Видео обзор гранд витара: Suzuki Grand Vitara III видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Содержание

Секонд Тест Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) – уникальный представитель семейства Сузуки, выпускаемый в 1997-2014 годах. Основными достоинствами данного авто официальные дилеры называют повышенную проходимость на бездорожье и комфортное перемещение по городу. Посмотрим, так ли хорош этот кроссовер на самом деле, а поможет нам в этом Секонд Тест от «Главной дороги».

Что тестируем?

Полноприводный рамный внедорожник 2001 г. в. (пробег 160 тыс. км.) с автоматической коробкой и 2,5-литровым мотором.

Каковы достоинства машины по результатам секонд-теста?

  1. Мощный двигатель.
  2. Надежная электрика.
  3. Хороший угол разворота, позволяющий поменять направление движения на узкой дороге всего в 5 движений.
  4. Высокий уровень въезда.
  5. Даже в непогоду и грязь стекла и зеркала долго остаются чистыми.

Каковы недостатки?

  1. Необходимость частой замены масла – каждые 7-8 тыс. км.
  2. Дешевый пластик и скучная обивка салона.
  3. Неидеальная шумоизоляция.
  4. Широкая задняя дверь открывается в сторону, что крайне неудобно в условиях ограниченного места парковки.
  5. Багажник только кажется просторным.
  6. Невысокий уровень безопасности – всего 3 балла из 5 – в зоне повышенного риска ноги и грудная клетка водителя и переднего пассажира.

Детали, наиболее подверженные поломкам

  • Гидронатяжитель цепи.
  • Редуктор и «раздатка» КПП.
  • Сальники привода и коленвала.

Вывод

Suzuki Grand Vitara – действительно хороший внедорожник и удобный городской автомобиль, к тому же весьма надежный, не требующий больших финансовых вложений в ТО, поэтому модель действительно именно такая, какой ее презентуют производители и дилеры.

Suzuki Grand Vitara (Видео)

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Видео Suzuki Grand Vitara: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Suzuki Grand Vitara по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara, 2011 г

Машина покупалась в автосалоне официального дилера в 2011-м. После покупки Suzuki Grand Vitara автоматически отпали проблемы при парковке, потому что тут просвет в 200 мм, поэтому можно спокойно ездить по бордюрам, мелкому бездорожью. Но как всегда не обходится и без минусов — к таковым отношу аппетиты машины, то что она в городском режиме «ест» от 13 до 14 литров в городском режиме, но только если нет сильных заторов и не работает климат-контроль. По управляемости то тут конечно ситуация похуже, чем у других авто, у которых клиренс поменьше. Салон простоватый, с пластиковой отделкой, которая сильно царапается, ну и вообще просто в шоке от того, что такие зазоры между креслами сзади, прямо спокойно можно рукой залезть в багажное отделение через них. «Бортовик» какой-то запутанный и чересчур мудреный, неудобно. До этого у меня не было автомобилей с АКПП, вот в городском режиме конечно лучше теперь, но вот на шоссе не так и хорошо, как хотелось бы. Вот езжу и все больше убеждаюсь в том, что этот автомобиль именно для таких дорог, какие преобладают в РФ. Suzuki Grand Vitara жестковат, спасибо сиденьям, при этом тут очень комфортно. Могу сказать, что если вы живете в таком регионе, где есть снегоуборочная техника, ну и к самим дорогам нет никаких претензий, то можете не брать это авто, потому что в нем нет тупо никакого смысла, но лично мне этот автомобиль как нельзя кстати.

   Достоинства: полный привод, клиренс, проходимость.

   Недостатки: расход.

  Владимир, Москва


Suzuki Grand Vitara, 2010 г

Автомобиль 2010-го года выпуска, эксплуатирую с весны 2011-го года. Вот сколько езжу на этой машине, так вообще никаких претензий не имею, на данный момент прошел на Suzuki Grand Vitara 25 тыс. км. Автомобиль надежный, вполне динамичный, при 130 — 170 км/ч вообще все четко, хорошо идет. Крейсерской является 110-120 км/ч. Учитывая, какие у нас дороги, то с ходовой тут все просто отлично. Это мне удалось проверить во время эксплуатации и по заснеженным дорогам и по льду. Раньше ездил на «Тойоте Прадо», да автомобиль действительно хороший, но вот из-за того, что уже пробег был приличный и машинка реально старенькая, вот поэтому и было принято решение о продаже. Машина без всякого «лишнего», по этой причине и получается, что тут очень удачное сочетание стоимости с качеством. Я тут в некоторых отзывах читал, что водители жалуются на скрипы в салоне, так вот я могу с полной уверенностью сказать, что у меня никаких подобных проблем не возникло. «Шумка» то, что надо, хоть и не как у «Мерседес». Прогрев машины чисто как инструкция гласит. Расход масла вообще смешной, только то, что по регламенту требуется. Заезжаю только на проверенные АЗС, лью АИ-95. Периодически просматриваю тест-драйвы, которые выкладываются в интернете, так вот хотелось бы отметить, что показатель ходовых характеристик Suzuki Grand Vitara прямо пропорционален опыту автомобилиста и тому, как он хорошо сумел изучить эту машину. Важно быть не профаном, сначала требуется изучить, что же из себя представляет авто. Этот внедорожник вас не разочарует.

   Достоинства: аппетиты на топливо, внедорожные характеристики (полноприводность). Комфортно, с климатом. В плане цены и качества, то тут просто лучше и не подобрать в этом классе.

   Недостатки: считаю, что за такие деньги уж включить голов. устройство с камерой для заднего хода и бокового, уж как- то да можно было бы.

  Леонид, Санкт-Петербург


Suzuki Grand Vitara, 2012 г

Салон у Suzuki Grand Vitara довольно просторный, кресла комфортные, удобно расположены органы управления. На заднем сидении умещаются без проблем двое взрослых детей и маленький ребенок в автокресле. Как недостаток Suzuki Grand Vitara следует отметить, что в автомобиле салонный пластик сильно реагирует на изменения температуры воздуха, чего периодически появляется неприятный скрип. Но потом сам исчезает. Мне периодически приходится ездить через лес по грунтовой дороге. Зимой, а также в дождливую осень там на «паркетниках» рисковать не стоит – слишком далеко идти за трактором. Suzuki Grand Vitara не подвел, даже, можно сказать, удивил своей проходимостью. Бензин машина «кушать» любит. По городу в среднем получается 17-19 литров на 100 километров, по трассе (если ехать по правилам) – 10-10,5 литров. Однако с учетом веста и постоянного неотключаемого полного привода считаю такие показатели вполне приемлемыми. Автомобиль, конечно же, не для уличных гонок. И это надо понимать, когда его покупаешь. Тем не менее, мощности и эластичности двигателя Suzuki Grand Vitara вполне хватает для беспроблемного вклинивания в поток автомобилей, даже на московских дорогах. Где- то после 7 тысяч километров пробега у автомобиля ощутимо улучшилась динамика. Видимо это и была граница реально обкатки.

   Достоинства: внешний вид, внедорожные качества, габариты

   Недостатки: высокий расход топлива

  Павел, Москва

 

Все отзывы хозяевSuzuki Grand Vitara FT рестайлинг

Изначально был настроен на Шевроле-Трэкер, это американский аналог SGV, поскольку их сейчас довольно много везут с аукционов Канады / США. Просмотрел довольно много вариантов, но почти везде что-то настораживало, где-то просто не устраивал пробег, где-то — цена. В итоге — стал обращать больше внимания на варианты SGV и нашел вполне боевой аггрегат, с пробегом 124 000.

В изученной прессе очень точно описывается «внедорожный» характер машины — с виду, благодаря современному облику кажется очередным «паркетником», но на деле это совсем не так, в чем мне пришлось (или — посчастливилось) убедиться на собственном опыте в поездке по Карелии. Забирался в лесную грязь, при включенном полном приводе (без понижающей) на «лысоватой» резине для трассы — уверенно гребет, естественно, сажать на брюхо ее не стоит (такой цели и не стояло:)).

Примерно двадцатипятиградусный подъем по осыпащейся дороге из «салата» из мелкого гравия и валунов размером с дыню, с объездом таких же, торчащих из земли — прополз на понижайке, переживал за сцепление (долгих лет ему жизни:)), но ничего, даже не запахло «жареным»! Два небольших минуса — отсутствие блокировки и низковатая (для джипа) посадка. Обидно, но последнее не вылечишь простой заменой резины на более высокопрофильную, максимальный вариант — 75 на шестнадцатых дисках, дальше — начинает цеплять за арки (хотя с виду этот запас кажется бОльшим).

По поводу поведения на трассе и управляемости — в имеющихся отзывах все описано довольно точно, за счет рамы на серьезных ухабах машину «переставляет», но, во-первых — этот эффект сводится практически к нулю, если перед выбоинами сбрасывать газ, а во-вторых — это особенность всех рамных (читай — настоящих) внедорожников, за проходимость надо платить.

Еще один «рамный» минус — поведение в асфальтовой колее, эффект похож на попадание в выбоины, поэтому лучше стараться ехать «сверху», либо держать подходящую небольшую скорость и следить за тем, чтобы окружающие не покушались на вашу полосу.

Повороты в 90 градусов спокойно проходит на 40 км/ч.

Что касается динамики и скоростных качеств — ручная коробка в сочетании с V6 оставляет вопросы только по качеству главной составлюящей аVтомобиля — той, что между рулем и сиденьем. Естественно, это не шестерка BMW, но мы ведь и не ждем такой прыти от джипа, верно? Насчет «крейсерской» скорости — мне эта оценка в предыдущих отзывах показалась заниженной. По плохой дороге я, по вышеупомянутой причине, больше ста десяти и не поеду, но на хорошей трассе (например на кольцевой) — и на ста сорока дорогу держит уверенно (правда, резина у меня — 225).

В отношении комфорта — меня почти все устраивает, все приборы расположены идеально, свет — уверенный, багажник — большой (легко влезают 4 рюкзака 100-120 литров, несколько продуктовых пакетов и гитара), на заднем сиденьи втроем — тесновато, зато с парковкой проблем не возникает. Не очень удобны сами сиденья, особенно чувствовалось поначалу, сейчас — уже привык.

Основные неисправности Suzuki Grand Vitara 3: перечень, причины

Наведен список ТОП-15 основных неисправностей Suzuki Grand Vitara 3. Основные причины возникновения, возможные последствия, ремонт. В конце статьи видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3.Наведен список ТОП-15 основных неисправностей Suzuki Grand Vitara 3. Основные причины возникновения, возможные последствия, ремонт. В конце статьи видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3.

Содержание статьи:

  1. Редуктор моста
  2. Расход масла
  3. Катализатор
  4. Цепь ГРМ
  5. Натяжные ролики
  6. Датчик масла
  7. Втулки стабилизатора
  8. Сайлентблоки
  9. Передачи МКПП
  10. Уплотнители
  11. Болты развала
  12. Фиксаторы
  13. Скрипит сиденье
  14. Лючок бензобака
  15. Задние арки
  16. Видео

На сегодня Suzuki Grand Vitara считается одним из самых популярных SUV на территории стран СНГ. На просторах Японии и других Азиатских стран, машина более известна как Suzuki Escudo. Не редко можно встретить название SGV или SE, что обозначает сокращенные названия от той же модели. Третье поколение впервые представили в 2005 году и выпускалось по 2013-2014 года включительно.

Особенность данной модели в том, что за время производства машина зарекомендовала себя с хорошей стороны и многими моментами завоевала славу надежного кроссовера. Есть и недостатки, которые не убрали за период производства данной генерации Suzuki Grand Vitara. Рассмотрим основные неисправности, возможности решения проблемы, а так же последствия от поломки.

1. Редуктор переднего моста

Многие владельцы Suzuki Grand Vitara неоднократно говорят о проблемах с редуктором переднего моста. При этом стоит отметить, что данная проблема не зависит от пробега автомобиля, а напрямую тянется от того, как эксплуатируется автомобиль. Нередко при замене масла в редукторе можно заметить эмульсию. Причина в сапуне редуктора, который не столь длинный и влага часто засасывается через него.

Как правило, долговременная езда на такой эмульсии может привести к гулу при движении, а со временем редуктор вовсе выходит из строя, так как влага делает свое дело. Один из вариантов решения – удлинить сапун, а так же следить за качеством масла в самом редукторе. Для этого достаточно немного попустить сливной болт и увидеть какая жидкость польется с редуктора.

2. Расход масла двигателя

Жор, повышенный расход масла, масложор – как только не называют эту проблему владельцы Suzuki Grand Vitara, но отметить стоит, проблема есть, и решить её практически нельзя. Инженеры так устроили двигателя и поэтому, подъедать масло машина начнет еще с дилерского центра. Заметно начинает есть масло где-то с 60 тысяч км пробега. О данной проблеме можно спорить долго, так же как и о способах решения.

Все же владельцы вывели схему, что менять нужно не по регламенту, раз в 15000 км пробега, а раз в 8000 км пробега. Так как от дилерского обслуживания толку никакого. Говорят, что перекатывание на масле пагубно влияет на топливную систему, в поршнях откладывается кокс, в кольцах появляются отложения. В результате расходуется больше масла, чем указано по регламенту. Временное решение проблемы: перейти на более густое масло 5W-40 или 10W-40, в случае надобности заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

3. Неэффективный катализатор

С повышением расхода масла может связан забитый катализатор. Помимо двигателя, коксуется вместе с выхлопными газами, далее страдает выхлопная система. Чаще всего выходит из строя лямбда зона или датчики катализатора. Бортовой компьютер начинает показывать ошибки (P0420 и Р0430).

Расшифровку ошибок можно найти в специальных каталогах и сети Интернет. Сервисные центры решают проблему заменой катализатора и необходимых датчиков. Владельцы Suzuki Grand Vitara решают разными способами, одни ставят эмуляторы и обманки, другие же вырезают катализаторы, меняют прошивку в блоке управления и дорабатывают выхлопную систему.

4. Цепь в двигателе гремит

Весьма частой причиной гула из двигателя считают цепь газораспределительного механизма. Все агрегаты самых распространенных комплектаций Suzuki Grand Vitara основаны на цепном приводе. В среднем цепь ГРМ начинает гудеть после пробега в 60 тысяч километров. Основная причина – ослабление натяжителя цепи. Чтоб решить проблему, достаточно заменить успокоитель, сняв крышку клапанов.

Идеальным вариантом считают полный техуход по цепке. Лучше открутить переднюю часть двигателя, полностью заменить цепь ГРМ, успокоитель цепи, натяжитель и звездочки. Особо тянуть с этим не стоит, так как на 120 тысяч обычно наблюдают разрушение пластика успокоителя. Если вовремя не досмотреть, то цепь может заклинить или вовсе оборваться. Поэтому лучше замените цепь и все сопутствующие детали.

5. Натяжные ролики ремней

Всего в двигателях Suzuki Grand Vitara существует два основных ролика. Один ролик отвечает за связь коленвала с генератором, другой за ремень с насосом гидроусилителя и кондиционера. Проблема классическая, где-то после 80 тысяч пробега начинают умирать подшипники. Шум, гул, сухая работа подшипников. Как бы вы не смазывали, от сильных оборотов смазка выйдет наружу, а гул снова вернется.

Менять по отдельности каждую деталь ролика не стоит, лишь потратите время, нервы на опресовку и так далее, а результата не будет. Лучше всего купить новые, заводские и заменить. На замену двух роликов при наличии накидного ключа на 13 и грани на 10 уйдет максимум минут 30, заодно проверите ремни.

6. Датчик давления масла в двигателе

Проблемой выхода из строя датчика давления масла считается перелив самого масла. Избыточное давление масляного насоса так же играет не последнюю роль, датчик попросту выдавливает. В результате масло может потечь ручьем из-под датчика и если вовремя не заметить, двигатель попросту заклинит. Самое надежное решение, заменить датчик масла.

7. Втулки переднего стабилизатора

По словам владельцев Suzuki Grand Vitara, втулки передних стабилизаторов считаются расходниками, особенно если учитывать состояние дорог. В среднем интервал жизни втулок переднего стабилизатора составляет 8-10 тысяч км. Хотя, иногда и меньше, так как все зависит от стиля езды и дистанции.Владельцам Suzuki Grand Vitara с двигателем 2,0 литра можно посоветовать взять втулки от комплектации с агрегатом 2,4 литра. Они немного больше в размерах, но работают лучше и прослужат в два раза дольше. Для комплектации с двигателями 2,7 и 3,2 литра лучше покупать родные, особенности данных машин индивидуальные.

8. Треснул сайлентблок

Частой и достаточно ранней проблемой Suzuki Grand Vitara 3 считается порванный задний сайлентблок переднего рычага. Причин может быть несколько, плохие дороги, езда по бездорожью или закисание регулировочных болтов. Решений данной проблемы несколько, некоторые меняют на сайлентблоки от Хонды или на полиуретановые. Другие же предпочитают заменить рычаг в сборе. Естественно цены отличаются чуть ли не в 10 раз.

9. Включать или не включать 1-ую передачу

Данный пункт касается только Suzuki Grand Vitara с механической коробкой передач. Самой распространенной трансмиссий считается АКПП, но есть варианты с МКПП. Так вот, в МКПП встречается проблема при включении первой передачи на прогретом автомобиле. Коробка отказывается включаться, включается с рычанием, вовсе не находит 1-ую передачу. Определенного решения данной проблемы нет, да и менять коробку целиком нет смысла. Одни решаются перебрать МКПП, другие едут в дилерские центры, где разными усилиями устраняют данную проблему.

10. Уплотнитель дверей портит вид

То, что где-то будет видно висячий уплотнитель это мелочь. Куда хуже, если этот же уплотнитель испортит лакокрасочное покрытие. Со временем уплотнители на дверях попросту стирают ЛКП, особенно на задней двери багажника. Вид, конечно, не самый лучший. Некоторые владельцы подкрашивают, другие просто вскрывают лаком, но оставлять это на самотек лучше не стоит.

11. Болты регулировки развала

Закисший болт можно найти даже в самом новом автомобиле, особенно осмотрев его днище. Причины банальные, вода и погодные условия. Как правило, закисают обычно задние болты. В таком случае отрегулировать развал схождения невозможно. Решение только одно спиливать болгаркой закисшие болты и ставить новые. В паре с болтами обычно меняют сайлентблоки. Лучше всего во время замены регулировочные болты смазать графитовой или медной смазкой, так они проживут дольше.

12. Сточенный фиксатор дверей

Двери не держатся в открытом положении, плохо открываются или вовсе хрипят. Для Suzuki Grand Vitara это нормальная болезнь. Метал, из которого сделаны фиксаторы оставляет желать лучшего. Решение проблемы – установка новых фиксаторов, хотя можно попробовать отремонтировать старые.

13. Сиденье скрипит

Данная болячка, в виде скрипа водительского сиденья поражает все Suzuki Grand Vitara без исключения. По словам бывалых владельцев, скрип доносится от язычков крепления боковой подушки безопасности. Достаточно отогнуть крепеж в нужную сторону. Казалось бы, мелочь, но нервную систему расшатывает, да и отремонтировать можно только самостоятельно, заменой детали не спасетесь.

14. Не открывается люк бензобака

Весьма распространенной проблемой в Suzuki Grand Vitara считается люк бензобака с электронным открытием. Проблема заключается в том, что штырек замка со временем стирается, точней его крепеж и сам штырек не прячется в гнездо. Именно поэтому люк бензобака со временем тяжело открыть или закрыть. Для решения проблемы необходимо напильником немного сточить штырек, но, не переусердствуйте, иначе люк не будет закрываться.

15. Молдинги задних арок

Не секрет, что многие автомобили класса SUV страдают «жужиками» на задних арках колес. Большие шины и сам дизайн автомобиля созданы так, что грязь, песок и влага постоянно попадают между металлом и уплотнителями. В Suzuki Grand Vitara установлен молдинг на арки задних колес. Если мыть под высоким давлением, он попросту ломается или отклеивается. Казалось бы, мелочь, но без него железо начинает ржаветь и цвести. Решить проблему можно с помощью жидких гвоздей или что-то в этом роде.

Суммарно о SUV Suzuki Grand Vitara третьего поколения остаются положительные впечатления. Машина надежна и неприхотлива, минимум электроники, максимум управляемость. Если вовремя обслуживать автомобиль и менять необходимые детали, Suzuki Grand Vitara будет радовать Вас не одну сотню километров без особого ремонта. Достаточно заправлять качественным бензином, смотреть до уровня масла в двигателе и прислушиваться к общей работе агрегата.

Видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3:

Suzuki

Обзор Suzuki Grand Vitara JT

Своим появлением столь мощная и развитая автомобильная компания обязана Мичио Сузуки, который в 1909 году в небольшой японской деревушке организовал компанию по производству ткацких станков, окружив себя талантливыми и перспективными инженерами. Цель, которую преследовал Мичио Сузуки, заключалась в производстве наиболее удобных для человека ткацких станков. Эта цель была достигнута, и компания Сузуки выпустила станки, модели которых во многом доминировали над британскими и голландскими станками. За столь ценный вклад в развитие национальной экономики и промышленности Японии Мичио Сузуки был награжден Медалью Синей Ленты.

Добившись успеха в производстве ткацких станков, Мичио начал планировать развитие его компании и в других направлениях. Так было принято решение производить небольшие автомобили. В период 1937-1939 годов было произведено несколько компактных автомобилей. Развитие компании Сузуки пошло на спад в период войны в Тихом океане в 1945 году. После ее окончания компания Сузуки за отсутствием спроса на легковые автомобили и ткацкие станки, начинает производство сельхозинвентаря, нагревателей, а также музыкальных инструментов. Позже Мичио Сузуки пересмотрев потребность японского народа в недорогом транспортном средстве, решил разработать автомобиль нового образца. В результате чего появился моторизованный велосипед «Power Free». Спустя небольшой промежуток времени это транспортное средство было оснащено двухскоростной коробкой передач и увеличенным в объеме двигателем. В 1954 году производство мотоциклов компании Сузуки составляло 6000 единиц в месяц. Добившись успеха в производстве мотоциклов, компания Suzuki Motor Co., Ltd в 1955 году выпускает свой первый автомобиль Suzulight. В 1963 году Сузуки представляет свой разнообразный модельный ряд мотоциклов на американском рынке. К началу 80-х компания Сузуки зарекомендовала себя на рынке как компания, выпускающая мощные, быстрые и надежные машины. Производство компании всегда было разносторонним, так в 1977 году Сузуки осуществляют производство моторных лодок. Компания Сузуки разработала ряд новейших технологий, в том числе и управление двигателем посредством компьютера.

С 1990 года компания была переименована в Suzuki Motor Corporation.

Компания Сузуки прошла тернистый путь от небольшой группы перспективных инженеров по разработке ткацких станков до всемирноизвестной компании. Сейчас численность компании составляет около 15 000 человек, ее производство осуществляется в 190 странах мира, ежегодно Сузуки реализует более чем 1 600 000 мотоциклов и такое же количество автомобилей. Сузуки не останавливается на достигнутом, и по сей день продолжает совершенствовать свое производство, выпуская более модернизованные и высокотехнологичные транспортные средства.

Suzuki Grand Vitara: Универсальная находка!

Дружелюбная, а благодаря «выпученной» передней оптике даже немного наивная, внешность этого автомобиля создает некий визуальный обман. Сложно поверить, что этот на первый взгляд классический паркетник способен на бездорожье оставить далеко позади себя многие большие внедорожники. Grand Vitara – великолепный вариант для тех, кому нужна универсальная машина.

Дружелюбная, а благодаря «выпученной» передней оптике даже немного наивная, внешность этого автомобиля создает некий визуальный обман. Сложно поверить, что этот на первый взгляд классический паркетник способен на бездорожье оставить далеко позади себя многие большие внедорожники. Grand Vitara – великолепный вариант для тех, кому нужна универсальная машина.

Большинство Grand Vitara, эксплуатируемых в Украине – 5-дверные универсалы. Эти модификации поставлялись в нашу страну официально. Также существуют 3-дверные универсалы и кабриолеты, но у нас они встречаются крайне редко. Чаще можно увидеть модификацию Grand Vitara XL-7 с увеличенной по сравнению с обычной «5-дверкой» на 320 мм колесной базой. Отличается и силовой агрегат – машина укомплектована самым мощным 173-сильным 2,7-литровым V6. Индекс XL означает увеличенный размер автомобиля, а цифра 7 – количество мест в салоне. Стоит XL-7 заметно дороже, да и Suzuki позиционировала его как более престижную модель, поэтому сегодня мы рассмотрим потребительские качества только Grand Vitara.

Достойный «фарш»

В отличие от паркетников у Grand Vitara кузов установлен на мощной лонжеронной раме, способной выдерживать повышенные нагрузки при движении за пределами асфальтовых дорог. Коррозия кузова не характерна для автомобиля, тем более что его нижние части защищены от «пескоструйки», кустов и веток широкими пластиковыми накладками. Однако ржавчиной покрывается рама в районе моторного отсека.

При покупке машин первых годов выпуска стоит проверить, хорошо ли закрывается дверь багажного отделения. У двери большой «вылет», и на ней закреплена полноразмерная запаска, поэтому дверные петли подвержены повышенному износу.

Даже базовые версии Grand Vitara хорошо укомплектованы. В них можно найти центральный замок, электростеклоподъемники, электрорегулировки зеркал с подогревом, гидроусилитель руля, кондиционер (на версиях, выпущенных после 2003 года, – климат-контроль и ABS). Очень грамотно выполнена регулировка высоты рулевой колонки: после разблокирования механизма подпружиненная колонка поднимается в крайнее верхнее положение. Однако есть и неудобства: в 3-дверных версиях нет «механической» памяти угла наклона спинок передних сидений, из-за чего после их откидывания – чтобы задние пассажиры могли покинуть «галерку» – требуемый угол нужно заново выставлять. Колесная база этой модификации короче «5-дверки» на 280 мм, поэтому внутри она заметно меньше, особенно это ощущается на заднем сиденье и при загрузке багажника.

Высокая посадка на сиденьях способствует отличной обзорности. Разве только при движении задним ходом видимость немного перекрывают большие подголовники второго ряда кресел. Особенность Grand Vitara: сиденья расположены близко к дверям, и если они закрыты, нельзя отрегулировать угол наклона спинки или высоту подушки кресла.

За маслом нужен глаз да глаз!

Официально в Украину завозились только бензиновые версии Grand Vitara. Да и среди машин, попавших к нам «серым» путем и усилиями перегонщиков, найти дизельную версию очень проблематично.

Чаще у «японца» под капотом можно обнаружить 2,0-литровую «четверку» или 2,5-литровую «шестерку» (1,6-литровые 4-цилиндровые моторы, как правило, устанавливались на 3-дверные модификации). Кстати, двигатель объемом 1,6 л был позаимствован у предшественника Vitara. Этот агрегат зарекомендовал себя как выносливый и беспроблемный. Единственное, что требуется, – через каждые 60 тыс. км регулировать тепловые зазоры клапанов (работа – $17) и каждые 90 тыс. км менять ремень ГРМ вместе с натяжным роликом (детали плюс работа – $112).

А вот у моторов объемом 2,0 и 2,5 л газораспределительный механизм имеет цепной привод, а тепловые зазоры регулировать не нужно, так как стоят гидрокомпенсаторы. Однако не стоит думать, что наличие цепного привода – залог беспроблемной эксплуатации. По утверждению мотористов фирменной СТО, после пробега в 150 тыс. км в 2,0-литровых агрегатах иногда приходилось менять гидронатяжители и цепь. Причина – несвоевременная замена масла в двигателе или применение некачественной смазки, что выводит из строя гидронатяжитель и способствует растяжению цепи (работа на фирменной СТО – около $100, запчасти – $212). Кроме того, случаются подтекания охлаждающей жидкости из-под корпуса водяного насоса, состоящего из двух частей, – прокладка теряет герметичность.

2,5-литровый V6 в эксплуатации намного дороже 2,0-литрового. И дело не только в большем расходе топлива (в городском цикле с механической КП около 14 л на 100 км против 12 л соответственно). Ударит по карману и высокая стоимость обслуживания двигателя. В приводе газораспределительного механизма аж 3 цепи с таким же количеством гидронатяжителей. После пробега в 100 тыс. км нередко приходится менять гидронатяжитель и самую длинную цепь ГРМ, связывающую коленвал с распредвалами (работа вместе с запчастями стоит около $480). Иногда требуется заменить и два других гидронатяжителя и цепи. Кроме того, желательно не эксплуатировать 2,5-литровый мотор с большим количеством масла (под верхнюю метку) – были отмечены потери герметичности заднего сальника коленвала (работа – $146, запчасти – $47).

Полный, но не совсем

Grand Vitara – настоящий внедорожник, только маленький. Еще раз напомним, что в его конструкции применена мощная лонжеронная рама и неразрезной задний мост, а для борьбы с бездорожьем предусмотрен полный привод и пониженный ряд передач, которые задействуются рычагом «раздатки». По словам владельцев, «японец» отличается неплохой проходимостью. Конечно, ему сложно тягаться с Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser, но и паркетники ему не чета!

В трансмиссии Grand Vitara отсутствует межосевой дифференциал, поэтому задействовать полный привод стоит только на заснеженных, грунтовых дорогах и на бездорожье. В противном случае это грозит преждевременным выходом из строя трансмиссии и интенсивным износом шин. Первыми «сдаются» полуоси переднего моста. Свидетельством того, что они неисправны, являются повышенная шумность при движении на полном приводе и течь сальников полуосей. Передний мост подключается рычагом «раздатки», это разрешается делать на скорости до 100 км/ч.

Более надежными зарекомендовали себя автоматические коробки передач. Обычно проблем с ними, как, впрочем, и с «раздаткой», не бывает. По данным производителя, смазка в «автомате» рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата, но отечественные сервисмены советуют менять масло каждые 100 тыс. км.

А вот «механику» приходилось ремонтировать – выходят из строя подшипники КП (работа вместе с запчастями стоит примерно $400).

Каждые 40 тыс. км необходимо менять масло в раздаточной коробке, переднем и заднем редукторе и механической КП.

Просто и надежно

Подвеска Grand Vitara обладает завидной живучестью. Впереди применены А-образные рычаги с разнесенными пружиной и амортизатором и стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади – неразрезной мост с пружинами. Такая конструкция подвески жестковата, а при движении по неровностям проявляется легкая продольная раскачка. По утверждению сервисменов, «передок» может отходить до 100 тыс. км, а «задок» и вовсе практически неубиваемый. Правда, стоимость обслуживания передней подвески увеличивает то, что шаровые опоры меняются вместе с рычагом (оригинальная запчасть – $315), а вот сайлент-блоки – отдельно (запчасть – всего $37).

Реечное рулевое управление, оснащенное гидроусилителем в процессе эксплуатации, как правило, проблем не доставляет, и даже наконечники рулевых тяг требуют замены не ранее, чем через 100 тыс. км.

Не мало и не много

Suzuki Grand Vitara можно порекомендовать тем автолюбителям, которые машину будут эксплуатировать регулярно как в городе, так и за его пределами, особенно если возможностей паркетника им недостаточно, а полноразмерного внедорожника – чересчур много.

В целом Grand Vitara достаточно надежна и частого и дорогостоящего ремонта не требует. Прицениться к автомобилю можно с помощью еженедельного каталога «Автобазар».

 Личный опыт  

Игорь, 39 лет
Эксплуатирует машину 3 года, Suzuki Grand Vitara 2,0 л 16V (128 л. с.), пробег – 75 тыс. км, возраст – 3 года

Grand Vitara привлекла дизайном, комплектацией и приемлемой ценой. Моторчик даже на «автомате» машинку разгоняет довольно живо, и в городском потоке не чувствуешь себя черепахой. На трассе удавалось разгоняться даже до 160 км/ч, хотя отмечу, что после 130 км/ч в салоне отчетливо слышен гул двигателя. В среднем расход топлива составляет 13 л на 100 км пути.

Нравятся также и внедорожные качества Grand Vitara – она способна преодолеть песчаную или небольшую грязевую преграду. Приходилось, правда, несколько раз и застревать – тогда вызывал на подмогу трактор. Но машину продаю, так как хочется купить что-нибудь новенькое – внедорожник побольше или же спорткар.

 Личный опыт  

Геннадий, 35 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Suzuki Grand Vitara 2,5 л 24V (158 л. с.), пробег – 118 тыс. км, возраст – 5 лет

Я люблю выезжать на природу – на пикники или рыбалку, поэтому подыскивал себе небольшой и не слишком старый внедорожник. Купил Grand Vitara по совету друзей: мне рассказали, что от своих конкурентов он отличается лучшей проходимостью и к тому же имеет раму. О своем выборе ни разу не пожалел – проезжал по таким местам, где мой друг на Honda CRV застревал. Я его потом вытягивал. Машина хорошо «нафарширована». Подвеска жестковата и при быстрой езде машина слегка раскачивается, вместе с тем она долговечна: на сервисе мне сказали, что с подвеской все в порядке и ничего менять не нужно. Мотор мощный, везет автомобиль очень хорошо, хотя и «прожорливый» – в городе «выедает» около 15 л бензина.

 История

09.97 Новая модель представлена 5-дверным универсалом
03.98 Стартуют продажи в Европе
03.99 Запущена в производство короткобазная 3-дверная версия
01.00 Начата установка турбодизельного мотора 2,0 л (109 л. с.) Common-Rail, позаимствованного у концерна PSA Peugeot-Citroёn
01.03 Модернизация внешности и интерьера
03.05 Стартует выпуск второго поколения Grand Vitara

 До и после…

Предшественник – Suzuki Vitara – также был представлен тремя рамными модификациями – 3- и 5-дверными универсалами и кабриолетом. Полноприводная трансмиссия конструктивно схожа с Grand Vitara, правда, у Vitara применялись еще и механические муфты подключения переднего моста, для задействования которых нужно было выйти из машины и провернуть специальные трещотки на колесных ступицах. Салон у Vitara заметно теснее, чем у «наследника», зато к надежности также нет серьезных замечаний.

Второе поколение Suzuki Grand Vitara появилось в прошлом году. Во внешности этой модели, ранее выглядевшей простодушной, теперь появились черты агрессии и динамики. В отличие от предшественника Grand Vitara имеет несущий кузов с интегрированной в него рамой лестничного типа, а трансмиссия получила межосевой дифференциал, позволяющий двигаться на полном приводе по дорогам с любым типом покрытия. Кроме того, дифференциал оснащен вискомуфтой и подключает передние колеса при пробуксовке задних, его можно жестко заблокировать, а также прибегнуть к пониженной передаче.

Минимальная стоимость Grand Vitara в Украине, по данным отечественного дилера, составляет порядка 158 тыс. грн.

 Цены на новые неоригинальные запчасти, $*
Передн./задн. торм. колодки 82/42
Воздушный фильтр 17
Топливный фильтр 25
Масляный фильтр 9
Подшипник передн. /задн. ступицы 120/60
Шаровая опора 85
Амортизатор (передн./задн.) 165/65
Сцепление, комплект 470
Помпа 54
Радиатор 270
Ремень ГРМ 36
Натяжной ролик ГРМ 68
*цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены компанией Inter Cars Ukraine
 Suzuki Grand Vitara
Общие данные
Тип кузова универсал, кабриолет
Дверей/мест 3/5 и 5/5, 3/5
Габариты 3860/1700/1690*,
Д/Ш/В, мм 4195/1780/1740
База, мм 2200*, 2480
Клиренс, мм 200
Масса снаряжен. /полн., кг 1200/1750*, 1405/1950
Объем багажника, л 210/605*, 275/828
Объем бака, л 66
Трансмиссия
Тип привода подключаемый полн.
КП 5-ст. мех. или 4-ст. автомат.
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.: 1,6 л 16V (94 л. с.), 2,0 л 16V (128 л. с.)
6-цилиндр.: 2,5 л 24V (158 л. с.)
Турбодиз. 4-цилиндр. 2,0 л (87 л. с.), 2,0 л (109 л. с.) Common-Rail
Ходовая часть
Тормоза передн. /задн. диск. вент./бараб.
Подвеска передн./задн. незав./зав.
Шины 215/65 R16, 235/60 R16
Стоимость в Украине, $ от 9,8 тыс. до 31 тыс.
*3-дв. унив. и кабр.

Альтернатива

Honda CRV 1996–2002 г. в.

Honda CRV в отличие от Grand Vitara – классический паркетник с несущим кузовом. Обычно он ездит как переднеприводной автомобиль, а задняя ось подключается автоматически с помощью вискомуфты только при проскальзывании передних колес. Каких-либо блокировок дифференциалов и пониженного ряда передач у ее трансмиссии нет, поэтому далеко съезжать с твердых дорог на Honda CRV не рекомендуется. Линейка двигателей наименьшая среди указанных конкурентов и включает всего два бензиновых мотора одинакового объема, но разной мощности. Нет также и выбора модификаций – модель представлена только 5-дверным универсалом.

 Honda CRV 1996–2002 г. в.
Тип кузова 5-дв. универсал
Габариты Д/Ш/В, мм 4520/1750/1705
База, мм 2620
Дорожный просвет, мм 210
Двигатели 4-цилиндр. 2 бензин. : 2,0 16V (135 л. с.), 2,0 16V (147 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от $6,5 до 24 тыс.

Toyota RAV-4 2000–2006 г. в.

У Toyota RAV-4, также как у Honda CRV, несущий кузов, хотя ее трансмиссия более приспособлена для езды по дорогам с различным типом покрытия – у нее постоянный полный привод с распределением крутящего момента по осям в пропорции 50:50. За пределами асфальта из небольшой внедорожной ловушки поможет выбраться автоматически блокируемый межосевой дифференциал. Хотя пониженный ряд передач отсутствует.

 Toyota RAV-4 2000–2006 г. в.
Тип кузова 3– и 5-дв. универсал
Габариты Д/Ш/В, мм 4245/1785/1670 (5-дв. универсал)
База, мм 2490 (5-дв. универсал)
Дорожный просвет, мм 200
Двигатели 4-цилиндр. 3 бензин.: 1,8 л 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V (165 л. с.) и турбодизельн.: 2,0 л 16V (116 л.с.)
Стоимость в Украине, $ от 18,8 до 33 тыс.

Kia Sportage 1993–2002 г. в.

Этот «кореец» – серьезный конкурент Grand Vitara. Во-первых, его рыночная стоимость ниже, во-вторых, он как классический внедорожник имеет рамную конструкцию кузова, зависимую заднюю подвеску с самоблокирующимся межколесным дифференциалом и «раздатку» с пониженным рядом передач. Правда, из-за отсутствия межосевого дифференциала задействовать полный привод можно только вне асфальтовых дорог.

 Kia Sportage 1993–2002 г. в.
Тип кузова 5-дв. универсалы и кабриолет
Габариты Д/Ш/В, мм 4245/1730/1695 (5-дв. универсал)
База, мм 2650
Дорожный просвет, мм 200
Двигатели 4- и 6-цилиндр. 2 бензин. : 2,0 л (95 л. с.), 2,0 л 16V (128 л. с.) и 2 дизельн.: 2,0 л Turbo (83 л. с.), 2,2 л (68 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от 5,5 до 16,5 тыс.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компании Mazda Auto International за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 04.07.2016