Ваз 2106 обзор: Обзор ВАЗ 2106: минусы и проблемы

Содержание

Обзор ВАЗ 2106

ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми «клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.

В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.

Обзор ВАЗ 2106: цена, технические характеристики

Одноклассники ВАЗ 2106 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2106

ВАЗ 2106, 1986 г

Владею уже третий год, особых проблем нет. Кузов отличный, на совесть обработан, родная краска, только чуть выгорела, в основном все заводское стояло (уже кое-что по ходу пользования менял). За время эксплуатации ВАЗ 2106 заменил всю ходовую, хотя заднюю часть можно было и не трогать. Поменял масло в КПП и редукторе. Полностью заменил все колеса в сборе. Накатал 60 тыс. км, двигатель уже требовал съема ГБЦ (потекла прокладка), да и масло стал «брать». Так как у самого условия не особо имеются, СТО, где работал, уже нет, нашел хорошего мастера и решил мотор вскрыть весь, а не только ГБЦ. Так вот, по свидетельству мастера у двигателя ВАЗ 2106 это первый ремонт за 27 лет эксплуатации при пробеге 200 тыс. км, причем я ее эксплуатировал достаточно серьезно, все стояло еще заводское. По проходимости машинка отличная, при наличии хорошей резины, ездит везде (в разумных пределах, конечно). Комфорт — да, сиденья по возможности можно поменять (я пока не менял, салон полностью кожаный, подголовники от ВАЗ 2109). Многие пишут, что очень как устают. Знаете ли, я на «Шевроле Авео» за 900 км пути тоже как-то устал, и на «Лэнд Крузере» за 1400 км тоже уставал. Или пишут, мол, то там, то там что-то сломалось, надоело постоянно что-то делать. Так тут не всегда ВАЗ 2106 виновата. Виноваты качество сборки и качество запчастей. Старайтесь покупать в проверенных местах у проверенных людей. И еще: если хотите, чтобы все было как надо, то учитесь делать по максимуму сами: наши СТО оставляют желать лучшего, мягко говоря, найдите тогда уж проверенного хорошего мастера, они ведь там тоже не просто так сидят, сам видел, как все это бывает, заварят, закрасят, а говорят, что заменили. В любой, абсолютно любой машине есть свои плюсы и минусы. И любая машина ломается, если за ней не ухаживать и не менять все, что надо вовремя.

   Достоинства: простота в обслуживании. Предсказуемость. Ремонтопригодность практически в любых условиях с минимумом инструментов. Мягкость хода. Наличие запчастей везде. Сборка и качество СССР (не России). Заводится в морозы без проблем.

   Недостатки: отсутствие обогрева заднего стекла. Слабоватый генератор. Передние сиденья.

  Андрей, Ставрополь


ВАЗ 2106, 1987 г

Комплектация по сегодняшним дням — даже «нулевой» назвать сложно, а когда она производилось — это был обычный стандарт советской машины. Но вот, на что хотелось бы обратить внимание и вызвать зависть владельцем бюджетных иномарок — особенно «японцев», так это качество отделочных материалов. Пластик внутри ВАЗ 2106 мягкий, изготавливался по той же технологии, по которой до сих пор выпускают автопластик для машин от класса D. Дверные обшивки сверху имеют мягкий пластик, а далее обшиты «кожзамом» — но опять-таки мягким. На ходу ничего не гремит, не скрипит, не стучит, за 10 лет не заводятся «сверчки». Шумоизоляция в целом, конечно крайне слабая, её можно сказать, что нет вовсе, хотя ковёр на полу, конечно, частично гасит шум от дороги. Двигатель работает — такое ощущение, что в салоне, а не в моторном отсеке, зато слышишь, как работают клапана и знаешь, когда требуется подстроить зажигание, покрутив трамблёр. Эргономика крайне неудачная, устроиться удобно за рулём ВАЗ 2106 нереально — если отодвигаюсь, что бы было удобно ногам, то не достать до руля. Если устраиваешься удобней за рулём, то ноги как у кузнечика поджаты вверх. В моей предыдущей машине «Москвич 412» посадка была, по сравнению с ВАЗ 2106 — просто эталонной. Спинка сиденья низковата, в общем, в дальней дороге — всё же устаёшь. Приятель в своё время ставил сиденья от «Форд» — идеала не получалось, но было намного приятней и удобней. Двигатель 1.5 л — для машины весом 950 кг нельзя сказать, что совсем беда, но в современном потоке держаться сложно. Приходится газ держать в пол — что не добавляет комфорта. Сзади места, конечно, маловато, хотя сам задний диван достаточно мягкий. Но, к сожалению, это не компенсирует усталость и затекания ног задних пассажиров при дальних поездках. В общем, ВАЗ 2106 — машина для неспешной езды, без резких манёвров. Надёжность узлов и агрегатов — оставляет желать лучшего найти качественные детали крайне сложно.

   Достоинства: внешний вид. Цена владения. Качество материалов салона. Мягкость подвески.

   Недостатки: эргономика. Безопасность. Надёжность деталей.

  Сергей, Санкт-Петербург


ВАЗ 2106, 1998 г

Мне машина досталась от владельца, который в ней ничего не делал и ездил только летом. Кузов отличный, всё промазано, конечно, возраст даёт о себе знать, кое-где коррозия. Но не до дыр и легко устранимая. ВАЗ 2106 — очень выносливая машинка, не подводит. Даже если и «забарахлила», то всегда доеду до нужного места — нечета старым иномаркам (друг намучился, но с упором хочет иномарку), да и новым порой даст прикурить, таким как «Рено», «Пежо». За всё время эксплуатации ВАЗ 2106 поменял трамблёры, помпу, все патрубки, поставил итальянские тормозные диски, поменял тормозные цилиндры передние по два раза с каждой стороны, заменил корзину сцепления, коробка и мост не тронуты. Задние тормоза — только колодки менял один раз, двигатель тоже не тронутый, только регулировал, карбюратор поменян, но собран из нового и родного, который стоял, так надёжнее. В принципе, в машине много родных запчастей, подвеска не тронута, всё родное, только рулевое поменял полностью. Интересный факт, на головке блока стоит штамп не «сделано в России», а «сделано в СССР», даже свечи были вкручены советские. В салоне ВАЗ 2106 тихо, как для Жигулей, при негромкой музыке двигатель не слышно. Пластик хороший, приборы хорошо видны и читаемы ночью. Салон у ВАЗ 2106 меня устраивает, достаточно просторный и удобный, сиденья мягкие, можно переночевать вдвоём. По динамике она меня устраивает, хотя хотелось бы и побыстрее. Без проблем «бежит» 120, а так до 150. Сейчас постарела и за 140 с трудом переваливает, но всё от бензина зависит, лучше лить 95-й, так она резвее и заводится лучше, регулировок не делаю, так как уже всё подогнано и лучше не сбивать. Управляемость хорошая, руль можно крутить одной рукой в движении, а на зимней резине на месте ладошкой руль кручу по асфальту. Расход немного завышен, но это от стиля вождения. Никаких стуков и скрипов нет. Лучший привод — это задний. В отличие от переднего привода, задний более предсказуем и зимой управлять легче. Кто говорит тяжело или носит машину так, что не остановить, замените подвеску. Головная оптика на ВАЗ 2106 неплохая (если она не ржавая). Четыре фары дают лучшую освещённость, чем блок фары. В общем хорошая, надёжная машина.

   Достоинства: хороший. Надёжный. Достаточно скоростной. Красивый. Манёвренный.

   Недостатки: возраст.

  Юрий, Санкт-Петербург


ВАЗ 2106, 1991 г

Ну в общем думаю, настало время оставить свой отзыв о ВАЗ 2106. Начну сначала, купил «шестерку» весной 2013 года, скопил денег, и хватало только на данный экспонат. Внешне она мне не очень понравилось, но внутри все было хорошо. Это моя официальная первая машинка. До этого была «четверка», но это грустная история не будем о ней. Денег было 32000, за нее просили 35, но поторговавшись, отдали за 28 с зимней резиной, которая до сих пор в гараже. Первая поездка была по трассе начал привыкать по чуть-чуть к машине. Но когда обратно ехал домой, кто помнит, выпало снега по капот, так сказать первый опыт. Кое-как добрался медленно ехал, страшно было. Но зато первый опыт. Тогда в машине пробега было 65 тысяч, сейчас на ней 95 и того на ней уже отъезжено 195 тыс. Лил и лью полусинтетику. В двигатель никто не лазил, и технари сказали и не надо. Машинка хороша зимой, когда во дворе дядьки своих джипов завести не могли в -30 в -35 и когда ВАЗ 2106 с 1-2 раза заводился. Они смотрели с завистью. Минут через 15 в машине крематорий. Печка просто супер. По трассе ездил в шлепках и футболке, так как просто жара. По кузову — машину смотрели сразу, видно, что нет дыр, ничего нет. Сам тоже обработал. Есть косяки, но они не значительны. Откатался я в общем год я на ВАЗ 2106, менял расходники 2 раза, масло-фильтры, и свечи 2 раза передние колодки и 1 раз задние плюс барабаны. А и чуть не забыл, передние рычаги все тоже менял и задние амортизаторы. Итого где то вложил 9000 за год. Делал все сам, кроме сход-развала. Машина хороша, если бы не было столько косяков по кузову, то я бы и не продавал ее. Но вот решил себе поискать что-нибудь другое, пора и продавать ВАЗ 2106. Вот такой отзыв первый мой, так что не судите строго.

   Достоинства: едет всегда и везде. Недорогие запчасти. Сделанная в СССР не ломается просто так. Лить можно любой бензин. Поцарапать не жалко.

   Недостатки: ржавеет прилично. Постоянный сход развал надо делать. Рычаги, словив ямку, можно сразу ехать менять.

  Дмитрий, Смоленск


ВАЗ 2106, 1997 г

Брать ли подобное авто — думаю, да. Если денег мало и нужно ездить, если мало опыта — причин отказываться от покупки ВАЗ 2106 я не вижу. Объясню почему. Первое — цена. Жигули «классика» — это самый дешевый автомобиль, как в плане покупки, так и в плане эксплуатации. Особенно если покупать живой экземпляр. Лично я приобрел в хлам укатанные «дрова» за 30 тысяч и вложил в них около 150 за два года, считая резину и расходники. Итого 180. Покупка и эксплуатация при таком бюджете машины классом выше возможна только при условии очень тщательного выбора и определенного везения. При условии хотя бы условно живого кузова из моего бюджета можно смело исключать порядка 40-50 тысяч. Имея 140 на покупку и ремонт в течение двух лет, включая расходники, смотреть иномарки, или даже приоры я бы не стал. Второе — надежность. Ее практическое отсутствие, компенсируется ремонтопригодностью и обеспеченностью запчастями. Там где на древнюю иномарку надо пару недель ждать, либо искать по разборкам деталь, Жигули ремонтируется за полдня. При этом вероятность наглухо встать на трассе довольно невелика, при хотя бы не совсем наплевательском отношении к автомобилю. Третье — безопасность. ВАЗ 2106 — это капсула смерти, спорить с этим глупо. Тем не менее, в означенный бюджет рассчитывать на адекватную безопасность в современном понимании — значит тешить себя иллюзиями. Как поведут себя подушки и силовые элементы кузова в 20-30-летней иномарке, не раз ремонтированной непонятно как и кем — вопрос удачи. Безопасность, это дорого, и если во главе угла стоит она — надо копить деньги на свежий/новый автомобиль. Все остальное — дело вкуса. Жигули «классика» позволяет добираться из пункта «А» в пункт «Б», более-менее динамичен для движения в городе, и может обгонять фуры на трассе. Имеет отличную обзорность и, в случае шестерки, неплохой головной свет.

   Достоинства: обзорность. Головной свет. Проходимость.

   Недостатки: надежность. Безопасность.

  Максим, Томск


ВАЗ 2106, 1987 г

Читал много отзывов о ВАЗ 2106. Видать только мне так повезло с автомобилем. Если коротко, то машина очень проста в обслуживании, на даче у соседей куча запчастей и сгнивших доноров. Запчасти дешевые, к тому же машина в городе не зимовала, поэтому не сгнили пороги с арками с восьмидесятых годов. Машина из салона смотрится шикарно, ретро салон под дерево, тонкий руль и т.д. С двигателем не заморачивался ни разу, по ходовой да — менял шаровые и т.д., но так у всех. Машина «неубиваемая», а для новичков ВАЗ 2106 вообще идеальный вариант, плюс круглые фары шикарно смотрятся в отличии от семерок, пятерок и т.д. Ну а главным положительным отличием «шестерки» от др. Жигулей, является то, что блок предохранителей находится в салоне, а не под капотом, что гарантирует его сухость.

   Достоинства: просто в обслуживании. Красивый салон. Много доноров. Дешевые запчасти. Задний привод. Дешевый автомобиль.

   Недостатки: не подчеркивает ваше материальное богатство. Возраст, гниет.

  Сергей, Москва


ВАЗ 2106, 1998 г

Это был мой первый и последний автомобиль отечественного производства. Трос, набор ключей и отверток — были неотъемлемой частью ВАЗ 2106. Регулярно выходили из строя различные запчасти, было много внепланового ремонта. Некоторые свежеустановленные запчасти приходилось менять в скором времени. 2 месяца — это был рекорд, когда с этой машиной ничего не случалось. В итоге автомобиль целиком состоял из новых запчастей, осталось только сменить редуктор и двигатель. Следующий владелец заменил редуктор, до капитального ремонта двигателя ВАЗ 2106 видать недалеко осталось. За год на машину уходило кол-во денег ровно столько, сколько была его рыночная цена, это еще с учетом того, что половину ремонта я делал сам, не пользуясь услугами автосервиса. Так что лучше добавить денег в 2 раза больше и купить такого же года «японца». Через год окупит себя, зато все время будешь ездить на нормальной машине. И еще перед зимой на нее был куплен комплект всесезонной резины на Барнаульском шинном заводе. При монтаже и установке колеса, сразу вылезла грыжа. Завод отказался менять, сославшись на плохой шиномонтаж, хотя до этого я там много раз делал другие колеса и все было хорошо. Еще как-то раз на этой резине я ехал по подмороженной дороге в -1-2 градуса мороза. Не газовал, не тормозил, ехал ровно не рулил, но машина резко потеряла управления и ушла влево. Успел только еще больше выкрутить руль влево и дать газу, чтобы войти не передом в сугроб, а боком. Хорошо «встречка» не ехала. Наверно такая резина плюс особенности ВАЗ 2106 поспособствовали этому событию.

   Достоинства: заводилась с толкача благодаря механике.

   Недостатки: все в отзыве.

  Юрий, Барнаул

 

ВАЗ 2106 видео обзор и тест драйв

История

АвтоВАЗ появился 50 лет назад, и выпускал автомобили для народа. Сегодня пойдет речь о Ваз 2106, который сходил с конвейера на протяжении долгих 30 лет, и составил основу долгожительства АвтоВАЗа. Выпуск его начался в далеком 1975 году. Пришел он на смену ВАЗ 2103. Шестерка была легким рестайлингом Тройки в сторону удешевления, потому что с машины поснимали все тяжёлые хромированные детали, которые были дорогими в производстве. А также удешевили салон, отделку и в итоге получилась Ваз 2106.

В Шестерке появились замечательные рубленые формы. Дворники от Жигулей напоминают о старом добром немецком внедорожники.

Мотор

Конструкция капота открывается против движения. Единственное, что, наверное, выдвигает этот автомобиль вперёд перед Тройкой — мотор. Объем двигателя увеличили до полутора литров на базе старого, и он получился довольно надежным.

Мощность двигателя будет зависеть от модификации, варьируясь от 60 до 70 лошадиных сил. Под капотом все удобно и очень доступно. Мотор продольный, соответственно привод задний. Коробка установлена за двигателем. Это замечательно, но есть пара элементов, которые фактически невозможно достать без должной сноровки, например, ремонт стартера и замена краника печки. Если стартер на этой легковушки когда-либо снимался, то он будет крепиться обязательно на двух болтах, а то и на одном, потому что 3 туда никак не вкрутить. Это все происходит, потому что краник печки находится очень глубоко в недрах. В остальном она действительно довольно легка в ремонте.

Салон

Салон Ваз 2106 поистине мягкий, причём везде: мягкий пластик на торпеде, мягкие сиденья, руль, даже переключатель коробки передач и тот мягкий. По поводу салона в целом, несмотря на описанные выше плюсы, он примитивный сам по себе — никаких новшеств вы в нем не увидите.

Сама по себе Шестёрка — очень дешевый автомобиль, точнее будет сказать, ремонтопригодный, то есть доступный по запчастям. К примеру, новый двигатель со всем навесным, с карбюратором, обойдется в среднем под полтинник, что уж говорить об остальных деталях.

Руль как в автобусе Икарус, такой же по диаметру, и так же расположен. Ремень безопасности вытаскивается вместе со всеми механизмами.

Поехали

Чтобы завести автомобиль, приходится подкачивать бензин насосом, который находится под капотом. Но даже при этом условии, он все равно не с первого раза заводится.

Во время движения датчики в 2106 как всегда глючат и показывают, что нет масла, хотя оно только было залито и так далее. Вся машина дребезжит, стоит ужасный шум, хотя на спидометре всего 40 километра в час.

Ваз 2106 нереально грузоподъемная машина! Если посмотреть, как некоторые владельца в нее порой забивают , диву даешь, как все это влезло.

В этой легковушке очень комфортная подвеска. Она, конечно, не энергоемкая, неуправляемая фактически на больших скоростях, но зато ямы, неровности подвеска глотает замечательно. У Шестёрки подвеска мягче, чем у ближайших собратьев, например, Пятёрки или Семерки.

АвтоВАЗ выпустил последнюю модель с установленными форточками, с четырьмя фарами головной оптики, и ещё несколькими нюансами. В ней ездить ужасно жарко летом, так как включается печка, не зависимо от того хочешь ты или нет.

Итог

Шестерка — очень архаичный, морально устаревший автомобиль, который был актуален в 70 годы, но только в Советском Союзе, так как в Германии уже производили иномарки со стеклоподъемниками, с первыми системами безопасности. А в Жигулях появилась новая кнопка аварийки только где-то в 80 годах.

На самом деле говорить плохо про Шестерку не получиться, потому что на ней ездили 40 лет назад, и на ней будут ездить через 40 лет. Классика — это не убиваемые машины. Конструкция сама по себе зарекомендовала себя, как очень надежная, но не комфортная по многим параметрам управления автомобиль. Шестерка — это уже легенда, и классическая легковушка. Мы оставим лёгкую недосказанность в нашем рассказе, потому что для многих этот автомобиль — это прошлое, их молодость, преклонный возраст, а для некоторых это еще и будущее.

Видео

Тест драйв и видео обзор Ваз 2106

инжектор, габариты, масса, объем бака

У Волжского автомобильного завода богатая история. Каждая выпущенная модель была своего рода прорывом в отечественном автомобилестроении и приобретала огромную популярность. Однако среди всех модификаций особого внимания заслуживает ВАЗ 2106, являя собой переломный момент в истории АвтоВАЗа.

ВАЗ 2106: обзор модели

ВАЗ 2106, прозванный в народе «шестёркой», носил и ещё несколько официальных названий, например, «Жигули-1600» или «Лада-1600». Машина выпускалась с 1976 по 2006 год на базе Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ). Периодически модель изготавливали и на других предприятиях на территории России.

«Шестёрка» — заднеприводная модель малого класса с кузовом седан. ВАЗ 2106 — явный продолжатель серии 2103, с многочисленными доработками и модернизациями.

Автомобиль при простой конструкции отлично поддаётся тюнингу

На сегодняшний день ВАЗ 2106 считается одним из самых массовых отечественных автомобилей — количество выпущенных моделей превышает 4,3 миллиона единиц.

Видео: обзор и тест-драйв «шестёрки»

Серийные модификации

Начало разработки ВАЗ 2106 было запущено в 1974 году. Работа носила кодовое имя «проект 21031». То есть конструкторы АвтоВАЗА намеревались модифицировать популярную в то время ВАЗ 2103 и выпустить её новый аналог. В качестве основных проблем для работы были взяты следующие направления:

  • сокращение цены модели за счёт уменьшения дорогостоящих материалов;
  • модернизация световых приборов;
  • изменения экстерьера;
  • доработка заводского знака.

Экстерьер «шестёрки» был создан В. Антипиным, а оригинальные, узнаваемые с первого взгляда задние фары — В. Степановым.

При явном сходстве с предыдущими моделями ВАЗ «шестёрка» имеет и свои уникальные черты

У «шестёрки» было несколько серийных модификаций, каждая из которых имела свои конструктивные особенности и внешние черты:

  1. ВАЗ 21061 оснащался мотором от ВАЗ 2103. У модели была упрощённая конструкция, для советского рынка кузов оборудовался элементами от ВАЗ 2105. Если говорить об экспортных моделях, то ВАЗ 21061 отличался более качественной отделкой и незначительными изменениями в электросхемах. ВАЗ 21061 изначально разрабатывался для канадского рынка, куда поставлялся с алюминиевыми бамперами, со специальными чёрными накладками из пластика и подфарниками.
  2. ВАЗ 21062 — ещё одна экспортная модификация, поставлялась в страны с левосторонним движением. Соответственно, рулевое колесо было расположено с правой стороны.
  3. ВАЗ 21063 стал более модернизированной моделью, так как комплектация включала в себя комфортную отделку салона, презентабельный внешний вид кузова и многочисленные электроприборы (датчик давления масла, электрический вентилятор и т. п.). Модель оснащалась двигателями от «копейки», поэтому когда в 1994 году закончился выпуск этих силовых агрегатов, подошла к концу и эра 21063.
  4. ВАЗ 21064 — слегка доработанная версия ВАЗ 21062, предназначенная исключительно для экспорта в страны с левосторонним движением.
  5. ВАЗ 21065 — модификация «шестёрки» нового образца, выпускаемая с 1990 года. Модель отличалась более мощными характеристиками движения и качественным оснащением.
  6. ВАЗ 21066 — экспортная версия с правосторонним расположением руля.

ВАЗ 2106 стал одной из самых популярных моделей на экспорт

Номер модификации, а также номер кузова располагаются на специальной табличке на нижней полочке короба воздухопритока с правой стороны.

Номера кузова и модели располагаются в подкапотном пространстве

Подробнее о кузове ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Дополнительные версии ВАЗ 2106

Мало кто знает, но выпуск 2106 не ограничился шестью модификациями. На самом деле существуют узкоспециальные модели, о которых неизвестно широкому кругу автолюбителей:

  1. ВАЗ 2106 «Турист» — это пикап, в кузов которого встроена палатка. Модель разработана по специальному заказу технического директора Волжского автозавода, однако после выпуска первого экземпляра «Турист» был отвергнут. Модель была выпущена в серебристом цвете, но так как её использование предназначалось исключительно для нужд завода, машину перекрасили в красный.
  2. ВАЗ 2106 «Полседьмого» также представлен в единственном экземпляре. Модель построили по личному заказу Л. И. Брежнева. Название получено оттого, что машина сочетала в себе характеристики, взятые от ВАЗ 2106 и будущего прототипа ВАЗ 2107. «Полседьмого» отличалась экспортными добротными бамперами, анатомическими сиденьями и решёткой радиатора от «семёрки».

ВАЗ 2106 «Турист» был выпущен в единственном экземпляре

Технические характеристики модели

Автомобили ВАЗ 2106 в кузове седан — одни из самых компактных моделей во всей линейке АвтоВАЗа. «Шестёрка» имеет следующие габариты:

  • длина — 4166 мм;
  • ширина — 1611 мм;
  • высота — 1440 мм.

Клиренс автомобиля составляет 170 мм, что даже на сегодняшний день вполне приемлемо для движения по городским и загородным дорогам. При снаряжённой массе в 1035 кг машина удивительно легко преодолевает все дорожные препятствия. ВАЗ 2106 имеет багажник с объёмом 345 литров, багажный отсек не может быть увеличен за счёт складываемых сидений.

Важно, что ВАЗ 2106 выпускался только в заднеприводном исполнении.

Автомобиль действительно очень компактный и удобный для передвижения в потоке транспорта

Читайте об устройстве заднего моста ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html

Характеристики мотора

ВАЗ 2106 в разные годы оснащался разносильными силовыми агрегатами объёмом от 1,3 до 1,6 литра. Однако все двигатели имели четыре рядных цилиндра и работали на бензине. Диаметр цилиндров составляет 79 мм, а степень их сжатия — 8,5. Мощность моделей — от 64 до 75 лошадиных сил.

Модели выпускались в оснащении с карбюратором, что позволяло мотору работать без перебоев на протяжении длительного времени. Для питания двигателя использовался резерв бензобака, который составлял 39 литров.

Карбюраторные версии ВАЗ 2106 отличались повышенным ресурсом работы

Двигатель работал совместно с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Только поздние модели ВАЗ 2106 стали оснащаться пятиступенчатой МКПП.

Максимальная скорость, которую могла развить «шестёрка» на ровной дороге, равнялась 150 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 17 секунд. Расход топлива в городском цикле составляет 9.5 литра.

Модель скоростной не назовёшь, но для своего времени «шестёрка» отвечала всем критериям качества, скорости и безопасности

Схема переключения передач

На первых «шестёрках» работала четырёхступенчатая КПП: 4 скорости вперёд и 1 назад. Схема переключения передач была типовой: водитель должен совершить те же действия, что и на любом другом автомобиле, чтобы увеличить или уменьшить скорость движения.

Движения рычага типовые и изображаются на самой ручке переключателя

Основными «болезнями» данной механической КПП считались течь масла, происходившая из-за растрескивания сальников, неплотного прилегания картера сцепления, также шумная работа механизмов или затруднения при включении скоростей при малом уровне трансмиссионной жидкости. Быстро вырабатывались зубья синхронизатора, передачи могли самопроизвольно выключаться и ручка КПП переходила в «нейтральное» положение.

Классическая трёхвальная коробка передач ставилась в автомобили ВАЗ 2106

Подробнее об устройстве коробки передач ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html

Описание салона

Конструкторы ВАЗ не особо заморачивались с комфортностью салона или презентабельностью экстерьера автомобилей. Их задача сводилась к разработке функционального и надёжного авто.

Поэтому и «шестёрка» в целом продолжила аскетические традиции своих предшественников. Обшивка салона выполнялась из тонкого пластика, а двери не имели противоударных брусьев, поэтому шумность во время езды была неотъемлемым атрибутом «шестёрки». Большой неудачей (даже по меркам 1980-х гг.) можно считать тонкое и очень скользкое рулевое колесо. Руль был обшит дешёвой резиной, которая постоянно выскальзывала из рук.

В 1990-х годах руль был заменён на более компактный и удобный

Однако ткань для обшивки кресел зарекомендовала себя с лучшей стороны. Износостойкость материала позволяет эксплуатировать автомобиль и сейчас без дополнительной перетяжки салона.

Панель приборов отличалась особой аскетичностью, но при этом имела все необходимые приборы и функции контроля. Используемый пластик при хорошем уходе не трескался на протяжении многих лет. К тому же при необходимости самостоятельного ремонта внутреннего оборудования, водитель мог с лёгкостью разобрать приборную панель и снова собрать её обратно без каких-либо последствий.

Видео: обзор салона «шестёрки»

ВАЗ 2106 и сегодня активно используется в частном владении. Машина отличается доступной стоимостью и простотой в ремонте, поэтому многие автолюбители предпочитают именно «шестёрку» другим отечественным моделям.

Двигатель ВАЗ 2106 | Обзор и характеристики: мощность, вес, объем…

Двигатель ВАЗ 2106 – это уникальная для своего времени разработка автозавода ВАЗ. В 1976 году этот агрегат мог по праву считаться одним из передовых на рынке решений. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко закрывал потребности автолюбителей конца советской эпохи.

Это классический двигатель, имеющий систему охлаждения закрытого типа. Имеется специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая расположена на верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой рабочий цикл в четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Чтобы емкость внутри агрегата охлаждалась быстро, имеется специальная система принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Система смазки комбинированного типа. Это значит, что процесс основан и на давлении, и на разбрызгивании.

Технические особенности

Характеристика двигателя ваз 2106:

  • Блок цилиндров выполнен из чугуна
  • Может работать как с системами питания как карбюраторного, так и инверторного типа
  • Цилиндры двигателя имеют рядный тип расположения
  • Всего имеется 4 цилиндра
  • На цилиндре имеется 2 клапана
  • Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня – 80 миллиметров
  • Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
  • Степень сжатия агрегата составляет 8,5 атмосфер
  • Мощность у двигателя ваз 2106 – 75 лошадиных сил
  • Объем двигателя – 1,569
  • Можно использовать бензин АИ92
  • На каждые 100 километров по трассе расход составляет в среднем 7,4 литра, а в городе – 10 литров
  • На каждую 1000 километров расходуется 700 грамм масла
  • Можно использовать следующие типы масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
  • При замене масла нужно использовать 3,5 литров
  • Согласно заводским данным агрегат может проходить до 125000 километров. По факту он работает и до 200000 километров
  • Ставится как на Ваз 2106, так и на Ваз 21074, а также на Ваз 2121, Ваз 21053, Ваз 2103.
  • Свечи нужно использовать следующего типа: А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
  • Вес у двигателя Ваз 2106 – 121 килограмм

Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

Этот агрегат очень успешен по сравнению с предшественниками. Его разработка основывалась на современных тогда технических решений. Перед инженерами стояла непростая задача – нужно было значительно усовершенствовать имеющиеся модели двигателей завода ВАЗ.

  1. Благодаря усовершенствованию работы цилиндров и повышению объема агрегата, мощность в целом была значительно улучшена.
  2. Диаметр конструкции блока цилиндра изменился в большую сторону.
  3. Так как головка блока осталась что и прежде, для изменения диаметра цилиндра потребовалось внедрить другие прокладки.
  4. Имеются цилиндрические лунки. Каждый поршень нагревается в процессе работы равномерно и постепенно. Благодаря этому был решен вопрос возникновения тепловых деформаций. Пластины, регулирующие тепло, стали изготавливать из стали высокого качества.

Характерные неисправности и особенности

Если знать особенности мотора, используемого в личном авто, можно значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются этого агрегата.

Прогрев. Зимой двигатель нуждается в прогреве. Нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 оборотов в минуту. Как только холостые начинают хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло. Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за излишней экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают масло низкого качества, либо несвоевременно осуществляют замену. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиться в диаметре. Также иногда возникают ситуации, что двигатель начинает есть слишком много масла – больше 1 литра на каждую тысячу пробега. Это свидетельствует о том, что пора замерить компрессию. Это позволит понять, возникла ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки. Спустя всего лишь 7-10 тысяч километров пробега часто начинают раздаваться громкие стуки в моторе на холостом ходу. Это свидетельствует о необходимости отрегулировать клапаны.

Если начинается детонация двигателя, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

  • Какое используется топливо? Применение низкооктанового бензина может быть причиной детонации.
  • Имеется ли в камере сгорания нагар?
  • Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то наступило время ехать в сервисный центр. Это скорее всего требуют внимания подшипники шатуна или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время прогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, значит «поехали» поршни. Нужно немедленно, но при этом очень осторожно и неспешно ехать в сервис.

Если при раздающемся стуке также падает масляное давление, значит возникли проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Нужно срочно глушить двигатель и доставить автомобиль на буксире до сервиса.

Если автомобиль издает неприятный скрип со стороны двигателя, значит пора заняться натяжителем цепи грм или на успокоителем.

Если слышен скрежет и стуки, значит пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает неустойчиво, чаще всего это свидетельствует о том, что пора чистить жиклеры у карбюратора. Если двигатель начал глохнуть во время холостого хода, то нужно проверить регулировку оборотов холостого хода и воздушной заслонки. Если же проблема с глохнущим двигателем проявляется на оду, то пора заняться системой зажигания или питания.

Излишний нагрев агрегата. Это может говорить о том, что используется термостат плохого качества. Возможно, забило радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, которые впервые приобрели себе автомобиль ВАЗ 2106, считают, что это неизбежная проблема, на которую уже и не стоит обращать внимания. Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволяет наладить работу двигателя. Например, троение может говорить о том, что:

  • Требуется регулировка клапанов,
  • Прогорел какой-то клапан,
  • прокладка гбц нуждается в замене.

Также это может быть связано и с использованием бензина с низким октановым числом. Если ничего из перечисленного выше не подходит, нужно проверить регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильное задымление двигателя. Возможно, пора везти авто в ремонт. Это может свидетельствовать о неисправности маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация мотора. К вибрации приводит то, что со временем изнашиваются подушки двигателя. Также одной из возможных причин является возникший дисбаланс в карданном вале и коленчатом вале. Сервисный центр сможет продиагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно поставить на Ваз 2106?

Самое лучшее решение – оставить тот, что есть. Однако некоторые умельцы устанавливают и иные агрегаты. Нужно помнить о том, что капот этого автомобиля небольшой по размеру. Поэтому наиболее комфортно себя будут чувствовать моторы на ваз 2106 с диаметром цилиндра 79мл. Нельзя ставить слишком мощные агрегаты, так как их не смогут обслуживать ни тормозная система, ни мост, ни подвеска. Рекомендуется ставить следующие модели:

  • от Fiat 124
  • от BMW 536, BMW 326, BMW 746
  • модель Lancia Thema (834)
  • модель Alfa Romeo (06476)
  • модель Fiat Croma (154)

В любом случае потребуется внести некоторые доработки, связанные с особенностью устройства каждой из моделей.

Какова компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве понятие «компрессия» отсутствует. Однако там описывается степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба касаются давления. Компрессия – это переменная величина, которая может изменяться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Она обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленвала. Параметр этот получают с помощью манометра. Идеальной величиной считается 13 кгс/см2.

Можно ли установить инжектор на шестерку?

Большинство выпущенных моделей шестерки работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006) на заводе «ИжАвто» выпускалась и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы с успехом устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию авто.

ВАЗ-2106: Классическая арифметика — Автоцентр.ua

Индексы модификаций ВАЗ-2106 с моторами разного объема

Какие индексы носят «Жигули» ВАЗ-2106 с разными по объему двигателями? В частности, 21063 – это с «троечным» или «копеечным» мотором? Как их различать?

Вопрос с интернет-сайта «АЦ»

Самая комфортабельная модель выпускавшегося на «ВАЗе» первого заднеприводного семейства «Жигулей» комплектовалась тремя двигателями. Кроме «чистой» ВАЗ-2106 – самой мощной версии с 1,6-литровым мотором, выпускались еще две. Так, модификация «шестерки» с 1,5-литровым силовым агрегатом 2103 называлась ВАЗ-21061, а машина с двигателем 21011 объемом 1,3 л – ВАЗ-21063. Эти автомобили можно отличить по «шильдику» на крышке багажника, где указан объем мотора в кубических сантиметрах – «1300», «1500», «1600».

В первые годы выпуска на багажниках «люксовых» версий «Лад», предназначенных для внутреннего рынка, крепилась табличка с надписью «Жигули» без указания объема двигателя. Но отличия можно найти под капотом. В менее мощных машинах вместо электровентилятора радиатора нередко применялся вентилятор с ременным приводом от шкива насоса охлаждающей жидкости. Более точно модель мотора можно определить по цифровой маркировке на боковой стенке блока цилиндров. Наконец, ориентиром для определения объема двигателя может быть цвет его блока цилиндров: у 1,3- и 1,6-литровых моторов (диаметр цилиндров 79 мм) он синий, а у 1,5-литрового – серый (диаметр 76 мм). Кстати, серым был и «копеечный» 1,2-литровый силовой агрегат, но «шестерки» таким не комплектовались.

Кроме названных, в разные годы выпускались модификации ВАЗ-21062 (правое расположение руля и двигатель 1,6 л), -21064 (правый руль, 1,5 л) и -21066 (правый руль, 1,3 л).

Более поздняя версия «шестерки», ВАЗ-21065, отличается в первую очередь бамперами, пятиступенчатой коробкой передач, а также (у части машин) бесконтактной системой зажигания и карбюратором 21053-1107010 с увеличенным диаметром диффузоров.

Подготовили Юрий Дацык, Владимир Корницкий, Игорь Широкун
Фото Владислава Бойко, Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор ДТП за 17.

06.2014 г.

Информация о ДТП с пострадавшими за 17.06.2014 г.

г. Курск (с участием несовершеннолетнего)

17.06.2014г. примерно в 14.00 водитель автомобиля ВАЗ-11840 1983г.р., осуществлял движение по ПЛК со стороны п.Ворошнево в сторону ул.Лесная. В пути следования, напротив д. №95 по ПЛК, на регулируемом перекрестке, при совершении поворота налево на ул.Крюкова, по предварительным данным, не предоставил преимущество в движении и допустил столкновение с автомобилем ВАЗ-21124 под управлением водителя 1979г.р., который двигался во встречном направлении со стороны ул.Лесная в сторону п.Ворошнево. В результате столкновения автомобиль ВАЗ-111840 отбросило влево, где он допустил столкновение с автомобилем «Тойота Ленд Крузер» под управлением водителя 1973г.р., который остановился перед перекрестком в ожидании разрешающего сигнала светофора. В результате ДТП женщина-пассажир автомобиля ВАЗ-111840 1988г.р. и девочка-пассажир 2009г.р., с травмами различной степени тяжести были доставлены в ОКБ №1 г.Курска. Водитель автомобиля ВАЗ-21124 с места ДТП скрылся, но в последствии был задержан.

Железногорский район

17.06.2014г. примерно в 14.50 водитель автомобиля ВАЗ-2106 1947г.р. осуществлял движение по автодороге «Тросна – Калиновка» со стороны Тросны в сторону Калиновки. В пути следования, на 41км данной автодороги, по предварительным данным, допустил столкновение с автомобилем ВАЗ-2106 под управлением водителя 1970г.р., который двигался впереди в попутном направлении. В результате ДТП женщина-пассажир автомобиля ВАЗ-2106 с травмами различной степени тяжести самостоятельно обратилась в ОБУЗ «Городская больница №2» г. Железногорска.

Конышевский район

17.06.2014г. примерно в 19.47 водитель мотоцикла «Рокер 200» 1995г.р. осуществлял движение по ул.50 лет советской власти п. Конышевка. В пути следования, по предварительным данным, допустил столкновение с мотоциклом «Иж Юпитер 5» под управлением водителя 1988г.р. В результате ДТП водители с травмами различной степени тяжести были доставлены в больницу.

Обоянский район

17.06.2014г. примерно в 18.30 водитель автомобиля ВАЗ-21140 1982г.р. осуществлял движение по ул. Ленина г.Обоянь. В пути следования, напротив д. №92 по ул.Ленина, по предварительным данным, выехал на полосу, предназначенную для встречного движения и допустил столкновение с движущимся во встречном направлении автомобилем ВАЗ-21140 под управлением водителя 1989г.р. В результате ДТП водители с травмами различной степени тяжести были доставлены в ОБУЗ «Обоянская ЦРБ».

Советский район (со смертельным исходом)

17.06.2014г. примерно в 01.05 на 103км автодороги «Курск-Воронеж-Борисоглебск» водитель автомобиля «Скания Р114» 1976г.р., по предварительным данным, совершил наезд на пешехода 1987г.р., двигающегося в попутном направлении. В результате ДТП пешеход скончался на месте до приезда бригады скорой помощи.

Солнцевский район

17.06.2014г. примерно в 10.10 водитель автомобиля «Камаз-5320» 1987г.р. осуществлял движение по ул. Центральной д. Конарево со стороны с. Шумаково в сторону с. Никольское. В пути следования, по предварительным данным, допустил наезд на велосипедиста 1962г.р.. В результате ДТП велосипедист с травмами различной степени тяжести был доставлен в ОБУЗ «Солнцевская ЦРБ». 

Суджанский район

17.06.2014г. примерно в 16.00 водитель мотоцикла «КОБРА» 1990г.р., напротив д. №45 х. Княжий Суджанского района, по предварительным данным, выехал на полосу встречного движения и допустил столкновение с автомобилем ВАЗ-21150 под управлением водителя 1988г.р.. В результате ДТП водитель мотоцикла с травмами различной степени тяжести был доставлен в Суджанскую ЦРБ.

Сравнить автомобили

Чтобы добавить автомобиль для сравнения, щелкните в поле с информацией об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили».

Mitsubishi Carisma, 1997 год.

Ржавчина, никогда не разочаровывалась. Детали легко …

Расход большой, обгон затруднен. Пластик …

8 /10

Citroen C1, 2007 г.

Маленький и в то же время вместительный для маленького…

Без звукоизоляции … Если вы приехали кататься в …

7 /10

Ford Galaxy, 1999 год

Хорошая обзорность с места водителя, устойчивость …

Тут не к чему придраться!

8 /10

Volvo XC90, 2010 г.

Очень хорошая машина. Все прозрачно ….

Ходовая. Не много статистов. «Трактор»

8 /10

Citroen C3, 2007 г.

Маленький, но удобный.Хороший прирост, идеально подходит для …

Я не ожидал большего за эту цену 🙂

7 /10

Toyota Yaris, 2001 год

Если автомобиль ремонтируется и регулярно ремонтируется, …

Через 10+ лет автомобиль ржавеет, взрывается. Следовательно, …

4 /10

Skoda Fabia, 2007 г.

Долговечен даже на грунтовых дорогах, легко припарковаться в …

Влага скапливается на полу, пол покрывается ржавчиной …

6 /10

Subaru Forester, 2011 г.

Динамичный, мощный двигатель, комфортная езда…

Строго 10000 км смазочные материалы, замена моторного масла !!! …

10 /10

Audi 80, 1994 г.

Экономный расход топлива, дешевые запчасти, …

Нет кондиционера, плохое освещение ночью, …

8 /10

BMW 7 серии, 1983 г.

Так как эта машина ностальгия и у меня не было …

Заднеприводный и очень часто застревал, так что …

8 /10

Найдите свою машину

Отсортируйте автомобили по цене, году выпуска, кузову, производителю и другим параметрам.Сравните автомобили и найдите лучший именно для вас!

Калькулятор пробега автомобиля

Калькулятор пробега автомобиля по марке, двигателю и возрасту. Пробег рассчитывается по результатам ряда исследований, проведенных в ЕС, а также по пробегу, зарегистрированному в ежегодных испытаниях на пригодность к эксплуатации различных моделей автомобилей.

Стоимость автомобиля

Рассчитайте общую стоимость владения автомобилем в год и на километр. Калькулятор стоимости учитывает стоимость автомобиля, финансирование, расход топлива, стиль вождения и многие другие параметры.

Цены на топливо

Средние цены на топливо в Латвии, Литве и Эстонии, а также более чем в 20 странах Европы.

Автомобильные видео

Лучшие видео об автомобилях — веселые и поучительные.

Найдите лучший автомобиль, задав параметры поиска в любой комбинации.
Вы сможете отсортировать результаты поиска по цене, расходу топлива, мощности двигателя и другим критериям.

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusRorscheMazdaMercedesMinivaultSystemSoccol
— выберите модель автомобиля —

Последние обзоры автомобилей

Mitsubishi Carisma, 1997 год.

Ржавчина, никогда не разочаровывалась.Запчасти легко доступны, мощности по городу хватает. Он успешно провел нас сквозь грязь и снег.

Расход большой, обгон затруднен. Пластиковые погремушки при проезде по ямкам

8 /10

Citroen C1, 2007 г.

Маленький и в то же время вместительный для малого класса. Удобная парковка в городе. Довольно бойко. Налоги низкие.

Без звукоизоляции … Если приехать в горы кататься, то не хватает мощности.

7 /10

Ford Galaxy, 1999 год

Хороший обзор с места водителя, устойчивость на дороге, хорошая проходимость, хорошее дорожное освещение, комфортный просторный салон, удобное сиденье . ..

Тут не к чему придраться!

8 /10

Volvo XC90, 2010 г.

Очень хорошая машина. Все прозрачно. Удобный.

Ходовая часть. Не много статистов. «Трактор»

8 /10

Citroen C3, 2007 г.

Маленький, но удобный.Хороший буст, идеальный для города. На дальних дистанциях комфортная скорость 85 км / ч … но я этого уже ожидал от маленького двигателя.

Я не ожидал большего за эту цену 🙂

7 /10

Toyota Yaris, 2001 год

Если за автомобилем ухаживать и регулярно его ремонтировать, то он прослужит долго. Идеальный городской автомобиль.

Спустя 10+ лет машина ржавеет, дует. Поэтому необходимо оценить, стоит ли и дальше вкладывать в него деньги.

4 /10

Skoda Fabia, 2007 г.

Прочный даже на грунтовых дорогах, удобно припарковать в городе.

На полу скапливается влага, пол изнутри ржавеет, проблема с подачей топлива.

6 /10

Subaru Forester, 2011 г.

Динамичность, мощный двигатель, комфортное положение за рулем. Поездка 4-500 км !! Здорово зимой неприглядно!

Строго смазочные материалы 10000 км, замена моторного масла !!! Не рекомендуется использовать в городе !!

10 /10

Добавьте отзыв о своей машине

Это только последние отзывы, у нас еще минимум на 1000 отзывов.Чтобы просмотреть отзывы о конкретном автомобиле, выберите марку и модель.

Auto ABC — комплексный репозиторий технической информации по автомобилям, содержащий информацию о более чем 1500 моделях автомобилей и более чем 12000 их модификациях.

У нас есть информация о технических параметрах автомобиля, включая мощность, расход топлива, цены на автомобили, оценку качества и безопасности.
Вы можете сравнить автомобили рядом , чтобы найти свой идеальный автомобиль!
Также здесь Вы найдете отзывов владельцев на автомобили — рейтинг, реальный расход топлива, , положительные и отрицательные характеристики, а также стоимость ремонта. Пожалуйста, оставьте отзыв о вашем автомобиле !

Если вы ищете подержанный, но надежный автомобиль — наш рейтинг надежности подержанных автомобилей вам поможет. Также здесь есть предложения по повышению надежности вашего автомобиля.

Также «Auto ABC» предлагает полезные инструменты — калькулятор стоимости автомобиля, который рассчитывает реальную стоимость владения автомобилем, и калькулятор пробега автомобиля, который в зависимости от модели автомобиля и возраста рассчитывает ожидаемый пробег.

В основном наша база данных включает автомобили, представленные на европейском рынке и произведенные с 2000 года.

Сравнить автомобили

Чтобы добавить автомобиль для сравнения, щелкните в поле с информацией об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили».

Mitsubishi Carisma, 1997 год.

Ржавчина, никогда не разочаровывалась. Детали легко …

Расход большой, обгон затруднен. Пластик …

8 /10

Citroen C1, 2007 г.

Маленький и в то же время вместительный для маленького…

Без звукоизоляции … Если вы приехали кататься в …

7 /10

Ford Galaxy, 1999 год

Хорошая обзорность с места водителя, устойчивость …

Тут не к чему придраться!

8 /10

Volvo XC90, 2010 г.

Очень хорошая машина. Все прозрачно ….

Ходовая. Не много статистов. «Трактор»

8 /10

Citroen C3, 2007 г.

Маленький, но удобный.Хороший прирост, идеально подходит для …

Я не ожидал большего за эту цену 🙂

7 /10

Toyota Yaris, 2001 год

Если автомобиль ремонтируется и регулярно ремонтируется, …

Через 10+ лет автомобиль ржавеет, взрывается. Следовательно, …

4 /10

Skoda Fabia, 2007 г.

Долговечен даже на грунтовых дорогах, легко припарковаться в …

Влага скапливается на полу, пол покрывается ржавчиной …

6 /10

Subaru Forester, 2011 г.

Динамичный, мощный двигатель, комфортная езда…

Строго 10000 км смазочные материалы, замена моторного масла !!! …

10 /10

Audi 80, 1994 г.

Экономный расход топлива, дешевые запчасти, …

Нет кондиционера, плохое освещение ночью, …

8 /10

BMW 7 серии, 1983 г.

Так как эта машина ностальгия и у меня не было …

Заднеприводный и очень часто застревал, так что …

8 /10

Найдите свою машину

Отсортируйте автомобили по цене, году выпуска, кузову, производителю и другим параметрам.Сравните автомобили и найдите лучший именно для вас!

Калькулятор пробега автомобиля

Калькулятор пробега автомобиля по марке, двигателю и возрасту. Пробег рассчитывается по результатам ряда исследований, проведенных в ЕС, а также по пробегу, зарегистрированному в ежегодных испытаниях на пригодность к эксплуатации различных моделей автомобилей.

Стоимость автомобиля

Рассчитайте общую стоимость владения автомобилем в год и на километр. Калькулятор стоимости учитывает стоимость автомобиля, финансирование, расход топлива, стиль вождения и многие другие параметры.

Цены на топливо

Средние цены на топливо в Латвии, Литве и Эстонии, а также более чем в 20 странах Европы.

Автомобильные видео

Лучшие видео об автомобилях — веселые и поучительные.

Найдите лучший автомобиль, задав параметры поиска в любой комбинации.
Вы сможете отсортировать результаты поиска по цене, расходу топлива, мощности двигателя и другим критериям.

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusRorscheMazdaMercedesMinivaultSystemSoccol
— выберите модель автомобиля —

Последние обзоры автомобилей

Mitsubishi Carisma, 1997 год.

Ржавчина, никогда не разочаровывалась.Запчасти легко доступны, мощности по городу хватает. Он успешно провел нас сквозь грязь и снег.

Расход большой, обгон затруднен. Пластиковые погремушки при проезде по ямкам

8 /10

Citroen C1, 2007 г.

Маленький и в то же время вместительный для малого класса. Удобная парковка в городе. Довольно бойко. Налоги низкие.

Без звукоизоляции … Если приехать в горы кататься, то не хватает мощности.

7 /10

Ford Galaxy, 1999 год

Хороший обзор с места водителя, устойчивость на дороге, хорошая проходимость, хорошее дорожное освещение, комфортный просторный салон, удобное сиденье …

Тут не к чему придраться!

8 /10

Volvo XC90, 2010 г.

Очень хорошая машина. Все прозрачно. Удобный.

Ходовая часть. Не много статистов. «Трактор»

8 /10

Citroen C3, 2007 г.

Маленький, но удобный.Хороший буст, идеальный для города. На дальних дистанциях комфортная скорость 85 км / ч … но я этого уже ожидал от маленького двигателя.

Я не ожидал большего за эту цену 🙂

7 /10

Toyota Yaris, 2001 год

Если за автомобилем ухаживать и регулярно его ремонтировать, то он прослужит долго. Идеальный городской автомобиль.

Спустя 10+ лет машина ржавеет, дует. Поэтому необходимо оценить, стоит ли и дальше вкладывать в него деньги.

4 /10

Skoda Fabia, 2007 г.

Прочный даже на грунтовых дорогах, удобно припарковать в городе.

На полу скапливается влага, пол изнутри ржавеет, проблема с подачей топлива.

6 /10

Subaru Forester, 2011 г.

Динамичность, мощный двигатель, комфортное положение за рулем. Поездка 4-500 км !! Здорово зимой неприглядно!

Строго смазочные материалы 10000 км, замена моторного масла !!! Не рекомендуется использовать в городе !!

10 /10

Добавьте отзыв о своей машине

Это только последние отзывы, у нас еще минимум на 1000 отзывов.Чтобы просмотреть отзывы о конкретном автомобиле, выберите марку и модель.

Auto ABC — комплексный репозиторий технической информации по автомобилям, содержащий информацию о более чем 1500 моделях автомобилей и более чем 12000 их модификациях.

У нас есть информация о технических параметрах автомобиля, включая мощность, расход топлива, цены на автомобили, оценку качества и безопасности.
Вы можете сравнить автомобили рядом , чтобы найти свой идеальный автомобиль!
Также здесь Вы найдете отзывов владельцев на автомобили — рейтинг, реальный расход топлива, , положительные и отрицательные характеристики, а также стоимость ремонта.Пожалуйста, оставьте отзыв о вашем автомобиле !

Если вы ищете подержанный, но надежный автомобиль — наш рейтинг надежности подержанных автомобилей вам поможет. Также здесь есть предложения по повышению надежности вашего автомобиля.

Также «Auto ABC» предлагает полезные инструменты — калькулятор стоимости автомобиля, который рассчитывает реальную стоимость владения автомобилем, и калькулятор пробега автомобиля, который в зависимости от модели автомобиля и возраста рассчитывает ожидаемый пробег.

В основном наша база данных включает автомобили, представленные на европейском рынке и произведенные с 2000 года.

Обзор

: За рулем легенды: Лада 2106

Наконец-то я еще проголодался. Это стоило мне четверти века ожидания, но наконец я могу снять контроль žigulíku . И не просто какой-нибудь, а прямо шикарный šestnáctistovky . Хотя слово роскошь, возьмите запас, там просто было слово с надписью Deluxe .

Лада 1600 псевдоним ВАЗ 2106 является продуктом российского автопроизводителя АвтоВАЗ из Тольятти .Выпускался с 1978 по 2001 год. Завод заменил тип 2103 псевдонимом Лада 1500 , хотя с заменой он спорен, так как оба типа выпускаются одновременно. Šestnáctistovka SOHC была разработана инженерами автомобиля, использовались поршни модели 21011 коленвал модели 2103 . В то время как производительность нулевой шестерки ее старшей сестры существенно не превзошла, но крутящий момент был увеличен. Визуально снова отличался другой облик и более крупными задними фонарями.В 1979 году тогда на рынке появились модернизированные версии 21061 и 21063 .

Мы уже, но движемся к конкретному участку зелени, заслугу построения социализма получил какой-то тракторист. С первого взгляда мне понравился чирок зеленый цвет очень бросается в глаза. Если что-то на автомобилях Восточного блока всегда немного смущало, так это были размытые блеклые оттенки от бежевого до коричневого. Сознательное упоминание должно быть белым, потому что в нем часто бывает далеко от белого.В остальном классические пропорции седана на основе оригинального Fiat 124 выглядят все лучше и лучше. Очень мне всегда нравился минимальный передний свес. Тип 2106 Однако оригинальный Fiat отличился больше, с которого фактически начался Тип 2103 аналогичный тип Fiat 124 SPECIAL или Fiat 125 . Великолепно выглядящая маска из хрома с четырьмя круглыми лампами, которые противостоят 2103 квадратным коробкам. Хром также появился на декоративных полосах по бокам и сзади.А решетки вентиляции С-стойки есть то, что в базовой модели тоже не встретишь.

Внутри я выгляжу как Алиса в стране чудес. Благодаря щедрой площади остекления там много света. Колонны тонкие и не мешают обзорности. Много тонких и колеса , которые очень ухожены. Впечатление усиливается за счет внутренней отделки имитацией дерева на приборной панели и отделки искусственной кожей в нижней части дверных панелей.Показан там тоже некий орнамент, но что именно изображать, понятия не имею. В салоне не так много света, но и места для передних и задних сидений предостаточно. Довольно большой багажник есть. В свое время машина должна была работать невероятно комфортно, если говорить о пространстве. Во время вождения вам понравятся поворотные треугольников в передних окнах, которые отлично проветривают салон. И если вы хотите попробовать это и запустить двигатель невообразимой страны, вам может понадобиться zapátrat после зажигания — это слева на Штутгарте.

Перед стартом надо привыкнуть к включению сцепления наверх. Автомобиль заводится, но ведет себя очень хорошо, ездит предсказуемо и не имеет существенных ограничений. Очень приятно меня удивил , ускоритель как с нуля, так упругий, потому что машина намного маневреннее, чем я ожидал. Пока я не встретил «Ладу несвезл», я считал ее еще одним тусклым автомобилем Восточного блока с похожими ходовыми качествами. Но šestnáctistovce это определенно не так, тормозная работа с ней на обычных дорогах точно не .А на грунтовых или мокрых дорогах может вызвать небольшую избыточную поворачиваемость, потому что мощности у автомобиля в силу веса в 1045 кг достаточно. Но опять же, не думайте, что Lady вы сделаете дрифт особенным из-за тонкой резины и отсутствия сколько-нибудь значительного стирания блокировки дифференциала. Вернитесь в положение лежа, а затем в положение, где находится шестая передача, с которой я сначала немного боролся. Спереди у Lada дисковые тормоза, а сзади барабанные, система расширена за счет вакуума, что значительно улучшает дозировку тормозного эффекта.

Прокатавшись на 2106 , я понял, почему Лада всегда воспринималась как «нечто большее», чем наша Шкода. Такая маленькая машинка в награду, но действительно ездит с ней лучше, чем с современной продукцией отечественных автопроизводителей. По крайней мере, что касается šestnáctistovky. Посмотрим, как обстоят дела у базового 2101 с объемом двигателя 1,2 литра, о котором мы напишем в следующий раз.

Наконец, владельцы задают несколько вопросов:

Почему вы выбрали именно эту машину, это была ваша давняя мечта или точка принятия решения?

Вспоминая молодость.

Насколько сложно было достать эту машину?

Купил у знакомого на встрече ветеранов.

Как жить с автомобилем при нормальной эксплуатации? И оно у вас есть для удовольствия или для повседневного использования?

конечно, радость от гоночной эксплуатации приятная, но было бы десяток.

Какие впечатления от вашей машины были самыми интересными?

Встречайте социалистические автомобили.

Планируете наладку или ремонт?

чирей, он ему понадобится.

Какая ваша самая большая автомобильная мечта?

Skoda 110 R

Исходная статья: Za volantem legendy: Lada 2106

отзывы о ваз 2106 пластик — Интернет-магазины и отзывы на ваз 2106 пластик на AliExpress

Отличная новость !!! Вы попали по адресу ваз 2106 пластик. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый пластиковый ваз 2106 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы им скажете, что купили свой ваз 2106 пластиковый на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в пластике ваз 2106 и думаете о выборе аналогичного товара, то AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести vaz 2106 plastic по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Lada 4×4 Urban Review: Да, товарищ, Да

Примечание редактора: Нет, вы не можете купить Lada в США. Но у наших коллег из Motor1. com в Германии была возможность прокатиться на этом интересном внедорожнике, и мы не могли не поделиться ею с вами.Наслаждайтесь этой первой поездкой от команды Motor1.com, Германия, .

Что это?

Это Lada 4×4, автомобиль, который можно продать в одном из тех магазинов, где жители большого города покупают копии телефонов 1950-х годов и китайские выключатели для своих модных квартир в старом городе. Это средство передвижения для людей, которые говорят: «Они все еще существуют, старые добрые вещи». С конца 2017 года эта старая добрая русская вещь доступна и в пятидверном исполнении. Мы тестировали XL-Lada.

В Советской России вас водит «Лада»:

Легенда бездорожья родилась как «Нива» в 1976 году и была спроектирована так, чтобы быть сильной, как медведь — стойкость и способность были необходимы, чтобы добраться до самых глубоких уголков обширной советской империи.Но с 1995 года «Нива» строится как пятидверная, в Тольятти, Детройте, Россия (но с еще более холодной зимой). В конце 2000-х он окончательно лишился названия «Нива» и теперь известен просто как 4х4.

Что нового?

Почему большое переименование? В названии внедорожника воплощена суть бывшей «Нивы»: полный привод. Пересеченной местности. Грязь. Снег. Никаких уловок, чистая техника. Но даже сильные российские 40-летние, такие как внедорожник, подвержены кризису среднего возраста, поэтому у 4×4 теперь есть новая отделка под названием «Городской».Как будто за 40 в обтягивающих джинсах.

4×4 Urban получает электрически регулируемые наружные зеркала с подогревом, 16-дюймовые алюминиевые колеса и переднее сиденье с подогревом. И что еще важнее (или того хуже, смотря по ракурсу): крашеные пластиковые бамперы.

Добавляет оскорбление к травме, наш тестер 4×4 Urban имеет яркий оттенок синего металлик, который, мы уверены, товарищ Брежнев не одобрил бы, если бы он был выпущен с завода в 1976 году. Результатом этих изменений и окраски является Лада, которая выглядит незнакомой. Тем не менее, он немногим больше Hyundai Kona. Пятидверный 4×4 имеет длину 162,4 дюйма, превосходя традиционный трехдверный 4×4 на 19,6 дюйма. Эта разница полностью связана с осями, поскольку колесная база увеличивается с 86,6 до 106,2 дюйма.

Эти 19,6 дюйма окупаются во втором ряду, что удобнее, чем в более коротком 4×4. Доступ лучше благодаря задним дверям, а объем багажника начинается с 15,5 кубических футов, но увеличивается до 27,5 при сложенном втором ряду, оставляя достаточно места для дров, мертвых животных или других поворотных телефонов 1950-х годов.

Как ездит?

Еще одним преимуществом более длинной колесной базы является значительное улучшение комфорта езды. Пятидверный 4х4 явно лучше в повседневной езде, чем его младший брат. Но увеличенный размер означает увеличение веса — около 280 фунтов. При весе 3141 фунт 4×4 Urban бросает вызов атмосферному 1,7-литровому бензиновому двигателю.

Звук жужжания, болтовни и жужжания делает крошечную четверку сильнее, чем она есть на самом деле.У него всего 83 лошадиных силы и 95 фунт-фут крутящего момента — пятидверному полноприводному автомобилю требуется 19 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, а максимальная скорость — 85 миль в час. Это явно средство для людей с терпением Будды и поклонников классических автомобилей, которые могут оценить расслабленный темп и длинные броски упрямого ручного переключателя передач.

Это даже не особенно экономно, возвращая 24,7 миль на галлон в европейском цикле испытаний, число, которое может упасть до 19,6 миль на галлон в городе — хотя он соответствует стандарту Euro 6, так что по крайней мере он чистый.Тем не менее, Lada действительно придерживается традиций с постоянным полным приводом, коробкой передач с низким диапазоном и блокировкой дифференциалов. Он создан для дикой природы, и его экономия топлива отражает это.

Стоит ли покупать?

Что касается цены пятидверной Lada 4×4 Urban, то снова возникает вопрос: слишком ли она много с учетом старых и неэффективных технологий или удивительно мало для такого способного внедорожного таланта? Цены начинаются от 14 290 евро (16 333 доллара по сегодняшним ценам), что на 1300 долларов больше, чем у трехдверной модели.

Объективно пятидверная Lada 4×4 Urban должна получить три звезды из десяти. Его двигатель слишком устаревший, а качество сборки слишком сомнительное. Но мы даем ему еще два, потому что этот русский обладает в избытке тем, что обещают многие новые внедорожники: характером и приключениями. Если вы только изредка бываете в дикой местности, подумайте о пятидверном автомобиле. Но если вы хотите выбраться на свет и в горы, выбирайте трехдверный автомобиль, который еще лучше на трассах благодаря своей короткой колесной базе.

ВАЗ-2106. Отзывы, цены, фото и технические данные

ВАЗ 2106 «Жигули» — автомобиль советского класса с кузовом типа «седан», преемник модели ВАЗ 2103. По характеристикам автомобиль полностью отвечает требованиям времени и производства ВАЗ 2106, самого популярного и популярного автомобиля. массовый автомобиль, прослужил 30 лет, с 1975 по 2005 год.

В постперестроечный период, в 1998 году, сборка Модель была перевезена из Тольятти в Сызрань, на предприятие Рослада, а в 2001 году автомобиль был произведен на украинском предприятии. Завод расположен в городе Херсон.Последние три года, до вывода из эксплуатации в декабре 2005 года, ВАЗ 2106 производился на заводе «ИжАвто» в городе Ижевске. За 30 лет производства с конвейера сошло 4 миллиона 300 тысяч автомобилей.

Начало производства

Разработка модели была начата в 1974 году в Конструкторском центре Волжского автомобильного завода под индексом «21031». Проект предусматривал глубокий рестайлинг уже существующего ВАЗ 2103. В процессе обновления тройки руководство АвтоВАЗа намеревалось снизить себестоимость автомобиля за счет сокращения количества дорогих хромированных деталей и внедрения новых компонентов освещения, соответствующих европейским стандартам.Экстерьер ВАЗ 2106 выполнен по последнему слову дизайнерской моды — черный пластик, заменивший все хромированные детали отделки. Кардинально изменена передняя часть автомобиля: вместо прежней сверкающей решетки радиатора был установлен черный матовый углеводородный модуль. Сдвоенные фары получили пластиковые «стёкла», на концах переднего и заднего бампера появились чёрные «уголки», что сразу стало визитной карточкой автомобиля, узнав именно по этим деталям. Освежилась и задняя часть ВАЗ 2106: крышка багажника выглядела более стильно за счет горизонтальной накладки, задние фонари также обшили черными пластиковыми деталями.

За разработкой обновленной модели ревниво наблюдали итальянцы, ведь автомобили ВАЗ — это, по сути, копия «Фиата», их разрешили производить в Тольятти в 1971 году. Модернизация «тройки» прошла успешно: Получена новая модель с безупречными ходовыми характеристиками, высоким уровнем комфорта и недорогим сервисом. На тот момент цена «шестерки» была довольно высокой, но даже так машина все равно не поступила в свободную продажу, возник дефицит. Специальные комиссии распределяли автомобили по приказу Минторга.

Обновления

Конструкторы намеревались продолжить свои улучшения, но они были остановлены производственниками. Чтобы машина не стала слишком дорогой, мы решили довольствоваться уже достигнутым. Интерьер ВАЗ 2106 также претерпел изменения: на спинки передних сидений были установлены удобные подголовники, дверные ручки-подлокотники стали более роскошными. Панель приборов пополнилась реостатом подсветки панели, индикатором уровня тормозной жидкости, переключателем омывателя лобового стекла и кнопкой аварийной сигнализации с красной подсветкой.В более дорогие комплекты входили радиоприемник, обогрев заднего стекла, красная противотуманная фара, прикрепленная под задним бампером.

Силовая установка

Двигатель на автомобиль ВАЗ 2106 устанавливался марки «2103», с цилиндрами диаметром 79 мм и рабочим объемом 1,57 л. Мощность двигателя предполагалось увеличить с 76 до 80 л.с., однако прежняя система впуска позволяла это сделать, и пришлось все оставить как есть. Коробка передач была адаптирована к новому двигателю: на первых трех передачах передаточные числа были уменьшены, а прямая передача осталась неизменной. Результат этих доработок был вполне удовлетворительным. Позже силовая установка в таком же комплекте была установлена ​​на модели ВАЗ 2121 «Нива».

Изначально планировалась новая модель ВАЗ 21031, чтобы не отрываться от базовой «тройки», но кардинально доработанный автомобиль настолько отличался от предшественника, что получил собственный номер. Так в семействе АвтоВАЗа появилась марка ВАЗ 2106. Первая «шестерка» сошла с конвейера в декабре 1975 года, а серийное производство началось 21 февраля 1976 года.

Карбюраторы: что лучше

В процессе производства ВАЗ 2106 постоянно совершенствуется. С 1980 года на автомобиль стали устанавливать карбюратор «Озон» вместо экономичного «Вебера». Новый карбюратор оказался конструктивно неудачным, так как был рассчитан на экономию топлива при той же мощности. Но, как оказалось, чуда в автомобильном мире нет, и Озон с его сложнейшими настройками как-то не прижился. Благо, проверенный однокамерный карбюратор итальянца Эдварда Вебера попал в перечень запчастей, и каждый владелец ВАЗ 2106 и других марок ВАЗ мог при желании купить его в автомагазине.

Усовершенствования коснулись и деталей экстерьера «шестерки», в первую очередь изменились молдинги, которые теперь заканчивались пластиковыми наконечниками черного цвета. Попутно отменили окантовку колесных арок. Устаревшие решетки вентиляции на задних стойках заменили на новые, от модели ВАЗ 2105. Также была усовершенствована ходовая часть, задние тормоза заменены на агрегаты той же «пятерки», которые были намного эффективнее. В 1986 году трансмиссия позаимствовала у ВАЗ 2105.

Режим экономии

Надо сказать, что с 1987 года руководство АвтоВАЗа настойчиво проводило политику удешевления «шестерки»: красные фонарики на дверных торцах заменили на простые отражатели, реле мигания красного сигнала стояночного тормоза был удален.Хромированные стоки кузова исчезли. Колпаки были отменены, салон тоже «поврежден», перестали устанавливать панели с имитацией «под дерево». В 1993 году даже отменили боковые молдинги, но машина стала выглядеть голой, и вернули хромированные накладки.

Экспортная модификация

Экономичный режим не коснулся ВАЗ 2106, отправляемого на экспорт, а мелкосерийного, предназначенного для продажи на внутреннем рынке, с комплектацией типа «Люкс». В этом варианте автомобиль получил бесконтактную систему зажигания, лучший карбюратор того периода — марки «Солекс», галогенные фары, велюровую обивку сидений и дверных панелей, улучшенные подголовники.Модификация произвела 1500 кубов с мотором, бамперами от модели ВАЗ 2105, усиленным генератором и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Модификация ВАЗ 21064, которая шла на экспорт, помимо перечисленных аксессуаров оснащалась эксклюзивными бамперами со встроенными поворотниками и улучшенной схемотехникой. Экспортная версия оснащалась пятиступенчатой ​​коробкой передач с пониженным передаточным числом, что значительно снижало расход топлива. Салон экспортных автомобилей был отделан дорогими материалами, в некоторых случаях по заказу зарубежных дилеров сиденья обтягивались натуральной кожей, что значительно увеличивало стоимость автомобиля.

Популярность

ВАЗ «шестерка» в первые семь лет выпуска неизменно остается самой престижной моделью в своем классе, считаясь образцом надежности и высокого уровня комфорта. Благодаря своей репутации автомобиль ВАЗ 2106 был одним из самых популярных среди россиян со средним достатком с конца восьмидесятых до двухтысячных, несмотря на то, что модель уже была устаревшей, а качество сборки было плохим.

Технические характеристики:

  • Кузов — седан четырехдверный, пятиместный.
  • Ходовая часть — ВАЗ 2101.
  • Марка двигателя ВАЗ 2106.
  • Топливо — бензин.
  • Количество цилиндров — 4.
  • Объем цилиндров — 1570 см3.
  • Мощность — 76 л.с. при 5400 об / мин
  • Расположение цилиндров — рядное.
  • Количество клапанов — 8.
  • Ход поршня — 80 мм.
  • Диаметр цилиндра — 79 мм.
  • Степень сжатия 8,5.
  • Мощность — карбюратор.

Размеры:

  • Длина 4166 мм.
  • Высота — 1440 мм.
  • Ширина — 1611 мм.
  • Колесная база — 2424 мм.
  • Масса — 1045 кг.

Динамика:

  • Разгон до 100 км / ч — 17,5 сек.
  • Максимальная скорость 154 км / ч.

Сколько стоит ВАЗ 2106

Автомобили ВАЗ 2106 до сих пор пользуются устойчивым спросом у россиян, машина была и остается надежной, достаточно комфортной и скоростной. Быстроходный двигатель обеспечивает разгон, к тому же мотор относительно экономичен.Цены на автомобили варьируются в пределах от 20 000 до 65 000 рублей в зависимости от года выпуска и технического состояния.

Отзывы владельцев

Поскольку автомобиль ВАЗ 2106 в целом считался лучшей моделью в своем классе на протяжении 30 лет, большинство отзывов покупателей были положительными. Даже сейчас, спустя почти десять лет со дня, когда с конвейера сошла последняя «шестерка», отзывы об автомобиле хуже не стали. Владельцы отмечают в первую очередь его надежность, экономичность и относительно недорогое обслуживание.Многие владельцы считают «шестерку» престижной моделью. Лучшие дожившие до наших дней ВАЗ-2106 хорошо выглядят и даже могут считаться редкими экземплярами.

Lada Samara EVA — двухкрылый раллийный автомобиль группы B СССР

Расцвет ралли группы B был коротким, жестоким и, прежде всего, блестящим. Благодаря крупным достижениям в технологии турбонаддува и внедрению полного привода автомобили этой эпохи стали быстрее, чем все, что было раньше. На короткое время Группа B сделала чемпионат мира по ралли настоящим соперником Формулы-1.

Приняли участие автопроизводители, представив легендарные гоночные автомобили от Audi, Lancia и Peugeot, а также более малоизвестные модели от Citroën, MG и Toyota. Если бы не череда несчастных случаев со смертельным исходом в группе B и последующая отмена категории, к этим автомобилям присоединилась бы советская марка Lada, которая приложила серьезные усилия для выхода на международную арену с прототипом под названием Samara EVA.

Эта история начинается в 1984 году в Таллинне, мекке автоспорта Эстонии, где, согласно Rally Group B Shrine , рабочие завода по производству грузовиков перепрофилировали боковую комнату для секретной разработки гоночного автомобиля.Согласно некоторым источникам, этот автомобиль, получивший кодовое название «Лада Турбо», представлял собой силуэт гонщика по образцу Lada Samara (или ВАЗ-2108). От серийного автомобиля он позаимствовал только двери, фары и лобовое стекло.

Под его обшивкой из стекловолокна лежало скелетное, но жесткое трубчатое шасси, которое в сочетании с легким корпусом снижало вес примерно до 2100 фунтов, согласно World Rally World . В отличие от дорожного автомобиля с передним приводом, Lada Turbo была заднеприводной, с установленным двигателем в средней части для улучшения распределения веса.

Его двигатель представлял собой сильно модифицированную версию 1,6-литрового четырехцилиндрового ВАЗ-2106, который был расточен почти на 300 куб. См, чтобы достичь всего 1,9 литра, что соответствует Superrally . Двигатель имел двухклапанную 16-клапанную головку, в отличие от стандартной восьмиклапанной конструкции с одним кулачком.

Как и все успешные раллийные автомобили той эпохи (простите, MG Metro 6R4), он был с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, и, что необычно для советских автомобилей той эпохи, имел электронный впрыск топлива.Самарский дорожный автомобиль не получал впрыска топлива до 1996 года. В совокупности это давало мощность в 300 лошадиных сил и 282 фунт-фут крутящего момента, согласно Superrally . Несмотря на то, что эта статистика была далека от конкуренции в безумной Группе B, эта статистика была чертовски впечатляющей для гоночного автомобиля, построенного в рамках, но не санкционированного Советским правительством.

Когда проект привлек внимание советских властей в 1986 году, как ни удивительно, власть имущие были настолько довольны второстепенным проектом рабочих, что превратили его в поддерживаемую государством программу автоспорта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *