Тест шевроле кобальт: Тест-драйвы Chevrolet Cobalt (Шевроле Шевроле Кобальт) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Chevrolet Cobalt — Kolesa.kz || Почитать

Ключ представляет собой большой брелок с выкидным жалом. Есть три кнопки: открытие, закрытие дверей и отдельная кнопка для открывания багажника. Также внутри ключа спрятана метка иммобилайзера.

Бюджетные седаны уже давно завоевали симпатию народа, и всё больше казахстанцев при выборе авто отдают предпочтение новому автомобилю, чем подержанному за те же деньги. И если пару лет назад бюджетники представляли собой морально устаревшие автомобили с откровенно простецкой отделкой и комплектацией, то теперь, с ростом спроса, появились современные, хорошо упакованные автомобили. Один из них Chevrolet Cobalt.

Как и многие бюджетники, внешне Cobalt своеобразный. Большой дорожный просвет, высокая подоконная линия и крыша. Учитывая области его распространения, мы придумали объяснение — быть выше раздолбанной дороги! Но главное, что кузов смотрится монолитом, а не из кусочков от разных моделей

Корни модели тянутся из далекой Бразилии, тоже развивающейся страны, кстати. А по утверждениям глобальных маркетологов, в таких странах большим спросом пользуются седаны даже в компактных классах. Поэтому небольшой Cobalt обладает трёхобъёмным силуэтом. И это не хэтчбек с прилепленным сзади багажником, линии кузова вполне такие гармоничные.

Задок, в отличие от морды, куда лаконичнее, но и оригинальности не растерял

Конечно, не обошлось и без украшательств, на которые падки люди любого социального слоя. Например, оптика переливается тысячами граней и щеголяет оттисками значка и надписи Chevrolet. Рельефы на кузовных панелях и, конечно, огромные золотистые кресты, чтобы издалека было видно, что перед нами Chevrolet. Кстати, казавшиеся небольшими колёса на самом деле вполне взрослой размерности 195/65 R15. Просто автомобиль довольно высокий — больше полутора метров в холке.

Рисовали засучив рукава
Можно подумать, что на многих бюджетных проектах дизайнеры отдыхают. Но это не так. В зажатых клешнях жёсткой экономии инженерам приходится изворачиваться как ужам на сковородке. И, несмотря на кропотливый труд, зачастую мы видим не самые удачные итоги такой работы. Случай с «Кобальтом» — исключение. Бразильские джиэмовцы под руководством шеф-дизайнера Карлоса Барбы славно поработали над новым седаном и добавили мелочей, которые радуют глаз.

Самыми забавными и странноватыми элементами экстерьера можно считать передние фары, под которыми утоплены указатели поворота

Задние фонари более прагматичны, хотя и не лишены изюминки

Такой дизайн ручки уже редко встретишь на современном автомобиле, но кто говорил, что он не удобен? Вдобавок в ненастье он остаётся сухим и не так сильно загрязняется

В «Кобальте» что спереди, что сзади эмблема является неотъемлемым элементом дизайна экстерьера. На той же Lacetti это был просто небольшой значок (что он есть, что его нет), а на предыдущем Aveo вообще смотрелась несуразно

Спереди у «Кобальта» дисковые механизмы тормозов, сзади — барабаны

Явное неудобство — отпирать горловину приходится вручную ключом зажигания. Первая заправка вдобавок сопровождалась небольшой вознёй — помимо того, что ключ нужно повернуть, на саму пробку надо ещё и нажать

Было время, когда среди производителей считалось хорошим тоном сообщать на бортах о новациях в автомобиле. Cobalt тоже решил рисануться своим 6-ступенчатым автоматом. В принципе, почему бы и нет? У лоукостеров редко встретишь и пятиступки

В салоне царство пластика разных оттенков и фактуры. Но я не из тех, кто, попав за руль, сразу начинает всё щупать и простукивать поверхности. Для меня важнее эргономика. И с этим всё более-менее в порядке. Пока не заведёшь мотор. Синяя подсветка — это зло! Это давно поняли на «Фольксвагене», недавно её убрали из Hyundai. Теперь ждём, когда «шеви» это поймёт. Если отбросить личную неприязнь к синему цвету, то в принципе серьёзных претензий нет. Даже к панели приборов с цифровым спидометром привыкаешь за несколько километров. Управление климатом удобно и понятно. Магнитола немного замудрённая, но переключить станции радио на ходу можно без проблем.

Не шедевр, но пример брать можно
Что ни говори, а внутреннее убранство машин является важной составляющей при выборе. Грустно смотреть, когда ты пересел из одной машины в другую, а ничего не поменялось. Мы не против унификации, но и это нужно делать с умом. В «Кобальте» владельцы Chevrolet встретят похожие детальки от Aveo и не спутают его с любой другой маркой, но всё же интерьер тут иной, и также ощущается внимание к мелочам. Хотя, как и в других недорогих автомобилях, тот же звонкий пластик, неважная фактура и материалы обивки. Для производителей бюджетных машин это можно назвать хорошим примером.

Цвет интерьера в «Кобальте» непривычен, он серый с оттенками коричневого… песочного цвета. И за счёт этого бликует на солнце на лобовом стекле. Один лишь плюс — на нём не видно пыли

Приборка с дигитальным спидометром. Поначалу глаз так и ищет показания скорости на шкале тахометра слева, требуется привыкание

Вентиляционные дефлекторы маловаты. В жару приходится включать вентилятор чуть ли не на максимум. Сверху, кстати, есть редкая для современных машин полочка

Опрятная аудиосистема грешит некоторым неудобством — два одинаковых барашка регулятора громкости и ручной настройки частоты расположены рядом и за рулём спутать их проще простого. В итоге вместо громкости сбиваешь нужную станцию

Селектор автомата и его подиум такой же, как в Aveo. Стильный рычаг с дизайнерским элементом. Однако неудобен при переключении, т. к. влёгкую пролетаешь мимо режима D, и эта кнопка сверху…

…она отвечает за ручное переключение и делает полезную функцию автомата бесполезной. Большим пальцем правой руки щёлкать передачи крайне неудобно

Аккуратненький и симпатичный руль не обшит кожей и не снабжён кнопками. И знаете, мы не были расстроены

Управление зеркалами тут же рядом

Далеко не всем синяя/голубая/бирюзовая подсветка приходится по вкусу, а тут целый монитор маячит перед глазами. Подрегулировать его яркость можно роликом (на фото справа), но выбор сведён всего к 2 степеням яркости

Больше не понравилось расположение блока управления стеклоподъёмниками: чтобы опустить стекло, нужно согнуть руку. И, конечно, ручной режим автомата. Переключать передачу приходится не подрулевыми рычажками-лепестками и не движением рычага вперёд-назад, а путём нажатия на небольшую, но жутко неудобную кнопку на ручке селектора АКПП. Мы думали, что это неудачное решение, опробованное уже несколькими азиатскими производителями и раскритикованное всеми и вся, ушло в небытие. Однако нет.

Кресла в «Кобальте» красивые и мягкие, а подголовник и вовсе сможет заменить подушку для сна. Однако профиль сидений, особенно нижнюю часть, мы бы не назвали удобным

Сидушка водителя регулируется по высоте, хотя даже в самом нижнем положении посадка высокая. Владельцы в возрасте это оценят

Задние места без изысков — нет даже центрального подлокотника. Но в целом уютно

Задней части салона не хватает отдельного плафона. Таксисты и их пассажиры это отметят сразу

Дверная карта оригинальна, но маловат подлокотник, неудобно размещён блок с кнопками и плюшевая вставка скоро потеряет свой опрятный вид

Не сразу можно догадаться, как вручную заблокировать дверь — достаточно конец ручки слегка утопить вовнутрь. В этом пришлось разобраться после того, как задняя дверца через раз отказывалась запираться

USB или AUX — пожалуйста. Здесь же удачно можно разместить и любой смартфон

Бокса или подлокотника между креслами нет, обошлись минимальным набором

Посадка в «Кобальте» высокая, капитанская. Сиденья не сказать что удобные, по крайней мере, тут есть намёк на боковую поддержку. Места хватит даже рослым водителям. А если у вас средний рост, то вообще здорово — просторно! Да и сзади не тесно — сам за собой я сажусь с приличным запасом места. Замечаю, что спереди много полочек и ниш разных размеров, куда можно распихать всё самое необходимое в пути. А вот сзади с этим беда — лишь карманы на передних сиденьях.

Светлый пластик салона в солнечную погоду отражается повсюду. Как в щитке приборов, так и в лобовике

Обзорность неплохая. Большие наружные зеркала спасают ситуацию. А вот передние стойки толстоваты, приходится выглядывать, чтобы за ними не спрятался пешеход. Через салонное зеркало оценить дистанцию при парковке тяжеловато — корма высокая и пухлая. Поэтому я сдавал назад, высунув голову в приоткрытую дверь. Парктроника, увы, нет.

Когда я садился за руль «Кобальта», я не ждал каких-то драйверских откровений и, возможно, именно поэтому мне понравилось, как живо машина следует за педалью газа. Правда, это касается только первых трёх передач, но в городе они используются чаще остальных. Переключения достаточно быстрые и плавные, так что в разрешённом диапазоне скоростей ехать вполне удобно. Кстати, автомат с удовольствием переходит на повышенные передачи, при спокойной езде обороты двигателя редко будут подниматься выше 3 000. Но передач тут шесть, поэтому даже с таким экологичным автоматом езда будет комфортной. Главное, не торопиться! Если захочется поехать быстрее, автомат начинает немного нервничать, подтыкая не те передачи. При этом ручной режим включать даже не возникает желания из-за неудобного переключателя.

Понравилась работа подвески. Очень собранная, сбитая и энергоёмкая. Конечно, кому-то она покажется излишне жёсткой. Но когда едешь по областной дороге и нет ни намёка на пробой или раскачку, прощаешь ей всё. Кстати, и салон, собранный из жёсткого и звонкого пластика, на плохой дороге держался молодцом — никаких посторонних скрипов, по крайней мере пока машина новая.

Единственное, что насторожило, — ощущение, что под сброс газа проявляется избыточная поворачиваемость. Возможно, дело в высокопрофильных шинах. Надо будет попробовать взять «Кобальт» на тест зимой.

Много добра войдёт
Не бывать успешному бюджетному автомобилю без ёмкого багажника. В такси работать? Пожалуйста. Дом строить? Пожалуйста. Урожай с дачи возить? Пожалуйста! Под все эти цели настраивают и характеристики «Кобальта» — высокий дорожный просвет, простая конструкция. Разве что заводских рейлингов у седана нет, придётся ставить дополнительно.

В аккуратный трюм влезет 545 литров чего-нибудь. Вдобавок и спинки можно сложить

Случай, когда экономия может не только расстроить, но повредить вам пальцы

Обилие разнообразных полочек в рабочих автомобилях — большая радость

Удивило и то, что багажник открывается только кнопкой на ключе или самим ключом. Причём кнопкой можно открыть только при заглушённом двигателе — необходимо вынуть ключ из замка зажигания, выйти на улицу… Разгадка кроется в происхождении модели. Я уже упоминал Бразилию. Так вот, оказывается, там для предотвращения краж из багажников такая практика применяется производителями повсеместно. Для наших стран, конечно, кнопка открывания из салона не помешала бы.

Моё мнение

Можно ли считать Chevrolet Cobalt преемником Daewoo Nexia? И да, и нет. С одной стороны, прямая наследница «Нексии» — это Daewoo Gentra (Lacetti), хотя и Cobalt захочет занять свою ячейку в нише бюджетных автомобилей. И будет делать это с помощью современной начинки.

Готов ли я купить новую машину, пусть и классом ниже? Честно говоря, Cobalt очень понравился тем, что это нормальный автомобиль, в котором экономили не на каких-то важных элементах, а, например, на стоимости разработки или унификации с другими моделями. Но всё равно для меня остаётся важным чувство, что инженеры думали о том, как сделать лучше, а не дешевле. И поэтому я ещё посмотрю, что предложит рынок. Но если меня будут спрашивать о недорогом, современном и, самое главное, новом автомобиле, то я бы порекомендовал присмотреться именно к Cobalt.

Фишки
— панель приборов с дигитальным спидометром

Понравилось:

  • энергоёмкая подвеска
    Хорошо глотает все трещинки, заплатки и даже ямы, которых так много на наших дорогах
  • просторный салон
    Конечно, простора больше в продольном направлении, но впятером можно усесться вполне комфортно. Задний дверной проём порадовал своим гостеприимством
  • вменяемая эргономика
    Пусть не всё гладко, но в целом и посадка, и основные органы управления расположены удобно
  • большой багажник
    Он даже не просто большой, он огромный! А ведь можно ещё сложить и заднее сиденье!
  • ездовые качества
    Связка мотор-коробка работает дружно, переключения быстрые и легко прогнозируемые

Не понравилось:

  • материалы отделки
    Они недорогие. И неприятно пахнут. С цветом тоже не угадали — светло-коричневый пластик даёт много бликов в солнечные дни
  • селектор автомата
    Замечаний два: 1. По прямому пазу легко можно проскочить режим D, попав в ручной М. 2. Неудобная кнопка ручного переключения сводит на нет полезный функционал автомата
  • дизайн передней оптики
    Ну почему фары такие? За три дня тест-драйва я так и не привык к ним. Некрасиво

Дни проведения тестов «Кобальта» пересеклись с испытаниями ещё одного седанчика экономкласса — Nissan Almera. Сравним?

«Японец» франко-российского происхождения

или «американец» с бразильско-узбекскими корнями

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Сравнивая седаны Nissan Almera и Chevrolet Cobalt, первым делом приходишь к мысли, что обе машины далеко не красотки. Если же выбирать меньшее из двух зол, то мне милее лобастый Cobalt: он кажется свежее и интереснее. Приветливее у Chevy и салон: яркая приборка, симпатичное управление климатом. Renault, то есть Nissan, в этом плане бука: мрачный и убогий.

Но стоит начать пользоваться машиной по назначению, как понимаешь, что удобнее и человечнее Almera. Для того чтобы открыть багажник, не приходится глушить мотор и вынимать ключ из замка зажигания. Сиденья хоть и кажутся бесформенными мешками, гораздо удобнее красивых кресел в Cobalt’е. Двери закрываются легко и с благородным звуком, тогда как «Кобальт» вынуждает от души лупасить невесомыми дверьми. А уж когда попадаешь на заднее сиденье, то понимаешь, что счёт сравнивается. Хотя задний диван неплох и у Chevrolet. Интерьер «Кобальта» не только просторен и светел, но имеет несколько интересных решений. К тому же по всему салону раскиданы всевозможные кармашки и полочки, тогда как в «Ниссане» сложно пристроить даже мобильный телефон.

И это салон «Алмеры» за 18 тысяч с лишним долларов. Он ужаснее и старее того, что в «Кобальте» за $14 254. Я не согласен с такой арифметикой

Увы, на этом фоне прелести Nissan’а ничтожны. Едва порадовался прекрасной мультимедийной системе с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, как взгляд натыкается на примитивное управление печкой/кондиционером, расположенные в очень неудобных местах клавиши управления стеклоподъёмниками и т. д. А уж как едет машина с дремучим 4-ступенчатым автоматом — это настоящий реквием.

Коробка мало того что тупит, так ещё и рывками включает пониженные передачи и расходует на литр топлива больше, чем Cobalt. Автоматическая трансмиссия Chevrolet тоже не отличается идеальным поведением, но работает значительно приятнее, а главное, в паре с 1.5-литровым мотором наделяет машину вполне приличной динамикой. По дорогами машины едут примерно одинаково, обе невосприимчивы к нашим горе-дорогам, однако Cobalt более собранный и точнее управляется.

Но главным аргументом, склонившим чашу весов в пользу Chevrolet Cobalt, является цена — $14 254 против $18 750. При всей моей любви к простым и идеально приспособленным к нашим условиям машинам на платформе B0 переплачивать четыре тысячи зелёных за просторный салон и ниссановскую эмблему на решётке радиатора я не вижу смысла.

Почитать обзор Павла о Nissan Almera

Дешевле не значит хуже

Взгляд со стороны
Тимур Еникеев
Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.
Поклонник классического ралли и заднего привода.

Во многих случаях я придерживаюсь мнения, что если товар дешевле, чем у конкурентов, то это дрэк. Такой принцип встречается и в автомобилестроении, хотя есть и исключения. Вот одна такая история.

Встретились мы как-то с Chevrolet Cobalt. Высокий седан со странноватым лицом не произвёл большого впечатления при беглом взгляде. Салон тоже ничем интересным не порадовал, за исключением оригинального щитка приборов. Серые тона интерьера, мягкое кресло, музыка и кондиционер. После крепкого рукопожатия с полиуретановым рулём мы поехали. Катались долго, но как-то описать это вряд ли можно — обычная езда без какого-либо драйва или, наоборот, нервозности. Так прошло три безмятежных дня. Пока меня не спросили: обменял бы я Chevy на Nissan?

Морды двух автомобилей на разный вкус, но Almera подкупает обилием хрома и даже сходством с моделями Infiniti

Седан Almera, презентованный ещё в 2012-м на Московском автосалоне, долго пробивался через российско-казахстанскую границу. И вот долгожданная новинка передо мной. На обмен я сразу согласился. Конечно, ведь это Nissan! Пять минут — и в ладони до боли знакомый реношный ключ с японской эмблемой. А ведь складной шевролетовский куда оригинальнее, заметил я. Ну да ладно, не стоит обращать внимание на такие мелочи. Пора радоваться «Ниссану»! Бордовый металлик «Алмеры» горел на солнышке, а хромированная отделка оконных проёмов олицетворяла успешную сделку. Однако недолго пришлось радоваться. Уже спустя пару часов я стал сомневаться, а к концу дня и вовсе захотел вернуть себе Chevy. Несмотря на весомую разницу в цене, топовый Cobalt (за $14 254) недотягивает по цене даже до базовой Almera ($15 000) — последняя оказалась совсем не той машиной, за которую себя выдаёт. И по существу не «Ниссаном» вовсе. Renault Logan, обёрнутый в яркий фантик. Всё: платформа, ходовка, трансмиссия, двигатель, салон и даже крышка бензобака — от донора.

На этом фоне я переосмыслил Chevy. Он, конечно, тоже не передовик, но тут и силовая часть шустрее и кнопки стеклоподъёмников на своих законных местах. Когда Cobalt подкатил обратно, я и дизайном его заинтересовался — увидел оригинальные грани на боковинах, какую-то идею в сложных передних фарах, а также серьёзность в линиях задка. И да, салон! Он тут хотя бы шевролетовский, своеобразный, а не от какого-нибудь старого Daewoo. Какими же слепыми мы бываем, когда речь идёт только о деньгах!

Ходовки и «Кобальта» и «Алмеры» рассчитаны на наши дороги, поэтому отличаются мягкостью и непробиваемостью. Чтобы послушать «бубух» от амортизаторов этих автомобилей, пришлось бы намеренно направить машины в глубокую яму, ведь рядовые шероховатости глотались безо всяких проблем. Хотя есть грешки со стороны эргономики, причём у обеих машин. Основными из них в Chevy я бы выделил управление борткомпьютером на левом подрулевом рычажке и путаницу с двумя рукоятками аудиосистемы, а в Nissan — старые реношные «тараканы» в виде слепого управления печкой и разброс кнопок по всему салону.

После долгих споров на звание лучшего мы приходили к паритету. Однако цена, наверное, расставит всё на свои места. Almera дороже, но от этого ведь не выглядит круче «Кобальта». Chevy дешевле, причём намного, но в грязь лицом не ударит. Парадокс? Отчасти да, но, как я говорил выше, исключения всё-таки бывают.

А если вы меня спросите, кому какой посоветовать, то я бы сказал, что Chevrolet Cobalt неплохо бы подошёл молодым водителям, не исключено, что и представителям слабого пола. Он доступный, более эмоциональный, современный, и этот щиток приборов с цифровым спидометром… А вот Nissan Almera себе в гараж выберет агашка, который чтит старые традиции и совсем не заморачивается на тему, где в автомобиле находятся кнопки подогрева сидений.

Кстати, это и не предположение вовсе, а реальный опыт. Как-то на часик я остался безлошадным и пришлось ловить попутку. Как на заказ остановилась новенькая Almera в полной комплектации, за рулём которой дяденька пенсионного возраста. Выехал проветриться, заодно и побомбить, как он признался. Мы заговорили о машине: как едет, какие есть проблемы и т. п. Впрочем, ответы были нейтральны, типа «ничего» или «нормально». Но на мой контрольный вопрос: «Нашли, где у машины включаются подогревы сидений?» — он призадумался и переспросил: «А они, что, тут есть?» Есть. Однако дедушку совсем не расстроило, что он не знал об этом. Ведь в его время в «жигулях» да «москвичах» и этого-то не было. А для подогрева пятой точки он обходится мягкой подушкой.

Вехи истории

Первый Cobalt появился в 2004 году в Северной Америке как замена небезызвестной модели Cavalier. Фактически это был переосмысленный на американский лад Opel Astra, у них одна платформа Delta. А это значит — McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Выпускался первый «Кобальт» до 2010 года, как и Cavalier, в двух типах кузова (седан и купе).

2003 год — Chevrolet Cavalier

2003 год — Chevrolet Cavalier

2004 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2004 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2004 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2004 год — Chevrolet Cobalt Coupe

2004 год — Chevrolet Cobalt Coupe

2005 год — Chevrolet Cobalt SS

2005 год — Chevrolet Cobalt SS

2005 год — Chevrolet Cobalt SS

2011 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2011 год — Chevrolet Cobalt Sedan

2011 год — Chevrolet Cobalt Sedan

Cobalt первой генерации так бы и остался ничем непримечательным автомобилем из Америки, если бы не горячая версия Chevrolet Cobalt SS. Взяв за основу купе с 2-литровым турбодвигателем, выдающим 260 л.с., поколдовав с подвеской, тормозами и салоном, американские инженеры смогли сделать так, что этот автомобиль до сих пор в десятке самых быстрых серийных переднеприводных автомобилей на знаменитой Нордшляйфе. 8 минут 22.85 секунды — это быстрее многих гораздо более именитых спорткаров (Aston Martin DB7 GT, к примеру, или Porsche Boxster, Mercedes-Benz SLK 55 AMG).

Нынешнее поколение Chevrolet Cobalt не имеет ничего общего со старым и выпускается с 2011 года только в кузове седан. С таким же именем седан производится и продаётся у себя на родине, в Бразилии.

Одноклассники

Побывавший на тесте Chevrolet Cobalt LTZ стоит 2 600 000 тенге ($14 254 по курсу 182.4 тг за $1). Какой седан класса B с коробкой автомат и кондиционером можно купить в этих пределах? На самом деле их много. И что интересно, сложно классифицировать покупателя для каждого из них. Какие-то машины берут для работы в режиме такси, а какие-то становятся единственным и любимым автомобилем в семье. Бюджет покупателя тут, как нам кажется, играет решающую роль, даже если автомобиль приобретается для служебных целей.

Наш список венчает LADA Granta (1.6 л, 90 л.с.) в топовом исполнении «Люкс» с АКП за 2 270 000 тг, или $12 445. Правда, качество и выносливость традиционно ниже

Ещё один одноклассник из Тольятти — LADA Priora (1.6 л, 106 л.с.) в люксовом исполнении тянет на 2 230 000 тг ($12 225). Староват и нет автомата, но укомплектован неплохо

Украинский ZAZ Chance (1.4 л, 101 л.с.), собранный в Костанае, в комплектации SX ещё дешевле — $10 834. Тоже бюджетник из прошлого — модель в производстве с 1997 года

Из ЗАЗов выделим модель Vida. В оригинале Chevy Aveo предыдущего поколения, который имеет с «Кобальтом» кровное родство. Цены от 2 120 000 тг ($11 620), автомата нет

Daewoo Gentra (1.5 л, 107 л.с.) из класса C, но стоит от $13 596 в комплектации Optimum. Также не самая свежая модель — в основе Lacetti седан, но с мордой от хэтчбека

Представитель Европы, сделанный в России, — Renault Logan второго поколения (1.6 л, 102 л.с.) в топовой комплектации Privilege стоит $15 476, но без автомата

Можно присмотреться к старому «Логану», однако он тоже без автомата. Но с АКП и почти таким же оснащением и дизайном интерьера есть Nissan Almera, хотя ценник куда более кусачий — $18 750 за максимальную версию

Седан KIA Rio (1.4 л, 107 л.с.) стоит 2 572 000 тг, но это автомобиль в базовой комплектации. Максимальная версия с таким же мотором тянет на 2 829 000 тг ($15 510)

Бестселлер среди «корейцев» Hyundai Accent (1.4 л, 107 л.с.) дороже — от 2 690 000 тг. Такой же автомобиль, только в максимальной версии и с АКП, стоит 3 070 000 тг ($16 831)

Современный родственник Chevrolet Aveo (1.6 л, 115 л.с.) собирается в Усть-Каменогорске и в продаже от $15 981. Седан компактнее, выглядит чуточку ярче, но при этом заметно дороже

Комплектация

Chevrolet Cobalt предлагается в пяти версиях. Базовая так и называется Base. Её цена — 2 200 000 тенге — включает в себя водительскую подушку безопасности, крепления ISOFIX на заднем сиденье, передние электрические стеклоподъёмники. Диски штампованные, 14-дюймовые.

Доплатив 120 000 тг к базовой, получается комплектация L, в которой есть кондиционер. За автомат нужно доплатить ещё 140 000 (комплектация — LT 2 480 000 тг). Если вам нужна ABS и подушка безопасности для переднего пассажира, то смотрите на комплектацию LS за 2 400 000 тг. А у нас на тесте была самая нафаршированная версия «Кобальта» — LTZ. Она стоит 2 600 000 тг. Помимо автомата щеголяет литьём на 15 дюймов, передними противотуманками, хромом во внешней отделке, сигнализацией и задними электростеклоподъёмниками. Также в топовой версии есть подогрев передних сидений, борткомпьютер и аудиосистема с USB-разъёмом.

Гамма моторов

Chevrolet Cobalt для рынков СНГ оснащается только одним двигателем объёмом 1.5 литра (105 л.с., 134 Нм), произведённым на моторном заводе GM Powertrain под Ташкентом в Узбекистане. Блок отлит из чугуна, головка блока из алюминия, два распредвала, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск.

На бразильском рынке для «Кобальта» предлагается два бензиновых восьмиклапанных движка — 1.4 л и 1.8 л. (102 л.с., 126 Нм и 108 л.с., 161 Нм соответственно).

Дела трансмиссионные

Для Chevrolet Cobalt предлагается два типа коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатый автомат. И если механическая коробка — традиционное предложение в этом классе, то автомат удивляет своей современностью, недорогие компакты редко балуют даже 5-ступенчатым автоматом. Привод только на передние колёса.

Шасси

В основе Chevrolet Cobalt лежит платформа GM Gamma II, разработанная корейским отделением GM. Эта платформа используется для большинства компактных авто, выпускаемых разными подразделениями GM.

Традиционно для недорогих массовых платформ спереди стоят стойки McPherson, сзади — балка. Рулевая рейка оснащена гидроусилителем, передние тормозные механизмы дисковые, вентилируемые, задние, кстати, барабанные.

Безопасность

Наш автомобиль оснащён двумя фронтальными подушками безопасности, причём пассажирская отключается на тот случай, если вы будете перевозить ребёнка спереди. В приводе тормозов есть антиблокировочная система.

К сожалению, независимых краш-тестов для испытания пассивной безопасности автомобиль ещё не проходил.

Был один удар, правда, с целью оценить повреждения при небольшом ДТП, которые часто происходят в городах. Это исследование провели эксперты российского издания «Авторевю». Основа испытания — удар на скорости 15 км/ч о недеформируемый барьер с 40%-м перекрытием.

Результаты теста таковы: порван кожух бампера, треснули обе фары, помялся капот, уехало назад переднее крыло. Среди скрытых повреждений — погнуло рамку крепления радиатора (телевизор). В целом результаты ожидаемы, а главное, что стоит отметить, как правильно сработал сминаемый брус, предотвратив повреждения лонжерона и сохранив геометрию колёс.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Chevrolet Cobalt
Поколение 2 поколение (T250)
Версия LTZ
Производство Узбекистан
Год выпуска 2014
Кузов несущий
Тип седан
Класс B-класс (B+)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди поперечно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 485
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 105/5 800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 134/4 000
Экологический класс Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона до 100 км/ч, с 11.7
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая КПП
Подвеска
Передняя независимая пружинная McPherson
Задняя полузависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм 160
Длина/ширина/высота, мм 4 479/1 735/1 514
Колёсная база, мм 2 620
Размерность шин 195/65 R15
Снаряжённая масса, кг 1 168
Полная масса, кг 1 620
Объём багажника, л 545
Грузоподъёмность, кг 452
Расход топлива
Городской, л/100 км 10.4
Загородный, л/100 км 5.9
Смешанный цикл, л/100 км 7.6
Объём топливного бака, л 46

Краш-тест Равон Р4 (Chevrolet Cobalt): результаты, видео

Покупая автомобиль, принято брать в учёт несколько важных параметров – качество сборки, фасад и начинка, стоимость и, конечно же, безопасность. Именно последнее гарантирует сохранение здоровья и жизни, как водителя, так и его пассажиров в случае возникновения аварии на дороге. Поскольку на отечественном рынке повышенным спросом пользуется седан Р4 узбекской сборки, интерес к степени его безопасности актуален для многих автолюбителей. Стоит отметить, что независимый краш-тест Равон Р4 пока не проводился по вполне объективной причине.

Данная модель является рестайлингом известного Шеврале Кобальт, с успехом прошедшего аварийное испытание. Поскольку сборка автомобиля осуществляется на той же производственной линии и том же заводе, но теперь с логотипом Ravon, можно смело заявить об идентичности результатов тестирования.

Краш-тест Равон Р4 или авария в условиях города

С целью определения уровня безопасности машины и её устойчивости к повреждениям определённого рода, проводятся специальные тесты. Моделируемые в режиме реального времени ситуации соответствуют возможным случаям ДТП в условиях города.

Высокотехнологическое оборудование позволяет определить степень полученных повреждений и выставить оценку, согласно которой ранжируется показатель безопасности авто.

В соответствии с протоколом стандартного испытания RCAR на проверку отправляют типовую модель, сошедшую с конвейера завода. Никаких усилителей кузова при этом не допускается. В процессе проверки определяется не только устойчивость автомобиля к механическим нагрузкам, но и степень безопасности находящихся в его салоне людей.

В качестве водителя и пассажира используют манекенов. Плотность синтетического материала, из которого они изготовлены, аналогичен структуре мышечной ткани человека.

Краш-тест Равон Р4 (Chevrolet Cobalt) проводился с использованием недеформируемого барьера с перекрытием 40%. Скорость движения седана составляла 15 км/ч. Удар при лобовом столкновении приходился на переднюю часть со стороны водителя.

В результате инициированного столкновения образовалась небольшая вмятина на капоте — лонжерон, оптика, радиаторная решётка и механическая начинка легковушки не пострадали. При таком столкновении автомобиль потребует небольшой рихтовки и вполне самостоятельно доедет до автоцентра.

тест-драйв Ravon R4 (Равон Р4) / Chevrolet Cobalt

Узбекский седан Ravon R4 уже давно успешно продаётся на местном рынке, неплохо продавался на российском и белорусском рынках как Chevrolet Cobalt. В определённый момент концерн GM по политическим и экономическим причинам, ушёл громко хлопнув дверью и обещал никогда не возвращаться. Но позже одумался и решил вернуть марку Chevrolet под именем Ravon, чтобы попытаться отвоевать лакомую долю бюджетного сегмента.

На деле, Ravon R4, он же Chevrolet Cobalt, построен на одной платформе с Chevrolet Aveo второго поколения. Дизайн седана разработан в бразильском дизайн-центре концерна General Motors. Автомобили для нашего рынка выпускаются по полному циклу на заводе GM-Uzbekistan в городе Асака, причем в Узбекистане сохранилось исходное название, тогда как для экспортных машин был создан отдельный бренд.

Наш тестовый Ravon R4 приехал в Беларусь к официальному дилеру «Мультимоторс» своим ходом из Узбекистана, чтобы доказать свою надёжность и неприхотливость в эксплуатации.

При первом знакомстве R4 несколько удивляет большими «глазами»-фарами и радует приятными деталями: зеркалами с хорошей обзорностью, а также заявленным клиренсом 16 см (около 14 см — с металлической защитой картера). Во всех комплектациях ручки дверей и внешние зеркала окрашены в цвет кузова, а в боковых повторителях поворотов имеются стильные хромированные вставки. Уходя домой обернуться не заставит, но в бюджетном сегменте красота не главное.

Предоставленный нам на тест Ravon R4 в максимальной комплектации Elegant с 6-диапазонной АКПП, ABS, двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений, водительским креслом с регулировками в 4-х направлениях, электростеклоподъёмниками всех дверей, кондиционером и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. На момент публикации стоит чуть больше 11000$ — одно из самых интересных предложений в классе. В базовой комплектации и механической трансмиссией едва переваливает отметку в 10000$!

Автомобиль имеет почти 4,5 метра в длину, полтора в ширину и 1,7 метра в высоту, так что его можно по праву считать полноценным игроком С-класса. Колесная база в 2620 мм используется максимально рационально.

Нареканий к качеству сборки нет — зазоры умеренные, стыки ровные, на нижнюю часть кузова нанесена антигравийная защита. Внутри мягкие сидения с неплохой поддержкой в районе поясницы и приятной на ощупь велюровой обивкой. Аналогичная ткань добавляет уюта вставками в дверных панелях. В целом интерьер утилитарен, а пластик жестковат, зато собран качественно и не создает посторонних звуков на разбитой дороге.

В салоне всюду веет духом здравой экономии. Пластик простой, жёсткий, но не скрипит, даже с учётом того, что тестовая машина пробежала 7 тысяч километров в тяжелых дорожных условиях. А необычный и довольно приятный серо-коричневый цвет смотрится куда живее привычного для большинства недорогих машин скучного чёрного. Сиденья – точь-в-точь домашние кресла – мягкие, с ворсистой велюровой обивкой. Судя по пробегу тестового экземпляра, с износостойкостью у этой обивки порядок, но для длительной эксплуатации мы бы чехлы рекомендовали.

Руль не регулируется по вылету, но водителю ростом до 185 мм комфортно устроится вполне возможно. Водительское кресло с продольной регулировкой, настройками по высоте подушки и углу наклона спинки. По бокам внушительные валики, но они мягкие, поэтому боковая поддержка недостаточно эффективная. Зато кресла широкие и подойдут водителю любой комплекции. Чего не хватает, так это – центрального подлокотника во всех комплектациях, но его можно докупить в качестве опции.

Инструментарий водителя скромный: имеется один дисплей с электронным спидометром, скромной строкой простого трип-компьютера и суточным одометром, и лишь тахометр «настоящий». Всего по минимуму. Показания скорости и бортового компьютера отлично читаются как ночью, так и в светлое время, даже под прямыми солнечными лучами. Яркость подсветки регулируется слева от руля, там же расположен переключатель головной оптики.

Через магнитолу настраивается и продолжительность задержки выключения головного света, а также центральный замок.

Простая «двухдиновая» мультимедийная система, родом как будто из начала «нулевых», умеет очень многое. Так, для неё не составляет труда воспроизвести аудиофайлы с носителей данных, подключённых через USB или AUX. Через неё можно говорить по телефону, подключённому к машине по протоколу Bluetooth. Система умеет запоминать последние вызовы, читать телефонную книгу. Связь с концерном GM в «Равоне» вы не потеряете хотя бы потому, что имя автомобиля при подключении по Bluetooth обозначено как Chevrolet.

Незамысловатый рычаг КПП скрывает за собой небольшую полочку с USB и AUX разъёмами.

Одно из главных преимуществ Ravon R4 – полноценный 6-ступенчатый автомат корейского производства. Когда эти коробки дебютировали в 2011-м, к ним были небольшие вопросы и их даже меняли по гарантии. Но чаще всего это происходило с более мощными моторами 1,6 и 1,8 литров. С тех пор коробка перенесла три обновления, и сейчас разработчики уверяют, что в паре с более скромным мотором она должна выдержать многое.

В перчаточный ящик помещаются документы формата А4, традиционно для класса нет охлаждения, зато есть подсветка. Зато в салоне предусмотрено множество ниш и полочек для всевозможных предметов. Переднему пассажиру досталась широчайшая полка как у Toyota Highlander. Про подзарядку всевозможных гаджетов во время создания данной модели судя по всему ещё не знали.

Пространства до спинок передних сидений ровно столько, сколько ожидаешь от седана С-класса. Благодаря небольшому углу наклона крыши даже рослые седоки не достают головой до потолка, к тому же в обшивке крыши над диваном сделана выштамповка, прибавляющая ещё пару сантиметров свободного пространства. Потолочные ручки имеют микролифт, спинка складывается в пропорции 60:40. Из опций комфорта для пассажиров второго ряда предусмотрены только карманы в спинках передних сидений.

Объём багажника Ravon R4 равен 563 л – один из лучших показателей в классе. Замок открывается только ключом или кнопкой на ключе, при условии заглушенного двигателя. Проём широкий, спинка второго ряда складывается с образованием «ступеньки». Пол и стенки багажника скрыты от глаз аккуратной обивкой, есть подсветка, а под полом находится полноразмерная докатка. Единственное нарекание вызывает ничем не прикрытая внутренняя часть крышки – закрывать необходимо, хватаясь за вырезы в металле или за внешнюю часть.

А что под капотом Ravon R4? Отрадно, что до «джиэмовского» седана не добралась мода на даунсайзинговые силовые агрегаты. Машину приводит в движение 16-клапанный 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 106 л.с. и максимальным крутящим моментом в 134 Нм. На редкость всеяден и может переваривать бензин АИ-92. Двигатель разработан GM в начале 2000-х, у него чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока и цепь привода ГРМ.

Четырехцилиндровый атмосферник на малых оборотах почти бесшумен, а подает голос уже примерно после 3300 об/мин, хотя предсказуемый и плавный «автомат» позволяет не выбиваться из городского потока и при меньших оборотах. Разве что к обгонам и перестроениям в более быстрый ряд надо готовиться заранее, поскольку на пониженную передачу АКПП переключается немного задумчиво и только после основательного продавливания педали. Очевидно, с «механикой» R4 будет более резвым.

Крены для автомобиля с высоким центром тяжести и энергоёмкой подвеской умеренные. На малых скоростях усилие на руле чересчур велико, но с ростом скорости хватка гидравлического усилителя ослабевает.

Подвеска Ravon R4 по своей схеме проста, как мир – спереди стойки «МакФерсон», сзади полузависимая балка. Ходовая в меру сбитая, расхлябанной её точно не назовёшь. Но в то же время на неровностях обеспечивает невероятный для своего класса комфорт. За день теста нам ни разу не удалось «пробить» подвеску. Нам даже показалось, что R4 может в плане комфортности подвески на равных конкурировать с Renault Logan. Тормоза очень мягкие и нежные, не отличающиеся особой отзывчивостью, но их вполне хватает для спокойной езды.

Что имеем в итоге? С учётом цены, у нас вообще не возникло желаний к чему-либо придираться. В целом машина произвела хорошее впечатление для своего ценового диапазона. Она адекватно едет, демонстрирует неплохую управляемость и динамику. В ней не шумно, у неё простая и энергоёмкая подвеска, надёжная и современная автоматическая коробка, есть практически всё необходимое, что может потребоваться в пути. В итоге имеем очень приятный и недорогой автомобиль с проверенными временем технологиями.

Цены и комплектации Ravon R4

Chevrolet | Цены на новые автомобили Шевроле

Отличительной особенностью дизайна Chevrolet Cobalt приверженность к «классике». Высоко поднятая боковая линия кузова, четко очерченные колесные арки делают облик атлетичным и «подтянутым». 

Фары

Большие фары головного света, декорированные хромированной окантовкой, с подведенными черным цветом сигналами поворота и галогеновые противотуманные фары не только хорошо сочетаются с обликом автомобиля, но и четко выполняют свою функцию. Благодаря чему дорогу хорошо видно даже в самое темное и туманное время суток.

Клиренс

Важным плюсом, который оценят владельцы нового Chevrolet Cobalt, является высокий клиренс в 160 мм. В сочетании с короткими передним и задним свесами это делает автомобиль почти идеальным седаном для эксплуатации на дорогах. С такими показателями ему не страшны невысокие бордюры в городе и проселочные дороги по пути на дачу.

Говоря о внутреннем пространстве, первое, на что стоит обратить внимание, это простор. За рулем Chevrolet Cobalt способен разместиться даже взрослый водитель, а на заднем диване с комфортом устроятся трое взрослых. Удобные крела позволяют отправиться на дальние расстояния с комфортом.

Приборная панель

Первое, что Вы увидите, когда окажетесь внутри Chevrolet Cobalt, это приборная панель, выполненная в характерном мотоциклетном стиле. Центральное место на ней занимает блок аудиосистемы с приятно светло-голубой подсветкой.

Багажник

Легкий воскресный шопинг или поездка в аэропорт с огромными чемоданами? Chevrolet Cobalt справится с этим и многими другими задачами, особенно если сложить задние сиденья. Кроме того, тут много пространства для хранения – в багажнике и под передним пассажирским креслом. Для перевозки багажа предназначен самый большой в своем классе багажный отсек. Его объем составляет рекордные 563 литров. А если необходимо перевезти более габаритные или длинные грузы, то объем багажника можно увеличить за счет откидывающейся в пропорции 40:60 спинки заднего дивана. Такая конструкция багажного отсека не только позволяет вместить больше поклажи, но и сохраняет одно или два пассажирских места сзади.

ВАШ СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ

Большой тест «бюджетников»: Almera, Cobalt и другие | 74.ru

С утра первым делом оценили второй ряд сидений, и бесспорным лидером стал Nissan Almera. Вот это простор! Самые широкие двери, гигантский запас места для коленей, а еще достаточная ширина салона, чтобы перевозить троих пассажиров. Как и у остальных машин, здесь нет подлокотника, но нет даже карманов для мелочевки в плоских обшивках дверей: Almera одинаково скупа к седокам обоих рядов. И кнопки стеклоподъемников ожидаемо гнездятся в центре салона.

Зато практичность – конек Almera. Багажник большой, с обивкой, ручкой закрывания крышки и кармашками по бокам. Известный минус «Логана» – нескладывающаяся спинка заднего сиденья – перекочевал и сюда, и это, пожалуй, главная брешь в хозяйственности «Альмеры». Она же стала чемпионом по размеру бардачка.

Polo Sedan уступает «Альмере» на втором ряду, хотя по продольной вместимости сопоставим с автомобилями гольф-класса. Но места по ширине маловато, и два худосочных молодца садятся здесь на расстоянии несуществующего подлокотника. Втроем можно ехать разве что враспор.

Зато у «Поло» есть подстаканник, и только у него – небольшие ниши в дверях под пол-литровые бутылки. Неплох и бардачок, а в центральном подлокотнике есть место для мелочевки.

Багажник Polo Sedan на фоне той же Almera не так велик, но 460 литров – убедительный результат для седана В-класса (это ощутимо больше, чем, например, у Ford Focus). Также нам понравилась аккуратность отсека – это касается и отделки, и формы. Под полом у него небольшая ниша для мелочевки и 14-дюймовое запасное колесо, а при складывании сидений образуется приличный проем в салон.

Второй ряд сидений у Cobalt – примерно как у Polo Sedan, то есть не тесный, но и не выдающийся. Настроение несколько снижают дверные ручки-кармашки и змея двухточечного ремня безопасности третьего пассажира, небрежно лежащая на сиденье. Ни карманов в дверях, ни плафонов – здесь все также просто, как в «Альмере».

Но у «Кобальта» другой козырь – багажник! Сам он короче «Альмеры» аж на 18 см, но объем в 563 литра является рекордом класса. Грузовой отсек подкупает правильностью формы и возможность сложить второй ряд сидений. Но есть и две плюхи: под полом – докатка с ограничением скорости 80 км/час (хотя в прайсе указана полноразмерка), а внутренняя часть крышки лишена обивки и ручки для закрывания – держишься за край острого металла. Центрального бокса-подлокотника у «Кобальта» нет, да и бардачок – маленький и не самый удобный.

Rio и Solaris теснее – сам за собой я сажусь с небольшим зазором как перед коленями, так и над головой. Зато у «корейцев» хорошо налажена подача теплого воздуха к ногам задних пассажиров и есть подсветка задней части салона.Багажник у Kia крупнее и сопоставим с «Альмеровским», да еще подкупает удобный широкий проем. Бардачки у корейской парочки скромные, в компенсацию – более вместительный центральный бокс-подлокотник.
Багажник Solaris равен таковому у Polo Sedan, разве что форма более витиеватая. Спинки сидений у обоих «корейцев» складываются.

Тест-драйв Chevrolet Cobalt / личный блог Zloe Zelenoe / smotra.ru

Если вы зайдете на российский сайт Chevrolet, то про Кобальт не найдете ни слова. А все почему? Потому как GM решил покинуть российский рынок и теперь все материалы по моделям Opel и Chevrolet потеряли свою актуальность. Зачем распространять информацию по продукту, который не продается? А ведь Кобальт оказался на удивление приятным автомобилем.

На мой взгляд подкачал лишь профиль, в остальном своеобразно и узнаваемо.

Во времена официальных продаж этот бюджетный седан занимал нишу между компактным Aveo и более крупным Cruze’ом. Сперва автомобиль поставляли из Бразилии, а до самой остановки продаж — из солнечного Узбекистана.

Визитная карточка автомобиля — интересные неоклассические фары. Круглая форма идеальна для формирования светового пучка.

Внутри на удивление удобно.

Простые кресла оставляют после себя приятное ощущение, хотя и чувствуется некая экономия.

Кресла позволяют расположиться пускай и на отлично, но на хорошо. Расстраивает лишь очевидное желание сэкономить на их размере — хотелось бы больше площади как сидушки, так и спинки.

Для того, чтобы обеспечить комфорт задним пассажирам, продольную регулировку водителю ограничили, что позволило сесть сам за собой при росте 190 почти без контакта с мягкой спинкой сиденья, что даже в таком варианте более чем достойно. Многие более крупные автомобили нещадно зажимают седоков.

545 литров объема багажника это много — проблем с доставкой бытового груза не будет.

Удивительно, но этому бюджетному седану положен спортивный инструментарий — приборная панель хороша.

Невероятный спорт, с чего бы это?

Функциональная простота, в самой доступной версии нет даже подогрева сидений, хорошо, что кондиционер оставили.

Устроившись за рулем, в руках держишь очередную вариацию базового руля легкового европейского GM.

По сути основа у руля одна для всех Chevrolet и Opel европейского происхождения.
Что не отменяет его удобства. Обзорность тоже достаточная, а зеркалам положен электропривод — для бюджета отлично!

Мотор, пришелец с другого континента — 105 л.с. Автомобили поставлялись как с механической коробкой передач, как на тесте, так и с автоматом.

Хотя силовая установка всем Кобальтам положена одна — четверка в 1.5 литра, выдающая 105 л.с., она на удивление хороша. Удачно подобранные передаточные числа и хорошая шумоизоляция позволяет водителю не беспокоится о выборе передачи — тащит с холостых на 5-о передаче (!). Феноменально. Конечно по шоссе обороты будут слегка завышенными, хотелось бы 6-ой, но, увы. Для города более чем достаточно. тем более, что орудовать рычагом приятно, лишь включение пятой несколько смазано.

На ходу же автомобиль безыскусен, но надежен — системы стабилизации нет, но с таким спокойным характером она и не нужна.
Подвеска несколько жестковата, хотя плавность хода на 14-ти дюймовых колесах обеспечивается приемлемая. Интересно, что тормоза лишены главной особенности большинства европейских автомобилей от GM — ход педали меньше чем обычно, что улучшает удобство управления торможением.

Клиренс в 16 см при 14 дюймовых покрышках обеспечивает уверенность в форсировании ям.

Автомобиль получился на удивление удачным, и его относительную непопулярность можно списать лишь на несколько завышенную цену. В бюджетном сегменте потребитель считает каждую копейку…

И хотя прямого доступа к модели нет, физически информация осталась, а значит можно ознакомится, что будет полезно потенциальному покупателю, пускай и на вторичном рынке.

Разумеется, подготовлено видео, прошу смотреть:

Шевроле Кобальт LS

Тем, кто молится высшей силе за возрождение General Motors, следует отметить, что во многих религиях спаситель предпочитает приходить в простой одежде. На новом Chevrolet Cobalt написано ho-hum , но ничто из того, что продается сегодня в дилерских центрах GM, не предвещает лучшего для перспектив крупнейшего в мире автопроизводителя. Кобальт не вызывает революции, не пугает маленьких детей и не заставит священных исторических личностей вертеться в своих могилах.Все, что он делает, это тихо — очень тихо и безмятежно — доказывает, что когда GM решает построить совершенный небольшой автомобиль, он может.

Да будет лучше, этот Кобальт.

Во-первых, мы десятилетиями ждали его появления. Предшественник Cobalt, Chevy Cavalier, родился в один день с Dirt. Первые из них вышли из автосалонов в 1981 году. За время существования Cavalier Toyota провела пять модификаций своей Corolla, в то время как этот небольшой, хорошо продаваемый Chevrolet претерпел в основном незначительные переделки и доработки трансмиссии.

Ценообразование на Cobalt попадает прямо в кошелек чистокровных лиг, таких как Corolla. Седан Cobalt с полевой отделкой стоит от 14 190 долларов, а за 16 485 долларов можно купить LS среднего уровня с алюминиевыми колесами, АБС, электрическими стеклоподъемниками и замками (представленный здесь LS стоит 18 245 долларов с автоматической трансмиссией, Preferred Equipment Group и впечатляющий Pioneer стерео). Эти цены перекрывают цены на Corolla и Honda Civic. Cobalt играет в той же песочнице, что и Scions, Ford Focus и грозные корейские автомобили марки B, такие как Hyundai Elantra, занявшая достойное второе место в нашем последнем обзоре недорогих автомобилей [«Double-Dip Dreamboats,» C / D , ноябрь 2002 г.].

Конечно, разница между тем, что требует GM, и тем, что GM получает после лихорадочного дисконтирования, приносит ипотеку. На момент написания этой статьи дилеры в районе Лос-Анджелеса уже обсуждали скидку в 1500 долларов на Cobalt. Это вызывает еще одну долгосрочную миссию автомобиля: убедить покупателей, что, возможно, когда-нибудь, возможно, заплатят реальную цену за Chevrolet, потому что, как и в случае с Toyota, это всего лишь , что хорошо.

КЕВИН ВИНГ

У Cobalt есть стиль аренды единицы, но покупатели, делающие покупки в бюджетном проходе автосалона, обычно хотят больше практичности, чем pizazz.Откройте багажник, чтобы увидеть воплощение практичности. Там 14 кубических футов, чуть больше, чем в Civic. Там, где Ion ест пространство с навязчивыми петлями на гусиной шее, Cobalt имеет многорычажные опоры багажника, которые плотно упаковываются и откидывают крышку дальше вперед, чтобы избежать черепных столкновений.

Потяните за двойные ручки в багажнике, чтобы освободить каждую сторону спинок задних сидений, разделенных на 60/40 частей. Внешние подголовники (центральное сиденье обходится без них) удобно крепятся к полке для багажа, так что спинки сидений наклоняются вниз без необходимости сначала отрывать подголовники.Нижняя подушка зафиксирована на месте, поэтому расширенный грузовой пол не плоский, но в проеме достаточно места для ежемесячных поездок на склад для оптовых закупок.

Несмотря на зубчатые карманы на коленях в спинках передних сидений, задняя скамья кажется уютной и вертикальной для взрослых, и вы можете забыть о центральном положении. Cobalt направляет выхлопные газы двигателя на выступающий центральный выступ, который испаряет все пространство для ног. Назначьте непослушных детей на это место.

Определенно, чтобы набрать большое значение по шкале твердости Роквелла, передние сиденья Cobalt кажутся чрезмерно твердыми и непреклонными — во всяком случае, сначала — но потом вы понимаете, почему это единственное общее свойство Cobalt с Porsche.Несколько часов в кресле, и ваша спина и бедра будут свежими, поддержанными во всех важных направлениях ортопедическим мышлением, завернутым в ткань премиум-класса. Водители регулируют поясницу с помощью маховика, а высоту регулируют с помощью храпового рычага сбоку. В Cobalt нет телескопического рулевого управления или сидений с электроприводом, даже в кожаной модели LT deluxe. Сначала примерьте Cobalt, чтобы убедиться, что он подходит.

Когда вы в последний раз чувствовали себя обиженными на салоне Chevrolet? Даже у Corvette есть провалы.Если заглянуть через боковое стекло, приборная панель Cobalt может быть ошибочно принята за стандартную модель дешевой машины, но только не тогда, когда вы сидите рядом. Плотный крой и глянцевый блеск делают двухцветный пластик приборной панели гармоничным и дорогим. Вы действительно удивляетесь, когда оказывается жестким на ощупь, а не губчатым, как в Lexus.

Нельзя экономить на отделке салона, даже в тех местах, куда редко обращают внимание, например, на стойках ремня безопасности и в дальних задних углах. Мы видели, как роскошные седаны обходятся безупречным хедлайнером из мышиного меха.Крыша Cobalt обита тонкой тканью. Передний пассажир получает поручень над головой; на заднем потолке имеются особо глубокие крючки для подвешивания. (Подушки безопасности-занавески доступны по цене 395 долларов.)

Водитель работает с хромированной дверной ручкой и аккуратно интегрированной панелью оконных кнопок с коротким движением, установленной в окрашенной рамке с привлекательной тканевой отделкой. Обратите внимание на спортивный тип: у четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач нет маневренной функции. Даже простые ручки климат-контроля имеют хромированные накладки.Конечно, все сделано в рамках бюджета, просто лучше, чем мы привыкли в Chevy.

К недостаткам относятся неглубокие подстаканники, которые не могут удерживать бутылку с водой против силы тяжести автострады на съезде, а также отсутствие подсветки карты. Как ни странно, задние пассажиры получают верхние фонари, но не плательщик за рулем. Возможно, наш световой модуль был установлен задом наперед.

Двигатель Cobalt обходится без таких устройств, повышающих мощность, как система изменения фаз газораспределения, но он самый крупный в своей группе аналогов.2,2-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с двумя балансирными валами для гашения вибрации выдает 145 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. Этого кофеина достаточно, чтобы разогнать этот кобальт весом 2900 фунтов до 60 миль в час за 8,4 секунды и преодолеть четверть мили за 16,6 секунды при скорости 84 миль в час. В те времена девять из 10 автомобилей в нашем сравнении Dreamboat, которое было открыто только для переключения передач (Dodge Neon показал идентичное время).

КЕВИН ВИНГ

Возвращая 27 миль на галлон за 600 миль, этот двигатель не о максимальной скорости.Это устройство, предназначенное для снижения стресса. Не думайте о замене масла. Двигатель скажет вам, когда пора. Фильтр — бумажный картридж за завинчивающейся крышкой — сидит прямо сверху, так что любители не пачкают колени. Капот даже поднимается на собственной пневматической стойке.

Исправления для снижения шума и вибрации включают модернизированный масляный насос, более дорогой (но более тихий и надежный, по словам GM) генератор Denso и более жесткое крепление колокола с углом поворота 360 градусов. В движении двигатель тихонько гудит, его голос легко заглушается дополнительными сенсационными твитерами и басом Pioneer, которые прячутся в багажнике.Единственным диссонансным звуком было случайное жужжание из глубины приборной панели, которое слышно на определенных оборотах.

GM перепрограммировала систему рулевого управления с электроусилителем, что привело к более естественному весу и лучшей обратной связи. Направление движения через повороты стабильное и надежное. Опциональные шины Pirelli P6 205/55 с рейтингом H обеспечили сопротивление скольжению 0,77 г и остановили ABS на скорости 70 миль в час на расстоянии 188 футов, что выше среднего для этого класса.

Тем не менее, дополнительный крен кузова и более мягкая реакция руля — есть причина, по которой оси с поворотной балкой не используются на автомобилях F1 — означают меньше развлечений для водителя Cobalt, чем для водителей некоторых других недорогих автомобилей, особенно Focus и Mazda 3 .Тем не менее, Cobalt ездит уверенно, и владельцы, которые регулярно не стирают пыль с вершин трех колес, могут никогда не заметить его динамических ограничений.

В прошлом за обещаниями GM о реформе последовало высвобождение некоторых настоящих собак. На ум приходят Ion и Pontiac Aztek. Если привлекательный Cobalt является индикатором того, куда направляется компания, кто-то в GM наконец нашел компас, который работает.

STEVE SPENCE
Взгляните на автомобиль эконом-класса премиум-класса. Посмотрим, пришло ли время для этой идеи.Между тем, у этой замены Cavalier есть несколько хороших высококлассных деталей: отличное рулевое управление (количество помощи меняется с увеличением скорости), отслеживание движения седана средней ценовой категории, хорошо спроектированные сиденья (и доступные в коже! И с подогревом!) , мощность без шумной фоновой музыки, даже зеркало заднего вида кажется от Bimmer. Четырехступенчатая трансмиссия работает нормально, но где мануальная функция? Да, это хорошо. Есть много автомобилей, которые могут подорвать цену LS в 16 485 долларов, но если вы несгибаемый американец, который просто не хочет покупать маленькую фурриновую машину, проверьте это.

TONY QUIROGA
Cobalt — хороший пример проблемы с эталонным тестированием. Построенный на той же архитектуре, что и незадачливый Ion, инженерам GM были выделены средства на устранение неисправностей Ion и его соответствие лучшим автомобилям в своем сегменте. Успех! Cobalt обеспечивает впечатления от вождения, во многом аналогичные снятым с производства Jetta четвертого поколения. Cobalt тих на скорости и изыскан в движении, у него удобный и привлекательный интерьер, точное качество сборки и прочная конструкция, исключающая землетрясения.Но появление новой Jetta означает, что мир движется вперед, и Cobalt не будет конкурировать со своей основной целью. Никто не отмечает второго человека, пробежавшего милю за четыре минуты.

TONY SWAN
Общая черта маленьких автомобилей с автоматической коробкой передач — это звук выхлопа, который находится только по эту сторону эмфиземы. Это, безусловно, верно в отношении нашего тестера Cobalt, из-за чего трудно испытывать теплые чувства к новому компактному автомобилю Chevy. Тем не менее, мы рассматриваем Ecotec 4 как надежную силовую установку и знаем, что трансмиссия с ручным управлением облегчит хрипы и придаст респектабельности ускорению прогресса.Кроме того, Cobalt обеспечивает обзор водителя в стиле Honda, привлекательный дизайн интерьера и похвальную прочность конструкции. Это не совсем удачный ход. Но он действительно играет роль игрока в игре с маленькими автомобилями, чего нельзя сказать о старом кавалере.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2007 Chevrolet Cobalt

Рейтинг относится к моделям 2005-09 годов

Протестированный автомобиль: 2005 Chevrolet Cobalt 4-дверный с дополнительными передними и задними головными подушками безопасности

Chevrolet Cobalt был представлен в 2005 модельном году в качестве замены Cavalier.

Было проведено два испытания Cobalt: одно с дополнительной боковой подушкой безопасности для водителя и заднего пассажира и одно без.Эти автомобили оцениваются отдельно, за исключением того, что конструктивные характеристики обоих автомобилей основаны на обоих тестах.

Начиная с моделей 2008 года, боковые подушки безопасности стали стандартными, за исключением автомобилей, продаваемых покупателям автопарка, которые все еще можно было заказать без боковых подушек безопасности. Внимание: это означает, что когда в конечном итоге будут проданы автомобили без боковых подушек безопасности, они будут доступны для розничных покупателей.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Вид на автомобиль и шлагбаум сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, виден боковая подушка безопасности и повреждение пассажирского отсека.

Снимок, сделанный во время краш-теста при боковом ударе, показывает, что голова манекена водителя защищена от ударов твердыми конструкциями боковой шторкой безопасности.

Размытая смазка показывает, где голова заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста CES0501 CES0502
От средней стойки до продольной средней линии сиденья водителя (см) -2.0 -2,0
Отрицательные числа указывают величину, на которую сжатие остановилось за пределами средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста CES0501
Головка HIC-15 620
Шейка
Натяжение (кН) 0.8
Степень сжатия (кН) 0,1
Плечо
Боковое отклонение (мм) 53
Боковое усилие (кН) 2,3
Торс
Максимальный прогиб (мм) 43
Средний прогиб (мм) 30
Максимальная скорость прогиба (м / с) 6.72
Критерий максимальной вязкости (м / с) 1,26
Таз
Подв. Сила (кН) 1,6
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,0
Общее усилие (кН) 4,6
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.3
L-M момент (Нм) 78
Момент упора (Нм) 35

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста CES0501
Головка HIC-15 185
Шейка
Натяжение (кН) 0.5
Степень сжатия (кН) 0,5
Плечо
Боковое отклонение (мм) 39
Боковое усилие (кН) 2,0
Торс
Максимальный прогиб (мм) 32
Средний прогиб (мм) 25
Максимальная скорость прогиба (м / с) 3.06
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,49
Таз
Подв. Сила (кН) 0,2
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,0
Общее усилие (кН) 3,1
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.4
L-M момент (Нм) 105
Момент упора (Нм) 52

Рейтинг относится к моделям 2005-09 годов

Протестированный автомобиль: 2005 Chevrolet Cobalt 4-дверный без дополнительных боковых подушек безопасности

Chevrolet Cobalt был представлен в 2005 модельном году в качестве замены Cavalier.

Было проведено два испытания Cobalt: одно с дополнительной боковой подушкой безопасности для водителя и заднего пассажира и одно без. Эти автомобили оцениваются отдельно, за исключением того, что конструктивные характеристики обоих автомобилей основаны на обоих тестах.

Начиная с моделей 2008 года, боковые подушки безопасности стали стандартными, за исключением автомобилей, продаваемых покупателям автопарка, которые все еще можно было заказать без боковых подушек безопасности. Внимание: это означает, что когда в конечном итоге будут проданы автомобили без боковых подушек безопасности, они будут доступны для розничных покупателей.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя
Голова манекена была поражена вторгающимся барьером, что привело к серьезным травмам головы.

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира
Голова манекена попала в оконную раму и подоконник двери заднего пассажира.Эти удары не привели к серьезным травмам головы, но защита головы недостаточна.

Вид на автомобиль сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, показывающий повреждение пассажирского отсека.

Снимок, сделанный во время краш-теста при боковом ударе, показывающий, что манекен-водитель ударил головой о препятствие для взлома.

Размытая жирная краска показывает, где голова манекена заднего пассажира попала в оконную раму и подоконник двери заднего пассажира. Оконная рама погнулась от удара.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста CES0501 CES0502
От средней стойки до продольной средней линии сиденья водителя (см) -2.0 -2,0
Отрицательные числа указывают величину, на которую сжатие остановилось за пределами средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста CES0502
Головка HIC-15 1 604
Шейка
Натяжение (кН) 1.7
Степень сжатия (кН) 0,9
Плечо
Боковое отклонение (мм) 53
Боковое усилие (кН) 1,9
Торс
Максимальный прогиб (мм) 39
Средний прогиб (мм) 33
Максимальная скорость прогиба (м / с) 6.43
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,99
Таз
Подв. Сила (кН) 2,2
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,2
Общее усилие (кН) 5,2
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.2
L-M момент (Нм) 74
Момент упора (Нм) -30

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста CES0502
Головка HIC-15 438
Шейка
Натяжение (кН) 1.7
Степень сжатия (кН) 0,6
Плечо
Боковое отклонение (мм) 40
Боковое усилие (кН) 2,1
Торс
Максимальный прогиб (мм) 34
Средний прогиб (мм) 31
Максимальная скорость прогиба (м / с) 3.40
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,52
Таз
Подв. Сила (кН) 0,4
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,6
Общее усилие (кН) 3,6
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.5
L-M момент (Нм) 96
Момент упора (Нм) 33

2010 Chevrolet Cobalt

Рейтинг относится к моделям 2010 г.

Протестированный автомобиль: 2005 Chevrolet Cobalt 4-дверный с дополнительными передними и задними головными подушками безопасности

Chevrolet Cobalt был представлен в 2005 модельном году как замена Cavalier и снят с производства после 2010 модельного года.

Было проведено два испытания Cobalt: одно с дополнительной боковой подушкой безопасности для водителя и заднего пассажира и одно без. Эти автомобили оцениваются отдельно, за исключением того, что конструктивные характеристики обоих автомобилей основаны на обоих тестах.

В моделях 2008-09 годов боковые подушки безопасности были стандартными, за исключением автомобилей, продаваемых покупателям автопарка, которые все еще можно было заказать без боковых подушек безопасности. Внимание: это означает, что когда в конечном итоге будут проданы автомобили без боковых подушек безопасности, они будут доступны для розничных покупателей. Для моделей 2010 года боковые подушки безопасности стали стандартными для розничных покупателей и покупателей автопарков.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Вид на автомобиль и шлагбаум сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, виден боковая подушка безопасности и повреждение пассажирского отсека.

Снимок, сделанный во время краш-теста при боковом ударе, показывает, что голова манекена водителя защищена от ударов твердыми конструкциями боковой шторкой безопасности.

Размытая смазка показывает, где голова заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста CES0501 CES0502
От средней стойки до продольной средней линии сиденья водителя (см) -2.0 -2,0
Отрицательные числа указывают величину, на которую сжатие остановилось за пределами средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста CES0501
Головка HIC-15 620
Шейка
Натяжение (кН) 0.8
Степень сжатия (кН) 0,1
Плечо
Боковое отклонение (мм) 53
Боковое усилие (кН) 2,3
Торс
Максимальный прогиб (мм) 43
Средний прогиб (мм) 30
Максимальная скорость прогиба (м / с) 6.72
Критерий максимальной вязкости (м / с) 1,26
Таз
Подв. Сила (кН) 1,6
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,0
Общее усилие (кН) 4,6
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.3
L-M момент (Нм) 78
Момент упора (Нм) 35

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста CES0501
Головка HIC-15 185
Шейка
Натяжение (кН) 0.5
Степень сжатия (кН) 0,5
Плечо
Боковое отклонение (мм) 39
Боковое усилие (кН) 2,0
Торс
Максимальный прогиб (мм) 32
Средний прогиб (мм) 25
Максимальная скорость прогиба (м / с) 3.06
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,49
Таз
Подв. Сила (кН) 0,2
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,0
Общее усилие (кН) 3,1
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.4
L-M момент (Нм) 105
Момент упора (Нм) 52

Обзор редактора дорожных испытаний Chevrolet Cobalt LT 2007 года | Обзоры автомобилей

Пробуждающийся гигант

Совпадая с царем продукции Бобом Лутцем, прибывшим на борт семь лет назад, General Motors находится в самом разгаре масштабной, обновленной производственной программы; такой, которого никогда раньше не видели в компании.

Однако при таком большом количестве брендов не всем подразделениям GM можно сразу уделить одинаковое внимание. Saturn, одна из самых молодых продуктовых линейок в отрасли, похоже, привлекает все внимание материнской компании GM. А как насчет Шевроле?

Chevrolet Cobalt был представлен в 2005 году в качестве замены Cavalier.

Разработанный с использованием той же глобальной компактной платформы, что и более дешевый (и немного более старый) Saturn Ion, переднеприводный Chevrolet Cobalt с пятью пассажирами, представленный в 2005 г.

Фактически, Chevy хвастался, что он провел тесты Volkswagen Jetta последнего поколения (все еще продаваемый в Канаде как City Jetta), а затем присвоил Cobalt титул «премиум».

Тем не менее, после дебюта компактного Chevy, VW выпустил более новую, более высококлассную Jetta. И, продолжая стратегию GM по перемещению Saturn на более высокий уровень от Chevrolet, нелюбимый Ion этой осенью заменяется почти клоном европейского Opel Astra; автомобиль, который, по словам GM, временами превосходил VW Golf.

Компакт премиум-класса Chevy?
Так что же тогда остается с нынешним седаном Cobalt 2007 года выпуска, так называемым «премиальным» компактным автомобилем Chevy?

Одно из преимуществ Chevrolet, которое всегда было у Cobalt, — это разумная цена.

Линейка седанов (есть и двухдверные купе) начинается с недорогой модели LS в размере 14 930 долларов. Также есть спортивный SS за 21 600 долларов с более крупным и мощным двигателем и полностью загруженным LTZ за 22 950 долларов.

Я недавно тестировал Cobalt LT среднего ребенка. Он начинается с 17 385 долларов и уже поставляется с приличным набором оборудования: кондиционер, CD-плеер с воспроизведением MP3 и дополнительный аудиовход, электрические стеклоподъемники, зеркала и замки, круиз-контроль и складывающееся заднее сиденье с соотношением сторон 60/40 — все в стандартной комплектации. оборудование.

Самый веский аргумент Cobalt — это его цена.

Является ли Chevy Cobalt смертельной ловушкой?

Chevrolet Cobalt, как и несколько других моделей GM, является предметом массовых отзывов в США из-за неисправных переключателей зажигания, которые могут неожиданно отключить питание автомобиля.
Фото: Autoblog Uruguay через CC


Примечание: Это моя первая тематическая статья в моем новом блоге.Чтобы узнать, о чем этот блог, прочтите мой первый пост.


К настоящему времени фиаско по отзыву General Motors длится около 6 недель. Генеральный директор GM Мэри Барра дала показания на этой неделе перед конгрессом, где она сказала, что не знает, почему так много времени ушло на то, чтобы опубликовать отзывы, касающиеся неисправных переключателей зажигания в некоторых автомобилях GM, а именно в Chevy Cobalt. Подобно отзыву автомобилей Toyota 2009-2011 годов из-за проблем с педалью акселератора, GM сейчас подвергается резкой критике в прессе.Некоторые даже требуют, чтобы автомобили немедленно убрали с дороги.

Никто не сомневается, что GM и NHTSA не действовали достаточно быстро в этом случае, чтобы исправить неисправную деталь, имеющую дешевое решение. Но справедливо ли утверждение, что Chevy Cobalt — это смертельная ловушка? Поскольку эти автомобили так долго находились в дороге, мы можем попытаться ответить на этот вопрос, добавив данные об авариях, которые собирает правительство США. В этом посте я постараюсь представить данные, которые сравнивают историю аварий отозванных автомобилей с другими автомобилями на дороге.

Во-первых, небольшая предыстория для тех, кто не знаком с этим отзывом: GM впервые отозвала в середине февраля этого года некоторые из своих компактных автомобилей (Chevrolet Cobalt 2005-2007 гг., Pontiac G5 2007 г., 2003-2007 гг. Saturn Ion, 2006- 2007 Chevrolet HHR, 2006-2007 Pontiac Solstice и 2007 Saturn Sky). Оказалось, что если бы у водителей был особенно тяжелый набор ключей, автомобиль мог перейти из режима «включено» в режим «аксессуар» или «выключено» во время движения. Это особенно плохо, потому что, если автомобиль выключается, вы теряете гидроусилитель руля, тормоза с усилителем и подушки безопасности.Мало того, что автомобиль внезапно становится очень трудным для маневрирования, если вы попадаете в аварию, вы лишаетесь одной из самых агрессивных функций безопасности автомобиля.

Возможно, эффект от этого дефекта усугубляется тем фактом, что маленькие компактные автомобили продаются молодым водителям. Родители водителей-новичков стремятся к экономии топлива, безопасности и доступности. Cobalt оказался на перекрестке многих из этих категорий. Поэтому неудивительно, что большинство жертв катастроф со смертельным исходом, причиной которых был дефект зажигания, были молодые люди.Молодые водители чаще оказываются неопытными и неправильно реагируют на внезапную потерю мощности. По данным AP, из 25 погибших, виновных в этом дефекте один из членов семьи жертвы, 15 были водителями в возрасте до 25 лет.

Хотя на Cobalt имелся очевидный дефект, проблема все еще была достаточно редкой, чтобы не вызвать полного отзыва до сих пор. Предположительно, не все аварии со смертельным исходом с участием этого автомобиля были вызваны неисправным замком зажигания. Согласно данным, собранным Министерством транспорта, с тех пор, как отозванный Chevy Cobalt поступил в продажу 1 , погибло 340 309 ДТП.В среднем за это время погибает более 3000 человек в месяц. Чтобы понять, насколько безопасным был Chevy Cobalt в то время, я сравнил его с некоторыми подобными малолитражными или компактными автомобилями:

  • 2006-2008 Тойота Камри
  • 2006-2008 Honda Civic
  • 2005-2007 Шеви Кобальт
  • 2005-2007 Тойота Королла
  • 2005-2007 Форд Фокус
  • 2005-2007 Volvo S40

Все эти автомобили примерно одинакового размера, в одном ценовом диапазоне и являются относительно крупногабаритными.Единственное, что выделяется — это Volvo S40, который дороже (а также продается меньше). Я включил Volvo, потому что это бренд, который является синонимом безопасности.

Если отбросить дефекты, не все автомобили одинаковы с точки зрения безопасности. Хотя это может показаться очевидным, некоторые сравнения Cobalt с другими транспортными средствами, которые я видел в средствах массовой информации (например, этот от CBS), игнорируют этот факт. Чтобы помочь потребителям лучше понять безопасность новых автомобилей, программа оценки новых автомобилей с 1979 года присваивает легковым автомобилям 5-звездочные рейтинги аварийности.

Этот удар со скоростью 35 миль в час в жесткий барьер используется в NCAP для присвоения звездных оценок безопасности

Вот как это работает: правительство идет и покупает пару автомобилей, которые они хотят протестировать. Они ставят манекены для краш-тестов на передние сиденья, а затем разбивают их. На основе данных датчиков манекенов для краш-тестов они присваивают рейтинг в звездах за лобовые, боковые и опрокидывающиеся аварии2. Вот как эти автомобили 2005-2007 годов прошли государственные краш-тесты:

Рейтинг

для компактных автомобилей

Camry, Civic и S40 были оценены выше Corolla, Cobalt и Focus в общем рейтинге 3 .Различия могут показаться небольшими, но звездные рейтинги очень похожи на инфляцию оценок в школах. Все получают высокие баллы. Если вы получили оценку 1, 2 или даже 3 звезды, это может быть плохой новостью для продаж автомобилей. Так что автопроизводители очень заинтересованы в том, чтобы попасть в диапазон 4 или 5.

Звездный рейтинг автомобиля показывает, насколько он «должен» быть безопасным. Но как это на самом деле перевести в реальный мир? Количество людей, получивших смертельные травмы в каждом автомобиле, должно говорить нам о том, насколько он безопасен. Однако было бы несправедливо сравнивать исходное количество транспортных средств со смертельным исходом между автомобилями, потому что их количество на дороге разное.Один из способов исправить это — нормализовать количество транспортных средств со смертельным исходом по общему количеству зарегистрированных полицией аварий в США с участием транспортных средств 4 .

И, судя по моему анализу, рейтинг в звёздах коррелирует с характеристиками сбоев.

Количество транспортных средств со смертельным исходом на 1000 ДТП с участием транспортного средства по общему количеству звезд

Согласно этой тенденции, каждая дополнительная звезда будет вдвое меньше, чем вы ожидаете для данного транспортного средства, что является большим делом.

Ничего такого не бывает, так что я скажу «возможно». У Cobalt более высокий уровень смертности по сравнению с Ford Focus, хотя у него немного более высокий звездный рейтинг. Но вы можете видеть, что соответствие далеко не идеальное (R 2 для математиков — 0,868), и трудно сказать, значима ли разница между Cobalt и Focus, какой бы ни была причина.

Даже если мы на мгновение скажем, что Cobalt работает хуже, чем ожидалось, мы все равно не сможем сказать на основании этих данных, имел ли неисправный переключатель зажигания какое-либо отношение к этому 5 .

Я бы предостерегал от слишком большого количества обобщений относительно безопасности любого автомобиля на основе всего лишь нескольких данных. Один случай со смертельным исходом — это слишком много, и истории людей, затронутых этим воспоминанием, не теряются для меня. Многие из тех, кто умер почти десять лет назад, были бы моим ровесником. Но было бы несправедливо по отношению к инженерам, которые проектировали автомобиль, обвинять во всех характеристиках автомобиля при столкновении одну неисправную деталь.

Сноски

1 . Я использовал данные с 2004 по 2012 год, данные за последний год из Системы отчетности о смертности

.

2 .С 2010 модельного года NCAP проводит дополнительные испытания. Сейчас у них

  1. Фронтальный краш-тест о жесткую стену
  2. Испытание на боковой удар автомобиля
  3. Боковое столкновение с жесткой стойкой

Эти три теста, наряду с устойчивостью к опрокидыванию, составляют общую звездную оценку автомобиля. Если вам нужно слишком много информации о том, как проводятся рейтинговые тесты потребителей по всему миру, см. Этот PDF-файл (предупреждение: он большой).

3 .До изменений NCAP 2010 года «общего» звездного рейтинга не существовало. Для переднего водителя, переднего пассажира, бокового водителя, бокового пассажира и переворачивания будут отдельные звездочки. Я объединил эти 5 оценок в общий рейтинг, как сейчас для рейтингов NCAP после 2010 года:

общее количество пусков = (передний водитель + передний пассажир) / 2 * 5/12 + (боковой водитель + боковой пассажир) / 2 * 4/12 + переворачивание * 3/12

4 . Чтобы получить общее количество заявленных полицией аварий, я использовал Систему общих оценок DOT за 2004–2012 годы.Возможно, лучшей альтернативой нормализации по количеству вовлеченных в ДТП транспортных средств является нормализация по общему количеству зарегистрированных транспортных средств. К сожалению, данные такого типа хранятся в частных компаниях, к которым у меня нет доступа.

5 . Один из возможных способов оценить действие переключателя зажигания — это посмотреть, как срабатывают подушки безопасности при авариях. Если при столкновении подушка безопасности не срабатывает там, где это действительно необходимо, это может указывать на проблему.

Тест-драйв Chevrolet Cobalt 2018-2019 — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Не устраивает качество дорог, а на внедорожник денег нет?
Тогда нужен недорогой седан, благо их в разведенной России предостаточно.
Каждая компания, работающая в этом сегменте, знает, что для успеха достаточно сделать подвеску такой машины из пуленепробиваемой стали.
Свою версию «неубиваемого» автомобиля для России и представила компания Chevrolet.

Более убедительно прошла презентация, где дорожное покрытие в худшем состоянии, чем у нас.
В Узбекистане.
Бывшая советская республика Узбекская ССР, а ныне просто Республика Узбекистан — настоящий рай для тестовых автомобилей.
Или в ад?
Вся страна — сплошной танковый полигон.
Дело в том, что там так называемые дороги, по сути, представляет собой набор ям разного размера, каждая из которых может оказаться фатальной для большинства автомобилей.

Почему Узбекистан?
Во-первых, здесь, в Асаке, завод GM UZbekistan производит Chevrolet Cobalt 2018-2019.
В том числе те седаны, которые в январе продавались в российских автосалонах.
Во-вторых, говорят, что дома и стены помогают.

Продемонстрировать запас прочности «Кобальту» удалось неподражаемым образом: после узбекского русского ада эта машина кажется легкой прогулкой.
На более чем 300 километрах неровных дорог Узбекистана мы по-настоящему подружились с новым седаном Chevrolet, названным в честь 27-го элемента таблицы Менделеева.

Пригодность Cobalt к суровым условиям развивающихся стран уже продемонстрировали бразильцы, продававшие автомобиль в прошлом году.
Там, в Центре дизайна GM в Сан-Каэтану-ду-Сул, и придумали внешний вид Chevrolet Cobalt, а также одноименный концепт 2011 года, представленный на Международном автосалоне в Буэнос-Айресе.

Смотреть на друзей под микроскопом — занятие неблагодарное.
Но иногда это необходимо.
А что мы видим?
Ценители изысканного дизайна, мягкий пластик в салоне, тонкая кожа дубленой кожи, а также консорциум, устройства, компенсирующие драйверные дефекты серого вещества, могут сразу же пролистать эти страницы.

По экстерьеру младших моделей оба мертвы: либо хорошо, либо ничего.
И Chevrolet Cobalt не исключение.
Массивная решетка радиатора выглядит плохо, но преувеличенные фары все портят.

Традиционно скучный для всех маленьких седанов внешний вид дизайнеры постарались скрасить хитрыми выштаповками — на бамперах, капоте и боковинах, но они не из «кобальтового» красавца.
Однако, будем честны, среди его конкурентов также нет победителей конкурса элегантности.

На первый взгляд интерьер машины выглядит не хуже пещеры Али-Бабы, после извлечения ее «тайника» и прочего добра.
Только оригинальная панель-самоцвет добавляет цвет к доминирующей палитре, которая идеально соответствует описанию натурального кобальта как серого металла.
Однако не все золото блестит.
Простор во всех направлениях — одно из достоинств Chevrolet Cobalt в любой комплектации.

«Прошло» и для облегчения выбора комфортной посадки водителя, хотя высоко расположенная подушка сиденья наравне с рулевой колонкой регулируется только по углу наклона.
Зеркала в обоих солнцезащитных козырьках.
Правда, без света, но приемлемая вместительность перчаточного ящика с электричеством.

Спереди

все довольно просто: материалы, как и у всех «бюджетников» очень скромные.
Но пухлое удобное рулевое управление и приборная панель Chevrolet Aveo с большим тахометром и цифровым спидометром значительно оживляют серый интерьер.
Емкости для мелких вещей большое количество — даже карманы на дверях разделены на удобные отсеки.

Но он сделан из дешевого пластика, и поэтому все, что положено, издавало адский рев в каждой дыре.
Узбекистан — постоянно.
Осталось сделать громкую «музыку» (аудиосистема с входами AUX и USB доступна в «топовой» комплектации за 530 000 LTZ).
Звучит, правда, как старая радиограмма, на которой совсем недавно тайком слушал «Голос Америки».

Но от внешних источников шума «Кобальт» защищен хорошо.
Особо хорошо изолирован, постоянно работающий в экстремальных условиях, и новая подвеска для России 1,5-литровый 105-сильный двигатель, который производится прямо там, на заводе в Ташкенте (часть двигателей экспортируется, например, в Индонезию).
Шумоизоляция днища и колесных арок хуже, но терпимо.

Из приятных радостей, предусмотренных в «базе» (за 444 000 рублей), стоит отметить подогрев передних сидений и зеркал, а также наличие водительской подушки безопасности.
Сиденья удобные, но с четкой ориентацией на комфорт: тела в свою очередь держат посредственно.

Рулевая колонка регулируется только по высоте, что может создать определенные проблемы высоким или, наоборот, низким водителям.
Кондиционер предоставляется за доплату 26 000 руб.
Но самое любопытное, что еще придется заплатить и за АБС, идущую вместе со второй передней подушкой безопасности в так называемом «пакете безопасности» 20 000 руб.

Автомобиль без тормозов «в базе» Сейчас вроде бы что-то из ряда вон выходящее, но, тем не менее, случается, например, вовремя вывода на рынок Hyundai Solaris его первоначальная комплектация также была без АБС.
Скорее всего, со временем АБС войдет в базовую комплектацию «Кобальта», немного увеличив стартовую цену.

Размер багажного отделения Chevrolet Cobalt — рекордсмен среди бюджетных седанов.
Объем багажного отделения 545 литров.
Спинка заднего дивана сложена в соотношении 1: 2.
В «подполье» — полный запас.

В базовой комплектации на Шевроле Кобальт устанавливаются штампованные диски с шинами размерностью 185/75 R14.
В «топовых» версиях LTZ «Cobalt» уже представлены легкосплавные 15-дюймовые диски (размер шин — 195/65 R15).

Подвеска

Шевроле Кобальт — его главный козырь.
Он непроницаемый, в то же время способен выдерживать банки и не управляет автомобилем, как парус на яхте.
Отличный компромисс с российскими реалиями.

Надо очень сильное желание пробить подвеску Cobalt.
Более жесткие, чем у бразильских одноименных амортизаторов, защищают от морской болезни, зазор 160 мм (152 мм с фиксированной защитой картера) — снизу соприкасается с кочками.
Активное рулевое управление показывает, насколько хорошо согласована чувствительность «бублика» (2,5 оборота от упора до упора) и регулировки гидроусилителя.

На высоте торможения и предсказуемости, при этом тормоза сзади барабанные, а работа еле началась.
Конечно, всегда возникает вопрос, что такое жизнь в таких, без преувеличения «боевых» условиях.

Как бы то ни было, Chevrolet Cobalt не вздрогнул, напомнив, что сталь, легированная натуральным кобальтом, стала сверхпрочной.
Более того, 27-й элемент, в отличие от многих других металлов, практически не теряет своих магнитных свойств при встряхивании.
Что я делаю?
Дело в том, что последняя версия платформы EM 1 Gamma подходит не только для рывков на ухабах.

На гораздо более ровных дорогах республиканского значения Кобальтовая известь для покрытия покрышек ContiPremiumContact 2 на скоростях, близких к максимальным.
Сервисы, которые не за многорычажкой, вроде поддающейся силы Лачетти и торсионной балки.
Кстати, менее обременительный ремонт.

А что Шевроле Кобальт под капотом?
Для модели в «русской» версии зарезервирован бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (105 л.с.).
Организаторы теста и избавили нас от головоломки с выбором трансмиссии — только АКП6, известный как МКП5, в других моделях Шевроле.
Щедро дозировано на «численность бюджетников». Объясняется просто: атмосферный «квартет» выкладывается по максимуму на высоких скоростях.

Наскучила тишина?
Двигатель поедет вам навстречу, достаточно тахометра довести до 5000 об./ Мин.
1,5-литровый двигатель семейства Ecotec B-DOCH (кодовое название B15D) второго поколения разработан в Корее и доступен только на заводе GM Powertrain в Узбекистане.

От предшественника с большим количеством датчиков и наличием «черного ящика» в блоке управления.
Неприхотливое моторное топливо, расходующее как 95-й так и 92-й бензин.
Ставить двигатели на Cobalt Шевроле Лачетти не имело смысла, поскольку их потенциал ограничивается модернизацией.
Но на базе версии B15D может появиться впускной коллектор с изменяемой длиной пути и отключением системы двух цилиндров при частичных нагрузках.

АКПП — еще один большой плюс Cobalt.
Ну он хотя бы потому, что, в отличие от конкурентов, имеет шесть ступеней вместо четырех (Фольксваген Поло не в счет, так как версия с «автоматом» дороже — от 576 800 рублей).

И пусть коробка передач Cobalt не обладает адаптивностью и изменением скорости, но изменение шага происходит плавно и предсказуемо.
За счет дополнительных двух передач для обгона не нужно переходить на «вторую» неистовый рев мотора.
Еще бы убрать этот неудобный язычок сбоку руки, отвечающий за переключение в ручной режим.

А вот возможность переключать передачи вручную — это хорошо.
иногда приходится пользоваться этой кнопкой — чтобы быстро сбросить несколько передач до крутого обгона.
«Ниже» двигатель слабоват и разгоняет «Кобальт» очень вяло.
Оживить седан можно только с помощью кик-дауна или ручного переключения передач, перебросив стрелку тахометра на 4000 об / мин.
Ниже этого уровня Кобальт — «овощ».

Без суровости и управляемости «Кобальт».
Учитывая легкость, с которой подвеска гасит удары и вибрации, а также то, как спокойно Cobalt летит через узбекскую пародию на трассу, можно было бы предположить, что машина будет в поворотах полнейшим слабаком.
Но руля нет точного, гидроусилителя и нет чрезмерных кренов в поворотах.
Все в «бюджетном» жанре.

Пока в России нет завода по производству двигателей для автомобилей, собранных на наших моделях иностранных марок.
Между тем, в Узбекистане второй год работает компания GM Powertrain Uzbekistan (доля GM — 52%, UzAuto — 48%).

Завод, спроектированный специалистами из Германии и США, один из самых читаемых в мировой структуре GM, где на той же территории занимают литейное и сборочное производства.

Стерильная чистота в мастерских (литейка во время нашего визита не работала, но ее вряд ли пинали специальным глянцем) не менее впечатляет, чем новейшая технологическая линия.
Сегодня завод производит алюминиевый головной блок для бензиновых двигателей объемом 1,2 / 1,5 литра.

Заготовки коленчатого вала и чугунных блоков для последующей обработки на GM Powertrain Uzbekistan поставляются из Южной Кореи.
Из того же и 90% вложений.
Оборудование для впрыска топлива от Bosch.
Используйте высокотехнологичную систему для мониторинга производственных процессов.

Через год или два компания должна выйти на 3-й уровень качества по пятибалльной шкале GM (5-й уровень брака вообще не допускается).
Это означает, что бракованный товар будет снят с сайта.
GM Powertrain Uzbekistan уже экспортирует головные агрегаты различной степени готовности.

Кроме того, в 2012-м, первом полноценном году работы, завод произвел 12 000 двигателей, из которых 7500 1,2-литровых отгружены в Корею для установки на Chevrolet Spark для североамериканского рынка!
Ничего подобного о авиадвигателестроительных заводах «Варяг» в России не слышно.

В будущем GM Powertrain Uzbekistan сможет производить до 360 000 двигателей в год, а к 2018-2019 гг. Планируется создать и выпустить INC / ACT.
Участие России в производственном процессе сводится к поставке алюминиевых слитков…

«Шевроле» ожидает «укуса» рыночных конкурентов — Renault of Logan, Nissan Almera, Hyundai Solaris и Kia Rio.
Но очень небольшая часть — в этом году планируется продать всего 30 000 «Кобальтов».
Стоимость автомобиля от 444 000 до 530 000 рублей.

Оцените наш контент ⬇ Похожие сообщения

CHEVROLET COBALT LT КУПЕ XFE

Для меня отсутствие так называемых роскошных функций делает автомобили эконом-класса менее привлекательными, чем более дорогие автомобили.Это грубая езда, шумный пассажирский салон и отрывочное качество сборки, часто связанные с низкой ценой.

Итак, когда мой тестовый автомобиль Chevrolet Cobalt был доставлен по базовой цене 16 460 долларов без сборов по месту назначения, моей первой мыслью было «У этой машины будет шум в салоне 5-й категории».

Попав в машину впервые, я был впечатлен прочностью двери, а затем привлекательностью и качеством материалов, использованных внутри, а затем тем, насколько тщательно все было собрано воедино.

Но решающим доводом был довод.

В салоне

Cobalt удивительно тихо, даже на самых высоких скоростях автострады. У него достаточно ощущения дороги, чтобы обеспечить хорошую спортивную езду, но недостаточно, чтобы повредить позвонки. Сиденья удобные, с хорошей подкладкой и хорошей опорой. Простор для головы и для ног просторны.

Компактный переднеприводный Chevy Cobalt выпускается в двух версиях: двухдверное купе и четырехдверный седан, с тремя уровнями отделки для обоих: LS, LT и SS. Версия SS — седан — новинка 2009 года.

Модели

LS и LT оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем Ecotec объемом 2,2 литра, мощность которого увеличена до 155 (с 148) на 2009 год с добавлением регулируемых фаз газораспределения. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, четырехступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной.

Модели LS и LT с механической коробкой передач получают обозначение GM XFE (Xtra Fuel Economy). 2,2-литровый двигатель в паре с механической коробкой передач имеет рейтинг EPA в городе на 25 миль на галлон, на шоссе на 37 миль на галлон.С автоматом рейтинг 24/33.

Спортивная модель SS оснащена 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил и доступна только с механической коробкой передач. Его рейтинг EPA — 22/30.

Моим тестером был LT Coupe XFE. Плавная механическая коробка передач добавляла удовольствия от вождения Cobalt, особенно по извилистым дорогам округа Снохомиш, где это был отличный автомобиль — много удовольствия.

Обычные версии седана Cobalt имеют привлекательный стиль, но версия SS придает ему больше размаха.Форма купе поднимает его еще на одну ступеньку выше. Мое Cobalt Coupe цвета Imperial Blue Metallic (приятного темно-синего цвета, не столь яркого, как кажется) привлекло внимание многих в течение тестовой недели.

Стандартное оборудование тестера включало кондиционер, ручную регулировку поясничного отдела сиденья водителя, электрические стеклоподъемники и дверные замки, дистанционный доступ без ключа, электрические наружные зеркала заднего вида, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, раздельное складывающееся заднее сиденье, 15-дюймовые колеса со всеми -сезонные шины, регулируемое рулевое колесо, тахометр, информационный центр для водителя, система связи OnStar и аудиосистема AM / FM с проигрывателем компакт-дисков, спутниковым радио XM и дополнительным входом.

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, боковые подголовники для передних и задних пассажиров и система защиты от кражи также входят в стандартную комплектацию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *