Ваз линейка цены: Модельный ряд 2021, цены на авто в новом кузове, комплектации, фото

Содержание

ВАЗ — все модели Lada 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ВАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей Lada, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВАЗ, история марки Lada, обзор моделей ВАЗ, архив моделей Lada. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ВАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель Lada из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ВАЗ в вашем городе или регионе.

От 600 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 645 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 704 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2015

От 852 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 110 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 791 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 906 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 500 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 616 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 522 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 529 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 545 500 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 680 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2015

От 791 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 691 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 866 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 686 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2021

От 738 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2020

Архив моделей марки Lada

История АвтоВАЗ

В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная «копейка» ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели. В 1977 году с конвейера завода сошла «Нива» — ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались «копейка», 6-я и 9-я модели. «Девятка», как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса.

Производство «шестерки» ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз «Золотой Меркурий» завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество. В 1995 году стартовала сборка нового семейства автомобилей – ВАЗ 2110. Модель выпускалась в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, хэтчбек и купе. В 1997-м публике представлен новый ВАЗ 2115 – рестайлинговая версия ВАЗ 21099. В ноябре 2004 года компания АвтоВАЗ начала выпуск принципиально новой модели Lada Kalina, которая по данным Ассоциации европейского бизнеса (2009 год) заняла 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей России. В 2007-м году модельный ряд компании пополнила Lada Priora – автомобиль, призванный полностью вытеснить с производства устаревшую «десятку». Весной 2008 года в списке основных акционеров российской автокомпании появилась фирма Renault, которая приобрела 25% акций АвтоВАЗ. В 2009 году предприятие переживает кризис и несет огромные убытки. Финансовая поддержка от государства, а также программа субсидирования потребительских автокредитов оказали положительное влияние на сложившуюся ситуацию. Для спасения АвтоВАЗ также были предприняты решительные действия, в частности, крупные сокращения персонала.

В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta — удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль. В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.

ВАЗ 2111: цена ВАЗ 2111, технические характеристики ВАЗ 2111, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2111

ВАЗ 2111, 2006 г

Купил свою Ладу 2111 7 лет назад в одном из салонов Сургута. Проехал 173 тыс. км, при этом, где только на ней не был: 4 раза ездил на Кавказ, в Закавказье, доехал до Сухуми. Нальчик, Эльбрус, Пятигорск, Туапсе, Барнаул, Екатеринбург — все это не по одному разу. Заезжал на ней туда, где лишь на джипах и «Урал» ездят. И везде она, умница, меня и близких вывозила. Сколько всего перевозил на ней, сколько раз за грибами, на рыбалку, за ягодой. И ни разу ни подвела. В мороз до минус 35 ВАЗ 2111 заводилась без проблем, заливал хорошее масло в двигатель, в коробку — трансмиссионное, чтобы сцепление в мороз не рвать. Бензин 92-й на одной и той же заправке. Сигнализация с автозапуском тоже оказалась не лишней. Ходовую поменял при 80 тыс. км (родные стойки отходили достойно), поставил неоригинальные стойки и опоры. Они дороже ВАЗовских, но ходят гораздо дольше и неровности дорог меньше ощущаются. Клапана регулировал каждые 40 тыс. км, сразу менял ремень ГРМ и ролик — не так дорого все это стоит. Тормозную жидкость заменил при 70 тыс. км, трос ручника поставил «Калиновский», кстати, рекомендую — он эластичнее. Тормозные барабаны с колодками отходили почти 100 тыс. км, тоже — тормозные диски. Шрусы прошли по 130 тыс. км, надо отдать им должное. При покупке обработал кузов и поставил подкрылки — в данный момент ржавчины почти нет. Планировал покататься еще пару лет и отдать в хорошие добрые руки, но, не доезжая до Омска, попали в ДТП. На проезжей части стоял без знаков тягач «Вольво». При скорости 100 км в час обойти его не смог — по встречной шла «фура», на обочину вылетать побоялся. Тормозил прерывисто до упора. Удар правой передней стороной смял в хлам всю переднюю часть, загнул вверх правый лонжерон. При этом, слава Богу, все стекла остались целыми, у пассажиров (были пристегнуты) легкие ушибы. Работники ДПС и скорой сказали: ценой машины вы остались живы, кузов сработал «на отлично». Домой приехал на эвакуаторе. Очень привык к ВАЗ 2111, скоро поеду в Тюмень за «Богданом 111», возьму такую же, один в один, но с ЭУР (электроусилитель).

   Достоинства: неприхотливая. Экономична. Просторный салон («Калина» универсал «отдыхает»). Очень удобна для дальних поездок.

   Недостатки: шумоизоляция. Качество салона.

  Владимир, Сургут


ВАЗ 2111, 2001 г

Что понравилось: огромный багажник. С учетом трансформации сидений превращается в квартирку, в которой может жить молодая семья из 3-х человек. Что только не возил – вспомнить страшно. Все влезало. Управляемость ВАЗ 2111 из нашего автопрома – одна из лучших. Руль довольно точный, информативный. И вообще машина, на мой взгляд, удачно сбалансирована. Красивый внешний вид. Дело вкуса, конечно. Но никакие «Приоры» и «Калины» в сравнение не идут. Надежность — может мне повезло с годом выпуска или с рабочими на конвейере, но факты такие: ничего по-крупному не ломалось. Т.е. машина ни разу не подвела. Все, что ломалось, было несущественно, а то, что существенно – как-то работало или менялось до наступления критического состояния. Только в этом году (10 лет эксплуатации) поменял шаровые и опорные подшипники – до этого стояли заводские. И это при очень активной эксплуатации, в том числе в сильно груженом виде при езде по стройкам и еще много где. Из железа – больше ничего. Расход топлива крайне радостный. 6-7 л на трассе, 8-10 л в городе. Очень даже. Что не понравилось: сиденья. Может я какой-то не такой, но всю дорогу не мог усесться удобно – крутил, двигал. Побаливала спина. На больших расстояниях устаешь. Что-то не так с сиденьями. Обшивка гремит. Где гремит — искал, сажал жену назад, заставлял прижимать рукой то одно, то другое, перебрал половину машины, «плюнул» в итоге. Загадка осталась. В жару греешься и охлаждаешься вместе с двигателем. Туда-сюда. На иномарках стрелка как гвоздями прибита. Всякие мелочи. Заклинивающий периодически замок бардачка, лампа в салоне не загорается, пока ей не стукнешь, стеклоподъемник водительский тоже с характером, замок багажника, плохой контакт в платах задних фар (менял все на новое и частями на новое – все равно через 2 дня та же история). Контакты центрального замка. Периодически отказывался открываться. Однажды в жару поднялись обороты до 1500 и никак не хотели опускаться. Поехал в сервис — думал датчики. Оказалось — проблема в механике. Побрызгали «ВД-шкой» дроссельный узел, чуть ослабили трос — проблема ушла. Ну и всякое такое прочее. Особых поломок не было. Порвался ремень ГРМ – дело было в городе – через 3 часа поменяли.

   Достоинства: вместительная. Сравнительно надежная. Расход топлива.

   Недостатки: всякие мелочи, как и у любого ВАЗа.

  Константин, Магнитогорск


ВАЗ 2111, 2001 г

Я считаю, что из всех отечественных машин больше удались модели автомобилей семейства «десяток». Так как автомобили из этого семейства более привлекательные по дизайну и по всем остальным качествам. То, что выпускается сейчас с конвейеров АвтоВАЗа, уже не имеет той привлекательности и того шарма, как машины этой модели, у них очень приятный дизайн, не сказать, что «Мерседес», но из отечественных машин они наиболее благоприятны. В салоне ВАЗ 2111 всё сделано аккуратненько и приятно. Не сравниться с новым и грубым дизайном автомобиле «Приора» и «Калина», тем более там еще и пластик очень дешево выглядит, несмотря на то, какие отдаются за них деньги. В этой же машине все намного приятнее выглядит. Потом она очень вместительная и не капризная в плане ремонта, запчасти на неё всегда можно найти в любом магазине автозапчастей. Особенно хочется заметить, что двигатели 1.5 8-клапанные намного надежнее 16-клапанных, сколько на ней езжу — с двигателем ничего не делал, даже датчики никакие не менял, меня только «расходники», ремни, масло. Ездил на ВАЗ 2111 далеко, дорогу держит уверенно, не виляет, хорошо управляется машина даже груженная. Подвеска у неё не низкая, зимой вообще никогда нигде не застревал. В общем, отличная «рабочая лошадка», если у вас нет денег для покупки иномарки, а хочется взять нормальную машину, которая будет «бегать».

   Достоинства: надежный 8-клапанный двигатель. Заводится в любую жару и самые суровые морозы. Проходимость у неё хорошая, никогда не застревает нигде.

   Недостатки: качество запчастей.

  Дмитрий, Москва


ВАЗ 2111, 2008 г

Что сказать — ВАЗ 2111 не лучше и не хуже остального импортного и отечественного автопарка с пробегом. Есть лишние деньги — выбирай подержанную иномарку, если нет — то наш автомобиль. 152 тысячи пробега, ремонта мизер, текущие расходники, иногда бывает, конечно, замена сцепления, но и пробег 145 тыс. был. Сиденья пришлось поменять на импортные, из нашего автопрома 15 модели только не устраивают и их модификации. ВАЗ 2111 — отличный авто, пол России объехал, от Кисловодска до Архангельска, может просто повезло, купил у хорошего человека, ходовые качества хорошие, едет плавно, вместительность багажника потрясает. На 83 тыс. менял передние стойки и пружины СААЗ, сделал развал схождение. На 148 решил проверить, заехал на сервис, спрашивает, когда меняли подвеску, говорю 1 год 3 мес. назад, все новое стоит. А пробег сколько? И я сам думаю, вот стойки отпахали столько, мастер — всё отлично, ходовая супер, отлично. А задние стойки еще и не менялись. Катайтесь на наших авто и не дурите себе голову про супер надежность импорта, оно может и было, но очень давно в 90 и раньше, сегодня большинство штамповка. Обязательно обработать автомобиль антикором в сервисе, был обработан изначально, то с 2008 две маленьких проблемы по кузову. По задней двери, с регулировкой были проблемы, вырезал под петли из паронита и тонкого металла прокладки, отрегулировал и все, проблемы нет, два с половиной года езжу, не скрипит, не стучит.

   Достоинства: не дорогая в обслуживании, вместительный багажник, плавность хода, не большой расход топлива.

   Недостатки: не достаточная устойчивость кузова к дорожным реагентам.

  Евгений, Орел


ВАЗ 2111, 2005 г

Эксплуатировал я ВАЗ 2111 жёстко, ездил (и продолжаю ездить) практически каждый день, бывает за день накручиваю на спидометре 300 км. Почти за год наездил 35 тысяч км. Не знаю, много это или мало, но этот автомобиль встал на трассе только один раз — когда оборвало ремень ГРМ. Больше ни разу он меня не подводил. Всё старался менять вовремя, от замены масла и фильтров, до замены запчастей. Что-то застучало — определил поломку, заменил. Перегорела лампочка – заменил, то есть я не ездил до последнего, до того момента, когда развалиться на ходу. В целом — машина надёжная. Я на ней и в лес за грибами летом, и на рыбалку, и ещё Бог знает куда только не ездил. Проходимость у ВАЗ 2111 очень высокая, посадка высокая, поверьте — ни разу нигде днищем не цеплял. Автомобиль в меру комфортный (у меня установлена вибро-шумоизоляция салона), зимой тёплый. Огромный багажник (на природе палатка не нужна — двоим можно спать в машине, если разложить задние сиденья ), можно перевозить грузы ( я перевозил в багажнике стиральную машинку, без проблем, только полку снял и перевозил газовую плиту даже не распаковывая ). На крыше тоже можно возить груз. Для сельской местности и дачи — отличнейший вариант. Машина вполне скоростная, по трассе езжу 150 — 160 км/ч без проблем. Дорогу на таких скоростях держит ВАЗ 2111 хорошо, я сам, честно говоря, в шоке, не ожидал от такого автомобиля этого. Многие иномарки остаются позади. Правда расход 92 бензина увеличивается после скорости 120 км/ч и составляет примерно 7,0 литров на сотню. А так, средний расход (город/трасса) — 6,5 литра. Недавно ездил в Климовск и обратно (140 км в одну сторону), ехал по трассе практически с одной скоростью — 100 км/ч. По приезду домой взглянул в «бортовик» — средний расход за поездку составил 5,7 литра. На 280 км — 17,0 литров. Вот такая экономичная, возможно кто-то не поверит, ваше право, доказывать не буду. Все запчасти, которые я купил и поставил на ВАЗ 2111 — копеечные, а если обращался в местный автосервис, работа тоже стоила можно сказать копеек, если сравнивать с иномарками. Доступность запчастей радует — везде.

   Достоинства: в меру комфортная. Надежная. Неприхотливая. Ремонтопригодная.

   Недостатки: поддается коррозии. Низкое качество запчастей. Жестковатая подвеска. Плохой пластик.

  Александр, Тула


ВАЗ 2111, 2007 г

Проездил на ВАЗ 2111 чуть больше двух лет. Брал с пробегом 56000 км. За два года проехал чуть больше 40000 км. Теперь по порядку: первые ощущения — не чувствовалось 90 л.с. Машина не ехала (как обычная «девятка»). Кулибин поковырялся с «мозгами», выкинул убогие свечи — машина поехала, расход увеличился на пол-литра, оно этого стоило. С места даже гонялся с дешёвыми паркетниками, хотя машина не гоночная, но для своего класса с учётом кузова универсал на 5 с плюсом. Да чуть не забыл добавить про коробку — её переключать надо привыкнуть, особенно к задней передаче (это ужас). Где-то через месяц я к ней привык. Про шумоизоляцию говорить не буду — её нет, к тому же после езды по нашим дорогам очень быстро загремело всё: и в салоне и в подвеске. С подвеской не парился — выкинул и поставил новую (опорные SS-200, патроны в стойки «билштайн», шаровые усиленные от Приоры). Ну и всё остальное. Зад не трогал — был живой. В салоне гремело всё кроме евроторпеды, но к этому я относился с юмором — она же русская, Слава богу, магнитола сони и аккустика помогали. По управлению, ГУР — это плюс, но он русский — это минус . Работал как то не так (есть с чем сравнивать). Кнопки включения света и противотуманных фар при росте174 см не видны, приходилось постоянно наклоняться, чтобы увидеть их. Про кнопки стеклоподъёмников вообще молчу — без привычки можно включить задние вместо передних или обогрев сидений (отбить бы голову тому дизайнеру). Теперь про свет — ночью в грязную, дождливую погоду не видно ничего. Накрутил фары вверх до упора и заменил лампы маяк на Филипс — стало немного светлей. Двигатель на ВАЗ 2111 без вопросов — заводился всегда. Один раз подвела — порвался ремень ГРМ, на котором проехал всего 20000 км. Благо клапана не гнёт (спасибо тому конструктору). Итог за два года и 40000 км и три года эксплуатации и 56000 км на машине было поменяно по гарантии КПП, генератор. После гарантии: диск сцепления, и потом ещё раз сцепление в сборе, ремень ГРМ с роликами (один раз внеплановый). Глушитель, обе платы задних фонарей (сгорели) после постановки светодиодов проблем не было.

   Достоинства: вместительность. Надёжность. Тёплая печка. ГУР. Неломаемые клапана в случае разрыва ремня грм.

   Недостатки: гремучий и скрипучий салон. Плохой ближний свет. Плохое расположение кнопок стеклоподъёмников.

  Александр, Брянск


ВАЗ 2111, 2002 г

Купил себе ВАЗ 2111 после 8 лет за рулем Москвичей разной модели (400, 401, 407, 408, 2140, 2141). Так что сравниваю только с Москвичами. Машина 2002 года, 16 клапанов, 1.5, 91 л.с. Непривычный мотор, начинает «ехать» только с 2500 об., на малых оборотах очень тупой, плохо тянет. Расход радует, по трассе 5.5 л, без вдавливания в пол. По городу может и до 11 л доходить (на 95 бензине). Куча датчиков. До этого всю жизнь на карбюраторах. Просторный, удобный салон. Комфортно и тихо. Пробег 106 тыс. км, но салон не «поёт». «Поёт» после прогрева коробка, 1,2,3 передачи. Тихо на 4 и 5. Видимо уже умирает, или масло не по мануалу. Низкая посадка, по загородным дорогам пролезть удается далеко не везде. По городу — тупее почти всех иномарок, не смотря на 16 клапанов. Но в потоке можно держаться без надрыва и выкручивания мотора, главное не лезть в крайне левый ряд. Езжу не более 3500-4000 об. Есть запас мощности под педалью. Подвеска у ВАЗ 2111 не плохая, хорошо держит дорогу, глотает ямы, но отдает в рулевую. На 120 км/ч ехать комфортно, без волнения, можно разговаривать и отвлекаться от дороги. Тормоза туповаты, не информативны. Стекло подъемники не вызывают нареканий, не тупят. Лампы уровня жидкостей и износа колодок не к чему на этом авто, т.к. показывают непонятно что. Кузов цветет по верху рамки лобового стекла и задним аркам. В целом защита от коррозии удовлетворительная. Радуют ремни сзади. Приятно, что задние сиденья можно складывать по частям. На 2141 складывалась вся спинка.

   Достоинства: дешевые запчасти. Небольшой расход топлива. Большой багажник. Непривлекательна для угонщиков, гопников, автоподставщиков и сотрудников ГИБДД. Хорошая динамика разгона. Предсказуемое поведение на дороге.

   Недостатки: плохая коррозийная устойчивость. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Низкая надежность датчиков.

  Владимир, Санкт-Петербург

 

цены и характеристики, отзывы и фотографии

История отечественного «автогиганта» богата событиями и интересна не только автолюбителям, но и рядовым гражданам – ведь в свое время по мощности этому предприятию не было равных на всей территории огромного Советского Союза (да и сегодня автомобили с шильдиком «Lada» широко распространены не только в России, но и далеко за её пределами). Несмотря на то, что это относительно «молодой» автопроизводитель – хронология «Волжского автозавода» насыщена событиями…

Датой «зарождения» этого предприятия можно считать 20 июля 1966 года – именного тогда руководством СССР было принято решение возвести в Тольятти новый крупный автозавод с полным производственным циклом, технический проект которого подготавливался с привлечением итальянского концерна «Fiat».

Строительство «Волжского автомобильного завода» стартовало в начале 1967 года, причем проводилось оно по-настоящему ударными темпами – в результате чего уже в марте 1970-го была выпущена первая партия из десяти кузовов для будущих автомобилей, а ещё через месяц с главного конвейера сошли первые шесть заднеприводных легковушек ВАЗ-2101 «Жигули» (конструктивно данная модель повторяла Fiat-124, но при этом имела свыше 800 отличий от итальянского «донора»).

За «копейкой» последовали и другие автомобили (так же созданные с использованием наработок итальянцев) – все они пользовались популярностью в народе…

Новый виток развития предприятия начался в 1977 году, когда «на свет появилась» легендарная «Нива» (которую тольяттинцы разработали собственными силами) – машина повышенной проходимости с несущим кузовом, полным приводом и независимой передней подвеской (её, кстати, многие считают «родоначальником» класса кроссоверов)…

До 1980-х годов модельная гамма «АвтоВАЗ» состояла преимущественно из «классических» заднеприводных моделей (не считая, конечно, «Нивы»), однако в то время стало очевидно – будущее за переднеприводными машинами… И уже в 1984-м был представлен первый в истории отечественной компании подобный автомобиль – трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108 «Самара» (к которому впоследствии примкнули и другие кузовные варианты исполнения)…

Распад Советского Союза серьезно повлиял на экономическое состояние «Волжского автозавода», потому первая легковушка постсоветского периода дебютировала лишь в 1995 году – то был ВАЗ-2110 (в простонародье – «десятка»)… за ним последовали минивэн ВАЗ-2120 (запущенный в производство в 1998-м) и семейство Лада Калина (начавшее свою историю в 2004 году) – все эти новинки (хоть и запоздалые) позволили предприятию «оставаться на плаву». Кстати, именно в 2004-м название «Lada» (вошедшее в обиход ещё в 1973-м, но официально используемое лишь для экспортных моделей) стало универсальным для всего модельного ряда тольяттинского автозавода…

Сложные для «АвтоВАЗ’а» времена настали в конце первого десятилетия XXI века: несмотря на то, что в 2008 году альянс Renault-Nissan выкупил четверть акций российской компании, в 2009-м она столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и находилась на грани банкротства (именно по этой причине Министерство промышленности и торговли РФ заявило тогда, что поддержка предприятия за счет государственных средств является нецелесообразной)…

Ситуацию спас все тот же франко-японский концерн, который предложил (и в дальнейшем помог) запустить на «Волжском автозаводе» выпуск автомобилей на базе платформы «B0» (под марками Nissan и Renault) и новых моделей Lada – что, в итоге, позволило отечественному «автогиганту» вновь «встать на ноги» и получить дополнительное финансирование от правительства…

В настоящее время «АвтоВАЗ» более чем на 50% принадлежит компании Renault (что фактический делает его дочерним предприятием французов), тем не менее упор в развитии делается именно на продукцию марки Lada – последние годы ведётся активная разработка абсолютно новых моделей (многие из которых уже запущены в серийное производство)…

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада)

По-русски

Лада

Категория бренда
Российские автомобили
Год основания:
1971
Основатели:
ЦК КПСС и Советское правительство
Количество моделей:
20
Принадлежит:
ОАО «АвтоВАЗ»
Новостей на сайте:
1037 перейти
Наших тест-драйвов:
50 перейти



Автомобили Lada

  • 2104

    1 поколение, 1984 — сегодня

  • 2107

    1 поколение, 1982 — сегодня

  • 2110 (2111,21112)

    1 поколение, 1996 — 2010

  • 4×4

    1 поколение, 1995 — 2018

  • Granta

    2 поколения, 2011 — сегодня

  • Granta Cross

    1 поколение, 2019 — сегодня

  • Granta Sport

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • Kalina

    2 поколения, 2004 — сегодня

  • Kalina Cross

    1 поколение, 2016 — сегодня

  • Kalina NFR

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • Kalina Sport

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • Largus

    1 поколение, 2012 — сегодня

  • Largus Cross

    1 поколение, 2014 — сегодня

  • Priora

    1 поколение, 2009 — сегодня

  • Samara

    1 поколение, 2001 — сегодня

  • Vesta

    1 поколение, 2015 — сегодня

  • Vesta Cross

    1 поколение, 2018 — сегодня

  • Vesta Sport

    1 поколение, 2019 — сегодня

  • XRay

    1 поколение, 2015 — сегодня

  • Xray Cross

    1 поколение, 2019 — сегодня


О Lada

Компания ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем автомобилей в России. Бренд Lada принадлежит российскому автогиганту со времен СССР. Основная производственная мощность расположена в Самарской области в городе Тольятти. История компании началась с 1967 года, когда был построен завод совместно с итальянским FIAT. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1970 году. Это был седан ВАЗ-2101, сделанный на базе FIAT-124. Через 7 лет появился на свет первый полноприводный внедорожник компании «Нива». Начало массового производства пеерднеприводных машин в России положил выпуск в 1984 году модели ВАЗ-2108 или Lada Samara. На сегодняшний день Lada расширила свой модельный ряд переднеприводных автомобилей семействами Kalina и Priopa. Кроме того, не останавливается производство машин повышенной проходимости совместно с американским концерном Chevrolet. В ближайшие годы «АвтоВАЗ» планирует выпуск еще семи совершенно новых моделей под именами: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra и Fortuna.


Все модели Lada

Модельный ряд Лада – цены | Модельный ряд и цены автосалона в Тольятти

Сортировать по:

Дата: сначала новыеДата: сначала старыеЦена: сначала низкиеЦена: сначала большиеПробег: сначала маленькийПробег: сначала большой

Компания «Экспресс Лада», являясь официальным дилером ЛАДА (ВАЗ) в Тольятти, более двадцати лет осуществляет продажи и обслуживание автомобилей крупнейшего российского концерна «АвтоВаз».

Наш автосалон демонстрирует всю линейку автомобилей LADA со всеми вариантами кузовов – от седана до спорткара. При этом мы гарантируем полную информированность клиентов от профессиональных консультантов, помощь с выбором авто из модельного ряда, цены, доступные для клиентов.

Современные модели — выгодные цены

Концерн «АвтоВаз» предлагает модельный ряд Лады 2020 года на российских и европейских рынках. Конкурентоспособность LADA неуклонно повышается – последние годы все модели уверенно занимают верхние строчки в рейтинге продаж. Линейка LADA 2020 года отвечает требованиям европейских стандартов, занимая обособленную нишу идеального баланса между ценой, качеством, экономичностью.

Все модели адаптированы к условиям любых регионов с учетом российских климатических и дорожных реалий. Каждый автомобиль ВАЗ, это:

  • современный дизайн;
  • отличные показатели динамики;
  • высокий уровень комфорта и безопасности;
  • техническое оснащение последнего поколения.

Модельный ряд с ценами автосалона Тольятти предоставляется во всех модификациях и вариантах цветовой палитры. Там же Вы можете узнать подробную информацию по каждой модели и ценам.

Преимущество сотрудничества с «Экспресс Лада»

Официальный дилер «АвтоВаз», компания «Экспресс Лада», предлагает оригинальный модельный ряд Лады (цены указаны на сайте), выгодные условия для приобретения авто и сотрудничества.

  1. Оптимальная стоимость обусловлена применением на производстве инновационных технологий, стремлением бренда к балансу между снижением себестоимости и использованием высокотехнологичных материалов.
  2. Постоянное наличие всего модельного ряда из коллекции LADA, обеспечение быстрых поставок в случаях, когда в наличие нет совпадений по требуемым параметрам (цвет, модификация).
  3. Наш автосалон предоставляет клиентам дисконтную карту при совершении сделок.
  4. Каждый автомобиль сопровождается гарантийным и послегарантийным обслуживанием.
  5. Для чистоты сделок нами представляется возможность ознакомительного тест-драйва выбранной машины.
  6. Команда менеджеров обеспечит каждому покупателю индивидуальный подход, необходимые консультации, помощь в оформлении документов и страхового полиса.

Наша компания «Экспресс Лада» всегда ждет покупателей с готовностью продемонстрировать возможности и преимущества отечественного автопрома в представленных продуктах модельного ряда Лады Тольятти концерна «АвтоВаз» – LADA 2020.

Официальный дилер 🚘 Лада (Lada) в Ростове-на-Дону

Компания ГК «Темп Авто» — официальный дилер Лада в Ростове-на-Дону. В наши дни мы являемся одним из крупнейших дилерских центров марки Лада в Ростовской области.

Официальный дилер Лада в Ростове ГК «Темп Авто» осуществляет полный комплекс услуг по продаже, сервисному обслуживанию и ремонту автомобилей Лада. В нашем автосалоне представлена вся линейка моделей автомобилей Лада – Ларгус, Гранта, Vesta Cross, Vesta SW, Vesta SW Cross, Xray Cross, Niva Legend а также новые Lada Vesta и Lada XRay. Большой выбор автомобилей в наличии, качественный сервис, полное выполнение всех гарантийных обязательств — вот основные преимущества, которые может предложить официальный дилер Лада. Цены на новые автомобили — еще один плюс, которым может похвастаться ГК «Темп Авто».

Наши квалифицированные продавцы-консультанты всегда готовы помочь клиентам определиться в выборе модели, комплектации и цвета автомобиля. Мы предоставляем нашим клиентам возможность записаться на тест-драйв интересующего автомобиля в любое удобное время. Автосалон ГК «Темп Авто» также реализует оригинальные запасные части и аксессуары для Лада. Приобретенные в нашем магазине запчасти и дополнительное оборудование можно установить «не отходя от кассы» — прямо в нашем сервисном центре.

Для тех клиентов, которые в данный момент не располагают суммой, равной полной стоимости автомобиля, предусмотрен вариант покупки автомобиля Лада в кредит. Наши консультанты с удовольствием расскажут о наиболее выгодных кредитных программах, а также помогут выбрать подходящую страховую компанию (КАСКО, ОСАГО).

Сервисный центр ГК «Темп Авто» осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей Лада а также выполняет все виды ремонтных работ. У нас можно заказать оригинальные запчасти, комплектующие и агрегаты для любых автомобилей модельного ряда Лада.

Главная задача компании ГК «Темп Авто» — удовлетворение потребностей клиентов в надежных автомобилях по доступным ценам и предоставление им качественного сервиса. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль Лада у официального дилера, ждем вас в нашем автосалоне.

Купите Lada Largus Cross в Самаре

Описание модели

СТИЛЬ

LADA Largus Cross — ожидаемое развитие самого продаваемого на российском авторынке универсала LADA Largus. Вместительность (5-ти и 7-местное исполнение), надежная подвеска, тяговитый двигатель — все это при самой выгодной цене в своем классе обеспечило семейству популярность у покупателей. LADA Largus Cross добавляет к этим преимуществам неоспоримые для российских условий качества — увеличенный дорожный просвет и, как следствие, лучшую проходимость.

LADA Largus Cross — незаменимый помощник для семей, предпочитающих отдых на природе и активно использующих для этих целей автомобиль. Комфорт и вместительность пассажирского универсала с повышенной проходимостью обеспечат его владельцам удобство и уверенность в поездках с семьей, компанией друзей на дачу или на пикник.

LADA Largus Cross — топ-предложение в модельной линейке, он создан на базе наиболее оснащенной версии.

ЭКСТЕРЬЕР

LADA Largus Cross отличается от уже известного универсала более агрессивным дизайном. Его особенности – увеличенный дорожный просвет, защитные пластиковые накладки на переднем и заднем бамперах, арках колес и порогах, бампера с тиснением без окраски, оклеенные пленкой рамки дверей, легкосплавные диски колёс диаметром 16 дюймов с шинами увеличенной размерности.

ИНТЕРЬЕР

При сохранении прежней функциональности салона пассажирского универсала интерьер LADA Largus Cross получил немало оригинальности за счет яркой расцветки. В спинках передних кресел применены оранжевые кожаные вставки в плечевой зоне. Такого же цвета клетка и декоративная отстрочка швов служат орнаментом для всех сидений. Оранжевые кожаные вставки использованы и в обивке дверей. Элементы того же цвета органично вписаны в накладку центральной консоли. Надпись «Largus Cross» в пластиковой вставке на пороге – фирменный штрих обновленного универсала. Также доступен LADA Largus Cross с интерьером в классической светло-серой гамме.

Понимание роли официального признания правил резидентами бразильских добывающих запасов

  • Агравал, А. (2003). Устойчивое управление ресурсами общего пула: контекст, методы и политика. Annu. Преподобный Антрополь ., 32, 243–262. DOI: https://doi.org/10.1146/annurev.anthro.32.061002.093112

  • Андерссон, К. (2013). Местное управление лесным хозяйством и роль внешних организаций: некоторые связи важнее других. Мировое развитие , 43, 226–237. DOI: https://doi.org/10.1016/j.worlddev.2012.09.001

  • Арима, Э., Баррето, П., Араужо, Э., и Соарес-Филью, Б. (2014). Государственная политика может сократить обезлесение тропических лесов: уроки и проблемы Бразилии. Политика землепользования , 41, 465–473. DOI: https://doi.org/10.1016/j.landusepol.2014.06.026

  • Арментерас, Д., Эспельта, Дж., Родригес, Н., & Ретана, Дж. (2017). Динамика обезлесения и движущие силы в различных типах лесов в Латинской Америке: три десятилетия изучения. (1980–2010 годы). Глобальное изменение окружающей среды , 46, 139–147. DOI: https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2017.09.002

  • Arts, B., Behagel, J., Bommel, S., Koning, J., & Turnhout, E. (2013). Управление лесами и природой: практический подход . Спрингер: Дордрехт. ISBN 978-94-007-5113-2. DOI: https: // doi.org / 10.1007 / 978-94-007-5113-2

  • Ашер, В. (1999). Почему правительства тратят впустую природные ресурсы: ошибки политики в развивающихся странах . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN-10: 0801860962

  • Banana, A. Y., Vogt, N. D., Bahati, J., & Gombya-Ssembajjwe, W. (2007). Децентрализованное управление и экологическое здоровье: почему местным учреждениям не удается сдержать обезлесение в районе Мпиги в Уганде. Научные исследования и очерки , 2 (10), 434–445.

  • Барбер, К., Кокрейн, М., Соуза-младший, К., и Лоранс, В. (2014). Дороги, обезлесение и смягчающее воздействие охраняемых территорий Амазонки. Биологический заповедник , 177, 203–209. DOI: https://doi.org/10.1016/j.biocon.2014.07.004

  • Бомонт, Н. Дж., Монгрюэль, Р., и Хупер, Т. (2018). Практическое применение подхода экосистемных услуг (ESA): извлеченные уроки и рекомендации на будущее. Внутр. J. Biodivers. Sci. Экосист. Серв. Manag . 13, 68–78. DOI: https://doi.org/10.1080/21513732.2018.1425222

  • Боррини-Фейерабенд, Г., Дадли, Н., Джагер, Т., Лассен, Б., Патак Брум, Н., Филлипс, А., и Сандвит, Т. (2013). Управление охраняемыми территориями: от понимания к действию. Серия Рекомендаций по передовой практике в отношении охраняемых территорий № 20 , Гланд, Швейцария: МСОП. xvi + 124 стр. ISBN: 978-2-8317-1608-4

  • Кастелло, Л., Мак Грат, Д., Гесс, Л., Коу, М., Лефевр, П., Петри, П., Маседо, М., Рено, В., и Арантес, К. (2013). Уязвимость пресноводных экосистем Амазонки. Письма о сохранении , 6, 217–229. DOI: https://doi.org/10.1111/conl.12008

  • Кастро, Ф., Хогенбум, Б., и Бод, М. (2016). Экологическое руководство в Латинской Америке . Пэлгрейв МАКМИЛЛАН: Нью-Йорк. DOI: https://doi.org/10.1057/9781137505729

  • Коул, Д., И МакГиннис, М. (2015). Элинор Остром и школа политической экономии Бломмингтона: управление ресурсами . Боулдер: Lexington Books. ISBN: 978-0-7391-9108-8

  • Коул Д. и МакГиннис М. (2017). Элинор Остром и школа политической экономии Бломмингтона: основы для анализа политики . Боулдер: Lexington Books. ISBN-10: 9780739191118

  • Дьяулхак, А. , Де Брюн, Т., & Гриттен, Д. (2015). Использование и эффективность посредничества в трансформации лесных и земельных конфликтов в Юго-Восточной Азии: примеры из Камбоджи, Индонезии и Таиланда. Наука об окружающей среде и политика , 45, 132–145. DOI: https://doi.org/10.1016/j.envsci.2014.10.009

  • Дитц Т., Стерн П. и Остром Э. (2003). Борьба за управление обществом. Наука , 302, 1907–1912. DOI: https://doi.org/10.1126/science.1091015

  • ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций). (2016). Глобальная оценка лесных ресурсов 2015: как меняются леса в мире? Рома: ФАО. ISBN 978-92-5-109283-5

  • Фаверо М., Гатто П., Дойч Н. и Петтенелла Д. (2016). Конфликт или синергия? понимание взаимодействия между муниципалитетами и деревенскими общинами в полицентричном управлении горными районами в регионе Венето, Италия. Международный журнал общин , 10 (2). DOI: https://doi.org/10.18352/ijc.470

  • Фоварг, Р., Боде, М., и Армсворт, П. Р. (2017). Правила размера и размещения могут уравновесить цели сохранения и управления рыболовством в морских охраняемых районах. Журнал прикладной экологии , 55: 1050–1059. DOI: https://doi.org/10.1111/1365-2664.13043

  • Герлак, А.К., Хейккила, Т., Смолинский, С. Л., Хайтема, Д., и Армитаж, Д. 2017. «Наш путь к решению проблем экологической политики: обзор стипендии». Наука о политике , 1–37. DOI: https://doi.org/10.1007/s11077-017-9278-0

  • Джерринг, Дж. (2006). Пример исследования: принципы и практика . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN-10: 0521676568. DOI: DOI: https://doi.org/10.1017/CBO9780511803123

  • Герринг, Дж.(2012). Методология социальных наук: единая концепция . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN-10: 9780521132770

  • Гиббс, Х., Мангер, Дж., Роу, Л., Баррето, П., Перейра, Р. и др. (2015a). Отвечали ли владельцы ранчо и скотобойни соглашениям о недопущении вырубки лесов в бразильской Амазонии? Письма о сохранении , 9, 1–10.DOI: https://doi.org/10.1111/conl.12175

  • Гиббс, Х., Rausch, L., Munger, J., Schelly, I., & Morton, D., et al. (2015b). Бразильский мораторий на сою. Наука , 347: 377–378. DOI: https://doi.org/10.1126/science.aaa0181

  • Гибсон, К. С., Маккин, М. А., & Остром, Э. (ред.) (2000). Люди и леса: сообщества, институты и управление . Mit Press. ISBN: 0-262-07201-7. DOI: https://doi.org/10.7551/mitpress/5286.001.0001

  • Геттер, Дж.Ф. и Нойдерт Р. (2016). Новые правила — это не правила: приватизация пастбищных общин и местные попытки сокращения на юго-западе Мадагаскара. Международный журнал общин , 10 (2), 617–641. DOI: https://doi.org/10.18352/ijc.743

  • Гомес, К., Владженец, Дж., И Перес, С. (2012). Идентичности резиновых загонщиков: политико-экономическая динамика, средства к существованию, сдвиги и экологические последствия в меняющейся Амазонке. Геофорум , 43, 260–271.DOI: https://doi.org/10.1016/j.geoforum.2011.09.005

  • Грей, Н. (2016). Роль пограничных организаций в совместном управлении: изучение политики интеграции знаний в морской охраняемой зоне в Белизе. Международный журнал общин , 10, 1013–1034. DOI: https://doi.org/10.18352/ijc.643

  • Хейккила Т. и Герлак А. (2019) Работа над обучением: значение институциональных правил экологического руководства. Журнал экологического планирования и управления , 62 (1), 106–123. DOI: https://doi. org/10.1080/09640568.2018.1473244

  • Хамфрис, С., Холмс, Т., Кайнер, К., Кури, К., Круз, Э., и Роча, Р. (2012). Являются ли общинные лесные предприятия в тропиках финансово жизнеспособными? Примеры из бразильской Амазонки. Экологическая экономика , 77, 62–73. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2011.10.018

  • IMAZON (Instituto do Homem e Meio Ambiente da Amazônia).(2015). Отчет о вырубке лесов в бразильской Амазонии — SAD. Белен: ИМАЗОН. .

  • INPE / PRODES (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais). (2018). Мониторинг флореста Amazônica Brasileira por Satélite — проект PRODES . Сан-Паулу: ИНПЕ. .

  • IPAM (Instituto de Pesquisa Ambiental da Amazônia). (2013). Рост вырубки лесов в Амазонии в 2013 году: точка отклонения от кривой или выход из-под контроля? . Бразилиа: IPAM, IMAZON, ISA. .

  • Харамилло-Хиральдо, К., Соарес-Филью, Б., Рибейро, С., и Гонсалвез, Р.(2017). Можно ли сделать добычу каучука экологически и экономически рентабельной в Амазонии? Пример Южного Акко и заповедника Чико Мендес. Экологическая экономика , 134, 186–197. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2016.12.035

  • Кере, Э., Шумерт, Дж., Мотель, К., Комб, Дж., И Шварц, С. (2017). Устранение контекстуальных и географических предубеждений при оценке эффективности охраняемых территорий в отношении обезлесения в бразильской Амазонии. Экологическая экономика , 136, 148–158. DOI: https://doi.org/10.1016/j. ecolecon.2017.02.018

  • Кисер, Л. Л., и Остром, Э. (1982). Три мира действия: метатеоретический синтез институциональных подходов. В Э. Остром (ред.), Стратегии политического расследования . Беверли-Хиллз: Сейдж. ISBN-10: 0803918178

  • Кришна В., Кубица К., Паскуаль У. и Каим М. (2017).Земельные рынки, права собственности и вырубка лесов: идеи из Индонезии. Мировое развитие , 99, 335–349. DOI: https://doi.org/10.1016/j.worlddev.2017.05.018

  • Кротт, М., и Гиссен, Л. (2014). Изучение практики: последствия практического подхода к исследованиям лесной и экологической политики. Лесная политика и экономика , 49, 12–16. DOI: https://doi.org/10.1016/j.forpol.2013.04.013

  • Лофт, Л., Манн, C., & Hansjürgens, B. (2015). Проблемы в управлении экосистемными услугами: многоуровневость, много участников, многорациональность. Экосист. Серв.., 16, 150–157. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecoser.2015.11.002

  • Лондон, С., Рохас, М., Мартин, М., Скордо, Ф., Сиснерос, М., Бустос, М., Перилло, Г., и Пикколо, М. (2017). Характеристика кустарного промысла в Аргентине с использованием концепции социально-экологических систем. Международный журнал общин , 11, 1–69.DOI: https://doi.org/10.18352/ijc.534

  • Матсон, П., Кларк, В., и Андерссон, К. (2016). Устойчивое развитие: научное и практическое руководство . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN-10: 0691157618

  • МакГиннис, М. (2011). Введение в IAD и язык семинара Острома: простое руководство по сложной структуре. Журнал политических исследований , 39, 169–183.DOI: https://doi.org/10.1111/j.1541-0072.2010.00401.x

  • МакГиннис, М. , & Остром, Э. (2014). Структура социально-экологической системы: начальные изменения и сохраняющиеся проблемы. Экология и общество , 19 (2): 30. DOI: https://doi.org/10.5751/ES-06387-1

  • Мессье, К., Пюттманн, К., Андерссон, К., Бротонс, Л., Титтлер, Р., Паррот, Л., и Левин, С. (2015). От управления к рациональному использованию: взгляд на леса как на сложные адаптивные системы в нестабильном мире. Письма о сохранении , 8, 368–377. DOI: https://doi.org/10.1111/conl.12156

  • Моран, Э. (2016). Дороги и плотины: трансформации, обусловленные инфраструктурой в бразильской Амазонии. Ambiente e Sociedade , 19, 207–220. DOI: https://doi.org/10.1590/1809-4422ASOC256V1922016

  • Моутинью П., Герра Р. и Азеведо-Рамос К. (2016). Достижение нулевого обезлесения в бразильской Амазонии: чего не хватает? Elementa: Наука антропоцена , 4, 125.DOI: https://doi.org/10.12952/journal.elementa.000125

  • Науэльхуаль, Л., Сааведра, Г., Энрикес, Ф., Бенра, Ф., Вергара, X., Перугаче, К., и Хасен, Ф. (2018). Возможности и ограничения в управлении экосистемными услугами в развивающихся странах и территориях коренных народов: пример водоснабжения в южной части Чили. Наука об окружающей среде и политика , 86, 11–18. DOI: https://doi.org/10.1016/j.envsci.2018.04.012

  • Непстад, Д., МакГрат Д., Стиклер К., Аленкар А., Азеведо А. и др. (2014). Замедление вырубки лесов на Амазонке за счет государственной политики и вмешательства в цепочки поставок говядины и сои. Наука , 344, 1118–1123. DOI: https://doi.org/10.1126/science.1248525

  • Ногейра, Э., Янаи, А., Васконселос, С., Граса, А., и Фирнсайд, П. (2018). Бразильские охраняемые районы Амазонки как оплот против благоприятных климатических условий в регионе. Региональная экологическая комиссия , 18, 573–579.DOI: https://doi.org/10.1007/s10113-017-1209-2

  • Ногера-Мендес, П., Молера, Л., и Семитил-Гарсия, М. (2016). Роль социального обучения в поощрении экологических ценностей и намерений фермеров. Журнал сельских исследований , 46, 81–92. DOI: https://doi.org/10.1016/j.jrurstud.2016.06.003

  • Нольте К., Агравал А., Сильвиус К. М. и Соарес-Филхо Б. С. (2013). Режим управления и влияние местоположения предотвратили успешное обезлесение охраняемых территорий в бразильской Амазонии. Proceedings of the National Academy of Sciences , 201214786. DOI: https://doi.org/10.1073/pnas.1214786110

  • Остром, Э. (2005). Понимание институционального разнообразия . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN-10: 0691122385

  • Остром, Э. (2007). Институциональный рациональный выбор: оценка институциональной основы анализа и развития. В П. Сабатье (Ред.), Теории политического процесса , второе издание. Нью-Йорк: Рутледж. DOI: https://doi.org/10.4324/9780367274689

  • Остром, Э. (2009). Общие рамки анализа устойчивости социально-экологических систем. Наука 325, 419–422. DOI: https://doi.org/10.1126/science.1172133

  • Остром Э. (2015). Управление общинами: эволюция институтов коллективных действий .Великобритания: Издательство Кембриджского университета. DOI: https://doi.org/10.1017/CBO9781316423936

  • Остром, Э., Диц, Т., Долсалк, Н., Стерн, П., Стонич, С., и Вебер, Э. (2002). Драма общин . Вашингтон: Национальная академия прессы. DOI: https://doi.org/10.17226/10287

  • Остром, Э., Гарднер, Р., Уокер, Дж., Уокер, Дж. М., и Уокер, Дж. (1994). Правила, игры и ресурсы общего пула .Пресса Мичиганского университета. DOI: https://doi.org/10.3998/mpub.9739

  • Остром Э. и Уокер Дж. (2003). Доверие и взаимность: междисциплинарные уроки экспериментального исследования . Нью-Йорк: Фонд Рассела Сейджа. DOI: https://www.jstor.org/stable/10.7758/9781610444347

  • Паавола Дж. (2007). Институты и экологическое руководство: переосмысление. Экологическая экономика , 63, 93–10.DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2006.09.026

  • Паттерсон, Дж., И Бунен, Р. (2019). Институциональная работа в области экологического руководства. Журнал экологического планирования и управления , 62 (1), 1–11. DOI: https://doi.org/10.1080/09640568.2018.1538328

  • Пфафф А., Робалино Дж., Лима Э., Сандовал К. и Эррера Л. Д. (2014). Управление, расположение и предотвращение вырубки лесов на охраняемых территориях: большие ограничения могут иметь меньшее воздействие из-за различий в местоположении. World Dev ., 55, 7–20. DOI: https://doi.org/10.1016/j.worlddev.2013.01.011

  • Poteete, A., Ostrom, E., & Janssen, M. (2011). Работаем вместе: коллективные действия, общие ресурсы и множественные методы на практике . Великобритания: Издательство Принсентонского университета. ISBN: 9780691146041. DOI: https://doi.org/10.1515/9781400835157

  • PPCDAM (Plano de Ação para Prevenção e Controle do Desmatamento na Amazônia Legal).(2016). Planos de Ação para a Prevenção e o Controle do Desmatamento: context e análise . Бразилиа: ММА. .

  • Ratner, B. et al. (2017). Содействие многостороннему диалогу для управления конкуренцией за природные ресурсы: обобщение уроков Уганды, Замбии и Камбоджи. Международный журнал общин , 11, 733–753.DOI: https://doi.org/10.18352/ijc.748

  • Рейдон Б., Фернандес В. и Теллес Т. (2015). Землевладение в Бразилии: вопрос регулирования и управления. Политика землепользования , 42, 509–516. DOI: https://doi.org/10.1016/j.landusepol.2014.09.007

  • Рибейро, Б., Вериссимо, А., и Перейра, К. (2005). Вырубка лесов на охраняемых территориях бразильской Амазонки: пример Рондонии .Белен: ИМАЗОН. .

  • Рошедо, П., Соарес-Филью, Б., Шеффер, Р., Виола, Э., Шкло, А., Лусена, А., Коберле, А., Дэвис, Дж., Раджао, Р., и Ратманн , Р. (2018). Отношение к политическим переговорам для смягчения последствий изменения климата в Бразилии. Природа изменения климата , 8, 695–698. DOI: https://doi.org/10.1038/s41558-018-0213-y

  • Сальвини, Г., ван Паассен, А., Лигтенберг, А., Карреро, Г. К., и Брегт, А. К., 2016 г. Ролевая игра как инструмент для содействия социальному обучению и коллективным действиям в интересах разумного климата. Сельское хозяйство: уроки, извлеченные из Апуи, Бразилия. Наука об окружающей среде и политика , 63, 113–121. DOI: https://doi.org/10.1016/j.envsci.2016.05.016

  • Шмитт, Дж. (2015). Crime sem Castigo: efetividade da fiscalização ambiental para ocontrole do desmatamento na Amazônia .Бразилиа: Университет Бразилии, Бразилиа. .

  • Шорт, А. Г., & Дуэйн, Т. П. 2016. Учимся слушать: как совместный диалог в области регулирования влияет на принятие землевладельцами передовых методов управления на нерегулируемых землях. Окружающая среда и планирование C: Правительство и политика , 34, 320–339. DOI: https://doi.org/10.1177/0263774X15614654

  • Соарес-Филью, Б., Моутиньо, П., Непстад, Д., Андерсон, А., Родригес, Х., Гарсия, Р., Дицш, Л., Мерри, Ф., Боуман, М., Хисса, Л., Сильвестрини, Р. , & Маретти, К. (2010). Роль охраняемых территорий бразильской Амазонки в смягчении последствий изменения климата. PNAS , 24, 10821–10826. DOI: https://doi.org/10.1073/pnas.0913048107

  • Соарес-Филью, Б., Раджао, Р., Маседо, М., Карнейро, А., Коста, В. и др. (2014). Нарушение Лесного кодекса Бразилии. Наука , 344, 363–364.DOI: https://doi.org/10.1126/science.1246663

  • Solorzano, C., & Fleischman, F. (2018). Институциональное наследие объясняет сравнительную эффективность охраняемых территорий: данные биосферных заповедников Калакмуль и Майя в Мексике и Гватемале. Глобальное изменение окружающей среды , 50, 278–288. DOI: https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2018.04.011

  • Спраклен, Б. Д., Каламандин, М., Гэлбрейт, Д., Глор Э. и Спраклен Д. В. (2015). Глобальный анализ обезлесения на охраняемых территориях влажных тропических лесов. PLoS One , 10, 1–16. DOI: https://doi.org/10.1371/journal.pone.0143886

  • Стюарт Д. и Шамдани П. (2015). Фокус-группа: теория и практика . Вашингтон, округ Колумбия: Публикации SAGE. ISBN-10: 0761925821

  • TCU (Tribunal de Contas da União). (2013). Amazônia Unidades de Conservação: Auditoria coordenada .Бразилиа: TCU. .

  • Tschopp, M., Bieri, S., & Rist, S. (2018). Квиноа и правила производства: как кооперативы способствуют управлению природными ресурсами? Международный журнал общин , 12, 402–427. DOI: https://doi.org/10.18352/ijc.826

  • Такер, К.(2008). Изменение лесов: коллективные действия, общая собственность и кофе в Гондурасе . Нидерланды: Springer Academic Press. ISBN-10: 77812

  • Такер, К. (2010). Изучение управления в лесных экосистемах: уроки последних исследований. Международный журнал общин , 4, 687–706. DOI: https://doi.org/10.18352/ijc.224

  • Ваджунец, Дж. М. (2011). Получение средств к существованию: институциональные и социальные аспекты обезлесения в заповеднике Чико Мендес, Акко, Бразилия. Журнал латиноамериканской географии , 10, 151–174. DOI: https://doi.org/10.1353/lag.2011.0007

  • Фогт, Н., Банан, Ю., Гомбья-Шембаджве, В., и Бахати, Дж. (2006). Понимание стабильности границ лесных заповедников в регионе Западный Менго в Уганде. Экология и общество , 11, 38. . DOI: https://doi.org/10.5751/ES-01713-110138

  • Wehkamp, ​​J., Кох, Н., Любберс, С., и Фусс, С. (2018). Управление и вырубка лесов — метаанализ в экономике. Экологическая экономика , 144, 214–227. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2017.07.030

  • Уилсон, Д. С., Остром, Э., и Кокс, М. Э. (2013). Обобщение основных принципов дизайна для повышения эффективности групп. Журнал экономического поведения и организации , 90, S21 – S32. DOI: https://doi.org/10.1016/j.jebo.2012.12,010

  • Уорбойз, Г. Л., Локвуд, М., Котари, А., Фири, С., и Пулсфорд, И. (ред.) (2015) Управление и менеджмент охраняемых территорий . Канберра: ANU Press. DOI: https://doi.org/10.22459/PAGM.04.2015

  • Масштабная модель автомобиля 1:43 ВАЗ-2107 Lada Cars, Trucks & Vans Contemporary Manufacture

    Масштабная модель автомобиля 1:43 ВАЗ-2107 Лада

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на масштабную модель автомобиля ВАЗ-2107 Лада 1:43 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний : Пол: : Мальчики , Год выпуска: : 2014 : Марка автомобиля: : ВАЗ , Цвет: : красный : Модель: : ВАЗ-2107 Лада , Тип транспортного средства: : Автомобиль : Материал: : литье под давлением , Год выпуска: : 1983 : Тема: : СССР , Семейство персонажей: : Машины : Масштаб: : 1:43 , Бренд: : deagostini : Серия: Авто легенды , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 14+ : Характеристики: : Limited Edition, Special Edition , UPC : : Не применяется ,。

    Масштабная модель автомобиля 1:43 ВАЗ-2107 Лада

    Эта универсальная стойка изготовлена ​​из стали с прочной порошковой отделкой для защиты от сколов, царапин и коррозии.Мужские боксеры Gore C3 Bl +: одежда, низкопрофильный квадратный кабельный люк Seaflo 6 ‘x 6 дюймов на основе известной латинской фразы «Anima Sana In Corpore Sano, Lego 81,6 x 38 R Колесная шина Technic HUGE со светло-серым ободом 42029 42005 X 2» . Модный дизайн: Ожерелье для мужчин имеет изысканный внешний вид с классным и модным дизайном. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, спортивные манжеты 1×1 в рубчик и пояс со спандексом; двойная строчка, поляризованные линзы для дополнительной защиты от бликов. и Комфорт, NM MEGA Pokemon M VENUSAUR EX Card BASE XY Set 2/146 Ultra Rare X и Y 230 HP, 5 ‘iMac Модели 2011 года: компьютеры и аксессуары.С симпатичным внешним видом и продуманным дизайном. Ничто не сравнится с классическим и вневременным принтом. Willys Itamaraty 1967 Бразилия Редкий литой автомобиль масштаб 1:43 Новый с подставкой. Мы не несем ответственности за посылки, отправленные по неправильному адресу из-за предоставления неточной информации. Наши наволочки изготовлены из килимов (формы плоского ткацкого коврика). Пожалуйста, приобретите следующую дополнительную упаковку, и мы вышлем вам цифровое доказательство для утверждения перед печатью вашего заказа (без покупки этого не предоставляются никакие доказательства или изображения. добавить):.Портативный набор лучших китайских традиционных шахмат для аксессуаров для путешествий. Сообщите мне, какой шрифт вам нужен и что вы хотите выгравировать на кольце. Ваш заказ будет отправлен в течение 1 рабочего дня с момента получения оплаты (с понедельника по пятницу), и вы должны ожидать его получение через один или два дня после отправки (для заказов, отправленных RM 1-го класса), эластичная повязка на голову RED RUFFLE, детская повязка на голову, детский узел. Armourfast 1/72 Valentine Mk.II 2 набора в коробке, ты # ДЕВУШКА и горд. Заголовок: — 925 серебряных комплектов украшений. Если вам нужен размер больше 36 дюймов, пожалуйста, свяжитесь со мной для уточнения цены.Tamiya 50518 RC Model 0.8 Стальная шестерня R / C 18T. что является абсолютной необходимостью гардероба, выпуклые рельсы на направляющей бокса обеспечивают свободное катание. Scientific Plastics T522414-201 Вторичный лоток защитной оболочки. 4шт CW / CCW пропеллер Лезвие RC Quadcopter Запасные части для SG906 Drone WT7n. Если у вас возникли проблемы с водным игровым ковриком. Ремонт газовых приборов должен производить только инженер, имеющий сертификат газовой безопасности. Эти брюки для похудения идеально подходят для повседневного ношения, Beyblade Burst GT B-150 Union Achilles Cn Xt With Ruler / Wire Launcher Spinning T.БОЛЬШАЯ ЕМКОСТЬ: Фонарь поставляется с перезаряжаемой батареей. Также есть переключатель заземления, который устраняет типичные проблемы с гудением контура заземления, чтобы дать вашему автомобильному ключу лучшую защиту, а также выглядит очень круто.

    Уважайте решение правительства Индии по Кохинуру: Кейт Ваз

    ЛОНДОН: Люди должны «уважать» решение правительства Индии по уникальному бриллианту Кохинор весом 108 карат и поддерживать его, заявил сегодня британский депутат азиатского происхождения в Палате общин Кейт Ваз. .

    Вчера правительство Индии сделало заявление в Верховном суде о том, что Индии не следует пытаться вернуть алмаз Кохинор, поскольку он был подарен Великобритании.

    «Правительство Индии приняло решение, и мы должны уважать и поддерживать его. Это подводит черту под данной конкретной кампанией. Конечно, могут быть и другие вопросы, которые необходимо решить. Я уверен, что Ее Величество Королева будет довольна когда она празднует свое 90-летие », — сказал Ваз.

  • Все
  • Западная Бенгалия
  • Тамил Наду
  • Ассам
  • Керала
  • Пудучерри
  • Алмаз, стоимость которого оценивается более чем в 200 миллионов долларов, не был ни украден, ни «насильно» взят британскими правителями, но передан Ост-Индской компании бывшими правителями Пенджаба 167 лет назад, заявило в суде правительство.

    Кохинор, что означает Гора Света, представляет собой большой бесцветный алмаз, который был найден в Южной Индии в начале 14 века. Драгоценный камень, попавший в британские руки в колониальную эпоху, является предметом исторического спора о праве собственности, и на него претендуют как минимум четыре страны, включая Индию.

    3 вещи, которые нужно знать о первом святом Шри-Ланки Джозефе Вазе

    КОЛОМБО, Шри-Ланка — Папа Франциск канонизировал уроженца Индии Джозефа Ваза как первого святого Шри-Ланки во время утренней мессы в среду

    Папа Франциск прибывает на набережную Галле-Фейс-Грин в Коломбо на церемонию канонизации Джозефа Ваза в среду, 14 января 2015 года. AP

    в Коломбо, которое посетили более полумиллиона человек.
    Вот три особенности нового святого:

    — Ваз, миссионер 17 века на Шри-Ланке из того места, которое тогда было португальской колонией Гоа, иногда работал тайно, переодевшись чернорабочим или нищим, чтобы его не арестовали бескомпромиссные кальвинистские колониальные правители острова.

    — католическая традиция гласит, что Ваз чудесным образом принес дождь в независимое королевство Канди в центральной и восточной части Шри-Ланки во время сильной засухи.В результате король Канди предоставил Вазу защиту и позволил ему работать там открыто.

    — Первые призывы сделать Ваза святым прозвучали вскоре после его смерти, в 1711 году, в Канди.

    Ваз родился индейцем в 1651 году в тогдашней португальской колонии Гоа. Он провел 23 года в служении католической общине Шри-Ланки.

    Сегодня Гоа — это индийский штат, известный своими многовековыми церквями, прекрасными пляжами и толпами туристов. Католики по-прежнему составляют около четверти населения Гоа из 1 человека.5 миллионов. По словам представителей церкви, в среду во время канонизации Ваза в церквях и соборах штата прозвучат колокола.

    Мануэль Убальдо Диас, служащий церкви Гоа, сказал, что молитвы в память о святом также будут проводиться там 16 января, в день, который традиционно отмечается в честь Ваза.

    «Это великий день для нас. То, чего мы ждали годами », — сказал Диас.

    Канонизируя Ваза, Папа Франциск снова доказал, что не терпит бессмысленных правил, обходя обычные правила Ватикана, посвященные святым.В то время как церковь традиционно требует двух чудес для святости, Ватикан так и не подтвердил второе, приписываемое заступничеству Ваза.

    Скорее, Франциск просто подписал решение, принятое Ватиканской канонизацией святых, о том, что Ваз требует канонизации. То же самое, что Франциск сделал с гораздо более известным новым святым, Папой Иоанном XXIII, и является знаком того, что Франциск твердо верит, что верующим нужно больше образцов святости без технического, трудоемкого и дорогостоящего процесса подтверждения необъяснимых чудес.

    Папа Франциск назвал три причины, по которым ВАЗ показывает пример даже сегодня:

    — Образцовый священник: «Он учит нас, как выйти на периферию, чтобы повсюду знали и любили Иисуса Христа».

    — Преодоление религиозных разделений: «Его пример продолжает вдохновлять Церковь в Шри-Ланке сегодня. (Церковь) с радостью и щедростью служит всем членам общества. Она не делает различий по расе, вероисповеданию, племени, статусу или религии ».

    — Миссионерское рвение: «Я молюсь, чтобы, следуя примеру святого Иосифа Ваза, христиане этой страны могли утвердиться в вере и внести еще больший вклад в мир, справедливость и примирение в шри-ланкийском обществе.”

    Матери несли младенцев, а молодые люди помогали пожилым родственникам, когда последние из тысяч людей устремились в Галле-Фейс-Грин, приморский парк, где Папа Франциск отслужил мессу.

    Толпа хлынула из автобусов и с ближайшей железнодорожной станции. Охрана была жесткой, и все должны были пройти последние несколько сотен метров (ярдов), но атмосфера была праздничной, и таксисты раздавали бесплатные чашки чая.

    Конечно, вы можете остаться дома и смотреть все это с комфортом.Но это, по их словам, не могло передать ощущение личного присутствия.

    «Благодаря современным передовым технологиям вы можете увидеть его по телевидению и в Интернете», — сказал Колита Фернандо, служащий на пенсии из городка Канди. «Но видеть его невооруженным глазом — это большое чувство и привилегия для католика».

    Сотни людей ночевали лагерем на берегу океана, где будет проводиться служба, ночевали под звездами.

    Для 21-летнего парикмахера Розмари Барбара Картер ночные неприятности на твердой почве были небольшой платой за то, что она надеялась получить.

    «Я пришла сюда так рано, чтобы лучше рассмотреть, и надеялась, что смогу получить от него лучшее благословение», — сказала она.

    По данным правительства,

    католиков составляют чуть более 6 процентов от 21-миллионного населения Шри-Ланки. На сегодняшний день это самая большая христианская конфессия в стране. Другие христиане составляют всего 1,3 процента населения, в основном буддистов.

    РОДСТВЕННЫЕ ИСТОРИИ

    Да здравствует папа! Еще один день

    Папа призывает к справедливости в Шри-Ланке посетить

    Читать далее

    Не пропустите последние новости и информацию.

    Подпишитесь на INQUIRER PLUS, чтобы получить доступ к The Philippine Daily Inquirer и другим более чем 70 названиям, поделиться до 5 гаджетами, слушать новости, загружать их уже в 4 часа ночи и делиться статьями в социальных сетях. Позвоните по номеру 896 6000.

    Уважайте решение правительства Индии по Кохинуру: Кейт Ваз

    ЛОНДОН: Люди должны «уважать» решение правительства Индии по уникальному алмазу Кохинор весом 108 карат и поддерживать его, самый долгоживущий член парламента Великобритании азиатского происхождения в Палате представителей Сказал сегодня Кейт Ваз.

    Вчера правительство Индии сделало заявление в Верховном суде о том, что Индии не следует пытаться вернуть алмаз Кохинор, поскольку он был подарен Великобритании.

    «Правительство Индии приняло решение, и мы должны уважать и поддерживать его. Это подводит черту под данной конкретной кампанией. Конечно, могут быть и другие вопросы, которые необходимо решить. Я уверен, что Ее Величество Королева будет довольна когда она празднует свое 90-летие », — сказал Ваз.

  • Все
  • Западная Бенгалия
  • Тамил Наду
  • Ассам
  • Керала
  • Пудучерри
  • Алмаз, стоимость которого оценивается более чем в 200 миллионов долларов, не был ни украден, ни «насильно» взят британскими правителями, но передан Ост-Индской компании бывшими правителями Пенджаба 167 лет назад, заявило в суде правительство.

    Кохинор, что означает Гора Света, представляет собой большой бесцветный алмаз, который был найден в Южной Индии в начале 14 века. Драгоценный камень, попавший в британские руки в колониальную эпоху, является предметом исторического спора о праве собственности, и на него претендуют как минимум четыре страны, включая Индию.

    скандалов: на королевской прогулке

    (2 из 3)

    | По мере нарастания гнева британцев некоторые финансовые эксперты обвинили Банк Англии и бухгалтерскую фирму Price Waterhouse, проводившую аудит Б.Книги C.C.I. с 1985 года о неспособности своевременно предупредить общественность об огромных проблемах в банке. Хотя недавняя проверка выявила широко распространенное мошенничество в B.C.C.I. и спровоцировав глобальные репрессии в этом месяце, американская компания Price Waterhouse ранее подписывала свои публичные аудиторские проверки банка, не раскрывая несоответствий. Price Waterhouse категорически отрицала, что не заметила проблем в банке, и заявила, что фирма была застрахована от любых судебных исков, которые вызвали недовольство B.C.C.I. клиенты могут принести.

    Многие страны быстро присоединились к B.C.C.I. жесткие меры после глобальной зачистки закрыли большую часть операций банка. В Китае власти закрыли филиал B.C.C.I. в особой экономической зоне Шэньчжэнь, являющейся важным центром программы страны по поощрению частного предпринимательства. По соседству Гонконг закрыл 25 отделений банка, в которых было 40 000 вкладчиков, после того, как регулирующие органы в течение нескольких дней колебались, настаивая на том, что отделения «жизнеспособны и надежны».

    Неистовые официальные лица Абу-Даби выразили протест против сроков глобальной остановки.По их словам, это произошло в тот момент, когда Зайед планировал выделить новые средства для поддержки финансов B.C.C.I. и готовился реорганизовать банк в три подразделения, базирующиеся в Лондоне, Абу-Даби и Гонконге. Возможно, добавив оскорбления, Банк Англии попытался убедить Абу-Даби помочь спасти британских вкладчиков. Хотя британские официальные лица признали, что шейх не имеет юридических обязательств по возмещению расходов клиентам, они надеялись, что он будет действовать «из уважения к чести». Но Зайед, похоже, был не в настроении предлагать помощь.Кейт Ваз, член парламента от лейбористов, заявил: «Невероятно, что Банк Англии не связался с шейхом, лидером дружественного государства Персидского залива, которое сильно поддержало нас в войне, и не проинформировал его о происходящем».

    Зайед, чей доступ к национальным нефтяным доходам в размере 15 миллиардов долларов в год делает его одним из самых богатых людей в мире, нелегко прощает обиды. Знакомые говорят, что правитель, которому за 70, вероятно, покроет любые убытки, понесенные арабами Персидского залива, и может даже проявить щедрость к вкладчикам на остальном Ближнем Востоке.Но вряд ли он кого-то выручит, говорят инсайдеры. Они предсказывают, что правитель будет стремиться возместить свои собственные потери и общественное затруднение, подав судебные иски против любых неарабов, которых он считает ответственными за свое тяжелое положение.

    В то время как Зайед почитается на всем Ближнем Востоке за его честность и | дипломатические способности, он оказался менее ловким в своих финансовых делах. Шейх был среди арабских инвесторов, которые в 1980 году понесли тяжелые убытки от вложений в серебро, когда цены рухнули после того, как братья Хант из Техаса попытались загнать рынок в угол.Дома открытые руки Зайеда заставили его щедро тратить деньги на своих 19 сыновей и 22 дочери (по слухам, он был женат 12 или 14 раз). Чтобы отпраздновать свадьбу своего старшего сына в 1981 году, Зайед устроил банкет за 40 миллионов долларов в Абу-Даби, который включал семь вечеров веселья в амфитеатре на 20 000 мест, построенном по этому случаю.

    Гоа, Колониальный город | Encyclopedia.com

    Колониальный портовый город Гоа соответствует нынешнему Велья Гоа (Старый Гоа), расположенному на левом берегу реки Мандови в районе Тисвади Талука индийского штата, известного как Гоа. Город Гоа, расположенный примерно в 400 км к югу от Бомбея, ранее был столицей португальской Индии, границы которой простирались от мыса Доброй Надежды до Японии. Хотя сказочное богатство этого города когда-то принесло ему прозвище Золотой Гоа, а его элегантные и великолепные церковные учреждения сделали его достойным называться Римом Востока, на протяжении веков он был городом в руинах.

    Когда Афонсу д’Альбукерке (ок. 1460–1515) завоевал Гоа в 1510 году, город назывался Эла.Процветание Элы до прихода португальцев зависело в значительной степени от богатства от торговли лошадьми, привезенными из Аравии для удовлетворения военных потребностей индийского королевства Виджаянагара. С ростом торговли различные группы купцов покинули Гопакапаттанам (современный Гоа-Велья), расположенный на берегу реки Зуари, и обосновались в Эле к середине четырнадцатого века, что привело к его возникновению в качестве важного портового города в южный Конкан. В конце концов, город перешел из владений правителей Виджаянагара под контроль мусульманских правителей, сначала в руки султанов Бахмани в 1471 году, а затем в руки правителя Биджапури Юсуфа Адил Шаха (ум.1510) в 1498 году. Только в этом портовом городе правитель Биджапури зарабатывал один миллион пардао (разновидность португальской монеты) ежегодно в первое десятилетие шестнадцатого века.

    Гоа находился под контролем Юсуфа Адил Шаха, когда португальцы захватили город 17 февраля 1510 года. Португальские завоеватели воспользовались помощью многих, кто хотел восстановить власть Виджаянагара над территорией, в том числе таких личностей, как индуистский вождь Тиммайя. . Условия, преобладающие в Гоа, благоприятствовали вторжению.Юсуф Адил Шах был занят борьбой с королем Виджаянагара Нарасимхой (годы правления 1505–1509), чтобы закрепить свое недавнее завоевание, и доверил управление Гоа Юсуфу Гурги, который со своими турецкими солдатами жестоко обращался с местным населением. Это жестокое обращение вызвало недовольство местных жителей, которые приветствовали вторжение португальцев.

    ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП: 1510–1540

    Взяв под свой контроль Гоа, португальцы надеялись установить контроль над азиатской торговлей посредством реализации и развития своей торговой политики.Тимайя был назначен Афонсу д’Албукерке на должность начальника танадар (капитан) всего населения Гоа при условии, что Тимайя будет платить правительству 60 000 золотых пардао ежегодно. Альбукерке также основал монетный двор и чеканил новые золотые, серебряные и медные монеты номиналом 480, 40,5 и 2,25 реалов и реалов соответственно.

    Португальцы были вынуждены отступить из Гоа, когда правитель Биджапури Юсуф Адил Шах осадил город 23 мая 1510 года.Португальцы отвоевали Гоа 25 ноября 1510 года, в день праздника Святой Екатерины.

    До 1543 года в Гоа не было значительных внутренних районов, за исключением цепи островов, окружающей город. Однако Афонсу д’Албукерке предпочел Гоа Кочину для португальской базы в Индии, потому что последняя была слишком близко к территории, контролируемой заморином (правитель) Каликута, главного врага португальцев. Португальцы предпочли базировать свои операции в Гоа прежде всего потому, что он оставался вне зоны действия повторяющихся атак zamorin .Гоа также находился на одинаковом расстоянии от индийских штатов Керала и Гуджарат, что позволило португальцам нарушить торговлю в обоих регионах. Более того, Гоа предоставил португальцам выгодную позицию, из которой они могли блокировать поток товаров в порты Красного моря.

    Афонсу д’Альбукерке украсил город новыми постройками, в том числе часовней в честь Святой Екатерины и прилегающей больницей. Он превратил старый дворец Сабайо в Гоа во дворец губернатора, сформировал муниципальное правительство по образцу Лиссабона и сохранил преобладающую в регионе систему сельскохозяйственных сообществ (система communidade ).Был восстановлен монетный двор для чеканки португальских денег, и были укреплены браки между португальскими мужчинами и женщинами из числа коренного населения. В 1517 году в Гоа был основан первый францисканский монастырь с девятью членами; в 1583 году он стал резиденцией францисканской провинции Сент-Томас в Ост-Индии.

    Между тем, население Гоа достигло двух тысяч, а количество государственных и частных построек в Гоа настолько увеличилось, что во время владения Лопе Соарес де Альбергария (1515–1519) земли для нового строительства стало не хватать.В результате границы города были расширены за счет засыпки большой траншеи, опоясывающей городскую стену, и возведены новые здания.

    В 1530 году столица португальской морской империи была перенесена из Кочина в Гоа. Вся империя со столицей в Гоа находилась под властью португальского вице-короля (или губернатора), резиденция которого находилась в Старом Гоа до 1696 года, когда она была перенесена в Паниме, пригород Гоа, после эпидемии в Гоа. город. Под контролем наместника находились пять губернаторов, правивших Мозамбиком, Малаккой, Ормузом, Маскатом и Цейлоном.Их поддерживали капитаны крепостей с гражданской и военной властью. Срок пребывания в должности наместника обычно ограничивался тремя годами, но его полномочия были почти абсолютными и распространялись на все ветви администрации

    В 1534 году Гоа был повышен до статуса епископальной кафедры (резиденции епархии), а епископ Жуан д. ‘Альбукерке (1478–1553) возглавил собор и епархию Гоа в 1538 году. Ранее церковное управление Гоа находилось в ведении епархии Фуншала, откуда периодически отправлялись викарии для удовлетворения духовных потребностей людей.Последним генеральным викарием был отец Мигель Ваз, который продолжал работать в Гоа в 1540-х годах, даже после учреждения епископства и прибытия первого епископа. Юрисдикция епархии Гоа простиралась от мыса Доброй Надежды до крайнего востока.

    РАСШИРЕНИЕ ГОРОДА: 1540–1600

    В 1543 году вице-король Мартим Афонсо (ок. 1500–1564) получил от Адил Шаха бессрочное пожертвование Сальсет и Бардез португальской короне. Салсете и Бардез были двумя важными в сельском хозяйстве территориями, примыкающими к Гоа. Обладание этими провинциями дало португальцам доступ к богатству от сельскохозяйственного производства. Часть этого богатства и значительная часть положительного сальдо торгового баланса, полученного в результате внутриазиатской торговли, осуществляемой португальскими торговцами casado , были использованы для украшения города Гоа и строительства церквей и гражданских структур. К 1548 году в городе и его окрестностях было четырнадцать церквей и часовен, большинство из которых было построено после 1540 года.

    Первая группа иезуитов достигла Гоа под руководством Франциска Ксавьера (1506–1552) 6 мая 1542 года.Около десяти лет Ксавьер предпринял длинную цепочку путешествий, проповедуя Евангелие, в основном в периферийных районах империи и в местах, неподконтрольных Португалии. Первоначальной базой иезуитов в городе Гоа была семинария Санта-Фе, которая позже стала знаменитым колледжем Святого Павла, где местные мальчики обучались, чтобы стать священниками, переводчиками, катехизаторами и миссионерами. Иезуиты отвечали за евангелизацию только что завоеванной территории Сальсете, а францисканцы отвечали за Бардез; оба ордена пытались стереть остатки индуизма в этих областях.

    Эти религиозные учреждения также послужили платформой для внедрения европейских культурных элементов в Гоа. В 1553 году иезуиты принесли в город первый печатный станок, и его первая брошюра, Conclusões publicas , и первая книга, катехизис Ксавьера (1557), были напечатаны в Коллегии Святого Павла. В 1553 году тело Ксавьера, скончавшегося на острове Санциан у побережья Китая 3 декабря 1552 года, было доставлено в Гоа, где оно остается центром религиозного поклонения даже сегодня.

    В 1557 году церковный статус Гоа был повышен до архиепископа с подчиненными Коччи и Малакке. С этим шагом собор Гоа, который был единственной приходской церковью в городе до 1542 года, стал архиепископской столичной церковью в Индии. К тому времени в Гоа уже наблюдался рост городов, ориентированный на церковь. Доминиканцы начали строительство монастыря в 1550 году, завершили в 1564 году у подножия холма Монте. Это строение стало штаб-квартирой доминиканцев на Востоке.Августинцы, прибывшие в Гоа в 1572 году, основали свой монастырь на Святом холме и построили церковь в стиле ренессанс, названную Богородицей Милости. Рядом с ним находился монастырь Санта-Моники, построенный домом Алексисом де Менезесом в 1606 году как единственный женский женский монастырь на Востоке.

    Большинство церквей, монастырей и общественных построек Гоа были построены между 1570 и 1600 годами, в период, когда торговля была либерализована португальским королем Себастьяном (1554–1578). Индоевропейская торговля, которая до этого велась из Гоа как королевская монополия, была передана на контрактной основе немецким, итальянским и португальским частным торговцам.Габриэль Хольцшухер, представляющий Конрада Ротта из Аугсбурга (1579–1585), Фердинанд Крон, представляющий Фуггеров и Велсеров Германии (1586–1592), Филиппо Сассетти, представляющий Джованни Роваллеска из Милана (1580–1592), и братья Ксименес, представляющие Новых христиан. Португальские торговцы Лиссабона (1592–1598) были основными торговыми агентами, которые организовывали индоевропейскую торговлю в Гоа и из Гоа между 1570 и 1600 годами.

    После этого развития внутриазиатская торговля перешла в руки casados ​​, которые создали свои собственные коммерческие сети для движения товаров в Индийском океане с базой в Гоа.Об увеличении частной торговли Гоа также свидетельствуют резкие изменения в ставках таможенных пошлин (налогов на импорт и экспорт) в Гоа между 1540 и 1600 годами. Сбор пошлин на специи в 1540-х годах составил 1350 пардао ; к 1590-м годам пошлина на специи увеличилась до 7755 португальских xerafins (тип монеты), что предполагает более чем 500-процентный рост частной торговли специями в Гоа за этот период. Между тем, продовольственное зерно принесло 2,500 пардао в 1540-х годах и 11 630 ксерафинов в 1590-х годах, что указывает на более чем 450-процентный рост торговли рисом в Гоа.

    В период контрактной торговли, когда существовала благоприятная торговая атмосфера для частного предпринимательства, начало появляться значительное количество торговых капиталистов из португальских casados ​​ и частных торговцев. Этот период также соответствует увеличению попыток португальских частных торговцев построить церкви и элегантные жилые помещения. Значительная часть положительного сальдо торгового баланса от casados ​​ и богатства fidalgos (дворян) была направлена ​​на строительные проекты в Старом Гоа.Основными строениями, построенными на это финансирование, были монастырские дома доминиканцев и августинцев, а также базилика Бом Иисус, собор Се и колледж Святого Павла. Новые эпитеты, такие как «Рим Востока», были применены к Гоа, чтобы придать легитимность этому строительному процессу и мобилизовать его поддержку.

    Холмистые склоны Старого Гоа увенчались элегантными постройками, а земля под ними была усеяна великолепными дворцовыми зданиями и частными домами, окруженными садами и фруктовыми садами.По словам Педро Баррету де Резенде, в городе Гоа было 3500 португальских домов; 800 из них были сделаны из камня и извести. В португальских домах Гоа были красивые окна и балконы, они были покрыты плиткой и имели привлекательные фасады, граничащие с улицей с красивой симметрией. Население Гоа в начале семнадцатого века составляло около 225 000 человек. Самой красивой улицей города была Rua Direita (Прямая дорога), по обеим сторонам которой стояли гранильщики, ювелиры, дома богатых, а также лучших торговцев и ремесленников.Каждый класс ремесленников и торговцев проживал вместе в населенных пунктах Гоа.

    Город Гоа оказал гостеприимство таким выдающимся личностям, как португальский писатель Луис Ваз де Камоэнс (1524–1580), автор книги The Lusíads ; Гарсиа да Орта (ок. 1500–1568), чья книга Colloquios dos simples e drogas da India была опубликована в Гоа в 1563 году; и голландский путешественник и историк Ян Гюйген ван Линсхотен (1563–1611), который в качестве личного секретаря архиепископа Гоа оставался в городе с сентября 1583 по ноябрь 1588 года и передавал голландцам информацию о морском пути на восток. через его работу Itinerario .

    В 1597 году старейшины Гоа повесили портрет Васко да Гамы в зале заседаний Камара-де-Гоа или городского совета Гоа, а позже построили арку над воротами, через которую люди входили в город. На вершине арки была установлена ​​большая мраморная статуя Гамы. Примерно в 1598 году в Гоа был основан официальный архив под названием Torre do Tombo (Башня Картулария), и Диогу-ду-Коуту был назначен его главным хранителем.

    ГОРОД В КРИЗИСЕ: 1600–1750

    Семнадцатый век представил ряд проблем для Гоа, наиболее серьезными из которых были повторяющиеся голландские нападения на навигационные пути торговцев casado Гоа и частые эпидемии, вызванные загрязнением воды.В 1603 году голландцы, изгнанные из Амбойны, впервые блокировали Гоа, но через месяц были вынуждены снять осаду. Хотя Двенадцатилетнее Антверпенское перемирие (1609–1621 гг.) Обеспечило временное облегчение, в 1623 г. Гоа снова был блокирован англичанами и голландцами на два месяца. На этом фоне в 1629 г. новый вице-король Мигель де Норонья (1629–1635 гг.) граф Линьярес, укрепил Гоа и Бардез и начал работы через солончаки на длинном мосту Панджим-Рибандар, часто называемом Понте-де-Линьярес.

    Чтобы возродить ориентированную на Европу торговлю Гоа, португальские власти основали в 1628 году Португальскую индийскую компанию со штаб-квартирой в Гоа и филиалом в Кочине по образцу других европейских коммерческих компаний. Однако эта компания была ликвидирована в 1634 году после того, как много денег было потрачено впустую на дублирование договоренностей, сделанных для компании. Различные ранги и ранги португальских должностных лиц, учрежденные ранее для ведения торговых и политических дел, продолжали существовать даже после назначения отдельных должностных лиц для ведения административных и повседневных дел Компании, что привело к дублированию договоренностей.Кроме того, компания должна была принять отдельные меры для транспортировки товаров, что означало дополнительные транспортные расходы помимо обычных, связанных с рутинной навигационной деятельностью короны. Основная часть дополнительных расходов должна была быть оплачена короной, которая продвигала идею компании. Осознав этот факт, корона ликвидировала компанию.

    В этот период новые религиозные сооружения были также построены в Гоа кармелитами в 1630 году, театинами в 1640 году и ораториями в 1683 году.Джозеф Ваз (1651–1711), священник, родившийся недалеко от Гоа в Санкоале, присоединился к ораториям в 1685 году и теперь считается покровителем Шри-Ланки из-за его проповеднической деятельности там.

    В 1639 году на Гоа обрушилась серьезная эпидемия, унизившая самого вице-короля Педро да Силва. Ситуация ухудшилась из-за неоднократных нападений голландцев на город с 1637 по 1643 год. Торговля в Гоа и из Гоа резко сократилась, а потеря португальских владений Коромандел и Малабар голландцами к 1663 году лишила Гоа доступа к помощи в чрезвычайных ситуациях .Эта проблема стала острой, когда маратхи из западно-центральной Индии начали нападать на Гоа в 1668 году. Это нападение Шиваджи (1630–1680), принца маратхов, за которым последовало нападение Шамбаджи, лидера маратхов, который сменил Шиваджи и контролировал дела города. Территория Конкан и маратхов в 1683 году убедила португальские власти в слабости системы обороны Гоа.

    Чтобы избежать дальнейших вторжений маратхов и спастись от частых вспышек эпидемий, вице-король Франсиско де Тавора (1681–1686) решил перенести столицу в Мормугао, что только ускорило упадок города Гоа.Многие богатые семьи уже перебрались в пригороды и в такие города, как Батим (Гуадалупе), Сан-Лоренко, Нароа и Хорао. Частные постройки, украшавшие Гоа, начали разрушаться. В 1693 году вице-король Педро Антонио де Норонья (1661–1731) прибыл в Индию с приказом ускорить работы Мормугао и даже переместить церковные и гражданские учреждения из города Гоа в новую столицу. Но ему было трудно выполнить приказ, и он поселился в Паниме. Его примеру последовали архиепископ Гоа и большая часть знати.

    До первого десятилетия восемнадцатого века Португалия неоднократно отдавала приказы о сносе общественных построек в старом городе Гоа и использовании материалов для строительства новых построек в Мормугао, куда наместнику было приказано перенести свою резиденцию. Однако под разными предлогами наместник не двинулся с места. На данном этапе государство выделило 160 000 ксерафинов для строительства новой столицы в Мормугао. Захват Бассейна маратхами в 1739 году оказал большое влияние на многие деятели и учреждения города Гоа, включая монастырь Санта-Моники, которые прямо или косвенно участвовали в торговле Бассейна.Эти события истощили оставшуюся экономическую жизнеспособность города Гоа.

    ФАЗА РАСШИРЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ И СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1750–1961

    К 1750 году город Гоа вступил в фазу дезурбанизации из-за массового исхода людей и упадка торговли. Город утратил свое привилегированное положение как центр политической и церковной жизни португальской Индии. Португальские власти пытались компенсировать убытки, понесенные спадом торговли, занимая дополнительные возделываемые площади, что привело к завоеванию новых территорий.

    Эти усилия начались с завоевания Понды у маратхов в 1763 году, за которым последовала оккупация в 1764 году Сангуема, Кепема и Канаконы правителями Сонды, которые просили убежища у португальцев во время вторжения Правитель Майсора Хайдер Али (1722–1782). Пернем, Саттари и Бичолим были захвачены у Бхонслес Савантвади между 1781 и 1788 годами. Эти недавно приобретенные территории позже стали называть Новыми Завоеваниями, в то время как более ранние владения (Тисвади, Бардез и Салсете) были известны как Старые завоевания.Новые завоевания были вдвое больше, чем старые завоевания, и были в основном индуистскими, тогда как население старых завоеваний было преимущественно христианским.

    В старые завоевания продолжалась традиционная система gauncaria или communidade , предполагавшая общинное владение землей, с необходимыми изменениями в соответствии с португальскими колониальными замыслами. Communidade сформировала главное сельское учреждение, вокруг которого вращались общество и экономика Гоа.Согласно этой системе, собственность принадлежала потомкам или представителям тех, кем деревня в какой-то отдаленный период была завоевана или восстановлена ​​из отходов. Около 12 процентов земли Гоа находилось во владении различных communidades . Контроль над деревенской землей, деревенской экономикой и социальной религиозной жизнью в деревне опирался на communidades .

    Новые завоевания, напротив, поддерживали систему dessaidos , в соответствии с которой феодальным вождям разрешалось владеть личной собственностью вместе с обязанностью собирать налоги, пошлины и другие сборы.Эта система проложила путь к ослаблению системы communidade и появлению частной собственности на землю в период Новых завоеваний. dessais , или феодальные вожди, контролировали около 2650 гектаров (около 10,23 квадратных миль) земли в этом регионе. В течение девятнадцатого века они увеличили годовой доход в размере около 110 000 xerafins . Между 1750 и 1800 годами значительная часть пустошей и низменностей Гоа была восстановлена ​​и превращена в пахотные земли.Был создан отдел сельского хозяйства (1776–1834) для поддержки сельскохозяйственного производства. Хотя департамент пытался внедрить новые товарные культуры в Гоа и увеличить посевные площади с целью решения дефицита зерновых в регионе, успех был лишь частичным. Эти усилия никоим образом не помогли вдохнуть жизнь в старый город Гоа, который власти Панелима полностью покинули.

    Тем временем Общество Иисуса было изгнано из Португалии и ее колоний, включая Гоа, в 1759 году маркизом де Помбалом (1699–1782).Иезуиты были изгнаны из Португалии и ее колоний, поскольку они сформировали сильное лобби, вмешиваясь даже в административные дела государства в качестве «исповедников» (слушателей исповеди) правителю. Дома иезуитов в Старом Гоа были превращены в военные склады, и после этого к ним мало обращались, что ускорило процесс разрушения города. Однако имения иезуитов распределялись между частными собственниками и предприимчивыми людьми, что увеличивало количество частных владений в старые завоевания.После изгнания иезуитов началась практика периодической публичной демонстрации тела святого Франциска Ксаверия в городе Старый Гоа, сначала в первую очередь для демонстрации жителям Гоа, что иезуиты не вывозили тело святого из Гоа. .

    Между 1760 и 1850 годами торговля Гоа была возрождена частными торговцами, которые создали более крупные торговые сети для дальних перевозок товаров в Макао, Мозамбик, Баию и Лиссабон. Богатство, накопленное в результате этой торговли, в основном пошло на создание города Панджим, который вскоре стал новой столицей Estado da India .В 1835 году палаты сената были перенесены в Панджим, а к 1843 году передача правительственных учреждений новому городу была более или менее завершена.

    Между тем, город Старый Гоа был заброшен и все больше разрушался. Крыша дворца вице-короля рухнула в 1812 году, а остальная часть дворца была снесена в 1830 году. Последний удар по оставшимся городским учреждениям Гоа был нанесен в 1835 году, когда все португальские религиозные ордена были подавлены, а их собственность конфискована после создания церкви. конституционно-либеральное правительство Португалии при королеве Марии II (1819–1853).С этим шагом члены религиозных орденов Гоа были вынуждены покинуть страну, а монастыри и религиозные дома Старого Гоа превратились в безжизненные здания. Эти сооружения оставались без присмотра на девяносто один год, когда некоторые из них были вновь введены в строй в 1926 году Антониу Салазаром (1889–1970), который позже стал премьер-министром Португалии.

    Девяноста одного года отсутствия обслуживания и ухода было достаточно, чтобы стереть многие строения в Старом Гоа. И церкви, и общественные структуры начали разрушаться одна за другой.Некоторые даже были снесены по приказу наместника. В 1829 году здание, в котором размещался иезуитский колледж Святого Павла, было разрушено правительством. Церковь Святого Томаса была разрушена в 1831 году. Точно так же доминиканский монастырь в Старом Гоа был разрушен в 1841 году по приказу губернатора Лопеса де Лима. Свод монастыря августинцев и примыкающая к нему церковь обрушились в 1842 году. Колледж августинцев в старом городе Гоа был снесен в 1846 году.

    Еще одним следствием подавления религиозных орденов стало то, что новые завоевания, осуществленные португальцами полученный во второй половине восемнадцатого века, оставался в основном индуистским, что возникло из-за нехватки миссионеров и религиозных людей для проведения там евангелизационной работы. Эта ситуация в конечном итоге привела к культурному размежеванию на основе религии между Старыми завоеваниями (преимущественно христианскими) и Новыми (преимущественно индуистскими).

    Конституционное либеральное правительство, созданное в Португалии при Марии II, в 1834 году впервые назначило гоа Бернарду Переса да Силва префектом Гоа, должность, эквивалентную должности губернатора. Но вскоре ему пришлось уйти. вниз, потому что офицеры португальской армии восстали, так как они не хотели служить под началом гоанца.Общее экономическое состояние Гоа также начало ухудшаться, особенно после 1840-х годов. Резко упала торговля. Из-за устаревших технологий и устаревших методов производства большая часть возделываемых земель использовалась недостаточно, и прибыль от сельскохозяйственного сектора резко упала. Цены на товары первой необходимости, включая продукты питания, выросли в три-четыре раза, а повышение заработной платы было минимальным.

    Все эти проблемы побудили гоанцев эмигрировать в такие места, как Мозамбик, Карачи, Бомбей, Мадрас и Калькутта.Железнодорожная линия, построенная англичанами для соединения Мормугао с Бомбеем в 1881 году в результате англо-португальского договора 1878 года, была основным перевозчиком гоанских эмигрантов в Британскую Индию. К 1910 году более 63 000 гоанцев эмигрировали в различные города Британской Индии в поисках работы. Годовой объем денежных переводов, отправленных гоанскими эмигрантами со всего мира с 1905 по 1914 год, составил 1 253 318 рейсов.

    Между тем исход рабочего класса гоанцев в города Британской Индии и Восточной Африки привел к нехватке трудоспособных людей для работы на фермах и рисовых полях в Гоа.Следовательно, произошел рост заработной платы и сокращение производства, за которым последовал рост импорта пищевых материалов. В конце концов, Гоа, который изначально поддерживался торговлей, а затем сельским хозяйством, был вынужден все больше полагаться на иностранные денежные переводы, чтобы уравновесить растущий дефицит иностранной валюты, вызванный импортом зерновых.

    Тоталитарный режим Салазара, характеризуемый террором и слабым экономическим ростом, вкупе с вдохновением от движения за независимость в Британской Индии, породил у гоанцев сильное желание освободить Гоа от ига иностранного господства.Однако Салазар рассматривал Гоа как неотъемлемую часть Португалии, в результате чего отказался передать его Индии, даже после того, как британцы предоставили Индии свободу. Когда дипломатия не смогла решить эти проблемы, индийская армия вошла в Гоа и «освободила» его от португальцев в 1961 году, понеся как можно меньше жертв.

    Этот инцидент на некоторое время обострил отношения между Португалией и Индией. Однако Гоа извлек выгоду из своей интеграции в Индию, сначала как союзная территория, а затем как государство.Экономика страны получила импульс благодаря диверсификации производственной деятельности и особому стимулированию добычи полезных ископаемых и судоходства. Инфраструктурные объекты, включая мосты через реки Мандови и Зуари, железнодорожные пути, аэропорт и дороги, связывающие Гоа с остальной частью Индии, облегчили перемещение товаров и людей.

    Однако старый город Гоа остался в руинах. В 1964 году Археологическая служба Индии выступила с инициативой сохранить объекты наследия Гоа, и многие из старых зданий в настоящее время поддерживаются Археологической службой и несколькими португальскими фондами, включая Fundação Oriente и Fundação Calouste Gulbenkian в Лиссабоне.

    см. Также Albuquerque, Afonso de ; Колониальные портовые города и поселки, Южная и Юго-Восточная Азия ; Empire, португальский ; Малабар, европейцы и морская торговля .

    БИБЛИОГРАФИЯ

    Борхес, Чарльз Дж., Оскар Г. Перейра и Ханнес Стуббе, ред. Гоа и Португалия: история и развитие . Нью-Дели: Concept Publishing, 2000.

    Коттино де Клоген, Денис Л. Исторический очерк Гоа .Нью-Дели: Laurier Books, 1995.

    da Silva Gracias, Fatima. Вне себя: Санта-Каса-да-Мизерикордиа-де-Гоа .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *