Тесла моторс создатель: Tesla: кто основал компанию, зачем в нее пришел Илон Маск и как ее спасало правительство США

Содержание

Tesla: кто основал компанию, зачем в нее пришел Илон Маск и как ее спасало правительство США

В апреле 2004 года, вдохновившись идеями Эберхарда и Тарпеннинга, к Tesla Motors присоединился Илон Маск. Соучредитель PayPal и основатель SpaceX возглавил инвестиционную серию A, вложив в Tesla около $6,5 млн личных средств, и стал председателем совета директоров компании. Хоть Маск и не стоял у истоков этого бизнеса, именно он сделал его успешным.

В 2005 году Маск вывел стартап на партнерство с Lotus Cars, британским производителем спортивных и гоночных автомобилей, предоставившим шасси и кузов для Roadster — первого автомобиля Tesla.

19 июля 2006 года состоялась презентация прототипа Tesla Roadster. Оснащенный 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем переменного тока, он мог развивать скорость до 200 км/ч (ограничение было искусственным), причем до сотни разгонялся за 4 секунды. Время полной зарядки составляло около 3 часов, после чего Roadster мог проехать до 400 км — втрое больше, чем EV1. Вообще, Roadster стал первым электромобилем, способным преодолеть больше 300 км на одном заряде.

6 августа 2006 года Маск обнародовал план развития Tesla (авторами которого были основатели компании): «Создать спортивный автомобиль. Использовать прибыль от него для создания доступного автомобиля. Использовать прибыль от него для создания еще более доступного автомобиля. Занимаясь всем этим, обеспечить возможность выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов».

В январе 2008 года сооснователи Tesla Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг покинули компанию. До 2007 года Эберхард занимал должность CEO, затем состоял в консультативном совете. Тарпеннинг изначально был финансовым директором, а после привлечения первых инвестиций стал вице-президентом по электротехнике. Оба ушли из Tesla для развития новых проектов в сфере зеленых технологий.

17 марта 2008 года начался массовый выпуск Tesla Roadster. Электро-спорткар продавался по цене $109 тыс. За все 4 года производства (по январь 2012 года) удалось реализовать 2450 автомобилей в 30 странах мира (для сравнения, EV1 продавался только в Калифорнии и Неваде).

15 октября 2008 года Илон Маск занял в Tesla пост CEO. Сразу по вступлении в должность он уволил четверть сотрудников, чтобы остаться на плаву в период мирового финансового кризиса.

Кто основал Tesla: история компании

Компания Tesla стала одним из самых дорогих автопроизводителей в мире, она обогнала автоконцерн Volkswagen и теперь стоит в два раза больше, чем он. MC.today рассказывает, с чего начиналась история Tesla, как Илон Маск вывел ее из кризиса и кто был настоящим основателем компании.


Что случилось

В начале июня цена одной акции Tesla впервые превысила $1 тыс. (по состоянию на 25 июня акции стоят $960 за штуку – прим. ред.).

Bloomberg пишет, что рыночная капитализация компании составляла более $190 млрд. Дороже стоила только Toyota – $210,5 млрд. При этом в первом квартале этого года Tesla продала примерно 103 тыс. автомобилей, а Toyota – 2,4 млн.

По данным из других источников, Tesla и вовсе стала самой дорогой компанией-автопроизводителем в мире – все зависит от того, как считать.

Компанию Tesla основал не Илон Маск

Сейчас название автопроизводителя Tesla тесно связано с миллиардером Илоном Маском. Но на самом деле основал компанию вовсе не он.

Илон Маск

Инженер-электротехник Мартин Эберхард и компьютерный разработчик Марк Тарпеннинг в начале 2000-х хотели создать новый быстрый спортивный автомобиль, который при этом не сжирал бы топливо.

Тогда Эберхард присоединился к AC Propulsion (калифорнийская компания, специализирующаяся на технологиях для электромобилей – прим. ред.), которая тогда разрабатывала спортивный электрокар Tzero. Тот был быстрым, но стоил запредельно дорого – $220 тыс. за автомобиль.

Эберхард его доработал: Tzero разгонялся до 100 километров в час всего за 3,6 секунды, мог развивать скорость до 480 км/час, а весил всего 230 кг (для сравнения: автомобиль Tesla Model 3 весит в среднем 1,7 тыс. кг – прим. ред.). Но AC Propulsion отказались запустить прототип Tzero в производство.

Тогда 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors. Они хотели производить электрокары с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, которые уже опробовали на Tzero.

Первые инвестиции

У Эберхарда и Тарпеннинга не было денег на развитие Tesla. Общими усилиями они привлекли несколько миллионов долларов, но этого было мало для создания первой модели.

Тогда они вспомнили о знакомстве с Илоном Маском. На тот момент он уже продал PayPal за $1,5 млрд и был привлекательным инвестором. Он вложил в Tesla Motors $7,5 млн и стал председателем совета директоров компании.

Так Tesla начала расти и разрабатывать свой первый автомобиль The Roadster. В мае 2006 года первая версия была готова. Ее показали инвесторам и получили еще $40 млн. Из них $12 млн вложил сам Маск, остальное – венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners и несколько частных инвесторов (в числе последних были даже основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин).

В 2006 году Tesla провела большую презентацию The Roadster в Санта-Монике, на которую пригласили 350 человек – политиков, миллиардеров и кинозвезд. После этого за две недели компания продала 127 автомобилей за $100 тыс., и о ней заговорили.

Tesla The Roadster

Кризис в компании

В 2006 году между Илоном Маском, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом случился конфликт. В прессе Маска называли «ранним инвестором», но сам он утверждал, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster.

Одновременно с этим разошлись взгляды руководителей и по многим другим вопросам. Из-за постоянных споров выпуск электрокара затягивался. Штат компании рос, бухгалтерия и управление становились все запутаннее. Эберхард не справлялся с управлением автоконцерном.

Из-за неэффективных зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины была почти $200 тыс. – притом что Tesla собиралась продавать ее по $85 тыс.

Маск считал, что именно Эберхард просчитался в управлении компанией, когда позволил ценам комплектующих так сильно вырасти. Кроме того, Маск был уверен, что тот скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству.

Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед ассоциацией автожурналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. По телефону он сказал, что тот покидает пост руководителя компании.

Команда Tesla

Как Илон Маск вывел Tesla из кризиса

После Эберхарда Tesla примерно год управляли сперва Майкл Маркс, а затем Зеев Дрори. Но Илон Маск все сильнее погружался в управленческие процессы компании, пока в октябре 2008 года не стал генеральным директором.

Forbes пишет, что Маск сразу предстал перед работниками компании жестким и агрессивным, но эффективным руководителем.

Первым делом он выступил с речью перед сотрудниками и заявил, что отныне все будут работать по выходным и спать прямо на работе, пока не добьются успеха. Когда ему возразили, что люди и так работают на пределе, Маск сказал: «У вас будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся».

Теперь все должны были работать над снижением себестоимости каждой детали. Если человек не мог решить задачу, он терял работу. Если не мог обосновать цифры, его тоже увольняли. Маркетологов Маск заставлял убеждать журналистов исправлять негативные статьи, хотя особых аргументов для этого у них не было.

Финансовый директор Tesla Motors Райан Поппл говорил, что хотя Маск и бывал деспотичным и вспыльчивым, он всегда был готов выслушать чье-то обоснованное мнение и изменить свое, если найдутся веские доводы.

Несмотря на жесткую политику внутри компании, деньги все равно заканчивались. Разработка Roadster обошлась в $140 млн, притом что в 2004 году в бизнес-план заложили на это всего $25 млн. Маску пришлось вложить еще несколько десятков миллионов долларов из личных средств.

В марте 2008 года Tesla запустила серийное производство The Roadster. Машина разгонялась до 100 км/час за 3,6 секунды и могла проехать 350 км без подзарядки. Ее максимальная скорость составляла 200 км/час.

К 2012 году Tesla изготовила и продала 2,6 тыс. таких автомобилей.

Прототип второй модели Tesla, Model S, представили в 2009 году. В 2012-м автомобиль сошел с конвейера. Он мог разгоняться до 100 км/час за 3,1 секунду. Одного заряда аккумулятора хватало на 426 километров.

В 2015 году Tesla начала серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, а в 2017 году выпустила самую экономичную из своих моделей — Tesla Model 3.

В 2017 году компания представила грузовик Tesla Semi. На одном заряде он может проехать до 800 километров, а полная зарядка занимает 40 минут. Без груза машина разгоняется до 100 км/час за 5 секунд, при полной загрузке (36 тонн) — за 20 секунд. Производство планируют начать в этом году.

В 2019 году презентовали еще два автомобиля: внедорожник Tesla Model Y и электропикап футуристической формы Tesla Cybertruck.

За что Tesla любят

Издание Business Insider пишет, что уровень любви владельцев автомобилей Tesla к своим машинам один из самых высоких в этой сфере.

Издание Consumer Reports в прошлом году выпустило рейтинг автомобилей, которыми их владельцы довольны больше всего. Tesla Model 3 заняла первое место. По 100-балльной шкале ее оценили так: 99 баллов за опыт вождения, 84 балла за комфорт и 67 баллов за ценность. 92 % опрошенных заявили, что готовы купить ее снова.

Вот несколько преимуществ Tesla, которые отличают ее от других автомобилей.

Автопилот. В автомобили Tesla встроена система автопилота. Они могут самостоятельно ехать по центру полосы, подстраивать круиз-контроль, парковаться, менять полосы движения.

Также водитель может вызывать Tesla из гаража или парковочного места через приложение. Инженеры компании сейчас работают над усовершенствованием системы: они хотят сделать так, чтобы автомобиль реагировал на дорожные знаки и светофоры.

Безопасность. Автомобили компании являются одними из самых безопасных в мире. В прошлом году модель Tesla Model X получила высший балл за безопасность от организации Euro NCAP, которая занимается оценкой безопасности новых автомобилей.

Машина набрала 94 % по шкале обеспечения безопасности пассажиров в целом и 98 % за безопасность взрослых пассажиров. Таким образом, Model X стала главным претендентом на звание лучшего автомобиля года в своем классе.

Дизайн. Tesla выглядит очень стильно. Главный дизайнер компании – Франц фон Хольфцхаузен. Раньше он работал в компаниях Volkswagen и Mazda. В 2015 году журнал Automobile включил Хольцхаузена в число 25 величайших автодизайнеров всех времен.

В 2008 году Илон Маск лично переманил его на работу в Tesla. В частности, Франц разработал дизайн Tesla Model S, Tesla Model X и Tesla Model 3.

«Фишки». В автомобилях Tesla много дополнительных функций, которые напрямую не влияют на производительность, скорость и качество самого автомобиля, но однозначно радуют владельца.

Кроссовер Model X, например, может «танцевать» под музыку: он открывает и закрывает двери, поворачивает зеркала заднего вида и мигает фарами. Или другой пример: через планшет внутри машин Tesla можно выбрать режим марсохода, где вместо карты местности будет поверхность Марса, а вместо автомобиля – марсоход.

история пяти основателей Tesla — Транспорт на vc.

ru

Настоящим инноватором электромобилей 1990-х стала малозаметная компания, которая дважды не оценила потенциала собственного изобретения.

{«id»:101189,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/101189-kak-ilon-mask-popal-v-tesla-a-elektromobil-ac-propulsion-tzero-prevratilsya-v-roadster-istoriya-pyati-osnovateley-tesla»,»title»:»\u041a\u0430\u043a \u0418\u043b\u043e\u043d \u041c\u0430\u0441\u043a \u043f\u043e\u043f\u0430\u043b \u0432 Tesla, \u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c AC Propulsion tzero \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u043b\u0441\u044f \u0432 Roadster: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u044f\u0442\u0438 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 Tesla»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/101189-kak-ilon-mask-popal-v-tesla-a-elektromobil-ac-propulsion-tzero-prevratilsya-v-roadster-istoriya-pyati-osnovateley-tesla»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/101189-kak-ilon-mask-popal-v-tesla-a-elektromobil-ac-propulsion-tzero-prevratilsya-v-roadster-istoriya-pyati-osnovateley-tesla&title=\u041a\u0430\u043a \u0418\u043b\u043e\u043d \u041c\u0430\u0441\u043a \u043f\u043e\u043f\u0430\u043b \u0432 Tesla, \u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c AC Propulsion tzero \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u043b\u0441\u044f \u0432 Roadster: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u044f\u0442\u0438 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 Tesla»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter. com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/101189-kak-ilon-mask-popal-v-tesla-a-elektromobil-ac-propulsion-tzero-prevratilsya-v-roadster-istoriya-pyati-osnovateley-tesla&text=\u041a\u0430\u043a \u0418\u043b\u043e\u043d \u041c\u0430\u0441\u043a \u043f\u043e\u043f\u0430\u043b \u0432 Tesla, \u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c AC Propulsion tzero \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u043b\u0441\u044f \u0432 Roadster: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u044f\u0442\u0438 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 Tesla»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/101189-kak-ilon-mask-popal-v-tesla-a-elektromobil-ac-propulsion-tzero-prevratilsya-v-roadster-istoriya-pyati-osnovateley-tesla&text=\u041a\u0430\u043a \u0418\u043b\u043e\u043d \u041c\u0430\u0441\u043a \u043f\u043e\u043f\u0430\u043b \u0432 Tesla, \u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c AC Propulsion tzero \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u043b\u0441\u044f \u0432 Roadster: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u044f\u0442\u0438 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 Tesla»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/101189-kak-ilon-mask-popal-v-tesla-a-elektromobil-ac-propulsion-tzero-prevratilsya-v-roadster-istoriya-pyati-osnovateley-tesla»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041a\u0430\u043a \u0418\u043b\u043e\u043d \u041c\u0430\u0441\u043a \u043f\u043e\u043f\u0430\u043b \u0432 Tesla, \u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c AC Propulsion tzero \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u043b\u0441\u044f \u0432 Roadster: \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u043f\u044f\u0442\u0438 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 Tesla&body=https:\/\/vc. ru\/transport\/101189-kak-ilon-mask-popal-v-tesla-a-elektromobil-ac-propulsion-tzero-prevratilsya-v-roadster-istoriya-pyati-osnovateley-tesla»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

20 537

просмотров

От электронных книг к электромобилю

История создания Tesla началась в 1990 году со знакомства двух инженеров — Марка Тарпеннинга из промышленной компании Textron и Мартина Эберхарда, работавшего в Wyse Technology, рассказывает Business Insider.

Они быстро подружились, так как оба интересовались скоростными автомобилями, защитой окружающей среды и стартапами. Позже они стали коллегами — вместе консультировали компании, которые занимались хранилищами данных.

Тарпеннинг и Эберхард часто работали из кафе и общались с клиентами с помощью первых мобильных устройств: ноутбуков, телефонов и КПК PalmPilots, работавших на аккумуляторах.

Однажды Тарпенниг отметил, что ёмкость аккумуляторов постоянно увеличивается, но очень медленно, назвав темп увеличения «медленным законом Мура». По мнению инженера, если мощность процессоров двукратно возрастает каждые год-два, ёмкость батарей будет увеличиваться в два раза каждые десять лет.

Друзья задумались, можно ли основать компанию, продукт которой будет использовать аккумуляторы, и занялись поиском подходящего устройства. Они остановились на производстве электронных книг и открыли компанию NuvoMedia. Amazon тогда ещё не производила Kindle, но продавала сканы страниц, которые легко скачивались на скорости 9,6 Кб/с.

В конце 1998 года NuvoMedia выпустила электронную книгу Rocket, и к концу 1999 года продала 20 тысяч устройств. В 2000 году основатели продали NuvoMedia медиакомпании Gemstar TV Guide за $187 млн, предположив скорый крах. Они оказались правы: спустя три года Gemstar закрыла NuvoMedia из-за проблем с бизнесом.

Мартин Эберхард и NuvoMedia Rocket

В то же время Эберхард развёлся и задумался о покупке спортивной машины, но не мог выбрать бензиновый автомобиль из-за своего негативного отношения к войнам за нефть на Востоке и страхе глобального потепления.

Он перебирал всевозможные варианты альтернативных источников энергии в поисках самого эффективного и экологичного: объединил в таблице водородные топливные элементы, различные виды бензина и дизеля, природный газ, несколько типов аккумуляторов.

«Результаты были поразительны», — вспоминал Эберхард. Например, энергоэффективность автомобилей на водородных элементах была бы на уровне газовых, а лучшим вариантом инженер выбрал электромобиль. «Электромобили были на голову выше всего остального, даже если добывать электричество из угля», — рассказывал он Business Insider.

Поэтому Эберхард начал искать сообщества любителей электромобилей и наткнулся на AC Propulsion — калифорнийскую компанию по производству электроприводов, электродвигателей и прототипов электромобилей для автопроизводителей.

Как AC Propulsion повлияла на рынок электромобилей

Несмотря на то что компания не была известна вне рынка производителей электрокаров, она с 1990-х годов разрабатывала технологии и продукты для электромобилей, которые помогли ему развиться.

AC Propulsion основал в 1992 году инженер General Motors Алан Коккони, который разработал инвертор и большую часть электронных элементов для электромобиля GM Impact — предшественника провальной GM EV1.

Алан Коккони

По словам Коккони, он потерял интерес к Impact, когда GM заказала серийную версию автомобиля и начала вносить изменения в дизайн и концепцию: перешла на систему встроенной зарядки от Delco. Серийный EV1 был слишком похож на универсал, а не на спортивный автомобиль, считает Коккони.

General Motors EV1

Разочарованный инженер основал собственную компанию, производящую на заказ электронные контроллеры для электромобилей, занявшись бизнесом для продажи «передовых технологий для автомобилей», а не самих машин.

Тем не менее в январе 1997 года Алан Коккони и технический директор AC Propulsion Том Гейдж представили электромобиль tzero с мощностью 201 л/с и свинцово-кислотной батареей. Название автомобилю дали в честь начальной точки отсчета времени (t = 0).

В качестве ходовой части и кузова компания использовала существующие наработки Pointek Sporttech. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 4 секунды, а длительность пути на одном заряде оценивалась в 130–160 км.

Стоить tzero должна была $80 тысяч. Автомобиль собирался вручную — всего компания выпустила три прототипа, один из которых сгорел во время пожара в 2017 году.

tzero

В 2000 году о tzero узнал Мартин Эберхард и, протестировав, впечатлился плавным и точным управлением, временем разгона на уровне Lamborghini.

Машина стала доказательством, что электромобиль не должен быть медленным, ощущалась как нечто, отличное от всего остального на автомобильном рынке. Эберхард инвестировал в AC Propulsion $500 тысяч и предложил заняться разработкой серийного автомобиля.

Он заказал для себя прототип, в котором свинцово-кислотные батареи заменили литий-ионные — они постепенно становились доступнее благодаря развитию рынка потребительской электроники и инвестициям правительства на изучение и разработку новых аккумуляторных батарей.

Прототип двигателя

ChargeDevs

Новая версия tzero была быстрее и легче, разгоняясь до 100 км/ч за 3,7 секунды c дальностью хода в 322 км, но оценивалась уже в $220 тысяч вместо $80 тысяч.

Из-за высокой стоимости Коккони отказался от серийного запуска tzero, но, по мнению Эберхарда и Тарпеннинга, в электромобиле на литий-ионных батареях был потенциал, поэтому инженеры решили основать собственную компанию.

Рождение Tesla Motors

Прежде чем открывать компанию, Эберхард и Тарпеннинг составили расчётную модель для вычисления нужного количества батарей в зависимости от характеристик и веса автомобиля.

Модель показала, что грузовики или популярные в 2000-х годах внедорожники не подходят для создания электромобиля. Самой оптимальной по производству и экономике нишей станут сначала спорткары для любителей «чистых» технологий, а в дальнейшем — более доступные и удешевлённые версии автомобиля для массового рынка, считали инженеры.

У прототипа tzero был прицеп с бензиновым двигателем — на случай, если аккумуляторы разрядятся

Autoweek

Предприниматели понимали, что у них нет опыта в автомобилестроении, однако знали, что за последние 20–30 лет изменилась сама отрасль. Автомобильные компании перестали самостоятельно создавать детали и начали закупать их у сторонних производителей, причем не только зеркала заднего вида или лобовые стекла, но и электронику, а также заказывать дизайн.

Задачами автопроизводителя оставались разработка двигателя, окончательная сборка, маркетинг и продажи.

Создание автомобиля превратилось в ещё один вид стартапа Кремниевой долины, где было достаточно договориться с поставщиками и производителями и разработать электронику, считали Тарпеннинг и Эберхард.

Название компании придумал Эберхард с женой. Он считал, что бренд должен одновременно ассоциироваться с автомобильной компанией, а не стартапом, подчёркивать электрическую основу, но при этом отличаться от других «зелёных» фирм с приставками «эко», «вольт» или «импульс».

Также инженер хотел почтить память изобретателя двигателя переменного тока Никола Теслы и спустя несколько месяцев предложил название — Tesla Motors. 23 апреля 2003 года Тарпеннинг купил доменное имя teslamotors.com и 1 июля 2003 года зарегистрировал компанию.

Разработка прототипа

С осени 2003 года Эберхард и Тарпеннинг разрабатывали бизнес-план по привлечению инвесторов.

В нём они утверждали, что построят высокопроизводительный спортивный электроавтомобиль Roadster, который назвали «подрывной» технологией, так как он энергоэффективнее и экологичнее обычных автомобилей.

По плану, основными характеристиками Roadster стали:

  • Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды.
  • Эквивалент 42,5 км на 1 литр топлива, дальность хода — 480 км.
  • Отсутствие выхлопных газов.
  • Отсутствие необходимости в обслуживании автомобиля первые 160 тысяч км.
  • Стоимость в два раза ниже самого дешевого спортивного автомобиля.

Чтобы не терять отзывы клиентов, основатели решили не продавать Roadster через дилерские сети. Разработкой не занимались с нуля для экономии человеческих и финансовых ресурсов.

Tesla Motors планировала лицензировать технологии AC Propulsion tzero и ходовую часть спорткара Lotus Elise. Её также использовали в качестве базы другие автопроизводители: для Vauxhall VX220 (Opel Speedster) и Daewoo Speedster.

Lotus Elise

Изначально Tesla Motors хотела полностью купить AC Propulsion, но та отказалась от поглощения и предложила вариант с лицензированием.

Для разработки прототипа (ключевой этап плана) Tesla Motors нужно было не менее $7 млн. Чтобы привлечь инвесторов на первом этапе, Tesla Motors одолжила tzero для демонстрации возможностей электрокаров.

Интерес проявили инвесторы прошлого проекта Эберхарда и Тарпеннига NuvoMedia — венчурные фонды Compass Technology Partners и SDL Ventures. Но они не рискнули большими суммами.

На помощь Tesla Motors пришёл Илон Маск.

Приход Илона Маска в индустрию электрокаров и знакомство с Tesla Motors

Во время основания Tesla Motors инженер компьютерно-энергетических систем Джеффри Штробель помогал создавать электросамолёт предпринимателю Гарольду Розену и увлекался автомобилями.

Обсуждая с группой знакомых студентов проект электромобиля на солнечной энергии, Штробель решил, что литий-ионные аккумуляторы 18 650 (формат 18 мм на 65 мм), которые устанавливались в ноутбуках, могут быть перспективнее солнечных батарей. Они предположили, что 10 тысяч таких аккумуляторов позволят проехать 1600 км.

Идея электромобиля на аккумуляторах понравилась Штробелю. Он захотел построить прототип, чтобы привлечь внимание к использованию литий-ионных батарей и начал искать инвесторов, но получал отказы, пока осенью 2003 года не познакомился с Илоном Маском.

​Джеффри Штробель

Розен устроил обед с Маском и пригласил Штробеля для поддержки идеи электросамолёта, но она не заинтересовала Маска. Но идея аккумуляторного электромобиля нашла отклик у Маска, который обдумывал создание электромобиля на сверхъёмких конденсаторах.

Он пообещал дать $10 тысяч из необходимых $100 тысяч, а Штробель обратился к друзьям — в AC Propulsion, чтобы показать предпринимателю прототип tzero.

Маск предложил инвестиции AC Propulsion, чтобы довести tzero до коммерческого продукта, но, как и в случае с основателями Tesla Motors, получал отказы. По словам Штробеля, руководство AC Propulsion было «безнадежно по части бизнеса».

Вместо tzero Маску предложили электроавтомобиль eBox. По мнению Штробеля, eBox плохо выглядел, был скучным и маломощным.

eBox

Сделка не состоялась, но желание Маска инвестировать в скоростной электромобиль не пропало. Поэтому технический директор AC Propulsion Том Гейдж вспомнил об основателях Tesla Motors Эберхарде и Тарпеннинге и дал им контакты Маска. Он ответил на их электронное письмо тем же вечером.

Предприниматели провели несколько встреч, обсуждая финансовый и производственный планы Tesla Motors, и после долгих сомнений и большого количества вопросов Маск согласился, вложив в компанию $6,5 млн и получив должность председателя правления.

Убедить Маска помог третий сотрудник компании Tesla Motors — инженер-изобретатель Ян Райт, который ранее собирал и тестировал спортивные автомобили. После согласия Маск познакомил команду Tesla Motors со Штробелем. Он оценил технические наработки и стал техническим директором компании.

Основные работы по созданию прототипа начались 18 октября 2004 года. Компании помогали инженеры Lotus, так как Elise требовалось множество улучшений, чтобы уместить электродвигатель с аккумуляторами и при этом остаться грамотно спроектированной машиной.

Глиняная модель Tesla Roadster, январь 2005 года

А воплотить задумки Эберхарда помог друг — сооснователь дизайнерской студии Билл Моггридж, которая занималась промышленным дизайном. Моггридж заинтересовался созданием электромобиля и «перевёл идеи инженера на язык дизайна», создав несколько вариантов Roadster, пишет Business Insider.

Финальные макеты Tesla Roadster

После этого ключевые члены Tesla Motors, за исключением Илона Маска, собрались на Рождество в доме Эберхарда и проголосовали за понравившиеся наброски и рендеры на основе идей Моггриджа. Победил вариант дизайнера Lotus Барни Хатта.

Макет Барни Хатта

В 2004 году ушёл третий сооснователь Tesla Motors Ян Райт — он не поверил в коммерческий успех предприятия.

В ноябре 2004 года был создан каркас Elise с технологиями Tesla Motors, большую часть которых спроектировал Штробель, он же испытал первый прототип. 27 января 2005 года Маск смог лично опробовать электромобиль. Ему понравился прототип, и он продолжил финансировать компанию.

К маю 2006 года была готова первая черновая модель Roadster, которая привлекла новых инвесторов, среди них были основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин. К этому моменту Tesla Motors привлекла $40 млн.

Производство прототипа Tesla Roadster

В июле 2006 года прошла первая презентация Tesla Roadster, куда пригласили инвесторов и знаменитостей: Арнольда Шварцнеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера.

Так как машины быстро ломались из-за перегрева, их меняли каждые пять минут, а за рулём могли находиться только инженеры Tesla Motors. Однако автомобиль всё равно понравился гостям.

Презентация Roadster

Стоимость Roadster составила около $100 тысяч, а купить её согласились 30 человек (сооснователи Google и другие ИТ-предприниматели), они оставили предзаказы на Roadster прямо на презентации. За две недели после презентации Tesla Motors получила 127 заказов.

Благодарственный сертификат при покупке Roadster из первой выпущенной сотни 

В ноябре Roadster впервые продемонстрировали на международном автосалоне, а в декабре 2006 года автомобиль попал на обложку Time, став лауреатом премии «Лучшие изобретения 2006 года».

После массовой PR-кампании Tesla Motors получила известность и заказы, а глава компании Эберхард стал звездой — его называли создателем первого спортивного электромобиля.

Илон Маск на тот момент был неизвестен: пресса игнорировала его, акцентируя внимание на Эберхарде, чем предприниматель был очень недоволен и на что жаловался в переписке с топ-менеджерами, писал Business Insider.

Уход Эберхарда и проблемный выпуск Roadster

Изначально Эберхард планировать доставить Roadster первым покупателям в 2006 году, нарастить объём до 500 автомобилей к 2007 году и в 2008 году выйти в плюс. План был таким: автомобиль собирал Lotus, а Tesla Motors только предоставляла нужные компоненты ходовой части. Производство состояло из пяти узлов.

Но у Tesla Motors появилось сразу несколько проблем. У азиатских поставщиков возникли сложности с производством чувствительных батарей и электроники в жарком климате, а из-за слабой конструкции трансмиссия выходила из строя через 240 км. Её пришлось трижды переделывать с нуля.

При этом за год до производства Roadster электродвигатель AC Propulsion tzero также изменили. По словам Тарпенинга, лицензированный прототип ручной работы не предназначался для серийного производства, поэтому компании пришлось спроектировать собственный мотор на основе разработок tzero.

Сотрудники AC Propulsion не согласны с версией Тарпеннинга: технический директор компании Пол Кароса заявил, что Tesla перестала выплачивать отчисления в середине производства Roadster, утверждая, что больше не использует её технологии.

Один из основных разработчиков tzero Том Гейдж подтверждает слова Кароса. Он считает, что Tesla Motors заплатила лицензию на первые 500 автомобилей, а затем изменила продукт так, чтобы не зависеть от лицензии AC Propulsion, которая базировалась на труднодоказуемых патентах и контрактах.

Том Гейдж

Разработкой цифровой системы управления вместо аналоговой tzero, а также мотором и трансмиссией Roadster занимался Штробель.

Разработку усложнял идеализм Маска, который постоянно требовал доработать компоненты автомобиля, отмечает Business Insider. По требованию предпринимателя в Roadster заменили материал корпуса — на углеводородное волокно, занизили двери, разработали собственные фары, переделали сиденья и материал приборной панели.

Прототип фар для Roadster

Я был очень требователен к каждой детали на этапе проектирования Roadster. Но вы не можете продать автомобиль за $100 тысяч, который ужасно выглядит.

Илон Маск

из интервью CNN в 2008 году

Эберхард считал решения Маска правильными, но они затянули сроки производства — вместо быстрой сборки из сторонних компонентов Tesla Motors стала ответственной за цепочку снабжения сотен деталей.

Компании пришлось строить собственный завод по производству батарей, просчитывать и оплачивать транспортировку электродеталей через Англию для передачи Lotus и тратить деньги на оборудование и материалы.

Изначально расчёты для совета директоров показывали, что стоимость производства Roadster составит около $68 тысяч, при этом компания заработала бы около $30 тысяч с каждого автомобиля.

Но после прихода кризис-менеджера Тима Уоткинса из инвестиционной фирмы Valor Equity выяснилось, что стоимость производства выросла до $200 тысяч.

При этом Tesla Motors росла, и для более эффективного управления производство пришлось перевести на коммерческую систему управления предприятиями SAP.

До 2007 года финансового директора в компании не было. Управлял фирмой только Эберхард. Он признавал, что финансовые дела запутались, а опыта руководства компанией в 140 человек у него не было.

Несмотря на обоснованность вмешательства Маска в производство, он редко появлялся в офисе и давал обратную связь из-за внимания к SpaceX.

В итоге Эберхард предложил Маску назначить нового исполнительного директора, который сможет лучше управлять компанией, при этом он смог бы сфокусироваться на производстве и разработке второго автомобиля Tesla Whitestar (седан Model S).

Прототип Tesla Model S

В феврале 2007 года начались поиски нового главы Tesla Motors, а в августе совет директоров назначил временным исполнительным директором бывшего главу Flextronics и инвестора Tesla Motors Майкла Маркса.

Совещание совета директоров прошло без Эберхарда — его планировали уволить, но после вмешательства он получил возможность уйти с поста, став президентом по технологиям, пишет Business Insider, ссылаясь на документы и переписку сотрудников Tesla Motors.

В результате Эберхарда лишили контроля над компанией, он решал вторичные проблемы, связанные с производством.

Конфликт между Маском и Эберхардом

В книге «Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее» Маск рассказывает, почему Эберхарда уволили. Маск считал, что тот ошибся в управлении компанией, позволив вырасти ценам на комплектующие, а затем скрыл серьёзность проблемы от совета директоров, что «равносильно мошенничеству».

Из-за переноса сроков поставки от Roadster отказались клиенты, заплатившие за машину авансом, а судьба Tesla Motors стала неопределённой: деньги заканчивались.

Эберхард же считал, что Уоткинс преувеличил масштаб проблемы, так как «неразбериха — стандартный способ ведения бизнеса для стартапов Кремниевой долины», к которому не были готовы инвесторы, а SAP не помогла корректно отслеживать расходы.

Мартин Эберхард

CNN

К декабрю 2007 года Эберхард забросил Tesla Motors и отказался от должности в консультационном совете, а в январе 2008 года полностью ушёл из Tesla Motors.

Между ним и Маском разгорелся конфликт — в мае 2009 года Эберхард подал судебный иск к Маску, в котором указывал, что тот выгнал его из компании, чтобы «переписать историю Tesla Motors и претендовать на звание её основателя».

Маск описал свою версию событий, утверждая, что Эберхард был плохим гендиректором, который «оставил финансы компании в руинах».

В августе 2009 года судебные иски обоих были отозваны без объяснения причин. Wired считает, что предпринимателям удалось договориться и пойти на мировую.

Выпуск Roadster и переход компании к Маску

Летом 2007 года новый глава Tesla Motors Майкл Маркс начал исправлять проблемы с производством. При этом Маркс не был официальным сотрудником компании, не получал зарплаты и считал себя «переходным» лидером.

Он составил список из 30 пунктов, которые следует выполнить, чтобы Tesla Roadster попала к покупателям, и закрепил каждый за конкретным руководителем, отменил создание подразделения Tesla Motors для разработки и исследований на аутсорс и закончил дизайн Roadster.

Майкл Маркс

27 ноября 2007 года Маркса заменил предприниматель Зеев Дродри, в то время как Илон Маск занимался публичной деятельностью, чтобы снизить негатив вокруг Tesla Motors. Он давал интервью, анонсировал выход Roadster в начале 2008 года и запуск седана Model S, собирал клиентов для демонстрации решений проблем и почти законченных автомобилей.

Также Маск начал активную работу внутри Tesla Motors: занялся сокращением издержек, ежедневно контролировал расходы и производство, работал сам и призывал остальных работать по выходным и спать на рабочем месте, заявляя, что «у сотрудников будет время на семью, когда Tesla обанкротится».

Маск и Roadster в декабре 2008 года

Первый Roadster компания выпустила в феврале 2008 года — его получил Маск, а к июню 2009 года произвела 500 автомобилей. Разработка Roadster обошлась компании в $140 млн вместо предполагавшихся $25 млн в бизнес-плане 2004 года.

В октябре 2008 года Маск стал главой Tesla Motors — всего он инвестировал в компанию $55 млн. А в 2010 году Tesla Motors провела IPO, собрав $224,1 млн. Стоимость акций в первый день торгов выросла на 41% — с $17 до $23,89.

Вскоре после IPO Tesla Motors покинул второй основатель Марк Тарпенниг. По его словам, он ушёл в хороших отношениях, потеряв интерес, потому что Tesla Motors превратилась из стартапа в полноценную компанию, а ему хотелось чего-то нового.

В феврале 2017 года Tesla Motors переименовалась в Tesla. В июле 2019 года ушёл технический директор и четвёртый сооснователь Tesla Motors Джефф Штробель, оставшись в качестве старшего советника. Илон Маск — единственный из основателей Tesla Motors, который всё ещё работает в компании.

9 января 2020 года рыночная капитализация Tesla превысила $89 млрд — больше, чем стоимость Ford и General Motors вместе взятых. 13 января 2020 года стоимость акций Tesla впервые превысила $500, а стоимость компании приближается к $97 млрд.

История развития Tesla Motors в хронологичском порядке

Растущая популярность электромобилей уже ни у кого не вызывает сомнения. И в не таком уж далеком будущем у этого вида транспорта есть все шансы занять существенную нишу на рынке. В 90-е годы прошлого века Дженерал Моторс выпустил известный электрокар EV1, о котором в последующем был снят док. фильм под названием «Кто убил электромобиль?»

В дальнейшем, до недавнего времени, организовать массовое производство подобных транспортных средств значительных попыток не предпринималось. «Рискнула» Tesla Motors, решив все же дать хороший шанс машинам на электрической тяге. Предлагаем читателю более детально узнать история развития Tesla Motors.

Илон Маск

Данного сотрудника принято считать прототипом персонажа Тони Старка из знаменитой киноленты «Железный человек» (исполнитель – Роберт Дауни мл.). Занимаясь предпринимательством, миллиардер Старк регулярно воплощает в жизнь самые смелые и революционные идеи.

Родился Илон в 1971г. в Южно-Африканской Республике. Еще 10-летним ребенком он увлекся программированием. В 1992г. интеллектуальному юноше удалось поступить в Пенсильванский университет. Спустя 7 лет Маск выступил учредителем крупной фирмы X.com, специализирующейся на обеспечении безопасности электронных платежей. В 2000г. X.com была выкуплена другой крупной корпорацией – Confinity, а одно из отделений последней, под названием PayPal, также занималось электронными платежами. Еще через 2 года онлайн-аукцион eBay выкупил PayPal, уже успевшую достигнуть существенных успехов. Причем тут Илон Маск? Все очень просто: на тот момент Илону принадлежало 11,7% акций ПэйПэла, общей стоимостью $165 млн.

В 2002г. Маск создал собственную компанию по производству космических ракетоносителей под названием SpaceX. Через год успешный специалист инвестировал $10 млн. в проект Solar City, предполагающий установку модульных солнечных батарей в дома частных лиц. Кроме того, предприимчивый ученый вполне серьезно относится к колонизации Марса, к выводу на орбиту многочисленных спутников с целью обеспечения интернетом всех регионов нашей славной планеты. Еще одно детище Маска – проект Hyperloop, предусматривающий доставку пассажиров из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско всего лишь за полчаса (для справки — это 600 км).

Приняв во внимание вышеизложенную информацию, вряд ли вызовет удивление факт способствования Маска своим коллегам из Tesla Motors – Мартину Эберхарду и Марку Тэппингу — в 2004г. Илон инвестировал в масштабный проект по созданию электрокаров $7,5 млн.

История создания Tesla Motors

Предприимчивые инженеры Мартин Эбехард и Марк Тэппинг в 2003г. основали компанию под названием Tesla Motors. Как известно, Никола Тесла был сербским ученым, изучавшим электричество и сделавшим революционные для своего времени открытия.

М. Тэппинг уже долгое время увлекался спортивными авто. Пришло время, когда инженера серьезно заинтересовали проблема глобального потепления и жесткая зависимость транспортных средств от запасов нефти на нашей планете. К тому же, давали о себе знать непрерывно возрастающие цены на топливо. Марку ничего не оставалось, как создать компанию по производству электромобилей в штате Калифорния. Проблему стартового капитала помогли решить создатели такого гиганта, как Google, — С.Брин и Л.Пейдж, а наибольшую сумму инвестировал упомянутый выше Илон Маск. Начиная с самого старта, Маск участвовал в формировании долгосрочной стратегии развития новой компании, активно участвовал в проектировании авто нового поколения и вошел в совет директоров Tesla Motors.

Примерно за 12 лет компания достигла следующих результатов:

  1. созданы автомобили, перемещающиеся исключительно с помощью электричества, без малейшей необходимости использования нефтепродуктов в любом виде;
  2. построена фабрика по производству аккумуляторных батарей для автомобилей Tesla;
  3. минимальная дистанция, которую может преодолеть электрокар, составляет 300 км;
  4. организовано производство составляющих для электрокаров других производителей, например, Smart ForTwo electric driveили Toyota RAV4 EV;
  5. построена сеть «электрозаправочных» станций, где можно заправить собственный электромобиль в течение получаса, не заплатив при этом ни цента, на данный момент по всей планете имеется 370 таких заправок; в дальнейшем планируется внедрение платной услуги по замене разряженной батареи на новую;
  6. летом 2014г. И.Маск заявил о намерении открыть все свои технические секреты производства электрокаров – таким образом, у других производителей также появится возможность выпуска данного вида транспортных средств.

Маск считает, что это значительно ускорит технический прогресс электромобилей.

Tesla Roadstar

Первым официально презентованным авто от компании Тесла стал Tesla Roadstar в 2006г. Презентация проходила в аэропорту Санта-Моники и была закрытой. Производство авто началось в 2008г, а уже к 2012г. количество сошедших с ковейера Роадстаров составило 2600 единиц. К этому времени самые активные пользователи электромобилей уже набирали километраж, превышающий 200 тыс. км.

Основой для разработки Роадстара стал Lotus Elise S2 — спортивный авто среднего класса. Роадстар располагает 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем переменного тока. Управление – частотное. Реализовано воздушное охлаждение. Силовая установка способна создавать мощность порядка 248 л.с. (185 кВт) и крутящий момент в 270 Нм. Передача крутящего момента происходит через одноступенчатый редуктор (BorgWarner) на задний мост. За 3,9 секунды такой авто может разогнаться почти до 100 км/час. Производителями установлено ограничение максимальной скорости – 201 км/час. При всем этом максимальная дистанция перемещения составляет 300 км.

В 2008г. знаменитая германская фирма автотюнинга Brabus презентовала улучшенную версию Roadster-a, оснащенного т.н. «генератором окружающего звука», предоставляющего выбор конкретного вида звука – V8 или спорткара. Также авто имело кожаный салон и диски диаметром 19 дюймов.

А 2009г. ознаменовался релизом еще одного электромобиля от Tesla – Roadster Sport, разгоняющегося до 97 км/ч всего лишь за 3,7 сек., преодолевающего расстояние в четверть мили за 12,6 секунды и способного проехать без подзарядки в среднем 372 км. А на осенних соревнованиях в том же году в Австралии Global Green Challenge экипаж, управлявший данным автомобилем, преодолел дистанцию в 501 км без подзарядки АКБ, перемещаясь на скорости около 40 км/ч. В 2010 годуRoadster Sport стал победителем на Monte Carlo Alternative Energy Rally (впервые первенство занял электрокар).

В 2014г. Маск объявил об очередном обновлении Roadster до версии 3.0. Что отличительного внесло обновление: установлен аэродинамический пакет, снизивший коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,36 до 0,31; увеличена дальность хода до 640 км; емкость литиевой батареи теперь стала 70 кВт*час; и внесение обновлений ожидается также и в будущем.

Tesla Model S

Модель, ставшая второй по счету от Tesla Motors, стала Tesla Model S. Это было авто премиум класса в виде 5-дверного лифтбека. Спрос на Tesla Model S был огромным в самой Калифорнии и в Норвегии сразу же после презентации. Производство S-модели было налажено В Калифорнии и Голландии. Начиная с 2012г., поклонники электромобилей по всему миру купили около 47 тыс. единиц Tesla Model S. Данная модель завоевала немало наград, среди которых – «Автомобиль года 2013» (по версии журнала Motor Trend, США).

Разработкой внешнего облика Tesla Model S занимался Франц фон Хольцхаузен, который перед этим работал в одном из отделений Mazda в США. Первый релиз Model S прошел на выставке во Франкфурте в 2009г., внешний вид S-модели имел кодовое название «white star». В 2012г. авто поступил в продажу. В течение ближайших 2-х лет спрос на него был столь высоким, что с конвейера сходило порядка 1000 машин в неделю.

Model S «славится» очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления — всего лишь 0,24. С целью обеспечения плавности хода, конструкторы установили на авто независимые подвески – переднюю и заднюю, а также амортизаторы Bilstein, позволяющие регулировать клиренс. Известно, что последний апгрейд программного обеспечения авто добавил возможность вносить в память значение настроек подвески на конкретных трассах.

Если пластик и сиденья уже особого удивления не вызывают, то панель приборов с LCD-экраном и крупный тачскрин однозначно привлекут внимание (диагонали устройств, соответственно, 12,3 и 17 дюймов). Панель приборов служит верным информером по таким параметрам, как скорость, включенная передача, заряд АКБ и другим. Тачскрин же разделен на 2 части: в верхней находятся настройки водительского профиля, данные о прошивке и VIN, Bluetooth; нижняя часть посвящена более развлекательным «штучкам», наподобие мультимедийной системы с навигацией, доступом в Сеть, камерой заднего вида, телефоном. Многие из приложений можно перемещать как сверху вниз, так и снизу вверх.

Автолюбителю предлагается несколько вариаций модели авто, не имеющих заметных внешних или внутренних отличий. Предусмотрена возможность установки 3-го ряда сидений – для детей. Различия начинают проявляться, если вникнуть в технические характеристики и в суть «начинки» авто.

Технические характеристики Tesla Model S

Например, полноприводный вариант оснащен 2-мя электродвигателями. Последний вариант S-модели — Tesla Model S P85D –проезжает ¼ мили всего лишь за 11,6 сек, сохраняя динамику и управляемость даже на мокром асфальте. В краш-тестах по системе Euro NCAP и NHTSA S-модель показала отличные результаты – 5 звезд!

Tesla Model X

Модель можно смело назвать одной из ТОП-10, ожидаемых в 2015г. Даже самая простейшая ее модификация имеет полный привод, способна разгоняться до 100 км/час меньше, чем за 5 секунд, а полный заряд позволяет проезжать примерно 340 км. Первые обсуждения о внедорожнике Model X начались еще в 2012г., когда один из экспонатов представили в студии дизайна компании. Уже есть информация, что все успешные улучшения из S-модели будут присутствовать и в X-модели.

Предусмотрено 2 версии Tesla Model X: 60 км/ч и 80 км/ч. Последняя способна разогнаться до 97 км/ч за 4,4 сек., а также может преодолеть расстояние в 430 км, не прибегая к подзарядке своих батарей. Сначала планировалось внедрение еще и заднеприводных вариантов, но в дальнейшем конструкторы отказались от подобной идеи. При этом начало массового производства уже переносятся не один год подряд, хотя предварительные заказы имели место уже в 2012г.

Tesla Model III

Этот небольшой автомобиль подойдет для широкого круга автолюбителей. Первое его название было Tesla BlueStar, затем –Model Е, пока постепенно не сменилось на Model III. Ориентировочная дата начала выпуска – 2017 год, ориентировочная цена — $35 тыс. Габариты транспортного средства будут аналогичны седанам Audi A4, BMW 3. Предполагается, что третья модель Теслы сможет проезжать 320 км без подзарядки.

Выводы. Просмотрев современные линейки высококлассных авто, нельзя не задать себе вопрос: «Ну, неужели можно придумать что-то еще лучше!?». Однако, постоянно изменяются как предпочтения потребителей, так и требования к современным транспортным средствам. И оказывается, что всегда можно найти свободную нишу, что и демонстрирует регулярно компания Tesla Motors, составляющая на сегодняшний день серьезную конкуренцию «классическим» лидерам мирового рынка автомобилей.

 

Tesla (Тесла) | Возобновляемая энергия и ресурсы

Tesla (Тесла) — американская компания-производитель электрических автомобилей с функцией бесплотного управления, оборудования для хранения энергии и солнечных PV панелей для крыш домов. 

Компания Tesla Motors была основана в 2003 году группой инженеров Силиконовой (Кремниевой) долины, которые хотели доказать всему миру, что электромобили могут работать лучше автомобилей на бензиновом двигателе. Каждое новое их поколение будет все более доступным, что все более ускоряет переход мира на новые экологические виды транспорта.

По состоянию на апрель 2017 года, пятью крупнейшими акционерами компании являются ее основатель и создатель Илон Маск (20,5%), американская финансовая корпорация Fidelity Investments — FMR (13,5%), инвестиционная компания Baillie Gifford (8,25%), холдинговая инвестиционная корпорация T. Rowe Price (7,5%) и китайский интернет-гигант Tencent (5%).

Электромобили Tesla — Tesla Motors Inc.

Электромобиль Tesla Model S

Первой моделью электромобиля, которую инженеры Тесла начали разрабатывать в 2004 году, был спортивный автомобиль Tesla Roadster. Модель была создана на основе электрического двигателя, который запатентовал в 1888 году великий физик Никола Тесла, в честь которого и назвали компанию, и была первым в мире транспортным средством на основе литий-ионного аккумулятора, сертифицированным в Европе и США. Она была запущена в производство в 2008 году. Этот спортивный электромобиль разгонялся до 100 км/ч за 3,7 секунды и мог проехать на одной подзарядке литий-ионного аккумулятора почти 400 км. Это был новый уровень мобильности для электрокаров, всего было продано порядка 2400 автомобилей этой модели в 30 странах мира.

В 2012 году в производство была запущена новая Model S — первый в мире электрический седан премиального класса. Он менял саму концепцию четырехдверного автомобиля: в нем было достаточно места для семи пассажиров и более 1800 л места для багажа. Model S была создана как семейная машина для комфорта и рационального использования, но при этом имела скорость разгона аналогичную спортивной модели (около 5 сек до 100 км/ч). Ее плоский батарейный отсек интегрирован в шасси таким образом, чтобы центр тяжести делал машину очень устойчивой на дороге. Эта модель также может проехать 400 км без дополнительной подзарядки. Электрическая машина Tesla Model S получила максимальную оценку безопасности с точки зрения Национальной Администрации по безопасности дорожного движения США. На данный момент продано порядка 50 тыс. автомобилей этой модели.

Электромобиль Tesla Model X

В 2015 году Tesla запустила в серийное производство кроссовер Model X с тремя рядами кресел и дверьми-крыльями.

В 2016 году компания впервые представила Model 3 — полностью электрический седан, который позиционируется как первый масс-маркет автомобиль компании стоимостью порядка 35-45 тыс долларов США. В июле 2017 года был произведен первый такой электромобиль, а в конце июля начались первые поставки покупателям. 

В ноябре 2017 года компания представила лимитированную серию Founders электромобиля Tesla Roadster с рекордными показателями скорости разгона и дальности передвижения.

Большинство автомобилей Тесла в настоящий момент производятся на заводе компании в городке Фримонт (штат Калифорния) со скоростью приблизительно 1000 автомобилей в неделю. Также открыто несколько дополнительных сборочных локаций — в Нидерландах и еще в Калифорнии.

Грузовые электромобили Tesla

В ноябре 2017 года компанией был представлен полностью электрический большегрузный грузовик Tesla Semi с дальностью движения на одной подзарядке более 800 км, выпуск которого планируется начать в 2019 году.

Зарядные станции для электромобилей — Tesla Supercharger

Зарядная станция Tesla Supercharger

Владельцы автомобилей Tesla могут заряжать их прямо у себя дома. Для дальних путешествий компания организовала на всех популярных дорогах США, а также в Европе и некоторых азиатских странах масштабную сеть скоростных зарядных станций Supercharger, которые способны зарядить аккумуляторы автомобиля наполовину всего за 20 минут.

Для всем электромобилей Tesla, купленные до 1 января 2017 года пользование зарядными устройствами Supercharger совершенно бесплатно, для машин, купленных с указанного момента, каждому автовладельцу выдается годовая бесплатная квота в размере 400 кВт/ч электроэнергии (достаточно, чтобы проехать около 1600 км), после чего будет взиматься небольшая плата.

Функция автономного управления автомобилем от Tesla

Осенью 2015 года компания представила для потребителей функцию автопилота для движения по шоссе и, по заявлению главы компании Илона Маска в сентябре 2015 года, в 2018 она будет готова представить электромобиль с полностью автономным управлением. Такие машины уже тестируются на дорогах Калифорнии, но законодательство, вероятнее, не будет готово к появлению полностью автопилотируемых пользовательских электромобилей в течение еще по крайней мере нескольких лет.

В мае 2016 года автомобиль Tesla Model S, находившийся в режиме автоматического управления, впервые в истории попал в ДТП со смертельным исходом, столкнувшись с ехавшей впереди фурой, когда та совершала левый поворот. Водитель Tesla погиб. Расследованием обстоятельств этого происшествия и определением безопасности используемых Tesla систем помощи водителю занялась Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA). В январе 2017 года расследование было завершено, поскольку эксперты сделали заключения, что проблем с безопасностью у автомобиля не было.

В октябре 2016 года компания сообщила, что начиная с этого момента все модели ее автомобилей будут при производстве снабжаться оборудованием для автопилотирования второго поколения.

В ноябре 2016 года компания опубликовала на своем официальном сайте видео, как автомобиль Tesla передвигается по городу и его окрестностям в беспилотном режиме:

Хранение энергии от Tesla

Заводы по производству аккумуляторов Tesla — Tesla Gigafactory

Для уменьшения стоимости литий-ионных аккумуляторов компания Tesla совместно со своими ключевыми партнерами включая Panasonic начали постройку гигантского завода Tesla Gigafactory 1 по производству батарей в пустыне Невада. К 2020 году эта гигантская фабрика будет производить больше литий-ионных аккумуляторов, чем было выпущено во всем мире в 2013 году. Также мощности этого завода будут использованы для производства батарей для домашнего хранения энергии Tesla Powerwall.

Новое совместное с Panasonic Eco Solutions производство солнечных панелей и солнечной черепицы (см. ниже Tesla Solar Roof), которое получило название Tesla Gigafactory 2 налаживается  в городе Баффало в штате Нью-Йорк.

Оборудование для оптового хранения энергии Tesla Powerpack

Хранилище энергии на основе блоков Tesla Powerpack на территории ветряной электростанции Hornsdale в Австралии

Tesla Powerpack — блок для создания станций хранения энергии промышленных масштабов. Компания уже выполнила или заключила контракты на ряд подобных проектов как в США, так и за пределами страны.

Во второй половине 2017 года Tesla выполнила заказ на строительство системы хранения энергии мощностью 100 МВт на основе блоков для хранения энергии Tesla Powerpack на территории ветряной электростанции Hornsdale в Австралии.

Оборудование для домашнего хранения энергии Tesla Powerwall

В апреле 2015 года компания Tesla представила аккумуляторный блок для хранения электроэнергии в стандартном доме — Tesla Powerwall. Этот продукт предлагается использовать для аккумуляции электричества из солнечных панелей, установленных на крыше, либо из общей сети для последующего использования по мере необходимости.

Солнечная энергетика

Сделка Tesla с SolarCity; Tesla Solar Roof; Gigafactory 2

Дом, оборудованный системой Tesla Solar Roof

В августе 2016 года Tesla и SolarCity, занимающаяся установкой солнечноэнергетических панелей в частном и коммерческом секторе США, приняли решение об объединении для создания компании, которая будет осуществлять установку под ключ домашних, коммерческих и крупномасштабных солнечных энергетических систем, включающих в себя солнечные панели для выработки электроэнергии и средства хранения энергии (Tesla Powerwall и Powerpack). Компания планирует предложить своим клиентам единый контракт по установке оборудования, контракт на обслуживание и приложение для смартфона, что позволит существенно снизить общие расходы. В ноябре 2016 года акционеры Tesla практически единодушно (85% голосов) одобрили покупку SolarCity.

Варианты фотовольтаической (PV) солнечной черепицы Tesla Solar Roof

В октябре 2016 года Tesla сообщила о подписании договора о намерениях с Panasonic Eco Solutions, в рамках которого последняя планирует производить, а также инвестировать в производство солнечные PV-панели для пакетов розничного и оптового обслуживания в рамках этого проекта. В январе 2018 года стало известно, что производство PV-панелей началось в начале осени 2017 на новом заводе компании в городе Баффало (штат Нью-Йорк), который получил название Gigafactory 2.

В это же время компания впервые представила совместный с SolarCity комплексный продукт Tesla Solar Roof. Одной из особенностей предложение является использование не традиционных солнечных панелей, которые крепятся на крышу дома, а специальной PV-черепицы, покрытой закаленным стеклом, выпускаемой в четырех разных дизайнах и внешне практически не отличимой от обычных покрытий для крыши, однако намного крепче их. В мае 2017 года Tesla начала принимать заявки на установку солнечной черепицы.

Испытания на прочность солнечной черепицы Tesla (слева) и обычной черепицы для крыши:

 

Сделки слияния и поглощения

Daimler AG

В апреле 2010 года компания Daimler AG (владелица торговой марки Mercedes-Benz) приобрела 10% пакет акций в Tesla Motors. В это время компании были стратегическими партнерами и тесно работали друг с другом, 1000 первых электромобилей, выпущенных Daimler, были оборудованы аккумуляторами Tesla. Вице-президент подразделения Daimler AG, занимающегося новыми видами транспорта, профессор Герберт Колер занял место в совете директоров Tesla. Уже к концу 2014 года Daimler AG продала последние 4% своего пакета в Tesla Motors за 780 млн долларов США, поскольку конкуренция между компаниями за эти несколько лет значительно усилилась.

Toyota

В июне 2010 года Toyota приобрела около 3% акций Tesla в рамках партнерства по разработке электромобилей. В 2014 году Toyota начала продавать свою долю в Tesla, поскольку компании прекратили сотрудничество. Компания сообщала, что полностью продала свой пакет к концу 2016 года.

Персоны, связанные с Tesla

Все продукты Tesla

Все проекты Tesla

Последние новости Tesla

  • Tesla Model 3 (Тесла Модель 3) — электромобиль, 2016
  • Tesla ведет переговоры с LG Chem о поставках аккумуляторов в Китае
  • Кто победит в войне форматов зарядки электромобилей?
  • Продажи новых электромобилей в РФ в 2017 г выросли на 28,4% до 95 штук
  • Hornsdale (Хорнсдейл) — наземная ветряная электростанция, 100 МВт, 2016 + хранилище энергии 100 МВт, 2017 — Австралия
  • Toyota по-прежнему делает ставку на водородный двигатель, несмотря на рост продаж электромобилей
  • Tesla Roadster (Тесла Роудстер) — электромобиль, 2008, 2020
  • Tesla Semi (Тесла Семи) — грузовой электромобиль, 2019
  • Tesla Model X (Тесла Модель Экс) — электромобиль, 2015
  • Отчет компании Tesla за апрель-июнь 2017 года

Другие компании области альтернативной энергетики

Полезные ссылки

Официальный сайт Tesla

Конкуренты Маска пытаются догнать Tesla. Есть ли у них шанс?: Движение: Ценности: Lenta.ru

Представив в сентябре 2019 года модель Taycan, Porsche стал уже четвертым премиум-брендом, пытающимся догнать Tesla на рынке премиальных электромобилей. Ранее свои полностью электрические модели представили Jaguar, Audi и Mercedes-Benz. Пока только у Porsche получилось создать машину, которая не уступает Tesla. «Лента.ру» разобралась, как гиганты мирового автопрома проспали электрическую революцию и теперь пытаются приблизиться к калифорнийскому стартапу по уровню технологий и числу проданных электромобилей.

В 2018 году Cadillac впервые за послевоенную историю перестал быть самым популярным национальным премиум-брендом на американском рынке — его обогнала Tesla. Электромобили Илона Маска приобрели 191 627 американцев, а Cadillac — всего 154 702 покупателя. И речь не об электромобилях или гибридах, а обо всех моделях и модификациях некогда славной марки. Более того, лишь четыре премиум-бренда оказались популярнее Tesla: Mercedes-Benz (около 325 тысяч проданных машин), BMW (около 311 тысяч), Lexus (около 298 тысяч) и Audi (около 223 тысяч). Причем в отдельные месяцы Tesla входила в тройку по популярности.

Хуже того — все премиум-бренды, кроме Genesis, предлагают в США куда более широкую модельную линейку, в то время как у Tesla пока всего три модели: S, X и 3. Успех американской марки связан главным образом с запуском полномасштабного производства Model 3, которая быстро стала самым популярным премиальным автомобилем на рынке. В сегменте легковых автомобилей Tesla уже вышла в лидеры премиум-рынка, а отставание от Mercedes-Benz, BMW, Lexus и Audi обусловлено наличием в модельной гамме лишь одного кроссовера.

Выход на рынок в конце 2020 года компактного кроссовера Model Y, скорее всего, позволит Tesla опередить Audi и максимально приблизиться к тройке лидеров. Пусть на других крупных рынках дела у Tesla идут пока не столь успешно, электрическая угроза заставляет классические автомобильные бренды в ускоренном режиме готовить свой ответ.

Tesla не была пионером в разработке электромобилей — такие машины пользовались спросом еще в конце XIX века. Более того, электромобили добились определенных успехов. Рубеж в 100 километров в час впервые в истории преодолел именно электрический La Jamais Contente («Вечно недовольная»), а компания Detroit Electric ежегодно продавала перед Первой мировой войной несколько тысяч электромобилей. Однако со временем стало ясно, что при том уровне развития технологий это был тупиковый путь. Аккумуляторы весили много, стоили дорого, а запас хода обеспечивали небольшой.

Эти проблемы не удавалось решить на протяжении почти столетия. Область использования электромобилей оставалась очень узкой: гольф-кары, машины для работы под землей и в помещениях. Прорыв мог случиться лишь с появлением нового типа аккумуляторов. Например, электромобиль General Motors EV1, выпускавшийся с 1996-го по 1999 год, со свинцово-кислотным аккумулятором мог проехать на одной зарядке не более 160 километров даже в идеальных условиях, в реальности же выходило меньше 100. Но с никель-металл-гидридной батареей запас хода вырос уже до 160-230 километров.

Однако реальная цена за компактный автомобиль была столь высока (80-100 тысяч долларов), что его сдавали в лизинг по цене от 394 до 574 долларов в месяц. В долларах 2019 года стоимость машины составляла бы 105-130 тысяч, а ежемесячный платеж — 520-750 долларов. Тем не менее шум EV1 поднял большой. Стало ясно — интерес к электромобилям, по крайней мере в Калифорнии, есть. И люди готовы платить за них большие деньги. Нужен лишь больший запас хода, а следовательно — аккумулятор нового типа.

В действительности батареи нового типа уже существовали — Sony представил первый литий-ионный аккумулятор еще в 1991 году в видеокамере CCD-TR1. На протяжении всех 1990-х и начала 2000-х годов емкость литий-ионных аккумуляторов росла, а сами они потихоньку завоевывали мир. Свои версии таких батарей представили Panasonic, Samsung, LG, Sanyo и многие другие. Их появление в автомобилях было лишь вопросом времени. Удивительно, но прорыв удалось совершить не автомобильному гиганту, а маленькому стартапу из Кремниевой долины.

В июле 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг создали компанию Tesla Inc., которая должна была ни много ни мало совершить революцию в разработке электромобилей. В феврале 2004 года они нашли первого крупного инвестора — создателя платежной системы PayPal южноафриканца Илона Маска, который вложил в проект 6,5 миллиона долларов. Стоящая за Tesla идея была до гениального простой: если электромобиль стоит дорого в силу своей конструкции — значит, его и продавать нужно за большие деньги. Поэтому производство электромобилей в виде компактных городских машин не имеет смысла — такое задорого не продашь. Стратегия Tesla предполагала постепенный приход в массовые сегменты с соответствующим наращиванием объема выпуска.

Начали с небольшого спорткара тиражом в несколько сотен экземпляров. Следующим шагом должен был стать полноразмерный автомобиль, затем большой кроссовер и только после этого — по-настоящему массовый автомобиль. Второе важное отличие Tesla от других электромобилей — специально разработанная платформа, которая преобразовывала бы врожденные минусы конструкции таких машин в плюсы.

Наконец, третьим и самым важным отличием Tesla от всего, что было до нее, стал аккумулятор. И дело даже не в том, что американцы с самого начала отдавали предпочтение литий-ионным аккумуляторам, а в их принципиально новой форме: вместо больших батарей, ограничивающих варианты компоновок, в Tesla использовали состоящие из небольших цилиндрических ячеек блоки. Батареи поставлял японский гигант Panasonic, а за разработку собственно автомобиля отвечала британская компания Lotus — в основе первой Tesla Roadster лежала ее модель Elise.

Таким образом, дебютировавший в 2008 году родстер стал первым электромобилем с литий-ионными аккумуляторами и первым электромобилем с запасом хода более 200 миль (320 километров). При цене 98 950 долларов Roadster был прекрасной игрушкой для обеспеченных калифорнийцев за вполне адекватные деньги.

В это время автопроизводители продолжали гнуть свою линию и засовывать массивные аккумуляторы в компактные машины, лишая их багажников и загоняя цену в небеса. Пока Tesla выпускала нишевый Roadster, на нее особо не обращали внимания, но когда в июне 2012 года публике был представлен хэтчбек Model S, всем стало не до смеха.

Если Tesla Roadster использовала платформу уже существующего автомобиля, изначально разработанного под двигатель внутреннего сгорания (ДВС), то Model S с первого скетча создавался именно как электромобиль. От предшественников его отличало несколько решений, ныне ставших нормой для всей отрасли. Во-первых, состоявшая из компактных ячеек плоская батарея Panasonic была размещена под полом, что обеспечивало низкий центр тяжести и, как следствие, отличную управляемость.

Во-вторых, компактные электромоторы размещались непосредственно на осях автомобиля, под полом двух багажников — переднего и заднего. Благодаря этому салон и пространство для багажа у Model S были не меньше, чем в автомобилях с ДВС аналогичного размера, как это бывало у других электромобилей, а наоборот — больше. Model S оказалась очень дорогой машиной — за 92,4 тысячи долларов в 2012 году можно было купить Mercedes-Benz S-Class. Но американский хэтчбек был электромобилем, а конкуренты предлагали максимум гибриды — большие аккумуляторы, необходимые для обеспечения большого запаса хода, просто негде было размещать в существующих платформах.

Проблемой крупных автопроизводителей стало отсутствие гибкости: разработка новой платформы занимает три-четыре года, причем одну платформу используют для множества разных моделей, входящих в тот или иной концерн брендов. И главной новинкой начала 2010-х годов в индустрии стали так называемые модульные платформы, у которых фиксированным было по сути лишь подкапотное пространство. Первенцем стала архитектура MQB (Modularer Querbaukasten — модульная поперечная матрица) концерна Volkswagen. На ней были созданы десятки моделей — от компактного Volkswagen Polo до огромного кроссовера Terramont. Впоследствии свои модульные платформы представили почти все ведущие автомобильные концерны.

Модульные платформы позволили сильно снизить издержки, быстро создавать новые модели и легко менять их на конвейерах заводов. Вот только у них было два больших минуса. Во-первых, они не предполагали создание электромобилей по образу и подобию Tesla — с батареей в полу и электромоторами на осях. Так, у созданного на платформе MQB Volkswagen e-Golf электромотор был расположен под капотом, на месте ДВС, а батареи разместили в багажнике и под задним диваном. Их емкость из-за этого не поражала воображение, а объем пространства для поклажи уменьшился. Но была у модульных платформ и другая беда — большая цена. Компания Volvo потратила на свою модульную платформу SPA около десяти миллиардов долларов, а Volkswagen — все двадцать миллиардов.

Таким образом, для создания электромобилей, конструктивно идентичных Tesla, требовалось разработать отдельную платформу, а денег на нее не было. Более того, не было и желания рисковать, ведь Tesla была первопроходцем. До ее взлета никто не знал, как много электромобилей готовы покупать традиционные клиенты премиум-брендов. Создание отдельной платформы для электромобилей стало бы ответом на вызовы завтрашнего дня, а автомобильные концерны предпочли работать с вызовами дня сегодняшнего.

Когда стало ясно, что жители многих штатов США и стран Европы и Азии готовы десятками тысяч покупать премиальные электромобили, а Tesla в деле их производства опережает гигантов индустрии на целое поколение, в погоню за американцами ринулись все. Успех виделся в копировании решений Tesla, сдобренных куда большим опытом в создании собственно автомобилей, — американские электромобили ругали за недостаточное качество отделки, неудобные сиденья и огрехи в мелочах.

Удивительно, но первым реального конкурента Tesla представили не немецкие концерны, а Jaguar Land Rover (JLR). Кроссовер I-Pace был приготовлен по тому же рецепту: собранный из ячеек аккумулятор в полу, электромоторы на осях, два багажника, просторный салон с большими дисплеями, чтобы выглядеть технологичнее. Уходя от прямой конкуренции с Model X, кроссовер Jaguar сделали компактнее и, как следствие, дешевле.

Затем подоспели Audi E-Tron и Mercedes-Benz EQC — дети компромисса и спешки. Батарея у обоих — под полом, но в основе все же не разработанная с нуля платформа. Поэтому нет переднего багажника, достаточно высокий центр тяжести, большая масса, не столь продуманная аэродинамика — и, как следствие, заметно меньший, чем у Tesla, реальный запас хода.

По сути первым серьезным конкурентом американских электромобилей стал построенный на оригинальной платформе PPE седан Porsche Taycan. Он не только не уступает Tesla по характеристикам, но и в чем-то превосходит Model S. Флагманский Taycan Turbo S все еще немного медленнее самой свежей версии Tesla — до 100 километров в час он разгоняется до 2,8 секунды против 2,5 секунды у Model S P100D Performance. Максимальный запас хода — от 381 до 450 километров против 552 километров у Tesla. Ради того чтобы на бумаге не слишком отставать от американского электромобиля, в Porsche даже изменили традиционную очередность появления модификаций, сразу выкатив флагманскую версию Turbo S.

Но у Porsche есть свой козырь в рукаве: Taycan бьет Model S напряжением, ведь это первый электромобиль с электрической системой на 800 вольт вместо привычных 350-400. Это позволяет немецкому автомобилю вывести скорость зарядки на новый уровень. 80 процентов заряда можно пополнить за 22 минуты, а на полную зарядку уйдет всего час. На электромобиле теперь легко можно осуществлять трансконтинентальные пробеги — пока машина заряжается на зарядной станции, можно успеть выпить кофе.

Еще одно преимущество системы на 800 вольт — литий-ионная батарея дольше сохраняет напряжение, позволяя стартовать в пол до десяти раз подряд. У Model S динамика ухудшается быстрее. Наконец, Porsche быстрее на гоночном треке: Turbo S отнял у P100D звание самого быстрого электромобиля на Северной петле Нюрбургринга. Казалось бы, Taycan — спортивный седан, а Model S — семиместный семейный автомобиль, которому неважна скорость на автодроме. Но, видно, Илону Маску это достижение важно — новые версии Model S вовсю тестируются на петле. И, судя по шпионским фотоснимкам, отличаться они будут шасси и аэродинамикой.

Даже если Model S пройдет круг по Нюрбургрингу быстрее Taycan, ее время уходит. Старая и дорогая, она теряет клиентов. По итогам третьего квартала 2019 года падение комбинированных продаж Model S и Model X составило около 30 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. По итогам года две дорогие модели Tesla найдут около 75 тысяч покупателей — в два раза больше производственного плана Taycan (30 тысяч машин) на 2020 год. Таким образом, Porsche по силам опередить Model S по продажам. Хотя вполне вероятно, что покупатели у машин будут разные, ведь Taycan — спортивный седан с тесноватым салоном и небольшими, по сравнению с Tesla, багажниками, а Model S — автомобиль для большой семьи.

Впрочем, несмотря на преимущества в технологиях и скорости, Porsche все еще на шаг позади. Пока в Цуффенхаузене создали близкий к идеальному дорогой электромобиль, в Пало-Альто уже вовсю выпускают куда более дешевую и массовую Model 3. По итогам трех кварталов 2019 года Tesla поставила клиентам более 250 тысяч машин, а Porsche — 205 тысяч. И речь не об электромобилях, а вообще обо всех Porsche. На подходе — кроссовер Model Y, который еще сильнее увеличит объем, и Roadster нового поколения, который бросит вызов лучшим суперкарам с ДВС и поможет восстановить несколько пошатнувшийся имидж Tesla как лидера электромобилестроения.

С другой стороны, на платформе PPE будет создано еще много электромобилей: кроссовер Porsche, несколько моделей Audi и, вероятно, Bentley. На подходе — разработанные на новых платформах Mercedes-Benz. Наверняка расширит свою линейку и Jaguar. К 2025 году на рынок должно выйти несколько десятков (!) моделей премиальных электромобилей. И этот снежный ком уже не остановить — даже отменой льгот для электромобилей, предпринятой правительствами некоторых стран. Во-первых, богатые клиенты покупают электромобили не потому, что хотят сэкономить, а потому, что это круто. Во-вторых, на разработку платформы вроде PPE уходит шесть-десять миллиардов, которые нужно возвращать.

Так что подопечным Илона Маска все сложнее удерживать лидерство, а его компания демонстрирует убытки, но лидерство пока сохраняет. Надолго ли?

история компании, автомобили, гигафабрика и суперзарядки

Ускорить переход мира к устойчивой энергетике – звучит немного утопически, хотя именно такую цель поставили перед собой Tesla Motors. Новый гигант из Кремниевой долины уже покрывает потребности в перемещении сотен тысяч своих клиентов, успевая при этом заниматься еще и бесконечно масштабируемыми, экологически чистыми энергогенерирующими и складскими продуктами, и даже космическими технологиями. «Тесла» полагает, что чем быстрее мир перестанет полагаться на ископаемое топливо и начнет двигаться к будущему с нулевой эмиссией, тем лучше.

Производители электромобилей

На сегодня электроприводные модели представлены практически всеми мировыми автопроизводителями. Многие концерны могут уже похвастаться многолетним опытом серийного производства электрокаров.

Рынок США, кроме «Теслы», наполнен предложениями основных своих автогигантов:

  • Chrysler,
  • Ford,
  • General Motors,
  • Jaguar.

Среди европейских лидируют такие бренды, как:

  • Audi,
  • BMW,
  • Citroën,
  • Fiat,
  • Iveco,
  • Peugeot,
  • Renault.

Японские производители как всегда не отстают, пользуясь особой популярностью по всему миру. Здесь выделяются:

На первом месте по абсолютному числу произведенных и проданных авто с электродвигателем уверенно удерживается КНР. Разнообразие представленных моделей намного больше, чем в любой другой стране, и все это благодаря государственной поддержке производства финансовыми стимулами и льготами.

Основные производители Поднебесной:

Tesla Motors – стремительный старт

Основана Tesla Motors в 2003 году группой инженеров, которые хотели доказать, что людям не нужно идти на компромисс, чтобы управлять электроприводом, и  что электромобили могут быть лучше, быстрее и веселее, чем бензиновые.

Первая серийная модель − спорткар Roadster – выпущен в 2008 году. Далее компания «Тесла Моторс» спроектировала первый в мире электрический седан премиум-класса ­­­­− Model S, ставший лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях.

В 2015 году Tesla расширила свою линейку продуктов моделью X –  самым безопасным, быстрым и мощным спортивным автомобилем в истории, имеющим 5-звездочные рейтинги безопасности по каждой категории Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Завершив «Секретный генеральный план» в 2016 году, гендиректор компании Илон Маск представил модель 3 − недорогой массовый электромобиль, поступивший в серию в 2017 году.

Последней новинкой бренда стал самый безопасный и комфортабельный грузовик в мире − Tesla Semi, обещающий сэкономить владельцам не менее 200 000 долларов США за миллион пройденных миль.

И все же Tesla Motors можно считать лишь самой успешной компанией по производству и модернизации электромобилей, история создания которых началась намного раньше создания первых авто с ДВС. Современный изобретатель обработал достаточно большой объем информации из разрозненных источников для выявления самых перспективных разработок за полтора столетия.

Все лучшие начинания прошлых изобретателей были объединены вместе и умело подогнаны под современные стандарты автомобилестроения. За основу автомобилей будущего был взят электрический двигатель Николы Тесла.

Немножко истории

Первые попытки создания тележки с электромотором произошли еще в середине XIX века, на них же были поставлены и первые рекорды скорости и дальности пробега. Разработки велись независимо энтузиастами многих стран, и сейчас уже трудно сказать, кто изобрел электромобиль первым.

Но все же главными начинаниями для Tesla стали труды легендарного сербского физика Николы Теслы, в честь которого и было решено назвать компанию. Секреты его изобретений не дошли до нас, бесследно исчезнув в истории после его смерти, и даже принцип питания созданного им в 1931 году электромобиля остается неразгаданным.

Тогда компания General Motors подарила ученому свою новинку − Pierce-Arrow, в котором он заменил бензиновый движок на электрический. Источником питания для мотора с воздушным охлаждением стала небольшая коробочка (60*15 см) собранная из деталей, купленных в местном радиомагазине. Был ли это генератор энергии эфира или аккумуляторная батарея, споры ведутся до сего дня, известно только, что на одной зарядке автомобиль мог ездить 8 дней, разгоняясь до 150 км/ч.

США как страна-производитель была выбрана современными продолжателями дела Николы Теслы не случайно. Именно здесь и были представлены миру его революционные разработки. Да и идти на компромиссы с качеством изготовления электромобилей, перенося промышленные мощности в страны с более дешевым производством, основатель Tesla Motors не собирался.

Прибыльность «Тесла» на мировой арене

Старт был дан весьма уверенный: уже в 2007 году фирма стала лауреатом The Crunchies в номинации «Лучшее экологичное начинание» за разработку электромобилей.

Планы новичка автомобилестроения часто срывались, из-за чего не раз приходилось переносить запуск  прототипов в серию, но очереди на автомобили росли с каждой новой презентацией. Изменения планов, низкие объемы продаж и убытки на протяжении многих лет, не стали помехой для роста компании.

Рыночная капитализация уверенно растет, что объясняется сильным брендингом и ажиотажем вокруг цифровых технологий. Интерес общества ко всему новому, а, следовательно, массовые заметки в СМИ, позволяют практически ничего не вкладывать в рекламу, тогда как затраты других автоконцернов исчисляются миллиардами долларов.

Продолжающая рост капитализация предприятия достигла максимума 18 сентября 2017 года (64,25 млрд долл.), превысив тем самым показатели General Motors и Ford.

Трудности в пути

Последние 8 лет Тесла несет чистый годовой убыток, что вызывает задержки в планах и отмену сделанных предзаказов. Наибольшие убытки были зафиксированы в 2017 году и составляли 2,24 млрд долл. Первый квартал 2021 г. обновил прошлый рекорд с цифрой 710 млн долларов.

Новой проблемой Тесла может стать появление очень серьезного конкурента в лице компании Volvo, которая заявила о намерении к 2021 году полностью переориентироваться на электрокары и гибриды.

Вслед за авторитетным гигантом о планах переформатирования заявил и Opel, правда, полный переход на электротягу им запланирован к 2024 году.

Эти новости привели к существенному снижению стоимости бумаг Tesla – их рыночная стоимость сразу же упала на 10 млрд долл.

Сердце автомобилей Tesla

Сердцем автомобилей – их двигателем – выбран бесщеточный 4-полюсной 3-фазный двигатель, такой же, каким была снабжена почти 90 лет назад машина Тесла. Характеристики двигателя доведены практически до идеала.

Крайне небольшие размеры позволили разместить движок на оси колес, отказавшись от трансмиссии и используя прямой привод. Максимальный крутящий момент достигается на любой скорости.

Принцип работы электродвигателя Tesla не отличается от других асинхронных машин переменного тока он состоит из ротора и статора, с точкой контакта лишь в подшипниках, что делает его предельно надежным и долговечным.

Стратегия компании

В отличии от других автоконцернов, «Тесла» не распространяет автомобили через независимых дилеров, а ее салоны представляют собой лишь демонстрационные площадки. Продажа совершается непосредственно на сайте компании. И хотя официальный сайт в России не представлен, для отечественного покупателя доступны сайты официальных поставщиков: cars-tesla.ru, tesla-club.ru и electrodrivemoscow.ru.

Корпорация держится на плаву за счет неимоверного энтузиазма команды, которая насчитывает 12 000 сотрудников, и амбициозного Илона Маска. В мае 2017 года создатель представил план развития, предусматривающий запуск электрогрузовика и автобуса.

Недавно верхушкой компании было объявлено о планах по расширению производства в Европу. Крупноузловая сборка Tesla Model S уже налажена в Нидерландах, а полноценное серийное производство в Европе планируется начинать с бюджетной модели 3, правда, только через 3-4 года.

Gigafactory Tesla – залог автономности

Серьезное преимущество в производстве автомобилей дает компании Tesla собственная гигафабрика в штате Невада площадью 46 га и стоимостью 5 миллиардов долларов. Общая емкость батарей, выпускаемых за год, составляет 50 ГВт/ч, а потенциальная мощность производства выше ещё в три раза.

Питание фабрики организовано за счёт солнечной энергии, для водоснабжения предусмотрены очистные установки с цистерной размером с два олимпийских бассейна. Литий доставляется железнодорожной линией с месторождения, расположенного в 350 км, также транспортируются готовые АКБ на завод Tesla во Фримонте.

Благодаря созданию собственного производства клеток полностью покрываются потребности в аккумуляторных батареях, автозавод при этом обеспечивает тысячи дополнительных рабочих мест.

Гигафабрика-2, рассчитанная на производство двух гигаватт фотоэлементов в год, уже открыта в штате Нью-Йорк. На ней выпускают так называемые солнечные крыши, имеющие вид черепичных, но вырабатывающие электричество.

Сеть суперзарядок Tesla

Растущая сеть суперзарядок использует в основном энергию солнечных батарей. В США уже в 2015 году станциями были оборудованы все основные транспортные магистрали, что позволило совершать поездки с восточного побережья до западного.

Сеть зарядок активно развивается в Европе и Азии. Первая Supercharger в России появилась в 2016 году в Подмосковье.

Время бесплатного заряда до 80 % на фирменной станции составляет около 40 минут. Предусмотрена также возможность роботизированной замены АКБ на заряженную, занимающая полторы минуты, владелец выложит за неё 60-80 долл.

Каковы перспективы

Последние заявления о скором банкротстве, размещенные Илоном Маском в Фейсбуке, многими не воспринимаются всерьёз. Ведь хочется верить в то, что столь правильное движение к энергетически-независимому будущему − только начало, и компании опять удастся выйти сухой из воды.

В планах Tesla постройка самого доступного автомобиля, что в конечном итоге ускоряет переход к эко-транспорту и производству чистой энергии. Электромобили, аккумуляторы, а также возобновляемые источники энергии уже служат нам независимо, но вместе они становятся более мощными − и это то будущее,  которое выбирают многие.

Tesla Model S. Будущее уже наступило: Видео

Основателей Tesla Мартин Эберхард, Марк Тарпеннинг об Илоне Маске

Вопреки распространенному мнению, Илон Маск не основал Tesla.

Он определенно сделал это своим собственным за эти годы, инвестируя на раннем этапе, а затем наблюдая за его ростом от нишевого производителя роскошных автомобилей до массового производства, добавляя солнечную энергию и продвигая технологии самоуправления. Тем не менее, технический титан — а теперь самый богатый человек в мире — на самом деле был 4-м генеральным директором Tesla, когда занял эту должность в октябре 2008 года.

Создатели и руководители-основатели Tesla, Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, сели вместе с CNBC, чтобы поделитесь воспоминаниями о том, как это было создавать и поставлять первые автомобили Tesla Roadster, что потребовалось, чтобы убедить мир, что электромобили могут быть столь же заманчивыми, как и роскошные спортивные автомобили, и как они привлекли на борт Илона Маска.

Марк Тарпеннинг и Мартин Эберхард в первые дни в Tesla Motors.

Марк Тарпеннинг и Мартин Эберхард

Они впервые встретились с Маском на собрании членов Марсианского общества, и их связала общая любовь к исследованию космоса. (Это было еще до того, как Маск основал свою компанию по производству ракет многократного использования, SpaceX.)

В конечном итоге Эберхард был «выброшен за пределы острова», сказал он, что привело к судебному разбирательству и, в конечном итоге, урегулированию. Но он по-прежнему болеет за Tesla, считает, что электромобили являются ключом к защите планеты, и остается акционером Tesla.

Инженер-электрик и изобретатель в душе, Эберхард работает над технологиями, которые сделают аккумуляторные батареи для электромобилей более доступными, чем они есть сегодня, без ущерба для безопасности, мощности или качества.

Тарпеннинг сказал, что он все еще время от времени общается с Маском, и ушел из Tesla, когда они разрабатывали свой флагманский седан Model S. Оглядываясь назад, он сказал, что не жалеет. «Все было замечательно от начала до конца. Это было, знаете ли, худшее и лучшее.И это отлично сработало ».

Тарпеннинг сейчас занимается наставничеством нового поколения стартапов, ориентированных на окружающую среду, и инвестирует в них в качестве венчурного партнера Spero Ventures Пьера Омидьяра.

Это интервью первоначально проводилось в конце 2019 года, и отрывки из него были включены в доклад CNBC «Tesla: Hell of a Ride».

Краткая, но увлекательная история Tesla

Tesla Motors с момента своего основания в 2003 году штурмом захватила рынок электромобилей (EV) и аккумуляторов.Под руководством Илона Маска компания неукоснительно следовала и завершила так называемый «Секретный мастер-план», чтобы навсегда изменить мир автомобилестроения.

Здесь мы исследуем некоторые ключевые вехи в истории Tesla. Мы также пытаемся ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о компании.

СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Почему Tesla названа в честь Николы Теслы?

Выбор имени Николы Теслы довольно очевиден — в конце концов, он был одним из главных пионеров в области электричества.Тесла также был гением, стоящим за разработкой электродвигателя переменного тока, который используется, среди прочего, в автомобилях Тесла.

Но почему основатели компании выбрали именно его имя?

Источник: Tesla

Согласно Business Insider , название было выбрано соучредителем Tesla Мартином Эберхардом. Обсуждая идею своего нового предприятия со своей тогдашней девушкой (а теперь и женой) Кэролайн, Эберхард решил, что название идеально подходит его видению компании.

Выбирая название, Эберхард знал, что ему нужна сильная торговая марка для своей новой компании, стартапа, который собирался создавать необычные электромобили.

Он хотел, чтобы компания изменила правила игры, а автомобили были разработаны настолько хорошо, что они навсегда изменили представление всех об электромобилях. Но какое имя они могли использовать, чтобы передать это сообщение?

Он несколько месяцев предлагал своей девушке идеи названия компании. Но ничего не подходило.

Эберхард не был заинтересован в том, чтобы называть эту фирму чем-то слишком «зеленым».Имена, которые в первую очередь означали экологичность, просто не казались ему достаточно сильными.

Однажды, когда он сидел в ресторане Blue Bayou в Диснейленде, идея поразила его, как молния. Почему бы не назвать его в честь Николы Теслы?

Источник: Paopano / iStock

В конце концов, он изобрел асинхронный двигатель переменного тока, и его имя было легко запомнить.

Его подруга ответила: «Отлично! А теперь приступай к изготовлению машины».

Итак, 23 апреля 2003 года соучредитель Эберхарда Марк Тарпеннинг официально зарегистрировал доменное имя: Teslamotors.com. Теперь им просто нужно было построить несколько машин.

Как Илон Маск создал Tesla?

Короче не стал. Tesla была основана Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом в 2003 году.

Илон Маск присоединился к Tesla в 2004 году после инвестирования $ 6,3 млн. в акции Tesla во время раунда инвестиций серии A. Маск был назначен на должность председателя совета директоров.

Почему была создана Tesla?

Tesla, первоначально Tesla Motors, начала свою деятельность в 2003 году, когда группа инженеров, страстно увлеченных электромобилями, хотела показать людям, что им не нужно идти на компромисс при рассмотрении вопроса о покупке одного из них.

Они стремились разработать собственный модельный ряд автомобилей, которые, по словам компании, «лучше, быстрее и веселее в управлении, чем автомобили с бензиновым двигателем».

Источник: Илон Маск / Twitter

Одним из основных мотивов создания Tesla был недавний отказ от программы General Motors EV1. General Motors выполняла эту программу всего три года с 1996 по 1999 год и произвела ограниченный тираж автомобилей.

Автомобили никогда не выпускались для государственных закупок, но считались большим успехом с инженерной точки зрения.

Вдохновленные этим, инженеры-основатели Tesla Motors Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали компанию в июле 2003 года. Они стали генеральным директором и финансовым директором Tesla соответственно.

Пара самостоятельно финансировала стартап, пока компания не открылась для финансирования серии А от внешних инвесторов.

Маск в то время уже был успешным предпринимателем и заработал состояние, работая на PayPal. Он помог вести финансирование серии А и вложил миллионы собственных средств, став председателем компании.

В следующем году Lotus подписала контракт с Tesla на помощь в разработке шасси и кузова для первой модели Tesla, Roadster.

Источник: Роберт Вей / iStock

В рамках раунда финансирования серии B 2006 года основатели Google Сергей Брин и Ларри Пейдж также инвестировали в Tesla. В июле того же года миру был представлен первый прототип Roadster.

Вскоре после этого Tesla опубликовала свой «секретный» план для компании:

«Постройте спортивный автомобиль. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль.Используйте эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль. Выполняя вышеперечисленное, необходимо также обеспечить варианты производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов ». — Илон Маск / Тесла.

Компания шла полным ходом к революционному развитию автомобильной промышленности.

Когда был выпущен первый автомобиль Tesla?

В 2006 году Tesla представила прототип своего первого предприятия на рынке электромобилей — Roadster. После еще нескольких лет разработки в 2008 году была запущена финальная серийная модель.

В это время оба первоначальных основателя покинули компанию, а Микаэль Маркс занял пост временного генерального директора.Вскоре после этого в ноябре 2007 года Зеев Дрори занял место постоянной замены Эберхарда.

Дрори должен был вывести Roadster на рынок в следующем году.

2008 Tesla Roadster. Источник: Mariordo / Wikimedia Commons

Этот зловещий спортивный автомобиль был оснащен новейшими аккумуляторными технологиями и полностью электрической трансмиссией. Автомобиль официально был запущен в производство в марте 2008 года.

Roadster стал не только выдающимся достижением для такой молодой компании, но и тем, что ни одной другой компании не удавалось создать.Tesla произвела полностью электрический автомобиль с практическими характеристиками, который действительно мог удовлетворить потребности потребителей, хотя и по цене, которую немногие могли себе позволить.

Многие до них потерпели неудачу, потому что, среди прочего, они не смогли произвести аккумулятор с достаточной мощностью, чтобы быть практичным для повседневного вождения, или экономичный двигатель, способный вписаться в потребительский автомобиль и разгоняться до скорости шоссе .

Roadster сделал все это.

Ранние модели Roadster могли проехать в общей сложности 250 миль (402 км) на одной зарядке и имели ускорение, сравнимое с другими потребительскими спортивными автомобилями того времени.В нем была литий-ионная батарея, которая использовалась во многих электронных устройствах и позволяла клиентам заряжать автомобиль от стандартной розетки.

С ценой более 100000 долларов за штуку Roadster был очень роскошным продуктом. Хотя, как мы видели, все это было частью «Генерального плана».

Тесла тоже наткнулась на стену, когда дело дошло до времени зарядки. Оригинальным родстерам требовалось от 24 до 48 часов для подзарядки батарей от стандартной домашней розетки — это не годится.

Если бы электромобили, особенно Tesla, реально бросили вызов автомобилям с обычными двигателями внутреннего сгорания, скорость зарядки пришлось бы значительно снизить. В последующие годы для компании это станет неотложным делом.

Даже сегодня для полной зарядки некоторых моделей Tesla может потребоваться больше часа. Хотя для более новых моделей, станции Tesla V3 Supercharging имеют время зарядки примерно до 5 минут для достаточного заряда для проезда около 75 миль .

Однако это все еще недостаточно быстро, если учесть, что обычный бензиновый автомобиль можно заправить примерно за такое же время, но проехать гораздо дальше.

Финансовые проблемы наступили, и Маск встал у руля

Поступали заказы, и некоторые клиенты даже готовы были потратить дополнительные средства, чтобы оказаться в начале списка ожидания. На первый взгляд все казалось безоблачным, но компания испытывала финансовые затруднения.

Илон Маск в 2018 году отправил в космос Tesla Roadster. Источник: SpaceX / YouTube

Первая модель Roadster была доставлена ​​Илону Маску, а соучредители Эберхард и Тарпеннинг окончательно покинули Tesla. Вскоре, в октябре 2008 года, Маск занял пост генерального директора компании и уволил 25% сотрудников компании.

Однако эта смена руководства не была связана с полетом на самолете. В 2009 году Эберхард и Тарпеннинг подали иск против Маска и их бывшей компании, обвинив Маска в том, что они заставили их покинуть основанную ими компанию.

Дело включало обвинения Эберхарда в клевете и клевете, в частности, чувство, что его несправедливо обвинили в задержках и последующих финансовых проблемах, связанных с выводом Roadster на рынок.

В том же году иск был прекращен, но компания все еще была близка к разорению. У него было всего $ 10 миллионов наличных денег, что потенциально было меньше, чем необходимо для выполнения и доставки существующих заказов на автомобили.

Daimler пришла на помощь компании в мае 2009 года, когда они купили 10% акций компании за 50 миллионов долларов .Вливание денег дало Tesla кратковременную передышку от потенциальной катастрофы.

Вскоре после этого Tesla получила крупный заем на сумму $ 465 млн от Министерства энергетики США. Это дало компании столь необходимый капитал, необходимый для долгосрочного выживания, и ее штаб-квартира переехала в Пало-Альто.

Источник: Винделл Оскей / Wikimedia Commons

Когда Tesla стала публичной?

Важным событием в истории Tesla стало то, что в июне 2010 года они наконец стали публичными.Открывшись на NASDAQ по цене 17 долларов за акцию, Tesla привлекла на IPO 226 миллиона долларов.

«Отсюда Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан премиум-класса — Model S, который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях.

Сочетая в себе безопасность, производительность и эффективность, автомобиль Модель S перевернула мировые ожидания в отношении того, чего может достичь электромобиль. Автомобиль имел самый большой запас хода среди всех коммерческих электромобилей в то время, беспроводные обновления программного обеспечения, которые автоматически улучшали производительность, и рекордное время разгона 0-60 миль / ч и из 2.28 секунд, по данным Motor Trend.

Седан Model S по цене чуть более $ 75 000 за штуку станет следующим шагом Tesla в «Генеральном плане» по производству более дешевой альтернативы родстеру. Когда в 2011 году был представлен первый прототип, это событие стало характерной чертой компании на долгие годы.

Источник: acilo / iStock

Модель S была запущена в серийное производство в 2012 году.

Tesla Model S получила широкую оценку при запуске и получила награды от нескольких автомобильных и экологических изданий.

Автомобиль имел запас хода до 300 миль (483 км), км и время зарядки значительно сократилось. С выпуском Model S Tesla прекратила производство Roadster, чтобы сосредоточиться на новой линейке седанов.

В 2012 году также появились автономные зарядные станции Tesla «Supercharger». Первоначально было всего шесть станций, все в Калифорнии, но в последующие годы их число постепенно расширилось до 1000 и по всему миру.

Tesla получила первую квартальную прибыль в 2013 году, а в следующем году было объявлено о создании первой гигафабрики Tesla в Неваде.Gigafactory — это основное предприятие Tesla по производству автомобильных аккумуляторов, которое станет стержнем всей бизнес-модели Tesla.

Tesla также решила заняться сектором устойчивой энергетики. Разрабатывая Powerwall, Powerpack и Solar Roof, компания надеется дать домовладельцам и предприятиям возможность генерировать и хранить собственное электричество.

Источник: Tesla / YouTube

Tesla строит свой первый Gigafactory

К 2014 году Tesla начала строительство Gigafactory 1 в Неваде.Сегодня это одно из самых больших зданий в мире по площади.

К 2015 году компания расширила свои предложения, представив Model X. По словам Tesla, этот автомобиль был «самым безопасным, быстрым и наиболее производительным внедорожником в истории, который имеет 5-звездочные рейтинги безопасности во всех категориях национального рейтинга. Управление безопасности дорожного движения ». — Тесла.

Tesla также начала разработку своей полуавтоматической системы вождения для некоторых своих автомобилей. Это будет первым шагом в миссии по созданию полностью автономных автомобилей Tesla.

Tesla Model 3 была представлена ​​в 2016 году в соответствии с «Генеральным планом» компании. Это был недорогой крупносерийный электромобиль, который был запущен в серийное производство в 2017 году.

Примерно в это же время Tesla Motors официально сменила название на Tesla Inc. исключительно производство автомобилей.

Вскоре после анонса седана Model 3 Маск публично заявил, что Tesla может поставить до 200000 автомобилей во второй половине 2017 года.Это было смелым заявлением, поскольку для этого потребовалось бы четырехкратное увеличение производительности компании.

Источник: Tesla

Это не последний раз, когда Маск делает столь широкие публичные заявления, некоторые из которых могут привести Теслу (и лично Маска) в горячую воду.

2018 год стал для Tesla скалистым началом

2018 год начался не слишком удачно для Tesla. После того, как компания не осуществила некоторые из своих финансовых прогнозов, инвесторы начали распродавать акции Tesla в массовом порядке , и компания потеряла 5% своей стоимости, составлявшей чуть более 10 миллиардов долларов.

Седаны Model 3 также производились по цене, составляющей лишь небольшую часть от скорости, установленной Маском ранее, и компании удалось отгрузить чуть менее 2,500 . И это несмотря на заявления, что они могут выпускать 5 000 автомобилей в неделю.

Tesla обвинила цепочку поставок в вялости производства Model S.

В августе того же года Маск оказался втянутым в противоречие, когда написал в Твиттере, что сделает компанию частной, как только акции Tesla достигнут отметки $ 420 .Это взволновало рынок, и инвесторы бросились скупать акции, пока дела шли хорошо.

Это также вызвало расследование SEC, и Маск был обвинен в разглашении ложной и вводящей в заблуждение информации с целью искусственного завышения цен на акции Tesla. Эти претензии были отклонены Маском, который даже пригрозил уйти из компании.

Тесла и Маск в конце концов приняли соглашение с SEC и выплатили штраф в размере долларов США и долларов США. Маск также решил уйти с поста председателя совета директоров.

производственная линия Tesla во Фремонте. Источник: Стив Юрветсон / Википедия Creative Commons

Маск был заменен на посту директора Робин Денхольм, член совета директоров компании, но остался генеральным директором. Министерство юстиции (DOJ) в сентябре 2018 года также начало расследование якобы вводящей в заблуждение информации Маска о производственных мощностях седана Model S.

В феврале 2019 года SEC также подала ходатайство о неуважении к делу, что привело к внесению поправки в первоначальное соглашение Маска и Теслы с SEC.Новое соглашение требует активного надзора за аккаунтом Маска в Twitter со стороны юристов компании.

Одним из следующих крупных событий в истории Tesla стал запуск в космос одного из ее родстеров.

Вскоре после этого они представили свой электромобиль Tesla — Tesla Semi.

Внедорожник Tesla Model Y соответствует «Генеральному плану» Tesla.

В марте 2019 года Tesla представила свой внедорожник Model Y. Этот автомобиль является последним шагом в «Генеральном плане» компании, направленном на то, чтобы представить в массы «еще более дешевый» электромобиль.

Внедорожник Tesla Model Y. Источник: Daniel .Cardenas / Wikimedia Commons

Позже, в 2019 году, Tesla представила свой концептуальный автомобиль Cybertruck. Его футуристический дизайн действительно поразил воображение. Cybertruck, задуманный как пикап, спроектирован так, чтобы выглядеть как нечто позаимствованное из будущего.

Примерно в то же время Tesla объявила, что будет строить свою Gigafactory 4 недалеко от Берлина, Германия. Строительство началось в 2020 году, и ожидается, что завод будет производить почти полмиллиона автомобилей в год при полном производстве.

Январь 2020 года начался с отличных новостей для Tesla, поскольку компания объявила о поставке рекордных 367 500 автомобилей в 2019 году.

Источник: Tesla

«И это только начало. доступный автомобиль, Tesla продолжает делать продукты доступными и доступными для все большего числа людей, в конечном итоге ускоряя появление экологически чистого транспорта и производства чистой энергии.

Электромобили, аккумуляторы, а также производство и хранение возобновляемой энергии уже существуют независимо, но в сочетании , они становятся еще более могущественными — это будущее, которого мы хотим.»- Tesla.

После трудных первых нескольких лет Tesla заняла значительную долю рынка электромобилей, достигнув примерно 12% мировых продаж электромобилей, но ближе к 75% продаж электромобилей в США в 2019 году. Компания также расширяет свои производственные мощности по всему миру, а также расширяет сеть станций наддува.

Когда компания, наконец, получит прибыль и расширится, добьется ли компания успеха в своих грандиозных амбициях?

Только будущее покажет.

Основатели о том, как они представили идею

Хотя сегодня он является лицом производителя электромобилей, Илон Маск не основал Tesla.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг были соучредителями Tesla, стремясь произвести то, что стало Tesla Roadster. Они привлекли инвестиции от Маска, которому в 2004 году, во время первого раунда финансирования Tesla, он был назначен председателем совета директоров. На этой неделе CNBC опубликовал видеоинтервью (проведено в 2019 году) с двумя соучредителями, рассказывающими о первых днях Tesla

.

Эберхард и Тарпеннинг основали Tesla в июле 2003 года, хотя компания оставалась в скрытом режиме до июля 2006 года, когда она представила Roadster.Маск был назначен генеральным директором (четвертым по счету) в октябре 2008 года, когда родстер был запущен в ограниченное производство.

Перед тем, как основать Tesla, Эберхард и Тарпеннинг совместно работали над одним из первых электронных книг — Rocket e-Reader — прежде чем перейти к электромобилям. Фанат спортивных автомобилей, Эберхард сказал, что он инвестировал в неудачный запуск электромобиля AC Propulsion и предложил использовать литий-ионные батареи.

2011 Tesla Roadster Sport. Фото Джо Нуксолла.

Эберхард и Тарпеннинг также заявили, что им пришла в голову идея создать родстер на базе существующего спортивного автомобиля — Lotus Elise.По словам Тарпеннинга, хотя они были вполне уверены, что их знания в Кремниевой долине охватят двигатели, аккумуляторы и системы управления, у них не было опыта в других аспектах автомобильной инженерии. Они представили идею Lotus на автошоу в Лос-Анджелесе.

Следующим шагом был поиск финансирования. AC Propulsion не смогла убедить Маска, но Эберхард и Тарпеннинг использовали общую любовь к исследованию космоса (ранее они встречались с Маском на конференции Mars Society) как начало разговора.

«Мы передаем это тому, кто на самом деле пытается создать ракетные корабли», — сказал Тарпеннинг.

В апреле 2004 года Маск вложил 6,5 млн долларов в раунд финансирования Tesla Series A в размере 6,5 млн долларов и стал вторым председателем совета директоров компании.

Мартин Эберхард

С Маском на борту Эберхард и Тарпеннинг начали разработку своей электрической трансмиссии. Это потребовало большого количества проб и ошибок, а также запуска систем управления батареями, которые сегодня контролируют батареи электромобилей и системы питания.Эберхард даже закопал аккумуляторные элементы и заставил их выйти из-под контроля температуры — просто чтобы посмотреть, что произойдет.

Tesla построила 2500 родстеров до того, как производство закончилось в 2011 году, и компания переключилась на седан Model S. Но Эберхард и Тарпеннинг уйдут из компании до запуска этого эпохального продукта.

Эберхард сказал, что его «исключили с острова». В 2009 году он публично обвинил Маска в неэффективном управлении Tesla, среди прочего, что привело к судебным разбирательствам. Тарпеннинг также ушел перед запуском Model S, но сказал, что он все еще время от времени разговаривает с Маском.

Эберхард возглавил деятельность Volkswagen в Кремниевой долине, а затем основал фирму по производству аккумуляторов InEVit, которую в 2017 году купил китайский стартап по производству электромобилей SF Motors.

Встанет ли настоящий основатель Tesla?

Но если этот бой действительно посвящен достойному месту каждого человека в истории, интересно отметить, что ни Мартин Эберхард, ни Илон Маск не придумали идею электрического спортивного автомобиля с отличным запасом хода и потрясающим ускорением.Как видно из некоторых электронных писем, которые Илон представляет в своем блоге, заслуга в этом принадлежит компании, о которой мало кто слышал за пределами электромобилей.

AC Propulsion разработало эту идею, и Эберхард и Маск сначала обратились в компанию из Сан-Димаса, Калифорния, чтобы построить автомобиль. Том Гейдж и Алан Коккони построили t-ноль, который, по сути, является прототипом родстера Tesla со временем разгона от 0 до 100 за 3,6 секунды и дальностью полета более 200 миль с использованием обычных литий-ионных элементов.

Один из способов взглянуть на это — это настоящие провидцы в области технологий, которые были людьми в AC Propulsion, но им не хватало предпринимательского видения, чтобы увидеть, насколько масштабной может стать идея и средства для ее реализации.И Эберхард, и Маск видели важность и потенциал того, что создали Гейдж и Коккони. Когда Эберхард и Маск подошли к ним индивидуально, чтобы подтолкнуть их к следующему шагу и производству автомобиля, Гейдж решил вместо этого представить Маска Эберхарду и вернуться к работе над созданием eBox, электрифицированного Scion xB, который Гейдж считал более практичным и экономичным.

Возможно, ни Эберхард, ни Маск не осознавали, насколько они были правы в отношении масштабности этой идеи. Если бы это было так, они были бы более защищенными в первые дни Tesla Motors.Эберхард не принял необходимых мер предосторожности, отдав так много контроля над компанией на раннем этапе. И Маск не стал действовать раньше, чтобы заменить Эберхарда, ни в первые дни, когда один из членов управленческой команды добивался его увольнения, ни на этапе финансирования серии C, когда венчурный капиталист высшего уровня обусловил инвестиционное предложение в связи с уходом Эберхарда (In в обоих случаях Маск поддержал Эберхарда). Оба мужчины в частном порядке, а иногда и публично сожалели об этих решениях.

После ухода из Tesla у меня было несколько разговоров с Гейджем, в которых я поделился своим мнением, что он и Коккони обладают исключительным брендом и имеют исключительное право по рождению как отцы современной революции электромобилей и могут использовать это с большой пользой.Добавьте к этому их недостаточную информацию о роли поставщика трансмиссии для Mini E, и вы подумаете, что AC Propulsion будет более важным игроком в продолжающемся стремлении к электрификации автомобилей. Но я чувствую, что дотянуться до золотого кольца не в их ДНК. Может, так и к лучшему. Неохотно настроенные провидцы могут не достичь коммерческого успеха или профиля Tesla, но история предоставит им более богатое наследие с течением времени.

На данный момент они всего лишь свидетели цирка, который мы увидим в ближайшие месяцы.Вместо этого на центральном ринге будет изображена королевская битва между чрезвычайно решительным и находчивым Маском и жалобным Эберхардом, который чувствует, что ему нечего терять и все, что можно получить, чтобы закрепить свою роль законного основателя Tesla Motors.

К сожалению, все участники будут выглядеть изношенными, и, вероятно, никто ничего значимого не получит.

Пытаясь добиться признания в качестве законного основателя Tesla, Эберхард предложил компании раскрыть то, что, по мнению многих, не слишком лестно, в качестве исполнительного директора, и дал своему заклятому врагу возможность подробно описать обстоятельства основания компании, которые многие сочтут слишком правдивыми.

И в попытках окончательно сокрушить Эберхарда и убедить всех в его роли как неумолимой силы, стоящей за Tesla — и, что еще более важно, в электрификации автомобилей — Маск будет продолжать создавать ненужные отвлекающие факторы для компании, когда ей больше всего нужно сосредоточиться на исполнении. . Потенциально мы являемся свидетелями победы Пирра для Илона в его консолидации власти и наследия Теслы.

Что касается Тома Гейджа и Алана Коккони, вы, вероятно, найдете их усердно работающими в их магазине в Сан-Димасе.Но вряд ли вы увидите их в СМИ.

Примечание редактора: Дэррил Сири был директором по маркетингу Tesla Motors с декабря 2006 по декабрь 2008 года. Он основал программный стартап и консультирует несколько компаний в сфере чистых технологий. Вы можете прочитать его блог здесь.

* Фото: Джим Меритью / wired.com
*

Основатели Tesla рассказывают о первых днях без Илона Маска около

года.

Tesla тесно связана с Илоном Маском и наоборот.Это может заставить людей думать, что компания стала самой дорогой автомобильной компанией в мире только благодаря ее нынешнему генеральному директору. Интервью CNBC с Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом показывает, что прочный фундамент, заложенный этими двумя людьми, очень помог.

Если вы не знаете, кто такие Эберхард и Тарпеннинг, то они основатели Tesla. Их интервью показывает, насколько компания и ее нынешние автомобили обязаны любви Эберхарда к спортивным автомобилям и «The Rocket e-Book», первой программе для чтения электронных книг, которую он и Тарпеннинг создали в 1998 году.

Именно их опыт работы с литий-ионными аккумуляторами с этим устройством для чтения электронных книг заставил Эберхарда попросить AC Propulsion построить ему автомобиль с литий-ионными батареями, а не со свинцово-кислотными батареями, как раньше производила компания. Недавно развелся, Эберхард хотел купить новую спортивную машину, и он хотел электромобиль, которого не было в продаже. Это привело их к созданию автомобиля, который теперь называют Tesla Roadster.

Любовь Эберхарда к спортивным автомобилям, вероятно, подтолкнула его к тому, что электромобиль должен быть желательным для людей, чтобы люди перестали воспринимать его как бытовую технику.Этому гениальному ходу Тесла следует и по сей день, но не только.

Эберхард и Тарпеннинг также были людьми, которые поставили перед собой цель создать желаемый спортивный автомобиль, разработать седан или внедорожник на деньги, полученные от этого спортивного автомобиля, и устойчиво масштабировать рост объемов продаж компании. Это в значительной степени то, что было заложено в Генеральном плане Tesla в 2006 году, когда Эберхард еще был генеральным директором компании.

Они также рассказывают, как спонтанный спрос со стороны клиентов заставил Tesla работать со списками ожидания.Это не было намеренно: люди просто хотели владеть одной из этих машин и просили, чтобы их поставили в очередь, независимо от их положения.

Видео также показывает, насколько Lotus был фундаментальным для появления Tesla. Не только путем изготовления корпуса родстера — обеспечения возможности доставки всего, что связано с аккумуляторной батареей, двигателем и компьютерами, — но и для оказания ему помощи в получении других запчастей от поставщиков.

По словам Эберхарда и Тарпеннинга, они не предполагали, что эти компании будут так опасаться Tesla.Если бы Lotus не помог компании получить то, что ей нужно, мы, вероятно, никогда бы не увидели оригинальный родстер.

Если у компании все было так хорошо, почему ушли Эберхард и Тарпеннинг? У каждого из них были разные причины. Эберхард сказал, что 28 ноября 2007 года за него «проголосовали с острова довольно грубо». 26 мая 2009 года Эберхард подал в суд на Теслу и Илона Маска и заключил мировое соглашение в сентябре 2009 года, поэтому он не может комментировать то, что произошло, чтобы сделать ему уйти.

статей, написанных в то время, показывают, что Эберхард утверждал, что Маск «намеревался переписать историю, ложно заявляя, что он был основателем или создателем Tesla Motors».Маск обвинил Эберхарда в разрушении финансового здоровья Tesla.

Как ранний инвестор серии A, которого Тарпеннинг и Эберхард пригласили инвестировать в компанию после того, как они ее уже основали, Маск был озабочен своими инвестициями. Эберхард также сказал, что Маск «поставил под угрозу финансовое здоровье Tesla Motors».

Юридическое соглашение заставило его официально признать Маска одним из основателей, а также Дж. Б. Штробеля и Яна Райта. По иронии судьбы интервью CNBC, записанное 28 октября 2019 года, но вышедшее в эфир только сейчас, начинается с обсуждения этого вопроса.

Эберхард спросил, почему Дж. Б. Штраубель считается основателем, если он присоединился к Tesla в тот же день. Тристан — или Тристон, как написано в субтитрах на YouTube, — инженер-программист в первые дни. Жаль, что он не назвал ее полное имя, чтобы мы могли упомянуть ее должным образом, но мы узнали от бывших сотрудников Tesla, что ее зовут Тристан Колсон.

Тарпеннинг ушел в 2008 году — когда Tesla начала работать над проектом Model S. Он посвятил Тесле пять лет своей жизни, и у него дома было «трое маленьких детей».Эберхард тогда также покинул компанию, и «это было уже не так весело. Вот почему он решил уйти.

Оба они по-прежнему являются акционерами Tesla и думают, что Маск сделал невероятные вещи в сфере деятельности компании. Они просто рассказали о создании компании со своей точки зрения, которая проливает свет на многие аспекты того, чем она является сегодня. Когда вы благодарите Tesla за то, что она сделала для электрической мобильности, не забудьте поблагодарить Эберхарда и Тарпеннинга.

Илон Маск украл Tesla? Генеральный директор опровергает давние обвинения

В воскресенье генеральный директор Tesla Илон Маск ответил на давние обвинения в том, что он «украл» Tesla у одного из основателей компании Мартина Эберхарда.В ответ на ветку Twitter от пользователя @enn_nafnlaus, в которой подробно описывается хронологический график основания Tesla, первоначальных инвестиций Маска в стартап и ухода Эберхарда с поста генерального директора, Маск сказал: «Когда Эберхарда уволили с должности генерального директора Tesla в середине 2007 года за предоставление ложная информация мне и доске, с ним никого не осталось. Этим все сказано ».

Маск продолжал: «Он разыгрывает карту« бедного изобретателя », но все время был богат и ничего не изобрел (насколько мне известно). В 2008/2009 году у меня не было ни наличных, ни продаваемых активов, у меня не было дома, и мне приходилось занимать деньги у друзей, чтобы платить за аренду.

Этот твит является последним в репутационной битве между Маском и Эберхардом за признание Tesla и роли мужчин в компании. В 2008 году Эберхард подал в суд на Маска, утверждая, что он «намеревался переписать историю, ложно заявив, что он был основателем или создателем Tesla Motors». В 2009 году дуэт обосновался и согласился разделить титул соучредителя вместе с Дж. Б. Штраубелем, Марком Тарпеннингом и Яном Райтом.

Эберхард и Тарпеннинг учредили Tesla в 2003 году. Маск вложил 6 долларов.5 миллионов вскоре после этого, а затем присоединился к компании, что привело к тому, что Маск и Эберхарт не пришли к согласию о том, действительно ли Маск был соучредителем компании. В 2007 году Эберхард внезапно покинул Tesla, а Маск стал генеральным директором в 2008 году, хотя подробности того, что именно произошло, до сих пор остаются предметом споров.

Вражда продолжалась более 15 лет спустя в аккаунте Маска в Твиттере и в интервью, где генеральный директор продолжал выражать свои претензии к Эберхарду. В январе 2019 года он сказал в теперь удаленном твите, что «Тесла жив, несмотря на Эберхарда, но он постоянно ищет признания, и дураки отдают ему это».Во время подкаста, выпущенного в феврале 2020 года, Маск сказал, что Эберхард «буквально худший человек, с которым я когда-либо работал», на что Эберхард ответил Business Insider , заявив, что Маск нарушает соглашение о ненарушении достоинства.

Твиты Маска и раньше приносили ему неприятности с законом. Комиссия по ценным бумагам и биржам США предъявила обвинения в мошенничестве после того, как в августе 2018 года Маск написал в Твиттере, что он обеспечил финансирование для приватизации Tesla по цене 420 долларов за акцию. Стоимость акций компании резко выросла, но у Маска не было доказательств такой сделки.В рамках соглашения с SEC Tesla согласилась отслеживать публичные сообщения Маска о деятельности компании. После очередного твита он был осужден за неуважение к суду (хотя Маск продолжает отрицать какие-либо правонарушения). В 2019 году обе стороны пришли к соглашению о том, как Маску будет разрешено использовать свой аккаунт в Twitter.

Вдобавок твиты Маска, называвшие дайвера-спасателя «педо» и «насильником детей», привели к еще одному иску, на этот раз по обвинению в клевете. Маск выиграл иск в декабре 2019 года.

Склонность Маска отказываться от твитов, которые доставляют ему неприятности, не сильно повлияла на курс акций Tesla в 2020 году. Во время пандемии коронавируса акции компании по производству электромобилей выросли с 86,05 доллара в начале года до почти 500 долларов на пике в августе. Сейчас это самая дорогая автомобильная компания в мире, хотя до сих пор неясно, сможет ли Tesla выполнить обещания своего главного хайпмена относительно батарей на миллион миль и беспилотных автомобилей.

Действительно ли Маск «украл» Tesla у Эберхарда? Это остается предметом обсуждения.Некоторые увлеченные интернет-пользователи явно на стороне Эберхарда, в то время как другие защищают честь Маска в Твиттере. Независимо от того, чья история войдет в учебники истории, нет никаких сомнений в том, что Tesla неразрывно связана с именем своего генерального директора.

История успеха Tesla (TSLA)

На рынке электромобилей США представлены известные автопроизводители, такие как Ford (F) и Chevrolet (GM). Но одна компания выделяется среди производителей автомобилей, и это Tesla Motors (TSLA).Tesla попала в центр внимания СМИ в 2013 году вместе со своим генеральным директором Илоном Маском, когда представила свой флагманский автомобиль Model S.

Выпуск Tesla произвел фурор не только на покупателей автомобилей, но и сделал компанию одним из немногих успешных независимых автопроизводителей, а также первопроходцем на рынке электромобилей.

Модель S, элегантный роскошный седан стоимостью от 69 000 долларов, получил высшие оценки от торговой индустрии и прессы.Car & Driver дал автомобилю пять звезд, а когда в 2013 году впервые вышла модель S, Tesla попала в заголовки газет, а отраслевая пресса отдала ей лавры. Подключаемый к электросети автомобиль получил почти высшую оценку 99 из 100 от Consumer Reports, которая также назвала его «лучшим автомобилем из когда-либо тестируемых». (Подробнее см .: Экономика владения автомобилем Tesla .)

К сентябрю 2014 года автомобиль побил рекорд продаж в США — 2500 проданных автомобилей, а в первом квартале 2015 года продажи достигли нового максимума — 10030.Сейчас он считается одним из основных продуктов в стратосфере электромобилей. Рыночная капитализация компании по состоянию на 24 мая 2015 года составляла 31,3 миллиарда долларов.

Вопреки распространенному мнению, Tesla — это не мгновенный успех, и это уже не столько стартап, сколько пионер на рынке электромобилей. Компания была основана в 2003 году двумя инженерами из Кремниевой долины Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, которые, согласно веб-сайту компании, «хотели доказать, что электромобили могут быть лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем.”

История компании началась в 1990 году, когда Тарпеннинг познакомился с Эберхардом, в то время инженером в Wyse Technology, и они стали хорошими друзьями. У них было много общего, включая страсть к созданию компаний, и вскоре они основали такие компании, как NuvoMedia, которая выпустила электронную книгу Rocket в 1998 году. Страсть к автомобилям началась вскоре после того, как Эберхард пережил развод и решил купить спортивный автомобиль. Он инвестировал в компанию по производству электромобилей под названием AC Propulsion и задавался вопросом, сможет ли он выйти на этот рынок.

В 2001 году Эберхард и Тарпеннинг встретили Маска, когда они услышали его выступление на конференции Mars Society в Стэнфордском университете, и представились. У Маска была успешная история создания компаний. Он вместе с Питером Тилем и Максом Левчиным были соучредителями PayPal. Сделав состояние на своих акциях в PayPal после того, как компания была продана eBay в 2002 году, он основал еще одну компанию Space X, которая разрабатывает, производит и запускает современные ракеты и космические корабли (подробнее см .: The Making Of Tesla: Invention, Предательство и рождение родстера .)

Несколько лет спустя их пути снова пересеклись, когда Эберхард и Тарпеннинг попросили Маска встретиться с ним, чтобы поделиться с ним своим представлением об электромобиле. Все трое встретились, чтобы обсудить идею с Маском на борту.

Компания Tesla была официально зарегистрирована в 2003 году с целью изобрести мощный и красивый электромобиль с нулевым уровнем выбросов. Другими соучредителями были Дж. Б. Штраубель, который до сих пор является техническим директором Tesla, и Ян Райт, который покинул Tesla в 2004 году и основал другую компанию Wrightspeed.

В 2004 году соучредители компании прошли первые этапы инвестирования в венчурные компании. Маск, соучредитель PayPal, появился на свет год спустя, когда возглавил начальный раунд финансирования компании и стал главой совета директоров.

Кто такой Илон Маск?

Илон Маск стал лицом Tesla, и его иногда ошибочно принимают за основателя или соучредителя компании. Маск — американец канадского происхождения, уроженец Южной Африки, по образованию инженер.Он получил двойную степень бакалавра наук по физике и экономике в Пенсильванском университете.

Тем не менее, в душе он предприниматель и изобретатель. В 1995 году Маск поступил в Стэнфордскую программу PhD по прикладной физике, но вскоре бросил учебу, чтобы сосредоточиться на своих деловых усилиях в области возобновляемых источников энергии и космического пространства.

Вскоре после этого он основал несколько небольших, но успешных компаний, в том числе онлайн-издательскую компанию Zip2. С этой продажи Маск начал X.com — онлайн-банк, который был приобретен Confinity, запустившей компанию онлайн-платежей PayPal.

PayPal пользовался невероятным успехом и был куплен eBay в 2002 году. На этой продаже Маск заработал 165 миллионов долларов на акциях.

Получив раннее состояние на PayPal, Маск основал свою третью компанию SpaceX, компанию по исследованию космического пространства. После встречи и презентации с Эберхардом и Тарпеннингом Маск вошел в совет директоров Tesla в качестве председателя совета директоров компании и сыграл ключевую роль в помощи компании по сбору денег.Среди инвесторов компании были друзья и семья, а также множество венчурных компаний, включая Valor Equity Partners.

В период с 2004 по 2008 год Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль The Roadster. Компания открыла свой производственный завод во Фремонте, Калифорния, на площади 5,5 миллионов квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. Завод, известный как Nummi, включает в себя два покрасочных завода и 1,5 мили сборочных линий.

В 2008 году Маск стал генеральным директором компании и архитектором продуктов, которые он занимает до сих пор.В том же году Tesla выпустила свой первый автомобиль и спортивный автомобиль Roadster. «Это не просто автомобиль, это одно из самых сильных автомобильных заявлений на дороге», — написали Car and Driver. Краткое изложение Roadster показывает, что компания всегда уделяла особое внимание механике автомобиля, а также дизайну «Высокая производительность», как определено в кратком изложении, включает разгон от 0 до 100 км / ч менее чем за 3,9 секунды и отсутствие обслуживания на пробеге до 100 000 миль, кроме шин.

Tesla, как часть своего секрета успеха, продолжает фокусироваться на создании электромобилей, а также на производстве систем и компонентов силовых агрегатов для электромобилей.Компания имеет сеть из 80 магазинов и галерей в Северной Америке, Европе и Азии и более 100 зарядных станций в США.

Один из фирменных знаков успеха компании — сосредоточение внимания на одном продукте за раз. И хотя Tesla продолжает фокусироваться на создании Model S, она выпускает новые модели для расширения своей клиентской базы. Новые модели в разработке включают внедорожник Model X, производство которого началось в начале 2015 года.

Чтобы идти в ногу со временем, Tesla попыталась запустить новый продукт, ориентированный на более широкий круг потребителей.В разработке также находится Model E, более дешевая версия Model S, которая будет стоить менее 40 000 долларов.

Чтобы оставаться конкурентоспособными на нишевом рынке, Tesla Motors расширила производственные площади в Нидерландах и Латропе, Калифорния. Чтобы снизить затраты на литий-ионные аккумуляторные батареи, Tesla и ключевые стратегические партнеры, включая Panasonic, начали строительство гигантского завода в Неваде, который будет способствовать производству доступного для массового рынка автомобиля Model 3, согласно веб-сайту компании.

Рынок электромобилей растет, и производители роскошных автомобилей, такие как Mercedes Benz и BMW, тоже выходят на рынок. Аналитики прогнозируют, что общие глобальные продажи электромобилей в 2014 году составили 320 000 единиц, а в 2015 году они могут легко превысить 500 000. Тем не менее, о долгосрочном успехе Tesla можно только догадываться. Tesla планирует продать 500 000 автомобилей к 2020 году, но в декабре 2014 года автомобильный аналитик Morgan Stanley Адам Джонас предсказал, что компания потерпит неудачу на 40%. По сообщениям, Йонас заявил, что цель нереалистична и недостижима.

Как и ни в чем в жизни и бизнесе, нет никаких гарантий. Реальность такова, что за 12 лет с момента создания Tesla Motors превратилась из стартапа в признанного игрока отрасли. Что не изменилось, так это его необычная история и его место в качестве первопроходца в области электронных автомобилей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *