Ваз 214: 21214 ( 21214). , , 21214

Содержание

Нива 2121 — опыт эксплуатации — журнал За рулем

Свою последнюю Ниву я продал десять лет назад, после того как появилась асфальтированная дорога к дачному участку. Но вот в год сорокалетия автомобиля, с которым, оказалось, так много было связано в жизни, решил поделиться воспоминаниями.

Поводом послужил звонок Кости — молодого архитектора, сына моих друзей, влюбленного в Ниву, с просьбой помочь подыскать шины для его автомобиля. Оказалось, что все это время летом он ездил на моих покрышках, которые я отдал им после продажи своей Нивы.

С нивовской резины и начну. Всем известно, что штатная ВлИ-5, которой комплектовались Нивы, для езды по асфальту была мало приспособлена из-за страшного шума и недостаточно хороших сцепных свойств на сухом асфальте, да и изнашивалась быстро. Чтобы сделать езду комфортной, нужно было сразу менять шины. Вы пробовали найти их штатной 16-дюймовой размерности для Нивы?

Костина Нива, точнее ВАЗ-21214, которую он с гордостью водит по дорогам и проселкам.

Костина Нива, точнее ВАЗ-21214, которую он с гордостью водит по дорогам и проселкам.

До сих пор это проблема, если не считать камские шины, которые трудно отбалансировать. Так вот я поставил шины Bridgestone, предназначенные для развозных фургонов. Отходив 30 тысяч километров на моей Ниве, эти покрышки проездили еще около пятидесяти на двух Нивах в семье у Кости. Многие нивоводы для решения шинного вопроса переходят на 15-й диаметр, но это требует замены штатных дисков. Однако такой переход рождает, в свою очередь, проблему размещения запасного колеса под капотом. Именно поэтому появляются варианты крепления запаски на задней двери.

На непригодность шин ВлИ-5 для нормальной езды на Ниве мне указывал еще Жан-Жак Пок, французский импортер Лады, когда в 1989 году помогал нам снарядить три Нивы перед марш-броском через Сахару. Был такой эпизод в жизни журнала «За рулем» (репортаж опубликован в трех последних номерах того же года). Но это — уже совсем другая история. Замечу только, что шины всех Нив, продаваемых во Франции, сразу менялась на мишленовскую еще до встречи с покупателем.

Вентилятор

В такой экипировке Нива прошла Сахару. Стекла оклеены зеркальной пленкой, сплошной багажник служит теплоотражающим экраном, канистры с бензином на крыше еще не раздулись под палящими лучами солнца.

В такой экипировке Нива прошла Сахару. Стекла оклеены зеркальной пленкой, сплошной багажник служит теплоотражающим экраном, канистры с бензином на крыше еще не раздулись под палящими лучами солнца.

Впрочем, то путешествие в Сахару заставило вспомнить и о другой нивовской проблеме — вентиляторе радиатора охлаждения двигателя. Перед визитом в Африку все машины экипировали в Тольятти вентиляторами с ременным приводом, от электрических отказались. Проще взять с собой запасной шкив, чем тащить электромотор. Сейчас на Нивы устанавливают электровентиляторы, даже два, чтобы не допускать перегрева. На перегрев нивовские моторы и не жалуются, но вот шум от работы вентиляторов раздражает. Владельцы таких нив говорят, что «вентиляторы охлаждения распугивают своим чудовищным воем пешеходов».

Первые километры на Нивах по Африке.

Первые километры на Нивах по Африке.

Кузов

Успеть продать любой автомобиль, пока его кузов не потребовал капитального ремонта, всегда было непростой задачей. Но вот сохранить кузов Нивы в хорошем состоянии — настоящее искусство. И что бы ни придумывали конструкторы за сорок лет жизни машины на конвейере, проблема сохранилась и сегодня. Если за кузовом не следить, он цветет, как весенний сад. Особенно это заметно на автомобилях белых и светлых тонов. Мои Нивы были красными — на них ржавчина не так выделялась, но от этого сам автомобиль ржаветь не переставал. Поэтому антикоррозионной обработке уделялось первостепенное внимание. С «новья» обрабатывался весь автомобиль, а потом раз в два года антикоррозионный состав закачивался в скрытые полости.

Нива в разрезе.

Фото из иллюстрированного альбома, который за наглядность очень ценился у тех, кто ремонтировал машину в гараже.

Нива в разрезе. Фото из иллюстрированного альбома, который за наглядность очень ценился у тех, кто ремонтировал машину в гараже.

На Костиной двухлетней машине уже появилась коррозия вокруг рамки лобового стекла. Всего через полтора года эксплуатации он заметил ржавчину и на сварных швах кузова с крышей. (Примечательно, что ВАЗ для Нивы на кузов и покрытие никаких гарантий не дает вообще.) В дождь Костю донимает протекающий после трех гарантийных замен уплотнитель ветрового стекла. Причем: как он заметил, вода из-под него сочится прямо на блок предохранителей двигателя.

Ко всему прочему появление большой задней двери, которая снизила погрузочную высоту и облегчила доступ в багажник, привело не только к тому, что при ее открытии сумки, вещи и продукты каждый раз подвергались риску выпасть и перепачкаться, но и к существенному ослаблению жесткости кузова. Неоднократно я сталкивался с тем, что на неровностях багажник попросту не закрывался — замок смещался относительно фиксатора. Та же проблема возникала при подъеме машины на домкрат. На прежней модификации с «короткой» багажной дверцей таких нареканий не было.

Трансмиссия

ВАЗ-21213 лишился поворотных форточек в боковых стеклах, но оставил маленькие зеркала заднего вида. Для их регулировки требовалось опустить стекло и двигать зеркало рукой.

ВАЗ-21213 лишился поворотных форточек в боковых стеклах, но оставил маленькие зеркала заднего вида. Для их регулировки требовалось опустить стекло и двигать зеркало рукой.

Большая задняя дверь модернизированной Нивы за городом иногда перекашивалась на неровностях и закрыть ее было непросто.

Большая задняя дверь модернизированной Нивы за городом иногда перекашивалась на неровностях и закрыть ее было непросто.

Полный привод принес Ниве мировую, без преувеличения, славу, но одновременно стал одной из постоянных головных болей для ее владельцев. Не скрою, постоянные ремонты и переборки коробок и раздаток, балансировки карданов вынудили меня расстаться с Нивой. Причем все это началось после того, как я пересел на Ниву с мотором рабочим объемом 1,7 л в паре с 5-ступенчатой коробкой передач.

На предыдущей машине с 1600-кубовым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач я никаких неудобств не испытывал. Более того, новая Нива оказалась прожорливее предшественницы. На своей «старушке» мне при аккуратной езде удавалось на трассе укладываться в восемь литров на 100 км пробега, на новой же машине расход в 10 л на каждые 100 км стал нормой.

Но главное — трансмиссия постоянно гудела, хрустела… Первая переборка коробки потребовалась уже к 20 тысячам километров пробега, затем ремонтироваться приходилось каждые десять тысяч километров. Положение не спасали и качественные зарубежные масла и присадки, которые заливались в агрегаты. Обмен мнениями с другими владельцами Нив конца девяностых и начала двухтысячных подтверждал масштабность явления. Всякий, кто покупал Ниву в то время, готовился к дорогостоящим ремонтам ходовой.

Мне относительно повезло — у меня не было случаев, когда бы я не доехал до места назначения на своей Ниве. А вот у друзей были. Кто-то ремонтировался в дороге. Костины родители меняли коробку передач в сборе на автосервисе, куда удалось дотащить машину на «галстуке».

Тормоза

Моторный отсек Нивы вмещал в себя и запасное колесо, которое нередко использовалось для хранения инструмента.

Моторный отсек Нивы вмещал в себя и запасное колесо, которое нередко использовалось для хранения инструмента.

Тюнинговый вариант Нивы. Запаска на литом диске под капотом не помещалась, и ее размещали на задней двери.

Тюнинговый вариант Нивы. Запаска на литом диске под капотом не помещалась, и ее размещали на задней двери.

Короткая база Нивы обеспечивала ей хорошую геометрическую проходимость, но одновременно заставляла «козлить» на волнах асфальта и снижала курсовую устойчивость. Ну а когда закисали поршни в тормозных механизмах передних колес, автомобиль словно сходил с ума и отчаянно рвался в сторону. Несколько раз я чудом избегал аварии. Проявлялась «болезнь» обычно после продолжительной стоянки. Положение спасла бы ABS, но ее и в помине не было на отечественных машинах.

Сейчас Нива обзавелась антиблокировочной системой тормозов. Когда Костя пересел на Ниву с ABS, он почувствовал свободу. А то, — сетовал он, — раньше при торможении на снегу неизбежно возникал занос, который приходилось компенсировать подруливанием.

Модернизация или замена

С такой панелью и рулем от ВАЗ-2106 увидела свет первая Нива.

С такой панелью и рулем от ВАЗ-2106 увидела свет первая Нива.

А это модернизированный вариант: передняя панель и новый руль ВАЗ-21213.

А это модернизированный вариант: передняя панель и новый руль ВАЗ-21213.

Материалы по теме

В самом деле, за сорок лет на конвейере в Ниве многое изменилось. Появилась упомянутая ABS, рулевое управление получило гидроусилитель. Штатные боковые зеркала заметно прибавили в размерах, заменив маленькие «ладошки», перекочевавшие на первую Ниву с «копейки». В приборной панели нашлось место для указателя температуры наружного воздуха. В Ниве последнего поколения сделали надежные пластиковые боковые полки багажника — они не ломаются, сидят прочно и удерживают откидную центральную секцию. У первой Нивы полки не было вовсе, и я, чтобы не выставлять на обозрение содержимое багажника, прикрывал вещи покрывалом.

Но все ли болезни вылечены? Не уверен. Вот список неисправностей за два года эксплуатации и пробеге 35 тысяч, который мне прислал Костя:

— периодически перегорали предохранители вентилятора охлаждения и бензонасоса, а также реле бензонасоса;

— на 10 000 км пробега перестал перекрываться кран отопителя;

— на 28 000 км пробега забарахлило сцепление. При старте с места на первой передаче возникали стуки и вибрации. Скорой замены сцепления не избежать.

И все же, когда разговор вдруг заходит о поездке куда-нибудь, где требуется по-настоящему внедорожный автомобиль, я в первую очередь вспоминаю о Ниве, ставшей легендой отечественного автопрома. Тот, кто ездил на Ниве, подтвердит, что она никого не оставляла равнодушным. Вот и Костя с удовольствием ездит на своей новой, но уже сорокалетней машине, пусть за это время она и сменила имя на Lada 4×4.

Тюнинг ВАЗ 21214 — тюнинг салона, двигателя НИВА ВАЗ 21214

И снова «Тайга». История и тюнинг ВАЗ 21214

История


В целом история автомобиля ВАЗ 21214 «Нива Тайга» неразрывно связана с его первым воплощением – ВАЗ 21213. Да, который тоже «Тайга». Появились эти модели примерно в одно и то же время. И обе явились рестайлингом оригинальной «Нивы».


«Нива» стала поистине уникальной разработкой. И она заслуженно признана самым удачным авто советской, а впоследствии, и российской автомобильной промышленности. Высокая проходимость, совмещенная с достойными характеристиками и внешним видом легковой машины, позволили «Ниве» стать одним из наиболее популярным за пределами СССР советским внедорожником. ВАЗ 2121 покорил горные дороги Австрии, колесил по Великобритании, осваивал Японию.


Но все-таки даже такие автомобили со временем начинают основательно устаревать. Без каких-то свежих решений «Нива» ВАЗ 2121 могла просто покинуть отечественный авторынок. Но это стало бы достаточно серьезной потерей для наших дорог.


Вторую жизнь в «Ниву» вдохнули модели ВАЗ 21213 и ВАЗ 21214. Оба авто носят название «Нива Тайга». Обе машины имеют схожие параметры и ходовые характеристики. Основное отличие ВАЗ 21214 от другой «Тайги» — это его двигатель. На ВАЗ 21214 конструкторы решили установить аналогичный инжекторный мотор (1,7 л и 81,8 л.с.). Использование этого агрегата позволило увеличить крутящий момент – 127,5 Нм против 125 Нм ВАЗ 21213.


В плане дизайна вторая по счету «Нива Тайга» особых изменений не получила. Был несколько модернизирован блок задних фонарей, унаследованный в свое время от «шестерки». Изменилось обустройство салона, повысилась его комфортность. Автомобиль получил обновленную приборную панель (как у ВАЗ 2108).


Спустя некоторое время ВАЗ 21214 пошел по пути большинства ВАЗовских автомобилей. Ему предстояла серьезная модернизация, коснувшаяся практически всех его механизмов и узлов. Тюнинг ВАЗ 21214 затронул двигатель, подвеску, трансмиссию, тормозную систему и пр.


Так, в 2002-м году, взамен родному 1,7-литровому двигателю с центральным впрыском топлива, на «Ниву» стал устанавливаться мотор с распределенным впрыском. В 2006-м году двигатель этот был еще раз доработан до соответствия стандарту «Евро-2». В 2008-м году он был подогнан уже под стандарт «Евро-3». В 2011-м году авто претерпело еще одну модернизация, после чего с конвейера стали сходить авто с агрегатом, соответствующим стандарту «Евро-5» (для экспортных поставок) и «Евро-4» (для отечественного рынка).


Кстати, с 2006-го года авто официально перестало называться «Нива Тайга». В рамках совместного предприятия GM-АвтоВАЗ, подарившему автомобильному рынку машину «Chevrolet Niva», любимая многими машина стала называться просто – «LADA 4×4». Но для тысяч поклонников этой модели она так и осталась любимой «нивушкой». Ведь это имя давно перешло в разряд легенд.

Интересные факты


Собственно, ничего особо интересного в этой части мы вам на этот раз не расскажем. Особенно, если вы читали аналогичные статьи про предыдущие модели «Нивы» — ВАЗ 2121 и ВАЗ 21213. ВАЗ 21214 разделил участь одного из лучших советских внедорожников. Эту модель также часто можно встретить на различных раллийных трассах. Ну и, конечно, они часто используются для тюнинга.

Тюнинг ВАЗ 21214



В отличие от ВАЗ 2121 и ВАЗ 21213, использующих в работе карбюраторные двигатели, ВАЗ 21214 оснащается инжекторным мотором, конкретная модификация которого зависит от времени появления автомобиля на свет. Поэтому тюнинг ВАЗ 21214 может принести более эффективные результаты. Особенно, если тюнинг двигателя ВАЗ 21214 будет включать такой этап, как установка приводного нагнетателя (для инжекторных двигателей есть возможность установить компрессор с избыточным давлением более 0,5 бар). В процессе тюнинга могут быть использованы форсунки повышенной производительности, установлен длинноходный коленвал (84, 86, 88, 90, 92 мм) с литыми или кованными поршнями со смещенным поршневым пальцем, дроссельная заслонка большего диаметра.


Стайлинг ВАЗ 21214 предполагает установку обвесов, рейлингов на крышу, евро-ручек для открывания дверей. Тюнинг салона ВАЗ 21214, как правило, ограничивается установкой пластиковой обшивки дверей и электронной комбинации приборов с боротовым компьютером. Хотя, если применить фантазию, можно добиться куда более оригинальных результатов.


Для улучшения ходовых качеств также применяется тюнинг трансмиссии ВАЗ 21214 — установка карданных валов со ШРУСами вместо крестовин, самоблокирующегося дифференциала редуктора переднего и заднего моста, синхронизированного механизма раздатки. Тюнинг подвески ВАЗ 21214, без которого также трудно обойтись в большинстве ситуаций, для данной модели заключается в использовании газомасляных амортизаторов PLAZA и др., пружин более высокой жесткости. Машину можно оснастить механизмом отключения переднего моста в целях экономии топлива, и многими другими деталями (тюнинг рулевого управления ВАЗ 21214, тюнинг тормозной системы ВАЗ 21214 и пр.)


Предлагаем провести технический и внешний тюнинг ВАЗ 21214 у наших профессиональных специалистов.


Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(903) 124 78 25, +7(903) 129 32 50 (с понедельника по пятницу с 11-00 до 20-00, Москва)

21214100609001 Башмак натяжителя ВАЗ-21214 АвтоВАЗ — 21214-1006090-01 21214100609001

21214100609001 Башмак натяжителя ВАЗ-21214 АвтоВАЗ — 21214-1006090-01 21214100609001 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru








Распечатать

13

1

Применяется: ВАЗ, CHEVROLET

Артикул:
21214-1006090-01еще, артикулы доп.: 21214100609001скрыть

Код для заказа: 084936

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 07.04.2021 в 07:30

Код для заказа
084936

Артикулы
21214-1006090-01, 21214100609001

Производитель
АвтоВАЗ

Каталожная группа:

..Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.07

Высота, м:

0.02

Длина, м:

0.29

Вес, кг:

0.093

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре



  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось?

    16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.



  • «Хрустальные» ВАЗы: Нива

    2 Апреля 2013

    Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07.04.2021 07:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f5be78a94122239b221dc4b7d5f34870



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Амортизаторы SS20 на а/м НИВА (ВАЗ 2121/2131) и LADA 4×4

Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например, недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.

Амортизаторы передней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4Амортизаторы задней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4

Сделать свой автомобиль подходящим именно для ваших условий эксплуатации, а также одновременно улучшить надежность, позволит применение усиленных амортизаторов SS20 на Ниву с настройками «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт».

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Стандарт — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

Модификация «Комфорт-Оптима» имеет увеличенные настройки клапана отбоя, что позволяет решить проблему раскачивания кузова и существенно уменьшает «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги. Амортизаторы SS20 для Нивы и ЛАДА 4х4 с настройками «Комфорт-Оптима» подходят преимущественно для городской эксплуатации.

Амортизаторы «Шоссе» имеют еще большее усилие отбоя по сравнению с серией «Комфорт-Оптима», и кроме того в них увеличены усилия сжатия, что предотвращает пробои подвески при движении на скорости на больших неровностях. Такие настройки подойдут преимущественно для загородной эксплуатации по дорогам и умеренному бездорожью.

Наибольшая величина усилий отбоя и сжатия и, соответственно, энергоемкости — у амортизаторов с настройками «Спорт». Данные амортизаторы подойдут любителям гонок по бездорожью, для наиболее жестких условий эксплуатации.

У амортизаторов SS20 для Нивы ВАЗ 2121 и ЛАДА 4×4 отсутствуют внутренние стуки. Также одной из особенностей амортизаторов SS20 является высокая стабильность параметров при низких и высоких температурах. Корпус амортизаторов SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра. Это существенно снижает удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличивает их ресурс. Поршни с «юбочкой», применяемые в амортизаторах SS20, обеспечивают отличное уплотнение и стабильность характеристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний сайлентблок переднего амортизатора имеет оригинальную конструкцию, превосходящую заводскую по надежности и демпфирующей способности.

Нормы расхода топлива для легковых автомобилей российских марок

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Мощность двигателя, kW Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км
О АРО-243 (дв. ЗМЗ-24) 16,2 Б
О АРО-244 (дв. D-127) 70 7,7 Д
О ВАЗ-1111 (дв. ВАЗ-1111) 6,5 Б
О ВАЗ-11173 1,6i (дв. ВАЗ-21114, -21124) 7,5 Б
О ВАЗ-11174-110-30 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,5 Б
О ВАЗ-11183, -11183-210-20, -11183-110-20, -11183-110-30 (дв. ВАЗ-21114, -21114-50) 7,5 Б
8,9 СУГ
О ВАЗ-11184 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,0 Б
О ВАЗ-11193-110-20 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
О ВАЗ-11194 (дв. ВАЗ-11194) 7,0 Б
О ВАЗ-2101 (дв. ВАЗ-2105) 9,7 СУГ
О ВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016, -2102, -21021, -21023, -21033, -21035, -2104, -2105, -21051, -21063, -21072 (дв. ВАЗ-2101, -21011) 8,1 Б
О ВАЗ-2103, -21043, -21053, -21061, -2107, -2110 (дв. ВАЗ-2103, -2105) 8,3 Б
Р ВАЗ-2104 (дв. ВАЗ-21214) 8,3 Б
О ВАЗ-21041-20, -030, -282-20 (дв. ВАЗ-21067, 1,6i) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21043 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
О ВАЗ-21044 (дв. ВАЗ-21073) 8,4 Б
О ВАЗ-21045 (дв. ВАЗ 341 Барнаул) 6,2 Д
О ВАЗ-2105 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
О ВАЗ-21053 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
О ВАЗ-21053, -2106, -21063, -21074 (дв. ВАЗ-2105, -2106) 8,7 Б
О ВАЗ-2106 (дв. ВАЗ-2106) 9,0 СПГ 11,8 СУГ
O ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 8,7 Б
О ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
О ВАЗ-21062 (дв. ВАЗ-2103) 8,5 Б
О ВАЗ-21063 (дв. ВАЗ-2105) 9,3 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2106) 8,3 Б
О ВАЗ-2107 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-2107, -045-01 (дв. ВАЗ-2104, 1,5i) 7,9 Б
О ВАЗ-21070, -110, -120-20 1,5i (дв. ВАЗ-2104) 7,9 Б
О ВАЗ-21070-120-21 1,5i (дв. ВАЗ-2104) 7,9 Б
9,1 СУГ
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-21073) 9,4 Б
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2106) 10,1 СУГ
О ВАЗ-21074 1,6i (дв. ВАЗ-21067) 7,9 Б
О ВАЗ-2108, -2109 (дв. ВАЗ-2108) 7,6 Б
О ВАЗ-21081, -21091 (дв. ВАЗ-21081) 7,6 Б
О ВАЗ-21083, -21093, -21093-02, -21093-03, -21099 (дв. ВАЗ-21083) 7,8 Б
О ВАЗ-2109 (дв. ВАЗ-2108) 8,9 СУГ
О ВАЗ-21093 (дв. ВАЗ-2111) 7,8 Б
О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-21083) 10,9 СУГ
О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21100 (дв. ВАЗ-21083) 7,9 Б
9,5 СУГ
О ВАЗ-21101, -21101-01, -21101-110-01 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
8,6 СУГ
О ВАЗ-21102 (дв. ВАЗ-2111) 7,7 Б
8,8 СУГ
О ВАЗ-21103 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
О ВАЗ-21104, -21104-01, -21104-02, -21104-126-52 (дв. ВАЗ-2112, -21124) 7,5 Б
О ВАЗ-21108 (дв. ВАЗ-21128) 7,6 Б
О ВАЗ-2111, -21110 (дв. ВАЗ-21083, -21083-80) 8,0 Б
О ВАЗ-21110 (дв. ВАЗ-2111) 8,8 СУГ
О ВАЗ-21112, -21112-01, -21112-125-51 (дв. ВАЗ-21114, 2111) 7,5 Б
О ВАЗ-21113 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
О ВАЗ-21114, -21114-01, -21114-02, -21114-125-52, -21114-110-02 (дв. ВАЗ-21124) 7,5 Б
О ВАЗ-21120 (дв. ВАЗ-2112) 7,5 Б
О ВАЗ-21121, -21121-01, -21121-110-01 (дв. ВАЗ-21114) 7,5 Б
О ВАЗ-21122 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
О ВАЗ-21124, -21124-02 (дв. ВАЗ-21124, -2112) 7,5 Б
8,6 СУГ
О ВАЗ-21140 1,5i (дв. ВАЗ-21083) 7,9 Б
О ВАЗ-2114-110-22, -21140, -21144, -21144- 110-20 (дв. ВАЗ-11183, -2111, 1,6i) 7,6 Б
О ВАЗ-21150, -21150-20 (дв. ВАЗ-21083, -2111, 1,5i) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-2115-20 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
О ВАЗ-21154, -21154-110-20, -21154-110-22 (дв. ВАЗ-11183, 1,6i) 7,6 Б
О ВАЗ-2120, -21212 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
12,3 СПГ
О ВАЗ-2121 «Нива», -21211 (дв. ВАЗ-2121) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-2107) 4WD 11,6 Б
12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213, 1,7i) 4WD 12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21214, -21214-126-20 (дв. ВАЗ-21214-10, 1,7i) 4WD 11,6 Б
13,1 СУГ
О ВАЗ-2123 (дв. ВАЗ-2123) 4WD 10,5 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,4 Б
12,4 СПГ 14,0 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310, -21310-120 (дв. ВАЗ-21214, 1,7i) 4WD 11,6 Б
13,3 СУГ
О ВАЗ-21310 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21312 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
О ВАЗ (LADA) -21703, -21703-110-01 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,1 Б
O ВАЗ (LADA) -21713, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -217130, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, l,6i) 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -21900, -113-41, -116-41 «Granta» (дв. ВАЗ-21116, l,6i) 8,0 Б
Р ВАЗ (LADA) -21901, -110-40, -110-41 «Granta» (дв. ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
Р ВАЗ (LADA) -21906, -110-40, -110-41 «Granta» (дв.ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
О ВАЗ-21723 1,6i (дв. ВАЗ-21126) 8,5 Б
Р ВАЗ(LADA)-21723 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
О ГАЗ-13 (дв. ЗМЗ-13) 19,0 Б
О ГАЗ-14 (дв. ЗМЗ-14) 20,9 Б
О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40522) 12,5 Б
О ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) 14,2 Б
О ГАЗ-2217 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Д
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-40522А) 14,3 СУГ
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-405240) 12,5 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-4063OD) 13,4 Б
16,1 СУГ
Р ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,2 Б
О ГАЗ-2217, -22171, -22171-404 (дв. ЗМЗ-405220, -40522, -40522А, -40522P, -40522R, -40522S, -40522T) 12,5 Б
О ГАЗ-22171 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОC, -4063.10) 14,8 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОD) 14,6 Б
О ГАЗ-2217-104 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) 14,8 Б
16,6 СУГ
О ГАЗ-22171, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
О ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
О ГАЗ-24, -24-01, -24-02, -24-04, -24Т 12,4 Б
О ГАЗ-24-01М 12,2 Б
О ГАЗ-24-03 12,8 Б
О ГАЗ-24-07, -24-25 15,7 СУГ
О ГАЗ-24-10 11,7 Б
О ГАЗ-2410 (дв. ЗМЗ-402) 14,6 СУГ
О ГАЗ-24-11 12,1 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,8 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ 4021, -4021.10) 13,3 Б
О ГАЗ-24-14 12,8 Б
О ГАЗ-24-17 17,1 СУГ
О ГАЗ-24-60 12,4 Б
Р ГАЗ-2434 (дв. ЗМЗ-4062) 9,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Rover 20T4) 100 9,2 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Toyota, 3,4i) 162 11,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-402) 12,5 Б
14,8 СУГ
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,5 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10) 13,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-40621A) 9,9 Б
О ГАЗ-3102 2,0i (дв. Rover 20T4H958) 10,1 Б
О ГАЗ-3102, -121 (дв. ЗМЗ-4062; -4062OD) 9,9 Б
О ГАЗ-31022, -310221 (дв. ЗМЗ-402) 12,7 Б
О ГАЗ-310221 (дв. ЗМЗ-40621А) 9,9 Б
О ГАЗ-310221-441 (дв. ЗМЗ 4021) 13,0 Б
O ГАЗ-310221, -590 (дв. Chrysler 2,4L) 10,6 Б
О ГАЗ-31029 (дв.24Д/24-01) 16,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,1 Б
12,7 СПГ 13,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
12,5 СПГ 13,5 СУГ
О ГАЗ-3110 (дв. Toyota 5L-T) 9,0 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ГАЗ-560) 8,7 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-402, -4020ОМ, -4021) 12,2 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4022.10, -4026.10) 12,4 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 10,0 Б
О ГАЗ-3110, -3110-101, -311001 (дв. ЗМЗ-4062, -4062ОD, -4062OF) 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-3110-305 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,2 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-4021, -4021ОD) 10,9 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-405240) 10,0 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-40621, -40621A) 9,9 Б
О ГАЗ-31105 2,7i (дв. Toyota 3RZ-FE) 110 10,3 Б
О ГАЗ-31105, -31105-120 (дв. ЗМЗ-4062, -4062OD) 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-31105, -31105-120, -31105-583, -31105-593 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
11,9 СУГ
О ГАЗ-31105-501 (дв. Chrysler, 2,4i) 10,0 Б
О ГАЗ-31105-801 (дв. ЗМЗ-40621H) 10,1 Б
О ГАЗ-31113 (дв. ЗМЗ-405) 11,9 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ГАЗ-560) 10,2 Д
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-405220, -40522А) 13,0 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-40630А) 15,2 Б
18,0 СУГ
О ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4215С) 16,2 Б
О ГАЗ-3221, -322100 (дв. ЗМЗ-402.10, -4026, -4026OF) 15,5 Б
17,6 СУГ
О ГАЗ-3221, -404 (дв. ЗМЗ-405240) 13,0 Б
О ГАЗ-322100 (дв. ЗМЗ-4025.10) 15,8 Б
О ГАЗ-322114 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 15,2 Б
О ГАЗ-3221, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) 14,2 Б
О ГАЗ-322132 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) 15,2 Б
18,5 СУГ
O ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) с гидроподъемником 16,0 Б
Р ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) «Бизнес» с гидроподъемником 15,5 Б
О ГАЗ-32217 (дв. 406.30А) 15,8 Б
О ГАЗ-3262 (дв. УМЗ-4215) 16,2 Б
О ЗИЛ-114 22,8 Б
О ЗИЛ-117 21,9 Б
О ЗИЛ-4104 24,7 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-331) 9,8 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-412-7) 8,6 Б
О ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106) 8,6 Б
О Люблин 3314 (дв. 4CTi90-1BE6) 66 11,3 Д
О М-2141201 (дв. УМЗ-331) 10,5 Б
О М-21412-01 2,0 (дв. Renault) 10,6 Б
О МЗМА-2141 (дв. УМЗ-3313) 10,0 Б
О МЗМА-412 (дв.412Э) 13,1 СУГ
О Москвич-2141 (дв. Ford 1,8D) 7,4 Д
О Москвич-2141 (дв. УМЗ-3317) 10,7 СУГ
О Москвич-2141-2-01 1,7 (дв. УМЗ-3317) 9,8 Б
О Москвич-214136 (дв. УМЗ-331) 11,2 СУГ
О Москвич-412 1,7 (дв. УМПО-3317) 9,9 Б
О Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю, -423, -423Н, -423Т, -423Э, -424, -424СЭ, -424Э, -424Т, -424Ю, -426, -426ИЭ, -426Т, -427, -427ИЭ, -2136, -2137, -2138, -21381, -2140, -21401, -21403, -21406, -427ИЭ, -2125, -21251, -2141, -21412 9,5 Б
О СЕАЗ-11113 (дв. ВАЗ-11113) 5,2 Б
О УАЗ-22069-04 (дв. УМЗ-4218ОА) 4WD 16,3 Б
О УАЗ-220692-04 (дв. ЗМЗ-410400) 4WD 15,5 Б
О УАЗ-220694-04 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ-402.1) 4WD 15,0 СПГ
O УАЗ-315101 (дв. УМЗ-414) 4WD 16,0 Б
О УАЗ-31512 (дв. ЗМЗ-402) 4WD 17,5 СУГ
О УАЗ-31512, -01 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,2 Б
17,3 СУГ
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4178OB) 4WD 15,2 Б
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-40210) 4WD 14,8 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-403) 4WD 15,2 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,7 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-31514 3 2,4TD 4WD 63 9,3 Д
О УАЗ-315142-012 (дв. ЗМЗ-4021OL) 4WD 14,8 Б
О УАЗ-315143-095 (дв. 4Ct 90-1ME) 4WD 9,3 Д
О УАЗ-315148-053, -095 (дв. ЗМЗ-5143, -5143.10) 4WD 9,6 Д
О УАЗ-31519 (дв. ОМ-616) 4WD 55 10,7 Д
О УАЗ-31519 (дв. УМЗ-4178ОВ) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31519, -017, -095-01 (дв. УМЗ-4218, -4218ОА) 4WD 15,0 Б
15,2 СПГ
О УАЗ-315195, -030 (дв. ЗМЗ-4090OJ, -409.00U, -409.10) 4WD 13,7 Б
16,2 СУГ
О УАЗ-3153 (дв. УМЗ-4218) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31601 (дв. УМЗ-421.10-10) 4WD 16,1 Б
О УАЗ-31602 (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,4 Б
О УАЗ-31605 (дв. УМЗ-421300) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31622 2,7i (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31625 (дв. УМЗ 4215) 4WD 17,3 Б
О УАЗ-3163, -010, -020, -030, -118, -230, -337, -340 (дв. ЗМЗ-4090OR, -4090OW, -409040) 4WD 12,5 Б
12,9 СПГ
O УАЗ-3163-233 (дв. ЗМЗ-409.04) 4WD 13,2 Б
O УАЗ-31631-225, -335 2,3Hpi (дв. Iveco F1A) 4WD 85 11,4 Д
О УАЗ-31631-332 2,3Hpi (дв. Iveco F1A, 85 kW) 4WD 10,8 Д
О УАЗ-390994 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-3962 (дв. УМЗ-417-809, -4178) 4WD 16,8 Б 20,0 СУГ
О УАЗ-39629 (дв. УМЗ-4218) 4WD 17,7 Б 21,9 СУГ
О УАЗ-396294-016 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-469 2,9 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 17,1 Б

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2200

Размер колёс

175/80/R16 185/75/R16

Ширина задней колеи

1456

Ширина передней колеи

1476

Объем багажника мин/макс, л

265/585

Объём топливного бака, л

42

Полная масса, кг

1610

Снаряженная масса, кг

1210

Количество передач

5

Коробка передач

механика

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

барабанные

Передние тормоза

дисковые

Тип задней подвески

зависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

137

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

19

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

12. 1/8.3/9.9

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82 × 80

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

83 / 60 при 5000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

128 при 4000

Объем двигателя, см³

1690

Расположение двигателя

переднее, продольное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

9.3

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Электробензонасосы и ДУТ ВАЗ-21214 и Lada Urban

Модельный ряд ВАЗ-21214, как мы знаем, довольно обширен — сюда входят и моновпрысковые модели, и первые с распределенным впрыском, и М-реинкарнация 2009 года, и даже Урбаны все равно начинаются со старого обозначения 21214.

Немного о впрыске

Возможно многие из вас знают о всех перипетиях разработки впрысковой системы подачи топлива на Нивы, возможно нет, вполне вероятно некоторые из вас знают и даже больше нашего. Так что не хотим вводить в заблуждение и постараемся вкратце пересказать слова участников процесса разработки, описанные в книге «Высокой мысли пламень».

Работы по поиску путей внедрения впрыска на Автовазе, по заверениям конструкторов, велись еще с 70-х. Но только к концу 80-х начались значимые перемены. Автоваз ищет партнеров среди трех мировых производителей: GM, Bosch, Siemens. Ну и как нам всем известно, в июне 1990-го выбирает GM.

Первые поставки компонентов ЭСУД были произведены в 93-м и включали комплекты под нормы токсичности Евро-1 для Нивы. К слову, к моменту начала поставок часть компонентов системы была адаптирована к производству на мощностях отечественной оборонной промышленности. Сами же бензонасосы поставлялись заокеанскими товарищами. Решение о разработке аналогов для системы GM в России было озвучено еще в 1992 году. В начале 93-го начались поиски партнеров.

Конкурс среди потенциальных российских партнеров Bosch проводился в течение полутора лет с июля 1993 года. Его выиграло АО «СЭПО». Доли участников СП «Bosch-СЭПО» распределяются следующим образом: Bosch — 60%, АО «СЭПО» — 20%, АО «Авангард» (г. Энгельс) — 10%, АО «АвтоВАЗ» — 5%. (Газета «Коммерсантъ» №195 от 20.10.1995, стр. 9).

Конечно же за право локализовать производство Bosch конкурировал с GM в лице Delphi, но смог предложить более интересные условия. В качестве партнера Bosch выбрали Саратовский завод и на его базе должны были организовать производство, но… корпус, принадлежащий СЭПО и переданный под СП, более известное как Бош-Саратов, немцам не понравился. В силу того, что помещение готово не было, все дружной компанией уехали в г. Энгельс на мощности местного завода запальных свечей. Здесь было организовано производство датчиков кислорода, датчиков расхода воздуха и контроллеров М1. 5.4. Уже было завезли оборудование по производству форсунок, но расчеты выдали совершенное отсутствие выгоды в локализации производства данных компонентов, в результате от данной линии отказались и частично передали оборудование под производство модулей электробензонасосов, что ранее здесь не планировалось.

К чему вся эта предыстория? К тому, что мы не можем дать правдивый ответ, кто таки делал сам корпус (модуль) 21214-1139009-01 (были-ли это сами СЭПО или уже подключился Ульяновский Утес, или, что выглядит мало вероятным, GM), и точно не подскажем какой там стоит ДУТ (уж очень он напоминает по форме изделия от СЭПО, но то лишь догадки). Мало-ли вдруг у вас есть более полная информация будем рады, если поделитесь.

Из найденного на просторах сети есть описание, сделанное участником форума о Нивах: «Насосы бывают двух типов — с маркировкой на фланце «УТЕС» и выбитым каталожным номером, начинающимся с цифр 21214, а также более старые, у которых фланец имеет не серебристо-оловянный, а бронзовый оттенок, наружной маркировки, кроме стрелки, указывающей направление установки, нет. Разные и разъемы на фланце — у «Утеса» овальный горизонтально ориентированный четырехконтактный разъем белого цвета, в который вставляется «хвост» длиной сантиметров 10-12 с квадратным четырехполюсным разъемом (розовый, лиловый, серый и черный провода). У безымянного изделия (замечу, оно дороже минимум на треть — скорее всего, ведет свою родословную еще от систем GM) — на фланце намертво заделанная фишка грязно-желтого цвета, из которой идет такой же «хвост» в 10-12 см длиной с четырехконтактным разъемом, описанным выше. То есть, по посадочным местам и подключению ЭБНы идентичны — отличаются только шириной топливозаборника (у «Утеса» шире, и это лучше — меньше вероятности перекрытия присосавшейся грязью). Датчики уровня топлива и контакты включения лампы аварийного резерва топлива идентичны, поплавки — тоже, отличаются только цветом пластмассы.»

Правда на просторах сети мы также нашли и вариант с «бронзовым оттенком» без разъема белого цвета, а с такой же фишкой желтого цвета и выгравированными «Утес» и «21214-1139009» на крышке, но что тут хотеть от российского рынка запчастей.

Данное изоображение вполне соответствует описанию выше

Что касается ЭБН 21214-1139009-00, то информация о нем появляется в промежутке между 06.2000г. и 09.2001г. По всем нашим данным два этих насоса взаимозаменяемы.

Что касается первых нив с распределенным впрыском (ВАЗ-21214-20-010) — ЭСУД Bosch MP7.0, контроллер 2123-1411020-10 и 23 рампой — номера запчастей которой мы можем посмотреть в каталоге 1999 года (в дополнении к нему), и которому еще можно довериться, то там говороится, что ЭБН используется все тот же, что и на моновпрысковой — 21214-1139009-01.

ЭБН 21214-1139009-01. Первые насосы, используемые в ВАЗ-21214 и разработанные в эпоху коллаборации с GM.

  • Производитель — ;
  • Дата снятия — ;
  • Насос — GM;
  • Корпус — 21214-1139009;
  • ДУТ — прямоугольный.

Описание и фотография — чуть выше.

ЭБН 21214-1139009-00. ЭБН с Утесовским корпусом и Бошевским насосом.

  • Производитель — Утес;
  • Дата снятия — ;
  • Насос — Bosch;
  • Корпус — Утес 21214-1139009, металлическая крышка, цельная трубка;
  • ДУТ — прямоугольный.

Изображение из какой-то брошюры, выпущенной после 2006 года. К слову, здесь еще прямоугольный датчик.

Насосы с 2005 года

Каталоги после возвращения к проекту ВАЗ-21214 уже имеют немного другие номера и сказать как обозначались оригинальные экземпляры уже сложно. Начиная с внедрения 214 рампы на ВАЗ-21214 стали использоваться Утесовские ЭБН 21214-1139009-10 с ДУТ 3М. Здесь все также на крышке используются трубки с гайками, как и на прошлых версиях. Хотя зачастую на крышке все также используется номер 21214-11390009 без указания последних цифр, да и фильтры очистки тоже не у всех выглядят одинаково. В любом случае сейчас в номенклатуре Утеса все пришло в норму и соответствует номенклатуре ВАЗ.

ЭБН 21214-1139009-10. По заверениям производителя используется на автомобилях ВАЗ-21214 с Евро-2 и Евро-3 с 2006 года.

Электробензонасос 21214-1139009-10 производства Утес

  • Производитель — Утес;
  • Дата снятия — 08.2009г.;
  • Насос — Bosch 0 580 454 035;
  • Корпус — Утес, 21214-1139009-10, с гайками;
  • ДУТ — Утес 3М (маркировка на резисторе 3-01).

Аналогов данного насоса довольно много — и СЭПО, и Пекар, да и у Утес есть аналоги для него — последний имеет номер 21214-1139009-10К, но оборудован насосом от Joinhands Auto Spare Parts CO., LTD.

Насосы с 08.2009 года

Модернизация Нивы ВАЗ-21214 в 2009, переименованной к тому времени в Lada 4×4, внесла некоторые коррективы и в топливную систему. Трубки 21214-1104226-10, 21214-1104012-20 сменили 21214-1104226-00, 21214-1104218-00, что в рассматриваемом случае связано со способом крепления ЭБН — теперь это защелки. А внедрение электронной комбинации приборов 2115 потребовало изменения ДУТ — теперь в конструкции используется 3м-01.

ЭБН 21214-1139009-20. Поставляются на конвейер ООО «Автоэлемент», Казань.

  • Производитель — Утес;
  • Дата установки — 08.2009г.;
  • Дата снятия — 2016г.;
  • Насос — Bosch;
  • Корпус — Утес, 21214-1139009-20, с защелками;
  • ДУТ — Утес 3М-01 (маркировка на резисторе 3М-01).

ЭБН 21214-1139009-20. Поставляются на конвейер ООО «Автоэлемент», Казань.

  • Производитель — Утес;
  • Дата установки — 2016г.;
  • Насос — Bosch;
  • Корпус — Утес, 21214-1139009-20, с защелками;
  • ДУТ — Утес 3М-02 (маркировка на резисторе 3М-02).

Датчик ДУТ-3М-01 заменился на датчик ДУТ-3М-02 в связи с корректировкой высоты уровней топлива в баке по требованию АО «АВТОВАЗ».

ЭБН 21214-1139009-21. Аналог от СЭПО.

  • Производитель — СЭПО;
  • Насос — СЭПО ЭДН-200;
  • Корпус — СЭПО 21214-20, с защелками;
  • ДУТ — СЭПО ДУТ-22.

ЭБН 21214-1139009-22. Еще один ЭБН, поставляемый ООО «Автоэлемент», Казань, но уже с новым датчиком уровня топлива и корпусом от Моторики.

  • Производитель — Моторика;
  • Насос — Aisan 81B;
  • Корпус — 21214-20, с защелками;
  • ДУТ — новейшего образца на защелках «21214» / 21214-3827010-15-0.

Электробензонасос 21214-1139009-22 производства Моторика

Все электробензонасосы из данной группы взаимозаменяемы.

Взаимозаменяемость электробензонасосов

Для тех, кто не хотел читать все что выше, но быстро уловить весь смысл.

21214 моновпрыск. Используйте только свой 01. Несмотря на прямое указание в каталогах, что 00 может быть использован как замена 01 — при разговоре об аналогах, а не об оригинале, лучше не пробовать.

21214 до 08.2009. 10 и их аналоги. Что касается первых модификаций автомобилей с распределенным впрыском 21214-20-010 — загляните, что там прежде чем покупать. Вероятнее всего там стоят 00 или 01. В большинстве случаев мы продаем -10 и для владельцев автомобилей до 2006 года, т.е. вместо 00 ил 01. В чем их отличие уже никто из наших сотрудников и не упомнит. Единственное, что бросится в глазу сразу — это жгут бензонасоса. В -00 и -01 он имел другой способ крепления. Так что, если надумаете покупать 10 вместо 00-х, убедитесь в наличии жгута 2112-1139080-01.

21214 с 08.2009. 20 и их аналоги. На все автомобили начиная с М-ки (в том числе и Урбаны) ставятся 20-е ЭБН.

Какой ДУТ? Подбираем правильно

21214 моновпрыск. К сожалению, ничего не можем сказать о характеритсиках ДУТ, используемых на 01 и 00 насосах — вроде как они там одинаковые.

21214 до 08.2009. Ищите ДУТ с маркировкой на резисторе 3-01.

21214 с 08.2009. Ищите ДУТ с маркировкой на резисторе 3м-02. 3м-01 тоже подойдет, но будет менее точен.

21214 нового образца. Он не взаимозаменяем ни с чем из предыдущих.

Если возникли сложности — звоните нам. Постараемся решить вашу проблему вместе.

ВАЗ 214 1.7i 4×4 Технические характеристики, размеры

4

Аспирация:

ВАЗ 214 1.7i 4×4 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя:
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Непрямой впрыск.
Центровка двигателя: Продольное
Положение двигателя: Передняя часть
Объем двигателя:

Объем двигателя — Рабочий объем 90 90 cu-in
Диаметр и ход поршня: 82,0 x 80,0 мм
3,23 x 3,15 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов

47

НЕТ
Степень сжатия: 9
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: 81 л.с. или 80 л.с. или 9000 об / мин при 5000 об / мин
Максимум крутящий момент: 128 Нм или 94 фунта.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
Коробка передач — Число скоростей:

1.7i 4×4 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 11.4 л / 100 км
25 миль на галлон Великобритания / 21 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 9,2 л / 100 км
31 миль на галлон Великобритания / 26 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 15,3 л / 100 км
18 миль на галлон UK / 15 миль на галлон США
Диапазон: 394 км или 245 миль
Емкость топливного бака: 45 л
9.9 галлонов Великобритании
11,9 галлонов США
Выбросы CO2: 265 г / км (оценка)

Lada Niva: el auténtico 4×4

El clásico y mítico Lada Niva , se llama desde hace cuatro años ВАЗ 214 4 × 4 . Включая марку камеры Lada и Autovaz , номер дома для отпуска.

Es un auténtico todoterreno, único, y robusto.Завод в Тольятти (Россия), промышленный центр Самары и Центральная Волга. Destaca por sus excelentes cualidades « off road ».

Lleva en el mercado varias décadas, desde el año 19777. En España se Introductionjo tres años después. Puede round por lugares complexados y salvar pendientes importantes, siempre que la adherencia acompañe. El Vaz 214 1.7i 4 × 4 permite с легким корпусом. Esto lo hace muy adecuado para trabajos duros y apreciado por las gentes del campo.

Se caracteriza por ser práctico y sin Concesiones a las nuevas tecnologías ni al confort o el lujo. La carrocería autoportante esta construida en acero ligero al que se añaden elementos mecánicos muy robustos y probados. Mide 3.72 metros y pesa unos 1.300 kgs. La línea es la misma que se conoce desde hace varios años, con el unfundable frontal alto que Integration los faros e intermitentes. Todo ello protegido por las defensas metálicas, que son opcionales en la versión Tundra.

El propulsor es un 1.7 л. бензин (80 cv) и многопользовательская электрическая установка Bosch, которая соответствует нормам Euro3. La caja de cambios es de cinco velocidades con reductora permanente y bloqueador. Подвески Delante lleva independientes y barra installizadora, detrás eje rígido y barra Panhard.

Предлагается вариант с дизельным двигателем ВАЗ 215 4 × 4 1.9 TD, установленный на двигатель XUD от оригинального Peugeot (75 cv). Actualmente no se encuentra disponible.

La carrocería es de dos puertas y portón trasero para el Maletero.El interior es sencillo y practico. Мандос с индикатором скорости, максимальная скорость 140 км / ч и режим двигателя, частота вращения 8000 об / мин, скорость вращения — 6 000 об / мин. En el centro de ambos relojes, temperatura de motor y nivel de горючие. Los elevalunas, cierre de puertas y espejos retrovisores son manuales. Los asientos sujetan bien el cuerpo.

Предоставлено 3 доступа к оборудованию: Foresta, Tundra y Kozak . Opcionalmente tiene aire acondicionado y dirección asistida.El Precio es muy ajustado, от 9 500 евро .

Официальное место | Лада-ВАЗ

Carlota Vaz Patto — ITQB


Имя: Мария Карлота Мораиш и Кунья Ваз Патто

ITQB — Генетика и геномика комплексных признаков растений (PlantX)

Instituto de Tecnologia Química e Biológica
Universidade Nova de Lisboa
Apartado 127, 2781-901 Oeiras — ПОРТУГАЛИЯ
Тел .: (351) 214 469 631 Факс: (351) 214 411 277

Ключевые слова

Количественная генетика сельскохозяйственных культур.Молекулярная селекция растений. Качество зерна. Стрессоустойчивость.

Статистическая геномика. Отображение связей. Полногеномная ассоциация. Генетическое разнообразие.

Lathyrus , Phaseolus , Medicago truncatula , Zea mays .

Научные интересы

Как собрать «поле генов» с помощью количественной генетики

Моя область исследований — количественная генетика растений (PQG).Количественная генетика — это статистическая ветвь генетики, связанная с наследованием признаков, которые демонстрируют непрерывные вариации среди людей (количественные признаки). Количественные признаки отличаются от качественных тем, что особи потомства нельзя разделить на отдельные фенотипические классы, что делает невозможным использование менделевских подходов. Идентификацию, местоположение и оценку воздействия генов, контролирующих эти признаки, можно преодолеть с помощью анализа количественных локусов признаков (QTL).Наиболее интересные агрономические признаки обычно являются количественными (урожайность, стрессоустойчивость, качество), и по этой причине селекционерам растений трудно их уловить.

Моя главная цель — понять генетическую основу признаков агрономического комплекса и разработать модели контроля, научные методы и молекулярные инструменты для повышения эффективности и ускорения процесса отбора для улучшения растений. В настоящее время основное внимание в наших исследованиях уделяется качеству конечного потребителя (питательные, полезные для здоровья, органолептические, технологические процессы) и устойчивости к биотическим (грибковые заболевания) и абиотическим (засуха) стрессам зародышевой плазмы растений, представляющей национальный интерес.Для этого мы объединим обширные полевые исследования, химический анализ и анализ пищевых технологий, фитопатологические оценки, анализ молекулярной экспрессии и экспрессии генов с помощью различных статистических подходов.

Эта междисциплинарная и комплексная задача будет учитываться при активном привлечении конечных пользователей (промышленность / фермеры) посредством подхода к совместному исследованию, который будет способствовать развитию потенциала национальной недостаточно используемой зародышевой плазмы растений как источника интересных характеристик и косвенно способствовать ее выращиванию, увеличивая национальная продовольственная безопасность и устойчивость сельскохозяйственных систем.

См. Также новостей о моих исследованиях в средствах массовой информации (на португальском языке).

Академическая квалификация

2001 — кандидат наук по экологии производства и ресурсосбережению. «Генетика и механизм предотвращения заражения ржавчиной Hordeum chilense». Отделение растений, лаборатория селекции растений, Университет Вагенингена, Нидерланды.

1997 — магистр наук.«Использование молекулярных маркеров для локализации агрономически ценных генов и систематики Vicia faba». Кафедра растениеводства и агрономии. Centro de Investigación y Fomento Agrario (CIFA), Кордова. Международный центр перспективных средиземноморских агрономических исследований (CIHEAM).

1995 — Продвинутый курс селекции растений. Средиземноморский агрономический институт Сарагосы (IAMZ). Испания.

1994 — Агрономическая инженерия. Instituto Superior de Agronomia, Технический университет Лиссабона, Португалия.Специальности: растениеводство, селекция.

Профессиональный опыт

март 2015 г. — настоящее время — директор по расследованию, ITQB — Universidade Nova de Lisboa, Oeiras, Portugal.

июль 2014 — февраль 2015 — приглашенный исследователь, ITQB — Universidade Nova de Lisboa — программа Incentivo 2014.

июль 2009 — июнь 2014 — Investigador Auxiliar, ITQB — Universidade Nova de Lisboa — Program Ciência 2008.

окт. 2007 г. — июн. 2009 — постдок, Departamento de Agronomía y Mejora Genética Vegetal, Instituto de Agricultura Sostenible-CSIC, Кордова, Испания, и ITQB, Universidade Nova de Lisboa, Oeiras, Portugal.

октябрь 2004 г. — сен. 2007 — постдок, отдел селекции растений и агрономии, Centro de Investigacíon y Fomento Agrário, Кордова, Испания, и ITQB, Universidade Nova de Lisboa, Oeiras, Portugal.

октябрь 2001 г. — сен.2004 — постдок, Dipartimento di Scienze e Tecnologie Agroambientali, Dipartimento di Agronomia, Università di Bologna, Италия, и ITQB, Universidade Nova de Lisboa, Oeiras, Portugal.

Январь 1997 г. — май 2001 г. — аспирант кафедры растениеводства. Лаборатория селекции растений, Университет и исследовательский центр Вагенингена, Нидерланды.

1995–1997 — студент магистратуры, кафедра селекции растений и агрономии, Centro de Investigacíon y Fomento Agrário, Кордова.Испания.

Обзор рода Parahemiurus Vaz & Pereira, 1930 (Digenea: Hemiuridae)

  • Ахмад Дж. (1981) Исследования дигенетических трематод морских рыб из Бенгальского залива. Часть XVI. Rivista di Parassitologia , 42 , 403–413.

    Google Scholar

  • Amato, J.F.R. (1983) Дигенетические трематоды окуневых рыб Флорианополиса, юг Бразилии — Pleorchiidae, Didymozoidae и hemiuridae, с описанием трех новых видов. Revista Brasileira de Biologia , 43 , 99–124.

    PubMed
    CAS

    Google Scholar

  • Arai, H.P. (1967) Предварительный отчет об исследовании паразитов морских рыб в проливе Берк, Британская Колумбия. Совет по исследованиям рыболовства Канады. MS Reports , (926), 26 стр.

    Google Scholar

  • Arai, H.P. (1969) Предварительный отчет о паразитах некоторых морских рыб Британской Колумбии. Журнал Совета по исследованиям рыболовства Канады , 26 , 2319–2337.

    Google Scholar

  • Arthur, J.R. & Arai, H.P. (1980) Исследования паразитов сельди тихоокеанской ( Clupea harengus pallasi Valenciennes): результаты обследования. Канадский зоологический журнал , 58 , 64–70.

    Артикул

    Google Scholar

  • Артур, Дж.Р. и Араи, Х. (1984) Аннотированный перечень и библиография паразитов сельди (Clupea harengus L. ). Оттава: Департамент рыболовства и океанов (Специальное издание Канады по рыболовству и водным наукам 70), 26 стр.

    Google Scholar

  • Авакура Т. и Номура Т. (1983) Исследования паразитов морского лосося, Oncorhynchus masou —VI. Гемиуридные трематоды, обнаруженные в пищеварительном тракте. Научные отчеты рыбопитомника Хоккайдо , 38 , 39–46.

    Google Scholar

  • Blair, D. (1984) Elytrophallus carettae sp. п. (Digenea: Hemiuridae) из желудка логгерхедовых черепах ( Caretta caretta (L.)) из Австралии. Протоколы гельминтологического общества Вашингтона , 51 , 135–139.

    Google Scholar

  • Богданова, Е.А. (1963) Изменения паразитофауны тихоокеанских лососей во время нерестовых миграций. Известия Государственного Научно-Исследовательского Института Озерного и Речного Рыбного Хозяйства , 54 , 58–63.

    Google Scholar

  • Boyce, N.P. (1966) Паразиты горбуши центральной Британской Колумбии в период их ранней морской жизни, с особыми примечаниями к трематоде Lecithaster gibbosus . Совет по исследованиям рыболовства Канады, MS Report (Biology), (877), 8 pp.

  • Boyce, N.P. (1969) Паразитофауна горбуши ( Oncorhynchus gorbuscha ) реки Белла-Кула, центральная Британская Колумбия, в период их ранней морской жизни. Журнал Исследовательского совета рыболовства Канады , 26 , 813–820.

    Google Scholar

  • Чаухан, Б.С. (1954) Исследования фауны трематод Индии.Часть IV. Подкласс Digenea (Prosostomata). (Редакция Hemiuroidea из индийского региона). Записи Индийского музея , 51 , 289–393.

    Google Scholar

  • Ching, H.L. (1960) Некоторые дигенетические трематоды рыб Фрайдей Харбор, Вашингтон. Паразитологический журнал , 46 , 241–250.

    PubMed
    CAS
    Статья

    Google Scholar

  • Дайер, В.Г., Уильямс, Э. И Уильямс, Л. (1985) Дигенетические трематоды морских рыб западного и юго-западного побережья Пуэрто-Рико. Протоколы гельминтологического общества Вашингтона , 52 , 85–94.

    Google Scholar

  • Feijó, L.M.F., Rodrigues, H. de O. & Rodrigues, S.S. (1979) Contribuiçaõ ao estudo da fauna helmintológica de sardinhas ( Sardinella sp.) Do loral do Estado do Rio de Janeiro. Atas da Sociedade de Biologia do Rio de Janeiro , 20 , 23–28.

    Google Scholar

  • Fischthal, J.H. (1982) Дополнительные записи дигенетических трематод морских рыб со Средиземноморского побережья Израиля. Протоколы гельминтологического общества Вашингтона , 49 , 34–44.

    Google Scholar

  • Fischthal, J.Х. и Насир П. (1974) Некоторые дигенетические трематоды из пресноводных и морских рыб Венесуэлы. Норвежский зоологический журнал , 22 , 71–80.

    Google Scholar

  • Fischthal, J.H. & Thomas, J.D. (1971) Некоторые гемиуридные трематоды морских рыб из Ганы. Протоколы гельминтологического общества Вашингтона , 38 , 181–189.

    Google Scholar

  • Fischthal, J.Х. и Томас, Дж. Д. (1972) Дигенетические трематоды морских рыб из Сенегала. Bulletin de l’Institute Fondamental d’Afrique Noire , 34 , 292–322.

    Google Scholar

  • Гаевская, А.В. (1977) Паразитофауна балтийской сельди ( Clupea harengusmbras ) из юго-востока Балтийского моря. Комитет ICES по пелагическим рыбам (север) C.M. 1977 / (H: 7), 12 стр.

  • Гибсон, Д.I. (1976) Моногенея и дигенея по рыбам. Отчеты об обнаружении , 36 , 179–266.

    Google Scholar

  • Гибсон, Д.И. И Брэй, Р.А. (1979) Hemiuroidea: терминология, систематика и эволюция. Бюллетень Британского музея (естественная история) (серия зоологии), 36 , 35–146.

    Google Scholar

  • Гибсон, Д.И. и Брей Р.А. (1986) Hemiuridae (Digenea) рыб из северо-восточной Атлантики. Бюллетень Британского музея (естественная история) (серия зоологии), 51 , 1–125.

    Google Scholar

  • Gomes, D.C., Fabio, S.P.de & Rolas, F.J.T.-S. (1972) Contribuiçäo para o cohecimento dos parasitos de peixes do Estado da Guanabara — Parte I. Memorias do Instituto Oswaldo Cruz , 70 , 541–553.

    Google Scholar

  • Гупта, Н.К. И Сегал, С. (1971) Исследования некоторых трематод-гемиурид из морских кормовых рыб в Индии. Research Bulletin of the Panjab University (новая серия), 21 , 227–239.

    Google Scholar

  • Gupta, P.C. И Говинд, Х. (1984) Дигенетические трематоды морских рыб Бенгальского залива, побережье Пури, Орисса. Индийский журнал паразитологии , 8 , 41–48.

    Google Scholar

  • Gupta, S.P. & Gupta, R.C. (1978) О четырех новых трематодах морских рыб. Индийский журнал гельминтологии , 28 , 114–126.

    Google Scholar

  • Гупта В. и Ахмад Дж. (1977) На новой трематоде Parahemiurus cameroni n.sp. из желудка морской рыбы, Engraulis hamiltoni (Cuv. и Val.) из Бенгальского залива в Пури, штат Орисса. Труды Шестьдесят четвертого Индийского научного конгресса (Бхубенешвар), Часть III (Раздел VII), 227–228.

  • Гупта В. и Ахмад Дж. (1979) Дигенетические трематоды морских рыб. По пяти новым дигенетическим трематодам из морских рыб Залива Бенгалии, Пури, Ориссы. Helminthologia , 16 , 161–171.

    Google Scholar

  • Гупта В.И Джахан А. (1977) О некоторых трематодах морских рыб Пури, Индийский журнал гельминтологии , 27 , 46–61.

    Google Scholar

  • Гупта В. и Пури М. (1984) Исследования дигенетических трематод морских рыб Пури, Орисса. Семейства: Maseniidae, Cephalogonimidae и Hemiuridae. Индийский журнал гельминтологии , 34 , 1–14.

    Google Scholar

  • Хафизулла, М.(1980) О новом виде трематод (Digenea: Hemiuridae) из анчоуса, Thrissocles hamiltoni (Gray) из устья Годавари. Rivista di Parassitologia , 41 , 225–230.

    Google Scholar

  • Hafeezullah, M. (1981) Два дигенетических трематода (семейство Hemiuridae) морских рыб Индии. Бюллетень зоологической службы Индии , 4 , 111–115.

    Google Scholar

  • Итихара, А.(1974) Гемиуридные трематоды из морских рыб у островов Цусима в Японском море. Труды Третьего Международного конгресса паразитологов (Мюнхен), 3 , 1614–1615.

    Google Scholar

  • Jamieson, B.G.M. (1966) Parahemiurus bennettae n. sp. (Digenea), гемиуридная трематода, являющаяся прогенетической в ​​ Salinator fragilis Lamarck (Gastropoda, Amphibolidae). Труды Королевского общества Квинсленда , 77 , 73–80.

    Google Scholar

  • King, R.E. (1962) Новый вид Parahemiurus и заметки о Tubulovesicula lindbergi (Trematoda: Hemiuridae) из рыб из Баия-де-Сан-Квинтин, Нижняя Калифорния. Тихоокеанский натуралист . 3 , 330–336.

    Google Scholar

  • King, R.E. (1964) Три трематоды-гемиурид из Южного Вьетнама. Труды Американского микроскопического общества , 83 , 435–439.

    Артикул

    Google Scholar

  • Кон, А., Маседо, Б. и Фернандес, Б.М.М. (1982) О некоторых трематодах-паразитах Haemulon sciurus (Shaw, 1803). Memorias do Instituto Oswaldo Cruz . 77 , 153–157.

    Google Scholar

  • Коротаева, В.Д. (1969) [Гельминты некоторых промысловых рыб отряда Clupeiformes в море близ Австралии и Новой Зеландии.] Проблемы паразитологии. Труды научной конференции паразитологов СССР , 6 (2), 237–238.

    Google Scholar

  • Лебедев Б.И. (1968) [Новые трематоды пелагических рыб отряда Perciformes в бассейне Тихого океана.] В: Скрябин К.И. & Мамаев, Ю. (Ред.) [ Гельминты животных Тихого океана .] М .: Издательство Наука, 56–64.

    Google Scholar

  • Лебедев Б.И. (1971) [Гельминты рыб Тасманова моря.] В кн .: Мамаев Ю.Л. (Ред.) [ Паразиты животных и растений Советского Дальнего Востока .] Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 96–97.

    Google Scholar

  • Линтон, Э. (1910) Гельминтофауна Сухого Тортугаса.II. Трематоды, Документы лаборатории Тортугас , 4 , 11–98.

    Google Scholar

  • Lloyd, L.C. (1938) Некоторые дигенетические трематоды из рыбы Пьюджет-Саунд. Паразитологический журнал , 24 , 103–133.

    Артикул

    Google Scholar

  • Любовь, М.С. И Мозер М. (1983) Список паразитов морских и эстуарных рыб Калифорнии, Орегона и Вашингтона. NOAA Technical Report NMFS SSRF-777 , 577 pp.

  • MacKenzie, K. (1987) Отношения между сельдью, Clupea harengus L. и ее паразитами. Успехи в морской биологии , 24 , 263–319.

    Артикул

    Google Scholar

  • Мамаев, Ю.Л. (1965) [Гельминты рыб Берингова моря.] В : Леонов В.А. и другие. (Ред.) [ Паразитические черви домашних и диких животных .] Владивосток: Академия Наук СССР, 168–188.

    Google Scholar

  • Мамаев, Ю.Л. (1970) [Гельминты рыб залива Тонгкин.] В : Ошмарин П.Г., Мамаев Ю.Л. И Лебедев Б. (Ред.) [ Гельминты животных Юго-Восточной Азии. ] Москва: Издательство «Наука», 127–190.

    Google Scholar

  • Мамаев, Ю.Л., Парухин А. И Баева, О. (1963) [Паразитические черви камбалов дальневосточных морей.] В : Ошмарин П.Г. (Ред.) [ Гельминты животных Примора и Тихого океана. ] М .: Издательство Академии Наук СССР, 82–113.

    Google Scholar

  • Мамаев Ю.Л., Парухин А.М., Баева О.М. И Ошмарин П. (1959) [ Гельминтофауна дальневосточных лососевых к вопросу о местных косяках и путях миграции рыб .] Владивосток: Приморское Книжное Издательство, 75 с.

    Google Scholar

  • Manter, H.W. (1934) Некоторые дигенетические трематоды из глубоководных рыб Тортугаса, Флорида. Статьи из лаборатории Тортугас , 28 , 257–346.

    Google Scholar

  • Manter, H.W. (1940) Дигнетические трематоды рыб с Галапагосских островов и соседнего Тихого океана. Тихоокеанская экспедиция Аллана Хэнкока , 2 (14), 329–496.

    Google Scholar

  • Manter, H.W. (1947) Дигенетические трематоды морских рыб Тортугаса, Флорида. Американский натуралист из Мидленда , 38 , 257–416.

    Артикул

    Google Scholar

  • Margolis, L. (1956) Отчет об исследованиях паразитов нерки и горбуши, собранных в 1955 году, с особым упором на использование паразитов как средство различения азиатских и американских запасов лосося в открытом море — a отчет о проделанной работе в рамках проекта F.Обязательства R.B. перед INPFC. Совет по исследованиям рыболовства Канады. MS Report (Biology), (624), 36 pp.

  • Margolis, L. (1957) Исследование паразитов нерки и горбуши с особым вниманием к их применению для различения азиатских и североамериканских популяций. эти рыбы в открытом море — отчет о результатах исследований 1956 г. Совет по исследованиям рыболовства Канады. Отчет MS (Биология), (641), 24 стр.

  • Nahhas, F.М. и Кейбл, Р. (1964) Дигенетические и аспидогастридные трематоды из морских рыб Кюрасао и Ямайки. Исследования Тулейна по зоологии , 11 , 167–228.

    Google Scholar

  • Nahhas, F.M. И Пауэлл, E.C. (1971) Дигенетические трематоды морских рыб из Флоридского северного Мексиканского залива. Исследования Тулейна по зоологии и ботанике , 17 , 1–9.

    Google Scholar

  • Наххас, Ф.М. и Шорт, Р. Б. (1965) Дигенетические трематоды морских рыб из залива Апалачи, Мексиканский залив. Тулейнские исследования в зоологии , 12 , 39–50.

    Google Scholar

  • Николаева, В.М. (1966) [Трематоды подотряда Hemiurata, заражающие рыб в бассейне Средиземного моря] Биология моря, Киев, [Гельминтофауна животных южных морей.], 52–66.

  • Николаева, В.М., Парухин А. (1969) Трематодная фауна рыб Средиземного моря. Проблемы паразитологии, Труды научной конференции паразитологов СССР, , 6 (2), 259–262.

    Google Scholar

  • Overstreet, R.M. (1969) Дигенетические трематоды морских костистых рыб из залива Бискейн, Флорида. Тулейнские исследования в области зоологии и ботаники . 15 , 119–176.

    Google Scholar

  • Парухин, А.М. (1966) [Гельминтофауна жужелиц Южно-Китайского моря] Биология моря, Киев ([Гельминтофауна животных южных морей]), 80–96.

  • Парухин А.М. (1968) Гельминтофауна рыб Южной Атлантики. Биология моря, Киев , 14 , 96–113.

    Google Scholar

  • Парухин А.М. (1970) [Об изучении трематод рыб Красного моря и Аденского залива.] Биология моря, Киев , 20 , 187–213.

    Google Scholar

  • Парихин А.М. (1973) [О возрастной динамике паразитарных инфекций Trachurus trachurus и Nemipterus japonicus из двух регионов Индийского океана] Научные доклады Высшей школы, Биологические науки , (4), 14–17 ( По-русски).

  • Парухин А.М. (1975) Особенности гельминтофауны Clupeiformes Южных морей. Труды Биолого-Почвенного института, Владивосток (Новая серия), 26 , 143–151.

    Google Scholar

  • Парухин А.М. (1976) [ Паразитические черви промысловых рыб южных морей .] Киев: Наукова думка, 183 с.

    Google Scholar

  • Pereira, C. & Vaz, Z. (1930a) Sur un nouvel hémiuride de poisson marin. Compte Rendu des Séances de la Société de Biologie , 104 , 705–706.

    Google Scholar

  • Pereira, C. & Vaz, Z. (1930b) Novo hemiurideo parasito de peixe marinho. Revista de Biologie e Hygiene , 2 , 153.

    Google Scholar

  • Prudhoe, S. & Bray, R.A. (1973) Дигенетические трематоды из рыб. Отчеты.B.A.N.Z. Антарктическая исследовательская экспедиция Серия B (зоология и ботаника), 8 (10), 195–225.

    Google Scholar

  • Rees, G. (1970) Некоторые паразиты гельминтов у рыб Бермудских островов и описание прикрепляющего органа Alcicornis carangis MacCallum, 1917 (Digenea: Bucephalidae). Паразитология , 60 , 195–221.

    PubMed
    CAS
    Статья

    Google Scholar

  • Рего, А.А., Висенте, Дж. Дж., Сантос, К. П. И Wekid, R.M. (1983) Parasitas de anchovas, Pomatomus saltatrix (L.) do Rio de Janeiro. Ciência e Cultura , 35 , 1329–1336.

    Google Scholar

  • Reimer, L.W. (1981) Zur Darstellung der Verwandt-schaftssverhältnisse de Fischgattung Merluccius auf Grund des Parasitenbefalls, Angewandte Parasitologie , 22 , 25–32.

    PubMed
    CAS

    Google Scholar

  • Rizvi, S.S.H. (1971) Исследование паразитов у рыб реки Синд. I. Трематоды Hilsa ilisha (Ham.). Научно-исследовательский журнал Университета Синда (научная серия), 5 , 189–200.

    Google Scholar

  • Rockicki, J. (1973) Гельминты некоторых Clupeidae, в основном сельди Clupea harengus L., в Южной Балтике. Acta Parasitologica Polonica , 21 , 443–464.

    Google Scholar

  • Рональд К. (1959) Контрольный список паразитов многоклеточных животных Heterosomata . Квебек: Департамент рыболовства (публикация № 67), 152 стр.

    Google Scholar

  • Saad-Fares, A. (1985) Trématodes de poisson des cotes du Liban.Spécificité, передача и приблизительное население . Диссертация: Université des Sciences et Technique du Languedoc: Montpellier, 435 pp.

  • Sahai, D. & Srivastava, H.D. (1977) Трематоды индийских рыб. Часть I. Два новых рода гемиурид (подсемейство Hemiurinae Looss, 1899). Proceedings of the National Academy of Sciences, India , 47 (B), 7–12.

    Google Scholar

  • Санкуратри, К.С., Кабата, З. и Уитакер, Д.Дж. (1983) Паразиты тихоокеанского хека, Merluccius productus (Ayres, 1855) в проливе Джорджия, в 1974–1975 гг. Syesis , 16 , 5–22.

    Google Scholar

  • Шен, Ж.-В. (1985) Некоторые дигенетические трематоды из Pseudosciaena crocea (Richardson) из Восточно-Китайского моря (Trematodes: Hemiuridae, Bucephalidae). Acta Zootaxonomica Sinica , 10 , 129–136 (на китайском языке).

    Google Scholar

  • Shimazu, T. (1982) Некоторые паразиты гельминтов морских планктонных беспозвоночных. Журнал младшего колледжа Нагано-кен (Нагано-кен Танки Дайгаку Кийо) , 37 , 11–29.

    Google Scholar

  • Siddiqi, A.H. & Cable, R.M. (1960) Дигенетические трематоды морских рыб Пуэрто-Рико. Научное исследование Порто-Рико и Виргинских островов , 17 , 257–368.

    Google Scholar

  • Согандарес-Бернал, Ф. (1959) Дигенетические трематоды морских рыб из Панамского залива и Бимини, Британская Вест-Индия. Исследования Тулейна по зоологии , 7 , 69–117.

    Google Scholar

  • Sogandares-Bernal, F. & Hutton, R.F. (1959) Исследования гельминтов-паразитов побережья Флориды I. Дигенетические трематоды морских рыб из заливов Тампа и Бока-Сьега с описанием двух новых видов.1. Бюллетень морских наук Персидского залива и Карибского моря , 9 , 53–68.

    Google Scholar

  • Спаркс, А.К. (1958) Некоторые дигенетические трематоды рыб Гранд-Айла, Луизиана. Proceedings of the Louisiana Academy of Science , 20 , 71–82.

    Google Scholar

  • Srivastava, H.D. (1937) Новые гемиуриды (Trematoda) из морских промысловых рыб Индии.Часть II. — Три новых паразита из рода Sterrhurus Looss, 1907. Труды Конгресса индийских наук (Хайдарабад), 24 , 295.

    Google Scholar

  • Srivastava, H.D. (1941) Новые гемиуриды (Trematoda) из морских промысловых рыб Индии. Часть II. Два новых паразита из рода Sterrhurus Looss, 1907. Indian Journal of Veterinary Science and Animal Husbandry . 11 , 45–48.

    Google Scholar

  • Srivastava, H.D. И Сахай Д. (1977) Трематоды индийских рыб. Часть 2. Два новых рода гемиурид (подсемейство — Hemiurinae Looss, 1899). Proceedings of the National Academy of Sciences, India , 47 (B), 41–47.

    Google Scholar

  • Suriano, D.M. И Саттон, К.А. (1981) Contribucion al conocimiento de la fauna parasitologica Argentina.VII. Digeneos de peces de la plataforma del mar Argentino. Revista del Museo de la Plata (новая серия, seccion zoologia), 12 , 261–271.

    Google Scholar

  • Szuks, H. (1980) Die Verwendbarheit von Parasiten zur Gruppentrennung beim Grenadierfisch Macrourus rupestris . Angewandte Parasitologie , 21 , 211–214.

    PubMed
    CAS

    Google Scholar

  • Szuks, H.(1981) Beitrag zur Hemiuridenfauna (Trematoda: Digenea) der nordwestafrikanischen Küstengewässer. Wissenschaftliche Zeitschrift der Pädagogischen Hochschule «Liselotte Herrmann» Güstrow , 2 , 179–191.

    Google Scholar

  • Тан, Ч.-т., Ши, З.-м., Цао, Х., Гуань, Ж.-З. И Пан, К.-с. (1983) Исследования трематод морских рыб из провинции Фуцзянь. I. Гемиуридные трематоды. Acta Zootaxonomica Sinica , 8 , 33–42 (на китайском языке).

    Google Scholar

  • Ткачук Л.П. (1985) О паразитарном заражении промысловых рыб юго-западной части Индийского океана. Экология моря , 20 , 29–35.

    Google Scholar

  • Томан Г. (1973) Дигенетические трематоды глубоководных рыб из залива Суруга (первичный отчет). Японский журнал паразитологии , 22 (1, приложение), 11–12.

    Google Scholar

  • Travassos, L., Freitas, J.F.T.de & Bührnheim, P.F. (1967) Relatório da excursão do Instituto Oswaldo Cruz ao Estado do Espírito Santo em Novembro de 1964. Boletim do Museu de Biologia Prof. Mello Leitão (Zoologia). 31 , 1–54.

    Google Scholar

  • Vaz, Z. & Pereira, C. (1930a) Nouvelle hemiuride parasite de Sardinella aurita Cuv.et Val., Parahemiurus n. грамм. Compte Rendu des Séances de la Société de Biologie , 103 , 1315–1317.

    Google Scholar

  • Vaz, Z. & Pereira, C. (1930b) Um novo hemiurideo parasito de Sardinella aurita . Revista de Biologia e Hygiene , 2 , 150.

    Google Scholar

  • Бумажник, M.И Кон, А. (1987) Trématodes parasites de poissons marins du ltoral de Rio de Janeiro, Brésil. Memórias do Instituto Oswaldo Cruz , 82 , 21–27.

    Артикул

    Google Scholar

  • Woolcock, V. (1935) Дигенетические трематоды некоторых австралийских рыб. Паразитология , 27 , 309–331.

    Google Scholar

  • Ямагути, С.(1934) Исследования гельминтофауны Японии. Часть 2. Трематоды рыб. I. Японский зоологический журнал , 5 , 249–541.

    Google Scholar

  • Ямагути С. (1938) Исследования гельминтофауны Японии. Часть 21. Трематоды рыб, IV . Киото: Сатью Ямагути, 139 с.

    Google Scholar

  • Ямагути, С. (1953) Паразитические черви в основном из Целебеса.Часть 3. Дигенетические трематоды рыб. III. Acta Medicinae Okayama , 8 , 257–295.

    Google Scholar

  • Yamaguti, S. (1958) Systema helminthum. Vol. I. Дигенетические трематоды позвоночных . Нью-Йорк: Interscience Publishers, 1575 стр.

    Google Scholar

  • Зубченко А.В. (1981) Паразитическая фауна некоторых макрурид в северо-западной Атлантике. Journal of Northwest Atlantic Fishery Science , 2 , 67–72.

    Google Scholar

  • Vaz 214 al mejor Precio

    El vehículo Lada 214 es un auténtico automóvil todoterreno, único, y robusto aún vigente, conocido también con el nombre de Lada Vaz 214 4 × 4. Este vehículo destaca en lo práctico, pero prescinde de muchos elementos tecnológicos actuales o de confort que si llevan otros vehículos afines a este modelo.

    Модель автомобиля Lada 214

    Este increíble vehículo de Lada posee una carrocería monocasco de tres puertas, con una configuración de motor delantero y tracción permanentes a las cuatro ruedas. Адемас, эта модель использует бастидор и sistema de transmisiones desarrolladas por Lada, mientras que las mecánicas son de origen Fiat.

    Gama de motores del vehículo Lada 214

    El propulsor inicial del vehículo Lada 214 fue un bloque de gasolina 1.600 Fiat с улучшенным потенциалом и мощностью 70 CV. Posteriormente, se sustituyó por un bloque de 1,7 litros de 80 CV de Potencia máxima e inyección electrónica multipunto Bosch que cumplía con la normativa Euro3.

    Este robusto motor contaba con una caja de cambios de cinco velocidades con reductora permanente y bloqueador, además, de una tracción integration permanente en las cuatro ruedas. Asimismo, это устройство с версией от 1,9 литра, dicho bloque se denominaba XUD de origin Peugeot, el cual generaba 75 CV de Potencia máxima.

    Historia del vehículo Лада 214

    Модель Lada 214, созданная на основе производства в 1977 году, llevando ya en el mercado varias décadas. Se caracteriza por ser practico y sin conceptes a las nuevas tecnologías ni al confort o el lujo, además, está construido en acero ligero pero considerado robusto.

    Este espectacular modelo ruso ha evolucionado poco, y conducirlo es como viajar en el túnel del tiempo a otras épocas.Actualmente, el Lada 214 dispone de una llamativa bandeja trasera, un eficiente limpiaparabrisas trasero y, además, cumple con la normativa Euro IV de emisiones de gas.

    JA05MC | Airbus A320-214 | Звездолет | Карлос Ваз

    Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.
    Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.
    Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.
    Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

    В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.
    Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
    Каждое поле фотографии охвачено программой поиска по ключевым словам.

    Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
    — это точно
    — начинается с
    — содержит
    Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

    В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    * Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

    Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
    Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

    ВАЗАТА выбрана лучшим поставщиком дата-центров для Axion Communications

    Плано, Техас, 19 декабря 2014 г. — VAZATA, облачная инфраструктура с полным спектром услуг, провайдер управляемого хостинга и колокации, объявила сегодня, что она была выбрана Axion Communications для нужд колокации центров обработки данных.

    До начала сотрудничества с VAZATA компания Axion Communications провела всесторонний поиск партнера по размещению центров обработки данных, который мог бы поддерживать их критически важную инфраструктуру VoIP.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *