Устройство камаза в картинках: Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ

Содержание

Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ


Категория:

   Ремонт автомобилей КАмаЗ


Публикация:

   Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ


Читать далее:

Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ

Автомобили КамАЗ состоят из большого числа сложных агрегатов, сборочных единиц и деталей. Бортовой автомобиль-тягач Имеет более 1400 сборочных единиц, состоящих из 5000 деталей. Силовой агрегат КамАЗ-740 имеет около 300 сборочных единиц, состоящих из 1400 деталей. Многие сборочные единицы автомобиля изготавливают неразъемными. Автомобиль КамАЗ содержит около 760 сварных сопряжений. Дуговой сваркой получают более 10 м сварных швов, а шовной — 8 м. В кабине, бортах и других сборочных единицах детали крепятся 8000 сварными точками.

В конструкцию автомобиля входят шасси, двигатель, кабина, платформа с металлическими бортами и основанием. Конструкция автомобиля-тягача КамАЭ-5320 показана на рис. 2.

Источником механической энергии является двигатель, приводящий автомобиль в движение.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Шасси состоит из следующих основных частей: – силовой передачи, необходимой для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля; – ходовой части, служащей для крепления всех агрегатов и механизмов на раме и обеспечения движения автомобиля; – механизмов управления, обеспечивающих управление движением автомобиля, его торможение и остановку.

Силовая передача автомобиля включает следующие агрегаты и механизмы: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главные передачи, дифференциалы, полуоси.

Сцепление предназначено для соединения двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента при его движении, отсоединения двигателя от трансмиссий при переключении передач и кратковременной остановке.

Коробка передач обеспечивает изменение крутящего момента на ведущих колесах, изменение скорости движения автомобиля, задний ход автомобиля и отсоединение трансмиссии от двигателя на стоянках при работающем двигателе.

Карданная передача служит для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала.

Главная передача предназначена для повышения тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передачи усилий с ведущего вала на полуоси под углом 90°. Дифференциал с полуосями позволяет при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различной частотой вращения.

Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в кожух, изготовленный из ковкого чугуна, получили название ведущий мост.

Ведущие мосты, обеспечивающие передачу крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, входят в состав тележки автомобиля.

Силовая передача автомобилей высокой проходимости имеет вместо передней оси ведущий и управляемый мосты, а также раздаточную коробку и два карданных вала, передающих крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к переднему мосту.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес, передней оси (моста), заднего моста (мостов) и подвески, в которую входят рессоры и амортизаторы. Передний и задние мосты с колесами, соединенные с рамой, образуют тележку автомобиля. Тележка автомобиля может иметь два, три и более трех мостов.

Рис. 2. Общее устройство автомобиля:
1 — двигатель; 2 – сцепление; 3 — коробка передач

Автомобили с двумя мостами, имеющие привод от двигателя на задние колеса, а передние колеса — управляемые, называются автомобилями обычной дорожной проходимости. Такие автомобили обозначаются колесной формулой 4X2. Первая цифра указывает на количество колес на мостах, а вторая — на количество ведущих колес. При этом спаренные шины на мостах считаются одним колесом.

Автомобили с двумя ведущими мостами (передним и задним), т. е. со всеми ведущими колесами, обозначаются колесной формулой 4X4.

Автомобили с тремя мостами, имеющие два задних ведущих моста, т. е. со всеми ведущими колесами на задней тележке, и управляемый только передний мост, называются автомобилями повышенной проходимости и обозначаются колесной формулой 6X4.

Автомобили с тремя ведущими мостами называются автомобилями высокой проходимости и обозначаются колесной формулой 6X6.

Механизм управления состоит из рулевого управления и тормозной системы. Рулевое управление связано с передними колесами и служит для изменения направления движения автомобиля. Оно оборудовано для легкости управления гидроусилителями. Тормозная система обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля и затормаживание его на месте.

У бортовых автомобилей и самосвалов имеется отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, а также платформа для размещения груза. На седельных тягачах вместо платформы устанавливается седельное устройство, предназначенное для буксировки полуприцепа.


Рекламные предложения:

Читать далее: Cтарение автомобилей КАмаЗ

Категория: —
Ремонт автомобилей КАмаЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство КамАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00
    [ID] => 508534318
    [~ID] => 508534318
    [NAME] => Устройство КамАЗа
    [~NAME] => Устройство КамАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

Благодаря хорошим техническим характеристикам, автомобиль прекрасно чувствует себя в городской среде, может ездить на межгород, преодолевая большие расстояния, прекрасно проявил себя в сфере сельского хозяйства, строительства, карьерных работ. Все механизмы Камаза можно назвать полностью адаптированными к российским реалиям.

  • Благодаря хорошей, проверенной временем подвеске, современному гидроусилителю руля, которым оснащены все новые модели, машина чувствует себя хорошо практически на всех участках российских дорог, не отличающихся порой отменным качеством.
  • Топливная система нейтрализует негативное воздействие топлива низкого качества. Кроме того, благодаря оборотистому двигателю, грузовик можно завести даже после нескольких дней простоя в морозную погоду.
  • Наконец, как совокупность всех факторов, можно отметить общий высокий ресурс работы практически всех узлов.

Изначально Камаз проектировали только для внутреннего пользования. Однако, модельный ряд оказался настолько удачным, что сегодня камский грузовик можно встретить более чем в сорока странах мира.

Свою историю Камаз начинает в далеких шестидесятых годах, когда автомобиль назывался ЗИЛ, «ходил» на двигателе ярославского моторного завода (ЯМЗ). На тот период времени грузовик отвечал всем стандартам машиностроения: двигатель располагался под кабиной, в кабине одновременно могли ехать три человека, мотор, сцепление и трансмиссия составляли основу силового агрегата.

Двигатель ЯМЗ был восьмицилиндровый, V-образный. Камаз, а именно модель 5320, стал первым грузовым автомобилем на котором впервые был испробован азотированный коленчатый вал совместно с полнопроточной системой фильтрации масла и центрифугой. Подобные решения были новинкой для Советского Союза, тогда как Европа при конструировании двигателей давно перешла на такой шаблон моделирования.

Система охлаждения стала более продуманной, включала в себя гидромуфту с термостатом и вентилятором. Разработчики сделали новую систему закрытого типа, охлаждающую функцию стал выполнять тосол. Контроль работы системы охлаждения теперь стал происходить автоматически.

Система очистки воздуха стала более эффективной благодаря сухому фильтру. Система фильтрации, как правило, часто нуждается в дополнительном техническом обслуживании, потому что часто засоряется. Однако, благодаря эжектору, работающему при помощи отработанных газов, лишняя пыль удаляется, продлевая данным образом срок службы фильтра.

Коробка передач

Коробка имеет простое строение, сцепление двухдисковое. Конструкция оснащена пневмоусилителем, являющимся составной частью гидравлического привода управления акселератором. Благодаря наличию пневмоусилителя, педаль сцепления выжимается свободно. Некоторые модели, например, самая первая разработка камского завода Камаз 5320, имеет дублирующую коробку, так называемый мультипликатор. Она оснащена двумя ступенями и расположена позади сцепления. Основная задумка коробки заключается в чередовании прямой и повышенной передач. Основная коробка передач пятиступенчатая, в которой все передачи, кроме первой, синхронизированы между собой. Запускается она при помощи дистанционного механического привода, а пневматический привод помогает как можно более плавно переключать передачи.

Подвеска

Сегодня, как и много лет назад, Камазы используются практически во всех сферах деятельности. Они выполняют дальние рейсы, работают на межгород, являются незаменимыми помощниками спецслужб, сельскохозяйственных и строительных организаций. Выполнение всех видов работ, на различных участках дорог, зачастую совершенно неблагоустроенных, возможно благодаря мощной подвеске.

Передняя подвеска имеет несколько мощных рессор, гидравлические телескопические амортизаторы. Они работают синхронно, что позволяет называть подвеску Камаза сбалансированной. Задняя подвеска имеет немного другие рессоры, со «скользящими» концами, которые еще называют полуэллептическими.

Немаловажную роль играют колеса. Они выполнены такими образом, чтобы грузовик мог максимально просто двигаться по любым типам дорог.

  • Большую роль играет отсутствие дисков. Во-первых, для колес такого радиуса они очень тяжелые, поэтому демонтаж колеса требовал бы огромных усилий. Вместо дисков, водителю нужно будет просто снять замочные и бортовые кольца, что займет немного времени.
  • Колеса, сама резина, имеет двенадцать слоев. Протектор шин стандартного типа, достаточно глубокий, чтобы грузовик спокойно мог проходить по лесному грунту.

Данная совокупность хорошего оснащения подвески совместно с усовершенствованным устройством колес позволило грузовику стать не просто полезным во многих областях, а по-настоящему народным. Именно благодаря своим высоким техническим характеристикам, Камаз уже много лет не выходит из эксплуатации, поэтому можно сегодня встретить на дорогах действительно старые модели, которые «ходят» уже долгие годы. Без вмешательства подвеска способна эксплуатироваться достаточно долго, а своевременная диагностика, хорошее техническое обслуживание способны еще больше продлить жизнеспособность ходовки.

Тормозная система

Помимо хорошего хода, большегрузный грузовик должен обладать надежной тормозной системой. Камазы имеют в своем арсенале четыре типа тормоза: рабочий, стояночный, вспомогательный, запасной. Очень важно поддержание системы в рабочем состоянии, поэтому за работой тормозов всегда нужно следить. Определенные типы неисправностей всегда можно услышать при преодолении препятствий типа ямок, «лежачих полицейских». Неполадки тормозной системы могут быть вызваны рядом факторов.

  • Неравномерное изнашивание тормозных дисков. Даже если какие-то диски сохранились довольно хорошо, заменять придется все сразу. Если периодически следить за состоянием дисков, можно избежать комплексной замены.
  • Тормозные колодки всегда дают о себе знать. Они начинают пищать, скрежетать. Скрежет может быть сезонным, например, летом, когда жарко, металл расширяется, поэтому скрежет дает трение металла о металл, зимой, либо в дождливую или снежную погоду, скрежет может появляться из-за грязи, налипшей на металл.
  • Если колодки неравномерно сжимают диски, необходимо их отрегулировать. Если какие-то колеса будут тормозить в полную силу, а какие-то наполовину, на первые будет возложена удвоенная нагрузка, что спровоцирует опять-таки неравномерный износ колодок.
  • Если автомобиль начинает немного «пинаться», большинство водителей сразу думают о неисправности коробки. Однако, иногда диски подклинивают между колодками, создавая толчки.

Тормоза Камаза имеют барабанный механизм, каждый из которых имеет по две колодки. Рабочий тормоз функционирует при помощи пневматического привода. Пневматика позволяет тягачу и прицепу тормозить по-разному.

Стояночный тормоз иными словами называется ручником. Он максимально зажимает колодки, поэтому используется водителем во время продолжительных остановок, либо остановок под уклоном, чтобы автомобиль оставался на месте. Иными словами, стояночный тормоз используют тогда, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.

Вспомогательный тормоз является синхронизатором между рабочим и стояночным, обеспечивает равномерное распределение тормозной нагрузки между тормозными дисками тягача с прицепом.

Наконец, запасной, как понятно из названия, является дублирующей системой. Если в процессе работы отказывает один из типов тормозов, дублирующий включается в работу.

Рулевая система

Управлять большим грузовиком, при непростых условиях, на непростых участках дорог бывает очень сложно. Именно поэтому отличной конструктивной идеей было оснастить рулевое управление гидроусилителем руля. ГУР позволяет значительно облегчить повороты руля, увеличить маневренность, а также имеет ряд дополнительных ходовых функций.

  • Самая ощутимая функция — более плавный поворот руля. Сегодня сложно себе представить автомобиль без гидроусилителя. Так как грузовыми машинами управлять вдвойне сложно, первый ГУР появился именно на тягачах.
  • Система гидравлики стабилизирует общий ход фуры, синхронизируя ход тягача и прицепа. Таким образом ход становится более плавным.
  • Подвеска Камаза будет справляться гораздо лучше, если ей помогает гидроусилитель. Система способна сглаживать неровности дороги, стабилизируя грузовик.
  • С точки зрения безопасности важной функцией гидроусилителя считается стабилизация грузовика при возникновении непредвиденных ситуаций, например, проколе или разрыве колеса. Конечно, полностью удержать автомобиль на дороге, будто ничего не было, нереально, однако, вкупе с грамотными действиями водителя, система поможет не вылететь с трассы, особенно, если скорость небольшая.

Оснащение кабины

Внутри кабины будет очень хорошо слышен двигатель, так как шумоизоляция оставляет желать лучшего. Однако, при своей шумности, двигатель Ярославского моторного завода развивает хорошую мощность, весит немного, около трехсот килограмм.

Кабина вмещает трех человек, некоторые модификации имеют две спалки, некоторые без спальных мест. Все зависит от практического назначения грузовика. Кресло водителя настраивается под его физиологические параметры, все три кресла оснащены крепкими ремнями безопасности. Приборная панель имеет необходимые индикаторы работы основных систем.

При покупке Камаза от завода-изготовителя в комплект поставки входит книга технической эксплуатации автомобиля, которая описывает общее устройство Камаза, устройство определенных узлов, описывает отдельные части систем, что является очень нужной информацией для опытных водителей и начинающих. В схемах и картинках можно понять устройство любой бортовой системы, поэтому иметь на руках техническое руководство очень важно.

Что касается технического обслуживания, то завод-изготовитель дает следующие рекомендации: техническое обслуживание после первой пройденной тысячи километров, после восьми тысяч, после двенадцати тысяч. Далее пробег до следующего ТО будет измеряться уже десятками тысяч километров, однако первые несколько технических проверок лучше выполнить по указаниям производителя, возможно, именно они определят, сколько прослужит Камаз.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

Благодаря хорошим техническим характеристикам, автомобиль прекрасно чувствует себя в городской среде, может ездить на межгород, преодолевая большие расстояния, прекрасно проявил себя в сфере сельского хозяйства, строительства, карьерных работ. Все механизмы Камаза можно назвать полностью адаптированными к российским реалиям.

  • Благодаря хорошей, проверенной временем подвеске, современному гидроусилителю руля, которым оснащены все новые модели, машина чувствует себя хорошо практически на всех участках российских дорог, не отличающихся порой отменным качеством.
  • Топливная система нейтрализует негативное воздействие топлива низкого качества. Кроме того, благодаря оборотистому двигателю, грузовик можно завести даже после нескольких дней простоя в морозную погоду.
  • Наконец, как совокупность всех факторов, можно отметить общий высокий ресурс работы практически всех узлов.

Изначально Камаз проектировали только для внутреннего пользования. Однако, модельный ряд оказался настолько удачным, что сегодня камский грузовик можно встретить более чем в сорока странах мира.

Свою историю Камаз начинает в далеких шестидесятых годах, когда автомобиль назывался ЗИЛ, «ходил» на двигателе ярославского моторного завода (ЯМЗ). На тот период времени грузовик отвечал всем стандартам машиностроения: двигатель располагался под кабиной, в кабине одновременно могли ехать три человека, мотор, сцепление и трансмиссия составляли основу силового агрегата.

Двигатель ЯМЗ был восьмицилиндровый, V-образный. Камаз, а именно модель 5320, стал первым грузовым автомобилем на котором впервые был испробован азотированный коленчатый вал совместно с полнопроточной системой фильтрации масла и центрифугой. Подобные решения были новинкой для Советского Союза, тогда как Европа при конструировании двигателей давно перешла на такой шаблон моделирования.

Система охлаждения стала более продуманной, включала в себя гидромуфту с термостатом и вентилятором. Разработчики сделали новую систему закрытого типа, охлаждающую функцию стал выполнять тосол. Контроль работы системы охлаждения теперь стал происходить автоматически.

Система очистки воздуха стала более эффективной благодаря сухому фильтру. Система фильтрации, как правило, часто нуждается в дополнительном техническом обслуживании, потому что часто засоряется. Однако, благодаря эжектору, работающему при помощи отработанных газов, лишняя пыль удаляется, продлевая данным образом срок службы фильтра.

Коробка передач

Коробка имеет простое строение, сцепление двухдисковое. Конструкция оснащена пневмоусилителем, являющимся составной частью гидравлического привода управления акселератором. Благодаря наличию пневмоусилителя, педаль сцепления выжимается свободно. Некоторые модели, например, самая первая разработка камского завода Камаз 5320, имеет дублирующую коробку, так называемый мультипликатор. Она оснащена двумя ступенями и расположена позади сцепления. Основная задумка коробки заключается в чередовании прямой и повышенной передач. Основная коробка передач пятиступенчатая, в которой все передачи, кроме первой, синхронизированы между собой. Запускается она при помощи дистанционного механического привода, а пневматический привод помогает как можно более плавно переключать передачи.

Подвеска

Сегодня, как и много лет назад, Камазы используются практически во всех сферах деятельности. Они выполняют дальние рейсы, работают на межгород, являются незаменимыми помощниками спецслужб, сельскохозяйственных и строительных организаций. Выполнение всех видов работ, на различных участках дорог, зачастую совершенно неблагоустроенных, возможно благодаря мощной подвеске.

Передняя подвеска имеет несколько мощных рессор, гидравлические телескопические амортизаторы. Они работают синхронно, что позволяет называть подвеску Камаза сбалансированной. Задняя подвеска имеет немного другие рессоры, со «скользящими» концами, которые еще называют полуэллептическими.

Немаловажную роль играют колеса. Они выполнены такими образом, чтобы грузовик мог максимально просто двигаться по любым типам дорог.

  • Большую роль играет отсутствие дисков. Во-первых, для колес такого радиуса они очень тяжелые, поэтому демонтаж колеса требовал бы огромных усилий. Вместо дисков, водителю нужно будет просто снять замочные и бортовые кольца, что займет немного времени.
  • Колеса, сама резина, имеет двенадцать слоев. Протектор шин стандартного типа, достаточно глубокий, чтобы грузовик спокойно мог проходить по лесному грунту.

Данная совокупность хорошего оснащения подвески совместно с усовершенствованным устройством колес позволило грузовику стать не просто полезным во многих областях, а по-настоящему народным. Именно благодаря своим высоким техническим характеристикам, Камаз уже много лет не выходит из эксплуатации, поэтому можно сегодня встретить на дорогах действительно старые модели, которые «ходят» уже долгие годы. Без вмешательства подвеска способна эксплуатироваться достаточно долго, а своевременная диагностика, хорошее техническое обслуживание способны еще больше продлить жизнеспособность ходовки.

Тормозная система

Помимо хорошего хода, большегрузный грузовик должен обладать надежной тормозной системой. Камазы имеют в своем арсенале четыре типа тормоза: рабочий, стояночный, вспомогательный, запасной. Очень важно поддержание системы в рабочем состоянии, поэтому за работой тормозов всегда нужно следить. Определенные типы неисправностей всегда можно услышать при преодолении препятствий типа ямок, «лежачих полицейских». Неполадки тормозной системы могут быть вызваны рядом факторов.

  • Неравномерное изнашивание тормозных дисков. Даже если какие-то диски сохранились довольно хорошо, заменять придется все сразу. Если периодически следить за состоянием дисков, можно избежать комплексной замены.
  • Тормозные колодки всегда дают о себе знать. Они начинают пищать, скрежетать. Скрежет может быть сезонным, например, летом, когда жарко, металл расширяется, поэтому скрежет дает трение металла о металл, зимой, либо в дождливую или снежную погоду, скрежет может появляться из-за грязи, налипшей на металл.
  • Если колодки неравномерно сжимают диски, необходимо их отрегулировать. Если какие-то колеса будут тормозить в полную силу, а какие-то наполовину, на первые будет возложена удвоенная нагрузка, что спровоцирует опять-таки неравномерный износ колодок.
  • Если автомобиль начинает немного «пинаться», большинство водителей сразу думают о неисправности коробки. Однако, иногда диски подклинивают между колодками, создавая толчки.

Тормоза Камаза имеют барабанный механизм, каждый из которых имеет по две колодки. Рабочий тормоз функционирует при помощи пневматического привода. Пневматика позволяет тягачу и прицепу тормозить по-разному.

Стояночный тормоз иными словами называется ручником. Он максимально зажимает колодки, поэтому используется водителем во время продолжительных остановок, либо остановок под уклоном, чтобы автомобиль оставался на месте. Иными словами, стояночный тормоз используют тогда, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.

Вспомогательный тормоз является синхронизатором между рабочим и стояночным, обеспечивает равномерное распределение тормозной нагрузки между тормозными дисками тягача с прицепом.

Наконец, запасной, как понятно из названия, является дублирующей системой. Если в процессе работы отказывает один из типов тормозов, дублирующий включается в работу.

Рулевая система

Управлять большим грузовиком, при непростых условиях, на непростых участках дорог бывает очень сложно. Именно поэтому отличной конструктивной идеей было оснастить рулевое управление гидроусилителем руля. ГУР позволяет значительно облегчить повороты руля, увеличить маневренность, а также имеет ряд дополнительных ходовых функций.

  • Самая ощутимая функция — более плавный поворот руля. Сегодня сложно себе представить автомобиль без гидроусилителя. Так как грузовыми машинами управлять вдвойне сложно, первый ГУР появился именно на тягачах.
  • Система гидравлики стабилизирует общий ход фуры, синхронизируя ход тягача и прицепа. Таким образом ход становится более плавным.
  • Подвеска Камаза будет справляться гораздо лучше, если ей помогает гидроусилитель. Система способна сглаживать неровности дороги, стабилизируя грузовик.
  • С точки зрения безопасности важной функцией гидроусилителя считается стабилизация грузовика при возникновении непредвиденных ситуаций, например, проколе или разрыве колеса. Конечно, полностью удержать автомобиль на дороге, будто ничего не было, нереально, однако, вкупе с грамотными действиями водителя, система поможет не вылететь с трассы, особенно, если скорость небольшая.

Оснащение кабины

Внутри кабины будет очень хорошо слышен двигатель, так как шумоизоляция оставляет желать лучшего. Однако, при своей шумности, двигатель Ярославского моторного завода развивает хорошую мощность, весит немного, около трехсот килограмм.

Кабина вмещает трех человек, некоторые модификации имеют две спалки, некоторые без спальных мест. Все зависит от практического назначения грузовика. Кресло водителя настраивается под его физиологические параметры, все три кресла оснащены крепкими ремнями безопасности. Приборная панель имеет необходимые индикаторы работы основных систем.

При покупке Камаза от завода-изготовителя в комплект поставки входит книга технической эксплуатации автомобиля, которая описывает общее устройство Камаза, устройство определенных узлов, описывает отдельные части систем, что является очень нужной информацией для опытных водителей и начинающих. В схемах и картинках можно понять устройство любой бортовой системы, поэтому иметь на руках техническое руководство очень важно.

Что касается технического обслуживания, то завод-изготовитель дает следующие рекомендации: техническое обслуживание после первой пройденной тысячи километров, после восьми тысяч, после двенадцати тысяч. Далее пробег до следующего ТО будет измеряться уже десятками тысяч километров, однако первые несколько технических проверок лучше выполнить по указаниям производителя, возможно, именно они определят, сколько прослужит Камаз.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 9150
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2019-08-01 15:28:02. 000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 621
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 73478
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0b0
[FILE_NAME] => 0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ustroystvo-kamaza.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 342a547f14fb62e109e57574a0eb9750
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[ALT] => Устройство КамАЗа
[TITLE] => Устройство КамАЗа
)

[~DETAIL_PICTURE] => 9150
[TIMESTAMP_X] => 01.08.2019 15:28:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.08.2019 15:28:02
[ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00
[~ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-kamaza/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-kamaza/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ustroystvo-kamaza
[~CODE] => ustroystvo-kamaza
[EXTERNAL_ID] => 508534318
[~EXTERNAL_ID] => 508534318
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Устройство КамАЗа
[SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство КамАЗа
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство КамАЗа
[SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Устройство КамАЗа
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_META_TITLE] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Устройство КамАЗа
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Устройство КамАЗа
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 11:00:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Устройство КамАЗа
[ELEMENT_CHAIN] => Устройство КамАЗа
[BROWSER_TITLE] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Устройство КамАЗа
[KEYWORDS] => Устройство КамАЗа
[DESCRIPTION] => Устройство КамАЗа — Ремонт автомобилей КамАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Устройство КамАЗа
)

[IMAGES] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 9150
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2019-08-01 15:28:02.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 621
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 73478
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0b0
[FILE_NAME] => 0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ustroystvo-kamaza.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 342a547f14fb62e109e57574a0eb9750
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36. jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b0/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[ALT] => Устройство КамАЗа
[TITLE] => Устройство КамАЗа
[TMB] => Array
(
[SRC] => /upload/resize_cache/iblock/0b0/400_300_1/0b0d726a52c800e241c35e8604859f36.jpg
[WIDTH] => 0
[HEIGHT] => 0
[SIZE] =>
)

)

)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Грузовой автомобиль Камаз — самое популярное детище Камского автомобилестроительного завода. Основное его предназначение — междугородняя перевозка промышленных и хозяйственных грузов. За долгое время существования, с восьмидесятых годов прошлого века, грузовик реновировался всего несколько раз, самые видимые изменения произошли в двухтысячных годах, когда была видоизменена кабина, двигатель стал соответствовать международным европейским стандартам класса Евро.

Благодаря хорошим техническим характеристикам, автомобиль прекрасно чувствует себя в городской среде, может ездить на межгород, преодолевая большие расстояния, прекрасно проявил себя в сфере сельского хозяйства, строительства, карьерных работ. Все механизмы Камаза можно назвать полностью адаптированными к российским реалиям.

Изначально Камаз проектировали только для внутреннего пользования. Однако, модельный ряд оказался настолько удачным, что сегодня камский грузовик можно встретить более чем в сорока странах мира.

Свою историю Камаз начинает в далеких шестидесятых годах, когда автомобиль назывался ЗИЛ, «ходил» на двигателе ярославского моторного завода (ЯМЗ). На тот период времени грузовик отвечал всем стандартам машиностроения: двигатель располагался под кабиной, в кабине одновременно могли ехать три человека, мотор, сцепление и трансмиссия составляли основу силового агрегата.

Двигатель ЯМЗ был восьмицилиндровый, V-образный. Камаз, а именно модель 5320, стал первым грузовым автомобилем на котором впервые был испробован азотированный коленчатый вал совместно с полнопроточной системой фильтрации масла и центрифугой. Подобные решения были новинкой для Советского Союза, тогда как Европа при конструировании двигателей давно перешла на такой шаблон моделирования.

Система охлаждения стала более продуманной, включала в себя гидромуфту с термостатом и вентилятором. Разработчики сделали новую систему закрытого типа, охлаждающую функцию стал выполнять тосол. Контроль работы системы охлаждения теперь стал происходить автоматически.

Система очистки воздуха стала более эффективной благодаря сухому фильтру. Система фильтрации, как правило, часто нуждается в дополнительном техническом обслуживании, потому что часто засоряется. Однако, благодаря эжектору, работающему при помощи отработанных газов, лишняя пыль удаляется, продлевая данным образом срок службы фильтра.

Коробка имеет простое строение, сцепление двухдисковое. Конструкция оснащена пневмоусилителем, являющимся составной частью гидравлического привода управления акселератором. Благодаря наличию пневмоусилителя, педаль сцепления выжимается свободно. Некоторые модели, например, самая первая разработка камского завода Камаз 5320, имеет дублирующую коробку, так называемый мультипликатор. Она оснащена двумя ступенями и расположена позади сцепления. Основная задумка коробки заключается в чередовании прямой и повышенной передач. Основная коробка передач пятиступенчатая, в которой все передачи, кроме первой, синхронизированы между собой. Запускается она при помощи дистанционного механического привода, а пневматический привод помогает как можно более плавно переключать передачи.

Сегодня, как и много лет назад, Камазы используются практически во всех сферах деятельности. Они выполняют дальние рейсы, работают на межгород, являются незаменимыми помощниками спецслужб, сельскохозяйственных и строительных организаций. Выполнение всех видов работ, на различных участках дорог, зачастую совершенно неблагоустроенных, возможно благодаря мощной подвеске.

Передняя подвеска имеет несколько мощных рессор, гидравлические телескопические амортизаторы. Они работают синхронно, что позволяет называть подвеску Камаза сбалансированной. Задняя подвеска имеет немного другие рессоры, со «скользящими» концами, которые еще называют полуэллептическими.

Немаловажную роль играют колеса. Они выполнены такими образом, чтобы грузовик мог максимально просто двигаться по любым типам дорог.

Данная совокупность хорошего оснащения подвески совместно с усовершенствованным устройством колес позволило грузовику стать не просто полезным во многих областях, а по-настоящему народным. Именно благодаря своим высоким техническим характеристикам, Камаз уже много лет не выходит из эксплуатации, поэтому можно сегодня встретить на дорогах действительно старые модели, которые «ходят» уже долгие годы. Без вмешательства подвеска способна эксплуатироваться достаточно долго, а своевременная диагностика, хорошее техническое обслуживание способны еще больше продлить жизнеспособность ходовки.

Помимо хорошего хода, большегрузный грузовик должен обладать надежной тормозной системой. Камазы имеют в своем арсенале четыре типа тормоза: рабочий, стояночный, вспомогательный, запасной. Очень важно поддержание системы в рабочем состоянии, поэтому за работой тормозов всегда нужно следить. Определенные типы неисправностей всегда можно услышать при преодолении препятствий типа ямок, «лежачих полицейских». Неполадки тормозной системы могут быть вызваны рядом факторов.

Тормоза Камаза имеют барабанный механизм, каждый из которых имеет по две колодки. Рабочий тормоз функционирует при помощи пневматического привода. Пневматика позволяет тягачу и прицепу тормозить по-разному.

Стояночный тормоз иными словами называется ручником. Он максимально зажимает колодки, поэтому используется водителем во время продолжительных остановок, либо остановок под уклоном, чтобы автомобиль оставался на месте. Иными словами, стояночный тормоз используют тогда, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.

Вспомогательный тормоз является синхронизатором между рабочим и стояночным, обеспечивает равномерное распределение тормозной нагрузки между тормозными дисками тягача с прицепом.

Наконец, запасной, как понятно из названия, является дублирующей системой. Если в процессе работы отказывает один из типов тормозов, дублирующий включается в работу.

Управлять большим грузовиком, при непростых условиях, на непростых участках дорог бывает очень сложно. Именно поэтому отличной конструктивной идеей было оснастить рулевое управление гидроусилителем руля. ГУР позволяет значительно облегчить повороты руля, увеличить маневренность, а также имеет ряд дополнительных ходовых функций.

Внутри кабины будет очень хорошо слышен двигатель, так как шумоизоляция оставляет желать лучшего. Однако, при своей шумности, двигатель Ярославского моторного завода развивает хорошую мощность, весит немного, около трехсот килограмм.

Кабина вмещает трех человек, некоторые модификации имеют две спалки, некоторые без спальных мест. Все зависит от практического назначения грузовика. Кресло водителя настраивается под его физиологические параметры, все три кресла оснащены крепкими ремнями безопасности. Приборная панель имеет необходимые индикаторы работы основных систем.

При покупке Камаза от завода-изготовителя в комплект поставки входит книга технической эксплуатации автомобиля, которая описывает общее устройство Камаза, устройство определенных узлов, описывает отдельные части систем, что является очень нужной информацией для опытных водителей и начинающих. В схемах и картинках можно понять устройство любой бортовой системы, поэтому иметь на руках техническое руководство очень важно.

Что касается технического обслуживания, то завод-изготовитель дает следующие рекомендации: техническое обслуживание после первой пройденной тысячи километров, после восьми тысяч, после двенадцати тысяч. Далее пробег до следующего ТО будет измеряться уже десятками тысяч километров, однако первые несколько технических проверок лучше выполнить по указаниям производителя, возможно, именно они определят, сколько прослужит Камаз.

КамАЗ-4310 () (4310, 43105)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модификация КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и модификация КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Трансмиссия

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV-1,53; V-1,0; ЗХ-7,38. Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: I-1,692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост — проходной.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220×400-533 модификации ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см. Число колес 6+1.

Подвеска

Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель — встроенный передаточное число рулевого механизма — 20.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ-43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебедка

Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Максимальное тяговое усилие: полиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы Топливные баки:

КамАЗ-43101 — 2×125 л,
КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л, диз. топливо;
система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40;
система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;
гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л, масло марки Р;
коробка передач — 8,5, ТСп-15К;

раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К;
редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или «Нева».

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель — 720;

сцепление — 50;

коробка передач — 250;


раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;

карданные валы:

переднего моста — 23,

промежуточного моста — 38,

заднего моста — 19,

основного — 23;


передний мост — 640;

задний мост — 543;

средний мост — 552;

рама — 594,

кабина в сборе — 533,

платформа — 925,


лебедка — 365.

КамАЗ 65117: технические характеристики, фото бортового, расход топлива, габариты

Первый грузовой автомобиль Камского автозавода сошёл с конвейера 26 февраля 1976 года, обозначив новую эру в производстве транспортных средств повышенной грузоподъёмности в нашей стране. С того времени выпущено множество вариантов востребованного автомобиля. Большой популярностью у потребителей пользуется эта модель.

Машина получила признание благодаря отличным техническим характеристикам бортового КамАЗ 65117, надёжности в работе, длительному сроку эксплуатации. Она используется в строительстве, сельском хозяйстве, различных отраслях промышленности. В нашем обзоре расскажем об этой версии грузовика из Набережных Челнов, познакомим с техническими характеристиками КамАЗ 65117.

Описание

Первые автомобили этой модели сошли с конвейера Камского автозавода в 2006 году. KamAZ 65117 – трёхосный бортовой грузовик с кузовом, размеры которого соответствуют нормативам, принятым в Евросоюзе. Это позволяет использовать его не только на территории РФ, бывших республик СССР, но и за рубежом. Модель универсальна, на его шасси возможна установка изотермического и промтоварного фургонов.

Перевозимый груз можно закрыть от дождя, снега и дорожной пыли тентом, натянутым на каркас. Грузовик используется для транспортировки большого количества товара: стройматериалов, сельскохозяйственной продукции и пр. Особой популярностью пользуется версия модели с размещёнными на шасси 65117 кранами-манипуляторами: Palfinger Inman IM150N, IT150, Soosan SCS 746L TOP.

Таблица: технические характеристики КамАЗа 65117

Параметры масс
Грузоподъемность автомобиля 14,5 т
Полная масса а/м 24 т
Полная масса автопоезда 38 т
Полная масса прицепа 14 т
Снаряженная масса 9,425 т
Характеристики двигателя
Модель двигателя Cummins ISB6.7e4 300 (Евро 4)
Макс. полезный крутящий момент 1097 (112) Нм (кгсм)
при частоте вращения коленвала 1400 об/мин
Максимальная полезная мощность 219 (298) кВт (л.с.)
Рабочий объем 6,7 л
Расположение и число цилиндров рядное, 6
Тип двигателя дизельный
КПП
Модель КП ZF 9S1310
Тип механическая, девятиступенчатая
Число передач КП 9
Бортовая платформа (если установлена)
длина x ширина x высота 7800 х 2470 х 730
Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Кабина
Исполнение без спального места или со спальным местом
Тип кабины расположенная над двигателем, с высокой крышей
Шины и диски
Размер обода 7,5-22,5 или 8,25-22,5
Размер шин 11.00 R20 или 11.00 R22,5
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные или бескамерные
Питание
Вместимость топливного бака 500 л
Сцепление
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип диафрагменное, однодисковое
Тормоза
Привод пневматический
Размеры диаметр барабана 400 мм
Ширина тормозных накладок 140 мм

Модификации КамАЗ 65117

Производство грузовика отечественным производителем означает его прекрасную адаптацию к российским непростым условиям. Помимо этого, KamAZ выпускает модификации, подходящие под температурный режим различных регионов:

  1. Вариант с литерой «У». Машина используется в районах с обычным, умеренным, климатом. Рабочая температура: -45 – +40°C, влажность воздуха – до 75%.
  2. Модификация «Т» предназначена для южных регионов. Автомобили этой группы выдерживают температурный диапазон от минус 10 до плюс 45 градусов и относительную влажность окружающей среды до 80%.
  3. Спецверсия КамАЗ 65117 может эксплуатироваться при критических Т°= от -45 до +50°C.

Транспортное средство нормально функционирует на высоте до 3 000 м над уровнем моря. Камский автозавод выпускает несколько типов надстроек кузова. Рассмотрим эти модификации подробнее.

 

Бортовой грузовик для перевозки зерна

Вот краткие технические характеристики зерновоза КамАЗ 65117:

  • пространственный объём кузова – 31 м3;
  • параметр передаточного числа главной передачи – 5,94;
  • с/х продукция защищена от непогоды и пыли накидным тентом, выполненным в виде полога.

КамАЗ 65117-6010-23

Рабочий объём пространства для груза – 46,6 м3, передаточное число – 5,94. Перевозимый груз надёжно закрывает плотный тент, натянутый на каркас авто. Эта модель использует топливо класса Евро-4, благодаря применению системы нейтрализации отработанных газов AdBlue.

Тех. характеристики КамАЗ 65117-6052-23 следующие:

  • объём платформы под груз – 36,5 м3;
  • значение передаточного числа – 5,43;
  • на модели также установлена дополнительная система нейтрализации CO2 – AdBlue.

На борту можно устанавливать каркас с прорезиненным тентом.

Внешний вид, кабина

Грузовик обладает современным внешним видом с фамильными чертами, о чём свидетельствует фото КамАЗ 65117. Сотрудничество с известной компанией Daimler из Германии, участвовавшей в разработке кабины нового образца в начале десятых годов, внесло в её облик заметные нюансы экстерьера от Mercedes.

Кабина, установленная над двигателем, имеет отличную обзорность. Помогают следить за ситуацией на дороге эффективные дворники, состоящие их 3 щёток, а также галогеновое освещение оптики, «противотуманки». В кабину удобно подниматься благодаря противоскользящей двухуровневой подножке.

Интерьер кабины располагает к работе: удобный руль, регулируемый по высоте, ручки расположены в соответствии с законами эргономики. Внутри – просторно, в кабине свободно размещаются три человека.

 

С комфортом здесь также всё в порядке. Для сменщика водителя оборудовано удобное спальное место, где он может отдохнуть, есть раскладной столик, магнитола, подлокотники. В жару экипаж авто спасает кондиционер, в холод – хорошая «печка».

Сидение шофёра оснащено подогревом. Стёкла дверей открываются с помощью стеклоподъёмников. Документы, «мелочёвка», инструменты имеют свои отсеки с закрывающимися крышками.

Габариты

Приведём технические характеристики шасси КамАЗ 65117, габаритные и некоторые другие данные на этот популярный грузовой автомобиль:

  • длина: 10 245 мм;
  • ширина: 2 440 мм;
  • высота: 2 990 мм;
  • рабочие габариты платформы: 7 800 х 2 470 х 730 мм;
  • внешний радиус при развороте: 10 700 мм;
  • снаряжённая масса автомобиля: 9 350 кг;
  • полная масса грузовика с прицепом (автопоезд) – 38 т.
  • допустимый угол подъёма: 25%.

Грузоподъёмность KamAZ 65117 – 14,5 т, присоединив прицеп она увеличивается ещё на 10 т.

Двигатель

На автомобиле установлен высокопроизводительный дизельный мотор с турбонаддувом известной в мире американской компании Cummins. Количество цилиндров – 6, расположение – рядное. В таблице ниже приведены параметры этого силового агрегата.

Двигатель

Объём (л)

Мощность

(л. с./кВт)

Макс. крутящий

момент (Нм)

Частота вращения

(об/мин)

Cummins IS Be 300

6.7

300/221

1100

1450

Впечатляет срок эксплуатации мотора, указанный производителем: 1 000 000 км. Силовая установка прекрасно зарекомендовала себя в работе в любую погоду: она хорошо заводится даже при сильных морозах.

Возможность длительной работы без заправки (1 600 км) обеспечивает топливный бак большой ёмкости – 500 л. На KamAZ 65117 устанавливается модернизированный двигатель, употребляющий дизельное топливо класса Евро 5.

Расскажем о скоростных возможностях и расходе топлива на 100 км КамАЗ 65117:

  • наивысшая скорость – 100 км/час;
  • разгон до 60 км/час – 45 сек;
  • дистанция тормозного пути при 60 км/час – 36,7 м;
  • расход горючего – 27 л.

Подобное потребление ДТ является экономичным, по мнению экспертов автомобилестроения, по сравнению с расходами на топливо у других грузовиков этого класса.

Трансмиссия, ходовая

В паре с мотором работает надёжная КПП от знаменитого концерна ZF AG из Германии. ZF 9S 1310 – механическая девятиступенчатая коробка передач. Отличным качеством отличается работа фрикционного однодискового сцепления с диафрагмой MZF 430. Руль водителю «помогает» крутить ГУР RBL.

В передней рессорной подвеске установлен стабилизатор поперечного крена, в задней – усиленные рессоры и реактивные штанги на шарнирном соединении. Колёса тормозят надёжные барабаны диаметром 400 мм и накладками шириной 140 мм.

Дисковые колёса «обуты» в пневматические покрышки: 11,00 R20 (300 R508) или 11, 00 R22,5. Размеры обода диска: 7,5 – 20 (190 – 508) или 8,25 – 22,5.

Электросеть

Рабочее напряжение автомобильной сети – 24 В. Источником питания являются две аккумуляторные свинцовые батареи 12В ёмкостью по 190 А/ч. Чтобы зарядить «севший» аккумулятор потребуется зарядное устройство, оснащённый трёхфазным генератором (2 000 Вт на 12 В).

Видео-обзор КамАЗа 65117

техническое описание, вес, фото и маркировка

Простому человеку, впервые столкнувшемуся с вопросом выбора редуктора на автомобиль КАМАЗ, сложно определить, какой именно редуктор ему необходим, на задний, средний или передний мост. Не зная каталожного номера трудно разобраться среди более 140 видов и моделей редукторов. Даже зная каталожный номер, важно проверить, не вносились ли изменения в конструкцию редуктора. Однако все проще, чем кажется на первый взгляд.

Все редукторы собираются на одинаковом картере (корпусе), за исключением переднего редуктора для полноприводных моделей с колесной формулой 6х6. Редуктор среднего моста имеет межосевой дифференциал (который также называют «поросёнком»), поэтому визуально его легко отличить от заднего и переднего. Если КАМАЗ двухосный, то средний (промежуточный) редуктор отсутствует.

Кроме расположения на мостах, редукторы отличаются между собой передаточным числом и соответственно количеством зубьев шестерен цилиндрической пары.

46/16 зубьев
47/15 зубьев
48/14 зубьев
49/13 зубьев
50/12 зубьев

Цена редуктора на 46/16 зубьев выше, потому что его цилиндрическая пара имеет более высокую стоимость.

От количества зубьев зависит передаточное число редуктора, а от передаточного числа зависят ходовые характеристики автомобиля КАМАЗ.

Передний редуктор КАМАЗ

Средний редуктор КАМАЗ

Задний редуктор КАМАЗ

Передаточные числа

Передаточное число – это соотношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.







Передаточное число Количество зубьев
4.98 46/16
5.43 47/15
5.94 48/14
6.53 49/13
7.22 50/12

Пример: цифры 4.98 обозначают 46/16 зубьев, где 46 количество зубьев ведомой шестерни, а 16 количество зубьев ведущей шестерни редуктора.

Очень важно, чтобы редукторы всех мостов на автомобиле были с одинаковым передаточным числом. Например, если редуктор среднего моста имеет передаточное число 6.53 (49/13 зубьев), то редукторы заднего и переднего мостов должны иметь такие же передаточные числа и такое же количество зубьев, в противном случае поломка неизбежна.

Очень часто возникает вопрос: какое передаточное число лучше, а какое, наоборот, хуже для определенного автомобиля? Здесь дать однозначный ответ очень сложно.

Изначально инженеры завода КАМАЗ подбирают самое оптимальное передаточное соотношение непосредственно к каждой модели и к условиям эксплуатации автомобиля. Понятно, что шоссейный тягач КАМАЗ 5410, 65116, 54115 и карьерный самосвал КАМАЗ 55111, 65115 будут работать на разных скоростных режимах.

Именно для этого на автомобили, которые большую часть своей жизни работают на небольших скоростях, устанавливаются пониженные передаточные числа, такие как 7.22 (50/12) либо 6.53 (49/13). А на автомобили, которым важно иметь хорошую скорость движения (седельные тягачи, бортовые шоссейные автомобили), устанавливаются редуктора с повышенным передаточным числом 5.94 (48/14), 5.43 (47/15) либо 4.98 (46/16).

Однако, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации отдельно взятого автомобиля, можно заменить передаточное число на редукторах. Например, седельные тягачи 5410 и 65116 могут использовать как самосвал с самосвальным полуприцепом, или, наоборот, самосвалы 55111 и 65115 могут работать на дальние расстояния и большую часть времени проводить на шоссе.

Маркировка редукторов КАМАЗ

У редуктора есть информационная площадка, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:

  • Серийный номер
  • Дата изготовления
  • Передаточное число

Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.

Каталожный номер на редуктор не наносится.

Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137

Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722

Виды фланцев редуктора КАМАЗ

Одной из отличительных черт редуктора является карданный фланец, который служит креплением редуктора к карданному валу.

Более старые модели автомобилей оснащались редукторами с квадратными фланцами.

Современные модели комплектуются круглыми фланцами со шлицевой нарезкой на стыковочной поверхности и шестернями полуоси. Народное название круглого фланца «Евро»

Шлицы — это крепежные прорези, через которые редуктор крепится к кардану болтами.

Квадратный фланец 

Круглый фланец

Шестерни полуоси — это блок шестеренок, непосредственно в который вставляются полуоси, передающие крутящийся момент к колесам автомобиля. Шестерни полуоси с 16-ю шлицами использовались на старых моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.

Современные КАМАЗы оснащаются шестернями полуоси на 20 шлицов, а также некоторые полуоси дооснащаются дополнительными шлицами, для межколесной блокировки (МКБ).

МКБ (межколесная блокировка)

МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.

Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.

Редуктор с МКД

Редуктор без МКД

МОД (межосевой дифференциал)

Межосевой дифференциал (поросёнок) устанавливается на редуктор среднего моста. В его задачу входит подключать и отключать средний мост автомобиля. Например, можно отключить средний мост при движении по трассе в целях экономии топлива, а когда автомобилю требуется проходимость, то средний мост подключается с помощью МОД.

МОД

Вес редуктора КАМАЗ

Вес редуктора с учётом траспортировочной упаковки.





Тип Вес
Задний редуктор 144 кг
Средний редуктор 189 кг
Передний редуктор 110 кг

Неисправности редуктора

Наиболее распространённые причины, по которым может выйти из строя редуктор это:

  • Естественный износ
  • Масляное голодание
  • Попадание посторонних предметов
  • Попадание воды в картер
  • Неправильная эксплуатация автомобиля

На трассе в Башкирии у КАМАЗа оторвало колесо

 

9 декабря 2020 года в Туймазинском районе на 1334 км трассы М5 произошло ДТП, в котором пострадали два автомобиля.

По имеющейся информации, у КАМАЗа на ходу случилась серьезная поломка – оторвало колесо, тем самым создав помеху для других участников движения, вследствие которой грузовой а/м Renault с автоцистерной, наполненной карбамидоформальдегидным концентратом, совершил съезд в кювет с последующим опрокидыванием.

На место происшествия выезжали спасатели Аварийно-спасательной службы Государственного комитета РБ по чрезвычайным ситуациям и полиция.

«К счастью, в ДТП пострадали только машины, водители остались живы. На самом деле отрыв колеса не такая уж и редкость. То водители халатно относятся к обслуживанию своих автотранспортных средств, то на шиномонтаже не затянут колеса. Но кто бы не был в этом виноват, итог один – ДТП», — комментируют спасатели.

Обстоятельства ДТП выясняют сотрудники полиции.

Настоятельно рекомендуем участникам дорожного движения соблюдать установленные требования Правил дорожного движения Российской Федерации.

Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Берегите себя и своих близких!

«Камаз». Перезагрузка техники — Публикации

11 июля 2012

Дилер: ЗАО «Форт Диалог», г. Набережные Челны

Заказчик: ОАО «Камаз», г. Набережные Челны

Ведущая компания России по производству грузовой и специализированной автомобильной техники «Камаз» была основана в далеком 1969 году. Но и через полвека предприятие ведет активную деятельность, в том числе обучая персонал, проводя презентации для сотрудников и клиентов.

Для презентации удобнее всего использовать проектор. Он позволяет получить изображение точно такого размера, который необходим, проецируя его на любую светлую поверхность в помещении – например, доску, экран или обычную стену. В то же время портативный проектор очень компактен, поэтому его легко перенести из комнаты в комнату, и даже взять с собой на выездное мероприятие или в командировку.

При выборе модели сотрудники «Камаза» учитывали целый ряд характеристик: высокое качество изображения, надежность и экономичность, привлекательный дизайн. Воспользовавшись рекомендациями специалистов, они приняли решение о тестировании проекторов Epson.

В ходе тестирования техника Epson подтвердила свое полное соответствие всем требованиям, и компания закупила 15 проекторов серии Epson EB-8XX для презентационных и обучающих задач. Компактные, легкие устройства быстро устанавливаются и подключаются. Изображение можно проецировать не только с компьютера, ноутбука, но и напрямую с USB-носителей. Более того, мониторинг и управление проекторами может осуществляться через локальную сеть, что обеспечивает легкость обслуживания техники, а значит ее постоянную готовность к работе.

Проекционная технология Epson 3LCD гарантирует яркое и четкое изображение даже в незатемненном помещении, что позволяет свободно вести записи во время мероприятий. Благодаря все той же технологии изображение формируется внутри самого проектора, а не в нашей голове, что позволяет избежать столь пагубных для зрения мерцания картинки и эффекта радуги. Цвета останутся естественными, насыщенными, и независимо от продолжительности просмотра участники презентации не почувствуют утомления или усталости глаз.

Проекторы данной серии также обладают возможностями подключения к ним документ-камеры Epson ELPDC06, которая передает изображение предмета на экран. Без дополнительных усилий можно продемонстрировать аудитории отрывок из текста, чертеж, картинку или, например, объемную деталь.

Помимо проекторов компанией «Камаз» были приобретены и 10 сканеров Epson GT-20000 для оцифровки проектной и технической документации большого формата – А3. Устройства отличают высокое качество и скорость сканирования – именно то, что и необходимо сотрудникам предприятия в первую очередь.

«С помощью техники Epson нам удается оптимизировать рабочее время, а значит, снижать издержки, — комментирует представитель компании Сергей Софронов, — И проекторы, и сканеры удобны в работе и обслуживании. Мы полностью удовлетворены их использованием».

Газовый КАМАЗ: 10 африканских вызовов

17 февраля 2017 г.

Начало

1.
Сергей Куприянов (пилот)
Александр Куприянов (штурман)
Анатолий Танин (механик)

2.
Андрей Каргинов (пилот)
Андрей Мокеев (штурман)
Дмитрий Никитин (механик)

31 декабря 2016 года в Монако состоялся официальный старт девятого ралли Africa Eco Race 2017, девятого ралли Africa Eco Race. Команду «КАМАЗ-Мастер» в гонке представляли экипаж Сергея Куприянова 1 на газовом КАМАЗе и экипаж Андрея Каргинова 2 на дизельном КАМАЗе.

Маршрут африканского ралли состоял из 12 этапов протяженностью более 6 500 километров, из которых около 3 800 километров приходились на скоростные специальные участки. В категории грузовиков нашей команде предстояло соревноваться с гонщиками из Чехии, Португалии, Венгрии и Франции. По сложившейся традиции финишная точка ралли проходила на знаменитом Розовом озере в Дакаре, столице Сенегала.

«Африка — это место, где природа всегда в движении: жара, холод, дожди, наводнения и ветры меняют ландшафт до неузнаваемости за короткий промежуток времени.Никогда не знаешь, что нас ждет завтра, но это учит нас верить и полагаться на себя, работу в команде и свой надежный автомобиль », — сказал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа.

Участие «Газпрома» в Africa Eco Race в этом году особенно символично. Бренд EcoGas, зарегистрированный с целью продажи природного газа в качестве автомобильного топлива, был представлен публике впервые. Признав природный газ розничным товаром на рынке автомобильного топлива, «Газпром» сделал значительный шаг вперед.Фирменные знаки были нанесены на кузов и кабину спортивного грузовика. Заправку автомобиля экологичным топливом, как обычно, производила мобильная АЗС ООО «Газпром газомоторное топливо», которая также приехала в Африку в составе группы техподдержки.

После торжественного старта караван транспортных средств двинулся во французский город Сет, чтобы сесть на паром до Надора. Следующая остановка: Марокко!

  1. В Монако стартует Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:02) Россия 24, 1 января 2017 г.

  2. Africa Eco Race стартует в Монако

    (продолжительность: 1:47) Match TV

Вызов 1: Острые камни Марокко

2 января 2017 г. (1 этап)

Nador / Domaine Moulay.Итого: 610 километров. Спецотрезок: 86 км

Первый этап у марокканского города Надор был коротким: его протяженность составляла всего 85 километров.

Особый участок был в основном бездорожным. Тропа была каменистой и засыпана гравием. Здесь штурманам и пилотам приходилось быть особенно осторожными и бдительными, так как именно на этом участке в предыдущие годы сошлись с дистанции несколько экипажей.

«В целом, мы довольны: мы сделали это! Это была наша первая поездка по марокканским камням с нашими новыми шинами.Резина более жесткая и скользкая. К этому надо было привыкнуть », — сказал Сергей Куприянов.

Из-за неприятного сюрприза из-за каменистых дорог гонщикам пришлось сменить шину во время ралли.

«Мы очень быстро обогнали два грузовика, но где-то на 22 -м километре у нас проколола шина. Мы перестали его менять. Отстал в результате. Итак, мы не могли компенсировать это большое отставание на коротком отрезке. Но это был только первый этап. Это делает гонку еще интереснее », — сказал пилот.

  1. Противотанковая канава и проколотые шины. Первый этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:20) Матч ТВ, 3 января 2017 г.

  2. Россияне выиграли первый этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 2:49) Россия 24, 3 января 2017 г.

Challenge 2: Сложная навигация

3 января 2017 г. (2 этап)

Domaine Moulay / Tagounite. Итого: 393 километра. Спецотрезок: 370 км

На втором этапе гонщики преодолели новые трудности на 370-километровом участке по марокканским плато, встретив свои первые дюны и дороги, покрытые гравием и песком.Тем не менее, несмотря на сбой с навигацией, газовый КАМАЗ финишировал вторым. Первым был дизельный грузовик Андрея Каргинова.

«Когда все идет гладко, без каких-либо проблем, вместо того, чтобы ждать финиша, вы хотите, чтобы отрезок шел дольше. Однако сегодня была одна хитрость: мы наткнулись на две похожие трассы и сначала свернули налево, но быстро поняли, что движемся не в том направлении, и изменили маршрут. Мы увидели около десяти машин, собравшихся в поисках правильного пути.Мы обогнали два грузовика и несколько внедорожников и вышли вперед », — сказал Сергей Куприянов.

  1. Africa Eco Race: российские гонщики лидируют

    (продолжительность: 3:19) Россия 24, 4 января 2017 г.

  2. 370 километров бездорожья и караваны верблюдов. Второй этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:40) Матч ТВ, 4 января 2017 г.

Проблема 3: Проблемы с радиатором

4 января 2017 г. (3 этап)

Tagounite / Assa.Итого: 525,35 км. Спецотрез: 433,07 км

На третьем спецучастке экипаж Андрея Каргинова снова занял первое место в категории грузовиков, а газовый грузовик Сергея Куприянова потерял около 90 минут драгоценного времени на ремонт сломанного радиатора.

«Сегодня мы прошли по песку довольно легко, но наткнулись на дюну своим протектором и повредили радиатор. Вылилась охлаждающая жидкость. Пришлось остановиться, заменить вентилятор и отремонтировать радиатор. Одним словом, работы было много », — сказал Сергей Куприянов.

Накануне количество экипажей грузовиков сократилось: единственная участница ралли, португальская пилотка Элизабет Хасинто, была вынуждена покинуть гонку из-за поломки двигателя. Африка всегда непредсказуема.

  1. Каргинов и Васильев лидируют после третьего этапа Africa Eco Race 2017

    (продолжительность: 2:57) Россия 24, 5.01.2017

  2. Три российских экипажа на высоте после третьего этапа Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:00) Матч ТВ, 5 января 2017 г.

Challenge 4: Максимальная скорость

5 января 2017 г. (4 этап)

Assa / Remz El Quebir.Итого: 409,22 км. Спецотрезок: 409,22 км

Этот этап удался для экипажа газового КАМАЗа, который первым дошел до финиша. Однако на марокканских дорогах все же есть неприятные сюрпризы для соперников: на пути к финишу у экипажа Андрея Каргинова были проколоты две шины.

«Сегодняшний этап прошел отлично: за один проход, не останавливаясь и не меняя шин, мы победили! На самом деле это было очень тяжело: 409 километров каменистых и песчаных дорог в марокканском стиле.Мы сокращаем разрыв с нашими конкурентами! » сказал Сергей Куприянов.

После спецучастка Сергей Куприянов стал первым, а Андрей Каргинов — вторым в категории грузовиков.

  1. Africa Eco Race 2017: автомобили за рулем гонщиков

    (продолжительность: 3:56) Россия 24, 6 января 2017 г.

  2. Васильев и Жильцов заняли второе место на четвертом этапе Africa Eco Race
  3. российских экипажа остались без запаски. Четвертый этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 2:48) Match TV

Задача 5: Марафонские дистанции

6 января 2017 г. (5 этап)

Ремз Эль Кебир / Дахла.Итого: 696,31 км. Спецотрезок: 456,67 км

Завершилась первая половина Africa Eco Race. Самый протяженный этап со специальным участком протяженностью более 450 километров завершился в Дахле на атлантическом побережье Марокко. Всего за день конкурсантам предстояло преодолеть 700 километров. Несмотря на то, что трасса была коварной и длинной, наши гонщики справились с задачей: Сергей Куприянов и Андрей Каргинов финишировали первым и вторым соответственно.

«Марокко позади! Сегодня мы проехали специальный участок на полном ходу.Грузовики КАМАЗ один за другим подходили к финишу. Время, потраченное на ремонт радиаторов, окупаемся! Мы едем в Мавританию, которая покажет реальный статус гонки », — сказал Сергей Куприянов.

  1. Africa Eco Race: на полпути

    (продолжительность: 3:13) Россия 24, 8.01.2017

  2. Экипажи «КАМАЗ-Мастер» снова победили. Пятый этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:03) Match TV

День механика

7 января 2017 г. (выходной)

День на берегу океана в Дахле был днем ​​отдыха только на словах.Работа в команде продолжалась, но на этот раз она была сосредоточена на механических работах: планировалось заменить рессоры грузовиков, так как они подвергались большим нагрузкам в первой половине гонки, и осмотреть машины.

Проверено газодизельное оборудование газодизельного автомобиля. Гонщики наконец-то смогли заправить свои машины днем: обычно они делали это поздно ночью на бивуаках после каждого этапа. Автозаправочная станция ООО «Газпром газомоторное топливо» обеспечивала автомобиль природным газом.АЗС проехала по всей трассе ралли в составе службы техподдержки. С двигателем, работающим в комбинированном бензиново-дизельном цикле, грузовик мог проехать 600–700 километров с полным топливным баком.

  1. Единственный экологичный грузовик Africa Eco Race

    (продолжительность: 2:22) Match TV

Из Марокко в Мавританию

8 января 2017 г. (6 этап)

Дахла / Тивилит. Итого: 744,42 км. Спец. Раздел: 172.54 километра

Шестой этап представляет собой приграничную зону между Марокко и Мавританией со специальным участком протяженностью 172 км.

3. Вечером мы узнали, что это Дмитрий Агошков из России. Двигатель его мотоцикла сломался, и ему пришлось сняться с гонки.

Сергей Куприянов: «Мы проехали этот этап в прошлом году, и сегодня было ясно, что он будет очень быстрым. Может быть, самая быстрая часть гонки. Для этого есть причина, учитывая порядок пересечения границы и возможные задержки.Специальная секция должна поддерживать гонку конкурентоспособной, не создавая никаких проблем. К сожалению, проблемы все же возникли. Мы видели стоящего байкера 3 . Мы также видели, как один из лидеров в категории внедорожников, Тьерри Магнальди, ремонтировал свою машину ».

На шестом этапе Каргинов финишировал первым, а Куприянов финишировал вторым через 2,5 минуты.

  1. Africa Eco Race: соревнования переезжают в Мавританию

    (продолжительность: 3:10) Россия 24, 9 января 2017 г.

  2. Каргинов и Куприянов лидируют в гонке в Мавритании

    (продолжительность: 3:23) Матч ТВ, 9 января 2017 г.

Challenge 6: Мавританские пески

9 января 2017 г. (7 этап)

Тивилит / Тивилит.Итого: 439,54 км. Спецотрезок: 414,27 км

Седьмой этап проходил по кольцевому маршруту. Знаменитые пески Мавритании, мягкие и непроходимые, стали отличительной чертой ралли. Эта часть маршрута была самой сложной и сложной. Из-за песка автомобили увязли, замедлились и даже остановились, чего следовало избегать любой ценой.

Сергей Куприянов: «Однажды мы застряли в песке. Автомобиль упал с проторенной дороги на ровную поверхность, где песок имел разную плотность, что характерно для Мавритании.Это привело к остановке автомобиля. Что ж, будем иметь это в виду завтра ».

К сожалению, мягкий песок Мавритании был не единственным препятствием для экипажа Куприянова. Всего в 15 км от финиша пришлось сменить колесо.

4. Чешский гонщик Ярослав Валтр на грузовике TATRA

.

Мы потеряли около 25 минут, когда увязли, затем мы восстановили около пяти минут с Valtr 4 , о чем свидетельствует наша скорость на протяжении специальной секции.Но потом за 150 километров от финиша у нас прокололи колесо. Мы продолжали движение, постоянно накачивая шину. Однако за 15 километров шина разлетелась на куски. Продолжить гонку было невозможно. Нам пришлось поменять шину, и мы потеряли еще 11 минут », — сказал Куприянов.

  1. Africa Eco Race: организаторы давили на КАМАЗ

    (продолжительность: 3:45) Россия 24, 10.01.2017

  2. Как выглядят проколотые шины в Мавритании? 7 этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:51) Матч ТВ, 10.01.2017

Вызов 7: Экстремальное пилотирование

10 января 2017 г. (8 этап)

Тивилит / Амоджар.Итого: 453,69 км. Спецотрезок: 425,44 км

Следующий этап через Мавританию тоже должен был быть песчаным. Однако этот скоростной участок оказался принципиально другим, так как гонщики столкнулись с дюнами. Экипажи «КАМАЗ-Мастер» один за другим выходили на песчаный участок, поддерживая друг друга при переходе сложного участка. Хотя экипажи с этим справились успешно, этап был тяжелый.

5. Чешский гонщик Томаш Томечек на грузовике TATRA

«Температура в салоне сегодня была довольно низкой, всего 33 градуса по Цельсию, но гонка была стремительной.Нам нужно было наверстать упущенное, поэтому мы ехали как можно быстрее, снижая скорость только для того, чтобы преодолеть действительно сложные участки. Довольно скоро мы обогнали Томечек 5 . Но потом мы столкнулись с опасной ситуацией: нам не хватило мощности, чтобы подъехать на дюну, машина откатилась вниз по склону вправо и остановилась. Грузовик находился под очень крутым углом, но он выдержал и не заглох, потому что колеса были повернуты в направлении движения. В противном случае грузовик может упасть на бок.Все обошлось, но ситуация была действительно опасной », — сказал Сергей Куприянов.

Экипаж Андрея Каргинова остался лидером в своей категории, а экипаж Сергея Куприянова занял второе место.

  1. Васильев сохраняет лидерство в Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:29) Россия 24, 11.01.2017

  2. Картонный домик и вездеход. 8-й этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 3:40) Match TV

Задача 8: Сосредоточенное внимание

11 января 2017 г. (9 этап)

Amodjar / Akjoujt.Итого: 464,35 км. Спецотрезок: 390,96 км

За несколько дней до финиша этапы гонки стали более сложными и динамичными. Большая часть маршрута пролегала через дюны и верблюжью траву. При прохождении этого этапа пилоты должны были быть особенно внимательными и осторожными.

«Сегодняшние дюны было очень трудно переехать из-за их неровного рельефа и мягкого песка. Мы сделали это без особых проблем, хотя это было не так просто. Иногда, поднявшись на вершину дюны, машина сталкивалась с почти вертикальным перепадом высотой с двухэтажный дом.Маршрут шел вниз и снова вверх. Песок был мягким. Итак, вам пришлось замедлить движение, потому что дюна была почти вертикальной. При этом нужно было набирать скорость, чтобы снова подняться на другую дюну. Всего таких дюн было около десяти. Нам удалось проехать через все. Один раз пришлось отступить », — сказал Сергей Куприянов.

При переходе через дюну гонщики чуть не попали в серьезную аварию. Этого удалось избежать благодаря специальному устройству, которое было установлено на каждом соревнующемся транспортном средстве в соответствии с правилами Africa Eco Race.В случае аварии пилот должен был нажать кнопку на устройстве. Затем другие гонщики, приближавшиеся к обездвиженному автомобилю, получили сигнал о том, что поблизости произошла авария, и им нужно было быть предельно осторожными.

«Перед тем, как подняться на самую высокую дюну, мы услышали сигнал о том, что поблизости застряла машина. Подъехали, перебрались через гребень дюн и увидели экипаж Константина Хорошавцева 6 из России. Они были всего в метре от нас! Мы были очень близки к тому, чтобы врезаться в их машину.Ситуация была опасной для их экипажа, так как они не отметили свое присутствие на гребне дюн, а просто послали сигнал через это специальное устройство », — сказал пилот газового КАМАЗа.

Кроме того, экипаж Сергея Куприянова столкнулся с техническими проблемами: вышла из строя система накачки шин. В результате в тот день экипаж финишировал четвертым.

  1. Africa Eco Race: жесткая борьба за второе и третье места

    (продолжительность: 3:11) Россия 24, 12 января 2017 г.

  2. То, что может произойти только во время Africa Eco Race: 10 th stage

    (продолжительность: 3:22) Match TV, 13 января 2017 г.

Вызов 9: Камни и пыль

12 января 2017 г. (10 этап)

Akjoujt / Акжужт.Итого: 482,31 км. Спецотрезок: 423,65 км

Маршрут десятого этапа был представлен еще одной мавританской петлей. Организаторы усложнили кольцевые маршруты, так как это упростило эвакуацию автомобилей, выбывших из гонки из-за серьезных проблем.

Этот спецучасток тоже протянулся по песку, и, как и прежде, российские экипажи преодолевали дистанцию, поддерживая друг друга.

7. Казахстанский экипаж Андрей Чередников — Дмитрий Цыро за рулем пикапа FORD

.

Сергей Куприянов: «На десятом этапе нам пришлось столкнуться с неприятными сюрпризами.Пришлось наверстывать упущенное. Итак, мы нажали на педаль газа, но на повороте задним колесом врезались в камень, обгоняя багги в пыли. Тормозная система была повреждена. Новая покрышка, ремонт … Наконец-то мы дошли до финиша! Однако сегодня это удалось далеко не всем. Экипаж наших коллег-гонщиков, Чередникова и Цыро 7 , попал в серьезную аварию за 60 километров до финиша ».

  1. Africa Eco Race: трудности, с которыми сталкиваются гонщики

    (продолжительность: 2:32) Россия 24, 13.01.2017

Вызов 10: Превзойти самого себя

13 января 2017 г. (11 этап)

Акжужт / Сен-Луи.Итого: 546,53 км. Спецотрезок: 208,02 км

Одиннадцатый этап Africa Eco Race стал последним соревновательным этапом. Маршрут начинался в Мавритании и заканчивался в Сен-Луи, Сенегал. Там по итогам этапа были объявлены победители гонки: первое место в категории грузовиков досталось экипажу Андрея Каргинова, а четвертое место занял экипаж газового КАМАЗа во главе с Сергеем Куприяновым.

В общей сложности 6000 километров бездорожья по Африке было непросто для участников гонки: 87 гонщиков стартовали из Монако и только 63 из них прошли последний спецучасток.Из гонки выбыли такие гонщики, как Тьерри Магнальди в категории внедорожников, Элизабет Хасинто (Португалия), единственная женщина за рулем грузовика, и байкер Дмитрий Агошков (Россия).

Экипаж Сергея Куприянова за рулем уникального газодизельного грузовика полностью оправдал приставку «Эко» в названии ралли.

«Грузовик работал на смеси дизельного топлива и метана, что помогло снизить выбросы загрязняющих веществ и повысить эффективность сжигания топлива. Только плюсы.Мы прошли все этапы, справились со сложным маршрутом, справились с грузовиком и сами. Мы преодолели все невзгоды и проблемы! Экипажи Каргинова, Мокеева и Никитина входят в число победителей в категории грузовиков! Наша команда входит в десятку лучших в общем зачете! Те, кто не считает это победой, должны повторить это », — сказал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа».

Следующим был торжественный финиш на озере Роуз.

  1. Россияне показывают хорошие результаты на Africa Eco Race 2017

    (продолжительность: 2:45) Россия 24, 14.01.2017

  2. Africa Eco Race в пятницу 13

    (продолжительность: 4:25) Матч ТВ, 14 января 2017 г.

Завоевание Африки

14 января 2017 г. (12 этап)

Сен-Луи / Дакар.Итого: 292 километра. Спецотрезок: 22 км

Как и в оригинальной гонке Париж — Дакар, заключительный этап стартовал на побережье Атлантического океана. Гонщики проехали символический специальный участок и финишировали у озера Роуз, где чествовали победителей.

Газовый КАМАЗ показал лучшие результаты в гонке среди гибридных автомобилей, занял четвертое место в категории грузовиков и вошел в десятку лучших из 52 автомобилей в общем зачете.

Сергей Куприянов: «Мы не в первый раз участвуем в гонках на этом уникальном газовом грузовике.Топливо EcoGas, используемое в автомобиле, полностью соответствует базовой концепции Africa Eco Race, главной экологической гонки в мире. Тот факт, что мы участвовали в гонке на экологически чистом автомобиле, показывает всему миру, что Россия устанавливает экологические стандарты и продвигает альтернативные виды топлива на транспорте ».

  1. Africa Eco Race 2017: россияне побеждают практически в каждой категории

    (продолжительность: 2:18) Россия 24, 15 января 2017 г.

  2. Победители Dakar 2017 и Africa Eco Race рассказывают о гонках

    (продолжительность: 15:03) Матч ТВ, 20 января 2017 г.

Фото: Сергей Поливец, Михаил Ласточкин, Роман Романишин (Россия) и Алессио Коррадини (Италия).
В разделе «Фотографии» можно найти большие изображения.

КАМАЗ на поул-позиции в гонке грузовиков


8 декабря

th

2020 г.

— 18:12

[GMT + 3]

.Харизматичный босс команды «КАМАЗ», семикратный чемпион «Дакара» и рекордсмен в категории грузовиков Владимир Чагин может спокойно отдыхать в преддверии 43-го ралли. И снова, объем его состава, в который входит не менее четырех ведущих пилотов, делает российскую команду одним из главных фаворитов на победу в гонке.

. Однако доминирование синих грузовиков не смогло обуздать энтузиазм и азарт соперников, так как такие пилоты, как Сергей Вязович из Беларуси или Мартин Мацик и Алеш Лопрайс из Чехии, продолжают искать брешь в своих доспехах.

. Между тем, чилийский трехкратный победитель в категории квадроциклов Игнасио Казале вряд ли согласится на роль поддержки, поскольку он возвращается на ринг после своего первого опыта в категории грузовиков более десяти лет назад.

Макик Мартин (Чехия), Big Shock Racing, Truck, Camion, портрет во время 8 этапа Дакара 2020 между Вади-ад-Давасир и Вади-ад-Давасир, 713 км — SS 474 км, в Саудовской Аравии, 13 января 2020 г. — Фото Флоран Гуден / ДППИ © А.СО / ДППИ / Ф.Годен511 Каргинов Андрей (rus), Мокеев Андрей (rus), Леонов Игорь (rus), Камаз, Камаз — Мастер, Truck, Camion, действия на 4 этапе раунда Дакар-2020 между Неом и Аль-Ула, 676 км — СС 453 км, в Саудовской Аравии, 8 января 2020 г. — Фото Эрика Варджолу / DPPI © ASO / DPPI.E.Vargiolu502 Loprais Ales (cze), Pokora Petr (cze), Alkendi Khalid (are), Praga, Instaforex Команда Loprais, Truck, Camion, действие во время этапа 6 Дакара 2020 между Хаилем и Эр-Риядом, 830 км — SS 478 км, в Саудовской Аравии, 10 января 2020 г. — Фото Франсуа Фла © A.S.O / DPPI / F.Flamand

Если история чему-то нас и научила, так это тому, что ничто не длится вечно. Не далее как в прошлом году австрийский производитель KTM уступил корону Honda во главе с Рики Брабеком после серии из 18 побед подряд. КАМАЗ — бесспорный гегемон в категории грузовиков на Дакаре, который он выигрывал почти четыре раза в 21 веке. Обоснование стратегии татарской команды для этого выпуска может быть не сразу очевидным, поскольку четырехкратный победитель Эдуард Николаев покидает кабину для новых обязанностей в команде, но глубина их состава часто была ключом к успеху россиянина. драйверы.«КАМАЗ» представит в Саудовской Аравии четырех опытных пилотов: двукратного чемпиона «Дакара» (2014 и 2020) Андрея Каргинова; Победитель 2015 года Айрат Мардеев; Антон Шибалов, занявший второе место в 2020 году; и самый молодой из четырех, Дмитрий Сотников, который финишировал вторым в 2017 году и снова в 2019 году. Четыре российских посла в сумме одержали 31 победу на этапах Дакара, и их будет сложно выбить из топа, поскольку команда и технический опыт команды духа прекрасно дополняют индивидуальные навыки его водителей.

Однако их соперники равнодушны и готовы расстроить их.В прошлом году Сергей Вязович из Беларуси поставил свой МАЗ на нижнюю ступеньку общего пьедестала почета и подал большие надежды. В категории грузовиков часто появлялись национальные кланы, и теперь чешский контингент перегруппировывается, чтобы вступить в бой с русскими. Мартин Масик дебютировал в «Дакаре» в 2013 году и с тех пор дважды занимал пятое место, в 2018 и 2020 годах, что сделало его законным претендентом на первые места, если ветер удачи дует ему навстречу. То же самое и с Алешем Лопрайсом, которому еще предстоит заново открыть волшебную формулу, которая шесть раз приводила его дядю Карела к победе, но остается важным аутсайдером (третье место в 2007 году, четвертое в 2015 году и пятое в 2019 году).Голландский хозяин, снова самая многочисленная делегация в гонке, будет делать ставку на Мартина ван ден Бринка, чей 18-летний сын Митчелл, теперь за рулем другого грузовика, будет весенним цыпленком в этой категории. Наконец, южноамериканский бриз может пронести саудовскую пустыню, если Игнасио Казале с самого начала удастся показать стабильную игру. После трехкратной победы в гонке на квадроциклах и попадания в категорию SSV чилиец вернулся в кабину грузовика, в том же транспортном средстве, в котором он обнаружил «Дакар» в качестве штурмана в 2010 году (26-е место).На этот раз он выбрал грузовик Tatra и чешского механика из команды Buggyra Racing, чтобы занять нишу среди элиты.

504 Macik Martin (cze), Tomasek Frantisek (cze), Svanda David (cze), Iveco, Big Shock Racing, Truck, Camion, действия во время этапа 11 Дакара 2020 между Шубайтой и Харадом, 744 км — SS 379 км, в Саудовская Аравия, 16 января 2020 г. © АСО / ДППИ / Ф.Гуден

Cummins Inc. подписывает соглашение с КАМАЗ


Колумбус, Индиана

Две компании договорились о сотрудничестве по созданию электромобилей и автобусов

Cummins Inc.(NYSE: CMI) подписал Меморандум о взаимопонимании (MOU) с КАМАЗом по разработке решений в области электрификации энергии для новой линейки автомобилей КАМАЗ с аккумуляторным питанием.

В настоящее время КАМАЗ активно развивает новую электрифицированную линейку грузовиков и автобусов с аккумуляторным питанием, а Cummins продолжает расширять линейку силовых агрегатов, разрабатывая электроэнергетические системы (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса по производству электроэнергии, — сказал Том Линебарджер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc.«КАМАЗ предлагает проверенную линейку электрифицированных мощностей, которая расширит ассортимент и повысит надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать нашим клиентам правильные решения в нужное время».

На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве по созданию электротехнических грузовиков и автобусов. Cummins намеревается разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов, которые будут применяться в городских автобусах и грузовиках средней дальности.Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей и пассажирского транспорта. Мы стремимся использовать широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins. Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть в реализации наших новых проектов — есть потребность в качественных электрических трансмиссиях », — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.«Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию на рынке».

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней дальности и грузовиках большой грузоподъемности. После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в товарных сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

Cummins KAMA — это совместное предприятие 50/50 Cummins Inc.и ПАО «КАМАЗ», производящие двигатели Cummins серии ISB с 2006 года и двигатели серии ISL с 2017 года.

О компании Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию, объединяющую дополнительные сегменты бизнеса, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий портфель решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает в себя дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты, связанные с трансмиссией, включая фильтрацию, нейтрализацию, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы кондиционирования воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные энергосистемы, продукция для производства водорода и топливных элементов.Штаб-квартира Cummins находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента ее основания в 1919 году. В компании Cummins работает около 57 800 человек, приверженных делу обеспечения более процветающего мира посредством трех глобальных приоритетов корпоративной ответственности, имеющих решающее значение для здорового общества: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов онлайн, через сеть собственных и независимых дистрибьюторских центров, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 1,8 миллиарда долларов на продажах в размере 19 долларов.8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на cummins.com.

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей.Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях.Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовые автомобили, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники для людей. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, машины для подавления массовых беспорядков, машины милиции, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оснащены ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

Самосвалы и бортовые платформы КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оснащены кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

опасных дорог на Камазе, Hoonitruck или Старом Дымке?

Давайте поработаем воображение на несколько минут. Если вам повезет, скажите, что вы — обладатель главного приза в редком опыте — участвуете в гонке по одной из самых опасных дорог мира на легальном гоночном грузовике. Не гонщик? Без страха; ты просто пассажир. Будьте уверены, что все эти гоночные машины имеют полностью оборудованные пассажирские сиденья, и все, что вам нужно сделать, это наслаждаться поездкой.Вам предоставляется противопожарный костюм и все необходимое защитное снаряжение. Вы также можете отдыхать спокойно, зная, что дорога закрытая, гладкая, насколько это возможно, и без мусора, и что ваш пилот только что закончил предварительный пробег, прежде чем вы запрыгнете на пассажирское сиденье. Гоночная установка находится в оптимальном состоянии, и, по крайней мере, с механической точки зрения вы гарантированно не сломаетесь и не сломаетесь.

Поскольку создатели этого гипотетического конкурса знают, что этот захватывающий главный приз может быть воспринят некоторыми людьми как не что иное, как ужасающий, они любезно предоставили вам три пакета на выбор.Вы можете выбрать пакет, который включает опасную дорогу, поездку и комбинацию водителя, которая делает вас наиболее комфортным — или неудобным, если это вам нравится.

Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографий

Первый пакет услуг — это гонка по трассе D915 (трасса Трабзон-Байбурт) с Дмитрием Сотниковым на его огромном гоночном грузовике 4×4 Камаз. Вы узнаете тип грузовика из ралли Дакар. Эти дизельные установки прыгают, дрейфуют и преодолевают препятствия с ловкостью атлетичного слона.Опасно узкая гравийная дорога, расположенная на склоне горы Соганлы на северо-востоке Турции, имеет достаточно крутых крутых поворотов, чтобы у вас скрутило живот. Вид величественный, но одна ошибка в КАМАЗе размером с кита может стать решающим фактором между жизнью и смертью. Это определенно неподходящий инструмент для такой опасной извилистой дороги. Вы в деле? Посмотрите видео Камаза на D915 выше.

Посмотреть все 11 фото

Во втором варианте вы сядете на пассажирское сиденье вместе с Кеном Блоком, когда он дрейфует на своем знаменитом в Интернете Ford F-150 Hoonitruck 1977 года на гору Тяньмэнь в Китае.По-видимому, у Блока была изрядная доля практики на этой предательски опасной дороге во время съемок «Восхождения два» (см. Выше), но на этот раз вы на борту — и все может случиться. (И да, панда и бесплатные пончики включены.) Вы будете очарованы обаянием натянутого, 914-сильного 3,5-литрового двигателя V-6 Hoonitruck и автографа Кена Блока, или вы будете скользить боком по самому опасному китайскому автомобилю? дорога слишком далеко за пределами вашей зоны комфорта?

Просмотреть все 11 фото

Третья возможность дает вам восхождение на вершину Пайкс-Пик на высоте 14 115 футов со Скоттом Бердсоллом на его пикапе Old Smokey 1949 Ford F1.Оснащенный 6,7-литровым двигателем Cummins с большим турбокомпрессором Garrett, это не обычный пикап, а Пайкс-Пик — не обычная горная дорога. Готовы ли вы к культовому подъему на холм в Колорадо, или турбо-свист и черный дым заставят вас постучать, прежде чем ударит высотная болезнь? Посмотрите бортовые кадры F1 Бердсолла выше.

Какой вариант вы бы выбрали в этом фантастическом упражнении «Вы бы предпочли»? Камаз, Hoonitruck или Old Smokey? Что касается нас, мы довольны просмотром этих видео, не выходя из дома.Наши проблемы с доверием слишком велики для этих крутых крутых поворотов.

4310 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

КАМАЗ-4310 — знаменитый вездеход с системой постоянного полного привода на все 3 независимые оси. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика. Вы узнаете о расходе топлива на 100 км, о том, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности, а также посмотрите видео ее работы.Весь модельный ряд КАМАЗ.

КАМАЗ 4310 конструкция автомобиля

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов этот вездеход Камаз был отличнейшим грузовиком повышенной проходимости, который мог преодолевать большие препятствия, не боялся крутых подъемов и спусков, Практически мог «проплыть» брод, глубина которого достигала 1,5 метра. Серийное производство этой модели началось в январе 1981 года, незадолго до 26-го съезда Коммунистической партии.

Само название говорит о том, что грузовик был произведен на мощностях КАМАЗа (Набережные Челны).Но мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ-4310 имеет московские корни и был разработан конструкторским коллективом объединения «ЗИЛ». Заказ на разработку внедорожника инженерный состав принял еще в 1960 году.

Годом позже произошла перетряска технических узлов, и производство заняло 10 лет. За все время работы над заказом на предприятиях ЗИЛ было собрано около 12 прототипов возможного автомобиля КАМАЗ. Интересно, что в процессе разработки было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, на которые инженерный состав ЗИЛ предоставил более 50 авторских свидетельств.

В стандартной комплектации грузовик получил совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, на которой также находились палатка и каркас. Грузовик использовался для перевозки пассажиров и различных грузов повышенной вместимости.

Модель КАМАЗ-4310 может работать в разных климатических широтах. Он выдерживает температуру от -45 до +50, поэтому довольно популярен во многих странах мира.

Салон салона

Салон 3-х местный и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя более комфортно. Не забыли внедрить автономный калориферный обогреватель. Кабину можно наклонить вперед с помощью гидравлического подъемника.

В базовом оборудовании нет спального места, но его можно установить как отдельную опцию. Сиденье водителя подрессорено и может регулироваться по длине, весу и наклону спинки.Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья.

Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ-4310 еще очень далеко, но на момент производства салон был достаточно уютным и позволял не так утомляться при длительной работе. Сами сиденья довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все необходимое размещено на панели приборов.

Не стоит забывать, что многие устройства используются в армии, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности.Опускание козырька в яркие солнечные дни возможно как для водителя, так и для пассажира.

Технические характеристики

Косилка

На КАМАЗ-4310 устанавливалась силовая установка КАМАЗ-740.10, мощность которой составляла 210 лошадиных сил. Также предусматривался улучшенный доработанный КАМАЗ-740.20, который уже имел мощность 220 лошадиных сил. Позже на грузовики стали устанавливать 8-цилиндровые двигатели мощностью 430 л.с.

Трансмиссия

Представлялась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач.ТРК поставляется с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении 1: 2.

Дозатор управляется дистанционно с помощью электропневматического переключения передач. Блокировка дифференциала приводится в действие пневматически с дистанционным управлением.

Подвеска

Независимая, перед ней она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор.Задняя подвеска уравновешенная и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, у которых концы рессор скользят.

Тормозная система

Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод. Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный. Барабаны имеют диаметр 400 мм, ширину накладок 140 мм, разжимной кулачковый.

Руль направления

Представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.Гидравлический усилитель руля помогает управлять такой большой машиной. С этим усилением машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрооборудование

Напряжение 24В. Сами батарейки 2 штуки. Есть генератор и регулятор напряжения. Принципиальная схема КАМАЗ 4310 представлена ​​ниже.

Лебедка

Разработчики даже предусмотрели использование барабанной лебедки с червячной передачей и ленточным тормозом. Кабель можно растянуть до 83 метров.Грузоподъемность от 5000 до 6000 кг. Снаряженная масса — 8 410 кг. Полная масса грузовика 15 000 кг. Максимальный предел скорости — 80 км / ч. Расход топлива на 100 километров при скорости до 40 километров в час составит 31 литр.

Этот расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатации. Максимальная дистанция подъема — 31 градус. Машина сможет преодолевать брод глубиной 1,5 метра. Наименьший радиус поворота — 10.8 мес. Высота дорожного просвета составляет 365 мм, что очень хорошо.

Масса Gross

,

кг. 500
Базовый КТН серийного КАМАЗ-4310
Грузоподъемность, кг 6000
Масса прицепа, кг 10000 на шоссе
7000 на грунте
Погрузочная высота, мм 1530
Дорожный просвет, мм 365
Колесная база, мм 3340 + 1320
Заднее колесо

мм 2010
Наружный радиус вращения, м 11.2
Максимальная скорость, км / ч 85
Расход топлива, л / 100 км 30
Объем бака, л 125 x 2
Дальность хода, км 830
Двигатель: КамАЗ-740.10
Дизельный четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 °
Верхний клапан с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм 120,0 4 Ход поршня, мм 120.0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем скорости)
210 (154)
при 2600 об / мин
Крутящий момент, кГс * м (Нм) 65,0 (637)
при 1500-1800 об / мин
Трансмиссия
Муфта двухдисковая сухая
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
(Синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Оперативная коробка 2-ступенчатая (1,692: 1 и 0,917 : 1)
с блокируемым осевым дифференциалом (1: 2)
Главная передача Двойная, коническая и прямозубая зубчатая пара (7,22: 1)
Ведущий передний мост постоянный несъемный
Задний мост последовательный проход
Размер / модель шины 1220 × 400-533 / IP-184
Подвижность
Обработанный ford, м 5
Переходный набор высоты, град. 31

Модификации

Здесь будет представлен каталог модификаций КАМАЗ-4310. Самая первая модификация оказалась настолько удачной, что с небольшими изменениями ее начали выпускать с 1981 по 1990-е годы. Вне зависимости от модификации кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед, а отдельной опцией была установка спального места.

Уже через 8 лет, в 1989 году, завод начал выпускать дополнительное оборудование, например, в помощь сельскому хозяйству был отправлен КАМАЗ-43101, оборудованный скамейками, которые были очищены, что дало возможность перевозить до 30 человек. .Помимо возможности перевозки пассажиров, данное оборудование позволяет использовать прицеп 2ПН-4М. В стандартной комплектации есть лебедка и дополнительное спальное место.

В том же году КАМАЗ выпустил модель 43106, которая отличалась от предыдущей версии уменьшенной собственной массой, но могла принять на 1 тонну больше (7 тонн). Его можно было прикрепить к прицепу, который часто использовался в открытой планировке «ГКБ-8350», или его вариации со складывающимся тентом. Модель КАМАЗ 4310 могла работать в труднодоступных местах и ​​предполагала наличие прицепа. Грузовик отлично справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузки.

Начало 90-х показало всем полудомную бронированную версию «Тайфуна-1». Эта модификация имеет ящик для перевозки солдат и мощные лобовые бронеплиты, способные защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять 4310 за основу такой модификации.

Кто-то может ошибочно полагать, что эта модель является первой версией нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», созданного по заказу Минобороны РФ.Однако это не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это результат общего развития инженерного состава автомобильной компании «Урал» и КамАЗ. Их не строили на базе 4310.

Тайфун-1Также, что тоже очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая получила название C4310. Целью производства было участие в ралли-рейдах. При постройке дебютного спорткара специалисты позаимствовали серийную версию КАМАЗ 4310.Поэтому новой машине был присвоен индекс КАМАЗ С4310.

Если говорить о технической начинке, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) был форсирован до 290 лошадиных сил за счет внедрения турбонагнетателей и увеличенной подачи топлива. Кроме того, гоночный двигатель имел поршни изменяемого профиля, торсионные демпферы, улучшенную смазку и систему охлаждения с вязкостной муфтой и вентилятором с повышенной эффективностью. Шасси имело жесткие рессоры и специальные амортизаторы.

В соответствии со стандартами FIA грузовик оборудован дугами безопасности.Также внешний вид марки C4310 отличался от базового тем, что использовалась новая палатка, которая была окрашена в желтый цвет, тогда как обычные автомобили ехали с зеленой палаткой. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика в автопробеге.

Экипажи команды Камаз-Мастер приняли участие в европейском ралли «Jelcz», которое проходило в городе Вроцлав в Польше. Машина смогла занять 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е — в командном зачете. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель провел следующие модернизации, так что в 1991 году на КамАЗе появился новый восьмицилиндровый двигатель (КамАЗ 7482) мощностью 430 лошадиных сил. Позже именно этот двигатель стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные модификации
КАМАЗ-4310 Базовая версия.Он имел укороченную площадку с тентом, складывающийся задний борт и откидные сиденья (на 30 человек) по бокам. Выпускался в 1983-1990 гг.
КАМАЗ-43101 (опытный) Транспортный вариант. От КАМАЗ-5320 он отличался тремя складывающимися бортами.
КАМАЗ-43101 Модернизированная версия КАМАЗ-4310. Он отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъемность увеличена до 6 тонн. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-431010 Спортивная версия. Сделано для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102 (опытный) Вариант КАМАЗ-43101 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43103 (опытный) Другая версия КАМАЗ-4310 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43105 Гражданский транспорт. Отличился отсутствием лебедки и системы контроля давления в шинах.
КАМАЗ-43106 Гражданский транспорт. Отличился двигателем КАМАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-43114 Модернизированный армейский вариант. Его отличает турбированный дизельный двигатель КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115 Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118 Транспорт с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410 Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Стабильность

Стоимость 4310 зависит от версии машины, года выпуска и общего состояния.Цены начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 рублей. С рук легендарный КамАЗ можно купить по цене от 400 000 до 700 000 рублей (1992–1997 годов выпуска).

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Отсутствие капота, улучшающего обзор;
  • Отличная проходимость;
  • Пропускная способность;
  • Высокий клиренс;
  • Некоторые модели имеют возможность дистанционного контроля давления в шинах;
  • Система полного привода;
  • Машина не тяжелая в эксплуатации и ремонте
  • Проблем с закупкой запчастей и запчастей нет;
  • Маленький радиус поворота;
  • Способен работать при низких и высоких температурах, преодолевать глубокие броды;
  • Создан для бездорожья;
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля;
  • Есть много разных модификаций;
  • Мощные силовые агрегаты.

Минусы авто

  • Большой расход топлива;
  • Каюта в старинном стиле;
  • Низкий комфорт в салоне;
  • Простые сиденья;
  • Низкие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что с момента выпуска дебютной модели КАМАЗ-4310 прошло много лет, ее все еще можно найти. Тем более в Советском Союзе не было лучшего грузовика. Модель до сих пор используется в различных отраслях промышленности, в том числе в военных целях.Понятно, что комфорт в салоне пока на достаточно низком уровне, но машина создана не для езды по городу, а для преодоления бездорожья, глубоких бродов. Поэтому ожидается, что он будет надежным, функциональным и мощным — и все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели поставляются с дистанционным контролем давления в шинах, со спальным местом, что значительно упрощает работу водителя. Большой дорожный просвет в сочетании с системой полного привода и мощной трансмиссией обеспечивает уверенное вождение там, где другие грузовики просто не могут двигаться.C4310 запомнится многим во всем мире благодаря успехам в мировых гонках по бездорожью. По сей день автомобиль служит верой и правдой для многих водителей во многих странах мира.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4310 фото

Видеообзор

Liebherr и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей

25 марта 2014 г. в Эхингене (Германия) КАМАЗ и Liebherr подписали соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с. ).В течение трех лет на заводе по производству двигателей КАМАЗ были проведены масштабные перестройки для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности для обработки блоков и головок цилиндров, а также современная сборка. линия, включая испытательные стенды и покрасочную площадку. В декабре 2017 года изготовлены и поставлены на конвейер первые узлы нового двигателя КАМАЗ 910.10.

«Чтобы производить самую современную гамму автомобилей КАМАЗ, требовался новаторский подход к нашим проектам», — отметил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.«Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, который имеет большой опыт разработки и производства двигателей для сложные климатические и эксплуатационные условия, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики автомобилей и создавать грузовые автомобили, более безопасные для людей и окружающей среды ».

При разработке двигателя особое внимание уделялось снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и увеличению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом двенадцать литров оснащен системой Common Rail, а также блоком управления двигателем (ECU), разработанным компанией Liebherr. Двигатели подобной конфигурации успешно зарекомендовали себя на различных машинах Liebherr. К преимуществам нового двигателя можно отнести очень экономичный расход топлива и высокую экологичность.В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Евро V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта Евро VI в будущем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *