Тест драйв daewoo nexia: — Daewoo Nexia — | Daewoo Nexia

Содержание

Дэу Нексия тест драйв

Тест-драйв Daewoo Nexia N150.

Дизайн. Внешность автомобиля спокойная, сдержанная, уравновешенная.

Если сравнивать с предыдущей моделью Daewoo Nexia, то изминений очень много и они хорошо заметны.На новой Daewoo Nexia N150 изменили передние и задние бампера, решетку радиатора и новые материалы салона.

Салон. В салоне все очень просто.Пользываться климат контролем, кондиционером можно практически сразу, сложностей у вас не возникнет.Приборы спидометр, тахометр отлично читаются в любое время суток.Материалы салона стали намного лучше чем в предыдущей модели Daewoo Nexia .Материалы приятные на ощуп, пластик жосткий и легко царапается.Хотельсь бы, что бы у Daewoo Nexia N150 был мягкий пластик как у Мазда 6 Седан.и т.д .Сидения у Daewoo Nexia N150 удобные, но имеют слабую боковую поддержку.Регулируютя передние сидения в ручную, а не електрически.На передних сидениях будет удобно водителю с ростом 1,80-1,90 максимум, при этом у вас еще останется пару сантиметров над головой. По шорине и по высоте будет удобно. В бардачок влезет папка А4 и еще останется немного места.Еще один плюс, это то что, у Daewoo Nexia N150 обычный механический ручник, а не електромеханический как у V.Golf 7,N.X-Trail и т.д.В подлокотнике нет USB входа для флешки, зато много места для ваших вещей и для телефона тоже.Подлокотник средних размеров, но не регулируется по высоте и не выдвигается вперед и назад как у того же V.Golf 7.В целом 5+.

На втором ряду сидений будет удобно как по ширине так и по высоте людям с ростом 1,75-1,85 максимум.Третьему пасажиру будет тесновато, если будут ехать еще два пасажира.Заднего подлокотника нет.С одной стороны это плохо, с другой спинка сидения не жосткая, третьему пасажиру будет удобно.Но и салоне тоже есть минусы.Нет среднего подголовника для третего пасажира, нут задних дефлекторов обдува, задние стекла и передние не опускаются електрически а опускаютя только в ручную. Багажник.Обьем багажника у Daewoo Nexia N150 530 литров.Это намного больше чем у V.Polo Sedan, Renault Logan и т.д.В багажник поместиться очень много вещей, сумки по 100-200 литров.Так же в багажнике есть петли которые съедают 20-30 литров полезного объема.Это минус.Еще один минус это то, что второй ряд сидений вобще сложить нельзя.Это еще один минус.Под фальш-полом у нас полноразмерное запасное колесо.Ну а вот то про что вам никогда не скажут, это безопасность.У Нексии N150 безопасность при аварии очень плохая.Краш-тест EVRO NCAB показал, что Нексия N150 получила самый низкую оценку 0,6 балла, что приравнивается к нулю.Притом, что Лада Приора получила 5,4 балла и одну звезду, Шевроле Ланос получил 8,1 балла и 2 звезды, Рено Логан получил 11 баллов и 3 звезды.Конкуренты .Конкуренты Нексии N150 намного лучше по безопасности и краш-тестам EVRO NCAB.В итоге Дэу Нексия N150 не безопасный автомобиль.Но стоит, ли его покупать еже решать вам ?

На выбор у Дэу Нексии N150 два бензиновых двигателя 1,6 мощность 109 л. с и двигатель 1,5i мощностью 80 л.с.Оба двигателя доступны только с 5-тиступенчатой механической коробкой передач.

Двигатель отлично ускоряет машину.Педаль газа очень отзывчивая и не много задемфированная.Тяга двигателя отличная, для того что бы получить максимальный крутящий момент в 123 H/m двигатель придется раскручивать да 3200 оборотов в минуту.Для того что бы получить обороты максимальной мощности вам придется раскручивать двигатель до 5200 оборотов в минуту, но для города будет достаточно 2000-2500.Для обгонов на скоростной трассе вам придется хорошо раскручивать двигатель, до 5000-6000 оборотов.По характеристикам, в нашей комплектации максимальная скорость 163 км/ч, мы решили проверить не только максимальную скорость но и динамику.Мы выехали на скоростную трассу и разогнались до 163 км/ч.Скорость Daewoo Nexia N150 набирает уверенно до 150 км, ч, дальше автомобиль разгоняется не очень быстро но тоже уверенно.Двигатель приходится раскручивать до 5000-6500 оборотов.Динамика теряется после 140 км, ч. Так же, мы решили проверить разгон от 0 до 100 км, ч.В технических характеристиках указано что до сотни Daewoo Nexia N150 разгоняется зя 14,5 с.У меня получилось за 15,0.Это почти то что обещает производитель.

КПП.Коробка передач довольно неплохая.Пеключаются передачи четко, поэтому переключить с 5-той на 3 передачу не получится.Ход рычага коробки передач длинный, как у Дэу Джентра.В целом 4+.

Управление.Машина отлично слушается руля.Управление хорошое с обратной связью.Входит в повороты Daewoo Nexia N150 очень хорошо на высокой и средней скоростях.Недостаточная поворачиваемость есть но она не критичная, плюс к тому у Daewoo Nexia N150 хорошая развесовка по осям, что делает машину зимой очень предсказуемой доже не смотря на то что у Daewoo Nexia N150 передний привод.В целом 5+.

Подвеска.Подвеска мягкая, хорошо глотает неровности дороги.Пробить подвеску не легко но можно.Глотает мелкие неровности подвеска хорошо.На средних неровностях и ямах подвеска пробивается но не так часто. Если переборщить со скоростью то подвеска пробивается сразу.В целом 4+.

Итоги.Итоги. Daewoo Nexia N150 отличный переднеприводный седан который подходит для поездок на работу и на дачу, по магазинам.Етот седан расчитан на спокойную и равномерную езду баз превышения скорости, не учитывая скоростные трассы.Но от покупки такого автомобиля меня отталкивает это безопасность при аварии.Так что если вы собираетесь покупать такой автомобиль, то водите окуратно и не превышайте скоростной режим.

Конкуренты Daewoo Nexia N150 :

  • Daewoo Gentra от 13.279 $
  • Chery E5 от 11.156 $
  • BYD F3 от 11.409 $
  • ВАЗ Lada Granta 2190 от 8.256$
  • Geely GC6 (SC6) от 10.092$
  • Daewoo Matiz от 5.934$
  • ВАЗ Нива 2121 от 9.305$
  • ЗАЗ Vida от 10.133$

О конкурентах!Если говорить о конкурентах, то я бы не поставил в один ряд с Daewoo Nexia N150 китайские автомобили, такие как Geely, BYD и т.д.Но это если говорить о надежности об цене запчастей. Главные конкуренты по моему мнению это: ЗАЗ Vida, Daewoo Matiz, Daewoo Gentra, ВАЗ Нива 2121,ВАЗ Lada Granta 2190.

Хорошая развесовка по осям.

Нет среднего подголовника на втором ряду сидений.

Тест-драйв Daewoo Nexia | Автоновости DRIVENEWS

О новой Нексии говорят давно. В Интернете миллионными тиражами разошлись официальные фотографии, участники Nexia-клубов выпили не один литр пива, обсуждая, что лучше:  Калина, Logan или новая Nexia? Корреспондент Авто@Mail.Ru попал на первую презентацию Nexia New, которая проходила непосредственно на заводе Uz-Daewoo.

Для Узбекистана модель Nexia всегда была аналогом курицы, несущей золотые яйца. В свое время модель стала настоящим бестселлером. Еще бы, ведь Nexia — первая иномарка, которая составила конкуренцию ВАЗу по цене. Нексию можно было заказать с усилителем руля и кондиционером, в то время как в «десятке» крутым считалось наличие японской магнитолы. Сегодня ВАЗ обзавелся и усилителем, и кондиционером, и даже подушкой безопасности. Готова ли новая Нексия на реванш?

Представители завода Uz-Daewoo устроили для журналистов не просто презентацию, а настоящую экскурсию в самое сердце завода. Мы смогли детально понаблюдать, как собирают автомобили Daewoo, но вначале расскажем, чем отличается Nexia с индексом N150 от прежней N100. После долгого затишья изменения произошли комплексно. Нексия обрела новый внешний вид, салон и даже мотор. В общей сложности в модернизацию модели было инвестировано 10 млн. $.

Экстерьер

Внешность подверглась фейслифтингу. Говоря по-русски, дизайнеры попытались внести разнообразие, изменив светотехнику и форму пластиковых бамперов. Если мы скажем, что Нексия стала современной или модной, это будет неправда. Хотя и предыдущая модель N100 никогда не занимала первые места на дизайнерских конкурсах, все привыкли к старому кузову с зализанными углами. Про новую Nexia можно сказать только одно – она изменилась.

Изменение первое: Передний бампер с интегрированными противотуманками и новая фальшрадиаторная решетка.

Изменение второе: Блок-фары. Они теперь без рифленых рассеивателей, с прозрачной поликарбонатной оптикой. В фаре размещен новый блок ближнего света прожекторного типа и рефлекторный дальнего.

Изменение третье: Крышка багажника и задний бампер. Крепление для госномера переехало с бампера на крышку багажника. Стоит отметить, что задняя часть новой Нексии воспринимается наиболее спорно. Скошенные фонари не навевают мысли ни об одном европейском автомобиле. Автопроизводители Японии, следом Кореи, а за ними и Китая так усидчиво подражали в дизайне Европе, что откровенно азиатское решение вызывает удивление.

Интерьер

Основные изменения коснулись передней панели. Покупатели Нексии регулярно жаловались на старомодный дизайн и неважную эргономику. N150 щеголяет  трехспицевым рулевым колесом, фирменной двухдиновой аудиосистемой и новой панелью приборов, также изменился материал обивки дверей. В данном ценовом сегменте, прицениваясь к машине с точки зрения покупателя, на качество пластика внимание обращаешь мало. Главное, чтоб все исправно работало: печка грела, кнопки не заедали, а сверчки в салоне не появлялись через первую тысячу километров. С этим у Нексии всегда был порядок. Сегодня отработанная технология сборки подкрепилась более качественными деталями салона. Теперь их изготавливают с помощью инжекционного литья.

Усевшись за руль, отмечаю, что рослому человеку тут непросто. Как и у предшественника, продольный диапазон регулировок ограничен. Если отодвигаться на комфортное расстояние, места для задних пассажиров остается «кот наплакал». Еще в N150 появился существенный просчет — при быстром переключении КПП, рука упирается в «джог» новой аудиосистемы. Пересев в N100, отмечаю, что такой проблемы там нет. Пожалуй, на этом мои претензии кончатся. Новинка осталась экономичной, сохранила большой багажник при этом осталась доступной.

В движении

Небольшие испытания на заводской площадке оставили положительное впечатление и от моторов, и от подвески. Для N150 будут предложены три четырехцилиндровых бензиновых двигателя. Два старых знакомых: восьмиклапанный мощностью 75л.с., шестнадцатиклапанный в 85л.с. и новый 1,6-литровый со 105 л.с. Несмотря на то, что новые двигатели теперь соответствуют нормам Евро-3, в тяге они не растеряли. Подвеска тоже осталась комфортной, а несколько туговатый усилитель руля даже наделяет водителя обратной связью с колесами. За короткий пятиминутный тест, большего выяснить не удалось. Вероятно, во всем остальном N150 мало отличается от предшественника.

Давайте проследуем на завод и посмотрим, как в Узбекистане собирают Daewoo.

Сталь для производства кузовных деталей завод получает из России от поставщика «Северсталь». На японских гидравлических прессах изготавливают двери и прочие кузовные детали.

Дальше наступает черед ручной точечной сварки.

Автомобильные кузова проваривают высокоточные роботы.

Кузов погружается в антикоррозионную ванну, в которой происходит процесс катафореза.

Следом машины выходят на линию автоматической окраски. В герметичной камере кузов окрашивает робот. После операции, качество окраски тщательно проверяется контроллерами в специальном боксе.

Затем к кузову агрегатируют КПП с мотором и подвеску.

После машина начинает обрастать деталями интерьера. Чтобы было удобней работать, двери на этом участке демонтируют.

Завершается сборка процедурой регулировки света и развал-схождения. Готовая машина выезжает с конвейера своим ходом.

Кстати, российским «отверточникам» стоит поучиться у завода Uz-Daewoo. В настоящее время «узбекская локализация» достигает половины деталей автомобиля. Завод сам производит все компоненты для салона, пластмассы, электропроводку, лакокрасочные материалы, не говоря уже о деталях топливной системы, стеклах и колесных дисках. Из-за границы поступают только моторы, КПП и некоторые узлы подвески. В будущем, по словам директора завода, локализация достигнет 80%.

В этом году завод планирует выпустить не менее 70 тысяч новых автомобилей. Жаль, что на будущее не запланированы ни автоматическая коробка, ни АБС, ни подушки безопасности. Выходит, что для народного автомобиля важней цена, а она на Нексию N150 останется прежней.

По материалам: www.auto.mail.ru

Мы посмотрели как делают новую Daewoo Nexia — тест-драйв, обзор Daewoo Nexia с фото

О новой Нексии говорят давно. В Интернете миллионными тиражами разошлись официальные фотографии, участники Nexia-клубов выпили не один литр пива, обсуждая, что лучше:  Калина, Logan или новая Nexia? Корреспондент Авто Mail.Ru попал на первую презентацию Nexia New, которая проходила непосредственно на заводе Uz-Daewoo.

Для Узбекистана модель Nexia всегда была аналогом курицы, несущей золотые яйца. В свое время модель стала настоящим бестселлером. Еще бы, ведь Nexia — первая иномарка, которая составила конкуренцию ВАЗу по цене. Нексию можно было заказать с усилителем руля и кондиционером, в то время как в «десятке» крутым считалось наличие японской магнитолы. Сегодня ВАЗ обзавелся и усилителем, и кондиционером, и даже подушкой безопасности. Готова ли новая Нексия на реванш?

Представители завода Uz-Daewoo устроили для журналистов не просто презентацию, а настоящую экскурсию в самое сердце завода. Мы смогли детально понаблюдать, как собирают автомобили Daewoo, но вначале расскажем, чем отличается Nexia с индексом N150 от прежней N100. После долгого затишья изменения произошли комплексно. Нексия обрела новый внешний вид, салон и даже мотор. В общей сложности в модернизацию модели было инвестировано 10 млн. $.

Экстерьер
Внешность подверглась фейслифтингу. Говоря по-русски, дизайнеры попытались внести разнообразие, изменив светотехнику и форму пластиковых бамперов. Если мы скажем, что Нексия стала современной или модной, это будет неправда. Хотя и предыдущая модель N100 никогда не занимала первые места на дизайнерских конкурсах, все привыкли к старому кузову с зализанными углами. Про новую Nexia можно сказать только одно – она изменилась.

Изменение первое: Передний бампер с интегрированными противотуманками и новая фальшрадиаторная решетка.

Изменение второе:

  Блок-фары. Они теперь без рифленых рассеивателей, с прозрачной поликарбонатной оптикой. В фаре размещен новый блок ближнего света прожекторного типа и рефлекторный дальнего.

Изменение третье:

Крышка багажника и задний бампер. Крепление для госномера переехало с бампера на крышку багажника. Стоит отметить, что задняя часть новой Нексии воспринимается наиболее спорно. Скошенные фонари не навевают мысли ни об одном европейском автомобиле. Автопроизводители Японии, следом Кореи, а за ними и Китая так усидчиво подражали в дизайне Европе, что откровенно азиатское решение вызывает удивление.

Интерьер
Основные изменения коснулись передней панели. Покупатели Нексии регулярно жаловались на старомодный дизайн и неважную эргономику. N150 щеголяет  трехспицевым рулевым колесом, фирменной двухдиновой аудиосистемой и новой панелью приборов, также изменился материал обивки дверей. В данном ценовом сегменте, прицениваясь к машине с точки зрения покупателя, на качество пластика внимание обращаешь мало. Главное, чтоб все исправно работало: печка грела, кнопки не заедали, а сверчки в салоне не появлялись через первую тысячу километров. С этим у Нексии всегда был порядок. Сегодня отработанная технология сборки подкрепилась более качественными деталями салона. Теперь их изготавливают с помощью инжекционного литья.

Усевшись за руль, отмечаю, что рослому человеку тут непросто. Как и у предшественника, продольный диапазон регулировок ограничен. Если отодвигаться на комфортное расстояние, места для задних пассажиров остается «кот наплакал». Еще в N150 появился существенный просчет — при быстром переключении КПП, рука упирается в «джог» новой аудиосистемы. Пересев в N100, отмечаю, что такой проблемы там нет. Пожалуй, на этом мои претензии кончатся. Новинка осталась экономичной, сохранила большой багажник при этом осталась доступной.

В движении
Небольшие испытания на заводской площадке оставили положительное впечатление и от моторов, и от подвески. Для N150 будут предложены три четырехцилиндровых бензиновых двигателя. Два старых знакомых: восьмиклапанный мощностью 75л.с., шестнадцатиклапанный в 85л.с. и новый 1,6-литровый со 105 л.с. Несмотря на то, что новые двигатели теперь соответствуют нормам Евро-3, в тяге они не растеряли. Подвеска тоже осталась комфортной, а несколько туговатый усилитель руля даже наделяет водителя обратной связью с колесами. За короткий пятиминутный тест, большего выяснить не удалось. Вероятно, во всем остальном N150 мало отличается от предшественника.

Давайте проследуем на завод и посмотрим, как в Узбекистане собирают Daewoo.

Сталь для производства кузовных деталей завод получает из России от поставщика «Северсталь».
На японских гидравлических прессах изготавливают двери и прочие кузовные детали.

Дальше наступает черед ручной точечной сварки.

Автомобильные кузова проваривают высокоточные роботы.

Кузов погружается в антикоррозионную ванну, в которой происходит процесс катафореза.

Следом машины выходят на линию автоматической окраски. В герметичной камере кузов окрашивает робот.
После операции, качество окраски тщательно проверяется контроллерами в специальном боксе.

Затем к кузову агрегатируют КПП с мотором и подвеску.

После машина начинает обрастать деталями интерьера.
Чтобы было удобней работать, двери на этом участке демонтируют.

Завершается сборка процедурой регулировки света и развал-схождения.

Готовая машина выезжает с конвейера своим ходом.

Кстати, российским «отверточникам» стоит поучиться у завода Uz-Daewoo. В настоящее время «узбекская локализация» достигает половины деталей автомобиля. Завод сам производит все компоненты для салона, пластмассы, электропроводку, лакокрасочные материалы, не говоря уже о деталях топливной системы, стеклах и колесных дисках. Из-за границы поступают только моторы, КПП и некоторые узлы подвески. В будущем, по словам директора завода, локализация достигнет 80%.

В этом году завод планирует выпустить не менее 70 тысяч новых автомобилей. Жаль, что на будущее не запланированы ни автоматическая коробка, ни АБС, ни подушки безопасности. Выходит, что для народного автомобиля важней цена, а она на Нексию N150 останется прежней.

Тест-драйв Daewoo Nexia — Kolesa.kz || Почитать

Daewoo Nexia комплектуется обычным ключом. Люксовые версии GLE оборудованы лишь центральным замком. Иммобилайзера и охранной сигнализации завод-изготовитель не предусматривает.

Свыше десяти лет Daewoo Nexia являлась бестселлером на рынке бюджетных автомобилей стран СНГ. Седан класса С, неплохое качество сборки, комфорт, приёмистый двигатель и объёмный багажник особенно радовали и автомобильных дилеров и новоиспечённых владельцев. Особенно в девяностых, когда на рынке, кроме ВАЗ-2110, конкурентов-то и не было. Но «сырой» и далеко не красавице «десятке» сражаться с Nexia было просто не под силу.

Но время идёт, идёт и незначительная модернизация автомобилей, а точнее, операции по спасению от старения. Методы омолаживания кузовов и интерьеров самые бюджетные — на уже устаревшие кузова натягивают новые маски, изображающие молодость и современность. Лёгкий рестайлинг был проведён в начале 2000-х, а позже заводчане решились на более серьёзную операцию и… явно перестарались — старушка с личиком юной девы смотрится жутковато.

Дружелюбному передку прежней Nexia навесили чуток агрессии и спортивности. Задумка неплоха, но вот реализация страдает. К слову, столь глубокая модернизация Nexia — это первый собственный проект UzDaewoo. Но первый блин, как известно, всегда комомВид сбоку наглядно демонстрирует все ингредиенты полученной солянки: новая увесистая корма, острый торчащий «подбородок» передка на фоне кузова образца 1984 года. В то же время получился ловкий апгрейд, ведь поменялись только навесные детали. Модернизировать сам кузов слишком дорого

Первое, что видишь в обновлённой Nexia, — невесть откуда взявшаяся причудливость форм и смешение стилей. Производитель решил убить одним махом нескольких зайцев. Осуществить мечту молодых водителей — придать мягкому экстерьеру Nexia спортивной агрессии (это ощущается спереди), сделать модной и задиристой заднюю корму, а также добавить современности для особо требовательных клиентов в интерьер автомобиля.

Задок получился ещё хуже передка. Громоздкий бампер несуразной формы, оптика с хитрющим прищуром и горбатая крышка багажника дают понять, что у китайцев, оказывается, с дизайном не всё так плохо

Практически идентичные работы, кстати, проделал со своим десятым семейством и АВТОВАЗ. Только при проработке нового экстерьера Priora акценты на спортивность и последние модные тенденции не ставились, хотя итог смотрится куда лучше. Чего не скажешь о Nexia. Современные экстравагантные фары на уровне с устаревшими арками и проёмами дверей смотрятся искусственно, да и весь этот компот отдаёт явной безвкусицей. Впечатление, что у создателей не было даже представления о кузове, который требовал апгрейда… Рисунок — одна беда. Вторая — производство. Честно говоря, конструкцию даже тех же самых бамперов и мелких пластиковых деталек гаражные тюнеры продумывают в сотни раз лучше. Между деталями и кузовом зияют дыры, хотя явно проблема не в подгонке, а в самом производстве — они изначально несоответствующей формы.

Новая передняя оптика красива, но смотрелась бы лучше на другом автомобиле

Задние фонари, скажем честно, ужасны. Создаётся впечатление, что рисовали передок и задок разные люди

Матрицы и формы под новые пластиковые детали для Nexia N150 словно готовили с закрытыми глазами — щели и большие зазоры тому яркое подтверждение

Несмотря на весь апгрейд во внешности автомобиля, нетронутым остался самый архаичный кусок кузова — задняя арка

Также трудно найти машину с идеально установленным бампером — у кого-то он топорщится, у кого-то чуть провис. С зазорами вокруг крышки багажника та же беда

Можно отметить ещё один немаловажный фактор конструктивной особенности и дизайна автомобиля: весь автомобильный мир гонится за короткими свесами как спереди, так и сзади. Машины максимально облегчают зрительно, укорачивая бамперы и прочее оперение, а колёса стараются расставить как можно ближе к углам. Но в образе Nexia веса, наоборот, прибавилось — машина стала выглядеть нерасторопнее и тяжелее за счёт вытянутого и заострённого носа, увеличенных бамперов и болезненного нароста на крышке багажника. Помимо присутствующего дисбаланса в предыдущих Nexia в новых добавилась и дисгармония между передней и задней частями автомобиля. И молдинги теперь устанавливаются далеко не на все модели, отчего машина кажется какой-то облысевшей. Без слёз, как говорится, не взглянешь…

Панель приборов прежней Nexia была, если честно, уродливой и устаревшей (дизайн сохранился ещё от Opel Kadett). Но, по крайней мере, она была наделена зачатками эргономики. Нынешняя «торпедка» же больше напоминает неправильно собранный пазл, в котором присутствуют и старые и новые фишки. Новые — это сама панель, теперь она тёмно-серая, приятная на ощупь, и вид богаче, затем обновлённый щиток приборов в стиле ближайшего родственника Chevrolet Lacetti, и краска серебрянка для пущего ощущения спортивности и шика (в кавычках). Из старья — всё остальное: кнопки, блок климатической установки, вентиляционные дефлекторы, ручка коробки передач и даже ролики корректоров.

На панели приборов пытались скрестить старые и новые тенденции. Получилась полная безвкусица

По функциональности щиток приборов остался прежним. Его только приукрасили в стиле Chevrolet, и стрелка спидометра теперь перед запуском двигателя пробегает по всей шкале в тестовом режиме. Одометр, кстати, теперь электронный

Множество углублений и стыков вперемешку со старыми деталями и включателями нагружает, они визуально наезжают друг на друга и портят вид центральной консоли. Тут же и новые часы с позорными кнопками отдают китайским духом

В сильную жару кондиционер малоэффективен — эффекта прохлады придётся ждать очень долго

Аудиосистема Clarion, переваривающая MP3 и WMA, — самая заметная деталь технического прогресса в автомобиле после двигателя

Панель не стала образцом искусства и при этом растеряла главные достоинства — плоскую полку сверху и глубокую нишу над бардачком. Да и вообще, на панели приборов удобных кармашков и полочек практически не стало. Зато появился плавный перекат, приятный объём панели. Обшивка дверей, кстати, тоже поменялась, но не в лучшую сторону — единственный боковой поручень на передней пассажирской двери и тот исчез, подлокотники стали короче, уже и ничем не отделаны (т.е. полностью из жёсткого пластика), а блок управления стеклоподъёмниками переместился ближе к локтевой зоне — всё это неудобно!

Один из самых надёжных узлов в Nexia — механическая пятиступка работает очень хорошо. У некоторых возникает ощущение тугого переключения передач, но я бы сказал, что в пределах нормы

И ещё один пример интеграции старого узла на новые панели

Блок управления стёклами сохранился, как и раньше, только теперь он размещается на куцем подлокотнике двери, и им неудобно пользоваться

Как видно, перемены не сильно улучшили внутренний мир старушки: шедевром салон так и не стал, да и по юзабилити спустился на строчку вниз. Технически интерьер оснащён как и раньше, только аудиосистема была заменена на двухдиновый дисковый проигрыватель Clarion. Кстати, читает MP3 и WMA тоже.

Зато силовой агрегат в паре с трансмиссией по сей день всё такие же надёжные и безотказные. Тестовый автомобиль имел под капотом самый мощный двигатель из всех, что ставились до этого на Nexia, — 1.6 литра, 109 «лошадок». Да, подросшая мощность явно улучшила плавность хода. А динамику? Чтобы почувствовать разницу в скорости, мы за час до этого покатались на прежнем 1.5-литровом «донсе» (так, кстати, в Узбекистане обзывают двухвальные двигатели DOHC), а после сели за руль последней версии. Разница есть, но она, скажем честно, практически неощутима. Как мне показалось, это больше результат того, что передачи в пятиступке стали длиннее, и теперь на первой скорости можно разгоняться дольше, чем раньше. Стоит переключить передачу выше, и кажется, что под капотом тот же полуторалитровый мотор. Третья, четвёртая… Всё то же самое, разве что звук мотора стал сочнее. Несомненно, до сотни Nexia стала разгоняться чуть быстрее, но чтобы это почувствовать, лучше использовать специальное измерительное оборудование, которое в итоге даст точный результат в цифрах.

На высоких скоростях Nexia плохо слушается руля, а мягкая подвеска позволяет раскачать кузов так, что потеря контроля может произойти в мгновение ока. Но в городе, где скорость ограничена 60 км/ч, такие настройки шасси позволят ездить с комфортом

С подвеской тоже никаких изменений, хотя говорят, что для машины с новым мотором подвеска чуть-чуть перенастроена. Как и что там изменилось, не уточняется. Первый затяжной поворот проехали, прямик, пошли S-ки (или «змейка»)… В принципе на «змейке» сразу выявляется не самая приятная особенность работы ходовой: кузов заметно раскачивается, и уже на последнем повороте амплитуда возрастает очень существенно, норовя сорвать задницу в занос. Пробуем ещё раз, да побыстрее, тестируем в других поворотах… Так и есть. Мягкость подвески, конечно, в обычных городских условиях является большим плюсом — Nexia очень в этом смысле комфортабельна, но вот потерять контроль над ней ничего не стоит. А ещё этот ватный руль, который совсем лишён информативности и реагирует с существенной задержкой. Если работать динамично, то только на опережение. Куда понесёт Nexia, я примерно должен знать заранее, чтобы успеть отработать рулём. Примерно такие же претензии и к педали тормоза — неинформативно и неэффективно. Пора бы, наверное, призадуматься хотя бы об установке на задок дисковых механизмов, я уж не говорю про ABS.

Передние сиденья в городе вполне комфортабельны, но в поворотах на высокой скорости плохо удерживают седоков. И посадка за рулём не самая лучшая, особенно она неудобна для рослых водителей

Место для ног задних пассажиров, как видно, ограничено

Скрипы дверных петель начинают доставать при сравнительно небольших пробегах

Багажник объёмный, но спинка заднего дивана не откидывается. Кстати, видоизменённая крышка багажника закрывается труднее, чем раньше — надо применить дополнительное усилие

Но все эти проблемы в большей мере заметит придирчивый взор профессионалов. Может, стоит оценить машину и в обычной гражданской жизни в качестве рядового водителя, без особых запросов. Чуть откинув спинку сиденья, мы вкатываемся в городской трафик. Замечаю, что в салоне по сравнению со старой версией стало тише, чем раньше, — это результат улучшения звукоизоляции и новых материалов отделки. Передачи включаются без напряга, руль и педали лёгкие, да и вообще Nexia двигается в городском потоке непринуждённо. В городе даже неудобный педальный узел уже не так напрягает, а плоские сиденья, которые выбрасывали моё тело с места на полигоне, для катания по городу оказались вполне комфортны. Легко.

Эпилог

Nexia угодит тому большинству покупателей, на которых рассчитана. И на первом месте, конечно же, не ездовые характеристики, а, естественно, цена. Что купить из нового в пределах $10 000? К тому же червончик за полноценный седан, да с вместительным багажником. Прямого аналога нет. Конечно, Nexia имеет ряд минусов, о которых мы написали выше, и задний ряд сидений по-прежнему очень тесный (особенно страдает пространство для ног), и за рулём сидеть не очень удобно. Но! Машина простая и дешёвая в обслуживании, неприхотлива, достаточно экономична, что сегодня немаловажно, и вполне комфортабельна для городского обывателя.

Однако, с другой стороны, качество заметно ухудшилось. Как говорят, чтобы выбрать себе машину, стоит пересмотреть 5-7 экземпляров. Затем безопасность автомобиля колеблется у нулевой отметки: старая конструкция кузова и качество сварки заметно отстают от современных стандартов — на испытываемом автомобиле при пробеге почти 35 000 км на поворотах уже неприятно поскрипывал металл где-то в дверных проёмах. И элементарных средств безопасности типа ABS или подушки безопасности для водителя здесь по-прежнему нет. Хотя, как известно, это сразу отразится на стоимости автомобиля. А оно надо самой доступной иномарке с лидирующими позициями на рынке? Как бы это печально ни звучало — нет.

Понравилось:

  • Доступная цена
  • Мягкая подвеска
  • Работа коробки передач
  • Вместительный багажник
  • Хороший обзор
  • Достойная звукоизоляция

Не понравилось:

  • Дизайн экстерьера и интерьера
  • Плохая управляемость
  • Качество сборки
  • Скромное пространство для ног задних пассажиров
  • Неэффективные тормоза

Вехи истории

Появившийся в 2008 году автомобиль принято считать вторым поколением «Нексии», однако это не совсем корректно. История этой машины довольно длинная и насыщенная. С 1986 по 1995 год в Южной Корее завод Daewoo после слияния с General Motors выпускал Opel Kadett (E) под названием Racer. В 1994 году модель Racer силами корейцев не только пережила очередную модернизацию, но и сменила имя — так появился тот автомобиль, который всем нам знаком с новым именем — Nexia (индекс N100). На внутреннем рынке Cielo.

1986 год — Opel Kadett E

1986-1995 — Daewoo Racer

1994 год — Daewoo Nexia первого поколения

2002 год — Daewoo Nexia первого поколения (рестайлинг)

Изначально Nexia производилась в Южной Корее, там с конвейера сходили не только седаны, но также трёх- и пятидверные хэтчбеки. В 1996 году производство полного цикла было налажено в Узбекистане на заводе UzDaewooAuto (СП «УзДЭУавто») в г. Асака. Автомобиль выпускался с единственным типом кузова — седан, а пару базовому 8-клапанному мотору объёмом 1.5 литра (75 л.с.) в 2002 году составил 16-клапанный двигатель того же объёма (85 л.с.). В этом же году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг.

Смена поколений произошла в 2008 году, но, по большому счёту, Nexia N150 лишь очередной рестайлинг прежней модели. Из нового — бамперы, светотехника, видоизменённая крышка багажника, переработанный интерьер и новый 16-клапанный двигатель объёмом 1.6 литра.

Одноклассники

Цены актуальны на дату публикации — сентябрь, 2011

Lada Priora. Автомобиль более современный, плюс к этому российские специалисты не перестают вносить изменения в проверенную годами конструкцию. Однако качество сборки по-прежнему хромает, а цена кажется необоснованно высокой ($10 600 за стандарт и $12 800 за топовую версию). Неудивительно, что по объёму продаж продукция АВТОВАЗа почти вдвое отстаёт от узбекского конкурента

Renault Logan. «Француз» почти на 20 см короче, однако может предложить аналогичный простор в салоне и немногим меньший багажник (510 л). На сколько автомобиль дороже Nexia, на столько же дешевле основных конкурентов. Цены от $12 500 до $16 800

Chevrolet Lacetti. Собираемые в Казахстане седаны и хэтчбеки состоят в далёком родстве с героем нашего теста. Хотя базовая версия и оснащена точно таким же двигателем, конструктивно автомобиль намного современнее — появился он в 2003 году. Стоимость седана составляет $16 000, хэтчбек на $500 дешевле

Hyundai Accent. Новинка мирового автопрома, современные и неприхотливые агрегаты, стильная внешность. Картину портят два момента — цена (от $16 000) и очередь, найти автомобиль в наличии отнюдь не легко

Комплектация

В базе автомобиль оснащён аудиосистемой, регулировкой частоты работы дворников, электрокорректором фар, задним противотуманным фонарём, обогревом заднего стекла и полноразмерным запасным колесом. Люксовая версия GLE оборудована электростеклоподъёмниками всех дверей, гидроусилителем руля, кондиционером, пластиковыми колпаками и передними противотуманными фарами.

Стоит отметить, что в Казахстан поставляются версии G из категории low cost, которые отличаются от базовой версии в первую очередь не-окрашенными бамперами, панелью приборов, сделанной из дешёвого чёрного пластика, и отсутствием некоторых позиций в комплектации. К примеру, в таких автомобилях отсутствует даже обогрев заднего стекла. Nexia в комлектации G стоит порядка $7 900 и приобретается в основном для нужд таксопарков.

Гамма двигателей

Помимо 1.6-литрового двигателя мощностью 109 л.с., который побывал на тесте, Daewoo Nexia с индексом N150 оснащается ещё 1.5-литровым8-клапанником мощностью 80 л.с. Оба мотора отвечают экологическим нормам Евро-3 и по рекомендации производителя питаются 92-м бензином. Но здесь же стоит отметить, что двигатели Nexia некапризны к качеству топлива. К примеру, в Узбекистане до 50% владельцев Nexia заливают в бак бензин марки АИ-80, и нормально. Правда, о хорошей динамике автомобиля в данном случае говорить уже не приходится.

О безопасности

В любой комплектации автомобиль лишён большинства средств как активной, так и пассивной безопасности. Из этого арсенала есть лишь противоударные балки в боковых дверях да инерционные ремни безопасности. Краш-тест автомобиля дважды проводила российская газета «Авторевю». Испытание по старым правилам (удар о жёсткий барьер на скорости 50 км/ч с половинным перекрытием) автомобиль прошёл неплохо, однако при краш-тесте на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% и деформируемым барьером Daewoo Nexia не набрал ни одного балла. Главная опасность — большая деформация кузова.

Данные тесты были проведены московской редакцией в 1997 и 2002 годах, хотя с тех пор никаких серьёзных модернизаций в области пассивной безопасности не происходило, за исключением того, что новый руль в последних версиях Nexia адаптирован к установке подушки безопасности.

Справка покупателю

Подготовил Евгений Каримов

Заводской защиты кузова от коррозии хватает на 6-7 лет, хотя в северных условиях ресурс снижается до 4 лет. Кузов не оцинкован, но подвергается на заводе фосфатированию.

Узбекские Nexia встречаются с тремя вариантами бензиновых двигателей объёмом 1.5 л — восьми- и шестнадцатиклапанные и 1.6 л (от Chevrolet Lacetti). Мощность первого — 75 л.с., второго — 85 л.с., а третьего — уже 109 «лошадей».

Свечи зажигания выдерживают 25-30 тысяч км. Ремни ГРМ надо менять каждые 60 тысяч км. И лучше не затягивать с заменой. Ведь если на восьмиклапанном моторе обрыв ремня просто остановит машину, то на шестнадцатиклапанном в результате этого произойдёт встреча клапанов с поршнями, что выльется в дорогой ремонт.

Кстати, если обнаружите замасленный полуторалитровый двигатель, не стоит сильно переживать — это можно считать нормальным явлением. В большинстве случаев масло сочится из-под прокладки клапанной крышки, и лечится данная проблема только регулярной заменой таковой.

В целом же при планомерном прохождении ТО, использовании качественного топлива и масла двигатель Nexia может прослужить без капремонта до 300 тысяч км пробега.

Если говорить о надёжности механической КПП, то с этим у неё всё в порядке. При средних нагрузках и периодичности замены масла один раз в 80 тысяч км пробега коробка прослужит достаточно долго. Единственная проблема, возникающая при пробеге примерно в 100 тысяч км (затруднённое переключение скоростей), лечится заменой кулисы рычага КПП.

Основным слабым местом рулевого управления являются наконечники рулевых тяг. С момента покупки нового автомобиля они способны пройти в среднем 40 тысяч км.

К заметным недостаткам Nexia можно отнести довольно низкий ресурс подвески (даже у новых автомобилей) на наших дорогах. Сайлентблоки задней подвески служат до 80 тысяч км. Шаровые имеют небольшой ресурс — в среднем 40 тысяч км. Срок службы амортизаторов, конечно, больше зависит от вождения. Случается, что их приходится менять уже на 30-й тысяче км, но некоторые ходят и по 80 тысяч км. Ещё одной распространённой проблемой является поломка пружин задней подвески, которую, кстати, владельцы могут сразу и не обнаружить.

Из досадных «болячек» можно выделить невысокий ресурс механизма стеклоподъёмников (примерно через 3 года эксплуатации стёкла поднимаются всё медленнее и заедают), расшатывание дверных петель, выход из строя кондиционера уже после 2 лет эксплуатации (или ухудшение его работы), появление многочисленных сверчков от «торпедки» и обшивок в салоне (у машин предыдущего поколения).

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Daewoo Nexia
Версия N150
Сборка Узбекистан
Год выпуска 2010
Кузов несущий
Тип седан
Количество дверей 4
Двигатель
Модель F16D3
Тип бензиновый рядный
Расположение спереди поперечно
Система питания многоточечный впрыск топлива
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 598
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 109(80)/5 800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 150/4 000
Экологический класс Евро-3
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185
Время разгона до 100 км/ч, с 11
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая типа McPherson
Задняя полузависимая
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм 158
Длина/ширина/высота, мм 4 482/1 662/1 393
Колёсная база, мм 2 520
Размерность шин 185/60 R14
Снаряжённая масса, кг 1 025
Полная масса, кг 1 530
Грузоподъёмность, кг 530
Объём багажника, л 505
Расход топлива
Городской, л/100 км 9.3
Загородный, л/100 км 8.5
Объём топливного бака, л 50

Тест-драйв Daewoo Gentra

Продержавшись на конвейере 9 лет, американо-корейский седан Chevrolet Lacetti не ушел на покой, а обрел вторую молодость и с новым именем Daewoo Gentra снова встал на конвейер!

Модель Daewoo Gentra полностью построена на агрегатах и узлах Lacetti последнего поколения. Но все же имеются у автомобилей некоторые любопытные отличия – с этого и нужно начать. Прежде всего, «Джентра» обладает более современным и интересным внешним видом, а основные изменения затронули переднюю часть: оптика стала уже и приняла каплевидную форму, бампера получили новую скульптуру, иное оформление досталось рельефу капота и контурам противотуманных фар. Профиль и корма у Gentra и Lacetti практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra почти целиком повторяет то, что можно было видеть в Chevrolet Lacetti. Пятиместный салон довольно просторный, однако, впервые открывая двери автомобиля, глаз как-то не радуется. Например, обивка сидений напоминает велюр. Возможно, кому-то понравится данная ткань, но думаю это не самый практичный материал для столь практичного бюджетного автомобиля. Зато не каждый одноклассник Gentra может похвастаться такими элементами водительского комфорта, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекскую сборку идеальной не назовешь, но она вполне достойная: видимых проблем с крепежом нет, как и явных зазоров между деталями.
При этом некоторые вопросы к качеству материалов есть, как и к определенным чересчур бюджетным конструкциям. Если пластик выглядит еще более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. К примеру, рычажок управления зеркалами заднего вида хлипковат, руль на ощупь совсем не приятен, а рычаг КПП выполнен по-старинке – чтобы включить заднюю передачу, необходимо потянуть вверх кольцо. К этому придется привыкать, хотя большой плюс у такого решения есть – мимо «задней» точно не промахнешься.

Эргономика тут нормальная, все находится под рукой и в поле зрения. По многочисленным кармашкам и ящичкам можно распихать кучу мелочевки, руль регулируется по высоте и по вылету. А некоторые эргономические решение Daewoo Gentra и вовсе порадовали: например, крышку багажника можно открыть нажатием крупной кнопки, расположенной на двери водителя над динамиком.

Вообще, в этой машине, если помнить и понимать её «классовую принадлежность», придраться можно мало к чему. Панель приборов проста, понятна и довольно информативна, а зеленоватая подсветка не режет глаз. Штатная аудиосистема включает в себя радиоприемник и CD/MP3-проигрыватель с разъемом AUX и шестью динамиками, обеспечивающими довольно качественное и приятное звучание.

Водительское сиденье регулируется механически, есть регулировка поясничной поддержки. Но вот профиль у передних сидений в буквальном смысле отсутствует, поэтому сидеть не совсем удобно. Задний диван рассчитан на троих, но располагаться там лучше вдвоем.

Багажник маловат – всего 405 литров, зато под его полом находится полноразмерное запасное колесо, а крышка наделена войлочной обивкой и сам паз обработан (а на многих бюджетниках там просто голый металл).

Но наиболее интересным является следующий вопрос – какова Daewoo Gentra на ходу? Двигатель на автомобиле установлен 1.5-литровый, выдающий 107 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента.

Сочетается он с «механикой» на пять передач или современным 6-диапазонным «автоматом». Сначала о версии с МКП. Сцепление у такой «Джентры» дружелюбное, поэтому тронуться с первого раза сможет даже новичок. При раскрутке мотор заметно басит. Четкость переключения передач не идеальна, но при этом лучше, чем, например, в Lada Granta. Даже при нагрузке двигатель в тандеме с «механикой» уверенно разгоняет автомобиль, бодро и без натуги. Динамики вполне достаточно для того, чтобы уверенно ощущать себя и в городском потоке, и на трассе, при разумных обгонах.
Одним из преимуществ двигателя является то, что при 16-клапанной схеме он уверенно тянет с самого «низа», как 8-клапанный. Поэтому высокие передачи можно включать рано, а переходить на нижние – реже. Первая передача короткая, поэтому тронувшись, можно практически сразу включать вторую. Однако стоит отметить, что передаточные числа подобраны так, что на скорости 120 км/ч стрелка на тахометре доходит почти до 4000 об/мин, а в салоне стоит сильный гул мотора. К нему также присоединяется дорожный шум, а все из-за неудовлетворительной шумоизоляции колесных арок.

Неплохо Daewoo Gentra едет и с автоматической трансмиссией. Более того, динамика разгона практически ничем и не отличается. Коробка четко отщелкивает ступени, слегка сбрасывая при этом газ, поэтому смена передач происходит практически незаметно. «Тупления» нет, реакции на нажатие акселератора быстрые. Кроме того, имеется честный ручной режим, который работает отменно. Ну а шестая передача позволяет экономить топливо. В городе «автомат» куда удобнее «механики», тем более с его хорошей работой. Да и на трассе никакой неуверенности не возникает, поэтому обгонами можно не пренебрегать.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: стойки McPherson спереди, многорычажная схема сзади. Поэтому проблем с ее обслуживанием не будет точно. Ходовая у Daewoo Gentra всепрощающая. На довольно крупных ямах и неровностях скорость можно не сбавлять, благодаря отличной энергоёмкости подвески. А вот мелкие и средние неровности седан скрывает не полностью, отчего может показаться немного жестковатым. При этом расправляется с ними ходовая упруго и тихо. Безусловно, способность «Джентры» ездить по плохим дорогам придется по вкусу её владельцам, а сравниться с ней по данному показателю из бюджетных иномарок может разве что Renault Logan.
На трассе седан ведет себя ожидаемо покладисто и стабильно, крены, конечно, присутствуют, но выражены они не сильно, да и на дуге автомобиль довольно цепок. Однако это продолжается до тех пор, пока под колесами ровный асфальт, а за окном – штиль. Выяснилось, что «Джентра» немного нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от фур и боковой ветер – ощутимо виляя и тем самым требуя корректировок рулевым колесом. Поэтому при выезде на открытый участок, например, из леса, нужно быть начеку. Не любит Gentra и асфальтовые колеи, особенно если попадаешь в них во время перестроения: седан начинает «гулять» по полосе.
Руль у Daewoo Gentra с гидравлическим усилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается немного тугим, хотя он не разочаровывает «пустотой». Однако на лавры драйверского автомобиля «Джентра» и не претендует, не в этом ее предназначение.
Тормоза у автомобиля отличные и хваткие, как спереди, так и сзади они дисковые. Замедляется седан уверенно.

В целом можно сказать, что седан Daewoo Gentra – это достойный автомобиль за невысокую стоимость. По многим качествам он обходит и Chevrolet Lacetti, и бюджетные модели более именитых компаний чем UZ-Daewoo. Конечно, минусы у автомобиля имеются, однако они не такие значительные, да и более весомые плюсы делают их практически незаметными. Можно сказать, что Gentra – это проверенный годами «Лацетти», получивший слегка иную внешность, новое оборудование и более низкую стоимость.



Отзывы

Тест драйв Daewoo Nexia | Chevrolet в Узбекистане

Тест драйв Daewoo Nexia

Nexia второго поколения уже успела примелькаться на улицах городов, многие автолюбители выбирают именно эту машину. На первый взгляд она не слишком отличается от других не дорогих машин. Но это одна из самых динамичных машин в бюджетном B классе. Если большинство машин данного класса набирают сто километров в час за 14 секунд, то Nexia набирает сотку всего за 11.5 секунды, это очень хороший показатель, который превосходит даже многие модели гольф класса, а там машины стоят больших денег, чем в этом классе.

Мотор одно из главных достоинств данного автомобиля, его объем 1.6 литра. Машина оснащается шестнадцати клапанной головкой блока и развивает 109 лошадиных сил, хорошему разгону во многом способствуют правильно подобранные придаточные числа в коробке передач. При посадке в салон заметно, что была проведена работа над улучшением эргономики органов управления. Кресла имеют обшивку тканью двух оттенков, к тому же имеют хорошую боковую поддержку, этим могут похвастаться далеко не все представители бюджетного класса. В приборной панели расположился тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и температуры. Главенствующую роль в комбинации приборов занимает спидометр. Машина довольно скоростная, и не смотря на резвый разгон на трассе может достичь отметку в 185 километров в час. Многие производители жертвуют максимальной скоростью ради динамики разгона, но в данном автомобиле удалось оба показателя вывести на высокий уровень.

Машина может быть оснащена кондиционером и четырьмя электрическими приводами стекол. Салон также порадует большим внутренним пространством, меcта на передних сидениях более чем достаточно, и даже при полностью отодвинутых передних креслах сзади будет оставаться достаточно много места для ног задних пассажиров. Пространства над головой также достаточно. Багажник порадует семейного человека, его объем составляет 530 литров, это один из лидеров в этой дисциплине, в данном классе. Заднее стекло оснащается обогревом, очень полезная функция при эксплуатации машины зимой, особенно это понравится жителям северных регионов. Машина имеет достаточно большой запас хода. При объеме бака в 50 литров на трассе она способна расходовать 6.5 литров, запас хода составляет 800 километров. Можно ехать очень долго и не боятся того что закончится бензин. В городе машина расходует 8 литров топлива, и может ездить на не дорогом бензине.

Автомобиль уже в базовой комплектации оснащен 14 дюймовыми колесами. Из минусов можно отметить, не слишком мягкий пластик, но он соответствует классу автомобиля и хотелось бы более короткий рычаг переключения передач. Ходовая автомобиля прошла проверку временем, аналогичная ходовка устанавливалась еще на модели Opel. В дверце расположены большие карманы, куда можно сложить мелочевку при длительном переезде. Сама же обшивка дверей имеет вставки из ткани той же что используется для сидений. В принципе машина вполне неплохая и вполне соответствует цене и качеству.

Версия для печати — Тест-драйв девяти бюджетных машин: «Аффект скорости» — Публикации

…Итак, девять машин, объединенных низкой ценой и пятиступенчатыми механическими трансмиссиями, оказались в наших руках лишь с одной целью – выявить самый драйверский автомобиль из тех, что принято считать самым бюджетным предложением на рынке.

…Для объективности мы пригласили в качестве эксперта российского гонщика Михаила Алешина, который оказался смелее, чем мы думали, и согласился выжать из каждой машины все соки. Его поступок действительно героический, потому как ездить пришлось по участку трассы Super Sprint, на котором еще можно найти свежие следы от сапог рабочих, в роли конусов и ретардеров выступали кучи гравия, а роль болельщиков выполняли рабочие из ближнего зарубежья, рукоплескавшие из-за барьеров. Но именно это приблизило нас к реальности, ведь на дорогах общего пользования такое встречается сплошь и рядом.

Daewoo Nexia. Время круга: 01:09:53 (2 место)
Цитата эксперта: В этой машине мне захотелось подбросить кого-нибудь за сотку до метро.

Какие-то доли секунды отделили седан Polo от Daewoo Nexia…Здесь слишком низко расположен руль, а поднять его выше невозможно, сама «баранка» для спортивного стиля вождения слишком широка… Однако в правильных руках Daewoo Nexia с вполне гражданским мотором объемом 1,6 литра (109 лошадиных сил) превратился в настоящий болид. Как предположил Михаил, конструкторы просчитались с геометрией задней подвески, что только дало автомобилю преимущество на треке. Машину массой чуть больше тонны можно было легко выставить боком даже без использования ручника. В крутых виражах она легко и прогнозируемо скользила всеми четырьмя колесами, и небольших поворотов руля хватало, чтобы стабилизировать автомобиль и раньше начать интенсивный разгон. В результате неказистый седан Daewoo Nexia оказался одним из самых драйверских автомобилей из протестированных нами. А электроника зафиксировала минимальный отрыв от лидера и второе время в общем зачете. Правда, и тут не обошлось без интриги – на Nexia была установлена резина фирмы Continental, похоже, что лучшие среди всех оппонентов.

ВЫВОДЫ

Пока мы убивали последний солнечный и теплый день (причем, субботний!) на тестовом треке, вот что подметили. «В Hyundai Solaris, в отличие от других участников теста, нет явных слабых сторон, посадка, эргономика, управление — все на высоте, — говорит Алешин. — Однако больше удовольствия я получил при управлении тем же ZAZ Chance или Daewoo Nexia». Вот такая неоднозначная оценка. На трассе, как это ни странно, на первый план выходит сбалансированность, а отсутствие антиблокировочной системы иногда только на руку.
Еще одну из главных ролей в вопросах управляемости играет установленная на автомобиль резина. Во время теста мы узнали, к примеру, что существуют такие шины, как Premiorri Sloazo (Chery Bonus) или GITI Comfort (Lifan Solano), а феноменального успеха Daewoo Nexia могло бы и не быть, если бы легкосплавные диски седана не обули в Continental ContiEcoContact CP. Мы очень рады за отечественную Lada Priora, которая смогла обставить одного из своих главных конкурентов, Renault Logan, показав время, близкое к первой тройке. А после окончания теста мы попросили Михаила Алешина поработать в качестве водителя импровизированного ring-taxi и предложили сделать это на любом автомобиле с одним условием – так, чтобы было действительно захватывающе. Недолго думая, Михаил Алешин выбрал… Daewoo Nexia.

Полная версия материала: Cars. Автор: Сергей Белоусов

Видео: Тест-драйв бюджетных машин

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279
Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Daewoo’s U.К. заводские магазины: разные, но не лучше

В середине 1990-х Daewoo построила полностью принадлежащий ей канал сбыта в Соединенном Королевстве без франчайзинговых дилеров. Я был частью этого запуска.

Задача вывода бренда на зрелый рынок с другим подходом к дистрибуции и продажам была непреодолимой. Но стремление Daewoo к тому, чтобы отличаться от других, не осознавая в полной мере необходимости быть лучше, привело к окончательному провалу эксперимента.

В качестве первого сотрудника Daewoo с текущим полевым и дилерским опытом из заводских магазинов Peugeot я быстро подключился к команде менеджеров, чтобы ответить на несколько основных вопросов:

  • Как Daewoo обучит сотрудников без опыта продажи автомобилей объяснять незнакомые вещи подход к продажам с фиксированной ценой? Как бы они мотивировали сотрудников отдела продаж, которые получали бы стабильную зарплату без комиссионных?
  • Как Daewoo будет конкурировать с дилерами, работающими по франшизе, которые могут предложить широкий спектр вариантов покупки, которые иногда кажутся более привлекательными, чем наклейка с надписью «no dicker»?
  • Как магазины будут проводить тест-драйвы, автомойки и сервисные работы в торговых помещениях, где домовладельцы, правила техники безопасности и охраны окружающей среды фактически запрещают такую ​​деятельность?
  • Как магазины будут ремонтировать парк новых автомобилей без запчастей или сервисной сети?

Успех, сначала

Несмотря на эти трудности, Daewoo Cars была запущена 1 апреля 1995 года — ироническая дата, если она когда-либо существовала.

Запуск был сенсационным. Daewoo выбрала 200 добровольцев по прозвищу «морские свинки», которых привлекла предварительная реклама. Они взяли на вооружение автомобили для длительных испытаний, чтобы вывести их на дорогу. Волонтеры вели «дневники Daewoo» о своих переживаниях.

Мы слышали истории о людях, которые следовали за Daewoo сотни миль, пытаясь узнать, что это за машина и где ее купить.

В рекламных роликах по телевидению были показаны акульи плавники, кружащие неосторожным покупателям у дилеров.Голос за кадром пообещал, что в магазинах Daewoo ни один посредник не откусит от покупателей.

Вместо этого Daewoo пообещала клиентам низкие цены и беспроблемное вождение: бесплатное трехлетнее обслуживание почти всех основных запчастей, кроме шин, бесплатный сервисный сбор и доставку, а также бесплатную аренду автомобилей. Благодаря такому вниманию Daewoo достигла высоких показателей удовлетворенности клиентов в исследованиях J.D. Power and Associates.

Но быстро начались неприятности. Поставки были медленными из-за отсутствия координации между магазинами Daewoo, штаб-квартирой, а также центрами хранения и распределения.Покупатели часто получали автомобили, отличные от заказанных.

Стремление Daewoo удовлетворить своих клиентов любой ценой заслуживает похвалы. Но это часто отвлекало внимание от реального бизнеса по продаже автомобилей и зарабатыванию денег.

Затем встал вопрос качества продукции. Любой, кто водил Daewoo Nexia — близнец Pontiac LeMans — или Espero, быстро понял, что это в лучшем случае посредственные автомобили.

По мере того, как линейка автомобилей устарела, а обещанная совершенно новая линейка не появилась, эффект ореола при запуске потускнел, и новинка исчезла.Но ожидания покупателей, которые создавал Daewoo, были как никогда высоки.

Для амбициозных целей Daewoo потребовались дорогостоящие маркетинговые программы. Построение сети прямого распространения сместило акцент с продажи и обслуживания автомобилей на прибыльную с одновременным контролем затрат — практикой, благодаря которой дилеры, работающие по франшизе, живут и умирают.

По мере роста дефицита доходов Daewoo перешла к более традиционной тактике, такой как наем сотрудников с опытом работы в дилерских центрах и выплата надбавок за продажи. Чтобы поддерживать продажи, Daewoo пришлось предложить более дорогие льготы, включая бесплатный бензин и страховку.

Приобретение GM

«Отличие Daewoo» в значительной степени исчезло, даже несмотря на то, что усилия по прямым продажам продолжались еще несколько лет. Daewoo постепенно перешла на двухуровневую систему, которая включала как заводские магазины, так и дилерские центры, которыми управляют внешние инвесторы.

В связи с падением продаж в Великобритании материнская компания британского подразделения в Корее объявила о банкротстве. Когда партнерство во главе с General Motors приобрело большую часть активов Daewoo Motor в 2001 году, оно перешло к закрытию британских заводских магазинов.

GM заменил их обычной сетью франчайзинговых дилерских центров, которые теперь были переименованы в магазины Chevrolet. Сегодня в Великобритании около 90 дилерских центров Chevrolet. У большинства из них также есть франшизы Vauxhall. От первоначального эксперимента Daewoo не осталось заводских магазинов.

Опыт Daewoo показывает, что дилеры, работающие по франшизе, делают то, что делают, потому что это работает. Они строго следят за ключевыми показателями, чтобы вознаградить за работу. Они знают, зачем занимаются бизнесом.Могут работать разные способы распространения автомобилей, но только если они создают более эффективные методы продаж и обслуживания.

Для успешного дилерского центра важно продавать как можно больше автомобилей за максимальные деньги по минимальной цене, обращаясь с покупателями таким образом, чтобы они вернулись для обслуживания и будущих покупок, а также порекомендовали магазин другим.

Отличия Daewoo нашли отклик у британских покупателей, по крайней мере, на начальном этапе. Но он не учитывал и даже не признавал экономические реалии зрелой, проверенной временем системы, которую он пытался заменить.

Недостаточно просто отличаться. Различное также должно означать лучшее для всех сторон.

Эндрю Смит — новый медиа-директор AutoWeek.

Вы можете отправлять автомобильные новости по адресу [адрес электронной почты]

Ford IKON — Test Drive

Ваше имя:

Ваш электронный адрес:

Ваш телефон:

Ваша возрастная группа:

— Пожалуйста, укажите — Ниже 2525-3535-4545-50 Свыше 50

Род занятий:

—Укажите, пожалуйста, — Реклама / СМИАрхитектураБизнес / ТорговляКонсультацииДокторФинансы Правительство / PSUДомохозяйкаЮристМаркетингПроизводствоИсследованияПрограммное обеспечениеПреподаваниеТехническое обучениеДругие

У вас есть машина:

Да Нет

Если да, то какой ?:

—Укажите, пожалуйста, — ПосолАмбассадор ДизельКонтессаКонтесса ДизельDaewoo CieloDaewoo MatizDaewoo NexiaFiat UnoFiat Uno -DieselFiat SienaFiat Siena DieselFiat Siena WeekendFiat Siena Weekend
ДизельFord Ikon CLXiFord Ikon EXiFord Ikon 1.6 ZXiFord Ikon 1.8 ZXi
ДизельFord Ikon SXiHonda CityHonda City 1.5 VTECHyundai SantroHyundai AccentHyundai Accent ДизельMaruti 800Maruti EsteemMaruti GypsyMaruti OmniMaruti ALTO — LXMaruti ALTO -VXMaruti BalenoMaruti Baleno AlturaMaruti Zen20MarutiZen Mercedes-Benz2-Mercedes-Benz2-Мерседес-БенцМарути-Benz2-Mercedes-Benz2-Мерседес-Бенц Maruti-Benz2-Mercedes-Benz2-Mercedes-Benz2-R20
— E250 ДизельMercedes Benz —
S-320L Mercedes Benz — MB100Mercedes Benz — MB140
Мицубиси Лансер Мицубуши Лансер
ДизельOpel AstraOpel Astra — ДизельOpel CorsaTata SumoTata SierraTata Sierra TurboTata SpacioTata SafariTata IndicaTata Indica Diesel Toyota QualisДругой тип

Другое — укажите:

На каком автомобиле вы бы хотели тест-драйв:

—Укажите, пожалуйста, — Ford Ikon — Бензин Ford Ikon — Дизель

Есть ли у вас другой автомобиль ?:

—Укажите, пожалуйста, — BikeJeep / MatadorNoneOthers

Информация о других транспортных средствах:

Предпочтительное место для тест-драйва:

—Пожалуйста, укажите — Агра — Прем Форд Ахмедабад — Ники Форд Бангалор — Кавери
FordBangalore — Метро FordBhopal — Особый FordBhubaneswar — Столица
FordCalicut — Rajshree
FordChandigarh — Excel
FordChennai — Ченнаи FordChennai — MPL FordCochin — Кайрали ФордCoimbatore — Rajshree
FordGoa — Caculo FordGurgaon — Харприт
FordHissar — Харприт ФордHyderabad — Doshi FordIndore — Distinct FordJaipur — KS FordJalandhar — Bhagat
ФордДжодхпур — О.С. Форд, Колхапур, Талера Форд, Колката, Ботра Форд, Коттаям, Кайрали.
Форд, Лакхнау — Нарайн Форд, Лудхиана — Бхагат Форд, Мадурай — Раджшри
FordMangalore — Кавери
ФордМахе — Кайрали Форд Мумбаи — Васан Форд Мумбаи — Шакти Форд Нагпур — Провинция
Форд, Насик — Васан Форд, Нью-Дели — Харприт
FordНью-Дели — Инд ФордНью-Дели — MGF FordPondichery — MPL FordPune — Талера ФордРайпур — Провинция
ФордРайкот — Ники ФордСалем — Ченнаи ФордСекундерабад
— Сундарам Форд, Сурат — Амин Форд, Тирунелвели —
Раджри Форд
— Раджри Форд Тируванантапурам
— Кайрали Форд, Триссур — Кайрали Форд, Вадодара — Амин Форд, Веллор — Ченнаи Форд, Виджаявада — Доши
FordVizag — Сундарам Форд

Ваш адрес:

Test Drive Tales — Часть первая: Daewoo Lanos 2000 года 1.6 SX — Lloyd Vehicle Consulting

По какой-то причине я был очарован Daewoos почти 25 лет. Когда компания впервые начала продавать автомобили в Великобритании в середине 1990-х годов, у них был запоминающийся рекламный слоган «Это будет Daewoo», невероятно низкие цены и совершенно другой пакет послепродажного обслуживания, чем у всех остальных. Я видел Espero и Nexia на автосалоне NEC в 1994 году, и они действительно выглядели не так уж плохо.

Эти ранние автомобили, несмотря на то, что они были не более чем нарядными Vauxhall 1980-х (к тому моменту General Motors уже владела Daewoo), выглядели шикарно и очень интригующе.Они предложили лучший в своем классе уровень стандартного оборудования и трехлетнее обслуживание, трехлетнюю гарантию и трехлетнюю гарантию, включенную в цену, что в то время было неслыханно. Конечно, модель продаж, при которой персоналу не платили комиссионных, а цены были фиксированными, была немного странной, но это была, по крайней мере, смелая попытка совершенно новой компании выйти на европейский рынок.

Вскоре Daewoo отказалась от General Motors и приступила к чрезвычайно амбициозной программе по замене всех своих моделей на собственные модели (разработанные Ital Design в Италии) в течение года, и в 1998 году появился Lanos.Эта линейка трех- и пятидверных хэтчбеков, а также четырехдверный седан продавалась на многих рынках по всему миру, и хотя в ней все еще использовался двигатель, разработанный General Motors, все остальное было уникальным. Он был такого же размера, как Honda Civic, но цена была больше похожа на логотип Honda, их самый маленький автомобиль в то время.

Было жаль, что Nubira, Leganza, Matiz и Lanos не были в конечном итоге более успешными, поскольку Daewoo была банкротом к 2002 году и была снова выкуплена General Motors (покупка другого корейского производителя Ssangyong во время их независимости, вероятно, не сделала этого). помогите), но автомобили этого периода действительно имеют свое очарование.К 2005 году все Daewoo были переименованы в Chevrolets в Европе, а к 2010 году каждая модель, разработанная в независимый период, была заменена более качественной и стильной продукцией, производной от Vauxhall и Opel, но в конечном итоге клеймо Daewoo так и не исчезло, и в 2014 году Chevrolet выехала из большей части Европы. Единственные остатки Daewoo в наши дни находятся в Узбекистане из всех мест, где Daewoo Nexia до сих пор производится (вместе с несколькими другими бывшими Daewoo и Chevrolet) под брендом Ramon.Однако для большинства из нас эти автомобили навсегда остались в прошлом.

При поиске подходящего автомобиля для мероприятия Santa Pod Run What Ya Brung (это означает поиск в разделе Auto Trader стоимостью менее 500 фунтов стерлингов), я наткнулся на Lanos в Южном Лондоне и решил взглянуть. Эти автомобили сейчас крайне редки, а ухоженные — тем более. Этот проехал около 70 000 миль и имел почти полную историю обслуживания с небольшими изменениями, что наиболее необычно для одного из них.

На тест-драйве модель 1.6-литровый бывший двигатель General Motors явно был не в лучшем состоянии из-за резких холостых оборотов и низкого уровня охлаждающей жидкости. Это, вкупе с коробкой передач с очень изношенной второй передачей, рулевым колесом, которое почти разрушилось из-за неиспользования, трекингом, который явно был отключен, и общее ощущение раскрепощенности не вызвало у меня привязанности к машине настолько, чтобы сделать предложение. Тот факт, что ему потребовалось обслуживание, прежде чем отправиться в Санта-Под ради самого себя, означал, что я вернул ключи и ушел, удовлетворенный любопытством, но мой кошелек все еще был очень плотно закрыт для прелестей этого забытого корейского бренда. .

Автозапчасть | Daewoo 1.5i / Daewoo Cielo

Модель Daewoo, возможно, не получила известности за короткое время пребывания на основных рынках, но неизвестно большинству покупателей автомобилей, несколько популярных марок на рынке переименованы в Daewoos. Некоторые из них — это Chevrolet Captiva (Daewoo Winstorm), Epica (Daewoo Tosca), Aveo (Daewoo Lanos) и Spark (Daewoo Matiz).

До того, как в 2001 году из-за финансовых трудностей компания продала свои активы GM, Daewoo была одним из крупнейших конгломератов в Южной Корее, уступая только Hyundai Group.Одним из первых построенных ею автомобилей был Daewoo LeMans , позже представленный в Австралии как Daewoo 1.5i в 1994 году и Daewoo Cielo в следующем году.

LeMans, также известный как 1.5i и Cielo, представляет собой компактный автомобиль сегмента C, построенный как 3-дверный или 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан с поперечно расположенным передним расположением двигателя и передним приводом. Сам LeMans спроектирован компанией Opel Kadett E. Daewoo с использованием платформы GM T, но Daewoo модернизировала его и построила для него особый кузов.

Первое поколение: Daewoo LeMans / Daewoo 1.5i (1986–1994)

Daewoo впервые экспортировала LeMans в Северную Америку в 1988 году как трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан и продавала его под шильдиком Pontiac LeMans. В Корее автомобиль стал пионером в аэродинамическом дизайне и цифровой приборной панели, которые в то время были новыми автомобильными функциями. Это поколение прибыло в Канаду в 1988 году как Passport Optima (переименованную в Asüna GT / SE в 1991 году) и в Австралию в 1994 году как Daewoo 1.5i.

Первоначально в Австралии под названием Daewoo 1.5i он оснащался двигателем 1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель GM Family 1, который развивал мощность до 57 кВт и крутящий момент 127 Нм , передавая эту мощность через 3-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Расход топлива колеблется от 6,7 л до 7,45 л на 100 км, в зависимости от используемой трансмиссии.

Хэтчбеки были доступны как в трех, так и в пятидверном вариантах. Трехдверный хэтчбек оснащался магнитолой с четырьмя динамиками, в то время как пятидверный вариант и седан имели гидроусилитель руля в дополнение к тому, что предлагал трехдверный хэтчбек.Все типы телосложения рассчитаны на пять сидячих мест.

Независимая передняя подвеска 1.5i оснащалась стойками Макферсона, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а в задней части использовался составной кривошип со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. В США версии имели более крупный двигатель и более спортивный внешний вид, включая 14-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, задний спойлер и сиденья в стиле Recaro.

Второе поколение: Daewoo Cielo (1994-2016)

Автомобиль LeMans или 1.5i предыдущего поколения превратился в Daewoo Cielo в 1994 году.Оба они механически одинаковы, за исключением некоторого рестайлинга во втором поколении. Daewoo предлагала те же формы кузова, но с обновленным 1,5-литровым двигателем GM Family 1. Было доступно несколько вариантов комплектации, но они варьировались в зависимости от региона: модели GL и GLX продавались в Австралии. GL с более низкими характеристиками предлагался как для 3-дверного хэтчбека, так и для 4-дверного седана, но только с автоматической коробкой передач. GLX, с другой стороны, предлагался для всех типов кузова как с автоматической коробкой передач, так и с механической коробкой передач.

Диапазон вариантов Cielo:

  • GL — 3-дверный хэтчбек; 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель G15MF 8V (55 кВт, 123 Нм, 7,25 л / 100 км) в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ; отличилась магнитола с четырьмя динамиками
  • GL — 4-дверный седан; 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель G15MF 8V (55 кВт, 123 Нм, 7,25 л / 100 км) в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; отличался магнитолой с четырьмя динамиками и гидроусилителем руля
  • GLX — 3-дверный или 5-дверный хэтчбек; 1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель A15MF 16V (66 кВт, 137 Нм, 6,9–7,1 л / 100 км) в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 4T40E или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ; пришел с функциями GL плюс легкосплавные диски, CD-плеер, центральный замок, передние противотуманные фары, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники (передние), задний спойлер
  • GLX — 4-дверный седан; 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель A15MF 16V (66 кВт, 137 Нм, 6,9–7,1 л / 100 км) в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; поставляется с функциями седана GL плюс проигрыватель компакт-дисков, центральный замок, передние противотуманные фары, электрические стеклоподъемники (передние), задний спойлер

Модели GL имеют время разгона от 0 до 100 км / ч равное 12.5 секунд, в то время как у GLX время немного улучшилось — 12,2 секунды. Что касается выбросов, все модели GL не соответствовали требованиям евро, в то время как все модели GLX соответствовали требованиям евро 2.

Награды, отзывы, прекращение производства

Автомобиль Cielo, также называемый Nexia в Европе и Великобритании, получил награды в категориях «Лучшая в своем классе» и «Любимая модель» в тесте по страхованию автомобилей в Корнхилле в 1997 году.

В 1996 году Daewoo Nexia отозвали из-за неправильной прокладки жгута проводов в моторном отсеке.Он также получил смесь критики, в том числе устаревшую механику, унылый стиль, проблемы с электрикой, запасные части, которые было нелегко найти, и мод управления ABS, который было слишком дорого заменить.

В Австралии Cielo продавался до 1998 года вместе со своим преемником, компактным Daewoo Nubira и субкомпактным Daewoo Lanos, которые оба вышли на рынок в 1997 году.

Запасные части для Cielo всегда были проблема даже тогда, когда он все еще находился в производстве, и тем более сегодня, через двадцать лет после его прекращения.Если у вас все еще есть эти модели или другие подержанные автомобили или автозапчасти, которые вы хотели бы продать и утилизировать, вы можете отправить нам электронное письмо по адресу [email protected], и мы будем там, чтобы помочь вам . Наша платформа работает по всей Австралии, и мы приглашаем вас использовать ее в своих интересах, чтобы привлечь больше покупателей на продаваемые вами автозапчасти. Для получения подробной информации свяжитесь с нами прямо сейчас!

-JMSL

CC и Vintage Review: Pontiac LeMans и Daewoo 1.5i / Cielo — отчеты Kadetts довольно поздно для службы

Пожалейте симпатичный и уравновешенный Opel Kadett E, грубое его изображение, спустя годы заставившее потребителей во всем мире чувствовать себя несчастными при одном его виде.По крайней мере, GM избавил австралийских потребителей от унизительного видения, что табличка с фамилией наследия грубо прикреплена к урезанной корейской переработке, хотя в Новой Зеландии использовалось оскорбительно несоответствующее название Pontiac LeMans. Вместо этого австралийским покупателям пришлось еще дольше ждать сомнительного удовольствия от покупки нового корейского Opel Kadett E. на дизайне десятилетней давности. Как вы понимаете, это было даже менее впечатляюще, чем шесть лет назад LeMans в Северной Америке.

К сожалению, модель Kadett E, также известная как Vauxhall Astra, в свое время выглядела весьма привлекательно. Тонко аэродинамичный, Kadett E был вершиной стиля в европейском сегменте C середины 1980-х годов, даже если он не был абсолютным лидером в своем классе. По крайней мере, хэтчбеки были — седан и универсал были квадратными и не украшенными до грани строгости. Были даже кабриолет плюс Rorty GTE и горячие люки GSi с четырехцилиндровыми двигателями 1,8 и 2,0, а также фургон Combo / Astramax.

Daewoo начала производство Kadett E в 1986 году, хотя в Северную Америку он прибыл только в 1988 году. Тогда он не особо поражал североамериканских потребителей своим блеском, и когда он наконец прибыл в сентябре 1994 года в Австралию, он был выглядит явно древним. Скромный рестайлинг, которым подверглись LeMans в 1993 году, по неизвестным причинам был пропущен в Австралию, в результате чего Daewoo 1.5i стал очень похож на Kadett ’84. И, что удивительно, на решетке радиатора 1.5i был значок в виде стрелки в стиле Понтиака.

В ежегодных рейтингах качества Wheels ’1995 г. 1.5i занял 19 -е место среди 20 автомобилей. Презрение вызвали непоследовательные и широкие зазоры между панелями и некачественный интерьер. Несмотря на это, продажи молодого корейского бренда в Австралии начали хорошо расти. Была проведена незабываемая рекламная кампания с участием надежного Kelpie, отличной трехлетней гарантии / 100 000 км пробега и низкой цены за проезд в размере 14 000 долларов США. Это было неплохо для чего-то, что было ближе по размеру к Toyota Corolla, но по цене ближе к Suzuki Swift.

Заслуга основного достоинства Kadett E в том, что даже когда ему было десять лет и он был собран безразлично, 1.5i не был полностью ужасным. Под капотом имелась вышеупомянутая просторная кабина и низкая цена, а также надежный четырехцилиндровый двигатель 1.5 SOHC производства Holden с инжекторным двигателем. Это было не последнее слово в усовершенствовании, но он был довольно бодрым для своего класса с 77 л.с. и 93 фунт-сила-футов.

Настоящим корейским героем был выпущенный в то же время Hyundai Excel (Accent), который взлетел в чартах продаж и даже ненадолго стал самым продаваемым автомобилем в Австралии.У него был более свежий стиль внутри и снаружи, и, как и у корейского и почти столь же популярного Ford Festiva (Aspire), он больше понравился молодым покупателям. Несуществующий Какой автомобиль? Журнал подверг трех корейцев испытанию, добавив в качестве хорошей меры Seat Ibiza и Suzuki Swift. На самом деле это был первый выпуск автомобильного журнала, который я когда-либо купил — Which Car? Модель стала сокровищем моего детства — и это единственная проблема, которую я когда-либо рисовал, так что не обращайте внимания на каракули!

Volkswagen представил бренд Seat в Австралии в 1995 году в качестве бюджетного аналога Volkswagen и без особого успеха пытался продавать здесь эти испанские автомобили, но в 1999 году отказался.Из-за своего европейского производства VW не смог снизить цены настолько, чтобы повлиять на рынок. Ибица, спроектированная немцами, естественно, превосходила своих конкурентов, но, учитывая ценовую надбавку в 2 тысячи долларов, этого следовало ожидать.

Как Какой автомобиль? Модель позиционировалась как справочник покупателя для австралийских потребителей, охватывающий как новые, так и подержанные автомобили, сравнительные тесты часто включали разделы, посвященные безопасности…

… и эргономика. Не все равно 0-60 раз и слаломы!

В то время как покупатели из Северной Америки имели новый Suzuki Swift 1995 года выпуска, покупатели на других рынках остались с моделью 1988 года выпуска.И, проехав на одном из них, я могу засвидетельствовать, что Swift Cino с ручным управлением был довольно жалкой вещью для вождения. Как и тестеры, мне не хотелось брать его с собой на шоссе.

По той же цене, что и меньшие, более тонкие автомобили, такие как Swift, вы можете в некоторой степени увидеть привлекательность более крупного и, казалось бы, более крупного автомобиля, такого как 1.5i.

То есть, если не обращать внимания на куда более впечатляющий Excel. Он тоже был немного больше, чем большинство своих соперников, и даже мощнее, чем 1.5i, уже довольно бодрый для своего класса. Hyundai также поставлялся с опцией подушки безопасности водителя.

Excel также полностью затмил Festiva во всех отношениях. Корейский Ford также оказался очень медленным, разогнавшись до 0–100 км / ч за 16,6 секунды, и на бездыханной Ибице. По крайней мере, Ибица чувствовала себя хорошо подготовленной к вождению, а Ford справлялся с тройным преимуществом: неустойчивой управляемостью, неустойчивой ездой и безупречной динамикой.

Неудивительно, что Which Car? обнаружил, что Hyundai стал победителем в этом сравнении.Журнал Rival Wheels в том же году проверил те же самые автомобили — с добавлением Mazda 121 для хорошей меры — и получил точно такой же порядок результатов. Они похвалили 1.5i за привлекательную ценность и за то, что он «большой и прочный».

Однако оба австралийских журнала сочли 1.5i неудовлетворительной по качеству, изысканности и стилю. Аналогичный вердикт был вынесен изданием Consumer Guide всего двумя годами ранее, когда аналог 1.5i, Pontiac LeMans, уходил с североамериканского рынка.Любопытно, что двигатель Pontiac также был двигателем семейства I с почти идентичной мощностью и крутящим моментом, но объемом 1,6 литра.

Границы между сегментами B и C были более размыты в США и Канаде, чем в Австралии. Здесь 1.5i был на добрые 5 тысяч долларов дешевле, чем базовое предложение C-сегмента, такое как Nissan Pulsar или Mitsubishi Lancer (Mirage). Однако в США ценностное предложение LeMans испарилось. Возможно, он предлагал самую низкую цену в автосалоне Pontiac, но LeMans 1993 года был всего на 200 долларов дешевле, чем более современный, мощный и изысканный Ford Escort; между ним и Plymouth Sundance была такая же разница в цене.Модернизированные Dodge и Plymouth Colt 1993 года даже уступили корейскому Pontiac, а если вы действительно хотели дешевый хэтчбек, Ford Festiva стоил всего 6914 долларов.

Не обращайте внимания на скромный фейслифтинг 1993 года, и LeMans выглядел старым и уставшим, что было иронично, поскольку на тот момент его еще не представили в Австралии. Итак, как он относился к критикам в начале своего выступления?

В 1989 году журнал Consumer Guide рассмотрел LeMans, и… ну, история была почти такой же.Это был Opel, из которого высосали германское добро, но его корейская сборка не могла даже получить достаточно низкую цену, чтобы сделать его хорошей покупкой. Северная Америка, возможно, получила бодрый 2.0 в топе GSE, но LeMans имели еще меньше смысла в этом конце модельного ряда.

По крайней мере, базовый ’89 LeMans — Value Leader Aerocoupe — подорвал почти все, кроме Hyundai Excel и убогого Yugo. Пришлось отказаться от гидроусилителя руля, но то же самое произошло с базовым Dodge Colt, который стоил на 300 долларов дороже и имел унижение виниловых сидений.Даже старый Plymouth Horizon был дороже LeMans. Увы, это ценностное преимущество сошло на нет во время бегства LeMans, даже когда оно стало старше и менее желательным. Даже когда продажи Hyundai Excel резко упали с их начальных высот (260 000 в год с 1987 по 1988 год до всего 40 000 в 1992 году), Hyundai все же удалось превзойти LeMans в 2 раза. Конечно, у Hyundai не было конкурентов в выставочном зале (пока), но для Pontiac это все равно было плохим показателем. Лучшим годом для них был 1988 год, когда было 64 тысячи единиц, которые каждый год скользили до падения чуть менее 8 тысяч единиц в 1993 году.

Всего через год после запуска в Австралии старая глыба 1.5i была заменена на Cielo. Пусть вас не вводит в заблуждение его переработанный и более соответствующий эпохе стиль — внутри это все та же старая машина. Было освежение салона, которое вы не заметите, и дополнительный четырехцилиндровый двигатель 1.6 с двумя распредвалами и мощностью 88 л.с., но Cielo все равно выглядел очень старым. По крайней мере, у Daewoo хватило ума нанять Porsche, чтобы попытаться привести в порядок ходовые качества.

Неповоротливый Daewoo выглядел как машина для скряг.И Daewoo продавала это как таковое, даже отказавшись от четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач в пользу трехступенчатой ​​на полпути и сделав опцию гидроусилителя руля.

Однако над показателями продаж

Daewoo насмехаться было нечего. В 1996 году, спустя чуть более года после запуска в Австралии, бренд продал 12750 штук. Хотя это всего четверть от числа Hyundai, это всего на 2-4000 единиц меньше, чем у Honda и Nissan. Никогда не недооценивайте низкую цену и длительную гарантию, независимо от возраста вашего продукта.

И если вы хотите говорить о старом продукте, подумайте вот о чем: Cielo был снят с производства в Австралии в 1998 году, колоссальные 14 лет после того, как был впервые представлен его предшественник, но он продолжал производиться в других странах мира. Последним рынком, на котором продавался Cielo, был Узбекистан, где он предлагался до 2016 года как Nexia. Это было одно из наиболее распространенных имен этого переодетого Кадетта, известного на других рынках как Гонщик, Фэнтези, Указатель и Небеса.

В то время как продолжительность жизни LeMans в Северной Америке милосердно оборвалась, GM дошла до разработки глиняных моделей заменяющей модели, которая продолжала бы использовать устаревшую платформу.

Стиль седана довольно безобиден и типичен для 1990-х, но хэтчбек граничит с милым свежим и пышным стилем. GM, очевидно, решила, что Sunfire достаточно в качестве продукта начального уровня для бренда Pontiac, и автомобиль так и не поступил в производство. Эти фотографии предоставлены GM через чудесно информативную Vauxpedia.

В то время как срок службы 1.5i / Cielo в Австралии был коротким, Daewoo удалось использовать эту старую платформу с ручным управлением в качестве трамплина здесь, как и во всем мире.Возможно, он был полностью устаревшим и построен по низкой, низкой цене, но в нем все еще был проблеск компетентности, скрытый под стареющим листовым металлом и пластиковым интерьером. А без 1.5i / Cielo / LeMans и т. Д. Daewoo не стала бы процветающим корейским автопроизводителем … который финансово рухнул, и General Motors пришлось его выручать.

Cielo сфотографирован в центральном деловом районе Брисбена в ноябре 2015 года. 1.5i сфотографирован в Toombul, QLD, в июне 2018 года.

Ссылки по теме:

Curbside Classic: 1987 Hyundai Excel — чертовски смертельный грех

Curbside Classic: 1995-99 Hyundai Accent / Excel — прочная основа

Curbside Classic: 1996 Ford Aspire — Боже мой, я нашел еще один

Автомобиль 4 — Daewoo Nexia (РЕДКО!) — 650 фунтов стерлингов — Citroen My Face

Итак … после болезненной и дорогой кончины Car 3 — Vauxhall Nova, который я так сильно любил, мне понадобилась новая машина.Кроме того, в туре Bonsai Kittens Rocktober все еще оставалось одно свидание, так что мне нужно было побыстрее!

Мой отец отвез меня в место за пределами Шеффилда, и я проверил (шикарно!) Это:

Когда я был подростком, у моего приятеля Майерса был Vauxhall Astra — он был таким же футуристическим, как и само будущее… он работал на Toad, так что это была супер звуковая система, шустрый брелок для ключей и все такое. К тому же это было неприятно, и это была определенная планка для любого мальчика-гонщика.

Итак, когда я нашел это, что-то во мне определенно перевернулось… и я мгновенно влюбился.О, как я ошибался. Daewoo покупала формы и идеи других людей — они делали это с помощью холодильников и микроволновых печей, так почему же это не работает с автомобилями? Они купили форму Astra, немного подправили ее, чтобы она выглядела немного больше 90-х (я думаю), и они поехали.

В тест-драйве тормоза толком не работали — но стали лучше, просто какое-то время сидели. Я не помню, какой это был объем двигателя, но это были крекеры — это было похоже на 9,8 или что-то в этом роде — и это был двойной верхний кулачок, который я до сих пор смутно понимаю, что это значит, но это то, что вы должны сделать рычание вокруг, так что я был впечатлен.И да, как и Астры моей юности, все шло как вонь. Я заплатил (я думаю) за это около 650 фунтов стерлингов, хотя, возможно, это было немного больше.

Внутри было кое-что, ну знаете, подстаканники, бардачок и т.д. Возможно, у него была мини-микроволновка, которая зажигала хот-доги мне в рот, когда я ехал выше 40, но я заблокировал ее из-за того, что с ней случилось.

Итак, я взял девушек на их концерт. Это они, любящие новую машину:

Не совсем уверен, что Ники здесь делает.Полагаю, это волшебный трюк.

Как бы то ни было, очень скоро после того, как я его получил, все пошло не так. Примерно через неделю.

Я ехал по автостраде между Лидсом и Уэйкфилдом (это около 8 миль). В какой-то момент на машине сломалась водяная помпа. За время, которое мне потребовалось, чтобы заметить, что машина перегрелась (то есть загорелся свет), двигатель был поврежден. Я заменил насос на следующий день, но он уже потерял около 20-30 миль в час от максимальной скорости … он стал вялым, начал пыхтеть, и, как правило, плавный ход стал ужасным.Это очень и очень раздражало. Также он начал перегреваться и буквально ПИТЬ масло. Я стал таскать в кузове автомобиля огромную 4-литровую бутылку с маслом, потому что мне приходилось ее доливать так часто

У меня не было выбора и денег на траты больше не было, так что я просто должен был на ней ездить. Постепенно, примерно через месяц, я к этому привык. В тот момент я все еще жил в Уэйкфилде — моя бывшая жена переехала, а мой друг Мал переехал. В мир возвращалась нормальность (вроде как.)

Однажды я припарковался возле дома и зашел внутрь. Чуть позже приехал Мал и постучал в мою комнату, чтобы сказать, что в моей машине течет масло. Итак, я последовал за ним на улицу, и да — по дороге от машины текла длинная блестящая дорожка из масла, но она шла с левой стороны, а не спереди.

А теперь — помните, моя Нова однажды сломала шокер, и от машины текла масляная пленка? Тот, который мой коллега узнал на другом конце автостоянки? Так что я подумал: «Я сломал шокер!» Итак, мы смотрели под машину, смотрели на амортизаторы, раскачивали ее вверх и вниз, чтобы увидеть, скрипит ли она или гремит — все это время было все это масло ссыт из машины.В конце концов, один или другой из нас (вероятно, Мал) сказал… «О, это не шокирующее дело…»

Не было — это были 4 литра масла в кузове машины. Где-то очень близко от дома я, должно быть, наехал на кочку, и бутылка с маслом перевернулась и начала течь. К тому времени, как мы разобрались с нефтяной загадкой, машина была уже залита маслом.

Когда я говорю « полный », я не хочу, чтобы вы представляли себе большую лужу масла в багажнике автомобиля. Нет … представьте себе, что пространство для ног, буквально КАЖДОЕ пространство для ног спереди и сзади (включая сторону водителя), примерно на дюйм глубиной в масле.Вот как это было. Примерно три минуты я пытался что-нибудь с этим поделать, но масло — невероятная штука … оно проникает ВЕЗДЕ и прилипает ко ВСЕМ.

С этого дня, все остальное время, пока у меня была машина, я не мог класть в машину ничего, что не могло бы испачкаться, включая себя. Масло попадало на все и все, что в него было помещено. Он превратил простое стремление к работе в приключение в стиле Хрустального лабиринта с осознанностью. Моя сумка не могла упасть с сиденья в пространство для ног — я не мог рисковать курить (хотя многие люди очень услужливо твердили мне: «Масло на самом деле не так легко воспламеняется».) Я был параноиком, боясь, что кто-то другой, проносящийся мимо сигаретный пепел, подожжет мою машину в стиле самолетов, поездов и автомобилей. Примерно так:

Это я справа.

Попытка извлечь из ситуации позитив — никогда бы не заржавела. Где бы он ни был сейчас, если он не был раздавлен в куб, даже если он где-то валялся на какой-то куче металлолома, я знаю одно — он СВЕТИТСЯ и, вероятно, смотрит в мою сторону и молча произносит мое имя в гневе.

Итак, я ненавидел эту машину. Он явно ненавидел меня. Я презирал это … Я ничего не мог с этим поделать в то время, хотя через несколько месяцев я перешел на контракт и получил еще немного денег. И тогда он подписал свой смертный приговор.

Я планировал поехать в кемпинг на озерах с моим другом Фовым в те выходные. В пятницу днем ​​я взял выходной, чтобы забрать Фова и подъехать — у нас было две ночи, а затем мы ехали обратно в воскресенье. Это был конец того времени, когда желательно отправиться в поход — например, в сентябре, — потому что после этого наступает время ледяных глыб для яичек.Мы были очень взволнованы, у нас были планы на альпинизм и все такое.

В среду на машине лопнула выхлопная прокладка, и она начала дуть — а это значит, что теперь не только раздражало вождение и постоянно капало масло, но и было НАСТОЛЬКО ШУМНО, Я НЕ МОГУ СЛЫШАТЬ СВОЮ МУЗЫКУ. Это было явно невыносимо — я уже всюду ехал сквозь стиснутые зубы (если такое возможно), поэтому утром в четверг я взял отпуск, чтобы починить это.

К этому времени я переехал в Хаддерсфилд и еще не нашел гаража.Ближайшим ко мне был Kwik Fit, поэтому я пошел против своего здравого смысла и взял его шумно по Манчестерской дороге к ним. Я спросил, могут ли они установить мне выхлопную прокладку. Если вы не знаете (а я не уверен), выхлопная прокладка — это кусок резины, немного шире выхлопной трубы, которая находится в точке соединения между выхлопом и двигателем и останавливает двигатель, издавая раздражающий шум. Или что-то типа того. Это должно стоить около 10-20 фунтов стерлингов.

Я думал, что это будет операция типа «Пока ты ждешь», но когда я сказал, что это Daewoo, парень сделал то, что присасывается зубами, и покачал головой.Его нужно будет заказать, и это не будет до понедельника. Я уехал и поехал в другой гараж… такая же реакция. И следующий гараж.

Я припарковался на обочине дороги в моей раздражающе шумной машине, и у меня возник момент ярости — ПОЧЕМУ, БОГ, ПОЧЕМУ Я ТАК НЕНАВИЖУ ЭТУ МАШИНУ. Теперь это перестало раздражать меня плохой работой, маслянистой грязью и шумом, чтобы не дать мне поехать в отпуск. Я достиг переломного момента.

Я поехал обратно по Манчестер-роуд к одному из множества дешевых гаражей и купил первую машину, которая мне понравилась — собственно, Car 5 (о которой я расскажу вам позже.) Я не расстался с обменом Daewoo — Я ПОДАРИЛ его человеку, с вышеупомянутым рассказом обо всем, что с ним не так, и пониманием, что я был бы счастливее, если бы он буквально сжег его на обочине дороги за меня. Так что это был конец.

Итак, я выбросил Car 4 по цене 20 фунтов резины — и с тех пор я ни разу не пожалел об этом решении, потому что я купил SANITY (по крайней мере, временно) по цене новой машины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *