Ваз 2114 8 клапанов объем двигателя: О двигателях LADA 2114 1 поколение (2001 — 2013)

Содержание

Решение! Сколько масла в ВАЗ 2114 на 8 клапанов

Решение! Сколько масла в ВАЗ 2114 на 8 клапанов

Замена масла — это одна из самых распространенных услуг, к которым прибегают клиенты станций технического обслуживания. Но на практике процедура не представляет собой ничего сложного, потому многие не хотят платить мастерам, потому сами выполняют эту работу. Объем масла в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов составляет 3,5-3,8 литра. Этого количества хватает на полное обновление смазки при щепетильном подходе к процессу слива отработки. То есть при сливе иногда приподнимается передняя часть авто, чтобы из поддона стекло полностью все, что в нем находилось.

Для стандартной замены масла без применения народных ухищрений потребуется 3,5 л. Обычно приобретается емкость объемом 4 л. То, что остается в канистре после замены, используется для доливки. Стоит учитывать, сколько смазки ест мотор. Порядком изношенные моторы порой съедают дополнительно до нескольких литров в расчетном интервале пробега. Поэтому, если ваш мотор потребляет приличное количество масла, есть смысл сразу приобрести 5 или 6 л, чтобы в последствие не искать такое же в малых емкостях.

Дополнительно заливать масло в мотор ВАЗ 2114 между ТО нужно с тем расчетом, чтобы оно не превышало допустимый уровень. Некоторые автовладельцы с прожорливыми в отношении смазки моторами ленятся производить доливку каждую 1000 км пробега и заранее заливают с превышением уровня. А это может негативно сказаться на здоровье двигателя.

Согласно руководству по эксплуатации для ВАЗ 2114, для данной модели рекомендуется использовать полусинтетическое моторное масло, показатели вязкости которого составляют 10W-30. Так вы сумеете решить, какой продукт заливать в свой ВАЗ 2114. Выбирать ведущих производителей не является обязательным требованием. Но это рекомендация, основанная на детальном анализе. Практика показывает, что именно высококачественные смазанные жидкости наилучшим образом взаимодействуют с двигателями ВАЗ 2114.

  • Привет! Меня зовут Сергей, я механик со стажем 7 лет работы.

    С радостью поделюсь советами и техниками которыми пользуюсь и сам.

    Если что-то нужно обращайтесь через обратную связь (внизу страницы).

  • Рубрики

  • Находясь на этом сайте, вы даете согласие на использование своих cookie-файлов.

    Adblock
    detector

    Двигатель ВАЗ 21111 инжекторный 8-ми клапанный 1,5 л

    Описание

    Прочный и надежный двигатель ВАЗ 2111

    Предлагается купить новый двигатель ВАЗ 2111, ставший популярным и практичным среди владельцев отечественных автомобилей. Разрабатывался агрегат на основании популярной «восьмерки», переняв от нее многие показатели и преимущества. Агрегат стал гибридной моделью предшественников – 2108 и 2110, ДВС использует отдельные их детали в собственной конструкции. Начиная с «одиннадцатой» модели, производитель устанавливает мощный инжектор, обеспечивающий высокую результативность работы. Управляется оборудование с помощью бортового компьютера, проблем в эксплуатации мотора не возникнет. Ниже предлагается рассмотреть, чем отличается мотор, какие инновации были внесены в его конструкцию.

    Технические характеристики ДВС 2111

     Объем: 1,5 литра
    Уровень  сжатия:  9,9
    Кол-во  цилиндров: 4 штуки
     Сила двигателя при  вращении 5400 об/мин,: 77 л.с.
    Число  клапанов в двигателе: 4 впускных и 4 выпускных
     Наименьшая  частота вращения: 800 оборотов в минуту
     Очередность работы цилиндров: парно 1 и 3, 2 и 4
    Система подачи топлива: электронная
     Вес: 127 кг.

    Проект был начат в 1993 году, автомобиль разрабатывался как переднеприводный седан, отличающийся повышенным комфортом. Для нового автомобиля старые модели считались неактуальными, они устарели, разработчики приступили к созданию нового мотора ВАЗ 2111. Конструкторы успешно использовали уже существующие элементы и узлы ранних версий, не изменив спецификации. Это позволило сделать их унифицированными, было легче менять масло, использовать охлаждающую жидкость.

    Объем двигателя составляет 1,5 литров, мощность агрегата отмечена производителем как 77 лошадиных сил. Производился ДВС в период 1997-2014 года.

    Преимущества и недостатки

    Несмотря на популярность, прежде чем купить двигатель 2111, нужно учесть и недостатки, которые достались ему «в наследство» от предыдущих поколений моторов. К ним относится обрыв шпилек, что отмечается в области соединения выпускного коллектора и глушителя. Владельцы транспортных средств зачастую отмечают частые поломки погружного топливного насоса. Охлаждающая система двигателя имеет сравнительно невысокий ресурс, что потребует пристального внимания к техническому обслуживанию и регулярному осмотру оборудования. 

    Также отмечается негерметичность в области клапанной крышки, что связано с использованием некачественной прокладки, которую рекомендуется заменить. Потребуется проводить часто регулировку работы клапанов, но это не вызовет проблем, если регулярно следить за состоянием своего автомобиля.

    Несмотря на все эти недостатки, мотор имеет массу преимуществ. Это касается невысокого расхода смазочных составов, а также топлива. Владелец авто сможет выполнить форсирование рабочих показателей не прибегая к помощи квалифицированных специалистов. Но производитель несколько ограничил область показателей, в которые можно вносить доработки.

    Устанавливается агрегат на множество моделей отечественных транспортных средств. К ним относятся 2108-2115, выполненные в форме седана, универсала и хетчбэка. Перед тем, как выбрать конфигурацию оборудования, потребуется провести консультацию со специалистами магазина. Они помогут подобрать оптимальный двигатель с учетом спецификации вашего транспортного средства. Стоимость приятно удивит даже требовательного покупателя, который пожелает сэкономить средства и получить агрегат отличного качества.

    ВАЗ 2114 салон: улучшение и тюнинг

    • Шумоизолируем багажник
    • Автозвук
    • Выводим багажник на кнопку

    ВАЗ 2114, хоть и отечественный автомобиль, но и он может выглядеть стильно, ведь грамотно подобранные стопы, накладки, молдинги придадут ему желанный внешний вид, а хорошо выставленный спойлер и другие технические изменение смогут увеличить аэродинамику автомобиля и его ходовые характеристики.

    Сегодня речь пойдет о комфорте любимой «попки» вашего автомобиля. Каждое из изменений можно произвести множеством способов и полностью индивидуализировать машину.

    Чтобы навести порядок и сделать лучший багажник ваз 2114 необходимы:

    • вибро и шумоизоляция;
    • замена (хотя бы чистка) обшивки;
    • замена полки и внесение конструктивных изменений в багажник;
    • сделать хорошую акустику;
    • автоматизировать открытие багажника, вывести кнопку на панель.

    Теория тюнинга двигателя

    Понятия «тюнинг двигателя» и «бюджетный тюнинг» несовместимы, поэтому тут мне почти нечего сказать. Конечно, самая действенная мера в тюнинге мотора — увеличение рабочего объема. Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов — с доработанного мотора Ваз-2112 объемом 1,8л можно получить крутящий момент более 20 кг/м, а максимальную тягу 10 кг/м стандартного мотора 2110 обуздать уже с 1500 об/мин! Другая мера — установка различного вида компрессоров, замена топлива на более «горючее» (нитрометанол, т. е. спирт), подача дополнительного окислителя топлива (нитрос), но это дорого. И даже то немногое, что можно сделать с помощью разумных вложений, требует рук мастера и большого опыта. Поэтому я свалю сюда не только сам мотор, но и систему питания, зажигания и выпуска. ГРМ
    — газораспределительный механизм — это единственное доступное бюджетному тюнингу место, где можно извлечь «прибавку». Теория. Распредвал определяет подъем клапанов (и чем он больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов мотора ), а также время и продолжительность открывания клапанов. К сожалению, мы не можем поднимать клапан столько, сколько захочется: пружины клапанов выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапан еще выше, требуется доработка ГБЦ — сначала — опустить седла клапанов (например, для ММ54 — на 1 мм), потом и более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т.д. — не бюджетно. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов — 9,7 мм, т.е. без переделок ГРМ можно поставить распредвал «», «Нуждин» или их аналог.

    Тюнинговые распредвалы

    Несколько слов о времени и продолжительности открывания клапанов — ширине фаз. Чем выше обороты мотора, тем раньше до верхней мертвой точки (вмт) нужно открывать впускной клапан и позже его закрывать. Это нужно, чтобы обеспечить смеси, имеющей большую инерцию на высоких оборотах, возможность наполнить цилиндр как можно полнее и дать выход сгоревшему заряду. Соответственно, на фазе выпуска тоже нужно действовать с опережением, чтобы к моменту достижения нмт, когда горячая смесь уже не производит работы, дать ей начать выходить из цилиндра, а также задержать выпускной клапан открытым после ВМТ, чтобы убрать из цилиндра как можно больше отработавших газов. На малых оборотах это приводит к тому, что еще не до конца вышедшие выхлопные газы попадают во впускную систему, не пуская свежую смесь, что снижает тягу на низах, делает очень нестабильным холостой ход (поэтому на валах с широкими фазами необходимо повышать обороты холостого хода). На больших оборотах перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет обеспечить более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжечь больше смеси и значительно повысить отдачу мотора. Зависимость нелинейная: постепенное увеличение перекрытия фаз сначала дает прибавку крутящего момента на высоких оборотах, постепенно смещая максимум на все более высокие обороты. После некоторого момента, последующее увеличение перекрытия фаз дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах. Если речь идет о двухвальном моторе. то задача мастера — найти такое положение валов, при котором мы получим максимум крутящего момента на максимально возможных оборотах, и таким образом получая максимальную мощность. В случае с одновальным мотором думать об этом не надо — перекрытие фаз заложено производителем, нужно только точно установить положение распредвала относительно коленвала, а перекрытие можно менять только меняя вал. Чтобы получить «тракторную» тягу, нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапанов. Получим больше тяги на низких оборотах, что очень актуально для города с вечными пробками.

    Технические характеристики 1. 6 литрового двигателя не особо отличаются от предыдущих версий. По сравнению с полуторалитровым, этот двигатель стал мощнее всего на 4 л.с. Видимо конструкторы АвтоВаза в погоне за увеличением ресурса двигателя совсем забыли про то, что нужно бы ещё и мощности прибавить. Поэтому счастливые автовладельцы сами всячески пытаются «прибавить лошадок» под капотом. Известны случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. из мотора ВАЗ 2114 ,тюнинг двигателя прибавлял мощность почти в два раза больше, чем показывают заводские технические характеристики. Но с увеличением мощности, уменьшается ресурс двигателя. Поэтому мы поговорим о том, какими способами можно увеличить мощность и при этом как можно слабее сократить жизнь двигателя ВАЗ 2114.

    Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся. В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 21114 (1,6 л).
    Список работ:
    • Расточка сёдел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

    Сёдла клапанов, мотор ВАЗ 21114

    • Горловины каналов тоже пришлось немного расточить. Были установлены тонкие дюралевые тарелки, что позволило распустить пружины на 1,5 мм; • Штатные клапаны заменили на облегчённые; • Направляющие втулки были выточены из специальной латуни;

    • В конструкции появилась разрезная шестерня;

    Тюнинговая разрезная шестерня ГРМ ВАЗ 8 клапанов

    • Сухари клапанов на всякий случай заменили на импортные; • Был установлен вал с «узкими фазами»: выпуск – 66 градусов, впуск – 70, углы открытия – 246 и 250 градусов соответственно. Ход клапанов – 9,5 и 9,6 мм. Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

    Проверка без настройки ЭБУ

    Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

    График крутящего момента после завершения тюнинга

    Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

    Как не стоит увеличивать мощность ВАЗ 2114!

    ✔ Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм. ✔ Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов. ✔ Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.


    Обшивка багажника

    Одним из последних этапов является обшивка багажника. Материал для обшивки обычно выбирается по вкусу автовладельца. Однако чаще всего для перетяжки применяют такие материалы:

    По мнению большинства автолюбителей, карпет является наиболее приемлемым, поскольку он дешевый, долговечный, а также неплохо смотрится.

    Перетяжка багажника может осуществляться несколькими способами:

    При помощи мебельного степлера . Данный способ является быстрым способом обшивки багажника. Для обшивки потребуется натянуть ткать и с тыльной стороны детали зафиксировать ее скобами.

    При помощи клея. Для обшивки данным способом желательно применять специальный мебельный клей. Для перетяжки при помощи этого метода необходимо нанести клей на конструкцию и подождать пока немного подсохнет. Затем необходимо приложить материал и при помощи резинового валика и шпателя разровнять.

    Вне зависимости от того используется клей или мебельный степлер каждая деталь обшивается индивидуально.

    Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

    Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.

    Всё, что пришлось выбросить

    Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.

    Двигатель ВАЗ 11183

    С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами: • Ширина фазы выпуска – 104; • Ширина фазы впуска – 109; • Угол открытия на выпуске – 272; • Угол открытия на впуске – 268; • Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось: • Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м; • Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил». Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.

    Тюнинг 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»

    Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки: 1.
    Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве;
    2.
    Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня;
    3.
    Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.

    Разрезная шестерня на ВАЗ 2114

    Шумоизолируем багажник

    Делать процедуру нужно качественно, кроме самого багажника его крышка в ваз 2114 также должна быть шумоизолирована и доработана.

    Для работы пригодится следующий материал: Герметон А15 – 1лист (для арок), Комфорт 6 (лучше 10, он порядком плотнее) 4 листа и 30 листов Шумофф М3 (Шумофф П4), а как вибродемпфер можно использовать Шумофф М2.

    Процедура выполняется в следующей очередности:

    • вибродемпфером обклеиваются крыша, пол, дверь багажника ваз 2114, поверх клеится шумоизоляционный материал, самые проблемные места можно обклеить более эффективнымШумофф М4, пластиковые детали можно подклеить антискрипом вроде Битлон 5. Кроме шумоизоляции вибродемпфер выполняет роль теплоизоляции.
    • клеить Визомат нужно горячим – разогреваем его феном и укладываем на место, после раскатываем валиком, убираем зазоры и раскатываем пузыри, если этого не сделать то виброизоляция не будет работать, ли будет выполнять свою функцию плохо.

    Лучше использовать цельные листы, подрезая их так, чтобы оставить нахлест вырезанных деталей в сантиметр-полтора, тогда зазоров не будет.

    При шумоизоляции можно избавится от изъянов кузова в задней части авто, а при необходимости подварить его.

    Увеличение объема двигателя ВАЗ с 1,5 до 1,6

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

    — Двигатель 1.8 L — ГК »Супер-Авто»

     

        

     

    КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ

     

    Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра  создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1. 6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.

    Изменения  в основном коснулись следующих деталей двигателя:

     

     

    Коленчатый вал:

    — сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм

    — уменьшена ширина шейки, применены косые сверления

    — заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом

    — унифицирован фланец крепления маховика

     

    Шатун:

    — снижены размеры большой головки шатуна

    — уменьшен размер по ширине

    — вес менее 400гр

    — сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями

    — высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров

     

    Поршень:

    — компрессионная высота 25.7мм

    — сохранено отверстие под палец 18 мм

    — сохранен комплект колец

     

    В целом о новом  двигателе:

     

    увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.

    — перепрограммирован блок управления двигателем.
    — новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.

     

    Коротко о технологии:

    Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.

     

     

            

     

    В СРАВНЕНИИ

    Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.

    Пунктирные линии  — крутящий момент

    Сплошные линии – мощность

    Красные линии – ВАЗ-21128

    Черные линии –ВАЗ-21126

    Синие линии – ВАЗ-21127

     

     

     

    РЕЗУЛЬТАТЫ

     

    прирост мощности,  особенно ощутим после 2500 об/мин.
    — при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента

    — у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.

    — на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.

     

     

    Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.

    Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
    Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:

              

     

     

    ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ ДРАЙВ      

     

     СТАТЬЯ АВТОРЕВЮ О СУПЕР-АВТО    

     

     ПОДРОБНЕЕ О LADA PRIORA 1.8

     

    Тест драйв лада приора клуб

    Моторные и трансмиссионные масла для ВАЗ 2114

    Продолжением ВАЗовской «девятки» стал автомобиль Lada 2114. «Четырнадцатая» модель отличалась от предшественника новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов. Автомобиль выпускался в Тольятти с 2003 по 2013 годы. Пятидверный хэтчбек получил новую панель приборов, регулируемую рулевую колонку, новый отопитель и передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливались 8-ми и 16-ти клапанные двигатели объёмом 1,5 и 1,6 литра с распределённым впрыском топлива, а также 5-ступенчатая «механика».
    Моторное масло для Lada 2114.
    LIQUI MOLY OPTIMAL 5W-40
    Наиболее универсальным вариантом, который подойдёт в большинстве случаев это HC-синтетическое моторное масло Optimal 5W-40 с адаптированным для российских условий пакетом присадок. Новейшие технологии синтеза обеспечивают высокий уровень защиты и оптимальное смазывание деталей двигателя. Продукт обладает отличными антифрикционными свойствами для всесезонного применения. Комбинация базовых масел на основе гидрокрекинга и самой современной технологией присадок гарантирует получение моторного масла, которое снижает до минимума трение, в результате чего уменьшается расход топлива, обеспечивает быстрое поступление масла к деталям двигателя при низких температурах, надежно защищает от износа и снижает вредные выбросы
    LIQUI MOLY OPTIMAL 5W-30
    Для более новых автомобилей Lada 2112 рекомендуется HC-синтетическое моторное масло Optimal 5W-30. Масло обладает популярнейшим классом вязкости для современных автомобилей и оптимально подходит для эксплуатации в России. Optimal 5W-30 обеспечивает лёгкий ход мотора, высокую устойчивость смазки, быстрое смазывание деталей при низких температурах, оптимальное давление при любых условиях, отличную защиту от износа, а также экономит топливо и снижает выброс вредных веществ.
    Благодаря доступной цене масла линейки Optimal являются идеальным соотношением цены и настоящего немецкого качества. При этом они соответствуют современным международным стандартам API/ACEA.
    Трансмиссионное моторное масло для Lada 2114.
    Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
    В механическую коробку «четырнадцатой» технические специалисты LIQUI MOLY рекомендует лить Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90. Полусинтетическое трансмиссионное масло класса GL-4/GL-5 обеспечивает четкое переключение передач, обладает отличными смазывающими и антикоррозионными свойствами, что увеличивает срок службы коробки передач. В масле Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 используется комплекс высококачественные базовых компонентов и специальный пакет присадок, что даёт высокую устойчивость к нагрузкам и снижение износа.
    Соответствия и допуски:
    Допуски:
    -API: GL-4/GL-5/MT-1
    -MIL-L: 2105 D
    -MIL-PRF: 2105 E

     

    10 самых необычных двигателей всех времен — особенность — автомобиль и водитель

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Большинство автомобильных двигателей сегодня очень похожи. Даже те, которые мы бы назвали разными, такие как плоские шестерки Porsche или новый двухцилиндровый Fiat, следуют проверенным инженерным принципам, которые доминировали в отрасли на протяжении последних 50 лет.Но не каждый производитель автомобилей играет по правилам при разработке двигателей. Некоторые из движущих сил нонконформистов достаточно странны, чтобы поднять бровь, но некоторые из них совершенно неординарны, едят рубашки и обнимают незнакомцев безумцами. Иногда к безумию добавлялся метод, например, попытка повысить эффективность. В других случаях было ясно, что заключенные получили контроль над инженерным отделом. И у нас отлично с этим.

    Чтобы составить наш список из 10 безумных автомобильных двигателей, мы следовали некоторым правилам: только серийные силовые установки для легковых автомобилей; никаких гоночных мельниц или разовых экспериментов, потому что это странно по определению.Мы также отказались от двигателей, которые выделяются только тем, что являются первыми или самыми крупными в чем-либо. Это потому, что цель здесь — подчеркнуть безумный дизайн двигателя, от которого страдает ваш мозг.

    Так что давайте стрелять.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Статистика — это легенда: 8,0-литровый двигатель W-16 мощностью более 1000 л.с. является самым мощным и сложным серийным двигателем в истории.Он имеет 64 клапана, четыре турбокомпрессора и достаточную мощность для измельчения дорожного покрытия — 922 фунт-фут при 2200 оборотах в минуту — чтобы помять нижнее белье Бога. Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, оргия узкоугольных Volkswagen VR4, никогда не использовалась раньше и, вероятно, никогда не будет больше. Да, и еще с гарантией.

    Это инженерный единорог, который встречается только раз в жизни, вроде того, что случилось бы, если бы космическая программа Аполлон и Фердинанд Порше каким-то образом совместно забеременели Титаник .Если это не интересно, мы не знаем, что.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    В начале прошлого века автомобильный пограничник Чарльз Йель Найт получил прозрение. Он рассудил, что традиционные тарельчатые клапаны слишком сложны, а сопутствующие пружины и толкатели слишком неэффективны. Его решение было названо втулочным клапаном — скользящей втулкой вокруг поршня, приводимой в действие валом с зубчатой ​​передачей, который открывал впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.

    Удивительно, но это сработало. Двигатели с клапаном на втулку обеспечивают высокий объемный КПД, низкий уровень шума и отсутствие риска смещения клапана; Недостатков было немного, но среди них был высокий расход масла. Найт запатентовал свою идею в 1908 году, и позже она появилась во всем, от Mercedes-Benz до Panhards и Peugeot. Технология вышла из моды, когда тарельчатые клапаны стали лучше справляться с нагревом и высокими оборотами.

    МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Представьте, что вам, автомобилестроителю 1950-х годов, предлагают экспериментальный двигатель. Этот немецкий чувак по имени Феликс заходит к вам в офис и пытается продать вам идею трехконечного поршня, вращающегося внутри овального ящика, сжигающего топливо на своем пути. Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или, может быть, на футбольный мяч в стиральной машине. И он не только работает, но и невероятно сбалансирован.

    Сам ротор имеет треугольную форму с выпуклыми гранями, а его три угла называются вершинами.Когда ротор вращается внутри корпуса, он создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Каждая поверхность ротора всегда работает на одной стадии цикла. Если это звучит эффективно, то это потому, что это… вроде как. Выходная мощность в лошадиных силах высока по сравнению с рабочим объемом двигателя, но они всасывают топливо как эй, потому что камера сгорания удлиненная.

    Странные вещи, не так ли? Знаете, что страннее? Он все еще находится в производстве . Купите Mazda RX-8 и получите двигатель Ванкеля на 9000 об / мин! Чего ты ждешь? Вставай с дивана!

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Компания Eisenhuth Horseless Vehicle Company в Коннектикуте была основана Джоном Эйзенхутом, жителем Нью-Йорка, который утверждал, что изобрел бензиновый двигатель и имел отвратительную привычку получать иски от своих деловых партнеров.Его составные модели 1904–07 годов имели рядный трехцилиндровый двигатель, в котором два внешних цилиндра приводили в действие невоспламененный, «мертвый» средний цилиндр своими выхлопными газами; средний цилиндр обеспечивал мощность двигателя. Наружные цилиндры были огромными, с отверстиями диаметром 7,5 дюймов, но внутренние, диаметром 12 дюймов, были еще больше. Айзенхут заявил о 47-процентном увеличении экономии топлива по сравнению со стандартным двигателем аналогичного размера. Он также обанкротился в 1907 году. Подумайте.

    МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Предоставьте французам разработать интересный двигатель, который на первый взгляд кажется обычным. Знаменитый галльский производитель Panhard, широко известный своей одноименной штангой подвески, снабдил свои послевоенные автомобили серией боксеров с воздушным охлаждением и алюминиевых блоков. Они отличались блочной конструкцией — блок и головка блока цилиндров представляли собой одну отливку — пружины торсионных клапанов, кривошип с роликовым подшипником, полые алюминиевые толкатели и выхлопные трубы, которые в одном варианте выполняли функции опор двигателя.Рабочий объем варьировался от 610 до 850 куб. мощность составляла от 42 до 60 л.с., в зависимости от модели. Лучшая часть? Twin Panhard остается самым необычным двигателем, когда-либо побеждавшим в своем классе на «24 часах Ле-Мана».

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Странное название, конечно, но двигатель еще более странный. 3,3-литровый Commer TS3 был с наддувом, оппозитно-поршневым (каждый цилиндр имеет два поршня с обращенными друг к другу головками, и нет головок цилиндров), с одним коленчатым валом (у большинства двигателей с оппозитными поршнями их два), с трехцилиндровым двигателем. , двухтактный дизельный двигатель.Группа Rootes придумала этого зверя для своих грузовиков Commer. TS3 обладал оригинальной компоновкой, шатунными коромыслами размером с маленькую кошку и крутящим моментом в 270 фунт-фут, более мощным, чем у многих более крупных дизелей того времени.

    Запутались? Посмотреть анимацию можно здесь.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Думаете, Коммерсант был умен? Этот кладет его на трейлер.Английская Lanchester Motor Company была основана в 1899 году. Lanchester Ten, представленный годом позже, был оснащен 4,0-литровым плоским спаренным двигателем с воздушным охлаждением и двойным коленчатым валом, приводящим в движение задние колеса. Один кривошип располагался над другим, и каждый поршень имел по три шатуна — два легких внешних и более тяжелый в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые — к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях. Результат — 10,5 л.с. при 1250 об / мин и заметное отсутствие вибрации. Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит инженерная элегантность, то вот она.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Как и Veyron, ограниченный выпуск суперкара Cizeta (урожденная Cizeta-Moroder) V16T определяется его двигателем. 6,0-литровый V-16 мощностью 560 л.с. в брюхе Ciz — это не настоящий V-16. Если следовать порядку стрельбы и конструкции, то это всего лишь два плоских двигателя V-8, которые делят один блок и соединены центральным ГРМ.Это делает его не менее безумным. Поскольку двигатель установлен поперечно, центральный вал передает мощность на задний мост. Чизеты встречаются реже, чем честные политики, их всего лишь крошечное число. Истинный производственный номер, конечно, является секретом, но один из них время от времени всплывал в Лос-Анджелесе, где его владелец безжалостно проверял его до того, как таможенники конфисковали его в 2009 году.

    МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Двигатель Commer Knocker был фактически вдохновлен (если это правильное слово) французским семейством двигателей с оппозитными поршнями, которые выпускались в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении до начала 1920-х годов. Вот как это работает для двухцилиндрового двигателя: два поршня приводят в движение коленчатый вал обычным образом. Против двух поршней находится еще один набор из двух вертикально противоположных поршней, соединенных крейцкопфом. В свою очередь, эта крейцкопфа приводит в движение два длинных шатуна, соединенных с кривошипом на 180 градусов относительно нижних поршней.Противоположные поршни эффективно образуют головки цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет 12 поршней и кривошип с жесткостью спагетти на кручение.

    Серийные двигатели варьировались от 2,3-литровых двойных до 11,4-литровых «шестерок». Был также чудовищный 13,5-литровый четырехцилиндровый гоночный автомобиль, который был первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час, за рулем Луи Риголли в Остенде, Бельгия, в 1904 году. Эти сумасшедшие французы, явно не скованные традиционным мышлением, также управляли грубой формой впрыск топлива в их первых двигателях.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Если идея о том, что ваш двигатель вращается позади вас, кажется хорошей, то Adams-Farwell, родом из Дубьюка, штат Айова, — это ваша машина. Что ж, вращался не весь двигатель: только цилиндры и поршни, потому что коленчатые валы на этих трех- и пятицилиндровых двигателях были неподвижными. Расположенные в радиальном направлении цилиндры с воздушным охлаждением и при запуске двигателя действовали как маховик.Привод снимался с цилиндра через короткую одинарную цепь, и агрегаты были легкими для того времени — 190 фунтов для 4,3-литрового трехцилиндрового двигателя и 265 фунтов для 8,0-литрового пятого.

    Сами автомобили были с задним расположением двигателя, а пассажирский салон был установлен далеко вперед, что идеально подходило для полного уничтожения в случае аварии. Принимая во внимание отсутствие механической надежности на заре автомобилестроения, мы задаемся вопросом, насколько комфортно вы чувствовали бы себя примерно в 265 фунтах, вращаясь со скоростью 1000 об / мин позади своих икр.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Тридцать цилиндров, пять рядов, пять карбюраторов, пять распределителей, 1255 кубических дюймов. Вот что происходит, когда Детройт идет на войну. Chrysler построил A57, чтобы в спешке выполнить контракт на поставку танковых двигателей времен Второй мировой войны, используя как можно больше готовых компонентов. Он состоял из пяти рядных шестерок легковых автомобилей размером 251 куб, расположенных радиально вокруг центрального выходного вала.Получившаяся 425-сильная куча волосатой свободы приводила в движение танки M3A4 Lee и M4A4 Sherman.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Хотя простое упоминание о гоночном двигателе — это ящик странностей для автомобилей Пандоры, BRM H-16 слишком неприятен, чтобы не упомянуть. 3,0-литровый 32-клапанный H-16 от BRM, по сути, две плоские восьмерки, делающие горизонтальный удар, был работой дизайнера Тони Радда.Он выдавал более 400 л.с., но был ограничен весом и надежностью. Джим Кларк дал двигателю единственную победу в Формуле-1 на Гран-при США 1966 года, а Джеки Стюарт однажды сравнил его с лодочным якорем. Это звучало как четыре субаруса в почтовом ящике.

    Это был не единственный 16-цилиндровый двигатель, с которым баловались ребята из BRM. Они также разработали 1,5-литровый V-16 с наддувом. Он разгонялся до 12 000 об / мин и выдавал 485 л.с. Это была бы чертовски крутая замена на Corolla AE86.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ресурс двигателя и другие характеристики. Плюсы и минусы

    Двигатель 11186 — установка минимальной мощности По мощности. Чьи стандартные автомобили комплектуются Лада Грант и Лада Калина. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Начало серийного выпуска двигателя приходится на 2011 год. Экологические нормы Евро-4.

    Конструктивно двигатель выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров.Максимальная мощность 87 л.с. достигается при 5100 об / мин. Максимальный крутящий момент 140HM выдает при 3800 оборотах.

    Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественником является двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие касается поршневой системы 11186 производства ОАО «АвтоВАЗ», а не Federal Mogul.

    Заявленный ресурс двигателя 200000 км.Фактический пробег до первого ремонта Не зарегистрирован. W. Российский производитель Практики управления литературными автомобилями в пробеге нет. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

    Конструкция двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен в верхней части двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Привод распределительный Vala. Осуществляется при помощи ремня. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя.Натяжение ремня автоматическое, конструктивно проложено.

    Форсунка системы подачи топлива с электронным управлением. Свечи зажигания Стандартные А17ДВР. Подача искры осуществляется блоком зажигания по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается в два цилиндра

    Доработка, применяемая в двигателе

    Для обеспечения нормального температурного режима 95с при использовании бензина с октановое число не ниже 95, система охлаждения доработана. Изменен в сторону увеличения площади, прохождения каналов охлаждения, а также увеличен объем антифриза.

    Изменения проводились на внутренних каналах головки двигателя. Для обеспечения повышенного вторичного расхода антифриза на двигателе установлена ​​помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того, изменена конструкция термостата.

    С целью снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя сделаны серьезные доработки. Двигатель установлен облегченный почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114 шатуно-поршневой группы. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерцию всей системы.Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

    Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить показатели 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

    Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание выхлопного двигателя, так как аэродинамическое сопротивление выходного тракта снижено.

    Поменял кронштейн крепления генератора с возможностью регулировки приводного ремня, применяя эксцентриковый ролик натяжителя. Такая же конструкция применяется и на ВАЗ Весте Автомоторс.

    Отработанное топливо

    Двигатель предназначен для использования топлива с октановым числом не ниже 95. Использование бензина 92 по заявлению производителя не допускается.

    Масло отработанное

    По паспортным данным и инструкции по эксплуатации Масла синтетические и полусинтетические.Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических особенностей региона эксплуатации.

    В качестве масла по максимуму используется моторное масло Роснефть.

    Периодичность и стоимость

    Регламентированная периодичность составляет 15 000 км пробега или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств. моторное масло С учетом возможного окисления.Фильтрующий элемент системы подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

    Первая регулировка клапанов производится после запуска двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при -1 и затем с интервалом 30 000 км. Датчик кислорода меняется на ТО-5 (75 000 км), а ремень привода генератора меняется при пробеге 90 000 км.

    Средняя стоимость тогда с учетом испытания остальных систем автомобиля без затрат на расходные материалы не превышает 5000 руб.

    Основные неисправности

    Конструктивно заложена возможность прогиба клапана при разрезании ремня ГРМ. Использование исключительно оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня. При возникновении аварийной ситуации может быть подведена разводка и даже коленвал.

    После ремонта ремонт без замены коренных и шатунных вкладышей Возможно падение давления в маслосистеме, а также увеличение расхода масла.Определить продувку клапана в реальном обрыве ремня в рабочих условиях невозможно, так как нет открытых данных производителя на такую ​​неисправность.

    Замена ремня ГРМ программами не регламентируется.

    Троекция, пропуск зажигания. Выход из строя блока зажигания. Неисправность возникает из-за брака в самом блоке. Блок не ремонтируется и заменяется полностью.

    Перегрев. Связано с загрязнением поверхности радиатора охлаждения.Другая причина — неисправность термостатического элемента, который может болтаться в открытом или закрытом положении. Чаще всего встречается кодирование элемента термостата в открытом положении, что выражается в пониженной рабочей температуре двигателя.

    Клапаны Шуп. Это нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

    Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которыми оснащен мотор. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода (ДМРВ)

    Плавающий холостой ход.Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия подачи воздуха в тормозной вакуумный усилитель (необходимо проверить трубопроводы на предмет повреждений).

    Повышенная скорость на холостом ходу. Данная неисправность свидетельствует о прорыве газопровода всасывания резца.

    Доработка и тюнинг двигателя

    Как вариант увеличения мощности двигателя возможен чип-тюнинг, чтобы снять ограничение по экологическому классу. Суммарное увеличение мощности не превысит 2-5%.

    Замена распредвала. Это экономически нецелесообразно, как и установка турбонаддува. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с. Если дополнительно доработать каналы ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

    Для проведения таких доработок, прежде всего, необходимо изменить конструктивную схему двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена даст увеличение возможной мощности 8-ми клапанных моторов до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

    Фактически доработка двигателя сводится к переделке его в 16-ти клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

    Ларгус

    с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовался большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмицилиндровым двигателем K7M румынского производства, которая была откровенно слабой. Почему»? А потому переход на Евро-5 стал приговором: загнать этот мотор по новым нормам — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, и от этого не грелась.Кроме того, на АвтоВАЗе он не производится — поэтому относится к разряду валютных компонентов.

    Шикарный ход найден, и за рубли: под капотом прописался родной Ваз-1118 восьмерка. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

    Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как поменяны опоры и весь комплект навесных агрегатов (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть все та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных панелей и Данчесову как надежный и простой в обслуживании агрегат.

    Что они получили по поводу заграничного двигателя K7m? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Н · м (+17 Н · м). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семилетнего универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых, семиместный — на секунду.

    Еще одно преимущество: французский мотор требует бензина АИ-95, а наш официально разрешенный 92-й. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что двигатель ВАЗ будет менее прожорливым в жизни.

    Для установки Мотора ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалось переподключение: перенесли аккумулятор, поменяли блок предохранителей, перенесли на правое крыло расширительный бачок Охлаждающей жидкости. На его месте теперь корпус летчика из Весты. Резонатор воздухозаборника, конечно же, тоже нового образца.В противном случае прокладываются шланги, магистрали, жгуты проводов.

    Пятиступенчатая коробка передач JR5 работает с новым двигателем, рассчитанным на крутящий момент до 200 Н · м. Она знакома с автомобилями Альянса Renault-Nissan — ставится, например, на Sandero Stepway .. Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны бесшовные пары с другими передаточными числами. Привод механизма переключения привода. Но сцепление — это гидравлика.

    Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью Xray, а также ведомый диск и корзину LUK.

    За короткую поездку мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Никаких характерных шумов, вибраций, подергиваний. После разгона видно, что сцепка не шестнадцатилетняя, а машина едет на прежней. И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

    Говорят, сила продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту поворот крутящего момента не мешает.И по этому показателю мотор ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

    Кстати, 16-ти клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, по нормам Евро-5 он тоже есть. Залог за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Н · м.

    Но раз уж семья Ларгус скоро переезжает, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Сейчас на всех машинах стоят атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализация неисправного ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальное гнездо на 12 В.Механизм дворников, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной субки в центре лобового стекла. В тормозной системе появился более производительный вакуумный усилитель — ATE. Немного подправили и настроили: раньше 16-клапанный двигатель K4M оснащался только люксовыми модификациями, теперь их можно встретить в норме.

    В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

    A ПЛЮС: Новый двигатель вызовет интерес к машине в базовой комплектации

    МИНУС: Ларгус с нашим мотором не подорожал — а почему не упал?

    Несмотря на то, что Lada Grant — бюджетный автомобиль, производитель предлагает для него большой ассортимент двигателей:

    Конечно, у вышеперечисленных двигателей объем примерно одинаков и равен 1.6 литров, но каждая из перечисленных силовых установок отличается своими достоинствами и недостатками. По этой причине многие автолюбители, желающие купить Lada Grand, часто не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому мы постараемся рассмотреть каждый из них.

    Главные двигатели

    АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор уже упомянутые чуть выше силовые агрегаты. Поговорим о каждом из них отдельно.

    Восьмилитровый двигатель ВАЗ-11183-50 — усовершенствованный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки грант.Работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысили уровень двигателя двигателя и его эластичность.

    К минусам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапана. Кроме того, этот двигатель может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (термостат в такой ситуации следует заменить).

    Кроме того, часто отмечается и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с несением одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва транспортного средства не происходит.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
    Степень сжатия: 9,6-10
    60 кВт.- (82 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    800–850
    120
    Работа цилиндра: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
    Система подачи топлива:
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
    Масса, кг: 112

    ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмилопастных двигателей мощностью 87 л.с. под капотом.Это доработанный и усовершенствованный двигатель ВАЗ-21114, который отличается меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Укомплектованы автомобилями гранта «Норма».

    Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить заметно улучшенный уровень экологии, ощутимой также и мощности и мощности. Недостатки мотора скромнее, чем, например, у ВАЗ-11183, по ресурсу. Его поршни намного легче предшественника, но указанное обстоятельство привело к появлению еще двух недостатков.

    Так, в более легких поршнях просто негде оставлять выемки, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно гнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут выйти из строя при столкновении с клапанами, а в четырех случаях из пяти таких контактов потребуется их замена.

    Естественно, потенциальных покупателей заинтересуют динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной эффективности.Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон с 0 до 100 метров займет 12,4 секунды.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 10,5
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения 66 кВт. — (90,0 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин., Н * м: 143
    Работа цилиндра: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

    Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются грантом «Люкс». Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный силовой агрегат шестнадцатой плавки мощностью 98 л.с.

    Машины с этой силовой установкой отличаются весьма впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов для их превышения. Явный недостаток унаследованный от предшественника ВАЗ-2126 — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 11
    Номинальная мощность при частоте вращения
    Коленчатый вал 5600 об / мин ::
    72 кВт.- (98 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 16
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
    Работа цилиндра: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
    Масса, кг: 115

    ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126.Также он имеет 16 клапанов с показателем мощности в 106 л.с. Этими силовыми агрегатами комплектуется машина класса люкс Грант.

    ВАЗ-21127 отличается завидной тройственностью, особенно нижней, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним его знаковым отличием было отсутствие ДМРВ, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описанным двигателем, отмечали повышенную, по сравнению с предшественником, мощность.А вот прибавкой в ​​эластичности ВАЗ-21127 не хвастается, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

    К его минусам можно отнести уже знакомый изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями в работе газораспределительной системы и возможную потерю мотором своих силовых характеристик при стирании поршневых колец. деформация поршней или из-за износа цилиндров.

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 1 596
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
    Газораспределительный механизм Dohc.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт (106,0 л.с.) / 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Н · м / 4000 об / мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
    Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
    Масса, кг 116

    Отдельно стоит упомянуть еще один двигатель, имеющий прямое отношение к гранте — ВАЗ-21126-77.Этот мотор устанавливается на автомобиль Lada Grant Sport, указанный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

    Одной из важнейших его особенностей было прибавление мощности при переходе через отметку 3000 об / мин., По остальным своим характеристикам он практически не отличается от сильных сторон, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, его мощность составляет 120 л.с.

    По многим данным полностью аналогичен мотору ВАЗ-21126.Его минус — уже привычный изгиб клапанов, причиной которого становится ремень ГРМ.

    Старые двигатели

    ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

    Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) автомобили Lada Kalina начали оснащать в 2004 году, а затем по наследству перешли на гранту «Стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и 1,6 л.

    Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но и особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, но при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых ловушечных, особенно на низах.

    Важный дополнительный плюс — надежная система ТГМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при выходе из ремня ГРМ.

    Но при эксплуатации мотора тоже можно отметить и некоторые минусы, в частности:

    • Возможен не стартер коленвала;
    • Сильный шум при работе стартера;
    • Даже после проворачивания коленчатого вала двигатель может не запускаться;
    • Наблюдается нестабильность при работе на холостом ходу;
    • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение непрерывности.В результате отмечаются рывки при движении автомобиля;
    • Внешний вид выстрелов и хлопка;
    • Повышение нормы расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
    • Появление специфических высокосъемных цепей при повышении нагрузки на двигатель;
    • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность длительно прогреть его до нужной температуры;
    • Постоянная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
    • Понижение уровня охлаждающей жидкости;
    • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
    • Во время работы двигателя горит сигнальная система управления силовым агрегатом.
    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
    Степень сжатия: 9,6-10
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
    Коленчатый вал 5200 об / мин:
    60 кВт. — (82 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
    Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин., Н * м: 120
    Работа цилиндра: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
    Масса, кг: 112

    Альтернативные двигатели

    ВАЗ-21904.

    ВАЗ-21904 — шестнадцатый турбомотор объемом 1,4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили марки Лада Калина первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на гибридные гранты — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод провел испытания четырех таких автомобилей, оснащенных гибридными двигателями трех различных вариантов.

    Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается за счет небольшого электродвигателя, мощность которого составляет 11 кВт. Этот вариант был проще и дешевле, чем использование штатной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и двигателем. Таким образом, передачи остается четыре, но в этом аспекте у владельца автомобиля не возникнет проблем — максимальная скорость (160 км / ч) достигается на машине и четвертой трансмиссии.

    Также техническое задание Он требовал от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от подключенных к быту электрических сетей и возможности его движения сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были ВНИИ США и Рикардо из Великобритании. Именно в нас мы разработали аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

    Автомобиль способен начать движение исключительно на электрической тяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости трансмиссия будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя соответствует синхронизации вращения вращения шестерни в этот момент.При запуске бензинового двигателя машина перейдет в гибридный режим — с таким же переключением трансмиссии, при котором электродвигатель будет или помогать вращать первичный вал коробки, или перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

    Согласно тестам, гибридный автомобиль будет расходовать меньше 21% топлива, чем гранта с обычным двигателем 1.6. (Мероприятия, естественно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

    Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Grant будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.В настоящее время такие машины представляют собой не более чем своеобразные агрегаты, предназначенные для испытания отдельных узлов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то серийный выпуск начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего — C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит увеличения спроса на гибридные автомобили, но главное условие для этого — кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. как сами производители.

    выводы

    Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты сегодня самые доступные автомобили из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Разброс (включая цену) между различными марками довольно велик, что вызывает значительное недовольство в среде автомобилистов. Однако, несмотря на это, гранта, в том числе с 8-тактовыми двигателями, очень активно внедряется в различных регионах страны.

    Содержание


    Лада Гранта.Это прямой потомок Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки — представители С-класса. В 2016 году планируется выпуск автомобиля с кузовом универсал. Сборка происходит на автозаводах России и в Казахстане. Вариация модели Lada Grant Sport участвует в гоночных соревнованиях. Производство продолжается и сегодня.

    Ladagranta 1.6 (82 лс)

    Lada Grant комплектуется блоком питания 1.6 литров, способный развивать мощность в 82 лошадиные силы. Имея крутящий момент 132 Нм, автомобиль может разогнаться до 170 км / ч. Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Отзывы о Расходе топлива Лада Грант 1.6 (82 лс)

    • Артем, Симферополь. Лада Гранта появилась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, она мне показалась интересной, под свои нужды, вполне подходящая машина, и не прожорливая: по трассе место 6,5 л, 9.5 л.
    • Иван, Липецк. Lada Granta появилась в 2014 году на фоне многочисленных отечественных автомобилей, которые я считаю одной из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая. На 100 км кушает в среднем 7,5 л.
    • Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе 2011 года выпуска. Приобрел как только они появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог. А вот масла нужно многовато, чего не скажешь про бензин: 7-10 литров.
    • Григорий, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МП. Хорошая бюджетная машина. За свою цену идет вполне прилично, и поломки редки. Для городской власти достаточно мощности. Расход топлива небольшой: 6-9 литров.
    • Владимир, Смоленск. Выбирая машину, ориентировался на многие параметры, в том числе и на аппетиты, поэтому взял Ладу Гранту малой мощности (82 лошади) с 8-ми клапанными моторами 1.6. Колос обрезал посев в салоне, а общая шумка не на уровне. Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
    • Александр, Санкт-Петербург. У меня Lada Grant 2013, 1.6, 80 л.с. Я всегда ездил на иномарках, но я мог купить здесь новую машину, и не удержался. Сначала все нравилось, но потом начал напрягать постоянные шумы и экраны. Вся шумоизоляция должна быть переделана с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
    • Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года сборки, 1.6 МКПП. Езжу уже не первый год, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник.У меня модель с двигателем 8 цилиндров На 82 л.с. расход приятно удивил: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
    • Влад, Кострома. Брал Ладу гранту с пробегом 25 тысяч километров. Автомобиль 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее хватает. Топлива расходует в среднем 7,5 л.

    Ladagranta 1.6 (87 лс)

    В машине установлено 1.Двигатели объемом 6 литров, развивающие мощность 87 лошадиных сил и оснащенные пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Крутящий момент составляет 140 Нм, помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

    Отзыв о Расход топлива Лада Грант 1.6 (87 л.с.)

    • Валерий, Севастополь. LADA GRANTA 2015, 1.6, МКПП. Брал новую, из салона, обслуживанием доволен, и машина запоминающаяся внешне. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую. Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадях» расходует от 6 литров топлива по трассе до 10 литров по городу.
    • Илья, Тольятти. Для нашей маленькой семьи подошла Лада Грант как нельзя кстати. И по городу можно и покататься, и поехать в город, и поехать на природу. Управление вполне комфортное, а жена радуется большому багажнику. Мотор 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
    • Константин, Москва. Брали из салона Ладу Гранту 2012 года, так как покупка не из дешевых, надеялись на долгую службу, но как оказалось машина нас разочаровала.Если в нем были какие-то плюсы, то все это очень быстро ломалось и требовало ремонта. Мы рады, что они наконец-то продались. Расход топлива был 6-9,5 литров.
    • Игорь, Омск. Лада Гранта, сборка 2014 г., 1.6, МП. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
    • Всеволод, Н. Ренгой. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6 на механике. Первые полгода был удивлен этим творением нашего автопрома, так приятно чувствовать себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
    • Питер, Петербург. Я обладатель гранты 2015 года выпуска с мотором 1.6 на 87 л.с., МП. Оставив первые два месяца, у меня сложилось твердое впечатление о ней, как о лучшей авто из всех созданных на родных просторах. Да и бензина нужно не много: от 6 литров по загородной трассе до 9,5 литров по городу.
    • Филип, антрацит. Лада Гранта 2013г., 1.6, МКПП. За первые полгода прокатил 20 000 км и смело могу сказать, что машина очень хорошая.Удобный салон, большой багажник, послушный руль и неприхотливость в ремонте. Расход совсем небольшой: в средних показателях около 7 литров.
    • Евгений, Сыктывкар. Мне попалась 87-я версия Лады Гранта 2014 года. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет чувствовать себя комфортно, невиданное для отечественных автомобилей. Бензина требуется столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

    LADA GRANTA 1.6 (98 л.с.)

    На Lada Grant также ставят

    98-сильных мотора, объем которых равен 1.6 литров работает на бензине. С крутящим моментом 145 нм становится возможным максимальный разгон до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

    Отзывы о Расходе топлива Лада Грант 1.6 (98 лс)

    • Антон, Магнитогорск. LADA GRANTA 2015 года постройки, 1.6, АКПП. Владею совсем немного времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил адекватный: 7-10 литров.
    • Сергей, Бровары. У меня Лада Грант 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество она даст фору многим машинам. За приемлемую стоимость вы получите отличный автомобиль, очень подходящий для наших условий. Бензина нужно не так много, от 6 до 10,5 литров.
    • Ринат, Норильск. Купил недавно Ладу Грант 2015, даже не верил, что эта машина создана в России, она настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и объемный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не видит, не подводит. Расход держится в пределах 8 л на 100 км.
    • Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, эт. Первое, на что обращаешь внимание, это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 л по трассе, до 9,5 по городу.
    • Георгий, Алупка. Я обладатель гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 «лошадей». Поначалу очень радовал, но потом нервничала плохая шумоизоляция, все экраны и постукивания слышны.Хотя расход радует: трасса 5 литров, 9 литров. Но если есть возможность, избавьтесь от этого.
    • Станислав, Москва. Я всегда ездил на иномарках, почему в этот раз решил взять отечественную машину — загадка, но, как ни странно, Lada Grant пришлась по вкусу. Разгонный динамик очень хороший, да и управление легкое и удобное. У него умеренный аппетит: по трассе 5,5 л, по городу 9,5 л.
    • Яков, Ростов. Я владею долей гранта на два с половиной года, это хорошие вложения.После того, как довел до ума шумку, проблем нет вообще. Моя машина с двигателем 1.6 на 98 л.с. Расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
    • Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Выбирал машину средней мощности, потому что гоночная машина мне не нужна. 98 «лошадей» меня вполне устраивают, для города подходит машина. Хотелось вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.

    LADA GRANTA 1.6 (106 л.с.)

    В ряде силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Грант, самым мощным является бензиновый двигатель 1.6 литров и 106 лошадиных сил. Крутящий момент в 148 нм позволяет максимально разогнаться до 190 км / ч. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    01.06.2017

    Дешевая версия Лада Калина. Под именем Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы гранта отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом Lada Granta располагаются бюджетные моторы на 8 клапанов, а на более дорогих версиях Гранты — 16-клапанные моторы.

    Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6 л

    Двигатель

    АвтоВазовский 21114/11183 на 1,6 л стал эволюцией двигателей 0,83-го и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршней.

    В качестве положительных моментов отмечены тяговое усилие, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические показатели, а также улучшенные экологические характеристики.

    Мотор «Калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, распредвал верхнего расположения. Ременный привод ГРМ не подавлен синхронизацией клапана.

    Недостатки моторной гаммы ВАЗ 21114/11183 связаны с необходимостью регулирования зазоров клапанов, расположением дизеля, шумами и стуками, перегрузкой и нарушением температурного режима из-за возникающего термостата. 3.

    Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

    Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией 21114 и отличается от предшественника по использованию марки Federal Mogul легче, чем на 39%. При этом блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

    К несомненным достоинствам нового двигателя следует отнести снижение шума, расхода бензина, улучшенные экологические нормы и повышенную мощность. Заодно ременной привод ГРМ при распиловке клапанов.

    В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

    Основные проблемы следует отнести к ударам из-за нерегулируемых клапанов, ходов, плавающего импульса. При неисправном термостате двигатель не греется.Глухота тала указывает на проблемы с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

    Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

    Силовая установка 21126 стала преемником мотора 21124, но с облегченной САУ на 39%. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхностей BC требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

    Мотор 21126 получил систему впрыска питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

    В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

    К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при распиловке клапанов. Нестабильная работа из-за проблем с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+.

    Двигатель 21127 приора

    Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 до приора стал продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

    Двигатель получил систему впрыска, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

    К особенностям 21127 Prior относится наличие впускной системы с резонансной камерой, регулирующей объем. При этом вместо ДМРВ применяется ДАД + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

    Неисправность двигателя повторяется минусами предшественников: загиб клапанов при срезании ремня ГРМ, шум, трим, стуки.3+.

    Двигатели

    ВАЗ 21114/11183 1,6 л

    ВАЗ 21116/11186 1,6 л

    Приора 21126 1.6 16 клапанов

    21127 Приора

    Производство

    Марка двигателя

    Года выпуска

    2004 — наши дни

    1994 — наши дни

    2007 — наши дни

    2013 — наши дни

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндре

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, куб. Мм

    Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

    Крутящий момент, Нм / об.мин

    Экологические нормы

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
    — город
    — Rouss
    — смешанный.

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

    Сколько моторного масла

    Замена масла проведена, км

    Температура эксплуатации двигателя, град.

    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — По данным завода
    — на практике

    Нет данных

    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    ВАЗ 21101.
    ВАЗ 21112.
    ВАЗ 21121.
    ВАЗ 2113.
    ВАЗ 2114.
    ВАЗ 2115.
    Lada Granta
    Lada Kalina

    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2.
    Лада Гранта

    Сообщить об ошибке

    Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

    В настоящее время механическая трансмиссия и классический автомат уступают преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

    А есть ли еще быстрые коробки передач? Ответ на этот вопрос знают в компании Koenigsegg.

    Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, потребляющий биотопливо E85 и развивающий 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля 480 км / ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light SpeedTransmisson (LST).

    Эта коробка передач работает буквально со скоростью звука.Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую трансмиссию.

    Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение скоростей на велосипеде, на котором есть несколько звездочек разного размера.

    Этот редуктор может снижать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

    Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos.. В новой версии Автомобиль получил улучшенный внешний вид, полную переработку интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

    Покупателю будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. В первую входят: 18-дюймовые приводы, светодиодные фары, многофункциональный сенсорный экран, ассистент парковки, камеры заднего вида, климат-контроль и т. Д.

    Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена легкосплавными дисками в 19 дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной отделкой салона, подогревом сидений и электроприводом багажника.

    Ваз 2114

    8 клапанный тюнинг. Лада Калина: делаем тюнинг двигателя

    Тема «Тюнинг двигателя ВАЗ» давно успешно раскрывается на многих интернет-ресурсах, но человеческая смекалка и тяга к качественному улучшению внешнего вида двигателя в крови автомобилистов. В конце концов, вы всегда хотите добиться большего, чем вы есть на самом деле. Это в большей степени относится к тюнингу 8-клапанного двигателя ВАЗ, хотя для двигателей с большим количеством клапанов можно многому научиться.

    Какие бывают виды тюнинга двигателя

    С профессиональной точки зрения возникает вопрос, с чего начать тюнинг двигателя ВАЗ 2110, хотя среди автомехаников считается, что в целом модернизация двигателей всего модельного ряда переднеприводных ВАЗ последние два поколения очень похожи. На нашем сайте вы можете увидеть настройку двигателя на видео, где видны ремонтные работы, позволяющие улучшить силовые и крутящие характеристики двигателя последних поколений.

    Остановимся на основных этапах настройки двигателя, которые серьезно влияют на технические характеристики силовой установки. Основное правило улучшения нормальной работы двигателя заключается в следующем: чем больше увеличивается нагрузка на силовой агрегат, тем больше воздуха ему требуется.

    Так в нашем случае, например на ВАЗ 2114 тюнинг двигателя ориентирован на увеличение массового расхода воздуха с дополнительным увеличением крутящего момента и параметров мощности. Рекомендованный производителем фильтр для очистки не в состоянии обеспечить необходимую пропускную способность по воздуху.Поэтому при тюнинге 16-ти клапанного двигателя ВАЗ, а также восьмиклапанного «двигателя» производится замена штатного изделия на так называемый «нулевой» фильтр, который представляет собой сменный элемент с пониженным сопротивлением.

    Такая акция дает возможность увеличить силовые показатели до 8 процентов. Для последующих работ по тюнингу двигателя ВАЗ 2109, как и в других версиях, это обязательное условие.

    Второй, не менее важный этап тюнинга двигателя — дроссельная заслонка, т.е.е. впускной трубопровод подачи воздушной массы. Продолжаем работать над улучшением системы подачи воздуха. Для качественного изменения ситуации требуется использование клапанов дроссельного узла увеличенного диаметра. Наши магазины автозапчастей, в данном случае, предлагают такие изделия сечением 52-54 мм.

    Третий этап тюнинга двигателя — модернизация впускного ресивера. Задача та же — увеличить приток воздуха к двигателю автомобиля. Решение этой проблемы позволяет не только увеличить объем воздуха, подаваемого в систему цилиндров.Кроме того, такие задачи как:

    • возможность нормализовать пульсацию воздушных масс, при этом входная ступень более ровная;
    • при изменении линейных размеров впускных форсунок становится реальностью изменение распределения предельного крутящего момента двигателя. При этом трубки увеличенной длины позволяют увеличивать крутящий момент на малых оборотах, а такие же короткие изделия — на средних и повышенных рабочих частотах.

    Со спортивной магнитолой двигатель достигает максимальных значений крутящего момента, затрачивая значительно меньше времени.Здесь нужно знать, что маркетинговые ходы продавца, уверяющего, что такой товар соответствует вашему «двигателю», — ложь. Подбор таких изделий осуществляется в комплексном режиме, с выравниванием фаз хронометража. Но игра стоит свеч, даже при показании тахометра более 5 тысяч оборотов машина продолжает выполнять команды акселератора и становится более тяговитой.

    Модернизация механизмов и узлов ВАЗ

    Главный элемент привода ГРМ автомобиля — распределительный вал.Одним из этапов тюнинга двигателя является модернизация этого элемента, так как он служит на нужную временную частоту и открывает все типы клапанов. Это напрямую влияет на крутящий момент и мощность двигателя.

    В фазе впуска поршень двигателя начинает двигаться в нижнем направлении, в то время как впускной клапан работает, чтобы открыться, позволяя двигателю получить желаемое количество воздушной массы. В принципе, клапан должен закрываться, когда баллон заполнен воздухом. Учитывая статическую конфигурацию кулачка, соотношение фаз при открытом клапане и выдаче нужного объема воздушных масс будет соблюдаться только при необходимом количестве оборотов коленчатого вала и определенном положении дроссельной заслонки.

    В остальных случаях, когда баллон заполнен потоком воздуха, клапан закрывается либо поздно, либо преждевременно. Степень открытия клапана рассчитывается в градусах угла поворота коленчатого вала, у стандартного изделия величина поворота составляет 200-220 °. При увеличении хода кулачка возрастают силовые характеристики. Так, для высокопроизводительных распредвалов угол поворота кулачка приближается к 250-320 °.

    Кроме того, на динамические параметры силовой установки влияют траектории подъема клапана, которые имеют малый или большой наклон (т.е.е. клапан выдвигается быстрее или медленнее). Удлинитель штатного клапана рассчитан на 9,6 мм, модернизированного — 13,6 мм.

    На стадии выпуска отработанная смесь выходит из цилиндра. При преждевременном открытии клапана происходит его очистка от компонентов сгорания топливной смеси. Если действие задерживается, выходной продукт смешивается с поступающим воздухом и топливом, что снижает мощность. При закрытии клапана обращайте внимание на его подъемный момент. В случае досрочного закрытия выхлопные газы не удаляются из цилиндра, в то время как так называемое «перекрытие клапанов», т.е.е. впускной и выпускной клапаны открываются одновременно.

    Это дает следующие преимущества:

    • выходная смесь помогает движущемуся вниз поршню создавать разрежение в цилиндре, что улучшает наполнение цилиндра топливно-воздушной смесью;
    • регулировка системы выхлопных газов с учетом того, что поступающая воздушно-топливная смесь в период закрытия продукта снова возвращается в камеру сгорания. Кроме того, значение подъема клапана в стандартной версии равно 0.76 мм, в тюнингованном варианте — до 5 мм.

    При большем значении подъема клапана при увеличенной скорости при так называемом «перекрытии клапана» двигатель получает максимальное значение мощности. Обратной стороной этого действия является потеря тяги при более низких оборотах двигателя.

    При тюнинге 16-клапанного двигателя ВАЗ возникают проблемы при организации правильного взаимодействия (синхронизации) впускных и выпускных распредвалов. Это требует использования шкивов Vernier — специальных изделий разъемного типа.Дают возможность установить распредвал как раннего, так и позднего действия. При продвижении происходит увеличенное открытие впускного клапана, когда он закрыт по отношению к выпускному клапану, с задержкой происходит обратный эффект.

    Ни для кого не секрет, что БУ — электронное устройство, благодаря которому все системы автомобиля работают правильно и слаженно. Заводское ПО настроено на минимизацию расхода топлива при средней мощности. Проведите чип тюнинга двигателя, т.е. вполне возможно изменить пропорцию «расход топлива-мощность» в необходимых параметрах.Лучше всего это делать на специализированном электронном стенде серьезного тюнингового ателье.

    Особенности тюнинга двигателя в том, что это можно сделать несколькими способами. На стандартном агрегате увеличить его объем можно за счет расширения цилиндров и изменения степени сжатия (так называемая настройка днища двигателя). Кроме того, такие опции как:

    1. Рестайлинг топливной системы питания.
    2. Доработка ГБЦ.
    3. Крепление спортивного ресивера.
    4. Чип-тюнинг двигателя с наддувом выхлопной системы.

    Самый простой вариант — замена мотора и установка силовой установки от Лады Приора с последующей установкой турбонагнетателя.

    Сотни и тысячи старинных автомобилей ВАЗ находятся в эксплуатации в разных уголках страны, которые владельцы используют в силу неприхотливости и возможностей технического перевооружения. Это не всегда возможно с современным автомобилем.

    При этом в новых автомобилях Lada используется достаточно ограниченная линейка двигателей, которые не могут похвастаться отличной динамикой или даже разгоном на любой скорости.

    В связи с этим многие владельцы автомобилей ВАЗ прибегают к доработке двигателя, увеличению мощности двигателя, улучшению других характеристик. Есть несколько областей, которые подразумевают 2107, 2108, 2109, 2110 и так далее, что позволит вам изменить работу трансмиссии вашего автомобиля. При этом каждый вправе самостоятельно выбирать, какой объем работ и глубину модернизации можно допустить для автомобильного мотора.

    Тюнинг двигателя ВАЗ своими руками, возможные направления

    Итак, перед тем как приступить, следует проанализировать основные направления, в которых может происходить тюнинг двигателя ВАЗ 8 и двигателя ВАЗ 16 клапанный тюнинг, что можно сделать самостоятельно, добавив мощности двигателю, и автомобиль получит немного улучшенную динамику разгона.

    Среди основных направлений:

    • Увеличение мощности двигателя. Как известно, рабочий объем и мощность мотора тесно взаимосвязаны, поэтому небольшое увеличение этого параметра может добавить до 15 литров.с участием. к двигателю.
    • Доработка системы питания двигателя. На практике используют как замену системы впрыска топлива на карбюратор, так и установку системы впрыска бензина вместо карбюраторного контура. Система впрыска отличается улучшенным смесеобразованием, меньшим расходом топлива, лучшим сгоранием. Все вместе это повышает удельную мощность мотора, но в то же время связано с работой многих электронных датчиков и систем, которые могут выйти из строя.
    • Установка воздушного фильтра с уменьшенным сопротивлением движению воздуха. Этот метод требует минимальных изменений конструкции и дает небольшое (около 5%) увеличение мощности двигателя.
    • Доработка головки блока цилиндров. Этот метод основан на устранении препятствий движению воздушного потока в местах неточного прилегания отверстий блока цилиндров к впускному и выпускному коллекторам.
    • . Этот метод доступен только для двигателей с прямым впрыском топлива. Его особенность — изменение настроек электронного блока управления мощностью и системой зажигания двигателя.

    На практике для двигателей автомобилей ВАЗ 2107 — ВАЗ 2115 тюнинг двигателя может осуществляться другими способами: установка воздуходувок, обеспечение прямотока воздуха в двигатель, доработка. Эти способы встречаются реже, а установка спортивного полигона КПП вообще не входит в тему статьи, поэтому рассматриваться не будет.

    Фильтр низкого сопротивления

    Как уже отмечалось, фильтр с низким сопротивлением может увеличить мощность двигателя на 5%.При этом возможные переделки будут минимальными, как и затраты на проведение этих работ.

    При установке фильтра есть возможность установить элемент на штатное место, предусмотренное конструкцией. Этот вариант несколько дороже, так как фильтр для большинства моделей (ВАЗ-2107, 2108 и др.) Представляет собой круглую шайбу, и стоит недешево.

    На практике в карбюраторных двигателях внешний фильтр устанавливается через удлинитель воздуховода так, чтобы капот мог легко закрываться.

    Для двигателей с системой впрыска воздуха (Лада Приора, Лада Калина и др.) Установка фильтра с пониженным сопротивлением движению воздуха выглядит так:

    Не забывайте регулярно чистить фильтр нулевого сопротивления во время операции. Его конструкция допускает длительную работу, но загрязненный воздух все равно проникает.

    Увеличение рабочего объема силового агрегата

    Практика предусматривает несколько способов достижения этой цели. Следует отметить, что этот способ больше подходит для двигателей объемом более 1.3 литра и это чуть ли не самый экономичный тюнинг двигателя ВАЗ 2110, как и других моделей.

    Непосредственно для 1,3-литрового двигателя используют метод замены коленчатого вала с 74,8 до 78 мм, а также увеличение диаметра поршня до 79 мм, но увеличение мощности в этом случае не оправдывает затраченных денег. .

    Самый распространенный вид тюнинга — поднять рабочий объем двигателя с 1,5 л до 1,6. С этой целью ход поршня также увеличен со стандартного значения 71 мм до 74.8 (или 75,6). Особенностью этого метода является замена поршней на специальные кованые для использования с новым коленчатым валом. Однако, если ранее установленные поршни не имеют значительного износа, то головку поршня следует обработать до желаемого хода, удалив 1,4 мм от ее основания.

    Если манипуляции с поршнями затруднены, то для этого вида тюнинга следует приобрести укороченные шатуны.

    Самый трудоемкий способ — увеличить диаметр цилиндра при его растачивании до диаметра 84 мм.В этом случае можно увеличить объем двигателя до 1,8 л. В этом случае потребуются дополнительные затраты на приобретение коленчатого вала с ходом поршня до 78 или 80 мм.

    Доработка ГБЦ

    Увеличение мощности таким способом возможно до 10% от начальной мощности. Стоит отметить два направления при проведении таких работ:

    Второй из этих методов достаточно трудоемок, дорог и не всегда дает ожидаемый результат.Кроме того, требуется специальный инструмент и определенные знания, что не позволяет выполнять работу самостоятельно и точно.

    Чаще прибегают к методу обеспечения совместимости каналов, который также требует определенных знаний и навыков. Чтобы точно подобрать подходящий инструмент, рекомендуется ознакомиться с дополнительными материалами по необходимой тематике. Предлагаем изучить видео тюнинга ВАЗ, которое позволяет составить точное представление о предстоящем процессе.

    Чип-тюнинг инжекторного двигателя

    Как известно, производитель закладывает в настройки двигателя такие показатели, которые не позволяют ему работать с полной отдачей. Это связано с предоставлением двигателю большего ресурса.

    Чип-тюнинг — это форма повышения КПД двигателя, наиболее доступная для автовладельцев. Стоимость установки нового ПО для управления моторами колеблется от 2 до 3,5 тысяч рублей.

    Самостоятельно данный вид доработки мотора проводить не следует.В противном случае можно получить увеличение расхода бензина, не добившись увеличения мощности. Проведение чип-тюнинга на практике дает прирост мощности до 20% от номинала. Но этот способ недоступен для автомобилей с карбюраторным двигателем, поэтому владельцы часто переводят двигатель на электронный впрыск топлива. Проведение чип-тюнинга дает увеличение мощности до 20% от номинала. Но этот способ недоступен для автомобилей с карбюраторным двигателем, поэтому владельцы часто переводят двигатель на электронный впрыск топлива.

    Изменения типа системы питания мотора

    Среди возможных изменений возможны следующие мероприятия:

    • Замена карбюратора на систему впрыска.
    • Установка карбюратора на инжекторный двигатель.
    • Замена базового карбюратора на модель другой конструкции.

    Следует отметить, что тюнинг первого типа — мероприятие довольно трудоемкое.

    В случае установки системы впрыска вместо карбюратора, подобрать детали на замену.Чаще всего тюнинг двигателя ВАЗ 2114 и более ранних моделей таким образом предусматривает установку системы Bosch M 1.5.4. Также потребуется приобрести и установить дополнительные запасные части: топливный блок с форсунками, систему топливных трубок, ресивер, дроссельные патрубки, топливный бак, впускной коллектор двигателя, корпус для установки воздушного фильтра и комплект прокладок. .

    Перед началом работ промывают моторный отсек машины, демонтируют карбюраторную систему, заменяют топливный бак, устанавливают топливный насос.В этом случае необходимо проверить совпадение показаний насоса и датчика уровня топлива на панели приборов.

    Установка системы впрыска топлива проводится в следующей последовательности (на примере ВАЗ 21083):

    • Подготавливаем отверстие (16 мм) под датчик детонации, устанавливаем.
    • Готовим отверстие под модуль зажигания.
    • Меняем термостат (модель 21082), и устанавливаем новый патрубок охлаждающей жидкости (с датчиком температуры).
    • Заглушаем место датчика температуры в радиаторе.
    • Устанавливаем расширительный бочонок системы охлаждения через тройник.
    • Заменить ремень ГРМ генератора со шкивом под клиновой ремень.
    • Заменяем масляный насос с датчиком положения коленвала.

    Установка и подключение системы впрыска включает установку и электромонтаж, которые подробно описаны в руководстве.

    Следует отметить, что в принципе работа для разных моделей ВАЗ не отличается, но возможны определенные отличия, касающиеся системы охлаждения, смазки, расположения отдельных элементов системы зажигания и питания.

    Установка карбюратора на инжекторный двигатель, как правило, не применяется. Часто проводят модернизацию заводской схемы карбюратора. Среди наиболее популярных схем аэродинамические устройства типа «Эковихр» используются для приготовления однородной топливовоздушной смеси или замены карбюратора на более современную модель.

    В конце

    При тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ можно совместить сразу несколько способов увеличения мощности двигателя. Но лучше не пытайтесь увеличить отдачу более чем на треть.В противном случае эксплуатационные расходы машины будут намного больше, чем результат от улучшенной динамики и экономии топлива.

    Lada Kalina, несмотря на массу забавных и не очень историй, очень популярный отечественный автомобиль и президентское руководство симпатичной желтой Калиной привлекли к ней потенциальных покупателей. Первая Kalina, сошедшая с конвейера ВАЗа, оснащалась обычным 8-клапанным двигателем рабочим объемом 1,6 литра. Спустя некоторое время инженеры приступили к установке 16-ти клапанного мотора 1.6 и менее — 1,4 л. С 2012 года запущен в производство 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л с облегченной поршневой системой.

    Практически вся линейка двигателей ВАЗ имеет общий недостаток: при обрыве ремня ГРМ неизбежен дорогостоящий ремонт или замена агрегата.

    Самым большим плюсом всех модификаций двигателя является доступность ТО и ремонта, как по наличию запчастей, так и по материальным затратам. Лаконичный и понятный аппарат 8-ми клапанного 1.6-литровый двигатель ДВС Лада Калина позволяет сделать тюнинг двигателя самостоятельно в гараже.

    Насколько глубоким будет улучшение, зависит от ваших способностей, навыков и состояния кошелька. Однако задумайтесь: стоит ли вмешиваться в «природу», ведь машину спроектировали и собрали не по колено в гараже неграмотные гастарбайтеры, а коллектив людей с профессиональным образованием и навыками. Кроме того, любое ваше действие может нарушить работу электроники, которая уже есть на вашем автомобиле.

    Повышение ловкости

    Остановимся на самом популярном силовом агрегате объемом 1,6 л и 8 клапанами. Для его «раскрутки» более 5000 об / мин воспользуйтесь простым методом: установите прямоточную систему выпуска и фильтр с нулевым сопротивлением. Основная цель «нулевика» — не что иное, как улучшение «дыхания», то есть увеличение потока подаваемого воздуха для полного сгорания топлива, что увеличит мощность ДВС на 3-4%, хотя Эксперты говорят, что рост составит не менее 5%.Обратите внимание на качество фильтра, иначе вместо положительного эффекта износ цилиндров ускорится и ресурс ДВС снизится. Вопрос выбора регулируется вашим желанием и состоянием семейного кошелька — за тысячу единиц российской национальной валюты вы можете приобрести полностью качественный фильтр.

    Итак, доработана система «вдохновение», назрел вопрос об улучшении и «выдохе», для чего устанавливаем прямоточный глушитель и меняем выпускной коллектор.Табун лошадей под капотами Lada Kalina увеличит голов на 8: с 81 литра. с участием. до 89 литров с. Если все планы удались, гордитесь — это настоящий тюнинг своими руками!

    Увеличение мощности

    Процесс тюнинга двигателя Лада Калина настолько увлекателен, что качаешься довести мощность до 100 лошадей? Прислушавшись к советам мастеров гаража, не побоявшись неизвестного слова «ресивер», смело устанавливайте впускной ресивер. Эта акция даст прибавку мощности аж на 10%, но не стоит забывать о цене вопроса — здесь трата очень значительная: минимум 7000 руб.Кроме того, потребуется модернизировать штатную дроссельную заслонку путем расточки до 53 мм, но поскольку готовая заслонка стоит смешных 500 рублей, можно купить готовую.

    Переходим к распредвалу. Напомним, что распредвалы бывают нижние и верхние. Установка нижнего вала даст вам увеличение тяги на средних оборотах, но это не сильно увеличит мощность, в то время как конский или «горбатый» вал может дать прибавку мощности еще на 20%. Эх, Лада Калина, тюнинг двигателя — удовольствие не из дешевых: установка спортивного распредвала с установкой делителя передач потянет еще 8 тысяч.

    В каждом бизнесе важно знать меру. Вы можете довести двигатель автомобиля до совершенства, главное не разорять семейный бюджет. Если трата 30 000 рублей не подрывает экономию вашей отдельной семьи, то смело действуйте и расточите блок двигателя под объем 1,7 л, установите новый коленвал с ходом 80 мм. Итак, 135 лошадей смеются и топают копытами под капотом.

    Гулять так гулять

    Это заразно, Лада Калина — тюнинг своими руками, заразительно и дорого.Если вы хотели обслужить ДВС с турбонаддувом на автомобиле не просто так, то приготовьтесь, что сама турбина стоит от 50 000 рублей, если это не напугало, то новая выхлопная система потянет еще 15 000 рублей, форсунки еще 4 000.

    Практически каждое ваше действие по самостоятельной настройке двигателя Лада Калина требует «перепрошивки» электронных программ, а это каждый раз от 1000 до 5000.

    Если вы выполнили задуманное, мощность двигателя внутреннего сгорания на вашей машине увеличилась со скромных 81 лошадиных сил до впечатляющих 190, но вложения в этот нескончаемый процесс легко достигли 80 000-10000 рублей.

    Эпилог

    Пока вы возились в гараже, копали информацию в интернете, тратили деньги в магазине запчастей, команда инженеров тоже не почивала на лаврах, а работала и работала. И вот оно — чудо: полноприводная Лада Калина Турбо. Заявленная мощность двигателя 197 л. с участием.

    Силовой агрегат на новой модификации расположен поперек межосевого дифференциала. На Lada Kalina Turbo установлена ​​принудительная блокировка вискомуфты и дифференциал повышенного трения на задний мост.Задняя диагональная независимая подвеска Разработана специально для Калины.

    Прирост мощности обеспечили не только турбина, но и более совершенная система охлаждения, новые шатуны и поршни. Все внесенные улучшения обеспечивают быстрый старт, мгновенную настройку скорости, отличную реакцию на рулевое управление и устойчивость на дороге. Кроме того, на борту установлено множество «современных гаджетов», что приближает новую модель к мировым аналогам. Новый автомобиль может появиться в продаже в середине 2015 года, его окончательная стоимость может быть вдвое больше стандартной Lada Kalina и превысить 600 000 рублей.

    А в ноябре 2014 года стартовала опытная сборка первых Lada Vip и Vip super. Будет собрано 40 автомобилей, впервые будет проведен потребительский тест, в котором примут участие члены фан-клуба Lada Kalina, журналисты и даже руководство завода. После обкатки первых опытных машин, выявления и устранения «слабых» мест начнется серийное производство.

    Так может не стоит бежать впереди двигателя, а точнее, перед командой отечественного автогиганта, а стоит ли подождать? Ведь в разработке команды «Ладов» еще много интересных моделей, и не за горами тот час, когда японцы массово закупят наши машины без пробега по японским дорогам.

    Доработка двигателя Калина (видео)


    Двигатель ВАЗ 2110 8-ми клапанный инжектор имеет высокие технические характеристики, а также невысокую стоимость обслуживания и ремонта, за что и полюбились автолюбителям. Но ничто не длится вечно, и автомобильная трансмиссия имеет тенденцию ломаться. Рассмотрим основные проблемы этого мотора, а также способы их решения.

    Технические характеристики

    Конструкция 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2110 довольно проста. ДВС комплектуется ремнем ГРМ.Закрытая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем следят за работой всех систем.

    Итак, силовой агрегат форсунки ВАЗ 2110 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех двигателей АвтоВАЗа, но при этом имеет довольно высокие технические характеристики. Рассмотрим параметры, которые имеют восьмиклапанный инжектор:

    ВАЗ 2111

    Двигатель ВАЗ 2110 объемом 1,5 л пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания и ремонта.В 2004 году на территории Российской Федерации было продано более 1 000 000 экземпляров автомобилей с такими характеристиками, а в Украине — почти 250 000 моделей.

    ВАЗ 21114

    8-ми клапанный двигатель, который также использовался на серийных автомобилях Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря более высокой мощности и пониженному расходу.

    Основные неисправности

    Основная характеристика неисправности ВАЗ 2110 — появление эффекта утроения двигателя.Неисправности могут возникать по разным причинам. Рассмотрим факторы, по которым запускается нестабильный двигатель, а также методы устранения.

    Плохое топливо

    Первым делом нужно проверить, насколько качественное топливо было залито в автомобиль. Если бензин был некачественный, то, скорее всего, был забыт один из элементов топливной системы. Итак, автомобилисту предстоит выяснить, какая схема подачи топлива и найти детали, которые могли выйти из строя.

    Итак, первый элемент, который попадает в поле зрения, — это распылители.Неисправные форсунки могут стать причиной нестабильной работы мотора, что приведет к возникновению тройки. Для диагностики и очистки агрегата используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят этот процесс самостоятельно, используя жидкость для очистки карбюратора.

    Также нестабильная работа двигателя может быть вызвана засорением топливных фильтров. Один находится под задним правым колесом, а второй — в топливном насосе. На впуске бензонасоса сетчатый фильтр, который необходимо заменить. Процесс довольно сложный, ведь придется снимать задние сиденья и снимать топливный элемент.А вот топливный фильтр под рулем можно быстро и без проблем поменять.

    Система зажигания

    Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов также может вызвать тройни. Итак, с помощью тестера необходимо проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. При обнаружении повреждений рекомендуется заменить весь комплект.

    Датчики и ЭБУ

    Другой принципиальной причиной возникновения тройного двигателя является выход из строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления.Чтобы поставить диагноз, нужно подключиться к «мозгу».

    Затем, основываясь на показанных ошибках, найдите неисправный счетчик и замените его. Если это не помогает, а ошибка остается в компьютере, то рекомендуется выполнить сброс, а в некоторых случаях перепрошить элемент управления.

    Техническое обслуживание

    Ремонт двигателя проводится каждые 10-12 тысяч километров. Схему карты можно получить у официальных представителей производителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

    Многие автолюбители задаются вопросом — какое моторное масло лучше заливать 8 клапанов в силовой агрегат ВАЗ 2110? Оптимальный вариант — полусинтетическое моторное масло отечественного или зарубежного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

    Схема чип-тюнинга мотора

    Не многие автолюбители могут похвастаться мощным двигателем 2110. Итак, для улучшения силовых характеристик мотора необходимо провести фишку тюнинга ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше автовладельцев проводят этот процесс самостоятельно.

    Схема настройки микросхемы довольно проста. Для работы вам понадобится кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что есть три варианта доработки силового агрегата: по мощности (но при этом увеличивают потребление), по снижению потребления (приводит к потере мощности) и сбалансированному (баланс между оптимальным расходом и мощностью).

    Обычно микросхема тюнинга ВАЗ 2110 делается с целью снижения расхода топлива, поэтому, если владелец автомобиля решил это сделать сам, то необходимо выбрать соответствующее программное обеспечение.Но, рекомендуется не рисковать и обратиться за помощью к профессионалам.

    Вывод

    Двигатель ВАЗ 2110 8-ми клапанный инжектор имеет высокие характеристики. Самая большая проблема — частое возникновение тройного эффекта, для устранения которого потребуется ремонтная схема. Чтобы улучшить показатели динамики и мощности или снизить потребление, достаточно будет провести чип-тюнинг.

    Какие поршни поставить на двигатель Приора 126. Коленчато-поршневая группа

    Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 году автомобиля новой модели ВАЗ 2170 Лада Приора.Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

    Обзор двигателя Лада Приора


    Общие характеристики

    Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, все характеристики которого автолюбители знают на практике, в частности, какой у него ресурс эксплуатации в разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

    Впоследствии автомобиль оснастили собственной 16-клапанной модификацией агрегатом 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Сравнительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которые ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

    Таблица 1

    Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска 1994 г 2007 год 2013 год
    Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
    Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
    Количество клапанов 8 16 16
    Ход поршня мм 71 75,6 75,6
    Диаметр цилиндра мм 82 82 82
    Степень сжатия 9,8 11 11
    Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
    Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
    Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
    Расход топлива

    трасса / город / смешанный,

    5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7

    Обновления и недостатки

    В таблице наглядно показано, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как менялись мощность и крутящий момент по мере их обновления.Вот описание того, как изменились конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

    1. Количество клапанов увеличилось, их было по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, что этот фактор положительно влияет на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, камера качественно очищается от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
    2. Повышенная степень сжатия за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но при этом повышается эффективность сгорания топлива, что влияет на мощность в положительном направлении. Невозможно не заметить, как вырос рабочий объем из-за увеличенного хода поршней.
    3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 доработан впускной коллектор. Как это повлияло на работу двигателя на Приоре можно увидеть в таблице.Мощность увеличена на 8 л.с. Кроме того, улучшена производительность на низких и средних скоростях.
    4. Новые двигатели Priora обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких улучшений, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
    5. За многие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось однозначное мнение, что силовые агрегаты «Жигули» не лелеют до капитального ремонта в 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.

    Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Требуется замена штатных поршней на новые, на специальные образцы для клапанов.

    Остальные минусы не столь существенны и обычно связаны с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то агрегат из приставки:

    • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
    • Неисправности датчика

    • ;
    • в топливном тракте через форсунки;
    • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунок.

    Для увеличения мощности нового двигателя Приоры 21126 впервые на заводе решили создать его спортивную модификацию.Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, доработана облегченная шатунно-поршневая группа, впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

    Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от Priora увеличена до 118 л.с., крутящий момент до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также увеличен до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения.Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощности двигателей Приоры:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной канал нулевого сопротивления. Суть его работы — снизить сопротивление тракта, в результате чего часть силы, потраченной на преодоление этого сопротивления, высвобождается и становится полезной.
    2. Такой же принцип работы и впускной тракт нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки 56 мм позволит более свободно «дышать» силовым агрегатом, а ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокая настройка — новые распредвалы спортивной конфигурации, позволяющие более открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимый прирост скорости автомобиля, особенно в городе.
    4. Замена штатных клапанов на облегченные снова высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основному питанию. Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с образцами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
    5. Не стоит забывать и о чип-тюнинге. После серьезных изменений конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.

    Рекомендации даны с учетом того, что электростанция находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений желаемый эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий Lada Priora получит дополнительно около 20-30 л.с.без уменьшения ресурса.

    Сколько еще лошадей может иметь Priora? Достаточно много, есть возможности и аксессуары, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндра, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД. с более производительными, установив четыре дроссельных заслонки и турбонагнетатель.

    Не забываем про модернизацию тормозной системы.Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но здесь значительно уменьшится ресурс двигателя, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

    Правила долгой жизни

    Наверняка каждый владелец Приоры хочет эксплуатировать свой автомобиль без непредвиденных непредвиденных расходов и задумывается, как продлить срок его службы. Для этого соблюдайте несколько простых правил:

      • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для резвой езды.Но чтобы сохранить его и продлить срок службы, следует избегать такой езды. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу поможет продлить ресурс двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе не должна быть выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранять устойчивость.
      • Своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремней привода и ГРМ генератора, охлаждающей жидкости, важна.Интервал между заменами моторного масла зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе нужно менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не должно определяться его цветом. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образовалось чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем произвести замену масла.
    • Новый двигатель необходимо правильно запустить, а затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте повышенных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
    • Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте исправность электровентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она сильно изнашивается, резко сокращается ресурс агрегата.

    «Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, правильной разработки и эксплуатации.

    126 серии устанавливаются на автомобили Lada Priora и их модификации, выпускаемые известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных двигателей, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распредвал расположен в верхней части. Силовой агрегат оборудован системой жидкостного охлаждения. Хладагент циркулирует внутри замкнутой системы под давлением. Работа системы смазки 21126 основана на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

    Характеристики двигателя 126

    Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с двигателем внутреннего сгорания ВАЗ-21124. При различном рабочем объеме моделей отмечалось большое количество совпадений для входящих систем и узлов. Перед создателями двигателя 21126 стояла главная задача — получить максимально прочный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

    Элементы шатунно-поршневой группы разработаны компанией Federal Mogul.Инженерная группа компании создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

    По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень похожи, но между ними есть определенные отличия. В чем разница между двигателем 124 и 126:

    1. Двигатель 126 поршней имеют меньшую массу.
    2. Высота блока 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
    3. Внутренние стенки цилиндров отшлифованы по высокой технологии от Federal Mogul, что значительно улучшило их качество по сравнению с аналогами.
    4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить силовые и скоростные характеристики двигателя (крутящий момент, КПД и т. Д.).
    5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, что позволяет отличить его от 124 моделей.

    В двигателе Приора 126 каналы рубашки охлаждения цилиндра проходят по всей высоте блока.При таком расположении каналов значительно снижается степень деформации корпусной части из-за неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

    Важно: Автомобили, оснащенные 126-м двигателем, быстрее набирают скорость. При самостоятельной настройке рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, выдувные диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

    Технические характеристики двигателя Приора 126

    Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 126 имеет следующие характеристики:

    Объем двигателя 1.6 литров
    Количество цилиндров 4 шт.
    Частота вращения коленчатого вала 4000 — 5600 об / мин
    Мощность двигателя 98 лошадиных сил
    Максимальный крутящий момент 145 Нм достигается при 4000 об / мин
    Ход поршня двигателя 75,6 мм
    Количество клапанов 16 шт.
    Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
    Тип впрыска распределено
    Марка бензина AI 95
    Свечи зажигания (индекс модели) AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
    Общая масса двигателя 115 кг
    Индекс коленвала 11183-1005016
    Соответствие международным экологическим стандартам Евро 3, 4.
    Материал блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
    Головка блока цилиндров Алюминиевый сплав
    Оперативный ресурс 200000 км

    Двигатель гнет клапан 126

    При выборе новой или подержанной машины у покупателей часто возникает закономерный вопрос: гнутся двигатель ВАЗ 126 или нет? Все модели, оснащенные ДВС: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком — при обрыве ремня ГРМ происходит деформация клапанов, а также повреждение поршневой группы.

    Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 — единственная модель, которая не страдает этой проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобили самых дешевых типовых исполнений. В современной версии силовой агрегат Priora 124 заменен на 116-ю модель от Lada Grant.

    Отличия двигателей 126 и 127 моделей

    Корпорация АвтоВАЗ периодически вносит новшества в конструкцию выпускаемых автомобилей. Некоторые модели стали оснащаться современным двигателем ВАЗ 21127.Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

    Основные отличия нового двигателя:

    1. Наличие так называемой резонансной камеры во впускной системе.
    2. Мощность двигателя 106 л. с., максимальный крутящий момент — 148 Нм
    3. Вместо обычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены датчики, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
    4. Благодаря работе новых устройств двигатель не страдает плавающими оборотами холостого хода.
    5. Привод ГРМ снабжен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

    Одним из основных недостатков двигателя 21127 является большая вероятность деформации клапана при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора — дорогой ремонт вне зависимости от места ремонта и реставрационных работ. Это связано с дороговизной:

    • комплект, состоящий из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
    • Компоненты поршневого агрегата

    • от Federal Mogul.

    Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при низких температурах. Опытные водители рекомендуют защищать радиатор системы охлаждения в холодную погоду обычным картоном.

    Возможен тюнинг двигателя Приора 126

    Даже при большом желании у двигателя 126 не получится за несколько секунд разогнать скорость до 100 км / ч. Без тюнинга двигателя Лада Приора обогнать престижные марки тоже не получится.

    По мнению многих автолюбителей, турбонаддув надо ставить с самого начала.В этом случае мощность мотора увеличится не более чем на 15-20%. Здесь же установлены специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух, поступающий в двигатель.

    Основные усовершенствования двигателя 21126:

    • цилиндр расточка;
    • увеличенный ход поршня.

    С помощью этих улучшений можно наиболее эффективно усилить двигатель 126, мощность которого сразу увеличивается на 50 лошадиных сил. Основная цель расточки — увеличение объема цилиндров.Процесс сводится к примитивным действиям:

    • стенки цилиндра уменьшены по толщине;
    • в полученном объеме сжигается больше газа;
    • увеличивается производительность двигателя;
    • мощность увеличивается.

    Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко повышается. Частый перегрев приводит к выходу из строя рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящих капитальных ремонтов, рекомендуется подавать в двигатель дополнительный кислород.для этого устанавливается радиатор с широкими решетками, в капоте просверливаются дополнительные отверстия под капотом.

    Мотор — основа любой машины — без него нет движения и Драйва! Двигатель на Приоре бывает 2-х модификаций 21126 и 21127, вторая по сути это доработанный двигатель 126, который ставится на Lada Priora с 2013г. После рестайлинга модели автомобиля Lada Priora.

    126 двигателей (16 клапанов) тяговые после 1000 об / мин, а до 4000 — это максимум момента, после 4 тысяч происходит гашение момента.Мотор 127, за счет распределения воздухозаборника, хорошо тянет снизу, демпфируя в моменте примерно так же, как собрат. Если обкатка прошла правильно, то ресурс двигателя будет близок к 200 тыс. Км. Капитальному ремонту двигателя автомобиля Приора, как и всей гаммы АвтоВАЗа, подлежит гараж — ничего сверхъестественного в этом нет. Цена на запчасти дороже десятичной, но дешевле иномарки. Мощность двигателя 98 и 106 л.с. позволяет уверенно чувствовать себя на дороге — ну уж точно не овощ.Основные 2 минуса мотора, считаю с сайта: помпа роликовая, ремень. Если одна из этих деталей выходит из строя, клапан гнется. 2 минуса — втулки распределительных валов: эти резинки при высыхании, при низкой температуре сжимают их вместе маслом. Если вовремя не увидеть, будет беда! Что считается нормой — на это можно закрыть глаза, вреда не будет.

    В подавляющем большинстве случаев автомобили Lada Priora комплектуются 16-клапанным двигателем (8-клапанный мотор унаследован от «десятки» и не был тепло встречен автомобилистами из-за своей вялости, но имеет огромную плюс перед двигателем 16 кл — не гнет клапана).

    Первый 16 клапанный двигатель получил номер 126, второй — 127. Моторные характеристики Приоры № 126 были настолько хороши и оптимальны, что чаще всего продавалась машина с этим двигателем. Ремонт двигателя Приора с 16 клапанами проводится не так часто, но хотя бы раз в полгода придется заглядывать в него, чтобы собственными глазами убедиться, что с ним все в порядке. Кроме того, нужно следить за ремнем ГРМ — пропустив этот узел, можно получить много денег.Прочтите статью до конца, и мы поговорим о двух таких агрегатах.

    126 мотор Приора — так выглядит

    Мотор 126 и 127: рабочий ресурс, отличия

    Эти моторы на Приоре имели рабочий объем 1,6 литра (или 1596 см3). Оптимальный для городских седанов объем двигателя на Лада Приоре дал хорошее сочетание «динамика-расход»: наряду с очень приличным ускорением расход топлива не превышает заоблачных цифр. Оба двигателя получили хорошие оценки, ведь машина отлично вела себя в городе и на трассе.

    127 мотор — он так выглядит

    Фактически, двигатель Priora 126 стал первым «шестнадцатиклапанным» для этой модели, а 127 — это доработанная версия, «разогнанная» конструкторами АвтоВАЗа. Помимо одного рабочего объема, у них есть и другие идентичные характеристики. Последовательное расположение четырех цилиндров обеспечивает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта на заводе.

    Распределенная система многоточечного впрыска участвует в создании хорошей насыщенной топливно-воздушной смеси (бедная смесь может привести к поломкам).Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11. «Двигатели» попали под стандарт Евро 4, питаются бензином с октановым числом 95.

    Двигатель

    126 для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 кВт при 5600 об / мин), разгон до 100% за 11,5 сек (с МКПП), городской расход 9,1 л — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент — 145 Нм.

    Двигатель

    127 для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 кВт при 5800 об / мин), разгон до 100% за 11.5 секунд (с МКПП), городской расход 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент — 148 Нм.

    Разница может показаться не такой заметной, но это очень маленький, но сильный шаг в дизайне АвтоВАЗа (на этом закончилась замена шестнадцатиклапанных «двигателей» объемом 1,6 л). Для автомобиля класса Лада Приора мощности двигателя хватило.

    В этом же блоке нужно сказать о рабочей температуре. Диапазон от 90 до 95 градусов по Цельсию считается абсолютно нормальной рабочей температурой.Далее, когда машина въезжает в пробку, греется на солнышке или по другой причине, но еще может работать — от 97 до 110 градусов. Мотор местами «тупой», сильно изношен, но до места назначения все же можно добраться. Температура ниже 90 градусов — прямой признак того, что машинка еще не прогрелась, и лучше подождать на месте, пока стрелка не укажет на заветную отметку 80-90.

    Эксплуатация автомобиля при температуре выше 110 градусов опасна тем, что заметно сокращается срок службы мотора — горячие детали очень сильно изнашиваются, преодолевая силу трения.

    В целом ресурс двигателя Лады Приоры при нормальном стиле вождения и бережном отношении составляет 200 000 км — после этой отметки наступает момент, когда «движку» требуется капитальный ремонт. АвтоВАЗ отдельно упомянул ремень ГРМ в рекомендательном порядке, сказав, что его нужно проверять каждые 100000 км (многие автолюбители говорят о цифре в 50 000 км).

    Проблема есть во всех двигателях Lada, и она связана с клапанами, о которых пойдет речь далее.

    Клапан гнет

    При обрыве ремня ГРМ на Приоре гнет клапана. Именно поэтому выше было сказано о том, как часто нужно проверять его на предмет повреждений. Любая трещина или разрыв может стать началом очень веселого приключения: при обрыве ремня машина не пойдет своим ходом и ее придется спасать с места аварии.

    Сколько стоит двигатель 126 и 127

    Двигатель

    126 имеет каталожный номер 21126100026030, продается по цене около 107000 рублей, 127-й соответственно имеет каталожный номер 21127100026030, его цена чуть выше на 3-5 тысяч рублей.Цена на вторичном рынке будет намного ниже (до 20-25 тысяч рублей), но экономия не окупится — б / у двигатель может прослужить не более 1000 км, это настоящая лотерея.

    Как узнать какой двигатель на приоре

    Узнать это можно по табличке на левом стекле стойки, где на краю написан номер мотора. По нему можно понять 8-клапанный агрегат или 16. Также узнайте модификацию 21126 или 21127.

    Признаки необходимости ремонта ДВС

    Причины нарушения работы мотора выстраиваются в небольшой список, начиная с отказа заводиться и заканчивая плавающими холостыми оборотами (на 127-м «двигателе» эта проблема была устранена).Не все поломки заканчиваются капиталкой — один раз достаточно долить масло, один раз — подправить настройки ЭБУ.

    Редукция сжатия

    Снижение компрессии в цилиндрах ниже 16 атмосфер — плохой знак. Такая высокая граница соответствует степени сжатия 11.

    .

    Если компрессия уменьшается (или наоборот увеличивается), то с «двигателем» придется разбираться.

    Стук в двигателе

    Стук в двигателе слышен с нескольких точек.Это могут быть гидрокомпрессоры, ролики ремня ГРМ или пальцы. А причиной детонации может быть низкий уровень масла. Ответ на вопрос даст тщательный детальный осмотр всех деталей агрегата и проверка уровня масла.

    Выхлопная труба

    Серый дым, идущий из выхлопной трубы, появляется при попадании масла в камеру сгорания. Утечка может происходить как из клапанов, так и из-под поршня. Результат только один: масло съедено, из трубы идет серый дым.Когда место утечки будет локализовано, половина проблемы уже будет решена.

    Троит мотор

    Иногда в холодную погоду может отключиться мотор — не пугайтесь этого, потому что он может просто не сломать одну из свечей. В этом случае советуем просто перезапустить мотор и он перестанет троить.

    Сколько стоит капремонт двигателя Приора — средняя цена

    Самостоятельный ремонт 16-ти клапанного двигателя Приора стоит в среднем 16-20 тысяч рублей.Сумма расходов зависит от серьезности поломки и может быть ниже или выше этого среднего диапазона. Предварительный ремонт двигателя можно доверить не в те руки, но тогда за работу придется платить — иногда стоимость ремонта достигает аж 40 тысяч рублей.

    Это неоправданно завышенная цифра, потому что, как показывает практика, разобраться с «двигателем» на Приоре при умеренных темпах работы можно всего за три дня — а три дня работы точно не стоят таких денег.Не бойтесь не справиться — вашу «Ладу» несложно отремонтировать, и, воспользовавшись подсказками и «обучением», вы покорите даже такую ​​на первый взгляд невыполнимую задачу.


    Автомобили Лада Приора комплектуются бензиновым силовым агрегатом. 126 внешне похож на предыдущую модель, однако конструктивно отличается. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 моделей.

    Технические характеристики двигателя Приора 126

    Двигатель имеет следующие технические характеристики:

    • Марка силового агрегата — 21126;
    • Тип двигателя — четырехтактный бензиновый;
    • Количество рабочих цилиндров — 4;
    • Расположение рабочих цилиндров рядное, вертикальное;
    • Количество клапанов на цилиндр — два впускных и два выпускных;
    • Привод газораспределительного механизма — ременная передача от шкива, установленного перед коленчатым валом;
    • Мощность силовой установки — 98 лошадиных сил;
    • Система подачи топлива — распределенный впрыск;
    • Общий объем рабочих цилиндров 1.6 литров;
    • Снаряженная масса силовой установки 115 кг.

    СПРАВКА: Разница между двигателями 126 и 127 заключается в максимальной мощности. При том же объеме 127 двигатель имеет мощность 106 лошадиных сил.

    Коленчато-поршневая группа

    126 Двигатель «Приор» комплектуется коленчатым валом с 5 коренными и четырьмя шатунными шейками. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал снабжен подшипниками скольжения.Смазка подшипников скольжения осуществляется под давлением масла.

    Поршни из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни снабжены кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Их устанавливают в специальные пазы.

    Для предотвращения попадания масла в рабочую смесь поршни снабжены маслосъемными кольцами. Клапаны оснащены маслозащитными кожухами. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

    Поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Вверху шатуна установлена ​​бронзовая втулка. Это необходимо для уменьшения износа детали в районе поршневого пальца.

    Подшипник скольжения установлен в нижней части шатуна. Подшипник зажат крышкой шатуна. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

    Газораспределительный механизм

    Газораспределительный механизм выполнен в виде 16 клапанов и двух распредвалов.Клапаны перекрывают каналы в ГБЦ, по которым подается рабочая смесь или отводятся выхлопные газы.

    Клапанный механизм управляется распредвалами. У них кулачки смещены от оси. Во время вращения кулачок давит на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан перемещается под действием силовой пружины. Распредвалы приводятся в движение коленчатым валом. Для этого предусмотрен зубчатый ремень.

    ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня ГРМ поршни загибаются, открывая клапаны.Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

    Клапанный механизм снабжен гидрокомпенсаторами. Такая конструкция избавляет от необходимости регулировать тепловой зазор. Клапанная крышка изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Для предотвращения утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров устанавливается прокладка.

    Система смазки двигателя 126

    Двигатель

    16 клапанный ВАЗ 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа.Детали, подверженные высоким нагрузкам, смазываются маслом под высоким давлением. Давление масла нагнетается шестеренчатым насосом.

    СПРАВКА: Для предотвращения избыточного давления система оборудована редукционным клапаном. Если давление превышено, клапан отводит смазку в картер силовой установки.

    Компоненты, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются разбрызгиванием масла. Детали газораспределительного механизма смазываются распылением. После распыления смазка стекает в масляный поддон.

    Для увеличения срока службы узлов система смазки оснащена двухступенчатой ​​системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазки осуществляется сменным фильтрующим элементом. Очищает жир от металлической стружки и мелочи.

    Охлаждение

    Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения.Это позволяет использовать его при высоких нагрузках, независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров сделана рубашка охлаждения. Он представляет собой каналы, по которым циркулирует теплоноситель.

    Перемещение жидкости осуществляется принудительно с помощью насоса. Водяной насос имеет ременную передачу от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Вынужденное движение воздушной массы по ячейкам радиатора осуществляется вентилятором.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Во избежание избыточного давления в результате повышения температуры охлаждающей жидкости система охлаждения оснащена расширительным бачком.

    Для быстрого прогрева электростанции в зимнее время года система охлаждения оснащена терморегулятором.

    При низкой температуре охлаждающей жидкости перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

    Чем отличается 124 двигатель от 126

    Некоторые автолюбители задаются вопросом, а гнет ли клапан двигатель 126 и чем он отличается от модели 124? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

    • Поршневая группа.Вес поршневой группы 126 моделей ниже, чем у 21124. Модель 124 имеет поршни со специализированными отверстиями. При обрыве ремня газораспределительного механизма открытые клапаны входят в проем. При этом клапаны не прогибаются. 126 модель гнет клапан при обрыве приводного ремня;
    • Подшипники скольжения Гильзы основных шеек у модели 126 более толстые;
    • Прокладка ГБЦ. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
    • Ремень газораспределительного механизма.Ремни 124 и 126 моделей отличаются своим дизайном;
    • Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
    • Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

    Тюнинг 126 ldbufntkz

    Некоторые автовладельцы проводят тюнинг двигателя на автомобиле Приора 126. Для этого прошивается электронный блок управления. Правильно настроить электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу из строя электронного блока управления.

    Из вышесказанного следует, что силовой агрегат 21126 представляет собой мотор, по своей конструкции отличный от предыдущей модели. Основные отличия — более высокая мощность, особенности конструкции поршневой группы и газораспределительного механизма.

    Расположен вверху. Как и в большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, жидкостное охлаждение закрытое, циркуляция принудительная. Смазка компонентов двигателя осуществляется распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные ВАЗ — Приору и более поздние модели.

    Отличительные особенности двигателя

    Двигатель ВАЗ-21126 устанавливается на всю серию Лада Приора, а также на ее модификации. Некоторые автомобилисты без особых переделок ставят такие моторы на «десятку» и «двенадцатую». Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей — без переделок возможна установка гидроусилителя руля, кондиционера. В то же время шла разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковы, несмотря на то, что рабочий объем существенно отличается.Задача конструктора заключалась в значительном увеличении ресурса двигателя. И достичь цели можно, если увеличить срок службы всех отдельных узлов.

    Для автомобиля «Приора» двигатель 21126 разработан на базе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и размер всех элементов. Например, поршни с такими же габаритами имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота блока цилиндров 197,1 мм — это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя и верхней плоскостью.Конструктивных отличий от используемого на моторе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основными особенностями являются чрезвычайно высокое качество обработки цилиндров, а также значительно измененная высота.

    Основные характеристики мотора

    Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 л (точнее 1,597). Степень сжатия у мотора нормальная 11, цилиндров всего 4. Суммарная мощность при скорости 5600 об / мин — 98 л. из. или 72 кВт. Коленчатый вал холостой ход при частоте вращения 800-850 оборотов.При частоте вращения 4000 об / мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м. Такие данные есть у двигателя 21126. Цена бывшего в употреблении механизма от 25000 руб. Новые стоят намного дороже.

    Характеристики цилиндро-поршневой группы:

    1. Ход поршня 75,6 мм.
    2. Диаметр цилиндра двигателя 82 мм.
    3. Количество клапанов 16.
    4. Цилиндры работают по схеме 1-3-4-2.

    Распределенный впрыск, управление электронно-цифровым блоком.Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, зажигание смеси осуществляется свечами зажигания типа AU17DVRM или BCPR6ES (NGK). Масса двигателя в собранном виде около 115 кг.

    Поршневая группа двигателя

    Развитие поршневой группы — заслуга компании Federal Mogul. Специалисты изготовили мотор с элементами, масса которых значительно ниже, чем у предшествующих двигателей ВАЗ-21124. Но если сравнить с ВАЗ-2110, станет понятно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть.Диаметр поршней остался без изменений, но значительно уменьшилась высота. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче ему расслабиться, тем больше мощности он может дать коробке.

    В нижней части поршней имеются отверстия небольшой глубины. Отверстие для установки пальца шатуна смещено относительно оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм.Фиксация осуществляется при помощи стопорных колец, установка шатуна в поршень — с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.

    Кривошипно-шатунный механизм

    Обязательно хонингование — нанесение небольшого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность гильзы цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как она обработана по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность.Цвет блока данной модификации — серый.

    Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначены буквенными индексами A, B и C). Коленчатый вал двигателя имеет индекс 11183-1005016. Его посадочные размеры в точности соответствуют коленвалу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней составил 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, противовес имеет соответствующее обозначение.

    Моторные приводные механизмы

    Тип устанавливается на коленчатый вал, обозначается индексом 21126. Зубья на шкиве предназначены для работы с ремнем с полукруглым зубом. Чтобы ремень во время работы не соскользнул, с одной стороны есть небольшой ремень из металла (фланец). Шайба установлена ​​с обратной стороны. Установлен демпфер — модель 2112. Необходимо приводить навесное оборудование и генератор.

    На шкиве еще установлена ​​шестерня, которая нужна для работы датчика положения коленчатого вала.Для привода дополнительного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля используется поликлиновой ремень типа длиной 1115 мм, имеет обозначение 2110-1041020. Если гидроусилителя нет, то используется тип 2110-3701720, длина которого 742 мм. Если на автомобиле установлен кондиционер, то все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого составляет 1125 мм.

    Поршневые кольца и пальцы

    Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗа.Высота:

    1. Компрессия — 1,2 мм (верхняя), 1,5 мм (нижняя).
    2. Маслосъемник — 2 мм.

    Внешний диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Отличие от предшественников существенное. Благодаря использованию легких элементов можно добиться увеличения мощности, КПД и крутящего момента.

    Скорость автомобиля выше. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, установить качественные вентилируемые диски, колодки.Поэтому проводя тюнинг самостоятельно, обращайте внимание на все мелочи.

    Шатун двигателя 21126

    В данном узле используется более тонкий, отсутствует контакт с коленчатым валом на головке шатуна, что значительно улучшает работу двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать аналогичным характеристикам цилиндра блока цилиндров.Маркировка поршня находится на нижней поверхности.

    На двигателе ВАЗ-21126 установлен шатун более легкий, чем на модели 21124. При изготовлении используются новейшие технологии. Длина — 133,32 мм. Ломается часть заготовки шатуна — получается крышка. Благодаря этому способу можно максимально точно совместить поверхность изделия. Крепление крышки осуществляется болтами, повторное использование которых недопустимо. Вкладыши для шатунов имеют ширину 17.2 мм.

    Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

    В головке блока два распредвала и 16 клапанов, отличается от модели 2112 тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также увеличен размер площадки под фланцы выхлопных труб. Клапаны, пружины для них, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как на модели 2112, отличий нет. Обозначение шкива распределительного вала:

    1. Две окружности, расположенные рядом с зубьями, по обе стороны от отметки — выпускной.
    2. Один кружок слева от отметки — это впускное отверстие.

    Используя гидравлические толкатели, можно автоматически компенсировать зазоры в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с таким мотором нет необходимости вносить регулировки. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня ГРМ новейшего типа, используются ранее не использовавшиеся типы роликов. Ремень на 137 зубцов с разным профилем. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективной, чем использовавшаяся ранее.

    Топливная и выхлопная системы

    Каталитический нейтрализатор двигателя 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, использует более совершенный. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

    Различные типы коллекторов соответствуют нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *