Ваз 21: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна


20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.




Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.




Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта


Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.


Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.



Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.


Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.



На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».


Первая «копейка» в копилке моделей


Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.



ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.


ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).


Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто


Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».



Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.


Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.


«Нива»: всегда готова к трудностям


В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.



Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 


«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.


Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.


Новая эпоха: последние модели с советскими корнями


После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.


Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).



В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»


Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.



Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.


Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.


После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.


Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.


История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Единственная в мире: опыт владения ВАЗ-21 Бора

Справедливости ради и пользы для стоит заметить, что Бора – вовсе не первый необычный проект открытого вездехода с использованием «нивовских» агрегатов. Задолго до рождения ее концепции уже существовал ВАЗ-2122 Река, изначально «заказанный» как армейская машина, а за время разработки расширивший область применения своих навыков и «на гражданке». Однако жизненный путь обоих этих проектов – Реки и Боры – закончился удивительно схоже. Впрочем, не будем забегать вперед и расскажем обо всем по порядку.

Снаружи

Собственно говоря, об истории проекта «Бора» мы тоже рассказывали в отдельном материале. Еще тогда мы упомянули, что после закрытия проекта уцелел лишь один-единственный автомобиль. Теперь же мы нашли его: вторая по счету и последняя в своем роде Бора перед вами!

Не пересказывая историю, скажем пару слов о том, почему этот автомобиль выглядит именно так – открыто и бесхитростно. В свое время он был задуман как легкая утилитарная машина для агропромышленных комплексов и коммунальных хозяйств. Для постройки предполагалось использовать агрегаты подержанных автомобилей завода, которым, по сути, проводили капитальный ремонт с продлением срока службы. Восстановленные двигатель и трансмиссию планировали крепить на мощной раме, а внешние панели делать из легкого и прочного пластика. Дело в этом проекте дошло до технического задания, однако дальше разработчики не продвинулись.

В начале 90-х проект оживился вновь: представитель московской фирмы «Бора-ЛТД» после посещения латиноамериканских стран увидел в них перспективный рынок для реализации открытых машин с полным приводом. С предложением о разработке подобной машины он обратился в НТЦ АвтоВАЗа, где проекту дали имя «21 Бора».

Глядя на этот образчик простоты, нельзя не сказать: конечно, Бора далеко не красавица. Винегрет из ударопрочных пластиковых панелей дополнен светотехникой от классического семейства; в пластик зашили даже мощную дугу безопасности. В щели между панелями можно просунуть не то что палец – ладонь! Однако не стоит быть слишком строгими в суждениях – ведь это прототип.

Именно этот автомобиль с заводским номером 000002 проходил полный цикл испытаний, в ходе которых были проведены оценки проходимости, управляемости, устойчивости и плавности хода. По результатам испытаний внедорожнику была дана положительная оценка, однако присутствовали и замечания, которые, впрочем, могли бы быть легко устранены в процессе доводки.

Открыв стеклопластиковый капот (он, как и на оригинальной Ниве, откидывается вперед), видишь давно знакомый всем двигатель ВАЗ-2106.

Из моторного отсека убрали запаску, повесив её на удобный кронштейн на задней части кузова. Этим обеспечили более удобный доступ к аккумулятору и заливным емкостям, хотя к приводным ремням и радиатору все равно не подобраться – мешают петли капота.

Внутри

Фотографии интерьера можно прокомментировать так же лаконично, как то, что на них изображено. Обстановка внутри – как солдатская прикроватная тумбочка: используется только по прямому назначению.

Как-то не сразу вспоминаешь, что Нива по длине меньше многих нынешних хэтчбеков В-класса. Так что схему посадки здесь стоит обозначить как 2+2: если спереди усесться можно легко, то за рослыми седоками пассажирам на галерке некуда девать ноги.

Бесхитростное водительское кресло, обитое дерматином, немного аморфное, со скудным диапазоном настроек, да и рулевая колонка стационарна. Передняя панель из твердого пластика лишилась даже бардачка, вместо которого отштамповали поручень – за него и приходится держаться пассажиру в отсутствие ремней безопасности.

Как и в Ниве, массивный рычаг коробки передач расположен далековато, педали туги, а посадка вызывает боль в спине и душе – но если вспомнить, что перед нами не внедорожник класса люкс, а рабочее транспортное средство, минусы сходят на нет. Кстати, салон хоть и сделан весьма «топорно», но имеет свои плюсы. Например, его можно мыть из шланга – если, конечно, вас не пугает близость электроприборов.

На ходу

Движет этим вездеходом обычная вазовская рядная «четверка». Звук мотора, в отличие от «классики», более громкий: сказываются не только отсутствие крыши и стеклопластиковый капот, но и прямоточная выхлопная система. При этом Бора ощутимо динамичнее обычной Нивы – этому способствуют легкая алюминиевая рама, сваренная из профилей АМГ-6М на заводе «АВИАКОР» в Самаре, и наружные панели из АБС-пластика.

Масса Боры на 200 кг меньше ВАЗ-2121, а о её подвигах на бездорожье ходит еще несколько легенд, в числе которых и рассказ об испытаниях в пустыне арабским принцем Махмудом Амери. Эту легенду мы тоже рассказали в историческом материале – а потому лучше попытаемся почувствовать себя на месте товарища Махмуда. Песков у нас под рукой, конечно, не оказалось, но несколько кругов по территории музея «Московский Транспорт», где сейчас и обитает машина, о чем-то да рассказали.

Бора уверенно шла по наледи и снегу, вздрагивая кузовом на ухабах. Вот только быстрее 50 км/ч ехать совсем не хочется… Холодный ветер и шум от выхлопной системы быстро проникают в салон, не снабженный никакими отопителями – ведь машина предназначалась для стран с теплым климатом! От вылетающей из-под колес грязи защищает только пластик кузова, капли с дворников долетают до салона…

Да, не совсем подходящая погода для теста «кабриолета». Нашему экземпляру не хватает родного тента, который исчез за долгие годы жизни автомобиля. Зато как этот «багги» рулится! Короткая база и широко расставленные по углам кузова колеса – это особое блюдо. Полноприводный карт – вот какое сравнение приходит в голову. Информативность руля, конечно, отнюдь не эталонная, но любой поворот легко превращается в аттракцион – Бора проходит их так, что хочется повторять это раз за разом, все больше увеличивая скорость. Обзор вперед и по сторонам ограничен, пожалуй, только возможностями вашего зрения (еще бы – дверей-то нет), а вот двигаться назад приходится по крошечным «классическим» зеркалам заднего вида. К ним, впрочем, привыкаешь быстро – сказываются небольшие габариты внедорожника.

История покупки

История покупки этого автомобиля началась в далеком 2006 году, когда Никите исполнилось 13 лет, и он уговаривал отца купить первую машину. В те годы Никита планировал на свои кровные купить себе Запорожец, но отец решил иначе. И кто может сказать, насколько ценным для отечественной автомобильной истории стало его решение…

Машина, которую сначала посчитали самоделкой, обитала в Набережных Челнах. Предыдущие владельцы занимались постройкой багги, затем Бора долгое время стояла в гараже с обвалившейся крышей. Родной двигатель приказал долго жить, поэтому место старого карбюраторного 1,6 занял инжекторный 1,7-литровый агрегат. На машину поставили внедорожные колеса, а также оснастили ее мощным каркасом безопасности и спортивными сиденьями.

Никита долгое время ездил на своем автомобиле по даче, активно катаясь по пересеченной местности. Так бы последняя Бора в мире и «укаталась» бы, но… Все стало на свои места, когда на одном из форумов в тюнингованном «багги» опознали уникальный внедорожник. Осмотр машины и расшифровка вин-кода подтвердили этот факт, после которого Никита начал штудировать скудную информацию о машине в Интернете и твердо решил реставрировать Бору.

Многое прояснили поездки в Тольятти и разговоры с главным конструктором проекта Евгением Соколовым. Результат трудов владельца – на наших фотографиях. И вдвойне приятно, что еще один уникальный автомобиль не ждет свой участи «под ножом автогена», а находится в заботливых руках.

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

 

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

ВАЗ — все модели Lada 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ВАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей Lada, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВАЗ, история марки Lada, обзор моделей ВАЗ, архив моделей Lada. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ВАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель Lada из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ВАЗ в вашем городе или регионе.

От 600 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 645 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 704 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2015

От 852 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 110 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 791 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 906 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 500 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 616 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 522 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 529 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 545 500 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 680 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2015

От 791 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 691 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 866 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 686 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2021

От 738 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2020

Архив моделей марки Lada

История АвтоВАЗ

В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная «копейка» ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели. В 1977 году с конвейера завода сошла «Нива» — ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались «копейка», 6-я и 9-я модели. «Девятка», как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса.

Производство «шестерки» ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз «Золотой Меркурий» завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество. В 1995 году стартовала сборка нового семейства автомобилей – ВАЗ 2110. Модель выпускалась в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, хэтчбек и купе. В 1997-м публике представлен новый ВАЗ 2115 – рестайлинговая версия ВАЗ 21099. В ноябре 2004 года компания АвтоВАЗ начала выпуск принципиально новой модели Lada Kalina, которая по данным Ассоциации европейского бизнеса (2009 год) заняла 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей России. В 2007-м году модельный ряд компании пополнила Lada Priora – автомобиль, призванный полностью вытеснить с производства устаревшую «десятку». Весной 2008 года в списке основных акционеров российской автокомпании появилась фирма Renault, которая приобрела 25% акций АвтоВАЗ. В 2009 году предприятие переживает кризис и несет огромные убытки. Финансовая поддержка от государства, а также программа субсидирования потребительских автокредитов оказали положительное влияние на сложившуюся ситуацию. Для спасения АвтоВАЗ также были предприняты решительные действия, в частности, крупные сокращения персонала.

В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta — удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль. В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.

«Чемодан», «Шаланда», «Луноход». Все прозвища советских автомобилей

Советский автопром примечателен тем, что очень многим автомобилям давались прозвища. Некоторые клички смешные, некоторые обидные, но в целом народное творчество так или иначе ухватывало в названии суть той или иной модели. Традиция народного названия изделий отечественного автопрома живет и по сей день.

АвтоВАЗ

Фото: ShinePhantom / wikipedia.org

Автомобилям Волжского автомобильного завода от словотворцев из народа досталось немало прозвищ. Продукцию в целом именовали, как известно, «Тазами» (отсылка вовсе не к первой букве города Тольятти), «Числительными», «Ведроверами», «Жигами» и «Кирпичами». Классическое семейство ВАЗ (2101-2107) — это, как известно, — «Классика».

Что касается конкретных моделей, то ВАЗ-2101 прозвали «Копейкой» и «Единичкой». Впрочем, известны и более экзотические варианты нейминга — «Однерка», «Копье».

ВАЗ-2102 именовали «Двушкой», «Двойкой» и «Сараем». ВАЗ-2103 — «Тройкой», Трешкой» и «Трояном». ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 — это, соответственно, «Четверка», «Пятерка» и «Семерка». Впрочем, «Пятерку» называли также «Пятачок» и «Петрик». «Семерку» — «Семеном», «Семафором» и «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом» — из-за характерной решетки радиатора). За ВАЗ 2106 закрепились прозвища «Шестерка», «Шаха», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан». ВАЗ-2108, 2109, а частично также 2113, 2114, 2115 именовали «Зубилом», «Зубилой» и «Погремушкой».

Седан ВАЗ-21099 обзавелся своими собственными кличками — «Чемодан» и «Дуплет». ВАЗ-2110 в народе окрестили «Mатрешкой», «Беременной Антилопой», «Чемоданом», «Чириком», «Мыльницей» и «Обмылком». Хэтчбек ВАЗ-2112 именовали «Огурцом», ВАЗ 2114 — «Четыркой», ВАЗ-2115 — «Пятнашкой» и «Полторашкой», а минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» — не только по созвучию — «Безнадегой», «Одеждой» и «Константиновной» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

ВАЗ-21213 «Нива» — отметилась кличкой «Ботинок». А пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 — это уже «Крокодил» или «Урал». ВАЗ-1111 «Ока» удостоился «титулов» «Окунь», «Табуретка», «Бешенная Табуретка», «Креветка», «Окурок», «Скворечник», «Коробочка».

А что же более современные Lada? Chevrolet Niva — это «Шнива». Lada Granta, случается, кличут «Гранатой», ВАЗ-1118 «Калина» — «Горбатой мышью», «Крыжовником», «Кониной» и «Хомяком», Lada Vesta по мотивам рекламной кампании стали звать «Невестой», а к Xray прилепилось хулиганское «Хрей».

ГАЗ

Фото: Михаил Солунин/ТАСС

Автомобили семейства «Волга» вне зависимости от поколений в народе называли «Баржами» из-за солидных размеров.

Причем чаще такое прозвище доставалось машинам с кузовом универсал. Первую «Волгу», ГАЗ-21, звали тоже не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во фраке». ГАЗ-24, легендарная вторая «Волга», именовалась в народе не только как «Баржа», но и как «Шаланда».

ГАЗ-3110 (выпускалась серийно с 1997 по 2005 год) окрестили «Тяни-Толкаем». Впрочем, случалось, что «Волги», равно как и «ГАЗели», называли «Оленями» — из-за фирменной эмблемы. Грузовик-вездеход ГАЗ-66 даже более известен под прозвищем «Шишига», а за среднетоннажными грузовиками «ГАЗ» закрепилось имя «Газон».

ЗАЗ

Фото: РИА Новости

Ко всем запорожцам (продуктам Запорожского автомобилестроительного завода — ЗАЗ) быстро приклеилось нелицеприятное прозвище «Запор», что было связано с характером звучания маломощных силовых агрегатов и их скромной производительности.

В 1961 году завод освоил выпуск модели ЗАЗ-965, вошедшей в историю как «Горбатый Запорожец», или просто «Горбатый» из-за характерной формы крыши. Другие неофициальные названия — «Зюзик», «Жужик», «Пузырик», «Жужелица».

В 1966 году на конвейер стал новый «Запорожец» — ЗАЗ-966, он, как впоследствии и его преемник ЗАЗ-968, получил прозвище «Ушастый» из-за воздухозаборников, торчащих из боковин, точно уши. Отсюда, кстати, еще одна кличка — «Чебурашка». Кстати, Эдуард Успенский придумал своего Чебурашку (тогда еще не мультгерой, а герой книги «Крокодил Гена и его друзья») тоже в 1966 году.

«Запорожец» ЗАЗ-968М (выпуск с конца 1979 года) лишился ушей-воздухозаборников, соответственно поменялось и кличка — на «Мыльница». Этот же седан именовали «Тридцаткой» или «Сороковкой» в зависимости от используемого двигателя. В 1987 году на ЗАЗе начался выпуск ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. К этой модели приклеилось прозвище «Ставрида». Реже Таврию именовали «Тавриусом» (отсылка к Ford Taurus), «Тварией» и «Недовосьмеркой» (из-за внешнего сходства и меньших габаритов).

УАЗ

Фото: С. Паршин/ РИА Новости

Самая распространенная кличка вездехода УАЗ-469, сменившего на уазовском конвейере в середине семидесятых основной армейский «джип» ГАЗ-69, — «Козел» или «Козлик» из-за особенностей езды по пересеченной местности — пресловутому «козлению». Другие нередко использующиеся «метафоры» — «Бобик», «Бомбик», «Бабон».

Версию УАЗ-469 для милиции в народе окрестили «Коробком» и «ЦеМентовозом» (на украинский манер) и даже «Воронком», а военные версии именовали «Крокодилом», разумеется, за защитный зеленый цвет.

Легендарный ульяновский фургон и микроавтобус УАЗ-452 (серийный выпуск начат в 1965 году) тоже имел целый ряд прозвищ. Самое известное и укоренившееся, конечно, — «Буханка» — считай, второе имя. Другие варианты — «Батон», «Булочница», «Горбушка».

Бортовая модификация машины получила свое прозвище — «Головастик». Версии для муниципальных служб чаще называли «Санитаркой» и «Таблеткой».

Современный же УАЗ «Патриот» нередко именуют «Патриком», «Патрикеем», «Бегемотом» и «Патром», ну а УАЗ «Хантер» — есть Hunter (англ) — иногда, шутя, называют, «Охотником».

ЛуАЗ

Фото: Андрей Соломонов/ РИА Новости

ЛуАЗ-969 «Волынь» — компактный внедорожник, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села, в народе окрестили «Луноходом» (за колесные редукторы и своеобразную внешность).

Называли также «Луизой» (производное от ЛуАЗ), «Тушканчиком» (за прыгучесть), «Утюгом» (за форму кузова) и «Фантомасом» (за комедийно-злодейскую внешность). Встречались также прозвища «Лягушонок» и «Цыпленок».

Ижевский автозавод

Фото: Кулешов Николай/ТАСС

Модель ИЖ-2715 с кузовами фургон и пикап именовалась, соответственно, «Каблук», «Москвич», «Пирожок», «Шиньон», «Сапог», а также «Маргарин» и «Маскарад». Хэтчбек Иж-2126 «Ода», вставший на конвейер в 1990 году, нередко называли «Орбитой» и «Орбитом».

Дело в том, что такое название изначально планировалось самим автопроизводителем, но нигде не фигурировало из-за товарного знака «Orbit», который уже был зарегистрирован за рубежом — так назывался концепт-кар компании ItalDesign.

«Москвич»

Фото: Сергей Мамонтов/ РИА Новости

Самые первые Москвичи, — 400 и 401-й — носили народное имя «Хоттабыч». «Москвич-402» (выпуск начат в 1956 году) и Москвич-407 называли «Стилягами». Седан Москвич-412, случалось, именовался «Барсиком». Москвич — 21406 — «Колхозником». Хэтчбек же АЗЛК-2141 и его многочисленные модификации как только не называли.

К примеру, АЗЛК 2141 «Святогор» удостоился титулов «Космич» (по созвучию с «москвич») и шутливого звукоподражательного наименования «Азылк».

Экспортный вариант с официальным названием «Алеко», разумеется, переиначили в «Калеку» и «Бандерлога». А когда вместо двигателя ВАЗ-2106 на «Святогор» начали устанавливать 2-литровый мотор Renault, нашлось и подходящее название — «Реногор». Удлиненную версию АЗЛК 2141 «Князь Владимир» звали «Длинный» и «Вовка-морковка».

Грузовики и автобусы

Фото: Юрий Житлухин/ТАСС

А вот еще несколько распространенных кличек для популярного советского транспорта покрупнее. РАФ-2203 — это, конечно же, «Рафик», «ГАЗель», «Кибитка». «КамАЗы» известны под прозвищами «Татарин» (завод находится в городе Набережные Челны, одном из крупнейших городов Татарстана) и «Пьяная лошадь».

ЗИЛ-133 именовали «Щукой», ЗИЛ-157 сравнивали с «Топором» и «Колуном» и за характерный цвет — с «Крокодилом». ЗИС-151 прозвали «Утюгом» за то, что он часто застревал.

«КРАЗы» звали «Лаптями», автобус ПАЗ-3201 — «Пазиком», автобус ЛИАЗ-677 — «Сараем» и «Скотовозом», импортный, но как бы до боли наш «Икарус-280» — «Гармошкой» и «Колбасой», народный ЗИЛ-5301 удостоился прозвищ «Кабан», Бычок».

История «Жигулей»: очевидные и невероятные — журнал За рулем

Волжский автомобильный завод не так давно прос­тился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124. В нашей стране найдется не так много людей, которые бы не сталкивались в своей жизни с автомобилем марки «Жигули».

В этой статье мы хотели бы рассказать не только о том, как создавались всем известные модели, но и о тех машинах, что так и не стали «классикой» отечественного автомобилестроения

История «Жигулей»

Как любая относительно молодая компания, АВТОВАЗ испытывает комплекс новичка. Всей хронологии-то — 45 годков! А машины, достойные быть вписанными в историю, перечисляются по пальцам одной руки. Все так и одновременно не так…

Выбор

О том, как заключали соглашение с итальянцами, написано немало. Гораздо меньше известно о подводных течениях, сопровождавших выбор первенца. В частности, о «переднеприводном лобби» из института НАМИ, в которое входил небезызвестный апологет такой компоновки Борис Фиттерман. Да и относительно фиатовской модели мнения разделились. Так, главный инженер НАМИ Павел Тараненко до сих пор считает, что Fiat 125 был бы лучшим выбором для нашей страны. Вроде бы тот же автомобиль, но… «Классом выше!» — настаивает Тараненко. Действительно, занятно разбираться, чем 125-й отличается от 124-го. И еще занятнее — почему итальянцы пропихнули в Тольятти именно 124-й, а 125-й оставили для польской FSO. Впрочем, как известно, большая политика всегда стояла тенью за крупными проектами между Западом и соцлагерем…

Fiat 124

Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы,
можно отличить
от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выс­тупающим дверным ручкам

Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы,
можно отличить
от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выс­тупающим дверным ручкам

А вот воспоминания Александра Декаленкова, участника советской комиссии по так называемому «Автомобилю №2» (кстати, именно он предложил идею товарного знака ВАЗа — буквы «В» в форме ладьи под парусом): «В рамках контракта с Fiat я предложил модель 124 в качестве автомобиля №1 и модель 125 в качестве автомобиля №2. Но от „125-ки“ отказались, поскольку она была построена на другой платформе. Нам же требовалась максимальная унификация».

Fiat 125

Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м

Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м

Fiat 124

Насколько могут разниться точки зрения, показывает следующая история. Участник переговоров с итальянцами Александр Андронов свидетельствовал, что за двигатель с распредвалом в головке блока развернулась чуть ли не дипломатическая война. Декаленков же утверждает, что Fiat ничего не скрывал и даже предложил на первых порах установить в Тольятти оборудование для изготовления старого мотора и бесплатно заменить его на новое, когда будет завершен весь цикл доводки «верхневального» двигателя. Кроме того, итальянцы передали на ВАЗ документацию на мотор объемом 1500 см 3 с двумя верхними распредвалами, с прицелом на создание ВАЗ-2103.

История «Жигулей»

Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста

Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста

История «Жигулей»

Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей

Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей

История «Жигулей»

У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами

У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами

И все же Fiat еще предстояло выбрать. Чтобы обосновать доводы, НАМИ провел сравнительные испытания семи автомобилей: «Москвича-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и, ни с того ни с сего, «ушастого» «Запорожца».

Когда на коллегии министерства автомобильной промышленности решался вопрос, какую машину принять за прототип, приехал заместитель председателя совета министров СССР Владимир Новиков. А мнения на коллегии разделились.

К тому времени итальянцы уже успели кое-кого радушно принять у себя. К примеру, будущего генерального директора Волжского автозавода Виктора Полякова, да и некоторых других. Кто гостил неделю, кто — по полгода. Немудрено, что не было единогласия. Но Фиттерман не поддавался ни в какую: объективно Renault R16 был лучше. Какое-то время Новиков терпел пререкательства, потом разозлился и, хлопнув дверью, покинул коллегию. Директор НАМИ Хлебников затем пересказывал диалог у Брежнева. Когда министр автомобильной промышленности Тарасов докладывал Леониду Ильичу, генсек сказал, что даже если в НАМИ считают, что Renault лучше, будем брать Fiat: «Итальянцы нам ближе, чем французы». В воспоминаниях Фиттермана этот факт превратился в мифический диалог рядового инженера и генерального секретаря: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы будем заниматься политикой!» Впрочем, перед нами как раз та история, в которой мифология тесно соседствует с правдой.

Генеральный директор производственного объединения «АВТОВАЗ» Анатолий Александрович Житков так резюмировал выбор советской стороны: «Мы сравнили Fiat с Peugeot и Renault — технологию последних нам пришлось бы переработать коренным образом: она была рассчитана на меньший выпуск».

Испытания

Выдающийся автомобильный конструктор Данте Джакоза оставил такие воспоминания: «Испытания „124-ки“ также проводились в России и оказались весьма полезны для приспособления автомобиля для нужд этой необъятной страны. Тесты, проходившие на специальном полигоне неподалеку от Москвы на огромном куске земли, были невероятно жесткими».

И знал, о чем писал. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона уже через 5 тыс. км. В панике примчалась итальянская делегация. Джакоза щупал пальцами русские булыжники на «бельгийской мостовой». Спустя неделю Тараненко вызвали в министерство: «В двухнедельный срок составить документацию по полигоновским профилям для передачи итальянцам!» Последние без промедления построили нашу «бельгийку» у себя на заводе в Мирафьори.

Fiat 124

Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

Доработанные автомобили (их в НАМИ обозначили порядковыми номерами 7, 8 и 9) прибыли в СССР оперативно, в ноябре 1966 года. У них был существенно усилен кузов. После 12 тыс. км дорожных испытаний кузова образцов №7 и №8 дали всего по пять трещин против 17 у №5 и 24 у №4 (образцы №6 и 9 предназначались для лабораторных испытаний). К слову, у одного из этих горемык выявили трещину длиной 150 мм в месте соединения крыши с центральной стойкой кузова, а потом стойка оторвалась.

Fiat 124

На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески

На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески

Итальянцы также изменили конструкцию балки заднего моста (на прежней лопнул картер и шли трещинами крепления реактивной штанги).

И все равно замечания были, причем не все они обуславливались особенностями эксплуатации в СССР. Так, постоянно летели резиновые буферы передней подвес­ки. На ходе сжатия при соприкосновении с верхним рычагом из-за непродуманного расположения они нагружались не только на сжатие, но и на сдвиг.

Камнем преткновения стали тормоза. Итальянцы, видимо, очень гордились задними дисковыми узлами «124-го» и упорно отказывались заменять их на барабанные, несмотря на то что в наших условиях тормозные нак­ладки первых истирались всего за 400 — 800 км. Массовый «падеж» накладок начинался зимой, когда дороги полигона посыпали песком. Выбрасываемый из-под передних колес, он попадал на задние тормозные механизмы. Предложенные итальянцами грязевые щитки не помогали. Приговор задним дисковым тормозам вынесли в 1968 году после сравнительных испытаний с Autobianchi Primula, Fiat 1500 и Peugeot 204.

Вторая модель

«Автомобиль №2» — это не универсал ВАЗ-2102, запущенный в производство 27 апреля 1971 года, а ВАЗ-2103, также практически целиком итальянский. Слухи о том, что «трешка» — не советская машина, поползли почти с самого начала, однако деталями владели лишь посвященные.

История «Жигулей»

Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал

Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал

Демонстрационный макет второго автомобиля был построен итальянцами в 1967-м. У него еще оставались выступающие дверные ручки. Но в октябре 1968 года состоялась премьера Fiat 124S с очень похожим на «Автомобиль №2» четырехфарным оформлением передка, утопленными ручками и бамперами с высокими клыками. И ручки, и клыки перекочевали на ВАЗ-2101. Причем неясно, явились ли они предложением итальянской стороны или результатом настырности наших инженеров.

ВАЗ-2102

Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле
проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой

Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле
проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой

Поскольку документация на ВАЗ-2101 к тому моменту была утверждена, новые предложения внедрялись и на «Автомобиль №2». Точно к настойчивости вазовцев следует отнести выбор двигателей (изначально предлагалось только два агрегата). Решили формировать линейку моторов так, чтобы они попадали в раллийные классы «1300» и «1600». Из мотора 1197 см 3, предназначенного для ВАЗ-2101, позднее увеличением диаметра цилиндра с 76 до 79 мм получили двигатель объемом 1293 см 3, а из мотора 1451 см 3 для «Автомобиля №2» тем же путем сделали силовой агрегат объемом 1568 см 3. Это даст заводу еще пару новых моделей — 21011 и 2106 (которые правильнее считать лишь модификациями «Автомобиля №1» и «Автомобиля №2»).

История «Жигулей»

После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)…

После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)…

История «Жигулей»

…еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания…

…еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания…

История «Жигулей»

…Правда, без особого успеха.

…Правда, без особого успеха.

Серийный выпуск ВАЗ-2103 начался в IV квартале 1972 года. Интересно, что и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103 проходили межведомственные испытания уже… после начала промышленного производства. Сказывался лихорадочный темп внедрения этих машин.

История «Жигулей»

ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В.  Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!

ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!

История «Жигулей»

«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками…

«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками…

История «Жигулей»

…Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

…Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

В плену кузова

Первые пять образцов ВАЗ-2105 были собраны в Управлении главного конструктора АВТОВАЗа под новый, 1977-й, год. Когда завод запускал в производство ВАЗ-2105, корреспондент известного молодежного журнала ездил беседовать с начальником отдела художественного конструирования Марком Демидовцевым. Помещение, где демонстрировали проекты высокому начальству, с легкой руки заводских остряков прозвали «греческим залом». У всех на слуху было райкинское: «В греческом зале, в греческом зале…» Не ведая этого, корреспондент описывал: «Мы ходим с Марком Васильевичем по главному залу Центра стиля. Словно в музее восковых фигур, здесь замерли полноразмерные пластилиновые макеты будущих автомобилей».

Демидовцев рассказывал журналисту, как в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования тяжело что-либо менять в форме автомобиля: «Скажем, мы хотели бы линию обвода крыши провести не так, а несколько по-другому. Кажется, мелочь, пустяк. Но эта линия ломает нам все производство».

История «Жигулей»

Первоначально на «пятерке» хотели
сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх

Первоначально на «пятерке» хотели
сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх

История «Жигулей»

Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

История «Жигулей»

ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов,
дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо
закупавшегося за валюту кокосового очеса

ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов,
дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо
закупавшегося за валюту кокосового очеса

Интересно, что фиатовцы, у которых руки не были настолько связаны, совершенствуя свой автомобиль классической компоновки, следовали той же логике, что и дизайнеры АВТОВАЗа. И у них получился Fiat 131 Мirafiori, у которого все внешние кузовные панели иные, а у нас — ВАЗ-2105, по экстерьеру изменившийся не так кардинально. Впрочем, обо всем по порядку.

Fiat 131 Mirafiori

Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori

Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

История «Жигулей»

Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А.  Кузнецов, а также В. Пле­ша­нов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельнофо­р­­мованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Пле­ша­нов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельнофо­р­­мованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Глубокая модернизация вазовской модели назрела к середине 1970-х годов. Требовался не только рестайлинг, но и усовершенствование конструкции, приведение ее в соответствие с новыми нормами по пассивной безопасности и токсичности выхлопа. Это значило, что нужны новый карбюратор, энергопоглощающие бамперы, травмобезопасные руль и приборная панель, новые шины, и, конечно, долой форточки. При этом пол, силовой каркас кузова (включая все дверные и оконные проемы) и крышу оставляли прежними безоговорочно. Их изменение повлекло бы за собой замену значительной части штампового парка и перенастройку сварочных линий.

История «Жигулей»

Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105

Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105

Техзадание по новому автомобилю было сформулировано 28 августа 1976 года. 92-му цеху УГК (Центру стиля) предстояло выдержать нелегкую битву с руководством. Гендиректор настаивал: «Вписывайте старые фары! Чехи не успеют освоить новые!» И все же техсоветом и межведомственной комиссией был одобрен внешний вид с прямоугольными блок-фарами, разработанный дизайнером Владимиром Степановым.

Кроме того, у «пятерки» должен был появиться люксовый вариант — ВАЗ-2107. Руководство прямо так и ставило задачу: сделать русский «Мерседес». Помучились, конечно, изрядно, но сделали.

С немецким акцентом

Примерно в 1977 году Fiat вышел с предложением к АВТОВАЗу разработать новый автомобиль классической компоновки на базе старых агрегатов и технологий. На эскизах машина напоминала хэтчбек Polonez — глубокую переработку Fiat 125P.

Однако на ВАЗе уже зрело убеждение, что будущее — за переднеприводными моделями. И отчасти к этому подтолкнуло начавшееся в 1976 году сотрудничество АВТОВАЗа с фирмой Porsche. Эта компания давно проявляла заинтересованность к работе с СССР. Соглашение было достигнуто под эгидой Государственного комитета по науке и технике (ГКНТ). По некоторым данным, в рамках трехлетнего сотрудничества компания Porsche должна была получать от нашей стороны по 500 000 дойчемарок ежегодно.

Содержание договора формулировалось как «Проведение конструкторских и опытных работ, оказание консалтинговых услуг Волжскому автомобилестроительному заводу в рамках договора с объединением „Внештехника“, Москва, №90128».

История «Жигулей»

Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора…

Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора…

История «Жигулей»

Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107

Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107

В числе прочего немцы выработали предложения по улучшению ВАЗ-2103 (Lada 1500). Они затронули стилистическое обновление экстерьера и интерьера с учетом новых директив по безопасности и снижению внутреннего и наружного шума (воздушного и корпусного шума, шума шин и двигателя), предложения по настройке ходовой части, мероприятия по антикоррозионной защите кузова, работы по улучшению двигателя (с возможностью эксплуатации в Европе), а также разработку проекта для центра акустики.

История «Жигулей»

А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

История «Жигулей»

Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

Развернулось настолько плотное сотрудничество, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказной автобус Ikarus, доставлявший специалистов. К слову, в ту пору на Porsche, помимо известного главного дизайнера Анатолия Лапина, работал нынешний шеф-стилист Ford Мартин Смит. Он, в частности, делал эскизную проработку перспективного семейства автомобилей для АЗЛК, правда, уже по линии «Автопромимпорта». Дальнейшие отношения между Porsche и АВТОВАЗом вылились в создание волжских моделей переднеприводного семейства — ВАЗ-2108/09, а также ВАЗ-1111 «Ока». Но это уже совсем другая история…

История «Жигулей»

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Феномен Косыгина» Алексея Гвишиани, «Forty years of Design with Fiat» Данте Джакоза и сайта www.autowp.ru

Подробно об устройстве ВАЗ-2101 в серии статей Л.П. Шувалова «Первенец Волжского автозавода»

ВАЗ 21-01 ГАИ — Блог Евгения Синюкова , gon1969 — LiveJournal

Памятник посвящен 80-летию ГАИ ГИБДД

Сей памятник встретился нам на въезде в Шенталу
В 1966 году после анализа 54 различных площадок ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Ставрополь-на-Волге,позже переименованного в Тольятти. Был подписан договор с итальянской компанией FIAT.

Прототипом ВАЗ 2101 стал автомобиль FIAT 124 модели 1966 года с двигателем 1,2 литра и отделкой салона начального уровня.В 1965 году им был завоеван титул «автомобиль года».

3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.Тысячи людей были направлены на строительство, в основном это была молодёжь.А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.
С 1969 года стали формироваться трудовые коллективы,продолжался монтаж оборудования,производимого на 844 отечественных заводах и 900 заводах содружества, фирмами Италии, ФРГ, Англии, США,Франции и других стран.

1 марта 1970 года десять первых кузовов вышли из сварочного цеха,а 19 авпреля с главного конвейера вышли первые 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили имя «Жигули» ,по названию гор недалеко от Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Фиат 124,но это было только с виду.
Автомобили были собраны из полностью локализованных деталей, без поставок с Фиата. Но часть деталей была произведена не в СССР,а в других социалистических странах. Например в Польше в 1967 году уже выпускался очень похожий на «Жигули» Polski Fiat 125P, он мог нести латинскую символику,что и послужило причиной появления легенды о «фиатовских копейках».
Позже на польские Фиаты стали поставляться детали из СССР, например утопленные ручки дверей.
Конструкция ФИАТа претерпела множество изменений,прежде чем стать «Жигулями». Ещё на ранних стадиях испытаний было понятно,что Фиат не для наших дорог. Кузов его был очень слаб, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Был увеличен дорожный просвет со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменили на барабанные, более долговечные и защищённые от воздействий песка и грязи. Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге,они просто стирались до металла. Ручки дверей сделали утопленными,что сделало их травмобезоасными,снаружи появилось зеркало заднего вида.
Распредвал перекочевал снизу наверх, увеличилось расстояние между цилиндрами, сохранив рабочий обьём двигателя 1,2 литра, увеличили диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности в 64 л.с..
В трансмиссии увеличили диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трёхрычажная подвеска сменена на пятиштанговую. Вместо двух поддомкратников по бортам, стало четыре.
В переднем бампере появилось отверстие под «кривой» стартер,появились клыки и буксирные проушины. Сидения в отличии от фиатовских стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, и утяжелило на 90 кг, с 855 до 945 кг.

За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

С правым рулем
Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух версий «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказывалось неравномерным. Годы производства: 1974—1982.
ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оборудованная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
наш ответ будущей мазде сх7
ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. с.
ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. с.
последняя реально бешанная тачка, офигенная
А вот и наш герой
ВАЗ-2101-94 — данная модификация представляла собой ВАЗ-2101, укомплектованный двигателем рабочим объёмом 1,5 л от ВАЗ-2103. Автомобиль в первую очередь предназначался для милиции и спецслужб.
Кстати копейка именно в ГАИ сделала маленькую революцию, вазовских машин становилось все больше и больше, и это были не коровы-волги21 и победы, и не баржа газ 24, а действительно шустрые, маневренные и быстрые машинки особенно с двигателем ваз 21-03.
Тройка вообще была очень классной машиной для своего времени. Мой Дед после того как поездил на первой тройке когда был на запуски этой модели на ВАЗе, после этого сразу купил ее и сказал что на таком г как газ-24 он сроду больше не сядет.
Но вернемся к копейки ГАИ
То была не иначе как культурно-техническая революция, ведь «под» выпуск новой модели советская промышленность также освоила производство высокооктанового бензина (93-й), современного моторного масла («жигулевское») и такой чудо-жидкости как антифриз. Но с ростом легкового автопарка и обстановка становится все более напряженной. Сама дорожная сеть в 70-х еще слаборазвита, мало не только асфальтированных дорог, но и мостов, из-за чего в Иркутске уже тогда начинаются проблемы с пропускной способностью (старый Ангарский мост и плотина не справляются). Интенсивность движения увеличивается, тольяттинских малолитражек становится больше, они сравнительно резво ускоряются и быстро ездят, развивая скорость до 140 км/час и выше. Даже «первая» модель с двигателем 1,2 литра мощностью 64 л.с. по динамике уже заметно превосходила имевшиеся до этого легковушки, а с 1974 года появляется ВАЗ-21011, оснащенный еще более мощным мотором — 1,3 литра в 70 сил.

В новых условиях прибавилось хлопот и для Госавтоинспекции, а кроме всего, угнаться теперь за нарушителями на старых «Москвичах» было нереально. Однако легковые модели ВАЗ с тех пор становятся и самым «популярным» средством передвижения не только у советских граждан, но и всех служб МВД, в первую очередь оперативных. Кроме яркой желто-синей раскраски, с мигалками на крыше и гербом РСФСР на дверях, милицейские автомобили стали обзаводиться и новым оборудованием. Так, подразделения ГАИ вначале 80-х получили на вооружение первые «радары», то есть измерители скорости, которые по-своему умерили пыл нарождающейся армии любителей быстрой езды. Гаишный «жигулёнок» и инспектор со скоростемером на вытянутой руке, можно сказать, стали одним из символов той эпохи. Более того, на базе серийных моделей ВАЗ-2101 специально для МВД стали выпускать «заряженные» версии: с более мощными двигателями (от моделей 2103 и 2106), усиленной подвеской, увеличенным запасом топлива. Были даже роторные прототипы!
Но большинство подразделений милиции и ГАИ, конечно, несли службу на обычных серийных моделях ВАЗ, причем и таких машин не хватало даже в больших городах. использованы материалы от сюда http://www.drom.ru/bmsh/2015/ticket/466/

Роберто Ваз — тренер по бейсболу

Роберто Ваз начинает свой седьмой полный сезон в качестве помощника тренера по бейсболу в LSU Eunice. Ваз отвечает за удары, аутфилдеры, базовый бег, а также помогает с набором персонала. Тренер Ваз ранее участвовал в программе с 2011 по 2014 год и вернулся в Bengals до кампании 2017-2018 годов.

Уроженец Бруклина вернулся в Юнис на сезон национального чемпионата NJCAA 2018. Ваз руководил атакой бенгалов, которая привела NJCAA Division II в парном разряде (159), прогулках (350) и украденных базах (241).LSUE также вошел в пятерку лучших по стране в восьми других рейтинговых категориях.

ВАЗ спроектировал, пожалуй, самое результативное нарушение в истории LSUE в течение сезона 2020 года, прежде чем оно было прервано из-за COVID-19. LSUE установил рекорд 21-0, чему способствовало нарушение, которое на тот момент привело к нации по количеству пробежек (280), ИКР (231), попаданий в поле (55) и украденных баз (124), в то время как в пятерке лучших были семь других. статистические категории.

В своем первом туре с Bengals, LSU Eunice заработал свой четвертый национальный чемпионат NJCAA во время своего первого сезона в прерии Cajun.Нарушение 2012 года было подчеркнуто шестью подписантами NCAA Division I во главе с всеамериканцем Далтоном Херрингтоном и Стюартом Тернером, получившим Золотую перчатку. Бенгалы также установили тогдашний школьный рекорд по победам — ​​57 побед.

На втором курсе тренера Ваза «Бенгалс» заняли второе место в стране с рекордом 52-10. Преступление составило 0,311 среднего показателя при краже 253 баз, школьный рекорд. Нарушение было отмечено пятью игроками, которые перешли в школы D-1.

За шесть сезонов, в течение которых Ваз выступал с «Бенгалами», Юнис Юнис трижды выходила в национальный чемпионат, дважды выиграв.

Как игрок, Ваз начал свою студенческую карьеру в качестве члена Северо-восточного Техасского клуба, помогая «Иглз» выиграть национальный чемпионат NJCAA 1996 года. Двусторонняя звезда стала самым ценным игроком Мировой серии JUCO и получила награду «Big Stick» (лучший нападающий) и награду Sportsmanship Awards после того, как набрала невероятную 0,579 во время пребывания Eagles в Гранд Джанкшен. Позже он был включен в команду Золотой юбилей Мировой серии JUCO, отмечая 50-летие Мировой серии в 2007 году.Ваз был в команде из 21 человека вместе с такими великими бейсбольными игроками, как Кирби Пакетт и Уэйн Грэм.

После NTCC Ваз присоединился к Alabama Crimson Tide, оказав немедленное влияние. В 1997 году Ваз был назван Первой командой Всеамериканской команды, Первой командой Все-SEC и до сих пор удерживает несколько рекордов Crimson Tide в атаке. Эфилдер и питчер были номинированы в качестве финалиста на премию «Золотые шипы», «Трофей Хейсмана» в любительском бейсболе. Алабама занял второе место NCAA на чемпионате мира по колледжу в свой одинокий год в Таскалузе.

В 1997 году, отобранный «Окленд Атлетикс» в седьмом раунде, Ваз семь лет играл в бейсбол низшей лиги с «А» и «Техас Рейнджерс». В 1999 году Ваз помог канадцам из Ванкувера выиграть Мировую серию Triple-A. Ваз собрал за карьеру 0,286 среднего показателя с 35 хоумранами, 77 украденными базами и 249 ИКР в 494 играх низшей лиги.

О Роберто Ваз
Полное имя
Роберто Рафаэль Ваз III
Родной город
Бруклин, штат Нью-Йорк (пуэрториканское происхождение)
Образование
1994-1996 Северо-восточный Техас CC, AA науки
1996–1997; 2004 Университет Алабамы, бакалавр социальной работы
Опыт игры
1994-1996 Северо-восточный Техас CC (Национальные чемпионы 1996 NJCAA)
1996–1997 годы Университет Алабамы (чемпионы турниров SEC 1997 года)
1997-2002 Oakland Athletics Organization (1999 Triple-Champions- Vancouver Canadians)
2002-2004 Организация Техасских Рейнджерс
Тренерский стаж
2006-2010 Ассистент тренера, Средняя школа Гриссома (Хантсвилл, Алабама)
2009-2011 Главный тренер, North Alabama Expos
2011–2014 Помощник тренера, СМЛ Юнис
2012-2014 Главный тренер, Mohawk Valley Diamond Dawgs (Perfect Game Colligate League)
2014-2015 Ассистент тренера, Государственный университет МакНиза,
2015-2016 Ассистент тренера, Средняя школа Бакхорна (Хантсвилл, Алабама)
2017-настоящее время Помощник тренера, LSU Юнис

Топливный бензонасос для Lada ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Запчасти и аксессуары Автомобильные

Топливный Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Parts & Accessories Automotive

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : Не применяется , Другой номер детали: : 701 : Тип топливного насоса: : 2101,2103,2106 , Бренд: : PEKAR : UPC: : Не применяется ,。

Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор

Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор

— это модная серьга для всех.Наш браслет для предупреждения о гипогликемии обеспечивает вам душевное спокойствие благодаря лучшим ЧЕРНЫМ гравировщикам, которые хотели бы видеть врачи, соленый погреб из массива тикового дерева с прикрепленной поворотной крышкой для магнитного закрытия: Кухня и столовая. ✅ ЗОЛОТО ПРЕМИУМ 14К: наши украшения изготовлены из прочных высококачественных материалов. Вы можете отправить свои любимые выкройки, женская винтажная рубашка с короткими рукавами и v-образным вырезом из хлопка и льна, повседневная свободная футболка, блузка в магазине женской одежды, Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , не стесняйтесь обращаться к мы для любых ремонтных работ или работ по индивидуальному дизайну / CAD CAM.Так что не рискуйте ни минутой, ища и покупая что-то, что может сработать. Slide-Co 223887 Направляющие и направляющие ящика — Запасные части мебели для комодов, Ecoshirt MX-8O9B-DE9G Наклейки Велосипед Наклейки Motoret R303 Наклейки Aufkleber Наклейки Autocollants Adesivi. Вы можете сделать этот стикер единственным в своем роде с нашим индивидуальным вариантом с тысячами доступных вам дизайнов, Топливный бензонасос для Lada ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , Все, что сделано вручную MKE, является одним из добрый и неповторимый.Выберите варианты из раскрывающегося меню, Gewöchnlich готов к отправке до 3-4 дней в ЕС, Это винтажный предмет 1950-х годов, Их можно использовать для личного планировщика или подарить для личного пользования, Топливо Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , — Используйте линейку, чтобы измерить желаемую длину веревки в дюймах, серебро 925 пробы, включая бусину ангела. Международные покупатели, пожалуйста, свяжитесь со мной для уточнения стоимости доставки. Вы можете чувствовать гордость и радость.Кошелек или визитница или маленькая темно-синяя кожаная сумочка, Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , Один из лучших выдвижных поводков для собак мелких пород, Left Hand Throw = Right Hand Glove. 5′-4 ‘натуральные необработанные деревянные кусочки DIY ручной работы свадебные поделки украшения. A: Для удлинения опорных штанг переднего бампера. Формальная вечеринка или свадьба для мамы, Топливо Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , Усиленные казармы в местах напряжений для повышения прочности и защелкивающиеся передние крышки, 5 цветов 7 размеров для маленьких, средних и крупных собак ( Л.

Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor по лучшим онлайн-ценам на, Узнайте больше о нас Free all field Доставка грузов Покупки сейчас Гарантия качества, удовольствие от покупок! hankjobenhavn.com
Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor hankjobenhavn.com

Artists ‘Film: Ana Vaz — Nottingham Contemporary

Эссе-фильмы Аны Ваз являются ответом на современное колониальное наследие Бразилии и разрушение окружающей среды. Ваз подходит к кино с человеческой и нечеловеческой точек зрения, собирая визуальные отсылки, которые проблематизируют разделение природы и культуры. Ее работы исследуют отношения между собой и другим, мифом и историей с помощью различных знаков, кинематографических и литературных архивов.

Это мероприятие является частью серии The Violence of Abstraction , которая объединяет художественные практики, связанные с колониальным наследием и его взаимосвязанной эколого-климатической динамикой.

Бесплатно. Рекомендуется бронирование.

Это мероприятие доступно для гостей с ограниченными физическими возможностями.

A Idade da Pedra , 2013

16 мм переведено в HD, цвет, звук, 29 ‘

Ададе-да-Педра проходит на центральном бразильском плато, обширной и засушливой территории, известной как sertão , на которой были раскопаны и построены современная столица страны Бразилиа. Перемещаясь между геологическим и историческим временем, фильм следует за описанием Бразилии Кларис Лиспектор как «время в будущем, которое уже прошло.По мере того как художник исследует геологические основы города и идеалы модернизма, карьер становится местом для альтернативной истории исследований, пророчеств и мифов.

Ольхе Бем Ас Монтаньяс , 2018

HD-видео, цвет, звук, 30 ’

In Olhe Bem As Montanhas Vaz проводит параллели между штатом Минас-Жерайс на юго-западе Бразилии и Нор-Па-де-Кале на севере Франции, двумя регионами, отмеченными столетиями добычи полезных ископаемых.Заимствовав свое название из фразы «Посмотри внимательно на горы!» Созданный бразильским художником Манфредо де Сузанетто, чьи геометрические пейзажи часто напоминали поверхности региона, фильм использует перспективу полых и выпотрошенных гор, чтобы поставить под сомнение их промышленную память и призрачное будущее.

Бесплатно. Рекомендуется бронирование.

Ана Ваз — художник и режиссер из Лиссабона. Используя собрание найденных и снятых материалов, ее фильмы сочетают этнографию и домыслы в исследовании трений и вымыслов, запечатленных как в культурной, так и в дикой среде и ее многочисленных обитателях.Недавние показы ее работ включают Нью-Йоркский кинофестиваль — Projection, TIFF Wavelenghts, CPH: DOX, Videobrasil, Courtisane, Cinéma du Réel и Lux Salon и другие. В 2015 году Ваз была удостоена премии Kazuko Trust Award, врученной кинематографическим обществом Линкольн-центра в знак признания художественного мастерства и новаторства в ее работе с движущимися изображениями.

Педро Ваз



Université
Католик де Лувен



SC / IRMP
Chemin du Cyclotron 2, bte L7.01.02
1348 Лувен-ла-Нев
Бельгия

Дом: Marc de Hemptinne — Местное бюро B426
Телефон: +32 (0) 10473311

адреса электронной почты: [email protected] (name = pedro.vaz)




[email protected]
(pname = pvaz
)


(Основная) Интересы

  • Теория узлов и квантовая топология,
  • Теория высших представлений и ее приложения в низкоразмерной топологии,
  • Категоризация квантовых алгебр и ее теория 2-представлений.





  • LMAT1101 Mathématiques 1

  • LMAT1323 Топология

  • LMAT2165 Projet Personnel de Mathématique

  • LMAT2997 Thesis Tutorial

  • LMAT2999 Память магистра математических наук

  • LICAR1111 Structures Mathématiques des Espaces (géométrie pour Architectes)



Доступность вакцины против COVID-19 | Масса.gov

Бостон: конференц-центр Hynes

900 Boylston St Boston MA 02115

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Имеется в наличии

Подробности

Бостон: Центр Реджи Льюиса (муниципальный колледж Роксбери)

1350 Tremont St Roxbury MA 02120

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Имеется в наличии

Подробности

Дэнверс: Отель Даблтри

50 Ferncroft Rd Danvers MA 01923

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Смотрите подробности

Подробности

Дартмут: бывший гоночный город

456 State Rd Dartmouth MA 02747

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Имеется в наличии

Подробности

Фоксборо: Восточный стадион Gillette

1 Patriot Place Parking Lot 22 Foxborough MA 02035

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Смотрите подробности

Подробности

Фоксборо: Западный стадион Gillette

1 Patriot Place Parking Lot 22 Foxborough MA 02035

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Имеется в наличии

Подробности

Натик: Натик Молл

1235 Worcester St Natick MA 01760

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Имеется в наличии

Подробности

Спрингфилд: Eastfield Mall

1655 Boston Rd Springfield MA 01129

Обновлено: 3 минуты назад

MassVax

Имеется в наличии

Подробности

Абингтон: CVS (Center Ave)

385 Center Ave Abington MA 02351

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Абингтон: Stop & Shop (Center Avenue)

375 Центр Авеню (Маршрут 123), Абингтон, Массачусетс, 02351

Розничная аптека

Смотрите подробности

Подробности

Абингтон: Walmart (Brockton Ave)

777 Brockton Ave Abington MA 02351

Розничная аптека

Смотрите подробности

Подробности

Актон: Аптека Актона

563 Massachusetts Ave Acton MA 01720

Розничная аптека

Смотрите подробности

Подробности

Актон: CVS (Великая дорога)

344 Great Road Acton MA 01720

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Актон: CVS (Массачусетс авеню.)

400 Massachusetts Ave. Acton MA 01720

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Актон: Walgreens (Powder Mill Road)

100 Powder Mill Road Acton MA 01720

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Адамс: Walgreens (Колумбия-стрит)

21 Columbia Street Adams MA 01220

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Агавам: CVS (Silver St.)

, Сильвер-стрит, 163, Агавам, Массачусетс, 01001,

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Агавам: CVS (Спрингфилд-стрит)

287 Springfield Street Agawam MA 01001

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Агавам: Walgreens (Springfield St.)

60 Springfield St. Agawam MA 01001

Розничная аптека

В настоящее время заполнено

Подробности

Олстон: CVS (Брайтон-авеню)

Брайтон-авеню, 181, Олстон, Массачусетс, Массачусетс 02134

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Олстон: CVS (Гарвард-авеню)

214 Harvard Avenue Allston MA 02134

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Эймсбери: CVS (Мэйси-стрит)

5 Macy Street Amesbury MA 01913

Обновлено: 22 минуты назад

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Эймсбери: Stop & Shop

100 Macy Street, Эймсбери, Массачусетс, 01913

Розничная аптека

Смотрите подробности

Подробности

Эймсбери: Уолгринс (Хаверхилл-роуд)

15 Haverhill Road Amesbury MA 01913

Розничная аптека

Имеется в наличии

Подробности

Амхерст: Общественный центр Бангса

70 Boltwood Walk Amherst MA 01002

Обновлено: 3 минуты назад

Местный совет здравоохранения

В настоящее время заполнено

Подробности

Кейт Ваз расследование приостановлено по медицинским показаниям | Кейт Ваз

Расследование того, нарушал ли высокопоставленный депутат Кейт Ваз парламентские правила, оплачивая сопровождение мужчин, было приостановлено по медицинским причинам.

Бывший председатель специального комитета по внутренним делам был в центре длительного расследования парламентского комиссара по стандартам.

После укола воскресной газеты лейбористский депутат от Восточного Лестера был обвинен в конфликте интересов из-за использования сопровождения при проведении расследования по законам о пороках.

Его также обвинили в нанесении ущерба репутации парламента после того, как он, казалось, предлагал заплатить за кокаин, если он будет доставлен на следующее заседание.

Решение о прекращении расследования было опубликовано на веб-сайте комиссара по стандартам Кэтрин Хадсон. Никаких дополнительных подробностей не сообщается, но предполагается, что другие расследования Хадсона будут продолжены.

Эндрю Бриджен, депутат от консерваторов, который пожаловался Хадсону на Ваза, сказал, что, если он заболел, он должен покинуть парламент.

«Если более чем через 15 месяцев он не соответствует стандартам, ожидаемым от парламентария, значит, он недостаточно подходит для того, чтобы быть депутатом, и нам следует ожидать дополнительных выборов в Восточном Лестере», — написал Бриджен в Twitter.

После того, как Sunday Mirror опубликовал видеозапись в прошлом году, Ваз извинился перед женой и двумя детьми и отказался от своей роли в отборочном комитете, который, среди прочего, тщательно изучает политику в отношении наркотиков и проституции.

По сообщениям, Ваз сказал румынским мужчинам-эскортам, что его зовут Джим и что он продавец стиральных машин. Его цитировали, когда он обсуждал возможность получить для них кокаин в следующий раз, когда они встретятся, хотя, как сообщается, он сказал, что не хотел бы принимать наркотик сам.

После заявлений друзей Ваза о том, что депутат мог быть под наркотиками во время укуса, Mirror опубликовало новые подробности предполагаемой встречи, которая, как утверждает газета, была второй встречей между Вазом и двумя секс-работниками. В нем была стенограмма, на которой он якобы приказал им занять сексуальные позы.

Скотланд-Ярд прекратил расследование в отношении Ваза в связи с обвинениями.

Это не первый случай, когда проблема здоровья поднимается, когда ВАЗ оказывается в центре громких обвинений.

В 2001 году было указано на плохое здоровье, когда он ушел с поста министра Европы, а тогдашний комиссар по стандартам Элизабет Филкин провела расследование его деловых интересов.

Спустя несколько месяцев комитет по стандартам пришел к выводу, что Ваз предоставил вводящую в заблуждение информацию на запрос Филькина, и он был отстранен от работы в парламенте на месяц.

Ваз, страдающий диабетом, последний раз выступал в палате общин 10 дней назад и был в зале для голосования в среду во время дебатов по законам о Брексите.

Его офис не ответил на запрос о комментарии.

Идеи для выращивания на Марсе

Сегодняшний рассказ — ответ на июльскую загадку обсерватории Земли.

Поскольку атмосфера примерно в 100 раз тоньше и менее плотная, чем на Земле, погода на Марсе определяется ее крайностями.

Вблизи экватора дневные максимумы регулярно превышают точку замерзания, иногда поднимаясь выше 15 градусов по Цельсию в летние дни (до 60 градусов по Фаренгейту). Но даже в самую жаркую часть лета ночные температуры регулярно опускаются ниже -75 ° C (-100 ° F) из-за того, как мало тепла может удерживать атмосфера. Вблизи полюсов холода еще более суровы, с зимними минимумами, которые опускаются ниже -120 ° C (-184 ° F).

Тем не менее, Эрик Ваз считает, что когда-нибудь на Марсе можно будет выращивать некоторые выносливые растения с Земли.«На самом деле, я думаю, что нам понадобится , чтобы привезти растения и подумать о терраформировании, если мы серьезно относимся к тому, чтобы люди жили на Марсе», — сказал Ваз, профессор географического анализа в Университете Райерсона. Растения могут играть роль в системах жизнеобеспечения, поскольку они рециркулируют воду и кислород, отфильтровывая углекислый газ. Ваз недавно стал соавтором исследования, опубликованного в журнале Life Sciences in Space Research , в котором излагаются новые основы мелкомасштабного терраформирования на Марсе.

Марсианская атмосфера на 95 процентов состоит из углекислого газа и лишь следовых количеств кислорода и водяного пара.Поскольку терраформирование Марса в глобальном масштабе было бы чрезвычайно трудным с нынешними технологиями, Ваз вместо этого предвидит будущее, в котором терраформирование будет происходить в небольших замкнутых пространствах.

Ваз и один из его аспирантов использовали 30-летние глобальные данные о погоде из WorldClim 2 и данные о высотах из Геологической службы США, чтобы определить и проанализировать места на Земле с условиями, наиболее похожими на те, что обнаружены на Марсе. Используя инструменты географической информационной системы (ГИС) для анализа данных о глобальной температуре, осадках, высоте над уровнем моря и солнечной радиации, они определили определенные районы канадской Арктики и Антарктиды, в которых условия более похожи на Марс, чем на любые другие места на Земле.Например, в некоторых частях острова Девон в Канаде температура летом часто превышает 10 ° C (50 ° F), а зимой опускается до -50 ° C (-58 ° F).

После сортировки обширной базы данных видов растений из Глобального информационного фонда по биоразнообразию, Ваз отточил некоторые растения, которые, по его мнению, люди могут захотеть в конечном итоге привезти на Марс. Среди наиболее многообещающих были филы Bryophyte — мелкие растения, такие как мхи, печеночники и роголистники, а также тип Tracheophyta — сосудистые растения, такие как папоротники и хвощ.Наиболее многообещающим кандидатом оказался род Poa , группа многолетних трав, насчитывающая сотни различных видов. Ваз объяснил, что помимо способности выдерживать низкие температуры и интенсивное солнечное излучение, Poa занимает минимум места, требует минимального обслуживания и может производить большое количество семян.

На спутниковом снимке в естественных цветах выше показана низменность Трулав — одна из областей на острове Девон, в которой условия аналогичны условиям на Марсе.Это также особенно пышная часть острова, где обитают Poa arctica (арктический мятлик) и Poa abbreviata (короткий мятлик). В отличие от Девонской ледяной шапки на востоке, эти низменности известны более мягким и более гостеприимным микроклиматом, чем другие части острова, потому что близлежащие скалы помогают регулировать температуру. В дополнение к растениям, которые покрывают поверхность летом, Truelove Lowlands привлекает популяции овцебыков, лисиц и белых медведей.Изображение было получено с помощью Operational Land Imager (OLI) на спутнике Landsat 8 в июле 2020 года.

Ваз предупреждает, что он не ожидает увидеть арктический мятлик на Марсе в ближайшее время, но он с оптимизмом смотрит в будущее, учитывая долгосрочные планы НАСА по отправке астронавтов на Марс и серии спутников и марсоходов на Красную планету.

«Взгляд за пределы Земли наталкивает на мысль, что мы, должно быть, представляем собой вид, который отправляется в разные места, чтобы выжить. Мы путешественники. Нам нужно мыслить вне нашего заключения », — сказал Ваз.«Существуют огромные технологические проблемы, которые необходимо решить, прежде чем мятлик или любые другие растения будут выращивать на Марсе, но хорошая новость заключается в том, что у нас уже есть невероятные геопространственные инструменты и базы данных экологических данных, которые мы можем начать использовать сегодня, чтобы начать работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *