Технические характеристики ваз 21060: ВАЗ 21060: цена, технические характеристики ВАЗ 21060

Содержание

ВАЗ 2106. Краткий обзор, фото, технические характеристики


ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 2103
ВАЗ 2106
ВАЗ 2105
ВАЗ 2104
ВАЗ 2108
ВАЗ 2109
ВАЗ 1111
ВАЗ 21099
ВАЗ 2129
ВАЗ 2328
ВАЗ 2329
ВАЗ 2110
ВАЗ 2120
ВАЗ 2123
ВАЗ 2112
ВАЗ 2107
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112 Купе
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
ВАЗ 2121 Нива
ВАЗ 2131 Нива





Главная| Автострахование| Автоновости|
Марки автомобилей| Американские
автомобили| Английские автомобили|
Итальянские автомобили| Корейские автомобили|
Немецкие автомобили|
Российские автомобили |Французские автомобили|
Японские автомобили
ВАЗ 2106. Краткий обзор автомобиля.

Автомобиль ВАЗ 2106 стал самым массовым авто, который выпускался в
Советском Союзе и России. Сборка этой модели началась в 1976 г.

Комфорт салона и динамика новой машины приятно поразила покупателей.
ВАЗ был оснащен мотором объёмом 1,6 литра. Автомобиль разгонялся до
152 км/ч.

В 2001 г. на Автовазе прекратили сборку этой модели. Вместо нее в производство
запустили «десятку». Производство ВАЗ 2106 перенесли на Ижевский автозавод.

Там авто выпускалось с незначительными изменениями и в 2006 г. производство
было полностью прекращено.



Автомобиль ВАЗ 2106 (фото).


Технические характеристики Lada 2106










Цена
Тип кузова: Седан
Длина 4116 мм
Ширина 1611 мм
Высота 1440 мм
Модельный год 1976
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 345 литров

Модификации ВАЗ 2106





Модификация Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21060 150 км/ч 17. 5 с 1569 см. куб. 75/5400 8.7 л
ВАЗ 21061 147 км/ч 18 с 1452 см. куб. 72/5600 9.2 л
ВАЗ 21065 155 км/ч 16 с 1569 см. куб. 75/5400 10.1 л

Главная ->>> Российские
автомобили ->>> ВАЗ (VAZ ) ->>>
Модельный ряд VAZ (ВАЗ) ->>> Lada 2106



Популярные новости

Отзывы, технические характеристики и история ИЖ 21261

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история ИЖ 21261


В 2003 году «ИжАвто» запустил в серийное производство универсал на базе модели Иж-2126 «Ода», который получил название ИЖ-21261 «Фабула».  Прежде чем приступить к серийному производству работы по его созданию велись почти 10 лет, а первые прототипы появились еще в 1995 году.



Отличительной особенностью автомобиля, по сравнению с хэтчбэком, была приподнятая над багажником крыша автомобиля, а со стороны он чем-то напоминал катафалк. Однако это же самое свойство, совместно с большой задней дверью, конструкция которой выполнена встык с бампером, помогало без труда расположить в багажники разно габаритный груз весом до 400 килограмм. Кроме того, из-за особенностей конструкции крыши, задние пассажиры, особенно высокого роста, чувствуют себя комфортно, не упираясь головой в потолок. А задняя дверь с большим, точнее даже огромным стеклом, улучшала обзорность.


Из-за ужесточения в России экологических норм (Euro-2) производство автомобилей марки ИЖ-21261 «Фабула» было прекращено в 2006 году, «ИжАвто» посчитал нерентабельным модернизацию двигателя под новые нормы. За 3 года производства было выпущено 12132 автомобиля марки Иж-21261 «Фабула».

Дизайн и конструкция


Салон автомобиля ИЖ-21261 «Фабула» получил комфортабельные передние сиденья, которые регулируются как по углу наклона, так и по длине, причем задние сиденья были расположены выше передних. Шумоизоляция автомобиля была достаточно хорошей и соответствовала европейским нормам тех лет.



«Фабула» получила независимую переднюю подвеску типа «Мак-Ферсон», а задняя подвеска была зависимая пружинная со штанговым направляющим устройством и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.


На автомобиль устанавливали 5-ступенчатую коробку передач и комплектовали несколькими видами двигателей — УМПО-331, ВАЗ-21060 и ВАЗ-21067. Максимальная скорость автомобиля с двигателем ВАЗ-21067 составляет 150 км/ч, хотя спидометр, по каким то соображениям был промаркирован до 200 км/ч, с какой целью это было сделано непонятно.

Модификация Иж 2126 с универсальным кузовом (21261 «Фабула») выпускалась ровно два года – с 2004-го по 2006-й. Столь непродолжительное время производства можно объяснить ужесточением экологических норм в РФ. Ижевский завод не стал «доводить» силовые агрегаты под эти нормы и попросту снял семейство «Ода» с конвейера. Модернизация системы впрыска топлива, а также катализатора повлекла бы за собой существенное подорожание Иж 21261 «Фабула», что было бы несовместимо с рентабельностью. Если, к примеру, посмотреть на тольяттинских конкурентов Иж 21261, то на двигатели семейства ВАЗ «Классика» все эти изменения были внедрены, что дало им «зеленый свет» в производство. 

Автомобили Иж 21261 «Фабула» отличались для своего времени современной, хоть и достаточно простой конструкцией. Внешне, от седана, кроме как из особенностей кузова, Иж «Фабула» ничем не отличался. Просторный багажник «Фабулы» удовлетворяет всем требования дачников и любителей путешествовать. Своеобразный дизайн задней двери и крыши, высота которой увеличивается по мере слияния с «кормой», делают этот универсал отдаленно похожим на катафалк, как любят шутить некоторые владельцы модели. Такой дизайн не всем по нраву, однако, огромное стекло задней двери идеально способствует обзору, а верхняя часть кузова сконструирована так, что на задних сиденьях высокие пассажиры чувствовали бы себя комфортно.

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Сколько весит легковой автомобиль Технические характеристики узлов ваз 2106 их вес.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость:
150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч:
17.5 c
Расход топлива на 100км по городу:
10.1 л
Объем бензобака:
39 л
Снаряженная масса автомобиля:
1035 кг
Допустимая полная масса:
1435 кг
Размер шин:
175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение:
спереди, продольно
Объем двигателя:
1569 см3
Мощность двигателя:
75 л.с.
Количество оборотов:
5400
Крутящий момент:
116/3000 н*м
Система питания:
Карбюратор
Турбонаддув:
нет
Газораспределительный механизм:
OHC
Расположение цилиндров:
Рядный
Количество цилиндров:
4
Диаметр цилиндра:
79 мм
Ход поршня:
80 мм
Степень сжатия:
8. 5
Количество клапанов на цилиндр:
2
Рекомендуемое топливо:
АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза:
Дисковые
Задние тормоза:
Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления:
Червячный редуктор
Усилитель руля:
нет

Трансмиссия

Привод:
Задний
Количество передач:
механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары:
4,1

Подвеска

Передняя подвеска:
Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска:
Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова:
седан
Количество дверей:
4
Количество мест:
5
Длина машины:
4166 мм
Ширина машины:
1611 мм
Высота машины:
1440 мм
Колесная база:
2424 мм
Колея передняя:
1365 мм
Колея задняя:
1321 мм
Дорожный просвет (клиренс):
170 мм
Объем багажника:
345 л

Производство

Год выпуска:
с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061
— двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062
— экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063
— двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064
— экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065
— модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066
— экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067
— сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068
— был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069
— автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист»
— пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого»
— единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых. Изменился сало — он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении — 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда — в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении.Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке — они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели — в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C
1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 -базовая модель, рабочий объём двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 — двигатель с рабочим объёмом 1300 куб. см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c
.;

Технические характеристики ВАЗ-2106:

Lada 1600 GL (Nederland) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
Модификация 1600 01. май
Года выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
Количество 4 4 4 4
дверей
Количество 5 5 5 5
мест
Руль Левый Левый Левый Левый
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Снаряженная 1030 кг 1045 кг 1085 кг
масса
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндров
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08. май 08.май 08.май
сжатия
Объем 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л
Турбонаддув нет нет нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Коробка МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
передач
Сцепление Однодисковое, сухое
Рулевое управление
Тип рулевого Глобоидальный червяк и ролик
управления
Скоростные характеристики
Максимальная 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
скорость
Разгон до 100км/ч 16 сек.
Ограничитель нет нет нет
скорости
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр 10. 7 м 11.8 м 11.2 м
разворота
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

ВАЗ-2106: тест-драйв

Легковой имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история , который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям.
В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.


Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал , которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».

Интерьер модели тоже претерпел изменения:

  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера.
Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса.
И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка автомобиля
Вес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки
635 кг
Вес автомобиля Ока 1113
645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки
955 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2102
1010 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2103
965 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110
1020 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки
1060 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки
1045 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки
1049 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2108
945 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки
915 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2111
1055 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки
1040 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2113
975 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки
985 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки
1000 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2116
1276 кг

Вес автомобиля ВАЗ 2117
1080 кг

Вес автомобиля Нива 2121
1150 кг

Сколько весит Шевроле Круз (вес Chevrolet Cruze)
1285-1315 кг

Сколько весит Шевроле Нива (вес Chevrolet Niva)
1410 кг

Сколько весит ГАЗ (волга), вес волги 24
1420 кг

Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404
1550 кг

Сколько весит ГАЗ 2407
1560 кг

Вес автомобиля Москвич 314
1045 кг

Вес Москвич 2140
1080 кг

Вес Москвич 2141
1055 кг

Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408
990 кг

Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка
1825 кг

Сколько весит УАЗ 469
1650 кг

Сколько весит УАЗ Патриот
2070 кг

Сколько весит УАЗ Хантер
1815 кг

Сколько весит Ниссан (вес автомобиля nissan x-trail)
1410-1690 кг

Сколько весит Кашкай (вес автомобиля nissan qashqai)
1297-1568 кг

Сколько весит Nissan Juke (вес Ниссан Жук)
1162 кг

Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Ford Focus)

965-1007 кг

Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Ford Focus 2)
1345 кг

Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Ford Focus 3)
1461-1484 кг

Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Ford Kuga)
1608-1655 кг

Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Ford Escort)
890-965 кг

Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит renault Logan)
957-1165 кг

Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит renault Duster)
1340-1450 кг

Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит renault Sandero)
941 кг

Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Opel Mokka)
1329-1484 кг

Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Opel Astra)
950-1105 кг

Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит mazda 3)
1245-1306 кг

Вес автомобиля Мазда CX-5 (сколько весит mazda CX-5)
2035 кг

Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит mazda 6)
1245-1565 кг

Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит volkswagen Tuareg)
2165-2577 кг

Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Volkswagen Polo)
1173 кг

Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит volkswagen Passat)
1260-1747 кг

Сколько весит Toyota Camry (вес Тойтота Камри)
1312-1610 кг

Сколько весит Toyota Corolla (вес Тойота Королла)
1215-1435 кг

Сколько весит Тойота Селика (вес Toyota Celica)
1000-1468 кг

Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер)
1896-2715 кг

Сколько весит Шкода Октавия (вес Skoda Octavia)
1210-1430 кг

Сколько весит Шкода Фабия (вес Skoda Fabia)
1015-1220 кг

Сколько весит Шкода Йети (вес Skoda Yeti)
1505-1520 кг

Сколько весит Киа Спортейдж
(вес KIA Sportage
)
1418-1670 кг

Сколько весит Киа Сид (вес KIA Ceed)
1163-1385 кг

Сколько весит Киа Пикнто (вес KIA Picanto)
829-984 кг

Таким образом получается, что если брать, так сказать «
в общем по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь уже смещается от 1,7 тонны до 2,5 тонн.

ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми «клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.

В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.

Расход топлива ВАЗ 2106

Все автомобили, а Жигули особенно, нуждаются в регулярной диагностике. Она позволяет своевременно находить и устранять возникающие неполадки. Однако, к сожалению, не каждый автовладелец обладает необходимыми условиями и достаточными знаниями для того, чтобы эту самую диагностику провести, по крайней мере, в случае, когда машина требует тестировки на специальном оборудовании или элементарной разборки. Но есть одна характеристика, позволяющая судить об исправности многих узлов и деталей авто, не прикасаясь к машине, – расход топлива. Зная его номинальные и фактические показания, можно определить, нуждается ли ваш автомобиль в ремонте.

Далее приведем номинальный расход топлива ВАЗ 2106 для каждой модификации.

ВАЗ-21060.

  • Марка двигателя: 21067.
  • Вид: карбюратор.
  • Объем: 1,6 л.
  • Расход в режиме «город» и «загородная трасса» (л): 10,3 и 7,4.

ВАЗ-21061.

  • Марка двигателя: 2103.
  • Вид: карбюратор.
  • Объем: 1,45 л.
  • Расход в режиме «город» и «загородная трасса» (л): 10,8 и 7,7.

ВАЗ-21062.

  • Марка двигателя: 21067.
  • Вид: карбюратор.
  • Объем: 1,6 л.
  • Расход в режиме «город» и «загородная трасса» (л): 9,8 и 7,1.

ВАЗ-21063.

  • Марка двигателя: 21011.
  • Вид: карбюратор.
  • Объем: 1,3 л.
  • Расход в режиме «город» и «загородная трасса» (л): 10,4 и 7,6.

ВАЗ-21064 (экспортная версия 61-й модификации для левостороннего движения).

  • Марка двигателя: 2103.
  • Вид: карбюратор.
  • Объем: 1,45 л.
  • Расход в режиме «город» и «загородная трасса» (л): 11,9 и 7,7.

ВАЗ-21065.

  • Годы выпуска: 1990-2001.
  • Марка двигателя: 21053.
  • Вид: карбюратор.
  • Объем: 1,45 л.
  • Расход в режиме «город» и «загородная трасса» (л): 10,3 и 7,4.

ВАЗ-21066 (экспортный вариант 63-й модификации для левостороннего движения).

  • Марка двигателя: 21011.
  • Вид: карбюратор.
  • Объем: 1,3 л.
  • Расход в режиме «город» и «загородная трасса» (л): 10,8 и 7,6.

О том, как уменьшить расход топлива на ВАЗ 2106 читайте вот тут.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Двигатель ваз 2106 технические характеристики вес. Все автомобили ваз. Почему греется двигатель

ВАЗ-2106
(«Lada») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 является рестайлинговой версией ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Улучшена эргономика, дизайн был упрощён и «осовременен» за счёт уменьшения количества хромированных элементов и увеличения — пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

В своё время, автомобиль пользовался немалой популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестёрка» занимала одну из лидирующих позиций среди остальных ВАЗовских машин.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.

Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускался на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство было перенесено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала выпуска.

Модификации

  • ВАЗ-21060
    -рабочий объём 1600 куб.см
  • — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции.
  • ВАЗ-21061
    — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 см.

Но изначально ВАЗ-21061 был вариант машины для Канады

«Канадский» вариант с мощными бамперами из аллюминиевого профиля. ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «отпала», и его носила самая «хилая» модификация с двигателем 1,3 л.

  • ВАЗ-21062
    — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса.
  • ВАЗ-21063
    — рабочий объём 1300 куб.см (от ВАЗ 21011(модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
  • ВАЗ-21064
    — Модель ВАЗ-21064 представляет собой экспортную модификацию ВАЗ-21061.
  • ВАЗ-21065
    — Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX-21053», электростеклоподъемники передних дверей,травмобезопасное рулевое колесо, иная обивка салона, иные сиденья с подголовниками.
  • ВАЗ-21065-01
    — Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор «Солекс 21053», электростеклоподъемники передних дверей
  • ВАЗ-21066
    — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса.
  • ВАЗ-21067
    — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2. На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 нет трамблера, механического бензонасоса с рычажком ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных вазовских машин. Блок управления – «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания тоже унифицированы. Ресивер – от впрыскового «нивовского» мотора. Датчик скорости установлен на коробке передач в месте присоединения троса спидометра, а последний подключен через переходник – так же, как на «Ниве» ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по испарениям топлива. Октановое число применяемого бензина не изменилось – АИ-92, ведь степень сжатия двигателя осталась прежней.
  • ВАЗ-21067-20
    — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см, 2005 год, левый руль
  • ВАЗ-21068
    — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
  • ВАЗ-21069
    — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ — 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
  • — «Псевдо-семёрка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестёрки». Получила прозвище «пол-седьмого».
Модель Рабочий объём
двигателя, куб.см
Расположение
органов управления
Примечания
2106 Снята с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20

1600 (моновпрыск)

экспериментальный с инжекторным двигателем 2106, 2005 год
21069 с двигателем от Самары-21083, 1988 год

Технические характеристики ВАЗ-2106

Года выпуска

Lada 1600 GL (Nederland)

Lada 1600 LS (экспортная версия)

ВАЗ 2106

ВАЗ 21061

ВАЗ 21063

Lada 1600 (2106)

Lada 1600


ES
4-Door


Saloon UK market (21064)

Модификация

1600 1. 5 1.6
1976 1976 1977-85

Геометрия

Тип кузова

Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан

Количество

дверей

4 4 4 4 4

Количество

мест

5 5 5 5 5
Левый Левый Левый Левый Левый Правый
4116 мм 4166 мм 4166 мм
1611 мм 1611 мм 1611 мм
1440 мм 1440 мм

Колесная база

2424 мм 2424 мм 2424 мм

Колея

передняя

1365 мм 1365 мм

Колея задняя

1321 мм 1321 мм
170 мм 170 мм

Снаряженная

масса

1030 кг 1045 кг 1085 кг

Полная масса

1430 кг 1445 кг 1485 кг

Двигатель

Двигатель

ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011 ВАЗ 2106

Расположение

спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый

Система питания

карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор

Диаметр

цилиндров

79 мм 76 мм 79 мм 79 мм

Ход поршня

80 мм 80 мм 66 мм 80 мм

Степень

сжатия

8. 5 8.5 8.5 8.5
1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л 1.57 л

Турбонаддув

нет нет нет нет

Мощность

78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин 80 л.с. при 5400 об/мин

Крутящий момент

122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин 122 Нм при 3000 об/мин

Марка

топлива

АИ-93 АИ-93 АИ-93 АИ-93

Трансмиссия

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы подголовниками, спинки откидные. Заднее сиденье — неподвижное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061
— с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063
— с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4-х ступ. с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передат. число — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болтах. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: передних — 1,6. задних- 1,9 кгс/см.кв.То же, в шинах 175/70R13: передних — 1.7, задних — 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запаской тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передат. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, FE65P или FE65PR (Югославия).
Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,
система охлаждения — 9,9 л, тосол А-40 или А-65,
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л,

Амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест, чел.
5
Масса багажа
50 кг.
Снаряженная масса
1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
оборудованного тормозами 750 кг.
Макс.скорость
150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч,
16,0 с.
Макс.преодолеваемый подъем
36 %
Выбег с 50 км/ч,
500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч
38 м
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 5,6 м.
Габаритный 5,9 м.

Выпуск автомобиля ваз 2106 был начат в 1976 году. Эта модель сменила ваз 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели появились новые бампера с пластмассовыми уголками и клыками, и стал более мощный двигатель в 1600 куб см. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Машина ваз 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя в 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части, и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ваз 2106 размеры длина 4166 мм, ширина 1611 мм, и высота в 1440 мм, дорожный просвет 17см, размер багажного отделения в 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Заднеприводная, с пятью ступенями передач.

За 30 лет выпуска и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт и в области ремонта, и по тюнингу машины. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/час — это даже не самые главные положительные характеристики данной машины. Ваз 2106 — это классика отечественного автопрома со своей историей и с особенным отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ваз 2106 показало, что данная машина может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель знает, как проводить мелкий ремонт ваз 2106 своими руками, знает инструкцию для ваз 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация ваз 2106 по своей стоимости одни из самых низких на отечественные автомобили.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1.3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 345 345 345 325
Тип кузова/кол-во дверей Седан/4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Cтепень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4 МКПП/4 МКПП/5
Передаточное отношение главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

Двигатель ВАЗ 2106 – это уникальная для своего времени разработка автозавода ВАЗ. В 1976 году этот агрегат мог по праву считаться одним из передовых на рынке решений. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко закрывал потребности автолюбителей конца советской эпохи.

Это классический двигатель, имеющий систему охлаждения закрытого типа. Имеется специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая расположена на верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой рабочий цикл в четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Чтобы емкость внутри агрегата охлаждалась быстро, имеется специальная система принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Система смазки комбинированного типа. Это значит, что процесс основан и на давлении, и на разбрызгивании.


Технические особенности

Характеристика двигателя ваз 2106:

  • Блок цилиндров выполнен из чугуна
  • Может работать как с системами питания как карбюраторного, так и инверторного типа
  • Цилиндры двигателя имеют рядный тип расположения
  • Всего имеется 4 цилиндра
  • На цилиндре имеется 2 клапана
  • Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня – 80 миллиметров
  • Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
  • Степень сжатия агрегата составляет 8,5 атмосфер
  • Мощность у двигателя ваз 2106 – 75 лошадиных сил
  • Объем двигателя – 1,569
  • Можно использовать бензин АИ92
  • На каждые 100 километров по трассе расход составляет в среднем 7,4 литра, а в городе – 10 литров
  • На каждую 1000 километров расходуется 700 грамм масла
  • Можно использовать следующие типы масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
  • При замене масла нужно использовать 3,5 литров
  • Согласно заводским данным агрегат может проходить до 125000 километров. По факту он работает и до 200000 километров
  • Ставится как на Ваз 2106, так и на Ваз 21074, а также на Ваз 2121, Ваз 21053, Ваз 2103.
  • Свечи нужно использовать следующего типа: А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
  • Вес у двигателя Ваз 2106 – 121 килограмм

Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

Этот агрегат очень успешен по сравнению с предшественниками. Его разработка основывалась на современных тогда технических решений. Перед инженерами стояла непростая задача – нужно было значительно усовершенствовать имеющиеся модели двигателей завода ВАЗ.

  1. Благодаря усовершенствованию работы цилиндров и повышению объема агрегата, мощность в целом была значительно улучшена.
  2. Диаметр конструкции блока цилиндра изменился в большую сторону.
  3. Так как головка блока осталась что и прежде, для изменения диаметра цилиндра потребовалось внедрить другие прокладки.
  4. Имеются цилиндрические лунки. Каждый поршень нагревается в процессе работы равномерно и постепенно. Благодаря этому был решен вопрос возникновения тепловых деформаций. Пластины, регулирующие тепло, стали изготавливать из стали высокого качества.

Характерные неисправности и особенности

Если знать особенности мотора, используемого в личном авто, можно значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются этого агрегата.

Прогрев
. Зимой двигатель нуждается в прогреве. Нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 оборотов в минуту. Как только холостые начинают хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло
. Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за излишней экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают масло низкого качества, либо несвоевременно осуществляют замену. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиться в диаметре. Также иногда возникают ситуации, что двигатель начинает есть слишком много масла – больше 1 литра на каждую тысячу пробега. Это свидетельствует о том, что пора замерить компрессию. Это позволит понять, возникла ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки
. Спустя всего лишь 7-10 тысяч километров пробега часто начинают раздаваться громкие стуки в моторе на холостом ходу. Это свидетельствует о необходимости отрегулировать клапаны.

Если начинается детонация двигателя, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

  • Какое используется топливо? Применение низкооктанового бензина может быть причиной детонации.
  • Имеется ли в камере сгорания нагар?
  • Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то наступило время ехать в сервисный центр. Это скорее всего требуют внимания подшипники шатуна или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время прогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, значит «поехали» поршни. Нужно немедленно, но при этом очень осторожно и неспешно ехать в сервис.

Если при раздающемся стуке также падает масляное давление, значит возникли проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Нужно срочно глушить двигатель и доставить автомобиль на буксире до сервиса.

Если автомобиль издает неприятный скрип со стороны двигателя, значит пора заняться натяжителем цепи грм или на успокоителем.

Если слышен скрежет и стуки, значит пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа.
Если двигатель работает неустойчиво, чаще всего это свидетельствует о том, что пора чистить жиклеры у карбюратора. Если двигатель начал глохнуть во время холостого хода, то нужно проверить регулировку оборотов холостого хода и воздушной заслонки. Если же проблема с глохнущим двигателем проявляется на оду, то пора заняться системой зажигания или питания.

Излишний нагрев агрегата.
Это может говорить о том, что используется термостат плохого качества. Возможно, забило радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит.
Многие новички, которые впервые приобрели себе автомобиль ВАЗ 2106, считают, что это неизбежная проблема, на которую уже и не стоит обращать внимания. Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволяет наладить работу двигателя. Например, троение может говорить о том, что:

  • Требуется регулировка клапанов,
  • Прогорел какой-то клапан,
  • прокладка гбц нуждается в замене.

Также это может быть связано и с использованием бензина с низким октановым числом. Если ничего из перечисленного выше не подходит, нужно проверить регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильное задымление двигателя.
Возможно, пора везти авто в ремонт. Это может свидетельствовать о неисправности маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация мотора.
К вибрации приводит то, что со временем изнашиваются подушки двигателя. Также одной из возможных причин является возникший дисбаланс в карданном вале и коленчатом вале. Сервисный центр сможет продиагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно поставить на Ваз 2106?

Самое лучшее решение – оставить тот, что есть. Однако некоторые умельцы устанавливают и иные агрегаты. Нужно помнить о том, что капот этого автомобиля небольшой по размеру. Поэтому наиболее комфортно себя будут чувствовать моторы на ваз 2106 с диаметром цилиндра 79мл. Нельзя ставить слишком мощные агрегаты, так как их не смогут обслуживать ни тормозная система, ни мост, ни подвеска. Рекомендуется ставить следующие модели:

  • от Fiat 124
  • от BMW 536, BMW 326, BMW 746
  • модель Lancia Thema (834)
  • модель Alfa Romeo (06476)
  • модель Fiat Croma (154)

В любом случае потребуется внести некоторые доработки, связанные с особенностью устройства каждой из моделей.

Какова компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве понятие «компрессия» отсутствует. Однако там описывается степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба касаются давления. Компрессия – это переменная величина, которая может изменяться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Она обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленвала. Параметр этот получают с помощью манометра. Идеальной величиной считается 13 кгс/см 2 .

Можно ли установить инжектор на шестерку?

Большинство выпущенных моделей шестерки работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006) на заводе «ИжАвто» выпускалась и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы с успехом устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию авто.

Двигатель ВАЗ 2106 монтируется на легковых авто производства Волжского автомобильного завода, деятельность которого начала вестись в 1976 году. Мотор Ваз 2106 — это четырехтактный силовой агрегат, схема — карбюраторная, устройство — рядное.

Особенности конструкции

Охлаждение мотора производится в замкнутом контуре при помощи циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы охлаждающей системы- принудительный.

Схема работы смазочной системы комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.

Устройство ДВС позволяет производить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительный тюнинг двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после ознакомления с новыми ценами на данный вид мотора. Перед тем как приступать к замене движка, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, «НИВА», ВАЗ 2106.Транспортные средства марки УАЗ не комплектуются данными моторами.

Шестой движок — описание технических характеристик

Основные технические характеристики мотора:

  1. Блок 2106 цилиндров изготовлен из чугуна.
  2. Питание производится по карбюраторной схеме.
  3. Тип мотора — бензиновый, рядный.
  4. Число цилиндров в блоке равно 4.
  5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оборудован двумя клапанами.
  6. Величина хода поршня равна 80 мм.
  7. Степень сжатия движка равна 8,5 атмосфер.
  8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 лс.
  9. Обороты равны 5400 об/мин.
  10. Величина крутящего момента 116 Нм.
  11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
  12. Вес двигателя ВАЗ 2106 в сборе равен 121 кг.
  13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — требуемое количество 3,5 литров.
  14. Виды рекомендованных марок моторного масла:10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
  15. Тюнинг ВАЗ 2106 — лошадиный равен 200.

Каждая инженерная доработка привела к значительному улучшению конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что удалось существенно улучшить

Усовершенствованная характеристика ВАЗ 2106:

  • Использование нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
  • Двигатель ВАЗ 2106 обладает увеличенной мощностью благодаря увеличению общего объема силового агрегата и улучшению характеристик и свойств цилиндров.
  • Использование новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
  • Оснащение поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
  • Обеспечение равномерности нагрева поршней благодаря цилиндрическим лункам в моторе и использованию стальных пластин терморегулирующих на поршнях.

Специальные терморегулирующие пластины, устанавливаемые в поршнях, изготовлены из стали высокого качества.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для определения возможных проблем в работе автомобиля необходимо проводить регулярное диагностирование всей машины. При помощи мастера устанавливаются нормативы функционирования всех систем механизма.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится приобладании определенным опытом и навыками. В помощь мастерам выпущена специальная книга-руководство, приобрести которую можно в торговой сети в магазинах, которые торгуют автомобильными запасными частями.

ВАЗ 2106 ремонт, сборка и разборка производятся при наличии опыта работы, также необходим полный свой набор инструментов и необходимых запчастей.

Наиболее часто встречающиеся поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

  1. Увеличивается внутренний диаметр цилиндрана 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. км. Данный дефект образуется, если не производится своевременная замена моторной смазки.
  2. Изнашивается распределительный вал.
  3. Шумовые эффекты в виде постукиваний в двигателе. Данный дефект устраняют при помощи регулировки клапанов, замены топлива на более высокооктановое горючее. Если эти мероприятия не помогли, то необходимо обратиться в ближайшее СТО, где будут проведены диагностика и ремонт поршней и подшипников шатуна.
  4. Падает давление масла. При этом смазка не поступает к трущимся поверхностям, вследствие чего возрастает сила трения, вызывающая сгорание прокладок, ускоренный износ рабочих деталей, устройство приходит в негодность.
  5. Скрипы свидетельствуют о поломках в натяжителе цепи газораспределительного механизма, успокоителе или в подшипнике помпы.
  6. Если двигатель глохнет на ходу, необходимо заняться системами зажигания либо питания.
  7. Выключение мотора при холостых оборотах происходит при сбое в регулировках оборотов холостого хода или воздушной заслонки.
  8. Троение движка, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапаны, прокладку ГБЦ. Причиной троения также может стать горючее, обладающее низким октановым числом.

Почему греется двигатель

Наиболее частым дефектом двигателя 2106 является его перегрев. Рабочая температура двигателя находится перед отметкой +96°С.

Причинами того, что мотор начал сильно греться, могут являться неисправности следующих систем и узлов:

  • термостат, возникновение воздушной пробки;
  • радиатора, его засорение;
  • низкое качество жидкости, применяемойдля охлаждения;
  • вентилятор вышел из строя.

При выявлении перегрева двигателя нужно срочно остановить машину и произвести тщательное обследование и устранение причины. Если движок начал нагреваться по причине поломки термостата, то данное устройство необходимо заменить на новый экземпляр.

При дефектах в радиаторе необходимо дать время для того, чтобы охлаждающая жидкость полностью остыла и только после этого начать диагностику, слив антифриза и устранение поломки.

Как форсировать двигатель ВАЗ

Чтобы усилить мощность мотора применяются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 производится при помощи тюнинга.

Самый эффективный способ — это установка турбо на ВАЗ 2106 и отвод продуктов сгорания через прямоточную систему.

Ваз 2106 турбо конкурирует на дорогах со многими именитыми брендами.

Турбина, турбонаддув устанавливаются на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. При этом ее мощность существенно увеличивается. Установка специальных деталей внутрь силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

Ваз 2106 турбо используют любители высоких скоростей. Замененный тюнинговый автомобиль имеет дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат по уходу и контролю за работой всех систем, по периодическому техосмотру. Стоимость установки доходит до половины цены машины.

Сколько весит автомобиль ваз 2106. Сколько весит легковой автомобиль. Зависимость ходовых характеристик от габаритов и массы

ВАЗ-2106 – это настоящая классика советского автомобилестроения. Машина выпускалась и длительное время уже после развала Союза, что объясняется ее невероятной надежностью. Кроме того, она выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запасных деталей, неограниченными возможностями для модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, использованный в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащаемый до 2002 года карбюраторной, а потом – и инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывает в сильные холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неполадки устраняются даже без участия специалиста – любой мало-мальски опытный автолюбитель легко может справиться с текущим ремонтом.

Вес двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включающим и головку блока цилиндров, и систему зажигания, масса двигателя составит еще больше – 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не слишком повлияла на характеристики авто. Во-первых, болгарам не удалось повысить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что также можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора – это хоть и важная, но далеко не главная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «шестерки». К примеру, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор она снизилась до 75 л. с. Впрочем, данный параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8,5 атмосферы, а поршневой ход – 80 миллиметрам.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 представляет собой модификацию силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился целый ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать неполадки мотора чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:

ВАЗ-2106 «Жигули» является легковым заднеприводным автомобилем, имеющим кузов типа седан. Является идейным продолжателем так называемой классической компоновки вазовских автомобилей с задним приводом. Данная модель была заключительной моделью «классики» первого семейства, преемником авто ВАЗ-2103.

«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе начиная с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а в последствии новая модель вытеснила старую «тройку».

В общей сложности период выпуска модели ВАЗ-2106 продержался около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересным фактом является то, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала выходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.

Разработкой ВАЗ-2106 занимались специалисты Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году, под названием «проект 21031».

Сокращение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизации осветительной-электрического части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основные требования в обновлении модели ВАЗ-2103. Изменения претерпела передняя облицовка, изменился вид задних фар, передний и задний бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, решетки вентиляции, заводской знак.

Естественно, новшества не могли обойти стороной и интерьер автомобиля, в плане инноваций и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона была выдержана в стиле чёрного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то их дополнили аварийной сигнализацией, появились подрулевой выключатель омывателя ветрового стекла, для освещения в панель приборов был установлен реостат, а также авто оборудовали дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

Новая комплектация снабжалась радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах имелся красный противотуманный фонарь который крепился под задний бампер с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передняя, мм

Колея задняя, мм

Клиренс, мм

Объем багажника максимальный, л

Тип кузова/кол-во дверей

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Cтепень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система питания

Карбюратор

Мощность, л.с./об. мин.

Крутящий момент

Тип топлива

Тип КПП / кол-во передач

Передаточное отношение главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячный редуктор

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км/ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Модификация: 1.3 МТ (64 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

145 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1294

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 64 / 47 л.с./кВт при 5600 об/мин

94 Н*м при 3400 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Клиренс: 170 мм

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.5 МТ (72 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 150 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1452

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 72 / 53 л.с./кВт при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 106 Н*м при 3500 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 МТ (74 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 155 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1569

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 64 / 53 л.с./кВт при 5000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н*м при 3000 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 МТ (75 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 155 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1569

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 75 / 56 л.с./кВт при 5400 об/мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н*м при 3000 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход пошрня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 5

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 МТ (75 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 150 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1569

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 75 / 53 л.с./кВт при 5400 об/мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н*м при 3000 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход пошрня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Фотогалерея

Обзор

Ваз 2106 – это легковой пятиместный седан с четырьмя дверями
и задним приводом. Долгое время оставался одним из самых популярных авто
отечественного производства.

Первые модели поступили в продажу в далеком 1976 году. Это был
переработанный RAT 124 Speciale. Никто и не думал в
то время, что «шестерка» станет пользоваться массовым спросом на протяжении
несколько десятилетий.

Сегодня технические характеристики ВАЗ 2106 не
воспринимаются нами, как что-то особенное. Главное, чтобы машина поехала. Но в
конце семидесятых у любителей автопрома вызывал восторг мощный по тем временам
мотор на 80 лошадиных сил. Владельцы «шохи» с гордостью заявляли, что объем ее
двигателя составляет аж 1,6 литра.

По сравнению с Ваз 2103 в шестерку было внедрено много
изменений. Иная схема электропитания, другая форма кузова, оснащение салона. К
примеру, у передних фар появились «очки» из пластмассы, был иначе облицован
радиатор, поставлены модные в то время пластмассовые бамперы с «агрессивными»
уголками и клыками. Задний номерной знак подсвечивался фонарями.

Развернуть и прочитать обзор…

Владельцы «Москвичей» завидовали хорошей динамике и комфортному
интерьеру. То, что сегодня воспринимается нами как «колхоз», в начале 80-х воспринималось
верхом комфорта и олицетворением престижа.

Только представьте себе, Ваз 2106 воспринимался обществом,
как скоростной шикарный и дорогой автомобиль. Ничем не примечательные в наше
время 150 км/ч с разгоном в 16 секунд до ста казались чем-то запредельно
крутым. Сиденья были снабжены подголовниками и имели рельефную форму, на панели
приборов красовался тахометр, а кузов был оснащен звукоизоляцией!

Автомобиль пережил несколько модернизаций:

1982 год
. Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом. Убраны светоотражатели на заднем крыле.

1988 год
. Усовершенствована система выпуска: появилась прокладка и одноразовая гайка.

1990 год
. Появилась комплектация Люкс (версия 21065). Двигатель стал комплектоваться БСЗ, карбюратор поставлялся типа «Солекс», фары стали галогеновыми, появились более удобные подголовники, улучшена салонная обивка. Заднее стекло имело подогрев, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность. Водители могли почувствовать понижение расхода топлива на трассе и снижение уровня шума от мотора.

К этому времени автомобиль перестал казаться шикарным и
дорогим. В конце 80-х шестерка стала самой массовой моделью ВАЗ. Завод теперь
мог позволить себе снизить себестоимость производства, снизим мощность мотора и
придерживаясь более низких стандартов качества сборки и комплектующих.

То, что раньше казалось роскошным, но не практичным, превратилось
в доступную «рабочую лошадку». 90-е годы – это годы небывалого подъема
популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного угасания спроса к концу
десятилетия. Дизайн автомобиля морально устаревал, а интерьер перестал казаться
удивительным и престижным. Ездовые качества уже давно перешли в разряд низких
по сравнению с современными конкурентами.

Да и производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне
за высокой маржой, завод резко понизил уровень качества производства. Плохая изоляция,
недостатки в работе трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума во
время езды по трассе. Начали «сыпаться» балки переднего моста. Были убраны
молдинги, а количество хрома свели к минимуму. Убрали обогрев заднего стекла. А
рулевое колесо стало тонким и скользким.

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы подголовниками, спинки откидные. Заднее сиденье — неподвижное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061
— с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063
— с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4-х ступ. с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передат. число — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болтах. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: передних — 1,6. задних- 1,9 кгс/см.кв.То же, в шинах 175/70R13: передних — 1.7, задних — 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запаской тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передат. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, FE65P или FE65PR (Югославия).
Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,
система охлаждения — 9,9 л, тосол А-40 или А-65,
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л,

Амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест, чел.
5
Масса багажа
50 кг.
Снаряженная масса
1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
оборудованного тормозами 750 кг.
Макс.скорость
150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч,
16,0 с.
Макс.преодолеваемый подъем
36 %
Выбег с 50 км/ч,
500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч
38 м
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 5,6 м.
Габаритный 5,9 м.

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых. Изменился сало — он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении — 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда — в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении.Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке — они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели — в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C
1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 -базовая модель, рабочий объём двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 — двигатель с рабочим объёмом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c
.;

Технические характеристики ВАЗ-2106:

Lada 1600 GL (Nederland) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
Модификация 1600 01.май
Года выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
Количество 4 4 4 4
дверей
Количество 5 5 5 5
мест
Руль Левый Левый Левый Левый
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Снаряженная 1030 кг 1045 кг 1085 кг
масса
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндров
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08.май 08.май 08.май
сжатия
Объем 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л
Турбонаддув нет нет нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Коробка МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
передач
Сцепление Однодисковое, сухое
Рулевое управление
Тип рулевого Глобоидальный червяк и ролик
управления
Скоростные характеристики
Максимальная 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
скорость
Разгон до 100км/ч 16 сек.
Ограничитель нет нет нет
скорости
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр 10.7 м 11.8 м 11.2 м
разворота
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

ВАЗ-2106: тест-драйв

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

 

 

 

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых. Изменился сало – он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении – 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда – в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении.  Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке – они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели – в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

 

Модификации ВАЗ 2106:

 

ВАЗ-21060 –базовая модель, рабочий объём  двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 – двигатель с рабочим объёмом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 – экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 – двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c.;

 

Технические характеристики ВАЗ-2106:

 





























































  Lada 1600 GL (Nederland) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106  ВАЗ 21061 ВАЗ 21063 
Модификация 1600 01.май
Года выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
Количество 4 4 4 4
дверей
Количество 5 5 5 5
мест
Руль Левый Левый Левый Левый
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Снаряженная 1030 кг 1045 кг 1085 кг
масса
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндров
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08.май 08.май 08.май
сжатия
Объем 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л
Турбонаддув нет нет нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Коробка МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
передач
Сцепление Однодисковое, сухое
Рулевое управление
Тип рулевого Глобоидальный червяк и ролик
управления
Скоростные характеристики
Максимальная 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
скорость
Разгон до 100км/ч 16 сек.
Ограничитель нет нет нет
скорости
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр 10.7 м 11.8 м 11.2 м
разворота
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

 

 

 ВАЗ-2106: тест-драйв

 

 

 

 

 

21060 1976-1982 технические характеристики, цены

21060 описание

Седан 21060 выпускался с января 1976 по январь 1982 года. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра, мощностью 75 лошадиных сил при 5400 об / мин — это самый мощный ВАЗ 2106 1976 — 2006 гг. версия и крутящий момент 116 Нм (Ньютон-метров) на 3400 оборотах в минуту.

21060 имеет классический задний привод (RWD) и механическую коробку передач.
21060 разгоняется до скорости 100 километров в час за 16 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля 152 км / ч .

Расход топлива данной версии 21060 в смешанном режиме (совмещение городского и шоссе) составляет 10,1 л на 100 км это один из самых экономичных ВАЗ 2106 1976-2006 модификаций , расход топлива в городе — 10,3 л / 100км, расход топлива по трассе — 7,4 л / 100км. Емкость топливного бака составляет 39 литров, а это значит, что вы сможете проехать до 380 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 520 километров по шоссе.

Модификация Двигатель Мощность Расход топлива.
21063

Янв.1982 г. — январь 1990 г.

1.3 Бензин 64 л.с. 10,5 л / 100 км
21061

Янв.1979 г .— янв.1985 г.

1.5 Бензин 71 л.с. 9.9 л / 100 км
21065

Янв.1990 г. — январь 2006 г.

1.5 Бензин 71 л.с. 9.9 л / 100 км
21060

Январь 1976 г. — Январь 1982 г.

1.6 Бензин 75 л.с. 10.1 л / 100 км

Сколько лошадиных сил в ВАЗ 2106 1.6. Все автомобили ВАЗ

В автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только увеличить мощность агрегата, но и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

Что подготовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое.Ведь поменять нужно будет не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, коллекторы подачи топлива и отвода выхлопных газов.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Без доступа к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыта проведения подобных работ, никак.

Также следует понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) обернутся полным переделом коробки передач, выхлопной системы.Тут надо будет сделать тормоза эффективнее. Если на автомобиле установлен карбюратор, то его работа повлияет и на него, и на систему зажигания. В этом случае желательно увидеть полную замену впрыска топлива на форсунку. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переделки подвески — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резким двигателем. Не мешает и установка дополнительных подкосов, повышающих жесткость кузовной части.Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе на увеличение мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни на кованые.

Это сделано с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше частота вращения — тем выше нагрузка на детали двигателя) литье ведет себя на порядок хуже, чем кованый металл. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Вместе с заменой поршня имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем у родственников.

Такая деталь намного проще и прочнее, а последний фактор повысит степень сжатия в камере сгорания.При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результатом таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Исключив группу коврик-поршень, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. Лучше заменить родной коленвал на полную встречное значение — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный мотор ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя необходимо проводить с полным согласованием новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многие вещи можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 под силу произвести лишь ограниченному кругу автомобилистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за работами, где важна точность.

Расширение топливных каналов

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, нельзя оставлять без внимания распредвал и клапана. От качественной работы этого узла зависит мощность мотора. Для более производительной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала проведите расточку впускного коллектора, предварительно сняв подающие каналы в головке самого блока цилиндров. Поскольку они разветвляются глубоко в головку, необходимо будет обрезать направляющие штифты и отполировать канал.После этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать линию подачи от седла клапана. В этом случае необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить боковину.

Именно такую ​​процедуру необходимо проводить для выпускных коллекторов. Это более трудоемко, так как изделие изготовлено из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистрали.

Замена распредвала

Делая на своем автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов.Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух видов.

Высокие валы

Вал Hindal позволяют двигателю максимизировать свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив двигателю выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу.При этом на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно. Проблема решается перепрограммированием электронного контроллера зажигания. В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет заменена на более современное оборудование.

Низкие валы

Низкие валы рекомендуются для установки тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что дает значительное преимущество при движении по бездорожью или буксировке прицепа.К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно поменять систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор солекс, подобрать куртки и т. Д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризен.

На качество бензина также влияет качество бензина, и в систему подается атмосферный воздух, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности.Установив форсунку, Вы заметите у своего автомобиля много новых положительных качеств, а именно:

  • Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности мотора.
  • Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
  • Зимой не нужно прогревать, более легкий запуск по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надежность и длительный срок службы.
  • Высокая экологичность.
  • Через 1,5–2 года вы полностью окупите стоимость форсунки за счет экономии топлива.

Установить данную систему можно своими руками. Главное — не забыть проложить еще одну топливную магистраль для возврата.

И не забудьте тут ни о чем другом о тюнинге двигателя ВАЗ 2106: дроссельные заслонки необходимо заменить дроссельным узлом, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переоборудование шасси автомобиля

На что следует обратить внимание при переоборудовании ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовая часть должны дополнять друг друга.Невозможно оставить без изменения ходовых характеристик автомобиля, установив более совершенный и мощный мотор. Изменениям следует подвергнуть трансмиссии и редукторы. задний мост. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать возможностям нового двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему. В таких случаях на передние колеса устанавливаются вентилируемые диски, а задние барабаны меняются на дисковые тормоза.

Они намного надежнее и производительнее барабанов.Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, тормозные диски типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр борта диска. Крепление суппорта производится по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF. Подключите новую систему к старой трассе. Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется для замены изделия иностранного производства.

Вспоминая всю тормозную систему, обратите внимание на подвеску.Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор. Для повышения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один устанавливается в открытом пространстве автомобиля, усиливая жесткость между лонжеронами автомобиля и местами посадки передних стоек. Второй устанавливается в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения задних амортизаторов сидений и пружин.

Отдельно отметить систему рулевого управления автомобиля. Усиление руля поможет повысить поперечную устойчивость стабилизатора.

Это достигается за счет немного укороченного все того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость стандарта. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.

Достижение

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленные на странице фото помогут сориентироваться новичкам в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание в воплощении желаемого в жизнь.В результате автовладелец получает совершенно новый автомобиль, абсолютно не сопоставимый по техническим параметрам с вашим прародителем. Мощный мотор, Sensitive Box, Hardwriting Machines позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе. На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 кл.
Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса:
1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: , а не

Трансмиссия

Привод: Задний
Кол-во передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначить спецверсию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.

ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор Солекс (21053-1107010), галогенные фары, обивка и подголовники, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21067. — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов наладки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенной тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 был начат в 1976 году. Эта модель заменила ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Так, новая модель получила новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а двигатель стал мощнее на 1600 куб. См. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Машина ВАЗ 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. У нее просторный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 Размеры Длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, раскройный автомат 1035 кг. Задний привод, с пятью ступенями передачи.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен большой опыт как в сфере ремонта, так и по тюнингу машины. Мощность двигателя I. Максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этого автомобиля. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что эта машина может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все такое. технические тонкости. Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 — одна из самых низких на отечественных машинах.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм. 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм. 1611 1611 1611 1611
Высота, мм. 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Шаг передних, мм 1365 1365 1365 1365
Шаг назад, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм. 170 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 345 345 345 325
Тип кузова / количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра В строке
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Отжим 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндре 2 2 2 2
Система подачи Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Вид топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип КПП / количество передач MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 5.
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Шестерня червячная
Объем топливного бака Л. 39 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

ВАЗ-2106. («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 вышел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти началось производство модели ВАЗ-2106 (LADA 1600), которая была переработана для бытовых условий эксплуатации от Fiat 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог предположить, что именно она станет самой популярной и серийной моделью Volga Automobile Plan.

ВАЗ-2106 — рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и кабины. Улучшилась эргономика, была упрощена конструкция и «существование» за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения пластика.

По сравнению с автомобилями Москвич, эти 5-местные седаны, отличающиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были комфортом и престижем для широких слоев автомобилистов СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличное время габаритов (максимум 150 км / ч и от 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и отличная звукоизоляция — это было за что ценить.

В свое время машина пользовалась у автолюбителей немалой популярностью благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки Sixer занял одно из лидирующих мест среди других машин Вазова.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они не пользовались популярностью при популярности «Шахи», но масштабы их производства были увеличены (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогих и утяжеленных кузовов со слабыми Двигатель, заметно ухудшивший динамику, с 1980 г. начали собирать карбюраторы озоновые типа 2107.Смена электрики в связи с меняющейся техникой шла постоянно. В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986 года устанавливается новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация системы выпуска: на нее поставили одноразовую прокладку и гайку.В 1990 году освоен ВАЗ-21065 на вазе со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенным развалом салона и др. ограничения сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года сначала на экспортные модификации, затем иногда на «внутренние» стали ставить 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шумность. от двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с модификациями оставалась самой массовой и популярной в вазовой программе. Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». Это даже не повлияло на это даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок».У него была постоянная армия поклонников.

Однако и сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и салона, а также довольно невысоких ездовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года машина выпускалась на конвейере Рослада в Сызрани.В 2002 году производство было переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала выпуска.

Модификации

  • ВАЗ-21060 -Рабочий объем 1600 куб.см
  • — Пикап с врезанным в кузов тентом, изготавливается по заказу технической дирекции.
  • ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см.

Но изначально ВАЗ-21061 была опцией для Канады

«Канадский» вариант с мощными бамперами из алюминиевого профиля.Ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и он носил самую «сладкую» модификацию с двигателем 1,3 л.

  • ВАЗ-21062. — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением руля.
  • ВАЗ-21063. — Рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) Карбюратор Озон 2105-1107010-20
  • ВАЗ-21064. — модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
  • ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс-21053», электростеклоподъемники передних дверей, Руль травмоопасный, Другая развязка салона, другие сиденья с подголовниками.
  • ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор «Салекс 21053», стеклоподъемники передние
  • ВАЗ-21066. — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением руля.
  • ВАЗ-21067. — Ижевская модель ВАЗ-2106 Последние выпуски После установки индекса ВАЗ-21067 был установлен двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющийся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности евро 2. На автомобилях Ижевск модели ВАЗ-21067 нет траверса, ТНВД механический С рычагом ручной подкачки и карбюратором.Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей. Блок управления — «Январь 5.1», только с его калибровками. Воздушный I. Топливные фильтры, Модуль зажигания также унифицирован. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» мотора. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте крепления троса спидометра, причем последний подключается через переходник — так же, как на Ниве ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только за счет выхлопа, но и за счет испарения топлива.Октановое число используемого бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
  • ВАЗ-21067-20 — Опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 куб.м. SM, 2005, левый руль
  • ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов наладки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
  • ВАЗ-21069. — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а так 1997 г., универсальный РПД на задний и переднеприводный ВАЗ-415.Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
  • — «Псевдо-семя» для семьи Брежневых, сделанное из обычной «шестерки». Он получил прозвище «половина седьмого».
Модель Рабочий объем
Двигатель, куб. Куб.
Расположение
Органы управления
Банкноты
2106 Снят с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20

1600 (Моновпрыск)

опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069 с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

LADA 1600 GL (Нидерланды)

LADA 1600 Ls (экспортная версия)

ВАЗ 2106.

ВАЗ 21061.

ВАЗ 21063.

ВАЗ 1600 (2106)

LADA 1600.

Es 4-дверный

седан UK MARKET (21064)

Модификация

1600 1,5 1.6
1976 1976 1977-85

Геометрия

Тип корпуса

Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан

номер
двери

4 4 4 4 4

номер
места

5 5 5 5 5
слева слева слева слева слева Правый
4116 мм 4166 мм 4166 мм
1611 мм 1611 мм 1611 мм
1440 мм 1440 мм

Колесная база

2424 мм 2424 мм 2424 мм

Колея
передняя

1365 мм 1365 мм

С задней упаковкой

1321 мм 1321 мм
170 мм 170 мм

Текущий
вес

1030 кг 1045 кг 1085 кг

Полная масса

1430 кг 1445 кг 1485 кг

Двигатель

Двигатель

ВАЗ 2106. ВАЗ 2103. ВАЗ 21011. ВАЗ 2106.

Расположение

спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
бензин бензин бензин бензин

Система снабжения

карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор

Диаметр
цилиндров

79 мм 76 мм 79 мм 79 мм

Ход поршня

80 мм 80 мм 66 мм 80 мм

Мощность
сжатие

8.5 8,5 8,5 8,5
1.568 л. 1,57 л. 1.452 Л. 1.294 л. 1,57 л.

Турбокомпрессоры.

не не не не

Мощность

78 л.с. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин 80 л.с. при 5400 об / мин

Крутящий момент

122 Нм при 3000 об / мин 106 нм при 3500 об / мин 94 нм при 3400 об / мин 122 Нм при 3000 об / мин

Марка.
топливо

АИ-93. АИ-93. АИ-93. АИ-93.

Трансмиссия

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль выпускался и долгое время после распада союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выгодно отличается от других автомобилей отечественного производства. Потрясающая ремонтопригодность буквально каждого узла, наличие запчастей, неограниченные возможности для модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторным, а затем — инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывается от сильного холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неисправности устраняются даже без участия специалиста — любой маленький, опытный автомобилист легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач 121 килограмм.Поэтому категорически не рекомендуется пытаться стрелять или передвигаться в одиночку — это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет продвинуть вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Из всего необходимого оборудования, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, масса двигателя будет еще больше — 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прикрепленными к ней устройствами увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес вполне можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик Многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопроизводстве была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя На мотор, работающий от дизельного двигателя, не повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось нарастить энергетический агрегат.Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделок.

Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора хоть и важная, но далеко не основная характеристика. Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на разных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он уменьшился до 75 л.из. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя составляет 8,5 атмосферы, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабое место в двигателе ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от Тройки. Вполне возможно, поэтому в его дизайне сохранилась целая серия.слабые места предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать неисправности мотора практически без звука. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могут выйти из строя:

ВАЗ 2106 модификации двигателей. Тюнинг тормозной системы

Он непрерывно выпускался 30 лет с 1976 года. Последняя «шестерка» сошла с конвейера, но в городе Ижевске только в 2006 году. Создана на базе самой первой модели — ВАЗ-2101.Она, в свою очередь, уходит корнями в автомобильные фиатные марки. «Шестерка» была практически полностью скопирована с модели Fiat 124. В Италии этот автомобиль начали выпускать в 1972 году.

Где начинается модель

Также стоит отметить, что ВАЗ-2106 был очень популярным автомобилем, он неоднократно мелькал в советских фильмах, очень любил эту машину в мотогонки. Она очень напоминала свою предшественницу, модель ВАЗ-2103. Вот только на «шестерку» устанавливали мощный двигатель, и отделка существенно отличалась.Можно даже сказать, что это «люксовая» модификация третьей модели «Жигулей». Если не брать во внимание разнообразие зиса, зила, «Волга», то «шестерка» была самой престижной моделью конца семидесятых. И в стандартной комплектации эта машина была довольно богатой по тем временам. Комфортные сиденья, которые имели подголовники, присутствовал тахометр на панели приборов, чего на «Жигулях» попросту не было, а также в самом центре стояли часы. О том, какие технические характеристики автомобиля ВАЗ-2106, пойдет речь ниже.

Модельные ряды 70-х

С конца 70-х завод расширяется в целом моделями рядных автомобилей ВАЗ-2106. Это значительно снизило динамику автомобиля, но отразилось в лучшую сторону на его стоимости. Впервые начали устанавливать моторы объемом 1,1 и 1,3 литра. Стоит отметить, что эти двигатели уже сбылись среди автомобилистов, с трудом, но запчасти на них можно было найти. Хотя на «родном» двигателе ВАЗ-2106 запчасти иногда радуют с огнем.Это сегодня можно прийти в любой магазин и спросить дворники на «шестерку». А буквально 30 лет назад это было просто нереально. Дефицит запчастей на автомобили ВАЗ-2106 был очень большим.

Модернизация начала 80-х

К 1982 году инженеры АвтоВАЗа созрели для модернизации этого автомобиля. Конечно, самое главное отличие от всех предыдущих — это двигатель, мощность которого составляла 75 л. из. Салон несколько преобразился, даже на задних крыльях убраны катафоты, которые были присущи ранним экземплярам этой модели.Конечно, с определенной точки зрения дизайнеры постарались создать автомобиль, который будет доступен широкому кругу потребителей. Следовательно, необходимо было снизить затраты на производство. Причем пытались сделать это даже удалив кататот, что стоило буквально копейки. Хорошо, что двигатель, который является сердцем всей машины, только улучшился после этих переделок. По своим техническим характеристикам он намного превосходит те, что есть у силовых агрегатов «Копейка» и «Тройка».

Как показывает история этой модели, она претерпела множество изменений, которые иногда ухудшали качество.В начале девяностых начинается выпуск новой модели, которая вошла в историю с индексом 21065. Впервые для этой модели началась установка бесконтактной системы зажигания. Конечно, японские и европейские автомобили уже в этот момент стали инжекторными системами впрыска. Пусть даже будет механический тип систем. Некоторые японские автомобили, например, оснащались карбюраторами электронного типа. Кстати, на автомобиле ВАЗ-21065 в 1990 году модернизировали даже систему впрыска, на нее установили совершенно новый карбюратор.Немного изменились передние фары, как и безумие салона.

Экспортные модификации

Стоит отметить, что автомобиль ВАЗ-2106 (его технические характеристики приведены ниже) поставлялся в другие страны. Эти автомобили имели существенные отличия от продаваемых в Советском Союзе, а затем и в Российской Федерации. Небольшие отличия в отделке салона, а также немного другой дизайн передних бамперов, внутри которых разместили встроенные указатели поворота и габаритные огни.Также следует отметить, что в кузове автомобиля ВАЗ-2106, который предназначен для проезда по нашим дорогам, с правой стороны есть кронштейны и отверстия, предназначенные для крепления органов управления. В частности, есть отверстия для рулевой колонки, для всех педалей. Также в правой части стрелы имеются кронштейны для крепления рулевого редуктора. Иными словами, даже обычную «шестерку», выпускавшуюся до 1990 года, вполне можно было сделать «правшей».

Единичные экземпляры

Есть еще несколько модификаций этого автомобиля, которые выпускались буквально единичными экземплярами.Например, для Совета Леонида Ильича в семидесятых была выпущена единственная «шестерка», носившая имя в Народном народе. Дело в том, что в нем использованы все материалы, которые впоследствии были установлены на следующую модель — ВАЗ-2107. На тот момент, когда создавали «шестерку» для Брежнева, «семерка» находилась на стадии проектирования. В пост-передачах «Шестерка» считалась самой популярной моделью на заводе ВАЗ. Автомобиль ВАЗ-2106 1.3, технические характеристики которого не идут ни в какое сравнение с брежневской «шестеркой», оказался менее нагрудным и динамичным.

Последние «шестерки»

Как только произошел крах и в страну стали поступать недорогие иномарки, эта модель «Жигулей» потеряла престиж, а имеющиеся экземпляры не отличались высоким качеством сборки. Но, несмотря на это, она могла удержать, можно сказать, все четыре колеса на конвейере до середины 2000 года. И последние несколько лет эта машина собиралась на «Иж-Авто». Некоторые модели в 2000-х стали сходить с конвейера с более совершенными двигателями, которые оснащались инжекторной системой Injection.Январь 2006 года — это конец выпуска этой машины, этой датой заканчивается его история.

Дизайн автомобиля

Что касается внешнего вида, то для своего времени, то есть конца семидесятых, это было очень актуально. Конечно, в 2000-х модель уже пришла в некомпетентность, и даже после многократных изменений, например, после снятия молдингов на кузове, ее форма существенно преобразилась. Причем, по мнению многих автовладельцев, не в лучшую сторону. Двигателей на эту модель было установлено довольно много.

Технические характеристики двигателей

А теперь несколько слов о технических характеристиках автомобилей ВАЗ-2106. Изначально ВАЗ 2106 производился с установленным мотором, который имел мощность 80 лошадиных сил и объем 1,6 л. Стоит отметить, что в конце 70-х годов в СССР «шестерка» была самой мощной среди легковых автомобилей. Она легко разгонялась до сотни за 16 секунд. Конечно, если посмотреть на динамические характеристики современных автомобилей, 16 секунд сопоставимы со скоростью черепахи или даже улитки.Но на тот момент «шестерка» смогла составить конкуренцию любому американскому или европейскому седану. Несмотря на убогую аэродинамику, машина без особого труда разогналась до полутора сотен километров в час. Конечно, если бы эффект моды не способствовал дизайну автомобиля, разработчики больше внимания уделяли бы аэродинамике. Как было сказано, такие модели начали выпускать в конце 70-х годов, так как двигатель устанавливался на автомобиль с предыдущей моделью 2103. Его мощность составляет 74 лошадиные силы.А также модификация 21063, на которую установили мотор от самой первой машины ВАЗ-2101. Его мощность составляет всего 64 лошадиные силы. Но в начале восьмидесятых разработчики все же решили остановиться на чем-то одном и установили только моторы, мощность которых составляла 75 лошадиных сил. Автомобиль ВАЗ-2106 1.6 (технические характеристики указаны в статье) имел лучшую динамику, чем с двигателем 1,3 или 1,1 л.

ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан.Дальнейшее развитие автомобилей ВАЗ Классическая Фирма С. Задний привод. Финальная модель «Классика» первого семейства, автомагнитола ВАЗ-2103.

Первые «шестерки» с конвейера Волжского автозавода в 1976 году и до 1977 года выпускались одновременно с ВАЗ-2103, после чего были полностью заменены.

ВАЗ-2106 выпускался с различными двигателями: ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, ВАЗ-2103 — 1,5 л (ВАЗ-21063), ВАЗ-2101 — 1,3 л (ВАЗ-21061).

25 декабря 2001 года производство шести на АвтоВАЗе было прекращено, но еще через несколько лет — до января 2006 года — она ​​стала выпускаться на автомобиле Ил.Таким образом, в общей сложности ВАЗ-2106 продержался на конвейере 30 лет. За это время было выпущено несколько миллионов шестерок.

История

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Волжского центра автомобильного стиля в 1974 году как «Проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели сводились к сокращению использования дорогих хромированных деталей и модернизации светотехники с минимальными затратами.Экстерьер автомобиля, выполненный в духе времени с использованием черного пластика, создал В.Антипин, оригинальные задние фонари — В.Степанов. Изменениям претерпевают передняя облицовка, задняя панель, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции, заводская табличка. Новшества в интерьере коснулись обивки и подлокотников дверей; Передние сиденья получили регулируемые подголовники. Органы управления укомплектованы сигнализацией, переключателем омывателя лобового стекла, подсветкой приборной панели, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости.В доработанных комплектациях был установлен радиоприемник с обогревом заднего стекла и красный противотуманный фонарь, установленный под задним бампером слева или справа (на экспортных праворуких экземплярах).

Для автомобиля подготовлен вариант двигателя 2103, в котором диаметр цилиндра увеличен с 76 до 79 мм по модели модификации, что позволило добиться рабочего объема 1,57 л. Новый длинный мотор показал 12% крутящего момента по сравнению с базовым (и со значительно меньшими оборотами), но его максимальная мощность. Согласно действовавшим в то время нормам, стандарт составлял всего 78 л.с.Вместо предполагаемых 80 из-за ограниченных характеристик впускной системы, которую оставили без изменений для унификации с другими двигателями. Тем не менее, трансмиссия к новому двигателю все же была адаптирована, сначала была создана специальная версия коробки передач, характеризующаяся пониженными передаточными числами на первых трех ступенях, а позже — полная часть автомобиля \ КПП главной пары с передаточным числом. , уменьшено до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями использовался для серийной модели ВАЗ-2121 «Нива», выпускавшейся в то время.

Как и ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; Для кузова традиционно уже была возможность исполнения с правильным расположением руля. Также стоит отметить, что, как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым причинам появление модернизированной версии модели не означало немедленного снятия с производства ее предшественницы. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленной машины 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело просто аспектно для будущего использования и было заменено на 2106.«Выпущенный» индекс 21031 использовался для обозначения «настоящей» модификации, оснащенной новым двигателем (также временно обозначенной как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения отзывов потребителей о нем очень небольшой партией (150- 200 шт) летом 1975 г. Отличительная особенность У этих машин была красная или желтая окраска ГБЦ двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно с прежним числом передаточных чисел или с адаптированной).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года, а с 21 февраля 1976 года начался массовый выпуск новинок на третьей линии конвейера.28 декабря того же года копией этой модели стал трехмиллионный автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 года — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставляемым в страны СЭВ.

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 года все «Жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» взамен бывшего Weber. После снятия с производства модели За несколько лет набор молдингов за несколько лет частично изменился: элементы ремня снабдили торцевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появился черный пластик, исключен из окантовки дизайна. колесных арок.Попутно пропали красные катафоты на задних крыльях, фон заводской вывески вместо вишни стал черным, отменили хромирование колесных дисков боковых указателей поворотов, начали задние вентиляционные решетки от ВАЗ-2105. быть установлен. Некоторым упрощениям претерпела схема электрооборудования: с 1987 года встроенные в торцы в передних дверях красные фонари были заменены кататотами, а с 1993 года из схемы исключено реле мигающей лампы стояночного тормоза.В 1986 году ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а еще год и коробку передач от этой же модели. К концу 80-х гг. Прекратили устанавливать колпаки колес и грязевые козырьки между кузовом и бамперами, постепенно исчезла имитация в интерьере, уменьшились различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х произошла усадка стоков, чуть позже, в угоду еще более дешевой модели, завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины были среди придирчивых «голых»), но это «нововведение» было крайне неодобрительно и был быстро отменен.Во второй половине 90-х стали устанавливать инерционные ремни безопасности, руль от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъемники. Экземпляры последних лет выпуска лишились хрома обода задних фонарей, а решетка радиатора очень часто не хромируется. Машины «Ижевск» комплектовались передними сиденьями от «Ил-2126» («ОДА»). «Шестерка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 год) оставалась самой престижной моделью в гамме «Жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортности и надежности.Очевидно, эти потребительские свойства модели связаны с ее постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х — начала 2000-х годов. Она пользовалась стабильным спросом у бедняков среди населения, даже несмотря на свою очевидную мораль и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.

Модификации

  • ВАЗ-21061 Двигатель ВАЗ-2103. По частям автомобиля для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка была установлена ​​непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости.В постсоветские годы на заводе разрешили оснащение бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и незначительными изменениями схемы электрооборудования, некоторые из этих машин комплектовались доработанными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными субгарбогами, некоторые автомобили оснащались очистителями и омывателями наружных фар.
  • ВАЗ-21062. Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением органов управления.
  • ВАЗ-21063. Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо ремня рабочего колеса (в вариантном исполнении допускался приводной ремень). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 года, оснащалась, в отличие от других, системой отвода выхлопных газов с одним резонатором вместо двух. Более поздние годы выпуска автомобили могли комплектоваться бамперами от модели.
  • ВАЗ-21064. Экспортный вариант ВАЗ-21061 с правым расположением органов управления.
  • ВАЗ-21065 Модернизированная версия улучшенной комплектации, выпускалась в 1993-2001 гг. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла. Использовались колеса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от этой же модели, а часть экспортных машин, как и раньше, комплектовалась доработанными бамперами от ВАЗ-2121.Техника 21065-01 оснащалась двигателем от модели.
  • ВАЗ-21066. Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления с коробкой автомат КПП, с двигателем в 1,9 л, полностью электромобиль, на литых 17-дюймовых приводах, рулевое колесо с гидроусилителем, антиблокировочная система. система, с кожаным салоном
  • ВАЗ-21067 Версия Ижевского автозавода, оборудована инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20.
  • ВАЗ-21068. Носитель агрегатов и узлов мотор-моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

Интересные факты

Двигатель этой модели — самый мощный советский серийный маломоторный мотор.

Согласно принятой в СССР отраслевой Норме 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) относился ко II группе малого класса, а по объему двигателя (от 1500 см³). — в III группе.

ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырехниточной системой головного света и последней моделью «Жигули», оснащенной вентиляцией «Нижний колонтитул» и колпаками колес.

В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельное здание секции поворотов поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода и как видно В. Антипин также отметил, что случай, когда свет автомобиля Оба задних фонаря конструктивно совмещены с подсветкой номерного знака, был единственным в мировой практике и заслужил отдельный патент.

По прайс-листу 1986 года цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., То есть Sixer на тот момент стоила дороже «Нивы» (9000 р.), Несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это связано с относительно низким спросом на «Ниву» в СССР из-за ее небольшой мощности.

Внешние отличия и сходство с другими моделями

Решетка радиатора

Четыре фары по шестиграннику в квадратном углублении, две правые и две левые фары совмещены.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года, кузов — седан, закрытый, универсальный, четырехдверный.Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающееся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063. — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Модель ВАЗ-2106, бензиновая, рядная, 4-цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8.5, порядок работы 1-3-4-2, Мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключаемым.

Трансмиссия.

Муфта неразъемная, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступы. С синхронизаторами на передних трансмиссиях. Передайте. Режимы коробки передач. 2106; 1-3.24; II-1,98; III-1,29; IV-1.0; Ж-3.34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданга вала с промежуточной опорой. главная передача — гипоидная, трансмиссионная. Количество — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. Сзади — 1,9 кгс / см.кв.то, в резине 175 / 70р13: спереди — 1.7, задний — 2,0 кгс / см. Кол-во колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы.Тормозной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобальный червяк и ролик. Передайте. Число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6Т-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. Катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или Fe65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9.9 л, Тосол А-40 или А-65,
Система смазки двигателя 3,75 л, М-6 / 12G, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
M-5 / L0G, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С,
Картер рулевой — 0,215 л, ТАД-17И,
Картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
Трансмиссия Картер — 1,35 л, ТАД-17И,
Тормозная гидросистема — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
Система отключения гидросцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза». «,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

МХП-10 амортизатор жидкий;
Бачок омывателя лобового стекла — 2.0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
Кузов без сидений — 275,
Задний мост в сборе — 53,
Колесо с автобусом — 15.
Радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел. 5
Масса багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на задний мост 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на задний мост 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Макс. Знак 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч, 16.0 с.
Макс. Открытый подъем 36%
Наводнение от 50 км / ч, 500 м.
Тормозной путь со скоростью 80 км / ч 38 метров
Контроль расхода топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7.4 литра.
при 120 км / ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус вращения:
по внешнему колесу 5,6 м.
Всего 5,9 м.

Рынок сбыта: Россия. ВАЗ-2106

, или «Шестерка», стал одним из самых массовых и популярных отечественных автомобилей, можно сказать легендой отечественного автопрома.В декабре 1975 года с Волжского конвейерного автозавода сошел первый ВАЗ-2106 — фактически рестайлинговый вариант ВАЗ-2103 с кузовом типа седан и задним приводом. Модернизация «Тройки» заключалась в простом удешевлении производства за счет сокращения использования дорогих хромированных деталей, но с другой стороны были приняты решения, позволившие существенно омолодить внешний вид автомобиля и сохранить его престиж. Изменениям подверглись передняя обшивка, задняя панель багажника, бампер, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции оказались под срок.Сохранены «фирменные» боковые молдинги, как бы подчеркивающие более сильный вид. Кроме того, в автомобиле появились оригинальные задние фонари — указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы и фонари заднего хода объединены в одном корпусе и конструктивно сочетаются с подсветкой номерного знака.

ВАЗ-2106 имеет вместительный салон с удобными сиденьями и информативной панелью приборов. В советское время «шестерка» считалась не только самой мощной (здесь был двигатель 1,6 л) автомобилем в своем классе, но и самой комфортной — передние сиденья машины получили регулируемые подголовники, изменилась обивка.В конце 1980-х на заводе освоили модификацию 21065 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс», галогенными фарами, улучшенной обивкой салона. Самые дорогие версии комплектовались обогревом заднего стекла, магнитолой и красным противотуманным фонарем. Экспортные версии машины комплектовались доработанными бамперами со встроенными подрамниками, некоторые комплектовались очистителями и омывателями наружных фар.

ВАЗ-2106 комплектовался двигателями 1,3 л, 1,5 л, 1.6 литров. Первые покупатели этого автомобиля должны были оценить не только комфорт салона, но и динамику новой машины. С 80-сильным двигателем, рабочим объемом 1,6 литра, автомобиль разогнался до 152 км / ч — для того времени отличный показатель. Соответственно измененные характеристики были адаптированы трансмиссией. В 1979 году была выпущена обновленная версия 21061. Эта модель оснащалась 1,5-литровым 71-сильным двигателем. В 1982 году модернизированные 75-сильные двигатели начали ставить на ВАЗ 2106.

Автомобиль длиной 4166 мм, шириной 1611 мм, высотой 1444 мм, клиренсом 170 мм.Объем багажника составляет 345 литров, но зачастую владельцы машин этим не ограничиваются и ставят багажник на крышу, решая тем самым проблему практичности и «универсальности». Шасси ВАЗ-2106 конструктивно идентично всей «классике». Спереди — двустенная подвеска, а сзади — неразрезной мост. Благодаря высокому дорожному просвету и мягким пружинам «шестерка» имеет хороший запас амортизаторов, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение машины на дороге вполне комфортное, но малая реакция подачи корма. руль снижает информативность на высоких скоростях.

По безопасности ВАЗ 2106 стал немного лучше предыдущей ВАЗовской «классики». В стандартной комплектации — ремни безопасности, травмоопасный руль, подголовники сидений. Во второй половине 1990-х гг. Была поднята безопасность машины: стали устанавливать инерционные ремни и штатный противотуманный фонарь. Если говорить о сегодняшних стандартах, то пассивная безопасность заднеприводных автомобилей ВАЗ, не исключая «шестерку», находится на очень низком уровне. Это и понятно — все еще разработки уходят корнями в 60-е годы прошлого века.

Машину сняли с конвейера 28 декабря 2005 г., незадолго до этого (в 2001 г.) транспортировка продукции из вазы на заводы в Сызрани и Ижевске. Подтверждением очень высокой популярности «шестерки» и ее более высокого престижа является хотя бы тот факт, что при почти одинаковом времени жизни на конвейере с «пятеркой» (30 лет назад против 31 года) «шестерка» была выпустили в 2 раза больше (4,4 млн против 2 млн). Под конец жизни ижевская «шестерка» с новым инжекторным двигателем (21067) стала самой недорогой моделью малого среднего класса — доступной была только маленькая «Ока».Сегодня низкая стоимость Эти машины делают их более доступными, чем когда-либо.

Читать полностью

В 1974 году специалисты центра стиля автозавода ВАЗ приступили к проектированию модификации «Тройка» с заводским индексом ВАЗ-21031. Именно эта машина впоследствии получила индекс ВАЗ-2106 и начала выпускаться серийно с 1976 года.

В то время большой популярностью пользовался ВАЗ-2103 и разработчики решили еще больше увеличить эту популярность. В оформлении автомобиля были внесены декоративные орнаменты, изменена решетка радиатора, планы фар и т. Д.Также несколько изменился салон автомобиля. В таком виде была выпущена ограниченная опытно-промышленная партия автомобилей с заводским индексом ВАЗ-21031.

Далее последовал процесс уменьшения количества хрома в деталях, этого требовал технический процесс для снижения стоимости производства. В результате серийные автомобили ВАЗ-2106, которые начали выпускать серийно с конца февраля 1976 года, вместо хромированных деталей получили обыкновенный пластик, окрашенный в черный цвет.

Производство автомобиля ВАЗ-2106 пошло ударными темпами, по состоянию на 3 июня 1978 года завод уже выпустил 4-миллионный автомобиль.ВАЗ-2106 заработал репутацию надежного и комфортного автомобиля и до самого конца 90-х пользовался стабильным спросом.

Автомобиль модернизировался из года в год, и при этом у него были некоторые затраты. Постоянная гонка за удешевлением из года в год привела к ухудшению качества сборки. Постепенно исчезли и без того немногочисленные хромированные детали.

В Тольятти последний автомобиль ВАЗ-2106 был выпущен в конце декабря 2001 года, но на этом его история не закончилась.С 2002 года производство «Сикстеров» перенесено на автозавод «Ижавто», где машина собиралась до апреля 2008 года.

Дизайн и дизайн

Отличительной особенностью ВАЗ-2106 от предшественника были пластиковые фары головного света, иная решетка радиатора и задние фонари, выполненные в виде цельного блока. Из других изменений можно отметить измененную заднюю панель багажника, решетки вентиляции, другие боковые указатели поворотов, бампер и колпаки колес.

В салоне автомобиля ВАЗ-2106 установлены рельефные сиденья с велюровой накладкой, на передних сиденьях установлены подголовники с возможностью регулировки по высоте.Шумоизоляция салона «Сикстерс» стала лучше. На панели приборов появился тахометр. В улучшенной комплектации предусматривалась магнитола и обогрев заднего стекла.

Система впуска автомобиля ВАЗ-2106 в целях унификации с предыдущими моделями не менялась, но изменен Базовый двигатель ВАЗ-2103. Диаметр цилиндров увеличен до 79 миллиметров (ранее 76), увеличен объем двигателя, увеличен крутящий момент. Мощность двигателя составляла 76 лошадиных сил, но если была доработана система впуска, мощность могла быть увеличена до 80 лошадиных сил.К новому двигателю адаптировали 4-ступенчатую коробку передач и доработали сцепление. Помимо базовой модели были предусмотрены менее мощные модификации с неосновными двигателями и, соответственно, меньшей мощности, как для внутреннего использования, так и на экспорт.

ВАЗ-2106 за время производства модернизировали и внесли некоторые изменения в конструкцию. Так, например, в 1979 году выпускались модификации с менее мощным двигателем от предыдущих моделей — ВАЗ-2103 и ВАЗ-21011. В 1985 году его оснастили новой 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая снизила шум и расход топлива при движении по шоссе.В 1990 году появилась так называемая Люкс-версия автомобиля с заводским индексом ВАЗ-21065, получившая галогенные фары, бесконтактную систему зажигания и улучшенный устаревший салон.

Модификации

ВАЗ-21060

Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 Ижевская сборка последних лет Выпуск с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, соответствующий экологическому стандарту ЕВРО-2

ВАЗ-21061

Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с аналогичным индексом оснащались упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электровентилятора.Вместо этого на конце насоса охлаждающей жидкости насоса охлаждающей жидкости была установлена ​​крыльчатка. Уже российские автомобили Доделаны бампера от ВАЗ-2105.

Экспортные экземпляры

отличались улучшенной отделкой и незначительными изменениями схемы электрооборудования, некоторые из этих машин комплектовались доработанными бамперами от полноприводного автомобиля ВАЗ-2121 со встроенными трафаретами, а некоторые экземпляры оснащались очистителями и фарами. для фар.

ВАЗ-21062.

Экспорт, правосторонняя модификация базовой «шестерки».

ВАЗ-21063.

Автомобиль с двигателем ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации завершился в 1994 году.

ВАЗ-21064.

Экспорт, правосторонняя модификация, а также ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061

ВАЗ-21065

Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся с 1990 по 2001 год. В качестве силового агрегата устанавливался двигатель объемом 1569 см3.Из других отличий от базовой модели — более мощный генератор, 5-ступенчатая коробка передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс». Были и другие изменения как во внешности. а в салоне вообще это была «люксовая» версия седаны ВАЗ-2106.

ВАЗ-21066.

Экспорт, правосторонняя модификация автомобиля ВАЗ-21063.

ВАЗ-21068.

Автомобиль, выпущенный как носитель агрегатов продвижения новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069.

Модификация

ВАЗ-2106 изготовлена ​​по заказу спецслужб. Оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411 мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.

ВАЗ-2106 «Турист»

Пикап со встроенным в кузов тентом, созданный по заказу технической дирекции. Создан в единственном экземпляре.

% PDF-1.4
%
33 0 объект
> / OCGs [36 0 R] >> / Страницы 29 0 R / Тип / Каталог >>
эндобдж
35 0 объект
> / Шрифт >>> / Поля [] >>
эндобдж
30 0 объект
> поток
2021-05-24T00: 13: 47-07: 002005-09-10T12: 38: 16 + 05: 302021-05-24T00: 13: 47-07: 00uuid: 5adc4c58-aef6-4976-9c68-c8cfc3

3uuid: 7dc328ae- 1dd2-11b2-0a00-6a00581393ffapplication / pdf
конечный поток
эндобдж
29 0 объект
>
эндобдж
37 0 объект
> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3> / T1_4> / T1_5> / T1_6 53 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >>
эндобдж
1 0 obj
> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3> / T1_4> / T1_5 53 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >>
эндобдж
6 0 obj
> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3> / T1_4> / T1_5 53 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >>
эндобдж
11 0 объект
> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3> / T1_4> / T1_5 53 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >>
эндобдж
16 0 объект
> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3> / T1_4> / T1_5 53 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >>
эндобдж
21 0 объект
> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3 53 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >>
эндобдж
50 0 объект
> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Type / Page >>
эндобдж
64 0 объект
[70 0 R 71 0 R 72 0 R 73 0 R 74 0 R]
эндобдж
65 0 объект
> поток
q
539.35

0 0 83.3014526 36.3202972 660.6985474 см
/ Im0 Do
Q
BT
/ T1_0 1 Тс
10 0 0 10 105,56995 544,99982 тм
(1995; 1: 699-704.) Tj
/ T1_1 1 Тс
-7.55699 0 Тд
(Clin Cancer Res \ 240) Tj
/ T1_0 1 Тс
0 1 ТД
(\ 240) Tj
0 1.00001 TD
(М. Э. Костанца, Д. Берри, И. С. Хендерсон и др.) Т. Дж.
/ T1_2 1 Тс
0 1 ТД
(\ 240) Tj
/ T1_3 1 Тс
18 0 0 18 30 584,99994 тм
(исследование группы B \ (CALGB 8642 \).) Tj
Т *
(нелеченый распространенный рак груди — рак и лейкемия) Tj
Т *
(Амонафид: активное средство при лечении ранее) Tj
ET
30 490 552 35 рэ
0 0 мес.
S
BT
/ T1_0 1 Тс
11 0 0 11 120. 497,99997 тм
(\ 240) Tj
/ T1_3 1 Тс
-7,55696 1 тд
(Обновленная версия) Tj
ET
BT
/ T1_2 1 Тс
10 0 0 10 141 489,99994 тм
(\ 240) Tj
/ T1_0 1 Тс
23.01095 1 тд
() Tj
0 0 1 рг
-23.01095 0 Тд
(http://clincancerres.aacrjournals.org/content/1/7/699)Tj
0 г
0 1.00001 TD
(См. Самую последнюю версию этой статьи по адресу:) Tj
ET
BT
/ T1_2 1 Тс
10 0 0 10 30 469,99997 тм
(\ 240) Tj
0 1 ТД
(\ 240) Tj
ET
BT
/ T1_2 1 Тс
10 0 0 10 30 449,99997 тм
(\ 240) Tj
Т *
(\ 240) Tj
ET
BT
/ T1_2 1 Тс
10 0 0 10 30 429,99997 тм
(\ 240) Tj
Т *
(\ 240) Tj
ET
30 315 552 115 рэ
0 0 мес.
S
BT
/ T1_0 1 Тс
11 0 0 11 120. 397,99997 тм
(\ 240) Tj
/ T1_3 1 Тс
-5.66901 1 тд
(Оповещения по электронной почте) Tj
ET
BT
/ T1_0 1 Тс
10 0 0 10 295,4996 410 тм
(относится к этой статье или журналу.) Tj
0 0 1 рг
-15.44996 0 Тд
(Зарегистрируйтесь, чтобы получать бесплатные уведомления по электронной почте) Tj
ET
BT
0 г
/ T1_0 1 Тс
11 0 0 11 120. 364.99994 тм
(\ 240) Tj
/ T1_3 1 Тс
-6.38997 1 тд
(Подписки) Tj
0,556 1,00001 тд
(Отпечатки и) Tj
ET
BT
/ T1_0 1 Тс
10 0 0 10 141 367,99994 тм
(\ 240) Tj
13,46496 1 тд
(.) Tj
0 0 1 рг
-6.85098 0 Тд
([email protected]) Tj
0 г
-6.61398 0 Тд
(Отделение) Tj
0 1.00001 TD
(Чтобы заказать перепечатку статьи или подписаться на журнал, свяжитесь с нами \
t Публикации AACR) Tj
ET
BT
/ T1_0 1 Тс
11 0 0 11 120, 342,99997 тм
(\ 240) Tj
/ T1_3 1 Тс
-5.66901 1 тд
(Разрешения) Tj
ET
BT
/ T1_0 1 Тс
10 0 0 10 141 314,99988 тм
(\ 240) Tj
0 1 ТД
(Сайт Rightlink.) Tj
0 1.00001 TD
(Нажмите «Запросить разрешения», чтобы перейти на страницу Copyright Clea \
Центр Рэнсиса \ (CCC \)) Tj
23.01095 1 тд
(.) Tj
0 0 1 рг
-23.01095 0 Тд
(http://clincancerres.aacrjournals.org/content/1/7/699)Tj
0 г
0 1 ТД
(Чтобы запросить разрешение на повторное использование всей или части этой статьи, используйте эту li \
nk) Tj
ET
BT
/ T1_0 1 Тс
9 0 0 9 283.24257 1.99997 тм
(Исследования) Tj
0,24098 1 тд
(24 мая 2021 г. \ 251 1995 Американская ассоциация рака) Tj
0 0 1 рг
-13,61496 0 тд
(Clincancerres.aacrjournals.org) Tj
0 г
-8.11398 0 Td
(Скачано с) Tj
ET

конечный поток
эндобдж
69 0 объект
> / Filter / FlateDecode / Height 238 / Length 73913 / Name / X / Subtype / Image / Type / XObject / Width 1541 >> stream
HϏn`’G6R0 «#AKH» 9 \ C |

Обследование на вирусы в популяциях двух подвидов крылатых летучих мышей (Miniopterus orianae bassanii и oceanensis) на юго-востоке Австралии выявило высокую распространенность разнообразных вирусов герпеса

Abstract

Хотя летучих мышей часто считают переносчиками возбудителей инфекционных заболеваний, мало исследований было проведено в отношении воздействия этих потенциальных патогенов на сами популяции летучих мышей.Южная крылатая летучая мышь ( Miniopterus orianae bassanii ) — находящийся под угрозой исчезновения подвид, эндемичный для юго-востока Австралии. Численность этой летучей мыши сокращается в течение последних 50 лет, но причины этого неясны. В рамках более крупного исследования, чтобы определить, может ли болезнь быть фактором, способствующим этому снижению, была отловлена ​​351 южная крылатая летучая мышь из четырех мест, были взяты мазки из ротовой полости и протестированы на наличие потенциально патогенных вирусов.Результаты сравнивали с результатами, полученными на 116 восточных крылатых летучих мышах ( Miniopterus orianae oceanensis ) из ​​трех разных мест. Восточная крылатая летучая мышь — родственный, но более распространенный и широко распространенный подвид, географический ареал которого частично перекрывается с южными крылатыми летучими мышами. Герпесвирусы были обнаружены у крылатых летучих мышей во всех семи местах. Было идентифицировано по крайней мере шесть новых вирусов герпеса (пять бета-герпесвирусов и один гамма-герпесвирус). Распространенность герпесвирусной инфекции была выше у восточных крылатых летучих мышей (44%, 51/116) по сравнению с южными крылатыми летучими мышами (27%, 95/351), хотя это варьировалось в зависимости от местоположения и периодов отбора проб.Аденовирусы и ряд различных РНК-вирусов (лиссавирусы, филовирусы, коронавирусы и генипавирусы) также были протестированы, но не обнаружены. Обнаруженные герпесвирусы, по-видимому, не связаны с явным ухудшением здоровья и, следовательно, могут не играть роли в сокращении популяции южных крылатых летучих мышей. Обнаружение нескольких новых вирусов герпеса при высокой распространенности инфекции согласуется с нашим пониманием летучих мышей как хозяев для большого разнообразия вирусов.

Образец цитирования: Holz PH, Lumsden LF, Druce J, Legione AR, Vaz P, Devlin JM, et al.(2018) Обследование на вирусы в популяциях двух подвидов крылатых летучих мышей ( Miniopterus orianae bassanii и oceanensis ) на юго-востоке Австралии выявило высокую распространенность различных герпесвирусов. PLoS ONE 13 (5):
e0197625.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0197625

Редактор: Камилла Лебарбеншон, Университет острова Реюньон, РЕЮНИОН

Поступила: 31 января 2018 г .; Принято к печати: 5 мая 2018 г .; Опубликован: 24 мая 2018 г.

Авторские права: © 2018 Holz et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Из-за того, что летучие мыши находятся под угрозой исчезновения, точное местоположение данных отбора проб не может быть обнародовано. Эти данные доступны в Институте Артура Райла ([email protected]) для исследователей, которые соответствуют критериям доступа к конфиденциальным данным.Все другие соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Финансируется Фондом исследований дикой природы Холсворта, HOLSW2016-R1-F109, https://www.ecolsoc.org.au/awards-and-prizes/holsworth-wildlife-research-endowment (PH). Ассоциация болезней дикой природы Австралии, http://www.wildlifedisease.org/wda/SECTIONS/Australasian.aspx (PH). Программа дискреционных грантов правительства Австралии для исчезающих видов, Департамент окружающей среды, земли, водных ресурсов и планирования штата Виктория, http: // www.environment.gov.au/biodiversity/threatened/threatened-species-recovery-fund (LL). Фонд сохранения карста, http://www.caves.org.au/conservation/karst-conservation-fund (PH). Стипендия австралийской аспирантуры Дэвида Миддлтона (PH), https://studenteforms.app.unimelb.edu.au/apex/f?p=153:2:0:::2:P2_ID:50 (PH). Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Исторически считалось, что инфекционные болезни имеют минимальное значение для сокращения популяции видов. В отчете Международного союза охраны природы (МСОП) перечислено 833 исчезновения видов за последние 500 лет, и лишь 3,7% из них связаны с инфекционными заболеваниями [1]. Такой низкий процент исчезновений, вызванных инфекционными заболеваниями, может частично объясняться тем, что в прошлом использовались менее сложные диагностические методы для обнаружения инфекционных агентов, поскольку теперь становится очевидным, что влияние урбанизации, роста населения, изменения землепользования, обезлесения сократилось. биоразнообразие и глобальная торговля ведут к увеличению заболеваемости и воздействия инфекционных заболеваний [2].Эти же факторы также увеличивают частоту передачи болезней между людьми, домашними животными и дикими животными [2, 3], что приводит к резкому росту как возникающих инфекционных заболеваний, так и зоонозов [4].

Летучие мыши, которых часто считают переносчиками многих возбудителей инфекционных заболеваний [5], также пострадали от этого увеличения заболеваемости инфекционными заболеваниями, о чем свидетельствует недавняя крупномасштабная смертность, вызванная синдромом белого носа в Северной Америке [6]. Другие инфекционные агенты также поразили популяции летучих мышей.Особо следует отметить событие, повлекшее за собой массовую гибель тысяч крылатых летучих мышей ( Miniopterus schreibersii ) во Франции, Испании и Португалии в 2002 г. [7]. Считалось, что это было вызвано заражением новым филовирусом, названным вирусом Лловиу [8], который был обнаружен только у мертвых летучих мышей. Бета-герпесвирус также был обнаружен у тех же пораженных летучих мышей. Его значение в случае смертности неясно, однако герпесвирусы были обнаружены бессимптомно у ряда различных видов летучих мышей, в дополнение к летучим мышам с изогнутыми крыльями [9–14].

Крылатые летучие мыши — это маленькие насекомоядные летучие мыши, живущие в пещерах, весом от 10 до 19 граммов [15]. На юго-востоке Австралии есть два подвида больших крылатых летучих мышей ( M . orianae ), которые образуют отдельные родильные колонии [16]. Южная крылатая летучая мышь ( M . orianae bassanii ) встречается только в юго-западной Виктории и юго-восточной части Южной Австралии (ЮА). Есть две родильные пещеры, одна возле Варрнамбула (38,3687 ° ю.ш., 142.4982 ° в.д.) в Виктории и другой возле Наракурта (36,9602 ° ю.ш., 140,7413 ° в.д.) в ЮА. За последние 50 лет численность популяции южных крылатых летучих мышей в Наракурте снизилась с примерно 200 000 в 1950-х годах до 20 000 в 2009 году [17]. Популяция Варрнамбулов сократилась с 15 000 до 10 000 за тот же период [17]. Подвид был внесен в список находящихся под угрозой исчезновения в соответствии с Законом об охране окружающей среды и сохранении биоразнообразия в 2007 году. Восточная крылатая летучая мышь ( M . orianae oceanensis ) более обычен и широко распространен, он распространен вдоль восточного побережья Австралии [15]. Хотя цифры кажутся стабильными, этот подвид занесен в список уязвимых в Виктории из-за использования только одного родильного участка [17].

В юго-восточной Австралии болезнь неизвестной этиологии была идентифицирована как возможная причина резкого сокращения популяций южных крылатых летучих мышей [17]. Несмотря на это, в Наракурте было опубликовано только одно опубликованное исследование болезни этого подвида, в котором изучались кожные узелки, вызванные одним из видов нематод [18].Систематического исследования вирусов, чтобы определить, могут ли они играть роль в их сокращении, не проводилось.

Известно, что помимо герпесвирусов и филовирусов, лиссавирусы и аденовирусы вызывают заболевания у летучих мышей. Австралийский лиссавирус летучих мышей (ABLV) вызывает смертельное заболевание у летучих мышей и людей. Его переносят все четыре вида австралийских летучих лисиц ( Pteropus spp.), А также желтобрюхая летучая мышь ( Saccolaimus flaviventris ) [19].В то время как предыдущие исследования крылатых летучих мышей в Австралии не выявили каких-либо серологически положительных животных [19, 20], серологическое исследование обычных крылатых летучих мышей ( M . schreibersii ) на Филиппинах показало, что 36% были положительными по нейтрализации. антитела против ABLV [21]. Аденовирусные инфекции, ассоциированные с летучими мышами, в основном протекают бессимптомно [22–25]. Вирус был обнаружен в кишечнике трех обыкновенных пипистреллов ( Pipistrellus pipistrellus ) в Германии с желудочно-кишечным заболеванием, но причинно-следственная связь не установлена ​​[24].

Летучие мыши действуют как бессимптомные резервуарные хозяева для ряда важных зоонозных вирусов, которые могут вызывать болезни или смерть у людей. Сюда входит коронавирус, вызывающий тяжелый острый респираторный синдром (SARS) [26]. РНК и антитела альфа- и бета-коронавирусов были идентифицированы у разных видов крылатых летучих мышей из северной Австралии [27], Таиланда [28], Гонконга [29], Китая [30] и Болгарии [31]. Генипавирусы, такие как вирусы Hendra и Nipah, также могут вызывать тяжелые заболевания и смерть у людей [19].Никаких серологических доказательств заражения вирусом Хендра не было обнаружено у 62 обыкновенных крылатых летучих мышей, взятых в пробах в Квинсленде, Австралия [19], но крылатые летучие мыши, которые были серопозитивными в отношении вирусов типа Нипах, были идентифицированы в Китае [32]. Филовирусы, включая вирусы Эбола и Марбург, могут вызывать тяжелые геморрагические лихорадки у людей [33]. Более поздние публикации выявили присутствие другого филовируса (Reston ebolavirus) у трех практически здоровых крылатых летучих мышей ( M . schreibersii ) на Филиппинах [34] и обнаружили серологические доказательства инфекции у двух крылатых летучих мышей летучие мыши ( M . schreibersii ) в Китае [35]. Статус австралийских крылатых летучих мышей по отношению к этой вирусной группе неизвестен.

Целью этого исследования было охарактеризовать разнообразие вирусов этих двух подвидов, чтобы изучить возможность вирусного заболевания, способствующего сокращению численности южных крылатых летучих мышей, путем сравнения вирусов, обнаруженных у южных крылатых летучих мышей, с вирусами из более распространенных восточные крылатые летучие мыши. Следовательно, мы протестировали популяции южных и восточных крылатых летучих мышей на юго-востоке Австралии на наличие ABLV, аденовирусов, филовирусов, герпесвирусов, коронавирусов и генипавирусов.

Материалы и методы

Сбор проб

Из-за опасений, что представители общественности могут войти в пещеры и потревожить находящихся под угрозой исчезновения южных крылатых летучих мышей, в этой статье используется общее описание местоположения пещер, а не конкретное название каждой пещеры.

Отбор проб проводился летом / ранней осенью (январь-март) и ранней весной (сентябрь) с сентября 2015 года по март 2017 года. Отлов южных крылатых летучих мышей происходил в гнездовой пещере Наракурте, но из-за трудного доступа к в пещере для размножения около Варрнамбула, отлов в ловушках не происходило.Вместо этого, эти южные крылатые летучие мыши были пойманы в близлежащие пещеры, не способные размножаться (Аллансфорд (38,3861 ° ю.ш., 142,5931 ° в.д.), Портленд (38,3609 ° ю.ш., 141,6041 ° в.д.) 1 и 2), при условии, что эти летучие мыши были часть размножающейся популяции варрнамбулов. Восточные крылатые летучие мыши были пойманы в заброшенных шахтах в Кристмас-Хиллз (37,6515 ° ю.ш., 145,3173 ° в.д.) И Эилдон (37,2343 ° ю.ш., 145,8976 ° в.д.) и в единственной викторианской пещере для размножения у озера Энтранс (37,8511 ° ю.ш., 147,9958 ° в.д.). ) в восточной Виктории.

особей было поймано, когда они вылетали из пещер / шахт, с использованием ловушек для арфы (Austbat, Bairnsdale, Victoria, модифицировано из Tidemann and Woodside, 1978 [36]), установленных в сумерках у входов.Ловушки постоянно контролировались: летучих мышей либо оставляли в мешке-ловушке для арфы, либо переносили в небольшом количестве в тканевые мешки перед отбором проб. Всех летучих мышей обследовали на наличие внешних признаков заболевания, в молодом или взрослом возрасте (на основании наличия или отсутствия хрящевого стержня в пястно-фаланговом суставе [37]), распределили по полу, измеряли длину предплечья от запястья до локтя и взвесили. . В январе 2016 года только взрослые летучие мыши из Наракурте были измерены и взяты мазки, но в то же время были получены мазки у молодых летучих мышей, которые стали частью другого исследования.Полость рта была взята стерильными сухими вискозными тампонами (Copan Flock Technologies, Брешиа, Италия). Тампон помещали в 500 мкл RNAlater (Life Technologies, Мельбурн, Австралия) и хранили при -20 ° C до анализа. В рамках более крупного исследования были собраны мазки с крыльев для исследования на наличие грибов, максимум 90 мкл крови было взято из средней вены неанестезированных летучих мышей для гематологии, биохимии и анализа на гемопаразиты, а также были собраны эктопаразиты. После отбора проб всех летучих мышей выпустили в момент отлова.

В ходе исследования 24 мертвых летучих мышей были исследованы оппортунистически (21 из пещеры Наракурт, два из гнездовой пещеры Варрнамбул и один из пещеры Портленд 2), поскольку патогенные агенты могут с большей вероятностью присутствовать в мертвых животных. Летучих мышей вскрыли и исследовали гистологически. Причинами смерти были травмы (11 случаев), неизвестные (девять случаев), предполагаемый бактериальный фибрино-гнойный плеврит (один случай), предполагаемая клостридиальная септицемия (один случай), паразитизм (один случай) и истощение (один случай).Образцы тканей (легкие, печень, селезенка) были собраны для обнаружения вирусов у семи из этих летучих мышей (шести из пещеры Наракурт и одного из пещеры Варрнамбул). Мазки из полости рта для обнаружения вируса были собраны еще у 17 мертвых летучих мышей (15 из пещеры Наракурте и по одному из пещеры Варрнамбул и пещеры Портленд 2).

Извлечение вирусной ДНК и РНК

Для обнаружения вирусов ДНК и РНК экстрагировали из 200 мкл РНК, а затем каждого образца мазка, взятого в Кристмас-Хиллз, Аллансфорд и Наракурте (январь 2016 г.) с использованием наборов для экстракции ДНК универсальных жидких образцов VX (Qiagen, Мельбурн, Австралия) и Corbett X -трактор Gene Robot (Corbett Robotics, Сидней, Австралия).Для отрицательного контроля экстракции использовалась только дистиллированная вода (Milli-Q, Merck, США). Для положительного контроля экстракции использовали лабораторные образцы культур клеток, инфицированных вирусом альфа-герпеса птиц, вирусом инфекционного ларинготрахеита (ILTV) или парамиксовирусом птиц, вирусом болезни Ньюкасла (NDV).

Из-за последующей недоступности робота X-tractor Gene Robot для экстракции ДНК из образцов мазков, собранных в Наракурте (сентябрь 2016 г.), Портленде 1, Портленде 2, Лейкс Энтранс и Эйлдон, а также образцов тканей, взятых у мертвых летучих мышей, была извлечены вручную с использованием метода, описанного Steer et al .[38]. В методах ручной экстракции использовалась вода (Milli-Q, Merck, США) в качестве контрольных образцов для отрицательной экстракции и культуры клеток, инфицированных ILTV, в качестве контрольных образцов для положительной экстракции, как описано выше.

Обнаружение вирусной ДНК и РНК с помощью ПЦР

Для обнаружения ДНК герпесвируса экстрагированная ДНК была использована в качестве матрицы во вложенной пан-герпесвирусной ПЦР с использованием праймеров, нацеленных на консервативную область гена ДНК-полимеразы герпесвируса длиной примерно 200 п.н. [39]. Также были включены отрицательные контроли ПЦР, не содержащие матрицы ДНК, и положительные контроли ПЦР, содержащие ранее выделенную ДНК ILTV.Продукты ПЦР визуализировали на агарозном геле, а положительные образцы подвергали очистке ДНК (QIAquick Gel Extraction Kit, Qiagen, Мельбурн, Австралия) и секвенированию по Сэнгеру (Big Dye Terminator версии 3.1, Applied Biosystems, Мельбурн, Австралия).

Для обнаружения аденовирусов и РНК-вирусов экстракты нуклеиновых кислот были отправлены в Референс-лабораторию по инфекционным заболеваниям штата Виктория (VIDRL), Мельбурн, где они были объединены (пять образцов на пул) и преобразованы в кДНК с использованием набора для синтеза кДНК Bioline SensiFast (Bioline, Лондон, Великобритания) в соответствии с инструкциями производителя.Образцы кДНК тестировали с использованием вырожденных консенсусных ПЦР, нацеленных на следующие семейства или роды: Adenoviridae , Coronavirinae , Torovirinae , Filoviridae , Henipaviridae , лиссовирус [40]. Положительные контроли ПЦР-анализа представляли собой экстракты нуклеиновых кислот / кДНК аденовируса 5 человека, коронавируса человека 229e, эболавируса Рестона, вируса Хендры и вируса бешенства. В анализе для Torovirinae использовалась искусственная олигонуклеотидная конструкция, содержащая области связывания праймеров для соответствующих праймеров.Успешная экстракция РНК была подтверждена в положительных контролях экстракции с использованием ПЦР с обратной транскрипцией, нацеленных на консервативные мотивы в домене III парамиксовирусного гена РНК-зависимой РНК-полимеразы (нанесенного на запасы клеточных культур NDV) или нацеленных на мРНК из гена домашнего хозяйства курицы; глицеральдегид-3-фосфатдегидрогеназа (нанесенная на стоки клеточных культур ILTV) [41, 42].

Последовательность и филогенетический анализ

Последовательности

вируса герпеса были проанализированы с помощью Geneious 7.1 (Biomatters Ltd, Окленд, Новая Зеландия). Индивидуальные последовательности были отнесены к группам идентичных или почти идентичных (подобных) последовательностей. Почти идентичные последовательности были исследованы на стоп-кодоны и множественные пики. Они содержали максимум четыре однонуклеотидных полиморфизма (SNP) примерно в 200 п.н. секвенированного продукта (2%). Консенсусные последовательности были сгенерированы из групп одинаковых последовательностей, а затем сравнены с опубликованными последовательностями белков в базе данных GenBank [43] с наивысшим процентом идентичности с использованием алгоритма BLAST-X [44].Регистрировали полученные в результате предсказанные парные идентичности аминокислот. Часть предсказанных аминокислотных последовательностей области ДНК-полимеразы обнаруженных герпесвирусов была сопоставлена ​​с репрезентативными членами из трех подсемейств Herpesviridae из ряда видов хозяев с использованием MAFFT v7.308 [45] в сочетании с оценкой BLOSUM62. матрица [46]. Последовательности, выбранные для включения в это сопоставление, включали последовательности с высоким уровнем идентичности с вирусами, секвенированными в этом исследовании, другими вирусами, обнаруженными у разных видов летучих мышей, и дополнительными вирусами, которые были отобраны для обеспечения того, чтобы различные подсемейства Herpesviridae были представлены в Анализ.Филогенетическое дерево было создано из выравнивания длиной 45 аминокислот с использованием MrBayes v3.2.6 [47] с четырьмя нагретыми цепями, длиной цепи 1000000, выборкой каждые 10000 итераций и выгоранием 10%. Аминокислотная последовательность чаще всего используется при сравнении подсемейств герпесвирусов, поскольку она обычно более информативна, чем полагается на чрезмерно расходящиеся нуклеотидные последовательности, что влияет на качество выравнивания и, следовательно, на качество дерева [48]. Выбор модели производился с помощью ModelGenerator v0.85 [49], а модель Ле и Гаскуэля [50] с гамма-распределением скорости по участкам и долей неизменных участков (LG + I + G) была выбрана на основе информационного критерия Акаике [51]. Филогенетическое дерево было построено аналогичным образом с использованием 136 нуклеотидных последовательностей для сравнения.

Статистический анализ

Из-за различных свойств бета-герпесвирусов и гамма-герпесвирусов [52] эти две вирусные группы лечили отдельно. Однако из-за небольшого числа идентифицированных гамма-герпесвирусов статистический анализ был ограничен бета-герпесвирусами.

Первоначальная оценка данных проводилась с помощью общей описательной статистики и графических графиков (гистограмм). Впоследствии ряд потенциальных внутренних и внешних переменных-предикторов был проверен на связь с обнаружением ДНК бета-герпеса с использованием одномерной логистической регрессии. К ним относятся подвиды, местонахождение (сгруппированы как южно-австралийская южнокрылая летучая мышь, викторианская южная крылатая летучая мышь и викторианская восточная крылатая летучая мышь), массу тела, пол, возраст (взрослый или молодой) и отсутствие / наличие сопутствующей инфекции с Polychromophilus sp.(гемопротозойное, родственное Plasmodium ), клещи и летучие мыши (внутренние факторы). Сезон (весна, лето, осень) был единственным включенным внешним фактором. Остатки были изучены, чтобы подтвердить, что допущения модели были выполнены. Все факторы, значимые при p <0,20, были впоследствии включены в модель многомерной логистической регрессии с использованием обратного шага. Окончательная модель включала только те переменные, которые значимы при p <0,05; опять же, остатки были исследованы, чтобы подтвердить, что допущения модели были выполнены.Вся статистика проводилась с использованием Minitab 18 (Minitab, США).

Результаты

Все начальные образцы (всего 213), собранные в Кристмас-Хиллз, Аллансфорд и Наракурте (январь 2016 г.), были отрицательными на присутствие аденовирусов и РНК-вирусов (т. Е. ABLV, филовирусов, коронавирусов и генипавирусов). Поэтому дальнейшее тестирование на эти вирусы на впоследствии собранных образцах не проводилось.

Напротив, ДНК вируса герпеса была обнаружена у 146 (т.е. 31%; n = 467) обследованных летучих мышей. Все реакции отрицательного контроля ПЦР и реакции отрицательного контроля экстракции были отрицательными на присутствие ДНК герпесвируса. Все положительные контроли экстракции и положительные контрольные образцы ПЦР были положительными на присутствие ДНК вируса герпеса. Распространенность ДНК герпесвируса была выше у восточных крылатых летучих мышей (41%; n = 116), чем у южных крылатых летучих мышей (27%, n = 351), с наименьшей распространенностью в Наракурте (таблица 1).

Таблица 1. Распространенность ДНК герпесвируса в мазках из ротоглотки, включая долю положительных мазков с подтвержденной последовательностью (подтвержденных), собранных у популяций южных и восточных крылатых летучих мышей из юго-восточной Австралии.

Все летучие мыши взрослые, если не указано иное.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0197625.t001

Все мертвые летучие мыши дали отрицательный результат на вирус герпеса, за исключением двух южных крылатых летучих мышей из Наракурта, одна из образца печени, а другая из образца легкого. . Однако качество ДНК было недостаточным, чтобы подтвердить положительные результаты секвенированием. Все мазки из полости рта, взятые у мертвых летучих мышей, дали отрицательный результат на ДНК вируса герпеса.

ДНК

вируса герпеса, подходящая для секвенирования, была получена из 89/146 образцов, положительных по результатам ПЦР.Анализ данных о последовательности вируса герпеса из этих 89 образцов выявил шесть различных консенсусных вирусных последовательностей или типов последовательностей (таблица S1), включая один гаммагерпесвирус (обозначаемый как N7050-подобные вирусы) и пять бета-вирусов герпеса (обозначаемые как D15, NG46, Ch30, E22. и CH6-подобные вирусы). Вирусные последовательности сравнивали с вирусами герпеса летучих мышей в GenBank, и было обнаружено, что максимальный процент предсказанной аминокислотной идентичности с другими известными герпесвирусами летучих мышей находится в диапазоне от 61% (для Ch30-подобных вирусов) до 96% (для CH6-подобных вирусов) (Таблица 2 ).Эта область генома является высококонсервативной у гаммагерпесвирусов (например, 93% аминокислотной парной идентичности между близкородственными лошадиными гаммагерпесвирусами 5 и 7, номера доступа в GenBank AF141886.1 и AKE07652.1, соответственно) и бета-герпесвирусов (например, 98% аминокислот попарно идентичность между близкородственными человеческими бета-герпесвирусами 6A и 6B, номера доступа в GenBank APO39176.1 и AB283024.1, соответственно), что позволяет предположить, что обнаруженные вирусы могут быть новыми вирусами, хотя для подтверждения этого требуется дополнительное секвенирование генома.Филогенетическое дерево, демонстрирующее взаимосвязь шести типов вирусных последовательностей друг с другом и с другими известными герпесвирусами, представлено на рисунке 1. Матрица сходства выровненных аминокислотных последовательностей и нуклеотидное филогенетическое дерево доступны в качестве дополнительной информации (S2 таблица и S1 рис. ). Этот анализ, несмотря на небольшой фрагмент белковой последовательности, доступный для оценки, и низкие значения задней поддержки для некоторых внутренних ветвей, выявил, что обнаруженные вирусы сгруппированы в подсемействе Herpesviridae , Gammaherpesvirinae и Betaherpesvirinae .

Рис. 1. Филогенетическое дерево, демонстрирующее взаимосвязь между шестью герпесвирусами крылатых летучих мышей, обнаруженными у южных и восточных крылатых летучих мышей из юго-восточной Австралии с помощью ПЦР, и выборкой вирусов из Alpha — (красный), Beta — (синий) и Gammaherpesvirinae (фиолетовый) подсемейства.

Дерево было сгенерировано из выравнивания длиной 45 аминокислот с использованием MrBayes v3.2.6 [47] с четырьмя нагретыми цепями, длиной цепи 1000000, выборкой каждые 10000 итераций и выгоранием 10%.Номера доступа GenBank расположены справа от каждого вируса.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0197625.g001

Таблица 2. Сравнение последовательностей герпесвируса крылатых летучих мышей (BWB), обнаруженных с помощью ПЦР-анализа, у южных и восточных крылатых летучих мышей из южных регионов. восточная Австралия, с вирусом герпеса летучих мышей в GenBank с наиболее близкой идентификацией.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0197625.t002

После однофакторного скрининга все предикторы, кроме клещей и летучих мышей, были значимыми при p <0.20 уровень (таблица 3). В окончательной многомерной модели группа местоположения (p <0,001), сезон (p <0,001) и пол (p = 0,024) были значимыми предикторами выделения бета-герпесвируса (таблица 4). Как восточные крылатые летучие мыши, так и летучие мыши викторианской эпохи с изогнутыми крыльями были значительно более склонны к распространению бета-герпесвируса, чем южные крылатые летучие мыши в Южной Австралии (отношение шансов, OR = 7,1 и 23,3 соответственно), и летучие мыши викторианской эпохи с изогнутыми крыльями. значительно чаще линяли, чем восточные крылатые летучие мыши (OR = 3.3). Летучие мыши с большей вероятностью распространяли бета-герпесвирус летом или осенью и реже всего - весной. Самцы были более склонны к линьке, чем самки (OR = 1,8) (Таблица 4). Масса тела, возраст и наличие паразитов не были значимыми предикторами в многомерной модели.

Таблица 3. Переменные-предикторы, проверенные с использованием моделей однофакторной логистической регрессии для ассоциации с бета-герпесвирусной инфекцией у южных (SB) и восточных (EB) крылатых летучих мышей из Виктории (Вик) и Южной Австралии (Южная Австралия), и оказались значимыми на р <0.20 уровень.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0197625.t003

Существовали географические и подвидовые различия в распределении различных типов вирусных последовательностей (рис. 2). Бета-герпесвирус, подобный D15, был обнаружен у обоих подвидов летучих мышей и во всех местах отбора проб. Кроме того, NG46-подобные и Ch30-подобные бета-герпесвирусы были обнаружены в обоих подвидах, хотя и не во всех местах. N7050-подобный гамма-герпесвирус был обнаружен только у южных крылатых летучих мышей, у восьми молодых особей из Наракурта, в то время как E22-подобные и CH6-подобные бета-вирусы были зарегистрированы только в небольших количествах у восточных крылатых летучих мышей.Восточные крылатые летучие мыши из Крисмас-Хиллз содержали наибольшее количество различных вирусов герпеса (четыре), в то время как южные крылатые летучие мыши из Аллансфорда содержали только один вирус герпеса.

Рис. 2. Распределение герпесвирусов, обнаруженных в каждом из семи участков летучих мышей с изогнутыми крыльями, отобранных в Виктории и Южной Австралии (южные летучие мыши с изогнутыми крыльями: Наракурте, Портленд 1 и 2, Аллансфорд; и восточные летучие мыши с изогнутыми крыльями: Рождественские холмы, г. Эйлдон и Лейкс-Энтранс).

Числа представляют количество вирусов каждого типа, присутствующих в популяции.D15-подобные вирусы = зеленый. NG46-подобные вирусы = оранжевые. N7050-подобные вирусы = синие. Ch30-подобные вирусы = бордовые. E22-подобные вирусы = сиреневый. CH6-подобные вирусы = лосось.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0197625.g002

Обсуждение

Это наиболее полное вирусное исследование австралийских крылатых летучих мышей. Ни у одной из протестированных летучих мышей не было обнаружено РНК-вирусов. Все четыре протестированных семейства РНК-вирусов (ABLV, филовирусы, коронавирусы и генипавирусы) включают важные патогены человека.Несмотря на то, что серьезных зоонозов не было обнаружено ни у одной из летучих мышей, исследованных в настоящем исследовании, был отобран только небольшой процент от общей популяции летучих мышей, и требуются дальнейшие исследования и более крупные размеры выборки, прежде чем сделать вывод об отсутствии риска для здоровья населения.

Анализ на основе ПЦР

, используемый в этом исследовании, обычно выявляет вирусы только у животных, которые имеют активную инфекцию и выделяют вирус во время тестирования [19], в то время как серология также выявляет животных, которые перенесли инфекции в прошлом.Из-за небольшого размера крылатых летучих мышей было невозможно собрать достаточное количество крови для скрининга на наличие вирусов с помощью доступных нам серологических инструментов. Небольшое количество крови, которое было собрано в этом исследовании (максимум 90 мкл на летучую мышь), было приоритетным для гематологического и биохимического тестирования (как компонент соответствующего исследования), а не для вирусологического скрининга. Использование образцов мазков из полости рта в сочетании с молекулярными методами для скрининга выделения вирусов было успешно использовано у летучих мышей на лиссавирус европейских летучих мышей, вирус, тесно связанный с ABLV, обнаруживая вирус в 15 из 71 образца [53] и согласуясь с распространяемыми лиссавирусами. в слюне инфицированных животных [54].Хотя в настоящем исследовании также использовался этот метод для скрининга аденовирусов, коронавирусов, филовирусов и генипавирусов, которые могут быть обнаружены в респираторном и желудочно-кишечном тракте, тестирование фекалий, мочи или крови могло повысить шансы на обнаружение этих вирусов [8, 19 , 22, 26, 55].

У обследованных летучих мышей обнаружено шесть новых вирусов герпеса. Это согласуется с недавними сообщениями из Китая и Европы, которые выявили большое разнообразие герпесвирусов у летучих мышей, включая как бета-герпесвирусы, так и гамма-герпесвирусы [9–14].Пять из вирусов крылатых летучих мышей, обнаруженных в этом исследовании, были бета-герпесвирусами, а один вирус, обнаруженный только у молодых летучих мышей Naracoorte, был гамма-герпесвирусом (N7050-подобный). Этот вирус имел 92% идентичность аминокислотной последовательности вирусу, обнаруженному у китайских крылатых летучих мышей (Bat Gammaherpesvirus ALh31060.1) [13].

Процент отобранных летучих мышей, у которых был положительный результат ПЦР на ДНК герпесвируса, широко варьировался между различными популяциями в этом исследовании, от 7% до 82%, но это сопоставимо с другими исследованиями герпесвирусов у летучих мышей, где процент обнаружения вируса герпеса варьировался от От 3% до 72% [12, 13].Высокая распространенность бета-герпесвирусов, обнаруженная в этом исследовании, может частично объясняться типом взятых образцов (мазки из ротоглотки). Бета-герпесвирусы становятся латентными в секреторных железах, особенно в слюнных железах, и ожидается, что они появятся в слюне при выделении из организма [12]. Напротив, китайское исследование, в котором проверялись образцы фекалий летучих мышей, обнаружило большую долю гамма-герпесвирусов [13]. Образцы фекалий не тестировались в этом исследовании, но могут быть рассмотрены для дальнейшей работы.

Мало что известно о степени перемещений между тремя популяциями крылатых летучих мышей, хотя, похоже, между ними существует некоторый обмен [17]. Различные профили вирусного разнообразия, присутствующие в популяциях летучих мышей, соответствуют ограниченному, а не постоянному перемещению животных между разными местами. Два вируса герпеса (CH6-подобные и E22-подобные) были обнаружены только у восточных крылатых летучих мышей, в то время как другой вирус герпеса (N7050-подобный) был обнаружен только у южных крылатых летучих мышей, что повышает вероятность того, что эти вирусы специфичны для каждого из подвид крылатых летучих мышей, хотя это требует дальнейшего изучения с большим количеством животных и образцов, собранных в разное время года.Три вируса герпеса были обнаружены у обоих подвидов летучих мышей, включая D15-подобный вирус герпеса, который был обнаружен во всех семи местах. Герпесвирусы имеют низкий уровень нуклеотидных замен и эволюционировали вместе со своими хозяевами в течение многих миллионов лет [56], поэтому даже при относительно ограниченном перемещении летучих мышей между локациями, включенными в настоящее исследование, ожидается, что одни и те же или похожие вирусы могут возникать из-за того, что некоторые герпесвирусы присутствовали до субвидового разделения летучих мышей или до того, как популяции летучих мышей стали относительно изолированными друг от друга.

Выделение Betaherpesvirus было выше летом и осенью и ниже весной. Подобные закономерности были обнаружены у сумчатых, людей и крупного рогатого скота [57–59]. Когда вирус простого герпеса выращивали в культуре ткани, было обнаружено, что оптимальной температурой для роста является 35 ° C, которая прекращалась ниже 25 ° C [60]. Поскольку температура в пещерах, в которых обитают летучие мыши, ниже 25 ° C круглый год [61], а летучие мыши впадают в оцепенение зимой, понижая температуру их тела до нескольких градусов окружающей среды [62], это может создать неблагоприятные условия для роста вируса. и репликация.Поскольку температура тела и уровень активности летучих мышей достигают максимума в летние месяцы, условия в это время года будут более благоприятными для репликации и передачи вируса.

Самцы летучих мышей с большей вероятностью выделяли бета-герпесвирусы, чем самки летучих мышей, что также наблюдалось у сумчатых [57], кошек [63] и оленей [64]. Это может быть связано с поведенческими различиями между полами, влияющими на скорость передачи, но потенциальные механизмы этого неизвестны.

Ни одна из летучих мышей, опрошенных в этом исследовании, не показала каких-либо явных внешних признаков нездоровья или недоедания. В идеале следует обследовать больных или недавно умерших летучих мышей, поскольку они могут содержать инфекционные агенты, которых нет у здоровых летучих мышей, как продемонстрировала вспышка филовируса в Европе [8]. К сожалению, мертвые и умирающие летучие мыши быстро удаляются из пещер крысами, лисами и другими падальщиками и редко встречаются в состоянии, позволяющем исследовать болезнь. Основываясь на этих результатах и ​​отсутствии заболевания или каких-либо явных поражений, связанных с герпесвирусной инфекцией, у любой из отобранных летучих мышей, представляется вероятным, что обнаруженные герпесвирусы хорошо адаптированы к своим хозяевам и что крылатые летучие мыши обычно несут эти герпесвирусы без явные побочные эффекты.

Латентный период является важной характеристикой всех герпесвирусов, изученных на сегодняшний день, и обычно перемежается периодической, повторяющейся вирусной активацией и выделением в ответ на ослабленный иммунитет, вызванный той или иной формой стресса [52]. Поскольку численность южных крылатых летучих мышей в последнее время снизилась, можно предположить, что эта популяция находится в состоянии стресса, который может отсутствовать в популяции восточных крылатых летучих мышей, что приведет к большему количеству герпесвирус-положительных южных летучих мышей. крылатые летучие мыши.В то время как викторианские летучие мыши с изогнутыми крыльями имели более высокую распространенность инфекции, чем летучие мыши с изогнутыми крыльями востока, в отношении летучих мышей из Южной Австралии все было наоборот. Точно так же, предположительно из-за незрелой иммунной системы [65], больше молодых особей, чем взрослых, склонны выделять вирусы герпеса [52]. Это наблюдалось у летучих мышей из Наракурте (южная крылатая летучая мышь), но не у летучих мышей из Лейкс Энтранс (восточная крылатая летучая мышь).

ПЦР, использованная в настоящем исследовании, способна обнаруживать вирусы герпеса, которые активно распространяются хозяином.Однако нельзя исключать возможность этой ПЦР выявлять латентный вирус в мазках из ротоглотки, поскольку та же вложенная ПЦР использовалась для обнаружения латентных вирусных геномов у других видов [39]. Обнаружение ДНК вируса герпеса как от активной, так и от латентной инфекции могло бы затруднить ассоциации между стрессовым / иммунным статусом и статусом вируса герпеса, поскольку обнаружение вируса не обязательно коррелирует с выделением вируса.

В заключение, образец южных и восточных крылатых летучих мышей был протестирован с помощью ПЦР на наличие шести вирусных семейств.Все летучие мыши были отрицательными на аденовирусы, ABLV, филовирусы, коронавирусы и генипавирусы. Шесть новых вирусов герпеса были идентифицированы во всех местах отбора проб. Этим инфекциям нельзя было отнести никаких клинических эффектов. Однако, возможно, стоит провести дальнейшие исследования, охватывающие более широкий спектр вирусов, поскольку европейские крылатые летучие мыши ( M . schreibersii ), как было обнаружено, являются носителями ротавирусов, астровирусов, пикорнавирусов и буфавирусов [66–69], в то время как другие виды летучих мышей дали положительный результат на папилломавирусы, полиомавирусы, ретровирусы и поксвирусы [55, 70].

Разрешения

Образцы были собраны с одобрения Комитета по этике животных факультета ветеринарных и сельскохозяйственных наук Мельбурнского университета, Виктория (одобрение этики 1513456.1), Департамента окружающей среды, земли, воды и планирования, Виктория (номер разрешения 0007644), дикой природы Комитет по этике Южной Австралии (номер разрешения 37/2015) и Департамент окружающей среды, водных ресурсов и природных ресурсов Южной Австралии (номер разрешения Q26488-1).

Вспомогательная информация

S1 Рис.Филогенетическое дерево, демонстрирующее взаимосвязь между шестью герпесвирусами крылатых летучих мышей, обнаруженными у южных и восточных крылатых летучих мышей из юго-востока Австралии с помощью ПЦР, и выборкой вирусов из

Alpha — (красный), Beta — (синий ) и Gammaherpesvirinae (пурпурный) подсемейства.

Дерево было создано из 136 нуклеотидных последовательностей, выровненных с помощью MAFFT [45], и выбора модели замещения (с использованием AIC), предпринятой с помощью ModelGenerator [49].Дерево было построено с использованием MrBayes [47] с четырьмя нагретыми цепями и выгоранием 10%, с подвыборкой каждые 10000 и с использованием общей модели обратимой во времени с изменением скорости гамма-распределения между сайтами и долей неизменных сайтов (GTR + I + G) [71]. Номера доступа GenBank расположены справа от каждого вируса.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0197625.s003

(TIF)

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Фонд исследований дикой природы Холсворта, Австралазийскую ассоциацию болезней дикой природы, Программу дискреционных грантов правительства Австралии для исчезающих видов, Департамент окружающей среды, земли, водных ресурсов и планирования штата Виктория, Фонд сохранения карста и Дэвида Миддлтона за щедрую финансовую поддержку для этого. проект.Ведущий автор получает стипендию австралийской аспирантуры. Авторы выражают признательность за ценную помощь Аманде Буш, Маурисио Коппо, Дэвиду Маклелленду, Тони Митчеллу, Терри Рирдону, Пенелопе Стир-Коп и многочисленным добровольцам, участвовавшим в отловах летучих мышей и отборе проб.

Ссылки

  1. 1.
    Смит К.Ф., Сакс Д.Ф., Лафферти К.Д. Доказательства роли инфекционных заболеваний в исчезновении и исчезновении видов. Conserv Biol.2006. 20 (5): 1349–57. Epub 2006/09/28. pmid: 17002752.
  2. 2.
    Повар Р.А., Кареш В.Б. Возникающие болезни на стыке людей, домашних животных и диких животных. В: Миллер Р.Э., Фаулер М.Э., редакторы. Зоопарк Фаулера и медицина диких животных: современная терапия. 7. Сент-Луис: Эльзевьер Сондерс; 2012. с. 136–46.
  3. 3.
    Civitello DJ, Cohen J, Fatima H, Halstead NT, Liriano J, McMahon TA и др. Биоразнообразие подавляет паразитов: многочисленные доказательства эффекта разведения. Proc Natl Acad Sci U S A.2015; 112 (28): 8667–71. Epub 2015/06/13. pmid: 26069208; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC4507196.
  4. 4.
    Woolhouse ME, Gowtage-Sequeria S. Диапазон хозяев, а также возникающие и вновь появляющиеся патогены. Emerg Infect Dis. 2005; 11 (12): 1842–7. Epub 2006/02/21. pmid: 16485468; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3367654.
  5. 5.
    Wibbelt G, Moore MS, Schountz T, Voigt CC. Возникающие болезни рукокрылых: почему летучие мыши? Biol Lett. 2010. 6 (4): 438–40. Epub 2010/04/30. pmid: 20427329; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC2
    7.
  6. 6.
    Блехерт Д.С. Грибковое заболевание и развивающаяся история синдрома белого носа летучей мыши. PLoS Pathog. 2012; 8 (7): e1002779. pmid: 22829763; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3400555.
  7. 7.
    Roué SY, Némoz M. Mortalité exceptionnelle du Minioptère de Schreibers en France lors de l’année. Билан национальный SFEPM. Париж, Франция. 2002.
  8. 8.
    Негредо А., Паласиос Дж., Васкес-Морон С., Гонсалес Ф., Допазо Х, Молеро Ф и др. Открытие филовируса, подобного эболавирусу, в Европе.PLoS Pathog. 2011; 7 (10): e1002304. Epub 2011/11/01. pmid: 22039362; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3197594.
  9. 9.
    Виббельт Г., Курт А., Ясмум Н., Баннерт М., Нагель С., Ницше А. и др. Открытие вирусов герпеса у летучих мышей. J Gen Virol. 2007. 88 (Pt 10): 2651–5. pmid: 17872515.
  10. 10.
    Ватанабе С., Маэда К., Сузуки К., Уэда Н., Иха К., Танигучи С. и др. Новый бета-герпесвирус у летучих мышей. Emerg Infect Dis. 2010. 16 (6): 986–8. pmid: 20507753; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3086227.
  11. 11.
    Zhang H, Todd S, Tachedjian M, Barr JA, Luo M, Yu M и др. Новый герпесвирус летучих мышей кодирует гомологи классов I и II основных комплексов гистосовместимости, лектин С-типа и уникальное семейство иммунных генов. J Virol. 2012. 86 (15): 8014–30. pmid: 22623774; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3421651.
  12. 12.
    Посо Ф., Хусте Дж., Васкес-Морон С., Аснар-Лопес С., Ибанез С., Гарин И. и др. Идентификация новых бета-герпесвирусов у иберийских летучих мышей показывает параллельную эволюцию.PLoS One. 2016; 11 (12): e0169153. pmid: 28036408; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC5201282.
  13. 13.
    Zheng XY, Qiu M, Chen SW, Xiao JP, Ma LZ, Liu S и др. Высокая распространенность и разнообразие вирусов подсемейства Gammaherpesvirinae , семейства Herpesviridae , в образцах фекалий летучих мышей разных видов на юге Китая. Arch Virol. 2016; 161 (1): 135–40. pmid: 26446885.
  14. 14.
    Watanabe S, Ueda N, Iha K, Masangkay JS, Fujii H, Alviola P и др.Обнаружение нового гаммагерпесвируса летучих мышей на Филиппинах. Гены вирусов. 2009. 39 (1): 90–3. pmid: 1

    69.

  15. 15.
    Ван Дайк С., Страхан Р. Млекопитающие Австралии. 3-е изд. Сидней: Рид Нью Холланд; 2008. 887 с.
  16. 16.
    Cardinal BR, Christidis L. Митохондриальная ДНК и морфология позволяют выявить три географически различных клона большой согнутой летучей мыши ( Miniopterus schreibersii ) в Австралии. Aust J Zool. 2000. 48 (1): 1–19.
  17. 17.
    Департамент окружающей среды, земли, воды и планирования.Национальный план восстановления южной крылатой летучей мыши Miniopterus schreibersii bassanii Проект. Мельбурн: Департамент окружающей среды, земли, водных ресурсов и планирования; 2017. 44 с.
  18. 18.
    McLelland DJ, Reardon T, Bourne S, Dickason C, Kessell A, Boardman W. Вспышка узелков на коже, ассоциированная с Riouxgolvania beveridgei (Nematoda: Muspiceida) у южнокрылых двукрылых летучих мышей ( Miniopterus schreibersii bassanii) , Южная Австралия. J Wildl Dis. 2013. 49 (4): 1009–13.pmid: 24502731
  19. 19.
    Поле HE. Экология вируса хендры и лиссавируса австралийских летучих мышей. Кандидатская диссертация. Брисбен: Университет Квинсленда; 2004. 209 с.
  20. 20.
    Банн С., Гарнер Г. Последние данные по эпиднадзору за австралийским лиссавирусом летучих мышей. Australas Epidemiol. 1997; (3): 27–30. edsihc.434508

  21. 4121.
  22. 21.
    Аргуин П.М., Мюррей-Лиллибридж К., Миранда М.Э., Смит Д.С., Калаор А.Б., Рупрехт CE. Серологические доказательства инфекций лиссавируса среди летучих мышей, Филиппины.Emerg Infect Dis. 2002. 8 (3): 258–62. pmid: 11

    2.

  23. 22.
    Ли И, Ге Х, Чжан Х, Чжоу П, Чжу И, Чжан И и др. Диапазон хозяев, распространенность и генетическое разнообразие аденовирусов у летучих мышей. J Virol. 2010. 84 (8): 3889–97. pmid: 20089640.
  24. 23.
    Маэда К., Хондо Э., Теракава Дж., Кисо Й., Накаичи Н., Эндо Д. и др. Выделение нового аденовируса из плодовой летучей мыши ( Pteropus dasymallus yayeyamae ). Emerg Infect Dis. 2008. 14 (2): 347–349. pmid: 18258142.
  25. 24.Sonntag M, Muhldorfer K, Speck S, Wibbelt G, Kurth A. Новый аденовирус у летучих мышей, Германия. Emerg Infect Dis. 2009; (12): 2052–5. edsgcl.216040809. pmid: 19961700
  26. 25.
    Яноска М., Видовски М., Мольнар В., Липтовски М., Харрах Б., Бенко М. Новые аденовирусы и герпесвирусы, обнаруженные у летучих мышей. Вет Дж. 2011; 189 (1): 118–21. pmid: 20813566.
  27. 26.
    Дрекслер Дж. Ф., Корман В. М., Дростен С. Экология, эволюция и классификация коронавирусов летучих мышей после атипичной пневмонии.Antiviral Res. 2014; 101: 45–56. Epub 2013/11/05. pmid: 24184128.
  28. 27.
    Смит С.С., Джонг К.Э., Меерс Дж., Хеннинг Дж., Ван Л.Ф., Филд HE. Коронавирусная инфекция и разнообразие летучих мышей в Австралазийском регионе. EcoHealth. 2016; (13): 72–82. PubMed PMID: edsgcl.44

    61. pmid: 27048154

  29. 28.
    Wacharapluesadee S, Duengkae P, Rodpan A, Thongchai K, Maneeorn P, Budsabong K и др. Разнообразие коронавируса у летучих мышей из восточного Таиланда. Вирол Дж. 2015; 12 (1): 1–7. pmid: 103007484.
  30. 29.
    Пун Л.Л., Чу Д.К., Чан К.Х., Вонг ОК, Эллис Т.М., Леунг Ю.Х. и др. Выявление нового коронавируса у летучих мышей. J Virol. 2005. 79 (4): 2001–9. Epub 2005/02/01. pmid: 15681402; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC546586.
  31. 30.
    Тан XC, Zhang JX, Zhang SY, Wang P, Fan XH, Li LF и др. Распространенность и генетическое разнообразие коронавирусов у летучих мышей из Китая. J Virol. 2006. 80 (15): 7481–90. Epub 2006/07/15. pmid: 16840328; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC1563713.
  32. 31.Дрекслер Дж. Ф., Глоза-Рауш Ф., Гленде Дж., Корман В. М., Мут Д., Геттше М. и др. Геномная характеристика коронавируса, связанного с тяжелым острым респираторным синдромом, у европейских летучих мышей и классификация коронавирусов на основе частичных последовательностей генов РНК-зависимой РНК-полимеразы. J Virol. 2010. 84 (21): 11336–49. Epub 2010/08/06. pmid: 20686038; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC2953168.
  33. 32.
    Ли И, Ван Дж, Хикки А.С., Чжан И, Ли И, Ву И и др. Антитела к Nipah или Nipah-подобным вирусам у летучих мышей, Китай.Emerg Infect Dis. 2008. 14 (12): 1974–6. Epub 2008/12/03. pmid: 1

    45; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC2634619.

  34. 33.
    Оливал К.Дж., Хейман Д.Т. Филовирусы у летучих мышей: современные знания и будущие направления. Вирусы. 2014. 6 (4): 1759–88. pmid: 24747773; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC4014719.
  35. 34.
    Джейме С.И., Филд Х.Э., де Йонг К., Оливал К.Дж., Марш Г., Тагтаг А.М. и др. Молекулярные доказательства инфекции вируса Эбола Рестон у филиппинских летучих мышей. Вирол Дж. 2015; 12: 107. pmid: 26184657; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC4504098.
  36. 35.
    Юань Дж, Чжан И, Ли Дж, Чжан И, Ван Л-Ф, Ши З. Серологические доказательства эболавирусной инфекции у летучих мышей, Китай. Virol J. 2012; 9: 236–. pmid: 23062147.
  37. 36.
    Тайдеманн CR, Вудсайд Д.П. Разборная ловушка для летучих мышей и сравнение результатов, полученных с ловушкой и противотуманными сетками. Aust Wildl Res. 1978; 5: 355–62.
  38. 37.
    Брюне-Россинни А.К., Уилкинсон Г.С. Методы оценки возраста и изучения старения летучих мышей. В: Kunz TH, Parsons S, editors.Экологические и поведенческие методы изучения летучих мышей. Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса; 2009. с. 315–25.
  39. 38.
    Стир ПА, Киркпатрик Северная Каролина, О’Рурк Д., Ноормохаммади АХ. Классификация серотипов аденовируса птиц с использованием анализа кривой плавления с высоким разрешением области гексонового гена. J Clin Microbiol. 2009. 47 (2): 311–21. PubMed PMID: edsagr.US2013015. pmid: 135
  40. 39.
    Хмелевич Б., Гольц М., Ларманн К.-Х., Элерс Б. Приближение вирусной безопасности при ксенотрансплантации: поиск нераспознанных вирусов герпеса у свиней.Ксенотрансплантация. 2003. 10 (4): 349–56. pmid: 12795684.
  41. 40.
    Дрюс Дж. Д. Оптимизация лабораторного реагирования на вспышки, вызванные новыми вирусами. Кандидатская диссертация. Клейтон: Университет Монаша; 2017.
  42. 41.
    Coppo MJC, Devlin JM, Legione AR, Vaz PK, Lee SW, Quinteros JA и др. Гликопротеин G вируса инфекционного ларинготрахеита (ILTV), связывающий хемокин, изменяет транскрипцию ключевых медиаторов воспаления in vitro и in vivo. J Virol. 2018; 92 (1).Epub 2017/10/27. pmid: 2

    86.
  43. 42.
    van Boheemen S, Bestebroer TM, Verhagen JH, Osterhaus AD, Pas SD, Herfst S, et al. Общесемейный анализ ОТ-ПЦР для обнаружения парамиксовирусов и применения в крупномасштабном надзорном исследовании. PLoS One. 2012; 7 (4): e34961. Epub 2012/04/13. pmid: 22496880; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3319594.
  44. 43.
    Координаторы ресурсов NCBI. Ресурсы базы данных Национального центра биотехнологической информации. Nucleic Acids Res.2016; 44 (выпуск базы данных): D7 – D19. Epub 2015 28 ноября. Pmid: 26615191
  45. 44.
    Альтшул С.Ф., Гиш В., Миллер В., Майерс Е.В., Липман Д. Базовый инструмент поиска локального выравнивания. J Mol Biol. 1990. 215 (3): 403–10. Epub 1990/10/05. pmid: 2231712.
  46. 45.
    Като К., Стэндли ДМ. Программное обеспечение MAFFT для множественного выравнивания последовательностей, версия 7: улучшения производительности и удобства использования. Mol Biol Evol. 2013. 30 (4): 772–80. Epub 2013.01.19. pmid: 23329690; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3603318.
  47. 46.Henikoff S, Henikoff JG. Матрицы аминокислотных замен из белковых блоков. Proc Natl Acad Sci U S. A. 1992; 89 (22): 10915–9. Epub 1992/11/15. pmid: 1438297; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC50453.
  48. 47.
    Huelsenbeck JP, Ronquist F. MRBAYES: Байесовский вывод филогенетических деревьев. Биоинформатика. 2001. 17 (8): 754–5. Epub 2001/08/29. pmid: 11524383.
  49. 48.
    McGeoch DJ, Dolan A, Ralph AC. К всеобъемлющей филогении вирусов герпеса млекопитающих и птиц.J Virol. 2000. 74 (22): 10401–6. Epub 2000/10/24. pmid: 11044084; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC110914.
  50. 49.
    Keane TM, Creevey CJ, Пентони MM, Naughton TJ, McLnerney JO. Оценка методов выбора матрицы аминокислот и их использования на эмпирических данных показывает, что специальные предположения для выбора матрицы не оправданы. BMC Evol Biol. 2006; 6 (29): Epub 2006/03/28. 10.1186 / 1471-2148-6-29. pmid: 16563161; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC1435933.
  51. 50.
    Le SQ, Gascuel O.Улучшенная матрица общих аминокислотных замен. Mol Biol Evol. 2008. 25 (7): 1307–20. Epub 2008/03/28. pmid: 18367465.
  52. 51.
    Акаике Х. Новый взгляд на идентификацию статистической модели. IEEE Trans Autom Control. 1974. 19 (6): 716–23.
  53. 52.
    Ноулз Д.П. Herpesvirales. В: Маклахлан Н.Дж., Дубови Е.Ю., редакторы. Ветеринарная вирусология Феннера. 4-е изд. Лондон: Elsevier Academic Press; 2011. с. 179–201.
  54. 53.
    Echevarria JE, Avellon A, Juste J, Vera M, Ibanez C.Скрининг активной лиссавирусной инфекции в популяциях диких летучих мышей путем обнаружения вирусной РНК в мазках из ротоглотки. J Clin Microbiol. 2001. 39 (10): 3678–83. Epub 2001/09/28. pmid: 11574590; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC88406.
  55. 54.
    Смит И.Л., Нортилл Дж. А., Харроуэр Б. Дж., Смит Г. А.. Обнаружение лиссавируса австралийских летучих мышей с помощью флуорогенного зонда. J Clin Virol. 2002. 25 (3): 285–91. Epub 2002/11/09. pmid: 12423692.
  56. 55.
    Бейкер К.С., Леггетт Р.М., Бексфилд Н.Х., Олстон М., Дейли Г., Тодд С. и др.Метагеномное исследование вирусов африканских летучих мышей соломенного цвета: обнаружение поксвируса рукокрылых и выделение нового аденовируса. Вирусология. 2013. 441 (2): 95–106. Epub 2013/04/09. pmid: 23562481; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3667569.
  57. 56.
    McGeoch DJ, Cook S, Dolan A, Jamieson FE, Telford EA. Молекулярная филогения и эволюционная шкала времени для семейства герпесвирусов млекопитающих. J Mol Biol. 1995. 247 (3): 443–58. Epub 1995/03/31. pmid: 7714900.
  58. 57.
    Stalder KJ.Герпесвирусы австралийских сумчатых животных. Дипломная работа МВС. Мельбурн: Мельбурнский университет; 2013. 118 с.
  59. 58.
    Critselis E, Nastos PT, Theodoridou K, Theodoridou M, Tsolia MN, Hadjichristodoulou C и др. Временные тенденции в педиатрической госпитализации по поводу ветряной оспы связаны с климатическими изменениями: 22-летнее ретроспективное исследование в специализированном греческом специализированном центре. PLoS One. 2012; 7 (12): e52016. Epub 2013/01/04. pmid: 23284855; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3532345.
  60. 59.Нарделли С., Фарина Дж., Луккини Р., Валорз С., Мореско А., Даль Зотто Р. и др. Динамика инфекции и иммунитета в популяции молочного скота, проходящей программу ликвидации инфекционного ринотрахеита крупного рогатого скота (IBR). Ранее Vet Med. 2008. 85 (1–2): 68–80. Epub 2008/02/29. pmid: 18304663.
  61. 60.
    Уиллер CE, Кэнби CM. Влияние температуры на кривые роста вируса простого герпеса в тканевых культурах. J Immunol. 1959; 83: 392–6. Epub 1959/10/01. pmid: 13844276.
  62. 61.Дуайер П.Д., Гамильтон-Смит Э. Пещеры размножения и родильные колонии крылатых летучих мышей на юго-востоке Австралии. Геликтит. 1965; 4 (1): 3–21.
  63. 62.
    Бербанк RC, Янг JZ. Температурные перепады и зимний сон летучих мышей. J Physiol. 1934; 82: 459–67. pmid: 169
  64. 63.
    Крюгер Дж. М., Вента П. Дж., Свенсон С. Л., Шринг Р., Гиббонс-Бургенер С. Н., Рихтер М. и др. Распространенность инфекции бычьего герпеса-4 у кошек в центральном Мичигане. J Vet Intern Med. 2000. 14 (6): 593–7.Epub 2000/12/08. pmid: 11110380.
  65. 64.
    Lillehaug A, Vikoren T, Larsen IL, Akerstedt J, Tharaldsen J, Handeland K. Антитела к альфа-герпесвирусам и пестивирусам жвачных у норвежских цервид. J Wildl Dis. 2003. 39 (4): 779–86. Epub 2004/01/22. pmid: 14733272.
  66. 65.
    Саймон А.К., Холландер Г.А., МакМайкл А. Эволюция иммунной системы человека от младенчества до старости. Proc Biol Sci. 2015; 282 (1821): 20143085. Epub 2015/12/25. pmid: 26702035; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC4707740.
  67. 66.
    Кеменези Г., Даллос Б., Горфол Т., Эсток П., Болдог С., Куруц К. и др. Генетическое разнообразие и рекомбинация в буфавирусах: обнаружение нового штамма у венгерских летучих мышей. Заразить Genet Evol. 2015; 33: 288–92. Epub 2015/05/20. pmid: 25989375.
  68. 67.
    Кеменези Г., Чжан Д., Мартон С., Даллос Б., Горфол Т., Эсток П. и др. Генетическая характеристика нового пикорнавируса, обнаруженного у Miniopterus schreibersii летучих мышей. J Gen Virol. 2015; 96 (Pt 4): 815–21.Epub 2014/12/18. pmid: 25516541.
  69. 68.
    Баньяи К., Кеменези Г., Будински И., Фолдес Ф, Зана Б., Мартон С. и др. Кандидат в новые виды ротавирусов у летучих мышей Шрайбера, Сербия. Заразить Genet Evol. 2017; 48: 19–26. Epub 2016/12/10. pmid: 27

    5.
  70. 69.
    Кеменези Г., Даллос Б., Горфол Т., Болдог С., Эсток П., Куруц К. и др. Молекулярный обзор РНК-вирусов у венгерских летучих мышей: открытие новых астровирусов, коронавирусов и калицивирусов. Vector Borne Zoonotic Dis.2014. 14 (12): 846–55. Epub 2014/12/17. pmid: 25514120.
  71. 70.
    Эмерсон Г.Л., Нордхаузен Р., Гарнер М.М., Хакаби Дж. Р., Джонсон С., Ворле Р. Д. и др. Новый поксвирус у больших коричневых летучих мышей, северо-запад США. Emerg Infect Dis. 2013. 19 (6): 1002–4. Epub 2013/06/06. pmid: 23735421; Идентификатор PubMed Central PMCID: PMCPMC3713833.
  72. 71.
    Таваре С. Некоторые вероятностные и статистические проблемы анализа последовательностей ДНК. Лекции по математике в естественных науках. 1986; 17: 57–86.

Сколько стоит машина ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? Насколько легковой автомобиль ВАЗ 2106 допускается максимальная масса.

ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала финальной моделью «классики» первого семейства, наследницей автомобиля ВАЗ-2103.

«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года.До 1977 года одновременно выпускались модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, позже на смену новой модели пришла старая Тройка.

Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересен факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера автозавода Ил до января 2006 года.

Разработкой ВАЗ-2106 занимались специалисты центра стиля Волжского автозавода в 1974 году, получившего название «Проект 21031».

Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация светотехники, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — основные требования при обновлении модели ВАЗ-2103. Изменениям претерпевает передняя облицовка, вид задних фар, передний и задний бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворотов, решетки вентиляции, заводская табличка.

Естественно, нововведения не могли обойти стороной и интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и используемых материалов.Передние сиденья получили регулируемые подголовники, безумие салона выдержали в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигнализацией, переключателем омывателя лобового стекла, установили фиксатор для подсветки в панели приборов, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

В новом оборудовании поставлен радиоприемник, обогрев заднего стекла. А на экспортных праворуких экземплярах был красный противотуманный фонарь, который крепился к заднему бамперу с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм.

Ширина, мм.

Высота, мм.

Колесная база, мм

Шаг передних, мм

Шаг назад, мм

Клиренс, мм.

Объем багажника максимальный, л

Тип кузова / кол-во дверей

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Отжим

Кол-во клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с. / об.мин.

Момент

Вид топлива

Тип КПП / количество передач

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км / ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км / ч), с

Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начали сходить с конвейера в 1976 году.Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Поменял перед автомобилем, уменьшилось количество хромированных деталей и одновременно увеличилось количество пластиковых. Сало изменилось — стало намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а также сиденья получили возможность регулировать подголовники по высоте.

Автомобиль получил самый известный «шестеренчатый» мотор объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км / час, а при разгоне — 100 км / час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такой динамики явно недостаточно, особенно в городских условиях, когда масса современных и сильных иномарок, но тогда — в 70-е этой динамики хватило, чтобы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 года в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 был снят с производства. За 30 лет производства этой модели было выпущено более 4300000 штук.

Даже после появления в 1984 году более современных автомобилей ВАЗ-2108 популярность «шестерки» была значительной.Объяснялось это довольно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным для того периода внешним видом и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении. Салон не дребезжал по шашке, а амортизаторы очень хорошо справились с задачей по созданию мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигатель от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации было труднее продавать на вторичном рынке — они не пользовались спросом, но в условиях автодефицита 80-х новые автомобили быстро нашли своего покупателя.

За все время производства модели — в нее постоянно планомерно вносились доработки, которые касались как шасси, так и салона.

Итак, с 1980 года на автомобиль стали устанавливать новый карбюратор «озоновый».

С 1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, коробка передач устанавливалась от этой же модели. И несколько десятков были мелкими доработками и заменами.

Сегодня на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит около 2500 долларов.Он пользуется спросом, хотя и не так, как в 90-е годы. Покупайте машину для эксплуатации преимущественно в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 -МодельBasy, рабочий объем двигателя 1600 куб.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап с врезанным в кузов тентом, изготовлен по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, Рабочий объем 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением руля;

ВАЗ-21063 — двигатель рабочим объемом 1300 куб.КМ от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель 1500 куб. М .;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.м., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — экспортная версия ВАЗ-21063 с правым расположением руля;

ВАЗ-21067 — ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — опытный, с инжекторным двигателем 2106, рабочим объемом 1600 куб.см;

ВАЗ-21068 — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л. С .;

Технические характеристики ВАЗ-2106:

LADA 1600 GL (Нидерланды) LADA 1600 Ls (экспортная версия) ВАЗ 2106. ВАЗ 21061. ВАЗ 21063.
Модификация 1600 01.Mai
Год выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип корпуса Седан Седан Седан Седан Седан
номер 4 4 4 4
двери
номер 5 5 5 5
мест
Правило слева слева слева слева
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
перед
С упаковкой назад 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Текущий 1030 кг 1045 кг 1085 кг
вес
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106. ВАЗ 2103. ВАЗ 21011.
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензин бензин бензин
Система снабжения карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндры
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Мощность 08.Mai 08. Май 08. Май
сжатие
Объем 1.568 л. 1,57 л. 1.452 Л. 1.294 л.
Турбокомпрессоры. не не не
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об / мин 106 нм при 3500 об / мин 94 нм при 3400 об / мин
Марка. АИ-93. АИ-93. АИ-93.
топливо
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Ящик MCPP 4 ступени MCPP 4 ступени MCPP 4 ступени
трансмиссии
Сцепление Цельный, сухой
Рулевое управление
Тип рулевого управления Global Worm and Roller
офис
Скоростные характеристики
Максимум 150 км / ч 154 км / ч 152 км / ч
скорость
Разгон до 100км / ч 16 секунд
Ограничитель не не не
скорость
Тормозная система
Тормоза передние Диск
Тормоза задние Барабан
Рабочие характеристики
Диаметр 10.7 м. 11,8 млн. 11,2 м.
работает
Объем 39 л. 39 л. 39 л.
бензобака
Расход горючего. / Tras. / Мат. 11 // л / 100 км

ВАЗ-2106: Тест-драйв

Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и каких размеров часто спрашивают на форумах и автопарках.Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией по кузову этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!


Скажем так, «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса в сложенном виде:

  • Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
  • КПП весит около 26 кг;
  • Вал — 10 кг;
  • Задний мост — 52 кг;
  • Радиатор — 7 кг;
  • Кузов — 280 кг.

Оказывается, корпус — самая твердая часть машины.Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно такую ​​же массу.

Шесть размеров «Шестерка» и их проверка

Есть понятие размера тела. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, которые подразумевают контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Проверялась, как правило, машина попадала в аварию со смещением основных элементов кузова.Особое внимание уделяется следующим частям тела:

  • Диагонали. Машину пьют на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния с одной и той же стороны, происходит движение тела;
  • Стеллажи. Они обязательно подлежат проверке. В первую очередь, если машина побывала в ДТП, целая, а не битая сторона, а потом битая.

Примечание.Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вела, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло. Проверил соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры передних / задних дверных проемов по диагонали, мм 1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центра звеньев верхних петель до стойки.Стеки отверстий в центре замков замков дверей) Передние / задние, мм 889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры окон окон (ветровых / задних), мм 1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры диагонали открывания капота, мм 1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры корпуса в длину / ширину / высоту

Основные характеристики «шестерки»

ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Изготовили и выпустили машину на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году Шестёрку собрали на Ижавто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Интересно будет узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно отметить следующие примечательные моменты:

  • На модификацию ВАЗ 21061, выставленную на продажу в Канаде, ставили совсем другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. На бампер также были поставлены накладки и отделка из черного пластика;
  • Кузов ВАЗ 21063 комплектовался бамперами «пятерка»;
  • Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а некоторые машины, которые идут на экспорт, вообще модифицированы;
  • ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без трафаретов.

По специализированным модификациям:

  • «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
  • Изготовлен по заказу Леонида Ильича в единственном экземпляре «шестерки» под названием «полу-туз». Публикуется с другим капюшоном, улучшенным этой модификацией.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов

«Шестерка» и его масса сыграли немаловажное значение и при подготовке технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в сборе), кг 1045
400
Допустимая наибольшая масса, кг 1445
Клиренс (перед / зад), мм 175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50
Максим. Скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч 152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч.Колея / город, л 10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м 36

Зависимость параметров разгона

Классическая «шестерка» Жигулей

Инженеры и конструкторы знают, что есть несколько классических методов, которые помогают улучшить характеристики автомобиля. И вес, а точнее его соотношение, в этом случае играет едва ли не решающую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, результат неплохой.

Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением действительно только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически машина не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшить вес машины, дело не поможет. Это даст большое преодоление сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет противостоять, а вторая половина — разгону.

Получается, что на машинах с большей мощностью уменьшение массы скажется положительно. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Распределение веса с передних поворотов на спину. Для заднеприводной машины это только к лучшему — с дорогой становится экономичнее с дорогой. По этой же причине, если мы говорим о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать заднюю часть спины, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник.Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.

Для того, чтобы сделать ВАЗ 2106 немного рельефнее, рекомендуется сделать следующее:

  1. Управляйте автомобилем с неполным топливным баком. Как известно, залитый до краев бак имеет лишние 80 кг веса, что не может не сказаться на разгоне и расходе топлива.
  2. Бачок омывателя тоже у некоторых опытных водителей оставляют пустым — лишние 4-15 кг массы.
  3. Запасное колесо носите с собой, конечно, правильно.Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже немало.
  4. От разнообразия дисков тоже многое зависит. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
  5. Батарею желательно поставить самую легкую. Таким образом, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по дополнительному корпусу:

  • Звонок в раму не только повысит жесткость кузова, но и снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить светлые двери;
  • Поликарбонат можно поставить на замену обычным тяжелым стеклам. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Вместо штатных можно поставить бампер из легких материалов. Также необходимо будет снять штатные крепления и хомуты, что в итоге снизит вес на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
  • Аудиосистемы в автомобиле, включая динамики и огромный сабвуфер, также влияют на вес;
  • Вы можете заменить сиденье-сиденье;
  • Грамотно проведенная настройка глушителя дает вес до 40 кг;
  • Облегчение энергоблока заменой чугунных коллекторов;
  • Установка легкого маховика дает уменьшение на 3-8 кг;
  • Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
  • Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие важные параметры. Уменьшение массы сказывается на хорошей управляемости, торможении и многом другом.

Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на машине можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные той или иной модели автомобиля.Видео и фото существенно помогут в этом деле.

Модель Снаряженная масса, кг Допустимая максимальная масса, кг
ВАЗ-2101. 955 1355
ВАЗ-2102. 1010 1440
ВАЗ-2103 955 1355
ВАЗ-2104. 1020 1475
ВАЗ-2105 995 1395
ВАЗ-2106. 1045 1445
ВАЗ-2107 1030 1430
ВАЗ-2108. 900 1325
ВАЗ-2109 945 1370
ВАЗ-21099 970 1395
ВАЗ-21011 955 1355
ВАЗ-2110. 1010 1485
ВАЗ-21102. 1020 1495
ВАЗ-21103. 1040 1515
ВАЗ-2111 1040 1540
ВАЗ-21111 1030 1530
ВАЗ-21113. 1060 1560
ВАЗ-2112. 1040 1515
ВАЗ-21122. 1020 1495
ВАЗ-2113. 975 1400
ВАЗ-2114. 970 1395
ВАЗ-2115 985 1410
ВАЗ-2121 1210 1610
ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545

Снаряженной массой автомобиля называется масса машины со штатным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т.п.), но без учета массы пассажиров, водителя и багажа.Сухая масса комплектуется духовкой, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса неавтомобильного транспортного средства без топлива. Допустимая полная масса — это масса максимально загруженного автомобиля, предусмотренная производителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За границы этого показателя лучше не выходить, если вы, конечно, хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и подвесных деталях.

Модификация: 1.3 MT (64 л.с.)

общая информация

Авто класс: B.

Двери: 4

Всего мест: 5

145 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензин

Объем: 1294

Тип наддува: не

Максимальная мощность: 64/7 л.с. / кВт при 5600 об / мин

94 Н * м при 3400 об / мин

Расположение цилиндра: ряд

Количество цилиндры: 4

Клапаны на цилиндре: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

PPC: механический

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и вес

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Багажник: литров

Топливный бак: 39 литров

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Клиренс: 170 мм

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.5 MT (72 л.с.)

общая информация

Авто класс: B.

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 150 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензиновый

Объем: 1452

Тип наддува: не

Максимальная мощность: 72/53 л.с. / кВт при 5600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 106 Н * м при 3500 об / мин

Расположение цилиндра: ряд

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндре: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: зависимая рессора

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и вес

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 литров

Топливный бак: 39 литров

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (74 л.с.)

общая информация

Авто класс: B.

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензиновый

Объем: 1569

Тип наддува: не

Максимальная мощность: 64/53 л.с. / кВт при 5000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндра: ряд

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндре: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

PPC: механический

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и вес

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 литров

Топливный бак: 39 литров

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Смотрите все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

общая информация

Авто класс: B.

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензиновый

Объем: 1569

Тип наддува: не

Максимальная мощность: 75/56 л.с. / кВт при 5400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндра: ряд

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндре: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Pogot Pier: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

PPC: механическая

Количество шестерен: 5

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: зависимая рессора

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и вес

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 литров

Топливный бак: 39 литров

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

общая информация

Авто класс: B.

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 150 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензиновый

Объем: 1569

Тип наддува: не

Максимальная мощность: 75/53 л.с. / кВт при 5400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндра: ряд

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндре: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Pogot Pier: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

PPC: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: зависимая рессора

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и вес

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс: 170 мм

Багажник: 345 литров

Топливный бак: 39 литров

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Фотогалерея

Обзор

VAZ 2106 is пассажирский пятиместный седан с четырьмя дверьми и задним приводом.Долгое время оставался одним из самых популярных автомобилей отечественного производства.

Первые модели поступили в продажу еще в 1976 году. Была переработана Rat 124 Speciale. Тогда никто не думал, что «шестерка» будет пользоваться массовым спросом в течение нескольких десятилетий.

Сегодня технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами как нечто особенное. Главное, чтобы машина ехала. Но в конце семидесятых годов энтузиасты автопрома вызвали восторг мощным по тем временам мотором в 80 лошадиных сил.Владельцы «шотов» гордо заявили, что объем двигателя у него целых 1,6 литра.

По сравнению с ВАЗ 2103 в шестерку внесено много изменений. Другая схема питания, другая форма кузова, внутреннее оснащение. Например, передние фары имели «стаканы» из пластика, радиатор был иначе облицован, в то время поставлялись пластиковые бамперы с «агрессивными» углами и клыками. Задний номерной знак подсвечен фонарями.

Развернуть и прочитать обзор …

Владельцы москвичей позавидовали хорошей динамике и комфортному салону.То, что сегодня воспринимается нами как «колхоз», в начале 80-х воспринималось ездовым комфортом и олицетворением престижа.

Только представьте, ВАЗ 2106 воспринимался обществом, как скоростной шикарный и дорогой автомобиль. Незаметно в наше время 150 км / ч с разгоном за 16 секунд до сотни человек показались крутой. Сиденья были оснащены подголовниками и имели рельефную форму, тахометр был заблокирован на панели приборов, а кузов оснастили звукоизоляцией!

Автомобиль пережил несколько модернизаций:

1982 год .Новые моторы на 75 лошадей, резюмированные с новым Гостем. Убраны отражатели на заднем крыле.

1988 . Доработана система вывода: появилась прокладка и одноразовая гайка.

1990 . Была люксовая комплектация (версия 21065). Двигатель был оснащен БСЗ, карбюратор поставлен типа «Солекс», фары стали галогенными, появились более удобные подголовники, улучшилась обивка салона. Заднее стекло обогревалось, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность.Водители могли почувствовать снижение расхода топлива на трассе и снижение уровня шума от мотора.

К этому времени машина перестала казаться шикарной и дорогой. В конце 80-х шестерка была самой массовой моделью ВАЗа. Теперь завод мог позволить себе снизить себестоимость производства, снизить мощность двигателя и придерживаться более низких стандартов качества сборки и комплектующих.

То, что раньше казалось роскошным, но непрактичным, превратилось в доступную «рабочую лошадку».90-е годы — это годы небывалого взлета популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного угасания спроса к концу десятилетия. Дизайн автомобиля морально устарел, а интерьер перестал казаться изумительным и престижным. Ездовые качества давно перешли на разрядку невысокую по сравнению с современными конкурентами.

И производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне за высокой маржой завод резко снизил уровень качества продукции.Плохая изоляция, недостатки в работе трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума при движении по трассе. Начали «поднимать» балки переднего моста. Молдинги были удалены, а количество хрома сведено к минимуму. Убран обогрев заднего стекла. Руль стал тонким и скользким.


Отзывы владельцев моторного масла Mannol — Автомасла

В разделе представлены отзывы автовладельцев о различных марках моторного масла Mannol.Информация собрана о реальном опыте автомобилистов на основе опросов. Если у вас есть опыт использования Mannol, поделитесь им с другими, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.

Real Mannol Oil отзывы

Дмитрий, ВАЗ 2107

Машину

купил несколько лет назад, став вторым владельцем. На тот момент общий пробег ласточки составлял 17 тыс км, и не интересовался первый хозяин, вот и залил двигатель.

Поменял сразу на Mannol Elite, через время поменял на молибденовую модификацию моторного масла той же марки. Не разочаровался в своем выборе. Каждый год открываю клапанную крышку для регулировки механизма.

Двигатель абсолютно чистый и выглядит достойно. Машиной пользуюсь в любую погоду, в жару, снег, дождь. За это время моторная жидкость ни разу не подводила.

Mannol выгодно отличается от конкурентов по стоимости, поэтому покупать дорогое масло не вижу смысла. Достаточно.

Денис ВАЗ 21214М

Маннол использую с 30 тыс. Км. На данный момент намотал более 70 тысяч ходов. С покупкой авто Lil Liqui Moly, но потом остановился, так как он стал мне не по карману. Наткнулся на Манна. Пробовал, понравилось.

Заливаю 40 тыс. Км Mannol Extreme вязкостью 5W40. Почему выбор пал на эту модификацию? Дело в том, что машиной пользуюсь каждый день в разных режимах. Иногда 2 часа простоя в пробке, а затем бездорожье до нужного места.

Итак выбор был сделан. Интервал замены 5тыс, считаю оптимальным вариантом. Иногда открываю клапанную крышку, чтобы проверить натяжение цепи. Система чистая, без изъянов. «Поле» запускается свободно, не пыхтя и без лишнего шума.

минус 31 градус благополучно завелся, чему я очень доволен. К качеству претензий с моей стороны нет, масло автомобильное Маннол очень радует.

Сергей, Audi Allroad

В немецком разливе Мандал на три года. Использую всесезонную 5W40.Масло не доливается в достаточном количестве от замены до замены. Двигатель чувствует себя хорошо.

В минус 25 марка без проблем. Раньше был Логан 2010 года, налил тоже Мэнни. Эксплуатировал 4 года — с маслом проблем не было.

Максим, Ауди 100

Брал машину с пробегом 280000 км. Бывший хозяин подарил мне вместе с автомобилем масло Mannol Molibden Benzin 10W40, сказав напутствие, которое наполняет только он.

Я ими не пользовался, но поверив на слово бывший хозяин начал покупать и заливать.Масло менял часто, почти ежемесячно, так как ежедневно прокатился до 400 км.

Поэтому выбор пал на Маннол, так как требовалось недорогое, но при этом достойное по качественным характеристикам масло. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 540000 тыс. Км.

За это время ни разу не увидел дыма, в двигателе машины не копался, смазка всегда была на должном уровне. С этим моторным маслом связаны только положительные эмоции. Рекомендую.

Геннадий, ВАЗ 21063

Купил руку Шаху у друга.В тот момент на спидометре я мог видеть цифры 62 тыс. Км пробега. У меня уже больше 300 тысяч, а двигатель до сих пор работает как часы. Lew Mannol полусинтетический с молибденом (черная жидкость).

Замену производим каждые 15 тыс. Км, масло в двигателе не ест, отходы не расходуются, а мотор более-менее чистый. На морозе проблем с запуском силового агрегата не было, в минус 32 машина заводилась тихо.

Под капот

залезал редко, да и то только из-за мелких недочетов.Кольца один раз заменили поршневые, заменили цепь, отрегулировали натяжитель с демпфером — вот в общем то и все. На данный момент даже початки с родным заводом стоят.

Очень доволен данным маслом, однозначно рекомендую к покупке. Тестирование после замены отдаю другу, своему москвичу 72 года выпуска. Ему удается накатить на ласточке советского автопрома еще десяток. Класс масла !!!

Сергей, Kia Sorento

Маннол Использовал только один раз. Купил смазку польскую заливную вязкостью 5W40.Сделал это не зря, после 4000 двигатель просто крякнул.

Николая

, ИЖ 27175

Купил первый Siskin еще в 2003 году. Зимой использовал молибден Mannol, летом поменял на Mannol Safari с добавлением ER. Пробег 140 тыс. Км. Находился в автопробеге, автомобиль не подлежал ремонту.

Вот и решил продать по запчастям. Парень, купивший двигатель, сразу отдал специалисту на дефекты. Отзыв механика был отличным, мотор был чистым, как будто еще не прошел испытания.Спустя долгое время я сиял от радости.

12-го года снова забрал ИИКА. Летом все налейте Mannol Safari, зимой — Mannol molybdenum. На этой секунде я проехал уже 185 тыс. Км, нареканий нет.

Но ложка дегтя все же попалась в бочку. Прошлой зимой вроде бы видимо попал на фальсификацию, так как ложе распредвала было все черное, как от Autol. Раньше такого не было.

Рустам, Toyota Corolla

ZIC раньше был частью моей водительской жизни, но в последнее время смазка стала уже не та, а похожа на воду, а про двигатель и говорить нечего — недоработки.

Перешел на Mannol Extreme 5W40. Пользуюсь уже второй год. Мотор работает тихо, масло не ест. Интервал замены — каждые 7000 км.

Вячеслав, Toyota avensis (дизель)

С момента покупки машины использую Mannol, так как масло рекомендовано производителем. Долив не делал, ступенчатая замена стабильная — 15000 км.

По независимому тестированию смазочные материалы немного уступают Castrol, но существенно выигрывают в цене, а это важный показатель.

Андрей, ВАЗ 21154

С синтетической оболочкой Novi Lew Helix Ultra 5W40. Машинка на ней работает нормально. А вот что касается такси, то пробег получается большой и его заставляют менять каждые 10 тыс. Хода и раз в месяц-полтора.

Масло хорошее, но сейчас завышено. Пришлось искать аналогичный аналог, который подошел бы и машине, и мне.

Заменен на 5w40 extreme Mannol. Особой разницы в работе не заметил, разве что горка чуть активнее стала двигаться и чуть быстрее ускоряться.Главное — это стоимость, а в остальном отличия небольшие по сравнению с предыдущей технической жидкостью. Продукт полностью оправдал ожидания.

Анатолий, infinity FX35

Масло в норме. Напрягало то, что розлив производится в России. Так что уверенности в нем 50 на 50, что в целом получит. Покупая 5W40, по сути это 15W40, поэтому перед заливкой необходимо проверить на морозе, оставив образец с бутылкой на улице.

Сергей, ВАЗ 21061

Многие из моих знакомых говорят, что масло Маннол сильно разбавлено и сушит сальники.Сам я так не думаю, потому что пользуюсь уже много лет. Зимой наливаю 100% синтетику, а когда теплее перехожу на полусинтетику.

Эдвард, Citroen C4

Более половины моих товарищей сидят на Манноле долгое время. Качество моторной жидкости приемлемое — все же европейский бренд, а цена очень радует. Никто не был разочарован.

Артур, ВАЗ 21060

Замечательное моторное масло, заливать по полю и шестерку уже 5 лет.Нареканий к работе моторной системы нет. Машинка мотор полностью жизнеспособный!

Николай, Toyota Mark 2

В моем городе несколько лет находился официальный представитель (дилер) компании ADDINOL. Пользуюсь только ими, расхода нет, да и качеством остался полностью доволен.

Но затем дилерская точка обанкротилась и с тех пор не могла забирать масло с аналогичными свойствами. Купил и везу 5W-50, Идемицу от SEPRO 5W-40. Поиск закончился, когда друзья посоветовали Маннолу.

Залил элитный 5W40 в ноябре. Итог — проехал 5000 км, нареканий нет, а в минус 30 градусов заводится без проблем. Пока нравится, посмотрим, как дальше поведет себя смазка.

Пол, ВАЗ 2113

Я не первый владелец машины, взял уже в руки в 2010 году. Предыдущие хозяева заливали маннол полусинтетический. Решил не менять. Ничего, все в норме, масло практически не горит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *