Тойота королла 7 поколения: Toyota Corolla (E100) технические характеристики, обзор с фото и отзывы

Содержание

Тойота Королла 100 кузов 7 поколение: описание и фото

3991 Просмотров 02 Апр 20

Седьмое поколение дебютировало на японском рынке в 1991 году, а годом позже оно появилось и на европейском и американском просторах. Королла Е100 – это обновленная внешность с теперь уже округленными формами кузова в сочетании с высокой аэродинамичностью. Эта серия практически перестала оснащаться карбюраторными движками, заменили их на более совершенные инжекторные моторы. Производство поколения велось до 1997 года, до выпуска новой версии автомобиля.

Внешность и интерьер

7 поколение прибавило в габаритах, став в некоторых кузовах достигать значения 4.27 м в длину и 1.685 в ширину. Дорожный просвет для разных кузовов варьировался от 130 до 150 мм. Тойота Королла в 100-м кузове предлагалась в различных модификациях – хэтчбеки с 3-мя и 5-ю дверями, традиционные седаны, вместительные универсалы и даже 3-дверные лифтбеки. Каждый вариант отличался современным на тот момент внешним видом, удачно вписывающимся в городской стиль.

За счет увеличения колесной базы удалось увеличить и внутреннюю часть. В салоне стало комфортней и свободней.

 

Toyota Corolla E100 – это не только увеличенное внутреннее пространство, но и отличная отделка салона, применение современных экологичных материалов и многофункциональность.

Если сравнить фото приборной панели современной версии и Тойоты Короллы Е100, то, конечно же, последняя намного уступает по набору опций, но по состоянию на момент своего выпуска начинка салона была на достойном уровне. Кроме всего прочего, бортовое оснащение Toyota Corolla VII поколения E100 было укомплектовано БК, электроприводом стекол и кондиционером, которые улучшали комфорт. Toyota Corolla в 100-м кузове имела и достаточно вместительный багажный отсек, объем которого составлял 400 литров.

Технические параметры

Технические параметры Corolla 100, как и других поколений японца, находятся на высоком уровне. Это оптимальная по уровню упругости и жесткости подвеска – независимая пружинная спереди и полунезависимая пружинная сзади. Именно такое сочетание обеспечивает для Toyota Corolla VII версии E100 максимально гармоничную связь кузова и колес. На машине легко маневрировать, а вход в повороты происходит плавно, без кренов и заносов, ее не пробивает на плохой дороге, а ямы и кочки сглаживаются во время движения.

Двигатели, которыми комплектовались Toyota Corolla VII типа E100, могли иметь разные рабочие объемы – это бензиновые агрегаты 1.3, 1.5 и 1.6 л с мощностями от 89 до 159 л. с. Дизели были представлены только двухлитровым агрегатом с мощностью 72 л. с., но отличавшимся очень экономичным расходом топлива. В комплекте можно было выбрать автоматику или механику, а также передний или полный привод.

Для дизельного движка Toyota Corolla поколения VII E100 была характерна низкая надежность, особенно в условиях нарушения правил эксплуатации (частые перегревы), чего нельзя было сказать о его бензиновых собратьях.

Высокая степень надежности характерна и для тормозной системы Toyota Corolla VII типа E100. Передние колеса оснащались вентилируемыми тормозами дискового типа, а задние – тормозами барабанного типа. Это обеспечивало максимальный отклик системы при необходимости, даже в самых экстремальных ситуациях, повышая степень безопасности автомобиля.

Элементы безопасности включали ремни трехточечного типа и дополнительные ребра жесткости в дверях, а также в некоторых комплектациях в виде дополнительной опции – водительскую подушку безопасности.

Заключение

Королла седьмого поколения – это не только уверенность в надежности механизмов и узлов, а также практичность, эргономика и проходимость, экономичность и безопасность. Она была востребована и популярна в свое время, а фотография с такой машиной часто появлялась в газетах и журналах, посвященных автомобильной теме. Даже и сейчас можно найти в продаже подержанные автомобили данной модели.

Toyota Corolla | Описание модели и особенности

1 Safety — Сейфти.

2 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

3 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

4 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

5
Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

6 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

7 Toyota Corolla признана лидером в сегменте STANDART (С) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

8 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».

В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

Какая Тойота Королла и какого года самая надежная

Автоконцерн Toyota Motor Corporation не считался бы великим, если бы в коллекции его детищ не было настоящих легенд. Тойота Королла – один из бриллиантов корпорации, завоевавший уже не один мировой титул, так как считается самой надежной машиной. Она даже вошла в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая машина на планете. За 55-летнюю историю модель сменила 12 поколений. А всего за это время было продано больше 50 миллионов экземпляров.

Специфика азиатских «Королл»

Несмотря на то что модель по всему миру называется одинаково, в разных странах машины всегда отличались друг от друга. Японцы любили делать для себя более богатые комплектации по сравнению с теми автомобилями, что шли на экспорт.

Даже в середине 10-х годов в 9-ом поколении Тойота Королла уже появилась мультимедиа с навигацией. Для машин такого класса в то время это была роскошь. Салон изготавливался комбинированный в двух цветах. Апогеем разницы между азиатскими и другими версиями стали варианты с полным приводом. На российском рынке таких версий никогда не было. Их попросту не завозили. А если и встречалась такая машина, то она обязательно была с правым рулём и имела обозначение «Runx». Также очень трудно в нашей стране встретить Тойота Королла в 120 кузове формата универсал. Такие варианты японцы тоже делали только для себя.

Специфика американских «Королл»

Американские Королла – это противоположность азиатским. Здесь производители сделали акцент на дешевизну и убрали из авто все, что может так или иначе указывать на какую-то элитарность.

Материалы исполнения были сплошь бросовые, а изменения в экстерьере начиная с 10-го поколения американские журналисты назвали «шагом назад». Настолько просто выглядела машина, что назвать её легендой уже получалось с трудом.

Как менялись Toyota Corolla от поколения к поколению

Каждое новое поколение Тойота Королла – это демонстрация достижений автоконцерна. С каждым шагом машина менялась не только внешне, но и подвергалась различным техническим модернизациям. Она становилась лучше в рамках своей современности, иногда даже опережая время.

Все начиналось с кузова хэтчбек, который подходил абсолютно для всех. Машина прекрасно смотрелась в городской среде, но неплохо вписывалась и в провинциальную бытность. Первые три поколения Королла совершенствовалась только внутри, в то время как экстерьер приобретал лишь незначительные преобразования.

Начиная с четвёртого поколения изменился и кузов. Появился седан с четырьмя дверьми. Эта генерация выпускалась последней, в которой использовался мотор серии «К». Дальше уже пошли инжекторные системы.

В угоду современности с 5-й генерации формы машины начали приобретать угловатые черты. И лишь в седьмой генерации и далее они начали понемногу скругляться, дойдя до наших дней в виде раскосых тонких прорезей фар с футуристическим видом кузова.

1 поколение

1966 – год основания автомобиля модели «Corolla». Производители поначалу не собирались выходить с этой машиной за пределы Японии, посчитав её проходящим продуктом. Но, глядя на растущий спрос, корпорация сначала представила вариант в кузове хэтчбек в 1968 году, а затем и вторую генерацию.

2 поколение

Это, по сути, рестайлинг первой разработки, получившей условное обозначение Е20. Кардинально в авто практически ничего не поменялось. Под капотом установили движки на 1,4 и на 1,6 л. Какой конкретно из них, зависело от модификации. Два варианта хэтчбека назвали «Corolla» и «Sprinter». Отличия заключались во внутренней отделке, а также в виде металла, из которого был выполнен кузов.

В середине 1972 г. автомобили улучшили, назвав их «Corolla Levin»и «Sprinter Trueno». У них появился более современный движок, в котором на каждый цилиндр уже предназначалось по два клапана.

3 поколение

Третья по счёту генерация была представлена через два года после презентации обновлённых Corolla Levin (Е30) и Sprinter Trueno (Е40). Начиная с середины 1974 года эти автомобили стали массивнее, тяжелее, начала проявляться тенденция к прямоугольным формам, которые в середине 70-х годов прошлого столетия стали входить в моду.

В модели появилась разновидность в виде лифтбека. Через два года провели рестайлинг, и модели уже стали обозначаться как Е50 и Е60 соответственно. Инновационной для того времени стала технология преднатяжителей ремней безопасности, которые тоже тогда считались новинкой.

4 поколение

Королла Е70 четвертого поколения обновилась в большей степени внешне. Это произошло в 1979 году. Обычная модель стала выглядеть попроще. Всё чётче очерчивались угловатые формы кузова. Компоновка Sprinter стала ещё более привлекательной, получив буквально скульптурные очертания.

С этого шага в составе двигателей концерна появилась модель серии «А». Кроме того, эта модернизация оказалась завершающей, для которой использовались силовые агрегаты К-серии, имевшие кодовое название «hicam» и Т. Инжекторные моторы можно было поставить за дополнительные деньги.

5 поколение

Четвертая генерация просуществовала чуть дольше предшественников, и её сменила пятая лишь в 1983 году. Кодовое название было Е80.

Обновление дало начало новой компоновке в виде продольного расположения силового агрегата и переднего привода. Добавилось и разнообразие в устройстве кузовов:

  • седан;
  • хэтчбек трёхдверный;
  • хэтчбек пятидверный;
  • купе трёхдверный;
  • купе пятидверный.

Движки тоже были на выбор от 1,3 до 1,8-литровых установок. При этом двигатель на 1,8 литра был дизельный. Это же поколение ознаменовалось появлением 16-клапанного силового аппарата.

5.1.2

В паре с ДВС шла как «механика», так и «автомат». МКПП рассчитывалась на 4 или 5 передач, а автоматическая коробка переключения передач была представлена 3- и 4-ступенчатыми версиями.

Машину начали производить и за океаном. В Калифорнии на конвейер была поставлена модель Corolla. Но поскольку изначально выпуск Тойота в США был под руководством General Motors, то и выпускалась Королла под маркой Chevrolet.

Пятая генерация Corollа побила все рекорды. Владельцами стали почти 3,5 миллиона человек. Львиная доля продаж пришлась на переднеприводные экземпляры. Лишь ограниченная серия была создана на заднеприводной основе.

6 поколение

Шестой шаг Тойота Королла ознаменовался отходом от прямоугольных черт. Всё больше деталей в угоду современным тенденциям стало скругляться, и Е90 уже разительно отличалась от своих первых предшественников.

Разумеется, продолжилось направление выпуска авто с передним приводом. Однако появились версии и с нагрузкой на все четыре колеса, так называемые All-Trac.

Эта генерация имела довольно обширную линейку движков: от привычного 1,3-литрового до 1,6-литрового 4A-GZE, который отличался мощностью в 165 лошадиных сил.

7 поколение

Седьмая версия легендарного седана увидела свет в 1991 году. Кузов ещё больше скруглился, на вид стал массивнее. Впрочем, авто действительно стало тяжелее и шире. В Америке эта машина даже перешла в класс С.

Довольно редко, но всё-таки возможно было встретить эту версию в кузове купе под кодовым наименованием Corolla Levin АЕ101.

У Е100 появился современный мотор с инжекторной технологией, что ознаменовало уход от карбюраторных систем.

8 поколение

Е110 запустили в выпуск в 1995 году. Транспортное средство уже было не узнать, так как её внешний облик изменился кардинально и старые версии напоминал слабо.

Те Королла, что продавались не на японском рынке, получили под капотом ДВС 1ZZ-FE. Кстати, данная новинка отличалась от прочих блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, выполненными из алюминиевого сплава. Это значительно облегчило вес автомобиля.

В этой версии инженеры Toyota решили покреативить и представили на каждый рынок свой уникальный дизайн. В США и Европе машины отличались передней и задней частями. А в Пакистане машине не сходила с конвейера вплоть до 2003 года.

Статья: Как правильно сделать замену ремня ГРМ на Toyota Corolla без негативных последствий

9 поколение

9 вариация Е120 появилась в конце 2000 года. Кузов уже начал напоминать нынешние варианты, став более острым. Кроме того, в машине значительно прибавилось технологий.

Через два года автомобиль ещё немного доработали, слегка изменив экстерьер. Седан стал длиннее, однако, внутри всё осталось по-прежнему.

Появился кузов универсал, который в Японии получил название Fielder. В Юго-Восточной Азии Королла прозвали Altis. Однако в Америке продажи решили придержать и стали выпускать новинку только спустя 2 года после официального релиза поколения.

 

Популярнее этой версии Тойота Королла никогда не была ранее, она побила все рекорды. Начиная с 2006 года изменилось кодовое название с Е120 на Е140 и Е150. Тем не менее «120-ку» ещё выпускали на китайской земле, которая там обозначалась как Corolla EX.

В 2005 году провели рестайлинг, который коснулся всех – седана, хэтчбека и универсала.

10 поколение

Е140 начали производить в конце 2006 года в октябре. В Японии он именовался Axio, а в Юго-Восточной Азии по-прежнему Altis. Впрочем, машины отличались и внешним видом, и размерами. Универсал для всех остался Fielder, а для хэтчбека придумали новое название – Auris. Под таким именем автомобиль ушёл в Европу и продавался на территории Японии.

11 поколение

Седан с обозначением кузова Е160 появился в Стране восходящего солнца в 2012 году. Названия разновидностей кузовов остались прежними. В этой серии японцы отошли от больших размеров. Габариты уменьшились, чтобы было удобно парковаться и передвигаться на узких улочках.

Авто дали два двигателя на выбор. Это 1,3-литровый 1NR-FE и 1,5-литровый 1NZ –FE. Оба четырёхцилиндровые и могут идти как с передним приводом, так и с полным. В паре к ним идёт механическая коробка переключения передач на 5 ступеней или бесступенчатый «автомат» с системой CVT.

Универсалы делали помощней. У них стоят 1,5 1NZ-FE и 1,8-литровые 2ZR-FAE силовые агрегаты. Все идут в паре с автоматом.

В 2013 году японцы для своей страны даже выпустили гибридную версию, в которой, помимо 1,5-литрового двигателя, имелась электрическая установка, как на Toyota Prius С. Таким образом, на сотню км гибрид тратит порядка 3,03 литра топлива.

12 поколение

В последний раз Королла обновлялась в 2018 году. Её показали на мотор-шоу в Нью-Йорке. Габариты остались прежними, однако изменился экстерьер. Задняя подвеска стала многорычажной.

Седан под капот получил силовой агрегат 1ZR-FE на 1,6 л и мощностью 122 лошадиные силы. В паре к нему можно выбрать одну из двух трансмиссий. Это может быть вариатор, который называется Multidrive S и примечателен тем, что у него есть гидротрансформаторная система. Или же механическая коробка переключения передач на 6 ступеней, которая перешла с прошлого поколения.

Какое поколение Короллы считается самым надежным

Самым популярным поколением, которое и прославило Королла, считается девятое. Именно его продали больше всего, по словам автовладельцев, благодаря высокой степени надёжности авто и его ремонтопригодности. Серию выпускали в период с 2001 по 2007 годы.

Эту машину можно легко встретить на российских дорогах и по сей день. У большинства ни разу не производился капитальный ремонт двигателя. При своевременной замене масла и изнашиваемых деталей машина пройдёт ещё столько же, сколько уже прошла.

Самые надежные двигатели Toyota Corolla

За солидную историю марки и данной модели сменилось большое количество двигателей. Все они были надежными и со временем лишь совершенствовались за счёт внедрения новых передовых технологий.

Тем не менее опытные автовладельцы и эксперты считают, что чугунные агрегаты всё-таки были долговечней современных алюминиевых. Последние часто могли не отходить и 200 тысяч километров, невзирая на то, что они выдавали больше мощности и производительности. Кроме того, движки из алюминиевого сплава шумные и излишне вибрирующие.

В нынешних условиях одной из самых надежных установок в Corolla называют 3ZZ-FE. Несмотря на то что это уже не “миллионник”, ломается он реже всего. Его создание является детищем мысли в погоне за экологичность современных транспортных средств.

Toyota Corolla VII E100 1.3 XLI 75 Hp

Модернизация салона

Превратить салон машины в некое подобие домашнего уюта помогут обыкновенные коврики. Их обычно изготавливают из полиуретана, есть изделия из шерсти и пропитанной ткани. Расцветка их может быть самая разнообразная, но последние варианты, к сожалению, плохо задерживают влагу. Они, без сомнения, красивы и элегантны, но всё равно владельцы предпочитают коврики из полиуретана.

Ещё один простой AE100 – замените передние кресла на анатомические сидения и во время поездки почувствуйте всю прелесть этой модернизации.

Если у вас есть свободное время, займитесь перетяжкой салона, конечно, это трудоёмкий процесс, но он того стоит. Если вам лень, тогда советуем просто освежить интерьер, надев новые чехлы на сидения, в крайнем случае можно ограничиться майками.

Не поленитесь, разберите обшивку дверей и проложите шумоизоляцию. Дело в том, что на машинах того времени выпуска, и в частности на Corolla AE100, в дверях её вообще не было.

Тюнинг оптики

В последнее время для улучшения дизайна фар используется альтернативная оптика. Представлен этот тюнинг в виде модульных комплектов отдельно для дальнего света, ближнего и габаритов. Модульная продукция такого типа ставится вместо штатной оптики.

Если по каким-то причинам модули не устанавливаются на штатные места, то в таком случае на Corolla AE100 подойдут ксеноновые лампы IPF HID XD41. Производители предлагают ксенон уже с готовой проводкой и предохранителями на 15 ампер, который можно установить самостоятельно.

Если вы хотите по-особому позиционировать свою машину, то обратите внимание на тонировочную плёнку для головной оптики. Этот компонент тюнинга выпускают в разных расцветках и форматах

Умные люди советуют использовать плёнки со светлыми оттенками. Они не только красиво выделяют фары, но и защищают оптику от мелких камешков и песка.

Тюнинг кузова Короллы AE100

Модель в сотом кузове выпускается с 1991 года, поэтому понятно желание владельцев улучшить внешний облик машины, тем более что в последнее время появилось много фирм, выпускающих детали и элементы тюнинга хорошего качества. Придать внешнему облику некоторую долю элегантности и современный вид помогут аэродинамические обвесы. Комплект таких изделий состоит из двух бамперов, спойлера и пороговых накладок.

Передний бампер из комплекта тюнинга изменяет вид автомобиля, сглаживая углы кузова АЕ 100, и прекрасно смотрится с увеличенными воздухозаборниками для лучшего охлаждения радиатора и тормозных колодок. Нижняя юбка аэродинамического обвеса имеет рёбра жёсткости и защищает кузов от повреждений.

Бампер сзади ставится на специальный состав из герметика и клея и фиксируется в штатных креплениях. Эта деталь тюнинга несколько визуально снижает клиренс и придаёт некоторую мощность форме задней части машины. Боковые накладки на пороги кузова Corolla АЕ 100 делают внешний облик более спортивным и немного агрессивным.

В комплекте имеется ещё и спойлер, который обычно устанавливают на крышу и крепят посредством саморезов или стеклянного герметика. Этот конструктивный элемент улучшает аэродинамические качества автомобиля и придаёт линии крыши своеобразный стиль и изысканность.

Придать больше элегантности кузову можно, установив пластиковые подкрылки. Эти элементы тюнинга, их называют ещё локерами, снижают шум при движении и защищают корпус от коррозии. Такой тюнинговый способ не представляет особой трудности для автолюбителей, комплекты прекрасно подходят на штатные крепления. Модернизация кузова седана практически ничем не отличается от работ с корпусом универсала.

Седьмое поколение Toyota Corolla

Японская компания Toyota в июне 1991 года представила модель Corolla седьмого поколения с кузовом E100. По сравнению со своим предшественником, автомобиль стал шире и тяжелее, окончательно приобрел аэродинамические формы и округлый кузов.

Производство «Короллы Е100» велось до 1997 года. Стоит отметить, что продажи машины официально велись на российском рынке.

«Седьмая» Toyota Corolla является представителем класса компактных автомобилей, которая была доступна в кузовах седан, универсал, трехдверный лифтбек, трех- и пятидверный хэтчбек.

В зависимости от типа кузова, длина машины составляла от 4100 до 4300 мм, ширина – 1679 мм, высота – 1379 мм, колесная база – 2461 мм, дорожный просвет – от 130 до 155 мм. В зависимости от модификации, снаряженная масса «Короллы» варьируется от 981 до 1110 кг.

На российском рынке Toyota Corolla седьмого поколения предлагалась широкой гаммой двигателей. Бензиновые были представлены моторами рабочим объемом 1.3 – 1.6 литра с отдачей от 77 до 165 лошадиных сил, а дизельные – 2.0-литровым агрегатом, выдающим 72 или 73 «лошадки». Сочетались они с 4- или 5-ступенчатой «механикой», 3- или 4-диапазонным «автоматом», передним или полным приводом.

Передняя подвеска на «сотой Королле» – независимая пружинная, задняя – полунезависимая пружинная. На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задних – барабанные.

Из положительных моментов владельцы Toyota Corolla седьмого поколения отмечают привлекательную внешность, феноменальную надежность, топливную экономичность, недорогие запчасти, хорошую маневренность и устойчивое поведение на дороге даже на приличных скоростях.Есть и недостатки – это недостаточное количество пространства сзади, слишком задумчивый «автомат», плохую шумоизоляцию и маленький дорожный просвет.

Отзывы

Коротко о Corolla E100

Лифтбек — практичность и отличный внешний вид

7 поколение Короллы ознаменовало переход Тойоты с карбюраторных двигателей на на инжекторные.

«Сотая» получила 2 революционные особенности – это более округлые внешние очертания, что улучшило аэродинамику машины, и инжекторную подачу горючего. Еще одной отличительной чертой модели на тот момент стало интернациональное производство, поскольку сборка авто происходила в 9 государствах вместе с Японией.

После 2-летнего пребывания на рынке у себя на родине производители решили слегка изменить внешность линейки. И модификация, которая шла для внутреннего покупателя Страны восходящего солнца, получила обновления уже в 1993 году. Спустя пару лет Corolla e100 претерпела рестайлинг на международном рынке, и он также коснулся в основном экстерьера.

Правда, версия, предназначенная для внутреннего потребителя, модернизировалась еще и в 1997 году. Но того уровня популярности, какой машина получила в других государствах, у себя дома достичь не удалось по причине высокой стоимости.

Американский универсал Королла 100

Но европейские автолюбители остались довольны машиной. Их покорили аэродинамические показатели новинки и переход с карбюраторных двигателей на инжекторные.

Российским потребителям по-прежнему поставлялись автомобили с карбюраторами.

Japan

Toyota Corolla Levin GT APEX (AE101)

The standard Corolla model range included the three-door hatchback Corolla FX, four-door sedan and five-door station wagon (and light van) models. Also returning in this generation was the two-door coupé Corolla Levin. A 4WD variant of the sedan and station wagon was also available with a 1.6 liter petrol or 2.0 liter diesel engine.

Toyota Corolla Ceres

The four -door «pillared hardtop» Corolla Ceres and Sprinter Marino were introduced in 1992. They bore no real exterior resemblance but feature the chassis and most of the engine range of the standard Corollas, and used the Levin/Trueno dashboard. Minor facelift changes were introduced in May 1993. These included a new grille, a reconfiguration of the rear lamps and various other bits of trim and garnish.

1991-2002 Toyota Corolla Van (Japan)

1997-2000 Toyota Corolla L-Touring Wagon (Japan)

The E100 sedan and hatchbacks introduced in 1991 lasted until the introduction of the E110 in May 1995, while the E100 wagons and the related van continued in the Japanese market alongside the newer Corolla and Sprinter Carib models. Passenger wagons were available in ‘G-Touring’, ‘L-Touring’ and high-performance ‘BZ-Touring’ guises, while «Van» and «Business Wagon» models were basically stripped out wagons with leaf-sprung solid axle rear suspensions. Business Wagons typically had slightly higher equipment levels than simpler vans. The Corolla Touring Wagon continued until 2000, while both commercial versions continued to serve the Japanese market until July 2002, long outliving the mainstream E110 models in Japan. It was succeeded by the Probox.

Engine
Engine Power Torque
1.3 L inline-four (petrol) 72 hp (54 kW) 72 lb⋅ft (98 N⋅m)
1.3 L inline-four (petrol) 99 hp (74 kW) 81 lb⋅ft (110 N⋅m)
1.5 L inline-four (petrol) 104 hp (78 kW) 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
1.5 L inline-four (petrol) 104 hp (78 kW) 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
1.6 L inline-four (petrol) 113 hp (84 kW) 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
1.6 L inline-four (petrol) 158 hp (118 kW) 109 lb⋅ft (148 N⋅m)
1. 6 L inline-four (petrol) 168 hp (125 kW) 120 lb⋅ft (163 N⋅m)
2.0 L inline-four (diesel) 72 hp (54 kW)
2.2 L inline-four (diesel) 78 hp (58 kW)

Toyota Corolla Ceres

Toyota Corolla 1.5 LX Limited (AE100; Japan)

Japanese market manual transaxles:

  • C140 4M/T
  • C50 5M/T
  • C51 5M/T
  • C52 5M/T
  • C56 5M/T
  • C160 6M/T
  • S50 5M/T
  • E59F 5M/T
  • E55F 5M/T (4WD)

Japanese market automatic transaxles:

  • A240L 4A/T
  • A245E 4A/T
  • A246E 4A/T
  • A241L 4A/T
  • A132L 3A/T
  • A241H 4A/T (4WD)

1992-1996 Toyota Corolla G Touring Wagon (Japan)

Toyota Corolla Highroof Van

Japanese market chassis:
The following list is not complete or inclusive:

  • EE101 — 1.3L 4E-FE sedan, hatchback (DX, LX, XE)
  • EE102 — 1. 3L 4E-FE van
  • EE103 — 1.5L 5E-FE van
  • EE104 — 1.5L 5E-FE business wagon
  • EE106 — 1.3L 2E van
  • EE107 — 1.5L 3E van
  • EE108 — 1.6L 3E business wagon
  • AE100 — 1.5L 5A-FE sedan (DX, LX, XE, SE-Limited), coupé (Levin S), and Wagon (L-Touring, G-Touring)
  • AE101 — 1.6L sedan (SE-G, GT), FX hatchback (SJ, GT), Wagon (BZ-Touring), hardtop Ceres, and coupé (Levin SJ, GT, GT APEX, GT-Z)
  • AE104 — 1.6L sedan 4WD (LX Limited, XE, SE Limited) and Touring Wagon 4WD
  • AE109 — 1.6L van 4WD
  • CE100 — 2.0L diesel sedan and Touring Wagon
  • CE101 — 2.2L diesel Touring Wagon
  • CE102 — 2.2L diesel business wagon
  • CE104 — 2.0L diesel sedan 4WD
  • CE105 — 2.2L diesel van 4WD
  • CE106 — 2.0L diesel van
  • CE107 — 2.2L diesel van
  • CE108 — 2.0L diesel business wagon
  • CE109 — 2.0L diesel van 4WD

Europe

Toyota Corolla Executive Automatic 1.6 5-door liftback (United Kingdom)

Toyota Corolla 3-door hatchback (Germany)

The five-door Sprinter was sold as the Corolla Sprinter in some markets in Europe, and simply the Corolla liftback in others. The three and five-door Corolla hatchback was also sold in Europe, where it took the lion’s share of Corolla sales. It was available mostly in normal (non-sports) specs unlike the three-door-only FX range available in Japan, although some mildly hot models were also marketed.

In Europe, the hatchback sold better than the sedan and estate. Although basically the trim levels are Base, XLi and GLi, there was also the GS. The GS featured a fully color-coded exterior and with full electrics and a tilt/slide steel sunroof. It also had an upgraded interior with white dials and a rev counter. In UK the Corolla was marketed as S, CD, and CDX. A few select, rare models featured the 1.8L 7A-FE engine, including the 1.8 GXi 3-door hatchback in the UK, and the 1.8 XLi 4WD estate in certain markets. The sedan has its rear license plate mounted on the trunklid as opposed to the bumper on other region models.

In Germany, Europe’s largest national automobile market, the E100 sustained the Corolla’s reputation for reliability and economy. In 1995 it topped the small family car class in a reliability survey of 4-6 year old cars undertaken by the German Automobile Association (ADAC), with 5.3 recorded breakdowns per 1000 cars for four-year-old cars and 10.1 for six-year-old cars: this compared with 12.0 breakdowns per 1,000 cars for four-year-old Volkswagen Golfs and 21.8 for six-year-old Golfs. (The class loser was the Fiat Tipo with 38.3 breakdowns per 1,000 for four-year-old cars and 44.0 for six-year-old Tipos.)

Engine
Engine Power Torque
1.3 L inline-four (petrol) 72 hp (54 kW) 72 lb⋅ft (98 N⋅m)
1.3 L inline-four (petrol) 99 hp (74 kW) 81–86 lb⋅ft (110–117 N⋅m)
1.6 L inline-four (petrol) 113 hp (84 kW) 100 lb⋅ft (140 N⋅m)
1.8 L inline-four (petrol) 118 hp (88 kW)
2.0 L inline-four (diesel) 72 hp (54 kW)

The European Corolla Saloon with license plate on the trunk, this is 1. «Pleiten, Pfusch und Pannen». ADAC Motorwelt: 38–48. May 1996.

  • , p. 34
  • « previous — Toyota road car timeline, North American market, 1980–2009 (model years) — next »

    Type 1980s 1990s 2000s
    Model year 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    Subcompact Tercel Tercel Tercel Tercel Tercel Echo Yaris Sedan
    Tercel 4WD Wagon
    Starlet Corolla FX
    Corolla Corolla Corolla Prius
    Compact Corolla Corolla Corolla Corolla
    Matrix Matrix
    Corona Camry Camry Prius
    Mid-size Cressida Cressida Cressida Cressida Camry Solara Camry Solara
    Camry Camry Camry Camry
    Avalon Avalon Avalon
    Sport compact Corolla SR5/GT-S Corolla SR5/GT-S Paseo Paseo Paseo(C)
    Celica Celica Celica Celica Celica Celica
    Sports car Celica Supra Celica Supra
    Supra Supra
    MR2 MR2 MR2 Spyder
    Legend/Notes

    AustraliaNew Zealand

    1994–1995 Toyota Corolla (AE101R) CSi sedan (top)1996–1999 Toyota Corolla (AE101R) CSi sedan (bottom)

    1994–1995 Toyota Corolla (AE101R) CSX Seca 5-door hatchback (top)1996–1999 Toyota Corolla (AE102R) RV Seca 5-door hatchback (bottom)

    In late 1992, New Zealand-assembled E100 Corollas were introduced to the New Zealand market. These vehicles were assembled at Toyota’s Thames factory. Trim levels consisted of 1.3L XL, 1.6L GL, 1.6L GS, and 1.6L GLX. Available bodystyles were sedan, five-door hatchback, five-door liftback, and five-door wagon. The 1.3 is carburetted while the 1.6 is fuel injected, providing 81 kW (110 PS). The 1.6’s lack of low-end power was mentioned by period road testers and later the torquier 1.8-liter engine was also made available. The entire Corolla range now received power steering as standard equipment. As with most other New Zealand-assembled Toyotas of the eighties and nineties, ex-racer Chris Amon had been allowed to adjust the suspension settings of the E100 Corolla.

    During 1994, the E100 Corolla became the first Toyota model to be built at the new Altona plant (production of the Corolla from 1968-1993 was at the Port Melbourne facility). This model came in hatchback (Seca) and sedan variants. The trim levels consisted of 1.6L CSi (base model), 1.6L and 1.8L CSX, 1.8L Conquest, sporty 1. 8L RV (hatchback only) and the top of the range 1.8L Ultima (sedan only). Special edition models were included in the model lineup, and between 1994 and 1996 Toyota also imported the five-door liftback Sprinter model. In 1999, production of the E100 Corolla in Australia was terminated and Toyota Australia returned to Japanese imports, this time model AE112R.

    In May 2017, ANCAP performed a head-on crash test between a 1998 E100 Seca and a 2017 E180 . The E100 scored 0.40 out of a possible 16 points, highlighting the safety improvement of newer cars.

    Asia

    Facelifted Great Corolla 1.6 SE-G (Indonesia)

    Toyota Great Corolla (Indonesia)

    Facelifted Great Corolla 1.6 SE-G (Indonesia)

    In the Philippines, the Corolla is nicknamed as the «Big Body».[citation needed] Three variants of the «Big Body» were sold, XL and XE with 1.3 liter carbureted (2E) engines, with the latter enjoying extra features like power steering, alloy wheels, digital clock and tachometer, both with 5-speed manual, and the GLi, with a 1. 6 liter fuel-injected motor (4A-FE). The top model was offered in both manual and automatic transmissions. The Corolla «Big Body» was also the first 1.6 liter car to introduce 14-inch (360 mm) alloy wheels to the country in 1992. Other pioneer features that followed were rear seatbelts, front cup holders (late 1994) and a driver’s airbag (late 1995). ABS followed during its later years.

    The E100 Corolla sedan is nicknamed the «Great Corolla» in Indonesia. Initially the trim levels were 1.3 SE and 1.6 SE-G. The smaller engined model was replaced by a 1.6 SE in 1994.

    The 1.3 XLi, 1.5 GLi sedan, wagon, and Levin 1.5 SJ coupé were sold in Hong Kong.

    Engine
    Engine Power Torque
    1.3 L inline-four (petrol) 72 hp (54 kW) 72 lb⋅ft (98 N⋅m)
    1.6 L inline-four (petrol) 113 hp (84 kW) 100 lb⋅ft (136 N⋅m)

    North America

    Toyota Corolla DX sedan AE102 (USA), note the longer bumpers on the American models.

    Toyota Corolla DX sedan AE102 (USA)

    In North America, the Corolla was new for the 1993 model year. It had different headlights (independent high/low beams), grille, bumpers (extended) and trunk garnish for the Base and DX Sedans. The base model came with the 1.6 liter 4A-FE engine. The DX, LE and wagon came with the 1.8 liter 7A-FE. The 1993 and 1994 versions of the 7A-FE engine were rated at 86 kW (115 hp), later versions rated at 78 kW (105 hp) mainly due to differences of the intake shape. Every model has fully independent suspension, front disk brakes and rear drum brakes. The LE (Luxury Edition) has sporty front seats and was available in the US with A/T only or available in Canada with either A/T or M/T.

    Minor changes occurred for the 1996 model year. Among these changes, the DX received bright red/clear tail lights and rear garnish, and new wheel covers. The Base model (and later the CE) came with restyled gray plastic trunk garnish. Sporty Corollas and 4WD Corollas were no longer imported during this generation. Some 1993 Corolla sedans sold were also produced in Japan, due to factory delays. All of the wagons were produced at the Takaoka plant in Japan.

    In 1997, the DX wagon was dropped, but a special CE (Classic Edition) sedan was offered and it incorporated a number of popular features in one value-priced package. Among the standard equipment were the options for power windows and locks, A/C, power steering, a four-speaker stereo, manual remote mirrors and special floor mats and exterior badging. All models received additional side-impact protection to meet new federal standards. And for the first time, during 1997, all the Corollas sold in the United States were built in North America at the NUMMI plant in Fremont, California and the TMMC plant in Canada. By the end of the 1997 model year, the Corolla had become the best-selling nameplate in automotive history, overtaking the VW Beetle.

    The coupé was dropped for North America, replaced by the smaller Paseo.

    Engine
    Engine Power Torque
    1. 6 L inline-four (petrol) 100 hp (75 kW)
    1.6 L inline-four (petrol) 105 hp (78 kW)
    1.8 L inline-four (petrol) 105 hp (78 kW) 117 lb⋅ft (159 N⋅m)
    1.8 L inline-four (petrol) 115 hp (86 kW) 115 lb⋅ft (156 N⋅m)

    Toyota Corolla DX Wagon AE102 (United States)

    North American market chassis codes:

    • AE101 — Sedan 4-door with 1.6 4A-FE (Standard, CE)
    • AE102 — Sedan 4-door and Wagon 5-door with 1.8 7A-FE (DX, LE)

    South America

    1993 model year Canadian-spec Corollas from Japan were sold in Chile because no Latin American models met emission standards by then. They featured a higher trim than most of its rivals at the time, since they all came with standard driver side airbag, larger bumpers, polycarbonate headlamp lenses, thus they had a higher price tag than their rivals. For the 1994 model year and later, lower trim models were sold instead to match rivals prices.

    The Corolla sedan is nicknamed the «Baby Camry» in Venezuela.

    In Perú and Bolivia, grey market imports from Japan are still highly popular.

    In Brazil, official imports began in late 1992, also following Canadian spec.

    Тойота Королла 100 1991-1997

    Период производства 7 поколения Corolla длился более 10 лет с 1991 по 2002 год. Несмотря на то, что уже была запущена серия Е110, для японского покупателя концерн продолжал выпуск «сотки».

    Долго не хотели расставаться с Тойота Королла 1996 г. и в других странах. Ведь по тому времени эта машина очень хорошо укомплектована. В каждом салоне имелись опции:

    • регулировка руля по вертикали;
    • настройка водительского кресла по высоте;
    • складывающийся второй ряд в пропорции 60\40;
    • радио, кассетный плеер и 2 динамика;
    • подлокотник спереди;
    • обогрев заднего стекла.

    На всех комплектациях устанавливались передние тормоза дисковые, а задние барабанные.

    Единственное, где присутствовали недоработки, так это в плане безопасности. Тойота Королла 1991 не обладала большим арсеналом: ремни безопасности и усилители в дверях. После обновления 1995 года с возросшей на 3 лошадки мощностью мотора 1.3 2Е разработчики добавили и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

    Королла 100 после рестайлинга 1995г

    Европейские потребители получали авто, собранные в Великобритании. Вынесение производства существенно экономило средства, что позволило выпускать машины по конкурентоспособной цене. В Россию 7 поколение Е100 официально поставлялись в одной комплектации, но это не помешало автомобилю стать популярным среди отечественных автомобилистов.

    Design

    Not only was the wheelbase increased, but the new Corolla also received a wider track than did the 90-series. The chunky, solid design reflected the desire of development chief Dr. Akihiko Saito to make a ‘mini-Lexus’, to build on the recent successes of Toyota’s new flagship range. The sedan and hatchback have drag coefficients of Cd=0.33, the liftback is Cd=0.30, and the wagon/van are Cd=0.36. The 100-series models used fewer body panels than their predecessors, for increased strength, lower cost, and fewer panel gaps (providing a cleaner appearance and lower wind resistance). The headlights were now from polycarbonate rather than glass.

    Toyota Corolla Liftback: особенности и поколения

    Главная … Модели кузова

    Дата: 01.02.2015

    Для представителей семейства Королла характерны различные типы кузовов: седан, купе, универсал, хэтчбек и т. д. Модели Toyota Corolla в исполнении Liftback не получили большого распространения, но они также имеют достаточное количество почитателей.

    Особенности кузова

    Лифтбэк — это тип кузова, который занимает среднее положение между хэтчбеком и седаном, и сочетает в себе их основные достоинства и недостатки. С первым его роднит прежде всего длина заднего свеса, большая, чем у хэтчбэка, и его форма. От второго лифтбэк позаимствовал дверь багажника Тойота Королла, которая открывается вместе с задним стеклом. Часто по внешнему виду трудно отличить седан от лифтбэка, особенно при закрытой двери багажного отделения. В таком случае следует обратить внимание на стекло над крышкой багажника — у лифтбэка оно оборудовано дворником.

    Для авто в данном исполнении не были прописаны ни строгий регламент, ни точная классификация. По этой причине производители легковых авто этого типа вправе причислять их как к лифтбекам, так и к седанам или хэтчбекам. Так, например, популярный автомобиль Liftback Toyota Corolla в 120 кузове (девятое поколение) часто относят к пятидверным хэтчбекам.

    Основные преимущества моделей в данном кузовном исполнении:

    • Объем багажника лифтбеков и седанов приблизительно одинаковый благодаря длине заднего свеса. Конструкция двери позволяет помещать внутрь багажного отделения даже громоздкие предметы, а также значительно облегчает загрузку и позволяет производить ее сбоку, что удобно в условиях тесной парковки.
    • Большинство лифтбэков семейства Королла обладают небольшой длиной, что позволяет водителю легче припарковаться, даже при наличии небольшого свободного пространства.

    Лифтбэки Тойота Королла

    Авто в этом исполнении широко представлены с шестого по девятое поколения семейства Королла.

    Шестая генерация

    Впервые данный тип кузова появился в шестом поколении семейства Toyota Corolla (серия Е-90). Модели этой генерации отличались такими габаритными параметрами:

    • количество мест/дверей — 5/5;
    • длина кузова — 4,219 м;
    • ширина — 1,661 м;
    • высота — 1,359 м;
    • передняя/задняя колея — 1430/1410 мм;
    • клиренс Тойота Королла — 13,5 см;
    • колесная база — 2,431 м;
    • объем багажника — 385 л.

    Седьмая генерация

    Довольно небольшой объем багажного отделения и тесный салон серии Е-90 конструкторы Тойота попытались исправить в авто седьмого поколения. Эти автомобили выпускались с 1991 года и имели большие габаритные параметры, что положительно сказалось на размерах салона, комфорте пассажиров и объеме багажника.

    • количество дверей/мест — 5/5;
    • высота — 1379 мм;
    • длина — 4300 мм;
    • ширина — 1679 мм;
    • ширина передней/задней колеи — 1461/1450;
    • клиренс — 155 мм;
    • колесная база — 2461 мм;
    • объем багажного отделения — 399 л.

    Девятая генерация

    Самой большой популярностью до сих пор продолжают пользоваться представители Toyota Corolla Liftback серии Е-120. Девятое поколение Королл было представлено в различных кузовных исполнениях: седан, хэтчбек, универсал и лифтбек. Если сравнивать характеристики разных моделей этой серии можно отметить следующее:

    1. Кузовные размеры лифтбэка имеют большую схожесть с хэтчбеком этой же серии, поэтому их часто относят к пятидверным хэтчбекам.
    2. Из-за большего, чем в хэтчбэках, объеме багажного отделения и меньшей, чем у седана, общей длины автомобиля в салоне лифтбэка меньше свободного места. Задние сидения конструкторам даже пришлось немного приподнять, что причиняет определенный дискомфорт для пассажиров высокого роста.

    После девятого поколения семейства Toyota Corolla модели в кузове лифтбэк больше не производились, но уже выпущенные автомобили продолжают пользоваться заслуженной популярностью.

    Другие статьи

    Toyota Corolla E11 (1997-2001) — проблемы и неисправности

    Пожалуй, ни одна из Королл не вызвала так много споров, как версия, представленная в 1997 году. Передняя часть с большими овальными фарами и чуть меньше, расположенными рядом,  была встречена с серьезной критикой. Одни разглядели связь с выпученными глазами лягушки, другие с вызывающим отвращение здоровенным насекомым. Неоднозначные ассоциации порождали и задние фонари, но они не раздражали так сильно. Недовольных высказываний было так много, что Toyota после 30 месяцев производства модернизировала автомобиль, полностью пересмотрев переднюю часть. Что интересно, этот спорный эксперимент ограничился лишь Европейским рынком. На всех остальных континентах Е11 с первых дней имел обычные прямоугольные фары.

    Несмотря на стилистический просчет, японский производитель остался доволен. Toyota Corolla восьмого поколения продавалась также хорошо, как предшественник. К декабрю 2000 года во всем мире было продано 25 000 000 экземпляров модели Королла. Трудно понять, чем именно приглянулся автомобиль, если учитывать, что он был средним во многих отношениях. Не вызывали бешенного восторга ни дизайн кузова, ни салон, полный серого пластика, ни линейка двигателей, ни ходовые качества, ни объем багажника (хэтчбек: 3d – 280 л, 5d – 372 л, седан – 390 л, универсал – 308 л).

    Однако же, бензиновые двигатели были тихими и экономичными, многорычажная задняя подвеска обеспечивала высокий уровень комфорта, относительно просторный салон давал ощущение уюта, а превосходное качество исполнения было образцовым в своем классе.

     

     

    Эти достоинства в сочетании с легендарной прочностью и надежностью, по всей видимости, и предрекли успех Toyota Corolla. Сегодня – это одно из самых привлекательных предложений на вторичном рынке. Особенно для тех, кто ищет недорогой автомобиль, гарантирующий длительную эксплуатацию без поломок. Однако чтобы это было действительно так, необходимо соблюдение двух условий: правильное техническое обслуживание и высокое качество деталей. С последним никаких проблем нет. Можно хорошо потратиться, приобретя оригинал, либо немного сэкономить, применив доступные, но качественные аналоги.

    Двигатели

    Бензиновые двигатели Toyota Corolla долговечные и надежные. Сбои встречаются редко. В основном это прогоревшая прокладка под головкой блока цилиндров или утечки масла через сальник коленвала со стороны коробки. Чтобы заметить утечки необходимо залезть под машину. Как и во многих японских автомобилях, коррозия одолевает элементы выхлопной системы. К примеру, из-за этого порой бренчит кожух выпускного коллектора в моторном отсеке. Специалисты обращают внимание на проблемы, возникающие в результате перевода двигатель на газ. Это часто приводит к прогару клапанов. Самыми надежными считаются бензиновые агрегаты объемом 1,3 и 1,6 л. Чуть менее выносливы 1.4 и 1.6 VVT-i. Особенно первый, который иногда донимает повышенным расходом масла.

    Несмотря на высокие цены на топливо, сложно рекомендовать дизельные двигатели, применявшиеся в Короллах в период 1997-2000 год. Как 2.0 D, так и более поздний 1.9 D. Первый, атмосферник созданный Тойота еще в 80-х. Второй, детище французского концерна PSA (Peugeot, Citroen). Впрочем, старые и проверенные временем атмосферные дизели не имеют серьезных проблем с долговечностью. Но они слабы и не обеспечивают достойной динамики. Если нужен именно дизель, то лучше присмотреться к 90-сильному 2.0 D-4D, применявшемуся с осени 2000 года. Двигатель отличается наличием турбонаддува, системой впрыска Common Rail, тихой работой и динамикой. Однако поиск такой версии будет весьма затруднителен.

     

     

    Коробка передач

    В коробках передач, работающих в паре с двигателями 1,3 л, быстро изнашивается диск сцепления. Трудности с включением заднего хода – это не неисправность, а своего рода хроническая болезнь, характерная для многих японских автомобилей.

    Кузов

    Toyota Corolla очень хорошо защищена от коррозии. Овальные фары – настоящий кошмар владельцев Королл: уплотнения расклеиваются. Самостоятельный ремонт, как правило, не так эффективен. Проблема исчезла вместе с овальными фарами в конце 1999 года – во время глубокого фейслифтинга. Не все экземпляры были оснащены центральным замком. Установленные в мастерских ненадежны, в отличие от оригинальных, которые практически безотказны.

    Подвеска

    Шасси на удивление хорошо справляется с Российскими дорогами. Быстрому износу подвергаются только втулки и стойки стабилизатора. Многорычажная задняя подвеска периодически требует посещения сервиса для корректировки геометрии. Об этом подскажет неравномерный износ шин на задней оси.

     

     

    История модели

    1997 г, май – премьера Toyota Corolla восьмого поколения – заводской индекс Е11. Кузов: 3-х и 5-и дверный хэтчбек, 4-х дверный седан и 5-и дверный универсал. Двигатели: 16-клапанные бензиновые 1,3 л 86 л.с., 1,6 л 110 л.с., 1,8 л 110 л.с. и дизельный 2.0D 72 л.с.

    1999 г, весна – спортивная версия G6 с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой коробкой передач.

    1999 г, декабрь – обновление кузова, новые блок-фары (сдвоенные фары с раздельным дальним и ближним светом). Новые 16-клапанные бензиновые двигатели с системой изменения фаз газораспределения 1,4 л VVT-i 97 л.с., 1,6 л VVT-i 110 л.с. и новый дизель 1.9D 69 л.с. Двигатели 1,3 л и 1,6 л исключены.

    2000 г, осень – новый двигатель 2.0 D-4D турбодизель с системой впрыска Common Rail мощностью 90 л.с.

    2001 г, осень – премьера Короллы следующего, девятого поколения.

    VIN номер

    Табличка и VIN размещены в моторном отсеке на перегородке, отделяющей салон. Слева – табличка, справа – идентификационный номер.

    Расшифровка VIN:

    Позиция 1-3 – мировой код производителя: JT1 – Тойота, Япония; SB-1 – Тойота, Великобритания.

    Позиция 4-5 – тип кузова: 52 – 3-дверный хэтчбек, 53 – 4-дверный седан, 54 – 5-дверный хэтчбек, 72 – 5-дверный универсал.

    Позиция 6 – тип двигателя: E — 1.3 16V; А — 1.6 16V; С — 1.4 16V VVT-i, 1.6 16V VVT-i; C — 2.0 D, 2.0 16V D4-D.

    Позиция 7- код модели: Е – Королла.

    Позиция 8-9 – поколение: B1 — E11, 1997 — 2001

    Позиция 10 – неиспользуемые символы, вписан «0».

    Позиция 11 – место производства: 0,3 – Япония, Е – Великобритания.

    Позиция 12-17 – серийный номер.

    Заключение

    Выбор Toyota Corolla заключается не только в подборе двигателя и оснащения. Вы также сможете определить, где собран автомобиль в Японии или Европе (с помощью расшифровки VIN). Японская сборка считается более качественной, а установленные компоненты более долговечными, чем в аналогичных копиях из Великобритании.

     

    Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для Тойота Королла (Toyota Corolla) 7 поколение (кузов E100)

    Содержание статьи:

    Примем как данность следующее — штатная подвеска бензиновых не полноприводных сотых Королл годится только для перемещения по ровному асфальту с загрузкой 1-2 человека.

    Если вы ездите по идеальным дорогам, значит вам повезло, либо вы не в России. Остальным же остается либо ездить по нашему бездорожью, обдирая днище и отрывая глушитель, либо адаптировать машину к нашим условиям — «поднять» ее и ездить спокойно.

    При описании процесса «подъема» будем называть Короллой весь модельный ряд: Королла, Спринтер, Левин, Труено, Церес, Марино.

    То есть, все сказанное ниже подойдет к любой из этих машин в любом кузове (AE100, AE101, EE106 и т.п.), с той лишь поправкой, что мы не будем ставить рессоры на стоечную машину и наоборот. Кроме того, это может сработать и на младших моделях — в кузовах 110 и т.п.

    Также следует понимать, что мы говорим о стандартных деталях, то есть, если берем стойку от Левина с 4A-GE, значит берем стоковую стойку, а не спортивный Бельштайн.

    Для усиления подвески и «подъема» авто нужно:

    1. мощные стойки;
    2. другие пружины;
    3. проставки между кузовом и стойкой;
    4. «тюнинг» рессор (для грузовых универсалов).

    Основная идея этой статьи — нужно делать все в комплексе, а не ограничиваться банальной заменой стоек или пружин. И сразу выкинуть из головы мысли о резиновых вкладышах между витками пружин (или, что еще хуже, между пружиной и чашкой), а также бредовую идею о переваривании чашек на стойке.

    Все, что здесь описывается, не сильно изменяет геометрию подвески и являет собой разумное сочетание безопасности, комфорта и надежности. Помните, вы ответственны за результат своих действий, а значит, за безопасность.

    Передняя подвеска

    Передние стойки и пружины берем от Короллы в кузове 104 (4WD), от дизельной Короллы, либо от Короллы с двигателем 4A-GE. Отличительные черты этих стоек — они разборные и шток у них диаметром 22 мм (против 20 у штатных).

    Пружины на указанных машинах разные, но в любом случае у них больший диаметр прутка и увеличено число витков поэтому ставить можно любые из них.

    Сравнение штатной стойки (слева) и стойки от модели 4WD (справа).

    К сожалению, указанные стойки бывает достаточно трудно найти. В этом случае можно использовать стойки от короны-карины-калдины в кузове 190.

    Если покупается «контрактная» стойка от короны (комплект в сборе), ее пружину и верхнюю чашку прийдется выкинуть — они нам не подойдут.

    Передняя стойка от короны отличается от Королловской ТОЛЬКО кронштейном крепления тормозного шланга.

    Для переделки крепления необходимо срезать часть кронштейна и прикрепить на оставшейся части пластину-переходник.

    На следующих фотографиях изображена стойка от короны до переделки крепления тормозного шланга и после:


    ВНИМАНИЕ!!!
     Применяя стойку от короны, необходимо учитывать две вещи. 

    Первое. Если не спилить часть крепления тормозного шланга на стойке, это крепление может касаться крепления тормозного шланга на кузове (и, что еще хуже, самого тормозного шланга), см. правое фото. Обязательно укоротите короловский кронштейн!

    Второе. Мощные стойки (как от Короллы, так и от короны) имеют несколько иную форму чашки под пружину. В результате, если используются проставки между стойкой и кузовом толщиной более 18 мм, возможно касание чашки стойки и крепления тормозного шланга на кузове (см. левое фото).

    Чтобы этого избежать, необходимо либо подогнуть крепление на кузове (только аккуратно — оно приварено и может оторваться), либо уменьшить толщину проставки.

    В любом случае, какая бы стойка не применялась, после окончания всех работ посмотрите, чтобы при повороте руля до конца элементы стойки не касались кузовных деталей и тормозных шлангов.

    Причем это необходимо смотреть как на полностью вывешенной стойке, так и на полностью «задавленной» (давить домкратом под ступицу).

    Применять спереди пружины от короны я б не стал — они в разжатом состоянии намного длиннее королловских и толщина прутка больше. Перед с такими пружинами станет ультра жестким, что хорошо только гонщикам и извращенцам.

    Последний штрих в «тюнинге» передней подвески — установка проставок между кузовом и стойкой.

    Максимальная толщина проставок — 20 мм. Если сделать больше, правый привод может касаться рычага, а левый — вывешиваться под большим углом. Кроме того, недопустимо изменится развал колес.

    Проставки бывают двух видов. Первый — это т.н. «солдатики» — цилиндрики, которые накручиваются на штатные шпильки стойки и имеют на противоположном конце собственную шпильку.

    Этот вариант плох тем, что грязь из-под колес будет попадать в пустоты между стойкой, кузовом и солдатиками.

    Грязь в итоге будет в моторном отсеке или в салоне и может вызвать коррозию. Обратите внимание, как проржавела гайка на штоке и сколько грязи на солдатиках и чашке.

    Слева — стойка с «солдатиками», справа — без.

    Учтите, что если цилиндрики будут слишком маленького диаметра, они просто прогнут металл кузова. Мне представляется «правильным» диаметр от 30 мм.

    Второй вид проставок — это «шайбы». Их можно изготовить из металла, капролона, транспортерной ленты и т.п. Главное — чтобы было прочно. Я сам отъездил три года на проставках из пяти слоев тонкой транспортерной ленты, пока не нашел металлические.

    В случае использования «шайб» необходимо заменить шпильки стойки на более длинные. Замена возможна только на снятой верхней чашке. Старые выбиваются молотом и на их место впрессовываются новые. Тем же молотом.

    Самый лучший вариант — использовать алюминиевые проставки, выпускаемые для тазов. Они идеально подходят по отверстиям крепления. Единственное, что может «не срастись» — выступ верхней чашки стойки и внутреннее отверстие проставки.

    Обязательно проследите, чтобы проставка ложилась плоскостью на чашку стойки, а не «висела» на выступе чашки. При необходимости, доработайте напильником)

    Кстати, тазовские проставки идут в комплекте с удлиненными шпильками. Единственное, на чем я подкололся — на бумажке написано 18 мм, а реально проставки толщиной 16 мм. Будьте бдительны.

    Проставки от таза, которые подходят на Короллу после доработки напильником.

    По окончании работ обязательно проверить затяжку всех болтов и гаек, посмотреть, чтобы не было нештатных касаний стойки и остальных деталей.

     

    И последнее — необходимо отрегулировать развал-схождение на стенде.

    Задняя подвеска (стойки)

    Задние стойки лучше всего взять от левина-цереса-короллы с двигателем 4A-GE. Это мощные стойки с толстым штоком. На стойках от левина-цереса нет крепления для тормозного шланга. В этом случае шланг можно закрепить хомутом. У меня такие стояли, пока не «кончились».

    Когда я искал себе «новые» задние стойки, в нормальном состоянии мне попались лишь стойки от Короллы в 110 кузове. На них я и остановился.

    Задние пружины от Короллы с двигателем 5A-FE (что в сотом кузове, что в 110-м) — это просто песня. Можно сжимать и разжимать их, как гармошку — настолько они хлипкие. Поэтому молча сдаем их в металлолом и идем искать «правильные» пружины.

    Вообще, из нормальных задних королловских пружин я видел только одну — от полноприводного универсала. От какого — ХЗ. Я не смог добиться внятного ответа у продавца, да и пружина всего одна была на весь город.

    На зад я поставил пружины от дизельной короны. Они отличаются от королловских помимо толщины прутка и числа витков еще высотой и нижним посадочным диаметром. Еще более крепкие пружины — от полноприводной калдины (я не пробовал, но выглядят они «правильно»):

    Пружины, слева направо: калдина — дизельная карина — королла.

    Одного взгляда достаточно, чтобы понять — задние королловские пружины — полный отстой, пригодный лишь для колясок.

     

    Как я уже писал, «правильные» пружины отличаются от королловских нижним посадочным диаметром. Этот диаметр меньше «родного» примерно на сантиметр.

    Однако, даже если не делать ничего, в собранной стойке пружина болтаться по чашке не будет — проверено на практике (мой коллега так ездил около года, я сам — столько же). На фото видно различие диаметров.


    Стойка в сборе.

    При сборке обратите внимание на пыльники. Для начала, они должны быть. И быть целыми. Это же относится к передней подвеске, хотя я с трудом представляю, что нужно делать, чтобы убить передние пыльники

    Когда вы будете снимать старую стойку, может случится так, что тормозной шланг будет пропущен через отверстие в «ухе» стойки.

    Ухо придется перепилить (ну, или открутить шланг от суппорта, что нафиг не нужно). Такой же пропил необходимо сделать на «новой» стойке. На предыдущем фото препарируемое «ухо» расположено слева внизу.

    Для задних проставок справедливо все то, что написано о передних. Исключением является их толщина. Минимум толщины — 30 мм. Максимум — не знаю, нужно смотреть. У меня 30 мм, хочу еще сантиметр, но не больше.

    Поднятая королла AE100.
    Кликните на изображении для просмотра в полный размер.

    На первый взгляд, машина как машина. Но на ней (да еще груженной и на штатной резине) можно смело соваться туда, где все надолбы уже собраны днищами других машин.

    Подъем центра тяжести незначителен, и он отчасти скомпенсирован жесткостью подвески. Поэтому можно также как и раньше вваливать по хорошей дороге.

    Рессоры — вещь классная. Если не использовать грузовой универсал по назначению, то рессоры практически вечны.

    Однако в жизни так не получается и со временем рессоры «распрямляются». Мне в свое время достался универсал с мертвыми (практически прямыми) рессорами.

    Есть три варианта выхода из ситуации — покупка рессор от универсалов 4WD (в них больше листов), «ремонт» старых рессор, либо удлинение серьг.

    C учетом высокой стоимости как новых, так и б/у рессор имеет прямой смысл заняться «ремонтом» старых.

    Рессоры отдаются кузнецу, например, в таксопарке (там он точно знает, что нужно делать — благо раньше все такси были рессорными). Конечно, есть риск, что Дядя Вася убьёт ваши рессоры окончательно, так что тут нужно «смотреть на лица».

    Выгнуть рессоры — это пол дела. Если их поставить как есть обратно, рано или поздно их «отпустит». Поэтому необходимо добавить в пакет рессор дополнительный лист. Кузнец в таксопарке это тоже может сделать.

    Тюнингованная рессора станет жестче и машина поднимется. Главное, чтобы кузнец не перестарался с выгибом, иначе может завернуть серьгу.

    Вот что получилось у меня (не все так страшно было, как на этом фото — просто здесь заднее колесо вывешено, поэтому подъем и кажется таким зверским):


    Постскриптум. Эта статья написана, чтобы поделиться опытом, но не является призывом к действию.

    Помните, что любое вмешательство шаловливых рук в японский агрегат потенциально может обернуться катастрофой.

    Прежде чем делать что-либо, подумайте, сможете ли вы по окончании работ обеспечить тот же уровень безопасности.

    поколений Corolla и соответствующие им эпохи (2)

    3 ноября 2016 г.

    Поколения Венчика и соответствующие им эпохи (2)

    * Представленные здесь модели Corolla описывают конфигурации японских моделей в общих чертах.

    Corolla седьмого поколения: Corolla высокого класса, созданная по образцу Celsior

    Следуя за шестым поколением, Corolla седьмого поколения стала еще одним шагом к роскоши, отличающейся исключительно высококачественным интерьером и экстерьером.Большой объем кузова соперничал с габаритами флагманской модели автомобиля того времени, даже создавая впечатление миниатюрной версии Celsior. Линейка двигателей включала дизельные двигатели объемом 1,3, 1,5 и 2 литра, а также два типа двигателей объемом 1,6 литра. Первым из них был спортивный двигатель с двумя распредвалами мощностью 160 л. Двигатели с «высоким механическим сдвоенным кулачком» в конечном итоге вышли из этого класса и стали основным двигателем для автомобилей Toyota.В 1991 году модельный ряд также пополнился полноприводной моделью.

    1991: крах экономики пузыря

    Хотя технически это был год, когда пузырь лопнул, экономика в то время все еще была относительно благоприятной для широкой публики, и новости в то время продолжали оставаться оптимистичными. Одним из примеров было объявление о помолвке борца сумо Таканохана Кодзи в 1992 году. Как один из двух «братьев Вакатака», Таканохана был в авангарде популярности сумо, эта новость потрясла нацию.Пловчиха Киоко Ивасаки также привлекла внимание, когда она выиграла золотую медаль на Олимпийских играх в Барселоне, где она сделала очаровательный комментарий, что «это самый счастливый момент в моей жизни», будучи 14-летней ученицей средней школы. Кроме того, в том году среди популярных товаров были кроссовки Air Jordan и часы G-Shock, которые стали настолько популярными среди молодежи, что их часто перепродавали с наценкой. Фраза «Кину 100, и Джину тоже 100» стала звоном года в 1992 году, став популярной благодаря знаменитой паре 100-летних сестер-близнецов Кин и Джин.

    Corolla восьмого поколения: стремление к тонкому корпусу и новым производным моделям

    Сделав шаг назад от седьмого поколения, которое временами считалось слишком роскошным, Corolla восьмого поколения вернулась к первоначальной концепции Corolla — простого и удобного компактного седана. Хотя многие компоненты были перенесены из предыдущего поколения, восьмому поколению все же удалось снизить вес примерно на 50 кг.За исключением флагманской модели, которая оснащалась 1,6-литровым двигателем DOHC и VVT (165 л.с.) модели 4A-G, все другие модели оснащались двигателями с высоким механическим двигателем с двумя распредвалами в линейке моделей объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра. В дополнение к базовому четырехдверному седану было создано множество новых производных моделей. В дополнение к универсалу, фургону и знакомому двухдверному купе Corolla Levin, новый модельный ряд сформировал полное семейство Corolla, в которое вошли четырехдверный автомобиль с жестким верхом Corolla Ceres и минивэн Corolla Spacio.

    1995: Эпоха тревог и ожиданий после пузыря

    Поскольку популярность братьев Вакатака продолжалась, несмотря на рост числа соперников, таких как Акебоно, самой большой новостью в спортивном мире стал выход Хидео Номо и его поля торнадо в высшую бейсбольную лигу. Он был первым из японских игроков, вышедших в высшую лигу, которая продолжается и по сей день. Его игры транслировались в прямом эфире, во время которых нация сосредоточивалась на каждом его шаге, и он выиграл награду «Новичок года». Японцы гордились тем, что он стал популярным не только у себя дома, но и в США. Однако именно в этом году Япония сталкивалась с одним бедствием за другим, такими как Великое землетрясение Хансин и атака зарином в токийском метро, ​​совершенная сектой Аум Синрикё.

    Corolla девятого поколения: с самого начала для современной элегантности

    В девятом поколении Corolla переродилась от традиционного консервативного образа к образу современной элегантности.В этом поколении спортивная модель Levin, выпускавшаяся с 1972 года, была снята с производства, а название популярной модели универсала было изменено на Fielder. Платформа для модельного ряда была разработана с нуля, с кузовом, который достиг максимальных пределов, разрешенных для так называемого «пятизначного» класса компактных автомобилей в Японии. Внутреннее пространство также было значительно увеличено за счет увеличения колесной базы на 135 мм. Двигатели для модельного ряда также были модернизированы до двигателей с регулируемыми фазами газораспределения и подъемным механизмом (VVT-i) в 1.Модели объемом 3, 1,5 и 1,8 литра с дополнительным дизельным двигателем объемом 2,2 литра. Corolla девятого поколения также была первой с системой контроля устойчивости транспортного средства (VSC) для предотвращения бокового заноса и системой контроля тяги (TRC).

    2000: Канун Новой Эры, наполненный надеждой

    Популярным словом в этом году, конечно же, было «тысячелетие». Хотя технически XXI век начался в 2001 году, 2000 год считался хорошим круглым числом, и многие мероприятия проводились по всей Японии, что способствовало созданию общего настроения волнения.Банкнота в 2000 иен была выпущена в ознаменование этого поворотного момента. Однако существовала и проблема «2000 года», когда некоторые компьютеры, как ожидалось, не могли распознавать дату 2000 года и, как ожидалось, вызвали многочисленные сбои из-за сброса на 1900 год. Выступление спортсменок на Олимпийских играх в Сиднее привлекло большое внимание , а популярные в то время фразы включали «в лучшем случае золотую медаль; по крайней мере, золотая медаль »известного японского дзюдоиста Риоко Тани, а также« Q-chan », прозвище марафонца.Оба они выиграли золотые медали на Олимпийских играх.

    Corolla десятого поколения: введение японских моделей

    В то время как Corolla использовала одну и ту же платформу во всем мире до девятого поколения, суб-наименование «Axio» было присвоено, начиная с десятого поколения, для японского дизайна, который отличался от зарубежных моделей. Модельный ряд включал четырехдверный седан Axio и универсал Fielder, в то время как общий имидж сохранил образ девятого поколения.Производство 1,3-литрового двигателя было прекращено, а 1,8-литровый двигатель с двойным VVT-i был добавлен к 1,5-литровому двигателю с VVT-i для линейки из двух двигателей. В линейке использовалась трансмиссия Super CVT, но 1,8-литровая модель включала семиступенчатый секвентальный режим. Toyota считала эту линейку «жеребцом практичных автомобилей», каждая модель которой включает стандартную камеру заднего вида, которая полезна при движении задним ходом или парковке в гаражах.

    2006: Год японского спорта во всем мире.

    Фигуристка Сидзука Аракава выиграла первую золотую медаль Японии на зимних Олимпийских играх в Турине в 2006 году. Приемы фигурного катания Ины Бауэр, которые она использовала, включая наклоны назад во время катания, не только стали популярной фразой того года, но и положили начало социальному феномену, поскольку многие пытались ей подражать. В области бейсбола Япония стала первым победителем World Baseball Classic под руководством менеджера Садахару О. В то же время Японии удалось пробиться в финальный раунд чемпионата мира в Германии.

    Corolla одиннадцатого поколения: первое в истории уменьшение габаритов и внедрение гибридных моделей

    В то время как Corollas девятого и десятого поколений достигли максимально допустимых размеров для так называемых «пятизначных» компактных автомобилей в Японии, одиннадцатое поколение вернулось к первоначальной привлекательности Corolla — компактности и простоте использования. Платформа была соответственно обновлена, а общая длина уменьшена на 50 мм.Это было первое изменение модели в истории Corolla, результатом которого стал автомобиль меньшего размера. Модельный ряд сохранил стандартный четырехдверный седан Axio и универсал Fielder, в то время как недавно разработанный 1,3-литровый двигатель DOHC модели 1NR-FE с двойным VVT-i был добавлен к значительно улучшенным двигателям объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года гибридные модели были добавлены в линейки Axio и Fielder с использованием оптимизированной системы, разработанной для Aqua. У них был расход бензина 33 км / л (режим JC08).

    2012: открытие небоскреба Tokyo Skytree, символизирующего начало новой эры

    Самой большой новостью 2012 года, без сомнения, было завершение строительства небоскреба Tokyo Skytree в районе Сумида, Токио.Это самая высокая независимая телебашня в мире высотой 634 метра. Он отличается передовыми технологиями и типичными для Японии инженерными решениями, такими как сверхскоростной лифт, и является популярным туристическим направлением в этом районе. Японцы также были в восторге, когда доктор Синья Яманака из Киотского университета получил Нобелевскую премию за успешное создание iPS-ячеек. В этом году в авиационную отрасль вошли многочисленные компании с ограниченной ответственностью, которые воспользовались преимуществами низкой цены.

    Тойота Королла 2018 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

    Причина, по которой мы можем сказать, что совершенно новый Toyota Corolla Hatchback 2019 года является «совершенно новым», заключается в том, что он действительно не имеет ничего общего с седаном Corolla, который в настоящее время продается здесь, в США. на европейскую версию автомобиля, которую Toyota называет Auris. Он основан на совершенно новой платформе — глобальной архитектуре Toyota — и практически во всех отношениях является улучшением по сравнению с нынешним седаном Corolla.

    Связано: Toyota Corolla Hatchback 2019 года Первый привод: необходимые изменения

    Под капотом Corolla Hatchback находится новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил. Это на 31 л.с. лучше предыдущей Corolla iM. Эта машина казалась немного вялой, а эта — нет. Самые большие изменения в трансмиссии — для меня — на самом деле связаны с трансмиссиями.

    На хэтчбеке будет две коробки передач: бесступенчатая или шестиступенчатая механическая.Оба получили изменения, которые делают их немного более управляемыми и с которыми немного легче жить. Начиная с вариатора: это вариатор, но в его нижней части находится то, что мы называем «фиксированной передачей». По сути, у него есть 1-я передача, которая ведет себя как 1-я передача в традиционной автоматической коробке передач, что дает ей лучшее ускорение в автономном режиме. Одна из главных претензий к вариаторам заключается в том, что на них ощущается резинка, из-за которой они становятся очень плохими после остановки. В Corolla Hatchback разгон … Показать полный обзор

    Причина, по которой мы можем сказать, что новый Toyota Corolla Hatchback 2019 года является «совершенно новым», заключается в том, что он действительно не имеет ничего общего с седаном Corolla, который в настоящее время продается здесь, в США.S. Corolla Hatchback основан на европейской версии автомобиля, которую Toyota называет Auris. Он основан на совершенно новой платформе — глобальной архитектуре Toyota — и практически во всех отношениях является улучшением по сравнению с нынешним седаном Corolla.

    Связанный: Первая поездка хэтчбека Toyota Corolla 2019 года: необходимые изменения

    Под капотом Corolla Hatchback находится новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил. Это на 31 л.с. лучше предыдущей Corolla iM.Эта машина казалась немного вялой, а эта — нет. Самые большие изменения в трансмиссии — для меня — на самом деле связаны с трансмиссиями.

    На хэтчбеке будет две коробки передач: бесступенчатая или шестиступенчатая механическая. Оба получили изменения, которые делают их немного более управляемыми и с которыми немного легче жить. Начиная с вариатора: это вариатор, но в его нижней части находится то, что мы называем «фиксированной передачей». По сути, у него есть 1-я передача, которая ведет себя как 1-я передача в традиционной автоматической коробке передач, что дает ей лучшее ускорение в автономном режиме.Одна из главных претензий к вариаторам заключается в том, что на них ощущается резинка, из-за которой они становятся очень плохими после остановки. В Corolla Hatchback ускорение от остановки кажется более линейным, а автомобиль — более отзывчивым.

    Еще большие изменения произошли с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Corolla iM также предлагала шестиступенчатую механическую коробку передач, но она была не очень хорошей. Сцепление было неаккуратным, броски были длинными, а ворота — не очень хорошими. Это было настолько плохо, что я даже предпочел автоматическую версию.В хэтчбеке все прибрано; действие сцепления более линейное, а ворота более четко очерченные. С ним легче водить.

    Он также обладает двумя функциями, которых вы не обязательно ожидаете от руководства Toyota. Первый — это согласование оборотов при понижении передачи. Когда вы переключаетесь на пониженную передачу, двигатель набирает обороты, чтобы соответствовать новой передаче, что сглаживает переключение на пониженную передачу. Вторая особенность — это функция защиты от срывов; если автомобиль обнаруживает возможное заглохание на 1-й передаче, он автоматически увеличивает обороты, чтобы предотвратить его возникновение.

    Чтобы узнать о новом Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпуска, посмотрите видео выше.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Скрыть полный обзор

    2013 Toyota Corolla Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

    Приговор:

    По сравнению с конкурентами:

    В течение многих лет были лучшие компактные седаны, чем Toyota Corolla, и это актуально сейчас, чем когда-либо прежде за долгую историю автомобиля.

    К счастью, скоро придет замена Toyota Corolla 2013 года и положит конец этому посредственному автомобилю.

    В последний раз я рассматривал Corolla в 2010 году (см. Обзор) и считал, что это минимально сложный и не стильный седан, если честно. Модель вызвала особенное раздражение, потому что она была переработана в 2009 году. Я обычно не вспоминаю свои более ранние прогнозы (возможно, потому, что мои записи нечеткие), но я также сказал в 2010 году, что «Corolla обязательно останется на вершине рейтинга. диаграммы продаж, но это больше о том, какой автомобиль был исторически, чем о том, чем он является сейчас.- На этот раз все получилось. Corolla остается одним из самых продаваемых компактных автомобилей в США и за их пределами, несмотря на то, что по нескольким параметрам он ниже среднего.

    Что-нибудь изменилось за последние несколько лет? Помимо своего положения на рынке, сама Corolla практически не изменилась. В 2013 году обновленная решетка радиатора, стандартная аудиосистема с сенсорным экраном на отделке LE и S, а также хромированные акценты на поясе и решетке радиатора LE. (См. Сравниваемые годы моделей рядом.)

    Тем временем остальная часть класса рванулась вперед.С тех пор были модернизированы Hyundai Elantra, Kia Forte и Nissan Sentra. Главный конкурент Corolla, Honda Civic, дважды подвергался модернизации (см. Обзор 2013 года). Dodge вернулся на рынок в этом сегменте впервые с 2005 года с Dart. (См. Сравнение основных конкурентов.) К счастью для покупателей, Toyota модернизировала Corolla для 2014 года (см. Первые подробности) и выставит ее на продажу к концу 2013 года.

    Иногда автомобиль модернизируют, когда он еще неплох; Так было с Civic и Mazda3 предыдущего поколения.У Corolla 2013 года все наоборот.

    Сегодняшние автомобили ниже среднего уже не так неконкурентоспособны, как раньше: они, как правило, выполняют свою работу, не будучи исключительно жалкими или ненадежными. Напротив, неизменным достижением Corolla остается высочайшая надежность, а не привлекательные детали отделки салона. Среди компактных седанов ему соответствует только Subaru Impreza.

    Но есть различия, как количественные, так и эстетические, между выдающимися и отставшими моделями этого класса автомобилей.Если вы не покупали компактные автомобили в течение пяти-десяти лет, вы можете сразу бежать и покупать Corolla 2013 года и быть достаточно довольны этим. Но поступить так было бы еще глупее, чем три года назад. Тема Corolla 2013 года «достаточно хороша».

    С объемом салона 92 кубических фута седан Corolla более уютен, чем Civic и Chevrolet Cruze — оба объемом 95 кубических футов, а также Elantra, объем которого составляет 96 кубических футов. Пространство для ног и головы на переднем сиденье Corolla тоже немного ниже среднего, но в нем достаточно места для взрослого ростом 6 футов.Нижняя подушка может быть длиннее для лучшей поддержки бедер.

    Заднее сиденье — странная история: с номинальным пространством для ног в 36,3 дюйма оно на десятую дюйма опережает Civic, примерно на дюйм больше, чем Cruze, и более чем на 3 дюйма опережает Elantra. Но эти характеристики часто не раскрывают всей картины, и я обнаружил, что место для ног на заднем сиденье Toyota Corolla более комфортно, чем у Civic. Мои колени сильно упирались в спинку водительского сиденья Corolla. Но должен сказать, это было не так неудобно, как казалось.Спинка сиденья очень мягкая. Пол почти плоский, как у Civic, что дает пассажирам больше места, чтобы поставить ноги и, таким образом, сориентировать ноги.

    Главные недостатки интерьера Corolla — эстетические. Датчики просты и разборчивы, но при этом не требуют высоких технологий; более классные, освещенные приборные панели переместились в этот класс автомобилей. То же самое и с потолочной обшивкой, которая представляет собой простой материал, напоминающий войлок. Некоторые конкуренты выбрали тканую ткань более высокого качества.Виниловые козырьки выглядят дешево, как и климат-контроль. Элементы управления очень понятны и просты в использовании, но когда вы поворачиваете крайнюю левую ручку, вы можете почувствовать и услышать механические жалюзи, работающие на приборной панели. Электронные ручки и кнопки стали нормой для этой функции.

    Возможно, самая большая проблема — это материалы кабины, которые тверже и кажутся более дешевыми, чем у многих автомобилей этого класса. Там, где вы опираетесь на руки, должно быть больше амортизации — на подлокотниках и дверных панелях.

    Багажник Corolla относительно невелик, его объем составляет 12,3 кубических футов. Civic всего на две десятых лучше, но у Elantra 14,8 кубических футов, а у Cruze — 15,4 кубических футов. В то время как все автомобили этого класса имеют складные задние сиденья, у Civic есть стандартная цельная скамья, если вы не обновитесь до высокого уровня отделки салона. У Toyota Corolla и других есть складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40.

    Стиль вождения Toyota Corolla соответствует этой теме. Рулевое управление расплывчатое, а управление на поворотах достаточно хорошее, но не очень спортивное или маневренное.Если это то, что вам нужно, обратите внимание на Ford Focus, Dodge Dart или Civic.

    Несмотря на то, что ходовые качества Corolla не улучшились, я обнаружил, что он мягче, чем у Civic 2013 года, даже с нашими тестовыми дополнительными колесами Corolla от Toyota Racing Development, которые на 18 дюймов обеспечивают меньшее поглощение ударов, чем стандартные 15- или 16-дюймовые колеса. (в зависимости от уровня отделки салона) или дополнительные 17-дюймовые легкосплавные диски. Добавлю, что, по нашему общему мнению, они выглядят на этой машине нелепо — настолько же неуместным, насколько неуместным был бы спойлер на крыле или совок на капоте.

    Трансмиссия также адекватна, но устарела. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель можно сравнить с базовыми двигателями конкурентов, но автоматическая коробка передач Corolla является четырехступенчатой, тогда как пять и шесть скоростей теперь являются нормой. Я призываю покупателей не слишком зацикливаться на технологиях: четырехступенчатая коробка передач Corolla является достаточно хорошей трансмиссией, и я предпочитаю ее в некоторых отношениях бесступенчатой ​​трансмиссии в Sentra и неуклюжему автомату с двойным сцеплением в Focus. . (Corolla 2014 года заменит четырехступенчатую коробку передач вариатором.)

    Однако нельзя отрицать, что между шестернями много места, и это создает больше драматизма и шума, например, когда вы нажимаете на педаль газа для передачи. Это не помогает ни ускорению, ни экономии топлива, что составляет 26/34/29 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с рейтингом EPA. Совокупный показатель отстает от Civic и Elantra на 3 мили на галлон. Это на 2 мили на галлон больше, чем у базового Cruze, но на 1 милю на галлон ниже обновленного двигателя Cruze, который является продавцом объема. Corolla предлагает только один двигатель.

    Toyota Corolla хорошо зарекомендовала себя в краш-тестах, получив наивысший балл «Хорошо» в тестах на прочность лобовых, боковых, задних поверхностей и прочности крыши Страхового института дорожной безопасности.Он также получил четыре звезды из пяти от Национальной администрации безопасности дорожного движения.

    Хотя Corolla предлагает дополнительную навигационную систему, в ней нет камеры заднего вида — функция, которая доступна в других автомобилях этого класса и, как и кондиционер и подушки безопасности, входит в стандартную комплектацию Civic.

    Учитывая размер Corolla, детские автокресла достаточно хорошо помещаются на заднем сиденье. Подробную информацию см. В разделе «Проверка автокресел». См. Все функции безопасности, перечисленные здесь.

    Toyota Corolla 2013 года — это пример влияния репутации и восприятия. Corolla заработала звездную репутацию на протяжении десятилетий, и кажется, что нынешняя модель так же хороша, как и когда-либо, даже несмотря на то, что она не сравнивается со своими одноклассниками. С момента предыдущего редизайна в 2009 году он с каждым годом становится менее конкурентоспособным, и Toyota рискует навредить репутации Corolla. 2014 год не скоро появится в дилерских центрах.

    Полная история Toyota Corolla

    Когда Toyota Corolla была впервые представлена ​​в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории. Его восхождение к вершине было быстрым, став самым продаваемым автомобилем в мире к 1974 году, а к 1997 году он стал самым продаваемым автомобилем, превзойдя Volkswagen Beetle.

    На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли.Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

    Corolla первого поколения (1966)

    Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков. Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

    Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасегаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

    Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной. Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться — что-то, по крайней мере, в некоторой степени роскошное.

    После провала Publica, Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям современного покупателя автомобилей.

    Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет иметь совершенно новую конструкцию подвески, кузова и двигателя. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного предприятия, которое представляло собой завод Такаока за 30 миллиардов иен.

    Хасегава и его команда изначально планировали создать автомобиль мощностью 44 лошадиных силы 1.0-литровый двигатель — серьезная проблема для Toyota в то время. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы реализовать его должным образом в доступной упаковке.

    Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем. Этот обходной путь позволил достичь производительности, примерно такой же, как у идеального верхнего распредвала Toyota.

    Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. Принимая это во внимание, было решено, что объем двигателя будет увеличен до 1,1 литра (1077 куб. См), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

    Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый объем двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

    Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota.Ряд рабочих выразили обеспокоенность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания собственной конфигурации.

    Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать только 500 м, прежде чем подвеска вышла из строя.

    Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной настройкой для нового автомобиля.После дальнейших доработок установка была доведена до совершенства и была готова к работе два с половиной года спустя.

    В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой полуплавающей подвеской, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

    В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного, но и для экспортного рынка. Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

    Toyota представляет Corolla

    Первоначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

    По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и более отвечающей потребностям современного мира и рынков. Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

    Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

    К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D с повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

    Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин — небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1,1-литровым двигателем.

    Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными трансмиссиями: напольной двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.Как четырехступенчатая механическая, так и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на старых автомобилях.

    Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко применяемую в то время технику нанесения покрытия, известную как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова. Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических темах и богах.

    Внутри спортивный современный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад.Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях того времени, такое как центральная консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

    Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторые модели в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

    Безопасность

    Поскольку Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать по техническим характеристикам, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (относительно время).Требования безопасности для автомобилей в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

    Corolla второго поколения (1970)

    В то время как Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

    На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

    Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстро развивающейся экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

    Разработка Corolla второго поколения

    Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla. Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста — увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

    Хасегава изучил весь модельный ряд Toyota и отметил, что в то время как они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1.2-литровый двигатель все еще имел существенную разницу между 1,6-литровым Corona и его следующей моделью. Имея это в виду, он и его команда конструкторов решили изучить возможность создания 1,4-литрового силового агрегата, который восполнит этот пробел между Corona и Corolla.

    Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать нечто, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало требованиям современности. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным.Однако вплоть до того, как автомобиль был выпущен на рынок, многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

    К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

    Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель — двухдверное купе.Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

    Запуск Corolla второго поколения

    Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1,2-литровыми двигателями K-серии от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

    По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные отверстия поперечного типа. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

    И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин.Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия мощностью 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

    Обновили не только линейку двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой ​​коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

    Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор, чтобы улучшить характеристики на поворотах.В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

    С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

    По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова.Новая модель Coupe получила немного более длинную переднюю часть и более короткую заднюю часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

    Одним из самых больших изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в ​​пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между лобовым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в кабину.

    Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность.Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

    Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена целым рядом современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях. Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

    Модельный ряд Corolla становится высокопроизводительным с Levin

    Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin.Предложение о создании Levin исходило от молодого дизайнера, который очень любил ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двойным верхним расположением распредвала (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

    Было решено, что двигатель 2T-G с двумя распредвалами объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica будет идеально подходить для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт-фут) и массой всего 855 кг, Levin обеспечивал невероятные характеристики для того периода.

    Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу. Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но также станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

    С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях.Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

    Corolla третьего поколения (1974)

    Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения было во что оправдать. Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном автомобильном рынке становилась все более жесткой.

    Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели средств.Автомобиль будет не только более совершенным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

    Разработка Corolla третьего поколения

    Широ Сасаки возглавил команду разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

    Первое, на чем сосредоточила внимание команда разработчиков, — это улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

    Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

    Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

    Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по выбросам.

    Проблемы с двигателем

    Изначально для Corolla третьего поколения были доступны четыре варианта силового агрегата: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-series, 1,6-литровый 2T и всеми любимый 2T-G Twin. кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

    Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым нормам выбросов, которые были введены в 1975 году.

    Единственные двигатели что Toyota могла предложить, были 1.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как они были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

    Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология сжигания на обедненной смеси.Затем были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

    Поскольку двигатель 2T-G пользовался большим успехом среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньшую мощность (110 л.с.).

    По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и резким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

    Новый дизайн кузова и современный интерьер

    Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным набором обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

    Одним из самых впечатляющих дополнений к линейке автомобилей Toyota стала спортивная модель Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у международных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

    С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более удобный с точки зрения эргономики.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

    Хотя производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более и более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

    Повышенная безопасность

    Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающими элементами были стандартными на всех моделях.

    Продажи Corolla третьего поколения

    Хотя продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. Всего за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

    Corolla четвертого поколения (1979)

    К концу 1970-х нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

    С учетом этих новых соображений компания Toyota решила переосмыслить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

    Разработка Corolla четвертого поколения

    Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выпуска третьего поколения.Фумио Агецума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

    Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы неплохо провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

    Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

    Новый двигатель для нового автомобиля

    Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до запуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

    Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Хотя двигатель все еще находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

    Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полного производства они внедрили целый ряд контрмер.

    Новый 1,5-литровый двигатель развивает максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

    Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, который унаследовал от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

    1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года, когда были обновлены 1,3- и 1,5-литровые двигатели. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет противоточной конструкции в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

    В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в линейке Corolla в ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей и составляла 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

    Обновление подвески и тормозов

    До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая установка имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

    Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры немедленно приступили к созданию новой конфигурации четырехзвенной катушки для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

    Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены в задней части на большинстве моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

    Новый более аэродинамический кузов

    С растущим интересом к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились всесторонние испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

    Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составляет всего 0,35, что является значительным улучшением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения.

    Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время), в которой были предусмотрены несколько мер по звукоизоляции, снижающих дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

    Интерьер вызывает любовь

    Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

    Испытания на распределение давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе получили ковшеобразные сиденья, а модели Liftback — специальные откидные. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

    Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение ощущений пассажиров.

    Успех продаж

    Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль получил высокую оценку автожурналистов, энтузиастов и обычных покупателей, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

    И снова Corolla окажется самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

    Corolla пятого поколения (1983)

    К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше соответствовать их потребностям и желаниям. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод все еще был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

    С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

    Разработка Corolla пятого поколения

    Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агецума сохранил за собой позицию руководителя группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

    В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что переднеприводные модели, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне — все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

    Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

    Агецума понял, что может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не всем это понравилось. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

    Несмотря на это, Агецума продолжил разработку новой компоновки трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Одобрение переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работать над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

    Ассортимент новых силовых агрегатов

    Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров в большинстве своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире разработок в области двигателей.

    При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

    В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели в автомобиле пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и встроенного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

    С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

    Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по сути производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система электронно управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла повысить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

    Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм (80 фунт фут) крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

    На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан в качестве замены всеми любимого силового агрегата 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для улучшения характеристик.

    4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал целых 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт фут) при 5200 об / мин.

    В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

    Новые варианты трансмиссии

    Toyota не только переработала модельный ряд двигателей Corolla, но и обновила варианты трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли с автоматической коробкой передач.

    К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. В конце концов, в феврале 1984 года трехступенчатый автомат был заменен на четырехступенчатый на всех моделях.

    Опции с задним и передним приводом

    Поскольку Toyota не знала, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

    Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом были больше ориентированы на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получили обозначение шасси «AE86».

    AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и гонщики — все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

    Новая подвеска

    Модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, а двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

    Купе получили ту же компоновку, что и Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

    Современный корпус

    С помощью компьютерных программ Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было так им увлечено. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

    Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследования столкновений и испытаний.

    В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, встроенными в кузов.

    Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверный купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

    Corolla шестого поколения (1987)

    С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

    Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который вывел бы имя Corolla на новый уровень качества.

    Дополнительные варианты двигателей

    Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

    Тем, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

    Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

    Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена ​​для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой — с помощью ножничной шестерни.

    Во второй половине 1987 года была представлена ​​1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

    Последняя серия модернизированных двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии А были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен к линейке полноприводных автомобилей, чтобы повысить продажи в более холодном климате.

    Заднего привода больше нет

    Впервые в истории Toyota Corolla не было заднеприводного варианта. Toyota действительно предлагала полноприводные версии седана и универсал, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

    Улучшения шасси и управляемости

    С появлением новой спортивной линейки двигателей Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

    Toyota также оборудовала свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota с электронной модулированной подвеской (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

    Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, а модели более высокого уровня будут оснащаться вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

    Более округлый вид

    Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla имела более округлый вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

    Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, поскольку многие компоненты кузова были разработаны с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

    Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

    Комфорт для широких масс

    Основное внимание в салоне автомобиля уделялось повышению комфорта и ощущения от салона. Больше усилий было приложено для вентиляции салона, чтобы улучшить качество воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

    Побитие рекордов продаж

    И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году.

    Corolla седьмого поколения (1991)

    К тому времени, когда в 1992 году был выпущен автомобиль седьмого поколения, Corolla, несомненно, была лучшим автомобилем. самый популярный автомобиль в мире и быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой заводской табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

    Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто оказалась очень популярной, его во второй раз возглавили группу дизайнеров.

    Более мощный и эффективный

    Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена ​​переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель был известен как 4E-FE и имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и компоновку DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и карбюратор.

    После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

    1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

    Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), в то время как 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

    В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель лишь немного повысил производительность: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

    Изменения в подвеске и тормозах

    Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки MacPherson.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю — в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

    Улучшенный контроль качества и функции

    Одним из самых значительных улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали для корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

    Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. Благодаря использованию высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также дополнительных мер местного усиления, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

    Нежелательные дорожные шумы и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью амортизирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена ​​специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

    Большой интерьер

    Интерьер был главным центром внимания команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

    Corolla восьмого поколения (1995)

    Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

    Японские покупатели могли получить в свои руки новый автомобиль в 1995 году, но европейским и североамериканским покупателям придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

    Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международных рынках.

    Обновленные двигатели

    В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили, Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE впервые был обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

    Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

    Для улучшения топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента.

    Оптимизированная структура кузова и стили кузова для всех

    Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одним из самых больших улучшений стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

    В очередной раз Toyota предложила всем покупателям широкий выбор кузовов: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбеком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

    Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей: все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

    На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

    В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

    Больше за ваши деньги

    По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагает на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

    Corolla G6 и G6R

    Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

    G6 Corolla также получил бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую коробку передач C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у избранных дилеров).

    Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Это было основано на 1,6-литровом G6 до фейслифтинга с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

    1999 — 2000 Mid-Cycle Facelift

    Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другие капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

    Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя — 1,4-литровый и 1,6-литровый — были добавлены к ассортименту и оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Также был представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

    Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

    Внутри новая улучшенная Corolla отличалась обновленным ассортиментом материалов сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было указать со спутниковой навигацией (по цене покупателя).

    Corolla стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен

    Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой всех времен. , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллиона, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

    Corolla девятого поколения (2000)

    Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

    Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работа над автомобилем девятого поколения началась в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика находилась в плохом состоянии, и покупатели начинали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

    Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

    Силовые агрегаты

    В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применения (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную экономичность. Дизельные двигатели также привлекли к себе внимание благодаря новейшей системе заправки топливом из линейки D-4D.

    Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

    В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия представляла собой автоматическую ручную трансмиссию (AMT), которую можно было использовать как полностью автоматическую или полуавтоматическую.

    New Style

    Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна в кузове седан или универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

    Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейному авторынку, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

    Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

    Интерьер более высокого качества

    Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, который получил преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые смотрели на будущие тенденции и улучшения внутренней отделки.

    Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть сделан из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика, как у старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении положения и видимости всех циферблатов и переключателей.

    В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

    Изменения ходовой части и подвески

    Для улучшения управляемости и комфорта Toyota решила переработать подвеску MacPherson спереди и торсионную балку продольных рычагов или подвеску на двойных поперечных рычагах сзади (подвеска на двойных поперечных рычагах была ограничена четырьмя колесами. привод Короллы).

    Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также значительно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с гидроусилителем. Toyota оснастила несколько Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

    Компрессор Corolla

    Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт фут).

    Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также получила некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже, чем у стандартного автомобиля.

    Продано более 30 миллионов моделей Corolla

    К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. В то время как конкуренция со стороны как японских, так и международных производителей усиливалась, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

    Corolla десятого поколения (2006)

    К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

    Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (так как это все еще была Corolla).

    Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

    Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступным.

    Меньшая Corolla для Японии

    В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами правительства Японии в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

    Японская Corolla была основана на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Американские, Юго-восточные и ближневосточные Corolla также получили это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

    Auris становится гибридным, Corolla получает новую линейку двигателей

    И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE в сочетании с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

    Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

    Тем, кто хотел получить самый мощный двигатель, нужно было купить Toyota Blade.Blade оснащался 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) производимых моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

    С появлением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

    • 5-ступенчатая механика
    • 6-ступенчатая механика
    • 7-ступенчатая CVT-i
    • 4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
    • 5-ступенчатая U150E автомат

    Evolution not a Revolution

    Общий внешний вид моделей Corolla и Auris был скорее эволюцией, чем революцией.Toyota придала автомобилю более сдержанный и округлый вид, отвечающий современным требованиям. Более сдержанный внешний вид также помог добиться еще большей топливной экономичности.

    Дополнительные функции

    На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной для некоторых моделей, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

    Corolla одиннадцатого поколения (2012)

    В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

    Различные платформы и обновленный внешний вид

    И снова название Auris использовалось для модели хэтчбек в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

    Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить сниженную ставку дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

    Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris получили обозначение E180.

    Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного внешнего вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, которые делали Corolla / Auris гораздо более изысканным.

    Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

    Гибридная Corolla и другие варианты трансмиссии

    В то время как Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридный вариант. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

    Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибридный). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были гораздо более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для японских отечественных автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

    Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным модельным рядом двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позже) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель от Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

    E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: были доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая вариаторная трансмиссия (эти варианты зависели от рынка).

    Королла получает рестайлинг

    И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японской спецификации подверглись фейслифтингу в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в два автомобиля, включают новый приподнятый передний бампер, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена ​​в апреле 2015 года.

    Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

    E170 Corolla моделям придется подождать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны тем, которые были внесены в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, нижнюю решетку во всю ширину, переработанные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

    Corolla двенадцатого поколения (2018)

    Хотя Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена ​​под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

    Знакомая, но новая внешность

    Новое поколение Corolla продолжило путь, который установила модель одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

    Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

    Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель имеет переднюю часть от версий хэтчбек и универсал Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и многие другие.

    Дополнительные параметры питания

    Одной из проблем, отталкивающих многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных двигателей.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

    Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

    В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 7-ступенчатым вариатором, 7/8-ступенчатой ​​Super CVT-i или трансмиссией eCVT.

    Более роскошный интерьер

    В то время как интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы опередить конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

    Новые параметры производительности

    В связи с возобновлением интереса к моделям с высокими эксплуатационными характеристиками Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

    Самый ожидаемый из них — Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

    Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и кастомный обвес.

    Разрыв между поколениями

    : рейтинг каждого поколения Toyota Corolla

    Вы поверите, что с момента появления в 1960-х годах Toyota Corolla было не менее дюжины поколений?

    Часто высмеивается в его современной форме за то, что он долгое время оставался бежевым и мягким, тем не менее, в истории этого автомобиля есть несколько ярких пятен — и его важность для Toyota как лидера продаж и новаторской модели невозможно переоценить.

    Мы ограничились версиями автомобилей, которые продавались в Северной Америке, иначе мы бы были здесь весь день.Но взгляните на наш рейтинг каждого поколения Toyota Corolla и посмотрите, согласны ли вы с нашим взглядом на этого компактного соперника.

    1. 1983-1987 E80 Королла

    Toyota Corolla GT-S Liftback пятого поколения (1984-1987) E80

    Toyota Канада

    Может ли первое место принадлежать любому другому поколению Toyota Corolla, кроме той, которая принесла нам заднеприводный хэтчбек AE86, навсегда увековеченный как поставка тофу dorrrrrrrifto king in Initial D ? Определенно нет — но стоит отметить, что купе GT-S тоже не было сутулым в эту конкретную эпоху производства Corolla (а двухдверный переднеприводный хэтчбек сам по себе выглядел немного привлекательно).

    2. 1988-1992 E90 Королла

    Toyota Corolla GT-S FWD шестого поколения (1988-1992) E90

    Toyota Канада

    Прыгая прямо с E80 на E90, мы получаем последний всплеск поистине обширного набора стилей и моделей кузова Corolla. E90 был последним разом, когда мы видели полноприводный универсал в выставочных залах рядом с купе и седанами, а также это был последний лук для выдвижных фар, установленных на Sport GT-S (импортный Sprinter Trueno). со значками Corolla).

    Примерно сейчас, когда Corolla начала свою сверхприбыльную спираль в сторону доступной и надежной посредственности.

    3. 2018-настоящее время E210 Corolla

    E210 Toyota Corolla XSE двенадцатого поколения (2019-настоящее время)

    Раздаточный материал /

    Тойота

    Псссс! Новая Королла действительно хороша. Доступный как в моделях хэтчбек, так и в версии седана, а также установленный на глобальной платформе Toyota TNGA, автомобиль вернулся в мир недорогих пассажиров, которым приятно управлять. Осмелюсь ли мы сказать, что люк довольно стильный? С возвращением, Королла.

    4. 1968-1970 E10 Королла

    Toyota Corolla первого поколения (1968-1970) E10

    Toyota Канада

    Нас бы здесь не было сегодня, если бы старая школа не проложила путь.Самая первая Corolla прибыла в Северную Америку через два года после того, как поступила в продажу в Японии, в кузове универсал, купе и седан. Это была серьезная модернизация по сравнению с маленьким Toyopet, который представил этот бренд в конце 1950-х годов.

    5. 1993-1998 E100 Королла

    Toyota Corolla DX седьмого поколения (1993-1997) E100

    Toyota Канада

    Именно с этого момента Corolla стала повсеместной. Поколение E100 было первым выбором для миллионов студентов, водителей-новичков и покупателей с ограниченным бюджетом, и это был автомобиль, который помог укрепить репутацию Toyota как производителя легендарной надежности.Он также предложил нам последний универсал под маркой Corolla. Однако по сравнению с предыдущей моделью ездить на ней было не так интересно.

    6. 2002-2008 E120 Королла

    Toyota Corolla LE девятого поколения (2003-2008) E120

    Toyota Канада

    E120 Corolla получил некоторую любовь, потому что он принес нам спортивную модель XRS с двигателем 2ZZ-GE, а также Matrix, попытку Toyota провести ребрендинг автомобиля в варианте хэтчбека. Matrix была доступна с полным приводом и сохранялась еще долгое время после того, как перестала быть конкурентоспособной с точки зрения расхода топлива или характеристик, потому что была чертовски полезна.

    Pontiac позаимствовал Matrix для Vibe, который в последующие годы собрал свой культ. Да, и по какой-то причине вы можете получить нагнетатель TRD для базового четырехцилиндрового двигателя.

    7. 2014-2019 E170 Королла

    Toyota Corolla одиннадцатого поколения (2014-2019) E170

    Toyota Канада

    Последний из замечательных Corollas — это E170, который доказал, что у Toyota все еще есть немного моджо, и что, возможно, модернизированная версия ее давнего лидера продаж имела шанс вернуть немного удовольствия от вождения, которое окрашивало модели конца 80-х.Хотя это было прекрасно для предполагаемого рынка, это была не та машина, а машина, которая привела к тому автомобилю, если вы понимаете, что мы имеем в виду.

    8. 1971-1974 E20 Королла

    Toyota Corolla 1600 Sedan второго поколения (1971-1974)

    Toyota Канада

    В начале 70-х Toyota взяла стиль Corolla в том же направлении, что и более крупная Crown, что привело к некоторым интересным результатам, учитывая гораздо меньшую колесную базу. E20 также стал свидетелем дебюта отделки SR5, которая должна была предложить несколько спортивную интерпретацию экономичного пакета.

    9. 1980-1983 E70 Королла

    Toyota Corolla SR5 Liftback четвертого поколения (1980-1983)

    Toyota Канада

    Обычная Джейн, коричневая бумажная обертка, анонимная коробка, тебя зовут E70 Corolla. Он похож на любой другой дешевый автомобиль начала 80-х, с дополнительным бонусом, он так хорошо работал так долго, что ваша подъездная дорожка, вероятно, пропустила три поколения стиля, прежде чем вам пришлось заменить автомобиль, сидящий в нем.

    10. 1975-1979 E30 Королла

    Третье поколение (1975-1979) E30 Toyota Corolla SR5 Liftback

    Toyota Канада

    Toyota ненадолго потеряла сюжет с этой Corolla середины 1970-х годов.Стиль был производным, не соответствовал нормам, а ценообразование не соответствовало тому, что покупатели, все еще не уверенные в импорте, были готовы потратить. Добавьте сюда дополнительное тепло от Datsun и Honda, и не было особой любви к E30.

    11. 1998-2002 E110 Королла

    Toyota Corolla LE восьмого поколения (1998-2002) E110

    Toyota Канада

    Это машина, которую они дали вам на стойке проката, потому что вы выбрали «У меня нет денег (или эквивалента)» при бронировании.

    12. 2009-2013 E140 Королла

    Toyota Corolla десятого поколения (2009-2013) E140

    Toyota Канада

    Сразу после мирового финансового кризиса 2008 года малолитражные автомобили снова начали интересовать.К сожалению, ни один специалист по планированию продукции в Toyota не обладал даром ясновидения, чтобы обнаружить эту изменяющуюся тенденцию, и E140 был вынужден пережить тяжелые пять лет или около того, оставаясь третьим или четвертым лучшим с точки зрения характеристик, оборудования и удовольствия.

    Corolla E100 7-го поколения — Самая популярная Corolla в Пакистане

    Поделиться

    Toyota Corolla, без сомнения, самый успешный автомобиль в мире. В 2016 году Toyota отметила 50 годовщину годовщины Corolla как одного из самых продаваемых автомобилей в мире.С тех пор, как 5 ноября 1966 года первая модель поступила в продажу в Японии, по всему миру было продано более 44,5 миллионов автомобилей Corolla.

    Хотя у каждого поколения Corolla есть своя история успеха, наиболее популярной на нашем рынке считается модель E100 Corolla 7 -го поколения . Итак, давайте посмотрим, с чего все началось.

    После разработки очень успешной Corolla шестого поколения, Акихико Сайто снова было поручено разработать седьмое поколение Corolla. Как руководитель разработки Corolla 7 -го поколения , Акихико Сайто хотел создать мини-Lexus, поэтому дизайн во многом был вдохновлен отмеченным наградами Lexus ES300.

    Связано: 10 самых продаваемых автомобилей всех времен в истории

    С колесной базой 97 дюймов Corolla 7 th была значительно больше, чем 6 th gen E90 (95,7 дюйма ) его заменили. С точки зрения дизайна, это был самый простой и один из самых любимых дизайнов Corolla за всю историю. Он оставался в продаже в Пакистане в течение 9 лет (1993-2002), что является самым продолжительным периодом производства для любого поколения Corolla местной сборки.В 2002 году он был заменен на Corolla 9-го поколения, поскольку Indus Motors вообще пропустила Corolla 8-го поколения для Пакистана.

    Это была первая Corolla местного производства, сошедшая с конвейера Indus Motors в 1993 году. Тогда производившаяся 20 единиц в день, Corolla 7 -го поколения была запущена с 1,3-литровым карбюраторным двигателем и первоначально была доступна в 5 версиях. неметаллические цвета. Доступны были XE, базовая версия с черными бамперами, без счетчика оборотов, стеклоподъемников и задней накладки, в то время как отделка GL была оснащена соответствующими бамперами, задней накладкой, счетчиком оборотов и электрическими стеклоподъемниками.Пару лет спустя были также представлены дизельные варианты, в то время как версия с впрыском топлива объемом 1,6 литра, названная GLi, и улучшенная базовая версия, названная XEG, также были добавлены в стадо.

    Связано: Honda City SX8 — The Game Changer

    Поколение 7 -го также предлагало довольно отличительные высококачественные комплектации, в отличие от более поздних поколений, где вы не можете точно сказать, базовый ли это XLi или топовый. линия Альтис. Высококачественные декоративные элементы в линейке Corolla 7 th поставлялись с хромированной решеткой радиатора, соответствующими бамперами и задней отделкой, благодаря которым он выглядел намного лучше базовой отделки XE, которая шла без соответствующих бамперов и задней части.

    Поскольку это была первая Corolla, собранная Indus Motors на местном уровне, на нашем рынке автомобиль часто называют Indus Corolla . 7 th gen E100 любят за простоту, надежность, производительность и относительно недорогое обслуживание. И дело не только в том, что поколение 7 -го было успешным только в Пакистане, это был популярный автомобиль почти на всех ключевых рынках.

    Связано: Toyota Corona RT40 — забытая слава

    В Великобритании он выигрывал опрос удовлетворенности клиентов JD Powers в течение 4 лет подряд.По словам тамошних покупателей, он просто никогда не ломается! Популярное старое видео Top Gear также можно найти на Youtube, в котором Джереми Кларксон абсолютно раздражен Toyota Corolla, но каждый раз во время теста 7 th gen выходили на первое место.

    За 9 лет предложения Indus произвела 3 итерации, чтобы автомобиль продолжал идти в ногу со временем. Косметические изменения были в основном заметны в задней части автомобиля с другой задней отделкой и комбинированными фонарями, в то время как немного другая решетка была спереди.Среди них наиболее популярной считается вторая версия.

    Связано: Легендарная Corolla E80 5-го поколения

    Также интересно отметить, что показатели продаж 7 -го -го поколения Corolla в Пакистане до 2001 года были больше, чем общее количество Honda Civic и Honda City . Учитывая тот факт, что он противостоял многим современным конкурентам, включая 6 -го поколения Civic , Corolla была намного выше диаграммы продаж.Только когда в 2001 году было представлено поколение Honda Civic 7 th , и на рынке появилось больше игроков, включая Kia Spectra, продажи E100 Corolla пошли на убыль.

    К концу 1997 года, во время правления 7 -го поколения , Toyota Corolla стала самой продаваемой табличкой в ​​истории автомобилестроения, обогнав VW Beetle. Несмотря на то, что E100 Corolla снята с производства в нашей стране около 15 лет, она обладает собственным шармом и всегда приятно видеть на дороге ухоженный автомобиль.Поделитесь с нами, если у вас есть хороший опыт работы с E100 Corolla.

    Поделиться

    Подержанные Toyota Corolla | Своп Тойота

    Подержанные Тойота Королла | Своп Тойота

    Сохраненные автомобили

    СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

    У вас нет сохраненных машин!

    Ищите эту ссылку в избранном: