Устройство автомобиля камаз видео: Видео об автомобилях

Содержание

Петербуржец показал на видео, как влетел в КАМАЗ дорожников, и объяснил, почему не отвернул — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

Типичное ДТП – наезд на стоящее транспортное средство – зафиксировал видеорегистратор участника. Автомобилист оказался откровенным человеком и без стеснения поведал о своей ошибке. 

Серьёзное ДТП на Коломяжском путепроводе произошло днём 19 февраля. 20 февраля его видеозапись появилась в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» «ВКонтакте». Виталий на американском Mitsubishi Galant двигался по Коломяжскому проспекту с севера в сторону Чёрной речки, вёз стройматериалы из расположенного неподалёку магазина, поэтому машина тормозила тяжело, к тому же асфальт был сырой. Ему надо было уходить направо, и, зная, что правый ряд обычно свободен, Виталий перестроился туда, немного прибавив газу. А там на его пути встал КАМАЗ, «и случилось то, что случилось».

«Скорость у меня в момент перестроения – 90, на этом участке езжу регулярно, дорогу знаю. Дорожники, наверное, что-то выставить всё-таки должны были. Машина груженная и на шипах, как по льду, проехалась. Возвращаться в ряд не захотел, так как боялся не успеть, и тогда удар на пассажира пришёлся бы. Растерялся немного, ну и постарался сгруппироваться, так как без ремня опасно было, конечно, – всё, на что хватило времени», – рассказывает Виталий. На вопрос, почему не пристёгивается, ответил так: «У меня за последние 5 лет около 150 ткм по городу, стаж вообще 8 лет, я предприниматель и очень много езжу с частыми остановками, в какой-то момент перестал пристёгиваться, не могу сказать почему». Возможно, был шанс, прибавив газу, проскочить между фургоном и «Мерседесом», но на месте Виталий «решил не рисковать и убраться без жертв в потоке». «Ещё не хватало зацепить кого-то из едущих, а машину такую хоть сейчас могу купить, невелика потеря», – пишет он.

У КАМАЗа, по его словам, ушёл задний мост, а «Галант» после ДТП выглядит вот так.

Фото: Виталий, «ДТП и ЧП Санкт-Петербург»/vk. comФото: Виталий, «ДТП и ЧП Санкт-Петербург»/vk.comПоделиться

В комментариях откликнулся Мартин, водитель попавшей на видео «Тойоты Камри». Он, обращаясь к рассказчику, признаётся, что его спас навигатор. «Мне тоже надо было вправо, и я за тобой собирался. Навигатор оповестил, что идут дорожные работы. Я передумал туда лезть и не знал, как успеть за 3 секунды тебя остановить, чтоб не перестраивался. Рад, что жив, весь день эта картина перед глазами была, я уже думал, всё, конечная. С пассажиром всё окей?» Пассажиру только ремнём грудь сдавило, отвечает Виталий. Сам он получил сильный ушиб левого голеностопа, маленький перелом в правой кисти, поскольку в руль руками уперся, чтобы не улететь, да шишку на лбу от подушки безопасности – «ничего страшного». Боялся, что будет сотрясение, но обошлось. «Я сбросил всё-таки прилично, и подушки сработали», – объясняет пострадавший.

Виталий «разрешает» участникам группы язвить – самоутверждаться в интернете, советует водителям быть аккуратнее и на шуточное предложение выложить следующее ДТП отвечает: «Обязательно!)».

Наезд на стоящее транспортное средство – более типичный сценарий ДТП для скоростных магистралей и междугородних шоссе, но случается такое и в городе. На днях, 11 февраля, водитель маршрутки тяжело пострадал, въехав под припаркованную фуру на проспекте Культуры. В тот же день 18-летний юноша погиб на КАД: он на БМВ влетел в стоящий слева грузовик дорожников, пытаясь объехать ярко освещённый участок дорожных работ в правом ряду (видео). Вообще, по статистике, на КАД в стоящий автомобиль врезаются не позднее чем через 5–8 минут – «Фонтанка» писала об этом, публикуя большую видеоподборку таких ДТП.

 

В Международной организации труда верят в перспективу увеличения трудовых доходов россиян

В 2017 году зарплаты российских работников могут вырасти на 2-3%,частично компенсировав падение 2015-2016 годов. Об этом, а также о трендах социальной защиты в России и новых формах занятости в мире в интервью «Ъ» рассказал главный специалист по вопросам заработной платы Бюро МОТ в Женеве Патрик Бельзер.

— В чем вы видите особенность российского рынка труда в сравнении с другими развивающимися странами? В частности, чем объяснить высокую эластичность российского рынка труда в области зарплаты — так, например, в 2015 году ВВП сократился на 3-4%, а зарплата — почти на 10%?

— В России заработная плата всегда была скорее корректирующим фактором структурных особенностей экономики и определялась в большей степени не статусом занятости, а изменением ситуации в экономике. Так, за первое десятилетие переходного периода реальная заработная плата упала более чем в два раза, а начиная с 2000 года — вдвое выросла. В этом году зарплата имеет тенденцию к существенному росту — может быть, на 2-3% и с перспективой на более высокий рост в следующем году. Однако статистические данные в отношении зарплаты в России следует воспринимать с осторожностью, поскольку сведения о выплаченной зарплате не всегда подаются в полном объеме.

— Как тренды соцзащиты работников в России соотносятся с мировыми?

— В России охват системы социальной защиты весьма широк, так как две трети населения участвуют в пенсионной системе. Ситуация в РФ является относительно благополучной и с точки зрения улучшения положения женщин, особенно в сравнении со странами, где вопросы защиты материнства и расширения экономической активности женщин решаются не так активно, как в вашей стране. При этом нельзя не отметить, что разница в оплате труда мужчин и женщин в России несколько выше, несмотря на высокий уровень образования среди женщин,— если в РФ она составляет 27%, то в большинстве европейских стран около 20%.

— Что сейчас является наиболее важным трендом в процессе трансформации занятости на рынках развитых стран и в России?

— Процессы глобализации наряду с внедрением новых технологий способствовали росту зарплат у работников только с высоким уровнем образования. Например, по данным ОЭСР, неравенство по зарплатам с 1980-х увеличилось у двух третей стран—членов организации. В последнем докладе МОТ о заработной плате в мире показано, что оплата труда 10% самых высокооплачиваемых работников в ряде европейских компаний — около €4,7 тыс. , что в три раза выше уровня медианной зарплаты в €1,7 тыс. В то время как зарплата меньшинства росла, для большинства работников она оставалась замороженной, одновременно с этим занятость последних теряла свою стабильность.

— Почему в мире меняется ситуация с занятостью?

— Появляются новые формы занятости, многие из которых предполагают неполный рабочий день, временную работу, работу на дому или исключительно по мере возникновения производственной необходимости. В Европе, например, доля временных работников на рынке труда составляет около 14%, с большой разницей между странами — от менее 5% в Балтийских странах до 25% или больше в Польше и Испании. В России временных работников около 10%. Их численность растет высокими темпами, и пока мы не знаем, какую долю рынка они будут занимать в ближайшем будущем. Это зависит от трендов на производстве — как предприятия будут поддерживать баланс между гибким подходом и инвестициями в повышение продуктивности своих сотрудников, что предполагает долгосрочные взаимоотношения, а также как эти новые формы занятости будут регулироваться.

Интервью взяла Анастасия Мануйлова

Ремонт сцепления КАМАЗ opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00
    [ID] => 509129031
    [~ID] => 509129031
    [NAME] => Ремонт сцепления КАМАЗ
    [~NAME] => Ремонт сцепления КАМАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену.

Особенности сцепления КАМАЗ

На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности.

Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях:

  • Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя.
  • Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах.
  • Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи.


Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма.

Замена


Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников.


Демонтаж КПП


В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:

  • Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля.
  • Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач.
  • С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него.
  • Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу.
  • Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов.
  • Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя.


После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять.


Демонтаж корзины сцепления


Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства.


Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух.


Снятие дисков


Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля.


В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его.


Обратная сборка


Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют:

  • трещины на дисках;
  • дефекты на накладках;
  • деформация диска;
  • износ деталей;
  • ухудшение состояния ступицы.


Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих.


После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий:

  1. Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю.
  2. Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач.
  3. Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски.


Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий.

Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ?


Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан.


Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:

  • Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух.
  • После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы.
  • Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен.
  • После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ.


Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат.


В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе.

Регулировка сцепления


После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого.


Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:

  • Педали. Согласно нормам, величина свободного хода педали должна составлять 6-12 мм, не более. Измерять этот показатель требуется в момент, когда педаль находится в опущенном состоянии. Окончательная величина определяется посредством нажатия на педаль до тех пор, пока не возникнет сопротивление. Это и будет свободный ход изделия. Регулировать ход можно своими руками с помощью эксцентрикового пальца. Он соединит ушко толкателя с рычагом, посредством движения которого меняется положение педали. Владельцу авто необходимо вращать палец до тех пор, пока между верхним упором и толкателем не образуется необходимый зазор в 6-12 мм. Последний шаг в этой процедуре подразумевает фиксацию педали посредством затяжки корончатой гайки.
  • Муфты. В этом случае показатель свободного хода не должен превышать 4 мм и быть менее 3,2 мм. Для его измерения необходимо передвинуть рычаг вала вилки, предварительно сняв пружину. Если рычаг сдвигается примерно на 3-4 мм, то все в порядке. В противном случае исправить ситуацию поможет сферическая гайка.
  • Толкателя. Довольно простой для измерения показатель. Здесь от владельца транспортного средства потребуется выжать сцепление и дождаться, пока педаль не упрется в пол. Если расстояние между толкателем и нужной преградой составит менее 25 мм, необходимо проверить свободный ход педали сцепления и качество тормозной жидкости. Также одна из распространенных причин изменения показателя – это скопление воздуха в гидросистеме.


В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.

Техобслуживание сцепления


Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла.


К этапам технического обслуживания относят:

  • подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя;
  • осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении;
  • оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала;
  • смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала;
  • оценку уровня тормозной жидкости.


При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется.

[~DETAIL_TEXT] =>


Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену.

Особенности сцепления КАМАЗ


На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности.


Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях:

  • Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя.
  • Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах.
  • Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи.


Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма.

Замена


Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников.


Демонтаж КПП


В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:

  • Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля.
  • Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач.
  • С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него.
  • Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу.
  • Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов.
  • Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя.


После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять.


Демонтаж корзины сцепления


Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства.


Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух.


Снятие дисков


Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля.


В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его.


Обратная сборка


Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют:

  • трещины на дисках;
  • дефекты на накладках;
  • деформация диска;
  • износ деталей;
  • ухудшение состояния ступицы.


Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих.


После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий:

  1. Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю.
  2. Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач.
  3. Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски.


Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий.

Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ?


Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан.


Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:

  • Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух.
  • После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы.
  • Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен.
  • После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ.


Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат.


В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе.

Регулировка сцепления


После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого.


Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:

  • Педали. Согласно нормам, величина свободного хода педали должна составлять 6-12 мм, не более. Измерять этот показатель требуется в момент, когда педаль находится в опущенном состоянии. Окончательная величина определяется посредством нажатия на педаль до тех пор, пока не возникнет сопротивление. Это и будет свободный ход изделия. Регулировать ход можно своими руками с помощью эксцентрикового пальца. Он соединит ушко толкателя с рычагом, посредством движения которого меняется положение педали. Владельцу авто необходимо вращать палец до тех пор, пока между верхним упором и толкателем не образуется необходимый зазор в 6-12 мм. Последний шаг в этой процедуре подразумевает фиксацию педали посредством затяжки корончатой гайки.
  • Муфты. В этом случае показатель свободного хода не должен превышать 4 мм и быть менее 3,2 мм. Для его измерения необходимо передвинуть рычаг вала вилки, предварительно сняв пружину. Если рычаг сдвигается примерно на 3-4 мм, то все в порядке. В противном случае исправить ситуацию поможет сферическая гайка.
  • Толкателя. Довольно простой для измерения показатель. Здесь от владельца транспортного средства потребуется выжать сцепление и дождаться, пока педаль не упрется в пол. Если расстояние между толкателем и нужной преградой составит менее 25 мм, необходимо проверить свободный ход педали сцепления и качество тормозной жидкости. Также одна из распространенных причин изменения показателя – это скопление воздуха в гидросистеме.


В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.

Техобслуживание сцепления


Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла.


К этапам технического обслуживания относят:

  • подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя;
  • осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении;
  • оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала;
  • смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала;
  • оценку уровня тормозной жидкости.


При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Процесс эксплуатации КАМАЗа связан с различными трудностями. Нередко из строя выходит система сцепления, требующая ремонта или замены. Поможет справиться с проблемой самостоятельно изучение статьи.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Процесс эксплуатации КАМАЗа связан с различными трудностями. Нередко из строя выходит система сцепления, требующая ремонта или замены. Поможет справиться с проблемой самостоятельно изучение статьи.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:47:30
[~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:47:30
[ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00
[~ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-stsepleniya-kamaz/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-stsepleniya-kamaz/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-stsepleniya-kamaz
[~CODE] => remont-stsepleniya-kamaz
[EXTERNAL_ID] => 509129031
[~EXTERNAL_ID] => 509129031
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16. 12.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[ELEMENT_META_TITLE] => Как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт сцепления КАМАЗ, регулировка свободного хода элементов конструкции, Камаз
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В данной статье приводится информация о том, как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ самостоятельно, а также как отрегулировать свободный ход элементов конструкции и выполнить техобслуживание корзины сцепления.
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[ELEMENT_CHAIN] => Ремонт сцепления КАМАЗ
[BROWSER_TITLE] => Как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ?
[KEYWORDS] => ремонт сцепления КАМАЗ, регулировка свободного хода элементов конструкции, Камаз
[DESCRIPTION] => В данной статье приводится информация о том, как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ самостоятельно, а также как отрегулировать свободный ход элементов конструкции и выполнить техобслуживание корзины сцепления.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)


Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену.


На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности.


Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях:


Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма.


Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников.


В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:


После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять.


Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства.


Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух.


Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля.


В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его.


Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют:


Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих.


После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий:


Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий.


Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан.


Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:


Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат.


В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе.


После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого.


Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:


В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.


Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла.


К этапам технического обслуживания относят:


При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется.

Двигатель КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211, -53213

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигате­ли моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.

Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11- 3902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 име­ют следующие конструктивные особенности:

— поршни, отлитые из высококремнистого алю­миниевого сплава, с чугунной упрочняющей встав­кой под верхнее компрессионное кольцо и колло­идно-графитным приработочным покрытием юбки;

— гильзы цилиндров, объемно закаленные и об­работанные плосковершинным хонингованием;

— поршневые кольца с хромовым и молибде­новым покрытием боковых поверхностей;

— трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низко- замерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати­ческим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

— высокоэффективную фильтрацию масла, топ­лива и воздуха бумажными фильтрующими эле­ментами;

— электрофакельное устройство подогрева воз­духа, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.

Рис. 16. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора

Рис. 17. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной

Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпуск­ной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения пе­редач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчат­ка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крыш­ка регулятора топливного насоса высо­кого давления; 15, 22 — свечи факель­ные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя руле­вого управления; 24 — патрубок

Техническая характеристика





























Модель 740.10 7403.10
Тип двигателя с воспламенением от сжатия
Число тактов 4
Число цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров (рис. 19) 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77) правое
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 120х120
Рабочий объем, 1 10,85
Степень сжатия 17 16
Номинальная мощность кВ (л.с.) 154 (210) 191 (260)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) 637 (65) 85 (80)
Частота вращения коленчатого вала, мин: номинальная 2600
Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600-1800
Частота вращения на холостом ходу, не более: минимальная 600
Частота вращения на холостом ходу, не более: максимальная 2930
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): минимальный 224 (165) 217 (160)
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): максимальный 242 (178) 238 (175)
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: открытие (до в.м.т.) 13 градусов
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: закрытие (после в.м.т.) 49 градусов
То же выпускного клапана: открытие (до в.м.т.) 66 градусов
То же выпускного клапана: закрытие (после в.м.т.) 10 градусов
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения 400,2-550,4 (4,0. ..5,5)
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее 98,1 (1,0)
Форсунки (закрытого типа) мод. 33 мод. 271
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): бывшей в эксплуатации 20 (200) меньше равно 21,5 (215)
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): новой (заводской регулировки) 22,0…22,7 23,5…24,2
(220…227) (235…242)
Система наддува газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ- 7403. 10 и КамАЗ-740.10: NЕ — мощность; Mkp – крутящий момент; n — частота вращения; ge — удельный расход топлива

Рис. 21. Диаграмма фаз газо­распределения (заливкой пока­заны фазы открытия клапа­на): а — впуск; b — выпуск

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает проч­ность конструкции. Для увеличения продольной же­сткости наружные стенки блока выполнены криволи­нейными. Бобышки болтов крепления головок ци­линдров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно право­го вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер махо­вика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно зака­лены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и пло­щадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и луч­шей прирабатываемости гильзы.

В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с пря­мозубыми шестернями, газораспределительный ме­ханизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленча­того вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находя­щихся в зацеплении, были совмещены.

Привод топливного насоса высокого давления осу­ществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается че­рез ведущую и ведомую полумуфты с упругими плас­тинами, которые компенсируют несоосность.

С шестерней 12 привода топливного насоса на­ходятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.

Моменты затяжки болтов 18 крепления оси про­межуточных шестерен 49,1…60,8 Н.м (5…6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3… 98,1 Нм (9…10 кгс.м).

Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1…0,3 мм.

Рис. 22. Шестерня привода генератора: 1 — болт М12х1,25х90 крепления роликового подшипника; 2, 21 — шестерни промежуточные; 3-болт; 4 — шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — подшипники шариковые; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 — шайба упорная; 16 — ось ведущей шестерни; 17 — шайба; 18 — болт М10х1,25х25; 19 — подшипник роликовый конический двухрядный; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал (рис. 23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и ко­ренных шеек.

Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 — вал коленчатый; 2 — маслоотражатель; 3 — шестерня ведущая; 4 — противовес задний; 5 — заглушка шатунной шейки; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — противовес передний

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглуш­ками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с попереч­ными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установ­лены шестерня 6 привода масляного насоса и веду­щая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограни­чены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в кар­тере маховика.

Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двига­теля стартером. Число зубьев венца маховика 113.

На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.

Рис. 24. Маховик: 1 — венец зубчатый; 2 — фиксатор маховика; 3 — маховик; 4, 8 — втулки установочные; 5- сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 — манжета ведущего вала коробки передач

Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втул­ка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 — вкладыш нижней головки шатуна; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец; 11 — кольцо маслосъемное; 12 — кольца компрессионные

Шатуны 3 (рис. 25) стальные, двутаврового се­чения; нижняя головка выполнена с прямым и плос­ким разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаи­мозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых но­меров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала уста­новлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкла­дыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.

Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два ком­прессионных кольца 12 и одно маслосъемное кольцо 11. Компрессионные кольца в сечении представля­ют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугуна специального химического состава. Рабочая по­верхность верхнего компрессионного кольца по­крыта хромом, нижнего — молибденом.

Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сбор­ке двигателя обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5…0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.

Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Пор­шневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня, уп­рочнен цементацией и закалкой.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и ниж­ней головки шатуна сменные, тонкостенные, трех­слойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшип­ника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верх­нем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Таблица 2

ПОДБОР ПОРШНЯ ПО РАССТОЯНИЮ ОТ ОБРАЗУЮЩЕЙ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В ВЕРХНЕМ ЕЕ ПОЛОЖЕНИИ ДО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (РИС. 26)






Индекс варианта
исполнения поршня
L Li
10 260,12… 260,24 75,67… 75,71
20 260,24… 260,35 75,78… 75,82
30 260,35… 260,46 75,89… 75,93
40 260,46… 260,57 76,00… 76,04

Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня: 1 — шейка шатунная ко­ленчатого вала; 2 — гиль­за цилиндра; 3 — пор­шень; L — расстояние от образующей шатун­ной шейки в верхнем ее положении до уп­лотнительного высту­па гильзы; L1 — рассто­яние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а — выступание поршня

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных поло­жениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шей­ки колечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).

Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распредели­тельного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообща­ют качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открыва­ют клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.

Рис. 27. Механизм газораспреде­ления: 1 — вал распределительный; 2 — толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5-про­кладка крышки головки; 6 — коро­мысло; 7 — гайка; 8 — винт регули­ровочный; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — пружина наруж­ная; 14 — пружина внутренняя; 15- направляющая клапана; 16- шай­ба; 17- клапан; А — зазор тепловой

Крутящий момент на распределительный вал пе­редается от коленчатого вала через шестерни приво­да агрегатов.

Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, кото­рым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уп­лотнения обеспечивается высокой точностью обра­ботки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на повер­хность кольца свинцовистого покрытия для компен­сации микронеровностей уплотняемых поверхнос­тей. Уплотнение перепускных каналов для охлажда­ющей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемы­ми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока мо­торного масла и прохода штанг уплотнены формованной прокладкой головки цилиндра.

Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, го­ловки и блока цилиндров: 1 — кольцо стопорное; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка; 4-блок цилиндров; 5 — кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров

Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Впускной ка­нал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.

В головку запрессованы чугунные седла и металло­керамические направляющие втулки клапанов, кото­рые растачиваются после запрессовки. Каждая голов­ка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапан­ный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.

Распределительный вал (рис. 29) стальной, по­верхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.

Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 — вал распреде­лительный; 2 — корпус заднего подшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 — подшипник

Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметал­лической ленты, запрессованные в поперечные пе­регородки блока, служат подшипниками для ос­тальных опор вала.

Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы ко­торого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.

Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пусто­телые, с цилиндрической направляющей частью, изго­товлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сфе­рическим гнездом для упора нижнего конца штанги.

Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапа­на. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.

Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направ­ляющая втулка на втулке впускного клапана уста­новлена резиновая манжета.

Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в ко­торых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.

Штанги толкателей—стальные, трубчатые, с зап­рессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверх­ность, верхний—выполнен в виде сферической ча­шечки для упора регулировочного винта коромысла.

Коромысло 6 клапана (см. рис. 27)—стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отноше­ние 1,55. В короткое плечо коромысла для регули­рования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреп­лена на головке двумя шпильками. Осевое переме­щение коромысел ограничено пружинным фиксато­ром. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.

Пружины клапанов цилиндрические с равно­мерным шагом витков и разным направлением на­вивки. На каждом клапане установлены две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелки упираются во втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка —тарелка дает возможность клапанам проворачиваться от­носительно седла.

Внимание! Пропал российский гражданин!

06.03.2017

Внимание! Пропал российский гражданин!

В Англии без вести пропал российский гражданин Иванело Виктор Валерьевич, студент Университета Суррей. Расследование и розыск ведутся полицией графства Суррей.  Информация об инциденте и поиске пропавшего, включая данные системы видеонаблюдения, размещена на сайте полицейского управления: https://www. surrey.police.uk/news/have-you-seen-missing-man-viktor-ivanelo/

В случае наличия какой-либо дополнительной информации, которая поможет в поисках Виктора Иванело, просьба незамедлительно сообщить в полицию по телефону 101 со ссылкой на номер дела Операции Децибел 45170020251.

Комментарии (0)

21.04.2021 — О вызове в МИД России заместителя главы дипломатической миссии США в Российской Федерации

21 апреля в МИД России был вызван заместитель главы дипломатической миссии США в Российской Федерации Б.Горман, которому вручена нота об объявлении «persona non grata» 10 сотрудников Посольства США в Москве. Указанным лицам предписано покинуть территорию нашей страны до конца дня 21 мая с.г.

21.04.2021 — Ответ официального представителя МИД России М.В.Захаровой на вопрос агентства «Интерфакс» в связи с утверждениями о якобы российских кибератаках на серверы Шведского спортивного союза

Вопрос: Как Россия оценивает такие обвинения шведской стороны? Представляла ли Швеция какие-либо факты, свидетельствующие о причастности России к кибератаке? Ответ: Заявления шведской стороны о якобы причастности России к «хакерским атакам» на Шведский спортивный союз в 2017-2018 гг. не подтверждены какими-либо фактами. При этом обращает внимание на себя то, что следствие длилось ни много ни мало более трех лет.

12.04.2021 — Об экспозиции по случаю Дня космонавтики

По случаю Дня космонавтики в консульском отделе Посольства открылась небольшая экспозиция, посвященная 60-летию полета Ю.А.Гагарина в космос.

31.03.2021 — Ответ пресс-секретаря Посольства на вопрос СМИ в связи с коронерским расследованием смерти Д.Стерджес

Вопрос: Вновь назначенная судья-коронер Х.Халлет заявила о намерении в рамках расследования смерти Д.Стерджес изучить вопрос о причастности российского государства к отравлению Сергея и Юлии Скрипалей в Солсбери. Ваше мнение?
Ответ: Подтверждается высказанное нами ранее предположение о том, что ситуация вокруг этих трагических событий развивается по хорошо нам знакомому сценарию «дела А.Литвиненко». Нормальное следствие и нормальное использование существующих международно-правовых механизмов (коль скоро произошедшее затронуло российских граждан) подменяется квазисудебным разбирательством. Оно формально не относится к инциденту в Солсбери, но можно не сомневаться, что будет использовано для многосерийного обоснования бездоказательных обвинений британских властей в адрес России.

10.03.2021 — О демарше Посольства в связи с антироссийской деятельностью Великобритании в информационном пространстве

10 марта с.г. Посольством было сделано представление МИД Великобритании в связи с появившимися в сети Интернет относящимися к этому ведомству документами, которые выявляют наличие широкомасштабной программы британского правительства по системному влиянию на русскоязычное медиапространство.

04.03.2021 — Комментарий Посольства в связи с третьей годовщиной инцидента в Солсбери

Прошло три года после ставшего резонансным инцидента в Солсбери. Однако по прошествии столь значительного времени о произошедшем мы по-прежнему знаем немного. Британские власти обвинили нас в применении химического оружия на их территории. Обвинение серьезное, но оно не подкреплено ни фактами, ни доказательствами, ни чем-либо иным. Оно абсолютно голословно, и поэтому мы этим обвинениям не верим. Отказ британских властей задействовать доступные правовые механизмы, раскрыть конкретные обстоятельства инцидента и результаты расследования с наибольшей вероятностью свидетельствует о шаткости и неубедительности их версии случившегося в Солсбери. Другого объяснения мы не видим.

03.03.2021 — О встрече Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова с Министром иностранных дел Республики Узбекистан А.Х.Камиловым

2 марта Министр иностранных дел Российской Федерации С.В.Лавров провел переговоры с Министром иностранных дел Республики Узбекистан А.Х.Камиловым, который находился с рабочим визитом в Москве.
Состоялся обстоятельный обмен мнениями по актуальным темам двусторонних отношений, международной и региональной повесток дня с акцентом на взаимную поддержку в противодействии новой коронавирусной инфекции.

17.02.2021 — Совместное заявление представителей Ирана, России и Турции по итогам 15-й Международной встречи по Сирии в Астанинском формате, Сочи, 16-17 февраля 2021 года

Представители Исламской Республики Иран, Российской Федерации и Турецкой Республики как стран-гарантов Астанинского формата: 1. Подтвердили свою неизменную приверженность суверенитету, независимости, единству и территориальной целостности Сирийской Арабской Республики, а также целям и принципам Устава ООН, и подчеркнули, что эти принципы подлежат всеобщему соблюдению и уважению;

10.02.2021 — Интервью Посла России в Великобритании А.В.Келина агентству «РИА Новости» по случаю Дня дипломата

Роосийско-британские отношения; вакцинация.

10.02.2021 — Интервью Посла России в Великобритании А.В.Келина российскому информационному агентству «ТАСС» по случаю Дня дипломатического работника

Санкции против России; российско-британские отношения; вакцина, планы на 2021 год; российско-британские торгово-экономические отношения

all messages 

Москвичи должны иметь возможность посещать мероприятия в своем районе – Сергунина

Фото: портал Москва 24/Михаил Сипко

До 13 января в столице проходит масштабный фестиваль «Путешествие в Рождество». Одна из его особенностей в этом сезоне – большое количество окружных площадок, расположенных вне центральной части города. Чтобы посмотреть замечательные театральные постановки, послушать выступления музыкантов, поучаствовать в мастер-классах и приобрести новогодние сувениры, не нужно уезжать далеко от дома. Окружных площадок на фестивале – две трети от общего числа, сообщила вице-мэр Наталья Сергунина в интервью телеканалу «Москва 24» по итогам 2018 года.

«В этом году у нас — 78 площадок. Причем две трети из них расположены в округах. Это не умаляет ни в коей мере значимости центральных площадок, но мы считаем, что у москвичей должна быть возможность посещать высокого уровня мероприятия и в центре, и на площадках у дома», — сказала Наталья Сергунина.

Аудитория фестивалей цикла «Московские сезоны» год от года растет. В 2016-м их посещаемость достигла 58 млн человек, по итогам 2017-го — 62 млн, а к концу этого года ожидается уже 65 млн, сообщила заммэра.

На протяжении всего 2018 года основной темой городских уличных фестивалей был театр. Старт этой грандиозной театральной программе дал прошлогодний фестиваль «Путешествие в Рождество». В нынешнем году «Путешествие» — тоже театральное. Ведь наступающий 2019-й объявлен в нашей стране Годом театра, отметила Сергунина.

«2019 год — Год театра. И мы, конечно, не могли это обойти. Например, [Российская национальная театральная премия и фестиваль – прим.ред.] «Золотая Маска» представит спектакли 50 региональных театральных коллективов», — рассказала вице-мэр.

Гостей «Путешествия в Рождество» ждут постановки ведущих театров страны — из Санкт-Петербурга, Перми, Ульяновска, Петрозаводска и многих других городов. Спектакли и интерактивные представления от самых разных участников, включая «Золотую Маску», можно посмотреть на Манежной и Тверской площадях, площади Революции, на Тверском бульваре и Новом Арбате, на окружных площадках и в парках.

В общей сложности на фестивале пройдет более 1,5 тысячи спектаклей, мюзиклов и концертов, более 8 тысячи мастер-классов: от кулинарии до робототехники, от акварельной живописи до создания новогодних сувениров и открыток.

ТОП-5 самых реальных летающих автомобилей

 Стоит признать, что идея создания летающего автомобиля — не новая. Такие мысли посещали конструкторов еще в начале второго века. При этом, появлялись идее как переоборудования автомобиля под самолет, так и наоборот — переделать самолет в автомобиль с крыльями. Однако, в течении целого столетия, кроме концептуальных моделей и навязчивых идей никто ничего не предложил. В одном из выпусков западной газеты «Times» было упомянуто, что летающие автомобили можно поставить в один рейтинг с самыми неудавшимися предсказателями-футурологами.

 Однако, уже в начале текущего года, некоторые компании начали предварительные заказы на первые летающие автомобили, но к сожалению, до сих пор, ни одна модель не поступила в продажу или на конвейер серийного выпуска. Но все же, журналисты интернет издания постарались найти самые интересные модели, которые должны появиться в самом ближайшем будущем. 

 И так, первую строчку рейтинга займет амбициозный проект от компании AeroMobil базирующейся в Словакии. Данный концепт был представлен зрителям в качестве серийной модели, которая должна поступить в продажу уже к 2020 году. А на данный момент, компания собирает предварительные заказы на летающий автомобиль, стоимость которого составит от 1 300 000 американских долларов. По словам производителя — партия автомобилей способных летать ограничится количеством в 500 штук. 

 На второе место попал прототип родом из германии The Lilium Jet. От компании Lilium Aviator, которая уже удачно провела летные испытания своего изобретения. Данный прототип стал первым электромобилем, получившим возможность вертикального взлета. Двухместный летающий электромобиль способен разгоняться до 300 км/ч, но стоит отметить, что данная скорость действительна только для полетов. Заряда аккумуляторных батарей хватит ровно на час полета (на 300 км пути в воздухе). Отдельно можно отметить, что данный аппарат имеет размах крыльев в 10 метров и оснащен 36-ю реактивными моторами, способными перемещаться вокруг своей оси.  

 Третье место досталось конкурсанту CityHawk, который наиболее из всех похож на обычный автомобиль. Вместимость летающей машины — 4 человека. Данная модель также обладает возможностью прямого взлета по типу вертолетов, и получит реактивный мотор, работающий на водородном топливе. Кроме этого, в конструкции транспортного средства будет применяться запатентованная технология, которая обеспечивает сохранность лопастей турбины в сохранности в непредвиденных случаях, все винты будут обрамлены высокопрочным кожухом. Такое решение даст возможность автомобилю приземляться на любые поверхности. Но как сказали производители — им потребуется примерно 5 лет на разработку серийной версии автомобиля. 

 EHang 184 — китайский проект автономного летающего такси. По сути, китайцы сделали огромную версию уже всем привычных квадрокоптеров. Можно отметить, что данный прототип подразумевает исключительно автономное управление. Двухместый пассажирский дрон управляется при помощи встроенного планшета, на котором можно задать свой маршрут. Но данная модель представлена только в качестве опытного образца, и сомнительно, что поступит в серийный выпуск. На это есть несколько причин: запрет на перемещение в воздушном пространстве городов больших дронов который введен в большинстве стран и его дороговизна в строительстве и покупке. По сути, небольшие вертолеты обходятся в более скромные суммы и всем более привычны. 

 Пятое место занимает PAL-V Liberty, который был представлен в феврале 2017 года, и позиционируется как первая серийная летающая машина. однако, стоит отметить, что данная модель больше похожа на вертолет оснащенный колесами. На данный момент идет активный прием предварительных заказов. Отдельно можно сказать, что такая конструкция «вертолета» способна производить взлет и посадку как вертикально, так и постепенно набирая скорость. Первая партия летающих автомобилей должна появиться в конце 2018 года. 

 

 На данный момент — летающие автомобили остаются уделом мечтателей и богачей, стоимость еще не выпущенных моделей начинается от 300 000 американских долларов, а появление первых серийных моделей намечено на конец 2018 года.

 Автор: Готовчик Дмитрий

ВИДЕО: Самые крутые автомобили в истории ралли Париж-Дакар — Блоги — The Leader

На этой неделе ралли «Дакар» началось. Автомобили, мотоциклы, тяжелые грузовики и квадроциклы мчатся по Южной Америке за две недели раллийных этапов. Это по-прежнему одна из самых опасных гонок в мире, но в 1970-х и 1980-х годах, когда Париж-Дакар проходил в Африке, это было безумием, а автомобили, на которых ездили в те годы, были кошмаром, подпитываемым алкоголем.

Ралли Париж-Дакар сформировалось в 1978 году после инцидента, когда основатель ралли Тьерри Сабин заблудился на ралли Абиджан-Ницца на просторах пустыни.182 участника стартовали в этом году в Париже, а 74 финишировали на расстоянии 10 000 километров (6200 миль) в Дакаре, столице Сенегала. Сирил Невё выиграл ралли в общем зачете на YamahaXT 500.

Ралли 1982 года действительно передало дух ралли: братья Каперы Марро одержали победу в автомобильном классе на Renault 20. Удивительно видеть, что сделали братья. с этой абсурдной маленькой машинкой, выхлопная труба которой выходит из двигателя и поднимается над линией крыши.

Marreaus обошли заводские команды Mercedes-Benz и Range Rover, закрепив идею ралли в умах многих авантюристов в креслах.

http://www.youtube.com/watch?v=eHvWYopSS58

На протяжении многих лет в ралли привлекались некоторые из ведущих игроков автоспорта, в том числе Джеки Икс, который убедил Porsche принять участие в ралли в 1984 году. Porsche 953, представленный в 1984 году, был сильно модифицированным Porsche 911, специально созданным для ралли. Три Porsche 953 участвовали в гонке Париж-Дакар в 1984 году, и один из них одержал победу в том году, с Рен Метге и Доминик Лемойн за рулем и навигацией.

В следующем году Porsche участвовал в гонке 959 — автомобиле, который изначально планировался для участия в раллийных гонках Группы B вместе с такими автомобилями, как Lancia Stratos. Все три 959 не смогли финишировать в тот первый год, но в 1986 году две из них финишировали 1-2.

http://www.youtube.com/watch?v=wh2ynSb6gZM

Мотоциклы Yamaha хорошо проявили себя на ралли Париж-Дакар на раннем этапе, и KTM в настоящее время доминируют на поле, но на короткое время BMW R80G / S был настолько синонимом ралли, что BMW предложила его копию.В 1981 году Юбер Ориоль выиграл ралли на R80G / S и повторил подвиг в 1983 году. Гастон Райер победил на R80G / S в 1984 году, а затем снова с версией 1000cc в 1985 году.

Грузовики были — простите за каламбур — ОГРОМНАЯ часть митинга почти с момента его основания. Вначале грузовики T4 были транспортными средствами поддержки, но затем начали соревноваться в своем собственном классе. Класс T4 имеет подклассы для серийных и модифицированных грузовиков, в которых участвовали такие компании, как Tatra, Kamaz, MAN и Iveco.

В 1988 году Ян де Рой появился на ралли с чудовищным DAF 3600 Turbo Twin, грузовиком, оснащенным двумя 11,6-литровыми двигателями мощностью 500 л. с. каждый. Грузовик мог развивать максимальную скорость 200 км / ч или почти 125 миль в час.

http://www.youtube.com/watch?v=9yd0Fis9DeE

Тем не менее, самым крутым автомобилем, когда-либо участвовавшим в ралли Париж-Дакар, было купе Rolls-Royce Corniche 1 выпуска 1981 года.

Автомобиль, который впоследствии стал источником вдохновения для Роллс-Ройса, на котором Джейми Фарр ездил в фильме «Пушечное ядро», стал результатом ужина, который водитель Тьерри де Монкорг проводил с друзьями.Кристиан Диор выделил деньги на постройку автомобиля для продвижения своего нового аромата Jules.

Кузов в основном пластиковый, двери, крышка багажника и капот изготовлены из алюминия. Рама представляет собой трубчатое гоночное шасси, оснащенное полноприводной ходовой частью от Toyota Land Cruiser, а также четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Toyota. Строители отказались от почтенного — и уязвимого — 6,6-литрового двигателя Rolls-Royce в пользу надежных 350 куб. Дюймов. Малоблочный двигатель Chevrolet V8 мощностью 350 л.с.Топливный бак располагался за сиденьями, его максимальная емкость составляла 330 литров (около 87 галлонов).

Это правда, что в этом Rolls не так много роллов, но внутри приборная панель представляет собой полный лифт от Corniche 1981 года.

В целом эта специально построенная раллийная машина весила чуть более 3000 фунтов. Он хорошо соревновался примерно до середины дистанции, когда сломанная рулевая тяга привела к аварии. Rolls-Royce был дисквалифицирован, но все же финишировал в ралли, на нем было всего 40 автомобилей в том году.

Автомобиль больше не участвовал в гонках, но если вам интересно, вы можете купить его примерно за 250 000 долларов.

Ралли «Дакар» в настоящее время находится на этапе 3 в Южной Америке, куда оно переместилось после 2008 года, когда ралли было приостановлено из-за опасений по поводу терроризма. Вы можете следить за прямой трансляцией ралли 2015 года на сайте ралли «Дакар».

Щелкните здесь: Посетите блог Best Ride Midnight Oil

Щелкните здесь, чтобы найти автомобили для продажи

На этой неделе ралли «Дакар» началось. Автомобили, мотоциклы, тяжелые грузовики и квадроциклы мчатся по Южной Америке за две недели раллийных этапов.Это по-прежнему одна из самых опасных гонок в мире, но в 1970-х и 1980-х годах, когда Париж-Дакар проходил в Африке, это было безумием, а автомобили, на которых ездили в те годы, были кошмаром, подпитываемым алкоголем.

Ралли Париж-Дакар сложилось в 1978 году после инцидента, когда основатель ралли Тьерри Сабин заблудился на ралли Абиджан-Ницца на обширных просторах пустыни. 182 участника начали ралли в том году в Париже, а 74 участника прошли его. до финиша в 10 000 километров (6200 миль) в Дакаре, столице Сенегала.Сирил Невё выиграл ралли в общем зачете на YamahaXT 500.

Ралли 1982 года по-настоящему захватило дух ралли: братья Каперы Марро одержали победу в классе автомобилей на Renault 20. Удивительно видеть, что братья сделали с этой абсурдной маленькой машинкой, у которой закончился выхлоп. двигатель и над линией крыши.

Marreaus обошли заводские команды Mercedes-Benz и Range Rover, закрепив идею ралли в умах многих авантюристов в креслах.

На протяжении многих лет ралли привлекало некоторых из ведущих имен в автоспорте, в том числе Джеки Икса, который убедил Porsche принять участие в ралли в 1984 году. Porsche 953, представленный в 1984 году, был сильно модифицированным Porsche 911, специально созданным для этого ралли. Три Porsche 953 участвовали в гонке Париж-Дакар в 1984 году, и один из них одержал победу в том году, с Рен Метге и Доминик Лемойн за рулем и навигацией.

В следующем году Porsche вошел в 959, автомобиль, который изначально планировался для участия в раллийных гонках Группы B вместе с такими автомобилями, как Lancia Stratos.Все три 959 не смогли финишировать в тот первый год, но в 1986 году две из них финишировали 1-2.

http://www.youtube.com/watch?v=wh2ynSb6gZM
Мотоциклы

Yamaha преуспели в ралли Париж-Дакар на раннем этапе, и в настоящее время KTM доминируют на поле, но в течение короткого времени BMW R80G / S был настолько синонимом ралли, что BMW предложила его копию. В 1981 году Юбер Ориоль выиграл ралли на R80G / S и повторил подвиг в 1983 году. Гастон Райер победил на R80G / S в 1984 году, а затем снова с версией 1000cc в 1985 году.

Грузовики были — простите за каламбур — ОГРОМНОЙ частью ралли почти с момента его основания. Вначале грузовики T4 были транспортными средствами поддержки, но затем начали соревноваться в своем собственном классе. Класс T4 имеет подклассы для серийных и модифицированных грузовиков, в которых участвовали такие компании, как Tatra, Kamaz, MAN и Iveco.

В 1988 году Ян де Рой появился на ралли с чудовищным DAF 3600 Turbo Twin, грузовиком, оснащенным двумя 11,6-литровыми двигателями мощностью 500 л.с. каждый.Грузовик мог развивать максимальную скорость 200 км / ч или почти 125 миль в час.

Безусловно, самой крутой машиной, когда-либо участвовавшей в ралли Париж-Дакар, было купе Rolls-Royce Corniche 1 выпуска 1981 года.

Автомобиль, который впоследствии стал источником вдохновения для Роллс-Ройса, на котором Джейми Фарр ездил в фильме «Пушечное ядро», стал результатом ужина, который водитель Тьерри де Монкорхад провел с друзьями. Кристиан Диор выделил деньги на постройку автомобиля для продвижения своего нового аромата Jules.«

Кузов в основном пластиковый, двери, крышка багажника и капот изготовлены из алюминия. Рама представляет собой трубчатое гоночное шасси, оснащенное полноприводной ходовой частью от Toyota Land Cruiser, а также четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Toyota. Строители отказались от почтенного — и уязвимого — 6,6-литрового двигателя Rolls-Royce в пользу надежных 350 куб. Дюймов. Малоблочный двигатель Chevrolet V8 мощностью 350 л.с. Топливный бак находился за сиденьями, его максимальная емкость составляла 330 литров (около 87 галлонов. )

Это правда, что в этом Rolls не так много Rolls, но внутри приборная панель — это полный лифт от Corniche 1981 года.

Всего эта специально построенная раллийная машина подняла чашу весов чуть более 3000 фунтов. Он хорошо соревновался примерно до середины дистанции, когда сломанная рулевая тяга привела к аварии. Rolls-Royce был дисквалифицирован, но все же финишировал в ралли, на нем было всего 40 автомобилей в том году.

Автомобиль больше не участвовал в гонках, но если вам интересно, вы можете купить его примерно за 250 000 долларов.

Ралли «Дакар» в настоящее время находится на этапе 3 в Южной Америке, куда оно переместилось после 2008 года, когда ралли было приостановлено из-за опасений по поводу терроризма. Вы можете следить за прямой трансляцией ралли 2015 года на сайте ралли «Дакар».

Щелкните здесь: Посетите блог Best Ride Midnight Oil

Щелкните здесь, чтобы найти автомобили для продажи

КАМАЗ-53949 Бронемашина Тайфун-К — Армейская техника

Автомобиль с противоминной защитой КАМАЗ-53949 Тайфун-К перевозит десять человек личного состава. Изображение предоставлено www.roe.ru

Автомобиль КАМАЗ-53949 отличается превосходными внедорожными качествами и маневренностью на всех типах местности. Изображение предоставлено www.roe.ru

На машине «Тайфун-К» установлен стабилизированный дистанционно управляемый боевой модуль. Изображение предоставлено www.roe.ru

Автомобиль КАМАЗ-53949 Тайфун-К, вид сзади и сбоку.Изображение предоставлено www.roe.ru

Камаз-53949 Тайфун-К — бронированный автомобиль с противоминной защитой 4х4, произведенный компанией Remdiesel, дочерней компанией КАМАЗа, для удовлетворения потребностей вооруженных сил и спецподразделений по всему миру.

Машина недавно была представлена ​​на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2017», который проходил в Москве, Россия, в августе.

Российский государственный экспортер вооружений «Рособоронэкспорт» и Remdiesel подписали соглашение о продвижении машины на экспортных рынках Северной Африки, Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и регионов Содружества Независимых Государств (СНГ).

Тайфун-К в основном используется для безопасной перевозки войск и военных грузов в заминированных зонах. Он также может быть сконфигурирован как командный пункт, машина скорой помощи и машина материально-технического обеспечения.

Камаз-53949 дизайн

Тайфун-К создан на базе обычного шасси полноприводных автомобилей средней и большой грузоподъемности семейства КАМАЗ. Автомобиль также разделяет большинство узлов и агрегатов с другими платформами в семействе.

Машина вмещает двух членов экипажа и восемь полностью экипированных военнослужащих.Корпус имеет четыре боковые двери и заднюю дверь. На крыше есть два люка для наблюдения, стрельбы и аварийного выхода.

Автомобиль Камаз-53949 имеет размеры 6,7 м в длину, 2,5 м в ширину и 2,8 м в высоту. Он имеет снаряженную массу 13 700 кг и может нести 2000 кг полезной нагрузки.

Автомобиль также оснащен пакетом подавления сигнатуры, системой видеонаблюдения и автоматической установкой пожаротушения.

Вооружение Камаз-53949 Тайфун-К

КамАЗ-53949 оснащен стабилизированным дистанционно управляемым боевым модулем (БВО).RCWS может быть вооружен средними и тяжелыми пулеметами, в том числе 7,62-мм средним пулеметом (MMG) или 12,7-мм / 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом (HMG).

Тайфун-К самозащита

Автомобиль защищает пассажиров от боеприпасов калибра 14,5 мм, бронебойных и зажигательных снарядов. Он выдерживает воздействие взрыва 8 кг тротила под полом и взрыва 10 кг тротила под колесами. Автомобиль предлагает защиту STANAG 4569 level III от противопехотных и противотанковых мин, а также самодельных взрывных устройств (СВУ).

V-образный корпус снижает ударную нагрузку за счет отклонения кинетических объектов от корпуса в случае взрыва устройства TNT в любом месте под днищем транспортного средства. Корпус шарнирно закреплен на многослойной броне, состоящей из обычной внутренней стальной брони и внешней керамической брони нового поколения.

Двигатель и подвижность автомобиля Камаз-53949

Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins 6ISBe 350 P-6, соединенным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Двигатель развивает максимальную мощность 350 л.с. при максимальном крутящем моменте 1090 Нм. Удельная мощность автомобиля составляет 20,2 л.с. / т.

«Машина недавно была представлена ​​на Международном военно-техническом форуме« АРМИЯ-2017 », который проходил в Москве, Россия, в августе».

Силовой агрегат обеспечивает максимальную скорость по дороге 100 км / ч и запас хода до 1000 км без дозаправки.

Бортовая система информации и управления на борту транспортного средства отслеживает и отслеживает рабочие характеристики, доступность компонентов и технические проблемы.Он также передает команды бортовому оборудованию и системам для поддержания идеального дорожного просвета и режима подвески для эффективной мобильности автомобиля.

Тайфун-К оснащен гидропневматической независимой подвеской с регулировкой дорожного просвета в соответствии с требованиями пользователей. Системы также позволяют водителю включать автоматический и ручной режимы дублирования для изменения характеристик жесткости подвески и положения тела в зависимости от типа местности.Дорожный просвет автомобиля может автоматически регулироваться в зависимости от скорости, поверхности и стиля вождения человека.

Автомобиль также оснащен центральной системой подкачки шин (CTIS) для лучшей мобильности по пересеченной местности. Он способен преодолевать вертикальные ступени высотой 0,6 м и траншеи шириной 0,5 м. Автомобиль может преодолевать глубину 1,5 м без подготовки.


Мировой рынок бронетехники и средств противодействия СВУ 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка бронетехники и средств противодействия СВУ, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Daimler ведет переговоры о покупке доли в КАМАЗе

ШТУТГАРТ, Германия (Рейтер) — Daimler AG DAIGn.DE, крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей, ведет переговоры о покупке 42 процентов акций производителя грузовых автомобилей Камаз КМАЗ.ММ. для увеличения продаж на быстрорастущем российском рынке.

Люди ходят вокруг автомобиля Daimler SL 500 во время ежегодного собрания акционеров Daimler в Берлине, 9 апреля 2008 года.REUTERS / Fabrizio Bensch

Россия в настоящее время является крупнейшим рынком грузовых автомобилей в Европе, а КамАЗ — ведущим игроком с рыночной капитализацией около 4 миллиардов долларов. Он производит почти три четверти самосвалов в стране и около половины других крупных грузовых автомобилей.

«Наряду с возможностью строительства нового завода по сборке автомобилей Daimler Trucks на месте, подразделение также изучает возможность приобретения доли в … КамАЗ, что позволило бы двум компаниям объединить свои разработки, производство и продажи. экспертизы », — говорится в сообщении компании.

Рейтер ранее цитировал источник, знакомый с ситуацией, и сообщил, что Daimler планировал приобрести долю в КамАЗе, воспользовавшись возможностями на российском рынке грузовых автомобилей быстрее, чем путем создания собственного производства.

42-процентная доля в КАМАЗе будет стоить около 1,7 миллиарда долларов при текущей цене акций.

Акции Daimler, упавшие почти на 10 процентов в четверг после того, как компания снизила прогноз прибыли на 2008 год, в пятницу выросли на 1,1 процента до 38,88 евро, что соответствует индексу европейского автомобильного сектора DJ Stoxx.SXAP.

В этом году акции отстали от индекса на 20 процентов.

Акции КамАЗа в Москве подешевели на 2,3% до 129 руб.

«Похоже, это хорошее стратегическое решение. КамАЗ — ключевой игрок на рынке, где Daimler имеет ограниченное присутствие », — сказал Майкл Тиндалл, аналитик автомобильного сектора из Nomura в Лондоне.

Он отметил, что выручка КамАЗа быстро растет, а рентабельность, хотя и относительно небольшая, улучшается.

«Большой вопрос — цена.По оценке EV / Sales, равной 0,9x (на 20 процентов выше среднего показателя сопоставимых компаний), и исходя из консенсус-прогнозов, мы ожидаем, что Daimler заплатит примерно 1 миллиард евро за 42 процента », — оценил он.

Daimler намерен в среднесрочной перспективе довести первоначальную долю в 42 процента до контрольного пакета акций, сообщил источник.

Daimler может сделать обязательное предложение по КамАЗу к середине октября, сообщил источник, добавив, что сделка по первоначальному пакету акций может быть завершена к концу октября.

Daimler сообщил, что решение должно быть принято до конца года.

«Я думаю, что некоторые инвесторы оценят то, что Daimler ищет — и находит — способы использовать свои денежные средства для увеличения прибыли, а не (только) выкупать акции», — сказал Тиндалл из Nomura.

Российский инвестиционный банк «Тройка Диалог» заявил в июне, что он пригласил потенциальных покупателей, включая шведскую Volvo VOLVb.ST, подразделение Fiat FIA.MI Iveco и Daimler, чтобы они подали заявку на получение миноритарного пакета акций КамАЗа.

Daimler с тех пор сделал два необязательных предложения, сказал источник.

Глава подразделения грузовых автомобилей Daimler Андреас Реншлер публично преуменьшил свою заинтересованность в приобретении доли в КамАЗе.

Источники, близкие к КамАЗу, сообщили, что в прошлом компания хотела продать миноритарный пакет стратегическому инвестору в качестве альтернативы своему развитию. Другими вариантами были вторичное публичное размещение акций и слияние с белорусским производителем грузовиков МАЗ.

КамАЗ торгуется на Московских биржах ММВБ и РТС, но не имеет листинга за рубежом.

Выручка компании в 2007 году выросла примерно на 23 процента до 85,25 миллиарда рублей (3,65 миллиарда долларов), поскольку объем продаж грузовых автомобилей увеличился на 20 процентов.

В прошлом году было продано 52 648 грузовиков, из которых 39 187 автомобилей были реализованы на внутреннем рынке.

В 2007 году Daimler продал 467 700 грузовиков плюс 39 000 автобусов.

«Обладая потенциалом динамичного роста, российский рынок грузовых автомобилей широко считается одним из основных будущих рынков сбыта коммерческих автомобилей», — сказал Даймлер.

В нем отмечено, что Россия уже является крупнейшим рынком грузовых автомобилей в Европе: в 2007 году было продано более 154 000 грузовиков весом более шести тонн.

«Ожидается, что продажи новых грузовиков в России вырастут примерно на 20 процентов в течение следующих двух лет.Это развитие обусловлено, в частности, спросом на большегрузные автомобили », — говорится в сообщении.

Отчетность Хендрика Сакманна; Редакция Джейсона Нили и Эрики Биллингхэм

5410 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

КАМАЗ-5410 — популярный советский седельный тягач. Такая машина выпускалась на Камском машиностроительном заводе с 1976 по 2006 год. Седельный тягач — это уже легендарный автомобиль отечественного производства. Серийное производство грузовика продолжалось почти 30 лет.

Модель получила бескапотный кузов и колесную формулу 6х4. В этой статье мы найдем описание КАМАЗ 5410, технические характеристики расхода топлива КАМАЗ 5410. Также будет схема и характеристики лесовоза КАМАЗ. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Камская автомобильная компания представила несколько дизайнов автомобиля, в том числе наличие классического, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата.В результате это давало возможность эксплуатировать машину в разных регионах Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональная конструкция креплений и седла автомобиля сделала его весьма популярным в различных сферах. Это может быть сектор спасения (для транспортировки специалистов, специальных смесей и воды в зону чрезвычайной ситуации), транспорт (для перемещения крупногабаритных грузов, сухих грузов, газов и жидкостей) и сельское хозяйство (для перевозки удобрений, земли и сельскохозяйственных культур).

Благодаря своему многофункциональному устройству машина смогла заработать хорошую репутацию как одна из самых эффективных и неприхотливых машин, способных работать в сложных условиях с различными нагрузками.Модель 5410 — хороший выбор для средних и крупных компаний с большими объемами перевозок.

Сам КАМАЗ 5410 со своим полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного партнера, способного без особого труда справиться с непростыми задачами. Российская Федерация до сих пор активно использует этот бренд, но он также востребован в некоторых зарубежных странах.

Когда закончился ХХ век, модель практически исчерпала себя, так как на смену ей пришли более совершенные машины Камского автозавода.Например, появился преемник КАМАЗ 65116, уже имевший мощный двигатель и улучшенные характеристики.

Внешний вид

Внешний вид нашей модели отличается лаконичностью и простотой. Поскольку седельный тягач создавался в Советском Союзе, его конструкция была ориентирована на техническую составляющую, а не на красивый и стильный внешний вид, хотя нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина бескапотная, имеет строгую прямоугольную форму.Впереди тягач был оборудован круглыми фарами, а также массивной решеткой радиатора, на которой размещен фирменный логотип компании, выпускающей эту модель. Бампер был металлическим или пластиковым.

Это одна из наиболее важных частей пассивной системы безопасности, которая эффективно реагирует на воздействие чрезвычайной ситуации. Переднее стекло четко расположено вертикально, а также разделено поперечным молдингом для повышения устойчивости. Это также помогло с большей уверенностью противостоять воздушному потоку на высоких скоростях и встречному ветру.

В плохую погоду стекла машины очищают большие, долговечные дворники, которые оснащены специально оборудованными щетками. Зеркала бокового обзора получили разные углы направления, чтобы уменьшить степень мертвой зоны и облегчить контроль габаритных размеров грузовика. Есть даже лесовоз, который не боится перегрузок и уверенно справляется со своей работой.

Салон салона

Попадая на рабочее место водителя понимаешь, что оно выполнено в сдержанном стиле с минимальным количеством венцов, но с предельной практичностью, чтобы лучше выполнять свои функции.Модель КАМАЗ 5410 доступна в некоторых вариантах салона — по количеству посадочных мест (2 или 3 места), а также по установке спального места.

Несложно догадаться, что наличие спального места в оборудовании позволяет более продуктивно эксплуатировать машину в дальних многодневных поездках по РФ и странам СНГ. Это введение очень полезно, потому что тогда два водителя могут хорошо выспаться, не нанося ненужного вреда своему здоровью.

Спальное место разместили сразу за стульями, то есть небольшой отсек с полкой на пару человек. Седан был оборудован подключаемыми опциями, в том числе трех- или двухточечными ремнями безопасности, оснащенными удерживающими устройствами, подогревом водительского сиденья и противотуманными фарами, установленными на переднем бампере.

Что очень порадовало, так это то, что кабина была бескапотной, силовой агрегат разместили под кабиной, что позволило разработчикам более рационально использовать свободное пространство в кабине.На приборной панели есть все необходимые датчики и органы управления, которые находятся не так уж далеко, что позволяет водителю не отвлекаться от управления автомобилем, и при этом изменять параметры, не покидая места водителя.

Само кресло лучше регулируется по расстоянию от руля, а динамик может изменять его высоту, что дает возможность настроить адекватный угол управления для каждого человека. Несмотря на разный тюнинг, автомобиль лишился амортизаторов в кузове, поэтому для уменьшения вибрации и отдачи было решено установить водительское кресло на специализированной пружине пневматического типа.

Благодаря этому можно мягко поглощать все неровности на проезжей части, уменьшая при этом тряску внутри кабины. Но, как это обычно бывает в отечественном автопроме, эта функция не предназначена для пассажирских кресел.

Практически все, что находится внутри автомобиля, ясно свидетельствует о том, что 5410 — это рабочий инструмент, который не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что интерьер не получил грамотного дизайна и удобного размещения устройств, что хоть и немного, но все же повышает уровень комфорта.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль «Кама» комплектуется турбодизельным двигателем КАМАЗ-740.11-240 производства Ярославских двигателестроителей. Это V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 10,85 л и мощностью 240 лошадиных сил при 2200 оборотах коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндров 120 мм.

Расход этого двигателя составляет около 33 литров на 100 километров в среднем режиме. Дизельное топливо для двигателя забирается из топливного бака, объем которого составляет 250 литров.Такой двигатель соответствует экологическим нормам Евро-1.

Трансмиссия

Крутящий момент двигателя передается на колеса с помощью механической 10-ступенчатой ​​коробки передач. Управляется механическим дистанционным управлением. Сцепление представлено фрикционным сухим двухдисковым типом, в котором присутствует гидропривод совместно с пневмоусилителем. Диаметр накладок — 350 миллиметров. Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической стороны автомобиля, что очень важно в случае перегрузок и сложных ситуаций.

Подвеска

Как спереди, так и сзади автомобиля находится рессорная подвеска, что позволяет использовать машину даже как лесовоз, и именно там он наиболее перегружен и едет по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начали делать свой тюнинг КАМАЗ 5410, но изначально он идет с бездисковыми колесами пневмоотвода, рассчитанными на 20 дюймов. Шины поставляются с камерой и благодаря своим конструктивным особенностям очень устойчивы к грыжам и ударам.Также они уверенно ведут себя при проколах и проколах, позволяя проехать довольно большое расстояние по плоской резине.

Колесная база 6х4 обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость седельного тягача, а также отличные тяговые свойства. Каучук сделан качественно, не боится ударов и износостойкости. Грузовик сможет вытащить из любой канавы тяжелый груз.

Тормозная система

Имеет пневмопривод. Тормоза на все колеса представлены барабанным типом, где диаметр барабана составляет 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 миллиметров.Торможение неплохое.

кг

тележка кг

крутящий момент, Нм (кгсм)

Электрооборудование

, десятиступенчатый

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Масса стального шасси, кг 6650
— нагрузка на переднюю ось, кг 3350 — нагрузка на заднюю 3350 3300
Нагрузка на крюк сиденья, кг 8025
Полная масса автомобиля, кг 14900
— нагрузка на переднюю ось, кг 3940 — задняя

10960
Полная масса поезда, кг 25750
Двигатель
Модель двигателя 740.11-240
Тип двигателя дизель с турбонаддувом
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
33 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10.85
Диаметр и ход цилиндра, мм 120/120
Компрессия 16
Система питания
Емкость бака, л
Напряжение, B 24
Батареи, ввод / вывод 2 × 12/190
Генератор, ввод / вывод 28/800

Тип сцепления трение сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр листа, мм 350
Коробка передач Тип

Управление механическое, выносное
Тормоз 90 295
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозной накладки, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, см. 16 2
Колеса и шины
Тип колес бездисковые
Тип шин пневматические, радиальные
Размер обода 7.0-20 (178-508)
Размер автобуса 9.00 R20 (260 R508)
Шкаф
Тип передняя часть над двигателем, 3 сиденья
Исполнение спальное место
КАМАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость, км / ч 90
Максимальный угол наклона ходовой части при полной разрешенной массе, град 18 Внешний радиус поворота автомобиля, м 8.5
Дополнительное оборудование
— предпусковой подогреватель
— возможна установка топливного бака 350 л. — ремни безопасности

Цена и комплектация

Несмотря на то, что модель 5410 больше 10 лет не выпускается, на автомобильном рынке ее можно встретить довольно часто.Следовательно, вы можете купить б / у версию. Автомобили 1990-х годов будут стоить порядка 150–300 тысяч рублей. Стоимость моделей 1999-2000 годов варьируется от 450 000 до 500 000 рублей. Стоимость аренды от 1 500 рублей в сутки.

В дополнение к стандартному оборудованию машина доступна в арктическом и тропическом исполнении, которые предназначены для работы в экстремальных условиях. Кроме того, КАМАЗ-5410 может использоваться в аварийно-спасательной отрасли, для перевозки смесей, личного состава, а также в качестве лесовоза, самосвала.Многие водители для украшения автомобиля предпочитают небольшой тюнинг. Модель идеальна для любого крупного или среднего автопарка компании, занимающейся массовым производством или перевозкой больших и тяжелых грузов.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Отсутствует капот, увеличивающий обзор из кабины;
  • Хорошая проходимость;
  • Пропускная способность;
  • Большой клиренс;
  • Автомобиль несложный в эксплуатации и ремонте;
  • Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
  • Маленький радиус поворота;
  • Возможность работы при низких и высоких температурах;
  • Сравнительно невысокая цена станка;
  • Доступно множество различных модификаций;
  • Хороший силовой агрегат и коробка передач;
  • Комфортное сиденье водителя
  • В некоторых моделях есть спальное место.

Минусы авто

  • Большой расход топлива;
  • Старая кабина;
  • Низкий уровень комфорта в салоне;
  • Отсутствие полного привода;
  • Свободное пространство распределено нерационально;
  • Есть тенденция к выходу из строя.

Подводим итоги

Седельный тягач КАМАЗ-5410 надолго останется не только в нашей памяти, но и на дорогах Российской Федерации и многих других стран. В конце концов, этот автомобиль не прихотлив, он может работать в условиях низких и высоких температур и способен выполнять те задачи, даже самые сложные, с которыми справляются не все грузовики.Только у машины по-прежнему высокий расход топлива на 100 км. Понятно, что с точки зрения эргономики и салона модель устарела, но по тем временам стране нужен был хороший техничный грузовик, а не комфортабельный автомобиль.

Хотя сегодня многие делают тюнинг своими руками, а в интернете можно найти целый каталог, как это сделать. Однако факт остается фактом: седельный тягач КамАЗ 5410 — незаменимый тягач грузового типа, который на вторичном рынке стоит не так дорого, но может стать вашим верным другом на любой дороге, не опасаясь грязи и бездорожья.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5410 фото

Видео КАМАЗ-5410

Крупнейший российский автопроизводитель вдвое сокращает время проектирования с помощью решений Siemens Digital Industries Software

Внедрение инновационных технологий

ОАО «Группа КАМАЗ» (КАМАЗ) — крупнейший производитель автомобилей в России, занимает 13-е место в мире по производству тяжелых грузовиков и 8-е место по производству автомобильных двигателей.В состав КАМАЗа входит более 150 компаний в России, СНГ (бывших советских республиках) и других странах мира, на нем работает более 45 000 человек. Группа имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане и Индии.

Единый производственный комплекс «КАМАЗ» охватывает весь цикл производства грузовиков — от разработки, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих до продажи и послепродажного обслуживания. У нее 12 крупных заводов, в том числе основное производство в Набережных Челнах, Россия.КАМАЗ создал совместные предприятия по производству автомобильных компонентов с ZF Friedrichshafen AG, Cummins Inc., Knorr-Bremse Systeme Für Nutzfahrzeuge GmbH и Federal-Mogul Corporation, а также сборочных единиц грузовых автомобилей с Daimler AG и Marcopolo S.A.

.

КАМАЗ модернизирует семейство грузовиков, внедряет инновационные технологии и меняет рабочие процессы с помощью Siemens Digital Industries Software. В результате все производственные мощности стали более эффективными, компактными и современными.

Проект стартовал в 2006 году и отличается систематическим и комплексным подходом к внедрению управления жизненным циклом продукта (PLM). КАМАЗ использует различные продукты Siemens Digital Industries Software, включая программное обеспечение NX ™, программное обеспечение Teamcenter® и программное обеспечение Tecnomatix®. Специалисты «КАМАЗа» полностью освоили продукты Siemens Digital Industries Software, поскольку они позволили им преуспеть в цифровом производстве и моделировании процесса сборки грузовиков, что позволяет им опережать большинство российских производителей.

«Переход, который сейчас совершает КАМАЗ, — это настоящий прорыв, — говорит Ирек Ф. Гумеров, заместитель генерального директора, директор по развитию КАМАЗа.

Обеспечение первоклассной поддержки

После тщательной оценки — «КАМАЗ» не только сравнил текущие возможности конкурирующих систем, но и рассмотрел тенденции развития и компетенцию экспертов вендора, остановился на Siemens Digital Industries Software.Одной из основных причин было высокопрофессиональное внедрение и поддержка со стороны российского офиса Siemens Digital Industries Software. На КАМАЗ также произвел впечатление список громких историй успеха клиентов Siemens Digital Industries Software, а также количество российских пользователей.

«Следует отметить, что Daimler AG, немецкий партнер КАМАЗа, также недавно перешел на решения Siemens Digital Industries Software, — говорит Алексей В. Пуртов, заместитель руководителя и главный архитектор САПР КАМАЗа.«Это придало нам дополнительную уверенность в том, что мы сделали правильный выбор».

Для решения все более сложных задач САПР и производства, а также повышения конкурентоспособности автомобилей КАМАЗ, компания лицензировала и использует 355 кресел NX ™ и 1255 кресел Teamcenter. Это одно из крупнейших развертываний PLM для отдельных компаний в России.

На первом этапе проекта PLM «КАМАЗ» внедрил технологию цифрового макета и перешел на 3D-проектирование. Отлажены процедуры утверждения цифровых документов и управления изменениями с помощью Teamcenter; также были разработаны процедуры компьютерного анализа (CAE).

Второй этап — автоматизация планирования производства — будет еще масштабнее. NX CAM (автоматизированное производство), Teamcenter и Tecnomatix используются для обеспечения комплексного конструкторско-производственного решения для КАМАЗа, которое также охватывает планирование сборки, программирование станков с ЧПУ, классификаторы и разработку библиотек.

Проект PLM стабильно продвигается и идет по графику. Компания уже получила очевидные преимущества от использования программного обеспечения, что является хорошим знаком для тех, кто только начинает его использовать.

Видя ощутимые результаты

Выпуск на рынок нового тягача-тягача КАМАЗ 5490, разработанного с использованием NX, стал важной вехой для компании и явился ощутимым результатом технологического прорыва компании.Вся линейка продуктов заменяется, поскольку компания будет производить современные автомобили на их новых унифицированных платформах, которые соответствуют строгим экологическим нормам. В процессе разработки широко использовались передовые инструменты CAD / CAM / CAE и производственного моделирования.

Тягач модели 5490 — результат совместных усилий КАМАЗа и Daimler AG. Дизайн кабины основан на 3D-модели грузовиков линейки Axor от Mercedes Benz; трансмиссия и конструкция заднего моста также были заимствованы у Daimler.Девяносто шесть из этих грузовиков были произведены в 2013 году. В 2014 году будет построено 2000, поскольку компания стремится захватить долю на относительно новом рынке.

Вскоре КАМАЗ предложит альтернативные комплектации грузовиков с более комфортной кабиной и новым фирменным двигателем. Кроме того, Минобороны России заказало у КАМАЗа новую военно-транспортную линию «Тайфун» — бронетранспортер, который можно использовать для разведки, командования и штаба, огневой поддержки и в качестве авианосца.

Использование единой среды

Гумеров отмечает, что, хотя оценка общей добавленной стоимости PLM может оказаться сложной задачей: «Некоторые показатели легко измерить.Одно из них — графики для подобных проектов. Мы задокументировали, что можем разработать проект средней сложности с той же численностью персонала в половине случаев. Внедрение PLM способствует одновременной разработке многих внутренних и государственных проектов.

«PLM обеспечивает ценность, когда все заинтересованные стороны работают в единой среде и соблюдают единые правила. Это исключает дублирование ».

Гумеров отмечает: «Когда мы внедрили решения Siemens Digital Industries Software для автоматизации процессов планирования производства, мы узнали, что когда все делается правильно, то есть инструменты разрабатываются в 3D с использованием NX, производственные процессы разрабатываются с использованием Teamcenter и Tecnomatix. используется для цифрового моделирования для выявления и исправления ошибок — использование технологии Siemens Digital Industries Software приносит большие плоды.Мы обнаружили, что цифровые технологии сократили замену инструментов более чем на 50 процентов, и мы смогли гораздо лучше прогнозировать графики проектов.

«Персонал цеха также начал понимать ценность PLM и непрерывного производственного цикла разработки. В модели 5490 впервые на всех агрегатах КАМАЗ используются только цифровые решения. Вся информация о продукте хранится в системе PLM и доступна уполномоченному персоналу в соответствующем контексте.

«Без PLM было бы невозможно разрабатывать сложные проекты в сжатые сроки.Как менеджер я ценю тот факт, что среда PLM дает прозрачную картину хода выполнения различных проектов. Развитие, документооборот и загруженность персонала легко отслеживать в системе. Теперь нам не нужно гадать, сколько уже сделано и сколько еще предстоит сделать. Благодаря PLM прогресс проекта прозрачен и доступен для всех заинтересованных сторон ».

Работаем в команде

Общие цели и взаимное уважение, выраженное командами «КАМАЗ» и Siemens Digital Industries Software, которые работают над проектом, являются важными аспектами достижения целей проекта.

«Мы установили доверительные отношения с нашими коллегами из российского офиса Siemens Digital Industries Software, — говорит Гумеров. «Мы работаем как одна команда, и это помогает нам достигать поставленных целей. Благодаря активному участию Siemens Digital Industries Software в развертывании PLM мы получили технологии и передовой опыт мирового уровня. Для нас очевидно, что мы должны двигаться вперед вместе. У нас есть четкий план на будущее, и мы его совместно реализуем. Я верю, что у нашего партнерства с Siemens Digital Industries Software блестящее будущее.«

копов, машин и видеозаписей: россияне охватили безумие на видеорегистраторы

МОСКВА — В джип , по всей видимости, ударила молния . Пожилая женщина с ключом от машины . А водитель слетел с грузовика КамАЗ , который без единой царапины приземлился на ноги после столкновения с другим автомобилем.

Это, наряду с вызывающими тревогу автокатастрофами и драками между водителями, — лишь некоторые из тысяч странных автомобильных происшествий, которые были непреднамеренно сняты на видео российскими водителями и загружены на веб-сайты обмена видео.

Видео — причудливый побочный продукт того, что быстро стало главной модой в России — использования видеокамер, установленных на приборных панелях.

Автомобилисты используют эти видеорегистраторы в качестве инструмента, чтобы помочь своему уголку бороться с печально известной коррумпированностью дорожной полиции России, а также с мошенниками, пытающимися вымогать деньги у водителей.

СМОТРЕТЬ: впечатляющая российская авария зафиксирована на видеорегистраторе

Видеорегистратор снимает и записывает практически все, что происходит вокруг автомобиля, что делает их незаменимым аксессуаром для российских автомобилистов.Поэтому неудивительно, что антикоррупционные активисты хвалят себя.

«Вы можете сесть в машину без штанов, но никогда не сесть в машину без видеорегистратора», — говорит Алексей Дозоров, активист Blue Bucket Brigade , группы по защите прав автомобилистов, получившей известность благодаря борьбе Склонность российских чиновников нарушать правила дорожного движения.

«Я говорю всем, что они абсолютно необходимы», — добавляет Дозоров. «Они многократно возвращают вам ваши деньги.Не дай бог случится автокатастрофа или серьезное нарушение правил дорожного движения, которое может стоить вам ваших прав. Если записывать все на видеорегистратор, а также разговоры с гаишниками, то это сэкономит вам деньги. В [России] это просто необходимо ».

Hard Evidence

У Дозорова есть все основания отдать дань уважения видеорегистратору за 6000 рублей (191 доллар). Недавно он помог ему избежать того, что он описывает как недобросовестное движение. билет, а также потенциально крупную выплату.

Дозоров рассказывает об одном инциденте с участием инспектора, который произошел несколько месяцев назад, когда сотрудники милиции остановили его машину. «Он обвинил меня в том, что я проехал на красный свет», — говорит Дозоров. «Мне было достаточно сказать:« Я не собираюсь спорить. Давайте взглянем на видеорегистратор ». Тогда инспектор сказал, что, вероятно, совершил ошибку. Он даже не стал смотреть. Он извинился и ушел «.

Российский правозащитник и любитель видеорегистраторов Алексей Дозоров

Дозоров так любит видеорегистраторы, что купил себе две: одну для машины и одну для скутера.

Последний выплатил дивиденды прошлым летом, когда попал в аварию с автомобилем, проезжая по Садовому кольцу в центре Москвы.

На первый взгляд, объясняет Дозоров, авария выглядела так, как будто это его вина, и ему, казалось, придется выплатить около 30 000 рублей (955 долларов США) в качестве компенсации. Однако, используя запись со своего видеорегистратора, Дозоров говорит, что он доказал, что виноват водитель автомобиля. В результате ему был присужден 33000 (1049 долларов) компенсации за его скутер.

Борьба с мошенничеством

Камеры приборной панели продаются по всему миру.Они стали особенно популярными в России, хотя статистики о количестве автомобилистов, которые ими пользуются, нет.

Эти устройства не только помогают автомобилистам избежать необоснованных штрафов за нарушение правил дорожного движения и урегулирования ДТП, но и неоценимы в борьбе с мошенничеством. Дозоров говорит, что вымогатели, работающие в группах по созданию аварий и сбору денежных средств, становятся все более распространенной проблемой на дорогах России.

Есть даже сайт «авто-мошенников» Автоподставка.ru, где подробно описаны различные схемы, о которых следует знать автомобилистам. Согласно сайту, банды зарабатывают около 1000 долларов в день и рекомендуют водителям покупать видеорегистраторы и изучать различные виды мошенничества в качестве меры предосторожности.

Одно популярное видео , размещенное на YouTube , изображает предполагаемого вымогателя, который обгоняет водителя, а затем намеренно тормозит перед ним, вызывая небольшой изгиб крыльев. Затем предполагаемый мошенник выскакивает из машины и агрессивно кричит — то есть до тех пор, пока он не обнаруживает, что у его жертвы все записано на его видеорегистратор.

Затем он спешно уезжает до прибытия полиции.

КамАЗ-63969 Тайфун MRAP — Россия — Обновлено видео

Тайфун — российское семейство бронированных машин с противоминной защитой от засад (MRAP), находящихся на вооружении с 2014 года. В программе «Тайфун» принимают участие около 120 российских компаний, включая КамАЗ, Газ-Групп, Университет Баумана и др. Основная цель программы — создание принципиально новой унифицированной платформы для всей российской бронетехники.

Семейство бронетранспортеров Typhoon предназначено для перевозки войск (бронетранспортеры) и за счет установки различного специального оборудования или модулей вооружения позволяет использовать их в специализированных ролях, таких как самоходные зенитные артиллерийские установки, беспилотные авианосцы. , краны, эвакуаторы и др.

Все варианты Typhoon используют одно и то же семейство двигателей (JMZ-536), информационно-управляющую систему, противоминную защиту и подвеску.Противоминная защита обеспечивается V-образным днищем, энергопоглощающими сиденьями и взрывоопасностью соответствует 3b по STANAG 4569 (взрывное устройство до 8 кг в тротиловом эквиваленте). Все используют композитную броню (керамическую и стальную), а также обеспечивают пуленепробиваемую защиту четвертого уровня по сравнению со стандартным STANAG 4569 (14,5-мм бронебойные пули B-32). На всех вариантах бронетранспортера может быть установлена ​​дистанционно управляемая пулеметная установка.

Источник: wikipedia

Нравится:

Нравится Загрузка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *