Технические характеристики датсун он до отзывы: Datsun on-Do — обзор, цены, видео, технические характеристики Датсун он-Ду

Содержание

Datsun mi-DO — комплектации, цены и характеристики на официальном сайте

  • Противотуманные фары

  • Центральный замок с дистанционным управлением

  • Задние электростеклоподъемники

  • Регулировка водительского сиденья по высоте

  • Подогрев лобового стекла

  • Климат-контроль

  • Мультимедийная система — 2DIN монохромный экран, 4 динамика

  • USB, слот для SD-карты, Bluetooth®, HandsFree*

  • Круиз-контроль и ограничитель скорости

  • Датчик света, датчик дождя

  • Технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО

    Интересуют технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО? Автосалон Datsun «Автоцентр-Южный», г. Курск предлагает свои услуги.

    Datsun on-Do

    По всем интересующим вопросам обращаться по телефону:
    +7 (4712) 20-00-20.

    Базовые технические характеристики седана Датсун он-ДО

    Сравнительно недавно новый седан от компании Датсун смог уверенно выйти на рынок бюджетных автомобилей. Модель смогла буквально сразу навязать серьезную конкуренцию многим производителям, которые работают в данной нише. Многих автолюбителей из России привлекли достойные технические характеристики, разнообразие комплектаций и очень привлекательная цена. Седан Датсун Он-До является достаточно интересной машиной, в которой сочетается неплохое качество и небольшая стоимость.

    Компания из Японии совсем недавно восстановила свою деятельность после многолетнего перерыва. Она пришла на российский рынок в 2014 году. В качестве основы для производства седана был взят автомобиль Лада Калина. Были произведены некоторые изменения. В итоге получилась очень симпатичная машина с неплохими характеристиками.

    Особенности седана Он-До

    Бюджетный седан получил усиленную подвеску, шумоизоляцию, чтобы водитель и все пассажиры смогли ощутить должный уровень комфорта во время передвижения по отечественным дорогам, которые редко отличаются нормальным качествам. Безопасности компания также уделила большое количество внимания. В базовую комплектацию входит стандартный набор подушек безопасности, система АБС, усилитель экстренного торможения, распределитель тормозных усилий. Стоит отметить и наличие системы стабилизации на скользком дорожном покрытии. Все это гарантирует высокий уровень безопасности и надежности во время езды. Для бюджетного автомобиля такие параметры являются очень достойными.

    Технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО

    Основные параметры автомобиля определенно заслуживают уважения. Производитель постарался вместить в бюджетную модель очень неплохую «начинку». Это касается мотора, коробки передач и всего прочего. В качестве силового агрегата используется проверенный временем мотор. Его решили особенно не трогать, взяв у отечественного аналога.

    Подвеска была очень серьезно модернизирована японским производителем. Автомобиль при полной загрузки обладает дорожным просветом в 174 миллиметра, но если машина пустая, клиренс превышает двадцать сантиметров. Для машины такого класса этот показатель является просто великолепным.

    Объем багажного отделения составляет 530 литров, чего вполне хватает для комфортной перевозки разнообразных вещей. Размер шин может немного меняться в зависимости от комплектации. Их диаметр может составлять 14 или 15 дюймов.

    В машине используется восьмиклапанный бензиновый агрегат, который может обладать мощностью в 82 либо 87 лошадиных сил. По сути, конструкция обоих моторов отличается минимально. Небольшая модернизация позволила добиться возрастания мощности. На более мощном двигателе производитель использовал облегченные поршни и шатуны.

    Максимальная скорость автомобиля с мотором из базовой комплектации составляет 173 километра в час. До сотни авто разгоняется за 12.2 секунд. В смешанном режиме
    расход горючего составляет порядка семи литров. На трассе машина расходует около шести литров, а в городских условиях – порядка девяти.

    Автомобиль оснащается механической коробкой, как и в базовой модели Лады. Она является достаточно надежной. Японцы провели некоторые улучшения для более комфортной эксплуатации.

    Датсун Он До Рестайлинг в наличии

    Купить Датсун Он-ДО у официального дилера


    Салон официального дилера ГК «Автомир» в Брянске объявляет о начале продаж рестайлинговой версии компактного седана бюджетного сегмента — новый Datsun on-DO. Миниатюрный аккуратный автомобиль со взрослыми амбициями является плодом совместных трудов японских и русских разработчиков. Благодаря этому модель получилась прекрасно адаптированной к эксплуатации на просторах нашей необъятной Родины: неприхотливой, долговечной, недорогой в обслуживании и ремонте. При этом новая четырехдверка остается полноценной иномаркой, с традиционно присущими «японцам» чертами: надежностью, безопасностью, обилием умных технологий.


    На российском рынке авто предлагается в четырех, различных по сборке, комплектациях: Access, Trust, Dream, Comfort в многообразии компоновок. Приглашаем вас посетить наш автосалон, чтобы познакомиться ближе с каждой из них, выбрать наиболее подходящий вам по характеру, стилю и материальным ожиданиям вариант, прокатиться по улицам города на тестовом заезде и, наконец, стать владельцем настоящей японской машины за «смешные» деньги. Выбирайте Датсун Он-До, который придется по душе, а не тот, что можете себе позволить, ведь в вашем распоряжении широкий выбор финансовых инструментов:

    • Моментальный кредит под гуманный процент;
    • Рассрочка с комфортным графиком выплат;
    • Trade In — дилерская программа обмена старых транспортных средств с частичным зачетом стоимости.


    Кроме того, на регулярной основе действуют акционные цены, раздаются бонусы и подарки. Следите за обновлениями на сайте, чтобы не упустить возможность купить еще дешевле!

    Дизайн нового Datsun on-DO


    Несмотря на скромные размеры, седан выглядит внушительно, как и подобает истинному «японцу». Стильная черная ячеистая радиаторная решетка окантована сверкающим хромом и увенчана крупным шильдиком, по-азиатски раскосые передние фары с линзами смотрят сурово, элегантная удлиненная корма придает образу динамичность.


    Внутри — все просто, понятно и практично. Никакого ненужного украшательства: многофункциональная приборная панель с качественной визуализацией данных, приятный руль с удобным захватом, сидения с хорошим боковым профилем, имеется множество отсеков и карманов для хранения мелочей. Удивительно большое багажное отделение вмещает до 530 литров.

    Технические характеристики Datsun on-DO


    Некрупные габариты (4337х1700х1500 мм) и неожиданно высокий – 174 мм – дорожный просвет делают переднеприводный Datsun on-DO идеальным для вождения в городских условиях. Он с легкостью втиснется в уголок на парковке и при необходимости легко вскарабкается на бордюр. Тем не менее, благодаря эргономично организованному пространству, салон достаточно просторен для беспроблемного размещения пяти человек.


    Производитель подобрал для отечественного пользователя 2 надежных, экономичных бензиновых двигателя объемом 1,6 л экологического класса Евро-5:

    • Мощность — 87 и 106 лошадиных сил;
    • Максимальная скорость – от 166 до 172 км/ч;
    • Разгон от 0 до 100 км/ч – от 11,5 до 14,4 и секунд;
    • Расход топлива на сто км смешанного пути – 7,0-7,8 л.


    Инженеры концерна уделили самое пристальное внимание безопасности водителя и пассажиров. Датсун Он-До оснащен обширным списком опций. В наличии: фронтальные подушки, трехточечные инерционные ремни, подголовники для задних сидений, крепления для детских кресел, антиблокировка тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, ассистент экстренного торможения, «ЭРА-ГЛОНАСС».

    Датсун в Суруте | Датсун в Суруте

    Новости

    •  

      Легендарный автомобиль Datsun Bluebird SSS выступил на главном светском автомероприятии Москвы – L.U.C Chopard Classic Weekend Rally 2016.

      • В январе 2015 года реализовано 2933 автомобиля Datsun on-DO
      • Всего с момента старта продаж реализовано более 14300 автомобилей
      • Datsun on-DO второй месяц подряд входит в топ-10 самых популярных моделей на российском рынке
      • Datsun mi-DO с сегодняшнего дня доступен для предварительных заказов в салонах официальных дилеров марки Datsun
      • Старт продаж Datsun mi-DO запланирован на середину февраля 2015 года
      • Новая модель предлагается с двумя вариантами комплектаций – Trust и Dream, и в любой из них может оснащаться проверенной автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco
    • Тольятти, Россия (14 июля 2014) – Новая глава в истории Datsun в России начинается с запуском производства семейного седана Datsun on-DO, разработанного специально для российского рынка.

    • Москва, Россия, 5 августа 2014 года – Сегодня Datsun объявляет о запуске программы розничного финансирования Datsun Finance, созданной для кредитования покупателей новых автомобилей Datsun на специальных условиях и без скрытых комиссий, которая призвана обеспечить клиентам Datsun дополнительные возможности при покупке автомобиля и сделать покупку максимально удобной.

    • Москва, Россия (19 августа 2014 года) – Впервые в истории бренд Datsun принимает участие в Московском Международном Автосалоне (ММА), который пройдет в Крокус Экспо с 29 августа по 7 сентября. 27 августа в первый пресс-день и день открытия автосалона на выставке состоится премьера второй модели Datsun для российского рынка.

      • Datsun дебютирует на Московском Международном Автосалоне (ММАС) и представляет новую модель бренда
      • Динамичный пятидверный хэтчбек Datsun mi-DO дополнит модельную линейку бренда наряду с седаном Datsun on-DO
      • Datsun on-DO поступит в дилерские центры в сентябре
      • Символические ключи от автомобиля переданы первому будущему владельцу

    Общество с ограниченной ответственностью «СК-Моторс». В городе Сургут официально открыт дилерский центр Datsun. Центр имеет удачное географическое расположение в рамках города. Шоу-рум дилерского центра, площадью позволяет в удобной и комфортной обстановке представить покупателям весь модельный ряд компании Datsun. Команда активных и грамотных менеджеров всегда готова помочь покупателям в выборе той или иной модели автомобиля и четко определить технические характеристики каждого из элементов модельного ряда, а также помочь сравнить технические характеристики автомобилей Datsun с техническими характеристиками автомобилей конкурирующих брендов.

    Результатом работы ООО «СК-Моторс» на сегодняшний день является создание необходимого количества рабочих мест и внедрение всех необходимых в данном направлении деятельности бизнес-процессов. Дилерский центр осуществляет продажу автомобилей, запасных частей и аксессуаров, производит гарантийное и техническое обслуживание автомобилей марки Datsun, работают такие направления как автокредитование и страхование.

    Компания СК-Моторс сегодня — это целостная команда сотрудников, грамотный подход к продаже и послепродажному обслуживанию, качественный сервис!

    комплектации и цены от официального дилера

    Колёсная база

    2476

    Размер колёс

    185/60/R14 185/55/R15

    Ширина задней колеи

    1414

    Ширина передней колеи

    1430

    Объем багажника мин/макс, л

    530

    Объём топливного бака, л

    50

    Полная масса, кг

    1560

    Снаряженная масса, кг

    1160

    Количество передач

    5

    4

    Коробка передач

    механика

    автомат

    Тип привода

    передний

    Подвеска и тормоза

    Задние тормоза

    барабанные

    Передние тормоза

    дисковые вентилируемые

    Тип задней подвески

    полунезависимая, пружинная

    Тип передней подвески

    независимая, пружинная

    Эксплуатационные показатели

    Максимальная скорость, км/ч

    172

    166

    Марка топлива

    АИ-95

    Разгон до 100 км/ч, с

    11.5

    14.4

    Расход топлива, л город

    Расход топлива, л город/смешанный

    Расход топлива, л город/трасса/смешанный

    9/5.8/7

    10.4/6.1/7.7

    Расход топлива, л смешанный

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    82 × 75.6

    Количество цилиндров

    4

    Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

    87 / 64 при 5100

    Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

    140 при 3800

    Объем двигателя, см³

    1596

    Расположение двигателя

    переднее, поперечное

    Расположение цилиндров

    рядное

    Степень сжатия

    10.5

    Тип двигателя

    Тип наддува

    нет

    Название рейтинга

    Оценка безопасности

    Аккумуляторная батарея

    Запас хода на электричестве, км

    Datsun On Do в Казани

    Тип кузова Седан Седан Седан Седан
    Количество мест 5 5 5 5
    Длина 4337 мм 4337 мм 4337 мм 4337 мм
    Ширина 1700 мм 1700 мм 1700 мм 1700 мм
    Высота 1500 мм 1500 мм 1500 мм 1500 мм
    Колёсная база 2476 мм 2476 мм 2476 мм 2476 мм
    Колея передняя 1431 мм 1431 мм 1431 мм 1431 мм
    Колея задняя 1414 мм 1414 мм 1414 мм 1414 мм
    Снаряженная масса 1160 кг 1160 кг 1160 кг 1160 кг
    Дорожный просвет 174 мм 174 мм 174 мм 174 мм
    Объем багажника максимальный 530 л 530 л 530 л 530 л
    Объем багажника минимальный 530 л 530 л 530 л 530 л
    Полная масса 1560 кг
    Грузоподъёмность 500 кг
    Разрешённая масса автопоезда
    Нагрузка на переднюю/заднюю ось
    Погрузочная высота
    Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
    Объём грузового отсека
    Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
    Объем двигателя 1596 см3 1596 см3 1596 см3 1596 см3
    Мощность двигателя 87 л.с. 82 л.с. 87 л.с. 106 л.с.
    Обороты максимальной мощности до 5 100 об/мин до 5 100 об/мин до 5 100 об/мин до 5 800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 140 Н*м 132 Н*м 140 Н*м 148 Н*м
    Тип впуска Распределенный впрыск Распределенный впрыск Распределенный впрыск Распределенный впрыск
    Расположение цилиндров Рядный Рядный Рядный Рядный
    Количество цилиндров 4 4 4 4
    Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 4
    Тип наддува
    Диаметр цилиндра 82 мм 82 мм 82 мм 82 мм
    Ход поршня 75.6 мм 75.6 мм 75.6 мм 75.6 мм
    Обороты максимального крутящего момента до 3 800 об/мин до 3 800 об/мин до 3 800 об/мин до 4 000 об/мин
    Наличие интеркулера
    Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
    Максимальная скорость 173 км/ч 165 км/ч 166 км/ч 184 км/ч
    Разгон до 100 км/ч 11.5 сек 12.9 сек 14.4 сек 10.5 сек
    Объём топливного бака 50 л 50 л 50 л 50 л
    Экологический стандарт EURO IV EURO IV EURO IV EURO IV
    Расход топлива в городе на 100 км 9 л 9.7 л 10.4 л 8.8 л
    Расход топлива на шоссе на 100 км 5.8 л 6.1 л 6.1 л 5.6 л
    Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7 л 7.4 л 7.7 л 6.6 л
    Запас хода от 560 до 860 км от 520 до 820 км от 480 до 820 км от 570 до 890 км
    Тип КПП Механика Механика Автомат Механика
    Количество передач 5 5 4 5
    Привод Передний Передний Передний Передний
    Диаметр разворота
    Передние тормоза Дисковые Дисковые Дисковые Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Барабанные Барабанные Барабанные Барабанные
    Передняя подвеска Независимая, Стойки МакФерсон Независимая, Стойки МакФерсон Независимая, Стойки МакФерсон Независимая, Стойки МакФерсон, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Полузависимая, Торсионная балка Полузависимая, Торсионная балка Полузависимая, Торсионная балка Полузависимая, Торсионная балка, Амортизаторы, Винтовые пружины

    плюсы и минусы Datsun on-DO

    Доброго времени, суток, уважаемые автолюбители. Решил и я поделиться своим опытом эксплуатации автомобиля Датсун Он-До). Почему скобка? Да потому, что название машины такое…не совсем понятное русскому слуху. В настоящем отзыве попытаюсь провести сравнение с Ладой Грантой, на основе которой и сделан Датсун. Раньше в семье были две Гранты, сейчас собственно герой опуса — Датсун, и одна из самых популярных машин В-класса — Киа Рио в рестайлинге 2015 года. А, так, к слову об опыте вождения, владел лично: ВАЗ 21124, Лада Калина хетч, Киа Маджентис (2006г.в.), два Опеля Астры Н (седан и хэтч), Шевроле Авео (тот, что был NEW). Датсун был куплен не новым, а автосалоне сданных в трейд-ин машин с пробегом в 6 тысяч км. по одометру. Причины покупки данного авто опущу, просто ограничившись словами, что нужны были деньги с продажи предыдущего авто и машина как можно быстрее. На момент осмотра «недояпонца» на стоянке автосалона обнаружен замятый порог справа и почти полное отсутствие масла в двигателе!!! Прибор показал, что ЛКП в норме, машина не красилась. Масло долили и поехали в сторону дома 100 км по трассе. Как только выехал на шоссе, сразу биение руля на скорости — не было балансировки передних колес. Ладно, доехал, потом сразу замена масла и фильтров, балансировка всех колес, в скором времени сделан замятый порог. Потом началась каждодневная эксплуатация в среднем по 60-120 км. в день, так как работаю в другом городе. Несколько слов о комплектации, названия официального которой я не помню. В авто есть кондей (на сайте оф.дилера позиционируется как климат), два жо… попогрея, все стеклоподъемники, магнитола с USB, противотуманки, штатное литье на 15, две подушки, ЭУР. На текущий момент пробег машины составляет 33 тысячи километров. Скажу сразу, что за это время ничего (тьфу 3 раза) пока не сломалось и не перегоралось). И так, что же это за «японский» конь? Хуже или лучше Гранты? Если хочешь узнать ответы на эти и другие вопросы, то ….. читай дальше!) Отличие от Гранты в лучшую сторону начинается с момента открытия водительской двери, в Датсуне она тяжелее, в Гранте кажется какой-то пустой что ли. Тяжесть дверей, по-моему, обусловлена наличием проложенной шумоизоляции (их не разбирал). В Датсуне в дороге тише, чем в Гранте. Пластик в Датсуне вроде на вид похож на грантовский, но он реально другой) Толще что ли. Трудно объяснить. Его даже трогать приятнее, если так можно выразиться. Даже бардачок захлопывается по-другому, мягче. Находиться за рулем Датсуна все-таки уютнее, чем в Гранте. Большую роль играет белая подсветка рисок тахометра и спидометра. В Гранте, напомню, зелень несусветная. Нравится поведение Датсуна на трассе. 140-150 км/ч по прямой — уверенно. Ветер не чувствует особо, идет ровно. При поворотах что на Датсуне, что на Гранте — обратная связь на руле не очень. Может это мое субъективное мнение, но наша бывшая Гранта (двигло такое же 1,6 л., 87 л.с), в разгоне пободрее была Датсуна. Все портит этот древнющий мотор и КПП (пусть и тросовая). На первых трех передачах слышна не работа двигла, а какое-то раздражающее тарахтение тракторное. Передачи включаются не особо четко, некоторые с усилием. Замена масла в коробке ситуацию почти не исправила. В инете читал информацию, что инженеры поработали на холостым ходом движка на Датсуне, типа он стал ровнее. Подтверждаю сей факт, вибрации на холостом на руль почти не передаются, на Гранте на холостом руль вибрирует заметно сильнее. Вообще, если честно, в городском потоке ездить на Датсуне меня бесит. Этот дизельный звук, врывающийся в салон, давит на уши. По трассе все-таки поприятнее. От звука мотора «спасаюсь» штатной магнитолой. При написании слова «магнитола» вспомнился такой советский аппарат — радиола… Звук в Датсуне недалеко ушел от этого старого советского аудиоаппарата. Ладно, хоть флэху с любимой музыкой читает. И на этом спасибо). Самыми огромными плюсами данного авто считаю: скромный расход топлива (по трассе 5,5-6,0), просто огромный багажник с раскладывающимися спинками задних сидений и клиренс паркетника (рыбалка, грибы, нечищенные дворы не страшны). Что еще можно сказать про этот автомобиль? Неплохой головной свет, сидения поплотнее, чем в Гранте. Правый дворник все так же не поспевает за левым (если смотреть из машины), как на Калинах и Грантах. Не понимаю, неужели трудно сделать нормальную систему работы дворников??? А? Ведь на китайских Рио-Солярисах это работает, все супер, приятно пользоваться. А…забыл. Звук работы зуммера поворотника….Боюсь ругнуться матом…Жесть…Тем, кто не слышал, и кому не с чем сравнить, трудно объяснить. Тема про звуки реле тоже мне мозг выносит. Одиночная работа дворников, пользование стеклоподъемниками, электрорегулировкой зеркал сопровождается сильно слышимыми звуками работы релюх. В Гранте было почему-то не так это выражено. Шумы и в салоне есть конечно, и торпеда бывает, поскрипит назойливо, да в дверях поселяется и убегут сверчки) Наверное зададите вопрос, а что по подвеске? Подвеска на Датсуне у меня почему-то оставляет двоякие ощущения. Иногда едешь, вроде мягко, а бывает, чувствуешь пятой точкой все дорожное полотно. Не пойму. А так, пробоев не было ни разу, хотя в ямы влетал разные. Диски, кстати, целые пока. Пару слов про знаменитую тему о ржавчине на Датсунах. Моему в ноябре будет 2 года, пока намеков на «ржу» нет, периодически осматриваю кузов. Цвет черный, привет грязи. Из вложений за это время только масло, фильтра и замена масла в КПП. Стоит ли брать? Новым почти за полляма??? Не советую. Если думаете Гранта или Датсун — все-таки Датсун поинтереснее Гранты (на мой сугубо личный взгляд). Прошу строго не судить за отзыв. Может я не затронул какие-то моменты, отвечу на любые адекватные вопросы. Всем удачи в эксплуатации своих авто!!!

    Протестировано: 1970 Datsun 240Z

    Из июньского выпуска 1970 года журнала Car and Driver.

    Разница между Datsun 240Z и вашим обычным спортивным автомобилем за три с половиной тысячи долларов состоит в том, что на Datsun ушло вдвое больше размышлений. Это показывает. По своим деньгам 240Z — почти гениальный автомобиль.

    Люди в Datsun отказываются назвать 240Z спортивным автомобилем. Для них это «личный» автомобиль GT. Тем не менее, они прекрасно знают, кто будет покупателями — покупателями спортивных автомобилей — предприимчивыми молодыми американцами, которые собирали свои доллары на Opel GT, MGB-GT или Porsche 914, пока не появилось что-то получше и не передумали.И все же «личное» описание машины GT как-то подходит. Он отделяет Datsun от причудливых, поверхностных спортивных автомобилей, таких как Opel GT, и превращает его в зрелый класс автомобилей, который может предложить больше, чем просто развлечение. Z-car, как его стали называть, — это вполне реальный транспортный автомобиль, предназначенный как для путешествий от побережья к побережью, так и для развлечений в идиллические летние дни. Датсун, наверное, прав. Z-car на самом деле не спорткар.

    Однако именно такой автомобиль мы ожидаем от Datsun.Вы не можете считать Datsun новатором — он не изобрел двигатель с верхним расположением распредвала, дисковые тормоза или независимую подвеску, — но это один из самых амбициозных производителей автомобилей, живущих в наши дни, и у него есть привычка включать эти сложные системы в легкодоступные автомобили. Бюджетный седан PL5I0 вызывает зависть у всех его конкурентов, а живучесть двигателя и коробки передач спорткара 2000 года позволяет Triumph чувствовать себя проигравшим в первом раунде дерби. С такими братьями и сестрами Z-car, естественно, был бы одаренным исполнителем.

    И это так. Любопытно, что с годами выросли двойные стандарты в отношении спортивных автомобилей, и по эквивалентной цене — семейные седаны — седаны всегда мощнее. Но не так с Z-car. Он будет идти в ногу с Bonneville вашего соседа и заставит все спортивные автомобили этого класса мчаться по медленной полосе. На гоночной трассе Orange County Raceway тестовая машина проехала четверть за 16,1 секунды со скоростью 86,5 миль в час более чем на одну секунду и на 9 миль в час быстрее, чем Triumph TR6. Он также на несколько миль в час быстрее, чем 2-литровый Porsche 91IT, хотя прошедшее время не так хорошо, потому что Z-car продолжает практику Datsun по использованию передаточных чисел, подходящих для солончаков Бонневиля.

    Конечно, также должно быть очевидно, что Z-car продолжает практику Datsun по использованию исключительно мощных двигателей — в данном случае 2,4-литрового шестицилиндрового двигателя с одним верхним распредвалом. Это новый двигатель для Datsun, но не совсем новый, потому что на самом деле он представляет собой половину четверки, используемой в седане PL51O. С помощью двух SU и степени сжатия 9,0: 1 он вырабатывает 151 л.с. при 5600 об / мин, и если вы так склонны, вы можете полностью довести его до 7000 об / мин, прежде чем достигнете красной линии.Однако мы не настроены. Как и у всех Datsun, кривая крутящего момента такая же плоская, как у Небраски, а шум двигателя настолько неприятен выше 6500, что просто нет причин подниматься туда.

    Во всем остальном Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная.

    Datsun решает проблему выбросов выхлопных газов с помощью трех отдельных внешних устройств: воздушного насоса для впрыска воздуха в выпускной коллектор, клапана, который впускает воздух во впускной коллектор сразу после закрытия дроссельной заслонки, чтобы способствовать сгоранию топлива, которое уже находится в коллекторе. ; и диафрагма, которая предотвращает закрытие дроссельной заслонки в течение нескольких секунд после того, как вы уберете ногу с акселератора.Водителю заметен только один из них — последний. Он поддерживает слишком высокие обороты двигателя, что делает невозможным плавное переключение на повышенную передачу и серьезно снижает удовольствие от вождения. Отклик дроссельной заслонки, особенно на низких скоростях, также страдает из-за тонкостей системы.

    Во всем остальном Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная. Тормозные диски спереди и передние / задние колодки в алюминиевых барабанах с оребрением сзади останавливают автомобиль достаточно хорошо, 259 футов (0.83G) со скоростью 80 миль в час, но для аварийной остановки требуется очень большое усилие на педали. Кроме того, система мягкая и почти не чувствует, чтобы помочь водителю управлять блокировкой. Под дождем дела обстоят еще хуже — по крайней мере, в тестовой машине. Вода как-то брызгает на тормозные поверхности и резко снижает тормозную способность. В этом отношении Z-car не вызывает нареканий.

    Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Колебания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.

    Система подвески Datsun — полностью независимая стойка Макферсона как спереди, так и сзади — также имеет несколько причуд. У тестовой машины недостаточная поворачиваемость больше в правых, чем в левых поворотах. Вы никогда не заметите этого на дороге, но на тестовой трассе машина была очень хорошо сбалансирована при повороте влево, но сильно пахала при повороте направо. Нет никаких причин, по которым это должно быть типично для всех Z-автомобилей. У тестового автомобиля были расширители между несколькими витками в левой передней пружине, чтобы преодолеть провисание, и в асимметричной управляемости, вероятно, можно винить эту пружину.Однако мы не знаем, чем винить плохую курсовую устойчивость. Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Колебания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.

    Ни Datsun, ни мы не полностью удовлетворены выбором шин. Радиальные колеса Bridgestone 175 SR 14 были выбраны в качестве стандартного оборудования из-за их хороших характеристик управляемости, но они также ответственны за ненормально высокий уровень дорожного шума, особенно при движении по смоляным полосам и небольшим неровностям.Качество езды Z-car на самом деле довольно комфортно для спортивного автомобиля этого класса, но шум имеет тенденцию заставлять думать иначе. Зная это. Инженеры Datsun принимали активное участие в тестировании шин во время наших дорожных испытаний и надеялись получить более совместимую шину до того, как будет импортировано очень много Z-автомобилей.

    240Z очень удобен, что также делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.

    В то время как в шасси есть проблемы, которые еще предстоит решить, с кабиной это совсем другая история. Иногда во время теста мы очень критически относились к Z-автомобилю, жестко оценивая его недостатки и полностью забывая, что он продается за 3601 доллар. Он кажется намного дороже, чем любой конкурентоспособный спортивный автомобиль с аналогичной ценой. Мы снова возвращаемся к двойным стандартам для семейных автомобилей и спортивных автомобилей. Z-car обладает определенными качествами, которые до сих пор были доступны только в седанах или очень дорогих автомобилях GT.Молчание — лучший пример. Уровень шума двигателя Datsun при нормальных условиях эксплуатации примерно равен уровню шума американского седана среднего класса, то есть вы вряд ли знаете, что он там есть. Это не похоже на монументальное достижение, за исключением того, что никто другой в этом ценовом классе никогда не делал этого раньше.

    И 240Z очень удобен, что к тому же делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.Угол наклона спинки регулируется по пазам в небольшом диапазоне, поэтому вы можете найти удобное положение. Пространство для головы, ног и плеч достаточно, и последняя маленькая деталь, которая делает все правильно, — это неработающая педаль.

    Ощущение того, что ваши деньги окупаются, усиливается полным набором инструментов и довольно сложными элементами управления. Спидометр (который по какой-то причине начинается со скорости 20 миль в час) и тахометр на 8000 об / мин находятся прямо перед водителем, а все обычные маленькие датчики и часы повернуты к нему под углом из трех блоков, расположенных в центре на верхней части прибора. панель.Из правой стороны рулевой колонки выступает любопытный стержень, на котором есть поворотные переключатели для фар и дворников, а также кнопка для омывателей на внешнем конце. Он работает довольно хорошо, когда к нему привыкаешь, но его самым большим преимуществом является то, что до него легко добраться, даже если вы пристегнуты плечевым ремнем. На консоли есть два рычага, которые выглядят так, как будто они должны быть для опускания шасси или регулировка закрылков — оказывается, что один — это ручной дроссель, а другой — дроссельная заслонка (240Z всегда нужно задушить для запуска).

    240Z, очевидно, хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом.

    240Z, очевидно, хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом. Если учесть огромные культурные различия между японцами и американцами, удивительно, что любой автомобильный стиль может соединить эти два понятия.В некоторых областях, таких как стеганый винил Tijuana 1953 года на консоли и по бокам багажного отделения и желтый деревянный обод на рулевом колесе, разница во вкусе заметна. Панель приборов также имеет характерный оттенок, который присутствует во всех Datsun. Это цельный автомобиль, сделанный из мягкого энергопоглощающего пенопласта, с глубокими контурами, которые не предполагают ничего, кроме приборной панели Datsun: не автомобиль GT в моде итальянцев, не 2-тонный никелодеон в отстаиваемом стиле. от Детройта, но просто Datsun.В других местах Z-car по своему внешнему виду кажется интернациональным. Внешний вид гладкий и уместно похож на GT, на нем есть такие замечания, как: «Это же не Datsun, не так ли?» и «Чувак, сколько тебе стоила эта штука?» Очевидно, что он достаточно привлекателен, чтобы вызвать небольшую зависть у каждого, кто его видит, и это как минимум половина стоимости любого автомобиля, кроме 4-дверного седана.

    Но пока они завидуют вам за то, что у вас есть спортивный автомобиль, Z-car не сковывает вас обычными ограничениями спортивного автомобиля.Он не только удобный и тихий, но и имеет большое багажное отделение. Сразу за сиденьями и вплоть до задней части автомобиля находится ровная площадка, на которой легко поместится достаточно багажа для двух человек. Для фиксации небольших предметов, которые любят кататься, предусмотрены стяжные ремни. А погрузка легка из-за огромной задней двери. Было бы удобнее, если бы спинки сидений складывались вперед, чтобы можно было выгружать мелкие вещи спереди. Как бы то ни было, подголовники настолько высоки, что остается мало места для прохода вокруг них громоздких предметов.Несмотря на это, 240Z устанавливает новый стандарт полезности для двухместных автомобилей этой цены.

    Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения.

    И мы неизбежно должны вернуться к цене, потому что это в конечном итоге определяет желательность любого автомобиля. Во время испытаний Z-car придерживался типичной ценовой политики Datsun для своих спортивных автомобилей, все было стандартным оборудованием.Каждая машина, которая идет с завода, оснащена радиальными шинами и отличным кнопочным AM-радио с силовой антенной. Это так просто. Однако в будущем будут варианты. Тонированные стекла и заднее стекло с подогревом скоро появятся в продаже.

    Цена — наименьшая из проблем Z-car, и у нее действительно есть несколько проблем. Несмотря на то, что это великолепно задумано, у нас есть ощущение, что это еще не сделано. Где-то в трансмиссии присутствует раздражающая вибрация, которую вы чувствуете при полной мощности, и, насколько мы можем судить, она присутствует в той или иной степени во всех автомобилях.И, как мы упоминали ранее, тормоза чувствительны к брызгам воды, что является серьезным недостатком. Тем не менее, мы настроены оптимистично. После испытания мы сели на сеанс по установлению истины с ключевыми лицами Datsun USA, импортера, и они были полны решимости выслушать любую критику, которую мы могли бы выразить. Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения. Мы уверены, что у них все получится.Поскольку технически они явно были достаточно умными, чтобы довести Z-car так далеко, последняя ступенька лестницы находится в пределах легкой досягаемости.

    Даже в том виде, в каком он есть, 240Z стоит своей цены. Только между вами и нами, когда Datsun все уладит, это может стоить немного большего.

    Технические характеристики

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    1970 Датсун 240Z

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
    3601 доллар США (базовая цена: 3526 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    SOHC, 12-клапанный рядный, 6, железный блок и алюминиевая головка, 2×1 барр.
    Рабочий объем:
    146 дюймов3, 2393 см3
    Мощность:
    151 л.с. при 5600 об / мин
    Крутящий момент:
    146 фунт-фут при 4400 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    4-ступенчатая МКПП

    ШАССИ
    Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
    Тормоза (передняя / правая): 10.7-дюймовый диск / 9,0-дюймовый барабан
    Шины: Bridgestone Radial, 175 / SR-14

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 90,7 дюйма
    Длина: 162,8 дюйма
    Ширина: 64,1 дюйма
    Высота: 50,5 дюйма
    Снаряженная масса: 2330 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    30 миль / ч: 2,5 с
    60 миль / ч: 7,8 с
    100 миль / ч: 22,8 с
    1/4 мили: 16,1 с при 87 миль / ч
    Максимальная скорость: 109 миль / ч
    Торможение, 80–0 миль / ч: 259 футов

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Datsun 240Z — обзор, история, цены и характеристики

    В 2019 году исполняется 50 лет со дня поступления в продажу одного из самых важных автомобилей в Японии, а это действительно самый важный автомобиль в Японии. Это 50-летие «Z-car» (круче, если произносится с американским «zee»), происхождение которого началось с 240Z еще в 1969 году.

    Z был небольшим игроком в Великобритании, но он фактически построил Datsun, а затем и Nissan в Соединенных Штатах.Это создало наследие, которое продолжается и по сей день, совсем недавно — благодаря характерному, хотя и непонятному 370Z.

    > Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор Nissan 370Z Nismo

    Возрождение популярности привело к росту цен на автомобили Z в последние годы, но их стремительная привлекательность, по крайней мере, в США, означает, что выбор все еще относительно велик. если вы готовы импортировать автомобиль с левым рулем. По стилю, характеру и удовольствию от вождения, которые они доставляют, есть несколько доступных классических моделей, которые соответствовали бы им.

    Datsun 240Z в деталях

    История Datsun 240Z начинается с Ютаки Катаямы, которому в начале 1960-х годов было поручено представить бренд Datsun в Соединенных Штатах. Первые продукты, в основном небольшие грузовые автомобили, продавались медленно, но Катаяма увидел пробел на рынке небольших спортивных автомобилей, подобных тем, что производятся в Великобритании, и родстер 1500 Fairlady 1963 года добился умеренного успеха.

    Другие обзоры

    Групповые испытания
    Подробные обзоры
    Долгосрочные испытания
    Обзор
    Отзывы

    Это дало Катаяме влияние среди высшего руководства Nissan, способствовавшее развитию дальнейших спортивных автомобилей и Datsun Последовавшие за ними родстеры 1600 и Sports 2000 стали пользоваться все большей популярностью, особенно благодаря громким успехам в автоспорте благодаря таким водителям, как Питер Брок и Боб Шарп, доказавших старую поговорку «победа в воскресенье, продавай в понедельник».

    Настойчивость Катаямы в создании спортивных автомобилей окупилась: в конечном итоге Nissan создал S30 Fairlady Z, известный в Америке и других странах как 240Z из-за его 2,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Стартовая цена в 3526 долларов в 1969 году — что эквивалентно примерно 18 500 фунтов стерлингов в деньгах 2019 года по текущему обменному курсу — гарантировала успех.

    Конечно, ингредиенты тоже были подходящими. В двухместном стальном монококе использовались стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости спереди и стойки Chapman сзади.Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади, а шестицилиндровый двигатель L24 мощностью 150 л.с. хорошо соответствовал относительно быстрой снаряженной массе в 1068 кг, что не сильно отличалось от современной Mazda MX-5 RF.

    Это дало ему впечатляющую производительность в 1969 году; если не совсем так, как у некоторых настоящих автомобилей Pony, то восемь секунд до 60 миль в час и максимальная скорость 125 миль в час — это не то, что можно было бы понюхать. Ранние коробки передач имели четыре скорости, но пятиступенчатая механическая коробка передач использовалась за пределами США.

    Компания Nissan не стала останавливаться на достигнутом с 240Z.В то время как автомобиль по-прежнему доминировал на гоночной трассе — Sharp, а также Джон Мортон и Пол Ньюман — все были на примерах — Nissan работал над модернизацией 2,4-литрового двигателя, и в 1974 году появился 2,6-литровый 260Z. Увеличение мощности было скромным и прирост производительности минимален, но они компенсируют дополнительные меры по контролю за выбросами, введенные для борьбы с загрязнением и экономией топлива. Изменения стиля также были незначительными, хотя чуть менее элегантная модель 2 + 2 принесла дополнительную практичность.

    Zed был снова модернизирован с 1975 года только для рынка США, став 280Z, с соответствующим увеличением мощности и небольшими улучшениями в мощности и крутящем моменте.Как было принято в то время, правила безопасности и тенденции стиля привели к тому, что пластиковые бамперы выросли с обоих концов, что повредило линиям Z.

    Он, как и 260Z на других рынках, продолжал линейку Z до тех пор, пока в 1978 году не появилось шасси S130 280ZX. К этому моменту Z стал больше похожим на грандиозный турист, чем на спортивный автомобиль, и эта тенденция продолжалась двумя поколениями. 300ZX в 1984 и 1990 годах, но 350Z 2003 года вернул вещи к основам для паспортной таблички, поставив производительность и дизайн во главу угла.

    Самой редкой из моделей S30 была японская Fairlady Z432. Всего было построено около 420 автомобилей, все для японского рынка, и они заменили мускулистую, но относительно простую рядную шестерку L24 на двухлитровую рядную шестерку S20 от современного Nissan Skyline GT-R. «432» в своем названии происходит от технических характеристик двигателя — четыре клапана на цилиндр, три карбюратора, два распредвала.

    Вождение 240Z сегодня по-прежнему доставляет удовольствие. Хотя ему явно не хватает производительности многих современных спортивных автомобилей, легкий вес и компактный размер во многом компенсируют это, как и плавный удар двигателя, который все еще является достаточно большим для такого автомобиля.

    Найдите хороший, и оригинальные диски и барабаны по-прежнему обладают достаточной мощностью, а сцепление и коробка передач легкие и легкие, что устраняет одну из распространенных проблем вождения старого автомобиля. У педали газа достаточно длинный ход, и, по крайней мере, в нашем примере это было лучше всего с полностью открытыми бабочками — в этот момент педаль перестала спотыкаться и кашлять и давала фантастическую прямую шестерку.

    Это аккуратный манипулятор с хорошим сцеплением с дорогой, удивительно точным (и далеко не тяжелым) рулевым управлением и достаточным хладнокровием даже на относительно плохих поверхностях, чтобы вы могли уверенно водить машину.Как мы узнали в выпуске 259, есть также специалисты, такие как MZR Roadsports из Брэдфорда, которые тоже сделают его еще лучше.

    Технические характеристики Datsun 240Z

    То, что мы сказали

    evo 259, «День Зеда» (19 апреля)

    дроссельная заслонка с длинным ходом в пол и длинный ход пятиступенчатой ​​коробки (у ранних автомобилей было четыре передаточных числа) хорошо сочетаются с мощной силовой установкой.

    «Шасси действительно сбалансировано. Вам понадобятся кулаки ветчины, чтобы вывести его из формы на дорожных скоростях, но вы можете почувствовать, как нагружаются шины, и обратная связь извивается через тонкий обод из дерева, как если бы вы управляли более крупным и немного более ленивым ранним MX-5. . К тому времени, как я пройду милю вверх, меня уже продадут ».

    Все о Nissan Seminal Z Car

    Когда я учился в старшей школе в 1970-х, Datsun Z был машиной, которую хотели все спортивные автомобили. и я был среди них.Конечно, я хотел свой в классном коричневом металлическом цвете с дополнительными слотами, такими как те, что на безупречном примере на этих фотографиях. У моего глушителя была отличная двойная выхлопная система, которая была готова к работе.

    Оригинальный Datsun 240Z, который начал производство здесь, в Соединенных Штатах, модели 1970 года, был первым заслуживающим доверия серийным спортивным автомобилем в Японии. (Toyota 2000GT была красивой, но редкой и дорогой.)

    Посмотреть все 18 фото

    У Z было все: производительность, надежность по-японски, доступная наклейка (хотя дилеры, конечно, пытались пометить их) и все в порядке аппаратное обеспечение.Автомобильные журналы восторженно отзывались о них, как и все, кого я знал, кто владел автомобилем или каким-то образом смог его протестировать.

    Первоначально выпускавшийся только как двухместный автомобиль, бюджетный Jaguar E-Type имел четкую формулу: длинный капот, короткая дека, шестерка с поворотным верхним расположением распредвала, независимая подвеска, реечное рулевое управление, четырехступенчатая коробка передач. трансмиссия и полные габариты — настоящие характеристики спортивного автомобиля. 2,4-литровая шестерка SOHC была увеличенным родственником надежного 2,0-литрового двигателя I-4 от Datsun. Оба состоят из железного блока с алюминиевой головкой OHC; индукция произошла благодаря карбюраторам Hitachi с двойной боковой тягой.Единственная трансмиссия, предлагаемая в США, была четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (другие рынки получили пятиступенчатую коробку передач, а дополнительный трехступенчатый автомат появился в 1971 году). Хотя в наши дни 150 лошадиных сил звучат не так много, этого было достаточно для моноблочного спортивного купе весом около 2400 фунтов.

    Салон достаточно красивый и удобный даже для самых высоких пассажиров. Распределительное устройство чисто японское 1970-х годов, немного пластичное, а материалы не очень прочные. Черточки часто растрескиваются и покрываются каким-то тканым ковриком.Большая часть внутренней отделки сделана из стеганого винила, который обычно покрывают ковровым покрытием; комплекты репродукции доступны. Заводское деревянное рулевое колесо — дорогая вещь; потрескавшиеся можно отремонтировать.

    Просмотреть все 18 фото

    Рынок запчастей разразился модификациями кузова и новинками. Многие ранние Z были сильно изменены. Мы советуем держаться подальше от этих деталей, если только это не ваш вкус, а модификация — это то, что вы в любом случае собираетесь делать с автомобилем.

    У многих были сняты бамперы, и более чем несколько двигателей Chevy V-8 нашли свой путь под этими длинными капотами Datsun.Становится все труднее найти оригинальные, не вызывающие беспокойства примеры. Хорошие имеют премию, но они ценность, в отличие от попыток воскресить хлопушку из мертвых.

    Мы спросили одного владельца о трех наиболее важных проблемных вопросах, на которые следует обратить внимание, и он сказал: «Ржавчина, ржавчина и ржавчина». Усилия завода по защите от ржавчины были посредственными, и эти автомобили собирают воду в самых разных местах. Основания задних дверей покрываются ржавчиной, а также обычные пятна, такие как пороги, пороги, вокруг лобовых стекол и края крыльев.Платите больше за образец без ржавчины; в итоге будет дешевле и приятнее. Тяги карбюратора могут быть привередливыми, а блоки предохранителей, как известно, плавятся. Модифицированные, чрезмерно жесткие подвески могут вызвать трещины в раме, особенно вблизи точек крепления подвески. Двигатели

    Z любят частую замену масла и свежую смесь антифриза и воды в соотношении 50/50, чтобы убедиться, что железный блок и головка из сплава не вызывают коррозию в системе охлаждения. Переключатель передач немного неаккуратен в воротах, хотя трансмиссия и сцепление являются относительно долговечными деталями, если с автомобилем не злоупотребляли.Неуклюжие подвески указывают на изношенные втулки, хотя запасных частей предостаточно.

    Просмотреть все 18 фото

    На мгновение снова ржавчина. Проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что его подвеска и точки крепления прочны и не заржавели. Установка новых амортизаторов, новых втулок и ступичных подшипников в автомобиле с большим пробегом обычно творит чудеса с точки зрения езды, управляемости и снижения шума при движении.

    Избегайте автомобилей, которые были разбиты и плохо отремонтированы или перекрашены дешево. У Z много тонких линий кузова, и они часто теряются при переводе, если автомобиль был отшлифован или слишком густо окрашен.

    Заводской подвижной состав на ранних моделях 240Z состоял из стальных 5,5-дюймовых колес с колпаками. Свалки были заполнены ими в 1970-х годах, хотя сегодня найти чистые оригиналы немного сложнее. К настоящему времени у большинства автомобилей есть замена на более широкие диски послепродажного обслуживания. Нет проблем, но не сходите с ума по ширине; 7,0 дюймов кажутся комфортным максимумом, чтобы не перегружать подвеску, не увеличивать слишком сильно усилие на рулевом колесе, не изнашивать систему рулевого управления и / или не портить поездку.

    Применяются большинство остальных обычных правил «покупки старого спортивного автомобиля»: найдите специалиста, который проведет тщательный осмотр автомобиля, на который вы смотрите, спланируйте некоторые расходы на повторный ввод в эксплуатацию, ездите и получайте удовольствие.Несмотря на то, что он не является строго оригинальным, многие владельцы рекомендуют установить в моторном отсеке распорку стойки амортизатора, которая соединяет передние стойки амортизатора и добавляет жесткости конструкции передней части рамы.

    Посмотреть все 18 фото

    Эти Datsun также были успешными гоночными автомобилями. Команда Питера Брока BRE разорвала соревнования West Coast Sports Car Club of America за рулем Z, и один P.L. Ньюман, выступавший за Bob Sharp Racing в Коннектикуте, сделал то же самое и на правом берегу.Сам Шарп выиграл два национальных титула SCCA на борту Zs.

    Плотный, четкий 240 по-прежнему определяет впечатления от Datsun Z-car, и они наверняка станут наиболее коллекционными в будущем. Любой 240Z в хорошем состоянии — это большое развлечение, и он должен быть управляемым спортивным автомобилем на выходных.

    Datsun Z: через годы

    1971 Трансмиссия и задний дифференциал были слегка переработаны. Предлагается дополнительная автоматическая трансмиссия.

    1972 Уменьшена степень сжатия на U.С. модели.

    1973 Двигатель и впускные системы были дополнительно переработаны, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, и у Z были увеличены бамперы с резиновыми колпачками, чтобы соответствовать новым требованиям к аварийным характеристикам.

    1974 Двигатель был увеличен до 2,6 литра, и всего на один год автомобиль стал 260Z. По сути, это все та же модель, но большинство коллекционеров предпочитают более «чистые» предаварийные бамперы 240. Тогда же был предложен новый тип кузова 2 + 2.

    1975 Еще один скачок в объеме у 280Z.Это расширило форму корпуса и платформу оригинального Z до 1978 модельного года. Некоторые потери производительности были восстановлены за счет отбойника смещения и добавления впрыска топлива (только 280Z), но 260-е и 280-е тяжелее и не кажутся такими резвыми и гибкими, как Z первого поколения.

    1979 Оригинальный Z был переработан и переименован в 280ZX. Новый автомобиль больше, просторнее и больше полагается на электронику. Также предлагались Т-образные верхние части, хотя они имели тенденцию протекать и снижали конструктивную жесткость шасси.Двухместные модели кузова и кузова 2 + 2 продолжаются и включают обновленную версию 2,8-литрового двигателя с впрыском топлива, который дебютировал на 280Z. Оригинальные Z остаются наиболее востребованными среди них, но существует небольшой, но растущий интерес коллекционеров к 280ZX.

    Посмотреть все 18 фотографий

    Специальные модели Datsun Z

    Во время перерыва в производстве Z-car Nissan предложила программу, по которой компания приобрела твердые 240Z и заключила контракт с независимым специалистом в Южной Калифорнии по имени Pierre Z на их восстановление.В 1997 году его можно было купить у дилера Nissan; они идентифицируются по небольшой табличке на консоли, сразу за переключателем передач. Автомобили были восстановлены до почти заводского исходного состояния с использованием оригинальных запчастей и стоили 25-29 тысяч долларов. Или вы можете привезти Nissan свой Z, и он проведет его через процесс. В любом случае, у вас есть почти новый автомобиль 25-летней давности, поддерживаемый Nissan, и они приносят высокие цены сегодня, если поддерживаются и все еще находятся в хорошем состоянии.

    Что нового

    Оригинальный Z по-прежнему актуален, и на нем весело водить как спортивный автомобиль.Доступен хороший запас запчастей OEM и послепродажного обслуживания, и с автомобилями относительно просто работать. Есть несколько компаний и магазинов запчастей, которые специализируются на Zs.

    Что не так

    Многие автомобили были сильно модифицированы, жестко ездили и убирали мокрые (и ржавые). Внимательно осмотрите и найдите убедительные примеры. Более качественные автомобили будут стоить дороже, а в долгосрочной перспективе они будут менее дорогими и более приятными.

    Hot Tip

    Платите больше, если вам нужно, чтобы автомобиль в отличном состоянии; вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

    Avoid

    Ржавые, ранее разбитые (жесткие) и сильно модифицированные автомобили с заменой двигателя.

    Самый коллекционный Datsun Z

    Чистый, сток, оригинал 1970 240Z.

    Посмотреть все 18 фотографий

    Best Performer

    Best Daily Driver Datsun Z

    В любой год 240 работает хорошо при умеренных нагрузках, хотя и не дает большого расхода топлива — что следует учитывать, если вы планируете использовать свой 240Z как ежедневник.Управляемость модели 73-го года пострадала из-за пересмотренных средств контроля выбросов. Некоторые предпочитают более поздний 280Z в качестве повседневного водителя, потому что больший рабочий объем и добавление впрыска топлива улучшили холодный запуск и управляемость.

    Bottom Line

    Иконка японского спортивного автомобиля тогда и сегодня, которую уважают как классику в стране, которой еще немного. Купите лучшее, что вы можете найти и позволить себе. Также делает его отличным гонщиком в клубе выходного дня, а незначительные модификации могут существенно повысить производительность.

    Булавы

    Книги

    • Datsun 240Z & 260Z Gold Portfolio , современные дорожные тесты, составленные R.M. Кларк; опубликовано Brooklands books
    • How t o Восстановите свой Datsun Z-Car , Wick Humble, опубликовано California Bill’s Automotive Handbooks
    • How t o Восстановите двигатель Nissan / Dats4un OHC , охватывает двигатели серии L, четырехцилиндровые 1968–1978, шестицилиндровые 1970–1984, Том Монро
    • Haynes Datsun 240Z, 260Z и 280Z Manual, 1970 1978 , John Haynes

    Запчасти и аксессуары

    Посмотреть все 18 фото

    Обзор Nissan 240Z | Top Gear

    Как вы смеете.Это один из самых важных спортивных автомобилей всех времен: Nissan 240Z. Или Datsun Fairlady Z (ее), если вы американец. Первый Z-автомобиль Nissan не просто поднял его от статуса известного производителя достойных белых товаров до известного крупного игрока. Это также дало напыщенным британцам и апатичным итальянцам чертовски хороший удар по заднице в школе «создания повседневных спортивных автомобилей, которые не ломаются каждый раз, когда в небе появляется облако».

    Поскольку OG-Zed сейчас празднует свой 50-летний юбилей, Top Gear тщательно рассмотрел его, потому что это один из тех современных, но в то же время классических автомобилей, который действительно соответствует заявленным ценам.

    Итак, основы. 240Z — это двухместное купе с передним расположением двигателя и задним приводом. Значок 240 связан с рабочим объемом двигателя: это 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, в основном обычный четырехцилиндровый Nissan того времени, с другой парой цилиндров, выступающей на конце, чтобы сделать его чем-то более особенным.

    Результаты скромные — очевидно, это произошло в тот же год, когда человечество высадилось на Луне. Но — и вы знаете, что здесь происходит — 150 с лишним лошадиных сил — это достаточно, когда у вас есть около 1050 кг, чтобы двигаться — примерно столько же, сколько у Up GTI, который развивает всего 113 л.с.240Z — это не большая машина — уж точно не такого размера, как E-Type, которым она претендует, — и она легкая.

    Power проходит через пятиступенчатую механическую коробку передач, если ваш автомобиль не является американским, хотя многие американские автомобили перебрались в Европу из-за их большого количества и, если они изначально из Аризоны или Техаса, менее вероятны подвергаться воздействию ржавчины.

    В настоящее время вы можете потратить от 15 000 до 35 000 фунтов стерлингов на 240Z, в зависимости от того, какую часть проекта вы хотите.По иронии судьбы, он конкурирует со своим «современным» предком, общительным, но до боли древним Nissan 370Z. Но если вам нужен спортивный автомобиль для воскресного праздника, наши деньги будут направлены на старожилов, и вот почему.

    отзывов владельцев, технические характеристики, тест-драйв. Достоинства и недостатки автомобиля Датсун ми-До. Новый Datsun MI-DO

    Datsun mi-DO такой компактный и такой вместительный! В машине без проблем могут разместиться 3-5 человек, и им не будет тесно.Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрены эргономичные сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники, информационно-развлекательная система с семидюймовым дисплеем и многое другое.

    Размеры хэтчбека:

      , длина

    • — 3,95 м;
    • высота — 1,5 м;
    • ширина — 1,7 м;
    • расстояние между осями колес составляет 2,476 м.

    Благодаря дорожному просвету 174 мм машина легко преодолевает различные дорожные препятствия. В багажнике достаточно места для перевозки необходимых вещей.

    Двигатель

    Автомобиль приводится в движение 4-цилиндровым 8-клапанным бензиновым агрегатом с отдачей 87 л.с. и пиковый момент 140 Нм. Объем двигателя 1596 «кубиков». Расход топлива на сотню километров за городом — 5,8 литра.

    С двигателем сочетаются 2 коробки передач:

    • пятиступенчатая механическая;
    • четырехступенчатый автомат.

    В зависимости от модификации, максимальная скорость хэтчбека составляет 166–170 км / ч, а скорость 12–14.3 секунды на разгон до 100 км / ч. К техническим характеристикам автомобиля Datsun mi-DO претензий не будет!

    Оборудование

    Автомобиль японского бренда Datsun полностью переопределяет бюджетные модели. Несмотря на доступную стоимость, он очень хорошо оборудован. У него:

    • решетка радиатора с хромированной рамкой;
    • система климат-контроля;
    • подогрев сидений и лобового стекла;
    • датчик парковки;
    • электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида;
    • цветной семидюймовый дисплей мультимедийной системы (4 динамика, Bluetooth, USB-разъем)
    • и другое оборудование.

    Все цены и комплектации Datsun mi-DO 2019 можно посмотреть на нашем сайте. Остальные автомобильные новинки есть в каталоге.

    Продажа Datsun mi-DO в автосалоне «Центральный»

    Новая японская машина слишком дорого? Как бы то ни было! Купить новый Datsun mi-do u у официального дилера сможет каждый, если оформить беспроцентную рассрочку или автокредит на лояльных условиях, а также прибегнуть к системе trade-in, программе утилизации, акциям и скидкам.

    ➖ Дребезжание в моторном отсеке
    ➖ Плохое качество сборки
    ➖ Сверчки в салоне
    ➖ Расход топлива
    ➖ Багажник малый

    плюсы

    ➕ Большой дорожный просвет
    ➕ Габариты
    ➕ Проход

    Достоинства и недостатки Datsun mi-DO 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее о плюсах и минусах Datsun mi-DO с механикой и автоматом читайте в рассказах ниже.

    Отзывы владельцев

    Двигатель тяговый.Дорожный просвет 174 — это просто подарок новичку. Шумка не на высоте, но нельзя забывать, на какие деньги покупались (506 000 руб + 30 000 допов). Пара двигатель-коробка работает отлично — машинка очень шустрая. Шикарный обзор. Простор и простота под капотом.

    Матвей, ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 сил) AT 2015

    На этом «японце» езжу уже 5 месяцев, все радует. Бензин лучше заливать 95, двигатель работает чище, не звенит, хотя в динамике разница не заметна.Расход бензина слишком велик. Бортовой компьютер на 888 км показал 7,4 литра. Печка тоже работает хорошо, везде все продуто, окна не запотевают.

    Есть и минусы. Передние тормозные колодки сильно свистят. Какая-то дрянь в подкапотном пространстве, пустяк, что-то, где-то не фиксируется, глянуть лень, а гремит … (дребезжит картер, плохо фиксируется при установке в автосалоне … Ехал два месяца и послушал дребезжание))) И самый большой недостаток — это застроенность всей лицевой панели приборами.Вроде отвалится, как будто магнитола весит 10 кг и именно он раскачивает всю панель приборов.

    Николай Вилков, ездит на Datsun m-DO 1.6 (87 л.с.) AT 2015

    Видеообзор

    Неприятно видеть положительные отзывы, так как они дают другим неправильное представление об автомобиле. Главный недостаток mi-DO — ненадежность автомобиля. Автомобиль легко может заглохнуть в движении. А если начать с начала — буквально через 3 км после автосалона — он выкинул заводские дворники, т.к.они не очищаются даже при положительных температурах.

    Расход действительно потрясающий — 14,5 (!) Литров по городу, 11 — смешанный режим! какая еще машина с 87 л.с. на это способна? Двери из тонкого металла, звенят страшно (летом починю с вибро шумом). Сверчки при выезде из автосалона НЕМЕДЛЕННО! (хоть и найдены и устранены, но новые появляются постоянно).

    Приветствую читателей обзоров! Меня зовут Татьяна. В марте месяце я купил машину Datsun mi-DO и хочу поделиться с вами своими впечатлениями от машины, которую я купил.Благодаря своим габаритам машину можно припарковать практически в любом месте. Но также советую любителям рыбалки и дачи — при своем высоком клиренсе ДЕЙСТВИТЕЛЬНО легко справляется с проселочными дорогами. По трассе кушает не много 7-8 л / км, что опять же преимущество экономного расхода топлива и экономии ваших денег.

    Татьяна Устинова, ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) AT 2015

    Где купить?

    Купил для южных дорог и такой же погоды.Купил сознательно. Более высокий клиренс, автомат, кондиционер, небольшие габариты и отсутствие интереса со стороны угонщиков, а также ремонтопригодность.

    Из плюсов отмечу динамику при разгоне. Машина вообще не вышла из строя. Кондиционер очень хороший, практически не забирает мощность. Клиренс порадовал, а пока по бордюрам я еще не суетился. Тормоза шустрые, цепкие. Доволен поведением на серпантине. Прет и еще можно обогнать!

    Мне нравится внешний вид.По крайней мере, есть что-то свое — японский флагман! Обзорность тоже хорошая, слепых зон спереди и по бокам практически нет.

    Из недостатков — бюджетность во всем. Ощущение, что едешь в ведре, но пока не гремит, а красиво гудит. Конечно, кто бы им ни пользовался постоянно, неплохо было бы сделать звукоизоляцию. Интерьер выполнен в спартанском стиле. На дальние расстояния — до свидания.

    Вы открываете капот, и можете начать слезу за японца.Торчит забавный моторчик «восьмерка». Они даже не думали, как скрыть этот позор. Но, думаю, с ремонтом справится любая квакша.

    Отзыв о Datsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) на машине 2016 года

    Мне 75 лет, инвалид 2 группы с 2003 года по болезни ног. Стаж безаварийной езды разных марок Жигули МТ — 45 лет. Купил Datsun Mi-Do AT 2016 в сентябре. К этому подтолкнули действия в рамках программ утилизации и trade-in.

    За 4 месяца осенне-зимнего периода проехал более 3000 км. по магистральным и проселочным дорогам. Подвеска замечательная. Машина мне показалась фантастически удобной и максимально комфортной. Управление очень простое. Шустрый и мобильный на парковках. Легко разворачивается на двухполосной дороге за один проход.

    Хорошие удобные сиденья (с подогревом). Кондиционер и климат-контроль работают отлично и с большим запасом. В салоне при движении достаточно тихо.Ничего не скрипит и никуда не дует. Расход бензина по городу от 8 до 10 литров. Набор скорости меня более чем устраивает. Обзор хороший.

    Хотелось бы более яркой подсветки панели и подсветки ручки переключателя АКПП. Также не хватает обогрева лобового стекла и зимнего автоматического прогрева двигателя. Также был бы полезен багажник побольше.

    Василий Новиков, отзыв о Datsun mi-DO 1.6 автомат 2016

    В последнее время российский авторынок буквально оккупирован малолитражками.И это неудивительно, ведь на дворе кризис, и нужно выходить на работу. Datsun mi-Do справляется с этой задачей на ура. Это экономичная и дешевая машина. Что такое Datsun Mi-Do? Отзывы владельцев и характеристики автомобиля — далее в нашей статье.

    Характеристика

    Мы часто слышали об этой машине по ТВ. Datsun mi-Do получил высокую оценку в рекламе. Но никто не упоминает, что этот японский автомобиль построен на базе российской «Калины». Отсюда невысокая стоимость.Некоторые автовладельцы называют ее японской «Калиной». Серийно выпускается с февраля 2015 года. Сейчас существует множество дилерских центров по продаже и обслуживанию автомобилей «Датсун ми-До». Это большой плюс — производитель заботится о своих покупателях.

    Дизайн

    Внешний вид автомобиля очень современный. Но все же есть «калиновские» связи.

    Это линия кровельного и бокового остекления. Спереди автомобиль имеет огромную сотовую решетку и хромированную окантовку.Бампер «Датсун ми-До» тоже отличается от «Калиновского». В базовой комплектации он уже окрашен в цвет кузова. Капот имеет небольшие выпуклые линии. В отличие от Калины здесь устанавливаются другие фары. «Датсун Ми-До» имеет более привлекательный дизайн оптики, чем его отечественная копия. Кстати, здесь линзируется ближний свет. Это делает автомобиль более агрессивным. В остальном силуэт японского Datsun mi-Do ничем не отличается от Kalina. Большая площадь остекления и обрезанная «корма» возвращает нас к АвтоВАЗу.Кстати, у «Датсун ми-До» (комплектация «Мечта») есть пятнадцатидюймовые легкосплавные диски … Но из-за больших, «мускулистых» колесных арок они выглядят очень маленькими, говорят отзывы. Но это еще не самое худшее. В базовой версии машина оснащена 14-дюймовыми штампованными дисками.

    В задней части автомобиля аккуратная крышка багажника с газовыми упорами и небольшой пластиковый бампер с вырезом под номерной знак. Задняя оптика выдвинута по горизонтали. То же есть и на отечественной «Калине».Уже в базовой комплектации есть обогрев заднего стекла и дополнительный стоп-сигнал сверху. В общем, задняя часть не имеет особой формы. Это самая простая и доступная машина.

    Размеры и масса

    Среди достоинств автомобиля «Датсун Ми-До» отзывы владельцев отмечают его компактные габариты. Машина меньше четырех метров в длину и 170 сантиметров в ширину. Короткая колесная база позволяет парковаться там, где другие машины не могут. Это большой плюс для больших городов, где постоянные проблемы с парковкой.При этом у автомобиля высокий клиренс — 17,5 сантиметра. А вот снаряженная масса почти такая же, как у седана — 1130 килограмм.

    «Датсун ми-до»: салон

    В салоне автомобиль не отличается от своего японского аналога «он-ДО». Достаточно удивительна архитектура передней панели. По центру у него большой изгиб, где спрятаны дефлекторы воздуховодов и тревожная кнопка. Чуть ниже японцы разместили небольшой мультимедийный дисплей. А вот управлять музыкой на руле не получилось — нет кнопок пульта ДУ.Также есть блок управления печкой и кондиционером.

    По бокам дефлекторы круглые. Их конструкция практически такая же, как на Калине второго поколения. Под левой рукой находятся кнопки управления стеклоподъемниками и привод зеркала. Приборная панель лишена дизайнерских изысков — все-таки бюджетный класс. Есть два «колодца» со спидометром и тахометром, а между ними — цифровой бортовой компьютер … Руль трехспицевый, без дополнительной оплетки.А вот в автомобиле «Датсун Ми-До» отзывы владельцев отмечают удобное сцепление с рулем. Для больших пальцев есть специальные выемки. В центре есть бардачок и два подстаканника. Пытаясь хоть как-то разбавить дизайн, разработчики окрасили рулевое колесо и центральную консоль алюминиевыми вставками. Выглядит привлекательно, но все же не делает из «бюджетника» настоящего сотрудника класса D.

    Недостатки салона «Датсун ми-До»

    Отзывы владельцев указывают на наличие множества заглушек в стандартной комплектации.Также они существуют вместо двухдиновой магнитолы, которая присутствует только в максимальных версиях хэтчбека. Качество материалов отделки не сильно отличается от «Калины». В нем используется грубый твердый пластик. Обивка сидений — только ткань, а цветовую гамму выбрать покупатель не может … Зазоры в салоне не всегда совпадают, и если бы не серебряные вставки, дизайн выглядел откровенно мрачно.

    Также отзывы владельцев жалуются на плоские сиденья. Они лишены боковых опор.А вот с диапазоном регулировок все нормально — они позволяют настроить положение кресла под индивидуальные анатомические особенности. Что касается второго ряда сидений, то здесь очень мало места. Пассажиры упираются коленями в передние сиденья. Ширины машины хватит только на двух человек сзади. Здесь нас троих разместить просто невозможно. Сзади три подголовника и столько же ремней безопасности. Из-за небольших размеров корпуса багажник не позволяет перевозить много вещей.Его объем составляет всего 260 литров. К счастью, спинки сидений складываются в соотношении 60:40. Но ровным полом сделать все равно не получится.

    Под капотом

    Что есть в автомобиле «Датсун ми-До»? технические характеристики? Под капотом восьмиклапанный бензиновый агрегат от «Калины» объемом 1600 кубических сантиметров. Мотор разрабатывался на АвтоВАЗе.

    Его максимальная мощность 87 лошадиных сил … Крутящий момент 140 Нм. Кстати, пиковая мощность доступна с 5100 об / мин, что почти в красной шкале.Тяги у этого двигателя откровенно не хватает, говорят отзывы. Разгон до ста километров в час занимает целых 14,5 секунды. Максимальная скорость равна 160 километрам в час. Других блоков питания нет. Машина оборудована катализатором, что позволяет соответствовать экологическому стандарту «Евро-4».

    Коробка и расход

    Какие трансмиссии доступны для автомобиля Datsun Mi-Do? Машина доступна только в топовых версиях. Базовая комплектация оснащена пятиступенчатой ​​механикой.Как показывает тест-драйв, «Датсун Ми-До» — очень прожорливая машина.

    С автоматом машина потребляет почти 8 литров на 100 километров. С механикой — на 0,7 литра меньше в смешанном цикле. Многие жалуются, что в линейке отсутствует дизельный двигатель … Дизель Datsun Mi-Do потребляет на 30 процентов меньше топлива. Но, как правило, такие агрегаты значительно увеличивают стоимость автомобиля. А «Дацун ми-До» относится к классу «бюджетников».

    Ходовая

    В основе была все та же «Калина».Но японские инженеры немного доработали отечественную подвеску. Так, передние колеса закреплены стойками MacPherson, а задние — полунезависимой балкой. Машина оборудована газовыми амортизаторами. Отзывы отмечают, что на ямах они очень жесткие. Но машина не кренится в поворотах. Едет машина отлично — в управлении есть электроусилитель. Она не катится. Дот тормозит очень хорошо. Спереди — дисковые элементы, сзади — барабанные. Среди систем безопасности стоит отметить EBD, BAS и ABS.Последний уже есть в базе.

    Стоимость

    Мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает «Датсун Ми-До». Теперь перейдем к стоимости. На российском рынке японский хэтчбек доступен в двух комплектациях — «Доверие» и «Мечта», первый из которых является базовым. Стартовая цена автомобиля — 500 тысяч рублей. Если покупатель захочет машину с автоматической коробкой передач, ему придется заплатить дополнительно 50 тысяч рублей. Базовая версия включает в себя два стеклоподъемника, подогрев сидений, бортовой компьютер в панели приборов, электроусилитель руля и привод зеркал.есть система ABS и две передние подушки безопасности. За версию с кондиционером придется отдать 527 тысяч рублей. Аудиосистемы здесь нет — только аудиоподготовка.

    В максимальной комплектации обойдется в 558 тысяч рублей. Есть противотуманные фары, литые диски с полноразмерной запаской, климат-контроль, электрорегулировка сидений. Производитель предоставляет семидюймовую мультимедийную систему с сенсорным экраном и 4 динамика (передняя и задняя полка). За дополнительные 30 тысяч рублей производитель дооснастит автомобиль парктроником (в заднем бампере два датчика), боковыми подушками безопасности, навигационной системой и обогревом лобового стекла.Но как отмечают отзывы, штатный навигатор работает очень плохо. Поэтому платить за это большие деньги не стоит.

    Опыт эксплуатации

    Большинство тех, кто покупал японский хэтчбек «Датсун», внимательно присматривались к выбору «Калины». Это неудивительно, ведь база у обеих машин одинаковая. Но в плане оснащения «японец» более привлекателен. После нескольких месяцев эксплуатации автовладельцы жалуются на плохую шумоизоляцию. В салоне слышны писки и сверчки.Резиновые уплотнители крепятся очень слабо. Торпеда жесткая и неприятная на ощупь. Что касается кузова, то многие ругают Datsun за несоответствие зазоров, особенно в области капота. Через несколько тысяч километров моторный отсек покрывается слоем дорожной пыли — штатные уплотнители не спасают или плохо прилегают к поверхности. Двигатель не доставляет проблем с работой, но на средних оборотах сильно шумит и вибрирует. Иногда плавают на холостом ходу… Зимой заводится без проблем. Для краткосрочных поездок эта машина вполне подойдет, но если нужно преодолеть большое расстояние, сильно болит спина и поясница. Дает о себе знать отсутствие боковой и поясничной опор. Регулировка сиденья по высоте доступна только в топовой комплектации … Из плюсов машина очень маневренная и без проблем паркуется в городе. Дорожного просвета хватает с головой.

    А короткие свесы позволяют преодолевать даже проселочные дороги.Подогрев сидений и печка работают отлично. Стоимость запчастей невысокая, а купить оригинальные запчасти можно в любом городе. Автовладельцам рекомендуется покупать машину автоматически. Ведь в большинстве случаев такая машина ездит только по городу. Это делает поездку более комфортной и менее напряженной. В пробках не нужно постоянно держать ногу на сцеплении, это большой плюс. Но оборотная сторона медали — повышенный расход топлива и более слабое ускорение. Преобразователю крутящего момента потребуется некоторое время для включения и передачи крутящего момента.Хотя такие машины не покупаются для гонок. «Датсун» комфортно доставит вас из пункта А в пункт Б с минимальным расходом топлива. А если бы был дизель, то машину ценили бы еще больше, говорят владельцы.

    Конкуренты

    Что можно купить по этой цене? Основными конкурентами этого автомобиля являются «Лада Калина» и «Рено Логан» второго поколения. Несколько лет назад эти машины стоили на порядок дешевле, поэтому были популярнее Datsun. Но сейчас «японец» активно борется с конкурентами, предлагая максимальный уровень оснащения за минимальную стоимость.

    Если рассматривать конкурентов в классе городских хэтчбеков, стоит отметить «Лифан Смайли». Китайцы скопировали дизайн этой машины с британского Mini Cooper. Стоимость такой машины от 320 тысяч рублей.

    Еще один «китаец» наступает на пятки — «Джилли МК-Кросс». Дизайн этого автомобиля намного интереснее, а стоимость невысока — 420 тысяч рублей. Радует разнообразие силовых агрегатов и трансмиссий. Но многие опасаются покупать китайский автопром — мол, он гниет и часто ломается.

    Но тут на рынке появляется итальянский Fiat-500. Его цена составляет 400 и 465 тысяч рублей за версию с механической и вариаторной коробками передач соответственно. Здесь это может существенно повлиять на продажи японского «бюджетника».

    Женский пол обязательно выберет его. Дизайн автомобиля продуман до мелочей. И качество сборки здесь отличное, чего нельзя сказать о Datsun. Fiat также компактен и экономичен. Маркетологам придется очень постараться, чтобы Datsun не затерялся в толпе других конкурентоспособных автомобилей.

    Заключение

    Подводя итоги, следует отметить, что «японец» не всегда означает качество, особенно если платформа была взята от «Калины». Приобретая бюджетный автомобиль, необходимо учитывать, что никаких дизайнерских изысков в нем не будет, как внешне, так и внутренне. Не стоит требовать от него идеально тихого салона и мягкого пластика. У всего есть свой бюджет. Но дизайн, в отличие от российской «Калины», на порядок лучше, говорят отзывы владельцев.Такой автомобиль подойдет автолюбителям, не желающим иметь проблем с подержанной машиной более солидного класса. Двигатель и коробка передач (особенно механическая) здесь действительно надежны, но на высокие динамические характеристики надеяться не приходится. Вот и вся информация о хэтчбеке Datsun mi-Do.

    Разработан специально для российского рынка … А на Московском автосалоне 2014 состоялась премьера хэтчбека на его основе, получившего название mi-DO.

    Как и в случае с седаном, новый Datsun mi-DO 2019 (фото и цена) основан на модернизированной платформе от автомобиля.Но если внешне четырехдверка больше похожа на Гранту, выделяясь внушительным багажником, то пятидверка получила кузов, похожий на хэтчбек Kalina.

    Комплектация и цены Datsun mi-DO 2019

    МТ5 — 5-ступенчатая механика, АТ4 — 4-ступенчатый автомат.

    Спереди Datsun MiDo 2019 получил фирменную шестигранную решетку радиатора, которую в компании называют «решеткой D-cut», но форма головной оптики несколько отличается от установленной на седане. А сзади машину можно отличить от «Калины» по измененным фарам и слегка подретушированной крышке багажника.

    По сравнению с седаном, общая длина Datsun mi-DO была уменьшена с 4337 до 3950 миллиметров, при этом ширина (1700), высота (1500) и колесная база (2476) остались прежними.

    Дизайн интерьера хэтчбека копирует четырехдверный, а под капотом тот же восьмиклапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но как вариант сразу же был доступен четырехдиапазонный автомат Jatco, который изначально на-DO не предлагался.

    Осенью семнадцатого года новый Датсун Ми До обзавелся 106-сильной версией двигателя 1.6 (доплата за него 15000 рублей). Поначалу купить хэтчбек с таким двигателем можно только в связке с механической коробкой передач, но позже обещают начать оснащать его и автоматической коробкой передач.

    Прием заказов на новый Datsun mi-DO в России начался 4 февраля 2015 года, сегодня диапазон цен на пятидверку колеблется от 536 000 до 673 000 рублей.Таким образом, базовая версия была 73 400 руб. дороже Калины. Зато оснащение MI-DO богаче — уже в начальной версии есть гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, электро и обогрев боковых зеркал, бортовой компьютер и подогрев передних сидений.

    Климат-контроль и мультимедийная система с портом USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и четырьмя динамиками предлагаются за дополнительную плату. В топовой версии Datsun mi-DO 2019 предусмотрено наличие противотуманок, датчиков света и дождя, электростеклоподъемников всех дверей, аудиосистемы и 15-дюймовых легкосплавных колесных дисков.

    Фото нового Datsun Mi Do

    Фото Datsun mi-DO

    Datsun S30 240Z Технические характеристики, размеры

    миль / ч (от 0 до 96 км / ч):

    9064 клиренс:

    906

    колеса размеры:

    Выходная мощность

    900

    Поколения, характеристики

    Nissan Z-Car Essential History

    Посмотреть все 38 фото

    Первое поколение (S30)

    Легенда Z-Car, насчитывающая несколько десятилетий, начинается с оригинального Datsun 240Z, который был запущен в производство в октябре 1969 года. автомобиль 1970 года выпуска.Созданный как своего рода ответ на спортивный автомобиль Toyota 2000 GT, предложение Yamaha для которого было отклонено Nissan до того, как он стал проектом Toyota, 240Z в конечном итоге был бы гораздо более успешным, с более чем 160 000 двухдверных, двух -местные, заднеприводные спортивные автомобили, проданные всего за четыре года производства в Соединенных Штатах. С 151-сильным, 2,4-литровым, двухкарбольным, шестицилиндровым двигателем SOHC в сочетании с четырехступенчатой ​​коробкой передач, полностью независимой подвеской и доступной рекомендованной розничной ценой в 3526 долларов, 240Z рассматривался как сделка по производительности с 0 до -60 миль / ч раз в 8.0 секунд и максимальная скорость 125 миль в час.

    240Z продавался четырьмя неофициальными сериями. Серия 1 240Z включает самые ранние автомобили, построенные с конца 1969 до середины 1971 года, которые можно отличить по двум вентиляционным решеткам под задним люком и значку «240Z» на задней стойке. Эти ранние автомобили, как правило, наиболее желательны для коллекционеров, хотя вентиляционные отверстия, удаленные с автомобилей серии 2, позволяли выхлопным газам попадать в кабину при парковке или на низких скоростях. Производство 240Z закончилось в сентябре 1973 года.

    Модель 260Z, выпущенная в 1974 модельном году на замену 240Z, и, как следует из названия, смещена с рядной шестерки до 2,6 литра. Нормы выбросов в США изначально вынудили автопроизводителя снизить мощность большего двигателя до 140 лошадиных сил, но к середине 1974 года все 165 лошадиных сил, которые производил 260Z в остальном мире, были доступны покупателям из США. Интерьер 260Z был значительно переработан по сравнению с 240Z, шасси было усилено для большей жесткости, а задний стабилизатор поперечной устойчивости был добавлен в стандартную комплектацию, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач сохранилась с опциональным трехступенчатым автоматом.Снаружи 260Z можно было отличить по более крупным бамперам, новым задним фонарям и новому варианту с более длинной колесной базой 2 + 2. В то время как 260Z продавался на большинстве рынков в течение нескольких лет, в США был всего один год производства, прежде чем перейти к 280Z, который увеличил рабочий объем двигателя до 2,8 литра (и мощность до 170 лошадиных сил), чтобы предотвратить постоянное сокращение выбросов. стандарты.

    Другие изменения в 280Z включали переход на электронный впрыск топлива Bosch (еще одно изменение, снижающее выбросы) и новый, тяжелый U.Бамперы S.-spec 5 миль / ч. Модели 1977 модельного года были оснащены новой пятиступенчатой ​​трансмиссией, компактной задней шиной и большим топливным баком, который врезался в грузовое пространство. 280Z продолжали выпускаться как в моделях с короткой, так и с длинной колесной базой в 1978 году. В целом, к моменту окончания производства Z-автомобилей первого поколения Nissan и Datsun продали более 520 000 экземпляров по всему миру.

    Посмотреть все 38 фотографий

    Второе поколение (S130)

    Совершенно новый 280ZX поступил в производство в 1979 модельном году с пересмотренной целью — больше походить на большой туристический автомобиль, чем на специализированный спортивный автомобиль.Таким образом, 280ZX был больше, роскошнее и тяжелее, чем первые автомобили S30, которые он заменил. Смена этоса должна была считаться успешной в то время, когда наши коллеги из MotorTrend назвали 280ZX своим импортным автомобилем 1979 года.

    В то время как подвеска представляла собой аналогичную стойку Макферсона спереди и заднюю установку с полу-продольным рычагом, настройка была оптимизирована для обеспечения комфорта при движении по дороге, но дисковые тормоза были обнаружены на всех четырех углах, а аэродинамические исследования значительно снизили коэффициент лобового сопротивления 280ZX по сравнению с предыдущим. старая платформа.Устойчивость на высоких скоростях также улучшилась с удлиненной колесной базой для двухместных моделей и моделей 2 + 2, но при этом пострадало ускорение. Благодаря всего 135 лошадиным силам, которые теперь доступны от 2,8-литрового двигателя, более высокой передаче для целей экономии топлива и большему весу, чем когда-либо прежде (почти 3000 фунтов в форме 2 + 2), ускорение упало до уровня ниже 240Z. Крыша с Т-образным верхом была также доступна впервые и оказалась популярной в США.

    В 1981 году прибыл вариант 280ZX Turbo, чтобы восстановить потерянную мощность — выход из 2.8-литровый турбонаддув имел впечатляющие 180 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента. Задняя подвеска была пересмотрена для придания более спортивной управляемости модели с турбонаддувом, а в 1982 году в середине цикла появилась более мощная модель без наддува и первая доступная пятиступенчатая механическая коробка передач американского Borg Warner в Turbo. Ускорение от нуля до 60 миль в час для 280ZX Turbo упало до 7,4 секунды, что достаточно быстро, чтобы поставить в неловкое положение многие более дорогие автомобили той эпохи. Еще больше изменений коснулось подвески Turbo 1982 года, которая значительно подтянула шасси за счет более жесткой настройки подвески.Производство закончилось в 1983 году, когда было продано более 331000 автомобилей Z-класса второго поколения.

    Посмотреть все 38 фотографий

    Третье поколение (Z31)

    Первый 300ZX дебютировал как модель 1984 года и был первым автомобилем Z с логотипом Nissan / Datsun, поскольку Nissan начал постепенно отказываться от своего фирменного стиля Datsun для США. , завершенный в 1985 году. Внешне 300ZX продолжил эволюционные эстетические изменения с более квадратным, менее пышным стилем кузова и заменой фиксированных фонарей на выдвижные, что позволило сделать нос более низким и более аэродинамичным.С механической точки зрения изменения были более значительными с переходом с рядного шестицилиндрового двигателя на шестицилиндровый для улучшения распределения веса и эффективности.

    Как и раньше, были доступны как двухместная, так и 2 + 2 конфигурации, подвеска была на стойке Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади, а также были доступны два двигателя, оба 3,0-литровых двигателя SOHC V-6. Безнаддувная версия выдавала 165 лошадиных сил, а двигатель с турбонаддувом — 200 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были двумя вариантами трансмиссии.Модели с турбонаддувом 1987 года выпуска и далее получили дифференциал повышенного трения. Доказательством того, что Nissan действительно продвинулся в 1980-е, была необязательная компьютеризированная система голосового оповещения, которая предупреждала водителя о таких проблемах, как открытая дверь или низкий уровень топлива. Выпуск 50-летнего юбилея был выпущен в двухцветной серебристо-черной цветовой гамме для первого года производства с приборной панелью в цифровом стиле, которая, помимо прочего, контролировала боковые г силы, наряду с регулируемыми амортизаторами и уникальными кожаными сиденьями.К моменту окончания производства в 1989 году во всем мире было построено около 329 900 автомобилей Z третьего поколения.

    См. Все 38 фото

    Четвертое поколение (Z32)

    Совершенно новый Z32 300ZX 1990 модельного года получил новое внимание. о характеристиках Z-car и о самой замечательной трансформации стиля, которую когда-либо видела модель. Еще более широкий и с удлиненной колесной базой 300ZX 1990 года обладал новым скользким кузовом с фиксированными фарами и лихой, почти экзотической внешностью. Тем не менее, 300ZX оставался двухместным или 2 + 2 купе с подъемным люком для хранения груза и Т-образной крышей, к тому времени почти повсеместно использовавшейся в этой модели.

    Nissan продолжил выпуск 3,0-литрового двигателя V-6 для Z32 300ZX, но с двумя верхними распредвалами, регулируемыми фазами газораспределения и другими улучшениями, чтобы получить впечатляющие 222 лошадиные силы от атмосферной версии. Энтузиасты с более крупными кошельками подошли к 300ZX с двойным турбонаддувом, который, как следует из названия, имел два турбокомпрессора Garrett для колоссальных 300 лошадиных сил в модельном году, когда базовый Chevy Corvette выдавал 245 лошадиных сил. Производительность твин-турбо автомобиля была мирового класса с 5.0 секунд 0-60 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час. Управляемость также получила высокую оценку, особенно с рулевым управлением на четыре колеса Super HICAS с двойным турбонаддувом.

    Изменения Z32 в США были относительно небольшими. В 1993 модельном году был произведен кабриолет (доступен только с безнаддувным двигателем), специальные титановые ключи зажигания, произведенные Nissan, были отменены к концу 1994 года, а в 1996 году, последнем году выпуска модели в США, была установлена ​​система изменения фаз газораспределения. удален, так как он больше не будет соответствовать требованиям по выбросам в США.Производство в Японии продолжалось до 2000 модельного года, но продажи составили примерно половину мировых продаж предыдущего поколения и составили 164 170 автомобилей. Во многом это произошло из-за неуклонно растущей цены 300ZX, которая подтолкнула Nissan ближе к рыночному пространству, где доминировали такие престижные модели, как Chevy Corvette, Porsche 968 и даже NSX от Acura.

    Посмотреть все 38 фотографий

    Пятое поколение (Z33)

    Для покупателей из США это будет шесть долгих лет, включая трехлетнее ожидание после просмотра концепта Nissan 240Z 1999 года на автосалоне в Детройте в том же году, прежде чем появится Z машина снова ударилась о наши берега.В конце 2002 года, для модели 2003 года, новый Nissan 350Z возродил энтузиастов Nissan с автомобилем, более близким к корням Z-car. Разработанный калифорнийской командой дизайнеров Nissan и выпущенный как купе, 350Z использовал атмосферный 3,5-литровый двигатель V-6 серии VQ от Nissan мощностью 287 лошадиных сил и 274 фунт-фут крутящего момента. Были доступны шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а в 2004 году вариант с откидным верхом восполнил отсутствие Т-образной крыши. Было доступно пять различных уровней отделки салона, включая Base, Enthusiast, Performance, Touring и Track.Последний включал в себя такие характеристики, как дифференциал повышенного трения, тормоза Brembo, аэродинамический комплект с передним и задним спойлерами, контроль тяги и 18-дюймовые колеса.

    В 2005 году Nissan объявил о выпуске Track, а новые 350Z, выпущенные к 35-летнему юбилею, с механической трансмиссией получат улучшенную версию существующего двигателя VQ мощностью 300 лошадиных сил, но немного меньший крутящий момент при 260 фунт-фут. В 2006 году все 350Z были подвергнуты тонкому фейслифтингу с новыми задними фонарями и некоторыми изменениями интерьера, а в 2007 году все 350Z получили еще один обновленный двигатель (VQ35HR), теперь с 306 лошадиными силами, 268 фунт-футом крутящего момента и более высокой частотой вращения 7500 об / мин. Красная линия.Для этого двигателя требовалось больше места под капотом, что приводило к небольшой выпуклости, очищающей впускную камеру. Nismo 350Z был продан в последние два года производства, 2007-2008. В отличие от спортивного внешнего вида, версии Nismo были сварены по швам для обеспечения жесткости с настроенной Yamaha подвеской, уникальной четырехпоршневой передней частью, двухпоршневыми задними тормозами Brembo, легкими коваными колесами Rays в шахматном порядке 18-дюймовая передняя / 19-дюймовая задняя. проклейки, и специальная выхлопная система Nismo. Для североамериканского рынка было произведено около 1607 моделей Nismo 350Z, что составляет часть из почти 150 000 автомобилей 350Z, проданных в целом в регионе.Цифры мирового производства неуловимы.

    Посмотреть все 38 фотографий

    Шестое поколение (Z34)

    Шестое поколение Z, 370Z, началось в конце 2008 года как модель 2009 года, и, несмотря на то, что внешне она очень похожа на свою предшественницу, увеличилось количество легких материалов и короче, шире и меньше габаритов по сравнению с предыдущей 350Z серии Z33 означало ощутимые изменения за рулем. Nissan придерживался своего V-6 серии VQ, но снова увеличил мощность до атмосферного 3.7 литров для 332 лошадиных сил и 270 фунт-футов, достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Хотя красная линия оставалась на уровне 7500 об / мин, у нового двигателя был один недостаток: заметно грубее на ощупь. Хотя автомобили Z конца 1970-х годов никогда не имели репутации легкого веса, 370Z за 3300 фунтов был по крайней мере на 88 фунтов легче, чем сопоставимый 350Z, с новым передним подрамником, задним люком и дверями из алюминия.

    Nismo 370Z быстро прибыл летом 2009 года, но без сварного шва шасси, которым гордился Nismo 350Z, вероятно, из-за уже присущего 370Z увеличения жесткости конструкции.Тем не менее, мощность двигателя была увеличена до 350 лошадиных сил и 276 фунт-футов крутящего момента, в то время как обычные подозреваемые, такие как 19-дюймовые колеса Rays, более жесткие компоненты подвески, более крупные тормоза с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами, а также передний спойлер были включены в строительный лист. Функция механической трансмиссии Nissan SynchoRev Match для автоматического переключения на пониженную передачу также была запущена на этой модели, а позже она была распространена на все модели 370Z с ручным управлением.

    Автомобиль Z без крыши снова был предложен, когда в Америку приехали родстер 370Z 2010-2019 и несколько специальных моделей.Модель 370Z 40th Anniversary Edition прибыла в 2010 году тиражом в 1000 автомобилей в ознаменование годовщины оригинального 240Z. Эти автомобили отличались механической коробкой передач, передним и задним спойлерами, спортивными тормозами с красными суппортами, 19-дюймовыми колесами Rays, уникальной краской Graphite и множеством специальных значков. В 2019 году появился 50th Anniversary 370Z с колесами Rays, внутренней обивкой из алькантары и специальной графикой, которая восходит к гоночным автомобилям Brock Racing Enterprises (BRE) 240Z начала 1970-х годов.Несмотря на то, что Nissan 370Z устарел, он все еще находится в производстве.

    Посмотреть все 38 фотографий

    Седьмое поколение (Z35)

    Nissan еще не опубликовал подробностей или информации о своем Z-автомобиле следующего поколения, но с помощью тизерных изображений он подтвердил, что концепт Nissan Z седьмого поколения будет скоро будет представлен, надеюсь, в качестве превью к будущей серийной модели. Спекуляции по поводу названия следующего Z-автомобиля в основном остановились на 400Z, хотя не совсем ясно, какая трансмиссия будет использоваться, чтобы оправдать «400» в названии.

    Основные особенности Nissan Z-Car

    Один из самых редких и самых желанных серийных Z-автомобилей никогда не продавался на рынке США. Nissan Fairlady Z432 1970-1973 годов выпуска только для JDM представлял собой модернизированный 240Z (в Японии называемый Fairlady Z) со 158-сильным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от Skyline 2000GT-R, заменяющим стандартный 2,4-литровый. SOHC шесть. Обозначение «432» расшифровывалось как «четыре клапана, три карбюратора, два распредвала», и модель могла похвастаться другими завышенными характеристиками, такими как пятиступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и легкие магниевые колеса.Около 420 таких специальных автомобилей были проданы за четыре года по цене, вдвое превышающей стоимость стандартного Fairlady Z. Еще реже был Fairlady Z432R, особенный автоспорт с неприглядным интерьером, а также более легкими дверями, капотом и стеклами, сэкономившими более Всего 200 фунтов. Другие изменения включали 100-литровый топливный бак для соревнований и несколько модификаций мощных двигателей. Считается, что всего 50 из этих моделей Z432R были построены, опять же только для Японии.

    Советы по покупке Nissan Z-Car

    Учитывая, что за последние 50 лет было продано буквально миллионы автомобилей Nissan и Datsun Z, найти их для продажи совсем не сложно.Что может быть трудным, так это найти подходящую вам машину. При таком большом производственном ассортименте, включающем различные двигатели, трансмиссии, цвета, специальные выпуски и т. Д., Поиск точной спецификации Z-автомобиля, который вы ищете, в правильном состоянии по правильной цене, может занять некоторое время. Хотя руководство покупателя, охватывающее все шесть поколений, выходит за рамки нашей статьи, мы можем обобщить, сказав, что модели 240Z первого поколения 1970-73 годов обычно считаются одними из самых коллекционных и желанных, с 300ZX Twin четвертого поколения. Турбо-модели также в последнее время обретают силу.Z-автомобили второго и третьего поколения имеют наименьшее количество коллекционеров, требующих их, в то время как модели 350Z пятого поколения и 370Z шестого поколения по-прежнему являются «просто подержанными автомобилями», и интерес коллекционеров пока ограничен. Учитывая, что ни одно поколение Z-автомобилей не было застраховано от обновлений послепродажного обслуживания энтузиастов-владельцев, найти полностью оригинальный образец любого подержанного Z-автомобиля — большая редкость и обычно требует более высокой запрашиваемой цены.

    Nissan Z-Car Статьи об автомобилях

    Nissan Z-Car Последние аукционы

    • Nissan Fairlady Z432 1970 — Продано: 170 500 долларов
    • 1971 Datsun 240Z — Продано: 315 000 долларов
    • 1972 Datsun 2400
    • 1972 Datsun 240Z Восстановленное на заводе — Продано: 110 240 долларов
    • 1973 Datsun 240Z — Продано: 24 150 долларов
    • 1974 Datsun 260Z — Продано: 17 600 долларов
    • 1978 Datsun 280Z — Продано: 4 125 долларов
    • 1981 Datsun 280ZX 1982
    • Datsun 280ZX — Продано: 19 250 долларов

    • 50-летие Nissan 300ZX Turbo 1984 года — Продано: 30 120 долларов
    • 1990 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 61 600 долларов
    • 1996 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 53 200 долларов
    • 2007 Nissan 350Z Nismo — Продано: 2007 Nissan 350Z Nismo
    • 2007 Nissan 350Z Nismo — Продано: 21 788 долларов США
    • Nissan 370Z Nismo 2013 года — Не продано: 23 500 долларов США

    Nissan Z-Car Краткие сведения

    Datsun S30 240Z Performance

    Максимальная скорость: 201 км / ч или 125 миль / ч
    8,0 с
    Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с

    Размер Datsun S30 240Z, Размеры, аэродинамика и вес

    Кузов: Купе
    Кол.дверей: 2
    Колесная база: 230,5 см или 90,75 дюйма
    Длина: 414 см или 162,99

    162,6 см или 64,02 дюйма
    Высота: 128,3 см или 50,51 дюйма
    Передний мост: 135.9 см или 53,5 дюйма
    Задний мост: 134,6 см или 52,99 дюйма
    Дорожный просвет: 16,5 см / 6,5 дюйма
    16,5 см / 6,5 дюйма
    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
    Передние тормоза — Размеры диска: 9064 мм
    Задние тормоза — Размеры Dics: Барабаны (230 мм)
    Передние шины — Размеры колесных дисков: 175/70 R14
    906

    175/70 R14
    Ширина передних колес: 4.5 «
    Ширина задних колес: 4,5″
    Снаряженная масса: 1044 кг ИЛИ 2302 фунта
    6,8 кг / л.с.
    Объем багажника / багажника: — L
    Рулевое управление: Рейка и шестерня.-
    Передняя подвеска: стойки McPherson. Винтовые пружины. Нижний поперечный рычаг. Анти-ролл-бар.
    Задняя подвеска: Независимая со стойками Чепмена, нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами
    Заводской номер: 15076 15076 Nissan