Урал 55571 технические характеристики: Самосвал Урал 55571 (УРАЛ-М) — цена и технические характеристики

Содержание

Самосвал Урал 55571 (УРАЛ-М) — цена и технические характеристики

Колёсная формула 6×6
Весовые характеристики
Грузоподъёмность, кг 10500
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы, на передний мост, кг 5800
Распределение полной массы, на заднюю тележку, кг 16000
Кабина
Тип кабины над двигателем, двухместная
Спальное место есть
Платформа
Самосвальная платформа, тип коробчатая, с обогревом выхлопными газами
Объем платформы, куб. м. 10
Высота борта 1150
Направление разгрузки Задняя
Задний борт Есть
Двигатель
Модель двигателя ЯМЗ-53623-10
Полезная мощность (нетто), л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 ст.
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка АО «АЗ «УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Ведущие мосты
Ведущие мосты АО «АЗ «УРАЛ», передаточное число 7,49
Тормозная система
Привод тормозной системы пневматический
Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Система питания
Ёмкость топливного бака, л 300+180
Максимальная скорость
Максимальная скорость, км/ч 85
Шины
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры
Габаритные размеры автомобиля, мм 8200х3150х3375
Особенности комплектации
Комплектация
  • г/ц «НЕФАЗ»
  • электро-пневмовыводы под прицеп
  • ТСУ
  • ДЗК
  • со спальным местом
  • без тента
  • тахограф

Урал Некст 55571 самосвал 6х6

Колёсная формула 6×6
Весовые характеристики
Грузоподъёмность, кг 11200
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, на передний мост, кг 5300
Распределение полной массы, на заднюю тележку, кг 16000
Кабина
Тип кабины NEXT, за двигателем, трехместная
Спальное место нет
Платформа
Самосвальная платформа, тип ковшовая, с обогревом выхлопными газами; коробчатая, с обогревом выхлопными газами
Объем платформы, куб. м. 8;10;11,5
Высота борта 1150/1450/1580
Направление разгрузки Задняя
Задний борт Есть
Двигатель
Модель двигателя ЯМЗ-53613-10
Полезная мощность (нетто), л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач
Коробка передач ZF 9S1310TO механическая, 9 ст. /ЯМЗ-1105, механическая, 5 ст.
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка АО «АЗ «УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифференциалом (высшая передача — 1,04, низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты
Ведущие мосты АО «АЗ «УРАЛ», передаточное число 7,49
Тормозная система
Привод тормозной системы пневматический
Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Система питания
Ёмкость топливного бака, л 300+180
Максимальная скорость
Максимальная скорость, км/ч 85
Шины
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры
Габаритные размеры автомобиля, мм 8210х2950х3040
Особенности комплектации
Комплектация
  • г/ц «НЕФАЗ
  • электро-пневмовыводы под прицеп
  • ТСУ
  • ДЗК
  • без спального места
  • без тента
  • тахограф

Самосвал Урал 583100 (55571-40) — Уральский Завод Спецтехники

Показать все модификации Самосвал Урал 583100 (583102) в наличии

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2
Тип двигателя Четырехтактный двигатель с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха
Количество и расположение цилиндров 6, V-образное
Рабочий объём цилиндров, см3 11150
Степень сжатия 16,5
Максимальная мощность, кВт 169 (230 л. с.) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м 882 (при 1100-1300 об/мин)
Топливо Дизельное (ГОСТ 305-82)
Технические характеристики самосвала Урал-583100
Колесная формула 6 x 6
Параметры масс
Полная масса, кг 20 725
Масса первозимого груза, кг 10 000
Распределение нагрузки полной массы
На передний мост 5 015
На заднюю тележку 15 710
Полная масса буксируемого прицепа, кг 11 500
Сцепление
Тип двухдисковое с пневматическим усилителем
Коробка передач
Тип механическая, пятиступенчатая, трехходовая
Раздаточная коробка
Тип механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты
Тип проходного типа с верхним расположением главной передачи
Карданная передача
Тип открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
Подвеска
Передняя на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя балансирная с реактивными штангами
Самосвальная платформа
Тип Самосвальная с задней разгрузкой, ковшового типа, без заднего борта, с обогревом выхлопными газами
Объем платформы, м3 7
Кабина цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции
Рулевое управление c гидравлическим двуxконтурным приводом
Вспомогательная тормозная система тормоз-замедлитель моторного типа, компрессорный
Шины 1 200 х 500-508 156F ИД-П284 с регулируемым давлением
Электрооборудование
Номинальное напряжение, В 24
Аккумуляторная батарея 2 шт. , 190 А/ч
Емкость топливного бака, л 300
Габаритные размеры автомобиля, мм 7 735 х 2 500 х 2 980
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 360
Максимальный угол подъема, % 27

 

Назначение самосвала Урал 58312А (583100)

Самосвал Урал 58312А (583100) на шасси Урал 55571-1121-70 предназначен для перевозки грунтов и сыпучих грузов массой до 10 тонн по всем типам дорог. Отличительной особенностью данной модели является задняя разгрузка, отсутствие заднего борта. Кузов самосвала оборудован платформой объемом 7 м3, максимальная грузоподъемность – 10 тонн.

Двигатель и ходовая часть самосвала Урал 58312А (583100)

На автомобиле Урал установлен рядный дизельный двигатель с  турбонаддувом  ЯМЗ-536 (Евро-4) мощностью 240 л. с., коробка передач  ЯМЗ-0905, механическая, пятиступенчатая,  сцепление ZF SACHS, MZF-430 сухое, однодисковое.

Самосвал Урал имеет колесную формулу 6*6, ошиновка – односкатная, шины ИД-П284. Подвеска – балансирного типа, на полуэллиптических листовых рессорах. Тормозные механизмы – барабанного типа, с пневмогидравлическим приводом.

Платформа самосвала Урал 58312А (583100)

Самосвальная платформа ковшового типа объемом 7 м3, изготовлена из легированной стали,  обогрев платформы происходит от выхлопных газов. Опрокидывающий механизм гидравлический, одноцилиндровый.

Заказчику также предлагается самосвал 58312А на шасси Урал 55571-1121-60 укомплектованный V-образным, 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-65654 мощностью 230 л.с. с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361, пневматической тормозной системой и шинами Кама-1260.

По требованию заказчика автомобиль может быть окрашен в фирменные цвета, нанесены логотипы компании, произведено утепление кабины пенофолом. С полным перечнем доработок вы можете ознакомиться на вкладке доработки.   

Технические параметры самосвалов Урал-5557/55571

_________________________________________________________________________________________

Технические параметры самосвалов Урал-5557/55571

Самосвал Урал-5557

Автомобиль самосвал Урал-5557 высокой
проходимостью с колесной формулой 6х6, с боковой разгрузкой, с
дизельным двигателем ЯМЗ-236 и трехместной кабиной, расположенной за
двигателем, предназначен для выполнения транспортных и
транспортно-технологических функций в условиях сельскохозяйственного
производства по всем видам дорог, а также в полевых условиях.

Кузов — цельнометаллический, с двухсторонней боковой разгрузкой,
автоматическим открыванием запоров основных бортов, подъемом бортов
гидравлическими цилиндрами, уплотнителями бортов, надставными
бортами с автоматическим открыванием и закрыванием и отбойным
козырьком. Предусмотрена установка тента для укрытия грузов.

Кабина Урал-5557 — трехместная расположена за двигателем, сиденье
водителя регулируется по длине, высоте и наклону спинки.

Основные
прицепы — ГКБ-8551 и СЗАП-8551-01. Автомобиль может также работать с
прицепом ГКБ-8535-01.

Модификации Урал-5557 — шасси автомобиля под монтаж различных
кузовов и оборудования для перевозки и разбрасывания минеральных
удобрений, а также экспортные исполнения для стран с умеренным и
тропическим климатом.

На базе автомобиля Урал-5557-40 выпускаются следующие модификации:

Автомобиль-самосвал Урал-55571-40 с задней разгрузкой, предназначен
для перевозки навалочных и насыпных грузов, кроме скального грунта,
в условиях промышленного и гражданского строительства. На платформе
может быть установлен задний борт.

Шасси Урал-5557-1151-40 под установку различных кузовов и
оборудования.

Шасси Урал-55571-1551—40 с двух дверной кабиной увеличенного объема
под установку разного рода оборудования.

Автомобили предназначены для эксплуатации с прицепами, имеющими
пневмовыводы, электровыводы, пневматический привод тормозной
системы, полную массу в соответствии с технической характеристикой.
Прицепы самосвала должны быть оборудованы гидровыводами под
разрывную муфту, для соединения с системой тягача.

Двигатель Урал-5557

Двигатель КамАЗ-740. Для разогрева двигателя на автомобиле
устанавливается подогреватель ПЖД-30А, тепло-производительностью —
26000 ккал/ч.

Трансмиссия Урал-5557

Передаточное число (общее) главной передачи ведущих мостов — 8,05.

Колеса и шины Урал-5557

Колеса Урал-5557 -дисковые. Обод 400Г-508. Шины — широкопрофильные,
с регулируемым давлением 1200×500-508 мод. ИД-П284. Допускается
установка шин модели И-247Б.

Пределы регулирования давления воздуха в типах 3,5-1,5 кгс/см. кв.,
допускается кратковременное снижение давления до 1,0 кгс/см. кв. для
преодоления труднопроходимых участков. Число колес — 6+1, запасное
колесо места крепления не имеет.

Гидрооборудование самосвала Урал-5557

Гидрооборудование самосвала Урал-5557 — включает трехступенчатый
телескопический гидроцилиндр, распределитель подъема платформы,
гидроцилиндр подъема бортов, распределитель подъема бортов, масляный
бак, гидровыводы для прицепа.

Управление гидроприводом дистанционное, электропневматическое.
Масляный бак гидросистемы — 46 л, масло И-12А. Топливный бак — 200
л, диз. топливо.

Технические характеристики
автомобиля-самосвала Урал-5557

Грузоподъемность автомобиля-самосвала Урал-5557

— без надставных бортов — 7000 кг.

— с надставными бортами — 6745 кг.

Снаряженная масса (без надставных бортов) — 9075 кг.

— на переднюю ось — 3961 кг.

— на тележку — 5114 кг.

Полная масса — 16300 кг.

— на переднюю ось — 4306 кг.

— на тележку — 11994 кг.

Допустимая полная масса буксируемого прицепа — 11500 кг.

Допустимая полная масса автопоезда — 27800 кг.

Макс, скорость автомобиля — 75 км/ч.

То же, автопоезда — 70 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч — 40 с.

Выбег автомобиля с 50 км/ч — 580 м.

Макс, преодолеваемый подъем автомобиля — 50 %

То же, автопоезда — 27 %

Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч — 17,2 м.

То же, автопоезда — 18,4 м.

Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км при скорости 60 км/ч
— 35,0 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при давлении воздуха в
шинах 3,5 кгс/см — 0,7 м.

Радиус поворота:

— по внешнему колесу — 10,8 м.

— габаритный — 11,4 м.

Объем кузова:

— с основными бортами — 8,8 м. куб.

— с основными и надставными бортами и козырьком — 17,5 м. куб.

Площадь платформы — 10,3 м. кв.

Время подъема груженой платформы — 15 с.

Время опускания платформы -20 с.

Габаритная высота при опрокинутой на 50° платформе — 4350 мм.

Увеличение габаритной ширины в сторону разгрузки при опрокидывании
платформы на 50° — 1340 мм.

Автомобиль Урал 55571-40

Самосвалы Урал-55571-40 — используются для перевозок грунта, песка,
строительного мусора и т.д. Они способны перевозить огромные тяжести
и передвигаться по бездорожью. В 1991-1992 гг. спроектирован и
запущен в производство автомобиль-самосвал с задней разгрузкой
«Урал-55571-40».

Грузоподъемность автомобиля Урал 55571 увеличена с 7 до 10 т. На
самосвале установлен двигатель ЯМЗ-236НЕ2 («Евро-2»).
Антиблокировочная система тормозов (АБС) входит в стандартную
комплектацию.

Самосвал Урал-55571-40 выпускается с двумя вариантами самосвальной
платформы — с задним бортом и без такового.

Сам кузов подогревается
отработавшими газами. При подъеме кузова его задний борт открывается
автоматически, а водитель управляет процессом, не выходя из кабины.

Технические характеристики
автомобиля Урал-55571

Колесная база, мм — 3525+1400

Длина, мм — 7735

Ширина, мм — 2500

Высота, мм — 2980

Радиус поворота наруж. , м — 11,6

Платформа:

Внутренние размеры, мм — 3900x2348x1026

Масса, кг:

Грузоподъемность — 10000

Допустимая полная масса автомобиля — 20775

Распределение снаряженной массы на передний мост — 5040

Распределение снаряженной массы на задний мост — 5725

Распределение полной массы на передний мост — 4975

Распределение полной массы на задний мост — 15735

Двигатель Урал 55571

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 169 (230)

Макс. момент, Нм (кгс.м) — 883 (90)

Рабочий объем двигателя, л — 14,86

Тип двигателя — ЯМЗ-236НЕ2

Соответствие экологическим требованиям — Евро II

Подвеска Урал 55571

Передняя подвеска — Зависимая на двух продольных полуэллиптических
рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими
амортизаторами двухстороннего действия.

Задняя подвеска — Зависимая на двух полуэллиптических рессорах и
подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими
телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Трансмиссия Урал-55571

Коробка передач — ЯМЗ-236У, механическая, 5-ти ступенчатая.

Коробка раздаточная — Механическая, двухступенчатая с блокируемым
межосевым дифференциалом.

Шины Урал-55571

Размерность шин — 1200х500-508 модель ИД-П284 или 390/95R20 147J
мод.О-65 или 12,00R20 мод.У-4, ИД-304

Общие характеристики Урал 55571

Тип кабины (число мест в кабине, включая место водителя) — дверная
(3 места)

Напряжение бортовой электросети, В — 24

Емкость топливных баков, л — 300

Колесная формула — 6х6.1

Контрольный расход топлива — При скорости 60 км/ч, л/100 км 36

Максимальная скорость — При полной массе автомобиля, км/ч 80 (при I
главной передачи=6,7) или 72 (при I главной передачи=7,32)

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

ГРУЗАВТО

Модель автомобиля самосвала: 58312M (самосвал сельхозник)
Модель шасси Урал 55571-4151-78, -80, -82
Колесная формула 6х6
Наличие спального места Нет
Масса перевозимого груза, кг 11150
Объем кузова, м3 12 (23 – с надставными бортами)
Направление разгрузки Двухсторонняя разгрузка
Весовые характеристики
Масса перевозимого груза, кг 11150
Масса снаряженного автомобиля, кг 11165
Полная масса автомобиля, кг 22315
Распределение нагрузки по осям от полной массы, кг  
– на переднюю ось 6411
– на заднюю тележку 15904
Габаритные характеристики
Габаритные размеры, мм  
– длина 8000…8300
– ширина 2500…2550
– высота 2900…4000
База, мм 3800 + 1400
Колея передних / задних колес, м 2010…2040 / 2010…2040
Самосвальная платформа
Объем платформы, м3 12 (23 – с надставными бортами)
Тип Коробчатого типа
Направление разгрузки Двухсторонняя разгрузка
Угол подъема платформы, град 50
Размеры платформы  
– длина 4800
– ширина 2270
– высота 1100 (надставные борта 730)
Двигатель
Модель Урал 55571-4151-78 – ЯМЗ-53622

Урал 55571-4151-80 – ЯМЗ-53642

Урал 55571-4151-82 – ЯМЗ-53602

Дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха

Рабочий объем, л ЯМЗ-53622, ЯМЗ-53642, ЯМЗ-53602 – 6,65
Номинальная мощность, кВт (л. с.) ЯМЗ-53622 – 176,5 (240)

ЯМЗ-53642 – 210 (286)

ЯМЗ-53602 – 229 (311)

Максимальный крутящий момент, Нм ЯМЗ-53622 – 900

ЯМЗ-53642 – 1130

ЯМЗ-53602 – 1226

Трансмиссия
Сцепление ZF SACHS, MZF-430, ЯМЗ-182-12

сухое, однодисковое

Коробка передач Механическая

ЯМЗ-0905, ЯМЗ-11055 – 5 ступеней

ZF9S1310TO, 9JS135TA – 9 ступеней

Раздаточная коробка Механическая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Подвеска
Передняя Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя Зависимая, балансирная, с реактивными штангами, на двух продольных полуэллиптических рессорах
Тормозная система
Рабочая тормозная система Пневматический двухконтурный привод, с АБС; тормозные механизмы всех колес – барабанные
Вспомогательная тормозная система Моторный тормоз-замедлитель с пневматическим приводом
Шины
Шины 425/85R21 с регулируемым давлением

КАМА-1260, Бел-1260, О-184

Электрооборудование
Номинальное напряжение, В 24
Аккумуляторная батарея 2 шт. , ёмкость 190 А/ч каждая
Прочее
Емкость топливного бака, л 300+210
Кабина Цельнометаллическая двухдверная, двухместная, без спального места
Дополнительное оборудование Централизованная система контроля и регулирования давления воздуха в шинах

КДМ на шасси Урал-4320-1951-60/62/70/72/74/78/80/82, на шасси Урал 55571-1151 60/62/70/72/74/78/80/82

Модификации
КДМ «ТРОЙКА 2000»-15 Урал-55571-1151-60/62/70/72/74 Колесная формула: 6х6 , Модель двигателя: ЯМЗ-65654 V-образный (ЭК-4)/ЯМЗ-53622.10, рядный (ЭК-4)/ЯМЗ-53642.10, рядный (ЭК-4) , Коробка передач: Механическая 5-ти ступенчатая , Тип кабины: 4320 , Номинальная мощность: 230/240/285 л.с., Особенности комплектации: Передний скоростной отвал H=1,6 метра, распределитель пескогравийного материала объемом от 6,7 м/куб до 10 м/куб., нижний отвал грейдерного типа, боковой универсальный отвал. Отбор мощности осуществляется непосредственно от двигателя автомобиля, что позволяет работать всем навесным оборудованием одновременно независимо от движения автомобиля
КДМ «ТРОЙКА 2000»-16 на шасси Урал 4320-1951 60/62/70/72/74 Колесная формула: 6х6 , Модель двигателя: ЯМЗ-65654 V-образный (ЭК-4)/ЯМЗ-53622.10, рядный (ЭК-4)/ЯМЗ-53642.10, рядный (ЭК-4)/ , Коробка передач: Механическая 5-ти ступенчатая , Тип кабины: 4320 , Номинальная мощность: 230/240/285 л.с., Особенности комплектации: Передний скоростной отвал H=1,6 метра, распределитель пескогравийного материала объемом от 6,7 м/куб до 10 м/куб., нижний отвал грейдерного типа, боковой универсальный отвал. Отбор мощности осуществляется непосредственно от двигателя автомобиля, что позволяет работать всем навесным оборудованием одновременно независимо от движения автомобиля.
КДМ «ТРОЙКА 2000»-17 на шасси Урал-55571-1151-78/80/82 Колесная формула: 6х6 , Модель двигателя: ЯМЗ-65654 V-образный (ЭК-4)/ЯМЗ-53622. 10, рядный (ЭК-4)/ЯМЗ-53642.10, рядный (ЭК-4)/ , Коробка передач: Механическая 5-ти ступенчатая , Тип кабины: 4320 , Номинальная мощность: 230/240/285 л.с., Особенности комплектации: Передний скоростной отвал H=1,6 метра, распределитель пескогравийного материала объемом от 6,7 м/куб до 10 м/куб., нижний отвал грейдерного типа, боковой универсальный отвал. Отбор мощности осуществляется непосредственно от двигателя автомобиля, что позволяет работать всем навесным оборудованием одновременно независимо от движения автомобиля.
КДМ «ТРОЙКА 2000»-18 на шасси Урал-4320-1951-78/80/82 Колесная формула: 6х6 , Модель двигателя: ЯМЗ-65654 V-образный (ЭК-4)/ЯМЗ-53622.10, рядный (ЭК-4)/ЯМЗ-53642.10, рядный (ЭК-4)/ , Коробка передач: Механическая 5-ти ступенчатая , Тип кабины: 4320 , Номинальная мощность: 230/240/285 л.с., Особенности комплектации: Передний скоростной отвал H=1,6 метра, распределитель пескогравийного материала объемом от 6,7 м/куб до 10 м/куб. , нижний отвал грейдерного типа, боковой универсальный отвал. Отбор мощности осуществляется непосредственно от двигателя автомобиля, что позволяет работать всем навесным оборудованием одновременно независимо от движения автомобиля.

Урал|Лесовозы, трубовозы|Лесовозы|Тягач-лесовоз 59602C на шасси Урал 55571-1151-70 с лебедкой




















Шасси 55571-60 55571-70 55571-72
Колесная формула 6х6
Масса перевозимого груза, кг 10 000
Снаряженная масса автомобиля 10125…12300
Полная масса автомобиля, кг 20625…21300
Распределение полной массы автомобиля, кг:  
– на передний мост 4935. ..5300
– на заднюю тележку 15690…16000
Двигатель ЯМЗ-65654 V-образный (ЭК-4) ЯМЗ-53622.10 рядный (ЭК-4) ЯМЗ-53642.10 рядный (ЭК-4)
Номинальная мощность, л.с 230 240 285
Максимальная частота вращения, мин-1 2100 2300 2300
Максимальный крутящий момент, кгс×м 90 92 115
Частота вращения при максимальном 
крутящем моменте, мин-1
1100..1500 1300..1600 1300..1600
Коробка передач ЯМЗ-2361 Тип — механическая, 5-тиступенчатая ЯМЗ-0905 Тип — механическая, 5-тиступенчатая ЯМЗ-1105 Тип — механическая, 5-тиступенчатая
Раздаточная коробка ОАО «АЗ «УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифференциалом (высшая передача — 1,04, низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты ОАО «АЗ «УРАЛ», передаточное число 7,49
Максимальная скорость, км/ч 70
Емкость топливного бака, л 300 +210
Габаритные размеры, мм 8200х2500х38000

АС 6.0-40 на шасси Урал 55571

Комплект изоляционный 1 1
Защитные очки 2
Специальный домофон 1
Специальный громкоговоритель 1
Водосборник ВС-125 ГОСТ Р 53249-2009 2
Фитинг всасывающий Г-600 ГОСТ Р 50398-92 1
ГП-70х50-1,6 ПМ У1 ГОСТ Р 53279-2009 3
ГП-80х50-1,6 ПМ У1 ГОСТ Р 53279-2009 3
ГП-80х70-1,6 ПМ У1 ГОСТ Р 53279-2009 3
Опора для шланга 4
Зажим ZR-80 4
Ключ 80 ГОСТ 14286-69 2
Ключ 125 ГОСТ 14286-69 2
Ключ для гидранта 1
Огнетушитель ОП-5 ГОСТ Р 51057-2001 1
Огнетушитель ОП-10 ГОСТ Р 51057-2001 2
Огнетушитель ОУ-5 ГОСТ Р 51057-2001 1
Звезда РТ 70 ГОСТ Р 50400-92 2
Звезда РТ 80 ГОСТ Р 50400-92 2
Шланговая рампа 2
Шланг ударный об / мин (В) -50-1,6- И-УХЛ 2 10
Рукав штурмовой РМП (В) -70-1. 6 И-УХЛ 3 6
Шланг ударный об / мин (В) -80-1,6- И-УХЛ 4 12
Шланг ударный об / мин (В) -80-1,6- И-УХЛ 5 2
Рукав КЩ-1-32-3 (Ду-32) 6 1
Рукав В-1-125 ГОСТ 5398-76 7 4
Напорный всасывающий шланг V 2-75-10 8 2
Сопло ОРТ-50 9 4
Сопло ОРТ-50А 10 4
Сопло воздушно-пенное СВПЭ-4 2
Монитор с ручным управлением LS-S40U 11 1
Спасательный трос VPS 30 12 1
Линия пожарно-спасательная ВПС 50 13 1
Фильтр SV-125 14 2
Лестница Л-3К ГОСТ 53275-2009 1
Лестница ПЛ ГОСТ 53275-2009 1
Лестница ЛШ ГОСТ 53275-2009 1
Крюк цельнометаллический БПМ 1
Щука 1
Крюк КП ГОСТ 16714-71 1
Молот ковочный массой 5 ​​кг 1
Лёгкая монтировка ЛПЛ ГОСТ 16714-71 1
Отбойник тяжелый ЛПТ ГОСТ 16714-71 1
Монтировка с шаровой головкой ГОСТ 16714-71 1
Монтировка универсальная ЛПУ ГОСТ 16714-71 1
Лопата круглая ЛКО-4-930 15 1
Лопата квадратная ГОСТ 19596-87 1
Ножовка по металлу 1-500-4 ГОСТ 26215-84 1
Нож (резак) для ремней безопасности 1
Топор Т-А2 ГОСТ 18578-89 1
Электрическая горелка ФОС-3 16 4
Аптечка 17 1
Буксирный трос 1
Треугольник пробой ГОСТ Р 41. 27-2001 1
Инструменты и принадлежности 18 1
Канистра для воды объемом 5 литров 1
Канистра для топлива емкостью 20 литров 1
Колодка блокировки автомобиля 2
Горелка паяльная ЛП-1 1
Набор ключей 1
Сумка для документов 1
Перечень противопожарного оборудования 1

Автомобиль «Урал-5557»: описание, характеристики — Kamioni 2021

Уральские камионы су техника с више од три стотине модели и модификации за много индустрией и полиопривреду. Шасия «Урал» с высоким разином терена коридора сэ за 180 врста специальное действие.

Povijest stvaranja

Први домашний дизельский камион «Урал-4320» пуштен 1977 г. на Уральском автомобильном погоне. У своей базы на краю 1983 года. Године почели на производстве новой модели — Урал-5557.

Почётком 1982. Использование Программы за хранением СССР-а. Uključivao je niz mjera materijalnog, ekonomskog, društvenog i organacijskog plana, čiji je cilj bio rješavanje проблема границы у земли.

Новые teški teretni kamioni dizajnirani su za obavljanje prometno-tehnoloških funkcija u uvjetima poljoprivredne proizvodnje.

УРЕЖАЙ ЗА АВТОМОБИЛ

«Урал-5557» настоое право за полиопривреду. Шасия с приобретенным стандартным тройным кабиной без лежа изворно я была довршена на платформе за одлаганье отпада от 10, 5 четверных метров. м и максимальный объем 17, 5 кубных метров. м, а затим на нему я почела монтирати посебну опрему.

Metalna platforma odlagališta pričvršćena je na potkonstrukciju s brzim spojnicama.

Platforma za kamione bila je novo konstruktivno rješenje za to vrijeme. Proces istovara mogao bi se dogoditi na desnoj i lijevoj strani. Strane su, prilikom podizanja platforme, automatski spuštene, a opterećenje nije palo ispod kotača pri istovaru. Bočne strane su zatvorene pomoću hidrauličnih cilindara, koje je vozač kontrolisao iz kabine. Platforma je upotpunjena vizirom i dodanim stranama, koje se automatski otvaraju i zatvaraju. Надставне плоче су дизайнеране да у потпуны искристе капацитет кипера, ако е било потребно за транспорт полопривредных производства с ниском конкретном тежином.Fender vizir smanjen приликом истовара губитка терета.

За терен у комбинации с размером од тла од 36 см и свим погонским котачима на шасы, поставили см котаче с ниским и широким профилем гума. Značajka ovog automotivebila je centralizirano podešavanje tlaka u gumama u rasponu od 1 do 3, 5 atmosfere. «Урал-5557» можно найти дорогу по бездорожью, снегу, леду, блату и мочварама, превладать воду в пререке čija dubina dosže 0, 7 m. Максимальный кут успеха на неравном расстоянии 40 °.

Сустав управляя платформой

Platformu za odlaganje kamiona and prikolicu vozi sofisticirani hidraulički sustav. To uključuje trostupanjski teleskopski cilindar, hidraulični cilindar koji podiže strane, spremnik u koji se može sipati 46 litara radnog fluida, distribucijsku jedinicu koja koja koja kontrolira podmeizaidraazeulicia podmeizanje.

Pri nagibanju, platforma se može nagnuti za 45 stupnjeva udesno i ostaviti bočnim rasterećenjem.

Управление кабиной и платформой и приколом еде од значки кой единой возвышенности Урал-5557.

Технические характеристики

Kamion je bio tako dobro dizajniran da se može kretati brzinom od 2 km / h pokraj kombajna tijekom žetve i postići maksimalnu brzinu od 75 km / h s punim opterećenjem do 18 tona (u tijelu — 11, au tijelu — 7. и властиту дистрибьюрану масу од 4, 3 тона по преднйой осовини и 12 тона по стражному окретному постолю. Kada brzina teškog kamiona dosgne 40 км / ч, zaustavni put je nešto veći od 17 metara. Pneumatski hidraulički sustav dvostrukog kočenja dizajniran je za odvojeno kočenje prednje i stražnje osovine.

На автомобильном автомобиле установлен турбинский шестицилиндровый дизельский двигатель ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-236М2 мощностью 230 литров. а. и 240 КС респективно.

Kvačilo s dvije ploče u prijenosu, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s omjerom 7, 32, u dizajnu mostova, dvostupanjska prijenosna kutija i objedinjska prijenosna kutija i objedinjska prijenosna kutija i objedinjeni dvostruki zavrási ošu tehnološke opcije.

Предприятие Автомобили «Урал-5557»

Tehničke karakteristike teškog kamiona dopuštale su, s manjim izmjenama, prikupljanje ne samo kamiona, već i kamionskih dizalica, cisterni i cisterni, autobusa za posadutov i radioniznés šaved. Nekadašnji kamion za poljoprivredu postao je višenamjenski univerzalni automotive.

Новоизменяемая задняя часть оригинальной модели:

— высокая пропускная способность без великог деструктивного учинка на тло због гума широкий профиль с централизираним суставом контрол зрака;

— высокая вуча у теренским и цестовним уветима;

— объединение диеелова и склопова, čime se smanjuju troškovi proizvodnje, rada i održavanja;

— рад и температурному расподу от -45 ° C до +45 ° C.

Još jedna prednost je generatorski krug: Ural-5557 je opremljen alternatorom s ugrađenom ispravljačkom jedinicom and bezkontaktnim Regatorom napona, koji ima stable karakteristike i dugi vijek trajanja.

Великое измженское

Выше од тридесет година рада, изученный основног модель, автомобили Урал-5557 су произведены у различных изведбама. К открытому основному подвозу «5557-1151-40», на коже его установщика различается оптимизация, и автомобиль с кабином с два врата с везом «55571-1551-44», те теренско воззло с оптимальным большим объемом воздуха и комнаты. -48.58 и 59.

Строительные машины устанавливаю радити на автомобиле «Урал-5557».

Технические характеристики автомобилей с индексом 60, 70 и 80 и новым мотором ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654 и ЯМЗ-353622 пролазе према сувременом стандарта Евро-4.

Klasična je dizalica KS-55713-3K, montirana na podnožje kućišta.

Za unutarnje postrojbe Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije na oklopu «5557-1». Posjeduje snažne motore, odlikuje se visokom upravljivošću i velikom nosivošću. Ovo посебно возможно производство миниатюрных до 6 кг в TNT эквиваленте.

Измженская демпинга

Киперы различных прейнака могу радити с приколами, которые имеют пневматическое и электрическое оборудование, пневматические погон кочног сустава, укупне тежине до 11, 5 тона, назначен приключения за подходящее использование…………………………………. Главная приколика за кожей Урал-5557 приколы за двоосовинскую приколу GKB-8551 с гидравлическим механизмом за превртание спойеним на гидраулички сустава трактора.

Основна модификации «Урал-5557-40» има кабину с два врата и платформу каросерий коя сие може истоварити с три страны. «Урал» с dodanim stranicama može prevesti do 12 tona tereta zaštićenog тендом, это е vrlo važno za nosače žitarica.

Модификация «55571-40» автомобиль с везом, чья платформа за одлаганье само с истовара. Samostalni kamion nosivosti 10 tona namijenjen je za radove na gradilištima i radovima nabave. Носи Песак, Шлюнак, Тло, Граевинский отпад.

Modifikacija «55571-41» odlikuje se većom kabinom s four vrata.

Vatrogasna vozila na temelju automotivebila

Karakteristike Performansi vatrogasnih vozila Ural 5557 s punom težinom do 17, 5 tona omogućuju im da dođu do mjesta paljenja čak i uz kompletne terenske uvjete, razvijajući brzinu 80 км / h до.

Na šasiji «557-1151-40» za odjela zaštite od požara kreirana je dijagnostika automotivebila.

AT-5.5-40 или AT-6-40 kamion ide на основном кучиште.Ovaj automobil je dizajniran za isporuku vode i pjene od 3000 litara na mjesto gašenja požara i opskrbljuje ih vatrenim središtem, evakuira ljude, obavlja i spašava hitne operacije, demontira ostatkeal pomoću dizu.

Na 5557-1151-70, instalirana je protupožarna crpna stanica koja isporučuje tri člana posade na mjesto požara, vatrogasne i tehničke opreme, te opskrbljuje vodom i pjenom. Odjeljak za crpku s dvije crpke, od kojih je svaka opremljena vlastitim typeom glavnog motora, ima zaseban spremnik za gorivo kapaciteta 210 litara i grije se pomoću autonomnog dizelskog grijača. U odjeljku za vatrogasnu i tehničku opremu možete staviti vatrogasno crijevo duljine 320 m.

Automobil «Урал-5557», эти характеристики, которые не погорячены одним годом, и данас, унаточ своей собственной доби, пользуется классом Уральского автомобильного погона и наставляю свою простую услугу.

Броневик «Урал-ББ»

В 2014 году будет продолжено перевооружение армии и силовых структур. Таким образом, в соответствии с существующими договоренностями, в этом году войска МВД получат первую партию новой бронетехники.Восемь автомобилей модели Урал-ВВ будут переданы в ведение МВД, а затем в соответствующие подразделения.

Новая модель броневика разработана по заказу командования внутренних войск, что отражено в буквах «ВВ» в названии. По имеющимся данным, заказчик самостоятельно разработал техническое задание на перспективный броневик. В них учтен опыт использования бронированной и незащищенной техники в недавних конфликтах, особенности работы внутренних войск и т. Д.В ходе анализа возможностей промышленности и реалий боевой работы специалисты МВД исключили из требований к новой бронетехнике некоторые моменты и добавили новые.

Среди прочих требований к автомобилю Урал-ВВ наибольший интерес представляют два требования, связанные с компоновкой бронекорпуса. Внутренние войска желали получить технику с единым бронекорпусом. В соответствии с техническим заданием кабина водителя и десантное отделение должны быть единого объема.Второе примечательное требование — наличие большого количества люков. Чтобы сократить время, необходимое для выхода из машины, заказчик потребовал оснастить ее большим количеством дверей и люков.

Разработка бронетранспортера для новой модели была поручена Уральскому автомобильному заводу (г. Миасс) и Московскому научно-исследовательскому институту стали. Первая компания отвечала за создание шасси и соответствующих агрегатов, вторая — за бронекорпус. Впервые броневик «Урал-ВВ» был показан в сентябре прошлого года на выставке Russian Arms Expo-2013 в Нижнем Тагиле. Демонстрация первого экземпляра и публикация некоторых данных о нем позволяют составить мнение о перспективной бронетранспортере.

За основу броневика Урал-ВВ был выбран грузовик Урал-4320. Он выпускался серийно и зарекомендовал себя как хороший автомобиль в своем классе. Полноприводное трехосное шасси оснащено дизельным двигателем ЯМЗ-536 мощностью около 310 л.с. Считается, что такой двигатель и шасси обеспечивают высокие характеристики как на шоссе, так и на пересеченной местности.

Бронекорпус Урал-ВВ собран из металлических листов различной толщины и способен защитить экипаж от пуль и осколков, а также от мин и самодельных взрывных устройств. Лобовые части корпуса и стекла обеспечивают защиту на уровне 6-го класса по отечественным стандартам, борта — 5-го класса. Подкапотное пространство имеет собственный бронекорпус, обеспечивающий защиту по 3 классу. Заявлена ​​защита экипажа от взрыва двух килограммов в тротиловом эквиваленте.Интересной особенностью новой бронемашины является размещенная под ними дополнительная осколочная защита двигателя и коробки передач. Опыт эксплуатации различных классов техники показал необходимость таких деталей.

Для посадки и высадки в машине есть несколько дверей. Два расположены в передней части жилого объема, один — с правой стороны, а в кормовом листе — широкая двустворчатая дверь. Для удобства задние двери оборудованы откидной трапом с пневмоцилиндром.При необходимости его можно опустить вручную. Объемный грузопассажирский салон позволяет броневику Урал-ББ перевозить до 17 человек, включая водителя (по другим данным, всего 13 мест). Бойцов размещают на сиденьях, установленных по бокам. По некоторым данным, на выставленном в Нижнем Тагиле броневике не были установлены сиденья, поглощающие часть энергии взрыва мин. Возможно, в будущем броневик получит аналогичное оборудование.

При разработке нового броневика учитывались не только требования по ходовым качествам или уровню защиты.Для создания комфортных условий обитаемый объем автомобиля Урал-ВВ оснащен системой кондиционирования, обогревателем и рядом другого оборудования, влияющего на удобство нахождения в броневике. Следует отметить, что эти устройства стандартные.

Броневик «Урал-ВВ» не имеет собственного вооружения, но при необходимости экипаж может вести огонь из личного оружия через бойницы. На всех очках стоит одно такое устройство. Приемлемые углы стрельбы, по всей видимости, позволяют атаковать цели с любого направления.

До конца текущего 2014 года внутренние войска получат восемь бронеавтомобилей Урал-ВВ. Ожидается, что новая техника будет поступать в некоторых частях, где она частично заменит существующие там незащищенные грузовики и бронетранспортеры. Бронетехника, заказанная МВД, имеет интересную юридическую особенность, которая облегчит ее эксплуатацию. В отличие от бронетранспортеров и других машин нескольких классов, бронетранспортеры «Урал-ВВ» или аналогичные машины являются полноправными участниками дорожного движения и поэтому могут самостоятельно и без сопровождения перемещаться по дорогам, что позволяет значительно ускорить переброску личного состава.

По материалам сайтов:
http://uralaz. ru/
http://vpk-news.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://miass-online.ru /

Характеристики военной модели автомобиля Урал и его детали. Секреты Советского КБ: Экспериментальный Урал


Грязь баков не боятся. Вот в чем главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только камаз, все модели с полным правом могут применить этот афоризм к себе. И в очень хорошем смысле этого слова.

Наши дороги (а точнее направления) не дают расслабиться дизайнерам и производителям, а мотивируют их создавать все более совершенные модификации.

История создания

Пример такой же истории создания и совершенствования Урала 4320. Возникновение этого мощного трехосного вездехода неразрывно связано с историей первенца отечественной грузовой трассы — ЗИС-ЗИЛ.

В начале Великой Отечественной войны часть продукции Московского автозавода ЗИС была вывезена в уральский город Миасс.Откачиваемые мощности направлялись на выпуск двигателей и коробок передач.

В июле этого года завод приступил к выпуску проверенной грузовой модели ЗИС-5Б

.

В 1958 году Уралзис-355 появился в списке отечественных грузовиков — судя по названию своеобразного гибрида автомобиля Москвы и Урала.

А с 1961 года Уральский автомобильный завод начал выпуск первого большегрузного грузовика, которым вместе с «семейством» автомобилей Зиловских стояла на вооружении Советская армия.

Тяжелый грузовик Урал

Урал-375 — истинная машина повышенной проходимости — сразу пришлась по душе как военным, так и гражданским специалистам.В армии он стал использоваться не только для перевозки грузов и личного состава, но и как шасси для ракетных комплексов залпового огня «Град» и «Ураган».

А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, легко передвигающийся по бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником для геологов, нефтяников и газовиков.

Урал-375

Более 20 лет завод «Миас» выпускал этот автомобиль, удовлетворяя запросы как армейских, так и гражданских заказчиков.

Грузовик пользовался спросом и на зарубежном рынке. Он продавался в 20 странах мира, в том числе в Иране, Ираке, Египте.

Но все время на Урал-375 была одна существенная претензия. Автомобиль получил название «Режущий» за большой расход высокооктанового топлива. От 50 до 70 литров на 100 километров — это много.

Конечно, заводские конструкторы и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей — Ярославского моторного завода. — работал над созданием более экономичного двигателя для ресивера Урал-375.

Дизель Урал-4320

Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, станет ясно, что Урал-375 вполне устраивает и производителей, и владельцев. Проблема в его «прожорливости». Данные в таблице подтверждают, что в моделях Урал есть двигатели и комплектующие к ним.

Бортовой Урал-4320 с дизельным двигателем

Технические характеристики Урал (ТТХ)

Параметры Урал-375 Урал-4320
Длина (м) 7,35 7,59
Ширина (м) 2,69 2,5
Высота (м) 2,98
Дорожный просвет (мм) 400 400
Преодоление расплавления (м) 1,6 1,6
Диаметр поворота (м) 10,5 10,8
Колеса Formula 6×6 6×6
Масса автомобиля (т) 8 8
Грузоподъемность (т) 5 5
Привод полный полный
КПП 5 ступ. , Мех. 5 ступ., Мех.
Топливо (л) 300 + 60 200 + 60
Топливо бензин А-93 дизель
Расход топлива (л / 100 км) 40-70 30-40
Объем двигателя (л) 7 11,15
Мощность двигателя (л.с.) 180 230

Судя по временным рамкам, в которых решалась задача создания и внедрения экономичного двигателя, это было непросто.Рождение идеи перевода Урала на дизель приходится еще на середину 60-х годов, а первая машина новой модели вышла из ворот завода в ноябре 1977 года.

Вот некоторые факты из многолетней истории создания дизельного Урал-4320. От разработки двигателя в Миассе отказались, т.к. это была прерогатива ЯМЗ, создавшего многоцелевые моторные агрегаты. И выпуск новой машины начался и продолжался до 1993 года с двигателем КАМАЗ-740.

Благодаря дизельному мотору Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками снизил расход топлива на 30 л / 100 км.

В 1993 году после пожара Урал-4320 укомплектован ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели, которые изначально создавались для этих тяжелых грузовиков, были укомплектованы.

Отсутствие дизелей в 1993-94 гг. были вынуждены компенсировать установку на часть грузовиков карбюраторных двигателей ЗИЛ-131.

Сегодня ЯМЗ разных модификаций. Автомобиль поставляет двигатели мощностью 230, 240 и 250 л.с. А 300-сильный агрегат может быть изготовлен под заказ.Одновременно с двигателем, не допуская отставания от современных требований, были усовершенствованы и другие системы автомобиля.

К примеру, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в комплексе с двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой позволяет получить 10 скоростей движения вперед и две скорости назад.

Сцепление с пневмоусилителем и наличие гидроусилителя рулевого управления делают управление автомобилем более легким и комфортным.

Некоторые улучшения коснулись кабины, сделав ее более комфортной. Водительское сиденье регулируется по трем направлениям (высота, длина и спинка), есть подголовники и подлокотники, начали установку ремней безопасности. Остекление позволяет улучшить обзор и свет кабины. В отделке салона Урал 4320 использованы материалы, обеспечивающие звукоизоляцию и теплоотдачу.

Семья Урал-4320

Начато в 1977 году серийное производство Урал-4320, в принципе продолжается и сегодня.Но в то же время завод во многом привязан к серийному производству старых моделей, а также к разработке и выпуску новых модификаций.

Армейский Урал-4320 как был, так и есть тяжеловоз, трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для грузовых перевозок, для перевозки людей установленной на его базе техники и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и бездорожья. Этой характеристике соответствуют все модификации автомобиля.

Замена Только, в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:

  • Урал-4320 — Самый первый бортовой грузовик, оборудованный для перевозки людей, оснащенный двигателем КАМАЗ-740, выпускался с 1977 по 1986 год;
  • Урал-43202. — Армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
  • Урал-4420-10. — седельный тягач, созданный для буксировки по бездорожью специальных полуприцепов повышенной проходимости;
  • Урал-4420 и Урал-44202 — тракторы, рассчитанные на работу с более тяжелыми прицепами массой 15,2 и 18 тонн соответственно;
  • Урал-44202-0612-30 — трактор для работы с аэродромным техником и на ровных участках;
  • Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной базой;
  • Урал- 43206. — Легкий двухосный грузовик.

Размещение может быть продолжено. На базе Миаса «Урал» выпускались шасси для кунгов, автобусы для вахтенных бригад, автомобили со спецтехникой.

Модель могла немного измениться и получить новое название после установки лебедки, некоторых изменений в кабине или оперении капота, с внесением некоторых незначительных технических новшеств. Поэтому в литературе, посвященной армейскому Урал-4320, можно встретить противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.

Но противоречия нет, так что многолетняя качественная работа всех модификаций автомобилей — это высокий балл.

В 2005 году в Новом Орлеане произошло мощнейшее наводнение, вызванное ураганом «Катрина». Мексиканские военные участвовали в спасении пострадавших жителей, используя наши грузовики, свободно перемещаясь по затопленному городу. Американские аналоги в таких условиях работать не могли.

Конструкторы от «Уральских» конструкторов вместе с швами с ЯМЗ на месте не стоят.Им удалось создать Military Urals 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.

экспортной версии этого дизельного грузовика будет производиться для продажи за границу

В 2015 году они представили результат своей новой разработки — автомобиль Урал-Next с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух вариантах — 240 и 285 л.с. Этот автомобиль заменит весь гражданский и частично военный Урал — 4320.

Броня прочная …

Еще раз стоит подчеркнуть, что основным заказчиком модели 4320 была Советская армия, которая к 1982 году была полностью укомплектована такими машинами.Производители не стали их ограничивать. Особо стоит отметить разработку и производство броневиков.

Во-первых, устройство автомобиля Урал-4320-31, оснащенное кабиной из бронелиста, со встроенными пуленепробиваемыми стеклами, созданное специально для боевого применения машины.

В кабине кабины для стрельбы, Защитные дверцы люка в бронированной крыше, которые могут использоваться как пулеметный патрон. Соответственно предусмотрены и все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т. Д.В корпусе установлен бронемодуль на 15-20 истребителей.

Во-вторых, в 2014 году по приказу командования внутренних войск был создан и поставлен на вооружение бронеавтомобиль Урал-4320ВВ. Это практически аналог бронетранспортера, хотя и относится к категории автомобилей.

Предназначен для перевозки личного состава, защиты его от поражения стрелковым оружием и воздействия взрывного устройства, эквивалентного двум килограммам тротила (производители утверждают, что больше).

Характеристики, несмотря на увеличенную броневую массу (17,3 тонны) соответствуют классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода 1100 км, дорожный просвет 400 мм, преодолеваемый ферродом — 1,75м., два топливных бака по 200 л. Автомобиль вмещает 15-20 человек, обеспечен кондиционером и обогревателем.

Есть и другие разработки броневиков.

Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Подсчитать количество их разновидностей дело минутное. Но массовые эссе, многолетнее использование, отзывы водителей так подталкивают к выводу: не ищите добра.

Статья Опубликовано 26.04.2015 02:05 Последняя редакция Дата выпуска 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — грузовой вагон повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6х6, производства Уральского автозавода в г. Миасс (Россия) , в том числе для использования в вооруженных силах. В семейных армейских автомобилях «Суша» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство запчастей для грузовиков были взаимно контролировались по сравнению с предыдущими моделями.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог. Имеет значительные преимущества по сравнению с аналогичными автомобилями: легко преодолевает заболоченные участки, собрат до 1,5 м, кювет до 2 м, пива, подъем до 60. За 1986 год было выпущено более миллиона грузовиков. На сегодняшний день «Урал» выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Главное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КАМАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КАМАЗ в 1993 году поставками этого двигателя стали ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ямославский моторный завод. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохраняли такой же моторный отсек, как и автомобили с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — на машинах с воздушным фильтром ЯМЗ-236 на правом крыле). ).С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а на старых местах крепления фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по спецзаказу еще есть автомобили с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2009 года началась серия автомобилей с новой кабиной с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19 ** — ** — шасси длиннотонное, грузоподъемностью около 12 тонн;

Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204 — **** — ** — шасси трубопроводного трактора повышенной грузоподъемности;

Урал-44202 — **** — ** — седельный тягач для использования с полуприцепом для всех типов дорог;

Урал-5557/55571 — **** — ** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~ 12-14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой перестановкой колес, что значительно увеличивает проходимость автомобиля;

Урал-43206 — **** — ** — Шасси с колесной формулой 4х4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, также под индексом выпускаются машины с двухместной четырехдверной кабиной;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 44 — кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная со спальником;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 48/58/59 — версия с новым более объемным комфортным капотом типа, пластиковым оперением, противотоковым сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы 1977-настоящее время
Сборка ОАО «Автомобильный завод« Урал »
Класс грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип (ы) кузова на борту
Схема передний, полный привод
Колесная формула 6×6
Двигатели КАМАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступ.
Бокс двухступенчатый.
Номера передач 1 трансмиссия — 2,05; 2-я трансмиссия — 1,30 (с 2002 года 2-я передача — 1,21).
Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число — 7,32.
Массовый комбинезон
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Клиренс 400 мм
Колесная база 3525 + 1400 мм
Задняя упаковка 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамический
Макс.скорость 85 км / ч
На рынке
Предшественник Урал-375д
Похожие модели ЗИЛ-131, КРАЗ-255Б
Прочие
Расход топлива 27 л / 100 км при скорости 40 км / ч
Объем бака 300 + 60 л

Грузовой автомобиль УРАЛ-4320 выпускается более 40 лет, а с учетом унификации многих узлов от Урал-375 ресурс автомобиля перевалил за 55 лет. Секрет долговечности — прочная конструкция и отличная проницаемость. Грузовики остаются востребованными в армии и госслужбе, нуждающихся в подобной технике.

Об огромном потенциале шасси говорит тот факт, что появившийся в 2015 году Урал Next основан на узлах шасси модели 4320. Обновлению подверглись кабина и силовая установка. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.


История создания

Появление дизельного двигателя повышенной проходимости УРАЛ-4320 связано с ростом цен на бензин, который использовался в качестве топлива для Урал-375Д.Новый грузовик У него был меньший расход топлива, но по бензину он немного проиграл.

За время серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний вид машины изменился мало.

Выпуск разных опций Урал-4320 на данный момент продолжается. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с разной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов УРАЛ-4320 началось в 1977 году.

Машина широко не обслуживается рядом узлов с. Параллельное производство бензиновой и дизельной версий продолжалось до 1992 года.

Описание конструкции

В основе вездехода лежит рама, состоящая из двух стальных лонжеронов, поперечины и переднего амортизатора. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, что обеспечивает одинаковую прочность и жесткость конструкции.

Соединение элементов каркаса производится заклепками. Последний переезд оборудован буксирным устройством.Топливный бак установлен на раме. Объем заправки — 300 литров.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополнен гидроамортизаторами. На полуоси и раму установлены резиновые стопоры подвески. Передний конец пружины устанавливается на кронштейн через палец, задний конец подвижно устанавливается в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб, препятствующий снятию ростка с кронштейна. Задняя подвеска Балансировочная, пружина свободно ходит в проушинах, установленных на мостах.

Двигатели

На Урал-4320 применялись дизельные двигатели нескольких типов. Тип двигателя отражается в добавленном к модели индексе модификации. «Чистый» вариант 4320 оснащается атмосферным дизельным двигателем типа КАМАЗ-740.

Мотор имеет V-образное расположение из восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Вариант Урал-4320-31 отличается использованием 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2. Мотор построен по V-образной схеме, развивает мощность 240 л.с. и соответствует нормам Евро-0.Аналогичный дизель устанавливается на модификации 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базового варианта.

Модификация Урал-4320-10 оснащена 180-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель имеет V-образную компоновку, атмосферную систему питания с воздухом. Первые выпуски машин с двигателем НМЗ-236 имели моторный отсек как капельницы с двигателем КАМАЗ-740. С середины 2000-х использовался удлиненный отсек, ставший стандартом для всех версий вездехода УРАЛ-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичную дизельную конструкцию, но оснащены турбонагнетателем и промежуточным охладителем сжатого воздуха. За счет турбины мощность выросла до 230 л.с. Еще одно отличие — соответствие нормам выхлопа ЕВРО-2 (против атмосферного мотора Евро-0). Расход топлива у Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками несколько ниже.

Трансмиссия

Вездеходы с дизельным двигателем КАМАЗ оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-141 и двойным сцеплением сухого типа.Машина Урал-43206 комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач типа ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех трансмиссиях оснащены усилителем пневматического типа.

Кроме главных редукторов, на Урал-4320 всегда используется двухступенчатая раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передач передается на коробку передач с помощью короткого кардана вала. Коробка включает межосевной дифференциал, снабженный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричную схему распределения момента.

Управление коробкой и раздаточной коробкой механическое, осуществляется с места водителя с помощью рычагов и системы. На раздаточной коробке установлена ​​коробка отбора мощности, используемая для привода тягово-тянущей лебедки, установленная под грузовой платформой в задней части вездехода. Привод лебедки осуществляется тремя карданными валами.

Мосты

оснащены единой главной парой, с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конической шестерни со спиральной формой зуба.Вторая ступень включает в себя две цилиндрические шестерни стрелы. Вездеходы Weretransh-4320 могут оснащаться редукторами с передаточным числом 6,7 … 8,9 (всего четыре варианта передаточных чисел).

Главная пара устанавливается дифференциалом конического типа, который управляет вращением полуоси.

Мосты имеют схему проезда, средняя. Используется для привода заднего моста редуктора. Указатели передние Bridge Equip шарнирные кулаки оснащены шарнирами с равными угловыми скоростями.

Рулевое управление и электрическая система

Рулевое управление Автомобиль Урал-4320 оборудован гидроусилителем, работающим с двух сторон.Рулевая колонка связана с коробкой передач с помощью карданного вала. Колонна не регулируется. Урал-4320 применяется в электросистеме вездеходов с рабочим напряжением 24 В. Отрицательные выводы связаны с кузовом автомобиля.

Тормозная система

Тормоза с комбинированным гидропневматическим приводом. Гидравлика имеет две отдельные ветви. Первый управляет тормозами переднего и среднего моста, второй — выполняет торможение колес задней оси. На задней перемычке рамы установлен кран для подключения пневматических тормозов прицепа.

Стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 установлен на выходном валу распределительного редуктора. Тормоз соединен с механической биркой крана тормоза прицепа. Для улучшения тормозных характеристик установлен компрессионный тормоз двигателя, отключающий подачу топлива к форсункам.

Тормозные механизмы барабанного типа, снабженные системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной с распашными дверями. В кабине установлено регулируемое сиденье водителя и жестко закрепленное двухместное сиденье для пассажиров.

Салон оборудован системой вентиляции и воздушного отопления.

Кабина установлена ​​с металлической грузовой платформой, снабжена съемным тентом. Дуги применяются для установки дуг, которые устанавливаются в направляющих по бокам.Платформа оборудована двумя откидными скамьями по бокам и дополнительной съемной скамейкой, установленной по центру.

Скамейки рассчитаны на размещение 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации всех покрытий дорог. Габариты платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице указаны основные варианты.

Урал-4320 Урал-4320-41 Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг. 5000 6855
Снаряженная масса, кг 8440 8265 8050
Масса прицепа, кг 7000 11500
Длина, мм. 7366 7588
Ширина, мм. 2500
Высота, мм. 3005 2805
База, мм. 3525 + 1400
Расход топлива на 100 км, л 26 40 35

Применение и интересные факты

Для поставок в армию создано шасси Урал-4320-01, на которое устанавливается спецтехника. Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения микроавтобусов Bung.При установке двигателя ЯМЗ-236НЭ индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.

Для установки тяжелой армейской или военной техники используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40, оснащенное дополнительной системой отбора мощности. Шасси без выбора имеет обозначение Урал-4320-1951-40. Размеры шасси приведены в таблице.

На базе Урал-4320 создано несколько армейских бронеавтомобилей. Есть варианты с бронированной кабиной или устанавливаемые на грузовую платформу бронемодуля для перевозки личного состава.

Покрытая компоновка машины повышает живучесть техники и обеспечивает повышенную безопасность при подрывах на минах и фугах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 российской компании «Звезда» (каталожный номер 3654) и китайского «Триптера». Отечественная модель дешевле, китайцы улучшили проработку мелких деталей. Для моделей доступны надстройки (резиновые колеса, фотокамеры), улучшающие копирование.

Видео

Грузовой автомобиль «Урал» с модельным индексом «4320» стал ресивером модели 375D (которая за нерекламный расход топлива (до 70 л / 100 км) получила прозвище «Груминг») — в результате модернизации последнего: дооснащение дизельным двигателем КАМАЗ-740 (210 л.) I. Коробка передач механическая «5х2» (с делителем, модель КАМАЗ-141).

Урал-4320 — автомобиль повышенной проходимости (с колесной формулой 6х6), который предназначен для перевозки грузов и / или людей, а также буксировки прицепов по всем типам дорог. Благодаря полному приводу на все колеса и дорожному просвету в 360 мм — обладает значительным внедорожным потенциалом: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы и пивы до 2 м и может подниматься до 60 м. %.

Шасси Урал-4320 (доступно в стандартной или расширенной версии) служит базой для изготовления, прежде всего бортовых грузовиков, а также для создания: часового автобуса (22 или 30 мест), седельных тягачей, установок и др. спецтехника (в отраслях нефтегазодобычи, дорожно-коммунального хозяйства, противопожарной защиты, для нужд армии и многие другие).

Constructive I. Технические характеристики Автомобиль позволяет эксплуатировать его в диапазоне температур от -45 ° C до + 45 ° C, в полярно отличных климатических условиях — от районов Крайнего Севера до песков южных пустынь. При необходимости на Урал-4320 можно установить: кондиционер, автономный отопитель и предпусковой подогреватель.

Габаритные размеры «стандартного» шасси Урал-4320 составляют: длина — 7 588 мм, ширина — 2 500 мм, высота — 2 785 мм, колесная база — 3 525 + 1 400 мм.Масса в снаряженном состоянии достигает 8 265 кг, масса перевозимого оборудования или груза — 6 855 кг.

Кроме того, существуют модификации с укороченной (до 7 388 мм) длиной и увеличенной (до 10 000 кг) грузоподъемностью.

Удлиненный вариант Урал-4320 — с увеличенной длиной грузовой платформы до 5618 мм и общей длиной 8980 мм (колесная база соответственно 4 555 + 1400 мм). Собственная масса такого шасси составляет 8 740 кг, а грузоподъемность достигает 12 000 кг.

Общая масса буксировочного прицепа, независимо от версии модели, до 11 500 кг.

Урал-4320 оборудован двухдверной металлической кабиной, рассчитанной на трех человек, водительское сиденье регулируется, есть система вентиляции и обогрева, есть возможность упаковать кабину спальным местом. «Оригинальная» кабина, с небольшими изменениями, в целом сохранила «аскетическую конфигурацию» с «появления», но для более комфортного передвижения и максимальной безопасности — с весны 2009 года этот грузовик оснащается также новым образцом. кабины.

В «дополнительной» кабине (созданной из кабины Baby-blind от Iveco, где «головное оперение» выполнено из стеклопластика) размещены три отдельных анатомических кресла с подголовниками и подлокотниками, присутствуют ремни безопасности. В салоне и облицовке материалы обеспечивают хорошую шумо- и теплоизоляцию, рулевое колесо При нижнем расположении спиц (не перекрывает устройства) органы управления размещены в непосредственной близости от водителя, а привод стояночного тормоза и распределителя управление — пневматическое (что позволило уменьшить количество рычагов в кабине).В целом «новая кабина» обеспечивает более комфортные условия работы водителя.

Эта машина разрабатывалась с учетом «армейской службы», поэтому имеет большой запас прочности, высокую ремонтопригодность, простоту конструкции … и все это, как говорится, «проверено и отшлифовано» годами тяжелой эксплуатации.

Как мы уже отмечали, изначально этот грузовик оснащался двигателем КАМАЗ-740, но в первой половине 1990-х годов на смену агрегатам ЯМЗ пришел шестицилиндровый дизель: 236Не2 (230 л.с.), 238м2 (240 л.с.), 236Б2 (250 л.с.) ) или (под заказ) ЯМЗ-7601 (300 л.с.), в паре с которым установлена ​​пятиступенчатая механическая трансмиссия (ЯМЗ-236У) и двухступенчатая распределительная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.
Двигатели оборудованы предпусковым подогревателем А соответствуют экологическому стандарту по выбросам выхлопных газов Евро-3.

Рама добавлена, из двух штампованных лонжеронов между собой, соединенных крестовиной. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя на балансировке с реактивными тягами. Передние I. Задние тормоза Барабанные с пневмогидравлическим приводом. Рулевое управление также оснащено двухсторонним гидроусилителем.

Б / у шины: 425/85 R21 Кама-1260, Кама-1260-1, 390/95 R20 Кама-Урал, 14.00-20 ОИ-25, 1200x500x508 156F ID-284 (все камеры с регулируемым давлением).

Объем топливного бака Урал-4320 вмещает 300 литров топлива (в некоторых модификациях, помимо основного Баку, имеется «запас топлива» на 60 литров).

Расход топлива этой машины (в составе автопоезда, со средней скоростью 40 км / ч) с двигателями PM3 составляет 31 ~ 36 литров дизельного топлива, а при средней скорости 60 км / ч — примерно 35 ~ 42 л. При работе в условиях бездорожья расход топлива может достигать 50 ~ 55 литров.

Максимальная скорость автомобиля по дорогам общего пользования — 85 км / ч.

В 2017 году цена на «классический» Урал-4320 в версии «Шасси» составляет порядка 2,2 ~ 2,7 млн ​​руб., А цены исполнения «бортовой тягач» варьируются в пределах 2,5 ~ 2,9 млн руб.

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

  • Образование
  • Исследовать
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT
  • Подробнее ↓

    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT

Меню ↓

Поиск

Меню

Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще!

Что вы ищете?

Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Автомобиль «Урал-5557»: описание, технические характеристики

Грузовые автомобили «Урал» — техника более трехсот моделей и модификаций для многих отраслей промышленности и сельского хозяйства.А шасси «Урал» с высоким уровнем проходимости используются для 180 видов спецтехники.

История создания

Первый отечественный дизельный грузовик «Урал-4320» был выпущен на Уральском автомобильном заводе в 1977 году. На его базе в конце 1983 года начали выпускать новую модель — «Урал-5557».

В начале 1982 г. Продовольственная программа СССР. Он включал в себя множество мероприятий логистического, экономического, социального и организационного плана, которые были направлены на решение продовольственной проблемы в стране.

Новые большегрузные самосвалы повышенной проходимости предназначены для выполнения транспортно-технологических функций в условиях сельскохозяйственного производства.

Автомобиль-прибор

«Урал-5557» создан в первую очередь для сельского хозяйства. Шасси со стандартной трехместной кабиной без спального места изначально комплектовалось самосвалом площадью 10,5 кв. м и максимальный объем 17,5 куб. м, а затем на нем стали монтировать спецтехнику.

Самосвал крепится к подрамнику с помощью быстросъемных муфт.

Самосвальная платформа была новым для того времени конструктивным решением. Процесс разгрузки может происходить с правой и с левой стороны. Борта при подъеме платформы автоматически откидывались, и при разгрузке груз не попадал под колеса. Борта закрывались с помощью гидроцилиндров, которыми водитель управлял из кабины. Платформа была оснащена козырьком и дополнительными бортиками, которые автоматически открывались и закрывались. Расширительные щиты были спроектированы таким образом, чтобы полностью использовать грузоподъемность грузовика, если необходимо было транспортировать сельскохозяйственную продукцию с низким удельным весом.Отбойник уменьшил потери нагрузки при разгрузке.

Для повышенной проходимости в сочетании с дорожным просветом 36 см и всеми ведущими колесами на шасси установлены колеса с низким и широким профилем из резины. Особенностью этого автомобиля была централизованная регулировка давления в шинах в диапазоне от 1 до 3,5 атмосферы. «Урал-5557» может двигаться по бездорожью, снегу, льду, грязи и заболоченной местности, преодолевать водные преграды, глубина которых достигает 0,7 м. Максимальный угол подъема по пересеченной местности — 40 °.

Система управления платформой

Автомобиль-самосвал и прицеп управляется сложной гидравлической системой. Он включает в себя трехступенчатый телескопический цилиндр, гидроцилиндр, поднимающий борта, бак, в который можно налить 46 литров гидравлической жидкости, распределительный блок, контролирующий подъем платформы, и гидроприводы для управления прицепом.

Реверсивную платформу можно наклонять вправо и влево на 45 градусов с боковой разгрузкой.

Управление как платформой, так и прицепом из кабины — одна из отличительных черт автомобиля «Урал-5557».

Технические характеристики

Самосвал был настолько хорошо спроектирован, что мог двигаться со скоростью 2 км / ч рядом с комбайном во время уборки урожая и развивать максимальную скорость 75 км / ч при полной загрузке до 18 тонн (в кузове — 7 и в прицепе — 11,5 т) и собственной распределенной массой в 4,3 т на передней оси и 12 т на задней тележке. Когда скорость тяжелого грузовика достигает 40 км / ч, тормозной путь составляет чуть более 17 метров. Пневмогидравлическая двухконтурная тормозная система предназначена для раздельного торможения передней и задней осей.

Автомобиль комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-236М2 мощностью 230 л. из. и 240 л. соответственно.

Муфта двухдисковая в трансмиссии, пятиступенчатая механическая коробка передач с передаточным числом 7,32, в конструкции мостов двухступенчатая раздаточная коробка и унифицированная сдвоенная главная передача, передняя и задняя подвеска — зависимые рессоры с амортизаторы — позволяют устанавливать на шасси различные варианты технологического оборудования.

Преимущества автомобиля Урал-5557

Характеристики большегрузного автомобиля разрешено с небольшими доработками собирать на своей базе не только самосвал, но и автокрановое оборудование, автоцистерны и автоцистерны, вахтовые автобусы и ремонтные мастерские, агрегаты для масел и т. Д. лесная промышленность, дорожное строительство. Бывший самосвал для сельского хозяйства стал многоцелевым универсальным автомобилем.

Новые модификации сохраняют все преимущества оригинальной модели:

— высокая проходимость без большого разрушительного воздействия на землю за счет широкопрофильных шин с централизованной системой регулирования воздуха;

— высокая тяга в тяжелых полевых и дорожных условиях;

— Унификация узлов и агрегатов, позволяющая снизить затраты на производство, эксплуатацию и обслуживание;

— работа в диапазоне температур от -45 ° C до +45 ° C.

Еще одним преимуществом является генераторная схема: автомобиль «Урал-5557» оборудован генератором со встроенным выпрямительным блоком и бесконтактным регулятором напряжения, который имеет стабильные характеристики и длительный срок службы.

Базовые модификации

За более чем тридцать лет эксплуатации кроме базовой модели также выпускались автомобили «Урал-5557» в различных модификациях. Это базовое шасси «5557-1151-40», на котором установлено различное оборудование, и автомобиль с двухдверной кабиной со спальным местом «55571-1551-44», и вездеход с комфортабельной кабиной. большого объема и подрессоренного сиденья с номерами модификаций 1-48, 58 и 59.

Специалисты завода продолжают работы над автомобилем «Урал-5557».

Технические характеристики автомобилей с индексами 60, 70 и 80 с новыми двигателями ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654 и ЯМЗ-353622 соответствуют современному стандарту Евро-4.

Классикой

стал кран КС-55713-3К, установленный на базовом шасси.

Для войск МВД был установлен на шасси «5557-1» бронированный спецавтомобиль «Федерал-42590». Он имеет мощные двигатели, отличается высокой проходимостью и большой грузоподъемностью.Этот спецавтомобиль выдерживает до 6 кг в тротиловом эквиваленте. Модификации самосвалов

Самосвалы

Самосвалы различных модификаций могут работать с прицепами, имеющими пневматический и электрический подводы, пневмопривод тормозной системы, общей массой до 11,5 т, оснащены выводами для подключения к гидравлической системе шасси. Основной прицеп, для которого установлен трактор «Урал-5557», представляет собой двухосный прицеп ГКБ-8551 с гидравлическим опрокидывающим механизмом, подключенным к гидросистеме трактора.

Базовая модификация «Урал-5557-40» имеет двухдверную кабину и кузовную платформу, разгружаемую с трех сторон. «Урал» с утепленными бортами способен перевозить до 12 тонн груза, защищенного тентом, что очень важно для зерновозов.

Модификация «55571-40» представляет собой вагон со спальным местом, самосвальная платформа которого только с задним выбросом. Самосвал грузоподъемностью 10 тонн предназначен для работы на строительных площадках и лесозаготовительных работ.Он разносит песок, гравий, грунт, строительный мусор.

Модификация «55571-41» имеет кабину увеличенной площади с четырьмя дверями.

Автомобильные пожарные машины

Пожарные машины ТТХ «Урал 5557» полной массой до 17,5 т позволяют подойти к точке возгорания даже на полном бездорожье, развивая скорость при движении до 80 км / ч. час

На шасси «557-1151-40» для отделений пожарной охраны создана машина диагностики.

На базовом шасси собирается автоцистерна марки АС-5,5-40 или АС-6-40.Эта машина предназначена для доставки запаса воды объемом 3000 литров и пены к месту тушения пожаров и подачи их к пожару, эвакуации людей, проведения и освещения аварийно-спасательных работ, разборки завалов краном. .

На «5557-1151-70» установить пожарную насосную станцию, доставляющую к месту пожара боевой расчет из трех человек, огневое и техническое вооружение, а также подачу воды и пены. Насосный отсек с двумя насосами, каждый из которых оснащен одним и тем же базовым двигателем, имеет отдельный топливный бак емкостью 210 литров и обогревается автономным дизельным отопителем.В отсек для пожарного и технического вооружения можно положить пожарный шланг длиной 320 м.

Автомобиль «Урал-5557», характеристики которого с годами не ухудшаются, и сегодня, несмотря на почтенный возраст, заслуженно является классикой Уральского автозавода и продолжает свою нелегкую работу на просторах России с гордое имя «царя дорог».

p>

(PDF) Вакцины на основе аденовируса для борьбы с инфекционными заболеваниями и раком: прогресс в области

серотипных рекомбинантных векторов аденовирусной вакцины из суб-

групп B и D.J. Virol. 81, 4654–4663.

Abe, S., Okuda, K., Ura, T., et al. (2009). Аденовирус типа 5

с модифицированными гексонами индуцирует устойчивые специфичные для трансгена иммунные ответы im-

у мышей с уже существующим иммунитетом против аденовируса

типа 5. J. Gene Med. 11, 570–579.

Александр Дж., Менди Дж., Ванг Л. и др. (2013). Доклиническая

разработка рекомбинантной репликационно-компетентной вакцины ade-

векторной вакцины новируса серотипа 4, экспрессирующей оболочку ВИЧ-1

1086 клады C.PLoS One 8, e82380.

Амбриович-Ристов А., Мерсье С. и Элоит М. (2003).

Укорочение стержня волокна аденовируса типа 5 снижает эффективность стадий пост-связывания в клетках, экспрессирующих CAR и не экспрессирующих

клеток. Вирусология 312, 425–433.

Amstutz, B., Gastaldelli, M., Kalin, S., et al. (2008). Subversion

контролируемого CtBP1 макропиноцитоза аденовирусом человека

серотипа 3. EMBO J. 27, 956–969.

Антробус, Р.D., Coughlan, L., Berthoud, T.K., et al. (2013).

Клиническая оценка нового рекомбинантного обезьяньего аденови-

rus ChAdOx1 в качестве векторной вакцины, экспрессирующей консервативные антигены гриппа A

. Мол. Ther. 22, 668–674.

Арнберг, Н. (2012). Рецепторы аденовируса: значение

нацеливания вирусных векторов. Trends Pharmacol. Sci. 33, 442–

448.

Athappilly, F.K., Murali, R., Rux, J.J., et al. (1994). Усовершенствованная кристаллическая структура

гексона, основного белка оболочки адено-

вируса типа 2, в 2.9 Разрешение. J. Mol. Биол. 242, 430–455.

Бакер Р., Швандт Т., Гройтер М. и др. (2010). Эффективное

сотрудничество между маргинальными металлофильными макрофагами

и дендритными клетками CD8

+

в генерации цитотоксических T

клеток. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 107, 216–221.

Баден Л.Р., Уолш С.Р., Симан М.С. и др. (2013). First-in-

оценка на людях безопасности и иммуногенности рекомбинантной вакцины Env против ВИЧ-1 re-

серотипа 26 (IP-

CAVD 001).J. Infect. Дис. 207, 240–247.

Balandya, E., Miller, A.D., Beck, M., et al. (2014). Аденовирус

векторы серотипов 26 и 35 индуцируют SIV-специфические Т-лимфоциты

ответы в крайней плоти у макак-резусов. J Virol. 88, 3756–

3765.

Барлан А.У., Грифин Т.М., Макгуайр К.А. и Витхофф К.М.

(2011). Проникновение аденовируса через мембрану активирует

NLRP3 в аммасоме. J. Virol. 85, 146–155.

Barouch, D.H. (2010).Новые вакцины на основе аденовирусных векторов

против ВИЧ-1. Curr. Opin. ВИЧ СПИД 5, 386–390.

Barouch, D.H., Kik, S.V., Weverling, G.J., et al. (2011). In-

международная сероэпидемиология аденовирусов серотипов 5, 26,

,

, 35 и 48 в педиатрической и взрослой популяции. Vaccine 29,

5203–5209.

Barouch, D.H., Liu, J., Peter, L., et al. (2013). Характеристика

гуморальных и клеточных иммунных ответов, вызванных рекомбинантной вакциной Env против ВИЧ-1 вируса

ре-

у

здоровых взрослых людей (IPCAVD 001).J. Infect. Дис. 207, 248–256.

Basner-Tschakarjan, E., Gaffal, E., O’keeffe, M., et al. (2006).

Аденовирус эффективно трансдуцирует плазматические дендритные клетки

, что приводит к TLR9-зависимому созреванию и продукции IFN-альфа

. J. Gene Med. 8, 1300–1306.

Bayo-Puxan, N., Cascallo, M., Gros, A., et al. (2006). Роль

предполагаемого сайта связывания гепарансульфат-гликозаминогликана

стержня волокна аденовируса типа 5 в ненаправлении на печень и ретаргетинге, опосредованном выступами

.J. Gen. Virol. 87, 2487–2495.

Benlahrech, A., Harris, J., Meiser, A., et al. (2009). Вакцинация вектором аденовирусом

индуцирует рост Т-клеток памяти CD4

с фенотипом хоминга слизистой оболочки, которые легко восприимчивы

к ВИЧ-1. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 106, 19940–19945.

Bergelson, J.M., Cunningham, J.A., Droguett, G., et al. (1997).

Выделение общего рецептора для вирусов Коксаки B и

аденовирусов 2 и 5.Science 275, 1320–1323.

Bortolanza, S., Bunuales, M., Otano, I., et al. (2009). Лечение

рака поджелудочной железы онколитическим аденовирусом, экспрессирующим

интерлейкин-12, у сирийских хомяков. Мол. Ther. 17, 614–622.

Брэдли Р.Р., Линч Д.М., Ямпьетро М.Дж. и др. (2012).

Нейтрализующие антитела к аденовирусу серотипа 5 нацелены как на

, так и на

гексон и волокна после вакцинации и естественной инфекции. J.

Virol. 86, 625–629.

Бриджман А., Рошорм Ю., Локетт Л.Дж. и др. (2009). Атаденовирус овец

, новый и высокоиммуногенный вектор в

первичных исследованиях вакцины-кандидата от ВИЧ-1. Вакцина

28, 474–483.

Bristol, J.A., Zhu, M., Ji, H., et al. (2003). In vitro и in vivo

активности онколитического аденовирусного вектора, сконструированного для того, чтобы ex-

подавлять GM-CSF. Мол. Ther. 7, 755–764.

Bruder, J.T., Semenova, E., Chen, P., et al.(2012). Модификация

гипервариабельных областей гексона Ad5 обходит уже существующие нейтрализующие антитела

Ad5 и индуцирует защитные иммунные ответы

. PLoS One 7, e33920.

Bruder, J.T., Chen, P., Semenova, E., et al. (2013). Идентификация

супрессорной мутации, которая улучшает выходы

гексон-модифицированных аденовирусных векторов. J. Virol. 87, 9661–9671.

Buchbinder, S.P., Mehrotra, D.V., Duerr, A., et al. (2008).Ef-

оценка эффективности вакцины против ВИЧ-1 с клеточным иммунитетом

(пошаговое исследование): двойное слепое рандомизированное плацебо-контролируемое испытание, основанное на проверке концепции

. Ланцет 372, 1881–1893.

Burke, J.M., Lamm, D.L., Meng, M.V., et al. (2012). Впервые в исследовании фазы 1

на людях CG0070, GM-CSF, экспрессирующего онколитический аденовирус

, для лечения немышечно-инвазивного рака мочевого пузыря

. J. Urol. 188, 2391–2397.

Кальседо, Р., Ванденберге, Л.Х., Рой, С. и др. (2009). Хозяин

Иммунные ответы на хронические аденовирусные инфекции у человека

и нечеловеческих приматов. J. Virol. 83, 2623–2631.

Капоне С., Рейес-Сандовал А., Наддео М. и др. (2010).

Иммунные ответы против антигена малярии на стадии печени in-

, вызванного обезьяньим аденовирусным вектором AdCh63 и MVA prime-

, усиливают иммунизацию у нечеловеческих приматов. Vaccine 29,

256–265.

Cervasi, B., Карнатан Д.Г., Шихан К.М. и др. (2013).

Иммунологические и вирусологические анализы макак-резус

, иммунизированных аденовирусами шимпанзе, экспрессирующими слитый белок вируса иммунодефицита обезьян

Gag / Tat, и

, интраректально зараженных повторными низкими дозами SIVmac.

J. Virol. 87, 9420–9230.

Чен Л. и Мухи Д. Б. (2013). Молекулярные механизмы костимуляции и коингибирования клеток T

. Nat. Ред.Иммунол. 13,

227–242.

Cheng, C., Gall, J.G., Nason, M., et al. (2010). Дифференциальная

специфичность и иммуногенность аденовируса типа 5 neu-

антител, вызванных естественной инфекцией или иммунизацией. J. Virol. 84, 630–638.

Чо, Х.И., Ким, Х.Дж., О, С.Т. и Ким, Т.Г. (2003). In vitro

индукция специфических карциноэмбриональных антигенов (СЕА) цито-

токсичных Т-лимфоцитов дендритными клетками, трансдуцированными рекомбинантными аденовирусами ре-

.Vaccine 22, 224–236.

Choi, K.J., Kim, J.H., Lee, Y.S., et al. (2006). Одновременная ливрея de-

GM-CSF и B7-1 с использованием онколитического аденовируса

,

вызывает сильный противоопухолевый эффект. Gene Ther. 13, 1010–1020.

Chuang, I., Sedegah, M., Cicatelli, S., et al. (2013). ДНК

прайм / аденовирусная бустерная вакцина против малярии, кодирующая P. falci-

parum CSP и AMA1, индуцирует стерильную защиту, ассоциированную

с клеточно-опосредованным иммунитетом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *