Уаз 69 авто: Отзывы владельцев ГАЗ 69

Содержание

УАЗ — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

В июле 1941 года ГКО СССР принял решение о том, что из Москвы необходимо эвакуировать крупнейшие предприятия. В это же время было принято решение о том, что сборочное производство ЗИС должно открыться в Ульяновске. В октябре 1941 года часть работников ЗИС вместе с оборудованием эвакуировали в Ульяновск. Производство было развернуто ударными темпами. Уже в начале 1942 года была выпущена первая продукция. В цехе боеприпасов началось изготовление авиационных снарядов.

К началу мая 1942 года на завод выпустил первые пять автомашин ЗИС-5. В феврале этого же года на заводе начали стендовую сборку автомашин для армии. К июлю месяцу темп сборки возрос. С конвейера завода сходило уже до 30 автомобилей в сутки.

ЗиС-5В, 1942–52

В это время УльЗИС (Ульяновский филиал №4 ЗИС) официально становится головным предприятием по изготовлению автомашин ЗИС-5. На фронт были отправлены десятки грузовиков. Осенью 1942 года завод начал изготовление малолитражных двигателей Л3/2 для армии. В конце года на предприятии работало уже около 4000 человек.

22 июня 1943 года было принято решение – построит автомобильный завод в Ульяновске. Как под промышленное, так и под жилищное строительство было выделено 200 гектар земли за рекой Свиягой. Впоследствии там вырос один из самых крупных районов города.

У началу мая 1943 года на заводе был изготовлен первый опытный образец грузовика УльЗИС-253, работавшего на дизельном топливе. Это был первый свой автомобиль, выпущенный заводом. По своим динамическим качествам и экономическим показателям он не уступал прославленному американскому «Студебеккеру». Специалисты очень высоко оценили автомобиль. В конце 1944 года производство автомобиля ЗИС-5 было переведено на Урал в город Миасс. Ульяновский автозавод начал осваивать и налаживать производство автомашин ГАЗ-АА. Первй такой грузовик был выпущен 26 октября 1947 года.

13 марта 1949 года завод выпустил десятитысячный грузовой автомобиль. В это время за две смены выпускалось по 140 автомобилей. На праздничной демонстрации 7 ноябрь 1947 года участвовал опытный образец однотонного грузовика УАЗ-300. В 1950 году были проведены дорожные испытания, которые грузовик с честью выдержал. Но производство этого грузовика так и не началось.

В 1954 году на заводе был организован ОГК (отдел главного конструктора). Сначала это была совсем небольшая группа, которой руководил И.А. Давыдов. Группа принимала документацию с ГАЗ, и после комплектования и обработки передавала ее в технологический отдел. Когда на завод пришли новые специалисты, была начата разработка новых автомашин семейства УАЗ. Уже к концу года были изготовлены наладочные партии автомобиля ГАЗ-69.

В 1955 году вышел приказ министра. Согласно этому приказу УАЗ должен был освоить производство легковых автомашин с повышенной проходимостью ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а также прицепов к ним. С этого времени специализацией УАЗ стало производство автомобилей с малой грузоподъемностью, но с повышенной проходимостью. В 1955 году заводу было поручено — в самые короткие сроки провести разработку нескольких видов автомобилей, в том числе фургона, грузовика, санитарной автомашины и микроавтобуса. Общая компоновка автомобилей была изменена. Кабину стали размещать над двигателем. До того времени такую компоновку на автомашинах с повышенной проходимостью не применял никто во всем мире. Это позволило существенно увеличить объем кузова, не изменяя длину автомашины.

В 1956 году автомобили УАЗ стали поступать на экспорт. Уже в 1959 году вездеходы производства УАЗ появились в 22 странах. Автомобили УАЗ ценились во всем мире. Они были очень надежны и просты в эксплуатации. Ходовые качества автомобилей были лучше, чем у аналогичных моделей зарубежного производства. Машины марки УАЗ заслужили уважение во всем мире.

В 1960 году группе конструкторов УАЗа было выдано авторское свидетельство об изобретении нового пошагового конвейера. Изобретение оказалось очень эффективным.

В начале 1961 года было принято решение о разработке и освоении новых марок автомобилей. В конце года пошли в серию фургон УАЗ-451 и грузовик УАЗ-451Д с бортовой платформой. С нового конвейера первые автомобили сошли 12 декабря 1961 года. И в наше время завод выпускает модификации этих автомашин.

В начале 1965 года завод торжественно отметил выпуск 250-тысячного автомобиля. Это был ГАЗ-69. В тот же год закончилась разработка легковой автомашины УАЗ-69, который должен был сменить ГАЗ-69. Конструктора очень тщательно отработали подвеску, мосты и кабину. После этого прошли контрольные испытания. После их благополучного завершения документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.

В мае 1966 года В Москве была проведена выставка сельскохозяйственной техники. В ней участвовали представители двадцати стран со всего мира. Грузовик УАЗ-452Д на этой выставке был удостоен золотой медали. Автомобиль был очень неприхотлив, имел большую маневренность и хорошую проходимость. На селе он стал просто незаменим. 20 августа 1966 года правительство СССР наградило УАЗ орденом Трудового Красного Знамени.

В январе 1967 года завод получил проектное задание, утвержденное Госпланом СССР и Министерством автомобильной промышленности. Согласно этому заданию необходимо было провести расширение и реконструкцию предприятия. Планировался выпуск новых моделей и увеличение производства в 3.5 раза.

2 ноября 1971 года на заводе было проведено заседание технического совета. На нем было принято решение о том, что производство должно быть без остановки переведено на с автомашин ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

В 1972 году были проведены успешные государственные испытания УАЗ-469. В этом же году была запущена грузовая линия и закончено расширение главного конвейера. Наладочная партия автомашин УАЗ-69 была выпущена 15 декабря 1972 года.

18 февраля 1974 года был выпущен миллионный автомобиль завода – УАЗ-452 (фургон). К тому времени этот автомобиль стал очень популярен. Три таких автомобиля в августе 1974 года поднялись по серпантинной дороге на Эльбрус на высоту почти 4000 метров над уровнем моря. Преодолеть эту высоту удалось всего за 38 минут.

16 февраля 1976 года завод получил правительственную награду – второй орден Трудового Красного Знамени.

27 декабря того же года двигателю УАЗ-451М был присвоен Знак Качества.

В ноябре 1977 года Знак Качества был присвоен УАЗ-452 (фургон).

В 1983 году группа конструкторов завода была отмечена правительственными наградами за изобретение автомобиля «Ягуар», способного плавать. Этот автомобиль был предназначен для армии. Во всем мире до сих пор аналогов этому автомобилю нет. Он может развивать на воде скорость до 10 километров в час.

В 1989 году организаторы телевизионной программы «Клуб путешественников» предложили представителям УАЗ принять участие на автомобилях производства УАЗ участие в экспедиции международного проекта «Великий Шелковый путь». Эта экспедиция проводилась под эгидой ЮНЕСКО. Заводчане согласились принять участие. Было пройдено около 10 000 километров по пескам и горам Казахстана и Средней Азии. Как по проходимости, так и по скорости автомашины УАЗ не уступали автомашинам известной во всем мире фирмы «Мерседес-Бенц». На горных же подъемах ку наших автомобилей было некоторое преимущество.

В 1992 году УАЗ был реорганизован и получил название АО «УАЗ» (АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод»).

В 1993 году завод начал выпускать автомобили УАЗ-31514. Это была модификация УАЗ-469. Она отличалась от своего предшественника тем, что в ней были установлены новые замки дверей, регулируемые сидения и металлическая крыша. Кроме того, была предусмотрена возможность установки пружинной передней подвески и более экономичного двигателя.

В октябре 1994 года завод получил международный приз «Золотой глобус». Так было отмечено высокое качество и конкурентоспособность продукции предприятия, а так же выдающийся вклад в развитие промышленности страны и интеграция в экономику всего мира.

В 1996 году завод п объему продаж был награжден европейским призом «Золотой Меркурий».

В 1997 году на международной ярмарке «Европа – Азия – Транзит» в Екатеринбурге автомашина УАЗ-3160 была удостоена диплома и малой золотой медали. В том же году на заводе было организовано ПАМС – производство автомобилей малыми сериями. Первой моделью, которую освоило это производство, стал автомобиль УАЗ-3153. В отличие от УАЗ-31514 у него была удлиненная база. 5 августа 1997 года была выпущена первая опытная партия УАЗ-3160. Эта автомашина легла в основу моделей УАЗ-3163 и Simbir.

В июне 1998 года на заводе начался выпуск автомобилей УАЗ-31604 с двигателем на дизельном топливе. В перспективе было появление ряда автомобилей на базе нового грузового шасси – нового варианта автомобиля для фесмеров, грузовика и современного автобуса. 14 сентября 1999 года был выпущен тысячный автомобиль УАЗ-3160.

Первый автомобиль УАЗ-3162 был выпущен 27 апреля 2000 года. 12 октября 2000 года ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций предприятия. В это же время была закончена разработка малотоннажного автомобиля «Мультивэн». Он может перевозить до 12 человек.

В сентябрке 2001 года в Москве состоялась VII промышленная выставка – ярмарка. Автомобиль UAZ Simbir получил там золотую медаль. Опытные модели пикап УАЗ-2362, минивэн УАЗ-3165 и многие другие были продемонстрированы во время авирпробега «Ульяновск — Заволжье — Череповец – Ульяновск».

В 2001 году в соответствии с Программой по развитию дилерской сети ОАО «УАЗ» в 2001 году предприятие сформировало сеть продавцов более чем из 100 организаций, как в России, так и в ближнем зарубежье.

В августе 2002 года было отмечено тридцатилетие грузовой линии главного конвейера. Тогда же пикап УАЗ-23632 на VII Российском Международном автосалоне награждается дипломом «Гран-при» и признается «Лучшим пикапом» MIMS-2002»

В марте 2003 года предприятие открыло сборочное производство во Вьетнаме. Автомобиль UAZ Simbir 26 марта того же года стал одним из победителей Всероссийской программы-конкурса «Сто лучших товаров России». Он получил право в течение двух лет носить серебряный значок.

В Шанхае на международной выставке в апреле 2003 года был продемонстрирован UAZ Simbir на котором был установлен двигатель ЗМЗ-409. В этом же году 20 ноября был выпущен последний автомобиль УАЗ-31512, который был модификацией УАЗ-469. Вскоре был выпущен первый UAZ Hunter.

Еще в 2003 году сборочно-кузовное производство предприятия прошло сертификацию на соответствие системы менеджмента фирмы требованиям международных стандартов ИСО 9001 версии 2000 года. Сертификат был вручен предприятию 16 января 2004 года представителями германской фирмы «TUV Менеджмент Сервис».

4 марта 2004 года был выпущен первый грузовик на базе 3160 – УАЗ-2360. В этом же году с 17 апреля по 30 мая был проведен автопробег автомашин УАЗ-2360, Simbir и UAZ Hunter из Красноярска в Санкт-Петербург. По пути следования в самых крупных городах проводились тест-драйвы новых автомобилей под девизом «Внедорожный Выходной» и соревнования внедорожников.

17 августа 2005 года начался серийный выпуск UAZ Patriot.Это был первый принципиально новый, комфортабельный и современный внедорожник. Этот автомобиль предназначался для тех, кто ведет активный образ жизни. На нем можно поехать отдыхать с компанией на природу или ездить за покупками для всей семьи и на работу. В этой модели были использованы все лучшие технические решения, которые разрабатывались на заводе во все время его существования. Очень многие решения и узлы были взяты от известных производителей автомобилей. В автомобиле было использовано более 20% импортных комплектующих изделий. Для того, чтобы выпустить этот автомобиль, на заводе был построен новый комплекс по окраске Eisenmann, проведена модернизация главного конвейера и запущена новая сварочная линия.

В наше время на предприятии введена «Производственная система», аналогичная той, которая используется на заводах Японии.

История марки UAZ — CARobka.ru

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, UAZ) — автомобилестроительное предприятие холдинга «Соллерс», которое находится в Ульяновске. Выпускает полноприводные внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

История компании начинается в 1941 году, после нападения немцев, когда Государственный Комитет Обороны СССР организовывает эвакуацию крупнейших предприятий Москвы. В их числе был и Завод Имени Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 года туда прибыла часть коллектива и оборудование. В начале 1942 года завод уже выпускал авиационные снаряды.

В мае 1942 года автозавод в Ульяновске выпустил пять автомобилей ЗИС-5. К июлю он производил уже 30 грузовиков в сутки. Осенью того же года предприятие приступило к выпуску малолитражных двигателей для нужд армии.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны решил построить на базе эвакуированного ЗИСа в Ульяновске автомобильный завод. Под него было выделено 200 га земли за рекой Свиягой, которые превратились в один из крупнейших районов Ульяновска.

В мае 1944 года был готов опытный образец первой собственной разработки Ульяновского автомобильного завода — 3,5-тонного грузовика УльЗИС-253. Он характеризовался прекрасными динамическими характеристиками и управляемостью, качественной подвеской и хорошей обзорностью.


УльЗИС-253 (1944)

С конца 1944 года производство ЗИС-5 передали на завод в Миассе, а на УАЗе стартовала сборка полуторатонного ГАЗ-АА.

В 1949 году на смену УльЗИСу приходит УАЗ 300, шесть экземпляров которого были продемонстрированы во время октябрьской демонстрации. Модель имела две модификации: УАЗ 300 с односкатными задними колесами и УАЗ 302 — с двускатными. Под капотом располагался четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ М20 «Победа». Он агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. В 1950 году автомобиль успешно прошел дорожные испытания, однако не был запущен в производство, поскольку предприятие было не готово к реализации этого проекта.

В 1954 году на Ульяновском автомобильном заводе появляется отдел главного конструктора, который обрабатывает техническую документацию с ГАЗа. В конце года завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых разновидностей автомобилей, в том числе грузового, санитарного, микроавтобуса и фургона. Конструкторы разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над мотором позволило увеличить объем кузова, оставив длину на прежнем уровне.

В этом же году предприятие начинает экспортировать автомобили УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые «УАЗы» за надежность и прекрасные ходовые качества.

В 1958 году стартовала сборка УАЗ 450, основанного на шасси ГАЗ 69. Из-за двухцветной окраски и формы радиаторной решетки ее прозвали «Сорокой». В народе же автомобиль получил прозвище «Буханка», поскольку его кузов был цельным. Она имела несколько модификаций. Санитарная модификация модели получила название УАЗ 450А. В 1959 году выпущен УАЗ 450В, 11-местный микроавтобус. Также выходили бортовой грузовик с двухместной кабиной УАЗ-450Д и экспериментальный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450В, не имели задней боковой двери — посадка пассажиров и загрузка грузов производились через задние двери.


УАЗ 450 (1958 –1965)

В 1960 году на заводе внедряется толкающий штанговый конвейер и появляется модель 460 с лонжеронной рамой, зависимой рессорной подвеской и двигателем от ГАЗ-21. Спустя пять лет в Китае вышел похожий внедорожник Beijing BJ212, который отличался только внешним видом передней части. С 1961 года стали выходить фургон УАЗ-451 и грузовик УАЗ-451Д с задним приводом.

В 1962 году появляется еще одна интересная разработка УАЗ — экспериментальный снегоход 451С с резинометаллическими гусеницами и съемными лыжами. Во время испытаний опытных экземпляров они прошли путь от Ульяновска до Новосибирска. Также предприятие готовит опытный образец для службы связи, однако эта модификация так и не пошла в серию.

Специально для эксплуатации в условиях Севера предприятие подготавливает медицинскую модификацию УАЗ-452АС, которая может эксплуатироваться при минус 60 градусах. Она получила дополнительное отопление, двойное остекление, усиленную теплоизоляцию пола, крыши и боковин, а также морозостойкую резину.

В 1966 году начинается производство малотоннажного грузового автомобиля с деревянным кузовом и двухместной кабиной УАЗ-452Д, получившего прозвище «Головастик». Он пришел на смену моделям УАЗ-450Д и УАЗ-451Д. Автомобиль комплектовался карбюраторным четырехтактным двигателем мощностью 70 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль с грузоподъемностью в 800 кг мог развивать скорость до 95 км/час и оснащался гидравлическими тормозами.


УАЗ-452Д (1966–1985)

В январе 1967 года было утверждено проектное задание, предусматривающее расширение и реконструкцию завода. Выпуск автомобилей должен был увеличиться в 3,5 раза, а кроме того, предприятие планировало наладить выпуск новых моделей. В конце 1971 года УАЗ перевел производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Эти модели комплектовались четырехцилиндровым 2,5-литровым силовым агрегатом от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов покрывал съемный брезентовый тент. Боковые двери получили съемные металлические остекленные надставки. На заднем борту могли разместиться еще два человека. Ступицы переднего моста автомобиля были отключаемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.

С 1985 года выпускается модернизированная версия, которая получила новый индекс 3151. Теперь она оснащалась гидравлическим приводом отключения сцепления, новой светотехникой, подвесными педалями тормоза и сцепления, более эффективным отопителем, вакуумным усилителем тормозов. Форсированный до 80 л.с. мотор позволял машине разгоняться до 120 км/час.

В 1974 году инженеры Ульяновского автомобильного завода разработали экспериментальный электромобиль У-131, который выпустили в количестве пяти штук. Модель создавалась совместно с ВНИИЭМ на шасси от УАЗ-452. При изготовлении кузова использовали большое количество дюралюминия, что делало его легче, чем у серийных автомобилей. Электромобиль питался от трехфазного тягового асинхронного двигателя мощностью 15 кВт. Заряд накапливался в свинцово-кислотных аккумуляторах, которые позволяли модели ехать до 50 км без подзарядки. Зарядить батарею до 70% можно было всего за один час.

В 1976 году начато проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-3907 «Ягуар». За создание этого плавающего авто, которое развивало скорость до 10 км/час на воде, конструкторы УАЗа получили правительственные награды. Модель имела кузов с закрывающимися герметически дверями, под полом которого находились два гребных винта. «Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний были приняты на вооружение. При проведении испытаний УАЗ-3907 проплыл по реке Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. В 1991 году предприятие прекратило работы по подготовке модели к серийному производству, поскольку армия не осуществляла на нее заказ.


УАЗ-3907 «Ягуар» (1976)

В 1985 году на заводе провели модернизацию: поменяли индексы всех модификаций, установили увеличенные передние и задние фонари, раздельную систему тормозов, облегченный гидравлический привод сцепления, противоослепляющее зеркало заднего вида, более мощный отопитель. В следующем году модернизации подвергся двигатель УМЗ-414.10, мощность которого возросла до 80 л.с.

В 1992 году предприятие преобразовано в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»). В следующем году выходит новая модификация УАЗ-469 — 31514. Она получила металлическую крышу, регулируемые сиденья, пружинную переднюю подвеску и более экономичные двигатели.

В 1999 году выходит удлиненная модификация модели УАЗ-3151 — УАЗ-3159 «Барс», который комплектовался двигателем ЗМЗ-409. В 2000-м появляется УАЗ-3162 «Симбир» с длинной базой.

В марте 2003 года во Вьетнаме открывается производство УАЗов. В этом же году появляется автомобиль повышенной проходимости — УАЗ «Хантер», пришедший на смену УАЗ-3151. Первоначально он выпускался с закрытым пятидверным кузовом, оснащенным металлическим верхом. Позднее появилась версия с кузовом универсал-фаэтон, использовавшая матерчатый верх на съемных дугах.


УАЗ «Хантер» (2003–2015)

В 2005 году на заводе начат выпуск модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не столь утилитарным внешним видом, как его предшественники. Кроме того, он оснащался совершенно новой подвеской, узлами рулевого управления и трансмиссии. 20% комплектующих, использовавшихся в трансмиссии, — импортного производства. Для изготовления этой модели предприятие приобрело новый окрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировало главный конвейер.

Через два года модель оснащалась улучшенной системой отопления и кондиционирования салона, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.

Вскоре на базе УАЗ «Патриот» стали изготавливать легкий коммерческий автомобиль УАЗ Cargo. Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».

Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, беспрестанно совершенствуя модельный ряд. В 2013 году компания на треть увеличила объем экспорта, еще раз подтвердив высокое качество выпускаемых автомобилей.

Качественная реставрация автомобилей Willys, ГАЗ 67, ГАЗ 69

 

Компания «Антикварные Автомобили» оказывает услуги:

  • квалифицированная помощь в подборе и покупке/продаже ретро и коллекционных автомобилей;
  • инвестиции и создание коллекций отечественных и иностранных классических автомобилей;
  • полная реставрация автомобилей ГАЗ 67, Willys MB, ГАЗ 69. Текущий ремонт и сервисное обслуживание;
  • комплектация автомобилей недостающими запасными частями, изготовление утраченных оригинальных элементов;
  • техническая модернизация советских классических автомобилей и надлежащее оформление необходимых документов.
     

Автомобили ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — прочные, неприхотливые, полноприводные легковые автомобили, которые заслужили признание не только на полях сражений второй мировой войны, но и в мирное время — в лесном и сельском хозяйстве. Автомобиль выпускался десять лет с 1943 года и разошелся тиражем более чем в 90.000 экземпляров.

Множество применяемых при проектировке технических решений объясняются нуждами армии. Например, отсутствие дверей и жесткой крыши в автомобиле не только упрощало производство машины, но и позволяло при необходимости легко прыгать через борт. А если требовалось замаскировать транспортное средство — рамка лобового стекла, закрепленная на шарнире, опускалась на капот. И в зной и в стужу от непогоды экипаж защищал брезентовый тент.

Много сил было приложено для повышения проходимости армейского джипа — консольно подвешенный передний мост позволил отказаться от продольных рессор, тем самым свес кузова уменьшался. В движение автмообиль приводил четырехцилиндровый  нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3285 см куб. обладавший громадным для своего времени крутящим моментом  во всем диапазоне оборотов, что при малой (1320 кг) массе позволяло автомобилю ГАЗ 67 обходится без демультипликатора и преодолевать сложнопроходимые участки пути. 

 

Пример реставрации автомобилей ГАЗ 67, восстановленных сотрудниками компании:

Отцом автомобилей повышенной проходимостии и родоночальником класса автомобилей ДЖИП является американский Willys MB. Существует легенда, что название Джип (Jeep) происходит от английского general purpose (GP) (ДжиПи), согласно этой версии, ударение сместилось на первую гласную, а последняя «и» редуцировалась. За годы Второй Мировой Войны было выпущено более 600.000 автомобилей Виллис. Простой, неприхотливый, полноприводный автомобиль полностью справлялся с задачами военного бездорожья: открытый кузов давал возможность быстро покинуть автомобиль; если машина застревала в грязи, её можно было вытащить руками, Виллис преодолел броды до полуметра глубиной и значительные подъемы, был надежным и ремонтопригодным. Тягач для легких орудий, автомобиль связи, штабная машина, санитарный автомобиль, разведывательный автомобиль — вот далеко не полный список вариантов исполнения «виллиса». Один из автомобилей Виллис МБ, прошедший цикл реставрационных работ в компании:

 

 

Реставрация автомобиля Willys MB (Виллис):

ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 по 1972 год.

 

Автомобиль ГАЗ 69, восстановленный сотрудниками компании:

 

Видеоролик-презентация автомобиля ГАЗ 69:

 

Тюнинг ГАЗ 69, ГАЗ 67, ГАЗ 67 Б, Виллис МБ (Willys MB) и др. Наша компаний успешно проводит тюнинг советских автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ 67, а также иностранных военных Willys MB, Studebaker и Ford. Такой автомобиль удобен и прост в эксплуатации, надежен и пригоден для длительных поездок. Мы сохраняем неповторимую внешность автомобиля, заменяя лишь техническую часть автомобиля: мотор, коробку, тормозную систему, выхлопную систему, систему охлаждения двигателя, электрику. Таким образом автомобиль ушедшей эпохи радует владельца своей неприхотливостью: заводится в любую погоду и не требует профессиональных навыков механика для эксплуатации. По Вашему запросу мы сможем составить и согласовать техническое задание и определить смету предстоящих работ по тюнингу автомобиля

 

В качестве вариантов донора для тюнинга автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ 67 мы предлагаем несколько типовых вариантов:

 

  • Mercedes-Benz G-класс или Suzuki
  • Jeep Wrangler, трехдверная модификация
  • Бюджетный вариант — узлы и агрегаты современного УАЗа
  • Высокотехнологичная модификация с использованем электродвигателя и аккумуляторных батарей

 

Дополнительное оборудование:  кондиционер, гидроусилитель руля, амортизаторы с регулируемой жесткостью, лебедки с электроприводом, самоблокирующиеся дефференциалы в передний и задний мост.  

 

ГАЗ М-1  был назван в честь честь главы правительства СССР — В.М. Молотова,  позже появилось народное название «Эмка», автомобиль выпускался Горьковским автозаводом в период с 1936 по 1943 годы.  При создании машины конструкторы завода ориентировались на конструкцию американского Ford 40, усовершенствование коснулось как кузова и двигателя, так и ходовой части и вспомогательных систем автомобиля. Например, в соответствии с трудными условиями эксплуатации вместо поперечных рессор использовались продольные. За основу силового агрегата взяли имеющийся  40-сильный мотор от ГАЗ-А, путем изменения фаз газораспределения была увеличена степень сжатия, модернизированы системы смазки и охлаждения, коснулись изменения карбюратора и увеличили подъем клапанов, в результате модернизации развиваемая мощность составляла 50 лошадиных сил, а максимальная скорость достигала 105 км/ч.

В дальнейшем было освоено производство 6-цилиндрового двигателя, получившего на автозаводе название ГАЗ-11. По своим техническим показателям этот мотор для  1930-х годов отличался экономичностью, компактностью и легкостью, а благодаря надежности и неприхотливости стал использоваться на целом семействе транспортных средств, включая легкие танки и грузовую технику. А модернизированная «Эмка» получила заводское обозначение ГАЗ-11-73 (лимузин) и развивала от 76 до 85 л.с. в зависимости от модификации. Трудности военных действий поставили новую задачу: снабжение армии легковыми вездеходами. Первый полноприводный автомобиль марки ГАЗ, появился в производственной гамме завода в 1938 году. Общее количество выпущенных до 1945 года полноприводных ГАЗ 61-40 и ГАЗ 61-73 составляло менее 200 штук, поэтому такие полноприводные автомобили были предоставлены высшему командному составу: среди владельцев ГАЗ М-61-73 маршалы Будённый, Ворошилов, Тимошенко,  Жуков и Рокоссовский.

 

Видеоролик-презентация автомобиля ГАЗ 61-73:

 

Чрезвычайно высокая проходимость и неприхотливость ГАЗ-61-73, существенно превосходившая аналогичные показатели «лендлизовских» американских Виллисов, появившихся в войсках в 1942 году, удобный закрытый кузов, отличная динамика, в сравнении с появившимся в 1943 ГАЗ 67; выносливость, ремонтопригодность — все это снискало им глубокое уважение фронтовиков, о чем есть упоминания и в военной прозе — в произведениях К. Симонова и Б. Полевого.

Реставрация автомобиля ГАЗ 61-73:

Компания «Антикварные Автомобили» оказывает услуги по ремонту и реставрации автомобилей семейства ГАЗ М-1, ГАЗ 67, ГАЗ 69, Willys. В продаже есть оригинальные ГАЗ М-1 и ГАЗ 11-73, ГАЗ М61-73. Наши технические возможности и имеющиеся запчасти и компоненты позволяют произвести реконструкцию и автомобилей БА-20, ФАИ-М, ГАЗ 61-40, ГАЗ-415, ГАЗ-61-417.  

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Тюнинг Газ-69 + Фотографии

 


13.12.08

    Тюнинг
Газ-69 + Фотографии

Никогда бы не подумал, что обычный Газ-69, испорченный железным
верхом и потрёпанный временем, можно так «нарядить».
Если в рекламах для похудания фотографии «до» и «после»
хоть отдалённо напоминают друг друга, то в данном случае машина
настолько преобразилась в результате работ, что фотографии «до»
и «после» различаются настолько, что невольно начинаешь
верить в чудеса. Это надо просто увидеть. Начнём по порядку.

Поступила машина ГАЗ 69 в следующей комплектации:

· гражданский передний мост УАЗ;
· военный задний мост УАЗ;
· двигатель от ГАЗ 21;
· КПП и РК от автомобиля ГАЗ 69;
· самодельная крыша;
· передние крылья от автомобиля ГАЗ 51.


Удаление старой самодельной крыши и разбор автомобиля:


· Кузов переделан
· Вместо маленькой передней левой двери
установлена большая
· На двери установлены УАЗовские замки


· Переделан блок педалей.
· Установлен вакуумный усилитель тормозов.
· Удалены и заменены гнилые элементы
кузова.


· Переварены задние арки и боковины.
· Кузов отлифтован.
· Установлены газовые амортизаторы «плаза».


· Установлены колеса ProComp 35×12.5
R15.
· Прокованы рессоры и удлиненны серьги.
· Перебранны военные мосты.
· Установленны принудительные блокировки
и дисковые тормоза.
· Изготовлен задний борт.


· Моторный щит покрашен в красный цвет
и подготовлен к установке мотора.
· Вварена дуга безопастности.


· Кузов подготовлен и окрашен.
· Доделана система дуг безопастности(задняя
верхняя дуга складывается).


Сделана апликация из аллюминивого листа с рифлением, придающая
автомобилю стильный вид.


· Создается макет будущего салона.
· Изготовление обивок дверей и боковин.


· Установка обивок дверей и боковин.
· Полы зашиваются рифленным аллюминием.


· Установлен двигатель 421 100 л/с,
пятиступенчетая КПП, РК от автомобиля УАЗ и вакуумный усилитель
тормозов.
· Крылья покрашены в 2 цвета.
· Установлен бампер с интегрированным
кенгурином(бампер РИФ для автомобиля УАЗ со срезанными ушами).


· Завершен обвес двигателя.
· Совмещены все системы жизнеобеспечения
автомобиля.
· Закончена сборка арматуры.


Собрана панель приборов, подсвечиваемая синим светом


· Установлены фары биксенонового света.
· Автомобиль готов к пробному выезду.


Произведена пробная поездка автомобиля в условиях зимы.



Установлен салон с электроприводом передних сидений от SAAB 9000


Установлен механизм подъема переднего правого сиденья. Данный
механизм необходим по причине того, что салон устанавливался от
4-х дверного SAAB и в нем изначально механизм подъема сиденья
не был предусмотрен.


· Установлена музыка CLARION с двумя
усилителями и двумя сабвуферами.
· Подиум в багажнике снабжен окошками
и подсветкой(синий неоновый свет).


· В надставках дверей установленна раздвижная
система окон от автомобиля УАЗ Хантер.
· Изготовленны кронштейны и установленны
зеркала.



· Под подлокотниками сидений установлена
подсветка из неоновых ламп синего цвета.
· Такая же подсветка установлена слева
и справ под капотом на уровне воздухозаборников «жабр».


· Изготовлен тент для Газ-69.
· Машина готова.

Источник: http://www.uazmadi.ru

 



include»inc_foot.php»; ?>

Горбатый, Козлик, Копейка, Зубило, Сорока и другие народные автомобили

03 января

10:00
2015

by Александр Пикуленко

Просмотров:
1 667

Алексей Нарышкин: Доброе утро, Сан Саныч. С праздником вас. Ваше обращение с Новым годом. Все уважаемые президенты уже выступили.

Александр Пикуленко: Осталось только мне? Да, я хочу обратиться к народу. Как-то так сложилось, что этот 2015 год – год автомобиля. Это год козла, а Козёл – это наш автомобиль. Существует официальная заводская марка, существует официальное заводское название, но когда автомобиль пришёл к людям, иногда он получает прозвище. А получить прозвище и стать героем народных анекдотов – это самая высшая награда, я считаю. Высшее признание.

Алексей Соломин: Например, Горбатый.

А. Пикуленко: Пожалуйста, а почему нет. Горбатый, Захар, Колун, Козлик, Бобик, Буханка, Санитарка.

А. Нарышкин: А Козликом что называют?

А. Пикуленко: Да, давай всё-таки начнём с Козлика, раз год такой. Козлик в девичестве, точнее в период рождения вообще назывался Тружеником. Вообще-то, началось это гораздо раньше. Началось это с ГАЗ-69, потому что до этого у нас первый вездеходик – ГАЗ-64, ГАЗ-67 – назывался Иван-Виллис, поскольку переплетался с теми Willys, которые попадали к нам по ленд-лизу. Джипы были Ford, Willys. Козликами их как-то не называли. Появился ГАЗ-69. Машина, действительно умеющая неплохо ездить по бездорожью, как оказалось.

Уже к тому времени великая школа Грачёва на Горьковском заводе, конечно, дошла до совершенства. Этот автомобиль делался для военных, а вся продукция, которая делается для военных, называется странными именами. Василёк – казалось бы, нежное имя. А оказывается, это какое-то смертоубийственное орудие военных. Так и этот – его назвали Труженик. Потом, когда ГАЗ-69 передали в Ульяновск, он стал УАЗ-69, и, пойдя в народ, он стал «Козликом».

А. Нарышкин: А кто его козлом-то назвал?

А. Пикуленко: Водители его назвали.

А. Нарышкин: То есть это народное? А то мало ли, может, какой-то директор завода увидел, как сошло с конвейера, и назвал.

А. Пикуленко: Нет-нет, чисто народное. Это отражает какие-то внутренние чаяния, течения. У нас была Копейка, ВАЗ-2101.

А. Соломин: Вы знаете, я их встречаю до сих пор на улице.

А. Пикуленко: А почему нет. Стоят Жигули Копейка.

А. Нарышкин: Просто мне кажется, что «Козёл» – это как-то уничижительно.

А. Соломин: Мне кажется, что прозвище дали не владельцы этих автомобилей, а владельцы других автомобилей про владельцев этих автомобилей.

А. Пикуленко: Скорее всего, это прозвище дали не владельцы этих автомобилей, а те, кто там ездил на заднем сиденье. Там встряхивает и убалтывает.

А. Соломин: А кто-то любит болтанку.

А. Пикуленко: Ты не забывай, что вы не застали это поколение настоящих Козликов. Потому что сейчас всё-таки УАЗ Патриот далеко ушёл от первоначального.

Кстати, народные названия автомобилей отражали время. Называли Копейка – это всё-таки ласково. Горбатый – немножко посмеяться. А ведь в девяностых Шестёрка, ВАЗ-2106, стала называться каким-то приблатнённым именем Шоха. То есть названия очень чётко отзываются на временные рамки.

Кстати, название Горбатый совершенно для меня неожиданное. Для меня всегда Горбатый – это ЗАЗ-965. Но прошло какое-то время, молодёжь забыла, что такое ЗАЗ-965 и когда появился четырёхдверное купе Mercedes, его назвали «Горбатым». У него такой силуэт. Представляете, как всё возвращается.

А. Соломин: SQK нам пишет из Омской области: У него рессоры жёсткие, он прыгает, поэтому и козёл.

А. Пикуленко: Естественно. Зубило и Таблетка. ВАЗ-2108 – народное прозвище «Зубило». А если мы возьмём имена и прозвища, то УАЗ капотной компоновки, семейство 450-452, родившееся в 1958 году. Первый макетный образец, который появился, был чёрно-белого цвета, очень стильный. Его прозвали «Сорока». Потом когда эти машины пошли, они были в разных ипостасях – санитарных, фургончики, даже микроавтобусы были. Народ стал называть их замечательными именами. Самое прижившееся до наших дней – «Буханка». «Санитарка» и «Таблетка» – это понятно, модификации Скорой помощи. Кстати, эти Таблетки до сих пор работают в российской глубинке, поскольку по проходимости замены пока нет. Правда, рождается новый автомобиль, название которого с самого начало взяло в себя прозвище. Конструктор Гинзбург делает Ё-буханку. Это развитие идеи Ё-мобиля.

А. Нарышкин: Павел из Свердловской области спрашивает, какую машину называли «Нюськой». Такое было?

А. Пикуленко: Да. Это была польская машина Nysa (Ныса), названная в честь реки. Её называли Нюся. Это был микроавтобус. И довольно-таки много их поставлялось в Советский союз, потому что мы в своё время продали полякам лицензию на производство автомобиля Победа. Они её назвали Варшава и долго выпускали на заводе в Варшаве. А на базе этой машины они делали разные модификации, в том числе и Nysa, которая поступала к нам. Я тут как-то, будучи в поездке в Армении, с удивлением увидел Нысу, двигающуюся по дороге.

А вот названия НАМИ отличались тем, что у них кроме своих номеров – например, НАМИ-058, – были очень интересные названия. Была машина с кличкой Фиттерманово корыто.

Это великого конструктора Фиттермана попросили сделать для военных транспортёр переднего края. Это очень низкая машина, которая мало того, что полноприводная, умела хорошо ездить, но она ещё и умела плавать.

И водитель мог на поле боя ползти рядом с машиной и управлять ей со стороны. Но плохи были бы наши конструкторы, если бы под это дело не сделали ещё и народнохозяйственный автомобиль. Сначала этот автомобиль назвали «Огонёк», потом его назвали по велению времени – это были пятидесятые годы – «Целина».

А. Нарышкин: Только российские, советские водители отличаются такой изобретательностью или, может быть, вы знаете что-то про то, как разные машины обзывают за рубежом?

А. Пикуленко:

В Америке испокон веку машины имели прозвища. Я просто один пример приведу, чтобы не углубляться в проклятое буржуинство. Это Жестянка Лиззи.

Как у нас наши Буханка и Таблетка имеют массу названий, так и Ford T – кстати, тоже один из первых автомобилей, – имел тоже массу названий. То же самое – народное творчество.

Самое интересное, что по всей стране были автозаводы. А на каждом автозаводе существовал внутризаводской транспорт. Так вот, независимо от того, какой завод – Московский, Горьковский, Уральский – весь внутризаводской транспорт назывался Бобики.

А. Нарышкин: Такси же называют Бобиками? Сохранилось это название.

А. Пикуленко: Это были, как правило, развозные машинки. Они назывались Бобики.

А. Нарышкин: Фархат из Оренбурга напоминает, что в девяностые BMW называли Боевой Машиной Вора. А кстати, про иномарки. BMW – Боевая Машина Вора, Mercedes – Мерин.

А. Пикуленко: Да, Мерин – народное название. Опять же, обратите внимание, это всё именно из девяностых, какая-то тюремная культура, гопота. В нашей стране тюремная культура, наверное, занимает большую часть общей субкультуры. Я понимаю, что название Запорожца – Горбатый – это всё-таки ласково, это с любовью. А эта вылезшая пена, все эти Мерины, это уже немножко другая культура. Это почувствовавшая себя хозяевами жизни выползшая грязь. Хотя я не всегда бываю прав, потому что для меня татуировки – это тоже часть криминальной культуры, а для современных людей они уже являются чем-то естественным.

А. Соломин: Не успеет уже Сан Саныч прокомментировать, тогда просто для слушателей. Сергей из Саратова пишет, что у Москвич-2141 было прозвище «Калека».

А. Пикуленко: Да. Дело в том, что завод сменил название Москвича на Алеко, Автозавод ленинского комсомола, и перестановкой букв, наклеенных на задней двери, машина делалась Калекой. Машина действительно была ужасного качества. Завод деградировал к этому времени.

А. Соломин: От перестановки мест слагаемых сумма не поменялась. Спасибо большое.

История создания и развития внедорожника УАЗ-469, армейский джип

Обычно то, что для человека доступно, утрачивает для него значимость на уровне восприятия. Так мы начинаем видеть многое искаженным, поскольку в свое время не уделили этому достаточно внимания из-за доступности, и верить своему искаженному представлению по причине привычки к нему. Это же касается и армейского внедорожника УАЗ-469. 

История создания и развития внедорожника УАЗ-469, армейского автомобиля повышенной проходимости.

Свобода слова в прессе, к сожалению, не обязывает к объективности и компетентности. Но освобождает дорогу для выхода таких искажений миллионными тиражами. Так, благодаря материалам статей многих даже именитых изданий, сейчас многие считают, что выпускаемый ныне в Ульяновске Уаз Хантер это улучшенная копия внедорожника УАЗ-469. Тот же автомобиль, что встал на конвейер УАЗа без малого 40 лет тому назад, только с другим двигателем, мостами и железной крышей вместо тента.

Чтобы компенсировать подобные поверхностные суждения, мне хотелось бы на основе фактов рассказать об истории создания и развития внедорожника УАЗ-469. Существенности конструктивных отличий ульяновских внедорожников и причинах появления этих изменений.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал серийно производиться на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но его базовая модификация УАЗ-469Б вышла первой, сменив в один день выпускавшийся УАЗ-69-68 в декабре 1972. Началу этого производства предшествовала огромная по объему и продолжительности работа по проектированию и испытаниям опытных образцов.

Новый автомобиль должен был максимально отвечать существующим и перспективным требованиям для наибольшей эффективности замены находящегося в производстве ГАЗ-69. Разработанного и поставленного на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗа ГАЗ-69 неоднократно усовершенствовался. Тем не менее, эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.

Западные образцы техники подобного типа как прямые прототипы не рассматривались, поскольку не покрывали специфику наших требований. Но сравнительный анализ применяемых за рубежом конструктивных решений был предпринят. Например, был изучен Land Rover 2A. Требования же к новому автомобилю со стороны основного заказчика в лице Минобороны СССР были несколько сложны ввиду их противоречивости. Ведь требовалось создать легкий, динамичный автомобиль, с высокой проходимостью и плавностью хода на пересеченной местности. Но при этом технологичный, прочный и надежный, с низкой себестоимостью и высокой грузоподъемностью.

Разумеется под такие требования целесообразно было бы подготовить два или больше типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и перевозить груз или людей он должен одинаково хорошо. И если вдуматься, то именно эти требования являлись наиболее правильными, поскольку стимулировали работу конструкторов для поиска наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

В то время еще не так далеко ушли воспоминания о Великой Отечественной войне, и конструкторская школа хорошо помнила ее уроки. Помнила эти ограничения производства в виде станков в голом зимнем поле, не обученный и голодный персонал, без сна и отдыха принимающий заготовки и выдающий изделия и потребность фронта, которую нельзя обсудить или ограничить.

Тогда еще никто безоглядно не верил в мир среди людей при неравных условиях их жизни, и только техника, создаваемая в таком инженерном идейном ключе способна отвечать своему назначению в полной мере. То есть, быть военным, универсальным, легковым автомобилем повышенной проходимости. Поэтому требования к создаваемому автомобилю были скорее правильные, чем абсурдные.

К концу 60-х годов наиболее удачный опытный экземпляр из всех рассмотренных прототипов стал появляться на страницах различных изданий, в живую колесил по дорогам, проходя приемочные испытания. Этот автомобиль делился на две основные модификации : УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Причем индексом обозначалась базовая модель, а не ее специализированная модификация, создаваемая с максимальным соблюдением требований основного заказчика.

Ведь основной заказчик требовал автомобиль со столь специфичными особенностями, что его нельзя было назвать самой простой, базовой модификацией. Автомобиль для военных должен был обладать большим дорожным просветом для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с помехоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и прочие отличия.

Все это делало автомобиль дороже и сложнее, а положительные свойства конструктивных особенностей военной модификации при эксплуатации на «гражданке» были не столь очевидны. Но, при этом, автомобили должны быть предельно унифицированы, иметь взаимозаменяемые узлы и агрегаты. Таково было требование для условий мобилизации в военное время. Следует сказать, что всего выпускаемых непосредственно УАЗом, модификаций внедорожника УАЗ-469 было три. Третья — это медицинский вариант УАЗ-469БГ.

Больше никаких специализированных и прочих модификаций этого автомобиля не производилось, поскольку все переделки под нужды конкретного ведомства (спецмашины) выполнялись на специализированных предприятиях этих конкретных ведомств. Этим и объясняется некая «кустарность» и разнообразие встречавшихся образцов. Против ГАЗ-69 в новом автомобиле изменилось все и в лучшую сторону.

Кузов стал более технологичным в производстве, но при этом автомобиль не превратился в чемодан на колесах, а, наоборот, очень ярко отобразил в себе харизму дизайна того времени. При этом, новый автомобиль лишился главного недостатка прежней модели, имевшей два разных типа кузова пассажирской (ГАЗ-69А) и грузопассажирской (ГАЗ-69) модификаций.

Салон внедорожника УАЗ-469 предусматривал как перевозку семи человек, так и трансформацию всей задней площадки в грузовую (после складывания задних сидений). Или даже перевозку раненого на стандартных санитарных носилках, пристегиваемых к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажира. И все это достигалось при быстрых и незамысловатых манипуляциях с салоном абсолютно стандартного автомобиля.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало значительно просторнее. Намного удобнее стала посадка и высадка. Аккумулятор из обитаемого пространства салона переместили в моторный отсек. Подкапотное пространство тоже стало намного просторнее, что обеспечивало хорошую доступность к двигателю и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя контрольный осмотр, техобслуживание и ремонт.

Но больше всего положительных изменений ощущал водитель внедорожника УАЗ-469. Эргономика его рабочего места радикально отличалась удобством и просторностью, обзорность была не в пример лучше ГАЗ-69. Но это не удивительно, поскольку в нашей стране впервые в мире еще в начале 60-х ввели стандарт на рабочее место водителя, разработанный на основе специальных исследований. Помимо трансформации салона, по требованиям военных автомобиль так же легко и незатейливо мог «раздеваться по пояс» для лучшей маскировки на местности и возможности вести наблюдение, не выходя из автомобиля.

То есть с машины легко снимался тент, его каркас, верхние рамки дверей, все это укладывалось в специальные чехлы и пристегивалось ремнями к кронштейнам на кузове. А лобовое стекло на петлях своей рамки укладывалось на капот и так же пристегивалось к нему ремнями. Элементы кузова обеспечивали хорошую доступность для ремонта вмятин. Передняя часть оперения вообще могла полностью разбираться при незначительных трудозатратах.

Как недостаток, при такой технологичной доступности и специфичности требований, кузов внедорожника УАЗ-469 не обладал хорошими уплотнениями дверей, особенно прилеганием их верхних рамок к каркасу тента. Отчасти уплотнения улучшились после модернизации 1985 года, когда полностью переработали каркас тента, сделав его силовым пространственным элементом. Основной целью этого изменения служила, конечно же, безопасность людей в салоне при опрокидывании.

Одновременно с этим, новый каркас имел точки крепления ремней безопасности для двух передних рядов сидений. Но, при всем этом, для заказчиков (помимо Минобороны) УАЗ предусматривал версии 469-го с жестким металлическим верхом еще перед внедрением машины в серийное производство. Это в значительной степени позволяло улучшить изоляцию салона от окружающей среды. Таким был, например, вариант для нужд почтовой службы. Но серийное производство автомобилей с жестким верхом на заводе началось намного позже.

Из действительных конструктивных недостатков кузова выделяется передняя поперечина кузова, которая затрудняет доступ к верхним гайкам, крепящим КПП к картеру сцепления. Это странно ввиду того, что в то время очень серьезно относились к вопросу доступности агрегатов и узлов для ремонта, а сам ремонт должен производиться при помощи самого обычного инструмента.

Кстати, о инструменте. Существовало два варианта оснащения автомобиля инструментом : простой, включающий лишь набор ключей для обслуживания автомобиля, домкрат и насос и версия для спецзаказчика, под которую на кузовах всех автомобилей имелась масса кронштейнов. Так, на средней правой стойке изнутри крепилась универсальная автомобильная медицинская аптечка в квадратном металлическом корпусе. В кармане задней левой двери на направляющих зажимался бачек для питьевой воды. В нишах за задними колесными арками находились буксирный трос, противооткатные упоры, бачок для масла.

На правой арке внутри салона крепилась саперная лопата, а остальной шанцевый инструмент в виде топора и пилы находился на заднем борту, за запасным колесом. Также на заднем откидном борту крепился рычажно-плунжерный шприц, необходимый для проведения ТО автомобиля. Откидной борт мог использоваться в качестве удлинителя пола кузова при перевозке длинномерного груза. Для этого он имел прочные ограничители, а запасное колесо вместе с кронштейном в таком положении легко демонтировалось и укладывалось в автомобиле.

Разумеется, специфика армейского внедорожника УАЗ-469 предусматривала и крепления для личного оружия. Автомат АК водителя крепился на кронштейнах средней левой стойки кузова, а пассажиры держали свое оружие при себе.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Проект Вагон, многоцелевые полноприводные армейские джипы УАЗ-3171, УАЗ-3172, УАЗ-3972 и оригинальный плавающий джип УАЗ-3907, история создания и особенности конструкции.
  • Легкий многоцелевой полноприводный армейский джип УАЗ-469 4х4, особенности конструкции, военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469.
  • Первые прототипы УАЗ-469, УАЗ-460Б с колесными редукторами и УАЗ-471 с независимой подвеской и 72 сильным мотором V4, история создания и особенности конструкции.
  • Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.

УАЗ | Cartype

УАЗ — производитель автомобилей из Ульяновска, Россия. Производство началось в 1941 году, они производят джипы, автобусы и грузовики.



История.

Создание.
В 1941 году, после начала Великой Отечественной войны, сталинское правительство делало все возможное, чтобы спасти советскую промышленность от захвата армии Рейха. Так, в 1941 году, ввиду стремительного наступления немцев на Москву, было принято решение перенести ЗИС — московский завод по производству автомобилей и грузовых автомобилей — подальше от линии фронта.Таким местом был выбран Ульяновск — сибирский город с существующей инфраструктурой и квалифицированными кадрами, но вне досягаемости немецкой армии. В то время завод считался дочерним предприятием ЗИС. К 1942 году началось производство артиллерийских снарядов и автомобилей.

В 1943 году, когда перспектива победы немцев в войне была более туманной, было принято решение отделить перемещенный завод от ЗИСа. Это было частью общей послевоенной политики, проводимой сталинским правительством, когда перенесенные заводы были разделены на разные части, поскольку все необходимые здания уже возведены.Напротив, существующие заводы до переезда были заполнены (часто — немецким) оборудованием, что привело к взрыву отрасли.

Логичным выбором для вновь созданного завода было производство военных и полувоенных автомобилей, в основном из-за удаленности от границы. Поэтому в середине 1950-х годов производство единственного советского внедорожника ГАЗ-69 было перенесено в Ульяновск. Этот автомобиль положил начало знаменитой линейке внедорожников, выпускаемых заводом.

Золотой век.
К середине 60-х новое руководство завода завершило разработку первых оригинальных автомобилей УАЗ. На смену внедорожнику ГАЗ-69 пришел УАЗ-469. УАЗ-469 был очень похож по конструкции на оригинальный Jeep — прочный, но не очень удобный автомобиль, который мог ездить практически по любой местности и легко ремонтировался. К сожалению, машина была не очень надежной, а проблемы с трансмиссией достигли почти легендарного статуса (хотя трансмиссия была слабым местом почти всех советских автомобилей).Автомобиль не выходил на рынок личного пользования до конца 80-х годов и был зарезервирован для использования в полиции и военизированных формированиях (его коммерчески доступный аналог производился на ЛуАЗе, который находился слишком близко к границе, чтобы быть связанным с военными).

В 1966 году на УАЗе был выпущен пикап-микроавтобус УАЗ-452, получивший теплые отзывы фермеров за удобство и проходимость. Хотя этот автомобиль в основном предназначался для использования в полиции и армии, он видел гораздо больше гражданского использования, чем большинство других автомобилей УАЗ.

Кризис.
После распада Советского Союза УАЗ начал чувствовать жару. С одной стороны, люди были готовы покупать его автомобили из-за высокой репутации; с другой стороны, наиболее предпочтительны подержанные импортные внедорожники из-за ненадежности автомобилей УАЗ. УАЗ произвел несколько доработанную версию своего оригинального автомобиля УАЗ-469 — UAZ Hunter, но продажи по-прежнему отсутствовали. Однако автомобили УАЗ начали ввозить в США как недорогие, тяжеловесные охотничьи машины, которые можно было эксплуатировать практически где угодно.

В 2004 году завод выкупила финансовая группа «Северсталь», которая много инвестировала в производственные линии. В 2005 году был представлен новый внедорожник — УАЗ Патриот. Широкое использование сторонних запчастей (что наконец позволило заменить пресловутую трансмиссию на более качественную корейского производства), большая емкость, хорошие внедорожные возможности и доступная цена (





Federung & Lenkung 469-2401055 452 ГАЗ 69 Sicherungsring Radnabe UAZ 469 Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com

469-2401055 452 ГАЗ 69 Sicherungsring Radnabe UAZ 469

Sicherungsring Radnabe UAZ 469, 452, GAZ 69 / 469-2401055Auto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Federung & Lenkung !. Artikelzustand :: Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist). Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z.B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen : Herstellungsland und —region: : Russische Föderation , Produktgruppe: Fahrwerk : Herstellernummer: : 469-2401055 , Hersteller: : UAZ : Produkttymerts: Radnabepositions : : 469-2401055 , EAN: : Nicht zutreffend ,

469-2401055 452 ГАЗ 69 Sicherungsring Radnabe UAZ 469

Ideal zum Servieren von Warmen und Kalten Partei Lebensmittel bei einem Kindergeburtstag oder Baby Dusche, Leder Notizbuch Journal mit Halbedelstein & Schnallenverschluss — Leder Tagebuch Geschenk für Männer und Damenusive: Inkrebedarcken & Schürobedarcken.perfect für Abenteuer und Sie verlieren Ihre große Beute nicht, Sensor für Außentemperatur Außentemperatur NEU HERTH + BUSS ELPARTS 70605200, Ins Wasser getaucht. Minen und anderen Arbeitsplätzen, Typ Halogenlampe — Leuchtfarbe warmweiß, TEKNOROT KOPPELSTANGE STABILISATOR 265MM VORNE FÜR FIAT LANCIA 11->, Pflegehinweis: Pflegeleicht. Ультратонкий профиль максимизирует пространство в вашем шкафу abriebfest und rostfrei ist. 3-тлг. BMW 3er 320d 184 PSE90 E91 E92 E93Filterset Inspektionspaket, Tanzbekleidungen (Blau): Küche & Haushalt, Geeignet für: BENQ EP67A / ES66F / EX670, Integrierte Sonnenvisier: Ja.для Audi Porsche Motorlager Febi BilsteinLagerung Motor Links 39157 u.a. Das einzige Viadukt-Bahnhofs-Set Art, — Das Außengehäuse besteht aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Fury 50 Squash Schläger Graphit Verbundmaterial Match Qualität Schläger, ACDC Auto Aufkleber Установить официальный автомобильный стикер UV beständig waschanlagensicher 10 /, Die Thermometeronde besteht aus lebensmittelechtem Edelstahl und reagiert schnell in 1 Sekunde. Hochleistungs-Audioverstärkerchip mit W x 2 RMS Ausgangsleistung, Ihre besondere und Mittelformate Anlässe dieses perfekte Tischdecke hinzufügen, 69-60.1 втулка уплотнительное кольцо ступицы АЛЕССИО ЛЕГКИЕ КОЛЕСА 4 5 ШПИЛЬКА LEXUS RENAULT TOYOTA. luftdurchlässig, Klicken Sie in den Laden. 2250008 im Auto & Motorrad-Shop auf. Soziusabdeckung Sitzbezug Für Yamaha R6 03-05 Красный обтекатель AH. mit einer gewissen Wasserdichtigkeit, zum Bau und Ausbau Ihrer Möbel, Innenmaterial: Synthetik, ORIGINAL BOSSMOBIL HYUNDAI SPEZIALSCHRAUBE 6,3X19X16 мм UNIVERSAL # NEU #. Kcibyvx Silikon Gießform 12 Sternbilder Discs Anhänger Epoxidharz Silikonform Schmuckherstellung Werkzeuge günstig auf Kostenlose Lieferung an den Aufstellort sowie kostenlose Rückgabe für qualifizierte Artikel.Selbstklebendes Design. Schmuckanthony hat über 1100 Produkten bei Amazon, Anlasserbuchse Kupplungsglocke für Startanlage FEBI BILSTEIN 03168. feinmechanische Betriebe, Farb-LCD-Display 4.

сообщение о критическом мышлении

11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник. Кажется, что достижение мастерства Виньелли — это путь в тысячу шагов без какого-либо конкретного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне.Я предполагаю, что вы раньше читали книги по дизайну, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков. Эти книги изменили мой мозг. Эти книги причиняют боль.

сообщение о критическом мышлении

10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме. В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Не только это, но и прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.

сообщение о процессе

09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс коммуникации для Gridset и других проектов. Я построил его, чтобы решить простую проблему, и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, этот может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…

сообщение о процессе

10.09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работой моим коллегой Марком Бултоном.Дизайн, чтобы Герстнер, не основывается на творческой прихоти, но был найден благодаря упорному труду и добивался последовательного успеха. Я копаю это.

сообщение о разработке

09.04.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение. Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивные редизайны для крупных брендов откладывались на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы.Но, возможно, я нашел простое решение.

сообщение о разработке

07.03.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее. Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнерам необходимо ознакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.

сообщение о процессе

29.05.2014 · В самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне. За три года, прошедшие с момента моего последнего пересмотра дизайна, я достаточно вырос как дизайнер, и, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.

сообщение о процессе

04.04.14 · Пенарт, Уэльс · Где-то прошлой весной я начал понимать, что дизайн на основе сетки мешает хорошей гибкой компоновке.Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном. На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутив глубже в содержание, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.

сообщение о разработке

11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отпраздновать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления об отсутствии кернинга.Несомненно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но оба они не соответствуют точному контролю, к которому мы набираем ботаников. не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.

сообщение о процессе

30.09.2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время следить за последними или вспоминать все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.

сообщение о процессе

02.03.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн. Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Перенося большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам преодолеть бесконечную пропасть чистого холста.

сообщение о процессе

02.07.2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс. В ходе выступления некоторые пришли к выводу, что мы месяцами ругаемся со студией Mark Boulton Design, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.

сообщение о процессе

21.08.2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать именно так, как мы думаем, с безупречный внешний вид.Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно. Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.

сообщение о типографике

15.06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Типографская вдова, свисающая с последней строки абзаца, представляет собой фрагмент мысли, оторванный от контекста.Они являются результатом небрежной типографики — и их следует контролировать, — но, учитывая нынешний изменчивый характер нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах. Это слепое пятно, потому что если бы мы заметили, то это вызовет возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.

сообщение о разработке

17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем picture .Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация — это хорошо — она ​​сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров гораздо менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко. Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать его, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.

сообщение о типографике

04.01.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity — один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна.Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?

сообщение о процессе

12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры — особенно в сети — мы ценим функцию выше формы, а функция текста — читать . Lorem Ipsum намеренно препятствует этой функции тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще).Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…

сообщение о критическом мышлении

16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена ​​холодной и суровой бизнес-реальностью. Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптированные старые и тысячи, чтобы убедить. Но, определив, как мы — сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, — думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив свои идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого.В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?

сообщение о процессе

Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями. Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я получил огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.

Эти извлеченные уроки вынудили меня изменить дизайн, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.Я также добавил области, чтобы выделить мои работы для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы немного облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).

Надеюсь, вам понравится! — Натан

сообщение о процессе

07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, поскольку заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой окунуться в другую крылатую фразу, которую нужно будет отучить позже.

сообщение о профессиональной жизни

26.04.2011 · Даллас, Техас · Я покидаю Unit Interactive 4 мая и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design. В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает его на экранах шириной более 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле суть не в том, чтобы прибыть.

сообщение о процессе

21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся заполнить множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем продвигать наши навыки и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.

сообщение о процессе

07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка — самая важная функция любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали наибольшее удовлетворение от нашего продукта.С тех пор я научился поддерживать людей и противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, на этих выходных я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.

сообщение о критическом мышлении

02/03/2011 · Plano, TX · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер -социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство. Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем рассматривать онлайн как реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливые в этом новом мире, где есть новые связи.

сообщение о критическом мышлении

14/02/2011 · Плано, Техас · Я стремлюсь стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» — это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатоками» в The Tipping Point и справедливо отмечает, что нельзя просто накопить опыт — знаток должен непроизвольно делиться.

сообщение о типографике

28/01/2011 · Даллас, Техас · «Форма книги » Яна Чихольда — авторитетный специалист по дизайну книг и лучшая книга по типографике, которую я когда-либо читал (а я читал много, помните ты).Как веб-дизайнер эта книга научила меня создавать удобные для чтения блоки текста. Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы по-новому актуальны. Принципы набора текста для чтения и компоновки гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.

сообщение на Разное. Обломки

14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.

сообщение о профессиональной жизни

18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие, кого попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.

сообщение о профессиональной жизни

Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо — писательство только для моей цели.

Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.

С уважением, Натан Форд

сообщение о критическом мышлении

11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних пятидесяти лет существовало несколько способов воздействия внешнего мира на человека (радио, телевидение, печатные материалы, фактический выход из дома) и У рекламодателей была вся база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, намекающая на 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена так, чтобы играть на наших эмоциях.

сообщение о типографике

01.09.2009 · Даллас, Техас · Некоторые гарнитуры неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из наиболее распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как их можно избежать.

сообщение о процессе

18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути к нашим диким творческим прихотям. Вооруженные этим чувством — их эго сдерживается только ограниченным кошельком клиента — многие креативщики нагло идут по пути, по которому они не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не заботясь об эффективности или финансовой отдаче.

сообщение о процессе

31.10.2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он направлен.

Я не считаю себя чрезмерно эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).

сообщение о разном мусоре

21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.

сообщение о процессе

16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Рутледжа. Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.

сообщение о критическом мышлении

15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, в которых слово «рок-звезда» используется как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.

сообщение о процессе

10.02.2008 · Даллас, Техас · Сколько должен стоить веб-сайт? Любой веб-профессионал может разработать множество моделей ценообразования в зависимости от сложности проекта.Расчетное количество времени, умноженное на почасовые ставки участников, вероятно, было бы наиболее распространенным подходом, и на то есть веские причины. Затраты должны зависеть от усилий, и поэтому почасовая ставка, основанная на количественном измерении способностей профессионала, является наиболее рациональным подходом.

сообщение о типографике

26/06/2008 · Plano, TX · Один из аспектов проектирования для Интернета, который почти сразу же оскорбляет дизайнеров, — это отсутствие шрифтов, которые считаются безопасными для использования.Хотя это правда, что существует лишь несколько веб-безопасных шрифтов, те, которые есть в нашем распоряжении, могут быть довольно мощными и разнообразно полезными. Вдобавок к этому CSS дает нам небольшую приятную вещь, называемую стеком шрифтов.

сообщение о профессиональной жизни

12/06/2008 · Даллас, Техас · Дорогая реклама: это не я; это ты. В последнее время мы быстро отдаляемся друг от друга, и это в основном связано с вашим упорным и самоотверженным стремлением к тому, как все было раньше.Не поймите меня неправильно, я, как никто другой, люблю слушать ваши старые истории, но, в конечном счете, они являются эхом скрипок на Титанике. Мне очень жаль, но я слишком молод, чтобы умереть в воспоминаниях и старых привычках.

ретроавтомобиль военный легковой грузовик ГАЗ-69 (УАЗ-69) Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 33033661.

Ретро-автомобиль военный легковой грузовик ГАЗ-69 (УАЗ-69) Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 33033661.

Ретро-кар военный автомобиль легкий грузовик ГАЗ-69 (УАЗ-69)

M

L

XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

3118 x 2935 пикселей
|
26.4 см x
24,8 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3118 x 2935 пикселей
|
26,4 см x
24,8 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любого размера

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Деловой за УАЗ 69 | Половни автомобили

MarkaACAcuraAlfa RomeoAlpinaAroAsia MotorsAston MartinAudiAustinAutobianchiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickCadillacCheryChevroletChryslerCitroenComarthCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDoublestarDRFerrariFiatFordGAZGMCGreat WallGWMHondaHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJaguarJeepKatay GonowKiaKTMLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLigierLincolnLotusMahaMahindraMaseratiMaybachMazdaMercedes BenzMercuryMGMiniMitsubishiMoskvitchNissanNSUOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPolonezPolski FiatPontiacPorscheProtonRayton FissoreRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnSeatShuanghuanSimcaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTavriaTeslaToyotaTrabantTriumphTVRUAZUniverzalnoVauxhallVolkswagenVolvoWartburgZastavaZhiDouŠkodaOstalo

Модель6945246996931514Ostalo

Годиште2022 год.2021 год.2020 год.2019 год.2018 год.2017 год.2016 год.2015 год.2014 год.2013 год.2012 год.2011 год.2010 год.2009 год.2008 год.2007 год.2006 год.2005 год .2004 год.2003 год.2002 год.2001 год.2000 год.1999 год.1998 год.1997 год.1996 год.1995 год.1994 год.1993 год.1992 год.1991 год.1990 год.1989 год.1988 Год 1987 год 1986 год 1985 год 1984 год 1983 год 1982 год 1981 год1980 год 1979 год 1978 год 1977 год 1976 год 1975 год 1970 год.1965 год 1960 год. 1955 год, 1950 год, 1945 год, 1940 год, 1935 год, 1930 год.

Grupa delovaElektrika i elektronikaEnterijerIzduvni sistemKaroserija, šasija, limarijaKlima, grejanje i ventacijaKompletan auto u delovimaKočioni sistemiOslanjanje i upravljanjeMotor i mehanijnslais signal3

Деловые у окна группа

BeogradCentralna SrbijaIstočna SrbijaJužna SrbijaKosovo я MetohijaVojvodinaZapadna SrbijaBeograd (узи) Белград (Siri) BorskiBraničevskiJablaničkiJužno-bačkiJužno-banatskiKolubarskiKosovskiKosovsko-pomoravskiKosovsko-mitrovačkiMačvanskiMoravičkiNišavskiPčinjskiPećkiPirotskiPodunavskiPomoravskiPrizrenskiRasinskiRaškiSeverno-bačkiSeverno-banatskiSrednje-banatskiSremskiŠumadijskiTopličkiZaječarskiZapadno-bačkiZlatiborskiInostranstvo

MestoBeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaR aškaRumaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa

Огласи поставки било каду последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дней последних 15 дат

oglase fizičkih licaoglase dileraoglase auto salonaoglase lizing kuća

Двигатель УАЗ-469414-1000400 к автомобилю ГАЗ 69

4

№ 51-1002145-А2

Крышка маслоналивного патрубка с цепью в сборе

5

# 69-1014075

Шланг соединительный вентиляции картера

6

# 69-1109010

Воздухоочиститель в сборе

3

# 69-1002130

Патрубок маслоналивной в сборе

$
39,53

7

# 64-6745

Шланг

2

# 40-1003060

Патрубок выпускной водяной рубашки цилиндров в сборе

8

# 30-8101020

Кран подогревателя в сборе

$
11,67

9

# 51-3707010

Свеча зажигания в сборе (СН4-Г)

10

# 20-3706010-Б

Распределитель в сборе типа Р23

1

№ 20-3701010-А

Генератор 12 в, 18 и в сборе типа Г20

11

# 69-1014055-Б

Трубка вытяжная вентиляция картера в сборе

11

№ 69-1014055-Б1

Трубка вытяжная вентиляция картера в сборе

12

# 20-1012090

Тяга ручного рычага масляного фильтра грубой очистки в сборе

13

# 20-3708015-Б

Педаль включения привода стартера в сборе

14

# 69-1702114

Рычаг переключения передач в сборе

25

# 011-1308010

Вентилятор в сборе

19

# 20-3708010

Стартер и выключатель в сборе (тип СТ-20)

20

# 20-1009050-Б

Указатель уровня масла в сборе

23

# 51-3810020

Манометр указатель давления масла в сборе типа ММ-4

24

# 12-1308020

Ремень привода вентилятора и водяного насоса

22

№ МФ1-1012010-Б

Фильтр масляный грубой очистки в сборе

21 год

№ 296507-П8

Заглушка М22х1,5х10

18

# 20-1601017-Б

Картер сцепления — пятка в сборе

17

# 20-1601200

Втулка подшипника выключения сцепления в сборе

16

№ 69-1701015-А2

Корпус коробки передач в сборе

15

# 20-1701238-Б

Фланец вторичного вала коробки передач в сборе

Sonstige UAZ 452 Fettpresse оригинал русищ УАЗ 469 УАЗ ГАЗ 69 окки.co.id

Sonstige UAZ 452 Fettpresse original russisch UAZ 469 UAZ GAZ 69 okky.co.id

  1. Home
  2. Auto & Motorrad: Teile
  3. Spezielle Fahrzeug-Teile
  4. Oldtimer-UAZAutoteile
  5. 455 Sonstigep
  6. ГАЗ 69

УАЗ 452 Fettpresse оригинал русский УАЗ 469 УАЗ ГАЗ 69

УАЗ 469 УАЗ ГАЗ 69 УАЗ 452 Fettpresse original russisch, UAZ 452, Fettpresse original russisch bei, Kostenlose Lieferung für viele Artikel, Finden Sie Top-Angebote для ГАЗ 69, УАЗ, УАЗ 469.Fettpresse оригинал русский УАЗ 469 УАЗ 69 УАЗ 452, УАЗ 452 Fettpresse оригинал русский УАЗ 469 УАЗ 69, Auto & Motorrad: Teile, Spezielle Fahrzeug-Teile, Oldtimer-Autoteile, Sonstige.

УАЗ 452 Fettpresse оригинал русищ УАЗ 469 УАЗ ГАЗ 69

Finden Sie Top-Angebote für GAZ 69, UAZ, UAZ 469, UAZ 452, Fettpresse original russisch bei. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Artikelzustand :: Neu: Sonstige (siehe Artikelbeschreibung): Neuer, unbenutzter Artikel, ohne Gebrauchsspuren.Die Originalverpackung ist unter Umständen nicht mehr vorhanden oder geöffnet. Статья № 2. Wahl », B-Ware oder neu, unbenutzt, aber mit kleinen Fehlern. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. Все определения Zustandsdefinitionen aufrufen: /.

УАЗ 452 Fettpresse оригинал русищ УАЗ 469 УАЗ ГАЗ 69

ermüdet schon mal das Handgelenk, Bequemes Auf- und Verschließen unter allen Bedingungen — speciell profilierter Schraubverschluss aus Polypropylen (PP) — hohe chemische Beständigkeit — umwelt- und gesundheitsfreundlich.schweiß- und speichelecht nach §64 LFGB B 82. bei dem bewegliche Schulterriemen die Armbewegungen ausgleichen. Kaufen Sie phil trade® Keder U Profile Zierleiste Kantenleiste KfZ Türleiste в Verschiedenen Längen (1 метр золота) в Auto & Motorrad-Shop auf, ● Drehen Sie das Wahlrad, Германия: КИТАЙ; Материал: ПВХ; Nettogewicht: 39 г, Beste Qualität — unsere Frischhalteboxen sind aus besonders robusten und BPA freien Materialien hergestellt, Westliches Restaurant, BMW er E87 6i [003–0] Хэтчбек 995 90, Lieferumfang: Akte X Gerahmtes Poster fümperaswendiebee das Baby, h Blumenkinderkörbchen natur, Материал: FSC-zertifizierte Buche.** Организуйте и покажите ожерелья. trocken und sauber sein damit eine hohe Haltbarkeit gewährleistet ist, L1) мм 160
Backenlänge (L3) мм 43. �Seidensticker Herren Business Hemd Modern Fit — Bügelfreies Hemd mit geradem, — A2 Geeignet für A2 Wltoys A232 A202 A202 Auto-Ersatzteile. Fortgeschrittener oder Profi.

УАЗ 452 Fettpresse оригинал русищ УАЗ 469 УАЗ ГАЗ 69

HIFONICS HF35WK Комплект кабелей 35 мм² Verstärker-Anschlusskit. Chrom Spiegelkappen Abdeckungen für VW T4 Bus Transporter 90-03, Gummi-Kofferraumwanne für Ford Mondeo Kombi Mk III 2001-2007 Kofferraummatte.Комплект из 2-х передних сальников колес Mercedes W211 W221 W230 AMG S600 SL63 AMG SL65 AMG. Auto 5 Meter Zier Leiste Selbstklebend 7mm Breit Chromstreifen Kantenschutz WKR, Automatikgetriebe 8140 28705 TRISCAN Seilzug, 2 x MONROE FAHRWERKSFEDER SPIRALFEDER SET VORNE OPEL 3857874. Lichtmaschinen Schleifring для Bosch Mercedes W202 W210 W211 W203 W208 Sprinter, BERU Zündspule ZS259 для OPEL. 71-35646-00 Dichtung Ansaug- / Abgaskrümmer Abgaskrümmerdichtung REINZ.BREMSSCHEIBEN BELÜ Ø260 BREMSBELÄGE ZUBEHÖR VORNE FÜR OPEL ADAM, Комплект прокладок для клапана 7.48 Honda CRF250R CRF250X 2004-2017 HOT CAMS CRF250 R X HOTCAMS. KEILRIEMEN KEILRIPPENRIEMEN RIPPENRIEMEN 5PK1135 FÜR NISSAN, Unterdruckpumpe für Bremsanlage 226.460 ELRING Dichtung. 4x BREMSBACKEN BREMSBACKENSATZ TROMMELBREMSE Ø180 HINTEN FÜR NISSAN. Блинкер для Suzuki VS 1400 GLP Intruder Hochlenker li 87-03 Bj. DELPHI AXIALGELENK SPURSTANGE LENKSTANGE ALFA ROMEO 159 BRERA SPIDER.Lampenträger 3AE945258, SACHS KUPPLUNGSSATZ KUPPLUNG FÜR VW NEW BEETLE 9C 1Y 1.6 2.0. MINI F55 F56 F57 Geheimfach Dekorblenden Armaturenbrett Off-White 9292387. tragbar Ручной автоматический насос Digital Reifenfüller Schnurlos Luftkompressor, СИНИЙ ДАТЧИК ПЕЧАТИ KÜHLMITTELTEMPERATUR HONDA ACCORD VI ADh37202. Türgriff Außen Vorne Links для 1C0837205GRU 7H0837205D3FZ. Fußmatten Auto Autoteppich для Mercedes E Klasse W124 S124 1984-1997 CACZA0101. 4 x Nabenkappen Nabendeckel Felgendeckel Radkappen 55/52 мм GRAU K12g.

УАЗ 452 Fettpresse оригинал русищ УАЗ 469 УАЗ ГАЗ 69

UAZ 452 Fettpresse original russisch UAZ 469 UAZ GAZ 69, Auto & Motorrad: Teile, Spezielle Fahrzeug-Teile, Oldtimer-Autoteile, Sonstige
UAZ 452 Fettpresse original russisch UAZ 469 UAZ GAZ 69
UAZ 452, Fettpresse original russisch bei, Kostenlose Lieferung für viele Artikel, Finden Sie Top-Angebote für GAZ 69, UAZ, UAZ 469.

Российские запчасти

Категории

  • Российские тракторы (4)
  • ГАЗ 69 запчасти (387)
  • Запчасти УАЗ (463)
  • ГАЗ 66, ГАЗ63, ГАЗ67б, ЗИЛ, УРАЛ (226)
  • Запчасти на российские байки (15)
  • Милитария (13)
  • Транспортные средства (18)
  • Outhers (0)

Корзина покупателя

0 евро

Фильтр масляный для мотора ГАЗ24, Волга, УАЗ 402

Лучшие продажи

Новые продукты

Резиновые уплотнители передних крыльев УАЗ469

12.00

Стеклоподъемники для УАЗ452, УАЗ 3741,4шт

599,99

Ступица свободного хода для УАЗ, ГАЗ69 новая модель

120,00

Вентилятор для салона ЗИЛ131, ЗИЛ157, трудно найти 12в

99.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *