Тюнинг газ 20: Тюнинг автомобиля ГАЗ-20 Победа своими руками: фото

Содержание

Тюнинг автомобиля ГАЗ-20 Победа своими руками: фото

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

Вернуться к оглавлению

Заводские узлы и агрегаты

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Вернуться к оглавлению

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком. Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Вернуться к оглавлению

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

  • Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
  • Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

    Оригинальный тюнинг Победы

  • Применяются объемные боковые зеркала, как правило, электрические и с подогревом;
  • Стандартные бампера заменяются на объемные. Но хромированные бампера смотрятся более стильно, лучше восстановить родные элементы кузовного оперения.

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

В принципе, на «Победу» подойдет любой 4-цилиндровый двигатель иностранного производства, важно только его ставить в паре с совместимой коробкой передач. Но доработки в любом случае предстоят серьезные. Необходимые работы:

  • Доработка системы выхлопных газов;
  • Переделка электрической части;
  • Переварка и подгонка креплений двигателя и КПП.

Кто-то старается внедрить на авто ГАЗ 20 6-ти или 8-ми цилиндровый мотор, но моторный отсек на машине достаточно узкий, и не любой силовой агрегат может там разместиться. Легче всего установить рядную «шестерку», с V8 вряд ли что может получиться. Часто ради установки нового «движка» приходится жертвовать родным подрамником, приходится изготавливать самодельную сварную конструкцию.

Ходовая часть

Переделать ходовую часть на «Победе» непросто, а если родная подвеска уже свое отжила, не всегда есть смысл пытаться ее отремонтировать. Есть одно несколько неожиданное решение. Берутся две машины:

  • одна из них подержанная иномарка;
  • другая машина – ГАЗ 20.

Необычный тюнинг ходовой и кузова Волги газ 20

На кузов «Победы» перекидываются все узлы и агрегаты от иномарки, и получается стильный и комфортабельный автомобиль с достаточно хорошими техническими характеристиками.

Тюнинг ателье победа м 20. Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.
После Великой Отечественной войны ГАЗ временно возобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариант устаревшего ГАЗ-М1, конструкция которого в свою очередь восходила к автомобилю Ford B модели 1934 года. Этот автомобиль в целом устарел: наибольшие нарекания вызывали неэкономичный двигатель, коробка передач без синхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода и отсутствие багажника.

Подмоторная рама и передняя независимая подвеска «Победы», в частности, демонстрируют явные следы использования конструктивных решений попавшего на завод в ходе войны Opel Kapitän образца 1938 года. Однако даже эти узлы назвать копией сложно — если подрамник с лонжеронами с сечением в виде перевёрнутой буквы «Т» и характерным разъёмным болтовым соединением с кузовом остался практически неизменным, за исключением формы идущих к щиту моторного отсека раскосов, то у подвески «Победы», имеющий весьма схожие с «Опелем» рычаги, включая встроенные в них амортизаторы, и взаимозаменяемые с ним резьбовые втулки, совершенно иная конструкция стойки и расположенного на ней шкворневого узла. _ _

▀▄ ▀▄ Подписка на канал ▄▀ ▄▀

Много отборных видео про тюнинг своими руками ВАЗ, ГАЗ, москвичей, иномарок и даже запорожцев. Обзоры необычных видов транспорта: авто, мото, вело, самоделки, свежие новости из мира автопрома, советы автолюбителям.

► Тюнинг иномарок (Мерседес, Хонда, Форд, Фольксваген, Тойота, Ауди и др.) https://www.youtube.com/channel/UCIJi. ПОДПИШИТЕСЬ НА НОВЫЕ ВЫПУСКИ

+ Канал Turbo Obzor +

На канале вы найдете обзоры автомобилей, новинки авто, лучшие автомобили, тюнинг автомобилей, мировые рекорды скорости, узнаете какой самый быстрый автомобиль, какая максимальная скорость, разгон до 100 и другие характеристики разных авто и мотоциклов. Есть подборки ТОП 5, необычный транспорт и многое другое.

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.
Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

Заводские узлы и агрегаты

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.

Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.
Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

  • Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
  • Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

Оригинальный тюнинг Победы

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

В принципе, на «Победу» подойдет любой 4-цилиндровый двигатель иностранного производства, важно только его ставить в паре с совместимой коробкой передач. Но доработки в любом случае предстоят серьезные. Необходимые работы:

  • Доработка системы выхлопных газов;

  • Переделка электрической части;
  • Переварка и подгонка креплений двигателя и КПП.

Кто-то старается внедрить на авто ГАЗ 20 6-ти или 8-ми цилиндровый мотор, но моторный отсек на машине достаточно узкий, и не любой силовой агрегат может там разместиться. Легче всего установить рядную «шестерку», с V8 вряд ли что может получиться. Часто ради установки нового «движка» приходится жертвовать родным подрамником, приходится изготавливать самодельную сварную конструкцию.

Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.
Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

Содержание

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

Выводы

Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.
Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

  • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
  • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
  • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозную систему WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.
Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

Потрясающий тюнинг ГАЗ M20

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

ГАЗ М-20 «Победа»: Тюнинг до ГАЗ-24

Содержание:
1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца
2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»
3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»
4. Впечатления от переделки
5. Выводы

ГАЗ М-20 «Победа» сейчас довольно редкая машина, но на дорогах страны, они еще встречаются и иногда удивляют своей прытью. Тогда, начинаешь догадываться, что не 52 л. с. у такой старой машины под капотом, а значительно больше.

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.


Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно переделал ГАЗ-69, то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Задний мост ГАЗ-24

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Ну едем так в паре дальше, а через какое то время, перед стоянкой, Волга показывает правый поворот и водитель машет правой рукой, чтобы я остановился.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Автор: Эдуард Залуцкий

Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ

Содержание

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

 

 

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

 

 

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

 

 

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

 

 

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

 

 

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа


Тюнинг ГАЗ М-20 Победа

АвтотехникаАвтомобили ГАЗТюнинг ГАЗ М-20 Победа

Эта эксклюзивная версия знаменитой советской «Победы» – одного из самых узнаваемых послевоенных символов автопромышленного комплекса СССР, родом из Днепропетровска. Стильный внешний вид, судя по имеющимся в интернете фото и видео материалам, легендарной машины выдержан максимально близким к оригиналу. Однако, его технические характеристики самые современные и прогрессивные.

ГАЗ М-20, получивший новую и очень яркую жизнь, оборудован мощным немецким двигателем от автомобиля BMW 540 e39, объем которого составляет 4.4 л. В итоге, под капот днепропетровской «Победы» ее создатели «заложили» в общей сложности 305 л.с., что даже по нынешним меркам является весьма существенным и серьезным показателем. К сожалению, других, более подробных, данных нет.

От советского оригинала в этом «ручном» варианте практически ничего не осталось, если не считать, до боли знакомую, внешность авто. Да и то, задняя часть все же немного изменена. В целом, проект получился удачным, разве что колесные диски автомобиля немного не вписываются в его основную тематику. Но, видимо, это можно списать на личные предпочтения владельца машины, ведь о вкусах не спорят.

Заряженная днепропетровская «Победа» лишний раз доказывает, что интерес к ретро-авто ни сколько не утихает, а порой кажется, что с ростом благосостояния граждан, он, напротив, увеличивается. Кто-то кропотливо восстанавливает старые машины с исторической точностью, а другим, наоборот, интересно возродить прошлое именно с современной начинкой.

В любом случае, и одни, и другие вызывают уважение, особенно, когда проект получается ярким и оригинальным, как в данном материале, или, например, в случае с переделкой ГАЗ-51 в Хот-Род, а так же в прочих многочисленных и достаточно интересных проектах, представленных на нашем сайте. Оригинальный тюнинг автомобилей всегда вызывает неподдельный восторг в среде автомобилистов.

Тюнинг «Победа» / Видео

Тюнинг ГАЗ М-20 / Фото

Тюнинг газ м20 победа фото

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20.
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

После Великой Отечественной войны ГАЗ временно возобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариант устаревшего ГАЗ-М1, конструкция которого в свою очередь восходила к автомобилю Ford B модели 1934 года. Этот автомобиль в целом устарел: наибольшие нарекания вызывали неэкономичный двигатель, коробка передач без синхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода и отсутствие багажника.

Подмоторная рама и передняя независимая подвеска «Победы», в частности, демонстрируют явные следы использования конструктивных решений попавшего на завод в ходе войны Opel Kapitän образца 1938 года. Однако даже эти узлы назвать копией сложно — если подрамник с лонжеронами с сечением в виде перевёрнутой буквы «Т» и характерным разъёмным болтовым соединением с кузовом остался практически неизменным, за исключением формы идущих к щиту моторного отсека раскосов, то у подвески «Победы», имеющий весьма схожие с «Опелем» рычаги, включая встроенные в них амортизаторы, и взаимозаменяемые с ним резьбовые втулки, совершенно иная конструкция стойки и расположенного на ней шкворневого узла. _
_

▀▄ ▀▄ Подписка на канал ▄▀ ▄▀

Много отборных видео про тюнинг своими руками ВАЗ, ГАЗ, москвичей, иномарок и даже запорожцев. Обзоры необычных видов транспорта: авто, мото, вело, самоделки, свежие новости из мира автопрома, советы автолюбителям.

► Тюнинг иномарок (Мерседес, Хонда, Форд, Фольксваген, Тойота, Ауди и др.)
https://www.youtube.com/channel/UCIJi. ПОДПИШИТЕСЬ НА НОВЫЕ ВЫПУСКИ

+ Канал Turbo Obzor +

На канале вы найдете обзоры автомобилей, новинки авто, лучшие автомобили, тюнинг автомобилей, мировые рекорды скорости, узнаете какой самый быстрый автомобиль, какая максимальная скорость, разгон до 100 и другие характеристики разных авто и мотоциклов. Есть подборки ТОП 5, необычный транспорт и многое другое.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Содержание

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

  • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
  • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
  • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Базовый тюнинг двигателя. | GiantScaleNews.com

Я нашел время, чтобы написать об этом один раз давным-давно, а недавно разместил это на другом форуме. Я также хотел опубликовать это здесь для тех, кто может быть новичком в газовых двигателях и испытывает проблемы с местным «парнем», не знающим, как настроить двигатель.

Здесь описывалась типичная настройка DLE, но то же самое применимо к DA100 / 120 и почти ко всем другим двигателям класса 100 куб.см, начиная с базовой точки 1.5H и 1.5L

Базовая настройка:

1 — Настройте двигатель, когда он теплый, и дважды проверьте настройку после полета.

2 — На DLE есть маленький серебряный винт на карбюраторе, который является «установочным винтом холостого хода». на нем есть пружина, и она устанавливает, насколько низко физически опустится рычаг дроссельной заслонки. Выньте этот винт и положите его в мусорное ведро. Не откручивайте черные винты H и L.

3 — Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут с регулируемым дросселем и несколькими разгонами на полном газу, чтобы он был красивым и теплым.

4 — Если вы этого не сделали, отрегулируйте ход сервопривода для постоянного холостого хода, не обязательно быть идеальным, пока он низкий. 1600 слишком велико, чтобы правильно настроить этот низкий, он должен быть намного ближе к 1200.

5 — Сначала настройте иглу низкого уровня. Теперь запустите двигатель, чтобы прочистить его с парой разгонок до полного открытия дроссельной заслонки, а затем перейдите на низкие обороты холостого хода. Послушайте двигатель ……… сколько времени нужно, чтобы начать «загружаться» или начать замедляться в оборотах? Если это будет грубо, вы, скорее всего, разбогатеете.Обычная начальная точка для двигателей объемом 100 куб. См — 1,5 л и 1,5 ч. Мне пришлось опуститься до 1 3/8 на нижней игле для углеводов DLE. Регулировки на газовых карбюраторах ОЧЕНЬ маленькие, например, ширина лезвия отвертки или 1/16 оборота или меньше.
Хорошая «безопасная» настройка на низкой игле, вы должны иметь возможность очистить ее с помощью нескольких подъемов, вернуться к холостому ходу, и она должна иметь хороший устойчивый низкий холостой ход в течение как минимум 15-20 секунд, прежде чем она начнет загружаться. Если он это сделает, он все еще будет просто богатым на ощупь, но не умрет на вас, и он будет работать красиво и плавно.

6 — Как низко должна реагировать. Теперь, когда он у вас запущен, прочистите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Дайте ему постоять секунд 10 или около того, а затем нажмите на полную дроссельную заслонку, а не медленно, прибейте ее !! Послушайте, что он делает. Если он умирает или почти умирает, вы слишком худой. Если он спотыкается и срабатывает, он поднимается вверх (может появиться дым в выхлопе), значит, вы богаты. Как настроено в пункте 5 выше, он должен быстро разгоняться с очень незначительным спотыканием или без него.

7 — Теперь настройте иглу H.Есть несколько способов сделать это с помощью RPM, но самый простой способ безопасной настройки иглы — это. При прогретом двигателе и настроенной нижней игле дайте двигателю полностью открыть дроссельную заслонку примерно на 5 секунд. Теперь нарежьте его одним быстрым движением до минимума. Послушайте, что он тогда делает.
— Если он возвращается на постоянный холостой ход, вы очень близко.
— Если холостой ход идет слишком низко и работает до стабильного холостого хода, значит, вы слишком богаты.
— Если он остается на высоких холостых оборотах, а затем замедляется, значит, вы слишком худой.
— Если он умирает, вы либо слишком богаты, либо слишком худы. С H на 1,5 вы не должны быть слишком худыми.

8 — Когда H установлен, вернитесь и дважды проверьте L, а затем еще раз проверьте H. Затем пришло время для полета. Во время полета внимательно следите за двигателем на предмет выявления всех отмеченных симптомов. Один тест двигателя, который я провожу в полете, касается иглы H. Сделайте двигатель красивым и горячим, возможно, пройдите на высокую скорость или что-то в этом роде. Теперь сделайте полный газ прямо вверх.Слушать! Двигатель должен работать плавно и устойчиво, пока вы не сможете подняться выше. Если он вообще начинает провисать, немедленно приземлитесь, немного обогатите иглу H и попробуйте снова.
Это выцветание также может быть вызвано перегревом, не связанным с настройкой, поэтому убедитесь, что ваш двигатель правильно заглушен, если теперь настройка правильная.

Вот и все, довольно просто и на самом деле займет всего несколько минут, как только вы это сделаете.

Это правильно настроенный DLE120, который еще не сломан, поэтому я установил его, как описано выше.7100 максимальных оборотов в минуту и ​​стабильные 1100-1200 низких оборотов на холостом ходу. У меня есть переключатель «холостого хода вверх» для режима полета, который устанавливает холостой ход примерно на 1600 или около того, когда я готовлюсь к посадке, я падаю на холостом ходу. Это настоятельно рекомендуется для всех газовых двигателей. Вы заметите, что на нижнем уровне я также проверяю свой переключатель холостого хода вверх / вниз, проверяя настройку двигателя перед первым.

Eco-Tuning для лучшего MPG

Оптимизация крутящего момента — путь вперед

Более низкая средняя частота вращения = меньший расход топлива

Проще говоря, расход топлива двигателем зависит в первую очередь от двух факторов:

Одним из важных факторов является объем двигателя.Или, другими словами, размер и количество цилиндров, которые заполняются топливом на этапе впрыска. Другим определяющим фактором является частота (= об / мин), с которой цилиндры заполняются топливом. Вождение с более низкими средними оборотами, другими словами на более высоких передачах, улучшает экономию топлива. В этом секрет нашей технологии экономии топлива.

Современные автоматические трансмиссии повышают передачу, когда после переключения передачи достигается минимальный крутящий момент при определенных оборотах.При этом они автоматически пытаются перейти на максимально возможную передачу, чтобы снизить расход топлива. В случае механической трансмиссии водитель интуитивно переключается на более высокую передачу.

Именно эта комбинация текущего крутящего момента при определенных оборотах является секретом лучшей экономии топлива с RaceChip.

Благодаря RaceChip Chiptuning, доступный крутящий момент в соответствующем диапазоне оборотов — в первую очередь в среднем диапазоне оборотов, в котором обычно управляются автомобили — увеличивается, что позволяет раньше переключать передачи и в целом меньше переключать, что снижает расход топлива вашего автомобиля.

Наше программное обеспечение для оптимизации не только приводит к уменьшению количества переключений передач за счет увеличения крутящего момента; это также увеличивает эффективность впрыска топлива и, как следствие, сгорания. Это дополнительно снижает расход топлива.

При правильном стиле вождения вы можете сэкономить до одного литра топлива на 100 километров с помощью нашей технологии. Наша оптимизация крутящего момента помогает вам сэкономить деньги за счет лучшей экономии топлива без ущерба для вашего удовольствия от вождения.
ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Eco Tuning — что это такое и нужно ли вам этого?

Идея Eco Tuning такая же, как и у настройки производительности. Получите максимальную производительность от двигателя, в котором используется насосное топливо и стандартные детали.

В отличие от части настройки программного обеспечения, связанной с производительностью, тюнеры Eco сосредоточены на увеличении крутящего момента и снижении расхода топлива, поэтому вы можете сэкономить на бензине и получить более крутящий двигатель.

Как вы уже знаете из предыдущей статьи, небольшое увеличение крутящего момента даст вам небольшое улучшение в отношении мощности. Как достигается Eco Tuning?
Как и в «классическом» тюнинге, Eco Tuning обычно выполняется через порт OBD II автомобиля. Инженер, который работает с автомобилем, «считывает» блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства и анализирует его параметры.

Используя свой опыт, инженер затем изменит определенные значения и параметры, чтобы улучшить работу двигателя. От холостого хода и реакции дроссельной заслонки до продолжительности впрыска можно изменить многие параметры.

Если все пойдет хорошо, инженер сможет предоставить пользователю автомобиль, который будет работать более эффективно.Стоит отметить, что некоторые операции по настройке микросхем для стандартных автомобилей также приносят небольшие улучшения в экономии топлива, если тюнингованные автомобили не сильно управляются. Каковы потенциальные преимущества Eco Tuning?
Как следует из названия, Eco Tuning предоставляет пользователю более эффективный способ управления автомобилем. Теоретически улучшение экономии топлива не будет стоить водителю никаких затрат в отношении мощности и динамических характеристик автомобиля. Напротив, большинство тюнеров Eco могут похвастаться небольшими улучшениями в лошадиных силах.

Вместо гипермилинга, настройка Eco принесет пользователям экономию топлива без значительных изменений стиля вождения. Последнее может не нуждаться в каких-либо изменениях, поскольку увеличенный крутящий момент процедуры настройки Eco снизит потребность пользователя в повышении оборотов двигателя, поскольку настройка ECU приведет к улучшенной реакции дроссельной заслонки.

В среднем тюнеры Eco заявляют об увеличении экономии топлива от 10 до 20%. Это зависит от двигателя, установленного на автомобиле, и от того, насколько он был настроен на заводе.Независимо от того, что вы выберете, помните, что ваш пробег может зависеть от стиля вождения. Даже с лучшими доступными настройками Eco, если вы каждый раз сильно нажимаете на педаль газа, вы не получите улучшения в экономии топлива. Каковы риски эко-тюнинга?
Прежде всего, любая несанкционированная модификация вашего автомобиля приведет к аннулированию гарантии на новый автомобиль. Во-вторых, если клиент не обратится к сертифицированному тюнеру с многолетним опытом и обширными рекомендациями, существует риск того, что техник может не запрограммировать лучшую карту впрыска и зажигания для своего автомобиля.

Если техник каким-либо образом облажается, автомобилю может понадобиться новый блок управления двигателем или другие дорогостоящие компоненты. Мы пытаемся воздержаться от обращения к любому человеку, у которого есть онлайн-реклама услуг по настройке микросхем. Они могут не сразу повредить ваш автомобиль, но они могут ввести определенные настройки без подробных знаний и в конечном итоге вызвать неисправность вашей силовой установки. Как выбрать кого-нибудь для Эко-тюнинга моей машины?
В первую очередь поищите референсы. Страница Facebook и дешевый на вид веб-сайт не являются достаточными полномочиями, чтобы заставить вас доверять кому-то работу над электроникой вашего автомобиля.Как мы уже говорили о кодировании автомобилей, это не ракетостроение, но настройка программного обеспечения идет дальше, чем просто изменение некоторых значений в коде.

Лучше выбрать более дорогую и известную фирму в ущерб новичку в мире автомобильного тюнинга. В конце концов, вы рискуете своими кровно заработанными деньгами (привязанными к машине) ради того, кто практикует демпинг цен, чтобы получить больше опыта и клиентов. Это плохая идея, если вы хотите перестраховаться.

Второй совет, который мы даем по этому вопросу, — избегать любых дешевых решений plug-n-play.Особенно те универсальные «фишки» для экономии топлива и повышения мощности, которые можно найти на eBay, AliExpress или многих других подобных сайтах.

Не используйте их, так как они могут повредить электронику вашего автомобиля. В лучшем случае они ничего не делают, кроме как тратят деньги, которые вы на них потратили. Однако в большинстве случаев эти системы влияют на устройства контроля выбросов, впрыск топлива или другие элементы вашего двигателя.

Bully Dog — GT Gas Performance Tuner & Monitor

  • Задержка аксессуаров

    Укажите, как долго аксессуары будут оставаться включенными после того, как двигатель был выключен, а двери оставались закрытыми.Аксессуары, такие как радио, прикуриватель и т. Д.

  • Active Fuel Management (AFM)

    Используется для включения или отключения функции AFM (Active Fuel Management) V8 <> V4. Это работает только в том случае, если двигатель механически оборудован для отключения цилиндров.

  • Регулировка синхронизации

    Отрегулируйте синхронизацию двигателя с +4 до -8, чтобы увеличить мощность или экономию топлива в соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля.

  • All Unlock / Open-Close

    Функция для разблокировки всех других дверей, а не двери водителя, когда дверь водителя открывается в течение 10 секунд после выключения зажигания.

  • Автоматический дверной замок

    Позволяет автомобилю автоматически запирать все двери каждый раз, когда он достигает скорости 15 миль в час. Когда автомобиль останавливается, если дверь водителя открывается первой, все остальные двери автоматически отпираются.

  • Auto Lock

    Функция блокировки дверей при достижении автомобилем определенной скорости.

  • Время автоблокировки

    Это пункт для изменения продолжительности времени от открытия двери (дверей) беспроводным ключом до автоматического повторного запирания двери (дверей).

  • Auto Lock / Shift

    Функция блокировки дверей, когда рычаг переводится из диапазона P в диапазон, отличный от P.

  • Auto Unlock / Shift

    Функция разблокировки дверей путем перемещения рычага в положение Диапазон P отличается от диапазона P при включенном зажигании.

  • Блокираторы мостов (2WD и 4WD-Hi)

    Легко фиксаторы колес для сцепления с дорогой на бездорожье. (Рубикон только для бездорожья)

    Заблокируйте передний и задний дифференциалы в режимах 4WD-Low, 4WD-Hi и 2WD.Чтобы включить эту функцию, выделите кнопку включения и вернитесь на главный экран, затем нажмите кнопку шкафчика на приборной панели (один раз для передней части и дважды для задней). Передний шкафчик автоматически открывается на скорости выше 20 миль в час. Задний шкафчик автоматически открывается на скорости выше 25 миль в час. Оба шкафчика автоматически отключаются (блокируются), если система все еще активирована и скорость автомобиля упадет ниже этих скоростей.

  • Передаточное число оси

    Исправьте показания спидометра автомобиля (и расчеты топливной экономичности), если вы изменили передаточное число на своем автомобиле. Если в транспортном средстве не было внесено никаких изменений в передаточное число, выберите стандартную настройку, когда тюнер предложит вам выбрать передаточное число. Это гарантирует, что в складскую программу не будут внесены никакие изменения.

  • P / W задней двери поднимается при полузакрытии

    Эта функция переключает P / W задней двери вверх / вниз, когда дверь не закрывается должным образом.

  • Контроль наддува

    Используется для включения или отключения использования специальной таблицы данных для двигателей с турбонаддувом / наддувом.(Включено: расчет пикового крутящего момента вступает в силу по истечении таймера избыточного ускорения. В противном случае он будет работать как обычный двигатель)

  • Управление тормозным моментом (BTM)

    Это отключит BTM (управление тормозным моментом), когда система контроля тяги выключена.

  • Повторное обучение вариации CAM

    Используется для повторного обучения, если автомобиль был прошит и / или если датчик положения CAM был заменен. Придется сделать у дилера, но теперь это можно сделать через GT.

  • Точечный светильник для центральной консоли

    Функция освещения Точечный светильник для центральной консоли. Он загорается вокруг рычага переключения передач и включается при открытии двери водителя или пассажира. Он также горит, когда автомобиль находится в движении, но менее яркий.

  • Температура охлаждающей жидкости

    Текущая температура охлаждающей жидкости; эта информация используется для настройки уровня предупреждения и безопасного слива топлива.

  • Предупреждение о температуре охлаждающей жидкости

    Этот датчик показывает температуру охлаждающей жидкости в ° F или ° C.Эта информация используется в настройках предупреждений для срабатывания сигнализации при превышении предела температуры охлаждающей жидкости.

  • Дневные ходовые огни

    Отключаемые или включающие дневные ходовые огни.

  • Отключить контроль тяги

    Отключить контроль тяги. В отличие от кнопки [DTC] на приборной панели, антипробуксовочная система останется выключенной до тех пор, пока не будет изменена настройка на блоке, даже если автомобиль выключен.

  • Дисп. Бывший. ВЫКЛ. Sen

    Для изменения яркости отмены опускания индикаторов, таких как индикаторная лампа комбинированного счетчика, индикаторная лампа A / C, часы.

  • Дисп. Бывший. ON Sen

    Для изменения яркости при опускании огней, таких как индикаторная лампа комбинированного счетчика, индикаторная лампа A / C, часы.

  • Дверной ключ P / W Down

    Функция, позволяющая вручную открывать только окно двери водителя (или все окна, в зависимости от марки автомобиля) и люк (если имеется), повернув цилиндр ключа двери водителя в положение отпирания. сторону на 1,5 секунды при выключенном зажигании.

  • Ключ двери P / W Up

    Функция, позволяющая вручную закрывать только окно двери водителя (или все окна, в зависимости от марки автомобиля) и люк (если имеется), повернув цилиндр ключа двери водителя к замку сторона для 1.5 секунд при выключенном зажигании.

  • Дверной ключ, связанный с закрытием

    Функция для закрытия сдвижной крыши вручную, связанная с электрическим стеклоподъемником, если удерживать ключ двери со стороны водителя в течение 1,5 секунд или более со стороны замка, когда ключ зажигания выключен.

  • Дверной ключ, связанный с открытием

    Функция для открытия сдвижной крыши вручную, связываясь с электрическим стеклоподъемником, если удерживать ключ двери со стороны водителя в течение 1,5 секунд или более в сторону разблокировки, когда ключ зажигания выключен.

  • Дверной ключ, связанный с операцией

    Функция для выбора направления открытия ручного открывания сдвижной крыши, соединенной с электрическим стеклоподъемником, если удерживать ключ двери со стороны водителя в течение 1,5 секунд или более в сторону разблокировки, когда ключ зажигания находится в ВЫКЛЮЧЕННЫЙ.

  • Зуммер предупреждения о непристегнутом ремне безопасности со стороны водителя

    Функция для изменения зуммера, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности.

  • Вентилятор двигателя

    Включение и отключение вентилятора двигателя независимо от температуры охлаждающей жидкости.(Эта функция не сработает до тех пор, пока прибор не вернется к главному экрану манометра.)
    Индикатор температуры охлаждающей жидкости не будет указывать на то, что автомобиль начинает перегреваться при отключении вентилятора.

  • Задержка на вход

    Функция для изменения времени задержки на вход (период до запуска предупреждения) в пассивном режиме.

  • Противотуманные фары / дальний свет

    Уметь одновременно использовать противотуманные фары и дальний свет.

  • Foot Light T

    Функция для установки времени, в течение которого внешний световой фонарь остается включенным.

  • Зуммер предупреждения о непристегнутом ремне безопасности переднего пассажира

    Функция для изменения зуммера, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности.

  • Компенсация динамики топлива (FDC)

    Используется для включения или отключения алгоритмов FDC (компенсации динамики топлива).

  • Ответ на сигнал опасности (оптическая вспышка на замке)

    Функция для включения / выключения ответа на сигнал опасности на задней панели беспроводного дверного замка.

  • Задержка головного света

    Установите время, в течение которого фары остаются включенными после выключения двигателя.

  • Таймер приближения фар

    Отрегулируйте время, в течение которого фары остаются включенными, когда автомобиль разблокирует автомобиль с помощью пульта дистанционного управления.

  • Длина звукового сигнала

    Отрегулируйте длину звукового сигнала на короткий или длинный, когда автомобиль заблокирован с помощью пульта дистанционного управления.

  • Звуковой сигнал при блокировке

    Автомобильный звуковой сигнал будет звучать каждый раз, когда двери запираются с помощью пульта дистанционного управления, когда эта функция включена.

  • I / L ON W / Door Key Unlock

    Функция включения внутреннего освещения, света зажигания и подножки при отпирании цилиндром дверного ключа.

  • I / L при выключенном ACC

    Функция включения внутреннего освещения, когда ключ зажигания переведен из положения «ACC» в положение «LOCK».

  • Регулировка холостого хода

    Включите и выберите значение для положения холостого хода двигателя. Это отличная функция для поддержания напряжения в автомобиле при отключении вспомогательной электроники от системы питания автомобиля.

  • Сброс обучения на холостом ходу:

    Автомобиль повторно определяет параметры холостого хода в зависимости от текущих переменных окружающей среды.

  • Внутренний светильник для ног

    Функция освещения для ног. Подсветка включается при открытии двери водителя или пассажира. Он также горит, когда автомобиль находится в движении, но менее яркий.

  • Звук напоминания о ключе

    Функция для изменения частоты звукового сигнала напоминания о ключе.

  • Громкость напоминания о ключе

    Функция для изменения громкости зуммера напоминания о ключе.

  • Задержка автоматического выключения света

    Функция для продолжения включения фар в течение определенного периода времени после закрытия всех дверей при выключенном зажигании из положения ON при условии, что переключатель управления освещением находится в положении HEAD или AUTO с фара ВКЛЮЧЕНА.

  • Управление освещением

    Функция для освещения ступенчатого света и освещения внутренней ручки двери, когда переключатель зажигания включен, а положение переключения не является P.

  • Время освещения

    Функция для изменения времени освещения после закрытия дверь. (Он быстро гаснет при включении зажигания.)

  • Связанная шайба заднего стеклоочистителя

    Функция автоматического включения заднего стеклоочистителя после использования функции омывателя.

  • Система с несколькими рабочими двигателями (MDS)

    Включение MDS (система с несколькими рабочими двигателями) запускает режим экономии топлива 4-цилиндрового двигателя и отключает дополнительные цилиндры двигателя.

  • Предупреждение об открытой двери

    Функция для подачи звукового сигнала в течение 10 секунд, если дверь открыта при запирании с помощью беспроводного дверного замка.

  • Оптическая вспышка на замке

    Аварийные огни будут мигать каждый раз, когда двери запираются с помощью пульта дистанционного управления, когда эта функция включена.

  • P / W Down W / Transmit

    Функция, позволяющая вручную открывать только окно двери водителя (или все окна, в зависимости от класса автомобиля) и люк (если имеется), нажав кнопку разблокировки передатчика в течение 2,5 секунд, когда зажигание выключено.

  • P / W Wireless Open Buzz

    Функция для изменения рабочего зуммера P / W.

  • PBD Buzzer

    Функция для регулировки громкости зуммера во время работы PBD.

  • PBD Close SW Press Condition

    Функция для изменения условия нажатия PBD Close SW.

  • PBD Close SW Waiting Time

    Функция для изменения времени ожидания закрытого выключателя PBD.

  • PBD SW Operation

    Функция для изменения рабочего метода управления PBD нажатием на PBD SW.

  • Функция паники

    Когда установлено «ВКЛ», эта функция позволяет активировать систему защиты от кражи нажатием кнопки паники в течение 1.5 секунд. Кнопка блокировки используется, когда кнопка паники недоступна.

  • Пассивный режим (система безопасности)

    Функция для установки системы защиты от кражи через 30 секунд после того, как дверь водителя закрыта из условия открытия, путем извлечения ключа из цилиндра ключа зажигания.

  • Предупреждение о температуре пирометра

    Эта опция манометра показывает температуру пирометра в ° F или ° C. Эта информация используется в настройках предупреждений для срабатывания сигнализации при превышении предела температуры пирометра.

  • Интервал скорости заднего дворника

    Функция для изменения прерывистой скорости заднего дворника.

  • Время втягивания заднего стеклоочистителя

    Функция для изменения времени полной работы заднего стеклоочистителя на время остановки втягивания.

  • Повторное изучение данных автомобиля / Адаптивное обучение трансмиссии

    Адаптивное обучение трансмиссии (TAL) изменяет способ переключения автоматической трансмиссии в автомобиле в зависимости от стиля вождения.

  • Сброс срока службы моторного масла

    Сброс индикатора срока службы двигателя автомобиля вручную с помощью GT вместо того, чтобы переключаться между всеми опциями приборной панели.

  • Сброс срока службы трансмиссионного масла

    Сброс срока службы трансмиссионного масла вручную через GT. Первоначально это должен был сделать дилер, но теперь это можно сделать по запросу.

  • Ред. Ограничитель

    Отрегулируйте самые высокие обороты, которые двигатель может достичь, прежде чем двигатель будет ограничен электроникой. Увеличение предела оборотов рекомендуется только в гоночных целях. Один из наиболее важных способов защитить двигатель от повреждений — не допускать слишком высоких оборотов.

  • Функция повторной протирки

    Функция для однократного автоматического включения заднего стеклоочистителя через определенное время после завершения функции омывателя, чтобы предотвратить капание промывочной жидкости.

  • Освещение помещения при приближении

    Функция освещения Освещение помещения при приближении к транспортному средству его владельца с помощью смарт-ключа.

  • Звуковой сигнал ремня безопасности:

    Отключить звуковой сигнал напоминания о ремне безопасности.

  • Чувствительность

    Функция регулировки чувствительности освещения.

  • Smart Back Door P / W Down

    Функция переключения переключателя электрического стеклоподъемника Smart Back Door вниз.

  • Smart Back Door P / W Up

    Функция для изменения переключателя электрического стеклоподъемника Smart Back Door.

  • Smart Back Door P / W on Time

    Функция для изменения Smart Back Door Power Window, нажатие на время удержания.

  • Конфигурация интеллектуальной разблокировки

    Измените стиль вашего автомобиля с помощью пульта дистанционного управления.Разблокируйте только дверь водителя первым нажатием кнопки и разблокируйте двери пассажира, нажав кнопку еще раз, или разблокируйте все двери сразу.

  • Ограничитель скорости

    Измените максимальную скорость, которую будет развивать автомобиль, прежде чем двигатель автоматически ограничит мощность, необходимую для ускорения движения.

  • Переключатель показаний датчика A / F

    Переключение между датчиками O2 для получения правильных значений соотношения воздух / топливо.

  • TPMS

    Отрегулируйте систему контроля давления в шинах.

  • Чувствительность дроссельной заслонки

    Отрегулируйте чувствительность дроссельной заслонки для стокового режима, режима экономии топлива, производительности и экстремальных режимов.

  • Размер шин

    Исправьте показания спидометра, если вы заменили размер шин со склада.

  • Передаточное число раздаточной коробки

    Эта функция предназначена для пользователей, которые физически заменили раздаточную коробку. Регулировать это необходимо только при замене раздаточной коробки на другой корпус с другим передаточным числом нижнего диапазона.

  • Жесткость переключения передач

    Изменение жесткости переключения автоматической коробки передач.

  • Точки переключения трансмиссии

    Измените число оборотов, при которых автоматическая трансмиссия будет переключать передачи.

  • Предупреждение о температуре трансмиссии

    Этот вариант датчика показывает температуру трансмиссии. Эта информация используется в настройках предупреждений для подачи сигнала тревоги при превышении предельной температуры трансмиссии в автоматических трансмиссиях.

  • Unlock 2 Operation

    Функция разблокировки двери водителя путем однократного нажатия кнопки разблокировки передатчика и разблокировки всех дверей путем двойного нажатия. В положении ВЫКЛ. Однократное нажатие разблокирует все двери.

  • Разблокировка двери водителя

    Отключите эту функцию, чтобы все двери автомобиля разблокировались одним нажатием кнопки на пульте дистанционного управления.

  • Ключ двойного отпирания

    Функция для отпирания только двери водителя путем однократного нажатия клавиши и отпирания всех дверей путем двукратного отпирания.В положении OFF однократное нажатие кнопки «РАЗБЛОКИРОВАТЬ» разблокирует все двери.

  • Предупреждение датчика разбития стекла

    Функция включения / выключения датчика разбития стекла. Эта функция действует только для автомобилей с датчиком разбития стекла.

  • Предупреждение звуковым сигналом

    Функция включения / выключения датчика разбития стекла. Эта функция действует только для автомобилей с датчиком разбития стекла.

  • Отключение широко открытой дроссельной заслонки (WOT)

    Снимите регулятор положения дроссельной заслонки и используйте до 100% дроссельной заслонки автомобиля, прежде чем достигнете скорости 40 миль в час.

  • Wireless Auto Lock

    Функция автоматического запирания дверей после отпирания дверей беспроводным ключом.

  • Wireless Buzz Vol (4runner)

    Функция для изменения громкости беспроводного зуммера.

  • Отклик беспроводного зуммера (звуковой сигнал при блокировке)

    Функция для включения / выключения функции отклика беспроводного зуммера.

  • Wireless Control

    Функция для включения / выключения беспроводного дверного замка.

  • Беспроводной ключ, связанный с открытием

    Функция для открытия сдвижной крыши вручную, связавшись с электрическим стеклоподъемником, если нажать кнопку разблокировки передатчика в течение 1,5 секунд или более при выключенном зажигании.

  • Операции, связанные с беспроводным ключом

    Функция для выбора направления открывания ручного открывания сдвижной крыши, соединенной с электрическим стеклоподъемником, при нажатии кнопки разблокировки передатчика в течение 1,5 секунд или более при выключенном зажигании.

  • Wireless PBD Operation

    Функция для изменения способа работы PBD с помощью передатчика.

  • Пакет повышения эффективности настройки двигателя

    Посетите нас на стенде 540 во время выставки PRI в конференц-центре Индианы 12-14 декабря 2019 года.

    Модель 8000 HP — это портативное автономное устройство, способное протестировать автомобиль в вашем магазине или в дороге. Питание осуществляется преобразователем 110/220 В переменного / постоянного тока или 12 В постоянного тока.8000 HP имеет модернизированную систему отбора проб для сокращения времени реакции газа и усиленную систему фильтрации. Модуль EMS DAC взаимодействует с аналоговыми входами DYNO. В модели мощностью 8000 л.с. используется вся обновленная электроника. Компактный блок имеет прочный металлический корпус, предназначенный для работы в самых сложных условиях в магазине или в мобильных условиях.

    Прилагаемое программное обеспечение EMS Engine Tune объединяет данные газоанализатора 5 и DYNO в интуитивно понятные графики, которые позволяют более четко видеть, что происходит с вашим двигателем.Программное обеспечение систематизирует всю информацию о вашем двигателе и позволяет вам принимать более обоснованные решения по настройке, чтобы максимизировать эффективность и мощность.

    Группа исследований и разработок в ближайшем будущем организует группу пользователей по подписке, чтобы обсудить и сравнить результаты с нашими клиентами.

    Максимум информации для точной настройки
    Объединенные графические данные
    Сохранить тесты для сравнения
    Группа пользователей

    Изображения продукта

    Совершенно новая и улучшенная система фильтрации!

    Фильтр-ловушка для старой воды
    Новая система фильтрации с одноразовыми коалесцирующими фильтрами и фильтрами из спеченных элементов PEL в нейлоновых корпусах фильтров

    Образы программного обеспечения

    Интуитивные графики объединяют 5 газоанализаторов и данные DYNO
    Введите информацию о двигателе в сборку двигателя
    Редактор графика для вертикальной шкалы Y и времени отбора проб газа
    Откройте второй график для сравнения

    Характеристики продукции

    Питание: 10-16 В постоянного тока
    Диапазон: HC: 0-2000 ppm Низкий диапазон
    HC: 0-20 000 ppm Высокий диапазон
    CO: 0-10%
    CO2: 0-20%
    O2: 0-25%
    NO: 0 — 5000 частей на миллион (оксид азота) *
    Разминка: Менее 5 минут
    Разрешение дисплея: HC: 1 ppm об.
    CO: 0,01% об.
    CO2: 0,1% об.
    O2: 0,01% об.
    НЕТ: 1 ppm *
    Программное обеспечение Дисплей: Отображает все 5 газов, AFR и LAMDA Plus 8 аналоговых входов
    Точность (бар 97 EPA ASM): HC: 4 ppm HC
    CO: 0,02% CO
    CO2: 0,3% CO2
    O2: 0,1% O2
    NO: 25 ppm *
    Дрейф: Дрейф нуля и диапазона составляет менее ± 0,6% от полной шкалы в течение первого часа и менее ± 0,4% от полной шкалы в час после этого.
    Время отклика системы: Стенд: 1,5 сек / 11 футов шланг 5 сек. до окончательного чтения
    Окружающие условия: от 35F (2C) до 120F (45C), отн. влажность 0-98%
    Пробоотборный шланг: 25 футов (7,5 м) с соединением QD / 200 градусов F Макс.
    Пробоотборник: Нержавеющая сталь 1200 градусов F (сменный гибкий наконечник)
    Масса: Прибл .: 10 фунтов. (4.5 кг)

    Информация о гарантии

    • Стандартные детали и ремонт 1 год гарантии
    • Оптическая скамья покрыта 18 месяцев

    Контрольный список для предварительной настройки серии

    K — настройка Evans

    7 вещей, которые вы должны знать перед настройкой своей Honda серии K

    1. Самый большой банк для бакса

    Лучшая экономия денег на модификациях безнаддувного двигателя Серия k — это впускной коллектор RBC, 3-дюймовый впуск холодного воздуха, гоночный коллектор и 3-дюймовый выпуск.Если у вас есть TSX (двигатель K24A2), использующий впускной коллектор RBC на этом двигателе, вы потеряете много крутящего момента в среднем диапазоне, если вы будете держать на месте шестерню с регулируемым распределением фаз на 25 градусов. На самом деле я видел лучший общий диапазон мощности со стандартным впускным коллектором, если вы не планируете переходить на 50-градусную передачу VTC, установленную на двигателях K20 / a2 / z3.

    2. Что дальше после внесения изменений?

    Падение распредвала происходит вслед за болтами на деталях. На серийном двигателе, который не работает на вторичном рынке, вы увидите примерно 10-15 лошадиных сил.Мы обнаружили, что кулачки 06+ TSX на 100% надежны и безупречны (замена клапанного механизма не требуется), а также дают 5-10 фут-фунт крутящего момента и 5-10 л.с. прирост мощности. Любой вторичный кулачок в двигателе серии k может привести к частому отказу натяжителя цепи газораспределительного механизма. К сожалению, натяжитель цепи привода ГРМ является одной из ловушек двигателей серии K. Мы обнаружили, что если вы вставляете неоригинальный кулачок в двигатель K-серии, вы открываете банку червей для ненадежности. Если вы хотите увидеть значительное увеличение мощности и крутящего момента без использования принудительной индукции, мы рекомендуем модернизацию нижней части TSX (при условии, что вы двигатель K20).Если вы ничего не измените (оставив тот же впуск, впускной коллектор, коллектор, выпуск), мы увидим 30-40 лошадиных сил и прирост крутящего момента. Таким образом, у вас будет более широкий диапазон мощности, обычно крутящий момент составляет 180-200 футов / фунт, а типичная мощность — 240-250 лошадиных сил, если все остальное останется прежним. Никакой набор кулачков не даст вам столько полезной мощности и не будет на 100% надежным.

    3. Принудительная индукция (наддув)

    Существует множество способов реализовать принудительную индукцию в двигателе серии k.Наддув — самый надежный способ, но он не дает максимальной мощности. Наиболее распространенные комплекты на рынке — это комплект CT инженерного стиля «корни», который дает мгновенный отклик, и комплект Rotrex «центробежного» стиля Kraftwerks, который обеспечивает максимальную мощность / ускорение до красной черты. Комплект нагнетателя CT не охлаждается; однако вы можете добавить воздухо-жидкостной промежуточный охладитель от таких компаний, как IMT, который увеличит мощность на 20-30 л.с. с настройкой. Комплект KW имеет промежуточный охладитель воздух / воздух.В любом случае с наддувом мы рекомендуем использовать распредвалы OEM. Мы обнаружили, что профили кулачков OEM являются лучшими для этих приложений. Если от любого комплекта требуется больше мощности, мы предлагаем использовать топливо e85. Он даст прирост на 30-50 л.с. после настройки на тот же уровень наддува. В дополнение к запуску комплекта нагнетателя вам потребуется модернизировать оригинальное сцепление. Комплекты сцепления 2-го или 3-го этапов соревнований отлично подходят для уровней мощности комплекта нагнетателя и обеспечивают отличную управляемость. Наконец, настоятельно рекомендуется обновить коллектор и выхлоп.Гоночные насадки, такие как skunk2 alpha и выхлопная система full race 3 ”, обеспечат лучшую мощность и качество звука.

    4. Принудительная индукция (турбонаддув)

    Турбонаддув серии k даст вам максимальный потенциал мощности, но с другой стороны — снижение надежности. Управление теплом — это проблема шасси RSX / Civic Si, поскольку тепло турбо-коллектора, турбонагнетателя и водосточной трубы находится очень близко к противопожарной перегородке и множеству других элементов в моторном отсеке. В зависимости от того, насколько эффективен используемый турбо-комплект, он составляет 400-500 л.с. на октане 93, это очень надежно без модернизации внутренних компонентов (и надлежащей настройки).Больше мощности доступно на топливе с более высоким октановым числом, таком как гоночный газ или E85. Обновление сцепления абсолютно необходимо, такие сцепления, как 4-я ступень соревнований, очень хорошо подходят для уровней мощности насоса. Двухдисковые муфты необходимы для уровней мощности гоночного газа.

    Один важный аспект, который нельзя упускать из виду в серии турбо k, — это размер перепускного клапана, необходимого для правильного удержания наддува. Двигатель серии k настолько эффективен, что размер перепускного клапана должен быть не менее 44 мм на трубчатом коллекторе с размером GT30r.Если используется что-то меньшее, может / произойдет массивное ускорение. На GT35r и более крупных турбинах мы предлагаем (2) затвора 44 мм или 1 затвор 60 мм. Многие автомобили подвергаются тюнингу и имеют такой резкий подъем, что мы не можем безопасно настраивать автомобили на октановое число 93.

    Чтобы обеспечить максимальную мощность, мы рекомендуем не использовать коллектор в виде бревна. Точно так же, как в серии k без наддува, где гоночный коллектор значительно увеличивает мощность за счет снижения противодавления / увеличения потока, коллектор трубчатого типа дает те же результаты. Доступна возможность увеличить мощность с гораздо меньшим шансом получения удара.

    Наконец, мы рекомендуем использовать распредвалы OEM для любого уровня мощности ниже 700-800 л.с. В уличных условиях, где надежность является ключевым моментом, профиль кулачка OEM отлично работает, обеспечивая большую мощность. Мы сделали около 1000 л.с. на кулачках OEM.

    5. В рукав или не в рукав?

    Конструкция гильзы OEM значительно толще и надежнее, чем двигатель серии b / d / h, и поэтому может потреблять гораздо более высокие уровни мощности.Просто обновив поршни и штоки, сохранив стоковую втулку, мы успешно достигли уровня мощности 900 л.с. Хотя это крайний пример, он доказывает, насколько прочна конструкция гильзы OEM по сравнению с сериями b / d / h, которые могут иметь отказы до 400 л.с. Обвязка двигателя всегда будет самым надежным вариантом; если вы можете себе это позволить при сборке двигателя, обязательно сделайте это. Если вы строите уличный двигатель мощностью 500-600 л.с., то запасных гильз будет более чем достаточно.

    6. Общие неисправности

    Одной из наиболее частых проблем в двигателях серии K являются натяжители цепи привода ГРМ или TCT. Это самое большое слабое звено двигателя серии k, и частота отказов экспоненциально увеличивается при установке вторичных распредвалов. Хотя TCT может выйти из строя с OEM-кулачками, у них гораздо меньше шансов сделать это по сравнению с вторичным рынком. Одна из основных причин, по которой кулачки вторичного рынка вызывают отказ TCT, — это конструкция скорости разгона. Чтобы получить как можно больше воздуха в камеру сгорания, чтобы обеспечить большую мощность, скорость нарастания должна быть агрессивной при открытии и закрытии клапана.В конструкции скорости линейного изменения есть инженерный термин, называемый «рывком», который представляет собой 4-й порядок движения (технический жаргон). В OEM-кулачки встроен «рывок», но они спроектированы компанией Honda, чтобы поставить под угрозу надежность за счет мощности. Некоторые вторичные конструкции распределительных валов были разработаны для уменьшения «рывков» и уменьшения нагрузки на натяжитель. Мы обнаружили, что у Келфорда и Брайана Кроуэра меньше всего отказов.

    Натяжитель OEM можно модернизировать до эквивалента вторичного рынка, чтобы также снизить вероятность отказа кулачков вторичного рынка.Хотя на рынке доступно несколько, мы обнаружили, что Inline Pro — самый надежный вариант.

    7. Другие общие неисправности

    Датчик TPS:

    Датчик положения дроссельной заслонки или датчик TPS — еще одна известная точка отказа в серии K, когда вы выполняете замену или устанавливаете более жесткий двигатель вторичного рынка. креплений, вы получите намного больше вибрации в шасси, а также в двигателе. Конструкция заводского датчика TPS не может справиться с этой вибрацией, поэтому датчики выходят из строя, что приводит к включению подачи топлива при замедлении во время движения.Это заставит машину чувствовать, что она колеблется во время вождения. В этом случае вам потребуется заменить датчик TPS. Вы не можете купить датчик TPS от Honda, вы должны купить весь корпус дроссельной заслонки, есть несколько решений для вторичного рынка от компаний; однако и они терпят неудачу. Я не видел ни одного конкретного дизайна в последний раз. Лучшее решение — адаптер TPS серии B, поэтому вы можете взять датчик TPS серии B, D или H и прикрепить его с помощью этого адаптера к корпусу дроссельной заслонки серии K. Датчики TPS серий B, D, H менее чувствительны к вибрации двигателя, чем датчики серии K.В общем, вы можете купить подержанный корпус дроссельной заслонки серии D за 20 долларов на Ebay, снять датчик TPS, купить этот адаптер, прикрутить его, и это решит все ваши проблемы. K Tuned, в числе других компаний, производит адаптер TPS серии b / d / h.

    Правильная прокладка обратной топливной магистрали:

    Если у вас замененный автомобиль или гражданская модель 8-го или 9-го поколения с безвозвратной топливной системой, многие люди неправильно прокладывают обратную магистраль регулятора давления топлива. Они пытаются использовать сквозной стиль с регулятором давления топлива, когда линия подачи проходит через регулятор, а затем идет в топливную рампу, но возврата нет, есть только подача.Именно так это было бы в системе стиля репатриантов, потому что там нет обратной линии. Это сильно ограничивает то, что топливная система может обрабатывать, вплоть до мощности, и неправильно позволяет топливу течь через топливную рампу на высокомощном двигателе, когда вы пытаетесь подать питание на форсунки и получить большую мощность. Другая проблема, которую я вижу, заключается в том, что многие люди не прокладывают вакуумную линию от регулятора до впускного коллектора для сравнения вакуума. Это очень важно для приложений с принудительной индукцией. Должен быть эталонный коэффициент 1: 1, чтобы давление топлива поднялось на 1 фунт, чтобы преодолеть давление во впускном коллекторе, которое повышается на 1 фунт.Если вы не позволите регулятору иметь скорость нарастания 1: 1, вы серьезно ограничите потенциал мощности вашей топливной системы.

    Соленоид переменной синхронизации:

    Соленоид регулируемой фазы газораспределения, который установлен на двигателе серии K, склонен к проблемам с большим пробегом. Я видел несколько двигателей с большим пробегом (100 000 миль и более) с плохими соленоидами с регулируемым кулачком. Соленоид регулируемого кулачка управляет движением вашего механизма переменного газораспределения. У меня были проблемы, когда соленоид неисправен и его нужно заменить, а также из-за засорения предварительного экрана, расположенного у левого фланца впускного коллектора.Есть небольшой сетчатый экран, который можно обслуживать, чистить или заменять. Если этот соленоидный экран загрязняется, он похож на соленоидный экран Vtec, он ограничивает величину давления масла, поступающего на ваш соленоид, что затем ограничивает степень контроля, которую имеет регулируемый кулачок.

    Масляный насос с уравновешивающими валами:

    Еще одна область, вызывающая озабоченность в двигателях серии k, особенно для гражданского Si 8-го и 9-го поколений, — это масляный насос с балансирными валами. Конструкция уравновешивающего вала масляного насоса не выдерживает высоких оборотов.Так что, если вы собираетесь разогнать этот двигатель намного выше 8600 об / мин, вам нужно будет заменить масляный насос. Масляный насос RSX type-S от 02-04 RSX type-S — это капля в установке, и у него не будет проблем с увеличением оборотов до 10 000 об / мин. Масляный насос s2000, модифицированный ERL, — еще один вариант модернизации. Масляный насос s2000 перекачивает больше масла по сравнению с масляным насосом K20a2. Это немного больше денег, но оно того стоит в приложении для шоссейных гонок.

    OEM неисправность узла коромысла:

    OEM роликовые коромысла трескаются и выходят из строя.Со временем на них появляются микротрещины, и они могут сломаться. Износ рокеров ухудшается при использовании вторичных кулачков, поэтому рекомендуется проверять их, а также фиксаторы каждые несколько тысяч миль. Вам нужно будет посмотреть на роликовую качалку, повернуть ее до упора и убедиться, что вы не видите микротрещин. Если они трескаются, вы захотите их заменить. Если они сломаются, это может привести к заклиниванию коромысла, падению клапана или поломке фиксатора.

    Сцепление вторичного рынка:

    Когда вы устанавливаете сцепление вторичного рынка в любой двигатель, оно будет иметь более высокое усилие зажима.Это означает, что когда вы сжимаете коленчатый вал, к коленвалу прилагается большее усилие. Когда двигатель холодный, давление масла не повышается, и при холодном пуске масло не подается на эту упорную шайбу. Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления с диском сцепления с более высоким давлением, у вас больше шансов на контакт металла с металлом. Со временем при этом упорная шайба изнашивается преждевременно. На любом послепродажном сцеплении я всегда рекомендую снимать заводской выключатель сцепления, чтобы вам не пришлось сцепляться при холодном пуске.Вы должны внимательно следить за тем, чтобы машина оставалась включенной, иначе ваша машина будет прыгать вперед, когда вы пытаетесь ее завести. Но устранение переключатель сцепления устранит потенциал для тяги регулировочной шайбы на провал.

    Коробки передач:

    Еще одним слабым звеном K-серии являются коробки передач. В частности, я видел больше всего отказов на 2-й передаче. Кроме того, при быстром переключении на высоких оборотах селекторы переключения передач могут погнуться, а синхронизаторы быстро изнашиваются. Есть некоторые комплекты вторичного уличного снаряжения, которые, кажется, имеют более сильную вторую передачу (Gear X, Albins, PPG).Завод Speed ​​производит модернизированный селектор переключения передач, а Syncrotech производит модернизированные карбоновые синхронизаторы.

    Безвозвратная топливная система:

    Если у вас есть RSX или Civic Si 8-го / 9-го поколения, в вашем автомобиле есть безвозвратная топливная система. Если вы собираетесь использовать принудительную индукцию, предел безвозвратной топливной системы с модернизированными форсунками и модернизированным топливным насосом в баке составляет около 450 лошадиных сил. Так что, если вы собираетесь производить больше мощности, вам нужно будет сделать топливную систему обратного типа.Вам нужно будет добавить обратную линию, регулятор давления топлива, топливную рампу послепродажного обслуживания, чтобы перейти от безвозвратного к возвратному стилю. Это даст вам гораздо больше мощности, по крайней мере, на 100–150 лошадиных сил на топливной форсунке того же размера. Кроме того, когда вы это делаете, вам нужно убедиться, что вы пропустили вакуумную линию от впускного коллектора к регулятору давления топлива, чтобы оно повышало давление топлива на 1 фунт / кв.дюйм на 1 фунт / кв.дюйм увеличения наддува. Если вы этого не сделаете, вы существенно ограничите себя тем, что может поддерживать топливная система.

    Модернизация сцепления / маховика:

    Если вы сделали замену двигателя Civic, Integra или чего-то еще с двигателем серии K, и вы не обновили сцепление и маховик, то стандартное сцепление и маховик могут технически удерживайте то, что обычные болты производят для питания. Я уже несколько раз видел, как кто-то покупал подержанный своп, но не меняли сцепление и маховик. Ставят в машину, прикручивают, начинаю тюнинг, а сцепление пробуксовывает.Обычно это происходит из-за того, что машина либо проехала тонну миль, либо она использовалась в предыдущей машине, на которой она появилась, что было бы неизвестной историей для человека, делающего замену. Так что, если вы можете себе это позволить, я бы модернизировал сцепление и маховик. Если вы собираетесь использовать принудительную индукцию (с наддувом, турбо, закись азота), вам нужно обновить сцепление. Заводское сцепление обрабатывать не собираюсь. Если вы собираетесь поменять нижнюю часть K24, вам также захочется обновить сцепление.

    Контрольный список для предварительной настройки Honda s2000 — настройка Evans

    12 вещей, которые вы должны знать перед динамометрической настройкой вашей Honda S2000

    1. Лучший безнаддувный двигатель для Buck

    Для атмосферного F20c / F22c лучший Ударом для модификаций бакса являются впускной и испытательный патрубки. Эти модификации дают лучшую мощность на доллар, потраченный в сочетании с индивидуальной настройкой. Бренды качественных воздухозаборников — K&N, AEM и Injen, Invidia и Berk — оба варианта качества для испытательных труб.Если в вашем районе нельзя использовать тестовую трубу, лучшим вариантом будет котел с высоким расходом. Прирост крутящего момента в среднем диапазоне 20-40 фут-фунтов и 10-20 л.с. возможны с индивидуальной настройкой, послепродажным впуском и испытательной трубкой.

    2. Уровни наддува для стандартного двигателя

    Для s2000 с наддувом мы рекомендуем поддерживать наддув в диапазоне 12 фунтов на квадратный дюйм для двигателей с октановым числом 91 и 14-15 фунтов на кв. Все, что выше и слишком большой угол опережения зажигания, задействуется для контроля уровня детонации.Это фактически снижает мощность, и вы в конечном итоге получаете ту же мощность при 14 фунтах на квадратный дюйм, что и при 18 фунтах на квадратный дюйм. Если вы используете E85 или гоночный бензин, дайте как можно больше наддува с вашим конкретным комплектом нагнетателя без чрезмерного вращения нагнетателя (Kraftwerks) и без проблем со скольжением ремня (SOS, Vortech, CT и т. Д.).

    3. Рекомендовать модификации нагнетателя

    На s2000 с наддувом коллекторы и выхлоп OEM более чем подходят для создания большой мощности. Тем не менее, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется использовать испытательную трубку.Котлы OEM быстро выходят из строя, как и варианты котлов с высоким расходом на вторичном рынке. Мы провели много последовательных тестов с послепродажными коллекторами и выхлопом и не увидели существенного прироста мощности за потраченные деньги.

    4. Модернизация сцепления

    Мы рекомендуем модернизировать сцепление в любом приложении с принудительной индукцией на s2000s. Хотя это может показаться очевидным, за эти годы у нас было много клиентов s2000, которые приходили на динамометрическую настройку со стандартным сцеплением. Как только мы начинаем увеличивать мощность / усиление, сцепление проскальзывает, и сеанс настройки прерывается.Самыми популярными механизмами сцепления / маховика были маховик OEM AP1, нажимной диск ACT и диск OEM. Кажется, что он выдерживает крутящий момент около 350-400 фут-фунт и ведет себя почти как оригинальное сцепление. Одежда SOS и Competition — это еще одни отличные варианты, которые мы успешно устанавливаем на протяжении многих лет.

    5. Выпускные коллекторы трубчатого типа

    На s2000 с турбонаддувом мы рекомендуем использовать выпускной коллектор трубчатого типа для достижения максимальной мощности.Головка блока цилиндров s2000 течет ОЧЕНЬ хорошо и плохо переносит высокое противодавление в выхлопе. Коллектор бревенчатого типа существенно ограничивает поток в головке блока цилиндров и далеко не так эффективен, как правильно спроектированный коллектор трубчатого типа. Мы видели увеличение мощности на 80-100 л. с. при том же уровне наддува по сравнению с коллектором в стиле бревна. Кроме того, у того же топлива с октановым числом более высокий порог детонации. Это приводит к увеличению мощности, эффективности и надежности.

    6. Свечи зажигания

    Для применений с наддувом и турбонаддувом мы рекомендуем свечи зажигания, по крайней мере, на ступень более холодные, а также уменьшенные зазоры свечей зажигания. Мы обнаружили, что NGK производит лучшие свечи для автомобилей Honda, и мы используем их исключительно. При установке болта на комплект нагнетателя или турбонагнетателя и при использовании газового насоса необходимы заглушки NGK Iridium BKR8EIX. Зазор свечи должен быть в пределах 0,018 ~ 0,028 дюйма в зависимости от состояния катушек зажигания. При использовании E85, гоночного газа или предельного давления газа в насосе мы рекомендуем использовать свечи NGK Iridium BKR9EIX.

    7. Катушки зажигания

    Катушки зажигания OEM s2000 — это хит или промах в том, какую мощность они могут поддерживать. Мы видели, что OEM-катушки поддерживают очень высокие уровни мощности (800 Вт / ч +), но также имеют проблемы даже с существенным уменьшением зазора свечи зажигания при уровне мощности 400 л.с. Мы нашли лучшую замену OEM s2000 от катушек 06+ Civic Si / K20. Мы лично протестировали катушки K20 с небольшими зазорами на вилках до 1200 л.с. на нашем drag s2000. На рынке есть несколько вариантов катушек зажигания для s2000, но по цене новых OEM-катушек K20 (менее 300 долларов.00 за комплект из 4 штук у дилера) надежность OEM не превзойдет.

    8. Топливные насосы

    Мы установили почти все послепродажные топливные насосы, представленные на рынке, на s2000, и нашли лучший вариант — это насос Walbro 255 LPH HP мощностью 500 л.с. и ниже. Никакой замены проводки не требуется, и вы даже можете использовать оригинальный фильтр / носок топливного насоса. При установке дополнительных топливных насосов с более высокой пропускной способностью (AEM 320 LPH, Aeromotive 340 LPH, Walbro 400/450/480 LPH и т. Д.) Насос НЕОБХОДИМО заменить проводкой с более толстым калибром и реле топливного насоса неоригинального типа.SOS продает недорогой комплект для ремонта топливного насоса, который работает очень хорошо и очень укомплектован. Самые надежные топливные насосы, с которыми мы работали, — это марки Walbro. *** Обратите внимание, что если вы устанавливаете какой-либо из насосов Walbro 400 LPH или выше, вы ДОЛЖНЫ установить послепродажный регулируемый регулятор давления топлива. Регулятор OEM не может перепустить достаточное количество топлива, и базовое давление топлива будет сверхвысоким.

    9. Банджо-болты

    00-03 ‘s2000 могут пострадать из-за того, что банджо-болты масляной форсунки не пропускают достаточное количество масла к стенкам цилиндра.Гильза FRM на стенках блока цилиндров s2000 должна иметь постоянную подачу масла, чтобы предотвратить задиры поршня. Банджо-болт / масляные брызги обеспечивают это. Цилиндр номер 4 наиболее подвержен повреждениям, даже в 100% штатных двигателях (именно по этой причине мы сделали несколько перестроек на костяном запасе 00-03 годов 2000-х). Когда это слабое звено сочетается с турбонаддувом или наддувом, это приводит к гораздо более быстрому выходу из строя. В конце 3-х годов выпуска (проверьте свой VIN # на конкретную дату производства) и позже Honda решила проблему неадекватной конструкции болта с масляной банджо, увеличив количество масла на новом болте.Если у вас ранний AP1 s2000, подумайте о том, чтобы сделать масляные болты типа «банджо». Это недорого для болтов, работа занимает 2-4 часа в зависимости от того, насколько вы знакомы с работой с s2000.

    10. Фиксаторы пружины клапана

    s2000 могут иметь трещины в держателях пружины клапана. Это может привести к падению клапанов, поскольку фиксатор удерживает клапан на пружине. Упавший клапан приведет к катастрофическому отказу двигателя, что обычно приводит к необходимости покупки нового длинного блока.За прошедшие годы мы наблюдали бесчисленное количество неудач такого рода, которых можно было бы избежать, просто заменив фиксаторы. К счастью, вы можете визуально проверить фиксаторы на наличие микротрещин / усталости при снятой крышке клапана. В более чем 4 года выпуска Honda решила эту проблему, изменив дизайн фиксатора. Замена фиксатора занимает от 2 до 4 часов в зависимости от уровня квалификации и качества инструмента для сжатия пружины клапана.

    11. манометры

    Если вы хотите добавить манометры в свой автомобиль, мы рекомендуем манометры давления масла и широкополосные датчики AFR.Если требуется датчик усиления, AEM делает усиление и широкополосный диапазон в одном датчике. Это позволит вам иметь только 2 манометра в вашем автомобиле, что также является тем, из чего сделаны послепродажные датчики (версии с одним или двумя датчиками).

    12. Подбор топливной системы

    В приложениях с принудительной индукцией очень важно подобрать размер топливной системы для достижения желаемой мощности.

    Для моделей 00-05 ‘s2000 с октановым числом 91/93 :

    • 500 л.с.>: ID 1050x и топливный насос Walbro 255 л / ч

    • 500-700 л.с.: ID 1300cc, топливный насос Walbro 400 л / ч , Комплект для ремонта SOS и регулируемый регулятор давления топлива

    Для 00-05 ‘s2000 на E85:

    • 400-425 л.с. и менее: ID 1050x и Walbro 255 LPH топливный насос

    • 425-600 whp: ID 1300cc, специальный топливный насос Walbro 450/480 LPH E85, изменение проводки топливного насоса и регулируемый регулятор давления топлива

    • 600-750 hp: ID2200cc, Walbro 450/480 LPH E85 специальный топливный насос, изменение проводки топливного насоса и регулируемая подача топлива регулятор давления

    Для 06+ s2000 с октановым числом 91/93:

    • 350-450 whp: ID 1050x с Walbro 255 LPH Топливный насос HP

    • 450-500 whp: ID 1050x, Walbro 255 LPH Топливный насос высокого давления, SOS в регуляторе давления топлива в баке или и комплект для ремонта топливного насоса SOS

    • 500 л.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *