Урал некст отзывы владельцев: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Опыт эксплуатации грузовиков «Урал NEXT»

Постоянный полный

Вся «вездеходная» начинка «Урала NEXT» ​отечественной разработки. Проверенные временем и тяготами нескольких локальных войн агрегаты лишь модернизировали, подогнав под возросшие силовые и грузоподъемные характеристики новой модели. Карданные валы теперь рассчитаны на крутящий момент 8000 Н.м, а их фланцы имеют торцевые шлицы. Усиленная раздаточная коробка модели РК 4320М по-прежнему трехвальная двухступенчатая. Передаточное число низшей передачи ​2,15, высшей ​1,04. Несимметричный планетарный межосевой дифференциал распределяет одну треть крутящего момента на передний мост, две трети – ​на заднюю тележку. Принудительная блокировка дифференциала включается ​электропневматическим приводом с клавишей на панели приборов. Таким же приводом переключаются и передачи. От первичного вала «раздатки» предусмотрен выход на КОМ привода механической лебедки. По заказу покупателя ее установят на задней поперечине рамы и укомплектуют приводным трехзвенным карданным валом.
Ведущие мосты тоже усилены, но основная конструкция не изменилась. Редукторы главных передач – ​с горизонтальными разъемами и двумя зубчатыми парами: конической
и цилиндрической. Ступичных редукторов нет – ​полностью разгруженные полуоси передают крутящий момент на колеса напрямую. Принципиальное новшество – ​внедрение межколесных блокировок с пневмоприводами включения. Не стоит только чрезмерно уповать на их помощь в особо непроходимой местности, ведь «Уралы», если и застревают, то из-за своей тяжести, несоразмерной несущей способности грунта. Роют ямы всеми шестью колесами и садятся на мосты.
В переднем ведущем мосту применены кулачково-дисковые ШРУСы. Очень помогает на бездорожье система регулирования давления воздуха в шинах. Воздух из бортовой пневмосистемы проходит к колесам через просверленные в полуосях каналы. Для подкачки баллонов или стравливания воздуха надо просто нажать клавишу.

А что у коллег

Отзывов в интернете об «Урале NEXT» пока немного. Машин, намотавших несколько сотен тысяч километров, ни у кого еще нет, крупные поломки ​редкость и связаны, как правило, с выходом из строя редукторов мостов задней тележки. Детали межколесных дифференциалов испытывают сильные нагрузки в поворотах из-за отсутствия межосевого. Как и в парке компании «Сервис-Интегратор», у других перевозчиков было немало случаев течи масла через сварочные швы масляного поддона двигателя – ​на машинах первых выпусков. С внедрением цельноштампованного поддона проблема ушла. В остальном рассказы типичны для владельцев отечественных грузовиков вообще. Нашей технике свойственны регулярные мелкие неисправности, она требует заботливых рук и доведения «до ума». Также типичны жалобы на низкое качество запчастей, поступающих от постоянно меняющихся заводов-изготовителей.
Много в Сети и обсуждений вездеходных возможностей машин. Прямой конкурент «Урала NEXT» – ​полноприводный КАМАЗ‑43118. Примерно та же цена и грузоподъемность, и оба на односкатных колесах. Преимущества и недостатки того и другого – ​из разряда «на вкус и цвет товарищей нет». Кому-то не обойтись без кабины КАМАЗа со спальником (на «Урал», кстати, уже можно заказать двухрядную кабину – ​правда, кузов тогда будет значительного короче, либо задний свес длиннее), другим важнее удобство капотника в ремонте зимой, ​если что-то случилось с мотором. Руки замерзли – ​лезешь в кабину и греешься от «фена». Есть любители ездить на «Урале» по мелколесью, сгибая молоденькие деревья бампером и затем выкорчевывая их передним мостом. Бескапотный КАМАЗ для этого малопригоден – ​вначале ветвями сметет «дворники» вместе с поводками, а потом, глядишь, и ветровое стекло выдавит… Ну а в обычных условиях бездорожья – ​грунтовая дорога в низине после затяжных дождей – ​проходимость в гораздо большей степени зависит от лишней пары тонн в кузове и умения водителя. Поэтому отдельные посты спорщиков, голосующих либо за «Урал», либо за КАМАЗ, как правило, субъективны.

Цифры и факты

Заводское обозначение автомобилей «Урал», включая семейство с торговым наименованием NEXT, соответствует еще советской отраслевой нормали ОН 025270-66. Поэтому в зависимости от полной массы машины первые четыре цифры маркировки могут быть такими же, как у давно известной модели, то есть 4320. Либо начинаться на 5 и даже 6 – ​для тяжеловесов массой более 20 тонн. Например, «Урал‑55571-5121-74Е5» – ​это самосвал грузоподъемностью 10 тонн с кабиной NEXT (то есть «носатой», сделанной на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде), 312-сильным двигателем ЯМЗ‑536 экологического класса Евро‑5 и коробкой передач ZF.
По статистическим данным в России зарегистрировано свыше полутора тысяч «Уралов NEXT». Резкий всплеск спроса в 2017 году связан, видимо, с тем, что в течение первых двух лет выпуска «Некста» завгары крупных парков лишь присматривались к новинке, и только потом, послушав отзывы коллег, принимали решение.

Автозавод «Урал» сменил владельца | АВТОСТАТ

«Объединенная машиностроительная группа» (ОМГ) Дмитрия Стрежнева закрыла сделку по приобретению у «Группы ГАЗ» автозавода «Урал», который ранее перешел под ее управление, а также получила долю в Ярославском моторном заводе, чьими двигателями оснащаются автомобили «Урал». Кроме того, ОМГ отошло СП «РМ-Терекс», выпускающего спецтехнику. Об этом агентству «Интерфакс» сообщил знакомый с ситуацией источник и подтвердили представители сторон.

Так, ОМГ стала владельцем 100% производителя грузовиков АО «Автомобильный завод «Урал», а также ООО «РМ-Терекс» (управляет ЗАО «Тверской экскаватор», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ЗАО «Брянский арсенал» и ЗАО «Заволжский завод гусеничных тягачей»), а также 47,2% ПАО «Ярославский моторный завод» (примерно такой же пакет остается у ГАЗа).

Напомним, о том, что «Группа ГАЗ» ведет поиск стратегического инвестора на непрофильные активы и намерена сосредоточиться на сегменте коммерческих автомобилей и автобусов, стало известно в конце 2018 года. По словам источников, сделка с ОМГ сократила долг «Группы ГАЗ» и поддержала ее финансовый результат на фоне падения рынка и негативного влияния американских санкций, что позволит не сокращать инвестпрограмму в 2020 году.

Стоит также отметить, что Дмитрий Стрежнев в начале 2000-х годов возглавлял «Руспромавто» – так тогда назывался автомобильный холдинг Олега Дерипаски, а также параллельно был гендиректором ГАЗа. Как заявил агентству «Интерфакс» г-н Стрежнев, на предприятиях сохранятся те наработки в производственных технологиях, развитии модельного ряда и расширении товаропроводящей сети, которые были сделаны в «Группе ГАЗ», а также будут созданы новые возможности для роста в сегменте спецтехники, которая производится на базе уральских машин и площадок по выпуску дорожно-строительной техники.

В 2019 году автомобильный завод «Урал» реализовал 7836 автомобилей, что на 17% выше показателя аналогичной давности. В результате автозавод сохранил позиции на российском рынке полноприводной техники с долей около 30%. Предприятие выпускает 250 различных модификаций автомобилей для нефтегазового комплекса и государственных заказчиков. В прошлом году автомобили «Урал» поставлялись в страны Дальнего и Ближнего зарубежья, в том числе в Африку, Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию, страны СНГ (доля экспортных поставок в общем объеме реализации «Урала» превышает 20%).

В дальнейших планах автозавода «Урал» – развитие линейки грузовых автомобилей «Урал», в частности – выпуск дорожных автомобилей с бескапотной кабиной. Первым шагом в этом направлении стала презентация на выставке Comtrans 2019 новинки автомобиля дорожного семейства – самосвал 6х4 с модернизированной бескапотной кабиной. Бескапотные дорожные автомобили могут использоваться в строительстве и в дорожно-коммунальном хозяйстве. Также на Comtrans 2019 экспонировалась новинки – капотный «Урал Next 6×4» на газовом топливе и новая модификация внедорожного автомобиля «Урал Next» 6х6: это бортовой автомобиль с краноманипуляторной установкой.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

Тест-драйв дорожных грузовиков «Урал Next»: в чужой огород — Автомобили

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Грузовики «Урал Next» знают, прежде всего, как внедорожники с колесной формулой 6×6. И вот производитель большегрузных вездеходов входит в новый для себя сегмент дорожных грузовиков. То есть тех, которым полный привод не нужен. А это всегда была вотчина КамАЗа. Смогут ли капотники из Миасса с колесной формулой 6×4 откусить кусок пирога у многолетнего лидера рынка?

Впервые «Урал Next» с колесной формулой 6×4 показали на выставке «Комтранс-2017» И только сейчас дали журналистам возможность попробовать машины в деле.

Седельный тягач и самосвалы, что на фото, основа будущей линейки грузовиков. Они подойдут для работы в строительном бизнесе, коммунальном хозяйстве, грузоперевозках.

Дорожники похожи на полноприводные «Уралы» лишь внешне. У них новая рама с шириной в передней части 950 мм и 770 мм в задней. Она получилась массивнее, нежели у полноприводных машин и рассчитана на полную массу автомобиля 27,5 т. Мосты закупают у китайской компании Shaanxi Hande Axle. Но боятся слова «китайские» не стоит. Агрегаты ведут родословную от продукции известной компании Steyer. А это признанный лидер рынка в производстве мостов для грузовиков.

Второй и третий ведущие мосты оснащены бортовыми редукторами и блокировками межколесного и межосевого дифференциала. Передний неведущий мост с изгибом балки и мощным стабилизатором у самосвала и тягача конструктивно одинаков. Кстати, такого узла собственной разработки у «Урала» до сих пор нет.

В кабине — богато! Кресло водителя фирмы Grammer со множеством регулировок. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла и зеркал, круиз-контроль. Руль регулируется по углу наклона. Но главное, теперь вместо длинного рычага коробки передач, который есть у полноприводных машин, появился компактный джойстик с тросовым приводом управления трансмиссией.

Производитель планирует, что его капотники к 2022 году займут 15% сегмента. И это вполне посильная для «Уралов» задача.

Кстати, коробки передач тут от ZF. Самосвал оснащен девятиступенчатой механической трансмиссией. Тягач — шестнадцатиступенчатой. У коробки передач небольшие ходы, прямо как у легкового автомобиля, так что работать ей одно удовольствие.

Под капотом самосвала работает 328-сильный мотор ЯМЗ-536, а тягачу прописали 420-сильный ЯМЗ-653. Последний больше известен как Renault dCi11. Представители компании заявили, что ресурс обоих агрегатов доходит до 800 000 км.

На асфальтовой дороге и при маневрах на грунтовке самосвал отлично слушается руля. Все действия прогнозируемы и грузовику быстро начинаешь доверять. Все потому, что угол поворота внутреннего колеса увеличили до 50 градусов. И теперь по маневренности «Урал» сравним с бескапотным грузовиком.

Барабанные тормоза с пневмоприводом точно осаживают грузовик, а в подъем груженая под завязку машина забирается довольно легко — тяги мотора хватает с лихвой.

Теперь пару слов о трехостном тягаче, затянувшим груженый трал в восьмипроцентный подъем так же вполне уверенно. Максимальные 2000 Н. м. момента доступны тут уже при 1215 об/мин. В кабине машины установили два кресла, а не три, как в самосвале. Так удобнее заходить назад, на спальное место. Но попасть на него можно и через задние двери.

У производителя из Миасса подучился удачный дорожный грузовик. Но зачем, Уралу заезжать в «огород» КамАЗа? А затем, что емкость рынка дорожников в три раза больше, чем внедорожников. А капотная компоновка «Уралов» дает ряд преимуществ. Скажем, если сломался мотор — не надо поднимать кабину. Да и пассажиры будут сидеть в тепле. Лучше и пассивная безопасность. Капот дает, как говорят военные, «два метра жизни».

138688

138688

25 октября 2018

11996

Отключение мочевины AdBlue и клапана ЕГР на УРАЛ

Отключить мочевину AdBlue на УРАЛе — верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

Отключение мочевины на УРАЛ и УРАЛ Некст можно произвести на двигателях ЯМЗ 536, ЯМЗ 653 и др. Информацию об отключении клапана ЕГР на УРАЛ Next с двигателями ЯМЗ 534, 536, 651, 653, 658 вы можете получить в разделе «Отключение EGR», перейти в него можно, кликнув сюда.

Процесс отключения мочевины AdBlue SCR на УРАЛ

Видео №1. Отключение AdBlue мочевины программно на УРАЛ-4320 с дв. ЯМЗ-536 Евро-5.

Видео №2. Отключение AdBlue мочевины программно на УРАЛ-6370 с дв. ЯМЗ-536 Евро-5.

Видео №3. Отключение AdBlue мочевины программно на УРАЛ Некст с дв. ЯМЗ-536 Евро-5.

Видео №4. Отключение AdBlue мочевины на УРАЛ 4320 с дв. ЯМЗ-536 Евро-5 с помощью эмулятора AdBlue.

Видео №5. Отключение AdBlue мочевины на УРАЛе с дв. ЯМЗ-656 Евро-5 с блоком АБИТ М240.

Как отключить мочевину AdBlue на УРАЛ

Урал с двигателем ЯМЗ

На автомобилях URAL и URAL Next с двигателями ЯМЗ отключение мочевины AdBlue и датчика NOx производится или программным способом с сохранением оригинальной заводской прошивки Евро-6, Евро-5 или Евро-4, или с помощью эмулятора AdBlue. Ваш автомобиль останется работать на родной прошивке, только забудет о том, что у него есть мочевина, а двигатель не будет ограничивать мощность из-за неисправностей системы SCR или отсутствия жидкости AdBlue в баке.

Как самостоятельно программно отключить мочевину AdBlue или клапан ЕГР на грузовиках УРАЛ

Вы можете самостоятельно программно отключить мочевину SCR и клапан ЕГР на грузовиках Урал с двигателями ЯМЗ, даже если никогда до этого не работали с этой техникой. Для программного отключения мочевины мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование для работы с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4, Евро 5 и Евро 6 с отключенными системами AdBlue SCR или EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

После отключения мочевины AdBlue

После отключения системы AdBlue наличие катализатора на УРАЛе становится необязательным, ведь наше решение избавляет вас и от проблем с датчиком NOx. Рано или поздно катализатор или сажевый фильтр приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро 4 и Евро 5. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышенную дымность автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение мочевины — не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и «душит» автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу «лечения» вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс безопасного отключения AdBlue мочевины на Урале занимает от 15 минут до 1 часа.

Процесс удаления катализатора на Урале с двигателем ЯМЗ занимает от 1го до 2х часов. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится более 3х часов.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue, клапана ЕГР, удалению катализатора или сажевого фильтра на грузовых автомобилей марки УРАЛ вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

Мы рекомендуем вам делать автомобиль «под ключ«, то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.

Список моделей УРАЛ, на которых успешно произведено отключение мочевины и удаление катализатора

УРАЛ Next

УРАЛ-4320

УРАЛ-М

УРАЛ-6370

… а также на Урале CNG.

Если вы хотите отключить мочевину или клапан ЕГР, удалить катализатор или сажевый фильтр на УРАЛе, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью на них ответим.

ТракСистемс. Качество. Гарантия. Оперативность.

Урал — все модели Ural 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Урал 2021 года: модельный ряд автомобилей Ural, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Урал, история марки Ural, обзор моделей Урал, архив моделей Ural. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Урал.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Урал. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ural из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Урал в вашем городе или регионе.

От

Грузовик

Россия

Год: 1961

От

Грузовик

СССР

Год: 1977

История марки Ural / Урал

Уральский автомобильный завод (УралАЗ, до 1962 — Уральский автомобильный завод имени Сталина) — одно из крупнейших российских предприятий по выпуску грузовых автомобилей. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Автомобильный завод Урал». Расположен в Миассе (Челябинская область). Основан по решению Государственного комитета обороны СССР. До 1991 года являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. Был приватизирован и на 2011 год контролировался Группой ГАЗ (холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски). Генеральный директор — Виктор Корман. По решению Государственного Комитета Обороны от 30-го ноября 1941 года началось строительство Миасского моторного завода. В связи с началом Великой отечественной войны в стране росла необходимость увеличить производство автомобильных двигателей и коробок передач также и для танков. В феврале 1943 года завод был реорганизован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод им. Сталина, или сокращенно УралЗиС.

В результате в 1946 году Миасский завод был признан ведущим по производству таковых машин на базе ЗиС-5. Первой моделью стал грузовик ЗиС-21А, в котором газ вырабатывался с помощью дров. В связи с применением твердого топлива, автомобиль лишился ряда свойств. Так, мощность мотора равная 45 л.с. позволяла разгоняться всего до 48 км/ч, а грузоподъемность авто уменьшилась до 2,5 тонн. Уже в 1947 году автомобили Уральского завода стали комплектовать довоенными деталями. В октябре 1951 года газогенераторный ЗиС-21А был заменен УралЗиСом под обозначением 352. Модель была оснащена такой установкой, что стало возможным использование влажных деревянных чурок. В целом, автомобиль был существенно модернизирован. Тем не менее, УралЗиС-352 стал последним в серийном производстве с газогенераторами. В 1957 году был выпущен двигатель, названный УралЗиС-353В, мощностью которого составила 95 л.с. С новым мотором выпускаемая ранее модель получила обозначение УралЗиС-355В. В октябре того же года 6 автомобилей УралЗиС-355В приняли участие во Всесоюзных соревнованиях по автомобильному спорту. Среди других участников были машины ЗИЛ-150 и две модели ГАЗ. Победителями стали именно авто УралЗиС-353В.

В 1958 году в производство был запущен автомобиль УралЗиС-355М, оснащенный еще более экономичным двигателем – расход топлива на тот момент составил 24 литра на 100 км. Разработка автомобиля с повышенной проходимостью началась в 1959 году под руководством главного конструктора бюро завода Святослава Курова. Грузовик Урал-375 должен был стать трехосным автомобилем, который принципиально отличался бы от предыдущих моделей. И в 1961 году Урал-375 поступил в серийное производство. В 1977 году появились первые экземпляры моделей Урал-4320 и 43202. В 1988 году их заменили модифицированными Урал-4320-01 и 43202-01 соответственно. В 2001 году предприятие было вновь реструктуризировано в автомобильный завод Урал, вошедший в холдинг РусПромАвто. С того времени начался выпуск полноприводных грузовиков – 4х4, 6х6 и 8х8. На базе шасси автомобилей Урал были разработаны различные модификации самого разного предназначения. Это модели Урал-4320 и 5557 и их варианты. Шасси от автомобилей Уральского завода также послужили основой для сборки автобусов, пожарных авто, цистерн и подъемных кранов и т.д. С 2003 года завод Урал наращивает производство автомобилей. В 2008 году предприятию удалось собрать на своем конвейере 15158 единиц техники. Летом 2015 года представлено абсолютно новое поколение грузовиков «Урал Next». Новинке удалось сохранить прежние качества автомобилей марки, дополнив их современным дизайном, высокой функциональностью, улучшенными управляемостью и топливной экономичностью.

Двигатель ЯМЗ-536 | Масло, характеристики и неисправности.

Характеристики ЯМЗ-536

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 536
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 128
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 6650
Мощность двигателя, л.с./об.мин 202/1900
219/1900
240/2300
240/2300
262/1900
270/2300
275/2300
285/2300
312/2300
330/2300
Крутящий момент, Нм/об. мин 935/1100-1400
985/1200-1500
900/1300-1600
1049/1300-1600
1100/1200-1500
1166/1300-1600
1177/1300-1600
1130/1300-1600
1226/1300-1600
1275/1300-1600
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор ТКР 80
Вес двигателя, кг 640
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-6501) 30
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.1
0.2 (5362, 5364)
Масло в двигатель 5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 22.5
Замена масла проводится, км 15000 (1-й раз)
30000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
1298
759
972
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике
1 000 000
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+
Двигатель устанавливался МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501
ЛиАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213
Урал-NEXT, 3255, 4320, 4420, 5551, 5557, 5831, 6370
Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951
Катера Флагман, Амета
ЧСДМ ДЗ-98
RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536

Новый современный 6-ти цилиндровый рядный двигатель начали выпускать в Ярославле в 2012 году и ставят его вместо ЯМЗ-656. Это совместная разработка Автодизеля и австрийской компании AVL List. Данный двигатель использует чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна и с масляными форсунками. В блоке стоит коленчатый вал из стали с ходом поршня 128 мм (коренные шейки — 88 мм, шатунные шейки — 76 мм), стальные шатуны и поршни диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6.65 литров.

На блоке установлена 16-клапанная чугунная головка. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные 34 мм. Распредвал по-прежнему установлен в блоке и вращается с помощью двух шестеренок. Регулировать клапаны нужно каждые 30 тыс. км, если это необходимо.
Зазоры клапанов: впускные 0.3-0.4 мм, выпускные 0.4-0.5 мм.

Эти движки оснащаются впрыском Common rail с насосом Bosch СР3.3 NH-MD, давление впрыска — 1800 бар.
Давление масла (прогретый двигатель): 4.1-6.5 кгс/см2.
Данный мотор оснащается турбокомпрессором ТКР-80.05.12.

На 536-ом моторе стоит блок управления Bosch EDC7 UC31.

Ярославский 6-ти цилиндровый рядник имеет близкого родственника — ЯМЗ-534.

Модификации ЯМЗ 536 и их отличия

1. ЯМЗ-536 — базовый мотор под Евро-4 мощностью 312 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1226 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливают на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53601 — аналог 536 с EOBD II. Устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53602 — версия 536-го с турбиной ТКР 80.05.13, без EGR, с другим впускным трактом и настройкой ЭБУ. Это версия под 4-й экологический класс (правила 96-02). Встречается на Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катерах КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амета.
— ЯМЗ-53603 — версия под Евро-5 с SCR-катализатором и EOBD II. Мощность возросла до 330 л.с. при 2300 об/мин, момент 1275 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53604 — аналог 536 для работы на газе.
2. ЯМЗ-5361 — такой же 536, но мощность снижена до 270 л.с. при 2300 об/мин, момент 1166 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается двигатель на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
— ЯМЗ-53611 — тот же 5361, но с EOBD II. Шел движок на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
— ЯМЗ-536111 — аналог 53611 для ЛиАЗ-5292 и 5293.
— ЯМЗ-53613 — аналог ЯМЗ-536, но под нормы Евро-5. Модель оснащается SCR-катализатором и EOBD II. Стоит этот двс на ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 — версия для Урал мощностью 240 л.с. при 2300 об/мин, момент 900 Нм при 1300-1600 об/мин. Мотор устанавливается на ЛиАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98.
— ЯМЗ-53621 — тот же 5362 с EOBD.
— ЯМЗ-53622 — аналог 5362 с турбокомпрессором ТКР 80.05.13, измененным впуском и без клапана EGR. Делался двигатель под экологический класс 4 (правила 96-02). Устанавливается на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
— ЯМЗ-53623 — Евро-5 версия на 275 л.с. при 2300 об/мин и с моментом в 1177 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53624 — аналог 5362, работающий на газе и имеющий мощность 287 л.с.
4. ЯМЗ-5363 — версия для МАЗ и КрАЗ, ее отдача 240 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1049 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается на МАЗ-5363, 5550.
— ЯМЗ-53631 — такой же 5363 с EOBD II.
— ЯМЗ-53633 — Евро-5 модель на 276 л.с. для ЛиАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 — мотор развивает 285 л.с. при 2300 об/мин, момент 1130 Нм при 1300-1600 об/мин. Встретить его можно на ЛиАЗ-6212 и 6213.
— ЯМЗ-53642 — аналог 5364 без EGR, с ТКР 80.05.13 и с другим впуском. Заточен мотор под эко класс 4 и установлен на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
— ЯМЗ-53644 — газовая версия на 260 л.с.
— ЯМЗ-53645 — тракторный и комбайновый аналог 53642.
— ЯМЗ-53646 — такой же 53642, но мощность снижена до 202 л.с. Предназначен для RM-Terex WX 200 и TX 270.
6. ЯМЗ-5366 — тракторная модель под экологический класс 4 (нормы 96-02) мощностью 262 л.с. Устанавливают на RM-Terex TG 200.
— ЯМЗ-53662 — модификация 5366 на 219 л.с. для RM-Terex TG 180.
— ЯМЗ-53663 — модель на 246 л.с. под Евро-5 для ЛиАЗ-5262, 5292, 5293.
7. ЯМЗ-5368 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-536

Здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клапан клинит. Это решают или регулярной чисткой или заглушкой EGR и прошивкой ЭБУ под работу без этого клапана.
Также мотор может расходовать масло. В этом случае проверяйте направляющие клапанов, они могут износиться, и через них будет поступать масло.
Турбина служит примерно 250-300 тыс. км плюс-минус. К этому пробегу нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина на потянула за собой другие расходы. В случае выхода турбокомпрессора из строя, желательно ставить аналог BorgWarner B2G. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км пробега.
В целом мотор имеет не слишком положительную репутацию, он менее надежен, чем старший брат ЯМЗ-650 и требует к себе более внимательного отношения во всем. Делайте все возможное от себя: лейте только качественное топливо, качественное масло, регулярно обслуживайте, не экономьте, и возможно проблемы вас обойдут стороной.
Автодизель говорит, что замена масла требуется после каждых 30 тыс. км, но если содержание серы в топливе превышает 0.2%, тогда менять масло нужно в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-536

Номер выбит блоке цилиндров слева под генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-536

Чип-тюнинг

Моторы, у которых программно занижена мощность, можно прошивкой раскачать до полноценных 312 л.с. Для этого нужно просто обратиться в тюнинг-компанию занимающуюся ЯМЗ-моторами и они зальют прошивку для вашего движка.

<<НАЗАД

★ Газель некст болячки | Информация



Мы испытали Урал NEXT: долой скепсис?. 26 июл 2019 Все болячки и ужасы подержанного Volkswagen Tiguan. 31098 Фуд трак на базе Next Газель Некст для ралли рейдов.. .. Бизнесменщик – Новости Саранска и Мордовии Столица С. Презентация семейства цельнометаллических фургонов Next Van. Детские болячки были определены ещё на бортовых версиях ГАЗель. .. Двигатель Каминс Cummins ISF 2.8L, пробег 300000 км! Газель. ТКЦ АТО предлагает купить ГАЗон Некст 10 тонн CITY от официального дилера ГАЗ в Нижнем Новгороде. Цена, характеристики на этой странице.. .. Посчитали прослезились: замена топливных форсунок на. 26 сен 2016 Рассказал о своем двигателе 2.8, что было за 300 000 км., выразил свое сугубо личное мнение! камминз двигателькамминз. .. Двигатель УМЗ Evotech. Стартовала совместная программа автомобили ГАЗель NEXT Автобус и ЦМФ. 10 12 2018. Автомобиль ГАЗ 330811 Вепрь Максимальная выгода на. .. Газель Next 2.8 Cummins 2014 купить в Москве на Avito. Нижегородские с дизелем Cummins радуют отличным балансом потребительских замена топливных форсунок на дизельной ГАЗели NEXT. .. 33088, ГАЗ 33098. 24 апр 2015 нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ и довольно экономичны, хотя тоже не все болячки устранены.. .. ГАЗель Next Van. Отзывы владельцев автомобилей ГАЗ Газель Некст: опыт покупки, проблемы в эксплуатации, поломки, преимущества и недостатки автомобиля.. .. По отзывам владельцев ГАЗ 3302 загадочного русского. Отзывы NEXT: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей ГАЗ ГАЗель. .. Чесный отзыв про Газель Next за 70т.к поломоки всех основных. 13 дек 2013 Может, уже вскроются болячки? ДЕНИС ТЮРКИН Надеемся, с Газелью Некст такой необходимости не возникнет. Что еще?.

ГАЗ: Чем болели все Газели Автоцентр. ua. ГАЗ 3302 – самая первая модель ГАЗели, которая дала старт новому до сегодняшнего дня в семействах бизнес ГАЗель NEXT. Болячки есть, но машина едет, копейку хозяину привозит – за тем и брали.. .. ГАЗ Газель Некст отзывы владельцев с фото. 14 сен 2014 С момента запуска Газель Next в серию многие из владельцев. много лет эксплуатирующих Газели и знающих все их болячки,. .. Некст купить новый автомобиль Газель Next по цене с. Модельный ряд автомобилей Газель Некст: цены на новые автомобили с завода, характеристики и описание.. .. Газель Next Слово народу. Реальные отзывы владельцев и. Конечно, эффектный дизайн кабина от Газели Next поскольку автозаводы ГАЗ и пришлось перелопатить все шасси с его застарелыми болячками.. .. Отзывы владельцев ГАЗ Газель Next с фото, плюсы и минусы. 20 дек 2018 Газель Некст трёхметровый, прошитый под Euro 3, после окончания гарантии убран ЕГР! Избавлена от всех детских болячек! Форсунки. .. Отзывы о Газель Next Evotech. Официальный ГАЗелистов. Клуб. Сообщество водителей автомобиля, Соболь, Баргузин, Валдай, Газон Next, Газель Бизнес,. .. Купить ГАЗон next 10 т в Нижнем Новгороде цена от ЗАО ТКЦ. Отзывы об автомобиле ГАЗ Газель Next с фото, личный опыт эксплуатации и обслуживания Авто.. .. ГАЗ ГАЗель NEXT отзывы владельцев: все минусы и недостатки. модераторам. Касательно газелей предлагаю объекты называть следующим образом: марка модель двигателя. К примеру:Газель Бизнес. .. Клуб Газелистов Газель Next, Валдай, Газон ВКонтакте. 13 янв 2003 Бестселлер Горьковского автозавода – полуторка Газель выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль. .. Газель с мотором от Toyota и другие версии газовской. 20 авг 2016 Чесный отзыв про Газель Next за 70т.к поломоки всех основных агрегатов. Техно. Loading Unsubscribe from Мир Авто и.

Урал Gear Up Обзор мотоцикла и коляски «Сахара»

Что… это ?! Старый BMW с коляской?

Судя по внешнему виду, тяжелой стальной раме, канистрам с боеприпасами, военной раскраске и лопате с лисьей дырой, прикрепленной к коляске, он появился сразу на поле боя Второй мировой войны. Сколько этому лет? УХ ТЫ! Какая классная установка.

Может быть, отреставрированный антиквариат? Нет, на бирке написано, что он новый! Это не может быть правдой … не так ли?

У-Р-А-Л.Как ты это произносишь?

ВАШ-ШИЛ? YOO-RAWL ?, OO-RAAHLLLL?

Немного истории Урала

Кажется, никто не повторяет «Урал» дважды, когда говорят об этом, но он назван в честь знаменитого русского горного хребта, расположенного недалеко от того места, где производятся эти мотоциклы; Урал.

Оригинальный завод все еще существует и по сей день в небольшой отдаленной деревне в Сибири под названием Ирбит, ВСЕ ЕЩЕ производя не только мотоциклы с колясками, но и, что более интересно, с нуля изготавливает почти все детали, необходимые для сборки целого агрегата.Процесс был немного модернизирован с тех пор, как в 2000 году российское государство перешло в частную собственность. В результате качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом оставаясь в максимальной степени верными старосветским корням 1942 года.

… качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом они оставались верными корням старого мира 1942 года, насколько это возможно.

Они прекратили производство собственных систем зажигания, генераторов, элементов управления и тормозов, вместо этого купив их у Ducati, Denso, Domino и Brembo, чтобы довести надежность до современных стандартов.К счастью, они также делают двигатели впрыскиваемыми, а не карбюраторными, хотя я полагаю, что некоторые люди скажут, что это несколько снижает простоту первоначальной конструкции.

Новый менеджмент, классическое производство

Нынешние владельцы Илья Хаит и его жена Мадина Мержоева твердо убеждены в том, что связь с прошлым — это то, что дает Уралу его «моджо» (мое слово не их), и поэтому они настаивают на том, чтобы завод оставался в неудобном и удаленном месте, даже если корпоративный штаб-квартира сейчас находится в Редмонде, Вашингтон, США.

Многие рабочие в Ирбите вот уже 40 лет строят эти машины вручную, что дает им интимную связь, которая бесценна для Ильи и Мадины. Компания, которая ценит самоощущение морали выше прибыльности, по меньшей мере необычна, но вот она, безусловно, в ярком цвете. Я считаю, что они правы, и это очень вдохновляет.

1939: Подготовка к блицкригу

Откуда они взялись? Короткий ответ: Германия и BMW разработали мотоцикл под названием R71, который был взят и пропитан некоторыми российскими технологиями, чтобы быть «сильным, как бык.”

Мне удалось найти две версии этой истории. Оба они сосредоточены вокруг Иосифа Сталина в 1939 году, который приказал своим генералам лучше мобилизовать свои войска для борьбы с надвигающимся нацистским вторжением в Россию.

Для достижения этой цели была остро необходима модернизация нынешнего мотоцикла и коляски, и на эту роль был выбран BMW R71. http://www.mbike.com/bmw/r71/1939/photos/photo-18601

То, что произошло, есть одна из двух возможностей:

  • 5 мотоциклов R71 были тайно привезены в Россию, разобраны, реконструированы для создания форм и оборудования для изготовления двигателей и коробок передач для того, что впоследствии стало российским мотоциклом с коляской M72 1941 года. Нелегальные завоевания для Советской Родины.
  • Другая история заключается в том, что, поскольку в то время между Россией и Германией существовало соглашение о ненападении, планы на R71 были просто проданы советскому правительству компанией BMW. Немцам это действительно не понравилось, потому что BMW уже разработала новый и улучшенный мотоцикл на базе R75 и прекратила производство R71. Скучная история, однако, первый намного лучше, и кому не нравятся хорошие истории. наполнены интригами и уловками?

Жизнь Урала после поражения Гитлера

После участия в победе над немецкими войсками производство M72 продолжилось и было продано гражданскому населению в России.

Они стали важным инструментом в транспортировке грузов, поскольку имеют грузоподъемность 1300 фунтов и созданы для быстрого пересечения очень пересеченной местности на полях сражений. Многие российские дороги были в худшем состоянии, чем разбомбленная европейская сельская местность от шума вещей, и эти машины пользовались большим спросом повсюду.

Если бы он мог быть загружен боеприпасами, топливом и солдатами, он с таким же успехом мог бы перевозить овощи, муку, водку, домашний скот или что-то еще, что нужно вашей «бабушке», привезти в отдаленное местечко.Простота конструкции, удобство ремонта и надежность сделали его выбор легким.

Это внедорожное мастерство — огромная часть наследия и чванства современных уральских байков.

Я удивился, обнаружив, что это двухколесные машины . Я полагаю, они лучше на бездорожье, чем на дороге, даже когда они не на двухколесном приводе. Когда твердый приводной вал задействован в режиме привода на два колеса, заднее колесо велосипеда дополнительно приводит в движение колесо коляски.

Здесь нет дифференциала, поэтому это заблокированная система принудительного привода, которая в глубокой грязи, снегу, ручьях или другой местности жестоко действует и останавливает грузовик, не двигаясь с гусеницы, или значительно замедляет его. Эта внедорожная способность на первый взгляд не очевидна, но посмотрите несколько видеороликов о бездорожье Урала, и все сразу станет ясно. Если есть достаточно широкий проем, эти велосипеды поедут туда.

В 1953 году первые Urals были вывезены за пределы России, и сегодня они встречаются практически повсеместно.Популярность растет в США и Канаде, особенно в последние несколько лет, когда постепенно вносятся новые улучшения.

Урал медленно втягивается в XXI век.

Характеристики и характеристики

  • Рабочий объем, куб.см: 749
  • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением.
  • Клапан на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
  • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
  • Степень сжатия: 8.6: 1
  • Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
  • от 31 до 37 миль на галлон
  • Запуск: электрический и кикстарт
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Скорости: 4 вперед 1 назад
  • Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
  • Передаточное число главной передачи: 4,62
  • Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал

Физические измерения

  • Длина габаритная, дюйм: 98,8
  • Габаритная высота, дюйм: 54,3
  • Ширина габаритная, дюйм. : 63,6
  • Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
  • Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
  • Сухая масса, фунты: 730
  • Объем багажника, куб.футов: 2,9

На «Урале» есть… задний ход ?!

Передача заднего хода не электрическая, как на Harley Trikes или Honda Goldwings, где используется стартер и издает ужасный звук, будто двигатель вот-вот разлетится. На «Урале» с правой стороны рядом с педалью тормоза есть переключатель, который переключается, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а рычаг сцепления удерживается, чтобы включить настоящую передачу заднего хода.Когда вы отпускаете сцепление и даете ему немного газа, он движется назад, как и на первой передаче вперед.

Очень ловкий и необходимый для передвижения на такой машине весом 760 фунтов.

Хорошо, отлично … Но где я должен установить свой пулемет?

Вы найдете дополнительные прожекторы на колясках, а также лопаты, канистры с бензином и / или боеприпасами и даже пулеметную установку, если она вам нужна… серьезно! Пулеметная установка.

Лобовые стекла для пассажира и водителя также входят в комплектацию модели Patrol и опционально для других.

В багажнике вы найдете очень полезный набор инструментов, а также насос для шин и брезентовый чехол для коляски, когда он не используется. В багажнике достаточно места, чтобы вместить все это снаряжение, а также два закрытых шлема с запасом места.

Также здорово, что гимн России начинает звучать каждый раз, когда открываешь багажник. Хорошо, возможно, эта часть была только у меня в голове, но Урал действительно должен подумать о том, чтобы сделать это регулярной функцией в следующем году.

Запасное колесо можно установить в любом месте на велосипеде, переставив тормозной ротор.

Урал предлагает четыре разных мотоцикла на выбор

В линейке 2017 года есть 4 модели на выбор: CT, Gear Up, Patrol и M70, каждая со своими различными опциями и схемами окраски. CT и M70 не являются 2wd и по этой причине их цена немного ниже, что позволяет людям, которые не планируют серьезно выезжать на бездорожье, шанс сэкономить на покупке Ural.

Ценообразование: сколько рублей вам нужно будет выложить за этого плохого парня

Покупка более мощного оборудования обойдется вам в 895 743 рубля или около 15 000 американских долларов.Стоимость CT составляет около 13 000 долларов США.

Поначалу цена кажется немного завышенной, но она довольно низкая по сравнению с тем, чтобы поставить коляску на другой мотоцикл с такими же внедорожными качествами, как у Урала.

Если вы возьмете BMW F800GS по базовой цене, он легко будет стоить около 14 000 долларов (и вы еще не поставили на него коляску). Чтобы сделать это правильно, вам придется изменить угол наклона передней вилки в соответствии с различными требованиями к геометрии рулевого управления коляски и построить прочный подрамник, чтобы соединить их вместе.

Это означает, что вы смотрите где-то в районе еще 14000 долларов из того, что мне сказали люди, которые серьезно изучили это, и это не 2wd, и у него нет истории, ультра-крутой ретро-внешний вид, поддержка дилерской сети или гарантия на коляску.

Если вам нужна коляска, то Урал — лучший вариант.

В подковах и ручных гранатах учитывается только закрытие

В своем исследовании я наткнулся на интересный альтернативный вариант коляски.

Йенс Бидерштадт из Эдмонтона, Альберта, изготавливает по индивидуальному заказу поворотные или наклонные коляски, которые можно легко прикрепить или отсоединить за несколько минут для многих различных марок и моделей мотоциклов. Эти устройства стоят примерно 6000 канадских долларов.

Поворотная точка позволяет мотоциклу двигаться нормально, в отличие от Урала, который нельзя наклонять в поворотах при повороте.

Йенс говорит, что это было очень популярно в Германии на велосипедах в течение долгого времени, но в настоящее время он не может построить свои коляски, которые можно было бы прикрепить к велосипедам с низким дорожным просветом, как Harleys.Однако он работает над тем, чтобы это изменить.

Это действительно хороший вариант, если все, что вам нужно, — это коляска на вашем байке для перевозки пассажира или какого-либо снаряжения, но, поговорив о них с Йенсом, я узнал, что они в первую очередь предназначены для использования на дорогах или в лучшем случае по гравийным дорогам, и не Не в счет репутации внедорожника Урала.

Надежность Урала

Некоторые из вас, читая это, могут задаться вопросом, насколько надежной может быть машина, построенная в России.
Это справедливое беспокойство, потому что в первые дни все детали производились в Ирбите из лучших материалов, которые они могли получить за «железным занавесом».«Это действительно оставляло желать лучшего, когда дело касалось подшипников, электрического оборудования и тормозов на Урале.

Машины, выпущенные за последние несколько лет, на световые годы опережают предыдущие, потому что новые владельцы серьезно настроены сделать эти байки законным соперником на нишевом рынке Adventure.

Недавно команда Cycle World действительно проверила это, проехав 32 часа прямо из Сиэтла в Лос-Анджелес на Урале, и у них не было никаких серьезных проблем с этим, кроме сигнальной лампы низкого уровня топлива, которая, как они утверждают, не сработала, вызывая им кончился бензин.Я согласен с тем, что датчики трудно увидеть при дневном свете, но задаюсь вопросом, связано ли это с недостатком сна.

Я был немного разочарован отсутствием у них энтузиазма по поводу Урала в конце их рекордной поездки и удивлялся, почему они не смогли привязаться к машине, как я уверен, что я бы это сделал.

Езда… Нет,

Езда Живая легенда

И самое лучшее — впечатления от вождения.

Destination Cycles — это местный уральский дилерский центр в моем городе Эйрдри, Альберта.

Вот уже много лет меня очаровывает вид Урала, который я видел в выставочном зале. Я всегда хотел взять один на тест-драйв, и всего несколько недель назад генеральный директор Джош Раду сделал это возможным, предоставив мне демонстрационный образец на день.

Модель Gear Up была той, которую мне пришлось взять на 6-часовое вращение. Ненавижу признавать это, но поскольку персонал давал мне несколько важных советов по вождению, у меня возникли проблемы с восприятием всего этого из-за моего волнения и нетерпеливого ожидания отправления в путь.

Полагаю, это могло бы объяснить то, что произошло на парковке.

Рулевое управление без наклона

Если бы я никогда не учился управлять регулярные мотоциклы, наклоняясь и упорно трудились, чтобы сделать его инстинктивной я бы определенно избежать блуждающих по осевой линии дороги на встречную полосу, я довольно уверен. Это отрезвляющий и полный страха момент, когда вы сильно наклоняетесь вправо, ожидая, что байк пойдет правильно, но вместо этого он игнорирует вас, как, я думаю, русский медведь сделал бы, если бы вы на английском приказали ему повернуть направо. .Нет, я иду сюда, теперь маленький человек.

Ключ к вождению Урала — это забыть почти все, что вы знаете о вождении, и начать заново с идеи, что эта установка требует некоторой сильной тактики и быстрых исправлений, как если бы вы на самом деле управляли автомобилем, а не мотоциклом. Я знал, что это входит, и все же это застало меня врасплох … что заставило меня громко смеяться почти без остановки во время езды на Урале.

В двух словах это означает, что если вы хотите, чтобы байк ехал вправо, потяните сильнее за правый руль, пока он не повернется вправо. То же и для левых поворотов. Он оснащен демпфером рулевого управления, который помогает сохранять устойчивость на скорости, что означает постоянное тяжелое рулевое управление. Это не значит, что он плохо управляет или плохо управляет, это просто другое.

Мое следующее удивление произошло, когда я сильно повернул дроссель, чтобы почувствовать силу крутящего момента в 42 футо-фунта, и Урал начал отклоняться вправо! Я исправил это, надавив на правый руль, чтобы, конечно, не попасть в канаву, но я также откатил дроссель, чтобы замедлить ход, и понял, что когда вы это сделаете, байк повернется влево … так что я возвращался обратно через реку. снова центральная линия! Это нормально для мотоцикла с коляской без наклона, такого как Урал, из-за геометрии, связанной с тремя колесами.Он не сбалансирован, как 4- или 2-колесная машина, поэтому есть то, что я называю «причудливыми» нюансами, которые необходимо учитывать водителю.

Джош предупредил меня, что на то, чтобы освоиться в седле, потребуется около 50 км, и это было потрясающе, сколько времени мне потребовалось, чтобы адаптироваться. Откатить или включить дроссель означало, что мне нужно было сразу корректировать вираж, чтобы мотоцикл продолжал двигаться прямо.

Добавьте к этому то, что при резком переключении на повышенную передачу крутящий момент оппозитный двигатель выдает достаточно мощности, чтобы задняя часть двигалась извилисто или извивалось, и Урал действительно дикая поездка.

Комфорт

Прежде всего, отсутствие необходимости ставить ноги на землю при остановке или беспокоиться о неожиданном смещении веса велосипеда и опрокидывании на неровной поверхности — это действительно приятное изменение. Я сразу к этому привык.

Сиденье водителя довольно жесткое, узкое и высоко посажено по сравнению с большинством велосипедов. После нескольких часов езды стало немного неудобно, но я бы сказал, что в этом отношении это не отличается от большинства велосипедных сидений.Положение при езде очень нейтральное, но что мне показалось необычным, так это положение руля и фар. Они установлены довольно низко, и хотя я не считал это проблемой, было очень заметно, насколько ветер не блокировал мою нижнюю часть живота. На большинстве мотоциклов эта зона закрыта от ветра топливным баком, манометрами или небольшими обтекателями.

Пассажир коляски живет в роскоши, особенно если у него там установлено лобовое стекло. Сиденье там очень мягкое, широкое и имеет удобный угол наклона, чтобы сидеть сколько угодно долго.Мой пассажир ростом 6 футов 2 дюйма не жаловался ни на пространство для ног, ни на что-то другое, кроме сумасшедшего вождения. Мы оба были очень удивлены тем, насколько прекрасна жизнь в коляске.

Подвеска

Дизайн передней части имеет название и стиль, называемый «ведущее звено». Обычно прямые трубы вилки изгибаются назад к двигателю чуть ниже фар, и это отдельная часть от той части вилки, которая соединяется с реальным передним колесом. Эти два элемента объединены в узлы стойки со спиральной пружиной, позволяющей впитывать местность.Я никогда раньше не видел этот точный стиль, и мне было любопытно, как он будет работать.

Оказывается, очень хорошо. Поездка жесткая, но при этом достаточно податливой, чтобы чувствовать себя комфортно. Я легко и комфортно проехал по тротуару стандартной высоты. В этом нет ничего удивительного, если иметь в виду, что это специально созданная машина для очень пересеченной местности. Городские джунгли для него не проблема.

Задняя подвеска состоит из двух стоек со спиральными пружинами, которые также хорошо ощущаются на любой местности, с которой я сталкивался.

При резком повороте подвеска немного смещается при изменении веса, но не таким образом, чтобы вызывать дискомфорт для водителя и пассажира.

Летающий стул: только правые повороты

Название звучит весело, не так ли?

«Управление креслом» относится к действию, возникающему при резком повороте направо на велосипеде с коляской, когда центр тяжести или центр нагрузки смещается только на мотоцикл, а не на центральную точку между велосипедом и коляской, что вызывает движение коляски. поднять в воздух.Когда в этот момент шина коляски отрывается от земли, ваше рулевое управление волшебным образом переходит из автомобильного стиля в мотоциклетный, и вам приходится снова наклоняться и противодействовать.

Действительно здорово наблюдать, как опытный наездник намеренно катается, управляя креслом с пассажиром внутри.

Поверните налево по центу

Поворот налево — полная противоположность. Поскольку центр нагрузки будет перемещаться лишь незначительно, это позволяет вам резко поворачиваться влево.На самом деле я не мог поверить, насколько плотно это будет. Я смог сделать разворот по средней дороге на улице на гораздо более высокой скорости и в два раза круче, чем когда-либо на мотоцикле. Было действительно весело поиграть и посмотреть, насколько крутой поворот можно сделать. Он действительно может буквально повернуться на копейке, когда идет налево.

СТОИТ ЗАМЕТИТЬ : при повороте налево, если вы сильно нажимаете на передний тормоз, заднее колесо велосипеда отрывается от земли! Некоторым уральским гонщикам нравится делать это специально, чтобы выполнить небольшой трюк, похожий на маневр «эндо».Очевидно, когда заднее колесо мотоцикла отрывается от земли, вся мощность привода теряется, пока оно снова не коснется земли.

Не то чтобы бродяга по шоссе

Урал отлично себя чувствует на бездорожье с 1 или 2 приводом и в городе из-за своей маневренности, небольших размеров и способности возить большое количество грузов, но шоссе довольно натянуто.

Высокий двигатель обеспечивает высокий крутящий момент для бездорожья, и поэтому он имеет очень ограниченную максимальную скорость около 115 км / ч с попутным ветром, что позволяет спускаться с горы в идеальных условиях.

Четвертая передача действительно работает только на ровной поверхности, чтобы поддерживать скорость. Как только я выбрался на какой-либо уклон, байк сразу же начал терять скорость, и я обнаружил, что на самом деле просто хочу все время оставаться на третьей передаче, так как он может удерживать скорость от 90 до 100 км / ч на любом, кроме самых крутых склонов. Джош сказал мне, что двигатель и трансмиссия вообще не против оставаться на третьей передаче, и я не сомневаюсь, что сделаю это.

Это не проблема, если вы принимаете уральский образ жизни, когда едете по проселочным дорогам и далеко в обход.Считается, что останавливаться, чтобы понюхать розы на дороге жизни, стоит, и Урал будет намного счастливее, если вы сделаете именно это.

Приведи друга… или мешок с песком

Я пошел за своим другом, чтобы поделиться этим опытом, чтобы он помог сделать несколько снимков (которые, как я надеялся, можно было бы использовать на моих похоронах, если я не пойму достаточно быстро, чтобы безопасно проехать на Урале), но больше это важно, чтобы у меня был некоторый вес в коляске, чтобы помочь сгладить правильные повороты.

Наличие пассажира весом 250 фунтов определенно сделало управление намного лучше, и в качестве побочного преимущества весь мой маниакальный смех в сочетании с такими вспышками буретта: «У этой штуки есть собственный ум!» а фраза «Это приведет нас к встречной полосе движения» временами заставляла его вспотеть.

Еще один юмористический момент произошел, когда, проехав около 20 минут, мы оба заметили сильный запах горящей проводки, исходящий откуда-то на байке. Я крикнул: «Что-то горит!» и мы лихорадочно оглядывались в поисках огнетушителя и пламени, хихикая.

Казалось, ничего не вышло, пока я не посмотрел на спидометр, который тщетно пытался убедить меня, что мы сейчас едем со скоростью 125 км / ч. Я отказался от попыток узнать, насколько быстро мы едем, и просто наслаждался поездкой, пытаясь вспомнить несколько хороших шуток, чтобы рассказать полиции на случай, если нас скоро остановят за превышение скорости.

Я был прав, что не беспокоился об этом, так как после остановки на обед спидометр показал свою работоспособность, каким-то образом снова собравшись вместе, и продолжил показывать нашу правильную скорость без каких-либо запахов гари.Да, Урал — жесткий покупатель.

После того, как я, наконец, научился подчинять свою волю Уралу, это не уменьшило количество времени, потраченного на смех над тем, насколько весело было ездить на нем. Характер мотоцикла такой очаровательный, а стиль такой старая школа и причудливость, сразу бросающаяся в глаза. Мы оба полюбили этот байк.

Я называю это UDF.

Урал Восторг Фактор

Аббревиатура UDF уже хорошо известна среди уральских владельцев как Ural Delay Factor .

Куда бы вы ни отправились, к этим красивым коням часто подходят любопытные зеваки с целым рядом вопросов. Хорошо, что хозяева никогда не торопятся, а?

Вместо задержки я испытал восторга, фактор за часы, проведенные в круизе по улицам Эйрдри.

Я специально не выходил в час пик, чтобы посмотреть, как двигатель с воздушным охлаждением справится с жарким летним днем ​​в пробке, а также посмотреть, что люди думают о нем.Из всех обнаруженных положительных моментов это был мой самый любимый. Это настоящий угодник публики.

Велосипед визуально неуместен на современных дорогах, он торчит, как больной палец, к большому удовольствию всех, кто его увидит. Дети, подростки, взрослые и пожилые люди смотрели, указывали пальцами и улыбались, пока мы плыли. Более дюжины подняли нам большие пальцы, повисли и / или помахали. Многие не могли удержаться от аплодисментов или выкрикивать свое одобрение.

Всякий раз, когда мы проходили мимо детей, уставившихся в окна машины, я обязательно подавал сигнал в знак признания интереса, который только вызывал больше улыбок и смеха.

Мне понравилось, что им понравилось. Я любил делиться радостью езды на мотоцикле со многими людьми, которые, возможно, никогда не пробовали это раньше. Я думаю, что на удивление Урал — лучший мотоцикл-амбассадор, который может быть у мотоциклов, поскольку его неугрожающий внешний вид так легко очаровывает.

Я не забыл иронии, что это была машина, созданная для войны, и она давно служила этой цели, но теперь она делает день для многих зрителей и всадников лучше и счастливее. Как это круто? Можем ли мы считать это бесценной функцией, которую вы не найдете в спецификации? Я думаю так.

Итак, порекомендую ли я Урал для нового райдера?

Могу ли я порекомендовать это как чей-то первый мотоцикл? Да, но с осторожным объяснением.

Это не совсем мотоцикл, когда дело доходит до техники вождения, и поэтому я хотел бы подчеркнуть, что новый гонщик не сможет перейти с этой машины на обычный байк в будущем, не соглашаясь сначала начать обучение почти с нуля. . Это не беспрецедентно, ведь у нас есть и другие альтернативные «байки», такие как Can Am Spyders и Polaris Slingshots.

Это НАСТОЛЬКО другое, и я вовсе не имею в виду что-то плохое. На мой взгляд, для Урала все это положительно. У него богатое наследие, сверхпростая конструкция, облегчающая обслуживание и ремонт. Не говоря уже о 2-летней гарантии с возможностью выбора на 3 года и растущей дилерской сети поддержки.

Отход дороги доминантность и несущая способность сделать это, безусловно, величайшее приключение класса велосипед руки вниз, на мой взгляд. Если вы хотите путешествовать далеко и по самой опасной местности, вам нужен именно этот байк, если вы готовы держаться подальше от основных межгосударственных автомагистралей и выезжать на проселочные дороги.

Действительно, уральские владельцы — это группа, которая идет в другом ритме, и если вы из тех людей, которые хотят чего-то оригинального, что всегда будет вас удивлять, то, вероятно, вам понравится этот байк.

Подробнее о мотоциклах Урал

Группа ГАЗ представляет новое поколение автомобилей Урал NEXT модельного ряда

Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многопрофильных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT.Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT. Серийное производство и продажи Ural NEXT начнутся во второй половине 2015 года.

Группа ГАЗ представляет новое поколение грузовиков Урал NEXT. Грузовики Ural NEXT расширяют линейку автомобилей Урал, выводя их на новый уровень надежности и комфорта. Современный внешний вид и интерьер, просторный и удобный салон, простота в эксплуатации, отличная эргономика достигаются за счет применения современных инженерных решений и комплектующих, соответствующих международным стандартам качества.Новый модуль кабины установлен на модернизированном шасси с высокотехнологичной агрегатной базой.

Сохраняя традиционные преимущества марки «Урал» — уникальную проходимость и высокую функциональность, автомобиль отличается повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и топливной экономичностью. Внедренные решения позволяют предоставить гарантию на автомобиль 24 месяца или 100 000 км пробега, с межсервисным интервалом 15 000 км, высоким ресурсом эксплуатации и остаточной стоимостью.

Основные преимущества

Урал NEXT:

• Современный дизайн, эргономика и комфорт

— Автомобили Урал NEXT имеют новую трехместную кабину, обеспечивающую высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Стильный дизайн передней части и кабины придает автомобилям новый и современный вид, сохраняя при этом узнаваемые черты автомобиля марки «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний амортизатор. Высота кабины позволяет комфортно разместить водителя и пассажиров, при этом сохраняется пространство над кабиной для монтажа строительных стрел при установке навесного оборудования и надстроек.

— В кабине широкие ступеньки для облегчения входа. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Использование современных материалов накладок, качественных уплотнителей и уплотнителей улучшает характеристики NVH. В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электрообогревом, подогрев топливных фильтров и топливозаборников.
— Перчаточный ящик и ниши для мелких предметов и документов существенно больше. Удобство водителя в темноте повышается за счет использования современного освещения (включая светодиоды) производства Osvar и Hella.

• Надежность, экономия топлива и функциональность

— Автомобиль создан на базе модернизированного шасси с 50 изменениями, существенно улучшающими основные параметры грузовика. Урал стал еще мощнее и экономичнее. Максимальная нагрузка на переднюю ось увеличена с 5,3 тонны до 6,5 тонны, грузоподъемность шасси увеличена с 12 до 13 тонн. Допустимая полная масса вагона увеличена до 22,5 тонн, полная масса поезда — до 38 тонн. В связи с модернизацией раздаточной коробки увеличен входной крутящий момент 1.В 4 раза снизился средний расход топлива на 8%. Базовая линейка силовых агрегатов для Урал NEXT — новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л.с. п.

— Повышенная прочность шасси достигается за счет использования усиленной рамы для длиннобазных версий. Модернизированные оси, призванные повысить долговечность механизмов, позволили увеличить срок их службы. Применение карданных валов новой конструкции позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент и значительно продлить срок службы карданной передачи.

— Значительно улучшены управляемость и безопасность автомобиля. Встроенный рулевой механизм RBL со встроенным усилителем снижает усилие рулевого управления, повышает информативность и активную безопасность рулевого управления, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт. Пневматическая раздаточная коробка и стояночная тормозная система повышают удобство эксплуатации и надежность. Грузовики оснащены пневматической высокопроизводительной тормозной системой с компонентами Wabco. Блокировка поперечного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самые сложные условия бездорожья.По запросу автомобили комплектуются МКПП производства ЯМЗ или ZF.

Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ:
— Развитие Ural NEXT — результат успешного сотрудничества предприятий и проектных служб Группы ГАЗ. Кабина квадроцикла для нового поколения «Урал» спроектирована Объединенным инженерным центром на базе кабин ГАЗель NEXT и ГАЗон NEXT, серийное производство модуля кабины «Урал» будет вестись на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с другими. Кабины ГАЗ, двигатель ЯМЗ-536 разработан на нашем Ярославском моторном заводе.Уральские инженеры использовали уникальный опыт разработки автомобилей для работы в экстремально тяжелых дорожных условиях при очень низких температурах, внедряя при этом множество нововведений, делающих автомобиль не только функциональным, но и очень комфортным. Результатом сотрудничества Дивизионов ГАЗ стал грузовой автомобиль нового поколения, полностью удовлетворяющий потребности заказчиков, представляющих различные отрасли народного хозяйства.

Виктор Кадылкин, управляющий директор Уральского завода:
— Мы продолжаем развивать модельный ряд и улучшать характеристики наших автомобилей.Ориентируясь на запросы наших клиентов, мы создали автомобиль нового поколения «Урал NEXT», который поможет увеличить долю грузовых автомобилей «Урал» в российском сегменте большегрузных автомобилей. Урал NEXT отличается современным внешним видом и интерьером, комфортабельной кабиной, легкостью вождения, улучшенными эксплуатационными характеристиками — повышенной маневренностью и долговечностью, а также сниженным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил традиционные высокие внедорожные качества. Таким образом, наша линейка автомобилей пополнилась новым продуктом, которого ждут клиенты во всех секторах экономики, традиционно использующих грузовые автомобили «Урал»: строительство, добыча нефти и газа, лесная промышленность, горнодобывающая промышленность, ЖКХ и т. Д.

A Ural Gear Up и дорога вперед

Фото: Киёдзи Уайтнер

Поездка на мотоцикле может изменить человека — я уверен, что некоторые из вас это уже знают. Многие из нас совершают длительные поездки на мотоциклах именно по этой причине. Нам нужно обновить наше мировоззрение. Чтобы напомнить себе о простых и красивых частях жизни, которые слишком часто упускаются из виду.Когда я вышел из дома в душный вторник в конце октября, я знал, что по возвращении уже не буду прежним. Я искренне приветствовал этот факт. С полным баком бензина и другом рядом со мной я оставил человека, которого я был позади, и сосредоточился на дороге впереди.

24 октября 2017 года было 105 ° F, что всего на 29 градусов теплее, чем в среднем за прошлые периоды, когда мы с одним из моих лучших друзей доставили новый Ural Gear Up, ярко окрашенный в так называемый бордовый атлас. К сожалению, остальной части нашей компании не было, чтобы увидеть этот образец современной российской инженерии, ха! Урал — не самый технологичный мотоцикл на рынке, но он компенсирует это характером, причудами и улыбками на многие километры.

Остальная часть нашей группы из пяти человек уже отправилась в путь почти шестью часами ранее, чтобы прибыть к месту назначения вовремя и, надеюсь, обезопасить место для лагеря. Пункт назначения? Вырезанные ледниками долины и высокие гранитные монолиты национального парка Йосемити. Мы отправились в своего рода мальчишечью поездку. Двое из моих ближайших друзей проехали более 2500 миль, чтобы попасть туда, как и мой брат. Последнему члену нашей команды из пяти человек нужно было проехать всего несколько кварталов.

Йосемити не был нашим конечным пунктом назначения, это было бы гораздо важнее.Конечным пунктом назначения была оставшаяся часть моей жизни. Можно сказать, всю мою жизнь.

Когда мы с Джоуи упаковали Урал, мы решили быстро (медленно) покрутить его вверх и вниз по улице, чтобы познакомиться с элементами управления и особенностями управления мотоциклом с коляской. Одна из немногих вещей, которые мой босс сказал мне после того, как принял мою презентацию для этой истории, было: Не убивай себя этим. Он резонировал между моими ушами. Я не хотел убивать себя или своих близких друзей.Я заставил себя запихнуть весь этот , который я знаю, как ездить на мотоцикле bravado, глубоко в глубине души и держал все хорошо и медленно, пока я не подумал, что понял это.

Спустя почти две минуты Урал был погружен и готов к работе. С чемоданом, набитым до крышки, полным походных принадлежностей и снаряжения, мой балласт и второй пилот, Йожеф и я отправились в путь в 330 милях к северу от моего дома в Лонг-Бич, Калифорния.

Намного больше, чем просто противовес.

Джоуи — один из моих самых близких друзей, и когда мы вместе, мы почти неразлучны. Наше общее чувство приключений было движущим фактором во многих событиях, которые сформировали воспоминания. Наша дружба свободна от драмы и проста.

Из-за задержки вылета мы должны были добраться до Йосемити как можно быстрее; гудящие автострады. Гонять милю за милей на супер-плите. Однако быстро стало очевидно, что так быстро на Урале мы никуда не продвинемся.Его двигатель Flat-Twin объемом 749 куб. См не предназначен для езды на высоких скоростях по автостраде. Вскоре мы узнали, что нам нужно будет комфортно кататься по крайней правой полосе с гигантскими полуфабрикатами, возить грузы по стране, чтобы составить нам компанию.

К сожалению, мы не ожидали, что средняя скорость составит 19 миль на галлон, что оставило нас на северной стороне I-5 в ожидании, когда ААА спасет нас с небольшим количеством бензина.

Для мотоциклиста, который любит современные технологии мотоциклов, это был урок терпения.Урал меня научил, более того, Урал заставил меня не торопиться и притормозить. И мы притормозили. Двигатель начал шипеть и умирать, когда мы остановились на обочине автострады №5. К счастью, мы оказались на правильной полосе, что позволило легко съехать на обочину. У нас закончился бензин? Конечно нет. Мы проехали всего 96 миль. В качестве меры предосторожности, чтобы не закончиться топливо, я планировал остановиться возле Гормана, штат Калифорния, всего в 4 милях вверх по дороге, потому что я не был уверен, какой пробег мы получим с полностью загруженным Уралом.

В руководстве указано расстояние 155–185 миль для его пятигаллонного бака. Поскольку я занимаюсь тем, чем занимаюсь, зарабатываю себе на жизнь, я могу только предположить, что такая экономия топлива является результатом испытаний на спуске на нейтральной дороге с ветром за спиной при минимальной нагрузке. То есть, если они хоть сколько-нибудь близки к реалистичности. Вот почему я думал, что смогу заправиться ровно на 100 миль в безопасности.

Когда ты (миллениал — Ред.) Такой же бледный, как я, ты прячешься под коляской, чтобы спрятаться от солнца … селфи, чтобы задокументировать ваше положение.

Оказывается, Урал дал нам все, что имел, доставив скромные 19 миль на галлон при полной загрузке с 345 фунтами людей и еще 50 фунтами или около того снаряжения, в гору, WFO, на межштатной автомагистрали 5. Мы позвонили в AAA, чтобы получить бензин. Доставка. Всего в четырех милях отсюда заправочная станция Гормана была так близко, но так далеко.

Хороший парень в потрепанном старом белом Chevy пришел нам на помощь после того, как мы прождали 40 минут. Когда он скатился с полноприводным автомобилем через боковой бордюр и остановился, мы вздохнули с облегчением, зная, что скоро вернемся в путь.Когда я поздоровался с парнем, он вручил мне старый грязный баллон с охлаждающей жидкостью, предположительно полный бензина. Это был контейнер размером с галлон, которого было бы достаточно, чтобы доставить нас на станцию ​​Горман и заполнить его. Залить бензин в бак «Урала» при порывах ветра оказалось делом грязным.

Наш рыцарь в сияющем комбинезоне снова спас положение, когда он открыл свой карманный нож и срезал верхнюю часть старой двухлитровой бутылки, найденной на полу, чтобы использовать ее в качестве воронки. Наш спаситель был в восторге от Урала и фотографировал его практически со всех сторон.Он хотел показать своим друзьям, которые «действительно получат от этого удовольствие». Мы поблагодарили его и двинулись вверх по дороге к заправочной станции, которую мы так чудом пропустили часом ранее. Наш новый друг последовал за нами по правой полосе до выхода с заправки. Когда мы свернули, мы помахали ему, и он пошел своей дорогой. Я залил чуть более четырех галлонов бензина в пятигаллонный бак на Урале, что дало понять, что 96 миль будут нашим абсолютным максимальным запасом хода при текущей нагрузке.

Некоторые могут посчитать унылый расход бензина недостатком, но, по крайней мере, у нас была возможность посетить заправочные станции по всей центральной Калифорнии.Некоторые были интереснее других.

После этого мы останавливались каждые 70-80 миль. Приятно было встать, потянуться и немного поболтать, но в этом действительно не было необходимости. Урал довольно удобный, с длинным одноместным сиденьем для водителя и пассажира и довольно комфортным сиденьем с коляской. Мы оба могли бы выдержать еще много миль, прежде чем нам понадобится растяжка, но я не жаловался, так как мне нравилось прыгать, чтобы быстро заправиться, просто чтобы нарушить монотонность автострады.

На одной из наших многочисленных заправок мы смогли связаться с остальной частью нашей группы (сотовая связь в долине Йосемити не очень хорошая) и обнаружили, что им были предоставлены два варианта кемпинга в долине Йосемити; Сосны верхние и нижние.Я почувствовал себя полностью непринужденно только после того, как они обеспечили себе место для лагеря. Одна из причин, по которой мы собрались, заключалась в том, чтобы вместе насладиться веселым походом в Йосемити, поэтому я не решался расслабиться, пока мы не получили подтверждение. Вскоре после разговора с парнями я получил подтверждение от непогрешимого Киёдзи.

Киёдзи — тот парень, на которого можно рассчитывать практически во всем. На ум приходит цитата из одного из величайших фильмов всех времен: «Тебе понравится этот парень.Он в порядке. Он хороший парень. Хотя Киёдзи и я знали друг друга самое короткое время из этой команды, он быстро стал одним из моих самых близких друзей с тех пор, как мы работали вместе более двух лет назад. Помогает то, что он живет в нескольких кварталах отсюда и является страстным энтузиастом мотоциклов.

С подтверждением наличия куска земли, костра и стола для пикника, которые принадлежали нам на следующие несколько дней, мы отправились с новым ветром под нашей коляской, чтобы встретиться с нашими друзьями в кемпинге Аппер Пайнс в долине Йосемити.Казалось, что после этих новостей мы пошли быстрее; однако, когда шоссе 41 начало извиваться и поворачиваться на подъеме в Сьерру, стало ясно, что мы не едем быстрее. Некоторые из более крутых холмов заставили нас быстро потерять скорость, поскольку двигатель Russian Boxer дал нам все, что нужно, чтобы не откатиться назад.

Это было до того, как мы разобрались с уравновешиванием. Или это было, по крайней мере, до того, как Джои позаботился

На нашем пути по извилистым участкам дороги мы с Джои экспериментировали с отрывом колеса коляски от земли на крутых поворотах направо.Мы стали довольно искусными в том, чтобы наклоняться (или выходить из коляски, в случае Джоуи), чтобы уравновесить большой трехколесный автомобиль.

После того, как солнце давно скрылось за горами, мы втроем въехали в лагерь, чувствуя себя героями. Я говорю «три», потому что в этот момент Урал стал таким же персонажем в этой истории, как и все остальные. От волнения, улыбок и волн, которые он привлекал, до странных нюансов управления, Урал теперь был одним из нас. Шестое несовершенное пополнение нашей партии.

Я обнаружил, что долину Йосемити лучше всего исследовать на мотоцикле с коляской, загруженном вместе с друзьями.

Следующие три дня и ночи мы проведем в Йосемити, любуясь красотой этой жемчужины Сьерры. Мы проводили дни в походах и карабкались по валунам на гранитных горных склонах, в целом наслаждаясь обществом друг друга. Вечерами тратились на приготовление и приготовление еды на костре. Утром Киёдзи начинал подогревать воду для кофе, когда мы все поднимались из палаток.Не уверен, что я мог попросить еще что-нибудь во время этого похода.

Экипаж даже без колебаний согласился на 16-мильный поход в наш последний полный день. Начиная с Глейшер-Пойнт, мы прошли восемь миль по Панорамной тропе в долину, развернулись и прошли те же восемь миль обратно до Глейшер-Пойнт. Согласно фитнес-приложению моего брата, мы поднялись на 409 этажей и прошли 38 003 ступеньки. Неплохо, если я сам так говорю. Это заняло у нас большую часть дня, и, хотя к концу мы устали, виды и дух товарищества были такими фантастическими, что я уверен, что эти воспоминания останутся с нами надолго до старости.

После ограбления ближайшего продуктового магазина в слепом приступе лишенного калорий безумия, мы поехали обратно в наш лагерь, набивая лица пятислойным соусом на заправке, чипсами и готовыми бутербродами. Этой ночью мы залезли в спальные мешки довольно рано, довольствуясь дневной экспедицией и готовясь к путешествию на следующий день. На следующее утро мы собирались отправиться к побережью, так что нам нужно было отдохнуть.

Быть ответственными отдыхающими.

На следующий день, когда солнце светило сквозь сосны, мы собрали лагерь и вышли из национального парка.Мы ехали на юг по шоссе 41, чтобы позавтракать, прежде чем отправиться к океану. Поскольку Ural Gear Up оснащен блокируемым задним мостом, что делает трехколесный автомобиль приводом на два колеса, я внимательно следил за любыми признаками троп или пожарных дорог, которые потребовали бы немедленного объезда.

Ответ на мои молитвы пришел прямо перед Окхерстом. Я заметил грунтовую дорогу с указателями тропы справа от меня и быстро нажал на тормоз, чтобы развернуться на случай грязного объезда.Завтрак мог подождать. Когда внедорожник, везущий остальную часть нашей группы, приблизился, я жестом попросил их следовать за мной, чтобы они быстро исследовали то, что я нашел.

Ural Gear Up имеет возможность блокировки задней оси мотоцикла на колесе коляски, что делает автомобиль приводом на два колеса. К сожалению, на трассах, по которым мы ехали, 2WD не понадобился.

Как только мы дойдем до тропы, мы с Джои разведем вперед, чтобы посмотреть, во что мы ввязываемся. Мы встретили двух других гонщиков на пересекающейся трассе, один на мотоцикле, другой на квадроцикле.Судя по паузу и полосе проезда, которую они нам предоставили, я думаю, они были довольно удивлены, увидев коляску, стилизованную под времен Второй мировой войны, которая едет по тем же тропам, что и они.

Урал почти так же хорошо справился с тремя пассажирами, как и с двумя на бездорожье.

Каждый из моих друзей по очереди ехал в коляске, пока мы совершали короткие прогулки вверх и внутрь только что обнаруженной нами системы троп. Мы никогда не беспокоились о приводе на два колеса, потому что он нам никогда особо не нужен. В конечном итоге это было одним из самых веселых моментов, которые у меня были на Урале за все время, пока я проводил его в своей конюшне.Это поистине крутой внедорожник.

Наша неожиданная экскурсия отняла у нас часть времени, которое иначе было бы неспешной поездкой к следующему пункту назначения. Мы все еще планировали позавтракать, а это означало, что нам нужно было спешно спускаться с горы.

На этот раз мы с Джои приходили на каждом повороте опытными ветеранами — пилот со своей обезьяной висел опасно далеко от коляски, чтобы сбалансировать Gear Up на поворотах. Примерно в то время, когда Джои вывешивал свое тело, в основном волоча задницу, я заметил, что впереди на плече остановился полицейский.Я крикнул Джоуи, чтобы тот в буквальном смысле затащил его задницу обратно в коляску. Как только он наконец понял, о чем я говорю, мы оказались неудобно близко к патрульной машине офицера. К счастью, в то время патрульный работал над чем-то более важным и не обратил на нас внимания.

Мы остановились на завтрак вскоре после того, как почти промахнулись с Джонни Лоу, и перегруппировались с остальной частью нашей команды. С желудками, набитыми буррито на завтрак и кофе, мы двинулись на юго-запад. Киёдзи ехал со мной в коляске следующие 180 миль, пока мы пробирались через центральную долину Калифорнии к прибрежному городу Камбрия.

Температура продолжала расти, пока мы спускались по возвышенности от Сьерры. В какой-то момент мы обсуждали ощущение, будто попали в доменную печь, путешествуя по центру штата. Бензиновые остановки были довольно неудобными при полной езде в сильную жару.

Двухполосное шоссе, на котором мы оказались примерно на 100 миль, было сквозной дорогой, ведущей к побережью, которая пересекала все основные магистрали и проезды по всему штату. Дорога выровнялась, и из-за всего полувысокого движения машины выезжали на пятую или более глубину.Каждый водитель по очереди проезжал встречный транспорт, решая одну и ту же проблему.

Хочу сказать, что проезжать по Уралу грузовиками можно очень весело. На скоростной автомагистрали, 55 или 60 миль в час, маленькому 750 мало что нужно отдать. Когда мы с Киёдзи выполняли передачи на полуфабрикатах длиной 60 футов, мы пригибались как можно ниже, чтобы улучшить аэродинамику. Все трое были в этом вместе.

После пары проходов, которые мне не показались опасными, но, возможно, были немного нервными для Киёдзи, не имевшего контроля над ситуацией, я посмотрел на него и сделал вид, что вытирал лоб, как бы говоря: , что был близок к .

Мы поднялись на холмы, окружающие Пасо Роблес, когда солнце начало спускаться, окутывая холмистый ландшафт золотистым оттенком. Насколько хватало глаз, это была великолепная обстановка. После того, как мы увидели особенно потрясающий вид, мы остановились, чтобы сделать несколько снимков, воспользовавшись теплым освещением и нашим первым наблюдением за Тихим океаном во время этого путешествия.

Незадолго до того, как мы остановились, белый фургон просигналил и помахал рукой. Мы действительно ничего об этом не думали, поскольку Урал накопил много этого за последние 450 миль.Когда мы перестали фотографировать, к стрелке въехал тот же большой белый пассажирский фургон. Как оказалось, дружелюбным водителем этого фургона был отец моей невесты, а вместе с ним и остальные члены их семьи из Северной Каролины, а также мой собственный отец, приехавший из Иллинойса.

Пока мы все болтали о видах и сумасшедшей случайности столкновения друг с другом на обочине шоссе в центральной Калифорнии, мой брат и остальные из нашего секстета приехали на своем внедорожнике.Внезапно нас собралось 11 человек на этой живописной площадке с видом на Тихий океан.

Конечно, на самом деле все было не так уж и безумно или случайно. Мы все были там по одной и той же причине. Мы собирались в очаровательном прибрежном городке Камбрия, чтобы я мог жениться на девушке, которую любил последние 13 лет своей жизни.

Мы поболтали еще немного, прежде чем отправиться в сонный прибрежный городок и наши отели. Ужин был в приморском парке для всех, кто был в городе накануне свадьбы.В тот вечер все побережье было окутано густым туманом. Это придало парку мрачную, но уютную атмосферу. Казалось, что наши немногие столики для пикника, а также окружающая семья и друзья были всем, что было важно в мире, поскольку пейзаж вокруг нас растворялся в тумане.

Следующее утро было немного напряженным, что типично для свадебных дней (по крайней мере, я слышал, это было мое единственное утро). Мы все бегали, выполняя поручения в последнюю минуту. Вы знаете, такие вещи, как выбор фактического места свадьбы за несколько часов до церемонии.Мы планировали провести свадьбу на пляже к северу от Камбрии, но не выбрали конкретное место.

Вся свадебная вечеринка, за исключением моей невесты, присоединилась ко мне на пляже, чтобы выбрать точное место для свадьбы. Примерное местоположение, которое мы рассматривали ранее, было менее привлекательным, чем я запомнил. Я ходил вверх и вниз по пляжу в поисках идеального места, которое я нашел примерно в 100 ярдах к северу от того места, где мы изначально планировали быть.

Это было прекрасно.Массивная скала, выступающая из песчаного берега моря, на высоте 12 футов над уровнем океана, до которой можно дойти довольно долго, но относительно легко. Заключительный участок тропы к нашему новому месту был, надо признать, немного опасным, с рыхлыми камнями и крутым спуском к заключительному участку. Один гость на свадьбе позже описал это как «Красиво, но очень опасно».

Когда мы закончили все на месте церемонии, я вернулся на наш Airbnb, чтобы закончить подготовку себя и моего друга.Время как-то ускользнуло от нас, и мне пришлось спешить, чтобы обо всем позаботиться.

В какой-то момент мое напряжение стало очевидным, и это побудило Адама, участника первой пятерки этого приключения, отвести меня в сторону, чтобы убедиться, что со мной все в порядке. Он заверил меня, что позаботится обо всем, что мне нужно.

Мне посчастливилось называть эту группу ребят своими друзьями. Слева направо: Йожеф, Киёдзи, я, Адам и Шон.

Я, конечно, знал это. Адам — ​​самый надежный парень из всех, кого я знаю.Мы дружим долгое время, и я наблюдала, как он превратился из друга в мужа и отца. Он один из самых искренних, добрых и заботливых людей, которых мне посчастливилось иметь в своей жизни.

С обновленным чувством осознания того, что все будет хорошо, я отправился за дядей, который будет проводить свадьбу. Джоуи ехал в коляске в отель, где собирались наши гости и свадебная вечеринка перед тем, как отправиться на церемонию.

У Урала есть интересные ходовые качества.Дроссельная заслонка включена, и она тянет влево, дроссельная заслонка, тянет вправо, задний ход лучше всего использовать медленно, и всегда рекомендуется иметь некоторый вес в коляске, как я мог бы выяснить.

Здесь, в качестве предзнаменования, я хотел бы отметить, что я ни разу не пилотировал Урал без тела в коляске. Когда мы с Джоуи подъехали к отелю и Джоуи выскочил из коляски, я заметил своего дядю в задней части стоянки. Я подумал про себя, я просто вернусь к нему, чтобы мне не пришлось ждать, пока он пройдет через всю парковку.Мы были привязаны к времени, понимаете…

Когда я ехал задним ходом с незагруженной коляской, поднимаясь на холм с невысоким углом, коляска начала отрываться от земли. Я слишком быстро повернул назад для того наклона, по которому направлялся назад, и вся штуковина перевернулась, бросив меня в моем костюме на землю. Веселье еще не закончилось. «Урал» продолжал крениться ко мне, и я оттолкнул его обеими ногами, чтобы его не раздавило его снаряженная масса более 700 фунтов.

Gear Up снова упал на свои колеса и медленно покатился в кусты, где остановился.Почти вся свадебная вечеринка и все наши гости были свидетелями зрелища. Мой будущий тесть и еще несколько человек присоединились ко мне, чтобы захватить Урал и перекрыть его. Они проверили меня, пока я осматривал Урал на предмет повреждений. Костюм был в порядке, мотоцикл был в порядке, у нас все было в порядке. Один мой близкий друг и наставник обнял меня и сказал: «Что ж, хуже не будет». Мы оба засмеялись, и это успокоило меня.

Пытался убедить моего дядю сесть со мной в коляску после того, как несколько мгновений назад чуть не раздавил себя буровой установкой.

Мне было особенно трудно убедить моего дядю, который уже отказывался ехать в коляске, после этого сесть на Урал. К счастью для меня, у нас не было времени думать об этом дальше. Он сел, и мы поехали на север к месту церемонии, чтобы поприветствовать наших гостей и свадебную вечеринку.

После этого происшествия свадьба прошла прекрасно. Мы (я имею в виду мою жену) собрали все вместе сами, и все получилось именно так, как мы надеялись.К счастью, один из самых неловких моментов в моей жизни был значительно омрачен одним из лучших дней в моей жизни.

Мы с моей новой невестой отправились со свадьбы на атласном бордовом русском мотоцикле, который был важным элементом в последние две недели моей жизни. На следующее утро мы вместе как муж и жена проехали 250 миль на юг обратно к нашему дому.

Для тех из вас, кто ищет обзор Ural Gear Up, если вы все еще читаете, эта история никогда не предназначалась для этого.Я мог бы рассказать о заявленной мощности мотоцикла в 41 л.с. и 42 фунт-фут крутящего момента или рассказать вам о вилке ведущего рычага IMZ, которая подвешивает переднюю часть мотоцикла. Я мог бы рассказать вам о том, как в 2014 году произошли серьезные обновления в виде дисковых тормозов на всех трех колесах, а также системы впрыска топлива, но кроме этого мало что изменилось. Для потенциальных покупателей; большую часть времени у нас был мизерный расход бензина, и из-за того, что генератор переменного тока соединялся с двигателем, образовалось изрядное количество утечки масла — вещи, на которые нужно следить.

2014 Ural Gear-Up Review + видео

К тому моменту, когда мы вернули его на Урал, в Gear Up начала течь масло в месте контакта генератора с двигателем. Что-то, на что стоит обратить внимание потенциальным покупателям и владельцам.

Ural Gear Up предлагает иную перспективу. Не только для вас, но и для окружающих. Люди милее, они хотят поговорить с вами об этом, машут руками и фотографируются. Как наездник или пассажир, вы можете испытать удовольствие от езды на мотоцикле совершенно по-другому.В какой-то момент моя жена сидела сзади, а ее подруга сидела в коляске. Ни один другой мотоцикл не предложит вам такую ​​пассажировместимость с комфортом (хотя мы видели больше людей на скутерах в Таиланде во время нашего медового месяца).

Мотоцикл Gear Up стал любимым мотоциклом моей жены в гараже, и он всегда будет сохранять тепло в моем сердце для приключений всей жизни, в которые я попал. Я ездил на этом «Урале» всю оставшуюся жизнь с самыми большими и лучшими его частями в качестве пассажиров по пути.

Обзор

: Урал Патруль Т 2010 года вылизывает и продолжает тикать

2010 Урал Патруль Т — нажмите выше для галереи изображений в высоком разрешении

Я все еще двигался с довольно хорошей скоростью, когда я врезался в упавшее дерево. Я был бы более чем счастлив сообщить точную скорость, с которой двигался, но я не могу. Видите ли, в тот момент я был немного занят, изо всех сил стараясь не упасть на 50 футов со склона в горах к северо-востоку от Сиэтла, штат Вашингтон.

Как и почему я попал в это ужасное затруднительное положение? Для начала, я должен объяснить, что я был на красивом тихоокеанском северо-западе, тестируя последнюю коляску Урала.
мотоцикл Patrol T. Концептуально аналогичен мотоциклу.
Стандартная модель T, на которой мы ездили не так давно, модель Patrol отличается от своего брата полным приводом и глубокой древесно-зеленой окраской вместо матового черного.

Наличие двух ведущих колес на мотоцикле с коляской, таком как Ural Patrol T, предлагает довольно уникальный набор возможностей, которых нет больше нигде в мире мотоциклов.Мы хотели знать, из чего сделан Patrol T, и поэтому искали самую труднопроходимую местность, какую только могли найти. И мы взяли с собой двух опытных гонщиков с коляской, в том числе одного, который, возможно, является лучшим уральским механиком в Соединенных Штатах.

А теперь возвращаюсь к тому, что чуть не упал со скалы посреди ниоткуда …

Фото Джереми Корзеневски / Авторские права © 2010 Weblogs, Inc.

Езда на мотоцикле с коляской — это совершенно другая перспектива, чем все остальное, что вы могли испытать на мотоцикле.Независимо от того, сколько опыта вы можете иметь или не иметь на двух колесах — у вашего рассказчика есть десятки тысяч таких миль за плечами — добавление третьего колеса полностью меняет игру. Если вы уже читали наши предыдущие
На обзоре Урал-Т вы должны иметь базовое представление о том, как ездить на российской коляске с коляской. Если нет, то вот краткое изложение:

Когда гонщик дает мотоциклу с коляской немного газа и отпускает сцепление, весь мотоцикл разворачивается вправо, вызывая корректировку рулевого управления.Внезапно сбросьте газ или нажмите на тормоз, и коляска хочет обогнать остальную часть мотоцикла, заставляя всю экипировку повернуть влево. Пришло время еще раз исправить рулевое управление И вы действительно управляете мотоциклом с коляской, здесь нет никакого эффекта наклона или противодействия. Если это звучит обескураживающе, это … поначалу. Но мне не потребовалось много времени, чтобы справиться со странным ощущением, и в конце концов я научился ожидать и даже полагаться на качели, чтобы настроить байк на встречные повороты.

В отличие от стандартного T, Patrol T оснащен ведущим колесом коляски, которое синхронно с задним колесом велосипеда блокируется.Здесь нет дифференциала, а это значит, что байк очень не любит отклоняться от прямой при заблокированном приводе на два колеса.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть видеообъяснение того, как работает дифференциал и зачем он вам нужен. Мотоциклы не нуждаются в такой причудливой технике — если, конечно, у них нет двух ведущих колес, установленных параллельно, как это делает Patrol T.

Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что при быстром повороте вправо коляска и ее колесо отрываются от земли.Хотя этот трюк, известный уралистам как «Полет на стуле», на самом деле может быть довольно приятным в контролируемых обстоятельствах, он может казаться чрезвычайно смертельным, когда происходит неожиданно.

Вы видите, к чему все это идет?

Представьте себе сцену: я ехал на «Уральском патруле Т» по извилистой грунтовой дороге с включенным только одним задним колесом, поскольку блокировка его в режиме полного привода делала бы управление почти невозможным. Я следил за опытным водителем коляски на специально подготовленном велосипеде через совершенно захватывающие дух пейзажи, и делал это последние несколько часов.В течение всей поездки иногда выпадал легкий дождь и снег, прежде чем разбрызгиваться. Дорога впереди круто повернула направо, и я тоже. По крайней мере, я пытался.

Слишком высокая скорость. Недостаточно опыта езды на коляске. Соедините их вместе, и вы получите незагруженную кадку с коляской, опасно отрывающуюся от земли. Правильной реакцией было бы усилие на протяжении всего поворота, смещая ягодицы и наклоняя остальную часть тела как можно дальше вправо, сохраняя уверенность.К сожалению, это не то, что я сделал.

Вместо этого я ударил по тормозам, из-за чего байк сместился влево и отклонился от намеченной линии через правый поворот с небольшим отклонением от угла поворота и направился к открытому пространству небытия, окаймляющему трассу. Затем произошло мгновенное решение не бросать байк, а нацелить его на чрезвычайно удачное упавшее дерево, которое лежало прямо впереди.

Велосипед коснулся гигантского хобота передним колесом. Импульс прекратился почти сразу, рули вырвались из моей мертвой хватки, когда переднее колесо заскользило по упавшему дереву, и моя правая голень сильно упала на выступающий правый цилиндр.Хорошие новости: на мне было все подходящее снаряжение для верховой езды, и поэтому я был совершенно невредим … за исключением, возможно, слегка потускневшего эго и внезапно подтвержденного уважения к этому знакомому чувству самосохранения.

Еще хорошие новости: байку каким-то образом удалось выжить. Удивительно, но он не просто выжил, Урал Патруль Т был практически полностью неповрежден, как если бы он процветал благодаря таким злоупотреблениям. Фактически, единственным шрамом, оставшимся на «Уральском патруле Т» в результате этого происшествия, была проушина дроссельной заслонки, отломавшая один из карбюраторов.И эта деталь была куплена в Японии.

Помните того русского механика мирового класса, о котором говорилось в самом начале? Его зовут Сергей, и он начал действовать, снова прикрепив рычаг дроссельной заслонки — возьми это — небольшой моток проволоки и кусок изоленты. Ящики для инструментов внезапно показались переоцененными. За десять минут Сергей привел байк в рабочее состояние, и быстрый пробег показал, что все даже не смещено. Просто удивительно.

Чтобы вы не подумали, что описываемый инцидент был приукрашен, знайте, что «Урал» был вырван так далеко от проезжей части, в грязь, навоз и, конечно же, упавшие деревья, что его пришлось отбуксировать с поста. — ударить место упора о недвижимый предмет с помощью
Toyota 4Runner управляется тремя очень услужливыми людьми и лебедкой.

К счастью, остаток поездки прошел без сучка и задоринки; Залатанный карбюратор Сергея даже не намекал, что неисправен (попробуйте
ремонт полностью современной электронной системы впрыска топлива на обочине грязной дороги), и тройной пакет Urals — включая мой безупречно работающий Patrol T — продолжал вести нас через холмы и долины, которые, я бы поклялся, будет невозможно преодолеть с чем-либо меньшим, чем квадроцикл или модифицированным
Jeep Wrangler.

И в этом вся прелесть Уральского патруля Т.Он простой, пуленепробиваемый и невероятно прочный. Дополнительная возможность, обеспечиваемая блокируемым приводом на два колеса, который активируется с помощью рычага с правой стороны водителя, позволяет этому мотоциклу ездить по тем местам, на которых вы могли бы колебаться, даже с настоящим мотоциклом для бездорожья. Мы пересекали ручьи, поднимались по крутым склонам гор, усеянным валунами, и даже катались на высотах и ​​катались по остаткам снега на большой высоте. Тот факт, что справа от вас есть тяжелая стальная коляска, позволяет вам поднимать байк по невероятно бескомпромиссной местности без необходимости опускать ногу.Кроме того, если вам случится попасть в маринад, вы всегда можете включить задний ход и включить задний ход … и да, полный привод работает и в обратном направлении.

Это, безусловно, наркоман, и уж точно не для всех. Но для тех, кто ищет приключений, которые в восторге от идеи недельной экскурсии, включающей в себя поездки по шоссе, грунтовым дорогам или что-то еще, что может помешать Мать-природа, Ural Patrol T за $ 12 399 действительно подойдет. класс одного.

Фото Джереми Корзеневски / Copyright © 2010 Weblogs, Inc.

Ural Solo sT Review — Урал с коляской

«Квартирмейстер» — это построенный на заказ Урал Соло СТ, созданный совместными усилиями Урал и ICON.

На самом деле никто не знает правды об истории происхождения Урала.Некоторые говорят, что русские тайно приобрели комплект мотоциклов с коляской BMW R71 и реконструировали их. Другие считают, что нацистская Германия добровольно предоставила России свои старые образцы R71 в рамках довоенного пакта о ненападении. Одно можно сказать наверняка: на Урале уже использовались устаревшие технологии, когда байк был выпущен в 1941 году, и с тех пор он устарел.

Устаревшие технологии или нет, Урал как военный автомобиль помог выиграть Вторую мировую войну и впоследствии стал недорогим серийным автомобилем для советских людей.Урал заработал себе репутацию на неровных грунтовых дорогах и суровых сибирских зимах. Велосипед, который, если он действительно сломался, можно было легко починить на обочине дороги с помощью основных инструментов.

Со временем мотоциклы «Урал» стали популярным экспортным товаром в западные страны. За прошедшие годы были внесены незначительные улучшения для улучшения мотоцикла, но базовая конструкция не сильно изменилась с 1941 года. Сегодня он по-прежнему использует тот же оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, четырехступенчатую трансмиссию и привод вала, основанный на Оригинальный BMW R71 1939 года выпуска.



За последние 73 года мотоциклы «Урал» заработали легендарную репутацию благодаря надежности в самых суровых условиях. Большинство людей знакомы с внедорожными моделями полноприводной коляски Урал, но немногие знают, что Урал также выпускает модели без прикрепленной коляски. Ural Solo sT обладает такой же пуленепробиваемой прочностью и классическим дизайном, но без лишнего веса коляски.

В обзорной статье на сайте Motorcycle.com, посвященной Урал Соло, цена мотоцикла была критически оценена.

Motorcycle.com недавно опубликовал обзорную статью Ural Solo sT, в которой освещаются некоторые обновления за 2014 год. Среди улучшений — электронный впрыск топлива, измененный распределительный вал, обеспечивающий больший крутящий момент, и удобный навинчиваемый масляный фильтр. Продолжая традицию долговечности, Урал включил в него двойные блоки управления двигателем, чтобы мотоцикл мог работать даже в случае отказа одного из них. Перефразируя президента Урала Ильи Хаита, EFI продвигает Урал с 1950-х годов до 1980-х годов.

Хотя вы не стали бы покупать мотоцикл Урал из-за характеристик или технологий, будьте уверены, что в последние годы мотоциклы получили обновления, направленные на повышение безопасности, выбросов и производительности.Теперь мотоцикл оснащен прочной 40-миллиметровой телескопической вилкой Marzocchi с ходом 4,3 дюйма и задними амортизаторами Sachs с ходом 3,94 дюйма. Ural Solo также оснащен высококачественными 295-миллиметровыми суппортами Brembo с 4-поршневыми суппортами спереди и 245-миллиметровыми 2-поршневыми суппортами сзади.

Кривая крутящего момента Урала не похожа ни на один другой мотоцикл, он достигает 90% от максимального при 2300 об / мин.

Некоторым может показаться, что обновление мотоциклов «Урал» современными технологиями, такими как EFI, разрушает их простую низкотехнологичную природу. Но мы не думаем, что Урал утратил свое классическое очарование, получив несколько стратегических обновлений.Урал обладает неповторимым характером, который не может повторить ни один современный ретро-мотоцикл. Велосипеды даже нельзя отнести к классу ретро-мотоциклов. Они не реплики, они просто никогда не менялись.

Мы были удивлены тем, что обзор Ural Solo sT на сайте Motorcycle.com содержал критику в отношении цены мотоцикла, сравнивая его с Triumph Bonneville, Moto Guzzi V7 Stone, Royal Enfield Bullet Classic. Хотя мы согласны с тем, что повышение цены на 1300 долларов в 2014 году кажется немного резким, мы считаем, что цена по-прежнему разумна для небольшого объема, сделанного на заказ.Кроме того, все три сравниваемых велосипеда являются уличными и не обладают внедорожной прочностью, как уральский.

Лучше сравнить Урал с Triumph Scrambler. Оба являются классическими мотоциклами двойного назначения с одинаковой мощностью и весом. При цене 9 299 долларов Ural всего на 300 долларов больше, чем Scrambler. Из-за разницы в цене вы получаете эксклюзивный мотоцикл с низким уровнем производства, сделанный на заказ, в то время как Scrambler — довольно обычный байк. Было бы интересно увидеть статью о сравнении этих двух мотоциклов в будущем, включая тест на бездорожье.

2013 Урал Соло СТ в плоском черном цвете с опцией одноместного сиденья.

Triumph Scrambler — еще один мотоцикл двойного назначения в классическом стиле, представленный на рынке.

.

Кто покупает Урал Соло СТ?
Покупатели этого мотоцикла оценят байк как выражение красоты и стиля. Им нужен уникальный мотоцикл, который можно изготовить по индивидуальному заказу. Им нравится, что это малолитражный мотоцикл, который редко можно увидеть на дороге. Они очень гордятся историей и характером мотоцикла, и им нравится иметь возможность мгновенно начать разговор, куда бы они ни пошли.

Урал — это характер и душа старого мотоцикла, с гарантией и дилерской поддержкой. Велосипед использует современные технологии, такие как EFI и дисковые тормоза, но сохраняет свой классический стиль и винтажные ощущения от езды. Урал — это мир искусства, на котором можно кататься, не беспокоясь о его перепродажной стоимости.

Урал Соло СТ с опцией пассажирского сиденья с лобовым стеклом.

Уральские покупатели ценят низкотехнологичный характер мотоцикла, который предлагает им самостоятельно выполнять техническое обслуживание и добавлять индивидуальные детали.Им также нравятся уникальные особенности мотоцикла, такие как функция кик-старта и характерный звук выхлопа. Благодаря своей легендарной репутации надёжности, они чувствуют себя уверенно, исследуя удаленные районы и труднопроходимые внедорожные трассы.

Это не спортивный мотоцикл, и ему будет сложно разогнаться до 90 миль в час, но он доставит вас куда угодно и снова домой. Владельцы получают удовольствие от уникального ощущения и удовольствия от езды на своем Урале. Это велосипед из другой эпохи, построенный в далекой стране. Нет ничего лучше Урала.

Ural Solo ST как приключенческий велосипед
Характеристики Ural Solo ST делают его также довольно хорошим приключенческим туристическим байком. С топливным баком 5 галлонов и расходом 47 миль на галлон вы можете проехать на баке более 200 миль. Байк имеет управляемый двигатель, низкий центр тяжести и высоту сиденья 30,2 дюйма (767 мм), что придает ему приятные внедорожные характеристики. Добавьте ветровое стекло и мягкие сумки, и вы готовы к кругосветному путешествию.

Что самое удивительное, в 2013 году Урал продал только 18 моделей Solo ST из 1206 мотоциклов по всему миру.Возможно, Урал был ошеломлен успехом своих моделей с коляской, и у него не было ресурсов для продвижения Solo. Или может случиться так, что этим велосипедам по индивидуальному заказу не видно на торговых площадках. Проблема, похоже, больше в осведомленности, чем в отсутствии конкуренции на рынке. Если Урал предпримет более активные усилия по продвижению Solo ST в этом году, то мы, возможно, начнем видеть больше таких машин на дорогах.

ICON Custom Built Ural Solo ST Project

Автор: Роб Дабни

Роб Дабни всю жизнь увлекался мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года.В свои 20-30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде. Бесконечное стремление Роба узнать, что будет за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе. Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как близких, так и далеких.

Обзор электромобиля Урал

— Good Spark Garage

У нас озноб, они множатся.Новый прототип Урала, о котором так много говорят, официально стал достоянием общественности и, ну, это здорово! Вот первый взгляд Кори на раннюю версию электрического Ural с силовым агрегатом Zero Motorcycles, который мы тестировали еще в марте.

Небольшое примечание: это не будет технически ориентированный пост, полный данных и десятичных знаков. Здесь вы можете найти полные спецификации велосипеда. Мы больше о атмосфере; общие «ощущения», возникающие при езде по ветру на мотоцикле.Конечно, мы влюблены в большой скачок мощности их двигателей внутреннего сгорания (60 л.с.! Вместо 41) и их крутящий момент в 81 фут-фунт. После многих часов, проведенных в седле газового Урала, ощущение сразу и заметно меняется. Это чувствуется внутренностями при разгоне. Опыт лучше ? Мы доберемся туда; читать дальше.

Кори Уилкинсон и Кейси Уилкинсон тестируют раннюю версию электрического Урала.

Вверху: мы сняли несколько простых проездов, чтобы дать вам представление о том, насколько тихая и плавная эта штука.

То, чего нет

Вы запрыгиваете, поворачиваете ключ и крутите дроссель. Возможно, это из-за отсутствия вещей, которые делают этот опыт необычным. Ни ножного переключателя, ни сцепления, ни скученных голеней, ни пыхтения стартера, ни грохота двигателя. Через несколько секунд мы начали бормотать: «Черт возьми!» или «это безумие!» сопровождаемый торжествующим смехом. Посмотрите вниз — понтонных выхлопных труб тоже нет. Опять сумасшедший. Однако есть еще «газовая крышка», закрывающая порт зарядки.

Студийные и лайфстайл-фото от Ural Motorcycles

Stealthy.Мощный.

Если бы не металлический оранжевый цвет, казалось бы, мы оказались в скрытом режиме, когда подкрались к «громким» компактным автомобилям с бензиновым двигателем. Я полагаю, что это аналогичный опыт с большинством электромобилей, но стоит отметить относительную тишину по сравнению с тем, как слышать, как более 75 лет уральского наследия излучаются из двух цилиндров, яростно борющихся друг с другом. Кейси сидел в коляске и разговаривал со мной обычным внешним голосом на светофоре — никакого пыхтящего двигателя, чтобы кричать.В состоянии покоя электрическая мощность мгновенная, затем плавно / быстро увеличивается. Уральские гонщики недоверчиво качают головой, улыбаясь. Мотоциклисты, незнакомые с Urals, подумают, что так и должно быть, и сосредоточатся только на том, насколько аккуратно сидеть в тихой коляске.

Отвечая на главный вопрос

Но разве жужжащий режим волшебного ковра этого Урала лучше , чем ощущение вибрации и тракторного ворчания его всеми любимого топливного предшественника? Я могу гарантировать, что многие выскажутся со своим личным пренебрежением… или восторгом.Я также предполагаю, что большая часть негатива будет исходить от тех, кто не испытал электрический Урал — эти угрюмые луддиты! Здесь, в Good Spark Garage (название, вдохновленное двигателем горения), нам очень понравилось кататься на этом электронном Урале. И мы хотим его прямо сейчас. Мы бы не сказали, что это лучше, просто все отлично.

В штаб-квартире Ural с генеральным директором Ильей Хаитом (в коляске), когда Джейсон Рэй, вице-президент по эксплуатации и поддержке продуктов, разговаривает с Кейси Уилкинсоном (справа) из Good Spark Garage.

Вкратце

Мы также очарованы обаянием выхлопных газов наших российских 750-кубовых пневмогидравлических двигателей на трех принадлежащих нам Уралах (как братья, мы разделяем и меняем права опеки). Мы также уважаем компанию. Познакомившись с небольшой командой на Урале, мы хорошо понимаем, насколько масштабным было это начинание. Это был монументальный шаг, сделанный без бесконечных ресурсов и глубоких карманов глобальных корпоративных брендов. Его возглавил генеральный директор, который менее двух десятилетий назад очень хотел воскресить мотоцикл, находящийся на грани исчезновения.Илья Хаит не откажется от своих милых и значительно усовершенствованных мотоциклов с коляской с бензиновым двигателем и продолжит прислушиваться к гонщикам. Мы знаем его достаточно хорошо, чтобы понимать, что этот электрический скачок вперед является признаком его заинтересованности. Тот, который будет держать сердцебиение Урала сильнее (будь то электрический или работающий на ископаемом топливе) и обеспечит новое поколение причудливых, крутых и увлеченных уральских гонщиков.

Что ждет «Электрический Урал» дальше?

Вот ответ, прямо с Урала: «В настоящее время нет ближайших планов по производству полностью электрической модели.Решение в конечном итоге будет основано на исследовании рынка, отзывах потребителей и отраслевых экспертов. По нашим оценкам, после окончательного утверждения конструкции для наращивания серийного производства потребуется около 24 месяцев. Мы накопили много данных, которые будут использоваться на следующем этапе проекта ».

«Доказательство концепции было основной целью этого проекта. Одной из основных задач было найти оптимальное место для аккумуляторов при сохранении комфорта пассажиров, вместимости и устойчивости, присущих коляскам Урал.»- Мотоциклы Урал

Технические характеристики

Теперь, когда мы представили наш общий обзор выше, вот несколько кратких деталей (я знаю, я сказал, что десятичных знаков не будет). Чтобы глубже погрузиться в детали, посетите веб-страницу Урала об этом мотоцикле: https://www.imz-ural.com/electric

Силовая передача

  • Двигатель: Z-Force® 75-7 с пассивным воздушным охлаждением, высокий КПД, радиальный поток, внутренний постоянный магнит, бесщеточный двигатель
  • Максимальная мощность (л.с.): 60 л.с. (45 кВт) при 5300 об / мин
  • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 81 фут-фунт (110 Нм)
  • Проверенные батареи: ZF13.0, силовой агрегат ZF6.5 (комбинированная пиковая мощность 19,5 кВтч)
  • Система зарядки: бортовое зарядное устройство мощностью 1,3 кВт от стандартного выключателя 115 В / 15 А (примерно 13 часов для зарядки от разряда до 95%)

Производительность

  • Дальность действия при испытании: До 165 км (103 миль)
  • Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость: 65 миль / ч (105 км / ч)
  • Максимальная скорость при испытаниях: 88 миль / ч (140 км / ч)

Другие номера

  • Общая длина: 91.6 дюймов (233 см)
  • Дорожный просвет: 9,2 дюйма (23,4 см)
  • Максимально допустимый вес: 1325 фунтов (600 кг)
  • Сухая масса: 822 фунта (373 кг)

Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях или задайте любые вопросы о нашем недолгом опыте на электрическом Урале.

—–

Братья Уилкинсоны — давние уральские гонщики, мотоциклисты и профессионалы в области маркетинга в автоспорте из Индианаполиса.

Amazon.com: Модель грузовика из литого металла в масштабе 1:60 Урал 4320 МЧС СССР Игрушечные машинки: игрушки и игры


Этот товар подлежит возврату

С вас может взиматься комиссия за возврат до 50% стоимости товара за использованный или поврежденный товар и до 100% за существенно другой товар.

  • Убедитесь, что это подходит
    введя номер вашей модели.

  • Масштаб 1:60 Литая модель грузовика УРАЛ 4320 МЧС СССР Игрушечные машинки

  • Оригинальный прототип советского грузовика УРАЛ 4320, впервые выпущенный в 1977 году.Детализированное шасси и интерьер. Официальный лицензионный продукт

  • Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару.

  • Автомобиль модели УРАЛ 4320 хранится в хрупкой упаковке, идеальный подарок детям и коллекционерам.

  • Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *