в секунду, требуется 25 с, а для систем с фиксированной скоростью — 80 с. Используя то же определение скорости линейного изменения во время генерации, опять же, тройные системы достигают этого за 20 с, в то время как системы FS достигают этого за 5-15 с или от 7 до 20 процентов номинальной мощности / с [117] и 70 с или 1.4 процента номинальной мощности / с [140]. Таблица 26 была восстановлена ​​ниже (как Таблица 27), с дополнительной информацией, предоставленной для FS, расширенного FS, регулируемой скорости и тройного PSH с двумя разными типами турбин. Хотя было бы предпочтительнее предоставить скорости нарастания для каждого из этих типов, чтобы можно было различать их, недостаточно информации, чтобы предоставить диапазоны для каждого изменения режима и категории PSH.

Газовые пружины без блокировки | Stabilus GmbH

Газовые пружины для подъема, опускания, перемещения и регулировки

Пружины давления газа

Stabilus в линейке LIFT-O-MAT используются всякий раз, когда необходимо поднять или опустить грузы контролируемым образом.Они обеспечивают усиление и, таким образом, обеспечивают оптимальное выравнивание веса. С газовыми пружинами LIFT-O-MAT открывание и закрывание дверей и крышек становится детской забавой. Его демпфирующие свойства обеспечивают безопасную и удобную последовательность движений.

Свойства и функции газовых пружин STABILUS

Газовая пружина ЛИФТ-O-MAT является гидропневматическим регулируемым элементом, состоящим из трубы под давлением, поршневой шток с поршнем, а также в качестве подходящего конца фитинга. Он заполнен азотом, который под постоянным давлением воздействует на поперечные сечения поршня разного размера, создавая силу в направлении растяжения.Эту силу можно точно определить с помощью индивидуального давления наполнения.

Среди преимуществ этих газовых пружин — по сравнению с механическими пружинами — их определенная кривая скорости и отличные демпфирующие свойства, которые делают работу с тяжелыми крышками и дверями удобными. Простота монтажа, компактные размеры, плоская характеристика пружины и очень широкий выбор доступных значений прочности и концевых фитингов завершают положительную общую картину газовых пружин LIFT-O-MAT.

Преимущества газовых пружин LIFT-O-MAT
  • Широкий выбор размеров, вариантов усилия и концевых фитингов
  • Компактная конструкция, небольшая занимаемая площадь
  • Быстрая и простая сборка
  • Плоская характеристическая кривая пружины; я.е., небольшое увеличение усилия, даже для больших усилий или больших ходов
  • Линейная, прогрессивная или понижающая характеристика пружины
  • Регулируемый механизм блокировки (в зависимости от продукта)
  • Блокировка конечного положения (расширенная и сжатая)
  • Дополнительные функции, такие как электрические переключатели, функция остановки и т. д. могут быть интегрированы
Газовые пружины LIFT-O-MAT предлагают решения для любых требований

Вы также ищете удобное решение с газовыми пружинами для вашей области применения? Мы можем предоставить вам нужный товар.Вы можете выбрать один из наших обширных продуктовых рядов или позволить нам разработать подходящее решение для вашего индивидуального применения. Мы с радостью поддержим вас как компетентного, опытного партнера.

F На протяжении десятилетий Stabilus поставляет в мировую автомобильную промышленность газовые пружины и является признанным поставщиком разработок. Мы предлагаем большой выбор газовых пружин, отвечающих самым строгим требованиям и, следовательно, зарекомендовавших себя во многих других отраслях промышленности.

Будь то в мебельной промышленности, машиностроении или автомобилестроении или во многих сферах досуга — газовые пружины Stabilus повсюду делают повседневную жизнь проще и комфортнее.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *